Как повысить экологический класс легкового автомобиля: Как изменить или повысить экологический класс автомобиля в ПТС


0
Categories : Разное

Содержание

Как изменить или повысить экологический класс автомобиля в ПТС

Тем, кто купил транспортное средство за границей, часто приходится узнавать, как изменить в ПТС экологический класс автомобиля. Поднять экокласс средства можно только одним путем – с помощью его переоборудования.

Следует обратиться к Техническому регламенту, устанавливающему требования к выбросам автотехникой, отпускаемой в обращение на российской территории, загрязняющих веществ, который был принят Правительством РФ в 2006 и редактирован в 2009 году.

Согласно его содержанию, нужно переоборудовать те авто для повышения экокласса до Евро 5, что ввозятся в Россию в пределах Евразийского экономического союза (ЕАЭС) Казахстана, Киргизии, Республики Беларусь, Армении и РФ.

Как выглядит знак экокласса авто Евро 2,3,4 в Европе

До начала осени 2015 года автовладельцев принудили повысить экологический класс автомобиля в ПТС до Евро 2,3,4 или 5. Именно с началом сентября того года начали действовать ограничения на использование транспортных средств в столице, не удовлетворяющих требованиям, предъявленным экологическим стандартом. С тех пор стало нельзя двигаться на авто:

  • на территории, ограниченной Московской кольцевой дорогой, если экокласс ниже Евро 2;
  • на территории, образованной Третьим транспортным кольцом, если класс машины ниже Евро 3;
  • на дорогах, лежащих внутри садового кольца, если экологический класс ниже Евро 4.

Перед тем как увеличить экологический класс автомобиля нужно узнать, каков он сейчас. Согласно словам представителя Федеральной таможенной службы (ФТС), требованиям действующего Технического регламента не удовлетворяют автосредства, произведенные в России и странах бывшего СНГ до 2008 года. К такому транспорту относят КАМАЗ, МАЗ, ГАЗ, ЗИЛ, УРАЛ и прочие.

Таблица соответствия автомобилей экологическому классу Евро 2,3,4 в соответствии с годом выпуска автомобиля

Страна происхождения транспортного средства Годы выпуска транспортных средств, включительно
Не соответствующих требованиям технического регламента на момент ввоза в РФ (эк. Класс 1 и ниже) Соответствующих требованиям технического регламента, по экологическим классам
Евро 2 Евро 3
Евро 4
Входящая в Европейский союз, бензиновые двигатели до 1996 1997-2000 2001-2004 с 2005
Входящая в Европейский союз, дизельные двигатели до 1996 1997-2001 2002-2004 с 2005
США до 1995 1996-2000 2001-2003 с 2004
Япония до 1997 1998-2004 2002-2010 с 2011
Канада до 2000 2001-2003 с 2004
Индия до 2004 2005-2009 с 2010
Малайзия до 2002 с 2003
Китай до 2003 2004-2007 с 2008
Корея до 2000 2001-2002 2003-2005 с 2006
Украина, категория M до 2005 с 2006
Украина, категория N до 2006 с 2007

Изменение экологического класса автомобилей грузового типа, выпущенных за границей, требуется реже:

  • Машины 2007 года выпуска или более молодые средства соответствуют экоклассу Евро 4, поэтому переоборудованию они не подлежат.
  • Авто, произведенные в промежутке с 2004 по 2007 год, соответствуют классу Евро 3, поэтому их переоборудовать тоже не нужно.
  • Транспорт, выпущенный в период с 2001 по 2004 год, имеет экологический класс Евро 2, и его следует переоборудовать.
  • Средствам, произведенным до 2000 года, присваивается нулевой класс. И повысить экологический класс автомобиля придется, если его планируется использовать для передвижения.

Экокласс присваивается машине заводом, изготовившем ее, или ОТТС. Если требуется повышение экологического класса автомобиля, он подлежит переоборудованию до получения нужного уровня.

Определяется экокласс таможенными органами или другой организацией, прошедшей аккредитацию, на основании ОТТС. А в паспорте ТС он прописывается или таможней, или заводом-производителем. Изменение экологического класса автомобиля в ГИБДД происходит только после предъявления бумаг о переоборудовании средства под Евро 2-5.

Переоборудование ТС под Евро 2, 3, 4 и 5

Переоборудование автомобиля для повышения экокласса в автосервисе

Автомобили переоборудуются согласно Правилам ЕЭК ООН № 83-05В и ГОСТу Р 51832-2001. Эти же документы регламентируют порядок оформления ПТС. Где и как улучшить экологический класс автомобиля – выбирает сам автовладелец. Главное, чтобы все отвечало законному порядку.

Переоборудованием занимаются крупные автосервисы, оснащенные особым оборудованием и имеющие каталитические приборы, прошедшие сертификацию. Такие компоненты уменьшают вредность выбросов ТС независимо от типа ДВС, на котором они работают. Сервисы также должны обладать документами, свидетельствующими о том, что выполняемые ими работы и используемые для этого компоненты соответствуют экостандарту.

Автосервисы также предлагают услугу по определению экокласса авто по vin. Но сделать это можно не всегда. Тогда экологический класс выявляется по заводу-производителю и году выпуска ТС. Вот как он устанавливается для Iveco, Volvo, Mercedes, и прочих иномарок:

  • Если ТС выпущено ранее 1997 года, ему присваивается класс Евро 1.
  • Если в период с 1998 по 2003 год – Евро 2.
  • Если с 2004 по 2006 – Евро 3.
  • Все авто, вышедшие с конвейера в 2007 году и позже, получают класс Евро 4.

Внимание! Даже если экологический класс машины соответствует стандарту, его необходимо подтвердить. Сделать это можно в тех же автосервисах.

Владельцам грузовиков будет полезно знать, как изменить экологический класс автомобиля грузового типа. Для этого нужно обратиться в аккредитованное учреждение. Все компоненты, которые будут устанавливаться в системы выхлопа и ДВС, должны иметь подтверждение о проведении для них соответствующих испытаний в лабораторных условиях. После монтажа оборудования может потребоваться перенастройка электронной системы, регулирующей работу мотора ТС.

Порядок переоборудования авто для повышения экокласса в ПТС

Перед тем как поднять экологический класс автомобиля, следует найти ближайший автосервис, имеющий лицензию на проведение подобного рода работ. Но нужное оборудование у него находится не всегда, поэтому автовладельцам приходится заказывать его самостоятельно.

Расположение экологического класса авто в ПТС

После получения сертифицированных приборов на руки, следует снова обратиться в сервис. Обычно он выполняет работу в течение 1-2 суток. Для подтверждения присвоения машине нового уровня экокласса в сервисе нужно взять следующие документы:

  • акт выполненных работ;
  • копию сертификата на установленное оборудование;
  • фотоотчет о проделанной работе.

Автомобилисты также интересуются можно ли повысить экологический класс легкового автомобиля без обращения в сервис. Но миновать этого нельзя, так как самостоятельная установка оборудования не позволяет получить весь перечень документов, указанных выше. А без этих бумаг ГИБДД не зафиксирует в ПТС изменение экокласса ТС.

Если экологический класс машины соответствует требованиям, его нужно лишь документально подтвердить. Для этого также следует обратиться в сервис, получить соответствующие бумаги и с ними отправиться в ГИБДД. При нарушении порядка изменения экокласса можно получить крупный штраф или лишиться водительских прав.

Как повысить экологический класс легкового автомобиля

Главная » Разное » Как повысить экологический класс легкового автомобиля

Как изменить или повысить экологический класс автомобиля в ПТС

Тем, кто купил транспортное средство за границей, часто приходится узнавать, как изменить в ПТС экологический класс автомобиля. Поднять экокласс средства можно только одним путем – с помощью его переоборудования.

Следует обратиться к Техническому регламенту, устанавливающему требования к выбросам автотехникой, отпускаемой в обращение на российской территории, загрязняющих веществ, который был принят Правительством РФ в 2006 и редактирован в 2009 году.

Согласно его содержанию, нужно переоборудовать те авто для повышения экокласса до Евро 5, что ввозятся в Россию в пределах Евразийского экономического союза (ЕАЭС) Казахстана, Киргизии, Республики Беларусь, Армении и РФ.

Как выглядит знак экокласса авто Евро 2,3,4 в Европе

До начала осени 2015 года автовладельцев принудили повысить экологический класс автомобиля в ПТС до Евро 2,3,4 или 5. Именно с началом сентября того года начали действовать ограничения на использование транспортных средств в столице, не удовлетворяющих требованиям, предъявленным экологическим стандартом. С тех пор стало нельзя двигаться на авто:

  • на территории, ограниченной Московской кольцевой дорогой, если экокласс ниже Евро 2;
  • на территории, образованной Третьим транспортным кольцом, если класс машины ниже Евро 3;
  • на дорогах, лежащих внутри садового кольца, если экологический класс ниже Евро 4.

Перед тем как увеличить экологический класс автомобиля нужно узнать, каков он сейчас. Согласно словам представителя Федеральной таможенной службы (ФТС), требованиям действующего Технического регламента не удовлетворяют автосредства, произведенные в России и странах бывшего СНГ до 2008 года. К такому транспорту относят КАМАЗ, МАЗ, ГАЗ, ЗИЛ, УРАЛ и прочие.

Таблица соответствия автомобилей экологическому классу Евро 2,3,4 в соответствии с годом выпуска автомобиля
Страна происхождения транспортного средства Годы выпуска транспортных средств, включительно
Не соответствующих требованиям технического регламента на момент ввоза в РФ (эк. Класс 1 и ниже) Соответствующих требованиям технического регламента, по экологическим классам
Евро 2 Евро 3 Евро 4
Входящая в Европейский союз, бензиновые двигатели до 1996 1997-2000 2001-2004 с 2005
Входящая в Европейский союз, дизельные двигатели до 1996 1997-2001 2002-2004 с 2005
США до 1995 1996-2000 2001-2003 с 2004
Япония до 1997 1998-2004 2002-2010 с 2011
Канада до 2000 2001-2003 с 2004
Индия до 2004 2005-2009 с 2010
Малайзия до 2002 с 2003
Китай до 2003 2004-2007 с 2008
Корея до 2000 2001-2002 2003-2005 с 2006
Украина, категория M до 2005 с 2006
Украина, категория N до 2006 с 2007

Изменение экологического класса автомобилей грузового типа, выпущенных за границей, требуется реже:

  • Машины 2007 года выпуска или более молодые средства соответствуют экоклассу Евро 4, поэтому переоборудованию они не подлежат.
  • Авто, произведенные в промежутке с 2004 по 2007 год, соответствуют классу Евро 3, поэтому их переоборудовать тоже не нужно.
  • Транспорт, выпущенный в период с 2001 по 2004 год, имеет экологический класс Евро 2, и его следует переоборудовать.
  • Средствам, произведенным до 2000 года, присваивается нулевой класс. И повысить экологический класс автомобиля придется, если его планируется использовать для передвижения.

Экокласс присваивается машине заводом, изготовившем ее, или ОТТС. Если требуется повышение экологического класса автомобиля, он подлежит переоборудованию до получения нужного уровня.

Определяется экокласс таможенными органами или другой организацией, прошедшей аккредитацию, на основании ОТТС. А в паспорте ТС он прописывается или таможней, или заводом-производителем. Изменение экологического класса автомобиля в ГИБДД происходит только после предъявления бумаг о переоборудовании средства под Евро 2-5.

Переоборудование ТС под Евро 2, 3, 4 и 5

Переоборудование автомобиля для повышения экокласса в автосервисе

Автомобили переоборудуются согласно Правилам ЕЭК ООН № 83-05В и ГОСТу Р 51832-2001. Эти же документы регламентируют порядок оформления ПТС. Где и как улучшить экологический класс автомобиля – выбирает сам автовладелец. Главное, чтобы все отвечало законному порядку.

Переоборудованием занимаются крупные автосервисы, оснащенные особым оборудованием и имеющие каталитические приборы, прошедшие сертификацию. Такие компоненты уменьшают вредность выбросов ТС независимо от типа ДВС, на котором они работают. Сервисы также должны обладать документами, свидетельствующими о том, что выполняемые ими работы и используемые для этого компоненты соответствуют экостандарту.

Автосервисы также предлагают услугу по определению экокласса авто по vin. Но сделать это можно не всегда. Тогда экологический класс выявляется по заводу-производителю и году выпуска ТС. Вот как он устанавливается для Iveco, Volvo, Mercedes, и прочих иномарок:

  • Если ТС выпущено ранее 1997 года, ему присваивается класс Евро 1.
  • Если в период с 1998 по 2003 год – Евро 2.
  • Если с 2004 по 2006 – Евро 3.
  • Все авто, вышедшие с конвейера в 2007 году и позже, получают класс Евро 4.

Внимание! Даже если экологический класс машины соответствует стандарту, его необходимо подтвердить. Сделать это можно в тех же автосервисах.

Владельцам грузовиков будет полезно знать, как изменить экологический класс автомобиля грузового типа. Для этого нужно обратиться в аккредитованное учреждение. Все компоненты, которые будут устанавливаться в системы выхлопа и ДВС, должны иметь подтверждение о проведении для них соответствующих испытаний в лабораторных условиях. После монтажа оборудования может потребоваться перенастройка электронной системы, регулирующей работу мотора ТС.

Порядок переоборудования авто для повышения экокласса в ПТС

Перед тем как поднять экологический класс автомобиля, следует найти ближайший автосервис, имеющий лицензию на проведение подобного рода работ. Но нужное оборудование у него находится не всегда, поэтому автовладельцам приходится заказывать его самостоятельно.

Расположение экологического класса авто в ПТС

После получения сертифицированных приборов на руки, следует снова обратиться в сервис. Обычно он выполняет работу в течение 1-2 суток. Для подтверждения присвоения машине нового уровня экокласса в сервисе нужно взять следующие документы:

  • акт выполненных работ;
  • копию сертификата на установленное оборудование;
  • фотоотчет о проделанной работе.

Автомобилисты также интересуются можно ли повысить экологический класс легкового автомобиля без обращения в сервис. Но миновать этого нельзя, так как самостоятельная установка оборудования не позволяет получить весь перечень документов, указанных выше. А без этих бумаг ГИБДД не зафиксирует в ПТС изменение экокласса ТС.

Если экологический класс машины соответствует требованиям, его нужно лишь документально подтвердить. Для этого также следует обратиться в сервис, получить соответствующие бумаги и с ними отправиться в ГИБДД. При нарушении порядка изменения экокласса можно получить крупный штраф или лишиться водительских прав.

Как автомобили с автоматическим управлением могут повлиять на окружающую среду

Широко распространенный публичный дебют автомобилей с автоматическим управлением приближается с каждым днем. Tesla разработала революционную функцию автопилота, у Uber есть собственный автопарк, Nissan работает над собственной службой самостоятельного вождения такси в Японии, а Google уже использует самоходное транспортное средство для картографических целей.

Ожидается, что

автономных легковых и грузовых автомобилей сделают мир безопаснее. В 2018 году, по словам адвоката по личным травмам в Филадельфии, в одном только округе Филадельфия, штат Пенсильвания, произошло 11 003 ДТП.Аналитики прогнозируют, что, когда они пойдут в русло, несчастные случаи упадут на 90 процентов. Но как эти автомобили будут относиться к окружающей среде?

человек обладают экологической властью с помощью автономных транспортных средств

Хорошо известно, что автономные транспортные средства убирают человека с места водителя, но это не означает, что люди больше не являются частью уравнения. Воздействие автомобилей на окружающую среду в первую очередь зависит от того, что мы решим с ними делать.

«Воздействия, если вы посмотрите на полную автоматизацию транспортных средств, могут быть огромными», — говорит Джефф Гондер, исследователь по транспорту в Национальной лаборатории возобновляемой энергии (NREL).«Очень позитивный, или вы могли бы значительно увеличить потребление энергии».

Транспорт в настоящее время является одним из крупнейших источников выбросов парниковых газов и загрязнения окружающей среды. Исследования Гондера показывают, что если мы не отрегулируем нашу транспортировку должным образом, потребление энергии может увеличиться более чем на 200 процентов.

Это будет особенно актуально, если наш выбор увеличит количество транспортных средств на дороге. Прямо сейчас, процент жителей в больших регионах метрополитена полагается на общественный транспорт, потому что это более надежно и легче чем управление частным транспортным средством.

Но появление автомобилей с автономным управлением может сделать поездку более привлекательной. Потребители могут выбрать вождение вместо пешеходного или общественного транспорта, потому что транспортное средство подъедет прямо к их двери.

автономных транспортных средств потенциально могут быть огромными энергосбережения

С другой стороны, согласно исследованию NREL, у нас есть потенциал для сокращения потребления энергии на целых 90 процентов. Огромным вкладом будет уменьшение количества столкновений.

Поскольку число автокатастроф почти наверняка сократится на автомобилях с самостоятельным вождением, производство оборудования для обеспечения безопасности и испытания транспортных средств также должны снизиться.Более новые транспортные средства могут также похвастаться более эффективной экономией топлива. Они разработаны для того, чтобы быть более аэродинамическими и запрограммированными на наиболее эффективные маршруты.

Автономные транспортные средства также запрограммированы на более экономичную работу. Водители-люди, как правило, ездят на газе и тормозят тяжелее, чем необходимо, что сжигает избыточное топливо. Напротив, грузовые автомобили и легковые автомобили могут быть запрограммированы на постоянную работу с максимальной эффективностью.

Энн Шленкер, директор по исследованиям в области транспорта в Аргоннской национальной лаборатории, указывает на текущие успешные модели обмена услугами, чтобы показать, как мы можем экономить больше энергии.«Услуги по требованию, обмен велосипедами, больше электромобилей и топливных элементов, умные светофоры», — цитирует она в качестве примера.

«Я могу смоделировать все это в системе, а затем предсказать, каковы энергетические последствия. Это то, что я делаю ежедневно ».

Переменные, окружающие потребление энергии автономным транспортным средством

Возможности для снижения потребления энергии влекут за собой множество переменных. Одним из наиболее заметных является вмешательство правительства.

Когда этот новый тип транспортного средства отправится в путь, у чиновников будет возможность разработать политику в области энергоэффективности, такую ​​как минимальный рейтинг эффективности использования топлива или законы о слишком большой езде без пассажира.

Хотя число миль, пройденных средним человеком, может увеличиться, у него или нее также будет возможность снизить потребление. Если экологическое сознание продолжает оставаться растущей тенденцией, потребители должны использовать возможности своего транспортного средства по снижению выбросов.

Это может означать меньшее количество транспортных средств на домохозяйство, поскольку один и тот же автомобиль может эффективно доставить каждого к месту назначения. Многие автономные транспортные средства также разрабатываются, чтобы быть полностью электрическими.Это не обязательно снижает потребление энергии, но снижает выбросы и загрязнение воздуха.

В конечном счете, автомобили с автономным управлением могут обладать огромной мощностью, чтобы сократить выбросы и сделать окружающую среду лучше, чем , если их водители решат сделать так. Потенциал для более экономичного общества есть; нам просто нужно воспользоваться этим.

Самоходные автомобили и их воздействие на окружающую среду Самостоятельные автомобили и их влияние на окружающую среду

Пэйтон Чанг


30 сентября 2018 года
Представлено как курсовая работа для Ph440, Стэнфордский университет, осень 2017

Введение

Рис. 1: Модель от Google Lexus RX 450H автомобиль с автоматическим управлением(Источник: Wikimedia Commons)

По мере технического прогресса продолжают улучшаться наши жизнь, что будет следующим великим нововведением? Наиболее вероятный скоро изменит то, как мы живем, это самоходная машина. Google начал проект самостоятельного вождения автомобиля в 2009 году. Уже было много успешные тест-драйвы на городских улицах и автомагистралях на этих автомобилях несколькими производителями. [1] Даже Uber, сервис обмена поездками, имеет начал сборку автопарка.Рис. 1 показывает модель одного из самоходных автомобилей Google. Устройство, похожее на камеру, видно в верхней части автомобиля на рисунке приведены датчики, необходимые для помощи ориентироваться в машине. Есть много преимуществ для технологии самостоятельного вождения такие как способность спасать жизни от автомобильных аварий, которые вызваны человеческая ошибка. Пьяные люди смогут сидеть на месте водителя и благополучно иди домой. Автомобили смогут ездить быстрее, пока пассажиры многозадачны или даже спят в компьютеризированном автомобиле.[1] Те, кто не умеет водить, такие как инвалиды или старики, получит свободу и мобильность в своей жизни. Хотя есть много преимущества автономного транспорта, также есть спор о том, Самостоятельные автомобили безопасны для окружающей среды.

Плюсы Самостоятельных Транспортных Средств

По данным Министерства энергетики, автоматизированные автомобили может снизить потребление энергии при транспортировке до 90%. [2] Больше чем четверть выбросов парниковых газов происходит от автомобилей, поэтому с автоматизированные автомобили, которые перепроектировали компьютеризированные системы, которые выбирают наиболее экономичных маршрутов и путешествовать быстрее, автомобили имеют шанс большое влияние на окружающую среду.[2]

Автомобиль с автоматическим управлением может двигаться быстрее и безопаснее чем автомобиль, управляемый человеком, что уменьшает заторы на дорогах. Эти транспортные средства имеют встроенный адаптивный круиз-контроль и могут автоматически перейти в электрический режим для экономии газа. [3] Избыточное оборудование для обеспечения безопасности, которое В настоящее время включены в регулярные автомобили не будет необходимости больше. Транспортные средства станут легче и смогут быстрее двигаться по дорогам. [3] Выбросы уменьшаются, потому что компьютеризированные системы ускоряются и сломаться плавно.Компьютеризированные системы также запрограммированы на выберите наиболее экономичный маршрут. Автоматизированные автомобили имеют возможность проехать от 70 000 до 80 000 миль в год, что примерно на четыре-пять больше раз дальше, чем обычные частные автомобили, которые обычно ездят От 12 000 до 15 000 миль в год. [4] должны заменяться только каждые три-четыре года, что приводит к снижению расходы на техническое обслуживание и обслуживание.

Минусы беспилотных автомобилей

Самостоятельные транспортные средства могут также увеличить энергию расход до 200%.[2] Самый большой недостаток в том, что общее количество миль, пройденных транспортными средствами, будет увеличено, потому что автомобиль путешествие станет намного проще и удобнее. Владельцы автомобилей могут может совершать поездки, которые они в настоящее время не будут, потому что путешествие на автомобиле стало бы так легко. Хотя пассажиры получают выгоду, потому что они могут выполнять другие задачи в то время, когда они обычно ездят, это может негативно повлиять на окружающую среду. [3] Люди могут быть готовы жить дальше от работы и автомобили смогут ездить дольше промежуток времени.Тем не менее, это приведет к увеличению энергии и газа использовать. Мы можем выяснить, что эти проблемы преувеличены, но мы не будем знать, пока автоматизированные автомобили не будут широко использоваться.

Заключение

Если наше общество стремится сделать вождение более безопасным и более эффективными, то исследователи и инженеры должны сделать успехи скорее раньше, чем позже. Если спор о том, есть ли авто вождения небезопасны для среды продолжается, то трафик будет продолжать ухудшится.[3] Самостоятельные автомобили — это волна будущего до тех пор, пока негативное воздействие на окружающую среду можно минимизировать, преимущества значительно перевесит риски.

© Payton Chang. Автор гарантирует, что работа принадлежит автору и что Стэнфордский университет не предоставил никакой информации кроме правил набора текста и ссылок. Автор грантов разрешение на копирование, распространение и показ этой работы в неизменном виде, с указанием автора, только для некоммерческих целей.Все другие права, включая коммерческие права, сохраняются за автор.

Список литературы

[1] Дж. Маркофф, «Google Автомобили ведут себя в движении, «Нью-Йорк таймс», 9 октября 10.

[2] J. Worland, «Self-вождение Автомобили могут помочь сохранить окружающую среду или разрушить ее. Это зависит от нас » Время, 8 сентября 16.

[3] C. Beeler, «Водитель Автомобили могут быть либо страшными, либо отличными для окружающей среды » Радио Интернешнл, 18 апреля 17.

[4] Г. Гарднер, «Зачем Большинство Самодвижущихся Автомобилей будет Электрическим, «США Сегодня, 19 сентября 16.

, Экологические преимущества совместного использования автомобилей
1 октября 2018 года

Более 80 процентов населения США живет в городских районах. Даже в городе, развитом и хорошо обслуживаемом общественным транспортом, как Нью-Йорк, почти половина всех домохозяйств владеет хотя бы одним автомобилем. Именно на этот рынок выходят такие компании по совместному использованию автомобилей, как Car2Go и Zipcar, и они оказываются успешными. Ожидается, что выручка в этом секторе вырастет с 1,1 млрд долларов в 2015 году до 6,5 млрд к 2024 году.

Это не просто хорошие новости для компаний по обмену автомобилями; это также отличная новость для уменьшения заторов в городе и для окружающей среды. В этой статье рассматриваются некоторые из причин, почему совместное использование автомобилей является настолько хорошим с экологической точки зрения…

Меньше машин на дороге

Около пятой части выбросов, которые автомобиль выпускает в течение всего срока службы, обусловлены производственным процессом. Исследование, проведенное в Беркли о влиянии сервиса совместного использования Car2go, показало, что каждый новый автомобиль Car2go устранял необходимость в от семи до одиннадцати транспортных средств.Это включало автомобили, которые были проданы из-за членства в Car2go или не были куплены, несмотря на предыдущие планы. По мере увеличения числа членов, этот снижающийся спрос, мы надеемся, приведет к тому, что каждый год будет производиться меньше автомобилей.

Меньшее количество автомобилей на дороге также означает меньшее потребление дизельного топлива и газа. Со временем это снижение спроса может помочь замедлить темпы добычи нефти и снизить потребность в новых нефтяных вышках. Экологическое воздействие на разведку запасов нефти и бурение на шельфе нефти может быть значительным, нарушая среду обитания и поведение морских животных, поэтому любое сокращение буровых работ будет значительным для морских и прибрежных экосистем.

И поскольку большинство прибрежных нефтяных месторождений уже найдено, новые месторождения должны быть построены в более сложных местах; глубже в море или в экологически чувствительных районах, таких как Арктика. Эти новые места делают гораздо более вероятным, что в случае разлива нефти будет нанесен ущерб окружающей среде.

Увеличение использования небольших и новых автомобилей

В США большинство автомобильных поездок совершаются только с одним человеком в машине (это число особенно велико для проезда на транзите), однако автомобили среднего размера и универсалы составляют более половины всех принадлежащих личному транспорту, а другой 20 процентов составляют фургоны и внедорожники.

Исследования участников совместного использования автомобилей показывают, что больше поездок осуществляется на транспортных средствах, которые соответствуют потребностям поездки. В результате пользователи экономят деньги и получают возможность управлять транспортными средствами, которые лучше приспособлены к загруженным, узким дорогам городов.

Вместо того, чтобы покупать внедорожник раз в год, когда они отправляются в семейный поход, а затем использовать этот огромный внедорожник в течение всего года, чтобы купить продукты, пользователи автомобильного ресурса могут выбирать размер автомобиля, который им нужен для каждой поездки. в очереди.Это означает, что для более коротких поездок индивидуального пользования они могут выбрать небольшой, высокоэффективный автомобиль, а когда наступят летние каникулы, они могут взять внедорожник!

Мало того, но большинство компаний по обмену автомобилями имеют парк автомобилей, которые новее, чем в среднем по стране. А поскольку новые автомобили имеют более высокую эффективность использования топлива и выделяют меньше загрязняющих веществ, чем сопоставимые более старые модели, это способствует улучшению качества городского воздуха и сокращению расхода топлива.

Совместные компании увеличивают использование электромобилей

Растущее число компаний по совместному использованию автомобилей теперь включает электромобили в свои автопарки.Два примера транспортных средств, разработанных специально для совместного использования автомобилей, — это Bolloré BlueCar, используемый Autolib в Париже, и автомобили Smart Fortwo Electric Drive, используемые Car2Go в городах США, Канады и Европы.

Так как многие пользователи автомобилей не хотят владеть автомобилем по экологическим причинам, низкий уровень выбросов EV является очевидным преимуществом. Это увеличивает количество пробега электрических миль, поскольку многие люди, которые хотели бы владеть электромобилем, все еще откладываются из-за более высоких первоначальных затрат на владение.

Расчеты показывают, что на каждый галлон газа, сжигаемого средним транспортным средством, выбрасывается почти 24 фунта парниковых газов (ПГ), причем 80% выходит прямо из выхлопной трубы. Напротив, электромобили не выделяют выхлопных газов из своих выхлопных труб и при сравнении на протяжении всего жизненного цикла производят меньше выбросов парниковых газов, чем аналогичные газовые или дизельные автомобили. Это особенно актуально для небольших электрических моделей, предпочитаемых компаниями по совместному использованию автомобилей, которые производят гораздо меньше ПГ в процессе производства.

Изображения автомобилей Car2go. Источник: КПП Земля

Сокращение пройденных миль транспортных средств

Несколько недавних исследований показали, что автомобильные пайщики на самом деле проезжают меньше миль, чем до совместного использования автомобилей. Результаты показывают, что более высокая прозрачность затрат позволяет членам автомобильной компании сравнивать другие, более экологичные виды транспорта с одинаковым весом.

Например, исследование сотен пользователей City CarShare в Сан-Франциско показало, что использование общественного транспорта, пеших и велосипедных прогулок членами CarShare увеличилось, а автомобильные поездки сократились почти вдвое.Эти цифры переведены в ежедневную экономию в 13 000 пройденных миль транспортных средств (ВМТ) по всему исследуемому населению.

Снижение выбросов ПГ

Все эти улучшения приводят к сокращению выбросов парниковых газов, связанных с транспортом, что, как мы надеемся, будет способствовать замедлению темпов глобального потепления. Исследование членов Car2go, проведенное в Университете Беркли, выявило сокращение выбросов ПГ от 4 до 18 процентов по всему их исследуемому населению, в среднем на 10 процентов.

Некоторые компании, занимающиеся совместным использованием автомобилей, пошли еще дальше и имеют возможность для своих членов компенсировать выбросы CO 2 , связанные с использованием их транспортных средств, путем инвестирования в проекты по защите климата, которые снижают уровень CO 2 в атмосфере.

Больше места для городских зеленых насаждений

Еще раз посмотрев исследование Car2go, исследователи обнаружили, что, по оценкам, 28 000 или более транспортных средств, которые машины разделили с дороги, снизили спрос на парковку в городах.

Поскольку совместное использование автомобилей приводит к уменьшению количества автомобилей на дорогах, это означает, что со временем появится возможность отвоевать земли, которые ранее предназначались для парковки, и меньше потребуется для строительства новой парковочной инфраструктуры. Вместо этого, у этих городов есть возможность — если они захотят это использовать — посвятить этот освобожденный ресурс созданию городских проектов зеленых насаждений. Городские зеленые насаждения улучшают качество жизни городских жителей и могут даже помочь контролировать городскую температуру, предлагая мини-зеленые оазисы во время жары, вдали от удушающего отраженного тепла гудронированного шоссе и бетона.

Поскольку совместное использование автомобилей становится все более и более популярным методом транспорта в городах и поселках по всему миру, данные, которые мы рассмотрели, показывают, что это окажет положительное влияние не только на отдельных пользователей, но и на более широкое сообщество, а также на местную и глобальную среду. Победа для всех!

Больше ресурсов и информации

,

НИИЭВМАШ – Научно-исследовательский институт «Экспертизы в машиностроении»

26 Февраль 2018 admin

07 января 2018 года вступили в силу поправки к решению комиссии таможенного союза №977, а в след за ними вышел новый приказ МВД России, в соответствии с которым утвержден новый порядок допуска транспортных средств к перевозки опасных грузов. На основании изложенного, регистрация автоцистерн и прочих ТС, предназначенных для транспортировки опасных грузов, в ГИБДД прекращена. Сотни и тысячи машин не могут работать, сотрудники ДПС останавливают и отправляют автомобили на штрафные стоянки, а юридическим лицам выписываются крупные штрафы. Ситуацию не могли прояснить ни в Ространснадзоре, ни в ГИБДД, ни в МВД. На сегодняшний день, порядок наконец таки определен. Так, для получения в подразделениях МРЭО заветного разрешения, необходимо предоставить:  Читать дальше »

9 Февраль 2015 admin

Основной вопрос, волнующий всех владельцев переоборудованных транспортных средств, какие именно нужны документы и как оформить переоборудование в ГАИ? На сегодняшний день, переоборудование микроавтобусов, грузовых автомобилей и других транспортных средств в ГИБДД является практически невыполнимой задачей. Каждый раз органы ГИБДД отказывают во внесении изменений в ПТС после переоборудования, потому что на сегодняшний день процедура переоборудования является настолько сложной, что даже сами инспекторы ГАИ в ней не разбираются. Наш Научно-исследовательский институт «Экспертизы в машиностроении» является уполномоченной организацией в области производства переоборудования колесных транспортных средств, в частности переоборудования грузовых автомобилей. Мы осуществляем переоборудование фургонов, самосвалов, автобусов, машин и оборудования двигателей, в том числе переоборудование в грузопассажирский, в микроавтобус, в эвакуатор и другие виды работ. Читать дальше »

Повышение экологического класса грузового автомобиля в ПТС

Абрамовка
Абрамцево
Авдеево
Авдотьино
Авсюнино
Акатьево
Алабино
Алабушево
Александрово
Алексино
Алексино-Шатур
Алпатьево
Алферьево
Андреевка
Астапово

Атепцево
Афанасовка
Ашитково
Ашукино
Бабенки
Бакшеево
Барабаново
Барановское
Барвиха
Барвиха Санаторий
Барыбино
Барынино
Беззубово
Бекасово
Белоозерский

Белоомут
Белые Колодези
Белые Столбы
Белый Раст
Беляная Гора
Березка Дом отдыха
Березняки
Биорки
Бирево
Бисерово
Бобково
Богатищево
Болычево
Большие Вяземы
Большие Дворы

Большое Алексеевское
Большое Гридино
Большое Грызлово
Борисово
Боровково
Бородино
Бортниково
Ботово
Бояркино
Братовщина
Бронницы
Буденовец
Бужаниново
Бужарово
Буньково

Бунятино
Бурцево
Васькино
Великий Двор
Вельяминово
Вербилки
Веселево
Вишняковские Дачи
Вождь Пролетариата
Волково
Волоколамск
Волченки
Воробьево
Вороново
Воскресенск

Востряково
Высоковск
Вышегород
Ганусово
Гарь-Покровское
Гидроузла Поселок
Глубокое
Голицыно
Головково
Горбово Фабрика
Горетово
Горки-Коломенские
Горловка
Городище
Горшково

Гришино
Губино
Давыдково
Давыдово
Дарищи
Дашковка
Дворики
Деденево
Дединово
Демихово
Денежниково
Деньково
Дмитров
Дмитрово
Домодедово

Донино
Дорохово
Дрезна
Дубки
Дубнево
Дубровицы
Дурыкино
Духанино
Дютьково
Евсеево
Елгозино
Елизарово
Ельдигино
Ерново
Ершово

Ефремовская
Жаворонки
Житнево
Журавна
Заветы Ильича
Заворово
Загорские Дали
Закубежье
Заовражье
Запрудня
Зарайск
Заря Коммунизма
Захарово
Зверосовхоз
Зеленая Роща

Зеленоградский
Зеленый
Зендиково
Знамя Октября
Зыково
Ивакино
Ивановка
Ильинский
Ильинский Погост
Ильинское
Ильинское-Теряевское
Ильинское-Усово
Ильинское-Ярополецкое
Индустрия
Истра

Кабаново
Калининец
Калистово
Каменское
Каринское
Кашино
Кашира
Клеменово
Клементьево
Клемово Совхоз
Кленово
Клин
Клязьма
Княжево
Кокино

Кокошкино
Колычево
Колычево
Колюбакино
Конобеево
Корыстово
Костомарово
Косяево
Кошелево
Красная Гора
Красная Заря
Красная Пойма
Красновидово
Краснозаводск
Красный Ткач

Красный Холм
Кратово
Кривандино
Крутое
Кузьмино
Куровское
Куртино
Курьяново
Ладыгино
Леньково
Леонтьево
Лесное Озеро
Летний отдых
Летуново
Ликино-Дулево

Липино
Липицы
Литвиново
Логиново
Лоза
Лопатинский
Луговой Поселок
Лужники
Лукерьино
Лукино
Лукошкино
Лукьяново
Лунев
Лыткино
Лыщиково

Львовский
Любучаны
Макеево
Макшеево
Малая Дубна
Маливо
Малышево
Мамонтовка
Мамонтово
Манихино
Мансурово
Марушкино
Марфин Брод
Маслово Совхоз
Менделеево

Мендюкино
Мещерино
Мещерское
Мир Совхоз
Мисцево
Мисцево-Куровское
Митякино
Михайловское
Мишеронский
Мишутино
Можайск
Молодежный
Москвич
Мостовик
Мураново

Муханово
Назарьево
Наро-Фоминск
Нарский
Нарынка
Нахабино
Некрасовский
Нелидово
Непецино
Нерастанное
Нижнее Хорошево
Никитское
Николо-Кропотки
Никольское-Гагарино
Никоновское

Новая Деревня
Новая Ольховка
Новобратцевский
Новоегорий
Новозагарье
Новопетровское
Новостройка
Новохаритоново
Новый Быт
Ногинск
Обухово
Одинцово-Вахромеево
Озерецкое
Озеро Белое Санаторий
Озеры

Ольгово
Ольявидово
Онуфриево
Опалиха
Орехово-Зуево
Орудьево
Осаново-Дубовое
Осташево
Павловская Слобода
Павловский Посад
Первомайское
Перхушково
Петрово
Печерники
Пирочи

Поварово
Подмосковье Санаторий
Подольск
Подосинки
Подхожее
Подъячево
Покровка
Покровское-Шереметьево
Полбино
Полуряденки
Полушкино
Поминово
Поречье
Поречье Санаторий
Починки

Правдинский
Привокзальный
Приволье
Приокск
Пролетарский
Протекино
Псарьки
Птичное
Пустоша
Пушкино
Пышелицы
Радовицкий
Радужный
Раменки
Раменское

Рассудово
Рахманово
Редькино
Речицы
Решетниково
Решоткино
Ржавки
Рогачево
Родники
Руза
Рыбное
Рязаново
Саввинская Слобода
Сватково
Селково

Селятино
Семеново
Семхоз
Сенеж
Сенницы
Сергиев Посад
Серебряные Пруды
Середниково
Серпухов
Симбухово
Синичино
Ситне-Щелканово
Скоропусковский
Слобода
Сменки

Снегири
Соболево
Соколова Пустынь
Сокольниково
Солнечногорск
Сосновка
Софрино
Спасс
Спасс-Заулок
Спутник
Старая Купавна
Старая Руза
Старая Ситня
Стариково
Старый Городок

Стегачево
Степановское
Степанцево
Степанщино
Столбовая
Стремилово
Струпна
Ступино
Судниково
Сычево
Талдом
Тарасково
Тарбушево
Татариново
Таширово

Темпы
Теряево
Тимонино
Тишково
Толстяково
Топканово
Торгашино
Тропарево
Трудовая
Туголесский Бор
Туменское
Тучково
Тютьково
Уваровка
Ударный

Удельная
Узуново
Ульянино
Усово
Успенское
Федорцово
Федосьино
Федюково
Фрязево
Харлампеево
Хатунь
Холщевики
Хотьково
Хрипань

Цветковский Совхоз
Чемодурово
Черкизово
Чернево
Черноголовка
Черусти
Чисмена
Чурилково
Шаликово
Шатура
Шатурторф
Шеино
Шестаково
Шубино

Шугарово
Шустиково
Электрогорск
Электроугли
Юрлово
Юрцово
Якимовка
Яковлево
Яковское
Якоть
Ям
Ямкино
Ярополец
Яхрома

Сертификаты соответствия экологическим нормам Евро-5 — Подтверждение Экологической Безопасности — Услуги

Для того чтобы повысить уровень экологической обстановки в России были введены экологические нормы Евро 5. Сертификаты Евро 5 указывают на содержание вредных веществ, находящихся выхлопах газа автомобильной техники, согласно нормам Российской Федерации.

Автомобиль, ввезённый на территорию Российской Федерации должен иметь сертификат соответствия и соответствовать нормам экологического класса Евро 5 в соответствии с регламентом «О требованиях о выбросах загрязняющих веществ автомобильной техники».

Наличие сертификата соответствия Евро-5 означает, что автомобиль соответствует требованиям законодательства о выбросах загрязняющих веществ в Российской Федерации и соответствует экологическим нормам в Российской Федерации.

Если обратиться к истории, то изначально термин «евро» был принят в Евросоюзе еще в 1992 г. Тогда же была введен в норму экологический класс Евро-1. В 1995 г. после указанного экологического класса был разработан новый стандарт Евро-2. Из Европы стандарт Евро 2 пришел к нам лишь в 2006 году. По указанному стандарту было установлено  ограничение на выброс серы и бензола и был запрещен в эксплуатации этилированный бензин. С этого года  заводам было установлено снабжать автомобили инжекторными типами впрыска топлива. С 2008 г. в Россию из Европы пришел новый стандарт Евро 3, спустя 6 лет, как он был утвержден в Европе, что подтверждалось сертификатом  Евро 3. 

С 01.01.2008 г. производство и ввоз из за границы автомашин не соответствующих стандарту Евро 3 был запрещен. Подтверждать экологический класс требовалось сертификатом Евро 3.

Начиная с 2010 г. в России был введена очередная норма соответствия экологическому классу Евро 4, а в 2012 г. Евро 5. Сертификат Евро 4 и сертификат Евро 5  на сегодняшний день является подтверждением соответствия экологическим нормам и требованиям о выбросе загрязняющих смесей в атмосферу.  

Для продажи автомобиля, который ввезен на территорию России следует подготовить необходимую для этого документацию, а именно самый основной документ сертификат экологическому классу Евро 4, 5. Если отсутствуют документы подтверждающий экологические нормы автомобиля, то продать указанный автомобиль в России будет невозможно, а таможенными органами вы получите отказ в оформление ПТС на автомашину.

Для того что бы более подробно узнать о получении сертификатов соответствия Евро 5, вам необходимо обратиться к специалистам Центра экспертизы соответствия.

Чтобы прислать свою заявку, просто заполните поля данной формы и нажмите кнопку «Отправить». Специалисты центра экспертизы свяжутся с вами после ее получения, чтобы подтвердить заказ и ответить на ваши вопросы.

Борьба с грязными выхлопами в РФ: налог на старые автомобили снова предложили повысить

В случае одобрения инициативы, новые ставки транспортного налога для неэкологичных автомобилей вступят в силу в начале следующего года.

Пока в странах Европы выбирают год, к которому у них получится отказаться от машин с традиционными двигателями внутреннего сгорания, в России продолжают думать о том, что нужно ощутимо увеличить транспортный налог для владельцев так называемых «неэкологичных» автомобилей. Речь идёт об увеличении ставок для собственников транспорта экокласса «Евро-3» и ниже.

С соответствующим предложением выступает Минпромторг. По данным «Коммерсанта», речь идёт только о коммерческом транспорте. Эту инициативу ведомство планирует в ближайшее время отправить на рассмотрение в Минтранс. Пока что не совсем ясно, эта мера призвана заставить владельцев неэкологичных машин отказаться от такого транспорта из-за слишком высокого налога, или же она просто позволит за их счёт лучше пополнять региональные бюджеты (при этом никаких улучшений для экологии не будет).

Напомним, транспортный налог – региональный (то есть зачисляется в местные бюджеты, а не в федеральную казну). При этом базовые ставки установлены на федеральном уровне в соответствии с мощностью двигателя. А субъекты РФ уже могут устанавливать дополнительные дифференцированные значения для каждой категории ТС, при этом позволяется также учитывать возраст машин и/или их экологический класс.

В Минпромторге отметили, что в России насчитывается свыше 3 млн коммерческих машин экокласса «Евро-3» и ниже. По данным ГИБДД, в стране немало неэкологичных легковых автомобилей. Так, из 47,4 млн (это общее количество), на машины класса «Евро-0» приходится 2,1 млн экземпляров, на «Евро-1» – 651,5 тыс. машин, на «Евро-2» – 2,6 млн шт., а на «Евро-3» – 4,8 млн шт. То есть в общей сложности на их долю приходится не менее 21,5% (больше чем пятая часть всего легкового автопарка РФ). Отметим, у 14,3 млн автомобилей экологический класс на данный момент не установлен.

Глава комитета по транспорту и строительству Госдумы Евгений Москвичев выступил с более радикальной, чем у Минпромторга идеей: ввести запрет на коммерческие автомобили экоклассов «Евро-0» и «Евро-1». Он отметим, что таким машинам сейчас по 35-37 лет. По подсчётам ГИБДД, в России зарегистрировано 397,2 тыс. грузовиков «нулевого» экокласса, около 89 тыс. машин – первого, 576,8 тыс. – второго и примерно 1 млн – третьего. Ещё у 2,6 млн тяжеловозов класс не определён.

Конечно, забота властей об экологии похвальна, однако, предложение по вводу запрета на эксплуатацию старой техники выглядит всё-таки поспешным. Ведь владельцы таких машин сейчас с их помощью зарабатывают. Они вряд ли обрадуются подобной инициативе, в случае, если им не будут предоставлены серьёзные компенсации или щедрые льготы при утилизации старого коммерческого транспорта и покупке новой техники.

Недавно стало известно о том, что всем автомобилям в России хотят присвоить экокласс. При этом машины без отметки о классе в ПТС с 2021 года будут автоматически приравниваться к транспорту с высоким уровнем выбросов вредных веществ в атмосферу. Если в итоге будут установлены дорожные знаки, запрещающие таким машинам въезд в определённые зоны, то в скором времени владельцы таких машин начнут получать штрафы.

Смерть дизеля: к чему еще приведет введение экологического стандарта Евро-6

Европа берет еще одну экологическую высоту. Самый экологичный на сегодняшний день «зеленый» стандарт — Евро-6 — вот-вот полновластно вступит в свои права в Евросоюзе. С 1 сентября 2015 года все 28 государств-членов ЕС должны будут окончательно отказаться от производства, продажи и регистрации на своих территориях транспортных средств, не отвечающих новым нормам.

1440157970_01_

Введение Евро-6 планировалось еще 31 декабря 2013 года, но ведущие европейские автоконцерны и производители топлива оказались тогда не готовы к абсолютному соответствию новаторским требованиям ретивых законодателей и попросили отсрочки. Слишком уж строгими были очередные ограничения на допустимое содержание вредных веществ в выхлопных газах, а за их несоблюдение грозили большие штрафы. Дополнительная передышка понадобилась для доработки двигателей, улучшения качества топлива и модернизации предприятий.

«Нет» вредным веществам!

Номинально битва за чистоту «дыхания» автомобилей в Европе началась в 1988 году (хотя экологические нормативы существовали там и ранее), когда был утвержден регламент, требующий снизить в выхлопных газах крупнотоннажных автомобилей содержание окиси углерода (CO), остаточных углеводородов (HC) и оксидов азота (NOx). Первые ограничительные барьеры выглядели следующим образом:

Снимок экрана 2015-08-28 в 11.37.59

Свое имя так называемый базовый стандарт Евро-0 получил лишь после пришедшего ему на смену в 1993 году стандарта Евро-1. И с тех пор пошло-поехало. В 1996 году официально вступил в силу Евро-2, в 2000-м — Евро-3, в 2005-м- Евро-4, в 2009-м — Евро-5. Каждый очередной регламент вводил все более строгие ограничения, усложнялись расчеты и добавлялись новые объекты мониторинга: уровень дымности (smoke), содержание твердых частиц (PM) в отработавших газах и т.д.

Со времени первого стандарта до момента введения Евро-5 удалось добиться многократного снижения выброса вредных веществ, в том числе окиси углерода CO (угарного газа) — от 2,72 до 9,3 раза, оксидов азота (NOx) от 2,4 до 7,9 раза, взвешенных частиц — от 20 до 50 раз. Ощутимый разброс данных связан с тем, что к каждой категории транспортных средств (с учетом вида топлива) применяются свои нормативы.

Чище сигаретного дыма

Материалы по теме

Материалы по теме

Евро-6, продолжая традиции своих предшественников, тоже ужесточает контроль за выбросом выхлопных газов в атмосферу. Так, по сравнению с предыдущими нормами вновь уменьшается допустимый порог содержания оксидов азота (NOx), твердых частиц (PM) и остаточных углеводородов (HC). При этом двигатели нового стандарта должны полностью отвечать всем заявленным требованиям на протяжении не менее семи лет с даты изготовления или 700 тыс. км пробега во всех условиях эксплуатации. О том, каких экологических высот достиг стандарт Евро-6, свидетельствует любопытный эксперимент, проведенный группой итальянских ученых в 2014 году в рамках проекта «Tobacco Control» под эгидой Всемирной организации здравоохранения. Они установили, что три зажженные сигареты за 30 минут горения в закрытом гараже объемом 60 куб. м выделяют б ольшую концентрацию вредных веществ, чем работающий там же и в течение того же самого времени дизельный двигатель легкового автомобиля класса Евро-6.

Сравнение стандартов Евро-5 и Евро-6 для разных категорий автомобилей (с учетом вида топлива) показывает интересную особенность нового регламента, он оставляет неизменными нормы для бензиновых двигателей. Их пока оставили в покое. Похоже, Евро-5 на сегодняшний день и так выжало из них слишком много. Евро-6 направлен только против вредоносного влияния на здоровье людей и окружающую среду дизельных двигателей, прежде всего против высокого уровня содержания оксидов азота, выбрасываемых в атмосферу при их работе. По мнению экологов, оксиды азота в 10 раз опаснее угарного газа. Вступая в реакцию с углеводородами, они участвуют в образовании высокотоксичных и канцерогенных соединений, способствуют образованию фотохимического смога и выпадению кислотных дождей. Именно поэтому на сей раз больше всех попали под удар тяжелые дизельные двигатели. Количество допустимой концентрации оксидов азота (NOx) им сократили сразу в пять раз — с 2 до 0,4 г/кВт-ч, уровень твердых частиц (PM) уменьшили в два раза — с 0,02 до 0,01 г/кВт-ч, а содержание остаточных углеводородов (HC) снизили в 3,5 раза — с 0,46 до 0,13 г/кВт-ч.

Европейские стандарты выхлопных газов для тяжелых дизельных двигателей, г/кВт-ч (дымность в m−1)

Снимок экрана 2015-08-28 в 11.40.35

Чтобы не выпасть из конкурентной борьбы, семь европейских производителей грузовых автомобилей и автобусов марок — DAF, Iveco, Mercedes-Benz, MAN, Renault, Volvo, Scania — вложили значительные финансовые средства в подготовку новых серий тягачей и другой техники, соответствующих нормам Евро-6, которые уже успешно эксплуатируются на дорогах EC. Так, известно, что немецкому концерну Daimler AG вывод на рынок четвертого поколения Mercedes-Benz Actros обошелся в миллиард евро, итальянская компания Iveco потратила на свое детище Stralis Hi-Way 300 млн евро, а французская Renault Group в создание автомобилей стандарта Евро-6, в том числе магистрального тягача Renault Trucks серии Т, инвестировала 2 млрд евро.

Закольцевали

Конструкторам пришлось немало потрудиться, чтобы придумать, как можно максимально эффективно нейтрализовать оксиды азота в выхлопных газах. Они разработали сложные схемы рециркуляции выхлопных газов (EGR — Exhaust Gas Recirculation), систему селективной каталитической нейтрализации (SCR — Selective Catalytic Reduction) с впрыском реагента AdBlue (водный раствор мочевины, 32,5%), усовершенствовали сажевые фильтры. Большинство автоконцернов, чтобы справиться с проблемой соответствия нормам Евро-6, используют именно эти технологии, добавляя свои собственные наработки. Новый экологический класс грузовиков Mercedes-Benz Actros IV с двигателями Mercedes-Benz OM 471 серии BlueEfficiency выполняется благодаря системе рециркуляции EGR с фильтром частиц и системе селективной каталитической нейтрализации. SCR предусматривает впрыск в поток отработавших газов строго дозированного количества жидкости AdBlue в присутствии катализатора (пентаоксида ванадия), в результате чего происходит химическая реакция превращения вредных оксидов азота (NOx) в безвредные вещества — азот и воду. Такое инженерное решение помимо соблюдения экологических требований позволяет снизить расход топлива у грузовика версии Евро-6 на 3% по сравнению с предыдущей моделью и потребление реагента AdBlue на 40%.

Shaping Future Transportation 2015, Campus Safety

Дизельный двигатель OM 471 от Mercedes-Benz

Дизельный двигатель OM 471 от Mercedes-Benz

Дизельный двигатель OM 471 от Mercedes-Benz

Четвертое поколение грузовиков Volvo FH соблюдает нормы Евро-6 также при помощи технологий EGR и SCR. А вот компания Iveco поступила оригинальнее. В своих новых тягачах Stralis Hi-Way с двигателями Cursor ей удалось достичь норм Евро-6 за счет применения уникальной системы Hi-eSCR (High Efficiency SCR), запатентованной компанией FPT Industrial (подразделением FIAT), без использования системы рециркуляции отработавших газов (EGR), а только при помощи селективной каталитической нейтрализации (SCR) с AdBlue и сажевого фильтра. Как отмечают представители компании Iveco, эффективность HI-eSCR, размещенной вместе с сажевым фильтром в едином корпусе рядом с рамой, превышает 95% по сравнению с 80–85% у лучших конкурентов по уровню NOx в отработанных газах. Кроме того, по сравнению со своим предшественником по модельному ряду Stralis Hi-Way потребляет топлива на 2% меньше. Разработчики уверяют, что их ноу-хау позволит двигателю «переваривать» солярку с высоким содержанием серы, так как двигатели без EGR менее требовательны к качеству топлива. А это очень важно для России, где качество топлива пока оставляет желать лучшего.

Экология требует жертв

Установка на дизельные автомобили класса Евро-6 дополнительного оборудования, его обслуживание и необходимость использования AdBlue увеличивают общую стоимость владения транспортным средством и создают определенные неудобства для водителей. К примеру, для жидкости AdBlue требуется установка отдельной емкости, жидкость замерзает при температуре —11,5 0С, а еще за ее заправку нужно платить. Расход реагента AdBlue для работы системы SCR у грузовиков Евро-6 составляет в среднем 2–3,5% от расхода топлива, а у  легковых автомобилей — от 0,9 л на 1000 км пути.

Европейские стандарты выхлопных газов для легковых автомобилей (категория М*), г/км

Снимок экрана 2015-08-28 в 11.24.51

Материалы по теме

Эксперты предполагают, что по этой причине после вступления в силу Евро-6 владельцы легковых дизельных машин в странах ЕС начнут активно отказываться от них в пользу других типов автомобилей, в том числе гибридов и электромобилей, которые в последнее время так широко пропагандируются. К тому же в некоторых странах такое решение стимулируется на государственном уровне неплохими денежными компенсациями. Так, во Франции автовладельцам, решившимся поменять машины с дизельными моторами на электрокары или гибриды, предлагают субсидию в размере 10 тыс. евро, а лондонским водителям за это же сулят 2 тыс. фунтов.

К тем же, кто будет противиться, применят санкции. Недавно во Франции на законодательном уровне дизельные двигатели, даже соответствующие нормам Евро-6, уже исключили из «категории 1», к которой относятся самые экологически чистые моторы. Далее французские власти планируют повышение пошлин на дизтопливо, отмену местных налоговых и парковочных льгот, запрет на въезд в определенные городские зоны. В Лондоне заявили о намерении штрафовать на 20 фунтов водителей дизельных автомобилей за стоянку в городе с работающим двигателем. К 2020 году за въезд в центр британской столицы со всех дизелей предполагается взимать плату в размере 10 фунтов.

Сложилась парадоксальная ситуация. Еще пару десятков лет назад покупка дизельных автомобилей позиционировалась в Европе как экологически правильный выбор и даже поощрялась в некоторых странах налоговыми преференциями. В результате государственной политики доля таких транспортных средств сейчас в автопарке Франции достигает 80%, Испании — 70%, в Великобритании превышает 50%. Средний показатель в ЕС равен 55%. Теперь же дизели демонизируются, превращаясь в объект для порицания, на который ведется наступление по всем фронтам. Выдержат ли легковые дизельные автомобили давление общественного экологического мнения, покажет время. Не опасаются специалисты пока только за судьбу крупнотоннажных грузовиков, магистральных тягачей и тяжелой спецтехники. По их оценкам, этот сегмент рынка не претерпит больших изменений, потому что таким автомобилям на ближайшие годы просто нет альтернативы.

Европейские стандарты выхлопных газов для легких коммерческих автомобилей ≤1305 кг (категория N1-I), г/км

Снимок экрана 2015-08-28 в 11.27.06

Догоним Европу?

О том, когда Россия примет Евро-6, сказать пока трудно. Нам бы для начала разобраться с Евро-5. Номинально он введен в нашей стране с 1 января 2014 года, но фактически переход для грузовых автомобилей и автобусов на этот стандарт произошел только 1 января 2015 года с момента официального вступления в силу техрегламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств». Хотя до конца 2015-го разрешается изготовление автомобилей класса Евро-4, сертифицированных и одобренных до конца 2013 года, при условии их оборудования бортовой системой диагностики двигателя. А вот с 1 января 2016 года нормы Евро-5 станут уже без исключения обязательными на территории нашей страны для всей новой автотехники отечественного и импортного производства.

Да и внедрение Евро-5 проходит не совсем гладко. Согласно этому техрегламенту коммерческий транспорт должен оснащаться анализаторами топлива, задача которых ограничивать крутящий момент двигателя. При использовании топлива низкого качества прибор автоматически снижает обороты мотора, что может привести к его полной остановке и спровоцировать серьезные ДТП. Поэтому многим россиянам автомобили стандарта Евро-5 пока не принесут ничего, кроме головной боли. Ведь качество топлива у нас зачастую оставляет желать лучшего. Для справки, в 2008 году в рейтинге из ста стран, составленном Международным центром качества топлива (IFQC, Хьюстон, США), Россия показала наихудшие результаты в Европе по качеству солярки и бензина. Вообще же в мире наша страна заняла только 44-е место по дизтопливу и 84-е — по бензину.

Европейские стандарты выхлопных газов для легких коммерческих автомобилей 1305–1760 кг (категория N1-II), г/км

Снимок экрана 2015-08-28 в 11.28.29

Несмотря на технологическое отставание, российские автопроизводители по мере финансовых возможностей ведут подготовительную работу к будущему переходу на Евро-6. К примеру, «Группа ГАЗ» еще в сентябре 2010 года продемонстрировала в Москве образец низкопольного автобуса ЛИАЗ-5292 с газовым мотором от MAN и «автоматом» ZF Ecolife, соответствующего экостандарту ЕЕV (Евро-6). А в июне 2012-го газовцы в партнерстве с бельгийской Bosal запустили в Нижнем Новгороде завод по производству систем выпуска отработавших газов, отвечающих нормам Евро-3 и Евро-4, которые в случае необходимости можно довести до стандартов Евро-5 и Евро-6. Причем местная продукция используется не только для автомобилей ГАЗ, но и для собираемых на нижегородском предприятии Volkswagen Jetta, Skoda Octavia и Skoda Yeti.

Инженеры ярославского «Автодизеля» в сотрудничестве с австрийской AVL List создали новое семейство дизельных моторов ЯМЗ-530 класса Евро-4 с возможностью их доработки до Евро-5 и Евро-6. Изготовление рядных четырех- и шестицилиндровых моторов было поставлено на поток в 2013 году. Линейка двигателей, предназначенных для автомобилей заводов «Группы ГАЗ», состоит из 27 модификаций и свыше 200 комплектаций мощностью от 120 до 320 л.с.

Европейские стандарты выхлопных газов для легких коммерческих автомобилей >1760 кг max 3500 кг (категория N1-III & N2), г/км

Снимок экрана 2015-08-28 в 11.29.26

А вот КАМАЗ совместно со швейцарской Liebherr-International AG пока лишь разрабатывает следующее поколение рядных дизелей и газовых двигателей. Новое семейство шестицилиндровых моторов КАМАЗ-910.10 рабочим объемом 11,95 л и мощностью 380–550 л.с. при 1900 об/мин будет выполнять нормы Евро-5 и обладать техническим потенциалом, позволяющим в перспективе выйти на уровень стандарта Евро-6. Выпуск первых партий двигателей запланирован на второе полугодие 2017 года. Важно, что предполагается практически 100%-ная локализация их производства в России.

Осенью 2015 года АВТОВАЗ приступит к поставкам в ЕС автомобилей марки Lada, доработанных под соответствие стандартам Евро-6. Первыми оценить качество российских машин смогут жители Венгрии и Чехии. Далее планируется освоение рынков Германии, Италии и Великобритании.

1439340429_01

КАМАЗ-910.10 

Отечественные автопроизводители заявляют о своей готовности в случае необходимости ускорить переход на Евро-6, но отмечают, что без повышения качества топлива в этом нет никакого смысла. Нефтяники же признаются, что не успели своевременно реконструировать свои перерабатывающие предприятия и винят во всем кризис, вызванный падением цен на нефть. По их мнению, до завершения кризиса модернизация просто разорительна. А пока официально на территории нашей страны разрешены производство и продажа автомобильного бензина и солярки классов не ниже Евро-4 и Евро-5. При этом, согласно топливному техрегламенту (постановление Правительства РФ от 27.02.2008 № 118, оборот топлива класса Евро-4 допускается только до 31 декабря 2015 года. По мнению, экспертов из-за этого и по причине технологической отсталости нефтезаводов в следующем году в России может возникнуть дефицит горючего. Поэтому Министерство энергетики РФ предполагает попросить у правительства отсрочки на два года на запрет топлива стандарта Евро-4. Вице-премьер РФ Аркадий Дворкович на совещании в Новороссийске в августе нынешнего года сообщил, что в случае такого обращения от Минэнерго правительство существенно повысит акцизы на топливо Евро-4 по сравнению с акцизами на Евро-5, чтобы вынудить нефтяные компании серьезно заняться переоснащением своих перерабатывающих мощностей. Так что, до перехода на стандарты Евро-6 по качеству горючего нам тоже еще очень далеко.

Что вы можете сделать, чтобы уменьшить загрязнение от транспортных средств и двигателей

На этой странице:


Без привода

Меньшее количество миль означает меньше выбросов.

Следуйте этим советам, чтобы сократить время, проводимое за рулем:

  1. Ходите пешком или ездите на велосипеде, когда можете.
  2. Используйте программы проката велосипедов, если они есть в вашем городе.
  3. По возможности пользуйтесь общественным транспортом.
  4. Совместная поездка с друзьями вместо поездки в одиночку.
  5. Воспользуйтесь услугами совместного использования.
  6. Планируйте заранее, чтобы максимально использовать свои поездки и «цепочку поездок». Если ваш продуктовый магазин находится рядом с другими местами, которые вам нужно посетить, сделайте это сразу.
  7. Периодически работайте из дома, если это позволяет ваша работа.

Drive Wise

То, как мы ездим, может снизить выбросы от наших автомобилей.

Следуйте этим советам, чтобы эффективно сократить выбросы, повысить безопасность вождения и одновременно сэкономить деньги на топливе:

  1. Управляйте эффективно — не давите на педаль газа и тормоза.
  2. Поддерживайте свой автомобиль – регулярно проводите техническое обслуживание, следуйте графику технического обслуживания, установленному производителем, и используйте рекомендованное моторное масло.

Узнать больше:


Выбирайте экономичные автомобили

При покупке нового автомобиля ищите экономичные автомобили с низким уровнем выбросов парниковых газов. Эти автомобили могут помочь окружающей среде, потенциально экономя ваши деньги на топливе на заправке. Следуйте этим советам:

1. Используйте «Руководство по экологически безопасным автомобилям» Агентства по охране окружающей среды , чтобы узнать о транспортных средствах, которые более эффективны и меньше загрязняют окружающую среду , в том числе:

  • Электромобили;
  • Подключаемые гибридные электромобили;
  • Транспортные средства на водородных топливных элементах; и
  • Более чистые бензиновые автомобили.

2. Используйте этикетку EPA по экономии топлива и окружающей среде, чтобы сравнить различные модели автомобилей и найти наиболее экономичный и экологически безопасный автомобиль, отвечающий вашим потребностям. Эта информация также доступна на совместном веб-сайте Министерства энергетики и Агентства по охране окружающей среды Fuel Economy.gov.

Узнать больше:


Не бездействовать

Бесполезная работа легковых автомобилей, грузовиков и школьных автобусов на холостом ходу загрязняет воздух, расходует топливо и вызывает чрезмерный износ двигателя. Современные автомобили не требуют «прогрева» зимой, поэтому нет необходимости включать двигатель, пока вы не будете готовы к поездке.

Уменьшение холостого хода дизельных школьных автобусов предотвращает воздействие дизельных выхлопных газов на детей, снижает выбросы парниковых газов и экономит деньги на топливе. Программа экологически чистых школьных автобусов Агентства по охране окружающей среды включает информацию и ресурсы, которые могут помочь вам сократить количество простоев школьных автобусов в вашем районе.

Узнать больше:


Оптимизация доставки на дом

При доставке на дом или совершении покупок в Интернете попросите, чтобы все ваши посылки были отправлены одной партией и в минимальной упаковке.Для запланированных доставок на дом постарайтесь быть гибкими, выбрав более длительные временные интервалы, чтобы грузовики могли оптимизировать свои маршруты и избежать дополнительных поездок.

Узнать больше:


Использование эффективного газонного и садового оборудования

Газовые двигатели садовой и садовой техники выделяют значительное количество загрязняющих веществ.

Следуйте этим советам, чтобы уменьшить воздействие вашего ландшафта:

  1. Используйте ручную (барабанную) косилку для небольших газонов.
  2. При покупке косилок и садового оборудования ищите новые технологии, такие как электрические и аккумуляторные машины, которые работают тише и меньше загрязняют окружающую среду, чем бензиновые.
  3. Надлежащее техническое обслуживание газонокосилки и садовой техники — настройка косилок и замена масла по мере необходимости.
  4. Если вы покупаете садовую технику коммерческого класса, теперь доступен ряд продуктов с передовыми технологиями сокращения выбросов, включая катализаторы и электронный впрыск топлива, которые приводят к значительно меньшему загрязнению.

ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ — Automotive Science Group

Платформа оценки экологического жизненного цикла

ASG — это революционный инструмент для оценки экологических характеристик автомобилей, доступных потребителям в 2019 году.До ежегодного исследования ASG потребители полагались исключительно на оценки EPA в милях на галлон (MPG) и общие показатели выбросов выхлопных газов, сообщаемые EPA, для оценки экологических характеристик автомобилей. Но MPG — и непосредственно связанные показатели выбросов выхлопных газов — не учитывают многие воздействия на окружающую среду в течение жизненного цикла автомобиля.

Другие важные экологические факторы включают воздействие на добычу и производство сырья, производство и сборку транспортных средств, воздействие на распространение транспортных средств, воздействие на производство и распределение источников топлива, а также выбросы выхлопных газов.

Разрабатывая модель жизненного цикла для каждого транспортного средства и сообщая о производительности транспортного средства в виде валовой потребности в энергии (GER) и выбросов парниковых газов (GHG), мы предоставляем платформу для сравнительного анализа всех доступных технологий в практическом использовании. Результаты этого детального анализа не являются общими утверждениями о технологиях, а скорее окончательными утверждениями об отдельных транспортных средствах, в которых реализованы различные технологии. Эти результаты показывают, что не все транспортные средства реализуют технологии столь же эффективно, и поэтому компромиссы между обычными транспортными средствами и альтернативными транспортными средствами следует рассматривать для каждого транспортного средства отдельно.

 

РАЗРАБОТКА АНАЛИТИЧЕСКИХ МОДЕЛЕЙ

Показатели экологической эффективности были тщательно определены для оценки воздействия на окружающую среду в течение жизненного цикла каждого транспортного средства. Компания ASG подошла к этой задаче, разработав две отдельные модели: 

.
  1. Модель транспортного средства: количественно оценивает общую энергию и выбросы для каждого транспортного средства, включая добычу сырья и производство материалов, производство и сборку компонентов транспортного средства и распределение транспортных средств;
  1. Топливная модель: количественно оценивает общую энергию и выбросы для производства, распределения и использования топлива (сжигание или иное).

  

ПОТРЕБЛЕНИЕ В ОБЩЕЙ ЭНЕРГИИ (GER)

При оценке экологических характеристик в количественных моделях GER использовался в качестве основного показателя воздействия на окружающую среду, сообщаемого в млн БТЕ [1] пропускной способности энергии. GER является индикатором истощения энергетических ресурсов и составляет примерно 90% аспекта истощения материалов (IVF, 2007). GER, как сообщается в этом исследовании, учитывает не только прямую энергию, используемую автомобилем в течение его жизненного цикла, но и косвенную энергию, необходимую для второго и третьего уровня.Например, в топливной модели это включает производство первичной энергии, необходимой для извлечения и переработки топлива для выработки и распределения электроэнергии (с потерями при передаче), которая затем будет непосредственно использоваться для питания электромобиля.

Также отмечается, что использование энергии, указанное в GER, является более важным показателем воздействия на окружающую среду, чем эвтрофикация и другие городские выбросы, такие как летучие органические соединения (ЛОС) и твердые частицы. Использование энергии коррелирует с подкислением и выбросами ПГ, которые, по оценкам, в 100 раз более важны для окружающей среды, чем ЛОС и эвтрофицирующие вещества (VHK, 2011).GER является наиболее важным показателем воздействия на окружающую среду (VHK, 2011) при оценке воздействия на протяжении жизненного цикла и поэтому использовался в качестве основного показателя, наряду с выбросами ПГ в качестве вторичного показателя воздействия на окружающую среду.

 

ВЫБРОСЫ ПАРНИКОВЫХ ГАЗОВ (ПГ)

Выбросы ПГ представлены в Потенциале глобального потепления (ПГП), который включает взвешенные выбросы выбросов ПГ в фунтах эквивалента CO2, с коэффициентами ПГП, установленными Межправительственной группой экспертов по изменению климата (МГЭИК).Потенциал глобального потепления представляет собой вклад данной массы химического вещества в глобальное потепление за определенный период времени по сравнению с той же массой углекислого газа (EPA, 2013). Выбросы ПГ, включенные в оценку, включают CO2, N2O и Ch5, что является обычной практикой отчетности.

Границей LCA были выбросы GER и ПГ; поэтому мы не оценивали все стоки и потоки материальных отходов.

 

 

МОДЕЛЬ АВТОМОБИЛЯ: ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

СОСТАВ МАТЕРИАЛА АВТОМОБИЛЯ

Первым требованием к модели транспортного средства является определение состава материала транспортного средства.Модель транспортного средства по существу разбирает каждое транспортное средство на тысячи отдельных частей, сумма которых составляет примерно общего списка материалов . Затем он распределяет части по отдельным группам, чтобы можно было объединить части, состоящие из одних и тех же природных ресурсов.

Модель транспортного средства оценивает GER для каждого транспортного средства как комбинацию деталей, состоящих из стали, нержавеющей стали, чугуна, кованого алюминия, литого алюминия, меди, латуни, магния, стекла, пластика, резины и пластика, армированного углеродным волокном.Каждое транспортное средство также имеет свинцово-кислотную батарею, размер и вес которой зависят от размера и типа транспортного средства и анализируются соответствующим образом.

 

СОСТАВ МАТЕРИАЛА БАТАРЕИ

Модель транспортного средства оценивает GER для свинцово-кислотных аккумуляторов как комбинацию деталей, состоящих из полипропилена, свинца, серной кислоты и стекловолокна.

Некоторые гибридные автомобили оснащены никель-металлогидридными (Ni-MH) батареями, которые представляют собой комбинацию деталей, состоящих из железа, стали, алюминия, меди, магния, кобальта, никеля, редкоземельных металлов, пластика и резины. оценивается в GER в модели транспортного средства.Кроме того, некоторые гибриды, PHEV и электромобили содержат литий-ионные или литий-полимерные батареи. Модель транспортного средства оценивает GER для этих типов батарей как комбинацию деталей, состоящих из оксида лития, никеля, кобальта, марганца, графита/углерода, связующих, меди, кованого алюминия, литого алюминия, электролитов, полипропилена, полиэтилена, стали, теплоизоляции и электронные части.

 

ДОБЫЧА И ПЕРЕРАБОТКА МАТЕРИАЛОВ

С помощью категоризированного списка материалов модель транспортного средства затем рассчитывает GER, связанный с добычей и переработкой первичного сырья, в млн. БТЕ на фунт материального продукта , включая вторичные материалы, поступающие от переработки и переработки.

 

ВТОРИЧНЫЕ ВХОДЫ МАТЕРИАЛОВ

Ввод вторичных материалов имеет решающее значение на этом этапе модели, поскольку он отражает потенциал энергосбережения за счет использования материалов с высокой степенью пригодности для вторичной переработки для снижения спроса на более энергоемких этапах добычи и переработки первичных ресурсов. Например, переработанный алюминий требует на 95% меньше общей энергии по сравнению с производством только первичного алюминия (CU, 2013). Для производства переработанной стали требуется на 33% меньше общей энергии по сравнению с производством стали только из первичных материалов (Johnson et al., 2008). В медной промышленности на добычу сырья расходуется около 20 процентов от общего объема потребляемой энергии, на измельчение – около 40 процентов, а на выплавку, переработку и очистку – оставшиеся 40 процентов (Конгресс США, Управление по оценке технологий, 1988 г.). Следовательно, использование вторичных переработанных материалов в производстве транспортных средств снижает потребность в добыче сырья и, в свою очередь, радикально снижает GER.

В 2019 модельном году, когда основные конструкции автомобилей состоят из стали, высокопрочной стали, алюминия и даже армированного углеродного волокна, крайне важно смоделировать соответствующее распределение входных материалов от первичных к вторичным и непосредственно связанные воздействия.В то же время производители также экспериментировали с различными материалами в панелях кузова, чтобы уменьшить вес автомобиля, особенно в автомобилях с альтернативным двигателем, которые часто имеют значительный недостаток веса автомобиля из-за больших аккумуляторов, преобразователей мощности и электродвигателей. Эти материальные входы являются важными соображениями в модели транспортного средства.

 

ЗАВОДСКИЕ ВОРОТА

С классифицированной спецификацией материалов и рассчитанными выбросами GER и ПГ для первичных и вторичных входных материалов модель затем начинает реконструировать компоненты транспортного средства на заводских воротах.Компоненты автомобиля, описанные Аргоннской национальной лабораторией, были включены в модель автомобиля для оценки энергоемкости производства компонентов с последующей сборкой автомобиля. Основываясь на обширной работе в этой области, уже проведенной Argonne, включая, помимо прочего, исследования процессов сборочного производства и использования энергии при сварке кузова, сборке и окраске (включая жизненный цикл краски), наша модель приняла структуру Argonne в этом space, но элементы этой работы были извлечены, чтобы их можно было применить к конкретным автомобилям, а не к общим моделям автомобилей.

 

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ЖИДКОСТИ

Теперь, когда транспортное средство собрано, модель транспортного средства повторно включает жидкости, необходимые для работы транспортного средства, включая моторное масло, трансмиссионную жидкость, тормозную жидкость, жидкость для рулевого управления, охлаждающие жидкости, жидкость для омывания ветрового стекла и топливо. Дополнительный вес жидкости добавляется к общему весу автомобиля по мере его подготовки к транспортировке. Затем вес транспортного средства используется в качестве критической переменной при расчете потребности транспорта в энергии.

 

АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ

Суммарная энергия, необходимая для транспортировки автомобиля от сборочных заводов за пределами континентальной части США до США.С. конечным покупателям часто требуется сочетание железнодорожного, морского и автомобильного транспорта. Поэтому мы разработали модель Vehicle Transport Model , в которой оценивались выбросы GER и парниковых газов, рассчитанные в фунтах выбросов на фунт-милю пробега, для международных перевозок каждого транспортного средства, собранного за пределами континентальной части Соединенных Штатов.

 

СТРАНА СБОРКИ / ПУНКТ ОТПРАВЛЕНИЯ

Мы определили 19 стран, в которых собирались автомобили 2019 модельного года (предназначенные для рынка Северной Америки).Отправной точкой каждого автомобиля является место его сборки с комбинацией различных видов транспорта для доставки автомобилей на рынок. Из-за сложной системы дистрибуции в Соединенных Штатах и ​​неизвестной конечной точки продажи границей модели транспортного средства была доставка до ближайшего порта въезда в США. Для этого требовалась модель для грузовых перевозок в фунтах-милях Ro-Ro, и для грузовых перевозок в фунтах-милях, модель и модель для железнодорожных грузовых перевозок в фунтах-милях, модель , которые применялись к каждому отдельному транспортному средству из каждой точки отправления. до пункта въезда в Северной Америке.

 

АВТОМОБИЛИ СБОРКИ США

Для транспортных средств, собранных в США, на рынке назначения влияние доставки транспортом не учитывалось, поскольку пункт отправления находится в пределах границ США.

 

СТОИМОСТЬ ЗАМЕНЫ

Модель автомобиля 2019 года не учитывает замену аккумуляторов в течение ожидаемого срока службы автомобиля. В прошлые годы модель автомобиля включала две сменные свинцово-кислотные батареи, соответствующие спецификациям оригинала, для обычных автомобилей.Для гибридов, гибридов PHEV и электромобилей модель транспортного средства учитывала две сменные свинцово-кислотные батареи и один сменный усовершенствованный аккумуляторный модуль (литий-ионный, никель-металлогидридный, литий-полимерный), соответствующие спецификациям оригинала.

В 2019 году мы изменили нашу модель, чтобы придерживаться единого подхода к запасным частям и компонентам. Поскольку в модели не учитывалась замена жидкостей, шин и вышедших из строя деталей в течение срока службы автомобиля, мы удалили все замены из модели и скорректировали предположения о среднем пробеге автомобиля (VMT), чтобы свести к минимуму влияние на модели автомобилей с обычным и альтернативным двигателем. .См. раздел VMT ниже.

 

КОНЕЦ ЖИЗНИ GER

В предыдущих моделях транспортных средств мы включили требования к энергии в конце срока службы для разборки, предварительной обработки, конечной обработки (включая очистку и утилизацию) и восстановления материалов для повторного использования каждого транспортного средства. Этап окончания срока службы дает возможность снизить нагрузку на окружающую среду за счет эффективного извлечения и переработки критически важных металлов, драгоценных металлов, редкоземельных металлов и пластмасс, которые могут компенсировать воздействие, связанное с первичным производством, как обсуждалось ранее.Однако в нашей модели транспортного средства 2019 года мы удалили оценки по окончании срока службы, чтобы лучше соответствовать нашим предположениям VMT, описанным в разделе «Средний пробег транспортного средства» ниже.

 

 

ТОПЛИВНАЯ МОДЕЛЬ: ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

СРЕДНИЙ ПРОЕЗД АВТОМОБИЛЯ МИЛЬ

Топливная модель фокусируется на фазе использования транспортного средства, включая эксплуатацию транспортного средства и циклы подачи топлива. Сначала мы разработали модель пробега транспортных средств (VMT) для прогнозирования среднего количества миль, которое каждое транспортное средство, вероятно, проедет в течение своего срока службы.Однако существующие исследования в этой области дают неоднозначные результаты. Поэтому мы тщательно изучили существующие исследования на наличие ошибок и упущений и пришли к выводу, что среднее значение VMT лучше всего представлено на основе объединенных данных Окриджской национальной лаборатории (Davis et al., 2009) и данных, представленных Bandivadekar (2008). Это также было предположением VMT, сделанным Чеа (2010) из Слоанской автомобильной лаборатории Массачусетского технологического института.

Мы пришли к выводу, что новый легковой автомобиль будет проезжать в среднем 227 200 миль за весь срок службы.Было отмечено, что VMT неуклонно росла в течение последних десятилетий: ежегодный рост на 1,7% с 1971 по 2005 год. Этот рост был снижен до 0,5% в год по прогнозам до 2020 года, 0,25% в период с 2020 по 2030 год и, наконец, до 0,1% в период с 2030 по 2030 год. дальше (Бандивадекар, 2008). Увеличение VMT было вызвано инвестициями и ростом дорожной инфраструктуры, низкими ценами на бензин, ростом доходов и демографическими тенденциями, которые включают более активное участие в рабочей силе (Cheah, 2010).

Мы также предполагаем, что новые легковые автомобили проезжают в среднем 13 476 миль в год (FHWA, 2016) в течение первых 6 лет.5 лет. Поскольку покупатели новых автомобилей продолжают водить свои автомобили дольше, средний срок владения ими теперь составляет 79 месяцев (IHS Markit). Сопоставив средний годовой VMT FHWA и средний срок владения транспортным средством IHS Markit, мы предположили, что покупатель нового автомобиля проедет в среднем 87 594 VMT за первые 6,5 лет владения автомобилем. Сосредоточенность нашей оценки на первых 6,5 лет владения автомобилем полностью соответствует нашим предположениям об экономической эффективности и обеспечивает улучшенное сравнение между автомобилями с обычным двигателем и автомобилями с альтернативным двигателем.Эти пересмотренные предположения обеспечивают ясность для более прямого и последовательного сравнения автомобилей на рынке новых автомобилей. Это также снижает погрешность в прогнозируемых предположениях об улучшении электросетей (CO2 на произведенный кВтч) и затратах на топливо.

 

КОРПУС-НАСОС

Топливная модель затем объединяет смоделированные данные VMT со спецификациями экономии топлива каждого транспортного средства для расчета потребности в топливе в объемах. Затем оценивается объем топлива с точки зрения GER для извлечения, переработки и доставки на топливную насосную станцию.Этот цикл часто называют скважина-насос . Оценка «из скважины в насос» имеет решающее значение для сравнения транспортных средств, работающих на разных видах топлива и демонстрирующих различную эффективность преобразования топлива в энергию, например, для сравнения автомобилей с бензиновым двигателем, дизельными, гибридными, PHEV и электромобилями.

 

ВЫБРОСЫ ЭМ И PHEV

Хотя можно сказать, что электромобили не производят выхлопных газов, это только половина истории, поскольку производство и распределение электроэнергии, используемой для питания этого электромобиля, действительно производит выбросы парниковых газов выше по течению от .Эти выбросы учитываются в топливной модели как для электромобилей, так и для гибридных автомобилей.

Структура энергопотребления в США имеет решающее значение для электромобилей и гибридных автомобилей: чем чище энергосистема, тем выше потенциал сокращения выбросов этих транспортных средств. Мы разработали Модель улучшения энергосистемы , чтобы спрогнозировать улучшение электросети США по сравнению с прошлым годом — сокращение выбросов в фунтах на эквивалент CO2 на произведенный кВтч (с учетом потерь при передаче 8,33%).Эта модель была разработана на основе исторических тенденций, свидетельствующих об улучшении энергосистемы, как сообщает Агентство по охране окружающей среды США за последнее десятилетие. Наша модель предполагает постепенное улучшение сетки, которое согласуется с историческими данными; однако существует потенциал внезапного выхода на рынок прорывных масштабируемых технологий, которые могут улучшить сеть с невиданной ранее скоростью. Такие технологии еще больше сократят выбросы электромобилей и гибридных автомобилей.

 

НАСОС-КОЛЕСА

Топливная модель затем объединяет объемные потребности в топливе, рассчитанные на этапе «от скважины до насоса», для оценки выбросов, производимых во время работы.Это часто называют фазой насос-колеса . Выбросы при сгорании двигателей с традиционным и альтернативным двигателем различаются в зависимости от источника топлива и эффективности преобразования топлива в мощность. Например, дизельное топливо имеет более высокое содержание энергии на галлон, чем бензин, но из-за более высокой плотности дизельного топлива оно также выделяет больше выбросов парниковых газов на галлон сожженного топлива. Этот недостаток часто преодолевается в дизельных конфигурациях за счет значительно улучшенной экономии топлива, присущей двигателям с обедненной смесью, но улучшения экономии топлива должны быть достаточными, чтобы компенсировать недостаток сгорания, чтобы сравнительно уменьшить выбросы от насоса к колесу.

PHEV на сегодняшний день является самой сложной моделью для разработки, учитывая двойное сочетание источников топлива и распределения пробега. В этой модели принята Методология распределения гамма-излучения (Lin et al, 2011, 2012) для оценки ежедневного VMT и его распределения по бензиновым и электрическим источникам топлива. Распределение бензина и электроэнергии для PHEV определяется характеристиками на основе динамометра, алгоритмами управления трансмиссией, схемами зарядки и схемами вождения, которые были разработаны исследователями из Национального центра транспортных исследований в Ок-Риджской национальной лаборатории и Программы транспортных технологий Университета США.С. Министерство энергетики, Управление по энергоэффективности и возобновляемым источникам энергии (Лин и др., 2012 г.). Мы применили средний баланс электроэнергии в США к долям электроэнергии VMT, но также включили прогнозы Модели улучшения энергосистемы, чтобы учесть улучшения в структуре энергопотребления в будущие годы.

 

ПРИСОЕДИНЕНИЕ К КОЛЕСАМ

Полная топливная модель представляет собой комплексную оценку для каждого транспортного средства, позволяющую сравнивать различные типы топлива и различную эффективность преобразования топлива в энергию для выбросов GER и ПГ.Это первое исследование, в ходе которого была проведена всесторонняя оценка состояния всего парка транспортных средств, которые в настоящее время доступны для покупки потребителями.

 

[1] mmbtu – один миллион BTU (британские тепловые единицы). Одна БТЕ равна количеству энергии, необходимой для охлаждения или нагревания одного фунта воды на один градус Фаренгейта.

 

 

Загрязнение автотранспорта | Minnesota Pollution Control Agency

Наш выбор личного транспорта оказывает огромное влияние на качество воздуха.То, что мы водим и как мы ездим, влияет на окружающую среду. Автомобили выделяют более половины всех выбросов окиси углерода и углеводородов в Миннесоте. Эти выбросы, в том числе микроскопические частицы, могут вызывать проблемы с дыханием и сердцем, а также повышать риск развития рака.

Агентство по контролю за загрязнением окружающей среды Миннесоты работает с Агентством по охране окружающей среды, чтобы обеспечить соблюдение стандартов качества воздуха и уменьшить загрязнение от автомобилей. MPCA продвигает технологии, виды топлива и манеру вождения, которые сокращают выбросы и расход топлива для потребителей и операторов автопарков.

Как уменьшить загрязнение воздуха автомобилями и грузовиками

От ходьбы до работы до совместного использования автомобилей — существует множество способов уменьшить воздействие на окружающую среду. Поскольку большая часть загрязнения от легковых и грузовых автомобилей происходит из-за сжигания топлива, вы можете уменьшить загрязнение из этих источников, сжигая меньше топлива, сжигая более чистое топливо и сжигая более чистое топливо.

Сжигайте меньше топлива

  • В следующий раз, когда вы будете покупать автомобиль, купите самый экономичный автомобиль, отвечающий вашим средним ежедневным потребностям, предпочтительно тот, который рассчитан на 32 мили на галлон или больше.Арендуйте или одолжите более крупный автомобиль или прицеп для перевозки больших грузов: GreenerCars.com
  • .
  • Если у вас более одного транспортного средства, используйте наиболее экономичное из возможных: Министерство энергетики США, сайт экономии топлива
  • .
  • Как можно чаще пользуйтесь общественным транспортом и автопарком или микроавтобусом. Делая это три раза в неделю, вы можете сократить расход топлива до 50%.
  • Велосипед или ходьба, чтобы полностью избежать использования топлива.
  • Удаленная работа (работа из дома по телефону или через Интернет) для сокращения вождения: Midwest Institute for Telecommuting Education (MITE)
  • Минимизируйте вождение, работая и играя ближе к дому.
  • Планируйте дела так, чтобы избежать лишнего вождения.
  • Постепенное ускорение — плавный пуск требует меньше топлива

Очиститель топлива

  • Держите автомобиль в исправном состоянии и правильно накачивайте шины, чтобы уменьшить выбросы выхлопных газов.
  • Объедините поручения в одну поездку — автомобили меньше загрязняют окружающую среду, когда они прогреты.
  • Избегайте работы на холостом ходу — выхлопные газы на холостом ходу содержат больше загрязняющих веществ, чем работающие.
  • Если вы покупаете новый автомобиль, ищите автомобиль с низким уровнем выбросов или LEV (см. наклейку под капотом): GreenerCars.ком

Сжигание более чистого топлива

  • Бензин с низким содержанием серы (доступен в городах-побратимах) снижает выбросы загрязняющих веществ на 10-15%
  • Топливо с содержанием 85% этанола (E85) может использоваться в транспортных средствах с гибким топливом.
  • Другие альтернативные виды топлива для транспорта, такие как природный газ и биодизельное топливо, наиболее практичны для парка транспортных средств.

Транспортное планирование

MPCA служит консультантом и техническим ресурсом для транспортного планирования в Миннесоте, чтобы обеспечить усилия, направленные на улучшение качества воздуха.Планирование транспорта, снижающее загрязнение воздуха, способствует:

  • Инфраструктура, поддерживающая альтернативный и общественный транспорт
  • Дороги и средства управления дорожным движением, уменьшающие заторы и холостой ход
  • Планирование землепользования для пешеходных и велосипедных районов
  • Меры по сокращению количества транспортных средств на дорогах, такие как удаленная работа, гибкий график работы и совместные поездки

MPCA работает с Министерством транспорта Миннесоты, Столичным советом городов-побратимов, местными органами власти и другими сторонами, чтобы гарантировать, что инвестиции в транспорт не будут способствовать нарушению национальных стандартов качества воздуха.

Ресурсы

Выбросы автомобилей являются основным источником загрязнения

Автомобильные выхлопы являются основным источником загрязнения. Автомобили и грузовики выбрасывают двадцать процентов всех парниковых газов, выбрасываемых в США[1], которые являются вторым по величине источником выбросов парниковых газов в мире[2]. Он был самым большим за последние десятилетия. Это делает выбросы транспортных средств в Соединенных Штатах одним из крупнейших источников выбросов парниковых газов в мире.

Это проблема.Соединенные Штаты зависят от транспортных средств во всем: поездках на работу, покупках, путешествиях и многом другом. Американские города и пригороды построены вокруг автомобиля. Это меняется,[3] но это не изменится в одночасье. И это не изменится для всех. Многие люди останутся в пригородных районах, которым автомобили необходимы в повседневной жизни. Часть этого будет по выбору, в то время как для других это будет по необходимости. Не каждый может позволить себе жить рядом с большой линией общественного транспорта или велосипедной дорожкой.А люди, которые работают в более сельской местности, не будут иметь легкого доступа к любому транспорту.

Транспортные средства здесь, чтобы остаться. Они могут не оставаться доминирующим видом транспорта во всех районах Соединенных Штатов по мере изменения формы городов, но они останутся полезными и жизненно важными для многих людей во многих районах.

Нам нужно что-то сделать. Глобальное потепление имеет немедленные, интенсивные и все более серьезные последствия как для нечеловеческой, так и для человеческой среды.[4] Быстрое сокращение автомобильных выбросов окажет значительное влияние, потому что количество людей, которые ездят за рулем.И это позволило бы людям почувствовать, что они вносят свой вклад в снижение своего воздействия на климат, чтобы помочь людям избежать нигилистического отказа от внесения изменений.

Электрификация — это главное. Эта технология легкодоступна, масштабируема, становится все более доступной и гораздо более эффективной, чем традиционные двигатели внутреннего сгорания. Старые опасения по поводу использования электромобилей — они медленные, не заряжаются быстро, не имеют достаточного запаса хода и слишком дороги — стали устаревшей ложью.

Пришло время принудительно переключиться. Нынешний автомобильный рынок не электрифицируется достаточно быстро. Устаревшие автопроизводители с двигателями внутреннего сгорания десятилетиями тянули время. И федеральное правительство Соединенных Штатов не оказало достаточного сопротивления, чтобы внести изменения. Правительства штатов и местные органы власти могут стать инициаторами изменений, ограничивая продажу и использование транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания при одновременном продвижении электромобилей. И они могли бы успешно избежать федерального преимущественного права или пункта о торговле.

Эта статья разбита на две части. Во-первых, более подробно будет обсуждаться проблема глобального потепления и влияние загрязнения окружающей среды транспортными средствами. Во-вторых, будут обсуждаться потенциальные решения, которые могут реализовать государства.


Проблема

Глобальное потепление — это катастрофа, последствия которой разворачиваются и усиливаются прямо сейчас. Совет по защите природных ресурсов («NRDC») написал, что «за последние 50 лет средняя глобальная температура увеличивалась самыми быстрыми темпами в истории человечества.И эксперты видят, что эта тенденция ускоряется». [5] Это вызывает масштабное негативное воздействие на окружающую среду, включая периоды сильной жары, засухи, более сильные дожди и ураганы повышенной силы. [6] На западном побережье последствия также включают более сильные и продолжительные сезоны пожаров.[7]

Это вызвано деятельностью человека. Парниковые газы, такие как двуокись углерода и метан, выделяются в результате деятельности человека в достаточно больших количествах, чтобы усилить парниковый эффект.[8]

Автомобили вносят огромный вклад в выбросы парниковых газов.Каждый галлон газа, используемый автомобилем, выделяет около 24 фунтов парниковых газов.[9] Девятнадцать фунтов приходятся на автомобиль, сжигающий топливо в двигателе внутреннего сгорания, а остальные – на получение газа из-под земли и в топливный насос.[10]


Ограничение продаж новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания

Было бы наивно предполагать, что существует «одно» или «единственное» решение проблемы глобального потепления. Это может привести к чрезмерному упрощению чрезвычайно сложной проблемы и игнорированию многих возможных решений и мнений людей.У каждого возможного изменения есть недостатки. Их необходимо учитывать и взвешивать с учетом риска бездействия. Но бездействие — это не выход.

Одним из возможных решений является запрет на продажу новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Калифорния лидирует здесь. После ужасного сезона пожаров в этом году губернатор Гэвин Ньюсом подписал указ, требующий от штата ввести в действие правила, запрещающие продажу новых автомобилей с двигателем внутреннего сгорания к 2035 году в штате.[11]

Это приведет к резкому сокращению выбросов парниковых газов от транспортных средств даже до 2035 года.Автопроизводителям приходится разрабатывать новые автомобили за годы до их выпуска. А продажа еще миллионов электромобилей потребует создания новой инфраструктуры для размещения всех автомобилей, которым требуется быстрая зарядка на автомагистралях и на парковках. Если это правило будет полностью реализовано, автопроизводители и связанные с ними компании начнут производить больше автомобилей и инфраструктуры для зарядки задолго до 2035 года. Те, кто этого не сделает, останутся позади на крупнейшем автомобильном рынке США. Поэтому, хотя новые автомобили с ДВС еще могут продаваться в штате в течение 15 лет, они быстро уступят место электромобилям.

Тем не менее, исполнительные правила, разработанные Калифорнийским советом по воздушным ресурсам, будут предметом серьезных судебных разбирательств. Если Калифорния не получит отказ в соответствии с Законом о чистом воздухе, [12] противники запрета на двигатели внутреннего сгорания будут утверждать, что новое постановление Калифорнии явно вытесняется Законом о чистом воздухе.

Если этот путь заблокирован все более консервативной федеральной судебной системой, штаты могут придерживаться подхода кнута и пряника к автомобилям с нулевым уровнем выбросов. Это может включать в себя налогообложение покупателей транспортных средств с двигателем внутреннего сгорания во время покупки и налогообложение топлива.Первоначальный налог на покупку может служить субсидией, помогающей людям приобретать автомобили с нулевым уровнем выбросов. Субсидия может предоставляться покупателям автомобилей с нулевым уровнем выбросов в зависимости от дохода. Затем налог на топливо мог бы пойти на адаптацию, необходимую государству к изменению климата.


Ограничение аренды автомобилей с двигателями внутреннего сгорания

Второе возможное решение — запретить компаниям по аренде автомобилей арендовать автомобили с двигателем внутреннего сгорания в определенном штате.Это будет хорошо работать в сочетании с новым запретом на продажу автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. Это помешало бы крупному покупателю автомобилей импортировать новые автомобили внутреннего сгорания, которые они приобрели в других штатах. Это также сократит выбросы парниковых газов, поскольку компании по аренде автомобилей имеют большой парк транспортных средств. Принуждение их к электрификации уменьшит эти выбросы. В то же время это создаст надежный спрос на электромобили со стороны крупных покупателей. Это улучшит предсказуемость рынка электромобилей для автопроизводителей.

Это может быть достигнуто двумя способами. Во-первых, это может быть достигнуто путем запрета компаниям по прокату автомобилей арендовать автомобили с двигателями внутреннего сгорания. Это, вероятно, будет встречено энергичными судебными разбирательствами со стороны компаний по аренде автомобилей. Они могли бы заявить, что это нарушает положение о выбросах парниковых газов от автомобилей в соответствии с Законом о чистом воздухе. Они также могут заявить, что это нарушение пункта о скрытой торговле. Это будут нюансы и сложные требования для судебного разбирательства. Государствам придется учитывать судебные расходы и судебный риск.

Вместо этого было бы проще и выгоднее ввести налоговый режим для арендованных автомобилей. Государство могло бы облагать налогом арендованный автомобиль в количестве миль, умноженных на социальные издержки углерода. Государство могло бы также рассчитать в своей социальной стоимости углеродной метрики конкретные меры, которые оно должно будет принять, чтобы адаптироваться к изменившейся среде. Например, в Орегоне, Вашингтоне и Калифорнии будут включены расходы на борьбу с лесными пожарами. Это сделало бы аренду более крупных транспортных средств с двигателем внутреннего сгорания более дорогой, чем более экономичных транспортных средств.

Это способ подтолкнуть компании по аренде автомобилей к покупке транспортных средств с нулевым уровнем выбросов. В отличие от индивидуальных потребителей, компании по аренде автомобилей покупают большое количество автомобилей одновременно. Изменение их покупательского поведения окажет огромное влияние на рынок автомобилей с нулевым уровнем выбросов.

Подталкивание компаний по аренде автомобилей к использованию автомобилей с нулевым уровнем выбросов также повлияет на рынок подержанных автомобилей. Многие компании по аренде автомобилей покупают автомобили у производителей и через несколько лет продают их как подержанные автомобили.[13] Это помогло бы наводнить рынок подержанных автомобилей электромобилями. Больше подержанных электромобилей снизит их цену перепродажи. Это сделало бы их более доступными для людей, у которых иначе не было бы денег, чтобы позволить себе электромобиль. Кроме того, это резко повлияет на цену подержанных автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. Покупателям, ориентированным на цену, не нужно было бы покупать автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, потому что теперь они могли позволить себе электрический.

Субсидии на новые автомобили с нулевым уровнем выбросов также повлияют на цену подержанных автомобилей с нулевым уровнем выбросов.Это обеспечит продажу подержанных автомобилей на приличный процент ниже субсидируемой цены нового автомобиля. Это может сделать подержанные автомобили менее ценными. Но это может быть и не плохо. Это может заставить компании по аренде автомобилей использовать автомобили в течение более длительных периодов времени, что уменьшит расточительную покупку автомобилей.

Точно так же штаты и муниципалитеты могли бы ввести налог на газ за счет социальных издержек углерода. Любые деньги, собранные за счет этих налогов, могут быть направлены на субсидии для снижения покупной цены автомобилей с нулевым уровнем выбросов и создания инфраструктуры для автомобилей с нулевым уровнем выбросов.Это повлияет на поведение автовладельцев и арендаторов. Но любой налог на газ был бы непопулярен, если бы пострадавшие не получали достаточно субсидий, чтобы смягчить серьезные последствия.


Адаптация улиц в пользу автомобилей с нулевым уровнем выбросов

Помимо требований по продаже и аренде, штаты и города могут продолжать отдавать приоритет электромобилям на дорогах. Это облегчит движение транспортных средств с нулевым уровнем выбросов в определенных районах, а также отпугнет владельцев автомобилей с двигателями внутреннего сгорания от использования своих автомобилей.

Муниципалитеты могут создавать улицы или зоны, где автомобили с ненулевым уровнем выбросов должны платить за проезд.[14] Например, в Лондоне в 2008 г. была введена зона с низким уровнем выбросов. Она «определяет требования к выбросам для тяжелых транспортных средств, движущихся по городу», и эта зона постепенно укреплялась.[15] Теперь у него есть зона сверхнизких выбросов в зоне заторов, чтобы помочь решить проблему загрязнения диоксидом азота. Сюда входят такси и арендованные автомобили, что побудило эти автопарки стать менее загрязняющими окружающую среду.[16]

Это может помочь в борьбе со встроенными преимуществами автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. Это заставит людей выходить из своих транспортных средств для транзита или использовать автомобили с нулевым уровнем выбросов. Те, кто решит платить за проезд, будут субсидировать разработку дополнительных вариантов транспорта и внедрение автомобилей с нулевым уровнем выбросов.

Кроме того, они могут реализовать полосы для транспортных средств с нулевым уровнем выбросов. Осло обеспечивает доступ к полосам для автобусов и такси для автомобилей с нулевым уровнем выбросов.[17]

Или они могут повысить плату за проезд для автомобилей с двигателями внутреннего сгорания на мостах или других дорогах, но не для электромобилей.Осло предоставляет бесплатные проезды по платным дорогам и бесплатный проезд на паромах.[18]

Муниципалитеты и штаты должны увеличить количество мест для зарядки. Они могут сделать это за счет повышения облигаций, налогов или требований зонирования. Например, местные органы власти могут потребовать, чтобы новое коммерческое строительство включало зарядные устройства второго уровня для определенного процента парковки здания. Это делает автомобили с нулевым уровнем выбросов более жизнеспособными, информирует общественность о том, что технология готова к внедрению, и снижает беспокойство по поводу запаса хода.[19]

Заключение

Глобальное потепление — это насущная, неотложная проблема, не имеющая единого и прямого решения. Многое должно измениться, чтобы добиться значительного сокращения выбросов и предотвратить еще более серьезные последствия. Смена автомобилей американцев — важное изменение. Но это сложная дорога. В дополнение к любым препятствиям, создаваемым наследием, корыстными интересами, правительствам, отдельным лицам и компаниям приходится вкладывать значительные средства в широкий спектр технологий и стимулов, чтобы заставить их работать.В этом сообщении в блоге описаны некоторые первые шаги, которые правительства могут предпринять для быстрого увеличения внедрения автомобилей с нулевым уровнем выбросов. По мере того, как люди все более остро осознают риски, связанные с глобальным потеплением, и цену бездействия, все больше правительств штатов и местных органов власти, вероятно, примут различные меры из своего набора инструментов, чтобы стимулировать переход на автомобили с нулевым уровнем выбросов.

[1] https://www.ucsusa.org/resources/car-emissions-global-warming

[2] https://www.ucsusa.org/resources/each-countrys-share-co2-emissions

[3] https://www.theguardian.com/cities/2015/apr/28/end-of-the-car-age-how-cities-outgrew-the-automobile

[4] https://www.theguardian.com/environment/2019/may/18/climate-crisis-heat-is-on-global-heating-four-degrees-2100-change-way-we-live

[5] https://www.nrdc.org/stories/global-warming-101#warming

[6] https://www.nrdc.org/stories/global-warming-101#warming

[7] https://www.nrdc.org/stories/global-warming-101#warming

[8] https://www.nrdc.org/stories/global-warming-101#warming

[9] https://www.ucsusa.org/resources/car-emissions-global-warming

[10] https://www.ucsusa.org/resources/car-emissions-global-warming

[11] https://www.npr.org/2020/09/23/916209659/california-Governor-signs-order-banning-sales-of-new-gasoline-cars-by-2035

[12] https://www.acslaw.org/expertforum/steering-towards-zero-emissions-is-californias-ban-of-gas-powered-cars-on-a-collision-course-with-the-federal -правительство/

[13] https://www.ft.com/content/ee562ba8-a5ea-48fe-ae41-8da84637404a

[14] https://c40-production-images.s3.amazonaws.com/good_practice_briefings/images/7_C40_GPG_LEV.original.pdf?1456788962

[15] https://c40-production-images.s3.amazonaws.com/good_practice_briefings/images/7_C40_GPG_LEV.original.pdf?1456788962 (стр. 14).

[16] https://c40-production-images.s3.amazonaws.com/good_practice_briefings/images/7_C40_GPG_LEV.original.pdf?1456788962

[17] https://c40-production-images.s3.amazonaws.com/good_practice_briefings/images/7_C40_GPG_LEV.original.pdf?1456788962

[18] https://c40-production-images.s3.amazonaws.com/good_practice_briefings/images/7_C40_GPG_LEV.original.pdf?1456788962

[19] https://c40-production-images.s3.amazonaws.com/good_practice_briefings/images/7_C40_GPG_LEV.original.pdf?1456788962

Информационный бюллетень | Стандарты эффективности транспортных средств и выбросов | Белые книги

Перевозка людей и грузов составляет 1.8 триллионов тонн, или 27 процентов, выбросов парниковых газов (ПГ) в США и примерно 70 процентов всего потребления нефти в США (или около 13,1 миллиона баррелей нефти в день, исключая биотопливо). Поскольку сжигание бензина и дизельного топлива составляет 59 и 24 процента выбросов в транспортном секторе, соответственно, значительное сокращение выбросов автомобилей и грузовиков имеет важное значение для усилий по смягчению последствий изменения климата. Электрификация автопарка в сочетании с производством электроэнергии из возобновляемых источников постепенно набирает обороты, наряду с более чистыми альтернативными видами топлива, но повышение энергоэффективности автопарка по-прежнему имеет решающее значение.Повышение топливной экономичности транспортных средств — это рентабельный способ значительно снизить выбросы в транспортном секторе и снизить стоимость жизненного цикла транспортных средств, не требуя серьезной адаптации инфраструктуры. Кроме того, стандарты топливной экономичности могут иметь благотворное влияние на здоровье, поскольку они снижают другие формы вредных выбросов, таких как токсические вещества в воздухе и ультрадисперсные частицы.

Транспортные средства средней и большой грузоподъемности, работающие на дизельном топливе, составляют лишь 5 процентов транспортных средств на дорогах, но в настоящее время на них приходится более 20 процентов транспортных выбросов, поскольку грузовики обычно преодолевают гораздо большие расстояния, чем автомобили.Таким образом, в то время как стандарты для автомобилей важны из-за большого количества транспортных средств на дорогах, стандарты для грузовиков не менее важны, поскольку повышение эффективности одного грузовика оказывает гораздо большее влияние, чем повышение эффективности одного автомобиля.

Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) и Агентство по охране окружающей среды (EPA) подсчитали, что стандарты, перечисленные на временной шкале ниже, сэкономят потребителям более 1,9 триллиона долларов на насосе, а также снизят потребление масла на 14.3 миллиарда баррелей и устранить 7,3 миллиарда метрических тонн выбросов парниковых газов к 2027 году. Преимущества одних только стандартов для легковых автомобилей эквивалентны снижению цен на газ на 1 доллар за галлон, сокращению импорта нефти ОПЕК вдвое и сокращению выбросов на более чем чем общий объем выбросов CO2 в США в 2014 году.

В этом информационном бюллетене приводится график федеральных действий по повышению эффективности использования топлива в соответствии с Законом об энергетической независимости и безопасности от 2007 года , а также ожидаемые преимущества этих мер.

 

Хронология стандартов топливной экономичности транспортных средств и стандартов выбросов CO2 (2007–2015 гг.)


Первые стандарты корпоративной средней экономии топлива (CAFE) были внедрены в 1975 году после энергетического кризиса, вызванного арабским нефтяным эмбарго, и позволили повысить эффективность автомобильного топлива с 18 до 27,5 миль на галлон в период с 1978 по 1990 год, где он оставался в течение 20 лет. В 2007 г. был принят знаменательный Закон об энергетической независимости и безопасности (EISA), содержащий несколько положений об эффективности использования топлива для транспортных средств, в том числе:

  • Указание Министерству транспорта (DOT) устанавливать стандарты экономии топлива для легковых и непассажирских автомобилей (a.к.а. автомобили и легкие грузовики), проданные в США для каждого модельного года с 2011 по 2030 год;
  • Установление минимального стандарта в 35 миль на галлон для легковых автомобилей и легких грузовиков на 2020 модельный год;
  • Требование установить максимально возможный стандарт для моделей 2021–2030 годов;
  • Предписание Национальной академии наук (NAS) оценить стандарты экономии топлива транспортных средств, в том числе для грузовиков средней и большой грузоподъемности; и,
  • Требование от DOT изучить топливную экономичность рабочих грузовиков, а также коммерческих грузовиков средней и большой грузоподъемности.

В таблице ниже приведены действия, предпринятые судами и администрацией незадолго до и после вступления в силу Закона об энергетической независимости и безопасности в 2007 году.

2 апреля 2007 г.

Верховный суд постановил в деле Массачусетс против Агентства по охране окружающей среды , что Агентство по охране окружающей среды уполномочено регулировать парниковые газы как загрязнители воздуха в соответствии с Законом о чистом воздухе .

19 декабря 2007 г.

Президент Буш подписывает Закон об энергетической независимости и безопасности (EISA) от 2007 года , в том числе национальную стандартную цель экономии топлива 35 миль на галлон к 2020 году.

17 апреля 2009 г.

В ответ на постановление Верховного суда от апреля 2007 г. , Агентство по охране окружающей среды считает, что выбросы шести парниковых газов — двуокиси углерода (CO2), метана (Ch5), гексафторида серы (SF6), закиси азота (N2O), гидрофторуглеродов (ГФУ) и перфторуглероды (ПФУ) — угрожают общественному здоровью и благополучию нынешнего и будущих поколений.Кроме того, EPA считает, что новые автомобили способствуют этому загрязнению.

19 мая 2009 г.

Президент Обама объявляет о Национальной политике топливной эффективности, впервые объединяющей стандарты CAFE с усилиями по сокращению выбросов парниковых газов. Политика является результатом беспрецедентного сотрудничества между крупнейшими мировыми производителями автомобилей, Министерством транспорта, Агентством по охране окружающей среды, Объединенным профсоюзом работников автомобильной промышленности, лидерами экологического сообщества и правительствами нескольких штатов.Он устанавливает стандарты экономии топлива на 2012–2016 годы, в результате чего в 2016 году средний стандарт экономии топлива составляет 35,5 миль на галлон. Эти новые стандарты превосходят стандарты, принятые Конгрессом в EISA 2007 года, которые требуют средней экономии топлива 35 миль на галлон в 2020 году.

28 сентября 2009 г.

NHTSA и EPA совместно публикуют предлагаемое правило по установлению первых в истории национальных стандартов выбросов парниковых газов для транспортных средств и повышению стандартов CAFE для легковых автомобилей в модельных годах 2012–2016.Стандарты требуют, чтобы транспортные средства в среднем выбрасывали 250 граммов или менее CO2 на милю и достигли 35,5 миль на галлон в 2016 году.

7 декабря 2009 г.

Администратор Агентства по охране окружающей среды Лиза Джексон подписывает заключение об угрозе выбросов парниковых газов, заявляя, что новые автомобили, в том числе автомобили средней и большой грузоподъемности, представляют опасность для здоровья населения, что санкционирует регулирование автомобильных выбросов парниковых газов.

7 мая 2010 г.

EPA и NHSTA совместно публикуют окончательные стандарты для легковых автомобилей на 2012–2016 годы. Они прогнозируют сокращение выбросов CO2 на 960 миллионов метрических тонн и 1,8 миллиарда баррелей нефти в течение срока службы автомобилей, выпущенных для моделей 2012–2016 годов.

25 октября 2010 г.

Получив поддержку производителей грузовых автомобилей, EPA и NHSTA объявляют о первом в истории совместном предложенном правиле по установлению стандартов выбросов парниковых газов и экономии топлива для автомобилей средней и большой грузоподъемности для моделей 2014–2018 годов.Стандарты позволят сократить выбросы и расход топлива на 20 процентов для комбинированных тракторов, на 7–10 процентов для профессиональных транспортных средств, на 17 процентов для тяжелых пикапов и фургонов, работающих на дизельном топливе, и на 12 процентов для автомобилей, работающих на бензине.

9 августа 2011 г.

EPA и NHSTA объявляют окончательные стандарты для транспортных средств средней и большой грузоподъемности. Они прогнозируют сокращение выбросов CO2 на 270 миллионов метрических тонн и 530 миллионов баррелей нефти в течение срока службы автомобилей, построенных для моделей 2014–2018 годов, что сэкономит владельцам транспортных средств более 50 миллиардов долларов на расходах на топливо.

16 ноября 2011 г.

Заручившись поддержкой национальных и международных автопроизводителей, EPA и NHSTA объявляют о предлагаемом правиле, расширяющем стандарты выбросов и экономии топлива для легковых автомобилей с модельных годов 2017 до 2025.

28 августа 2012 г.

EPA и NHSTA объявляют об окончательном правиле, расширяющем стандарты выбросов и экономии топлива для легковых автомобилей с модельных годов 2017 до 2025, увеличивая средний расход топлива легковых автомобилей до 54.5 миль на галлон к 2025 модельному году. Эти стандарты, в сочетании с предыдущими стандартами для легковых автомобилей , сэкономят потребителям более 1,7 триллиона долларов на заправке, сократят потребление нефти на 12 миллиардов баррелей и сократят выбросы парниковых газов на 6 миллиардов метрических тонн по сравнению с предыдущим годом. срок эксплуатации автомобилей 2012-2025 гг.

ТАБЛИЦА 1: Стандарты для легковых автомобилей 2012–2025 гг. (объединенные номера для легковых автомобилей и легких грузовиков)

 

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020

2021

2022

2023

2024

2025

Грамм CO2 на милю

295

286

276

263

250

243

232

222

213

199

190

180

171

163

миль на галлон

30.1

31,1

32,2

33,8

35,5

36,6

38,3

40

41.7

44,7

46,8

49,4

52

54,5

 

18 февраля 2014 г.

Президент Обама поручает Агентству по охране окружающей среды и Национальному управлению безопасности дорожного движения (NHTSA) выпустить вторую фазу стандартов для транспортных средств средней и большой грузоподъемности к марту 2016 года.

19 июня 2015 г.

EPA и NHSTA объявляют о совместном предлагаемом правиле для установления стандартов выбросов и экономии топлива для автомобилей средней и большой грузоподъемности на модельные годы 2018-2027. Предлагаемая программа Фазы 2 сократит выбросы парниковых газов на 1 миллиард метрических тонн, сэкономит 1,8 миллиарда баррелей нефти и снизит затраты на топливо примерно на 170 миллиардов долларов в течение всего срока службы автомобилей, проданных в 2018–2027 модельных годах.Комментарии должны быть представлены EPA и NHTSA до 17 сентября 2015 г.


Второй этап: Стандарты для автомобилей средней и большой грузоподъемности


19 июня 2015 г. EPA и NHTSA объявили о предлагаемых правилах второго этапа стандартов экономии топлива для автомобилей средней и большой грузоподъемности. Стандарты второй фазы, которые были обозначены как ключевая стратегия в Плане действий президента Обамы по борьбе с изменением климата, предусматривают повышение эффективности использования топлива на 8-24%, в зависимости от размера и назначения автомобиля, в период с 2018 по 2027 год.Ожидается, что стандарты сэкономят 1,8 миллиарда баррелей нефти или 75 миллиардов галлонов топлива в течение всего срока службы автомобилей, проданных в 2018–2027 модельных годах, что сэкономит владельцам автомобилей 170 миллиардов долларов. Экономические выгоды не заканчиваются на владельце транспортного средства. Поскольку автотранспортная отрасль перевозит 70 процентов всех товаров в США, а стандарты значительно снизят затраты на грузоперевозки, EPA приходит к выводу, что средняя семья в США будет экономить почти 150 долларов в год к 2030 году и 275 долларов к 2040 году.

Кроме того, стандарты сократят выбросы углерода на 1 миллиард тонн в течение всего срока службы автомобилей, проданных в 2018-2027 модельных годах, что «примерно эквивалентно выбросам парниковых газов, связанным с потреблением электроэнергии и энергии во всех странах мира.С. резиденции на один год». Борьба с выбросами углерода от грузовых автомобилей становится все более актуальной: по данным EPA, «тяжелые грузовики являются вторым по величине и самым быстрорастущим сегментом транспортного сектора США с точки зрения выбросов и энергопотребления», а в глобальном масштабе — выбросов парниковых газов от количество большегрузных транспортных средств растет настолько быстро, что ожидается, что к 2030 году они превзойдут выбросы легковых автомобилей.

Подобно тому, как администрация Обамы заручилась широкой поддержкой своих стандартов на автомобили малой грузоподъемности, в том числе в автомобильной промышленности, администрация добивается широкой поддержки своих стандартов на автомобили средней и большой грузоподъемности, в том числе в отрасли грузоперевозок.Билл Грейвс, президент и главный исполнительный директор Американской ассоциации грузоперевозок (ATA), заявил: «Топливо — это огромные расходы для нашей отрасли, а выбросы углерода несут огромную цену для нашей планеты. Вот почему наша отрасль поддержала исторический первый раунд стандартов администрации Обамы по выбросам парниковых газов и эффективности использования топлива для средних и больших грузовиков, и почему мы поддерживаем цели этого второго раунда стандартов».


Различные стандарты для различных классов транспортных средств средней и большой грузоподъемности

В правиле определены три общие категории транспортных средств средней и большой грузоподъемности: (1) тяжелые пикапы и фургоны , (2) профессиональные автомобили и (3) комбинированные тягачи .

Далее они подразделяются с использованием атрибутов, специфичных для категорий, которые существенно влияют на стратегии сокращения выбросов. Стандарты топливной эффективности и выбросов для большегрузных пикапов и фургонов основаны на пробеге, в то время как целевые показатели для двух других категорий грузовиков основаны на тонно-милях, что отражает значительное влияние грузов, перевозимых этими типами транспортные средства. Тонна-миля — это стандартная единица измерения, эквивалентная переносу одной тонны груза на милю.Обратите внимание, что более тяжелые грузовики, как правило, более эффективны, чем более легкие грузовики, поэтому их стандарты более строгие, чем стандарты для более легких грузовиков.

В двух таблицах в конце этого информационного бюллетеня подробно описаны стандарты для каждого конкретного типа транспортных средств, как по выбросам углерода (Таблица 2), так и по эффективности использования топлива (Таблица 3).


Комбинированные тягачи и прицепы (обычно называемые большими грузовиками или полуприцепами)
  • Стандарты 2014–2018 годов касались кабины (передней) части грузовика, а предлагаемое правило устанавливает стандарты как для кабины, так и для прицепа.
  • Предлагаемое правило устанавливает стандарты для прицепов на 2018–2027 годы, а стандарты для кабин увеличиваются по сравнению со стандартами первого этапа 2018 года, начиная с 2021 года.
  • Отдельные стандарты установлены для комбинированных тракторных кабин со спальным местом и дневных кабин с дальнейшей дифференциацией в зависимости от весовой категории и высоты крыши.
  • Стандарты прицепов
  • устанавливаются отдельно для сухих и рефрижераторных боксов, а также различаются по длине.

Специализированные транспортные средства (включая грузовики для доставки, автобусы, мусоровозы и т. д.)
  • Стандарты фазы 1 для профессиональных транспортных средств были установлены для автомобилей малой, средней и большой грузоподъемности, в то время как предложенные стандарты второй фазы являются более детализированными.
  • Стандарты Фазы 2 становятся более строгими, начиная с 2021 года.
  • Существуют отдельные стандарты фазы 2 для транспортных средств, различающихся по дизельным и бензиновым двигателям, весовому классу транспортного средства (легкий, средний, тяжелый) и назначению транспортного средства (городской, многоцелевой, региональный…).

Пикапы и фургоны большой грузоподъемности (весом от 8 500 до 14 000 фунтов)
  • Существуют отдельные стандарты для транспортных средств, работающих на дизельном и бензиновом двигателях.
  • Стандарты сокращения выбросов и эффективности использования топлива построены так же, как и стандарты для легковых автомобилей, за исключением того, что они учитывают «рабочий фактор», который учитывает грузоподъемность автомобиля, возможности буксировки и наличие полного привода.
  • Установлены нормативы
  • 2018 г. в зависимости от фактора труда; а промежуточные стандарты 2014-2017 гг. на 15, 20, 40 и 60 процентов улучшены по сравнению с базовым уровнем по сравнению со стандартом 2018 года.
  • С 2021 по 2027 год стандарты предлагаемого правила ужесточаются на 2,5 процента каждый год.

ПРИМЕЧАНИЕ. Эти стандарты не могут быть представлены полностью, поэтому они не включены в формат таблицы ниже.

 

Столы

 

Нажмите здесь, чтобы просмотреть PDF-версию Таблицы 2

Источник: Стандарты выбросов парниковых газов и эффективности использования топлива для двигателей и транспортных средств средней и большой мощности — этап 2 [предлагаемое правило]

1.т. е. перевозка одной тонны груза на милю, 10-тонного груза на 1/10 мили и т. д.

2. Тормозная мощность (л. различные вспомогательные компоненты, которые могут снизить фактическую скорость двигателя (Источник: www.wisegeek.org).

 

Нажмите здесь, чтобы просмотреть PDF-версию Таблицы 3

Источник: Стандарты выбросов парниковых газов и эффективности использования топлива для двигателей и транспортных средств средней и большой мощности — этап 2 [предлагаемое правило]

1.то есть перевозка одной тонны груза на 1000 миль, 10-тонного груза на 100 миль и т. д.

2. Тормозная мощность (л.с.) – это мощность, генерируемая двигателем без учета каких-либо различных вспомогательных компонентов, которые может снизить фактическую скорость двигателя (Источник: www.wisegeek.org).

 

Заключение


Для достижения целей Плана действий по борьбе с изменением климата требуется одновременное и последовательное осуществление нескольких стратегий в транспортном секторе.К ним относятся электрификация автопарка, альтернативное / биотопливо и инвестиции в инфраструктуру, позволяющие использовать наиболее энергоэффективный режим для каждой поездки, в дополнение к повышению стандартов эффективности использования топлива для транспортных средств. Необходимо установить стандарты эффективности использования топлива, чтобы это было сложной задачей, но все же выполнимой, поскольку необходимо сделать все, чтобы ускорить интеграцию более чистых и эффективных транспортных средств в действующий парк.

Приведенная выше временная шкала ясно показывает, что администрация Обамы усердно следовала этим стандартам с первого года своего существования.В связи с закрытием в сентябре 2015 года периода комментариев по предложенному в июне 2015 года правилу, устанавливающему стандарты для транспортных средств средней и большой грузоподъемности на 2017–2025 годы, администрация продолжает работать с заинтересованными сторонами над установлением стандартов, которые обеспечат максимальное сокращение выбросов.

 

Авторы: Пол Хейвен, Ори Гутин

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.


Настройка браузера на прием файлов cookie

Существует множество причин, по которым файл cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее распространенные причины:

  • В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки браузера, чтобы принять файлы cookie, или спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
  • Ваш браузер спрашивает, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файл cookie.
  • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Попробуйте другой браузер, если вы подозреваете это.
  • Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы это исправить, установите правильное время и дату на своем компьютере.
  • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Предоставить доступ без файлов cookie потребует от сайта создания нового сеанса для каждой посещаемой вами страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.


Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в файле cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файле cookie может храниться только та информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, если вы не решите ввести его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступ к остальной части вашего компьютера, и только сайт, создавший файл cookie, может его прочитать.

Мандат Байдена на электромобили не улучшит экологические показатели, но повысит затраты на электроэнергию

С момента вступления в должность в январе президент Байден издал беспрецедентное количество указов, направленных на отмену подписанной президентом Трампом программы дерегулирования, а именно издал ряд указов, связанных с климатом, включая повторное вступление в Парижское соглашение по климату, отмену трубопровода Keystone XL, замораживание новых договоров аренды нефти и газа на федеральных землях и указание федеральному правительству заменить почти 600 000 автомобилей на электромобили (EV).

Ссылаясь на изменение климата как на экзистенциальную угрозу, демократы в Конгрессе разработали собственную экологическую программу по продвижению электромобилей, введя закон о расширении основных налоговых льгот для электромобилей, а также кредитов и субсидий для солнечной и ветровой энергии. Демократы надеются, что эта политика ускорит их запланированный переход с газа на электричество и, в конечном итоге, заставит потребителей перейти на электромобили. Уже несколько отдельных штатов, включая Калифорнию, обязали жителей покупать электромобили только к 2035 году.

Однако, как и многие другие экологические политики, продвигаемые по мере необходимости для решения проблемы изменения климата, истинное влияние политики, направленной на продвижение электрификации, не обсуждается. Правда заключается в том, что электромобили не так «экологичны», как уверяют их сторонники, а переход на парк полностью электрических транспортных средств будет означать более высокие затраты на электроэнергию и более высокие цены на рынке, где новые автомобили уже стоят дорого. непозволительно для многих семей среднего класса.

Электромобили не являются «зелеными» только потому, что они не работают на газе. Электромобили заряжаются от электросети соответствующего штата, в котором вы живете. Электрические сети Америки по-прежнему получают большую часть своей энергии за счет сжигания ископаемого топлива, включая уголь и природный газ. По оценкам Управления энергетической информации США, более 60% всей электроэнергии производится из ископаемого топлива, причем вторым по величине источником является уголь. Кроме того, даже при агрессивной политике, направленной на продвижение ветра и солнца, EIA подсчитало, что ископаемое топливо по-прежнему будет использоваться в качестве нашего основного источника энергии в будущем.По этим причинам американцы не должны вводить себя в заблуждение, думая, что просто потому, что электромобиль не питается напрямую от газа, он является «углеродно-нейтральным».

Электромобили

также загрязняют окружающую среду из-за производства аккумуляторов, используемых для их питания, что требует добычи важных полезных ископаемых, таких как кобальт и литий. Добыча и переработка этих полезных ископаемых вызывает значительное загрязнение воздуха пылью и токсичными загрязнениями воды. Поскольку получить необходимые разрешения на добычу критически важных полезных ископаемых в Соединенных Штатах сложно, большая часть добычи полезных ископаемых, необходимых для производства аккумуляторов для электромобилей, происходит за границей в таких странах, как Китай и ДРК, с тревожной репутацией в области прав человека, где принудительный детский труд часто используется для добычи полезных ископаемых.

При всех экологических и человеческих затратах на производство аккумуляторов для электромобилей и большей нагрузке на электрическую сеть, которую создает их зарядка, вы думаете, что сокращение выбросов будет стоить компромисса, верно? Подумайте еще раз. Согласно одному исследованию Манхэттенского института, общее сокращение выбросов в США в результате перехода на автомобили с нулевым уровнем выбросов составит менее одного процента от общих прогнозируемых выбросов CO2, связанных с энергопотреблением, до 2050 года. не влияет на изменение климата.

Помимо незначительного воздействия электромобилей на окружающую среду, дополнительная нагрузка на электросеть из-за зарядки электромобилей почти наверняка приведет к увеличению расходов на электроэнергию в домашних хозяйствах. В Калифорнии, где электромобили станут обязательными в ближайшие десять лет, тарифы на электроэнергию уже выше, чем в остальной части страны. Кроме того, производство новых электромобилей в среднем на 45% дороже, чем производство автомобилей, работающих на газе. Если закон об электромобилях будет принят, как семьи среднего и рабочего класса смогут позволить себе новую машину? К сожалению, многие просто будут продолжать ездить на старых автомобилях, которые менее эффективны и больше загрязняют окружающую среду, чем новые автомобили на рынке.

Наконец, администрация Байдена совершенно не принимает во внимание инновационные новые продукты, такие как возобновляемое дизельное топливо, которое в целом производит даже меньше выбросов, чем электромобиль. Произвольно продвигая один путь вперед, правительство нажимает на рычаг таким образом, что это будет препятствовать инновациям и оставит американцев с более высокими затратами и меньшим выбором.

Несмотря на то, что сокращение выбросов и решение проблемы изменения климата являются похвальными целями, когда климатическая политика полностью не привязана к истинному анализу затрат и выгод, американские налогоплательщики вводят в заблуждение относительно того, какие компромиссы влекут за собой компромиссы.Грамотная разработка политики учитывает сокращение выбросов, сбалансированное с тем, сколько рабочих мест будет сокращено, загрязнение окружающей среды, помимо выбросов парниковых газов, насколько вырастут цены на энергию, и влияние на качество жизни.

По мере того, как администрация Байдена продвигает свою экологическую программу, она должна помнить, что источник энергии no совершенно не оказывает воздействия на окружающую среду. Политика, которая охватывает сбалансированный энергетический баланс и поощряет инновации, является лучшим путем вперед.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены.