Как работает датчик абс: основа активных систем безопасности автомобиля

---

Датчик АБС: 4 основные неисправности системы

Принцип работы

Датчик АБС и разработка модернизированной тормозной системы для автомобильного транспорта позволили повысить безопасность эксплуатации техники. Производители машин начали ставить АБС в свою продукцию примерно с 70-х годов.

Устройство датчика АБС состоит из следующих элементов:

• датчики количества оборотов;
• механизмы, устанавливаемые на колёсах;
• гидравлический блок;
• управляющий блок.

Главная составляющая оборудования — блок правления. Эта деталь отвечает за приём и анализ сигналов, идущих с датчиков. Полученная информация тщательно изучается электроникой, после чего ею делаются выводы об уровне скольжения автомобильных колёс. Управление же осуществляется гидравлическими клапанами.

Давление, подаваемое ГТЦ (главным тормозным центром), создаёт нажим на тормозные суппорты. Это позволяет прижать колодки тормозов к дискам. Вне зависимости от усилия автомобилиста при нажатии на педаль и ситуации, давление внутри тормозной системы все равно будет нормальным. Преимущество АБС состоит в том, что анализу подвергается каждое колесо, препятствуя блокировке.

Именно на этом и основывается принцип функционирования системы ABS. На автомобилях, оснащённых полным или задним приводом, стоит только один автодатчик, расположенный в конструкции задней оси. Сведения о риске блокировки получаются с ближайшего колеса, а специальная команда о давлении отправляется на все колёса независимо от того, как устроен датчик АБС.

Уменьшение или увеличение давления осуществляется по ступенчатой схеме благодаря особым режимам. При наличии каких-либо проблем ABS отключается, и тормоза функционируют самостоятельно. О неисправности оборудования можно узнать по специальному индикатору на приборной панели (читайте больше об обозначении значков на приборной панели).

Проверка системы АБС

При неисправности сенсорного датчика он перестаёт отсылать команды системе, и АБС не выполняет свою задачу, то есть колёса при торможении блокируются. При наличии подобной проблемы нужно незамедлительно обратиться в автосервис.

Датчики самого простого оборудования представляют собой обыкновенную индукционную катушку, взаимодействующую с зубчатым диском из металла. Чаще всего причиной поломки АБС является разрыв кабеля. Именно такая неисправность диагностируется с применением тестера, ремонтных пинов и паяльника. Пины подключаются в разъёмы, а с помощью тестера осуществляется измерение сопротивления датчика ABC.

Этот показатель не должен превышать значений, которые указаны в инструкции по эксплуатации. В случае, если сопротивление устремлено к бесконечности, это означает, что в электроцепи произошел обрыв. Если же оно устремлено к нулю, то речь идёт о коротком замыкании.

В случае, если при визуальном изучении были выявлены обрывы, их нужно срочно отремонтировать. Для их соединения нужно воспользоваться пайкой, так как обычная скрутка может привести к усугублению поломки.

Во многих современных машинах установлена специальная система автоматической диагностики. При наличии какой-либо проблемы электроника выдаёт тот или иной код ремонта, который расшифровывается с помощью руководства к транспортному средству.

Распространённые поломки

Несущественный треск при надавливании на тормозную педаль — вполне нормальное явление. Подобный звук возникает из-за функционирования модуляторов. Если АБС неисправна, то её индикатор загорается и не потухает даже при запущенном моторе. Существует несколько самых распространённых неисправностей антиблокировочной системы:

1. Деактивация по результатам самодиагностики. Это может быть вызвано сбоями в работе управляющего блока или повреждением проводки сенсорного датчика ABS.
2. АБС после активации самодиагностируется, но затем выключается. Такую проблему может вызвать разрыв проводов, нарушение контактов или их окисление, где нарушена подача питания и сигналов.
3. Появляется ошибка, но датчик АВС работает. Это является следствием обрыва в сенсорном датчике. Также её может вызвать разница давления в колёсах или даже разный узор протекторов.
4. Полная потеря работоспособности системы. Тут может быть масса причин, начиная от поломок датчика и заканчивая износом подшипников ступиц.

Чтобы выявить неисправность, нужно проверить давление и люфт в автоколёсах, работоспособность гребёнки и ротора. Если на элементах есть сколы, то их лучше полностью поменять. Если проблема осталась нерешённой, то причина, скорее всего, кроется в электронной составляющей. В таком случае требуется получить код для диагностики.

Пожалуйста, оцените этот материал!

Загрузка. ..

Если Вам понравилась статья, поделитесь ею с друзьями!

Как проверить датчик АБС тестером на работоспособность

Исправность антиблокировочной системы тормозов – основа безопасной езды на автомобиле, особенно в условиях сложной дорожной обстановки. Если в процессе управления транспортным средством на приборной панели загорелся индикатор неисправности системы ABS, следует немедленно принять меры по ее устранению.

Даже, если один из датчиков АБС работает некорректно, это приводит к полному отказу антиблокировочной, противобуксовочной систем, неисправности системы курсовой устойчивости, если они установлены на автомобиле.

Диагностика системы ABS

Перед тем, как приступить к проверке датчика АБС, следует определить, какой из них не передает сигнал. Проще всего это сделать с помощью компьютерной диагностики.

Для автомобилей после 2000-х годов выпуска это не представляет труда. OBD-сканеры четко определяют какой из них не дает информации о состоянии вращательного движения колеса.

Но далеко не всегда эта информация свидетельствует о неисправности самого датчика. Наоборот, как правило, сам датчик  АБС исправен, а неисправность заключается в проводке, идущей к нему либо считывающему устройству вращения колеса.

Принцип работы датчика АБС

Датчик ABS – электромагнитный. То есть в него встроены индуктивность и магнитный сердечник, которые реагируют на сигнал, поступающий при вращении колес.

Автолюбители со стажем знают, что при торможении на скользкой дороге на педаль тормоза следует нажимать прерывисто, чтобы исключить блокировку колес, следовательно, что может привести к неуправляемости  автомобиля.

В принципе, такую функцию выполняет блок ABS. Он не дает заблокировать колеса. Если диагностика показала на неисправность датчика АБС, сначала следует убедиться в его работоспособности.

Конкретно компьютерная диагностика может показать неисправности «обрыв или короткое замыкание» или «отсутствие сигнала». И в том и в другом случае может быть виноват датчик ABS.

Как тестером проверить датчик АБС на работоспособность

Его работоспособность можно проверить с помощью мультиметра. Для этого необходимо перевести  мультиметр в положение «диод». Почему? Большинство датчиков ABS в схеме имеют защиту в виде диода, последовательно включенного в цепь схемы. То есть обычная прозвонка может привести к неправильным сведениям.

Его необходимо «прозвонить» в обоих направлениях. Обычно сопротивление датчика АБС составляет от нескольких сотен Ом до 2 килоОм.

Однако, прозвонка датчика непосредственно от его разъема не дает полной информации о прохождении его сигнала до блока ABS.

Во многих случаях повреждение имеет кабель, соединяющий разъем датчика с блоком ABS. Особенно часто такие неисправности встречаются для датчиков ABS задних колес, так как длина кабеля может составлять более 3-х метров, и не всегда производители грамотно конструируют его трассировку.

В процессе ремонта систем ABS имеются случаи до трех переломов либо протираний кабелей датчиков антиблокировочной системы.

Для того, чтобы проверить датчик от блока управления ABS, необходимо найти в справочниках либо Интернете распиновку (подключение) разъема. Далее следует отсоединить разъем от блока и прозвонить датчики АБС непосредственно от контактов разъема, как показано на примере:

Еще раз напоминаем, вид разъема ABS и контакты датчиков для каждой модели автомобиля будет различен, следует пользоваться справочными данными. На блоках ABS (их легко найти под капотом по большому количеству подходящих к ним тормозным трубкам) обычно наносят их классификацию, например BOSCH 5.2.

Если в результате проверки мультиметром датчик АБС прозванивается в одном или обоих направлениях, это еще не свидетельство об его исправности.

Конструктивно он выполнен в виде катушки индуктивности, помещенной в магнитный сердечник. Катушка имеет большое  количество (до нескольких тысяч) витков очень тонкого изолированного провода.

Часто внутрь датчика попадает влага, а это весьма вероятно, так как он расположен в наиболее подверженной коррозии зоне в непосредственной близости колес. Вода, особенно солевой раствор, могут вызвать межвитковые замыкания. В таком случае сопротивление обмотки изменится незначительно, а вот добротность падает в десятки раз. Это приводит к уменьшению уровня сигнала датчика АБС и его неработоспособности.

Очень часто в процессе эксплуатации, особенно после замены элементов ступицы, колес, начинает гореть лампочка неисправности ABS. Компьютерная диагностика показывает отсутствие сигнала датчика АБС, например, правого переднего колеса.

Владелец производит его замену, основываясь на показания диагностики, но система ABS остается все равно неисправной. Иногда после удаления ошибки сканером, лампочка неисправности потухает, но стоит проехать несколько сотен метров, произвести пару торможений, загорается вновь.

Здесь дело не в датчике, а в конструктивных особенностях формирования сигнала (индуцирования) датчика вращения колес.

Конструктивные особенности

На рисунке выше был показан случай, когда в качестве индуцирующего элемента используется гребенчатое кольцо, располагающееся на ступице. Торец датчика находится в непосредственной близости от гребенки из магнитомягкого материала. Расстояние зазора обычно от 0,2 до 0,8 миллиметров.

Иногда в зону зазора попадает грязь, мелкие камешки. Это может привести к тому, что зазор увеличится (датчик оттолкнется, либо разрушится его наконечник).  Сигнал резко уменьшится. Иногда к этому приводит даже засорение гребенки.

Поэтому перед заменой датчика следует почистить гребенку, лучше с использованием растворителя или дизтоплива (но не бензина, это может привести к возгоранию).

Затем с помощью щупа проконтролировать величину зазора, она должна быть не более 1 мм. Если нет набора щупов, можно визуально проверить, нет ли видимых разрушений элементов его конструкции. Для большей точности можно сравнить с его элементами противоположного колеса.

Если имеются разрушения металлической конструкции гребенки колеса, следует ее заменить.

В некоторых автомобилях индуцирующий элемент выполнен в виде резинового кольца, в которое вмонтированы магнитные вставки.

В процессе ремонта неопытные механики, не осознавая назначение этих колец, просто их не одевают, что приводит к неисправности системы ABS .

В настоящее время часто используются ленты, состоящие из микромагнитных элементов.

В процессе ремонта ступицы эту ленту иногда повреждают, даже не замечая этого. В таком случае датчик АБС также будет работать некорректно.

При замене подшипников ступицы следует обратить внимание, нет ли на нем индуцирующего кольца. На рисунке изображен подшипник с полуразрушенным кольцом. На уцелевшей части видны сегменты магнитных элементов.

При самостоятельном ремонте ступиц колес следует обязательно обращать внимание на конструктивные элементы, расположенные вблизи датчиков ABS.

Советы

Чтобы неисправности датчиков АБС случались как можно реже, следует:

• стараться избегать движения по местности с низкорослым кустарником, чтобы не повредить кабель ABS;
• периодически чистить мягкой щеткой место зазора между ним и металлической гребенкой;
• ремонт ступиц колес, рычагов подвески доверять механикам, имеющим представление о работе системы ABS.

Простая схема самодельного зарядного устройства для автомобильного аккумулятора выручающего в крайних случаях.

Как проверить сопротивление высоковольтных проводов мультиметром.

Почему закипает аккумулятор https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/avtoustrojstva/akb/kipit-akkumulyator-na-mashine.html на автомобиле.

Видео — как проверить какой датчик АБС не работает на BMW e32/34:

что это, для чего нужна антиблокировочная система

 Многие водители, приобретая машину, получают в ней набор опций, о которых ничего не знают, да ещё и зашифрованных различными аббревиатурами. И самая распространённая из них ABS. АБС в машине – что это и как ей пользоваться поможет разобраться наша статья.
Для начала расшифруем и выясним, для чего нужна АБС.
ABS (Antilock Brake System) – антиблокировочная система тормозов.

То есть система, которая не позволяет заблокировать колесо при резком торможении, оставляя автомобиль в управляемом состоянии. С 2004 г. данная система устанавливается на все европейские автомобили, начиная с комплектации Norma.
Ответим на некоторые вопросы, с которыми сталкиваются счастливые обладатели этой опции на своих авто.

Содержание статьи

Когда впервые появилась ABS?

ABS это антиблокировочная система тормозов, которая не позволяет заблокировать колесо при резком торможении, оставляя автомобиль в управляемом состоянии.

Разработка этой системы началась ещё в конце 30-x годов, и только в 1978 году автолюбители получили возможность установки АБС на машины премиум-класса в качестве дополнительной опции.

Устройство блока АБС представляет собой систему датчиков, учитывающих скорость вращения колес, датчика давления тормозной жидкости, самого модуля управления и гидравлический блок в качестве конечного исполнителя.

Как устроен датчик АБС?

Первоначально на автомобили устанавливались пассивные датчики, которые не могли уловить скорость вращения колёса менее 5-7 км/ч.
С девяностых годов прошлого столетия в АБС стали устанавливать активные датчики. Основное отличие от пассивных: активные датчики работают от источника питания.
 

Датчик ABS на переднем колесе

 

Сначала датчики системы ABS были магниторезистивные, затем стали ставить в системы антиблокировки тормозов более точные датчики, использующие эффект Холла.

Сначала это были магниторезистивные датчики. Они представляли собой индукционное кольцо, находящееся под напряжением, которое устанавливалось на ступице колеса. При вращении создавалось магнитное поле, которое заставляло электроны постоянного тока менять траекторию, тем самым увеличивая сопротивление. Именно информацию об изменении сопротивления и передавал датчик АБС блоку управления. Скорость вращения они могли улавливать с того момента, как автомобиль тронулся.

Устройство современных датчиков АБС в автомобилях изменилось еще в прошлом веке. И связано это с применением в них эффекта Холла. Теперь его работа заключается в том, что в сам датчик устанавливается полупроводниковая пластина, кольцо постоянного магнита устанавливается на ступице, рядом с тормозными дисками и при вращении колеса создаётся магнитное поле, которое заставляет перемещаться электроны на один из краев пластины, микросхемы преобразуют сигнал и передают в блок управления АБС. Этот датчик более точный, так как не имеет импульсного характера, но микросхемы подняли стоимость системы, кроме того микросхема от неровностей дороги может выйти из строя.

Где же находится датчик скорости вращения колеса АБС?

Датчики скорости устанавливаются на каждое колесо в ступице. Его принцип работы заключается в том, чтобы зафиксировать изменение частоты вращения колеса, передать электронный сигнал в блок управления, где программа сама сформирует дальнейшие действия гидравлической системы тормозов.

Как же работает датчик АБС простыми словами?

 

Движение автомобиля с системой ABS и без антиблокировки колес

 

При блокировке колеса с датчика поступает сигнал в блок управления ABS, который в свою очередь подает команду снизить тормозное усилие на колесо.

Принцип работы датчика АБС заключается в следующем. При резком торможении система собирает информацию о том, что колесо не вращается, при этом машина все ещё движется. Дальше с датчика ABS передаётся информацию в основную систему тормозов, о том, что необходимо уменьшить тормозное усилие на данное колесо, благодаря чему блокировка колеса снимается и автомобиль выходит из заноса.

Как работает блок управления АБС

При движении блок управления ABS беспрерывно получает информацию и контролирует работу всей системы в целом и при малейшем сбое включает антиблокировочную систему.

Есть ли ABS на вашем авто?

Если вы купили поддержанный автомобиль и задались вопросом, как узнать, есть ли антиблокировочная система у вашего “железного коня”, то ответ на него найти очень просто. Надо набрать скорость и нажать

педаль тормоза. В результате, если АБС установлено и датчики не отключены, то можно почувствовать отдачу тормозного усилия в ногу в виде кратковременных толчков.

Как правильно тормозить на машине с АБС?

 

Блок управления системой ABS на автомобиле

 

Для улучшения работы системы ABS необходимо запомнить и выполнять несколько простых правил.

По теории все просто в случае экстренного торможения – педаль в пол, и блок АБС все остальное сделает сам. Но на практике так не всегда бывает.
Для того чтобы получить максимум от антиблокировочной системы тормозов, значительно повысить эффективность торможения, уменьшить вероятность блокировки колёс и заноса вашего автомобиля, улучшить маневренность на мокром асфальте, уменьшить износ резины, необходимо выполнять простые правила:

1. Педаль тормоза нужно нажимать плавно, с нарастающим усилием.
2. Не отпускать педаль, при обратной отдаче.
3. Использовать покрышки по сезону.
4. Полностью не полагаться на систему, так как работает блок АБС не всегда корректно.

Но, как и всё, система имеет свои недостатки.

На дороге с рыхлым покрытием, будь то снег или песок, ABS вам не поможет, а даже, наоборот, удлинит тормозной путь.
 

 
Надеемся, что наша статья помогла Вам найти ответы на то, как, когда и почему срабатывает АБС. Но, все же, пользуясь ей, будьте аккуратнее, держите под контролем свои действия и действия машины.

Как определить какой датчик абс не работает

Как проверить датчик АБС — советы специалистов!

Сразу же после включения питания на приборной панели автомобиля должен загораться световой индикатор «ABS», свидетельствующий о готовности электронного блока машины к работе. Если с авто всё в порядке, то спустя пару минут надпись исчезает. Но блок АБС вполне может выйти из строя: как проверить датчик ABS и понять, что именно сломалось?

Содержание:

1. Как работает АБС
2. Как самому проверить исправность датчика АБС
3. Основные виды неисправностей АБС
4. Видео как проверить датчик АБС тестером

Как функционирует АБС

Разработка системы, которую активно начали устанавливать на выпускаемые автомобили в 1970-е годы, вывело понятие безопасности на новый уровень.

Она состоит из:

• блока управления;
• гидравлического привода;
• контроллеров, контролирующих обороты колеса;
• механизма, обеспечивающего торможение.

Самым главным считается блок управления: он оценивает сигналы, поступающие от датчиков. Данные в оперативном режиме анализируется, и система понимает, что происходит с автомобилем: замедляется он или начинает ехать быстрее. Далее обработанные данные передаются на гидравлический узел.

Тормозной цилиндр отвечает за передачу давления, необходимого для создания нажимного усилия, которое гарантирует, что колодки прижмутся к дискам. Вне зависимости от силы нажатия водителем на тормоз, уровень давления в системе окажется самым оптимальным. Основное достоинство ABS заключается в возможности анализирования системой состояния каждого колеса в отдельности, выбирая наиболее подходящее давление и не допуская блокировки. Торможение до полной остановки обеспечивается давлением, возникшем в тормозном приводе.

На полноприводных и заднеприводных автомобилях установлен единственный датчик, располагающийся на задней оси: данные в главный блок, отвечающий за управление, поступают с самого ближнего колеса, а сигнал, задающий требуемый уровень давления, отправляется сразу всем колесам.

Существует три возможных режима работы устройства, занимающегося управлением клапанами:

1. если впускной клапан находится в открытом состоянии, а выпускной — в закрытом, давление будет возрастать, поскольку отсутствуют препятствия этому;
2. впускной клапан может оставаться закрытым после получения соответствующего сигнала, что обеспечивает сохранение неизменного уровня давления;
3. выпускной клапан открывается, а впускной закрывается, что способствует снижению давления.

Наличие этих режимов работы гарантирует, что повышение или уменьшение давление будет происходить плавно. Когда в работе системы АБС возникают какие-либо проблемы, тормозной механизм начинает функционировать без её участия, а на панели загорается соответствующее уведомление.

Как самостоятельно проверить исправность датчика АБС

Когда датчик начинает функционировать неправильно, антиблокировочная система перестает получать сигналы и должным образом на них реагировать, что чревато блокировкой колес.

Датчик — это катушка индуктивности, работающая одновременно с зубчатым диском, имеющимся на ступице.

Диагностика ABS показывает, что одной из самых часто встречающихся причин неправильной работы становится обрыв кабеля. Определить характер неисправности поможет паяльник, специальный шнур, предназначающийся для проведения ремонта, и тестер.

Контакты кабеля присоединяются к разъемам, затем тестером устанавливается сопротивление агрегата (полученная величина должна быть в рамках допустимых границ, указанных в руководстве по работе устройства). Сопротивление, близкое к нулевому значению, свидетельствует о замыкании, если же сопротивление далеко выходит за границы максимальных значений, налицо обрыв.

Проверка колеса — следующий этап: меняющееся сопротивление означает, что датчик исправен и не нуждается в замене. Обнаруженные обрывы необходимо устранить: любой разрыв исправляется методом спайки, но ни в коем случае не скрутки, что позволяет свести вероятность появления новых обрывов и начала процесса окисления к минимуму.

Если диагностика датчика АБС показала, что он неисправен и не подлежит ремонту, его нужно отсоединить и заменить на новый. 
Как правильно проверить датчик АБС на работоспособность, чтобы предотвратить появление отказов в его работе в ближайшем будущем? Для этого надо осмотреть контакты устройства и убедиться в исправном состоянии проводки: второй по популярности причиной неправильной работы узла является нарушение её целостности.

Если загорелась лампочка ABS, упростить диагностику блока и сэкономить средства на поездке в автосервис поможет специальная диагностическая система, дающая возможность провести проверку даже неспециалисту: после её запуска на экране появятся коды ошибок. Узнать, что они означают, можно с помощью прилагаемой к прибору инструкции.

Основные виды неисправностей АБС

Иногда при нажатии на тормоз возникает треск, заставляющий водителей думать, что с их транспортным средством что-то не в порядке. Но этот звук не является признаком поломки: треск может возникать во время работы модуляторов.

Если ABS выходит из строя, то после запуска двигателя значок на панели не гаснет, продолжая гореть всё время.

В процессе диагностики могут обнаружиться следующие неисправности:

1. Найденная при тестировании ошибка убирается самой системой ABS. Это не значит, что неисправность устранена: просто-напросто, либо в главном блоке контроллера возникает ошибка, либо в проводке датчика имеется обрыв.
2. При старте АБС самодиагностика проходит в нормальном режиме, но затем устройство самопроизвольно выключается. Среди возможных причин — некачественные контакты или их окисление, обрыв кабеля, отвечающего за питание, замыкание в работе датчика.
3. После старта ABS система самодиагностики находит ошибку, но всё равно работает. В большинстве случаев это говорит об обрыве в датчике, вследствие чего информация о скорости вращения колеса начинает передаваться с другого устройства. Причиной, вызвавшей появление неисправности, может быть и разница в давлении шин: если одно колесо спущено, то оно будет медленнее работать. Аналогичная ситуация наблюдается в случае установки шин с разным протектором.
4. АБС вообще не работает. Наиболее вероятными причинами будут обрыв, сильно изношенный ступичный подшипник, люфт ротора. Чтобы устранить неисправность, для начала стоит проверить люфт и состояние ротора. Если обнаружены сколы, элемент следует заменить. Далее – проверка проводов, подходящих к устройству. Если и эта мера не привела к должному результату, то всё дело в электронике – в таком случае необходимо с помощью системы диагностики узнать код ошибки для её устранения.

Видео: как проверить датчик АБС тестером

moj-vnedorozhnik. ru

Как проверить датчик АБС тестером на работоспособность

Исправность антиблокировочной системы тормозов – основа безопасной езды на автомобиле, особенно в условиях сложной дорожной обстановки. Если в процессе управления транспортным средством на приборной панели загорелся индикатор неисправности системы ABS, следует немедленно принять меры по ее устранению.

Даже, если один из датчиков АБС работает некорректно, это приводит к полному отказу антиблокировочной, противобуксовочной систем, неисправности системы курсовой устойчивости, если они установлены на автомобиле.

Диагностика системы ABS

Перед тем, как приступить к проверке датчика АБС, следует определить, какой из них не передает сигнал. Проще всего это сделать с помощью компьютерной диагностики.

Для автомобилей после 2000-х годов выпуска это не представляет труда. OBD-сканеры четко определяют какой из них не дает информации о состоянии вращательного движения колеса.

Но далеко не всегда эта информация свидетельствует о неисправности самого датчика. Наоборот, как правило, сам датчик  АБС исправен, а неисправность заключается в проводке, идущей к нему либо считывающему устройству вращения колеса.

Принцип работы датчика АБС

Датчик ABS – электромагнитный. То есть в него встроены индуктивность и магнитный сердечник, которые реагируют на сигнал, поступающий при вращении колес.

Автолюбители со стажем знают, что при торможении на скользкой дороге на педаль тормоза следует нажимать прерывисто, чтобы исключить блокировку колес, следовательно, что может привести к неуправляемости  автомобиля.

В принципе, такую функцию выполняет блок ABS. Он не дает заблокировать колеса. Если диагностика показала на неисправность датчика АБС, сначала следует убедиться в его работоспособности.

Конкретно компьютерная диагностика может показать неисправности «обрыв или короткое замыкание» или «отсутствие сигнала». И в том и в другом случае может быть виноват датчик ABS.

Как тестером проверить датчик АБС на работоспособность

Его работоспособность можно проверить с помощью мультиметра. Для этого необходимо перевести  мультиметр в положение «диод». Почему? Большинство датчиков ABS в схеме имеют защиту в виде диода, последовательно включенного в цепь схемы. То есть обычная прозвонка может привести к неправильным сведениям.

Его необходимо «прозвонить» в обоих направлениях. Обычно сопротивление датчика АБС составляет от нескольких сотен Ом до 2 килоОм.

Однако, прозвонка датчика непосредственно от его разъема не дает полной информации о прохождении его сигнала до блока ABS.

Во многих случаях повреждение имеет кабель, соединяющий разъем датчика с блоком ABS. Особенно часто такие неисправности встречаются для датчиков ABS задних колес, так как длина кабеля может составлять более 3-х метров, и не всегда производители грамотно конструируют его трассировку.

В процессе ремонта систем ABS имеются случаи до трех переломов либо протираний кабелей датчиков антиблокировочной системы.

Для того, чтобы проверить датчик от блока управления ABS, необходимо найти в справочниках либо Интернете распиновку (подключение) разъема. Далее следует отсоединить разъем от блока и прозвонить датчики АБС непосредственно от контактов разъема, как показано на примере:

Еще раз напоминаем, вид разъема ABS и контакты датчиков для каждой модели автомобиля будет различен, следует пользоваться справочными данными. На блоках ABS (их легко найти под капотом по большому количеству подходящих к ним тормозным трубкам) обычно наносят их классификацию, например BOSCH 5.2.

Если в результате проверки мультиметром датчик АБС прозванивается в одном или обоих направлениях, это еще не свидетельство об его исправности.

Конструктивно он выполнен в виде катушки индуктивности, помещенной в магнитный сердечник. Катушка имеет большое  количество (до нескольких тысяч) витков очень тонкого изолированного провода.

 

Часто внутрь датчика попадает влага, а это весьма вероятно, так как он расположен в наиболее подверженной коррозии зоне в непосредственной близости колес. Вода, особенно солевой раствор, могут вызвать межвитковые замыкания. В таком случае сопротивление обмотки изменится незначительно, а вот добротность падает в десятки раз. Это приводит к уменьшению уровня сигнала датчика АБС и его неработоспособности.

Очень часто в процессе эксплуатации, особенно после замены элементов ступицы, колес, начинает гореть лампочка неисправности ABS. Компьютерная диагностика показывает отсутствие сигнала датчика АБС, например, правого переднего колеса.

Владелец производит его замену, основываясь на показания диагностики, но система ABS остается все равно неисправной. Иногда после удаления ошибки сканером, лампочка неисправности потухает, но стоит проехать несколько сотен метров, произвести пару торможений, загорается вновь.

Здесь дело не в датчике, а в конструктивных особенностях формирования сигнала (индуцирования) датчика вращения колес.

Конструктивные особенности

На рисунке выше был показан случай, когда в качестве индуцирующего элемента используется гребенчатое кольцо, располагающееся на ступице. Торец датчика находится в непосредственной близости от гребенки из магнитомягкого материала. Расстояние зазора обычно от 0,2 до 0,8 миллиметров.

Иногда в зону зазора попадает грязь, мелкие камешки. Это может привести к тому, что зазор увеличится (датчик оттолкнется, либо разрушится его наконечник).  Сигнал резко уменьшится. Иногда к этому приводит даже засорение гребенки.

Поэтому перед заменой датчика следует почистить гребенку, лучше с использованием растворителя или дизтоплива (но не бензина, это может привести к возгоранию).

Затем с помощью щупа проконтролировать величину зазора, она должна быть не более 1 мм. Если нет набора щупов, можно визуально проверить, нет ли видимых разрушений элементов его конструкции. Для большей точности можно сравнить с его элементами противоположного колеса.

Если имеются разрушения металлической конструкции гребенки колеса, следует ее заменить.

В некоторых автомобилях индуцирующий элемент выполнен в виде резинового кольца, в которое вмонтированы магнитные вставки.

В процессе ремонта неопытные механики, не осознавая назначение этих колец, просто их не одевают, что приводит к неисправности системы ABS .

В настоящее время часто используются ленты, состоящие из микромагнитных элементов.

В процессе ремонта ступицы эту ленту иногда повреждают, даже не замечая этого. В таком случае датчик АБС также будет работать некорректно.

При замене подшипников ступицы следует обратить внимание, нет ли на нем индуцирующего кольца. На рисунке изображен подшипник с полуразрушенным кольцом. На уцелевшей части видны сегменты магнитных элементов.

При самостоятельном ремонте ступиц колес следует обязательно обращать внимание на конструктивные элементы, расположенные вблизи датчиков ABS.

Советы

Чтобы неисправности датчиков АБС случались как можно реже, следует:

• стараться избегать движения по местности с низкорослым кустарником, чтобы не повредить кабель ABS;
• периодически чистить мягкой щеткой место зазора между ним и металлической гребенкой;
• ремонт ступиц колес, рычагов подвески доверять механикам, имеющим представление о работе системы ABS.

Простая схема самодельного зарядного устройства для автомобильного аккумулятора выручающего в крайних случаях.

Как проверить сопротивление высоковольтных проводов мультиметром.

Почему закипает аккумулятор https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/avtoustrojstva/akb/kipit-akkumulyator-na-mashine.html на автомобиле.

Видео — как проверить какой датчик АБС не работает на BMW e32/34:

Может заинтересовать:

Как быстро избавиться от царапин на кузове авто

Добавить свою рекламу

Сканер для самостоятельной диагностики автомобиля

Добавить свою рекламу

Узнать цены на любую модель автомобиля

Добавить свою рекламу

Видеорегистратор — незаменимый гаджет для водителя

Добавить свою рекламу

voditeliauto.ru

Диагностика датчиков ABS в BMW E39 — BMW 5 series, 2.

0 л., 1998 года на DRIVE2

Доброго времени суток читатели и те, кто случайно забрёл на эту страничку!

Продолжая разбирать ту кучу дерьма, которое приключилось с этой машинкой, подошёл к вопросу нерабочего спидометра. Забегая вперёд скажу, что всё дело в заднем левом датчике ABS — об этом мне подсказал Google и Rheingold (кстати, я разобрался в этой проге). Тут назрел вопрос проверки вообще всех датчиков АБС, потому что на приборке у меня как раз горит лампочка о неисправности этой системы. Сначала мне пришла в голову идея снимать каждое колесо и проверить все датчики по очереди.

Полный размер

вот так в такой коробочке под крылом хранится фишка датчика ABS

Сначала я добрался до переднего правого датчика и при этом сильно испачкался. Добраться то добрался, а как проверять — хз. Тут на помощь снова пришёл Гугл — надо проверить сопротивление на его контактах. Порывшись в результатах поиска не узнал какое номинальное значение сопротивление, но один паренек писал, что на его рабочих датчиках было 3,08 кОм.
Дальше я решил прозвонить проводку от датчика до блока ABS, потому что он как раз находится ближе всего к правому переднему колесу.

Полный размер

ЭБУ ABS/ASC

Немного ранее, осваивая софт для диагностики BMW, открыл для себя очень полезный каталог электросхем BMW WDS (Wiring Diagram System).

Полный размер

стартовая страничка BMW WDS

Полный размер

блок ABS в программе WDS

Ну и вернёмся к нашим баранам: в WDS мне нужно было посмотреть распиновку колодки, в которую приходят провода с датчиков.

Полный размер

колодка X1170

Передний правый:
15 (сине-жёлтый провод) — Подача Датчик угл. скорости ABS/ASC передн. прав.
16 (жёлтый) — Сигнал Датчик угл. скорости ABS/ASC передн. прав.
Передний левый:
28 (сине-красный) — Подача Датчик угл. скорости ABS/ASC передн. лев.
12 (красный) — Сигнал Датчик угл. скорости ABS/ASC передн. лев.
Задний правый:
30 (сине-зелёный) — Подача Датчик угл. скорости ABS/ASC задн. прав.
31 (зелёный) — Сигнал Датчик угл. скорости ABS/ASC задн. прав.
Задний левый:
13 (сине-белый) — Подача Датчик угл. скорости ABS/ASC задн. лев.
29 (белый) — Сигнал Датчик угл. скорости ABS/ASC задн. лев.

Я не стал пачкать руки и прозвонил все датчики через колодку. В итоге оказалось, что 3 из 4 не прозваниваются. При визуальном осмотре выявил, что у них оборваны провода.

P.S.
О датчике заднего левого колеса дополнительно мне подсказал Rheingold. Эта программа после диагностики на основании выявленных неисправностей сортирует по приоритетам и составляет план проверки автомобиля.

Полный размер

план проверки в Rheingold

Когда кликаешь два раза по блоку, который нужно проверить, то начинаешь чувствовать себя автодоктором: указываешь симптомы и программа начинает просить тебя прозвонить пульс пациента или измерить сопротивление. В результате каждой проверки указываешь что у тебя получилось и по итогу программа выдаёт где зарыта собака. Таким образом я дополнительно выявил, что в нерабочем спидометре виноват задний левый датчик ABS, а поворотники не работают из-за неисправного блока контроля ламп LCM 3.

www.drive2.ru

Opel Frontera B Конь с сердцем 3,2 литра › Бортжурнал › Электронный модуль блока АБС. Часть 1. Как снять. Датчики АБС — как проверить.

Вышло в свет моё очередное техническое помешательство.

Причина помешательства — некорректная работа блока АБС. Если точнее — то работа, то неработа. Это не работа, нужно что-то с этим делать.

Совсем недавно я, перебирая свои ступицы, прозванивал датчики АБС передних колёс, которые оказались исправными. Сопротивление одного из них было 2150 ом, второго — чуть больше — около 2200 ом, что нормально. Но сами так называемые гребёнки АБС были в ужасном корродированном состоянии. У меня была надежда, что такая «работа» блока АБС связана именно с ними, т.к. скорродировали они знатно.

Но, попутно заменив в подвеске всё, что только можно (в том числе и вышеупомянутые гребёнки), собрав всё до кучи и немного поездив, я понял, что практически ничего не изменилось. Блок АБС по-прежнему думал за нас, работать ему или нет.

Не так давно кто-то на одном из форумов поделился информацией о разборке и пропайке электронного модуля блока АБС, причём результат был успешным. Вооружившись оптимизмом, я решил тоже его разобрать и пропаять. Зачем? Чтобы исключить фактор плохих контактов в местах плохой пайки, даже если это не будет причиной текущей неисправности системы АБС моего автомобиля.

Вообще-то это неправильный путь поиска и устранения неисправностей. По технической логике необходимо сделать всё, чтобы найти наиболее вероятную причину, находящуюся как правило снаружи, и, не найдя её, только затем разбирать этот узел. То есть идти научным, технически верным путём. Например — прозвонить тестером датчики АБС на самом разъёме, тем самым проверив как датчики, так и проводку к ним.

Но, учитывая то, что руководствовался я не общепринятой логикой, а «своими тараканами в голове», считая, что эта болячка (плохая пайка электронных компонентов) судя по всему для старых автомобилей характерная (вибрация и время делают своё дело), я решил по-любому сделать это, не думая о конечном результате и не придерживаясь технической логики.

Немного о том, как проверить все датчики АБС, не отходя от блока АБС.
Проверять нужно тестером (мультиметром), лучше всего на фишке возле блока АБС (её распиновка — на фото выше). Такая проверка позволяет проверить не только каждый датчик, но и его электропроводку в комплексе с датчиком.
Передний датчик (любой) — сопротивление должно быть в пределах 2,0-2,7 килоом. Задний — 1,0-1,7 килоом. Информация — из почитаемого мною Workshop Manual.

Полный размер

Чтобы снять электронный модуль блока АБС, достаточно открутить четыре винта под TORX-20 и отсоединить от модуля три электроразъёма. Тормозные трубки, к счастью, трогать не нужно,

Полный размер

Полный размер

Модуль на гидроблоке держится плотно, т.к. немного промазан герметиком и благодаря залипшей прокладке. Но отодрать его можно.

Полный размер

Необходимо отсоединить три электроразъёма: два из них — со стороны правого крыла, третий — со стороны двигателя. Два из трёх электроразъёмов — с обычной защёлкой, как на картинке ниже, поэтому напортачить сложно.

Полный размер

Третий разъём имеет хитрый замок. Чтобы его не сломать смотрим три картинки ниже:

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Теперь можно вытянуть электронный модуль.

Полный размер

Для этого выдвигаем его назад — в сторону салона — чтобы вытянуть штыри гидравлических клапанов гидроблока из электромагнитных катушек, закреплённых на электронном модуле, и, немного поворочав, вытягиваем модуль в сторону двигателя. Если по какой-либо причине мешают тормозные трубки, то лучше отогнуть немного их, чем прилагать какие-либо усилия к внутренностям электронного модуля, либо к гидравлическим клапанам гидроблока.

Полный размер

Теперь можно внимательно всё разглядеть.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Как разобрать и пропаять этот модуль — подробно расписано здесь.

www.drive2.ru

Задние датчики ABS и самодиагностика ABS и TRC — Toyota Chaser, 2.0 л., 1997 года на DRIVE2

Долго искал где заходят в салон фишка от датчика так и не нашел подробной инфы. Решил сделать отверстие в кузове, как раз есть место как-будто специально для дырки и спокойно просунул в салон, влага проходить не будет стоит резиновый уплотнитель.
Проехался в надежде что спидометр оживет, но не тут то было.Решил сделать самодиагностику системы АБС, вылезло куча ошибок: 22 23 24 25 26 27 32 33

Порядок диагностики систем «ABS» и «TRC».

1. Включите зажигание, но двигатель не запускайте. Выключите все блокировки дифференциалов, если они есть.
2. Откройте крышечку разъема диагностики «DLC 1» (под капотом автомобиля) и выньте из него короткую штатную перемычку. У некоторых моделей, например «MR-2», перемычки в «DLC 1» нет. В этом случае следует разомкнуть висящий на проводе разъем возле мотора (блока клапанов) «ABS».
3. Поставьте в «DLC 1» между выводами «Тс» и «Е1» проволочную перемычку.
4. По мигающей лампочке «ABS» прочтите коды неисправностей.
5. Очистите память компьютера. Для этого при включенном зажигании и выключенных блокировках дифференциалов (если они есть) надо быстро нажать на педаль тормоза 8 или более раз в течение 3 секунд. Когда память очистится, лампочка начнет мигать равномерно с интервалом 0,5 секунд.
6. Уберите проволочную перемычку с «DLC 1» и установите на место штатную короткую перемычку (или восстановите ранее разомкнутый разъем возле мотора (блока клапанов) «ABS».

Таблица двухзначных кодов системы «ABS» и «TRC» автомобилей фирмы «Toyota» (тип 09)

Код Неисправность
11 Обрыв в цепи реле соленоида
12 Короткое замыкание в цепи реле соленоида
13 Обрыв в цепи реле управления электромотором насоса
14 Короткое замыкание в цепи реле управления электромотором насоса
15 Обрыв или замыкание в цепи управления соленоидом TRC (TRAC)
16 Замыкание в цепи питания реле соленоида
17 Обрыв или замыкание в цепи реле мотора TRC (TRAC)
18 Замыкание в цепи питания мотора TRC (TRAC)
21 Обрыв или короткое замыкание в цепи соленоида правого переднего колеса (цепь SFR)
22 Обрыв или короткое замыкание в цепи соленоида левого переднего колеса (цепь SFL)
23 Обрыв или короткое замыкание в цепи соленоида правого заднего колеса (цепь SRR)
24 Обрыв или короткое замыкание в цепи соленоида левого заднего колеса (цепь SRL)
25 Обрыв или замыкания в цепях управления соленоида TRC (цепь SMC)
26 Обрыв или замыкания в цепях управления соленоида TRC (цепь SАC)
27 Обрыв или замыкания в цепях управления соленоида TRC (цепь SRC)
31 Неправильный сигнал от датчика оборотов правого переднего колеса
32 Неправильный сигнал от датчика оборотов левого переднего колеса
33 Неправильный сигнал от датчика оборотов правого заднего колеса
34 Неправильный сигнал от датчика оборотов левого заднего колеса
35 Обрыв цепи левого переднего или правого заднего датчика оборотов
36 Обрыв цепи правого переднего или левого заднего датчика оборотов
37 Неисправны роторы датчиков оборотов задних колес
41 Напряжение питания меньше чем 9,5 вольт или больше чем 16,2 вольт
43 Неисправен датчик замедления
44 Обрыв или замыкание в цепях датчика замедления или в цепях включения нейтральной передачи
45 Обрыв в TPS или в его цепях
46 Короткое замыкание в TPS или в его цепях
47 Неисправен TPS заслонки TRC (TRAC) или его цепи
48 Обрыв или замыкание в цепях датчика блокировки межосевого дифференциала или короткое замыкание в цепи датчика TPS системы TRC
49 Нет связи между блоком управления двигателем и блоком системы TRC (TRAC)
51 Электромотор насоса заклинен или обрыв в его цепи
53 Нет управления мотором насоса
54 Нет управления мотором насоса
55 Низкий уровень тормозной жидкости или неисправны цепи датчика этого уровня
56 Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления
57 Неисправен датчик давления
58 Обрыв в цепи электромотора насоса TRC (TRAC)
61 Нет питания блока управления системой TRC (TRAC)
62 Нет сигнала от одного из датчиков оборотов
71 Низкое напряжение от датчика оборотов (скорости) правого переднего колеса
72 Низкое напряжение от датчика оборотов (скорости) левого переднего колеса
73 Низкое напряжение от датчика оборотов (скорости) правого заднего колеса
74 Низкое напряжение от датчика оборотов (скорости) левого заднего колеса
75 Плохой сигнал от датчика оборотов переднего правого колеса
76 Плохой сигнал от датчика оборотов переднего левого колеса
77 Плохой сигнал от датчика оборотов заднего правого колеса
78 Плохой сигнал от датчика оборотов заднего левого колеса
79 Неисправен датчик замедления или его цепи

Так выглядит под колесом

А так входит в салон

www. drive2.ru

Mazda Tribute ES-V6 3.0 4×4 Детка › Бортжурнал › ABS. Немного об устройстве и диагностике датчиков. Ну и замена, конечно.

Всем привет!

Манькина Тапка

Никто не любит поломок в автомобиле. Будь то штатные системы, тюнинг, или не дай бог ДТП. Вот и меня коснулась поломка, вернее отказ одной из систем безопасности — системы. Но, зайду из далека, что бы было понятно, о чем я говорю.

В современных машинах, в угоду экологичности и безопасности да и удобству напридумывали кучу всяких электронных систем. Каждая имеет смысл и историю. Но с любой системой безопасности, как и с любой девайсиной\приблудой нужно уметь обращаться. Для начала нужно понять для чего она сделана, как работает, и когда и как включается.

В своем БЖ я уже описывал устройство и работу таких вещей как Круиз-контроль, связанные с ним проблемы и как их решить, и Говорил о катализаторах, их проблемах и решениях этих проблем.

Сегодня напишу об одной из самой старой, массовой и необходимой системе безопасности : Анти-блокировочной системе или просто ABS( Anti-Block System).

Общий принцип работы ABS и устройство простейшей системы.

Как правило любая система ABS, даже самая простая состоит из следующих компонентов:

— Индикаторы вращения колеса.

Данный индикатор создан для того, что бы показывать( причем очень точно), вращение колеса. Этот индикатор считывается Датчиком ABS. В разных автомобилях он выполнен по разному. Например, в наших машинках он выполнен в виде Зубьев на ШРУСах, а например на Mitsubishi Lancer X он является частью ступичного подшипника( вроде магнита). Главная цель — показать датчику степень вращения колеса.

— Компьютер ABS

Занимается непосредственно расчетами и управлением блоком клапанов. Не имеет ничего общего с ЭБУ( мозгами) машины. Всегда идет отдельным блоком. В компьютер приходят данные с датчиков, и если они не совпадают с шаблонными( допустим, со 100 км\ч мы не можем остановиться за секунду) или присутствует разность вращения колес — дает команду блоку клапанов понизить давление на определенном контуре\колесе до восстановления шаблонных характеристик. В некоторых системах является частью блока управления и идет с ним одним модулем.

— Блок управления

Блок управления является блоком контроля работы системы. В случае неисправности системы( отказ датчиков, выход из строя блока клапанов, или любого другого фактора мешающего нормальной работе системы) делает диагностику системы и по ее результатом записывает код ошибки и зажигает лампу неисправности ABS, отключает систему, поскольку в неисправном состоянии она может нанести вред( внезапно включиться, или резко повысить давление, что может привести к потере управления). Часто в своем составе, как единое целое имеет Компьютер ABS.( более современная компоновка).

— Датчики вращения колес

Главная и единственная их цель — считывать с Индикаторов вращения колеса — собственно скорость вращения колеса. Допустим двигаетесь вы по дворам. Датчик видит, что скорость вращения — 33 зуба в секунду, и передает ее в Компьютер ABS. Далее компьютер по алгоритмам получает скорость с данного колеса( а он знает что это за колесо, они для него все разные) и сравнивает с показаниями других колес и алгоритмами движения для данного авто.

— Блок клапанов

Собственно блок управляющих клапанов анти-блокировочной системы. В случае поступления команды с блока управления\компьютера ABS — открывает\закрывает определенные клапана на определенные контуры снижая\повышая давление в контуре целиком или на отдельном колесе.

Пример работы:

Двигаетесь вы на своем Мавре\трибуте\эскейпе\морячке по дороге. ШРУСы вращаются, датчики считывают показания с индикаторов, компьютер смотрит показания со всех датчиков и сравнивает с алгоритмами движения. Все хорошо. Пошел легкий дождик, дорога намокла. Едем дальше. Cо скоростью, скажем 100 км\ч.

Внезапно справа с обочины\прилегающей дороги, почти перед вами, выезжает автомобиль. А слева, предположим, едет встречный автомобиль. В 99% случаев водитель нажмет интуитивно педаль тормоза в пол. Место для маневра есть слева, но миллиметровое.Рассмотрим два варианта развития событий:

1) Если ABS нет, то при полном нажатии на педаль тормоза, скорее всего колеса заблокируются. Поскольку при резком торможении, особенно внедорожника, основной вес переносится на переднюю ось, машина кренится вперед, и передняя подвеска сжимается, а задняя поднимается. В этом случае, блокировка передних колес, мало того, что удлиняет тормозной путь, при этом она не даст маневрировать, поскольку заблокированные колеса идут юзом. В результате — прямой удар, или снос задней оси и вылет на встречку со всеми плачевными последствиями.

2) Если есть ABS. При резком нажатии на педаль тормоза, с 90% вероятностью при вышеперечисленных условиях, перед машины нагрузится, и на мокрой дороге( снег, или даже сухой) передние колеса пойдут юзом. Тут в дело включается ABS. Датчики передают показания колес. Передние колеса заблокировались. Происходит следующая цепочка событий:

— Компьютер ABS видит, что передние колеса заблокировались, а задние нет. Есть разница во вращении. Так же смотрится алгоритм снижения скорости для данного авто. Допустим, максимальный коэффициент снижения скорости со 100 км\ч это какая, то величина. Допустим в секундах, и допустим забито в мозгах ABS, что со 100 км\ч максимально нормальное торможение для данного авто это 6 секунд. Компьютер сравнивает показания и выявляет, что со 100 км\ч передние колеса заблокировались за 0.4 секунды, что не хорошо. Компьютер дает команду блоку клапанов — разблокировать\заблокировать передние колеса( или колесо).

Выглядит это следующим образом:

Клапан регулирует давление. Причем таким образом, что когда давление есть, оно высокое и почти блокирует колеса, но дает им вращаться с максимальным тормозным усилием. Если колесо блокируется, система отпускает его, дает разогнаться до нужной скорости и тут же опять схватывает. В среднем, по статистике таких схватов\отпусков происходит до 15 раз в секунду. Благодаря чему, колесо не блокируется и при повороте руля с педалью в пол, вы с 90% вероятностью повернете( а с колесами идущими юзом — нет. Вы поедете прямо вне зависимости на сколько повернуты колеса) . В данном случае, у вас будет возможность совершить маневр, дабы избежать столкновения. В этом смысл системы — не давать колесу блокироваться( отсюда и название АНТИ-блокировочная система). Колесо не блокируется, но тормозит — у вас есть возможность совершить маневр уклонения и контролировать траекторию автомобиля.

Работа системы ABS на ДО рестайлинге и Рестайлинге первого поколения, и связаные с ABS системы.

Я не буду углубляться в азы создания ABS. Об этом можно почитать во множестве источников, включая Википедию. Я опишу работу системы своим языком.

Все мы знаем, что на наших машинках есть два поколения( а вернее уже три). Это Первое поколение( 2001-2008) которое делилось на ДО рестайлинг( 2001-2004\2005) и Рестайлинг 2005-2008. Третьим поколением пока обзавелся только Escape — это собственно форд Куга, а в ЮСЕ он Escape.

Ну, в данной статье мы поговорим о первом поколении, в большей степени о Дорестайлингах( ибо я владелец дорестайлинга).

На автомобилях, на которых установлена система ABS(есть машины без нее) система имеет следующие компоненты:

— Блок управления
— Компьютер ABS( включен в блок управления)
— Блок Клапанов
— Датчики ABS.
— Зубья на ШРУСах.( индикаторы вращения.)

На ШРУС е хорошо видны зубья для датчика ABS.

Европейские машины обязательно имеют ABS, а рестайл в дополнение — электронную систему распределения тормозных усилий EBD. Американцы — не всегда имеют ABS.
Модели до 2007 года не имеют антипробуксовочной системы, ESP.
Эти системы имеют только Escape Hybrid (в том числе и 2005 модельного года) и новый американский эскейп с 2008 модельного года

Различия работы системы ABS Рестайлинга и дорестайлинга кроются в наличии полного привода и EBD.

Процитирую с фака маверикклаба:

Дорестайл (до 2005)
Система полного привода «Control Trac II» разработки японской фирмы Toyoda: постоянный привод на передние колеса и подключаемый через многодисковую муфту RBС (Rotary Blade Coupling) привод на задние колеса. Система имеет переключатель «Авто/4х4». В положении «Авто» при появлении пробуксовки передних ведущих колес давление в муфте, заполненной силиконовой жидностью, поднимается, в результате чего сжимаются фрикционы и подключается задний мост. Крутящий момент плавно перераспределяется в соотношении перед:зад от 100:0 до 50:50.
В положении переключателя «4х4» задействуется принудительная электромагнитная блокировка фрикционов, в результате чего момент жестко перераспределяется между осями в соотношении 50:50.

Рестайл (после 2005)
Система «Intelligent 4WD» — электронная система полного привода с компьютерным управлением муфтой. Вместо силиконовой жидкости электропривод, подключающий задний дифференциал и передающий момент на задние колеса в нужном соотношении. Исходными данными для программы подключения являются сигналы с датчиков ABS всех колес и обороты двигателя. Система плавно перераспределяет момент от 100:0 до 50:50. Задние колеса задействуются не только при проскальзывании передних, но и при большой нагрузке, например, при движении в гору или резком
ускорении.
Система не содержит переключателя «Авто/4х4» и является полностью автоматической.

Ну, проще говоря — Дорестайлинге системы полностью автономны. Т.е. при отказе ABS( датчика, например) полный привод будет работать. На рестайлинге — система полного привода, так же как ABS и EBD работают по сигналам датчиков ABS. Соотв если датчик не исправен — ни одна из трех систем работать не будет.

Ну, а теперь о главном ; )

Основная поломка — выход из строя датчиков ABS. Причем, почему то это в 90% передний левый. не обошла и меня эта беда. Года два назад, при торможении начал подглючивать передний левый датчик В мокрую погоду зажигалась лампа ABS( но система работала). Решил все-же поменять датчик, поскольку при штатном несильном торможении периодически срабатывала ABS, что было не очень.

Поменял, поставился не оригинал в виде Standart. отходил он полгода. Садясь однажды утром, заметил что загорелась лампа ABS и рядом с ней лампа Brake. Проверил уровень тормозухи — все хорошо. Был январь месяц, морозы снежок. Пос

www.drive2.ru

Как проверить датчик АБС? (решено) — 2 ответа

Собственноручно сможешь разве сопротивление да напряжение замерить и проверить проводку. Работоспособность датчика абс проверить лучше всего естественно осциллографом подключить и покрутив колесо увидим синусоиду (замер частоты и уровня колебания импульсов, передаваемых датчиком), можно цешку стрелочную (увидим отклонение стрелки), цифровая цешка покажет увеличение напряжения.

Этот номер не пройдет на новых на новых машинках, там нет сектора, там намагничен подшипник и в качестве датчика стоит датчик холла.

Для проверки исправности можно изготовить «пробник», состоящий из обыкновенного сопротивления на 900 – 1200 с проводами, заканчивающимися отдельными штырьками, которые «входят» в разъем. — Выворачивая колеса в одну и другую сторону попеременно подсоединять «пробник» к разъемам, включать зажигание и смотреть на поведение лампочки ABS на панели приборов. Если при подсоединении «пробника» к одному из разъемов лампочка погаснет – неисправность заключается именно в этом датчике.

Теперь поподробнее о проверке датчика тестером. Для того, чтобы проверить датчик АБС нужен мультиметр (тестер). Проверяем сопротивление, на разных авто оно разное (1,2–1,8 кОм), в общем все датчики должны иметь приблизительно одинаковое значение. При этом шевелишь провода к датчику в тех местах, где они чаще всего гнутся (между кузовом и ступицей), показания мультиметра не должны изменяться, иначе в проводке обрыв. Если вышеописанный тест проходит, то переключаешь мультиметр в режим измерения по напряжению, раскручиваешь колесо до 50 об/мин и измеряешь напряжение, выдаваемое датчиком. Величину напряжения где то около 2В (на всех датчиках одно и то же).

Таким образом, если сопротивление в норме, датчик жив. Но помни что подручными средствами можно проверишь только сопротивление и напряжение датчика системы ESP. Но чтобы убедится в его работоспособности, надо как минимум вагком подключить, поскольку кроме исправности проводки и обмотки датчика, есть проблема с регулировкой зазора (угол считывание), которая и диагностируется VAG-комом.

etlib.ru

Диагностика ABS собственными руками — Honda Accord, 2.0 л., 1999 года на DRIVE2

Предыстория

История вообще интересная с чего начиналось это.
Когда машина была куплена лампочка ABS должным образом загоралась при повороте ключа и после гасла вместе с check engine.
До покупки авто я в принципе не знал как работает ABS , так как ездил максимум на жигулях, на которых нет данной фишки).
Но поездив целых пол года я начал понимать что тут что то не так, так как ABS тупо просто не работает.
Был несколько раз на диагностике (когда с жвижкой было что то не так) за одно и ABS хотел проверить что с ним… Но на наших чудо сервисах такое ощущение работают одни безрукие, которые не могли подключиться к мозгам ABS и сказать где зарыта собака.
Меня смущало одно какого хр*на лампочка то не горит постоянно.
В итоге я снял приборку и офигел Предыдущий хозяин не запаривался вообще походу.
ABS и check engine были соединены тупо проводом, из-за этого индикация работала как надо.
Мне это не понравилось и я решил сделать как нужно, убрал этот провод к чертям.
На просторах интернета находил инфу как сделать диагностику ABS собственными силами. Но времени постоянно не было этого сделать.
Но после прочтения статьи в БЖ у Sergio1989 она меня вдохновила и на прошлых выходных собравшись силами я пошел делать ПОДВИГ.

Диагностика ABS

Из инструментов кроме как обычной скрепки больше ничего не понадобилось.
1) Изначально зажигание выключено!
2) Сразу же под пластиковой защитой бардачка под ногами пассажира посередине находим фишку синего цвета с идущими от нее 4 проводами.

Разъём самодиагностики ABS

3) Вставляем в 1-й и 3-й контакт этого разъёма скрепку как показано на фото выше (синий с белым и фиолетовый с белым).
4) Вставляем ключ в замок зажигания и поворачиваем во ВТОРОЕ положение (когда загорится вся индикация на приборке).
Изначально индикация ABS вместе с check engine загорятся, но после потухнут и тут нужно быть внимательным!
5) После того как потухла лампочка ABS начинается самодиагностика. Считаем количество миганий.
Памятка
Длинные мигания – десятки, короткие – единицы

Идентификационная карта кодов неисправностей ABS.
11-Датчик правого переднего колеса (обрыв или короткое замыкание в цепи)
12-Датчик правого переднего колеса (электрические помехи, либо нарушение стабильности сигнала)
13-Датчик левого переднего колеса (обрыв или короткое замыкание в цепи)
14-Датчик левого переднего колеса (электрические помехи, либо нарушение стабильности сигнала)
15-Датчик правого заднего колеса (обрыв или короткое замыкание в цепи)
16-Датчик правого заднего колеса (электрические помехи, либо нарушение стабильности сигнала)
17-Датчик левого заднего колеса (обрыв или короткое замыкание в цепи)
18-Датчик левого заднего колеса (электрические помехи, либо нарушение стабильности сигнала)
21-Ротор датчика правого переднего колеса
22-Ротор датчика левого переднего колеса
23-Ротор датчика правого заднего колеса
24-Ротор датчика левого заднего колеса
31-Входной электромагнит датчика правого переднего колеса
32-Выходной электромагнит датчика правого переднего колеса
33-Входной электромагнит датчика левого переднего колеса
34-Выходной электромагнит датчика левого переднего колеса
35-Входной электромагнит датчика правого заднего колеса
36-Выходной электромагнит датчика правого заднего колеса
37-Входной электромагнит датчика левого заднего колеса
38-Выходной электромагнит датчика левого заднего колеса
41-Блокировка правого переднего колеса
42-Блокировка левого переднего колеса
43-Блокировка правого заднего колеса
44-Блокировка левого заднего колеса
51-Блокировка мотора
52-Мотор остается выключенным
53-Мотор остается включенным
54-Реле предотвращения отказов
61-Чрезмерно низкое напряжение зажигания
62-Чрезмерно высокое напряжение зажигания
71-Шины различного диаметра
81-Диагностика блоков центрального процессора и ROM/RAM

Результат

В моем случае ABS мигнуло один раз длинным и три коротким, следовательно ошибка 13. (13-Датчик левого переднего колеса (обрыв или короткое замыкание в цепи)).

Меня обрадовало что не более серьезная ошибка высветилась, я решил проверить результат и усложнить себе работу.
Изначально были осмотрены все соединения и наличие внешних повреждений. Ничего не обнаружено.
После решил снять и вставить обратно фишку ABS . Снялась она без проблем и я подумал возможно плохой контакт, подогнув немного усики вставил обратно. Не помогло. Печально.

www.drive2.ru

Датчик АБС: проверка, как прозвонить тестером

Система антиблокировки тормозов присутствует почти на всех современных автомобилях. Это обусловлено высокими требованиями безопасности, так как АБС оказывает реальную помощь в случае экстренного торможения и сложных дорожных условиях. Важными элементами системы выступают датчики, фиксирующие скорость вращения колес. Несмотря на высокую надежность и способность работать длительное время, устройство иногда ломается.

Назначение и принцип работы датчика АБС

Антиблокировочная система появилась на автомобилях в 70х годах, значительно повысив их безопасность при экстренном торможении. ABS состоит из блока управления, гидравлического блока, колесных тормозных механизмов и сенсорных датчиков числа оборотов. Главное устройство системы – это блок управления, в который поступают и обрабатываются сигналы датчиков. Данные анализируются и принимается решение о замедлении или ускорении колес в виде сигнала на клапаны гидравлического блока, выполняющего роль управления.

При сильном нажатии на педаль тормоза датчик определяет, что колесо заблокировано, и посылает сигнал о сокращении тормозного усилия, после чего давление тормозной жидкости падает и колесо разблокируется. При отсутствии разжатия тормозных колодок процесс повторится, пока не будет достигнут необходимый результат. Так, работа АБС представляет собой цикл: торможение – анализ – торможение. Сам датчик контролирует скорость вращения колеса.

Срабатывание системы происходит мгновенно, еще до блокировки колеса, что отображается поступлением сигнала на панель приборов и ощущается характерными толчками в тормозной педали. При возникновении поломки, тормозная система сохраняет работоспособность и работает в обычном режиме.

Признаки неисправности датчика АБС

Первый признак неисправности АБС – это горящий индикатор на панели приборов, не затухающий в течении более чем 6 сек после включения зажигания, или не включающийся при движении. Поломка системы распознается при движении автомобиля со скоростью более 25 км/ч. Существует достаточно много проблем, которые могут случиться с антиблокировочной системой, но среди них наиболее часто встречаются следующие:

1. Обрыв провода датчика ABS или поломка блока контроллера. При этом на панели приборов высвечивается ошибка, система отключается, а сигналы об изменении угловых скоростей не подаются.
2. Колесный датчик системы вышел из строя. Система при включении проводит самодиагностику и определяет ошибку, но продолжает функционировать. Причиной поломки может быть окисление контактов, плохая подача питания на датчик и замыкание его на массу.
3. Поступление с дополнительного устройства информации о разных угловых скоростях колес при разном давлении в шинах или разном рисунке протектора, когда колеса по-разному притормаживают.
4. Механическая поломка элементов – подшипников ступицы, люфт и надлом ротора на датчике колеса. При подобных поломках система не запускается. Сюда же относится и сбой насоса ABS.

Наиболее уязвимый элемент системы – это колесный датчик, который расположен рядом со вращающейся ступицей и полуосью. Воздействие грязи и люфт подшипников ступицы может вывести устройство из строя, полностью заблокировав работу АБС. Вместе с сигналом индикатора на панели приборов, о поломке датчика свидетельствуют следующие признаки:

1. Бортовой компьютер выдает код ошибки системы АБС.
2. Отсутствует характерная вибрация и звук при нажатии педали тормоза.
3. Происходит блокировка колес при экстренном торможении.
4. Появление сигнала стояночного тормоза, когда тот отключен.

Проверка датчика АБС

При неисправности датчика ABS к блоку управления перестают поступать команды, и система перестает работать, что определяется блокировкой колес при торможении. Возможные неисправности устройства определяются тестером. Для этого необходимы сам тестер, паяльник и пины для ремонта. Пины подключают к разъемам, а прибором производят замеры сопротивления датчика АБС, которое должно соответствовать параметрам, указанным в руководстве по эксплуатации.

Если сопротивление отсутствует, значит в цепи произошло короткое замыкание, если оно стремится к бесконечности – значит произошел обрыв в цепи. Полная диагностика датчика проводится методом прозвона всей его проводки, так как одной из причин сбоев в работе является нарушение целостности проводов. Исправное устройство имеет следующие показатели:

1. Сопротивление изоляции – более 20 кОм.
2. Ножка – датчик ABS передний правый, сопротивление от 7 до 25 кОм.
3. Ножка – датчик ABS задний правый, сопротивление от 6 до 24 кОм.

Проверку датчиков можно осуществить и в режиме вольтметра. Тест каждого датчика проводят по очереди, используя следующий алгоритм:

1. Поддомкратив необходимое колесо, соединяют разъемы ПИН-кабеля с тестером.
2. Производят вращение колеса с частотой 1 об/сек.

Исправный датчик должен выдавать показания в пределах 0,25-1,2 В. Увеличение частоты вращения колеса должно повышать показатель напряжения. Более информативные сведения при тестировании датчика можно получить при помощи осциллографа, но прибор стоит достаточно дорого, для обслуживания требует наличия специальных знаний и условий.

Ремонт датчика АБС

При обнаружении неисправного датчика АБС, его демонтируют, после чего решают вопрос о замене или ремонте. Стоимость прибора достаточно высокая, и часто его доставки приходится подолгу ожидать, что делает ремонт вполне целесообразным. Работы выполняют в следующем порядке:

1. Датчик разбирают, отрезая ножовкой часть, в которой расположена измерительная катушка. Корпус аккуратно подпиливают по кругу, чтобы не повредить крепеж.

2. Пластмассовый кожух, защищающий катушку, удаляют при помощи острого ножа и сматывают обмотку с каркаса.

3. Наматывают новую катушку проводом такого же диаметра. Для этого подходит обмотка реле РЭС-8. Количество обмоток должно обеспечивать необходимый показатель сопротивления – 0,92-1,22 кОм. Работы производят очень бережно, так как проволока достаточно тонкая, и при ее обрыве процесс начинаю заново.

4. Концы проводов припаивают к выводам, и качественно изолируют катушку от влаги при помощи силиконового или воскового герметика.

5. Датчик собирают, восстанавливая старый корпус. При критическом разрушении оболочки, ее изготавливают самостоятельно из корпуса электролитического конденсатора, подходящего по размеру, и эпоксидного клея. Внизу корпуса проделывается отверстие для штока катушки. После помещения туда обновленной детали, производят заливку клея.

6. После высыхания клея оболочку конденсатора снимают, а крепление датчика приклеивают на прежнее место.

7. После окончания ремонта корпус датчика обтачивают наждачной бумагой для точной подгонки к гнезду. В процессе установки соблюдают следующие правила:

• Сердечник устройства располагают параллельно зубцам ответного диска и контролируют, чтобы он не перекрывал пару соседних зубцов;
• Между зубцом и сердечником оставляют зазор 0,9-1,1 мм.

По окончанию установки проводят проверку работоспособности системы, запустив двигатель, и убедившись в том, что индикатор ABS гаснет спустя 6 сек после старта.

Замена датчика АБС

Процедура замены датчика достаточно проста, и на специализированном СТО стоит не слишком дорого. Самостоятельная замена устройства также вполне возможна. Для этого после покупки качественной детали выполняют следующие действия:

1. При помощи домкрата приподымают соответствующее колесо, чтобы обеспечить доступ к датчику.
2. Определяют расположение устройства и метод его демонтажа.
3. Откручивают болт, удерживающий устройство в рабочем положении.
4. Датчик снимают и визуально исследуют на повреждения.
5. Устанавливают новый датчик.
6. Правильно подключают все электрические соединения.
7. Фиксируют устройство болтом, открученным ранее.
8. После окончания установки необходимо проехать на автомобиле и протестировать работу системы.

voditelauto.ru

Skoda Octavia Tour 1.8 Turbo › Бортжурнал › Неисправность датчика ABS ошибка 00287, 012 электрическая неисправность в цепи

Всем привет.
Вчера утром загорелся чек ABS. Горит постоянно
С помощью Васи выяснил что:
00287 — Датчик частоты вращения заднего правого колеса-G44
012 электрическая неисправность в цепи

Сбросил ошибку, но она опять появилась при запуске двигателя.

Скинул колесо, снял фишку с датчика, померял сопротивление на датчике (между 2-мя контактами папами) 1130 Ом. И напряжение на фишке (между 2-мя контактами мамами) 2,32 В

Полный размер

надеюсь измерения тестером провел правильно

На всякий проделал то же самое с левым датчиком, напряжение такое-же, а сопротивление вроде 1070 Ом.

Проверил все коричневые предохранители на 5 А (вроде для ABS №9) и предохранители на аккумуляторе. Все целые. Правда у предыдущего владельца сгорел один из предохранителей на 50А и он его запаял

Полный размер

Но не суть.

Подскажите куда копать дальше

P.S. кстати, недавно спрашивал тут какой диаметр поршня заднего суппорта должен быть на 1.8Т, посмотрел — у меня 41

UPD:
Проблема решена заменой датчика. поставил некий якобы немецкий HANS PRIES

Полный размер

Старый добровольно вылазить не хотел, пришлось снимать ступицу и выбивать

Полный размер

Цена вопроса: $7 Пробег: 76 500 км

www.drive2.ru

Opel Omega мuscle car › Бортжурнал › ABS+TS, как достать целым датчик ABS и вообще быть или не быть, вот в чем «?»

Привет всем подписчикам, гостям, просто читателям и тем кто после выборов начинает отписываться от омеги ))

Чего чего, но пока мой б/ж не подлежит для записей типа опа нас уже 800 ух ты нас стало на 26 подписчиков больше )), повесил пахнючку, помылись, ничего не происходит, как такое вообще может быть, чтоб в омеге ниче не происходило?!

И так, после вроде как успешной замены ВВ проводов, я хоть на немного, но начал получать кайф от езды или перемещения моей жО.ы с т. «А» в т. «Б», ну и очень надеялся на то, что так будет долго и счастливо, вот это я себе придумал 🙂 .

Буквально за несколько дней после, на приборке начали появляться огоньки в виде ABC и TC

Полный размер

соответсвенно переставал работать АБС, ну и нажав на педаль чуть больше машина ненароком начинала давать иногда вовсе не нужного угла. Ошибки были аппериодичными, появлялись как то ни с того ни с сего, так и исчезали. Бывало банально нужно было заглушить, провернуть ключ зажигания на старт и все становилось снова обратно.
Ездил я так и дальше, думал само появилось, само и пройдет, но чем дальше, тем ошибки начинали становиться все частыми и длительными.
Ошибочку почитали, обрыв левого переднего датчика ABC.

Часть 1-я. Достаем рабочий датчик ABS из старой ступицы
Новым датчик покупать ущербно дорого, по этому был куплен датчик с разборки.
Когда пришла посылка, я ненароком подумал что меня решили потролить и прислали датчик со ступицей вместе, я в свою очередь начал тролить, почему сразу стойку в сборе не прислали, но почитав интернет понял что вынуть неповрежденным датчик практически нереально, смельчаки которые шли на это, по итогу получали несколько частей одного датчика которые можно было уже прикрутить только к мусорному ведру
Менять ступицу ради одного вшивого датчика мне стало очень лень и я все таки пошел по пути его извлечения из ступицы, т.к. цена вопроса была не особо накладной, то вопрос извлечения был принципиальным
Суем ступицу в тиски, запасаемся водой, несколькими полотнами для ножовки и вперед франция

Полный размер

отхерачиваем одну часть ступицы, на все про все ушло несколько часов времени с перекуром

Полный размер

Погатив по ступице молотом и зубилом, я надеялся раскрошить иржу которой как обоймой оброс датчик в седле ступицы, не все так просто, для наглядности, даже можно и не пытаться вынуть просто так датчик, обрастает он очень конкретно

Полный размер

Спилил еще одну часть

Полный размер

И все равно не смог вынуть, пилим дальше

Полный размер

Ну и вот он заветный финал, пару ударов, отогнул отпил и уже смог достать датчик
Т.к. у датчика ABS есть просто направляющие отливы (вы их увидите дальше) то в отверстие ступицы в пустое место между самим пластиковым телом датчика и металлической ступицей попадает влага, железо гжавети и датчик банально зарастает

www.drive2.ru

Как работает датчик скорости ABS?

Антиблокировочная система тормозов

Антиблокировочная тормозная система (ABS) распространена на автомобилях более новых моделей. ABS контролирует тормозную способность автомобиля в определенных условиях вождения, которые приводят к потере сцепления с дорогой. Эта система оснащена контроллером, клапанами и датчиком скорости, которые работают совместно для определения безопасной тормозной способности вашего автомобиля. Датчики скорости ABS контролируют вращение каждой шины, следя за тем, чтобы каждое колесо вращалось правильно. Любое проскальзывание или разница между колесами вызывает срабатывание системы ABS.

Части АБС

ABS начинается с датчиков, решающих, теряют ли колеса сцепление. Как только это решение принято, контроллер (как компьютер) включает систему клапанов в транспортном средстве, которая управляет доступными тормозными жидкостями в магистралях. Так как тормоза работают на основе давления, создаваемого жидкостью, сжатой в тормозных магистралях, в тормозную систему включается насос для быстрого включения тормозов. Это приложение происходит быстрее, чем любой человек может применить тормоза. Многие водители испытывают пульсирующее ощущение в педали тормоза или слышат скрипящий звук при включении ABS на своем автомобиле.

Оценивая скорость

Датчики скорости ABS расположены на ступицах колеса автомобиля. Эти датчики постоянно контролируют вращение каждого колеса, чтобы оценить, должна ли система ABS преодолевать ручное торможение автомобиля в условиях скользкого движения. Датчик скорости вычисляет обороты, а также оценивает непрерывность между всеми колесами. Любое обнаружение различий во вращении может привести к включению АБС для управления торможением.

Генерация сигнала датчика скорости

Датчики скорости состоят из магнита, обернутого в катушку, и зубчатого кольца датчика, установленного вокруг втулки CV CV. Электрическое поле, испускаемое контактом между магнитом и зубчатым кольцом, создает сигнал. Состав сигнала включает в себя измерения количества импульсов в секунду, создаваемых электрическим полем, существующим между катушкой магнита и кольцом датчика. Этот сигнал преобразуется в цифровой сигнал и передается на контроллер ABS.

Отправка сообщений на контроллер ABS

Датчики скорости преобразуют импульсы, создаваемые контактом между магнитом и кольцом датчика, через катушку, прикрепленную к датчику. Это напряжение передается на контроллер. Контроллер подсчитывает количество импульсов для определения скорости вращения колеса и оценивает, должна ли система АБС вступать в действие для управления торможением.

Как проверить датчик АБС — советы специалистов!

Сразу же после включения питания на приборной панели автомобиля должен загораться световой индикатор «ABS», свидетельствующий о готовности электронного блока машины к работе. Если с авто всё в порядке, то спустя пару минут надпись исчезает. Но блок АБС вполне может выйти из строя: как проверить датчик ABS и понять, что именно сломалось?

Содержание:

1. Как работает АБС
2. Как самому проверить исправность датчика АБС
3. Основные виды неисправностей АБС
4. Видео как проверить датчик АБС тестером

Как функционирует АБС

Разработка системы, которую активно начали устанавливать на выпускаемые автомобили в 1970-е годы, вывело понятие безопасности на новый уровень.

Она состоит из:

• блока управления;
• гидравлического привода;
• контроллеров, контролирующих обороты колеса;
• механизма, обеспечивающего торможение.

Самым главным считается блок управления: он оценивает сигналы, поступающие от датчиков. Данные в оперативном режиме анализируется, и система понимает, что происходит с автомобилем: замедляется он или начинает ехать быстрее. Далее обработанные данные передаются на гидравлический узел.

Тормозной цилиндр отвечает за передачу давления, необходимого для создания нажимного усилия, которое гарантирует, что колодки прижмутся к дискам. Вне зависимости от силы нажатия водителем на тормоз, уровень давления в системе окажется самым оптимальным. Основное достоинство ABS заключается в возможности анализирования системой состояния каждого колеса в отдельности, выбирая наиболее подходящее давление и не допуская блокировки. Торможение до полной остановки обеспечивается давлением, возникшем в тормозном приводе.

На полноприводных и заднеприводных автомобилях установлен единственный датчик, располагающийся на задней оси: данные в главный блок, отвечающий за управление, поступают с самого ближнего колеса, а сигнал, задающий требуемый уровень давления, отправляется сразу всем колесам.

Существует три возможных режима работы устройства, занимающегося управлением клапанами:

1. если впускной клапан находится в открытом состоянии, а выпускной — в закрытом, давление будет возрастать, поскольку отсутствуют препятствия этому;
2. впускной клапан может оставаться закрытым после получения соответствующего сигнала, что обеспечивает сохранение неизменного уровня давления;
3. выпускной клапан открывается, а впускной закрывается, что способствует снижению давления.

Наличие этих режимов работы гарантирует, что повышение или уменьшение давление будет происходить плавно. Когда в работе системы АБС возникают какие-либо проблемы, тормозной механизм начинает функционировать без её участия, а на панели загорается соответствующее уведомление.

Как самостоятельно проверить исправность датчика АБС

Когда датчик начинает функционировать неправильно, антиблокировочная система перестает получать сигналы и должным образом на них реагировать, что чревато блокировкой колес.

Датчик — это катушка индуктивности, работающая одновременно с зубчатым диском, имеющимся на ступице.

Диагностика ABS показывает, что одной из самых часто встречающихся причин неправильной работы становится обрыв кабеля. Определить характер неисправности поможет паяльник, специальный шнур, предназначающийся для проведения ремонта, и тестер.

Контакты кабеля присоединяются к разъемам, затем тестером устанавливается сопротивление агрегата (полученная величина должна быть в рамках допустимых границ, указанных в руководстве по работе устройства). Сопротивление, близкое к нулевому значению, свидетельствует о замыкании, если же сопротивление далеко выходит за границы максимальных значений, налицо обрыв.

Проверка колеса — следующий этап: меняющееся сопротивление означает, что датчик исправен и не нуждается в замене. Обнаруженные обрывы необходимо устранить: любой разрыв исправляется методом спайки, но ни в коем случае не скрутки, что позволяет свести вероятность появления новых обрывов и начала процесса окисления к минимуму.

Если диагностика датчика АБС показала, что он неисправен и не подлежит ремонту, его нужно отсоединить и заменить на новый. 
Как правильно проверить датчик АБС на работоспособность, чтобы предотвратить появление отказов в его работе в ближайшем будущем? Для этого надо осмотреть контакты устройства и убедиться в исправном состоянии проводки: второй по популярности причиной неправильной работы узла является нарушение её целостности.

Если загорелась лампочка ABS, упростить диагностику блока и сэкономить средства на поездке в автосервис поможет специальная диагностическая система, дающая возможность провести проверку даже неспециалисту: после её запуска на экране появятся коды ошибок. Узнать, что они означают, можно с помощью прилагаемой к прибору инструкции.

Основные виды неисправностей АБС

Иногда при нажатии на тормоз возникает треск, заставляющий водителей думать, что с их транспортным средством что-то не в порядке. Но этот звук не является признаком поломки: треск может возникать во время работы модуляторов.

Если ABS выходит из строя, то после запуска двигателя значок на панели не гаснет, продолжая гореть всё время.

В процессе диагностики могут обнаружиться следующие неисправности:

1. Найденная при тестировании ошибка убирается самой системой ABS. Это не значит, что неисправность устранена: просто-напросто, либо в главном блоке контроллера возникает ошибка, либо в проводке датчика имеется обрыв.
2. При старте АБС самодиагностика проходит в нормальном режиме, но затем устройство самопроизвольно выключается. Среди возможных причин — некачественные контакты или их окисление, обрыв кабеля, отвечающего за питание, замыкание в работе датчика.
3. После старта ABS система самодиагностики находит ошибку, но всё равно работает. В большинстве случаев это говорит об обрыве в датчике, вследствие чего информация о скорости вращения колеса начинает передаваться с другого устройства. Причиной, вызвавшей появление неисправности, может быть и разница в давлении шин: если одно колесо спущено, то оно будет медленнее работать. Аналогичная ситуация наблюдается в случае установки шин с разным протектором.
4. АБС вообще не работает. Наиболее вероятными причинами будут обрыв, сильно изношенный ступичный подшипник, люфт ротора. Чтобы устранить неисправность, для начала стоит проверить люфт и состояние ротора. Если обнаружены сколы, элемент следует заменить. Далее – проверка проводов, подходящих к устройству. Если и эта мера не привела к должному результату, то всё дело в электронике – в таком случае необходимо с помощью системы диагностики узнать код ошибки для её устранения.

Видео: как проверить датчик АБС тестером

Как работает ABS?

Согласитесь, самое главное при вождении автомобиля — это вовремя затормозить. Часто бывает так, что нужно применить экстренное торможение, при котором управляемость авто теряется. В этом случае, как замечают автоинструкторы, трудно удержать машину даже опытным автомобилистам, не говоря уже о новичках. Для этого и была создана система ABS.

Для чего служит АБС?

ABS (или антиблокировочная система) представляет собой сложную электронно-механическую систему, которая не позволяет колесам блокироваться при торможении. Особенно данное устройство помогает при вождении машины на дороге с низким сцеплением колес и поверхности дорожного полотна, например, при езде по гравию, мокрому асфальту, снегу или льду. Обучаясь вождению на авто с подобной системой, можно не бояться резких торможений, так как тормозной путь машины значительно снижается, а колеса не блокируются.

Если вы включаете зажигание, а на панели приборов загорается значок желтого цвета с надписью ABS, то ваше авто оборудовано такой системой.

Если она работает в штатном режиме, то через несколько секунд индикатор гаснет. Кстати, АБС можно также распознать по чувствительной и очень легкой педали тормоза.

Что входит в ABS?

Стандартная система ABS включает в себя следующие компоненты:

• основной блок, расположенный под капотом машины и соединенный с тормозной системой и ее цилиндром металлическими трубками;
• компьютер, который обрабатывает данные, полученные от датчиков, и посылает соответствующие сигналы на основной блок;
• датчики частоты вращения, отдельные для каждого колеса.

Принцип работы ABS

В случае если при торможении какое-то колесо заблокировалось, то датчик частоты вращения именно для данного колеса посылает на компьютер информацию. Компьютер принимает решение, и на основной блок поступают сигналы, снижающие давление тормозной жидкости. Таким образом, колесо разблокируется.

Далее датчик подает сигнал, что колесо вновь вращается в рабочем режиме, а давление в тормозной магистрали приходит в норму. Затем колесо опять блокируется и то, что описано выше, повторяется. То есть торможение будет аналогично прерывистому нажатию на педаль тормоза на скользкой дороге.

Надо сказать, что система ABS срабатывает еще до момента блокировки колеса, а именно тогда, когда частота его вращения быстро снижается по сравнению с другими колесами. К тому же АБС срабатывает почти мгновенно, так что полностью заблокироваться колесо не успеет.

О том, что система ABS сработала, можно узнать по толчкам в педали тормоза и по загорающейся надписи на панели. Если же данная надпись горит постоянно, значит, АБС неисправна, то есть тормозная система авто работает как обычная. Чаще всего ABS выходят из строя на машинах, на колесах которых нет одного или более датчиков вращения, снятых при замене стоек.

На заметку

Как только машина тронулась, датчики ABS начинают контролировать, с какой скоростью все ведущие колеса вращаются, причем данный контроль осуществляется постоянно.

Среднее количество срабатываний системы ABS при торможении для каждого авто разное, однако приблизительно это количество составляет 200 раз в минуту.

Видеоматериал о том, как работает система антиблокировки колес:

Будьте внимательны и вежливы на дорогах города!

В статье использовано изображение с сайта www.autonavigator.ru

Apec Торможение | Полная спец. Полная остановка.

Датчики ABS

Антиблокировочная тормозная система (АБС) — это система безопасности транспортного средства, которая позволяет колесам автомобиля поддерживать тяговый контакт с поверхностью дороги во время торможения, предотвращая блокировку (прекращение вращения) колес и предотвращая неконтролируемое скольжение. Это автоматизированная система, использующая принципы торможения с каденсом. Торможение с каденсом — это навык, которым практикуют опытные или профессиональные водители на транспортных средствах без или до технологии ABS.Система ABS делает это намного быстрее и с лучшим контролем, чем могли бы сделать многие водители. ABS обычно обеспечивает улучшенный контроль над автомобилем и сокращает тормозной путь на сухих и скользких поверхностях. Однако на рыхлых гравийных, обледенелых или заснеженных поверхностях АБС может увеличить тормозной путь, но при этом улучшить управляемость автомобиля.

С момента своего появления антиблокировочные тормозные системы были значительно улучшены с целью дальнейшего повышения безопасности и комфорта водителя.Более поздние технологии не только предотвращают блокировку колес при торможении, но также могут предоставлять данные для бортовой навигационной системы, системы контроля тяги, ассистента экстренного торможения, помощи при трогании с горы, электронного контроля устойчивости и смещения переднего тормоза. Ничего из вышеперечисленного было бы невозможно без датчиков скорости вращения колес.

ABS или датчик скорости вращения колеса в относительно простой, но жизненно важной части системы ABS, поскольку он используется для передачи информации о скорости вращения колеса модулю управления ABS.

Датчики скорости вращения колес устанавливаются непосредственно над или рядом с импульсным колесом, они также известны как звуковое колесо, но чаще всего называются кольцом ABS. Кольцо прикреплено к части транспортного средства, которая вращается с той же скоростью, что и ходовое колесо, такой как ступица колеса, тормозной диск, ШРУС или приводной вал.

Типы датчиков ABS
Датчики ABS подразделяются на два разных типа: пассивные и активные. Пассивный — без блока питания, а активный — с блоком питания.

Пассивные датчики
Они состоят из проволочной катушки, намотанной на магнитный сердечник, и постоянного магнита. Штифт полюса внутри катушки соединен с магнитом, и магнитное поле распространяется на кольцо ABS. Вращательное движение кольца ABS и связанное с ним чередование зубцов и зазоров вызывает изменение магнитного потока через колесо импульсов и катушку. Изменяющееся магнитное поле индуцирует в катушке переменное напряжение, которое можно измерить.Частоты и амплитуды переменного напряжения связаны со скоростью вращения колеса. Датчик создает сигнал переменного тока, который изменяет частоту при изменении скорости колеса. Блок управления ABS преобразует сигнал переменного тока в цифровой сигнал для интерпретации.

Структура пассивного датчика

Выходная волна пассивного датчика

Пассивные датчики больше и менее точны, чем активные датчики, и начинают работать только тогда, когда колесо достигает определенной скорости, поэтому они имеют ограниченную работу на более низкой скорости.Они также не могут работать задним ходом, поэтому не могут определять направление движения.

Активные датчики, с другой стороны, намного более точны и могут определять скорость ниже 0,06 мили в час, это жизненно важно для современных систем контроля тяги. Некоторые активные датчики могут даже определять направление вращения колес. Активным датчикам требуется внешний источник питания для работы и работы в сочетании с зубчатым или магнитным кольцом ABS. Активные датчики создают цифровой сигнал, который передается на блок управления в виде токового сигнала с использованием широтно-импульсной модуляции.

Структура активного датчика

Существует два типа активных датчиков. Датчик Холла и магниторезистивный датчик

Датчик Холла — датчик Холла использует эффект Холла, который представляет собой генерацию напряжения (напряжения Холла) на электрическом проводнике, поперечном электрическому току в проводнике и магнитному полю. поле перпендикулярно току. Они реагируют на изменения магнитных полей разностью напряжений, которая отправляется на блок управления ABS в виде прямоугольного сигнала.В них используется полупроводниковый датчик, подключенный к электронной схеме, защищающий датчик от возможных скачков напряжения, и постоянный магнит.

Выходная волна активного датчика

Датчики Холла регистрируют скорость вращения колеса через зубчатый или магнитный энкодер (кольцо ABS), часто встречающийся на ступице колеса, диске или подшипнике. Датчики очень точные, но их нужно устанавливать точно.

Датчик Холла с зубчатым кольцом

Датчик Холла с магнитным кольцом

Преимущество использования магнитного кольца перед зубчатым кольцом состоит в том, что датчик может быть намного меньше, поскольку в датчике не требуется постоянного магнита .Вместо этого оно расположено в практически плоском «кольце ABS». Это магнитное кольцо может быть расположено в подшипнике ступицы колеса, что позволяет использовать их в ограниченном пространстве. Изменение магнитного поля теперь создается участками полярности внутри кольца.

Магниторезистивный датчик — в этих датчиках используется кольцо магнитного кодировщика, внешне похожее на кольцо кодировщика, связанное с датчиком Холла. Однако кольцо энкодера, связанное с этим датчиком, имеет сегменты магнитной дуги, которые вызывают явное изменение сопротивления при прохождении датчика.Именно это позволяет блоку управления определять направление вращения колеса. Магниторезистивные датчики намного более точны, но, как правило, более дороги, чем датчики Холла, и требуют менее точного положения установки, что означает, что они могут быть расположены дальше от «кольца ABS», чем датчики других типов.

Оба активных датчика менее чувствительны к электромагнитным помехам, вибрации и колебаниям температуры, чем пассивный датчик.

Диагностика неисправности
Вообще говоря, датчики АБС очень надежны, однако из-за их расположения они имеют тяжелую жизнь.

Если загорается какая-либо из вышеперечисленных сигнальных ламп, педаль тормоза дергается при торможении на низких скоростях или колеса блокируются при торможении, то, вероятно, есть неисправность где-то в системе ABS.

Возможные причины,
• Корродированное, потрескавшееся или вздувшееся кольцо ABS
• Кольцо ABS заблокировано, повреждено, отсутствуют зубы или окна
• Датчик ABS смещен.
• Поврежден датчик АБС из-за удара о дорожный мусор.

Один из наиболее частых звонков, которые мы в настоящее время получаем в наш технический отдел, касается задней части Peugeot 308. Этот конкретный тормозной диск также содержит подшипник и кольцо ABS. Мастерская заменяет диск только для того, чтобы обнаружить, что датчик АБС теперь контактирует с кольцом АБС нового диска. Apec или моторный фактор обычно виноваты в неправильной детали, однако детали Apec изготавливаются с точными размерами, как у оригинального диска, поэтому неисправен не диск. На самом деле происходит то, что со временем образуется коррозия и накапливается под точкой крепления датчика АБС.Это прижимает датчик к кольцу АБС и начинает изнашивать поверхность кольца АБС. Если это замечено до того, как диск прикручен, то обычно датчик (если он не слишком изношен) можно открутить и удалить коррозию. Однако, если этого не заметить, это может привести к срабатыванию датчика АБС, когда автомобиль выезжает из мастерской.

TECHMATE здесь, чтобы облегчить вашу жизнь
Если вам нужно узнать больше о торможении с помощью Apec, спросите TECHMATE.Позвоните Грэму, Мэтту или Сити по телефону 01454 285054 или напишите по электронной почте [email protected]

Как работает датчик скорости ABS?

С.Ф. Heron

Антиблокировочные тормозные системы

Антиблокировочные тормозные системы (АБС) распространены на более новых моделях автомобилей. АБС контролирует тормозную способность автомобиля в определенных условиях движения, которые приводят к потере тяги. Эта система включает контроллер, клапаны и датчик скорости, которые работают вместе, чтобы определить безопасную тормозную способность вашего автомобиля.Датчики скорости ABS контролируют вращение каждой шины, следя за тем, чтобы каждое колесо вращалось правильно. Любое проскальзывание или разница между колесами вызывает срабатывание системы АБС.

Части ABS

ABS начинается с датчиков, определяющих, теряют ли колеса сцепление с дорогой. Как только это решение принято, контроллер (например, компьютер) включает систему клапанов в транспортном средстве, которая контролирует доступную тормозную жидкость в магистралях. Поскольку тормоза работают на основе давления, создаваемого жидкостью, сжатой в тормозных магистралях, в тормозную систему включается насос, чтобы быстро задействовать тормоза.Это приложение происходит быстрее, чем любой человек может нажать на тормоза. Многие водители ощущают пульсацию педали тормоза или слышат скрежет, когда на их автомобиле срабатывает АБС.

Оценка скорости

Датчики скорости ABS расположены на ступицах колес транспортного средства. Эти датчики постоянно контролируют вращение каждого колеса, чтобы оценить, нужно ли системе ABS блокировать ручное торможение автомобиля на скользкой дороге. Датчик скорости вычисляет обороты, а также оценивает непрерывность между всеми колесами.Любое обнаружение разницы во вращении может привести к включению АБС для управления торможением.

Генерация сигнала датчика скорости

Датчики скорости состоят из магнита, намотанного на катушку, и зубчатого кольца датчика, установленного вокруг ступицы ШРУСа. Электрическое поле, создаваемое контактом между магнитом и зубчатым кольцом, создает сигнал. В состав сигнала входят измерения количества импульсов в секунду, создаваемых электрическим полем, существующим между катушкой магнита и кольцом датчика.Этот сигнал преобразуется в цифровой и передается на контроллер ABS.

Отправка сообщений контроллеру ABS

Датчики скорости преобразуют импульсы, создаваемые контактом между магнитом и кольцом датчика, через катушку, прикрепленную к датчику. Это напряжение передается контроллеру. Контроллер подсчитывает количество импульсов для определения скорости вращения колес и оценивает, должна ли система ABS вмешиваться в управление торможением.

Еще статьи

Автофокус: Разбираемся с датчиками скорости вращения колес | 2010-02-24

Датчики скорости вращения колес и способы их тестирования меняются.В настоящее время используются два типа датчиков скорости вращения колес: магнитоиндуктивные (пассивные) и магниторезистивные (активные). Пассивные датчики используются с первых дней существования антиблокировочной тормозной системы (ABS). Это датчики, работающие по принципу генератора. Датчики работают с зубчатыми колесами, чтобы контролировать и предоставлять антиблокировочному тормозному модулю (ABM) информацию о скорости вращения колес. Привод представляет собой зубчатое колесо, которое вращается вместе с отдельным колесом. Каждый зуб на тональном колесе действует как привод для датчика скорости колеса.Когда колесо тона вращается, зубцы входят и выходят за пределы датчика. В результате возникает напряжение переменного тока (AC), которое генерируется в катушке датчика скорости магнитными силовыми линиями, колеблющимися при прохождении тонального колеса мимо магнитного датчика.

Выходной сигнал датчика скорости вращения колеса может варьироваться от автомобиля к автомобилю из-за: типа обмотки, воздушного зазора, магнитной силы датчика, свойств металла тонального колеса и скорости тонального колеса. Как мы узнали на протяжении многих лет, эти типы систем подвержены ложному езде на велосипеде, что является термином, используемым для описания цикла ABS, даже если дорожные условия не диктуют необходимость этого цикла.Это состояние очень часто возникает при более низких оборотах колес. Заказчик может описать симптом как:

* «У меня что-то не так с тормозами» или

* «Система АБС работает, когда я подхожу к знаку остановки», или

* «Педаль тормоза опускается во время торможения».

Это происходит в основном из-за повреждения тонального колеса или скопления ржавчины на тональном колесе. К этому состоянию может привести неправильный воздушный зазор датчика, а также засорение наконечника датчика скорости колеса.Обязательно проверьте эти области.

Активные датчики скорости вращения колес используются с 1999 года на моделях, использующих систему Teves Mark 20e. Teves Mark 25, Teves Mark 25e, TRW EBC-340, некоторые системы EBC-125 и более поздние модели Bosch также используют этот датчик. Этот датчик стиля помогает повысить производительность, долговечность и точность при низкой скорости. Другими словами, у этих датчиков, похоже, нет проблемы с ложным циклом, как у пассивных датчиков. В большинстве автомобилей с активными датчиками по-прежнему используется зубчатое колесо тонального сигнала, которое действует как спусковой механизм для датчика.В автомобилях LX (Chrysler 300, Dodge Magnum и Dodge Charger) вместо традиционного тонального колеса используется магнитный кодировщик. Энкодеры имеют магниты северного / южного полюса, встроенные в кольцо. Кольцо затем прижимается к полуось, как тональное колесо. В любом случае результатом является цифровой прямоугольный сигнал.

В этой системе ABM отправляет напряжение батареи на датчик, чтобы включить его. Датчик, в свою очередь, подает на ABM постоянный сигнал 7 миллиампер (мА) по цепи возврата сигнала.Этот сигнал 7 мА включается или выключается в зависимости от тонального кольца или положения магнитного кодировщика. Выходной сигнал датчика, отправляемый в ABM, представляет собой сигнал напряжения постоянного тока (DC) с изменяющимися уровнями напряжения и тока. ABM отслеживает изменяющийся цифровой сигнал от каждого датчика скорости вращения колеса и интерпретируется как скорость вращения колеса.

Важно отметить две вещи: 1) Если на этот датчик нет напряжения аккумуляторной батареи, то датчик не будет работать вообще, и 2) В цепи возврата сигнала можно проверить датчик.Нормальный уровень напряжения при вращении колеса переключается между примерно 0,8 и 1,6 вольт. При использовании лабораторного микроскопа для тестирования это будет выглядеть как прямоугольный сигнал.

Затем идет Teves Mark 25e. В этой системе используются активные датчики скорости вращения колес, но их проверка отличается; это проверяется на проводе питания. Чтобы усложнить ситуацию, напряжение изменяется всего на 0,2 вольта при вращении колеса! Нормальный переключатель напряжения в этой системе составляет примерно от 12 вольт до 12.2 вольта. Что еще хуже, вся служебная информация, доступная на момент написания этой статьи, неверна! В настоящее время в служебной информации указывается проверка датчика на обратном сигнальном проводе и отсутствуют правильные уровни напряжения.

Тестирование этой системы также можно выполнить с помощью лабораторного прибора. Вместо того, чтобы заземлять заземляющий провод, подключите его к напряжению батареи. Теперь, используя вывод первого канала осциллографа, наблюдайте за сигналом на проводе питания датчика. Установите осциллограф на диапазон низкого напряжения, например 0.5 вольт на деление. Когда колесо медленно вращается, можно увидеть прямоугольный сигнал. Уровень напряжения все еще изменяется только на 0,2 вольта, но с таким настроенным осциллографом сигнал легче увидеть.

Совет дня: Убедитесь, что вы знаете, с какой системой АБС вы работаете, поскольку их нужно протестировать по-разному. Тип системы ABS можно определить, проверив «Информация о модуле» на совместимом диагностическом приборе. Другой способ отличить активные датчики от пассивного — использовать схему проводов.Если на схеме подключения датчик обозначен как «Цепь питания 12 В», это означает, что это активная система датчика скорости вращения колеса.

Источник: Identifix Inc.

Что такое датчик ABS и почему он выходит из строя?

Антиблокировочная тормозная система использует датчик ABS или датчик колеса для контроля скорости вращения колеса и отправки этой информации в компьютер ABS. ЭБУ АБС использует эту информацию для предотвращения блокировки тормозов во время аварийной остановки. Если скорости колес не равны, компьютер модулирует функцию антиблокировки до тех пор, пока скорости не выровняются.

Где расположены эти датчики?

Датчик ABS обычно расположен в каждой ступице / роторе колеса в четырехканальной системе ABS. В некоторых устройствах с задним приводом датчик установлен в заднем дифференциале.

Будет ли неисправный датчик АБС включать контрольную лампу двигателя или влиять на работу автомобиля?

Да, неисправный датчик может загореться контрольной лампой неисправности (MIL) или контрольной лампой АБС и может вызвать отказ антиблокировочной тормозной системы для безопасной и правильной работы.

Каковы общие причины сбоев?

Обычно эти датчики выходят из строя в результате засорения металлическим мусором, тормозной пылью или грязью из-за воздействия агрессивных элементов.

Как определить, неисправны ли эти датчики?

Датчик АБС можно проверить визуально, а обмотку провода и жгут датчика можно проверить на обрыв, короткое замыкание и надлежащее сопротивление, указанное на заводе-изготовителе, с помощью омметра.

Посмотрите это видео, демонстрирующее типичную замену датчика скорости ABS.

Ознакомьтесь со всеми деталями тормозной системы, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о том, что такое датчик ABS, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото любезно предоставлено Wikimedia Commons.

Более 90 лет назад была создана Национальная ассоциация автомобильных запчастей (NAPA) для удовлетворения растущих потребностей Америки в эффективной системе распределения автомобильных запчастей.Сегодня 91% тех, кто занимается самоделкой, узнают торговую марку NAPA. У нас есть более 6000 магазинов NAPA AUTO PARTS по всей стране, обслуживающих все 50 штатов, с уникальной системой управления запасами, которая поможет вам найти именно ту часть, которая вам нужна.

Технология датчика ABS — Информация о детали

Антиблокировочная тормозная система — это критически важная для безопасности технология, которая предотвращает блокировку колес и позволяет водителю сохранять управляемость при резком торможении. Четыре основных компонента системы:

• Клапаны
• Насос
• Электронный блок управления
• Датчики скорости (также известные как датчики ABS)

Система клапанов контролирует объем тормозной жидкости в тормозных магистралях.Когда датчик скорости определяет, что колесо заблокировано, гидравлический клапан автоматически сбрасывает давление тормозной жидкости, тем самым сбрасывая тормозное давление. При обнаружении вращения колеса насос включается, чтобы создать давление, и тормозная система повторно задействует тормоза. Электронный блок управления (ЭБУ) управляет клапанами и постоянно контролирует датчик скорости каждого колеса. Это позволяет ЭБУ оценить, когда ему нужно отменить ручное торможение.

Датчики ABS, скорости или скорости вращения колес, как их еще называют, расположены на каждом колесе и, как часть системы ABS, являются критически важными с точки зрения безопасности компонентами.Есть два типа датчиков: пассивный и активный.

Пассивные датчики

Пассивные датчики используют принцип переменного сопротивления для измерения скорости колеса и работают аналогично датчикам кулачка или кривошипа. Датчик, содержащий магнитный стержень и медную катушку, установлен с воздушным зазором между ним и металлическим зубчатым кольцом, которое вращается с той же скоростью, что и колесо. Чередующиеся зубья и зазоры создают небольшое напряжение, которое определяется ЭБУ как информация о скорости вращения колес.Пассивные датчики обычно имеют два провода: заземляющий и сигнальный. Они могут регистрировать только скорость от 3 км / ч.

Активные датчики

Активные датчики более позднего поколения могут регистрировать очень низкие скорости, поэтому они также подходят для систем контроля тяги и навигации. Это цифровые датчики, которые работают по принципу Холла и должны питаться током. У них обычно три провода: для питания, заземления и сигнала. Вращающийся магнитный элемент с чередующейся полярностью север / юг / север / юг в сочетании с сенсорным кольцом создает цифровой сигнал для ЭБУ — именно так он может рассчитывать скорость вращения колес.

Активные датчики могут определять, когда автомобиль неподвижен, и направление вращения колеса. Они также могут иметь дополнительные цифровые входы для других сигналов, таких как контроль износа тормозных колодок.

Программа датчиков ABS от Cambiare производится на современном оборудовании в соответствии с международными производственными стандартами, включая TS16949 и ISO9001, и проходит строгие испытания до и после производства, чтобы убедиться, что она соответствует требованиям транспортного средства и соответствует эквивалентным стандартам. к оригинальной части.

Обзор: диапазон датчиков ABS Cambiare

• Более 180 номеров деталей
• Обработано 3300 заявок
• BER соответствует
• Гарантия 2 года или 30000 миль
• Эквивалентное качество оригинального оборудования, обеспечиваемое современным производственным оборудованием и строгими испытаниями

Как работает датчик АБС? Узнайте подробнее об антиблокировочной тормозной системе вашего автомобиля

Датчик ABS часто называют причиной проблем с антиблокировочной тормозной системой.Но чтобы понять, как работает датчик ABS, важно понимать основные компоненты антиблокировочной тормозной системы.

Для этого руководства мы обратились за помощью к AutoCarTimes. Они кое-что знают о датчиках ABS, а также о диагностике других проблем, таких как пять симптомов плохого масляного насоса или плохого клапана EGR.

Подробнее …

Как работает датчик ABS?

Что такое АБС или антиблокировочная система тормозов?

Антиблокировочная тормозная система предназначена для предотвращения блокировки колес.Система действует мгновенно каждый раз, когда вы нажимаете на педаль тормоза. Это помогает предотвратить занос или потерю управления, особенно при резком торможении с каденсом, когда вы избегаете препятствия на дороге. АБС также уменьшает тормозной путь, так что вы можете остановиться на копейке. Это достигается за счет предотвращения пробуксовки и скольжения колес по дороге.

Это связано с тем, что у скользящего колеса меньше тяги. Предотвращая скольжение и скольжение, система ABS позволяет шинам всегда сохранять ровное пятно контакта с дорогой.А поскольку нескользящее колесо обеспечивает лучшее сцепление с дорогой, это лучший сценарий для медленной езды или круизного движения по шоссе.

Еще до появления системы торможения с АБС автомобили имели тенденцию к заносу при приложении полного тормозного давления. Это также имеет тенденцию буквально блокировать рулевое управление, поскольку шины теряют сцепление с дорогой. Но с тормозами с АБС вы можете одновременно задействовать тормоза и управлять автомобилем, не опасаясь потерять контроль над автомобилем.

Основные компоненты АБС

Антиблокировочная тормозная система не ограничивается только датчиками ABS.Фактически, АБС состоит из четырех основных компонентов.

1. Датчик скорости / датчик ABS: Датчик ABS отвечает за контроль скорости каждого колеса в автомобиле. Данные отправляются в ЭБУ, и информация используется для управления модулятором гидравлического управления.

2. Клапаны ABS: Клапаны необходимы для регулирования давления воздуха в тормозах, когда работает ABS. Каждый клапан расположен в каждой тормозной магистрали, управляемой АБС.Клапаны могут открываться в трех конфигурациях. Он может полностью открываться, чтобы давление из главного цилиндра передавалось непосредственно на тормозные суппорты. Клапан может закрываться, чтобы снизить давление внутри системы. Наконец, этот клапан также может открываться с небольшими приращениями, чтобы сбросить часть тормозного давления.

3. HCU или гидравлический блок управления: HCU обычно располагается в моторном отсеке. Он получает электронные сигналы от ЭБУ, чтобы либо отпустить, либо приложить давление в тормозах при срабатывании АБС.Вы можете думать о HCU как о командире на поле боя. Он действует только на усмотрение мозгов, стоящих за всей операцией.

4. ЭБУ или электронный блок управления: Говоря о мозге, ЭБУ отвечает за расчет и интерпретацию сигналов от датчиков АБС. Если ECU обнаруживает пробуксовку, он дает команду HCU увеличить гидравлическое давление или полностью обойти усилие на педали в зависимости от существующих условий движения.

Как работает АБС?

Предположим, вы едете в умеренном темпе и внезапно нажимаете на тормоза.В это время датчики ABS контролируют каждое колесо, чтобы обнаружить пробуксовку, занос или блокировку колес. Если одно или несколько колес блокируются (или если АБС обнаруживает возможный занос), ECU отправляет сигнал на HCU. HCU ослабит тормозное давление на блокируемых колесах, чтобы улучшить сцепление с дорогой. Когда блокировка исправлена, ECU дает команду HCU повторно подать тормозное давление и поддерживать скольжение колеса в приемлемой степени. Все это происходит при полной остановке автомобиля.

Как работает датчик АБС?

Мы рады, что вы спросили.В настоящее время в современной системе ABS существует два типа датчиков ABS или датчиков скорости вращения колес:

1. Магнитно-индуктивный или пассивный датчик. Ранние системы ABS использовали набор пассивных датчиков ABS. Информация о скорости вращения колеса собирается с помощью зубчатого кольца или тонального колеса в ступице колеса в сборе. Когда колесо вращается, датчик считывает зазоры в зубчатом колесе, создавая переменный ток или напряжение переменного тока через катушки и магнитные линии внутри датчика.

2. Магниторезистивный или активный датчик.Если ваш автомобиль выпущен в 1999 году и позже, он, скорее всего, оснащен активным датчиком ABS. Основное отличие состоит в том, что активный датчик оснащен блоком питания. Он также создает цифровой сигнал, тогда как пассивный датчик создает сигнал переменного тока. Этот датчик также использует зубчатое кольцо для считывания скорости вращения колеса. Но в некоторых случаях в современной активной системе ABS вместо зубчатого кольца используется магнитный энкодер или кольцо ABS.

Самая большая проблема с пассивной системой ABS — это ложное срабатывание.Пассивные датчики ABS также крупнее и менее точны на более низких скоростях. С другой стороны, активные датчики более точны и могут работать на скорости до 0,06 мили в час.

Важно понимать, что существует два типа активных датчиков ABS: датчик Холла и магниторезистивный датчик. Датчик Холла очень точен, но для правильной работы его необходимо установить с максимальной точностью. Но когда дело доходит до точности, предпочтительнее использовать магниторезистивный датчик, но за это приходится платить.Как правило, он дороже сопоставимого датчика Холла.

Знание, какой тип системы ABS или датчика ABS в вашем автомобиле, жизненно важно, если вы хотите проверить систему на наличие неисправностей. Для каждой системы требуется свой метод тестирования. Вы можете проверить, используя диагностический прибор, чтобы прочитать информацию о модуле, или обратившись к руководству по обслуживанию автомобиля.

Признаки неисправности или неисправности датчика скорости вращения колеса

Водители в США будут склонны к многократным штрафам за превышение скорости без важной помощи датчика скорости колеса.Этот компонент, который также называется датчиком АБС, прикреплен к ступице ведущей шины и отвечает за мониторинг нескольких функций транспортного средства, таких как контроль тяги, антиблокировочные тормозные системы и, очевидно, скорость транспортного средства. В связи с этим, когда датчик скорости вращения колеса выходит из строя или выходит из строя, он обычно влияет на работу этих других функций транспортного средства и отображает определенные предупреждающие знаки, которые любой водитель может сразу заметить во время движения.

Датчик скорости колеса отличается от датчика скорости, установленного внутри трансмиссии автомобиля.Его задача — записывать фактическую скорость вращения колес и передавать эти данные в ЭБУ транспортного средства, который контролирует все электронные функции автомобиля, грузовика или внедорожника. Как и в любом другом электронном устройстве, лучший способ определить, насколько хорошо работает датчик скорости вращения колеса, — это измерить выходное напряжение с помощью вольтметра. Поскольку у большинства владельцев автомобилей нет доступа к этому инструменту, им приходится полагаться на предупреждающие знаки, которые могут указывать на то, что этот компонент начинает изнашиваться или сломался и его необходимо как можно скорее заменить.

Ниже приведены некоторые из предупреждающих знаков неисправного или неисправного датчика скорости вращения колеса для вашего ознакомления.

1. Подсветка АБС на приборной панели

Поскольку датчик скорости вращения колеса также контролирует антиблокировочную тормозную систему вашего автомобиля, лампа ABS обычно загорается, когда датчик изношен, отсоединен или был поражен обломками, что означает, что вам придется заменить датчик скорости колеса. Этот индикатор может загореться и по другим причинам, включая неисправный насос АБС, изношенные тормозные колодки, низкий уровень тормозной жидкости, проблемы с тормозным давлением или попадание воздуха в тормозные магистрали.

Из-за серьезности неисправности компонентов тормоза или повреждения тормозов очень важно как можно скорее связаться с опытным механиком, если вы видите, что индикатор ABS на приборной панели горит во время движения.

2. АБС не работает должным образом

Антиблокировочная тормозная система предназначена для плавного нанесения тормозной жидкости на тормозные суппорты и колодки для замедления скорости вашего автомобиля без блокировки шин. Датчик скорости колеса отвечает за передачу информации о скорости вращения колеса в ЭБУ, чтобы он мог сообщить системе ABS, какое давление необходимо безопасно применить.Когда датчик скорости вращения колеса сломан или не работает должным образом, в первую очередь страдает система АБС.

Если вы нажмете на тормоз и заметите, что передние колеса заблокированы, вам следует немедленно обратиться к местному сертифицированному механику ASE для проверки этой проблемы. Эта проблема может быть проблемой безопасности, и ее не следует откладывать. При необходимости рекомендуется прекратить движение автомобиля до тех пор, пока механик не диагностирует проблему и не исправит систему ABS. В лучшем случае это будет неисправный датчик скорости вращения колеса, который просто необходимо заменить.

3. Включен свет антипробуксовочной системы

Лампа контроля тяги на современных автомобилях обычно загорается, когда водитель автомобиля выключает систему. Если вы не выполнили этот шаг или если система контроля тяги активна, наиболее частая причина, по которой горит индикатор, связана с неисправным датчиком скорости вращения колеса. Датчик скорости вращения колеса также контролирует скорость вращения колеса и отправляет данные в систему контроля тяги; Вот почему этот предупреждающий знак обычно связан с изношенным или сломанным датчиком скорости вращения колеса.

Как и система ABS, антипробуксовочная система является устройством безопасности для легковых, грузовых автомобилей и внедорожников. Он разработан для того, чтобы шины не вылезли из строя при нажатии на педаль газа. Если вы заметили, что индикатор трекшн-контроля горит, но не выключил его, немедленно обратитесь к местному сертифицированному механику ASE.

Вы можете ясно видеть, что датчик скорости вращения колеса не просто подсчитывает, сколько оборотов ваша шина делает в секунду. Он отправляет ценные данные на бортовой компьютер автомобиля каждую миллисекунду, поэтому это очень важно для безопасной эксплуатации вашего автомобиля.Если вы заметили какой-либо из вышеперечисленных предупреждающих знаков, не откладывайте — как можно скорее обратитесь к местному сертифицированному механику ASE, являющемуся партнером YourMechanic.