Кабриолет волга 24: Ничего не найдено по запросу Legkovye Gaz24 Volga Kabriolet %23I


0
Categories : Разное

Содержание

шикарный проект от ателье EvilGarage

Некоторое время назад в красноярское ателье «EvilGarage» попала Волга ГАЗ-24. Автомобиль находился в плачевном состоянии, чему во многом поспособствовало то, что его прежний владелец пытался переделать машину в более современный ГАЗ-24-10, вот только исполнение подкачало.

Многие бы просто списали эту «Волгу» со счетов, однако красноярские тюнеры решили дать советской четырехдверке второй шанс, превратив ее в полноценный кабриолет, на котором было бы идеально круизить по городу теплыми летними вечерами.

Первым делом специалисты EvilGarage усилили днище ГАЗ-24. Для этого им пришлось частично срезать его, после чего они продлили передние лонжероны, связав их с задней балкой посредством толстых швеллеров. Аналогичным образом были усилены и пороги.

Затем тюнеры срезали крышу и укрепили задние стойки, что было реализовано за счет использования специального профиля. Оформив срезы, тюнеры также решили сделать заднюю полку логическим продолжением багажника. Такой подход позволил визуально удлинить последний, что положительно отразилось на облике кабриолета в целом.

► Подпишитесь на наш канал в Telegram

В какой-то момент в компании решили, что будет эффектно, если задние двери такой «Волги» будут открываться в обратную сторону. Для реализации задумки они изготовили один широкий шарнир из двух «волговских». Плюс им пришлось вырезать и затем перенести на новые места выштамповки под замки и ручки, а средние стойки доработать и усилить с помощью откосов.

Последнее было необходимо из-за того, что на них теперь держатся замки как передних, так и задних дверей. Когда основные работы были завершены, в ателье окрасили кузов «Волги» в глубокий черный цвет, после чего на боковины автомобиля была также нанесена незамысловатая аэрография.

Финальным штрихом стала перепрошивка салона. Сиденья и карты дверей были обтянуты материалом сиреневого цвета, что создает эффектный контраст с окраской кузова. Порадовать пассажиров (а заодно и пешеходов) призвана мощная аудиосистема.

Что касается технических доработок, то в мастерской отказались от исходного двигателя, решив заменить его на легендарный «тойотовский» 1JZ. Заодно на машину установили более эффективные дисковые тормоза, при этом на колесах прописались 18-дюймовые хромированные диски с покрышками размерностью 215/45 спереди и 225/45 сзади.

Заметим, что кабриолет на базе ГАЗ-21 «Волга» является шоу-каром для демонстрации возможностей красноярского ателье, стоимость проекта не афишируется.

Читайте также: Волгу ГАЗ-21 превратили в свадебный кабриолет с прицепом

ГАЗ 24 кабриолет, о котором мечтает и стар и млад

Свои смелые мечты нужно реализовывать. Путь к их свершению делает нас сильнее, а достижение заветной цели в общем счастливее. Алексей Коптев из Красноярска с детства восхищался Волгами, особенно 24-ми, и ему симпатизировала культура Хот-Роддинга. Однажды у Алексея зародилась мечта построить кастомный кабриолет из легендарного ГАЗ 24. Так несколько устремлений Алексея начали материализироваться в одном объекте.

Все мы знаем, как прекрасна 24-я и как много на нашей земле почитателей этого кузова. Алексей разделяет общую точку зрения на особенность ГАЗ 24: «24-я волга имеет лаконичные и самодостаточные формы, которые требовалось лишь подчеркнуть, чтоб в итоге получить требуемый результат. К тому же это чуть ли не единственный советский автомобиль, который имеет столь стремительные формы, которые так гармонично смотрятся в кузове кабриолет».

В 2011 году Алексею представилась хорошая возможность приобрести за небольшую сумму 24-ую Волгу 1983 года выпуска, которая стала базой для проекта. «Главным аспектом был поиск чистой 24-й волги без переделок и осовременивания её бывшим владельцем. Также исключался модельный ряд 2410 в виду ужасного вида панели и дверных ручек. Всё-таки классика должна оставаться классикой. Донор нашелся сам, до этого правда довелось глянуть пару-тройку металлолома на колёсах, но удалось наткнуться на подходящий вариант. С первого взгляда стало ясно, что она даже ездит». Алексей стремился показать людям, как при должном старании может выглядеть советский автомобиль, а заодно сделать для себя оригинальный кабриолет для летних прогулок.

Работа закипела сразу после покупки. Полностью все работы над машиной Алексей производил своими руками в своем собственном небольшом гараже, совершенно неподготовленным для таких работ над автомобилем. Для конверсии седана ГАЗ 24 в кабриолет было проделано немало работы над железом. Во-первых, кузов был укреплен в нескольких местах, дабы после спиливания крыши не потерялась общая жесткость конструкции. Во-вторых, и главных, была удалена крыша. Верхняя часть дверей и задняя полка были переделаны для придания плавности форм после удаления крыши. Рамка лобового стекла была просажена на 10 сантиметров.

Разумеется, на пути к цели Алексей столкнулся со сложностями. Пришлось учиться работать с железом. «Сложным было придумать и осуществить усиление автомобиля, так как посоветоваться на тот момент было не с кем. Конечно же на тот момент существовали проекты кабриолетов из волги, но либо некому было объяснить либо усиление не внушало доверия и решено было делать по своему. Вторым сложным моментом была жестянка, ведь при таких масштабах приходилось обыгрывать новые формы элементов таких как верх дверей, рамка лобового стекла, задняя полка, передние и задние крылья. В общем, всё то, что необходимо было изменить для достижения целостности и законченности образа автомобиля».

Кроме этого Алексей знал, что одного лишь удаления крыши не хватит, поэтому он поработал над деталями проекта, так были удлиненны передние крылья и капот, изготовлена новая радиаторная решетка, а бампера прошли небольшую корректировку стиля. Знатоки советских автомобилей сразу заметили измененную форму задних крыльев, так Алексей стилизовал их под популярный в кругах хот-роддеров Chevrolet Nova. Естественно, такой стильный автомобиль не мог обойтись без небольшого занижения.

Поскольку перед Алексеем стояла только цель создания стиля, он не стал изменять техническую начинку автомобиля. Ходовая и 2.5-литровый двигатель мощностью 76 л.с. остались стоковыми. На стильном кабриолете совершенно не хочется спешить.

Салон теперь уже открытой Волги был полностью перешит. Прежние сиденья было решено убрать, на их место установить передние от Toyota Crown, а задний диван перекочевал из ГАЗ-29. Из салона также были убраны ручки стеклоподъёмников и подлокотники. На панели были остановлены только приборы. После того, как кузов был покрашен в черный цвет, Алексей, будучи художником-аэрографистом, нанес на него аэрографию в стиле Pinup в своей мастерской Kairbrush.

Продвигаясь от ржавого кузова к своей идеальной задумке, концепция автомобиля несколько раз корректировалась в голове Алексея: «Многие идеи в процессе претерпели изменения, но скорее всего в виду технической адаптации по уже реальному автомобилю. На самом деле проект шагнул гораздо дальше той планки, на которую ориентировался изначально, но в процессе постройки с каждым днём становилось понятнее, что это нечто большее, чем просто баловство и автомобиль достоин более грамотных технических и стилистических решений, нежели планировалось в начале пути».

Реакция людей при виде такого автомобиля весьма разнообразная, но в целом позитивная. У большинства конечно кабриолет вызывает восхищение, но есть и недоброжелатели, но их не много. Больше всего Алексея поражает как люди старшего поколения реагируют на автомобиль, ведь для них 24-ая Волга тогда была мечтой и идеалом. «Когда такие люди при виде авто жмут руку и говорят, что это восхитительная идея и она по-настоящему красива, вот тогда и берёт гордость за не зря потраченное время. Так же был однажды случай, когда шла мимо машины компания в ужасном настроении. Но увидев автомобиль и сделав пару фото с ним они пошли дальше уже с улыбками на лице и уходя звучала фраза: спасибо за отличное настроение, без вашего автомобиля оно было ни к чёрту».

Есть и такие люди, которых задевает, что их крутой дорогой автомобиль, не привлекает к себе столько внимания, сколько эта удивительная Волга без крыши.

Как только все работы над машиной были полностью завершены, Алексей решил расстаться с кабриолетом. Автомобиль нашел нового хозяина на севере и отправился из Красноярска в Санкт-Петербург. «Данный проект уже более ничего не ждёт, кроме насыщенной событиями жизни, так как он стал полным воплощением затеи и в нём как в песне слова не выкинешь».

Подпишись на наш Telegram-канал

ГАЗ-24 Волга кабриолет | Аукцион масштабных и сборных моделей

бокс +350р

ВСЕ ВОПРОСЫ ДО СТАВОК

Отправка в течении 5 рабочих дней с момента поступления оплаты.

Стоимость всех лотов указана БЕЗ стоимости доставки. СТОИМОСТЬ ДОСТАВКИ ОГОВАРИВАЕТСЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНО

Условия аукциона стандартные:

3 дня для выхода на связь. Ждать от меня письма совсем не обязательно 🙂

7 дней с момента покупки на оплату. Безусловно готов принять во внимание различные жизненные ситуации. Но при тупом молчании через 7 дней перевыставляю лот и оставляю соответствующий отзыв.

Есть проблемы по оплате — не молчите. Пишите. Я должен понимать чего я жду.

Информация о продавце
Пользователь
Andrey_71 (614)
Дата регистрации
26.12.2015
Был на сайте
19.02.2022 20:19:33
Местонахождение
Россия, г Санкт-Петербург
Рейтинг
634
Другие лоты продавца

2444₽

2д, 18ч 17м

Россия, Ленинградская область, Гатчинский район, Гатчина

2222₽

2д, 18ч 15м

Россия, Ленинградская область, Гатчинский район, Гатчина

2222₽

2д, 18ч 15м

Россия, Ленинградская область, Гатчинский район, Гатчина

2222₽

2д, 18ч 8м

Россия, Ленинградская область, Гатчинский район, Гатчина

1777₽

2д, 17ч 36м

Россия, Ленинградская область, Гатчинский район, Гатчина

777₽

2д, 17ч 35м

Россия, Волгоградская область, Волгоград, Центральный, Волгоград

1300₽

2д, 17ч 35м

Россия, Волгоградская область, Волгоград, Центральный, Волгоград

500₽

2д, 17ч 35м

Россия, Волгоградская область, Волгоград, Центральный, Волгоград

История ставок

Ставок не было

История предложений

Нет предложений по данному лоту.

История продаж

Лот не продавался.

Колхоз военного значения: откуда взялся ГАЗ-24 кабриолет: trunkmonkeys77 — LiveJournal

Она очень красива, даже слишком. Отсутствие крыши идеально подчеркивает изначально удачные пропорции “двадцатьчетверки” и мгновенное заставляет забыть, что перед тобой, по сути, заколхоженный автомобиль.

Вместо эпиграфа вспомнился хороший анекдот. 

Приходит как-то к полковнику сын и спрашивает:

– Папа, скажи, когда я вырасту, я стану сержантом?

– Конечно же, станешь, сынок!

– А потом лейтенантом?

– И лейтенантом тоже!

– А майором?

– Разумеется!

– Пап, и полковником?

– Ну и полковником, наверное, тоже.

– А потом уже и генералом?!

– Вот это уже вряд ли. У генерала, видишь ли, свой сын есть…

Это все к чему? А к тому, что в армии, каждый должен знать свое место. В целом по жизни это правило тоже действует, но в армии субординация – святое.

Я с детства любил читать про машины и про армию. Энциклопедия “Великая Отечественная война” – настольная книга по сути. И, конечно же, мне страшно нравились военные парады по телеку. Может кто и забыл, но советское телевидение было весьма забавной штукой. Количество каналов составляло в лучшем случае  шесть (на некоторых ТВ-приемниках было ровно такое количество программных кнопок) и показывали по ним обычно всякую фигню. 

Даже вспоминать не хочется все эти невозможные “Сельские часы”, “До 16 и старше”, “А ну ка девушки”… Куда как зрелищнее выглядели вымуштрованные бойцы с приклеенным вправо и вверх взглядом – туда, на трибуну мавзолея, бравурные марши военного оркестра с изрядным содержанием духовых и перкуссий, пафосный процесс осмотра войск. Сеанс, короче говоря….

Впервые автомобили на главном военно-торжественном смотре страны появились в 1953 году. До этого принимающему и командующему парадом вынуждено приходилось демонстрировать высокий класс верховой езды. Не всегда получалось гладко – бывало высокопоставленные чины и выпадали из седла… Лошадь она же глупая, ей же как сержанту не прикажешь…

Разумеется, первые парадные ЗИС-110 понравились советским военачальникам куда больше, чем норовистые скакуны. С тех пор автомобилям они больше не изменяли, пересаживаясь из 110-х в ЗИЛ-111, потом в 114-е, затем в 115-е (4104)… 

Хорошо все-таки быть маршалом! По-крайней мере, точно знаешь, что на параде тебе достанется самая козырная тачка…

Но каково приходилось генералам и прочим полковникам? Парады в Советское время не ограничивались экшеном на Красной площади. В майские, равно как и в ноябрьские праздники, смотры военной мощи проходили и в Ленинграде, и в Киеве, и в Минске. Да что там города-миллионники! В каждом уважающем себя гарнизоне, в каждой более-менее приличной военной части парады были частью обязательной программы. И вот тут-то и возникал вопрос, бессонными ночами отравлявший жизнь командирам гарнизонов по всему Союзу: на чем его (то есть парад) принимать?  

Правительственные ЗИЛы и даже выездная техника рангом пониже – тот же кабриолет ГАЗ-14-05 – не положен им по статусу. Выглядеть-то  подобающим образом надо, но как, если последние кабриолеты на базе подходящей по статусу “Победу” перестали выпускать еще в год первого “автомобильного” парада на Красной площади, то есть в 1953?…

Так в дело пошли военная смекалка и золотые руки специалистов ремонтных заводов. Ведь если подходящего для решении задачи объекта не существует, его нужно создать. Причем из имеющихся компонентов. 

Переделкой “волжанок” – сначала 21-х, а позже и 24-х – в парадные кабриолеты занимались многие. Например, журнал “За Рулем” рассказывал об открытой версии ГАЗ-21 авторства Новосибирского авторемонтного завода № 15 (ГУП-15ВЗ). Но самым большим специалистом по “обезглавливанию” 24-х считался 38-й опытный завод Министерства обороны в Бронницах.

Это был не какой-то там АРЗ, коих в стране насчитывались десятки. Это скорее Детройт в миниатюре! В Бронницах действовало не только ремонтно-сборочное производство. Здесь функционировал вполне себе круто оснащенный полигон (не только танковый), обслуживавший потребности 21-й Научно-исследовательского и испытательного института (21 НИИИ) Министерства обороны СССР. Какой здесь только удивительной техники не понапридумывали – надо будет этой теме как-нибудь отдельное внимание уделить – так что кабриолет на базе ГАЗ-24 это так, «первый класс, вторая четверть».

Да и вообще кабриолетом машину на этих снимках в полном смысле назвать нельзя. Ведь крыша автомобиля отсутствует как класс. Кофр за вторым рядом сидений – чистая бутафория. Зачем парадному автомобилю используемому от случая к случаю и хранящемуся опять же в теплом гараже складной верх? Баловство одно. Правильнее, пожалуй, называть эту “Волгу” фаэтоном. Боковые стекла ведь тоже не поднимаются – дверные щели любовно заделаны нержавейкой, при том что ручки стеклоподъемников в салоне остались. Для красоты, не иначе…

Лишившись крыши ГАЗ-24 лишился и конструктивно заложенной жесткости кузова. Поэтому к днищу приварен Х-образный силовой элемент, а одна из задних дверей заварена. Нечего туда-сюда шастать. В любом случае, на современном языке все это называется “незаконное внесение изменений в конструкцию транспортного средства”. 

Из других особенностей машины: серо-стальной так называемый “шаровый” цвет кузова и демонтированное кресло переднего пассажира, на месте которого обустроено стоячее место с перилами – чтобы принимающий парад ненароком не выпал из салона, если водитель вдруг резче обычного нажмет на газ. В остальном все стоковое: мотор, коробка, ходовая.

При ближайшем рассмотрении кабриолет, тьфу, то есть фаэтон на базе ГАЗ-24, конечно, выдает свою сущность из серии “Сделано в СССР. Сделано на коленке”: псевдокофр и закрытые нержавейкой верхние кромки дверей в особенности. Но мне, если честно, все равно. Совершенно классные пропорции и благородная стать открытой парадной “Волги” компенсируют любые несовершенства конструкции. 

Не думал, что скажу такое, но вот такой “колхоз” мне даже по душе.  

Спасибо за внимание!

TrunkMonkeys

🐒🐒🐒

Фото автора и Кирилла Калапова

Тюнинг ГАЗ-24 кабриолет (18 фото)

Волга ГАЗ-24 кабриолет в мексиканском стиле: проект – el Cabrio от команды EvilGaraGe.

Умельцы из EvilGaraGe воплотили в жизнь оригинальный проект – el Cabrio, теперь советская Волга обрела кузов кабриолет под мексиканский стиль. Довольно интересный проект, далее несколько фото работ над автомобилем.

Чтобы сделать из Волги – кабриолет, пришлось внести в конструкцию автомобиля много изменений, усилить кузов и каркас, чтобы максимально увеличить прочность конструкции.

По кузову приварили два швеллера, связывающие лонжероны, также была приварена поперечина, охватывающая кардан, вдоль порогов – две трубы квадратного сечения.

В салоне сделан каркас, связывающий передние и задние стойки, поставлена поперечная крестовина между средними.

Колеса решили оставить оригинальные, правда, их пришлось разварить, чтобы сменить резину на более подходящую.

Передние диски разварили до 8″, задние – до 10″. Широкие задние шины улучшают сцепление с дорогой.

Под капотом el Cabrio остался родной мотор 24 Д,

Подвеска родная, правда, подвергли некоторым доработкам: укорочены пружины, перебраны листы рессор и поставлены в другом порядке, плюс проставки под мост. В общем, все сделано для малого клиренса.

Каждый элемент конструкции el Cabrio тщательно продумывался, прежде чем был установлен на автомобиль. Для нас было важным следовать кастом-культуре.

Салон полностью переделан, все лишние переключатели были удалены, радио и бардачок исчезли тоже. Двери подверглись такой же процедуре, после чего на них остались только ручки для открывания. Поставили кресла от Toyota Crown спереди и от ГАЗ 3110 – сзади. Салон был перетянут красной кожей и украшен аппликацией. Но главной изюминкой стал рычаг КПП.

Автор проекта: EvilGaraGe.

Фото: Danilov-studio.ru

Поделиться в соц. сетях

Аренда автомобиля Кабриолет ГАЗ-2410 на свадьбу в Москве

Минимальная стоимость — обязательная к оплате фиксированная сумма, включающая определенное количество часов, даже если фактически поездка Клиента займет или планируется на меньшее количество часов.

Включено часов аренды — количество часов работы автомобиля в пределах МКАД, включенных в Минимальную стоимость. Часы работы не дробятся, например, из 6 часов 3 утром 3 вечером.

Далее руб/час — стоимость аренды сверх включенных часов. 

Заказ и оплата — 1) Выбираете автомобиль и нажимаете кнопку «Добавить в корзину»; 2) Если Вам нужен только один автомобиль, то переходите в корзину, если нужен ещё автомобиль, то выбираете следующий и тоже кладёте в «Корзину». Когда подбор автомобилей закончен, переходите в «Корзину» и заполняете все поля Заявки и нажимаете «Отправить заявку»; 3) После принятия заказа, наши менеджеры пришлют Вам на электронную почту скан договора и заявки на поездку, а также ссылку для онлайн оплаты; 4) Оплачиваете заказ, подписываете договор и скан присылаете нам обратно. Всё, автомобиль зарезервирован за Вами.

Аванс — сумма, составляющая не менее 20% от суммы Вашего договора. 

Украшение автомобиля — эту услугу вы можете заказать на нашем сайте при оформлении Предварительной заявки на автомобиль.

Алкоголь и еда — разрешено употребление алкогольных напитков и еды в автомобилях, оснащенных барами, таких как, лимузины и микроавтобусы формата party bus. Курение, а также открытие шипучих напитков в салонах всех автомобилей запрещено.

Гарантии подачи автомобиля — в нашем парке представлен широкий ассортимент автомобилей различных марок, что позволяет оперативно предоставить замену в случае форс-мажора. Замена автомобиля производится только после согласования варианта замещающего автомобиля с Заказчиком!

Показ автомобиля — мы с удовольствием покажем Вам лимузины и ретро автомобили, чтобы Вы убедились в их отличном состоянии. Но обычные серийные автомобили, а так же автобусы и микроавтобусы  мы не показываем, так как они все стандартные и на сайте представлены их свежие фото.

Сутки на необычном кабриолете Volga ГАЗ-24

Всем привет)

Недавно в мои руки на сутки попал необычный автомобиль…

Кабриолет на базе Волги ГАЗ-24

Автомобиль создан талантливыми руками коллектива АВТОЛИГА

А если быть более конкретным – то подразделением Автолига на ул. Сабит

Довольный человек рядом со мной – создатель автомобиля Альберт

Машину ожидают еще большие преобразования в зимний период – установка двигателя от Toyota и АКПП для комфортной эксплуатации

Пока все стоит родное, поэтому управлять автомобилем очень непросто

Вроде бы все знакомо (моим первым автомобилем был Иж Комби ), но все равно – с машиной приходится бороться)

Но зато когда побеждаешь-наслаждаешься)

Автомобиль вызывает море эмоций и является однозначным  eye-stopper

По сути – это был даже не тест-драйв, а просто сутки позитива)

Конструктивно автомобиль достаточно хорошо продуман создателями

Вечная беда кабриолетов – недостаточная жесткость кузова

Ребята укрепили швеллерами днище автомобиля, что позволило добиться решения этой проблемы

Скоро возьму интервью у создателя аппарата, где подробно разберем техническую начинку автомобиля и заодно – будут фото этапов создания

Автомобиль к тесту и фотосъемке готовил Детейлинг-центр АВТОЛИГА вот несколько фотографий работы Ленара Гималетдинова из стен храма чистоты и блеска

Во время теста мне помогал друг Айрат – он сыграл роль персонального водителя)

Расход топлива был просто катастрофическим во время теста-около 40 литров/100 км , но это наверное неисправность какая-то в настройках двигателя

Вообще – этот проект еще далек до завершения, так что будем следить за ним вместе)

Еще раз поздравляю коллектив Автолиги с созданием такого прекрасного автомобиля!

На улице оборачивается каждый первый)

На этом все)

Оперативная информация – в моем Instagram

Спасибо за внимание!

За выходом новых статей удобнее всего следить через наши официальные аккаунты в социальных сетях:

Instagram: @autotest.pro

VK: autotestpro

Facebook: autotest.pro

Наш партнёр Газпромбанк предлагает автокредит со ставкой от 3,9% годовых. Подать заявку на одобрение можно по ссылке.

О ГАЗ-24 «Волга» | Автоклассика

ГАЗ-24 «Волга» — это автомобиль среднего класса, рассчитанный на широкий круг потребителей. Серийно выпускался на заводе имени Молотова с 1970 по 1978 год

Знаменитый ГАЗ-21 долгие годы находился на пике популярности и благодаря ряду нововведений опередил многих своих конкурентов. Но ближе к 60-м годам ХХ века этот автомобиль уже выглядел несколько устаревшим и поэтому перед конструкторами Горьковского завода была поставлена ​​задача заняться поиском новых решений и разработкой новой » Волга».

Немного истории

Первые работы по созданию ГАЗ-24 были начаты в 1961 году, которые взял на себя главный конструктор Горьковского завода Александр Невзоров. Дизайнеры Н. Киреев и Л. Циколенко разрабатывали внешний вид. С самого начала не было прорисовано четкой закономерности, поэтому одновременно разрабатывались несколько вариантов нового ГАЗ, каждый из которых изготавливался под разные двигатели. Они решили использовать не только четыре цилиндра 2.5-литровый двигатель (кстати, от предшественника ГАЗ-21) и восьмицилиндровый V-образный 3-литровый, а также 5,53-литровый восьмицилиндровый и четырехцилиндровый дизель (скорее всего — только для импорта) .

исследование серийного образца «Волги», 1959-60 годы

Всего через 4 года окончательно были разработаны как внешний вид, так и технические характеристики нового автомобиля. В такой достаточно серьезной модернизации положительную роль сыграло то, что именно в этот момент сам завод также пережил серьезную модернизацию и получил много современного оборудования.Это позволило реализовать все задуманное без особых трудностей.

Американские аналоги — АМС Рамблер (вверху) и Mercedes-Benz W111 (внизу)

Как и предыдущие модели ГАЗ, новая Волга создавалась для нужд американского автопрома. Мы это видим не только по «начинке», но и по внешнему виду. ГАЗ-24 особо не отличался и для Европы (как и для СССР) это был заслуженный «середнячок». Единственное, чем может похвастаться отечественная модель, так это тем, что многое оборудование, которое предлагалось для импортных автомобилей в качестве опции, входило в ГАЗ-24 в стандартной комплектации, и поэтому ГАЗ-24 удовлетворял потребности требовательные покупатели.Справиться с дизайном кузова строителям, пытавшимся создать современный автомобиль, было непросто, никто не хотел копировать чужой. В итоге на «окончательный» вердикт было представлено около шести полноразмерных серийных прототипов (с круглыми и прямоугольными фарами).

 

В середине 1967 года конструкторы заявили официально о предстоящем выпуске совершенно нового ГАЗ, и зимой 1968 года эта «Волга» красовалась на автосалоне в Киеве, проходившем на ВДНХ (Выставка достижений народного хозяйства).За этот год было выпущено 32 прототипа, собранных по обходной технологии. Через год эта цифра выросла до 215 автомобилей. Но официальной датой выпуска ГАЗ-24 было 15 июля 1970 года, и причина этого очень проста — в этот день в Советском Союзе отмечалось столетие Владимира Ленина, и было решено связать этот автомобиль с именем великий лидер.

Рисунок из журнала «За рулем», 1968 год

Конструктивные решения обновленной «Волги»

В целом внешний вид автомобиля был типичным для того времени и очень напоминал американские модели, хотя светотехника была близка к европейский.Линии кузова выглядят довольно строго, его панели просты и лаконичны, а стекла не имеют такого изгиба, как у более ранних моделей, они лишь дополняют ту самую «строгость». Крыша имела закругленные углы и острые края, определяющие ее профиль. Стекла задней и передней дверей были прорезаны наискосок по углам, служившим окнами. Кстати, через некоторое время эту «функцию» позаимствовали некоторые зарубежные конструкторы. Но были и элементы, которые сильно индивидуализировали ГАЗ-24 от остальных автомобилей, например: задняя стойка, украшенная хромированными накладками, штампованный воздухосборник на капоте и дефлекторы.Кстати, довольно интересно выглядели «плавники» на задних крыльях и выступающие ребра жесткости на передних крыльях (особой роли они не выполняли, но помогали водителю лучше чувствовать габариты автомобиля).

Панель управления автомобиля ГАЗ-24

Решетка радиатора имела V-образную форму, небольшой наклон вперед и своеобразный рисунок, называемый в народе «китовым усом». Горизонтальный молдинг располагался по всей ширине решетки радиатора. И габаритные огни, и поворотники имели классический европейский дизайн.Глядя на автомобиль сзади, в глаза бросаются вертикальные шестиугольные фонари, которые еще больше подчеркивают широкие габариты этой модели. Изначально фары устанавливались отдельно, но потом их перенесли на фары, упростив тем самым всю конструкцию. Схема работы огней была стандартной: красный — стоп-сигнал, белый — задний ход, оранжевый — поворотники.

Волга имела относительно немного предметов декора. Некоторые из них имели серебряное литье с острыми углами и эмблему «Волги» на передней и задней частях кузова.Дизайн дверных ручек с крупными удобными кнопками остался прежним. Бампер имел защитную резиновую накладку и крепился без использования дополнительных скрытых болтов. Номерной знак крепился на специальной откидной площадке под передним бампером. Кроме того, были предусмотрены два зеркала на крыльях и автоматически убирающаяся антенна (она находилась на правом крыле). Что касается цвета автомобиля, то были выбраны достаточно простые и ненавязчивые цвета. Для продажи на внутреннем рынке автомобили окрашивались в серо-голубой, белый, лимонный (для такси) или серый цвета.Все остальные цвета использовались либо на экспорт, либо раскрашивались по заказу высокопоставленных лиц. Иногда можно встретить двухцветные автомобили «Волга», но, как правило, это были импортные модели, уже перекрашенные за границей.

Интерьер базового автомобиля ГАЗ-24

Что касается салона ГАЗ-24, то он также был довольно простым и почти аскетичным. Скромная подкладка, минимум оборудования и приглушенные цвета не вызывали бурных эмоций, но и не были навязчивыми. Но многим он понравился, так как салон был достаточно просторным и широким, диваны (до 1977 года их ставили как сзади, так и спереди) были мягкими, удобными и имели подлокотники.Передняя панель была плоской, симметричной и минималистичной (отсутствовал даже тахометр), ее обшивка была сделана из фактурного матового хрома, который позже был перетянут обшивкой «под дерево». Еще одним интересным фактом было наличие ленточного спидометра, где скорость отображалась с помощью прокрутки красной ленты с цифрами слева направо. Руль и все ручки были выполнены из черного прочного пластика, но последние имели дополнительные белые декоративные вставки (которые через некоторое время были заменены черными).

Собственно все приборы управления были «американского типа», а потому несколько непривычные для советского населения. Например, кнопка переключения ближнего и дальнего света, а также педаль акселератора находились на полу, а «ручник» находился под приборной панелью. Все остальные кнопки и переключатели (фары, подогрев, омыватели, «лоток»…) располагались горизонтально в ряд, как справа, так и слева от руля. Цвет диванов гармонично сочетался с цветом обивки дверей (до 1977 года это было сочетание ворсовой ткани и винила, причем использовались исключительно красный, серый или коричневый цвета).Иногда можно было найти велюровую или плюшевую отделку обивки, но делались они исключительно по заказам высокопоставленных лиц. Все модификации ГАЗ-24 имели трехдиапазонный приемник, который принимал волны разной длины (короткие, средние и длинные), а некоторые модели были дополнены коротковолновым удлинителем под основную радиостанцию. Экспортные образцы были оснащены приемником, принимающим FM-диапазон и имеющим только английские обозначения.

Общие характеристики и технические характеристики ГАЗ-24

Двигатель ГАЗ-24

Новая «Волга», как и ее предшественница, была заднеприводной, но сама база стала на 10 см выше, что позволило взять диван из-под задних колес сделал его шире.Несущий кузов автомобиля имел сварную мотораму и отличался такой компоновкой, которая гарантировала хорошую унификацию к любому его типу (универсалу, такси, седану и т.п.). По сравнению с ГАЗ-21 24-я модель стала аж на 13 см ниже и, соответственно, не соответствовала ГОСТам (передний неучтенный участок был на 1,5 см длиннее допустимого). Но это решение сыграло положительную роль в управляемости на высокой скорости, а также в комфорте сидящих в нем пассажиров, ведь машину гораздо меньше «трясло» при езде по бездорожью.За счет уменьшения длины корпуса и увеличения момента поворота передних колес была улучшена маневренность машины.

первый эскиз багажника ГАЗ-24

Четырехцилиндровый двигатель имел достаточно простую и типичную для тех времен конструкцию — восемь приводных клапанов располагались в головке блока цилиндров (2 шт.) с помощью длинных шлангов и рокер. Сам блок цилиндров, поршни, головка блока цилиндров и впускной коллектор были изготовлены из легких алюминиевых сплавов.Поскольку патроны были сменными (их называли «мокрыми»), ремонт двигателя стал намного проще. Одной из особенностей двигателя «Волги» было то, что он был менее форсирован, что в свою очередь положительно сказывалось на тяговой силе автомобиля, особенно на малых скоростях или при использовании любых смазывающих веществ. ГАЗ-24 разгонялся до 100 км/ч всего за 19 секунд, и таким образом максимальная скорость составляла 145 км. Да, показатели были не самые лучшие, но для 70-х были приемлемыми.

компоновочная схема автомобиля ГАЗ-24

Кстати, одним из важных нововведений стала синхронизированная коробка передач, тормозная система с раздельными приводами и самоубирающимися цилиндрами, полнопоточный масляный фильтр, амортизаторы телескопического типа, а также — Заднеприводной стояночный тормоз. Карданная передача Волги была двухшарнирной, а задний мост имел разъемный картер, аналогичный картерам фирмы Timken. Задний мост ГАЗ-24 был заметно легче, гипоиднее и имел разъемный картер. Шасси отличалось своей простотой и консервативностью, но при этом обеспечивало долговечность всех деталей.Поворотный передний мост был кованым, имел очень прочную поперечину и рычаги. Рессорная подвеска задней подвески имела телескопические амортизаторы, а удлиненные несимметричные листовые рессоры имели более широкие листы, что улучшало как саму подвеску, так и поперечную устойчивость автомобиля. Рулевое колесо имело задние тяги, шарниры которых были снабжены вставками из пластмассы. Сам руль имел две спицы, а ступица была немного утоплена. Колодочные барабанные тормоза имели гидравлический привод и автоматическую регулировку зазора.Диаметр барабана составлял 11 дюймов, что обеспечивало отличную динамику тормозов вкупе с мощностью двигателя и возможностью двигаться на достаточно высоких скоростях.

Кроме того, ноу-хау советского автопрома был безвоздушный гидроусилитель который, по сути, являлся полной копией узла Girling Power Stop и современной функцией обогрева салона с обдувом не только переднего, но и заднего стекла также. Хотя новая «Волга» приобрела вполне эргономичную и современную компоновку, следует обратить внимание на несколько ее недостатков.Во-первых, это несоответствие пропорций и углов заниженной крыши дверному проему, что несколько затрудняет посадку в машину. Во-вторых, это неудобный багажник с чрезмерной погрузочной высотой и затрудненным доступом к его передней стенке. Хотя сам багажник может похвастаться более удобным и надежным замком.

Технические характеристики ГАЗ-240009

92 CM
1959-1978
Body All-Metal Integral Body Sedan
Емкость до 4 пассажиров, водитель, 50 кг багаж
Двигатель Карбюраторный двигатель, 4-цилиндровый 24-D
Объем двигателя 2445 см.3
диаметр цилиндра 92 см
8,2
максимальная мощность 69,9 кВт / 95 ч / п
тип топлива RON 93
Среднее расход топлива 10-13 л / 100 км
Максимальная скорость 145 км / ч
Время ускорения до 100 км / ч 19 секунд
клатч Сухой, одиночная пластина с гидравлическим приводом
4-х скорость, оснащена синхронизаторами
подвеска, спереди / сзади независимый / весна
поглотителей Телескопические амортизаторы, гидравлические 2 способа действие
Карбюратор 2-х камерный с падающим потоком
Рулевой конус  с 3-мя роликами и передаточным числом реечной передачи 19.1
Рулевой вал Оснащен разборной муфтой рулевого вала и противоугонным устройством (блокером)
Тормозная система схемы
Аккумулятор 6СТ-60-ЭМ
Производство и экспорт

Историю производства этого автомобиля можно разделить на три этапа, хотя на самом деле он состоит из двух.«Третья серия» подверглась очень серьезной модернизации и получила индекс ГАЗ-24-10, поэтому к самому ГАЗ-24 не относится, считается отдельной моделью.

Волга выпуска «первой серии», в период с 1968 по 1977 год

В первые годы «Волги» выпускались небольшими партиями и каждая из них имела свои отличия. Конструкторам постоянно приходилось тестировать машины, исправлять ошибки, использовать те или иные наработки и улучшать машину. В первую очередь нужно было закрепить задние зеркала, что на практике было неудобно.В результате левое зеркало было перенесено на водительскую дверь, а правое полностью исключено. Кроме того, были установлены надежный замок ствола и пружины, а из-за неточности показаний ленточный спидометр был заменен на обычный — стрелочный. Кстати, спустя несколько лет конструкторы решили установить задние габаритные огни, которые всегда зажигались при открытии пассажирской двери.

 

 

«Вторая жизнь» автомобиля началась в 1977 году, когда была проведена модернизация не только технической стороны, но и его внешнего вида.Бамперы получили своеобразные «клыки», которые подчеркивали строгость и агрессивность, а также – противотуманные фары. Задние фонари дополнительно оснащались фарами. Все металлические детали салона обтягивались мягкой тканью или кожзаменителем. Это сделало интерьер более комфортным, уютным и безопасным. Заботясь о пассажирах, конструкторы установили ремни безопасности, хотя от рук пришлось отказаться.

Интерьер экспортной праворульной «Волги»

Советская «Волга» была очень популярна во многих странах Европы и даже в тех, которые считались более развитыми в автомобильном отношении.Ежегодно ввозились тысячи советских автомобилей в собранном виде и в виде SKD (комплекты для дальнейшей сборки). Стоит отметить, что самой популярной была модель с экономичным дизельным двигателем, а зарубежные дилеры часто меняли дизайн салона или цветовое решение ГАЗ-24.

Основные модификации двадцать четвертой «Волги»

ГАЗ-24-01 – такси с маркированным кузовом седан, с дефорсированным двигателем ЗМЗ-24-01, таксометр, зеленый свет (бесплатно)

модель такси седан 24-01

ГАЗ-24-02 — пятидверный универсал серийного производства.

Пятидверный универсал ГАЗ 24-02

ГАЗ-24-03 – скорая помощь

– рул.сан

3

 

 

ГАЗ-24-24 – лимитированный автомобиль для спецслужб с усовершенствованным двигателем, повышенной скоростью движения (до 170 км/ч) и усиленным кузовом. Это было широко известно как «догонялки».

модель ГАЗ-24-24, предназначенная для спецслужб («догонялки»)

ГАЗ-24-54 – экспортный праворульный седан лимитированная серия с полным приводом и отсутствием рамы.Всего было выпущено всего 5 экземпляров, один из которых достался Брежневу, а другие — высокопоставленным военным, милиции и в обкомы.

Интересные факты и памятные события

Волга часто использовалась на советских соревнованиях и была одним из самых сильных участников. Его водители имели репутацию агрессивных и просто безбашенных гонщиков, каждая гонка часто заканчивалась серьезными травмами. Кстати, ГАЗ-24 постоянно принимал участие в различных гонках вплоть до 2000-х годов.

В 1976 году завод «Радон» (а затем к нему присоединился завод «Агат») освоил серийный выпуск сувенирной игрушки ГАЗ-24 в масштабе 1:43. Первыми их купили только читатели журнала «Автолегенды СССР» №9, куда игрушки были приложены в подарок.

Игрушка ГАЗ-24, которая была приложена к журналу «Автолегенды СССР» #9

Британская группа «Depeche Mode», снимавшая клип «Striped» в 1986 году, во многих кадрах использовала черную «Волгу», которую люди любили называть «баржей» (грузовик

ГАЗ-24 Кабриолет встречался достаточно редко, что выпускался даже не Горьковским заводом, а Бронницким только перед большими военными парадами.

Редкий экземпляр Волги Кабриолет, представленный в одном из музеев

Этот автомобиль также прославился в фильмах «Служебное дело» и «Люди и манекены», а также в сериале «Чернобыльская зона отчуждение»

«Волга» в одном из эпизодов фильма «Служебное дело»

Малоизвестные и редкие модификации на базе ГАЗ-24 «Волга»

Серийное производство ГАЗ-24 «Волга» стартовало на Горьковском автомобильном заводе в 1968 году, хотя полностью конвейер заработал только в 69-м.Автомобиль выпускался вплоть до девяносто второго, и за все это время было продано почти 1,5 миллиона экземпляров, получив множество различных модификаций и дизайнов.

Интересно, что заводских модификаций на базе ГАЗ-24 было построено относительно немного. Часть из них выпускалась очень малыми партиями на небольших отечественных предприятиях, а большая часть так и осталась незавершенными опытными образцами.

Но основная масса доработанных «Волг» изготовлена ​​на Западе или силами народных умельцев. С наиболее яркими проектами на базе ГАЗ-24 можно ознакомиться ниже.

ГАЗ-24-14 и ГАЗ-24-15

Фото sovcarhistory.ru

Еще в 1965 году, когда разработка ГАЗ-24 шла полным ходом, компания решила выпустить люксовую модификацию, оснащенную экспериментальным 3,0-литровым двигателем V6, мощность которого достигала 150 л.с.

Для этой версии модели планировалось две модификации: ГАЗ-24-14 с механической коробкой передач и ГАЗ-24-15 с автоматической коробкой передач. Завод даже построил несколько прототипов, которые, в отличие от базовой модели, имели четыре фары.Однако в серию 150-сильная «Волга» так и не пошла.

Фургоны ГАЗ-24

Фото avtodorogi.net

Из элегантной «Волги» делали и полноценные грузовые фургоны. Однако такие переделки производились не на головном предприятии, а на сторонних ремонтных заводах (например, один из них располагался в Ленинграде).

Фото avtodorogi.net

На базе серийного универсала ГАЗ-24-02, дебютировавшего на рынке в 1972 году, был построен полноценный грузовой фургон ГАЗ-24-78.Грузоподъемность последнего была в районе 500 кг, но такая машина так и не была запущена в серию.

Фото: obobrali.ru

Некоторые советские автолюбители посчитали внешний вид «Волги» недостаточно премиальным и самостоятельно установили на свои автомобили две дополнительные фары. Кроме того, на «четырехглазых» ГАЗ-24 разъезжали и заводские гонщики.

ГАЗ-24 кабриолеты

Фото drive2.ru

Выпускали и кабриолеты на базе ГАЗ-24, но приобрести их простым советским людям не представлялось возможным.Интересно, что сборка открытых «Волг» велась не на Горьковском автозаводе, а на нескольких армейских ремонтных заводах.

Эти кабриолеты предназначались для участия в военных парадах. Их было выпущено немного, однако, благодаря небольшим тиражам и бережному уходу, несколько из них сохранились до наших дней.

Фото static.am

На базе «Волги» выпускали и до сих пор производят самодельные кабриолеты, причем качество таких машин варьируется от версии к версии.В большинстве своем четырехдверные модификации смотрятся достаточно инопланетно, тогда как двухдверные выглядят более чем органично.

Фото autotest.pro

По внешнему виду экспортный ГАЗ-24 практически не имел отличительных черт, а вот импортная «Волга», предназначенная для определенных рынков, могла похвастаться наличием 68-сильных дизелей от «Пежо».

За границу также продавалась топовая и очень редкая версия

Plus с 3,0-литровым бензиновым двигателем Ford V6, развивавшим солидные по тем временам 144 л.с.С таким агрегатом машина была способна разогнаться до 170 км/ч.

ГАЗ-24 от ФИАТ

Фото politros.com

В свое время СССР (и Горьковский автомобильный завод в частности) тесно сотрудничал с итальянской маркой FIAT, которая даже представила свой вариант ГАЗ-24. Последний был построен в стиле полноразмерного седана FIAT 130 и получил от последнего многие детали интерьера. Разработка такой машины велась без какой-либо документации, поэтому запускать в серию итальянскую «Волгу» никто не стал.

Полноприводный ГАЗ-24-95

Фото yandex.net

В 70-е годы специалисты Горьковского автозавода построили полноприводный седан ГАЗ-24-95, получивший агрегаты от УАЗ-469. Всего было выпущено пять таких машин, и одна из них, по слухам, оказалась в распоряжении Генерального секретаря ЦК КПСС Леонида Ильича Брежнева, который эксплуатировал машину для охоты в подмосковном Завидово.

Пикапы ГАЗ-24

Фото фишки.нетто

Седан ГАЗ-24 также послужил отличной базой для производства полноценных пикапов. Производством таких автомобилей занимались несколько советских авторемонтных заводов (например, в Воронеже, Узбекистане и Риге).

Чешский пикап ГАЗ-24

Фото mtdata.ru

В конце 80-х за доработку советской Волги взялись умельцы из чешского Брно. На базе оригинального седана построили полноценный пикап с полуторной кабиной, который приводился в движение дизельным двигателем.

ГАЗ-24 в стиле Chevrolet El Camino

Фото autoroad.cz

Интересно, что уже в наше время один из владельцев ГАЗ-24 решил превратить свою машину в полноценный пикап, но не простой утилитарный, а в стиле американского спортивного Chevrolet El Camino.

Модифицированная Волга получила множество новых кузовных панелей и вместительный задний грузовой отсек, но самое интересное, что под капотом такой машины находится 300-сильный двигатель Toyota.

ГАЗ-24-02 на рельсах

Фото fishki.net

В 1991 году немецкие журналисты опубликовали фотографии уникальной тележки, на которую водрузили кузов от ГАЗ-24-02. Им посчастливилось проехать на уникальном транспортном средстве по горам Трансильвании, любуясь местными пейзажами. Единственным недостатком поездки была необходимость вручную раскладывать кузов такой железнодорожной «Волги» при заезде в тупик.

Лимузин ГАЗ-24

Фото дисков2.ру

В лихие 90-е многие частные мастерские делали растянутые версии популярных моделей. Эта мода коснулась и ГАЗ-24, и растяжки на его основе получились достаточно изящными.

Купе ГАЗ-24

Фото zr.ru

А вот история запечатленного на фотографиях купе на базе ГАЗ-24 неизвестна. Судя по лаконичному дизайну и качественной подгонке деталей, такой автомобиль был построен в одной из частных мастерских.

пошаговых инструкций.Переделка автомобиля в кабриолет Как сделать кабриолет из волги победа

Некоторое время назад Волга ГАЗ-24 попала в красноярскую мастерскую «EvilGarage». Автомобиль находился в плачевном состоянии, чему во многом способствовало то, что его предыдущий владелец пытался переоборудовать машину в более современный ГАЗ-24-10, но исполнение разочаровало.

Многие бы просто списали эту «Волгу» со счетов, но красноярские тюнеры решили дать советской четырехдверке второй шанс, превратив ее в полноценный кабриолет, который идеально подойдет для прогулок по городу теплыми летними вечерами .

Первым делом специалисты EvilGarage укрепили днище ГАЗ-24. Для этого пришлось его частично разрезать, после чего удлинили передние лонжероны, соединив их с задней балкой при помощи толстых швеллеров. Таким же образом были усилены пороги.

Затем тюнеры разрезали крышу и усилили задние стойки, что было реализовано с помощью специального профиля. Спроектировав вырезы, тюнеры также решили сделать заднюю полку логичным продолжением багажника.Такой подход позволил визуально удлинить последний, что положительно сказалось на внешнем виде кабриолета в целом.

В какой-то момент компания решила, что будет эффективно, если задние двери такой Волги будут открываться в обратную сторону. Для реализации идеи из двух «Волгов» сделали одну широкую петлю. Плюс пришлось вырезать, а потом перенести на новые места штамповки замков и ручек, а средние стойки пришлось доработать и усилить откосами.

Последнее было необходимо в связи с тем, что теперь они держат замки и передних, и задних дверей… Когда основные работы были закончены, в ателье кузов Волги был окрашен в глубокий черный цвет, после какая нехитрая аэрография также была нанесена на боковины автомобиля.

Последним штрихом стала прошивка салона. Сиденья и дверные карты обиты сиреневым материалом, что создает поразительный контраст с лакокрасочным покрытием кузова.Мощная аудиосистема призвана радовать пассажиров (а заодно и пешеходов).

Что касается технических доработок, то мастерская отказалась от оригинального двигателя и решила заменить его на легендарный Toyota 1JZ. При этом на автомобиль установили более эффективные дисковые тормоза, а на колесах прописались 18-дюймовые хромированные диски с шинами размером 215/45 спереди и 225/45 сзади.

Отметим, что кабриолет на базе ГАЗ-21 Волга является шоу-каром для демонстрации возможностей красноярского ателье, стоимость проекта не афишируется.

Сегодня не сложно купить кабриолет, если есть деньги в кармане. Но даже если накоплений на новенькую машину без крыши не хватит, можно пойти по пути «слепить из того, что было». Именно так и поступили авторы данного проекта. Они купили старый ржавый автомобиль еще в 1973 году и сделали из него фантастическую машину.

Первым делом они решили избавиться от крыши. Это было не так просто, так как пришлось усиливать кузов, чтобы машина могла ездить по российским, не всегда идеальным, дорогам.Эту проблему решили, прибегнув к сварке.

Кабриолет покрасили в насыщенный черный цвет, а чтобы машина не выглядела траурно, на бока кузова нанесена аэрография.

В салоне минималистичная приборная панель и стильные фиолетовые сиденья.

Появление этого автомобиля на дорогах города стало настоящим событием. Прохожие стремились сфотографироваться на фоне диковинки, блогеры устраивали фотосессии.Рукотворный даже снялся в видеоклипе!

Ваши самые смелые мечты должны быть реализованы. Путь к их выполнению делает нас сильнее, а достижение заветной цели вообще счастливее. Алексей Коптев из Красноярска с детства восхищался Волгой, особенно 24-й, и сочувствовал ему. Когда-то у Алексея была мечта построить из легендарного ГАЗ 24 кастомный кабриолет. Так несколько стремлений Алексея стали воплощаться в одном объекте.

Все мы знаем, как прекрасен 24-й и как много поклонников этого тела на нашей земле.Алексей разделяет общую точку зрения на особенность ГАЗ 24: «У 24-й Волги лаконичные и самодостаточные формы, которые нужно было только подчеркнуть, чтобы в итоге получить требуемый результат. Кроме того, это чуть ли не единственный советский автомобиль, обладающий такими стремительными формами, которые так гармонично смотрятся в кузове кабриолета.

В 2011 году у Алексея появилась хорошая возможность приобрести за небольшую сумму 24-ю Волгу 1983 года выпуска, которая и стала основой для проекта. «Основным аспектом стал поиск чистой 24-й Волги без переделок и модернизации ее бывшим владельцем. Также исключили модельный ряд 2410 ввиду ужасного вида панели и дверных ручек. Все-таки классика должна оставаться классикой. Донора нашел сам, до этого правда довелось глянуть парочку металлолома на колесах, но умудрился наткнуться на подходящий вариант… С первого взгляда стало понятно, что она даже ездит. Алексей стремился показать людям, как при должном усердии мог бы выглядеть советский автомобиль, а заодно сделать для себя оригинальный кабриолет для летних прогулок.

Работа закипела сразу после покупки. Все работы по машине Алексей делал своими руками в собственном маленьком гараже, совершенно не подготовленный к таким работам по машине. Для переделки седана ГАЗ 24 в кабриолет была проделана большая работа по железу. Во-первых, кузов был усилен в нескольких местах, чтобы общая жесткость конструкции не терялась после спила крыши. Во-вторых, и самое главное, сняли крышу. Верхняя часть дверей и задняя полка были переработаны для более плавной формы после снятия крыши.Рамка лобового стекла была расточена сантиметров на 10.

Конечно, на пути к цели Алексей столкнулся с трудностями. Пришлось учиться работать с железом. «Было сложно придумать и реализовать усиление автомобиля, так как посоветоваться на тот момент было не с кем. Конечно, в то время были проекты кабриолетов от Волги, но то ли объяснять было некому, то ли усиление не внушало доверия и было решено сделать по-своему.Вторым сложным моментом была жесть, т. к. при таком масштабе пришлось играть с новыми формами таких элементов, как верхи дверей, рамка лобового стекла, задняя полка, передние и задние крылья. В общем, все, что нужно было изменить для достижения целостности и завершенности образа автомобиля» .

Кроме того, Алексей знал, что одного снятия крыши будет недостаточно, поэтому работал над деталями проекта , поэтому были удлинены передние крылья и капот, сделана новая решетка радиатора, а бамперы претерпели небольшую корректировку стиля.Ценители советских автомобилей сразу заметили изменившуюся форму задних крыльев, поэтому Алексей стилизовал их под популярную в кругах хот-роддеров Chevrolet Nova. Естественно, такой стильный автомобиль не мог обойтись без небольшого занижения.

Так как целью Алексея было только создание стиля, то техническую начинку автомобиля он не менял. Подвеска и 2,5-литровый двигатель мощностью 76 л.с. остались стоковыми. Вы не хотите спешить в стильный кабриолет.

Салон уже открытой Волги был полностью переделан.Было решено убрать прежние сиденья, заменить их передними от Toyota Crown, а задний диван перекочевал с ГАЗ-29. Ручки стеклоподъемников и подлокотники также были удалены из салона. На панели остановились только приборы. После того, как кузов был покрашен в черный цвет, Алексей, будучи художником-аэрографом, стильно выполнил аэрографию в своей мастерской Kairbrush.

Двигаясь от ржавого кузова к своей идеальной идее, концепция автомобиля несколько раз корректировалась в голове Алексея: «Многие идеи претерпели изменения в процессе, но скорее всего за счет технической адаптации под уже реальный автомобиль.На самом деле проект шагнул гораздо дальше той планки, на которую он был изначально ориентирован, но в процессе строительства с каждым днем ​​становилось все яснее, что это нечто большее, чем просто баловство и автомобиль заслуживает более грамотных технических и стилистических решений, чем было запланировано в начале пути.

Реакция людей при виде такой машины самая разнообразная, но в целом положительная. Большинство, конечно, восхищаются кабриолетом, но есть и недоброжелатели, но их немного.Больше всего Алексея поражает, как люди старшего поколения реагируют на автомобиль, ведь для них 24-я Волга была тогда мечтой и идеалом. «Когда такие люди пожимают руки при виде машины и говорят, что это восхитительная идея и она действительно прекрасна, то они гордятся хорошо проведенным временем. Еще был случай, когда мимо машины шла компания в ужасном настроении. Но когда они увидели машину и сделали с ней пару фото, то продолжили с улыбками на лицах, а на выходе прозвучала фраза: спасибо за отличное настроение, без вашей машины было бы чертовски плохо» .

Есть и такие люди, которые обижаются на то, что их крутая дорогая машина не привлекает столько внимания, как эта потрясающая Волга без крыши.

Как только все работы по машине были полностью завершены, Алексей принял решение расстаться с кабриолетом. Машина нашла нового хозяина на севере и отправилась из Красноярска в Питер. «Этот проект уже не ожидает ничего, кроме насыщенной жизни, так как он стал полным воплощением начинания и в нем нельзя выкинуть ни слова, как в песне.» .

Так уж сложилось, что в нашей стране принято преклоняться перед всем иностранным, особенно в автомобилестроении. Чтобы понять, что это очередное заблуждение, достаточно взглянуть на проекты отечественных тюнеров.

Например, в умелых руках команды EvilGaraGe даже старая советская Волга выглядит намного стильнее западного ретро.





Историю проекта el Cabrio рассказал один из его создателей Алексей Коптев .

Я и мои друзья большие поклонники американской культуры и автомобилей. Мы давно хотели создать свой аналогичный проект. Окончательно идея автомобиля оформилась после знакомства с картелем El contrabando и их идеологией. За основу мы выбрали ГАЗ-24, но не могли найти нужную машину — первую модель с ее красивыми ручками, плоской панелью и классическим тонким рулем найти долго не могли. Мы даже просматривали объявления о продаже автомобилей на запчасти.В итоге нам повезло, и найденный нами экземпляр мог даже передвигаться самостоятельно.




Алексей считает, что слово «тюнинг» не подходит к el Cabrio.

Слово «тюнинг» мы воспринимаем как вульгарное и заросшее грязью. Поэтому были убраны многие детали, которые, может быть, и достаточно привлекательны, но не отражают дух советской эпохи, когда коллектив преобладал над личностью, всех старались сделать одинаковыми, серыми и скучными.Каждый элемент конструкции el Cabrio тщательно продумывался в течение нескольких дней, прежде чем был установлен на автомобиль. Для нас было важно следовать кастомной культуре.

В техническом плане, чтобы сделать из ГАЗ-24 кабриолет, нужно было внести большое количество изменений. Первым шагом было усиление кузова и рамы для максимальной прочности конструкции.

На кузов приварены два швеллера, соединяющие лонжероны, также приварена поперечина, закрывающая кардан, вдоль порогов две квадратные трубы, а в кабине установлена ​​небольшая рама, соединяющая переднюю и заднюю столбы, а между средними добавлена ​​поперечная перемычка.Решили оставить оригинальные волговские колеса, хотя их пришлось уварить, чтобы поставить «правильные» шины.


Передние диски были приварены до 8″, задние — до 10″. Идея сделать колеса разной ширины пришла из хот-родинга, где широкие задние шины обеспечивали хорошее сцепление с дорогой. Под капотом el Cabrio остается старый добрый двигатель 24D, который одинаково может переваривать и 80, и 92 бензин, без каких-либо изменений в динамике. Подвеска EvilGaraGe осталась родной, однако подверглась некоторым доработкам.

Изменен только порядок: укорочены рессоры, перебраны листовые рессоры и поставлены в другом порядке, плюс проставки под мост. В общем, все сделано для низкого клиренса. Увидев результат, мы поняли, что кабриолет должен быть еще шире и крупнее. Визуально этого удалось добиться за счет уменьшения лобового стекла. Размер вроде бы остался прежним, но силуэт получился стремительным и изящным, а советские черты полностью утеряны.




Стиль — ключевое определение проекта el Cabrio.

Красота автомобиля состоит из маленьких деталей, каждая из которых была тщательно отобрана. Пришлось избавляться от некоторых, типично волговских, элементов. Например, от решетки радиатора — это слишком изношенный элемент. Задние фонари, знакомые каждому волговоду, были утоплены и повернуты под углом. Для достижения такого эффекта пришлось изменить форму крыла.Много времени ушло на переделку задней полки. Сделав несколько вариантов и безжалостно разрезав их на куски, я все же нашел оптимальное решение: был сделан небольшой бортик для перехода между плоской полкой и закруглением багажника. Теперь при движении на малых высотах пассажиры предпочитают сидеть на этой полке и наслаждаться встречным ветром.

Многое сделано в самом салоне. По словам Алексея Коптева, ничто не должно было отвлекать водителя от наслаждения ездой, свободой и встречным ветром.Поэтому с панели были убраны все ненужные переключатели, старая магнитола и бардачок тоже исчезли. Ту же процедуру прошли и двери, после чего на них остались только ручки для открывания. Алексей заменил старые неудобные сиденья на кресла Toyota Crown спереди и ГАЗ 3110 сзади. Салон был обтянут красной кожей и украшен аппликацией. Но главной изюминкой стал рычаг переключения передач.




Когда я обдумывал дизайн КПП, пришла мысль: а что если воплотить тему азартных игр и казино? У меня есть любимый шар под номером 8 в бильярде, и я решил поместить его на верхнюю часть рычага переключения передач.И посадить на борт тело девушки в стиле пин-ап. Так как я не люблю рисовать одинаковые картинки, решение пришло само собой: поставить блондинку с правой стороны машины, а брюнетку с левой.



По словам Коптева, эффект от автомобиля превзошел все ожидания. Как только видят на дороге el Cabrio, водители тормозят, сигналят, кричат: «Улыбайтесь, я вас фотографирую!» Некоторые даже хотят общаться на ходу, что иногда приводит к небольшим пробкам.Автомобиль производит потрясающее впечатление.

Но самое главное для Алексея не признание молодежи, а одобрение старшего поколения.

Для людей из СССР когда-то такая машина была пределом мечтаний, купить ее было практически невозможно, да и чего скрывать, многие лелеяли надежду иметь Волгу в гараже, ездить по вечерам и аккуратно снимать пыль от него. Поэтому мне очень приятно, когда ко мне подходят люди старшего поколения, восхищаются машиной и благодарят за то, что я смог раскрыть потенциал машины и воплотить ее в жизнь!

Волга Кабриолет ГАЗ-24 в мексиканском стиле: проект — el Cabrio от команды EvilGaraGe.

Умельцы из EvilGaraGe воплотили в жизнь оригинальный проект — el Cabrio, теперь советская Волга обзавелась кузовом кабриолет в мексиканском стиле. Довольно интересный проект, далее немного фото работы над машиной.

Чтобы сделать из Волги кабриолет, пришлось внести множество изменений в конструкцию автомобиля, усилить кузов и раму, чтобы максимально увеличить прочность конструкции.

Вдоль кузова приварены два швеллера, соединяющие лонжероны, также приварена поперечина, закрывающая кардан, вдоль порогов — две квадратные трубы.

В салоне изготовлена ​​рама, соединяющая переднюю и заднюю стойки, между средними установлена ​​поперечная крестовина.

Колеса решили оставить оригинальные, однако их пришлось заварить, чтобы поменять резину на более подходящую.

Передние диски уварены до 8″, задние — до 10″. Широкие задние шины улучшают сцепление с дорогой.

Под капотом el Cabrio стоял родной двигатель 24D,

Подвеска родная, правда, подверглась некоторым доработкам: укорочены пружины, перебраны листовые рессоры и поставлены в другом порядке, плюс проставки под мост.В общем, все сделано для низкого клиренса.

Каждый элемент дизайна el Cabrio был тщательно продуман перед установкой на автомобиль. Для нас было важно следовать кастомной культуре.

Полностью переработан салон, убраны все ненужные переключатели, пропали магнитола и бардачок. Ту же процедуру прошли и двери, после чего на них остались только ручки для открывания.Спереди ставим сиденья от Toyota Crown, сзади от ГАЗ 3110. Салон был обтянут красной кожей и украшен аппликацией. Но главной изюминкой стал рычаг переключения передач.

Как сделать кабриолет из волги 3110. Переделка автомобиля в кабриолет. Снятие крыши

Ваши самые смелые мечты должны быть реализованы. Путь к их выполнению делает нас сильнее, а достижение заветной цели вообще счастливее.Алексей Коптев из Красноярска с детства восхищался Волгой, особенно 24-й, и сочувствовал ему. Однажды у Алексея появилась мечта построить из легендарного ГАЗ 24 кастомный кабриолет. Так в одном объекте стали воплощаться сразу несколько замыслов Алексея.

Все мы знаем, как прекрасен 24-й и сколько поклонников этого тела на нашей земле. Алексей разделяет общую точку зрения на особенность ГАЗ 24: «24-я Волга имеет лаконичные и самодостаточные формы, которые нужно было только подчеркнуть, чтобы в итоге получить желаемый результат.Кроме того, это чуть ли не единственный советский автомобиль, обладающий такими стремительными формами, которые так гармонично смотрятся в кузове кабриолет.

В 2011 году у Алексея появилась хорошая возможность приобрести за небольшую сумму 24-ю Волгу 1983 года, которая и стала основой для проекта. «Основным аспектом был поиск чистой 24-й Волги без переделок и модернизации ее бывшим владельцем. Также исключили модельный ряд 2410 ввиду ужасного вида панели и дверных ручек. Все-таки классика должна оставаться классикой.Донора нашел сам, перед этим, правда, довелось глянуть пару металлоломов на колесах, но мне удалось наткнуться на подходящий вариант. С первого взгляда стало понятно, что она даже едет. Алексей стремился показать людям, как может выглядеть советский автомобиль при должном усердии, а заодно сделать для себя оригинальный кабриолет для летних прогулок.

Работа закипела сразу после покупки. Все работы по машине Алексей делал своими руками в собственном маленьком гараже, совершенно не подготовленный к таким работам по машине.Для переделки седана ГАЗ 24 в кабриолет была проделана большая работа по железу. Во-первых, кузов усилили в нескольких местах, чтобы после спила крыши не терялась общая жесткость конструкции. Во-вторых, и самое главное, сняли крышу. Верх дверей и задняя полка были переработаны, чтобы придать более гладкую форму после снятия крыши. Рамка лобового стекла провисла сантиметров на 10.

Конечно, на пути к цели Алексей столкнулся с трудностями.Пришлось учиться работать с железом. «Было сложно придумать и реализовать усиление автомобиля, так как на тот момент не с кем было посоветоваться. Конечно, в то время были проекты кабриолетов от Волги, но то ли объяснять было некому, то ли усиление не внушало доверия и было решено сделать по-своему. Вторым сложным моментом была жесть, ведь в таком масштабе нужно было играть с новыми формами таких элементов, как верх дверей, рамка лобового стекла, задняя полка, передние и задние крылья.В общем, все, что нужно было изменить для достижения целостности и завершенности образа автомобиля» .

Кроме того, Алексей знал, что просто снять крышу будет недостаточно, поэтому работал над деталями проекта , так были удлинены передние крылья и капот, сделан новый экран радиатора, а бамперы претерпели небольшую стайлинговую корректировку.Знатоки советских автомобилей сразу обратили внимание на изменившуюся форму задних крыльев, поэтому Алексей стилизовал их под популярный Шевроле Nova в кругах хот-роддеров.Естественно, такой стильный автомобиль не мог обойтись без небольшого занижения.

Так как целью Алексея было только создание стиля, то техническую начинку автомобиля он не менял. Шасси и 2,5-литровый двигатель мощностью 76 л.с. остался сток. На стильном кабриолете спешить совсем не хочется.

Салон уже открытой Волги был полностью переделан. Было решено убрать прежние сиденья, установить на их место передние сиденья от Toyota Crown, а задний диван перекочевал с ГАЗ-29.Ручки электростеклоподъемников и подлокотники также были удалены из салона. На панели остановились только приборы. После того, как кузов был покрашен в черный цвет, Алексей, будучи художником-аэрографом, стильно нанес аэрограф в своей мастерской Kairbrush.

Двигаясь от ржавого кузова к своей идеальной идее, концепция автомобиля несколько раз корректировалась в голове Алексея: «Многие идеи были изменены в процессе, но скорее всего за счет технической адаптации к уже реальному автомобилю. На самом деле проект шагнул гораздо дальше планки, на которую ориентировался изначально, но в процессе строительства с каждым днем ​​становилось все яснее, что это нечто большее, чем просто баловство и автомобиль заслуживает более грамотных технических и стилистических решений, чем планировалось. в начале пути.

Реакция людей при виде такого автомобиля очень разная, но в целом положительная. У большинства, конечно, кабриолет вызывает восхищение, но есть и недоброжелатели, но их немного. Больше всего Алексея поражает, как реагирует на машину старшее поколение, ведь для них 24-я Волга была тогда мечтой и идеалом. «Когда люди вот так пожимают руки при виде машины и говорят, что это потрясающая идея и она действительно прекрасна, вот тогда они гордятся хорошо проведенным временем.Еще был случай, когда мимо машины проходила компания в ужасном настроении. Но когда они увидели машину и сделали с ней пару фото, то пошли дальше уже с улыбками на лицах и на выходе звучала фраза: спасибо за отличное настроение, без вашей машины было черт побери» .

Есть и такие люди, которые обижаются на то, что их крутая дорогая машина не привлекает к себе столько внимания, сколько эта потрясающая Волга без крыши.

Как только все работы по машине были завершены, Алексей решил расстаться с кабриолетом.Машина нашла нового хозяина на севере и отправилась из Красноярска в Питер. «Этот проект больше не ожидает ничего, кроме насыщенной жизни, так как он стал полным воплощением идеи и в нем не выкинешь ни слова, как в песне» .

Так уж сложилось, что в нашей стране принято преклоняться перед всем иностранным, особенно перед автомобилестроением. Чтобы понять, что это очередное заблуждение, достаточно взглянуть на проекты отечественных тюнеров.

Например, в умелых руках команды EvilGaraGe даже старая советская Волга выглядит намного стильнее западного ретро.





Историю проекта el Cabrio рассказал один из его создателей Алексей Коптев .

Я и мои друзья — Большие любители американской культуры и автомобилей. Мы давно хотели создать свой аналогичный проект. Идея автомобиля окончательно оформилась после знакомства с картелем El contrabando и их идеологией.За основу мы выбрали ГАЗ-24, но долго не могли найти нужную машину — первую модель с ее красивыми ручками, плоской панелью и классическим тонким рулем. Смотрели даже объявления о продаже машин на запчасти. В итоге удача нам улыбнулась, и найденный нами экземпляр смог даже передвигаться самостоятельно.




Алексей считает, что слово «тюнинг» не подходит к el Cabrio.

Слово «тюнинг» мы воспринимаем как вульгаризированное и обросшее грязью.Поэтому были убраны многие детали, которые, может быть, и достаточно привлекательны, но не отражают дух советской эпохи, когда коллектив преобладал над личностью, всех старались сделать одинаковыми, серыми и скучными. Каждый элемент конструкции el Cabrio тщательно продумывался в течение нескольких дней, прежде чем был установлен на автомобиль. Для нас было важно следовать кастомной культуре.

В техническом плане, чтобы сделать из ГАЗ-24 кабриолет, нужно было внести большое количество изменений.Первым делом нужно было усилить кузов и раму, чтобы максимально увеличить прочность конструкции.

Вдоль кузова приварены два швеллера, соединяющие лонжероны, также приварена поперечина, закрывающая кардан, вдоль порогов — две квадратные трубы, а в салоне поставили маленькую рамку, соединяющую переднюю и заднюю стойки , а также добавил поперечный крест между средними. Диски решили оставить оригинальные, волговские, однако их пришлось варить, чтобы поставить «правильную» резину.


Передние диски были приварены к 8″, задние — к 10″. Идея сделать колеса разной ширины пришла из хот-родинга, где широкие задние шины обеспечивали хорошее сцепление с дорогой. Под капотом el Cabrio остался старый добрый двигатель 24D, который одинаково переваривает и 80-й, и 92-й бензин, без каких-либо изменений в динамике. Подвеска EvilGaraGe осталась прежней, хотя и подверглась некоторым модификациям.

Изменен только порядок: укорочены рессоры, перебраны листы рессор и расставлены в другом порядке, плюс проставки под мост.В общем, все сделано для небольшого клиренса. Увидев результат, мы поняли, что кабриолет должен быть еще шире и больше. Визуально этого удалось добиться за счет уменьшения лобового стекла. Размер вроде бы остался прежним, но силуэт получился стремительным и изящным, а советские черты полностью утеряны.




Стиль — ключевое определение дизайна el Cabrio.

Красота автомобиля состоит из мелких деталей, каждая из которых была тщательно отобрана. От некоторых, типично волговских элементов пришлось полностью избавиться. Например, от решетки радиатора — это слишком избитый элемент. Задние фонари, знакомые каждому волговоду, были утоплены и повернуты под углом. Для достижения такого эффекта пришлось изменить форму крыла. Много времени ушло на переделку задней полки. Сделав несколько вариантов и безжалостно разрезав их на куски, я все же нашел оптимальное решение: для перехода между плоской полкой и изгибом ствола был сделан небольшой выступ.Теперь при низком крейсерстве пассажиры предпочитают сидеть на этом выступе и наслаждаться встречным ветром.

Многое сделано в самом салоне. По словам Алексея Коптева, ничто не должно было отвлекать водителя от наслаждения ездой, свободой и встречным ветром. Поэтому с панели были убраны все ненужные переключатели, старая магнитола и бардачок тоже исчезли. Такой же процедуре подверглись двери, после чего на них остались только ручки для открывания. Алексей заменил старые неудобные сиденья на сиденья от Toyota Crown спереди и от ГАЗ 3110 сзади.Салон был обит красной кожей и украшен аппликацией. Но главной изюминкой стал рычаг переключения передач.




Когда я обдумывал дизайн КПП, пришла мысль: а что если реализовать тему азартных игр и казино? У меня есть любимый шар под номером 8 в бильярде, и я решил поместить его поверх рычага переключения передач. И посадить на борт тело девушки в стиле пин-ап. Так как я не люблю рисовать одинаковые картинки, решение пришло само собой: на правой стороне машины разместить блондинку, на левой — брюнетку.



По словам Коптева, эффект от автомобиля превзошел все ожидания. Как только видят на дороге el Cabrio, водители притормаживают, сигналят, кричат: «Улыбайтесь, я вас снимаю!». Некоторые даже хотят общаться на ходу, что иногда приводит к небольшим пробкам. Автомобиль производит потрясающий эффект.

Но самое главное для Алексея не признание молодежи, а одобрение старшего поколения.

Для выходцев из СССР такая машина когда-то была пределом мечтаний, приобрести ее было практически невозможно, да и чего скрывать, многие лелеяли надежду иметь Волгу в гараже, ездить по вечерам и аккуратно удаление с него пыли. Поэтому мне очень приятно, когда ко мне подходят пожилые люди, восхищаются машиной и благодарят меня за то, что я смог раскрыть потенциал машины и воплотить ее в жизнь!

Если бросить беглый взгляд на историю автомобилей, то можно заметить, что кабриолеты принадлежали людям из высшего общества — элите.Автомобиль с откидным верхом считался роскошью, так как стоил значительно выше, чем автомобили с крышей. Но это вовсе не значит, что нельзя иметь кабриолет, не будучи сыном бизнесмена. При наличии инструментов и определенных навыков можно сделать такую ​​машину своими руками. Все зависит от возможностей творческой мысли, а также определенной суммы денег. Если есть желание, сделать из старой Волги кабриолет не проблема. Однако эксплуатация должна начаться задолго до летнего сезона – работы по переделке предстоит много.

О типах кузова

Информация о первых кабриолетах относится к началу девятнадцатого века — тогда во Франции стали появляться легкие крыши, которые складывались. В эту повозку была запряжена одна лошадь. Затем, по мере развития технического прогресса, кабриолеты стали называть легковыми автомобилями, рассчитанными на два или четыре места с откидным верхом. Современный кабриолет оснащается мягкими виниловыми или тканевыми материалами, натянутыми на облегченную раму, либо жесткими складывающимися типами крыши.Такие автомобили имеют две или четыре двери. Кузова – чаще седаны, реже – хэтчбеки.

Есть и другие кузова, на базе которых созданы кабриолеты. Например, фаэтон. Так называют автомобиль с открытым кузовом, верхняя часть которого выполнена из мягких материалов. В начале 20 века основными производителями этого типа автомобилей были Skoda, Horch, Pacard. Targa — одна из разновидностей двухместных родстеров, где крыша съемная, есть заднее стекло, а также дуга безопасности.

Почему «Волга»?

Сейчас в моде тюнинг классических автомобилей, особенно советского производства. К ним относится Волга. Но в отличие от Жигулей Волжанка может выглядеть как лоурайдер. Проще говоря, у нее больше возможностей для тюнинга.

Это может быть как шоу-кар, так и повседневный автомобиль. Как выглядит кабриолет «Волга Победа», можно увидеть на фото, представленном в нашей статье.

Как сделать кабриолет своими руками

Перед тем, как начать распиливать Волгу, нужно знать, что кабриолет – это не просто автомобиль без привинченной или срезанной крыши.Процесс преобразования требует серьезных изменений в структуре кузова.

При этом к безопасности должны предъявляться особые требования. Нужно серьезно отнестись к этому вопросу, если работы проводятся в гараже или частных мастерских.

Что понадобится для операции?

Имеется подходящий автомобиль, инструменты и гараж. Как сделать из Волги кабриолет? Для начала нужно найти или разработать чертежи и вырезать выкройку. И уже после этого можно вплотную заняться переделок.Также нам понадобится сварочный аппарат и болгарка с соответствующим диском. Не забываем о средствах защиты — очках, перчатках и т.д.

Отрезаем лишнее

Итак, теперь нам нужно отметить места на теле, которые нужно спилить. Это будут центральные стойки дверей, а также место соединения задней стойки с частью кузова (которая идет на багажник). Отмечать лучше ярким маркером – чтобы спил был хорошо виден в ясный день. Также нужно разобрать салон и стекла (все кроме лобового).На дверях можно делать все «по месту», без разбора.

Далее включаем нашу мясорубку и начинаем вырубать все лишнее. По высоте все стойки должны быть на одном уровне с линией кузова. Старайтесь резать металл как можно ровнее, иначе потом придется наносить много шпаклевки. На задней стойке оставить небольшой подиум (как на фото выше). Это скроет недостатки дизайна.

Усиление кузова

Помимо защиты пассажиров и водителя от капризов природы, крыша автомобиля обеспечивает определенную жесткость.Просто спилив крышу, сделать из Волги кабриолет не получится. Если просто отрезать лишнее, можно значительно ухудшить прочность кузова. Здесь необходимо провести некоторую работу, направленную на укрепление организма.

Как сделать автомобиль ГАЗ «Волга» кабриолетом? Первым делом нужно сделать усиленную раму на основе двух мощных лонжеронов. Они привариваются параллельно днищу автомобиля. Вместо лонжеронов можно использовать моторамы и пол из стальной трубы сечением 20 миллиметров, где толщина стенки 3 миллиметра.Более толстая труба соединяет пол и багажник. Примерный объем работы указан на фото ниже.

Далее необходимо усилить рамку лобового стекла. Затем усиливаются и завариваются задние двери (если планируется двухдверная Волга-3110 кабриолет). После этого к кузову приваривается жесткая перегородка. Он отделит туловище и остальную часть тела. Затем усиливаются пороги, и устанавливаются дополнительные трубки, идущие от рамки лобового стекла к днищу.Передние двери также нуждаются в усилении. И, наконец, поставили сплошную балку, которая будет огибать сиденья.

Стоит понимать, что эти улучшения значительно увеличат вес машины. Это скажется на характеристиках динамики и скорости. Важно уделить особое внимание телу. В местах сварных швов не должно быть коррозии. Если вы делаете кабриолет из Волги-24 своими руками, рекомендуется сделать хорошую антикоррозийную обработку.

Усиление стоек

Ветровое стекло и рама останутся в заводском состоянии. Укоротить можно, но очень сложно. Ведь новое лобовое стекло нужно делать по своим размерам. Это существенно повлияет на бюджет переделки. Самое основное – дуги безопасности. Их устанавливают за задним диваном или за передними сиденьями.

Механизм складывания крыши

Шьют тент из кожи, водонепроницаемой ткани или винила.Затем он устанавливается на складную раму и прячется в месте задней стойки крыши, в передней части багажника. Делая кабриолет из Волги своими руками, можно не устанавливать складную крышу. Некоторые, срезав крышу и укрепив каркас, начинают ездить «и так». Но в этом случае использовать кабриолет можно только в солнечный и теплый день.

Салон в сборе

И если без складывающейся крыши можно ездить, то без салона не получится. Зачастую для таких экземпляров изготавливается салон на заказ.В качестве отделочного материала используется кожа или алькантара. Что касается цветов, то салон должен быть классическим. Недопустимо использование ярких и спортивных цветов. Избегайте ярко-красного, желтого, синего и других оттенков. Самый простой и популярный вариант – белый интерьер. Выглядит эффектно и дорого, при этом не портит классический сдержанный вид кабриолета. Если стойки ветрового стекла обрезаны, необходимо укоротить и боковые стекла. Это можно сделать в специализированной мастерской.Дверные карты и пол собираются в обратном порядке. Желательно обновить колпачки, на которые крепятся карты. При сборке интерьера важно скрыть все изъяны и недостатки. Ведь теперь интерьер увидят все. В связи с этим владельцы полностью переделывают салон, а также маскируют места спила стоек. Это можно сделать, нанеся легкий слой шпаклевки с дальнейшим окрашиванием.

Заключение

Итак, мы разобрались, как сделать своими руками кабриолет из советской Волги.Стоит отметить, что бюджет работ может существенно различаться. Если сэкономить на всем, эта цифра составит около 50 тысяч рублей с учетом полной перекраски кузова. Но если работа касается еще и интерьера, цифра увеличится вдвое. Но это далеко не предел. Кроме того, можно установить яркие, американские колеса, гидравлическую подвеску и качественную аудиосистему. Все зависит от желания автовладельца. Бюджет переделки нередко увеличивается со ста до миллиона рублей.Ведь после музыки и дисков можно заняться двигателем. Этот список можно продолжать вечно. Поэтому перед началом работы нужно подсчитать все предметы отходов. В противном случае Волга так и останется незавершенным проектом, который был заморожен из-за нехватки денег или собственного времени.

Если взять всю историю автомобилестроения, то становится очевидным, что на кабриолетах ездили только люди из высшего общества. Автомобиль без крыши по-прежнему высоко ценится по сравнению с обычными автомобилями. Многие россияне хотят владеть таким автомобилем.Поэтому собирается информация о необходимых инструментах и ​​материалах, дабы из обычного автомобиля сделать «элитный» класс.

Так выглядит кабриолет, сделанный из классической Волги Газ-24

Волга кабриолет вариант покраски


Эта мечта не дает покоя многим, зная, что из советского автомобиля можно сделать роскошный кабриолет. Кабриолет ГАЗ-24 высоко ценится большими «знатоками» и любителями русской классики.
Для того, чтобы получить машину такого типа, нужно сделать очень многое.Для этого подготовительные работы, со всем необходимым, нужно начинать осенью, чтобы в следующем году, с потеплением, автомобиль появился на улицах города и на автомобильных выставках.

Газ 24 кабриолет вариант отделки

Первые кабриолеты появились задолго до автомобилей. В Европе стали появляться вагоны с откидной крышей. В такие экипажи запрягали только одну лошадь. После этого появились автомобили с откидным верхом. Вмещали по 2-4 человека.Сейчас кабриолет — это складной верх автомобиля, современный дизайн, уютный салон.

Пример внешней отделки и дизайна кабриолета Волга

В основном в таких автомобилях 3 двери, но есть и другие типы. Есть также большие различия в кузове. Большинство кабриолетов — седаны. Изредка можно встретить хэтчбеки.

Сегодня многие люди занимаются стайлингом советских автомобилей. красивая машина, с богатым прошлым, отличными внешними данными.

Классический дизайн салона Волги


Перед тем, как сделать из ГАЗ-24 кабриолет, необходимо знать основное правило, длительный процесс создания кабриолета требует серьезной модерации кузова.

Пример проектирования и постройки кабриолета своими руками

Начало работы

Для начала необходимо отметить на кузове Волги места, где нужно выпилить лишнее для кабриолет:

  • Основные стойки дверей;
  • Следует отметить точку воссоединения задней стойки с багажником.
  • Снимите все стекла, кроме ветрового;
  • Разобрать салон. Вытаскиваем сиденья, снимаем обшивку.

После того, как эти работы будут выполнены, болгаркой пройдутся места, где были отметки. Все сойки, кроме передних, должны быть на одном уровне с телом.

Пример расположения стоек на Газ 24


Требуется резать аккуратно и максимально ровно, чтобы потом не тратить драгоценное время на выравнивание.Заднюю стойку необходимо срезать немного выше уровня кузова. Тогда будет видно, почему.

Усиление кузова

Крыша автомобиля защищает пассажиров и водителя от «капризов» природы и от холода. Кроме всего прочего, это отличная защита от холода зимой. Для автомобиля крыша играет роль жесткости. Лишая кузов автомобиля крыши, можно лишить прочности весь автомобиль. Для усиления кузова ГАЗ-24 нужен специальный каркас.Нужны два больших лонжерона. Они устанавливаются на днище автомобиля при помощи сварочного аппарата.

Процесс усиления кузова Волги


Патрубок соединительный должен быть стальной, диаметром 20 мм, стенка должна быть 3 мм, далее идет еще один патрубок. Он тоже должен быть из стали, но большего размера. Устанавливается на пол через всю машину по длине, до багажника включительно. Затем нужно усилить стойки лобового стекла.

Некоторое время назад Волга ГАЗ-24 попала в красноярскую мастерскую «EvilGarage». Автомобиль был в плачевном состоянии, чему во многом способствовало то, что его бывший владелец пытался переоборудовать машину в более современную ГАЗ-24-10, но характеристики подкачали.

Многие бы просто списали эту Волгу со счетов, но красноярские тюнеры решили дать советской четырехдверке второй шанс, превратив ее в полноценный кабриолет, который идеально подойдет для прогулок по городу теплыми летними вечерами.

В первую очередь специалисты EvilGarage укрепили днище ГАЗ-24. Для этого пришлось его частично разрезать, после чего удлинили передние лонжероны, соединив их с задней балкой толстыми швеллерами. Аналогичным образом были усилены пороги.

Затем тюнеры срезали крышу и усилили задние стойки, что было реализовано за счет использования специального профиля. Оформив нарезку, тюнеры также решили сделать заднюю полку логичным продолжением багажника.Такой подход позволил визуально удлинить последний, что положительно сказалось на внешнем виде кабриолета в целом.

В какой-то момент в компании решили, что было бы эффектно, если бы задние двери такой Волги открывались в обратную сторону. Для реализации идеи сделали одну широкую петлю из двух «волговских». Плюс пришлось выпиливать, а потом переводить на новые места пробивки замков и ручек, а средние стойки дорабатывать и укреплять с помощью откосов.

Последний был необходим в связи с тем, что теперь они держат замки и передних, и задних дверей. Когда основная работа была завершена, в студии кузов Волги был окрашен в глубокий черный цвет, после чего также была нанесена простая аэрография на борта автомобиля.

Последним штрихом стала перепрошивка салона. Сиденья и дверные карты были обиты материалом сиреневого цвета, что создает эффектный контраст с цветом кузова. Мощная аудиосистема призвана радовать пассажиров (а заодно и пешеходов).

Что касается технических доработок, то мастерская отказалась от оригинального двигателя, решив заменить его на легендарный Toyota 1JZ. При этом на автомобиль установили более эффективные дисковые тормоза, а на колесах прописались 18-дюймовые хромированные диски с шинами размером 215/45 спереди и 225/45 сзади.

Отметим, что кабриолет на базе ГАЗ-21 Волга является шоу-каром для демонстрации возможностей красноярского ателье, стоимость проекта не афишируется.

кабриолет из седана своими руками

Если пробежаться по истории автомобиля, то станет заметно, что у людей из высшего общества есть кабриолеты — элита. Автомобиль со сложенным рулем считался роскошью, так как цены на него были значительно выше, чем на автомобиль с крышей. Но это вовсе не значит, что нельзя иметь кабриолет, не будучи сыном бизнесмена.При наличии инструментов и определенных навыков можно сделать такую ​​машину своими руками. Все зависит от возможностей творческой мысли, а также определенной суммы денег. Если есть желание, то из старой Волги кабриолет не проблема. Однако к эксплуатации нужно приступать задолго до летнего сезона – работы по переделке предстоит немало.

О типах кузова

Информация о первых кабриолетах датируется началом девятнадцатого века — тогда во Франции стала появляться легкая крыша, складная.В этот фургон была запряжена одна лошадь. Затем, по мере развития технического прогресса, кабриолами стали называть легковые автомобили, рассчитанные на два или четыре места с откидной ездой. Современный кабриолет оснащается мягкими виниловыми или тканевыми материалами, натянутыми на легкий каркас, либо жесткими складывающимися типами крыши. Такие автомобили имеют две или четыре двери. Кузов – чаще седаны, реже – хэтчбеки.

Есть и другие органы, на базе которых созданы новообращенные. Например, Фаэтон. Так называют автомобиль с открытым кузовом с верхней частью из мягких материалов.В начале 20 века основными производителями автомобилей этого типа были Skoda, Horch, Pacard. Targa — одна из разновидностей двухместного родстера, у которого крыша съемная, есть заднее стекло, а также дуга безопасности.

Почему именно «Волга»?

Сейчас в моде тюнинг классических автомобилей, особенно советского производства. Их приписывают обеим «Волгам». Но в отличие от «Жигулей», «Волжанка» может выглядеть как Лоурайдер. Проще говоря, у нее больше возможностей для тюнинга.

Это может быть как шоу-кар, так и автомобиль на «легком».Как выглядит «Волга Победа» кабриолет можно увидеть на фото, которое представлено в нашей статье.

Как сделать кабриолет своими руками

Прежде чем приступить к раскрою «Волги», необходимо знайте, что кабриолет — это не просто машина без крыши, которую скрутило или срезало.Процесс переделки требует серьезного изменения конструкции кузова.

При этом к безопасности должны предъявляться особые требования Необходимо серьезно отнестись к этому вопросу, если работы проводятся в гараже или частных мастерских.

Что нужно для операции?

Есть подходящая машина, инструменты, а так же гараж. Как сделать кабриолет из «Волги»? Для начала следует найти или разработать чертежи и вырезать формы. А после этого можно вплотную заняться переделками. Также нужен сварочный аппарат и болгарка с соответствующим диском. Не забываем о средствах защиты — очках, перчатках и т.д.

Слишком сильно порезали

Итак, теперь нам нужно отметить места на теле, которые нужно разрезать.Это будут центральные стойки дверей, а также место соединения задней стойки с частью кузова (которая выходит на багажник). Отмечать лучше ярким маркером – чтобы место сна было хорошо видно в яркий день. Также необходимо разобрать салон и стекла (все кроме лобового). На двери можно все сделать «на месте», без разбора.

Далее включаем нашу болгарку и начинаем резать все лишнее.По высоте все стойки должны находиться на одном уровне с линией кузова. Старайтесь резать металл как можно быстрее, иначе потом придется накладывать много шпаклевки. На задней стойке оставить небольшой подиум (как на фото выше). Это позволит скрыть конструктивные недостатки.

Усиление кузова

Помимо защиты пассажиров и водителя от капризов природы, крыша автомобиля обеспечивает определенную жесткость. Простая скатная крыша, сделать из «Волги» кабриолет.Если просто отрезать лишнее, можно значительно ухудшить прочность кузова. Здесь необходимо провести определенную работу, направленную на укрепление организма.

Как сделать из автомобиля «Волга» кабриолет? В первую очередь необходимо сделать усиленную раму на основе двух мощных лонжеронов. Они привариваются параллельно днищу автомобиля. Вместо лонжеронов можно использовать места крепления мотора и пол со стальной трубой сечением 20 миллиметров, где толщина стенки 3 миллиметра.Пол и багажник соединены тремя толстыми трубами. Примерный объем работ указан на фото ниже.

Далее необходимо усилить рамку лобового стекла. Затем усиливаются задние двери (если планируется двухдверный кабриолет «Волга-3110»). После этого к кузову приваривается жесткая перегородка. Он разделит туловище и остальную часть тела. Затем усилить пороги, а также установить дополнительные трубки, идущие от рамки лобового стекла к днищу. Входные двери также следует укрепить.Наконец, они поставили прочную балку, которая будет обвязывать сиденья.

Стоит понимать, что эти доработки значительно увеличат вес автомобиля. Это повлияет на характеристики динамиков и скорость. Важно уделять особое внимание телу. В местах сварных швов не должно быть коррозии. Если вы делаете из «Волги-24» кабриолет своими руками, рекомендуется сделать хорошую антикоррозийную обработку.

Усиление

Ветровое стекло и рама останутся в заводском состоянии.Укоротить можно, но очень сложно. Ведь новое лобовое стекло надо делать по своим размерам. Это существенно отразится на переработке бюджета. Самое основное – дуги безопасности. Их устанавливают за задним диваном или за передними креслами.

Механизм распада крыши

Шьют тент из кожи, водонепроницаемого брезента или винила. Затем его устанавливают на складную раму и прячут в место задней стойки крыши, в передней части багажника.Делая кабриолет из «Волги» своими руками, можно не производить установку наклонной крыши. Некоторые после спила крыши и усиления каркаса начинают ездить «и так». Но в этом случае кабриолет можно использовать только в солнечный и теплый день.

Салон в сборе

И если можно ездить без складывающейся крыши, то без салона не получится. Часто для таких экземпляров изготавливается интерьер на заказ. В качестве материала отделки используется кожа или алькантара.Что касается цветовой гаммы, то салон должен быть классическим. Недопустимо использование ярких и спортивных цветов. Избегайте ярко-красного, желтого, синего и других оттенков. Самый простой и популярный вариант – белый салон. Выглядит эффектно и дорого, при этом не портит классический сдержанный вид кабриолета. Если стойки лобового стекла обрезаны, нужно укоротить боковые стекла. Это можно сделать в специализированной мастерской. Дверные карты и пол собираются в обратном порядке. Желательно обновить поршни, на которые крепятся карты.При сборке салона важно скрыть все недостатки и недостатки. Ведь теперь интерьер увидят все. В связи с этим владельцы полностью преображают салон, также маскируют места обрезки стоек. Это можно сделать, нанеся легкий слой шпаклевки с дальнейшим окрашиванием.

Заключение

Итак, мы выяснили, как сделать из советской Волги самостоятельный кабриолет. Стоит отметить, что бюджет работ может существенно отличаться.Если сэкономить на всем, то эта цифра составит около 50 тысяч рублей с учетом полной обвязки кузова. Но если работа касается и салона, цифра удвоится. Но это не предел. Кроме того, можно установить яркие, американские диски, гидравлическую подвеску и качественную аудиосистему. Все зависит от пожеланий автовладельца. Случаев увеличения бюджетных изменений со ста за миллион рублей нет. Ведь после музыки и дисков можно заняться и двигателем.Этот список можно продолжать бесконечно. Поэтому перед началом работы нужно рассчитывать на все статьи убогого. В противном случае Волга так и останется незавершенным проектом, который был заморожен из-за отсутствия денег или собственного времени.

Сегодня купить кабриолет не составит труда, если в кармане есть деньги. Но даже если не хватает накоплений на новую машину без крыши, можно пойти по пути «слепого из того, что было». В этом и признались авторы этого проекта. Они купили старенький ржавый, выпущенный с 1973 года и сделали из него просто фантастический автомобиль.

Первым делом было решено избавиться от крыши. Это было не так просто, потому что пришлось усиливать кузов, чтобы машина могла ездить по российским, не всегда идеальным, дорогам. Эту проблему решили, прибегнув к сварочным работам.

Покрасил кабриолет в насыщенный черный цвет, а чтобы машина не смотрелась траурно, по бокам кузова нанесена аэрография.

В салоне появилась минималистичная приборная панель и стильный вид фиолетовых сидений.

Появление этого автомобиля на городских дорогах стало настоящим событием. Пашеры стремились сфотографироваться на фоне чудес, блогеры устраивали фотосессии. Рукотворный даже снялся в клипе!

Давно так сложилось, что кабриолеты – это преимущественно автомобили для богатых. На заре отечественного и зарубежного автопрома автомобили в кузове «кабриолет» были не только редкостью, но и для большинства. Как правило, они выпускались ограниченными партиями и стоили значительно дороже автомобилей той же марки в кузове седан или хэтчбек.В России первые кабриолеты выпускались в очень небольшом количестве, и чаще всего с высокопоставленными лицами использовались, например, во время парадов, ну или других важных государственных мероприятий. Стоит вспомнить «Победу» (ГАЗ-М20) 1949 года, «Чайку» (Газ 13б, 14б) или газ 21, 24 «Волгу», которые были доработаны под кабриолет и часто использовались на парадах.

За рубежом таких автомобилей немного больше. Это были в наше время Фаэтоны (выпускались Шкода, Хорьх, Паккард) или автомобили Тарга — разновидность родстеров со съемным верхом.Сегодня модели с витой ездой присутствуют в модельном ряду многих зарубежных производителей. Самые известные модели — Honda S2000, Peugeot 206 CC, Mercedes-Benz SL-Class, Buick Cascada, Lexus SC 430 и многие другие.

Однако со временем почти ничего не изменилось. Конверты и сегодня остаются классом из-за их значительной стоимости. Ведь на рынке такого авто отечественного производства практически нет, а за иномарку придется выложить достаточно круглую сумму.

Но для наших умельцев, желающих иметь в своем гараже стильный и красивый автомобиль с откидным верхом, это не стало преградой.Учитывая ограниченные ресурсы, но в то же время богатую фантазию и очень умелые руки, отечественные автолюбители методом проб и ошибок все-таки изобрели способ сделать из обычного автомобиля кабриолет своими руками.

Какие марки подходят для тюнинга под «Кабрио»?

Для того, чтобы переделать машину, сделать из обычной машины кабриолет, недостаточно подрезал крышу. Ведь во всех марках автомобилей крыша – это не только элемент декора или защита от дождя, снега, ветра.Он служит мощным силовым элементом, не позволяющим машине развернуться пополам. Именно потому, что при выборе автомобиля предпочтительнее возить машину с усиленным кузовом. Например, УАЗ-3151 1995 года для того, чтобы переделать под кабриолет (снять крышу), потребуется около часа и набор гаечных ключей.

Можно и из седана сделать кабриолет, или из хэтчбека, но для этого нужно будет дополнительно усилить кузов. Для этих целей подойдет практически любой автомобиль.Из отечественных — Жигули, Волги и даже Запорожцы. Из импортных наиболее популярны среди Cleells (MONZA, ASCONA, MANTA) и AUDI (C2, Coupe).

Как модифицировать машину?

Прежде чем приступить непосредственно к переделке автомобиля, необходимо быть готовым к тому, что на это уйдет довольно много времени и денег. Среди прочего вы должны обзавестись гаражом, выкройками для тюнинга и инструментом. Ну, конечно, вам понадобится машина. Если у вас никого нет и вы собираетесь его купить, обратите внимание, чтобы кузов был в нормальном состоянии, ведь предстоит ряд сложных работ по его доработке.И ржавый кузов вряд ли выдержит.

Перед тем, как приступить к работе, вам нужно будет снять всю обшивку внутри салона. Только после этого можно приступать непосредственно к укреплению кузова автомобиля. Для таких целей подходят металлические трубы с 3-миллиметровыми стенками диаметром 2 см. Их необходимо приварить параллельно друг другу, таким образом соединив узлы крепления днища и двигателя. Продолжайте соединять днище с багажным отделением. Будут более толстые и мощные трубки, с толщиной стенки 4 мм.После этого усиливаются рамки боковых стекол, завариваются и усиливаются задние двери. Если вы решили оставить 4 двери, необходимо основательно усилить заднюю дверь. Далее усилить. Не помешает установка дополнительной перегородки между кузовом и багажником, а также вертикальных трубок от рамки лобового стекла до днища автомобиля. Также следует укрепить входные двери. Вы можете сделать это с помощью твердой рамы. Ну и последний элемент усиления – это установка металлической балки, которая обвяжет сиденья автомобиля.

Чтобы сделать из машины кабриолет, нужно разрезать крышу. Тут можно сделать на свое усмотрение: либо испачкать полностью, либо оставить боковины.

После демонтажа кровли необходимо произвести изготовление новой кровли, съемной, из непромокаемой ткани или тента. Ведь вы собираетесь кататься не только в теплую солнечную погоду. И соответственно необходима защита от ветра, дождя или снега.

Сначала разрабатывается шаблон, изготавливаются стальные дуги (получается что-то похожее на откидной козырек в детской коляске).Можно дополнительно соорудить механизм автоматического складывания-укладки крыши, чтобы в случае внезапного дождя не останавливать машину и не укладывать крышу вручную.

Не забывайте, что после ряда сварочных работ потребуется перекраска кузова автомобиля. А это значит, что дополнительно придется потратить время на выравнивание, зачистку, шлифовку, шпаклевку. Ну и непосредственно, нанесение слоев краски и лака.

Последний шаг — обновить кабину. Ведь теперь салон вашего автомобиля виден всем, и, соответственно, его нужно сделать красивым и в то же время устойчивым к солнцу, влаге, пыли.Для отделки лучше всего подойдет высококачественная кожа или натуральная кожа. Они меньше горят, легче чистятся и быстрее сохнут в случае намокания. Как лучше все оформить решать только вам. Здесь вы сможете сделать практически все, на что хватит вашей фантазии и денег.

После того, как все вышеперечисленное сделано, ваш автомобиль полностью готов к эксплуатации.

И, наконец,

Все вышеописанные изменения кузова сильно развивают вашу машину, что напрямую может сказаться на ее скорости. Однако они нужны, потому что крыша, которую мы снимали, играла очень важную силовую и защитную роль.Если вы хотите иметь скоростные показатели уже переделанного авто, то можете насладиться усовершенствованием его двигателя. Правда, в этом вопросе все же лучше к специалистам из мастерской.

Если взять всю историю автомобилей, то станет очевидно, что кабриолетами управляли только люди из высшего общества. Автомобиль без крыши и сейчас ценится очень высоко, по сравнению с машинами обычного типа. Многие россияне желают иметь такой автомобиль. Поэтому собирайте информацию, необходимые инструменты и материалы, чтобы из обычного автомобиля сделать элитный класс.

Так выглядит кабриолет, сделанный из классической Волги ГАЗ-24

Вариант Покраска Кабриолета Волга


Эта мечта преследует многих, зная, что из советского автомобиля можно сделать роскошный кабриолет. Кабриолет ГАЗ-24 высоко ценится большими «знатоками» и любителями русской классики.
Для того, чтобы получить машину такого типа, нужно сделать очень многое. Для этого подготовительные работы по замеру всего необходимого нужно начинать осенью, чтобы на следующий год машина появилась на улицах города и на автовыставках.

Газовый вариант кабриолета 24

Первые кабриолеты появились задолго до автомобилей. Кареты со складной крышей стали появляться в Европе. К таким экипажам сжигали только одну лошадь. После идут автомобили-кабриолеты. В них помещалось 2-4 человека. Теперь кабриолет – это складной верх автомобиля, современный дизайн, уютный салон.

Пример внешней отделки и оформления Волги кабриолет

В основном в таких автомобилях 3 двери, но есть и другие типы.Тело также имеет большие различия. Большинство кабриолетов — седаны. Изредка могут встречаться хэтчбеки.

На сегодняшний день многие люди занимаются стайлингом именно советских автомобилей. Красивая машина, с богатым прошлым, отличными внешними данными.

Классик Классик Салон Волга


Перед изготовлением кабриолета газ-24 необходимо знать основное правило, долгий процесс создания кабриолета требует серьезной кузовной модерации.

Пример конструкции и оформления кабриолета своими руками

Начало работы

Для начала работы необходимо отметить на кузове Волги участок, где необходимо вырезать лишнее для кабриолет:

  • Стойки главных дверей;
  • Следует отметить место соединения задней стойки с багажником.
  • Снять все окна, кроме лобового;
  • Разобрать салон. Снять сиденья, снять обивку.

После проделанных работ, болгаркой проходят места, где были следы. Все участки, кроме передней, должны быть на одном уровне с телом.

Пример расположения стоек на ГАЗ 24


Резать нужно аккуратно и как можно быстрее, чтобы потом не тратить драгоценное время на центровку. Заднюю стойку необходимо срезать немного выше уровня кузова.Тогда будет видно — почему.

Усиление кузова

Крыша автомобиля защищает пассажиров и водителя от «капризов» природы и от холода. Кроме всего прочего, это отличная защита зимой от холода. Для автомобиля крыша играет роль жесткости. Когда машина лишена крыши, можно лишить всей машины прочности. Для усиления кузова ГАЗ-24 нужна специальная рама. Для нее необходимы два больших лонжерона. Они устанавливаются на днище автомобиля с помощью сварочного аппарата.

Процесс набора кузова Волги


Патрубок соединительный должен быть стальной, диаметром 20 мм, стенка должна быть 3 мм, далее идет еще один патрубок. Он тоже должен быть из стали, но больше по размеру. Устанавливается на пол через всю машину в длину, до багажника включительно. Затем нужно усилить стойки лобового стекла.

Ваши смелые мечты должны быть реализованы. Путь к их выполнению делает нас сильнее, а достижение заветной цели вообще счастливее.Алексей Коптев из Красноярска с детства восхищался Волгой, особенно 24-й, и она ему симпатизировала. Когда-то у Алексея зародилась мечта построить кастомный кабриолет из легендарного Газ 24. Так несколько чаяний Алексея стали воплощаться в одном объекте.

Все мы знаем, как прекрасен 24-й и как много на нашей земле почитателей этого кузова. Алексей разделяет общую точку зрения на особенность ГАЗ 24: «24-я Волга имеет лаконичные и самодостаточные формы, которые нужно было только подчеркнуть, чтобы в итоге получить требуемый результат.Кроме того, это чуть ли не единственный советский автомобиль, который имеет такие стремительные формы, что кабриолет так гармонично смотрится в кузове.

В 2011 году у Алексея появилась хорошая возможность приобрести 24-й автомобиль 1983 года выпуска, который и стал основой для проекта. «Главным аспектом был поиск чистой 24-й Волги без переделок и вроде бы бывшего владельца. Также исключил модельный ряд 2410 ввиду ужасного вида панели и дверных ручек. Все-таки классика должна оставаться классикой.Донора нашел сам, до этого правда пытался поискать пару металлолома на колесах, но успел наткнуться на подходящий вариант. С первого взгляда стало понятно, что она даже пойдет. Алексей стремился показать людям, как может выглядеть советский автомобиль при должном усердии, а заодно сделать для себя оригинальный кабриолет для летних прогулок.

Работа закипела сразу после покупки. Полностью все работы по машине Алексей произвел своими руками в собственном маленьком гараже, совершенно не подготовленном к таким работам по машине.Для переделки седана газ 24 в кабриолет была проделана большая работа по железу. Во-первых, кузов был усилен в нескольких местах, чтобы общая жесткость конструкции не терялась после слива крыши. Во-вторых, главное, сняли крышу. Верх дверей и задняя полка были переделаны для придания плавности форм после снятия крыши. Рамка лобового стекла была разделена на 10 сантиметров.

Конечно же, на пути к воротам Алексей столкнулся с трудностями.Пришлось учиться работать с железом. № «Придумать и осуществить усиление автомобиля было сложно, так как мы не имели возможности на тот момент ни с кем посоветоваться. Конечно, в то время проекты кабриолетов от «Волги» существовали, но не было никому не объяснять или усиление не внушало доверия и было решено делать по своему.Вторым сложным моментом была жесть, т.к. в таком масштабе пришлось обыгрывать новые формы таких элементов как верх двери, рамка лобового стекла, задняя полка, переднее и заднее крылья.В общем, все, что нужно было изменить для достижения целостности и завершенности образа автомобиля» .

Кроме того, Алексей знал, что снятия крыши недостаточно, поэтому работал над деталями проекта, так были расширены передние крылья и капот, сделана новая решетка радиатора, а бамперу внесена небольшая корректировка стиля.Знатоки советских автомобилей сразу заметили изменившуюся форму задних крыльев, поэтому Алексей стилизовал их под популярную в круги горячих гребцов Chevrolet Nova.Естественно, такой стильный автомобиль не мог обойтись без небольшого занижения.

Перед Алексеем стояла только цель создать стиль, техническую начинку автомобиля он не менял. Ходовая часть и 2,5-литровый двигатель мощностью 76 л.с. остались стоковыми. На стильном кабриолете совершенно не хочется спешить.

Салон открытой Волги теперь полностью перебран. Прежние сиденья решили убрать, на их место установить передние от Тойоты Краун, а задний диван перекочевал от ГАЗ-29.Из салона также убраны ручки стеклоподъемников и подлокотники. На панели останавливались только устройства. После того, как кузов был покрашен в черный цвет, Алексей, будучи художником-аэрографом, нанес на него стиль в своей мастерской Kairbrush.

Двигаясь от ржавого кузова к своей идеальной идее, концепция автомобиля несколько раз корректировалась в голове Алексея: «Многие идеи в процессе претерпели изменения, но скорее всего в виду технической адаптации реального машина.На самом деле проект шагнул гораздо дальше той планки, на которую он был ориентирован изначально, но в процессе строительства с каждым днем ​​становилось все яснее, что это больше, чем просто пеллерия и автомобиль, достойный более грамотного технического и стилистического решения, скорее запланированные в начале пути.

Реакция людей при виде такого автомобиля самая разнообразная, но в целом положительная. У большинства конечно кабриолет вызывает восхищение, но есть и недоброжелатели, но их немного.Больше всего Алексей влияет на то, как люди старшего поколения реагируют на машину, ведь для них 24-я Волга тогда была мечтой и идеалом. «Когда такие люди при виде машин махают рукой и говорят, что это восхитительная идея и она действительно прекрасна, то это вызывает гордость за не зря потраченное время. Так же было, когда компания прошла мимо машина в ужасном настроении.Но увидев машину и сделав пару фото с ним, пошли дальше с улыбками на лицах и оставив фразу: Спасибо за отличное настроение, без вашей машины было ни к черту» .

Есть и такие люди, которых задевает, что их крутая дорогая машина не привлекает столько внимания, как эта потрясающая Волга без крыши.

Как только все работы по машине были полностью завершены, Алексей решил расстаться с кабриолетом. Машина нашла нового хозяина на севере и отправилась из Красноярска в Питер. «Этот проект больше не ждет ничего, кроме насыщенных событий жизни, так как он стал полным воплощением затеи и в нем как слово в песне не выкинет» .

ГАЗ Волга 24 Технические характеристики, Размеры

2 145 км / ч или 90 миль в час

4

4

473,5 см или 186,42 дюйма Рулевое управление —

Верхняя скорость:

4

Ускорение от 0 до 100 km / h (0-62 миль в час): — S

4

Body:

4

Номер.Двери: 4
30067
колесная база: 280 см или 110,24 дюйма
Длина:
Длина:
Ширина: 180 см или 70.87 дюймов
Высота: 149 см или 58,66 дюймов
Передняя моста: 147 см или 57.87 дюймов
2
задний мост: 142 см или 55,91 дюйма

4

наземных просветов: 9,0 см / 7,09 дюймов

4

наземное разрешение: 18.0 см / 7.09 дюймов

2 —

Передние тормоза.
задние тормоза — DICS Размеры: Барабаны (- мм)
Передние шины — RIMS Размеры:
Задние шины — RIMS Размеры: -/- Р-
Собственная масса: 1300 кг ИЛИ 2866 фунтов
Соотношение веса и выходной мощности: 11.6 кг/л.с.
Объем багажника: — л
Передняя подвеска: Винтовые пружины. Анти-ролл-бар.
Задняя подвеска: Полуэллиптические листовые рессоры. Ось Де Дион.

Волга без крыши.Как сделать автомобиль «Волга» кабриолет своими руками: пошаговая инструкция

Волга ГАЗ-24 Кабриолет в мексиканском стиле: Проект — el Cabrio. evilgarage subcomard.

Мастера из Evilgaraage воплотили оригинальный проект — El Cabrio, теперь советская Волга обрела кузов кабриолета под мексиканский стиль. Довольно интересный проект, далее несколько фото работ по машине.

Чтобы сделать Волгу — кабриолет, пришлось внести массу изменений в конструкцию автомобиля, усилить кузов и раму, чтобы максимально усилить конструкцию.

На кузов приварены два швеллера, связывающие лонжероны, также приварена крестовина, закрывающая кардан, по порогам — две трубы квадратного сечения.

В салоне сделал раму, соединяющую передние и задние стойки, поставил поперечную поперечину между средней.

Колеса решили оставить оригинальные, правда пришлось их сорвать, чтобы поменять резину на более подходящую.

Передние диски подтянуты до 8″, задние — до 10″.Широкие шины улучшают сцепление с дорогой.

Под капотом Эль Кабрио остался родной мотор 24 d,

Подвеска родная, однако была подвергнута некоторой доработке: пружины укорочены, пружины перемещены и поставлены в другом порядке, плюс проставки под мост. В общем, все сделано для небольшого клиренса.

Каждый элемент дизайна EL Cabrio тщательно продумывается перед установкой автомобиля.Для нас было важно следовать кастом-культуре.

Полностью переделан салон, убраны все лишние выключатели, исчезла магнитола и бардачок. Такой же процедуре подверглись двери, после чего на них остались только ручки для открывания. Поставили кресла от Тойоты Краун спереди и от ГАЗ 3110 — Сзади. Салон был перетянут красной кожей и украшен аппликацией. Но главной изюминкой стал рычаг КПП.

Если взять всю историю автомобилей, то станет очевидно, что кабриолетами управляли только люди из высшего общества.Автомобиль без крыши и сейчас ценится очень высоко, по сравнению с машинами обычного типа. Многие россияне желают иметь такой автомобиль. Поэтому собирайте информацию, необходимые инструменты и материалы, чтобы из обычного автомобиля сделать элитный класс.

Так выглядит кабриолет, сделанный из классической Волги ГАЗ-24

Вариант Покраска Кабриолета Волга


Эта мечта преследует многих, зная, что из советского автомобиля можно сделать роскошный кабриолет.Кабриолет ГАЗ-24 высоко ценится большими «знатоками» и любителями русской классики.
Для того, чтобы получить машину такого типа, нужно сделать очень многое. Для этого подготовительные работы по замеру всего необходимого нужно начинать осенью, чтобы на следующий год машина появилась на улицах города и на автовыставках.

Газовый вариант кабриолета 24

Первые кабриолеты появились задолго до автомобилей.Кареты со складной крышей стали появляться в Европе. К таким экипажам сжигали только одну лошадь. После идут автомобили-кабриолеты. В них помещалось 2-4 человека. Теперь кабриолет – это складной верх автомобиля, современный дизайн, уютный салон.

Пример внешней отделки и оформления Волги кабриолет

В основном в таких автомобилях 3 двери, но есть и другие типы. Тело также имеет большие различия. Большинство кабриолетов — седаны.Изредка могут встречаться хэтчбеки.

На сегодняшний день многие люди занимаются стайлингом именно советских автомобилей. Красивая машина, с богатым прошлым, отличными внешними данными.

Классик Классик Салон Волга


Перед изготовлением кабриолета газ-24 необходимо знать основное правило, долгий процесс создания кабриолета требует серьезной кузовной модерации.

Пример конструкции и оформления кабриолета своими руками

Начало работы

Для начала работы необходимо отметить на кузове Волги участок, где необходимо вырезать лишнее для кабриолет:

  • Стойки главных дверей;
  • Следует отметить место соединения задней стойки с багажником.
  • Снять все окна, кроме лобового;
  • Разобрать салон. Снять сиденья, снять обивку.

После проделанных работ, болгаркой проходят места, где были следы. Все участки, кроме передней, должны быть на одном уровне с телом.

Пример расположения стоек на ГАЗ 24


Резать нужно аккуратно и как можно быстрее, чтобы потом не тратить драгоценное время на центровку. Заднюю стойку необходимо срезать немного выше уровня кузова.Тогда будет видно — почему.

Усиление кузова

Крыша автомобиля защищает пассажиров и водителя от «капризов» природы и от холода. Кроме всего прочего, это отличная защита зимой от холода. Для автомобиля крыша играет роль жесткости. Когда машина лишена крыши, можно лишить всей машины прочности. Для усиления кузова ГАЗ-24 нужна специальная рама. Для нее необходимы два больших лонжерона. Они устанавливаются на днище автомобиля с помощью сварочного аппарата.

Процесс набора кузова Волги


Патрубок соединительный должен быть стальной, диаметром 20 мм, стенка должна быть 3 мм, далее идет еще один патрубок. Он тоже должен быть из стали, но больше по размеру. Устанавливается на пол через всю машину в длину, до багажника включительно. Затем нужно усилить стойки лобового стекла.

Некоторое время назад Волга ГАЗ-24 попала в красноярскую мастерскую «Evilgarage». Автомобиль был в плачевном состоянии, чему во многом способствовало то, что его бывший хозяин пытался переделать машину в более современную ГАЗ-24-10, вот только исполнение подкачало.

Многие просто списали бы эту «Волгу» со счетов, но красноярские тюнеры решили дать советской четырехдверке второй шанс, превратив ее в полноценный кабриолет, который бы отлично мчался по городу теплыми летними вечерами.

Первым делом специалисты Evilgarage укрепили днище ГАЗ-24. Для этого пришлось его частично спилить, после чего удлинили передние лонжероны, связав их с задней балкой через толстые камеры. Также были усилены пороги.

Затем тюнеры разрезали крышу и усилили задние стойки, что было реализовано за счет использования специального профиля. После размещения секций тюнеры также решили сделать заднюю полку логичным продолжением багажника. Такой подход позволил визуально удлинить последний, что положительно сказалось на внешнем виде кабриолета в целом.

В какой-то момент в компании решили, что будет эффектно, если задние двери такой «Волги» будут открываться в обратную сторону.Для реализации идеи из двух «волговских» сделали одну широкую петлю. Плюс их пришлось обрезать, а затем пересадить на новые посадочные места, чтобы отправить под замки и ручки, а средние стойки доработать и усилить с помощью откосов.

Последний был необходим в связи с тем, что теперь они держат замки и передних, и задних дверей. Когда основные работы были завершены, в мастерской покрасили кузов «Волги» в глубокий черный цвет, после чего на боковины также была нанесена нехитрая аэрография.

Завершающим штрихом стала прошивка салона. Сиденья и дверные карты обтянуты сиреневым материалом, создающим эффектный контраст с цветом кузова. Порадовать пассажиров (а заодно и пешеходов) призвана мощная аудиосистема.

Что касается технических доработок, то мастерская отказалась от исходного двигателя, решив заменить его на легендарный «тойотовский» 1JZ. При этом на автомобиль установили более эффективные дисковые тормоза, а на колеса напрессовали 18-дюймовые хромированные диски с шинами размерностью 215/45 спереди и 225/45.

Обратите внимание, что кабриолет на базе ГАЗ 21 Волга является шоу-каром для демонстрации возможностей Красноярской Ателье, стоимость проекта не афишируется.

Так уж сложилось, что позволить себе в большинстве случаев могли лишь представители элиты, а сам автомобиль со складной подвеской считается роскошью. Однако это не значит, что этот класс автомобиля вам недоступен, если вы не богатый наследник, так как сделать кабриолет своими руками сейчас реально.

Если вы всерьез решили переделать свой автомобиль в кабриолет к летнему сезону, стоит подготовиться задолго до наступления наступления, ведь это достаточно трудоемкий процесс. Для начала необходимо определиться с основными моментами, такими как:

  • тип кузова;
  • сумма необходимых изменений и планируемых доработок;
  • общая стоимость необходимых работ, включая покупку автомобиля;
  • хранилище.

Для того, чтобы более конкретно решить, что вам действительно нужно, стоит немного узнать историю кабриолета.

От первого кабриолета до наших дней

Первые упоминания о кабриолете появились в начале 19 века. В то время во Франции появилась легкая повозка с откидной крышей, и в которую запрягали одну лошадь. Позже, с развитием техники, название «кабриолет» стали присваивать двухместным легковым автомобилям с откидной кабиной.

Как правило, на современные кабриолеты устанавливается льняная или мягкая виниловая, а также жесткая складная крыша. В таких автомобилях обычно две двери, и выполняются они в большинстве случаев на базе хэтчбеков или седанов.

Также кабриолеты создаются на базе таких кузовов как:

  • фаэтон;
  • родстер;
  • тарга;
  • спидстер.

Независимо от типа кузова к таким автомобилям, ввиду их особенностей, всегда предъявлялись высокие требования безопасности. Поэтому производители были вынуждены создать кабриолет на базе усиленного кузова.

Что там?

Если с кузовами все понятно, то необходимо определить, что может предложить авторынок, и какие модели оптимально переоборудовать в свой кабриолет.

В этом случае возможны два варианта — приобрести готовый кабриолет и переоборудовать автомобиль самостоятельно.

Почти все кабриолеты сошедшие с конвейера в ограниченном количестве, в советское время производились специально для участия в военных парадах и для личных нужд высокопоставленных государственных деятелей. Вы можете считать себя самым удачливым человеком, если вам удастся найти и приобрести один из следующих экземпляров:

  1. ГАЗ-М20 «Победа» — 1949 г.в.;
  2. ГАЗ-21 «Волга» — 1965 г. кабриолет модифицированный;
  3. ГАЗ-24 «Волга» черный и модифицированный под кабриолет 1983;
  4. ГАЗ-13Б и 14Б «Чайка».

Вы можете подобрать подходящий автомобиль в хорошем состоянии на рынке, подробно изучить тему и приступить к конвертации автомобиля. Наиболее популярны у народных мастеров следующие отечественные автомобили:

  1. «ЗАЗ» второго поколения;
  2. большинство моделей «ВАЗ»;
  3. УАЗ-3151 за счет скорости и простоты демонтажа верха;
  4. все доступные модели «Волги».

Автомобили иностранного производства

Выбирая среди автомобилей зарубежного производства, как и в случае с отечественными автомобилями, отдайте предпочтение готовому варианту, например, Ford Escort Cabrio или Opel Ascona в кузовах кабриолет, а можно взять самостоятельная переделка.Для этого отлично подходят Opel (Monza, Manta, Ascona) и Audi (Coupe, C2), поскольку эти модели в модификации «Кабриолет» смотрятся более эффектно, и не требуют больших норм переделки.

Теперь подробно рассмотрим сам процесс снятия автомобиля в кабриолет.

План действий

Прежде чем превратить обычно седан в роскошный кабриолет, необходимо учесть, что это не просто автомобиль с хребтовой ездой, а значительное и достаточно сложное конструктивное изменение кузова с высокими требованиями к его усиление для обеспечения безопасности водителя и пассажиров.

Итак вам потребуется:

  • автомобиль предназначенный для переоборудования;
  • мастерская или гараж со всем необходимым оборудованием и инструментами;
  • чертежи и памаль;
  • определенные знания, навыки, желание и умелые руки.

Теперь перейдем к непосредственной переделке автомобиля.

Усиление кузова

Помимо прямой функции защиты пассажиров автомобиля от ветра, дождя, так как крыша позволяет придать машине необходимую жесткость.Следовательно, при снятии крыши машины обеспечивается прочность кузова автомобиля и безопасность пассажиров и водителя. Поэтому чтобы не терять силы проделайте следующие манипуляции по усилению кузова автомобиля.

Проведение усиления рамы двумя мощными лонжеронами, приваривание их к днищу автомобиля параллельно друг другу. Вместо лонжеронов можно использовать соединение днища автомобиля и узлов крепления силового агрегата посредством стальной трубы диаметром 20 мм и толщиной стенок в 3 мм.Также можно соединить толстостенные трубы с багажным отделением;

Усиление рамы лобового стекла;

Усиление задних дверей, если предполагается четырехдверный кабриолет;

Приварка к кузову жесткой перегородки, разделяющей тем самым салон и багажное отделение;

Усиление порогов кузова;

Установка дополнительных вертикальных труб, идущих от нижнего края рамы лобового стекла к днищу машины;

Усиление сплошным каркасом передних дверей;

Установка прочной балки, огибающей задние кресла.

Однако такие преобразования приведут к значительному увеличению массы автомобиля, поэтому не стоит рассчитывать на улучшение динамики и скорости. Важно обратить внимание на качество кузова и на то, чтобы в местах сварных соединений не было ржавчины.

Демонтаж крыши

После проведения всех необходимых мероприятий по качественному усилению кузова автомобиля, наконец приступаем к демонтажу крыши. Можно провести частичный демонтаж, оставив боковины и лобовое стекло с рамкой.Сзади за передними и задними креслами необходимо установить стальные дуги безопасности.

Установка механизма раскрытия крыши

Рассчитать такой функционал достаточно сложно, однако при наличии должного опыта и знаний особых проблем с этим не возникнет. Изначально рассчитывается шаблон, по контурам которого создаются дуги. После лекалей из винила, кожи или водонепроницаемого двухслойного полотна шьется тент на крышу.

Обновление салона

После того, как салон автомобиля становится доступным для всеобщего обозрения, он уже играет роль визитной карточки владельца автомобиля, неизбежно привлекая внимание окружающих.Специалисты советуют в качестве обивки салона использовать кожзаменитель или качественную кожу ярких расцветок, так как помимо эстетических свойств материал должен обладать невосприимчивостью к атмосферным воздействиям и повышенной стойкостью к выцветанию.

Таким образом, придерживаясь достаточно простых правил и при наличии определенной сноровки и упорства, можно воплотить мечту в реальность и получить автомобиль, который ранее был доступен только избранному. Для этого требуется небольшая сумма для покупки поддержанного, но в хорошем состоянии автомобиля, базовых знаний и навыков, а также большое желание и фантазия.

Давно так сложилось, что кабриолеты – это преимущественно автомобили для богатых. На заре отечественного и зарубежного автопрома автомобили в кузове «кабриолет» были не только редкостью, но и для большинства. Как правило, они выпускались ограниченными партиями и стоили значительно дороже автомобилей той же марки в кузове седан или хэтчбек. В России первые кабриолеты выпускались в очень небольшом количестве, и чаще всего с высокопоставленными лицами использовались, например, во время парадов, ну или других важных государственных мероприятий.Стоит вспомнить «Победу» (ГАЗ-М20) 1949 года, «Чайку» (Газ 13б, 14б) или газ 21, 24 «Волгу», которые были доработаны под кабриолет и часто использовались на парадах.

За рубежом таких автомобилей немного больше. Это были в наше время Фаэтоны (выпускались Шкода, Хорьх, Паккард) или автомобили Тарга — разновидность родстеров со съемным верхом. Сегодня модели с витой ездой присутствуют в модельном ряду многих зарубежных производителей. Самые известные модели — Honda S2000, Peugeot 206 CC, Mercedes-Benz SL-Class, Buick Cascada, Lexus SC 430 и многие другие.

Однако со временем почти ничего не изменилось. Конверты и сегодня остаются классом из-за их значительной стоимости. Ведь на рынке такого авто отечественного производства практически нет, а за иномарку придется выложить достаточно круглую сумму.

Но для наших умельцев, желающих иметь в своем гараже стильный и красивый автомобиль с откидным верхом, это не стало преградой. Учитывая ограниченные ресурсы, но в то же время богатую фантазию и очень умелые руки, отечественные автолюбители методом проб и ошибок все-таки изобрели способ сделать из обычного автомобиля кабриолет своими руками.

Какие марки подходят для тюнинга под «Кабрио»?

Для того, чтобы переделать машину, сделать из обычной машины кабриолет, недостаточно подрезал крышу. Ведь во всех марках автомобилей крыша – это не только элемент декора или защита от дождя, снега, ветра. Он служит мощным силовым элементом, не позволяющим машине развернуться пополам. Именно потому, что при выборе автомобиля предпочтительнее возить машину с усиленным кузовом. Например, УАЗ-3151 1995 года для того, чтобы переделать под кабриолет (снять крышу), потребуется около часа и набор гаечных ключей.

Можно и из седана сделать кабриолет, или из хэтчбека, но для этого нужно будет дополнительно усилить кузов. Для этих целей подойдет практически любой автомобиль. Из отечественных — Жигули, Волги и даже Запорожцы. Из импортных наиболее популярны среди Cleells (MONZA, ASCONA, MANTA) и AUDI (C2, Coupe).

Как модифицировать машину?

Прежде чем приступить непосредственно к переделке автомобиля, необходимо быть готовым к тому, что на это уйдет довольно много времени и денег.Среди прочего вы должны обзавестись гаражом, выкройками для тюнинга и инструментом. Ну, конечно, вам понадобится машина. Если у вас никого нет и вы собираетесь его купить, обратите внимание, чтобы кузов был в нормальном состоянии, ведь предстоит ряд сложных работ по его доработке. И ржавый кузов вряд ли выдержит.

Перед тем, как приступить к работе, вам нужно будет снять всю обшивку внутри салона. Только после этого можно приступать непосредственно к укреплению кузова автомобиля. Для таких целей подходят металлические трубы с 3-миллиметровыми стенками диаметром 2 см.Их необходимо приварить параллельно друг другу, таким образом соединив узлы крепления днища и двигателя. Продолжайте соединять днище с багажным отделением. Будут более толстые и мощные трубки, с толщиной стенки 4 мм. После этого усиливаются рамки боковых стекол, завариваются и усиливаются задние двери. Если вы решили оставить 4 двери, необходимо основательно усилить заднюю дверь. Далее усилить. Не помешает установка дополнительной перегородки между кузовом и багажником, а также вертикальных трубок от рамки лобового стекла до днища автомобиля.Также следует укрепить входные двери. Вы можете сделать это с помощью твердой рамы. Ну и последний элемент усиления – это установка металлической балки, которая обвяжет сиденья автомобиля.

Чтобы сделать из машины кабриолет, нужно разрезать крышу. Тут можно сделать на свое усмотрение: либо испачкать полностью, либо оставить боковины.

После демонтажа кровли необходимо произвести изготовление новой кровли, съемной, из непромокаемой ткани или тента.Ведь вы собираетесь кататься не только в теплую солнечную погоду. И соответственно необходима защита от ветра, дождя или снега.

Сначала разрабатывается шаблон, изготавливаются стальные дуги (получается что-то похожее на откидной козырек в детской коляске). Можно дополнительно соорудить механизм автоматического складывания-укладки крыши, чтобы в случае внезапного дождя не останавливать машину и не укладывать крышу вручную.

Не забывайте, что после ряда сварочных работ потребуется перекраска кузова автомобиля.А это значит, что дополнительно придется потратить время на выравнивание, зачистку, шлифовку, шпаклевку. Ну и непосредственно, нанесение слоев краски и лака.

Последний шаг — обновить кабину. Ведь теперь салон вашего автомобиля виден всем, и, соответственно, его нужно сделать красивым и в то же время устойчивым к солнцу, влаге, пыли. Для отделки лучше всего подойдет высококачественная кожа или натуральная кожа. Они меньше горят, легче чистятся и быстрее сохнут в случае намокания.Как лучше все оформить решать только вам. Здесь вы сможете сделать практически все, на что хватит вашей фантазии и денег.

После того, как все вышеперечисленное сделано, ваш автомобиль полностью готов к эксплуатации.

И, наконец,

Все вышеописанные изменения кузова сильно развивают вашу машину, что напрямую может сказаться на ее скорости. Однако они нужны, потому что крыша, которую мы снимали, играла очень важную силовую и защитную роль. Если вы хотите иметь скоростные показатели уже переделанного авто, то можете насладиться усовершенствованием его двигателя.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены.