Как рулить на машине: Как правильно рулить на автомобиле видео tkavtostil.ru

03.04.2021 alexxlab 0

Содержание

Как правильно рулить на автомобиле видео tkavtostil.ru

Как крутить руль автомобиля правильно

Правильное обращение с рулём — первостепенная задача всех начинающих водителей. Зная, как крутить руль, автомобилист сможет избежать большинства ошибок на дороге. Пренебрежение к этому этапу обучения ведёт за собой ряд негативных последствий.

Вращение рулевого колеса подразумевает под собой доведение движений руками до автоматизма, что позволит облегчить управление транспортным средством. Научиться крутить руль в домашних условиях можно при помощи тренажёра, созданного своими руками.

Правильное положение рук за рулём

Классификация движения рук:

Движение рабочего типа — начинается с момента захвата руля и завершается в момент его отпускания.
Движение холостого типа — подразумевает под собой момент между отпусканием руля и его последующим захватом.
Отпускание и захват руля во время его вращения — рулевое колесо при этом не должно остановиться.

Ошибка новичков

Первые уроки вождения для начинающих автомобилистов крайне важны, но многие из них из-за чрезмерного волнения допускают ряд существенных ошибок. Одна из них — возвращение руля в крайнее исходное положение после прохождения поворота. Хотя управляющий механизм разработан таким образом, что руль всегда после подкручивания самостоятельно возвращается в положение, которое соответствует движению транспортного средства по прямой линии. Соответственно, помощь от водителя ему не требуется. Правильно крутить руль автомобиля в первую очередь, значит — уметь избегать ненужных движений руками.

Сам процесс вождения при этом не нарушается, но при возникновении критической ситуации нужно уметь адекватно координировать свои действия.

На видео — основные положения рук на руле:

Способы рулевого управления

Особенности руления различны, но в большинстве своём все они зависят от положения рук и скорости обращения.

Начальным расположением рук в любом случае считается горизонтальная позиция «9-3». Это обусловлено доступностью рычагов управления поворотниками и дворниками, которые находятся непосредственно под пальцами автомобилиста. Вообще, вся эргономика руля разработана именно под такое положение рук.

Три основных способа рулевого управления зависят от типа поворотов, которые, в свою очередь, подразделяются на плавные, средние и крутые. Крутить руль на поворотах гораздо сложнее, чем по прямой трассе. Только зная применимые в этом случае приёмы руления, можно войти в поворот без ущерба для водителя и машины.

Положение рук при повороте направо

Вхождение в плавный, с большим радиусом, скоростной поворот осуществляется двумя руками, без малейшего отрыва от руля. Руки при этом не смещаются, угол поворота сравнительно небольшой, приблизительно четверть руля. Максимальное смещение рулевого колеса в таком случае — 180?. При совершении скоростного плавного поворота руль просто немного «наклоняется» в сторону совершения манёвра. Техника выполнения называется «толкание». Поворачивая влево, главенствующей рукой выступает правая, и наоборот. Ошибочным вариантом является поворачивание левой рукой налево.

На видео — как правильно рулить:

Повороты среднего уровня сложности сопровождаются изменением исходного положения руля на три четверти оборота. Такие поворотные участки считаются наиболее распространёнными. Без отрыва рук совершить манёвр в этой ситуации не удастся. А если что-то и получится, то выглядеть это будет весьма странно. Поэтому для преодоления поворотов такого типа разработана иная техника. Водитель должен расположить правую руку на руле в позиции на «6 часов». Только из нижнего положения проводится поворот в левую сторону. Это значительно увеличит угол вращения руля. Однако всё зависит от конкретной ситуации. Угол поворота должен быть таким, чтобы манёвр прошёл успешно.

Этот способ руления можно назвать универсальным и подходящим для большинства случаев. Он подходит как для левых, так и для правых поворотных участков. Главенствующая рука, как и в предыдущем случае, должна быть противоположной выполняемому повороту. Ей же проводится и возврат рулевого колеса в исходное положение. Незадействованная рука просто пропускает руль сквозь себя.

Отпускать руль не следует ни при каких обстоятельствах. Его резкое вращение считается грубым и недопустимым нарушением. Контроль управления — главная задача для автомобилиста, выполняемая в процессе всего движения до полной остановки.

Положение рук при повороте налево

При крутых поворотах (въезд-выезд во двор, разворот на 180?) используется приём «Перехваты». При проведении манёвра надо быстро крутить руль до максимально возможного угла, то есть до его пограничного положения. Повернуть руль нужно за два движения руками и так же вернуть его в исходное положение. В конце проведения приёма руки водителя должны находиться на руле в позиции «9-3». Такое положение позволит продолжать движение авто в прямом направлении, разгоняться до определённой скорости и совершать обгон других транспортных средств в установленных для этого местах.

Руление одной рукой хоть и встречается довольно часто, но правильным не является. Такой приём возможен только при движении машины задним ходом, а также при постановке авто в гараж.

На видео — как надо и как не надо крутить руль:

Часто встречаются водители, у которых исходное положение рук на рулевом колесе находится в позиции «10-2». В недалёком прошлом это был наиболее верный вариант. Это актуально для моделей авто семидесятых, восьмидесятых годов прошлого столетия. Однако на сегодняшний день устройство современного руля таково, что положение «9-3» будет более верным.

Упражнение «Змейка» как способ научиться крутить руль

Упражнение «Змейка» отрабатывается на учебной площадке автошколы.

Главная ошибка при выполнении «Змейки» — медленная езда сопровождается медленным вращением рулевого колеса. Это категорически неправильно!

Крутить руль на «Змейке» надо очень быстро. Общая скорость передвижения при этом достаточно низкая. Соответственно, чем выше скоростной режим авто, тем спокойнее и плавнее движение рулём. Угол поворота руля также незначительный.

В результате обучения водитель отточит навыки передвижения при малых скоростях, получит достаточные знания о рулевом управлении, особенностях возвращения его в прямое положение. Также у автомобилиста сформируется понятие о «реакционности» «носа» транспортного средства. Его суть состоит в том, что при возвращении руля в исходное прямое положение из пограничного состояния, авто ещё некоторое время движется в направлении крутого поворота.

Удачно освоив упражнение «Змейка», водитель с лёгкостью преодолеет все остальные учебные участки на площадке автошколы.

На видео — прохождение упражнения «Змейка»:

Научиться правильно крутить руль автомобиля — обязанность каждого участника дорожного движения. Только адекватная реакция на острую, чрезвычайную ситуацию, отсутствие лишних движений и паники помогут избежать печальных последствий и вмятин на автомобиле. Даже спасённые пассажиры не избавят водителя от ремонта транспортного средства, а он, как известно, стоит немалых денег. Вождение автомобиля ассоциируется только с собственными силами и знаниями, пренебрегать которыми не стоит никогда!

Техника руления авто

Довольно большая категория начинающих водителей жалуется, что после уроков у неплохих автоинструкторов и получения прав испытывает проблемы с правильной техникой руления. А ведь именно она способствует выработке профессионализма на дороге, помогает меньше уставать и достойно выходить из сложных ситуаций. Для начала имеет смысл перечислить ошибки новичков, чтобы дальше разобраться с тем, как правильно держать руки на руле и корректно вращать «баранку».

Основные ошибки начинающих

Уже после получения удостоверения многие новоиспеченные водители расслабляются: они забывают о грамотной посадке в кресле, неправильно ставят ноги на педали, и, конечно же, пренебрегают правильным хватом рулевого колеса. У них довольно быстро вырабатывается чувство ложной уверенности и способности контролировать ситуацию. При этом манипуляции с рулем совершаются совершенно разные – от резкого дерганья руля до руления одной рукой и даже просто пальцами.

Также среди наиболее распространенных погрешностей наблюдается «вис» на руле, «мертвая хватка» и управление автомобилем прямыми руками. Между тем существуют элементарные правила, помогающие действительно контролировать ситуацию, вести машину прямо, без «виляния», безопасно входить в поворот и грамотно освоить езду задом.

Правильная постановка рук на руле

Корректная техника руления автомобилем требует соблюдения определенного алгоритма действий, который начинается с постановки рук на «баранке». Если вовремя не освоить этот прием, в дальнейшем обучение пойдет по ложному пути и даст только фиктивные результаты.

Изначально следует запомнить, что заняв удобное положение в кресле следует обхватить руль надежно, но не сжимая изо всех сил. Однако при этом его вес и тягу водитель обязан ощущать. Далее, умозрительно разделив «баранку» на 12 равных частей по принципу часов, правую руку нужно положить на условные 2-3 часа, а левую на 9-10. При этом обе руки должны быть слегка согнуты, разведены в стороны и подвижны.

Такое положение позволяет быстро перехватывать рулевое колесо, не отрывая надолго рук, что делает управление автомобилем уверенным и комфортным. Отметим, что у автогонщиков практикуется другая техника руления, позволяющая совершать маневры гораздо быстрее. Однако на дорогах общего пользования она не применима в силу ее специфичности и риска спровоцировать аварийную ситуацию.

Управления на прямой

Опытные водители знают, что универсальных хватов руля, как и приемов его вращения не существует. Ведь каждая ситуация специфична и требует разных, порой совершенно противоположных действий. Что касается управления машиной на прямолинейной траектории, то оно осуществляется при вышеописанной постановке рук на руле. То есть они размещаются симметрично, играя роль импровизированного балансира.

При такой технике нужно избегать «виляющего» движения, для чего не следует дожидаться момента, когда машина пойдет на увод. Подруливание должно совершаться в противоположную сторону с учетом заданной траектории движения. Также нужно учитывать тип покрытия и его состояние.

На асфальте рекомендуется использовать свой вес на одной стороне руля, ослабляя другую его сторону; вождение при гололеде или наличии снега осуществляется таким же образом, но все манипуляции должны совершаться очень аккуратно и плавно. Наконец, на гравийных, щебеночных и прочих участках дороги с так называемым меняющимся коэффициентом сцепления шин с покрытием лучший эффект дает постоянное «покачивание» рулевого колеса обеими руками.

Движение задним ходом

Для неопытных водителей этот тип управления может оказаться весьма сложным. В идеале нужно ориентироваться по зеркалам – это позволяет контролировать ситуацию со всех сторон и правильно оценивать расстояние до объектов. Однако на освоение такой техники новичкам требуется много практики, поэтому вначале езду лучше осуществлять с поворотом головы назад.

Данный способ тоже способствует полному контролю видимости, однако есть один нюанс: при движении задним ходом используется одна рука, а вторая должна располагаться на спинке переднего пассажирского кресла. Соответственно, если водитель развернул тело направо, задействуется левая рука, и наоборот.

Специфика руления в поворотах

При входе в поворот меняется расположение колес, и по этой причине можно легко потерять баланс – а значит, и контроль над машиной. Чтобы не допустить неприятной ситуации, при совершении поворота на угол более 90° опытные водители используют технику руления с перехватом.

Особенность такого метода заключается в необходимости постоянного контроля тяги руля, так как в противном случае он вернется в исходное положение. Для этого, используя посменно обе руки, выкручиваем рулевое колесо влево до того момента, пока локоть левой руки не упрется в бок. Чтобы вернуть автомобиль на прямолинейную траекторию и завершить маневр, нужно точно так же использовать обе руки с перехватом, вращая «баранку» в противоположную сторону. И учтите: перехват должен осуществляться до той поры, пока рулевое колесо не будет максимально вывернуто. То есть, оставлять его в «полупозиции» нельзя, иначе никакого контроля в повороте не будет.

Управление в нештатных ситуациях и на большой скорости

Под нештатной ситуацией подразумевается максимальный разгон, экстренное торможение, езда на высокой скорости. В последнем случае, чтобы исключить «виляние» по дороге, автоэксперты рекомендуют технику рывковых действий, причем обязательно обеими руками. Почему? Потому что только так появляется возможность предотвращения потери поперечной устойчивости машины.

Однако излишне резкие действия тоже могут пойти во вред, поэтому движения рук на «баранке» обязаны быть спокойными и достаточно плавными. Освоить езду в данном режиме непросто, поэтому перед выездом на трассу с большим количеством машин крайне важно предварительно попрактиковаться на пустынной дороге.

Как правильно крутить руль автомобиля — видео

Научиться правильно управлять рулевым колесом – это первостепенная задача, которая стоит перед всеми начинающими водителями. Обладая этим умением, автомобилист может избежать множества ошибок на дороге, ведущим к ДТП. Не стоит пренебрегать этими навыками, так как неправильное положение рук на руле может помешать водителю оперативно совершить маневр.

У каждого конкретного водителя своя манера обращения с рулем: кто-то обхватывает рулевое колесо двумя руками; кто-то рулит одной рукой; некоторые умудряются управлять автомобилем с помощью пальцев. Но дорога – это место повышенной опасности, здесь нет места легкомыслию и невежественности в вопросах практики вождения. Поэтому, если вы не уверены в правильности своего метода вождения, то лучше изучите еще раз все приемы управления рулевым колесом. Ведь, даже в ПДД – этот практический навык стоит на первом месте.

Как правильно держать руль

Как только вы сели на водительское кресло и завели мотор, обхватите рулевое колесо ладонями, не сильно сжимая его. Представьте, что руль – это часовой циферблат, разделенный на 12 частей. Ваша левая ладонь должна обхватывать руль в интервале с 9:00 – 10:30, а правая – с 01:30 – 03:00. Обратите внимание на то, чтобы руки были согнуты немного в локтях. Такое положение рук позволит оперативно совершать маневры в потоке автомобилей и быстро реагировать на смену дорожно-транспортной ситуации.

Техники управления рулем на поворотах

При движении на автомобиле, водителю часто приходится сворачивать на другую улицу, перестраиваться в соседний ряд, обгонять другие машины или разворачиваться. Все эти маневры совершаются по-разному, в зависимости от угла поворота.

1. Руление без отрыва рук

В случае если угол поворота маленький – до 45º, то тогда вам не придется даже менять положение рук на руле. Самая простая техника рулевки подразумевает алгоритм следующих действий:

Примите исходное положение рук на рулевом колесо;

Перестраиваясь в другой ряд или обгоняя, поверните руль в нужную сторону, не отрывая рук от него;

Завершая маневр, вернитесь в исходное положение. Руль отпустите.

Данный метод примечателен тем, что не нужно волноваться из-за того, что колеса криво встанут, и придется выравнивать потом автомобиль. Этот способ не подходит для тех случаев, когда разворот или поворот требуется совершить при большом радиусе угла.

Если кисти рук остаются в исходной позиции на ободе руля, то вы всегда можете моментально поставить руль прямо!

2. Руление перехватом

В случае если угол поворота большой от 90º и более, то следует воспользоваться методом перехвата руля.

Примите исходное положение рук на рулевом колесе.

Обеими руками следует плавно выкрутить руль в левую сторону, ровно до того момента, пока левая рука не прислонится к левому боку.

В этот момент следует убрать левую руку с руля, правая же пусть продолжает его выворачивать.

Далее быстро переносим левую руку поверх правой и беремся за руль.

Когда правой рукой уже будет неудобно крутить руль, то ее надо будет переложить на верхнюю часть рулевого колеса.

В дальнейшем следует действовать по аналогичной схеме: продолжать выворачивать руль, перехватывая его.

Как только автомобиль вернется к правильной траектории, его останется только выровнять. Руль теперь следует вертеть в правую сторону по точно такому же принципу.

Примите исходное положение рук на рулевом колесе.

Правой рукой плавно скользните по ободу руля и захватите его выше левой кисти руки.

Правой рукой начинайте поворачивать руль, левая не двигается с места.

Как только правая кисть дойдет до изначального положения, сжимаем руль левой кисть и уже двумя руками продолжаем крутить колесо (в случае необходимости), чтобы войти в поворот.

Чтобы свернуть направо, необязательно крутить руль двумя руками. Можно воспользоваться одной левой кистью.

Правой рукой не касаетесь руля.

Левую кисть руки располагаете чуть выше середины обода руля, не сильно его сжимая и начинаете не спеша поворачивать вправо.

В тот момент, когда рука не сможет повернуться, сожмите кистью рулевое колесо.

Выпрямите пальцы и разверните их на 180º. При этом упирайтесь ладонью в рулевое колесо и продолжайте его поворачивать. Ваша задача вернуть руку в начальное положение.

Далее следует повторить маневр при необходимости.

3. Руление при движении задним ходом

Двигаться задним ходом можно только повернув голову назад для лучшей видимости, либо ориентируясь по отображению зеркал заднего вида. Первый метод является наиболее удобным и распространенным, так как позволяет увидеть неожиданно появляющихся пешеходов, либо же другие препятствия. Если следовать классическим правилам, то можно быстро овладеть этим навыком.

В автомобилях с управлением левого руля, следует развернуться полубоком направо и смотреть по направлению движения.

Если движение назад предполагает прямолинейное направление или поворот направо, то правую руку надо положить на спинку рядом стоящего сиденья, а левую руку оставить на руле.

Если при движении назад следует повернуть налево, то развернитесь на сиденье полубоком. При этом локоть левой руки нужно положить на спинку своего сидения, а руление осуществлять правой рукой.

4. Правильное управление рулем одной рукой

При движении часто возникают такие ситуации, когда одна рука занята каким-либо делом. Например, нужно включить или выключить кондиционер, магнитолу, печку и т. д. Конечно, подобные действия следует минимизировать, а разговор по мобильному или поиск чего-то в бардачке лучше, вообще, осуществлять после полной остановки. Но, от этих манипуляций совсем отказаться невозможно, поэтому следует научиться управлять рулем одной рукой. Для этого нужно овладеть следующей техникой:

Как правильно рулить — советы для начинающего водителя

Многие новички жалуются, что несмотря на усиленный обучающий курс в автошколах, уроки отличных инструкторов и знакомых, и положительную сдачу экзамена на вождение, всё равно сталкиваются с проблемами правильного руления. Как правильно крутить руль знают далеко не все и очень часто оказываются в не выгодной ситуации. Знание правильной техники руления не только помогает справиться с преодолением тяжелых дорожных ситуаций, но и способствуют выработке профессионализма. О том, как правильно рулить, мы попытаемся развернуто рассказать на страницах этой статьи, независимо от того, какой у вас водительский стаж и марка автомобиля.

Ошибки начинающего водителя

Довольно часто, после получения водительских прав, все перестают обращать внимания на посадку в кресле, расположении ног на педалях, и на хват рулевого колеса, считая это неоднозначным фактором для правильного вождения. Начинающие водители, ввиду своей неопытности, начинают приобретать «липовую» уверенность в контроле ситуации (которая бесследно пропадает после возникновение первой опасной ситуации на дороге). Положение рук на руле, у таких горе-новичков, как правило, разное: от хвата одними пальцами, «дерганья руля», до руления одной рукой. Некоторые довольно часто «висят на руле», другие же хватаются за рулевое колесо «мертвой хваткой», и прямыми руками пытаются совершить какие-то маневры.

Однако следует помнить, что дорожный участок – это не место, где можно отдохнуть после тяжелого трудового дня. Любой выезд на дорожное полотно должен сопровождаться предельной концентрацией, следованием четких правил и указаний, а сам водитель (особенно начинающий) к любой поездке должен подходить с высокой ответственностью. Даже водители, которые имеют многолетний опыт езды, не застрахованы от последствий легкомыслия за рулем.

Такой важный пункт, как управление рулевым колесом требует определенной сноровки и навыков, выполнить которые не представляется возможным при несоответствии правильному расположению рук на руле. Чтобы знать, как правильно крутить руль – мало простых теоретических знаний. Выработка привычки четко следовать предписаниям по правильному хвату поможет в будущем, при возникновении аварийной ситуации, требующей молниеносного принятия и выполнения этого решения.

Как правильно держать руль

Для того, чтобы понять, как крутить руль и научится выполнять необходимые перехваты и повороты рулевого колеса следует выработать условный алгоритм действий. Для этого, мы советуем перед каждой поездкой несколько раз повторить ниже описанные действия, до того момента, пока они не будут отлетать «от зубка».

Первое что нужно сделать, после того как вы заняли удобное и правильное положение в водительском кресле, это обхватить ладонями руль. Сжимать его что есть сил не нужно, однако вес и тягу вы должны ощущать. Затем, разделите условным образом рулевое колесо на 12 равнозначных частей (по аналогии циферблату часов), где «12» будет наивысшей центральной точкой оси, а «6» самой низкой. Положите левую ладонь на условные «9-10 часов», а правую ладонь на «2-3». Обе руки должны быть немного согнуты в локтях (градус наклона приблизителен 120°), разведены друг от друга и подвижны. Именно в таком положении рук, хват руля может считать правильным. Руление в таком режиме позволяет быстро получить доступ к перехватам, одновременно не отрывая обе руки от рулевого колеса, что в свою очередь позволит совершать необходимые маневры с уверенностью и комфортом.

Техника рулевого управления

Перейдем непосредственно к технике рулевого управления. Чтобы понимать, как правильно крутить руль при совершении различных маневров и поворотов, необходимо по отдельности разобрать каждый из них. Помните, определенная техника подходить только определенному типу управления. Универсальных хватов и приёмов нет, так как каждая ситуация уникальна и требует четких действий.

Управление на прямолинейной траектории

Этот тип управление многими считается наиболее простым, однако это не означает, что он не требует знания определенной техники. Захват руля при таком управлении схож по вышеописанной схеме. Каждая из рук размещается на руле симметрично, и выступает балансиром. Используя такую технику, необходимо помнить о сохранении автомобиля от возникновения «виляющего» движения. Не дожидаясь реакции автомобиля на увод, совершайте подруливания перед тем как автомобиль среагирует на уворот.

Следует помнить, что на разных участках, коррекция движения по прямой должна соответствовать заданной траектории. На асфальтном покрытии следует использовать свой вес, и ослаблять определенную сторону для подруливания, удерживая вес другой. На скользких поверхностях (вроде снега, или льда) необходимо все действия проводить максимально плавно и аккуратно. А вот на участках дороги, с постоянно изменяющимся коэффициентом сцепления (щебенка, гравий и т.д.), наоборот необходимо вручную «покачивать» руль, для выбора наиболее лучше траектории движений.

Особенности руления при повороте

Когда меняется положение колес при повороте, очень легко потерять баланс и контроль над автомобилем. Чтобы предотвратить такой исход, совершая поворот, угол которого более 90°, большинство автолюбителей применяют руление перехватом. Чтобы совершить такой технику, необходимо полностью контролировать тягу руля, а иначе он вернется к исходному положению. Поочередно выкручиваем рулевое колесо влево, до момента касания левой руки левого бока, затем посменно меняем руку выворачивающую руль (сначала убираем левую). Постоянно перехватывайте руку, только достигая максимального поворота рулевого колеса. Для того чтобы вывернуть руль в обратную сторону используем такой же принцип перехватов.

Руление в критических ситуациях

Под критическими ситуациями обычно подразумевают экстренный разгон, езду в повышенном скоростном режиме или торможение. Чтобы предотвратить увиливания на дороге (так как на высоких скоростях это чревато полной потерей управления), эксперты советуют использовать рывковые действия, обязательно двумя руками. Это предотвращает потерю поперечной устойчивости. Однако следует учитывать, что слишком резкие действия могут также пойти во вред. Кроме того, при езде на большой скорости, движение рук на руле должны быть плавными.

Руление при движении задним ходом

Для новичков это может быть очень сложным занятием, кто-то ориентируется по зеркалам, что является безусловно правильным вариантом, ну а другие чувствуют себя как рыба в воде, только повернув голову на заднюю часть автомобиля. Новичкам мы советуем учиться сразу первому способу, так как таким образом умелый водитель контролирует почти 360° видимости, не создавая дополнительную «слепую зону» спереди. В ситуации, когда вы управляете задним ходом с отклонением головы назад, следует управлять одной левой рукой (если вы развернулись направо), а правую руку закинуть за спинку пассажирского сиденья спереди.

Полезные советы для начинающего водителя

Если вы не уверены в собственной технике – ничего в этом постыдного нет. Мастера становится не с первого дня, и даже недели. Зазорнее, когда незнающий человек, полностью уверенный в правоте своих действия и не может справиться с собственным транспортным средством и представляет угрозу для окружающих автомобилистов.

Для того чтобы понять, как правильно крутить руль автомобиля, и научиться выполнять перехваты и повороты при различных ситуациях, нужно помнить о простых и нетрудных правилах постановки рук. Кроме того, не будет лишним заучить последовательность и перестановку рук на рулевом колесе при подруливаниях и поворотах. Лучше всего это сделать на тренажерах, которые есть в любой автошколе, если вы не хотите подвергать свой автомобиль дополнительным рискам и повреждениям.

Следующим этапом вам потребуется постепенно свыкаться с применением приобретенных знаний на практике. Это лучше всего сделать на просторных участках и на минимальной скорости. В случае возникновения проблем, воспользуйтесь услугами профессионального инструктора, который сможет подкорректировать вашу технику заприметив возникающие погрешности.

Прежде чем оказаться за рулем – научитесь его правильно крутить

Многие водители редко задумываются над таким вопросом: «Как правильно крутить руль?». А ведь это прописано даже в Правилах дорожного движения. Баранку большинство водителей крутят так, как это удобно – и одной рукой, и двумя, и даже одними пальцами. Однако неправильное положение рук может привести к дорожно-транспортному происшествию. К примеру, водитель просто не сможет оперативно выполнить какой-нибудь маневр (перестроится, объехать и т.д.). Так что, прежде чем садиться за руль, научитесь его крутить.

Как правильно крутить руль, знает не каждый водитель

Как правильно держать руль

Способы вращения руля

Как только водитель садится в машину и начинает трогаться, его руки должны быть на руле в определенном положении. Представьте себе, что руль — это циферблат часов, который разделен на 12 частей. Ваша левая рука должна стоять на месте в промежутке с 9:00 до 10:30, а правая — с 01:30 до 03:00. Не нужно сильно сжимать руль, но и слишком слабо также не следует. Обе руки должны быть чуть согнуты в локтях. Такое положение позволит успешно маневрировать в транспортном потоке и оперативно реагировать на изменение дорожно-транспортной обстановки.

Как крутить руль на поворотах

На дороге очень часто необходимо повернуть на другую улицу, перестроиться, обогнать или развернуться. Это можно сделать по-разному, в зависимости от ситуации, а точнее от угла поворота.

Если угол поворота небольшой (до 45 градусов), тогда выбираем наиболее простой метод руления, при котором не потребуется даже отрывать руки от руля.

Обхватите руль в рекомендуемом исходном положении.
На дороге, перестраиваясь или обгоняя, поверните руль, не отпуская его.
После завершения маневра просто вернитесь в исходное положение. Руки с руля – отпускаем!

Как правильно крутить руль

Данный способ хорош тем, что не нужно беспокоиться о том, что колеса встанут криво, и нужно будет выравнивать машину. Однако этот метод не подходит в ситуациях, когда нужно повернуть под большим углом автомобиль или же развернуться.

Если угол поворота приличный (более 90 градусов), то в таком случае подойдет метод с перехватом.

Руки в исходном положении на руле.
Обеими руками плавно поворачиваем в левую сторону. Это нужно делать до того момента, пока левая рука не упрется в левый бок.
В это время необходимо отпустить левую руку от баранки, правая же продолжает ее крутить.
Левую руку необходимо быстро переместить и обхватить ею руль выше правой.
Правая рука также должна поменять свое положение и переместиться на верхнюю часть руля тогда, когда крутить ею дальше уже неудобно.
Далее, если потребуется, работа рук идет по тому же сценарию: продолжаем поворачивать руль, перехватывая его.
Как только автомобиль взял курс в правильном направлении, его осталось выровнять. Теперь руль поворачиваем по точно такому же принципу, но только уже в правую сторону.

При повороте на 45-90 градусов, используем метод предварительного захвата.

Руки в исходном положении.
Правая рука плавно скользит по рулю и захватывает его выше левой руки.
Правая рука начинает вращать колесо, левая остается на месте.
Когда правая рука дойдет до исходного положения, сжимаем левую кисть и уже двумя руками продолжаем поворачивать баранку (если это необходимо), чтобы въехать в поворот.

Чтобы повернуть направо, необязательно использовать две руки. Для этих целей достаточно и одной левой.

Правую руку убираем с руля совсем.
Левую ладонь ставим на руль чуть выше середины, обхватывая его слегка пальцами и начинаем плавно поворачивать вправо.
Когда рука уже не может повернуться, прижмите ладонь крепче к рулю.
Разожмите пальцы и поверните их на 180 градусов. При этом не переставайте поворачивать руль ладонью. Ваша задача – вернуть руку в исходное положение.
Далее повторяем маневр при необходимости.

Вращение руля при движении задним ходом

Как правильно крутить руль при заднем ходе

Движение задним ходом можно совершать двумя способами: ориентируясь по зеркалам и глядя назад. Езда задним ходом, повернув голову назад, обеспечивает лучший обзор. Такой метод позволит заметить пешехода либо другой автомобиль, которые могут появиться неожиданно. Такому маневру можно быстро научиться, если следовать строгим правилам.

В леворульном авто необходимо повернуться полубоком направо и смотреть по направлению движения.
Если задний ход предполагает движение прямо либо направо, то правая рука должна лежать на спинке рядом стоящего сиденья, когда как левая на руле.
Если же нужно повернуть налево задним ходом, то сидеть необходимо, развернувшись полубоком налево. При этом локоть левой руки должен лежать на спинке водительского сиденья. Рулить в данном случае необходимо только правой рукой.

Как правильно крутить руль одной рукой

Как правильно крутить руль

При езде в автомобиле часто бывают такие ситуации, когда одной рукой необходимо что-то сделать. К примеру, выключить или включить кондиционер, печку, радио и т.д. Конечно, водителю лучше такие действия свести к минимуму, разговаривать по телефону или искать что-то в бардачке лучше после остановки. Однако от этих действий невозможно отказаться совсем. Рулить в таких случаях необходимо, придерживаясь следующего алгоритма.

Левая рука перемещается с исходного положения на верхушку руля и ею контролируем движение.
Правой рукой решаем создавшиеся проблемы.
После этого обе руки вновь возвращаются в исходное положение.

Тренажер для отработки навыков вращения руля

Тренажер несложно изготовить самому

Чтобы закрепить все необходимые навыки, поможет тренажер. Его можно сделать самостоятельно и пользоваться им сидя на стуле либо на переднем пассажирском сиденье машины. Для начала необходимо сделать площадку. Это может быть прямоугольная деревянная доска, на которую необходимо прибить, приклеить, а лучше всего зафиксировать стойку уголками.

Если тренажер предназначен для домашних целей, то стойку устанавливаем посередине доски.
Если же тренажер предназначен для автомобиля, то стойку прибиваем ближе к переднему краю доски.

Далее на эту стойку необходимо установить рулевое колесо. Для этого на руль болтом крепим подшипник среднего размера, который сваркой фиксируем к любой металлической пластинке. Остается только прикрепить ее к верхней части стойки.

Если тренажер поставить в машину, перед передним пассажирским сиденьем, то во время занятий колени должны обхватывать стойку между ног.

Такой тренажер, конечно же, не поможет освоить все навыки вождения. Однако Вы узнаете, как крутить руль правильно и сможете отточить свое мастерство до автоматизма.

Полезные советы для тех, кто за рулем

Чтобы правильно крутить баранку, помогут несложные, но очень полезные советы.

Держите руль только в рекомендуемых позициях в зависимости от обстоятельств.
Рулить необходимо плавно, не нужно делать резких движений.
Не допускайте самопроизвольного возвращения руля на исходное место, это необходимо делать только вручную.
Оттачивайте свои навыки на специальных тренажерах, которые можно сделать самостоятельно либо приобрести в специализированных магазинах.
За рулем старайтесь не отвлекаться на внешние раздражители.
Не совмещайте процесс руления автомобиля с другими посторонними делами.
Учиться и экспериментировать следует только на минимальной скорости и в безопасном месте.
Вращение баранки из крайних положений в правую сторону необходимо осуществлять левой рукой, а в левую – правой.
Если Вы еще не уверено держитесь за рулем, обратитесь за помощью к профессиональному инструктору по вождению.
На высоких скоростях и при исполнении маневров не совершайте резких перекладок на руле.
При скольжении колес на дороге, крутить руль необходимо в сторону заноса. В данном случае руль необходимо поворачивать резко и также быстро возвращать обратно.

Как правильно крутить руль

Крутить руль необходимо правильно, ведь на дороге водитель отвечает не только за свое здоровье, но и за жизнь других участников движения.

ДВИЖЕНИЕ ЗАДНИМ ХОДОМ — Уроки вождения для начинающих

Никогда не участвовал в восхождении на гору Эверест, но догадываюсь, что путь к вершине долог и труден.

В вождении автомобиля тоже есть свои вершины, к которым стоит стремиться, но путь до них измеряется месяцами и годами ежедневного осознанного вождения. К вершинам мастерства вождения относятся не только приемы управления машиной в условиях сложнейших автомобильных гонок, но и обычные на первый взгляд – буксировка, обгон и движение задним ходом.

Да-да, движение задним ходом относится именно к вершинам мастерства управления автомобилем. Конечно, можно успешно сдать экзамены в ГИБДД, заехав в «бокс» задним ходом, не сбивая стоек. Но кто из вас после экзамена, во-первых, отважится, а во-вторых, сможет успешно въехать задним ходом в обычную «ракушку» (мини-гараж), да еще с первого раза? Все ли из вас рискнут подать машину назад метров этак на 100–200 на узкой дороге с интенсивным движением?

«Ну, я могу. А что? Это проблема что ли?» – так может сказать лишь неразумный «новичок», который только вчера получил водительские права.

«Да, теперь я и это могу! Проблем нет!» – а так скажет «старичок», который на протяжении длительного периода времени успешно водил свой автомобиль по дорогам и приобрел одно очень важное качество.

В какой-то момент своей автомобильной жизни водитель вдруг ощущает неразрывную связь между собой и автомобилем, между своими мыслями и поведением машины на дороге. Руки – это руль и передние колеса, ноги – это ускорения и замедления, салон автомобиля кажется родным домом, где все знакомо и подконтрольно даже с закрытыми глазами, и машина едет именно туда и так, как водитель думал и планировал.

Каждый из вас обязательно придет к этим ощущениям, дайте только срок. А срок этот зависит от Вашей целеустремленности к вершинам мастерства. Кто-то сможет прийти к этому через год-полтора, а может быть и раньше. Кому-то предстоит долгий путь преодоления уступов автомобильного Эвереста. Но достичь вершины может каждый.

Теперь от заоблачных вершин вернемся к земным будням. Давайте рассмотрим некоторые проблемы движения задним ходом.

Первый «сюрприз», который ждет Вас при движении задним ходом заключается в том, что двигаться назад «по прямой» Вы сможете только тогда, когда научитесь поворачивать!

Не верите? Это легко проверить! Попробуйте проехать задним ходом метров 20–30, удерживая прямолинейное положение автомобиля в неком реальном или воображаемом коридоре.

Так через сколько метров Ваша машина вдруг свернула с прямой и поехала не в ту сторону? Через десять? Пятнадцать? Думаю, что не больше. Теперь давайте выясним, почему это произошло.

Когда Вы смотритесь в обычное зеркало, то, как правило, не задумываетесь о том, что все в нем перевернуто наоборот, потому что привыкли. А если, например, Вам надо ножницами отрезать пару лишних волосков на лице, причем «под корешок»? Кто не пробовал, попробуйте и тогда поймете, что сделать это оказывается непросто. Ножницы почему-то поворачиваются не в ту сторону! Вы хотели повернуть их так, чтобы они плашмя коснулись кожи лица, а они повернулись в другую сторону и оказались совсем боком.

Примерно то же самое происходит и при движении задним ходом. Вам казалось, что руль надо повернуть чуть-чуть «туда», а оказалось, что поворачивать его надо было в другую сторону. Происходит это оттого, что, двигаясь задним ходом, водитель воспринимает себя и свой автомобиль в окружающем мире не совсем правильно и не может сразу согласовать действия своими руками с направлением движения машины.

Во-первых, водитель не видит свои руки, что само по себе уже неприятно.

А во-вторых, зачастую водители-«новички» не учитывают тот факт, что при движении задним ходом управляемыми становятся задние колеса! На самом деле, как передние колеса были управляемыми, так они ими и остались. Но по ходу движения они теперь – задние!

Вам следует знать, что у автопогрузчиков и прочих самоходных транспортных тележек, которым приходится постоянно маневрировать, двигаясь по территории заводов и складов, управляемыми являются как раз задние колеса! Это сделано специально для того, чтобы повысить маневренность автопогрузчиков в стесненных условиях.

В обычном автомобиле при движении задним ходом, когда передние и задние колеса меняются ролями, малейшее движение рулем приводит к значительному изменению направления движения! Заставить машину двигаться назад именно «по прямой» нелегко. Приходится постоянно работать рулем, поворачивая его по чуть-чуть, то вправо, то влево. А вот этого-то Вы пока и не умеете.

Теперь поговорим о том, как у Вас должны работать руки при значительном угле поворота рулевого колеса, например при заезде в гараж.

На рисунке 68 изображено правильное положение кистей рук на рулевом колесе. Только такое положение (не выше и не ниже) обеспечивает максимальную точность движений руками, позволяет водителю чувствовать дорогу на руле, дает возможность прикладывать к рулевому колесу малые и большие усилия. Но все это при движении вперед!

Рис. 68. Правильное положение рук на рулевом колесе

Полагаю, Вы догадываетесь, что при движении задним ходом смотреть надо именно назад. Причем видеть надо всю обстановку по ходу движения машины. Для этого Вам придется слегка привстать, повернуть свое туловище направо назад как можно больше и сесть полубоком. Тогда и сектор обзора будет максимальным, и шея у Вас не устанет.

Но что с Вашими руками? Ах, им теперь не удобно? Так найдите для них удобное положение.

Если Вы тщательно поищите, то единственным подходящим положением для рук окажется то, что изображено на рисунке 69.

Рис. 69. Посадка водителя при движении задним ходом

«Да, удобно! Но как теперь рулить-то?» – это Ваш вопрос. А мой ответ на рисунке 70.

Рулить мы будем одной рукой!

Рис. 70. Поворот руля одной рукой

Итак, готовимся к повороту направо. Прежде чем начинать руление, надо правильно сориентировать ладонь на ободе рулевого колеса. Предлагаю Вам «растопырить» пальцы, положить левую ладонь на руль, слегка в него упереться и покрутить кистью руки вправо-влево. В какой-то момент ладонь как бы провалится в ямку. На самом деле, это обод руля занял предназначенное для него место в складках Вашей ладони. Теперь можно ослабить напряжение в пальцах и слегка обнять ими рулевое колесо.

Далее, опираясь правой рукой о спинку сидения и прилагая левой рукой некоторое усилие, начинаем поворачивать руль направо. Когда руль будет повернут почти на 180° (рис. 70, поз. 3), Ваша левая рука начнет ощущать дискомфорт – она не может дальше вращать руль! Это сигнал к тому, чтобы Вы выпрямили («растопырили») пальцы, немного усилили нажатие ладонью на обод рулевого колеса и, продолжая поворачивать руль, провернули кисть против часовой стрелки (рис. 70, поз. 3–4).

Удерживая пальцы выпрямленными и упираясь ладонью, Вы продолжаете поворачивать руль дальше. Как только рука минует нижнюю точку (рис. 70, поз. 4), можно будет несколько ослабить давление ладони и слегка обнять пальцами обод руля (рис. 70, поз. 5).

Затем Вы без особого усилия доворачиваете руль до начального положения (рис. 70, поз. 6), из которого можно продолжить поворот и сделать еще один оборот рулевого колеса или вернуть руль обратно. Продолжить очень просто, надо лишь повторить вышеописанные действия. Вернуть руль обратно тоже несложно, действия те же, только выполнить их надо в обратном порядке.

Уверен, после непродолжительной тренировки данный способ руления Вам понравится. Мало того, что он обеспечивает непрерывное вращение рулевого колеса с максимальной скоростью и точностью, у Вас еще освобождается правая рука! При движении назад она занимает единственно удобную позицию – на спинке правого переднего сидения. При движении вперед, например, при проезде по внутридворовой территории с многочисленными маневрами лишняя рука Вам тоже не помешает. А для успешного въезда задним ходом в экзаменационный «бокс» и в свой собственный гараж умение работать одной рукой просто необходимо!

Это был поворот назад направо, когда работала только левая рука. Для поворота назад налево Вам надо лишь развернуться на сиденье полубоком налево и поменять руки – правую перенести на руль, а левую поджать в локте на спинке своего сиденья. Все остальное остается без изменений – крутим руль, «растопыриваем» пальцы, прокручиваем кисть и так далее.

Тренироваться лучше зимой. Исходя из того, что придется основательно поработать руками, передним колесам своего автомобиля следует обеспечить максимальную свободу. А что может быть лучше скользкого льда! Поэтому перегоните свою машину в какое-нибудь тихое местечко, где сердобольный дворник еще не посыпал солью блестящее зеркало замерзшей лужи, и приступайте к тренировкам.

А если на дворе… июль?!

Тогда советую Вам приобрести диски «Здоровье» или «Грация». Да-да, это те самые диски, с помощью которых наши милые дамы совершенствуют свою фигуру, вращаясь на них «туда-сюда». Поверьте, эти диски спокойно выдерживают не только представительниц «слабого пола», но и значительно большую нагрузку.

Подложив по одному диску под каждое из передних колес, Вы обеспечите себе очень легкое вращение рулевого колеса. Далее Вам остается только потратить некоторое время на тренировки.

Если при движении задним ходом Вы попробуете, не меняя позиции своего туловища, оставить руки на руле в исходном положении (рис. 68), то рулить можно будет двумя руками, но куда при этом поедет машина?

Человек не умеет поворачивать голову, как сова! Следовательно, Вы не сможете контролировать у себя за спиной большой сектор дороги! В зоне невидимости могут оказаться машины, пешеходы, экзаменационные стойки и прочие объекты, которые лучше было бы видеть. На дороге это чревато аварией, а на экзамене полным провалом.

Рис. 71. Варианты разворота с использованием заднего хода: а) разумный; б) неразумный

Как Вы считаете, на каком рисунке (рис. 71) изображен более безопасный вариант разворота с использованием заднего хода? На верхнем или на нижнем?

На верхнем, по трем причинам!

Во-первых, чем меньшее расстояние Вы проедете задним ходом, тем меньше у Вас возникнет проблем.

Во-вторых, поворачивать налево всегда труднее, чем направо. А если это поворот налево задним ходом, то по технике исполнения он не просто труднее, а намного труднее поворота направо.

И наконец, в-третьих. На верхнем рисунке при движении назад водитель смотрит через свое правое плечо. Это означает, что он может одновременно контролировать траекторию движения своего автомобиля и всю дорожную обстановку на проезжей части, по которой он движется и на которую поворачивает.

На нижнем рисунке при движении задним ходом водитель вынужден смотреть назад через левое плечо. Сможет ли он одновременно сохранять намеченную траекторию движения и контролировать машины, приближающиеся к этому месту с двух сторон? Сможет, если будет вертеться на сиденье как «юла», то в одну сторону, то в другую. Только не у всех это получается, особенно в первые годы вождения автомобиля.

Перед началом движения задним ходом водитель должен занять на сиденье удобное положение, позволяющее контролировать максимально возможный сектор дороги в направлении движения.
Планируя разворот с использованием заднего хода и бокового проезда, следует выбирать такую траекторию движения, при которой машина пройдет задним ходом наименьшее расстояние.

Конечно, водитель должен овладеть всеми приемами управления автомобилем, но осваивать эти приемы надо не на оживленных магистралях города, а где-нибудь на учебной площадке или на пустынном тупиковом участке дороги. Определите лично для себя (не для экзаменов) круг Ваших проблем в управлении автомобилем, выделяйте время, находите подходящее место и тренируйтесь. Причем старайтесь воплотить в жизнь различные варианты исполнения одних и тех же упражнений. Не останавливайтесь на достигнутых в автошколе и на экзаменах в ГИБДД результатах. Только творческий процесс познания науки управления автомобилем и самостоятельные тренировки могут привести водителя к вершинам мастерства вождения.

вернуться к оглавлению «Уроки вождения»

Мысли, навеянные прибитым к парте рулем

Станислав Грязин — о руле и стереотипах Всем привет! Я обратил внимание, что среди инструкторов школ контраварийного вождения и «авторитетных» советчиков в автоспорте полно так называемых староверов. Так я называю тех, кто тупо, без анализа современных реалий, учит начинающих водителей по заветам отцов-основателей без какой-либо адаптации к современным условиям. Ладно бы просто учили, так они ещё забивают мозги всем, до кого могут дотянуться через социальные сети, пишут гигантские посты на форумах. Попробуй высказать что-то, не соответствующее их догматам. Так тут же эти староверы достают свой огромный авторитет и давай им размахивать. Догматический подход приемлем по отношению к вещам, не предполагающим развития, например к вопросам веры. А в спорте, особенно техническом, надо всегда находиться в поиске. В качестве примера давайте рассмотрим «заезженный» вопрос о том, как правильно рулить. Скорее, один аспект: руление одной рукой — это правильно или нет? Лично для меня в пилотаже автомобиля доставляет кайф работа с дорогой и с контролем машины на правильной линии, когда она движется «на грани», а не эквилибристика на органах управления. Чем меньше факторов меня отвлекает от основного занятия, тем лучше. Техника не стоит на месте, инженеры делают машины все более простыми в управлении и это отлично. Я очень рад, что только слышал о том, что когда-то где-то нужно было переключаться с двойным выжимом сцепления и тормозить коробкой, а не тормозами. Но я застал время, когда на машинах группы N еще нельзя было использовать кулачковые коробки. Насколько проще и удобнее ехать на кулачке! Мне намного приятнее пилотировать на кольце машину с автоматической перегазовкой, чем делать это самому, давя одной ногой на две педали. Правильно, что новый «Порш» GT-3 вообще не предлагается с классической механикой. Мне нравится, когда ничто тебя не отвлекает от пилотажа. Понимаю, многие со мной не согласятся. Они видят высший пилотаж именно в эквилибристике на органах управления, а я только простой, несложно нарабатываемый навык. Для меня это как есть палочками в японском ресторане — ничего сложного, просто сначала немного непривычно. Высший пилотаж не в этом. Если бы я был не прав, то на бескоробочном карте все ездили бы с одним временем. А ведь это не так. Более того, когда быстрый пилот пересаживается на другую машину, для пилотажа которой ему требуется наработать какие-то специальные навыки, доселе ему неизвестные, он обучается этому за короткое время и едет по-прежнему быстро. Потому что мастерство пилота не в этой эквилибристике! Поэтому я считаю, что надо учиться быстро и правильно ехать на автомобиле! А делать перегазовки, быстро рулить от упора до упора, тормозить левой или правой ногой, переключаться на секвентальной или на поисковой коробке — всё это механические навыки, необходимые под конкретный автомобиль, а совсем не базовые ценности искусства пилотажа автомобиля и автоспорта как части этого искусства. И их надо нарабатывать, что называется, под задачу. Я ни в коем случае не утверждаю, что это не следует делать. Пожалуйста! Если хочется. Я утверждаю, что это не необходимый навык, которым надо обязательно овладеть. В большинстве курсов контраварийной подготовки начинают с того, что учат до умопомрачения крутить прибитый к парте руль с перехватами и под страхом расстрела запрещают рулить одной рукой. Я категорически с этим не согласен. По поводу скоростного руления я не против — правильной езде это не мешает, хочется тратить на это время — пожалуйста. Правда я не думаю, что Хемильтон умеет быстро рулить с перехватами (хотя кто его знает, может, у него хобби такое). Ожье тоже, как мне кажется, не сдаст нормативы Цыганкова без дополнительной подготовки. А вот неумение рулить одной рукой я считаю серьёзным дефектом в подготовке не только пилота, но и просто продвинутого водителя, желающего уметь чуть больше, чем надо, для сдачи на права. Попробую объяснить свою точку зрения двумя способами: со стороны ралли и со стороны кольца. Начну с примера. Возьмите швабру (или любую длинную палку), поставьте на ладонь и попробуйте удержать ее в вертикальном положении. Уверен, что после нескольких неудачных попыток вы будете делать это легко, и с каждым разом амплитуда подруливающих действий рукой будет все меньше и меньше. А теперь попробуйте то же самое сделать двумя руками, положив одну на другую. Возможно, но намного сложнее. Это одна из причин того, что штурвалом вертолета управляют одной рукой, а не двумя (и не только из-за необходимости манипулировать еще и ручкой шаг-газа), удержание винтокрылой машины на месте очень напоминает упражнение со шваброй. Когда раллийный автомобиль движется по дуге поворота со скольжением всех колес, его точный контроль на траектории и контроль угла заноса тоже очень похожи на балансировку этим нехитрым предметом для влажной уборки. И это тоже значительно проще делать одной рукой. Попробуйте на площадке сделать круг радиусом метров двадцать — тридцать и поездить по нему в заносе на задне- или полноприводном автомобиле. Рулите сначала двумя руками, а потом одной. Разницу почувствуете сразу. Таким образом, я утверждаю, что в заносе машину проще контролировать одной рукой. Как минимум, учиться это делать надо именно так, а уже потом можно разместить вторую руку на руле для подстраховки на случай его выбивания при проезде жестких неровностей. В качестве иллюстрации к сказанному посмотрите, как рулит Ожье в Швеции: Любой опытный кольцевик вам скажет, что рулить надо «легкими руками», то есть не напряженными, не надо вцепляться в руль мёртвой хваткой, предплечья должны быть расслаблены. Только так вы сможете через руль тонко почувствовать грань сцепления на передних колесах. Я часто, сидя справа с начинающими гонщиками, беру их за предплечье, и всегда такое ощущение, будто схватил руку каменной скульптуры. Все всё понимают, но вцепляются в руль так, будто кто-то у них его пытается отобрать. При таком рулении одна рука борется с другой, и чем физически сильнее ученик, тем незаметнее в этих гигантских усилиях, создаваемых его «клешнями», реактивное действие от колёс на руле. Объяснениями это не лечится. А вот если вы заставите ученика проехать несколько кругов по трассе, руля одной рукой, а вторую держа рядом для подстраховки и доруливания в крутых медленных поворотах, то проблема решится очень быстро. Потому что невозможно рулить одной рукой, если она напряжена. Это упражнение очень быстро вырабатывает правильный стиль работы с рулем «легкими руками». Я всегда учу подопечного рулить сначала одной рукой, тонко чувствовать грип на колесе или работать с балансом в скольжении. Еще очень немаловажно то, что вы без проблем одной рукой можете работать с амплитудой в один оборот руля, а вот держа обе руки на руле, это сделать не удастся — амплитуда будет меньше почти в два раза. Я неоднократно, сидя справа, наблюдал следующую картину у начинающих пилотов. Представьте тренировку на скользком асфальте на средне накрученной трассе (например, мотокольцо в Бикерниеках осенью в дождь). Машина часто и резко уходит в скольжение, идеальные условия для отработки навыков контроля машины при срыве в занос. Так вот, когда для того, чтобы «поймать» машину, требуется поворот руля примерно на пол-оборота, у пилота возникают проблемы с тем, что двумя руками он на такой угол повернуть уже не может, а перехватывать еще на требуется. Вот он, бедняга, и мечется, отвлекая свое внимание на руль, а не на то, как правильно, с какой скоростью отрулить машину, чтобы без хлыста вывести ее из скольжения. Как правило, при углах заноса, требующих именно такой амплитуды руления, начинается ненужное скоростное хлопанье руками по рулю, хлыст и часто разворот. Но стоит запретить человеку рулить с перехватами и разрешить до крайней возможности доруливать одной рукой, все очень быстро приходит в норму. Вы меня спросите: «А почему все у нас в стране учат прежде всего держать обе руки на руле и только ты такой хитрый нашелся?» Отвечу. Да, я хитрый! Все у нас в стране эксплуатируют систему Цыганкова, и почти никто в начальной подготовке ничего своего не предлагает. А зачем, спрашивается. Все так учились, вся сборная Союза по ралли так училась, значит, это верный путь. Да, все так, не спорю. Но посмотрите, на каких машинах тогда ездили. Гидроусилитель был происками загнивающих капиталистов. Я еще застал время, когда считалось, что настоящие гонщики ездят только без него. Понятно, что усилия, которые нужно было прикладывать к рулю, по сравнению с сегодняшним днем были просто гигантскими, да и выбивало его на неровностях так, что двумя то руками не всегда удержишь. Так что Эрнест Сергеевич разработал совершенно правильную методику, но применительно к реалиям того времени. А его последователи не адаптировали систему к сегодняшнему дню. Та же ситуация и со скоростным рулением. На машинах того времени руль имел большое количество оборотов от упора до упора, особенно на «Волгах». Без усилителя по-другому невозможно. Попробуйте как-нибудь повернуть руль на «Лансере», катясь по дороге на нейтралке с заглушенным двигателем. Да и на заднем приводе (на котором тогда все ездили) при движении в заносе колеса повернуты достаточно сильно в сторону движения, а вот на полном или переднем приводе находятся практически в нулевом положении. Поэтому в связке поворотов при изменении направления движения на заднем приводе нужно быстро выкрутить руль с одной стороны на другую, а на переднем или полном — достаточно небольшого качка рулем и опять возврат в околонулевую точку. Тогда навык быстрого руления от упора до упора с большим количеством оборотов был просто необходим и оттачивался в каждой связке поворотов на тренировках и гонках. А сейчас этот навык практически не нужен. Достаточно уметь рулить с одним перехватом. Это и намного проще и меньше вероятность потерять в голове представление о направлении колес. Можно, конечно, научиться быстро рулить с большим количеством перехватов, но без постоянной тренировки этот навык уже через полгода будет забыт. Я, когда ездил на «Лянче», умел рулить с кучей перехватов вполне сносно, а через год после того, как пересел на «Лансер», напрочь забыл, как это делается. И не страдаю от этого. Если бы возникла необходимость поучаствовать в ретро-ралли на «Волге», я бы за короткое время наработал этот навык, а так он мне просто не нужен. У нас есть тренировочная БМВ в 36-м кузове. Я там поставил короткую рейку, для того чтобы тренировать то, что необходимо в гонках на современных автомобилях, а не скоростное руление. Подведу короткое резюме. *Тренируйтесь рулить одной рукой (и правой, и левой). Это очень полезный навык! *Не бойтесь рулить одной рукой и при больших углах работы рулем лучше доруливайте одной рукой, чем делайте перехват. *Не тратьте время на обучение скоростному хлопанью ладошками по рулю. Научитесь доруливать до крайнего положения максимум с одним перехватом с четким контролем того, куда повернуты колеса. *Если вас угораздило найти спортивный автомобиль с длиннющей рейкой, то тогда обязательно научитесь быстрому рулению с перехватами и тренируйте этот навык постоянно, помня, что без практики он быстро забывается и в нужный момент вы можете запутаться в руках и руле. Я затронул только один аспект работы с рулем — руление одной рукой. А ведь есть еще куча нюансов. А на большинстве курсов контраварийной подготовки учат только держать руль на «без пятнадцати три» строго двумя руками и скоростному рулению с большим количеством перехватов. И мало где учат держать руль правильно, а не просто в правильном месте. Руль — это тонкий инструмент, а не строительный лом, держать его надо нежно и «слышать» то, что вам через него «говорят» колеса. Если вы едете по сухому асфальту, держите его, как держали бы два чуть зеленых банана. Если едете по мокрой дороге, держите его, как созревшие бананы, а если по гололеду, то как два сгнивших банана. Дети, когда учатся писать, вцепляются в ручку мертвой хваткой до синяков на пальцах. И учителя со временем приучают их держать письменный прибор правильно — легко, как пёрышко. А у нас на многих курсах даже не объясняют, как правильно держать руль, не говоря уж о том, чтобы научить этому. Я, сидя справа с не очень опытным водителем, всегда наблюдаю одну и ту же картину: чем более скользкая дорога, тем сильнее он вцепляется в руль, а ведь надо все делать наоборот! А выпускник курсов повышения водительского мастерства делает все то же самое, только сидит вертикальней и взгляд не испуганный, а решительный. А когда я объясняю, как надо работать с рулем, когда ты просто едешь по прямой, по обледенелой дороге, то это для всех (даже для выпускников многих курсов!) является откровением. А ведь зимой на трассе большинство улетов происходит именно на прямой и именно из-за того, что у людей полностью отсутствует понимание, как правильно работать рулем в таких условиях. Учить и учиться надо этому, и тогда скоростное руление вообще никогда не понадобится. А еще, вы смотрели когда-нибудь онборды дрифтеров? Я имею в виду настоящих профи на заднеприводных машинах, а не «реальных пацанов», управляющих своими мега-тачками с помощью ручника на парковках перед Ашаном. Если не видели, то очень рекомендую понаблюдать, как они рулят, особенно в перекладках между поворотами. Для тех, кто не смотрел, рассказываю. Как правило, рулят они, держа руки очень низко, чтобы иметь большую амплитуду работы рулем без перехватов. Руль держат очень ласково, многие профи вообще двумя пальцами. А на перекладках никакого скоростного руления — просто бросают руль обеими руками и хватают его, когда машина сменила направление заноса. Я, когда это увидел впервые, от удивления открыл рот и в стиле Задорнова воскликнул: «Ну, дебилы!» Дальше пришла сострадальческая мысль: бедняги, нет у вас Цыганкова и его последователей. Но потом я включил мозг, подумал и понял, что это единственно верный метод. Не буду вдаваться в технические подробности, просто скажу : кинематика подвески так устроена, что передние колеса заднеприводных машин стремятся занять положение по направлению движения (а не в нулевой точке, как многие считают). Поэтому в момент перекладки, отпустив руль, можно быть уверенным, что, пока зад машины с одной стороны переходит на другую, передние колеса продолжают быть направлены точно в сторону движения. Вручную так быстро крутить руль, держа передние колеса строго в нужном направлении, очень сложно или даже невозможно. Это вам не лед или гравий, на сухом асфальте все происходит намного быстрее. Когда я это понял, то взял «Тойоту» GT86 и попробовал так порулить (точнее, побросать руль). Оказалось, что это совсем не сложно, получилось почти сразу. Мой Коля, имея небольшую практику, делает это вообще практически идеально, как заправский дрифтер. Я уверен, что многие с тем, о чем я написал выше, не согласятся. И это нормально. Традиция — сильная вещь. Я буду считать, что добился результата этой заметкой, если вы, дорогой читатель, просто задумаетесь над поднятой мной темой. Правильная работа с рулем — это непростая штука, и она не заключается только в том, чтобы держать руль в правильном месте и уметь быстро рулить. Подумайте над этим. Как-то раз один уважаемый тренер, разбирая мою ошибку в повороте, спросил меня: «Вот скажите, коллега, что вы сейчас сделали?» Я ответил: «Повернул руль». А он: «О-о-о!!! Вот именно, а надо было машину поворачивать!» Золотые слова! Учитесь правильно поворачивать машину: и в жизни пригодится, и кайф это доставляет, мало с чем сравнимый! Ну и тем, кто по каким-то причинам не видел отличное учебное видео: «Библия дрифта», очень рекомендую посмотреть. Обратите внимание, как работает рулём и как контролирует машину в скольжении великий Кеичи Тсучия. Вот ссылка: Ну и в конце хочу предложить вам ответить самим себе на несколько вопросов. Вот представьте, вы ездите на машине, в которой не просто есть противозаноска, но она даже не отключается. Сейчас таких машин много. Надо ли вам учиться на курсах контраварийной подготовки? Если да, то надо ли учиться скоростному рулению? А надо ли учиться пилотировать одной рукой? Вообще, чему, каким навыкам вы хотели бы научиться на этих курсах? Делает ли наличие электроники на машине начинающего водителя грамотным? Всем пока. Удачи на дорогах!

Можно ли держать руль одной рукой? | Практические советы | Авто

Считается, что лучший способ держать руль — двумя руками в противоположных местах рулевого колеса, слева и справа. Так ли это на самом деле, помогает разобраться раллийный пилот, капитан команды «Газ-Рейд Спорт» Вячеслав Субботин.

Рассказы о «коварном руле», вырывающемся из рук на каждой кочке, родились еще во времена наших прадедушек, водивших ГАЗ-АА. «Полуторка» имела передний мост на поперечной рессоре, которая при загрузке отгибалась вперед, и приходилось подкручивать тросики, чтобы отрегулировать ход педали тормоза. Такая подвеска скакала на кочках. Большая яма выбивала колесо из прямого положения, и оно кренилось в сторону. Машину уводило на противоположную часть дороги, а то и вовсе в кювет. От водителя требовалось быть всегда начеку, чтобы вовремя скорректировать этот внезапный маневр. Да и сама рейка была капризной. Большой люфт требовал постоянного вмешательства в управление.

Подобные страшилки передавались от дедов к внукам и до сих пор рассказываются молодым автомобилистам с обязательным выводом: нужно держать руль двумя руками, да еще с обхватом, чтобы он не вырвался.

Между тем техника шагнула далеко вперед. Практически на всех легковых автомобилях теперь подвеска McPherson. Она не скачет, как неразрезные мосты на древних грузовиках и некоторых утилитарных внедорожниках. Также рулевая рейка комплектуется гидравлическими и электронными системами усиления. Удержать баранку можно одной рукой. Многие настолько ослабляют хват, что касаются ее тремя пальцами. И этого вполне достаточно даже для силового дрифта. Спортсмены умудряются прописывать повороты, наполовину высунувшись из окна и ухватившись одной рукой за руль.

Кроме того, конструкция подвески помогает возвращать повернутые колеса в прямое положение после каждого поворота. Там есть небольшое расхождение между осью и упорами, образующее рычаг силы. Если повернуть руль до упора вбок на перекрестке, то можно заметить, как нос машины поднимается. Вес кузова давит на рычаги, заставляя колеса возвращаться в прямое положение. Поэтому машина сама помогает водителю рулить.

Держать руль одной рукой можно и при преодолении каменистых склонов с диагональным вывешиванием колес. Его не вырывает из рук и при наезде на валяющийся булыжник. Скорее разлетится диск колеса, чем современная подвеска допустит пугающую оплошность в управляемости.

Руль вырывает из рук только при серьезных авариях, когда часть подвески срывает с креплений. К примеру, если машину занесло на скользком покрытии и она боком протаранила отбойник с полным смятием крыла, а колесо отломилось, то руль действительно начнет метаться по сторонам. Но в этом случае держать его крепко двумя руками бессмысленно и опасно. Руль просто переломает пальцы.

В автоспорте есть правило: если машину начало крутить на трассе, а водитель полностью потерял управление, то он не должен цепляться на руль с выпученными глазами и ждать столкновения. Необходимо без паники бросить руль, тормозить в пол, сгруппироваться и схватиться за ремень безопасности. Ни в коем случае нельзя упираться в переднюю панель руками или держаться за рукоятку двери. Как раз кузов и руль сильно бьют по конечностям, приводя к тяжелым травмам.

Избежать такой аварии можно за счет внимательности. Если человек зорко следит за ситуацией на дороге, то он может скорректировать траекторию автомобиля хоть одной рукой, хоть двумя. Департамент по безопасности (NHTSA) Министерства транспорта США недавно распространил информацию о том, что два миллиона водителей в США были участниками ДТП или были на грани аварии, когда занимались в автомобиле делами, отвлекающими их внимание.

Если держать в одной руке гамбургер и запивать его лимонадом, то время реакции на внезапную опасность сокращается на 44%. Требуется почти в два раза больше времени, чтобы скорректировать траекторию или затормозить.

Исследование показало и то, что водители, пившие напитки за рулем, на 18% хуже контролировали полосу движения из-за переключения внимания с дороги на бутылку.

Другими словами, если водитель набирает СМС, жует бутерброд или откручивает крышку на бутылке, то причина потери управляемости вовсе не в одной руке на руле, а в том, что он просто не видит ситуацию на дороге и не успевает на нее реагировать.

Подобную внимательность нужно воспитывать в себе с первых минут вождения. Инструкторы в автошколах требуют держать обе руки на баранке в позиции на 9 и 15 часов, и они правы. Начинающим водителям так труднее отвлечься от дороги. Эта практика помогает на первых порах, но постепенно любой водитель расслабляется, переносит локоть на подлокотник и ведет машину одной левой. И здесь важно научиться владеть собой, чтобы расслабленность тела не означала расслабленность внимания. Нужно всегда быть готовым отреагировать на опасности, Это гораздо важнее, чем хват руля.

Смотрите также:

Как я учился водить машину. Первая поездка

С детства фанател по автомобилям и обожал на них кататься, хоть удовольствие сие испытывал крайне редко. В моей семье личного транспорта отродясь не было, да и среди родителей друзей автомобилем могли похвастаться лишь единицы.

Когда в 80-е годы прошлого века удавалось прокатиться на «Жигулях» или «Москвиче» — восторгу не было предела.

Даже от поездки на веселом оранжевом «Запорожце» родителей лучшего друга захватывало дух. Как будто сидишь в космическом корабле и буквально паришь над дорогой.

К сожалению, мои родители были против автомобиля, мол, дорого, риск ДТП, необходимость обслуживания авто и ковыряния в его внутренностях. Может быть, это и стало причиной столь долгого пути к своему собственному автомобилю, растянувшемуся на пару десятков лет. Но лучше поздно, чем никогда.

А еще, чтобы водить, нужно желание, да не просто «хотелка», мол, «неплохо бы обзавестись своим автомобилем и получить права». Это не сработает, ведь на пути к водительскому мастерству есть масса препятствий, включая панику на дороге и полное непонимание того, как можно одновременно смотреть в четыре стороны и при этом выполнять совершенно разные операции руками и ногами. Не говоря о финансовом аспекте.

Чтобы преодолеть все проблемы и сложности, чтобы посвятить обучению много часов и не только в автошколе, но и самостоятельно (это даже более эффективно), чтобы не пожалеть денег на длительную практику с хорошим инструктором и, самое главное, победить свой страх — надо дикое, глубинное, сильнейшее желание водить. Необходимо понимание того, что автомобиль тебе действительно нужен.

Ко мне это понимание начало приходить в начале года, одновременно простая «хотелка» научиться водить трансформировалась в то самое глубинное желание. Особенно когда попадал в «консерв» маршрутки в час пик или же не мог с семьей уехать от друзей поздно вечером домой даже на такси из-за того, что «нет свободных машин, ждите от 40 минут и дольше».

Кроме того, развитие маленького семейного бизнеса тоже требовало личного транспорта ради серьезной экономии времени — то посылку забрать, то заказ завезти, то еще какие инициативы. Использование общественного транспорта растягивало любую рабочую вылазку на 2-4 часа, в то время как на машине все это можно сделать за 30-40 минут. Такси — не вариант по деньгам.

В общем, настоящее желание сформировалось, хороший случай обзавестись автомобилем подвернулся и я им воспользовался. Вот как все было…

Первый раз в жизни за рулем

Настоящий опыт вождения я получил лишь в этом году, но первые попытки делал еще в школе, классе эдак в седьмом.

Дело было летом в пионерском лагере «Юный химик». Чтобы дети не скучали в зной, руководство организовало кружки: фотография, рисование, склеивание моделей самолетиков и езда на картингах. Всеми правдами и неправдами я смог пробиться в последний кружок — он пользовался большой популярностью.

Первое занятие, инструктор рассказывает о том, как надо плавно отпускать педаль сцепления и нажимать на «газ», чтобы тронуться. В глазах пацанов азарт, а у меня в душе буря эмоций!

Надеваю огромный шлем, который болтается на голове как наперсток на иголке, сажусь в машину, делаю все, как сказал инструктор, картинг тронулся — УРА! — педаль газа в пол, шлем развернуло на голове на 180°, ничего не вижу, несусь — БАЦ! Въехал в одну из шин, защищавших края поля от таких балбесов, как я.

Все закончилось без последствий, но это было мое первое и последнее занятие в кружке картингов. Больше за руль инструктор не пустил, посоветовав клеить модели самолетиков.

В следующий раз я взялся за руль лет через 17 и снова это оказался картинг. Без происшествий покатался в большом развлекательном центре в Киеве, получил море удовольствия и окрепшее желание рано или поздно сесть за руль собственного автомобиля. «Рано или поздно» наступило через семь лет.

Езда на первой передаче и веселом «Ланосе»

Еще в начале 2017 года я и не думал, что летом буду полноценно «рулить» на своей машине по городу и даже кататься в соседние поселения.

Теперь это реальность, для реализации которой пришлось постараться, так как изучение премудростей вождения пересеклось с диким рабочим авралом.

Но прежде чем пойти в автошколу на свои первые теоретические занятия, а через пару недель изучения правил выехать с инструктором на автомобиле в свет, решил немного потренироваться с друзьями. Поехали на местный автодром, я получил инструктаж — «Если что, убирай руки от педалей и руля, а я дерну за ручник!» — и сел за руль Hyundai Tucson с ручной коробкой передач, 2-литровым бензиновым двигателем и газовой установкой четвертого поколения.

Фактически это был мой первый опыт вождения полноценного автомобиля и…

Час катался по кругу на первой передаче и со скоростью в 10-15 км в час. Разгоняться быстрее и уж тем более переключаться на вторую передачу было ссыкотно. Зато испытал возможности полного привода, когда прокатился по сугробам и буеракам.

Опытные автомобилисты сейчас, видимо, улыбаются. Но ведь все мы были такими — с путающимися руками и ногами, способные смотреть только вперед и яростно сжимать в потных ладошках руль.

Во вторую свою поездку покатался на второй передаче и кое-как научился переключаться между первой и второй. Все еще не понимал принципов работы со сцеплением, как устроена коробка передач и зачем вообще надо давить эти педали в определенном порядке.

Часто глох, сильно потел и волновался, но испытывал восторг!

В третью автомобильную вылазку помимо упомянутых выше активностей попробовал ездить на задней передаче. Не мог понять, как отслеживать свое положение по зеркалам, почему все они показывают настолько искривленную перспективу и как вообще можно по ним ориентироваться, но по кругу задом порулил.

Когда на автодром заехала еще одна машина, испытал панику. Особенно когда она проехала рядом. Казалось, что между бортами было 5 см.

Но друзья поржали над моей наивностью, отметив, что там, как минимум, оставалось полметра и куча места для маневра. Им в принципе было весело наблюдать за «обезьяной за рулем». А мне не жалко. Совместили приятное с полезным — я получил хоть и простейшую, но все-таки практику, друзья — до слез насмеялись.

Спустя полмесяца после езды на кроссовере стартовала автошкола. За две недели теоретических занятий преподаватель дал достаточно информации по правилам дорожного движения, чтобы нас — «личинок водителей» — можно было выпустить на дорогу под строгим присмотром инструкторов. К слову на теории я не шланговал, а вел конспект с помощью iPad Pro. В связке с Apple Smart Keyboard и навыком слепой печати — это шикарный инструмент для такого рода практики.

Да, у нас была последняя редакция ПДД в бумажном варианте, еще более качественный аналог есть в Сети, но преподаватель рассказывал много практических нюансов, стараясь чтобы мы не зазубрили правила, а банально их понимали. Ведение конспекта хорошо способствует запоминанию информации, так как увеличивается количество ассоциаций для мозга (услышать, набрать на клавиатуре и прочитать с экрана — три действия, каждое из которых формирует нейронные связи, что и дает более качественное усвоение материала).

Итак, впереди первое практическое занятие с инструктором. С одной стороны мандраж, с другой — радостное ожидание момента полноценно порулить. Все-таки наматывать круги на автодроме на первой-второй передаче и ездить по городу или даже вокруг него — это совершенно разный опыт. Собственно, на первом занятии мы за город и выехали, хотя я ожидал, что будем кататься на автодроме — крутить всякие восьмерки, изучать габариты автомобиля и т. д.

Но, по словам инструктора Дениса, поездки на автодром обычно оканчивались ничем, стоило человеку попасть в город, когда вокруг куча автомобилей. Из головы вылетала вся практика, товарищ впадал в панику и приходилось все учить с нуля, но уже в боевых условиях. Так почему бы сразу не наработать реальный опыт, а потом при необходимости крутить восьмерки? Кроме того, после практики на «Ланосе» все равно пришлось бы снова привыкать к габаритам своего автомобиля.

В общем, начали с боевого крещения за городом. Езда на скорости до 50 км в час, впервые покатался на третьей передаче, в процессе занятия узнал о неизлечимых болезнях автомобиля и сменил три футболки — от волнения дико потел. В частности, обратил внимание на то, что инструктор постоянно поправлял мне руль, подкручивая его влево.

«Денис, неужели я настолько рукожоп, что даже руль не могу держать ровно — это у всех так?», — спросил я.
«На этой машине у всех, Рома. Потому что она после аварии, из-за которой развал-схождение полноценно сделать нельзя, вот и кренит», — ответил Денис.

Что ж, уже легче, а то реально разволновался за свои способности к вождению. Есть же такие люди, кто вообще не приспособлен к такому.

Второе практическое занятие особо не запомнилось, так как катались по пустынным уголкам города без светофоров и с минимумом транспортных средств на дороге. Хотя проезжающие рядом редкие автомобили не на шутку высаживали.

На третьем занятии впервые разогнался до 60+ км в час и вонзил четвертую передачу. Я смелый! Спустя 10 минут, заглох на перекрестке. Два раза. Пропустил два сигнала светофора. Б*я! Сзади все сигналят и орут. Больше я не смелый.

В общей сложности накатал 15 часов с инструктором на его машине и этого откровенно мало. Более-менее освоившимся себя почувствовал, когда практика перевалила за 10 часов, но это лишь на первый взгляд. Ты смелый, потому что инструктор рядом, страхует на педалях, подкручивает руль, говорит, что нажимать и куда смотреть.

Когда выезжаешь уже на своей машине и без страховки инструктора, вот тут и понимаешь, что реально никакой практики у тебя и нет.

Но это уже другая история, о которой расскажу в следующий раз, если на то будет интерес публики. А еще о пешеходах и велосипедистах, о первом опыте заправки и попытках подъехать к ней более-менее ровно, о проблемах с парковкой и о том, как на второй день с правами мощно «приложился» к переднему крылу соседского автомобиля. Много разного было и еще будет, так что пишите о впечатлениях в комментариях и стоит ли продолжать данный цикл.

Предлагаю вспомнить интересные и курьезные моменты в водительской практике на первых порах освоения автомобиля.

🤓 Хочешь больше? Подпишись на наш Telegram. … и не забывай читать наш Facebook и Twitter 🍒 В закладки iPhones.ru Внезапно стал косо смотреть на велосипедистов (и чего же их так из стороны в сторону штормит-то), а перебегающих в неположенных местах дорогу прохожих теперь хочется строго наказывать.

Роман Юрьев

@bigbeastus

Дотошный блогер, гаджетоман, лысый и бородатый фитнес-методист. Увлекаюсь технологиями, спортом и диетологией.

До ←
Китайцы следят за вами через зарядку iPhone
После →
Как убрать эффект глубины с фото в iOS 11

Рулить — это… Что такое Рулить?

РУЛИТЬ — 1. РУЛИТЬ1, рулю, рулишь, несовер. (спец.). Поворачивать руль. Не рули, когда весла опущены в воду. 2. РУЛИТЬ2, рулю, рулишь, несовер. (от франц. rouler катить, катиться) (авиац.). 1. О летчике: вести самолет по земле. Пилот рулит к старту. 2. О… … Толковый словарь Ушакова

РУЛИТЬ — РУЛИТЬ, лю, лишь; несовер. 1. что. Управляя рулём, направлять ход машины (судна, самолёта). Р. вправо. Р. к ангару. 2. О машине: двигаясь по земле, направляться куда н. | совер. вырулить, лю, лишь; ленный. | сущ. руление, я, ср. и рулёжка, и, жен … Толковый словарь Ожегова

РУЛИТЬ — 1. Давать ход шлюпке с помощью кормового весла. То же, что и галанить (бел.). 2. Идти на самолете (гидросамолете) под мотором по земле (по воде). Самойлов К. И. Морской словарь. М. Л.: Государственное Военно морское Издательство НКВМФ Союза ССР,… … Морской словарь

рулить — направлять, управлять, шоферить, направляться, сидеть за рулем, крутить баранку, выруливать, вести, заруливать Словарь русских синонимов … Словарь синонимов

рулить — – ехать на автомобиле. EdwART. Словарь автомобильного жаргона, 2009 … Автомобильный словарь

рулить — РУЛИТЬ, лю, лишь; несов., куда, откуда. Идти, шагать, двигаться. Рули сюда. Куда рулишь? … Словарь русского арго

рулить — rouler. 1. Вести самолет по земле. БАС 1. Пилот рулит к старту. Уш. 1939. 2. Катиться, двигаться по земле. О самолете. БАС 1. Самолет рулит к старту. Уш. 1939. 3. мол., шутл. Направляться, идти куда л. Смотрю: мимо меня Алик рулит. Юганов. //… … Исторический словарь галлицизмов русского языка

рулить — рулить, рулю, рулит (неправильно рулит) … Словарь трудностей произношения и ударения в современном русском языке

Рулить — I несов. перех. и неперех. разг. 1. Поворачивая руль, вести, заставлять двигаться в определённом направлении. 2. неперех. Действовать, функционировать (о руле). II несов. неперех. 1. Вести самолёт по земле. 2. Катиться, двигаться по земле (о… … Современный толковый словарь русского языка Ефремовой

Супертест: как рулить на льду

Пора признаться, что я никогда не ездил по льду. Даже на коньках. То есть как-то съехал по искусственному спуску в Таллингтон-Лейксе, но мне не понравилось.

Самого большого снегопада в моей жизни не хватило бы на то, чтобы отменить школьные занятия. Так что здесь мне срочно нужен инструктаж. И не за партой, а на лучшем в мире катке.

Если вы не слышали о курсе “Ниже нуля” – Below Zero Ice Driving, то приготовьтесь к самому лучшему времяпрепровождению. В “Зеро” проводят занятия по управлению автомобилем на озере и владеют парком серьезно подготовленных классических Porsche 911. Вроде чемпионских коньков напрокат.

Колея сужена, тонкие шины прячутся в пухлых арках, ход подвески большой. Нет ни ABS, ни режимов для снега, зато есть выбор резины с разным протектором и расстановкой шипов, несколько вариантов мощности и обвеса. Можно взять копию 2,7 RS с “утиным хвостиком” спойлера или огромным антикрылом, а то и вовсе изящный SC 1978-го. Вроде того, что выбрал я.

Я пролез за каркас безопасности, угнездился в Recaro и поспешил застегнуть четырехточечные ремни поверх моих пяти курток, пока Роуэн не видит. У него свои планы – забить карту памяти отчаянно героическими заносами.

Начинающие гонщики, состоявшиеся профи, новички-любители и богачи-коллекционеры – кто только не писал кренделя на этом треке. Вопрос лишь в том, на сколько кренделей тебя хватит?

У меня есть инструктор, Райан Чэмпион. Он побеждал в чемпионатах Великобритании за рулем Mitsubishi Evo и Ford Puma, а на своем Porsche 1971 года прошел больше 4000 км в “Восточно-Африканском Сафари”. Он профи. А я неуклюже начинаю первый слалом, тут же развернувшись и заглохнув.

Кью радуется возможности порулить на льду. Естественная реакция, разве нет?

Главное. Не. Расстраиваться. Все дело в плавности и точности. Сколько же я прочел о том, как управлять заднеприводной машиной в скольжении! Я знаю все принципы: переносить вес и толково крутить руль, чудесный простой Momo. Эта модель была сконструирована еще до того, как в Porsche научились с помощью активных опор и бедер Ники Минаж маскировать ужасную развесовку.

Я все это знаю, но память и советы чемпиона здорово искажаются, когда доходят до моих бесталанных конечностей. Я должен топнуть по жесткой педали тормоза левой ногой, когда нос минует конус, быстро крутануть руль на четверть оборота и придавить газ, когда зад пройдет центральную траекторную линию, и тогда трехлитровый оппозитник качнется, и можно будет использовать инерцию (а не руль), чтобы сменить направление.

Как любой лузер, я тут же возомнил себя экспертом

Три простых действия. Но мышечная память моей правой ноги – судорожная мешанина привычек. На входе в поворот я решительно жму на газ, и меня разворачивает. Даже на льду, на этом слоу-моушен симуляторе, мой мыслительный процесс запаздывает по меньшей мере на полсекунды. Поэтому 911 срывается, когда я еще держу руль выкрученным, и разворачивается до того, как я вспоминаю, что нужно смотреть не в лобовое, а в боковое зеркало. Уловив вопль Райана “Сцепление!”, я выжимаю напольную педаль, чтобы не заглохнуть. Корма останавливается. Вдали камера Роуэна запечатлевает мой позор. Я снимаю ногу с педали, 911 дергается и глохнет. Райан смотрит на рычаг 4-ступенчатой коробки, стоящий на второй передаче. Вот блин!

1. Не крути руль, жди

Самое трудное – научиться как можно меньше пользоваться рулем, чтобы поставить машину в занос, и менять траекторию газом

2. Смотри на два поворота вперед

Обычно на треке нужно смотреть сквозь поворот. На льду смотрят на два поворота вперед и поворачивают заранее

3. Быстрые руки спасают занос

Слишком часто я опаздывал, выкручивая руль от упора до упора. Когда скольжение началось, возвращать руль надо так быстро, как только можно

4. Тяга – лучший подарок

На льду сцепление с поверхностью легко потерять даже с шипами. Можно оставить автомобиль на второй передаче и не трогать рычаг. Переключившись на третью, только прибавишь работы: тяги будет меньше, хотя контролировать заносы проще

5. Еще не все потеряно

Инструкторы могут с пассажирского сиденья вывести автомобиль из, казалось бы, смертельной спирали, если довериться их интуитивным командам. Так что слушай их – и не опозоришься

Все складывается где-то минут через 15. Я уже могу поймать занос, поддержать скольжение и даже менять его угол. Зад маячит туда-сюда. Секунды баланса бесценны. Само собой, как любой лузер, у которого что-то срослось, я немедленно возомнил себя экспертом и выдал героически крутой занос с пируэтом в конце. После этого мотор не заводился больше минуты. Опасаясь за “шестерку” , мы спешно направились на трассу с целью соединить мой педальный балет и сноровку руления на настоящем круге.

Главная трасса “Ниже нуля” – дрифтовый рай длиной десять километров. Запоминаю смену направлений – и вперед. В непрекращающемся скольжении! Под оппозитный вой я переключаюсь на третью. Райан сияет, как гордый отец. А я… я скажу вот что: картинг – не самое большое удовольствие, доступное одетому человеку. Гонять по льду спорткар вдвое старше вас – вот что доводит до эйфории.

ТЕКСТ: ОЛИВЕР КЬЮ / ФОТО: РОУЭН ХОРНКАСЛ

Как управлять автомобилем: советы и рекомендации

Источник изображения: Julian Hochgesang (через Unsplash)

Прежде чем вы сможете надеяться выезжать на дорогу, вам нужно сначала разобраться со своей техникой рулевого управления. Хотя это может показаться достаточно простым, некоторые учащиеся проводят несколько уроков, пытаясь привыкнуть к использованию рулевого колеса — возятся руками и не знают, как правильно его держать. Если вы пропустите этот элементарный навык, не усвоив его по-настоящему, вы только отбросите себя назад.В конце концов, вам нужно закрепить основы, прежде чем вы сможете надеяться перейти к более продвинутым навыкам. Итак, с чего начать управлять автомобилем?

Мы составили простое практическое руководство, которое расскажет вам обо всем, что вам нужно знать, чтобы управлять автомобилем безопасно и эффективно. Получите полную информацию ниже!

Привыкание к рулю

В начале вашего первого урока вождения ваш инструктор в основном сосредоточится на основных аспектах вождения.Они начнут с того, что проведут вас через тренировку в кабине. Как только вы правильно сядете за руль и почувствуете себя комфортно с педалями, они начнут приучать вас к педали сцепления. Скорее всего, вы потратите значительную часть урока, пытаясь сосредоточиться на месте укуса.

На самом деле вы не начнете правильно пользоваться рулевым колесом, пока инструктор не решит направить вас на поездку по тихому жилому комплексу.Во время вождения ваш инструктор подскажет несколько советов, которые помогут сделать рулевое управление более естественным. Вам может потребоваться несколько часов, чтобы отточить навыки рулевого управления — приспособиться к движениям, необходимым для поворота на перекресток, припарковать машину и завершить маневры.

Управление автомобилем: положение рук

Если вы еще совсем не знакомы с вождением, вы можете просто предположить, что можете положить руки в любое место на рулевом колесе, если вы используете оба.Однако если вы немного более информированы, вы, вероятно, слышали о положениях рук, которые связаны с положением на часах. Не волнуйтесь, если вам кажется, что это немного сложно. Есть только две позиции, о которых нужно знать.

10 и 2

В этом положении вы положите левую руку на 10 часов на рулевое колесо, а правую руку на 2 часа .Это одно из стандартных положений рук, которое предпочитают инструкторы по вождению. Хотя ваши руки, конечно, будут двигаться при повороте, в противном случае они должны отдыхать именно здесь.

Если вы используете 10 и 2, вам может потребоваться переместить сиденье ближе к рулевому колесу, чтобы удобно держать руки в этом положении. Именно по этой причине вам нужно пройти обучение в кабине, прежде чем куда-либо отправиться.Вам нужно отрегулировать сиденье так, чтобы вы могли легко положить руки на руль, при этом дотянувшись до педалей.

9 и 3

В этом положении ваша левая рука будет находиться в положении 9 часов , а ваша правая рука будет находиться в положении 3 часа . Эта позиция немного более расслаблена, чем позиция 10 и 2. Вы не заметите, как ваши плечи напрягаются так сильно, и это позволит вам держать руки относительно расслабленными.В этом положении вам может потребоваться отодвинуть сиденье подальше.

Хотя вы не будете наказаны за неиспользование любого положения при использовании рулевого колеса во время экзамена по вождению, это все же стандарт, которому вы должны следовать. На самом деле не имеет значения, какую позицию вы выберете. Все зависит от вашего личного комфорта.

Управление автомобилем: в движении

После того, как вы выбрали наиболее удобное для вас положение рук, пора начинать движение! Это может немного сбить с толку учащихся.Когда вы поворачиваете колесо, вашим первым импульсом, вероятно, будет скрещивать руки друг с другом. Однако, как вы узнаете, правильной техникой является метод вытягивания и выталкивания . Это поможет вам отслеживать, сколько вы повернули колесо, а также обеспечит полный контроль над автомобилем в любое время.

Метод тяги и толкания

Допустим, вы собираетесь повернуть на перекресток слева от вас.Ваши руки в настоящее время находятся на 10 и 2 или 9 и 3. Для начала вам нужно переместить руки к верхней части рулевого колеса на 12 часов . Затем, работая одновременно, ваша левая рука будет тянуть колесо до тех пор, пока оно не остановится на отметке 6 часов , а ваша правая рука скользит вниз в то же положение. Затем ваша правая рука подтолкнет рулевое колесо назад до 12 часов , в то время как ваша левая рука сдвинется вверх и остановится в том же положении. (Если вам нужно повернуть направо, это то же самое, что и выше, только наоборот.)

После того, как вы повернули столько, сколько вам нужно, вам нужно будет выпрямить руль. Вы сделаете это в обратном порядке — правой рукой потяните колесо вниз до 6 часов , а затем левой рукой толкните его обратно до 12 часов .

При использовании этого метода вы заметите, что ваши руки всегда будут встречаться вверху или внизу рулевого колеса.Одна рука будет делать тяжелую работу, толкать или тянуть руль, а другая будет просто отражать жест в свободной манере.

Управление автомобилем: советы и рекомендации Источник изображения: Марвин Мейер (через Unsplash)

Как только вы освоите метод тяги и толкания, вы, наконец, сможете менять полосу движения, разворачиваться на перекрестках и останавливаться практически без усилий.Иди ты! Однако, прежде чем вы броситесь в путь, есть несколько дополнительных ситуаций, которые потребуют от вас хоть немного изменить технику рулевого управления …

Реверс

Ничто так не сбивает с толку учеников, как управление задним ходом. Когда инструктор наконец переведет вас на заднюю передачу, вы, вероятно, потратите минуту или около того, глядя на них в полном замешательстве. В какую сторону вы должны держаться, если вы разворачиваете машину задним ходом? Что ж, на самом деле это проще, чем вы ожидаете — вы просто держитесь в том направлении, в котором хотите двигаться на .Если вы пытаетесь повернуть налево, поверните колесо налево. Если вы хотите пойти направо, поверните направо.

Когда вы руляете задним ходом, вам нужно постоянно проверять зеркала автомобиля и слепые пятна, чтобы убедиться, что поблизости нет заблудших участников дорожного движения. Когда вы поворачиваете голову, чтобы проверить слепые пятна, вам может потребоваться положить левую руку на пассажирское сиденье рядом с вами, чтобы повернуть туловище под более удобным углом.В этой ситуации вам нужно твердо держать правую руку на отметке 12 часов .

Движение с разной скоростью

Когда вы впервые начнете совершенствовать технику рулевого управления, вы, скорее всего, окажетесь посреди тихого жилого дома. Это означает, что вы будете придерживаться более низких скоростей — вероятно, около 20 миль в час . Однако, как только ваш инструктор решит, что вы готовы, вы перейдете на дорогу с более высокими ограничениями скорости.Когда это произойдет, вам нужно быть готовым сменить стиль рулевого управления.

Езда на низких скоростях требует от вас значительных усилий при рулении и поворотах на перекрестках. Однако когда вы путешествуете с более высокой скоростью, вы обнаружите, что вам не нужно прикладывать столько силы к колесу — вам нужно всего лишь повернуть его с небольшим шагом , чтобы сменить полосу движения. Помните об этом, когда едете за рулем.

Стоянка и маневрирование

Когда вы паркуете машину, в идеале нужно, чтобы все ваши колеса были обращены вперед на . Для этого вам нужно убедиться, что вы выпрямили рулевое колесо, прежде чем останавливать машину. Однако, если вы паркуетесь в гору, вам нужно немного повернуть рулевое колесо, чтобы ваши колеса были повернуты на расстоянии от от бордюра.Если вы паркуетесь под уклоном, вам нужно повернуть так, чтобы колеса были слегка обращены к к бордюру.

Если вы хотите выполнять маневр безопасно и эффективно, ваша техника рулевого управления должна быть точной. Малейшая ошибка в рулевом управлении может испортить маневр, что приведет к незначительной или серьезной неисправности во время экзамена по вождению. Чтобы убедиться, что вы знаете, как вам следует управлять и с какой скоростью, мы рекомендуем прочитать наши руководства по маневрам:

Рулевое управление: что можно и нельзя Источник изображения: Julian Hochgesang (через Unsplash)

ОБЯЗАТЕЛЬНО обращайте внимание на свой захват

Если вы нервный водитель или у вас не было опыта за рулем, обычно возникает соблазн как можно сильнее сжать руль.Этого следует избегать. Для начала вы измотаете руки. Вы также усложните использование метода тяги и толкания — одна из ваших рук должна свободно удерживать колесо, чтобы скользить вверх или вниз.

НЕ пытайтесь рулить всухую

Если вы остановили машину только для того, чтобы понять, что ваши колеса не прямые, вы можете попытаться выпрямить руль.Однако вы можете не осознавать, что это называется с сухим рулевым управлением . Никогда не пытайтесь управлять неподвижным автомобилем. Это серьезно повредит ваши шины. Если вам нужно выровнять колеса, заведите машину и внесите коррективы.

НЕОБХОДИМО использовать обе руки

Хотя вы не будете наказаны за управление одной рукой в тесте, хорошо иметь привычку использовать две руки — это гораздо более безопасная практика.По этой причине большинство органов управления автомобилем расположено вокруг рулевого колеса. Это сводит к минимуму время, которое вы ведете одной рукой. Итак, держите обе руки на рулевом колесе и переключайтесь на одну только в том случае, если вам нужно переключить передачи, использовать управление или задний ход.

Не отпускайте руль

После того, как вы завершили поворот на перекрестке, вам нужно повернуть рулевое колесо в исходное положение.Некоторые учащиеся предпочитают делать это, просто отпуская рулевое колесо и позволяя ему вернуться в исходное положение. Не делайте этого . Если вы отпустите руль, вы рискуете потерять контроль над автомобилем. Если вы сделаете это на экзамене по вождению, вы определенно можете рассчитывать на незначительную неисправность!

НЕОБХОДИМО смотреть прямо перед собой

Если вы изо всех сил пытались освоить метод тяги и толчка, вы можете каждые несколько секунд поглядывать на свои руки, чтобы убедиться, что вы перемещаете их в правильное положение.Этого следует избегать. Вам необходимо следить за дорогой впереди вас, чтобы избежать любых потенциальных опасностей. Если вы продолжите смотреть вниз, вы что-то упустите.

НЕ забывайте практиковать

Все еще не можете осмыслить рулевое управление? Попробуйте вместо этого заниматься дома! Достаточно легко это сделать с обеденной тарелкой. Просто держите его, как рулевое колесо, и тренируйтесь в методе тяги и толкания.Если вы немного неуклюжие, вы можете отказаться от тарелки и просто сделать это в воздухе. Это может показаться глупым, но повторяющиеся движения укрепят вашу мышечную память и помогут вам в кратчайшие сроки стать профессионалом!

Приемы управления автомобилем — Как управлять автомобилем —

Ваш инструктор по вождению продемонстрирует базовую технику двухтактного рулевого управления во время тренировки в кабине на вашем первом уроке вождения.

Однако на протяжении первых нескольких уроков не слишком заботьтесь о соблюдении строгой техники управления автомобилем, поскольку в первую очередь следует поддерживать хороший контроль и наблюдение.На протяжении всех уроков вождения ваш инструктор будет постоянно подсказывать вам, как улучшить технику рулевого управления по принципу «толкай-толкай».

Что касается экзамена по вождению, хотя важно поддерживать высокий уровень контроля при управлении автомобилем, это миф, что экзаменаторы ищут постоянную и дисциплинированную технику двухтактного рулевого управления на протяжении всего экзамена по вождению.

Если вы постоянно хорошо контролируете свой автомобиль с точки зрения рулевого управления, это в первую очередь то, за что вас оценивают.Все люди разного роста и роста, сидят по-разному в разных машинах. Некоторые автомобили также предлагают широкий спектр опций для регулировки рулевого колеса и положения сиденья, в то время как другие предлагают базовый минимум. В результате положение руки водителя на рулевом колесе будет учитывать эти изменения.

Процесс обучения водителей-учеников этой технике должен обеспечить безопасный метод, в противном случае они не смогли бы правильно понять, как пользоваться рулевым колесом.Не стесняйтесь адаптировать этот метод к технике, которая вам более удобна, но сохраняйте ее аналогичной и старайтесь не скрещивать руки, когда слишком много руляете.

Положение руки на рулевом колесе

Удерживая руль 10: 2

Удерживая руль в положении 9: 3

Есть три признанных метода, которым учат держать руль. Если вы представите стрелки на часах, эти позиции известны как 10: 2 и 9: 3. 10: 2 — это метод, который традиционно преподают инструкторы по вождению, но в настоящее время он становится все менее распространенным в пользу более низкого положения рук, такого как 9: 3, которое считается более естественным и удобным.

Тем, кто выше ростом и использует автомобиль с ограниченным расположением руля и сиденья, может быть удобнее держать руль выше в положении 10: 2. Однако многие предпочитают расслабленную позицию 9: 3. По сути, после того, как вы соответствующим образом отрегулировали положение сиденья и рулевого управления, используйте любое положение рулевого управления, которое вы предпочитаете.

Прежде чем вы начнете учиться водить машину, потренируйтесь в этих техниках рулевого управления «толкай и тяни», используя тарелку для ужина. На доведение до совершенства уходит немного времени, но после доведения до совершенства вы сможете сосредоточиться на более важных вещах во время вождения, таких как шестерни и наблюдение.Крепко держите рулевое колесо, но при этом расслабьте его. Слишком крепко держаться за рулевое колесо станет неудобно, и вы почувствуете себя более напряженным.

Рулевое управление с левым двухтактным рулевым управлением

Используя положение 10: 2 или 9: 3, возьмитесь за колесо левой рукой и расслабьте правую руку. Потяните колесо левой рукой до положения «шесть часов» и сдвиньте правую руку вниз, чтобы встретиться с левой.Теперь возьмитесь за правую руку и расслабьте левую руку. Поднимите рулевое колесо правой рукой в положение «двенадцать часов», сдвинув левую руку вверх, чтобы встретиться с правой.

Рулевое правое двухтактное рулевое управление

Опять же, используя положение 10: 2 или 9: 3, возьмитесь за колесо правой рукой и расслабьте левую руку. Правой рукой потяните колесо вниз до положения «шесть часов», а левую руку сдвиньте вниз, чтобы встретиться с правой.Возьмитесь за левую руку и расслабьте правую руку. Сдвиньте рулевое колесо назад до положения «двенадцать часов» левой рукой, сдвинув правую руку вверх, чтобы встретиться.

Что делать, если я неправильно понял приемы рулевого управления во время теста?

Учащийся, начинающий обучение впервые, может легко спутать руки во время рулевого управления. Вышеупомянутые положения рук и методы управления предлагают способ предотвратить это. В конечном итоге экзаменатор стремится к хорошему контролю над транспортным средством, а не к определенным позициям рук или технике.Избегайте чрезмерного скрещивания рук, позволяйте колесу свободно вращаться и держите его обеими руками как можно дольше. Обеспечивается хороший контроль, если вы хотите, не стесняйтесь адаптировать свою собственную технику рулевого управления, и вы отлично справитесь со своим тестом.

Парковка у Kerbside

В ходе экзамена по вождению экзаменатор попросит вас припарковаться слева в законном, безопасном и удобном месте. Это потребует парковки у обочины, в идеале в пределах 30 см.Для обучающегося водителя это может быть проблемой.

Используйте руководство по парковке у бордюра для правильной процедуры и ориентиров. При парковке у обочины слегка поворачивайте налево и выпрямляйте колесо. Продолжайте повторять это, используя ориентиры, пока не будете достаточно близко к бордюру. Слишком резкое рулевое управление по направлению к бордюру может привести к удару переднего левого колеса о бордюр.

Рулевое управление с разной скоростью

Чем медленнее движется автомобиль, тем больше вам нужно поворачивать рулевым колесом.При выполнении маневра, такого как, например, поворот на дороге, вам нужно будет как можно быстрее повернуть влево или вправо до упора.

Однако, когда вы едете по быстрой дороге, такой как проезжая часть с двусторонним движением, со скоростью 70 миль в час, вам нужно будет поворачивать с небольшими приращениями, чтобы существенно повлиять на направление движения автомобиля. Это может удивить обучающегося водителя, если он не подготовлен к этому.

Вождение одной рукой

Для трудоспособных водителей закон требует, чтобы одна рука всегда держалась за рулевое колесо во время движения автомобиля.Если в какой-либо момент во время экзамена по вождению вы двигаете автомобиль, не держа хотя бы одной руки за руль, тест будет провален

Хотя по закону на руле должна быть только одна рука, во время экзамена по вождению старайтесь держать обе руки на рулевом колесе, двигаясь вперед все время, за исключением, конечно, переключения передач или использования вспомогательных органов управления. Экзаменатор по вождению посчитает это более безопасным, если будет лучше контролировать ситуацию. Освоив технику двухтактного рулевого управления, попрактикуйтесь в вождении одной рукой на тихой дороге, чтобы лучше контролировать себя при переключении передач или использовании дополнительных органов управления.

Однако при движении задним ходом во время экзамена по вождению вполне допустимо держать рулевое колесо одной рукой. Экзамен по вождению будет включать как минимум один из четырех возможных маневров:

Все эти маневры в некоторой степени требуют реверсирования. Для более безопасного наблюдения необходимо повернуться на сиденье, чтобы смотреть в заднее стекло при движении задним ходом. В этой ситуации может быть сложно удержать две руки на рулевом колесе. Если вы используете одну руку, постарайтесь держать руку в пределах от четверти до трех.Если ваша рука выходит за пределы этой области, используйте две руки.

Крутится руль

У всех нас развиваются вредные привычки через некоторое время во время вождения. Одна из них — позволить рулевому колесу вращаться самостоятельно во время выпрямления (самоцентрирования). Постарайтесь избежать этого во время экзамена по вождению, поскольку экзаменатору может показаться, что вы не полностью контролируете ситуацию. Поверните рулевое колесо назад, используя технику толкания и вытягивания. Если колесо будет вращаться, это не обязательно означает провал теста, хотя, если проводить его постоянно, это может означать, что вы пройдете более трех несовершеннолетних экзаменов по вождению в одной и той же категории.

Сухое рулевое управление

Во время обучения вождению вы можете слышать упоминание термина «сухое рулевое управление». Это термин, обозначающий в основном ненужное управление автомобилем на неподвижном автомобиле. Хотя это вряд ли пагубно повлияет на ваш экзамен по вождению, это может повлиять на состояние автомобильных шин и компонентов рулевого управления. Для получения дополнительной информации и того, как этого избежать, см .:

Дополнительные руководства и обучающие материалы

Советы к экзамену по вождению

Как я могу безопасно управлять автомобилем?

Вы также можете проверить свое положение и правильность вылета рулевого колеса и управления им, если вы можете положить запястья поверх рулевого колеса, не наклоняясь.Таким образом, вы можете легко поворачивать рулевое колесо на крутых поворотах, не наклоняясь или чрезмерно вытягивая руки.

Представьте свои рули как часы. Удерживая рулевое колесо в положении «9 часов» и «3 часа», вы сможете комфортно совершать крутые повороты, когда ваши руки слегка согнуты и не полностью вытянуты во время крутых поворотов.

Вы также должны иметь возможность дотянуться до педалей, не вытягивая полностью ноги.Вам нужно немного согнуть ноги, чтобы вам было удобно дотянуться до педалей.

Как в целом управлять автомобилем?
Представьте свое рулевое колесо в виде часов — лучше всего держать его в одном из следующих положений:

Левая стрелка в положении «8 часов» и правая стрелка в положении «4 часа»
Левая стрелка в положении «9 часов» и правая стрелка в положении «3 часа»

Вот лучшие техники рулевого управления:

1.Техника двухтактного рулевого управления
Метод «тяни-толкай» — рекомендуемый способ сделать повороты более безопасными и плавными. Это также позволяет держать обе руки на рулевом колесе во время поворота.

(a) Как мне повернуть налево?

Начните со стрелок в 8 и 4 часа.
Потяните вниз левой рукой (с 8 до примерно 7 часов).
Отжимайтесь правой рукой (с 4 часов примерно до 1 часа).
Повторите шаги, чтобы завершить свой ход.
Противоположный поворот, чтобы идти прямо.

(b) Как мне повернуть направо?

Начните со стрелок в 8 и 4 часа.
Потяните вниз правой рукой (с 4 до примерно 5 часов).
Отжимайтесь левой рукой (с 8 часов примерно до 11 часов).
Повторите шаги, чтобы завершить свой ход.
Противоположный поворот, чтобы идти прямо.

2. Ручное управление с ручным управлением Ручное рулевое управление позволяет выполнять более быстрые повороты, но его следует использовать только при повороте на малой скорости или для выполнения аварийного поворота. Вот некоторые из применений метода ручного управления:

Резкий поворот направо
Разворот
Парковка
Устранение салазок

Название объясняет само по себе, когда вы поворачиваетесь, ваши руки собираются скрестить друг друга.Вот шаги для поворота с ручным управлением:

Начните со стрелок в 9 и 3 часа, а затем:

(a) Чтобы повернуть направо:
Ваша левая рука возьмется за руль в положении «9 часов» и повернет его по часовой стрелке примерно до 2 часов, затем ваша правая рука пересечет вашу левую руку и возьмется за примерно 10 часов и продолжит вращение, повторяя шаблон.

(b) Чтобы повернуть налево:
Ваша левая рука возьмется за руль в положении 3 часа и повернет его против часовой стрелки примерно до 10 часов, затем ваша левая рука пересечет вашу правую руку и возьмется за около 2 часов, продолжит вращение и повторите шаблон.

Чтобы идти прямо, просто поменяйте движения.

3. Техника управления одной рукой
Название объясняет само себя. Водитель управляет только одной рукой. Этот метод используется только:

Резервное копирование, когда вам не нужно делать полный поворот налево или направо.
Когда вам нужно использовать другую руку для переключения передач или управления другим транспортным средством.

Использование рулевого колеса | Успешный экзамен по вождению

На первом уроке вождения, возможно, первое, что вам нужно будет освоить, — это использование рулевого колеса.Бояться нечего, вы очень быстро к этому привыкнете!

Рулевое колесо используется для управления системой рулевого управления и направлением движения транспортного средства и содержит систему рычагов для управления транспортным средством через передние колеса. Но в использовании рулевого колеса есть нечто большее, чем думает большинство людей.

Простота гидроусилителя рулевого управления

Современные автомобили часто бывают большими и тяжелыми, что затрудняет управление на малых скоростях.

Системы рулевого управления с усилителем были разработаны, чтобы помочь вам легче управлять, особенно при движении на малых скоростях, делая автомобиль более маневренным и более легким в управлении.

Чтобы проверить правильность работы усилителя рулевого управления, слегка надавите на рулевое колесо при включении двигателя — вы должны почувствовать заметную разницу. Усилитель мощности сделает колесо легким, и колесо будет легче вращаться, если оно работает правильно.

Однако, если во время этого теста рулевое управление становится тяжелым или становится заметно тяжелым во время движения, возникает проблема, требующая профессионального внимания механика.

Как правильно держать руль

Удерживайте колесо в положении «10 к 2» или «без четверти к 3» легким хватом и используйте двухтактный метод рулевого управления.То есть не пропускать и не скрещивать руки над рулевым колесом, а скользить и вращать колесо между двумя руками. Это эффективный способ рулевого управления, и при необходимости ваши руки будут рядом со вспомогательными элементами управления.

Никогда не позволяйте рулевому колесу проворачиваться через руки при выпрямлении.

Вы должны всегда управлять рулевым колесом двумя руками, если вы не используете рычаг переключения передач или вспомогательные органы управления другой рукой.

Внутри руля современного автомобиля находится подушка безопасности. Они раскрываются при столкновении и надуваются электрическим разрядом.

Если ваши руки скрещены на рулевом колесе во время разряда, вы можете получить травмы рук и кистей рук. Чего-то, согласитесь, следует избегать!

Легкий захват важен для безопасности, так же как и двухтактный метод рулевого управления. Если вы плотно обхватите колесо пальцами и большими пальцами, например, столкнетесь с бордюром или въезжаете в выбоину, вы можете обнаружить, что теряете контроль над рулевым колесом, поскольку оно резко вылетает из вашей хватки.Скорее всего, вы сломаете пальцы или большие пальцы, если будете сжимать колесо пальцами!

Этот сценарий будет редкостью при нормальных условиях вождения, но если вы погрузитесь в вождение по бездорожью, выбоины и камни будут слишком обычным явлением. Берегите пальцы и не допускайте их попадания внутрь рулевого колеса.

Рулевое колесо находится на колонке, которая часто полностью регулируется по высоте, и ее можно задвигать или выдвигать в зависимости от ситуации. Есть также набор вспомогательных органов управления, таких как дворники и индикаторы, которые находятся в пределах легкой досягаемости.На некоторых иномарках рычаг переключения передач может быть установлен на рулевой колонке.

Рулевое управление задним ходом

При включении задней передачи, конечно, нужно смотреть в заднее стекло, что затрудняет удержание руля двумя руками. Вы можете использовать одну руку, положенную на верхнюю часть рулевого колеса, если вы двигаетесь прямо задним ходом, или двумя руками (одна находится в верхней части рулевого колеса, а другая — ниже по направлению к положению 7 вечера) во время рулевого управления.

Помните, что всегда есть небольшая задержка действия рулевого колеса при движении задним ходом / рулевым управлением, и вы должны практиковаться и помнить, в какую сторону повернуть при движении задним ходом, так как это может сбить с толку начинающего водителя, который часто будет управлять неправильным автомобилем. Кстати, после включения задней передачи.

Это требует практики, но продолжайте в том же духе, у вас все получится.

Использование руля на поворотах дороги

При приближении к правому повороту переместите правую руку вверх по направлению к верхней части колеса (примерно на 1 час на циферблате), готовясь к опусканию для поворота на повороте.

При левом изгибе вы должны подготовиться, подняв левую руку вверх (11 часов на циферблате).

Если вы собираетесь пройти тест по теории, вам понадобится наше приложение «Тест по теории вождения 4 в 1», которое поможет вам с пересмотром.

В нем есть все, что вам когда-либо понадобится для первого прохождения, включая все последние лицензированные материалы ревизий DVSA Theory Test — и все это всего за 4,99 фунтов стерлингов!

Загрузите для устройств iOS и Android, щелкнув изображение ниже:

Перемещение в случайном порядке, ручное управление, предпочтительные методы вождения

ЗАКРЫТЬ

Посмотрите на технику рулевого управления, некоторые правильные, некоторые неправильные Wochit

У вас есть водительские права.Конечно, ты умеешь управлять.

Или ты?

Скорее всего, вы используете один из двух способов поворота для поворота вашего автомобиля.

Случайное рулевое управление, также известное как ручное рулевое управление, — это одна из двух техник рулевого управления, которым обучают в большинстве автошкол, — сказал принц Бопараи, владелец United Driving School в Брукфилде. Другой — ручное управление.

Что делать? Мы вернемся к этому.

Во-первых, краткое руководство по каждому из них.

Рулевое управление в случайном порядке, также известное как метод «тяни-толкай», включает в себя опускание одной стороны рулевого колеса вниз одной рукой и одновременное нажатие другой рукой на противоположной стороне.Две руки соединяются, но никогда не пересекаются. Вместо этого они постоянно «перетасовываются», чтобы вернуться в положение «9 часов» и «3 часа».

(В стороне: 9 и 3, а не 10 и 2, теперь предпочтительное место для ваших рук на «часах» рулевого колеса.)

Ручное управление — это то, как оно звучит. Обе руки работают над вращением колеса, одна рука перекрещивается с другой, чтобы продолжить поворот. Руки постоянно снимают с колеса и снова кладут на него.

Бопараи сказал, что его школа обучает обоим методам, но государство не предписывает конкретную технику.

«Это не то, что четко определено в справочнике автомобилистов, который печатается для водителей здесь, в Висконсине», — сказал он.

Купить фото

Принц Бопараи, владелец United Driving School в Брукфилде, говорит, что в его школе преподают как перетасовка, так и ручное управление. (Фото: Боб Дор / Now News Group)

Одна из причин, по которой Бопараи сказал, что ему нравится метод перетасовки, потому что он может быть более щадящим или гибким в середине хода — он сравнил его с «маленькими шагами» в фильме «Что? О Бобе? »

«Так что вы можете поворачивать колесо понемногу, мало-помалу, — сказал он.»В случае передачи рук, если вдруг в середине хода вы решите, что вам не нужно так много поворачивать, вы как бы застываете в том положении, когда ваша рука как бы перевернулась перед вами. (и) это в неудобном месте «.

Бопараи сказал, что решение о том, какую технику преподавать, принимается на индивидуальной основе. Одно может произойти более естественно, чем другое, или ученик, возможно, уже начал использовать тот или другой к тому времени, когда он поступит в автошколу.

Купить фото

Это потому, что Висконсин отличается от других штатов, таких как Луизиана, сказал Бопараи, тем, что здесь ученики часто ездили вместе со своими родителями, прежде чем посещать курсы обучения водителей.

Таким образом, подростки много раз будут приходить с уже установленным методом рулевого управления, либо в случайном порядке, либо в ручном режиме, — сказал Бопараи.

«Если их повороты плавные и у них есть полный контроль, тогда мы постараемся не связываться с этим», — сказал он. «Но если они начинают все сначала, все в некотором роде разные, когда одни люди лучше передают руки за рулем, а другие просто делают естественные, ну, вы понимаете, перетасовывают ».«

А как насчет правоохранительных органов? Проходят ли полицейские специальную подготовку по управлению?

В полицейском управлении Уэст-Эллис они проходят.

Детектив полиции Уэст-Эллис Дэвид Мэдден, один из инструкторов отдела по эксплуатации и контролю транспортных средств службы экстренной помощи. сказал, что преподаются оба вышеперечисленных метода.

Он сказал, что офицеров учат держать руки в положениях 9 и 3, положение, которое, по его словам, особенно полезно для быстрых маневров.

«Вы можете поворачивать быстрее, вы можете идти дальше, и вы — держите руки под контролем только на 9 и 3 », — сказал Мэдден.«Так что, если бы мы выполняли маневры уклонения, если вам нужно было сделать очень быструю смену полосы движения, чтобы чего-то избежать, вы могли бы буквально щелкнуть руками влево или вправо, и машина среагировала бы и повернула».

Мэдден сказал, что техника случайного выбора обычно используется больше в неэкстренных ситуациях.

«Это своего рода техника вождения на низких скоростях для постепенных, более плавных поворотов», — сказал он. «Так что это будет что-то вроде ежедневного вождения, парковки, проезда через парковки, просто таких постепенных вещей.»

Боб Гиллмер, президент Американской ассоциации автошкол, национальной ассоциации владельцев автошкол, сказал, что методы перетасовки и передачи являются предпочтительными по нескольким причинам.

» Вы полностью контролируете машина все время. Ваши руки не оторваны от руля, и вы не держите руки в таком положении, чтобы в случае аварии, когда сработали подушки безопасности, вы буквально били себя собственными руками », — сказал он.

Оба Гиллмера и Бопараи сказал, что метод «ручного управления» может представлять дополнительную опасность, если подушка безопасности срабатывает, когда руки водителя находятся перед колесом.

«Когда рука находится перед подушкой безопасности, в том месте, где она собирается открыться, в этом положении, теперь, когда эта подушка безопасности открывается, ваша рука как бы приближается к вам, как будто кто-то бьет вас кулаком, в то время как сбоку — рядом (метод перемешивания) этого не будет », — сказал Бопараи.

Но Мэдден сказал на своем опыте, что никогда не видел такого типа травм от подушки безопасности.

«В настоящее время я не часто бываю в авариях, но аварии, которые я видел, с травмами подушек безопасности, большинство повреждений рук подушек безопасности, которые я видел, похожи на следы ожогов на руки, — сказал Мэдден.

Итак, какой метод вы должны использовать?

Короче говоря, тот, который лучше всего подходит для вас, помогая вам контролировать свой автомобиль.

«Я видел, как студенты делали и то, и другое», — сказал Бопараи. «Если у них есть контроль над транспортным средством, это не имеет значения».

Свяжитесь с Бобом Дором по телефону 262-361-9140 или [email protected]. Следуйте за ним в Twitter по адресу @ BobDohr1.

Наши подписчики делают эту отчетность возможной. Пожалуйста, подумайте о поддержке местной журналистики, подписавшись на Journal Sentinel на jsonline.com / сделка.

Автозапуск

Показать миниатюры

Показать подписи

Последний слайдСледующий слайд

Прочтите или поделитесь этой историей: https://www.jsonline.com/story/communities/lake-country/news/2020/01/09/shuffle -steering-hand-over-hand-рулевое управление-предпочтительные методы-вождение / 4254616002/

Как выйти из заноса во время вождения

Добро пожаловать в раздел «занос 101», очень важную часть вашей базы знаний по обучению водителей. Заносы — это страшно, но они могут случиться с кем угодно.Один неверный ход и БАМ! Вы попадаете в занос и пытаетесь держать все под контролем.

Быстрый и яростный. Хе-хе. Пушистый. Возьми?

При заносе задние колеса теряют сцепление с поверхностью дороги и пытаются двигаться к передней части автомобиля. Импульс может заставить заднюю часть вашего автомобиля раскачиваться в рывках, подвергая опасности вас и безопасность вашего автомобиля. Это действительно похоже на то, что вы испытываете при гидроплане, только ваши передние колеса сохраняют некоторый контроль.Этого достаточно, чтобы кого-нибудь испугать, но важно сохранять спокойствие и контролировать ситуацию.

Несмотря на то, что заносы более вероятны в плохую погоду (дождь, снег, скользкая дорога и т. Д.), Они могут возникать в любых условиях. Если у вас есть противоскользящие / антиблокировочные тормоза или полный привод, эти функции должны помочь предотвратить заносы и гидросамолеты. К сожалению, эти инструменты не всегда эффективны на 100%. К счастью, мы собираемся дать вам несколько советов по безопасности при управлении автомобилем и реакции на занос.Вы> заносите.

Ага, все в порядке.

Первое, что вам нужно сделать, это убрать ногу с педалей тормоза и акселератора. При этом смотрите в том направлении, в котором хотите двигаться. Это действительно важно. Вы когда-нибудь смотрели на что-то, когда ехали на велосипеде и случайно начинали поворачивать в этом направлении? Именно это и произойдет. Поэтому убедитесь, что вы смотрите в том направлении, в котором хотите двигаться.

Затем медленно поверните колесо в этом направлении.Будьте очень осторожны, не допускайте чрезмерной поворачиваемости, иначе вы просто продолжите занос в другом направлении. В таких случаях лучше проявлять недостаточную поворачиваемость, чем избыточную. Когда вы, наконец, обретете контроль и вернетесь на правильный путь, медленно выпрямите колесо. Опять же, убедитесь, что вы не чрезмерно поворачиваетесь. На этом этапе все должно быть в порядке, и ваши шины должны начать восстанавливать контроль.

Подведем итоги: 1. Сохраняйте спокойствие. 2. Держите ногу на педалях. 3. Плавно поворачивайте в желаемом направлении — не допускайте чрезмерной поворачиваемости и не поворачивайте колесо слишком быстро.Теперь вы можете быть уверены в себе и готовы среагировать, если начнете заносить.

Не забудьте посмотреть остальные наши видеоролики о безопасном вождении, чтобы узнать больше, чтобы держать вас под контролем на дороге!

Как правильно управлять автомобилем

Мы все понимаем, что рулевое колесо — важный аспект автомобиля, поскольку он позволяет нам двигаться в том направлении, в котором мы хотим. Что касается экзамена по вождению в Великобритании, то экзаменатор по вождению ожидает от кандидата определенных требований.

Позиционирование руки на рулевом колесе

Правильное положение рук на рулевом колесе важно для безопасного управления автомобилем. Экзаменатор по вождению будет следить за тем, как вы держите руль. В идеале рулевое колесо должно находиться либо в положении 2:45, как если бы оно было циферблатом часов, либо в положении 10 к 2. Локти должны быть слегка согнуты. Кроме того, водитель должен видеть все циферблаты на приборной панели и, конечно же, дорогу впереди.В большинстве автомобилей рулевое колесо можно отрегулировать так, чтобы оно было направлено к водителю и от него. Также можно регулировать высоту руля.

Техника толкания и вытягивания

Толкающая и тянущая техника — это система рулевого управления, рекомендованная DVSA. Это агентство по стандартам в отношении водителей и транспортных средств, которое отвечает за все экзамены по вождению в Великобритании. Начните с удерживания рулевого колеса в положении 2:45 или положении 10 к 2. Допустим, вы хотите повернуть направо.Переместите правую руку в положение «12 часов» и опустите рулевое колесо в положение «6 часов». В это время левая рука очень свободно держится на рулевом колесе и должна опускаться одновременно с правой рукой. Обе стрелки теперь находятся в положении «6 часов». Затем, взявшись за руль левой рукой, переместите его в положение «12 часов». Правая рука должна просто следовать. Вы можете попробовать потренировать эту кухонную тарелку дома.

Подушка безопасности

Одна из причин, по которой DVSA рекомендует двухтактную технику рулевого управления, связана с подушкой безопасности.Если водитель столкнется со встречным автомобилем, скажем, на скорости 30 миль в час, это приведет к срабатыванию подушки безопасности, чтобы предотвратить травму водителя. Однако, если в этот момент руки водителя были скрещены на рулевом колесе, подушка безопасности вынудила бы водителя бить себя на скорости более 60 миль в час. Это может привести к серьезным травмам лица водителей, особенно если они носят украшения, такие как часы или браслет. В следующий раз, когда вы увидите машину службы экстренной помощи по телефону 999, остановитесь на секунду и посмотрите, как она поворачивает.Они всегда будут использовать технику толкания и тяги. Они знают, что с помощью этой техники рулевого управления они могут быстрее и безопаснее завернуть за угол.

Сухое рулевое управление

На уроках вождения вы будете слышать, как инструктор по вождению использует термин «рулевое управление». Рулевое управление в основном означает поворот рулевого колеса на неподвижном автомобиле. В прошлом, когда многие автомобили не имели гидроусилителя руля, это приводило к перегрузке рулевого механизма. Однако в наши дни это не проблема.Инструкторы по вождению не любят сухое рулевое управление потому, что оно вызывает неравномерный износ шин. Это может даже вызвать появление небольших жирных пятен. В соответствии с законодательством Великобритании, шина должна иметь глубину протектора не менее 1,6 мм в трех четвертях от центра шины по всей окружности. Наказанием за это нарушение является штраф в размере 100 фунтов стерлингов и три штрафных балла на ваших водительских правах. Согласно новому закону о водителях, если человек, сдавший экзамен по вождению в течение последних двух лет и набравший шесть или более баллов, автоматически теряет свои водительские права.

Вы не пропустите экзамен по вождению на сухое рулевое управление, но это не рекомендуется. Однако ученику-водителю необходимо все взвесить. Например, если вы выполняете парковочный маневр задним ходом, и все было готово, кроме рулевого колеса. Было бы лучше поставить колесо в нужное положение всухую, чем рисковать удариться о бордюр.

Позволяет рулевому колесу вращаться назад

Овладеть техникой толкания и тяги — это одно. Однако мы должны помнить, что нам нужно использовать ту же технику, чтобы вернуть колесо в его нормальное положение.Колесо очень легко вернуть назад. Основная опасность того, что рулевое колесо вернется в исходное положение, заключается в том, что оно может перетянуть и повернуть автомобиль в обратном направлении. Разрешение рулевому колесу вернуться в исходное положение на экзамене по вождению недопустимо. Вообще говоря, экзаменатор по вождению признает за это кандидату незначительную вину. Однако при постоянном повторении это было бы обозначено как серьезная ошибка. Более того, даже если кандидат только один раз позволил колесу открутиться назад, но потерял управление, это будет отмечено как серьезная ошибка.Одна серьезная ошибка во время экзамена по вождению приведет к отказу в автоматическом режиме.

Вождение, держась за руль одной рукой

В идеале водитель должен постоянно держать обе руки на рулевом колесе, если одна рука не требуется для другой работы. Это могло быть для переключения передач. По закону водитель должен держать хотя бы одну руку на рулевом колесе во время движения автомобиля. Что касается экзамена по вождению в Великобритании, экзаменаторы будут ожидать, что ученик-водитель будет держать обе руки на рулевом колесе, если он не выполняет другую работу по вождению.Хотя по закону для управления транспортным средством требуется только одна рука, это неприемлемо для экзамена по вождению. Экзамен по вождению в Великобритании основан на принципах безопасности. Намного безопаснее держать руль двумя руками, чем одной.

Реверсирование одной рукой за рулевое колесо

Сказав, что экзаменаторы по вождению ожидают, что вы держите обе руки на рулевом колесе, есть исключение из этого правила. Это обратное. Использование одной руки для управления автомобилем при движении задним ходом вполне допустимо для экзамена по вождению в Великобритании.На это есть две причины. Во-первых, движение задним ходом обычно осуществляется на медленной скорости. Во-вторых, более важно, чтобы водитель поворачивал свое тело, чтобы он мог лучше видеть. Поэтому использование правой руки, в то время как левая рука находится на пассажирском сиденье, совершенно приемлемо, когда дело доходит до движения задним ходом.

Рулевое управление с разной скоростью

Чем медленнее движется машина, тем больше вам нужно поворачивать. Точно так же, чем быстрее едет машина, тем меньше нужно управлять.Это может сбивать с толку учащихся водителей, когда они впервые выезжают на проезжую часть с двусторонним движением или на любую скоростную дорогу. Вообще говоря, если вы перешли с одной полосы на другую на проезжей части с двусторонним движением, вам нужно будет всего 5–10 минут повернуть в том направлении, в котором вы хотите двигаться.

Рулевые наконечники для начинающих

Сказав выше о важности техники толкания и тяги, я могу дать самый важный совет, который я могу дать обучающемуся водителю, чтобы сосредоточиться на управлении автомобилем и не беспокоиться вначале так сильно о технике.Независимо от того, нужно ли вам скрестить руки или вести сухой ход, самое главное — это контроль над транспортным средством и безопасность себя и других участников дорожного движения.

Многие ученики-водители совершают ошибку, глядя на рулевое колесо во время рулевого управления. Важно, чтобы водитель смотрел далеко в дорогу. Это очень похоже на ходьбу. Если вы будете смотреть на свою обувь во время прогулки, вы, вероятно, в конечном итоге ударитесь головой о фонарный столб. Когда вы идете, вы смотрите прямо перед собой, и ваши глаза просто стремятся направить ваши ноги.То же и с рулем. Если вы посмотрите далеко вперед, на дорогу, вы, ребята, будете держать руки на руле.

Рубрики