Hyundai santa fe тест: Mobile-review.com 12. Hyundai Santa Fe

---

Hyundai Santa Fe: когда корейцы прогрессируют

«Сотовая» тема в дизайне Santa Fe начинается с решетки радиатораВ профиль автомобиль – такой же, как на ходу: динамичный и устойчивыйЗадний бампер вроде практичный, из некрашеного пластика – если бы не размеры серебристой накладкиПодводка задних фонарей, планка между ними – хром, во вполне умеренном количествеПередняя оптика, разнесенная на три «этажа» – модное современное решениеПередняя панель – сложносочиненная и многоуровневаяКаждый ее фрагмент достоин отдельного изученияВокруг кулисы АКПП сгруппированы многие полезные клавиши: от выбора режимов до включения автопарковкиЕрзать на сиденье можно легко, а вот спина водителя фиксируется надежнееА вот снова уже знакомые нам «соты»«Сотовая» тема продолжается и в рельефе дверного динамика…… и даже внутри дверного кармана«Нарисованная» панель приборов дает широкие возможности индикации режимов движения. Smart – самый умный, как ясно из названияПанорамный люк Santa Fe особенно пригодится в путешествияхИнтерьер салона красив и с точки зрения пассажираНа заднем ряду будет просторно и ногам пассажиров…… и для их рук тоже найдётся опораДве USB-зарядки, персональные воздуховоды, но управление климатом – только с переднего рядаСолнцезащитные шторки выдвигаются вручнуюЭто – если сесть на задний диван, сдвинутый назад до пределаА если понажимать эти клавиши на боковине спинки переднего ряда…… результат получится еще более впечатляющимПри разложенных сиденьях третьего ряда от багажника остаются символические 130 литров объемаТретьему ряду с регулировками климата повезло больше……чего не скажешь о пространстве для ногМаксимальный грузовой объем Santa Fe впечатляетВ паспортные 185 мм дорожного просвета не очень верится при взгляде на передний свес……да и на заднийНет, в принципе-то навигатор должен быть…… как видно из надписи на кнопках центрального дисплея. Что ж, зато к камере вопросов нет Вся фотосессия

В Hyundai, кажется, научились делать эмоциональные автомобили. Что удивительно, не в сегменте спорткупе или горячих хэтчбеков, а в категории «семейный кроссовер»

Когда Hyundai выводила на российский рынок третье поколение Santa Fe, тест-драйв проходил в Армении. Вечером за ужином известный радиожурналист, с которым мы были в одном экипаже, сказал, что на автомобиле ездить будет опасно: не подвеска, а бланманже, раскачка на неровностях такая, что теряется связь колес с дорогой, его выбросило на встречную полосу. Представители Hyundai были, мягко говоря, недовольны.

Как говорится, прошли годы. И вот я, найдя в Подмосковье подходящую по профилю трассу, повторяю тогдашние Гошины маневры за рулем Santa Fe – но уже четвертого поколения. Прохожу на тех же 110 км/ч подъемы и спуски с одновременными поворотами. Никаких признаков раскачки, автомобиль стоит на траектории как приклеенный. Но главное даже не это. Если оценивать автомобиль как источник радости и удовольствия (а только так и надо его оценивать), то Santa Fe – пример того, что Hyundai научился извлекать из своих автомобилей настроение.

Красота на панели

Трудно представить, что было время, когда в России кроссоверы считали недоразумением, «недоджипом». Сегодня этот жанр не просто реабилитирован, но и просто – хит продаж. Хотя Santa Fe, скорее, выступает в какой-то смешанной дисциплине. Формально он – просто кроссовер с невысоким (190 мм) клиренсом и подключаемым полным приводом. При этом «походка» у него внедорожная, интерьер – люксового седана, а вместимость – как у семейного универсала.

Черно-коричневый салон Santa Fe (комплектация так и называется Black&Brown) задает уровень премиумности топовых внедорожников Lexus. Да и архитектура передней панели, похоже, навеяна теми же японскими мотивами. Перед глазами водителя – настоящая театральная сцена, музейная панорама, уступами восходящая к «заднику» – лобовому стеклу. Многосоставная, многоуровневая, интересная, ее хочется рассматривать в подробностях. По-азиатски затейливо, много деталей, но в глазах при этом не рябит и не раздражает.

Перфорированная кожа передних кресел с подогревом и вентиляцией, с ромбовидным рельефом на спинках – с ним рифмуется дизайн динамиков в передних дверях и вставки на дне дверных карманов. Боковая поддержка у спинки очень хороша, у подушки выражена меньше. Сама подушка немножко коротковата, но положение улучшает регулируемый подколенный валик, выдвинутый до предела. На фоне той эргономической катастрофы, которая сейчас разразилась в некоторых моделях немецкого премиума, заточенных под азиатскую фигуру, здесь – рай просто земной. Есть какая-то ирония в этом встречном движении: европейские бренды смещаются к азиатскому потребителю, с его особенностям телосложения, а бренды азиатские хотят «забрать» европейского и американского покупателя – и делают сиденья, близкие к идеальным для европейцев.

Второй ряд сидений в семиместной версии, которая у нас на тесте, ездит по рельсам вперед-назад. В крайнем заднем положении пассажир второго ряда сможет закинуть ногу на ногу, а если он сидит на «месте босса», справа, а перед ним никого – еще и сдвинуть вперед переднее кресло, «уронить» его спинку на торпедо и закинуть ноги в положение «американец из советских карикатур 1950-х». В крайнем переднем положении дивана второго ряда у населения третьего, откидного, появится хоть какое-то пространство для жизни. Седан бизнес-класса встречается с семейным кроссовером.
Но мы же обещали эмоции?

Двигатель прогресса. Ну и коробка

Главный их источник в Santa Fe – работа связки «двигатель – коробка». Обычно хочется, чтобы мощность под педалью акселератора ощущалась с запасом, чтобы двигатель был автомобилю «навырост». 200-сильный дизель сидит в Santa Fe, скорее, как влитой, его 440 Нм крутящего момента по паспорту выдаются с 1750 об/мин, а по ощущению – чуть ли не мгновенно. И это дает мощный и ровный старт и очень уверенный разгон, причем, во всех диапазонах, на любой скорости сохраняется мощный и ровный подхват. И вот парадокс: паспортная цифра разгона до сотни вроде бы совершенно не впечатляет: 9,4 секунды. Но глаза отказываются ей верить.

Нынешняя 8-скоростная коробка Santa Fe прекрасна. Благодаря ей двигатель не напрягается, все время работает в оптимальном диапазоне. И при крейсерских 90 км/ч держит максимум полторы тысячи оборотов, а коробка, когда надо ускориться или замедлиться, перебирает передачи совершенно незаметно. По плавности – как вариатор, по скорострельности – как суперпродвинутый «робот». Результат – отклик на педаль акселератора почти электромоторный (говорю, только что отъездив на «электричке» Jaguar).

Ускорение на Santa Fe не ощущается, аэродинамических шумов ноль, просто на HUD-дисплее на лобовом стекле 110 сменяется на 140, словно в компьютерной игре, даже шелест шин по асфальту не слишком усиливается. Лишь при кикдауне рокот дизеля становится громче. Максимальные 19-е диски, низкопрофильная резина – но вибрации от неровностей на руль не добираются, как почти не добавляет звука и прохождение неровностей – лишь породистый глухой «тыдым». Только когда в повороте случайно прихватываешь обочину, слышно, как то ли в арках, то ли по порогам «пробегают» камешки.

А «походка» у кроссовера Santa Fe тяжелая, скорее, рамная и внедорожная, но без валкости. Отсюда – повышенное ощущение безопасности: я легко и без сомнений разогнал автомобиль до 150 км/ч там, где точно не стал бы это делать на других кроссоверах. На нем бы в путешествие, на трассе это – лайнер, круизер, яхта.

Есть люди, тоскующие по ушедшему от нас гидроусилителю руля. Говорящие, что с приходом усилителя электрического потеряна физическая связь руля с колесами, пропало «теплое, ламповое». Но во-первых, гидроусилитель унес с собой и потери мощности двигателя, а во-вторых, вот я рулю сейчас Santa Fe, хорошо понимаю в каждый момент, в каком положении находятся передние колеса – и зачем мне эта физическая связь?

И еще и еще раз – испытываешь буквально физическую радость от того, как работает подвеска, как автомобиль проходит неровности – и дорожные, и внедорожные. Браво, Hyundai.

Кстати, о внедорожности: включенный принудительный полный привод здесь работает и на дорожных скоростях. Обычно при превышении определенной скорости муфта разблокируется, а в Santa Fe значок полного привода на панели продолжает гореть и при 60, и при 70 км/ч. Есть четыре режима вождения: Eco, Sport, Comfort и Smart. Eco «тормозит», Sport «шустрит», Comfort – ну понятно. А вот Smart автоматически подстраивается под твой стиль вождения. Едешь агрессивно – включает Sport, едешь экологично – переходит в Eco. Если среднее – показывает Comfort.

Система удержания в полосе и активный круиз-контроль позволяют ехать по загородному маршруту, не нажимая на педаль акселератора. Разве что в поворотах надо вмешиваться в управление. Впрочем, совсем руль отпускать нельзя – звучит зуммер и на приборной панели появляется предупреждение: система удержания в полосе будет отключена. Если снова положить руки на руль, Santa Fe продолжит движение в режиме автопилота. Он вообще умный: при запуске двигателя, когда за бортом +24, а климат-контроль установлен на +21, автомобиль автоматически включает не только кондиционер, но и вентиляцию водительского сиденья в предельном режиме, на три деления.

Что напоминает нам внутренняя жаба? Что расход топлива при выборе автомобиля становится важным фактором – не только экономическим, но и психологическим. Когда на приборной панели высвечивается средний расход в 7,2 литра и половины 71-литрового бака хватает на весь тестовый пробег, это впечатляет. Потому что при, например, 12 литрах бензина на сотню лишний раз подумаешь, сесть ли за руль. А при 7 литрах дизеля – легко, бешеной собаке семь верст не крюк, что называется. Поведение становится менее «зажатым», меняется образ и стиль жизни. Говорят, в Подмосковье есть магазины белорусских продуктов – сыр, сметана, мороженое. Проверим?

Навигатор не найден

А пресс-парку хочется сказать отдельное спасибо. Во-первых, за автомобиль, выданный без ковриков. Во-вторых, друзья: мы уже почти привыкли, что в некоторых пресс-парках по максимуму не снимают транспортировочные пленки и другие защитные наклейки, на порогах, панелях и даже иногда на кузове снаружи. Все понятно: вам автомобиль потом еще продавать. Но вот защитную полиэтиленовую пленку с третьего ряда сидений лучше все-таки снимать. Объясняю: журналист важен не сам по себе, он – полпред покупателя, помогающий сделать выбор за или против. И когда он раскладывает третий ряд сидений и видит, что все они укутаны в транспортировочную пленку, и еще сверху что-то набросано, – честно говоря, не хочется эту пленку снимать и пробовать забираться на третий ряд. Потому что тем самым ему как бы дают понять: ты тут временный, слазь, не для тебя эту ягодку растили. Сразу ничего не хочется пробовать, лишний раз садиться в хорошую дорогую машину, на чистый пол, в не совсем чистых ботинках – да, вы потом пропылесосите, но… Третье: при попытке включить навигацию экран выдавал надпись: карта памяти не найдена. Поэтому про навигацию в Santa Fe ничего не могу сказать, кроме того, что, если судить по меню дисплея, она в нем должна быть. Резюме: автомобиль лучше выдавать в состоянии полной готовности к употреблению, как клиенту.

Самый верный признак того, что автомобиль, как говорит молодежь, тебе «зашел» – если вернув его в пресс-парк, идешь на сайты дилеров и начинаешь изучать цены и комплектации. Сдав Santa Fe, я сходил и посмотрел: 2,9 млн в максимальной комплектации. При этом есть спецпредложения – 2,1 млн с копейками за пятиместную версию. За большой вместительный кроссвер, с тем же 200-сильным дизелем и 8-ступенчатой коробкой, что были на тестовом Santa Fe. Вроде бы немало, но столько же сейчас стоит, например, седан Skoda Superb в не самой верхней комплектации. А возможности их даже сравнивать не стоит. В общем задумался.

   

Технические характеристики Hyundai Santa Fe
ГАБАРИТЫ, ММ	4770x1890x1703
КОЛЕСНАЯ БАЗА, ММ	2765
ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, ММ	185
ОБЪЕМ БАГАЖНИКА, Л	1625/547/130
СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, КГ	1945-2070
ТИП ДВИГАТЕЛЯ	R4, турбодизель
РАБОЧИЙ ОБЪЕМ, КУБ. СМ	2199
МАКС. МОЩНОСТЬ, Л.С	200 при 3800 об/мин
МАКС. МОМЕНТ, НМ	440 при 1750-2750 об/мин
ПРИВОД	Полный
ТРАНСМИССИЯ	8-ст., автомат
МАКС. СКОРОСТЬ, КМ/Ч	203
РАЗГОН 0–100 КМ/Ч, С	9,4
СРЕДНИЙ РАСХОД ТОПЛИВА, Л/100 КМ	7,5

Автор

Зотиков Александр, обозреватель портала «MotorPage»

Издание

MotorPage.Ru

Фото

фото автора

Краш-тест Hyundai Santa Fe 3 (DM) Euro NCAP

Среднеразмерный кроссовер Hyundai Santa Fe третьей генерации дебютировал в 2012 году на мотор-шоу в Нью-Йорке. В августе того же года состоялась российская премьера автомобиля на международном Московском автосалоне. В 2012-м «кореец» прошел краш-тест по системе EuroNCAP, по результатам которого получил максимальную оценку – пять звезд.

«Третий» Hyundai Santa Fe предлагает примерно такой же уровень безопасности, как Chevrolet Captiva и Mitsubishi Outlander. Правда, он лучше «американца» защищает пешеходов при столкновении, но уступает «японцу» по оснащению устройства обеспечения безопасности. А вот у еще одного корейского кроссовера – Kia Sorento – Santa Fe выигрывает по всем параметрам.

Hyundai Santa Fe прошёл следующие типы испытаний по системе EuroNCAP: фронтальное столкновение на скорости 64 км/ч с барьером, боковой удар на скорости 50 км/ч симулятором другого автомобиля и Pole Test – столкновение с жесткой металлической штангой на скорости 29 км/ч.

При лобовом ударе структура пассажирского салона сохранила свою стабильность. Все части тела седоков имеют хороший уровень защиты. При боковом столкновении с другим автомобилем Santa Fe получил максимальное количество баллов, оберегая водителя от повреждений. При ударе о столб обеспечивается достаточная защита груди и хорошая остальных частей тела. Сиденья и подголовники исключают вероятность получения седоками травм шейного отдела позвоночника при наезде сзади.

Ребенок возрастом три года, находящийся при фронтальном столкновении на переднем сиденье, хорошо защищен от любых значительных повреждений. При боковом ударе удерживающее устройство надежно фиксирует 18-месячного и 3-летнего детей, благодаря чему им удается избежать контактов головы с частями интерьера. При необходимости пассажирская подушка безопасности может быть деактивирована.

Максимально количество баллов Hyundai Santa Fe третьей генерации получил за защиту ног пешеходов в случае столкновения. А вот передний край капота может нанести повреждения в области таза. В бампере имеются датчики, определяющие момент контакта автомобиля с пешеходом, для обеспечения большей безопасности.

В местах, где может быть поражена голова ребенка или взрослого пешехода, капот предоставляет хорошую защиту, за исключением области вдоль нижнего края лобового стекла.

Система курсовой устойчивости входит в базовую комплектацию «третьего» Hyundai Santa Fe. Она отвечает требованиям EuroNCAP – автомобиль успешно прошел ESC test.

За защиту водителя и взрослых пассажиров Hyundai Santa Fe получил 34 балла (96% от максимально возможной оценки), за защиту пассажиров-детей – 43 балла (89%), за защиту пешеходов – 25 баллов (71%), за оснащения устройствами обеспечения безопасности – 6 баллов (86%).

Отзывы

Записаться на тест-драйв Hyundai New Santa Fe в автосалоне официального дилера Хендай

Настоящий Web-ресурс (далее Сайт) использует «cookie», в том числе собирает следующие сведения о Пользователях в целях улучшения работы Сайта. Обработка сведений о Пользователях осуществляется в соответствии с Политикой в области обработки персональных данных ООО «Хендэ Мотор СНГ».

Этот сайт использует сервис веб-аналитики Яндекс.Метрика, предоставляемый компанией ООО «ЯНДЕКС», 119021, Россия, Москва, ул. Л. Толстого, 16 и сервис веб-аналитики google.ru/analytics, предоставляемый компанией ООО «ГУГЛ».

Эти сервисы используют технологию «cookie» — небольшие текстовые файлы, размещаемые на компьютере пользователей с целью анализа их пользовательской активности. Собранная при помощи cookie информация (IP-адрес пользователя, дата и время посещения сайта, типы браузера и операционной систем, тип и модель мобильного устройства, источник входа на сайт, информация о поведении пользователя на сайте (включая количество и наименование просмотренных страниц), возраст, пол, интересы, географическое месторасположение пользователя, прочие технические данные (cookies, flash, java и т.

п.) не может идентифицировать вас, однако может помочь нам улучшить работу нашего сайта. Информация об использовании вами данного сайта, собранная при помощи cookie, будет передаваться ООО «ЯНДЕКС» и ООО «ГУГЛ», которые будут обрабатывать эту информацию для оценки использования вами сайта, составления для нас отчетов о деятельности нашего сайта, и предоставления других услуг. ООО «ЯНДЕКС» и ООО «ГУГЛ» обрабатывают эту информацию в порядке, установленном в условиях использования сервисов.

Вы можете отказаться от использования файлов cookie, выбрав соответствующие настройки в браузере. Используя этот сайт, вы соглашаетесь на обработку данных о вас в порядке и целях, указанных выше.

Hyundai показал, как будет выглядеть обновленный Santa Fe

Компания Hyundai Motor раскрыла дизайн обновленного Santa Fe, опубликовав первые официальные фотографии кроссовера.

Снаружи, как уже сообщал «Движок», новый Santa Fe можно будет опознать по абсолютно иному оформлению передней части кузова.

Автомобили / Тесты

Шире станет радиаторная решетка, автомобиля, поменяется форма ее «ячеек», изменится также форма и «начинка» головных фар.

Главным же нововведением станут эффектные дневные ходовые огни Т-образной формы.

Новые задние фонари будут объединены световой полосой на дверце багажника.

Изменится также дизайн заднего бампера: там появятся более широкий отражатель и новая декоративная накладка.

Все вместе указанные элементы призваны создавать «оригинальную трехуровневую композицию» в задней части автомобиля.

В Hyundai позиционируют Santa Fe как транспорт для семейных путешествий. Поэтому салон кроссовера в рамках рестайлинга был переработан с прицелом на больший запас пространства и комфорт для седоков; улучшены также материалы и качество отделки интерьера.

От традиционного селектора коробки передач создатели обновленного Santa Fe отказались – вместо него используется кнопочное управление коробкой. Кроме того, кроссовер впервые в своей истории получит селектор Terrain Mode на центральной консоли. С его помощью можно будет переключать режимы движения и менять настройки системы полного привода HTRAC.

В список оснащения обновленного Santa Fe войдет новая мультимедийная система с 10,25-дюймовым дисплеем, «навигацией», возможностью вывода изображения с камеры заднего вида во время движения и полным набором современных развлекательных и информационных сервисов.

О том, какими двигателями и трансмиссиями будет оснащаться новый Santa Fe, в Hyundai расскажут позже. Пока же известно, что в Европе обновленный Santa Fe станет первым кроссовером марки, который с момента выхода на рынок получит новые гибридные двигатели семейства Smartstream.

Старт европейских продаж нового Hyundai Santa Fe запланирован на сентябрь нынешнего года.

Тест Hyundai Santa Fe 2.0 CRDi 185 KM 4X4 » AutoKontact

Автор статьи: AutoKontact.ru

дата: 03.07. 2020

Сегмент внедорожников в настоящее время является одной из самых быстрорастущих отраслей рынка новых автомобилей. Эта тенденция понятна Hyundai, чьи продукты мы видим на европейском рынке уже много лет. Его обширный опыт является гарантией знания потребностей и ожиданий клиентов, и в результате этого модель Санта-Фе была протестирована в нашей редакции. Я приглашаю вас на тест.

Многие из нас знают поговорку: «Первое впечатление можно произвести только один раз». С ним невозможно не согласиться, поэтому я начну с эмоций и мыслей, которые внедорожник Hyundai вызвал у меня при первом контакте. Когда я увидел его, он стоял припаркованный между volvo и гольфом. «Большой, просто огромный», — мелькнуло у меня в голове. Фольксваген выглядел рядом с ним как малыш — забавно, как контраст влияет на восприятие реальности. Вольво, с другой стороны, хоть и очень просторный, все же был меньше. Давайте перейдем к делу.

Внешность

После первого впечатления пришло время для более близкой встречи. Давайте обратим наше внимание на переднюю часть автомобиля. Он сразу привлекает своей агрессивной и динамичной линией фар и сопутствующими складками. Вместе с дневными ходовыми огнями и черной решеткой они представляют собой интересное введение в очень аккуратно написанный роман. Линия фары выделяется широкой хромированной полосой, проходящей от одного края до другого. На мой взгляд, это стилистически выгодная находка, которая позволяет дополнить и подчеркнуть выразительную душу автомобиля. Изюминка «лица» Hyundai — углы графитового бампера и квази, помещенный под ним- чехол, который, как элегантная пряжка, соединяет отдельные элементы. Боковую сторону автомобиля можно разделить на три главы, посвященные отдельным темам.

Первая начинается с перил, продолжается вдоль тонированного массивного стекла и заканчивается определенно у их нижнего края. Начало и конец следующей главы — дверные панели и брызговики, покрытые металлической краской.  Они являются воплощением упомянутой динамики и стилистического мастерства дизайнеров. Последние сделаны из пластика, колесных арок и накладок на пороги, защищают оставшиеся главы от повреждений и придают всему элементу целостность. Внешний стилистический триптих дополняет заднюю часть автомобиля, львиную долю лобового стекла. Под ним вогнутая панель крышки багажника с резко очерченными лампами. Вместе с тире номерного знака между ними, они являются разъемом, соединяющим боковые стороны автомобиля. Точка над и в этой части — это бампер и его элементы, роль которых идентична передней части. На мой взгляд, внешний вид является логичным и цельным.

Несколько слов об интерьере

«Чтобы иметь возможность говорить о содержании книги, вы должны ее прочитать» — это предложение одинаково хорошо может относиться и к машине. В случае с Hyundai это предельно просто: просто потяните за массивную ручку, оснащенную датчиком бесключевого доступа. Тогда наши глаза видят просторы космоса.

Давайте сядем в кресло и закроем дверь, чтобы начать четвертую главу под названием «Положение водителя». Сидение не является проблемой даже для людей ростом более 190 см. Все это благодаря регулировке рулевой колонки в двух плоскостях. Кресло с электрическим управлением и широким диапазоном допустимых настроек также является опорой. Эргономика интерьера заслуживает особого внимания. Доступ к индикаторам и переключателям прост и интуитивно понятен, а работа систем прозрачна и динамична.

Второй ряд сидений так же удобен, как и первый, а дополнительной привлекательностью для пассажиров является панорамная крыша. Она наверняка понравится фанатам, наблюдающим за ночным небом во время вождения. Интерьер автомобиля был разработан с учетом комфорта. Его производительность находится на высоком уровне, а используемые материалы хорошего качества. Я думаю, что дизайнеры проделали большую работу по созданию Hyundai Santa Fe.

Оборудование

Говорят, что о книге следует судить по ее содержанию, а не по обложке. В случае Санта-Фе оба этих элемента очень привлекательны. В частности, потому что тестируемое устройство было чрезвычайно богато оснащено. На борту вы можете найти, среди прочего: индукционное зарядное устройство, адаптивные светодиодные фонари (которые великолепны), дисплей на лобовом стекле и обширную систему помощников, поддерживающих как водителя, так и маневрирование автомобиля. Эти элементы важны, но мне особенно понравился зимний пакет, в который входят: подогрев окон, сидений и руля.

Такой набор дополнений в морозное утро может улучшить даже плохое настроение понедельника. Hyundai, однако, пошел еще дальше и ставит безопасность выше комфорта, предлагая водителям и пассажирам целый ряд систем, чтобы обеспечить эту безопасность. Особого внимания заслуживает модуль контроля окружающей среды, который предотвращает неконтролируемое открытие двери нашим несовершеннолетним пассажиром. Функция, особенно рекомендуемая для людей, которые возят своих детей в школу.

Стоит также обратить внимание на камеры, используемые в транспортном средстве. Это облегчает маневрирование автомобиля и делает его чрезвычайно удобным при парковке даже на узких улицах. Тем не менее, видео это еще не все. На борту можно найти парковочные датчики и несколько датчиков, которые контролируют окружающую среду. Они предупреждают о транспортных средствах во время поперечного выезда из здания, что особенно важно при движении задним ходом.

Короче говоря: Hyundai Santa Fe очень хорошо оборудован. На борту мы найдем все, что должно быть у современного автомобиля.

Механические проблемы

Сердцем тестируемого агрегата является двухлитровый силовой агрегат мощностью 185 лошадиных сил, соединенный с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. По желанию вы можете дооснастить Santa Fe полным приводом. Очень полезно, если вы хотите уверенно преодолевать снежные арки и холмы зимой. Учитывая вес и габариты автомобиля, подвеска настолько жесткая, что разворот кузова по кривой невелик. Эта система работает хорошо, удобно подавляя неровности без каких-либо проблем.

Интересно, что использование 19-дюймовых легкосплавных дисков не снижает комфортности передвижения. Разгон тоже не разочаровывает: машина решительно набирает скорость, а двигатель быстро реагирует на нажатие на акселератор. Стоит упомянуть функцию, которую по достоинству оценят аудиофилы. Это тишина. Движение со скоростью 120-140 км / ч практически бесшумно! Единственное, что можно услышать, — это слабый звук сопротивления воздуха. Это стало для меня очень приятным сюрпризом. Я ожидал больше шума. Наконец, следует подчеркнуть, что с точки зрения ускорения, торможения и уровня шума Hyundai значительно превосходит рыночные стандарты.

Плюсы

1) Внешний вид — транспортное средство хорошо спроектировано, привлекает внимание пешеходов и других участников дорожного движения.

2) Mute — очень тихий двигатель, также на более высоких скоростях.

3) Система отопления — эффективная, очень быстро нагревает весь объем автомобиля.

4) Жалюзи.

5) Отличная видимость благодаря передней стойке.

6) Светодиодная технология — великолепно освещает дорогу.

7) Качество интерьера — мягкие, хорошие материалы, никаких недостатков, швы приборной панели выполнены очень аккуратно.

8) Цена.

9) Сжигание — на скоростях шоссе автомобиль сжигает только 7,5 литров дизельного топлива.

10) Панорамная крыша — отличное предложение для людей, которые ценят просторные и хорошо освещенные интерьеры.

11) Интерфейс часов — интуитивно понятный, очень приятный в использовании.

12) Подстаканники и дверные карманы — в них можно легко хранить большую бутылку воды.

13) Встроенный конвертер — идеально подходит для людей, использующих ноутбук в дороге.

14) Дополнительный USB-порт для зарядки смартфона.

Недостатки

1) Режимы вождения — отлично настроенный спорт, к сожалению, в случае комфортного режима трансмиссия работает слишком медленно, вызывая момент неопределенности при обгоне.

2) Система автоматического удержания — при попытке динамического движения при включенной системе происходит неприятный наклон кузова и заглушение двигателя.

3) Плохая видимость через B-столб, особенно при поперечном выходе из объекта.

4) Аудиосистема — качество звука снижается при громкости от 19 и выше.

Мнение

Hyundai Santa Fe — отличное предложение для человека, который хочет выделиться на дороге. Отличное соотношение цены и качества и богатая обстановка определенно побуждают вас покупать его. Конкурентное сгорание с кавернозным салоном делает его альтернативой более дорогим автомобилям, предлагая меньше при определенном уровне цен. Если бы мне пришлось купить служебную машину сегодня, Санта-Фе был бы моим первым выбором. Hyundai следует похвалить за концепцию создания этого автомобиля и надеяться, что следующие автомобили производителя будут столь же успешными, как и этот привлекательный внедорожник.

Просмотров: 604

Тест-драйв Hyundai Santa Fe Premium: плюсы и минусы модели

Производитель официально презентовал рестайлинговую версию внедорожника Санта Фе на Франкфуртском автосалоне осенью 2015 года. Модель Premium на отечественном рынке представлена четырьмя комплектациями.

Экстерьер Premium: городская элегантность в сочетании со спортивным характером. Внешний вид внедорожника получился и агрессивным, и достаточно стильным. Модель Premium отличается от предшественника, от Santa Fe, обновленной решеткой радиатора, выпущенной с хромированными элементами.

Записаться на тест-драйв

В рестайлинговой версии 2015 года изменился также дизайн головной оптики — плафоны оригинально заходят на крылья. Был обновлен и внешний вид противотуманных фар, у которых появилось хромированное обрамление. Задние фонари выделяются лаконичным дизайном.

Они произведены из светодиодов, которые характеризуются низким энергопотреблением и надежностью в применении. По сравнению с предшественником у внедорожников Premium светодиодные ходовые огни расположены в верхней части.

Габариты

Размеры обновленного полноприводника Санта Фе Премиум не изменились:

• длина равняется 4 690 мм;
• дорожный просвет достигает 185 мм;
• высота — 1 675 мм;
• ширина составляет 1 880 мм.

Дизайнеры, работающие над внешним видом Premium, подкорректировали образ заднего бампера, который стал более агрессивным. В премиальном Santa Fe установлены выхлопные трубы так называемой сдвоенной конфигурации, которые подчеркивают спортивных характер машины. Профиль автомобиля во время движения позволяет снизить шум в салоне и расход топлива по дорогам с разным покрытием.

По мнению многих экспертов, доработки положительно повлияли на образ автомобиля. Модель Premium от Hyundai стала смотреться агрессивнее и респектабельнее предшественника.

Салон и комплектации

Эстетические и эксплуатационные особенности салона рестайлинговой модели.

В интерьере обновленного внедорожника произошло мало изменений. Конфигурация посадочных мест и передней панели осталась прежней. Для отделки передней панели используется высококачественный пластик. В более дорогих комплектациях для декорирования дверей и сидений применяется как искусственная, так и натуральная кожа.

В модели Premium производитель улучшил комфорт задних сидений: пассажиры могут изменять углы наклона спинок специально под индивидуальные условия использования. Благодаря повышенному удобству салона даже троим пассажирам будет комфортно путешествовать на дальние расстояния.

В комплектациях Comfort, High-Tech и Dynamic есть подогрев задних сидений и рулевого колеса. Благодаря заднему центральному подлокотнику, который отличается продуманной формой и оснащается местом для стаканов, пассажиры на заднем сиденье во время поездки могут наслаждаться ароматным чаем или кофе.

В салоне обновленного 4×4 СантаФе Премиум не изменился внутренний объем. В салоне комфортно разместятся пять человек: водитель и четыре пассажира. При этом производитель в модели Premium увеличил второй ряд на 15 см. Комплектация High-Tech включает вентиляцию передних сидений и электрорегулировку сиденья пассажира.

При этом корейские машины с High-Tech также комплектуются:

• интеллектуальным круиз контролем;
• навигацией;
• сенсорным 8-дюймовым дисплеем, аудиосистемой премиум класса с сабвуфером, 10 динамиками, внешним усилителем — аудиосистема позволяет достичь объемного стереозвучания.

Комплектации Comfort и Dynamic включают аудиосистему, оснащенную 5-дюймовым TFT дисплеем, эквалайзером, шестью динамиками.

Интерьер Premium изготавливается в трех цветовых вариантах. Покупатель может заказать салон, созданный в черном, сером или бежевом цвете. Дополнительно можно приобрести пакет Advanced, включающий панорамную крышу с люком, оснащенную солнцезащитной шторкой. Объем багажника также не изменился и составляет 585 л. Его размер можно увеличить до 1 680 л, если разобрать заднее сиденье.

Основные технические характеристики

Чем порадует автолюбителей модель Premium? На корейский автомобиль устанавливаются модернизированные шасси: задний мост подключается с помощью многодисковой муфты. По информации производителя, в обновленном корейском внедорожнике повышена жесткость кузова, а для его производства применялся больший процент высокопрочных сталей, чем для создания модели Santa Fe. Инженеры в рестайлинговой версии 2015 года также немного изменили конструкцию амортизаторов.

В подвеске не произошли изменения:

• сзади также применяется многорычажная конструкция;
• спереди задействованы стойки МакФерсон.

Моторная гамма полноприводника, которые продаются в нашей стране, также осталась прежней. На новый Санта Фе 4×4 устанавливается:

• Бензиновый двигатель — характеризуется максимальной мощностью, достигающей 171 л. с. Благодаря усовершенствованной системе впуска создается оптимальный расход топлива. Theta II выделяется крутящим моментом, который достигает 241 Нм. Объем — 2,4 л.
• Дизельный двигатель — генерирует мощность, которая составляет 200 л. с. Крутящий момент может достигать 440 Нм. Благодаря модернизированной системе впрыска увеличивается производительность ДВС и уменьшается расход топлива. Объем двигателя — 2,2 л.

Записаться на тест-драйв

Премиальный Санта Фе 2015 года оснащается 6-ступенчатой МКПП или АКПП. Модель Premium понятно управляется. Благодаря электронному контролю устойчивости (ESC) машина ведет себя уверенно на поворотах, а при торможении учитываются дорожные условия и крутящий момент двигателя. Автомобиль не досаждает водителю излишней раскачкой или жесткостью. Но вот динамики бензинового двигателя хватает только для города. Например, на трассе придется более тщательно просчитывать обгоны, а на скорости больше 100 км/ч ускорение вялое.

Подвеска отлично справится со средними дефектами на дороге. Из-за не особо выдающегося клиренса, который составляет 185 мм, долго путешествовать по пересеченной местности не рекомендуется. Но городской внедорожник хорошо преодолевает неглубокие канавы и лесные проселки, а благодаря системе управления стабилизацией (VSM), автоматически восстанавливается курсовая устойчивость при потере сцепления с дорогой.

По сравнению с автомобилями аналогичного класса, модель Premium 4×4 отличается повышенной надежностью и высоким уровнем комфорта. Обновленный внедорожник оставляет приятные впечатления, ведь производитель сохранил сильные качества и мощность Santa Fe, при этом он обновил экстерьер и улучшил комфорт салона. Премиальная модель внедорожника от Хендай реализуется с четырьмя комплектациями.

Важные особенности комплектации

Кроме стандартного оснащения, в комплектации Start, например, есть аудиосистема с эквалайзером и шестью динамиками. В автомобиле сиденья обиты тканью. В комплектации Comfort есть подогрев руля. Модели Premium также комплектуются электроприводом складывания зеркал, камерой заднего вида, датчиками парковки и света.

Комплектация Dynamic:

• панелью приборов Supervision;
• теплозащитными стеклами;
• передними датчиками парковки;
• ксеноновыми фарами ближнего света.
• системой мониторинга слепых зон и другими опциями.

Комплектация High-Tech включает коленную подушку безопасности водителя, систему экстренного торможения, EPB. Дополнительно можно заказать пакет Advanced, состоящий также из мониторинга давления в шинах, системы камер кругового обзора, автоматической парковки и других опций.

Test-drive Hyundai Grand Santa Fe, тест-драйв Хендэ Гранд Санта Фе, проверяем что дает приставка Grand кроссоверу Santa Fe

Вообще-то, семиместная версия имеется и у обычного Hyundai Santa Fe, без приставки Grand. Но, очевидно, что у нее третий ряд – исключительно детский. Чуда в ограниченном пространстве еще никто не смог создать. Но на самом деле мотивы создания версии Grand несколько запутанны. На нашем рынке этот автомобиль можно считать наследником ушедшего Hyundai ix55 (Veracruz), не пользовавшегося большой популярностью. А вот у себя на родине оба автомобиля продаются параллельно, причем ix55 стоит заметно дороже Grand Santa Fe. В США же увеличенный Hyundai Santa Fe не имеет приставки Grand, а вот его обычная, коротка версия называется  Santa Fe Sport.

Большой Santa построен, естественно, на платформе обычного Hyundai Santa Fe, только растянутой. Длина кузова увеличилась на 225 мм и на 100 мм – колесная база. Теперь параметры Grand выглядят так: 4915 мм длина и 2800 мм – колесная база. Ширина увеличилась незначительно – всего на 5 мм, а высота – на 10 мм.

В общем, понятно только одно, Hyundai Grand Santa Fe призван заполнить малюсенький пробел между обычным Santa Fe и более дорогим Veracruz. При этом Grand на десяток сантиметров длиннее Veracruz. Что-то корейцы намудрили. Будем разбираться.

Клиренс Grand Santa Fe воображения не поражает – заурядные для кроссовера 180 мм. Металлической защиты картера двигателя нет, так что на пересеченной местности стоит быть поосторожнее. Но передний бампер не слишком «выдающийся», так что парковка к высоким бордюрам не противопоказана. А вот за длинным задним свесом нужно следить внимательнее.

Кроме изменений габаритных произошли и некоторые стилистические. Так, Hyundai Grand Santa Fe получил чуть подправленную переднюю часть, увеличились боковые окошки багажника, чтобы обеспечить обзор для пассажиров третьего ряда. Задние фонари имеют менее выразительную форму, что больше соответствует статусу семейного кроссовера. Ну а в целом, и особенно при взгляде в профиль, автомобиль не растерял присущей ему стремительности. Увеличение габаритов практически не сделало автомобиль зрительно «тяжеловеснее», хотя задняя часть, конечно, уже не такая «воздушная».

Да, в отдельных деталях Grand Santa Fe очень хорош, но весь ансамбль еще до премиума не дотягивает.

В интерьере Hyundai Grand Santa Fe, если говорить о месте водителя и переднего пассажира, ничего не изменилось. Дизайн радует. Сложный рельеф передней панели выглядит свежо и нетривиально. Да и качество отделочных материалов не вызывает желания предъявлять претензии. Некоторые детали, например, обрамленные настоящим металлом клавиши электрических стеклоподъемников, и вовсе выдают стремление корейцев конкурировать с европейскими кроссоверами высшего эшелона. Панель приборов SuperVision тоже хороша. Эффектные раструбы спидометра и тахометра разделены цветным информационным дисплеем с неплохой графикой и сочной картинкой.

На большой семидюймовый дисплей на центральной консоли выводится картинка с навигации или камеры заднего вида. Кроме того, через сенсорный экран можно настроить некоторые параметры автомобиля. Мультимедийная система понимает практически все современные звуковые и видео форматы и поддерживает подключение через USB или AUX. Кстати, сама «музыка» звучит достойно, но не выдающееся.

Передние кресла Hyundai Grand Santa Fe оказались неплохой формы, с электрорегулировками и множеством настроек, но их набивка жестковата. В таком автомобиле ожидаешь развалиться в мягком, почти домашнем кресле, а оказываешься на жесткой сидушке. Впрочем, для позвоночника такой вариант явно полезнее. В остальном же к эргономике и удобству посадки претензий нет.

Тоннель пола невысок, так что и центральный пассажир не будет лишним.

Так что самое время обратиться к пассажирской части автомобиля, ради которой и городили приставку Grand. В среднем ряду три полноценных места. Задний диван разделен на две неравные части, которые можно двигать вперед-назад или менять угол наклона спинки, причем все это в довольно широких диапазонах. Таким образом можно предоставить больше запаса пространства для пассажиров третьего ряда или увеличить объем и без того огромного багажника. Кроме регулировок по длине и углу наклона спинки, места среднего ряда оборудованы электроподогревом, а также воздуховодами в спинках передних кресел. Уж колени точно теперь не замерзнут.

На третий ряд Grand Santa Fe удобнее всего попадать с правой стороны. Крайняя часть среднего ряда складывается, образуя небольшой проход на галерку. Но назвать такой доступ удобным нельзя. Все равно на третий ряд приходится не садиться, а пробираться, высоко задирая ноги. Все ж кроссовер и довольно высокий. Конечно, увеличение колесной базы на 10 сантиметров сказалось на запасе пространства для ног, тем более, пассажиры среднего ряда могут подвинуться вперед. Но с комфортом провести на третьем ряду больше часа смогут разве что подростки. Я со своим ростом 186 сантиметров уперся головой в крышу, а коленями прикрыл уши. И наличие отдельного пульта управления микроклиматом и наличие подстаканников меня не утешило. Как ни крути, а чудеса не умеет делать даже Большой Санта.

В багажнике Hyundai Grand Santa Fe предусмотрены две розетки на 12 и 220 В и это отличное подспорье для любителей выездов на природу.

Диван третьего ряда установлен на полу со всеми вытекающими отсюда особенностями посадки. Так что я без сожаления покинул галерку, но в уме отметил, что детям там будет просто отлично. А вот как разместить багаж при разложенном третьем ряде – решительно непонятно, потому что объем багажника в этом случае – всего 176 литров. Если же ограничиться пятью посадочными местами, а спинки третьего ряда уложить вровень с полом, то объем багажника вырастет до внушительных 634 литров, и это до линии шторки! Ну а при сложенных спинках второго ряда получается натуральный фургон с полезным объемом 1842 литра и ровной грузовой платформой длиной более двух метров.

И если в салоне Большого Санты помещается семь пассажиров, то под капотом – шесть цилиндров. V-образная бензиновая «шестерка» объемом 3.3 литра выдает 271 л.с. и 318 Нм крутящего момента. На холостых оборотах мотора вообще не слышно. И уж тем более от него не исходит ни малейших вибраций. Тем, кто соскучился по настоящим «литражным» атмосферным моторам – это просто подарок. Напористый разгон с места, отличная тяга во всем диапазоне оборотов и, конечно, звук – приятный, бархатистый, ласкающий слух при динамичных разгонах. До «сотни» Hyundai Grand Santa Fe выстреливает за 8,8 секунды, что для семейного кроссовера результата выдающийся.

В качестве трансмиссии Hyundai Grand Santa Fe доступен только шестидиапазонный гидромеханический «автомат». Для неспешной езды он неплох, радует совершенно незаметными переключениями. Но если попытаться ехать активно, в режиме разгон-торможение-разгон, то его задумчивость начинает проявляться уж слишком заметно. Вывод прост – наслаждайтесь напористыми стартами с места, а потом спокойно рулите, чтобы удержать расход топлива в нормальных пределах. Заводские характеристики устанавливают эти пределы на уровне 9 литров на трассе и 15 литров в городе. Если верить показаниям бортового компьютера, то это похоже на правду.

Что же касается управляемости, то азартной ее тоже не назовешь. Даже возможность изменять степень усилия на рулевом колесе драйверского азарта не добавляет. Grand Santa Fe непоколебим на прямой, уверенно чертит пологие повороты, не особенно досаждая кренами. Но хотелось бы помягче, повальяжнее с учетом предназначения автомобиля.

Увы, но испытать возможности полного привода на Hyundai Grand Santa Fe нам не удалось. Поэтому для съезда с асфальта мы взяли обычный, короткий автомобиль. Понятное дело, что увеличение колесной базы и заднего свеса ухудшили геометрическую проходимость, поэтому при штурме сильно пересеченной местности нужно этот факт учитывать.

Полный привод Grand Santa Fe реализован типично для класса – задние колеса подключаются автоматически при пробуксовке передних с помощью многодисковой муфты с электронным управлением. Кроме того, муфту можно принудительно заблокировать, и тогда крутящий момент будет распределяться по осям поровну. Всю остальную работу по повышению проходимости берет на себя электроника, которая имитирует блокировки дифференциалов. Если не обращать внимания на недостаток геометрической проходимости, то можно признать неплохой потенциал Santa Fe. Автомобиль уверенно гребет в глубоком песке, причем даже на довольно крутом подъеме. Главное – не отпускать газ. Разве что подвеске немного недостает ходов и энергоемкости. Поэтому слишком уж увлекаться преодолением препятствий «сходу» не стоит.

Короткоходная подвеская Santa Fe хороша на асфальте – большой кроссовер почти не кренится в поворотах. Но на бездорожье ей не хватает энергоемкости, а диагональное вывешивание наступает рано. Но в этой ситуации спасает хорошая работа электронной имитации блокировок диффернциалов.

Электроника, как оказалось, успешно справляется с главным врагом бездорожья – диагональным вывешиванием. Стоит повисшим в воздухе колесам провернуться буквально на несколько оборотов, как электроника их блокирует, а крутящий момент перекидывается на колеса, имеющие сцепление с поверхностью. Из «диагональной ловушки» Santa Fe выезжает уверенно. Ну а большего от семейного кроссовера не стоит и требовать. С необходимым внедорожным минимумом он справляется.

Большой, семейный, полноприводный. Мечта, да только не сказочно дешевая. Большой Санта в базовой версии с 2. 2-литровым дизелем стоит 55 900 $ с полным приводом и АКП. В максимальной комплектации Premium с бензиновой «шестеркой» под капотом цена Hyundai Grand Santa Fe достигает 61 500 $. В этом классе есть японские конкуренты, которые стоят заметно дешевле, предлагая примерно такой же набор опций и семь мест в салоне.

Тест-драйв Hyundai Grand Santa Fe (Автотема, HD)

Hyundai Santa Fe Характеристики и характеристики

Передние ковшовые сиденья — сиденье водителя с регулировкой в ​​6 направлениях и поясничной опорой с усилителем в двух направлениях

Сиденье водителя

Пассажирское сиденье с четырьмя направлениями движения: наклон вручную и движение вперед / назад

60-40 Складывающаяся спинка переднего сиденья с раздельной скамьей, ручное откидывание, откидывание вперед, заднее сиденье

Рулевая колонка с ручным регулированием наклона / телескопирования

Датчики -inc: спидометр, одометр, температура охлаждающей жидкости двигателя, тахометр, одометр и путевой компьютер

Электрические задние окна и фиксированные окна третьего ряда

Передний подстаканник

Задний подстаканник

Дистанционный вход без ключа со встроенным передатчиком ключа, вход с подсветкой, выключатель зажигания с подсветкой и тревожная кнопка

Дистанционные релизы — Inc: доступ к силовому грузу и механическое топливо

Расчет расстояния с остановками движения

Ручной кондиционер

HVAC -inc: воздуховоды под сиденьями и воздуховоды консоли

Запирающийся перчаточный ящик

Подставка для ног водителя

Внутренняя отделка: вставка приборной панели под металл, вставка дверной панели под металл, вставка консоли под металл и акценты интерьера под металл

Полный тканевый хедлайнер

Тканевая вставка дверной обивки

Металлический материал переключателя передач

Обивка сиденья из устойчивой к пятнам ткани YES Essentials

Зеркало заднего вида день-ночь

Косметические зеркала заднего вида для водителя и пассажира с подсветкой для водителя и пассажира, вспомогательное зеркало для водителя и пассажира

Полноценная напольная консоль с крытым хранилищем, мини-потолочная консоль с хранилищем и 2 розетки постоянного тока 12 В

Передние фонари карты

Внутреннее освещение Fade-To-Off

Полное ковровое покрытие

Отделка коврового покрытия

Грузовой отсек для скрытого хранения

Огни грузового пространства

FOB Controls -inc: доступ груза

Ящик в приборной панели, ящики для водителя / пассажира и задней двери

Windows Power 1-й строки с драйвером 1-Touch Up / Down

Задержка питания аксессуаров

Электрические дверные замки с функцией автоблокировки

Системный монитор

Бортовой компьютер

Наружный датчик температуры

Аналоговый дисплей

Передние подголовники с ручным управлением с регулируемым наклоном и задние подголовники с ручной регулировкой

Передний средний подлокотник и задний средний подлокотник

1 карман для хранения спинки сиденья

Сигнализация по периметру

2 розетки постоянного тока 12 В

Фильтрация воздуха

Hyundai Santa Fe 2021 демонстрирует новое лицо и более красивый интерьер

• Hyundai Santa Fe получит обновление стиля к 2021 году, которое включает смелое новое лицо и более приятный интерьер.
• Новые функции включают в себя переключатель режима местности и сенсорный экран большего размера.
• Santa Fe 2021 года должен поступить в продажу в США к концу этого года.

Поприветствуйте Hyundai Santa Fe 2021 года, который выглядит значительно интереснее, чем раньше, благодаря обновлению стиля, которое привносит в него новый характерный дизайн решетки радиатора. Двухрядный внедорожник среднего размера получил обновленный интерьер, который повторяет некоторые реплики из салона большего Palisade, а также унаследовал несколько новых функций.

В новой передней части преобладает более широкая решетка радиатора, которая может иметь несколько различных рисунков в зависимости от уровня отделки салона. Новая световая подпись включает Т-образные светодиодные дневные ходовые огни. В задней части теперь есть тонкая светодиодная полоса, соединяющая задние фонари, а также новая защитная пластина и отражатель. Эти фотографии глобальной модели также показывают более монохроматическую цветовую схему, чем было доступно ранее, хотя мы не знаем, будет ли это предлагаться в США

.

Внутри Hyundai переделала приборную панель Santa Fe, чтобы она больше походила на трехрядную Palisade.Компания заявляет, что Santa Fe теперь предлагает более приятные на ощупь материалы, а рычаг переключения передач имеет кнопочное расположение. Теперь доступен 10,3-дюймовый сенсорный экран, а также диск Terrain Response, который регулирует настройку для системы полного привода в моделях, оборудованных таким образом. Hyundai не поделился подробностями о силовых агрегатах США, но мы ожидаем, что 2,4-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель и 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом продолжат работу. Со временем к линейке Santa Fe может присоединиться гибрид.

Ожидайте услышать больше U.Подробная информация о Hyundai Santa Fe 2021 года в ближайшие несколько месяцев, поскольку мы ожидаем, что эта обновленная модель поступит в продажу к концу года.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти то же содержимое в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Подробное описание новых силовых агрегатов Hyundai Santa Fe 2021 года, включая гибрид

• Hyundai Santa Fe получит обновления дизайна и трансмиссии к 2021 году.
• Новый базовый двигатель и дополнительный турбо-четыре стали мощнее, чем раньше, и к линейке присоединяется гибрид.
• Обычные газовые модели Santa Fe поступят в продажу к концу года, а гибридные — в начале следующего года.

Hyundai продемонстрировал новое лицо Санта-Фе 2021 года в начале этого года, но оказалось, что обновления уходят глубже под поверхность. Среднеразмерный внедорожник также получает два новых бензиновых двигателя, новые функции и добавляет гибридный вариант. Газовые версии появятся первыми к концу этого года, а гибридные появятся в начале 2021 года, и, в конечном итоге, за ними также появится плагин-гибрид Santa Fe.

Новые двигатели

Новый базовый двигатель — 2.5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 191 л.с. и 181 фунт-фут крутящего момента, улучшенный на 6 л.с. и 3 фунт-фут по сравнению со старым 2,4-литровым двигателем. Он использует восьмиступенчатую автоматическую коробку передач и поставляется в стандартной комплектации с передним приводом, с опциональным полным приводом. Hyundai заявляет, что новый двигатель будет обеспечивать до 26 миль на галлон вместе, что составляет 1 милю на галлон.

Дополнительный двигатель с турбонаддувом является еще более значительным обновлением: новый 2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом обеспечивает значительно большую мощность, чем старый 2. 0T — 277 лошадиных сил и 311 фунт-фут крутящего момента, а именно, увеличение на 42 л.с. и 51 фунт-фут.Несмотря на дополнительное ворчание, этот двигатель, как говорят, также обеспечивает повышение экономии топлива до 25 миль на галлон в сумме. Коробка передач представляет собой восьмиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением, а 2.5T также поставляется со стандартным передним приводом и дополнительным полным приводом.

Новый гибрид Santa Fe сочетает в себе 1,6-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 178 л.с., шестиступенчатую автоматическую коробку передач и электромотор мощностью 59 л.с. Общая мощность составляет 225 л.с., что соответствует вариантам газового двигателя. Hyundai пока не сообщает о показателях эффективности, но мы ожидаем, что ее совокупная оценка EPA упадет где-то в пределах 30 миль на галлон.Подключаемый гибрид находится немного дальше по дороге и должен иметь больший аккумулятор, чтобы обеспечить некоторый диапазон полностью электрического вождения.

Уровни отделки салона и дизайн

На вершине модельного ряда находится новый уровень отделки салона Calligraphy, имя, которое разделяет топ-модель трехрядной модели Palisade. В стандартной комплектации он поставляется с турбомотором и полным приводом, а также отличается специальной кожаной обивкой, 20-дюймовыми колесами, другой решеткой радиатора и некоторыми другими отличиями отделки.

Все модели Santa Fe 2021 года получат обновленный внешний вид с измененной решеткой радиатора и другими фарами и задними фонарями. Дизайн колесных дисков также нов во всем, и Hyundai заявляет, что улучшила материалы интерьера. Обновленная центральная консоль отличается плавающей конструкцией, кнопочным переключателем, а стандартные сенсорные экраны увеличиваются с 7,0 до 8,0 дюймов и с 8,0 до 10,3 дюймов. Также есть дополнительные 0,5 кубических фута грузового пространства.

Новые дополнительные функции включают беспроводную зарядку, систему удаленной парковки, модернизированные системы помощи водителю и систему цифровых ключей, которая позволяет использовать смартфон в качестве ключа.

Hyundai не объявит цены ближе к дате начала продаж 2021 года в Санта-Фе в конце этого года, но мы не думаем, что они отклонятся слишком далеко от базовой цены текущей модели в 27 450 долларов. Загруженная каллиграфия Санта-Фе, вероятно, будет стоить намного выше 40000 долларов.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти то же содержимое в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

2020 Hyundai Santa Fe Обзор, цены и характеристики

Обзор

Hyundai Santa Fe 2020 года легко не заметить среди множества среднеразмерных кроссоверов, но на самом деле это очень практичный и во многом удовлетворительный выбор. Этот внедорожник Hyundai предлагает просторный и хорошо оборудованный салон, а также много места для хранения багажа.Santa Fe не самый быстрый или самый экономичный кроссовер в своем классе, но он тихий во время круиза и более интересный для вождения, чем несколько альтернатив. Он также может похвастаться отличными рейтингами безопасности и одной из лучших гарантий на трансмиссию в бизнесе. Хотя Санта-Фе 2020 года пролетает незаметно по сравнению с более яркими конкурентами, его положительные качества значительно превосходят отрицательные.

Что нового в 2020 году?

В 2020 году модельный ряд Santa Fe получит незначительные обновления, которые в основном включают перетасованный контент.Базовые модели SE и SEL среднего уровня добавляют стандартное оповещение о пассажирах на задних сиденьях, которое напоминает владельцам о необходимости проверить заднее сиденье. SEL также получает больше стандартных средств помощи водителю (контроль слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади и многое другое). Все модели SEL с пакетом Convenience теперь имеют беспроводную зарядку для телефонов. Топовая модель Limited теперь имеет пороги премиум-класса, внешнюю отделку из темного хрома и новый монитор для слепого обзора. Последний отображает изображение с камеры слепого пятна транспортного средства на панели цифровых датчиков при включении соответствующего указателя поворота.Обновленный Santa Fe дебютирует в 2021 модельном году.

Цены и какой купить

Santa Fe представляет собой солидную ценность среди кроссоверов среднего размера, и мы думаем, что модель SEL среднего уровня лучше всего отражает это. Тем, кто хочет получить дополнительные возможности полного привода, придется выложить 1700 долларов. Более мощный 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом работает быстрее, но требует вложений еще 6850 долларов. Мы бы остановились на стандартном 2,4-литровом четырехцилиндровом двигателе и восхитились бы лучшими стандартными функциями SEL, которые включают мониторинг слепых зон, подогрев передних сидений, пассивный вход, регулируемые сиденья водителя, предупреждение о перекрестном движении сзади и многое другое. Чтобы получить доступ к наиболее желаемым опциям модели, мы выбрали бы пакет «Удобство». Он подчеркивается двухзонным климат-контролем, задней дверью багажника с функцией громкой связи, задними датчиками парковки, беспроводной зарядкой телефона и обновленной аудиосистемой.

Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики

Santa Fe 2020 оснащен стандартным 2,4-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 185 л.с. или более мощным 2,0-литровым двигателем с турбонаддувом мощностью 235 л.с. Обе модели сочетаются с ненавязчивой восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и стандартным передним или дополнительным полным приводом.Однако в наших тестах на ускорение ни один из двигателей не был особенно быстрым. Они обеспечивали достаточную тягу по городу и на шоссе и никогда не поднимались выше глухого рева, когда мы нажимали педаль газа. Santa Fe также был расслаблен и стабилен в повседневных обязанностях, с достаточной маневренностью и обратной связью рулевого управления, чтобы удовлетворить тех, кто любит вождение. Тем, кто хочет больше удовольствия, стоит посмотреть Chevy Blazer или Honda Passport.

Hyundai

Экономия топлива и реальная MPG

Независимо от того, какой четырехцилиндровый двигатель мотивирует Santa Fe, EPA оценивает, что среднеразмерный внедорожник будет зарабатывать от 20 до 22 миль на галлон в городе и от 26 до 29 миль на галлон на шоссе.Точно так же модели с полным приводом менее эффективны, чем их переднеприводные аналоги. Мы проверили обе трансмиссии на нашем 200-мильном маршруте экономии топлива по шоссе и отметили 29 миль на галлон для базового двигателя и 27 миль на галлон для версии с турбонаддувом.

Интерьер, комфорт и груз

Интерьер Hyundai больше известен своим солидным качеством сборки и полезными функциями, чем резким дизайном и высококачественными материалами. Тем не менее, у Santa Fe есть привлекательная кабина, которая предлагает множество современных опций, включая цифровую приборную панель, проекционный дисплей, подогрев задних сидений, вентилируемые передние сиденья и многое другое. Самым впечатляющим его признаком является просторное пассажирское пространство в обоих рядах, что очень удобно в дальних поездках. У Santa Fe также достаточно грузового пространства за задним сиденьем, куда мы поместили 15 сумок ручной клади и еще 18 при сложенном заднем сиденье.

Hyundai

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

Оснащенный сенсорным экраном, занимающим верхнюю часть приборной панели, с удобными элементами управления и желаемыми функциями, каждый Santa Fe дарит приятные впечатления от информационно-развлекательной системы.Он поддерживает стандартные Apple CarPlay и Android Auto, а также дополнительную беспроводную зарядку и 630-ваттную аудиосистему с 12 динамиками.

Функции безопасности и помощи водителю

Santa Fe получил пятизвездочный рейтинг от Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и был назван лучшим выбором безопасности от Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS) . Среднеразмерный внедорожник также оснащен множеством стандартных технологий помощи водителю. Ключевые функции безопасности:

• Стандартное предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение
• Стандартный адаптивный круиз-контроль с технологией Stop-and-Go
• Стандартное предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы

Гарантия и обслуживание Покрытие

У Hyundai один из лучших гарантийных планов на рынке, о чем свидетельствует длительное покрытие трансмиссии.Теперь компания также предлагает бесплатное плановое техническое обслуживание, которое превосходит основных конкурентов, таких как Toyota.

• Ограниченная гарантия распространяется на 5 лет или 60 000 миль
• Гарантия на трансмиссию распространяется на 10 лет или 100 000 миль
• Бесплатное обслуживание распространяется на 3 года или 36 000 миль

Hyundai Santa Fe Обзор (2021)

Hyundai Santa Fe может показаться европейским глазам чем-то вроде незначительного игрока на рынке внедорожников, но он имеет знаменитый статус в собственных корпоративных кругах автопроизводителя.

Презентация этого автомобиля стала переломным моментом в развитии состояния Hyundai на важнейшем автомобильном рынке Северной Америки. Когда в 2000 году была представлена ​​версия первого поколения, корейская фирма продала в США почти четверть миллиона автомобилей; но к тому времени, когда он был заменен, объем продаж Hyundai в США почти удвоился. Покупатели по ту сторону пруда мгновенно почувствовали ценность, практичность, комфорт и удобство этого автомобиля, что сделало его прием в других частях мира гораздо менее значимым.

Итак, как вы обновляете и меняете Santa Fe, чтобы заработать на глобальном аппетите к автомобилям подобного типа, не подвергая риску такой устоявшийся успех? Это вопрос, над которым, должно быть, больше размышляли в процессе проектирования и разработки этой версии четвертого поколения, чем в любом другом случае, когда Санта-Фе был заменен ранее. Есть так много увеличенных, адаптированных к семи местам компактных европейских внедорожников, посягающих на его территорию, а также растущий набор компактных и средних внедорожников премиум-класса — поэтому есть много других способов потратить бюджет размером с Санта-Фе на семья 4х4 чем была еще лет пять назад.

Ответ Hyundai, на котором на этой неделе сосредоточился микроскоп для дорожных испытаний Autocar, в целом кажется «устойчивым на ходу». Санта-Фе четвертого поколения получил более интеллектуальный вид, более жесткое и легкое шасси, а также новую подвеску и трансмиссию. И хотя мы тестируем его со знакомым 2,2-литровым четырехцилиндровым дизельным двигателем, он также станет первым автомобилем в его линейке, который откажется от дизельной мощности, а Hyundai готовится представить бензиново-электрический гибрид и подключаемый гибрид. версии в среднесрочной перспективе.

Цена £ 43 295 Мощность 197 л.с. Крутящий момент 325 фунт · фут 0-60 миль / ч 9,3 сек 30-70 миль / ч в четвертом режиме 9,8 сек Экономия топлива 37,5 миль на галлон Выбросы CO2 164 г / км 70-0 миль / ч 46,8 м (влажная)

Hyundai Santa Fe 2019 Технические характеристики, цена, расход топлива и отзывы

Компания Hyundai изменила названия своих среднеразмерных и полноразмерных внедорожников 2019 модельного года. Переработанный двухрядный Santa Fe 2019 года, рассмотренный здесь, заменяет Santa Fe Sport в линейке Hyundai, а трехрядный Santa Fe получил название Santa Fe XL на 2019 год, но является переносимой моделью с небольшими изменениями. Однако Santa Fe XL — это недолго для этого мира; Его планируется заменить трехрядным Hyundai Palisade, который появится следующим летом в качестве модели 2020 года.

Santa Fe 2019 года начинается с 26 545 долларов США, включая 1045 долларов США за базовую комплектацию SE с передним приводом. Мы протестировали две более дорогие версии: переднеприводный Ultimate за 36 620 долларов с мощностью 185 лошадиных сил, 2.4-литровый четырехцилиндровый двигатель, который идет в большинстве комплектаций, а также полноприводный Ultimate за 39 970 долларов с опциональным 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 235 л.с.

Больше внедорожника, больше футуристичности

Профиль Santa Fe 2019 выглядит более прямолинейным, чем у уходящего Santa Fe Sport, с ветровым стеклом, которое не так скошено. Теперь он больше похож на внедорожник, и одним большим практическим преимуществом дизайна является хорошая обзорность: тонкие передние стойки крыши и боковые зеркала, установленные на передних дверях (а не на основании этих стоек), помогают Санта-Фе открывать прекрасный вид вперед.Hyundai также сглаживает пояс внедорожника, увеличивая обзор для задних пассажиров и обеспечивая лучший обзор через плечо для водителя.

Внешний вид Santa Fe, без сомнения, самый противоречивый, поскольку … Показать полный обзор

Компания Hyundai изменила названия своих среднеразмерных и полноразмерных внедорожников 2019 модельного года. Переработанный двухрядный Santa Fe 2019 года, рассмотренный здесь, заменяет Santa Fe Sport в линейке Hyundai, а трехрядный Santa Fe получил название Santa Fe XL на 2019 год, но является переносимой моделью с небольшими изменениями.Однако Santa Fe XL — это недолго для этого мира; Его планируется заменить трехрядным Hyundai Palisade, который появится следующим летом в качестве модели 2020 года.

Santa Fe 2019 года начинается с 26 545 долларов США, включая 1045 долларов США за базовую комплектацию SE с передним приводом. Мы протестировали две более дорогие версии: переднеприводный Ultimate за 36 620 долларов с 2,4-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 185 лошадиных сил, который идет в большинстве комплектаций, а также полноприводный Ultimate за 39 970 долларов с опциональным 235-м. -л.с., с турбонаддувом 2.0-литровый четырехцилиндровый.

Больше внедорожника, больше футуристичности

Профиль Santa Fe 2019 выглядит более прямолинейным, чем у уходящего Santa Fe Sport, с ветровым стеклом, которое не так остроугольно. Теперь он больше похож на внедорожник, и одним большим практическим преимуществом дизайна является хорошая обзорность: тонкие передние стойки крыши и боковые зеркала, установленные на передних дверях (а не на основании этих стоек), помогают Санта-Фе открывать прекрасный вид вперед. Hyundai также сглаживает пояс внедорожника, увеличивая обзор для задних пассажиров и обеспечивая лучший обзор через плечо для водителя.

Передняя часть Santa Fe, без сомнения, является наиболее противоречивым аспектом дизайна. Подобно малолитражному внедорожнику Hyundai Kona и грядущему трехрядному Palisade, Santa Fe имеет тонкие светодиодные дневные ходовые огни, которые расположены ниже передних краев капота и обрамляют зияющую решетку радиатора (фары располагаются под ДХО). Это не новая тактика дизайна — у Jeep Cherokee до 2019 года было нечто подобное, — но это подход, который набирает обороты; грядущий Blazer 2019 года также использует его.

Как это водит

Santa Fe спокойный и комфортабельный в городе и на сельских двухполосных шоссе, но его беспокоят более сложные извилистые дороги.Некоторые варианты настройки трансмиссии также ухудшают впечатление от вождения.

Стандартный 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель развивает достаточную мощность, но ускорение при полном открытии дроссельной заслонки скромное. Двигатель работает с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая быстро понижает обороты, но не всегда желает выбирать низкую передачу, как это необходимо.

В комфортном режиме вождения реакция педали газа плавная, но через некоторое время к ней привыкаешь. Однако спортивный режим не подходит для повседневной езды; из-за этого педаль газа становится чрезвычайно чувствительной, до такой степени, что ее трудно ускорить плавно или удерживать постоянную скорость.

Опциональный 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом работает очень хорошо. Он плавный и производит большую мощность на средних частотах, что помогает Santa Fe быстро набирать скорость. Он также тише, чем базовый четырехцилиндровый. Тем не менее, проходная мощность у этого двигателя тоже скромная, и отчасти в этом виновато нежелание автоматической коробки передач переключаться на более низкие передачи. Отзывчивость педали газа также является проблемой для турбомотора; есть некоторая задержка при трогании с места, независимо от того, находитесь вы в режиме Comfort или Sport.Когда вы двигаетесь, педаль газа может казаться слишком отзывчивой, с рывками, из-за которых плавное ускорение становится труднее, чем должно быть.

Подвеска Santa Fe ориентирована на комфорт, но не дает ощущения плавности, что кажется правильным подходом для этого класса. Он чувствует себя собранным и устойчивым на широких поворотах, но управляемость страдает на более сложных дорогах из-за онемения, изолированного ощущения руля и умеренного крена кузова в крутых поворотах.

Внутри

Hyundai рекламирует передние сиденья Santa Fe с переменной плотностью, в которых используются три типа амортизации.Сиденья широкие и удобные, но подушки кажутся немного плоскими. Тканевая обивка входит в стандартную комплектацию, а кожаные сиденья и передние сиденья с подогревом входят в комплектацию Limited и выше.

Заднее сиденье с разделением 60/40 комфортно для взрослых. Здесь достаточно места для ног, а подушка сиденья находится достаточно высоко от пола, чтобы поддерживать бедра — атрибут, который постепенно исчезает на рынке. В комплектации SEL Plus и выше сиденье сдвигается вперед и назад, чтобы сбалансировать потребности груза и пассажиров. Спинка заднего сиденья немного откидывается, что дает наблюдателям хороший обзор опционального панорамного люка на крыше.

Качество материалов отделки High-End Ultimate хорошее, а органы управления расположены разумно. Разделенные части приборной панели интуитивно понятны, со стандартным 7-дюймовым сенсорным экраном, расположенным над центральными вентиляционными отверстиями и элементами управления кондиционером, но дисплей температуры дополнительной двухзонной автоматической системы кондиционирования воздуха трудно прочитать, если смотреть через поляризованные солнцезащитные очки.

Стандартные технологические функции

включают потоковое аудио по Bluetooth и возможность подключения смартфонов к Apple CarPlay и Android Auto. Спутниковое радио, стереосистема премиум-класса Infinity, проекционный дисплей, система камеры с обзором на 360 градусов, беспроводная зарядка устройства и большой 8-дюймовый сенсорный экран со встроенной навигацией являются дополнительными.

Грузовой

В Santa Fe за задним сиденьем имеется грузовое пространство объемом 35,9 кубических футов. Заднее сиденье складывается вместе с грузовым полом, обеспечивая максимальное грузовое пространство в 71,3 кубических футов.Под грузовым полом есть два больших ящика для хранения вещей вне поля зрения.

Безопасность

В испытаниях Страхового института безопасности дорожного движения Санта-Фе 2019 года получил наивысшую оценку, хорошо, во всех краш-тестах, а стандартное предупреждение о лобовом столкновении и системы автоматического экстренного торможения этого внедорожника были оценены организацией как высший, наивысший из возможных баллов.

Другие стандартные функции активной безопасности включают в себя адаптивный круиз-контроль с возможностью остановки и движения, предупреждение о мертвых зонах, помощь в удержании полосы движения, предупреждение о перекрестном движении сзади и монитор сонливости водителя.

Комплектация

SEL Plus и выше также оснащена системой оповещения о пассажирах сзади. Он контролирует заднее сиденье с помощью датчика, и если движение обнаруживается после того, как внедорожник был заблокирован, подается звуковой сигнал, и система Hyundai Blue Link отправляет предупреждение на сопряженный смартфон. Хотя такие технологии безопасности приветствуются, мы все же рекомендуем водителям, путешествующим с маленькими детьми, класть на заднее сиденье то, что они планируют взять с собой в конце поездки, например, рюкзак или сумочку, чтобы минимизировать вероятность того, что ребенок заболеет. случайно оставил внутри.

Значение в своем классе

Hyundai уже давно известен тем, что дает покупателям много денег, и обновленный Santa Fe укрепляет эту репутацию своим длинным списком стандартных функций активной безопасности и технологий по стартовой цене на тысячи долларов меньше, чем у некоторых конкурентов. Здесь есть что понравиться, особенно если особенности трансмиссии вам не мешают.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров.В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars. com.

Скрыть полный обзор

Road Test: Hyundai Santa Fe Limited 2.0T

2020 года

Наступает 2020 год, и рынок наводнен практичными, универсальными и хорошо продуманными кроссоверами.Hyundai предпринял ряд мер для этого модельного года, чтобы обеспечить их конкурентоспособность, и это видно.

Проведя неделю за рулем Santa Fe Limited 2.0T 2020 года, мы можем легко сказать, что это один из самых изысканных, продуманных и интеллектуальных кроссоверов, которые мы когда-либо тестировали.

Что особенно выделяет Santa Fe, так это его ценностное предложение. Это то, на чем Hyundai построила себя и смогла сохранить, несмотря на то, что они идут рука об руку с конкурентами во всех отношениях.

Внешний вид

Стиль Санта-Фе 2020 года в некоторых отношениях уникален, а в других — усовершенствован. Он во многом похож на лидера семейства, Palisade, но значительно отличается в задней части. Нам очень нравится внешний вид.

Светодиодные фары расположены низко и излучают интенсивный и широкий световой пучок. Автоматический дальний свет работает прекрасно, и наше единственное желание — чтобы «автомат» оставался включенным даже после перезапуска Santa Fe, как и в других автомобилях.Это мелочь для безупречной системы освещения.

Hyundai установил светодиоды повсюду, от габаритных огней до задних фонарей, с действительно классным рисунком на каждой из задних линз.

Внутри

Оказавшись внутри, «30 секундный шаг» — это интуитивный дизайн, простое управление, комфорт и много места. Santa Fe ставит функцию выше формы, но при этом сохраняет чувство элегантности, при этом не слишком стараясь быть тем, кем он не является.

Сиденья очень удобные, но удобные, с большим количеством места для хранения вещей спереди. Пассажиры на задних сиденьях также получают достаточно места для головы и ног с собственными портами питания USB для зарядки.

Грузовой отсек

Santa Fe занимает огромные 36 кубических футов позади второго ряда, что делает его отличным вариантом для кроссоверов.

Массивная панорамная крыша делает Санта-Фе безграничным; мы любим ощущение легкости.

В техническом плане наши умы абсолютно потрясены монитором с слепым обзором для ограниченной отделки Санта-Фес.Впервые мы испытали его на Kia K900, и он постепенно проникает в различные модели Hyundai. Это комбинация уже существующих, но блестяще реализованных технологий.

Когда сигнал поворота включается влево или вправо, цифровая комбинация приборов с большим экраном переключается с датчиков или меню на прямую трансляцию с камеры того, что находится в соответствующей слепой зоне. Изображение четкое, ясное и интуитивно понятное, потому что водитель может смотреть вперед. Он практически исключает ложные срабатывания системы мониторинга слепых зон, которые освещаются в зеркале, поскольку ничто не может превзойти визуализацию в реальном времени.

Еще один пример безупречного исполнения — система Heads-Up Display в Санта-Фе. Он проецирует 8,5-дюймовое виртуальное изображение на лобовое стекло с информацией о вождении, такой как скорость, состояние интеллектуального круиз-контроля, навигация, предупреждение о столкновении с слепыми зонами, система предотвращения столкновений вперед, ограничение скорости, предупреждение о выезде с полосы движения и данные аудиосистемы. Регулировка положения, яркости и включение / выключение системы не может быть проще. Это особенно хорошо ночью, не отвлекаясь.

Другая технология безопасности включает в себя систему предотвращения столкновений в слепых зонах, помощь в предотвращении столкновений сзади и систему безопасного выхода. Все используют инновационные технологии, которые сокращают количество несчастных случаев и спасают жизни. Детям и родителям также полезно оповещение о пассажирах на заднем сиденье, чтобы напоминать занятым родителям, что они, возможно, оставили кого-то (или что-то) на заднем сиденье.

Беспроводная зарядка телефона расположена перед переключателем передач и работает безупречно. Поднос большой, и Санта-Фе напоминает водителю звуковым сигналом и сообщением на приборной панели, когда автомобиль выключен, чтобы взять телефон из зарядного лотка.Гениально!

Рулевое колесо с подогревом — одно из лучших на свете. Весь руль хорошо нагревается и хорошо видно расположение кнопки включения / выключения. По обе стороны от этой кнопки находятся многоступенчатые органы управления передним сиденьем с подогревом и охлаждением.

Силовые агрегаты

Линейка Santa Fe 2020 года предлагает на выбор два силовых агрегата, но у нас была возможность оценить только 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 235 лошадиных сил и крутящим моментом 260 фунт-фут.Оба двигателя соединены с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с плавным переключением передач.

Трансмиссия обеспечивает быстрое и четкое переключение передач для увлекательного и эффективного вождения. Hyundai заявляет, что автоматическая трансмиссия добавляет диапазоны передаточных чисел как на верхней, так и на нижней выходной скоростях, обеспечивая дополнительную тягу при отключении от сети и более тихую и экономичную скорость при движении по трассе.

Владельцам понравятся кнопки выбора режима движения за переключателем, которые изменяют калибровку дроссельной заслонки, трансмиссии и рулевого управления.Мы остались довольны разнообразием режимов Comfort, Sport и Smart.

Наш тестер был моделью с передним приводом, но Santa Fe доступен с системой полного привода Hyundai HTRAC (AWD). Система полного привода HTRAC была разработана как многорежимная система, обеспечивающая электронное сцепление с регулируемым разделением крутящего момента и активным управлением крутящим моментом между передней и задней осями.

Экономия топлива оценивается на 22 мили на галлон по городу, 29 по шоссе и 25 вместе взятых; мы набрали в среднем 28 миль на галлон при смешанном вождении и не очень легкомысленном с этим потрясающим двигателем.

Безопасность

Вышеупомянутый монитор «слепого обзора» считается одной из самых инновационных технологий активной безопасности, с которыми мы когда-либо сталкивались.

Все ожидаемые сейчас технологии безопасности входят в стандартную комплектацию, включая торможение при лобовом столкновении с обнаружением пешеходов и потрясающую систему помощи при удержании полосы движения. Он считывает дорожную разметку вдоль дорог, которую многие другие наши тестовые автомобили часто не могут, вероятно, из-за камеры с более высоким разрешением, считывающей проезжую часть.

Adaptive Cruise работает прекрасно, и инженеры Hyundai произвели на нас большое впечатление. Нам особенно нравится возможность настраивать, насколько чувствительны и отзывчивы системы реагирования на выезд с полосы движения, движение впереди идущих автомобилей и ускорение движения.

Информационно-развлекательная система

Hyundai Santa Fe наполнен технологиями, включая новейшую навигационную систему Hyundai AVN 5. 0 с Android Auto и Apple CarPlay. Мы потратили довольно много времени, используя обновленный интерфейс CarPlay, который выпустила Apple, и получили от него удовольствие на быстром и легкодоступном дисплее в Санта-Фе.

Когда дело доходит до аудиотехнологии, ничто не может превзойти 630-ваттную систему Infinity с 12 динамиками и 11-канальным усилителем с технологиями Clari-Fi и QuantumLogic Surround Sound. Clari – Fi работает в режиме реального времени для восстановления деталей звука, утраченных в музыке, сжатой цифровым способом, в то время как QuantumLogic извлекает сигналы из исходной записи и перераспределяет их в аутентичную многомерную звуковую сцену для воспроизведения, которая является четкой, изысканной и полной деталей.

Santa Fe Blue Link также предоставляется на три года с улучшенными службами безопасности, диагностики, дистанционного и голосового управления.Blue Link обеспечивает подключение непосредственно к автомобилю с помощью таких технологий, как удаленный запуск с климат-контролем, удаленная блокировка / разблокировка дверей, поиск автомобиля, расширенная помощь на дороге и восстановление угнанных автомобилей.

Доступ к функциям

Blue Link можно получить с помощью кнопок на зеркале заднего вида, веб-портала MyHyundai.com, приложения для смартфонов MyHyundai с Blue Link, навыка Amazon Alexa Blue Link и приложения Blue Link Google Assistant. Некоторыми функциями также можно управлять через приложения Android Wear и Apple Watch.

19 904 904 904 904 904 904 10

Сводная таблица показателей (1-10)
Ходовые качества и управляемость	9
Торможение	9
Трансмиссия и экономия топлива	8
Фары	10
Подгонка и отделка салона	10
Сиденья	10
Обзор	9
Предотвращение сбоев	10
Общий балл	95

—
Марка: Hyundai
Модель: Santa Fe
Уровень отделки салона: Ограниченный 2.