Как поставить электроусилитель руля на ваз 2114: Как поставить электроусилитель руля на ВАЗ-2114 своими руками


0
Categories : Разное

Содержание

ЭУР (электроусилитель руля) на ваз 2114

Содержание статьи

После установки руля с подогревом, пересвета приборной панели, решил окончательно добить себя комфортом в области рулевой колонки.

Заказал себе электроусилитель руля.

А что, удобно – заказал, оплатил, подождал, поизучал схему подключения(на сайте все есть).

Привезли))

комплект

В комплект соответственно входит сам электроусилитель от приоры, переходная пластина, проводка, карданчик(видимо тоже приоровский — непонятно).
Электроусилитель вот такой

сам усилитель

блок управления

Ну и в воскресенье дунул в гараж устанавливать все это добро:

Снимаем руль, кожух рулевой колонки, подрулевые переключатели.

Сразу снял «бороду»(накладку панели приборов) и вытащил комбинацию приборов(к ней будем подключать электрику).

Снимаем замок зажигания(можно снять после снятия самой рулевой колонки).
Тут ПОДСТАВА №1. Он прикручен болтами со срывной головкой. Замок я уже когда-то менял, поэтому когда прикручивал новый, старался не сорвать болты. Один все-таки сорвал.

Мурзилка и интернет советуют взять в руки зубило и долбить по болту, чтобы он немного прокрутился против часовой стрелки и ослабил хватку, потом открутить его пассатижами.
У меня так категорически не получалось, поэтому я просверлил отверстие в болте диаметром 3мм и вбил туда шестигранник на 4мм. Соответственно крутанув затем шестигранник, болт легко открутился.

болт замка

Снимаем сам рулевой вал вместе со старым карданчиком. Для этого откручиваем болт «на 13» крепящий карданчик к рулевой рейке.

Откручиваем 4 болта, крепящих сам вал.
Два передних «на 13»

передние

Два задних со срывной головой(действовал по схеме как с замком зажигания)

задний правый

Получаем вот такую картину.
Две передних шпильки желательно подрезать, иначе будут мешаться электроусилителю плотно прижаться к пластине(

подрезал шпильки

Ставим переходную пластину.

Передние гайки закручиваем старые. Назад покупаем два болта 4.8х50мм(под ключ на 10), потому как болтов со срывной головой не хватает по длине. Да и проблем не будет при съеме)))

поставил пластину

Ставим карданчик из комплекта(он короче стандартного), закручиваем, но не до конца, фиксирующий болт кардана к рейке.

сравнение

поставил кардан

Дальше занялся проводкой, пока место свободно под панелью… Берем косу проводки, находим розовый и черный толстые провода и тянем их к аккумулятору. Тянул через отверстие для шлангов гидрокорректора…

ага

ага2

Находим в комплекте проводки еще три провода(оранжевый, серо-белый, коричневый). Тянем их к комбинации приборов. Вытыкаем три провода из красной и белой колодкок комбинации(согласно схемы), втыкаем туда новые провода, соединяем старые с новыми(для удобства в комплекте проводки на проводах две клеммы, одна в колодку, другая – соединить старый провод с новым).

две клеммы

воткнул

Также в комплекте проводки есть еще два провода сигнализатора, два провода для диагностики. Их просто прячем под панелью приборов. Клемму заземления просто прикрутил к кузову…
Весь комплект проводки аккуратно прячем под панелью приборов, разъемы усилителя выводим справа от рулевого вала…

Итак, осталось поставить сам усилитель…
Примеряем его к переходной пластине(тяжелый подлец – 11кг) и замечаем ПОДСТАВУ №2.
Немного не хватает по длине карданчика, не дотягивает буквально 8-10мм до вала электроусилителя. Пришлось немного увеличить посадочные отверстия на самом электроусилителе, чтобы чуть-чуть двинуть его вовнутрь.
Еще раз примеряем, все подходит, прикручиваем электроусилитель к пластине четырьмя гайками «на 13»(заранее купить необходимо).

Собираем все ранее снятое в обратной последовательности: замок зажигания, подрулевые переключатели, руль, комбинация приборов, панель приборов.

поставил, собрал

Подключаем клеммы из комплекта проводки к блоку управления электроусилителем.

подключился

Не забываем подключить к аккумулятору провода, которые протягивали под капот…

Пару минут наслаждаемся почти законченным видом)))

собрал

почти красота

Садимся за руль, заводим машину иииии…

УРА! Работает, очень легко крутится.

Плюсы электроусилителя, думаю, понятны интуитивно:
— легкость в обращении рулем (теперь ты король парковки),
— меньше вибраций на руле

Из минусов, именно в моем случае(ваз 2114), выделю:

— увеличивается вылет руля примерно на 40-50мм (руль ближе к водителю), мне не совсем это нравится
— руль становится ниже (на фото руль в максимальном верхнем положении), я со своим ростом сейчас не вижу комбинацию приборов из-за обода руля. Эту проблему можно решить, если ликвидировать направляющие латунные, которые держат всю панель приборов. Надо думать
— не совсем подходит стоковый кожух рулевой колонки. Точнее по креплениям, по замку зажигания, по подрулевым подходит, но остается довольно большой зазор между кожухом и рулем. Решим с помощью калиновского кожуха

Резюмируя, можно сказать, что электроусилитель – ВЕЩЬ, если не жалко 15000-16000р., нужно обязательно ставить.

Вопросы и предложения приветствуются!
Всем мир!

Электро усилитель руля установка на ваз 2114

ЭУР

Всем доброго времени суток. Как понятно из заголовка речь пойдёт об установки ЭУР от приоры на мою машину. Для этого нам понадобится:

1) ЭУР от приоры
2) кронштейн для установки ЭУР
3) рулевой вал
4) жгут проводов для подключения ЭУР
5) руль от калины или приоры кому какой нравится
6) контактная группа от калины
7) подрулевые переключатели от калины или шеви нивы даже вроде от приоры можно
8) кожух рулевой колонки от ваз 2110
Болгарка, много терпения ну и правильные руки.
И так начнём, что бы ЭУР стоял правильно и колени не цепляли об руль нужно немного доработать кузов авто с помощью болгарки в районе крепления рулевой колонки, для этого нужно снять торпеду, сам процесс снятия торпеды описывать не буду там нет ни чего сложного, да к стати на торпеде есть металлический усилитель его тоже нужно доработать при помощи болгарки, так же болгарка нам понадобится для доработки самого ЭУР там есть небольшие бортики которые нужно сточить и немного доработать кронштейн для установки ЭУР.
Далее после всех этих доработок можно приступить к установке, устанавливаем обратно торпеду, устанавливаем кронштейн для установки ЭУР он крепится на 4-х болтах М6 и М8 их тоже нужно немного доработать, затем устанавливаем сам ЭУР, между ЭУР и его кронштейном подлаживаем шайбы толщиной примерно 4-5 мм, устанавливаем рулевой вал, замок зажигания, контактную группу, подрулевые переключатели, кожух и руль, всё встало отлично ни где не задевает и не цепляет.

ЭУР, кронштейн, рулевой вал, жгут проводов

дорабатываем кузов в районе рулевой колонки

дорабатываем металлический усилитель торпеды

немного дорабатываем кронштейн

стачиваем бортики на ЭУР с обоих сторон

устанавливаем торпеду и кронштейн для крепления ЭУР

устанавливаем ЭУР

регулировка по высоте верхнее положение

регулировка по высоте нижнее положение

Далее нужно подключить ЭУР.
Схема подключения следующая:

схема подключения

колодки проводов щитка приборов

Подключение маленькой чёрной колодки ЭУР

1 оранжевый +12 после замка зажигания — белая колодка контакт 4 и на светодиод диагностики ЭУР +12

2 коричневый — тахометр — белая колодка контакт 8

3 серый датчик скорости — красная колодка контакт 3

4 белый-розовый — на светодиод диагностики ЭУР там — масса

5 желто-черный — к-линия к колодке диагностики (на работу не влияет)

6 зелёный не задействован, хотя тоже на колодку диагностики

7 коричневый масса — к массе

Большая серая колодка ЭУР подключение

1 красный толстый провод + на аккумулятор на плюсовую клемму

2 чёрный толстый провод — на аккумулятор на минусовую клемму или на кузов авто

Светодиод диагностики ЭУР установил в щиток приборов

подключаем оранжевый провод

подключаем коричневый провод

подключаем серый провод

подключаем светодиод диагностики ЭУР

на колодки диагностики подключён провод от БК сюдаже подключаем жёлто-чёрный провод

На этом всё вроде постарался подробно описать установку ЭУР работой и результатом доволен теперь руль крутится на мести одним пальцем.

Установка электроусилителя руля на ваз 2114

Покатался я на отцовой калине и понял, что от прогресса не уйти, тем более, что планирую рейку менять на 3,2, а то и на 2,5 оборота, а без усилителя вообще не жизнь будет. Покупал в стингере. В комплекте все необходимое:
1. Сам усилитель(новой модели, не глючный короче).

2. Переходник.
3. Рулевой вал.
4. Проводка.
От себя:
1. По механике проблем не вижу.
2. По электрике надо искать схему подключения.

Начал разбирать:
1. Снял рулевой кожух (да ничего сложного).
2. Отсоединил и снял все переключатели (дворники и свет).
3. Снял замок зажигания(первая проблема – болты зубилом откручивать надо, так как граней нет (!).
4. Зубилом расправил хомут крепления вала и рулевой рейки (у моторного щитка).
5. Зубилом открутил два болта крепления рулевой колонки (тоже весьма неудобно).
6. Открутил остальное крепление рулевой колонки (две гайки на 13).
7. Снял рулевую колонку (почему не снял сразу руль? – он у меня не стандартный, за него тянул когда колонку с рейки срывал, к тому же он через переходник крепится, в тиски зажму и через втулку выбью).


8. Надел вал на ЭУР (посадочные места зубилом расширил).
9. Примерил переходник и понял что шпильки крепления колонки (с которых гайки на 13 скручивал) нужно укорачивать (иначе в ЭУР упираются).
10. Отмерил чтоб лишь чутка из гайки выходили и отпилил (можно пользоваться болгаркой, я обошелся пилой и напильником).
11.наживил ЭУР (через переходник конечно, переходник затянул).
12. Соединил вал ЭУРа с рейкой.
13. Затянул крепление ЭУРа к переходнику (четыре гайки на 13 плюс гровера).
14. Поставил на место замок зажигания (использовал болты под шестигранник, так удобнее).

Фото:
1. Штатная рулевая колонка без кожуха.
2. Крепление рулевой колонки.
3. ЭУР на своем месте).

Электрика

По механике:
Купил:
1. Переходник на руль(для приоры).
2. Блок подрулевых переключателей(тоже от приоры)
3. Кожух рулевой колонки от приоры(пока его нету).
все поставил, правда пока с звуковым сигналом не разобрался, но это на днях сделаю)).


Электрика:
1. Протянул силовые провода к аккуму (плюс с предохранителем, минус просто провод).
2. Прикрутил массу(черный тонкий провод управления ЭУР, прикрутил под комбинацией приборов).
3. Подсоединил провода к комбинации приборов.
3.1. Оранжевый провод из красной колодки к первому от блока ЭУР-двойной желтокрасный(фото 2).
3.2 Серый+желтый провода из красной колодки к третьему от блока ЭУР-синий (фото 4).
3.3 Коричнево-красный из белой колодки ко второму от блока ЭУР-коричневый(фото 3).
На фото 5 снизу вверх:
1. Желто-кросный.
2. Коричневый.
3. Синий.
3.4 Там еще провода есть, для k-line и так далее, я их не подключал (проводка-то для приоры, в Самаре не предусмотрено).
4. Все собрал.

Теперь ощущения:
1. Да супер все
2. На малых скоростях просто сказка)

3. С ростом скорости отключается и машинка рулится как раньше (то есть, четкая и внятная обратная связь).
4. В отличие от ранних Калиновских ЭУРов этот, в отключенном состоянии, свое присутствие ничем не выдает (я его вообще не чувствую).

Недостатки:
1. Из-за переходника руль опустился(не смертельно, но все же).
2. Пулевая колонка удлинилась, руль стал ближе к водителю (в принципе, все лечится регулировкой сидушки и я при своих 186см не

Электроусилитель руля на ВАЗ 2114: особенности

В 2001 году отечественная публика увидела один из новых проектов АвтоВАЗа, отличный седан ВАЗ 2114, или, как еще назывался этот автомобиль, Самара-2. Машина отвечала всем современным требованиям (если не быть придирчивым) и заявила о себе на всю страну. Одним из достоинств транспортного средства стала его рулевая система, которая, в отличие от многих других проектов АвтоВАЗа, позволяла ставить усилитель, причем как ЭУР, так и ГУР.

Этот факт открыл широкие возможности для автомобиля, для улучшения качества вождения, что привлекло к Самаре второго поколения значительную часть общественного внимания. Итак, сегодня мы поговорим об этой замечательной модели, Самара-2, о ее технических особенностях, в частности о том, что собой представляет электроусилитель руля на ВАЗ 2114.


Вернуться к оглавлению

Характеристика модели ВАЗ 2114

Самара — это довольно симпатичный пятидверный хэтчбэк, который начал собираться еще в девяностые, но вышел на публику только в начале нулевых. В отличие от предыдущих проектов, Самара обладала усиленной технической начинкой, развивала значительно большую скорость, оставаясь хорошо управляемой на скорости в 160-170 км/ч (для отечественных автомобилей это очень хороший показатель).

Автомобиль обладал такими характеристиками, как надежность, практичность, устойчивость к неблагоприятным внешним факторам, выносливость и неплохая динамика. А что еще нужно на наших экстремальных дорогах, особенно если говорить о провинции? В общем, машина стала востребованной и на долгие годы получила титул лидера продаж, все-таки иномарки по карману далеко не всем, а тут и внешность удовлетворительна, и качество сносно.

Но, конечно, как и все машины АвтоВАЗа, Самара обладала не только достоинствами. Ряд недостатков сгустили над автомобилем «тучи» грозной критики, которая не утихает и сегодня. В особенности профессионалы отмечают хрупкость многих элементов, недостаточное рабочее состояние двигателя и трансмиссии, тормозной системы, которые слишком часто выходят из строя.

Рулевая система Самары первого поколения была на «троечку», так что перед инженерами встала нелегкая задача серьезной корректировки изъянов, технических дефектов. В 2009 году в продажу вышла рестайлинговая версия, Самара-2, или ВАЗ 2114, который оказался значительно лучше, эффективнее, практичнее и в чем-то даже эстетичнее своей предшественницы.

Помимо многих улучшенных характеристик, к которым можно отнести отформатированный под запросы водителей двигатель, более мощный и крепкий, появление нового оборудования, наблюдалась более современная рулевая система. Руль у машин АвтоВАЗа всегда был неустойчивый, нуждался в дополнительном усилении. Теперь такая возможность появилась, можно при желании поставить усилитель руля на ВАЗ, причем кому какой больше нравится: ЭУР или гидроусилитель.

В 2010 году прошел еще один незначительный этап рестайлинга, который немного обновил ряд двигателей, появился 1,6-литровый мотор, отвечающий европейским стандартам качества. В 2014 году вновь вышла обновленная версия ВАЗа. На этот раз инженеры немало потрудились над новой приборной панелью, чтобы она стала не только стильной, но и многофункциональной. Конечно, как бы ни старались талантливые инженеры, все равно Самара значительно уступает даже бюджетным проектам западных или восточных концернов.


Вернуться к оглавлению

Виды и преимущества усилителей руля

Раз уж мы заговорили о ВАЗ 2114 и о его технических свойствах, то нельзя умолчать о его рулевом управлении и о том, как можно сделать его лучше. Сегодня перед водителем стоит выбор между двумя вариантами усиления: ЭУР (или ЭМУР) и гидроусилитель руля на ВАЗ. Но что это такое, в чем их конструктивные отличия, особенности и, возможно, недостатки?

ЭУР — электроусилитель рулевого управления, это уникальное устройство, построенное на принципе импульсов электрического тока. Электроусилитель руля на ВАЗ представляет собой довольно сложную систему, где каждой детали отведена своя роль, выходит из рабочего строя она — ломается и все устройство, дает сбои и на рулевое управление.

Вот почему нужно вовремя проводить мониторинг состояния рулевого механизма, дабы он не отказал где-нибудь неожиданно в пути. За импульсами тока в ЭУР следит устройство, под названием контролер, причем степень усиления можно регулировать по собственному желанию. Итак, какие задачи выполняет ЭУР?

  • ЭУР положительным образом отражается на управляемости, маневренности автомобиля, позволяя водителю «держать» машину, «чувствовать» ее ход, тогда как без этого устройства автомобиль, тем более отечественный, двигается очень посредственно;
  • ЭУР становится просто незаменимой вещью во время температурных перепадов, которые в России встречаются достаточно часто. Так, обычно в лютые январские морозы вся система дает сбой, но усилитель помогает преодолеть и это испытание с достоинством, так как на него никак не влияют даже самые мощные перепады температур воздуха;
  • благодаря усилению рулевого механизма значительным образом экономится горючее, так как можно регулировать степень усиления и контролировать потребление топлива.

Кроме электроусилителя существует еще и гидроусилитель руля. Это сложный, требующий бережного отношения и постоянно контроля механизм, состоящий из большого числа деталей. Принцип действия этого типа усиления основывается на взаимодействии ГУР и масляной жидкости, которая заливается в бачок устройства. Потому он и называется гидроусилитель руля, так как его действия основаны на рабочей силе жидкости.

Технология работы усилителя сложна, но главное здесь — это то, что он очень эффективен, гарантирует безопасное и комфортное движение, позволяет сохранить управляемость автомобиля даже в случае возникновения серьезных неполадок в передней шине. Единственный минус устройства — это частый выход из строя, протечки масляной жидкости. ГУР выполняет следующие задачи:

  • делает автомобиль более управляемым, легким, маневренным;
  • смягчает удары, которые приходятся на руль во время движение по не самым лучшим дорогам. Людям, привыкшим ездить не по идеальным трассам, а по проселочным дорогам, как никому другому понятна ценность ГУРа;
  • устройство позволяет «чувствовать» трассу, свой автомобиль, что придает уверенности на дороге;
  • посредством рулевого усиления происходит снижение количества рулевых оборотов, что тоже огромный плюс.


Вернуться к оглавлению

Недостатки усилителей рулевого управления

Как и любое устройство, усилитель имеет как плюсы, так и минусы, и тут уже каждый выбирает, исходя из собственных предпочтений, вкусов и целей. К изъянам системы многие водители относят следующие:

  • ГУР не способствует экономии топлива, а ЭУР не всегда бывает эффективным;
  • если говорить о ГУР, то здесь необходимо регулярно проверять и заменять по мере надобности насос, который очень ненадежен.

Недостатки на этом и заканчиваются. А что могут сказать профессионалы? Изначально перед нами был поставлен вопрос рулевого оснащения ВАЗ 2114. Частенько владельцы Самара-2 жалуются, что на большой скорости, гидроусиление руля создает ощущение невесомости руля, что порой и вовсе сбивает водителя с толку. Без усиления руль приходится вращать слишком часто, и он не удовлетворяет требованиям технического эстета. Что же делать?

Проблема происходит по той причине, что усилитель работает от самого двигателя. Чтобы убрать изъян, следует подключить ГУР не напрямую к двигателю, а посредством регулятора коэффициента усиления. А вот еще один секрет: можно поставить на автомобиль усилитель с функцией электропривода, сегодня такие устройства встречаются довольно часто.

Современная система тюнинга включает в себя широкий спектр операций: начиная с внешнего перевоплощения, заканчивая техническим совершенствованием. Установка усиления на рулевой механизм — это один из наиболее популярных и несложных методов тюнинга, который за небольшие деньги откроет перед вами большие возможности.

Установка и подключение ЭУР руля от Приоры в ВАЗ 2113, 2114, 2115

Покатался я на отцовой калине и понял, что от прогресса не уйти, тем более, что планирую рейку менять на 3,2, а то и на 2,5 оборота, а без усилителя вообще не жизнь будет. Покупал в стингере. В комплекте все необходимое:
1. Сам усилитель(новой модели, не глючный короче).
2. Переходник.
3. Рулевой вал.
4. Проводка.
От себя:
1. По механике проблем не вижу.
2. По электрике надо искать схему подключения.

Начал разбирать:
1. Снял рулевой кожух (да ничего сложного).
2. Отсоединил и снял все переключатели (дворники и свет).
3. Снял замок зажигания(первая проблема — болты зубилом откручивать надо, так как граней нет (!).
4. Зубилом расправил хомут крепления вала и рулевой рейки (у моторного щитка).
5. Зубилом открутил два болта крепления рулевой колонки (тоже весьма неудобно).
6. Открутил остальное крепление рулевой колонки (две гайки на 13).
7. Снял рулевую колонку (почему не снял сразу руль? — он у меня не стандартный, за него тянул когда колонку с рейки срывал, к тому же он через переходник крепится, в тиски зажму и через втулку выбью).
8. Надел вал на ЭУР (посадочные места зубилом расширил).
9. Примерил переходник и понял что шпильки крепления колонки (с которых гайки на 13 скручивал) нужно укорачивать (иначе в ЭУР упираются).
10. Отмерил чтоб лишь чутка из гайки выходили и отпилил (можно пользоваться болгаркой, я обошелся пилой и напильником).
11.наживил ЭУР (через переходник конечно, переходник затянул).
12. Соединил вал ЭУРа с рейкой.
13. Затянул крепление ЭУРа к переходнику (четыре гайки на 13 плюс гровера).
14. Поставил на место замок зажигания (использовал болты под шестигранник, так удобнее).

Фото:
1. Штатная рулевая колонка без кожуха.
2. Крепление рулевой колонки.
3. ЭУР на своем месте).

Электрика

По механике:
Купил:
1. Переходник на руль(для приоры).
2. Блок подрулевых переключателей(тоже от приоры)
3. Кожух рулевой колонки от приоры(пока его нету).
все поставил, правда пока с звуковым сигналом не разобрался, но это на днях сделаю)).
Электрика:
1. Протянул силовые провода к аккуму (плюс с предохранителем, минус просто провод).
2. Прикрутил массу(черный тонкий провод управления ЭУР, прикрутил под комбинацией приборов).
3. Подсоединил провода к комбинации приборов.
3.1. Оранжевый провод из красной колодки к первому от блока ЭУР-двойной желтокрасный(фото 2).
3.2 Серый+желтый провода из красной колодки к третьему от блока ЭУР-синий (фото 4).
3.3 Коричнево-красный из белой колодки ко второму от блока ЭУР-коричневый(фото 3).
На фото 5 снизу вверх:
1. Желто-кросный.
2. Коричневый.
3. Синий.
3.4 Там еще провода есть, для k-line и так далее, я их не подключал (проводка-то для приоры, в Самаре не предусмотрено).
4. Все собрал.

Теперь ощущения:
1. Да супер все
2. На малых скоростях просто сказка)
3. С ростом скорости отключается и машинка рулится как раньше (то есть, четкая и внятная обратная связь).
4. В отличие от ранних Калиновских ЭУРов этот, в отключенном состоянии, свое присутствие ничем не выдает (я его вообще не чувствую).

Недостатки:
1. Из-за переходника руль опустился(не смертельно, но все же).
2. Пулевая колонка удлинилась, руль стал ближе к водителю (в принципе, все лечится регулировкой сидушки и я при своих 186см неудобства не испытал).
3. Руль перекрывает комбинацию приборов.

К схеме:
1. Жгут электроусилителя;
2. Предохранитель цепи питания ЭУРУ;
3. Диагностические контакты жгута ЭУРУ;
4. ЭУРУ;
5,6,7 — соединительные колодки жгута электроусилителя, присоединяемые к проводам жгута панели приборов, отсоединённым от колодок к комбинации приборов;
8. Колодка (красного цвета) жгута панели приборов к комбинации приборов;
9. Колодка (белого цвета) жгута панели приборов к комбинации приборов;
10. Колодка сигнализатора;
11. Клемма заземления.

От себя:
ЦВЕТ ПРОВОДОВ ЭУРа МОЖЕТ ОТЛИЧАТЬСЯ.

1. Кнопка: ну на штатное место ее поставить не реально, так что, пришлось думать. Задача была сохранить кнопку, не резать проводку да расположить ее в удобном месте-в итоге она теперь на щитке. Мне удобно.
2. Наклон рулевой колонки: подставил шайбы под дальние крепежки (что ближе к моторному отсеку) ЭУРа с переходником, с ними изменился угол наклона рулевой колонки и руль перестал перекрывать комбинацию приборов

https://www.drive2.ru/l/4899916394579308458/

https://www.drive2.ru/l/288230376152839628/, https://www.drive2.ru/l/4899916394579278194/, https://www.drive2.ru/l/4899916394579281273/

следующая статья:

Рулевая рейка ВАЗ 2113, 2114, 2115

Содержание статьи:
1. Установка демпфера рулевой рейки УЩП ТМ ВАЗ 2114
2. Замена рулевой рейки ВАЗ 2115
3. Установка

Электроусилитель руля на ВАЗ, установить электроусилитель руля (ЭУР) своими руками, нужен ли ЭУР. Самостоятельная установка электроусилителя руля на ВАЗ 2110. Как самостоятельно установить электроусилитель руля на ВАЗ 2110?

Автомобили ВАЗ 2110 оборудуются электроусилителем рулевого управления, что невероятно радует автовладельцев. Данное дополнение существенно улучшает управляемость и маневренность транспортного средства, что дает водителю возможность увереннее чувствовать себя при езде. К тому же, нет потребности прикладывать большие усилия при повороте руля, что позволяет совершать длительные поездки, не чувствуя усталости.

ГУР и ЭУР, в чем разница

Необходимо знать, что ГУР — это гидроусилитель руля, а ЭУР — электроусилитель. Данные устройства часто сравнивают, желая выяснить, какой лучше. По сути данные два компонента имеют общие показатели, однако электроусилитель отличается наличием в своем составе электронного блока, что делает агрегат более функциональным. Его производительность характеризуется такими показателями:

  • Датчики электронного блока все время выполняют мониторинг скоростных показателей езды, считывают ее траекторию и контролируют работоспособность рабочих элементов.
  • Когда информация собрана, она передается в блок управления, где подвергается обработке.
  • Уровень давления масла регулируется только положением клапана, который может быть открытым и закрытым.
  • Искусственный интеллект системы в автоматическом порядке изменяет параметры основного цилиндра.
  • Чем большую скорость набирает транспортное средство, тем активнее и интенсивнее открывается клапан.
  • В ходе повышения скорости параллельно увеличивается и тяжесть управления рулевым колесом, что, в свою очередь, увеличивает степень стабильности и безопасности при управлении автомобиля.
  • На функционирование электроусилителя не воздействует наличие топлива, а наличие ЭУР не воздействует на его расход.

ЭУР — устройство и принцип действия

Работа электромеханического руля направлена на сокращение управляющих усилий водителя. Также прибор предназначен для активного возвращения управляющих колес и руля в изначальное положение после маневра. При наличии такого устройства транспортное средство быстрее возвращается к прямолинейной езде, что обеспечивает безопасность.

Сам узел являет собой встроенную в рулевую колонку конструкцию модульного типа. Состоит модуль из двух главных элементов: контроллера управляющего типа и силового агрегата — электроаппарата синхронного характера. Особенно актуален монтаж электроусилителя, если автовладелец ВАЗ 2110 монтирует более широкие покрышки на колеса большего диаметра, в сравнении с заводскими. Проблема «непослушного» руля при наличии электроусилителя исключается — даже при легком прикосновении рулевое колесо слушается водителя.

Если ранее водителю нужно было все время держать двумя руками рулевое колесо и прикладывать немало усилий для его поворота, сейчас все можно сделать одним пальцем. За счет данных показателей ВАЗ 2110 является одним из самых безопасных машин на отечественных дорогах.

ЭУР, плюсы и минусы электроусилителя руля отечественной разработки для ВАЗ

Преимущества ЭУР:

  1. Простота установки.
  2. Устройство потребляет сравнительно небольшое количество электроэнергии.
  3. Узел не воздействует на экологические показатели транспортного средства.
  4. Узел можно устанавливать не только на ВАЗ 2110, а и на прочие модели.
  5. В ходе эксплуатации нет потребности в дополнительном уходе и использовании разных специальных материалов.
  6. Параметрические показатели — эффективное снижение крутящего момента в соответствии с ростом скорости автомобиля.
  7. При низких температурах данный вариант усиления руля показывает себя лучше.

Недостатки ЭУР:

К единственному минусу данного агрегата можно отнести то, что он функционирует немного слабее, нежели гидроусилитель. Однако этого вполне достаточно, чтобы водитель чувствовал себя комфортно при езде.

Технические характеристики ЭУР
ЭУР при установке на ВАЗ, в чем преимущества автомобилиста

  1. Максимальная компенсация момента — 35 Нм.
  2. Рабочие температуры находятся в диапазоне -40 — +85 градусов по Цельсию.
  3. Потребление тока при скорости вращения руля 360 градусов в секунду и средних показателях Mmax = 35 Нм составляет 50A.
  4. Общая масса узла составляет 9.5 кг.
  5. Мотор с электронным управлением — индукторный реактивный.
  6. Наличие трех фаз.
  7. Вращение направляется реверсивно.
  8. Червячный вал выполнен из стали 40x.
  9. Наличие червячного редуктора с тремя заходами.
  10. Червячное колесо выполнено из углепласта УПА 6/30-2.

Инструменты, запчасти, приспособления, расходные материалы для установки ЭУР на ВАЗ 2110

  1. Сверла.
  2. Линейка.
  3. Отвертки различных конфигураций.
  4. Руль и кожух.
  5. Промвал.
  6. Набор проводов.
  7. Пластина.
  8. Электроусилитель руля.

Техника безопасности при работе с электричеством

При работе с электричеством следует быть предельно осторожным. Перед началом работ отсоедините минусовую клемму с АКБ.

Установка ЭУР на ВАЗ 2110 своими руками пошагово

  1. Из колодки вытащите штатную клемму и переместите ее на колодку, которая находится на жгуте.
  2. Свободную клемму, отходящую от жгута, переместите на то место, где был расположен штатный провод, который примыкает к колодке. Это позволит пропустить штатный провод между жгутами. Провод, который идет от колодок, имеет номинал 50A.
  3. Далее отделите кожух вала рулевого типа, снимите замок зажигания и отделите переключатели. Делайте это медленно, во избежание растрескивания кожуха.
  4. Аккуратно открутите болт, удерживающий рулевую рейку, и снимите данную рейку.
  5. Затем измеряем длину промвалов и при потребности подгоняем пластину. Для этого воспользуйтесь линейкой.
  6. Устанавливаем на освобожденное место электроусилитель. Для этого подберите требуемый размер вала, поскольку он на рейку не налезает. Для подгона вала под требуемый размер вал и пластина перетачиваются под валы «Приоры». Именно элементы от ВАЗовской «Приоры» отлично подходят для этого.
  7. Когда вал будет подогнан, нужно более глубоко просверлить пластину. Это не сложно сделать, поскольку вал являет собой полую конструкцию.
  8. После этого установите пластину на усилитель для проверки полученной глубины. Если все нормально, крепко зажмите всю конструкцию с помощью более малого болта.
  9. Далее установите на свои места переключатели и переходите к проводке, для чего следует вывести через левое крыло (из салона) два провода напрямую к аккумуляторной батарее.
  10. Затем снимите бачок омывателя и возьмите проволоку, с помощью которой прикрепите выведенные два провода. Прицепите их к противоположному проводу и протяните оба.
  11. Снимите панель приборов и достаньте оттуда красную колодку, потихоньку затяните проводку в пространство, которое есть под панелью. Затем достаньте из красной коробки оранжевый провод.
  12. К этому проводу необходимо закрепить красную проводку. Затем объединяем ее с проводкой ЭУР. При этом «голый» конец проводки усилителя (с оголенной клеммой) укладывается в красную колодку на место штатного.
  13. Также поступаем и с серым проводом, что тоже выходит из красной колодки. Его тоже протягиваем на место штатной проводки и закрепляем при помощи клеммы.
  14. После этого переместитесь к аккумуляторной батарее и надежно закрепите черный провод (минус) на розовый (плюс).
  15. Соединяем всю проводку электроусилителя и запускаем ее.
  16. Теперь осталось аккуратно установить все элементы на свои места.

Корректировочные работы и подгонка всех деталей

Когда основные действия будут проведены, выполните подгонку:

  1. Выравниваем руль.
  2. Ликвидируем все зазоры и щели между деталями.
  3. Устанавливаем светодиодный датчик диагностики электроусилителя.
  4. Слегка укорачиваем питающий кабель.
  5. При потребности меняем поврежденные части кожуха и испорченные детали.

Подлежит ли ремонту ЭУР изготовленного АвтоВАЗ

Завод АвтоВАЗ не предусматривает ремонт гидроусилителя рулевого колеса, только полную замену в сборе. Поэтому все действия по ремонту выполняются автовладельцем на свой риск и страх. Всегда помните, что самостоятельный ремонт ЭУР может привести к аварии.

Как опасно чудят электроусилители руля, особенно ВАЗовские, отзывы водителей

Усилитель рулевого управления снижает усилие, которое требуется прилагать водителю при управлении автомобилем. Для грузовиков это обязательный элемент, но на легковые машины его устанавливают не всегда. Одной из разновидностей этого устройства является электрический усилитель руля (ЭУР), который делает вождение максимально комфортным. С другой стороны, нередко без всяких видимых оснований он перестает корректно работать.

Общие причины отказа электроусилителей и риски

Усилитель руля с электрическим приводом перестает функционировать при определенных обстоятельствах по разным причинам:

  1. Из-за повышенной влажности может выйти из строя электрический мотор, предохранитель, поэтому важно не допускать появления этих негативных факторов.
  2. Регулятор напряжения при работающем генераторе должен выдавать напряжение 13,6-14,4 Вольт. При меньших значениях электронный блок управления ЭУР не будет работать.
  3. Вследствие перегорания предохранителя, который нужно выявить проверкой целостности внутренней нити и заменить при необходимости.
  4. При выходе из строя ЭБУ, который может перегреться под воздействием высоких температур радиатора системы обогрева.
  5. Если в бортовой автомобильной сети слишком низкое напряжение. Это может быть обусловлено слабым аккумулятором или сбоями в работе автомобильной системы зарядки.
  6. Возникают ситуации, когда во время движения автомобиля электрический усилитель руля выключается. Причиной таких явлений является выход из строя датчика движения. В результате ЭБУ не получает нужной информации и не включает устройство.

    Для исправления ситуации нужно очистить наружную поверхность. Кроме того, следует проверить контакты, проводку. Если такие меры не привели к нужному результату, то потребуется заменить сам датчик, который можно приобрести по доступной цене в автомобильном магазине.

При остановке работы ЭУР после запуска бортового компьютера при включенном зажигании нужно вытянуть находящийся слева от руля предохранитель. Это позволит предотвратить неожиданное включение устройства во время движения и аварийную ситуацию. После этого лучше всего безотлагательно обратиться за профессиональной помощью в автомобильную мастерскую.

Читайте также

Причины люфта руля и его устранение
Люфт руля доставляет немало проблем, так как мешает своевременно и оперативно выполнять необходимый маневр. Если не…

 

Главные болячки ВАЗовских ЭУР

Этот легендарный российский автомобильный производитель совместно с предприятием «Авиаагрегат» из города Махачкала разработали электрический усилитель руля для автомобилей семейства Лада Калина, Приора.

Из первых серийных образцов исправно работали только половина устройств. При этом примерно 35% из них вообще не хотели включаться. Остальные выходили из строя вследствие серьезных неисправностей, которые нередко становились причиной ДТП.

Среди проблем можно выделить:

  • механические поломки рейки;
  • заклинивания рулевого механизма;
  • чаще всего выходит из строя редуктор, из-за этого усилитель руля на модель Лада Приора калужский завод «Автоэлектроника» начал изготавливать вообще без редуктора;
  • у таких изделий проявилась другая проблема в виде самопроизвольного вращения рулевого колеса при движении на небольших скоростях.

Читайте также

Определяем износ ступичного подшипника без специалиста — 4 главных симптома
Эта деталь является важнейшим элементом любого автомобиля, поскольку без нее не смогут крутиться колеса. Подшипники…

 

С другой стороны, дефекты таких изделий проявлялись чаще всего в результате особенностей эксплуатации авто по бездорожью. Несмотря на улучшение качества, АвтоВАЗ  выбрал в роли альтернативного поставщика электрических усилителей руля фирму из Южной Кореи Mando. Эти изделия зарекомендовали себя как наиболее качественные из тех, что устанавливались на модели Лада.

По отзывам автолюбителей наиболее часто проблема ЭУР на автомобилях ВАЗ проявляется при поворотах. Руль вырывает в обратную от поворота сторону. Удержать его очень сложно.

По словам водителя, попавшего в ДТП: на крутом повороте направо из-за отказа электрического усилителя у него вырвало из рук рулевое колесо. В результате машина поехала по встречной полосе. Свои претензии он адресовал заводу АвтоВАЗ.

Читайте также

Отказали тормоза: что делать и как не поддаться панике
Чтобы обезопасить себя и окружающих, автовладельцам следует заранее подготовиться к различным экстренным ситуациям…

 

Таким образом, несмотря на видимые проблемы, электрический усилитель является технологическим устройством, которое значительно облегчает управление автомобилем. Его конструкция, качество и надежность улучшается с каждым годом.

Эур на ВАЗ 2114, заводская регулировка и подстройки


Дата публикации мая 21, 2013, Рубрики Запчасти для ВАЗ |

Эур на ВАЗ 2114: преимущества ЭУР перед ГУРом, характеристики эур, установка электроусилителя руля на ВАЗ.

Одним из относительно новых приспособлений, призванных облегчить жизнь водителю, является эур на ВАЗ 2114. К сожалению его предстоит вмонтировать самостоятельно, так как заводская конструкция его не предусматривает. Видимо, создатели ВАЗов считают жителей нашей страны (а кроме них вряд ли кто еще пользуется данными изделиями) достаточно сильными, чтобы и без вмешательства механизмов управлять машиной в оптимальном режиме в любых условиях. Но это лирика, перейдем к «физике», так сказать.

С появлением эур на ВАЗ 2114 и на ВАЗ 2110, как уже упоминалось, рулевое управление перестает доставлять столько баттхерта водителям даже на сложных участках (парковка, плотный поток движения, плохое состояние дорожного полотна). Это происходит оттого, что электроусилитель снижает усилие, необходимое приложить для поворота, создавая дополнительное усиление.

Эур на ВАЗ 2114 не придется постоянно контролировать – это очень неприхотливый в обслуживании и эксплуатации девайс. Достаточно установить его правильно и можно без проблем пользоваться длительное время.

Вмонтировать эур не сложно, не нужно ползти в моторный отсек автомобиля ВАЗ, мучаясь с отсоединением-подсоединением-сливом и прочими «приятностями», с которыми обычно сопряжен внутренний тюнинг автомобилей. Придется, конечно, кое-что снять, кое-что закрепить и открутить, но данных действий не много. Единственное, что стоит отметить – нужна замена рулевой колонки, так как потребуется электропривод.

Электроусилитель, по-сравнению с ГУРом более надежен, экономичен и экологичен, имеет встроенную систему самодиагностики, что еще более упрощает его эксплуатацию.

Related posts:

  1. Датчик фаз ВАЗ 2114
  2. Птф ВАЗ 2114
  3. Евроручки на ВАЗ 2114
  4. Задняя оптика на ВАЗ 2114
  5. Не работает прикуриватель ВАЗ 2114
Еще по теме
  • Нет связанных постов

Электроусилитель руля на ВАЗ-2114: особенности агрегата

Электроусилитель руля на ВАЗ-2114 устанавливается только владельцами, с завода ни одна из машин такими устройствами не оснащалась. Но чтобы повысить комфорт и улучшить управляемость, водители устанавливают электрические усилители от «приоры» или «калины».

При проведении сборки могут возникнуть незначительные затруднения. Но пройти техосмотр будет намного сложнее. Фактически вы вмешиваетесь в конструкцию рулевого управления, что строго запрещено правилами дорожного движения.Водителю не разрешается менять ни рулевое управление, ни тормоза.

Что понадобится для установки

Вам нужно будет купить непосредственно электроусилитель руля для ВАЗ-2114, отзывы о различных производителях этих устройств среди пользователей. А стоимость этих устройств составляет от 15 000 до 25 000 руб. Также в комплекте должны быть следующие элементы:

  1. Пластина для установки привода. С ним стоит переходник между кронштейнами ГУР и штатной.
  2. Кардан для объединения рулевой рейки вашего автомобиля и вала электроусилителя руля.
  3. Комплект жгута проводов для установки прибора.

При покупке данного устройства в магазине необходимо обязательно проверить оборудование. Если каких-то предметов в коробке нет, лучше не покупать устройство, так как установка может вызвать проблемы.

Почему не гидравлический привод?

Электроусилитель руля на ВАЗ-2114, описание установки которого будет дано ниже, имеет ряд преимуществ по сравнению с гидравлическими устройствами.Для гидроусилителя руля нужен насос, который создает давление на ведущее колесо. И это лишние элементы в дизайне.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, вместе с рычагами выдерживает колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе.Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также необходимо обеспечить снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов.Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

За состоянием помпы необходимо постоянно следить, возможны утечки, которые приведут к выходу из строя гидроусилителя руля. Электроаппарат намного проще, жизнь его очень высока, нетребовательна в обслуживании, что очень пригодится ленивым водителям. И самое главное — стоимость электроусилителя почти вдвое ниже. И если машина ему вообще стоит.

Разборка рулевого управления

Перед установкой электроусилителя руля на ВАЗ-2114, фото которого приведено в статье, необходимо выполнить несколько подготовительных действий:

  1. Снимите колесо и кожух, который покрыт колонка.
  2. Снять подрулевые переключатели.
  3. Отсоедините кнопку охранной сигнализации и отсоедините микросхему от замка зажигания.
  4. Полностью разобрать рулевую колонку.

Желательно при работе иметь под рукой мануал, он все очень четко расписан. Непосредственно после разборки рулевой колонки необходимо открутить шпильки и винты. Болты, у которых головки срезного типа, нужно открутить с помощью зубила.

Работа очень утомительная и утомительная, но вы выполняете ее довольно быстро.Отвинтив верхний болт крепления кардана к колонке, полностью освободите механизм. Затем разберите рулевую колонку и снимите карданный вал, ослабив болт на нижнем креплении. Вам может понадобиться зажим, который находится внизу подвеса, ослабляемый стамеской.

Установка

После снятия всех компонентов рулевого управления необходимо установить пластину. Перед этим напилите болгаркой верхние шпильки и установите корпус ГУР, карданный вал и пластину, все эти детали входят в комплект.

Электроусилитель руля на ВАЗ-2114 (подробное описание дано в инструкции по эксплуатации) устанавливается буквально за несколько минут. Гораздо дольше вы собираетесь разбирать все элементы. При установке обязательно поменяйте штатный кардан на тот, который идет в комплекте. Собирать рулевую колонку пока не торопится, ведь вам еще нужно подключить прибор к бортовой сети автомобиля.

Соединительное оборудование

Блок управления электроусилителем руля принимает сигнал с датчиков скорости и частоты вращения коленчатого вала.Системы подключения электрооборудования автомобиля следующие:

  1. Отсоединить минусовую клемму аккумуляторной батареи.
  2. Найдите резервный слот блока предохранителей. Через них нужно произвести подключения устройств. Находим резервный провод в жгуте, подключаем блок питания гидроусилителя руля.
  3. Если нет возможности использовать резервную розетку, вам потребуется от замка зажигания через предохранитель для питания электрического усилителя. Когда зажигание выключено, привод не работал.
  4. Отрицательный провод питания для подключения к кузову автомобиля.

На этом подключение силового агрегата можно считать законченным. Контроль подключения осуществляется следующим образом:

  1. Датчик скорости должен быть подключен правильно.
  2. Провод идущий от тачка, нужно соединить левым токеном.
  3. Установлены обе микросхемы на электроусилитель руля.

Соединение завершено. Установить своими руками электроусилитель руля на ВАЗ-2114 без проблем.Но лучше сделать СТО, чтобы мастер выдал вам документ, подтверждающий правильную установку оборудования. Только в этом случае вы избавитесь от проблем с прохождением.

Health Check

После подключения всех элементов системы необходимо установить колесо и проверить работоспособность механизма. В том случае, если работа вам подходит, необходимо собрать все детали в обратной последовательности. Затем запустите двигатель и попробуйте на малой скорости вращать колесо.

В этом случае должен работать электропривод, помогая вам повернуть колесо в нужном направлении. Затем вам нужно разогнать машину. Скоростной электроусилитель руля на ВАЗ-2114 работать не должен. В противном случае вы, вероятно, ошибетесь при подключении проводов, идущих от датчиков.

замена рулевых наконечников своими руками

В данной статье вы узнаете, как на автомобиле ВАЗ 2114 происходит замена рулевых наконечников. И рассмотрим даже самые неожиданные ситуации, которые могут возникнуть в процессе ремонта.И, к сожалению, довольно много. Чем старше автомобиль, тем больше он эксплуатируется, тем больше изнашиваются его детали. А больше всего пострадают элементы подвески и рулевого управления. Причина этого, конечно, кроется в качестве дорог. Каждая неровность проходит мимо элементов автомобиля. И есть такие неровности, которые затрагивают даже тело, оно начинает деформироваться. Но сейчас не об этом, а речь пойдет о рулевом управлении.

Рулевое управление ВАЗ 2114

Впервые подобная схема применялась на модели автомобиля ВАЗ 2108.Это первая машина с передним приводом (в отечественном автопроме). Классическая подвеска типа McPherson в сочетании с рулевой рейкой типа показывает отличные результаты. Если сравнивать ощущения, то в переднеприводных машинах колесо раскручивается даже на месте очень легко, чем в моделях ВАЗ 2101 — 2107. К тому же рулевая колонка разборная на ВАЗ 2114, замена рулевых наконечников обсуждается в разделе статья. Как и при лобовом ударе, он складывается и не доходит до водителя.Совершенно другая история с рулевым на те же копейки. Рулевое колесо и редуктор соединяет длинный вал.

В результате лобового столкновения этот вал может проткнуть водителя. В переднеприводных автомобилях рулевая рейка крепится к перегородке, разделяющей салон и моторный отсек. Привод осуществляется от руля, которым управляет водитель. Движение передается через реечную шестерню на двух тягах, которые связаны с поворотными кулаками стойки стойки.Эти стержни не сплошные, большая их часть закреплена на подвижной направляющей. Внешние края имеют шаровые опоры. Соединение с основной частью тяги резьбовое, длину можно регулировать. Теперь о том, как самостоятельно и быстро заменить наконечники рулевой тяги на ВАЗ 2114.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, вместе с рычагами выдерживает колоссальные нагрузки колесами.Однако с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также необходимо обеспечить снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

Стандартных инструментов для замены рулевых наконечников

Для замены рулевых наконечников вам понадобится стандартный набор инструментов. Пассатижами и головкой на «19» Открутить гайки крепления наконечника к стойке кулака. Плоскогубцами удобно открывать и вытаскивать шплинт, за который фиксируется гайка на резьбе. Также понадобится домкрат, ключи на «17», «24», «27».

Это целый набор инструментов, который можно найти в любом гараже. Но одних этих инструментов недостаточно. Необходимые аксессуары можно найти в любом магазине автозапчастей. Давайте подробнее разберемся, чем еще можно пригодиться, так что как поменять наконечники рулевых тяг на ВАЗ 2114 без спецтехники вряд ли получится.

Специальные приспособления

Конечно, наличие проникающей смазки очень желательно. Его нужно обрабатывать без исключения, все резьбовые соединения, чтобы в процессе демонтажа не возникло проблем с закручиванием саморезов.Также желательно иметь специальный съемник для наконечников. Он состоит из обода, который надевается на поворотный кулак, и болта с шариком наверху, если смотреть на съемник во время снятия наконечника.

Если нет проникающей смазки или она неэффективна, вполне возможно, вам понадобится газовый баллон с форсункой. В крайнем случае можно использовать газовую плиту, установленную на кухне. О том, как использовать эти устройства, будет рассказано ниже. Также необходимо иметь штангенциркуль для измерений.

Обучение ремонту

Выберите автомобиль как можно прямее, нажмите на рычаг тормоза, чтобы задние колеса вошли в зацепление. Под них нужно установить специальные упоры. Желательно сначала ремонтировать с одной стороны, а потом переходить ко второй. Сразу ослабьте болты крепления колес к ступицам. После этого нужно всю переднюю часть автомобиля приподнять над землей так, чтобы было небольшое расстояние от поверхности колеса ВАЗ 2114. Замена рулевых наконечников размещена в передней части машины.

Снимите колесо, снимите рулевое колесо в правильном направлении. Если поменять наконечник слева, руль повернется вправо. И наоборот, при замене правого наконечника колесо переворачивается влево. В таком положении проводить ремонт намного проще. Заранее, желательно за несколько дней до начала работ, нужно нанести проникающую смазку на все резьбовые соединения. Зависит от того, как быстро вы сможете сделать ремонт.

Снятие рулевого наконечника

С помощью плоскогубцев ослабьте штифт и потяните его.Введите «19», закручивая гайку. Если есть возможность, лучше всего впоследствии установить новый шплинт и гайку. После этого надеть на палец специальный съемник. Убедитесь, что он был установлен правильно и не оторвался. Теперь ключом на «17» поверните болт на съемнике. Медленно вращайте его до тех пор, пока кончик пальца не выскочит из поворотного кулака. Но перед этим нужно ослабить гайки, которыми наконечник крепится к основной части рулевой тяги ВАЗ 2114. Замена рулевых наконечников производится в таком порядке.

Если вы этого не сделаете, прочтите инструкции, которые будут приведены ниже. Тщательно измерьте расстояние между средним пальцем и началом гайки, находящейся с внешней стороны. Это поможет вам максимально точно настроить ход колес. Обращаем ваше внимание, что регулировку желательно произвести на СТО, чтобы точно выставить схождение все равно не получится, будет неравномерный износ протектора шин, тянет автомобиль в сторону и прочие «прелести».Но как проверить наконечники рулевых тяг ВАЗ 2114? Достаточно их руки, чтобы повернуть, если какое-либо закрепление или движение петли слишком легкое, пора менять элементы.

Что делать, если не удается отвинтить регулировочную гайку?

Да, на старых автомобилях с большим пробегом это можно наблюдать. Вряд ли каждый водитель следит за состоянием резьбовых соединений, поэтому со временем они выходят из строя и скрутить их становится очень сложно. Приходится прибегать к хитростям, которые только усложняют ремонт.Если не хотите сложностей, то хотя бы раз в год обрабатывайте проникающей смазкой регулировочные гайки на шатунах. Но вернемся к ремонту. У вас есть следующее. Для начала нужно открутить болт, которым тяга крепится к рельсу. После этого вся конструкция, включая рулевую тягу ВАЗ 2114, извлекается из-под капота автомобиля.

Теперь может помочь только нагрев нити. Проводить это действие как на бытовой плите, так и с помощью газового баллона.Прогревает всю часть тяги, где есть нить. После этого следует аккуратно долбить молоток, постучать молотком. В результате вся ржавчина и грязь, скопившаяся внутри, осыпались. Резьбовое соединение расшатывается, гайки легко откручиваются. Кстати, этот трюк можно применить к любым болтам, шпилькам, которые не невозможно удалить обычными методами. Что немаловажно, в них не было плавких элементов.

Добавить новый наконечник

Итак, вам нужно знать, какое расстояние было от края регулировочной гайки до оси рулевого управления кончиком пальца.Только зная это расстояние, можно произвести правильный набор колес относительно друг друга. Сначала навинтите гайку на резьбу наконечника. Затем его устанавливают на основную часть тяги. Скорее всего, простая замена рулевых наконечников ВАЗ 2114. Своими руками все можно сделать за полтора часа.

Заверните его до тех пор, пока расстояние не будет таким же, как было для старых деталей. Герметичность произвести после окончательной установки. Положите первый палец на сустав. Не нужно заряжать его силой, просто вручную поставить на место.Гайку накручиваем, затягиваем с необходимым усилием, положение фиксируем шплинтом.

Вывод

После всего этого необходимо затянуть регулировочную гайку на рулевой тяге. По этой схеме замена элементов слева и справа. Причем замена рулевой тяги на ВАЗ 2114 точно такая же, как на всех переднеприводных автомобилях. Обратите внимание, что в случае вывода полной тяги необходимо снять защитную крышку, которая находится над рельсом.

Электроусилитель руля

Электроусилитель рулевого управления (EPS) сегодня заменил гидроусилитель руля во многих новых автомобилях. Одним из преимуществ рулевого управления с электроусилителем является то, что он исключает насос рулевого управления с гидроусилителем, который может использовать от 8 до 10 лошадиных сил под нагрузкой. Это улучшает экономию топлива, а также снижает вес и громоздкость насоса и шлангов гидроусилителя рулевого управления. Избавление от гидравлики также устраняет утечки жидкости и необходимость проверки жидкости рулевого управления с гидроусилителем.Рулевое управление с электроусилителем также тише, чем гидравлические системы, поскольку отсутствует шум насоса и жидкость, протекающая по шлангам и клапанам. Но самое заметное отличие — это управляемость и отточенность рулевого управления.

Рулевое управление с электроусилителем можно точно настроить с точностью, которую трудно сопоставить с гидравлическими органами управления. Контролируя действия водителя на рулевое управление, скорость автомобиля и другую динамику подвески, система может обеспечить нужное количество ощущений от рулевого управления и усилия, соответствующие быстро меняющимся условиям вождения.EPS может предоставить дополнительные усилия, когда это необходимо, и уменьшить усилие на рулевом управлении, когда оно вам не нужно. Он может даже обеспечить помощь в рулевом управлении при выключенном двигателе.

Еще лучше, поскольку система управляется программным обеспечением, можно подключиться к модулю рулевого управления и изменить усилие и ощущение рулевого управления. Это может быть сделано с помощью заводского инструмента сканирования в некоторых приложениях, а также с помощью дополнительных инструментов сканирования и программного обеспечения «тюнера».

ПРИЛОЖЕНИЕ ДЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ

Рулевое управление с электроусилителем можно найти на самых разных автомобилях, включая Acura NSX (который был первым серийным автомобилем с этой функцией), Honda S2000, Toyota Cortolla, Prius и Toyota RAV4, многочисленные модели GM, включая Chevrolet Malibu 2004 года выпуска и новее, Chevrolet Cobalt, Equinox, HHR, Pontiac G6 (кроме моделей Convertible, GTP и 2007 GT), Pontiac G5, Torrent and Vibe, Saturn ION и VUE, Ford Mustang 2005 года выпуска и многие другие.

КАК РАБОТАЕТ ЭЛЕКТРОУЛЬТР

Хотя некоторые из старых систем рулевого управления с электроусилителем были на самом деле «электрогидравлическими» и использовали электродвигатель для привода обычного гидравлического насоса, последнее поколение EPS полностью электрическое / электронное. Сам рулевой механизм представляет собой ручную рейку с электродвигателем, установленным на рулевой колонке или рейке.

Когда водитель поворачивает руль, датчик рулевого управления определяет положение и скорость вращения рулевого колеса.Эта информация вместе с входными данными от датчика крутящего момента рулевого управления, установленного на рулевом валу, поступает в модуль управления усилителем рулевого управления. Другие входные данные, такие как скорость автомобиля и входные данные от систем контроля тяги или устойчивости, учитываются, чтобы определить, сколько требуется помощи при рулевом управлении. Затем модуль управления подает команду двигателю на определенное вращение, а датчик на двигателе обеспечивает обратную связь с модулем управления, чтобы он мог отслеживать положение двигателя.


Электрорулевое управление Toyota Prius

РЕЖИМЫ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ CHEVY COBALT ELECTRIC

Система EPS General Motors имеет несколько режимов работы:

* Нормальный режим — Помощь влево и вправо обеспечивается в зависимости от входных сигналов и скорости автомобиля.

* Режим возврата — Используется для помощи в возвращении рулевого управления после завершения поворота. Обратная связь с датчиком положения рулевого колеса предотвращает превышение системой EPS центрального положения.

* Режим управления амортизатором — Используется для улучшения ощущения дороги и уменьшения отдачи. Этот режим обычно срабатывает на более высоких скоростях автомобиля.

* Режим защиты — Защищает электрические компоненты от теплового повреждения и чрезмерного протекания тока, если рулевое управление удерживается полностью в одну сторону в положении блокировки слишком долго.

Полностью повернув рулевое колесо в одну сторону, модуль управления усилителем рулевого управления (PSCM) подает команду на максимальный ток, подаваемый на двигатель EPS. Если затем удерживать рулевое колесо в этом положении в течение длительного периода времени, система перейдет в режим защиты, чтобы двигатель не перегревался. В этом режиме PSCM ограничивает ток, подаваемый на двигатель, и снижает уровень мощности.

Если PSCM обнаруживает высокую температуру системы и включен режим защиты от перегрузки, может быть установлен код DTC C0176 «Температурная ошибка системы».На некоторых моделях также может быть установлен код DTC C0476 «Диапазон / рабочие характеристики цепи электрического рулевого двигателя». Эти коды неисправности указывают на нормальное действие PSCM (уменьшение усилителя рулевого управления) для предотвращения теплового повреждения компонентов системы рулевого управления с гидроусилителем. Следовательно, нет ничего, что нужно было бы исправить. Но водитель должен быть обучен тому, чтобы не проворачивать рулевое колесо и не удерживать руль до упора в течение длительного периода времени.

Если датчик или другой компонент в системе EPS выходит из строя, самодиагностика должна обнаружить неисправность, установить код и отключить усилитель мощности.Предупреждающая лампа загорится, чтобы предупредить водителя, и водитель заметит значительное увеличение усилия рулевого управления при повороте автомобиля. Транспортное средство по-прежнему будет безопасным для вождения, но для этого потребуется больше усилий на рулевое управление.

ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ ДЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ

В приложениях GM EPS электродвигатель установлен на рулевой колонке. Двигатель и модуль PSCM являются частью рулевой колонки в сборе и в настоящее время заменяются как единое целое, если есть проблема с системой.В некоторых других приложениях (например, Toyota) электродвигатель можно заменить отдельно.

Электромоторы усилителя рулевого управления могут быть расположены в основании рулевой колонки, как у GM, или могут быть встроены в рулевую рейку, как у Honda. Тип GM использует отдельно обслуживаемый узел двигателя, в то время как тип Honda требует замены стойки, если двигатель неисправен.

Замена рулевой колонки

с электроусилителем может быть дорогостоящей, она стоит от 600 до 1500 долларов и более в зависимости от области применения.Поэтому точная диагностика важна, чтобы избежать ненужной замены деталей.

После замены PSCM или рулевой колонки может потребоваться использование диагностического прибора для калибровки центрального положения датчика положения рулевого колеса, выбора «настройки рулевого управления» для автомобиля или калибровки центрального положения рулевого вала. датчик крутящего момента.

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ РУЛЕВЫЕ УСТРОЙСТВА ПОСЛЕПРОДАЖНОЙ ПРОДАЖИ

Для кастомайзеров и производителей уличных удилищ Flaming River теперь продает послепродажный электроусилитель руля, который можно адаптировать для различных транспортных средств.Но это очень дорогой предмет, который стоит от 4000 до 6000 долларов в зависимости от версии. Преимущества использования электронного усилителя рулевого управления в таких областях применения заключаются в том, что он упрощает установку и устраняет необходимость в насосе и шлангах гидроусилителя рулевого управления.

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ДИАГНОСТИКЕ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ

Датчик положения рулевого колеса определяет положение «по центру». Это используется для предотвращения прохождения ответной передачи через центр после завершения поворота.Блок GM представляет собой устройство двойного аналогового треугольного сигнала на 5 вольт с допустимым диапазоном напряжения сигнала от 0 до 5 вольт. Значения напряжения сигналов датчиков 1 и 2 будут увеличиваться и уменьшаться в пределах от 2,5 до 2,8 вольт друг от друга по мере поворота рулевого колеса. Эта информация может быть очень полезна при диагностике.

В системах GM EPS модуль управления усилителем рулевого управления (PSCM) должен быть настроен с правильной «настройкой рулевого управления», которая различается в зависимости от конфигурации силового агрегата автомобиля, седана, купе, размера шин и колес и т. Д.

У

GM есть бюллетень технического обслуживания (07-02-35-004 2 февраля 2007 г.), посвященный проблеме шума из-за рулевого управления EPS на Cobalt, Chevy HHR и Pontiac G5. В бюллетене описывается дребезжание рулевой колонки или стук, которые можно услышать или почувствовать на низких скоростях (от 5 до 15 миль в час). Шум наиболее заметен при медленном повороте на рыхлой или шероховатой поверхности. Систему EPS можно временно отключить, удалив предохранитель EPS на 60 А в блоке предохранителей под капотом. Если дребезжание сохраняется, это связано с люфтом в рулевой колонке (редукторный механизм вспомогательного двигателя).Замените предохранитель EPS на 60 А и снова выполните тест-драйв. Если рулевая колонка определена как источник дребезжания / стука, рулевую колонку необходимо заменить.


2 марта 2010 г.

GM выдает отзыв на автомобили с электроусилителем рулевого управления

General Motors отзывает 1,3 миллиона автомобилей Chevrolet Cobalts с 2005 по 2010 год, Pontiac G5 с 2007 по 2010 год, Pontiac Pursuits с 2005 по 2006 год, проданных в Канаде, и Pontiac G4 с 2005 по 2006 год, проданных в Мексике, для ремонта двигателей рулевого управления с усилителем, которые могут выйти из строя.

GM заявляет, что вождение этих автомобилей по-прежнему безопасно, но предупреждает, что отказ двигателя рулевого управления с усилителем может значительно увеличить усилие рулевого управления, особенно на скорости ниже 15 миль в час. Если электродвигатель рулевого управления с электроусилителем выходит из строя, вы можете увидеть, как загорится сигнальная лампа и услышите звуковой сигнал, а может и нет. Так или иначе, приготовьтесь, потому что рулевое управление внезапно станет более жестким, и потребуется больше усилий, чтобы повернуть машину.

GM заявляет, что заменит электродвигатели на всех 1,3 млн автомобилей, но потребуется некоторое время, чтобы получить новые двигатели рулевого управления с усилителем от их поставщика, JTEKT Corp.. GM сообщает, что уведомит владельцев автомобилей, когда детали будут готовы к установке.

Отзыв является ответом на расследование, начатое Национальной администрацией безопасности дорожного движения в ответ на более чем 1100 полученных жалоб на автомобили, потерявшие усилитель рулевого управления. Жалобы включали 14 аварий и 1 травму.

GM заявляет, что сначала отремонтирует старые модели, потому что обычно требуется от 20 000 до 30 000 миль вождения, чтобы это состояние развилось.Если усилитель рулевого управления выходит из строя, он обычно возвращается на некоторое время после того, как автомобиль выключен и снова запущен. Но проблема никуда не денется. Для его устранения требуется замена электродвигателя, обеспечивающего усиление.



31 марта 2014 г.

GM выпускает еще один отзыв электронного рулевого управления

GM отозвала 1,5 миллиона автомобилей из-за возможного дефекта электродвигателя, обеспечивающего усилитель рулевого управления на транспортных средствах, указанных ниже. Если двигатель выходит из строя, автомобиль переключается на ручное рулевое управление, и управление может быть затруднено.GM заявляет, что заменит электродвигатель бесплатно для владельца транспортного средства.

Chevrolet Malibu (2004-2005 гг., Плюс некоторые автомобили 2006, 2008 и 2009 гг. С поврежденной деталью)

Chevrolet Malibu Maxx (2004-2005 гг. Плюс некоторые автомобили 2006 г.в.)

Chevrolet HHR (2009-2010 гг. — только турбо)

Chevrolet Cobalt (2010)

Saturn Aura (2008-2009)

Saturn Ion (2004-2007)

Pontiac G6 (2005-2009)

Если вы управляете одним из этих автомобилей и не ездили получил уведомление об отзыве от GM, обратитесь к местному дилеру GM, чтобы узнать, распространяется ли на ваш автомобиль отзыв и есть ли у вас право на бесплатный ремонт.



GM Отзыв проблемы с липким рулевым управлением

GM выпустила уведомление об отзыве № 14232A для следующих автомобилей с электронным усилителем рулевого управления:

2012-2014 Бьюик Верано
2011-2014 Chevrolet Cruze, Вольт
2010-2014 Chevrolet Equinox
2013-2014 Chevrolet Malibu
2010-2014 GMC местности

GM сообщает, что вышеупомянутые автомобили, оборудованные электронным усилителем рулевого управления (NJ0 / NJ1, могли иметь повышенное трение в системе рулевого управления.Это может привести к заеданию рулевого колеса в положении по прямой после езды на большие расстояния по прямой дороге. Рулевое колесо можно повернуть, но для этого может потребоваться повышенное усилие.

GM заявляет, что продлевает гарантию на системы рулевого управления этих транспортных средств до 10 лет или 150 000 миль (240 000 км), в зависимости от того, что наступит раньше, с даты первоначального ввода автомобиля в эксплуатацию, независимо от формы собственности.

Дилеры должны заменить рулевой механизм на автомобилях 2010-2012 модельного года или перепрограммировать модуль управления усилителем рулевого управления на автомобилях 2013-2014 модельного года.Ремонт будет производиться бесплатно для клиента.


сентябрь 2018

GM отзывает более миллиона грузовиков Chevy и GMC из-за неисправности электронного усилителя рулевого управления

GM отозвала более 1 миллиона полноразмерных пикапов и больших внедорожников из-за дефекта программного обеспечения электронной системы рулевого управления, который может вызвать временную потерю рулевого управления на низкой скорости. GM сообщила, что выявила 30 аварий, две травмы, но ни одного случая смерти, связанной с дефектом.

Транспортные средства, на которые распространяется отзыв, включают пикапы Chevrolet Silverado 1500 и GMC 1500 2015 года выпуска, GMC Yukon, Chevy Tahoe и Suburban 2015 года и внедорожники Cadillac Escalade 2015 года.

Номер отзыва GM — 18289, номер отзыва NHTSA — 18V586000.

В отчете о безопасности NHTSA 18V-586 проблема описывается следующим образом:

Описание причины:

События, требующие высокого тока, такие как обороты на низкой скорости, могут вызвать временное низкое напряжение. Когда напряжение в системе падает ниже 8,8 В более чем на 1 секунду, например, во время низкоскоростных поворотов, помощь EPS отключается до тех пор, пока напряжение не вернется к 9 В в течение как минимум 40 миллисекунд, после чего функция EPS Assistance возвращается.

Описание риска безопасности:

Если система помощи EPS теряется и внезапно возвращается, у водителя могут возникнуть трудности с управлением автомобилем, особенно на низких скоростях, что увеличивает риск аварии.

Идентификация любого предупреждения, которое может произойти:

При потере усилителя рулевого управления (т. Е. Автомобиль возвращается в режим ручного управления) сообщение информационного центра водителя (DIC) может предупредить водителя о проблеме EPS. Кроме того, другие электрические подсистемы могут отключиться в то же время или непосредственно перед событием, что может временно отключить радио, Stabilitrack, DIC, звуковые сигналы, циклическую работу дверного замка, кондиционер или круиз.

GM уведомляет владельцев отозванных автомобилей. В бесплатный ремонт входит перепрошивка модуля рулевого управления обновленным ПО.

Это не первый отзыв о проблеме электронного рулевого управления на этих автомобилях. В 2014 году было отозвано 679 автомобилей (NHTSA № 14V719000) из-за неисправного модуля управления электроусилителем рулевого управления. Исправление заключалось в замене исходного модуля на новый.



Другие статьи о рулевом управлении и регулировке:

Системы гидроусилителя рулевого управления с переменным усилителем

Устранение неисправностей Рулевое управление с зубчатой ​​рейкой и шестерней

Гнезда внутренней рулевой тяги для рулевого управления с реечной передачей

Корректировка тяги рулевого управления

Крутящий момент рулевого управления в автомобилях с передним приводом

Как проверить подвеску вашего автомобиля

Общие проблемы

Устранение Основы регулировки углов установки колес: развал, поворот и схождение

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

Рулевое управление и регулировка Сопутствующие товары:


Руководство по диагностике углов установки колес и подвески

Требуется информация из руководства по техническому обслуживанию вашего автомобиля?

Mitchell 1 DIY eautorepair manuals

Электроусилитель рулевого управления увеличивает мощность и экономит топливо

Найдите систему рулевого управления с электроусилителем за 150 долларов на свалке Prius для своего проектного автомобиля

В то время как хот-роддеры недовольны правилами экономии топлива, такими как комендантский час в детстве, Стремление OEM-производителей к эффективности дало нам отличные кубики LEGO для наших проектов.А именно, обилие систем рулевого управления с электроусилителем, которые нашли свое применение в заводских автомобилях за последнее десятилетие. Хотя Honda / Acura были первыми, кто представил технологию с усилителем напряжения в NSX 1991 года, только в середине 2000-х годов в отрасли наблюдалось широкое распространение рулевого управления с электроусилителем, когда Закон об энергетической независимости и безопасности 2007 года превысил корпоративный средний показатель. Требования к экономии топлива (CAFE) (или средняя экономия топлива легковых автомобилей автопроизводителя) до 35 миль на галлон к 2020 году.Побочный продукт этих изменений, направленных на экономию топлива? То, что делает двигатель более экономичным, часто помогает вырабатывать больше лошадиных сил!

Посмотреть все 38 фото

Мы полагаем, что у Приусов (Priuii?) Больше применений, чем на корм для аквариумов. Prius второго поколения был популярен не только у экологов, но и у таксомоторных компаний — недостатка в них в наших местных дворах нет.

За счет исключения гидравлического насоса и рулевого механизма устраняется значительное — и всегда присутствующее — паразитное сопротивление двигателя.В то время как система рулевого управления с электроусилителем Toyota, в которую мы собираемся погрузиться, рассчитана на потребление тока до 60 ампер, в большинстве случаев она потребляет десятую часть этого значения, когда вы ведете обычное вождение, и аккумулятор может компенсировать для большей части этого тока, потребляемого до того, как он передаст нагрузку генератору переменного тока. Это означает, что вы можете сохранить рулевое управление с усилителем одним пальцем, высвободив при этом немного дополнительной мощности и, возможно, даже небольшой расход топлива. Кроме того, он удаляет из моторного отсека много сантехники, легковоспламеняющихся жидкостей и веса.Электроусилитель руля не обязательно является новинкой для вторичного рынка, но, поскольку большинство комплектов для универсальных компонентов стоит около 1000 долларов, эта жемчужина за 150 долларов станет идеальным донором.

Как работает электроусилитель руля?

Электроусилитель руля — это невероятно простая система, которая использует датчик крутящего момента для измерения действий водителя (положение рулевого управления, крутящий момент и скорость), электронный блок управления (ЭБУ) для интерпретации этих данных и электрический блок размером с пивную банку. двигатель на червячном приводе для непосредственной помощи рулевой колонке (хотя в некоторых системах, таких как вышеупомянутый NSX, вместо этого двигатель размещается на рулевой рейке).Хотя это не обязательно для этой конкретной замены, ЭБУ EPS также берет данные из CAN-шины, чтобы интерпретировать информацию о скорости автомобиля и системе стабилизации, чтобы определить, сколько помощи он производит — в основном для обеспечения дополнительного ускорения на низкой скорости, чтобы облегчить маневры на парковке, одновременно уменьшая ускорение на более высоких скоростях, так что рулевое управление становится менее чувствительным и ведет себя более прямолинейно с меньшими усилиями.

Посмотреть все 38 фото

Датчик крутящего момента — настоящий волшебник в этой системе. Рулевой вал намагничен несколькими северными и южными полюсами по окружности, которые действуют аналогично зубьям кривошипа Холла или колесного датчика.Они в качестве кодировщика сообщают ЭБУ рулевого управления с электроусилителем, под каким углом находится рулевое колесо и как быстро оно поворачивается.

Посмотреть все 38 фотографий

Когда вы поворачиваете колесо и вращаете намагниченный рулевой вал, внутреннее магнитное поле искажается с входным крутящим моментом (скручиванием), который считывается датчиком магнитного поля и ЭБУ электроусилителя рулевого управления и рассчитывается для рулевого управления. число крутящего момента, чтобы измерить, насколько сильно вы руляете и какую обратную связь проходит через рулевой механизм.

Посмотреть все 38 фотографий

На основе этих данных, наряду с дополнительным входом VSS, ЭБУ рулевого управления с электроусилителем решает, в каком направлении вращать двигатель и с какой силой.

Популярным донором этого мода являются автомобили на платформе GM Delta: Saturn Ion, Chevy Cobalt и HHR, а также Pontiac G5. Машины были плодовитыми, с 15-летним производством, сегодня множество свалок; но они не такие безмозглые, как электроусилитель руля Toyota, когда их снимают с машины. ЭБУ электроусилителя руля, установленного в автомобилях Delta, по-прежнему требует сигнала датчика скорости автомобиля, который можно смоделировать с помощью дополнительного небольшого модуля, который можно найти в Интернете по цене от 75 до 100 долларов.Для системы Toyota, однако, он использует аварийный режим (DTC U0073 и U0121), когда он не может видеть CAN-шину или датчик скорости автомобиля, устанавливая свою помощь, как если бы это было 43 миль в час. Это звучит как уловка, но пионеры этой замены сообщили о тысячах миль использования без проблем. Это делает электроусилитель рулевого управления полностью автономным, что еще больше упрощает замену и снижает расходы за счет устранения необходимости в дополнительных деталях. В зависимости от того, как заряжается ваш местный двор, всю колонку, двигатель и блок управления двигателем можно приобрести за 50–150 долларов.

Мы нашли наши в Prius второго поколения 2004-2009 годов, но их также можно найти в большинстве Corollas 2009+ и Yaris. Мы читали, что Nissan, Hyundai и Kia, возможно, используют аналогичный автономный EPS, но не можем подтвердить это сами.

Как установить электроусилитель рулевого управления в проекте

Мы собираемся быть здесь немного краткими, так как каждая установка уникальна для проекта, в который она входит, но мы расскажем вам, что такое Toyota электроусилитель руля должен работать.

Посмотреть все 38 фото

Для работы электроусилителя рулевого управления Toyota требуется всего три провода. Источник питания 8-го калибра с предохранителем на 60 А подает основной ток вместе с заземлением 8-го калибра (для более длинных проводов аккумуляторных батарей, установленных на багажнике, может потребоваться 6 калибр или больше). Затем контакт 6 разъема P8 подключается к предохраненному переключаемому источнику 12 В для запуска системы при «включении» ключа.

Посмотреть все 38 фотографий

Прежде всего, заводской предохранитель рассчитан на 60 ампер, поэтому мы рекомендуем проводку 8-го калибра или больше для основных проводов 12 В и заземления, которые питают ЭБУ и двигатель.Хотя это потребление тока является одним из самых высоких в большинстве автомобильных систем, электроусилитель руля работает примерно в десять раз меньше, чем при обычной работе. Думайте об этом как о гидравлической системе, она создает максимальное давление и больше всего нагружает систему, когда колесо упирается в что-то, например, на бордюр или сами ограничители поворота, и не может двигаться дальше. Далее, единственное другое необходимое подключение — это переключаемый источник 12 В, который включается при зажигании. После подключения вы услышите, как ЭБУ щелкает своим главным реле питания, и через несколько секунд двигатель оживает.Вы можете заметить, что без подключения к системе рулевого управления двигатель практически ничего не делает. Датчик крутящего момента должен видеть нагрузку на рулевом валу, чтобы начать оказывать помощь, поэтому обязательно зафиксируйте конец узла рулевого механизма / стойки при проверке работы устройства.

Установка рулевой колонки с электроусилителем Toyota зависит от проекта, но она поставляется с двумя очень удобными заводскими креплениями для 12-миллиметрового оборудования. Нижнее крепление — простое, с использованием изолированного из Делрина поперечного болта, который служит также шарниром для наклона; а верхнее крепление включает скользящий фиксатор для наклона.

Посмотреть все 38 фото

Нижнее крепление может поворачиваться вместе с механизмом наклона в верхнем креплении и удерживается длинным 12-миллиметровым болтом длиной от 2,5 до 3 дюймов.

Посмотреть все 38 фотографий

В зависимости от того, какая часть трубы рулевой колонки и верхнего крепления сохраняется при адаптации вашей колонки, заводское верхнее крепление включает механизм наклона.

Что вам нужно спроектировать, так это адаптацию рулевого вала и колонки к заводским или неоригинальным рулевым колесам для подсоединения рулевой колонки Toyota с электроусилителем к рулевому колесу и рулевым тягам машины.Мы видели несколько решений для этого, но это похоже на навыки, необходимые для укорочения и установки любой другой рулевой колонки. Некоторые люди обрабатывают (или тщательно шлифуют) рулевой вал Toyota, чтобы он принял соединительную муфту с D-образным валом, как то, что находится в универсальных стойках ididit. Другие просверлили вал Toyota, повернув диаметр заводских рулевых валов вниз, чтобы они поместились внутри, затем запрессовали и сварили сборку. Мы позаботились о том, чтобы взять рулевой вал и его карданный шарнир, чтобы упростить его адаптацию вниз по потоку без необходимости покупать детали для Prius, что сэкономило еще несколько долларов, но CJ’s Pony Parts продает соответствующие 11/16-дюймовые 36 -плоская приварная муфта при необходимости.

В одном из будущих рассказов мы сосредоточимся на вариантах установки, а пока мы хотели вбить в ваш мозг зародыш рулевой колонки с электрическим усилителем, пока вы обдумываете идеи для своего следующего проекта.

3 Преимущества электроусилителя рулевого управления

  • Экономьте мощность! Электроусилитель руля потребляет напряжение только в активном состоянии.
  • Открывает больше места. Сантехника, насосы и другие аксессуары не засорят вещи.
  • Удаляет легковоспламеняющиеся жидкости из моторного отсека.

Посмотреть все 38 фото

Посмотреть все 38 фото

Как заменить блок управления усилителем рулевого управления

Электронный блок управления усилителем рулевого управления был разработан, чтобы помочь решить постоянную проблему, которая возникала в большинстве традиционных систем рулевого управления с усилителем. При обычном гидравлическом усилителе рулевого управления с ременным приводом ремень был прикреплен к ряду шкивов (один на коленчатом валу, а другой на насосе гидроусилителя). Постоянная работа этой системы с ременным приводом оказывала огромную нагрузку на двигатель, что приводило к потере мощности двигателя, топливной экономичности и увеличению выбросов транспортных средств.Поскольку до начала века эффективность двигателей транспортных средств и сокращение выбросов стали основной задачей для большинства производителей автомобилей, они решили многие из этих проблем, изобретя электродвигатель рулевого управления с усилителем. Эта система устранила необходимость в жидкости для гидроусилителя рулевого управления, насосах гидроусилителя руля, ремнях и других компонентах, которые управляли этой системой.

В некоторых случаях, если существует проблема с этой системой, ваша электронная система рулевого управления с усилителем автоматически отключается, чтобы предотвратить повреждение от перегрева.В первую очередь это заметно при движении по крутым склонам с большим количеством поворотов. В этих случаях с системой все в порядке, и нормальная работа возобновится после снижения температуры. Однако, если есть проблема с блоком управления усилителем рулевого управления, он может отображать несколько общих предупреждающих знаков, которые будут предупреждать водителя о том, что может потребоваться замена этого компонента. Некоторые из этих симптомов включают в себя световой индикатор EPS на приборной панели или проблемы с рулевым управлением.

Часть 1 из 1: Замена блока управления ГУР

Необходимые материалы

  • Гаечный ключ в коробке или ключ с трещоткой
  • Фонарик
  • Проникающее масло (WD-40 или PB Blaster)
  • Отвертка с плоским жалом стандартного размера
  • Запасной блок управления ГУР
  • Защитное снаряжение (защитные очки и перчатки)
  • Сканирующий прибор
  • Специальные инструменты (по требованию производителя)

Шаг 1. Отсоедините аккумулятор автомобиля .Прежде чем снимать какие-либо детали, найдите аккумулятор автомобиля и отсоедините положительный и отрицательный кабели аккумулятора.

Этот шаг всегда должен быть первым, что вы делаете при работе с любым транспортным средством.

Шаг 2: Снимите рулевую колонку с рулевого механизма . Прежде чем снимать внутреннюю панель приборов или крышки, убедитесь, что вы можете сначала снять рулевую колонку с рулевого механизма.

Часто это самая сложная часть работы, и вам следует сначала убедиться, что у вас есть необходимые инструменты и опыт для ее выполнения, прежде чем удалять другие компоненты.

Для снятия рулевой колонки на большинстве отечественных и импортных автомобилей необходимо выполнить следующие действия:

Снимите крышки двигателя и другие компоненты, которые закрывают доступ к рулевому механизму. Это может быть крышка двигателя, корпус воздушного фильтра и другие детали. Снимите все электрические соединения с рулевой колонкой и рулевым механизмом.

Найдите соединение рулевого механизма и рулевой колонки. Обычно он соединяется серией болтов (двумя или более), которые крепятся на конце болта и гайки.Снимите болты, скрепляющие два компонента вместе.

Отложите вал рулевой колонки в сторону и пройдите в кабину водителя, чтобы снять приборную панель и рулевое колесо.

Шаг 3: Снимите крышки рулевой колонки . На каждом автомобиле будут разные инструкции по снятию кожухов рулевой колонки. Обычно есть два болта по бокам и два сверху или снизу рулевой колонки, которые скрыты пластиковыми крышками.

Чтобы снять кожух рулевой колонки, снимите пластиковые зажимы, закрывающие болты.Затем снимите болты, которыми корпус крепится к рулевой колонке. Наконец, снимите крышки рулевой колонки и отложите их в сторону.

Шаг 4: Снимите рулевое колесо . Большинство автомобилей потребуют от вас снять центральную часть подушки безопасности с рулевого колеса, прежде чем вы сможете снять рулевое колесо.

Подробные инструкции см. В руководстве по обслуживанию.

После того, как вы сняли подушку безопасности, вы обычно можете снять рулевое колесо с рулевой колонки.На большинстве автомобилей рулевое колесо крепится к колонке одним или пятью болтами.

Шаг 5: Снимите приборную панель . У всех автомобилей разные шаги и требования к снятию приборной панели, поэтому см. Руководство по обслуживанию для точных шагов, которым нужно следовать.

Доступ к большинству блоков управления усилителем рулевого управления возможен только после снятия нижних крышек приборной панели.

Шаг 6: Открутите болты крепления рулевой колонки к автомобилю .На большинстве отечественных и импортных автомобилей рулевая колонка прикреплена к корпусу, который крепится к брандмауэру или кузову автомобиля.

Шаг 7: Снимите жгут проводов с блока управления усилителя рулевого управления . К блоку рулевого управления обычно прикрепляют два жгута проводов.

Снимите эти привязные ремни и отметьте их места с помощью куска ленты и ручки или цветного маркера.

Шаг 8: Снимите рулевую колонку с автомобиля .Сняв рулевую колонку, вы сможете заменить блок управления гидроусилителем рулевого управления на рабочем столе или в другом месте вдали от автомобиля.

Шаг 9: Заменить блок управления рулевого управления с гидроусилителем . Используя инструкции, предоставленные производителем в руководстве по обслуживанию, снимите старый блок управления усилителем рулевого управления с рулевой колонки и установите новую систему.

Обычно они крепятся к рулевой колонке двумя болтами и могут быть установлены только в одном направлении.

Шаг 10: Установите рулевую колонку на место. После успешной установки нового блока управления усилителем рулевого управления остальная часть проекта просто собирает все вместе в порядке, обратном снятию.

Установить рулевую колонку из водительского отсека. Закрепите рулевую колонку на перегородке или корпусе. Присоедините электрические жгуты к блоку управления усилителем рулевого управления. Установите на место приборную панель и рулевое колесо.

Установите на место подушку безопасности и подсоедините электрические соединения к рулевому колесу.Установите на место крышки рулевой колонки и снова прикрепите их к рулевому механизму.

Подсоедините все электрические соединения к рулевому механизму и рулевой колонке внутри моторного отсека. Установите на место все крышки двигателя или компоненты, которые вам пришлось снять, чтобы получить доступ к рулевому механизму.

Шаг 12: Тестовый запуск и проехать на автомобиле . Подсоедините аккумулятор и очистите все коды ошибок в ЭБУ с помощью диагностического прибора; их необходимо сбросить, чтобы система могла передавать информацию в ЕСМ и работать правильно.

Заведите автомобиль и поверните рулевое колесо влево и вправо, чтобы убедиться, что рулевое управление работает правильно.

По завершении этого простого теста проведите 10–15-минутный дорожный тест, чтобы убедиться, что система рулевого управления правильно работает в различных дорожных условиях.

Если вы прочитали эти инструкции и все еще не уверены на 100% в выполнении этого ремонта, обратитесь к одному из местных сертифицированных ASE механиков из YourMechanic, чтобы выполнить замену блока управления усилителем рулевого управления за вас.

Как работает гидроусилитель руля?

Что такое гидроусилитель руля?

Усилитель руля — сложная механическая система с довольно простая работа. Система рулевого управления с усилителем упрощает управление автомобилем. машина. По этой причине ее иногда называют вспомогательной системой рулевого управления или SAS. Без него рулевое управление сказалось бы на ваших руках и повседневной поездка на работу будет физически напряженной, а не просто психологической.

Гидроусилитель руля новый?

Рабочие Крайслера строят механические рулевые коробки в 1934 году.

На самом деле, нет. Усилитель руля существует уже давно. История записывает, что еще в 1876 году проводились испытания какой-то системы рулевого управления с усилителем, но об этом мало что известно. В 1903 году электродвигатель использовался для обеспечения рулевое управление для 5-тонного грузовика Columbia.Это позволило водителю построить истинный курс на скорости до 18 миль в час — что было очевидно быстро достаточно, чтобы привлечь внимание в то время. В 1926 году инженер по имени Фрэнсис Дэвис разработал гидроусилитель рулевого управления для грузовиков Pierce Arrow. Гидравлический системы все еще используются сегодня, и велика вероятность того, что у вас есть гидроусилитель руля в вашем автомобиле.

Гидравлические системы зарекомендовали себя во время мировой войны. II, когда солдатам стало проще управлять большими тяжелыми броневиками. около.Со временем автопроизводители начали думать, что гидроусилитель руля может сделать управлять легковыми автомобилями тоже проще. Люксовые бренды первыми предложили силу рулевое управление, что имеет смысл, учитывая размер их транспортных средств и желаемый удобство использования. Компания Chrysler предложила систему гидроусилителя руля под названием Hydraglide. Императорский 1951 г. Cadillac предлагал гидроусилитель руля на некоторых своих автомобилях в 1952 году. и стал стандартом к 1954 году. С тех пор гидроусилитель руля стал становятся все более и более распространенными, а теперь стали повсеместными.


Как работает система рулевого управления

Прежде чем мы сможем понять, как работает гидроусилитель руля, мы должны уделите время рулевому управлению в целом. Ваша система рулевого управления должна быть преобразована вращение в линейное движение из стороны в сторону. Это движение из стороны в сторону может превратиться передние колеса через рулевые тяги. Существует два основных способа преобразования вращения в поступательное движение может быть достигнуто. Две системы известны как стойки и рулевое управление с шестерней и рециркуляцией шариков.Реечное рулевое управление является более распространенным, но рулевое управление с рециркуляцией шариков используется на некоторых более тяжелых грузовиках и внедорожники.

Рулевой механизм с усилителем

Реечное рулевое управление

В реечном рулевом управлении при повороте рулевого управления колеса, он вращает рулевой вал, который заканчивается малой ведущей шестерней. В Рулевая рейка представляет собой тягу, соединяющую две рулевые тяги.Имеет серию передач зубы по всей его поверхности. Ведущая шестерня входит в зацепление с этими зубьями для перемещения стойки из стороны в сторону. В реечной системе с усилителем руля есть представляет собой гидроцилиндр в стойке с поршнем. Есть клапаны жидкости на с обеих сторон поршня. Если жидкость течет сильнее в одну сторону или во-вторых, это дает стойке дополнительный толчок, облегчая перемещение шестерни. поперек зубьев шестерни стойки, что облегчает управление автомобилем.

Коробка рулевого управления с рециркуляцией шариков

Рулевое управление с рециркуляцией шариков

Рулевое управление с рециркуляцией шаров использует механизм, называемый червячный редуктор. Рулевой вал заканчивается болтом с резьбой, в основном как винт. В Рулевой механизм представляет собой блок с внутренней резьбой. Заворачивание резьбового рулевой вал в резьбовой блок рулевого управления перемещает его.На самом деле есть шариковые подшипники внутри блока рулевого управления, которые уменьшают трение и сохраняют резьбу из двух частей не ускользнуть друг от друга при быстром повороте. В движение блока перемещает штангу, которая, в свою очередь, перемещает рулевые тяги в поверните колеса.

Рулевое управление с гидроусилителем работает аналогично при рулевом управлении с рециркуляцией шариков. как это происходит в реечном рулевом управлении. В этом случае гидравлическое давление равно применяется к одной или другой стороне блока, толкая блок и заставляя его проще повернуть.

В обоих случаях гидравлическая система использует давление для толкания часть рулевого механизма, добавляющая водителю дополнительный толчок ввод.

Как работает гидроусилитель руля

Теперь мы вошли во внутреннюю работу гидравлической энергии. сама система рулевого управления. Здесь происходит вся магия рулевого управления с усилителем. Первый В общем, гидравлической системе требуется гидравлическая жидкость. Это хранится и может быть доливается в бачок для жидкости гидроусилителя руля

Как работает насос гидроусилителя

Далее жидкость нужно получить двигался. Вот что твое насос гидроусилителя руля. Разные машины будут используйте разные конструкции насосов, но идея одна и та же: заставить жидкость двигаться. Вы может быть интересно, что запускает насос. На внешней стороне насоса спереди двигателя — шкив. Когда шкив вращается, вращается насос. Этот шкив вращается коленчатым валом, через змеевик, как и водяной насос шкив, шкив генератора и другие аксессуары двигателя.Чем быстрее двигатель работает, тем сильнее перекачивается жидкость. Насос разработан работать даже на низкой скорости, хотя гидроусилитель руля можно использовать даже при парковка например. Это означает, что давление может быть довольно высоким на высокой скорости, поэтому необходимы клапаны сброса давления.

Как работает остальная часть системы рулевого управления с усилителем

Однако насос просто заставляет жидкость двигаться. Есть шланги которые несут его туда, куда он направляется, и должны быть клапаны для направления потока.Эти клапаны — это то, что направляет жидкость в ту или иную сторону и дает рулевое управление механизм, который лишний толчок. Это достигается за счет использования поворотного клапан. Поворотный клапан имеет внутренний золотник, который перемещается торсионным стержнем. В торсион прикреплен к рулевому валу и крутится в ответ на поворот рулевого вала. Крутящийся торсион поворачивает катушку в одну сторону или другой, чтобы выровнять порты, которые вели поток жидкости в одну сторону.

Таким образом, это охватывает все части системы рулевого управления с усилителем, верно? Ну, это все основные части, но есть и другие аксессуары, которые идут вместе с ними.Маслоохладитель рулевого управления с гидроусилителем просто что вы можете себе представить. Охлаждает жидкость гидроусилителя руля, что помогает сохранить остальные компоненты усилителя руля в хорошем состоянии. Он работает более или менее как радиатор.

Насос гидроусилителя рулевого управления приводится в движение коленчатым валом через ремень.

Вы, возможно, помните, что давление в насосе продиктовано скоростью двигателя.Если вы поворачиваете на малой скорости, скажите, когда вы паркуетесь, спрос на насос не обязательно соответствует по скорости двигателя. Это может вызвать заглох двигателя, если приходилось. По этой причине есть датчики давления в гидроусилителе руля. Эти определить несоответствие давления в магистралях гидроусилителя руля и сообщить бортовой компьютер, который может увеличивать обороты холостого хода двигателя для компенсации и подайте жидкость в рулевой механизм, чтобы припарковать машину не сложнее должно быть.

Один необычный случай для гидроусилителя руля встречается в некоторых последний год Mini Coopers. В некоторых из них используется насос гидроусилителя рулевого управления, который был приводится в движение не коленчатым валом, а электродвигателем. Это позволяет избежать простоя проблемы, упомянутые ранее. Это также может привести к сильному нагреву насоса, хотя. Решением производителей было добавить охлаждение насоса гидроусилителя руля. вентилятор для подачи холодного воздуха на горячий насос.

Каковы некоторые общие проблемы с системой рулевого управления с усилителем?

Утечки в усилителе рулевого управления

Проблемы с усилителем рулевого управления могут быть самых разных форм и размеров, но утечки являются самой большой причиной.В насосе, шлангах или резервуаре могут образоваться трещины и утечки. через некоторое время. Потеря жидкости будет означать потерю давления. Это означает власть рулевое управление даст меньше помощи. Вам будет сложно рулить, особенно на более низких скоростях. Недостаток жидкости также может вызвать износ насоса. механически быстрее, что также уменьшит усилитель руля производительность.

Неисправный шкив насоса гидроусилителя рулевого управления

Шкив, на котором работает насос гидроусилителя руля, также может стать изношены или деформированы.Если это произойдет, шкиву будет сложно поднять насос. до скорости, из-за которой насос будет работать неэффективно. Как вы уже могли Предполагается, что это затруднит управление.

Неисправные охлаждающие детали гидроусилителя руля или неисправный датчик давления гидроусилителя рулевого управления

Проблемы с охлаждающими устройствами гидроусилителя руля могут привести к повреждение других деталей гидроусилителя руля. Также, как упоминалось выше, проблемы с датчик давления рулевого управления с гидроусилителем может вызвать заглох двигателя при поворот на малой скорости.Индикатор проверки двигателя также может загореться, если питание датчик давления в рулевой колонке перестает работать.

Могу ли я самостоятельно работать с гидроусилителем рулевого управления?

Сложность замены любой из деталей ГУР будет зависеть от того, какая это деталь, и от конструкции вашего автомобиля. В общем и целом эти работы можно выполнять с небольшим упорством. Замена большей части мощности Детали рулевого управления потребуют от вас слить жидкость гидроусилителя руля. Как вы можете догадались, снятие насоса или шкива потребует снятия змеиный пояс сначала.В некоторых случаях бачок с жидкостью гидроусилителя руля может просто снимается с верхней части двигателя. В остальных случаях насос необходимо сняли и резервуар отделили от него. Хотя гидроусилитель руля довольно сложная система, вы можете решить этот ремонт самостоятельно.

Возникли проблемы с вашей системой рулевого управления с усилителем?

Если у вас возникли проблемы с вашей системой рулевого управления с гидроусилителем, вы обратились по адресу.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены.