Infiniti q50 отзывы: Отзывы о Infiniti Q50, плюсы и минусы Инфинити Ку 50 седан авто на сайте Autospot.ru


0
Categories : Разное

Содержание

Недостатки Инфинити Q50 2019-2020 — отзывы владельцев (все минусы и плюсы)

Все минусы Инфинити Ку 50 2019-2020

➖ Жесткая подвеска
➖ Низкий клиренс
➖ Навигация (устаревшие карты)


Плюсы

➕ Динамика
➕ Управляемость
➕ Экономичность
➕ Дизайн

Достоинства и недостатки Инфинити Ку 50 2019-2020 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Infiniti Q50 с автоматом, задним и полным приводом можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

Управляемость была всегда, как говорится, коньком этой марки. Руль делает всего два оборота от упора до упора. Малейшее отклонение руля отзывается моментальным движением в сторону. В поворот входит зло и азартно, доказывая, что конкурентов ей очень мало. Явных кренов даже в крутых поворотах не ощущается.

Подвеска жестковата, да и вообще этот автомобиль не для российских дорог: грубые стыки, колейность, «лежачие полицаи» и прочие проблемы наших дорог оставляют неприятные ощущения ударами в переднюю ось или рысканием по дороге.

Фактически, на нем удобнее всего только в пределах МКАДа.

Турбомотра 2.0 от Мерседес-Бенц 211 л.с. с тягой в 350 Нм с лихвой хватает для самых смелых маневров на дороге. Коробка шустра и расторопна, бойко реагирует на нажатие педали газа. Тормоза чересчур четкие… Даже незначительное касание педали, и все кто в машине, начинают интенсивно кивать головами в такт твоему торможению.

Илья, отзыв о Infiniti Q50 2.0 (211 л.с.) с автоматом 2018 года

Видео отзыв

Теперь, спустя месяц эксплуатации, расскажу о выявленных на текущий момент плюсах и минусах. Плюсы:

1) Бак аж 80 литров!
2) Расход 7,5 литров по факту, хоть и обманули, но для 211 лошадей норм.
3) Качество отделки просто на высшем уровне.
4) Наконец-то сделали подогрев руля, зачет Инфинити.
5) Динамика разгона для такого движка просто песня! Да и звук мне нравится.

6) Рулевое управление теперь намного приятней, никаких лишних вибраций на руле нет.
7) Отличный автомат, передач абсолютно не чувствую, такое ощущение что на вариаторе еду.
8) Складывающийся задний диван для увеличения багажного пространства.

Минусы, придирки и констатация фактов:

1) Отвратительная навигация. Многие города не видит, вместо них мы едем в поле или вдоль реки. Пробки не соответствуют действительности. Расширить навигацию пока невозможно.
2) Infiniti in touch читает не все флэшки. Из пяти — только две увидел (даже самые дешевые магнитолы и трансмиттеры читают все подряд).

3) Видео просматривать нельзя.
4) При запуске в мороз — экран сильно плывет, приходится ждать пока прогреется салон.
5) Заведенную машину нельзя закрыть с брелка. Багажник с брелка не открывается если заведена машина (идиотизм высшей степени). Неужели я для каждой манипуляции с машиной должен ее заглушить?
6) Неудобно чистить дворники, потому что они не поднимаются — упираясь в капот.
7) Расход выше заявленного: при заявленном на трассе 5,7 — по факту 7,5-8 (просто еще один всем известный факт).

Отзыв об Инфинити Q50 2.0 (211 л.с.) АКПП 2019 г.

Отзывы реальных владельцев Инфинити Q50 все минусы и плюсы

О достоинствах Q50 по порядку:
1. Внешне очень выделяющийся в потоке кузов и не очень сильная распространенность по дорогам Москвы и МО.

2. Салон красив и просторен, пластик панели мягкий и не бросается в глаза.
3. Приборная панель интуитивно понятна + фирменные 2 монитора доставляют лоска.
4. Очень приятный звук урчащего движка (турбина в помощь), способного в режиме работы до 3 000 об/мин удовлетворить 90% моих потребностей в стандартном городском трафике.
5. Средний расход за 400 км со средней скоростью 19 км/час составил 12,1 л на 100 км, что для не прошедшего обкатку авто очень хорошо.
6. Подвеска на отлично проглатывает как перевалы по загородной утоптанной гальке, так и не очень приятные ямищи, возникающие в сумерках из ниоткуда.
7. Ярко выраженные крены при быстром прохождении резких поворотов отсутствуют.

8. Колею чувствует, но мне, как не очень избалованному, неудобств не доставляет.
9. Руль достаточно информативен.
10. Высокая ликвидность на вторичном рынке + отсутствие заявленных рейстайлингов на ближайшие пару лет (ну просто сам ума не приложу, что можно добавить к существующей электронной начинке).

О замеченных неудобствах:
1. Хваленая система Старт/Стоп убивает тем, что ее нельзя перенастроить на ОТКЛ по умолчанию — не очень удобно тянуться для ее отключения.
2. Также отсутствует возможность установки первоначального режима работы АКПП по своему усмотрению — Стандарт/Спорт/Зима/Пользовательские настройки.
3. Встроенная навигация местами пугает маршрутами и не видит существующих развязок, которым уже пару лет как минимум, но все в пределах разумного.
4. Подголовник не позволяет настроить его наклон, потому мне, человеку 181 см роста, не очень приятно упираться затылком.

5. Заметна задумчивость при загрузке ОС, боюсь что на морозе это усугубится.
6. Родные коврики очень маленькие, альтернатив пока не нашел. Имеющиеся в сети объявления относятся к G-сериям.
7. Отсутствие в базовой комплектации электрорегулировок сидений водителя/пассажира и, как минимум, задних парктроников, а также сопряженное с этим увеличение стоимости авто при доборе этих опций.

Отзыв о новом Infiniti Q50 2020 года

Плюсы: машина мощная, расход бензина более чем приемлемый. За город я на ней не езжу, есть вторая машина. Средняя скорость по городу 34 км/ч при этом расход 9,5 литров на 100 км. Шумка в общем нормальная. Двигатель и коробка работают отлично. Ни рывков, ни толчков — разгон ровный.

На оскольской или песчаной поверхности норовит буксануть. Автоматика отрабатывает супер. За зиму не было ни разу намека на занос. Но в горку и в снег автоматика осложняет движение. Лечится отключением кнопки. Свет — оптика светодиодная, супер. Штатная музыка на троечку. Особенно радио.

Говорят, что кожа на сидушках трескается, но у меня пока все ок. Зимой заводилась при -23 без проблем. Мониторы не тормозят и не виснут даже зимой.

Минусы: навигация бестолковая, карты не обновляют. Управление климатом, музыкой и другим функционалом — все через дисплей. По началу раздражало, теперь привык. Нет запаски, но зато огромный бензиновый бак на 80 л. Задний привод — он, конечно, радует летом, но зимой ограничивает в возможностях. Низкий клиренс, поэтому следим за косынкой спереди, при маневрах и парковке.

Отзыв о Инфинити Ку 50 2.0 (211 л.с.) с автоматом 2019 г.в.

Признаем Infiniti Q50 одним из самых гармоничных в премиум-классе

Седан Infiniti Q50 вроде и с нами, а вроде и нет: модель редко встречается на дорогах. Но почему? Высокая цена, плохой мотор, жесткая подвеска? Все вместе? В ходе недельного знакомства с автомобилем я узнал его с разных сторон и… Однако «стоп»: общий итог вы уже знаете из заголовка, а если нужны детали – то добро пожаловать в статью!

Позиционирование

Седан Infiniti Q50 относится к сегменту D-Premium: роскошные седаны среднего класса длиной 4,6-4,8 м, мощные моторы, передовое оснащение. Номинально перед нами Infiniti Q50 первого поколения, но если заглянуть в историю – то можно отыскать немало известных предшественников. Прежде всего, речь идет о седан Infiniti G-серии 2000-2010-х годов: продольное расположение двигателя V6, задний или полный привод. А если глянуть еще дальше – в 1990-е – то можно отыскать даже Infiniti G20: седан с передним приводом и 2-литровым мотором, построенный на основе Nissan Primera. В итоге: общая история – 25 лет.

Номинально у модели Infiniti Q50 только одно поколение: автомобиль появился в 2013 году, затем пережил небольшое техническое обновление и расширение моторной гаммы в 2016-м, наконец, в 2017-м прошел через плановый фейслифт – обновилась внешность (передний бампер, задние фонари) и салон (появился новый руль). Хотя вообще история седанов DPremium от компании Infiniti насчитывает четверть века, а наиболее идеологически-близким предшественником

Infiniti Q50 можно назвать Infiniti G-серии из 2000-2010-х годов.

В материале представлен автомобиль Infiniti Q50 с 2-литровым бензиновым двигателем в комплектации Sport. Также будут представлены другие версии модели.

Как едет?

Благородно и роскошно. Седан Infiniti Q50 не раскрывается сразу, с ним нужно провести время, чтобы полностью понять характер.

Например, изначально я ждал от «седан-Infiniti-турбо-огонь» мощного ускорения и трамбовки в спинку сиденья. Но разгон на низких оборотах и при плавном нажатии на педаль акселератора подчеркнуто мягкий и неспешный. Однако дай мотору раскрутится до средних оборотов (3-4 тысячи) – и Infiniti Q50 становится приятно быстрым, динамичным. А зона 4-6 тыс. и вовсе позволяет «показать зубы»: сухой сдавленный рык, мелькающий пейзаж за окном, отменное ускорение, которого совсем не ждешь от бизнес-седана, что еще минуту назад был покладистым и тихим. Причем все процессы и фазы разгона перетекают друг в друга размерено и линейно, здесь нет откровенно «провала снизу» и «взрыва сверху» – но здесь есть максимальна гибкость характера в работе мотора и АКПП.

А как на счет подвески? Тестовый автомобиль был обут в 19-дюймовые колеса и представлен в комплектации SPORT. Искренняя боль с учетом наших дорог? Удивительно, но даже спорт-шасси на низкопрофильных шинах дарит вполне достойный комфорт: собрано, упруго, но без откровенных пробоев и тряски. Другие версии автомобиля идут на 18-дюймовых дисках и с более высоко-профильными шинами (см. блок о ценах и версиях авто). Необычное рулевое управление со связью «по проводам» напрочь лишено подергиваний от неровности дороги, но наполнено довольно приятным нейтральным усилием – не тяжело, но и не совсем легко, как раз в меру. И скорость реакций автомобиля на поворот руля хороша, а крены мизерные.

Седан Infiniti Q50 благородно выглядит – и также едет: даже в спорт-версии он не трясет. А если «поддать газу» – то может порадовать ощутимым разгоном и быстрым рулевым управлением с легким «входом» носа в поворот и возможность выхода под ускорением: классная заднеприводная порода. Девиз мотора: чем больше оборотов – тем лучше. Переключатель выборов режимов езды позволяет чуть «подогреть» (SPORT) или «усыпить» (SNOW) автомобиль, влияя на мотор, АКПП, рулевое управление. Экстремального режима SPORT+ нет, но ведь перед нами и не 405-сильное купе

Q60, а динамичный премиум-седан Q50 на каждый день.

Говоря по правде, в поведении Infiniti Q50 можно найти изъяны. Например, «автомат» иногда переключается на низких передачах с едва заметными пинками. Причем их нет при мягкой и неспешной езде или при разгоне «в пол», они заметны только при езде в «полпедали» и только при переключениях на самых низких передачах (1-2 или 2-3). Или, если заняться ловлей мух, то можно распознать работу системы DAS: при малейшем отклонении руля усилие возникает с паузой в полсекунды, иногда руль едва «ходит» в руках, – отклоняется на пару градусов без соответствующей реакции колес. Но поверьте: характер Infiniti Q50 вышел настолько сбалансированным и всепрощающим, одновременно динамичным и упруго-комфортным, что вы будете просто ездить и радоваться его многогранности, а не «ловить промахи».

С интерьером ситуация также хороша, но замечаний в мелочах здесь все-таки больше. Из однозначно классных решений – выделенные зоны-полумесяцы для водителя и переднего пассажира, красивые и понятные приборы, удобные спортивные сиденья (даже с регулировкой боковой поддержки!). Однако расстраивает компоновка центральной консоли с двумя дисплеями, которые частенько бликуют, а если не бликуют – то собирают отпечатки. Кто-то ищет (и находит) кнопки от массовых моделей Nissan, но я нахожу красивые приборы, рука касается стильных рифленый шайб для управления системой мультимедиа и регулировки громкости – и вспоминаю Volvo XC90…

Передняя часть салона в общем запоминается раздельными кокпитами для водителя и пассажира. А в деталях – удобными сиденьями, красивыми приборами, рифлеными ручками-шайбами, классным рулем. Хотя и замечания есть: к примеру, бликующие дисплеи и запутанная логика управления ими (расскажу ниже, см. блок про инновации).

Сзади – достаточный простор для двух людей: пусть не с избытком, но хватает места для ног, есть запас для головы, по ширине и вовсе царский простор. Но центральный тоннель массивен и явно мешает третьему пассажиру. Да и заваленная задняя стойка крыши вместе с низкой посадкой самого автомобиля требуют приличного наклона. А еще – для удобства задних пассажиров есть дефлекторы вентиляции, подлокотник, подстаканники… Ну, собственно, и все. Ах да – багажник есть: довольно большой, просторный. Но полок-ниш-крючков он лишен, в подполье расположен лишь минимальный органайзер под дорожную мелочь, «запаски» нет.

Признаюсь, я порой называл Q50 «седан-холостяк». Поскольку между ним и семейным Infiniti QX60 (он тоже оставил после себя приятное впечатление «Infiniti новой волны») не то, чтобы ощутимая разница, а просто-таки настоящая пропасть в мировоззрении на тему создания автомобилей. Однако в рамках своего класса «седан D-Premium» автомобиль Infiniti Q50 дает ровно то, что от него ожидаешь. Просто слегка жаль, что он не старается прыгнуть выше в вопросах обустройства задней части салона и багажника.

Сзади довольно просторно, есть дефлекторы вентиляции, подлокотник и подстаканники, лючок в багажник. Последний номинально большой (500 л), но не может предложить хорошей организации места, ровных стенок (гляньте на развитые колесные арки), органайзера в подполье. Словом, здесь форму изначально диктовала подвеска и ходовая часть, а уж затем практичность. Вывод: автомобиль для удовольствия от езды, а не для перевозки вещей.

Есть ли инновации?

Седан Infiniti Q50 стал для компании этаким мостиком из прошлого в будущее: здесь встречаются как наработки прошлых моделей, так и новые, даже откровенно инновационные решения. Часть техники была разобрана на примере других автомобилей Infiniti, поэтому расскажу лишь основы и буду давать ссылки на прошлые материалы. Итак, основа Infiniti Q50 – это платформа FM (Front Midship), т.е. продольное расположение мотора с сильным смещением в центр колесной базы, задний привод или полный привод с акцентом на заднюю ось, колесная база 2 850 мм, независимые подвески спереди и сзади. Данная платформа стала основой для автомобилей Infiniti еще в начале 2000-х годов. Однако платформа постепенно эволюционировала и менялась, позволяя создавать совершенно разные модели: к примеру, бизнес-седан Infiniti Q70 и спорт-купе Infiniti Q60, кроссоверы Infiniti FX и EX, спорткары Nissan 350Z и 370Z, пр. Вместе с тем, платформу FM нельзя назвать пожилой – ведь она по-прежнему «в строю» и даже позволяет устанавливать массу современного оборудования: начиная от активного круиз-контроля, продолжая системой экстренного торможения, заканчивая функцией контроля рядности движения – все это было описано на примере Infiniti Q70.

А еще именно седан Infiniti Q50 стал местом дебюта радикальной инновации в мире автомобилестроения – системы DAS (Direct Adaptive Steering) или, проще говоря, «руль по проводам». В обычном режиме движения механической связи между рулем и передними колесами нет: руль лишь воздействует на блок, считывающий информацию об угле поворота «баранки», далее команда передается на исполнительные механизмы с электроприводом – и уже они поворачивают колеса. Система имеет дублирующий блок-контроллер на случай внезапного отказа основного блока, плюс муфту механической связи между рулем и колесами – на случай полного отказа DAS. Для чего такие сложности, для чего система DAS? Во-первых, она позволяет менять не только усилие на руле (руль становится «легче» или «тяжелее»), но и его остроту (т.е. угол поворота колес относительно угла поворота руля, передаточное отношение между ними), причем в широчайших пределах. Во-вторых, так проще реализовать функцию подруливания в своей полосе и автоматической парковки. Третье – данная система позволят полностью убрать неприятные паразитные дерганья руля при езде по разбитой дороге. Рулевое управление DAS можно настраивать через меню ездовых режимов Infiniti Drive Mode Selector. Более детально система DAS была описана на примере купе Infiniti Q60.

В основе Infiniti Q50 – платформа FM: продольное расположение мотора, задний привод, независимые подвески «по кругу». Радикальная инновация Infiniti Q50 – система DAS или «руль по проводам». Настройки Infiniti Drive Mode Selector позволяют выбирать общий характер автомобиля (обычный, зимний, спортивный), а также напрямую влиять на рулевое управление DAS, выбирая усилие и «резкость» руля. Индивидуальный режим позволяет и вовсе собрать характер автомобиля по своему усмотрению. В ходе последних обновлений седана Q50 был переписан «софт» системы DAS, попутно слегка изменились настройки ходовой части.

Под капотом тестового автомобиля Infiniti Q50 установлен 2-литровый бензиновый турбо-мотор, который работает в паре с 7-ступенчатой АКПП. Откуда у Infiniti подобный мотор и «автомат»? От Mercedes-Benz! В чем не остается сомнений, если внимательно рассмотреть подкапотное пространство: сплошь и рядом 3-лучевая звезда и надписи Mercedes-Benz.

Если говорить в деталях – то это мотор семейства М274: комбинация турбины и непосредственного впрыска топлива, система изменения фаз газораспределения (на впускной и выпускной вал), есть «Стоп/Старт». Данный силовой агрегат был описан на примере Infiniti QX30, однако в случае младшей модели использовалась 7-ст. роботизированная АКПП-«преселектив» (т.е. роботизированная АКПП с двумя раздельными сцеплениями), а вот для Infiniti Q50 установлен классический 7-ст. «автомат»: с гидротрансформатором и планетарным механизмом выбора передач. Несложно догадаться, что АКПП также Mercedes.

К слову, Infiniti Q50 в зависимости от рынка и года выпуска автомобиля, предлагался ранее или предлагается сейчас с разными моторами и типами привода. Так, в ассортименте Infiniti Q50 можно найти: 170-сильный дизель (также Mercedes), гибридную версию на основе бензинового 3,5-литрового мотора V6, мощную (405 л.с.) версию с 3-литровым мотором V6 и полным приводом. Однако для Украины пока заявлен один мотор и тип привода: 2,0 л на 211 л.с. и задний привод – как тестовый автомобиль. Максимум, на что можно рассчитывать в ближайшем будущем – это мощная версия с 3-литровым мотором и полным приводом, которую обещают привезти до конца года.

Под капотом – бензиновый 2-литровый 211-сильный турбо-мотор, в паре с ним работает 7-ст. «автомат». Вполне современная и проверенная техника от Mercedes – разве это плохо? В будущем ждем V6 на 405 л.с. и полный привод.

Наконец, пару слов об электронной «начинке» в салоне Infiniti Q50. Также, как в купе Infiniti Q60, все построено вокруг двух дисплеев: верхний – отвечает за навигацию, круговой обзор, данные бортового компьютера; нижний – это управление аудиосистемой, климатом, настройками автомобиля. Честно говоря, замечаний вагон и тележка: верхний дисплей откровенно плохой в своем разрешении и теперь, на фоне отличного нижнего дисплея, это стало еще более заметно. Для подогрева сидений есть отдельные физические кнопки, но на них не видно интенсивность подогрева – эта информация выводиться на всплывающем окне верхнего дисплея. А подогрев руля можно включить только с «климатической страницы» нижнего экрана. Еще не запутались? ОК, продолжаем: на верхнем дисплее можно вывести раздельные окна, выбором которых заведует джойстик за рычагом АКПП – ну привет, третий элемент управления интерфейсом. Словом, удивляет насколько все запутано – и я бы рад сказать, что привык за неделю, но это не совсем так. Хотя реальный владелец, который будет пользоваться автомобилем длительное время, наверное, со временем привыкнет.

А ведь некоторые вещи реализованы очень хорошо. Например, есть отдельные физические кнопки управления климатом: температура, обдув, рециркуляция; к экрану «климата» следует обращаться только в случае необходимости детальных настроек. Еще пример – есть три физические кнопки выбора режима отображения нижнего дисплея: климат, аудиосистема, «домой» (меню). А еще предусмотрены обычные кнопки для управления аудиосистемой: переключения треков или радио, регулировка громкости, плюс есть кнопки управление на руле. Словом, если любите «копаться» в настройках – то интерфейс явно не блещет простотой. Но если говорить об использовании самых необходимых функций – то здесь все просто и логично.

Центральная консоль построена вокруг двух дисплеев и, на первый взгляд, разобраться с ними непросто. Но если говорить о самых востребованных функциях – климат, аудиосистема, карта, круговой обзор – то в целом все логично и понятно. Однако вопрос даже не в «просто/легко разобраться», а в том, почему такие замечания возникают к автомобилю ценой 1 млн. грн., который «играет» в высоко-конкурентном классе DPremium.

Цены и конкуренты

Как стало ясно из предыдущего блока, пока в Украине Infiniti Q50 доступен только с 2-литровым бензиновым мотором, 7-ст. АКПП, задним приводом. Однако есть выбор между тремя основными комплектациями, в рамках которых есть еще дополнительные пакеты оснащения – итого 11 вариантов.

Гамму открывает Infiniti Q50 PURE за 854 тыс. грн. (около $30 тыс.): система стабилизации, шесть подушек безопасности (включая боковые шторки), фары галоген со светодиодами дневных ходовых огней, 18-дюймовые колесные диски, двойной выхлоп, 2-зонный «климат», спортивный руль «в коже», два сенсорных дисплея в салоне, отделка салона алюминием, обивка сидений «ткань/эко-кожа».

Следующий вариант – это комплектация LUXE, которая добавляет как минимум полностью кожаную обивку салона. Также для LUXE предложено пять дополнительных пакетов, которые могут предложить массу интересного оборудования: навигация, светодиодные фары, система адаптивного освещения, электропривод и память сидений, электропривод рулевой колонки, круговой обзор на четыре камеры по периметру автомобиля. Наконец, изюминка – комплекс помощи при вождении PROPILOT ASSIST: интеллектуальный адаптивный круиз-контроль, контроль рядности движения и предупреждение выхода из своего ряда, функция экстренного торможения, мониторинг «слепых зон» зеркал. В зависимости от выбора дополнительных пакетов оснащения (или их отсутствия), автомобиль Infiniti Q50 LUXE оценивается от 931 тыс. грн. до 1,098 млн. грн. или $33-39 тыс.

Наконец, отдельно выделен вариант Infiniti Q50 SPORT, для которого также есть несколько дополнительных пакетов оснащения. Изначально все версии SPORT получают: оригинальный передний бампер с другой решеткой радиатора, спортивный задний бампер с диффузором в цвет кузова, систему DAS («руль по проводам») и Active Line Control (активное удержание автомобиля в рамках своего ряда). С учетом пакетов дополнительного оборудования для Infiniti Q50 SPORT предлагается следующее: навигация, адаптивное освещение, аудиосистема BOSE, люк в крыше, круговой обзор. Цена – 1,056-1,156 млн. грн. или около $37,5-41 тыс.

Парочка примеров на сравнительных фото. В статье представлен Infiniti Q50S (SPORT, красный автомобиль): он отличается оригинальным обвесом, собственной решеткой радиатора, 19-дюймовыми колесными дисками, а также обязательно системой DAS. Жаль, но для SPORT никак нельзя получить, к примеру, активный «круиз» и функцию предупреждения об экстренном торможении. Комплектация LUXE (серебристый автомобиль) предлагает более спокойную внешность, 18-дюймовые колесные диски, массу дополнительных пакетов оснащения. Но даже базовая версия PURE хороша (и не «звенит» экономией, как это делают некоторые немецкие соперники): 2-зонный климат, сложные фары (пусть и обычный галоген), двойной выхлоп. К слову, на PURE приходится 34% продаж в гамме модели, на все варианты LUXE – 41% (что ожидаемо), на все варианты SPORT – 25%: продажи разделились примерно равномерно, т.е. каждая версия оказалась удачно-сбалансированной и нашла своего клиента.

А теперь несколько слов о конкурентах. Прежде всего, в соперники Infiniti Q50 следует записать известную немецкую тройку: Audi A4, BMW 3-серии, Mercedes C-класса. В компанию к ним следует добавить пару-тройку седанов для тех, кто хочет выглядеть более оригинальным и не боится этого: Lexus IS, Alfa Romeo Giulia, Jaguar XE.

Сильная сторона немцев – широкий выбор моторов и версий: бензин или дизель, привод на одну ось или полный, комплектацию можно собрать по пунктам. К слову, именно это позволяет номинально установить для немецких моделей D-Premium цену «от» заметно ниже, чем цена Infiniti Q50. Но если только попытаться «собрать» автомобиль, сравнимый с Infiniti Q50 – то получится совсем другая история. Приведу два примера. Первый: берем около-базовый Infiniti Q50 за 850-900 тыс. грн. – конкуренты за аналогичные деньги будут с маленьким мотором (1,4-1,5 л мощностью около 150 л.с.) и едва ли не на стальных колесах с колпаками. Второй: берем конкурентов с мотором мощностью 180-190 л.с., с 2-зонный «климатом» и светодиодными фарами, большим дисплеем в салоне, обивкой сидений «ткань/кожа» или полностью кожаной. В таком случае автомобиль обойдется в 1,05-1,4 млн. грн. – а за такие деньги можно взять Infiniti Q50 в максимальных комплектациях с полным набором пакетов оснащения. А ведь есть еще и ряд других замечаний: например, почти все «немцы» в салоне оказываются примерно сравнимы или теснее Infiniti Q50, некоторые едут жестче, другие уже стоят на гране смены поколений, а значит – скоро потеряют актуальность.

Номинально ближайшими соперниками Infiniti Q50 должны быть Lexus IS и Alfa Romeo Giulia: изначально мотор 200 л.с. и выше, пакетная комплектация по принципу «вполне достаточно», ценник ниже немецких премиум-моделей. Но даже в этом случае Lexus IS и Alfa Romeo Giulia с ценами, стартующими около 1,1 млн. грн. оказываются дороже Infiniti Q50. Причем относительно Alfa Romeo Giulia, пусть Infiniti Q50 не разжигает столько страсти при езде на пределе, но он умеет жить в двух мирах: каждый день – спокойно и комфортно возить на работу, на выходных или в отпуске – радовать динамичным драйвом.

Кратко: Infiniti Q50 можно назвать одним из самых выгодных предложений в классе – оптимальный набор из имени бренда, мотора, «автомата», комплектации, статуса, размера, простора салона… Однако здесь и его проблема: нет откровенно дешевых версий для привлечения клиентов на низку цену «от», нет мощной версии (ждем V6!) для привлечения уже искушенных клиентов «при деньгах».

Стоимость содержания

Средний расход топлива в городе составлял 10-11 л на 100 км, но по пустым дорогам на выходных и при плавной езде удавалось «приезжать» в 9 л топлива – т.е. даже чуть меньше паспортного расхода. Но если «отжигать» – то готовьтесь к расходу около 13-14 л топлива на 100 км пути. На трассе при скорости 80-90 км/ч автомобиль потребляет около 5,5 л топлива, при скорости 110-120 км/ч расход возрастает до отметки 6,5-7 л топлива на 100 км пути.

Гарантия на автомобиль составляет три года или 100 тыс. км пробега. Периодичность техосмотра – раз в год или 10 тыс. км. Минимальная стоимость ТО составляет 4,6 тыс. грн., при пробеге до 100 тыс. км есть пара-тройка «дорогих» ТО, который обойдутся в 13-15,5 тыс. грн.

Цены на автомобиль и ТО указаны по состоянию на сентябрь, без учета дополнительных скидок и акций, которые действуют при покупке автомобиля или его обслуживании.

В итоге

Коротко: лично для меня Infiniti Q50 стал одним из самых больших, радостных, запоминающихся откровений 2018 года! Долго: это премиум-седан, который одинаково хорошо умеет ездить «в кайф/быстро/динамично» или «тихо/комфортно/спокойно»; он стоит лишь чуть дороже обычных моделей D-класса, при этом позволяет вам войти в мир «премиум» и, одновременно, заявить о себе как об оригинальной личности. Отлично-сбалансированная модель, в которой чувствуется высокий класс и тщательная «шлифовка характера» заботливых создателей. Если подвести итоги об Infiniti Q50 в двух словах, то это будут слова «великолепный автомобиль».

Плюсы:

+ Отлично выглядит снаружи, предлагает хорошую отделку внутри – даже в базовых версиях

+ Удивительно умеет сочетать живой «драйверский» характер, приемлемый комфорт, тишину

+ Марка, которая одновременно и «премиум», и «оригинально» – причем за вменяемые деньги

Минусы:

— Нет выбора моторов и типа привода – надеемся, что вскоре будет

— Зачем такой запутанный интерфейс? Конечно дело привычки, но все-таки…

Технические характеристики Infiniti Q50S 2.0t SPORT

Кузов – седан, 5 мест

Габариты – 4,8 х 1,82 х 1,455 м

Колесная база – 2,85 м

Клиренс – 135 мм

Багажник – 500 л (5 мест)

Грузоподъемность – 500 кг

Минимальная снаряженная масса – 1 665 кг

Мотор – бензин, турбо, R4, 2,0 л

Мощность – 211 л. с. при 5 500 об/мин

Крутящий момент – 350 Нм при 1 250-3 500 об/мин

Удельная мощность и момент – 127 л.с. на 1 т; 210 Нм на 1 т

Привод – задний привод

Трансмиссия – 7-ст. АКПП (традиционная гидромеханическая АКПП)

Динамика 0-100 км/ч – 7,3 с

Максимальная скорость – 245 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 9,3 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 5,7 л на 100 км

Шины тестового автомобиля – Dunlop Sport Maxx 050 DSST CTT 245/40R19

Минимальная цена автомобиля – 854 тыс. грн. (около $30 тыс.)

Цена тестового автомобиля – 1,156 млн. грн. (около $41 тыс.)

Автомобиль предоставлен – Инфинити Украина

Технические характеристики автомобиля Infiniti Q50 3.7 (V37)

Технические характеристики Infiniti Q50 3.7

Infiniti Q50 3.7

  1. Фотографии Infiniti Q50 3.7 из каталога AutoNet.
    ru. Фото 1 из 12
  2. Фотографии Infiniti Q50 3.7 из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 12
  3. Фотографии Infiniti Q50 3.7 из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 12
  4. Фотографии Infiniti Q50 3.7 из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 12
  5. Фотографии Infiniti Q50 3.7 из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 12
  6. Фотографии Infiniti Q50 3.
    7 из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 12
  7. Фотографии Infiniti Q50 3.7 из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 12
  8. Фотографии Infiniti Q50 3.7 из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 12
  9. Фотографии Infiniti Q50 3.7 из каталога AutoNet.ru. Фото 9 из 12
  10. Фотографии Infiniti Q50 3.7 из каталога AutoNet.ru. Фото 10 из 12
  11. Фотографии Infiniti Q50 3.
    7 из каталога AutoNet.ru. Фото 11 из 12
  12. Фотографии Infiniti Q50 3.7 из каталога AutoNet.ru. Фото 12 из 12

Новый Infiniti Q50 представляет из себя следующее поколение седана серии G. Q50 воплощает все основные принципы Infiniti: яркий дизайн, впечатляющие динамические характеристики и высочайший уровень интуитивно понятных технологий. Каждая грань автомобиля Infiniti Q50 отражает страсть и внимание к деталям, обращаясь к тем потребителям, которые стремятся найти свежую альтернативу традиционным представителям премиум-сегмента, не потеряв при этом в удовольствии от вождения и роскоши.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Infiniti Q50 3. 7.

Продажа подержанных автомобилей Infiniti

Отзывы владельцев автомобиля Infiniti

  • 16.05.2009

    Zepp_16052009

    Оценка автора

    Объективность

    Отличный автомобиль . Для человека который любит водить машину и много проводит времени за рулем. До этого был Ford Mondeo 3 штуки , Mersedes глазастый , Nissan Primera … Новый кузов — очень хорошо продуман и просчитан . Шумоизоляция неплохая но на 170-180 км\ч очень слышно дорогу. Салон — эргономичный , удобный , и куча подкупающих грамотных «мелочей» , которые отличают от брутального БИ-ЭМ-ДаблЮ X5 и малость заранее устаревшего Lexus . .. Адаптивный круиз… 4 видео камеры, всесторонний обзор. Раздельный климат. Вентиляция сидений. Русифицированная навигация с приятным …

    подробнее
  • 27.05.2010

    vip-ledi

    Оценка автора

    Объективность

    Авто на любителя — очень жеская подвеска, большой расход топлива, тяжелый руль, в колее постоянно бросает в разные стороны. К тому же пластик погромыхевает в салоне и в сервисе постоянно приходится эти звуки искать и убирать (уже раза четыре делали, стало лучше, но чтото всеравно осталось). Багажник маловат. Но зато. Внешний вид до сих пор жутко нравится, динамика обалденная, повороты проходит как по рельсам. Кожа нескользит, сидеть удобно, когда паркуешся, руль и кресло отъезжают сами, масса примочек, которыми пользуешся и которыми не пользуешся. Машина практически не лом…

    подробнее
  • 25.02.2010

    Natка

    Оценка автора

    Объективность

    Тому кто написал здесь «ломается часто, жрет много» походу сильно неповезло. такая машина вобще не должна ломаться а если заводской брак вылез на то и гарантия. у меня еще ни одной поломки небыло за 28 тыщ кэмэ. с расходом я заметила что сильно зависит от того как едешь. если спокойно то он вобще как на жигулях но при таких возможностях спокойно конечно непоедешь. у меня при активной езде выходит литров 16 это не так уж и много если 300 лошадей подкапотом. конечно если важно сэкономить на бензине то надо было чтото попроще брать :) если уж говорить о недостатках то я бы с…

    подробнее

Технические характеристики Infiniti Q50

Описание автомобиля Infiniti Q50

Седан Infiniti Q50 считается лучшим в своем классе транспортным средством. По своим техническим характеристикам, стилистике оформления кузова и салона, составу опционного оснащения машина сравнима с премиальными седанами европейского производства. Но в отличие от них модель реализуется по гораздо более привлекательной стоимости.

Уже в начальном исполнении на борт ТС устанавливается разделенный на две зоны климат-контроль, премиальный автозвук, камера заднего обзора, диски на 17 дюймов. Внутреннее пространство автомобиля отделывается кожей с фирменным тиснением, место водителя визуально отделено от остального салоны высокой площадкой центрального тоннеля и широкой консолью. Под капотом устанавливается бензиновый битурбированный агрегат, интегрированный с рядом высокотехнологичных устройств, которые оптимизируют его работу.

Экстерьер

На капоте от передних стоек Infiniti отходят грани штамповки, которые формируют клин сходящийся к радиаторной решетке Q50. В верхней части радиатор украшен широкой полосой полированного металла, крупные блоки головной светотехники комплектуются LED-огнями, растянуты по поверхности крыльев. Нижняя часть переднего бампера выступает вперед, обеспечивается пластиковым защитным обвесом, используется под размещение длинного раструба воздухозаборной системы. Выпуклые передние и задние колесные арки в верхней точке объединены сглаженным ребром жесткости, восходящая подоконная линия подчеркнута хромированным кантом. Задние стойки со стороны окон обладают отрицательным углом наклона, на крыше сформирован купол, плавно спускающийся к корме. Блоки габаритных огней вытянуты на поверхность задних крыльев, кормовая часть украшена хромированными элементами.

Интерьер

По центру салона Infiniti проходит высокий центральный тоннель, на нем перед задним диваном Q50 установлен бокс. В его торцевой части присутствуют воздухозаборники, экран, отображающий текущие параметры микроклимата. На широком заднем диване между крайними посадочными местами можно опустить подлокотник, в этом случае пассажиры получат возможность осуществлять управление микроклиматом и автозвуком. Широкая поверхность подлокотников дверей используется под компоновку подстаканников, для личных вещей предусмотрено наличие вместительных карманов дверей и боксов. Перед передним пассажиром на передней панели выполнен вместительный бокс, на плоскости центрального тоннеля смонтирована надстройка. На ней присутствуют подстаканники, алюминиевая шайба управления функциями меню информационно-развлекательной системы, джойстик трансмиссии. В поверхность консоли встроен широкоформатный дисплей, блок со средствами управления климатическим оборудованием. Еще один дисплей установлен на приборной панели, на него выводятся показания с бортового компьютера, кроме этого на панели присутствует пара крупных шкал.

Техническое оснащение

Битурбированный мотор Инфинити Ку50 развивает мощность до 405 л. сил, максимальное число оборотов 6405 об/минуту, пиковая тяга 475 Нм. Достоинством такого двигателя является то, что он способен быстро, но одновременно с этим без рывков развить максимальную мощность при минимальном расходе горючего. В конструкцию турбины внедрен высокоэффективный датчик контроля скорости вращения лопастей, а сами лопасти обладают обновленный дизайн, за счет которого на 10 процентов повышается эффективность. Кроме этого мотор интегрирован с системой, которая осуществляет тонкую регулировку состава горючей смеси в камере сгорания.

Из состава опционного оснащения стоит выделить систему прямого адаптивного управления, она способна осуществлять до тысячи коррекций курса в секунду. В сочетании с этой системой функционирует комплекс устройств, которые вернут машину на курс, в случае, если она сбилась с него вследствие дефектов дорожного покрытия и других внешних факторов.

Infiniti Q50 (Инфинити Q50): отзывы, фото, цена

Общие сведения: Инфинити Q50 – высококачественный представительский седан небольшого размера

Infiniti Q50 – седан, относящийся к классу «Е». Машина может быть оборудована задним или полным приводом . Модель находится в продаже с 2013 года.

На рынке Украины автомобиль конкурирует с BMW 3-й серии, Audi A4 и Mercedes C-Class. Волевой дизайн автомобиля (посмотрите фото Infiniti Q50) и длинный список стандартного оборудования являются очень привлекательными.

Менее привлекательным является опыт вождения. Рулевое управление обеспечивает очень мало обратной связи с дорогой. Выбор моторов, в сравнении с конкурентами, тоже не очень хороший. Дизельные моторы шумные, но эффективные, бензиновые моторы не слишком эффективны, а гибридная силовая установка дорога.

Именно этот автомобиль стал первым из произведенных концерном Renault-Nissan в сотрудничестве с Daimler. Перед появлением автомобиля ходили слухи, что он будет построен на базе Mercedes-Benz, однако, как выяснилось, почвы под собой они не имели. В основу конструкции легла платформа Infiniti G37. Платформу удлинили, перенастроили и модернизировали. Создатели автомобиля стремились увеличить пространство салона, и длина машины с удлиненной платформой равна 4,783 метра, более того, для китайского рынка выпускается удлиненная версия автомобиля.

Купить Infiniti Q50 можно с бензиновыми и дизельными моторами, а так же с гибридной силовой установкой. Самым большим бензиновым мотором является двигатель объемом 3,7 литра мощностью 328 лошадиных сил, производимый для американского рынка. Специально для рынка Европы в линейку моторов был введен дизельный агрегат объемом 2,2 литра мощностью 170 лошадиных сил, производителем этого мотора является Мерседес. Гибридная силовая установка является наиболее мощной в линейке, она базируется на бензиновом моторе объемом 3,5литра и выдает суммарную мощность 364 лошадиные силы. На этой установке автомобиль разгоняется до ста километров в час за 5,5 секунды. Остальные технические характеристики Infiniti Q50, а также доступность моторов на украинском рынке лучше посмотреть на сайте импортера.

Автомобиль неплохо укомплектован оборудованием и в нем, в зависимости от комплектации, доступны система контролирующая «слепые» зоны, адаптивный круиз-контроль, система предупреждения столкновений и многое, многое другое. Все комплектации получают цветной сенсорный экран, камеру заднего вида и литые диски.

Основные достоинства:

  • Хороший уровень оборудования;
  • Просторный салон;
  • Яркий дизайн.

Относительные недостатки:

  • Рулевое управление имеет маленькую обратную связь;
  • Шумные дизельные моторы;
  • Дорогая гибридная силовая установка.

Изучаем автомобиль: Infinity Q50 – скорее комфортный, чем спортивный

Двигатель, подвеска и трансмиссия: Моторы машины не слишком экономичны

Все модели получают систему старт/стоп которая отключает мотор при остановках, например на светофоре, и снова запускает его при начале движения. Система предназначена для экономии топлива, но экономические показатели расхода топлива у BMW 3-й серии все равно лучше.

Для попыток получать наслаждение за рулем от спортивных гонок по извилистым дорогам этот автомобиль не подходит. Динамика у машины хорошая, но рулевое управление для подобных эскапад не годится.

Руль имеет очень небольшую обратную связь с дорожным полотном, и соответственно не придает водителю уверенности при агрессивной езде. Существует опция, позволяющая сделать руль адаптивным, то есть тяжесть руля, будет меняться в зависимости от скорости. Такое рулевое управление придает уверенности, но не знания. Насколько хорошо сцепление управляемых колес машины с дорогой, Вы все равно не почувствуете.

Новейшая технология помощи по поддержанию полосы движения и контроля расстояния до впереди идущего автомобиля может быть слишком навязчивой, а иногда и мешать нормальной езде.

Коробок переключения передач две, но механическая коробка доступна только с дизельным двигателем, в остальных случаях машина комплектуется семиступенчатым автоматом. Зато система полного привода с дизелем недоступна.

Интерьер и комфорт: Тихий комфортабельный салон

Q50 использует активную систему шумоподавления, чтобы заглушить нежелательные шум двигателя. Правда при резком ускорении, особенно на дизельном моторе, часть шума в салон проникает. В остальных случаях салон машины тихое и комфортабельное место.

Подвеска автомобиля тщательно настроена, чтобы изолировать Вас и Ваших пассажиров от любых толчков, вызванных неровностями дорог. Она немного жестковата, но даже на неровной дороге в салон передается очень мало колебаний. Система электрического усиления руля, делающая машину не слишком пригодной для спорта, зато не позволяет ударам о неровности дорог отдаваться в руль.

На приборной панели и центральной консоли доминирует пара сенсорных экранов. Верхний восьмидюймовый экран осуществляет контроль основных функций автомобиля, в то время как нижний семидюймовый экран контролирует спутниковую навигацию и другие функции информационно-развлекательной системы. Нижний экран очень яркий и четкий, и весьма отзывчив. Однако на его глянцевом покрытии могут оставаться отпечатки пальцев, верхний же экран имеет матовую поверхность и от этого кажется не слишком ярким.

Спутниковая навигация Q50 прекрасная. Основная карта отображается на верхнем экране, что позволяет изменять параметры маршрута или другие параметры на нижнем экране. Это означает, что карта маршрута остается видимой, если Вы что-либо меняете. Функция голосового управления очень ясная и простая в использовании, и Вы можете настроить столько инструкций, сколько считаете нужным.

Infiniti Q50 имеет большой багажник 500 литров — больше, чем то, что вы получите в BMW 3-й серии или Audi A4. Задние сиденья складываются вниз, чтобы увеличить место для багажа, не гибридные модели получают лыжный люк.

Цена Инфинити Q50 в Украине от 27 935$.

Выводы:

Infiniti Q50 – высококачественный седан, созданный для представительства и комфорта, а не для спорта. При подборе подобной машины обязательно обратите на него внимание.

Специальное предложение

Приобрести новенький Infiniti Q50 по самой выгодной цене в Украине, вы можете обратившись к нам. Благодаря партнёрским отношениям с производителями и автосалонами, наши клиенты получают максимальные скидки и лучшие условия страхования. При этом автомобиль вы получите у официальных дилеров, что обеспечит все преимущества официального (а не «серого» или «черного») авто с полноценной гарантией и сервисным обслуживаниям.

Гараж: Infiniti Q50 Hybrid — TopGear Russia

Чем мощнее тачка, тем она не только дороже и милее своему драйвообладателю, но и прожорливей. Хочешь быстрее ехать – жги больше топлива. Это ж как дважды два, как Том и Джерри, как бурбон и пиво! Но не стреляйте в пианиста. Ведь современные технологии вносят четкие коррективы даже в самые устоявшиеся устои…

Знаете, что впечатляет сильнее, чем разгонная динамика Infiniti Q50 Hybrid? Впрочем, нет, начать надо с другого. Знаете, как впечатляет разгон этого седана? Очень. Очень-очень. И даже очень в кубе. Пять с чем-то секунд до сотни от этого не слишком спортивного с виду седана никак не ждешь. Но 3,5-литровый бензиновый V6 в паре с электромотором садят очень ­взросло. Верьте на слово – гибридный “финик” может даже со среднемоторными “поршаками” погонять.

А теперь возвращаемся к вопросу. Так вот, круче разгона Infiniti Q50 Hybrid – его расход топлива. Особенно на фоне разгона. Короче, вылезти из 10 л на 100 км практически невозможно. Вали хоть на все имеющиеся киловатты, “гибрид” все равно ­лопает, как твой “Сандеро 1,6” на механике.

Сказать, что это прекрасно – просто сбанальничать. Естественно, это прекрасно! Даже чудесно. Но все же, увы, не идеально. Я не придираюсь – ни в коем случае. Но очень быстрый и весьма экономичный гибрид не лишен недостатков специфических особенностей. Во-первых, это багажник, которого по сути нет. Здоровенный сундук литиево-ионных аккумуляторов, зашитый где-то в корме седана, не только сокращает полезный объем, но и обрекает на отсутствие складной спинки дивана и, что важнее, запаски. Ее нет совсем, даже в эрзац-докаточном виде. Красивые колеса по этому случаю обуты в “ран-флэты”, но рассчитывать выжить с ними в русских реалиях наивнее, чем угрожать физической расправой чемпиону по боксу.

Ну и стоит вся эта гибридная музыка – закачаешься. Если базовый и очень клевый Q50 c 211-сильным “2,0 Турбо” можно купить за полтора миллиона, то динамика Porsche и расход “Логана” – это уже 2,5 ляма…

В любом случае, если формат быстрого и экономичного премиум-седана вас страшно прельщает, вы знаете, куда идти. Ведь БМВ не возит в Россию гибридный “трюльник”, Lexus IS300h безнадежно медленней, а Mercedes-Benz C 300 CDI Hybrid еще и дороже.

ТЕКСТ И ФОТО: МИХАИЛ МЕДВЕДЕВ

Тест-драйв Infiniti Q50S Hybrid: у природы есть плохой погоды

"Полноприводный? 355 сил? В такую погоду? Конечно, хочу!" — примерно так выглядел со стороны мой разговор с Денисом из Infiniti. Так-то Q50 мы уже испытали в Швейцарии, но там были только двухлитровые версии.  А здесь флагман с тем самым электронным рулем. Люблю погонять по снегу. По идее, Q50S Hybrid создан и для этого. По идее...

Внешность описывать не стану — с сентябрьского теста ничего не поменялось. Только тогда машина была на 18-дюймовых колесах, а сейчас на нарядных 19 дюймах. Выглядит шикарно — посмотрите фотографии. Ну и, конечно, для сравнения обязательно прочитайте прошлый тест.

Что внутри?

Салон тоже не изменился. Но тут я все же выскажу пару претензий. Во-первых, два дисплея с разным покрытием на центральной консоли — явный перебор. Я понимаю, что сверху — навигация, снизу — мультимедиа, но зачем это все делать настолько разнофактурно? Вроде бы верхний дисплей покрыт антибликовым стеклом, а нижний сделан глянцевым для красоты. В реальности же из-за того, что конструкция дисплеев разная, смотрится это не лучшим образом. Оба экрана бликуют безбожно.


Миф о том, что покупатель хочет, чтобы в салоне было меньше кнопок, я считаю просто смешным. Поверьте, регулировать режимы кондиционера удобнее кнопками, как, впрочем, и переключать радиостанции, листать треки с личного смартфона или вводить адрес в навигации. Кроме того, разработчики уже подумали за меня и решили, что на верхнем дисплее всегда по умолчанию будет карта, на нижнем — все остальное. А вот мне, допустим, не нравится карта. А возможности выставить на верхний экран мой любимый плей-лист, например, нет.



Вообще, за логику интерфейса и его реализацию я Infiniti похвалить не могу, как бы ни хотелось. Что же, будем искать другие радости. А они есть — сиденья, например, чудо как хороши! Провел 5 часов за рулем, потом вышел без намека на усталость! И вообще, это первый Infiniti в истории марки, где мне не просто терпимо, а очень удобно за рулем. Наконец-то японцам рассказали, что существуют люди выше 180 см. Может, мои тесты почитали?

Хотя что это я… Если и почитали, то невнимательно. Ибо сзади не просто тесно, а очень тесно, даже если меня из-за руля убрать. В этом плане Q50 проигрывает и BMW 3, и Mercedes C-класса, и даже Lexus IS. Что, впрочем, неудивительно: автомобиль сделан на той же платформе, что и предыдущая модель, G25.



И еще. Любители возить длинномеры сразу идут за другими моделями — в гибридной машине задние сиденья не складываются, ибо за ними расположена батарея. Нет даже лючка посередине спинки. Зато есть потрясающая стереосистема Bose. Мои любимые drum’n’bass подкасты проигрывает невероятно красочно, с глубоким звуком, ни разу не захлебывается частотами… Восторг!

Но и здесь есть официальная «отмазка», мол, этот автомобиль делали для активного водителя. Хорошо, будем посмотреть. Итак, имеем классический гибрид с 3.5-литровым бензиновым V6 мощностью 355 сил с 50-сильным электромотором. Общий крутящий момент — 536 Нм, из которых 338 дает ДВС. Масса — 1 881 кг. Звучит неплохо, знаете ли. Такой гибрид нам нужен.



Как он едет?

Нажимаем кнопку Start Engine — и тишина. На тахометре горит пиктограмма EV (то есть двигаться будем на электротяге), на спидометре — зеленая машинка со стрелочкой. Она, кстати, не гаснет вообще никогда. Поначалу я опасался, что это знак неисправности. Долго копался в инструкции — нет, это значит, что автомобиль готов к движению. Ну раз все готово и ничего не сломано, почему она все равно не гаснет? Непонятно…

Трогаемся в абсолютной тишине. Только шипы зимней «хакки» чиркают асфальт. Выезжаем из двора. Если не давить акселератор, режим EV не выключается. Но вот она, пустая улочка. Газ почти в пол — оххохо! — разгоняется Q50S отлично, сопровождая ускорение сочным звуком выхлопа только что подключившегося V6. И это — гибрид? Я просто привык ко всяким Приусам и прочим тихоходам, а здесь — мощь!



Едет этот «финик» очень зажигательно, причем в любом режиме. Их ведь можно переключать: по умолчанию машина работает в стандартном, есть еще экономичный, спортивный и персональный (в нем водитель сам выставляет настройки работы руля и акселератора). Запаса мощности не просто хватает, его более чем, как говорится. С любой скорости Q50S набирает ход очень активно. Пожалуй, даже лучше, чем, например BMW 335. Впрочем, это логично: у баварца ведь только бензиновый мотор, а Infiniti сразу подключает электрический, и момента у них вдвоем больше, чем у «баварца». Разгон до 100 км/ч за 5,5 с. — это не шутки.



Немного про систему Direct Adaptive Steering

А вот электронный руль — это функция загадочная. Система DAS (Direct Adaptive Steering) делает Q50S невероятно послушным. Фактически здесь нет традиционной рулевой рейки. Водитель, крутя руль, лишь отдает команды электронным актуаторам, которые, в свою очередь, уже решают, на какой угол повернуть колеса. Звучит зловеще… Но с надежностью проблем возникнуть не должно: система DAS имеет страховочный дублирующий контур на случай, если откажет основной. Если же откажут оба, машина замкнет рулевой механизм и он превратится в обычный руль с механической связью.

Интересное кино, однако. Необычность такого руля чувствуешь уже с первых минут поездки. При управлении создается ощущение… нереальности происходящего. Вроде под колесами разбитый асфальт, диски на машине 19-е, то есть в колею лучше не попадать, а на деле — обозначил направление и катишься. И никаких подруливаний. Никаких «нащупываний» траектории. Как в компьютерной игре.



Систему DAS можно настроить на свой вкус по усилию на руле и остроте реакции. Причем при минимальном усилии самый «острый» режим не включится — японцы сочли, что это небезопасно. Но факт в том, что эту «баранку» можно вообще не перехватывать: передаточное число таково, что даже при развороте руки остаются на ободе. По идее, это должно означать, что на скорости машина станет излишне резкой, но нет же! По прямой «финик» едет совершенно невозмутимо, плюет на любые колеи, а смена полосы, да и вообще любой маневр, происходят легко и непринужденно. Фантастика!

Неужели эта система так хороша? Ведь сам Феттель ее настраивал… Нет, чудес не бывает. В поворотах электроника лишает водителя любой информации о положении колес, и остается лишь доверять «мудрому пентиуму», управляющему всей системой, и ждать, пока поворот закончится. Но уже за то, как спокойно Q50S держится на скорости больше 180 км/ч, создателей можно поблагодарить. Здесь любая кочка, любая волна может быть опасна. Система DAS демпфирует все отклонения, анализирует положение рулевого колеса и направляет автомобиль именно туда, куда хочет водитель, попутно нивелируя все колебания и вибрации. Очень здорово.



Снежный драйв

Но я нашел ситуацию, где Q50S со всей мудрой электроникой попал впросак. Многие любят покататься по свежевыпавшему снегу. У меня полный привод — значит, я тоже могу позажигать! Задача проста: на ледовой площадке, как следует присыпанной снегом, в заносе держать передок автомобиля как можно ближе к пластиковому конусу, скользя вокруг него. На любом BMW xDrive, Audi quattro или Mercedes 4matic — пустяки. У Infiniti Q50S Hybrid началась настоящая истерика!

Отключаю стабилизацию, семиступенчатый «автомат» — в ручной режим, первая передача, выезжаю на круг, вторая передача, ловлю момент заноса, начинаю работать рулем… А его, простите за выражение, просто «колбасит»! «Баранка» бьется в конвульсиях, сопротивляясь повороту то в одну, то в другую сторону. «Мудрый пентиум» явно не понимает, что от него хотят, пересчитывает алгоритмы с упорством барана, всячески вмешивается в процесс управления. .. Причем кипиш, который подняла электроника, чувствуется не только тактильно, его хорошо слышно: руль буквально хрустит и гудит. Может, дадим машине подсказку? Нет, включение режима SNOW не помогает.



Но это еще полбеды. С рулевыми конвульсиями я справился, но тут приборная панель сообщила: перегрев трансмиссии. А я сделал всего 3 круга! Получается, буксовать на Q50S не стоит вообще. Как же хулиганить зимой? Никак, господа. Ездить надо безопасно и никак иначе.

Зато «кушает» Q50S немного: за неделю средний расход не превысил 12,5 литра. А когда я пару дней специально ездил в режиме ECO, показатели снизились до 8,3 литра! Очень хорошо!

Что в итоге?

Получается, что ничего не получается. Infiniti Q50S меня ввел в ступор. На чистом асфальте — убойная тяга и предсказуемость, на снегу — истерика со спецэффектами. Придется ждать, пока электронику перенастроят, ведь теперешний DAS — это лишь первое поколение системы. Но пока я бы не стал рекомендовать ее к покупке энтузиастам активного вождения — на рыхлом снегу машина ведет себя неадекватно. Если же вы хотите просто мощный экономичный седан «не такой, как у всех», тогда этот «финик» представляется разумным выбором.

  • Экстерьер
  • Интерьер
  • Управляемость
  • Экономичность
  • Комфорт
  • Цена
Нам нравится

Удобная посадка, ураганная динамика, управляемость на трассе.

Нам не нравится

Неадекватное поведение рулевого управления на снегу.

Вердикт

Летом мы бы ничего не почувствовали. Но факт остается: снежную погоду Infiniti Q50S Hybrid не приемлет.

Габариты (Д х Ш х В), мм 4 800 × 1 820 × 1 455
Снаряженная масса, кг 1 775
Клиренс, мм 126
Объем багажника, л 500
Объем топливного бака, л 70
Двигатель бензиновый 3. 5 л, 355 л.с
Коробка передач автоматическая 7-ступенчатая
Привод полный
Разгон 0-100 км/ч, с. 5,5
Максимальная скорость, км/ч 250
Средний расход топлива, л/100 км 6,8


Читайте также:


2020 Infiniti Q50 Обзор, цены и характеристики

Обзор

Q50 2020 года конкурирует с другими спортивными / роскошными седанами, которые лучше справляются с поставкой спортивного седана. Q50 выглядит соответствующим образом, и ни один из его вариантов не является медленным, но при сравнении с немецкими эталонами, такими как Audi A4 и BMW 3-й серии, он оставляет нас равнодушными. Седаны этого класса должны предлагать комфорт в течение всего дня, сбалансированный с разумной проходимостью по бездорожью в сочетании с отличной обратной связью, и Q50 не достигает цели на всех аренах.

Что нового в 2020 году?

Infiniti заменяет 2,0-литровые варианты Q50 с турбонаддувом — модели Q50 2,0t Pure и Q50 2,0t Pure AWD — на свои версии с 3,0-литровым двигателем V-6 с твин-турбонаддувом на 2020 год. , и Sport — будут доступны как с задним, так и с полным приводом, всего шесть моделей мощностью 300 л.с. Вариант двигателя V-6 мощностью 400 л.с. также доступен на Q50 Red Sport 400 и рассматривается отдельно.

Цены и какой из них покупать

Больше нет необходимости переходить на комплектацию Luxe, чтобы получить мощный твин-турбо V-6 Infiniti и несколько других функций, которые потребовали этого обновления в 2019 году. Мы бы остановились на базовой комплектации Pure, которая включает в себя передние сиденья с электроприводом, двухзонный климат-контроль, возможности Apple CarPlay и Android Auto, бесконтактный ключ и 17-дюймовые колеса. К этому мы бы добавили пакет Essential, который добавляет навигацию, точку доступа Wi-Fi, обновления трафика в реальном времени, рулевое колесо с подогревом и многое другое. Как и в 2019 году, любую отделку салона можно обновить до полного привода за 2000 долларов, хотя большинству людей будет лучше с комплектом зимних шин.

Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики

Стандартный двигатель Q50 — это 300-сильный двухцилиндровый двигатель V-6, работающий в паре с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Последняя версия, которую мы тестировали, была быстрой, разгоняясь до 100 км / ч всего за 4,9 секунды. Переключения передач настолько плавные, что их трудно обнаружить, даже когда водитель вызвал их с помощью подрулевых лепестковых переключателей. Наш тестовый автомобиль Q50 был спортивной моделью с 19-дюймовыми колесами. У этой машины была нервная, иногда резкая поездка, но вполне возможно, что стандартные 18-дюймовые колеса Q50 улучшили бы это состояние. Рулевое управление легкое, но не быстрое и без обратной связи. Опциональная система рулевого управления Infiniti, называемая Direct Adaptive Steering, является широко разрекламированной функцией, но ни один из ее многочисленных доступных режимов не предлагает обратной связи или прогрессивного усилия во время поворота, которое обеспечивают лучшие рули.Тормозной путь Q50 в 169 футов сам по себе не является впечатляющим результатом. Однако намного лучше справились только значительно более легкие Audi и BMW.

Infiniti

Экономия топлива и расход топлива в реальных условиях

Q50 не получил впечатляющих оценок экономии топлива. Модели с задним приводом работают на 1 или 2 мили на галлон лучше, чем их полноприводные аналоги, но в каждом случае несколько прямых конкурентов публикуют более высокие рейтинги EPA. Полноприводный V-6 Q50 в точности оправдал ожидания во время наших реальных испытаний, соответствуя своему рейтингу на шоссе EPA на 27 миль на галлон. Это немного лучше, чем у Kia Stinger и Jaguar XE.

Интерьер, комфорт и груз

Infiniti якобы является люксовым брендом, но интерьер никогда не кажется по-настоящему роскошным, даже несмотря на то, что самые верхние отделки стоят более 50 000 долларов. Внутренняя упаковка тоже начинает казаться устаревшей. Q50 имеет пространство для ног на передних сиденьях выше среднего, но это преимущество исчезает для пассажиров на заднем сиденье, чьи помещения находятся примерно посередине дороги.Линейка доступна с некоторыми желательными функциями, такими как регулируемая рулевая колонка с усилителем и настройки памяти для водительского сиденья, но другие удобства отсутствуют в списке опций. Q50 примерно такого же размера, как и его конкуренты, но его грузоподъемность ниже среднего, а в интерьере мало полезных кубов. Это может быть комфортабельный круизер по шоссе, но Q50 не предназначен для длительных семейных поездок. С объемом багажника около 13 кубических футов Q50 далеко отстает от седана 3-й серии и лифтбека Stinger.Складывающееся заднее сиденье является необязательным, а не стандартным, и его вообще нет в базовой комплектации 2.0t Pure.

инфинити

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

Информационно-развлекательная система Infiniti InTouch с двумя экранами получит большое обновление в 2020 году с улучшением разрешения, функциональности и удобства использования. Верхний экран можно использовать для отображения Apple CarPlay и Android Auto или использовать в качестве экрана навигации. Возможность настройки системы позволяет отображать различные приложения на любом экране в зависимости от предпочтений пользователя.Верхним экраном можно управлять с помощью касания, ручки управления или с помощью элементов управления на рулевом колесе. Система имеет более быстрое время отклика и — чтобы успокоить наши придирчивые души — оба экрана имеют одинаковые шрифты. К точке доступа Wi-Fi Q50 можно подключить до семи устройств.

Функции безопасности и помощи водителю

Q50 не был протестирован Национальной администрацией безопасности дорожного движения (NHTSA) и прошел лишь частичное тестирование Страховым институтом безопасности дорожного движения (IIHS).Есть много оборудования для помощи водителю, но его нет в базовой комплектации. Основные функции безопасности включают:

  • Стандартное предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение
  • Доступный мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади
  • Доступное предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы

    Гарантия и обслуживание Покрытие

    Гарантийный период Infiniti больше, чем у большинства автомобилей этого класса, но нет бесплатного планового обслуживания, что довольно часто встречается среди люксовых брендов.

    • Ограниченная гарантия распространяется на четыре года или 60000 миль
    • Гарантия на трансмиссию покрывает шесть лет или 70000 миль
    • Отсутствие бесплатного планового обслуживания

      2018 Инфинити Q50 3.0T AWD

      Трудно быть двумя вещами одновременно — только посмотрите, насколько успешны известные двойные агенты. Роберт Ханссен: отбывает 15 пожизненных сроков подряд. Юлиус и Этель Розенберг: электрический стул (-а). Северус Снейп: укус змеи.Последствия конкурирующей лояльности менее ужасны в мире массового производства потребительских товаров, но легко обнаружить душу, находящуюся в конфликте с самой собой, даже если эта душа на самом деле является автомобилем, как в случае с Infiniti Q50. , который стремится стать одновременно роскошным автомобилем и спортивным седаном.

      Плотно смятый листовой металл (незаметно подправленный для 2018 года) и сердито скошенные фары — первые признаки того, что тестируемый здесь Q50, оснащенный спортивной отделкой, 300-сильным двигателем V-6 с двойным турбонаддувом и полным приводом, стремится к спортивности . Внутри пара магниевых подрулевых переключателей — часть пакета за 1500 долларов, который также включает адаптивную подвеску Infiniti и модернизированные тормоза , которые помогают понять суть. Но любое значительное количество времени, проведенного за рулем, покажет, что Q50 больше интересуется комфортом, чем легкой атлетикой.

      Быстрый, не проворный

      Держите Q50 направленным по прямой дороге, и вы можете никогда не заметить его недостатков. Рулевое колесо движется прямо и требует небольших корректировок, езда комфортна на ровном асфальте, а семиступенчатая автоматическая коробка передач обеспечивает почти плавное переключение на повышенную передачу.Тем не менее, стоит немного порезвиться, и вы заметите, что рулевое управление неточное и малоинформативное, а поездка дергается на неровном асфальте (возможно, это является следствием 19-дюймовых колес нашего тестового автомобиля, которые входят в стандартную комплектацию этой спортивной комплектации). Трансмиссия делает такт, прежде чем реагировать на команды подрулевых переключателей; предоставленный самому себе, он иногда спотыкается в поисках подходящего крейсерского снаряжения — например, мы заметили, что он ехал со скоростью 75 миль в час по шоссе на шестом месте.

      Нельзя сказать, что Q50 3.У 0T нет никаких уловок в рукаве. Поездка на наш тестовый трек показала, что этот полноприводный автомобиль хорошо разбирается в одной важной категории: легкая передача мощности. С места этот Q50 3.0T разогнался до 100 км / ч за 5,0 секунды. Не рекордное усилие, но достаточно быстрое для большинства целей и всего на 0,5 секунды позади Q50 Red Sport 400, который имеет 100 дополнительных лошадиных сил, но приводится только задними колесами (добавление полного привода к Q50 с задним приводом стоит 2000 долларов. ). Это Q50’s 3.8-секундный пробег от 50 до 70 миль в час также впечатляет и снова представляет собой дефицит всего 0,5 секунды по сравнению с его более мощным задним приводом. Лучше всего то, что в этой скорости нет ни капли драматизма. Максимальный крутящий момент 3,0T составляет 295 фунт-фут крутящего момента, доступный от 1600 до 5200 об / мин, переключение на повышенную передачу с широко открытой дроссельной заслонкой практически незаметно, а турбо-задержка минимальна, поскольку двигатель быстро реагирует на нажатия педалей.

      Imperfect Luxury

      По своим эксплуатационным характеристикам он больше похож на мощный круизер, чем на игрушечную игрушку для проселочных дорог, но Q50 не лишен недостатков, если рассматривать его как роскошный седан.Сейчас, на пятом году выпуска модели, дизайн интерьера Q50 показывает свой возраст. Мы даже не стали бы думать о том, чтобы заплатить запрашиваемую цену в 52 410 долларов за наш почти полностью загруженный тестовый автомобиль с его сильно пластиковым салоном и безнадежно устаревшей информационно-развлекательной системой. Infiniti улучшила внутреннюю отделку Q50 Luxe на 2018 год, но обновленные материалы не могут компенсировать компоновку центральной консоли, которая, казалось бы, была задумана до того, как смартфоны стали пятым придатком — легкодоступных и универсальных отсеков для хранения мало. Менее шикарный, но более новый Kia Stinger в этом отношении справляется гораздо лучше.

      Итак, стоит ли верить агрессивному стилю внешнего вида этого Q50 и ориентированному на производительность листу заказов? Или мы прислушиваемся к урокам его удобных кожаных сидений и тихо мощного двигателя? Возможно, ни то, ни другое. Q50 — не столько агент под прикрытием, сколько рассеянная, но все же в целом приятная альтернатива тевтонскому триумвирату Audi A4, BMW 3-й серии и Mercedes-Benz C-класса. Со стороны он выглядит дороже, чем стартовая цена заднеприводной четырехцилиндровой модели в 35 195 долларов, и, будучи оснащенным этим двигателем V-6 с двойным турбонаддувом, он может обогнать более породистых конкурентов.Пуристов могут не удовлетворить компромиссы, на которые Q50 идет в погоне за своими противоречивыми чаяниями, но менее привередливые водители, вероятно, найдут достаточно хороших вещей.

      Технические характеристики

      ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, полноприводный, 5-местный, 4-дверный седан

      ИСПЫТАННАЯ ЦЕНА: 52 410 долларов (базовая цена: 41 945 долларов)

      ТИП ДВИГАТЕЛЯ: twin- с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 24-клапанный V-6, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива

      Рабочий объем: 183 куб. дюймов, 2997 куб. см
      Мощность: 300 л.с. при 6400 об / мин
      Крутящий момент: 295 фунтов- футов при 1600 об / мин

      ТРАНСМИССИЯ: 7-ступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения

      РАЗМЕРЫ:
      Колесная база: 112.2 дюйма
      Длина: 189,6 дюйма
      Ширина: 71,8 дюйма Высота: 57,2 дюйма
      Пассажирский объем: 100 куб.футов
      Объем багажника: 14 куб.футов
      Снаряженная масса: 4126 фунтов

      C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
      От нуля до 60 миль / ч: 5,0 с
      От нуля до 100 миль в час: 12,7 с
      Разгон до 130 миль / ч: 23,2 с
      Старт с места, 5-60 миль / ч: 5,4 с
      Высшая передача, 30-50 миль / ч: 3,3 с
      Высшая передача, 50-70 миль / ч: 3.8 сек
      -Миля стоя: 13,6 сек @ 103 миль / ч
      Максимальная скорость (ограниченный регулятором, C / D est): 150 миль / ч
      Торможение, 70-0 миль / ч: 169 футов
      Устойчивость к дорожному движению, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,88 г

      C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
      Наблюдаемые: 20 миль на галлон
      Вождение по шоссе со скоростью 75 миль в час:
      27 миль на галлон Запас хода по шоссе: 540 миль

      EPA FUEL ECONOMY:
      Комбинированный / город / шоссе: 22/19/27 миль на галлон


      Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

      Infiniti Q50 Особенности и характеристики

      Передние спортивные сиденья -inc: сиденье водителя и пассажира с электроприводом, регулируемым в 8 направлениях, с возможностью сдвига, наклона, подъема и поддержки бедер, а также поясничной опоры с электроприводом со стороны водителя и усиленными валиками торса.

      Сиденье водителя

      Пассажирское место

      Скамья переднее переднее заднее сиденье

      Рулевая колонка с усилителем наклона и выдвижением

      Датчики -inc: спидометр, одометр, температура охлаждающей жидкости двигателя, тахометр, одометр и путевой компьютер

      Электрические задние окна

      Спортивное кожаное рулевое колесо

      Передний подстаканник

      Задний подстаканник

      Компас

      Бесконтактный ключ для дверей и кнопочный пуск

      Услуги камердинера

      Тип блокировки топливной заслонки

      Дистанционный вход без ключа со встроенным передатчиком ключа, 2 дверных бордюра / любезность, вход с подсветкой, выключатель зажигания с подсветкой и тревожная кнопка

      Дистанционные релизы — Inc: доступ к силовому грузу и энергетическое топливо

      Передатчик для гаражных ворот HomeLink

      Круиз-контроль с элементами управления на рулевом колесе

      Двухзонный передний автоматический кондиционер

      HVAC -inc: воздуховоды под сиденьями и воздуховоды консоли

      Запирающийся перчаточный ящик с подсветкой

      Подставка для ног водителя

      Полный тканевый хедлайнер

      Вставка дверной отделки из кожзаменителя

      Кожа / алюминий Материал переключателя передач

      Внутренняя отделка: алюминиевая вставка в приборной панели, алюминиевая вставка в дверной панели, алюминиевая вставка в консоль и хромированные элементы интерьера

      Спортивные кожаные сиденья

      Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением днем ​​и ночью

      Косметические зеркала заднего вида для водителя и пассажира с подсветкой для водителя и пассажира, вспомогательное зеркало для водителя и пассажира

      Полноценная напольная консоль с крытым хранилищем, мини-потолочная консоль с хранилищем и 2 розетки постоянного тока 12 В

      Передние и задние фонари карты

      Внутреннее освещение Fade-To-Off

      Полное ковровое покрытие-inc: коврики спереди и сзади

      Облицовка коврового покрытия и ковровое покрытие крышки багажника / обшивка задней грузовой двери

      Огни грузового пространства

      FOB Controls -inc: Cargo Access и Windows

      Настройки памяти -inc: сиденье водителя, дверные зеркала заднего вида и рулевое колесо

      Ящики для дверей водителя и пассажира

      Питание окон 1-го ряда с передним и задним нажатием вверх / вниз одним нажатием

      Задержка питания аксессуаров

      Электрические дверные замки с функцией автоблокировки

      Бортовой компьютер

      Наружный датчик температуры

      Аналоговый дисплей

      Сиденья с материалом спинки из искусственной кожи

      Регулируемые вручную передние подголовники с защитой от хлыста и задние подголовники с ручной регулировкой

      Передний средний подлокотник и задний средний подлокотник с сквозным проходом

      2 кармана для хранения на спинке сиденья

      Сигнализация по периметру

      Иммобилайзер двигателя

      2 розетки постоянного тока 12 В

      Фильтрация воздуха

      Infiniti Q50 2020: обзор, комплектация, характеристики, цена, новые элементы интерьера, внешний вид и технические характеристики

      Линейка Infiniti Q50 включает пять уровней отделки салона: 3. 0t Pure, 3.0t Luxe, Edition 30, 3.0t Sport и Red Sport 400. Стандартным для всех, кроме Red Sport 400 высшего уровня, является 3,0-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом, который развивает 300 л.с. и 295 фунт-фут для задние колеса, хотя полный привод доступен в любой комплектации. Red Sport, ориентированный на высокие характеристики, получил модифицированный двигатель с идентичным рабочим объемом, который выдает 400 л.с. и 350 фунт-футов. Передачи для роскошного седана — это семиступенчатая автоматическая коробка передач с ручным режимом переключения передач.

      Базовый уровень 3.0t Pure покидает завод на 17-дюймовых легкосплавных дисках с автоматическими светодиодными фарами, светодиодными противотуманными фарами, светодиодными задними фонарями и дневными ходовыми огнями. Внутри передние пассажиры получают сиденья с электроприводом в восьми направлениях, двухзонный климат-контроль и два порта USB с подсветкой. Информационно-развлекательный интерфейс Infiniti InTouch с двумя экранами обеспечивает доступ к Bluetooth, Apple CarPlay и Android Auto. Камера заднего вида, предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение входят в комплект безопасности.

      3.0t Luxe получает 18-дюймовые колеса, сдвижной / наклоняемый люк с электроприводом и хромированные накладки на переднюю панель, а также доступ к большему количеству цветов и дополнительным опциям пакета

      Новая отделка Edition 30 оснащена еще более крупными 19-дюймовыми колеса и получает множество черных и темных хромированных внешних акцентов.Кожаная обивка подчеркивает интерьер, а информационно-развлекательный комплект получает навигацию и точку доступа Wi-Fi 4G. Предупреждение о слепых зонах, резервное вмешательство при столкновении и камера объемного обзора расширяют расширенные функции безопасности.

      Модель Sport также оснащена 19-дюймовыми колесами, хотя и в спортивных вариантах, а экстерьер получил элементы спортивного дизайна и значок S. Стандартная звуковая система заменена аудиосистемой Bose с 16 динамиками, а SiriusXM traffic дополняет встроенную навигацию.

      Red Sport 400 высшего уровня получает эксклюзивный доступ к супер-настроенному двигателю V6, уникальным двойным насадкам выхлопной системы и красным значкам S, а более мощные тормоза помогают закрепить дополнительную мощность. Сиденья с полуанилиновой кожей заменяют стандартную кожу с уникальной внутренней отделкой.

      Время обновления? Мы тестируем Infiniti Q50 Red Sport 400 AWD 2021 года

      ЛОС-АНДЖЕЛЕС– Вслед за обновлением Infiniti Q60 для 2021 модельного года мы снова вернулись в Infiniti Q50 Red Sport 400 AWD 2021 года для тестирования самой спортивной версии. четырехдверного брата Q60.Q50 был в продаже довольно долго, впервые представленный в 2013 году, но вариант Red Sport появился в 2016 году, чтобы сохранить свежесть. И даже несмотря на то, что седан по-прежнему впечатляет визуально, с четким кузовом, сделанным более элегантным, с плавными линиями, сплавом спорта и роскоши.

      Настоящая звезда шоу — двухцилиндровый двигатель V-6, который выдает 400 лошадиных сил и 350 фунт-фут крутящего момента. Мы только что взглянули на Nissan Z Proto, который представляет собой анонс ожидаемого спорткара 400Z, и пробное вождение Infiniti Q50 Red Sport 400 2021 года в течение недели сделало нас более взволнованными, увидев, что этот плавный и мощный двигатель может сделать в равной мере. платформа, более ориентированная на производительность.

      Но хватит мечтать о будущем; Недели с Q50 Red Sport 400 AWD было достаточно, чтобы понять, принадлежит ли этот седан современности или пора считать его старым таймером.

      Посмотреть все 17 фотографий

      2021 Infiniti Q50 Red Sport 400 Тест: Highway Hero

      Стандартная система полного привода помогает компенсировать компромисс со стандартными всесезонными шинами, когда пришло время разогнаться. . Infiniti утверждает, что разгон до 100 км / ч составляет 4 секунды.5 секунд, и Q50 Red Sport 400 AWD 2021 года определенно чувствует себя таким быстрым с места.

      У нашего тестового автомобиля был установлен дилерский комплект Infiniti Sport Exhaust Kit за 698 долларов, который звучит особенно хорошо после того, как вы опустите окна, выполните несколько понижающих передач и быстро проехали через туннель. Коробка передач отзывчива и обеспечивает быстрое переключение передач, и когда впереди меня были чистые дороги, я не мог не выжать газ, и мощный двигатель унес меня прочь.

      Таким образом, Q50 Red Sport 400 действительно чувствует себя как дома на автостраде, особенно на почти идеальных платных дорогах к югу от Лос-Анджелеса в округе Ориндж. Критики жестко отнеслись к системам управления автомобилем Q50 Red Sport 400 по проводам и торможения, да и в самом деле рулевое управление в нормальном режиме вождения нечеткое и легкое. Когда вы полностью переключаете режим вождения на Sport Plus, это приближается к «приличному». Ощущение тормоза — меньшая проблема; У меня не было проблем с плавным замедлением машины.

      Адаптивная спортивная подвеска очень тугая, что отлично на хорошей дороге, но автомобиль реагирует на неровности дороги с неистовой дрожью даже в самых комфортных условиях.

      Посмотреть все 17 фотографий

      Infiniti Q50 Red Sport 400 2021 Тест: больше спорта, чем роскошь

      Наш тестовый автомобиль имел опциональную окраску премиум-класса Slate Grey (695 долларов США) и стандартные белые сиденья с красивой стеганной подушкой. Кабина также была отделана матово-черным углеродным волокном, что придает ему более спортивный вид, чем у других вариантов Q50.Сама кабина кажется немного тесной, а многие отделения для хранения вещей немного меньше, чем вы, вероятно, ожидали. Например, область под центральным подлокотником слишком мала для размещения Google Pixel 2 XL, подключенного к USB-порту.

      Как только мне удалось найти места для всех моих вещей в салоне, и после недели, проведенной за рулем, мне понравилась анахроничная, но все же полезная система с двумя экранами. Я смог проецировать свой телефон на верхний дисплей, показывая радиоинтерфейс внизу; дисплеи могут выглядеть так, как будто они являются технологиями последнего поколения, но они выполняют свою работу.

      Infiniti также добавила в этот тестовый автомобиль несколько опций для обновления всего пакета. Снаружи пакет из углеродного волокна (1520 долларов) добавляет спойлер из углеродного волокна и крышки зеркал, которые красиво дополняют интерьер. Подсвеченные накладки на пороги (485 долларов) добавляют стильности, а задние USB-порты (145 долларов) обеспечивают удобную зарядку для пассажиров на задних сиденьях. Наконец, грузовой пакет (270 долларов) добавляет дополнительный слой защиты с ковровым покрытием в багажнике, а также очень полезную грузовую сетку, аптечку и крючок для сумки.В целом, в нашем тестовом автомобиле были некоторые продуманные включения, которые заставили меня забыть о скомпрометированных комплектациях в салоне.

      Базовая цена на протестированный нами Q50 Red Sport 400 AWD 2021 года составляет 58 775 долларов, что ставит его в наш список самых доступных автомобилей мощностью от 400 до 500 л.с. С учетом скромного ассортимента дополнительного оборудования окончательная цена составляет 61 890 долларов. В конце концов, Infiniti Q50 Red Sport AWD выглядит великолепно, но его характеристики и интерьер не дотягивают до той изысканности, которую вы могли бы ожидать сегодня от роскошного спортивного седана в этом сегменте. У него все еще есть скорость, чтобы не отставать от современных конкурентов, но мы надеемся, что что-то новое действительно не за горами.

      Просмотреть все 17 фото
      2021 Infiniti Q50 Red Sport 400 AWD Технические характеристики
      В ПРОДАЖЕ Сейчас
      ЦЕНА 58 775 долл. США / 61 890 долл. США (базовый уровень / по результатам тестирования)
      ДВИГАТЕЛЬ 3,0-литровый двухцилиндровый двигатель DOHC, 24-клапанный V-6/400 л.с. при 6400 об / мин, 350 фунт-фут при 1600 об / мин
      ТРАНСМИССИЯ 7-ступенчатая автоматическая
      ВИД 4-дверный, 5-местный, передний двигатель, полный привод седан
      ПРОБЕГ EPA 19/26 миль на галлон (город / шоссе)
      Д x Ш x В 189. 6 x 71,8 x 57,2 дюйма
      КОЛЕСНАЯ БАЗА 112,2 дюйма
      ВЕС 3,998 фунтов
      0-60 миль / ч 4,5 с
      МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ 155 миль / ч
      Показать все

      2021 INFINITI Q50 Цены, обзоры и обзор автомобиля

      Q-what? Те, кто хочет купить небольшой спортивный седан, вероятно, думают о трех громких именах: Audi, Mercedes, BMW.Возможно, те, кто более знаком с этим сегментом, могли бы рассмотреть Volvo или Cadillac. Но ИНФИНИТИ? в наши дни он почти не регистрируется на радарах.

      Тем не менее, несмотря на возросшую анонимность, они по-прежнему играют в компактной и роскошной песочнице. Седан INFINITI Q50 2021 года имеет большой потенциал, но в его нынешнем виде необходимо возродить его, чтобы автомобиль оставался конкурентоспособным в этом невероятно беспощадном сегменте.

      Усталый стиль внутри и снаружи. Проблема начинается с стиля, который не столько непривлекателен, сколько слишком привычен.Серьезно, когда в последний раз INFINITI занимались редизайном своего маленького седана с чистого листа?

      Седан G37 стал революционным в 2002 году; с тех пор его преемники всегда казались производными от этого автомобиля неоригинальным, скучным образом. Вы можете утверждать, что BMW 3-й серии ничем не отличается, но дизайнеры в Мюнхене довели до совершенства искусство отдавать дань уважения прошлому, но одновременно с этим обращаются к будущему. INFINITI следует съездить в Германию и делать записи.

      Стало хуже внутри, там в салоне пахнет 2010 годом.Сильно вертикальная центральная консоль резко разделяет приборную панель с глубокими зубцами. Аналоговый приборный щиток — здесь нет цифрового дисплея — прячется в утопленной приборной панели. Вертикальный рычаг переключения передач — это еще один пережиток прошлого, еще до того, как автопроизводители решили отказаться от традиционной конструкции переключателя.

      Было бы упущением не упомянуть, что устаревший интерьер по крайней мере удобен. Синтетическая кожа входит в стандартную комплектацию, но производит сносное впечатление от настоящего материала; доступны натуральные кожи, в том числе полуанилиновая кожа премиум-класса.Комфортабельные сиденья обеспечивают до 16 способов регулировки, а их дизайн обеспечивает отличный обзор. Его 35 дюймов пространства для ног сзади делают заднее сиденье просторным местом, где можно преодолевать километры.

      Характеристики и техн. Двойные информационно-развлекательные экраны привносят в салон немного современности, но их работа не так интуитивно понятна, как один большой сенсорный дисплей. Тем не менее, он работает достаточно хорошо, как только вы к нему привыкнете, и да, INFINITI Q50 стандартно поставляется с Apple CarPlay и Android Auto.Тем не менее, мы предпочитаем простоту одного экрана.

      Другие функции более современные, например, стандартное автоматическое экстренное торможение. К сожалению, вам придется доплачивать за такие вещи, как адаптивный круиз-контроль, помощь в удержании полосы движения и предупреждение о выезде с полосы движения. Мониторинг слепых зон и система камер объемного обзора можно найти только на двух верхних планках, которые стоят более 50 000 долларов.

      Такая цена заставляет нас вздрогнуть. Даже при оснащении такими функциями, как аудиосистема Bose, сиденья с электроприводом с 16 позициями и полуанилиновая кожа, мысль о том, чтобы отказаться от более пятидесяти больших автомобилей, которые почти не обновлялись более семи лет, кажется нам глупой.

      Множество автомобилей, с которыми конкурирует Q50, почти всегда более современны, лучше оборудованы и более приятны в управлении. Сюда входят известные немецкие конкуренты, такие как BMW 3-Series и Audi A4, а также менее популярные модели, такие как Cadillac CT5, Volvo S60 и Acura TLX.

      Высокая производительность. Лучший актив Q50 может быть под капотом. В прошлом году INFINITI исключила базовый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом из своей линейки, оставив все Q50 с двумя турбинами 3.0-литровый V6.

      В большинстве комплектаций двигатель выдает сильные 300 лошадиных сил; Red Sport моделирует это количество до 400. Ни один другой конкурент не выйдет сразу с мощностью V6, что мы, безусловно, ценим.

      Нам очень нравится этот твин-турбо V6 в обеих его версиях. Это придает Q50 серьезную мускулатуру, и нам особенно нравится, как он увеличивает мощность. Он безупречно быстр: в облике Red Sport разгон до 100 км / ч занимает всего 4,5 секунды. Это соответствует конкурирующим твин-турбо шестеркам — одному из немногих параметров, по которым Q50 действительно идет в ногу с конкурентами.

      К сожалению, эксклюзивная мощность с шестью цилиндрами действительно снижает расход топлива. EPA заявляет, что Q50 на 300 лошадиных сил не будет лучше, чем 23 мили на галлон с задним приводом или 22 мили на галлон с дополнительным полным приводом. Модели Red Sport немного хуже — 22 мили на галлон в сочетании с RWD или AWD.

      Семиступенчатая автоматическая коробка передач сочетается с этим двигателем и отлично справляется с переключением передач. Он ненавязчивый, но быстрый, идеальный баланс для автомобиля, который должен быть тихо спортивным.

      Самое разочаровывающее оборудование — это доступная система управления по проводам.Как следует из названия, между рулевым колесом и передними колесами нет механической связи; все делается проводами и датчиками. Результат — полное отсутствие ощущений или обратной связи. Это может быть хорошо для минивэна, но для роскошного спортивного седана? Угу. Мы благодарны, что это только вариант. Стандартная установка рулевого управления намного естественнее.

      Что касается езды, то тут мало чего не нравится. Шасси достаточно скомпоновано, чтобы оставаться устойчивым на неровном асфальте, но при этом приспособлено для нейтрального прохождения поворотов и сбалансированной управляемости. Другие автомобили более устойчивые и целеустремленные, но INFINITI предлагает хороший компромисс между комфортом езды и управляемостью.

      Заключительные мысли. Дата выпуска INFINITI Q50 2021 года. В этой машине мало того, что позволяет ей конкурировать с противниками. Кабина остро нуждается в обновлении, а внешний вид, хотя и изящно стареет, также требует свежего вида. V6 вызывает у нас улыбку, но с оговоркой, что то, что делает его особенным, коренится в его устаревании.

      Q50 мог бы быть великолепным, если бы INFINITI просто пересмотрела стиль и модернизировала технологии и функции. Другими словами, если они полностью переделают его. Если INFINITI хочет серьезно относиться к конкуренции в этом сегменте, ей нужно вернуться к чертежной доске и развить хорошие качества Q50. Тогда мы могли бы порекомендовать это.

      Проверить цены на INFINITI Q50 2021 года »

      Обзор Infiniti Q50 2020 года | Обзоры автомобилей

      Auto123 обзоры Infiniti Q50 Signature 2020 года.

      Nissan и его премиальный бренд Infiniti в последнее время страдают от сильных штормовых ветров, и это, вероятно, преуменьшение. Этой весной пандемия сильно ударила по всем автопроизводителям, но, возможно, у японского автопроизводителя ситуация была хуже, чем у любого другого, поскольку до того времени его продажи уже падали, а его автопарк продолжает стареть. Появляется куча новых моделей и поколений, но пока это будущее — кавалерия уже в пути, но еще не прибыла.

      Если смотреть конкретно на марку Infiniti, становится ясно, что большая часть этого будущего лежит за полезными моделями — см. Недавнюю презентацию QX60 Monograph, предвкушение будущей серийной модели.Кроме того, мы, вероятно, продолжим много слышать об электромобильности в центре дискуссий, связанных с Infiniti, потому что, ну, почти каждый автопроизводитель предпринимает шаги в этом направлении.

      Так что же делать с мощными автомобилями Q50 (седан) и Q60 (купе)? Хороший вопрос. На данный момент они продолжают составлять полную линейку автомобилей бренда, а также на данный момент Infiniti не дает особых указаний о том, в какую сторону дует ветер в штаб-квартире компании относительно их будущего.

      Итак, мы продолжим. Сейчас. В 2020 году линейка Q50 приветствует вариант Pure на вечеринке. Он, а также комплектации Signature, Sport и I-Line Red Sport, все работают на двигателе V6, 4-цилиндровый двигатель был снят с производства в прошлом году. Таким образом, в качестве стандартного двигателя используется V6, что не характерно для этого сегмента. Агрегат развивает мощность 300 л.с. и крутящий момент 295 фунт-фут, работая вместе с 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с ручным режимом. Моим тестером была версия Signature, украшенная привлекательным цветом Iridium Blue.Такой синий.

      Откройте для себя Shopicar! Все новые марки и модели и все текущие акции.

      Infiniti Q50 2020, профиль

      Снаружи нет никаких изменений по сравнению с предыдущим годом, и это нормально, потому что Q50 — это машина с хорошими пропорциями и не нуждалась в особой настройке. Он сидит низко к земле, из-за чего некоторые люди с плохой спиной / коленями могут хрюкать при посадке и выходе, но он выглядит хорошо и, по-видимому, выигрывает от этого с точки зрения аэродинамики. Смелый образ модели достигается благодаря широкой решетке радиатора, наклонным фарам и скульптурному капоту.

      Версии
      Новая базовая модель Pure получает 17-дюймовые легкосплавные диски, автоматическое включение / выключение светодиодных фар, светодиодные дневные ходовые огни, светодиодные противотуманные фары и задние фонари, пассивный вход без ключа и даже приветственное освещение. Внутри рулевое колесо (с подогревом) отделано кожей, а сиденья обтянуты кожзаменителем. Оба передних сиденья с подогревом и 8-позиционной регулировкой мощности, а также функциональные возможности, включая двухзонный автоматический климат-контроль, двухэкранный информационно-развлекательный дисплей, аудиосистему с 6 динамиками и совместимость с Apple CarPlay и Android Auto.

      Мой тестер Signature, честно говоря, является настоящей отправной точкой для всех, кто хочет Q50, который кажется таким же премиальным, как цена, которую вы платите за модель. Он поставляется с 19-дюймовыми колесами (и шинами), спортивным передним бампером, хромированной отделкой на передней панели и спойлером задней крышки багажника в цвет кузова. Внутри вы получаете люк с тонированным стеклом с электроприводом, кожаными спортивными сиденьями, выдвижные передние сиденья, поясничную и торсионную поддержку сиденья водителя, складывающееся заднее сиденье (немного удивительно, что нет в версии Pure), педаль Eco и дистанционный запуск двигателя.

      После этого Sport представляет систему управления по проводам (называемую Direct Adaptive Steering), динамическую цифровую подвеску, спортивные тормоза, интеллектуальный круиз-контроль и подрулевые переключатели, установленные на рулевом колесе. На вершине списка находится Red Sport I-Line, оснащенный 3,0-литровым V6 мощностью 400 л.с., переработанный выхлоп для более захватывающего звука, 19-дюймовые колесные диски из алюминиевого сплава уникального дизайна и красные тормозные суппорты.

      Привод
      Водить Q50, который в целом так же спортивно, как и выглядит, доставляет неоспоримое удовольствие.Разгон с места впечатляет: от 0 до 100 км / ч за 5,8 секунды. Автомобиль маневренен на поворотах и ​​целеустремленно держит дорогу.

      Мое единственное предостережение, и оно сбивает с толку, связано с рулевым управлением модели (в Signature это просто электроусилитель руля, а не вышеупомянутая система управления по проводам), которое уже третий год подряд, как я обнаружил, изредка нервничаем, когда едем с машиной на большой скорости — выше 110 км / ч. Я упоминал, что это может сбивать с толку? Это, конечно, неплохая система — в остальном она точная, хотя и не особо тяжелая в руках — но я должен признать, что на скорости 110 км / ч и выше именно тогда я хочу почувствовать действительно прочное, надежное соединение с дорогой. .И никаких сюрпризов.

      Infiniti Q50 2020, интерьер

      В остальном, тем не менее, драйв, который вы получаете от Infiniti Q50 2020 года, не к чему чихать, особенно с учетом того, что он отлично подходит для удобного повседневного транспорта. Никто не может действительно утверждать, что коэффициент роскоши находится на одном уровне с немецкими стойкими приверженцами этой категории, но этот Infiniti действительно очень хорошо себя чувствует по сравнению, например, с Genesis G70 и конкурентами от Acura и Lexus. Если бы Infiniti смогла решить проблему с рулевым управлением (в прямом и переносном смысле) и сделать интерьер чуть более высококлассным, у него был бы устрашающий претендент в этой категории.

      Конечно, это при условии, что компания сохранит приверженность данной модели. Время покажет, но проблема для японского автопроизводителя заключается в том, что, хотя ресурсы, которые он может вложить в модернизацию своего производительного седана, ограничены, немцы продолжают улучшать свои собственные продукты. Неясно, есть ли у Infiniti оружие, чтобы выиграть такую ​​гонку вооружений. И это еще до того, как вы представите впечатляющий Cadillac CT5-V.

      Infiniti Q50 2020 года на три четверти сзади

      Нам нравится

      Относительно просторный салон премиум-класса
      Ловкая управляемость
      Изящный, но сдержанный внешний вид
      Багажник приличных размеров
      AWD

      Нам нравится меньше

      Средняя экономия топлива
      Иногда дерганое рулевое управление
      требуется обновление

      Конкурс

      Acura TLX
      Alfa Romeo Giulia
      Audi A4
      BMW 3 серии
      Cadillac CT5-V
      Genesis G70
      Lexus IS
      Mercedes-Benz C-Class
      Volvo S60

      См.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены.