Подсос воздуха в двигателе приводит к нестабильным, завышенным оборотам холостого хода и неустойчивой работе двигателя на переходных режимах. Рассмотрим места возможного подсоса и способы его определения в гаражных условиях.

Для поддержания состава ТПВС в стехиометрии ЭБУ двигателя необходимо точно знать количество воздуха, поступающего во впускной коллектор. Добавочный воздух, который не может быть компенсирован системой регулировки холостого хода, приводит к сбоям в работе ДВС.

Симптомы подсоса воздуха

• Неустойчивый холостой ход (стрелка тахометра то поднимается, то опускается).
• Завышенные холостые обороты.
• Высокие прогревочные обороты. По завершении режима прогрева обороты постоянно поднимаются и резко падают (пилообразные скачки). В таких случаях еще говорят, что ЭБУ двигателя «пилит» холостой ход.
• Ухудшается холодный запуск.
• Увеличивается расход топлива.

Начните с изучения особенностей конструкции инжекторной системы впрыска на вашем авто. В первую очередь обратите внимание на способ расчета воздуха и тип системы регулировки холостого хода. На современных бензиновых ДВС подсчет базируется на показаниях MAF-sensor (ДМРВ) либо MAP-sensor (ДАД) + Air Temperature Sensor (ДТВ). Поддержание и регулировка холостого хода осуществляется клапаном РХХ либо поворотом на небольшой угол дроссельной заслонки. Понимание процессов и способа их контроля поможет быстрее найти подсос воздуха в двигателе.

Возможные причины подсоса воздуха

• Порванный, неплотно прикрученный патрубок от воздушного фильтра до впускного коллектора. Из-за вибраций патрубок чаще всего трескается в гофрированной части.
• Перетертые, надрезанные, рассохшиеся шланги вакуумной системы. Внимательно осмотрите все шланги, идущие от впускного коллектора.
• Порванная диафрагма вакуумного усилителя тормозов, негерметичный корпус вакуумника, обратного клапана. При такой неисправности характер двигателя меняется при нажатии на тормоза, а сама педаль становится жестче.
• Треснувший корпус маслоотделителя системы вентиляции картерных газов, подклинивший или зависший в открытом положении клапан PCV, клапан продувки адсорбера топливного бака.
• Подсос воздуха через уплотнительные кольца форсунок.
• Налипание грязи, лаковых отложений, нагара, внутри дросселя, из-за чего заслонка не закрывается полностью. На авто с ДПДЗ фактическое положение заслонки можно отследить диагностическим прибором, поэтому разбирать впускной тракт необязательно.
• Треснувший впускной коллектор, негерметичность соединения коллектора с ГБЦ.
• Неисправный, забитый отложениями клапан РХХ. Если из-за клапана диаметр калибровочного отверстия будет больше базового значения, в двигатель на холостом ходу будет попадать лишний воздух.
• Подсос через зазор между осью дроссельной заслонки и ее посадочным местом (появляется вследствие износа трущихся пар).

Выше описаны наиболее характерные места подсоса воздуха в инжекторном двигателе. Если все они были проверены, обратите внимание на особенности конструкции вашего авто. К примеру, на многих Хондах начала 90-х в системе регулировки холостого хода присутствует клапан быстрого холостого хода. К нему не идут вакуумные трубки, поэтому с ходу понять его предназначение и способ проверки не так и просто. В случае порванной мембраны происходит подсос неучтенного воздуха. Как следствие – ЭБУ «пилит» холостой ход, двигатель едва не глохнет после перегазовки.

Способы определения

• Прислушайтесь к впускному тракту на перегазовках. Нередко локализировать место подсоса можно по характерному завивающему, шипящему звуку всасывающегося воздуха.
• Поочередно пережмите щипцами все шланги, подходящие ко впускному коллектору. Изменение в работе двигателя говорит о том, что подсос воздуха находится именно в пережимаемом контуре. Осмотрите шланги, клапаны и прочие потребители вакуума, которые включены в систему.
• Воспользуйтесь генератором дыма. В интернете достаточно готовых решений, позволяющих своими руками за небольшие деньги собрать дымогенератор.
• Разбрызгайте около мест предполагаемого подсоса очиститель карбюратора/тормозной системы, контактклинер или другую жидкость на основе горючих эфиров. Попадая в коллектор через место подсоса, жидкость приведет к обогащению смеси и временному скачку оборотов. В момент испытания нелишним будет наблюдать за сигналом лямбда-зонда.

Внимание! Данный способ поиска подсоса крайне пожароопасен! Не разбрызгивайте очистители, быстрый старт, вблизи выпускного коллектора. Точечно подавайте состав небольшими дозами.

Компьютерная диагностика

ЭБУ двигателя не в состоянии опознать подсос воздуха и выдать ошибку с четкой формулировкой. Косвенным признаком может быть код бедной смеси, неисправности системы регулировки холостого хода, вакуумных клапанов. Но не следует спешить с выводами, опираясь на лишь на самодиагностику.

Куда важнее при поиске подсоса в реальном времени понаблюдать за поведением клапана РХХ, датчиком положения дроссельной заслонки, краткосрочной и долгосрочной коррекцией. Если подсос незначительный, ЭБУ двигателя увеличивает продолжительность впрыска, возвращая смесь к стехиометрической. Двигатель начнет работать ровно, но после удаления ошибок проблемы с холостым ходом опять проявят себя. Происходит это из-за обнуления краткосрочных и долгосрочных топливных коррекций.

Причину пилообразных скачков также можно отследить диагностических сканером. Наблюдая за временем открытия форсунок, вы увидите, что по достижению определенного числа оборотов инжекторы попросту отключаются. Происходит это из-за того, что ЭБУ при подсосе воздуха может думать, что автомобиль катится на передаче с горки. Понимает он это по увеличившемуся потреблению воздуха (заслонка при этом закрыта, а желаемое и фактическое положение клапана РХХ совпадают). Напишите мне, пожалуйста, на мыло, указанное в профили аутобурум. Поэтому для экономии топлива ЭБУ отключает форсунки.

Подсос воздуха во впускном коллекторе и других местах: симптомы

Диагностика и ремонт15 января 2018

В современных двигателях внутреннего сгорания, управляемых электроникой, количество поступающего в цилиндры воздуха строго учитывается специальными датчиками. Но когда воздушный поток находит альтернативный путь через неплотное соединение деталей, нормальная работа силового агрегата нарушается из-за существенного обеднения горючей смеси. Определить подсос воздуха во впускном коллекторе или иных местах – задача непростая, проявляющиеся симптомы слишком похожи на множество других неполадок. Тем не менее, проблема диагностики данной неисправности вполне решаема.

Признаки и причины подсоса

Когда в двигателе образуется неплотность, пропускающая дополнительный воздух, наблюдаются следующие симптомы:

1. Первейший признак – «плавающие» обороты холостого хода. Мотор втягивает лишний воздух, а блок управления, анализирующий состав выхлопных газов с помощью лямбда – зонда, пытается правильно приготовить топливную смесь. Но ДМРВ (или ДАД) не учитывает часть притока, поэтому обороты нестабильны (о признаках неисправности датчика написано здесь).
2. Доля топлива в горючей смеси уменьшается, отсюда затрудненный пуск силового агрегата «на холодную», когда необходимо обогащение.
3. Из-за обеднения смеси теряется мощность двигателя – автомобиль тяжелее трогается с места и разгоняется.
4. Поскольку водитель начинает сильнее нажимать педаль газа и принудительно увеличивать обороты, повышается потребление горючего.

Справка. На карбюраторных двигателях паразитный воздушный поток вызывает скачки оборотов до 2000 об/мин и более, втягивая бензин через главные топливные жиклеры в обход системы холостого хода. Регулировочные винты не действуют.

Существует несколько причин, почему нарушается герметичность соединений и двигатель подсасывает воздух:

• деформация прилегающих плоскостей (например, всасывающего коллектора к ГБЦ) в результате перегрева;
• слишком частое использование автомобильной моющей химии, способной размягчить прокладки и герметики;
• прохудившиеся шланги либо хомуты на патрубках отбора вакуума в двигателе.

На дизелях воздух иногда втягивается топливным насосом через неплотности магистрали, проложенной от бака. В карбюраторах путь воздушному потоку открывается сквозь изношенные оси и выработанные заслонки.

Где может проникать воздух?

Чтобы проверить наличие подсоса в двигателе, нужно понимать, где следует искать. На моторах, оснащенных инжектором, воздух может подсасываться в следующих местах:

• прокладка на фланце головки цилиндров, куда прилегает впускной коллектор;
• корпус вакуумного усилителя тормозной системы;
• шланг отбора вакуума для усилителя;
• прокладка дросселя;
• через форсунки со слабыми уплотняющими кольцами;
• на фланце регулятора холостого хода;
• сквозь заклинивший клапан бачка – адсорбера.

Изношенные карбюраторы, чей посадочный фланец прогнулся от воздействия высокой температуры, нередко пропускают воздушный поток на стыке с коллектором. Второе «больное» место – дроссельные заслонки обеих камер, которые в результате износа становятся овальными. Подсос происходит через боковые зазоры и вызывает самопроизвольное истечение бензина из главного диффузора, отчего двигатель раскручивается до 2000 об/мин на холостом ходу.

Слабое звено дизеля – топливная магистраль, идущая от бака до насоса высокого давления. Пластиковые трубки и хомуты со временем теряют герметичность и насос, создающий на участке разрежение, подтягивает воздух сквозь невидимые щели. Он проходит по магистрали и через форсунки подается в камеры сгорания. Главная проблема заключается в обнаружении проблемы: прохудившиеся соединения не подтекают, поскольку наружное давление выше внутреннего.

Методы обнаружения неисправности

Как правило, о возможности проникновения воздуха сквозь неплотное соединение вспоминают в последнюю очередь, когда исключены остальные неполадки – выход из строя датчиков, регуляторов и так далее. Между тем существует простой способ найти подсос воздуха – на работающем двигателе медленно закрыть патрубок дроссельной заслонки ладонью. Если мотор не глохнет, то на участке после датчика ДМРВ появилась щель, куда просачивается дополнительный поток.

Примечание. Услышать свист либо шипение в месте подсоса – задача непростая, поскольку мешает шум работающего мотора. Поэтому данный способ диагностики не годится.

Чтобы локализовать проблемное место, рекомендуется проверить герметичность тормозного вакуумного усилителя следующим образом:

1. Заведите мотор и дождитесь, пока стабилизируются обороты холостого хода.
2. Передавите в нескольких точках резиновый патрубок, ведущий от силового агрегата к корпусу усилителя.
3. Если работа двигателя не изменится, то на данном участке подсоса нет. На неисправность укажет повышение оборотов коленчатого вала.

Аналогичным способом проверьте все шланги, отбирающие вакуум от мотора. Если обороты коленвала меняются при сдавливании и последующем отпускании патрубков, ищите ослабленный хомут либо трещину в шланге.

Отыскать подсос воздуха через дроссельную заслонку, коллектор и другие детали двигателя поможет компрессор. Нагнетающий шланг с переходником вкручивается вместо любой свечи зажигания, затем коленчатый вал поворачивается в положение, когда впускной клапан данного цилиндра открыт. Нагнетая воздух под давлением 4–6 Бар, обработайте все стыки мыльным раствором – в проблемной точке сразу появятся пузыри.

Отлично себя зарекомендовал старый «дедовский» метод – поливка соединений горючей жидкостью. Как производится диагностика:

1. Наберите в шприц объемом 20 см³ бензина.
2. Запустите двигатель и обождите, пока холостой ход немного выровняется.
3. Аккуратно поливайте бензином подозрительные точки, выдавливая горючее прямо на прокладки.
4. Если подсос идет через впускной коллектор, то поршни станут втягивать разлитый бензин вместе с воздухом и обороты заметно повысятся. Действуйте аккуратно, чтобы горючее не попало на электропроводку.

Способ поливки одинаково хорошо подходит для проверки коллектора, уплотнений форсунок и прокладки дросселя. А вот проверить заслонки карбюратора шприцем не выйдет, поскольку к ним нельзя подобраться. Чтобы убедиться в наличии выработки и образовании боковых щелей, агрегат придется снять и очистить от сажи стенки камер.

Магистраль, подающую солярку к ТНВД дизельного мотора, проверить сложнее. Здесь подойдет способ с применением компрессора и мыльной пены, но подобное оборудование есть не в каждом гараже. Придется идти по стыкам всей трубки и диагностировать подсос методом исключения. Обливать соединения дизельным топливом бессмысленно – эффект будет незначительный и перемен в работе мотора вы не услышите.

Один из новейших методов диагностики предполагает использование специального устройства – генератора дыма. Подключение производится, как и в случае с компрессором, к свечному отверстию любого цилиндра. После запуска дымогенератора нетрудно отыскать точку проникновения воздуха. Чтобы лучше видеть поднимающиеся струйки дыма, рекомендуется применять галогенную лампу.

Как найти неисправность в системе впуска с помощью сигареты — журнал За рулем

Мотор работает неровно: плохо заводится, неохотно разгоняет машину, «дрожит», расходует много топлива… Одна из возможных причин — «неучтенный» воздух в системе впуска. Эксперты ЗР рассказывают и показывают, как сделать дымогенератор для проверки системы на герметичность из подручных материалов — это бюджетно и просто.

Лишний воздух

Материалы по теме

Залог здоровья вашего автомобиля — герметичность его систем, в том числе впускной системы двигателя. Часто герметичность нарушается из-за того, что за время эксплуатации высыхают и трескаются различные резиновые уплотнители. Если через такие прокладки, находящиеся на впуске, в систему поступает неучтенный воздух, появляется «болезнь», которую довольно сложно диагностировать.

Сложно, но можно, если не игнорировать ряд симптомов подсоса воздуха во впуске: трудности запуска двигателя, перебои в его работе, непривычно большой расход топлива и т. д. С поиском же мест, в которых нарушена герметичность системы, все гораздо интереснее.

В автосервисах для этой цели используют специальные дым-машины, или дымогенераторы, подавая дым во впуск двигателя. Он-то и помогает выявлять негерметичные соединения, просачиваясь через них. Однако эти машины достаточно дорогие. К счастью автолюбителей, аналог дымогенератора можно изготовить самостоятельно.

Дешево, надежно и практично

Мы не стали собирать подобное устройство, а нашли его в интернете: девайс, работающий по принципу дым-машины, придумал умелец из Ульяновской области. Изобретение дешевое, достаточно примитивное, но очень полезное.

Устройство собрано из подручных материалов и состоит из двух соединяющихся между собой частей. Первая — кусок трубы с краном, к которому подходит прозрачный шланг со штуцером на конце, вторая — мундштук с резьбовой втулкой и также со шлангом. В мундштук вставляется сигарета, которая прикуривается и создает дым. Обе части устройства соединяются и закручиваются. Шланг, отходящий от крана, подключается к запаске или колесу автомобиля. Это удобно, так как не нужно искать дополнительный ресивер. Кран приоткрывается, а шланг, идущий от мундштука, подключается, например, к пустому трубопроводу.

Девайс в деле

Прежде чем проводить диагностику впускной системы, необходимо подготовить двигатель. Снимаем патрубок с воздушного фильтра и заодно убираем крышку последнего — для наглядности. На патрубок поставим заглушку со штуцером. Так будет удобно контролировать выход дыма.

Воздух, необходимый для работы нашего нехитрого приспособления, возьмем из колеса автомобиля. Сначала убедимся, что кран на устройстве закрыт, иначе мы потратим воздух впустую. Прикручиваем штуцер на шланге, отходящем от крана, к колесному вентилю. Подавать дым в систему, чтобы выяснить, где нарушена герметичность, можно через любой вакуумный шланг системы. В данном случае лучше всего подойдет шланг с вакуумного усилителя. Приступаем непосредственно к диагностике.

Вставляем сигарету в мундштук, поджигаем ее, скручиваем обе части устройства. Слегка приоткрываем кран, чтобы сигарета не потухла. Убеждаемся, что дым идет. Вставляем шланг девайса в выбранный шланг на автомобиле. И ждем, пока дым поступит в систему. Из заглушки на патрубке воздушного фильтра пошел дым, зажимаем ее… и видим, как дым появляется где-то в районе второго цилиндра. Спустя некоторое время дыма становится заметно больше, он валит из-под корпуса датчика абсолютного давления. Вероятно, именно там подсохла прокладка и теперь пропускает воздух. Это и есть причина неисправности. Мы нашли негерметичность!

***

Обнаружить места, через которые во впуск просачивается воздух, легко с помощью самодельного дымогенератора. Устройство простое и дешевое, а работа несложная. Но это тот случай, когда незначительные вложения времени и средств избавляют от крупных затрат в будущем.

Все вопросы и предложения по серии выпусков «Техническая среда» присылайте на [email protected].

Другие выпуски «Технической среды» доступны в нашем спецпроекте, а также на нашем канале в YouTube.

Как обнаружить утечку воздуха и остановить кровотечение из денег

Неважно, был ли ваш дом построен в 1968 году или в 2018 году: велика вероятность, что в нем есть хотя бы несколько утечек воздуха. Так что, спросите вы? Что ж, увеличение нежелательного воздушного потока может сократить ваш денежный поток в долгосрочной перспективе.

«Если вы не герметизируете свой дом от утечки воздуха, вы значительно снизите свою энергоэффективность», — говорит Майкл ДиМартино , старший вице-президент по установке в Power Home Remodeling в Честере, штат Пенсильвания.

Помимо потери тепла или кондиционирования воздуха, вы также можете перегрузить вашу систему отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, что может сократить срок ее службы.

Так где же, скорее всего, произойдут эти утечки воздуха? Давайте обсудим, как проверить утечку воздуха и где искать внутри и снаружи вашего дома.

Признаки утечки воздуха

Обычно сквозняк в доме является одним из наиболее очевидных признаков некоторой утечки воздуха (даже если фактический источник указанной сквозняка определить сложнее, поскольку обычно это происходит не только от дверей или окон).Еще один вероятный признак: если вы заметили увеличение своих ежемесячных счетов за коммунальные услуги или обнаружите, что обогрев и охлаждение вашего дома обходятся дороже по сравнению с домом аналогичного размера в вашем районе. Утечка воздуха также может вывести термостат из строя.

«Если вы живете в двухэтажном доме с подвалом и замечаете, что на втором этаже жарко, а в подвале очень холодно, возможно, ваши воздуховоды протекают», — говорит Кен Саммерс , вице-президент по обучению в Aeroseal, базирующийся в Сентервилль, Огайо, который предоставляет услуги по герметизации воздуховодов.

Вы все время пыльете, но обнаруживаете, что она накапливается быстрее, чем вы можете справиться? Это хороший показатель утечки воздуха в приточной системе вентиляции дома.

«Это может вызвать отрицательное давление в доме, которое втягивает запыленный воздух с чердаков, подползей и гаражей», — говорит Саммерс. возможно, потому что наружный воздух просачивается внутрь, что ухудшает качество воздуха в помещении.

Утечки воздуха за пределами дома

При осмотре вашей собственности на предмет утечек воздуха «будьте осторожны, нет ли щелей или трещин в фундаменте, но имейте в виду, что трещины в фундаменте могут указывать на более серьезные проблемы, чем утечка воздуха», — говорит DiMartino.

Вы также должны искать любые трещины или зазоры в конопатке вокруг дверей и окон.

«Если окна запотели изнутри, это означает, что уплотнение сломано и может возникнуть утечка воздуха», — говорит Рэнди Смит , консультант по франчайзингу в Aire Serv.

«Осмотрите все углы кирпича и сайдинга, желобов дымохода и наружную электрическую часть, — говорит Смит. — Ищите зазоры, отверстия или трещины и подумайте о том, чтобы заделать их цементом или герметиком».

Утечки воздуха внутри дома

Большинство основных утечек происходит под изоляцией в подвале и на чердаке.

«Здесь вы найдете отверстия в местах, где электрические провода, телефонные и интернет-линии, системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха и водопроводные трубы проходят по стенам, — говорит Смит. — Закройте эти отверстия герметиком или расширяющейся пеной.«

Он также рекомендует искать места, где стойки открыты и не покрыты гипсокартоном или штукатуркой.

« Некоторые из верхних мест находятся за стенами колен, над подвесными потолками и потолками, а также над наклонными потолками над лестницами », — говорит Смит . Если отодвинуть изоляцию, можно обнаружить многие из этих утечек.

Вентиляционные отверстия сушилки — еще один частый источник утечки воздуха.

«Если вы обнаружите запах в прачечной во время работы сушилки, он похож на влажный чистое белье, или если оно кажется влажным, запотевшим или вы видите много ворса, это может означать, что трубопроводы ослаблены и воздух выходит в вашу прачечную », — говорит Дэйв Лавалле , основатель Dryer Vent Wizard.

«Лучшее, что могут сделать домовладельцы, — это снять на видео за сушилкой во время ее работы и посмотреть, нет ли в воздухе кроликов пыли», — советует Лавалье.

Как проверить на утечку воздуха

Поиск отверстий может подтвердить утечку воздуха, но вы также можете попробовать несколько способов своими руками.

«Подержите свечу или зажигалку перед сомнительным местом, чтобы проверить, есть ли сквозняк», — говорит ДиМартино. Если пламя мерцает, происходит движение воздуха (просто убедитесь, что система отопления, вентиляции и кондиционирования выключена.)

Специалист по ремонту домов Энтони Каррино от имени Trane Residential рекомендует использовать простой ручной тест.

Если на улице жаркая погода, включите кондиционер, чтобы в доме стало холодно; если на улице холодная погода, включите обогреватель, чтобы стало тепло. «Обойдите дом по периметру и проведите рукой по плинтусам, окнам, дверям и электрическим розеткам, чтобы увидеть, есть ли разница в температуре», — говорит он. Если вы заметили существенную разницу, значит у вас есть утечка воздуха.

Однако самый эффективный способ проверки на утечки воздуха — это нанять профессионала для проведения энергоаудита.

,

Как найти утечку в кондиционере менее чем за 15 минут

Есть утечка фреона в кондиционере? Если у вас слишком непрерывная подзарядка система или, если система плоская, у вас есть утечка, которую необходимо обнаружить. Это руководство покажет вам, как найти утечку хладагента. Есть несколько способов найти утечку, которая зависит от того, насколько велика утечка есть. Если утечка происходит относительно быстро, вы должны услышать, как она протекает очень сильно. как дыра в покрышке, которую легко найти.Большие утечки обычно возникают из-за вздутия шланга. или протертая линия на раме или кронштейне в моторном отсеке.

Вот видео, которое даст вам представление о том, что вас ждет, когда проверка на утечки. Когда вы закончите просмотр видео, продолжайте руководство, которое даст вам дополнительные советы и обновленную информацию регулярно.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Существует альтернативный способ поиска утечек без использования течеискателя.При полностью заряженной системе кондиционирования приготовьте бутылку с распылителем воды с тяжелый мыльный раствор. Затем распылите средство вокруг различных компонентов, а когда обнаружена утечка, начнут появляться пузырьки, указывающие на утечку. Этот метод работает хорошо, за исключением переднего уплотнения компрессора и обнаружения утечек испарителя.

Также есть некоторые фреоновые продукты, в состав которых входит краситель, который при установленный в систему будет обнаружен с помощью черного света, но снова переднее уплотнение компрессора и утечку испарителя обнаружить трудно.

Медленную утечку бывает сложно обнаружить, большую часть времени вы можете визуально увидеть медленную утечки из-за застрявшего в системе масла вместе с хладагентом, который Утечки из. Утечка масла указывает, где находится утечка. Посмотрите на все линии хладагента, компрессор и конденсатор на предмет признаков утечки. См. Пример ниже:

Приведенный ниже метод является предпочтительным способом поиска утечки.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Шаг 1. Используйте детектор утечки

Если вы не слышите утечку или не обнаруживаете остатков масла, то датчик необходимо.Если у вас нет детектора, вы можете купить его в Amazon примерно от 35 долларов США. Детектор состоит из основного корпуса, который удерживает чувствительный элемент, батареи, выключатель и регуляторы чувствительности. Вот как они обычно выглядят на изображении ниже.

В конце детектора находится «сниффер», который извлекает небольшое количество воздуха для анализа на следы хладагента при включении.

Шаг 2: Проверка системы на герметичность

Прежде чем начать тестирование система должна быть заполнена фреоном, чтобы детектор может делать свою работу.Если система плоская или очень низкая, для детектор, который нужно нюхать. Кроме того, двигатель должен быть выключен, а автомобиль должен находиться в место, где нет ветра и бриза. Любое движение воздуха может оттолкнуть фреон от фактической утечки и дать вам ложное показание или сделать обнаружение более трудно. Еще одна вещь, стоящая упоминается, что хладагент тяжелее воздуха, поэтому попробуйте проверить ниже или нижняя часть объекта на предмет протечек.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Пыль и грязь могут вызвать ложное «срабатывание» извещателя и его может обмануть вас, заставив думать, что есть утечка, хотя на самом деле ее нет.Если вы это сделаете случайно поймать немного пыли в наконечник детектора, и детектор перезагрузится сам. Держите насадку подальше от грязи автомобиля, насколько это возможно.

Включите детектор и установите минимальную чувствительность, чтобы начать тестирование. Здесь мы тестируем уплотнительное кольцо на приемном осушителе без ответ от детектора. Уплотнительные кольца — популярные места для поиска утечек. Тестер укажет на утечку, показывая один или несколько красных индикаторов во время звукового сигнала.Если вы проверили всю систему, утечек не обнаружено отрегулируйте чувствительность на его более высокое значение.

Датчик давления для системы также является популярным местом для поиска проверьте герметичность основания и электрического разъема.

Конденсатор, расположенный в передней части автомобиля, подлежит небольшие камни и другой дорожный мусор, который легко повредить и протечь.Проверьте весь конденсатор, включая шланговые соединения.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

В передней части компрессора расположено главное уплотнение вала и очень популярное место утечки фреона. Вы хотите разместить сниффер в передней части компрессора и в нижней части муфты. Опять же, постарайтесь, чтобы грязь не попала в нос детектора.

Шланговые фитинги системы выглядят так: это перевернутый заусенец шланга, который удерживает резиновый шланг к алюминиевому штуцеру или трубке.Тест в нижней части подключение.

Вот метод проверки испарителя системы. Найдите слив воды и вставьте детектор, при обнаружении утечки Сердечник испарителя или уплотнительные кольца, которые соединяют его со шлангами со стороны высокого и низкого давления, протекают. Этот слив позволяет конденсату, который капает из испарителя, когда он эксплуатации и направляет его подальше от салона автомобиля. Не допускайте попадания воды в нос сниффера.

Вы когда-нибудь видели обычную воду под машиной? когда кондиционер работает или работал? Вот где он стекает из.

Также, когда в автомобиле есть обычная вода со стороны пассажира, когда кондиционер используется эта трубка забита, не позволяя воде стекать выход. Используйте сжатый воздух и продуйте слив, чтобы устранить проблему. используйте проволоку и вставьте ее в сток, чтобы устранить засорение.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Когда детектор обнаружит утечку, он покажет это можно сделать быстрым звуковым сигналом и включением красных огней на детекторе. система теперь необходимо разрядить, а линию удалить и заменить. После ремонта завершил Систему необходимо вакуумировать и перезарядить.

Вас также должен заинтересовать:

Если есть вопросы вы хотели бы попросить, пожалуйста, сделайте это, наше сообщество механиков с радостью Помогите.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Статья опубликована 11.06.2018

,

Как обнаружить утечки во впускном коллекторе

Крейг Вудман

Бензиновые двигатели нового автомобиля Изображение Кристофера Доджа с Fotolia.com

Бензиновые двигатели используют впускной коллектор для подачи смеси топлива и воздуха в каждый цилиндр для сгорания. Впускные коллекторы когда-то были чугунными. Самая большая проблема чугуна в том, что он тяжелый. Сегодня чаще всего используются алюминий и пластик. Впускные коллекторы могут протекать двумя способами: либо через утечку охлаждающей жидкости из прокладок впускного коллектора, либо через утечку воздуха в коллектор за пределами обычных воздушных каналов.Утечка воздуха может ухудшить работу двигателя, а утечка охлаждающей жидкости может привести к отказу двигателя.

Шаг 1

Осмотрите впускной коллектор в том месте, где бегунки или трубы прикрепляются к двигателю. Используя фонарик, ищите признаки утечки охлаждающей жидкости. В незначительных случаях они проявляются в виде влажных пятен или пятен вокруг бегунов. В тяжелых случаях утечки охлаждающей жидкости части коллектора смочены охлаждающей жидкостью или присутствуют лужи охлаждающей жидкости. Охлаждающая жидкость также может стекать по передней или задней части двигателя, в зависимости от того, насколько серьезна утечка.Если вы не уверены, течет ли впускной коллектор или течь откуда-то еще, осмотрите ее более внимательно.

Шаг 2

Добавьте краситель для проверки герметичности охлаждающей жидкости на крышку заливной горловины радиатора. Закройте крышку и запустите двигатель, дайте ему полностью прогреться. Выключите двигатель и дайте ему остыть, чтобы вы могли комфортно работать с двигателем. Наденьте желтые очки и направьте ультрафиолетовый свет на те участки, где возникла проблема. Вы сможете увидеть краситель в охлаждающей жидкости ярко-зеленым цветом, где бы он ни протекал.При внимательном осмотре можно определить, откуда исходит ярко-зеленая окрашенная охлаждающая жидкость.

Вставьте распылительную трубку в сопло баллона очистителя карбюратора. Запустить двигатель. При работающем двигателе распылите средство для очистки карбюратора легкими короткими порциями вокруг области стыка направляющих коллектора с двигателем. Подождите несколько секунд после распыления и прислушайтесь к работающему двигателю. Если двигатель разгоняется или иным образом меняет режим работы, вероятно, есть утечка в прокладке впускного коллектора.Если вы не замечаете никаких изменений, работайте с полозьями, делая паузу после каждого распыления. Если обороты двигателя меняются, вероятно, в коллекторе есть трещина. Также проверьте область между коллектором и корпусом дроссельной заслонки.

Наконечник

• Если у вас есть доступ к диагностическому диспенсеру дыма, вы можете провести тест впускного коллектора, поместив сопло внутри корпуса дроссельной заслонки и заполнив коллектор дымом. Внимательно следите за выходом дыма через направляющие или трещины.Некоторые дымовые машины используют ультрафиолетовый краситель для дыма. Вы можете легко увидеть это в ультрафиолете.

Предупреждение

• Будьте осторожны при использовании очистителя карбюратора около горячего двигателя. Горячий двигатель или случайные искры могут вызвать пожар. Имейте под рукой углекислотный огнетушитель. Во время проверки работающего двигателя держите руки подальше от всех движущихся частей.

Предметы, которые вам понадобятся

• Емкость очистителя карбюратора с распылительной трубкой
• Краска для проверки герметичности системы охлаждения
• Ультрафиолетовый свет обнаружения утечки
• Обычный фонарик
• Очки с желтыми линзами

Еще статьи

.

Утечки вакуума в двигателе

Вы когда-нибудь пытались настроить двигатель, но обнаруживали, что он не работает на холостом ходу или работает нормально? Или вы когда-нибудь сталкивались с двигателем, который просто не работает нормально, что бы вы ни сделали или заменили? Возможно, вы имеете дело с утечкой вакуума в двигателе .

Иногда утечка вакуума сопровождается свистом или шипением и становится очевидной. Но часто утечка вакуума маскируется под проблему возгорания или топлива, не поддающуюся диагностике.В любом случае, утечка вакуума в двигателе — плохая новость, поскольку позволяет «неизмеренному» воздуху проникать в двигатель и нарушать соотношение воздух / топливо.

Итак, как узнать, что утечка вакуума вызывает проблему? Если двигатель испытывает какие-либо из следующих симптомов, вероятно, виновата утечка вакуума:

Признаки утечки вакуума в двигателе:

• Слишком высокая скорость холостого хода
. Если двигатель без компьютеризированного управления частотой вращения холостого хода работает на холостом ходу слишком быстро и отказывается снижаться до нормальной частоты вращения холостого хода, несмотря на все ваши усилия по откручиванию винта холостого хода карбюратора или регулировочного винта перепуска воздуха (впрыск топлива), воздух проходит через дроссельную заслонку. где-то.Обычные пути утечки включают прокладки карбюратора и корпуса дроссельной заслонки, прокладки изолятора карбюратора, прокладки впускного коллектора и, конечно же, любые вакуумные фитинги двигателя, шланги и аксессуары. Возможно даже, что негерметичные уплотнительные кольца вокруг топливных форсунок позволяют воздуху просачиваться через уплотнения. Еще один незамеченный элемент — изношенный вал дроссельной заслонки.

• Грубый холостой ход или остановка
. Рабочий кулачок с большим перекрытием клапанов может дать двигателю резкие холостые обороты, но также может возникнуть утечка вакуума.Действительно серьезная утечка может обеднить топливно-воздушную смесь до такой степени, что двигатель вообще не будет работать на холостом ходу. Клапан рециркуляции ОГ, который застрял в открытом положении на холостом ходу, может иметь тот же эффект, что и утечка вакуума. То же самое может быть с неправильным клапаном PCV (тот, который пропускает слишком много воздуха для применения) или ослабленным шлангом PCV. Грубый холостой ход в этих случаях вызван «обедненной осечкой». Топливная смесь слишком бедная для надежного воспламенения, поэтому она часто дает перебои в зажигании и вообще не зажигается. Бедные пропуски зажигания будут проявляться в виде повышенных показателей содержания углеводородов (HC) в выхлопных газах, которых фактически достаточно для того, чтобы автомобиль не прошел тест на выбросы.

• Колебания или пропуски зажигания при ускорении
. Это может быть связано с утечкой вакуума, но также может быть вызвано слабым или неработающим ускорительным насосом в карбюраторе, грязными форсунками или даже проблемами с зажиганием, такими как треснувшая катушка, изношенные свечи зажигания или неправильно установленные свечи.

• Смесь холостого хода, не поддающаяся регулировке.
При установке регулировочных винтов смеси холостого хода на более старый двигатель с карбюратором, частота вращения холостого хода должна начать падать, поскольку регулировочные винты повернуты, чтобы вытянуть смесь.Если кажется, что винты мало или совсем не влияют на холостой ход, у вас проблема с карбюратором или утечка вакуума.

Важно помнить об утечках вакуума, поскольку они наиболее заметны на холостом ходу. При частичном и полном открытии дроссельной заслонки в двигатель поступает так много воздуха, что небольшой лишний воздух из-за утечки вакуума оказывает незначительное влияние.

СОВЕТ: Если у вас есть диагностический прибор, посмотрите значения краткосрочной корректировки топливоподачи (STFT) и долгосрочной корректировки топливоподачи (LTFT).Нормальный диапазон — плюс или минус 8. Если числа +10 или выше для STFT и LTFT, двигатель работает на LEAN. Если вы увеличите обороты двигателя до 1500–2000 об / мин и удерживаете его около минуты, а значение STFT снова упадет до более нормального значения, это подтвердит, что в двигателе есть утечка вакуума на холостом ходу. Если значение STFT не сильно меняется, то состояние обедненного топлива скорее связано с проблемой подачи топлива (слабый топливный насос, засорение топливного фильтра, грязные топливные форсунки или негерметичный регулятор давления топлива), чем с утечкой вакуума.

Для получения дополнительных сведений об использовании корректировки топливоподачи для диагностики состояния обедненного топлива см. Что такое корректировка расхода топлива? Или эту статью о корректировке расхода топлива от Wells Manufacturing (файл PDF).

Прежде чем мы перейдем к различным методам поиска и устранения утечек вакуума, давайте быстро рассмотрим роль вакуума в доставке топлива.

ЧТО ТАКОЕ ВСАСЫВАЮЩИЙ ВАКУУМ?

Впускной вакуум существует во впускном коллекторе в результате перекачивания поршней двигателя и ограничения, создаваемого дроссельной заслонкой.Если бы не дроссельная заслонка, перекрывающая поток воздуха в двигатель, во впускном коллекторе (как в дизеле) было бы очень мало вакуума, если он вообще был бы. Обратной стороной всасываемого вакуума является то, что он создает насосные потери и снижает эффективность двигателя.

В более старых карбюраторных двигателях требуется разрежение для подачи топлива в двигатель. Вакуумный сифон отсасывает топливо по холостым, главным измерительным и силовым цепям. Следовательно, двигатель с утечкой вакуума, скорее всего, будет двигателем, который страдает от симптомов обедненной карбюрации, таких как обедненная осечка, колебания, остановка и резкий холостой ход.Но те же симптомы могут быть вызваны засорением каталитического нейтрализатора или другим ограничением выпуска, негерметичным клапаном системы рециркуляции ОГ или проблемами фаз газораспределения (все это снижает вакуум на впуске).

Двигатели

с многоточечным впрыском топлива и прямым впрыском бензина не нуждаются в вакууме, чтобы втягивать топливо в двигатель, поскольку оно распыляется под давлением. Несмотря на это, в большинстве этих двигателей все еще есть дроссельная заслонка для регулирования воздушного потока и скорости двигателя. И, как и в более старых карбюраторных двигателях, корпус дроссельной заслонки также создает ограничение воздушного потока, которое создает вакуум во впускном коллекторе.

СКОЛЬКО ВСАСЫВАЕМЫЙ ВАКУУМ НОРМАЛЬНО?

На большинстве двигателей разрежение на впуске должно быть стабильным в пределах от 16 до 22 дюймов ртутного столба. Более низкие значения обычно указывают на утечку вакуума или на одну из других упомянутых проблем. Показания, которые постепенно снижаются при работе двигателя на холостом ходу, почти всегда указывают на ограничение выпуска. Колеблющиеся показания вакуума обычно указывают на негерметичный клапан или сильно изношенные направляющие клапана, которые пропускают вакуум.

ЧТО ПРОИСХОДИТ ПРИ НИЗКОМ ВАКУУМЕ НА ВПУСКЕ ИЗ-ЗА УТЕЧКИ?

Хотя двигатели с впрыском топлива не полагаются на разрежение на впуске для втягивания топлива в двигатель, утечки вакуума могут нарушить тщательно сбалансированное соотношение воздух / топливо, позволяя «неизмеренному» воздуху попадать в двигатель.В результате возникают такие же симптомы управляемости, как и при утечке вакуума в карбюраторном двигателе (обеднение зажигания, колебания при ускорении, резкий холостой ход и, возможно, даже остановка двигателя). Общие точки утечки включают уплотнительные кольца форсунок, прокладки впускного коллектора, контур управления воздухом холостого хода и вал дроссельной заслонки.

Двигатели с впрыском топлива также полагаются на разрежение на впуске для регулирования давления топлива за форсунками. Подачу топлива невозможно точно измерить, если не поддерживается достаточно постоянный перепад давления.Таким образом, диафрагма регулятора давления топлива соединена с источником разрежения на впуске. Вакуум, воздействующий на подпружиненную диафрагму внутри регулятора, открывает байпас, который направляет топливо обратно в бак через возвратную линию. Это вызывает повышение давления топлива в рампе форсунок при увеличении нагрузки на двигатель (и падении вакуума). Таким образом, регулятор использует вакуум для поддержания давления топлива и правильного соотношения воздух / топливо. Утечка вакуума изменяет уравнение, вызывая падение вакуума и соответствующее увеличение давления в трубопроводе.

ИЗМЕРЕНИЕ ВАКУУМА НА ВСАСЫВАНИИ

Вакуум измеряется вакуумметром. Большинство из них откалибровано в дюймах ртутного столба (рт. Один дюйм вакуума, измеренный в дюймах ртутного столба, равен 13,570 дюймов в час 30 мин, 0,4898 фунтов на квадратный дюйм (фунт на квадратный дюйм) или 3,377 кПа.

КАК НАЙТИ ВАКУУМНУЮ УТЕЧКУ

Один из способов найти утечку вакуума — визуально осмотреть все вакуумные шланги и соединения.Ищите отсоединенные, ослабленные или потрескавшиеся шланги, сломанные фитинги и т. Д. Эй, вам может повезти и вы обнаружите проблему за несколько минут, или вы можете потратить полдня, пытаясь найти загадочную утечку. Утечки вакуума часто становятся неуловимой иглой в стоге сена. И если это не утечка вакуума из шланга, а что-то еще, например, прокладка, изношенный вал дроссельной заслонки, уплотнительные кольца инжектора и т. Д., Вы, возможно, никогда не найдете это, используя эту технику.

Более быстрый способ поиска утечек вакуума во впускном коллекторе — это взять баллон с пропаном и прикрепить к газовому клапану кусок резинового шланга.Откройте клапан, чтобы обеспечить стабильный поток газа. Затем поднесите шланг к предполагаемым точкам утечки на холостом ходу двигателя. В случае утечки пропан будет закачиваться через нее. Результирующая «коррекция» соотношения воздух / топливо в двигателе должна вызвать заметное изменение скорости холостого хода и / или плавности хода (Примечание: на двигателях с компьютеризированным управлением скоростью холостого хода сначала отсоедините электродвигатель управления скоростью холостого хода).

Аэрозольный очиститель карбюратора также можно использовать таким же образом. ВНИМАНИЕ: Растворитель чрезвычайно огнеопасен, поэтому не курите и не используйте его, если поблизости есть искры (например, провода свечи зажигания).Распылите растворитель на предполагаемые места утечки на холостом ходу двигателя. В случае утечки растворитель попадет в двигатель и будет иметь такое же действие, как пропан. Скорость холостого хода внезапно изменится и станет плавной.

СОВЕТ: Если у вас есть диагностический прибор, посмотрите значение краткосрочной корректировки топливоподачи (STFT) при использовании очистителя карбюратора или пропана для проверки предполагаемых точек утечки вакуума. Если есть утечка и некоторое количество очистителя или пропана всасывается через утечку, вы увидите кратковременное падение показаний STFT.Это подтверждает, что вы обнаружили утечку (продолжайте проверку, потому что может быть несколько утечек!).

Дымовая машина с УФ-красителем может выявить крошечные утечки вакуума.
Дым низкого давления подается во впускной коллектор, затем вы ищите контрольный краситель, чтобы найти утечку.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДЫМОХОДНОЙ МАШИНЫ ДЛЯ ОБНАРУЖЕНИЯ УТЕЧКИ ВАКУУМА ДВИГАТЕЛЯ

Гораздо безопаснее использовать дымовую машину. Эти машины подают искусственный дым во впускной коллектор. Дым также может быть смешан с ультрафиолетовым красителем, чтобы было легче увидеть утечки.Затем вы ищите дым, выходящий из шлангов, прокладок или трещин в коллекторе, и / или используете ультрафиолетовый свет, чтобы найти утечку. Этот тип оборудования часто требуется для поиска небольших утечек воздуха в системе контроля выбросов парниковых газов (EVAP). Дымовые машины могут стоить от 600 до 2000 долларов и более в зависимости от модели и функций, поэтому они предназначены в первую очередь для использования профессиональными техниками.

ОБНАРУЖЕНИЕ УТЕЧЕК С ПОМОЩЬЮ АНАЛИЗАТОРА ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ

Пропан

также можно использовать в сочетании с анализатором выхлопных газов (НЕ используйте очиститель карбюратора, иначе вы можете повредить анализатор!).Утечки вакуума в двигателе почти всегда вызывают колебания показаний углеводородов, поэтому инфракрасный анализатор выхлопных газов может (1) сказать вам, действительно ли существует утечка, и (2) где утечка, используя процедуру пропана.

С помощью анализатора можно диагностировать два типа утечек вакуума. Первый тип — это общая утечка вакуума (шланг PCV, усилитель тормозов и т. Д.), Которая вымывает смесь и вызывает очень низкие показания CO и лишь немного более высокие колебания показаний HC. Показание O2 также будет высоким. Второй тип утечки вакуума — это «точечная» утечка, которая затрагивает только один или два цилиндра (негерметичная прокладка коллектора или трещина или утечка пористости в одном из бегунов коллектора).На это указывает нормальное или низкое значение CO в сочетании с высокими колебаниями показаний HC. O2 снова будет высоким.

Чтобы найти утечку, подавайте пропан в предполагаемых точках утечки, пока вы не заметите улучшение качества холостого хода и / или изменение показаний HC / CO / O2. Когда вы обнаружите утечку, холостой ход должен сгладиться, HC и O2 должны упасть, а CO подняться.

Важно отметить, что слишком бедная смесь холостого хода также вызовет колебания показаний HC, как при утечке вакуума.Чтобы отличить одно от другого, вы можете использовать простой «трюк». На мгновение обогатите смесь холостого хода до 1,5–2,0% CO, положив чистую заводскую тряпку поверх карбюратора. Если двигатель сглаживается, а HC падает и остается стабильным, проблема заключается в регулировке обедненной смеси холостого хода. Однако, если HC все еще колеблется, двигатель все еще слишком обеднен в одном или нескольких цилиндрах, что указывает на утечку вакуума.

ЭЛЕКТРОННОЕ ОБНАРУЖЕНИЕ УТЕЧКИ ВАКУУМА

Если вам нравятся гаджеты, есть электронные инструменты, предназначенные для обнаружения утечек вакуума.Электронный вакуумный течеискатель издает звуковой сигнал или мигает, когда обнаруживает ультразвуковые колебания, характерные для вакуумной утечки. Эти инструменты используют чувствительный микрофон для прослушивания определенных частот шума. Хотя эти инструменты чрезвычайно чувствительны, эти инструменты иногда реагируют на крошечные утечки, которые на самом деле не вызывают проблемы, или на «ложные» утечки, такие как шум, создаваемый дуговым разрядом внутри крышки распределителя или нормальный шум подшипников в генераторе.

ПО ДАВЛЕНИЮ ДЛЯ ОБНАРУЖЕНИЯ УТЕЧКИ ВАКУУМА ДВИГАТЕЛЯ

Еще один способ найти неуловимую утечку вакуума — создать давление во впускном коллекторе с усилием около трех фунтов.регулируемого воздуха. Это можно сделать, прикрепив регулятор к выпускному шлангу воздушного компрессора, а затем прикрепив шланг к вакуумному фитингу или фитингу клапана PCV на впускном коллекторе, карбюраторе или корпусе дроссельной заслонки. Не нажимайте слишком сильно, иначе вы можете создать новые утечки! При выключенном двигателе и поступлении воздуха в коллектор опрыскайте мыльной водой предполагаемые утечки. Если вы видите пузыри, значит, вы нашли утечку.

.

«Дымовая машина», в которой используются пары минерального масла, может использоваться таким же образом.Пар подается во впускной коллектор под небольшим давлением (3 фунта на квадратный дюйм). Если вы видите «дым», выходящий из шланга или прокладки, значит, утечка обнаружена. В пар также можно добавить ультрафиолетовый краситель, чтобы было легче видеть дым (при использовании ультрафиолетового света).

Вы также можете подавать вакуум с помощью ручного насоса на различные вакуумные шланги и контуры, чтобы проверить, удерживают ли они вакуум. Но этот метод означает отслеживание всей цепи, чтобы увидеть, где она заканчивается, а также отсоединение и включение любых частей схемы, которые не входят в «тупик» относительно диафрагмы или клапана.

КАК УСТРАНИТЬ ВАКУУМНУЮ УТЕЧКУ

Если вы обнаружили утечку, вот несколько советов по ее устранению:

* Негерметичные вакуумные шланги Заменить их. Если конец шланга ослаблен или треснул, его можно отрезать и снова приклеить, чтобы временно устранить утечку. Но если шланг гнил или затвердел от старения, его нужно заменить. Укорачивание шлангов также может создать дополнительные проблемы. Шланг может тереться, тереться о другие компоненты или ослабевать в результате движения и вибрации двигателя.Используйте сменный шланг правильного типа (шланг из ПВХ или вакуумный шланг, способный выдерживать пары топлива и вакуум, не разрушаясь). Кроме того, убедитесь, что новый шланг имеет тот же диаметр и длину, что и оригинальный.

* Утечка вакуума в прокладке карбюратора или основания дроссельной заслонки Попробуйте затянуть крепежные болты карбюратора или корпуса дроссельной заслонки. Если это не остановит утечку, замените прокладку под карбюратором или корпусом дроссельной заслонки. Если под агрегатом находится теплоизолятор или переходная пластина, его также, возможно, придется заменить в зависимости от его состояния.Когда карбюратор или корпус дроссельной заслонки выключены, используйте линейку, чтобы проверить плоскостность основания (а также коллектора). Деформированные поверхности могут помешать плотному прилеганию, поэтому, если вы обнаружите их, потребуется шлифовка поверхности или замена компонентов.

* Утечки вакуума в карбюраторе или корпусе дроссельной заслонки Износ здесь можно устранить только путем снятия с себя дроссельной заслонки, что практически означает замену карбюратора или корпуса дроссельной заслонки на новый или модернизированный.

* Утечки вакуума в прокладке впускного коллектора Попытайтесь повторно затянуть болты впускного коллектора, работая от центра к краю в рекомендуемой последовательности затяжки. Если это не удается, необходимо снять впускной коллектор и заменить впускные прокладки. Иногда сопрягаемая поверхность впускного коллектора или головок не будет плоской (проверьте и то, и другое с помощью линейки). В случае деформации впускной коллектор и / или головки необходимо заменить на фрезерном станке. Еще одна проблема, на которую следует обратить внимание, — это головки, которые были отфрезерованы или покрыты заново для повышения сжатия.Чтобы поддерживать правильное выравнивание между коллектором и головками, металл также необходимо обработать на дне коллектора, где он сопрягается с блоком, иначе он будет сидеть слишком высоко, и порты и отверстия для болтов не будут совмещены.

* Утечка в клапане системы рециркуляции ОГ Если клапан не закрывается полностью из-за нагара на штоке или седле клапана, очистка может быть всем, что необходимо для решения проблемы. В противном случае двигателю потребуется новый клапан EGR.

* Утечка усилителя тормозов Заменить.Но сначала убедитесь, что протекает бустер, а не только шланг или обратный клапан.

---

Статьи по теме:

Что такое корректировка топлива?

Устранение неисправностей в системе управления частотой вращения холостого хода

Карбюраторы

Устранение проблем, связанных с неуверенностью

Принудительная вентиляция картера

Рециркуляция выхлопных газов

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

.