Jaguar r type s: Jaguar F-Type | Волнующий и неповторимый


0
Categories : Разное

Содержание

Определяем бессмертное купе Jaguar F-type среди версий с V6 и V8 — ДРАЙВ

Дизайнеров тяжело слушать. У всех — один сценарий. Рассказы о стремительных линиях, аэродинамике и вдохновении моделями прошлых лет невольно заставляют смотреть на часы. Но главный стилист Ягуара Ян Каллум (так Jaguar официально транскрибирует имя Ian Callum) гипнотизирует. То ли это его улыбка, которой шотландец напоминает бёртоновского Джокера, то ли чувство юмора… Презентацию Каллума интересно слушать, невзирая на «элегантные обводы кузова» и прочие штампы. Уверенности человеку, приложившему руку к Астонам DB7 и Vanquish, тоже не занимать: говорит, мол, через несколько десятилетий F-type Coupe станет такой же классикой, как E-type.

Четыре выпускных патрубка говорят о том, что перед нами версия R, а жёлтые суппорты — о присутствии опциональных карбонокерамических тормозов (легче базовой системы на 21 кг). Спорткар в R-версии способен набрать 300 км/ч, а дистанцию в 402 м он должен преодолеть за 12,5 с.

Не так важно, что будет. Важно, что сейчас закрытый F-type смотрится сногсшибательно! Им можно любоваться, пока не ослепнешь. Им хочется овладеть через минуту после того, как впервые увидел. Деталям хочется аплодировать. Ах, ниспадающая к короткой корме крыша, ах, бёдра задних крыльев, ах, клинки фонарей! Конечно, родстер F-type тоже привлекателен, но купе — это первоисточник. Именно в таком виде мы впервые увидели наследника модели Е-type.

По словам британцев, модель Jaguar E-type образца 1961 года — истинный предок Ягуара F-type Coupe. Обратите внимание на задние крылья и ниспадающую линию крыши: этим оба автомобиля весьма похожи.

Классический E-type превратился в сокровище не только благодаря дизайну Малькольма Сэйера — это был передовой с технической точки зрения автомобиль. Возможно, даже революционный. Его атмосферная рядная «шестёрка» при объёме 3,8 л выдавала 265 сил. Неплохо для начала 1960-х! Далеко не всякий автомобиль в то время мог похвастать задней независимой подвеской, лёгким и жёстким несущим кузовом, дисковыми тормозами на обеих осях. И если оценивать инновационность современного купе F-type, то понимаешь, что оно не дотягивает до предка.

По габаритам Jaguar F-type близок к купе Porsche 911 Carrera. Например, длина у двух спорткаров равняется 4470 и 4491 мм, а ширина — 1923 и 1808 мм соответственно. По высоте и колёсной базе ситуация следующая: 1309 против 1295 мм и 2622 против 2450 мм.

Взять кузов. Вроде вполне передовая алюминиевая конструкция. Силовые элементы кузова сделаны из высокопрочного сплава AC300, внешние панели — из менее прочного AC600. Жёсткость кузова на кручение — 33 000 Н•м/град, почти вдвое больше, чем у родстера. Но при этом Porsche 911 c частично стальным кузовом весит 1475 кг, а Jaguar — все 1577 кг. К тому же у Porsche 911 серии 991 жёсткость кузова на кручение составляет 40 800 Н•м/град (у машины прошлого поколения — 34 000 Н•м/град). Непримечателен F-type и по части подвесок — двухрычажка спереди и многорычажка сзади, плюс опциональные адаптивные амортизаторы.

К качественному и богато отделанному интерьеру претензий немного, и все они перекочевали сюда из одноимённого родстера. Не самый удобный руль с толстыми спицами и местами откровенно дешёвенький пластик (из него сделаны несколько кнопок и подрулевые лепестки).

Моторы — сплошь с механическим нагнетателем типа Roots и непосредственным впрыском топлива — агрегатированы с восьмиступенчатым «автоматом» ZF. Базовому «эф-тайпу» достался двигатель V6 3.0 с фазовращателями на впуске и выпуске, с которого сняли 340 л.с. и 450 Н•м. Таких версий на презентации не было. Для знакомства привезли две помощнее — F-type S и F-type R. Первая довольствуется той же «шестёркой», но алюминиевый двигатель форсирован до 380 сил и 460 Н•м. Столько же этот мотор развивает на родстере. А вот отдача агрегата V8 5.0 разнится в зависимости от типа кузова. На машине с мягким верхом он выдаёт 495 «лошадей» и 625 Н•м, на купе — аж 550 л.с. и 680 Н•м. Это почти столько же, сколько у Porsche 911 Turbo S!

Мультимедийный комплекс ругать не будем — устали. Но приятно, что на Ягуаре, помимо предустановленных режимов работы мехатроники, можно выбрать индивидуальные настройки двигателя, подвески и рулевого управления. Заводские и индивидуальные настройки активируются флажком-переключателем слева от рычага коробки передач. Остальные кнопки отвечают за смену режимов работы двух систем — стабилизации и выпускной. В качестве дополнительного оборудования — аудиосистемы Meridian с 10 и 12 динамиками (380 и 770 Вт соответственно).

Дабы мы не наломали дров, нас для начала посадили в 380-сильные «эф-тайпы». Места над головой хватает даже с панорамной крышей, и с соседом не бьёшься за место на подлокотнике. Посадка ожидаемо низкая, с почти с вытянутыми ногами, но всё же нет ощущения, что сидишь прямо на дороге, как в Porsche 911 или Каймане. Плотные кресла с широкими валиками боковой поддержки как будто ждали именно тебя. Руки крепко сжимают пухлый обод руля… А когда указательный палец давит на золотистую кнопку запуска двигателя, из двух выпускных патрубков раздаётся громкое «р-р-рявк!» И облака вроде бы сразу застыли, и птицы перестали петь, и замерли прохожие… Ещё! Нажми ещё! Ну как тут не поиграть акселератором? Не лишать же облака и птиц удовольствия…

Как признался главный дизайнер Ягуара, больше всего, на его вкус, «эф-тайпу» идёт серебристый цвет Rhodium Silver. Я с ним согласен.

Шестицилиндровая «эска» — оптимальный F-type. По мнению ягуаровцев, до половины продаж купе придётся именно на такую версию. Автомобиль быстр по любым меркам: спурт до сотни занимает 4,9 с, а максимальная скорость достигает 275 км/ч. Характер двигателя, скорее, ровный, чем взрывной, а пик тяги приходится на 3500–5000 об/мин, но с этим агрегатом вы никогда не познаете дефицита динамики. Чтобы ехать быстрее потока, достаточно педалировать в пределах первой трети хода акселератора. Уже чуть ли не с холостых оборотов F-type S увлечённо ускоряется, а в середине рабочего диапазона мотор начинает дышать полной грудью. Показательны обгоны на трассе — с 80 до 120 км/ч Jaguar разгоняется всего за три секунды.

Кресла серии Performance со спинками в форме капюшона кобры — опция. Великолепные сиденья обладают широкими диапазонами регулировок, прекрасно держат тело в виражах, а плотность наполнителя под обивкой стремится к оптимальной. Тиснение на подголовнике — прерогатива R-версии.

Длина подушки сидений не регулируется (а это и не нужно), но валики боковой поддержки меняют плотность объятий с помощью электропривода. Панорамная стеклянная крыша доступна как опция, и она почти не отнимает свободное пространство над головой.

А как изумительно британцы настроили «автомат»! Возможно, перед нами лучший вариант калибровки для этой коробки передач. Даже в обычном режиме трансмиссия ведёт себя идеально — лишний раз не мечется по ступеням, быстро настраивает мотор на рабочий лад и при этом исключительно плавно перебирает передачи. Оптимальный режим для обычного движения по городу и шоссе. Но на серпантинах «автомат» лучше перевести в Sport. Так коробка, вне зависимости от количества поворотов в связке и их крутизны, всегда держит оптимальную ступень, ни на секунду не оставляя меня без тяги. Без задержек прыгает вниз разом на три-четыре диапазона. Дополнительно можно обострить реакции на газ, переведя работу силового агрегата в режим Dynamic.

По сути Jaguar F-type — трёхдверный хэтчбек. Но машину с таким силуэтом язык не поворачивается назвать этим словом. Крышка багажника оснащается электроприводом, а под ней — отделение объёмом 300 л. Высокая погрузочная высота и узкий проём — характерные особенности, а не недостатки.

Вообще на эту систему завязаны ещё рулевое управление, подвеска и выпуск. В режиме Dynamic руль становится более вязким, адаптивные амортизаторы зажимаются, а в выпускной системе открывается клапан, делающий голос автомобиля ещё громче и резче. Но за доплату можно получить возможность индивидуальной настройки каждого элемента. У нас такая опция была. Рулевое управление мы с коллегой оставили в обычном режиме, а всё остальное перевели в динамический. Бессмысленная тяжесть на руле пропала. В остатке — информативность и быстрый отклик. В таком режиме водителю лучше заметна разница в переходных процессах, когда на пологой скоростной дуге появляется внятное усилие или когда оно плавно растворяется вместе с зацепом шин.

Антикрыло автоматически поднимается на 112 км/ч, а опускается, когда скорость падает ниже 80 км/ч. Также кнопкой из салона можно поднять его принудительно хоть стоя на месте. Пара выпускных патрубков — атрибут шестицилиндровых версий.

На ходу F-type чем-то напоминает Porsche. Британский спорткар едет плотно, но без тряски, благородно огибая мелкие и средние неровности, а его подвеска не боится пробоев даже на паршивой дороге. И смена режимов работы амортизаторов не влияет на положение дел — Jaguar не становится мягким или излишне жёстким. Досаждает «эска» раскачкой кузова. При движении по обычным дорогам проблем нет — кузов не злоупотребляет вертикальными колебаниями. Но стоит пуститься в пляс по загородным дорожкам, как Jaguar сам начнёт танцевать во всех направлениях. Пружинам не хватает жёсткости? При этом F-type фантастически устойчив на дороге — в любой вираж он влетает без намёка на недостаточную поворачиваемость и держится в нём до победного конца.

Скорей всего, на таких дорогах Porsche 911 будет быстрее за счёт меньшей массы и феноменальной устойчивости, но Jaguar, будучи немногим медленнее, возьмёт своё эмоциональностью. И водить его очень интересно — у него многогранный характер.

Прелюдия с 380-сильной модификацией закончилась, как только мы припарковали автомобили возле гоночного трека Motorland Aragon. Сдали ключи и пересели в 550-сильные «ракеты». Активный задний дифференциал с электронным управлением, карбонокерамические тормоза, руль с отделкой из алькантары — это уже почти трек-кар. Но на общественные дороги нас выпустили не сразу — дали для начала привыкнуть к технике на закрытой трассе. Ох не зря! Сказать, что F-type R безумный автомобиль, — ничего не сказать. Не припомню, чтобы в одном спорткаре было столько ярости и дьявольщины. После пятнадцати минут езды на «эрке» кажется, что F-type S — автомобиль для домохозяек. «Эска» и не едет толком, и не звучит, да и по характеру это, скорее, травоядное, нежели хищник.

Модификация F-type R Coupe отличается от родстера с аналогичным мотором настройками подвески. Например, упругость адаптивных амортизаторов у машин с закрытым кузовом выше — на 4,3% спереди и 3,7% сзади.

На треке F-type R в своей тарелке. В режиме Dynamic мехатронного шасси и с активированным спортрежимом «автомата» Джаг поразителен! Купе следует за руками быстро, позволяя корректировать направление буквально по миллиметрам, на руле при этом чувствуется всё, чем живут управляемые колёса. Он дубеет, когда передние шины Pirelli P Zero в повороте прилипают к асфальту, и слегка пустеет, когда передняя ось разгружается под тягой на выходе. Утапливаешь педаль в пол, и под неистовый рёв Jaguar по-суперкаровски быстро уносится к очередной связке поворотов. Только в шпильках с акселератором нужно обращаться деликатно: чуть переборщил — и задняя ось уже обгоняет переднюю. Благо, на корректировку заноса у водителя есть время.

С переведённой в ослабленный режим системой стабилизации и активным редуктором (с функцией управления вектором тяги) F-type R на треке не только азартен, но и послушен. А полностью отключать электронику посоветуем только тем, кто обладает устойчивыми навыками езды на мощном заднеприводном автомобиле.

Особо хочется отметить работу активного дифференциала. Англичане называют его редуктором второго поколения, хотя главные изменения произошли в программном обеспечении. Помимо выравнивания угловых скоростей при помощи блокировки, система может управлять вектором тяги, ещё и выборочно подтормаживая колёса. Функция ожидаемо называется Torque Vectoring by braking. Всё это гармонично работает не только под тягой. Зашёл в поворот быстрее, чем нужно, — просто отпускаешь акселератор, и автомобиль при поддержке системы стабилизации ввинчивается в вираж. А ещё у «эрки» нет проблем с раскачкой. Более плотные демпфирующие элементы в подвеске превратили 550-сильный F-type в монолит.

Карбонокерамические тормоза, недоступные родстеру F-type, на треке держатся достойно — ни намёка на перегрев за пять боевых кругов на трассе длиной 5345 м. На передней оси установлены шестипоршневые суппорты, на задней — четырёхпоршневые. Диаметр тормозных дисков составляет 398 и 380 мм соответственно.

Освоившись за рулём R-купе, мы пересели в машины с обычными тормозами и отправились на дороги общего пользования. На узких полосах и в окружении соседей по потоку дикий характер «эф-тайпа» проявился с новой силой. Если на кольцевой трассе Motorland Aragon динамика произвела глубочайшее впечатление, то на обычной автостраде F-type R превратился в машину времени. Сейчас ты здесь, но спустя пару мгновений о тебе в этом месте уже ничто не напоминает. Лишь ветер уносит запах палёной резины и нагретых тормозов. Каждый обгон, каждое нажатие акселератора — фейерверк ощущений! Оргазм, если хотите. В могучем V8 столько гнева, что на сухом асфальте и с активированной системой стабилизации при разгоне в пол спорткар слегка виляет кормой даже на скоростях за 100 км/ч.

Борткомпьютер модификации F-type S показывал расход в смешанном цикле без малого 18 л на 100 км, но мы с коллегой умудрились почти полностью сжечь 72-литровый бак за 200 км. А 550-сильный F-type по серпантинам мы гоняли недолго, поэтому расход топлива не превысил 17,5 л на 100 км.

«Эрка» с жадностью пожирает асфальт и в поворотах. Направление автомобиль меняет ровно настолько, насколько ты его попросил. Руль сохраняет чувствительность и в околонулевой зоне, и при отклонениях на малые углы. И всегда всё происходит интуитивно понятно. Можно ещё помочь себе газом, если вдруг зашёл широко, — подкинул дров в топку, и Jaguar, мягко сместившись кормой наружу, носом устремляется внутрь. Кстати, у R-купе обычные чугунные тормоза выдерживают все тяготы быстрой езды, а на 380-сильных «эсках» теряют эффективность уже спустя 10–15 минут. А если переусердствует система Torque Vectoring by braking, подправляющая машину тормозными импульсами, то можно довести тормоза и до дыма.

Вне зависимости от мотора Jaguar F-type грозно рычит и будоражит кровь громкими хлопками из выпускной системы под сброс газа. Пожалейте соседей по дачному участку, когда вечером будете возвращаться домой.

В тот день загорелись мы все. От переизбытка ярких впечатлений, от удовольствия, которое не давало сидеть на пятой точке ровно. И вылезать из машины не хотелось, и не было никакого желания отдавать ключи организаторам. Надо будет обязательно придумать повод, чтобы покататься ещё, но уже в Москве. Сравнение с Porsche — чем не повод? А если вернуться к словам Яна Каллума… Шестицилиндровое купе не станет легендой — ни через 10 лет, ни через 50. Это просто быстрый, соблазнительный внешне автомобиль со сбалансированным шасси. Нет в нём чего-то такого, что бы заставляло думать о машине сутки напролёт. А вот 550-сильный F-type R — забыть невозможно. Его рёв будет носиться над землёй до конца времён. Даже когда время сотрёт в памяти детали, останется главное — образ автомобиля, с которым забываешь обо всём на свете.

Паспортные данные

Jaguar F-type CoupeV6V6 SR
Кузов
Тип кузовахэтчбекхэтчбекхэтчбек
Число дверей/мест3/23/23/2
Длина, мм447044704470
Ширина, мм192319231923
Высота, мм130913091321
Колёсная база, мм262226222622
Колея передняя/задняя, мм1597/16491597/16491586/1628
Снаряжённая масса, кг157715941650
Объём багажника, л407407407
Двигатель
Типбензиновый с непосредственным впрыском топлива и приводным нагнетателембензиновый с непосредственным впрыском топлива и приводным нагнетателембензиновый с непосредственным впрыском топлива и приводным нагнетателем
Расположениеспереди, продольноспереди, продольноспереди, продольно
Число и расположение цилиндров6, V-образно6, V-образно8, V-образно
Число клапанов242432
Рабочий объём, см³299529955000
Макс. мощность, л.с./об/мин340/6500380/6500550/6500
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин450/3500–5000460/3500–5000680/3500
Трансмиссия
Коробка передачавтоматическая, восьмиступенчатаяавтоматическая, восьмиступенчатаяавтоматическая, восьмиступенчатая
Приводзаднийзаднийзадний
Ходовая часть
Передняя подвесканезависимая, пружинная, двухрычажнаянезависимая, пружинная, двухрычажнаянезависимая, пружинная, двухрычажная
Задняя подвесканезависимая, пружинная, многорычажнаянезависимая, пружинная, многорычажнаянезависимая, пружинная, многорычажная
Передние тормозадисковые вентилируемыедисковые вентилируемыедисковые вентилируемые
Задние тормозадисковые вентилируемыедисковые вентилируемыедисковые вентилируемые
Шины255/35 ZR20 / 295/30 ZR20255/35 ZR20 / 295/30 ZR20255/35 ZR20 / 295/30 ZR20
Дорожный просвет, мм108108108
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч260275300
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с5,34,94,2
Расход топлива, л/100 км
— смешанный цикл8,89,111,1
Норма токсичностиЕвро-5Евро-5Евро-5
Ёмкость топливного бака, л727272
ТопливоАИ-98АИ-98АИ-98

Техника

В основе двухдверки лежит модифицированная платформа семейства XK, разработанная в начале 2000-х и ставшая сегодня универсальной для Ягуара: двухрычажная подвеска спереди, многорычажка сзади, адаптивные амортизаторы с внутренними демпферами отбоя. Но идентичны XK только верхние рычаги и стабилизатор спереди, остальное изменено или перенастроено. По словам инженеров, подвески родстера и купе тождественны по всем параметрам и настройкам, кроме одного — у купе с мотором V8 адаптивные амортизаторы, способные «читать» полотно до 500 раз в секунду, чуть жёстче, чем у родстера с таким же двигателем (спереди плотнее на 4,3%, сзади — на 3,7). Также для версии Coupe, помимо механического «самоблока», доступен активный задний дифференциал (электромотор в нём зажимает фрикционы) с функцией управления вектором тяги. Кроме того, эту же функцию умеет имитировать Torque Vectoring by braking (вкупе с системой стабилизации), которая помогает управлять автомобилем тормозными импульсами на каждом колесе в отдельности.

Как и у родстера, у купе кузов выполнен из алюминия двух типов: гидроформованного и холодной формовки. При стыковке частей конструкции используется только клей и заклёпки, а боковины представляют собой цельные панели. Силовые элементы выполнены из высокопрочного сплава AC300, внешние панели — из более податливого AC600. Жёсткость кузова на кручение довольно высока — 33 000 Н•м/град. Для сравнения: у одноимённой открытой машины она составляет 18 500 Н•м/град, а у модели Jaguar XKR-S — 28 400 Н•м/град. И значение жёсткости на кручение у спорткара F-type Coupe не зависит от того, есть ли в оснащении стеклянная панорамная крыша или нет.

Полностью алюминиевый мотор V6 3.0 укомплектован приводным нагнетателем типа Roots в развале блока цилиндров, двойными механизмами регулировки фаз газораспределения и непосредственным впрыском Bosch. На базовых машинах этот агрегат выдаёт 340 сил (450 Н•м), а его степень сжатия — 10,5:1. Изначально «шестёрка» комплектуется системой start/stop (экономия топлива — до 5%), а в качестве партнёра подобран безальтернативный восьмидиапазонный «автомат» ZF. Модификациям F-type Coupe S положен тот же мотор, но форсированный до 380 л.с. и 460 ньютон-метров (отличия — в настройках софта).

Бензиновая пятилитровая «восьмёрка» с непосредственным впрыском оснащена приводным нагнетателем Eaton шестого поколения и регулировкой фаз газораспределения на впуске. Но если на родстере степень сжатия агрегата достигает 10,5:1, то у купе — 9,5:1. В системе управления наддувом применён тот же блок управления фирмы Bosch, но модификация R щеголяет оригинальными настройками софта, улучшенной выпускной системой и повышенным давлением наддува. Поэтому на закрытой машине отдача V8 увеличена с 495 сил (625 Н•м) до 550 «лошадей» (680 «ньютонов»).

Создатели

Ян Каллум родился в 1954 году в Шотландии, в городе Дамфрис. Будущий автомобильный стилист учился в Школе искусств Абердина, прослушал курс промышленного дизайна в Школе искусств Глазго, затем поступил в Королевский колледж искусств в Лондоне на специальность «Дизайн автомобилей». Там он учился вместе со знакомым вам Питером Хорбери, шеф-дизайнером Volvo и всего концерна Geely. С 1979 по 1990 год Каллум трудился на компанию Ford. Между прочим, брат Яна Моррей Каллум — тоже фордовский дизайнер. Потом, вплоть до 1999-го, — в инжиринговой фирме TWR (Tom Walkinshaw Racing). А после TWR шотландец перешёл в Jaguar, где и работает по сей день. Первыми проектами, в которых Ян принял участие, были рестайлинг седана S-type и универсал X-type, а затем он начал создавать новое ягуаровское лицо, которое мало чем напоминало работы бывшего главного дизайнера Джеффа Лоусона.

Уроженец Вустера и руководитель проекта F-type Ян Хобан — один из тех людей, кто посвятил почти всю свою жизнь фирме Jaguar. В компанию Хобан пришёл в далёком 1989 году ещё студентом. После окончания Университета Лафборо со степенью в области машиностроения, Ян начал работать в Инжиниринговом центре в Уитли и на заводе Browns Lane над запуском восьмицилиндровых моделей XJ и XK. В 2001 году Хобан возглавил североамериканский отдел инженерных разработок и трудился в штаб-квартире концерна Ford. Спустя два года британец вернулся на родину и возглавил аналогичный отдел в Касл Бромвиче. В 2004-м Хобана назначили главным инженером, отвечающим за разработку и запуск новых моделей в производство. Через четыре года Ян стал руководителем отдела спецзаказов Jaguar Land Rover — он должен был объединить в одну структуру команду по созданию нишевых моделей и группу по разработке программ индивидуализации. А с 2009 года Хобан возглавил команду разработчиков по всему модельному ряду Ягуара. При непосредственном участии Яна появились нынешние полноприводные XJ и XF, универсал XF Sportbrake, спорткары XKR-S и F-type, а также дизельные версии XF.

История Михаил Петровский и Роберт Есенов

Не подумайте плохо — у нас с глазами всё в порядке. Верхняя фотография так и задумана самими создателями «эф-тайпа». В чём смысл всего этого? Обратите внимание на тень, которую отбрасывает кузов Ягуара F-type. Да это же словно силуэт легендарного купе E-type! И это не фотомонтаж, не чудеса фотошопа. Таким оригинальным образом британцы намекнули на родство «эф-тайпа» и Ягуара E-type. О классической модели интересно написал Михаил Петровский. Его рассказ чуть ниже.

Легендарному Ягуару E-type в 2011 году исполнилось 50. Тогда накануне «Фестиваля скорости» мне позволили прокатиться на нескольких машинах из заводской коллекции и пофотографировать эту божественную красоту. Ездили потихоньку, буквально вокруг клумбы. Под надзором музейщиков. Но переживания всё равно фантастические! Например, это — ранний E-type 1963 года с рядной «шестёркой» 3.8 мощностью 265 л.с., оснащённой тремя карбюраторами. Лёгкий стальной кузов, силовой агрегат, смонтированный на пространственном подрамнике, разработанная Бобом Найтом независимая пружинная подвеска задних колёс, дисковые тормоза по кругу…

Коробка передач тоненько подвывает и требует двойного выжима сцепления и аккуратной работы рычагом. Ход очень жёсткий. Тяжеленный руль с тонким деревянным ободом на стальном каркасе. Автомобиль производит на удивление крепкое, цельное впечатление. А как живо шестицилиндровый мотор откликается на подачу топлива! Какой классный звук! Интерьера попросту нет — тогда над внутренним дизайном особо голову не ломали. Свидание со стариной оказалось весьма эмоциональным.

Заглянуть в машину поможет короткое видео с пассажирского места. В 1963 году такой автомобиль стоил 1913 фунтов стерлингов. При этом на журналистских тестах он развивал до 240 км/ч. С 1961 по 1964 год было выпущено 7671 купе с двигателем 3.8, из которых 1799 — с правым рулём. На внутреннем британском рынке купе было более популярным, чем родстер.

А это E-type третьей серии 1974 года с двигателем V12 объёмом 5,3 л мощностью 266 л.с. Единственным на тот момент серийно выпускаемым 12-цилиндровым агрегатом. Мотор был сконструирован Уолтером Хассаном и Гари Манди для лемановского болида Jaguar XJ13 в 1966 году. На E-type образца 1971 года устанавливалась версия с одним распредвалом вместо двух. Эта вот машина не простая: ценная реликвия — самый последний E-type из выпущенных в Ковентри за 13 лет. Вполне себе цивилизованный автомобиль, с лёгким рулём, комфортной подвеской, безошибочной коробкой передач, приличными манерами и благородным «сердцем». Я просто влюбился!

Jaguar E-type — легендарный гоночный автомобиль, поучаствовавший во всех дисциплинах своего времени и немало выигравший. К примеру, этот E-type 3.8 Lightweight (облегчённый) 1963 года победил в своём классе 12-часовой марафон в Себринге. Новый F-type мы вряд ли увидим в спортивной форме, по крайней мере, пока не появится версия с закрытой крышей, как у концепта С-X16.

За кадром

Автопроизводители часто вывозят журналистов на гоночный трек для знакомства с автомобилем. Иногда в машине ты едешь один, а инструктор несётся впереди тебя с рацией в руках. Но чаще сидит рядом. Сейчас было именно так. Но в этот раз напарники нам попались из разряда пессимистов — что ни поворот, то всё должно быть плохо. И ладно, если бы дело ограничилось словесными подсказками — некоторые инструкторы так и норовили схватиться за руль, сидя на пассажирском кресле. Хотя их можно понять: машины дорогие, очень мощные, а мы такие им незнакомые. И всё же пара иностранных коллег умудрилась почесать брюхо «эф-тайпу» о гравий в зонах вылета на треке.

Технические характеристики автомобиля Jaguar S-Type R 4.2 Supercharged (CCX)

Технические характеристики Jaguar S-Type R 4.2 Supercharged

Jaguar S-Type R 4.2 Supercharged

  1. Фотографии Jaguar S-Type R 4.2 Supercharged из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 17
  2. Фотографии Jaguar S-Type R 4.2 Supercharged из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 17
  3. Фотографии Jaguar S-Type R 4.2 Supercharged из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 17
  4. Фотографии Jaguar S-Type R 4.2 Supercharged из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 17
  5. Фотографии Jaguar S-Type R 4.2 Supercharged из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 17
  6. Фотографии Jaguar S-Type R 4.2 Supercharged из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 17
  7. Фотографии Jaguar S-Type R 4.2 Supercharged из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 17
  8. Фотографии Jaguar S-Type R 4.2 Supercharged из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 17
  9. Фотографии Jaguar S-Type R 4.2 Supercharged из каталога AutoNet.ru. Фото 9 из 17
  10. Фотографии Jaguar S-Type R 4.2 Supercharged из каталога AutoNet.ru. Фото 10 из 17
  11. Фотографии Jaguar S-Type R 4.2 Supercharged из каталога AutoNet.ru. Фото 11 из 17
  12. Фотографии Jaguar S-Type R 4.2 Supercharged из каталога AutoNet.ru. Фото 12 из 17
  13. Фотографии Jaguar S-Type R 4.2 Supercharged из каталога AutoNet.ru. Фото 13 из 17
  14. Фотографии Jaguar S-Type R 4.2 Supercharged из каталога AutoNet.ru. Фото 14 из 17
  15. Фотографии Jaguar S-Type R 4.2 Supercharged из каталога AutoNet.ru. Фото 15 из 17
  16. Фотографии Jaguar S-Type R 4.2 Supercharged из каталога AutoNet.ru. Фото 16 из 17
  17. Фотографии Jaguar S-Type R 4.2 Supercharged из каталога AutoNet.ru. Фото 17 из 17

Осенью 2002 года S-Type претерпел серьезную модернизацию, коснувшуюся почти всех компонентов, за исключением внешности: подретуширован интерьер, где появились новые материалы и цвета отделки, усилена структура кузова, полностью перепроектирована передняя подвеска, изменена кинематика задней подвески. В серийное оснащение вошли двухзонный климат-контроль, 140-ваттная стереосистема, DVD-центр, GPS-система навигации. Просторный салон всех версий оформлен натуральной кожей и ореховым деревом. Особенным событием стала установка на все моторы S-Type адаптивного гидромеханического 6-ступенчатого «автомата» немецкой фирмы ZF.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Jaguar S-Type R 4.2 Supercharged.

Продажа подержанных автомобилей Jaguar S-Type

Отзывы владельцев автомобиля Jaguar

  • 18.08.2010

    Antares

    Оценка автора

    Объективность

    Машина-зверь в прямом смысле этого слова! Трудно удержаться, чтобы двигаться на ней в потоке. Сочетание бешеной динамики, отличной управляемости и обалденного продуманного до мелочей комфорта приводят к тому, что не замечаешь, как стрелка на спидометре переваливает за 100, а то и за 150. При этом в салоне не чувствуется ни шума, ни неровностей дороги. Если втопить тапку в пол, двигатель издает потрясающий рык, напоминающий о названии марки. Но не только за это я полюбил своего Котика. Ездил до него и на немецких, и на японских авто не самых бедных марок, но такого благоро…

    подробнее

Комплектации нового Jaguar F-Type 2019-2020, модели Ягуар Ф Тайп

КУПЕ

КАБРИОЛЕТ

F‑TYPE R-DYNAMIC КУПЕ

КЛЮЧЕВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЭКСТЕРЬЕР

  • Светодиодные головные фары премиум-класса с окантовкой ДХО
  • Пакет опций отделки кузова R-Dynamic

КОЛЕСНЫЕ ДИСКИ И ОПЦИИ

  • 19-дюймовые колесные диски Style 5058 с 5 сдвоенными спицами, Technical Grey с контрастной отделкой Diamond Turned
  • 355-миллиметровые передние и 325-миллиметровые задние тормозные диски

ИНТЕРЬЕР

  • Рулевое колесо с функцией подогрева и отделкой кожей
  • Освещение салона

СИДЕНЬЯ И ОТДЕЛКА ИНТЕРЬЕРА

  • Передние сиденья с электроприводной регулировкой по 6 параметрам и подогревом
  • Сиденья Sport с отделкой кожей и замшевой тканью Suedecloth цвета Ebony и отделка интерьера цвета Ebony

ИНФОРМАЦИОННО-РАЗВЛЕКАТЕЛЬНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ

  • Мультимедийная система Touch Pro с 10-дюймовым сенсорным экраном
  • Виртуальная приборная панель

ДИНАМИКА

  • Активная выхлопная система с возможностью отключения

ОБЗОР ХАРАКТЕРИСТИК

P300, ЗАДНИЙ ПРИВОД, АКППP380, ЗАДНИЙ ПРИВОД, АКППP380, ПОЛНЫЙ ПРИВОД, АКПП

  • Максимальная
    скорость (км/ч)

    250

  • Разгон (с 0 до
    100 км/ч, сек)

    5,7

  • Максимальная
    мощность

    300

  • Максимальная
    скорость (км/ч)

    275

  • Разгон (с 0 до
    100 км/ч, сек)

    4,9

  • Максимальная
    мощность

    380

  • Максимальная
    скорость (км/ч)

    275

  • Разгон (с 0 до
    100 км/ч, сек)

    5,1

  • Максимальная
    мощность

    380

КЛЮЧЕВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЭКСТЕРЬЕР

  • Пиксельные светодиодные головные фары с окантовкой ДХО
  • Пакет опций отделки кузова R

КОЛЕСНЫЕ ДИСКИ И ОПЦИИ

  • 20-дюймовые 10-спицевые колесные диски Style 1066, Gloss Black с контрастной отделкой Diamond Turned
  • 380-миллиметровые передние и 376-миллиметровые задние тормозные диски

ИНТЕРЬЕР

  • Рулевое колесо с функцией подогрева, отделкой кожей и логотипом R
  • Освещение салона премиум-класса

СИДЕНЬЯ И ОТДЕЛКА ИНТЕРЬЕРА

  • Передние сиденья с электроприводной регулировкой по 12 параметрам, подогревом, вентиляцией и функцией запоминания настроек
  • Интерьер R
  • Сиденья Performance с отделкой кожей Windsor цвета Ebony и отделка интерьера Ebony

ИНФОРМАЦИОННО-РАЗВЛЕКАТЕЛЬНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ

  • Мультимедийная система Touch Pro с 10-дюймовым сенсорным экраном
  • Виртуальная приборная панель

ДИНАМИКА

  • Активная выхлопная система с возможностью отключения
  • Активный дифференциал с электронным управлением и система динамического распределения крутящего момента на колесо

ОБЗОР ХАРАКТЕРИСТИК

P575, ПОЛНЫЙ ПРИВОД, АКПП

  • Максимальная
    скорость (км/ч)

    300

  • Разгон (с 0 до
    100 км/ч, сек)

    3,7

  • Максимальная
    мощность

    575

F‑TYPE FIRST EDITION КУПЕ

КЛЮЧЕВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЭКСТЕРЬЕР

  • Светодиодные головные фары премиум-класса с окантовкой ДХО

КОЛЕСНЫЕ ДИСКИ И ОПЦИИ

  • 20-дюймовые 5-спицевые колесные диски Style 5102, Gloss Technical Grey с контрастной отделкой Diamond Turned
  • 380-миллиметровые передние и 325-миллиметровые задние тормозные диски

ИНТЕРЬЕР

  • Рулевое колесо с функцией подогрева, отделкой кожей и спицами с отделкой Aluminium
  • Освещение салона

СИДЕНЬЯ И ОТДЕЛКА ИНТЕРЬЕРА

  • Передние сиденья с электроприводной регулировкой по 12 параметрам, подогревом, вентиляцией и функцией запоминания настроек
  • Интерьер лимитированной серии
  • Сиденья Performance с отделкой кожей Windsor цвета Ebony и прострочкой Light Oyster и отделка интерьера Ebony

ИНФОРМАЦИОННО-РАЗВЛЕКАТЕЛЬНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ

  • Мультимедийная система Touch Pro с 10-дюймовым сенсорным экраном
  • Виртуальная приборная панель

ДИНАМИКА

  • Активная выхлопная система с возможностью отключения

ОБЗОР ХАРАКТЕРИСТИК

P380, ПОЛНЫЙ ПРИВОД, АКПП

  • Максимальная
    скорость (км/ч)

    275

  • Разгон (с 0 до
    100 км/ч, сек)

    5,1

  • Максимальная
    мощность

    380

F‑TYPE КАБРИОЛЕТ

КЛЮЧЕВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЭКСТЕРЬЕР

  • Светодиодные головные фары премиум-класса с окантовкой ДХО

КОЛЕСНЫЕ ДИСКИ И ОПЦИИ

  • 18-дюймовые 10-спицевые колесные диски Style 1036 с отделкой Gloss Sparkle Silver
  • 355-миллиметровые передние и 325-миллиметровые задние тормозные диски

ИНТЕРЬЕР

  • Рулевое колесо с функцией подогрева и отделкой кожей
  • Освещение салона

СИДЕНЬЯ И ОТДЕЛКА ИНТЕРЬЕРА

  • Передние сиденья с электроприводной регулировкой по 6 параметрам и подогревом
  • Сиденья Sport с отделкой кожей и замшевой тканью Suedecloth цвета Ebony и отделка интерьера цвета Ebony

ИНФОРМАЦИОННО-РАЗВЛЕКАТЕЛЬНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ

  • Мультимедийная система Touch Pro с 10-дюймовым сенсорным экраном
  • Виртуальная приборная панель
  • Аудиосистема MeridianTM

ДИНАМИКА

  • Активная спортивная выхлопная система

ОБЗОР ХАРАКТЕРИСТИК

P300, ЗАДНИЙ ПРИВОД, АКПП

  • Максимальная
    скорость (км/ч)

    250

  • Разгон (с 0 до
    100 км/ч, сек)

    5,7

  • Максимальная
    мощность

    300

F‑TYPE R-DYNAMIC КАБРИОЛЕТ

КЛЮЧЕВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЭКСТЕРЬЕР

  • Светодиодные головные фары премиум-класса с окантовкой ДХО
  • Пакет опций отделки кузова R-Dynamic

КОЛЕСНЫЕ ДИСКИ И ОПЦИИ

  • 19-дюймовые колесные диски Style 5058 с 5 сдвоенными спицами, Technical Grey с контрастной отделкой Diamond Turned
  • 355-миллиметровые передние и 325-миллиметровые задние тормозные диски

ИНТЕРЬЕР

  • Рулевое колесо с функцией подогрева и отделкой кожей
  • Освещение салона

СИДЕНЬЯ И ОТДЕЛКА ИНТЕРЬЕРА

  • Передние сиденья с электроприводной регулировкой по 6 параметрам и подогревом
  • Сиденья Sport с отделкой кожей и замшевой тканью Suedecloth цвета Ebony и отделка интерьера цвета Ebony

ИНФОРМАЦИОННО-РАЗВЛЕКАТЕЛЬНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ

  • Мультимедийная система Touch Pro с 10-дюймовым сенсорным экраном
  • Виртуальная приборная панель

ДИНАМИКА

  • Активная выхлопная система с возможностью отключения

ОБЗОР ХАРАКТЕРИСТИК

P300, ЗАДНИЙ ПРИВОД, АКППP380, ЗАДНИЙ ПРИВОД, АКППP380, ПОЛНЫЙ ПРИВОД, АКПП

  • Максимальная
    скорость (км/ч)

    250

  • Разгон (с 0 до
    100 км/ч, сек)

    5,7

  • Максимальная
    мощность

    300

  • Максимальная
    скорость (км/ч)

    275

  • Разгон (с 0 до
    100 км/ч, сек)

    4,9

  • Максимальная
    мощность

    380

  • Максимальная
    скорость (км/ч)

    275

  • Разгон (с 0 до
    100 км/ч, сек)

    5,1

  • Максимальная
    мощность

    380

F‑TYPE R КАБРИОЛЕТ

КЛЮЧЕВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЭКСТЕРЬЕР

  • Пиксельные светодиодные головные фары с окантовкой ДХО
  • Пакет опций отделки кузова R

КОЛЕСНЫЕ ДИСКИ И ОПЦИИ

  • 20-дюймовые 10-спицевые колесные диски Style 1066, Gloss Black с контрастной отделкой Diamond Turned
  • 380-миллиметровые передние и 376-миллиметровые задние тормозные диски

ИНТЕРЬЕР

  • Рулевое колесо с функцией подогрева, отделкой кожей и логотипом R
  • Освещение салона премиум-класса

СИДЕНЬЯ И ОТДЕЛКА ИНТЕРЬЕРА

  • Передние сиденья с электроприводной регулировкой по 12 параметрам, подогревом, вентиляцией и функцией запоминания настроек
  • Интерьер R
  • Сиденья Performance с отделкой кожей Windsor цвета Ebony и отделка интерьера Ebony

ИНФОРМАЦИОННО-РАЗВЛЕКАТЕЛЬНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ

  • Мультимедийная система Touch Pro с 10-дюймовым сенсорным экраном
  • Виртуальная приборная панель

ДИНАМИКА

  • Активная выхлопная система с возможностью отключения
  • Активный дифференциал с электронным управлением и система динамического распределения крутящего момента на колесо

ОБЗОР ХАРАКТЕРИСТИК

P575, ПОЛНЫЙ ПРИВОД, АКПП

  • Максимальная
    скорость (км/ч)

    300

  • Разгон (с 0 до
    100 км/ч, сек)

    3,7

  • Максимальная
    мощность

    575

F‑TYPE FIRST EDITION КАБРИОЛЕТ

КЛЮЧЕВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЭКСТЕРЬЕР

  • Светодиодные головные фары премиум-класса с окантовкой ДХО

КОЛЕСНЫЕ ДИСКИ И ОПЦИИ

  • 20-дюймовые 5-спицевые колесные диски Style 5102, Gloss Technical Grey с контрастной отделкой Diamond Turned
  • 380-миллиметровые передние и 325-миллиметровые задние тормозные диски

ИНТЕРЬЕР

  • Рулевое колесо с функцией подогрева, отделкой кожей и спицами с отделкой Aluminium
  • Освещение салона

СИДЕНЬЯ И ОТДЕЛКА ИНТЕРЬЕРА

  • Передние сиденья с электроприводной регулировкой по 12 параметрам, подогревом, вентиляцией и функцией запоминания настроек
  • Интерьер лимитированной серии
  • Сиденья Performance с отделкой кожей Windsor цвета Ebony и прострочкой Light Oyster и отделка интерьера Ebony

ИНФОРМАЦИОННО-РАЗВЛЕКАТЕЛЬНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ

  • Мультимедийная система Touch Pro с 10-дюймовым сенсорным экраном
  • Виртуальная приборная панель

ДИНАМИКА

  • Активная выхлопная система с возможностью отключения

ОБЗОР ХАРАКТЕРИСТИК

P380, ПОЛНЫЙ ПРИВОД, АКПП

  • Максимальная
    скорость (км/ч)

    275

  • Разгон (с 0 до
    100 км/ч, сек)

    5,1

  • Максимальная
    мощность

    380

Дополнительные функции и их доступность могут различаться в зависимости от комплектации автомобиля (модификации и силового агрегата). Для ряда функций требуется установка дополнительных компонентов. Для получения дополнительной информации обратитесь к официальному дилеру или воспользуйтесь онлайн-конфигуратором.

Водитель обязан непрерывно сохранять полный контроль над автомобилем.

Jaguar S-Type R :: Autonews

Первое, что привлекает покупателей Jaguar это, конечно же, стиль. Мягкие линии, совершенство пропорций, нестареющий дизайн – вот определения, которые можно отнести к любой модели Jaguar, но особенно им соответствует S-Type. С момента поступления этой модели в продажу в 1999 году, S-Type стал самым продаваемым автомобилем за всю историю компании. Обновленный S-Type внешне остался таким же как и предыдущая модель, однако, внутри это на 70% новый автомобиль.

В каталоге 2003 модельного года будут две обновленные модели (с трехлитровым двигателем V6 и 4,2-литровым двигателем V8) и одна абсолютно новая люксовая модель с литерой R. Сегодня мы поговорим именно о S-Type R. Под капотом флагмана установлен 4,2-литровый двигатель V8, мощность которого, благодаря турбонаддуву Eaton, составляет 400 л.с, что делает автомобиль одним из самых мощных в конюшне Jaguar. Стоит этот красавец на 30.000 долларов дороже базовой модели.

В стандартную комплектацию базовой модели с трехлитровым двигателем входит пятиступенчатая механическая коробка передач или шестиступенчатый автомат, а также 240-сильный двигатель. И хотя мощность трехлитрового двигателя осталась неизменной по сравнению с 2002 модельным годом, качество езды и управления автомобилем стали намного лучше, колеса слушаются малейшего прикосновения рук водителя, а крен тела на поворотах минимальный. Но, что ни говори, но S-Type R значительно отличается от базовой модели. Благодаря мощному двигателю, незначительное нажатие на педаль газа сопровождается быстрым набором скорости, на какой бы передаче вы не находились. К тому же, автомобиль разгоняется так тихо и плавно, что необходимо время от времени поглядывать на показания спидометра, чтобы не разогнаться до «скорости света». Соблюдению скоростного режима поможет система круизконтроля.

В комплектацию флагмана входят дисковые тормоза, система электронной стабилизацииESC (Electronic Stability Control), ABS, система экстренного торможения (Panic Assist braking), которая помогает торможению автомобиля до полной остановки в критической ситуации, даже если вы не полностью нажали педаль тормоза. Все перечисленные выше системы сделают управление автомобилем сплошным удовольствием и максимально облегчат работу водителя.

Производитель оснастил S-Type R еще одним технологическим изыском — пневматической подвеской всех колес CATS (Computer Active Technology Suspension), жесткость которой автоматически изменяется в зависимости от условий движения. Даже при агрессивной езде по ухабистым дорогам пассажиры не будут страдать от морской болезни. А руль вообще можно крутить мизинцем левой руки, но и при этом вы можете быть уверенными, в том, что вы полностью контролируете ситуацию.

Салон автомобиля отделан мягкой кожей и деревом. Передние сиденья имеют несколько уровней настройки, а задние намного просторней и удобней, чем у прежнего S-Type, но все-таки пассажирам с большими габаритами сзади будет слегка тесновато. Все приборы имеют такое расположение, что водителю их хорошо видно, а телескопические рулевая колонка и педальный узел позволяют «подогнать» водительское место под габариты любого человека. Шестиступенчатый автомат может также работать и в режиме ручного переключения скоростей.

Многие системы, которыми оснащен салон, не видны на первый взгляд, однако автомобиль поистине полон сюрпризов. Вы можете управлять аудиосистемой, климатконтролем, системой навигации и телефоном при помощи голоса, не отвлекаясь от дороги. Безопасность водителя и пассажиров обеспечивают «умные подушки безопасности», которые благодаря множеству сенсорных датчиков определяют силу удара и положение пассажира, после чего и отдается команда открывать ли подушку с полной силой, в полсилы, или вообще не открывать. Помимо передних и боковых подушек безопасности автомобиль оснащен шторками для головы, которые обеспечат дополнительную защиту от осколков стекла.

И в заключении хочется сказать, что на рынке с каждым годом появляется все новые дорогие и роскошные автомобили, но если же вы хотите быть, как говорится, вне времени и вне моды, тогда S-Type R создан именно для вас.

Ягуар F-Type S 5.0 V8 AT AWD (575 л.с.) 2013

Комфорт

Гидроусилитель руля

Электропривод рулевой колонки

Память настроек рулевой колонки

Система Intelligent Stop/Start

Рулевое колесо с подрулевыми переключателями передач Jaguar Sequential Shift

Функция запуска двигателя без ключа

Автоматические фары с омывателями

Рычаг для открывания багажника изнутри

Наружные зеркала с автоматическим затемнением, электроприводом складывания зеркал и функцией запоминания положения

Многофункциональное рулевое колесо с кожаной отделкой, логотипом SVR, обогревом и серебристыми подрулевыми лепестками

Климат и обогрев

Внутрисалонный фильтр

Датчик качества воздуха

Мультимедиа

Навигационная система

Поддержка протокола Bluetooth

Бортовой компьютер с функцией дорожных сообщений

Аналоговые циферблаты с цветным TFT-дисплеем 5″

USB-порт (в т. ч. для устройств iPod) и вспомогательный электроразъем в центре центрального отсека

8″ цветной дисплей с сенсорным экраном

Охранные системы

Иммобилайзер

Датчики периметра и звуковая сигнализация

Дистанционно управляемый центральный замок со взаимной блокировкой

Функция блокировки при трогании с места

Функция Valet — блокировка багажника, отделения для хранения мелких вещей и перчаточного ящика

Пассивная безопасность

Знак аварийной остановки

Система автоматического приподнимания капота при столкновении с пешеходом (Pedestrian Contact Sensing)

Аптечка первой помощи

Отключение системы подушек безопасности для пассажирского сиденья

Интеллектуальная система подушек безопасности (включая две передние подушки)

Боковые подушки безопасности, установленные на сиденьях, с защитой головы

Двойное разблокирование дверей, управляемое с дисплея

Ремни безопасности цвета Jet

Приложение InControl Remote

Активная безопасность и подвеска

Антиблокировочная система тормозов (ABS)

Система курсовой устойчивости (ESP)

Круиз-контроль

Камера заднего вида

Датчики парковки спереди и сзади

Система предотвращения опрокидывания автомобиля

Система помощи при экстренном торможении (EBA)

Стояночный тормоз с электронным управлением (EPB)

Автоматический ограничитель максимальной скорости (ASL)

Электронное распределение тормозных усилий (EBD)

Система динамического распределения крутящего момента на колесо

Система контроля давления в шинах (TPMS)

Подвеска с технологией Adaptive Dynamics

Тормозная система Jaguar Super Performance с красными тормозными суппортами

Режим V-Max (322 км/ч / 200 миль в час)

Режим дождь/лёд/снег (Rain/Ice/Snow)

Динамический режим (Dynamic Mode) с изменяемыми настройками с дисплеем Dynamic-i

Экстерьер

Хромированная окантовка решетки радиатора

Выдвигающиеся наружные дверные ручки

Активная спортивная выхлопная система с возможностью отключения

Активный центральный воздухозаборник

Накладки на пороги SVR

Облегченная титановая выхлопная система Inconel

Крыло на заднем спойлере из карбона

20″ кованые колесные диски 5-спицевые Coriolis с матовой отделкой цвета Technical Grey

Приборы освещения

Фоновая подсветка салона

Светодиодные тормозные фонари

Ксеноновые фары со светодиодным рисунком и ходовыми огнями в форме J Blade

Противотуманные фонари и фонари заднего хода

Лампы для чтения дорожной карты (JagSense) в потолочной консоли

Интерьер

Зеркало заднего вида с функцией автоматического затемнения

Вспомогательный электроразъем в центральной консоли (может использоваться совместно с опцией подкуривателя)

Отделение для хранения мелких вещей с сеткой

Держатели с крышкой для стаканов в передней части салона

Комплект ковриков с окантовкой из нубука

Отделка потолка замшей Suedecloth цвета Jet

Подголовники Cirrus, микроперфорация Cirrus, отделка верхней части приборной панели замшей Jet с двойной прострочкой Cirrus

Отделка центральной консоли Dark Brushed Aluminium с логотипом SVR

Обтянутые замшей Suedecloth спортивные солнцезащитные козырьки с зеркалами

Сиденья Performance SVR с кожаной отделкой

Прочее

Шиноремонтная система Jaguar Tyre Repaire System

Jaguar F-Type Coupe на Moscow Raceway

Вспоминаем, каким было мероприятие Jaguar Challenge 2014 на Moscow Raceway вместе с главным редактором Автомобили.ru Александром Кобенко. Возвращаемся в май 2014 года!

Прошлым летом мне удалось проехать несколько кругов по Moscow Raceway за рулем 495-сильного родстера Jaguar F-Type V8 S в рамках нашей премии «Спорткар года». Между прочим, F-Type выиграл в категории «Премиум». Запомнился сумасшедший звук, взрывная динамика и явный избыток поворачиваемости. Чуть что, как я не старался быть аккуратнее с газом, «Джаг» пускал в пляс заднюю ось. И дело даже не в мощности. Таков характер автомобиля: ну не скользит «мордой», и все тут. А для эффективной езды по треку не помешала бы здоровая доля недостаточной поворачиваемости. В этот раз я надеялся опробовать топ-версию купе F-Type R с тем же компрессорным 5-литровым V8, форсированным до 550 л.с. Ей-богу, должно быть, огненный автомобиль.

Да вот незадача, формат Jaguar Challenge предполагал жеребьевку, то есть случайное распределение автомобилей. Мне достался 380-сильный F-Type Coupe S с мотором V6. Выезжаю на трек. Вот те раз. Трасса на всем своем протяжении прямо-таки усыпана конусами: шикана на прямой старт/финиш, Mercedes-арена, спуск к дальней части, даже короткие отрезки на задней прямой – и те специально ограничены «эсками». Не нравятся мне эти оранжевые штуковины. Они дезориентируют, сдерживают, сбивают. Без конусов я могу ближе подходить к пределу, атаковать поребрики, а сейчас нужно быть аккуратнее. Сбитый конус – плюс несколько секунд к результату. К тому же инструкторы запретили переходить в спортивный режим системы стабилизации, не говоря о ее полном отключении. Но даже в этих «облегченных» обстоятельствах купе разительно отличается от родстера. Здесь при переборе скорости на входе начинает скользит передняя ось, и я легко это чувствую. Вождение более академично: правильно выбрал скорость входа, проконтролировал, чтобы передок нырнул в поворот, и открылся весьма рано благодаря электронно-управляемому блокируемому заднему дифференциалу. Мощности хватает с головой, 8-ступенчатым «автоматом» можно управлять как «лепестками» под рулем, так и оставить его наедине с самим собой. Благо электронный «мозг» у коробки ZF настроен отменно: на входе в затяжную правую дугу я перехожу с полного газа на частичный, и «автомат» очень кстати удерживает выбранную передачу. Переключения в спортивном режиме выполняются очень быстро, сопровождая меня почти что ударом в спину. Великолепно!

Наконец я упросил инструктора перевести ESP в спортивный режим. Другое дело. Теперь F-Type смелее доворачивается в крутых виражах и позволяет эффективно скользить. Кажется, что электроника агрессивнее блокирует задний «дифф» при сбросе газа, из-за чего получается весьма забавно. На дальнем конце трассы я торможу в дуге перед шпилькой, коробка понижает передачи, и в этот момент задняя ось так отчетливо уходит на меньший радиус (читай доворачивает), что захватывает дух. Замечательно! Купе более рассудительно, нежели родстер.

Всего в Jaguar Challenge 2014 приняли участие 30 журналистов. Опытных и быстрых коллег было немного. Вот Михаил Петровский, главред Drive.ru. Это он несколько раз участвовал в качестве жюри в нашем «Спорткаре года». Символично, что они с редактором «Драйва» Робертом Есеновым приехали на «Рейсвей» на длиннобазном Range Rover. Здесь и Руслан Тарасов из «Клаксона», с которым мы «рубились» на симуляторе Gran Turismo 5 в рамках одной из командировок. Причем Петровскому достался желанный F-Type R… Но я его опередил. Разницу в мощности в 170 «лошадей» вождением компенсировать невозможно. Наверное, Миша работал на камеру и где-то ошибся. Мое время: 2 мин 21,4 сек. Его: 2:22,1. Вместе мы стали лидерами дня, а я впервые в жизни победил в личном зачете на соревновании журналистов. Приятно, черт побери. Теперь меня, Петровского и Павла Блюденова («АвтоВести») ждет подарочная поездка на завод Jaguar в Англию. И только мне одному предстоит пройти курс в школе водительского мастерства Jaguar Experience.

Напоследок я все-таки выпросил у организаторов F-Type R на пару кругов. В этот раз инструктора я спрашивать не стал, и в тот момент, когда он отвлекся, я перевел ESP в спорт-режим. Бесконечно динамичный и темпераментный автомобиль с умопомрачительным рычащим и хрипящим звуком. «Эрка» в пол-педали едет так, как «Эска» – под полным газом. Прожимаешь акселератор до конца, и получаешь еще ураган ускорения. Куда ж его столько? Скользить можно всегда и везде. Но все равно купе едет эффективнее, чем родстер.

Говорят, скоро в пресс-парк придет новый Jaguar F-Type Coupe R с карбонокерамическими тормозами. Чем не повод устроить в честь этого отдельное мероприятие! И почему бы вновь не выбрать Moscow Raceway…

Jaguar F-Type R AWD: без ошибок на треке

Jaguar Land Rover (JLR) выводит на российский рынок новые топовые комплектации своих автомобилей: 550-сильные Jaguar F-Type R AWD и Range Rover Sport SVR. Познакомиться с их возможностями компания предложила на «Сочи автодроме» – том самом, где проходит российский этап Formula 1.

Бизнес сочинского автодрома постепенно растет. Пусть по-настоящему больших международных автомобильных соревнований, кроме Formula 1, привлечь пока не получилось, трасса постепенно загружается: проходят общероссийские гонки, автодром арендуют для своих нужд компании-автопроизводители, появились и трек-дни, когда любой желающий может прокатиться по формульной трассе пассажиром на «гоночном такси» или даже за рулем собственного автомобиля.

JLR привезла на сочинский тест три варианта автомобилей: полноприводные купе и кабриолеты Jaguar F-Type мощностью 380 и 550 л. с. и 550-сильный Range Rover Sport (RRS) SVR.

Появление в 2012 г. кабриолета F-Type стало для компании поводом заявить, что Jaguar Land Rover больше не является нишевым производителем автомобилей, а собирается конкурировать с немецкими марками люксовых автомобилей во всех сегментах. С тех пор появился седан D-класса Jaguar XE, показаны прототип кроссовера Jaguar F-Pace, выпуск которого начнется в 2016 г., создано новое подразделение Special Vehicle Operations (SVO), которое будет конструировать заряженные автомобили SVR с персонализированным дизайном, призванные отвлечь покупателей у Mercedes-Benz AMG и BMW M.

Создавая SVO со штатом 500 человек, компания начинает наступление сразу по всем фронтам. Разработкой заряженных авто SVR (за это направление отвечаeт Пол Ньюсом, прославившийся работой в команде F1 Williams) дело не ограничится. Подразделение также займется доработкой интерьера и экстерьера Jaguar и Land Rover, реставрацией и обслуживанием исторических автомобилей, брендированными продуктами: уже появились одежда Barbour for Land Rover и часы Bremont Light Weight E-Type.

На новый техцентр для SVO компания потратила 20 млн фунтов стерлингов, еще 500 млн фунтов составят инвестиции в новый завод по производству двигателей. Общие вложения JLR в создание новых продуктов достигнут 3,5 млрд фунтов.

Первенцами подразделения SVO стали Jaguar F-type Project 7 и Range Rover Sport SVR. Англичане подчеркивают, что их внедорожник установил рекорд Северной петли Нюрбургринга для SUV – 8 минут 14 секунд. И, окажись SVR на нашем тесте в другой компании – скажем, обычного RRS, он, без сомнения, вызвал бы бездну восторга (например, в «динамическом» режиме подвеска SVR отлично справляется с кренами). Но в невольные соперники по гоночному треку почти трехтонному внедорожнику достались двухместные автомобили, а в таких условиях даже 380-сильный F-Type дарил больше удовольствия и положительных эмоций, чем 550-сильный SVR.

Под капотом F-Type R AWD (как и RRS SVR) – двигатель V8 с нагнетателем мощностью 550 л. с. и крутящим моментом 680 Нм/об. мин. Этот двигатель придет на смену V8 (495 л. с., 625 Нм) для F-Type S – этой версии больше не будет. В штатных режимах движения F-Type AWD – полностью заднеприводный автомобиль, но при необходимости интеллектуальная система полного привода способна передавать на передние колеса до 50% крутящего момента.

Перед началом заездов начал накрапывать небольшой дождь, который прибил находившуюся на дорожном полотне пыль, но не смыл ее, что сделало незнакомую нам трассу еще более опасной. К тому моменту, когда за рулем тестовых машин оказалась наша группа, дождь уже закончился – часть трассы подсохла, но часть оставалась влажной: новые вводные для пилотирования. Но даже в таких условиях управляемость автомобилей заслужила самых высоких оценок. Не только субъективных – есть и объективный показатель: ни один из 18 пилотов (среди которые были и «чайники», впервые оказавшиеся на гоночной трассе, и автомобильные журналисты с гоночными лицензиями) ни то что не вылетел с трассы, но даже не разрушил дорожки из конусов, которыми организаторы тестов обозначили самые сложные повороты. Понятно, что на незнакомой трассе с небольшими зонами безопасности и на незнакомых автомобилях перестраховывались все – и опытные, и неопытные, но результат все равно впечатляющий. Тем более что после тестов все признавались, что каждый следующий круг – по мере узнавания трассы и возможностей автомобиля – проходили быстрее. И тем не менее серьезных ошибок не случилось.

Участвовавший в тестах знаменитый автогонщик Роман Русинов сказал, что до начала заездов предполагал, что у полноприводного F-Type на трассе «Формулы-1» могут возникнуть проблемы, но управляемость и надежность машины оказалась много выше его ожиданий.

Все тестовые автомобили были укомплектованы штатными тормозами со стальными дисками (углекерамические будут доступны в виде опции). Заезды проходили по следующему алгоритму: два быстрых круга (длина трассы – 5,85 км), один «технический» круг, без быстрых разгонов и интенсивных торможений, чтобы дать колодкам остыть. В таких условиях тормоза и на F-Type, и на SVR отработали все время тестов – более 5 часов – без проблем.

Jaguar F-Type R AWD и Range Rover Sport SVR уже появились в продаже в России.

2003 Ягуар S-типа R

Легко составить неправильное впечатление о некоторых автомобилях до того, как вы с ними познакомитесь, в чем вас попытается убедить большинство владельцев Aztek. Изучите жизненно важные характеристики, например, этого мускулистого Jag S-type R-400: мощность, 408 фунт-фут крутящего момента, гигантские тормоза, 18-дюймовые низкопрофильные шины — и можно сделать вывод, что британцы стремятся превзойти BMW. суперспорт, М5. Работая над этим заблуждением, мы рассчитывали написать следующую рекламную аннотацию: Мы тестируем самый быстрый Jaguar!

Это было логично, поскольку у автомобиля лучшее отношение мощности к весу, чем у XJR или XKR, а в трансмиссии есть дополнительная шестерня.Это должно быть быстрее, верно? Фактически, учитывая его преимущество в 40 фунт-футов над столь же тяжелым M5, R должен обеспечить ускорение класса M. И при цене всего в 63 072 доллара на 10 тысяч меньше, чем у M5, Jag выглядел легким фаворитом в сравнении. Потом мы полетели в испанский регион Коста-Брава и познакомились с настоящим S-type R — нежным, чутким, подобострастным зверем.

Кажется, Jaguar убежден, что его поклонники не хотят M5. Они не намерены участвовать в гонках на своих машинах, поэтому они не будут мириться с жесткой ездой, тяжелым сцеплением и тормозами, которые мешают плавному вождению M5 в мягких, двойных ситуациях вождения.Люди Jag, такие как Sting и Eddie Irvine, очень благородны. Их больше впечатляют утонченность и скрытная скорость, чем прокуренные выгорания и хвастовство в баре. И поэтому, несмотря на впечатляющие характеристики R, Jaguar принял некоторые решения, которые предвещают плохие перспективы для превосходной степени технических характеристик. Давайте подробнее рассмотрим учетные данные.

Под капотом находится тщательно переработанная версия Jaguar AJ V-8, увеличенная до 4,2 литров и оснащенная новым впускным коллектором, измененными головками и бесступенчатой ​​(вместо двухпозиционной) регулировкой фаз газораспределения.Эти и многие другие усовершенствования в совокупности снижают выбросы и повышают выходную мощность примерно на семь процентов, до 300 лошадиных сил в S-type 4.2 (многие из тех же улучшений были также распространены на 3,0-литровый V-6). На R установлен вентилятор Eaton, который вращается на пять процентов быстрее, чем у XJR и XKR, и выдыхает 13,1 фунта наддува на дюйм через двойные промежуточные охладители воздух-вода.

Единственная трансмиссия, предлагаемая для R, — это потрясающая новая шестиступенчатая автоматическая коробка передач ZF, оснащенная точно такой же коробкой передач, что и в BMW 745i.Это современное искусство с точки зрения качества переключения передач и расстояния между передачами, и оно доступно для всех S-типов (теперь шестерки могут быть оснащены пятиступенчатой ​​​​механической коробкой передач Getrag). К сожалению, нет ручного управления. Джаг не продает колоритным негодяям вроде нас, помнишь?

Так почему же этот грозный силовой агрегат не может троллить M5 в поисках розыгрыша? Часть гонки теряется при запуске. Из соображений компоновки и стоимости дифференциал не имеет механического устройства повышенного трения, поэтому тормоза используются — довольно часто, как это бывает — для предотвращения пробуксовки отдельного колеса даже при выключенной системе контроля тяги.Небольшая пробуксовка колес, улучшающая старт, допускается, когда обе шины имеют одинаковое сцепление, но за этим неизбежно следует раннее переключение на более высокую передачу, чтобы предотвратить проскальзывание на следующей передаче. Должен сохранять самообладание!

Сложнее объяснить общее отображение сдвига. Сплошная красная линия логически отмечена при 6250 об/мин, чуть выше пика мощности при 6100 об/мин. Но даже в спортивном режиме трансмиссии и переключении вручную она переключается с первой при указанных 5250 об/мин, со второй на 5750 и с третьей на 5900.Это означает, что двигатель никогда не развивал мощность 400 лошадиных сил во время пробега на четверть мили со скоростью 99 миль в час за 14,1 секунды. Наш тестовый автомобиль разгоняется до 60 миль в час за 5,5 секунды, уступая XJR на 0,2 секунды и M5 на 0,8.

Крутящий момент на низких оборотах явно является сильной стороной этого двигателя (при 1300 об/мин он уже опережает базовый V-8), который идеально подходит для снижения мощности R. Разгон на разгоне чуть быстрее, чем у XJR и XKR, но и здесь нас не устроил контроллер трансмиссии, который не дает переключения с шестой на третью передачу вниз.Может быть, последующий рэкет был сочтен неприличным, но мы обнаружили, что гребем в ужасные J-образные ворота, чтобы выполнять крутые проходные маневры.

Наш тестовый автомобиль был ранним примером, а электронные настройки были сделаны всего за неделю до этого, поэтому мы отчаянно надеемся, что еще один этап редактирования кода позволит двигателю раскрыть свой потенциал, хотя бы тогда, когда хулиган у руля включится. режимы спорт и тяга.

Когда молоток опущен, рев воздуходувного баритона перекрывает атмосферу спокойной британской сдержанности.Это волнующий звук, и эффективный — окончательные цифры EPA не были изменены, но мы уверены, что 4,2-литровый S-type R не будет облагаться налогом на пожирание, в отличие от безнаддувного 4,9-литрового BMW M5. .

Шасси не нуждается в переосмыслении. Совершенно новый передний подрамник и подвеска заменяют каждый нижний рычаг поперечной и диагональной тягой, чтобы улучшить плавность хода на всех S-типах. Пересмотренная задняя подвеска поднимает центр крена, что позволяет использовать более мягкие пружины с эквивалентным контролем крена.Адаптивные амортизаторы CATS, стандартные для моделей R, были переработаны таким образом, что теперь двухпозиционные амортизаторы Bilstein переключаются по отдельности. При торможении передние амортизаторы напрягаются перед задними, чтобы уменьшить крен. Аналогичная стратегия используется в поворотах, чтобы уменьшить толчок на более низких скоростях и поощрить недостаточную поворачиваемость для устойчивости на высоких скоростях. Как только автомобиль входит в поворот, внутренние колеса смягчаются, чтобы улучшить плавность хода и сцепление с задними колесами. Результирующая управляемость остается на одном уровне с M5 и Mercedes E55 AMG, но езда значительно более шикарная.

Элементы управления S-type R практически не требуют акклиматизации. Усилие на руле прямо пропорционально доступному сцеплению, а реакция шасси на руль полностью предсказуема. Широкие покрышки Continental обеспечивают удивительное сцепление с дорогой в стоической тишине (в конце концов, если дымные выгорания запрещены, визжащие повороты, конечно же, немыслимы). Слышен тихий скрипящий звук, когда шины теряют сцепление с дорогой, и в этот момент система контроля устойчивости вмешивается ровно настолько, чтобы предотвратить катастрофу.

Четырехпоршневые суппорты Brembo на каждом углу также внушают доверие. Для остановок со скорости 70 миль в час требовалось всего 169 футов нетронутого испанского асфальта, а многократное интенсивное использование на спусках с горки не вызывало ни увядания, ни визга, ни даже неприятного запаха. Тяжелая горная езда редко требует более 60 процентов тормозной способности, поэтому, когда та шпилька, которую вы планировали преодолевать на скорости 20 миль в час, внезапно заполняется туристическим автобусом, в запасе есть много тормозной способности. Это легкое шасси для жесткой и плавной езды.

Сдержанность, безусловно, была главной директивой для команды дизайнеров, которой было поручено изменить чувственный внешний вид S-type. Спереди есть решетка из проволочной сетки, которая в британском стиле является сокращением для «быстро двигаться». «Пасть» переднего бампера открывается шире, чтобы вдыхать больше воздуха. Ксеноновые фары с хромированной окантовкой, украшенной драгоценными камнями, придают автомобилю более угрожающий вид. Практически все, что хромировано на кулинарном классе S, здесь черное или окрашено в цвет кузова, за исключением значков и знакомого орнамента капота в виде прыгуна на капоте.Гигантские 18-дюймовые колеса Zeus с пятью спицами продолжают тему плохого парня и обеспечивают хороший обзор изысканных тормозных суппортов.

Листовой металл внешней части кузова остался прежним, но конструктивные усовершенствования под ним (более прочная сталь в стойках кузова и приваренная лазером панель крыши) повышают жесткость на кручение на 10 процентов. Панель с болтовым креплением заполняет большую часть проходной зоны заднего сиденья (мешок для лыж остается), чтобы усилить R еще на семь процентов. Новые детали из магния, такие как конструкция переднего бампера, поперечная опорная балка приборной панели и рамы передних сидений, помогают облегчить кузов на 100 фунтов, что R сразу же возвращает в механические модернизации.

Завершают усовершенствования 2003 года совершенно новый интерьер — сиденья, приборная панель и консоль. Электрический стояночный тормоз очищает консоль и повышает безопасность, автоматически включаясь, когда автомобиль припаркован. Эргономика улучшена благодаря расширенным элементам управления с помощью голосовых команд и новому, более крупному сенсорному экрану, как в X-type. Спортивные ковши в R обеспечивают достаточную поддержку, а заднее сиденье удобно изменено.

Главный инженер программы Фил Ходжкинсон резюмировал идеи, лежащие в основе S-type R: «Мы хотели расслабленный и утонченный спортивный автомобиль, который льстил бы водителю в любой ситуации.» Миссия выполнена. Возможно, лесть позволит получить непринужденный S-тип везде с клиентами, которые напуганы чрезмерной ценой или производительностью дородных немцев. Наши вкусы склонны к крайностям, но мы все за разнообразие характеров среди Седаны мощностью 400 л.с. — пока их двигатели работают на пике мощности. Следите за повторным тестом.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Подержанный обзор Jaguar S-Type R 2003 года выпуска

Хотя вам будет трудно отличить его внешне от модели 2002 года, Jaguar S-Type R 2003 года существенно изменился.

Это не проблема, на самом деле это хорошо. Стиль — это то, что часто отличает Jaguar от других роскошных автомобилей. Люди часто падают в обморок от внешности Ягуаров, будь то 5, 15, 25, 50 или 65 лет — кажется, не имеет значения, возраст ли это автомобиля или человека.

В прошлом автомобили Jaguar долгое время практически не менялись. Это было хорошо, что касается внешнего стиля, но интерьеры автомобилей слишком быстро устаревают, а механические аспекты неизменно оставляли желать лучшего.

Эта ситуация изменилась отчасти благодаря мастерской заботе и кормлению Форда знаменитой кошачьей таблички с именем.

Модель S-Type была выпущена четыре года назад, а Jaguar уже рекламирует сильно переработанную модель 2003 года. Дизайнеры благоразумно не стали менять внешний вид.S-Type по-прежнему имеет приятный вид с относительно длинным капотом, коротким багажником и изгибами во всех нужных местах. Его невозможно спутать ни с чем, кроме Jaguar. Хорошо, сзади у него все еще могут быть некоторые дизайнерские подсказки Taurus, но это не обязательно плохо.

Вместо того, чтобы возиться с листовым металлом, Jaguar потратил свои деньги на кожу, улучшая подвеску, трансмиссию и интерьер автомобиля.

Передняя часть автомобиля получила совершенно новую подвеску, состоящую из нескольких алюминиевых деталей для снижения веса, а также перенастроенные пружины, амортизаторы, втулки и стабилизаторы поперечной устойчивости.Конструкция задней подвески такая же, как и раньше, но с усовершенствованной настройкой, чтобы улучшить плавность хода и маневренность автомобиля.

Jaguar утверждает, что кузов нового S-Type на 10 процентов жестче. Это помогает улучшить плавность хода и управляемость автомобиля, поскольку обеспечивает более жесткую точку крепления компонентов подвески. Несмотря на дополнительную жесткость, общая снаряженная масса автомобиля снизилась примерно на 100 фунтов из-за использования алюминия и даже магния в таких местах, как сложная структура передней панели под приборной панелью.

Внутри у автомобиля обновленная приборная панель, которая выглядит гораздо более роскошно. Конечно, по-прежнему много отделки из натурального дерева и приятной мягкой кожи. Опциональная навигационная система оснащена сенсорным экраном, который на самом деле интуитивно понятен в использовании (то есть вам не нужно читать руководство, чтобы работать с ним). Новой функцией является стояночный тормоз с электронным управлением: небольшой хромированный рычаг, расположенный за коробкой передач, поднимается, чтобы включить тормоз. Он также активируется автоматически при выключении зажигания и автоматически отключается при переводе трансмиссии из «парковки» на автомобиле с автоматической коробкой передач.

Еще одна особенность, позаимствованная у Ford, — электрически регулируемый педальный блок. Положение педали также можно запрограммировать в памяти вместе с положением сиденья и зеркала. Эта функция не является обязательной для модели V6 и является стандартной для моделей V8.

Одной из жалоб на старый S-Type была склонность автоматической коробки передач к резкому переключению передач, а также медленная реакция на действия водителя. Это было исправлено с помощью совершенно новой шестиступенчатой ​​автоматической коробки передач, которая входит в стандартную комплектацию S-Type с двигателем V8 и опционально для моделей V6.3,0-литровый двигатель V6 остался прежним, его мощность по-прежнему составляет 240 лошадиных сил.

Рабочий объем безнаддувного двигателя V8 увеличивается до 4,2 л (с 4,0 л). Это увеличивает мощность с 281 до 300 л.с. . Чтобы справиться с этим существенным увеличением мощности, модель R получает спортивную подвеску, огромные тормоза Brembo и 18-дюймовые колеса.С точки зрения внешнего вида, единственное отличие — сетчатая передняя решетка с окантовкой в ​​​​цвет кузова и задний спойлер. Несмотря на незначительные изменения, этих незначительных изменений достаточно, чтобы придать автомобилю слегка агрессивный вид, но при этом сохранить изысканный внешний вид.

Нам пришлось провести несколько часов за рулем нового S-Type по разным шоссе. Излишне говорить, что основным моментом был R. Он обеспечивает огромную мощность, но при этом работает очень плавно. Новая шестиступенчатая коробка передач быстро реагирует на сигналы правой ноги, быстро переключаясь на пониженную передачу и плавно продвигая автомобиль вперед.Хотя автомобиль доступен только с шестиступенчатым автоматом, это не недостаток, так как мощности на кране более чем достаточно. Он также по-прежнему настроен в традиционном для всех Ягуаров стиле J-образных ворот.

Jaguar утверждает, что S-Type R может разгоняться от 0 до 60 миль в час примерно за 5,3 секунды. Мы не можем подтвердить это, но это цифра, которая кажется точной. Рулевое управление в самый раз, дает достаточную обратную связь, не будучи слишком тяжелым. Управляемость адекватная для спортивного седана, а качество езды не слишком жесткое для тех, кто ищет роскошную езду, что замечательно.Тормоза кажутся действительно мощными, легко останавливая 3700-фунтовый автомобиль быстро и без драмы. В целом, этот автомобиль не может обеспечить максимальную производительность и управляемость BMW M5, но это автомобиль, который должен оказаться гораздо более приятным для ежедневного вождения даже для настоящих энтузиастов.

У нас также была возможность попробовать обычный V8 S-Type, и мы были приятно удивлены тем, что он ничуть не разочаровал даже после выхода из R. Он по-прежнему двигался в приличном темпе и, хотя его ход был несколько мягче , он все еще управляется умело.

К сожалению, у Jaguar не было под рукой V6 S-Type с механической коробкой передач. Однако, основываясь на нашем опыте вождения аналогичного Lincoln LS V6 с механической коробкой передач, мы можем ожидать, что это будет забавный автомобиль с достаточной производительностью, чтобы удовлетворить многих владельцев энтузиастов, которым нравится использовать механическую коробку передач.

Этот новый S-Type начального уровня будет стоить 42 495 долларов, что почти на 2 000 долларов меньше, чем у самой дешевой модели S-Type 2002 года. На другом конце шкалы S-Type R опустошит ваш банковский счет на 62 400 долларов.Любой из них понравится энтузиастам. В остальном, Jaguar надеется, что потенциальных покупателей привлечет обновление S-Type среднего возраста: цена наиболее часто используемого V6 составит около 45 000 долларов, а версия V8 — от 49 975 долларов.

Jaguar надеется удвоить свои продажи в США в 2002 году до примерно 90 000 автомобилей. Судя по тому, как улучшился S-Type 2003 года и расширился модельный ряд в низком и высоком сегменте, у компании не должно возникнуть проблем с достижением своей цели. Новый S-Type поступит в продажу в мае 2002 года.

Подержанный Jaguar S-Type R 2003 года выпуска предлагается в следующих стилях: Седан R 4dr (4,2 л, 8 цилиндров, S/C 6A). Подержанный Jaguar S-Type R 2003 года выпуска поставляется с задним приводом. Доступные трансмиссии включают: 6-ступенчатая автоматическая. Подержанный Jaguar S-Type R 2003 года выпуска поставляется с пробегом 4 года / 50000 миль. базовая гарантия, 4 года/ 50000 миль. дорожная гарантия и 4 года/50000 миль. гарантия на силовой агрегат.

Покупайте у Edmunds привилегии и специальные предложения на подержанные автомобили, грузовики и внедорожники недалеко от Ратленда, Северная Дакота.Это может сэкономить вам сотни или тысячи долларов. Edmunds также предоставляет ориентированные на потребителя обзоры продаж и услуг дилеров, чтобы помочь вам принять обоснованное решение о том, какие автомобили покупать и где их покупать.

Просто изучите тип интересующего вас подержанного автомобиля, а затем выберите подержанных автомобилей из нашей обширной базы данных, чтобы найти дешевые подержанные автомобили для продажи рядом с вами. После того, как вы определили интересующий вас подержанный автомобиль или автомобиль CPO, проверьте отчеты об истории автомобиля AutoCheck, прочитайте отзывы дилеров и узнайте, сколько другие владельцы заплатили за автомобиль. Б/у Jaguar S-Type R 2003 года выпуска.

Покупайте автомобили, внедорожники и грузовики Эдмундса из более чем 6 миллионов автомобилей, чтобы найти дешевый подержанный или сертифицированный подержанный (CPO) Jaguar S-Type R 2003 года для продажи около ты.

Что лучше: арендовать или купить автомобиль? Спросите большинство людей, и они, вероятно, скажут вам что покупка автомобиля — это путь. И с финансовой точки зрения это правда, если вы готовы зарабатывать более высокие ежемесячные платежи, полностью погасить кредит и сохранить автомобиль на несколько лет.Лизинг, с другой стороны, может быть менее дорогим вариантом на ежемесячной основе. Также хорошо, если вы любите водить новая машина каждые три года или около того.

Обзор Jaguar S-Type R 2004 года выпуска

Подробнее о Jaguar S-Type 2004 года выпуска

Обзор Jaguar S-Type R 2004 года выпуска

Подержанный Jaguar S-Type R 2004 года предлагается в следующих стилях: Седан R 4dr (4,2 л, 8 цилиндров, S/C 6A). Подержанный Jaguar S-Type R 2004 года выпуска поставляется с задним приводом.Доступные трансмиссии включают: 6-ступенчатая автоматическая. Подержанный Jaguar S-Type R 2004 года выпуска поставляется с пробегом 4 года / 50000 миль. базовая гарантия, 4 года/ 50000 миль. дорожная гарантия и 4 года/50000 миль. гарантия на силовой агрегат.

Какая хорошая цена на подержанный Jaguar S-Type R 2004 года выпуска?

Покупайте у Edmunds привилегии и специальные предложения на подержанные автомобили, грузовики и внедорожники недалеко от Ратленда, Северная Дакота. Это может сэкономить вам сотни или тысячи долларов. Edmunds также предоставляет ориентированные на потребителя обзоры продаж и услуг дилеров, чтобы помочь вам принять обоснованное решение о том, какие автомобили покупать и где их покупать.

Какие подержанные автомобили Jaguar S-Type RS 2004 года доступны в моем регионе?

Списки и перечень подержанных автомобилей Jaguar S-Type R 2004 года выпуска

Просто изучите интересующий вас тип подержанного автомобиля, а затем выберите подержанных автомобилей из нашей обширной базы данных, чтобы найти дешевые подержанные автомобили для продажи рядом с вами. После того, как вы определили интересующий вас подержанный автомобиль или автомобиль CPO, проверьте отчеты об истории автомобиля AutoCheck, прочитайте отзывы дилеров и узнайте, сколько другие владельцы заплатили за автомобиль. Б/у Jaguar S-Type R 2004 года выпуска.

Покупайте автомобили, внедорожники и грузовики Эдмундса из более чем 6 миллионов автомобилей, чтобы найти дешевый подержанный или сертифицированный подержанный (CPO) Jaguar S-Type R 2004 года для продажи около ты.

Не могу найти подержанный Jaguar S-Type S-Type R 2004 года выпуска, который вам нужен ваш район? Рассмотрим более широкий поиск.

Найдите подержанный Jaguar S-Type на продажу.

Найти подержанный Jaguar на продажу.

Найдите подержанный сертифицированный подержанный Jaguar S-Type на продажу.

Найдите подержанный сертифицированный подержанный Jaguar на продажу.

Взять в аренду или купить Jaguar S-Type 2004 года выпуска?

Что лучше: арендовать или купить автомобиль? Спросите большинство людей, и они, вероятно, скажут вам что покупка автомобиля — это путь. И с финансовой точки зрения это правда, если вы готовы зарабатывать более высокие ежемесячные платежи, полностью погасить кредит и сохранить автомобиль на несколько лет. Лизинг, с другой стороны, может быть менее дорогим вариантом на ежемесячной основе. Также хорошо, если вы любите водить новая машина каждые три года или около того.

Ознакомьтесь со специальными предложениями по аренде Jaguar
Ознакомьтесь со специальными предложениями по аренде Jaguar S-Type

Сравните Jaguar F-TYPE R 2016 года и Jaguar F-TYPE S

Jaguar F-TYPE R 2016 года с Jaguar F-TYPE S

Обслуживание Клируотер, Тампа, Ларго, Санкт-Петербург, Палм-Харбор, Флорида

Хотя Jaguar F-TYPE появился на рынке менее пяти лет, он уже стал одним из главных претендентов. Jaguar F-TYPE R 2016 года, оснащенный мощной системой полного привода, представляет собой спортивный автомобиль, на котором можно ездить круглый год.Невероятная мощь купе вызывает мгновенный прилив адреналина. Если вы ищете чуть менее агрессивный вариант, S-образная отделка — отличная альтернатива. F-TYPE S не только потрясающе выглядит, но и вознаграждает вас за лучшую топливную экономичность. Вот как новый F-TYPE R 2016 года сравнивается с F-TYPE S.

Представление

Под капотом F-TYPE R находится двигатель V-8 с наддувом. Высокопроизводительный двигатель был настроен на развитие головокружительных 550 лошадиных сил и 501 фунт-фут крутящего момента.Что касается ускорения, F-TYPE R показал захватывающее дух время 0-60 за 3,9 секунды. Между тем, F-TYPE S производит 380 лошадиных сил от своего двигателя V-6 с наддувом. Вы можете ожидать, что разгонитесь до 60 миль в час за невероятно быстрые 4,8 секунды. Если вам не нужна дополнительная мощность версии R, F-TYPE S будет более практичным вариантом для ежедневного вождения. Вы можете рассчитывать на эффективные 27 миль на галлон на шоссе*. В отличие от гоночного TYPE R, комплектация S также доступна с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Мощная активная выхлопная система входит в стандартную комплектацию обеих моделей.

Появление

С точки зрения стиля, F-TYPE R выглядит наиболее агрессивно. Набор 20-дюймовых колес и выхлопная система с четырьмя патрубками придают F-TYPE R характерный внешний вид. Вы также заметите красные тормозные суппорты, выглядывающие из-за колес. Помимо нескольких ключевых отличий, отделка S обладает теми же великолепными элементами стиля. Обе комплектации оснащены ксеноновыми фарами и выдвижным задним спойлером. Некоторые из экзотических цветов окраски включают итальянский гоночный красный, британский гоночный зеленый, штормовой серый и темный сапфир.

Безопасность

Jaguar позаботился о том, чтобы новый F-TYPE обеспечивал высокий уровень безопасности пассажиров. Если вы выберете кабриолет, высокопрочные дуги опрокидывания помогут защитить вас. Если вы путешествуете по шоссе, обязательно пригодится опциональный монитор слепых зон. Некоторые из других доступных технологий безопасности включают камеру заднего вида, датчики парковки и систему предупреждения о перекрестном движении сзади. Хотя у F-TYPE S мощная тормозная система, большие задние тормоза R пригодятся на трассе.


Jaguar F-TYPE 2016 года — это волнующий спортивный автомобиль, который так и просится на него. В то время как шумная комплектация R загружена более готовым к треку оборудованием, F-TYPE S сам по себе является захватывающей машиной для вождения. Чтобы узнать, какая отделка салона вам больше подходит, посетите местного дилера Jaguar и проведите тест-драйв.

* Расчетный показатель MPG EPA может варьироваться в зависимости от трансмиссии, отделки салона и индивидуального стиля вождения.

Jaguar S-type 4.2 V8 R

Когда в конце 90-х появились первые S-type, я страстно их возненавидел.Слишком много фокус-групп и дизайнерских клиник привели к возврату к дизайну 40-летней давности; элементы стиля Mk2 были похожи на появление E-type с велосипедными крыльями и подножками.

Вождение раннего S-type тоже мало помогло. Неизменные воспоминания были о срединно-атлантической атмосфере и так себе динамике. Но потом они начали поправляться. В 2001 году улучшения в рулевом управлении, переключении передач и управлении двигателем повысили качество вождения, а изменения в интерьере сделали автомобиль более стильным и уютным.Следующий 4,2-литровый двигатель V8, который мы попробовали, показался нам действительно особенным, а затем, в 2002 году, появился R. Четыреста тормозов с наддувом в достаточно компактном спортивном седане, с R-версией адаптивного демпфирования Jaguar CATS, большими тормозами, серьезной резиной и — без мишуры. — немного приветственного отношения. К тому времени, когда в 2004 году он претерпел хорошо продуманный фейслифтинг, S-type превратился во что-то действительно желанное, поэтому, когда позже в том же году граф Меткалф искал кого-то, кто мог бы управлять S-type R в долгосрочной перспективе. , Я был тем, кто прыгал вверх и вниз, говоря: «Выбери меня! Выбери меня!’

Я выбрал Jaguar Racing Green с контрастной кожей Sand и Charcoal, алюминиевой отделкой приборной панели и дверных вставок, и ни единого кусочка дерева.Jaguar сами заказали автомобиль, зная, что во время перепродажи ему потребуются все игрушки, поэтому, хотя базовая цена составляла 49 995 фунтов стерлингов, длинный список дополнительных опций, включая люк с электроприводом (995 фунтов стерлингов), встроенный сотовый телефон (£ 790), аудиосистема премиум-класса (640 фунтов стерлингов), телевизор (500 фунтов стерлингов) и адаптивный круиз-контроль (1300 фунтов стерлингов) принесли общую сумму в 55 680 фунтов стерлингов.

Если бы это было предоставлено мне, я бы согласился только на премиальный звук и потратил лишние пять штук на компакт-диски. Я действительно мог бы очень хорошо обойтись без большинства других игрушек: я никогда не удосужился переместить SIM-карту из своего мобильного телефона, чтобы активировать сотовый телефон Jag, я обычно не смотрю телик в машине, а открытие люка всегда заставляет у меня лопаются уши.Адаптивный круиз-контроль, который сканирует дорогу впереди и замедляет вас, если вы подходите слишком близко к транспортному средству впереди, был новинкой, чтобы использовать пару раз, но я совсем не уверен, что такие вещи не убаюкивают. вас в такое усыпляющее состояние, что они становятся анти-безопасными устройствами. Я действительно много пользовался спутниковой навигацией и обнаружил, что сенсорный экран работает хорошо, хотя у меня были причины проклинать его, когда я полностью потерялся в Лондоне и в конце концов вернул меня к исходной точке — через, как я позже обнаружил, плату за пробки. зона.

За 15 месяцев S-type R показал себя потрясающим универсалом. Прогулки по городу и дальние перевозки, которые он брал с собой. Сиденья были превосходны, езда была упругой, но никогда не давала сбоев, высокая изысканность. Это была тяжелая машина (1800 кг), и она тоже это чувствовала, так что даже с 400 л.с. вам приходилось толкать двигатель, чтобы заставить его лететь. Но он летал, и мало что в дороге было быстрее. Я думал, что могу устать от слегка плаксивого нагнетателя, но я совсем не возражал; и я полюбил чудесный гул V8, который казался особенно громким в первые несколько минут после того, как вы его запустили.

Чувство тяжести, инерции сделало меня менее склонным, чем я мог бы, ехать на R долгим извилистым путем домой. Но на самом деле всякий раз, когда я это делал, это было более чем способно, в поворотах ровно, уверенно, движения тела хорошо контролировались, шасси обеспечивало изобилие сцепления и равновесия, хотя, что немного удивительно, R обходится без дифференциала повышенного трения. И хотя автоматическая коробка работала плавно и быстро, мне бы хотелось, чтобы некоторые кнопки или лепестки переключали между передаточными числами, а не старая неуклюжая J-затвор.У RS6, на котором мы ездили, была автоматическая коробка с подрулевыми лепестками, и это было потрясающе, все, что вы когда-либо хотели.

Единственным серьезным недостатком в динамическом облике R была его реакция на педаль тормоза. Для общего дорожного использования не было никаких сомнений в мощности впечатляюще выглядящих суппортов и вентилируемых дисков, но они всегда были довольно цепкими, что делало практически невозможным плавное торможение, чтобы сбросить небольшую скорость, в то время как при трогании с высокой скорости ощущение педали может быть губчато непоследовательным.Я упомянул обо всем этом, когда BG54 DZZ отправился к Гаю Сэлмону Ягуару из Нортгемптона для обслуживания на 10 000 миль, но мне сказали, что «это то, что вы ожидаете от S-type R». Что было жаль, потому что это помело то, что в остальном было чрезвычайно совершенным шасси.

Обслуживание в Guy Salmon в целом было хорошим. Плановое техническое обслуживание проводилось с интервалом в 10 000 миль, первое стоило 280 фунтов стерлингов, второе — 290 фунтов стерлингов. Нам нужен был только один комплект сменных шин, четыре новых ContiSportContacts с пробегом в 22 000 миль по цене 630 фунтов стерлингов.Помимо обслуживания, эксплуатационные расходы были довольно разумными для тяжелого седана мощностью 400 л.с. Экономия топлива колебалась между 21 и 23 милями на галлон, что означало запас хода около 300 миль, хотя при энергичном вождении он быстро опускался до подросткового уровня. Расход масла был незначительным. Помимо штрафа за превышение скорости, были только одни непредвиденные расходы: однажды ночью я вернулся домой и обнаружил кусок брызговика грузовика, встроенный в дешевую на вид пластиковую сетку решетки в нижней части переднего бампера «Ягуара». Замена обошлась в не такие уж и дешевые 200 фунтов стерлингов.

Было несколько мелких ошибок. По очень холодным утрам раздавался скрежет одного из приводных ремней вспомогательных агрегатов, а в сильный мороз отказывалась прогреваться одна тонкая полоска обогреваемого лобового стекла. В конце прошлого лета центральный замок и сигнализация тоже перестали мигать, что Гай Сэлмон приписал неисправному щипцу брелока (по их словам, распространенная неисправность). Они заказали новый, но прежде, чем он прибыл, обнаружилась неисправность менее мелкого и в целом более серьезного характера.

Не буду повторять всю историю болезни (всё об этом можно прочитать в выпусках 085, 086 и 089), но прошлой осенью S-type поразил ряд явно случайных недугов, начавшихся с включения будильника мерцание, продолжающееся через отключение двигателя и заканчивающееся тем, что его увозят в Ковентри на задней части трейлера после того, как он заблокировался в парке. Длительное расследование показало, что провод в переднем ткацком станке терся о колесную арку, и, поскольку это был электрический ток к двум мозгам автомобиля, это объясняло различные неисправности.По данным Jaguar, подобным образом пострадало всего несколько автомобилей, но все S-типы впоследствии модифицировались, когда поступали в эксплуатацию.

Я слышал противоречивые отзывы от других владельцев о качестве и надежности сборки S-типа. Большинство владельцев кажутся довольными своими автомобилями, особенно если они 2004 года выпуска или позже, но другие, особенно владельцы автомобилей 2003 года, сообщают о проблемах с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач ZF (в частности, о рывках на низких скоростях, которые, по-видимому, вызваны проблема с программным обеспечением), пробуксовка задних тормозов, вызывающая преждевременный износ, и скрип рулевой рейки.Один несчастный владелец даже создал веб-сайт www.thelurch.com, чтобы задокументировать беды своих и других владельцев.

Но после долгих раздумий я доверяю нашему S-type R. Помимо причудливого электрического эпизода и странного визга, он работал хорошо и соблазнял (почти) всех, кто ездил на нем, с его самой Jaguar смесью уравновешенного, гибкого шасси и плавной мощности.

Популярно мнение, что с появлением нового XK Jaguar пробуждается от очень долгого сна и вспоминает то, что раньше делал так хорошо.Я подозреваю, что S-type будет рассматриваться некоторыми как воплощение того, что было не так с маркой в ​​последние годы. Но это несправедливо. Только потому, что боссам Jaguar потребовалось 30 лет, чтобы понять, что людям по-прежнему нравятся первобытные спортивные автомобили, не стоит срываться на S-type R. Это не просто очень хорошая машина, это очень хороший Jaguar.

Runcload

Дата приобретения декабря 2004 года Декабрь 2004
Общий пробег 26 459 26 459
Продолжительность тестирования 15 месяцев
Средняя MPG 21.8MPG
Сервис стоит £ 570 £ 570
Расходные материалы Расходные материалы £ 630 (четыре шины), £ 10 (нефть)
Дополнительные расходы £ 200 (пластиковая решетка), £ 60 (SP30)
Price New £ 55,680
Торговля в стоимости £ 35 000 £ 35 000 £ 35 000
амортизация £ 20 680

jaguar S-типа Reviews, Новости, картинки и видео

В 2008 году Jaguar S-Type доступен в трех различных моделях.S-Type 3.0 имеет 3,0-литровый двигатель V6 мощностью 235 лошадиных сил; S-Type 4.2 имеет 300-сильный 4,2-литровый V8; а высокопроизводительный S-Type R получает версию 4,2-литрового двигателя с наддувом мощностью 400 лошадиных сил. Все три модели имеют шестиступенчатую автоматическую коробку передач и задний привод.

Все три модели имеют сильное ускорение. 3.0 может разогнаться с нуля до 60 миль в час за 7,5 секунды, в то время как 4.2 занимает 6,2 секунды, а R может сделать это за особенно резвые 5,3 секунды. Они ограничены электроникой до максимальной скорости 121 миль в час.

В стандартной подвеске S-Type широко используется алюминий, и она обеспечивает спортивную управляемость, стабильность и плавность хода. S-Type R поставляется с системой подвески eCATS, которая обеспечивает жесткое управление кузовом, чтобы справиться с дополнительной мощностью, но не жертвует ходовыми качествами. Система может изменить настройки демпфера с мягкого на жесткое за миллисекунды, чтобы обеспечить четкое управление, когда это необходимо; в противном случае они следуют более мягкой настройке для комфорта.

S-Type R также оснащен тормозами повышенной емкости и большими 19-дюймовыми шинами Z-рейтинга.Визуально R имеет выхлопные трубы из нержавеющей стали, задний спойлер и внутреннюю отделку из матового красного дерева, а также спортивные сиденья и кожаную отделку рулевого колеса и ручки переключения передач.

S-Type обладает всеми функциями безопасности, которые ожидаются от автомобиля в этом ценовом диапазоне. Наряду с боковыми подушками безопасности переднего пассажира и полноразмерными боковыми подушками безопасности S-Type также оснащен системой динамического контроля устойчивости (DSC) и антиблокировочной системой тормозов с системой помощи при экстренном торможении (EBA).

В салоне все сиденья S-Type обтянуты мягкой кожей, а на всех моделях, кроме R, пассажиры на задних сиденьях получают вместительную контурную спинку, которая делится в пропорции 60/40 и складывается вперед для доступа к багажнику. площадь и расширить пространство для хранения при желании.

Модель 3.0 очень хорошо оснащена как роскошный автомобиль, но модель 4.2 имеет ряд дополнительных функций, таких как легкосплавные диски с пятью спицами, навигационная система, ксеноновые фары, подогрев передних сидений, функции громкой связи Bluetooth, и аудиосистема премиум-класса Alpine мощностью 320 Вт с чейнджером на шесть дисков.

Выдающиеся опции для S-Type включают адаптивный круиз-контроль, который поддерживает заданное расстояние до впереди идущего автомобиля, а также системы навигации и Bluetooth на моделях V6.

моделей, поколений и модификаций Jaguar S-Type

моделей, поколений и модификаций Jaguar S-Type | Автомобили.com

Открывает сайт в новой вкладке

2008 г.

Тип S – 9 лет выпуска

  • 2008 г.
  • 2007 г.
  • 2006 г.
  • 2005 г.
  • 2004 г.
  • 2003 г.
  • 2002 г.
  • 2001 г.
  • 2000 г.
  • 2008 г.
  • 2007 г.
  • 2006 г.
  • 2005 г.
  • 2004 г.
  • 2003 г.
  • 2002 г.
  • 2001 г.
  • 2000 г.

2008 г.

  • Диапазон рекомендованной розничной цены 48 335–64 335 долларов США
  • Рейтинг потребителей
  • миль на галлон в смешанном цикле
  • Тип кузова Седан
  • V-6 или V-8
  • V-8 с наддувом в S-Type R
  • Шестиступенчатый автомат
  • Расширенные функции безопасности
  • 18- или 19-дюймовые колеса

2007 г.

  • Диапазон рекомендованной розничной цены 48 335–63 335 долл. США
  • Рейтинг потребителей
  • миль на галлон в смешанном цикле
  • Тип кузова Седан
  • V-6 или V-8
  • V-8 с наддувом в S-Type R
  • Шестиступенчатый автомат
  • Расширенные функции безопасности
  • 17- или 18-дюймовые колеса

2006 г.

  • Диапазон рекомендованной розничной цены 45 330–63 330 долларов США
  • Рейтинг потребителей
  • миль на галлон в смешанном цикле
  • Тип кузова Седан
  • V-6 или V-8
  • V-8 с наддувом в S-Type R
  • Шестиступенчатый автомат
  • Расширенные функции безопасности
  • 17- или 18-дюймовые колеса

2005 г.

  • Диапазон рекомендованной розничной цены 44 230–59 330 долларов США
  • Рейтинг потребителей
  • миль на галлон в смешанном цикле
  • Тип кузова Седан
  • V-6 или V-8
  • V-8 с наддувом в S-Type R
  • Шестиступенчатый автомат
  • В наличии внутренняя отделка алюминием
  • 17- или 18-дюймовые колеса

2004 г.

  • Диапазон рекомендованной розничной цены 43 730–62 455 долларов США
  • Рейтинг потребителей
  • миль на галлон в смешанном цикле
  • Тип кузова Седан
  • V-6 и V-8 силовые
  • Ручной и автоматический
  • 390-сильный V-8 с наддувом в версии R
  • Британское наследие
  • Чувственный стиль Jaguar

2003 г.

  • Диапазон рекомендованной розничной цены 41 850–61 755 долларов США
  • Рейтинг потребителей
  • миль на галлон в смешанном цикле
  • Тип кузова Седан

2002 г.

  • Диапазон рекомендованной розничной цены 43 675–49 330 долларов США
  • Рейтинг потребителей
  • миль на галлон в смешанном цикле
  • Тип кузова Седан

2001 г.

  • Диапазон рекомендованной розничной цены 43 655–49 355 долларов США
  • Рейтинг потребителей
  • миль на галлон в смешанном цикле
  • Тип кузова Седан

2000 г.

  • Диапазон рекомендованной розничной цены 42 800–48 300 долларов США
  • Рейтинг потребителей
  • миль на галлон в смешанном цикле
  • Тип кузова Седан

Все комплектации Jaguar S-Type по годам

Все модели Ягуар

.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены.