Как расположены в автомобиле реактивные тяги: Для чего нужны реактивные тяги в автомобиле? — Рамблер/авто


0
Categories : Разное

Содержание

Замена реактивных тяг на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Добро пожаловать!
Реактивные тяги – это неотъемлемая часть в подвески автомобилей, они только вступают в работу при наезде на кочку или при трогании с места, всего тяг пять в классическом автомобиле, все располагаются в задней части авто, две по бокам, две в центре (Ближе к центру) и одна длинная, но называется она не реактивная тяга, а поперечная штанга, как всё это меняется, мы подробно описали в этой статье, принцип замены всех тяг один и тот же, поэтому проблем с их заменой у Вас не должно будет возникнуть.

Примечание!
Тяги крепятся при помощи болтов на конце которых гайки завёрнуты и тому подобного, поэтому сразу думайте что для замены тяг нужно взять будет и кстати, рекомендуем всю работу на яме осуществлять с ней гораздо удобней тяги менять и про домкрат с баллонным ключом не забудьте!

Краткое содержание:

Где находятся реактивные тяги?
Увидеть их на автомобиле сложно (Посредством фото), если своими глазами посмотреть, то всё до мельчайшего разглядеть можно будет, поэтому фото мы не стали выкладывать, а выложили подробную схему задней подвески классического авто, посмотрев на неё можно увидеть как каждая тяга стрелкой указана, разберём по подробней: На фото всего приведено пять стрелок, красная обозначает ту самую длинную тягу под названием «Поперечная штанга», две синих стрелки указывают на продольные штанги и две зелёных на продольные тяги, благодаря этому всему, задняя подвеска получается более менее устойчивой к завалу задних колёс при езде на кочки, приведём пример, если все тяги снять то при наезде на кочки задние колёса и поперёк будут ходить и заваливаться (Вместе с ними и мост будет перемещаться и он выскочить даже может), из-за этого будет плохая устойчивость автомобиля на высокой скорости и большая вероятность того, что автомобиль при резком повороте руля перевернётся, с тягами же мост держится крепко в одном положении, а при наезде на кочке происходит их скручивание и даже если мост уйдёт вперёд, то он сразу же вернётся в своё изначальное положение, в связи с чем развал колёс не измениться и машина будет ехать точно так же ровно как и до этого ехала.

Когда нужно менять реактивные тяги?
Лучше всего конечно же тяги менять все вместе комплектом, потому что очень неприятно постоянно лазить в подвеску, лучше один раз залезть и всё сделать как надо и забыть об этом на довольно долгое время (Тяги живут года долгое время, но это зависит от дорог и от качества их исполнения, хорошие тяги как мы уже сказали довольно долгую жизнь прослужат), меняются они в том случае, если тяги погнулись, если сайлентблоки потрескались у них и при тому подобных случаях.

Как заменить реактивные тяги на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Примечание!


Если Вы решили произвести замену всех тяг, то и по поводу замены болтов подумайте, что Вам это даст, во-первых с новыми болтами будет по приятней работать, во-вторых гайки будут заворачиваться гораздо легче по резьбе чем это будет происходить со старыми заржавевшими болтами, ну и в-третьих в будущем если придётся повторно работать с тягами, новые болты будет гораздо легче отвернуть и выбить (Ничего не заржавеет потому что за небольшое время), но производить замену болтов, мы рекомендуем только в случае, когда старые болты уже испортились и все поржавели!

1. Абсолютно все тяги которые присутствуют в задней подвески классического авто, снимаются идентично, поэтому показывать про каждую тягу отдельно фото и объяснять как она меняется мы не будем, возьмём в пример центральную тягу (Другие снимаются аналогично, но есть кой какие нюансы, мы их все укажем), в общем приступим, первым делом смажьте болты и гайки крепления реактивных тяг проникающей смазкой (Таковой может выступать WD-40), после чего дайте смазки хорошенько пропитаться (5 минут достаточно) и дождавшись чего, можете приступать к работе.

2. Первом делом возьмите два ключа (Один из которых должен быть накидной, а другой вороток и головка, так гораздо удобней) и удерживая одним болт от проворачивания, другим открутите гайку, как только операция будет проведена, выбейте болт с помощью рукоятки молотка или при помощи чего ни будь подобного (Полностью болт можно выбить выколоткой или же другим болтом, подходящего размера), затем приподнимите тягу на верх и зачистите всё посадочное место от грязи, если на металлических проушинах (Это куда болт просовывается который тягу крепит, всего проушины две, на одном конце головка болта торчит, а на другом гайка) обнаружены следы ржавчины, то в таком случае возьмите наждачную бумагу и от этого её зачистите, с другой стороны центральная тяга (Где она к кузову крепится) отсоединяется точно так же, после отсоединения, снимите полностью тягу с автомобиля.

3. С центральными тягами разобрались, если решите снять поперечную штангу то откручивать её нужно точно так же (Она по бокам крепиться), но есть одна проблема в установке, при снятии штанги углы у задних колёс изменяются (Они заваливаются) и поэтому когда новую тягу поднесёте у Вас окажется то, что отверстие под болт совпадать не будет (см. фото ниже), по бороть это можно вставив в отверстие мощную отвёртку и силой, совместить эти оба отверстия и вытаскивая её, с другой стороны вставить сразу же болт который позже забить придётся и завернуть гайку этого болта, на этом штанга будет полностью установлена.

4. И про последние тяги пару слов скажем, их менять сложнее всего, потому что там ещё и нижнюю часть заднего амортизатора отворачивать будет нужно (Как отвернуть задний амортизатор снизу, читайте в статье под названием: «Замена задних амортизаторов на ВАЗ», пункт 2-5), после этого откиньте нижнюю часть амортизатора чтобы она не мешала и проделайте точно те же действия, как и с другими тягами, то есть одним ключом удерживайте болт от проворачивания, а другим выверните гайку, выбив болт, отсоедините тягу от одного конца, от кузова отсоединяется она абсолютно идентично.

5. За время всех операций по замене, у Вас возникнут проблемы только с болтами, а именно их будет очень сложно засовывать обратно, особенно Вы их не засунете если будете работать с вывешенными задними колёсами, дадим совет, почти всегда во время замены реактивных тяг подвеска должна быть нагруженной, иногда сильно нагружена быть должна, иногда даже колёса чуть чуть земли касаться должны будут, Вы это всё учитывайте и в связи с этими особенностями, регулируйте высоту и степень нагруженности задний подвески у автомобиля.

Примечание!
И кстати, чтобы болты в будущем легко можно было вынуть и резьба не закисала, по рекомендуем смазать их перед установкой солидолом и тогда в будущем они легко отвернуться, если даже не захотите через некоторое время менять тяги сами а будете отдавать машину на СТО, то за смазанные болты они Вам только спасибо скажут, поэтому учитывайте это и проблем с болтами будет куда меньше!

Дополнительный видео-ролик:
Подробный видео-ролик в котором объясняется процесс замены всех реактивных тяг на классическом автомобиле, закреплён чуть ниже:

http://www.youtube.com/watch?v=zHZcwe97_wI

Запрашиваемая страница не найдена!

Модуль передней подвески 1117, 1118, 1119 со стойками SS20 комфорт и опорой SS20 GOLD (к-т 2 шт.) (SS99135)
15,500.00 р. 14,900.00 р.  
Модуль передней подвески 1117-1119, 2190-2194 со стойками SS20 комфорт и опорой SS20 мастер (к-т 2 шт.) (SS99137)
14,110.00 р. 13,930.00 р.  
Модуль передней подвески 2170, 2171, 2172 со стойками SS20 комфорт и опорой SS20 GOLD (к-т 2 шт.) (SS99133)
15,500.00 р. 14,900.00 р.  
Модуль передней подвески 2170, 2171, 2172 со стойками SS20 комфорт и опорой SS20 мастер (к-т 2 шт.) (SS99133)
14,110.00 р. 13,930.00 р.  
Модуль передней подвески 2190, 2191, 2192, 2194, Datsun on-DO, Datsun mi-DO со стойками SS20 комфорт и опорой SS20 GOLD (к-т 2 шт.) (SS99137)
15,500.00 р. 14,900.00 р.  
Амортизатор задний SS20 2110,1119,2170 комфорт (2 шт.)(SS20126)
4,650.00 р. 4,310.00 р.  
Амортизаторная стойка для кресла лодочного катера, лодки, яхты «СИТЕК Лидер» низкое для Волжанки.
13,500.00 р. 12,500.00 р.  
Амортизаторная стойка для кресла лодочного катера, лодки, яхты «СИТЕК» Престиж стандартное
13,500.00 р. 12,500.00 р.  
Модуль задней подвески 1117,1118, 1119,2108,2109, 21099,2110, 2111,2112, 2113,2114, 2115,2170, 2171,2172, 2190,2191, 2192,2194, Datsun on-DO , Datsun mi-DO SS20 RACING РЕЙСИНГ ( к-т 2 шт.)
12,400.00 р. 11,950.00 р.  
Модуль Передней подвески 1117, 1118, 1119, Калина SS20 RACING РЕЙСИНГ ( к-т 2 шт.)
17,650.00 р. 17,350.00 р.  
Модуль Передней подвески 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115 SS20 RACING РЕЙСИНГ ( к-т 2 шт.)
15,920.00 р. 15,600.00 р.  
Модуль Передней подвески 2170,2171,2172,Приора SS20 RACING РЕЙСИНГ ( к-т 2 шт.)
17,650.00 р. 17,350.00 р.  
Модуль Передней подвески 2190, 2191, 2192, 2194, Гранта, Калина-2, Datsun on-DO , Datsun mi-DO SS20 RACING РЕЙСИНГ ( к-т 2 шт.)
17,650.00 р. 17,350.00 р.  
Опора передней стойки SS20 2108 Стандарт ( 2 шт.) (SS10101)
3,500.00 р. 3,340.00 р.  
Опора передней стойки SS20 2170 Приора мастер (с фирменным подшипником SS20 ) ( 2 шт.) (SS10110)
3,850.00 р. 3,670.00 р.  
Опора передней стойки SS20 2190 мастер Гранта с ЭУР (с фирменным подшипником SS20 ) ( 2 шт.) (SS10123)
3,670.00 р. 3,390.00 р.  

ru.stellox > Реактивная тяга

Подвеска позволяет  сделать передвижение на автомобиле в сложных дорожных условиях более комфортным и безопасным. Тем не менее, в процессе эксплуатации автомобиля возможны повреждения или износ деталей подвески. Это может проявляться в наличии посторонних стуков или раскачивании  кузова автомобиля при движении по неровной дороге, увеличении тормозного пути. В любом из этих случаев необходимо проверить состояние подвески и при необходимости провести ремонт какой-либо ее детали. Причиной может быть неисправность любой детали подвески, в том числе и реактивной тяги. Движение без реактивной тяги запрещено, и именно по этой причине ее замену необходимо произвести в минимальные сроки.

Конструкция задней подвески

Реактивная тяга – один из самых важных элементов задней подвески. Основная функция, которую выполняет реактивная тяга, — передача усилия от рычага на шток коробки передач, что позволяет переключать передачи при движении автомобиля.

Задняя подвеска включает:

  • стойку амортизатора;
  • подшипник стойки амортизатора;
  • рычаги рулевого устройства;
  • поворотный кулак;
  • стабилизатор поперечной устойчивости.

Кроме того, в конструкцию задней подвески входит ступица колеса (в том числе колпак и гайку ступицы колеса), суппорт тормозного устройства и блок подшипников реактивной тяги.

Установка и снятие реактивной тяги

Выполнить замену реактивной тяги в случае ее неисправности можно самостоятельно. Реактивная тяга крепится к кузову и другим деталям подвески при помощи гаек, шайб, эластичных втулок, болтов. Прежде чем снять реактивную тягу, необходимо отметить месторасположение всех втулок. Это нужно для того, чтобы впоследствии избежать затруднений с правильной установкой задней колес автомобиля.

Для снятия реактивной тяги:

  • ослабляются гайки крепления проушины к реактивной тяге;
  • с кронштейна снимается проушина;
  • извлекаются резиновый демпфер и втулки.

При установке все действия выполняются в обратной последовательности. Необходимо:

  • отвинтить болты крепления реактивной тяги к кузову;
  • снять шайбы, втулки и установить новую реактивную тягу.

В ряде случае необходима замена втулок реактивной тяги (металлических и резиновых), так как эта неисправность реактивной тяги является одной из самых распространенных. При этом рекомендуется заменять втулки не более двух раз. Если необходима более частая замена, то целесообразным будет замена реактивной тяги в сборе. Сигналом того, что втулки реактивной тяги подлежат замене – колебания кузова при трогании автомобиля с места  и переключении передач. Выполнить замену втулок реактивной тяги можно самостоятельно. Для этого необходимо:

  • снять реактивную тягу, открутив гайки и болты;
  • снять металлические и резиновые втулки, используя специальные инструменты;
  • запрессовать резиновые втулки в штанги. Рекомендуется отказаться от использования масла в качестве смазки, так как оно уменьшает срок службы втулок реактивной тяги;
  • запрессовать металлические втулки в штанги. При этом важно обратить внимание на то, насколько плотно закреплена реактивная тяга в проушине.

Детали подвески торговой марки Stellox

Высокое качество деталей подвески – гарантия того, что риск возникновения неисправностей, влияющих на комфорт водителя и пассажиров, будет минимальным. К тому же, не возникнет необходимости в ремонте подвески, который является одним из самых сложных и дорогостоящих. Всем указанным требованиям соответствуют детали торговой марки Stellox, которым многие автовладельцы отдают предпочтение по нескольким причинам.

Среди них – не только высокое качество и надежность, но и возможность выбора. В широком ассортименте Stellox представлены различные товарные группы – детали системы управления, охлаждения, тормозной системы, системы питания двигателя, аксессуары и расходные материалы и многие другие для легковых и грузовых автомобилей иностранного производства. Регулярное обновление ассортимента – то, что делает продукцию Stellox еще более востребованной.

Детали подвески Stellox – это амортизаторы (втулки, отбойники, опоры стойки, пыльники), сайлентблоки, рычаги подвески, ремкомплекты тяг стабилизатора, реактивная тяга и многие другие наименования. Одним из первых каталогов запчастей, созданных Stellox для того, чтобы клиенты и партнеры могли получить наглядное представление об ассортименте, — каталог деталей подвески и рулевого управления. Представленные в каталогах подробные сведения о товаре позволяют сделать правильный выбор в минимальные сроки.

Stellox – это оптимальное соотношение цены и качества, которое отмечается всеми автовладельцами, выбирающими продукцию данной торговой марки. Мы предлагаем своим клиентам выгодные цены, а для партнеров предоставляем возможность воспользоваться выгодными условиями специальных Партнерских программ.

Ремонт и замена реактивных штанг грузовых автомобилей ISUZU (Исузу)

Подвеска Исузу позволяет сделать передвижение на автомобиле в сложных дорожных условиях более комфортным и безопасным. Тем не менее, в процессе эксплуатации автомобиля возможны повреждения или износ деталей подвески. Это может проявляться в наличии посторонних стуков или раскачивании кузова автомобиля при движении по неровной дороге. Причиной может быть неисправность любой детали подвески, в том числе и реактивной тяги(штанги).

Реактивная тяга грузовых Isuzu служит для устранения поперечных колебаний кузова. Она связывает раму грузовика и корпус редуктора моста. Реактивная тяга не позволяет мосту перемещаться по оси и по горизонтали. Таким образом, она обеспечивает безопасное передвижение и транспортировку груза.

В многих случаях необходима замена сайлентблоков и втулок реактивной тяги Исузу (металлических и резиновых), так как эта неисправность реактивной тяги является одной из самых распространенных. При этом рекомендуется заменять втулки не более двух раз. Если необходима более частая замена, то целесообразным будет замена реактивной тяги в сборе. Сигналом того, что втулки реактивной тяги подлежат замене – колебания кузова при трогании автомобиля с места и переключении передач.

Замена реактивной штанги требуется при заметных ее повреждениях, наличии трещин или деформационных изменений.

Сайлентблоки и втулки реактивных тяг требуют особого внимания и периодического ремонта и замены. Обычно, в грузовых автомобилях Исузу ресурс реактивных штанг составляет 200 — 250 тыс. км. При этом периодически нужно проводить диагностику ходовой части, а также своевременно проходить ТО в специализированных технических центрах Исузу.

Технический центр «Авто ИСУЗУ Сервис» предоставляет услуги по ремонту или замене реактивных штанг грузовиков Исузу. Наши специально обученные автомеханики и мастера с помощью дилерского оборудования оперативно проведут диагностику, определят причины неисправностей, а также произведут качественный ремонт реактивных тяг и подвески Исузу.

Записаться на ремонт

Цены, указанные на сайте, не являются окончательными и могут изменяться как в большую так и в меньшую сторону.

Курсовая устойчивость УАЗ Патриот — решение проблемы

Евгений Иванович Богацкий дает общую оценку ключевой проблемы, с которой сталкиваются почти все владельцы автомобиля УАЗ патриот — проблемы курсовой устойчивости и управляемости. В видео рассмотрены основные причины возникновения проблем с курсовой устойчивостью автомобиля УАЗ Патриот, а также пути их решения.

Сегодня я бы хотел высказать свою точку зрения  на ту проблему с которой, пожалуй сталкивался каждый владелец автомобиля УАЗ Патриот — это проблема курсовой устойчивости.

 

Рассмотрим основные причины возникновения проблем с курсовой устойчивостью УАЗ Патриот

 

Огромное влияние на курсовую устойчивость автомобиля УАЗ Патриот имеет правильное шкворневое соединение.  Данная конструкция поворотного кулака  и наконечников рулевых тяг досталась нам по наследству от внедорожных автомобилей, которые выпускались еще с 30-40х годов прошлого века, а такие конструкции характеризуются как часто обслуживаемые, что в современных условиях эксплуатации совершенно неприемлемо. Люфт в шкворневом соединении влечет за собой неправильное положение колес, чрезмерный износ шин, износ приводов, а также износ внутренних элементов поворотного кулака.  

 

Появление люфтов или свободного болтания рулевой тяги вызовет также ухудшение курсовой устойчивости. Это можно будет почувствовать на увеличении свободного хода рулевого колеса, нет четкой информативности рулевого колеса.

 

Следующие элементы оказывают огромное влияние на курсовую устойчивость автомобиля — это сайлентблоки и втулки продольной штанги а также сайлентблоки реактивной тяги она же тяга панара, которые работают вместе и составляют упруго демпфирующие элементы передней подвески.

Выработка сайлентблоков приводит к тому что мост перестает быть жестко закреплен и теряет координацию относительно рамы автомобиля, появляется так называемый эффект подруливания.   

 

Работающие в паре амортизатор и пружина передней подвески — функциональность и работоспособность амортизатора должна гарантировано гасить упругие колебания, которые возникают на пружине.

 

Как может влиять неработоспособная просевшая пружина на курсовую устойчивость?

Случается что пружина потеряла свою упругость, она проседает, за ней тянется кузов к мосту, меняется расположение продольной штанги что вызовет дополнительные нагрузки на сайлентблоки тяги панара и продольной штанги, а как я говорил раньше — состояние сайлентблоков передней подвески играет архиважную роль в курсовой устойчивости автомобиля.  

 

Можно рассмотреть работоспособность пружины по выемке (см видео выше) если резиновый демпфер монотонно серый и грязный то действие и работоспособность пружины находятся в нормальном состоянии а при просевшей пружине происходит к сожалению то что работает резиновый отбойник. Конструкция отбойника такова что порой он может заменять просевшую пружину, водители этого могут не замечать, но замечает мост, чулки которого могут прогнуться.  Чаще всего гнется вот эта малая часть ввиду того что на очень коротком участке вылета из картера переднего моста много сварных элементов и конструкция ослаблена.

 

Любое переоборудование должно носить в себе рациональный характер.

Следующий важный аспект:  Доступность  к переделке не должна перерастать  в безрассудную вседозволенность. Ибо может привести, что чаще всего и бывает, к ухудшению эксплуатационных характеристик.  Например: продаются пружины увеличенной высоты +30,+50мм, но их установка ведет за собой «Выворот» моста, изменяется геометрия передней подвески, изменяются углы положения колес передней оси. Как следствие ухудшение ходовых свойств. А пружины должны продаваться  в комплекте с измененными продольными штангами, а тогда нужны и другие кронштейны, в общем получается длинная цепочка. И чаще всего получается безвозвратно загубленная конструкция.

 

И хотел упомянуть про математическое моделирование. Конструкция подвергается математическому расчету. Далее можно приводить множество примеров, например: передний карданный вал-РК даймос, колеса большего диаметра, а полуось осталась прежней (т.е. нагрузки как на ГАЗ-66, а полуось УАЗ) вот и лопаются или скручиваются в лучшем случае.

 

И еще раз: Необдуманное, технически не оправданное переоборудование автомобиля — несет в себе фатальные изменения в конструкции.

 

Решение проблем с курсовой устойчивостью УАЗ Патриот

 

Осталось рассмотреть 2 элемента задней подвески — это амортизатор в котором особое внимание нужно уделять работоспособности самого амортизатора, состояние нижнего сайлентблока, состояние втулок. Выход из строя сайлентблоков и втулок задних рессор вызывает изменение в положении заднего моста и будет периодически хаотично меняться колесная база автомобиля что также вызовет также определенные трудности в управлении.

 

Рассказав о проблемах, которые влияют на курсовую устойчивость автомобиля УАЗ хотелось бы вкратце затронуть что необходимо сделать чтобы избавиться от этих проблем.

 

1. Шкворневое соединение

Первое — шкворневое соединение — штатная конструкция представляет из себя сферический шкворень с пластиковым вкладышем, конструкция несовершенна и требует частой подтяжки.

Штатная конструкция с пластиковыми вкладышами требует подтяжки в диапазоне  3-5 тысяч километров, а иногда чаще. В качестве альтеранативы используются бронзовые или латунные вкладыши, но которые в корне ситуацию не меняют, а также более кардинальное решение шкворни на подшипниках.            

 

Тема решения проблематики шкворневого соединения автомобиля УАЗ Патриот (читать подробнее) носит фундаментальный характер по данной теме будет отснят отдельный ролик, в котором я наконец таки собираюсь поставить точку в тех диспутах которые связаны с вопросом что же ставить бронзу или шкворень на подшипнике.

 

2. Наконечники рулевых тяг

Второй элемент это наконечники рулевых тяг. Существуют три вида — штатный регулируемый, штатный необслуживаемый, который сейчас серийно устанавливается на автомобили конвейерной сборки и наконечник рулевой тяги от семейства автомобиля газ. Он отличается высокой надежностью и ресурсностью.

 

Наконечник рулевой тяги в сборе он состоит из самого наконечника, в который впрессован шарнир, ну и естественно — чем больше шарнир, тем по большей площади распространяется нагрузка и тем он ресурснее. По своему личному опыту эксплуатации наконечников рулевых тяг от семейства автомобилей ГАЗ могу сказать что ресурсность их однозначно может быть больше 100 тысяч км.

 

Даже если вот сейчас посмотреть — после существенного пробега, то они плотные и тугие.

 

3. Сайлентблоки продольной штанги и реактивной тяги

Третий момент — сайлентблоки продольной штанги и реактивной тяги — при их износе необходима замена — лучше поставить штатные, оригинальные ОАО УАЗ.

Особым образом хотел коснуться изделий из полиуретана — я категорически не рекомендую устанавливать в продольную штангу и в реактивную тягу сайлентблоки созданные на основе полиуретана.

 

Свойства этого материала не совсем подходят к данному соединению, особенно опасно сочетание полиуретановых сайлентблоков если в поворотном кулаке установлено шкворневое соединение на подшипнике. Происходит проявление эффекта вобблинга — в простонародье шимми — хаотичные резонансные проявления элементов передней подвески, что абсолютно негативным образом влияет на курсовую устойчивость и управляемость автомобиля. И это связано не с появлением в шкворневом узле подшипника как узла качения, а именно сайлентблока выполненного на основе полиуретана. Здесь нужно рассматривать и подходить правильно к вообще созданию на базе полиуретана изделий, которые регламентируются как сайлентблок. Потому что если рассмотреть отдельные изделия на основе резины и на основе полиуретана то свойства  идентичных изделий с разным наполнителем будут разные, то есть все расчеты элементов передних подвесок и тех элементов в которые устанавливаются сайлентблоки — они рассчитаны на постановку резинотехнических изделий но никак их заменителей.  

 

В доказательство вышесказанному можно привести тот аргумент, что практически все мировые автопроизводители не применяют на своей продукции изделия из полиуретана.

 

Влияние рулевого демпфера на курсовую устойчивость

 

Вот мы и подошли к тому, о чем наверное многие бы хотели услышать в начале, а я об этом буду говорить в конце — эти два божественные момента называются рулевой демпфер и изменение угла наклона продольного шкворня. Хочу внести некоторые пояснения, но сразу же скажу, что эти вещи придают положительные характеристики исключительно только в том случае если все штатные элементы рулевого управления, шкворневого соединения и элементов передней подвески находятся в технически исправном состоянии.  

 

Рулевой демпфер на УАЗ Патриот необходим для того, чтобы погасить колебания которые воспринимает колесо от неровности дорожного покрытия передаваемое на элементы рулевого управления, но рулевой демпфер ни в коей мере не может погасить те колебания которые присутствуют в элементах шкворневого соединения, элементов подвески и рулевого управления. ибо рулевой демпфер(он же амортизатор двустороннего действия)не работает в высокочастотном диапазоне. Рабочая жидкость и клапана демпфера не так быстродейственны, чтобы погасить такого рода колебания.

 

Принято считать, что если у нас появляется самовозврат руля, то и происходит стабилизация прямолинейного движения, но если присутствуют люфты в шкворневом соединении, шарнирах рулевых тяг, в сайлентблоках элементов передней подвески, то изменение угла наклона шкворня не может благоприятно влиять на курсовую устойчивость, положительный эффект будет достигаться когда все вот эти элементы находятся в работоспособном состоянии.

 

При повороте колеса, с определенным углом кастора возникают боковые силы которые стремятся вернуть колесо в прямолинейное движение, но в прямолинейном движении они его не удерживают, потому что они нулевые. И чем больше угол наклона шкворня, тем эти силы больше, появляется эффект самовозврата руля. наступает момент подмены ценностей, то есть люди путаются в определениях  — то есть не кастор удерживает автомобиль в прямолинейном движении — при определенном угле наклона шкворня возникают силы которые выталкивают из бокового положения колеса в прямолинейное, но не удерживают их, потому что в прямолинейном движении силы эти они равны нулю.

 

И поэтому говорить о том, что кастор удерживает или каким то образом влияет на курсовую устойчивость нельзя, он влияет на эффективность самовозврата руля.

 

Пойдя по пути решения вопросов курсовой устойчивости УАЗ Патриот путем установки дополнительных  устройств таких как установка рулевого демпфера (читать подробнее), изменение угла кастора вы маскируете тем самым эти проблемы, но проблему они не решают у вас как были люфты и износ они так и продолжают оставаться. И решить данные проблемы можно будет только путем ремонта, замены изношенных деталей а уже потом можно дополнительно установить и рулевой демпфер и изменить угол кастора, только тогда вы и почувствуете всю прелесть эксплуатации технически исправного автомобиля, плюс еще модернизированного, с улучшенными характеристиками.

 

Тяга реактивная от autodoc.ua (оригинал, аналог)

Тяга реактивная

Реактивная тяга в автомобиле представляет собой важнейшую деталь подвески, а также ходовой части. Она призвана ограничивать ход подвижных частей. Речь идет про поворотные кулаки спереди и задние мосты. Реактивная тяга обеспечивает стойкость кузова автомобиля. Она необходима для корректной работы системы сцепления. Тяга реактивная устранит колебания кузова. Она прикреплена с помощью втулок, болтов, гаек.

В настоящее время реактивные тяги классифицируют по месту установки, а также по типу подвески. Такая деталь бывает независимой или зависимой. В современном автотранспорте применяют в основном независимые варианты изделий. В этом случае колеса крепятся к кузову, обеспечивая предельно комфортное передвижение автомобиля.

Основная функция подвески передней – обеспечить плавную езду. Ведь на автомобиль при повороте оказывают воздействие определенные нагрузки. Передняя подвеска призвана помочь справиться с ними. Это происходит благодаря реактивной тяге. Она изменяет расположение колес по отношению к дороге и помогает управлять движением.

Чтобы ограничить поперечное передвижение передних колес используют переднюю реактивную тягу. Она дает колесам возможность вращаться, учитывая неровности дороги. В итоге кузов автомобиля не сложно удержать в нужном положении. Колеса при этом не наклоняются. При резком торможении или старте автомобиль получает продольные нагрузки. Благодаря реактивной тяге колеса держатся на месте. Такую тягу крепят, не ограничивая движение рычага подвески. К кузову она крепится болтами.

Реактивная задняя тяга используется в автомобилях с полным или задним приводом. В этих случаях основой подвески является мост. Возникновение характерного стука при передвижении игнорировать нельзя. Оно может сигнализировать о поломке реактивной тяги. Лишь своевременная замена может предотвратить аварию. Для покупки сертифицированной продукции под соответствующую марку автомобиля целесообразно посетить наш сайт. Здесь представлен широкий ассортимент высококачественных автозапчастей по приемлемым ценам. Приобрести качественную реактивную тягу можно в онлайн режиме прямо сейчас.

Замена реактивной тяги Toyota (Тойота) в Москве — «Таганка сервис»

Наименование работ

Стоимость

Замена реактивной тяги

от 1 500 ₽

Почему заказывать замену реактивных тяг «Тойота» нужно вовремя?

Реактивная штанга – деталь автомобильной подвески, которая ограничивает движения заднего моста или переднего поворотного кулака в соответствии с местом своей установки. Поскольку она подвергается серьёзным нагрузкам, то для её производства используют сплавы высокой прочности, благодаря которому ломается она крайне редко. Впрочем, этого нельзя сказать о её составляющих, которые нуждаются в регулярной замене.

Одним из самых слабых её мест являются втулки из резины. В процессе эксплуатации автомобиля они теряют свою эластичность, трескаются и крошатся, провоцируя свободное перемещение детали по креплениям, из-за чего она уже не может нормально выполнять свои функции. Своевременно заказав замену или ремонт реактивной тяги “Toyota”, можно исключить риск потери управления автомобилем на большой скорости. Если этого не сделать, его будет водить из стороны в сторону, что почти наверняка обусловит аварийную ситуацию.

Признаки неисправности штанг, особенности установки новых экземпляров

Мастера нашего автосервиса «Тойота» рекомендуют обращаться за профессиональной помощью сразу же, как только:

  • Появился стук в области подвески;
  • Управляемость машиной стала заметно хуже;
  • Её кузов стало заносить на поворотах, появился риск опрокидывания;
  • При старте с места или переключении передач кузов вибрирует;
  • Машину заносит на поворотах;
  • Колёсные покрышки неравномерно изнашиваются.

Оптимально обращаться диагностикой и проводить ремонт или замену реактивных тяг «Тойота» каждые пятьдесят тысяч километров. Чтобы демонтировать вышедший из строя экземпляр, нужно тщательно очистить область его соединения, нанести смазку и оставить её на некоторое время, открутив после этого гайку и достав болт. Демонтаж длинных продольных штанг требует получения доступа к их болтам, для чего мастеру приходится отворачивать нижнюю часть амортизатора путём демонтажа его втулки. Далее процедура с удалением грязи и нанесением смазки повторяется.

Монтаж затрагивает сначала передний кронштейн, а затем – задний. На болт предварительно наносят масло для АКПП. Нередко после того, как деталь вставляют на её место, отверстия не совпадают из-за того, что при поломке мост непрестанно перемещался под нагрузками. В этом случае приходится его выкручивать до тех пор, пока отверстия не совпадут. Работы проводятся по очереди: сначала меняют длинные штанги, а потом – короткие (или наоборот).

Стоимость замены реактивной тяги “Toyota” рассчитывается по результатам диагностики. Вы можете ознакомиться с нашими базовыми тарифами в прайс-листе или обратиться за уточнением к нашим операторам: +7 (495) 308‑94‑57.

Поршни и шатуны двигателя

Поршень действует как подвижная заглушка в цилиндре, образуя нижнюю часть камеры сгорания. Между поршнем и стенкой цилиндра имеется газонепроницаемое уплотнение, поэтому единственный способ расширения горячих газов сгорания — это прижать поршень вниз. То же самое и с пушечным ядром, но вместо того, чтобы улететь на чей-то любимый пиратский корабль, вращающийся коленчатый вал толкает поршень вверх по цилиндру, и цикл повторяется.

Более 60% трения внутри двигателя происходит за счет движения поршневого узла, и поэтому это одна из основных областей повышения эффективности двигателей. Поршень все еще находится в стадии разработки и исследований, о чем мы вскоре поговорим более подробно.

Огромные силы создаются при изменении направления поршня при его движении вверх и вниз. Более легкий поршневой узел имеет меньший импульс, таким образом прикладывая меньшее усилие и позволяя двигателям с более высокими оборотами. Это означает, что происходит постоянный толчок для уменьшения веса шатуна и поршня.

Поршень соединен с коленчатым валом через шатун , часто сокращается до стержень или же шатун . Эти части вместе известны как поршень в сборе . Оба конца шатуна могут поворачиваться: часть шатуна, которая соединяется с поршнем, называется малый конец , а конец, который крепится вокруг коленчатого вала, называется большой конец . Большой конец будет иметь вкладыши подшипники которые минимизируют трение и поддерживают точный масляный зазор с шейкой штока на коленчатом валу.Шатун разделен на две части — с крышка стержня используется для зажима вокруг подшипника шатуна и коленчатого вала.

Компоненты поршневой сборки

Поршень

Вся мощность в двигателе достигается за счет силы, воздействующей на верхнюю часть поршня. Эта сила определяется как площадь поршня, умноженная на давление газа. Более крупные поршни и более высокое давление газа обеспечат большую мощность. В целом размер поршня ограничен конструкцией двигателя, но поршень действительно играет жизненно важную роль в поддержании высокого давления газа, создавая газонепроницаемое уплотнение со стенкой цилиндра.

Верхняя поверхность поршня называется кроны (также голова или же купол ). В серийных двигателях корона бывает различной формы, но обычно она бывает плоской, выпуклой или выпуклой.

[Различные формы коронки]

Практически все современные поршни включают предохранительные клапаны которые обеспечивают зазор вокруг клапанов в верхней части хода поршня.

Заводная головка, находящаяся в непосредственном контакте с горячими дымовыми газами, сильно нагревается.Именно эта область расширяется больше всего, поэтому будет небольшой конус внутрь от нижней части поршня, чтобы обеспечить больший зазор вокруг этой верхней площадки между головкой и верхним поршневым кольцом.

Хотя нам требуется газонепроницаемое уплотнение, нам также необходимо, чтобы поршень плавно перемещался по цилиндру с минимальным трением, поэтому поршню необходимо некоторое клиренс . У обычного поршня зазор между ним и стенкой цилиндра составляет 0,1 мм (0,004 дюйма) — это примерно ширина человеческого волоса.Чтобы сохранить этот зазор, поршень должен быть точно обработан, а сплав, из которого он сделан, будет точно определен с учетом теплового расширения.

Небольшой зазор между поршнем и стенкой цилиндра перекрывается за счет кольца поршневые , которые входят в канавки на поршне в области, известной как ремень поршневой . Пространства между этими канавками называются кольцо приземляется .

Поршень прикреплен к шатуну с помощью короткой полой трубки, называемой штифт на запястье , или же палец поршневой .Эта булавка для запястья несет полную силу сгорания.

На поршень при сгорании действуют не только вертикальные силы, но и боковые силы, вызванные постоянно изменяющимся углом шатуна. Из-за этих боковых сил поршню необходимы гладкие поверхности, чтобы он мог прилегать к стенке цилиндра и удерживать поршень в вертикальном положении. Боковые поверхности поршня известны как Юбка поршня .

[Пышная юбка и юбка-тапочка]

Есть два типа юбок.Самый простой — это пышная юбка или сплошная юбка, представляющая собой классический поршень трубчатой ​​формы. Эта конструкция до сих пор используется на грузовиках и больших коммерческих двигателях, но уже давно заменена на легковые автомобили и мотоциклы более легкой конструкцией, известной как тапочек поршневой .

У скользящего поршня часть юбки срезана, остались только поверхности, которые опираются на переднюю и заднюю часть стенки цилиндра. Такое удаление сводит к минимуму вес и уменьшает площадь контакта между поршнем и стенкой цилиндра, тем самым уменьшая трение.

Современные производственные двигатели дополнительно уменьшают трение между поршнем и стенкой цилиндра за счет использования Покрытия поршней с низким коэффициентом трения , как тефлон в сковороде с антипригарным покрытием. Эти покрытия обычно наносятся трафаретной печатью в виде заплатки на юбки поршней — например, на изображенном на рисунке покрытии на основе графита двигателя Ford Fiesta Ecoboost.

[Поршень Ford]

Когда поршень опускается на такте сгорания, он будет оказывать боковое усилие в направлении, противоположном наклонному шатуну.Направление цилиндра, на которое действует эта сила, известно как сторона осевого напора, и поршень и стенка цилиндра будут подвергаться большему износу в этой области.

[Схема тяги]

Поршень становится невероятно горячим, и ему необходимо эффективно отводить это тепло. Тепло от поршня идет в три места: в виде лучистого тепла в камеру сгорания, в стенки цилиндра через поршневые кольца и вниз по шатуну. Кроме того, во многих двигателях поршень охлаждается с помощью масла, распыляемого на нижнюю часть.

Поршневые кольца

Поршневые кольца плотно прилегают к поршню, перекрывая небольшой зазор между поршнем и стенкой цилиндра. Обычно на поршне имеется три поршневых кольца, выполняющих разные функции.

Компрессионные кольца

Два верхних кольца называются кольца компрессионные (также известный как кольца нажимные или же газовые кольца ) и их основная роль заключается в предотвращении проникновения газов через небольшой зазор между поршнем и стенкой цилиндра.Этот проход газа через поршень в картер известен как минет и должны быть минимизированы для сохранения сжатия.

Компрессионные кольца обычно изготавливаются из твердого чугуна и оказывают внешнее давление на стенку цилиндра. Это внешнее давление возникает из-за естественной упругости колец, но дополняется во время такта сгорания давлением газа за кольцами, которое более плотно прижимает их к стенке цилиндра.

[Давление газа за компрессионными кольцами]

Важно отметить, что компрессионные кольца не оказывают бокового давления на поршень и не действуют для него как направляющие.Канавка в поршне будет глубже, чем ширина поршневого кольца, что позволит кольцу скользить по масляной пленке.

Компрессионные кольца также передают тепло от поршня к стенке цилиндра, где оно рассеивается в охлаждающей жидкости, протекающей через водяные рубашки.

Эти кольца сломаны с небольшим зазором, который позволяет устанавливать и снимать их поверх поршня. Ширина этого зазор поршневого кольца указывается производителем, и его можно измерить, поместив кольцо внутрь цилиндра и измерив зазор с помощью щупа.На этом рисунке зазоры сильно преувеличены, на самом деле они будут очень тонкими — 0,2 мм или меньше.

Кольца контроля масла

Кольцо нижнее на поршне Кольцо масляное . Масло постоянно разбрызгивается на стенки цилиндров либо из отверстий в шатунах, либо из форсунок, установленных в картере. Для минимального трения нам нужна тонкая масляная пленка, а функция маслосъемного кольца заключается в том, чтобы удалить излишки масла и оставить идеальную масляную пленку для скольжения компрессионных колец и юбки поршня.

Нам определенно не нужно масло в камере сгорания: присутствие масла может вызвать плохое сгорание, высокие выбросы, чрезмерное накопление углерода на клапанах и поршнях и синий дым — все это плохие новости для плавного двигателя.

Маслосъемное кольцо обычно состоит из двух тонких хромированных скребковых колец с проставкой, зажатой между ними для удаления масла. Он разработан, чтобы скользить по маслу при движении вверх и соскребать его при движении вниз. Это называется сегментированным дизайном.В канавке для контроля масла будут просверлены отверстия, чтобы излишки масла могли легко стекать обратно в картер.

Установка новых поршневых колец

Область стенки цилиндра над верхним компрессионным кольцом не охвачена кольцами, что снижает износ. Это может вызвать образование гребня в течение всего срока службы двигателя. Если новые кольца устанавливаются на цилиндр, который не подвергался повторной расточке, тогда может потребоваться кольцо с удаленной выемкой, известное как гребневик, чтобы гарантировать, что новое кольцо не соприкасается с этим гребнем материала.

[Схема смещения колец]

При установке новых колец зазоры должны быть смещены и никогда не должны находиться прямо на одной линии друг с другом, чтобы предотвратить прямой путь выхода газов.

Булавка на запястье

Поршень прикреплен к шатуну через полую трубку из закаленной стали, известную как штифт на запястье или же палец поршневой . Этот штифт проходит через маленький конец шатуна и позволяет ему поворачиваться на поршне.

Есть два метода закрепления булавки на запястье. А полуплавающий В конструкции штифт закреплен в шатуне, при этом он может свободно вращаться в отверстиях поршня. А полностью плавающий штифт запястья будет свободно вращаться как в малом конце, так и в поршне, и будет зафиксирован на месте с помощью стопорных колец или тефлоновых кнопок на концах штифта. Для полностью плавающей булавки на запястье будет заменяемая втулка внутри малого торцевого отверстия.

Штифт кисти может быть немного смещен в сторону, а не точно по центру поршня.Это известно как палец на запястье со смещением и используется для уменьшения поперечного перемещения поршня внутри цилиндра. Избыточное движение из стороны в сторону известно как удар поршня из-за стука, который он производит.

Шатун

шатун передает силу от поршня к коленчатому валу, он постоянно подвергается растягивающим, сжимающим и изгибающим силам, поскольку он действует как посредник в этих двухтактных отношениях.Шатун должен быть конструктивно прочным, и неслучайно он принимает форму миниатюрной стальной двутавровой балки, похожей на своих более крупных собратьев, поддерживающих небоскребы и мосты. Профиль двутавровой балки обеспечивает максимальную прочность конструкции при минимальной стоимости веса, и, как и поршень, мы хотим сохранить как можно меньший вес шатуна.

Требуемая прочность шатуна означает, что он изготовлен из кованой стали или порошковой стали. У экзотических двигателей могут быть титановые стержни.Чугун не используется из-за его веса.

Верхняя часть шатуна, прикрепленная к поршню, называется малый . Он не всегда будет иметь ориентиры. От малого конца стержень проходит по профилю двутавровой балки до самого конца. большой конец который разделен на две части, чтобы он мог плотно прилегать к шейке коленчатого вала. Нижняя часть стержня называется крышка стержня и он будет прикреплен шпильками или болтами к самому стержню.

Стержень в настоящее время обычно изготавливается как одно целое, а затем крышка стержня вырезается и отламывается. Это оставляет неровную поверхность сопрягаемой поверхности, но придает большую прочность. Важно, чтобы крышки шатунов не смешивались с другими шатунами — они принадлежат друг другу как единое целое.

Шатунная головка будет иметь вкладыши подшипников в двух половинах, эти вкладыши подшипников будут изготовлены из того же материала, что и вкладыши коренных шейек. Подшипники шатуна смазываются маслом, поступающим под давлением через каналы в коленчатом валу.

Во многих шатунах просверлено отверстие от большого конца вверх, через вал, до выпускного отверстия где-нибудь по их длине. Этот канал позволяет маслу проходить вверх по шатуну от большого конца и распыляться на упорную область стенки цилиндра, где трение является максимальным.

Неисправности

Поршневой удар

Износ стенки цилиндра или юбки поршня может привести к слишком большим зазорам между поршнем и стенкой цилиндра.Это допускает чрезмерное перемещение поршня из стороны в сторону. Когда поршень меняет направление вверху и внизу своего хода, это может привести к его ударам о стенку цилиндра, вызывая шум, известный как поршневой удар .

Поршень обычно усиливается, когда двигатель холодный, прежде чем поршень успеет прогреться и расшириться. Его можно вылечить путем механической обработки цилиндра и использования поршня увеличенного размера.

Модификации и апгрейды

Модернизированные поршни и шатуны

Установка набора более прочных и легких штоков и поршней позволит создать более мощный двигатель.Это может быть необходимо для наддува или наддува двигателя. Переход от кованых стержней к титановой или порошковой (спеченной) стали приведет к более мощному двигателю.

Покрытия поршней

Как обсуждалось выше, недавно разработанные двигатели часто имеют покрытие с низким коэффициентом трения, нанесенное на заводе на их поршни. Но эти покрытия также доступны на вторичном рынке для уменьшения трения и увеличения (или уменьшения) теплопередачи.

[Примеры покрытий]

  • На юбку нанесено покрытие для уменьшения трения между ней и стенкой цилиндра.
  • Керамическое покрытие может быть нанесено на головку и предназначено для отражения тепла обратно в камеру сгорания и уменьшения количества, передаваемого поршню.
  • Нижняя сторона поршня может иметь нескользящее покрытие, известное как масляное покрытие который отталкивает масло, тем самым уменьшая вес узла и обеспечивая более эффективное охлаждение масла.

Double Down 1932 Ford Roadster Jet-Hot Rod Build

Еще в 1971 году джентльмен по имени Эммет Бертон из Атланты, штат Джорджия, решил, что хочет построить автомобиль и прокатиться на нем по пересеченной местности, чтобы посмотреть, насколько быстро он сможет это сделать.Однако Берт Рейнольдс украл его гром.

Прежде, чем он успел закончить сборку, вышел фильм «Пушечное ядро». Увидев крупный фильм, основанный на том, чем он хотел заниматься, он был чрезвычайно деморализован. Он положил свои инструменты рядом с недостроенной машиной, стоявшей на домкратах, и пошел прочь. Машина до сих пор стоит там.

Прогуливаясь по выставочному залу SEMA, этот автомобиль под названием Double Down 1932 Ford Roadster сразу привлекает ваше внимание. Это один из самых уникальных хот-родов, который вы когда-либо видели.Это не машина, предназначенная для раскрашивания красным пламенем или даже для раскрашивания. Это специально созданная машина, созданная для одного — ПРИВОДА. Просто так получилось одновременно выглядеть невероятно.

Автомобиль был выставлен на стенде Jet-Hot High Performance Coatings. Несколько фотографий автомобиля, опубликованных RallyWays через час после начала шоу, сразу же привлекли внимание и много вопросов — особенно с учетом того факта, что у родстера есть дифференциал, торчащий с каждого конца. Первая мысль действительно является правильной оценкой — это классический полноприводный Ford Roadster 32-х годов.

Беседа с Гордоном МакГилтоном из Jet-Hot Coatings раскрыла историю об этой машине. Автомобиль был построен известным производителем Брайаном Фуллером, вдохновленным историей об автомобиле Эммета Бертона. Было принято решение создать машину, которую мистер Бертон построил бы, если бы делал это сегодня, а не в 70-х.

Используя современные технологии и находя пути к инновациям в том, что якобы почти невозможно внедрить на данный момент, была создана Double Down.Причина, по которой инновации, использованные в этом автомобиле, являются настолько новаторскими, заключается в том, что Ford Roadster 1932 года является одной из самых популярных платформ, выбранных производителями хот-родов. Во время нашего разговора г-н Макгилтон сказал: «С 1932 года люди строят Форды 1932 года». Из-за этого очень сложно сделать что-то действительно новое.

И действительно, они придумали, как сделать что-то другое с Ford 1932 года, например, использовать полный привод, другую настройку шасси, быструю замену передней и задней части, а также уникальную настройку и настройку.Они также хотели, чтобы автомобиль имел внешний вид, демонстрирующий нестандартное мышление.

Автомобиль будет храниться в чистом металле, за исключением участков, на которые Jet-Hot Coatings нанесет свои собственные покрытия. Единственные места, где автомобиль будет иметь цвет, — это там, где Jet-Hot выберет покрытие — другими словами, никакой краски. Это также показывает автомобиль, который вы видите здесь, не в виде завершенного проекта, а в виде живого, развивающегося творения.

Не теряйтесь полностью во взгляде; цифры также очень впечатляют.900 лошадиных сил…

Когда машина будет закончена, они берут Эммета Бертона, чтобы он сделал то, о чем он тогда мечтал. Автомобиль будет ездить по пересеченной местности, участвовать в гонках по шоссе, автокроссу, бегать по соляным равнинам Бонневиль, дрэг-рейсингу и т. В дополнение к постоянно развивающемуся характеру этого проекта, Ford ’32 Roadster Double Down, конечно же, должен быть приспособлен для всех подобных мероприятий. Такие вещи, как разные шины, разные настройки подвески и оборудование безопасности, каркасы безопасности и многое другое, будут частью процесса трансформации от события к событию.

Брайан Фуллер снимался в Café Racer, Two Guys Garage и других телешоу и работал с Чипом Фузом. У него есть магазин недалеко от Атланты. «Он мастер по металлу и отличный парень, с которым можно работать», — говорит г-н МакГилтон из Jet-Hot. Он явно любит мыслить нестандартно. Как и Брайан Фуллер, Jet-Hot — инновационная компания. Компания предлагает 3 типа покрытий для отвода тепла, уменьшения трения или защиты металла от коррозии. Эти совместные усилия также дают Jet-Hot возможность использовать свои покрытия в одном уникальном транспортном средстве.

Не теряйтесь полностью во взгляде; цифры также очень впечатляют. 900 лошадиных сил от двигателя Boss 429, гоночных сликов Goodyear Eagle 28,5 x 14,50-16 и полного привода с раздаточной коробкой GM и 5-ступенчатой ​​коробкой передач без сцепления G-force. Это только верхушка айсберга. В этой машине есть сюрпризы. Только не касайтесь этого заголовка, когда забираетесь внутрь! Никакие специальные покрытия не помогут сохранить вашу кожу!

А почему «Удвоение ставки»? Мы подумаем.Это полноприводный.

Вы можете прочитать оригинальный рассказ Брайана Фуллера о Double-Down на сайте Jet-Hot здесь. Вам также следует ознакомиться с другими работами Брайана на его сайте Fuller Hot Rods.

Ответы на 20 лучших карбюраторов

Автомобили заводского производства не сходили с конвейеров Большой тройки с новыми карбюраторами с 80-х годов, но это все еще самый популярный выбор индукционных двигателей среди производителей автомобилей. Не поймите нас неправильно; Мы понимаем, что новейшие и лучшие компьютеризированные системы впрыска топлива становятся все более доступными и позволяют сегодняшним тюнерам приручить мегамощные двигатели для спокойного уличного использования, но, как бы вы ни смотрели на это, карбюраторы всегда будут дешевыми и эффективными, если вы знаете, как правильно настраивать их.Но эксперты по карбюраторам — ребята, которые проводят весь день за телефонами с реальными пользователями — говорят нам, что их никогда не перестает удивлять, сколько людей полностью теряются, когда дело доходит до понимания мельчайших деталей того, как действительно работает карбюратор и как настройте один для максимальной производительности.

На протяжении многих лет мы показывали нашим читателям все, от того, как восстанавливать карбюраторы, до того, как жить с одним каждый день. На этот раз мы продвинемся дальше, напрямую исследуя умы Holley Performance, DemonCarburetion и Edelbrock, чтобы получить ответы на 20 наиболее распространенных вопросов по карбюрации — от начального до продвинутого.Даже вы, эксперт по углеводам, можете узнать что-то новое.

В: Выделяет ли больший карбюратор больше мощности? Какой предел?

Demon Carbs отвечает : карбюраторы большего размера могут увеличить мощность динамометра, но это также может привести к более медленному ускорению и снижению эффективности распыления топлива. Как правило, мы считаем, что лучше выбрать карбюратор немного меньшего размера, чем карбюратор большего размера, поскольку он будет работать более эффективно и обеспечивать лучшее ускорение для автомобиля.

Просмотреть все 13 фото

Q: Где мне подключить мой вакуумный вытяжной механизм?

Edelbrock отвечает : Если вы не уверены, какой порт использовать, подключите вакуумную линию к синхронизированному вакуумному порту. Это не имеет вакуума на холостом ходу и не повлияет на качество холостого хода. Однако, если ваше приложение требует вакуума на холостом ходу, вы захотите подключить линию к вакуумному порту коллектора. Наиболее пагубными последствиями использования неправильного порта являются увеличение или уменьшение оборотов и плохие характеристики холостого хода.Обычно вакуумная линия распределителя идет к синхронизированному порту.

В: Как лучше всего настроить цепь ускоритель-насос?

Holley Performance отвечает : Система ускорителя и насоса состоит из трех основных компонентов: диафрагмы насоса, камеры насоса и сопла насоса. Это карбюраторная система, которая в наибольшей степени отвечает за хороший, четкий отклик дроссельной заслонки на холостом ходу. Его цель состоит в том, чтобы впрыснуть определенное количество топлива через отверстия дроссельной заслонки, когда дроссельная заслонка открыта, чтобы сгладить переход между холостым ходом и главными цепями, чтобы во время этой переходной фазы не было очевидных спотыканий, колебаний или медлительности.

В первую очередь необходимо проверить зазор между рычагом управления насосом и рычагом крышки мембраны насоса при полностью открытой дроссельной заслонке. Этот зазор должен составлять около 0,015 дюйма. Это гарантирует, что диафрагма насоса никогда не будет растянута до максимального предела при полностью открытой дроссельной заслонке, что приведет к преждевременному выходу насоса из строя. Затем убедитесь, что рычаг ускорителя-насоса активирован в момент, когда дроссельная заслонка начинает движение, что обеспечивает мгновенный отклик насоса. Эти регулировки могут быть выполнены простым поворотом регулировочного винта ускорительного насоса, расположенного на рычаге ускорительного насоса, вместе с блокирующей пружиной насоса и контргайкой.

Количество топлива, подаваемого за один ход ускорительного насоса, определяется производительностью насоса и профилем кулачка насоса. Время, необходимое для подачи этого топлива, зависит от размера сопла насоса. Сопло насоса большего размера подает топливо намного быстрее, чем сопло насоса меньшего размера. Если во время испытаний на ускорение вы заметили, что автомобиль сначала колеблется, а затем подъезжает, можно с уверенностью сказать, что размер сопла насоса следует увеличить. Обратный огонь (обедненная смесь) при ускорении также требует увеличения размера сопла насоса.И наоборот, если ускорение на холостом ходу не кажется четким или чистым, размер сопла насоса может быть уменьшен. На соплах ускорительного насоса Holley выбито число, указывающее размер просверленного отверстия насоса. Например, сопло насоса с отметкой «35» имеет отверстие 0,035 дюйма. Доступны размеры сопла насоса от 0,025 до 0,052 дюйма. При установке 0,040-дюймовой или большой форсунки ускоритель-насос следует также использовать «полый» винт насос-форсунка (PN26-12). Этот винт позволяет дополнительному топливу течь к соплу насоса, гарантируя, что сопло насоса само по себе будет ограничивающим ограничением в системе подачи топлива ускорительного насоса.

При замене насадки помпы лучше всего прыгать на три размера. Например, если есть какие-то проблемы с насосом № 28, попробуйте насадку № 31. Если вам необходимо использовать насадку насоса № 37 (0,037 дюйма) или больше, то также используйте насос объемом 50 куб. См. Комплект для переоборудования ускорителя и насоса объемом 50 см3 доступен под номером Holley PN 20-11, когда требуется максимальная производительность насоса.

После выбора размера форсунки система ускорительного насоса может быть дополнительно адаптирована с помощью кулачка насоса. Holley предлагает ассортимент различных насосных кулачков, каждый с уникальным профилем подъема и продолжительности, которые доступны в Holley PN 20-12.Профиль кулачка влияет на движение рычага ускорительного насоса и, следовательно, на количество топлива, подаваемого соплом насоса.

Просмотреть все 13 фотографий

Для установки кулачка насоса достаточно ослабить один винт, поместить новый кулачок насоса рядом с рычагом дроссельной заслонки и затянуть его. В каждом кулачке насоса есть два или три пронумерованных отверстия. Установка винта в положение № 1 приводит в действие ускорительный насос немного раньше, что позволяет полностью использовать мощность насоса. Как правило, автомобили, которые обычно работают на более низких оборотах холостого хода (600 или 700 об / мин), находят это положение более полезным, потому что они могут иметь хороший насос, начиная с этого относительно низкого холостого хода.Положения номер 2 или 3, условно говоря, задерживают работу насоса. Эти два положения кулачка подходят для двигателей, работающих на холостом ходу при 1000 об / мин или выше. Перемещение кулачков компенсирует дополнительное вращение дроссельной заслонки, необходимое для поддержания относительно более высоких настроек холостого хода. Регулировку рычага насоса и зазор следует проверять и проверять каждый раз при изменении кулачка насоса или положения насоса.

В: Как выбрать карбюратор подходящего размера для моего двигателя?

Эдельброк отвечает : Простая формула может помочь вам в этом.Умножьте рабочий объем двигателя в кубических дюймах на максимальное ограничение по оборотам, а затем разделите на 3456, чтобы получить объемный КПД. Результатом будет количество кубических футов в минуту, необходимое двигателю при максимальном ограничении оборотов.

Пример: 350 куб.футов x 6000 об / мин = 2,100,000 2,100,000 / 3,456 = 608 кубических футов в минуту. Карбюса на 600 кубических футов в минуту будет достаточно.

Q: Воздух вталкивается или всасывается в карбюратор?

Demon Carbs отвечает : Если вы не работаете с системой принудительной индукции (центробежный нагнетатель или турбокомпрессор), которая нагнетает воздух через карбюратор, воздух проходит через карбюратор на основе сигнала вакуума двигателя.

Q: Где должен быть расположен регулятор давления топлива и какой тип нужно использовать?

Demon Carbs отвечает : Регулятор давления должен быть установлен как можно ближе к тому, что вы кормите (например, карбюратор, система закиси азота). Чем дальше находится регулятор, тем дольше он будет открываться и закрываться в ответ на запрос, что может вызвать скачки давления топлива. Тип топливного насоса, который вы используете, а также потребности двигателя в топливе будут определяющими факторами для типа регулятора, который вы будете использовать.

Q: Как работает дозирующая штанга и как настроить ее?

Edelbrock отвечает : Топливо должно пройти через ограничение, создаваемое главным жиклером и дозирующей штангой, прежде чем попасть в двигатель. Шток проходит через жиклер, уменьшая площадь прохождения потока топлива. Подобно силовым клапанам, дозирующие стержни добавляют топливо при достижении определенной нагрузки двигателя или падения вакуума. Два дозирующих стержня в карбюраторе Edelbrock имеют ступенчатые концы, которые выступают в главные жиклеры и ограничивают или увеличивают поток топлива через отверстие пропорционально нагрузке двигателя.Если диаметр стержня большой, то поток топлива через форсунки будет более ограниченным, чем если бы стержень был маленьким. Для регулировки уровней вакуума, необходимых для приведения в действие стержней при различных условиях нагрузки, используются специально настроенные пружины. Для любого двигателя не существует «заранее определенной» комбинации штоков и жиклеров. Для каждого двигателя может потребоваться другая топливная кривая. Лучше всего запустить карбюратор двигателя прямо из коробки, затем проверить свечи зажигания и посмотреть, как они выглядят. У вас должен быть золотисто-коричневый цвет на штекерах.Если они слишком белые или слишком черные, необходимо внести коррективы.

Просмотреть все 13 фотографий

Q: Как мне узнать, какого размера использовать силовой клапан?

Holley Performance отвечает : Система обогащения энергии подает дополнительное топливо в основную систему в ситуациях большой нагрузки или полной мощности. В карбюраторах типа Holley используется вакуумная система обогащения энергии, и имеется набор силовых клапанов, чтобы «синхронизировать» работу этой системы с вашими конкретными потребностями.

Просмотреть все 13 фото

На каждом силовом клапане Holley проштампован номер, обозначающий точку открытия вакуума. Например, «65» означает, что силовой клапан откроется, когда вакуум в двигателе упадет до 6,5 дюймов ртутного столба или ниже. При выборе правильного силового клапана следует использовать точный вакуумметр.

Соревновательный или гоночный двигатель с долговременным распределительным валом с большим перекрытием будет иметь низкий вакуум в коллекторе на холостых оборотах. Если автомобиль имеет ручную коробку передач, снимайте показания вакуума при прогретом двигателе на холостом ходу.Если автомобиль оборудован автоматической коробкой передач, снимайте показания вакуума при прогретом двигателе на холостом ходу. В любом случае выбранный силовой клапан должен иметь точку открытия вакуума примерно на 2 дюйма рт. Ст. Ниже снятого значения вакуума во впускном коллекторе.

Стандартный двигатель или двигатель, сконструированный для уличного использования, будет иметь высокий вакуум в коллекторе на холостых оборотах. Чтобы определить правильный силовой клапан, ведите автомобиль на различных устойчивых скоростях и снимите показания вакуума. Выбранный силовой клапан должен иметь точку открытия примерно на 2 дюйма ртутного столба ниже самого низкого наблюдаемого разрежения на установившейся скорости двигателя.

Самые популярные карбюраторы Holley Performance оснащены системой защиты от выброса силового клапана. Специально для этого в корпусе дроссельной заслонки расположен специальный обратный клапан. Этот обратный клапан сконструирован так, чтобы быть нормально открытым, но он быстро сядет, чтобы закрыть внутренний вакуумный канал при возникновении обратной вспышки. После закрытия обратный клапан прерывает волну давления, вызванную обратным пламенем, тем самым защищая силовой клапан.

Q: Какой должен быть зазор от верхней части вентиляционной трубки до крышки воздушного фильтра?

Edelbrock отвечает : Для правильного воздушного потока рекомендуется минимум от 3/4 до 1 дюйма.

Q: Чем отличаются воздушная заслонка, вторичный воздушный клапан и вторичный вакуум?

Edelbrock отвечает : Воздушная заслонка, как правило, представляет собой взвешенный набор дроссельных заслонок, которые работают отдельно от реальных дроссельных заслонок карбюратора, но расположены внутри корпуса карбюратора. Доступ к нему можно получить, только сняв верхнюю часть карбюратора, и его нелегко отрегулировать. Назначение воздушной заслонки — обеспечить плавный переход от первичного контура ко вторичному.Вместо того, чтобы отдавать 100 процентов вторичного «потока» сразу на двигатель, воздушная заслонка с противовесом открывается постепенно по мере увеличения тяги двигателя с увеличением оборотов, поэтому медленно пропускает больше воздуха и топлива в двигатель.

Воздушный клапан работает почти так же, как воздушная заслонка, но он не расположен внутри карбюратора и его можно регулировать. Это нагруженный пружиной воздушный клапан или «заслонка», которая находится в верхней части воздушного рожка карбюратора, и вы можете регулировать величину натяжения клапана с помощью винта.Повышение натяжения усиливает весь потенциал вторичной вторичной обмотки в более позднем диапазоне оборотов, а ослабление натяжения приводит к более раннему.

Вакуумные вторичные агрегаты обычно применяются только в карбюраторах типа Holley. Это диафрагма с пружиной внутри, которая находится сбоку от карбюратора, но все еще является частью карбюратора и управляет вторичными агрегатами, используя вакуум в коллекторе двигателя. Он регулируется с помощью пружины, которую можно снимать и заменять внутри диафрагмы.

Просмотреть все 13 фотографий

Q: Почему необходимо указывать наддува карбюратор?

Holley Performance отвечает : Карбюратор не определяет разрежение двигателя, когда между карбюратором и двигателем находится нагнетатель.Отсутствие вакуума приводит к тому, что силовой клапан остается открытым. Отнесение силового клапана к нижнему воздухозаборнику позволяет силовому клапану работать должным образом, обеспечивая точное дозирование топлива, как если бы это было без нагнетателя. Если силовой клапан не относится к нижнему воздухозаборнику, его можно закрыть из-за сигнала высокого вакуума от воздуходувки. Это приведет к тому, что двигатель будет работать на 6-8 размеров жиклеров слишком малого размера, что может вызвать повреждение двигателя.

Q: Как определяется размер струи и почему две струи с одним и тем же отверстием иногда текут по-разному? Могу я просто сверлить форсунки до больших размеров?

Holley Performance отвечает : Существует основное заблуждение, что только размер определяет характеристики потока струи.Это не так, потому что форма входа и выхода струи, а также отделка влияют на поток. Окончательное сверление форсунок Holley производится в помещении с контролируемым экологическим контролем, поэтому допуски должны быть как можно более близкими при каждом запуске набора форсунок. Холли принимает во внимание скорость, выход и финиш как постоянную переменную. Образцы берутся в разное время во время каждого запуска струи, чтобы убедиться, что машины выдерживают допуски и расход. Эти размеры отверстий измеряются в тысячных долях, а номер детали форсунки обычно соответствует размеру отверстия — плюс-минус одна тысячная — для форсунок размером до 70.Например, струя PN 122-44 имеет размер отверстия 0,044 дюйма. Выше 70 форсунок размеры отверстий значительно больше, чем их количество.

Holley имеет допустимые отклонения для каждого стандартного размера форсунки, что объясняет, почему некоторые форсунки с одним и тем же номером могут течь по-разному. Например, диапазон допуска для жиклера 65 составляет от 351,5 до 362 куб. См в минуту, а для жиклера 66 — от 368,5 до 379,5 куб. См. Эти диапазоны допуска объясняют, почему жиклер 66 не всегда может давать более богатую смесь, чем жиклер 65 — если 65 находится на «высокой» стороне допуска, а 66 — на «низкой» стороне.Две струи могут течь очень близко к одному и тому же.

Holley предлагает струи закрытого типа размером от 60 до 74. Нумерация струй соответствует стандартной с добавлением третьего номера. Например, струя с маркировкой PN 122-632 указывает на то, что это струя 63. Третье число, 2, добавляется, чтобы указать, течет ли струя на нижней (631), средней (632) или богатой (633) стороне полосы потока. Разница в расходе между каждым из них составляет около 1,5%. три форсунки в полосе потока для разницы диапазона потока 4.Форсунки с закрытым ограничением Холли предлагаются только в среднем диапазоне расхода.

Сверление жиклеров никогда не рекомендуется, потому что это всегда в некоторой степени изменяет входные и выходные характеристики и может вызвать завихрение, даже если жиклер удерживается в штифтовых тисках и тщательно просверливается. Вы не можете быть уверены в характеристиках потока струи, которую вы изменяете путем сверления, — если только вы не сможете вернуть эту струю на проточную машину, чтобы сравнить ее со стандартной струей.

Q: Как настроить вторичный источник с вакуумным приводом?

Holley Performance отвечает : Карбюраторы с вакуумным вторичным приводом популярны для уличных транспортных средств, потому что они очень снисходительны, а правильный выбор размера карбюратора не так важен, как с механическими вторичными карбюраторами.Вакуумные вторичные агрегаты позволяют карбюратору пропускать необходимое количество воздуха и топлива только в зависимости от потребности двигателя. Вакуум для диафрагмы создается первичными трубками Вентури, при этом часть вакуума стравливается через отверстие в одну из вторичных труб. По мере увеличения оборотов двигателя скорость, проходящая через главные части, создает сигнал вакуума. Величина вторичного отверстия изначально зависит от потока воздуха в первичных элементах, но позже увеличивается за счет вакуума во вторичном цилиндре через ранее упомянутое сливное отверстие.Если карбюратор слишком велик для двигателя, вакуумная диафрагма «подбирает» карбюратор так, чтобы он протекал только в необходимом количестве, частично открывая вторичные звенья.

Посмотреть все 13 фото

Настроить вторичный вакуумный насос очень просто. Holley предлагает пружины с разной степенью натяжения с цветовой кодировкой. Это позволяет вакууму двигателя раскрывать вторичные валы рано или поздно, в зависимости от натяжения пружины. Белые пружины являются самыми легкими и позволяют второстепенным элементам открываться раньше, в то время как черные пружины Холли задерживают вторичное открытие на самое длинное и открывают их с самой медленной скоростью.Комплект пружин Holley PN 20-13 включает семь пружин для правильной настройки.

Q: Как установить уровень поплавка и какой эффект он дает?

Просмотреть все 13 фотографий

Demon Carbs отвечает : Для уличных применений Demoncarburetor мы рекомендуем начинать с уровня поплавка 1/4 вверх в окне обзора. При изменении уровня поплавка изменяется количество топлива в чаше (резервуаре), подаваемое к жиклерам карбюратора. Повышение уровня поплавка может помочь двигателю быстрее отреагировать, если вы испытываете спотыкание на обедненной смеси, в то время как понижение уровня поплавка может задержать запуск основной цепи измерения, что фактически помогает обедненной смеси, выходящей на холостом ходу.

Q: Мы видели карбюраторы с просверленными дроссельными заслонками. Зачем и когда это нужно?

Holley Performance отвечает : Да, некоторые углеводы Holley подходят для сверлильных бабочек. Обычно они присутствуют в наших карбюраторах серии HP. Мы добавили эту характеристику производительности, потому что эти карбюраторы в основном покупаются для высокопроизводительных гоночных двигателей, которым требуется дополнительный воздух, когда бабочки закрыты для правильного холостого хода. в свою очередь создает низкий вакуум в коллекторе.Большой кулачок требует большего количества воздуха и топлива. Большинство людей открывают винт холостого хода настолько сильно, что бабочки открываются достаточно далеко, чтобы обнажить главные цепи, в результате чего обороты двигателя подскакивают настолько высоко, что вращение винтов холостого хода не влияет на количество оборотов двигателя. Обычно это состояние можно исправить, закрыв винт холостого хода до уровня чуть ниже паза цепи переключения холостого хода и открыв вторичные лопатки дроссельной заслонки винтом вторичной дроссельной заслонки.В редких случаях сверление бабочек все равно требовалось, если открытие обоих наборов дроссельных заслонок не обеспечивало достаточного количества воздуха для двигателя.

Q: Когда я должен использовать двойной насос вместо вторичного вакуумного карбюратора?

Demon Carbs отвечает : Как правило, вам следует использовать вторичный механический карбюратор на автомобилях, оборудованных механической трансмиссией или с автоматической коробкой передач с гидротрансформатором на 3000 об / мин или выше. На автомобилях с автоматической трансмиссией с менее чем 3000 преобразователей частоты вращения вакуумный вторичный карбюратор является лучшим выбором, поскольку конструкция двойного насоса может сбрасывать в двигатель такое количество дополнительного топлива, что может возникнуть сильное заболачивание.

Q: Как диагностировать причину болота или спотыкания?

Эдельброк отвечает : Есть разные виды «болот» и «спотыканий»; Каждая ситуация имеет разное значение для разных людей и разные ощущения. У вас может быть тощее или богатое болото; у вас может быть то же самое, если вы споткнетесь. Имейте в виду, что болото и спотыкаются в значительной степени одно и то же. Если автомобиль имеет тенденцию падать лицом — жмите на дроссель, а двигатель просто хочет сдвинуться с места — обычно это богатая трясина.Если слишком много топлива попадает в двигатель слишком скоро и двигатель не справляется с этим, он теряет мощность и никуда не уезжает. Скудное болото или спотыкание дадут больше резких движений и, как правило, «выскакивают» обратно через карбюратор. Независимо от того, с какой ситуацией вы столкнетесь, вам необходимо сначала проверить основы, включая давление топлива, уровень поплавка, время зажигания и цвет свечи зажигания, чтобы определить, в каком направлении двигаться для лечения.

Просмотреть все 13 фото

Q: В чем разница между усилителем с прямой, нижней частью и усилителем с кольцевой разгрузкой? Влияет ли конструкция ускорителя на струю?

Demon Carbs отвечает : Бустер с прямыми опорами имеет, как следует из названия, прямую опору, выходящую из основного корпуса с выпускным отверстием над трубкой Вентури карбюратора.Бустер с опускающейся или откидной опорой опускает выпускное кольцо ниже в трубку Вентури, где оно находится в потоке воздуха с более высокой скоростью, который потребляет больше топлива, чем ускоритель с прямой опорой. Усилитель с кольцевым выпуском имеет кольцо большего размера с несколькими выпускными отверстиями, а не одно выпускное отверстие для усилителя прямого или нисходящего типа. Это создает трубку Вентури внутри основной трубки Вентури, которая создает более сильный вакуумный сигнал, чтобы втянуть еще больше топлива. У каждого типа бустеров есть несколько плюсов и минусов в зависимости от приложения, в котором они установлены.Если бы вы запускали каждый тип усилителя в одном карбюраторе при прочих равных условиях, для усилителя с нижним расположением ног потребовалась бы меньшая струя для подачи того же количества топлива, чем для прямого усилителя, в то время как для усилителя с кольцевым выпуском требуется еще меньшего размера. форсунка для подачи того же количества топлива, что и бустер с опущенной ногой.

Q: Как погода и высота влияют на выброс карбюратора?

Demon Carbs отвечает : Проще говоря, чем больше кислорода в воздухе, тем больше топлива — и, следовательно, чем больше размер жиклера — требуется двигателю.По мере того, как температура становится холоднее или высота уменьшается, в воздухе становится больше кислорода, поэтому вам нужно увеличить размер жиклера, чтобы добавить больше топлива. И наоборот, по мере того, как становится теплее или вы поднимаетесь на большую высоту, вам нужно будет уменьшить размер вашего основного жиклера.

Q: Как мне узнать, какой размер и тип иглы и седла используется?

Holley Performance отвечает : Holley предлагает широкий выбор узлов с иглой и седлом для своих карбюраторов. Конфигурация узла «игла-седло» и размер его седла зависят от применения карбюратора, номинальной производительности и типа используемого топливного бака.

Посмотреть все 13 фотографий

Размер сиденья определяет максимальное количество топлива, которое может пройти через него при заданном давлении. Большее сиденье пропускает больше топлива. Большинство карбюраторов Holleyperformance имеют иглы с наконечниками из витона. Конструкция иглы из витона устойчива к загрязнениям и хорошо повторяет форму седла, обеспечивая превосходное уплотнение. По этой причине не рекомендуется использовать стальную или титановую иглу, за исключением гонок. Для уличных и легких гонок стандартным является 0,110-дюймовый узел Viton (PN 6-504), который обеспечивает расход топлива, достаточный для получения углеводов до 850 кубических футов в минуту.Viton PN 6-518-2 имеет размер посадочного места 0,120 дюйма и входит в стандартную комплектацию карбюраторов, таких как Holley 950 и 1000 л.с., а также Dominator.

Holley предлагает впускные иглы со стальным наконечником, которые необходимы при использовании экзотического гоночного топлива или спирта, а также при использовании бензиновых или ацетоновых добавок. Для четырехкамерных карбюраторов следует использовать стальное седло размером 0,097 дюйма; для карбюраторов с производительностью до 735 кубических футов в минуту следует использовать стальное седло размером 0,110 дюйма; седла большего размера следует использовать с карбюраторами 750 куб. футов в минуту и ​​больше.

Holley также предлагает титановую впускную иглу с седлом 0,150 дюйма. Это примерно столько, сколько вы можете получить. Его конструкция очень чувствительна к изменениям расхода и имеет отличные герметизирующие свойства.

Услуги по обслуживанию шин для двигателей Jet | Замена внутренней и внешней поперечной рулевой тяги в McAlester, OK

Прибл. Время: 60 минут | Диапазон цен: Узнать цену

Основы замены внутренней и внешней поперечной рулевой тяги Услуги по замене рулевой тяги в Jet Tire Service

Независимо от типа системы рулевого управления в вашем автомобиле, вы используете внутренние и внешние рулевые тяги.Являясь важной частью системы рулевого управления и подвески вашего автомобиля, рулевые тяги действуют как связующее звено между системой рулевого управления и рулевым рычагом, прикрепленным к рулевому колесу. Когда вы поворачиваете рулевое колесо, рулевой рычаг перемещает передние колеса через систему рулевого управления. Внутренняя и внешняя рулевые тяги соединяются с рулевым рычагом для перемещения колес вашего автомобиля. В обычной реечной системе рулевого управления внутренние рулевые тяги соединяются с рулевой рейкой, а внешние рулевые тяги соединяются с рулевыми рычагами.Тяги позволяют управлять рулем и поворачивать, перемещая колеса в желаемом направлении. Без правильно функционирующих рулевых тяг рулевой механизм больше не будет работать должным образом. Поскольку внутренние и внешние рулевые тяги играют такую ​​важную роль, замена рулевых тяг по мере необходимости важна для общего технического обслуживания автомобиля.

Почему вам следует выполнять услуги по замене внутренней и внешней рулевой тяги в сервисной службе Jet Tire?

Сложное, неустойчивое и неожиданное рулевое управление — признаки того, что ваши рулевые тяги — внутренние, внешние или обе — могут нуждаться в замене.Одним из признаков того, что ваши рулевые тяги могут быть ослаблены, является чрезмерный и неравномерный износ шин. Еще одним признаком являются вибрации и грохот, исходящие от передней части вашего автомобиля. Рулевое управление, которое тянет или отказывается возвращаться в центральное положение, также сигнализирует о том, что ваши внутренние и внешние рулевые тяги следует проверить и, возможно, заменить нашим обслуживающим персоналом. Несоосность колес может быть признаком плохой внутренней или внешней рулевой тяги. При выходе из строя внешней поперечной рулевой тяги носок меняет направление, и рулевое управление начинает тянуть.Щелчки или скрежет под передними колесами — еще один признак неисправности рулевых тяг. Если вы заметили какие-либо предупреждающие признаки неисправной рулевой тяги, позвоните нам или свяжитесь с нами через Интернет и позвольте нашему обслуживающему персоналу определить, требует ли ваша система рулевого управления замены рулевой тяги.

Мы с гордостью обслуживаем потребности клиентов в замене внутренней и внешней поперечной рулевой тяги в Макалестере, Оклахома, Кребсе, Оклахома, Олдерсоне, Оклахома и прилегающих районах.

Обслуживаемых площадей: Макалестер, Окей | Кребс, ОК | Олдерсон, Окей | и прилегающие районы

Pod Rods: Раскрыт новый Camaro (почти); картинг с реактивным двигателем; и много видео сэра Стирлинга Мосса и Милле Милья — Новости — The Florida Times-Union

На этих выходных

Pod Rods представит вам несколько потрясающих видеороликов, демонстрирующих, как сэр Стирлинг Мосс управляет легендарным автомобилем No.722 Mercedes-Benz, на котором он выиграл гонку Mille Miglia по Италии 60 лет назад. Одно видео было снято с воздуха и на земле на острове Амелия, а другое — это видео Times-Union, на котором он въезжает на машине по полю на Amelia Island Concours d’Elegance. Третий позволяет вам рассмотреть машину со всех сторон, пока Мосс управляет легендарной машиной.

Это еще не все — ознакомьтесь с последними новостями о новом Camaro; узнать, кто из местных работает прямо сейчас на ретроспективе Mille Miglia по Италии; и надеть реактивный двигатель на видео из Англии.Кроме того, ознакомьтесь с самым продолжительным автомобильным календарем на северо-востоке Флориды.

Как мы уже говорили, пробег Mille Miglia 2015 года начался в четверг в Брешии, Италия, с 438 участников, участвовавших в ралли исторических автомобилей до Рима и обратно в Брешию до воскресенья. Это 33-е празднование оригинальной гонки, покрывающей 1760 километров.
Организаторы получили 617 заявок из 42 стран, из которых наибольшее количество были представлены из Италии и Германии. Некоторые производители участвовали в выставке Mille Miglia 2015 с автомобилями, которые были отправлены с завода, за рулем которых часто выступали известные люди.Самая представленная марка — Mercedes-Benz, отмечающая 60-ю годовщину своей победы в 1955 году с сэром Стирлингом Моссом и штурманом Денисом Дженкинсоном на 300 SLR. Сам сэр Стирлинг управляет 300 SLR, шасси номер 4. Карл Вендинглер присоединится к 300 SL, разделив его со знаменитой итальянской журналисткой Лорой Конфалоньери, а также привез еще 300 SL для звезды Формулы-1 Йохена Массачусетса. Jaguar, празднующий свое 80-летие, привез. девять автомобилей от Heritage Racing, с C-Type для Дерека Белла и D-Type для дизайнера Яна Каллума, которые были разделены с коллекционером Клайвом Бичемом.А основатель и председатель Amelia Island Concours d’Elegance Билл Уорнер вместе с коллекционером Фрэнком Кампанале управляет купе Studebaker Hawk 1956 года выпуска.

Что касается Moss и № 722, Mercedes-Benz объединил старое и новое с помощью ультрасовременной 360-градусной пленки в ознаменование 60-летия победы Мосса и «Дженкса». Они ехали 10 часов, 7 минут и 48 секунд и в среднем составляли 98 миль в час, рекорд, который все еще стоит сегодня. Чтобы запомнить эту победу и позволить людям увидеть и услышать машину, которая могла разогнаться до 180 миль в час на гоночной трассе — в 1955 году — они оснастили No.722 с двумя специальными камерами. Шестьдесят лет спустя сэр Стирлинг воссоединился с 300 SLR номер 722 на тех же дорогах, где он выигрывал. Фильм позволяет зрителям управлять камерой и наблюдать практически под любым углом, как сэр Стирлинг ведет машину, а трехмерный звук делает отснятый материал еще более ярким. В ближайшие недели фильм будет доступен для скачивания через iTunes (для iPhone и iPad) и в Android Store. На данный момент ссылка находится на http://tools.mercedes-benz.co.uk/current/360-degrees/mille-miglia.html.
Но подождите, это еще не все — незадолго до их совместного выступления в марте на 20-м ежегодном конкурсе на острове Амелия сэр Стирлинг и номер 722 вышли на частную дорогу на острове Амелия, чтобы покататься. Petrolicious подготовила видео с Моссом за рулем и интервью с другими известными гонщиками, такими как Йохен Масс, лауреат конкурса Amelia Island Concours 2014 года и Херли Хейвуд из Brumos Porsche. Вот ссылка на это видео: http://www.petrolicious.com/sir-stirling-moss-and-the-mercedes-benz-slr-722-are-unbeatable.

Наконец, посмотрите мой видеоотчет обо всех 20-х ежегодных соревнованиях на острове Амелия, включая мое интервью с сэром Стирлингом после того, как он проехал № 722 на выставочное поле. Посмотреть его можно здесь: http://bcove.me/v2g0h48s.

Другие новости:
Chevrolet представит новый Camaro 2016 в субботу на специальном мероприятии в парке Belle Isle в Детройте. Но вот лучший взгляд на то, как будет выглядеть новый Camaro, когда Chevy снова дразнит.
Кузов является результатом 350 часов испытаний в аэродинамической трубе, и Chevrolet заявляет, что водители Camaro SS ощутят заметное улучшение пониженной аэродинамической подъемной силы.Эти изменения показывают, на что команда аэродинамики пошла, чтобы улучшить характеристики, стабильность, охлаждение и снизить уровень шума ветра.
Первоначальная конструкция предусматривала установку нижних планок решетки под углом 20 градусов к горизонту. Однако после тестирования команда улучшила поток воздуха для охлаждения двигателя на 1 процент, сдвинув угол до 13 градусов — изменение, которое позволило достичь целевого расхода воздуха при сохранении оригинальной конструкции решетки радиатора. И вместо традиционной передней воздушной заслонки для уменьшения аэродинамической подъемной силы команда разработала поддон заподлицо, который простирается от передней решетки до центра автомобиля.В сочетании с небольшими выступами перед передними шинами гладкая нижняя часть кузова помогает снизить общую подъемную силу на 30 процентов, а также снижает аэродинамическое сопротивление.

Оригинальный конькобежный автомобиль Camaro получил ретро-нотку: указатели поворота в вентиляционных отверстиях капота, наследие Ford Mustang 1967 года, возвращаются в качестве стандартного оборудования для Ford Mustang GT 2016 года. Классический пакет California Package для Mustang GT Premium возвращается этой осенью с новым пакетом Pony Package для Mustang EcoBoost Premium к концу года, двумя культовыми комплектациями Mustang, ставшими популярными в 1960-х годах.
Ford утверждает, что фанаты уже много лет требуют возвращения поворотников, интегрированных в капот.
Несколько других новых пакетов и опций будут доступны для Mustang GT и Mustang EcoBoost 2016 года, когда автомобили прибудут в третьем квартале 2015 года.
Возвращение к Mustang шестого поколения — гоночные полосы черного или серебристого цвета прямо с завода. Последний раз видели на Boss 302, теперь вариант с окрашенной в черный цвет крышей доступен для Mustang и Mustang GT, оснащенных EcoBoost.

Компания Rolls-Royce объявила название своего будущего нового автомобиля — Dawn.
Автомобиль был представлен на этой неделе представителям глобальной дилерской сети марки, насчитывающей 130 человек, на Всемирной дилерской конференции Rolls-Royce 2015 года в Лос-Анджелесе.
«Dawn — это красивый новый автомобиль с открытым верхом, название которого предполагает новые возможности, которые открывает каждый новый день — пробуждение, раскрытие чувств и всплеск солнечного света», — сказал главный исполнительный директор Торстен Мюллер-Отвоес .
Новый Rolls-Royce Dawn возродит еще одно известное и редкое название Rolls-Royce, впервые использованное в 1949 году, но когда-либо применявшееся только к 28 специальным кузовам с откидной головкой в ​​период с 1950 по 1954 год.Оригинальный Silver Dawn 1952 года был первым Rolls-Royce, который предлагался с кузовом заводской сборки.
The Dawn будет запущен в первом квартале 2016 года.

Honda объявила о возвращении своего Africa Twin, показав направление своего развития, представив прототип True Adventure в ноябре.
Новый CRF1000L Africa Twin появится у дилеров в США в начале следующего года.
Оригинальный XRV650 Africa Twin дебютировал в 1989 году после четырех последовательных побед Honda в ралли Дакар.Новый Africa Twin сохраняет все возможности XRV650, добавляя преимущества того, что Honda узнала за последнее десятилетие, включая возвращение Team HRC на Дакар в 2013 году.
Новый Africa Twin также будет предлагать новейшее автоматическое двойное сцепление Honda. Передача инфекции.

Наконец, один британец сделал то, что многие редукторы хотели делать всегда, — привязал реактивный двигатель к картингу.
Колин Ферз — водопроводчик из Линкольншира, который любит возиться. Его предыдущая работа включала в себя ботинки, противостоящие гравитации, самый быстрый в мире скутер для передвижения и велосипеды для доставки пиццы, оснащенные огнеметами, по данным Top Gear.Теперь он привязал реактивный двигатель к удлиненному картингу. Обязательно посмотрите ночные кадры по ссылке: https://www.youtube.com/watch?t=126&v=zsXWspo5hrc.

Это насыщенный уик-энд, посвященный автомобильным событиям, и на следующие выходные запланировано еще несколько:

Автомобильные события:
?? Гонка очков IHRA Summit Super Series и гонка Grandma Powder Puff Race — 17:30. Суббота в Green Cove Dragway в индустриальном парке Reynolds на Флориде 16 в Грин-Коув-Спрингс. Тест и настройка с 8 до 23 часов. — 25 долларов за машину.Зрители — 10 долларов, ворота открываются в 16:00. В 10 утра в воскресенье наступает счастливый день Slip ‘n Slide, посвященный дрейфу и грязи. Дополнительная информация на http://greencovedragway.com.
— Дневная выставка автомобилей и мотоциклов Вооруженных сил — с 10:00 до 14:00. в субботу в Военном музее Северной Флориды по адресу 1 Bunker Ave. в Грин Коув Спрингс. Бесплатно для зрителей и 20 долларов за шоу-машину. Вырученные средства идут на пользу Фонду отравленных патриотов и военному музею.
?? 16-я ежегодная весенняя выставка Taylor Residences — 10 а.м. до 14:00 в субботу по адресу 3937 Spring Park Road. Бесплатно для зрителей.
Go Topless Day — 9 утра в субботу в Rick Keffer Dodge / Chrysler / Jeep / Ram по адресу 464037 Florida 200 в Yulee. Джипы всех видов приглашаются в сопровождении полиции в 26-мильную живописную поездку к VFW Post 4351 для благотворительного барбекю. Только наличными — 20 долларов за джип и 5 долларов за пассажира. Информация — 8flagsjeep.com.
?? Rods ‘n Relics — 9 часов утра в воскресенье, 24 мая, на трассе Maxville Speedway по адресу 8781 U.S. 301 в Вестсайде, Джексонвилле. Хот-роды, трамваи и прочее приветствуются, самый быстрый круг выигрывает 100 долларов.Бесплатно для зрителей и 20 долларов за шоу-кар, каждый имеет право на четыре круга по грунтовой дороге длиной четверть мили, начиная с полудня.
?? Блошиный рынок Beach Boulevard Шоу старых и новых автомобилей — с 17:00 до 21:00. в пятницу, 22 мая, 11041 Beach Blvd. Бесплатно для зрителей и 25 долларов за шоу-машину.
— 16-е ежегодное мероприятие «Поездка в историю» на мотоциклетном конкурсе — мероприятие будет чествовать покойного Дона Брэдли, художника, создавшего многие из его плакатов, во время шоу с 10 до 16 часов. в субботу, 23 мая, на берегу озера World Golf Village по адресу 2 World Golf Place.На мероприятии будут представлены мотоциклы Rule Britannia и специальный показ гоночной команды Hollingsworth Race Team из Сент-Огастина. Календари и открытки, посвященные Брэдли и его работам, в том числе 12 постеров для мотоциклетных конкурсов, которые он сделал, будут включены в набор открыток и календарь на 2016 год по 20 долларов каждая. Роялти идут Салли Брэдли, а затем — K9s для Warriors. Вступительный взнос для квалифицированных мотоциклов не взимается, а вход в размере 10 долларов для зрителей не взимается в пользу K9s для Warriors.Для получения дополнительной информации перейдите на http://ridingintohistory.org.
— Ежегодная выставка Corvette и Chevrolet — с 8:00 до 15:00. Суббота, 23 мая, в Nimnicht Chevrolet, 1550 Cassat Ave. Проводится Jacksonville Corvette Club, бесплатно для зрителей и 30 долларов за выставочный автомобиль.
904 BassHeads DB Drag, IASCA, ISSPLL и Car Show — в 10 утра в субботу, 23 мая, по адресу 11743 Camden Road. Бесплатно для зрителей и 20 долларов за шоу-машину.
Cruise-ins:
?? Неформальный круиз — с 7 до 9 утра каждую субботу в магазине пончиков Krispy Kreme, расположенном по адресу: 11117 San Jose Blvd.на мандаринском диалекте.
— Крузерс округа Клэй — с 18 до 20 часов. Суббота в Your Pie Pizza по адресу 1545 County Road 220 на острове Флеминг.
— Chevelles Саншайн-Стейт — с 17:00 до 20:00. Суббота в Auction Direct на 6400 Blanding Blvd. в Джексонвилле.
— «Амелия Крузерз» — с 17:00 до 20:00. в третью и пятую субботу в Dicks Wings по адресу 474313 Florida 200 в Фернандина-Бич.
— Круиз Лоу — с 15:30 до 19:00. Суббота в ресторане Lowe’s, 4040 Oldfield Crossing Drive на китайском языке.
?? ул. Августин Крузерз — от 5 до 8 р.м. Суббота в Hobby Lobby по адресу: 200 Florida 312 в Сент-Огастине.
— круиз по пляжу Джексонвилля — с 17:00 до 21:00. во вторник, 19 мая, в павильоне Seawalk по адресу 75 1st St. N.
?? Aw Shucks Cruise-in — с 18 до 21:00. каждую пятницу, 9743 Old St. Augustine Road.

Круизы по Джорджии:
?? Круизы по Клубу легковых и грузовых автомобилей Юго-Восточной Джорджии — 18:00. вторую субботу каждого месяца в Sonic’s, 395 Charlie Smith Senior Highway, Сент-Мэрис; и 18:00 в четвертую субботу каждого месяца в Millhouse Steakhouse, 1215 East King Ave.в Кингсленде, рядом с межштатной автомагистралью 95.
— Шоу байк-энтузиастов — 19:00 первый и третий четверг в ресторане Кавагнаро, расположенном по адресу 1810 South Georgia Parkway W. в Уэйкроссе.
— Выставка автомобилей Zaxby’s — с 18:00 до 21:00. третью субботу каждого месяца в Zaxby’s, расположенном по адресу 2316 Memorial Drive в Уэйкроссе.

Присылайте информацию об автомобильных выставках, круизах, автомобильных и мотоциклетных мероприятиях по адресу [email protected] или Дэну Сканлану, Florida Times-Union, 1 Riverside Ave., Джексонвилл, Флорида 32202

TRACK TALK: Реактивные машины и хот-роды в Северной Америке. Dragway — Sports — The Patriot Ledger, Куинси, Массачусетс

Рик Бернаскони из Abington будет за рулем соревнований Hot Rods from Hell на New England Dragway.

New England Dragway в Эппинге, штат Северная Каролина, предлагает реактивные автомобили под звездами и Hot Rods from Hell в 17:00. в субботу, 4 августа.

«Горячие стержни из ада» на это место ведет Рик Бернаскони из Абингтона, который будет за рулем своего Fiat Topolini с кузовом «Instigator» с измененным топливом.Этот автомобиль способен проехать четверть мили в шестисекундной зоне со скоростью более 200 миль в час.

Также в субботу на гоночной трассе Beech Ridge Motor Speedway в Скарборо, штат Мэн, пройдут соревнования Valenti Modified Racing Series, а NASCAR Whelen Modified Tour направится в парк Thompson Speedway Motorsports Park в Коннектикуте, где пройдет Bud 150, который состоится в следующую среду вечером. , 8 августа.

Ричард Савари из Кантона лидировал на SBM 125 на гоночной трассе Star Speedway в Эппинге, штат Нью-Хэмпшир.в прошлые выходные, когда его модифицированный гоночный автомобиль, похоже, потерял давление масла. Именно тогда он выбыл из гонки, чтобы спасти двигатель. Как выяснилось позже, неисправен манометр масла.

«Не могу поверить, что это случилось с нами», — сказал разочарованный Савари.

После трехнедельного перерыва в расписании, серия Valenti Modified Racing Series стартует в августе с выступления на гоночной трассе Beech Ridge Motor Speedway в субботу вечером.

Событие Beech Ridge — первая из четырех гонок в августе.Затем последуют остановки на New London Waterford Speedbowl в Коннектикуте, Monadnock Speedway в Винчестере, штат Северная Каролина, и Stafford Springs Motor Speedway в Коннектикуте. Субботняя гонка будет включать 75 кругов в главном событии с модификациями с открытыми колесами.

Действующий чемпион Энтони Ночелла из Woburn опережает Бич Риджа на 44 очка и надеется выиграть там свою третью гонку подряд. В прошлом году Ночелла опередил туман и напористого Троя Талмана, чтобы закрепить победу. Ночелла недавно выиграл у Ли, став своей второй победой в серии в этом году.

«Бич-Ридж на самом деле не был в нашем расписании (для субботней модифицированной гонки), — сказал Савари. — Я смотрел прогноз погоды, и суббота в штате Мэн выглядит неудачной. Я все еще вне себя от того, что произошло на Star Speedway. Если прогноз погоды изменится, мы с моей командой отправимся в Скарборо, штат Мэн. Если Бич Ридж выйдет из строя, мы планируем участвовать в гонках серии Valenti Modified в Уотерфорд Спидбоул в субботу вечером, 11 августа.

В настоящее время Майк Уиллис мл.Грэнтэма, штат Нью-Йорк, и Сэмми Рамо разделяет четырехочковый разрыв между ними на шоу Бич-Ридж. Рамо, 17-летний гонщик из Вестминстера, выиграл свою первую гонку VMRS в Ли три недели назад. У Уиллиса 280 очков против 276 у Рамо.

Кэмерон Зонтаг из Стерлинга, в настоящее время седьмой по очкам (198), и Джейкоб Перри из Покатака, Коннектикут, девятое (183), претендуют на звание «Новичок года».

На сегодняшний день пять разных гонщиков в восьми гонках побывали на полосе победы в этой серии.

Вестбрук, штат Мэн, гонщик Тони Риччи также является ожидаемым участником. Квалификационные заезды начинаются в 19:00. Суббота.

Райан Кун из East Bridgewater выиграл три гонки Late Model подряд на Seekonk Speedway. Ранее 17-летняя студентка Southeastern Regional также выиграла конкурс Late Model на Star Speedway. Затем Кун и его команда направляются в автоспортивный парк White Mountain Motorsports Park в Вудстоке, штат Нью-Хэмпшир, чтобы в субботу пройти 100 кругов ACT Late Model Tour.

По словам начальника экипажа и отца Райана, Джима Куна-младшего.«Нам удалось сделать все правильно. Надеюсь, серия побед будет продолжена, и мы ждем еще одной победы на White Mountain».

Джим Кун-старший также является членом этой бригады. С тремя поколениями семьи Кунов в этой команде, это могло быть причиной их большого успеха на овальных трассах Новой Англии в этом сезоне.

Информация для этой колонки взята из пресс-релизов и личных заметок

Первичные дозирующие стержни Q-jet / DualJet

Первичные дозирующие стержни Q-jet / DualJet

Первичные стержни

Есть два варианта первичных дозирующих стержней для Q-jet.Стержни, используемые с карбюраторами 70xxxxx, длиннее, чем стержни, используемые с углеводами 170xxxxx, поэтому они не взаимозаменяемы. Номера запасных штоков соответствуют номерам карбюратора, шатуны, номера которых начинаются с 7, соответствуют карбюраторам 70xxxxx. Шатуны с номерами, начинающимися с 17, подходят для карбюраторов 170ххххх. Если вы начинаете со случайным набором удилищ, более длинные удилища подходят для карбюратора 70ххххх.
Последние две цифры любого номера детали стержня соответствуют диаметру стержня в его «наклонной» точке. На каждом стержне нанесены эти же две цифры.
После штамповки диаметра стержня следует буква, обозначающая одинарный или двойной конус, а также диаметр наконечника в его самой высокой точке.
Стержни «А» имеют одинарную конусность, стержни «В» (и все остальные) — двойную конусность.
Все стержни, за исключением указанных ниже, имеют наконечник диаметром 0,026 дюйма.
«M» = наконечник диаметром 0,032 дюйма
«50D» имеет наконечник диаметром 0,036 дюйма

32382 9038 9038 9038 906 7048743 9063 8 55P 9064 906
Первичные дозирующие стержни Q-Jet / DualJet
Номер детали Штамповка штока Номер детали Штамповка штока Номер детали Штамповка штока Номер детали Штамповка штанги
6 +17051340 40К 17056948 48M
7034833 33B 7043536 36j 17051341 41K 17056949 49m
7034834 34B 7043538 38J 17051342 42K 17056950 50M
7034836 36B 7043540 40J 17051343 43К 17056951 51М
7034837 37B 7043541 41J 17051344 44K 17056952 52M
7034838 38B 7043542 42J 17051345 45K 17056953 53M
7034839 39B 7043543 43J 17051346 46K 17056955 55M
7034840 40B 7043544 44J 17051347 47K 17057742 42P
7034841 41B 7043545 45J 17051348 48К 17057744 51M
7034842 42B 70 43546 46J 17051349 49K 17057745 45P
7034843 43B 7043549 49J 17051350 50K 17057746 46P
7034844 44B 7046338 50D 17051351 51K 17057747 47P
7034845 45B 7047905 49C 17051352 52K 17057748 48P
7034846 46B 7047906 51C 17051353 53K 17057749 49P
7034847 47B 7047907 53C 17052230 906 39 49E 17057750 50P
7034848 48B 7048742 44C 17053334 9064 6 34L 45C 17053338 38L 17057752 52P
7034850 50B 7048745 47C 17053342 42L 17057753 53P
7034851 51B 7049942 42C 17053343 43L 17057754 54P
7040700 50C 17050099 53E 17053345 45L 17057755
7040701 52C 17051338 38K 17053346 46L 17057757 57P
17056363 63P

Информация взята из каталога AC Delco 9A-100, «Новые карбюраторы, карбюраторный комплект и детали».Проверяйте любую информацию. Могут существовать ошибки транскрипции.
AFAIK, вышеуказанные стержни все еще доступны на прилавке запасных частей AC Delco.

-Если вы хотите построить Q-jet в точном соответствии со стандартными характеристиками вашего автомобиля, дилер AC Delco может найти точные области применения и предоставить информацию о конфигурации запаса. (Первичные стержни, форсунки, вторичные стержни, подвеска и т. Д.)
-Если ваш автомобиль близок к запасу, в 99% случаев первичную сторону Q-jet можно оставить в покое, чтобы сохранить приличные характеристики легкой дроссельной заслонки.


Эта информация предназначена только для обзора и может не включать все необходимые информация, данные или факты.
Каждый автомобиль уникален, поэтому рекомендуется изучить его.


Вернуться в зону ускорения LeadFoot

Эта страница создана Александром М. Биланом ([email protected])
12 июня 1997 г.
Редакция 1.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены.