Как снизить давление в шинах автомобиля: Как сбросить давление в шинах?


0
Categories : Разное

Содержание

Давление в шинах: качать или спускать? — 4КОЛЕСА

Вредно ли ездить на немного сдутых шинах? Правда ли, что перекачанные покрышки помогают экономить? Как часто надо проверять давление в колёсах? Даём ответы не в теории, а на практике

Многие из нас вспоминают о давлении в покрышках два раза в год. Когда шиномонтажник при замене зимних колёс на летние (или наоборот) вдруг спрашивает: «Скока качать-то?». А правда, сколько? Вроде бы всё просто — любая машина имеет на лючке бензобака, в проёме водительской двери или на её торце специальную наклейку. Она даёт рекомендации чуть ли не на все случаи жизни: как сильно надувать шины в зависимости от их размера, загрузки автомобиля, а нередко и от времени года.

Подкачать шины можно едва ли не на любой современной заправке, но лучше (особенно в дальней дороге) иметь с собой механический насос или электрический компрессор

Но не случайно мастер осведомился о вашем мнении. Ведь ещё с советских времён по гаражам гуляют «лайфхаки» от бывалых. Поговаривают, если посильнее накачать покрышки, машина легче катиться будет и меньше топлива скушает. Экономия! А если важен комфорт, так шины надо подсдуть маленько, тогда без всякого тюнинга подвески ход плавнее станет.

Впрочем, у тех наездников, кто вообще не парится о давлении, «мягкий» вариант получается автоматически.

Особенно сейчас, в межсезонье. Допустим, накачали вам покрышку в тёплом помещении или на солнышке, а по ночам сейчас уже чуть ли не заморозки. Воздух в шине «съёживается», давление падает. Плюс к тому, он постепенно улетучивается через микропоры резины, особенно если колесо не первой свежести. Да и качество монтажа играет роль: неплотно прилегает покрышка к ободу диска, криво вентиль установлен — вот и утечка.

Независимо от скорости движения и нагрузки Renault рекомендует держать в шинах «Дастера» одинаковое давление — 2 атм. Но это скорее исключение, чем правило

Именно поэтому автопроизводители рекомендуют водителю периодически самому проверять давление в колёсах.

Но и здесь есть подвох. Обычно в инструкциях можно встретить весьма размытую формулировку: «проверяйте регулярно». А «регулярно» — это как? Каждый день? Или, может, раз в месяц?

Как часто проверять давление в шинах?

В роли подопытного кролика выступает популярный в России кроссовер Renault Duster. Для начала загоняем автомобиль на подземную офисную парковку, где он целый день выстаивается при температуре плюс 20 градусов. Вечером перед отъездом проверяем давление точным цифровым манометром. Ровно 2 атм — как и предписано производителем. А вот ночь Duster провёл на открытой стоянке у подъезда. Ранним осенним утром термометр за окном показал всего лишь плюс 7 градусов. Выходим на улицу, снова делаем замер. Во всех колёсах 1,8 атм — падение на две «десятки»! А если бы заморозки?

В ходе эксперимента мы пользовались цифровым манометром. Такие приборы применяют в автоспорте, но в обычной жизни вполне можно обойтись традиционным аналоговым измерителем

Ну хорошо, накачали колёса по сезону и. .. забыли? Проверяем. Duster на неделю остаётся в одиночестве, и когда спустя 7 дней манометр вновь присосался к вентилям покрышек, на дисплее высветились цифры 1,9 — 1,95 атм. Иными словами, независимо от перепадов температуры, потери есть, пусть и совсем небольшие.

Вывод. При устоявшейся погоде переживать за давление в шинах каждый день не стоит. Вполне достаточно контролировать его раз в 2-3 недели, в зависимости от состояния и возраста колёс. А вот в межсезонье бдительность лучше не терять. При потеплениях и похолоданиях неплохо бы 

«сверяться с картотекой» почаще. Допустим, еженедельно.

Тут возникает резонный вопрос — мы что, на ядерном реакторе ездим? К чему такая доскональность? Подумаешь, 2-3 «десятки»… На глаз даже и не заметишь. О том, может ли эта мелочь повлиять на характеристики автомобиля, вторая часть нашего эксперимента.

Если давление в шинах правильное

Дабы оценить поведение автомобиля на нормальных, слегка спущенных и перекачанных колёсах, мы проложили по Подмосковью маршрут длиной порядка 80 км. При этом строили его с тем расчётом, чтобы на пути нам попались и магистраль, и обычные загородные трассы, и извилистые участки, и городское движение. Выехали днём, когда трафик более равномерный. Заправлялись для контроля расхода топлива всегда на одной и той же АЗС. И даже у строго определённой колонки — ровно до горлышка.

Каждый из трёх испытательных кругов начинался и заканчивался на одной и той же АЗС у заранее выбранной колонки. Это позволило точнее высчитать расход топлива

Первый круг — на правильном давлении 2 атм. Поэтому снова расписывать повадки «Дастера» не стану. Всё ровно так, как было во время первого теста. А результаты таковы. На дистанции 82,2 км Duster, если верить борткомпьютеру, показал средний расход 6,5 л. Но при этом в бак вошло 5,8 л солярки, то есть электроника слегка привирала, и по факту кроссовер кушал 7,01 л/100 км. Эту цифру и примем за ориентир.

Если шины слегка спущенные

А теперь даём покрышкам остыть и стравливаем 0,3 атм. Ничего себе! Дорога та же самая, но Duster поехал неуверенно. Разгон тягучий и долгий, словно машина за собой прицеп тащит. Руль ватный и задемпфированный — о положении передних колёс скорее догадываешься, чем чувствуешь. Duster на приспущенных шинах стал хуже держать курс, больше раскачиваться и резче шарахаться от порывов бокового ветра. А в связках виражей хотелось плюнуть на всё, выйти и, наконец, накачать злосчастные шины, чтобы автомобиль избавился от этой стрёмной «походки».

Разница в давлении между покрышками слева и справа — 0,6 атм. На глаз это практически незаметно, но поведение машины меняется очень серьёзно

 

Но плюсы от потери давления тоже нашлись. Плавность хода ощутимо выросла. Duster и без того имеет упругую ходовую часть, а тут вообще в перину превратился — по трассам как будто утюгом прошлись: ни шва, ни стыка. Вдобавок неприятные удары на руле остались в прошлом.

Пока мы завершали предыдущий круг, на одной из развязок начался ремонт, поэтому второй раз пришлось ехать в объезд и итоговый километраж вырос до 85.

На экране борткомпьютера светятся неутешительные цифры — 6,9 л/100 км. «Какие-то 3 десятки» разом увеличили расход на 6,2%! Правда, фактический долив показал чуть более оптимистичный результат. В бак вошло 6,3 л солярки, то есть реальный средний расход составил 7,41 л/100 км — плюс 5,7%. Но всё равно, оцените масштаб бедствия. Инженеры идут на немыслимые ухищрения, чтобы сделать современные модели экономичнее, а тут всего лишь недосмотр за давлением в шинах перечёркивает их усилия.

На грунтовке шины можно немного сдуть как для повышения плавности хода, так и проходимости

Если шины немного перекачанные

Третий заход — загоняем в шины лишние 0,3 атм. Кстати, некоторые автопроизводители рекомендуют так делать при движении с высокой скоростью или при полной загрузке. Теперь понятно, почему. К «Дастеру» вернулась былая резвость при ускорениях, ушла раскачка, а при манёврах кроссовер удивил живостью отклика. Но трясти стало запредельно, появились вибрации на кузове и сиденьях.

А уровень шума поднялся до неприятного, словно рестайлинговый Duster нам магическим образом поменяли на прежний.

Во время дождя неправильное давление в шинах может вызвать раннее аквапланирование

Что с расходом? А ничего выдающегося. По данным борткомпьютера — 6,4 л/100 км. По факту потрачено 5,7 л на 85 км пути, то есть реальный показатель — 6,71 л/100 км. Выгода по отношению к нормальному давлению — 4,5%. Неплохо, конечно, но стоит ли овчинка выделки с учётом повышенной нагрузки на ходовую часть и утраченного комфорта?

Кстати, помните, что колебания давления в покрышках имеют далеко идущие последствия. Например, ускоренный износ резины. Но не будем занудствовать, а лучше посмотрим короткий, но информативный сюжет от компании Michelin.

Пять выводов:

  1. Рекомендуемое производителем давление в шинах — это компромисс. Но компромисс разумный, которому следует доверять в большинстве ситуаций.
  2. Даже небольшие колебания давления в колёсах существенно сказываются на расходе топлива.
  3. Чем сильнее перепады температуры на улице, тем чаще стоит проверять давление в покрышках. Не забудьте про «запаску»! Измерения проводите перед поездкой, на холодных колёсах.
  4. Слегка приспустить шины имеет смысл, если вам предстоит движение по неровной дороге. Не забудьте потом довести давление до нормы!
  5. Перекачанные шины — для «гран-туризма» по магистралям и перевозки тяжестей. Экономия на топливе есть, но расходы на ремонт подвески она вряд ли окупит.

 

Источник

Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов

Подписаться

Давление в шинах :личный опыт — Автоблоги

Вы никогда не задумывались, какое держать давление в шинах нестандартного размера, например 32х11.5 R 15?.

. Да? И я тоже! Вот, например, на табличке в дверях машины маячит размер штатной резины, которая вам теперь до лампочки. Соответственно и давление, указанное рядом на этой же табличке вам тоже до лампы… Та-ак, а какое все же нужно держать давление в ваших шинах? Хороший вопрос…

Вот один знакомец говорит – я держу двойку — больше не надо, и ты держи! Железный аргумент! Сплошь и рядом знатоки по части разнообразных давлений, которые дают советы типа: «Средней температуры по госпиталю — 36.6 и точка!» А машина, колеса и я любимый, в конце концов, при таких серьезных изменениях в конструкции, как установка больших шин, требуют более четких ответов и оснований. И правильно: ведь еще товарищ Борман говорил: «Верить никому нельзя!» А фактам? Факты ж – упрямая вещь, фактам – можно! Поэтому, предлагаю, ничего не выдумывая, обратиться к фактам и логике производителей шин, которые, оказывается, уже все научно обосновали и испытали, а нам остаётся только разобраться с этим материалом.

Ещё раз немного о табличках на кузове машины в разных местах. Производители автомобилей тут, как правило, перестраховываются.

На табличках указан размер штатной шины и давление в ней. Так вот, указанное давление рассчитано для штатной шины на максимальную массу транспортного средства (с учетом снаряженной массы машины, веса всех пассажиров и полной загрузки машины разной поклажей)! Мы редко ездим с такой нагрузкой, и в результате шины у нас — перекаченные. А шины с избыточным давлением разрушают машину и подвеску повышенными вибрациями и неправильно ведут себя на дороге. Уменьшается пятно контакта – ухудшается устойчивость, «дубовые» колеса сводят комфорт передвижения на нет: сидишь, как на молотилке, жена постоянно нависает (типа — купил телегу), в салоне все тарахтит и отваливается, летает так, что надо прибивать гвоздями или приваривать. Однако и приспущенная шина обладает другим рядом недостатков: тут и увеличенное сопротивление качению, и плохая управляемость, и увеличенный расход топлива, и износ, а главное – приспущенная шина сильно греется, особенно на скорости или под нагрузкой.
Выход один – найти оптимальный вариант давления для конкретной покрышки, машины и нагрузки. А вот вы еще ко всей этой нудьге, которая описана выше, купили комплект шин огромного размера… И какое в них держать давление прикажете?

Поэтому я тут, наконец, собрался и из профессиональных источников выбрал данные по основным типоразмерам шин, которые мы, джиперы, применяем на своих автомобилях. А потом вывел таблицу для расчета оптимального давления в шинах под любой внедорожник с разной нагрузкой.

Пользоваться такой таблицей довольно просто : берем нужный размер и смотрим, при каком давлении в шине, какая будет грузоподъемность колеса. Потом это значение умножаем на ваших четыре колеса и получаем расчетную массу джипа с этими шинами. Вам только останется заранее знать снаряженную массу вашего внедорожника и добавить собственный вес + вес пассажира или груза. За основу были взяты данные BF Goodrich и Cooper tires , и их рекомендации по оптимальному давлению. У других производителей возможны отличия, но они несущественны при таких расчетах. Однако необходимо учитывать, что при поездках на дальние расстояния давление в шинах нужно поднимать на три-четыре десятки атм, т.к. на длительной постоянной скорости шины сильно греются, компаунд шины размягчается, и шина становится более податлива для повреждений. С нарастанием скорости увеличивается частота циклов деформаций шины, то есть возрастает динамические нагрузки, увеличивается трение, возрастают ударные нагрузки. Все эти условия снижают ресурс шин. Опять приходится писать гнусности, но что делать – техника требует логического подхода и точности!

Для удобства, в таблице в конце каждой строки даны размеры установочной ширины диска (в дюймах) для каждого из типоразмеров покрышек (допустимая ширина диска под конкретный размер шины от — и до, красным — рекомендованная ширина диска для данной шины).

Может, кому-то эти данные покажутся спорными, но я основывался, прежде всего, на рекомендациях производителей автошин и разработанных ими нагрузочных значениях. Единственно, что может показаться неудобным при таком подходе, это то обстоятельство, что при максимальной загрузке машины или при изменениях условий движения, ваши шины придется корректировать до нужного значения в соответствии с таблицей.

Резюмируя, можно добавить,

что увеличивать давление от номинального (по таблице) на 0,3- 0,5 атм необходимо:

— перед ездой на большие расстояния по шоссе;

— перед перевозкой грузов;

— перед ездой по горной местности с изобилием камней, щебня. Учитывайте, что перекаченное колесо легче накатывается на препятствие и меньше греется

А понижать давление от номинального необходимо:

— перед ездой по грязи и заболоченной местности;

— перед ездой по пескам;

— перед ездой по рыхлому снегу.

При снижении давления на 30-40% увеличивается пятно контакта, что увеличивает тягу, улучшит самоочистку протектора, и, соответственно, проходимость. Однако, на бескамерных шинах делать это нужно с холодной головой, минимальный порог лежит где-то в пределах 1.2 — 1.5 атм, в зависимости от размера покрышки, веса машины, конструкции самой шины и даже диска. В противном случае, колесо может разбортироваться, и проблемы сразу перейдут в иную плоскость. А вот если вставить в колесо камеру, то снижать давление можно даже и до 0.5 атм. В этом случае нужно следить чтобы между диском и шиной не попадали мелкие предметы, которые могут повредить камеру. Длительное движение по бездорожью на особо низком давлении возможно только на специально оборудованных колесах или со специальными шинами. Как правило, шины диагональной конструкции легче переносят передвижение на малом давлении из-за с более жесткой боковины, и порой изменение давления на единицу не сильно заметно глазом.

При езде на сниженном давлении помните об основных правилах:

— скорость не должна быть выше 60 км;

— двигаться надо плавно, в «натяг», особенно при наезде на камни и крупные предметы, чтобы не разбортировать колёса;

— будьте осторожны на виражах, когда есть высокие боковые нагрузки, старайтесь, чтобы радиус поворота был как можно больше и не допускайте наездов и ударов боковины о край колеи;

— будьте особенно осторожны на крутом спуске и подъеме.

И напоследок напомню, что очень пригодится в машине настоящий надежный компрессор типа VIAIR , чтобы шины беспрестанно спускать и надувать, спускать и надувать, пока не надоест такая убогая раздолбанная дорога. И вот тогда надо распрягать лебедку, а обычным насосом — мячики качать!

Источник:

Почему необходимо снижать давление в шинах при движении по бездорожью?

Вопрос / ответ.

 

Нам постоянно присылают письма, задавая часто один этот же вопрос — «Зачем нужно снижать давление в колесах при передвижении по бездорожью?».

 

Для того чтобы избежать подобных одинаковых вопросов, мы попросили эксперта по внедорожным соревнованиям разъяснить нашим читателям, необходимо ли снижать давление в шинах при движении на плохой дороге, а также, зачем это нужно. 

 

Недавно мы получили следующий вопрос:

 

Александр Соколов из Рязани спрашивает:

 

  • Вопрос:  Я начинаю обучаться управлению автомобиля на бездорожье, для того чтобы в будущем участвовать в различных автопробегах и соревнованиях. Мне сказали, что для лучшей тяги, необходимо спустить давление в шинах ниже рекомендованного автопроизводителем при движении по асфальту. Объясните, пожалуйста, пониженное давление в колесах обеспечивает только увеличение тяги или есть еще какие-то плюсы? Также расскажите, до какого уровня я должен снизить давление в покрышках. И  на каком этапе я должен снизить давление в колесах?

 

Отвечает автоэксперт движения по бездорожью Кирилл Осипов из Новосибирска:

 

Ответ: «Есть три основные причины, почему мы должны при движении по бездорожью обязательно уменьшить давление в шинах» — сказал Кирилл.

 

«Во-первых, снижение давление в колесах при передвижении по пересеченной местности, улучшит ваш комфорт на бездорожье. Так, колеса с пониженным давлением улучшат работу подвески на различных горных участках и при движении на склонах. В итоге вы и ваши пассажиры получите значительный комфорт при движении по плохой дороге». 

 

«Во-вторых, снижение давление в колесах улучшит тяговые усилия автомобиля, поскольку более низкое давление в шинах увеличит площадь сцепления протектора с дорожной поверхностью. В результате большего контакта резины с дорогой даст машине больше тяги». 

 

«Также колеса с пониженным давлением станут более мягкими и, по сути, превратятся в мини-гусеницы. Помните, что чем меньше давление в колесах, тем меньше оказывается давление на поверхность грунтовой дороги. В итоге машина на бездорожье будет меньше проваливаться в грязи, утопая в грунт». 

 

Теперь, когда мы знаем, зачем спускают шины при управлении машины на бездорожье, пришло время выяснить, когда это необходимо делать и до какого уровня необходимо спустить давление в колесах?

 

Как разъяснил Кирилл, уровень давления в колесах при езде по бездорожью зависит от рельефа местности, по которому движется внедорожник. Например, если вы максимум выезжаете только на грунтовую дорогу и чаще всего передвигаетесь на большие расстояния, то вы должны уменьшить давление в шинах до 1,72-1,93 бар. 

Если же вы планируете выехать на тяжелое бездорожье, где придется ехать на низкой скорости, то вы должны снизить давление в шинах намного больше. 

 

«Например, при движении в грязи или по скалистой местности вы должны спустить давление до 1,38-1,72 бар. 

Для движения по песку, чтобы получить больше тяги вам придется снизить давление до 1,03-1,38 бар. Помните что движение по песку очень сложное. Дело в том, что песок может быть и мокрым. В таком случае машине будет очень тяжело двигаться по нему». 

 

«Также стоит отметить, что если снизить давление, то вы вряд ли повредите шины на бездорожье. Главное помните, что закончив движение по бездорожью, вы должны не забыть вернуть колесам прежнее стандартное значение».

 

«В том числе не забудьте, что, как правило, давление в передних колесах должно на немного быть больше, чем в задних. В зависимости от марки и модели автомобиля эта разница примерно составляет около 0,2-0,3 бар».

 

«Некоторые покрышки имеют более лучшее оснащение, для того чтобы справится с внедорожной местностью. То есть обратите внимание, что поездки по реальному бездорожью должны осуществляться на специальной резине с большим протектором (маркировка должна означать, что покрышки предназначены для бездорожья, а также соответствовать весу вашего внедорожника).

Благодаря специальной внедорожной резине вы обеспечите автомобилю лучшие условия для наибольшего сцепления, а также получите лучшую тягу на бездорожье». 

 

«Для того чтобы спустить давление в шинах вам понадобится самый дешевый дефлятор, который умеет автоматически спускать воздух из колес.

Дефлятор для спуска колес

Также это вы можете сделать с помощью насоса, не закрутив шланг до конца. Если ваш насос оснащен измерителем давления, то с помощью него вы сможете проконтролировать снижение давление в шинах до необходимых значений для движения по бездорожью».

 

«Также не забудьте вернуть стандартное давление в колесах, как только собираетесь выезжать обратно на асфальтовую дорогу. Иначе вы рискуете повредить покрышки. 

Лучше для этого иметь электрический насос с хорошей мощностью, для того чтобы накачать колеса внедорожника как можно быстрее». 

 

Смотрите также: Все что нужно знать о безопасности шин

 

Внимание! Не рекомендуем вам снижать давление в шинах менее чем 0,8-0,9 бар. Также не забывайте о том, что небольшое давление в покрышках может привести к разбортированию колеса (резина может слететь с колесного диска). 

Умение определять правильное давление в шинах поможет избежать больших проблем с автомобилем

Вот как определить, какое давление в колесах должно быть

В содержании и использовании автомобиля много взаимосвязей.


Например, если давление в шинах слишком низкое, то это стоит денег. Буквально, потому что увеличиваются и расход топлива, и износ покрышек. При низком давлении разрушаются боковые стенки покрышек. Есть и более серьезная опасность, при которой можно потерять контроль над управлением, и дело может закончиться совсем печально.

 

Важно помнить, что основным несущим элементом в шинах является не резина или диск, а воздух внутри шины. Чем его больше, тем выше грузоподъемность. Что касается расхода горючего, то, согласно замерам, разница в 0,5 атмосферы от оптимального меняет ходовые характеристики автомашины и увеличивает потребление топлива на 300 граммов на каждые 100 километров.


Поэтому важно регулярно проверять состояние давления в шинах своего автомобиля с периодичностью 14 дней.

 

Смотрите также


Самый простой и незатратный способ – сделать это во время заправки. Как правило, такой замер бесплатный. Не будет лишним аксессуаром и датчик давления. Не забывайте, что объективную картину показывают холодные шины, то есть те, которые «проехали» не более полутора километров. При измерении горячих шин из показаний манометра следует вычесть 0,2 атмосферы. Это связано с тем, что теплый воздух расширяется и значение искажается. Следить за давлением необходимо во всем комплекте, включая запаску.


Оптимальным считается уровень в интервале 1,5-3 атмосферы. Причем показания должны быть одинаковыми для каждой пары с небольшими расхождениями для передней и задней оси. Именно незначительными, порядка 0,1-0,2 атм. в бόльшую сторону для задних колес, поскольку на них приходится основная нагрузка. Перекос значений давления передних и задних шин может привести к тому, что на скорости автомобиль может повести. Особенно на мокрой трассе.

Добавим сюда повышенный расход и износ.

 

Смотрите также


Также важно учитывать и стандарт покрышек. Для низкопрофильных шин характерно наличие низкой боковины и большого обода. При «недокачке» боковина провисает и может касаться поверхности дороги. И дело не только в скором износе, а в том, что на трассе это может обернуться трагедией.


Для низкопрофильной резины существует своя формула, в которой участвуют такие важные значения, как максимальный вес машины и предельно допустимый уровень давления в 3 атмосферы. Они фиксируются производителем на резине в килограммах, килопаскалях и фунтах/дюймах² (см. рис).

Наконец, показатели давления зависят и от типа автомобилей. Например, на спортивных машинах с разгоном выше 200 км/ч принято держать давление немного выше от принятой нормы: на 0,2-0,4 атм. Это связано с тем, что машина на таких шинах лучше и легче управляется.

 

Как правильно мерить давление

Прежде всего, как уже говорилось, на холодных шинах. Замер производить до начала поездки на ровном участке дороги. Сделать несколько измерений, чтобы проверить показания манометра. Решить для себя, в каких единицах вы считаете: бары/атмосферы/килопаскали. Не мешайте их между собой. При пониженном давлении – подкачать, при завышенном значении – стравить лишнее. Если багажник загружен, показания на задней оси должны быть выше. Обязательно сделать контрольное измерение.

Необходимо учитывать и время года. Зимой холоднее, соответственно, давление будет снижаться: на 0,1-0,2 атмосферы. Для надежности и безопасности контролируйте давление буквально ежедневно. Опытные автолюбители не советуют ездить зимой на полуспущенных шинах, как это делают некоторые. Особенно на высокой скорости. Причин несколько: ухудшается амортизация, за счет чего деформируется диск. Тормозной путь становится длинней, что очень опасно на зимней дороге. Кроме того, ускоряется износ резины.

 

Система TPMS

Сейчас во многих современных автомобилях установлена система автоматического контроля за состоянием давления в шинах TPMS, показатели которой выводятся на приборную панель. Это существенно облегчает и упрощает жизнь водителю.

Проблема в том, что ее обслуживание довольно хлопотно. Допустим, если батарейка выработала свой ресурс и требуется ее переустановка, необходимо разбортировать колеса. Значительно удобнее использовать внешний контроллер. Сегодня он доступен, и на рынке представлен ряд производителей, предлагающих качественные и вполне доступные устройства.


Установку внешнего контроллера легко произвести своими силами (см. видео). И навсегда забыть о проблемах, которые могут возникнуть из-за неправильного давления в шинах.

Таблица давления в шинах по марке автомобиля

Давление в автомобильных шинах определяется плотностью воздуха внутри покрышки. Показатели плотности влияют на равномерность распределения веса и качество сцепления колеса с поверхностью дороги. Эти факторы напрямую воздействуют на жизненный цикл резины, расход топлива и, в конечном итоге, безопасность водителя, пассажиров и окружающих. Узнать, правильно ли накачано колесо можно проверив уровень давления в шинах.

Какое давление в шинах

Для каждого автомобиля определены уникальные показатели оптимального давления и зависят они не только от размера колёс. Определяют уровень воздуха такие факторы, как снаряжённая масса машины и сезонность. Вариантов, при которых плотность не соответствует норме несколько:

  • Завышенное давление – шины перекачаны;
  • низкое давление – покрышки накачаны недостаточно;
  • разное давление во всех колёсах.

Можно зрительно определить уровень воздуха внутри покрышки. На рисунке правильное соотношение — вариант (2) выделен зелёным. Недостаточное давление (1), изыбточное (3).

Уменьшает пятно контакта с дорогой и пониженное, и повышенное давление внутри колеса. Особенно это заметно на твёрдом покрытии – асфальте, укатанном грунте. При избыточном давлении контакт покрышки с дорогой осуществляется лишь средней частью поверхности. Низкая плотность приводит к износу боковых зон и центральной части, так как она проминается внутрь баллона.

Обратите внимание, что неравномерный рисунок протектора будет и в том случае, если нарушены «развал-схождение».

Когда воздуха недостаточно, резина не держат асфальт в поворотах и резком торможении. Машина на слушается руля, снижается устойчивость авто на трассе и надёжность резины. Появляется риск разрыва покрышки во время движения или нерегулируемого заноса, что может привести к ДТП.

Перекачанные колёса не менее опасны – образуется излишняя нагрузка на агрегаты автомобиля. Появляется вибрация, уменьшается пятно контакта с дорожным покрытием. В итоге автолюбитель получает неравномерный износ шины и ранний износ ходовой части. При попадании в ямы появляется риск образования «грыжи». И что самое опасное – увеличивается тормозной путь.

В чём измеряется

В России и в странах бывшего СНГ принято измерять давление в кгс/кв.см, что равно 1 атм.(атмосфере). Другой системой пользуются американские производители автомобилей: psi или lbs (фунты силы приложенный на квадратный дюйм). Для обозначения максимально допустимых показателей плотности служит и такая физическая величина, как Килопаскали –1 kPa = 6.895 psi. Максимально близкой по значению к такому показателю, как атмосфера является Бар – 1 bar = 0.98 atm.

Сравнение единиц измерения давления:

1 psi = 0.068 atm;

1 atm = 14.696 psi;

1 atm = 101.348 kPa;

1 bar = 0.98 atm.

Как правило, бытовые приборы для измерения давления в шинах оснащены шкалой с такими наименованиями, как: kg/cm2, bar, атм.

Как и чем измерить

В процессе поездки происходит трение шины о дорожное покрытие и уровень давления увеличивается. Происходит нагрев и увеличение объёма газов внутри покрышки, поэтому для корректного измерения уровня в шинах воздух должен остыть. Нормальные показатели определяются на «холодной» резине.

Для проверки и регулировки плотности воздуха в шинах используется специальный измерительный прибор — манометром. Достаточно часто этот прибор идёт в комплекте с компрессором. Выбор измерительных устройств на рынке авто товаров огромен и включает в себя от самых бюджетных до инновационных моделей:

  1. Стрелочные – простые механические устройства пружинного типа. Погрешность до 0,1 атмосфер. Лучшие модели – с ясно читаемой шкалой и механизмом для сброса излишнего давления.
  2. Реечный – с цилиндрической пружиной и выдвижным алюминиевым штоком. Главное достоинство этого прибора – компактность. Цифровой (электронный) манометр – наиболее точный прибор с погрешностью ±0.05 единиц. Проблемы могут возникнуть при сильных морозах или ударах. Работает от батареек.
  3. Система TPMS – индивидуальный колпачок для каждого колеса. Цвет крышки меняется в зависимости от давления в шинах. Устройство нельзя считать высокоточным, но с обязанностями индикатора оно отлично справляется.
  4. Датчики-колпачки с электронным индикатором – ещё один современный дорогой прибор. Миниатюрные ключики устанавливают вместо стандартных заглушек. Внутри устройства содержится специальный чип, который подаёт радио-сигнал на внешний датчик. Питается прибор от прикуривателя.

Сегодня большинство новых машин оснащается бортовыми датчиками с показателями температуры и давления. Данные об уровне воздуха и температуре выводятся на сенсорный экран автомобиля. Бортовая система сама предупреждает водителя о необходимости подкачать или приспустить колесо.

Где завод изготовитель указывает нормы давления?

Оптимальные показатели давления – это индивидуальные характеристики, рекомендованные производителем автомобилей. Эти данные находятся в сопроводительной и сервисной документации, руководстве по эксплуатации и на специальных лейблах. Шильдики располагаются внутри лючка топливного бака, в бардачке или с внутренней стороны на стойке водительской двери. Выглядит такая наклейка следующим образом:

Ряд автомобилей содержит рекомендации с разными показателями давления для передних и задних колёс. Так же, шильдики содержат информацию о рекомендованном размере покрышек. Низкопрофильные шины требуют более внимательного отношения – они имеют увеличенный диаметр обода и небольшую высоту боковины. Показатели, которые относятся к таким колёсам, как правило, цифры максимально допустимой плотности.

Когда проверять давление

Давление в шинах авто проверяют каждый раз после длительной стоянки автомобиля. При постоянной эксплуатации периодичность составляет один раз в две недели.

Внеплановые замеры делают:

  • перед дальней поездкой;
  • в случае внезапной оттепели или заморозков;
  • через 100 км пробега после любого монтажа/демонтажа покрышек.

В отличие от европейских производителей, Японцы рекомендуют в зависимости от марки авто и условий его эксплуатации регулировать давление, например, перед большей загрузкой авто. Визуальный осмотр выполняется перед каждой поездкой. Если резина спускает, не откладывайте посещение шиномонтажа и обязательно проверяйте плотность воздуха в запасном колесе.

Давление шин: зима и лето

В теории, регулировка давления в шинах не представляет ничего сложного. Но если разобраться, на практике не всем известно, что в холодное время года происходит значительное падение давления воздуха внутри колеса. Поэтому, зимой после выезда из тёплого бокса не стоит сразу проверять плотность. Замерить показатели и подкачать колёса, увеличив давление, лучше через пару часов после нахождения на открытом воздухе. При устойчивой погоде без резких температурных колебаний можно установить зимнее, рекомендованное производителем, давление.

Летом, при увеличении температуры воздуха и дорожного полотна, давление в шинах может подняться до 15 %. Для выравнивания значений улица/покрышка необходимо выждать два-три часа. Информация о максимальном давлении для ваших колёс находится в техническом паспорте автомобиля. От этих данных нужно отнять в среднем 0,1-0,2 bar.

Таблица давления по маркам автомобилей

Таблица давления устанавливает уровень атмосфер в зависимости от марки, нагрузки автомобиля и сезона. На неё ориентируются, если информацию о рекомендованном давлении не удалось найти. Кроме основных показателей на плотность воздуха оказывает влияние нагрузки, разнесённое по осям автомобиля. Оптимальные показатели -когда вес распределяется равномерно, чего практически невозможно добиться в реальных условиях. Поэтому давление передних и задних колёс в ряде случаем будет различным. Эти данные так же отражены в приведённых таблицах.

Alfa Romeo

Модель автомобиля

Тип

и размер шин

Давление

в передних шинах

 (атм./psi)

Давление

 в задних шинах (атм./psi)

Alfa Romeo 147

185/65 R15

2,2/31

2,2/31

Alfa Romeo 147

195/60 R15

2,2/31

2,2/31

Alfa Romeo 147

205/55 R16

2,3/33

2,3/33

Alfa Romeo 147

215/45 R17

2,5/35

2,3/33

Alfa Romeo 156

185/65 R15

2,2/31

2,2/31

Alfa Romeo 156

205/60 R15

2,2/31

2,2/31

Alfa Romeo 156

205/55 R16

2,3/33

2,3/33

Alfa Romeo 156

225/45 R17

2,2/31

2,2/31

Alfa Romeo 159

205/55 R16

2,3/33

2,3/33

Alfa Romeo 159

215/55 R16

2,3/33

2,3/33

Alfa Romeo 159

225/50 R17

2,5/36

2,5/36

Alfa Romeo 159

235/45 R18

2,7/38

2,5/36

Alfa Romeo 166

205/55 R16

2,3/33

2,3/33

Alfa Romeo 166

225/45 R17

2,7/38

2,7/38

Alfa Romeo 166

235/40 R18

2,7/38

2,7/38

Alfa Romeo GTV/Spider

195/60 R15

2,3/33

2,1/30

Alfa Romeo GTV/Spider

205/50 R16

2,7/38

2,5/36

Alfa Romeo GTV/Spider

225/45 R17

2,7/38

2,5/36

Alfa Romeo GT

205/55 R16

2,3/33

2,3/33

Alfa Romeo GT

225/45 R17

2,5/36

2,5/35

Alfa Romeo Brera/Spider

215/55 R16

2,3/33

2,3/33

Alfa Romeo Brera/Spider

225/50 R17

2,5/36

2,5/36

Alfa Romeo Giulietta

205/55 R16

2,3/33

2,1/30

Alfa Romeo Giulietta

225/45 R17

2,3/33

2,1/30

Alfa Romeo Giulietta

225/40 R18

2,5/36

2,3/33

Alfa Romeo MiTo

195/55 R16

2,3/33

2,1/30

Alfa Romeo MiTo

205/45 R17

2,5/35

2,2/32

Audi

Модель автомобиля

Тип и размер шин

Давление в передних шинах (атм./psi)

Давление в задних шинах (атм./psi)

Audi A1

185/60 R15

2,5/36

2,2/32

Audi A1

195/50 R16

2,5/36

2,2/32

Audi A1

205/55 R16

2,2/32

2,0/29

Audi A1

215/45 R16

2,2/32

2,0/29

Audi A1

215/40 R17

2,5/36

2,2/32

Audi A1

225/35 R18

2,5/36

2,2/32

Audi A2

175/60 R15

2,1/30

2,0/29

Audi A2

185/50 R16

2,1/30

2,0/29

Audi A3

195/65 R15

1,8/26

1,8/26

Audi A3

205/60 R15

1,8/26

1,8/26

Audi A3 2.0 TDI

205/55 R16

2,3/33

2,1/30

Audi A3 2.0 TDI

225/45 R17

2,1/30

2,0/29

Audi A3

205/55 R16

2,5/36

2,3/33

Audi A3

205/50 R17

2,7/39

2,5/35

Audi A3

225/45 R17

2,7/39

2,5/35

Audi A4

195/65 R15

2,1/30

2,1/30

Audi A4

205/60 R15

2,1/30

2,1/30

Audi A4

205/55 R16

2,2/32

2,2/32

Audi A4

195/55 R15

2,1/30

2,1/30

Audi A4

205/55 R16

2,3/33

2,3/33

Audi A4

215/55 R16

2,2/32

2,2/32

Audi A4

235/45 R17

2,2/32

2,2/32

Audi A4

205/65 R15

2,3/33

2,3/33

Audi A4 1.9TDI

195/65 R15

2,5/35

2,5/35

Audi A4 1.9TDI

205/55 R16

2,3/33

2,3/33

Audi A4 RS4

255/40 R18

2,5/36

2,3/33

Audi A4 RS4

255/35 R19

2,7/38

2,5/35

Audi A4 1.8T/2.0TDI

225/55 R16

2,2/32

2,1/30

Audi A4 1.8T/2.0TDI

245/45 R17

2,2/32

2,1/30

Audi A4 2.7TDI AVANT

215/55 R16

2,5/35

2,5/35

Audi A4 2.7TDI AVANT

235/45 R17

2,5/35

2,5/35

Audi A4 Cabriolet

205/55 R16

2,5/35

2,5/35

Audi A4 Cabriolet

235/45 R17

2,2/32

2,2/32

Audi A4 Cabriolet 2.5/3.0

215/55 R16

2,3/33

2,2/32

Audi A4 Cabriolet 2.5/3.0

235/45 R17

2,3/33

2,2/32

Audi A5

225/50 R17

2,5/36

2,2/32

Audi A5 Coupe/Cabriolet

245/45 R17

2,5/36

2,2/32

Audi A5 Coupe/Cabriolet

245/40 R18

2,7/38

2,2/32

Audi A5 Coupe/Cabriolet

255/35 R19

2,7/38

2,2/32

Audi A6

205/60 R15

2,5/36

2,5/36

Audi A6 Avant

205/55 R16

2,5/36

2,5/36

Audi A6 2.0TDI

205/60 R16

2,7/39

2,5/35

Audi A6 2.0TDI

225/55 R16

2,3/33

2,1/30

Audi A6 2.0TDI

225/50 R17

2,3/33

2,1/30

Audi A6 2.0TDI

245/45 R17

2,3/33

2,1/30

Audi A6 2.0TDI

245/40 R18

2,5/35

2,1/30

Audi A6 3.0TDI

225/55 R16

2,5/35

2,0/29

Audi A6 3.0TDI

225/50 R17

2,7/38

2,2/32

Audi A6 Allroad

225/55 R17

2,5/35

2,5/35

Audi A6 Allroad

225/50 R17

2,7/38

2,2/32

Audi A7

235/55 R17

2,5/36

2,2/32

Audi A7

255/45 R18

2,5/36

2,2/32

Audi A8

235/55 R17

2,3/33

2,3/33

Audi A8

235/50 R17

2,4/34

2,2/31

Audi A8 3.0 TDI

235/60 R17

2,3/33

2,1/30

Audi A8 3.0 TDI

235/55 R18

2,5/36

2,2/32

Audi A8 4.2 TDI

235/55 R18

2,5/36

2,2/32

Audi A8 4.2 TDI

255/45 R18

2,5/36

2,3/33

Audi TT

205/55 R16

2,5/36

2,1/30

Audi TT

225/45 R17

2,5/36

2,1/30

Audi TT

225/40 R18

2,5/36

2,1/30

Audi TT

225/55 R16

2,2/32

1,8/26

Audi TT

245/45 R17

2,2/32

1,8/26

Audi Q5

235/65 R17

2,1/30

2,1/30

Audi Q5

235/50 R19

2,1/30

2,1/30

Audi Q7

235/60 R18

2,5/36

2,5/35

Audi Q7

295/40 R20

2,5/36

2,5/35

BMW

Модель автомобиля

Тип и размер шин

Давление в передних шинах (атм./psi)

Давление в задних шинах (атм./psi)

BMW 1 series

185/60 R16

2,2/31

2,5/35

BMW 1 series

195/55 R16

2,2/31

2,5/35

BMW 1 series

205/55 R16

2,0/29

2,1/30

BMW 1 series

205/50 R17

2,0/29

2,3/33

BMW 1 series

195/55 R16

2,2/32

2,5/35

BMW 1 series

205/50 R17

2,2/32

2,5/35

BMW 1 series

225/45 R17

2,1/30

2,2/32

BMW 1 series

225/40 R18 перед. колёса

2,1/30

BMW 1 series

245/35 R18 зад. колёса

2,2/32

BMW 1 series

225/35 R19 перед. колёса

2,5/35

BMW 1 series

245/30 R19 зад. колёса

2,6/37

BMW 1 series 20D (F20)

195/55 R16

2,5/35

2,5/35

BMW 1 series 20D (F20)

205/55 R16

2,5/35

2,5/35

BMW 3 series/ Compact

195/65 R15

1,8/26

2,2/31

BMW 3 series/ Compact (E46)

205/60 R15

1,8/26

2,2/31

BMW 3 series/ Compact (E46)

205/55 R16

1,8/26

2,2/31

BMW 3 series/ Compact (E46)

225/50 R16

2,2/31

2,6/37

BMW 3 series/ Compact (E46)

225/45 R17

2,2/31

2,6/37

BMW 320I (E46)

195/65 R15

2,0/29

2,4/34

BMW 320I (E46)

205/60 R15

2,0/29

2,4/34

BMW 323I/ 328I (E46)

195/65 R15

2,0/29

2,4/34

BMW 323I/ 328I (E46)

205/60 R15

2,2/31

2,6/37

BMW 3 series/ Touring (E90/91)

205/55 R16

2,2/32

2,7/38

BMW 3 series/ Touring (E90/91)

225/45 R17

2,4/34

2,7/39

BMW 3 series/ Touring (E90/91)

225/40 R18 255/35 R18

2,6/37

2,5/36

BMW 3 series Coupe/ Cab (E92/93)

225/45 R17

2,4/34

2,7/39

BMW 3 series Coupe/Cab (E92/93)

225/40 R18

2,4/34

2,7/39

BMW 3 series (F30/F31)

225/50 R17

2,5/35

2,7/38

BMW 3 series (F30/F31)

225/45 R18

2,5/35

2,7/38

BMW 5 series

205/

Спускать или качать? Что делать с давлением в шинах?

Перекачанные шины помогают сэкономить? На сдутых покрышках ездить вредно? Часто ли нужно проверять давление? На эти и другие вопросы ответят автоинструкторы.

Мифы о давлении

А вы часто вспоминаете о давлении в шинах своей машины? Как правило, два раза в год, неправда ли? А вот инструкторы по вождению советуют почаще проверять свои колеса.

Правильное давление в шинах — это одно из главных правил эксплуатации любого транспортного средства. От того, насколько оптимальное давление в покрышках, зависит не только долговечность шины, но и ваша безопасность.

Замерять давление нужно на холодном автомобиле, то есть предварительный пробег должен быть не более 3-х километров и не более 2-х часов. Если данные параметры выполнить не удается, то не забудьте учесть погрешность, составляющую 0.3 бара.

Когда проверять давление?

Поверять свои покрышки следует регулярно, хотя бы один раз в месяц и обязательно перед длительной поездкой. Не забывайте периодически осматривать и запасное колесо, ведь никогда не знаешь, когда им придется воспользоваться.

Давление в каждой шине должно соответствовать значению, рекомендуемому заводом-изготовителем. Это значение указывается, как правило, в инструкции по эксплуатации машины, на кузове, лючке бензобака или на боковой стойке.

Давление в шинах может уменьшаться или увеличиваться в зависимости от погодных условий, в частности от температуры. Так, для зимы к номинальному значению нужно прибавить 0.2 бара. Этим вы компенсируете перепад температур. То есть при каждом изменении температуры проверяйте давление.

Если давление низкое

Если давление в покрышках низкое, то они начинают работать неправильно: усиленно выделяется тепло, отсюда перегрев и преждевременный износ поверхности шины. На большой скорости это грозит огромными неприятностями. Например, шина может просто разрушиться, и машина потеряет управление. Уменьшение давления от необходимого значения на 10-20 процентов приведет к износу шины на 20% быстрее, как минимум.

Более того, при сниженном давлении в покрышках расход топлива увеличится на целых 30%!

В заключение

По словам специалистов, просто накачать колесо и благополучно забыть о нем — совсем не правильно. Возьмите за правило регулярно проверять как давление, так и состояние покрышек, особенно при изменениях температуры. Ведь от состояния колес напрямую зависит ваша безопасность и безопасность ваших пассажиров.

Не думайте, что можно определить давление на глаз или ногой. Только манометр скажет вам действительное значение. Снижение давления шины даже на 20% визуально определить нельзя.

Конечно, опытный автомобилист видит изменение давления даже при движении машины, а вот новичкам без манометра не обойтись. К тому же сейчас шиномонтажные мастерские буквально на каждом углу, так что лучше потратить пять минут и заехать в такую мастерскую, чем потом расплачиваться за последствия. К тому же подкачка колес — процедура быстрая и недорогая.

Отметим, что при каждом снижении температуры на 8 градусов, давление в покрышке снижается на 0.1 атмосферу. Помните об этом и производите необходимую корректировку, особенно весной и осенью.

Внимание! Если ваш автомобиль перегружен, обязательно подкачайте шины. Это поможет сохранить равномерность износа протектора, а также защитить покрышку от пробоя об обода колесного диска.

Видео о том, как и зачем проверять давление в шинах:

Ездите аккуратно и не гоняйте!

В статье использовано изображение с сайта blamper.ru

Простой способ выпустить воздух из автомобильных шин — советы экспертов по обслуживанию и покупке

Многие автовладельцы думают, что, когда они чрезмерно накачивают свои шины, они могут рассчитывать на более высокую топливную экономичность и более быстрое управление. Даже те, кто покупает подержанные грузовики на продажу, чрезмерное накачивание шин может улучшить состояние своего автомобиля. Однако правда в том, что чрезмерно накачанные шины могут быть опасны.

Если вы хотите добиться максимальной топливной экономичности и управляемости вашего автомобиля, то рекомендуется соблюдать рекомендованный производителем уровень давления в шинах.В инструкции вы найдете оптимальное давление в шинах для вашего автомобиля. Имейте в виду, что эти числа были определены в результате серии испытаний и исследований для каждой модели автомобиля с учетом следующих факторов:

  • Комфорт вождения
  • Срок службы протектора и износ шин
  • Топливная эффективность
  • Управляемость

Почему Не рекомендуется чрезмерно накачивать шины.

Если вы превысите рекомендованные производителем уровни давления, ваши шины изнашиваются раньше, чем ожидалось.Стоит отметить, что шины имеют тенденцию закругляться на протекторе, когда они чрезмерно накачаны. Следовательно, центр изнашивается быстрее, чем внешние края. Вполне возможно, что ваши шины прослужат только половину своего фактического срока службы.

Кроме того, чрезмерное накачивание шин может привести к потере тяги. Даже когда вы едете по обычным дорогам и в обычных условиях, чрезмерно накачанные шины могут привести к потере сцепления с дорогой. Это привело бы к несчастным случаям. Эта проблема становится особенно очевидной в зимний период.Ваши поездки также могут стать более жесткими. Когда шины чрезмерно накачаны, они, как правило, делают езду более неровным. Излишне говорить, что вы почувствуете каждое падение на дороге.

Как проверить давление в шинах

Каждому водителю рекомендуется иметь цифровой манометр. Это один из предметов, которые можно хранить в бардачке. Вы также можете завести записную книжку, в которой сможете записывать давление в шинах и расход топлива. Вот шаги по проверке давления в шинах:

  1. Проверьте рекомендуемый уровень давления.Вы можете найти информацию в инструкции или косяке со стороны водителя.
  2. Перед проверкой давления в шинах убедитесь, что шины уже остыли.
  3. Снимите колпачок клапана и храните его в надежном месте, где вы не потеряете его.
  4. Возьмите датчик для шин и прижмите его к штоку клапана. Вы можете услышать легкое шипение, когда сделаете это, и снова, когда отпустите манометр. Удерживайте его прижатым к штоку клапана в течение секунды или двух, пока не получите точные показания.
  5. Прикрепите колпачок штока клапана, вращая его по часовой стрелке.

Как выпустить воздух из шин

Как мы уже упоминали, вы найдете рекомендуемый производителем уровень давления на боковине шины. Вот как выпустить воздух из чрезмерно накачанных шин:

  1. Снимите колпачок со стержня, повернув его против часовой стрелки. В центре стержня вы найдете металлическую булавку.
  2. Возьмите отвертку с плоской головкой и поместите ее верхнюю часть поверх металлического штифта, затем нажмите на нее внутрь.Шина начнет выпускать воздух через шток клапана.
  3. Снимите отвертку, затем возьмите манометр, чтобы проверить давление в шинах.
  4. Повторяйте эти шаги, пока не получите идеальное давление в шинах. Убедитесь, что вы снова прикрепили колпачок к штоку клапана.

Несколько советов по поддержанию правильного давления в шинах

  • Большинство типов манометров можно купить в магазинах автозапчастей.
  • Если вы хотите выпустить воздух из шин, чтобы автомобиль не застревал в песке или грязи, удалите примерно половину воздуха из шин.

Некоторые полезные статьи по теме

Система контроля давления в шинах TPMS


Дом, Библиотека по ремонту автомобилей, Автозапчасти, Аксессуары, Инструменты и оборудование, Руководства и книги, Автомобильный БЛОГ, Ссылки, Указатель Ларри Карли, авторское право 2019 AA1Car.com


Системы контроля давления в шинах (TPMS) теперь требуются на всех новых автомобилях. Низкие шины потенциально опасны, особенно если автомобиль сильно загружен и движется со скоростью по шоссе в жаркую погоду.Низкая шина в этих условиях — это ожидаемый взрыв. Давление в шинах следует проверять регулярно, но многие автомобилисты не проверяют свои шины. Вот почему стали использоваться системы контроля давления в шинах.

Шины предназначены для работы в определенном диапазоне давлений. Рекомендуемое давление накачки обычно можно найти в руководстве по эксплуатации транспортного средства и на наклейке, которая может находиться в перчаточном ящике или дверном замке. Рекомендуемое давление накачивания рассчитано на наилучшее сочетание комфорта при движении, грузоподъемности и сопротивления качению.

ПРИМЕЧАНИЕ: Максимальное давление в холодном состоянии на боковине шины НЕ является рекомендуемым давлением в шине. Это максимальный предел только для шины. Рекомендуемое давление в шинах для большинства легковых автомобилей составляет от 32 до 34 фунтов на квадратный дюйм (в холодном состоянии).


Повышение давления в шинах снижает сопротивление качению (что способствует экономии топлива). Это также увеличивает грузоподъемность шины. Но это также увеличивает жесткость езды.Максимальное давление в шине (которое можно найти на боковой стенке шины) никогда не должно превышаться, потому что слишком высокое давление может перегрузить шину и увеличить риск выхода шины из строя.

Снижение давления в шине улучшает качество езды, делая шину более мягкой. При определенных обстоятельствах это может немного улучшить сцепление с дорогой. Но снижение давления также снижает способность шины выдерживать вес и увеличивает сопротивление качению (что снижает экономию топлива).

Низкая шина также изнашивается быстрее. Зачем? Потому что повышенное сопротивление качению и изгиб протектора стирают протектор. По мере того, как складываются километры, увеличивается и износ, и в конечном итоге протектор снижается до износных планок. Как только изнашиваемые планки будут на одном уровне с поверхностью протектора, шину необходимо заменить.

Повышенное трение в протекторе и боковине, которое возникает из-за недостаточного давления, также вызывает нагрев. Все шины спроектированы для работы в определенном температурном диапазоне, который вы найдете на боковой стороне шины (A, B или C, причем A является лучшим).Когда шина недостаточно накачана, она работает намного горячее, чем обычно. Это может создать или не создать потенциально опасную ситуацию в зависимости от того, насколько низка шина, насколько быстро движется автомобиль, насколько сильно он загружен, и от температуры окружающей среды. Чем ниже шина, тем сильнее загружен автомобиль, тем быстрее едет и чем жарче погода, тем выше риск разрушения.

Выброс может иметь смертельные последствия, поскольку часто приводит к потере управления автомобилем.Если выброс происходит на автомобиле, таком как грузовик или внедорожник, с высоким центром тяжести, это значительно увеличивает риск опрокидывания.


Share
Неисправности шин из-за недостаточной инфляции привели к несчастным случаям с опрокидыванием и многочисленным смертельным случаям!

ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ ГЛАЗА

Давление в шинах необходимо проверять регулярно (каждые две недели), потому что все шины теряют давление. Куда уходит воздух? Он просачивается через микроскопические поры в шинах, крошечные утечки в бортовом уплотнении и даже через утечки пористости в легкосплавных дисках.Некоторые шины имеют тенденцию просачиваться больше, чем другие, и если на шине есть крошечный прокол или порез, она может в спешке потерять много воздуха.

Не всегда можно судить о давлении в шинах только по внешнему виду. К тому времени, когда низкопрофильная радиальная шина покажется низкопрофильной, она может оказаться недокачанной на 10-15 фунтов на квадратный дюйм.

Согласно недавнему опросу, проведенному Советом по уходу за автомобилями, у 54 процентов (это более половины!) Автомобилей, проверенных в течение Национального месяца ухода за автомобилями, были обнаружены неправильно накачанные шины.Большинство из них были низкими, но некоторые тоже были опасно перекачаны.

По оценкам Государственной бухгалтерии, возможно, 250 жизней в год можно было бы спасти за счет сокращения количества несчастных случаев со смертельным исходом, связанных с недостаточно накачанными шинами. Чтобы прочитать этот правительственный отчет, щелкните здесь.

Дело в том, что многие автомобилисты редко проверяют давление в шинах, а если и делают, то могут делать это неправильно. Давление в шинах необходимо проверять, когда шины холодные, потому что вождение вызывает трение и тепло, что увеличивает давление внутри шин.Наружная температура также влияет на давление в шинах (давление падает примерно на 1 фунт / кв. Дюйм на каждые 10 градусов по Фаренгейту).

Для проверки давления в шинах также требуется точный манометр. Мы видели дешевые датчики шин, которые выходят за пределы 6 фунтов на квадратный дюйм прямо из упаковки. Датчики на многих машинах для накачивания шин на заправках еще менее точны.

Предупреждение! Низкая шина!


Сигнальная лампа низкого давления в шинах

Если вы видите, что этот значок TPMS горит, это означает, что у вашего автомобиля низкая шина. ОСТАНОВИТЕСЬ и проверьте давление в шинах. Этот предупредительный световой сигнал загорится, если давление в любой из ваших шин упадет более чем на 25% ниже рекомендованного давления (см. Руководство по эксплуатации или наклейку с информацией о накачке шин в перчаточном ящике, стойке двери водителя или крышке заливной горловины бензобака). рекомендации по давлению в шинах).

Контрольная лампа TPMS должна загореться примерно на одну секунду при первом включении ключа зажигания для проверки лампы.Затем он должен погаснуть, если все шины накачаны должным образом. Если он не гаснет или загорается во время движения, у вас низкая шина.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если сигнальная лампа TPMS мигает, это означает, что в системе TPMS обнаружена неисправность, которая требует дальнейшей диагностики. Общие неисправности включают неисправный датчик давления в шинах, неисправный модуль приемника системы бесключевого доступа, неисправность TPMS или модуля управления кузовным оборудованием (BCM) или проблемы с проводкой в ​​цепи бесключевого доступа / TPMS / BCM.


СИСТЕМЫ МОНИТОРА ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ

Это подводит нас к системам контроля накачки шин. Если автомобилисты не будут проверять свои шины, автомобили могут быть оборудованы собственными системами контроля давления в шинах (TPMS). В модельном году 2008 и позже правила Национальной администрации безопасности дорожного движения (НАБДД) требуют, чтобы все новые легковые и легкие грузовики были оборудованы системой контроля давления в шинах. Система TPMS должна предупреждать водителя, если давление в любой шине транспортного средства на 25 или более процентов ниже рекомендуемого внутреннего давления.

Щелкните здесь, чтобы увидеть последние правила Закона о протекторе NHTSA для систем контроля давления в шинах.

Многие поздние модели автомобилей и внедорожников оснащены системой TPMS на заводе. Шины Run-Flat с системой TPMS используются на Chevrolet Corvette с 1989 года. Другие старые приложения Run-Flat / TPMS включают Plymouth Prowler, BMW Z8, Mercedes-Benz SL55 AMG, 2002 Infinity Q45 и полноприводную Toyota Sienna 2004 года.

TPMS также можно найти на следующих автомобилях с обычными шинами: Ford Explorer 2003 года, Mountaineer и Lincoln Navigator, 2000 Cadillac Seville & DeVille, 2003 Chrysler 300M, минивэн Town & Country и Dodge Viper, а также Jeep Grand Cherokee и Liberty.Импортные приложения включают Audi A8 и Quattro 2001 года выпуска и новее, BMW M3 2001 года и новее, BMW 3-й серии & серии и родстер Z4 2003 года выпуска, минивэн Nissan Quest 2000 года выпуска и новее, Nissan 350Z и Murano SUV 2003 года выпуска и 2004 год. Toyota Sienna. Для автомобилей 2008 модельного года и новее все легковые и легкие грузовики, продаваемые в США, должны быть оснащены системой TPMS.

МОНИТОРЫ ПРЯМОГО И КОСВЕННОГО ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ

Существует два основных способа электронного контроля давления в шинах.Один из них — прямой метод. Внутри каждого колеса расположен небольшой датчик давления. Датчик имеет встроенный транспондер, который передает радиосигнал на внешний модуль. Модуль определяет сигнал от каждого колеса и следит за давлением. Если давление падает ниже заданного порога, модуль включает свет или отображает сообщение, чтобы предупредить водителя.


Датчики давления могут быть установлены в центре падения внутри колеса или на конце штока клапана внутри колеса.Установленные на штоке датчики давления используют шток клапана в качестве антенны, поэтому не заменяйте стандартные крышки клапана чем-либо другим. Датчики, прикрепленные к центру опускания обода, обычно удерживаются на месте длинной стальной лентой, которая полностью обвивает колесо. Датчики давления очень точны (обычно в пределах 2 фунтов или меньше).

Другой метод контроля давления в шинах не требует какого-либо дополнительного оборудования внутри или снаружи колеса. Это «косвенный» метод. При таком подходе используются существующие датчики скорости вращения колес в системе антиблокировочной тормозной системы (ABS).Изменяя операционное программное обеспечение ABS, система ABS определяет среднюю скорость вращения каждого колеса при движении по прямой с постоянной скоростью и определяет низкие шины, сравнивая относительные скорости колес. Автопроизводителям нравится такой подход, потому что это простой и экономичный способ контролировать давление в шинах. Но у него есть некоторые ограничения.

В большинстве североамериканских непрямых систем TPMS (приложения с 1999 по 2003 модельные годы) системы не могут обнаружить низкую шину, если две шины на одной оси являются низкими или если все четыре шины имеют низкую длину на равную величину.Но он может обнаружить одну или несколько низких шин, если давление в остальных равно или близко к рекомендованному. Некоторые европейские непрямые системы TPMS могут обнаруживать потерю воздуха в любой комбинации шин, а также постепенную потерю давления воздуха во всех четырех шинах в холодную погоду.

Вот как работает косвенная TPMS на основе ABS. Если шина теряет воздух, диаметр шины немного уменьшается, в результате чего она поворачивается немного быстрее, чем другие. Но в большинстве случаев шина должна потерять от 8 до 14 фунтов давления воздуха, прежде чем разница в диаметре будет достаточной для обнаружения датчиками скорости вращения колес.Это зависит от типа шин, диаметра и соотношения сторон шины, а также чувствительности системы ABS.

Низкопрофильные шины с короткими жесткими боковинами меняют диаметр меньше, чем шины с более высоким соотношением сторон и более податливыми боковинами. Следовательно, потеря 10 фунтов на квадратный дюйм в шине с низким профилем может изменить только диаметр шины менее 1 мм (0,040 дюйма). Большинство систем ABS не могут обнаружить изменения менее 1 мм. По этой причине системы косвенного контроля давления в шинах на основе ABS не так чувствительны, как системы прямого TPMS, которые имеют датчик давления внутри каждого колеса.

Системы на основе ABS должны также заново запоминать «сигнатуру» вращения каждой шины при замене, ремонте или повороте шин. Для этого от водителя требуется нажать кнопку сброса на приборной панели или следовать меню на информационном дисплее водителя. Также важно, чтобы все шины были надлежащим образом накачаны перед процедурой повторной калибровки — в противном случае модуль не будет правильно откалиброван и не сможет определить низкую шину.

Некоторые автомобили, которые в настоящее время имеют систему TPMS на основе ABS, включают Ford Windstar 2001–2003 годов, 1997–2002 Buick Park Avenue, 1999–2003 Buick Century & Regal, 2002–2003 Buick LeSabre, 2003 Buick Rendezvous & Aztek, 2000–2003 Chevy Impala И Монте-Карло, 1999-2002 Chevy Alero, 1999-2002 Pontiac Grand Am, 1997-2003 Pontiac Grand Prix, 2000-2003 Pontiac Bonneville и 2001-2003 Oldsmobile Aurora.




РАСХОД БАТАРЕИ ДАТЧИКА TPMS

Что касается прямых систем TPMS, то у них тоже есть свои технические проблемы. Один из них — время автономной работы. Датчик давления внутри каждого колеса содержит небольшую батарею для питания датчика и транспондера. Большинство из них — это долговечные литиевые 3-вольтовые батареи, срок службы которых составляет от пяти до 10 лет. В конце концов, батарейки разрядятся. Срок службы батареи зависит от частоты опроса датчика (как часто он передает сигнал), использования транспортного средства (как часто он управляется) и температуры окружающей среды (жаркая погода имеет тенденцию сокращать срок службы батареи).Средний срок службы батареи для большинства датчиков TPMS составляет около 7 лет.

В большинстве случаев аккумулятор герметичен внутри датчика TPMS и не может быть заменен отдельно. Следовательно, если батарея разрядилась, вам необходимо заменить датчик. Большинство экспертов по шинам считают, что заменить ВСЕ датчики TPMS рекомендуется, если одна из батарей разрядилась, а датчики старше пяти лет. Причина? Срок службы батарей у всех датчиков будет более или менее одинаковым, поэтому, если один из них разрядился, срок службы других батарей, вероятно, также подошел к концу.

Лучшее время для замены датчиков TPMS — это покупка новых шин. Большинство шин проезжают от 60 000 до 80 000 миль или более при нормальном вождении, надлежащем накачивании и правильной установке и балансировке колес. К тому времени, когда вам понадобятся новые шины, батареи в ваших датчиках TPMS, вероятно, израсходовали большую часть своего резервного заряда. Маловероятно, что они протянут еще один комплект шин.

Некоторые сервисные инструменты TPMS могут фактически сказать вам, сколько заряда осталось внутри батарей датчика TMPS.Не все автомобили предоставляют эти данные, но многие могут. Инструмент опрашивает каждый датчик и отображает процент оставшегося заряда в батарее или показывает индикацию LOW, если оставшийся заряд в батарее снижается до 10 или 15 процентов. Это может означать оставшийся срок службы от 6 до 9 месяцев, прежде чем датчик выйдет из строя и его придется заменить.

РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА TPMS

Еще одна проблема с системами прямого TPMS — отслеживание того, какое колесо за каким.Очевидно, что вращение шин меняет положение каждого транспондера. Таким образом, система должна быть перезагружена, чтобы модуль управления мог заново определить положение каждого транспондера. Для этого может потребоваться, чтобы водитель нажал кнопку сброса на приборной панели или следил за меню на информационном дисплее водителя.

В некоторых приложениях (особенно в Toyota) каждый датчик TPMS имеет свой собственный уникальный заводской код и должен быть запрограммирован для каждого местоположения колеса с помощью диагностического прибора. Для большинства других приложений необходимо выполнить специальную процедуру обучения, чтобы научить систему местонахождению каждого датчика.Процедуры переобучения сильно различаются от машины к машине. Если информации нет в вашем руководстве по эксплуатации, Tire Industry Assn публикует справочную таблицу, которая охватывает основные процедуры для большинства марок и моделей. Щелкните здесь, чтобы узнать, как заказать таблицу сброса TPMS.

ПРОЦЕДУРЫ ПЕРЕЗАПУСКА И СБРОСА TPMS

В приложениях Corvette и Cadillac транспондеры на каждом колесе должны быть сброшены, если колеса повернуты в другое положение на автомобиле.Это можно сделать, поместив магнит J-41760 на шток клапана или используя диагностический прибор Tech 2 или аналогичный.

Магнитный метод: при включенном ключе и выключенном двигателе нажмите кнопки блокировки и разблокировки на брелоке. Звуковой сигнал в течение 10 секунд указывает на то, что приемник TPMS находится в режиме программирования. Поместите магнит на шток левого переднего клапана до тех пор, пока не зазвонит звуковой сигнал. Это заставляет датчик давления LF передавать свой код в главный модуль. Повторите ту же процедуру для правого переднего, правого заднего и левого заднего датчиков в указанном порядке.Убедитесь, что все четыре значения давления отображаются в информационном центре для водителя.

Метод сканирования с помощью диагностического прибора: Если датчики не заменяются, вы можете использовать диагностический прибор для перепрограммирования новых положений колес. Просто следуйте подсказкам меню, когда вы перейдете к «Процедуре перепрограммирования TPM».

На автомобилях Cadillac, если комбинация панели приборов отсоединена или заменена, ее необходимо перепрограммировать с помощью диагностического прибора, чтобы включить функцию контроля давления в шинах.

Кроме того, если аккумулятор отключен или упадет ниже определенного напряжения на Corvette или Cadillac с системой контроля давления в шинах, автомобиль может забыть расположение датчиков давления в шинах и его придется сбросить.Это также может установить диагностические коды неисправностей для всех четырех датчиков давления.

В приложениях Corvette и Cadillac приемником сигналов датчика давления в колесах является модуль системы бесключевого доступа. Если есть проблема с этим модулем, это, очевидно, повлияет как на возможность разблокировки дверей с помощью брелока для извлечения, так и на способность контролировать давление в шинах.

В большинстве импортных приложений из Азии каждый датчик имеет код, который программируется в модуле управления TPMS на заводе.Если один или несколько из этих датчиков оригинального оборудования позже заменяются датчиками OEM или вторичного рынка, новый код (коды) датчика необходимо вручную запрограммировать в систему TPMS с помощью диагностического прибора. Это означает поездку к дилеру, если у вас нет заводского сканера или послепродажного сканера с соответствующим программным обеспечением в вашем магазине. К автомобилям, которым в настоящее время требуется такое перепрограммирование, относятся большинство моделей Hyundai, Infiniti, Kia, Lexus, Mitsubishi, Nissan, Subaru, Suzuki и Toyota.

Для снятия колеса с автомобиля при ремонте тормозов или подвески не требуется никаких специальных процедур на автомобилях, оборудованных системой TPMS.Просто установите колесо на прежнее место, когда закончите ремонт. Но если вы вращаете шины или перемещаете колесо из одного места в другое (как, например, при устранении проблемы с усилием рулевого управления или вибрацией), систему TPMS необходимо научить новому положению каждого датчика. Для этого потребуется диагностический прибор или специальный инструмент для тестирования / повторного изучения TPMS.

При снятии более одного колеса с автомобиля, оборудованного системой TPMS, используйте мел, чтобы отметить положение каждого колеса (RF, LF, RR, LR).Таким образом, вы не забудете, какое колесо куда пошло, и случайно установите колеса не в те места.

Тестеры TPMS для вторичного рынка

доступны из ряда источников, включая Bartec, OTC, Schrader и другие). Цены варьируются от 500 до 1500 долларов и более в зависимости от модели и ее возможностей. Большинство этих тестеров охватывают широкий спектр производителей и моделей (импортных и отечественных), но некоторые могут быть ограничены определенными моделями или типами датчиков (например, датчики, которые работают только в непрерывном или модулированном режиме).

Тестер имеет электронную связь с датчиками и системой TPMS. Устройство обычно активирует датчики давления, чтобы они передавали сигнал. Затем устройство программирует модуль или приемник TPMS в автомобиле, чтобы он распознал, какой датчик является каким (RF, LF, RR, LR). Инструмент также можно использовать для проверки работы каждого отдельного датчика и для устранения неисправностей TPMS. Многие из этих инструментов имеют порт USB, который позволяет обновлять программное обеспечение инструмента по мере необходимости и загружать информацию из инструмента в ПК для печати или записи.

Чтобы посмотреть видео на YouTube от Schrader о том, как использовать их инструмент Tech 400 SD TPMS для диагностики и перепрограммирования датчика давления в шинах, щелкните здесь.

На многих Toyota есть кнопка сброса TPMS внутри перчаточного ящика. Чтобы перезагрузить систему, включите зажигание, затем нажмите и удерживайте кнопку сброса в течение трех секунд. Когда сигнальная лампа TPMS мигнет три раза, система сброшена. Подождите не менее пяти секунд перед выключением зажигания, чтобы система распознала новые показания давления в шинах.

На Toyota Land Cruiser есть переключатель Main / 2nd, который позволяет владельцу транспортного средства использовать два разных набора колес и шин (для дороги и для бездорожья). Переключатель сообщает системе TPMS, какой набор датчиков следует рассматривать, используя идентификационные номера, запрограммированные на заводе.

На Volkswagen Jetta 2006 года система TPMS не сбрасывается, если автомобиль не был припаркован в течение как минимум 20 минут. Затем автомобиль должен двигаться со скоростью 16 миль в час или быстрее в течение как минимум семи минут, чтобы система сбросила настройки и заново запомнила новые настройки давления.Только после этого гаснет сигнальная лампа TPMS.

НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ УПЛОТНИТЕЛЬ ШИНЫ С ДАТЧИКАМИ TPMS

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Если у вас спустила шина на автомобиле с датчиками TPMS в колесах, НЕ пытайтесь исправить это с помощью аэрозольного устройства для накачивания / герметизации шин. Герметик может забить датчик TPMS внутри колеса и помешать нормальному считыванию показаний. На этикетке большинства аэрозольных насосов / герметиков есть предупреждение о том, что они НЕ должны использоваться в колесах, содержащих датчики TPMS.Однако продукты для накачивания / герметизации безопасны для использования в шинах транспортных средств, которые имеют систему косвенного мониторинга TPMS.

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ МОНИТОРА ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ

На автомобилях, оборудованных системами непрямого контроля давления в шинах на основе ABS, никаких специальных мер предосторожности не требуется. Не забудьте перезагрузить систему, если шины были заменены или повернуты. Кроме того, не забудьте проверить каждую шину, чтобы убедиться, что она находится под рекомендованным давлением, ПЕРЕД сбросом системы.

Если в системе есть неисправность, обычно это происходит в цепи датчика скорости вращения колеса (плохая проводка, ослабленный или корродированный разъем или неисправный датчик). Это также может вывести из строя систему ABS, пока неисправность не будет устранена.

Примечание. Замена оригинальных шин и / или колес на вторичные колеса другого размера может нарушить калибровку и работу системы ABS, а также системы TPMS.

На автомобилях, которые имеют прямую систему TPMS с датчиком и транспондером внутри каждого колеса, необходимо соблюдать осторожность при демонтаже и установке шин на ободья.На Corvette с шинами Goodyear EMT / Run-Flat боковины очень жесткие. Это затрудняет снятие и установку шин. Следует проявлять осторожность при разрыве борта и снятии шины на шиномонтажном станке, чтобы не повредить датчик. В приложениях, где датчик закреплен на ободе, он будет расположен в центре падения колеса на 180 градусов напротив отверстия для штока клапана. При демонтаже шины нельзя прижимать шину к датчику, так как это может повредить датчик и / или борт.


Датчик давления в шинах TPMS внутри колеса может быть легко поврежден
при неправильном обращении или падении. Срок службы батареи составляет от 5 до 7 лет.

В приложениях, где датчик TPMS находится на штоке клапана, будьте осторожны при демонтаже / установке шин, чтобы борт шины или каток шины не повредили датчик. Расположите бортовой отбойник на 180 градусов поперек колеса от того места, где находится шток клапана.

Если вы покупаете новые шины для своего автомобиля, магазин шин, вероятно, порекомендует заменить штоки клапанов и датчики TPMS.Это может показаться дорогостоящим и ненужным сервисом, но это сделано для вашей же безопасности. К тому времени, когда вашему автомобилю потребуются шины, срок службы батарей в датчиках TPMS может закончиться. Так что при замене шин имеет смысл заменить датчики и штоки клапанов.

ДАТЧИКИ ЗАМЕНА TPMS

Если у вас неисправный датчик TPMS, его необходимо заменить новым. Нет возможности отремонтировать датчик TPMS.

Из-за большого разнообразия конструкций и конфигураций датчиков TPMS важно найти подходящий датчик для замены для вашего автомобиля.Оригинал Оборудование датчиков TPMS от дилера по продаже новых автомобилей может быть очень дорогим, поэтому в настоящее время существует множество поставщиков этих датчиков на вторичный рынок. Большинство магазинов автозапчастей и дилеров шин имеют датчики, подходящие для вашего автомобиля.

Новейшим трендом в замене датчиков TPMS являются «универсальные» датчики. Один датчик можно запрограммировать для работы в различных приложениях. Это упрощает инвентаризацию магазинов запчастей и дилеров шин за счет уменьшения количества различных датчиков, необходимых для охвата всех различных марок и моделей транспортных средств, оснащенных TPMS.

Щелкните здесь, чтобы получить информацию о датчике EZ Bartec и Schrader.

Щелкните здесь, чтобы получить информацию об универсальном сменном датчике TPMS Redi-Sensor компании VDO.

УСТАНОВКА ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО МОНИТОРА ДАВЛЕНИЯ ШИНЫ

Одним из способов повышения безопасности вождения является установка послепродажной системы контроля давления в шинах. Самый дешевый тип (менее 15 долларов) — это простые подпружиненные «предохранительные колпачки», которые устанавливаются на существующие штоки клапана.Защитные колпачки имеют окошко с цветным индикатором внутри. Зеленый цвет означает, что шины в порядке (от 30 до 32 фунтов на квадратный дюйм), желтый показывает, если давление падает на четыре фунта, а красный показывает, если давление падает на 10 или более фунтов. Единственный недостаток этой системы заключается в том, что она требует от водителя визуального осмотра шин. Внутри автомобиля нет предупреждающей лампы или сообщения — это означает, что если шина теряет давление во время движения, вы не узнаете об этом, пока она не спустится.



Существуют также послепродажные прямые системы TPMS, которые работают аналогично заводским системам.Датчик давления / транспондер установлен внутри каждого колеса (обычно на штоке клапана) и подает сигналы на модуль, который установлен на или под приборной панелью. Эти системы обычно продаются по цене около 200 долларов плюс установка. На самом деле это не продукт, сделанный своими руками, потому что шины необходимо демонтировать, чтобы установить датчики давления внутри колес. Следовательно, вы можете выполнить работу по демонтажу / установке шин, установке датчиков, повторной балансировке шин (при необходимости) и установке модуля / дисплейной головки внутри автомобиля.




Ресурсы TPMS:

Почему TPMS? (Информационный веб-сайт TPMS)

TPMS Made Simple

Bartec USA TPMS tools

NHTSA TPMS info

NHTSA TREAD Act Info

Опрос TPMS: 42 процента автомобилистов не могут распознать TPMS Значок предупреждения

Другие статьи о шинах:

Предупреждающий световой сигнал TPMS

Ford F150 Система контроля давления в шинах

Что делать, если у вас спущенная шина

Почему шины выходят из строя

Советы по накачке шин

Спущенные шины

Стержни клапанов шин

Износ шин (что смотреть для того, как это уменьшить)

Вращение шин: когда и как вращать шины

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive


Не забудьте посетить другие наши веб-сайты:

Самостоятельный ремонт авто

CarleySoftware

OBD2HELP.com

Random-Misfire.com

Справка Scan Tool

TROUBLE-CODES.com


Как проверить давление в шинах

Правильный уход за шинами обеспечивает безопасность и оптимальную работу автомобиля. Одно из наиболее важных — и чаще всего упускаемое из виду — регулярное техническое обслуживание, которое вам следует выполнять, — это Регулярно проверяйте давление в шинах .

Автомобильные шины не нужно прокалывать для утечки воздуха. И в отличие от датчика уровня бензина, большинство автомобилей не предупреждают вас о необходимости проверять давление в шинах.Это руководство расскажет, как правильно проверять давление в шинах и почему вы должны держать его в центре внимания.

Почему важно давление в шинах?

По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения, недостаточно накачанные шины имеют более высокий риск повреждения и выхода из строя. Мало того, что они изнашивается быстрее при недостаточном накачивании, но более быстрый износ может также привести к снижению контроля вашего автомобиля, пробоям шин и авариям .

Помимо безопасности, есть еще Environmental и Economic сохраняют воздух в шинах. Расход бензина сокращается на 0,2% на каждый фунт на квадратный дюйм (фунт на квадратный дюйм) вашего давления в шинах ниже рекомендуемого уровня. Поддерживая давление в шинах до надлежащего давления, может сэкономить до 3% расхода топлива , в зависимости от вашего автомобиля и привычек вождения.

Вы не только экономите больше денег за счет сокращения посещений бензоколонки, но также гарантируете, что наша планета продолжит расти и процветать для водителей будущего.

PSI объяснено

Откройте перчаточный ящик вашего автомобиля, вытащите руководство по эксплуатации и найдите «шины». Вы должны найти подробную информацию, включая передние и задние списки PSI. PSI означает фунтов на квадратный дюйм . Это число определяется производителем вашего автомобиля, и именно по нему вы можете определить, правильно ли накачаны шины.

PSI зависит от следующих характеристик вашего автомобиля:

  • Общий вес и размер .
  • Буксирная масса .
  • Рекомендуемый размер шин .

Важно отметить, что вам следует всегда используйте давление, рекомендованное производителем вашего автомобиля , чтобы обеспечить оптимальную производительность автомобиля. Это означает, что вам необходимо убедиться, что ваши шины подходят для вашего автомобиля, и что PSI, рекомендованный для шин, соответствует тому, что производитель вашего автомобиля рекомендует для вашего автомобиля.

Когда проверять давление в шинах

Даже новые шины с минимальным износом постоянно теряют воздух. Факторы, которые могут повлиять на давление в шинах, включают:

  • Горячие или низкие температуры.
  • Расстояние проезда.
  • Буксировка или перевозка дополнительных грузов на вашем автомобиле.

Большинство производителей шин и транспортных средств рекомендуют проверять давление в шинах каждый месяц, так как они могут потерять несколько фунтов давления за это время при простом ежедневном использовании.

Кроме того, важно проверять давление, поскольку температура нагревается до . Шины быстро реагируют на изменения температуры, а повышение температуры может вызвать быструю потерю давления.

Негерметичные клапанные системы, небольшие протечки и другие , часто скрытые повреждения, также могут снизить давление воздуха — это еще одна причина для регулярной проверки шин.

Как проверить давление в шинах

Проверить давление в шинах очень просто.Сделать это можно прямо дома или на заправке. Убедитесь, что вы проверяете давление, когда у вас холодные шины или если вы не ездили несколько часов. Это даст вам наиболее точные показания.

Самая важная часть оборудования — это точный манометр . Вы можете найти цифровые манометры с батарейным питанием или более традиционные стержневые манометры , которые можно найти на большинстве заправочных станций. Хороший калибр не должен обойтись вам дороже 15 долларов — это стоит того, чтобы продлить срок службы ваших шин.

Убедитесь, что у вас есть под рукой PSI производителя, когда вы проверяете давление в шинах, а затем выполните следующие действия:

  • Снимите заглушки с воздушных клапанов шин (не потеряйте их!).
  • Вставьте манометр в шток клапана и быстро нажмите, чтобы получить показания.
  • Проверьте показания PSI. Сравните это с рекомендованным PSI для вашего автомобиля.
    • Часто бывает сложно заставить манометр полностью прижаться к клапану, что приводит к неправильному показанию, поэтому снимает несколько показаний , чтобы устранить любые аномалии.
  • Если показание выше рекомендованного , нажмите на клапан, чтобы выпустить немного воздуха (возможно, вам придется сделать это несколько раз, чтобы все получилось правильно).
  • Если показание PSI на ниже рекомендованного , наполните шину воздухом до идеального уровня (это также может занять несколько попыток).

В общем, проверка давления воздуха в шинах займет всего несколько минут и стоит сэкономленных средств и защиты, которые вы получите!

Признаки того, что вам нужны новые шины

Проверяя давление в шинах один раз в месяц, вы получите хорошее представление о том, как они работают.Если ваши шины довольно новые, и продолжают пропускать воздух , вам следует проконсультироваться со своим дилером или механиком. У вас может быть неисправный клапан или другое повреждение, которое трудно обнаружить … что, к сожалению, может привести к необходимости полной замены шин. Но с упреждающим обслуживанием вы можете обнаружить проблему до того, как она перерастет в проблему, и в конечном итоге вам просто понадобится небольшой ремонт.

Чтобы узнать больше о том, как поддерживать оптимальную работу вашего автомобиля, ознакомьтесь с нашей библиотекой советов по обслуживанию автомобилей.

TPMS: Система контроля давления в шинах

Узнайте, почему TMPS является важной функцией вашего автомобиля, и научитесь его читать.

Что такое TPMS?

Система контроля давления в шинах (TMPS) — это электронная система в вашем автомобиле, которая контролирует давление воздуха в шинах и предупреждает вас, когда оно становится опасно низким.

Почему в автомобилях есть TPMS?

Чтобы помочь водителям осознать важность безопасности давления в шинах и технического обслуживания, Конгресс принял закон TREAD, который требует, чтобы большинство автомобилей, выпущенных после 2006 года, были оборудованы системой TPMS.

Как работает система контроля давления в шинах?

В настоящее время используются два разных типа систем: Direct TPMS и Indirect TPMS.

Direct TPMS использует датчик, установленный в колесе, для измерения давления воздуха в каждой шине. Когда давление воздуха падает на 25% ниже рекомендованного производителем уровня, датчик передает эту информацию в компьютерную систему вашего автомобиля и включает световой индикатор на приборной панели.

Indirect TPMS работает с датчиками скорости вращения колес антиблокировочной тормозной системы (ABS) вашего автомобиля.Если давление в шине низкое, она будет катиться с другой скоростью, чем другие шины. Эта информация фиксируется компьютерной системой вашего автомобиля, которая включает световой индикатор приборной панели.

Каковы преимущества TPMS?

TPMS уведомляет вас, когда давление в шинах вашего автомобиля низкое или спустится. Помогая поддерживать надлежащее давление в шинах, TPMS может повысить вашу безопасность на дороге, улучшив управляемость вашего автомобиля, уменьшив износ шин, уменьшив тормозной путь и повысив экономию топлива.

Оборудован ли мой автомобиль системой контроля давления в шинах?

Ваш автомобиль оснащен системой TPMS, если на приборной панели загорается сигнальная лампа «низкого давления в шинах», когда ключ повернут в положение «включено».

Что мне делать, если загорается индикатор предупреждения?

Проверьте давление воздуха в шинах и накачайте любую шину с низким давлением (в соответствии с рекомендациями производителя). Когда шина находится под надлежащим давлением, индикаторная лампа должна погаснуть.

При необходимости замените шину на запасную и посетите местный магазин Tyres Plus для необходимого ремонта или замены.Они проверит давление в шинах вашего автомобиля и проведут системный тест на всех ваших датчиках в шинах, чтобы диагностировать проблему. Как только наши специалисты решат проблемы с шинами вашего автомобиля, они порекомендуют вам надлежащее обслуживание, чтобы вы могли безопасно вернуться на дорогу.

Почему обслуживание шин с помощью Direct TPMS стоит дороже?

Шины

Direct TPMS в обслуживании стоят немного дороже, чем шины без оборудования, поскольку для надлежащего ухода требуются дополнительные детали и труд. Ремонтный комплект клапана, который включает сердечник клапана, колпачок, гайку и уплотнительное кольцо (уплотнение), необходимо всегда заменять, когда шина снимается для обслуживания или замены.Также требуется специальный инструмент TPMS и дополнительное время для проверки и сброса системы датчиков.

Неисправность датчика давления в шинах (что это означает и как ЛЕГКО исправить)

Последнее обновление 3 ноября 2020 г.

Вы, наверное, уже были там раньше. Во время движения на вашей приборной панели внезапно появляется сообщение «Неисправность датчика давления в шинах» или предупреждающая лампа. Но что именно это означает и как это исправить?

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Что такое датчик давления в шинах?

Датчик давления в шинах — это небольшой компьютер, расположенный внутри каждой шины. Он предназначен для предупреждения водителей о недостаточно накачанной шине. Датчики давления в шинах, или сокращенно TPMS, являются обязательными для всех транспортных средств в США с 2007 года.

Существует два распространенных типа датчиков давления в шинах . Первый тип клапана: датчик и шток клапана составляют одно целое. Второй — ленточный датчик: датчик крепится к внутренней стороне обода с помощью металлической ленты.

Оба датчика включают световой индикатор на приборной панели, когда показание давления ниже, чем должно быть, предупреждая водителя о шине с низким давлением воздуха.

Как выглядит сообщение о неисправности датчика давления в шинах?

Когда датчик давления в шинах обнаруживает проблему с давлением в шинах, он отправляет сигнал на компьютер автомобиля, который затем загорается на приборной панели.

Этот свет обычно ярко-желтого цвета и выглядит как восклицательный знак (!) Внутри U-образного символа.Это предупреждение водителю проверить свои шины, так как одна из них может быть плоской или просто низкой.

Могу ли я водить машину?

Езда на недостаточно накачанной шине может привести к тому, что автомобиль будет тянуть в одном или другом направлении, в зависимости от того, какая шина находится в низком положении. Это приведет к тому, что водитель будет плохо контролировать автомобиль, что очень опасно.

Езда на низкой шине может также, как минимум, вызвать несбалансированный износ шины и, как минимум, вызвать повреждение структурной целостности шины, в основном ее боковины.В конечном итоге это может вызвать взрыв после повторного накачивания шины. Езда на полностью спущенной шине потребует замены шины из-за этого повреждения.

Если вы подтвердили, что давление во всех шинах удовлетворительное, значит, датчик просто вышел из строя. В этот момент единственное, что будет беспокоить водителя, — это свет, падающий на него с приборной панели.

Неисправный датчик потребует от водителя более внимательного отношения к давлению в шинах, поскольку он больше не считывает фактическое давление.Это следует исправить при первой же возможности из соображений безопасности.

Самое быстрое исправление

Самым быстрым и легким решением этой проблемы является проверка давления во всех шинах с помощью качественного манометра. Эти датчики можно получить в любом магазине запчастей и даже на большинстве заправочных станций.

Не забудьте проверить и запаску! У многих автомобилей есть запасной датчик давления, о котором часто забывают.

Всего лишь 5 фунтов на квадратный дюйм ниже рекомендованного производителем давления может привести к включению контрольной лампы на приборной панели.Рекомендуемое производителем давление можно найти в руководстве по эксплуатации или на наклейке на дверном косяке со стороны водителя.

Заменять или не заменять

Если проверка и регулировка давления в шинах в соответствии со спецификациями не решает проблему, скорее всего, необходима замена датчика давления в шинах. Неисправный датчик можно определить с помощью сканера OBD2 или с помощью опций компьютера на приборной панели автомобиля, в зависимости от модели.

Хотя наличие автомобильного диагностического прибора позволит вам диагностировать проблему самостоятельно, вы всегда можете попросить местную шинную или ремонтную мастерскую выполнить сканирование, чтобы быстро определить, какой датчик вышел из строя.Срок службы батарей этих датчиков составляет от 2 до 10 лет.

Процедура замены датчика TPMS

Чтобы заменить неисправный датчик давления в шинах, колесо с неисправным датчиком должно быть демонтировано. Как только шина сошла с обода, старый датчик можно снять и установить новый.

После того, как новый датчик вставлен в обод, шина будет повторно установлена ​​и накачана. Затем следует перепрограммирование, чтобы компьютер автомобиля распознал его.

Поскольку большинство автовладельцев не имеют возможности демонтировать и снова установить шину, необходимо посетить местный магазин шин. К счастью, этот процесс не очень дорогостоящий, и обычно вы можете купить датчик TPMS дешевле самостоятельно, чтобы сэкономить деньги.

Обнаружение / перепрограммирование датчика

Процесс перепрограммирования зависит от марки и модели автомобиля. Некоторым автомобилям требуется, чтобы новый датчик определил пробег, чтобы компьютер распознал его, обычно это всего пара миль.

Остальные автомобили необходимо перепрограммировать с помощью того же сканера, который обнаружил неисправный. Сканер передает сигнал датчика на компьютер автомобиля, чтобы они могли общаться. Без этого приборная панель будет продолжать гореть, потому что компьютер не может считывать данные с нового датчика, поэтому перепрограммирование является важной частью замены.

Стоимость замены датчика TPMS

Стоимость замены датчика давления в шинах зависит от автомобиля. Основная стоимость такого ремонта — это сам датчик.У люксовых брендов, таких как Audi и Land Rover, стоимость датчиков будет намного выше, чем, например, у Ford, Honda или Toyota. Эти датчики могут варьироваться от 50 до сотен долларов за один датчик.

Затраты на замену датчика минимальны, обычно от 1/2 до 1 часа работы на датчик. Важно помнить, что стоимость рабочей силы во всех ремонтных мастерских разная.

У крупного дилерского центра почасовая оплата труда выше, чем у небольшой семейной ремонтной мастерской.Некоторые магазины также взимают плату за перепрограммирование. Всегда спрашивайте о почасовых затратах на рабочую силу и перепрограммировании при поиске места для замены датчика.

Кто это исправит?

Выбор места для проведения любого ремонта зависит исключительно от владельца автомобиля, и замена датчика ничем не отличается! Конечно, всегда рекомендуется выбирать надежную и авторитетную ремонтную мастерскую. Избегайте тенистых мест!

Однако, когда дело доходит до датчиков давления в шинах, крупный дилерский центр тоже не всегда лучший выбор.Местный шинный магазин должен иметь возможность и знания, чтобы правильно заменить датчик.

Обязательно узнавайте о гарантии на работу и детали при выполнении любых работ в магазине. Никто не хочет тратить деньги на ремонт только для того, чтобы узнать, что деталь неисправна или работа выполнена неправильно.

Какое давление в шинах у вашего Goodyear Wranglers

Возможно, лучше всего подойдет для обсуждения на форуме «колеса и шины», но я подумал, что могу спросить, какие шины поставлялись на вашем Tacoma TRD 2016 года? Goodyear Wranglers на моей, а максимальное давление, указанное на шине, составляет 51 фунт / дюйм2.На сайте Goodyear написано: «См. Руководство для владельцев автомобилей». Я проверил их, и их было 30. В представительстве Toyota сказали, что пробег 36 в них. Боже, я не ищу езду на Кадиллаке. Я хочу максимальный пробег и минимальный износ шин. Где «золотая середина»?

Щелкните, чтобы раскрыть …

Производитель автомобилей определяет веса на осях, и для этих нагрузок они позволяют производителю шин рассчитать давление, по крайней мере, до 2000 года.
После 2000 года (не случайно в отношении Ford / Firestone -а, задняя часть в основном поддерживалась при максимальном давлении нагрузки ( Стандартная нагрузка 36 фунтов на квадратный дюйм (евро / 35 фунтов на квадратный дюйм, США) или даже максимально допустимое давление в холодном состоянии, указанное только для шин SL и XL / усиленных / Extraload (от 44 до 51 фунтов на квадратный дюйм для SL и XL, иногда даже 60 фунтов на квадратный дюйм).Итак, это maxloadpressure. Давайте далее назовем это AT-давлением, это не максимальное холодное давление в шине. Шины
LT (шины Euro system C (коммерческие)) дают только AT-давление и иногда пишут за ним maxpress, но допускается более высокое давление.
Большинство производителей шин допускают превышение на 10 фунтов на кв. Дюйм.

Таким образом, ваш совет 30 фунтов на квадратный дюйм, скорее всего, рассчитан для GAWR и для более низких нагрузок, поэтому нормальное вождение с одним водителем может быть даже ниже.
36 фунтов на квадратный дюйм — это AT-давление еврометрической шины SL, и обычно оно указывается специалистами по шинам в качестве стандартного совета.
51 фунт / кв. Дюйм — это максимально допустимое давление в холодном состоянии для наиболее вероятной шины SL.

Я могу рассчитать для вас минимальное давление с сохранением, но мне нужны дополнительные данные.
Однажды заполучил официальную европейскую формулу, на которую США перешли только для SL и XL // еще в 2006 году, когда дело Ford / Firestone было закруглено и забыто)
Даже сделал свою собственную универсальную формулу, которую США и Официальное значение EUR может быть получено путем включения другой мощности и нулевой нагрузки конструкции, но также и альтернативного, описанного американским IR J.К.Доус, линейный с нагрузкой на конструкцию,
Определил мои собственные настройки для этой формулы, на мой взгляд, наиболее близок к когда-либо построенной идеальной формуле для законов природы.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены.