Jaguar xjr: Купить Jaguar XJR по цене от 695 000 рублей


0
Categories : Разное

Содержание

Технические характеристики автомобиля Jaguar XJR 4.2 Supercharged (X350)

Технические характеристики Jaguar XJR 4.2 Supercharged

Jaguar XJR 4.2 Supercharged

  1. Фотографии Jaguar XJR 4.2 Supercharged из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 14
  2. Фотографии Jaguar XJR 4.2 Supercharged из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 14
  3. Фотографии Jaguar XJR 4.2 Supercharged из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 14
  4. Фотографии Jaguar XJR 4.2 Supercharged из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 14
  5. Фотографии Jaguar XJR 4.2 Supercharged из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 14
  6. Фотографии Jaguar XJR 4.2 Supercharged из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 14
  7. Фотографии Jaguar XJR 4.2 Supercharged из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 14
  8. Фотографии Jaguar XJR 4.2 Supercharged из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 14
  9. Фотографии Jaguar XJR 4.2 Supercharged из каталога AutoNet.ru. Фото 9 из 14
  10. Фотографии Jaguar XJR 4.2 Supercharged из каталога AutoNet.ru. Фото 10 из 14
  11. Фотографии Jaguar XJR 4.2 Supercharged из каталога AutoNet.ru. Фото 11 из 14
  12. Фотографии Jaguar XJR 4.2 Supercharged из каталога AutoNet.ru. Фото 12 из 14
  13. Фотографии Jaguar XJR 4.2 Supercharged из каталога AutoNet.ru. Фото 13 из 14
  14. Фотографии Jaguar XJR 4.2 Supercharged из каталога AutoNet.ru. Фото 14 из 14

Новая модель Jaguar XJ — седьмая по счету модель из серии XJ. От предыдущего поколения новинку отличает, прежде всего, полностью новый кузов и шасси, построенные с активным применением алюминия. Помимо того, что разработчикам Jaguar XJ удалось на 60 процентов повысить жесткость кузова, его вес, благодаря применению легкого металла, теперь на 40 процентов меньше, чем вес аналогичного, но сделанного из стали. Новинка стала чуть длиннее и чуть шире, а за счет увеличенной колесной базы удалось существенно повысить комфорт пассажиров и создать просторный и удобный салон. Оформление передней части кузова выполнено в стиле Jaguar X-Type и оснащается похожей светотехникой и аналогичной решеткой радиатора. На IAA’2005 во Франкфурте дебютировал новый флагман модельного ряда британской компании, названием Daimler Super Eight. Модель отличает роскошный интерьер, отделанный дорогой кожей и специальным красно-коричневой орехом.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Jaguar XJR 4.2 Supercharged.

Продажа подержанных автомобилей Jaguar XJ

Отзывы владельцев автомобиля Jaguar

  • 18.08.2010

    Antares

    Оценка автора

    Объективность

    Машина-зверь в прямом смысле этого слова! Трудно удержаться, чтобы двигаться на ней в потоке. Сочетание бешеной динамики, отличной управляемости и обалденного продуманного до мелочей комфорта приводят к тому, что не замечаешь, как стрелка на спидометре переваливает за 100, а то и за 150. При этом в салоне не чувствуется ни шума, ни неровностей дороги. Если втопить тапку в пол, двигатель издает потрясающий рык, напоминающий о названии марки. Но не только за это я полюбил своего Котика. Ездил до него и на немецких, и на японских авто не самых бедных марок, но такого благоро…

    подробнее

Технические характеристики Jaguar XJR 0 4.2 V8 S/C LWB 6AT 4dr Sedan

Технические характеристики Jaguar XJR 0 4.2 V8 S/C LWB 6AT 4dr Sedan

Подробные технические характеристики автомобиля Jaguar XJR 0 4.2 V8 S/C LWB 6AT 4dr Sedan, такие как объем двигателя, мощность, расход топлива, разгон автомобиля, максимальная скорость, кузов, коробка передач, трансмиссии и тормозная система,  размер и тип шин и дисков. Зная подробные тех. характеристики Jaguar XJR 0 можно сравнить его с другими автомобилями конкурентами. Клиренс, габариты, размеры, длина, вес, расход, масса, ширина, грузоподъемность, высота, просвет, двигатели, мощность Jaguar XJR 0 4.2 V8 S/C LWB 6AT 4dr Sedan.

Бренд: Jaguar
Модель: XJR
Класс: Класс F1
Начало выпуска: 0

Технические характеристики Jaguar XJR 4.2 V8 S/C LWB 6AT 4dr Sedan

Кузов

Тип кузова
Sedan
Кол-во дверей
4
Количество мест
5
Длина
5090 мм
Ширина
1898 мм
Высота
1448 мм
Дорожный просвет
— мм
Объем багажника минимальный
470 л.
Объем багажника максимальный
— л.
Колесная база
Колея передняя
Колея передняя

Трансмиссия

Привод
задний
Коробка
6AT
Передаточное отношение главной пары

Подвеска

Тип передней подвески
винтовая пружина
Тип задней подвески
винтовая пружина

Тормозная система

Передние тормоза
дисковые вентилируемые
Задние тормоза
дисковые вентилируемые
АБС

Рулевое управление

Тип рулевого управления
Усилитель руля
гидроусилитель
Диаметр разворота
— м

Двигатель

Объём двигателя
4196 см3
Мощность
400 л.с.
Крутящий момент
553/3500 Нм/мин
Тип топлива
АИ 95
Расположение двигателя
спереди, продольно
Тип цилиндра
V-образный
Количество цилиндров
Ход поршня
— мм
Диаметр цилиндра
— мм
Cтепень сжатия
Количество клапанов на цилиндр
Система питания
распределенный впрыск
Турбонаддув
Газораспределительный механизм
OHC

Эксплуатационные показатели

Разгон до 100 км/ч
5.3 с
Макс. скорость
250 км./ч.
Расход по городу
17.9 л./100 км.
Расход по трассе
8.7 л./100 км.
Расход комбинированный
12.1 л./100 км.
Объем топливного бака
— л
Снаряженная масса автомобиля
— кг
Допустимая полная масса
— кг
Размер дисков
Размер шин
245/40-255/45 ZR18

Справочник автомобилиста

331 комплектация

1996—2022 гг.

21 комплектация

2006—2022 гг.

26 комплектаций

2009—2022 гг.

16 комплектаций

2006—2022 гг.

10 комплектаций

2010—2022 гг.

6 комплектаций

2009—2022 гг.

Все — SKODA высота

cartechnic.ru / характеристики / параметры Jaguar 4.2 V8 S/C LWB 6AT 4dr Sedan

Jaguar XJR IV: цена Ягуар XJR IV, технические характеристики Ягуар XJR IV, фото, отзывы, видео

Технические характеристики Jaguar XJR IV

Модельный год 2003
Тип кузова Седан
Длина, мм 5090
Ширина, мм 1859
Высота, мм 1448
Количество дверей 4
Количество мест 5
Объем багажника, л 430
Страна сборки Великобритания

Модификации Jaguar XJR IV

Jaguar XJR IV 4.2 AT

Максимальная скорость, км/ч250
Время разгона до 100 км/ч, сек 5.3
Двигатель Бензиновый с турбонаддувом
Рабочий объем, см34196
Мощность, л.с. / оборотах395/6100
Момент, Н·м / оборотах541/5500
Расход комби, л на 100 км 12.1
Тип коробки передач Автоматическая, 6 передач
Привод Задний
Показать все характеристики

Одноклассники Jaguar XJR IV по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Jaguar XJR IV

На этот автомобиль пока нет отзывов

 

 

Обои рабочего стола Jaguar XJR IV

 

 

1024×768

 

1280×1024

Обои Jaguar XJR IV

 

Jaguar XJR IV / Ягуар XJR IV

В 2003 году увидело свет IV поколение спортивных седанов Jaguar XJR. Вместе со своим появлением эта модель принесла революцию в автомобилестроении. Обладая классическим дизайном, Jaguar XJR IV получил алюминиевый кузов, конструкция которого была разработана с «чистого листа». Во внешности Jaguar XJR IV-го поколения продемонстрирован наглядный британский стиль, который характеризуется консервативностью и вниманием к каждой детали. Интерьер седана — верх роскоши. Внутреннее убранство Jaguar XJR IV поражает высочайшим качеством сборки и материалов отделки.

Под капотом Jaguar XJR IV расположен турбированный 4.2-литровый 400-сильный бензиновый мотор. Этот двигатель характеризуется впечатляющими динамическими характеристиками. Трансмиссия — 6-ступенчатая автоматическая. Особая конструкция подвески Jaguar XJR 4-го поколения обеспечит отменную управляемость и устойчивость. В 2007 году в компании провели рестайлинг Jaguar XJR IV поколения. Автомобиль приобрел более спортивный внешний вид. В 2009 году модель снята с производства, а спустя 4 года появилось новое поколение заряженного седана Jaguar XJR.

Jaguar XJR — Ягуар Икс Джей Эр — Технические характеристики

Jaguar XJR — двухместный спорткар, произведённый компанией Jaguar совместно с Tom Walkinshaw Racing. Автомобиль получил V-образный двигатель с 8-ю цилиндрами, объемом 5 литров. Агрегат имеет турбину, что позволяет добиться мощности в 550 лошадиных сил и 680 H*m крутящего момента. Несмотря на то, что вес равен практически 2-м тоннам, авто набирает первую сотню за 4,6 секунды, а максимальную скорость инженеры ограничили на отметки в 250 км/ч, но можно снять это ограничение и получить 280 км/ч.

Агрегатируется этот мотор только с 8-ступенчатой автоматической КП. При массе почти в 2 тонны Jaguar XJR тратит на разгон до первой «сотни» всего 4.6 с. Максимальная скорость XJR ограничена на отметке в 280 км/час.

Jaguar XJR 4.0 i (363 Hp)
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест5
Длина5024 мм
Ширина1799
Высота1314 мм
Колесная база2870 мм
Объем багажника максимальный430 л
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный3996 см3
Мощность363 л.с.
Система питанияРаспределенный впрыск
Наличие турбонадува
Газораспределительный механизмdohc
Расположение цилиндровV-образный
Количество цилиндров8
Количество клапанов на цилиндр4
ТопливоАИ-95
ПриводЗадний
Кол-во передач (мех)5
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые
АБСесть
Усилитель руля+
Максимальная скорость250 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)5.6 c
Расход топлива в городе18.5 л/100км
Расход топлива на шоссе10 л/100км
Расход топлива Смешанный цикл13.1 л/100км
Объем топливного бака81 л
Снаряженная масса автомобиля1775 кг
Допустимая полная масса2260 кг
Размер шин255/40 R18
Jaguar XJR 4.2 i (395 Hp)
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест5
Длина5024 мм
Ширина1799
Высота1314 мм
Колесная база2870 мм
Объем багажника максимальный430 л
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный4196 см3
Мощность395 л.с.
При оборотах6100
Крутящий момент541/5500 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Наличие турбонадуваМеханический наддув
Газораспределительный механизмdohc
Расположение цилиндровV-образный
Количество цилиндров8
Диаметр цилиндра86 мм
Ход поршня90.3мм
Степень сжатия9.1
Количество клапанов на цилиндр4
ТопливоАИ-95
ПриводЗадний
Кол-во передач (мех)6
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые
АБСесть
Усилитель руля+
Максимальная скорость250 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)5.3 c
Расход топлива в городе17.9 л/100км
Расход топлива на шоссе8.7 л/100км
Расход топлива Смешанный цикл12.1 л/100км
Объем топливного бака85 л
Снаряженная масса автомобиля1728 кг
Допустимая полная масса2263 кг
Размер шин255/40 R19

2013 Jaguar XJR — характеристики, фото, цена.

1

Хорош. Ягуары умеют делать престижные тачки! И не только престиж и невероятный дизайн делает его по-настоящему крутым! Ягуар XJR — бизнесмен-спортсмен.

2

Ну вполне хорошо. И дизайн неплохой, единственное, что мне в нем не понравилось, это его передние фары. Ну по моему мне они какие-то узкие. А если посмотреть с другой стороны, это же все таки автомобиль с названием кошки хищной, и тогда они ему очень даже подходят. Как будто она на охоте. Ну а впрочем все остальное в нем очень хорошо. И дизайн, и комфорт, и характеристики. Для престижного автомобиля с такой ценой, очень даже хорошие характеристики.

3

Что они сделали с задними стойками — целостность конструкции теряется, на мой взгляд, от такого решения. Плюс заниженная крыша в стиле Пассат СС комфорта высоким пассажирам не добавит. Диски понравились, а в остальном могло быть и лучше.

4

Да ну, и так все нормально мне кажется. Ну да согласен будет неудобно высоким пассажирам. Ну что поделать.

5

Сидел в xf сзади. место для ног не так уж много. За рулем не уютно. Вроде все хорошо, и кожа и все сделано хорошо и эргономика хорошая, а уюта нет. А про xj читал, что тоже задние сиденья не так уж удобны (у всех конкурентов комфортнее).

6

Ну, помоему достойный конкурент S63 AMG. Ни чего с задними стойками не делали. Он абсолютно идентичен обычному XJ, только добавили спойлер, другой капот ну и прокачали ТТХ. Смотрится великолепно! Да и цена приемлемая.

7

Кто тут гонит? 🙂 Великолепная машина! В меру агрессивный и в меру мягкий дизайн. Отличный салон, красная и черная кожа прекрасно смотрится. Характеристики — отличные! Почти не отстает от топовых конкурентов вроде S65. Кстати, судя по набору шильдиков сзади, это модель XJR L.

8

Мойша, если ты про мой «гон» ))) то я люблю ягуары, и мне они нравятся больше многих. А ты сидел в одном из них ? вот мне в xf почему то не очень понравилось

9

Сидеть, к сожалению, не доводилось — автошоу у нас почти не проводятся, а знакомых владельцев нет. Но меня, при росте немногим больше 175 см, как-то совершенно не волнует проблема тесноты. 🙂 И что именно ты имеешь в виду, говоря о комфорте и удобстве сидений? Форму, мягкость, материал отделки, массаж, подогрев, носопочёсывание? Уточни, пожалуйста, а то лично я в таких тонкостях не разбираюсь. Потому что могу получить удовольствие даже от деревянного стула. 🙂

10

Вид спереди понравился, спереди в три четверти — нормально, сбоку, в профиль — немного лучше, но чемоданообразная корма и косящие под купе задние стойки портят впечатление, которое ожидаешь от топовой модификации флагманского автомобиля. Двигатель и динамика вполне достойные, как для того-же люксового флагмана. Кстати, на снимках его удлиненная версия XJL R. Наверно потому он и кажется излишне растянутым с нарушением оптимальных пропорций.

11

Корма, да и вообще профиль очень сильно напомнили Лексусу ДжиЭс прошлого поколения. Не дизайн, а именно форма кузова. Процентов на 90 схожи. В целом же очень красивый автомобиль с динамикой на уровне конкурентов, да и в салоне, я думаю, будет царить комфорт и уют. Статус автомобиля предполагает это в избытке. Что не очень понравилось, это тумблеры системы отопления/кондиционирования, выглядят как то дешево и не очень нравится сама их форма. В остальном все идеально. Прекрасная альтернатива немцам и LS460/600H.

12

Ну спереди, объективно объяснить не смогу. Повторюсь лично мое ощущение (кожа, качество пластика и прочее — все супер. на ощупь приятное. может дело в сиденье, не знаю). Я расскажу тебе о магии ))) Я ездил на заднем сиденье ОКИ и заднем сиденье Волги (ГАЗ 3102). Разница только в ширине. Куда исчезает лишнее пространство для ног задних пассажиров, мне понять не удалось. Так же могу провести аналогию с дорестайлинговыми audi a3 и jaguar xf. при моих 174 см место мне хватило..вот человек выше 180 не знаю как бы сел. может передние сиденья слишком сильно назад отодвинули. но потом сидел спереди, и в принципе ничего такого. И еще пару ощущений. BMW X6, Citroen DS4, NISSAN GTR. Начну с Ниссан, два парня моего роста сели друг за другом ! В Х6 место для ног предостаточно, но голова у потолка и такое ощущение, что окошки где то снизу (там куда обычно руку можно положить и ручки открытия двери) . А вот кто меня реально порадовал так это Ситроен.

13

Там и качество материалов и комфорт такие, что мне просто вылезать не хотелось. Спереди сидеть оч здорово. Сзади для ног места достаточно, но подголовник задних сидений еле доставал до шеи (( Я не особо люблю Infinity, но когда я сел в g37 coupe я офигел просто. Я только сел и повернул корпус и тут мне в руку лег селектор кп. Ее размер и эргономику как будто делали, взяв с меня мерки роста длинны рук и прочего — просто идеально. Качество пластика я нигде не видел лучше — мягкий и очень приятный (там я понял что значит мягкий пластик и за что можно брать такие деньги за машину.)Не знаю как будет комфортно там людям выше меня. В GTR я чувствовал себя маленьким, на переднее сиденье человек ростом под 2 м сядет.

14

Эта модель разгоняется до сотни на 0.3 сек. быстрее, чем 510-сильный XJ Supersport. Так же этот автомобиль получил модернизированный автомат, усиленные тормоза и незначительные доработки в его внешности.

15

Радует, что народ умеет считать, три сотых, это неплохое улучшение, но до немецких конкурентов еще пахать и пахать в плане все той же КПП. Нисколько не умаляю заслуг этой коробки, но в большей степени именно от нее зависит не самое, на мой взгляд, достойное такого автомобиля ускорение.

16

А мне вообще кажется, что погоня за скоростью и динамикой для подобных полноразмерных седанов и внедорожников глупа. В любом случае такие тяжёлые автомобили будут неуправляемы на высоких скоростях. А у внедорожников ещё и траблы с аэродинамикой и подвеской.

17

мне нравиться все! дизайн просто суперский, настоящий Ягуар, идентифицируется сразу! вот такой и должен быть Ягуар! не похожий на немцев, помню увидел первый раз на улице, я шел по тротуару, такой какой-то как пантера обтекаемый, здоровый, очень понравился, фары просто красивейшие, ягуаровские какие-то! это я считаю единственный реальный конкурент премиум немцам! 550 сил это чистый маркетинг, чтоб на бумаги не уступать тем-же немцам, реально думаю никто гонять на нем не собирается! но чем покупать бехи, ауди, мерсы которых на улице пруд-пруди лучше уж взять вот этот Ягуар — стильно и со вкусом! и ездить как английский лорд в парламент! не спеша, спокойно, с достоинством!!!

18

Ягуар класний, но задні стопи — дурість!

19

Вообще потрясающее авто. Именно в этом цвете и с таким салоном. Мне он очень нравится. А ещё есть версия XJ Ultimate, видел такой белый, это НЕЧТО!!! Там салон, как в Майбахе. Походу все опции в наличии. Просто бомба.

20

Задница у этой модели не очень. Претензии на спорт впереди не сочетаются с изысками сзади. А так машина хороша.

Автоклуб «Ветерок» — «Jaguar XJR-15 – суперкар, который требует от вас полного внимания»

Автор – Джейсон Фонг

Фото – Джейсон Фонг

Перевод – автоклуб «Ветерок»

Год выпуска оригинальной статьи в «Petrolicious» — 2016

Перед вашими глазами первый в мире дорожный автомобиль с несущим монококом и кузовом из углепластика, с настоящим двигателем V12 группы C, установленным посередине. Он способен разогнаться выше 320 км/ч и наверняка является одним из самых красивых суперкаров 90-х — неужели Jaguar XJR-15 действительно является забытым суперкаром, который не получил заслуженного признания ?

Два экземпляра появились в этом году на Silverstone Classic в Сильверстоуне, где этот автомобиль и был впервые представлен в ноябре 1990 года, так что я решил раскрыть их историю.

Хотя это и не «официальный» продукт Jaguar, разработан он был Jaguar Sport, дочерним подразделением Tom Walkinshaw Racing и Jaguar. После успеха XJR-9 на 24 часах Ле-Мана 1988 года, Уокиншоу выдвинул идею о выпуске дорожной версии чемпионского автомобиля — идея привлекла внимание многих гонщиков-энтузиастов, которые мечтали о подобном автомобиле в своём гараже.

После привлечения дизайнера Питера Стивенса, проект по разработке «гоночного автомобиля для дорог общего пользования» вскоре получил кодовое название R-9R. Несмотря на то, что автомобилю расширили интерьер и упростили доступ в салон, получившийся XJR-15 представлял из себя XJR-9, завёрнутый в первый в мире углепластиковый корпус, для дорог общего пользования. В то же время, прямо за кабиной был установлен атмосферный 450-сильный V12, который был разработан на основе двигателя XJR-9, который в итоге и послужил источником вдохновения.

Но не все экземпляры были обречены колесить лишь по дорогам общего пользования — 20 экземпляров (два из которых вы видите на фотографиях) приняли участие в чемпионате Jaguar Intercontinental Challenge 1991 года. Моносерия была организована в качестве гонки поддержки перед некоторыми этапами Формулы-1, вроде Монако, а стартовая решётка состояла как из профессиональных гонщиков, так и богатых гонщиков-любителей со всего мира, и это была возможность продемонстрировать технологичность, скорость и просто сделать хорошую рекламу бренду Jaguar. Однако, чемпионат не получил такого хорошего отклика, как следовало бы, и возможно, это и отражает отношение тогдашнего автомобильного мира к XJR-15.

К сожалению для XJR-15, он, пожалуй, с самого начала был обречён на забвение. С ценником в 1 млн $ в 1990-м году, он был одним из самых дорогих автомобилей в мире, и пусть его V12 развивал 450 л.с., в то же самое время продавался Ferrari F40, который был и мощнее, и легче, и куда дешевле.

Так как это был «гражданский автомобиль», его дорожный просвет был слишком высок, чтобы можно было воспользоваться законами аэродинамики, как это происходило на XJR-9, более того, он был выпущен в то же время, когда «официальный» суперкар от Jaguar, XJ220 находился на финальных стадиях разработки. А легендарный McLaren F1, вышедший в 1992 году, окончательно забил гвоздь в крышку гроба своим атмосферным V12 от BMW мощностью 627 л.с., и несравненной управляемостью.

Можно сказать, что история XJR-15 является набором вопросов из серии «Что, если ?». Если бы его выпустили несколькими годами ранее, если бы цена была ниже, если бы он был мощнее, то был бы его вклад в историю развития суперкаров более значительным ?

Однако, мне стоит отбросить эти вопросы, когда я вижу эти два экземпляра на Silverstone Classic, XJR-15 — ошеломительный, великолепный суперкар. И точка.

Подписывайтесь на нас:

Instagram

Youtube

Вконтакте

Facebook

Telegram

Drive2

Тест-драйвы и обзоры Jaguar XJ (Ягуар XJ). Jaguar XJR Daimler Super Eight: Последний оплот аристократии

Марка Daimler появилась в 1896 г. – после того как английский инженер Фредерик Симмс заключил соглашение на продажу в Великобритании двигателя, разработанного немецким конструктором Готтлибом Даймлером. Было продано невероятное количество автомобилей для начала ХХ в. – 89 машин!

Среди первых владельцев автомобилей Daimler был Джон Скотт-Монтэгью, член парламента и энтузиаст автомобильной техники. Именно он в 1900 г. познакомил Эдварда, принца Уэльского (позже ставшего королем Эдвардом VII) с продукцией Daimler – будущего эксклюзивного поставщика автомобилей для Британского правительства.

Впрочем, нынешнее руководство Британии выбрало Rolls-Royce, да и Daimler нынче уже не тот. С 1960 г. бренд находится во владении Jaguar Cars, и имя «Даймлер» сегодня – лишь часть названия автомобиля с прыгающей красавицей семейства кошачьих на эмблеме: союз, подчеркивающий «особую элитарность» конкретной машины.

Последнее поколение Daimler, уже появившееся в продаже, выглядит многим современнее: один «гоночный» бампер с грубыми воздухозаборниками чего стоит! А спойлер на кромке багажника? Нет, Маргарет Тэтчер, с ее консервативными взглядами, такого бы не одобрила!

Впрочем, тори скорее оценили бы нашу тестовую, действительно консервативную версию. Рельеф длинного, загнутого книзу капота задан передними кругами фар и «ноздрям» радиаторной решетки. Длинный, с по-своему стремительным профилем, кузов посажен на широченную колесную базу.

Сверкающий полированный металл – пусть и не серебро – покрыл молдинги, боковые зеркала, сопла радиаторной решетки, дверные ручки, окантовал фары и фонари. Передвигается Jaguar XJ Daimler Super-Eight как английский дворецкий: быстро, но плавно и бесшумно!

Но динамический потенциал большого «D» можно так и не узнать, если не втопить педаль акселератора в пол. Просто, в отличие от других машин, чья мощность превышает 400 л. с., а разгон до 100 км/ч не перекрывает 5 с, удовольствие от езды на этом седане распределено ровным слоем по всему рабочему диапазону спидометра и тахометра.

Мягкая работа настроенных на комфортную езду пневмоподвесок; быстрый, точный и отлично разбирающийся в потребностях водителя «автомат»; эластичный мотор, который нужно лишь слегка пришпорить, чтобы ускориться, лишают водителя необходимости «давить в пол».

А ведь есть, как минимум, одна на то причина. Недаром его имя – не просто Daimler, а Daimler Super Eight: «СуперВосьмерка!»

Пусть вас не обманывает изысканная утонченность его стиля и доносящийся из салона запах больших денег, XJ Daimler не только самый роскошный изо всех Jaguar, на сегодняшний день, – он еще и самый быстрый!

Чтобы это понять, достаточно просто отыскать пол под правой педалью. И не успеет нога нащупать нечто твердое, как сила инерции моментально отзовется на «взрыв» внутри компрессорного 4.2-литрового сердца, вдавив всех пассажиров в уютнейшие кожаные кресла и прижав их затылки к вышитым на подголовниках вензелям «D».

Между прочим, роскошь английского лимузина кроется не только в вышитых заглавных буквах. Его салон отделан настоящим ореховым деревом, а кресла и задний диван обшиты высокого качества кожей.

Места для сидящему сзади пассажиру предоставлено столько, что он может сидеть, закинув ногу за ногу, не рискуя дотянуться «верхней» ступней до спинки переднего кресла.

Пассажир заднего сиденья (вероятнее всего, именно здесь в Jaguar предполагают видеть хозяина Daimler) всегда и все держит под контролем. И речь – не только о собственном пульте управления климатом!

Даже сидя сзади, он может, не нагибаясь отодвинуть и наклонить спинку переднего пассажирского сиденья, даже если в кресле кто-то есть! Достаточно запустить руку между правой дверью и задним диваном – и можно нащупать пульт от собственной половинки заднего сиденья, а заодно и от кресла впереди сидящего. К сожалению (а может, и к счастью) контролировать положение сиденья водителя задний пассажир не может…

Выбирая машину, задумывались ли вы о том, что можете ей не соответствовать? Не она вам, а вы ей не подошли ростом, телосложением или социальным статусом?

Не стоит расстраиваться, если попытка ассоциировать себя и припаркованный под окнами Daimler на сей раз не удалась – просто его время в вашей жизни еще не наступило. Значит, вам еще далеко до Юпитера, и в этом мире вы еще не все видели…

История XJ.

2003 год – начинается история нынешнего, седьмого по счету поколения модели XJ. Впервые в истории марки данная модель получила полностью алюминиевый несущий кузов типа «монокок» (на 60% жестче и на 40% легче стального аналога).

2004 год — была представлена удлиненная версии LWB (колесная база 3034 мм). Для удобства посадки высота крыши над задним рядом сидений увеличена на 70 мм.

2005 год — на автошоу в Нью-Йорке компания Jaguar представила «заряженную» версию седана XJ на базе его удлиненной версии. Автомобиль, получивший название Jaguar XJ Super V8 Portfolio, был оснащен 400-сильной версией нового 4,2-литрового мотора V8 с механическим нагнетателем, который агрегатировался с шестиступенчатой механической коробкой передач.

2006 год — компания Jaguar продолжила процесс улучшения всей гаммы седанов XJ. Для снижения уровня внутреннего шума использованы звукопоглощающие многослойные боковые стекла, а современная система контроля над давлением воздуха в шинах определяет его падение во всех пяти колесах, включая запасное. Так же инженеры улучшили тормозную систему, которая получила диски увеличенного диаметра и более жесткие суппорта.

2007 год — официальная премьера обновленного Jaguar XJ на автосалоне в Женеве.

Испытано: 2016 Jaguar XJR

Надежды Jaguar на значительное увеличение продаж в Северной Америке больше не зависят так сильно от привлекательности своего флагманского седана XJ, а его высокие характеристики не зависят исключительно от протестированной здесь модели XJR мощностью 550 лошадиных сил. В то время как XJ какое-то время был самой близкой моделью Jaguar к «объемной» модели, теперь это просто самый большой и самый дорогой из трех седанов, предлагаемых брендом в настоящее время, на одну ступеньку выше среднеразмерного XF и на две ступеньки выше новой модели. -уровень ХЕ.Реальное стремление к увеличению продаж лежит в последнем и особенно в новом кроссовере F-Pace; в то же время роль XJ как лидера имиджа марки была, по крайней мере, частично узурпирована спортивным автомобилем F-типа.

Это все к лучшему, учитывая, что ожидания Jaguar, когда они представили это поколение своего XJ в 2013 году, что он расширит свою рыночную долю в сегменте премиальных роскошных седанов, пока не оправдались. На самом деле, после годового скачка продаж до более чем 5400 в 2013 году Jaguar нашел менее 3700 покупателей XJ в 2015 году.Завоевать популярность на этой арене было сложно из-за появления новых итераций самых мощных автомобилей сегмента: Audi A8, BMW 7-й серии и Mercedes-Benz S-класса. Один только Benz продается в шесть раз быстрее, чем XJ в месяц. Сильные стороны Jaguar, более спортивный внешний вид и характер вождения, чем предлагают немецкие традиционалисты, теперь находят конкуренцию Maserati Quattroporte и Porsche Panamera. Если бы за последние несколько лет в этой нише было место для постепенного расширения продаж, казалось бы, эти двое выиграли больше, чем Jaguar.

Среднесрочное обновление 2016 года включает в себя изменения стиля передней и задней части, некоторые изменения в упаковке и установку новейших информационно-развлекательных и электронных систем Jaguar. Перед XJR, в частности, стоит задача противостоять самым выразительным, ориентированным на водителя роскошным седанам, включая не только Maserati и Porsche, но и Audi S8, Mercedes-AMG S63 и (скоро) BMW M760i. Суть этого теста, на самом деле, еще одна новинка 2016 года: двигатель V-8 с наддувом теперь доступен в XJR с колесной базой стандартной длины; раньше он предлагался только на шасси XJL, которое длиннее примерно на пять дюймов.

В поисках детали

XJR, который мы тестировали, был окрашен в цвет металлик Glacier White. Белый цвет не был бы нашим первым выбором для автомобиля с такой индивидуальностью; это больше напоминает нам о стиральных машинах, чем о британском спортивном наследии. Но это сработало с новой для 2016 года черной отделкой XJR, придав автомобилю ауру штурмовика «Звездных войн» : угрожающую, с достаточным блеском краски (в отличие от неметаллической альтернативы Polaris White), чтобы компенсировать любой дешевый подтекст фигурки.Пересмотренная передняя часть имеет более вертикальную решетку радиатора, также полностью затемненную, с большим значком Jaguar «гроулер» в центре, установленным между адаптивными светодиодными фарами с автоматическим управлением дальним светом. Обработка черной отделки в этом примере была компенсирована дополнительным пакетом Chrome, который делает решетку глянцевой, а не плоской черной, обрамляет ее хромированной окантовкой (стандартно — глянцево-черной) и восстанавливает хром вместо черных акцентов боковых окон XJR. и вентиляционные отверстия в крыльях. Мы бы сэкономили 500 долларов и выбрали бы стандартную конфигурацию, которая лучше отличает XJR от остальной части семейства.

ВЫСОКИ: Звучит так же красиво, как и выглядит, спортивный характер вождения в просторном четырехдверном автомобиле, очень комфортный.
МИНУСЫ: Сбои информационно-развлекательной системы, ограниченные варианты отделки.

Новые светодиодные дневные ходовые огни с двойной буквой J придают XJ современный вид благодаря множеству новых дизайнов Jaguar, а внешний вид автомобиля соответствует современным маркетинговым навязчивым идеям с преувеличенными «фирменными» решетками. Есть место для смелого дизайнера-нонконформиста, который поставит эстетику выше смелого провозглашения идентичности бренда, но вряд ли это будет главный дизайнер Jaguar Ян Каллум, пока его фирма так занята, пытаясь расширить свою известность.В этом контексте обновления задней части — светодиодные задние фонари и овальные выхлопные патрубки — могли бы пойти еще дальше, чтобы усилить «ягуарность» этой модели, если смотреть сзади.

Тем не менее, XJ Каллума и компании, даже через шесть лет после его дебюта на автошоу и в самом низком уровне отделки салона, обладает достаточной формой, изяществом и присутствием, поэтому Jaguar не нужно беспокоиться о выпуске четырехдверного «купе». ” — как это делает Audi со своими A7/S7 и Mercedes со своим CLS-классом, основанным на E-классе. Это не тот автомобиль, который отбрасывает стиль в сторону места для хвастовства задними сиденьями, хотя у него больше места для ног сзади, чем в S-классе.Мы думаем, что он выглядит лучше всего со стандартной колесной базой, и мы обнаружили, что заднее сиденье этой модели достаточно велико для всех, кроме самых сладострастных занятий, а самым большим недостатком его стиля является некоторое ограничение видимости в задней части.

Отделка салона XJR выполнена из кожи и отличается роскошью, но эта модель не для тех, кто ищет бюджетный Bentley в клубе английских джентльменов. Деревянной отделки нет даже в списке опций, хотя это стандартная плата за базовый XJ.Этот пример имел дополнительную облицовку из углеродного волокна (1575 долларов США), дополняющую стандартные элементы черного цвета. Современный внешний вид хорошо подходит для обновленных информационно-развлекательных и электронных систем управления автомобилем, в которые Jaguar действительно вложил свои деньги в обновление 2016 года.

Electrons Run Amok

Как хвастается Jaguar, совершенно новый InControl Touch Pro отзывчив, проще в использовании и гораздо более интуитивно понятен, чем прежняя, сильно устаревшая система Jaguar, с 8,0-дюймовым емкостным сенсорным экраном, который реагирует на смартфон. например жесты масштабирования и смахивания.Он включает в себя множество вариантов персонализации, некоторые из которых управляются с помощью регистрации VIN-кода в телефонном приложении или на веб-сайте, а навигационная система предположительно изучает обычные маршруты водителя и предлагает альтернативы в ответ на обновления трафика в реальном времени. Обновление идет намного дальше, чем глубина экрана, и поддерживается достаточным количеством аппаратного обеспечения (твердотельный накопитель на 60 гигабайт, Ethernet-связь «следующего поколения» по всему автомобилю и четырехъядерный процессор Intel), что мы задаемся вопросом, так ли это? Почему этот автомобиль 2016 года со стандартной колесной базой, к нашему удивлению, оказался всего на 33 фунта легче, чем выпуск 2014 года с более длинной колесной базой.

К сожалению, программное обеспечение не впечатлило во время нашего теста не из-за того, как оно работает, а из-за того, как часто оно не работает — свидетельство того, что его, возможно, впихнули в автомобили до того, как все ошибки были изгнаны. Как и в случае с V-6 AWD XJL Portfolio 2016 года, который мы тестировали ранее, InControl Touch Pro иногда терял связь и управление непрофессиональным образом — он аварийно завершал работу и перезагружался на полпути, иногда отставал после того, как мы ввели запрос, как если бы он думал о чем-то. перегружен или иным образом занят, а затем, казалось, сам придумал, какую радиостанцию ​​или медиа-источник проигрывать.Дважды водители отмечали мигание сообщений об ошибках камеры заднего вида даже при отображении видео с этого устройства, хотя мы двигались вперед со скоростью более 30 миль в час. Загружаемые обновления делают такие дефекты при доставке легче исправить, чем, скажем, плохую коробку передач или скрипучую внутреннюю панель, но они не менее раздражают покупателя и не должны быть более приемлемыми для автомобиля за 120 000 долларов. Мы вздыхаем, потому что позиция Силиконовой долины «мы справимся», иллюстрируемая частыми разговорами Tesla о бета-функциях и постоянным потоком беспроводных обновлений, похоже, устанавливает новый, низкий стандарт для всей отрасли. .

Со своей стороны, якобы сверхинтеллектуальная навигационная система правильно заметила, что шестимильный участок местной автострады был закрыт для строительства, указала нам на закрытую въездную рампу на северном конце, а затем необъяснимо и упорно потребовала, чтобы мы выезжайте на то же шоссе в трех милях к югу, только на полпути через закрытый участок. Подобные вещи подрывают впечатляющую возможность провести карту по приборной панели прямо перед водителем.

По-прежнему стойкий исполнитель

Ни одна из этих электронных проблем не повлияла на впечатляющую производительность XJR.Машина почти как Джекил и Хайд: хорошо одетый пешеход по городу, скрывающий внутреннего монстра, готового сорвать с себя одежду, чтобы порезвиться на открытой дороге. Переключите шасси в динамический режим и переключите трансмиссию в спортивный режим, чтобы разбудить огромный спортивный автомобиль, обитающий под землей. Звуки, исходящие от 5,0-литрового V-8, более приглушены, чем в SVR F-type, но не менее волнующие. Мы измерили 78 децибел на полном газу, когда кабриолет F-Type R атаковал наши уши 86 децибелами, а седан снизился до 69 децибел на постоянной скорости 70 миль в час.Во время движения по дорогам мы заметили, что трансмиссия иногда неохотно переключалась на пониженную передачу в автоматическом режиме, хотя нажатие на подрулевой переключатель давало быстрый и четкий отклик. Некоторые водители считали, что подвеска перегружена; он твердый, но адаптивное демпфирование предлагает комфортный режим, который лучше справляется с неровными дорогами, чем аналогичные настройки в Cadillac CT6, на котором мы недавно ездили. Возможно, это было бы более плавно с колесами меньшего размера, чем стандартные 20-дюймовые диски XJR (в данном случае с серой отделкой и летними шинами, вариант за 1500 долларов).

Как и ожидалось, XJR со стандартной колесной базой кажется более проворным и проворным, чем растянутый, и на трассе он ведет себя немного лучше. В частности, он разогнался до 60 миль в час за 3,8 секунды и преодолел четверть мили за 12,1 секунды на скорости 120 миль в час. Это превосходит наш тест 2014 года на 0,1 секунды по обоим показателям, быстрее, чем Maserati Quattroporte GTS на 0,4 и 0,6 секунды, а также опережает Audi S7 до 60 миль в час на один тик. Тем не менее, показатель 0,88 г Jag на опоре был на 0,02 г ниже, чем у XJR с длинной колесной базой 2014 года, который мы тестировали, и наш водитель-испытатель отметил большую недостаточную поворачиваемость, чем он ожидал, и неряшливое поведение в переходных режимах.XJR оснащен дифференциалом повышенного трения с электронным управлением, и наш водитель сказал, что он, казалось, ловил один поворот и сильно вращался, как если бы у него был вектор крутящего момента, когда он пытался поддерживать устойчивый поворот на пределе. XJR показал выдающиеся характеристики торможения, остановившись со скорости 70 миль в час всего за 147 футов, наравне с вдвое более дорогим Porsche Panamera Turbo Executive с углеродно-керамическими тормозами.

Это хорошо сочетается с энергичным движением по дороге, где новое рулевое управление с электроусилителем лишь заметно отличается от прежней версии с гидравлическим усилителем (по-прежнему используемой на полноприводных моделях) с нечеткостью центра в режиме комфорта.Он становится твердым, когда селектор установлен на динамический. Педаль тормоза чувствуется твердой и легко модулируется на всем пути от легкого до легкого до полной экстренной остановки ABS. Есть функция «стоп/старт», которую водитель может отключить, но мы нечасто это делали, потому что с этим двигателем это не так нежелательно, как в V-6 XJL.

Дорогой, но вы получаете две машины

Может быть, это и флагман, но этот XJR не самый дорогой из Jaguar — есть еще XJR с длинной колесной базой на 3100 долларов дороже, а F-type SVR может стоить более 130 000 долларов.Тестируемый XJR при цене 122 570 долларов выглядит чем-то вроде выгодной покупки среди флагманских седанов, будучи одновременно и роскошным седаном, и штурмовым оружием для бездорожья в одном флаконе. Не всем нужен или нужен этот внутренний монстр, так что есть выбор. Как и прежде, выбор полного привода означает использование 3,0-литрового двигателя V-6 с наддувом либо в стандартной, либо в длиннобазной версии. И еще есть средний путь, XJ Supercharged за 92 995 долларов с тем же двигателем V-8 с наддувом в более низком состоянии, производящий «всего» 470 лошадиных сил.

Стандартные функции помощи водителю включают камеру заднего вида и мониторинг слепых зон.

Новые опции этого года, которых не было на нашем тестовом автомобиле, включают адаптивный круиз-контроль с предупреждением о прямом столкновении и экстренным торможением (1595 долларов США) и пакет помощи при парковке с системой камер кругового обзора (1700 долларов США). Помешанный на свете может выложить еще 1700 долларов за пакет освещения, который не делает ничего более функционального, чем освещение передних и задних вентиляционных отверстий, защелки багажника и накладок на пороги (нержавеющая сталь с надписью Jaguar), а также устанавливает светодиодные лампы для чтения в салоне. заднее сиденье.Что, под ним нет неоновых трубок?

Ничего из того, что мы испытали в нашем тесте, не могло бы поставить XJR на вершину своего класса или предположить, что он вот-вот испытает бум продаж, но это отличный автомобиль за свои деньги, и он представляет собой респектабельную альтернативу автомобилям всех ваших самых богатых людей. друзья катаются. Вы бы потратили намного больше, чтобы найти большую машину, которая так хорошо говорит с вашим внутренним Стирлингом Моссом. Положительным моментом в том, что он не пользуется большим успехом в продажах, является то, что вы не будете припарковываться рядом с его двойником каждый раз, когда идете в Starbucks.К счастью для Jaguar, его расширенный модельный ряд означает, что XJ не должен быть чем-то большим, чем он есть — чертовски хорошая машина для тех, кто ее ценит.

Технические характеристики

Технические характеристики

2016 Jaguar XJR


Тип автомобиля
Фортоволокна, задний привод, 5-пассажирский, 4-х дверный седан

цена как проверено
$ 122570 (базовая цена : $ 118 995)

Тип двигателя
Нагруженные и интеркулируемые DOHC DOHC 32-клапан V-8, алюминиевый блок и головки, прямые топлива впрыска
0
305 в 3 , 5000 см 3
Power
550 HP @ 6500 RPM
крутящий момент
502 LB-FT @ 3500 об / мин

Трансмиссия
8-ступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения

Размеры
колесная база: 119.4 в
Длина: 202,0 в
Ширина: 74,8 в
Высота: 57.5 в
Объем пассажиров: 57,5 ​​в
Объем пассажиров: 103 CU FT
Громкость грузов: 15 CU FT
Обузет Вес: 4332 LB

C / D Тестовые результаты
От нуля до 60 миль в час: 3,8 с
От нуля до 100 миль в час: 8,7 с
От нуля до 130 миль в час: 14,6 с
Старт с места, 5–60 миль/ч: 3,9 с
Высшая передача, 30–50 миль/ч: 2,1 с
Высшая передача, 50–70 миль/ч: 2,9 с
¼ мили стоя: 12,1 с при скорости 120 миль в час
Максимальная скорость (заявление производителя): 155 миль в час
Торможение, 70-0 миль/ч: 147 футов
Сцепление с дорогой, противоскользящая площадка диаметром 300 футов: 0.88 г

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Управление EPA по городу/шоссе: 15/23 миль на галлон
C/D наблюдаемое: 19 миль на галлон

c/d пояснения к испытаниям


Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

2004 Ягуар XJR

Однажды ночью наш управляющий редактор отвез Jaguar XJR в спортзал (без сомнения, чтобы посмотреть, как другие тренируются), а затем домой, к своей подъездной дорожке.Подойдя к «Ягуару» на следующее утро, он с удивлением увидел, что водительское стекло наполовину опущено. Прогноз погоды за день до этого предсказывал сильный дождь ночью, и он отчетливо помнил заявление редактора Чере о том, что кремовые кресла «Ягуара» должны быть такими же первозданными после 40 000 миль, какими они были, когда они были новыми. Он был уверен, что оставил окна в машине открытыми. Конечно, он также был уверен, что его акции «Мицубиси» обеспечат ему будущее с потоками май-тай на пляже Вайкики и множеством мисок с коа, наполненных свиньей калуа.

В этот момент он также заметил, что пассажирское окно было опущено — и заднее стекло тоже. Потом у него отвисла челюсть, когда он увидел, что люк полностью открыт. Итак, люк в крыше, который он знает, он не оставил открытым. Откуда он это знает? Мы не знаем.

Продолжая размышлять о том, как этот полтергейст попал в наш Ягуар, он начал собирать объяснения. Возможно, Ford Research & Engineering, расположенный прямо напротив его дома в Дирборне, возился с каким-то электронным волшебством, которое открыло все окна.В конце концов, Форд владеет Ягуаром, так что это было мыслимо. Или, может быть, его преследовавшая бывшая девушка пришла в дом посреди ночи, взяла ключ из книжного шкафа, вышла на улицу и включила электричество, все открыла, а затем вернула ключ в дом. Она способна на это, подумал он.

Спенс утверждает, что это был первый по-настоящему необъяснимый инцидент в его жизни за все 62 года. (Его первый брак ускользнул из его памяти, возможно, второй тоже.) Остальные из нас здесь, на Хогбак-роуд, утверждают, что это был несчастный случай — он случайно нажал кнопку разблокировки на брелоке на три секунды, что впоследствии открывает все двери. окна и люк на крыше — или печально известная история Jaguar с поставщиком электроники Лукасом вовсе не история, а жизнь и здоровье.

Эта аномалия произошла только один раз, и единственными другими электронными «проблемами», которые всплыли за время пребывания XJR в 40 000 миль с нами, были два других незначительных, хотя и раздражающих, сбоя. Одна проблема возникла после того, как у нас была машина почти четыре месяца. Мотор электронного троса растормаживания стояночного тормоза замерз в 10-градусную погоду. Другой, что неудивительно, касался брелока, который после шести месяцев бесперебойной работы перестал работать из-за неисправной защелки багажника, что привело к сбою системы.Обе починили по гарантии бесплатно. И была одна механическая поломка: на 40 000 миль, во время финальных испытаний, задние ШРУСы превратились в металлическую кашу. Опять же, ремонт покрывался четырехлетней гарантией Jag/50 000 миль и требовал подписи, но не наличных денег.

Мы были довольны бесплатным подходом, так как наш XJR 2004 года, одетый в блестящую ливрею Jaguar Racing Green (на самом деле он выглядит как светящиеся золотые чешуйки под прямыми солнечными лучами), стоил 79 845 долларов США.Буква «R» на хвосте этого устрашающего животного из семейства кошачьих добавляет около 15 тысяч к цене базового седана XJ.

За это вы получаете много дополнительных вещей, но в основном вы получаете огромную и мгновенную мощность от 4,2-литрового V-8, серьезно усиленного нагнетателем Eaton, способного нагнетать 13,1 фунта наддува через 16 маленьких впускных отверстий двигателя и помогая обеспечить 399 фунт-фут крутящего момента и максимальное количество лошадиных сил 390. Чтобы вся эта грубая сила не вел себя как Халк, Jaguar использует пневматическую подвеску, которая автоматически выравнивает езду и обеспечивает превосходный контроль движения тела без необходимости использовать жесткость пружин.Вы получаете шестиступенчатую автоматическую коробку передач со знакомой Jaguar, хотя и эксцентричной J-образной кулисой переключения передач, адаптивный круиз-контроль, тормоза Brembo, подогрев передних и задних сидений и рулевое колесо , а также 320-ваттную стереосистему Alpine с чейнджером на семь компакт-дисков. , среди прочих вкусностей. В эту цену входили две опции: навигационная система (2200 долларов) и DVD-плеер в багажнике с экранами в спинках подголовников передних сидений (2650 долларов). И в течение следующих четырех лет или 50 000 миль, когда вы возьмете этот мощный роскошный седан на техническое обслуживание, он не будет стоить вам ни копейки.

Мы получили XJR в октябре 2003 года, и в течение двух недель мы провели его на испытательном треке, разогнавшись до 60 километров за 4,8 секунды и проехав четверть мили со скоростью 13,4 секунды при скорости 105 миль в час. Большая кошка могла останавливаться так же хорошо, как и двигаться, и ей требовалось всего 162 фута, чтобы обуздать паровой напор со скоростью 70 миль в час. На скользящей площадке Jag 255/40R-19 Pirellis цеплялся за 0,85 г сцепления, и эти показатели улучшились до 0,86 г 10 месяцев спустя, когда у XJR было 40 000 миль на одометре. Вернувшись на трек, XJR превратился в более резвого кота.Спринт до 60 км/ч теперь занимал всего 4,7 секунды, а четверть мили — 13,2 секунды при скорости 107. Более впечатляющими были цифры Jag от 0 до 100 и от 0 до 130. Новый XJR достиг столетней отметки за 12,2 секунды, а разгон до 130 миль в час — за 23,6 секунды. ; после 40 000 миль время составило 11,3 тика и 20,7 соответственно. Единственной областью, где производительность XJR снизилась, было торможение: после 40 000 миль теперь ему требовалось на высоте 168 футов дополнительные шесть футов, чтобы остановиться со скорости 70 миль в час.

Замена масла и фильтров требовалась с интервалом в 10 000 миль, поэтому наш XJR за время своего пребывания здесь сделал четыре остановки.Нетрудно представить, как политика бесплатного пользования должна радовать владельцев Jaguar. Учтите, что два предыдущих долгосрочных Jag, оставленных на нашем попечении — XK8 1997 года и X-type 2002 года — начислили эксплуатационные расходы, не включая бензин, в размере 1318 и 400 долларов соответственно.

В наших офисах вы не найдете никого, кто не считал бы XJR объектом чистого вожделения. Каждый, кто проводил время за кожано-деревянным (и часто с подогревом) рулевым колесом, выходил из машины, удивляясь тому, как легко, мягко и плавно XJR летит по межштатным автомагистралям.И, несмотря на все препятствия на автостраде, перегоревший V-8 потреблял топливо с приличной скоростью в 20 миль на галлон, что свидетельствует о преимуществах легкого алюминиевого кузова, который на таком большом автомобиле, как XJR, удерживает вес на разумном уровне. фунты стерлингов. Внутри передние сиденья с электроприводом и регулировкой по 16 параметрам были не только удобными и удобными, но и легко настраивались для идеального положения, а навигационная система с сенсорным экраном считалась полезной и интуитивно понятной. В целом интерьер получил высокую оценку за сдержанную элегантность и премиальное исполнение.

Увы, не обошлось и без критики в адрес салона, который временами казался немного тесным, особенно когда в нем четыре человека. Бежевая кожаная обивка, хотя и роскошная, казалась уязвимой для грязи и износа. Другие недостатки включали дверь водителя, которую часто было труднее открыть, чем другие, и установленный в багажнике DVD-плеер, из-за которого было, скажем так, сложно менять диски во время путешествия по дороге. Просто посмотри еще раз, черт возьми! Система активного круиз-контроля вызвала резкую критику со стороны одного редактора, который считал, что это огромная проблема в любом дорожном движении, но другие сотрудники сочли ее «великолепной» и «удивительной».»У каждого есть мнение.

На протяжении большей части 50-летнего существования этого журнала Jags были выбором лохов для тех, кто больше заботился о конкретном изображении, чем о производительности или качестве. Конечно, D-type и E-type были отчетливо британскими и убедительно хорошими, но кто бы предпочел XJ6 современному седану Lexus или BMW или XJS купе Mercedes или Porsche? XJR — а на самом деле вся линейка XJ — меняет положение Jag в рейтинге престижа. Легко там, где немцы неторопливы, легко там, где они тучны.Считайте, что это Lexus LS430 со стилем и на 100 лошадиных сил больше. И, как показывает наш долгосрочный тест, XJR совершенно дешев в обслуживании — по крайней мере, пока действуют бесплатные услуги — и достаточно надежен. Зубец, который на самом деле является умной альтернативой? Кто это придумал?

РАЗГОВОРЫ И БРЕДЫ

Брок Йейтс
Я еду со скоростью 90 миль в час по I-70 в Нью-Мексико, и эта штука не съедает мили — она проглатывает их, как 180-градусный скотч. Совершенно опьяняющий!

Робин Уорнер
Только что сбил Camaro Z28 с конвейера.Бедняжка даже не предвидел этого. Я люблю эту машину!

Патрик Бедард
Здесь не так много места для ног водителя, как и до рулевого колеса. Думаю, большим парням будет тесно.

Джейн Йодер (Сестра Маки)
Было немного тесновато для семьи из четырех человек, но мы втиснули все в багажник, и у детей было больше места на заднем сиденье, чем мне казалось на переднем.

Том Косгроув
В багажник едва поместились три комплекта клюшек для гольфа.Нехорошо.

Роб Ортиз (друг Кино)
У моего отца было три Бенза Е-класса, и я любил их всех. К своему удивлению, я нахожу этот XJR более крепким, стильным и шикарным, чем любой из них. Отличная навигационная система, она могла даже не дать Киино заблудиться.

ИНДИКАТОРЫ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ: Мы опробовали набор аналогичных индикаторов на нашей многолетней Mazda Tribute 2001 года [ C/D, , ноябрь 2002 г.] и решили проверить утверждение Quik-Chek о том, что его индикаторы превосходят другие.Предохранительные колпачки Accu-Pressure, используемые на Tribute, представляли собой детали постоянного давления, кончики штока клапана которых оставались зелеными, пока давление в шинах оставалось в определенном диапазоне, и становились оранжевыми, а затем красными, когда давление воздуха падало. Quik-Chek утверждает, что мониторы постоянного давления могут протекать, часто вызывая ситуацию низкого давления, которую они должны предотвращать. В отличие от колпачков Accu-Pressure, Quik-Cheks не определяют давление воздуха внутри шины до тех пор, пока водитель не надавит на головку штока клапана.Сделайте это, и вы увидите зеленый, красный/зеленый или оранжевый/зеленый дисплей для соответствующего правильного, низкого или высокого давления в шинах. Мы обнаружили, что они дают точность в пределах 1 фунта на кв. дюйм, когда мы намеренно снижали или повышали давление в шинах, но мы бы предпочли, чтобы индикаторы низкого и высокого давления были полностью красными и оранжевыми соответственно, поскольку для обнаружения красной или оранжевой полосы иногда требовалось близкое расстояние. экспертиза. Крышки Quik-Chek теперь должны быть доступны в магазинах автозапчастей по цене около 18 долларов за комплект. Посетите сайт www.pressurechecker.com или позвоните по телефону 877-866-6060.

ШИНЫ: Оригинальные шины Pirelli точно передают рельеф местности, по которой мы ехали. И хотя они не были изношены до замены, примерно через 20 000 миль они стали заметно шуметь на трассе. Поэтому мы отвезли XJR на местный склад членства в Costco (www.costco.com) и заменили шумных итальянцев комплектом BFGoodrich g-Force T/A KDW (227 долларов за штуку, включая монтаж, балансировку и утилизацию). BFG не уступали по характеристикам новым шинам Pirellis и обеспечивали тихую, бесшумную езду, но были еще более склонны к тряске на мокрой дороге.В целом мы остались довольны шинами BFG, но нам было интересно, есть ли другая шина, которая предлагает лучшие характеристики на мокрой дороге и долгосрочное спокойствие . По крайней мере, теперь ты знаешь, что это ни то, ни другое. — Джаред Галл

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на фортепиано.ио

моделей, поколений и модификаций Jaguar XJR

моделей, поколений и модификаций Jaguar XJR | Автомобили.com

Открывает сайт в новой вкладке

2014

XJR — 16 лет выпуска

  • 2014
  • 2009 г.
  • 2008 г.
  • 2007 г.
  • 2006 г.
  • 2005 г.
  • 2004 г.
  • 2003 г.
  • 2002 г.
  • 2001 г.
  • 2000 г.
  • 1999 г.
  • 1998 г.
  • 1997 г.
  • 1996 г.
  • 1995 г.
  • 2014
  • 2009 г.
  • 2008 г.
  • 2007 г.
  • 2006 г.
  • 2005 г.
  • 2004 г.
  • 2003 г.
  • 2002 г.
  • 2001 г.
  • 2000 г.
  • 1999 г.
  • 1998 г.
  • 1997 г.
  • 1996 г.
  • 1995 г.

2014

  • Диапазон рекомендованной розничной цены
  • Рейтинг потребителей
  • миль на галлон в смешанном цикле
  • Тип кузова Седан

2009 г.

  • Начиная с 83 575 долларов США
  • Рейтинг потребителей
  • миль на галлон в смешанном цикле 18
  • Тип кузова Седан

2008 г.

  • Начиная с 83 585 долларов США
  • Рейтинг потребителей
  • миль на галлон в смешанном цикле
  • Тип кузова Седан

2007 г.

  • Начиная с 80 835 долларов США
  • Рейтинг потребителей
  • миль на галлон в смешанном цикле
  • Тип кузова Седан

2006 г.

  • Начиная с 79 330 долларов США
  • Рейтинг потребителей
  • миль на галлон в смешанном цикле
  • Тип кузова Седан

2005 г.

  • Начиная с 76 330 долларов США
  • Рейтинг потребителей
  • миль на галлон в смешанном цикле
  • Тип кузова Седан

2004 г.

  • Начиная с 75 330 долларов США
  • Рейтинг потребителей
  • миль на галлон в смешанном цикле
  • Тип кузова Седан

2003 г.

  • Начиная с 71 830 долларов США
  • Рейтинг потребителей
  • миль на галлон в смешанном цикле
  • Тип кузова купе

2002 г.

  • Начиная с 71 830 долларов США
  • Рейтинг потребителей
  • миль на галлон в смешанном цикле
  • Тип кузова Седан

2001 г.

  • Диапазон рекомендованной розничной цены
  • Рейтинг потребителей
  • миль на галлон в смешанном цикле
  • Тип кузова Седан

2000 г.

  • Диапазон рекомендованной розничной цены
  • Рейтинг потребителей
  • миль на галлон в смешанном цикле
  • Тип кузова Седан

1999 г.

  • Начиная с 68 450 долларов США
  • Рейтинг потребителей
  • миль на галлон в смешанном цикле
  • Тип кузова Седан

1998 г.

  • Начиная с 67 400 долларов США
  • Рейтинг потребителей
  • миль на галлон в смешанном цикле
  • Тип кузова Седан

1997 г.

  • Начиная с 67 400 долларов США
  • Рейтинг потребителей
  • миль на галлон в смешанном цикле
  • Тип кузова Седан

1996 г.

  • Начиная с 66 270 долларов США
  • Рейтинг потребителей
  • миль на галлон в смешанном цикле
  • Тип кузова Седан

1995 г.

  • Начиная с 65 950 долларов США
  • Рейтинг потребителей
  • миль на галлон в смешанном цикле
  • Тип кузова Седан

Все комплектации Jaguar XJR по годам

Все модели Ягуар

Jaguar XJR 100 стильно и быстро отпраздновал столетие

Несмотря на то, что модельный ряд современных седанов в последнее время сократился, Jaguar имеет долгую историю создания четырехдверных роскошных легковых автомобилей.И многие из них, такие как Mk 2, любимый полицейскими и грабителями 60-х, не просто удобны, но и по-настоящему спортивны. Вот почему старый рекламный слоган британского бренда был «Изящество, космос, скорость».

Jaguar XJR X308 сочетает в себе «величавую роскошь и мощность мускулистого автомобиля», MotorTrend говорит 1998 Jaguar XJ Vanden Plas спереди 3/4 | Принесите трейлер

Несмотря на то, что Jaguar XJ в настоящее время не производится, он является долгоживущей табличкой, сообщает Car and Driver .Впервые выпущенный в 1968 году, XJ изначально должен был стать единственным седаном Jaguar, заменившим Mk X, Mk 2 и S-Type. А к 1998 году это было уже шестое поколение, известное сегодня как X308, , объясняет автомобиль .

Дизайн Jaguar XJR X308 1998–2002 годов похож на своего предшественника X300. Но эта «8» означает серьезное изменение. В то время как предыдущие модели XJ использовали шестицилиндровые двигатели и двигатели V12, X308 XJ стал первым Jaguar с двигателем V8. В частности, несколько двигателей V8, MotorTrend объясняет, 3.2-литровый и 4,0-литровый. Однако рынок США получил только варианты с 4,0-литровым двигателем V8. Однако это также включало Jaguar XJR.

4,0-литровый двигатель V8 X308 Jaguar XJR оснащен наддувом. Таким образом, вместо 290 л.с. и 290 Нм получается 370 л.с. и 387 Нм. Это передается на задние колеса через пятиступенчатую автоматическую коробку передач и позволяет XJR разгоняться до 100 км/ч за 5,3 секунды, сообщает Car and Driver . А в 1998 году это сделало его одним из самых быстрых доступных седанов, сообщает AutoClassics .

Помимо V8, X308 XJ имеют несколько обновлений по сравнению с более ранним X300.У них другой интерьер, модернизированные и перенастроенные элементы подвески, больше подушек безопасности и более точные рулевые рейки, сообщает MT . Модели X308 также имеют четырехколесные дисковые тормоза с ABS, кожаную обивку, автоматический климат-контроль и сиденья с электроприводом. А в 2000 году антипробуксовочная система стала стандартной для всех моделей, сообщает Classics World .

Передний интерьер Jaguar XJR 1998 года | Принесите трейлер

Jaguar XJR имеет несколько дополнительных функций. Помимо более спортивной подвески и стандартного контроля тяги, он оснащен высококлассными шинами, системой контроля устойчивости, подогревом сидений и модернизированной аудиосистемой, сообщает MT .Кроме того, перфорированные тормоза Brembo были дополнительной опцией. И, как и другие X308 XJ, XJR предлагал дополнительные регулируемые амортизаторы.

Jaguar XJR 100 X308 — подарок основателю бренда на день рождения 100 . 2002 Jaguar XJR 100 спереди 3/4 | Принесите трейлер

СВЯЗАННЫЕ С: Mercedes E55 AMG был самым быстрым седаном в мире

Для 2002 года, последнего года выпуска автомобиля поколения X308, Jaguar сделал его немного более особенным.В 2002 году со дня рождения основателя Jaguar сэра Уильяма Лайонса исполнилось 100 900 949 900 95 годов, и в честь этого автопроизводитель выпустил ограниченную серию XJR 100. В качестве подарка к столетию ограниченная серия седана была оснащена всеми прибамбасами.

Помимо стандартных функций XJR, Jaguar XJR 100 2002 года выпуска имеет опциональные перфорированные тормоза Brembo и адаптивные амортизаторы, сообщает Autoblog . Он также имеет специальную окраску «антрацит», колеса BBS и спортивные сиденья из темно-серой кожи с красной строчкой.Кроме того, у него есть подогрев передних и задних сидений, CD-чейнджер на 6 дисков, задние датчики парковки, люк на крыше и навигация, отчет Bring a Trailer и Forbes .

СВЯЗАННЫЕ: Первый XKE от Jaguar снова в производстве спустя 60 лет

Но будь то стандартная комплектация или ограниченная серия 100, Jaguar X308 X308 представляет собой превосходный подержанный роскошный автомобиль. Даже с более спортивной подвеской седан обладает «непоколебимыми ходовыми качествами», сообщает CarThrottle .А его V8 с наддувом тянет XJR вперед с тем, что Evo описывает как «кажущуюся легкой грацией». Он не такой резкий, как современный M5, но по-прежнему доставляет удовольствие на извилистых дорогах, сообщает Driving.ca .

Короче говоря, X308 Jaguar XJR представляет собой комфортабельный круизер, способный при необходимости разогнаться. И хорошая новость в том, что жить с этим легче, чем вы думаете.

Это недорогой, достаточно спортивный роскошный автомобиль, который действительно надежен

СВЯЗАННЫЕ С: Легендарный Jaguar C-Type снова (на короткое время) будет рыскать

Ягуары

не всегда имеют лучшую репутацию в плане надежности, и у уходящего XJ было немало проблем.Однако, хотя у X308 XJ и XJR были некоторые проблемы, в целом они довольно надежны, сообщает PistonHeads .

Помимо изношенных втулок подвески и странного неисправного адаптивного амортизатора, у моделей X308 Jaguar есть только две серьезные проблемы, объясняет Честный Джон . Накладки цилиндров ранних моделей Nikasil, как и в двигателях BMW, не выдерживали неэтилированного бензина с высоким содержанием серы, использовавшегося в конце 90-х. X308 XJ ранней сборки также используют пластиковые натяжители цепи ГРМ, которые склонны к поломке, как сообщает Motorious , как и их водяные насосы.

2002 Jaguar XJR 100 сзади 3/4 | Принесите прицеп

К счастью, к 2000 году Jaguar начал использовать другие гильзы цилиндров и модернизировал натяжители и водяной насос. А в 2002 году заменил пластиковые натяжители на стальные, сообщает Evo . Хорошей новостью является то, что все эти детали совместимы с автомобилями ранней сборки. И после их замены Jaguar X308 становится «абсолютно надежным автомобилем», сообщает Motorious .

Это также довольно недорогой подержанный автомобиль. Правда, XJR 100 стоят дороже, потому что производство было ограничено 500 моделями, а США получили только 240. Но большинство моделей X308 на Bring a Trailer колеблются в диапазоне от 10 000 до 15 000 долларов.

Следите за новостями от MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

Ягуар XJR 100

Обзор

Есть несколько автомобилей, которые обещают роскошь, эксклюзивность, красоту и производительность — жаль, что все они стоят так дорого.

Хочу БМВ Z8? Хорошо, раскошельтесь на 130 000 долларов. Конечно, в этой стране их продается всего около 500 штук в год, так что Z8 — редкость, как и Феррари 360 Modena (160 тысяч долларов) и SL55 AMG, который скоро появится на свет. Мерседес (около 105 000 долларов).

Однако, Ягуар в этом году предлагает автомобиль, который является чрезвычайно дефицитным (всего 500 будет продано по всему миру), и будет относительной сделкой по цене 78 780 долларов. Это четырехдверный XJR 100, у него также есть стабильный напарник, двухдверный XKR 100 (последний имеет откидные сиденья сзади и может иметь кабриолет или хардтоп.

ВЫСОКОЕ:

Эксклюзивный, сексуальный мощный двигатель и очень быстрый.

НОМЕР:

Тесные помещения, не полностью отлаженная управляемость и не такая плавность хода, как у конкурентов.

ПОДРОБНЕЕ ТЕСТ-ДРАЙВЫ

]]>

Оба этих автомобиля построены на существующих платформах, которые, честно говоря, менее дефицитны, чем шасси любой из вышеупомянутых моделей, и в случае с автомобилем, который мы здесь рассмотрим, четырехместный XJR. , гораздо менее актуальный.По иронии судьбы, автомобили 100-й серии созданы в ознаменование 100-летия основателя Jaguar сэра Уильям Лион Уильям Лайонс рождения, и что, добавляя XJ в смесь, Jaguar использует шасси, которое почти так же старо, как и сам покойный.

Ладно, это сильное преувеличение, но помимо удлиненной версии этого автомобиля, XJ во многом является динозавром на сегодняшнем автомобильном рынке.

У него четыре места, правда, но невероятно длинные свесы (автомобиль почти на фут длиннее гораздо более вместительного Mercedes E-класса) делают его седаном, в котором очень мало места для настоящего салона (больше похожего на экономичную квартиру). ).Перед водителем простираются акры капота, что дает ощущение силы (как управление сигаретной лодкой), но вы смотрите через щель стекла дота, а не через обычное длинное наклонное высокое лобовое стекло, к которому вы привыкли, если вы водить все, что сделано после 1980 года.

И еще есть другие странности, такие как крыша, которая сидит очень низко, чтобы вместить люк (явно не являющийся частью проектной мысли, когда XJ был модернизирован в середине 1980-х годов), чрезвычайно узкий багажник, набор инструментов в в центре приборной панели, но не так много на руле или рядом с водителем.Дело в том, что это старый автомобиль, поэтому, чтобы он выглядел более современным и вдобавок взимал дополнительную плату, Jaguar приукрасил его.

Во-первых, Jaguar форсировал свой двигатель AJ-V-8, увеличив мощность автомобиля до 370 л.с. Они также пригладили экстерьер, нанеся специальную окраску антрацитового цвета с легкими крапинками и добавили девять спиц. ББС легкосплавные диски и перфорированные Брембо тормоза. И Jaguar добавил еще много вкусностей, как для производительности, так и для шоу, чтобы этот XJR казался гораздо большим автомобилем.И он, заметьте, мощнее и красивее других XJ.

Тем не менее, остается вопрос: зачем использовать доброе имя сэра Лайонса, чтобы выпороть старый, существующий продукт, вместо того, чтобы делать горячую версию чего-то нового, такого как X-Type?

Ах, а так как Jaguar создал именно этот автомобиль, а не горячий X-Type (последний, кстати, скоро появится), насколько хорошо он получился? Все эти быстрые кусочки и более сексуальный материал внутри равны сумме большей, чем дополнения?

С места водителя | Стоит ли покупать этот автомобиль? | Технические характеристики

С места водителя

Нет никаких сомнений в том, что эта машина сексуальна.18-дюймовые колеса BBS монреальского издания со сверхнизким профилем 40-й серии. Пирелли Шины P Zero делают гладкий XJR немного неприятным.

Поднимитесь на борт и отдохните на спортивных сиденьях с обивкой из темно-серой кожи и контрастной красной двойной строчкой. Сиденье водителя регулируется по 12 параметрам, все сиденья оснащены подогревом. Действительно, очень шикарно.

Здесь также есть полированные алюминиевые накладки — на дверных ручках, вокруг переключателя передач (автомат с пятью скоростями) и комбинации приборов.Еще больше ярких моментов представлено в виде массивного, обтянутого кожей колеса с логотипом «R» в центре (R-edition Jags более гоночные). Момо — фирменная ручка переключения передач и один недостаток — кленовый шпон цвета птичьего полета с серыми пятнами на приборной панели, который выглядит слишком уж как-то очень неестественно. Зачем убивать деревья, если вы собираетесь окрасить их, чтобы они выглядели как приготовленные Кингсфорд ? С другой стороны, нам нравятся четыре металлические пластины на порогах, которые классно сообщают о том, что вы поднялись на борт «XJR 100».

XJR 100 также поставляется со стандартной навигационной системой GPS, аудиосистемой с очень чистым звуком из девяти динамиков и чейнджером на шесть дисков, двухдиапазонным телефоном, зеркалом заднего вида с автоматическим затемнением, дворниками с датчиками дождя и резервной сигнализацией приближения (так что вы не врежетесь задним ходом в бампер низкокачественного автомобиля в торговом центре).

Тем не менее, этот каталог вкусностей мало что дает для того, чтобы рассказать вам о том, на что похожа эта машина.

Во-первых, в салоне тесно. Вы можете опустить сиденье и наклонить руль, чтобы он соответствовал вашему среднему телосложению, а затем начать движение, но людям выше шести футов придется нелегко.

И все же катить этот Ягуар точно умеет.

Несмотря на свой вес в 4000 фунтов, он разгоняется до 60 миль в час всего за 5,3 секунды, что ставит его в один ряд с такими конкурентами, как Mercedes-Benz E55 AMG за 72 тысячи долларов.И ускорение не просто быстрое, оно бодрящее, с дерзким воплем нагнетателя и шелковистым рычанием баритона, исходящим от V-8. Другими словами, это мощная машина, которая, несмотря на супер-плотные шины с высокими эксплуатационными характеристиками, способна вести себя довольно плавно.

Вы можете с легкостью управлять этим автомобилем через шиканы и асфальтовые неровности и даже толкать его с большим усилием. Рулевое управление доставляет удовольствие, с отличной обратной связью и возрастающим усилием на скорости. Тем не менее, когда вы действительно начинаете крутить большой XJ, он показывает как свою массу, так и свой возраст.Вы начинаете набирать обороты и нырять, и первое побуждение — думать, что вы уже нашли предел, что если давить сильнее, это приведет к непредсказуемым последствиям. Это не то, что всегда происходит в сегменте супер-седанов. Такие автомобили, как BMW M5 за 73 500 долларов, можно подтолкнуть к пределу; Вы танцуете с такими автомобилями сначала предварительно, а затем со временем узнаете, где лежит острие ножа управляемости / заноса.

Это не делает XJR 100 собакой — это скорее круизер. Возможно, он более агрессивен, чем многие такие большие седаны, но все же ему больше нравится проходить повороты с большим углом, чем крутиться вокруг овалов с уменьшающимся радиусом.Кроме того, это прекрасный шоссейный автомобиль, но для этой цели вам понадобятся шины с более высокими боковинами, чтобы поглощать случайные выбоины, не опасаясь повредить эти драгоценные колеса.

Что касается того, как ваши пассажиры на заднем сиденье будут чувствовать себя на автостраде, мы можем только сказать, что им лучше быть детьми. Голова пассажира ростом пять футов восемь дюймов буквально задевала потолок всякий раз, когда мы проезжали по любой неровности тротуара. И она не могла видеть вперед через лобовое стекло, потому что для того, чтобы было место для складывания люка (стандарт), в обшивке потолка автомобиля между передним и задним сиденьями есть четырехдюймовый выступ.

Обзор | Стоит ли покупать этот автомобиль? | Технические характеристики

Стоит ли покупать эту машину?

Багажник? Какой багажник? Хорошо, люди действительно покупают седаны за 80 тысяч долларов, чтобы бежать к ним. Цель ? Навряд ли. Но если бы вы нашли какую-нибудь безделушку, как великан Баккара вазу, которую вы хотите привезти домой, она может не поместиться в грузовом отсеке XJR. И дело не в квадратных футах, а в глубине; установка чего-либо выше, чем около фута, не сработает, если оно будет выступать за заднюю стенку ботинка.

И если вы, как ни естественно, скажете, что автомобиль без по-настоящему функционального заднего сиденья следует сравнивать с другими подобными моделями, будьте осторожны со своими желаниями. Потому что другой такой автомобиль, Porsche 911, гораздо лучше собран, чем этот Jaguar, со своими причудами, но и с душой, более целеустремленной, спортивной на мили. И что из Мазерати новое купе? Прошлой осенью мы ездили на Spyder, и говорят, что купе ведет себя еще острее (благодаря меньшему изгибу шасси). Это приводит нас к выводу, что и здесь Jaguar не выдерживает конкуренции.

Но не бойся. Jaguar, как мы сказали в начале, просто пытается разгрузить существующий металл. А что касается того, почему теперь с XJR и XKR-100, ответ заключается в том, что линейка XK наконец-то переоснащена, и через год вы, несомненно, увидите автомобиль, гораздо более способный не отставать от конкурентов. Его двигатель уже готов к работе, теперь пришло время для Jaguar взять скальпель на все остальное.

Обзор | С места водителя | Технические характеристики

Технические характеристики

Контактное лицо производителя: Веб-сайт Jaguar

Рекомендуемая производителем розничная цена: 78 780 долларов США

Варианты цвета: Черный антрацит

Тип подвески: независимая на двойных поперечных рычагах, винтовые пружины с телескопическими амортизаторами; задняя: полностью независимая с нижними поперечными рычагами и винтовыми пружинами с телескопическими амортизаторами.

Ускорение: 5,3 секунды, 0-60 миль в час

Тип двигателя: 4,0-литровый V-8 с наддувом

Мощность: 370 л.с. при 6150 об/мин

Крутящий момент: 387 футо-фунтов. при 3600 об/мин

EPA Пробег: 16 город, 22 шоссе

Обзор | С места водителя | Стоит ли покупать этот автомобиль?

Обзор Jaguar XJR — правда об автомобилях

Jaguar XJR — культовый автомобиль. Нет, подождите.Я имею в виду, что это ироничная машина: автомобиль с огромным разрывом между ожиданиями и реальностью. Например, вы ожидаете, что роскошный британский седан с кожаной отделкой будет буквально пахнуть классом. XJR пахнет… ничем. Вы ожидаете, что факелоносец наследия производительности Jaguar будет справляться с поворотами с кошачьими рефлексами. Это не так. И тем не менее, XJR прекрасно воплощает кредо Jaguar «темп и грация». По правде говоря, XJR одновременно больше и меньше, чем кажется.

С другой стороны, XJR приятно разочарует любого, кто ожидает сомнительную электрику, ржавые панели и неисправную механику.В то время как первоначальное исследование качества JD Power больше касается удовлетворенности клиентов, чем качества сборки, восхождение бренда на второе место является разумным отражением надежности XJR. Ни одна часть спортивного седана, казалось, не была предрасположена к гниению, поломке, падению или выходу из строя. Это полностью современная машина.

Кроме того, XJR чертовски быстрый автомобиль. Дайте толчок этим 390 лошадиным силам с наддувом, и XJR мчится по прямой с монументальной скоростью — и продолжает движение.В то время как есть несколько автомобилей такого размера, которые могут разогнаться до сотни менее чем за пять секунд, не многие из них предлагают такой огромный толчок на передаче, как XJR. С 399 футов-фунтов. крутящего момента при 3500 об / мин, вы можете с легкостью перейти от двузначного числа к трехзначному. Нагнетатель скулит, как расстроенный триммер, но звук вскоре формирует неврологический путь к вашим надпочечникам.

Британский люксовый истребитель ездит на фирменной подвеске с задумчивым названием CATS (Computer Active Technology Suspension). Система постоянно регулирует амортизаторы XJR в соответствии со скоростью автомобиля и дорожными условиями.Машина по-прежнему порхает, как бабочка, и жалит, как бабочка. Если бы только гуру шасси Jaguar прикрепили компьютер подвески к кнопке «Спорт», удерживающей передачу, чтобы усилить ситуацию примерно на 20%. К сожалению, удивительно, но главный кот Jag — это машина, ориентированная на комфорт, которую легко вывести из себя из-за комбинации сломанных поверхностей и боковых перегрузок.

Если комфорт, то комфорт. Принимая во внимание количество места для ног и головы в уходящем XJR (где-то между тонким и нулевым), просторные помещения новой модели [for-’03] являются настоящим бонусом.XJR по-прежнему кажется немного тесным по сравнению, скажем, со всеми конкурентами, но дополнительный объем салона сильно добавляет быстрому Jaguar чувства случая. Есть что-то удивительно декадентское в том, чтобы ехать, как вонь, в элегантно скроенной, свободной машине.

Да, ну, XJR также свободная посадка в тех местах, где она должна быть тесной. На самом деле, внимательное изучение XJR обнаруживает поразительное отсутствие внимания к деталям, особенно для автомобиля стоимостью 83 тысячи долларов. Вы можете поместить целый магазин в зазоры панелей по обеим сторонам капота.Пластик, закрывающий радиатор, плохой и плохо закреплен. То же самое с ковром на крышке багажника. Ковры под ногами — это печальный (хотя и износостойкий) отход от плюшевой ткани Wilton прошлых дней. Войлочный материал, выстилающий крышу и окружающий подстаканники, и пластик, покрывающий приборную панель, также ошибаются в сторону индустриального стиля.

Я мог бы продолжить. Поэтому я. Текстура и дизайн ключа (деталь, снятая с европейского Ford Mondeo) настолько низкопробны, что передать его парковщику кажется актом предательства.Хотя сенсорный дисплей интуитивно понятен, он более устарел, чем Колин Фаррелл. Манометры надутые. Водительская дверь без боя не открывается. и т.д.

Честно говоря, на каждое сибаритское развлечение приходится равное и противоположное удовольствие. Стерео великолепное. Сиденья поддерживают во время вождения, но в то же время удобны в длительных поездках. Фары светят ярче оксфордского школьника. И так далее. Но мы говорим об автомобиле, который стоит примерно на 10 тысяч долларов больше, чем полностью загруженный, анально запоминающийся Lexus LS или такой же быстрый, безукоризненно сконструированный Mercedes E55 AMG Station Wagon.Не говоря уже о том, что вы имеете полное право ожидать большего от лучших моделей Jag.

Думаю, покупатели мирятся с английской «эксцентричностью» XJR из-за привлекательности автомобиля. Нельзя отрицать, что она ошеломительна, благословленная пышным дизайном, который легко соответствует неоспоримому творческому наследию основателя Jaguar сэра Уильяма Лайонса. Хотя я совсем не англофил, я знаю, что есть много поршневых головок, готовых платить больше за ценность английского сноба. Так что вопрос к потенциальным любителям XJR сводится к следующему: готовы ли вы отказаться от совершенства ради сверхзвуковой скорости и аристократической осанки? Если это так, подумайте об иронии XJR не более чем о приподнятой брови на лице красивой женщины.Подождите, разве это не метафора?

Родственные

Ягуар XJR-15 | | SuperCars.net

Созданный для новой серии под названием Intercontinental Challenge, XJR-15 был суперкаром ограниченного производства, созданным Jaguar Sport в партнерстве Jaguar и TWR.

Дизайн был частично основан на автомобилях XJR Group-C, которые TWR производила для Jaguar. Таким образом, он сохранил 6-литровый двигатель XJR-8 и базовую компоновку шасси.Питер Стивенс разработал новый кузов, который, по его мнению, был более характерным для Jaguar.

Для клиентов, желающих использовать автомобиль на дороге, Jaguar Sport установил бамперы, поворотники и увеличил габаритный просвет. Это сильно повлияло на общую производительность, поскольку аэродинамика днища и подвеска были оптимизированы для очень низкого дорожного просвета.

Всего было изготовлено 53 штуки. Созданный механически на победившей в Ле-Мане Jaguar XJR-9, автомобиль имел аэродинамический кузов, разработанный Тони Саутгейтом и стилизованный Питером Стивенсом, который позже перешел к дизайну McLaren F1.Автомобиль участвовал в гоночной серии Jaguar Intercontinental Challenge, которая в 1991 году поддерживала 3 гонки Формулы-1 (Монако, Сильверстоун и Спа). Приз в размере 1 миллиона долларов выиграл Армин Хане. XJR-15 был первым в мире дорожным автомобилем, полностью изготовленным из углеродного волокна.

Jaguar XJR-15 Изображения

Ягуар XJR-15 Видео

Подробнее

$
тип Гоночный автомобиль
построен в Англия
стилист тела Питер Стивенс
производитель кузовов ТВР
производство 50
цена $ 960 165
двигатель В12
позиция Средний, Продольный
аспирация натуральный
клапанный механизм SOHC 2 клапана / цилиндр
рабочий объем 5993 куб.см/365.7 дюймов³
сжатие 11,0:1
мощность 335,6 кВт / 450,0 л.с. при 6250 об/мин
конкретный выход 75,09 л.с. на литр
л.с./вес 428,57 л.с. на тонну
крутящий момент 569,4 нм / 420,0 фут-фунтов при 4500 об/мин
корпус/рама Углеродное волокно
ведущие колеса Средний двигатель / задний привод
передние тормоза Вентилируемые и перфорированные диски
передние колеса Ф 43.2 х 24,1 см / 17 х 9,5 дюйма
задние колеса R 43,2 x 33,0 см / 17 x 13 дюймов
рулевое управление Рейка и шестерня
собственный вес 1050 кг / 2315 фунтов
колесная база 2718 мм / 107 дюймов
длина 4800 мм / 189,0 дюйма
ширина 1900 мм / 74,8 дюйма
высота 1100 мм/43.3 в
коробка передач 6-ступенчатая механическая
передаточные числа 3,48:1, 2,23:1, 1,59:1, 1,19:1, 0,94:1, 0,77:1
главная передача 2,91:1
максимальная скорость ~297,7 км/ч / 185,0 миль/ч
0 – 60 миль/ч ~3,1 секунды

 

История аукционных продаж

Jaguar XJR-15 011 1991 года выпуска — не продавался за 170 000 долларов Одна из 23 конкурирующих моделей из 50 выпущенных XJR-15.Управляет четырехкратным чемпионом «24 часа Дайтоны» Бобом Воллеком, единственным владельцем-гонщиком в серии. Ввезен в США в 1993 году; принадлежат всего двум частным коллекционерам. Сногсшибательная производительность; никогда не разбивался. Аукцион Источник: 2011 Монтерей Аукцион на

ринггитов

Jaguar XJR-15 sn50 — продан за 153 400 евро Этот прекрасный пример — шасси номер 50, последний из 50 построенных автомобилей, первые 30 автомобилей — гоночные, а последние 20 — дорожные версии. Впервые зарегистрированный в 2000 году, он проехал всего 680 миль от нового и допущен к эксплуатации на дорогах с немецкими регистрационными документами.Автомобиль, окрашенный в цвет British Racing Green Metallic с черно-серым кожаным салоном, сменил двух владельцев и никогда не участвовал в гонках. Редкий шанс для коллекционера Jaguar! Аукцион Источник: Coy’s 2010 Legende et Passion Auction

Jaguar XJR 1993 года — 15 шасси № 049 — продан за 106 400 евро Являясь совершенным суперкаром Jaguar, XJR-15 по эстетической привлекательности не уступает легендарным C-Type, D-Type и XJ13.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены.