Какие новые машины выйдут в 2018 году в россии: Самые ожидаемые автомобили 2018 года — Российская газета


0
Categories : Разное

Содержание

в 2025 году все автомобили будут электрическими / Цифровой автомобиль

⇡#Автомобильные новости

Компактная модель Skoda Yeti, представленная в 2009 году, стала первым кроссовером чешской марки. Автомобиль запомнился нетривиальным дизайном и в целом оказался довольно успешным, однако в новом поколении производитель решил отказаться и от самобытности, и от прежнего имени. Отныне младший паркетник «Шкоды» будет называться Karoq.

Другой кроссовер Skoda, недавно поступивший в продажу, получил имя Kodiaq в честь крупного медведя кадьяка, обитающего на Аляске. Karoq тоже связан с американским полуостровом: имя новинки образовано из слов KAA’RAQ (автомобиль) и RUQ (стрела), используемых коренными жителями Аляски (а еще в названиях Karoq и Kodiaq одинаковые первые и последние буквы). Но вот в чем ирония: марка Skoda вообще не представлена на рынке США, так что ни Karoq, ни Kodiaq никогда не будут колесить по заснеженным дорогам Аляски. Разве что какой-то частник привезет их туда при переезде в Штаты.

Еще один забавный (или не очень забавный) момент касается внешнего вида. Внешность Skoda Yeti нравилась далеко не всем, но она была уникальной. С новой моделью Karoq все иначе: она не только мимикрирует под старшую модель Kodiaq, но и одновременно практически полностью копирует испанский паркетник SEAT Ateca во всем, кроме светотехники и бамперов. Не отличаются даже двери и выштамповки на крыльях. По длине кузова чешская модель уступает всего 2 см (4 382 мм), а колесная база и вовсе одинаковая (2 638 мм).

С точки зрения аппаратной начинки Skoda Karoq тоже создана по образу и подобию ближайших аналогов внутри концерна Volkswagen AG. Это означает, что вся техника будет позаимствована у Volkswagen Tiguan и SEAT Ateca. Машина построена на платформе MQB, поэтому следует ожидать скромной по меркам класса массы и наличия передовой электроники.

Для чешской новинки заявлено два бензиновых двигателя TSI объемом 1,0 (115 лошадиных сил) и 1,5 литра (150) и два дизельных мотора TDI объемом 1,6 (115) и 2,0 литра (150 или 190 л.

с. в зависимости от версии). Самые медленные модификации будут ускоряться с 0 до 100 км/ч за 10,6-10,7 секунды, самый быстрый, 190-сильный кроссовер — за 7,8. Старший двухлитровый бензиновый ДВС «Тигуана» для Skoda Karoq не предлагается, и это часть внутрикорпоративного разграничения этих брендов. Все версии можно заказать как с шестиступенчатой «механикой», так и с семискоростным «роботом» DSG.

Привод у Karoq может быть передний или полный. Начиная с комплектации Ambition кроссовер будет оснащаться селектором режимов работы трансмиссии, предусматривающим положения «Нормальный», «Спортивный», «Эко», «Снег» и «Индивидуальный». Среди высокотехнологичных опций можно отметить полностью светодиодные фары и цифровую приборную панель. Мультимедийная система на платформе SmartLink+ будет поддерживать Apple CarPlay, Android Auto и MirrorLink. Дополнительно к этому можно будет воспользоваться беспроводной зарядкой смартфонов и встроенным LTE-модулем с беспроводной точкой доступа. Навигационный комплекс будет располагать 9,2-дюймовым сенсорным экраном с разрешением 1280 × 640.

Европейские продажи Skoda Karoq начнутся во второй половине текущего года. Судьба автомобиля в России пока не раскрывается: даже с учетом того, что Skoda Yeti производился в Нижнем Новгороде, а сейчас в Калуге выпускают Volkswagen Tiguan на той же самой платформе, пока нет никаких гарантий, что новинка получит локализованную сборку.

⇡#Электрокары и гибриды

В прошлом выпуске мы раскрыли некоторые особенности готовящейся к серийному выпуску

Tesla Model 3. Это самая ожидаемая электрическая новинка 2017 года, поэтому к ней приковано максимальное внимание. Теперь стали известны дополнительные подробности о техническом оснащении и особенностях эксплуатации «тройки».

На момент анонса Tesla Model 3, то есть еще в прошлом году, было собрано около 400 000 предварительных заказов. После этого американская компания ни разу не раскрывала количество «ждунов». По мнению скептиков, это указывает на отток клиентов, которые забирают предоплату и отказываются от очереди. В то же время Элон Маск (Elon Musk), глава Tesla, пару недель назад сообщил, что очередь постепенно увеличивается. Сегодня в США существуют целые клубы заказавших Tesla Model 3. На сайте одного из них появилось первое детальное сравнение новинки с Model S.

В момент анонса было объявлено, что Tesla Model 3 окажется существенно доступнее Model S. Цена новинки начнется от 35 000 долларов с учетом государственных субсидий. В дополнение к этому автомобиль будет ощутимо короче: 4,67 метра против 4,98. При этом в багажнике младшего электрокара уже не получится установить два детских кресла (с их учетом Model S формально становится семиместной).

Упрощения затронут и аппаратную начинку. Из-за более скромного электромотора и меньшей емкости батареи Model 3 будет уступать старшей сестре в динамике: разгон с 0 до 96 км/ч (60 миль в час) будет даваться ей за 5,6 секунды против минимум 2,3 у самой быстроходной версии Model S. Впрочем, 5,6 — тоже отличный показатель по меркам компактных легковушек. Запас хода составит около 350 километров. Не менее важно, что за пользование зарядными станциями Supercharger придется платить, тогда как для водителей Tesla Model S и Model X они бесплатны.

Разграничения Model 3 и Model S затронут и другие аспекты. К примеру, в младшей модели будет всего один дисплей вместо двух (зато его диагональ составит 15 дюймов). В дополнение к этому список опций будет очень коротким: всего будет доступно менее ста возможных конфигураций, в то время как их количество для Model S переваливает за 1 500. Для Model 3 не будут предлагаться такие опции, как панорамная крыша, пневмоподвеска, 21-дюймовые колесные диски и другие дорогостоящие системы.

Скептики считают, что запуск производства Tesla Model 3 окажется отнюдь не столь грандиозным, как задумывает Маск. В прошлом выпуске мы рассказали о том, насколько подход американского миллиардера отличается от устоявшихся традиций автомобильной отрасли. Впрочем, даже по итогам 2016 года дорогая Tesla Model S является самым продаваемым электрокаром мира. Если верить статистике, по миру разошлось 50 935 экземпляров инновационного седана. На втором месте с незначительным отставанием (49 818 машин) оказался

Nissan Leaf. И это притом, что японская модель устарела не только морально, но и технически: ее возможности можно охарактеризовать лишь как посредственные. Многое должно измениться во втором поколении электрического бестселлера, которое представят в сентябре. Неделю назад представители Nissan раскрыли некоторые подробности и опубликовали первый тизер.

Судя по дебютному снимку, облик Nissan Leaf будет существенно изменен. Форма передней оптики будет совсем другой, а внутри появятся линзы и полоска дневных ходовых огней. Установленные внутри хромированные скобы навевают ассоциации с новинками Renault, в том числе с Renault Megane. С учетом родства двух компаний, состоящих в альянсе Renault-Nissan, вряд ли стоит удивляться такому совпадению. В целом же новинка должна быть выполнена в духе концепта Nissan IDS.

Leaf был обновлен осенью 2015 года. Производитель увеличил емкость аккумулятора с 24 кВт·ч до 30, благодаря чему максимальный пробег на одной зарядке возрос с 190 до 250 километров, однако это все еще достаточно скромный показатель, к тому же в условиях реальной эксплуатации цифры получаются и того меньше. Ожидается, что Nissan Leaf 2 получит в два раза более емкую батарею, на 60 кВт·ч. Конечно, это еще не 100 кВт·ч, как на топовых версиях Tesla Model S и Model X, однако с учетом существенно более низкой цены и этого будет более чем достаточно.

Среди дополнительных систем можно ожидать появления на Nissan Leaf функции ProPilot, которая позволит водителю немного расслабиться на шоссе. С помощью камер и сенсоров электрокар сможет самостоятельно передвигаться в пределах выбранной полосы.

С приходом Tesla Model 3 и Nissan Leaf второго поколения спрос на электрические машины должен существенно возрасти. Но пока мы находимся лишь в самом начале пути, который в конечном счете приведет человечество к полному отказу от двигателей внутреннего сгорания (во всяком случае, на легковом транспорте). Однако ключевые структурные изменения, которые позволят переломить ситуацию, касаются не только новых моделей, но и способа производства батарей. Аккумуляторы — один из самых дорогостоящих элементов электрокаров, и для популяризации этого вида транспортных средств необходимо снизить себестоимость производства. Tesla активно занимается этим: уже почти готова Gigafactory 1, совсем скоро появятся большие заводы в Европе, Китае и еще одна фабрика в США (подробнее об этом мы говорили пару недель назад). Теперь в гонку вооружений наконец-то включился

Daimler AG: немецкий концерн тоже начал возводить завод по выпуску литий-ионных АКБ.

На данном этапе инвестиции в проект оцениваются в 500 миллионов евро. Производственная площадка будет находиться в 130 километрах от Берлина. Daimler — не единственный европейский производитель, планирующий выпускать аккумуляторы на собственных заводах: ранее аналогичные планы анонсировали и Volkswagen Group и Renault-Nissan. К этому списку также необходимо добавить таких гигантов, как Samsung SDI, LG Chem и Panasonic, которые также вынашивают планы по увеличению мощностей. Согласно свежему прогнозу Bloomberg, уже к 2021 году мировое производство автомобильных батарей более чем удвоится: с 103 ГВт·ч (гигаватт-часов) в 2016-м до 278 ГВт·ч. В то же время доля электрокаров на автомобильном рынке Европы увеличится с 2,5 до 5 %.

Одним из ключевых побочных эффектов увеличения производства станет снижение себестоимости производства аккумуляторов. В 2021 году их цена в пересчете на доллары за киловатт-час должна упасть на 43 % (с 273 до 156 долларов за киловатт-час), то есть почти вдвое. Правда, с учетом роста средней емкости АКБ конечная стоимость экологически чистых транспортных средств не будет снижаться столь существенно. Впрочем, по расчетам отдела Bloomberg New Energy Finance, уже в 2023 году электрокары станут дешевле традиционных машин.

Еще один интересный прогноз Bloomberg касается доли электрокаров и гибридов с поддержкой внешней зарядки (PHEV): к 2030 году на них будет приходиться 20 % продаж новых автомобилей. Во время недавнего визита Ангелы Меркель на завод Daimler AG был озвучен план правительства Германии увеличить количество электрокаров на дорогах страны до шести миллионов к 2030 году.

Результатами аналогичного исследования поделился экономист Стэнфордского университета Тони Себа (Tony Seba). В своем докладе Rethinking Transportation 2020-2030 он приводит доводы, согласно которым правительствам западных стран даже не потребуется вводить запреты на выпуск авто с ДВС. «Мы находимся на пороге одного из самых быстрых, глубоких и важных сбоев транспортной отрасли в истории человечества», — заявляет Себа. Что же скрывается за громкими заявлениями?

Труд экономиста Стэнфордского университета уже стал вирусным среди «зеленых». Под сбоем Тони Себа понимает процесс, при котором «новые продукты и услуги создают новый рынок и значительно ослабляют, преобразуют или уничтожают существующие категории товаров, рынки или отрасли». Согласно его расчетам, совсем скоро эксплуатация электрокаров станет настолько выгодной, что даже самые отъявленные консерваторы будут открещиваться от бензиновых и дизельных машин. Люди будут массово переходить на электрические автомобили, затраты на которые будут в десять раз ниже. При этом ожидаемый срок службы таких транспортных средств составит один миллион миль.

Но это лишь начало цепочки событий, которые приведут к остановке целых отраслей экономики. По мнению Тони, только ностальгия заставит людей покупать машину, поскольку в основном население будет пользоваться услугами кар- и райдшеринга. Со временем все сложнее будет найти АЗС и специалиста, который сможет разобратсья в 2 000 движущихся частей, используемых в двигателях внутреннего сгорания. А дилеры исчезнут к 2024 году.

Когда исследования начнут показывать, насколько человек за рулем опаснее полностью компьютерного управления, в мегаполисах станут запрещать водить машину. Эта тенденция постепенно переберется на пригороды и остальные населенные пункты. Люди захотят избавиться от транспортных средств, стоимость которых на вторичном рынке резко обвалится. За их утилизацию придется еще и платить.

Тони Себа считает, что этот процесс приведет к «двойной спирали смерти» нефтяных и автомобильных корпораций — они начнут банкротиться, если вовремя не смогут адаптироваться к изменившимся условиям. Это звучит как антиутопия: Ford, General Motors и немецкая автомобильная промышленность будут под угрозой исчезновения. Им придется выбирать между выпуском электрокаров с низкой маржинальностью и переориентированием на предоставление транспортных услуг, то есть превращением в какой-нибудь Uber и Lyft.

Столь стремительные изменения будут вызваны технологиями, а не политикой в ​​области климата. Рыночные силы будут действовать с такой скоростью и жестокостью, которых правительства никогда не смогут достичь. Переломный момент наступит уже через два-три года, когда массовые электрокары смогут на одной зарядке преодолевать 320 километров, а цены на них упадут до 30 000 долларов. К 2022 году бюджетные модели будут стоить до 20 000 долларов. После этого лавина накроет все отрасли, так или иначе связанные с машинами и нефтью.

В своих выводах Тони Себа несколько категоричен. Он не оставляет машинам с ДВС ни единого шанса: «Кривая стоимости говорит, что к 2025 году все новые автомобили будут электрическими, все новые автобусы, все новые тракторы, все новые фургоны, все, что движется на колесах, будет электрическим во всем мире», — резюмировал экономист Стэнфордского университета.

С точки зрения рядового жителя все будет замечательно. К 2030 году стоимость поездки на электрокаре в пересчете на километр составит 4,25 цента (примерно 2,4 рубля), а с учетом повсеместного каршеринга траты среднего жителя на транспорт существенно упадут. Но вместе с ними рухнут и экономики экспортеров нефти. Только на прошлой неделе члены ОПЕК согласовали пролонгацию соглашения об ограничении добычи нефти до марта 2018 года, однако вскоре никакими мерами не удастся поддержать стоимость «черного золота». Тони Себа считает, что глобальный спрос на нефть достигнет пика в 100 миллионов баррелей в день к 2020 году, упав до 70 миллионов к 2030 году (в 2016-м он составил 96,6 млн баррелей в сутки). Углеводороды по-прежнему будут использоваться в химической промышленности и авиации, но отказ от них в транспортной области приведет к падению стоимости барреля нефти до 25 долларов.

Громкое исследование Стэнфордского университета стало музыкой для ушей Элона Маска и поклонников Tesla. Вместе с тем не стоит забывать об инертности автомобильных концернов: за ближайшие восемь лет (а Тони Себа обещал полное исчезновение машин с ДВС к 2025 году) они попросту не успеют переключиться на выпуск электрокаров. Сюда стоит добавить инертность человеческого мышления: далеко не все в один момент пересядут на экологически чистый транспорт, даже если он будет выгоднее в эксплуатации. Вероятно, Себа ставил перед собой цель сделать как можно более громкий материал, и это ему удалось.

⇡#Автомобильные технологии

В начале текущего года ассоциация Euro NCAP выпустила видеоролик, на котором запечатлено испытание Honda Jazz 2017 года и Rover 100 1997-го. Данная демонстрация должна была показать прогресс в области автомобильной безопасности. Мы немного покритиковали подход Euro NCAP: хотя в ролике действительно использован Rover 100, выпущенный в 1997 году, на самом деле модель структурно не менялась с 1980-го, когда она еще называлась Austin Metro (вероятно, авторы ролика добивались большей наглядности и зрелищности, что им и удалось). Но этот трюк не отменяет того, что прогресс в сфере автомобильной безопасности все равно огромный — об этом в очередной раз напомнил австралийский комитет ANCAP, который столкнул две версии Toyota Corolla: одна выпущена в 1998 году, вторая в 2015-м.

Даже без высокоточного оборудования очевидна разница в прочности двух «Королл»: обе двигались со скоростью 64 км/ч, но если в свежей машине манекен отделался испугом, то его товарищу из 19-летнего авто уже не позавидуешь — в результате столкновения была существенно нарушена целостность пассажирской капсулы. Скорее всего, у водителя старой Toyota Corolla не было бы шансов выжить. И ведь речь идет не о какой-то раритетной модели — на дорогах пока достаточно машин из конца 90-х, при этом многие из них при должном уходе смогут проехать еще не одну сотню тысяч километров. Жаль только, что даже самый тщательный уход и обслуживание не сделают их безопаснее.

Теперь поговорим о системах автопилотирования — в перспективе они должны существенно снизить количество аварий. В связи с этим Volvo, традиционно уделяющая большое внимание вопросам безопасности, вкладывает много средств в данное направление. Не отстает и Volvo Trucks: совместно со шведской компанией Renova Group, специализирующейся на сборе и переработке отходов, производитель грузовиков разработал беспилотный мусоровоз.

Сегодня сбор мусора требует наличия рабочей бригады, состоящей минимум из двух человек: один за рулем, другой управляется с баками при помощи гидравлических манипуляторов. В принципе, справиться с этими задачами может и один рабочий, однако ему придется постоянно выходить из кабины и возвращаться в нее, чтобы переехать к каждому следующему контейнеру, — в результате потребуется больше времени. Autonomous Refuse Truck позволяет оптимизировать этот процесс: грузовик способен самостоятельно переезжать с места на место, и для этого не потребуется даже пульт управления.

Когда Autonomous Refuse Truck впервые попадает в новый район, он с помощью камер и сенсоров запоминает маршрут, который накладывается на показания GPS-трекера. В следующий раз умный грузовик уже точно знает, куда необходимо ехать и где искать мусорные баки. После активации беспилотного режима работнику остается ходить пешком от одного контейнера к другому и управлять только манипулятором.

Такая схема позволяет не только ускорить процесс сбора мусора, но и повысить безопасность. По углам большой машины установлены сенсоры, которые помогают грузовику мгновенно остановиться при внезапном появлении препятствия. Не станут проблемой и припаркованные автомобили: мусоровоз без труда их объедет. В дополнение к этому Autonomous Refuse Truck поможет снизить расход топлива, поскольку электронный мозг будет подбирать более оптимальные передачи КПП.

Лежащие в основе беспилотного грузовика технологии обкатываются в Швеции еще с прошлой осени. Критики умных машин в очередной раз обращают внимание на тот факт, что внедрение современных систем приведет к сокращению рабочих мест: там, где раньше было необходимо два человека, теперь даже быстрее управится один. С другой стороны, разработка автономных технологий привлекает большое количество высококвалифицированных кадров. Впрочем, уволенные мусорщики вряд ли устроятся инженерами в Volvo Trucks. Как и большинство вещей в нашей жизни, беспилотные мусоровозы имеют как положительные, так и отрицательные стороны — все зависит от того, кем вы являетесь: работником коммунальных служб или разработчиком систем безопасности.

Обратим внимание на тот факт, что к текущему моменту Volvo Trucks практически никак не связана с производителем легковых автомобилей Volvo Cars. Две компании делят общий товарных знак, к тому же их штаб-квартиры расположены в Гетеборге, однако в целом это два независимых производителя, причем Volvo Trucks, пожалуй, можно считать более успешным: если легковая Volvo принадлежит китайцам, то грузовая Volvo, наоборот, скупила других производителей — ей принадлежат Renault Trucks, Mack Trucks и UD Trucks.

⇡#Концепты

На ежегодной выставке классических автомобилей Concorso d’Eleganza Villa d’Este, которая традиционно проходит в конце весны, собираются не только раритетные машины, но и люди, которые могут их себе позволить. Лучшего места для презентации очередной дорогой игрушки не найти. Этой возможностью любит пользоваться BMW, которая почти каждый год привозит в небольшой итальянский городок Черноббио, где проходит выставка, свои роскошные концепты. К примеру, в 2013 году здесь появился BMW Pininfarina Gran Lusso Coupe. Уже тогда ходили слухи, что роскошная модель станет предтечей купе BMW 8 Series. Но лишь теперь немецкая компания наконец-то приблизилась к выпуску «восьмерки». Пока снова представлен лишь концепт.

В истории баварской марки был лишь один автомобиль с индексом 8 Series: восьмая серия E31 сходила с конвейера с 1989 по 1999 год. Автомобиль не был популярным, и за десятилетие было выпущено лишь 30 тысяч купе, зато сейчас фанаты BMW гоняются за каждым сохранившимся экземпляром. Из-за слабых продаж было решено отказаться от выпуска BMW 8 Series в пользу более доступной BMW 6 Series. Однако теперь топ-менеджеры немецкой компании вновь решились на эксперимент: «шестерка» больше не будет производиться (об этом было официально объявлено несколько недель назад), а ее место займет более роскошная «восьмерка».

BMW 6 Series не редко подвергался нападкам критиков: по их мнению, немецкое купе пыталось усидеть на двух стульях. Автомобиль старался быть одновременно и спортивным, и роскошным, но в итоге не был ни первым, ни вторым. О характере новой «восьмерки» пока рано судить, тем более что перед нами всего лишь концепт, а не серийная версия. Но один факт очевиден: производитель смотрит в сторону повышения цены.

Пропорциями кузова BMW 8 Series Concept напоминает традиционные Grand Turismo. Автомобили этого класса обычно предлагают роскошный салон и мощный двигатель, благодаря чему хорошо подходят для дальних поездок по Европе. В сравнении с существующими моделями BMW у концепта более смелые линии кузова: фирменные «ноздри» получили новую огранку, а «бедра» стали более рельефными.

BMW 8 Series будет построена на новой платформе CLAR, на которой уже выпускаются 5 Series и 7 Series. Для автомобиля будет доступен широкий ассортимент моторов. Ходят слухи, что на вершине модельной гаммы будет находиться 600-сильный V12 объемом 6,6 литра. В то же время будут продаваться и более скромные варианты. Ранее в текущем году стало известно, что BMW зарегистрировала индексы 825, 830, 835, 850, 845, 860, M850 и M8.

Серийная версия BMW 8 Series будет представлена в 2018 году.

А еще на прошлой неделе калифорнийский стартап OSVehicle представил проект модульного электрического беспилотника EDIT. По задумке разработчиков, покупатели смогут самостоятельно доделывать такой автомобиль: менять ему внешность, устанавливать новые модули и легко ремонтировать.

OSVehicle расшифровывается как Open-Source Vehicle, «автомобиль с открытым исходным кодом». Вряд ли рядовой автомобилист захочет что-то собственноручно дорабатывать или собирать, однако целевой аудиторией EDIT станут не частники, а компании небольших и средних размеров. Если им требуется узкоспециализированное транспортное средство, то сегодня они вынуждены обращаться к производителям и просить их внести изменения в конструкцию существующей модели. EDIT позволит осуществлять эту процедуру при существенно меньших затратах времени и денег.

За внешний вид новинки отвечал туринский дизайн-центр Camal. EDIT базируется на платформе TABBY EVO. Она подразумевает использование электрической начинки, трубчатого пространственного каркаса и легких внешних панелей, которые можно легко заменить. Формально на базе Camal можно построить различные модели в зависимости от требований заказчика, однако все версии будут иметь однообъемный кузов схожих пропорций. В то же время можно выбирать дизайн фар и прочих элементов или же собрать вместо четырехдверного автомобиля полугрузовой фургон.

Для TABBY EVO заявляются относительно скромные характеристики. В автомобиле применяется электромотор мощностью 40 лошадиных сил и батарея емкостью 12,8 кВт·ч. В зависимости от внешнего вида динамические характеристики и автономность немного варьируются (свой отпечаток накладывает обтекаемость кузова), но в пределе максимальная скорость составляет 129 км/ч, а запас хода — 120 километров.

«Голая» платформа TABBY EVO стоит от 12 480 до 19 980 долларов в зависимости от конфигурации. Цену готового к эксплуатации автомобиля необходимо уточнять в каждом конкретном случае, поскольку она будет зависеть от дизайна и тиража. OSVehicle хочет заинтересовать компании, которым требуется брендированный автомобиль с уникальным внешним видом, адаптированный под специфические требования заказчика. Также калифорнийский стартап целится на фирмы, работающие в сфере райдшеринга. В перспективе EDIT готов нацепить на себя дополнительное оборудование, которое позволит превратить его в беспилотник, так что он может быть востребован в качестве автономного такси.

⇡#Тюнинг

В России принято критиковать современные технологии в автомобилестроении, в особенности это касается темы так называемого даунсайзинга, когда производитель уменьшает рабочий объем мотора, но навешивает на него турбокомпрессор или механический нагнетатель. Эта участь не обошла стороной даже полноразмерный пикап Ford F-150, самую продаваемую модель на территории США. Сегодня для него предлагают турбомоторы семейства EcoBoost объемом 2,7 и 3,5 литра. На вершине модельной гаммы все еще находится пятилитровый атмосферный V8, но и ему осталось недолго. К тому же в мастерской Shelby American установили турбину и на этот мотор! Так что теперь его мощность составляет не 482 лошадиных силы, а целых 760.

Прокачанный пикап несложно отличить от стандартного. Визуально он выделяется 22-дюймовыми хромированными дисками, горбатым капотом с воздухозаборником, а также видоизмененными бамперами и решетками. Привод может быть задним или полным. Помимо этого, по кузову и салону раскиданы многочисленные эмблемы Shelby. Кстати, полное имя автомобиля теперь звучит как Shelby F-150 Super Snake.

Технические доработки включают установку интеркулера, углепластикового впускного тракта, специальных форсунок и усиленной подвески. Нередко американские дилеры отдают подобные наборы буквально по себестоимости, поэтому в США можно совсем недорого купить, к примеру, 700-сильный «Мустанг». Однако Shelby уже давно является легендой, так что с F-150 Super Snake все не так просто. Во-первых, будет выпущено всего 150 экземпляров. Во-вторых, стоимость каждого из них будет начинаться с 96 680 долларов. За эту сумму можно не только приобрести экстремальный Ford F-150 Raptor, но и докупить к нему зажигательные Focus ST и Fiesta ST, да еще останется сдача на топливо.

⇡#Интересности и необычности

Мы часто говорим о краш-тестах, поскольку они позволяют составить представление о безопасности автомобилей. А как насчет краш-теста модели LEGO? Наверняка это будет выглядеть забавно, особенно если привлечь специалистов ADAC.

ADAC — Allgemeiner Deutscher Automobil-Club или Всеобщий немецкий автомобильный клуб. Это не просто содружество автовладельцев, а весьма серьезная организация, которая в том числе проводит массу независимых тестов. Если вы когда-либо всерьез выбирали детское автокресло, то наверняка натыкались на рейтинги ADAC. Но на этот раз все было сделано исключительно ради юмора. Как же поведет себя в краш-тесте Porsche 911 GT3 RS из набора LEGO Technic 42056?

О прочности деталей LEGO ходят легенды, но даже она не спасла бы пассажиров этого спорткара. Выполненное в масштабе 1:8 купе разлетелось почти на 2 704 элемента (столько их всего в наборе). Во всем виновата скорость: в момент удара она составила 46 км/ч. Если учесть масштаб, то настоящий автомобиль следовало бы разогнать до 368 км/ч, и в этом случае он точно превратился бы в лепешку. Кстати, эксперты ADAC особо отметили, что отдельные детали LEGO практически не были повреждены.

На прошлой неделе немцы порадовали нас еще одним интересным роликом. Как известно, совершенство не требует изменений. Эту истину хорошо знает не только «АвтоВАЗ», но и Porsche. Именно поэтому новый Porsche 911 так трудно отличить от старого. Да что там, даже если взять оригинальную модель 1963 года, то в ней без труда можно узнать купе, которые немецкая компания выпускает сегодня (или наоборот). Недавно был произведен миллионный экземпляр Porsche 911, и этому знаменательному событию было посвящено видео, которое позволяет проследить эволюцию шести поколений легендарного спорткара.

Кстати, юбилейной оказалась версия Porsche 911 Carrera S в неординарном цвете Irish Green. Чуть ранее немецкая компания посвятила миллионному экземпляру отдельный ролик.

Если Вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.

Только электромобили к 2025 году: Норвегия все ближе к воплощению плана | Европа и европейцы: новости и аналитика | DW

Если будущее автомобилей — это электродвигатели, то Норвегия является хорошим примером того, как это будущее будет выглядеть. Во время прогулки по улицам Осло в глаза бросается огромное число машин Tesla, проезжающих мимо. И действительно, Норвегия является самым большим рынком сбыта Tesla в Европе. За прошлый год американский производитель поставил туда более 8600 автомобилей. Ожидается, что в 2019 году число проданных машин резко возрастет, когда на норвежском рынке появится новая Tesla Model 3.

Но дело не только в Tesla. В Норвегии в прошлом году был установлен и другой рекорд — по продаже транспортных средств с нулевым уровнем выбросов. Сюда входят не только автомобили на аккумуляторах, как, например, Tesla Model S или Nissan Leaf, но и машины, работающие на электроэнергии от встроенных топливных элементов на водороде.

В 2019 году в Норвегии ожидается бум продаж новой Tesla Model 3

Среди всех новых автомобилей, зарегистрированных в Норвегии в 2018 году, почти треть имеют нулевой уровень выбросов. Годом ранее этот показатель составлял 21 процент. Продажи экологичных автомобилей выросли на 40 процентов по сравнению с 2017 годом, сообщила норвежская Служба информации дорожного движения (OFV). Таким образом, из двух миллионов машин на дорогах Норвегии 10 процентов составляют экологичные автомобили.

Успехи Германии по сравнению с северными соседями не столь впечатляющие — даже несмотря на то, что в ФРГ продажи автомобилей с нулевым выбросом веществ в 2018 году рекордно увеличились на 43 процента. В абсолютном выражении это выглядит более скромно — всего один процент от всех проданных в прошлом году машин.

Электромобили стоят дешевле обычных

Электрическая версия машины Golf стоит в Норвегии дешевле обычной

Секрет успеха Норвегии заключается в щедрых государственных льготах, которые действую как на национальном, так и на местном уровне. Во-первых, электрокары не облагаются НДС и налогом на покупку автомобиля. Так, на норвежском рынке Volkswagen eGolf с электрическим мотором стоит намного дешевле, чем обычный вариант Golf на бензине.

Во-вторых, муниципалитеты по всей стране позволяют владельцам экологичных машин бесплатно парковаться, бесплатно подзаряжать свои автомобили и в некоторых местах даже пользоваться специальными полосами для общественного транспорта.

Наконец, обычные автомобили в Норвегии всегда были достаточно дорогими. Это означает, что правительству не пришлось резко повышать налог на загрязняющие окружающую среду машины, чтобы сделать экологичные модели дешевле.

«Курс Норвегии в отношении автомобилей с нулевым уровнем выбросов стал предметом гордости для наших политиков, — говорит профессор Марианне Ригхауг (Marianne Ryghaug) из Норвежского университета естественных и технических наук (NTNU). — Мы становимся местом для экспериментов с электрифицированным транспортом, что подталкивает производителей к дальнейшим инновациям и постоянному улучшению опыта потребителей».

Возможно, наиболее яркой иллюстрацией норвежского успеха в области электромобилей является тот факт, что общий объем продаж новых автомобилей сократился на 7 процентов. Множество покупателей откладывают покупку новой машины до тех пор, пока не смогут выбрать электрокар по своему вкусу, сообщает Служба информации дорожного движения..

«Рано или поздно, льготы будут сокращены»

Нынешнее правоцентристское правительство во главе с премьер-министром Эрной Солберг (Erna Solberg) пообещало сохранить основные налоговые послабления до следующих выборов в 2021 году. Однако от некоторых незначительных привилегий придется постепенно отказаться.

У владельцев электромобилей в Норвегии есть скидки на паромную переправу, пользование дорогами и парковку

Например, Осло решил ограничить использование электрокарами дорожных рядов, предназначенных для автобусов. Это пришлось сделать после того, как водители общественного транспорта стали жаловаться на то, что слишком много электромобилей затрудняют движение. Теперь владельцы электромобилей смогут использовать выделенные для автобусов полосы только в том случае, если в салоне находятся пассажиры.

Наиболее существенным изменением стала отмена свободного проезда по платным дорогам. С начала 2019 года водителям электромашин придется платить половину пошлины, взимаемой с обычного транспорта. Размер этого сбора будет и дальше увеличиваться в течение следующих 5 лет.

«Поскольку по нашим дорогам ездит все больше электрических автомобилей, рано или поздно льготы будут сокращены», — заявила член окружного совета Аннете Солли (Annette Solli) норвежкой общественной телекомпании NRK. Число электрокаров в ее округе Акерсхус, находящемся на границе с Осло, — одно из самых высоких в стране.

Тем не менее политик подчеркнула, что пока что речь об отмене всех льгот не идет: «Очевидно, что они работают. У нас все больше машин с нулевым уровнем эмиссии, и это очень важно. Я думаю, время сокращать льготы не придет, пока мы не достигнем нашей цели». И цель эта звучит очень амбициозно: к 2025 году страна хочет полностью отказаться от продажи новых автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.

Между тем в ближайшее время на рынке должно появиться множество новых моделей экологичных авто — от Audi e-tron до Tesla Model 3. Так что в 2019 году, скорее всего, будет поставлен еще один рекорд по продажам электрокаров.

Смотрите также: 

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Скромная доля электромобилей на рынке Германии

    Почти 17 200 электромобилей было продано в Германии в первом полугодии 2018 года — и еще 16 700 машин с гибридным приводом. Это хотя и означает рост по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 51%, но в сравнении с продажами новых бензиновых и дизельных машин составляет лишь 1,8%. Ничтожно мало — по сравнению с почти 40% в Норвегии, являющейся мировым лидером по этому показателю.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Отставание по электромобильности

    Причин отставания две. Немецкий автопром слишком долго не верил в приход новой эры электромобильности, делая ставку на двигатели внутреннего сгорания, в производстве которых немцы были в числе мировых лидеров. В итоге, многие электромобили сегодня существуют в основном на бумаге (см. фото). Другая причина — предоставление властями льгот покупателям электромобилей началось в ФРГ лишь недавно.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Перелом с сентября 2018 года?

    Но сентябрь 2018 года может стать поворотным моментом. Прежде всего благодаря презентации электрического внедорожника e-tron. Это первая модель Audi, работающая полностью на электромоторе — и, как признают в самой компании-производителе, ее первая «вызревшая» серийная модель электромобиля. Поставки первым покупателям начнутся уже в конце 2018 года, а зарезервировать машину можно уже сейчас.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    E-tron на троне?

    Презентация Audi e-tron состоялась 17 сентября в США, что можно истолковать как готовность потягаться силами с мировым лидером в производстве элитных электромобилей, американской компанией Tesla. Так, e-tron будет иметь запас хода в 400 км, что сравнимо с Model 3 от Tesla.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Volkswagen пока не впечатляет

    У электромобилей других марок, которые, как и Audi, принадлежат концерну Volkswagen, цифры менее впечатляющие. Так, под брендом Volkswagen концерн сейчас продает клиентам только 2 электрические модели — E-Golf (с начала 2014 года) и E-Up (с конца 2013). Технические характеристики таковы: запас хода у E-Golf — 300 км (и это по старым, менее экологичным нормам), у E-Up — 160 км.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Будущее называется I.D.

    В этом году премьер электромобилей от VW не ожидается. Концерн сейчас перестраивает свой завод в немецком Цвикау, где в 2019 году начнется производство совершенно новой линейки электромобилей под общим брендом I.D. Среди прочего — и изображенного на фото микроавтобуса I.D. Buzz.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Другое будущее под названием EQC

    Пытаются наверстать упущенное и в концерне Daimler. Сайт автопроизводителя, оттенив прошлые эксперименты с электромобильностью, уже вовсю рекламирует новую линейку электромобилей марки Mercedes — EQC. Но в серию первая машина EQC — внедорожник — выйдет в середине 2019 года. Следом за внедорожником компания обещает полную линейку на новой технологии, от компакт-класса до премиум-сегмента.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Smart только электрический

    А вот принадлежащая Daimler марка Smart будет полностью переориентирована на электромобильность. С 2020 года машины Smart будут продаваться во всей Западной Европе только с электрическим двигателем. А в США, Канаде и Норвегии от бензиновых Smart отказались еще 2017 году.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    BMW удивит в 2020 году

    BMW уделяла внимание электромобильности больше других немецких автопроизводителей — так что уже имеет в активе две серийные модели машин с электрическими двигателями: i3 (на фото) и i8. Но с запасом хода в 200 км (i3) и у баварских автопроизводителей есть куда расти — поэтому с 2020 года BMW обещает вывести на рынок новые серийные модели электромобилей.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Porsche нужно еще время

    Миллиарды евро инвестирует сейчас в разработки и другая дочерняя фирма Volkswagen — Porsche. Полностью электрическая модель этого бренда ожидается в 2020 году. Предварительное название модели — Taycan.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Opel ждут перемены

    Поклонники выпускающейся в ФРГ марки Opel могли уже с 2012 года купить электромобиль Ampera. Но на самом деле он производился в США. Поэтому после приобретения компании Opel в 2017 году французским концерном PSA новый владелец объявил о планах по выпуску новых электромобилей: в 2020 году на рынок должна выйти новая Corsa с электрическим приводом, а к 2022 — еще четыре модели электромобилей.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Стартапы в эру электромобильности

    Перспективы электромобильности увлекли не только гигантов немецкого автопрома, но и небольшие стартапы. Например, ахенская фирма e.GO Mobile AG, созданная всего лишь в 2015 году, уже к концу 2018 года собирается выпустить на рынок свою первую серийную модель e.GO Life (на фото).

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Почтальон приезжает на электромобиле

    А немецкая почта — Deutsche Post, так и не найдя в 2014 года ни одного автопроизводителя, готового поставить небольшие автофургоны для развоза почты, сама приобрела никому не известную тогда фирму StreetScooter. Фирма прекрасно справилась с заданием, и сейчас по дорогам Германии разъезжает уже более 6 тысяч выпущенных ею желтых электромобилей.

    Автор: Инза Вреде, Павел Лось


Какие автомобили ждут россияне на рынке в 2018 году? («АВТОСТАТ»)

Что можно сказать о новинках, которые должны появиться на российском рынке до конца 2018 года? На сегодняшний день уже 16 брендов порадовали россиян 21-й моделью. Это и машины нового поколения, и рестайлинговые версии, и абсолютные новинки для российского рынка. Что же еще ждет впереди? 73 модели от 34 брендов. Расскажем подробнее.

Самое большое количество новинок представит немецкая тройка – 20 автомобилей.
BMW покажет нам 5 моделей. Три модели – обновленные X4, i8, 2-Series Active. Две другие – дебютанты на автомобильном рынке: внедорожный X7 и купе 8-Series. Обе новинки должны появиться на рынке ближе к концу года.

Audi выводит на рынок пару новинок – Q2 и Q8. Кроссовер Q2 составит конкуренцию знакомым нам BMW X1 и Mercedes-Benz GLA. Большой Q8 будет «соперничать» с дебютантом от BMW – X7, а также с популярным GLS от Mercedes-Benz. Получат рестайлинг также кроссовер Q3, семейство A6 и A7, а еще вернется на российский рынок заряженный универсал RS4.

В конце года Mercedes-Benz покажет абсолютно новый AMG GT 4-Door Coupe, который войдет на автомобильном рынке в тот же сегмент, что Porsche Panamera и Audi A7.

Уже в июне можно будет приобрести первый пикап от Mercedes-Benz – X-Klasse. Также появятся на «прилавках» российских дилеров обновленные A-Klasse, C-Klasse, CLS-Klasse, G-Klasse, GLE и GLE Coupe и S-Klasse Coupe.

Другие немцы – Volkswagen и Porsche – тоже не оставят без внимания российских автолюбителей.
Так, Volkswagen пополнит свой модельный ряд новинками Teramont и Arteon. Автомобили поступят в продажу в мае и июле соответственно. Обновится также и популярный Touareg. Его мы ожидаем увидеть в конце лета либо в начале осени.

Премиальный бренд Porsche в августе предоставит своим фанатам возможность приобрести рестайлинговый спорткар 911 GT3 RS и кроссовер Macan.

Компания Ford обновляет три своих модели – EcoSport, Focus и Mondeo. Автомобили должны появиться у дилеров не раньше осени.

В Hyundai обещают порадовать нас тремя моделями, которые претерпели рестайлинг: Creta, Tucson и Santa Fe. Все новинки должны появиться в продаже уже летом.

В массовом сегменте представит обновление и бренд KIA, подготовивший для нас третье поколение Ceed, которое будет официально представлено в салонах дилеров осенью.

Отечественная LADA обещает к концу года освежить «Гранту» и начать производство XRAY Cross и Vesta Sport, хотя старт выпуска и продаж двух последних моделей может быть сдвинут на 2019 года.

Китайский авторынок поддержит своих российских дилеров следующими новинками: Changan CS75 (май), Chery Tiggo 4 и Tiggo 7 (август и декабрь соответственно), FAW D60 (июнь), Haval H7 (май), DFM 580.

Ravon R4 второго поколения, производимый в Узбекистане, вероятнее всего, осенью появится на российском рынке.

Что касается «люксовых» автомобилей, то и здесь ассортимент новинок достаточно широк.
Bentley уже запустил продажи обновленного Continental GT. В скором времени мы надеемся увидеть и претерпевший рестайлинг Flying Spur. Ориентир – конец года.

Итальянцы из Ferrari показали новую Portofino, а Lamborghini выпустили свой первый SUV – Urus. Обе модели появятся в продаже в России в июле.

Уже испытывают свой первый SUV и в Rolls-Royce. Их Cullinan не единожды был замечен на трассе Нюрбургринг, где инженеры и испытатели доводят до идеала рулевое управление и подвеску. Не забыли они и о Phantom, рестайлинговая модель которого уже представлена публике официально. Продажи новинок ожидаются в октябре и мае соответственно.

Toyota совсем скоро порадует нас презентацией и началом продаж нового поколения Camry. Возможно, вернется на российский рынок хэтчбек Auris, а также японцы представят новинку, конкурента Nissan Juke – Toyota C-HR.

Премиальное подразделение корпорации Toyota весной открыло продажи на флагманский седан Lexus LS и предзаказ на 7-местный RX, а чуть позже свет должен увидеть кроссовер, который получил индекс UX. Новинка придет на замену ушедшему с российского рынка гибридному CT. Также летом ждем возвращения Lexus IS 300.

Nissan Qashqai и X-Trail тоже получают небольшие косметические изменения в текущем году и появятся у дилеров в октябре и июле соответственно. Оба автомобиля сохранят свой дизайн и лишь слегка освежатся. Следующее поколение этих моделей мы вряд ли увидим раньше 2021 года.

Infiniti привозит в Россию кроссовер QX50, а также большой внедорожник QX80. Увидим мы их в продаже в июне и августе соответственно.

Обновленный внедорожник, сохранивший свой «фамильный» дизайн, покажет нам и Jeep. В сентябре мы увидим Wrangler.

Chevrolet также не останется в стороне от показа новинок. Так, в июле этого года российский рынок увидит второе поколение внедорожника Traverse. Первое поколение, к сожалению, официально в России не продавалось.

Другой «чистокровный» американец – Cadillac – наконец-то привозит к нам большой седан F-класса CT6. Он должен появиться у дилеров уже в мае.

Английский Jaguar пополнил свой модельный ряд двумя новинками-паркетниками: E-PACE и полностью электрический I-PACE. Новинки будут доступны для покупки в мае и октябре.

Mazda обновляет «шестерку», которая появится у дилеров уже летом. В 2019 году мы, возможно, увидим и «тройку», выполненную том же стиле, что и старшая модель, а также кроссоверы CX-5 и CX-9.

По паре новинок представят нам Subaru и Suzuki: Legacy ожидаем в продаже уже в мае, Outback должен появиться месяцем позже, Suzuki Grand Vitara и Jimny появятся осенью.

Клиенты Mitsubishi почти готовы получить свои ключи от абсолютно новой модели – Eclipse Cross, цены на которую были объявлены в марте. Забрать свои автомобили счастливые владельцы смогут во второй половине апреля.

Альянс PSA (Peugeot Citroen Automobiles) летом текущего года откроет продажи седана Citroen C-Elysee, а осенью дилеры получат первые лифтбеки Peugeot 508.

Также ждем появления новинки от компании Volvo – кроссовер XC40. К дилерам он должен попасть в июне, а предзаказ на него уже открыт.

*Обзор основан на «Календаре новинок» сайта Цена-Авто, не претендует на полноту освещения. Будем рады учесть комментарии и замечания заинтересованных читателей.

Чтобы быть в курсе новостей, подписывайтесь на наш канал ЯндексДзен!

Список мировых дебютов на Московском автосалоне 2018 | Анализ автомобильной отрасли

Renault представила прототип своего купе-кроссовера 29 августа, в день анонса для СМИ

Ниже приводится список мировых премьер автомобилей, которые появились на Московском автосалоне 2018 года.

Более подробную информацию о большинстве этих моделей можно найти в PLDB, базе данных just-auto текущих и будущих автомобилей.Просто щелкните ссылку в конце этого списка.

Aurus Senat

Senat, который будет построен в сотрудничестве с Sollers, представляет собой лимузин, который в предсерийной бронированной форме рассматривался как транспорт для Владимира Путина. Серийные автомобили будут предлагать на выбор два модульных би-турбо бензиновых гибридных двигателя, разработанных Porsche. Это 4,4-литровый V8 мощностью 600 л.с. или 6,6-литровый V12 мощностью 850 л.с.

Длина стандартного автомобиля составляет 5630 мм, а длина кузова с увеличенной колесной базой составляет 6630 мм.Начало мелкосерийного производства запланировано на 2019 год, по данным НАМИ, компании-разработчика проекта: Центрального научно-исследовательского института автомобилей и автомобильных двигателей.

Торговая марка Aurus представляет собой сочетание латинского слова «aurum», обозначающего золото, и «рус», обозначающего Россию.

Haval F7

F7 будет представлен за два дня до его показа на автосалоне в Чэнду. Компания Great Wall создала эту модель, немного изменив очертания Wey VV6.F7 должен быть расположен над F5, а также между H6 и H6 Coupe. Мировая премьера в России должна привлечь внимание к бренду в преддверии открытия завода в Туле в 2019 году.

Концепт Lada 4×4 Vision

Еще одно исследование дизайна, которое может указывать, а может и не указывать на стиль давно назревшей замены Taiga / 4×4. Почему Groupe Renault продолжает откладывать замену автомобиля 31-летней давности, когда местный рынок внедорожников растет, вызывает недоумение.

Лада Гранта рестайлинг

Все эти годы, прошедшие с момента мировой премьеры на Московском автосалоне 2011 года, АвтоВАЗ обновил Granta вместо того, чтобы его заменить. Доля рынка Lada может достигать семилетнего максимума, но Hyundai и Kia быстро растут, а их автомобили и внедорожники имеют гораздо более короткий жизненный цикл.

Renault Аркана

Arkana, кроссовер-купе для России и некоторых других стран, будет производиться в Москве с 2019 года.Это не замена Kaptur: он дополняет эту модель. Базовая платформа второго поколения Clio снова эволюционирует, на этот раз получив новое название «Alliance B0 +». Архитектура B Zero Plus является переднеприводной и, вероятно, станет основой для других автомобилей RNM Alliance, включая, возможно, Ladas.

Рено Логан Степвей

Небольшая ниша изучается российскими предприятиями Renault с помощью этой версии седана почти шестилетней давности.Stepway, как и другие модели, использующие этот суффикс, имеет приподнятую подвеску (в данном случае поднятую на 40 мм) и колесные арки, покрытые черным пластиком, чтобы придать ему вид внедорожника, даже несмотря на то, что он переднеприводный.

Интеллектуальные программы будущих продуктов

Узнайте больше о сроке службы автомобилей и планах на будущее с помощью PLDB от QUBE.

Четыре модели Kia Motors заняли золото в России

У

2020 года есть еще несколько месяцев, прежде чем он, наконец, закончится.Мы все ждем, чтобы увидеть, что принесет 2021 год, но до тех пор у нас еще есть время для хороших новостей в этом году. Во время остановки из-за пандемии автомобильные публикации по-прежнему собирали данные и публиковали результаты исследований некоторых из лучших автомобилей, таких как Kia Stinger и Kia Telluride во время исследования J.D. Power APEAL 2020 года, которое было высоко оценено Kia Motors. Что ж, теперь у нас есть еще хорошие новости, на этот раз из-за границы. На протяжении всего пути на Родине в России победителями конкурса «Автомобиль года в России» были признаны четыре автомобиля Kia Motors — Kia Picanto, Ceed, Seltos и Stinger.

«Популярность бренда Kia в России растет на протяжении многих лет, и мы очень гордимся тем, что выиграли четыре награды в ежегодном конкурсе« Русский автомобиль года »в результате… Для Kia в мире Россия является одним из важнейших рынков. . Мы упорно трудились, чтобы быть номером один импортный бренд с долей рынка 13 процентов в России, и стремимся продолжать наш рост на рынке в ближайшие годы. Эти четыре награды приносят огромное удовлетворение не только Kia Motors в России, но и во всем мире.»- Сон Хо Сон, президент и генеральный директор Kia Motors Corporation

.

Здесь, в штатах, это может показаться неважным. В конце концов, мы знаем только половину этих машин, так что в этом такого? Ну, например, награда «Автомобиль года в России» — одна из самых престижных церемоний вручения автомобильной премии в стране. В течение 20 лет в 2020 году было много конкурентов: за золото претендовали более 300 моделей. Каждая машина оценивалась гражданами России путем онлайн-голосования в течение нескольких месяцев.За 2020 год было подсчитано полтора миллиона голосов, и результаты были за Kia.

В категории «Лучший городской автомобиль» пятый год подряд получает награду зарубежная модель Kia Picanto. За этим автомобилем последовала другая зарубежная модель, Kia Ceed, занявшая категорию «Малый средний класс», опираясь на свою победу в 2019 году с наградой «Новый продукт года». Теперь некоторые автомобили, которые мы знаем с по , например, Kia Seltos, возвращающийся домой холодным в категории «компактных внедорожников».Нельзя сказать, что мы были слишком удивлены, Seltos — один из самых крутых компактных внедорожников на рынке сегодня, но самым крутым автомобилем от Kia Motors должен быть спортивный автомобиль Kia Stinger. Следуя своему названию, Stinger выиграл премию «Grand Tourer», сделав себя первой моделью Gran Turismo от Kia Motors.

Все эти автомобили до сих пор были звездными, и Kia Seltos — самый последний из выпущенных автомобилей. Всего шесть месяцев назад Seltos уже входит в тройку самых продаваемых моделей Kia в России.Благодаря тому, что Kia Stinger побеждает конкурентов в высококонкурентном сегменте gran turismo, категории с некоторыми из самых престижных брендов, Stinger продолжает доказывать, что это не только более доступный вариант, но и лучший вариант.

Ищете отмеченный наградами Kia Seltos или Gran Turismo Kia Stinger? Свяжитесь с нами в Miami Lakes Automall, чтобы узнать, как вы можете водить его сегодня.

Источник фото / Авторское право: Kia Media

Серийная версия внедорожника ARKANA Coupé в России

От мечты к реальности

Groupe Renault подтверждает свое желание нарушить правила и стать первым производителем автомобилей общего назначения, предложившим международный внедорожник Coupé.Сегодня он представляет серийную версию Arkana — совершенно новую модель C-сегмента (4,54 м) с инновационным характерным дизайном. Построенный на московском заводе, он появится в продаже с лета этого года на российском рынке.

Сочетая в себе элегантность седана, спортивность купе и надежность внедорожника, шоу-кар Arkana произвел впечатление на всех, когда он был представлен в прошлом году на Московском автосалоне.

Внешний вид серийной версии внедорожника Arkana Coupé мало отличается от шоу-кара.Он сохраняет покатую линию крыши, очень высокую талию и широкий выразительный бампер. Хромированные элементы на решетке и вокруг окон и светодиодные фары C-образной формы воплощают ДНК дизайна Renault, подчеркивая его элегантный внешний вид.

Новый внедорожник Renault Arkana Coupé, поступивший на рынок этим летом, будет предлагаться в семи цветах кузова и трех уровнях отделки. Он будет оснащен 17-дюймовыми шинами.

Современный комфортабельный интерьер

Внутри внедорожник Renault Arkana Coupé — это пространство, качество, современность и комфорт, в том числе благодаря приятным на ощупь материалам, новой мультимедийной системе и Настройки MULTI-SENSE.

Центральная консоль оснащена 8-дюймовым сенсорным интерфейсом для мультимедийной системы Renault EASY LINK, которая поддерживает Android Auto, Apple CarPlay и Яндекс Авто. Драйвер может персонализировать многие компоненты с помощью практичных, простых в использовании приложений. Renault Arkana также обладает преимуществом технологии MULTI-SENSE, которая дает водителю выбор из трех режимов вождения (Eco, Sport, My sense) и 8 цветов окружающей среды.

Этот внедорожник купе оснащен идеальным оборудованием для зимнего вождения — рулевое колесо, а также сиденья водителя и переднего пассажира с подогревом.Багажник оснащен двойной системой освещения, а благодаря складывающимся задним сиденьям объем багажного отделения можно легко увеличить с 508 литров до 1 333 литров.

Инженеры Renault также минимизировали вибрации и оптимизировали звукоизоляцию салона в этом новом кроссовере Coupé. А благодаря новой аудиосистеме Bose пассажиры Renault Arkana купаются в высококачественном звуке, приближающемся к живому выступлению.

Полный привод для любых дорожных условий

Универсальность и надежность внедорожника Renault Arkana Coupé на дороге являются результатом совместных усилий Альянса Renault-Nissan-Mitsubishi и сотрудничества Альянса с Daimler.Он оснащен новым бензиновым двигателем TCe 150, который впервые появляется на российском рынке. Этот двигатель с турбонаддувом развивает мощность 150 л.с. и крутящий момент 250 Нм, что позволяет сочетать динамические характеристики и удовольствие от вождения с лучшей на рынке эффективностью (7 л / 100 км в смешанном цикле).

Этот двигатель соединен с коробкой передач X-Tronic для обеспечения гибкости и быстрого ускорения, а также с интеллектуальной системой полного привода All Mode 4×4-i, разработанной Альянсом. Эта система обеспечивает постоянный контроль устойчивости автомобиля на дороге, чтобы гарантировать оптимальное сцепление с дорогой в любых условиях.

Этот внедорожник-купе может похвастаться усиленным шасси и дорожным просветом 208 мм, одним из самых высоких в своей категории. В сочетании с углами атаки и съезда 18 ° и 25 ° соответственно, это дает All-New Renault Arkana истинные внедорожные и кроссоверные возможности.

Наконец, Arkana прошла ряд испытаний на прочность и долговечность, включая 300 000 км испытаний в экстремальных условиях вождения. Такая строгость обеспечивает оптимальный комфорт в городе или на извилистых дорогах, независимо от погодных условий.

Россия — не единственный рынок, на котором можно будет увидеть внедорожник Groupe Renault C-сегмента Coupé. Представленный в марте на автосалоне в Сеуле шоу-кар XM3 Inspire знаменует запланированную корейскую Arkana. Эта новая модель, предназначенная исключительно для корейского рынка, будет производиться на заводе в Пусане и поступит в продажу в первой половине 2020 года.

Показать еще

Легковые автомобили

ARKANA: Groupe Renault представляет новую серийную версию своего внедорожника Coupé для России

23 мая 2019

Посмотреть больше

Легковые автомобили

Новый Renault CLIO: больше технологических возможностей и лучшее подключение, чем когда-либо

20 мая 2019

Посмотреть больше

Легковые автомобили

Совершенно новый Renault CLIO: самая полная система помощи при вождении на рынке

30 апреля 2019

Посмотреть больше

Российских потребителей и новая экономическая реальность

Экономика России снова растет, хотя и более медленными темпами, чем до 2014 года.Безработица низкая. Страна также остается важным рынком для глобальных компаний. В 2016 году Россия потребила товаров и услуг на 700 миллиардов долларов и остается крупным импортером готовой продукции, потратив около 40 миллиардов долларов на товары из Китая и около 20 миллиардов долларов на товары из Германии в 2016 году.

Более того, городские районы России, где проживает 74% 147-миллионного населения, открывают широкие возможности для внешних компаний.Фактически, около четверти россиян живут в городах с населением более 1 миллиона человек. Москва с 12,4 миллионами жителей — одна из самых богатых, с доходом на душу населения около 12 000 долларов, что почти вдвое выше, чем в среднем по другим российским городам, и почти в четыре раза выше, чем в сельской местности.

Наше исследование показывает, что в целом российские потребители соглашаются с тем, что экономика вступает в новую реальность медленного роста. Хотя потребители менее оптимистично смотрят в будущее, чем в 2013 году, они также немного меньше волнуются.И хотя 55% респондентов, которые говорят, что они с оптимизмом смотрят в будущее, представляют собой снижение на 15 процентных пунктов по сравнению с 2013 годом, оптимизм находится примерно на том же уровне, что и в Австралии, Канаде, Германии и США, и заметно выше, чем во Франции. , Япония, Великобритания и Испания. 72% ответивших, что они беспокоятся о будущем, — это улучшение по сравнению с 77% в 2013 году. Наибольшее беспокойство вызывают женщины, люди, живущие в домохозяйствах с ежемесячным доходом не более 700 долларов, и жители крупных городов.

Неудивительно, что чувство общей экономической незащищенности усилилось.29% респондентов не согласны с утверждением «Я чувствую себя в безопасности на моей нынешней работе» по сравнению с 20% в 2013 году. Сорок процентов не согласны с тем, что они чувствуют себя в безопасности в отношении своего финансового положения — примерно на том же уровне, что и раньше, но несогласие резко возросло.

Как российские потребители расставляют приоритеты

Когда мы спросили российских потребителей, что они ценят больше всего, подавляющее большинство назвали «семью и дом» (83%) и «здоровье» (78%). Эти ценности значительно опережают их ответы на «свободу», «процветание» и «комфорт».«Порядок примерно одинаков для женщин и мужчин, как и для большинства возрастных групп. Приоритеты расходов, о которых говорят российские потребители, отражают важность этих ценностей. Наше исследование показывает, что, хотя потребители в целом стали более консервативными покупателями за последние несколько лет, они также готовы тратить больше — и поглощать растущие цены — на товары и услуги, повышающие качество жизни их семей.

Однако в ответ на новую экономическую реальность российские потребители в целом стали более рационально относиться к своим покупкам.В 2013 году 60% респондентов согласились с утверждением «Я счастлив, потому что могу покупать новые вещи», а 42% — с утверждением «Чем больше я покупаю, тем счастливее я». Число согласных снизилось до 46% и 28% соответственно в 2017 году. Тем не менее, количество респондентов, считающих, что покупки «делают меня счастливым», на самом деле выросло с 32% в 2013 году до 41% в 2017 году.

Более того, многие россияне, особенно малообеспеченные — сузили кошельки. Тридцать шесть процентов сообщают, что они планируют сократить расходы на «второстепенные» товары в предстоящем году, по сравнению с 33%, которые дали такой ответ в 2013 году.Сорок два процента респондентов с ежемесячным семейным доходом менее 350 долларов говорят, что они сокращают расходы, как и 33% людей с доходом от 350 до 700 долларов, которые в России считаются верхним средним классом. Напротив, только 20% потребителей с ежемесячным доходом более 1700 долларов, которые считаются богатыми, сокращают расходы. Тридцать восемь процентов говорят, что они предпочитают откладывать, а не тратить — серьезное изменение настроений с 2013 года — и 48% планируют отложить крупные покупки, по сравнению с 30%, которые планируют продолжать такие покупки.

За последние четыре года потребители стали гораздо более внимательно относиться к ценам и стали более активно искать выгодные покупки. Например, 57% планируют купить больше рекламных товаров по сравнению с только 40% в 2013 году; 46% говорят, что они чаще делают покупки в дисконтных магазинах или торговых центрах, по сравнению с 33% раньше. Доля российских потребителей, сообщающих, что они часто проверяют цены в Интернете перед покупкой, выросла с 40% до 47%.

За исключением людей с относительно высокими доходами, российские потребители также стали более склонны отказываться от удобства и обслуживания при совершении покупок.Среди потребителей с семейным доходом в 1000 долларов или меньше более 40% указали, что они не желают платить больше за покупки в магазине, который удобно расположен, по сравнению с примерно 30%, которые согласны. То же самое и с потребителями, которые спрашивают, готовы ли они платить больше в магазине с лучшим обслуживанием.

Однако там, где россияне тратят, они по-прежнему ожидают качества — независимо от того, где они делают покупки или какой бренд они выбирают. 46% респондентов планируют переключить свои покупки на более качественные товары и услуги — более чем в три раза больше, чем те, кто заявляет, что у них нет таких планов.(Остальные были нейтральными.) Но только 17% указали, что они планируют перенести большую часть своих расходов в магазины премиум-класса, в то время как 49% не согласны. Разрыв еще больше увеличился, когда потребителей спросили, планируют ли они перейти на бренды премиум-класса: 14% согласились и 55% не согласились.

Там, где русские тратят больше — и сокращают

Российские потребители заметно внимательнее относятся к тому, что они покупают. Они больше сосредотачиваются на товарных категориях, которые четко определяют их уровень жизни, сокращая при этом покупки, которые они считают расточительными.Они менее готовы тратить дополнительные средства на престижные бренды и больше заинтересованы в соотношении цены и качества. Однако там, где они могут себе это позволить, российские потребители обычно планируют тратить больше — либо потому, что они готовы поглотить более высокие цены, либо потому, что они хотят увеличить расходы на более дорогие товары и услуги — в категориях, которые важны для них.

В нашем опросе мы спросили потребителей о конкретных категориях продуктов, на которые они увеличили расходы за последние два-три года и где они планируют потратить больше в будущем году.Мы также спросили о категориях, в которых они сократили расходы и планируют продолжать делать это. Кроме того, мы попросили их выбрать категории, на которые они хотели бы потратить больше, но сокращают расходы по необходимости.

Категории, которые потребители называют приоритетными для увеличения расходов, связаны с здоровым питанием, благополучием и личным обогащением. Например, респонденты уделяют большое внимание свежим продуктам. Двадцать шесть процентов намереваются потратить в следующем году больше на фрукты и овощи, а 21 процент — на рыбу и морепродукты, 20 процентов — на мясо и 18 процентов — на молочные продукты и яйца.Примерно вдвое больше респондентов планируют потратить на эти категории больше, чем тех, кто говорит, что намерен потратить меньше. Эти ответы предполагают, что потребители готовы платить более высокие цены, а не жертвовать свежими продуктами. При более глубоком исследовании около 80% респондентов сказали нам, что эти категории либо слишком важны, чтобы на них экономить, либо они потратили бы на них больше, если бы им не пришлось экономить.

В то же время потребители сокращают потребление продуктов, которые они считают менее полезными.В некоторых категориях это означает недавний сдвиг. Многие потребители говорят, что за последние два-три года они уменьшили свои покупки табачных изделий, замороженных продуктов, готовых к употреблению продуктов и кондитерских изделий. (См. Таблицу 2.) Эти категории теперь входят в число основных целей по сокращению расходов. Потребители говорят, что они также планируют сократить расходы на алкоголь.

Россия продолжает наращивать импорт готовых автомобилей | Артикул

С января по ноябрь 2018 года в Россию импортировано 212 400 готовых автомобилей, что на 15 единиц больше.По оценке Федеральной таможенной службы (ФТС) России, на 8% к аналогичному периоду прошлого года. Общая стоимость импорта готовых автомобилей за этот период достигла 5,2 миллиарда долларов, добавила ФТС.

Почти 33% легковых автомобилей импортируется в Россию из Японии, около 16% из Германии и чуть более 9% из США, заключила российская консалтинговая компания Autostat со ссылкой на данные ФТС. Однако в эти цифры не включены легковые автомобили, ввозимые гражданами и частными предпринимателями.

Импорт готовых автомобилей в Россию упал с 703 300 единиц в 2014 году до 267 000 единиц в 2016 году. Рынок постепенно восстановился с середины 2017 года, что привело к небольшому увеличению поставок до 267 700 единиц в прошлом году, при этом импорт достиг 6,7 млрд долларов США по сравнению с 6 миллиардов долларов годом ранее.

Логистическая поддержка Импорт готовых автомобилей в Россию поддерживается новыми логистическими инициативами, включая субсидируемую государством доставку готовых автомобилей с Дальнего Востока в европейскую часть России.

Выступая на пресс-конференции в Санкт-Петербурге в сентябре 2018 года, Вадим Швецов, владелец российского автопроизводителя Sollers, заявил, что российская логистическая компания Lorus SCM видит потенциал для увеличения импорта готовых автомобилей через Владивостокский морской порт на 120 000 единиц. Он пояснил, что этот маршрут, в том числе, может быть перенаправлен из порта Санкт-Петербург благодаря специальным тарифам на перевозку готовых автомобилей, предлагаемых РЖД.

Lorus SCM уже поставляет готовые автомобили производства Mazda и Suzuki по этому маршруту. Срок доставки сокращен до 30 дней по сравнению с 78 днями, необходимыми для доставки готовых автомобилей со сборочных заводов в Азии в европейскую часть России по морю.В этой схеме могут быть заинтересованы и другие автопроизводители, особенно если логистические компании смогут успешно договориться с РЖД о сохранении фиксированной ставки тарифов в течение следующего десятилетия.

Экономическая целесообразность Количество импортируемых в Россию готовых автомобилей может и дальше увеличиваться, поскольку, по имеющимся сведениям, некоторые OEM-производители рассматривают возможность сокращения производства в стране и перехода на импорт. В сентябре 2018 года Hyundai Motor Manufacturing Rus сообщила, что может сократить сборку готовых автомобилей на производственных предприятиях в России и «перейти к масштабному импорту».

Как сообщается, это может произойти, если компания не сможет согласовать условия специального инвестиционного контракта (СПИК) с правительством России. За последние несколько месяцев несколько производителей оборудования выразили обеспокоенность тем, что требования к локализации, которые правительство России планирует ввести для СПИК, очень строгие и требуют крупных инвестиций.

В 2019 году сборку готовых автомобилей в России прекратят Lifan и Chery, сообщает местное новостное издание Regnum. У обеих компаний есть контракты на сборку готовых автомобилей с заводом Derways, но эти соглашения не были продлены на 2019 год.Lifan рассматривает возможность переноса производства в Казахстан или Беларусь, сообщили Regnum в компании.

Казначейство назначает российских олигархов, должностных лиц и организации в ответ на злонамеренные действия во всем мире

ВАШИНГТОН — Управление по контролю за иностранными активами Министерства финансов США (OFAC) в консультации с Государственным департаментом сегодня назначило семь российских олигархов 12 компаний, которыми они владеют или контролируют, 17 высокопоставленных чиновников российского правительства, а также государственная российская компания по торговле оружием и ее дочерняя компания — российский банк.

«Российское правительство действует на несоразмерную выгоду олигархам и правительственной элите», — сказал министр финансов Стивен Т. Мнучин. «Российское правительство осуществляет ряд злонамеренных действий по всему миру, включая продолжение оккупации Крыма и разжигание насилия на востоке Украины, снабжение режима Асада материалами и оружием, когда они бомбят собственное гражданское население, попытки подорвать западные демократии и злонамеренные кибер-деятельность. Российские олигархи и элиты, которые наживаются на этой коррумпированной системе, больше не будут изолированы от последствий дестабилизирующей деятельности их правительства.”

Сегодняшние действия осуществляются в соответствии с полномочиями, предоставленными в соответствии с Правительственным указом (E.O.) 13661 и E.O. 13662, органы, кодифицированные Законом о противодействии противникам Америки посредством санкций (CAATSA), а также E.O. 13582. Эти действия последовали после того, как в конце января 2018 года Министерство финансов опубликовало отчет CAATSA по разделу 241. В отчете по разделу 241 Казначейство идентифицировало высокопоставленных российских государственных чиновников и олигархов. Сегодняшние действия нацелены на ряд лиц, перечисленных в отчете по разделу 241, включая тех, кто извлекает выгоду из режима Путина и играет ключевую роль в продвижении злонамеренных действий России.

Одновременно с этим OFAC выдает две общие лицензии, чтобы минимизировать немедленные неудобства для жителей США, партнеров и союзников. Дополнительные сведения см. В разделах Общие лицензии Общие лицензии 12 и Общие лицензии 13, а также соответствующие часто задаваемые вопросы.

Все активы, подпадающие под юрисдикцию США указанных физических и юридических лиц, а также любых других организаций, заблокированных в силу закона в результате их владения санкционированной стороной, замораживаются, и лицам США, как правило, запрещается иметь с ними дела.Кроме того, лица, не являющиеся гражданами США, могут столкнуться с санкциями за сознательное содействие крупным транзакциям в интересах или от имени физических или юридических лиц, заблокированных сегодня.

Уполномоченные российские олигархи

Владимир Богданов назначен для работы в энергетическом секторе экономики Российской Федерации. Богданов является генеральным директором и заместителем председателя совета директоров Сургутнефтегаза, вертикально интегрированной нефтяной компании, работающей в России. OFAC ввело секторальные санкции в отношении Сургутнефтегаза в соответствии с Директивой 4, изданной в соответствии с E.О. 13662 в сентябре 2014 г.

Олег Дерипаска внесен в список по делу Э. 13661 за действия или намерения действовать от имени или от имени, прямо или косвенно, высокопоставленного должностного лица Правительства Российской Федерации, а также в соответствии с E.O. 13662 для работы в энергетическом секторе экономики РФ. Дерипаска заявил, что не отделяет себя от российского государства. Он также признал, что имеет российский дипломатический паспорт и утверждает, что представлял российское правительство в других странах.В отношении Дерипаски ведется расследование по делу об отмывании денег, и его обвиняют в угрозе жизни конкурентов, незаконном прослушивании телефонных разговоров с государственным чиновником и участии в вымогательстве и рэкете. Также есть сообщения о том, что Дерипаска подкупил государственного чиновника, заказал убийство бизнесмена и был связан с российской организованной преступной группировкой.

Сулейман Керимов внесен в список должностных лиц Правительства Российской Федерации. Керимов — член Совета Федерации РФ.20 ноября 2017 года Керимов был задержан во Франции и содержался под стражей двое суток. Утверждается, что он ввез во Францию ​​сотни миллионов евро, перевозя до 20 миллионов евро за раз в чемоданах, в дополнение к более обычным денежным переводам, не сообщая о деньгах французским налоговым органам. Керимов якобы отмывает деньги через покупку вилл. Керимов также обвинялся в неуплате 400 миллионов евро налогов, связанных с виллами.

Игорь Ротенберг назначен для работы в энергетическом секторе экономики Российской Федерации.Ротенберг приобрел значительные активы у своего отца, Аркадия Ротенберга, после того, как OFAC назначило последнего в марте 2014 года. В частности, Аркадий Ротенберг продал Игорю Ротенбергу 79 процентов российской нефтегазовой буровой компании «Газпром бурение». Дядя Игоря Ротенберга Борис Ротенберг владеет 16 процентами компании. Как и его брат Аркадий Ротенберг, Борис Ротенберг был назначен в марте 2014 года.

Кирилл Шамалов назначен для работы в энергетическом секторе экономики Российской Федерации.Шамалов женился на дочери Путина Катерине Тихоновой в феврале 2013 года, и его состояние резко улучшилось после женитьбы; в течение 18 месяцев он приобрел значительную часть акций Сибура, российской компании, занимающейся разведкой, добычей, переработкой и переработкой нефти и газа. Год спустя он смог занять более одного миллиарда долларов через ссуду в Газпромбанке, государственном предприятии, в отношении которого применяются секторальные санкции в соответствии с E.O. 13662. В том же году давний соратник Путина Геннадий Тимченко, который сам фигурирует в списках Э.О. 13661 продал Шамалову еще 17 процентов акций «Сибура». Вскоре после этого Кирилл Шамалов пополнил ряды миллиардской элиты вокруг Путина.

Андрей Скоч внесен в список должностных лиц Правительства Российской Федерации. Скоч — депутат Государственной Думы РФ. Скоч имеет давние связи с российскими организованными преступными группировками, в том числе время, проведенное руководителем одного из таких предприятий.

Виктор Вексельберг назначен для работы в энергетическом секторе экономики Российской Федерации.Вексельберг — основатель и председатель совета директоров Группы компаний «Ренова». Группа «Ренова» состоит из компаний по управлению активами и инвестиционных фондов, которые владеют и управляют активами в нескольких секторах российской экономики, включая энергетику. В 2016 году российская прокуратура провела обыск в офисах «Реновы» и арестовала двух соратников Вексельберга, включая главного управляющего директора компании и еще одного топ-менеджера, за подкуп должностных лиц, связанных с проектом по выработке электроэнергии в России.

Определенные компании, принадлежащие олигархам

В дополнение к санкциям в отношении лиц, перечисленных выше, OFAC сегодня определило 12 компаний, которые являются одними из самых известных среди юридических лиц, которые принадлежат или контролируются физическими лицами, указанными сегодня. Этот список из 12 компаний, принадлежащих или контролируемых олигархами, находящимися под санкциями, не следует рассматривать как исчерпывающий, и регулируемое сообщество по-прежнему несет ответственность за соблюдение правила OFAC в отношении 50 процентов.

Б-Финанс Лтд., базирующаяся на Британских Виргинских островах, прямо или косвенно принадлежит или контролируется Олегом Дерипаской.

«Базовый элемент» определяется для прямого или косвенного владения или контроля Олега Дерипаски. Basic Element Limited базируется на Джерси и является частной инвестиционной и управляющей компанией для различных деловых интересов Дерипаски.

Группа

EN + определяется как принадлежащая или контролируемая прямо или косвенно Олегом Дерипаской, B-Finance Ltd., и «Базовый элемент». EN + Group находится в Джерси и является ведущим международным вертикально интегрированным производителем алюминия и электроэнергии.

ЕвроСибЭнерго определяется как принадлежащая или контролируемая, прямо или косвенно, Олегу Дерипаске и EN + Group. ЕвроСибЭнерго — одна из крупнейших независимых энергетических компаний в России, эксплуатирующая электростанции по всей России и производящая около девяти процентов всей электроэнергии в России.

United Company RUSAL PLC определяется как принадлежащая или прямо или косвенно контролируемая EN + Group.United Company RUSAL PLC базируется в Джерси и является одним из крупнейших мировых производителей алюминия, на долю которого приходится семь процентов мирового производства алюминия.

Русские машины определены как принадлежащие или контролируемые, прямо или косвенно, Олегу Дерипаске и Basic Element Limited. Русские машины были созданы для управления машинными активами компании Basic Element Limited.

Группа ГАЗ определена как принадлежащая или контролируемая, прямо или косвенно, Олегу Дерипаске и Русским машинам.Группа ГАЗ — ведущий производитель грузовых автомобилей в России.

Агрохолдинг Кубань, расположенный в России, определен как принадлежащий или контролируемый, прямо или косвенно, Олегом Дерипаской и Basic Element Limited.

ООО «Газпром бурение» определено как принадлежащее или контролируемое Игорем Ротенбергом. ООО «Газпром бурение» оказывает услуги по разведке нефти и газа в России.

Открытое акционерное общество «НПВ Инжиниринг» определено как принадлежащее или контролируемое Игорем Ротенбергом.Открытое акционерное общество «НПВ Инжиниринг» предоставляет управленческие и консультационные услуги в России.

ООО «Ладога Менеджмент» определено как принадлежащее или контролируемое Кириллом Шамаловым. ООО «Ладога Менеджмент» находится в России и занимается депозитными банками.

Группа «Ренова» определена как принадлежащая или контролируемая Виктором Вексельбергом. Группа «Ренова», базирующаяся в России, состоит из инвестиционных фондов и управляющих компаний, работающих в энергетическом секторе, в том числе в российской экономике.

Зарегистрированные российские государственные компании

Россия внесла свой вклад в нестабильность правительства Сирии, продавая и передавая военное оборудование российского производства в поддержку режима Асада, что позволяет Асаду продолжать нападения на сирийских граждан. Эти нападения включали атаки с применением химического оружия, в результате которых погибли сотни сирийских граждан.

«Рособоронэкспорт» — российская государственная компания по торговле оружием, имеющая давние и постоянные связи с правительством Сирии, с продажей оружия на миллиарды долларов за более чем десятилетие.Рособоронэкспорт внесен в список E.O. 13582 за оказание материальной помощи, спонсорство или предоставление финансовой, материальной или технологической поддержки или товаров или услуг в поддержку правительства Сирии.

Банк «Российская финансовая корпорация» (РФК Банк) определяется как принадлежащий «Рособоронэкспорту». Банк РФЦ зарегистрирован в Москве, Россия, и его операции включают депозитные банковские операции.

Назначенные должностные лица Российской Федерации

Андрей Акимов — председатель правления государственного Газпромбанка.Акимов включен в список по Э. 13661 за то, что он является должностным лицом Правительства Российской Федерации.

Михаил Фрадков — президент Российского института стратегических исследований (РИСИ), крупного научно-аналитического центра, созданного Президентом Российской Федерации, который обеспечивает информационную поддержку Администрации Президента, Совета Федерации, Государственной Думы и Совета Безопасности. . Фрадков включен в список по делу Э. 13661 за то, что он является должностным лицом Правительства Российской Федерации.

Сергей Фурсенко является членом совета директоров «Газпром нефти», дочерней компании государственного «Газпрома». Фурсенко включен в список по делу Е.О. 13661 за то, что он является должностным лицом Правительства Российской Федерации.

Олег Говорун — руководитель Управления Президента по социально-экономическому сотрудничеству со странами Содружества Независимых Государств. Говорун назначен в соответствии с E.O. 13661 за то, что он является должностным лицом Правительства Российской Федерации.

Алексей Дюмин — губернатор Тульской области России. Ранее он возглавлял Силы специальных операций, которые сыграли ключевую роль в предполагаемой аннексии Крыма Россией. Дюмин внесен в список на основании Е.О. 13661 за то, что он является должностным лицом Правительства Российской Федерации.

Владимир Колокольцев — министр внутренних дел и генеральной полиции Российской Федерации. Колокольцев включен в список по делу Е.О. 13661 за то, что он является должностным лицом Правительства Российской Федерации.

Константин Косачев — председатель комитета Совета Федерации по иностранным делам. Косачев находится в списке по делу Е.О. 13661 за то, что он является должностным лицом Правительства Российской Федерации.

Андрей Костин — президент, председатель правления и член наблюдательного совета государственного банка ВТБ. Костин назначен по делу Е.О. 13661 за то, что он является должностным лицом Правительства Российской Федерации.

Алексей Миллер — Председатель Правления и заместитель Председателя Совета директоров государственной компании «Газпром».Миллер был назначен в соответствии с E.O. 13661 за то, что он является должностным лицом Правительства Российской Федерации.

Николай Патрушев — секретарь Совета безопасности РФ. Патрушев включен в список по делу Э.О. 13661 за то, что он является должностным лицом Правительства Российской Федерации.

Владислав Резник — депутат Государственной Думы РФ. Резник внесен в список по делу Э.О. 13661 за то, что он является должностным лицом Правительства Российской Федерации.

Евгений Школов — помощник Президента Российской Федерации. Школов внесен в список по делу Е.О. 13661 за то, что он является должностным лицом Правительства Российской Федерации.

Александр Торшин — статс-секретарь — заместитель Председателя Центрального банка Российской Федерации. Торшин внесен в список по делу Е.О. 13661 за то, что он является должностным лицом Правительства Российской Федерации.

Владимир Устинов — полномочный представитель в Южном федеральном округе России.Устинов внесен в список по делу Э.О. 13661 за то, что он является должностным лицом Правительства Российской Федерации.

Тимур Валиулин — глава Главного управления по борьбе с экстремизмом Министерства внутренних дел России. Валиулин назначен в соответствии с E.O. 13661 за то, что он является должностным лицом Правительства Российской Федерации.

Александр Жаров — руководитель Роскомнадзора (Федеральная служба по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций).Жаров находится в списке по делу Э.О. 13661 за то, что он является должностным лицом Правительства Российской Федерации.

Виктор Золотов — директор Федеральной службы войск национальной гвардии и командующий войсками национальной гвардии Российской Федерации. Золотов включен в список по делу Е.О. 13661 за то, что он является должностным лицом Правительства Российской Федерации.

Дополнительная информация о физических и юридических лицах, перечисленных сегодня.

####

Россия: Правительство начинает испытания беспилотных автомобилей

(янв.18, 2019) 26 ноября 2018 года правительство Российской Федерации издало постановление, разрешающее начать испытания беспилотных автомобилей на обычных дорогах. (Постановление Правительства Российской Федерации от 26 ноября 2018 г. № 1415 «О проведении эксперимента по отработке использования высокоавтоматизированных транспортных средств на дорогах общего пользования», Информационный портал Правительства Российской Федерации). Новое Постановление является первым национального законодательства, регулирующего использование автономных транспортных средств.

Правительство проведет экспериментальные испытания в период с 1 декабря 2018 г. по 1 марта 2022 г. на дорогах двух субъектов Российской Федерации — столицы Москвы и Республики Татарстан, территории, расположенной примерно в 500 милях от к востоку от Москвы.Одновременно правительство утвердило Правила эксперимента, в которых назначается правительственная исследовательская лаборатория для координации испытаний. ( Id. ) Лаборатория должна собирать заявки от владельцев автономных транспортных средств, выдавать разрешения на испытания после проверки тестовых транспортных средств и их электронного оборудования в течение 45-дневного периода проверки, отслеживать результаты и предоставлять рекомендации по стандартам безопасности. ( Id . Параграф 10.) Отчеты, в которых суммируются результаты испытаний и предлагаются дальнейшие разработки, должны быть представлены в правительство к марту 2020 года, а затем к 2022 году.Эти отчеты должны содержать рекомендации относительно технических требований и стандартов практического использования автономных транспортных средств. ( Id . Пункт 3.)

Каждое автономное транспортное средство должно быть оборудовано системой регистрации данных; механизм, позволяющий пилоту, присутствие которого в автомобиле необходимо, включать и выключать автономную систему вождения; и оборудование для регистрации движения и действий пилота. Эта видеозапись должна храниться не менее 10 лет и может быть передана в государственные органы по их запросу.Каждый беспилотный автомобиль должен иметь специальный знак с большой черной буквой «А», идентифицирующий его как автономное транспортное средство. Пилот должен иметь не менее трех лет профессионального опыта вождения, иметь чистый стаж вождения и иметь медицинское свидетельство для работы инструктором по вождению для конкретной категории автомобилей, которые проходят испытания. ( Id . Пункт 11.)

Владелец автономного транспортного средства несет ответственность за все дорожно-транспортные происшествия и другие происшествия, происходящие на российских дорогах с автомобилем, если никто другой не будет признан виновным.Требуется страхование ответственности с защитой не менее 10 миллионов рублей (около 150 000 долларов США). Владелец автомобиля, оснащенного системой автономного вождения, может быть юридическим лицом, а в период тестирования изменить владельца нельзя. ( Id . П. 7.) Российские поверенные считают, что споры, возникающие в результате дорожно-транспортных происшествий с участием автономных автомобилей, могут быть разрешены в соответствии с общим гражданским законодательством, и в будущем только владельцы беспилотных автомобилей будут нести финансовую ответственность независимо от степени тяжести нанесенный ущерб.Другие считают, что ответственность за ущерб может быть возложена на пилотов, которые следят за автономной системой вождения, если они обнаруживают, что они виноваты, и на разработчиков автономной технологии, если авария произошла в результате сбоя системы. (Иван Буранов, Беспилотные автомобили получат свои права , КОММЕРСАНТ, 6 ноября 2018 г.)

Первоначальный проект Правил устанавливал, что не более 200 беспилотных автомобилей могут быть испытаны в одном составном компоненте одновременно, и указывал, что собственный капитал предприятия, владеющего автомобилем, должен быть не менее эквивалента 1 доллара США.5 миллионов. Эти требования подверглись критике во время публичного обсуждения Правил, в основном из-за угрозы того, что многие небольшие стартапы, работающие в этой области, будут исключены с рынка. Эти положения были удалены из окончательной версии документа. Крупная российская интернет-компания «Яндекс» возглавляет в стране развитие технологий без водителя, в то время как государственные производители автомобилей известны низким качеством своих автомобилей. Сообщается, что такие крупные производители автомобилей, как Scania, Volvo, Toyota и Audi, также проявили интерес к испытаниям своих автономных транспортных средств в традиционно сложных российских условиях вождения.( Новый закон, регулирующий растущий рынок беспилотных автомобилей в России , THE BELL (10 ноября 2018 г.).)

Эксперты отрасли прогнозируют, что к 2025 году на дорогах России будет около 20 000 беспилотных автомобилей. (Елена Ботороева, Через 25 лет в России будет 11 миллионов беспилотных автомобилей, , ПАРЛАМЕНТСКАЯ ГАЗЕТА, 12 ноября 2018 г.) перед началом дорожных испытаний как слабое место и рассматривают это как потенциальную проблему безопасности дорожного движения.Тот факт, что в Правилах не указано, что считается успешным, рассматривается как еще один недостаток Правил. (Иван Буранов, Минтранс предлагает поправки к Венской конвенции , КОММЕРСАНТ (8 сентября 2018 г.).) Государственная Дума (российский законодательный орган) не включила законы, регулирующие беспилотные автомобили, в свою законодательную повестку дня, а в В сентябре 2018 года один из руководителей Госдумы заявил, что парламентарии намерены законодательно закрепить «наиболее важные проблемы транспортной инфраструктуры и строительства автомагистралей.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены.