Как поменять помпу на приоре: признаки неисправности, как поменять своими руками, установка дополнительной помпы + видео » АвтоНоватор


0
Categories : Разное

Содержание

признаки неисправности, как поменять своими руками, установка дополнительной помпы + видео » АвтоНоватор

Перегрев мотора — ситуация не из приятных, особенно если это случилось вдали от гаража. В подавляющем большинстве случаев мотор перегревается из-за поломки помпы. От этого не застрахован ни один автомобиль и «Лада Приора» не исключение. Если машина «закипела», водителю остаётся лишь ждать эвакуатор. Или просить кого-нибудь взять машину на буксир. Однако всего этого можно избежать, своевременно заменив помпу.

Основная функция помпы в автомобиле «Лада Приора»

Водяная помпа создаёт давление антифриза в охладительной рубашке мотора. В сущности, это обыкновенный центробежный насос, давление в котором создаётся стальной крыльчаткой, которая постоянно вращается с огромной скоростью.

Помпа охлаждающая на «Ладу Приору», новая, в упаковке

Остановка помпы приведёт к перегреву мотора. А если водитель попробует продолжить движение без нормального охлаждения двигателя, этот двигатель попросту заклинит. И отремонтировать его будет очень непросто.

Признаки неисправности водяной помпы на «Приоре»

Существует ряд характерных признаков, позволяющих водителю понять, что с системой охлаждения мотора что-то не так:

  • течь антифриза. Потёки охлаждающей жидкости могут быть видны как на моторе, так и на асфальте под машиной. Вытекать антифриз может как из пробитого радиатора, так и из-под помпы, герметичность которой нарушается;
  • повышенный расход антифриза. Ещё один косвенный признак. Дело в том, что заметить утечку охлаждающей жидкости, о которой шла речь в предыдущем пункте, водителю удаётся далеко не всегда, поскольку она может быть очень незначительной. Но если водитель регулярно контролирует уровень антифриза в системе, то увидев его постепенное уменьшение, он поймёт: помпа понемногу подтекает;
  • свист. Он раздаётся из-под капота машины и со временем может нарастать. Свист очень высокий и на первых порах не слишком громкий. Причина появления этого звука — в разрушившемся подшипнике помпы. В помпе на «Приоре» подшипники шариковые. Когда подшипник разрушается, вылетевшие из сепаратора шарики начинают тереться о внутренние стенки помпы, а водитель слышит свист;

    Подшипник на водяной помпе «Приоры» может сломаться и засвистеть

  • коррозия. Возникает она из-за некачественного антифриза. Как правило, больше всего от неё страдает крыльчатка помпы. Из-за ржавчины её вращение может замедлиться, а в особо тяжёлых случаях крыльчатка может проржаветь настолько, что просто остановится. Такая ситуация особенно часто наблюдается на машинах, которые долгое время не эксплуатировались;

    Крыльчатка помпы «Приоры» может заржаветь из-за плохого антифриза

  • кавитация. Плохой антифриз вызывает не только коррозию, но и повышает образование вакуумных пузырьков при вращении помпы. Когда такой пузырёк сталкивается с внутренней поверхностью устройства, он схлопывается, причём сила схлопывания настолько велика, что может вырвать кусочек металла из внутренней поверхности помпы. Со временем таких повреждений становится всё больше и помпа приходит в полную негодность;

    Помпа «Приоры» легко разрушается из-за постоянной сильной кавитации

  • смолистые отложения. Причина всё та же: плохой антифриз. Химический налёт обычно скапливается на крыльчатке помпы. Он не так разрушителен, как кавитация. Но если помпу долгое время не промывали, отложения вполне могут вызвать её остановку и последующий перегрев мотора.

Проверка помпы без её снятия

Большинство неисправностей помпы обнаруживаются только после снятия и полной разборки этого устройства. Только разобрав помпу, можно увидеть внутри смолистые отложения, а также следы коррозии и кавитации, о которых говорилось выше. Но есть несколько признаков, позволяющих установить неисправность помпы без её снятия. Перечислим их:

  • люфт центрального вала или всей помпы. Для того чтобы выяснить, есть ли на помпе люфт, достаточно просто взяться рукой за шкив помпы и покачать его вниз и вверх. Если повреждён вал помпы или её подшипник — люфт будет ощутимым;
  • течь антифриза. Об этом признаке уже упоминалось выше. Здесь следует добавить лишь один нюанс: помпа на «Приоре» находится под металлическим кожухом системы ГРМ. И если водитель хочет наверняка убедиться в том, что течёт именно помпа, этот кожух ему придётся снять. Снимать саму помпу при этом не нужно;
  • свист сломанного подшипника. Об этом тоже говорилось выше, но здесь обязательно следует упомянуть вот что: не следует путать свист неисправной помпы со свистом неисправного генератора. Ломаясь, эти устройства свистят, но делают они это по-разному: свист помпы очень высокий и тихий, а свист генератора — громкий, низкий и иногда переходящий в скрежет.

Средний срок службы и периодичность замены помпы

В большинстве сервисов механики советуют менять водяную помпу вместе с ремнём ГРМ, то есть примерно через каждые 60 тыс. км пробега. Тем не

Когда менять помпу на приоре 16 клапанов

Замена помпы Приоры

Если Вы заметили шум со стороны генератора, либо куда то уходит тосол, тогда проверьте герметичность соединений водяного насоса (помпа) и его и подшипник. А Вы знаете, как поменять помпу на Приоре самому?

Потребуется. слить тосол. снять ремень ГРМ, ролики и зубчатые шкивы привода распределительных валов. Приготовить головку «на 10», кусачки, шестигранник «на 5» и плоскую отвертку.

Как снять помпу :
Перекусить два пластиковых хомута кусачками и отвести жгут от крышки.

  1. Отвернуть шесть болтов задней крышки привода ГРМ, используя головку «на 10».
  2. Отвести крышку от двигателя и приподнять.


Перекусить еще один хомут, удерживающий жгут с проводами у нижней части задней крышки привода ГРМ. Снять крышку.

  1. Отвернуть три винта крепления помпы с помощью шестигранника «на 5».
  2. Поддеть помпу Приоры за прилив на его корпусе, используя плоскую отвертку.
  3. Снять насос из гнезда блока цилиндров.

Установка помпы :
Очистить привалочную поверхность блока цилиндров от грязи. Между гнездом и корпусом помпы устанавливается прокладка, которую перед монтажом с обоих сторон следует промазать тонким слоем герметика.

При установки помпы проследите за положением контрольного отверстия в корпусе насоса, оно должно быть направленно вниз, а резьбовое отверстие возле масляного фильтра.

Замену помпы на 16 клапанном двигателе можно проследить на видео (процесс аналогичен):

Замена помпы Приоры своими руками потребует определенных навыков и порядка 3-4ч. свободного времени.
Если после замены насоса тосол все равно уходит, следует проверить СОД. Кстати, а какая помпа лучше ?

Замена водяного насоса (Помпы) на приоре

Добро пожаловать!
Помпа — её так называют в народе, на самом деле научное название у неё «Водяной насос» и применяется она в системе охлаждения, благодаря ней в системе происходит циркуляция жидкости и в связи с этим машина не перегревается свыше 90 градусов целься (Кстати на самом деле, данная температура это температуре не самого двигателя как многие привыкли говорить, а температура охлаждающей жидкости которая находится в патрубках системы охлаждения и бегает по ним), если помпу убрать и попробовать без неё завести автомобиль (В этом случае придётся вместо помпы, что то похожее на её место устанавливать, потому что без помпы двигатель вы вообще не заведёте, так как ремень ГРМ нормально не сядет) то вся охлаждающая жидкость которая когда то бегала по системе охлаждения, бегать по ней перестанет и в связи с этим она просто будет стоять в патрубках на одном месте и быстро греться сама и греть автомобиль, в итоге если на улице жарко то минут через 5 автомобиль будет полностью перегрет и уже не поедет никуда дальше.

Примечание!
Для замены такого элемента как водяной насос, он же помпа, вам потребуется запастись следующим набором инструментов: Во-первых набор ключей и других средств, благодаря которым вы сможете снять ремень ГРМ и натяжной его ролик с автомобиля, ну и во-вторых различные отвёртки понадобятся, гаечные ключи «на 10», «на 17» и шестигранник «на 5» размером!

Где находится водяной насос?
Помпа располагается не в очень удобном месте но на всех двигателях (Не важно 8 клапанный, 16 клапанный) месторасположение у неё одно и тоже, данное расположение вы можете увидеть на фотографии чуть ниже, на которой водяной насос указан красной стрелкой, а синей стрелкой мы на всякий случай указали такую деталь как натяжной ролик, потому что с ней в процессе работы тоже придётся будет по возиться и чтобы вы её долго не искали, сразу можете себе отметить тот факт где она располагается.

Когда нужно менять водяной насос?
Внутри помпы есть две вещи, первая это её подшипник, а вторая это сальник помпы, при выходе из строя одной из этих вещей помпа подлежит сразу же замене, поговорим о симптомах, что касаемо подшипника, то симптомы при выходе его из строя будут следующими, посторонний шум от него (Для этого просто крышку механизма ГРМ снять будет нужно и прислушаться, есть ли какой то шум или же нет), люфт помпы (А для определения люфта в подшипнике, нужно будет взяться рукой за саму помпу и пошатать её, никакого люфта категорически быть не должно, в противном случае помпа подлежит замене), теперь что касаемо сальника, в этом случае опять же придётся снять крышку с механизма ГРМ (Как она снимается, мы описали ниже) и посмотреть на то место, где располагается помпа, если это место забрызгано охлаждающей жидкостью и при работе двигателя видно что через помпу течёт по не многу жидкость, то это говорит о том что сальник её пришёл в негодность и помпа подлежит замене.

Примечание!
Если у вас потекла помпа то в этом случае ещё можно по ездить некоторое время, просто подливая охлаждающую жидкость в систему охлаждения, в случае же если она у вас издаёт посторонний шум, рекомендуем как можно быстрее сменить её на новую, вить если помпа заклинит (А заклинить она может из-за разбитого подшипника, который и издаёт как правило шум при работе помпа) то порвётся или же слетит ремень ГРМ, а если он слетит или же порвётся то клапана встретятся с поршневой группой и в связи с этим клапана загнуться, а поршня возможно деформируются (Конечно же если у вас поршневая группа не от 124 двигателя стоит, просто с такой поршневой группой клапана не загибаются, а ставят её сами люди, с завода же автомобили Лада Приора выпускаются с поршневой группой от 126 двигателя), поэтому чтобы не рисковать, рекомендуем помпу по необходимости менять сразу же на новую и кстати, тот самый шум который она может издавать, вы можете услышать в видео-ролике который расположен чуть ниже:

Как заменить водяной насос, он же помпа на ВАЗ 2170-ВАЗ 2172?

Снятие:
1) В снятии помпы нет ничего сложного, отвернул три болта с шестигранными головками которые её крепят и после чего снял с автомобиля, но вот чтобы подготовится к снятию помпы, нужно охлаждающую жидкость будет слить, ремень ГРМ с автомобиля снять, натяжной ролик тоже чтобы удобней было к помпе подобраться и ещё кой какие детали, поэтому на подготовку к снятию помпы уйдёт гораздо больше времени чем на её снятие, сразу перед заменой это учтите и выберите полностью свободный день в котором вы будете производить замену помпы.

2) В начале операции скидывайте клемму минус с аккумуляторной батареи, тем самым обесточив бортовую сеть (Как скинуть клемму, читайте в статье: «Замена аккумулятора на ВАЗ », первый пункт в этой статье прочтите), после чего сливайте охлаждающую жидкость с двигателя в какую ни будь пустую ёмкость (Как слить жидкость, читайте в статье: «Замена охлаждающей жидкости на автомобиле »), сразу же после этого устанавливайте все шкивы по меткам (О том как выставить шкивы по меткам, читайте в статье: «Установка фаз газораспределения на ВАЗ ») и в завершение снимайте натяжной ролик и ремень ГРМ с автомобиля (см. статью: «Замена ремня ГРМ на ВАЗ »).

3) Теперь снять придётся заднюю крышку ГРМ, а иначе до помпы Вам просто будет сложно до браться, но для того чтобы её снять, нужно шкивы распределительных валов скинуть, они на здоровых болтах крепятся, чтобы их отвернуть, шкивы застопорить будет нужно спец. инструментом от проворачивания (см. фото 1) или тем что под рукой будет и потом их просто снять с автомобиля, а когда шкивы будут уже отложены в сторонку, снимите с распределительных валов шпонки которые в пазы входят (Их удобней всего тонкими плоскогубцами зацепить и вынуть после чего из пазов, более подробно на фото под номером 2 смотрите), делается это для того, чтобы их не потерять, потому что они легко выпадают и кстати, натяжной ролик когда снимите, снимите и опорный который рядом с ним стоит (см. фото 3), он так же крепится за счёт болта точно такого же диаметра как и натяжной ролик (Вы только не перепутайте их между собой, если будет нужно, пометьте какой натяжной, а какой опорный) и если этот ролик не снять, то заднюю крышку Вы просто не снимите (Ролик этот мешать будет) и кстати, насчёт распредвалов, у них посадочные места идентичные и поэтому на них легко поставить не тот шкив (А сами шкивы то различаются), поэтому чтобы с этим трудностей не возникло, подметим кой какой факт, у обоих шкивов есть одна очень сильная отличительная черта, а именно шкив который ставится на впускной вал имеет закреплённый диск (см. фото 4, он указан стрелкой) обеспечивающий работу датчика фаз, но на шкиве который на выпуск идёт уже нет такого диска, вот и их главная отличительная черта, надеемся Вы их не перепутаете и когда снимать будете, обратите внимание куда какой шкив именно подходит и кстати, шкив который на впускной вал идёт, ставьте диском к двигателю как это на всё том же фото 4 показано.

Примечание!
Когда шкивы все сняты будут и ролики тоже, можете приступать к снятию задней крышки, она закреплена на 5-тью болтах, они её к самому двигателю крепят, все болты для наглядности указаны стрелками на маленьком фото чуть ниже:

4) Ну и когда все операции будут проделаны, берите шестигранный ключ размером «на 5» и им выворачивайте три болта с шестигранными головками которые крепят помпу и после этого снимайте её с двигателя автомобиля, чтобы легче было помпу снять, возьмите отвёртку и засуньте её в паз между помпой и двигателем автомобиля и используя отвёртку как рычаг, отсоедините водяной насос от двигателя и тем самым его снимите.

Примечание!
После снятии помпы, проверьте либо на ней, либо же на двигателе в том месте где она крепилась, должна будет остаться прокладка, её разыщите и снимите и обязательно замените на новую, для наглядности на фото ниже она указана красной стрелкой!

Установка:
Перед установкой помпы в начале осмотрите её и если будут найдены дефекты, то она подлежит замене, начинать осмотр нужно с дренажного отверстия (см. фото 1, это отверстие показано стрелкой) и кстати, это относится только к снятой старой помпе, так вот если обнаружите на этом отверстие грязь, а именно вытекание охлаждающей жидкости, то помпа обязательно подлежит замене и это говорит о том, что её сальник повреждён, идём далее (Это уже к обоим помпам относится, то есть и к старой и к новой), теперь проверить нужно будет помпу на люфт, для этого рукой пошатайте шкив водяного насоса (см. фото 2) и если он будут шататься, то подшипник который находится внутри помпы повреждён и она так же подлежит замене, кроме того если вы найдёте трещины, сколы, выкрашивания, ржавчину на шкиве водяного насоса, на крыльчатки и на корпусе водяного насоса (см. фото 3, шкив указан цифрой 1, крыльчатка цифрой 2, а корпус помпы цифрой 3) то опять же, такой насос подлежит немедленной замене и в завершение проверьте хорошо ли затянут стопорный винт подшипника помпы (см. фото 4), если будет необходимо подтяните его хорошенько и снова проверьте шкив водяного насоса на люфт которого быть уже либо вообще не должно, либо он будет минимальный (Даже если люфт минимальный, то помпа всё равно подлежит замене).

Примечание!
Когда будете устанавливать помпу на своё место, проследите за тем чтобы дренажное отверстие которое на фото ниже указано стрелкой, было направлено вниз, а маркировка которая нанесена на корпусе помпы, была направлена вверх, не ошибитесь, хотя помпа по другому и не встанет!

Дополнительный видео-ролик:
В интернете множество видео-роликов уже присутствует с инструкцией по замене водяного насоса на 16 клапанных автомобилях Лада Приора, чуть ниже мы разместили один из них.

Помпа – роковая деталь, способная повредить двигатель

Работа автомобиля без системы охлаждения, практически, невозможна. В холодное время года автомобиль проработает полчаса, а в теплое – не более 5-10 минут. Помпа служит для создания циркуляции охлаждающей жидкости по автомобилю. Если водяной насос неисправен, жидкость перестает циркулировать, вызывая перегрев. Каковы признаки неисправности детали, и когда менять помпу?

Температура датчиков отображает вовсе не рабочую температуру двигателя – его показатели в несколько раз выше. На них отображается температура внутри системы охлаждения. Это значит, что жидкость нагревается до 80-90 градусов.

На приоре, как и любом другом автомобиле, невозможна работа двигателя без подключенной к нему помпы. Не важно,8 или 16 клапанов в системе, а важно, что если ремень ГРМ не будет надежно зафиксирован, то двигатель не заведется. Кстати, на обоих типах двигателя расположение водяного насоса не меняется. Сам же ремень ГРМ на приоре 16 клапанной версии двигателя отличается большей длиной.

Неисправности водяного насоса и способы устранения

Как показала практика, из строя выходят два элемента помпы:

Это основные составные части, которые подвержены износу. Если они пришли в негодность, то в ремонте помпы нет необходимости – ее просто заменяют. Вызвано это тем, что количество потраченного времени и сложность использования ремкомплекта абсолютно неоправданные – выход из строя происходит немного раньше, чем при полной замене узла.

Что говорит о поломке?

Признаки неисправности помпы достаточно просто определить, например:

  • утечка охлаждающей жидкости;
  • посторонний шум в насосе;
  • люфт;
  • просачивание жидкости на самой помпе.

Если проблема выхода воды или тосола из системы не означает неотлагательный ремонт, то шум и люфт говорят об износе подшипника. Такое развитие событий может привести к печальным последствиям – может заклинить помпу. В результате ремень ГРМ под действием силы натяжения рвется или просто слетает.

В таком случае поршень начнет ударять клапана двигателя, приводя к их деформации. Сами же клапана сильно гнуться, повреждая корпус и рабочие поверхности. Вот так выход из строя одной небольшой детали смежного блока приводит к дорогостоящему капитальному ремонту двигателя автомобиля.

Проверка новой помпы

Очевидно, что на новой детали невозможна утечка жидкости. До момента установки и запуска двигателя распознать повреждение сальника будет невозможно. Если устанавливаются б/у запчасти, то на ее поверхности не должно быть потеков.

Для проверки целостности подшипника нужно интенсивно расшатывать и крутить шкив – люфта быть не должно. Даже минимального. Если какие-то минимальные отклонения все же имеют место, то нужно обратить внимание на стопорный винт и, при возможности, подкрутить его. Люфт остался? Значит нужно заменить помпу на новую.

Немного о трудностях ремонта

Система охлаждения выполняет важную функцию. К замене ее составляющих, а тем более помпы, нужно подходить ответственно, тщательно взвешивая свои силы. Для проведения работы потребуется:

  • понимание принципов работы узла;
  • набор ключей, в том числе и для натяжного ролика;
  • помощник;
  • наличие 6-8 часов свободного времени.

Основная трудность замены заключается в труднодоступности точек крепления. Проведение работы подразумевает умение регулировать фазу газораспределения.

Для чего нужен помощник? Некоторые операции, такие, как натяжение ремня ГРМ, невозможно провести в одиночку.

Если процедура замены водяного насоса вызывает затруднения или опасения, то можно обратиться на СТО. Стоимость работы достаточно невысокая, как и самой помпы. Потому не стоит откладывать с заменой – это может обернуться дорогостоящим ремонтом.

Источники: http://xn—-8sbabr6ahc3e.xn--p1ai/priora-remont/616-zamena-pompy-priora.html, http://vaz-russia.ru/remont-vaz-2170-priora/zamena-vodyanogo-nasosa-pompyi-na-priore.html, http://motors-tver.ru/articles/kogda-menyat-pompy-na-priore-16-klapanov.php

Замена помпы и ремня ГРМ — журнал За рулем

Чтобы не подорваться на мине, достаточно знать, где она заложена. Давайте поиграем в саперов и выясним, когда действительно нужно менять насосы охлаждающей жидкости и ремни ГРМ на вазовских моторах.

Двигатели отечественной разработки для Грант, Калин, Приор, Вест и Иксреев, за исключением ВАЗ-11183, относятся к категории «втыковых». Что означает — при обрыве ремня газораспределительного механизма поршни встречаются с клапанами. Читай — рвануло и привело мотор к дорогостоящей в ремонте разрухе.

Двигатель ВАЗ-21116

Последствия обрыва ремня ГРМ на восьмиклапанном двигателе ВАЗ-21116. На поршнях отчетливо видны следы от удара клапанов.

Последствия обрыва ремня ГРМ на восьмиклапанном двигателе ВАЗ-21116. На поршнях отчетливо видны следы от удара клапанов.

И ежу ясно: если вовремя менять ремень, натяжные ролики и помпу, то риск получить разруху, уж если и не будет сведен к нулю (поправка на некачественные комплектующие), то станет существенно меньше.

Клапана двигателя ВАЗ-21116

После встречи с поршнями клапаны заметно деформировались (двигатель ВАЗ-21116).

После встречи с поршнями клапаны заметно деформировались (двигатель ВАЗ-21116).

Рядовому потребителю из официальных документов доступны только те, что прилагаются к автомобилю. Что из них следует? Открываем сервисную книжку Гранты. Замена ремня ГРМ — на 75 тыс. километров пробега для 8-клапанного мотора, про ремень 16-клапанного ни слова! Та же ситуация и с Калиной — мне попалась книжка, где об одном двигателе молчок, а на другом только проверяем состояние ремня, но и речи нет о плановой замене. С Приорой еще веселее — встречаются сервисные книжки, где вообще ни слова о механизме газораспределения, зато ремень компрессора кондиционера упоминают чуть ли не в каждом талоне ТО.

С Вестой и Иксреем прогресс налицо — на 45, 75, 105, 135 и 165 тыс. регулируем зазоры в механизме газораспределения. А первый раз планово вспоминаем ремень ГРМ вместе с роликами на 180 тыс. километров пробега! Это для 16-клапанных моторов ВАЗ-21129, 21179 и 8-клапанника Весты ВАЗ-11189. Не могу обойтись без цитаты: «2.11. Заменить ремень ГРМ вместе с роликами. 2.12. Заменить зубчатые шкивы коленчатого вала и распределительного вала (валов). Заменить зубчатый ремень, натяжитель и опорный ролик (для двигателя ВАЗ-11189 8-кл. только натяжитель) привода газораспределительного механизма двигателя. Отрегулировать натяжение зубчатого ремня». Мало того что масло масляное (дважды меняем один и тот же ремень), из всех деталей не вспомнили о самой уязвимой — помпе!

Водяной насос системы охлаждения двигателя

Водяной насос относится к системе охлаждения, но приводится ремнем механизма газораспределения.

Водяной насос относится к системе охлаждения, но приводится ремнем механизма газораспределения.

Материалы по теме

Вот она, мина — водяной насос. Относится к системе охлаждения, но приводится ремнем механизма газораспределения. Если помпа

Замена помпы Приора 16 клапанов

Замена помпы на Приоре 16 клапанов – достаточно ответственный процесс, потому что последствия неправильной сборки могут быть весьма и весьма печальными. О том, как поменять помпу на 16-клапанной Приоре.

Содержание статьи:


Помпа – это один из наиболее важных узлов автомобиля. О ее назначении несложно догадаться. Это просто насос, который гоняет охлаждающую жидкость в системе. Если помпа по какой-то причине перестает справляться со своими обязанностями, то жидкость тут же начнет греться намного больше положенного, чаще всего это заканчивается закипанием. К слову, антифриз в системе под давлением, которое создает помпа, оно примерно равно 3 Мпа, так вот, при таком давлении температура кипения повышается до 120 градусов.

Причины неисправности помпы

Есть несколько причин, по которым требуется замена помпы на Приоре 16 клапанов. Вообще, на двигателях 21126 и 21127 это очень ненадежная деталь, за которой надо глаз да глаз. Производитель утверждает, что ее замена производится через 60 тысяч, по факту бывают случаи износа и через 30 тысяч.

Итак, основные неисправности помпы на ВАЗ 2170 Приора с двигателем 16 клапанов:

  • Негерметичность. Тут все понятно. Просто она начинает течь. Определить это достаточно легко, потому что снизу есть специальное отверстие.
  • Износ подшипника. Помпа начинает сильно греметь, но определить, что это именно она, не обладая навыками и сноровкой достаточно сложно. Потом, после того как замена помпы выполнена, можно покрутить ее, обычно это будет что-то наподобие вжиков при прокручивании.
  • Срезало крыльчатку помпы на Приоре 16 клапанов. Это тоже не редкость, потому что она выполнена из пластика. Тут либо напрочь отлетают лопасти, либо крыльчатка просто начинает прокручиваться на оси.
  • Заклинило помпу. Это тоже довольно распространенная причина замены. И повезет, если при этом не погнуло клапана, потому что с вероятностью почти 100 процентов ремень ГРМ порвется, даже новый.

Замена помпы на 16-клапананной Приоре

Само собой, если мы проводим работы со снятием помпы, то первым делом отсоединяем клемму от аккумулятора. Это нужно для того, чтобы нормально, без последствий слить антифриз.

Дальше снимаем защиту картера. Для этого откручиваем гайки на 10 под нижней кромкой бампера, затем откручиваем два болта возле рычагов, а потом торксы по краям. Заодно снимаем и пластиковый щиток правого подкрылка.

Теперь, если не бояться, можно слить интифриз из блока, а для тех, кто боится, откручиваем три болта крепления стартера, а потом отводим его в сторону, благо проводов хватает, чтобы положить его на рычаг. Сливаем антифриз.

После этого снимаем сверху пластиковый чехол, он просто сдергивается вверх, сидит на шпильках. Ну вот, теперь нам открылся вид на кожух ремня ГРМ. Для того, чтобы его открутить, нужен Torx 30, но вот беда, трещоткой не подлезть под два болта, их придется выкручивать при помощи уголка. Кожух делится на две части, каждая из которых снимается без каких-либо трудностей.

Далее надо выставить поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжатия. На зубчатом шкиве ремня ГРМ, что на коленчатом валу, имеется метка в виде точки. Ее надо совместить с меткой – отливом на корпусе масляного насоса. На распределительных валах тоже есть метки, их надо совместить с метками на пластиковом кожухе ремня. Что касается того, гнет ли двигатель Приора 16 клапанов — 21126 и 21127 точно гнут клапана. Крутить коленвал можно либо за болт крепления шкива, либо можно вывесить одно переднее колесо, включить пятую передачу и крутить за него.

Когда метки выставлены, можно приступать к снятию ремня ГРМ, для этого ослабляем натяжной ролик, снимаем ремень, заодно проверяем все ролики, потому что их тоже надо снимать. Далее необходимо снять внутреннюю часть пластикового кожуха ремня ГРМ, он держится на пяти болтах на 10. Заранее надо снять чугунный отлив, он на трех болтах на 1, иначе снять кожух не получится.

Собственно, теперь приступаем к замене помпы на Приоре 16 клапанов. Для этого нам понадобится шестигранник. Откручиваем три болта, потом аккуратно расшатываем помпу, снимаем ее. Желательно промазать герметиком соединения, прокладку с обеих сторон.

Видео замены помпы:

Как поменять помпу насоса на автомомобиле Лада Приора

Одной из важнейших систем защиты двигателя является система охлаждения. Её основой, можно сказать, сердцем, является водяной насос, или как его ещё называют — помпа. Как и любой элемент с движущимися частями насос иногда ломается и требует замены. Как он работает на «Приоре», и как сделать его замену при необходимости, расскажет эта статья.

Как работает помпа на «Приоре»

Для начала нужно определиться что такое помпа. Это насос, перекачивающий охлаждающую жидкость (антифриз), в системе охлаждения «Приоры». Помпа вихревого типа. То есть перемещение жидкости осуществляется быстрым вращением крыльчатки насоса. При её движении антифриз под действием лопастей начинает перемещаться по каналам двигателя, патрубкам и радиаторам. Состоит помпа «Приоры» из следующих деталей:

  1. Корпус.
  2. Вал.
  3. Втулка.
  4. Крыльчатка насоса.
  5. Шестерня привода.

В комплект, имеющийся обычно в продаже, также входит прокладка.

Важно! Обычно прокладка сделана из хорошего пробкового материала, но как показывает практика, увы, очень ненадёжного в этом качестве. При приобретении новой помпы для «Приоры» лучше сразу взять дополнительно прокладку из тонкого картона для замены.

В действие, помпа «Приоры» приводится с помощью ремня ГРМ (газораспределительного механизма). Ремень одет на шестерню привода, которая является одной из опорных точек ГРМ.

Неисправности водяного насоса «Приоры» требующие его замены, и их определение

Разделяются три вида поломок этого узла:

  • Механическое повреждение корпуса помпы.
  • Разрушение или проворачивание крыльчатки.
  • Износ втулки или вала.

Первый вариант довольно редкий. Кроме того, он легко определяется сильным подтеканием антифриза из двигателя. Обычно это трещины, образующиеся после сильного удара.

Проблема с крыльчаткой помпы ВАЗ довольно распространённое явление. Первым, и самым неприятным его признаком является неожиданное закипание антифриза. Как определить, что это именно крыльчатка? В расширительный бачок входит патрубок из радиатора отопителя. А на «Приоре-Люкс» из переходника. Он самый тонкий из патрубков бачка. При нормальной работе помпы из него тонкой струйкой постоянно течёт охлаждающая жидкость, при работающем моторе. Если нажать на газ, то ток антифриза усилится. Если же этого нет, значит, помпа не перегоняет жидкость и её нужно менять.

Ну и третий вариант с валом или втулкой. Здесь наличествует неприятный звуковой эффект, который водители называют «помпа засвистела». При появлении этого зудящего свиста, насос нужно обязательно менять. Большая вероятность, что он заклинит и порвёт ремень ГРМ. А это уже серьёзно.

Очень важно! На «Приоре» при обрыве ремня ГРМ происходит удар поршней по системе клапанов. А это очень дорогой ремонт. Поэтому своевременная замена помпы всё-таки намного дешевле.

Чтобы не было никаких недоразумений, нужно сразу уточнить, насос «Приоры» неремонтируемая деталь. Да и стоит она не так дорого, чтобы морочить себе голову.

Как заменить помпу на «Приоре»

Для начала нужно установить автомобиль на ровную поверхность. Это важно для слива антифриза. Эта операция производится из специального отверстия в радиаторе, расположенного около генератора, в нижней части. И из блока, через отверстие, закрытое болтом на 13. Оно находится прямо на стенке блока около кожуха маховика.

Когда антифриз слит, начинается разборка. Шестигранником на 5 выкручиваются болты крепления крышки ГРМ. Снимаются обе части. Отпускается генератор, и удаляется ремень его привода.

Внимание! При наличии в комплектации «Приоры» кондиционера или гидроусилителя руля снимается натяжной ролик ремня генератора.

 Ключом на 17 ослабляется натяжной ролик и снимается ремень ГРМ. Потом, зафиксировав распределительные валы, открутить болты крепежа шестерен привода ключом на 17. Удалить шестерни. Снять оба ролика. Проверить на шумность. Чаще всего им нужна замена.

Выкрутить шестигранником на 5 болты, фиксирующие внутреннюю часть кожуха. Теперь доступ к помпе «Приоры» полностью открыт. Можно проводить замену. Она крепится на 3 болтах. Тоже под шестигранник на 5. Выкрутить их. Поддеть и вытащить водяной насос. Тщательно зачистить посадочное место на блоке от остатков прокладки.

Новую, только картонную прокладку смазать тонким слоем герметика и установить на помпу. Установить насос на место так, чтобы совпали отверстия. Закрутить болты. Собрать всё в обратном порядке.

Внимание! Особенно аккуратно нужно выставлять метки ГРМ! На «Приоре» при несовпадении поршни бьют по клапанам! Для этого необходимо воспользоваться инструкцией по установке меток ГРМ «Приоры».

Полезное видео при замене насоса «Приоры»:

Замена помпы на Приоре 16 клапанов своими руками видео

Одной из наиболее важных деталей в автомобиле это помпа. Она представляет собой насос, который прогоняет охлаждающую жидкость по системе. Если по какой-либо причине помпа перестанет работать, то эта охлаждающаяся жидкость начнет нагреваться, что чревато дальнейшим ее закипанием.

На приоре в 16 клапанов помпа считается деталью, которая часто подвергается износу.

Производители рекомендуют менять ее после 55 тысяч километров пробега. Иногда бывает, что она служит дольше, и ее меняют примерно на 75 тысячах километров пробега.

Причины неисправности помпы на Приоре

Основные причины, по которым вы можете определить, что помпа вышла из строя раньше времени:

  • утечка охлаждающей жидкости из помпы. Под ней есть специальное отверстие, заглянув в которое вы можете увидеть эту утечку;
  • если помпа начала громко работать и стучать. Диагностировать что это износ подшипника достаточно сложно, поэтому после замены просто покрутите ее, вы почувствуете, как она прокручивается;
  • если у вас отлетели лопасти на помпе, то причина может быть, что крышка помпы срезалась. Это довольно распространенная проблема, так как сама крышка сделана из пластика;
  • если вдруг у вас заклинило помпу, то она просто перестанет работать. Если вы своевременно найдете эту помеху, то вы можете ее спасти.

Устройство приоры претерпело различные изменения внутренних деталей, пытаясь угнаться за европейскими автомобилями. Поэтому для замены помпы вам понадобится несколько приспособлений: вороток с трещоткой для головок, звезды с шестигранными лучами, ключи.

Алгоритм замены помпы ВАЗ Приора 16 клапанов

Первым делом нам необходимо отсоединить клемму от аккумулятора, чтобы без каких-либо последствий провести всю операцию. Затем снимаем защиту картера. Для этого необходимо открутить болты и шестигранники. Рядом располагается щит из пластика правого подкрылка.

Сливаем антифриз

Следующим шагом будет сливание антифриза из самого блока. Либо открутите крепления стартера и уберите его в сторону, затем сливайте антифриз.

Снимаем кожух ремня ГРМ

Следующее это пластиковый чехол, который снимается достаточно легко, просто потяните его вверх. Теперь вы увидите кожух ремня, который вращает коленвал. Его откручиваете торксами на 30. Но за счет того что место это ограничено по размеру, придется использовать уголок. Кожух состоит из двух частей, которые снимаются отдельно и без каких-либо трудностей.

Выставляем метки на валах

После этого выставляем поршень первого цилиндра, где будет метка ВМТ-1. Это такт сжатия. Затем присмотритесь, вы увидите метку в виде точки на коленчатом валу. Ее вам необходимо совместить с меткой – отлив, которая располагается около насоса масла. Но не стоит забывать про распределительный вал. Его метки совместите с метками, которые располагаются на самом кожухе ремня.

Снимаем ремень ГРМ

После выставления меток, можно снимать ремень. Для этого расслабьте ролики и аккуратно снимайте ремень, чтобы его не порвать и не растянуть. Ролики тоже будет необходимо снять. На этой стадии процесса вам придется снять чугунный отлив, иначе снять кожух не получится. После этого снимайте часть, что находилась внутри пластикового кожуха. Его держат пять болтов.

Снятие и установка новой помпы

И вот, наконец, мы может приступить к непосредственной замене помпы. Для этого, с помощью шестигранника откручиваем болты и начинаем аккуратно шатать помпу в разные стороны. Когда она ослабляется – снимайте ее. Смажьте маслом сразу же все детали. Проверьте прокладки.

Для обратной сборки вам необходима внимательность и точность. Устанавливайте все в обратном порядке и обязательно следите за правильным соотношением меток. После этого ставьте ремень. Затем прокрутите коленвал дважды. Если все прошло успешно, то ставим остальные детали на место.

Видео по замене помпы на 16 клапанном двигателе ВАЗ Приора

Понравилась статья?

Поделитесь ссылкой с друзьями в социальных сетях:

А еще у нас интересные e-mail рассылки, подписывайтесь! (1 раз в неделю)

Интересные материалы

Управление и работа центробежных насосов — запуск, останов, самовсасывание и кавитация — решение для цистерны химовозов

Эксплуатация центробежных насосов

Во время работы необходимо учитывать преобладающие условия всасывания и нагнетания в отношение к эксплуатационным характеристикам насосов. Это особенно важно при эксплуатации грузовые насосы, номинальная мощность которых достигается при относительно высоком общем напоре. Операция по эти насосы с низким общим напором могут значительно превышать номинальную производительность насосов и вызывать чрезмерные скорости жидкости в трубопроводных системах.


Рис: Центробежный насос

Нагнетательные клапаны

Управление центробежным насосом может быть достигнуто путем регулировки выпускного клапана насоса и / или ограничение скорости насоса. Клапан управления нагнетанием выполняет три основные функции:

  • Их можно использовать для регулирования производительности насосов переменной и постоянной скорости, а также для предотвращать перегрузку в насосах с постоянной скоростью.
  • Могут использоваться вместе с самовсасывающими системами для обеспечения самовсасывания. возможность центробежных насосов.
  • Их можно использовать для уменьшения производительности насоса и, таким образом, уменьшения чистой Требуется положительная всасывающая головка.

Самовсасывающий

В самовсасывающей системе выпускной регулирующий клапан выполняет две функции:

  1. За счет ограничения производительности насоса напор искусственно поднимается до уровня выше нормы сопротивление системы разряда при данной пропускной способности.
  2. Пропускная способность снижается до уровня, равного или ниже естественного потока жидкости к насосу, поэтому что кавитации не происходит, т.е.е. поток жидкости в бак всасывающей струи составляет точно соответствует производительности насоса.
Производительность центробежного насоса снижается, если перекачиваемая жидкость захватывает газ. Ручное согласование входа и выхода насоса затруднено, и без внешней помощи всасывание невозможно. восстанавливается после того, как звук будет раскрыт и воздух попадет во всасывающий трубопровод. Это для по этой причине обычно устанавливаются отдельные системы зачистки поршневого насоса.

Центробежные насосы можно сделать самовсасывающими, если из перекачиваемой жидкости удалить воздух или газ. прежде, чем он попадет на всасывание насоса.Нагнетательный клапан на насосе выполняет важную функцию. во время этого процесса путем согласования скорости нагнетания насоса с естественным потоком жидкости в насос всасывающий. Последовательность событий такова:

  1. Напряжение начинается, насос и сепаратор заполняются маслом.
  2. Вакуумный насос и клапан в линии отбора газа отключены поплавковым выключателем в насосе разделитель.
  3. Нагнетательный клапан полностью открыт, система управления реагирует на уровень в сепараторе.
  4. Уровень в резервуаре падает до точки, при которой уровень в сепараторе начинает падать, в результате чего вакуумный насос начать отвод газов, заполняющих верхнюю часть сепаратора, предотвращая кавитацию. В извлеченные газы сбрасываются в отстойный резервуар.
  5. При падении уровня в сепараторе система управления частично закрывает нагнетательный клапан на насосе для уменьшения производительности насоса.
Таким образом, операция выгрузки и зачистки может продолжаться, при этом выпускной клапан постепенно закрывается, поскольку вакуумные насосы должны работать интенсивнее, чтобы сепаратор оставался заполненным.

Кавитация

Насос считается кавитационным, когда давление на всасывании насоса упало до такой степени, что пузырьки пара образуются в перекачиваемой жидкости.
В центробежном насосе пузырьки могут образовываться с большой скоростью на всасывании насоса и могут переноситься в области более высокого давления внутри насоса. Затем пузырьки быстро схлопываются и в процесс разрушения создает эффект молотка. Этот эффект, хоть и минутный, но часто повторяемый, может вызвать повреждение насоса.Остаточные эффекты кавитации, а также сама кавитация, может быть проблемой и включать: —

  • Эрозия металлических поверхностей, которая, если она серьезна, может вызвать нарушения потока.
  • Вибрация, которая может привести к повреждению насоса или, чаще, подключенного оборудования с насосом и установкой.
В центробежных насосах нельзя допускать кавитации.

Запуск и останов насосов

При работе с парогидроэлектрическими или электрическими грузовыми насосами: процедуры должны соблюдаться:

  1. Дежурный инженер должен быть должным образом уведомлен о запуске или остановке грузовых насосов.
  2. Насосное отделение необходимо проверить как можно скорее после запуска любого насосного агрегата.
  3. Из корпуса насоса необходимо удалить воздух или газ и заполнить жидкостью перед запуском насос.
  4. Пуск паровых центробежных насосов производится в соответствии с инструкции производителя, и за ними должен внимательно следить дежурный инженер.
  5. Центробежные насосы не должны работать с частотой вращения выше минимальной, пока дежурный инженер не убедится. с рабочим состоянием привода.
  6. Центробежные насосы с паровым приводом должны запускаться при закрытом нагнетательном клапане. Однажды насос вращается, клапан следует открывать постепенно, поскольку насос медленно поднимается до желаемая рабочая скорость.
  7. Центробежные насосы с электрическим приводом, работающие с постоянной скоростью, должны запускаться против закрытый нагнетательный клапан. После того, как насос заработает, необходимо открыть нагнетательный клапан. пока не будет достигнуто желаемое давление нагнетания.
  8. Останов паровых центробежных насосов должен производиться дежурным инженером, однако обычная остановка может быть выполнена с помощью пульта дистанционного управления, предварительно уведомив передан дежурному инженеру.
  9. Остановка насосов с электрическим приводом может производиться из диспетчерской. Перед остановкой насоса необходимо снизить нагрузку на насос путем включения на нагнетательном клапане. Дежурный инженер всегда должен быть предупрежден о том, что такой насос останавливается, чтобы он мог контролировать электростанцию, поскольку электрическая нагрузка изменения.

Аварийная остановка насосов

Аварийная остановка грузовых насосов должна производиться любыми средствами управления самый доступный.Весь персонал, задействованный в грузовых операциях, должен знать местонахождение аварийные отключения / остановки грузового насоса.

Дополнительная информация

Параметры работы насосов — риск перегрузки или недогрузки грузового насоса

Риск и опасность химического загрязнения на борту

Погрузка, подключение и использование грузовых шлангов

Порядок эксплуатации и технического обслуживания клапанов PV

Управление и эксплуатация центробежных насосов

Как проверить среду резервуара перед входом?

Как определить уровень жидкости в химической емкости

  1. Меры противодействия протечкам в грузовых магистралях
    Существует множество причин, которые могут привести к отказу грузовой линии на борту танкера-химовоза.Гальваническая коррозия в грузовых и зачистных трубопроводах может вызвать несколько утечек. Один из источников коррозии трубопроводов. изменение коррозионной стойкости в соседних точках трубопровода.

  2. Контрольный список для работы с опасными жидкими химикатами наливом
    Имеется ли информация, дающая необходимые данные для безопасного обращения с грузом, и, если применимо, предоставлена ​​производителем? сертификат ингибирования имеется? Информация о продукте, с которым предстоит работать, должна быть доступна на борту судна и на берегу до и во время операции.

  3. Рекомендуемое оборудование для контроля температуры на борту
    Датчики температуры установлены таким образом, чтобы можно было контролировать температуру груза, особенно там, где это требуется Кодексом IBC. Важно знать температуру груза, чтобы иметь возможность рассчитать вес груза на борту, и потому что резервуары или их покрытия часто имеют максимальный температурный предел. Многие грузы чувствительны к температуре и могут быть повреждены из-за перегрева или затвердевания.Также могут быть установлены датчики для контроля температуры конструкции вокруг грузовой системы.

  4. Практический пример решения задач по очистке резервуаров
    Очистка резервуаров необходима на танкере-химовозе, но она должна быть признана потенциально опасной операцией, и на протяжении всего процесса необходимо соблюдать строгие меры предосторожности. Наряду с дегазацией, это, вероятно, самая опасная операция, которая обычно выполняется на танкере-химовозе.
    Предварительная очистка / мойка грузовых танков

  5. Предварительная очистка / мойка грузовых танков
    Промывка грузов разных сортов является наиболее частой причиной очистки танков.В большинстве грузовых операций на танкерах-химовозах эта очистка может состоять не более чем из простой мойки горячей или холодной морской водой. Простая промывка водой будет рассеивать многие типы химикатов и оказалась эффективной для чистых нефтепродуктов, таких как газойль и керосин.

  6. Окончательная очистка грузовых танков перед погрузкой
    Используемый метод окончательной очистки зависит как от предыдущего груза, так и от груза, который будет загружен. Как правило, перед загрузкой резервуары и трубопроводы должны быть полностью осушены от воды или остатков.Дно емкостей, возможно, придется просушить ветошью.

  7. Опасности при очистке и хранении резервуаров
    Определенные вещества воздействуют на ткани локально как раздражитель (масло скорлупы кешью) или вызывают серьезные повреждения глаз, кожи или слизистых оболочек (например, сильные кислоты и едкие вещества). Другие вещества могут абсорбироваться при контакте с кожей без местного воздействия (например, нитробензол, анилин).

  8. Испытания танков и грузов
    Наиболее распространенные испытания и проверки нефтяных и химических грузов включают испытание стенок танков на чистоту.Испытания обычно проводятся независимыми инспекторами, которые, согласно местной практике или письменному соглашению в чартере, принимаются грузоотправителем, получателем и владельцем.

  9. Практические методы очистки танков от различных ядовитых жидких грузов
    Танки, которые могли содержать мономеры или олифы, должны быть сначала промыты достаточным количеством холодной воды, чтобы избежать полимеризации остатков груза. В некоторых случаях необходимо использовать химические вещества для очистки резервуаров, но их использование обычно ограничено, так как может быть трудно избавиться от сточных вод.

  10. Специальный метод очистки танков
    Если будет использоваться специальный метод с использованием чистящих средств, это может создать дополнительную опасность для экипажа. Судовые процедуры должны гарантировать, что персонал знаком с опасностями для здоровья, связанными с таким методом, и защищен от них. Чистящие средства можно добавлять в промывочную воду или использовать отдельно. Принятые процедуры очистки не должны влечь за собой необходимость входа персонала в резервуар.

  11. Определение надлежащей очистки танков методом кислотной промывки
    Метод кислотной промывки используется, если есть какие-либо подозрения, что груз ароматических углеводородов мог быть загрязнен предыдущим грузом нефти.Этот метод также используется для проверки того, что резервуар достаточно очищен перед загрузкой ароматических углеводородов.

  12. Надзор за всеми операциями по очистке резервуаров и дегазации
    Очистка резервуаров необходима на танкере-химовозе, но она должна быть признана потенциально опасной операцией, и на протяжении всего процесса следует соблюдать строгие меры предосторожности. Наряду с дегазацией, это, вероятно, самая опасная операция, которая обычно выполняется на танкере-химовозе.

  13. Утилизация промывных вод танков, отстоев и грязного балласта — безопасный метод
    Во время нормальной эксплуатации химовоза основная потребность в удалении остатков химических веществ, отстоев или воды, загрязненной грузом, возникает во время или сразу после очистки танка.Окончательная утилизация стоков или промывных вод должна производиться в соответствии с судовым Руководством по P&A. Смывные воды и отстои танков могут храниться на борту в отстойных танках или сбрасываться на берег или на баржи.

  14. PV-клапаны — требования к функционированию и техническому обслуживанию
    Клапаны давления / вакуума предназначены для защиты всех грузовых танков от избыточного / пониженного давления и для обеспечения потока небольших объемов атмосферы танка в результате колебаний температуры в грузовом танке (ах) и должны работать перед выключателем давления / вакуума, где используется система IG….

  15. Уплотнение палубы, обратные клапаны резервуара и требования к измерениям резервуара
    На судах, оборудованных системой инертного газа, необходимо поддерживать герметичное уплотнение между грузовыми танками и инертным газом. на электростанции это обычно достигается за счет использования обратного клапана и водяного затвора палубы …

  16. Компьютер нагрузки / стресса
    Этот прибор предоставляется в дополнение к буклету об остойчивости судна. Это позволяет ответственному офицеру выполнять различные сложные вычисления, необходимые для обеспечения того, чтобы судно не было перенапряжено или повреждено во время перевозки назначенных грузов..

  17. Требования к перевозке различного оборудования для обеспечения безопасности погрузочно-разгрузочных работ
    На танкерах-химовозах важно, чтобы каждый до начала работы с ядовитыми химическими грузами хорошо знал средства безопасности своего судна. Также за это должен нести ответственность капитан / старший помощник.

  18. Требование контроля выбросов паров для танкеров-химовозов
    Суда, оснащенные системой VEC, должны иметь независимую сигнализацию о переполнении, обеспечивающую звуковое и визуальное предупреждение.Они должны быть испытаны на резервуаре, чтобы гарантировать их правильную работу до начала загрузки, если система не имеет возможности электронного самотестирования. Стационарные измерительные системы должны постоянно поддерживаться в полностью рабочем состоянии. …..

  19. Руководство по использованию и коррекции показаний детекторных трубок Draegar Chemical
    Эти инструменты, часто называемые трубками Дрегера, обычно работают, отбирая образец атмосферы, который должен быть протестирован с помощью запатентованного химического реагента в стеклянной трубке.Реагент обнаружения постепенно обесцвечивается, если в образце присутствует пар загрязняющего вещества. Длина пятна обесцвечивания является мерой концентрации химического пара, которую можно определить по градуированной шкале, нанесенной на трубку. Детекторные трубки дают точное представление о концентрации химических паров независимо от содержания кислорода в смеси

  20. Требования к обогреву химических грузов различного качества
    : Рейсовые приказы будут содержать информацию о отоплении, если отопление требуется.Как правило, Окончательные инструкции по нагреву отправляются Грузоотправителем в письменной форме капитану / старшему помощнику капитана в порту погрузки. Если эти письменные инструкции не даны, капитан должен запросить их и выдать письмо протеста, если они не будут получены при отбытии. В последнем случае следует немедленно сообщить об этом в офис администрации.

  21. Рекомендуемое бортовое оборудование для мониторинга температуры
    : Датчики температуры установлены так, чтобы можно было контролировать температуру груза, особенно там, где это требуется Кодексом IBC.Важно знать температуру груза, чтобы иметь возможность рассчитать вес груза на борту, и потому что резервуары или их покрытия часто имеют максимальный температурный предел. Многие грузы чувствительны к температуре и могут быть повреждены из-за перегрева или затвердевания. Также могут быть установлены датчики для контроля температуры конструкции вокруг грузовой системы.

  22. Грузовые инструменты
    : Для поддержания надлежащего контроля за атмосферой в резервуаре и для проверки эффективности дегазации, особенно перед входом в резервуар, необходимо иметь в наличии несколько различных газоизмерительных приборов.Какой из них использовать, будет зависеть от типа измеряемой атмосферы.

  23. Измерители уровня жидкости
    : Точность, требуемая от датчиков уровня химовозов, высока из-за характера и стоимости груза. Для ограничения воздействия на персонал химикатов или их паров во время перевозки груза. при перегрузке или во время перевозки в море Кодекс IBC определяет три метода измерения уровня жидкости в танке — открытый, ограниченный или закрытый

  24. Контроль перелива
    : для некоторых грузов требуется, чтобы указанный резервуар был оборудован отдельной сигнализацией высокого уровня, чтобы подавать предупреждение до того, как резервуар станет полным.Тревога может быть активирована либо поплавком, приводящим в действие переключающее устройство, емкостным датчиком давления, либо ультразвуковым или радиоактивным источником. Точка активации обычно предварительно устанавливается на 95% емкости бака.

  25. Анализаторы кислорода
    : Анализаторы кислорода обычно используются для определения уровня кислорода в атмосфере замкнутого пространства: например, для проверки того, что грузовой танк можно считать полностью инертированным или безопасен ли вход в отсек.

    Обнаружение паров
    : Суда, перевозящие токсичные или легковоспламеняющиеся продукты (или и то, и другое), должны быть оборудованы как минимум двумя приборами, разработанными и откалиброванными для проверки газов перевозимых продуктов.Если инструменты не могут быть проверены на токсичность концентрации и легковоспламеняющиеся концентрации, тогда необходимо предоставить отдельные наборы инструментов.


  26. Схема сигнализации
    : важной особенностью многих современных контрольно-измерительных приборов является способность сигнализировать об определенной ситуации. Это может быть основной рабочий аварийный сигнал, индикация заранее заданной ситуации, например уровня жидкости в резервуаре, или аварийный сигнал неисправности, указывающий на отказ в собственном рабочем механизме датчика.Конструкции и назначение цепей аварийной сигнализации и отключения сильно различаются, а их рабочая система может быть пневматической, гидравлической, электрической или электронной. Безопасная работа оборудования и систем зависит от правильной работы этих цепей и грамотной реакции на них.

  27. Процедура обеспечения безопасности вентиляции грузовых танков
    Система вентиляции грузовых танков должна быть настроена в соответствии с типом выполняемой операции. Грузовые пары, вытесняемые из танков во время погрузки или балластировки, должны отводиться через установленную вентиляционную систему в атмосферу, за исключением случаев, когда требуется возврат паров на берег.Скорость загрузки груза или балласта не должна превышать скорость потока пара в пределах мощности установленной системы. …..



Chemicaltankerguide.com — это просто информационный сайт о различных аспектах цистерн-химовозов и советы по безопасности, которые могут иметь особое значение для тех, кто работает в следующих областях: обращение с химикатами, хранение химикатов, Поставщики сжиженных химикатов, Доставка химикатов, Транспортировка химикатов, Химические терминалы, Услуги сыпучих химических продуктов Химическая обработка.Если ты Если вы хотите узнать больше о правилах для танкеров-химовозов, посетите официальный сайт IMO. Для любого комментария, пожалуйста Свяжитесь с нами

Copyright © 2011 Chemical Tanker Guide.com Все права защищены.

КАК спроектировать насосную систему

предыдущее

Что такое трение в насосной системе (продолжение)

Другой причиной трения является вся арматура (колена, тройники, y и т. Д.), Необходимые для жидкость из точки А в Б.Каждый из них оказывает определенное влияние на линии тока жидкости. Например, в случае колена частицы жидкости, которые находятся ближе всего к плотному внутренний радиус колена отрывается от поверхности трубы, образуя небольшие вихри, которые потребляют энергию. Эта потеря энергии мала для одного локтя, но если у вас несколько локтей и другие приспособления общая сумма может стать значительной. Вообще говоря, они редко представляют более 30% от общего трения из-за общей длины трубы.

Рисунок 9


Энергия и напор в насосных системах

Энергия и напор — два термина, которые часто используются в насосных системах. Мы используем энергию для описания движения жидкостей в насосных системах, потому что это проще, чем любой другой метод. В насосных системах существует четыре формы энергии: давление, высота, трение и скорость.

Давление создается на дне резервуара, потому что жидкость полностью заполняет резервуар, и ее вес создает силу, которая распределяется по поверхности, являющейся давлением.Этот тип давления называется статическим давлением. Энергия давления — это энергия, которая накапливается, когда частицы жидкости или газа перемещаются немного ближе друг к другу и в результате они выталкиваются наружу в окружающей среде. Хорошим примером является огнетушитель, была проделана работа по заливке жидкости в емкость и ее герметизации. После закрытия контейнера энергия давления становится доступной для дальнейшего использования.

Энергия подъема — это энергия, доступная жидкости, когда она находится на определенной высоте.Если вы позволите ему разрядиться, он сможет управлять чем-то полезным, например, турбиной, производящей электричество.

Энергия трения — это энергия, которая теряется в окружающую среду из-за движения жидкости по трубам и фитингам в системе.

Энергия скорости — это энергия движущихся объектов. Когда кувшин бросает мяч он дает ему энергию скорости, также называемую кинетической энергией. Когда вода выходит из садового шланга, у нее есть энергия скорости.

Рисунок 9a

На рисунке выше мы видим резервуар, полный воды, трубу, полную воды, и велосипедиста на вершине холма.Резервуар создает давление внизу, как и трубка. У велосипедиста есть энергия подъема, которую он будет использовать при движении.

Когда мы открываем клапан на дне резервуара, жидкость покидает резервуар с определенной скоростью, в этом случае энергия давления преобразуется в энергию скорости. То же самое и с трубкой. В случае велосипедиста энергия подъема постепенно преобразуется в энергию скорости.

Три формы энергии: высота, давление и скорость взаимодействуют друг с другом в жидкостях.Для твердых объектов нет энергии давления, потому что они не выходят наружу, как жидкости, заполняющие все доступное пространство, и, следовательно, они не подвержены таким же изменениям давления.

Энергия, которую должен подавать насос, — это энергия трения плюс энергия подъема.

ЭНЕРГИЯ НАСОСА = ЭНЕРГИЯ ТРЕНИЯ + ЭНЕРГИЯ ПОДЪЕМА

Рисунок 9b

Вы, наверное, думаете, где же во всем этом энергия скорости.Ну если жидкость пойдет из системы на высокой скорости, тогда нам придется рассмотреть это, но это не типичный ситуация, и мы можем пренебречь этим для систем, обсуждаемых в этой статье.

Последнее слово по этой теме, это на самом деле разница в энергии скорости, которую нам нужно учитывать. На рисунке 9c скорости в точках 1 и 2 являются результатом положения частицы жидкости в точках 1 и 2 и действие насоса.Разница между этими две энергии скорости — это дефицит энергии, который насос должен обеспечить, но, как вы можете видеть скорости этих двух точек будут довольно малы.

А как насчет головы? На самом деле голова — это способ упростить использование энергии. Чтобы использовать энергию, нам нужно знать вес перемещаемого объекта.

Энергия возвышения E.E. — это вес объекта W, умноженный на расстояние d:

EE = Ш x Г

Энергия трения FE — это сила трения F, умноженная на расстояние, на которое перемещается жидкость, или длину трубы l:

FE = F x l

Голова определяется как энергия, деленная на вес, или количество энергии, использованное для смещения объекта, деленное на его вес.Для энергии подъема высота подъема EH составляет:

.

EH = Ш x г / Ш = г

Для энергии трения головка трения FH представляет собой энергию трения, деленную на вес вытесненной жидкости:

FH = FE / W = F x l / W (см. Рисунок 9b)

Сила трения F выражается в фунтах, а вес W также в фунтах, так что единицей измерения напора трения являются футы. Это количество энергии, которое насос должен обеспечить для преодоления трения.

Я знаю, что вы думаете, что это не имеет смысла, как ноги могут представлять энергию?

Если я прикрепить трубку к нагнетательной стороне насоса, жидкость будет подниматься в трубке на высоту, которая точно уравновешивает давление на выходе насоса. Часть высоты жидкости в трубке связана с требуемой высотой подъема (подъемный напор), а другая — с фрикционной головкой, и, как вы можете видеть, оба значения выражены в футах, и именно так вы можете их измерить.

Рисунок 9c

Статическая головка

Словарь Вебстера определяет голову: «водоем, находящийся в резерве на высоте».

Выражается в футах в британской системе мер и в метрах в метрической системе. Из-за своей высоты и веса жидкость создает давление в нижней точке. Выше резервуар, тем выше давление.

Величина давления на дне резервуара не зависит от его формы, для одного и того же уровня жидкости давление на дне будет одинаковым.Это важно, так как в сложных системах трубопроводов всегда можно узнать давление внизу, если мы знаем высоту. Чтобы узнать, как рассчитать давление по высоте, перейдите в конец статьи.

Когда насос используется для вытеснения жидкости на более высокий уровень, он обычно располагается в нижней точке или близко к ней. Напор резервуара, который называется статическим напором, будет создавать давление на насос, которое необходимо будет преодолеть после запуска насоса.

Чтобы различать энергию давления, создаваемую напорным баком и всасывающим баком, напор на стороне нагнетания называется статическим напором нагнетания, а на стороне всасывания — статическим напором всасывания.

Обычно жидкость вытесняется из всасывающего бака в сливной бак. Жидкость всасывающего бака обеспечивает энергию давления для всасывания насоса, что помогает насосу. Мы хотим знать, сколько энергии давления должен подавать сам насос, поэтому мы вычитаем энергию давления, создаваемую всасывающей головкой.Статический напор в этом случае представляет собой разницу в высоте поверхности жидкости разгрузочного резервуара минус поверхность жидкости всасывающего резервуара. Статический напор иногда называют полным статическим напором, чтобы указать, что энергия давления, доступная с обеих сторон насоса, была учтена.

Поскольку существует разница по высоте между всасывающим и напорным фланцами или соединениями насоса по соглашению было принято решение, что статический напор будет измеряться относительно возвышение всасывающего фланца.

Если конец выпускной трубы открыт в атмосферу, статический напор измеряется относительно конца трубы.

Иногда конец нагнетательной трубы погружается в воду, тогда статический напор будет представлять собой разницу высот между поверхностью жидкости нагнетательного бака и поверхностью жидкости всасывающего бака. Поскольку текучая среда в системе является непрерывной средой, и все частицы текучей среды связаны давлением, частицы текучей среды, расположенные на поверхности разгрузочного резервуара, будут способствовать давлению, создаваемому на выходе насоса.Следовательно, высота нагнетательной поверхности — это высота, которую необходимо учитывать при статическом напоре. Избегайте ошибки использования конца выпускной трубы в качестве отметки для расчета статического напора, если конец трубы погружен в воду.

Примечание: если конец выпускного трубопровода погружен в воду, а затем обратный клапан на сброс насоса требуется, чтобы избежать обратного потока, когда насос остановлен.

Статическая головка может быть изменена путем увеличения поверхности выпускного резервуара (предполагается, что конец трубы погружен в воду) или всасывающий резервуар или оба.Все эти изменения повлияют на скорость потока.

Для правильного определения статического напора следование частицам жидкости от начала до конца, начало почти всегда находится на поверхности жидкости всасывающего резервуара, это называется возвышением на входе. Конец будет происходить, когда вы столкнетесь со средой с фиксированным давлением, такой как открытая атмосфера, эта точка является концом отметки разгрузки или возвышением выхода. Разница между двумя высотами — статический напор. Статический напор может быть отрицательным, потому что высота выхода может быть ниже, чем высота входа.

Расход зависит от перепада высот или статического напора

Для идентичных систем расход будет изменяться в зависимости от статического напора. Если высота конца трубы велика, расход будет низким (см. Рисунок 10). Сравните это с велосипедистом на холме с небольшим наклоном вверх, его скорость будет умеренной и соответствовать количеству энергии, которое он может предоставить для преодоления трения колес о дороге и изменения высоты.

Рисунок 10

Посмотрите это видео, чтобы увидеть эффект статического напора и трения.


Если поверхность жидкости всасывающего бака находится на той же высоте, что и нагнетательный конец трубы, статический напор будет равен нулю, а скорость потока будет ограничена трением в системе. Это эквивалентно велосипедисту на ровной дороге, его скорость зависит от силы трения между колесами и дорогой и сопротивления воздуха (см. Рисунок 11).

Рисунок 11


На Рисунке 12 конец нагнетательной трубы поднимается вертикально до тех пор, пока поток не прекратится, насос не может поднять жидкость выше этой точки, и давление нагнетания достигнет максимума.Точно так же велосипедист прилагает максимум усилий к педалям, никуда не попадая.

Рисунок 12


Если конец выпускного трубопровода ниже поверхности жидкости всасывающего резервуара, то статический напор будет отрицательным и высокой скорости потока (рисунок 13). Если отрицательный статический напор велик, то возможно, что насос не требуется, поскольку энергии, обеспечиваемой этой разницей в высоте, может быть достаточно для перемещения жидкости через систему без использования насоса, как в случае сифона ( см. глоссарий насосных систем).По аналогии, когда велосипедист спускается с холма, он теряет накопленную энергию подъема, которая постепенно преобразуется в энергию скорости. Чем ниже он на склоне, тем быстрее идет.

Рисунок 13

Насосы чаще всего оцениваются по напору и расходу. На рисунке 12, конец выпускной трубы I

Как получить предварительное Разрешительные

перейти к содержанию JDRF {{logo_image_dark}} Закрыть меню навигации
  • Вход в систему
  • Мои мероприятия / Фандрайзеры
    • Мои мероприятия / Фандрайзеры
    • Моя учетная запись
    • Выход из системы
  • Главная страница
  • Наше влияние
    • Обзор
    • Исследования
      • Обзор
      • Лечение T1D
      • Улучшение жизни
      • Финансируемые исследования
      • Ученые в начале карьеры
      • Внутри лаборатории
      • Знакомство с учеными
      • Центры передового опыта
    • Защита интересов
      • Обзор
      • Повестка дня защиты
      • Федеральный Финансирование
      • Принципы здравоохранения
      • Доступ к инсулину и инновации
      • Покрытие Medicare
      • Специальная программа по диабету
      • Результаты T1D
    • Наше влияние
    • Новости исследований
    • Клинические испытания
  • Ресурсы T1D
    • Ov erview
    • Недавно диагностированный
      • Обзор
      • Поддержка детей
      • Поддержка подростков
      • Поддержка взрослых
      • Объединение вашей группы поддержки
    • Основы T1D
      • Обзор
      • Симптомы
      • Причины
      • Диагноз
      • Лечение
      • Инсулин
      • Факты
    • Жизнь с T1D
      • Обзор
      • Страхование
      • Школа
      • Упражнение
      • Психическое здоровье
      • Еда и диета
      • Беременность
      • Воспитание и отношения
      • Просмотреть все
    • Ежедневное управление
      • Обзор
      • Проверка уровня сахара в крови
      • Введение инсулина
      • Выбор инсулиновой помпы
      • Использование мониторов уровня сахара в крови
      • Советы по подсчету углеводов
      • Лучшее управление диабетом 9001 5
    • Персональная поддержка
    • Клинические испытания
    • Для специалистов здравоохранения
    • Recursos en Español
  • Сообщество
    • Обзор
    • JDRF рядом с вами
      • Обзор
      • Волонтер
      • Мероприятия и группы
.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены.