Икстрейл т31: Nissan X-Trail (T31) характеристики и цена, фотографии и обзоры


0
Categories : Разное

Содержание

3 плюса, 3 минуса и все болячки — журнал За рулем

X‑Trail второго поколения (индекс Т31) — один из популярнейших кроссоверов с пробегом. Главное — выбрать правильное сочетание мотора с коробкой.

Материалы по теме

X‑Trail второго поколения (индекс Т31) имеет общую платформу с Кашкаем. С конца 2009 года X‑Trail собирали в Петербурге, до того везли из Японии. Рестайлинг 2010 года не коснулся ключевых агрегатов — только переработка внешности и интерьера.

ДОСТОИНСТВА

  • Умеренная цена.
  • Просторный и комфортный салон, емкий багажник.
  • Неплохая для кроссовера проходимость.

В багажнике — удобный органайзер, но запаска упрятана под ним: в случае чего придется вынимать почти всё уложенное в органайзер.

В багажнике — удобный органайзер, но запаска упрятана под ним: в случае чего придется вынимать почти всё уложенное в органайзер.

НЕДОСТАТКИ

  • Нет бензиновой версии с классическим автоматом.
  • Многие элементы подвески недостаточно выносливы.
  • Нестойкое лакокрасочное покрытие — быстро появляются сколы и царапины; облезает хром.

МОТОРЫ

Материалы по теме

На Икс-Трейлы с 2-литровым бензиновым двигателем MR20DE (140 л.с.) пришлось свыше половины продаж, но он не чемпион по надежности и долголетию. Конструктивно склонен к перегреву (при долгой езде на малых скоростях) и залеганию колец — потому по мере увеличения пробега растет угар масла. Фирменные болезни: течи масла через уплотнитель поддона (здесь вместо прокладки применен герметик) и антифриза через различные соединения тракта охлаждения. Тонкие стенки свечных колодцев нетрудно повредить при обслуживании. Натяжение цепи ГРМ надо проверять после 100 000 км.

Мотор 2.5 (QR25DE, 169 л.с.) схож по характеру, но более надежен. Уязвимые места — термостат и масляный насос. Особенность многих экземпляров: неуверенный пуск при низких темпе­ратурах.

Возможно, лучший выбор — турбодизель 2.0 M9R (150 л.с.): служит до 400 000 км. Однако тоже имеет слабые места, это обратная топливная магистраль (течи) и цепь ГРМ (растягивается). И о требовательности турбодизелей к качеству топлива тоже не следует забывать.

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Здоровье вариатора Jatco JF011E сильно зависит от режимов эксплу­атации и выполнения предписаний по обслуживанию. Рывки и задержки могут начаться к 100 000 км, но нередко вариатор без проблем ходит до 200–250 тысяч. При покупке побегавшей машины с вариатором необходим вдумчивый тест-драйв и диагностика.

Механическая коробка способна пережить не только моторы, но и кузов. Порадуют каждого и лестные отзывы о 6-ступенчатом автомате Jatco JF613E — ходит до 300 000 км. Но работает только в паре с турбодизелем.

Материалы по теме

В конструкции полного привода просчетов нет. Электромагнитная муфта, как и все аналоги, неважно переносит частые и долгие пробуксовки. Постоянный контроль нужен пыльникам и крестовине карданного вала.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ БОЛЯЧКИ

  • Быстро затирается обивка, неизлечимы «сверчки» в передней панели и скрип сиденья водителя.
  • Подвеска схожа с подвеской Кашкая: стойки и втулки стабилизаторов, опорные подшипники, сайлент-блоки, передние амортизаторы долговечностью на плохих дорогах не отличаются.
  • Обязательно проверяйте кнопки на руле: гибкий шлейф провóдки здесь очень капризен; чаще всего сбоит клавиша круиз-контроля. Смазка скрипящих уплотнителей рулевого механизма силиконовым составом — ритуал владельцев Икс-Трейлов.
  • Моторчик системы отопления имеет свойство выходить из строя через три-четыре сезона.

Euro NCAP: 2007 год: водитель/пассажир — четыре звезды, ребенок — четыре звезды, пешеход — три звезды.

Самое массовое предложение на вторичке: X‑Trail 2.0 CVT

ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЫБОР: 2.0 МКП или дизель 2.0 АКП

ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: Mitsubishi Outlander, Kia Sorento, Hyundai Santa Fe, VW Tiguan

  • Все, что нужно знать о ремонте вариаторов, вы найдете тут.

Фото: Nissan

слабые места и недостатки модели

Nissan X-Trail (Т31) — вторая генерация кроссовера, дебют которой состоялся на мировом рынке в 2007 году. При разработке автомобиля за основу была взята переднеприводная платформа Nissan-C Platform, являющаяся совместной разработкой альянса Renault-Nissan. Данная модель объединила в себе преимущества внедорожника и обычного легкового автомобиля, благодаря чему стала одним из самых продаваемых авто среди одноклассников. В большинстве стран продажи X-Trail (Т31) были прекращены в 2013 году, а вот отечественным автолюбителям повезло больше — в нашей стране «Икс-Трейл» второго поколения продержался на рынке до 2015 года.

Технические характеристики Nissan X-Trail (Т31)

Тип кузова — (SUV) кроссовер;

Габариты кузова (Д x Ш x В), мм — 4635 x 1790 x 1785;

Колесная база, мм — 2630;

Дорожный просвет, мм — 210;

Минимальный радиус разворота, м — 5.8;

Размер колеи, мм: спереди — 1530, сзади— 1535;

Размер шин — 215/60 R17, 225/55 R18;

Объем топливного бака, л — 65;

Экологический стандарт — EURO-4;

Снаряженная масса, кг — 1515;

Допустимая полная масса, кг — 2050;

Допустимая нагрузка на крышу, кг — 100 кг;

Вместимость багажника, л — 479  (1773).

Распространенные недуги и недостатки Nissan X-Trail (Т31) с пробегом

Кузов:

ЛКП — традиционно для моделей данной марки, лакокрасочное покрытие не отличается стойкостью к механическим воздействиям. Как результат, у большинства экземпляров на кузове присутствует большое количество всевозможных царапин и сколов.

Хром — хромированные элементы кузова болезненно переносят наши зимы (мутнеют), особенно если авто эксплуатируется в городах, где дороги щедро посыпают химреагентами.

Кузовное железо — металл кузова хорошего качества и неплохо защищен от коррозии, однако в силу возраста автомобиля определенные проблемы имеют место быть. К уязвимым местам можно отнести дверь багажного отделения, капот, дренажные отверстия, торцы дверей, пороги (ржавчина появляется в местах контакта с уплотнителями и под защитной накладкой) и крышу (в районе рейлингов). Довольно быстро покрываются ржавчиной и открытые участки металла, поэтому оставлять надолго сколы без внимания не стоит.

Пятая дверь — помимо склонности к коррозии, к слабым местам крышки багажника можно отнести ненадежность амортизаторов: со временем перестают удерживать крышку в открытом положении, как правило, недуг начинает проявляться в холодное время года.

Ветровое стекло — твердость и износостойкость лобового стекла не велики, из-за чего у многих экземпляров оно сильно поцарапано и нуждается в замене после 3-5 лет эксплуатации. Нередко под наружную накладку ветрового стекла набивается грязь и она начинает издавать посторонние звуки во время движения. Решается неприятность герметиком или установкой дополнительного уплотнителя.

Стеклоочистители — довольно быстро изнашиваются втулки трапеции, из-за чего дворники плохо справляются со своей работой.

Бампера — нареканий на качество бамперов и их креплений нет, однако, у любителей активного отдыха они могут стать причиной существенных затрат. Дело в том, что кузов Nissan X-Trail (Т31) не имеет должной геометрии для уверенного движения по ухабистым дорогам, из-за чего нередко страдают бампера, особенно задний.

Надежность моторов

Основной проблемой бензиновых двигателей является чрезмерный масляный аппетит. У машин с пробегом 150-200 тыс. км расход масла может составлять 5-7 литров на 10000 км. Решение данной проблемы одно – замена маслосъемных колпачков и колец. Нередко подводит и цепь ГРМ — может растянуться не прослужив и 150000 км. К проблемным местам также можно отнести потерю герметичности передней крышки двигателя после 100000 км пробега, малый срок службы датчиков уровня топлива (появляются окисления на датчике) и катушек зажигания. Еще одним минусом этих моторов является повышенный расход топлива. Многие владельцы для экономии средств устанавливают газобаллонное оборудование, однако при этом не проводят адаптацию ГРМ агрегата под работу на газу (нужно увеличивать тепловые зазоры клапанов и проводить замену стаканов), из-за этого со временем сталкиваются с серьезными проблемами — прогар клапанов и их седел, ускоряется износ катализатора.

MR20DE — из слабых мест двухлитрового мотора стоит выделить ненадежность уплотнителей поддона картера и передней крышки, а также слабые соединения патрубков системы охлаждения (пропускают антифриз). Довольно скромным ресурсом обладают задняя опора двигателя и терморезистор, при неисправности которого в ЭБУ двигателя поступают неверные данные, и он уменьшает количество подаваемого в мотор топлива (проявляется снижением тяги). Из менее значительных недугов стоит отметить быстрое загрязнение дроссельной заслонки (проявляется неустойчивым холостым ходом) и чрезмерную шумность работы агрегата (немного исправить ситуацию помогает регулировка зазоров клапанов). Данный агрегат имеет тонкие перегородки, отделяющие свечные колодцы от рубашки охлаждения, поэтому, при замене свечей рекомендуется применять динамометрический ключ, так как при превышении момента затяжки (20Нм) на резьбе появляются микротрещины, в результате в свечные колодцы начитает попадать антифриз. Кроме того, данный агрегат болезненно переносит даже незначительное превышение температуры от нормы — при перегреве ведет головку и блок цилиндров.

QR25DE — у 2.5-литрового агрегата проблемными считаются термостат, масляный насос и фазорегулятор. Можно отметить и плохую адаптацию движка под работу в суровом климате (-20 и более) — возникают трудности с запуском и плавностью работы. Во время эксплуатации авто с недостаточно прогретым двигателем происходит перелив топлива, излишки которого догорают в катализаторе, ускоряя его износ (при разрушении катализатора его частички попадают в цилиндры). Регулярное использование некачественного бензина приводит к быстрому загрязнению топливных форсунок и дросселя, в результате двигатель может троить и работать неустойчиво.

Дизель — основным недостатком солярочного мотора является малый ресурс цепи газораспределительного механизма (редко выдерживает более 150000 км). Стоит отметить и чувствительность агрегата к качеству горючего — применение солярки из «канистры» приводит к досрочному отказу ТНВД (насос высокого давления), клапана EGR, DPF-фильтра и топливных форсунок. После 200-250 тыс. км пробега, из-за сильного загрязнения, снижается производительность маслонасоса. Если за этим не уследить есть риск проворота вкладышей коленвала. Большинство сервисменов рекомендуют не мыть агрегат без особой надобности. Дело в том, что во время мойки вода попадает между топливными форсунками и головкой блока цилиндров, провоцируя появление электрохимической коррозии, которая снижает ресурс форсунок и доставляет немало проблем во время их замены. При правильном обслуживании и эксплуатации движок выхаживает 350-400 тыс. км.

Слабые места трансмиссии

Механика — механическая коробка передач обладает образцовой надежностью, а если какие-то проблемы и возникают, то они, как правило, вызваны естественным износом деталей. Из расходов на МКПП можно выделить замену комплекта сцепления, которое при умеренных нагрузках выхаживает 140-160 тыс. км. Ближе к 200000 км нуждается в замене двухмасовый маховик.

Вариатор — срок службы данного типа трансмиссии во многом зависит от режима ее работы и качества обслуживания. Так, например, при умеренных нагрузках и использовании только оригинальной смазки Nissan CVT Fluid NS-2 с периодичностью замены 50-60 тыс. км, вариатор сможет прослужить без ремонта до 250000 км. У любителей сэкономить на обслуживании КП может потребовать существенного ремонта уже спустя 120-150 тыс. км. Как правило, нуждаются в замене: ремень, степ-мотор, подшипники валов, клапан насоса высокого давления (клинит, в результате возникает масляное голодание) и соленоиды. Восстановление работоспособности трансмиссии обходится в 1000-1500 у.е. Стоит отметить, что даже после профессионального ремонта, вариатор в среднем служит около 100000 км.

АКПП — данная коробка передач устанавливалась только в паре с дизельным мотором. При систематичном обновлении масла (каждые 60000 км) и щадящей эксплуатации автомат не будет нуждаться в ремонте до 300000 км. При агрессивной манере вождения менять смазку в КП нужно чаще, так как при сильных нагрузках быстрее обычного изнашиваются фрикционные накладки блокировки гидротрансформатора, а их продукты износа попадают в масло и разносятся по всей коробке. Если грязное масло долго не менять уменьшится срок службы соленоидов и гидроблока, появляются протечки масла через сальники насоса гидротрансформатора.

Полный привод

В автомобиле применена полноприводная система All Mode 4×4 с электронно управляемой межосевой муфтой. Если не злоупотреблять внедорожными возможностями кроссовера, а они здесь на достаточно высоком уровне, по сравнению со многими конкурентами, существенных проблем с полноприводной трансмиссией быть не должно. К уязвимым местам можно отнести разве что крестовины карданного вала (после замены требуется балансировка кардана) и подшипник переднего промежуточного приводного вала — в среднем выдерживают 100-150 тыс. км. Если часто покорять бездорожье, не стоит рассчитывать на длительный срок службы муфты.

Надежность ходовой части Nissan X-Trail (Т31)

Конструктивно ходовая Nissan X-Trail второго поколения аналогична предшественнику — на передней оси используются стойки McPherson, на задней – многорычажка. У некоторых переднеприводных экземпляров на задней оси применена торсионная балка. Ходовая обладает высоким уровнем комфорта, который негативно сказался на надежности некоторых элементов и управляемости авто (при активной езде ощущаются крены кузова). Самыми уязвимыми здесь считаются опорные подшипники, нижние втулки задних амортизаторов, сайлент-блоки и шаровые передних рычагов (служат 70-100 тыс. км). Также к недостаткам стоит отнести необходимость снятия подрамника для замены втулок переднего стабилизатора (ресурс 60-80 тыс. км).

Средний ресурс оригинальных деталей подвески:

  • Стойки стабилизатора: переднего — 30-50 тыс. км, заднего — 50-70 тыс. км
  • Амортизаторы: передние — 100-120 тыс. км, задние — до 150000 км
  • Ступичные подшипники — 100-150 тыс. км (меняют вместе со ступицей)
  • Сайлент-блоки подрамника 150-200 тыс. км
  • Элементы многорычажки — выдерживают до 200000 км.

Рулевое управление — здесь применен реечный механизм с электроусилителем руля. Данный механизм обладает удовлетворительным уровнем надежности. Из основных недугов можно отметить разве что периодические сбои в работе электрического усилителя (как правило, зимой) и слабый карданчик рулевого вала (стучит и скрипит, чаще всего борьба с этим недугом сводится к применению силиконовой смазки на уплотнениях рулевого механизма). Рейка в большинстве случаев выдерживает около 200000 км. Наконечники рулевых тяг ходят 120-150 тыс. км, тяги способны продержатся 150-200 тыс. километров.

Тормоза — нет особых претензий и к надежности тормозной системы. После штурма бродов и прочих грязевых ванн может потребоваться замена блока ABS (имеет неудачное расположение).

Салон и оборудование

Салон — интерьер данной генерации модели не лишен изысков, однако большинство декоративных панелей выполнено из дешевого жесткого пластика, который с годами наполняет салон посторонними звуками. Нередко владельцы Nissan X-Trail (Т31) нарекают и на низкий уровень шумоизоляции. С приходом холодов могут соскакивать с мест фиксации тросы внутренних дверных ручек ведущих к приводу замков, в результате дверь изнутри не будет открываться.

Оборудование — основные неприятности с салонным оборудованием связны с климатической системой автомобиля. Так, например, не отличается надежностью моторчик вентилятора печки (срок службы 3-5 лет), компрессор кондиционера и его электромагнитная муфта (приходят в негодность на пробеге 150-200 тыс. километров). Также проблемными являются шлейфы аудиосистемы, круиз контроля, громкой связи, расположенных на руле (перетираются), контроллеры и кнопки управления салонным оборудованием. При снижении качества приема радиосигнала стоит проверить состояние усилителя, размещенного в основании антенны (окисляется). Нередко владельцы нарекают и на чрезмерную чувствительность штатных датчиков парковки.

Подытожим

Nissan X-Trail второго поколения обладает приемлемым уровнем надежности, благодаря чему является довольно интересным предложением на вторичном рынке. Несмотря на неплохие внедорожные возможности, данную модель не стоит расценивать как внедорожник. Из явных минусов авто можно выделить требовательность к качеству обслуживания, стоимость которого зачастую обходится дороже чем у многих конкурентов.

 

Если у Вас есть опыт эксплуатации данной модели автомобиля, пожалуйста, расскажите с какими проблемами и сложностями Вам пришлось столкнуться. Возможно именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.

С уважением, редакция autoexperte.ru

Фаркоп на Ниссан Икстрейл Т31 2007-2015 Leader Plus N103-FC

Фаркоп Лидер Плюс N103-FC для Ниссан Икстрейл Т31 (2007-2015) закрепляется на штатные места и в штатные отверстия, которые были предусмотрены на заводе изготовителе автомобиля, при этом, сверления дополнительных отверстий в кузове или лонжеронах не требуется.

ТСУ окрашивается в заводских условиях с использованием полимернопорошковой краски с повышенной износоустойчивостью. Все фаркопы упаковываются на заводе в плотный полиэтилен, что обеспечивает сохранность окрашенных поверхностей при перевозке. Также в комплекте идет весь необходимый крепеж для установки, ничего докупать не требуется.

Технические характеристики (грузоподъемность и вертикальная нагрузка на шар) фаркопов Лидер рассчитываются при помощи компьютерной модели и подтверждается реальными испытаниями на стенде, проводимыми по ГОСТ Р 41.55-2005 в сертифицированной испытательной лаборатории.
Установку фаркопа стоит доверять только профессионалам с необходимым опытом и навыками и имеющими сертификат на данный вид работ. Последствия непрофессиональной установки могут привести к серьезным повреждениям автомобиля или к ДТП, также могут возникнуть проблемы с новыми и гарантийными автомобилями. Купить и установить фаркоп в СПб вы можете в одном из наших сертифицированных установочных центров, предварительно записавшись по телефону. После установки вы получите все необходимые документы и копии сертификатов, необходимые для сохранения дилерской гарантии.

 

Купить фаркоп на автомобиль Nissan X-Trail в Санкт-Петербурге вы можете в нашем интернет магазине по очень привлекательной цене. Этот автомобиль яркий представитель семейства кроссоверов от именитого японского производителя. Он заслуженно пользуется популярностью среди любителей активного загородного отдыха и просто больших семей. С помощью него с легкостью можно перевозить на прицепе лодку или небольшой катер, а также снегоход или квадроцикл.

Установить фаркоп с гарантией и хорошей скидкой вы можете в наших установочных центрах по предварительной записи. Установка может быть выполнена даже на новые автомобили с сохранением дилерской гарантии, имеются все необходимые сертификаты.

Шумоизоляция Ниссан Икстрейл Т31 (Nissan X-Trail T31) в Москве

Эффект от шумоизоляции Ниссан Икстрейл Т31 до и после

Вес материала 50кг

Заводская шумоизоляция 58.00 дБа

После нашей обработки 52.90 дБа

На сколько стало тише в 4.8 раза Равно снижению шума на на 75%

По закону физики раздела акустика и восприятию человеческим ухом, снижение шума на ~ 1.2 децибела соответствует снижению шума в 2 раза в реальности. Соответственно разница после нашей обработки в 3-5 децибел на примере Nissan X-Trail T31 приравнивается к 4-6 кратному снижению шума для человеческого слуха.

Данные измерения были выполнены профессиональным шумомером «Ассистент SIU» с поверкой и калибровкой перед использованием. На заводской резине в тёплое время года на скорости 80 км/ч по сухому асфальту. Значения шума заводской шумоизоляции соответствуют 58.00 дБА, после нашей обработки уровень шума снизился до 52.90 дБА это соответсвует снижению 4.8 раза. Ниже вы можете прослушать разницу до и после шумоизоляции в виде аудио файлов для оценки результата ухом а не цифрами.

Запись шума до

Запись шума после

На каждом конкретном автомобиле результат может отличаться на 20-30% в зависимости от модели и сезонности установленных шин, диаметра колёс, технического состояния автомобиля, комплектации (со стеклопакетом или без), типа двигателя (бензин, дизель, гибрид, электро), объёма двигателя (1.4 и 3 литра шумят по разному), наличию подкрылков, и времени года измерений (зима, лето).

Шумоизоляция Nissan X-Trail T31 в Москве. Икс Треил первого поколения является частым гостем нашей мастерской, мы обожаем работать с японскими транспортными средствами, ведь они прекрасно подходят для максимальной шумоизоляции. Владелец пожаловался на постоянный гул от колес, весьма посредственную заводскую шумоизоляцию. Нам потребуется около 9 часов, чтобы полностью справиться с заданием. Мы всегда профессионально относимся к своей работе, поэтому подбираем только премиальные материалы — другие способы являются неприемлемыми для нашей мастерской.

Владелец предварительно записался в очередь, что позволило нам тщательно подготовиться к выполнению работы. Очень важно корректно нарезать весь необходимый материал, подготовить его, прогреть. Мы располагаем узкоспециализированными инструментами, это позволяет качественно выполнять работу.

Шумоизоляция капота X-trail T31

Под капотом мы видим множество ребер жесткости, что не позволяет расслабиться нашим специалистам. Так же штатная теплоизоляция  не закрывает капот полностью поэтому мы вместе с владельцом приняли решение не трогать части капота оставшиеся открытыми из под неё. Необходимо максимально аккуратно прикатывать вибродемпфер. Здесь мы используем SGM Beta. Помимо этого, покрываем штатную теплоизоляцию своим шумоизолятором, основой которого является ППЭ.

Шумоизоляция крыши X-Trail T31

В данном случае, у автомобиля установлена крыша панорамного типа, что не позволяет выполнить шумоизоляцию. Но мы рассмотрим вариант со стандартной крышей, здесь первым слоем становится виброизолятор. Поверх данного вибродемпфера прикатываем толстый шумопоглотитель — невероятно плотный войлок, позволяющий справиться со звуковыми волнами.

Шумоизоляция дверей X-Trail T31

Учитывая конструкционные особенности дверей, можно разместить на них сразу 3 слоя шумоизоляционных материалов. При этом, очень важно грамотно разобрать обшивку, чтобы избежать даже малейших повреждений. Как только работа выполнена — прикатываем слой вибродемпфер. Материал отличается своей устойчивостью к воздействию влаги благодаря тому что он состоит из битумной мастики. Теперь полностью закрываем дверной каркас, здесь мы снова доверяем SGM Beta. Чтобы обеспечить максимальный эффект и плотную посадку для двери, используем материал в виде пирамидок Comfort mat Soft Wave 15.

Шумоизоляция пола (днища) и багажника X-Trail T31

Данная часть салона постоянно подвергается внешним звуковым нагрузкам, именно здесь необходимо использовать только лучшие материалы. Но предварительно нужно вынести из салона все, что будет мешать работе наших специалистов. Виброизолятор Alfa от SGM становится первым слоем — виброизоляция отличается своей мощью и возможностью справляться с любыми шумовыми нагрузками.

Мы сотрудничаем с производителем этого материала, поэтому готовы гарантировать его эксклюзивность. Шумоизолирующим слоем становится SGM Barrier Mix состоящий из двух слоев — шумопоглотителя и мембраны звукоизолятора. Багажник так же подвергается обработке виброизолятором Альфа, вторым слоем применяетися так же Барьер Микс.

Шумоизоляция колесных арок и подкрылок (локеров) X-Trail Т31

Для создания максимального комфорта владелец данного авто воспользовался нашей дополнительной услугой — шумоизоляцией колесных арок снаружи и подкрылок. Проклеиваем арки виброизолятором Dark. Подкрылок покрываем шумопоглотителем Comfortmat Vision 6мм. Теперь важно корректно собрать салон, здесь нам на помощь приходит огромный опыт работы в Москве и возможность использования современных инструментов.

Вы можете оставить заявку по телефону, WhatsApp, Viber или в форме ниже — мы с Вами свяжемся в течении 3 минут

  +7 (495) 090-00-14

   WhatsApp

   Viber

  Telegram

Предохранители Ниссан Х-Трейл Т31, 2007

Большинство цепей питания электрооборудования японского кроссовера защищено предохранителями. Фары, электродвигатели вентиляторов, топливный насос и другие мощные потребители тока подключены через реле. Защитные элементы установлены в монтажных блоках, которые находятся под капотом и в салоне. 


Рассмотрены схемы Ниссан Х-Трейл Т31 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015 года выпуска.

В моторном отсеке


В подкапотном пространстве защитные элементы установлены в основном А и дополнительном Б монтажных блоках, которые находится под воздухозаборником.

Общий вид.

Схема предохранителей моторного блока А (Тип 1)
Описание Ток, А
1 Нет
2
3 Дальний свет (правый) 10
4 Дальний свет (левый) 10
5 Габаритные огни 10
6 Подсветка 10
7  
8 Стеклоочиститель ветрового окна 20
9 Ближний свет (правый) 10
10 Ближний свет (левый) 10
11 Муфта компрессора кондиционера 10
12 Нет
13 Запасной 30
14 Нет
15 Электрообогрев боковых зеркал и стекла двери задка 15
16 15
17 Бензонасос 15
18 Датчик режимов работы АКП, реле обмотки стартера 10
19 Блок управления ABS / система АБС 10
20 Фонари света заднего хода 10
21 ЭБУ двигателя 15
22 ЭБУ двигателя, система управления катушками зажигания 15
23 Диагностический датчик концентрации кислорода 20
24 Система управления форсунками 15
25 Противотуманные фары 15
Реле
R1 Противотуманные фары
R2 ближний свет
R3 Реле ЭБУ двигателя
R4 обогрев боковых зеркал и стекла двери задка
R5 стартер
R6 электровентилятор системы охлаждения
R7
R8
R9 зажигание
Схема предохранителей моторного блока А (Тип 2)
Описание Ток, А
F1 Обогрев стекла 15
F2 15
F3 Противотуманные фары 15
F4 Очиститель ветрового стекла 30
F5 Лампа ближнего света правой фары 15
F6 Лампа ближнего света левой фары 15
F7 Лампа дальнего света правой фары 10
F8 Лампа дальнего света левой фары 10
F9 Лампы габаритных огней 10
F10 Запасной  
F11 Управление трансмиссией 15
F12 Блок управления двигателем 20
F13 Компрессор кондиционера 10
F14 Лампы света заднего хода 10
F15 Коробка передач 10
F16 Система управления двигателем 10
F17 Бензонасос 15
F18 Система питания (топливные форсунки) 10
F19 Гидро электронный блок ABS 10
F20 Запасной  
R6 Реле системы зажигания  
R8 Реле обогреватель стекла двери задка  
R16 Реле малых оборотов вентилятора системы охлаждения двигателя I  
R17 Реле высоких оборотов вентилятора системы охлаждения двигателя II  
Схема моторного блока Б (Тип 1)
Расшифровка Ток, А
1 ЭБУ вариатора (CVT) 10
2 Обогрев задних сидений 20
3 Дополнительный обогреватель (дизельный двигатель) 30
4 Аудиосистема 15
5 Звуковой сигнал, генератор 10
6 Дневной свет, звуковой сигнал 10
7 Электронасос охлаждения турбокомпрессора (дизельный двигатель) 20
8 Обогрев передних сидений 20
P1 Система ABS (ESP) 50
P2 30
P3 Омыватели фар 30
P4 Электроусилитель рулевого управления 60
P5 Электровентилятор системы охлаждения двигателя 40
P6 Выключатель (замок) зажигания 40
P7 Электровентилятор системы охлаждения двигателя 40
P8 Блок управления стеклоподъемниками 50
Реле
R1 Реле наружного освещения
R2 омыватель фар
R3 Реле низкой скорости электровентилятора системы охлаждения двигателя
R4 включение стоп-сигнала, дополнительный обогреватель (дизельный двигатель)
R5 звуковой сигнал
R6 Реле высокой скорости электровентклятора системы охлаждения двигателя
Схема моторного блока предохранителей Б (Тип 2)
Описание Ток, А
F1 Турбина охладителя воздуха (турбодизель) 20
F2 Блок переключателя режимов работы трансмиссии (автомобили с полным приводом) 10
F3 Генератор 10
F4 Звуковой сигнал 10
FL5 Электро усилитель рулевого управления, насос омывателя фар, система АБС 60/30
F6 Система АБС, система курсовой устойчивости 40
F7 Электрообогреватель салона (для автомобиля с дизельным двигателем) 30
F8 Электрообогреватель салона 30
F9 30
F10 Резерв  
FL11 Вентилятор системы охлаждения двигателя, зажигание 50/30/40
F12 Блок управления электрооборудованием салона 40
R3 Реле звукового сигнала  
R4 Реле вентилятора системы охлаждения двигателя  
R5 Реле насоса омывателя фар  


Также в дополнительном блоке плавких предохранителей, прикрепленном к клемме «плюс» аккумуляторной батареи.

— EfA — 250/140А генератор, цепи предохранителей EBfB и EBfC;
— EfB — 100А цепи предохранителей блока в моторном отсеке;
— EfC — 100А освещение, климатическая установка;
— EfD — 80/100А реле зажигания, цепи предохранителей блока в моторном отсеке;
— EfE — 80/100А цепи предохранителей блока в моторном отсеке;
— EfN — 60А блок управления свечами подогрева

В салоне


Монтажный блок, расположен под крышкой в проеме нижней облицовки панели приборов.

Схема салонного блока предохранителей Х Трейл Т31 (Вариант 1)
Описание Ток, А
1 Электропривод зеркал, аудиосистема 10
2 Розетки 15
3 предохранитель прикуривателя Трейл 31 10
4  
5 Электровентилятор климатической установки 15
6 15
7 Система доступа без ключа 10
8 Верхние дополнительные фары 15
9 Блок управления полным приводом 10
10 Стоп-сигналы 10
11 Освещение салона 10
12 Комбинация приборов 10
13 Блок управления электрооборудованием 10
14 Аудиосистема 10
15 Электрообогрев боковых зеркал заднего вида 10
16 Аудиосистема 20
17 Насос стеклоомывателей 10
18 Комбинация приборов 10
19 Подушки безопасности 10
20 Диагностический разъем, ЭБУ двигателя, электрокорректор света фар 10
Реле
R1 Реле включения верхних дополнительных фар
R2 Дополнительное оборудование
R3 Включение электровентилятора климатической установки
R4 Включение обогрева сидений
R5 Включение верхних дополнительных фар
Схема предохранителей в блоке салона (Вариант 2)
Описание Ток, А
F1 Аудиосистема, электропривод наружных зеркал 10
F2 Передняя розетка (прикуриватель) 15
F3 Прикуриватель 15
F4 Кондиционер, электрообогреватель салона 10
F5 Электромотор отопителя 15
F6 15
F7 Дополнительное оборудование 10
F8 Датчики вариатора (механическая КП) 15
F9 Аудиосистема 15
F10 Лампы стоп-сигналов 10
F11 Запасной
F12 Блок управления электро оборудованием салона 10
F13 Электрооборудование 10
F14 Розетка задняя (если установлена) 15
F15 Обогрев зеркал 10
F16 Блок управления электрооборудованием салона 10
F17 Электрооборудование 1
F18 Моторедуктор стеклоочистителя ветрового окна 20
F19 Подушки безопасности системы SRC 10
F20 Обогрев сидений 10
R1 Реле дополнительное оборудование салона  
R2 Реле электро вентилятора отопителя  

Технические характеристики Ниссан Х-трейл (Икстрейл) — Бибипедия

Технические характеристики Ниссан Х-трейл (Икстрейл): мощность, расход топлива на 100 км, вес (масса), дорожный просвет (клиренс), радиус разворота, тип трансмиссии и тормозов, размеры кузова и шин.

Характеристики X-trail с 2011 года

Модификация Мощность, кВт(л.с.)/об Расход топлива (средний), л/100 км Вес (масса), кг
2.0 CVT (141)/6000 8.5 1514
2.0 D AT (150)/4000 7.4 1637
2.0 D MT (173)/3750 7.2 1690
2.0 MT (141)/6000 8.7 1482
2.5 CVT (169)/6000 9.1 1565

Характеристики X-trail с 2007 года

Модификация Мощность, кВт(л.с.)/об Расход топлива (средний), л/100 км Вес (масса), кг
2,0 dCi (150 лс) 110(150)/4000 7.1 1625
2,0 dCi (177 лс) 127(173)/3750 7.4 1651
2,0 16V 104(141)/6000 8.7 1482
2,5 16V 124(169)/6000 9.6 1544

Характеристики X-trail 2003 — 2007

Модификация Мощность, кВт(л.с.)/об Расход топлива (средний), л/100 км Вес (масса), кг
2,2 dCi 100(136)/4000 7.1 1490
2,0 16V 103(140)/6000 9.1 1405
2,5 16V 121(165)/6000 9.4 1445

Характеристики X-trail 2001 — 2003

Модификация Мощность, кВт(л.с.)/об Расход топлива (средний), л/100 км Вес (масса), кг
2,2 dCi 84(114)/4000 7.2 1500
2,0 16V 103(140)/6000 9.3 1390
2,5 16V 121(165)/6000 9.6 1410

Описание модели Nissan X-Trail: . К достоинствам автомобиля относится обширный салон, который, согласно оснащаемому оборудованию, снабжается умными устройствами, такими как вентилятор кондиционера. Понравилась хорошая отделка. В обычном режиме эксплуатации объем багажника составляет 410 литров, при сложенных задних сиденьях размер багажника увеличивается до 1841 литра. Изъян: заднее сиденье нельзя снять, к тому же полезная нагрузка, составляющая 415 кг, слишком мала. Кроме того, хотелось бы, чтобы задняя дверь открывалась пошире. ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА. Двухлитровый бензиновый двигатель развивает номинальную мощность в 140 л.с. Однако кажется, что агрегат всегда перегружен: разгон с нуля до 100 км/час занимает 13,1 сек, макс. скорость – 165 км/час, расход в 12,5. Глаза смотрят вправо: инструментальная панель в автомобиле Nissan устанавливается посередине – и это непрактично. Более живым представляется 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель: 100 км/час он развивает за 8,3 сек. Оба двигателя позволяют ездить по пересеченной местности. Неудивительно, что трое из четверых покупателей X-Trail выбирают дизель объемом 2,2 литра. Версия двигателя на 136 л.с. (доступная с конца 2003 года) гораздо лучше, чем старый вариант мотора на 114 л.с. НЕДОСТАТКИ. О бензиновом двигателе вряд ли можно услышать плохие отзывы, у дизелей подвержены дефектам коробка передач и топливный насос высокого давления. Чаще всего выходит из строя дизель мощностью 136 л.с. с изменяющейся геометрией турбонаддува.

Сервисное обслуживание Ниссан Икстрейл т31 (Nissan x-trail t31)

Наши автосервисы расположены в округах: ЦАО, СВАО, ЮАО, ЮВАО, ВАО, САО, г.Москвы и находятся рядом со станциями метро: Медведково, Бабушкинская, Свиблово, Алтуфьево, Бибирево, Отрадное, Ботанический сад, Речной вокзал, Водный стадион, Войковская, Планерная, Перово, Шоссе Энтузиастов, Новогиреево, Новокосино, Коломенская, Пр-т Вернадского, Технопарк, Царицыно, Кантемировская, Пражская, Южная, Чертановская, ул. Академика Янгеля, Люблино, Братиславская, Марьино, Борисово, Шипиловская, Зябликово, Алмаатинская, Братеево, м.Пл.Ильича, м.Таганская, м.Чкаловская, м.Марксисткая, м.Крестьянская Застава, м.Курская, м.Волгоградский проспект , ЦАО, м.Полежаевская, м.Беговая, м.Октябрьское Поле, м.Щукинская , м.Ул 1905 Года , СЗАО г.Москвы, ЗАО, Крылатское, Молодежная, Кунцевская, Пионерская, Филевский Парк, Багратионовская, Фили, Кутузовская, Студенческая, ЮЗАО , м.Ленинский Проспект, м. Академическая, м.Шаболовская, м.Октябрьская , м.Профсоюзная, м. Аннино, м.Бульвар Дмитрия Донского, м.Улица Старокачаловская, м.Улица Скобелевская, м.Бульвар Адмирала Ушакова, м.Улица Горчакова, м.Буннинская Аллея, м.Лесопарковая, м.Мякинино, м.Строгино, г. Одинцово, г. Красногорск, Солнцево, Рассказовка, Боровское шоссе, Говорово, Озерная, Мичуринский проспект, Саларьево, Румянцево, Тропарево, Юго-Западная, м.Щелковская, м.Первомайская, м.Измайловская, м. Локомотив, м.Преображенская Площадь, м. Бульвар Рокоссовского, м. Черкизовская, г.Одинцово, Одинцовский район, г.Химки, г. Королёв, Северное Бутово, Южное Бутово, Ясенево, Селегерская, Дмитровская, Сокольники, Жулебино

404: Страница не найдена

Знания и обучение

  • Почему стоит выбрать SuperPro?
  • Почему полиуретан?
  • Особенности продуктов SuperPro
  • Принципы установки колес
  • Зачем нужны втулки для коррекции ролика?
  • Часто задаваемые вопросы

О SuperPro Europe

  • О нас
  • Где купить
  • Наши автомобили / Проектные автомобили
  • Видео
  • Работа в SuperPro Europe
  • Последние выпуски
  • Шоу и мероприятия
  • SuperPro в прессе
  • SuperPro в автоспорте
  • Политика защиты данных (GDPR)
  • Политика конфиденциальности веб-сайта
  • Карта сайта

Специальности

  • Модельный ряд классических автомобилей
  • Пикапы
  • 4X4 Внедорожник
  • Модели VAG
  • Универсальные продукты
  • Стабилизаторы поперечной устойчивости / Стабилизаторы поперечной устойчивости
  • Регулируемые тяги стабилизатора поперечной устойчивости
  • Комплекты передних рычагов
  • Легкие рычаги управления Supaloy
  • Наборы смазываемых скоб и штифтов
  • Набор пресс-инструментов

© Copyright 2005-2022, SuperPro Europe Ltd.Все права защищены.

Ниссан х трейл т31 проблемы с дизелем. Слабые места и недостатки Nissan X-Trail Columbia (T31)

Nissan X-Trail (T31) — выпускался с 2007 по 2014 год, это второе поколение автомобиля. Вообще японский и в меру надежный автомобиль… Кузов сразу не ржавеет вне зависимости от сборки. Автомобили, выпущенные до 2009 года, собирались в Японии, а после 2009 года эти автомобили стали собирать на заводе под Санкт-Петербургом.Петербург. В целом лакокрасочное покрытие стойкое, но если появляются сколы, то их нужно сразу закрашивать, чтобы не появилась ржавчина. Коррозия появляется на двери багажника через 3 года. В первую очередь начинает цвести место возле накладки под номером. По гарантии на многих автомобилях перекрашивали заднюю дверь.

Задний бампер можно легко повредить при движении по бездорожью. Новый задний бампер стоит 170 долларов. Лобовое стекло его надо менять, так как оно не очень прочное и может треснуть даже от дорожных камней, стоит 300 долларов.Грязь скапливается между жабо и лобовым стеклом, что приведет к скрипам, но избавиться от этой проблемы можно с помощью герметика или дополнительного герметика.

С дверцами тоже есть нюансы: бывает, тросы слетают с наружных или внутренних ручек, т. к. крепления этих тросиков не очень надежные. Эта проблема особенно актуальна зимой на автомобилях, выпущенных с 2009 по 2014 год. Дилеры даже запустили сервисную фирму, которая опломбировала этот агрегат.Бывают случаи, что указатель уровня топлива показывает неверные данные, так как после 7 лет эксплуатации окисляется плата датчика. Но можно протереть эту плату спиртом и на время проблема исчезнет.

Через 5 лет службы может начать шуметь моторчик вентилятора печки, если его не менять, то он начнет свистеть, новый такой моторчик стоит 130 долларов. Бывают случаи, когда кнопки на руле внезапно перестают работать, но это происходит не ранее, чем после 100 000 км пробега.пробег. Виной всему тросик проводки, если его поменять, то кнопки снова заработают, новый трос такого типа стоит 150$. блок изготовлен из алюминия, в нем используется цепь ГРМ. Такой же мотор устанавливается и на Nissan Qashqai. После 100 000 км. пробега, необходимо отрегулировать клапана, подобрав высоту толкателей, т.к. здесь нет гидрокомпенсаторов.

2-литровый двигатель иногда выходит из строя, особенно на старых автомобилях.Повышенный расход масла наблюдался на автомобилях 2008 года из-за дефектных поршней двигателя. По гарантии их должны были поменять. Если было замечено, что количество охлаждающей жидкости уменьшается, то первым делом нужно проверить уплотнительное кольцо термостата и расширительный бачок, бывает, что в месте соединения может течь, новый бачок будет стоить 30 долларов. свечи менять осторожно, не перетягивая, т. к. может лопнуть стенка свечного колодца, после чего двигатель подвергнется подтренировке, и в цилиндры попадет антифриз, а в систему охлаждения попадут выхлопные газы.У такой мелочи придется менять ГБЦ, которая стоит 1200 долларов.

Кроме того, опоры двигателя служат не дольше 100 000 км и стоят около 50 долларов каждая. Если опора вышла из строя, на корпусе появится вибрация. Если не промывать дроссельную заслонку каждые 50 000 км., то на холостом ходу могут появиться плавающие обороты и мощность будет уходить впустую. Цепь ГРМ начнет растягиваться уже через 150 000 км. Поэтому лучше не тянуть и поменять за 70 долларов.Если начать это дело, то в один прекрасный день двигатель выдаст ошибку и не заведется.

Примерно через 170 000 км. пробега двигатель начинает потреблять больше масла – около 0,5 л на 1000 км. Это может быть вызвано застреванием колец в канавках поршня. Их можно поменять местами, новый комплект колец стоит 80 долларов. Но если стенки цилиндров износились, то тут уже без таких легких затрат не обойтись. Стенки цилиндров могут так изнашиваться при перегреве двигателя.Поэтому вам остается только долить масло, ведь новый алюминиевый блок стоит около 2000 долларов.

Кроме того, моторы начинают жрать масло по другой причине, это происходит уже после 80000 км, масло вытекает на стыке блока и поддона. Затяжка болтов может помочь. Но в большинстве случаев приходится менять герметик в блоке, который там находится вместо прокладки. На автомобилях, выпущенных до рестайлинга, часто задние сиденья начинали пахнуть бензином, это означает, что повреждено уплотнительное кольцо датчика уровня топлива или бензонасоса.В 2009 году по этому поводу была сервисная акция по замене уплотнителей.

Новый насос стоит 180 долларов, в нем стоит фильтр, который рассчитан на весь срок службы насоса, но все же иногда случается, что этот фильтр забивается, поэтому для его замены придется снимать бензонасос . Признаком того, что нужно менять фильтр, может быть тот факт, что двигатель начинает захлебываться несмотря на то, что в машине полный бак. Чтобы избежать таких неприятностей, необходимо проводить профилактику каждые 60 000 км.очистите топливный фильтр.

Дизельная версия X-Trail встречается довольно редко, всего 5% автомобилей с дизельным двигателем. Это дизель M9R с турбонаддувом — совместная разработка Nissan с Renault, объем — 2 литра, модель мотора 2005 года. В целом мотор надежный, если его не крутить до отсечки. В 2013 году этот мотор был доработан, перепрошит ЭБУ двигателя, снижена максимальная скорость. Так же не ездите сильно как овощ, и держите машину на холостых подолгу, если часто ездить по городским пробкам, то сажевый фильтр будет забиваться.Поэтому систему рециркуляции желательно промывать каждые 60 000 км, тогда можно будет сохранить клапан ЕГР, который стоит недёшево — 280$.

Кроме того, внимания требует и обратка топливной системы, т.к. могут лопнуть пластиковые трубы, а топливо может попасть в выпускной коллектор, об этом будет свидетельствовать запах поджаренной солярки в салоне. Некачественное топливо не терпит ТНВД от Bosch и нейтрализатор. Эти детали довольно дорогие, заправляться лучше только качественным топливом… Форсунки тоже довольно дорогие — по 300$ и промывать двигатель не любят. Если вода попадет между корпусом форсунки и головкой блока, это приведет к коррозии, после чего они выйдут из строя, а также закиснут на своих местах и ​​достать их для замены будет сложно.

Трансмиссия

Дизельный двигатель комплектуется шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Jatco JF613E, которая впервые появилась на многих моделях марки Mitsubishi, а также эта коробка устанавливалась и на многие другие автомобили, она считается одной из самых надежных .Главное просто менять в нем масло каждые 60 000 км, не делать резких ускорений и не тошнить в пробках, иногда нужно дать машине быстрый разгон, тогда она прослужит не менее 250 000 км без ремонта . А после такого пробега нужно просто поменять фрикционы и гидроблок с соленоидами, это, конечно, будет недешево.

Так же есть 6 ступенчатая МКПП, с ней тоже мало проблем, надо только менять сцепление каждые 150000км.Комплект сцепления стоит 120 долларов. На некоторых автомобилях 2010 года выпуска с 2-литровым бензиновым двигателем были проблемы с ведомым диском, поэтому сцепление выходило из строя после 50 000 км.

Также есть вариаторная коробка передач Jatco JF011E/RE0F10A, ее надо проверять особенно тщательно перед покупкой, особенно если она работает в паре с двигателем 2,5 л. Но если ездить аккуратно, особенно если не убивать вариатор резкими движениями, то он спокойно протянет не менее 200 000 км. Но бывает, что после 120 000 км.при езде может появиться гул, это значит, что уже износились подшипники ведущего и ведомого валов, каждый из которых стоит 40 долларов. Бывает и так, что проблемы случаются с приводным ремнем, его замена будет стоить 200 долларов. главное не забывать, что вариатор не любит резких стартов и езды по городским пробкам. Чем ниже скорость, тем больше передаточное число, поэтому ремень в этот момент сильно изгибается и быстро изнашивается, а еще вариатор не любит, когда машина врезается в бордюр или сразу цепляется за дорогу после пробуксовки.

Из-за таких ситуаций прокрутившийся ремень оставляет царапины на шкивах. А шкивы, в свою очередь, перегрызают ремень, стирая зубья ремня. При резком разгоне коробка вариатора начинает буксовать, появляются продукты износа, которые могут негативно сказаться на блоке клапанов, может повышаться давление рабочей жидкости. Чтобы не было проблем с коробкой, нужно чаще менять масло. На автомобилях после рестайлинга 2010 года уже доработана коробка вариатора и изменена программа управления.

А для тех у кого машины постарше, так же нужно обновить программу вариатора или предыдущий хозяин узнать делал ли он это. В 2012 году была массовая сервисная кампания по этому поводу. В том же году Nissan увеличил гарантийный срок на вариаторные коробки передач с 3 лет или 100 000 км пробега. до 5 лет и 150 000 км. Если во время движения вы заметили толчки при переключении, то нужно как можно скорее его поменять. трансмиссионное масло, здесь идет фирменное масло Nissan CVT Fluid NS-2, потребуется всего 8 литров, будет стоить 110$ и фильтр за 60.

Что касается многодисковой муфты заднего моста, то она хоть и дорогая — 700 долларов, но проблем не доставляет. Особенно, если сильно не ездить по бездорожью, грязи, потому что от песка и пыли эта муфта плохо защищена. Стоит понимать, что X-Trail больше внедорожник, чем внедорожник.

Рулевое управление осуществляется с помощью рулевой рейки, которая стоит 450 долларов, но обычно она не изнашивается до 160 000 км, а вот тяги и наконечники выходят из строя примерно к 120 000 км. Удилища стоят по 40 долларов за штуку, а проушины — по 60 долларов за штуку.Самые первые X-Trail, которые были привезены из Японии в 2008 году, были отозваны, поскольку возникло подозрение, что на некоторых автомобилях отсутствует игольчатый подшипник рулевого механизма, что в дальнейшем приведет к потере управляемости.

В 2009 году также сделали апгрейд рулевого управления, чтобы кардан рулевого вала, который стоит 90 долларов, быстро не выходил из строя. Лишь в 2011 году была обнаружена проблема, что блок управления электроусилителем руля мог отключаться на лету, поэтому модули без проблем поменяли по гарантии.Скрип руля может появляться при повороте, это связано с резиновым уплотнением рулевого вала, его можно периодически менять, а также если место где слышен скрип смазать силиконовой смазкой, то проблема с скрип руля будет решен. Передние сиденья также могут скрипеть, а задний диван может стучать.

Подвеска

В предыдущем поколении Nissan В X-Trail многие элементы подвески были взяты от автомобилей Almera и Primera.А у X-Trail 2-го поколения подвеска такая же, как и у Nissan Qashqai. Поэтому проблемы у них примерно одинаковые. Изначально нижнее крепление задних амортизаторов не особо удавалось. В нем используются газомасляные амортизаторы, которые стоят по 60 долларов за штуку. У машин до 2010 года был неприятный гул из-за сломанной втулки. Но после рестайлинга эту проблему устранили и задняя многорычажная подвеска стала служить долго. Сайлентблоки необходимо менять через 180 000 км, амортизаторы – через 90 000 км.Примерно столько же служат и передние. Амортизаторы стоят около 200 долларов каждый. Втулки служат по 60 000 км, стойки стабилизатора — по 100 000 км. Они стоят небольших денег.

Покупка подержанного автомобиля всегда связана с определенными рисками. Надежным и экономичным паркетником среднего ценового сегмента является Nissan X-Trail Columbia второго поколения с двигателем 2,0 л. Проверенное временем японское качество, хорошая проходимость и привлекательный экстерьер – главные достоинства этой модели.Как и у любого автомобиля у nissan X-Trail есть свои слабые стороны, на которые стоит обратить внимание перед покупкой автомобиля.

Слабые стороны Nissan X-Trail Columbia 2008-2014 (T31)

  1. Перегрев двигателя;
  2. Привод с регулируемой скоростью;
  3. Шасси;
  4. Рулевая рейка;
  5. Кнопка круиз-контроля;
  6. Окна;

Подробнее…

Перегрев двигателя.

Одна из неприятных проблем связана с работой двигателя, который требует систематического обслуживания, иначе к 100 000 км он начнет доставлять неудобства своему владельцу в виде перегрева.По мнению специалистов, даже расточка не всегда дает положительный результат, а замена двигателя – удовольствие недешевое.

Распознать перегрев достаточно просто: нужно проехать со скоростью не более 20 км/ч несколько километров, а затем остановиться и перевести коробку в положение «Р» — стоянка и подождать 10-15 минут. Иногда достаточно 5 минут, чтобы на приборной панели появился красный восклицательный знак, означающий «нет трафика». Это не массовое явление и еще раз хочу повторить, что зависит от условий и манеры эксплуатации.Также следует отметить, что при пробеге более 100 тыс. км. двигатель начинает «кушать» масла больше, чем положено.

Вариатор двухлитрового X-Trail надежнее, чем у других моделей этой линейки. А вот с его работой могут возникнуть определенные трудности. Незначительные рывки и рывки при движении автомобиля считаются одним из проблемных моментов и слабых мест этого внедорожника.

Проверить вариатор самостоятельно без привлечения профессионалов и специальной диагностики достаточно сложно.Динамичное вождение: кикдаун и разгон до 100 км/ч, а затем торможение помогут лучше почувствовать, нет ли рывков при езде. Плавное нажатие на педаль акселератора и постепенное ускорение могут выявить трудности с набором скорости, не связанные с мощностью двигателя автомобиля.

Шасси может дать о себе знать к 80 000-85 000 тысяч пробега, а иногда и раньше. К этому времени обычно необходимо заменить передние стойки, проушины, втулки стабилизатора и задние амортизаторы.Опытные автовладельцы знают точные признаки слабой подвески. Есть ли неприятные звуки при движении по прямой или при повороте руля на неровной дороге, насколько они выражены, на что похожи: хруст, стук, треск, скрежет. Диагностика ходовой не займет много времени, если есть возможность обратиться в специализированный сервис, то обязательно сделайте это.

Рулевая рейка.

Рулевая рейка — еще одна болезнь Nissan Ixtrail Columbia (T31), стук — типичное проявление.Для проверки нужно проехать на машине по неровной дороге. При этом будут ощущаться стуки на руле. Распространенной неисправностью является течь рулевой рейки, вызванная отвинчиванием штуцера рейки под воздействием вибрации.

Проблемы с круиз-контролем.

Перестает работать кнопка круиз-контроля, расположенная на руле. Чаще всего проблема связана с поломкой шлейфа, который не подлежит ремонту. Покупка нового обойдется владельцу примерно в 400 долларов.

Стеклоподъемники.

Довольно часто выходит из строя блок стеклоподъемников. Объяснять, как проверить работоспособность стеклоподъемников, наверное, не стоит. Но проверить это необходимо, тем более, что это займет пару десятков секунд.

Лакокрасочное покрытие этих автомобилей на удивление очень слабое и слабо устойчиво к химическим веществам, посыпанным на дорогу зимой. В отличие от других транспортных средств, на X-Trail каждый год обнаруживаются новые очаги ржавчины. В результате найти некрашеную машину и без ржавчины практически невозможно.

Основные недостатки Nissan X-Trail Columbia 2 поколения

  1. Шумоизоляция оставляет желать лучшего, конечно на ровной дороге претензий нет, а вот на гравийке скрип двери багажника слышен довольно сильно.
  2. В холодное время года, при сильных морозах, мощности печки не хватает, в салоне холодно, видимо, конструкцией не предусмотрено поддержание заданной температуры внутри автомобиля на уровне -30°С за бортом.
  3. Аэродинамика слабовата, но при спокойной размеренной езде это не недостаток.
  4. При большом пробеге велика вероятность появления «сверчков» по всему салону.

Заключение.

2008 Nissan X-Trail Columbia с двигателем 2.0L — достойный автомобиль с электронной системой полного привода ALL-MODE 4×4, панорамным люком с системой автозакрывания и множеством полезных функций. Своевременное техническое обслуживание и качественный АИ-95 позволят вам наслаждаться этим автомобилем долгие годы.

P.S: Пишите в комментариях о замеченных за время эксплуатации автомобиля слабых сторонах, заболеваниях и недостатках вашего X-Trail Columbia.

Слабые места и недостатки Nissan X-Trail Columbia (T31) последнее изменение: 11 октября 2019 г., администратор

Не всем понравится угловатый кузов Nissan X-Trail. Более того, кроссовер напоминает своего предшественника, который не баловал внутренним пространством и эргономикой. Японский внедорожник второго поколения более успешен.А силуэт подчеркивает его главное достоинство – функциональность.

Представленный в 2007 году автомобиль очень похож на первый X Trail. Однако это только иллюзия. Кроссовер существенно отличается от своего старшего собрата. Предыдущий X-Trail был построен на платформе Nissan Almera. Второе поколение базируется на платформе Nissan Qashqai.

Просто сравните размеры. Длина 4630 мм против 4511, ширина 1796 мм против 1765 мм, а высота 1770 мм против 1750 мм.

Наиболее заметные изменения видны внутри. Приборы из центра панели переместились на привычное место — за руль. Качество пластика однозначно улучшилось. Сиденья удобные, но не хватает боковой поддержки.

Среди предложений для вторичного рынка есть полностью укомплектованные модели с кожаным салоном и системой спутниковой навигации. Кроме того, есть примеры с панорамной стеклянной крышей.

Самым большим преимуществом Nissan X-Trail является 603-литровый багажник.Для сравнения, конкурентная Honda cr-v предлагает всего 524 л. Добавьте к этому вместительные отсеки для хранения и функциональную крышу с практичным отсеком для хранения.

В 2010 году произведен косметический фейслифтинг, затронувший бамперы и светотехнику. В частности, задние фонари стали светодиодными, а габариты немного увеличились.

Осенью 2013 года был представлен Nissan X-Trail третьего поколения, который вышел на рынок в 2014 году.

В краш-тестах Euro NCAP, проведенных в 2007 году, внедорожник получил четыре звезды из пяти.

Двигатели

Бензин:

2.0 R4 (140-141 л.с.) MR20DE

2.5 R4 (169 л.с.) QR25DE

Дизель:

2.0 DCI R4 (150 л.с. и 173 л.с.) M9R

Линейка двигателей Nissan X-Trail второго поколения скромен, но вполне успешен. Все силовые агрегаты имеют прочный цепной привод ГРМ.

Внимания заслуживают два бензиновых двигателя рабочим объемом 2,0 и 2,5 литра — они характеризуются надежностью, неприхотливостью и не требуют посещения сервиса, кроме регламентных работ.

Самый мощный агрегат лучше справляется с высоким и достаточно тяжелым (более полутора тонн) X-Trail. QR25DE обладает образцовой надежностью.

Сложная компоновка MR20DE усложняет процесс замены свечей зажигания. Чтобы до них добраться, надо прострелить дроссельную заслонку и впускной коллектор… Важный момент! При установке новых свечей следует придерживаться технических рекомендаций по моменту затяжки – 20 Нм. На практике много случаев, когда свечи тянули «пока сил хватает».Это приводит к появлению микротрещин по резьбе. В результате двигатель начинает работать с перебоями, а антифриз попадает в свечные колодцы или непосредственно в цилиндры. Стоимость новой головки около 50 000 руб.

Владельцы бензиновых версий часто отмечают увеличение расхода масла после 100-150 тыс. км. У некоторых он достигает 1 литра на 1000 км. Избавиться от маслосъемного можно после замены маслосъемных колпачков (от 10 000 рублей с работой).

Несмотря на высокую надежность, с годами турбодизели потребуют больше внимания и финансовых затрат, чем бензиновые аналоги. Например, к 150-200 тыс. км потребуется замена сажевого фильтра DPF и топливных форсунок (от 19 000 руб.).

Трансмиссия

X Trail предлагался с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, а также с автоматической трансмиссией Jatco: бесступенчатым вариатором (только в бензиновых версиях) и 6-ступенчатым автоматом (только в дизельных версиях).

Вариатор JF011E может потребовать ремонта через 150-200 тыс. км. Список типовых расходников: ремень, шаговый двигатель и подшипники вала. Кроме того, может выйти из строя клапан ТНВД (возникает масляное голодание) или соленоиды.

Позже стали устанавливать вариаторы следующего поколения — JF016E (с 2013 года) и JF017E (с 2014 года, но только с QR25). Несмотря на ряд доработок, проблемы с помпой никуда не исчезли. Кроме того, необходимо поменять прокладки, сальники и подшипники конусов (у JF017E — они усилены).

Во всех случаях стоимость восстановления составит около 60-100 тыс. руб. После профессионального ремонта вариатор прослужит более 80-100 тыс. км. К счастью, есть много примеров, когда вариатор проехал более 250 000 км без изнурительных сервисных туров.

Главный враг вариатора, как и любой АКПП, грязное масло. Поэтому регулярное обновление рабочей жидкости (не реже одного раза в 60 000 км) жизненно необходимо.

АКПП JF613E достаточно надежна при систематическом обновлении масла (каждые 60 000 км).Динамичный стиль вождения приводит к быстрому износу фрикционной накладки блокировки гидротрансформатора, что приводит к загрязнению масла. Грязное масло, в свою очередь, способствует выходу из строя соленоидов, гидроблока и течи масла через сальники насоса гидротрансформатора. В щадящем режиме эксплуатации коробка прослужит достаточно долго.

МКПП, пожалуй, самая надежная. О проблемах с ней ничего не известно. Только заводской комплект сцепления быстро сдает при частых нагрузках – при пробуксовке или буксировке.В остальных случаях ресурс сцепления превышает 200 000 км.

Nissan X-Trail, в отличие от обычных внедорожников, готов уверенно ехать по асфальту, но не стоит забывать, что это всего лишь кроссовер. Водителю помогает система, облегчающая трогание с места на крутом подъеме или спуске. Система полного привода направляет крутящий момент только на передние колеса. В автоматическом режиме она кратковременно перебрасывает до 50 процентов тяги на заднюю ось, а при использовании блокировки — постоянно.

После 100 000 км часто изнашиваются крестовины карданного вала.Появляются подергивания и вибрации. За ремонт с балансировкой кардана в сервисе попросят 10-12 тысяч рублей. Кроме того, может гудеть подшипник переднего промежуточного приводного вала (3000 рублей столько же за работу).

Ходовая часть

На передней оси используются стойки McPherson

, сзади торсионная балка (для автомобилей с передним приводом) или многорычажная схема (для полноприводных автомобилей). Обслуживание любой из этих версий стоит не очень дорого.

Передняя подвеска может потребовать внимания через 100-150 тыс. км. Изношены сайлентблоки и шаровые передних рычагов, а также ступичные подшипники. Новый рычаг доступен за 3-5 тысяч рублей, а ценник на ступицу в сборе начинается от 4000 рублей. Через 150-200 тыс. км наступает очередь сайлентблоков подрамника.

Изредка возникают сбои в работе электроусилителя руля (чаще в сильные морозы). Рулевая рейка может стучать после 150-180 тыс. км.Стоимость ремкомплекта 3-4 тысячи рублей, восстановительных работ 7-10 тысяч рублей. Новые рейки будут стоить не менее 15 000 рублей.

Корпус

Кузов не имеет проблем с коррозией. Иногда ржавчина обнаруживается на двери багажника, на крыше (в районе рейлингов) или под обшивкой порога. Если вы планируете поездки в лес, имейте в виду, что лакокрасочное покрытие очень нежное и легко царапается.

Другие проблемы и неисправности

Компрессор кондиционера может потребовать замены через 150-200 тыс. км (от 47 000 руб.).Однако некоторые услуги берут на себя его переборку, за которую просят около 10 000 рублей. Чуть раньше сдается в аренду электромагнитная муфта (от 12 000 руб.).

Через 140-180 тыс. км рвется петля подушки безопасности, расположенная в так называемой «улитке» (от 6 000 руб.). После 150-200 тыс. км начинает шуметь вентилятор отопителя (от 3 000 руб.).

Со временем усилитель, расположенный в основании антенны, окисляется, что ухудшает прием радиостанций.Да и датчик уровня топлива иногда значительно занижает показания (приходится подгибать контакты потенциометра). Иногда перестают работать наружные ручки дверей — слетает трос.

Заключение

Дизайн Nissan X-Trail II лишен стилистических эффектов. Тем не менее, кроссовер хорошо управляется и обладает неплохими внедорожными способностями. К тому же он вместительный, а если не брать в расчет вариатор, то вполне надежный. Минус один. Относительно высокая стоимость подержанных экземпляров.

Кроссовер Nissan X-Trail 2-го поколения (T31) официально дебютировал в 2007 году на Международном автосалоне в Женеве, а в 2010 году прошел небольшую модернизацию, в результате которой получил освежающие изменения в экстерьере и интерьере. «Японец» сочетает в себе достоинства внедорожника и обычного легкового автомобиля, за что и получил широкую популярность во всем мире, но в 2013 году для него пришла смена в лице модели третьего поколения. Российским автолюбителям повезло больше – в нашей стране «брутальный X-Trail» T31 продавался до 2015 года.

Внешний вид «второго X-Trail » выполнен в угловато-строгом и простом дизайне, лишенном каких-либо стилистических изысков. Но именно такой чисто мужской и брутальный вид с мускулистыми и правильными пропорциями позволяет «японцу» выглядеть настоящим внедорожником, выделяясь среди «толпы» современных кроссоверов чересчур «зализанными» формами.

По своим габаритным размерам T31 X-Trail относится к сегменту компактных внедорожников: 4636 мм в длину, 1700 мм в высоту и 1790 мм в ширину.Колесная база кроссовера ограничена расстоянием в 2630 мм, а просвет от днища до дорожного полотна (клиренс) имеет солидную цифру в 210 мм.

Дизайн салона

повторяет заложенную концепцию внешнего вида автомобиля – квадратные формы, высокий уровень функциональности и качественное исполнение. Перед глазами водителя многофункциональное рулевое колесо и приборная панель с простым дизайном и отличной информативностью. Массивная центральная консоль щеголяет 5-дюймовым экраном с сенсорным управлением, блоком управления «музыкой» и прочими прибамбасами, а также тремя «крутилками» климатической системы.Передняя панель выглядит строго, но вполне современно, а ее особенностью является выверенная эргономика.

Салон «второго Хитрила» выполнен из приятного на вид и на ощупь пластика, разбавленного серебристыми вставками под алюминий, а в дорогих версиях еще и кожаной обивкой сидений. Все панели плотно подогнаны друг к другу, зазоры между ними минимальны.
Передние сиденья японского кроссовера имеют хороший профиль и достаточную боковую поддержку, они способны регулироваться в шести разных направлениях.Задний диван дружелюбно примет троих седоков, предоставив им необходимое пространство по всем фронтам. Для удобства пассажиров — спинка с регулировкой наклона и индивидуальные дефлекторы воздуха.

Багажное отделение этого автомобиля рассчитано на перевозку 479 литров груза, имеет почти идеальную компоновку, под фальшполом спрятаны дополнительные ящики, под которыми, в свою очередь, находится полноразмерная «запаска». Второй ряд сидений укладывается в ровную площадку, образуя 1773-литровый «трюм» для багажа.

Технические характеристики. X-Trail 2-го поколения оснащался тремя рядными четырехцилиндровыми двигателями, каждому из которых полагалась фирменная технология полного привода All Mode 4×4-i.

Базовым бензиновым вариантом является 2,0-литровый двигатель MR20DE, развивающий мощность 141 л.с. при 6000 об/мин и пиковую тягу 196 Нм при 4800 об/мин. Тандем с ним составляет 6-ступенчатая «механика» или классический вариатор CVT, благодаря которым «проходимец» разгоняется до первой сотни за 11,1–11,9 секунды, а максималки достигает 169–181 км/ч.Расход топлива не превышает 8,5-8,7 литров.

Самым производительным агрегатом является бензиновый QR25DE объемом 2,5 литра и мощностью 169 «лошадей» при 6000 об/мин, развивающий 233 Нм крутящего момента при 4400 об/мин. В сочетании с вариатором он позволяет второму Nissan X-Trail справляться с первыми 100 км/ч за 10,3 секунды при максимальных 182 км/ч. Каждые сто километров в смешанном режиме кроссовер расходует 9,1 литра топлива.

Помимо бензиновых версий, существовала и турбодизельная версия X-Trail T31, под капотом которой 2.Был установлен 0-литровый двигатель M9R. В арсенале «четверки» — 150 «кобыл» при 4000 об/мин и 320 Нм крутящего момента, подаваемые уже при 2000 об/мин. Для него доступны две 6-ступенчатые коробки передач – «механика» и «автомат». «Форсаж» первой сотни занимает 11,2–12,5 секунды, максимальные возможности — 181–185 км/ч, «расход» солярки не превышает 6,9–8,1 литра.

Полноприводная трансмиссия этой машины имеет три режима работы — 2WD, Auto, Lock. По умолчанию весь момент уходит на переднюю ось, но на скорости до 70 км/ч можно запустить режим Auto, после которого при пробуксовке одного из колес определенная доля крутящего момента направляется на заднюю ось .В режиме Lock (работает на скорости до 40 км/ч) диски сцепления постоянно находятся в фиксированном положении, а тяга передается через простые симметричные дифференциалы между колесами обеих осей в равных объемах.

В основе Nissan X-Trail второго поколения лежит «тележка» Nissan C. Автомобиль оснащен подвеской типа МакФерсон спереди и многорычажкой сзади. Вентилируемые дисковые механизмы на всех колесах с системами ABS, EBD и ESP обеспечивают кроссоверу эффективное торможение, а электроусилитель руля облегчает управление.

Цены. В связи с выходом на рынок третьего поколения «Х-Трейл Т31» ушел на заслуженный отдых (в начале 2015 года его еще можно было купить у официальных дилеров марки по цене от 1 093 000 рублей) . На протяжении всего жизненного цикла кроссовер пользовался большой популярностью у российских автомобилистов, поэтому на вторичном рынке доступно большое количество предложений, цена которых в среднем варьируется от 700 000 до 1 300 000 рублей (в зависимости от года выпуска, гос. технологии и других факторов).

Х трейл выпускается недолго – с 2000 года. За этот период концерн успел представить два поколения автомобиля, хотя новый Ниссан х трейл не слишком отличается от первого. Но отзывов об этой модели достаточно, а как же ее повседневная эксплуатация?

Несколько мнений по экстерьеру и интерьеру

Внешность x trail получила высокие оценки водителей: первое поколение за интересный и достаточно продвинутый внешний вид, второе — в первую очередь за измененные фары.

«Мне нравится его внешний вид, ничего лишнего, все аккуратно и четко.»

Но наибольший интерес у владельцев вызывает салон Nissan x Trail первого поколения, ведь его приборная панель расположена в центральной части торпедо. Автолюбители отмечают неудобство такого решения, ведь приходится постоянно отвлекаться на поиски панели на первых этапах привыкания. В остальном о салоне положительно отзываются владельцы:

  • отделка была похвальной, прочной и аккуратной;
  • внутри достаточно места, чтобы каждый мог разместиться с комфортом;
  • очень хорошо, говорят наши соотечественники, что в х трейл большое количество всяких ящиков, кармашков и ниш.

При этом он получил салон первого поколения и отрицательные характеристики за недостаточную поддержку сиденья. И, словно услышав мнения российских водителей, японский концерн при создании второго поколения изменил интерьер. Те, кому удалось сравнить обе модели, говорят, что:

  • еще много регулировок передних сидений;
  • все сиденья наконец-то получили хорошую боковую поддержку;
  • в лучшую сторону изменилась геометрия каждого сиденья, благодаря чему длительные поездки в этом автомобиле совсем не кажутся утомительными;
  • панель приборов вернулась на привычное место;
  • появился бардачок с функциями холодильника и термоса в стандартной комплектации.

Отдельно выделяют автомобилистов багажный отсек, который, по их мнению, характеризуется достаточным объемом (у второго поколения он составляет 603 литра, а при сложенных сиденьях и вовсе 1773), удобным открыванием и двухуровневым полом . Здесь опытные хозяева обращают внимание на выдвижной ящик под полом: очень удачно подобрана его крышка – нескользкая, легко чистится.

Двигатели: их плюсы и минусы

Первое поколение x trail доступно со следующими устройствами:

  1. 2.5-литровый 165-сильный бензиновый двигатель;
  2. 140-сильный бензиновый объемом 2,0 литра;
  3. 2,2-литровый турбодизель мощностью 116 л.с., оснащенный отличной системой охлаждения.

Бензиновые варианты комплектуются либо 4-ступенчатой ​​АКПП, либо 5-ступенчатой ​​МКПП, дизель доступен только с 6-ступенчатой ​​МКПП.

Для второго поколения те же бензиновые двигатели и новый дизельный двигатель доступны в двух версиях:

4.150-сильный в сочетании с 6-ступенчатой ​​МКПП или АКПП и 173-сильный в связке с МКПП.

Лучший двигатель, по мнению наших автомобилистов, 2,5-литровый, так как именно его мощности хватает автомобилю в полном объеме. С другой стороны, не всех устраивает расход этого двигателя: до 14,5 литров по городу в зимний период.

А в целом двигатель 2,5 л неприхотлив, эффективен и очень прост в эксплуатации.Кроме того, он отлично работает практически в любой среде. Единственная проблема при ежедневном использовании автомобиля может возникнуть с вариатором: как говорят водители, в пробках он нагревается, и поэтому селектор автомата выдает ошибку. В результате автомобиль начинает вяло реагировать на нажатие педали акселератора. Решением этой проблемы может быть замена масла в коробке и чистка контактов датчика.

Как он ведет себя на дороге?

Оба поколения x trail оснащены электронной системой полного привода, которая в нормальных условиях работает только как переднеприводная.Система обеспечивает три режима работы, предоставляя водителю возможность блокировки межосевой муфты.

«Очень удобно, что в машине есть несколько режимов движения. А еще здорово, что передний привод работает постоянно: не так уж и часто нужен полный привод. »

Автолюбители очень хорошо отзываются о работе полного привода, а также всех сопутствующих систем:

  • машина уверенно ведет себя на скользком покрытии;
  • высокий клиренс обеспечивает отличную службу зимой, а также решает проблему с парковкой;
  • система стабилизации выполняет свои функции безупречно.

А вот если говорить об автомобиле первого поколения, то новых владельцев может ожидать неприятный сюрприз – шум сзади. Изначально можно подумать, что причина этого в плохой шумоизоляции, но, как показал опыт эксплуатации Nissan нашими соотечественниками, в данном случае речь идет о «хлипкости» редуктора заднего привода… Хотя, в некоторых случаях, шум вызывается ступичными подшипниками.

Окончательный вывод и стоимость

Если говорить об этой машине в целом, то серьезных недостатков у нее нет.Это подтверждают все без исключения владельцы. Единственный заметный минус Ниссан х Трейл – стоимость обслуживания. Водители говорят, что каждое нечетное ТО стоит единовременно при полном обслуживании. Однако уход за автомобилем – личное дело каждого владельца.

Если вы решите приобрести новый Nissan X Trail 2013 года, это обойдется вам примерно в 1 300 000 за модель среднего класса. Автолюбители говорят, что машина стоит этих денег.

Бильштайн Ниссан Х-Трейл (Т31) 2.0 Передний газовый амортизатор FWD B4

Информация о товаре «Bilstein Nissan X-Trail (T31) 2.0 FWD Передний газовый амортизатор B4»


Bilstein Nissan X-Trail (T31) 2.0 FWD Передний газовый амортизатор B4

Номер Bilstein: 22-213754
Тип Bilstein B4
Комплект поставки: Амортизатор
Сторона: передний правый
Тип амортизатора: двухтрубный, давление газа

Мощность двигателя (кВт): 103 — 127
Примечания: со стандартным шасси

Мы предлагаемBilstein Nissan X-Trail (T31) 2.0 FWD Передний газовый амортизатор B4 по очень конкурентоспособной цене. Если вам нужна дополнительная информация об этом Bilstein Nissan X-Trail (T31) 2.0 FWD Front B4 Gas Shock Absorber получил, чем описано в описании продукта, пожалуйста, отправьте нам электронное письмо с вашим вопросом.

У вас есть опыт работы с Bilstein Nissan X-Trail (T31) 2.0 FWD Передний газовый амортизатор B4 затем вы можете опубликовать отзыв, чтобы другие могли прочитать ваше мнение.

Вы хотите Bilstein Nissan X-Trail (T31) 2.0 FWD Передний B4 Газовый амортизатор заказ Вы можете сделать это, добавив товар в корзину.После заказа Bilstein Nissan X-Trail (T31) 2.0 FWD Передний B4 Газовый амортизатор и квитанция об оплате Bilstein Nissan X-Trail (T31) 2.0 FWD Front B4 Gas Shock Absorber отправлен к вам как можно скорее.

Bilstein Nissan X-Trail (T31) 2.0 FWD Передний газовый амортизатор B4 Вы получите от нас информацию о доставке автоматически Bilstein Nissan X-Trail (T31) 2.0 FWD Front B4 Gas Shock Absorber по почте, как только посылка будет отправлена ​​DHL.

За исключением специально заказанных товаров, у вас есть 14-дневный период просмотра.

В случае возникновения проблемBilstein Nissan X-Trail (T31) 2.0 FWD Передний газовый амортизатор B4 , Пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам.

Ссылки на другие веб-сайты «Bilstein Nissan X-Trail (T31) 2.0 FWD Front B4 Gas Shock Absorber»


  • У вас есть вопросы по этому товару?
  • Другие продукты Bilstein B4

Слабые стороны и недостатки Nissan X-Trail Columbia (T31). Выбираем подержанный «второй» X-Trail Чем кроссовер выделяется внешне

28.07.2016

Nissan X-Trail T31 (Ниссан Х-Трейл) — компактный кроссовер второго поколения производства японской моторной корпорации Nissan. После появления этой модели в продаже дела у Ниссана пошли в гору, так как в то время немногие производители могли предложить много автомобилей за разумные деньги. Еще одним преимуществом X-Trail перед конкурентами стала практичность автомобиля и хорошие внедорожные задатки – полный привод, внушительный дорожный просвет (20 см), защитные пластиковые накладки на колесных арках и порогах.Однако, как и большинство автомобилей Ниссан Х-Трейл 2, он имеет не только достоинства, но и ряд недостатков, но попробуем разобраться, какие они сейчас.

Немного истории:

Дебют Nissan X-Trail (T30) состоялся в 2000 году на автосалоне в Париже, в этом же году началось серийное производство и начало продаж новой модели в внутренний рынок Японии. Через год начали экспортировать автомобили в Европу и другие страны. Как ни странно, это поколение модели никогда официально не продавалось в США.В основу новинки легла платформа Nissan FF-S, которая изначально использовалась на седанах Nissan Primera и Almera. Дизайн новинки был позаимствован у популярного в то время внедорожника Nissan Patrol. Благодаря своей практичности и неприхотливости X-Trail является одной из самых успешных моделей, когда-либо созданных Nissan, и одним из самых продаваемых автомобилей своего времени в своем классе.

В 2003 году автомобиль прошел рестайлинг, в ходе которого были изменены передний и задний бамперы и приборная панель.Модернизация также коснулась блоков управления двигателем, АКПП, АБС и катализатора (он стал металлическим). В то же время в продаже появились эксклюзивные версии автомобиля Rider и AXIS, которые отличались от обычного X-Trail другими бамперами, решеткой радиатора, колесными дисками и улучшенной отделкой салона. Производство Nissan X-Trail (T30) было прекращено в большинстве стран в 2007 году, а Тайвань производил модель только до 2009 года.

Nissan X-Trail (T31) дебютировал на Женевском автосалоне в начале 2007 года, а в конце того же года были объявлены официальные продажи на европейском рынке.В отличие от предыдущей версии, это поколение автомобилей было построено на платформе Nissan C, позаимствованной у дебютировавшей годом ранее. Помимо платформы, новинка обзавелась переработанным экстерьером и салоном, а также было улучшено техническое оснащение модели. В то же время Nissan начал строительство завода под Санкт-Петербургом, а через два года с конвейера сошел первый Nissan X-Trail российской сборки. В 2010 году модель прошла модернизацию, в ходе которой немного изменился внешний вид автомобиля.Изменения коснулись решетки радиатора, бампера, передней и задней оптики и колесных дисков. Качество материалов отделки салона также было улучшено. Производство этого поколения было прекращено в 2014 году.

Презентация концепт-кара Nissan X-Trail третьего поколения, получившего название Hi-Cross, состоялась в 2012 году на Женевском автосалоне. Через год была официально представлена ​​серийная версия автомобиля. В основе новинки лежит новая модульная платформа CMF, ставшая общей для большинства кроссоверов альянса Renault-Nissan.Внешне новинка кардинально отличается от предшественника, так как на смену концепции «брутального» внедорожника с угловатыми линиями кузова пришел более «прогрессивный» городской стиль, в котором выполнено большинство современных кроссоверов. Несмотря на это, инженеры компании решили не отказываться полностью от былой угловатости и «рубили» в некоторых линиях. Также при смене поколений значительные изменения претерпел и дизайн салона. В 2017 году модель прошла модернизацию, после которой автомобиль получил внешний вид, схожий с обновленным Nissan Qashqai.

Слабые стороны Nissan X-Trail 2 (T31) с пробегом

Несмотря на то, что данная модель позиционировалась производителем как брутальный автомобиль для мужчин, ее лакокрасочное покрытие очень нежное, из-за чего быстро приобретает всевозможные царапины и чипсы. Болезненно переносит эксплуатацию в наших реалиях и хром — мутнеет и вздувается через 3-4 зимы. Что касается защиты кузова от коррозии, то она удовлетворительная, благодаря чему металл хорошо противостоит натиску красной болезни.Тем не менее, здесь все же есть пара слабых мест. Ржавчина быстрее всего поражает открытые участки металла. Если сколы своевременно не подкрашивать, появление грибов в этих местах неизбежно. У экземпляров, эксплуатируемых в мегаполисах от воздействия реагентов, очаги ржавчины можно обнаружить и в скрытых частях кузова – на сварочных швах торцов дверей, в углах дополнительного стоп-сигнала, в дренажных отверстиях, на пороги в местах соприкосновения с дверными уплотнителями.

Крышка багажника тоже довольно плохо противостоит натиску красной болезни — быстрее всего начинает цвести металл в районе номерного знака и вокруг уплотнителя стекла. Еще один недостаток пятой двери – слабые газовые упоры, которые с приходом холодов не всегда справляются с ее весом (проблема решается установкой усиленных упоров). Владельцы Nissan X-Trail (T31) винят также низкое качество оригинального лобового стекла (плохая устойчивость к механическим воздействиям).Часто во время движения можно услышать скрип в передней части автомобиля, эти звуки издает аэродинамическая накладка под лобовым стеклом. Для устранения дефекта вагонку можно посадить на герметик или приклеить дополнительный уплотнитель. У многих экземпляров со временем появились проблемы в работе дворников (плохой трут). Причина: лопается (изнашивается) трапециевидная втулка стеклоочистителя. Лечение: замена втулки, если она цела, достаточно будет подложить под нее шайбу необходимого диаметра.

Из-за плохой геометрии кузова при езде по бездорожью часто страдает задний бампер, замена которого существенно ударит по карману (около 150$). Неприятные сюрпризы могут преподнести и дверные ручки – из-за слабого крепления слетают тросы. Чаще всего проблема возникает зимой на рестайлинговых экземплярах. Особенностью багажника является спрятанный под основным полом органайзер, в который можно спрятать мангал, удочки и другие необходимые вещи. Недостаток такого пола в том, что если вам понадобится запаска, то придется потрудиться, чтобы разобрать этот органайзер.

Силовые агрегаты

В линейку силовых агрегатов Nissan X-Trail (T31) входят две бензиновые атмосферные «четверки» объемом 2,0 (MR20DE 140 л.с.) и 2,5 л (QR25DE 169 л.с.), а также двух- литровый турбодизель разной степени форсировки (M9R 150 и 173 л.с.). Основной проблемой бензиновых двигателей является повышенный масляный аппетит (более 0,5 л на 1000 км пробега). Расход более 1 литра на 1000 км, как правило, является следствием залегания поршневых колец (эта беда появляется на пробеге свыше 150 000 км).Ремонт стоит почти 500 долларов. — замена колец и маслосъемных колпачков. Также не славится надежностью цепь ГРМ (тянется ближе к 150 000 км), датчик уровня топлива (их два — один на бензонасос, второй устанавливается отдельно) и катушки зажигания. К недостаткам можно отнести довольно большой расход топлива. При установке ГБО необходимо приспособить мотор к работе на газу – увеличить тепловые зазоры клапанов и установить другие стаканы.Если этого не сделать, после небольшого пробега прогорят седла клапанов и сами клапана.

Самый слабый агрегат склонен к перегреву, поэтому хотя бы раз в год необходимо чистить радиатор охлаждения. Важно: перегрев часто вызывает коробление сопрягаемых поверхностей блока цилиндров и головки. Также стоит отметить ненадежность термистора, который встроен в датчик массового расхода воздуха. При неисправности датчика на блок управления двигателем передаются неверные данные (чаще всего завышенные на 50%), из-за чего он ограничивает подачу топлива, что приводит к значительному снижению тяги.При замене свечей желательно использовать динамометрический ключ, так как из-за тонкости перегородки, отделяющей свечные колодцы от рубашки охлаждения, велика вероятность появления трещин (рекомендуемый момент затяжки 15-20 Нм). Достаточно распространенная болезнь – течь масла через сальник масляного поддона и антифриза по всем возможным и невозможным каналам. К другим частым неприятностям можно отнести нестабильный холостой ход (решается чисткой дроссельной заслонки), малый ресурс задней опоры, повышенный шум (требуется регулировка клапанов) и свист ремня генератора.

В двигателе 2,5 литра фазорегулятор, масляный насос и термостат не надежны. Довольно часто из-за потери герметичности (появляются течи масла) приходится менять и прокладку клапанной крышки. Если периодически не чистить форсунки и дроссельную заслонку, со временем двигатель начнет работать нестабильно (троит, плавают обороты). Еще одна проблема этого агрегата – неудачное ПО, из-за этого мотор может сильно вибрировать. Проблема решается перепрошивкой ЭБУ. Стоит отметить, что этот двигатель боится низких температур и капризничает в сильные морозы (за -20).Кроме того, езда на непрогретом двигателе в сильный мороз приводит к ускоренному износу катализатора с попаданием продуктов разрушения (керамической пыли) в цилиндры. Причина в переливе топлива, которое сгорает в катализаторе.

Дизель

Дизельный агрегат является наиболее интересным вариантом для покупки благодаря своей надежности, экономичности и отличным динамическим характеристикам, но, к сожалению, Nissan X-Trail с таким двигателем — редкость на вторичном рынке.Из слабых мест узла можно выделить ненадежность цепи ГРМ (растягивается на пробеге 120-150 тыс. км). При использовании некачественной солярки пьезофорсунки довольно быстро сдают топливную систему Bosch (часто подклинивает, периодически забивается обратный клапан, стоит отметить, что поменять их достаточно проблематично), ТНВД, клапан EGR (помогает чистка чтобы вернуть его к жизни) и фильтр DPF. Среди менее частых неприятностей можно выделить такую ​​проблему, как проворачивание вкладышей коленвала, вызванное снижением производительности масляного насоса (засорение шламом).Турбина служит более 300 тыс. км. При своевременном обслуживании (замена масла каждые 7-10 тыс. км) ресурс двигателя превысит 350 000 км.

Трансмиссия

Для Nissan X-Trail (T31) были доступны три типа коробок передач: 6-ступенчатая механическая и автоматическая, а также вариатор. Чаще всего на вторичном рынке встречаются автомобили с вариатором Jatco JF011E/RE0F10A. Эта трансмиссия работает без нареканий около 200 000 км, но только при условии своевременного обслуживания (замена рабочей жидкости Nissan CVT Fluid NS-2 каждые 50-60 тысяч километров) и бережной эксплуатации.Необходимо избегать частых пробуксовок, резких стартов на светофорах, длительной езды на высокой скорости. Также не рекомендуется буксировать тяжелый прицеп. Если тянуть с заменой масла, со временем продукты износа заклинят редукционный клапан масляного насоса. Эта неприятность влечет за собой масляное голодание и ускоренный износ агрегата.

Из слабых мест вариатора можно отметить подшипники ведущего и ведомого валов, которые могут загудеть на пробеге 120-150 тыс. км. На этом же пробеге бывают проблемы с приводным ремнем (замена стоит 150-200 у.е.).Если своевременно не заменить ремень, в дальнейшем придется раскошелиться на конические шкивы. Перед покупкой обязательно проверьте вариатор в работе, важно чтобы при разгоне не было подергиваний и замедленной реакции на нажатие педали газа, так как это первые признаки скорой смерти трансмиссии.

Механика также показала себя достаточно надежной. Единственное, что здесь периодически приходится делать, так это менять сцепление и выжимной подшипник — в среднем раз в 150 000 км.Нередко двухмассовый маховик меняют одновременно со сцеплением. На некоторых экземплярах, выпущенных после 2010 года, со временем появились проблемы с ведомым диском (заводской брак), из-за этого сцепление требовало замены через 50 000 км пробега. Ничего плохого нельзя сказать об АКПП Jatco JF613E трансмиссии, при регулярной замене масла (каждые 60 000 км) и бережной эксплуатации эта трансмиссия может обходиться без ремонта до 250-300 тыс. км.

Полный привод

Надежность полноприводной трансмиссии All Mode 4×4 во многом зависит от качества обслуживания и условий эксплуатации автомобиля.Если владелец понимает, что Nissan X-Trail (T31) кроссовер, а не внедорожник, за надежность полного привода можно не переживать, но если машину регулярно окунали в грязь, то нужно быть готовым к дорогостоящему ремонту. Так, например, замена муфты заднего моста обойдется примерно в 700 долларов. Также достаточно уязвимыми считаются крестовины карданного вала. Если они сломаны, движение автомобиля будет сопровождаться гулом, стуком и вибрацией. Менять крестовины лучше в специализированном сервисе, так как после работы необходимо отбалансировать вал, а это не везде можно сделать качественно.Подшипник переднего промежуточного приводного вала тоже может довольно рано загудеть.

Надежность подвески, рулевого управления и тормозов Nissan X-Trail (T31)

На обеих осях Nissan X-Trail второго поколения независимая подвеска со стабилизаторами поперечной устойчивости: передняя — МакФерсон, задняя — мульти- связь. Шасси довольно мягкое и обладает хорошей энергоемкостью, благодаря чему на автомобиле комфортно ездить не только по трассе, но и далеко за ее пределами. Но как это часто бывает, за комфорт приходится расплачиваться не лучшей управляемостью – при проезде неровностей на большой скорости машину сильно трясет, а в поворотах случаются неприятные крены кузова.

Слабое место передней подвески — опорные подшипники, в среднем их ресурс 60-80 тыс. км, на дорестайлинговом Ниссан Х-Трейл подшипники часто изнашивались, не отслужив и 30000 км. Стойки и втулки стабилизатора могут прослужить до 40-60 тыс. км (для замены последних придется опускать подрамник). ступичные подшипники, шаровые опоры и сайлентблоки подрамника служат 90-120 тыс. км. Примерно столько же выдерживают передние амортизаторы, задние амортизаторы могут прослужить до 150 000 км.При замене в качестве аналогов можно использовать амортизаторы от Рено Колеос (они дешевле). Рычаги задней подвески при бережной эксплуатации выхаживают 150-200 тыс. км.

В системе рулевого управления используется рулевая рейка с усилителем. Как показал опыт эксплуатации, рейка достаточно надежна — ресурс около 150 000 км. А вот карданные валы рулевого вала могут начать надоедать посторонними звуками (скрип, стук) даже не отслужив 100 000 км. Временно решить проблему помогает силиконовая смазка или установка хомутов, но в дальнейшем, тем не менее, придется менять вал.Тормозная система также надежна, но на автомобилях, владельцы которых любят покорять всевозможные броды, довольно рано выходит из строя блок АБС.

В Nissan X-Trail (T31) используется много жесткого пластика, из-за этого с годами салон наполняется всевозможными звуками (скрип, стук и т.д.). Также посторонние звуки могут исходить из 5-й двери. К недостаткам можно отнести плохую звукоизоляцию. Слабым местом электрооборудования салона является система отопления, например, мотор требует замены через 3 года эксплуатации, а ближе к 150 000 км нужно быть готовым к замене компрессора кондиционера.Достаточно распространенная проблема – перетирание управляющих проводов и тросов, расположенных на руле, поломка контроллеров и кнопок. Со временем усилитель, расположенный в основании антенны, окисляется, что ухудшает прием радиостанций.

Итог:

Nissan X-Trail (T31) – настоящий бестселлер среди внедорожников на вторичном рынке, так как за относительно небольшие деньги покупатель получает комфортный и вполне надежный автомобиль с хорошими внедорожными задатками. Конечно, это не полноценный внедорожник, но если сравнивать с конкурентами, то у этой модели лучшая проходимость.X-Trail можно смело рекомендовать автолюбителям семейного типа, любителям пикников за городом, дачникам, охотникам, рыбакам и другим любителям активного отдыха. Лучшим вариантом для покупки считается дизельный автомобиль с классической АКПП, но, к сожалению, для нашего рынка такие машины большая редкость.

Если вы являетесь или были владельцем данной марки автомобиля, поделитесь, пожалуйста, своим опытом, указав сильные и слабые стороны авто. Возможно, именно ваш отзыв поможет другим выбрать б/у автомобиль.

Покупка подержанного автомобиля всегда связана с определенными рисками. Надежным и экономичным паркетником среднего ценового сегмента является Nissan X-Trail Columbia второго поколения с объемом двигателя 2,0 л. Проверенное временем японское качество, хорошая проходимость и привлекательный внешний вид – главные достоинства этой модели. Как и у любого автомобиля Nissan, у X-Trail есть свои недостатки, на которые стоит обратить внимание перед покупкой автомобиля.

Слабые стороны Nissan X-Trail Columbia 2008-2014(T31)

  1. Перегрев двигателя;
  2. Привод с регулируемой скоростью;
  3. Шасси;
  4. Рулевая рейка;
  5. Кнопка круиз-контроля;
  6. Электростеклоподъемники;

Подробнее…

Перегрев двигателя.

Одна из неприятных проблем связана с работой двигателя, который требует систематического обслуживания, иначе к 100 000 км он начнет доставлять неудобства своему владельцу в виде перегрева. По мнению специалистов, даже расточка не всегда дает положительный результат, а замена двигателя – удовольствие недешевое.

Распознать перегрев достаточно просто: нужно проехать со скоростью не выше 20 км/ч несколько километров, а затем остановиться и перевести коробку в положение «Р» — стоянка и подождать 10-15 минут.Иногда достаточно 5 минут, чтобы на панели приборов появился красный восклицательный знак, означающий «движение запрещено». Это не массовое явление и еще раз хочу повторить, что зависит от условий и манеры эксплуатации. Также следует отметить, что при пробеге в 100 тыс. км. двигатель начинает «кушать» масла, больше, чем положено.

Вариатор двухлитрового X-Trail надежнее других моделей этой линейки. Но даже с его работой могут возникнуть определенные трудности.Незначительные рывки и толчки при езде считаются одним из проблемных моментов и слабым местом этого внедорожника.

Проверить вариатор самостоятельно без привлечения профессионалов и проведения специальной диагностики достаточно сложно. Динамичное вождение: Kickdown и разгон до 100 км/ч, а затем торможение помогут лучше почувствовать, нет ли рывков при езде. Плавное нажатие на педаль акселератора и постепенное ускорение могут выявить трудности с ускорением, не связанные с мощностью двигателя автомобиля.

Шасси может дать о себе знать к 80 000-85 000 тысяч пробега, а иногда и раньше. Передние стойки, наконечники, втулки стабилизатора и задние амортизаторы, как правило, к этому времени уже приходится менять. Опытные автовладельцы точно знают, какие признаки характерны для слабой подвески. Есть ли неприятные звуки при движении по прямой или при повороте руля на неровной дороге, насколько они выражены, на что похожи: хруст, стук, треск, скрежет.Диагностика ходовой не займет много времени, если есть возможность обратиться в специализированный сервис, то обязательно сделайте это.

Рулевая рейка.

Рулевая рейка — еще одна болезнь Nissan Ixtrail Columbia (T31), типичное проявление — стук. Для проверки нужно проехать на машине по дороге с неровностями. При этом будут ощущаться стуки на руле. Распространенной неисправностью является течь рулевой рейки, вызванная раскручиванием штуцера рейки под воздействием вибрации.

Проблемы с круиз-контролем.

Перестает работать кнопка круиз-контроля на руле. Чаще всего проблема связана с поломкой троса, который не подлежит ремонту. Покупка нового обойдется владельцу примерно в 400 долларов.

Электрические стеклоподъемники.

Часто выходит из строя блок стеклоподъемников. Как проверить работоспособность стеклоподъемников, объяснять, наверное, не стоит. Но проверить это необходимо, тем более, что это займет пару десятков секунд.

Лакокрасочное покрытие этих автомобилей на удивление очень слабое и слабо устойчиво к реагентам, обрызганным зимой на дороге. В отличие от других автомобилей, на X-Trail каждый год обнаруживаются новые очаги ржавчины. В результате найти некрашеный автомобиль без ржавчины практически невозможно.

Основные недостатки Nissan X-Trail Columbia 2 поколения

  1. Шумоизоляция оставляет желать лучшего, конечно на ровной трассе претензий нет, а вот на гравийке скрип двери багажника вполне слышен.
  2. В холодное время года при сильных морозах не хватает мощности печки, в салоне холодно, видимо, конструкцией не предусмотрено поддержание нужной температуры внутри автомобиля на уровне -30°С за бортом.
  3. Аэродинамика слабенькая, но при спокойной размеренной езде это не недостаток.
  4. При большом пробеге велика вероятность появления «сверчков» по всему салону.

Заключение.

2008 Nissan X-Trail Columbia с 2.Двигатель 0L — достойный автомобиль с электронной системой полного привода ALL-MODE 4×4, панорамным люком с системой автозакрывания и множеством полезных функций. Своевременное техническое обслуживание и качественный АИ-95 позволит вам наслаждаться этим автомобилем долгие годы.

П.С. Пишите в комментариях о слабых местах, болезнях и недостатках вашего X-Trail Columbia, замеченных в процессе эксплуатации автомобиля.

Слабые стороны и недостатки Nissan X-Trail Columbia (T31) последнее изменение: 11 октября 2019 г., администратор

09.05.2019

Nissan X-Trail (T31) — второе поколение кроссовера, дебютировавшего на мировом рынке в 2007 году. При разработке автомобиля использовалась переднеприводная платформа Nissan-C Platform, являющаяся совместной разработкой Renault — Альянс Nissan, был взят за основу. Эта модель сочетает в себе достоинства внедорожника и обычного легкового автомобиля, благодаря чему стала одной из самых продаваемых машин среди одноклассников. В большинстве стран продажи X-Trail (T31) были прекращены в 2013 году, но отечественным автомобилистам повезло больше – в нашей стране X-Trail второго поколения продержался на рынке до 2015 года.

Технические характеристики nissan X-Trail (T31)

Тип кузова — (внедорожник) кроссовер;

Размеры корпуса (Д х Ш х В), мм — 4635 х 1790 х 1785;

Колесная база, мм — 2630;

Клиренс, мм — 210;

Минимальный радиус поворота, м — 5,8;

Размер колеи, мм: передняя — 1530, задняя — 1535;

Размер шин — 215/60 R17, 225/55 R18;

Объем топливного бака, л — 65;

Экологический стандарт — ЕВРО-4;

Снаряженная масса, кг — 1515;

Допустимая полная масса, кг — 2050;

Объем багажника, л — 479 (1773).

Распространенные недуги и недостатки Nissan X-Trail (T31) с пробегом

Кузов:

ЛКП — традиционно для моделей этой марки лакокрасочное покрытие не устойчиво к механическим воздействиям. В результате большинство экземпляров имеют на корпусе большое количество различных царапин и сколов.

Хром — хромированные элементы кузова болезненно переносят наши зимы (мутнеют), особенно если автомобиль эксплуатируется в городах, где дороги щедро посыпаны химикатами.

кузов железо — кузовной металл хорошего качества и хорошо защищен от коррозии, однако в связи с возрастом автомобиля определенные проблемы имеют место быть. К уязвимым местам относятся двери багажника, капот, дренажные отверстия, торцы дверей, пороги (ржавчина появляется в местах соприкосновения с уплотнителями и под защитной накладкой) и крыша (в районе рейлингов) . Довольно быстро покрываются ржавчиной и открытые участки металла, поэтому не стоит надолго оставлять сколы без присмотра.

Пятая Дверь — помимо склонности к коррозии, к слабым местам крышки багажника можно отнести ненадежность амортизаторов: со временем они перестают удерживать крышку в открытом положении, как правило , заболевание начинает проявляться в холодное время года.

ветровое стекло — твердость и износостойкость лобового стекла невелики, из-за чего во многих случаях оно сильно царапается и требует замены через 3-5 лет эксплуатации.Часто грязь забивается под внешнюю облицовку лобового стекла и оно начинает издавать посторонние звуки во время движения. Проблема решается герметиком или установкой дополнительного герметика.

Дворники — довольно быстро изнашиваются трапециевидные втулки, из-за чего дворники плохо справляются со своей задачей.

бампер — к качеству бамперов и их креплений претензий нет, однако для любителей активного отдыха они могут стать причиной значительных затрат.Дело в том, что кузов Nissan X-Trail (T31) не имеет должной геометрии для уверенного движения по ухабистым дорогам, из-за чего зачастую страдают бампера, особенно задние.

Надежность двигателя

Основной проблемой бензиновых двигателей является чрезмерный масляный аппетит. Для автомобилей с пробегом 150-200 тыс. км расход масла может составлять 5-7 литров на 10 000 км. Решение этой проблемы только одно – замена маслосъемных колпачков и колец. Нередко выходит из строя и цепь ГРМ – она может растянуться, не отслужив и 150 000 км.К проблемным местам также можно отнести потерю герметичности передней крышки двигателя после 100 000 км пробега, малый срок службы датчиков уровня топлива (на датчике появляется окисление) и катушек зажигания. Еще одним недостатком этих моторов является повышенный расход топлива. В целях экономии многие владельцы устанавливают газобаллонное оборудование, но при этом не адаптируют ГРМ агрегата для работы на газе (необходимо увеличивать тепловые зазоры клапанов и заменять стаканы), из-за это, со временем они сталкиваются с серьезными проблемами – прогаром клапанов и их седел, ускоряющим износ каталитического нейтрализатора.

MR20DE — из слабых мест двухлитрового двигателя стоит выделить ненадежность уплотнений масляного поддона и передней крышки, а также слабые соединения патрубков системы охлаждения (они пропустить антифриз). Задняя опора двигателя и термистор имеют довольно скромный ресурс, при неисправности которого на ЭБУ двигателя поступают неверные данные, а он уменьшает количество подаваемого в двигатель топлива (проявляется снижением тяги).Из менее существенных недугов стоит отметить быстрое загрязнение дроссельной заслонки (проявляется неустойчивой работой на холостом ходу) и излишнюю шумность агрегата (немного исправить ситуацию помогает регулировка зазоров клапанов). В данном узле имеются тонкие перегородки, отделяющие свечные колодцы от рубашки охлаждения, поэтому при замене свечей рекомендуется использовать динамометрический ключ, так как при превышении момента затяжки (20 Нм) на резьбе появляются микротрещины, как результате антифриз начинает поступать в свечные колодцы.Кроме того, этот агрегат болезненно переносит даже незначительное превышение температуры от нормы — при перегреве ведет головку и блок цилиндров.

QR25DE — в 2,5-литровом агрегате проблемными считаются термостат, масляный насос и фазорегулятор. Также можно отметить плохую адаптацию двигателя к работе в суровом климате (-20 и более) – возникают трудности с запуском и плавностью работы. При эксплуатации автомобиля с недостаточно прогретым двигателем происходит перелив топлива, избыток которого сгорает в катализаторе, ускоряя его износ (при разрушении катализатора его частицы попадают в цилиндры).Регулярное использование некачественного бензина приводит к быстрому загрязнению топливных форсунок и дроссельной заслонки, в результате двигатель может троить и работать нестабильно.

Дизель — основной недостаток дизеля — малый ресурс цепи газораспределительного механизма (редко выдерживает более 150000 км). Стоит отметить чувствительность агрегата к качеству топлива – использование солярки из «канистры» приводит к раннему выходу из строя ТНВД (ТНВД), клапана EGR, фильтра DPF и топливных форсунок.После 200-250 тысяч километров пробега из-за сильного загрязнения снижается производительность масляного насоса. Если этого не соблюдать, есть риск проворота вкладышей коленчатого вала. Большинство сервисменов рекомендуют не мыть агрегат без крайней необходимости. Дело в том, что при промывке вода попадает между топливными форсунками и ГБЦ, провоцируя появление электрохимической коррозии, что сокращает срок службы форсунок и доставляет массу проблем при их замене. При правильном обслуживании и эксплуатации двигатель выхаживает 350-400 тыс. км.

Слабые места в трансмиссии

Механика — механическая коробка передач имеет образцовую надежность, а если и возникают проблемы, то обычно они вызваны естественным износом деталей. Из затрат на МКПП можно выделить замену комплекта сцепления, который при умеренных нагрузках выхаживает 140-160 тыс. км. Ближе к 200 000 км требуется замена двухмассового маховика.

Вариатор — срок службы данного типа трансмиссии во многом зависит от режима ее эксплуатации и качества обслуживания.Так, например, при умеренных нагрузках и использовании только оригинальной смазки Nissan CVT Fluid NS-2 с интервалом замены 50-60 тыс. км вариатор может прослужить без ремонта до 250 000 км. Для любителей сэкономить на обслуживании коробка передач может потребовать значительного ремонта через 120-150 тыс. км. Как правило, в замене нуждаются следующие узлы: ремень, шаговый двигатель, подшипники вала, клапан насоса высокого давления (клинит, что приводит к масляному голоданию) и соленоиды. Восстановление работоспособности трансмиссии стоит 1000-1500 долларов США.Стоит отметить, что даже после профессионального ремонта вариатор в среднем ходит около 100 000 км.

АКПП — данная КПП устанавливалась только в паре с дизелем. При систематическом обновлении масла (каждые 60 000 км) и бережной эксплуатации машина не будет нуждаться в ремонте до 300 000 км. При агрессивном стиле вождения необходимо чаще менять смазку в коробке передач, так как при больших нагрузках быстрее обычного изнашиваются фрикционные накладки блокировки гидротрансформатора, а продукты их износа попадают в масло и распространяются по всему периметру. коробка.Если грязное масло долго не менять, снизится срок службы соленоидов и гидроблока, появляются протечки масла через сальники насоса гидротрансформатора.

Полный Привод

В автомобиле используется система полного привода All Mode 4×4 с центральным сцеплением с электронным управлением. Если не злоупотреблять внедорожными возможностями кроссовера, а они здесь на достаточно высоком уровне, по сравнению со многими конкурентами, с полноприводной трансмиссией существенных проблем быть не должно.К слабым местам можно отнести только крестовины карданного вала (после замены кардан надо отбалансировать) и подшипник переднего промежуточного вала — в среднем выдерживают 100-150 тыс. км. Если вы часто покоряете бездорожье, на долгий срок службы сцепления рассчитывать не стоит.

Надежность шасси Nissan X-Trail (T31)

Конструктивно ходовая Nissan X-Trail второго поколения аналогична своему предшественнику – на передней оси используются стойки McPherson, а на задней – многорычажка.Некоторые переднеприводные модели имеют торсионную балку на задней оси. Ходовая часть имеет высокий уровень комфорта, что негативно сказалось на надежности некоторых элементов и управляемости автомобиля (при активной езде ощущаются крены кузова). Наиболее уязвимыми здесь считаются опорные подшипники, нижние втулки задних амортизаторов, сайлентблоки и шаровые передние рычаги (служат 70-100 тыс. км). Также к недостаткам можно отнести необходимость снятия подрамника для замены втулок переднего стабилизатора(ресурс 60-80 тыс. км).

Средний ресурс оригинальных деталей подвески:

  • Стойки стабилизатора: передние — 30-50 тыс. км, задние — 50-70 тыс. км
  • Амортизаторы: передние — 100-120 тыс. км, задние — до 150 000 км
  • Ступичные подшипники — 100-150 тыс. км (замена вместе со ступицей)
  • Сайлентблоки подрамника 150-200 тыс. км
  • Многорычажные элементы — выдерживают до 200 000 км.

Рулевое управление управление — здесь применен реечный механизм с электроусилителем руля.Этот механизм имеет удовлетворительный уровень надежности. Из основных недугов можно отметить только периодические сбои. электроусилитель (обычно зимой) и слабый кардан рулевого вала (стучит и скрипит, чаще всего борьба с этим недугом сводится к использованию силиконовой смазки на сальниках рулевого механизма). Рейка в большинстве случаев выдерживает около 200 000 км. Наконечники рулевых тяг ходят 120-150 тыс. км, тяги могут прослужить 150-200 тыс. км.

тормоза — особых претензий к надежности тормозной системы нет.После штурма бродов и прочих грязевых ванн может понадобиться замена блока АБС (у него неудачное расположение).

Салон и комплектация

Салон — интерьер этого поколения модели не лишен изысков, однако большая часть декоративных панелей выполнена из дешевого жесткого пластика, который с годами наполняет салон посторонними звуками. Часто владельцы Ниссан Х-Трейл (Т31) также называют низкий уровень шумоизоляции. С приходом холодов тросы внутренних дверных ручек, ведущие к приводу замка, могут соскочить с мест крепления, в результате дверь изнутри не откроется.

Оснащение — основные проблемы с оснащением салона связаны с климатической системой автомобиля. Так, например, моторчик вентилятора печки (срок службы 3-5 лет), компрессор кондиционера и его электромагнитная муфта не надежны (приходят в негодность на пробеге 150-200 тысяч километров). Также проблемными являются кабели аудиосистемы, круиз-контроля, громкой связи, расположенные на руле (перетерлись), контроллеры и кнопки управления оборудованием салона.При снижении качества приема радиосигнала стоит проверить состояние усилителя, расположенного в основании антенны (окислился). Часто владельцы винят в этом излишнюю чувствительность штатных парктроников.

Подведем итоги

Nissan X-Trail второго поколения обладает приемлемым уровнем надежности, что делает его достаточно интересным предложением на вторичном рынке. Несмотря на хорошие внедорожные качества, эту модель не стоит рассматривать как внедорожник. Из явных минусов автомобиля можно выделить требовательность к качеству обслуживания, стоимость которого зачастую дороже, чем у многих конкурентов.

Если у вас есть опыт эксплуатации данной модели автомобиля, расскажите, пожалуйста, с какими проблемами и трудностями вам приходилось сталкиваться. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

Не каждый поклонник кроссовера D-класса был готов принять радикальное изменение внешности X-Trail. Брутальные угловатые формы обеспечили автомобилю устойчивый спрос и признание.

Наряду с привлекательным внешним видом заложенное имя намекало на обилие современных электронных систем.Действительно, подключение полного привода, многочисленные ассистенты торможения значительно облегчили водителю задачу управления автомобилем в сложных дорожных условиях.

Что отличает кроссовер внешне

Самое распространенное мнение о внешнем виде Nissan X-Trail – он выполнен по лекалам модели Qashqai второго поколения. Впрочем, это отчасти справедливо только для передней части автомобиля.

Но если рассматривать другие модели компании, то правильнее говорить о новом векторе в развитии модельного ряда японского концерна.

При этом кроссовер получился узнаваемым, его безошибочно можно различить в потоке.

Передняя часть сделана мускулистой, с мощными колесными арками. Красота боковых дверей заключается в большом угле открывания. Да и сама линия пояса высокая. Модели предыдущих годов выпуска, наоборот, отличались открытостью.

Новый дизайн кормы без вертикальных блоков фонарей — оригинальное решение. Только сами фары немного напоминают Lexus RX предыдущего поколения.

Среди сильных решений также выделяется новый корпус:

  • использование светодиодного освещения;
  • надежная пластиковая защита по нижнему периметру;
  • установка брызговиков.

В процессе эксплуатации расстраивает только слабая пылезащита дверных проемов. Пороги особенно грязные. Поэтому стоит подумать об установке дополнительных уплотнителей.

Особенности интерьера

Салон претерпел изменения, направленные на омоложение внутренней отделки.Переднюю часть отличает многофункциональное рулевое колесо, благодаря которому показания хорошо читаются с модной приборной панели. Хорошо продуманные карты входных дверей.

Задний диван удобно регулируется по наклону спинки и имеет возможность продольной регулировки.

В самой дорогой комплектации LE также доступна мягкая кожаная обивка светлых тонов.

Багажное отделение радует увеличившимся до 497 литров полезным объемом.Но эта цифра достижима при сдвинутых вперед сиденьях второго ряда. Полка способна разделить багажное отделение на уровни.

Среди неоднозначных решений в организации внутреннего пространства также выделяются:

  • плоская неформованная подушка заднего сиденья;
  • дешевые накладки на руль в стандартной комплектации;
  • разный уровень подлокотника и опоры на водительской двери;
  • отсутствие регулировки у передних сидений по углу наклона подушки.

Последняя особенность приводит к тому, что водитель ростом выше 180 см с трудом находит для себя удобную посадку. Да и правая нога на педали газа слишком быстро устает.

Также нужно привыкнуть к такой особенности, когда бортовая сеть обесточивается сразу после остановки силового агрегата. Так что использование бортовых розеток, которых здесь 3, станет невозможным.

Тест-драйв Nissan X-Trail, видео:

Основные технические характеристики

Машина третьего поколения подросла не только в длину.Водитель и пассажиры отмечают увеличение габаритных показателей в других областях:

  1. Ширина — 1820 мм. Этого вполне достаточно, чтобы свободно разместиться втроем на втором ряду.
  2. Колесная база — 2705 мм, что на 8 мм больше. Дополнительные мм пришлись на увеличение запаса в заднем пространстве.
  3. Высота — 1710 мм. Показатель сопоставим с аналогичными показателями конкурентов.

Благодаря увеличенным габаритам машина уверенно стоит на трассе, меньше подвержена раскачке.

В зависимости от комплектации на автомобиль устанавливаются колесные диски размером от 17 до 19 дюймов, что напрямую влияет на клиренс.

Помимо дорожного просвета ( 200-210 мм ) следует учитывать минимальное расстояние от поверхности дороги до самой нижней точки автомобиля.

Это место крепления задних амортизаторов, где зазор всего 165 мм. При выборе траектории движения следует учитывать этот фактор.

Не добавляет «плюсов» характеристикам проходимости и углу въезда. Этот показатель был уменьшен с 27° до 19,5° за счет более удлиненной передней части.

Варианты силовых агрегатов

Nissan не стал отказываться от поставок на внутренний рынок дизельных двигателей. Это только усиливает популярность X-Trail. Водителю доступны следующие варианты силовых агрегатов:

  1. Дизельный двигатель 1,6 л. На 130 л. С. имеет 320 Нм крутящего момента. Средний расход топлива 5.3 литра. Автомобиль выпускается в варианте с полным приводом и 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач.
  2. Бензиновый двигатель 2,0 л. Базовый двигатель выдает 144 л.с. С. и 200 Нм крутящего момента. Мотор состыкован с вариатором и при размеренном ритме движения потребляет чуть больше установленных 7,5 литров.
  3. Бензиновый двигатель 2,5 л. Показатели мощности 171 л. С. и 233 Нм. При работе с вариатором паспортный расход топлива составляет 8,3 л/100 км.

Опыт эксплуатации показывает более уверенное поведение кроссовера при обгоне с 2.5-литровый мотор, а с дизельным агрегатом машина заметно увереннее ведет себя на легком бездорожье. Еще одна сильная сторона – грамотная настройка вариатора.

Автомобиль очень корректно ведет себя в ситуации, когда требуется торможение двигателем.

Чувствуется, что Nissan обучен этой технике — вариатор не выдерживает высоких оборотов двигателя.

Автомобиль с моноприводом практически не встречается на рынке. Схема полного привода включает электромагнитную муфту, управляющую подключением заднего моста.

Режимы работы задаются удобной ручкой. Например, до скорости 40 км/ч установлено принудительное распределение крутящего момента в соотношении 50:50.

При дополнительном задействовании системы ESP удается справиться даже с диагональным вывешиванием. При большой нагрузке сцепление склонно к перегреву, в результате чего полный привод становится недоступным на 10-15 минут.

Изменилась конструкция задней части подвески. Здесь используется многозвенная конструкция. Специалисты отмечают недостаточный разброс элементов задней подвески.

Поведение в движении

Базовый мотор позволяет уверенно стартовать со светофора. Автомобиль уверенно держится в потоке за счет более частой смены режимов вариатором. Для водителя это происходит почти незаметно. Только при резких разгонах на высоких скоростях мощности немного не хватает.

Бензиновый мотор объемом 2,5 литра не может похвастаться лишней прытью в потоке. Здесь изменено передаточное число главной пары — она ​​длиннее ( 5.69 и 6.39 ).

Кроссовер увереннее ведет себя на скорости за «сотню», уверенно разгоняясь и там.

Дизель уверенно тянет с самых низов, но динамичности здесь мало. Мотор подойдет «экономистам», спокойно переносящим неторопливый ритм движения. Таким образом, мотор для установки на X-Trail следует выбирать с учетом индивидуальных особенностей эксплуатации.

Рулевое управление не отличается изысканной обратной связью.Руль в районе «нуля» кажется пустым, а большой радиус поворота не позволяет уверенно маневрировать на узких улочках.

Подержанный Nissan X-trail II. Видео:

Автомобиль ценовой ниши

Как уже отмечалось, самая доступная версия автомобиля с 6-МКПП и 2,0-литровым двигателем оценивается примерно в 1,2 млн рублей. , и недоступен у местных дилеров.

Если потенциального покупателя не смущает доплата за комплектацию SE, еще 130-150 тыс. руб., то машина заслуживает внимания.

Многие поклонники «фокусов» предпочитают полностью укомплектованный автомобиль с двигателем 2,0 л с вариатором.

Не все готовы платить больше 1,8 млн руб. за экземпляр в ТОП исполнении. Единственным ограничением при выборе двигателя объемом 2,0 л является целесообразность его использования с прицепом или при частых полных нагрузках. Здесь не хватает мощности.

Особенности эксплуатации

Опыт эксплуатации Nissan X-Trail говорит о том, что среди владельцев сформировалась категория водителей, сменивших уже третий автомобиль одной марки, то есть по одному в каждом поколении.

Это говорит о высокой надежности машины и хорошей репутации. Поклонники модели спокойно пережили смену имиджа, простив европейскую внешность автомобиля в III поколении.

Менять в среднем Nissan X-Trail с пробегом владельцы думаю через 120-150 тыс. км. К этому этапу ресурс основных узлов и агрегатов еще не выработан, и основные затраты сводятся к регулярному обслуживанию.

Все отзывы и опыт эксплуатации кроссовера условно разделены на группу конструктивно-эксплуатационных особенностей.В качестве сильных сторон в эксплуатации чаще всего отмечают следующие:

Владельцы отмечают непрактичность пластиковых деталей внизу салона. Уже первые годы эксплуатации оставляют царапины на пластике, хорошо видны пыль и грязь.

В передней части салона почти в каждой машине есть «сверчки». Только в автомобилях 2017 года стали использовать дополнительные уплотнительные резинки в местах крепления.

Среди внешних элементов наиболее очевидным источником посторонних звуков является задняя дверь.

Скрипит крышка багажника при движении по неровной дороге.

С учетом условий эксплуатации сервисные работники рекомендуют сократить интервал замены масла и фильтров. Если объективно условия для вашего ритма тяжелые, прислушайтесь к этим рекомендациям. Например, замена масла через 10 тыс. км — лучшее решение.

Подвеска в целом вырабатывает свой ресурс. Самым негативным являются передние и задние стойки, которые поскрипывают, учитывая температуру за бортом.

Когда автомобиль находится в гарантийном периоде, сервисные работники признают эту ситуацию и проводят техническое обслуживание бесплатно.

Во избежание сколов на капоте следует защитить переднюю кромку, установив дефлектор. Такие повреждения особенно заметны на автомобилях светлого цвета.

Среди наиболее очевидных недостатков конструкции можно выделить:

  1. Тонкий металл корпуса. Особенно это заметно по толщине листа на крыше и боковых панелях.
  2. Недостаточное освещение в кабине. При слабом потолочном освещении отсутствуют лампы для освещения нижней части салона. Свет приборной панели может ослеплять водителя, отвлекая от дороги.
  3. Использование сажевого фильтра. Как отмечает производитель, регенерация этого устройства в выхлопной системе начинается после скорости 70 км/ч. То есть при постоянном использовании автомобиля в городских условиях устройство может выйти из строя, и не признается гарантийным случаем.
  4. Наличие сервисного режима обслуживания стеклоочистителей. Только после двукратного нажатия рычага привода можно поднять стеклоочиститель в вертикальное положение.

Если принять во внимание мелкие недостатки конструкции, то автомобиль в целом достоин внимания.

Неуязвимых машин не бывает, какая бы реклама нас ни внушала. Проблемы и недостатки, специфические «болячки» присутствуют в каждом механизме. Автомобиль представляет собой совокупность огромного количества механизмов, и все, что крутится, трется, переключается, вращается, соприкасается с внешней средой, подвержено деформации и потенциально уязвимо.Ниссан Х-Трейл не исключение. Справедливости ради отметим, что Lexus, Porsche, Mercedes не менее уязвимы и имеют свои недостатки, плюсы и минусы.

До 2009 года все Nissan импортировались из Японии. После открытия сборочного производства на заводе в Шушарах под Санкт-Петербургом поток импортных автомобилей в европейскую часть России резко сократился, и появились поставки Nissan местной сборки. Поставки из Японии актуальны для Сибири и Дальнего Востока, где часто встречаются даже праворульные версии.

Версии и улучшения

При покупке подержанного автомобиля, тем более такого дорогого, как Nissan X-Trail, нужно понимать, что многие комплектующие изношены и заменять дорогие детали сверх необходимой предпродажной подготовки никто не будет. Рассмотрим плюсы и минусы Nissan Xtrail, чтобы ориентироваться на вторичном рынке.

Слабые стороны Nissan X-Trail последовательно прорабатывались конструкторами, инженерами и конструкторами. Довольно быстро устраняются недостатки предыдущих версий. Неуязвимым может быть только автомобиль, целиком сделанный из титана и запущенный на орбиту, за пределы атмосферы.

Ixtrail имеет невероятное количество доработок и рестайлингов. Автомобили Nissan X-Trail T30: 2001, 2003; : 2007, 2010; : 2015 — отличаются друг от друга довольно существенно. Автомобиль первой волны был прогрессивным для своего класса, но внутренняя отделка откровенно простовата. Рестайлинг 2003 года проводился по требованиям потребителей, для которых специально была открыта строка пожеланий.В 2007 году устранены недостатки систем управления, улучшены вариаторы, салон, багажник.

Наиболее популярной на вторичном рынке была версия 2007 года выпуска. Это связано с относительно невысокой ценой и наличием крупных технических новшеств. К тому же все что могло сломаться уже сломано и заменено, соответственно при умелом выборе и определенной доле везения вам не придется вкладывать деньги в дорогостоящий ремонт сразу после покупки автомобиля.

Современные недостатки и недостатки Nissan X-Trail T31 по мнению автовладельцев:

Бачок омывателя — простая пластиковая емкость с трубками

1 Нет индикатора уровня бачка омывателя

Понять, что жидкость закончилась, можно только по отсутствию брызг на стекло… А это может привести к тому, что насос, качающий омыватель, испортится — он не предназначен для работы «всухую».

2 Ненадежный датчик уровня топлива

У Xtrail их два.Один на бензонасос, другой — отдельно. Обычно виноват «отдельный» датчик. От постоянного контакта с нашим «качественным» топливом окисляются контакты со всеми вытекающими. Можно почистить простым набором «ватная палочка + растворитель».

Подсветка кнопок на водительской двери в темное время суток

3 Кнопки на двери водителя не загораются должным образом

В частности, не горят электрические стеклоподъемники. Можно было бы сделать подсветку не сбоку, а «изнутри»…

Крышка багажника Nissan X-Trail

4 Неудобная задняя дверь

Скатерть класс. Это может быть что-то более практичное.

Газовый упор пятой двери Nissan X-Trail

5 Слабые упоры пятой двери

Газовые упоры Nissan X-Trail не всегда справляются с тяжелой пятой дверью. Особенно это заметно в морозы и на морозе.

Операционные проблемы

Относительно серьезные проблемы Nissan X-Trail начинаются после года эксплуатации.Ржавчина появляется на 5-й двери, которую несколько раз лихо захлопывали. Могут быть проблемы с лакокрасочным покрытием на крыше, особенно если довелось прокатиться по кустам и не заметить появившихся мелких царапин. Есть проблемы, связанные с недостаточно аккуратным управлением, тестированием экстремальных режимов автомобиля, проверкой возможностей.

Проблемы с проводкой и истирание кабеля

Из практики эксплуатации совершенно очевидно, что все движущиеся части подвержены повышенному износу.Что касается проводов и шлейфов, проложенных в движущихся механизмах, то они тоже изнашиваются, изнашиваются, портится изоляция, замыкается проводка, рвутся и перетираются провода, выходят из строя микросхемы.


Традиционные автомобильные проблемы с электроникой; это истирание проводов управления, шлейфы, поломка контроллеров и кнопок. Что уж говорить, если даже на старых ВАЗах отказывают стоп-сигналы и поворотники, причем с левой стороны, где водительская дверь дает дополнительную механическую нагрузку на провода. Так, в Nissan X-Trail часть проводных систем управления, кнопки и тросики расположены на руле. Шлейфы аудиосистемы, круиз-контроля, громкой связи, расположенные на вращающихся элементах, подвержены истиранию.


Проводка правой передней двери

В руках грамотного электрика проблема с петлями легко устраняется. Если не нашлось грамотного электрика, или истирание шлейфов катастрофическое, то есть не «чуть изоляция», а «в клочья», ремонт и замена шлейфов управления обойдется в десяток-две тысячи рублей.

Электрические регулировки сидений Nissan X-Trail также являются слабым местом из-за повышенной мобильности. Особенно это касается места водителя. Износ электрики и кабелей неизбежен. А в случае с Nissan X-Trail значительная часть электрики находится в подвижных частях, что многократно увеличивает износ.

Помимо прямого механического воздействия, существует проблема конденсации лишней влаги, сложный температурный режим, сильный нагрев вблизи трущихся частей механизма, ненадежная защита некоторых узлов от грязи.

Датчики

Датчики, неправильно передающие данные, являются серьезными недостатками Nissan X-Trail от самых первых до последних моделей. Довольно часто это проблема автовладельца, не желающего тратить лишние деньги на замену комбинированного узла. Кстати, комбинированные узлы у Nissan X-Trail достойные.

Резисторный датчик открытого типа: контакты постоянно плавают в топливе

Датчики топлива. У Xtrail их два. Контакты указателя уровня топлива залипают, засоряются и окисляются, по этой причине показания датчика не очень точны.Плюсы и минусы автомобиля в данном случае измерять бессмысленно.

Датчик уровня топлива, который совмещен с бензонасосом

Проблема решается обычным способом, просто зачисткой плат. С «правым» фильтром проблем нет, а вот «левый» совмещен с бензонасосом. Замена будет стоить более 10000 рублей. По этой причине многие водители ограничиваются уборкой справа, что не способствует эффективной работе индикатора уровня.

В экстремальных условиях, к которым по регламенту Nissan X-Trail относится минусовая температура, замену комплектующих следует проводить чаще.

То же самое относится и к масляному фильтру.

Дорогие компоненты

Дешевый ремонт Nissan X-Trail невозможен в принципе. Рассматривая плюсы и минусы Nissan X Trail, следует отметить, что дорогие комплектующие рекомендуются к замене по окончании срока службы.


Касается плановых работ с вариаторной коробкой передач. В большинстве вариаторов используется специальное масло CVT Fluid NS-2, которое дороже обычного масла. трансмиссионная жидкость.Масляный фильтр, который необходимо менять одновременно с заменой масла, имеет дополнительные функции и стоит прилично. Масло рекомендуется менять 2 раза в год, это около 32 тысяч ежегодно. В случае проблем с вариатором, а они возникают из-за неверных действий пользователя, внеплановую замену масла можно дополнить заменой ремня и притиркой шкивов.

Технические недостатки

Мелкие болячки на Ниссан Х-Трейл, особенно купленные на вторичном рынке, очень неприятны для водителя — это пластиковые дребезжащие детали в салоне, как их называют «сверчки».Проблема водителя в том, что привыкнув не обращать внимания на мелкие щелчки и скрипы, можно пропустить серьезную неприятность. Вой вариатора, конечно, ни с чем не спутаешь, а вот щелчки и постукивания рулевой рейки легко пропустить.

Перечислим самые уязвимые места Nissan X-Trail с точки зрения непредвиденных скрипов:

  • Снаружи — панель над дворниками. Кстати, если приближаются холода, штатные дворники желательно сразу заменить, часто они изготавливаются из недостаточно устойчивой к морозу резины.Неприятной неожиданностью может стать противная царапина на стекле вместо мягкого скольжения.
  • Центральная консоль.
  • Система отопления. В нем свистит и щелкает мотор, который со временем придется заменить.
  • Сиденья хоть и новейшего дизайна, но напичканы электроникой, но через 2-3 года скрипят почти как бабушкин пружинный диван. Это, в принципе, нормально. Никто из водителей не жалуется на сиденья, и все находят систему регулировки очень удобной.А к скрипу просто привыкают и удивляются, когда незнакомые люди, например, при продаже автомобиля, обращают внимание на довольно громкие скрипы.

Nissan X-Trail не самый дешевый автомобиль и требует немалых вложений в ежемесячное обслуживание, фильтры нужно менять в соответствии с графиком ТО вне зависимости от стоимости.

При правильном вождении и регулярном обслуживании новый Nissan X-Trail не доставит проблем.

Недостатки Nissan X-Trail видео

Nissan X-Trail T31 2013 Facelift Обзор

Нынешнее поколение Nissan X-Trail T31 дебютировало в мире в 2007 году, но на рынок АСЕАН он вышел только в 2010 году.Забавно, что его дебют в АСЕАН произошел примерно в то же время, когда Nissan представил обновленную версию в Японии. Так называемый новый X-Trail в то время на самом деле вряд ли был новым, и только в этом году Nissan, наконец, отправил последнюю версию в наш регион, а Малайзия получила ее в апреле.

За три года своего существования на рынке T31 не получил такого восторженного отклика покупателей, как оригинальный T30 X-Trail. Более высокая цена, вероятно, как-то связана с этим, и T31 также играет на значительно более напряженном поле битвы, чем его предшественник, у которого не было конкурентов, таких как Mazda CX-5 и Ford Kuga, о которых нужно беспокоиться.Кроме того, Honda CR-V в то время была менее доминирующей силой, чем сегодня.

В отличие от большинства своих соперников, X-Trail гордо сохранил свой коренастый силуэт внедорожника.


Цена и характеристики

Как и прежде, Nissan предлагает нам только один вариант X-Trail, но по более низкой цене 148 800 ринггитов со страховкой по сравнению со 149 500 ринггитов модели до фейслифтинга. Сниженная цена также удачно сочетается с добавленным оборудованием; в то время как нам не очень нравятся новые увеличенные 17-дюймовые легкосплавные диски, встроенный мультимедийный сенсорный экран с камерой заднего вида является ценным дополнением.То же самое относится и к обновленному мультиинформационному дисплею комбинации приборов.

Механические характеристики не изменились, так как полностью алюминиевый 2,0-литровый силовой агрегат MR20DE по-прежнему занимает моторное отделение, передавая на передние колеса мощность 137 л. Это силовая установка, разработанная с учетом изысканности и экономии топлива в качестве ключевых приоритетов, но искренне жаль, что малазийским покупателям отказывают в вариантах полного привода и более мощных двигателей, доступных на отдельных рынках.

Основа X-Trail на самом деле спроектирована с учетом умеренного использования на бездорожье, что делает отсутствие полного привода для нашего рынка вдвойне печальным. Он имеет полностью независимую подвеску со стойками МакФерсон спереди и многорычажной сзади. Дисковые тормоза также являются стандартными для всех колес, но в то время как большинство конкурентов в этом ценовом диапазоне с удовольствием довольствуются твердыми дисками сзади, Nissan щедро предлагает вам четыре вентилируемых ротора.


Внешний вид

По мере того, как клише «автомобиль» становится все более и более распространенным дескриптором для современных внедорожников, X-Trail беззастенчиво принимает свою идентичность внедорожника, и это отражается в его массивном и прочном стиле.Упражнение по фейслифтингу показывает, что Nissan придает передней части более округлый и пышный вид, но у вас не создается впечатление, что X-Trail пытается изображать из себя хэтчбек или универсал. Его честность освежает.

Новые световые блоки освещают как передний, так и задний фонарь, а в задних фонарях вместо обычных ламп используются светодиоды. Спецификации фар не изменились по сравнению с предыдущими — HID с омывателями, — но они размещены в переработанном узле. С эстетической точки зрения тонкие усовершенствования этого фейслифтинга придают X-Trail более престижный вид, чем раньше.Новые 17-дюймовые диски прекрасно вписываются в этот взгляд, даже если предыдущие 16-дюймовые катки остаются более разумным выбором.

Новые 17-дюймовые диски выглядят деловыми, но в результате езда стала немного более напряженной, чем раньше.


Интерьер

Nissan оставил архитектуру салона X-Trail нетронутой для фейслифтинга, но цветовая схема была затемнена, создавая более премиальную атмосферу, чем серый интерьер, который был до этого.Комбинация приборов была переработана, чтобы включить новый мультиинформационный дисплей, хотя мультимедийное головное устройство, установленное на приборной панели, является, пожалуй, самым заметным дополнением к салону.

Головное устройство 2-DIN, включающее в себя GPS-навигацию и камеру заднего вида, разработано местной дочерней компанией Tan Chong TCAT. Мы испытали эту систему на других тестовых автомобилях Nissan со смешанными результатами. В этом конкретном тестовом автомобиле GPS медленно реагировал на отклонения от курса, а его камера заднего вида показывала нам черные экраны уже после второго дня эксплуатации.Также прискорбно отметить, что X-Trail продолжает обходиться без органов управления аудиосистемой на рулевом колесе.

Мультимедийный сенсорный экран TCAT местного производства входит в стандартную комплектацию.


Nissan добавил электрическую регулировку передних сидений, но с точки зрения оснащения особо выделить нечего. Однако с точки зрения эргономики и практичности картина становится более радужной. Дверные карманы слишком узкие, чтобы быть по-настоящему полезными, но перчаточный ящик исключительно глубокий, а крышка отсека для хранения на приборной панели проглотит довольно много вещей.Добавьте четыре подстаканника, ящик на центральной консоли и два отсека для хранения над и под головным устройством, и вы найдете достаточно места для различных незакрепленных предметов.

Сзади места для ног не примечательно, но, к счастью, сиденья откидываются для дальних поездок. Откройте заднюю дверь, и у вас будет 479 литров багажного отделения для начала. Конфигурация съемного двойного багажного пола сохранена для облегчения разделения багажного отделения. Вы получаете 603 литра со снятым ящиком, а со сложенными сиденьями в вашем распоряжении 1649 литров.Сам пол багажного отделения изготовлен из закаленного пластика, который намного легче чистить, чем ковровое покрытие.

Пластиковый пол позволяет подвергать багажное отделение X-Trail очень суровым условиям эксплуатации.


Опыт вождения

Без каких-либо механических изменений, о которых нужно сообщить, разница между соответствующими ощущениями от вождения нынешнего X-Trail и его предшественника до фейслифтинга также невелика.Прогресс лучше всего достигается в неторопливой манере, и на самом деле гораздо приятнее ехать на этой машине медленно, чем быстро. Двигатель игриво тянет большую часть X-Trail на низких скоростях без борьбы, но он искренне не заинтересован в том, чтобы обеспечить что-то похожее на быстрый прогресс.

Динамика на самом деле довольно приличная, шасси ловко справляется с резкими изменениями направления. Ходовые качества на гравийных поверхностях образцовые, подвеска мастерски поглощает неровности.На асфальте становится все труднее, но мы подозреваем, что это, вероятно, из-за увеличенных колесных дисков. В целом преобладает ощущение, что основа X-Trail предназначена для работы с большей мощностью и более пересеченной местностью, чем может обеспечить его двигатель.

Nissan снова вносит постепенные изменения в знакомую панель X-Trail.


Более положительные аспекты опыта вождения X-Trail связаны с его уровнем изысканности, который практически не имеет себе равных.Во время круиза по шоссе уровень шума в салоне приятно приглушен, а спокойный характер двигателя прекрасно дополняет это, что делает X-Trail идеально подходящим для спокойного круиза. Я не припомню, чтобы за рулем другого тестового автомобиля был такой довольный и довольный, что целый день ехал со скоростью 110 км/ч.

Еще один плюс X-Trail, который следует принять во внимание, заключается в том, что он приятно экономит топливо. Nissan не указал официальные данные о расходе топлива для нашего рынка, но эквивалентная модель в Австралии рассчитана на 8 глотков.5 л/100км. Мы проехали более 500 км без срабатывания контрольной лампы уровня топлива в 65-литровом баке. Бортовой компьютер показал средний расход топлива около 11,8 л/100 км, когда мы вернули тестовую машину.

Обновленная комбинация приборов с новым мультиинформационным дисплеем.


Вердикт

При наличии стольких новых и более конкурентоспособных конкурентов привлекательность T31 X-Trail на рынке по понятным причинам ограничена.Нельзя сказать, что это продукт без достоинств, это далеко не так. На самом деле есть много причин любить X-Trail, а именно изысканность, экономия топлива и практичный интерьер. Нам также нравится, как он с гордостью демонстрирует свой характер внедорожника с массивным и мужественным стилем.

T31 X-Trail на самом деле достаточно компетентный продукт, но ему действительно нужно больше вариантов. Наш единственный 2,0-литровый вариант CVT FWD достаточен в качестве предложения начального уровня, но вариант с полным приводом и более мощными двигателями значительно расширил бы его привлекательность, особенно для покупателей, предпочитающих тяжелые условия эксплуатации.Но по мере того, как T31 вступает в последние этапы жизненного цикла своего продукта, задача восстановления имени X-Trail в качестве подлинного соперника наряду с CR-V должна быть взята на себя моделью следующего поколения.

Х трейл т31 проблемы. Опыт эксплуатации ниссан х трейл

09.05.2019

Nissan x-trail(T31) — кроссовер второго поколения, дебютировавший на мировом рынке в 2007 году.При разработке автомобиля за основу была взята переднеприводная платформа Nissan-C Platform, которая является совместной разработкой альянса Renault-Nissan. Эта модель сочетает в себе достоинства внедорожника и обычного легкового автомобиля, благодаря чему это один из самых продаваемых автомобилей среди одноклассников. В большинстве стран продажи X-Trail (T31) были прекращены в 2013 году, но отечественным автолюбителям повезло больше – в нашей стране X-Trail второго поколения продержался на рынке до 2015 года.

Технические характеристики Nissan X- Трейл (Т31)

Тип кузова — (внедорожник) кроссовер;

Размеры корпуса (Д х Ш х В), мм — 4635 х 1790 х 1785;

Колесная база, мм — 2630;

Клиренс, мм — 210;

Минимальный радиус поворота, м — 5.8;

Размер гусеницы, мм: передняя — 1530, задняя — 1535;

Размер шин — 215/60 R17, 225/55 R18;

Объем топливного бака, л — 65;

Экологический стандарт — ЕВРО-4;

Снаряженная масса, кг — 1515;

Допустимая общая масса, кг — 2050;

Объем багажника, л — 479 (1773).

Общие недуги и недостатки подержанных Nissan X-Trail (T31)

Кузов:

LCP — традиционно для моделей этой марки лакокрасочное покрытие не устойчиво к механическим воздействиям.В результате большинство экземпляров имеют на корпусе большое количество всевозможных царапин и сколов.

Хром — хромированные элементы кузова болезненно переносят наши зимы (пасмурные), особенно если автомобиль эксплуатируется в городах, где дороги щедро посыпаны химикатами.

Кузов железо — металл кузова хорошего качества и хорошо защищен от коррозии, однако в силу возраста автомобиля определенные проблемы имеют место быть.К слабым местам можно отнести дверь багажника, капот, дренажные отверстия, торцы дверей, пороги (ржавчина появляется в местах соприкосновения с уплотнителями и под защитной накладкой) и крышу (в районе рейлингов). Открытые участки металла также быстро покрываются ржавчиной, поэтому не стоит оставлять сколы без присмотра надолго.

Пятая дверь — кроме склонности к коррозии, к слабым местам крышки багажника относится ненадежность амортизаторов: со временем они перестают удерживать крышку в открытом положении, как правило, недуг начинает проявляться в холодное время года.

Ветровое стекло — твердость и износостойкость лобового стекла не велики, из-за чего во многих экземплярах оно сильно царапается и требует замены через 3-5 лет эксплуатации. Часто под наружной облицовкой лобового стекла скапливается грязь и она начинает издавать посторонние звуки во время движения. Проблема решается герметиком или установкой дополнительного уплотнителя.

Дворники — трапециевидные втулки довольно быстро изнашиваются, из-за чего дворники плохо справляются со своей задачей.

Бамперы — к качеству бамперов и их креплений претензий нет, однако любителям активного отдыха они могут дорого обойтись. Дело в том, что кузов Nissan X-Trail (T31) не имеет должной геометрии для уверенной езды по ухабистым дорогам, из-за чего часто страдают бампера, особенно задние.

Надежность моторов

Основная проблема бензиновых двигателей — чрезмерный масляный аппетит. Для автомобилей с пробегом 150-200 тыс. км расход масла может составлять 5-7 литров на 10 000 км.Решение этой проблемы одно – замена маслосъемных колпачков и колец. Нередко выходит из строя и цепь ГРМ – она может растянуться, не отслужив и 150 000 км. К проблемным местам можно также отнести потерю герметичности передней крышки двигателя после 100 000 км, малый срок службы датчиков уровня топлива (на датчике появляется окисление) и катушек зажигания. Еще одним недостатком этих двигателей является повышенный расход топлива. В целях экономии многие владельцы устанавливают газовое оборудование, но при этом не адаптируют ГРМ агрегата для работы на газе (нужно увеличивать тепловые зазоры клапанов и заменять стаканы), из-за этого со временем они сталкиваются с серьезными проблемами – прогаром клапанов и их седел, ускоренным износом катализатора.

MR20DE — из слабых мест двухлитрового двигателя стоит выделить ненадежность уплотнений масляного поддона и передней крышки, а также слабые соединения патрубков системы охлаждения (пропускает антифриз). Довольно скромным ресурсом обладают задняя опора двигателя и термистор, при неисправности которого в ЭБУ двигателя поступают неверные данные, и он уменьшает количество подаваемого в двигатель топлива (проявляется снижением тяги ).Из менее значимых недугов стоит отметить быстрое загрязнение. дроссельная заслонка (появляется нестабильный холостой ход) и чрезмерная шумность агрегата (регулировка зазоров клапанов немного помогает исправить ситуацию). Данный узел имеет тонкие перегородки, отделяющие свечные колодцы от рубашки охлаждения, поэтому при замене свечей рекомендуется использовать динамометрический ключ, так как при превышении момента затяжки (20 Нм) на резьбе появляются микротрещины, как следствие чего антифриз начинает поступать в свечные колодцы.Кроме того, этот агрегат болезненно переносит даже незначительное превышение температуры от нормы — при перегреве ведет головку и блок цилиндров.

QR25DE — в 2,5-литровом агрегате проблемными считаются термостат, масляный насос и фазорегулятор. Также можно отметить плохую адаптацию двигателя к работе в суровом климате (-20 и более) — возникают трудности с запуском и плавной работой. При эксплуатации автомобиля с недостаточно прогретым двигателем происходит перелив топлива, избыток которого сгорает в катализаторе, ускоряя его износ (при разрушении катализатора его частицы попадают в цилиндры).Регулярное использование некачественного бензина приводит к быстрому загрязнению топливных форсунок и дроссельных заслонок, в результате чего двигатель может троить и работать нестабильно.

Дизель — основной недостаток солярки — малый ресурс цепи газораспределительного механизма (редко выдерживает более 150000 км). Стоит отметить чувствительность агрегата к качеству топлива – использование солярки из «канистры» приводит к раннему выходу из строя ТНВД (ТНВД), клапана EGR, фильтра DPF и топливных форсунок. .После 200-250 тыс. км пробега из-за сильного загрязнения снижается производительность масляного насоса. Если этого не соблюдать, существует риск проворачивания подшипников коленчатого вала. Большинство сервисменов рекомендуют не мыть агрегат без надобности. Дело в том, что при промывке вода попадает между топливными форсунками и ГБЦ, провоцируя появление электрохимической коррозии, что сокращает срок службы форсунок и вызывает множество проблем при их замене. При правильном обслуживании и эксплуатации двигатель отхаживает 350-400 тыс. км.

Слабые места трансмиссии

Механика — механическая коробка передач имеет образцовую надежность, а если и возникают какие-либо проблемы, то обычно они вызваны естественным износом деталей. Из затрат на МКПП можно выделить замену комплекта сцепления, который при умеренных нагрузках выхаживает 140-160 тыс. км. Ближе к 200 000 км требуется замена двухмассового маховика.

Вариатор — срок службы данного типа трансмиссии во многом зависит от режима ее эксплуатации и качества обслуживания.Так, например, при умеренных нагрузках и использовании только оригинальной смазки Nissan CVT Fluid NS-2 с периодичностью замены 50-60 тыс. км вариатор может прослужить без ремонта до 250 000 км. Для любителей сэкономить на обслуживании коробка передач может потребовать значительного ремонта через 120-150 тыс. км. Как правило, в замене нуждаются: ремень, шаговый двигатель, подшипники вала, клапан ТНВД (клинит, в результате чего масляное голодание) и соленоиды. Восстановление работоспособности трансмиссии стоит 1000-1500 долларов США.Стоит отметить, что даже после профессионального ремонта вариатор в среднем ходит около 100 000 км.

Коробка автомат — данная коробка передач устанавливалась только в паре с дизелем. При систематическом обновлении масла (каждые 60 000 км) и бережной эксплуатации машина не будет нуждаться в ремонте до 300 000 км. При агрессивном стиле вождения необходимо чаще менять смазку в коробке передач, так как при больших нагрузках быстрее обычного изнашиваются фрикционные накладки блокировки гидротрансформатора, а продукты их износа попадают в масло и разносятся по всему периметру. коробка передач.Если грязное масло долго не менять, снизится срок службы соленоидов и гидроблока, появляются протечки масла через сальники насоса гидротрансформатора.

Полный Привод

В автомобиле используется система полного привода All Mode 4×4 с электронным управлением центральной муфтой. Если не злоупотреблять внедорожными возможностями кроссовера, а они здесь на достаточно высоком уровне, по сравнению со многими конкурентами, с полноприводной трансмиссией особых проблем быть не должно.К уязвимым местам можно отнести только крестовины карданного вала (после замены требуется балансировка кардана) и подшипник переднего промежуточного вала — в среднем они выдерживают 100-150 тыс. км. Если вы часто покоряете бездорожье, на долгий срок службы сцепления рассчитывать не стоит.

Надежность ходовой части Nissan X-Trail (T31)

Конструктивно ходовая часть Nissan X-Trail второго поколения аналогична своему предшественнику – на передней оси используются стойки McPherson, а на задней – многорычажка.Некоторые переднеприводные автомобили имеют торсионную балку на задней оси. Ходовая часть имеет высокий уровень комфорта, что негативно сказалось на надежности некоторых элементов и управляемости автомобиля (при активной езде чувствуется крен кузова). Наиболее уязвимыми здесь считаются опорные подшипники, нижние втулки задних амортизаторов, сайлентблоки и шаровые передних рычагов (служат 70-100 тыс. км). Также к недостаткам можно отнести необходимость снятия подрамника для замены втулок переднего стабилизатора (ресурс 60-80 тыс. км).

Средний ресурс оригинальных деталей подвески:

  • Стойки стабилизатора: передние — 30-50 тыс. км, задние — 50-70 тыс. км
  • Амортизаторы: передние — 100-120 тыс. км, задние — до 150 000 км
  • Ступичные подшипники — 100-150 тыс. км (менять вместе со ступицей)
  • Сайлентблоки подрамника 150-200 тыс. км
  • Многорычажные элементы — выдерживают до 200000 км.

Рулевое управление управление — здесь применен реечный механизм с электроусилителем руля.Этот механизм имеет удовлетворительный уровень надежности. Из основных недугов можно отметить лишь периодические сбои в работе электроусилителя (обычно зимой) и слабый карданный вал рулевого вала (стуки и скрипы, чаще всего борьба с этим недугом сводится к используйте силиконовую смазку на уплотнениях рулевого механизма). Рейка в большинстве случаев выдерживает около 200 000 км. Наконечники рулевых тяг ходят 120-150 тыс. км, тяги могут прослужить 150-200 тыс. км.

Тормоза — особых претензий к надежности тормозной системы нет. После штурма бродов и прочих грязевых ванн может потребоваться замена блока АБС (у него неудачное расположение).

Салон и комплектация

Салон — интерьер этого поколения модели не лишен изысканности, однако большая часть декоративных панелей выполнена из дешевого твердого пластика, который с годами наполняет салон посторонними звуками. Часто владельцы Nissan X-Trail (T31) окрестили его и низким уровнем шумоизоляции.С приходом холодов тросы внутренних дверных ручек, ведущие к приводу замков, могут соскочить с мест фиксации, в результате дверь изнутри не откроется.

Оборудование — основные неприятности с салонным оборудованием связаны с климатической системой автомобиля. Так, например, двигатель вентилятора печки (срок службы 3-5 лет), компрессор кондиционера и его электромагнитная муфта не надежны (приходят в негодность при пробеге 150-200 тысяч километров).Также проблемными являются шлейфы аудиосистемы, круиз-контроля, громкой связи, расположенные на руле (потёрлись), контроллеры и кнопки управления салонным оборудованием. При снижении качества приема радиосигнала стоит проверить состояние усилителя, расположенного в основании антенны (окислился). Нередко владельцы винят и чрезмерную чувствительность штатных парктроников.

Подведем итоги

Nissan X-Trail второго поколения имеет приемлемый уровень надежности, что делает его достаточно интересным предложением для вторичного рынка… Несмотря на хорошие внедорожные качества, эту модель не стоит рассматривать как внедорожник. Из явных минусов автомобиля можно выделить требовательность к качеству обслуживания, стоимость которого зачастую дороже, чем у многих конкурентов.

Если у вас есть опыт эксплуатации данной модели автомобиля, расскажите, пожалуйста, с какими проблемами и трудностями вам приходилось сталкиваться. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

Покупка подержанного автомобиля всегда связана с определенными рисками.Надежным и экономичным внедорожником среднего ценового сегмента является Nissan X-Trail Columbia второго поколения с двигателем объемом 2,0 л. Проверенное временем японское качество, хорошая проходимость и привлекательный экстерьер – главные достоинства этой модели. Как и у любого автомобиля у nissan X-Trail есть свои слабые стороны, на которые стоит обратить внимание перед покупкой автомобиля.

Слабые стороны Nissan X-Trail Columbia 2008-2014 (T31)

  1. Перегрев двигателя;
  2. Привод с регулируемой скоростью;
  3. Шасси;
  4. Рулевая рейка;
  5. Кнопка круиз-контроля;
  6. Окна;

Подробнее …

Перегрев двигателя.

Одна из неприятных проблем связана с работой двигателя, который требует систематического обслуживания, иначе к 100 000 км он начнет доставлять неудобства своему владельцу в виде перегрева. По мнению специалистов, даже расточка не всегда дает положительный результат, а замена двигателя – удовольствие недешевое.

Распознать перегрев достаточно просто: нужно проехать со скоростью не более 20 км/ч несколько километров, а затем остановиться и перевести коробку в положение «Р» — стоянка и подождать 10-15 минут.Иногда достаточно 5 минут, чтобы на приборной панели появился красный восклицательный знак, означающий «нет трафика». Это не массовое явление и еще раз хочу повторить, что зависит от условий и манеры эксплуатации. Также следует отметить, что при пробеге более 100 тыс. км. двигатель начинает «кушать» масла больше, чем положено.

Вариатор двухлитрового X-Trail надежнее, чем у других моделей этой линейки. А вот с его работой могут возникнуть определенные трудности.Незначительные рывки и рывки при движении автомобиля считаются одним из проблемных моментов и слабых мест этого внедорожника.

Проверить вариатор самостоятельно без привлечения профессионалов и специальной диагностики достаточно сложно. Динамичное вождение: кикдаун и разгон до 100 км/ч, а затем торможение помогут лучше почувствовать, нет ли рывков при езде. Плавное нажатие на педаль акселератора и постепенное ускорение могут выявить трудности с набором скорости, не связанные с мощностью двигателя автомобиля.

Шасси может дать о себе знать к 80 000-85 000 тысяч пробега, а иногда и раньше. К этому времени обычно необходимо заменить передние стойки, проушины, втулки стабилизатора и задние амортизаторы. Опытные автовладельцы точно знают, какие признаки характерны для слабой подвески. Есть ли неприятные звуки при движении по прямой или при повороте руля на неровной дороге, насколько они выражены, на что похожи: хруст, стук, треск, скрежет.Диагностика ходовой не займет много времени, если есть возможность обратиться в специализированный сервис, то обязательно сделайте это.

Рулевая рейка.

Рулевая рейка — еще одна болезнь Nissan Ixtrail Columbia (T31), стук — типичное проявление. Для проверки нужно проехать на машине по неровной дороге. При этом будут ощущаться стуки на руле. Распространенной неисправностью является течь рулевой рейки, вызванная отвинчиванием штуцера рейки под воздействием вибрации.

Проблемы с круиз-контролем.

Перестает работать кнопка круиз-контроля, расположенная на руле. Чаще всего проблема связана с поломкой шлейфа, который не подлежит ремонту. Покупка нового обойдется владельцу примерно в 400 долларов.

Стеклоподъемники.

Часто выходит из строя блок стеклоподъемников. Объяснять, как проверить работоспособность стеклоподъемников, наверное, не стоит. Но проверить это необходимо, тем более, что это займет пару десятков секунд.

Лакокрасочное покрытие этих автомобилей на удивление очень слабое и слабо устойчиво к химическим веществам, посыпанным на дорогу зимой. В отличие от других транспортных средств, на X-Trail каждый год обнаруживаются новые очаги ржавчины. В результате найти некрашеную машину и без ржавчины практически невозможно.

Основные недостатки Nissan X-Trail Columbia 2 поколения

  1. Шумоизоляция оставляет желать лучшего, конечно на ровной дороге претензий нет, а вот на гравийке скрип двери багажника слышен довольно сильно.
  2. В холодное время года, при сильных морозах, мощности печки не хватает, в салоне холодно, видимо, конструкцией не предусмотрено поддержание заданной температуры внутри автомобиля на уровне -30°С за бортом.
  3. Аэродинамика слабовата, но при спокойной размеренной езде это не недостаток.
  4. С большим пробегом вероятность появления «сверчков» по всему салону.

Заключение.

Nissan X-Trail Columbia 2008 года с двигателем 2.0L — достойный автомобиль с электронной системой полного привода ALL-MODE 4×4, панорамным люком с системой автозакрытия и множеством полезных функций. Своевременное техническое обслуживание и качественный АИ-95 позволит вам наслаждаться этим автомобилем долгие годы.

P.S: Пишите в комментариях о слабых местах, болезнях и недостатках вашего X-Trail Columbia замеченных за время эксплуатации автомобиля.

Слабые стороны Nissan X-Trail Columbia (T31) последнее изменение: 11 октября 2019 г., администратор

Nissan X-Trail второго поколения (T31) начал выпускаться с 2007 по 2013 год включительно.Автомобиль комплектовался бензиновыми двигателями 2,0 (MR20DE) и 2,5 (QR25DE) литра, а также дизельным агрегатом 2,0 (M9R). За основу взяты автомобили, оснащенные бензиновыми двигателями, как наиболее популярные. Ниже будет описана карта регламентного ТО Ниссан Х-Трейл Т31, а также коды необходимых расходных материалов и их цены (указаны для Московской области), которые вам потребуются для работы. Схема выглядит так:

Перечень работ при ТО 1 (пробег 15 тыс. км.)

  1. Замена масла в двигателе.Для двигателя MR20DE требуется 4,2 литра, а для QR25DE — 4,6 литра масла. Производитель рекомендует моторное масло Nissan Original 5W-40, цена за 5 литров. канистра — 22$ (поисковой код KE900
  2. R). Также потребуется шайба для замены сливной пробки, цена — 0,3$ (1102601М02).
  3. Замена масляного фильтра. Цена — 5$ (1520865F0A).
  4. Проверки на ТО 1 и все последующие:
  • система вентиляции картера;
  • шланги и соединения системы охлаждения;
  • охлаждающая жидкость;
  • выхлопная система;
  • топливопроводы и соединения;
  • Крышки петель различных угловых скоростей;
  • осмотр технического состояния деталей передней подвески;
  • проверка технического состояния деталей задней подвески;
  • затяжка резьбовых соединений крепления шасси к кузову;
  • состояние шин и давление воздуха в них;
  • углы установки колес;
  • рулевой привод;
  • система гидроусилителя руля;
  • осмотр рулевого колеса свободного хода (люфта);
  • гидравлические тормозные магистрали и их соединения;
  • колодки, диски и барабаны тормозные механизмы колеса;
  • вакуумный усилитель;
  • стояночный тормоз;
  • тормозная жидкость;
  • осмотр приводной ремень;
  • аккумуляторная батарея;
  • свеча зажигания;
  • корректор фар;
  • замки, петли, защелка капота, смазка фурнитуры кузова;
  • очистка дренажных отверстий;

Перечень работ по ТО 2 (пробег 30 тыс. км.Или 2 года)

  1. Повтор первого регламентного обслуживания.
  2. … Цена — 7$ (27277EN025).
  3. … Цена — 7$ (1654630P00).
  4. … Вам понадобится 4 шт, цена указана за 1 шт. — 8$ (22401JA01B).
  5. Замена тормозной жидкости. В системе до 1 литра жидкости типа ДОТ-4, цена за 1 литр — 5$ (поисковой код KE

    930UK).

  6. Замена масла в дифференциале. Необходимое количество масла 550-580 мл., С завода залито минеральное масло Nissan Differential Fluid 80W90, цена за литр — 7$ (KE

    932). Если автомобиль эксплуатируется в климате, где очень холодно, можно лить Castrol Syntrax Universal Plus 75W-90 синтетика, цена за литр — 12$ (4671

    0).

Перечень работ при ТО 3 (пробег 45 тыс. км.)

  1. Повторить регламентное ТО1.

Перечень работ по ТО 4 (пробег 60 тыс. км.Или 4 года)

  1. Все ТО1+ТО2 работает.

Перечень работ при ТО 5 (пробег 75 тыс. км.)

  1. Повтор ТО1,

Перечень работ по ТО 6 (пробег 90 тыс. км или 6 лет)

  1. Повторить все процедуры предусмотренные для ТО1+ТО2.
  2. Замена антифриза. В систему до отметки MAX вмещает 8,2 литра охлаждающей жидкости. Цена 5 литровой канистры зеленого антифриза 20$ (KE

    945).

  3. Замена масла в раздаточной коробке. В дозаторе примерно 0,5 литра масла. Используем Nissan Differential Fluid 80W90, цена и код которого описаны выше (см. п.6 ТО2).
  4. Замена масла в коробке передач:
  • Для используем масло трансмиссионное CVT NS-2, цена за канистру 4 литра 46$ (КЛЭ5200004). Так же понадобится фильтр масляного радиатора цена — 10$ (2824A006) или 30 долларов (31728-1XZ0A). Некоторые специалисты рекомендуют менять масло не реже, чем через 30 тыс. км.пробег.
  • Для механики потребуется 3 литра трансмиссионного масла 1л XZ 75W-80, цена за 1 литр 9$ (KE930).

Перечень работ при ТО 7 (пробег 105 тыс. км.)

  1. Повторить тех. Постановление № 1.

Перечень работ при ТО 8 (пробег 120 тыс. км.)

  1. Повторить все процедуры ТО1 и ТО2.

Перечень работ при ТО 9 (пробег 135 тыс. км.)

  1. Замена моторного масла и масляного фильтра (ТО1).

Перечень работ по ТО 10 (пробег 150 тыс.км.)

  1. Все процедуры ТО1+ТО2 + замена антифриза (см.п.2 ТО6).

Замена в течение всего срока службы

  1. Замена приводного ремня четко не регулируется производителем. Проверка производится каждые 15 тыс. км. В случае износа его меняют. Для мотора 2.0, цена — 12$ (6ПК1210), за 2.5, цена — 20$ (11720JG30A). Также при замене ремня может потребоваться ролик натяжителя, для двигателей 2.0 и 2.5, их цена согласно 50$ (11955JD21A и 11955JA00B соответственно).
  2. Замена цепи ГРМ тоже не регламентирована. В основном его меняют через 200 тыс. км. пробега или при появлении характерного звона в районе цепи ГРМ, что означает ее скорую смерть. Цена за цепь для мотора 2.0 — 70$ (130281KC0A), за 2,5 цена за комплект — 180$ (N1151016).

Сколько стоит ТО Nissan X-Trail T31

У производителя есть продуманная таблица регламентных работ.Осмотр Ниссан Икстрейл Т31. Каждое нечетное ТО (т.е. №1,3,5,7,9) назовем базовым, потребует замены моторного масла+масляный фильтр и шайбы сливной пробки, что в сумме получается в среднем 26$ … Нечетное техническое обслуживание (т.е. № 2,4,6,8,10) включает в себя базовое техническое обслуживание плюс замену свечей зажигания 24$ , замена салонного фильтра 7$ , замена воздушного фильтра 7$ , замена масла в дифференциале 7$ , а так же замена тормозной жидкости 5$ , что в сумме выходит примерно 100$ … Стоит добавить по тех. осмотр ТО №6, оказывается самым дорогим, так как включает дополнительные процедуры: замена антифриза 40$ , замена масла в КПП от 36$ до 76$ (в зависимости от типа установленной коробки передач), замена масла в раздаточной коробке 7$ , и в итоге стоимость ТО6 Ниссан Х-Трейл Т31 будет стоить примерно 190$.

Данная периодичность выполнения регламента взята из официальных источников, но следуя советам «специалистов», при эксплуатации автомобиля в сложных условиях, таких как Россия, некоторые пункты регламента, возможно, придется делать чаще.Например: замена салонного фильтра и воздушного фильтра, замена масла в двигателе.

Непобедимых автомобилей не существует, какая бы реклама нас ни вдохновляла. У каждого механизма есть проблемы и недостатки, специфические «болячки». Автомобиль представляет собой совокупность огромного количества механизмов и всего, что крутится, трется, переключается, вращается, соприкасается с внешней средой — подвержено деформации и потенциально уязвимо. Ниссан Х-Трейл не исключение. Справедливости ради отметим, что Лексусы, Порше, Мерседесы не менее уязвимы и имеют свои недостатки, плюсы и минусы.

До 2009 года все Nissan импортировались из Японии. После открытия сборочного цеха на заводе в Шушарах под Санкт-Петербургом поток импортных автомобилей в европейскую часть России резко сократился, появились поставки Nissan местной сборки. Поставки из Японии актуальны для Сибири и Дальнего Востока, часто бывают даже праворульные версии.

Версии и улучшения

При покупке подержанного автомобиля, особенно такого недешевого, как Nissan X-Trail, нужно понимать, что многие комплектующие изношены, и никто не будет заменять дорогие детали сверх необходимой предпродажной подготовки.Рассмотрим плюсы и минусы Ниссан Икстраил, чтобы ориентироваться на вторичном рынке.

Слабые стороны Nissan X-Trail последовательно прорабатывались конструкторами, инженерами и дизайнерами. Недостатки предыдущих версий устраняются довольно быстро. Неуязвимым может быть только автомобиль, полностью отлитый из титана и выведенный на орбиту за пределы атмосферы.

Икстраил имеет невероятное количество доработок и рестайлингов. Автомобили Nissan X-Trail T30: 2001, 2003; : 2007, 2010; : 2015 — отличаются друг от друга довольно существенно.Автомобиль первой волны был прогрессивным для своего класса, но отделка салона изнутри была откровенно простой. Рестайлинг 2003 года проводился по требованиям потребителей, для которых специально была открыта строка пожеланий. В 2007 году устранены недостатки систем управления, улучшены вариаторы, салон, багажник.

Самой популярной на вторичном рынке была версия 2007 года, . Это связано с относительно невысокой ценой и наличием крупных технических новшеств.К тому же все что могло сломаться уже сломано и заменено, соответственно при умелом выборе и определенной доле везения вам не придется вкладывать деньги в дорогостоящий ремонт сразу после покупки автомобиля.

Современные недостатки и недостатки Nissan X-Trail T31 со слов автовладельцев:

Бачок омывателя — простая пластиковая емкость с трубками

1 Нет индикатора уровня бачка омывателя

Понять, что жидкость закончилась, можно только по отсутствию брызг на стекле… А это может привести к тому, что насос, который качает омыватель, испортится – он не предназначен для работы «всухую».

2 Ненадежный датчик уровня топлива

У Икстрейла их два. Один на топливном насосе, другой отдельно. Обычно виноват «отдельный» датчик. Постоянный контакт с нашим «качественным» топливом окисляет контакты со всеми вытекающими отсюда последствиями. Можно чистить простым набором «ватная палочка + растворитель».

Подсветка кнопок на двери водителя В темноте

3 Кнопки двери водителя не подсвечиваются должным образом

В частности, не горят электрические стеклоподъемники.Можно было бы сделать подсветку не сбоку, а «изнутри»…

Крышка багажника Nissan X-Trail

4 Неудобная шторка багажника

Класс «скатерть». Можно было бы сделать что-то более практичное.

Nissan X-Trail газовая стойка пятой двери

5 Слабые упоры пятой двери

Газовые упоры Nissan X-Trail не всегда справляются с тяжелой пятой дверью. Особенно это заметно в морозы и морозы.

Операционные проблемы

Относительно серьезные проблемы Nissan X-Trail начинаются после года вождения.Ржавчина появляется на 5-й двери, которую несколько раз лихо захлопывали. С лакокрасочным покрытием на крыше могут быть проблемы, особенно если довелось поездить по кустам и не заметить появившихся мелких царапин. Вылезают проблемы, связанные с недостаточно аккуратным управлением, тестированием экстремальных режимов автомобиля, проверкой возможностей.

Проблемы с проводкой и истирание петель

Из практики эксплуатации совершенно очевидно, что все подвижные части подвержены повышенному износу.Что касается проводов и шлейфов, проложенных в движущихся механизмах, то они тоже изнашиваются, изнашиваются, портится изоляция, замыкается проводка, рвутся и перетираются провода, выходят из строя микросхемы.


Традиционные проблемы автомобилей с электроникой; это истирание управляющих проводов, шлейфов, выход из строя контроллеров и кнопок. Что уж говорить, если даже на старых ВАЗах отказывают стоп-сигналы и поворотники, причем с левой стороны, где водительская дверь дает дополнительную механическую нагрузку на провода. Так вот, в Nissan X-Trail часть проводных систем управления, кнопки и шлейфы расположены на руле. Шлейфы аудиосистемы, круиз-контроля и громкой связи, расположенные на вращающихся элементах, подвержены истиранию.


Проводка передней правой двери

В руках грамотного электрика проблема с петлями легко устраняется. Если нет грамотного электрика, или истирание шлейфов катастрофическое, то есть не «чувствительная изоляция», а «в лохмотьях», ремонт и замена шлейфов управления обойдется в десятки-две тысячи рублей.

Электрическая регулировка сиденья Nissan X-Trail также слаба из-за повышенной мобильности. Особенно это касается места водителя. Износ электрики и шлейфов неизбежен. А в случае с Nissan X-Trail значительная часть электросистемы расположена в подвижных частях, что многократно увеличивает износ.

Помимо прямого механического воздействия, существует проблема конденсации избыточной влаги, сложный температурный режим, сильный нагрев в районе трущихся частей механизма, ненадежная защита некоторых узлов от грязи.

Датчики

Неправильно передающие датчики, это серьезные недостатки Ниссан Х-Трейл от самых первых, до последних моделей. Довольно часто это проблема автовладельца, не желающего тратить лишние деньги на замену комбинированного блока . Кстати, комбинированные узлы у Nissan X-Trail достойные.

Резисторный датчик открытого типа: контакты постоянно плавают в топливе

Датчики топлива. У Ixtrail их два. Контакты указателя уровня топлива залипают, забиваются и окисляются, по этой причине показания датчика не очень точны.Бессмысленно соизмерять плюсы и минусы автомобиля в данном случае.

Датчик уровня топлива, который совмещен с бензонасосом

Проблему можно решить обычным способом, просто почистив платы. С «правым» фильтром проблем нет, а вот «левый» совмещен с бензонасосом. Замена будет стоить более 10000 рублей. По этой причине многие водители ограничиваются чисткой правого, что не способствует эффективной работе указателя уровня.

В экстремальных условиях, к которым по регламенту Nissan X-Trail относятся минусовые температуры, замену комплектующих следует проводить чаще.

То же самое относится и к масляному фильтру.

Дорогие компоненты

Дешевый ремонт Nissan X-Trail невозможен в принципе. Рассматривая плюсы и минусы Ниссан Х Трейл, следует отметить дорогие комплектующие, для которых рекомендуется замена по окончании срока службы.


Касается плановых работ с вариаторной коробкой передач. В большинстве вариаторов используется специальное масло CVT Fluid NS‑2, которое дороже обычной трансмиссионной жидкости… Масляный фильтр, который нужно менять одновременно с заменой масла, имеет дополнительные функции и стоит прилично. Масло рекомендуется менять 2 раза в год, это около 32 тысяч ежегодно. В случае проблем с вариатором, а они возникают из-за неправильных действий пользователя, к внеплановой замене масла может добавиться замена ремня и притирка шкивов.

Технические недостатки

Мелкие болячки Ниссан Х-Трейл, особенно купленные на вторичном рынке, очень неприятны водителю — это пластиковые дребезжащие детали в салоне, как их называют «сверчки».Проблема водителя в том, что, привыкнув не обращать внимания на мелкие щелчки и скрипы, можно пропустить серьезную неприятность. Вой вариатора, конечно, ни с чем не спутаешь, а вот щелканье и постукивание рулевой рейки легко пропустить.

Перечислим наиболее уязвимые места Nissan X-Trail с точки зрения неожиданных скрипов:

  • Снаружи есть панель над дворниками. Кстати, если приближаются холода, штатные дворники желательно сразу заменить, часто они изготавливаются из недостаточно устойчивой к морозу резины.Отвратительный скрежет по стеклу вместо мягкого скольжения может стать неприятным сюрпризом.
  • Центральная консоль.
  • Система отопления. В нем свистит и щелкает мотор, который со временем придется заменить.
  • Сиденья хоть и последнего образца и напичканы электроникой, но через 2-3 года скрипят почти как пружинный бабушкин диван. Это, в принципе, нормально. Никто из водителей не жалуется на сиденья, и все находят систему регулировки очень удобной.А к скрипу просто привыкают и удивляются, когда незнакомые люди, например, при продаже автомобиля, обращают внимание на довольно громкие скрипы.

Nissan X-Trail не самый дешевый автомобиль и требует немалых вложений в ежемесячное обслуживание, фильтры необходимо менять в соответствии с графиком ТО вне зависимости от стоимости.

При правильном вождении и регулярном обслуживании новый Nissan X-Trail не будет проблемой.

Недостатки Nissan X-Trail видео

Не каждый поклонник кроссовера класса «D» был готов принять кардинальные изменения во внешности X-Trail.Брутальные угловатые формы обеспечили автомобилю устойчивый спрос и узнаваемость.

Наряду с привлекательным внешним видом в заложенном названии сквозил намек на обилие современных электронных систем… Действительно, подключение полного привода, многочисленные помощники при торможении значительно облегчали водителю задачу управления. в сложных дорожных условиях.

Что отличает кроссовер внешне

Самое распространенное мнение о внешнем виде Nissan X-Trail – он выполнен по лекалам модели Qashqai второго поколения.Впрочем, это отчасти справедливо только для передней части автомобиля.

А вот если рассматривать другие модели компании, то правильнее будет говорить о новом векторе развития модельного ряда японского концерна.

При этом кроссовер получился узнаваемым, его безошибочно можно выделить в потоке.

Передняя часть мускулистая, с мощными колесными арками. Прелесть боковых дверей в большом угле открывания.Да и сама линия талии высокая. Модели прошлых лет выпуска, наоборот, отличались открытостью.

Новый дизайн кормы без вертикальных световых приборов — оригинальное решение. Только сами фонари немного напоминают Lexus RX предыдущего поколения.

Среди сильных решений нового корпуса также выделяются:

  • использование технологии светодиодного освещения;
  • надежная пластиковая защита по нижнему периметру;
  • установка брызговиков.

В процессе эксплуатации огорчает только слабая защита дверных проемов от пыли. Особенно загрязняются пороги. Поэтому стоит подумать об установке дополнительных уплотнителей.

Элементы интерьера

В салоне произошли изменения, направленные на освежение внутренней отделки. Переднюю часть отличает многофункциональное рулевое колесо, благодаря которому показания хорошо считываются с модной приборной панели. Хорошо проработаны карты передних дверей.

Задний диван удобно регулируется по наклону спинки и имеет возможность продольной регулировки.

В самой дорогой комплектации LE также доступна обивка из мягкой кожи светлых тонов.

Багажник радует увеличенным до 497 литров полезным объемом. Но эта цифра достижима при сдвинутых вперед сиденьях второго ряда. Полка способна разделить багажное отделение на уровни.

Среди спорных решений в организации внутреннего пространства также выделяются следующие:

  • плоская неформованная подушка заднего сиденья;
  • дешевые накладки на руль в стандартной комплектации;
  • разные уровни подлокотника и опоры на водительской двери;
  • отсутствие регулировки передних сидений по углу наклона подушки.

Последняя особенность приводит к тому, что водитель ростом выше 180 см с трудом находит для себя удобную посадку. Да и правая нога на педали газа слишком быстро устает.

Требует привыкания и такая особенность, когда бортовая сеть обесточивается сразу после остановки силового агрегата. Так что использование бортовых розеток, которых здесь 3, станет невозможным.

Тест-драйв Nissan X-Trail, видео:

Основные технические характеристики

Автомобиль третьего поколения вырос не только в длину.Водитель и пассажиры замечают увеличение габаритных размеров в других областях:

  1. Ширина — 1820 мм. Этого достаточно, чтобы разместиться втроем на втором ряду.
  2. Колесная база — 2705 мм, что на 8 мм больше. Дополнительные миллиметры появились благодаря увеличению пространства над головой в задней части салона.
  3. Высота — 1710 мм. Показатель сопоставим с аналогичными показателями конкурентов.

За счет увеличенных габаритов машина уверенно стоит на трассе, меньше подвержена раскачке.

В зависимости от комплектации машина оснащается колесными дисками размерностью от 17 до 19 дюймов, что напрямую влияет на дорожный просвет.

кроме дорожного просвета ( 200-210 мм ), обратите внимание на минимальное расстояние от поверхности дороги до самой нижней точки автомобиля.

Здесь находятся опоры задних амортизаторов, где зазор всего 165 мм. При выборе траектории движения следует учитывать этот фактор.

Не добавляет «плюсов» характеристикам проходимости и углу въезда.Этот показатель был уменьшен с 27° до 19,5° за счет более удлиненной передней части.

Варианты силовых агрегатов

Nissan не стал отказываться от поставок на внутренний рынок дизельных двигателей. Это только добавляет популярности X-Trail. Водителю доступны следующие варианты силовых агрегатов:

  1. Дизельный двигатель 1,6 л. При 130 л.с. с. имеет 320 Нм крутящего момента. Средний расход топлива составляет 5,3 литра. Автомобиль выпускается в версии с полным приводом и 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач.
  2. Бензиновый двигатель 2,0 л. Базовый двигатель выдает 144 л. с. и 200 Нм крутящего момента. Мотор сопрягается с вариатором и при размеренном ритме движения потребляет чуть больше положенных 7,5 литров.
  3. Бензиновый двигатель 2,5 л. Показатели мощности 171 л. с. и 233 Нм. При работе с вариатором паспортный расход топлива составляет 8,3 л/100 км.

Опыт эксплуатации показывает более уверенное поведение кроссовера при обгоне с 2.Двигатель 5 литров, а с дизельным агрегатом машина гораздо увереннее ведет себя на легком бездорожье. Еще одним сильным моментом является правильная настройка вариатора.

Автомобиль очень хорошо ведет себя в ситуации, когда требуется торможение двигателем.

Чувствуется, что Nissan обучен этой технике — вариатор не выдерживает высоких оборотов двигателя.

Автомобиль с моноприводом практически не встречается на рынке. Полноприводная схема включает электромагнитную муфту, управляющую подключением заднего моста.

Режимы работы задаются удобной ручкой. Например, до скорости 40 км/ч установлено принудительное распределение крутящего момента в соотношении 50:50.

При дополнительной активации системы ESP можно справиться даже с диагональным вывешиванием. При большой нагрузке муфта имеет свойство перегреваться, в результате чего полный привод становится недоступным на 10-15 минут.

Задняя часть изменена в конструкции подвески. Он использует многозвенную конструкцию. Специалисты отмечают недостаточный запас мощности в элементах задней подвески.

Поведение в движении

Базовый мотор позволяет уверенно стартовать со светофора. Автомобиль уверенно держится в потоке благодаря более частой смене режимов вариатором. Это происходит практически незаметно для водителя. Только при резких ускорениях на высокой скорости мощности немного не хватает.

Бензиновый двигатель объемом 2,5 литра не может похвастаться лишней прытью в потоке. Здесь изменено передаточное число главной пары — она ​​длиннее ( 5.69 и 6.39 ).

Кроссовер увереннее ведет себя на скорости за сотню, уверенно разгоняясь там.

Дизель уверенно тянет с самых низов, но динамичность тут невысокая. Мотор подойдет «экономистам», спокойно переносящим неторопливый ритм движения. Таким образом, мотор для установки на X-Trail следует выбирать с учетом индивидуальных особенностей эксплуатации.

Рулевое управление не отличается изысканной обратной связью… Руль в районе «нуля» кажется пустым, а большой радиус поворота не позволяет уверенно маневрировать на узких улочках.

Подержанный Nissan X-trail II. Видео:

Автомобиль ценовой ниши

Как уже отмечалось, самая доступная версия автомобиля с 6МКПП и двигателем 2,0 л оценивается примерно в 1,2 млн рублей. , и недоступен у местных дилеров.

Если потенциального покупателя не смущает доплата за комплектацию SE, еще 130-150 тыс. руб.то машина заслуживает внимания.

Многие поклонники «трикстеров» предпочитают полностью укомплектованный автомобиль с двигателем 2,0 л с вариатором.

Не все готовы платить больше 1,8 млн руб. за копию в ТОП-версии. Единственным ограничением выбора двигателя объемом 2,0 л является актуальность его использования в сочетании с прицепом или при частых полных нагрузках. Здесь запаса хода уже не хватает.

Особенности эксплуатации

Опыт эксплуатации Nissan X-Trail позволяет утверждать, что такая категория водителей сформировалась среди владельцев, сменивших уже третий автомобиль этой же марки, то есть по одному в каждом поколении .

Это свидетельствует о высокой надежности машины и ее хорошей репутации. Поклонники модели спокойно пережили смену имиджа, простив европейскую внешность автомобиля в III поколении.

Менять в среднем Nissan X-Trail с пробегом владельцы думаю через 120-150 тыс. км. К этому этапу ресурс основных узлов и агрегатов еще не выработан, и основные затраты сводятся к регулярному обслуживанию.

Все отзывы и опыт эксплуатации кроссовера условно разделены на группу конструктивно-эксплуатационных особенностей.В качестве сильных сторон в эксплуатации чаще других отмечают:

Владельцы отмечают непрактичность пластиковых деталей в нижней части салона. Уже первые годы эксплуатации оставляют царапины на пластике, хорошо видны пыль и грязь.

В передней части салона почти у каждой машины появляются «сверчки». Только в машинах 2017 года стали использовать дополнительные уплотнительные резинки в местах крепления.

Среди внешних элементов наиболее очевидным источником посторонних звуков является задняя дверь.

Скрипит крышка багажника при движении по неровной дороге.

С учетом условий эксплуатации сервисные работники рекомендуют сократить интервалы замены масла и фильтров. Если объективно условия для вашего ритма тяжелые — прислушайтесь к этим рекомендациям. Например, замена масла через 10 тыс. км — лучшее решение.

Подвеска в целом вырабатывает свой ресурс. Наиболее негативно проявляют себя передние и задние стойки, которые скрипят с учетом температуры за бортом.

Когда автомобиль находится в гарантийном периоде, сервисные работники признают эту ситуацию и проводят техническое обслуживание бесплатно.

Во избежание сколов на капоте защитите переднюю кромку, установив дефлектор. Такие повреждения особенно заметны на автомобилях светлого цвета.

Среди наиболее откровенных недостатков конструкции отмечают:

  1. Тонкий металл корпуса. Особенно это заметно по толщине листа на крыше и боковых панелях.
  2. Недостаточное освещение в кабине. В низкопотолочном освещении отсутствуют лампы для освещения нижней части салона. Подсветка приборной панели может ослепить водителя и отвлечь от дороги.
  3. Использование сажевого фильтра. Как отмечает производитель, регенерация этого устройства в выхлопной системе начинается после скорости 70 км/ч. То есть при постоянной эксплуатации автомобиля в городских условиях устройство может выйти из строя, и это не признается гарантийным случаем.
  4. Наличие сервисного режима для обслуживания дворников. Только после двукратного нажатия рычага привода можно поднять стеклоочиститель в вертикальное положение.

Если учесть мелкие конструктивные ошибки, то машина в целом достойна внимания.

Unit Nissan X-Trail T31 Susah Dicari, Terutama Varian yang Ini

adp

GARDUOTO – Nissan X-Trail generasi kedua yang berkode body T31 pertama kali masuk Indonesia pada 2008.Saat Pertama Kali Hadir из Индонезии, X-Trail T31 mempunyai dua pilihan mesin, yakni 2.000 cc dan 2.500 cc.

X-Trail T31 2.000 куб.см, встроенный в коробку передач, с механической коробкой передач и вариатором. Sementara yang bermesin 2.500 cc, hanya menggunakan Transmisi CVT. Tapi, X-Trail 2.500 куб.см.

Пада 2010, Ниссан, новый, Autech, X-Trail, ян сентухання мелипути гриль и обвес. Setahun kemudian, Nissan melakukan подтяжка лица untuk X-Trail, янь ubahannya mencakup lampu depan dan belakang, gril, pelek, hingga дисплей приборной панели.

Kemudian pada 2012, Nissan menghadirkan X-Trail Urban Selection, sebagai varian yang paling eksklusif dari Medium SUV ini. Adapun beberapa детализирует янтарный X-Trail Urban Selection с варианом lainnya adalah gril, pelek, dan warna interior.

Setelah enam tahun malang-melintang, pada semester pertama 2014, X-Trail T31 akhirnya purnatugas, dan digantikan dengan generasi ketiganya yang berkode bodi T32 pada September 2014.

Meskipun pernah dijual selama enam tahun dan sudah menggelontorkan cukup banyak pilihan varian, tapi di pasar mobil bekas saat ini, блок X-Trail T31 justru susah dicari.

«Sekarang X-Trail T31 unitnya susah dicari», биланг Хартоно, пунггава Гемпол Мобилиндо, Ян Бертемпат ди Бамбу Апус, Джакарта Тимур, Саат дихубунги Камис, (26.08.2021) кемарин.

Hartono menambahkan, блок Nissan X-Trail T31 yang susah dicari adalah yang bermesin 2.500 cc, baik itu type ST ataupun XT. Sementara untuk yang bermesin 2.000 cc, unitnya tidak terlalu sulit untuk dicari.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены.