Как отрегулировать клапана на ваз: Регулировка клапанов на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

---

Регулировка клапанов на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Добро пожаловать!
Регулировка клапанов – на данный момент это неотъемлемая часть всех двигателей на которых отсутствуют гидро-компенсаторы. А что такое гидро-компенсаторы? Если сказать вкратце, то благодаря ним клапана открываются и закрываются с максимально ровным зазором, в связи с чем клапана уже не нуждаются в периодической регулировки, а так же создается ровный их ход благодаря которому двигатель работает тише и мягче. Но сегодня речь пойдёт не о гидро-компенсаторах а регулировки клапанов на автомобилях «Классического» семейства.

Примечание!
Для регулировки вам понадобятся следующие инструменты: Во-первых запаситесь основным набором гаечных ключей, а так же понадобятся отвёртки, плоский щуп для регулировки клапанов толщиной «0,15 мм» и в завершение нужно будет запастись специальным ключом для проворачивания коленчатого вала! (Если специального ключа нет, то в таком случае вместо него можно будет воспользоваться головкой «на 36»)

Краткое содержание:

Когда нужно регулировать клапана?
Клапана требуют регулировки при:

• Появлении стука в области где расположены клапана, соответственно стук можно будет услышать лишь при работе двигателя автомобиля.
• А так их обязательно необходимо регулировать после проведения работ, в ходе которых с автомобиля снимался распредвал.

Примечание!
Для заметки учтите одну важную деталь, при эксплуатации автомобиля у клапанов со временем появляются зазоры, которые не приводят к аварийным поломкам двигателя а лишь нарушают его работу в следствии которой детали клапанного механизма будут быстрее изнашиваться!

Как отрегулировать клапана на ВАЗ 2101-2107?

1) Для начала снимите крышку головки блока. (О том как снять крышку головки блока, читайте в статье, «Установка фаз газораспределения по меткам», в рубрике «снятие», с пункта 1-10)

2) После чего установите поршень четвертого цилиндра, в положение ВМТ. (О том как установить поршень четвертого цилиндра в положение ВМТ, читайте в статье «Установка поршня четвертого цилиндра в положение ВМТ»)

3) Затем отрегулируйте «восьмой и шестой» клапан, но прежде чем начать их регулировать, проверьте нуждаются ли они в регулировке, для этого:

1.

Вставьте в зазор клапана щуп и посмотрите как он будет там перемещается.

Примечание!
Когда вы вставите щуп в зазор, он должен будет перемещаться там с небольшим трудом, если же он спокойно входит в зазор и выходит из него, то в таком случае клапан нуждается в регулировке!

4) Если клапана нуждаются в регулировке, то:

1. Вставьте в «шестой или же в восьмой» клапан щуп и после чего ключом, который указан под буквой «Б» ослабьте контр гайку.

2. А в то же время другим ключом выставите нужный для вас зазор в клапане, отвернув для этого или же затянув регулировочный болт который помечен буквой «А».

3. И под завершение операции затяните болт, который указан под буквой «Б».

5) Далее чуть ниже читайте рубрику «Последовательность регулировки клапанов», и отрегулируйте все оставшиеся клапана на вашем автомобиле.

В какой последовательности нужно регулировать клапана?

Примечание!
Прежде чем вы приступите к изучению запомните одну вещь которая будет указана в инструкции а именно в ней будет сказано, что коленчатый вал нужно будет провернуть на «180°» что означает на пол его оборота! (Обороты коленвала легко понять, следя за меткой на рапредвале)

1) Начинать регулировку клапанов следует:

1.

Сперва с «шестого и восьмого» клапана.

2. Затем вам нужно будет провернуть коленчатый вал по часовой стрелки, строго на 180° и после чего приступить к регулировке «четвертого и седьмого» клапана.

3. Далее опять проверните коленчатый вал на 180° по часовой стрелки, и отрегулируйте уже на этот раз «первый и третий» клапан.

4. И под завершение работы снова проверните коленчатый вал на 180° по часовой стрелки, и после чего отрегулируйте «второй и пятый» клапан.

Важно!
1) Не нарушайте очередность регулировки клапанов!
2) Клапана нужно регулировать только на холодном двигателе!

Для новичков!
Вопрос: Как выглядит щуп регулировки зазоров?
Примечание: На фото изображено две разновидности щупов!

Дополнительный видео-ролик:
Специально для вас мы подготовили интересный видео-ролик просмотрев который большинство вопросов по регулировки клапанов у вас скорее всего отпадёт, но а если всё таки вопросы останутся, то в таком случае задавайте их в комментариях и мы вам на них ответим.

Регулировка клапанов ВАЗ 2107 своими руками. Фото, инструкция как отрегулировать клапана на 2107

Признаки предстоящей регулировки клапанов ВАЗ — падение мощности двигателя на высоких/низких оборотах и характерный металлический стук. Неправильная регулировка клапанов снижает рабочий ресурс, поскольку при слишком малом зазоре будет происходить прогорание седла и самого клапана. А слишком большие зазоры провоцируют то самое постукивание.

Регулировка клапанов на ВАЗ 2107 считается занятием средней тяжести — новичкам авторемонта стоит довериться опытным механикам.

Сам процесс регулировки на ВАЗ 2107, будь-то карбюратор или инжектор, происходит одинаково. Различия заключаются в том, как снимать крышку головки ГБЦ и выставлять поршни в верхнюю мертвую точку — на инжекторных «семерках» трещоткой подлезть не выйдет.

В любом случае для регулировки клапанов на ВАЗ 2107 понадобится:

• рожковые ключи на 13 и 17;
• щуп толщиной 0,15 мм.

Порядок регулировки клапанов на ВАЗ 2107
ВМТ цилиндра	Градус поворота коленвала	Клапаны
4	0	6 и 8
2	180	4 и 7
1	360	1 и 3
3	540	2 и 5

Как отрегулировать клапана на ВАЗ 2107

Регулировка клапанов делается на холодную, когда двигатель остынет до 20 градусов.

1. Снять клапанную крышку (крышка ГБЦ).
2. Проверить натяжение цепи, если надо — подтянуть.
3. Выставить поршень 4-го цилиндра в ВМТ, провернув коленвал до совпадения метки на распредвале и выступа на корпусе.
4. Отрегулировать 8-й и 6-й клапан, вставляя щуп — если он не проходит между рычагом и кулачком клапана, или ходит слишком свободно, нужно ослабить контргайку ключом на 17, а ключом на 13 крутить регулировочную гайку, проверяя зазор щупом.

   Щуп должен ходить плотно, без люфта, и вытаскиваться с усилием около 2 кг. Незначительные погрешности при этом не критичны.

5. Добившись нужного зазора, вытащить щуп и закрутить контргайку, после чего перепроверить зазор и приступить к регулировке следующего клапана.
6. После регулировки 8-го и 6-го клапана, нужно провернуть коленвал на 180 градусов, распредвал провернется на 90.
7. Отрегулировать 4-й и 7-й клапаны.
8. Провернуть коленвал еще на 180 и распредвал на 90.
9. Отрегулировать 1-й и 3-й клапаны.
10. Провернуть коленвал еще на 180 и распредвал на 90.
11. Отрегулировать 5-й и 2-й клапаны.
12. Проверить зазоры и собрать все в обратном порядке.
13. Запустить двигатель и дать ему время прогреться до рабочей температуры — он должен работать нормально, без стуков.

Регулировка клапанов ВАЗ 2107 (карбюратор)

Чтобы снять клапанную крышку, сначала надо демонтировать корпус воздушного фильтра (болтики на 10) и отсоединить топливные шланги. Также понадобится отсоединить тросик привода воздушной заслонки и продольную тягу дроссельной заслонки. После этого можно открутить 8 болтов на 10 по периметру крышки головки блока цилиндров и снять крышку.

Карбюратор лучше накрыть, чтобы внутрь ничего не попало при работе.

Коленвал можно прокрутить с помощью специального ключа на 38. Далее клапана следует отрегулировать по пунктам выше.

Регулировка клапанов ВАЗ 2107 (инжектор)

Чтобы снять клапанную крышку, сначала надо вынуть масляный щуп, иначе он не позволит ей выйти. Далее, самый простой способ — отсоединить три шланга возле патрубка воздушного фильтра, открутить все болты по периметру крышки, и вытащить крышку.

Вытаскивать клапанную крышку будет довольно неудобно.

Проворачивать коленвал можно несколькими способами. Например, поддомкратить и вывесить заднее колесо, переключить на 4-ю или 5-ю передачу, чтобы было легче крутить. Вращать колесо до совпадения меток. Другой способ — прокручивать понемногу, упирая лезвие отвертки между зубцов венца коленвала, и используя кронштейн ДПКВ (но не сам датчик), как опору.

В остальном клапана регулируются по пунктам выше.

При регулировке клапанов могут возникнуть вопросы:

1

Для регулировки клапанов понадобится щуп на 0,15 мм и пара ключей на 13 и 17. Если речь о карбюраторном ВАЗ 2107, тогда пригодится и ключ для прокручивания коленвала на 38.

2

Чтобы снять клапанную крышку на карбюраторной «семерке», нужно демонтировать воздушный фильтр.

3

Также нужно отсоединить топливные шланги, тросик воздушной заслонки и тягу дроссельной. Сам карбюратор следует прикрыть, чтобы не внутрь ничего не попало,

4

На инжекторном ВАЗ 2107 надо вытащить масляный щуп для снятия крышки ГБЦ.

5

И убрать тройку шлангов возле воздушного фильтра.

6

Открутить 8 болтов на 10 крепления крышки, разбросанных по периметру, и снять крышку.

7

После снятия крышки, следует проверить натяжение цепи (и подтянуть, если требуется). Для того, чтобы начать регулировку клапанов, нужно чтобы метка на распредвале совпадала с этим выступом.

8

Если метка не совпадает с выступом, нужно проворачивать коленвал, пока это не исправится.

9

Также есть метка на коленвале (карбюратор), она должна совпадать с самой длинной чертой на крышке привода распредвала.

10

На инжекторной «семерке» эти метки отличаются, но тоже должны совпадать. Если метки распредвала совпадают, а метки венца коленвала немного расходятся, это может свидетельствовать о растянутости цепи. При незначительном расхождение регулировка допустима.

11

Таблица углов поворота коленвала и ВМТ поршней различных цилиндров, где 0 — совпадение меток на распредвале и верхней мертвой точке поршня 4-го цилиндра. В таком положение регулируются 8-й и 6-й клапан, после чего нужно провернуть коленвал на 180 градусов (распредвал совершит оборот на 90), тогда можно отрегулировать следующую пару.

12

Клапана считаются от распредвала и регулируются парами, с проворачиванием коленвала и распредвала после регулировки каждой пары клапанов.

13

Нужный зазор определяется по щупу толщиной в 0,15 мм. Он вставляется между рычагом и кулачком клапана распредвала. Если щуп не проходит или двигается совершенно свободно — нужна регулировка.

14

Чтобы отрегулировать клапан, нужно ослабить контргайку ключом на 17.

15

Затем повернуть регулировочную гайку в ту или иную сторону, увеличивая или уменьшая зазор.

16

Совершив пол-оборота регулировочной гайки, следует проверить зазор щупом и внести коррективы. Щуп должен ходить плотно, без люфта, и выниматься с усилием около 2 кг, при этом допустимы небольшие погрешности. Добившись нужного результата, надо закрутить контргайку и снова проверить зазор.

17

Второй клапан (и все остальные) регулируются точно так же.

18

Отрегулировав первую пару клапанов (8 и 6), надо провернуть коленвал на 180 и распредвал на 90 градусов. Чтобы было легче ориентироваться, на распредвалу можно сделать метки, обозначающие оборот на 90 градусов. Если заводская метка совпадает с выступом на верху, то свою метку следует нанести около выступа корпуса ГБЦ сбоку.

19

Вот в этом месте.

20

Затем провернуть коленвал ключом на карбюраторном двигателе или оборотом колеса на инжекторном.

21

На инжекторе того же результата можно добиться, вставив отвертку между зубцов венца коленвала и, упираясь в кронштейн датчика положения коленчатого вала снизу, понемногу проворачивать венец.

22

Результат должен быть один и тот же — распредвал совершит оборот на 90 (о чем подскажет нанесенная метка).

23

Заводская метка ушла на 90 градусов.

24

Таким образом следует отрегулировать все клапана, затем собрать все в обратном порядке и запустить двигатель. Прогревшись до рабочей температуры, он должен нормально функционировать, безо всяких стуков.

Регулировка клапанов 2101, 2107 | RtiIvaz.

ru

Регулировка клапанов ваз 2107 «классика» своими руками и силами…

Здравствуйте уважаемые, читатели блога RtiIvaz.ru. Сегодня мы попробуем ответить на вопрос — как пошагово регулировать клапана автомобилей ваз 2101- 2107 «классика». Я уже написал две статьи на эту тему в автоблоге машины Рено Логан. Регулировка клапанов двигателя ваз является одной из важных работ по техническому обслуживанию автомобиля и требует особого внимания.

Не все автолюбители понимают, что ТО -техническое обслуживание выполненное не вовремя влечет за собой непоправимые последствия для автомашины. Поэтому проверять, регулировать клапана ваз 2107 надо каждые 10-15 тыс. км пробега.

Что же происходит?

Не точное срабатывание фаз газораспределения ГРМ препятствует полному заполнению цилиндров газом, также его полному сгоранию, а также препятствует продувки цилиндров. К тому же появляется ударная нагрузка кулачков распредвала на рычаг привода и стержень клапана. Все это ведет к тому, что детали прослужат меньше при не соблюдении вами автолюбитель своевременной регулировки клапанов ваз 2107.

Еще можно сказать так: двигатель, работая со стуком клапанов, намного уменьшает ресурс его эксплуатации, также увеличится расход топлива, масла двигателя.

Самым опасным для двигателя является уменьшение зазоров клапанов. Уменьшенный зазор между рычагом привода и кулачком распределительного вала не дает полностью «шляпе» клапана сесть в седло головки блока. В таком случае через образовавшуюся щель выбивает отработанный газ из камеры сгорания, сжигая кромку «шляпы» выпускного клапана.

Ко всему еще резиновые маслоотражатели «маслаки» сгорая и выйдя из строя из-за перегрева рабочей кромки клапана, увеличивают расход масла.

Начнем основной процесс регулировки клапанов ваз 2107…

Регулировка клапанов ваз 2107

• 1. Используя торцовый ключ на «10» отворачиваем три гайки воздушного фильтра, снимаем крышку
• 2. Вынув воздушный фильтр, отворачиваем торцовым ключом «8» четыре гайки крепления корпуса воздушного фильтра к карбюратору
• 3. Отсоединяем воздухозаборник и резиновый шланг сапуна вентиляции картерных газов от крышки сапуна

Шланг сапуна, вентиляции картера от крышки сапуна

• 4. Снимаем корпус воздушного фильтра вместе с опорной пластиной
• 5. Далее нужно отсоединить трос управления воздушной заслонкой
• 6. После чего отсоединим тяги привода карбюратора
• 7. Для снятия клапанной крышки необходимо открутить все гайки крепления клапанной крышки
  пользуясь торцовым ключом «10»
• 8. Затем снимаем крышку
• 9. Обнаружив слабое натяжение цепи, ослабьте гайку натяжителя цепи расположенную под водяным насосом
• 10. Далее используя храповичный ключ «38» проверните коленчатый вал на 1-1,5 оборота по направлению вращения коленчатого вала двигателя, при этом пружина натяжителя действующая на башмак автоматически отрегулирует натяжение цепи
• 11. Затяните гайку натяжителя и приступайте к регулировки клапана ваз 2107

Прежде вам надо узнать порядок работы цилиндров у двигателей автомобилей «Москвич», «Жигули» и ВАЗ-2121 «Нива» (1 — 3 — 4 — 2). Нумерация цилиндров идет от торца головки блоков цилиндров или радиатора в сторону коробки. На крышке трамблера также нанесены цифры (1,3,4,2) и соответственно каждый бронепровод по своей длине тянется к своей свече на цилиндрах.

Инструмент у вас должен быть приготовлен заранее: ключи рожковые «13», «17», храповичный ключ «38», щуп толщиной 15 сотых миллиметров.

Храповичным ключом «38» проверните коленчатый вал по часовой стрелке до совпадения метки на шкиве распределительного вала с меткой на корпусе распределительного вала. Такое положение зубчатого шкива будет соответствовать концу сжатия в четвертом цилиндре (ВМТ).

В этом положение регулируется зазор у выпускного клапана третьего цилиндра (6-й кулачок). Повторяем эту же операцию на выпускном клапане четвертого цилиндра (8-й кулачок).

Чтобы отрегулировать зазоры между рычагами и кулачками ставьте между рычагом и кулачком распределительного вала щуп, отпустите контргайку. Далее вращая регулировочный болт, установите требуемый зазор с последующим затягиванием контргайки.

При этом щуп должен ходить с легким защемлением. Операцию надо повторить, если в результате затяжки щуп оказался пережатым, либо наоборот, свободно двигается.

Далее проворачиваем коленчатый вал двигателя на 180 градусов или распредвал на 90 градусов по часовой стрелке. Затем регулируем во втором цилиндре (4-й кулачок), а в четвёртым цилиндре (7-й кулачок).

После каждой регулировки клапанов обратите внимание, имеет ли кулачок свободный ход. Затем провернем коленчатый вал на 180 градусов и регулируем клапана в первом цилиндре (1-й кулачок) и во втором цилиндре (3-й кулачок).

Проворачиваем коленчатый вал еще на 180 градусов и регулируем клапана в первом цилиндре (2-й кулачок) в третьем цилиндре (5-й кулачок).

Важно: регулировку клапанов проводите только на холодном двигателе, температура, которой не выше 40°С. На холодном движке зазор между кулачками распредвала с рычагами должен быть 0,15 мм, а погрешность установки зазоров не должно превышать 0,02—0,03 мм.

Все зазоры установили, устанавливаем новую пробковую прокладку клапанной крышки, так как старая прокладка может быть деформирована, когда снимали крышку. Надеваем клапанную крышку и проверяем правильность посадки пробковой прокладки. При необходимости крайне осторожно поправьте прокладку клапанной крышки.

Прокладка клапанной крышки головки цилиндров ваз 2101-1003270

Не забывая надеть шайбы, наживляем все гайки «10». Затяжку гаек клапанной крышки надо начинать от центра и постепенно переходить к ее краям. Надеваем крышку распредвала, подсоединяем трос воздушной заслонки. Собираем тяги привода карбюратора.

Устанавливаем корпус воздушного фильтра, подсоединяем воздухозаборник, надеваем резиновые шланги, патрубки радиатора. Закрепляем корпус фильтра гайками «8» (главное не сорвать резьбу). Устанавливаем фильтрующий элемент, надев крышку, закрепляем ее тремя гайками «10».

Автолюбитель Вы знаете, что замену воздушного фильтра надо производить через каждые 20 тыс. км пробега…

Теперь проверяем натяжения ремня генератора, если ослабла необходимо его натянуть. Для этого отпустите гайку крепления генератора к установочной пластине и сместите генератор монтажной в сторону от двигателя и затяните гайку крепления.

Нормальный прогиб ремня должен быть 12-17 мм от усилия большего пальца руки 3-4 кг на сантиметр в середине между шкивами насоса и генератора. Натяжение ремня проверяйте через каждые 10 тыс. км пробега.

Систему охлаждения двигателя я бы посоветовал осматривать перед каждым выездом. Необходимо проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бочке, проверить наличие протекания в местах соединения патрубков с термостатом, радиатором, помпой. А при необходимости затянуть хомуты не займет у вас много времени.

Если вы решили, по какой либо причине заменить охлаждающую жидкость, то слив ее производится через сливное отверстие в блоке цилиндров. Для чего надо отвернуть крышку радиатора и датчик температуры воды в нижней части радиатора. Что бы отвернуть датчик надо, прежде всего, отсоединить провода.

Башмаки натяжителя цепи: (1) ваз 2121; 21213-1006090-10; (2) ваз 2103-1006090-10; (3) ваз 2101-1006090-10

 

Успокоитель цепи ваз 2101; 2103-1006100-00

Таблица

Порядок регулировки зазоров клапанов на «Классике» Лада 2101-2107 по таблице:

Угол поворота коленвала	Угол поворота распредвала	Номер цилиндров	Номер клапанов
0°	0°	4 и 3	8 и 6
180°	90°	2 и 4	4 и 7
360°	180°	1 и 2	1 и 3
540°	270°	3 и 1	5 и 2

Счет клапанов слева на право начинается со стороны звездочки распредвала.

Регулировку клапанов ваз 2107, замену охлаждающей жидкости, мелкий ремонт своими руками и обслуживание ваз автомобиля можно самому произвести. НО, если есть большой опыт эксплуатации авто или у вас золотые руки.

Удачи Вам и до скорых встреч на страницах блога RtiIvaz.ru!

Видео

Еще читайте статью далее:

Покраска авто своими руками, видео Влада ЩЧ

Патрубок радиатора лопнул, что делать

Регулировка карбюратора ваз 2106 своими руками

Популярные статьи:

Регулировка клапанов ВАЗ-2107 рейкой с индикатором и щупом | Клуб любителей классики ВАЗ-2107, ВАЗ 2106

В данной статье я подробно и с фотографиями опишу процесс регулировки клапанов не простым щупом а специальной рейкой с индикатором, рейкой регулировка получается намного точнее т. к. она регулирует с учетом выроботки и всех неровностей на поверхности деталей. Но регулировать тоже надо приспособится.
Итак. Снимаем с авто кастлюлю карбюратора, отцепляем привод педали газа, шланг отвода картерных газов и снимаем плапаную крышку. Для удобства хорошо бы еще снять крышку с распределителя зажигания…

Далее проворачиваем двигатель, можно крутить за лопасти механической крыльчатки или специальным ключом за маховик, но я поддомкрачиваю заднее колесо включаю 4 передачу и проворачиваю двигатель крутя колесо. Двигатель нужно проворачивать до совмещения меток на звездочке распредвала с меткой на корпусе подшипников

Одновременно с этим должна совместится метка на шкиве коленвала с длиной меткой на двигателе. К сожалению из-за недостатка места и не очень хорошей освещености сделать фотку не удалось, поэтому привожу фотку найденую в нете

Далее для удобства берем яркий маркер и ставим метки на звездочке распредвала через каждые 90 градусов относительно заводской метки. Для удобства я делаю это с другой стороны звездочки.

Для регулировки нам потребуется щуп для регулировки клапанов или рейка. У меня есть оба инструмента поэтому я регулирую шупом а проверяю регулировку рейкой. Вы можете воспользоваться только одинм инструментом.

Итак берем рейку и прикручиваем ее на крепление блока подшипников

Тут кстати есть маленький ньюанс. Если до упора закрутить все 3 винта рейки то она будет болтаться. Поэтому сначала закручиваем винты до упора а потом начинаем откручивать средний болт до тех пор пока он не зафиксирует рейку в неподвижном состоянии.
Далее надеваем на рейку индикатор

И ставим его лапкой на краешек кулачка регулируемого клапана. На фото получилось не очень хорошо видно но разобрать можно

Далее хватаем специальным захватом кулачок и тянем его вверх, показания прибора должны измениться на 52 деления

Если показания меньше или больше то надо регулировать клапан. Для этого берем ключик на 17 и ослабляем кнтрагайку.

После чего Регулируем зазор ключиком на 13.

Проверяем регулировку и затягиваем обратно контрагайку Придерживая при этом болт ключом на 13, после затяжки повторно проверяем зазор, дело в том что из за затяжки стопорной гайки он слегка уменьшается, и надо приноровиться и брать зазор слегка с запасом.

При регулироке щупом все несколько проще просовываем щуп в зазор( сам щуп видно на втором фото он вставлен в зазор первого клапана. Щуп должен ходить с легким защемлением.

Порядок регулировки.
В положении когда у нас совмещены метки на распредвале и шкиве коленвала регулируем 6 и 8 клапаны.
После регулировки проворачиваем двигатель при этом Коленвал провернется на 180 градусов а распредвал и бегунок распределителя зажигания на 90, для контроля мы и наносили метки маркером.
Провернув распредвал на 90(коленвал на 180) регулируем 4 и 7 клапаны
Проворачиваем еще на 90 (получается распредвал на 180 коленвал на 360) регулируем 1 и 3
Еще поворот на 90 ( распредвал в общем провернулся на 270 коленвал на 540) и регулируем 2 и 5 клапана.
(кстати у владельцев рейки на ней будут метки о последовательности регулировки)

Вот и все. Можно еще раз прокрутить все по кргу проверить правильность регулировки.
Соберам все в обратной последовательности. Крышку ГБЦ не притягиваяте сразу намертво снаяала просто притяните совсем слегка всеми чайками и потом уже дотягивайте, прокладку если она уже старая лучше заменить.

Регулировка клапанов ВАЗ 2101 своими руками

Регулировка клапанов — весьма ответственная процедура, от которой зависит очень много, например: стабильная работа мотора, расход топлива, мощность и нормальный запуск двигателя. О том, как отрегулировать клапана знают далеко не все автомобилисты, подавляющее большинство доверяют выполнение этой работы специалистам СТО, другие обращаются за помощью к знакомым и друзьям, а есть те, кто знает порядок регулировки и производит ее самостоятельно.

Сегодня я расскажу о том, как отрегулировать клапана на ВАЗ 2101 своими руками.

Перед тем как начнется регулировка клапанов ВАЗ 2101 необходимо обзавестись всем необходимым инструментом, чтобы потом не отвлекаться, для этой работы вам понадобится следующий набор:

1. Плоский щуп А. 95111, его толщина 0,15 мм или спецприбор для регулировки зазора между кулачками распредвала и рычагами.
2. Запасная прокладка крышки клапанов (мало ли что может произойти, порвете случайно…)
3. Набор отверток.
4. Набор ключей торцовых и рожковых.

Читайте также: Самостоятельная регулировка карбюратора ВАЗ 2107

Если все необходимое есть в наличии — можно начинать

1. Перед тем как приступать к работе дайте мотору остыть, его температура не должен быть выше 20°.
2. Снимите крышку воздухоочистителя и достаньте воздушный фильтр.
3. Открутите 4 гайки ключом на «8», затем необходимо снять идущие к нему шланги (снизу большой, маленький со стороны карбюратора)
4. Снимите корпус воздухоочистителя.
5. Трос подсоса отключите, в этом вам поможет отвертка и ключ на «8».
6. Отключите тягу газа, снимите пружину и шайбу.
7. Торцовым ключом на «10» открутите 8 гаек, которыми крепится крышка клапанов.
8. Теперь можно снять крышку.
9. Возьмите подготовленный щуп на 0.15 или спец приспособление, если оно у вас имеется, и рожковые ключи на «17» и «13».
10. Проверните движок до момента совпадения меток на коленвале (передней крышке двигателя и шкиве), а также на звездочке распределительного вала.
11. В данном положении нужно проверить зазор в 6 и 8 кулачках (руководствуйтесь приведенной таблицей)

12. Посчитайте кулачки от звездочки распредвала.
13. Установите щуп над рокером под распредвал, если смотреть с правой стороны — отчетливо видно место установки щупа. Если щуп устанавливается свободно — отпустите гайку на «17» у соответствующего рокера, придерживая другой рукой гайку на «13» от прокручивания.
14. Далее гайку на «13» немного поверните и застопорите ее гайкой на «17», после снова проверьте зазор, используя щуп. Ваша задача — добиться тугого хода щупа с небольшим задеванием.
15. Если вам удалось достичь необходимого зазора произведите финальную дотяжку ключом на «17». После этого можете приступать к регулировке следующего кулачка.
16. Проверните вал мотора по часовой стрелке на 180°, при этом метка на звездочке должна указывать на «9 часов» если смотреть со стороны распредвала). Здесь большая точность не особо важна, поэтому все приблизительно.
17. Следующие два кулачка 4 и 7 необходимо регулировать по приведенной выше таблице.
18. Далее проверните вал двигателя на 180°, метка на звездочке внизу (на «6 часов»), а на шкиве к. в. должна совпадать.
19. Отрегулируйте кулачки 1 и 3 по таблице.
20. И в завершение — снова поворот на 180° на звездочке «3 часа». Кулачки 2 и 5. Как правило, после того как снимали и устанавливали распредвал, есть необходимость покрутить стартером, затем по новой проверить зазоры и в случае необходимости произвести корректировку.
21. Прежде чем закрыть крышку убедитесь, что все гайки на «17» хорошо затянуты, если прокладка имеет повреждения или вы повредили ее во время снятия — замените ее.

Затяжка гаек крышки производится от центра к краям (все так же как и при замене распредвала или ГБЦ) и главное сильно не тянуть. Благо крышка клапанов не капризная и никаких правил затяжки в принципе соблюдать не надо.

Соберите все в обратном порядке и произведите тестовый запуск. На этом у меня все, теперь вы знаете как отрегулировать клапана на ВАЗ 2101, надеюсь, у вас все получится. Как видите, регулировка клапанов — без особого труда делается в домашних условиях и для этого совсем не обязательно ехать на СТО и платить кучу денег, достаточно лишь иметь свободное время и «прямые руки».

&nbsp

Регулировка клапанов на ВАЗ 2109 своими руками

Многие автовладельцы ВАЗ 2109 привыкли обращаться за помощью в автосервис, даже при такой довольно несложной операции, как регулировка тепловых зазоров клапанов. На самом же деле эта работа не так уж сложна и ее можно сделать своими руками. Для этого достаточно лишь иметь следующий набор инструментов и приспособлений, список которых приведен ниже:

1. Ключ на 10 для снятия клапанной крышки и кожуха ремня ГРМ
2. Домкрат
3. Длинногубцы или пинцет
4. Приспособление для регулировки клапанов ВАЗ 2108-09
5. Плоская и крестовая отвертки
6. Необходимые регулировочные шайбы
7. Набор щупов

Порядок регулировки тепловых зазоров клапанов на ВАЗ 2109-21099

Внимание! Двигатель автомобиля должен быть холодным и его температура в момент проведения регулировки не должна быть выше 20 градусов.

Видео руководство по выполнению работы

Чтобы наглядно продемонстрировать порядок работы по выполнению регулировки тепловых зазоров, было решено записать специальный видео ролик, который все показывает детально.

 

Если из представленного выше руководства вам осталось что-то непонятным, то ниже все будет изложено в привычной всем форме.

Фото отчет проведенного техобслуживания

Итак, прежде чем приступать к выполнению этой операции, первоначально нужно снять клапанную крышку, а также кожух, под которым находится механизм ГРМ.

После этого необходимо выставить газораспределительный механизм по меткам. Для этого поддомкрачиваем переднюю правую часть автомобиля, чтобы рукой можно было прокручивать колесо для выставления меток фаз газораспределения.

Затем крутим колесо до совмещения метки на звезде распредвала и риски на задней крышке ГРМ, как наглядно продемонстрировано на картинке ниже:

В это же время смотрим, чтобы метка на маховике также совпадала с вырезом. Смотреть нужно в окошко, которое расположено справа от четвертого цилиндра на картере КПП. Предварительно необходимо вынуть резиновую заглушку:

Когда распредвал находится в таком положении, можно приступать к измерению тепловых зазоров между кулачками и толкателями 1, 2, 3 и 5-го клапанов (отсчет ведется слева):

Для впускных клапанов номинальный зазор должен составлять 0,20 (+-0,05)мм, а для выпускных 0,35 (+-0,05)мм.  Если вы не знаете расположения, то могу сказать: слева направо по порядку: выпуск-впуск, впуск-выпуск и т.д.

Если при замере зазоров они выходят за предельно допустимые значения, необходимо произвести их регулировку путем установки новых регулировочных шайб. Для этого одеваем планку на шпильки крышки клапанов и фиксируем ее гайками.

Теперь подводим рычаг механизма к нужному клапану, и направляем его как бы между толкателем и кулачком распредвала, и до самого конца утапливаем клапан:

И когда толкатель максимально прижат вниз, необходимо вставить фиксатор между распределительным валом и толкателем:

Стоит отметить, что вырез на толкателе должен быть быть направлен к вам, чтобы можно было удобно вынуть регулировочную шайбу.  Для этого очень удобно использовать длинногубцы:

После этого смотрим на ее размер, который указан на задней ее стороне:

Теперь считаем исходя из замеренного зазора и толщины старой шайбы, какая толщина новой шайбы должна быть, чтобы добиться оптимального зазора.

Теперь можно вставлять новую шайбу на свое место и проводить регулировку дальше. Когда первые 4 клапана готовы, можно повернуть коленчатый вал на один оборот и провести аналогичную процедуру с остальными 4, 6, 7 и 8 клапанами.

Как отрегулировать клапана двигателя ВАЗ-21114

Для компенсации теплового расширения клапана конструктивно задается зазор между торцом стержня клапана и кулачком распределительного вала.

При увеличенном зазоре клапан не будет полностью открываться, при уменьшенном — полностью закрываться.

— Если будет увеличен зазор в клапанах, то появится характерный звонкий стук в верхней части двигателя.Появится вибрация.

— Если зазор клапанов будет маленьким, двигатель будет работать очень «жестко».

Есть такой термин («жесткий» двигатель и «мягкий» двигатель). «Жестко» двигатель работает, как будто перетянут коленчатый вал.

Двигатель работает в натяг. Идет быстрый перегрев двигателя. И как следствие сильный износ газораспределительного механизма.

Зазор измеряется на холодном двигателе (при +20°c) между кулачком распределительного вала (кулачок должен быть направлен вверх от толкателя) и регулировочной шайбой толкателя клапана.

Номинальный зазор для впускного клапана составляет (0,2±0,05) мм, для выпускного — (0,35±0,05) мм.

Зазоры регулируются подбором толщины регулировочных шайб.

В качестве запасных частей поставляются шайбы толщиной от 3 до 4,5 мм через 0,05 мм.

Считая от привода распределительного вала:

— первый, четвертый, пятый и восьмой клапаны — выпускные;

— второй, третий, шестой и седьмой клапана — впускные.

Рекомендуется выкрутить свечи зажигания, чтобы легче проворачивать коленчатый вал.

Фиксатор должен быть установлен между распределительным валом и краем толкателя.

Для того чтобы легче вынуть регулировочную шайбу, в толкателе проточены два паза.

Поверните толкатель так, чтобы было удобнее подцепить шайбу.

Толщина новой шайбы рассчитывается по формуле:
H=B+A-C, где:
— А — измеренный зазор, мм;
— В — толщина старой шайбы, мм;
— C — номинальный зазор, мм;
— Н — толщина новой шайбы, мм.

Пример (для впускного клапана):
А = 0,26 мм,
В = 3,75 мм,
C= 0,2 мм,
тогда
Н = 3,75 + 0,26 — 0,2 = 3,81 (мм).

В пределах допуска зазора ±0,05 мм подбираем ближайшую по толщине шайбу (3,8 мм).  

Поворачивайте коленчатый вал по часовой стрелке ключом за болт крепления шкива коленчатого вала или за болт крепления шкива генератора.

Запрещается проворачивать коленчатый вал за болт крепления шкива распределительного вала.

Выполнение:

1. Крестообразной отверткой ослабляем затяжку хомута нижнего шланга вентиляции картера и снимаем шланг с патрубка крышки головки блока цилиндров.

2. Крестообразной отверткой ослабляем затяжку хомута шланга вентиляции картера (основной контур), и снимаем шланг с патрубка крышки головки блока цилиндров.

3. Крестообразной отверткой ослабляем затяжку хомута шланга вентиляции картера (контур холостого хода) и отсоединяем шланг от патрубка крышки головки блока цилиндров.

4. Ключом на 10 отворачиваем две гайки крепления крышки головки блока цилиндров и снимаем шайбы

5. Снимаем две резиновые втулки

6. Снимаем крышку головки блока цилиндров

Считая от привода распределительного вала, первый, четвертый, пятый и восьмой клапаны – выпускные; второй, третий, шестой и седьмой – впускные.

Снимаем переднюю крышку ремня привода ГРМ (см. «Проверка состояния и замена ремня привода ГРМ»).

Порядок проверки и регулировки зазоров в механизме привода клапанов следующий.

Угол поворота коленчатого вала от положения совмещения меток, град	№ кулачков
	Выпускной (зазор 0,35)	Впускной (зазор 0,20)
40 – 50	1	3
220 – 230	5	2
400 – 410	8	6
580 – 590	4	7

Поворачиваем коленчатый вал за болт крепления шкива привода генератора по часовой стрелке до совмещения установочных меток на зубчатом шкиве распределительного вала и задней крышке ремня привода ГРМ.

Затем доворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке еще на 40 — 50° (2,5—3 зуба на шкиве распределительного вала).

В этом положении валов проверяем набором щупов зазоры у первого и третьего кулачков распределительного вала.

Зазор между кулачками распределительного вала и регулировочными шайбами должен быть 0,20 мм для впускных клапанов и 0,35 мм для выпускных.

Допуск на зазоры для всех кулачков составляет 005 мм.

Если зазор отличается от нормы, то на шпильки корпусов подшипников распределительного вала устанавливаем приспособление для регулировки клапанов.

Разворачиваем толкатель так, чтобы прорезь в его верхней части была обращена вперед (по ходу автомобиля).

Вводим «клык» приспособления между кулачком и толкателем.

Нажимаем вниз на рычаг приспособления, утапливаем «клыком» толкатель.

Устанавливаем между краем толкателя и распределительным валом фиксатор, который удерживает толкатель в нижнем положении

Переводим рычаг приспособления в верхнее положение

Пинцетом через прорезь поддеваем и извлекаем регулировочную шайбу

При отсутствии приспособления для регулировки клапанов можно воспользоваться двумя отвертками.

Мощной отверткой, опираясь на кулачок, отжимаем толкатель вниз.

Вставив ребро другой отвертки (с шириной лезвия не менее 10 мм) между краем толкателя и распределительным валом, фиксируем толкатель и вынимаем пинцетом регулировочную шайбу.

Зазор регулируем подбором регулировочной шайбы с требуемой толщиной.

Для этого микрометром измеряем толщину извлеченной шайбы.

Толщину новой регулировочной шайбы определяем по формуле:

Н = В+(А—С), мм,

где «А» — замеренный зазор; «В» — толщина извлеченной шайбы;

«С» — номинальный зазор; «Н» — толщина новой шайбы.

Толщина новой шайбы маркируется на ее поверхности электрографом.

Новую шайбу устанавливаем в толкатель маркировкой вниз и убираем фиксатор.

Еще раз проверяем зазор.

При правильной регулировке щуп толщиной 0,20 или 0,35 мм должен входить в зазор с легким защемлением.

Последовательно поворачивая коленчатый вал на пол-оборота, проверяем и при необходимости регулируем зазоры других клапанов в последовательности, указанной в таблице.

Сборку двигателя проводим в обратной последовательности.

Перед установкой крышки головки блока заменяем ее уплотнительную прокладку новой.

Заключение: — На первый взгляд довольно сложная операция. Но если перечитать статью 2 – 3 раза и потом выполнять пунктуально, то ничего сложного в этом процессе нет. Наборы шайб для регулировки клапанов продаются в магазине запасных частей.

Регулировка клапанов ВАЗ 2106 своими руками — АвтоНовости

Регулировка клапанов ВАЗ 2106 необходима в том случае, когда в двигателе слышен характерный стук, когда снижается мощность двигателя и увеличивается расход топлива. Регулировку клапанов ВАЗ 2106 необходимо производить также при пропуске зажигания двигателя на холостом ходу, холостой ход «плавает». В связи с особенностями конструкции газораспределительного механизма (ГРМ) двигателя ВАЗ 2106 регулировку необходимо производить достаточно часто, примерно раз в полгода.Эту несложную процедуру легко освоить и выполнить своими руками.

Двигатель стучит, нужно регулировать клапана

Клапанная система двигателя ВАЗ 2106 выполнена под коромысло. Кулачок вращающегося вала наезжает на один край коромысла, приподнимает его, а другой конец, установленный на верхней части клапана, подводит его, открывая для впуска воздушно-топливной смеси или выпуска. Если зазоры между коромыслами и кулачками находятся в пределах нормы, клапаны открываются на необходимый для правильной работы размер двигателя.Если зазоры небольшие, клапан закрывается полностью, что приводит к снижению мощности двигателя, увеличению расхода топлива и «сгоранию» клапанов. Увеличенные зазоры приводят к увеличению шума при работе двигателя, деформации штоков клапанов, что приводит к дальнейшему увеличению зазоров.

При сгорании топлива в цилиндрах двигателя происходит нагрев узлов и деталей двигателя, в том числе ГРМ. В результате нагрева уменьшаются зазоры между кулачками распредвала и коромыслами.Размеры температурных зазоров определены разработчиками двигателя ВАЗ 2106 и составляют 0,15 мм.

.

Видео саморегулирующиеся клапаны ваз

В холодных частях газораспределительного механизма есть максимальные зазоры, поэтому в момент запуска двигателя и в течение нескольких минут после него слышен шум от столкновения балок и тяг. Постепенно уменьшается тепло и шум двигателя и системы газораспределения. Это связано с замером теплового зазора.

Порядок регулировки клапанов щупом

Регулировка выполняется на холодном двигателе. Температура мотора должна быть в пределах 20-25 градусов Цельсия. Автомобиль должен стоять на ровной поверхности. Если работы ведутся в гараже, необходимо обеспечить достаточный уровень освещения рабочей зоны.

Перечень инструментов для регулировки:

• Отвертка с прямым шлицем.
• Ключ или ручной стартер для вращения коленчатого вала.
• Ключи гаечные номиналом «10», «14» и 17 ″.
• Масломерный щуп. Зонд в этом случае будет выступать в роли специального измерительного прибора, который позволит судить о правильности выставленного теплового зазора.
• Начальным этапом можно назвать частичную разборку газораспределительного механизма, которая откроет доступ к регулируемым частям. Для этого снимаем крышку воздушного фильтра и сам воздушный фильтр.

Клапанная система двигателя ВАЗ 2106 выполнена по схеме коромысла

.

Затем сняли клапанную крышку и на глаза открылись корпуса распредвала, коромысла и штоки клапанов.Затем поверните коленчатый вал в соответствии с этикетками, нанесенными на передний сальник крышки и шкив. Такое положение коленчатого вала соответствует началу такта сжатия в цилиндре №4. В этом положении проверены клапанные зазоры №8 и №6, третьего и четвертого цилиндров. Вставьте щуп толщиной 0,15 мм зазор между кулачком распределительного вала и коромыслом. Зонд нужно включать с некоторым усилием. Если зонд не входит в комплект или слишком легкий, нужно отрегулировать зазор.

Правильная регулировка зазора следующая:

• Используя гаечный ключ на «14», удерживающий головку регулировочного болта, и ключ на «17» ослабьте затяжку гаек.
• Поворачивая головку регулировочного болта, проведите регулировку зазора.
• Контргайка удерживает положение фиксации регулировочного болта.
• После фиксации положения болта повторили испытание щупа.

Для правильной регулировки клапанов необходимо составить своего рода таблицу , в которой указывается последовательность регулирующих клапанов:

• регулируемые 6 и 8 клапанные;
• обернуть коленвал на пол-оборота;
• регулируемые 4 и 7 клапана;
• обернуть коленвал на пол-оборота;
• регулируемый клапан № 1 и 3;
• обернуть коленвал на пол-оборота;
• Завершите настройку зазора 5 и 2 клапана.

Затем несколько раз полностью провернуть и еще раз проверить щупом зазор, после чего собрать все снятые перед регулировкой узлы и узлы. Мы видели, что регулировка клапанов по методу щупа сводится к двум простым операциям (в два этапа): поворот коленчатого вала и регулировка болта по высоте. Однако этот метод нельзя назвать точным из-за наличия износа пары трения кулачок — коромысло.

Указанного недостатка лишен способ регулировки с индикатором и регулировкой ламелей.

Регулировка с использованием Рейки

Как и при первом методе регулировки с помощью датчика, транспортное средство должно двигаться по горизонтальной ровной поверхности и обеспечивать чистоту и освещенность рабочей зоны.

Заметил сильный расход топлива — отрегулируйте клапан

Регулировка зазора клапана с помощью Рейки и индикатора позволяет получить максимально точную работу. Как и в первом методе, вам потребуются ключи 10, 14 и 17, а также ключ для вращения коленчатого вала или кривого стартера ».

Подготовительные работы аналогичны первому способу. Это снятие воздушного фильтра вместе с корпусом и крышками клапанов. Затем установите коленчатый вал, чтобы совместить метки на шкиве и передней крышке.

Следующий этап работ начнем с установки планки с помощью трех болтов, закрепленных на корпусе распредвала. Затем вставьте циферблатный индикатор в прорезь рейки напротив регулируемого клапана и задушите его крепежный винт. Индикатор необходимо установить так, чтобы его измерительная рейка упиралась в верхнюю поверхность кулачка.

Установите индикатор на ноль, начните фактическое измерение существующего зазора и при необходимости отрегулируйте. Регулировка выполняется тем же способом, что и для регулировки датчика. Ослабленная гайка меняет высоту головки регулировочного болта, при достижении необходимого зазора контргайка затягивается.

Схема регулировки клапанов аналогична первому способу

После регулировки всех восьми клапанов необходимо несколько раз провернуть коленчатый вал и еще раз проверить зазоры с помощью индикатора и Рейки.

Потом установил все разобранные детали, не забываем гайки и шайбы в ГРМ (и такое бывает). Момент затяжки гаек клапанной крышки составляет от 6 до 7 Нм (от 0,6 до 0,7 кгс-м). Затягивание гаек от середины к краям.

Этот метод несколько сложнее, чем щуп для измерения зазора, но он более точен и эффективен, так как позволяет установить необходимый зазор клапана даже при износе коромысел и кулачков.

Удачная регулировка клапанов снизит расход топлива, увеличит мощность двигателя, который будет работать более плавно и с меньшим уровнем шума.

Как отрегулировать клапана на ВАЗ 2107 своими руками

В этой статье вы узнаете, как отрегулировать клапана на ВАЗ 2107 своими руками, без обращения к специалистам СТО. Несмотря на то, что эта процедура относительно небольшая, выполнять ее желательно каждые 10-15 тысяч километров. Да, это не дорого, но вы теряете много времени. Стоит отметить, что сама процедура настройки займет не более 20 минут.А когда вы научитесь, вы сможете сделать это вдвое быстрее, даже в полевых условиях. Конечно, с необходимыми инструментами.

Какие клапаны нужны для

Итак, для начала нужно немного разобраться во внутреннем устройстве двигателя, а точнее в головке агрегата. ВАЗ 2107, как и вся остальная классика, комплектуется 8-клапанным мотором. Другими словами, в каждом цилиндре их два — один впускной, сколько выпускать. С помощью клапанов камера сгорания на время полностью закрывается, при этом совершается рабочий ход поршня.В результате мощность двигателя увеличивается, он переключается с двухтактного на четырехтактный.

Это основное назначение клапанов. Теперь немного о том, как они приводятся в движение. И происходит это с помощью распределительного вала, который цепочкой связан с коленчатым валом двигателя. Стоит отметить, что коленчатый вал совершает поворот на 360 градусов, а распредвал проходит через этот зазор только на 180 градусов. Другими словами, он вращается вдвое медленнее.

Признаки изменения зазора

При зазоре двигатель начинает работать неправильно.Причина в том, что клапан не открывается в тот момент, когда нужно выполнить такт впуска или выпуска. В результате автомобиль ВАЗ 2107 либо работает с перебоями, либо просто глохнет и не хочет заводиться. Причем бывает исключительно на горячем двигателе, на холодном замечаний по работе нет.

Если вдруг заметили такие симптомы, немедленно приступайте к процедуре тюнинга, так как дальнейшая эксплуатация автомобиля становится просто невозможной. Корректировать можно даже в полевых условиях, ничего сложного в этом нет, нужно лишь знать порядок, в котором производится регулировка.И, конечно же, без инструмента никогда не обойтись, он всегда должен быть в бардачке. Да, именно туда поместится все необходимое, инструмент занимает немного места.

Инструменты для работы

Перед регулировкой клапанов на ВАЗ 2107, следует обзавестись необходимым инструментом. Итак, вам понадобится металлический щуп. Его толщина должна быть 0,15 мм. В магазинах он продается за смешные суммы, чтобы у них не было проблем. Кроме того, на пластиковой рукоятке зонда есть небольшая «направляющая» — схема для настройки.Также вам понадобится стандартный набор инструментов — отвертки, ключи.

Из ключей нужны размеры 10, 13, 17. Причем первый желательно трубчатого типа, гораздо удобнее откручивать гайки, которыми крепится крышка ГБЦ. И постарайтесь не потерять шайбу. Перед регулировкой клапанов на ВАЗ 2107 нужно снять все, что мешает демонтажу крышки ГБЦ. А в некоторых случаях, кстати, может потребоваться замена прокладки. К остальным клавишам требований особых нет, желательно только чтобы они были длинными.Чем больше рычаг, тем лучше открутить гайки. Также понадобится специальный ключ на 38, которым проворачивается коленвал. Однако если в вашей машине есть «кривой стартер», необходимость в ключе отпадает.

Порядок регулировки

А теперь примерно такой же порядок регулировки клапанов ВАЗ классической серии. Сначала, конечно же, снимаем крышку головки, если нужно, корпус воздушного фильтра. Это так, если установлена ​​карбюраторная система впрыска. Проверните коленчатый вал до совмещения меток.Их всего три, ставить нужно в среднем. В этом случае выемка на шкиве привода распределительного вала должна быть установлена ​​напротив выступа кожуха. Теперь ослабьте гайки на шестом и восьмом клапанах.

Счет идет с передней части автомобиля, не забудьте. Вот так регулируют клапана ВАЗ 2106 и другие автомобили этого производителя. Необходимо, чтобы зонд шел с легким трением. Он не должен свободно проходить через щель, но для него недопустимо входить с чрезмерной силой.Проверил, затянул гайки, затем снова попытался установить щуп, чтобы убедиться в правильности регулировки. Все хорошо? Двигайтесь дальше, постоянно поворачивайте коленчатый вал на 180 градусов (между регулировкой каждой пары клапанов). Следующие — четвертый и седьмой. Потом — первый с третьим, а последний — пятый со вторым.

Заключение

Теперь вы знаете, как правильно отрегулировать клапан на ВАЗ 2107, вся процедура займет не более 20 минут времени.Единственное уточнение — старайтесь проводить процедуру каждые 10 тысяч км. пробег. В этом случае вы убережете мотор от чрезмерного износа, и будете застрахованы от того, что будут нарушены фазы газораспределения.

Как отрегулировать клапаны на ВАЗ 2105

Громкий хаотичный стук в двигателе Указывает на необходимость регулировки клапанов. Регулировка предназначена для установки правильного зазора между коромыслами и кулачками распределительного вала.

Регулировка клапанов автомобиля ВАЗ 2105 выпускается на холодный двигатель.На горячем невозможно правильно отрегулировать тепловой зазор. Перед началом движения необходимо затормозить автомобиль стояночным тормозом, снять аккумулятор и поставить рычаг трансмиссии в нейтральное положение.

Необходимые инструменты

Для работы вам потребуются ключи на 8, 10, 13 и 17, гаечный ключ для гайки с храповым механизмом, специальный широкий калибр толщиной 0,15 мм. Также нужно подготовить новую прокладку под клапанную крышку.

Порядок выполнения

Снимите крышку воздушного фильтра, снимите фильтр и отверните четыре гайки, которыми корпус воздушного фильтра крепится к карбюратору.Снимите корпус воздушного фильтра и закройте карбюратор чистой тканью без ворса. Отсоедините тягу дроссельной заслонки и трос воздушной заслонки карбюратора. Снимите крышку ремня ГРМ. Для облегчения прокрутки двигателя можно также снять свечи зажигания. Установить поршень 1 цилиндра в ВМТ. Для этого необходимо совместить метку, расположенную на шкиве коленчатого вала, и длинную метку на передней крышке двигателя. Отметка на шкиве распределительного вала и отлив на клапанной крышке также должны быть совмещены.Если эти отметки не совпадают, проверните коленчатый вал еще на один оборот.

На 3-м двигателе на такте сжатия установлено 4 цилиндра.

Отверните 8 гаек и снимите верхнюю крышку головки цилиндров. Прокладку крышки необходимо заменить вне зависимости от ее состояния, чтобы избежать утечки масла. При установке 1 цилиндра в ВМТ проверяется и регулируется зазор 1 и 3 клапана. Для этого вставьте щуп между коромыслом и кулачком распредвала, щуп должен войти плотно, с небольшим защемлением.Если зонд болтается или не входит, ослабьте контргайку ключом на 17, удерживая регулировочный болт ключом на 13. Затем поверните регулировочный болт, чтобы установить желаемый зазор. После регулировки поверните коленчатый вал на 180 градусов и отрегулируйте 5 и 2 клапана. Прокрутите коленчатый вал на 180 градусов и отрегулируйте 8 и 6 клапанов. Еще раз провернуть коленчатый вал на 180 градусов и установить зазоры 4 и 7 клапанов.

Последовательность регулировки клапанов двигателя 03 указана в таблице.

Правильность регулировки необходимо проверять несколько раз. Если регулировка проведена правильно, стук клапанов на прогретом двигателе должен полностью исчезнуть.

Снятие и установка распредвала. Установка распредвала на автомобили ВАЗ.

Комментарий .
Работа показана на двигателе 21124. Особенности работы на двигателе 2112 см. В тексте.
Вывод
1. Подготавливаем машину к выполнению работ (см. Подготовка машины к техническому обслуживанию и ремонту).
2. Снимаем шкивы распределительного вала (см. Шкивы распределительного вала — снятие и установка).
3. Снимите промежуточный и промежуточный ролики (см. Ремень ГРМ — Замена).
4. Торцевым ключом на 10 мм открутите шесть болтов, крепящих заднюю крышку ремня ГРМ, и снимите ее.

5. Снимаем крышку головки блока цилиндров (см. Крышка головки блока цилиндров двигателей 2112 и 21124 (16V) — снятие и установка).
6. Чтобы не повредить, снимаем датчик давления масла (см. Аварийный датчик давления масла в двигателе — замена) или отсоединяем от него конец провода.
7. Торцевым ключом на 8 мм равномерно, на пол-оборота откручиваем 20 болтов корпуса подшипника распредвала.

Комментарий .
На двигателе 2112 снимите корпус подшипников распределительного вала вместе с направляющими трубками свечей (колодцами свечей).Снимаем патрубки с корпуса подшипника.
9. Снимаем с посадочных мест в головке блока две заглушки технологических отверстий (около задних концов распредвалов).

10. Снимите распредвалы впускных и выпускных клапанов.
11. Снимите уплотнения с валов.
12. Осмотрите валы. На шейках и кулачках вала не должно быть следов сильного износа, царапин, трещин, следов металлического покрытия.
Установка
1.Смажьте шейки шейки и распределительные валы чистым моторным маслом.
2. Ставим распредвалы в ГБЦ. Валы не взаимозаменяемы и имеют разную маркировку.
Вал выпускного клапана имеет маркировку 1006014.

Внимание .
При ремонте двигателя нельзя использовать герметик с повышенным содержанием силикона (соединения кремния), пары которого могут попадать через систему вентиляции картера в цилиндры, а затем в выхлопной тракт.Используйте герметик, который специально указан на упаковке, что он безопасен для датчика кислорода.
Внимание .
Не наносите слишком много герметика на опорные плоскости корпуса подшипника. При затяжке крепежных болтов герметик, выдавленный во внутренние полости двигателя, может забить масляные каналы.
3. Наносим тонкий слой герметика Локтайт № 574 или аналога на плоскость ГБЦ и на нижнюю поверхность корпуса подшипника вокруг отверстий свечных колодцев, следующим образом:

4.Установите распределительные валы в головку блока цилиндров шпоночными пазами вверх.
5. Устанавливаем корпус подшипника на ГБЦ и равномерно затягиваем болты его крепления до соприкосновения корпуса подшипника с ГБЦ. В конце затягиваем попарно болты корпуса подшипника с моментом 8,0–10,0 Н · м (0,8–1,0 кгс · м) в следующей последовательности (см. Фото).

Последовательность затяжки болтов крепления подшипников распредвала
6. Запрессовываем сальники распредвала (см.Сальники распредвала — замена).
7. На двигателе 2112 нанесите чистое моторное масло на резиновые уплотнительные кольца направляющих трубок свечей (свечных колодцев) и установите трубки в головку.
8. Дальнейшая сборка производится в порядке, обратном разборке.

Другие новости по теме:

Информация

Замена распредвала на ВАЗ 2106

Надеюсь, тема будет полезной, распредвал ломается не так часто, да и то редко, заводской распредвал может пройти пару капитальных ремонтов.

Замена распредвала на ВАЗ 2106 своими руками

Для начала немного теории, а точнее свидетельств, указывающих на неисправность распредвала, износ его шейки и ложа. Определить, стучит ли распредвал или что-то еще в двигателе, не очень просто, но возможно. Обычно распредвал стучит глухо и сильно, частота стука меняется вместе с оборотами двигателя. Слушать двигатель можно через клапанную крышку деревянной палкой, медицинским стетоскопом.Но зачастую, если вы не опытный моторист, отличить стук распредвала от стука раскрученной клапана не так-то просто. Поэтому самый верный способ диагностировать распредвал — снять его с двигателя, промыть и осмотреть. Таким образом получается:

1. Неисправный распредвал стучит тупо, как будто стучит
2. При износе распредвала невозможно регулировать зазоры в клапанах, так как при проворачивании коленчатого вала распредвал всегда занимает разные положения
3. Самый надежный способ диагностировать неисправность распредвала — снять его с автомобиля, промыть бензином и непосредственно диагностировать: нужно держать распредвал левой рукой, а правой рукой ударить по кровати, если вы слышите хотя бы звук Меньше стуков, изношен распредвал. Только следите, чтобы распредвал не двигался в постели, так как при ударе ограничителя распредвал будет издавать тихий стук.
4. Распредвал влияет на давление в системе смазки, чем больше зазоры между станиной и валом — чем меньше давление, тем хуже смазка других деталей.

Еще хочу посоветовать, какими бы хорошими ни были коромысла (рычаги клапанов), их тоже нужно заменить, потому что неравномерное производство приведет к быстрому износу распредвала.Также рекомендую обратить внимание на состояние колодки натяжителя, это видно при снятом распредвале, так как замена — довольно трудоемкий процесс. Процесс замены распредвала также включает в себя регулировку тепловых зазоров клапанов, так что имейте в виду. Что ж, начнем.

Как заменить распредвал на ВАЗ 2106 своими руками?

Замена должна начинаться со снятия поддона с воздушным фильтром, отсоединения троса всасывания, привода газовой заслонки.После этого рекомендую очистить клапанную крышку от пыли и грязи, чтобы минимизировать попадание песка в двигатель.

Сняв все, что написано выше, можно приступать к снятию клапанной крышки, для этого достаточно открутить гайки на 10 по периметру.

Кстати, каждый раз при снятии клапанной крышки рекомендую заменить прокладку (не только мне, а заводской). Попробуйте поискать резиново-кортикальную прокладку, она намного лучше резиновой газовой.

После снятия крышки вы увидите распредвал, он у нас очень закопченный, очевидно, что масло использованное было не самое дорогое. менял тоже не часто.

Двигатель ВАЗ 2106 без клапанной крышки

Теперь необходимо ослабить звезду распредвала при помощи ключа на 17, чтобы двигатель не проворачивался, можно вставить большую отвертку между звездой и цепью мотора. Теперь довольно ответственный момент, необходимо совместить метки на коленвале и звездочке распредвала.В идеале метка на шкиве коленчатого вала должна останавливаться перед длинной рысью, а метка на звездочке распредвала напротив выступа на ложе распределительного вала.

Совмещение меток на коленвале ВАЗ 2106

Совмещение метки на звездочке распредвала на ВАЗ 2106

После совмещения меток необходимо снять натяжитель цепи, для этого достаточно открутить две гайки на 10.

Снимите натяжитель цепи

Далее можно снять звезду распредвала, она закреплена на направляющем штифте.Откручиваем болт крепления звездочки, легким ударом ключа выбиваем звездочку. Теперь, чтобы звезда не соскользнула, можно связать ее вместе с цепочкой.

Цепь и звездочка вязаные

Далее остается только снять распредвал, открутив гайки на 13, фиксирующие его. Кстати, если шпилька скручивалась вместе с гайкой, то ее можно легко вернуть обратно, для этого достаточно иметь шпильку-поворотник или навинтить на шпильку две гайки и зажать их в разные стороны, затем закрутить шпильку. шпилька в головке для верхней гайки.

Ну тогда просто проверьте распредвал, как я писал выше, если нужно его заменить, коромысло. Собираем все в обратном порядке. Забыл сказать, что новый распредвал надо правильно зажать, для этого есть карта:

ВАЗ 2106 карта затяжки распредвала

Устанавливаем распредвал в обратной последовательности, важно следить за совмещением меток. После установки распредвала на место необходимо отрегулировать натяжение цепи мотора, также отрегулировать клапан.

Снятие и установка распредвала

Распредвал на автомобилях ВАЗ 2106 снимается в исключительных случаях. Обычно либо при ремонте и разборке двигателя, либо при его замене. Удалить его не так уж и сложно и для этого понадобится такой инструмент как:

1. Головка 17 и 13
2. Рукоятка с храповым механизмом
3. Вороток
4. добавочный номер
5. Гаечный ключ или комбинированный ключ 13

Первый шаг — полностью снять клапанную крышку с головки блока цилиндров.Затем откручиваем натяжитель цепи ГРМ, который находится с правой стороны перед двигателем (по ходу движения):

После этого отключаем шестерню распредвала ключом на 17. Во избежание проворачивания необходимо поставить машину на скорость и поставить упоры под колеса, чтобы она не катилась.

После чего отводим в сторону, можно что-нибудь слегка поддеть:

После того, как все гайки окончательно откручены, можно взяться за крышку вала и потянуть ее вверх с необходимым усилием, слегка повернув в сторону, чтобы это было легче сделать:

Для снятия распредвала с крышки нужно ключом на 10 открутить две гайки, которые находятся в передней части детали, на фото ниже они обозначены цифрами:

Теперь с задней стороны распределительного вала можно слегка постучать даже рукояткой молотка (деревянной), и он двинется вперед:

Осторожно потянув вперед, он полностью снимается, результат показан на фото ниже:

Процесс установки производится в обратном порядке.Если необходимо заменить вал из-за сильного износа, замените коромысла одновременно. Снимаются они очень просто, достаточно приподнять каждую из них, преодолевая сопротивление пружинного зажима, и коромысло снимается свободно:

Если вал не меняется, а коромысло все еще вполне пригодно для дальнейшей работы, то нужно ставить их в той же последовательности, в которой снимались (если вынимать их вообще):

Если вы решили купить новый вал, то на ВАЗ 2106 и аналогичных классических моделях он будет стоить около 1000 рублей, что не так уж и дорого.

Источники: http://avto-guru.ru/rio2112/dvs2112/483-raspredelitelnye-valy-dvigatelejj-2112-i-21124.html, http://vaz-master.ru/remont-avtomob-svoimi-rukamy / двигатель / замена-распредвала-на-ваз-2106.html, http://vaz2106-remont.ru/snyatie-i-ustanovka-raspredvala/

Приветствую, Друзья!
Прошло почти два года с момента покупки машины, и все это время меня мучила проблема со слабым вакуумом на впуске и сильным тремором на холостом ходу, отсюда некрасивый выхлоп и большой расход газа.()
За все это время успел перепроверить все датчики, рекапитализировать ГБЦ, заменить кольца, но проблема не исчезла.

Поставил прошивку от BamperDima, стал лучше гонять, но проблема осталась. Он рассказал Диме о проблеме и о том, что уже сделано. Сказал, что остался только распредвал. Я спросил Диму про распредвалы, чем брать и все такое. Оригинал конечно хороший, но цена кусается. В итоге появился вариант поставить распредвал от Opel Kadett U с маркировкой 1.3S. Кажется, что с этим валом Lanos едет намного веселее, но, прочитав его, я понял, что он едет веселее только на высоких скоростях, а меня интересует тяга с низкой гравитацией. Решил, что вал будет стандартный.
И вот созрел до замены распредвала. Купил на прошлой неделе. Купил с рук (он, как говорится, взял себе, а машину продал. Не в этом дело). Купил за 800 грн, распредвал действительно новый, в заводской смазке не ставилась. Кто производитель не смог мне ответить, единственная подсказка на торце распредвала на стороне модуля зажигания — рельефная буква «G», которая вроде ни о чем не говорит, но наводит на мысли об оригинале, но далеко не факт.Если кто-то покупал распредвал с этой маркировкой, то отпишитесь, кто производитель.
Идем дальше. Снятие распредвала на Ланосе 1.5 предполагает снятие ГБЦ, так как болты крепления постели распредвала и ГБЦ общие. И это проблема, потому что если открутить ГБЦ, то вопрос стоит о сливе антифриза и замене прокладки ГБЦ. Меня это не устроило, так как прокладка на моем моторе поменяли около 8000 км назад, после замены поршневых колец.Я залез в недра интернета. Я нашел много записей и видео о замене распредвала без снятия ГБЦ. Решено было именно так и поступить.
Звоню своему мастеру, у него была очередь на неделю вперед и с его слов замену в таком формате не делал, но теоретически знает как и что. Стоимость работ навскидку озвучена до 500 грн. И вовремя сказал спланировать на весь день, т.к. хз, какие проблемы могут вылезти. Но строчка … Хочу поскорее поставить.
В моем гаражном кооперативе, в моем собственном ряду, есть СТО. Я пошел к ним. Я спросил. Они ответили, что знают процедуру и сделают ее за три, три с половиной часа и за 600-700 грн. Стоимость оттолкнула меня.
Поехал в гараж, снял крышку с кровати распредвала, посмотрел что и как и решил, что буду делать сам.
В крайнем случае тогда сбегаю на СТО и мне помогут.
Все это произошло в четверг.
Я планировал мероприятие на субботу, и поскольку это был выходной день, и работать было невозможно, было решено либо успеть к субботе, либо закончить в понедельник.
В 11:00 в субботу я начал все это разбирать.
Всего баллов:
1. Поддомкратил переднее колесо со стороны пассажира (авто на ручнике и колодки на задние колеса, безопасность прежде всего).
2. Снял верхнюю часть крышки ремня ГРМ, обнажив шкив распредвала.
3. Откручиваем все свечи.
4. Поставить 4-ю передачу и прялкой поставить шкив на метку так, чтобы первый поршень оказался в ВМТ (верхней мертвой точке). С помощью щупа через свечной колодец убедился, что поршень находится вверху.
5. Открутите крышку распределительного вала, это крышка клапана.
6. Снимите аккумулятор (распредвал нужно будет снять в его сторону, аккумулятор не позволит этого сделать).
7. Отсоедините разъем от модуля зажигания и снимите сам модуль.

8. Отвинтите и снимите боковую крышку основания распределительного вала (она находится непосредственно под модулем зажигания).
9. Чтобы метки ГРМ не сбивались, ремень был натянут на шкив с помощью муфт.Но что делать с нижним шкивом (коленвалом)? Все просто, я привязал верхний шкив на проволоке с натягом к упору капота, чтобы ремень не сдвигался ни на одном зубе.

10. Откручиваем и снимаем шкив распредвала, осталось повесить на поводке.
11. Так как не было времени искать и прорезать расширитель клапана от классики, сделал нечто подобное из подручных средств. Я использовал гаечный ключ на 13-14 и китайский тройной гаечный ключ на 8-10-12, соединив их изолентой (нет, не синей 🙂 белой твердой лентой 3М), чтобы сделать что-то вроде графина.

Это фото не мое, но принцип понятен.

12. Закрываем все масляные каналы в ГБЦ чистыми кусками тряпки (если не ошибаюсь, их 7 или 8).
13. Теперь приступим к процессу. Нам нужно удалить все 8 рокеров, желательно патч (чтобы не потерять). Приручиваем ключик к кровати рядом с качалкой, которую планируем снимать, как показано на фото выше. На «развязку» нажимаем плавно, без рывков, лучше сделать удлинение рычага, так как пружина достаточно жесткая и ее нужно долго держать нажатой.Я использовал большой круглый напильник, вставленный во вторую головку гаечного ключа. Деревянная ручка напильника очень удобна, так как не давит на ладонь.
Конечно, такие работы лучше проводить вдвоем, один нажимает-держится, второй вытягивает качельку. Но я был самим собой. Пришлось выращивать третью руку :-). Сжимал тело, подмышку, плечо … в общем как-то приспособился. Коромысло толкается отверткой. Скажу, что на 1-м и 4-м цилиндрах снимать было очень сложно, где поршни были вверху.Многие скажут, что можно было провернуть коленвал и опустить поршни, но боязнь сбора неправильная, заставляла мучить, не проворачивая колено.
Короче с 11:00 до 12:30 разобрал все и снял все рокеры.

14. Со стороны 4-го цилиндра, со стороны станины, откручиваем два винта с шестигранной головкой 5, фиксирующих полумесяц (или что-то еще), что в свою очередь фиксирует распредвал в постели. Снимать не надо, просто выходит из строя.
15. Все, распредвал свободный. Осторожно, чтобы не повредить станину и сальник распредвала, вынуть его в сторону модуля зажигания.
16. Проверяем наличие масла в местах вращения шейки распредвалов в постели, если есть масло, то каналы не забиты и масло регулярно попадает в эти места. У меня все отлично.
17. Еще раз посмотрите на два распредвала рядом. Проверяем, все ли соответствовало старому (углы кулачков, масляные каналы и т.д., за исключением износа :-)).
Кстати, нашел два отличия от того, что было в машине. Во-первых, у отдельно стоящего кулачка для датчика фазы (его просто нет в моем моторе) большая длина, почти в 3 раза. Второй, со стороны, на которой расположен модуль зажигания на старом валу, имеет паз для его поворота отверткой или специальным ключом (на новом такого паза нет). В остальном абсолютно идентичны, только новый новый)))))
18. Аккуратно положить новый распредвал в постель, опять же, чтобы не повредить посадочные места в шейках в постели и не повредить сальник.Моя сальник была заменена 8000 км назад. Перед разборкой купил новый сальник на всякий случай, но все вставил аккуратно и не повредил уже установленный сальник.
19. Установите полумесяц из пункта 14 обратно и прижмите его винтами.
20. Установите все коромысла обратно. Звучит просто, но на это ушло много времени. Ставим коромысло на место, а потом подсунем под него накладку, следим, чтобы клапан не пересыхал и все это удерживая рычаг нажимая на пружину клапана, все равно ТО)))) Это была самая долгая процедура по времени , около 2 часов.Мне очень помог магнит на гибкой палочке.
21. Проверяем, чтобы все пятна были точно на своих местах. Вытаскиваем тряпку, прикрывавшую масляные каналы.
22. Поскольку масло с поверхностей коромысел, распределительного вала и пятикопеечных монет было стерто, я взял оставшееся масло после технического обслуживания и пролил его на каждое коромысло, кулачок и клапан, чтобы не было задира или царапины при первом запуске.
23. Надеваем шкив распредвала и прижимаем его болтом.Затем освобождаем от стяжек и проводов, на которых при ремонте висел шкив.
24. Далее, во избежание досадных оплошностей, аккуратно провернул колесо на 4 передаче и проворачивал распредвал. Сделал несколько ходов двигателя, чтобы почувствовать, что все собрано правильно и клапаны не будут встречаться с поршнями (да, давление клапана в 1,5 раза при обрыве ремня или неправильной сборке).
25. Закручиваем свечи.
26. Ставим на место крышку из пункта 8.Скажу, что в Ланосе это больное место, через которое прогоняется масло. Советую сразу либо поменять резиновое кольцо, либо немного смазать старое кольцо (если оно еще не дубовое) герметиком.
27. Ставим клапанную крышку, она же крышка постели распредвала.
28. Надеваем модуль зажигания на шпильки и прикручиваем, не забываем про разъем модуля.
29. Одеть высоковольтные провода на свечи.
30. Ставим на место аккумулятор.
31. Можно поставить крышку ГРМ, но я сделал это позже, после тестовой гонки.
32. ВАЖНО! Убедитесь, что под капотом не осталось инструментов. (Мы за безопасность! :-))))).
Похоже, это все.

Итак, первый запуск.
Кручу стартер, но двигатель не ловит, вобщем ничего.
Сразу в мыслях, что когда у меня была проблема с разрядкой, я бы сдвинул метки ГРМ на 1-2-3 или даже на 5 зубцов, чтобы хоть как-то приподнять, а теперь, когда все в норме, нужно все выставить фабрика.
Потом была мысль, что все таки распредвал другой (но я их сравнивал…)
Блин блин блин …
Кручу еще …
Прострел…
Думаю: «Свечи!»
Скручивание, естественно залил.
Протираю каждую, прикручиваю обратно.
Вращение … прострел … Вращение еще. Понятно. Завелась.
А вот колбаса как старый дизель с кучей проблем. Явные признаки тройки.
Снимаю разъемы с форсунок, первый цилиндр не реагирует.
Двигатель гудит.
Но мои свечи были идеальными. Перехожу на газ, делаю 3-4 смены газа до 2500-3000 оборотов.Газ, судя по всему, задул залитую свечу и загорелся. Обороты выровнялись. Вибрации ушли. Мотор работает отлично. Для верности снова перешел на бензин. Все отлично!
оглушаю, момент сомнений (заведется ли), крутю, хватаю моментально.
Работа плавная.

ПОБЕДА!

Подключаю переходник K-Line. Смотрю вакуум на входе, 35-36кПа (было 53-56кПа), время впрыска было 1,27-1,31 мс (раньше было 1,7-1,9 мс).И снова победа!)))
Даже BC RED показывает расход в час на хх 0,8-0,9 л / ч (ранее 1,2-1,4 л / ч).
Двигатель прогрелся и я покатался, пока не торопясь, чтобы все притиралось и встало на свои места.
Работа идеальная, выхлоп ровный и шумит почти как сток, может чуть громче, я думаю из-за более сильного и формы патрубка выхлопной трубы.

Рад как никогда! Он боролся с этим недугом почти два года и наконец победил.Жалко, что идея поменять распредвал раньше не пришла, на нем не было видно выхода, но вполне вероятно, что кулаки третьего цилиндра износились сильнее остальных (было масляное голодание что устранено при ремонте ГБЦ) отсюда и на хх был неровный выхлоп, многим показалось, что мотор на злых валах.

Результат: стоимость распредвала 800 грн, стоимость работ 0 грн и 5,5 часа времени без передышки, удовольствие от проделанной работы огромное, полученный опыт бесценен!

Всем удачи!

Цена вопроса: 800 грн Пробег: 151250 км

В двигателе автомобиля ВАЗ 2106 ключевую роль играет распредвал, приводящий в движение клапаны.Благодаря ему происходит своевременный поступление топливовоздушной смеси в камеры сгорания и выброс из них газов, причем согласно рабочему циклу. Вал расположен в верхней части двигателя, под крышкой ГБЦ (ГБЦ). На распредвале есть звездочка, с помощью которой он соединяется с коленчатым валом. Один оборот коленчатого вала соответствует двум оборотам распределительного вала.

Основные неисправности распределительного вала — риски и царапины на шейках, прогиб относительно оси вращения, повышенный износ, многократные задиры.В случае чрезмерного износа шейки распределительного вала происходит снижение давления масла в системе. Но возможен и такой вариант с разрушением посадочных мест под подшипники распредвала. И если за небольшую сумму можно установить новые шейки, то в случае с сиденьями придется заменить ГБЦ. Часто выполняется тюнинг, требующий установки на ВАЗ 2106 нового, более легкого распредвала.

Снятие и установка распределительного вала

Снятие чаще всего необходимо либо во время капитального ремонта, либо для замены в случае неисправности.Для проведения работ требуются следующие инструменты:

• головок на 10, 13 и 17;
• храповая ручка;
• лебедка;
• удлинитель с карданчиком;
• гаечный ключ на 13;
• Приспособление для монтажа и демонтажа распредвала ВАЗ.

Сначала снимается клапанная крышка, которая прикручена к ГБЦ и имеет резиновую прокладку. Старайтесь не повредить его, иначе в будущем может произойти утечка масла. После этого откручивается натяжитель цепи ГРМ.Он расположен с правой стороны двигателя, если смотреть из салона. Шестерня распределительного вала отвернута головкой на 17.

Для удобства выставить машину на передачу, а под заднее колесо поставить противооткатные упоры. Отведите шестерню в сторону, при необходимости можно поддеть ее удобным инструментом. Теперь необходимо открутить все гайки, которыми крепится пенал (корпус) распредвала. Чтобы облегчить работу, сначала воспользуйтесь ручкой.

Все резьбовые соединения затянуты с большим моментом, поэтому иногда их сложно демонтировать.Затем, слегка покачивая корпус распредвала, с усилием потянуть вверх. А после откручивания двух гаек в передней части корпуса можно легко ударить деревянным молотком по задней части вала, чтобы окончательно снять его с гнезда. Установите распределительный вал в обратном порядке.

Если вы ремонтируете из-за чрезмерного износа вала, замените коромысла. Снимаются они довольно легко, нужно лишь подтянуть вверх. Но если состояние элементов хорошее, то не стоит тратить на них время: достаточно внимательно осмотреть каждый и поставить на прежние места.Причем делайте инсталляции в той же последовательности, в которой они были сняты.

Как отрегулировать клапана на ВАЗ 2106?

На автомобиле ВАЗ 2106 регулировку клапанов рекомендуется проводить каждые 10-15 тысяч км. запустить. Было выбрано оптимальное значение, потому что все это время двигатель будет работать стабильно. При изменении зазора начнут появляться небольшие «дефекты»: стук клапанов при резком увеличении оборотов, снижение отклика дроссельной заслонки и мощности двигателя.

Проблемы доходят до того, что двигатель на высоких оборотах при рабочей температуре начинает глохнуть.Также необходимо регулировать клапаны после проведения работ, связанных с ремонтом или заменой распредвала. В этом случае регулировка неизбежна, так как 2 распредвала могут отличаться друг от друга. Для работы вам потребуются следующие инструменты:

• набор ключей;
• ключ гаечный рожковый на 17 с хорошим рычагом;
• специальная шпонка 38 для проворачивания коленвала;
• Плоский зонд толщиной 0,15 мм.

Если вы внимательно посмотрите на крышку, в которой хранится датчик, вы увидите несколько цифр, обозначающих последовательность регулировки клапана.Обратите внимание на температуру: оптимальная настройка — 20 ° С. Но если перед этим заменили распредвал ВАЗ, а во дворе стоит теплая погода, то на температуру смотреть нельзя.

Итак, сначала снимаем крышку с ГБЦ. Учтите, что клапаны следует отсчитывать от переднего края двигателя. После этого установите поршень 4-го цилиндра ключом 38 в верхнее положение. Клапаны «6» и «8» закрыты, следовательно, зазор между рычагом и кулачком будет наибольшим.Установите щуп и проверьте зазор. Оптимальным считается тот, при котором зонд можно перемещать с некоторым усилием. Если зазор меньше или больше, зонд не двигается или проходит свободно, продолжайте регулировку.

Для этого нужно поработать двумя ключами на 17: одним ослабить стопорную гайку, а вторым повернуть болт для регулировки. Причем не следует делать много оборотов регулировочным болтом, нужно медленно перемещать щуп в процессе его откручивания или закручивания, чтобы не пропустить значение допустимого зазора.После контргайки затяните и снова проверьте правильность зазора. При необходимости отрегулируйте клапан. Порядок регулировки клапана:

• 4-й и 3-й;
• 2-й и 4-й;
• 1-й и 2-й;
• 3-й и 1-й;
• 8-я и 6-я;
• 4-я и 7-я;
• 1-й и 3-й;
• 5-я и 2-я.

Коленчатый вал поворачивается на 180 °, что соответствует четверти оборота распределительного вала. Для контроля положения необходимо использовать метки на шкиве коленчатого вала, а также на распредвале.В крайнем случае крышка трамблера просто снимается и бегунок управляется.

Обратите внимание, что один оборот коленчатого вала составляет половину оборота оси распределителя. После завершения настройки выполняется сборка. Если резиновая прокладка повреждена, замените ее на новую.

Добро пожаловать!
Фазы газораспределения — не все знают, что это такое, поэтому сегодня мы постараемся вам это объяснить и показать на примере, как правильно выставить фазы газораспределения по меткам.

Примечание!
Для установки фаз газораспределения вам потребуется запастись: отверткой, а также тремя ключами на «8», «10» и «13», а также нужно запастись специальным ключом для проворачивания. шкив коленчатого вала! (Если у вас нет специального ключа, вы можете использовать вместо него головку «36»)

Резюме:

Какие фазы газораспределения?
Попробуем объяснить вам все простыми словами, под фазами газораспределения понимается момент, когда поршень в двигателе перемещается вверх-вниз в определенном заранее заданном интервале. Если фазы газораспределения нарушаются, то в этом случае поршень отклоняется от заданного интервала и, как следствие, двигатель работает неравномерно.

Когда нужно настраивать фазы газораспределения?
Как уже было сказано ранее, при сбивании фаз двигатель автомобиля начинает работать не плавно, а именно:

• Автомобиль уменьшил мощность.
• А также если увеличивается расход топлива.
• А если двигатель автомобиля начнет работать с перебоями, то есть глохнет на холостом ходу и возможно подскочат обороты холостого двигателя.

Как настроить фазы газораспределения на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

2) Сняв кожух, накройте шейку карбюратора чистой тканью, чтобы во время работы в нее не попала грязь.

3) Затем снимите с штуцера, который находится на карбюраторе, шланг отвода картерных газов.

4) Затем ослабьте винт, которым крепится трос воздушной заслонки.

5) Затем ослабьте болт крепления оболочки троса воздушной заслонки.

7) Затем откручиваем все болты крепления крышки головки блока.

8) После откручивания болтов подденьте отверткой и снимите стопорную шайбу, фиксирующую промежуточный рычаг.

9) Далее снимаем промежуточный рычаг.

10) Затем осторожно снимите крышку с головки блока.

Примечание!
Если на крышке или на головке самого агрегата есть прокладка, то снимите и ее и в результате замените на новую, так как, как правило, при изношенной крышке протечка масла через нее может произойдут в будущем!

11) Затем вращайте гайку шкива коленчатого вала специальным ключом до тех пор, пока метка звездочки распределительного вала не совпадет с меткой на корпусе, как показано на фото ниже.(Если вы не знаете, как повернуть гайку шкива коленчатого вала, то прочтите статью под названием «Установка поршня в положение ВМТ». В этой статье вы найдете три способа поворота коленчатого вала)

Примечание!
Метка на звездочке коленчатого вала также должна совпадать с длинной меткой на крышке распределительного вала!

12) Если у вас есть такая ситуация, что одна из двух меток совпадает, а другая нет, то выполните операцию ниже:

1. Во-первых, согнуть язычок замка шайбы болта, который крепит звездочку распределительного вала.

2. Затем включите первую передачу и открутите болт, которым крепится звездочка распределительного вала.

4. После этого снимите цепь со звездочки и измените ее положение в нужном вам направлении, следя за тем, чтобы обе метки, одна из которых находится на коленчатом валу, а другая — на распредвале, совпадали друг с другом. как показано в параграфе «».

Установка:

Примечание!
Более подробно о установке всех деталей на свои места смотрите в самом низу статьи в видео ролике!

1) Для начала наденьте звездочку распределительного вала вместе с цепью на ее место.

3) Затем затяните болт крепления звездочки распределительного вала, а также установите все оставшиеся шайбы.

Примечание!
Полностью болт, которым крепится звездочка распределительного вала, крутить не нужно!

4) Затем проверните коленчатый вал на два оборота и еще раз проверьте положение всех меток.

5) Если метки на распредвале и на коленвале совпадают, то затяните до конца болт, которым крепится звездочка распредвала.

6) Если метки не совпадают, то заново установите фазы газораспределения на метки.

7) Установите все остальные детали в порядке, обратном снятию.

Примечание!
Если у вас есть вопросы, задавайте их в комментариях, и наши сотрудники ответят вам в ближайшее время!

Дополнительное видео: ,

Устройство 8-ми клапанного двигателя ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112 своими руками

8-ми клапанный двигатель ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112

Снять клапанную крышку ГБЦ ВАЗ 2110 (см. Регулировка тепловых зазоров в клапанном механизме двигателя ВАЗ-2110, -2111).

На двигателе ВАЗ-2111 гаечным ключом на «10» отверните две гайки крепления «объемных» проводов к шпилькам заглушек ГБЦ ВАЗ 2112 и снимите провода со шпилек.

Ключом «10» отверните две гайки и один болт.

Снимите колпачок …

… и его уплотнительное кольцо.

На двигателе ВАЗ-2110 снять кожух вспомогательных агрегатов (см. Снятие кожуха вспомогательных агрегатов двигателя ВАЗ-2110).
Снимите шкив распределительного вала. Откручиваем верхнюю гайку крепления задней крышки ремня ГРМ Лада 2111, 2110 (см. Снятие насоса охлаждающей жидкости на двигателях ВАЗ-2111, -2110).

Ключом на 13, равномерно в несколько этапов (до сброса давления пружин клапана) откручиваем десять гаек крепления корпусов подшипников распределительного вала.

Снимите передние пальцы …

… и задние подшипники распределительного вала.

Слегка отодвинув от ГБЦ заднюю крышку ремня ГРМ ВАЗ 2111, снимаем распредвал.

Снять сальник распредвала ВАЗ 2110.

Установите распределительный вал в следующей последовательности.

Очищаем сопрягаемые поверхности ГБЦ и корпусов подшипников от старого герметика и масла.

Смазываем опорные шейки и кулачки распредвала ВАЗ 2112 моторным маслом. Укладываем вал в подшипники ГБЦ таким образом, чтобы кулачки первого цилиндра были направлены вверх.

На поверхность головки блока цилиндров, сопрягающуюся с корпусами подшипников в районе крайних подшипников, наносим тонкий слой силиконового герметика.

Устанавливаем корпуса подшипников и затягиваем гайки их крепления в два приема.

Предварительно затяните гайки в последовательности, показанной на рисунке, до прилегания поверхностей корпусов подшипников к головке цилиндров. В этом случае необходимо следить за тем, чтобы установленные втулки корпусов беспрепятственно входили в свои гнезда.

Наконец, затяните гайки с моментом 21,6 Н • м (2,2 кгс.м) в той же последовательности.
После затяжки гаек аккуратно удалите остатки выдавленного из зазоров герметика.Проверить зазоры в клапанном механизме. Запрессовываем новый сальник распредвала (см. Замена сальника распредвала для двигателей ВАЗ-2110, -2111).

Дальнейшая сборка производится в порядке, обратном разборке.

Гильза регулировочная 2101-1003017 к автомобилю ВАЗ-2101

2101-1006010-01

# 2101-1006010-01
Распредвал

13540811

# 13540811
Шпилька М6х14

16100811

# 16100811
Гайка М8

2101-1006018

# 2101-1006018
Фланец упорный распредвала

2101-1006036

# 2101-1006036
Шайба корпуса подшипника

12430721

# 12430721
Шпилька М8х75

11197773

# 11197773
Шайба 6 пружинная коническая

12430821

# 12430821
Шпилька М8х80

15896211

# 15896211
Гайка М6

2101-1003017 2101-1006010

# 2101-1006010
Распредвал

14328801

# 14328801
Колпачок 22

2101-1006033

# 2101-1006033
Корпус подшипника распределительного вала

2101-1007116-01

# 2101-1007116-01
Рычаг клапана

2101-1007117

# 2101-1007117
Пружина рычага

2101-1007028

# 2101-1007028
Фиксатор, клапан

2101-1007075

# 2101-1007075
Болт регулировочный

2101-1007025

# 2101-1007025
Чашка пружинная

2101-1007076

# 2101-1007076

2101-1007020

# 2101-1007020
Пружина внешняя

2101-1007077

# 2101-1007077
Гильза регулировочного винта

2101-1007021

# 2101-1007021
Пружина внутренняя

2101-1007023

# 2101-1007023
Шайба основная

2101-1007035

# 2101-1007035
Кольцо, замок

2101-1007022

# 2101-1007022
Шайба основная

2101-1007033-20

# 2101-1007033-20
Гильза направляющая + 0,02мм

2101-1007026

# 2101-1007026
Крышка штока клапана

2101-1007032-22

# 2101-1007032-22
Гильза клапана

2101-1007012-01

# 2101-1007012-01
Клапан выпускной

2101-1007032-20

# 2101-1007032-20
Гильза направляющая + 0,02мм

2101-1007078

# 2101-1007078
Замок пластины

2101-1007010

# 2101-1007010
Клапан впускной

Устройство карбюратора ВАЗ 2107.

Как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107 самостоятельно

Каждый автомобилист рано или поздно начинает задумываться о том, как устроен автомобиль, простое вождение становится неинтересным. Новички стремятся самостоятельно ремонтировать различные детали своих автомобилей. ВАЗ-2107 — идеальная первая машина. Многих интересуют вопросы регулировки карбюратора на этих машинах. Рассмотрим устройство карбюратора ВАЗ-2107 и способы его регулировки.

Как устроен карбюратор

На ВАЗ-2107 были установлены устройства нескольких типов.Это ДААЗ-2107 производства Озон и Солекс. До того, как модель сняли с производства, она комплектовалась продуктами Ozone. Рассмотрим устройство карбюратора ВАЗ-2107 ДААЗ.

Элемент состоит из поплавковой камеры и поплавка. Также устройство оснащено игольчатым клапаном, фильтрами, камерой смешения, дросселем и дросселем. Есть воздушная заслонка, экостат и жиклеры, ускорительный насос и диффузоры. Каждый элемент играет особую роль в приготовлении оптимальной топливной смеси для силового агрегата.

Принцип работы

Чтобы лучше разобраться в устройстве карбюратора ВАЗ-2107, следует изучить, как работает этот механизм. Также эти знания помогут в самостоятельной настройке устройства. Это очень полезная информация. Итак, топливо попадает в поплавковую камеру, где уровень топлива регулируется с помощью поплавка. Когда деталь выскочит, это вызовет срабатывание игольчатого клапана. Последний перекрывает доступ к бензину.

Перед поступлением в камеру топливо очищается через фильтр.Затем бензин делится между первой и второй камерой. Он проходит через топливные жиклеры. Горючая смесь — это не только бензин, но и кислород. Итак, чистый воздух, прошедший через воздушный фильтр, проходит через форсунки. В состав карбюраторного устройства ВАЗ-2107 входят также специальные эмульсионные колодцы и трубки. В них бензин смешивается с воздухом, в результате чего смесь легко воспламеняется.

Далее эта эмульсия попадает в эконостат, а затем в распылительное устройство, попутно обогащаясь. Затем топливная смесь поступает в диффузоры, где создается конечный продукт для камеры сгорания. С потоком воздуха смесь попадет прямо в центр смесительной камеры. В двигателе топливо, смешанное с воздухом, проходит через дроссель, и дроссель управляется педалью акселератора. Жиклеры, с помощью которых двигатель может работать на холостом ходу, позволяют получать топливную смесь только из первой камеры. Когда машина работает на полную мощность, бензин забирается из второй камеры.В полной мере он используется только при выполнении обгонов или острой необходимости набрать скорость.

Чтобы двигатель работал нормально, карбюратор должен быть в идеальном состоянии. Держите форсунки в чистоте. Также все рабочие поверхности должны быть чистыми. Карбюратор ВАЗ-2107 ДААЗ довольно прост, и он неприхотлив, в отличие от импортных моделей. Прекрасно работает даже на недорогом отечественном бензине, не имеющем особого качества.

Карбюратор Solex

Можно очень долго спорить, что лучше — «Солекс» или «Озон». Но эти аргументы ни к чему не приводят. Рассмотрим устройство модификации карбюратора «Солекс» для «семерки». Устройство карбюратора ВАЗ-21073 «Солекс» тоже достаточно сложное. В целом агрегат состоит из корпуса и крышки. В первой две смесительные камеры, оборудованные диффузорами. Также есть поплавковая камера, эмульсионные колодцы и жиклеры для топлива и воздуха. В устройстве предусмотрены ускорительный насос, экономайзер, экономайзер, винты регулировки, дроссельная заслонка и пусковое устройство карбюратора ВАЗ-2107.

Теперь переходим к крышке. В нем есть штуцеры для топлива, а также шпильки для крепления воздушного фильтра. Он также имеет соленоидный клапан и горловины двух смесительных камер. В крышке предусмотрены каналы для подачи воздуха к воздушным жиклерам. Есть игольчатый клапан и еще несколько элементов.

Как отрегулировать карбюратор ВАЗ-2107 самостоятельно?

Этот вопрос очень важен для большинства владельцев автомобилей. Специалистов по карбюраторам сейчас очень мало, и такие машины до сих пор ездят по нашей стране. И чтобы не тратить время на поиски хорошего специалиста, многие пытаются научиться настраивать себя. Если вы знаете устройство карбюратора ВАЗ-2107, процесс регулировки будет для вас более понятным. Для настройки не требуется специальных знаний.

Карбюраторы

могут быть разных производителей и модификаций — регулировки практически у всех моделей не отличаются. Принцип здесь один. Но не лишним в этом процессе хотя бы на общем уровне знать устройство двигателя ВАЗ-2107.Карбюратор будет регулировать намного проще.

Настройка поплавка

Для начала настройки рекомендуется в первую очередь снять воздушный фильтр. Затем открутите крышку устройства и посмотрите уровень топлива. Максимальный уровень топлива будет в камере, где находится игольчатый клапан. Далее проверьте поплавок. Он должен только слегка касаться клапана. Для регулировки поплавка вам понадобится специальный шаблон. Его можно сделать из бумаги. Его размеры должны быть 6,5х14 мм. Этот шаблон устанавливается снизу под поплавок. Нормальный для этого карбюратора размер от прокладки до поплавка должен составлять около 6,5 мм.

Если заданный размер не соответствует нормальному, произведите регулировку поплавкового язычка. Вынув поплавок из крышки или в другую струну, можно отрегулировать открытие игольчатого клапана. Шаблон, установленный внизу поплавка, должен соответствовать размеру. Манипулируя опорой на кронштейне, к которому крепится поплавок, установите необходимый размер, если он отличается от заводского.

Пусковое устройство

Карбюратор ВАЗ-2107 можно завести с помощью куска проволоки. Длина отрезка не должна быть больше 20 см. Сечение примерно 0,7-0,8 мм. Затем приготовьте шаблон из картона. Его толщина должна быть 1 мм, а ширина — 5 мм.

Затем крышка заворачивается на место. У стартера есть шток. Его следует погрузить до упора, а затем с помощью шаблона измерить расстояние от стенки баллона до края воздушной заслонки.В идеальном случае этот размер должен быть в пределах 5-5,5 мм.

Регулировка зазора открытия воздушной заслонки

Для этого с помощью отвертки можно снять защитную заглушку, которая установлена ​​на регулировочном винте. С его помощью вы сможете отрегулировать желаемый зазор.

Корпус дроссельной заслонки

Для этого полностью снимите карбюратор. Затем по часовой стрелке необходимо круто повернуть рычаг до упора.

С помощью проволоки проверяют зазор, который должен быть в пределах 0,7-0,8 мм.Если размер не совпадает, то его можно отрегулировать, согнув тягу или вставив ее в другое отверстие.

Привод воздушной заслонки

Для выполнения этой регулировки карбюратор должен быть прикручен на свое законное место, но воздушный фильтр не должен быть установлен. Далее одной рукой придерживая рычаг управления дроссельной заслонкой, переместите его в свою сторону. Деталь будет установлена ​​в нормальное положение. Если есть несоответствия, то нужно придерживать заслонку одной рукой, а затем гаечным ключом открутить винт, удерживающий тягу. В результате этих действий механизм правильно встанет. Осталось только затянуть винт.

После этой процедуры процесс настройки можно считать завершенным. Можно установить прибор в нужном месте, покрутить воздушный фильтр, подсоединить шланги и провода. Затем можно запустить двигатель. Так настраивается карбюратор ВАЗ-2107 самостоятельно.

Регулировка клапанов ВАЗ 2106 своими руками

Всем автомобилистам известно, что в каждой машине между клапанами есть небольшая щель.Часто это значение составляет 0,15 миллиметра. Этот зазор сделан для того, чтобы при работе двигателя механизмы не заклинивали между собой из-за нагрева. Как известно, рабочая температура мотора составляет 85 градусов по Цельсию. Нетрудно представить, какая разница между зазорами образуется, если машину охладить на минус 20 градусов, и что будет, когда двигатель достигнет рабочей температуры. Если этот слот окажется слишком маленьким, машина сразу потеряет мощность, а в салоне будут слышаться посторонние звуки из-под капота в виде стуков и «выстрелов». Чтобы избежать такой неприятности, необходимо соблюдать периодичность и порядок регулировки клапана. ВАЗ 2106 сегодня будет нашей «морской свинкой». На его примере мы рассмотрим, как произвести регулировку клапанов на всех двигателях «классики» (ВАЗ 2104-2107).

Определить расстояние между деталями

Для начала нужно определить точный зазор между клапанами. Чтобы регулировка клапанов ВАЗ 2106 прошла успешно, снимаем крышку блока и устанавливаем поршневой 4 цилиндра в ВМТ — верхнюю мертвую точку.Таким образом, будут закрыты 6 и 8 клапанов соответственно, зазор между толкающими рычагами и кулачком будет максимальным. Затем вставьте зонд в зазор и убедитесь, что он плавно проходит между клапанами с умеренным усилием. Если чувствуется, что эта деталь застряла в зазоре, регулировка клапанов ВАЗ 2106 обязательна. А делается это так:

1. Используя гаечный ключ для карабина, ослабьте контргайку, а второй поверните регулировочный болт.
2. Сначала следует установить оптимальный зазор между третьим и четвертым клапанами. Затем поверните коленчатый вал на 180 °. После этого регулировка клапанов ВАЗ 2106 сопровождается оптимальным зазором между второй и четвертой передачей. Затем снова провернуть коленчатый вал. Регулируем третий и первый клапан. После этого приступаем к установке зазоров между шестым и восьмым, четвертым и седьмым, первым и третьим, пятым и вторым механизмами. Следует отметить, что каждая регулировка клапанов ВАЗ 2106 сопровождается поворотом коленвала на 180 градусов.То есть после каждой пары механизмов этот вал вращается. Чтобы удобнее было считать величину вращения, отследите ее по величине распределителя зажигания. Предварительно с него нужно снять крышку. Перед каждым поворотом отмечайте положение ползунка и повторяйте этот процесс. Важно, чтобы значение нашего «индикатора» не превышало оборота. Тогда вы точно будете уверены, что коленвал повернут на 180 градусов.

Заключение

Как видите, отремонтировать ВАЗ 2106 своими руками не так уж и сложно.Просто нужно внимательно следить за частотой ступеней, не забывать прокручивать коленвал до определенного значения и вовремя отмечать значения бегунка.