Как переделать трамблер на электронное зажигание: Как переделать контактный трамблер на бесконтактный электронный


0
Categories : Разное

Содержание

Как переделать контактный трамблер на бесконтактный электронный

Переделка КСЗ на БСЗ

На современные автомашины контактное зажигание более не ставится. Причин для этого много, в том числе из-за большого количества механических систем в составе такого зажигания. Что же делать владельцам старых автомобилей? Порой они задаются вопросом, а можно ли переделать контактный трамблер на бесконтактный?

Преимущества БСЗ (бесконтактной системы)

Итак, на трамблере старого образца ввиду наличия огромного количества механических компонентов со временем появляются люфты и зазоры. Энергия искры не обеспечивается, как это нужно, да и качество самих контактов ставится под большое сомнение.

Комплект БСЗ

Инсталляция бесконтактной системы зажигания или БСЗ способно решить все прежние сложности, так как один датчик холла может разом заменить группу различных механических элементов. Прогресс – дело хорошее, с этим не поспоришь.

Датчик холла

Раз уж зашла речь о датчике холла, то рассмотрим те моменты, из-за которых он считается значительно лучше механики, и даже способен заменить несколько из них.

Примечание. Интересно, что до определенного момента этот датчик не мог и рассматриваться, как аналог механическому компоненту распределителя.

Однако со временем в ходе технологического прогресса и явных недостатков механических составляющих, таких как постоянное загрязнение, отсутствие контактов и т. д, датчик холла стал вытеснять прежние системы. И сегодня он ставится даже на скутеры, играя функцию составной части регулятора зажигания.

Датчик холла на трамблере

По сути, датчик холла – это тонкий лист полупроводника. В ходе попадания в него импульса, появляется ток со слабым вольтажом. Усиление напряжения возможно лишь в том случае, если поперек полупроводника проходит магнитное поле. Это свойство материала и взяли на вооружение физики.

Состоит элемент из полупроводникового материала (пластины), чипа (микросхемы), магнита и металлического экрана с прорезями. Именно через последний компонент и осуществляется пропуск магнитного поля, из-за чего и возникает энергия. Металлический экран, понятно, что не пропускает магнитного поля, но когда открываются прорези, создается импульс с низким напряжением.

Интересный момент. При сочетании этого устройства с распределителем получается единый узел под названием трамблер, который и выполняет с большой эффективностью стандартные функции распределителя зажигания.

Другие преимущества

Преимущества бесконтактной системы очевидны

Введение в эксплуатацию БСЗ стало одной из серьезных инноваций в автомобилестроении. Это техновшество позволило не только повысить мощность силовой установки, но и в несколько раз снизить расход горючего. Кроме того, благодаря новой системе удалось понизить и количество выбрасываемых в атмосферу вредных веществ.

КСЗ или контактная система не оправдала надежды конструкторов, ведь так и не удалось увеличить энергоколичество в искре, да и в процессе перехода на более мощные двигатели такой распределитель более себя не оправдывал.

Одним словом, высокоточная регулировка зажигания с КСЗ невозможна, у мотора постоянно наблюдаются перебои в работе, увеличивается расход горючего и выброс СО2.

Очевидно, что подача сравнительно большей энергии на свечи многие эксперты считают чуть ли не главным преимуществом БСЗ. За счет этого увеличивается искра, так нужная для полного сгорания бензина. А это, в свою очередь, приводит к улучшению маневренности автомобиля на дорогах.

Функциональная схема БСЗ

БСЗ трамблер – это и всеобщее улучшение, а также стабильность импульсов. На всех диапазонах функционирования ДВС существенно улучшается отдача. Датчик холла в данном случае играет куда большую роль, полностью заменяя архаичную контактную систему.

Наконец, еще одним бесспорным преимуществом БСЗ является неприхотливость и низкая потребность в техобслуживании. Регулировки такой распределитель потребует всего лишь единожды, а не как КСЗ – постоянно.

Переделка своими руками

Переделка КСЗ в БСЗ не займет более 1 часа, если следовать правильной инструкции проведения. Это касается, естественно, человека сведущего в автоэлектрике и знающего, какие трудности его могут ожидать по ходу.

Любая операция, будь это ремонт или модернизация, начинается с подготовки рабочего места.

  1. Следует определиться с местом для инсталляции коммутатора. Многие ставят его на левый брызговик, где он фиксируется двумя саморезами к кузову. Однако следует быть внимательным и проследить, чтобы соприкасание радиатора устройства с металлической частью остова автомашины было по максимуму. Таким образом, обеспечится лучшая теплоотдача.
  2. Установить метку зажигания на 4-й цилиндр.
  3. Приобрести новый комплект СЗ, которые бы подошли к БСЗ. Зазор в таких свечах должен быть выставлен на 0,8 мм.
  4. Приобрести и заменить катушку.

Переделка своими руками

Остается поменять трамблер на электронный, установить датчик холла.

Вооружиться, естественно, нужными инструментами:

  • Набором различных ключей.
  • Комплектом отверток.
  • Саморезами.
  • Дрелью с набором различных сверл.

Итак, вот как меняется трамблер:

  • Снимается крышка, чтобы открылся доступ к ротору.
  • Установить ротор-бегунок в положение, легко повторяющееся при инсталляции нового БСЗ-трамблера. Пометить на ДВС.
  • Полностью вывернуть фиксатор распределителя и снять устройство.
  • Вынуть главный бронепровод, интегрирующий катушку и распределитель.
  • Выставить бегунок нового трамблера в соответствии со старым.
  • Поставить корпус по меткам, выставленным заранее и помеченным на корпусе ДВС.
  • Вставить новую крышку, подсоединить провода.

Катушка тоже обновляется:

  • Восьмеркой-ключом выворачиваем фискторы-гайки проводки контактов.
  • Десяткой-ключом ослабляется фиксация самой катушки.
  • Поставить новую катушку.

Внимание. Следует в процессе установки новой катушки обязательно акцентировать внимание на расположение контактов. Лучше поставить все так, как было сделан на старой схеме.

Дальше:

  • Новое устройство фиксируется.
  • Провода соединяются с контактами.

Совет. Лучше пока не снимать провода со старой катушки, а сделать это после установки новой. Таким образом, можно будет перебросить проводку, не совершая ошибок.

  • Вдевается главный бронепровод, соединяющий распределитель с катушкой.

Одним из важнейших элементов БСЗ является коммутатор. Как и было написано выше, его местоположение выбирается заранее. Ставится он следующим образом:

  • Коммутатор прислоняется к кузову для отметки мест сверления.
  • Устройство прикручивается саморезами.

Внимание. Под один из саморезов вдевается черный кабель массы от колодки подключения.

По сути, в некоторых случаях секрет переделки сводится к замене штока трамблера. На старом он короче. Если суметь переставить этот самый шток с какого-нибудь распределителя нового образца, то в результате можно неплохо сэкономить на покупке нового трамблера.

Регулировка трамблера

Что касается настройки БСЗ трамблера, то она осуществляется всего один раз. УОЗ можно выставить без каких-либо приборов. Делается это на прогретом до 85 градусов ДВС, при движении на средней скорости. КПП переключается на 4 скорость, педаль акселератора вдавливается в пол. Если возникает кратковременная детонация, после чего мотор вновь набирает обороты, то БСЗ выставлено правильно. Напротив, если в ходе этого появляется стук, надо остановиться. Зажигание выставлено неправильно. И вот, что надо сделать:

  • Повернуть распределить по часовой на 1 градус.
  • Повторить езду с резким переключением скорости.

Схожая операция повторяется до тех пор, пока не выставится правильное зажигание.

Вот и все дела. Удачи на дорогах с новым трамблером!

Как регулировать трамблер зажигания правильно: грузики и пружины

Как отрегулировать распределитель

Наладка зажигания всегда знаменуется настройками контактной группы. Осуществлять ее надо в той ситуации, когда на автомашине эксплуатируется либо стандартный вариант зажигания, либо вариант транзисторного типа.

Если же применяется система тиристорного типа, правильный размер щели между контактами не столь критичен. Узнаем, как проводится регулировка важнейшего элемента системы зажигания – трамблера. Ниже приводится также видео обзор.

Два основных способа настройки трамблера

Начнем с первого способа. Перед тем, как установить распределитель на место, обязательно следует выставить 1-й цилиндр силовой установки в положение ВМТ. Пальцем затыкается отверстие, куда входит СЗ 1-го цилиндра, и по ощущаемому давлению выталкивающего сжатого воздуха определяется ВМТ.

Настройка распределителя

Чтобы поставить распределитель в данное положение, надо будет провернуть коленвал по ЧС до совпадения метки на колесе вала с меткой на блоке цилиндров. Узнать, какая из рисок является ВМТ, можно из руководства автомобилиста.

Обязательно следует вынуть крышку с трамблера. После этого бегунок провернуть таким образом, чтобы он был направлен на контакт в крышке 1-го цилиндра. Именно в такой экспозиции корпус распределителя ставится в ДВС.

Внимание. Если на распределителе поставлен шестеренчатый привод, его следует провернуть на тридцать градусов против ЧС, а только потом установить в двигатель.

В процессе установки трамблера в ДВС, бегунок следует шевелить по ЧС и против, чтобы распределить нормально сел на место. Бывает, что трамблер на место садится, но правильного направления бегунок не получает. В этом случае придется распределитель демонтировать, а затем поставить на место с учетом прежней ошибки.

Правильная, грамотная регулировка трамблера на 1-й цилиндр проводится так:

  • Из распределителя следует вынуть главный бронепровод, после чего заземлить его на массу.
  • Коленвал провернуть по метке до ВМТ.
  • Подключить мультиметр к трамблеру, поставив прибор на 20 В прямого тока.
  • Диагностировать зазоры контактной группы, а также состояние поверхностей.

Примечание. Надо будет вращать распределить сначала по ЧС до тех пор, пока не загорится индикатор мультиметра на 0,45. Затем провернуть трамблер в обратном направлении до показателя 12 В. В этом случае может раздаться также щелчок искры на массу.

Это и есть момент истины. В таком положении трамблер считается настроенным, его следует зафиксировать, поставить на место крышку. Бронепровод тоже следует не забыть поставить на место.

Второй способ настройки трамблера проводится на автомобилях, заправляемых горючим супер или 93. Данный способ рекомендуется проводить на работающем ДВС.

Установка УОЗ

Итак, распределить проворачивается при запущенном двигателе против ЧС. В этом случае мгновенно повысятся обороты силовой установки, однако если продолжать вращение, двигатель будет функционировать неустойчиво. И именно в этот момент, когда мотор более не будет повышать обороты, распределитель надо медленно провернуть в обратную сторону.

Примечание. Специалисты рекомендуют провернуть трамблер в обратном направлении ровно на 2 градуса – не больше и не меньше. И в этом положении распределить следует зафиксировать.

Проверить работу, проведенную своими руками, можно следующим образом. Резко газануть ДВС – он не должен заглохнуть или остановиться на несколько секунд.

Тонкая настройка: грузики и пружины

Настройка грузиков начинается после этого. Это уже называется тонкой регулировкой трамблера. В данном случае идет настройка УОЗ, за что непосредственно отвечают корректоры – ЦНТР и ВК.

Первый, центробежный регулятор содержит два грузика и две пружины. При вращении распределительного ротора, грузики под воздействием ЦНТР силы расходятся по сторонам. В процессе этого сдвигается вал с кулачками или шторка (если система зажигания бесконтактная). Таким образом, контакты срабатывают заметно раньше.

Грузики и пружины трамблера

В качестве противодействия ЦНТР силе выступают две пружинки, от которых зависит эффективное функционирование всей системы зажигания. Сами пружины разные, и это неспроста так сделано.

  1. Первая пружинка длиннее, она в ответе за момент вступления в дело ЦНТР регулятора, осуществляющего натяжение. Одновременно с этим данная пружинка регулирует прямой угол до 1,2 тыс. оборотов в минуту, обеспечивая жесткость.
  2. Вторая пружина короче, но она намного жестче первой. Корректирует момент излома, обеспечивая свободный ход.

Эксперты настаивают на том, что второй пружине должен быть обеспечен свободный ход. Однако некоторые автолюбители считают, что от этого возникает нестабильная работа ДВС на малых оборотах. Регулируется, якобы, натяжкой данной пружины.

Что касается ВК или вакуумного корректора, то он способствует возникновению опережения только во время функционирования первой камеры. Другими словами, когда речь идет о частичной нагрузке на силовую установку.

Сам по себе данный регулятор опережения создать не может ни на больших оборотах, ни при нагрузках. Это следует понимать. Да и на ХХ, кстати, тоже.

Видео ниже о работе грузиков на трамблере

В зависимости от поведения транспортного средства в процессе поездки в настройку электронного зажигания вносятся коррективы. Однако для того, чтобы получить достоверный результат, при совершении контрольной поездки необходимо соблюдать некоторые условия. Двигатель предварительно прогревается до рабочей температуры. На ровном участке дороги транспортное средство разгоняется до скорости 40-50 километров в час и на четвертой передаче выполняется резкое нажатие педали газа. В течение непродолжительного времени (не более 2-х секунд) должен быть слышен характерный стук (цоканье), после чего следует уверенный набор скорости автомобилем. При отсутствии такого стука поворачиваем трамблер на одно деление против часовой стрелки. Повторяем процедуру до момента появления характерного стука.

Переделка контактного на бесконтактное зажигание (ВАЗ) | Блог по доработке,тюнингу и обслуживанию автомобиля и скутера

Пожалуй, трудно найти владельца вазовской «классики», которому были бы не знакомы проблемы связанные с системой зажигания установленной на его автомобиле. Хотя в целом данный узел достаточно надежный, но существуют некоторые моменты, которые хотя и редко, но добавят ложку дегтя. Основной недостаток это наличие контактной группы прерывателя с характерными недостатками, к которым следует отнести: износ контактов и кулачка прерывателя; вибрацию и окисление контактов; ослабление упругости пружины подвижного контакта; малый срок службы опорного подшипника вследствие механических нагрузок. Все выше перечисленное говорит о том, что контактная система зажигания давно уже устарела, как технически, так и морально.

Поставив у себя на автомобиле бесконтактную систему зажигания, вы не только забудете о перечисленных выше недостатках, но и получите массу преимуществ перед обычной системой. К основным из них следует отнести следующие: более мощная искра в следствие возросшего напряжения во вторичной цепи 22-24 кВ вместо 16-18 кВ; соответственно более полное сгорание воздушно-топливной смеси и снижение содержания СО в выхлопе вашего автомобиля; лучший запуск двигателя при минусовых температурах; заметное улучшение динамических показателей; более высокая надежность в работе и отсутствие частого контроля за работой данной системы зажигания.

На фотографии представлен максимальный комплект для установки бесконтактной системы зажигания на автомобили ВАЗ 2101-2107 и их модификации. В его состав входят. Датчик-распределитель зажигания (1), со встроенным микроэлектронным датчиком управляющих импульсов. Катушка зажигания (2) типа 27.3705 с разомкнутым магнитопроводом. Коммутатор (3) типа 3620.3734 или другой его аналог, нужен для преобразования управляющих импульсов датчика в импульсы тока в первичной обмотке катушки зажигания. Жгут проводки (4) для соединения компонентов системы между собой и подключения к автомобильной сети. Высоковольтные провода (5) способные работать с возросшим напряжением во вторичной цепи. Комплект свечей (6) типа А17ДВР или другой отечественный или зарубежный аналог.

Сам процесс установки занимает в среднем около часа времени и для человека имеющего представление об устройстве электрики автомобиля трудностей вряд ли представит. Поэтому остановлюсь лишь на основных моментах.

Прежде необходимо выбрать место для установки Коммутатора (3). Например, левый брызговик. С помощью двух саморезов крепим коммутатор к автомобилю. Здесь следует отметить, что радиатор коммутатора должен, как можно больше по площади соприкасаться с кузовом, для лучшей теплоотдачи.

Предварительно установив метку зажигания на четвертый цилиндр меняем старый распределитель на новый.

Вот это он самый, микроэлектронный датчик управляющих импульсов, или иначе датчик «Холла». Именно из-за него так и названа бесконтактная система зажигания.

Далее меняем свечи зажигания, а если у вас уже стоят свечи нужного типа, то необходимо проверить их состояние, и выставить необходимый зазор. В нашем случае это 0,8 мм

В заключении меняем катушку зажигания, соединяем компоненты с помощью жгута проводки (4) и одеваем высоковольтные провода (5). Все готово к запуску двигателя. Остается только выставить правильный момент зажигания и в путь.


По материалам сайта «avto.jeh.ru»

как преобразовать зажигание без распределителя

Пересмотр старой статьи для тех, кто хочет получить дополнительную информацию о системах дистрибьютора и DIS, их преимуществах и недостатках, а также о том, что это значит для вашего высокопроизводительного автомобиля. В нашем руководстве мы покажем вам, как перейти на систему зажигания без распределителя.

Настройка DIS на Civic

Многие люди слышали, что запуск системы зажигания без распределителя лучше, чем распределенный, и просто слепо принимают это.Это правда, но почему именно лучше? Если вас интересует, почему лучше без дистрибьютора, эта статья восполнит этот пробел в знаниях. Прежде чем мы перейдем к выяснению того, почему одна система лучше, мы должны рассмотреть основы каждой системы.

Как подключить воспламенитель J30

В распределительной системе воспламенитель заряжает катушку и сообщает ей, когда подавать напряжение в виде тока высокого напряжения. Это напряжение затем передается через провод катушки на крышку распределителя. От крышки распределителя напряжение передается на ротор.Затем ротор распределяет ток высокого напряжения, перекрывая зазор между ротором и соответствующей опорой крышки распределителя.

Как подключить воспламенитель RB25DET

Из этой опоры распределителя ток высокого напряжения проходит через провод свечи зажигания к свече зажигания, преодолевая последний промежуток через промежуток свечи зажигания, где он, наконец, заземляется на блок, заканчивая один импульс зажигания. Эта последовательность повторяется для всех цилиндров.

Система зажигания без распределителя (DIS) бывает двух видов: Wastespark и Direct fire.В системе зажигания прямым пламенем по одной катушке и запальнику на цилиндр. В системе прямого зажигания компьютер автомобиля приказывает воспламенителю зарядить катушку и запустить ее, посылая высокое напряжение с катушки на провод свечи зажигания, от провода свечи зажигания напряжение проходит через свечу зажигания, преодолевая зазор свечи зажигания. и заземление на блок.

Встроенные шесть приложений с турбонаддувом могут быть легко подключены.

A wastespark использует один воспламенитель и одну катушку для 2 цилиндров. Последовательность событий такая же, как и при прямом возгорании, за исключением того, что зажигается не только рабочий такт, но одновременно зажигается такт выпуска.

DIS

обеспечивает существенный прирост надежности и производительности по сравнению с распределенными системами. Нет крышки и ротора, которые могут изнашиваться, изношенные крышка и ротор вызывают слабую искру и приводят к колебаниям при ускорении. Также существует на один зазор меньше для скачка заряда между крышкой и ротором и меньше провода свечи зажигания для прохождения напряжения, это означает меньшее сопротивление, меньшее сопротивление дает более сильную искру на свече.

В некоторых системах прямого возгорания воспламенитель и блок катушек размещаются непосредственно на свече зажигания, полностью исключая провод свечи зажигания.В некоторых случаях система DIS обеспечивает достаточную дополнительную мощность, чтобы можно было увеличить зазор свечи, создавая более открытую искру, воспламеняющую больше топлива, которое раньше могло остаться неиспользованным.

Системы

DIS обеспечивают более сильную искру и более точное регулирование угла опережения зажигания, что улучшает выбросы и эффективность, что увеличивает общую мощность автомобиля. Это главное преимущество знания того, как перейти на зажигание без распределителя.

Приложения с высоким уровнем наддува могут выиграть от перехода на зажигание без распределителя

Некоторые автомобили могут получить больше преимуществ от DIS.Мы собираемся использовать, например, 4-цилиндровую турбированную Honda с небольшим объемом двигателя B16a (1,6 л DOHC VTEC). Причина этого в том, что двигатель развивает мощность на высоких оборотах, 6500-8200, из-за небольшого рабочего объема и будет сталкиваться с высоким давлением в цилиндрах с плотными воздушно-топливными смесями из-за турбонаддува. Фактически, чем выше давление в цилиндре, тем труднее зажечь искру, достаточно сильную, чтобы перекрыть зазор свечи.

Это означает, что искра должна быть чрезвычайно мощной, чтобы зажечь такую ​​плотную воздушно-топливную смесь.Это не так уж и плохо, просто используйте более мощную катушку и усилитель воспламенителя. Но что происходит, когда у вас высокое давление в цилиндре и высокие обороты, как у двигателя Honda с турбонаддувом B16a? Эта ситуация обеспечивает недостаточное время заряда катушки для надежной искры, что приводит к колебаниям. Решением этой проблемы является наше руководство о том, как перейти на безраспределительное зажигание (DIS).

В распределительной системе одной катушке требуется x времени для зарядки между импульсами зажигания.

Чтобы увеличить время зарядки, мы просто добавляем еще одну катушку через DIS, теперь одна катушка зажигает цилиндры 1 и 4, а другая катушка зажигает цилиндры 2 и 3.Это отработанная искровая система. Мы можем увеличить время зарядки в 4 раза (необязательно), если будем использовать 4 катушки, прямой огонь, по одной на цилиндр.

Обязательно настройтесь на Часть 2 нашего руководства по переходу на безраспределительное зажигание, где мы покажем вам, как подключить универсальный воспламенитель.

  • Pro Street Staff
  • www.prostreetonline.com
  • 1-888-776-7022

Нравится:

Нравится Загрузка …

Как преобразовать в зажигание пускового курка

Точная установка угла опережения зажигания важна для высокопроизводительной настройки двигателя и обеспечения того, чтобы ваш малый или большой блок работал с максимальной мощностью в пределах своих возможностей.Со времен юбок пуделей, плоских крышек и Эда Салливана этим занимался дистрибьютор с распределительным валом.

Шестерня в задней части распределительного вала входит в зацепление с другой шестерней на валу распределителя, вращая ее и ротор под крышкой (на половине скорости вращения коленчатого вала), запускающий или распределяющий электрическую энергию от катушки зажигания к каждой искре свечу в соответствии с порядком зажигания двигателя. Что касается механических систем, то это лишь капля на вершине инженерного мастерства человека, особенно если учесть, какую скорость способны развивать двигатели.

У этого типа системы зажигания тоже есть минусы. Независимо от того, отказались ли вы от очков оригинального стиля для электронного преобразования или перешли на дистрибьютора типа HEI, точность синхронизации со временем обычно снижается из-за износа соответствующих компонентов. Шестерни распредвала и распределительного вала изнашиваются после постоянного контакта, например, в то время как растянутая цепь привода ГРМ в передней части двигателя может повлиять на вращательное отношение распределительного вала к коленчатому валу, нарушив синхронизацию.А на высоких оборотах в высокопроизводительном двигателе распределительный вал может отклоняться внутри блока цилиндров, и «рассеяние искры» внутри крышки распределителя может влиять на синхронизацию и распределение искры, влияя на синхронизацию в обоих случаях.

Конечно, вы всегда можете периодически регулировать синхронизацию двигателя, но это не всегда решает проблемы синхронизации на высоких оборотах и ​​совсем не помогает с рассеянием искры. Более современный метод обеспечения точности синхронизации зажигания в диапазоне оборотов основан на вращении коленчатого вала, а не на распределительном валу.Такие системы «кривошипно-спусковой механизм» используются производителями автомобилей почти 30 лет, и, хотя преобразование классического малого или большого блока в такую ​​систему не является новой идеей, ее популярность становится все более популярной из-за точность синхронизации, которую он предлагает для высокопроизводительных двигателей.

И давайте проясним: система курка с кривошипом дает наибольшие преимущества для двигателей с большей мощностью, разработанных для работы на высоких оборотах. В основном мы говорим о двигателях, используемых в основном на полосе или кольцевой трассе, но вы все равно увидите преимущества более точного хронометража и меньшей необходимости в периодической регулировке при использовании на уличном двигателе.

Еще одним преимуществом зажигания, запускаемого кривошипом, является возможность перехода на систему без распределителя, такую ​​как конструкция катушки на цилиндр в оригинальном стиле, которая уже много лет используется на серийных автомобилях. Фактически, если вы используете EFI, контроллер будет выполнять работу распределителя, посылая энергию искры в соответствующую свечу, тем самым полностью устраняя необходимость в распределителе и обеспечивая более современный вид вашей классической маленькой или большой блок.

1.Как работает пусковой курок?

Системы относительно просты по конструкции и похожи на то, как срабатывают OEM-системы зажигания. Как правило, спусковое колесо со спицами, шпильками, магнитами или отверстиями устанавливается на гармонический балансир и вращается вместе с вращением коленчатого вала. При этом спицы, магниты или отверстия проходят датчик датчика, который посылает сигнал в блок зажигания или блок управления EFI, указывающий угол поворота коленчатого вала. Этот сигнал угла поворота коленчатого вала запускает точно рассчитанную искру для соответствующего цилиндра.

23 февраля

Показан типичный комплект для переоборудования пускового механизма кривошипа — он от FAST. Обычно они включают в себя спусковое колесо, которое устанавливается снаружи балансира, датчик приема сигнала, разъемы жгута проводов, которые идут к коробке зажигания и / или ЭБУ, а также монтажное оборудование. Довольно простые вещи. В отличие от других систем, в которых используются магниты, встроенные в колесо, система FAST имеет выступы на внешней стороне колеса, которые считываются индуктивным датчиком.Это дизайн, аналогичный OEM-системам.

3/23

Конструкция спускового механизма кривошипа

MSD с «летающим магнитом» — противоположность FAST, с магнитами в колесе, а не звукоснимателем. Они проходят через немагнитный датчик для срабатывания сигнала зажигания, который, по утверждению компании, обеспечивает большую точность, поскольку снижает вероятность ложных срабатываний.

23.04

Датчик захвата показан здесь вместе с одним из встроенных магнитов в системе МСД. Датчик «считывает» магнит, когда он проходит мимо, вызывая сигнал зажигания. Каждая система имеет определенный воздушный зазор между датчиком и колесом, который необходимо настроить во время установки, чтобы обеспечить точное определение сигнала запуска.

2. А как насчет системы зажигания LS-style 58x?

Chevrolet Performance, Holley и другие производители вторичного рынка предлагают системы зажигания с кривошипно-спусковым механизмом, основанные на пусковых системах 58x или «60-2», используемых в более поздних двигателях LS. В отличие от ранее описанных спусковых колесиков, колесо в этой системе использует по существу один зуб на каждые шесть градусов вращения. Датчики считывают пространство, где два «недостающих» зуба должны были определять угол поворота коленчатого вала.Эта система работает почти так же и так же или даже более эффективно, чем другие системы, но требует, чтобы контроллер EFI направлял искру в системе с впрыском топлива или в коробке зажигания вторичного рынка, такой как MSD 6LS-2 для карбюраторных двигателей. Они разработаны для использования с индивидуальными катушками зажигания LS-типа, также известными как «катушка на вилке».

23.05

Это одна из кривошипно-спусковых систем Holley LS, в которой используется спусковое колесо 58x или 60-2.В нем также используется датчик Холла, а не магнитный датчик. Как и в большинстве электронных распределителей, датчик действует как выключатель, потому что он выдает сигнал постоянного напряжения, который прерывается присутствием магнита. В данном случае это зубья колеса из черного металла. Два отсутствующих зуба служат ориентиром для определения цилиндра № 1.

23.06

Спусковое колесо 58x, также известное как колесо реактора, установлено на двигателе Chevy с большим блоком.Она из комплекта Chevrolet Performance и по конструкции похожа на систему Holley; и вроде он крепится на ступицу коленвала за балансиром. Это существенное отличие от других систем с болтовым креплением, которые устанавливаются на балансир. Тем не менее, шкив коленчатого вала незначительно выдвигается, что влияет на систему привода вспомогательных агрегатов.

23.07

Когда двигатель проворачивается при запуске, датчик спускового крючка «считывает» недостающие зубья на колесе реактора 58x, чтобы определить положение колеса No.1 цилиндр для зажигания. Он похож по конструкции на более ранние системы 24x, но предоставляет больше ссылок на ECM для более точных данных об угле поворота коленвала.

23.08

Комплект больших блоков Chevrolet Performance (номер по каталогу 19260247) разработан для систем EFI секвентального типа, включая специальный набор зубчатых передач с 4-кратным кулачковым механизмом и дополнительным датчиком.Комплект также может использоваться с непоследовательными и карбюраторными двигателями. Он также включает специальную крышку привода ГРМ с креплениями для датчиков.

3. Что происходит с дистрибьютором?

Устранена функция синхронизации зажигания, требующая удаления точек или датчиков эффекта Холла. Преобразование в триггер кривошипа также означает блокировку центробежного движения распределителя, что означает, что если вы хотите запустить кривую синхронизации в двигателе, вам нужно будет сделать это через программируемую коробку зажигания или, с EFI, через калибровку программного обеспечения.Распределитель может быть сохранен в качестве проводника энергии искры между катушкой зажигания и свечами зажигания. При этом он также сохраняет свои важнейшие функции привода масляного насоса, поскольку он продолжает приводиться в движение распредвалом.

23.09

При установленной пусковой системе кривошипно распределитель удерживается для привода масляного насоса и передачи энергии искры от катушки к свечам зажигания.Его «кишки», вызывающие воспламенение, необходимо удалить. Его также можно полностью удалить для системы без распределителя.

4. Как настроить синхронизацию с помощью пускового курка?

Если распределитель не управляет синхронизацией, регулировки происходят путем изменения положения рычага захвата для опережения или замедления искры. Обычно это делается с выключенным двигателем, а не с помощью обычного метода перемещения распределителя при работающем двигателе. Стандартный указатель времени по-прежнему сохраняется, и индикатор времени используется для проверки настроек при работающем двигателе после того, как настройка была сделана.

23.10

Датчик захвата, показанный здесь на системе летающих магнитов МСД, похож на другие по возможности регулировки. При перемещении датчика вперед или назад на монтажном кронштейне время срабатывания триггерного сигнала изменяется. Просто.

23.11

Установка пускового механизма кривошипа не устраняет необходимость в индикаторе времени и указателе на балансировщике для выполнения регулировок, но вместо регулировки распределителя при работающем двигателе регулировка выполняется с помощью датчика подбора при выключенном двигателе .Затем вы запускаете двигатель, снимаете показания и вносите соответствующие корректировки. И да, этот способ занимает немного больше времени.

5. Можно ли полностью снять трамблер?

Да, вы можете преобразовать двигатель в систему зажигания без распределителя — катушка на свече — с пусковым механизмом кривошипа, но вы собираетесь делать это с настройкой EFI, потому что вам понадобится ECU для распределения искровая энергия. Коробка зажигания, такая как, например, MSD 6AL, работает только с распределителем.Другое соображение — как управлять масляным насосом, что является проблемой, когда вы выдергиваете распределитель, но об этом ниже.

23.12

Несмотря на то, что можно преобразовать малый или большой блок в систему без распределителя, направление искры не может быть изменено с помощью пускового рычага с помощью обычного вторичного блока зажигания.Коробки MSD серии 6LS, однако, могут работать с системами LS-типа 24x или 58x, которые также включают датчик распредвала. Если вы адаптируете этот тип спусковой системы, коробку можно будет использовать с карбюраторным двигателем. В противном случае вам понадобится EFI и совместимый ЭБУ для передачи сигнала искры.

6. Трудно ли переоборудовать на катушку на вилке?

Не совсем. Катушки и монтажные кронштейны легко доступны и все время становятся дешевле. Как упоминалось выше, вам понадобится соответствующий блок зажигания.При этом это просто вопрос проводки; соединение датчиков коленчатого вала и кулачка от триггерной системы в стиле 58x с коробкой зажигания, которая обрабатывает распределение сигнала на отдельные катушки. После этого вы стали без дистрибьютора!

13/23

Разъемы комплектов пускового механизма кривошипа упрощают переход на систему зажигания без распределителя зажигания.Система EFI может потребовать уточнения калибровки при использовании с датчиком распределительного вала, но современные самообучающиеся системы обычно точно устанавливают синхронизацию на основе первоначального запуска — при условии, что датчик установлен правильно.

14/23

Снятие распределителя означает замену его отдельными катушками, как те, что используются на двигателях LS.Фактически, катушки LS идеально подходят для двигателей с малым и большим блоком; и они хороши примерно на 1000 лошадиных сил. Все, что требуется, — это подходящее крепление на крышках клапанов или где-нибудь еще рядом со свечами зажигания. Попробуйте монтажные кронштейны на eficonnection.com. Показанная здесь система имеет специальные крепления.

7. Как управлять масляным насосом без трамблера?

Простым решением является установка масляной пробки МСД (номер детали 8513). Первоначально он был разработан для преобразования переднего распределителя на двигателях с большим блоком, но он служит цели для простого преобразования пускового механизма кривошипа на малых и больших блоках.Он просто опускается на место распределителя, чтобы закрыть отверстие во впускном коллекторе, и имеет шестерню вала, которая входит в зацепление с кулачковой шестерней для привода масляного насоса, как и распределитель. Легкая штука.

15/23

Масляная пробка

MSD (номер детали 8513) просто попадает в распределительное отверстие во впускном коллекторе на двигателях с малым и большим блоком.Регулируемый воротник позволяет устанавливать его на двигатели с нестандартной высотой палубы. У него также бронзовая ведущая шестерня, поэтому его можно использовать с распределительными валами роликового типа.

8. Что такое «синхронизация кулачка» и нужна ли она?

Сигнал синхронизации распределительного вала — синхронизация кулачка — сообщает контроллеру, какой цилиндр является № 1 для обеспечения правильной последовательности зажигания, и требуется только для двигателей с системой EFI, работающих с серийным последовательным впрыском. Это означает, что вам не нужно беспокоиться об этом для карбюраторного двигателя или двигателя с системой EFI с дроссельной заслонкой.

16/23

У вас есть одна из этих систем TBI или карбюратор? Вам не понадобится датчик синхронизации кулачка в дополнение к пусковой системе кривошипа. Будет, если вы выполняете последовательную инъекцию или инъекцию по типу порта.

17/23

В большинстве систем EFI контроллер принимает сигнал коленчатого вала и отправляет его на свечи зажигания через отдельные катушки в установке без распределителя.В этом отношении дополнительный блок зажигания не требуется, но не все контроллеры имеют драйвер зажигания, поэтому важно дважды проверить его, прежде чем использовать кредитную карту для его получения.

9. Существуют ли какие-либо особые требования к установке системы пускового курка?

Да. Колесо пускового механизма кривошипа может повлиять на расстояние между шкивами вспомогательного привода, что вам нужно проверить перед тем, как закрепить его на двигателе. А для системы больших блоков Chevrolet Performance инструкции требуют небольшой обработки блока и балансира.Кроме того, если вы переходите на катушку с вилкой, вам нужно будет установить катушки на двигатель или рядом с ним, но с доступными кронштейнами для вторичного рынка это дело на болтах.

18/23

Независимо от типа системы, добавление пускового механизма кривошипа к малому или большому блоку приведет к изменению положения шкива коленчатого вала при его повторной установке.Это означает, что для правильного выравнивания системы привода вспомогательных агрегатов потребуются проставки или прокладки. Это неизбежно.

19/23

Система больших блоков

Chevrolet Performance использует шпоночную канавку в реакторном колесе для легкого выравнивания с верхней мертвой точкой, но также требует наличия коленчатого вала и демпфера со шпоночным пазом — что следует учитывать, если ваш двигатель еще не оборудован таким образом.

20/23

Если не считать несколько скрытых мест расположения датчиков, на этом большом блоке нет никаких внешних признаков того, что на нем работает современная система зажигания с кривошипным механизмом 58x. Он установлен за демпфером и под уникальной крышкой привода ГРМ.

10. В конце концов, будет ли пусковая рукоятка зажигания давать больше мощности?

Одним словом, нет.Его преимущество заключается в обеспечении большей согласованности с вашей мелодией и меньшей необходимости в регулировке времени, особенно для комбинаций двигателей с высокими оборотами. Для многих, таких как мы, это все, что нам нужно.

21/23

Двигатель этого проекта по-прежнему имеет распределитель, но будет полностью преобразован в систему катушки на свече, чтобы максимально использовать возможности кривошипно-триггерного зажигания.В этом случае, вместо увеличения мощности, целью было более точное определение времени в диапазоне оборотов с меньшей потребностью в периодической регулировке.


Opti-Spark — Что это, черт возьми, было?

Внедрение двигателя LT1 второго поколения, используемого в последних C4 Corvettes, Camaro Z28 1993–1997 годов и Caprice / Impala SS, принесло уникальную и часто проблемную систему зажигания, получившую название Opti-Spark, хотя ее официальное название было Angle Система синхронизации зажигания на основе (ABITS).

Любой, кто знаком с этими автомобилями, узнает модуль Opti-Spark, который выглядит как крышка распределителя, установленная в нижней части передней части двигателя.Это было нечто среднее между традиционным распределителем и триггером кривошипа, с использованием «сигнального диска» для передачи информации об угле распределительного вала контроллеру двигателя.

Сигнальный диск приводился в движение распредвалом. При вращении диска оптический датчик считывает два ряда щелей на диске. В первом или внешнем ряду было 360 пазов одинакового размера — по одному на каждый градус вращения, а во внутреннем ряду — восемь пазов разного размера, которые контроллер двигателя определил как разные цилиндры. Как и в обычной распределительной системе, Opti-Spark также использовал ротор для распределения энергии искры от катушки зажигания.

GM изначально рекламировала эту систему как систему зажигания «на 100 000 миль», но в реальных условиях вождение обычно доказывало обратное. Его низкое расположение в передней части двигателя делало его особенно чувствительным к теплу и влаге, а ранние модели даже не были герметичными и вентилируемыми. Как таковые, они были заведомо ненадежны, и когда дистрибьютору требовалось обслуживание, шкив коленчатого вала и водяной насос приходилось снимать. Тьфу.

Продуманная идея, плохо реализованная, Opti-Spark навсегда останется одним из самых мрачных моментов в области техники зажигания.

22/23

Ранние кузова F четвертого поколения, наряду с Impala SS 1994-1996 годов с двигателем LT1 и Corvette 1992-1996 годов, использовали уникальную систему опережения зажигания с приводом от передней части распределительного вала, известную как Opti-Spark. надежность и сложные требования к обслуживанию.

23/23

Запасные распределители Opti-Spark, такие как этот от ACCEL (Холли), намного лучше оригинала, с более качественными втулками и уплотнениями, а также с надлежащей вентиляцией.Редко, когда автомобиль все еще работает с оригиналом, но если это так, предотвратить неизбежное с помощью замены — мудрая идея. MSD также предлагает установку для заготовок с регулируемой синхронизацией.

Как избавиться от системы зажигания Delco с точечным срабатыванием и легко установить электронную систему PerTronix Ignitor

В наш век электронного впрыска топлива и зажигания трудно поверить, что до сих пор есть какие-то проблемы с системой зажигания с точечным срабатыванием. Принцип воспламенения по точкам прерывания заключается в накоплении большого количества электроэнергии и ее разрядке в нужное время для синхронизации с синхронизацией цилиндров двигателя.

Катушка зажигания — это не что иное, как трансформатор, который преобразует электричество из одной формы или значения в другую. В данном случае мы берем 12–14 вольт электричества и меняем его на 20 000–50 000 вольт, чтобы оно могло перепрыгнуть через зазор свечи зажигания в 0,035 дюйма. Для отвода большого количества тока катушке зажигания нужны две цепи (первичная и вторичная) и механизм переключения. Первичная цепь состоит из положительной и отрицательной клемм катушки. Вторичная цепь состоит из положительной клеммы и разрядной клеммы в центре катушки, которая идет к распределителю.

Точки зажигания открываются и закрываются посредством вращающегося кулачка распределителя одновременно с зажиганием каждой свечи зажигания. Когда точки замкнуты, в катушке накапливается мощное электрическое поле, ожидая момента, когда точки открываются, разряд через катушку ведет к распределителю для зажигания каждой свечи зажигания. Точки зажигания работают довольно хорошо, когда они свежие, с большим количеством смазки на трущемся блоке, чистыми контактами и хорошим натяжением пружины. Когда контактные точки покрываются ямками и изнашиваются, возникает множество проблем.Когда это происходит, ухудшаются характеристики, что обычно приводит к затрудненному запуску и пропускам зажигания.

Компания PerTronix Performance Products разработала свою электронную систему зажигания без прерывателя, когда стало ясно, что автомобилистам необходимо решение проблемных точек зажигания. Фактически, PerTronix возникла из-за потребности в модернизации электронного зажигания для промышленных применений, где двигатели работают много часов и быстро проходят через ряд точек. Затем компания PerTronix разработала устройства для модернизации электронного зажигания с быстрой заменой для автомобильных приложений, и список приложений продолжает расти.

Мы работаем с Ted’s Carburetor Shop, восстанавливая классического дистрибьютора Delco для малых и больших блоков Chevy. Мы выбрали классический оригинальный PerTronix Ignitor в черном цвете, который является экономичным решением для энтузиастов с ограниченным бюджетом, которые устали менять точки зажигания и менять их.

29.02

Реконструкция дистрибьютора Delco и модернизация PerTronix — это то, что вы можете сделать в своем домашнем гараже или отправить в Ted’s Carburetor, где он получит пристальное внимание Теда Грейнджера, который ежегодно восстанавливает и изменяет тысячи этих дистрибьюторов.

29 марта

Первое, что делает Тед, встречаясь с дистрибьютором, — это внимательно проверяет, с чего начать. Он ищет неподходящие и чрезмерно изношенные детали. Тед получает множество уже перестроенных дистрибьюторов, бездумно собираемых вместе массовыми перестройщиками, включающими неправильные детали и плохую настройку.Работа Теда — восстанавливать дистрибьюторов, используя все нужные детали и надлежащую настройку. Это квадратное отверстие является ориентиром для ротора. Однако это также ориентир для ведущей шестерни распределителя на другом конце вала. Это отверстие и опорная лунка шестерни должны быть совмещены.

29.04

Вот выемка на ведущей шестерне распределителя, которая должна совпадать с отверстием в верхней части вала в передней головке.Не все шестерни, особенно ведущие шестерни вторичного рынка, будут иметь эту ямку. Когда нет углубления, вы должны полагаться на натяжной штифт распределительной шестерни и на то, как он соотносится с контрольным отверстием в головке подачи.

29.05

Распределительные валы могут быть трудно вынуть из корпуса из-за накопления углерода и грязи. Пропитайте втулки и вал проникающей смазкой, затем энергично вращайте вал вперед и назад, пока он не освободится.

29.06

Это штифт механического ограничителя продвижения, который ограничивает механическое движение вперед. Вокруг него должна быть втулка, которая дополнительно ограничивает ход и общее время. У этого втулки нет. Обратитесь к Summit Racing Equipment за заменой втулки вместе с предварительными грузами и пружинами, которые поставляются в виде набора.

29.07

Вот распределительный вал и передняя головка. Передняя головка надевается на вал и закрепляется сверху. Он работает рука об руку с грузиками и пружинами, которые регулируют время зажигания при увеличении частоты вращения. Когда вы начинаете, подача вакуума начинает работать. Когда скорость автомобиля и двигателя увеличивается, а разрежение во впускном коллекторе уменьшается, этот механический механизм продвижения начинает работать, обеспечивая общий разгон выше 3000 оборотов в минуту.

29.08

Далее следует демонтаж пластины прерывателя, начиная с точек прерывателя и конденсатора, которые больше не будут использоваться.

29.09

Блок подачи вакуума удерживается двумя крепежными винтами.К механизму подачи должен быть приложен вакуум, чтобы переместить пластину прерывателя настолько, чтобы удалить этот винт. Вы также можете переместить пластину выключателя с помощью отвертки, чтобы достать этот винт.

29.10

В настоящее время мы удаляем вакуумную форсунку, которая будет заменена. Устройства подачи вакуума выходят из строя при разрыве диафрагмы, что приводит к выбрасыванию устройства.

29.11

Пластина прерывателя, которая приводится в действие блоком подачи вакуума, удерживается этой средней частью С-образного зажима. Как только этот C-образный зажим снимается, пластина выключателя снимается. Будьте осторожны, снимая этот C-образный зажим. Наденьте защиту для глаз и убедитесь, что C-образный зажим не летит по вашему гаражу.

29.12

Это смазочная гильза дистрибьютора Delco, заполненная консистентной смазкой для обеспечения смазки вала и втулок.Эту полость при сборке заполним смазкой.

13/29

PerTronix Ignitor поставляется со всем, что вам нужно, чтобы ваш Delco начал работать. Это система на эффекте Холла, в которой кольцо реактора, содержащее восемь магнитов, крепится к передней головке. Реактор вращается мимо приемного модуля, установленного на пластине прерывателя, выполняя ту же задачу, что и точки зажигания.Он работает как электронный переключатель, обеспечивающий насыщение и разряд катушки зажигания.

14/29

Первым делом нужно заполнить смазочный карман высокотемпературной консистентной смазкой для ступичных подшипников, что и предлагает Тед. При высоких температурах эта смазка течет к втулкам и валу, обеспечивая смазку.Моторное масло также продвигается вверх по валу, чтобы обеспечить смазку.

15/29

Войлочное кольцо пропитано проникающей смазкой, обеспечивающей смазку втулок и вала. Это войлочное кольцо следует поливать смазкой каждые 25 000 миль.

16/29

PerTronix предоставил нам новый вакуумный вытяжной агрегат, который устанавливается, как показано, с помощью двух крепежных винтов.

17/29

В это время мы устанавливаем пластину прерывателя, прикрепляя ее к рычагу подачи вакуума. С-образный зажим переустанавливается, чтобы удерживать пластину выключателя на месте. Проверить пластину выключателя на предмет свободы движения. Если он не двигается, вы не получите преимущества вакуума.

18/29

Затем мы сопрягаем вал и переднюю головку перед установкой в ​​корпус.

19/29

Кольцо реактора PerTronix в это время прикреплено к головке и валу механизма подачи с помощью двух самоконтрящихся гаек, входящих в комплект.

20/29

Вал и втулки смазаны консистентной смазкой для ступичных подшипников, которая, по словам Теда, очень эффективна.

21/29

Осевой люфт вала распределителя регулируется количеством регулировочных шайб, установленных между ведущей шестерней и корпусом. Вам нужен люфт 0,025–0,030 дюйма. Добавьте прокладки, чтобы уменьшить люфт. Вычтите прокладки, чтобы увеличить люфт.

22/29

Кольцо реактора закреплено на передней головке, как показано здесь.У нас есть одна гайка, фиксирующая реактор для настройки. Вам потребуется установить и затянуть обе гайки перед регулировкой воздушного зазора между подборщиком и реактором.

23/29

Подъемный модуль PerTronix Ignitor установлен и закреплен. Убедитесь, что подводящие провода (красный и черный) не касаются пластины прерывателя и головки.

24/29

Далее идут механические грузики и пружины. Нанесите тонкий слой смазки между балансирами и авансовой головой. Проверьте их на предмет свободы передвижения.

25/29

Мы устанавливаем ротор распределителя на выдвижную головку, используя оборудование, предоставленное PerTronix.Эти контргайки фиксируются торцевой головкой 3/8 дюйма. Не затягивайте слишком сильно, иначе вы сломаете ротор.

26/29

Затем проверяется воздушный зазор между кольцом реактора и приемным модулем. По словам Теда, вам нужен воздушный зазор 0,020-0,030 дюйма. Чего вы не хотите, так это контакта между ними. PerTronix предлагает в комплекте латунные регулировочные шайбы для регулировки воздушного зазора.Никаких регулировочных шайб нам не потребовалось.

27/29

Тед проверяет каждого дистрибьютора с помощью этого классического тестера для дистрибьюторов Sun. Если вы не модифицируете свой двигатель с помощью горячего кулачка и т.п., стандартные механические пружины продвижения обеспечат плавный ход.

28/29

Наш законченный дистрибьютор Delco готов к работе благодаря PerTronix и Ted’s Carburetor.Тед стоит за каждой сборкой дистрибьютора и готов ответить на ваш звонок, если возникнет проблема. PerTronix также предлагает отличное обслуживание клиентов и техническую поддержку, если у вас возникнут какие-либо вопросы. PerTronix сообщает нам, что одна из самых распространенных ошибок, которую делают люди, — это забывают проложить заземляющий провод между пластиной выключателя и корпусом, что приводит к непроизвольному запуску и грубой работе.

29/29

PerTronix — лучший источник всех запчастей для классических систем зажигания Delco и более поздних моделей систем зажигания HEI.Мы говорим о деталях системы зажигания высокого калибра, таких как крышка распределителя и ротор, которые имеют латунную конструкцию для уменьшения коррозии и точечной коррозии, а также отличную проводимость.

Дистрибьюторские приемники

Дистрибьюторские приемники
Нажмите кнопки меню непосредственно ниже, чтобы быстро найти информацию о MegaSquirt®:
  • Модуль MicroSquirt®
  • V1 / V2 MicroSquirt®
  • Важная информация
    Безопасность
    Информация
  • MicroSquirt®
    Поддержка
    Forum
    • MShift ™ TCU
      • MShift ™ Введение
      • Руководство по сборке
      • GPIO для 4L60E
        • Базовые схемы
        • GPO1, GPO2, GPO3,
          GPO4 (светодиоды шестерен)
        • VB1, VB2, VB3, VB4
        • ШИМ1, ШИМ2, ШИМ3, ШИМ4
        • GPI1, GPI2, GPI5
          (2 / 4WD, Input2, понижающая передача)
        • GPI3 (температура)
        • GPI4 (Датчик тормоза)
        • EGT1, EGT2, EGT3,
          EGT4 (нагрузка без CAN,
          линейное давление, Input3,
          Input1)
        • VR1 (Датчик скорости автомобиля
          )
        • VR2 (кнопка повышения передачи)
        • Последние штрихи
        • Тестирование платы GPIO
      • Руководство по внешнему подключению для 4L60E
      • Текущий код выпуска
      • Настройки пользователя
      • Код
      • βeta
      • Архив кода
      • Приобрести комплект GPIO
      • Работа с таблицей смены
      • Последовательный порт
        Подключение
        Поиск и устранение неисправностей
      • CANbus
        Настройка
      • Решение проблем VSS
      • Порты, контакты, схемы, соединения
      • Обсуждение MShift ™
        Форумы
      • Разное.MShift ™
        Темы
      • MShift ™ карта сайта
    • Код проекта шаблона
    • Введение в плату
    • GPIO
    • MShift ™ / GPIO
      Форум поддержки
  • Дистрибьюторские звукосниматели с MegaSquirt-II

    Контроллеры MegaSquirt-II ™ могут запускаться с отрицательного вывода катушки, как и MS-I, если MS-II ™ не используется для управления моментом зажигания. Однако, если вы управляете моментом зажигания, то сигнал тахометра должен быть фиксированным относительно положения кривошипа ( не зависит от момента опережения, как сигнал катушки).

    В большинстве современных электронных зажиганий используется один из трех типов датчиков в распределителе (или датчик положения кривошипа). В них используется датчик с переменным сопротивлением (VR), датчик Холла или оптический датчик.

    • Датчики VR обычно используются для определения положения коленчатого вала, а
    • Датчики Холла чаще всего используются на распределительных валах (но могут использоваться и на кривошипе).
    • Оптический датчик не является обычным в установках OEM, но иногда используется в приложениях для модернизации послепродажного обслуживания.
    В более старых двигателях могут использоваться механические точки контакта.

    Датчики с переменным сопротивлением дешевы и очень прочные, датчики на эффекте Холла намного меньше, дороже и почти такие же надежные.

    Есть некоторые различия в сигналах, которые эти три типа датчиков посылают в MegaSquirt-II ™. Система на эффекте Холла, оптическая и точечная системы производят аналогичный сигнал — прямоугольную волну постоянной амплитуды, полярности и длительности (в градусах двигателя). Однако датчик с переменным магнитным сопротивлением формирует синусоидальную форму (переменный ток) (с компонентами + и -), амплитуда которой изменяется с частотой вращения.Этот сигнал может быть обработан модулем зажигания для создания прямоугольной волны, пригодной для ввода в MegaSquirt-II ™.

    Переменный релейный датчик

    Датчик с переменным релейным выходом (VR) представляет собой индукционный датчик типа , он «пассивный», то есть не требует источника питания и имеет встроенный небольшой магнит.

    Датчик использует магнитный датчик для генерации сигнала. Стальной сердечник на одном конце обернут сотнями витков тонкой проволоки.К другому концу прикреплен небольшой магнит, и этот узел устанавливается в распределителе лицом к валу распределителя. Когда выемка, штифт, зубец или отверстие в синхронизирующем колесе (реактор ) движется мимо датчика, это вызывает изменение поля магнитного потока вокруг датчика. По мере приближения зубцов реактора к узлу катушки магнитный поток от магнита притягивается близко к стержню. Внезапное изменение поля вызывает электрический ток в катушке, который затем преобразуется в сигнал напряжения электронной схемой в MegaSquirt-II ™.По мере того, как зубцы удаляются, магнитный поток возвращается назад, вызывая напряжение в катушке датчика. Этот индуцированный ток меняет направление, когда магнитное поле возвращается к нормальному.

    Результатом является напряжение переменного тока, которое меняет полярность и пересекает ноль, когда контакт совмещается с датчиком. Выходное напряжение этого датчика зависит от скорости двигателя. Это напряжение затем прерывается / фильтруется / усиливается и используется для управления высоковольтным / сильноточным транзистором, который переключает ток катушки.Этот сигнал используется MegaSquirt-II ™ для определения угла опережения зажигания, а также времени форсунки в двигателях с последовательным впрыском топлива.

    Датчик с переменным отражателем наиболее широко используется в автомобильных зажиганиях. Его уже много лет используют практически все производители автомобилей, и он до сих пор широко используется. Одним из примеров является высокоэнергетическое зажигание GM (HEI). Это прочная, надежная система, которая хорошо выдерживает высокие температуры и высокие вибрации. Поскольку он генерирует сигнал, не требуя внешнего питания, его очень легко реализовать.Однако в современных автомобилях датчик магнитного регулируемого реактора постепенно выводится из употребления, поскольку он имеет ограниченную способность распознавать расположенные очень близко друг к другу зубцы, что необходимо для достижения точности позиционирования, требуемой современными системами управления двигателем.

    На холостом ходу пиковая мощность составляет примерно 0,6 В (но может быть ниже или выше), на средних оборотах она, вероятно, близка к 3 В или выше, а на очень высоких оборотах может доходить до ~ 50 В. . Этот тип датчика вырабатывает на выходе волну переменного тока (AC).Импульс положительный, когда «полюс» приближается, и отрицательный, когда полюс уходит (если у вас правильная полярность). Самый простой способ убедиться в этом — подключить его к дешевому аналоговому вольтметру и использовать гаечный ключ или другой «немагнитное — мягкое железо», кусок металла. Когда вы поместите металлическую деталь на датчик, стрелка вольтметра будет качаться в одну сторону. Когда вы быстро удалите его, игла будет качаться в другую сторону.

    Магнитные датчики можно проверить, отключив электрический разъем и проверив сопротивление между соответствующими клеммами.Например, на Rover 820 датчик должен показывать от 1200 до 1450 Ом. Другие могут быть 400 Ом или ниже. Например, двигатели VW AEB 1.8 с турбонаддувом имеют сопротивление от 400 до 1000 Ом. Но вы никогда не должны получать

    • ноль Ом («0 Ом») указывает на короткое замыкание , или
    • бесконечное сопротивление («∞ Ω» часто отображается как «O.L» на цифровом мультиметре) указывает на обрыв цепи
    через катушку датчика VR.

    Магнитный датчик положения кривошипа должен также генерировать переменный ток при запуске двигателя, чтобы можно было выполнить проверку выходного напряжения.Когда датчик подключен, выходное напряжение на соответствующих клеммах модуля при запуске двигателя должно быть не менее 20 милливольт (мВ) на шкале переменного тока вашего измерителя, чтобы контроллер MegaSquirt® работал правильно. Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля на предмет указанного допустимого диапазона напряжения для вашей конкретной настройки коленчатого вала / датчика.

    В целом, наиболее подходящим вариантом для управления опережением опережения зажигания на распределителе с датчиком VR на MegaSquirt-II является использование схемы датчика VR, встроенной в главную плату V3 (см. Здесь шаги №51 и №52), и сильноточного зажигания Схема драйвера на основной плате V3 для управления катушкой.С основной платой V2.2 вы можете использовать 7- или 8-контактный модуль HEI GM для преобразования сигнала и управления катушкой. На странице GM HEI об этом гораздо больше.

    Магнитный датчик с переменным отражателем обычно имеет два провода и, возможно, экранированный провод. Один из них пойдет на вход схемы VR (DB37 контакт № 24), другой — на землю. Проводка датчика будет влиять на сигнал, воспринимаемый схемой VR и, следовательно, процессором.

    • Направление вращения не имеет значения для полярности VR (т.е.е., не меняется, поднимается ли сигнал, а затем падает или наоборот, если зуб идет с другого направления), но
    • Вы можете изменить полярность (то есть запускать при переходе через положительный нуль по сравнению с отрицательным переходом через нуль), поменяв местами провода. Один провод всегда идет на массу, другой — на цепь VR. Если триггер правильно настроен на «спадающем фронте» в MegaTune, это означает, что триггер — это положительное пересечение нуля датчиком.

      Если вы поменяете местами провода от датчика (так, чтобы тот, который ранее использовался в качестве триггера, был заземлен, а другой — который был заземлен — использовался как сигнал для схемы VR), то точкой триггера теперь будет отрицательный ноль. пересечение, и настройку в MegaTune следует изменить на «нарастающий фронт».

      Изменение любого из них (полярность VR, фронт захвата входа зажигания) изменяет фактическую точку запуска, поэтому время следует «повторно откалибровать». Однако, если вы измените и то, и другое — вы должны быть там, где начали (правильно это или неправильно!).

    На каждый зуб приходится два нулевых пересечения — крутое пересечение происходит при прохождении зуба, другое «неглубокое» пересечение происходит между зубами. Обратите внимание, что для срабатывания подходит только одно «пересечение нуля», это крутое пересечение зубца (другое пересечение нуля относительно ровное, и поэтому его время довольно сильно варьируется по сравнению с правильным триггером).Неправильный фронт может быть настолько изменчивым, что MS-II считает сигнал вне допустимого диапазона и полностью отклоняет его.

    Таким образом, полярность VR является относительной и должна быть правильной (на крутом фронте сигнала) и настроена для работы с настройкой «нарастающий / спадающий фронт» захвата входа зажигания.

    Как узнать, по какому фронту срабатывать? Вот три способа:

    1. (Best) Установите его на скамейке так, как вы хотите установить на машине, и оцените результат.Даже в этом случае вам нужно выяснить, как это произойдет, когда он пройдет через цепь VR (и схемы MS-II ™ и MicroSquirt ® отличаются, чтобы усугубить проблему). Этой путаницы можно избежать с помощью осциллографа, который будет наблюдать как сигнал на входе схемы, так и на выходе схемы, которая поступает на процессор. Затем вы хотите выбрать полярность кромки, идущей к ЭБУ, так, чтобы она совпадала с «самым вертикальным» пересечением нуля на стороне входа VR.
    2. (Самый простой) Установите зубец задержки, край триггера и смещение триггера, исходя из предположения, что триггер перехода через ноль произойдет, когда центры датчика и зубца выровнены, и это будет то, что видит ЭБУ.Затем проверьте с помощью индикатора синхронизации, и если что-то не так (например, если синхронизация слишком велика, синхронизация изменяется с частотой вращения двигателя сверх того, что диктует таблица синхронизации, и время « нестабильно », вы можете изменить полярность на проводах датчика VR ( см. выше ) или изменить фронт срабатывания с помощью программного ввода.
    3. Воспользуйтесь программой tachRef. Это покажет, как будут выглядеть зубы для ЭБУ. Неправильная полярность проявляется либо в лишнем зубе, либо в нестабильном расстоянии между зубами в области вокруг отсутствующей части зуба.Если полярность правильная и датчик / зуб колеса совпадают, вы должны иметь возможность выбрать один край (восходящий или падающий), чтобы все расстояния между этими краями были одинаковыми, за исключением двойного (тройного) вокруг одного (двух) отсутствующих зубцов .

    Также обратите внимание, что лучше всего по возможности получить комплект колес и датчиков, соответствующих OEM. Если колесо не подходит, обязательно сделайте свое собственное колесо, но с точно таким же типом зуба, чтобы вы знали, что оно будет соответствовать датчику. Не хватайте датчик Ford и колесо Honda и ожидайте, что они будут работать друг с другом.

    Наиболее важным соображением для датчика VR является то, что ширина зуба (не толщина колеса, а длина вершины зуба в направлении движения) должна соответствовать ширине наконечника датчика (а не всей ширине датчика в целом. , просто чувствительный элемент, который обычно виден в конце). Правильная ширина поможет обеспечить резкий переход через нуль, что сделает синхронизацию предсказуемой.

    Слишком длинный зубец будет «растягивать» переход через нуль, делая переход через ноль непредсказуемым, вызывая «дрожание» во времени.

    (Обратите внимание, что существует вероятность противоположной ситуации — датчик намного шире, чем зубья. Это может произойти, например, если вы попытаетесь сжать очень маленькое многозубое колесо внутри распределителя. Если наконечник датчика шире, чем зубы тоже определенно плохие, так как сигнал будет слабым, подверженным шумам и, скорее всего, непригодным для использования.)

    Без тщательного тестирования можно предположить, что идеальный зуб имеет форму прямоугольного треугольника с слегка притупленным кончиком (примерно до 1/8 дюйма или 3 мм на плоской поверхности) токарным станком, чтобы сделать его немного более безопасным и точным. все это вверх.Прямоугольный треугольник обеспечивает медленный подъем, затем сторона под прямым углом обеспечивает очень резкое вертикальное падение — это то, что вы хотите минимизировать ошибку местоположения пересечения.

    Расстояние между наконечником датчика и зубом очень важно. Выходное напряжение датчика VR сильно зависит от близости датчика к проходящим зубьям.

    • Closer обеспечивает более высокий сигнал напряжения от датчика, но
    • слишком близко и количество шума, создаваемого неровностями обработки, царапинами и т. Д., тоже идет вверх.
    Лучше всего использовать зазор датчика, рекомендованный производителем, а если он недоступен, вам, возможно, придется поэкспериментировать.

    Также обратите внимание, что входная схема VR основной платы V3 имеет несколько настроек, которые можно использовать для устранения шума, см .: www.megamanual.com/ms2/vradjust.htm

    Датчики на эффекте Холла

    Датчик Холла — это «активный» датчик наличия магнитного поля. Он основан на эффекте Холла.Этот принцип был открыт в 1879 году. Когда Эдвин Х. Холл подал ток на кусок металла, вставленный между двумя магнитами, он обнаружил, что это создает вторичное напряжение в металле под прямым углом к ​​приложенному напряжению. В датчиках, которые нас интересуют, эффект Холла используется для изменения сопротивления полупроводника в магнитном поле, а затем используется для переключения выходного напряжения с высокого на низкое или наоборот.

    Датчик на эффекте Холла состоит из полупроводникового материала, который проводит ток, когда материал подвергается воздействию магнитного поля.Датчики такого типа требуют «летающего магнита», колеса. Вместо зубцов на колесе, как в датчике с переменным отражателем, необходимо иметь небольшой магнит и колесо заслонки.

    Датчик на эффекте Холла состоит из трех частей:

    • Элемент Холла, через который протекает небольшой ток,
    • Магнит,
    • Металлическое колесо ставен с маленькими равномерно расположенными окошками.
    Колесо затвора вращается между неподвижным элементом Холла и магнитом.

    Элемент с эффектом Холла состоит из кремниевой пластины, через которую проходит ток. Когда рядом с пластиной помещается магнит, ток имеет тенденцию собираться на одной стороне кремния. Эта концентрация усиливается и обнаруживается, указывая на наличие или отсутствие магнитного поля. Когда окно (лопасть) колеса затвора находится на одной линии с элементом Холла и магнитом, магнитное поле расширяется, достигая элемента, и напряжение не создается. Когда между элементом Холла и магнитом есть металл, магнитное поле блокируется от достижения элемента, и создается напряжение.

    Датчик Холла имеет электронную схему, которая обеспечивает постоянный импульс напряжения независимо от скорости. Излучаемая им прямоугольная волна особенно подходит для использования в цифровых электронных системах. Датчик также чувствителен к полярности магнита. Северный полюс включит его, Южный — нет, или наоборот, в зависимости от ориентации датчика. Импульс создается до тех пор, пока присутствует магнитное поле некоторой силы, и всегда имеет одинаковую полярность (положительную по отношению к земле).

    Датчик на эффекте Холла имеет много преимуществ. Поскольку это интегральная схема, ее можно сделать очень маленькой с рядом функций при минимальных затратах. Это превышает все текущие автомобильные температурные характеристики. Его точность не пострадает, даже если он покрыт грязью под капотом. Запуск по эффекту Холла широко используется в европейских автомобилях с электроникой Bosch с конца 1970-х годов. Он использовался в США еще в 1975 году. В 1980-х годах он стал более распространенным, в основном на импортных автомобилях Chrysler.Ford был первым отечественным производителем, который применил эту технологию с появлением системы зажигания TFI (Thick Film Integrated).

    Эффект Холла стал популярным датчиком в качестве датчика положения распределительного вала. На это есть несколько причин:

    1. низкая скорость распределительного вала (½ скорости кривошипа) уменьшает выходной сигнал датчика VR, и
    2. Меньший размер типичного колеса распределительного вала также снижает выходной сигнал датчика VR.
    Таким образом, для определения положения распределительного вала датчик Холла обычно лучше, чем датчик VR, поскольку он дает сигнал полной мощности на низких скоростях, в отличие от датчика VR.Некоторые датчики положения кривошипа также используют датчики Холла. Обычно они устанавливаются для считывания показаний специальных кривошипных колес или зубьев шестерни стартера на маховике, обеспечивая высокую степень точности позиционирования для вычислений топлива и зажигания MegaSquirt-II ™.

    Датчики положения коленчатого вала на эффекте Холла обычно имеют три контакта:

    • один для подачи тока,
    • один для земли, и
    • один для выходного сигнала.

    Для подачи сигнала датчик должен иметь напряжение и заземление, поэтому сначала проверьте эти клеммы с помощью аналогового вольтметра, если вы подозреваете, что он не работает.Выходной сигнал датчика можно проверить, отсоединив катушку и проворачивая двигатель, чтобы увидеть, выдает ли датчик сигнал напряжения. Стрелка вольтметра должна подпрыгивать каждый раз, когда жалюзи проходят через переключатель на эффекте Холла.

    Вы можете использовать светодиодный тестер для проверки сигнала. он должен мигать при вращении распределителя:

    На осциллографе вы должны увидеть прямоугольную форму волны:

    Датчик эффекта Холла обычно может быть «высоким» или обычно «низким», в зависимости от того, как он спроектирован.Обычно «высокие» разновидности (например, датчики положения кривошипа GM) производят постоянное напряжение (равное напряжению питания), когда магнитное окно не закрыто. Выходное напряжение падает почти до нуля вольт, когда лезвие входит в магнитное окно и блокирует поле. Датчики Холла для определения профиля зажигания (PIP) и идентификации цилиндров (CID), используемые в безраспределительных системах зажигания Ford, работают противоположным образом. Когда створка затвора блокирует магнитное поле, выходной сигнал изменяется от почти нулевого (низкий) до максимального напряжения (высокого).

    В некоторых случаях датчик Холла не выдает сигнал напряжения, вместо этого он понижает напряжение. В этих случаях вам необходимо подключить к сигнальной линии резистор, ограничивающий подтягивающее напряжение и ток. Вы делаете это с источником 5 или 12 вольт (MegaSquirt будет работать с любым напряжением, проверьте характеристики вашего датчика, чтобы узнать, что он ожидает).

    В целом, наиболее подходящим вариантом для управления опережением опережения зажигания на распределителе с датчиком Холла на MegaSquirt-II является сильноточная схема драйвера зажигания на основной плате V3 или модуль Bosch 0 227 100 124 для управления катушкой на V2.2 основных платы. Подробнее об этом читайте на странице Bosch 124.

    Оптический запуск

    Оптические (также известные как фотоэлектрические) датчики включают:

    • светодиод (LED),
    • фототранзистор светочувствительный (фотоэлемент),
    • Диск с прорезями, называемый прерывателем светового луча.
    Диск с прорезями вращается между светодиодом и фотоэлементом со скоростью ½ об / мин. Когда между светодиодом и фотоэлементом есть «щель», свет проходит через щель и падает на фотоэлемент, заставляя фотоэлемент вырабатывать напряжение.Сигнал представляет собой прямоугольную волну (т.е. полное напряжение, когда есть слот, отсутствие напряжения, когда светодиод заблокирован). Это напряжение используется как сигнал для MegaSquirt-II ™.

    В общем, наиболее подходящим вариантом для управления опережением опережения зажигания на распределителе с оптическим датчиком на MegaSquirt-II ™ является сильноточная схема драйвера зажигания на основной плате V3 или модуль Bosch 0 227 100 124 для управления катушкой на основная плата V2.2. Подробнее об этом читайте на странице Bosch 124.

    Триггеры Кеттеринга (баллы)

    В зажигании типа «точки» Кеттеринга распределитель используется в качестве механического переключателя для включения и выключения первичной цепи.Плечо с набором контактов управлялось небольшим кулачком внутри распределителя для управления током в первичной цепи катушки зажигания. Один точечный контакт соединен с землей, другой точечный контакт — с отрицательной клеммой катушки. Точки заземляют отрицательную клемму катушки (позволяя току течь от источника 12 В) для ее зарядки, а затем открываются для огня.

    В результате точки создают примерно прямоугольный сигнал (в точке, подключенной к отрицательному выводу катушки) с «амплитудой» 12 вольт, когда они разомкнуты), тянущийся к земле, когда они замыкаются (зарядка).Заменяя катушку на подтягивающую схему с ограничением тока, мы получаем намного более чистый сигнал, который не требует электрических требований к точкам (поэтому они служат намного дольше).

    Этот тип переключения уже много лет не используется производителями в системе зажигания. В этих случаях распределитель также механически регулировал время, хотя MegaSquirt-II можно было использовать с распределителем точечного типа, заблокировав механический и вакуумный механизмы продвижения.

    Чтобы использовать точечный сигнал для MegaSquirt ® и опережающий контроль времени, вам необходимо:

    1. Блокировка механизмов подачи,
    2. Удалите соединение с отрицательной клеммой катушки (так как вы будете использовать MegaSquirt ® t управлять катушкой, а не точками),
    3. Добавьте подтягивающее напряжение 12 В (через резистор 1 кОм, который ограничивает ток до 12 мА) вместо катушки (см. Диаграмму выше),
    4. Подключите тягу к контакту DB37 MegaSquirt № 24.

    В целом, наиболее подходящим вариантом для управления опережением опережения зажигания на распределителе с точками на MegaSquirt-II ™ является использование сильноточной цепи зажигания ( с основными платами V3 ) для непосредственного управления катушкой или модулем Bosch 0 227 100 124 ( с основными платами V2.2 ).



    Контроллеры MegaSquirt ® и MicroSquirt ® — экспериментальные устройства, предназначенные для образовательных целей. Контроллеры
    MegaSquirt ® и MicroSquirt ® не предназначены для продажи или использования на транспортных средствах с контролируемым загрязнением.Ознакомьтесь с законами, действующими в вашем регионе, чтобы определить, является ли использование контроллера MegaSquirt ® или MicroSquirt ® законным для вашего приложения.
    © 2004, 2013 Аль Гриппо и Брюс Боулинг — Все права защищены. MegaSquirt ® и MicroSquirt ® являются зарегистрированными товарными знаками.

    Как проверить переключатель зажигания — два разных метода

    .bs-pinning-wrapper> .bs-pinning-block, body.page-layout-1-col .boxed.site-header.header-style-6 .content-wrap> .bs-pinning-wrapper> .bs-pinning-block, body.page-layout-1-col .boxed.site-header.header-style-8 .content-wrap> .bs-pinning-wrapper> .bs-pinning-block, body.page-layout-1-col.boxed .main-wrap, .page-layout-2-col-right .container, .page-layout-2- col-right .content-wrap, body.page-layout-2-col-right.boxed .main-wrap, .page-layout-2-col-left .container, .page-layout-2-col-left. content-wrap, body.page-layout-2-col-left.boxed .main-wrap, .page-layout-1-col .bs-vc-content> .vc_row, .page-layout-1-col.bs-vc-content> .vc_vc_row, .page-layout-1-col .bs-vc-content .vc_row [data-vc-full-width = true]>. bs-vc-wrapper, .footer-instagram.boxed , .site-footer.boxed, .page-layout-1-col .bs-vc-content> .vc_row.vc_row-has-fill .upb-background-text.vc_row {max-width: 1180px} @media (min -width: 768px) {. layout-2-col .content-column {width: 67%}} @ media (min-width: 768px) {. layout-2-col .sidebar-column {width: 33%}} @media (min-width: 768px) {. layout-2-col.layout-2-col-2 .content-column {left: 33%}} @ media (min-width: 768px) {. rtl .layout- 2-цв.layout-2-col-2 .content-column {left: inherit; right: 33%}} @ media (min-width: 768px) {. layout-2-col.layout-2-col-2 .sidebar-column {right: 67%}} @ media (min-width: 768px) {. rtl .layout-2-col.layout-2-col-2 .sidebar-column {right: inherit; left: 67%}} @ media (максимальная ширина: 1270 пикселей) {. page-layout-1-col .bs-sks .bs-sksitem, .page-layout-2-col-right .bs-sks .bs-sksitem, .page-layout-2 -col-left .bs-sks .bs-sksitem {display: none! important}}. page-layout-3-col-0 .container, .page-layout-3-col-0 .content-wrap, body. макет страницы-3-col-0.в коробке .main-wrap, .page-layout-3-col-1 .container, .page-layout-3-col-1 .content-wrap, body.page-layout-3-col-1.boxed .main- wrap, .page-layout-3-col-2 .container, .page-layout-3-col-2 .content-wrap, body.page-layout-3-col-2.boxed .main-wrap, .page -layout-3-col-3 .container, .page-layout-3-col-3 .content-wrap, body.page-layout-3-col-3.boxed .main-wrap, .page-layout-3 -col-4 .container, .page-layout-3-col-4 .content-wrap, body.page-layout-3-col-4.boxed .main-wrap, .page-layout-3-col-5 .container, .page-layout-3-col-5.content-wrap, body.page-layout-3-col-5.boxed .main-wrap, .page-layout-3-col-6 .container, .page-layout-3-col-6 .content-wrap, body.page-layout-3-col-6.boxed .main-wrap, body.boxed.page-layout-3-col .site-header.header-style-5 .content-wrap> .bs-pinning-wrapper > .bs-pinning-block, body.boxed.page-layout-3-col .site-header.header-style-6 .content-wrap> .bs-pinning-wrapper> .bs-pinning-block, body. boxed.page-layout-3-col .site-header.header-style-8 .content-wrap> .bs-pinning-wrapper> .bs-pinning-block, .layout-3-col-0.bs-vc-content> .vc_row, .layout-3-col-0 .bs-vc-content> .vc_vc_row, .layout-3-col-0 .bs-vc-content .vc_row [data-vc-full- width = true]>. bs-vc-wrapper, .layout-3-col-0 .bs-vc-content> .vc_row.vc_row-has-fill .upb-background-text.vc_row {max-width: 1300px} @media (min-width: 1000px) {. layout-3-col .content-column {width: 58%}} @ media (min-width: 1000px) {. layout-3-col .sidebar-column-primary { width: 25%}} @ media (min-width: 1000px) {. layout-3-col .sidebar-column-secondary {width: 17%}} @ media (max-width: 1000px) и (min-width: 768px) {.layout-3-col .content-column {width: 67%}} @ media (max-width: 1000px) и (min-width: 768px) {. layout-3-col .sidebar-column-primary {width: 33 %}} @ media (max-width: 768px) и (min-width: 500px) {. layout-3-col .sidebar-column-primary {width: 54%}} @ media (max-width: 1390px) { .page-layout-3-col-0 .bs-sks .bs-sksitem, .page-layout-3-col-1 .bs-sks .bs-sksitem, .page-layout-3-col-2 .bs -sks .bs-sksitem, .page-layout-3-col-3 .bs-sks .bs-sksitem, .page-layout-3-col-4 .bs-sks .bs-sksitem, .page-layout- 3-col-5 .bs-sks .bs-sksitem, .page-layout-3-col-6.bs-sks .bs-sksitem {display: none! important}} @ media (min-width: 1000px) {. layout-3-col-2 .sidebar-column-primary {left: 17%}} @ media (min -width: 1000px) {. rtl .layout-3-col-2 .sidebar-column-primary {left: inherit; right: 17%}} @ media (min-width: 1000px) {. layout-3-col- 2 .sidebar-column-secondary {right: 25%}} @ media (min-width: 1000px) {. Rtl .layout-3-col-2 .sidebar-column-secondary {right: inherit; left: 25%} } @media (min-width: 1000px) {. layout-3-col-3 .content-column {left: 25%}} @ media (min-width: 1000px) {. rtl .layout-3-col-3 .content-column {left: inherit; right: 25%}} @ media (min-width: 1000px) {. layout-3-col-3 .sidebar-column-primary {right: 58%}} @ media (min- width: 1000px) {. rtl .layout-3-col-3 .sidebar-column-primary {right: inherit; left: 58%}} @ media (min-width: 1000px) {. layout-3-col-4 .content-column {left: 17%}} @ media (min-width: 1000px) {. rtl .layout-3-col-4 .content-column {left: inherit; right: 17%}} @ media (min -width: 1000px) {. layout-3-col-4 .sidebar-column-primary {left: 17%}} @ media (min-width: 1000px) {. rtl .layout-3-col-4 .sidebar- первичный столбец {слева: наследовать; справа: 17%}} @ media (min-width: 1000px) {.layout-3-col-4 .sidebar-column-secondary {right: 83%}} @ media (min-width: 1000px) {. rtl .layout-3-col-4 .sidebar-column-secondary {right: наследовать ; left: 83%}} @ media (min-width: 1000px) {. layout-3-col-5 .content-column {left: 42%}} @ media (min-width: 1000px) {. rtl .layout -3-col-5 .content-column {left: inherit; right: 42%}} @ media (min-width: 1000px) {. Layout-3-col-5 .sidebar-column-primary {right: 58% }} @ media (min-width: 1000px) {. rtl .layout-3-col-5 .sidebar-column-primary {right: inherit; left: 58%}} @ media (min-width: 1000px) {. макет-3-col-5.sidebar-column-secondary {right: 58%}} @ media (min-width: 1000px) {. rtl .layout-3-col-5 .sidebar-column-secondary {right: inherit; left: 58%}} @ media (min-width: 1000px) {. layout-3-col-6 .content-column {left: 42%}} @ media (min-width: 1000px) {. rtl .layout-3-col-6 .content -column {left: inherit; right: 42%}} @ media (min-width: 1000px) {. layout-3-col-6 .sidebar-column-primary {right: 41%}} @ media (min-width : 1000px) {. Rtl .layout-3-col-6 .sidebar-column-primary {right: inherit; left: 41%}} @ media (min-width: 1000px) {. Layout-3-col-6. sidebar-column-secondary {right: 83%}} @ media (min-width: 1000 пикселей) {.rtl .layout-3-col-6 .sidebar-column-secondary {right: inherit; left: 83%}} @ media (max-width: 1000px) и (min-width: 768px) {. layout-3-col -3 .content-column, .layout-3-col-5 .content-column, .layout-3-col-6 .content-column {left: 33%}} @ media (max-width: 1000px) и ( min-width: 768px) {. rtl .layout-3-col-3 .content-column, .rtl .layout-3-col-5 .content-column, .rtl .layout-3-col-6 .content- столбец {left: inherit; right: 33%}} @ media (max-width: 1000px) и (min-width: 768px) {. layout-3-col-3 .sidebar-column-primary, .layout-3- col-5.sidebar-column-primary, .layout-3-col-6 .sidebar-column-primary {right: 67%}} @ media (max-width: 1000px) и (min-width: 768px) {. rtl .layout- 3-col-3 .sidebar-column-primary, .rtl .layout-3-col-5 .sidebar-column-primary, .rtl .layout-3-col-6 .sidebar-column-primary {right: наследовать; left: 67%}}. col-xs-1, .col-sm-1, .col-md-1, .col-lg-1, .col-xs-2, .col-sm-2, .col -md-2, .col-lg-2, .col-xs-3, .col-sm-3, .col-md-3, .col-lg-3, .col-xs-4, .col- см-4, .col-md-4, .col-lg-4, .col-xs-5, .col-sm-5, .col-md-5, .col-lg-5, .col-xs -6, .col-sm-6, .col-md-6 ,.col-lg-6, .col-xs-7, .col-sm-7, .col-md-7, .col-lg-7, .col-xs-8, .col-sm-8, .col -md-8, .col-lg-8, .col-xs-9, .col-sm-9, .col-md-9, .col-lg-9, .col-xs-10, .col- см-10, .col-md-10, .col-lg-10, .col-xs-11, .col-sm-11, .col-md-11, .col-lg-11, .col-xs -12, .col-sm-12, .col-md-12, .col-lg-12, .vc_row .vc_column_container> .vc_column-inner, .container, .vc_column_container.vc_column_container {padding-left: 24px; padding- right: 24px} .vc_row.wpb_row, .row, .bs-vc-content .vc_row.vc_row-no-padding [data-vc-stretch-content = «true»] {margin-left: -24px; margin-right : -24px}.vc_row.vc_inner {margin-left: -24px! important; margin-right: -24px! important} .widget, .entry-content .better-studio-shortcode, .better-studio-shortcode, .bs-shortcode, .bs -listing, .bsac, .content-column> div: last-child, .slider-style-18-container, .slider-style-16-container, .slider-style-8-container, .slider-style-2 -container, .slider-style-4-container, .bsp-wrapper, .single-container, .content-column> div: last-child, .vc_row .vc_column-inner .wpb_content_element, .wc-account-content-wrap , .order-customer-detail, .order-detail-wrap {margin-bottom: 48px}.заголовок-архива {margin-bottom: 32px} .layout-1-col, .layout-2-col, .layout-3-col {margin-top: 35px} .layout-1-col.layout-bc-before, .layout-2-col.layout-bc-before, .layout-3-col.layout-bc-before {margin-top: 24px} .bs-vc-content> .vc_row.vc_row-fluid.vc_row-has- fill: first-child, .bs -isting.bs -isting-products .bs-slider-controls, .bs -isting.bs -isting-products .bs-pagination {margin-top: -35px! important} .vc_col- has-fill> .bs-vc-wrapper, .vc_row-has-fill + .vc_row-full-width + .vc_row> .bs-vc-wrapper> .wrapper-sticky> .bs-vc-column>.bs-vc-wrapper, .vc_row-has-fill + .vc_row-full-width + .vc_row> .bs-vc-wrapper> .bs-vc-column> .bs-vc-wrapper, .vc_row-has-fill + .vc_row > .bs-vc-wrapper> .bs-vc-column> .bs-vc-wrapper, .vc_row-has-fill + .vc_row> .bs-vc-wrapper> .wrapper-sticky> .bs-vc-column> .bs-vc-wrapper, .vc_row-has-fill + .vc_row> .wpb_column> .bs-vc-wrapper, .vc_row-has-fill> .bs-vc-wrapper> .vc_column_container> .bs-vc-wrapper, .vc_row-has-fill> .wpb_column> .bs-vc-wrapper {padding-top: 40px! important} .vc_row-has-fill .wpb_wrapper> .bsp-wrapper: last-child ,.vc_col-has-fill .wpb_wrapper> .bsp-wrapper: last-child, .vc_row-has-fill .wpb_wrapper> .bs -isting: last-child, .vc_col-has-fill .wpb_wrapper> .bs -isting: last -child, .main-section, # bbpress-forum # bbp-search-form, .vc_row-has-fill .wpb_wrapper> .bsac: last-child, .vc_col-has-fill .wpb_wrapper> .bsac: last-child , .vc_row-has-fill .wpb_wrapper> .bs-shortcode: last-child, .vc_col-has-fill .wpb_wrapper> .bs-shortcode: last-child, .vc_row-has-fill .wpb_wrapper> .better-studio -shortcode: last-child, .vc_col-has-fill .wpb_wrapper>.better-studio-shortcode: last-child {margin-bottom: 40px} .bs-листинг-modern-grid -isting-3.bs -isting {margin-bottom: 24px! important} .vc_row-has-fill .wpb_wrapper> .bs -isting-modern-grid -isting-3.bs -isting: last-child {margin-bottom: 20px! important} .single-container> .post-author, .post-related, .post-related + .comments -template, .post-related + .single-container, .post-related + .ajax-post-content, .comments-template, .comment-response.comments-template, .bsac.adloc-post-before-author, .woocommerce -страница div.product.woocommerce-tabs, .woocommerce-page div.product .related.products, .woocommerce .cart-collaterals .cart_totals, .woocommerce .cart-collaterals .cross-sells, .woocommerce-checkout-review-order-wrap, .woocommerce +. woocommerce, .woocommerce + .bs-shortcode, .up-sells.products, .single-container> .bs-newsletter-pack, body.single .content-column> .bs-newsletter-pack {margin-top: 48px}. better-gcs-wrapper {margin-top: -48px} .slider-style-21-container, .slider-style-20-container, .slider-style-19-container, .slider-style-17-container ,.slider-style-15-container, .slider-style-13-container, .slider-style-11-container, .slider-style-9-container, .slider-style-7-container, .slider-style-4 -container.slider-container-1col, .slider-style-3-container, .slider-style-5-container, .slider-style-2-container.slider-container-1col, .slider-style-1-container , .slider-container + .bs-sks {padding-top: 40px; padding-bottom: 48px; margin-bottom: -40px} .slider-style-21-container.slider-bc-before, .slider-style-20 -container.slider-bc-before, .slider-style-19-container.slider-bc-before, .slider-style-17-container.slider-bc-before, .slider-style-15-container.slider-bc-before, .slider-style-13-container.slider-bc-before , .slider-style-11-container.slider-bc-before, .slider-style-9-container.slider-bc-before, .slider-style-7-container.slider-bc-before, .slider-style -3-container.slider-bc-before, .slider-style-5-container.slider-bc-before, .slider-style-1-container.slider-bc-before, .slider-container.slider-bc- перед + .bs-sks {padding-top: 24px; padding-bottom: 24px; margin-bottom: 24px}.section-heading {margin-bottom: 28px} @media only screen и (max-width: 678px) {. footer-widgets> .content-wrap> .container> .row> * {margin-bottom: 40px}}. main -bg-color, .btn, html input [type = «button»], input [type = «reset»], input [type = «submit»], input [type = «button»] ,. btn: focus, .btn: hover, button: focus, button: hover, html input [type = «button»]: focus, html input [type = «button»]: hover, input [type = «reset»]: фокус, input [ type = «reset»]: hover, input [type = «submit»]: focus, input [type = «submit»]: hover, input [type = «button»]: focus, input [type = «button»] : hover ,.main-menu.menu .sub-menu li.current-menu-item: hover> a: hover, .main-menu.menu .better-custom-badge, .off-canvas-menu .menu .better-custom-badge , ul.sub-menu.bs-pretty-tabs-elements .mega-menu.mega-type-link .mega-links> li: hover> a, .widget.widget_nav_menu .menu .better-custom-badge, .widget .widget_nav_menu ul.menu li> a: hover, .widget.widget_nav_menu ul.menu li.current-menu-item> a, .rh-header .menu-container .resp-menu .better-custom-badge, .bs- популярные категории .bs-Popular-term-item: hover .term-count, .widget.widget_tag_cloud .tagcloud]]>

    Система зажигания без дистрибьютора (DIS) — заменяет дистрибьютора

    Система зажигания без распределителя (DIS) — заменяет распределитель

    Системы зажигания превратились в полностью твердотельную электронную систему без движущихся частей.

    Следовательно, система зажигания без распределителя.

    Итак, отсутствие распределителя означает, что нет крышки распределителя или ротора для замены. Кроме того, нет проблемного вакуума или механических механизмов продвижения, которые могли бы вызвать проблемы с синхронизацией.

    Системы зажигания без распределителя (DIS) управляются бортовым компьютером. Вместо дистрибьютора; для новой системы есть несколько катушек.

    Компоненты безраспределительной системы зажигания (DIS):

    • Катушки зажигания
    • Свеча зажигания
    • Модуль управления зажиганием (ICM) или блок управления зажиганием
    • Выключатель зажигания
    • Аккумулятор
    • Пусковое устройство коленчатого вала
    • Пусковое устройство распределительного вала
    Изображение распределительной системы зажигания

    Развитие систем зажигания дало ряд преимуществ.Даже в этом случае это не означает, что они безотказны. Неудачи могут происходить и происходят по разным причинам.

    Итак, знание того, как определять и диагностировать общие (DIS) проблемы, может избавить вас от множества догадок. Это поможет, когда в следующий раз ваш двигатель запустится, но не запустится; или тот, который работает, но отсутствует.

    Если двигатель заводится, но не запускается; это топливо, зажигание или компрессия? Зажигание обычно проверяется проще всего из трех. На большинстве двигателей все, что вам нужно сделать, это отсоединить провод от вилки; и проверьте наличие искры при запуске двигателя.В системах зажигания без распределителя зажигания (COP); здесь нет проводов для вилок, поэтому вам придется снять катушку и использовать провод или адаптер для проверки наличия искры.

    Испытания системы зажигания без распределителя (DIS)

    Если в одном цилиндре нет искры, попробуйте другой. Отсутствие искры в каком-либо цилиндре, скорее всего, укажет; вышедший из строя модуль (DIS) или датчик положения коленчатого вала (CKP). Многие двигатели с электронным впрыском топлива также используют сигнал датчика положения коленчатого вала для запуска форсунок.Итак, если нет искры и работы инжектора; проблема скорее всего в датчике положения кривошипа. Отсутствие искры в одном или двух цилиндрах с общей катушкой; сказал бы вам, что катушка, вероятно, вышла из строя.

    Катушки в системе (DIS) работают так же, как и в обычных системах зажигания. Итак, тестирование по сути то же самое. Но симптомы управляемости, вызванные слабой или мертвой катушкой, будут ограничены; на один или два цилиндра; а не все цилиндры.

    A Выходное напряжение датчика низкого давления (MAP); или датчик охлаждающей жидкости, который всегда показывает холодный; позволит больше искры, чем обычно.Это, в свою очередь, может вызвать проблемы с детонацией (искровой детонацией), когда двигатель находится под нагрузкой. Также неисправный датчик детонации (KS) или неработающий клапан (EGR).


    Высокое выходное напряжение (MAP) или неправильно отрегулированный датчик положения дроссельной заслонки могут иметь противоположный эффект. Это может привести к тому, что система контроля искры замедлит синхронизацию более чем обычно. Задержка времени приведет к снижению производительности и экономии топлива.

    Заключение

    Не забывайте, что обычные проблемы вторичного зажигания также могут вызывать пропуски зажигания, как и обычная система зажигания.Плохой провод свечи зажигания или загрязненная свеча зажигания будут действовать как слабая или неисправная катушка (DIS).

    Развитие систем зажигания дало ряд преимуществ. Водители с более новыми системами получают более высокую топливную экономичность, более надежную работу и меньшие затраты на техническое обслуживание.

    Поделитесь новостями портала DannysEngine

    .

    Leave a Reply

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    2019 © Все права защищены.