Какие шины лучше шипованные или липучки: Чем «липучка» лучше шипованной резины


0
Categories : Разное

Содержание

Шипы или липучка — какие шины выбрать на зиму?

Данные опросов показывают, что 50% российских автомобилистов предпочитают использовать зимой шипованную резину. Потребители считают этот вид покрышек эффективным на обледенелой дороге. 25% автовладельцев говорят, что липучка лучше справится на заснеженном дорожном покрытии и льду. Остальная часть опрошенных ставит на свои автомобили всесезонные покрышки или пренебрегает безопасностью и использует летнюю резину.

Любой тип автопокрышек имеет свои плюсы и минусы. На поведение резины также влияют климатические, дорожные условия, качество покрытия дороги, тип привода машины.

В этой статье постараемся выяснить, что лучше: шипы или липучка. Определим достоинства и недостатки каждого типа резины, сделаем обзор популярных моделей.

Зимняя шипованная резина

Покрышки показывают стабильное сцепление с ледяным дорожным покрытием. Качество сцепных свойств изделия практически не зависит от климатических условий, температурных скачков. На территории России разрешено использовать шиповку, но в странах Европы такая резина запрещена или имеет ограничения:

  • шипы должны иметь определенный размер;
  • вес шипованных элементов и их количество строго регламентировано.

Ограничения связаны с тем, что шиповка повреждает дорогу, оставляет на асфальте продольные колеи.

Для обкатки шиповки придется проехать не одну тысячу километров на невысокой скорости, избегая проскальзывания во всех направлениях.

Преимущества шипованных шин:

  • Максимальная эффективность на обледенелом асфальте. При движении по асфальту, покрытому ледяной коркой, шипы обеспечивают лучший контакт покрышки с дорогой. Шиповка вгрызается в корку льда и разламывает его.
  • Сокращенный тормозной путь. Шиповка препятствует скольжению на ледяной корке и снегу, сокращает время до полной остановки автомобиля.
  • Улучшенная управляемость при маневрах и поворотах. В случае заноса на переднеприводном автомобиле допускается нажатие газа для вывода машины из аварийной ситуации. Шиповка даже при пробуксовке разрушит ледяную корку.
На что обратить внимание
  • Шипы создают дополнительный шум при движении по ровной твердой дороге. Излишний шум раздражает и заглушает другие звуки, которые указывают на неисправность машины.
  • Шипованные покрышки – вариант для снега и льда. Если использовать такую резину на асфальтированной трассе, то шипы быстро износятся. На некачественных автопокрышках ошиповка вылетает, деформируется.
  • На сухой чистой дороге рейтинг зимних шипованных покрышек резко падает. Это связано с ухудшением сцепных свойств резины. На чистом и сухом асфальте твердым стальным элементам не за что цепляться, тормозной путь увеличивается.
  • На толстом снежном покрове шипы также бесполезны. Пятно контакта забивается снегом, зацеп колеса ухудшается.

Рейтинг популярных моделей зимних шипованных шин:

  1. Nokian Hakkapeliitta 9;
  2. Continental IceContact 2;
  3. Hankook Winter iPike RS2;
  4. Nokian Nordman 7;
  5. Goodyear UltraGrip Ice Arctic.

Зимняя резина липучка

Нешипованные покрышки – фрикционные автошины, которые цепляются за ледяную поверхность специальными кромками. Острые элементы образуются множеством ламелей.

Фрикционная резина подходит для эксплуатации при температуре -25 градусов на сухом асфальте, обледенелой и заснеженной дороге. При нулевой температуре такие изделия теряют свои тягово-сцепные свойства.

Для обкатки нешипованных шин потребуется активно ездить. Допускаются продольные и поперечные проскальзывания. Это необходимо для лучшего раскрытия протектора, удаления смазки в глубине канавок и спекшейся резины.

Преимущества резины липучки:

  • Низкий уровень шума. Авторезина обеспечивает комфортную бесшумную езду. Причина – отсутствие в протекторе стальных элементов.
  • Устойчивое поведение на талом или мокром снегу. Протектор надежно вдавливается в мокрый снег, а эффект сцепления усиливается за счет нагрузки на колеса.
  • Медленный износ протекторного рисунка. Резина липучка – лучший вариант для езды по сухому ровному асфальту. Протектор изнашивается меньше, отличается устойчивостью к абразивному износу.
  • Максимальный контакт с чистой сухой дорогой. Покрышки прилипают к сухому дорожному покрытию, что обеспечивает хорошие тягово-сцепные свойства и сокращает тормозной путь.
На что обратить внимание
  • Липучка не может похвастаться хорошим зацепом на льду. На ледяной поверхности такой покрышке нечем цепляться, и при боковом заносе она не сможет обеспечивать автомобилю дополнительное сцепление.
  • При торможении липучка может проскальзывать на снегу и льду. Это приводит к увеличению тормозного пути. Автомобиль может пойти юзом.
  • При старте на скользкой дороге возможна пробуксовка колес. Липучка не может разломать ледяную корку и проскальзывает.

Какая резина липучка лучше: топ-5

  1. Bridgestone Blizzak VRX;
  2. Continental ContiVikingContact 6;
  3. Goodyear UltraGrip Ice 2;
  4. Michelin X-Ice XI3;
  5. Pirelli Ice Zero FR.

Подведем итог

Выбор шипов или липучки зависит от дорожно-климатических условий эксплуатации:

  • Шипы. Вариант для заснеженной, обледенелой дороги. Ошиповка популярна в северных регионах, для езды за городом, по малозагруженным автомагистралям. В условиях города, где дороги часто чистят, обрабатывают реагентами, или загруженных автотрасс от шипов лучше отказаться.
  • Липучка. Подходит для сухой чистой дороги (допустимо использование на промерзшей трассе). Липучку устанавливают на переднеприводные автомобили, машины с системой ABS. Такую резину можно эксплуатировать в городе и на оживленных трассах.

Выбор зимних шин: шипы vs липучка

Результат опроса предсказуем, т.к. многие автолюбители предпочитают зимнюю шипованную резину (более 50%). Но самое удивительное, что 10% опрошенных заявило, что зимой ездят на летней резине. Это не правильно, ведь тормозной путь автомобиля с летними покрышками на гололеде увеличивается в несколько раз. И это может привести к весьма плачевным результатам.

Автолюбители, которые ездят зимой на летней резине, задумайтесь, что для вас важней — деньги или жизнь. Но на собственной безопасности и окружающих не стоит экономить.

Сравнительные испытания шин на льду.

С летней резиной все и так понятно, но остался вопрос насчет нешипованной и шипованной зимней резины, “липучки” и “шипов”. Есть очень интересные факты, которые отразят испытания шин на полигоне.

При температуре около 40 градусов мороза проходил тест липучек и шипов, чтобы выяснить кто лучше себя чувствует на гололеде. Производители шин, естественно, отдавали предпочтение шипованной резине, т.к. возлагали на нее большие надежды. Результат оказался совершенно неожиданным. Липучки в итоге победили, т.к. они были быстрее шиповок на льду, и автомобиль, одетый в липучки, показал наилучший результат.

В чем дело? Оказывается, что шипы на гололеде не могут проколоть лед т.к. испытывают большое усилие, и к тому же резина дубеет при очень сильном морозе.

В итоге провели сравнительные испытания шиповок и липучек и выяснили интересный факт. При низких температурах липучки победили по всем параметрам шипованную резину. Примером может служить сокращение тормозного пути на 20% при 20 градусном морозе. Но при температуре примерно -5 градусов безоговорочное преимущество у шипованной резины. Причем преимущество почти двукратное.

Это объясняется тем, что при температурах близких к нулю, шипованная резина начинает интенсивно цепляться за лед, т.к. усилие проникновения шипа в лед почти минимальное. А “липучки” при нуле градусов наоборот ведут себя хуже на льду, т.к. начинают проскальзывать вследствие попадания растаявшего снега, а попросту воды. Вода действует как смазка, и вместо того чтобы тормозить, липучки по льду просто проскальзывают.

При температуре -25С и ниже влияние шипованных и нешипованных покрышек сравниваются. Например, на зимних дорогах, где снег, лёд и оттаявший асфальт постоянно сменяют друг друга, разница в устойчивости машины на “липучках” по сравнению с “шипами” — не ощущается. Если говорить про проходимость и тормозной путь, то разница также минимальна. Это объясняется тем, что при очень низкой температуре воздуха лёд по прочности становиться как асфальт. Поэтому шипы, сидящие на подушке зимней шины ведут себя как на асфальте — уходят вверх и уже не способны зацепиться за лёд. При этом лед шершавый, а фрикционные шины (”липучки”) имеют более мягкий состав резины, так что лучше цепляются за лёд.

Липучки ведут себя хорошо на льду только при сильных морозах. Уже при 15 градусов мороза поведение “липучек и шипов” на льду сравниваются. При температуре близкой к нулю преимущество шипов просто очевидны и не вызывают сомнения. Т.к. лед при околонулевой температуре обладает наименьшим коэффициентов сцепления — он мягкий и шипы оставляют в нем глубокие борозды. В таких условиях преимущества шипованных шин перед фрикционными бесспорны. Так, что к зиме целесообразным выглядит покупка шипованных шин.

Следует помнить, что при околонулевой погоде разница в сцепных свойствах между шипованной и нешипованной резиной — огромная. Ведь чем выше температура, тем больше воды образуется в пятне контакта шины с дорогой. В таких условиях шипы были и остаются единственным спасением. Ни о каком запрете шипованных шин не может быть и речи. Лучше подумать о повышении прочности асфальта и обратить внимание на технологии, которые применяют дорожники в Финляндии — там почти все ездят на шипах, а колейности на дорогах нет.

Немаловажным фактором при выборе зимних шин является состояние дорог, а именно как часто их убирают. Если дороги чистят плохо — то на помощь придут только шипованные шины, им легче будет выезжать из неубранной “снежной каши”.

Какие шины лучше держут дорогу зимой: шипованные или липучки

Опытные автомобилисты и новички с приходом зимы обычно задаются вопросом: что лучше – шины шипованные или липучки? Не существует однозначного ответа на данный вопрос, так как у каждой резины имеются свои особенности и преимущества, которые проявляются в определенных эксплуатационных условиях. Сегодня мы подробно рассмотрим различия между этими покрышками и поможем вам сделать правильный выбор.

Разница в конструктивных особенностях

Зимние шины липучки от шипованных отличаются важной характерной особенностью, а именно наличием специальных шипов, но этим все не ограничивается. Протектор шипованных покрышек создается обычно из более твердых сортов резины, а в точках крепления шипов покрышка более плотная. Использовать мягкую резину нельзя, так как шипы будут быстро выпадать, особенно при движении по очищенному от снега асфальту.

к содержанию ↑

Особенности липучек

Твердые частицы

Протектор фрикционной резины достаточно агрессивен на вид и имеет специальные шашечные блоки с заостренными краями. Также на покрышке имеются грунтозацепы, глубокие водоотводящие каналы и канавки. Шашечные блоки покрываются специальными ламелями, которые могут быть разных форм:

  • поперечными;
  • диагональными;
  • зигзагообразными.

Ламели представляют собой специальные прорези в шашечных блоках на поверхности, которые под нагрузкой в области пятна контакта создают дополнительные кромки для улучшения сцепления.

Покрышки из мягкой резины не твердеют при отрицательных температурах, поэтому ламели могут работать недостаточно эффективно, создавая дополнительные грани и вбирая снег с водой для очищения пятна контакта. За счет данной особенности проектор будто прилипает к поверхности покрытия, и именно поэтому шинам присвоили название липучек. Лучшие шины липучки создаются с добавлением твердых микрочастиц в состав, которые имеют острые края. Данные частички повышают сцепные качества на скользких покрытиях и выступают в качестве своеобразных шипов.

к содержанию ↑

Шипованная резина

Шипы

Протекторный рисунок фрикционных и шипованных шин может быть идентичным или иметь много схожих элементов, которые создают хорошие сцепные свойства и обеспечивают нормальную управляемость. Главное отличие в том, что сцепные свойства шин-липучек обусловлены во многом за счет свойств резины, а в шипованных шинах аналогичные характеристики обусловлены работой шипов противоскольжения.

Как было уже сказано, протекторная резина шипованных шин более жесткая, поэтому шип надежно фиксируется в необходимом положении и не вылетает под воздействием нагрузок или при езде по голому асфальту.

Жесткая резина сильнее затвердевает при отрицательных температурах в зимние месяцы, поэтому поверхность протектора не имеет качеств, свойственных обычным липучкам. Несмотря на это, шипы из твердых металлических сплавов в некоторых ситуациях гарантируют лучшее сцепление, по сравнению с протектором не шипованных покрышек.

к содержанию ↑

Плюсы и минусы шипов

Как держится шип?

Шины шипованные способствуют лучшей управляемости автомобиля на чистом льду и укатанном снегу. Машина на таких поверхностях становится более предсказуемой, а также шипы улучшают проходимость транспортного средства в глубоком снегу и особенно при движении в колее. На заснеженной трассе шипы обеспечивают лучшую устойчивость на более высоких скоростях, а на укатанном снегу и льду тормозной путь значительно уменьшается.

Независимо от всех перечисленных преимуществ, шипованная резина не подходит для агрессивного вождения, так как шипы могут вылетать при экстренном торможении или резком маневрировании. На чистом асфальте управляемость тоже ухудшается и увеличивается тормозной путь.

Нельзя не отметить, что шипованные покрышки, в отличие от липучек, быстрее теряют свои ходовые качества на сухом асфальте, так как шипы стираются, а не только вылетают. К неприятным особенностям относят повышенный уровень шума, возникающий при движении по асфальту и обледенелым дорогам. О выборе шипованной резины рекомендуем прочитать отдельный материал.

к содержанию ↑

Плюсы и минусы липучек

Ламели

Так называемые фрикционные покрышки липучки дают машине лучшую управляемость и устойчивость на мокром снегу и сухом асфальте при отрицательной температуре окружающей среды. В таких дорожных условиях управляемость липучек схожа с летней резиной, так как сокращает тормозной путь и дает нормальную маневренность, в отличие от шипованной резины.

Кроме того, фрикционные шины не так быстро изнашиваются, как шипованные покрышки, даже если в вашем городе зима не снежная или дороги тщательно чистят до голого асфальта. При этом на голом льду липучки имеют более длинный тормозной путь и худшую управляемость.

к содержанию ↑

Липучка – это не всесезонка

Многие водители новички полагают, что предназначенная для зимней эксплуатации фрикционная резина хорошо подходит и для езды в теплое время года. Отчасти это так, но в действительности все немного хуже. Конечно, вы можете сэкономить деньги на покупке летнего комплекта покрышек и всегда будете готовы к резким изменениям погоды, но при этом неизбежно пострадает безопасность эксплуатации автомобиля и ваш комфорт.

Липучка с отверстиями под шипы

Липучки не являются всесезонными покрышками, так как эта резина создана для использования в отрицательных температурах воздуха. Состав, из которого создаются шины липучки, а также их протекторный рисунок, проектируются так, чтобы качественные характеристики обеспечивались при определенных условиях погоды.

Протектор при движении по голому асфальту нагревается по естественным причинам, а в жаркое время года он разогревается еще сильнее, в результате чего существенно падает управляемость. Также нагрев может спровоцировать деформирование покрышек и их полный выход из строя.

Тормозной путь увеличивается, а протектор очень активно изнашивается. Изменение физико-механических параметров резины при нагреве способствует появлению лишнего шума и свиста при торможении/трогании с места.

Вообще специалисты не советуют использовать зимние покрышки любых конфигураций при среднесуточной температуре более пяти градусов. Следовательно, если вы хотите ежегодно эксплуатировать один комплект резины, купите всесезонные покрышки.

к содержанию ↑

Подведем итоги

Напоследок подчеркнем, что каждый вид покрышек создан для определенных эксплуатационных условий, поэтому нельзя точно сказать, какие липучки лучшие или какая шипованная резина наиболее качественная.

Некоторые полагают, что шипованные покрышки лучше подходят для езды по трассам, а фрикционные липучки оптимальны для городских эксплуатационных условий. В действительности это разделение очень обобщенное, поэтому не следует им руководствоваться при выборе резины.

Шипованные шины отличаются хорошими эксплуатационными свойствами, когда зимой преобладают экстремальные отрицательные температуры или постоянно идет снег. Если же вам приходится ездить по обледенелым дорогам, лучше отдайте предпочтение зимним шипованным шинам.

Фрикционные покрышки проявляют превосходные эксплуатационные качества при минусовых температурах в регионах, где дороги постоянно и качественно чистят до голого асфальта, или когда минусовые температуры сменяются плюсовыми, а на дорогах образуется снежная каша.

Видео:

Видео:

Видео:

Видео:

Шипы или «липучка»? | Живой Ангарск

Автор: Александр Каминский
http://kaminsky.su/blog/shipy-ili-lipuchka
+7 (495) 77-888-48
[email protected]

Наступила осень, и вскоре автомобилистам предстоит сезонная замена шин. Какие шины поставить на зимний сезон: шипованные или нешипованные («липучки»)? По этому вопросу было, есть и, похоже, еще долго будет много споров. Лично мне непонятно, о чем тут можно спорить, если речь идет о езде по регионам России, где зимой царит минусовая температура. Мое мнение вкратце: в нашей стране, не считая откровенно теплых южных регионов, автомобиль на зиму безопаснее всего «обуть» в шипованные шины. Я не хочу вам навязывать свою позицию, но считаю нужным рассказать обо всех «за» и «против», чтобы вы могли принять правильное решение. Часто слышу аргументы водителей в пользу липучки или нешипованных шин и вижу, что люди учитывают не все, что надо было бы учесть…

Итак, обо всем по порядку.

Шипы нужны для обеспечения сцепления шин с дорогой, покрытой льдом или укатанным снегом. Без шипов ни одна шина не в состоянии обеспечить приемлемое сцепление с покрытием, какой бы «липкой» она ни была. Все просто: зацепиться за лед можно только одним способом – разрушив его. Металлические твердые и острые шипы могут это сделать, а мягкая нежная резина – нет. Моя любимая аналогия на эту тему: сравните лапы кошки и собаки. Почему кошка может лазать по деревьям (а также по шторам, пальто и другим дорогим хозяину вещам ), а собака нет? Ровно по этой же причине шипованные шины на льду и укатанном снегу могут зацепиться за дорогу, а нешипованные… тоже могут, но куда хуже

А вот и конкретная информация: тормозной путь автомобиля на льду на нешипованных шинах на 50-70% длиннее, чем на шипованных, при прочих равных условиях. То есть вместо 60 метров, к примеру, которые вы могли бы проехать до полной остановки на шипах, вы проедете на «липучке» аж 90-100 метров. И тем самым соберете в кучу от 6 до 8 машин… Надо ли оно вам? Информация проверенная, об этом говорит как множество шинных тестов, так и наш тренерский опыт на курсах контраварийной подготовки.

Скажу иначе: самая хорошая нешипованная шина будет тормозить на льду и укатанном снегу всегда хуже самой плохой шипованной.

Отсюда вывод: если предстоит езда по льду и/или укатанному снегу, шипованные шины НЕОБХОДИМЫ. Конечно, при условии, что водитель претендует хотя бы на какой-то уровень безопасности вождения.

(Слово «Москва», можно заменить словом «Город» — Yan )

С предыдущим абзацем обычно никто не спорит, но мне часто возражают следующим образом: в Москве большую часть времени основные дороги расчищены до асфальта, поэтому шипы не нужны. Не нужны, потому что а) нет льда и б) потому что на асфальте шипы сильно увеличивают тормозной путь. Я не согласен ни с первым, ни со вторым и объясню почему. Начну с обсуждения шипов на асфальте.

Насколько же шипы увеличивают тормозной путь на асфальте? И увеличивают ли вообще? Боюсь расстроить сторонников нешипованных шин, но мне важнее написать правду. И она в том, что шипованные шины тормозят на асфальте не всегда хуже, а то и лучше нешипованных. Вот пара шинных тестов журнала Авторевю – от 2010 и 2012 годов, где этот факт подтверждается: (http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=73796&SE… иhttp://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=117679&SECTION_ID=5216). Объяснить это просто. Ключевое качество зимней резины – мягкость, эластичность при отрицательных температурах. Соответственно, чем более «зимняя» шина, тем из более мягкой резины она сделана, чтобы не дубеть на морозе и цепляться за рыхлое снежное покрытие. Помните, что зимняя шина рассчитана на использование на снегу, а не на асфальте. Ведь зимой выпадает снег, не правда ли? А чистый асфальт зимой – столь же «естественно», как и горнолыжный курорт посреди пустыни в Эмиратах…

Итак, зимняя шина делается как можно более мягкой. Но это входит в некоторое противоречие с наличием шипов: ведь шип должен надежно «сидеть» в шине, а для этого резина должна быть относительно жесткая. Поэтому нешипованная шина обычно мягче аналогичной шипованной. А теперь вернемся к нашим реалиям и асфальтом зимой. Какая шина будет лучше тормозить на асфальте – мягкая или жесткая? Однозначно ответить нельзя, но при прочих равных условиях на асфальте будет тормозить лучше жесткая шина. Поэтому современные шипованные шины, будучи более жесткими и качественными в принципе, стали тормозить и на асфальте лучше нешипованных. В принципе можно было бы и нешипованные шины делать жестче для улучшения «держака» на асфальте, но тогда они станут хуже держать снежную дорогу, а про лед уж и говорить не приходится…

Но чаще шипованные шины все-таки проигрывают нешипованным при торможении на асфальте. Вопрос: на сколько? Максимум на 10%. А теперь давайте сравним, где мы больше теряем: на шипах на асфальте 10% тормозного пути или 50% на нешипах на льду? Для меня выбор очевиден, но многие водители все равно возражают и прибегают к аргументу «а», приведенному выше: в Москве зимой на дорогах льда почти нет, поскольку они часто расчищены. Что ж, обсудим…

На мой взгляд, в этой фразе «в Москве зимой на дорогах льда почти нет, поскольку они часто расчищены» ключевые слова «почти» и «часто» )) А если не успели почистить? Их не всегда чистят, а именно часто. А если выезжать из двора, где дороги вообще никогда не чистятся? А если за город придется выехать? А если… В общем, мы же не знаем точно, когда и где нам попадется лед, правда? Зачем тогда испытывать судьбу?

Еще одна аналогия: по статистике водолаз пользуется ножом в 1 погружение на 1000. И именно по этой причине он берет нож с собой в остальные 999 погружений. Логично? Вот и делайте выводы. Однажды где-то в Интернете я прочитал следующую фразу:

«шипованные шины покупаются ради тех двух дней в году, в которых есть те две секунды, после которых жизнь может поделиться на «до» и «после»…

Вывод? Даже если вы живете в мегаполисе, в котором большую часть зимы ездите по расчищенным дорогам, безопасное вождение автомобиля вам обеспечат шипованные шины.

Еще иногда я слышу от водителей, что в Москве чаще всего асфальт, шипованные шины на нем скользят, поэтому хочется зимой для хорошего сцепления поставить нешипованные шины. Тут мне вспоминается фраза Рори Ломщика из фильма «Карты, деньги, два ствола»:

«это что шутка белых, которую черные не понимают???»

В самом деле, давайте вдумаемся в смысл сказанного: «зимой для хорошего сцепления…». Друзья, в этом и состоит основная ошибка многих водителей – рассчитывать на хорошее сцепление с дорогой… зимой. Давайте еще на плюсовую температуру будем надеяться )) Поймите, слова «зимой» и «хорошее сцепление» несовместимы.

Правильная установка такова: зимой сцепление с дорогой всегда плохое. И не надо пытаться выкроить какие-то скрытые возможности для его улучшения. Зимой сцепление с дорогой всегда плохое. Неважно где – на льду, снегу или асфальте. Оно просто плохое. Ясно, что на снегу лучше, чем на льду, а на асфальте лучше, чем на снегу, но оно все равно плохое. Зимой и асфальт скользкий, и мягкие зимние шины «держат» асфальт средненько, поскольку созданы для езды по снегу… То есть вы никакими усилиями не сможете добиться хорошего сцепления шин с асфальтом при отрицательных температурах. Даже если летние шины поставите, все равно они задубеют на морозе и будут катиться, как пластмассовые, а заодно и сотрутся за несколько поездок.

Поэтому надо просто смириться с тем, что наступает зима и что шесть месяцев придется ездить с плохим сцеплением и большим риском скольжения шин, чем оставшиеся шесть летних и осенне-весенних месяцев. Сядьте на скоростную диету Вам же не приходит в голову ездить на летних шинах (по крайней мере, я на это очень надеюсь)? А что, дороги же в Москве чистят до асфальта… По той же причине не стоит пытаться улучшить сцепление с дорогой путем замены шипованных шин на нешипованные. Помните, ни одна зимняя шина — шипованная или нешипованная — никогда не даст вам такого же хорошего сцепления с асфальтом, как хорошая летняя шина! А разница в сцепных свойствах шипованной и нешипованной шин с асфальтом куда меньше, чем у зимней и летней шин. Поэтому зимой сцепление с дорогой в лучшем случае средненькое…

По этой же причине нужно при выборе зимних шин выбирать не те, которые, якобы хорошо держат асфальт, а те, которые хорошо держат снег. Сейчас я уже имею в виду не шипы/нешипы, а тип резины вообще. По этому поводу я тоже часто встречаю возражения, типа, зачем покупать шины для суровой зимы (например финские Nokian), если в Москве большую часть зимы — асфальт. Так вот, друзья, запомните, пожалуйста, шины подбираются в первую очередь под температуру воздуха зимой, а не под покрытие. Если в Москве зимой -20 градусов, неважно — по асфальту придется ездить или по снегу. Минус 20 означает необходимость установки настоящих зимних шин так называемого скандинавского типа, к которым относится, например, Nokian.

Кстати, а чем же ошибочна установка водителя на расчищенные дороги и, якобы, хорошее сцепление? Если реально посмотреть, то на сухом зимнем асфальте вполне себе сносное сцепление… И можно даже оттачвать навыки спортивного вождения и неплохо отжигать в поворотах Конечно можно, и в этом нет ошибки. Ошибка состоит именно в мышлении, в установке. Ведь ситуация на дорогах меняется день ото дня, и мы не знаем какое сцепление шин с дорогой будет в следующий момент. И есть два варианта: либо считать, что сцепление везде и всегда хорошее, либо везде и всегда плохое. И отсюда выстраивать манеру вождения. Хотя головой мы понимаем, что реально сцепление то хорошее, то плохое, но мы не знаем, где и когда оно такое или сякое. Угадать не получится, поэтому правильный вариант один: считать, что сцепление плохое, выстраивать манеру вождения в расчете на плохое сцепление и на большой риск скольжения шин по дороге. Тогда вам все равно, какая дорога под колесами – вы всегда готовы к любым неожиданностям. Если же мы думаем, что дороги расчищены и сцепление хорошее, то попасть в ДТП не составит большого труда…

Итак, считаем, что зимой сцепление любых шин с любой дорогой плохое. А манера вождения – аккуратная и с готовностью к экстремальной ситуации и скользкой дороге. Соответственно, и нет смысла ставить нешипованные шины в надежде уловить неуловимую разницу в сцеплении по сравнению с шипованными. Зато есть большой смысл в том, чтобы почувствовать заметное улучшение сцепления на льду на шипованных шинах по сравнению с нешипованными.

Еще один важный нюанс, который многие водители упускают из виду. В обсуждаемом вопросе у нас есть 4 комбинации, дающие разное сцепление шин с дорогой:

шипы-асфальт
шипы-лед
нешипы-асфальт
нешипы-лед

Есть, правда, еще два варианта: нешипы + снег и шипы + снег, но мы их не рассматриваем, поскольку на рыхлом снегу шипы не работают, и их наличие или отсутствие при прочих равных условиях никак не влияет на сцепление.

Так вот, давайте расставим эти 4 варианта в порядке уменьшения сцепления, то есть на первое место ставим самый «цепкий» вариант, а на последнее наименее цепкий. Очевидно, на асфальте любая шина, даже худшая, будет более цепкой, чем лучшая зимняя шина на льду. Значит, на первое место претендуют 2 варианта: либо шипы-асфальт, либо нешипы-асфальт. Общественное мнение таково, что нешипованная шина держит асфальт лучше шипованной, и в самом деле, достаточно часто именно так и есть. В итоге первое место получает вариант нешипы-асфальт, а второе – шипы-асфальт. Дальше выбираем между нешипы-лед и шипы-лед. Тоже очевидно, что шипованная шина на льду ведет себя всегда лучше нешипованной, поэтому третье место берут шипы на льду, и последнее – нешипы. В итоге имеем следующую картину:

1. липучка-асфальт

2. шипы-асфальт

3. шипы-лед

4. липучка-лед

Что это значит? А это значит, что машина на нешипованных шинах будет иметь наилучшее сцепление с асфальтом и наихудшее со льдом. То есть большой перепад в ездовых характеристиках при переходе с одного покрытия на другое и обратно. Что не есть хорошо для водителя, который быстро привык к хорошему на асфальте и никак не ожидает потери этого «хорошего» на льду. А в случае с шипованными шинами ситуация средненькая – и на асфальте так себе, и на льду тоже не ахти как (по сравнению с летним сцеплением, я имею в виду). То есть сцепление плохое, но оно плохое всегда! И перепад ездовых качеств не такой большой, как в случае с нешипованными шинами, то есть машина более предсказуема. А водитель, заранее зная, что сцепление всегда так себе, более собран и готов к непредвиденным ситуациям. И в то же время для него нет большого сюрприза при переходе с асфальта на лед, как в случае с нешипованными шинами.

Сравним разброс в цифрах. Дам очень усредненную, но наглядную оценку. Тормозной путь для нешипованных шин на льду длиннее, чем на асфальте, в среднем, в 7 раз. В случае с шипованными шинами – в 3 раза.

Вывод? Снова шипованные шины более предсказуемые и
практичные.

Мое мнение, липучки нужны там, где нет твердого зимнего покрытия. А где такое встречается постоянно и без исключений? Точно не в Москве! Например, в сельской местности, когда приходится ездить по полям или грунтовкам. Или в южных районах планеты с более мягким климатом, где льда не бывает в принципе, а иногда выпадает снег. Именно поэтому во многих европейских странах запрещено использование шипованных шин зимой. Оно и понятно: толку от шипов никакого, а асфальт портится. Но это касается относительно теплых стран, а в той же Скандинавии, наоборот, законом предписано использование зимних шин зимой и рекомендовано использование шипованных шин.

Автор: Александр Каминский
http://kaminsky.su/blog/shipy-ili-lipuchka
+7 (495) 77-888-48
[email protected]

От себя добавлю, что решил перейти зимой на шипованные шины как раз по тому, что с ними машина более предсказуема, особенно там, где резко меняются свойства дорожного покрытия. И к тому же заранее зная, что сцепление всегда так себе, более собран и готов к непредвиденным ситуациям.

Шипованная резина или «липучка» ? — Блог

С наступлением холодов каждый автовладелец сталкивается с проблемой выбора «обувки» для собственной «ласточки». В данном случае речь идет о приобретении зимней резины. И если для водителей южных регионов нашей страны, где снегопады – не частые «гости», выбор очевиден – фрикционные шины европейского типа, то для автомобилистов, живущих в северной части Украины с более суровыми погодными условиями, решить вопрос – какую резину лучше выбрать на зиму – шипованную или «липучку» – не так-то просто. Чтобы получить ответ на него, стоит разобраться в сильных и слабых сторонах обоих видов покрышек.

Шипованные зимние шины: их плюсы и минусы?

Прежде всего, стоит отметить, что и шипованная резина и «липучка» «заточена» под зиму, следовательно, ни те, ни другие колеса, ни в коем случае нельзя использовать в летний период. А все потому, что зимние шины гораздо мягче своих летних собратьев, поэтому не способны выдерживать высокие температуры, характерные для лета. Таким образом, уже в октябре-ноябре, желательно «переобуть» автомобиль в зимнюю резину.  

Чтобы понять, какие шины для зимы самые лучшие – с шипами или без них, изучим их преимущества и недостатки. А начнем с шипованных протекторов. Их главное отличие – наличие так называемых шипов, которые, выступая за пределы протектора, в момент контакта со слоем льда или укатанного снега на дороге, как будто цепляются за его поверхность, тем самым предотвращая скольжение колес автомобиля. К основным преимуществам шипованной резины относятся следующие:

  • она способна обеспечить хорошее сцепление с обледеневшей или заснеженной дорогой, независимо от того, разгон это, торможение или поворот;
  • в отличие от зимних шин без шипов, шипованные колеса имеют укороченный тормозной путь на льду;
  • зимняя резина, оснащенная шипами, может также похвастаться хорошей проходимостью по глубокому снегу.

Конечно же, недруги этого типа автошин скажут, что они могут стираться во время контакта с асфальтированной поверхностью или даже терять шипы. Так и есть. Однако это все поправимо. Современные технологии позволяют прошиповать зимнюю резину заново. В этом помогут специалисты компании WinKord – настоящие мастера своего дела. По окончанию их работы вы снова почувствуете себя не только уверенно, но и комфортно на обледенелых и заснеженных дорогах. Главное – правильно выбрать тип шипов.

Выбирая металлические вставки для зимних колес, помните: все зависит от дорог, по которым будет передвигаться ваш автомобиль. Желаете восстановить шипы на зимней резине, при этом ваш бюджет ограничен? В таком случае специалисты WinKord – к вашим услугам. Перейдя по ссылке, вы сможете не только ознакомиться со всеми достоинствами шипованных протекторов, но и узнать стоимость установки шипов на зимнюю резину.

«Липучка»: ее сильные и слабые стороны

Что же касается «липучек» или так называем нешипованных шин, то это класс покрышек, отличающихся составом резины и специфическим рисунком протектора, в которых невозможно установить шипы. Благодаря уникальному химическому составу зимней резины этого типа, она, в отличие от шипованной, не дубеет на морозе, а остается достаточно мягкой. Оттого водителю удается эффективно управлять автомобилем в холодную погоду. Впрочем, в момент потепления, когда на асфальте образовывается вода или дорожное покрытие и вовсе становится сухим, «липучка» ведет себя не хуже. Во время оттепели она, будто обретая жесткий поверхностный слой, не только обеспечивает хорошую устойчивость колес на мокром асфальте, но и предоставляет отличную управляемость на сухой дороге.

Кроме того, «липучка» имеет и ряд других плюсов:

  • она не дает вибраций в руль;
  • на нешипованной резине расход топлива в разы меньше, нежели на колесах с шипами;
  • в отличие от «шиповки», эксплуатационный срок которой в среднем составляет четыре-пять сезонов, «липучка» прослужит гораздо дольше – до семи лет.

Конечно же, если сравнивать управляемость зимних шин без шипов с шипованными протекторами на дороге с ледяным или снежным покрытием, то у первых она немного хуже. К тому же, у них по сравнению с конкурентами – резиной с шипами – увеличенный тормозной путь на льду. Да и проходимость по снегу значительно ниже. Однако там, где теплая зима, «липучкам» нет равных. 

«Липучка» или шипы: какую зимнюю резину на авто в итоге выбрать?

Безусловно, и «липучка», и «шиповка» по-своему хороши, и убрать ту или другую зимнюю резину из рынка – преступление. А все потому, что условия эксплуатации авто в различных регионах нашей страны совершенно разные. 

Поэтому, отвечая на вопрос о том, какие шины лучше купить на зиму, следует заметить, что все, конечно же, зависит от погодных условий и дорожного покрытия. Так, если вам предстоит ездить по заснеженной или обледеневшей дороге, то лучше остановить выбор на шипованных шинах. В данном случае речь идет о небольших городах на севере страны и о поселковой местности, где дороги практически не чистятся. Здесь, как нельзя кстати, придутся колеса, оснащенные шипами. Они, словно «вгрызаясь» в обледеневшее дорожное покрытие, прокалывают его, тем самым обеспечивая безопасность водителя и пассажиров. 

Что же касается езды по расчищенному мокрому асфальту, который, как правило, зимой встречается в больших городах, где дороги даже в момент сильных снегопадов чистятся или заливаются специальными реагентами, то в этом случае следует отдать предпочтение «липучке».

Но если же вам придется бороздить просторы Родины одновременно и по снегу, и по мокрому дорожному покрытию, то выбор очевиден – следует поставить на авто шипованные шины, смирившись с уровнем их шума. Ведь жизнь и здоровье водителя и его пассажиров – прежде всего.

С типом зимней резины все относительно понятно, однако есть сомнения касательно ее изготовителей? Познакомиться с лучшими производителями автошин для зимы у нас на сайте.

Ошиповка зимней резины в WinKord: преимущества сотрудничества

Столкнулись с необходимостью повторного шипования зимней резины? Специалисты WinKord всегда рады прийти на помощь. Заказывая у нас подобную процедуру, вы можете рассчитывать не только на высокое качество выполнения работ, но и на доступные цены.

Немаловажным также является тот момент, что восстановление утраченных шипов наши мастера осуществляют идентичным способом, который применял завод-изготовитель. А значит, после выполнения нами монтажных работ водитель будет чувствовать себя не менее уверенно и комфортно на любом дорожном покрытии, а тем более, если ошиповка зимних шин выполнялась одновременно на всех колесах транспортного средства.

Кроме замены шипов на зимней резине, мы предоставляем нашим клиентам множество других услуг, связанных с ремонтом и восстановлением поврежденных колес. К тому же, сотрудничая с нами, вам не придется беспокоиться о том, где летом хранить зимнюю резину, а зимой летнюю. Все потому, что компания WinKord предоставляет своим клиентам комфортные условия сезонного хранения шин за символическую плату. Ознакомиться с нашими расценками и преимуществами такого хранения можно на сайте компании. 

Шипованные или “липучки”? В Nokian рассказали, какие шины лучше ставить на зиму

Несмотря на то, что неуклонно приближается период смены шин на зимние, начинать тщательно следить за прогнозом погоды на ближайшее время необходимо уже сегодня.

C наступлением периода ночных заморозков и общего снижения температуры, поверхность дороги может оставаться скользкой, даже если температура поднялась выше 0°С.

Замена шин на зимние до наступления заморозков и слякоти

«Вы, наверняка, предполагаете, что хорошие летние шины – это лучший выбор для мокрых осенних дорог, поскольку они наиболее эффективно снижают риск аквапланирования? Однако, я бы хотел особенно подчеркнуть целесообразность смены шин на зимние до наступления заморозков. Ведь самым сложным и небезопасным периодом для вождения является осенне-зимнее межсезонье. Именно в это время дорожное покрытие может быть скользким в одних местах, и мокрым в других», – отмечает Матти Морри, технический директор Nokian Tyres.

Поэтому, основным критерием для смены шин на зимние должна оставаться погода, а не дата в календаре. В то время, как выбор шипованных или нешипованных зимних шин – это вопрос личных предпочтений водителя.

Шипованная зимняя шина – наивысший уровень безопасности вождения

Ничто лучше не справится с экстренной остановкой на обледенелом дорожном покрытии, чем шипы. Отличные показатели сцепления шипованной шины особенно важны в мягкую зимнюю погоду, когда дорожная поверхность покрыта слоем льда, а температура близка к 0°С.

Нешипованные зимние шины могут скользить по льду, однако снижение температуры выравнивает это различие в сцеплении между двумя типами шин. Нешипованные шины также показывают превосходный результат устойчивости и управляемости на сухих, не заснеженных дорогах, в слякоть и снегопад.

«Останавливая свой выбор на покупке нешипованных зимних шин, необходимо убедиться, что состав резиновой смеси и конструкция шины соответствуют погодным условиям в вашем регионе. Например, существуют, так называемые, центральноевропейские нешипованные шины, которые обеспечивают отличное сцепление с поверхностью мокрой дороги, однако на скользкой дороге их характеристики можно назвать неудовлетворительными», – подчеркивает Матти Морри.

Еще одной приятной характеристикой нешипованной шины является низкий уровень шума во время вождения. Несмотря на то, что уровень шума большинства современных шипованных шин очень низок они, по-прежнему, не могут конкурировать с тихими зимними нешипованными шинами. Помимо этого, низкое сопротивление качению нешипованных шин также поможет сэкономить топливо.

Найти свой стиль

Прежде чем выбрать шины, рекомендуем проанализировать свой стиль вождения. Водителям, чей стиль вождения можно охарактеризовать как спокойный, идеально подойдут зимние шины без шипов. Однако, на скользком дорожном покрытии необходимо замедлять ход и соблюдать осторожность при вхождении в повороты.

Неопытным водителям, для обеспечения эффективного сцепления, стоит выбрать шипованные шины. Они обеспечат безопасность и устойчивость при резких маневрах в сложных погодных условиях. Шипованные шины также рекомендованы для -старых моделей автомобилей, которые не оснащены новейшими технологиями безопасности.

Несмотря на то, что шипованные шины обеспечивают некоторую дополнительную свободу маневров, основную ответственность за стабильность и безопасность автомобиля на дороге несет водитель. В сложных погодных условиях необходимо выделить больше времени для поездки и ограничить скорость в соответствии с текущим состоянием дорожного покрытия.

Плохим шинам нет места на зимних дорогах

При монтаже бывших в употреблении зимних шин необходимо тщательно проверить их состояние. Проблемы, которыми чревата установка не соответствующих стандартам зимних шин, могут иметь критичные последствия даже для самых опытных водителей. Если глубина протектора зимней шины менее 4 мм, или большинство шипов отсутствует, – ее нельзя эксплуатировать.

Новые шины Nokian Tyres оснащены индикатором безопасности вождения, который показывает глубину протектора, однако процедуру измерения глубины протектора можно произвести и самостоятельно.

Вывод №1:

Шипованные зимние шины обеспечат наивысший уровень безопасности вождения

Ничто лучше не справится с экстренной остановкой на обледенелом дорожном покрытии, чем шипы. Отличные показатели сцепления шипованной шины особенно важны в мягкую зимнюю погоду, когда дорожная поверхность покрыта слоем льда, а температура близка к 0°С. Нешипованные зимние шины могут скользить по льду, однако снижение температуры выравнивает это различие в сцеплении между двумя типами шин. Нешипованные шины также показывают превосходный результат устойчивости и управляемости на сухих, не заснеженных дорогах, в слякоть и снегопад. Еще одной приятной характеристикой нешипованной шины является низкий уровень шума во время вождения. Несмотря на то, что уровень шума большинства современных шипованных шин очень низок они, по-прежнему, не могут конкурировать с тихими зимними нешипованными шинами. Помимо этого, низкое сопротивление качению нешипованных шин также поможет сэкономить топливо.

Вывод №2:

Шипованные или нешипованные? Подбирайте зимние шины в зависимости от стиля вождения

При возникновении проблем с принятием решения при выборе шипованных или нешипованных шин Матти Морри рекомендует проанализировать свой стиль вождения. Водителям, чей стиль вождения можно охарактеризовать как спокойный и упреждающий, идеально подойдут зимние шины без шипов. Однако, на скользком дорожном покрытии необходимо замедлять ход и соблюдать осторожность при вхождении в повороты.  Нетерпеливым и неопытным водителям, для обеспечения эффективного сцепления, стоит выбрать шипованные шины. Они обеспечат безопасность и устойчивость при резких маневрах в сложных погодных условиях.

Шипованные шины также рекомендованы для старых моделей автомобилей, которые не оснащены новейшими технологиями безопасности. Несмотря на то, что шипованные шины обеспечивают некоторую дополнительную свободу маневров, основную ответственность за стабильность и безопасность автомобиля на дороге несет водитель. В сложных погодных условиях необходимо выделить больше времени для поездки и ограничить скорость в соответствии с текущим состоянием дорожного покрытия.

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту та натисніть Ctrl+Enter.

Подобається контент? Підтримай Autogeek на Patreon!

липучка: чем липучка лучше шипов?


Последние годы многие автомобилисты при выборе зимней резины сталкиваются с тем, что в магазинах им предлагается резина двух видов – зимние шины с шипами или зимние шины без шипов, так называемая «резина — липучка», или фрикционные шины.

Если не слушать увещевания менеджера, то для многих встаёт вопрос — а какую резину собственно выбрать, шипы или липучку? Чем липучка лучше шипов?

Из этой статьи вы узнаете:

Если с шипованной резиной всё более-менее понятно — мягкая резина и глубокий рисунок для движения по снегу, а шипы для движения по льду – то по поводу «липучки» и фрикционных покрышек у автомобилистов возникает много вопросов.

Во-первых — Что такое «резина-липучка»?

Во вторых — Для каких условий эксплуатации предназначены шины-липучки?

В-третьих — Каким таким образом липучки могут «прилипать» к дороге и как сильно способны «прилипнуть» к ледяной поверхности?


Какими бывают нешипованные зимние шины

«Резина-липучка» представляет из себя зимние покрышки без шипов. Изначально зимние шины без шипов были придуманы в Европе специально для европейских комфортных зим с небольшими морозами.

Дороги в Европе поддерживаются в хорошем состоянии в любое время года, лёд на дороге встречается редко, и для передвижения зимой по европейским дорогам шипованные шины в большинстве случаев не нужны.

Больше того, в большинстве стран Европы, таких как Германия, Франция, Великобритания, Чехия, Польша и т.д. эксплуатация шипованных шин запрещена.

И для этих стран были разработаны так называемые фрикционные шины (от слова «фрикция» — трение), получившие своё второе название — «липучки», представляющие из себя обычные зимние покрышки без шипов, адаптированные для движения при любых зимних условиях, в том числе и по льду.


Игра слов

Если название «фрикционные шины» происходит от научного термина «фрикция» — трение, то название «липучка», в свою очередь, было придумано специалистами по продажам покрышек специально для стран с холодным климатом, таких как Россия, где покупатели уже давно привыкли к шипованной резине, и неохотно покупают зимнюю резину без шипов.

Когда покупатель видит название «резина-липучка», он понимает, что покупает покрышки, свойства которых отличаются от свойств «обычных зимних шин без шипов», а потому эти шины заслуживают внимания.


Как ездят зимой

На сегодняшний день эксплуатация автомобиля зимой в большом городе сильно отличается от той эксплуатации, которая была 20 лет назад.

Сегодня в больших городах зимой на дороги выливаются тонны специальных реагентов, которые растапливают снег и лёд, но одновременно ложатся на асфальт жирной плёнкой.

При движении по асфальту, покрытому такой плёнкой, автомобиль на шипованных шинах чувствует себя довольно неуверенно — металлические шипы скользят, заметно увеличивают тормозной путь и мешают устойчивому движению.

В свою очередь, автомобиль на фрикционной зимней резине-липучке, попавший на покрытый жирной плёнкой асфальт чувствует себя гораздо увереннее, потому что в пятне контакта нет скользких металлических шипов, а сама покрышка обладает повышенными фрикционными свойствами.

Так же стоит сказать, что при очень низких температурах липучка нередко ведёт себя лучше, чем шипованная шина, благодаря тому, что в сильный мороз водяная плёнка, являющаяся главной причиной скольжения, образуется гораздо медленнее. В связи с этим отсутствие лишней помехи в виде шипов улучшает сцепные свойства шин.

По этим причинам сегодняшние автомобилисты, ездящие на своём автомобиле большую часть времени на очищенных от снега городских улицах, щедро сдобренных реагентами, всё чаще предпочитают липучку обычной шиповке.


Что же выбрать?

Шипы или фрикционная резина-липучка? Ответ на этот вопрос для сегодняшнего автомобилиста будет зависеть от двух моментов: от того, как часто он планирует выезжать за пределы города зимой, а так же от того, в каком климате он эксплуатирует свою машину.

Если автомобиль главным образом используется для поездок на работу и 95% времени не выезжает за пределы города — тогда владельцу можно смело покупать нешипованные фрикционные шины.

Если же владелец планирует периодически выезжать за город на не очищаемые и не обрабатываемые специальными реагентами дороги — тогда ему лучше оставить старую добрую шипованную зимнюю резину.

Шиповка будет чуть хуже вести себя в городе, но зато будет незаменима на не очищаемой просёлочной дороге.

Какая резина выгоднее и лучше зимой: шипованная или «липучка»

Спор между адептами шипованной зимней резины и адептами офигенных колес так же стар и бесконечен, как и противостояние фанатов IOS и Android. А какие колеса выбирает человек, привыкший доверять здравому смыслу, а не «религиозным» убеждениям?

В массе своей автовладельцы, особо не заморачиваясь техническими тонкостями, называют любую ненужную зимнюю резину на липучке.На самом деле это не так. Большинство моделей зимней резины выпускается в двух вариантах – с шипами и без них. При этом никаких других отличий, кроме наличия шипов на защитном, таких колес нет. «Липучей» принято называть зимнюю резину, которая в принципе не предназначена для установки в нее шипов.

Это, если говорить упрощенно, своеобразный «зимне-осенний» класс шин — со специфическим рисунком протектора и составом резины. Мы, следуя массовым водительским представлениям о типах и названиях колес, будем считать, что разница между «липучкой» и «росеовкой» — лишь в наличии металлических или металлокерамических «гвоздиков» в защитных.Каковы преимущества и недостатки того или иного типа зимней резины?

Начнем с шипованной резины. Шипы предназначены для того, чтобы, выступая за поверхность протектора, углубляться в слой льда или укатанного снега на дороге и таким образом цепляться за ее поверхность даже тогда, когда зацепных свойств протектора колеса недостаточно. Наиболее ярко эффективность шипов на колесах видна во время зимних раллийных гонок. Специализированные колеса, предназначенные для этого вида автосовров с шипами, могут прошивать аж на 1.5 см – при том, что в гражданских покрышках они выполняют всего 0,5-1,5 мм.

Отсутствие шипов на липучке — главный козырь на дорогах, которые коммунальщики хорошо и вовремя очищают от снега и не допускают появления земли. В таких условиях автовладелец вполне может пожалеть, что выбрал не тот тип резины, не купил «липучку», решив на «сиповку».

Протектор этого типа обычно имеет такой рисунок, чтобы не только более-менее грести по снегу, но и, в первую очередь, обеспечить максимальное сцепление на снежной ласке и мокром асфальте.Он разработан таким образом, чтобы колесо было не просто «зубастым», но и эффективно отводило влагу из пятна контакта с дорогой. А вот на льду «липучка», скорее всего, лежит с подобным «катанием». При условии, конечно, что в этом конкурсе будет участвовать не дубовая китайская шипованная резина.

Подводя итог вышесказанному, можно в первом приближении утверждать, что если машина поднимается в основном по улицам поселка, где дороги чистые и регулярные, то ему больше подходят липучки.Когда машина постоянно оказывается на самых ранних участках дороги или ежедневно карабкается по нечистой горке в гараж или домой, то выбор лучше остановить на «Сиповке».

какая зимняя резина лучше Как работает шипованная резина

МОСКВА, 18 янв — РИА Новости, Сергей Белоусов. Зима в России всегда приходит неожиданно: в одних регионах на пару месяцев, в других на полгода и даже больше. В этом сезоне в центральных районах страны до Нового года почти не было снега.Каждый автолюбитель уже для себя решил, какая резина лучше всего обеспечит его безопасность: шипованная или нешипованная. РИА Новости совместно с экспертами шинной отрасли выяснили, что предпочтительнее в тех или иных ситуациях и как вести себя на дорогах России при управлении автомобилем с зимней резиной того или иного типа.

Страна шипов

Согласно аналитическому отчету интернет-классификации «Авто.ру», россияне в 2017 году отдавали предпочтение шипованной резине. В октябре прошлого года липучками (так обычно называют нешипованную резину) интересовались лишь около 15 процентов пользователей сервиса, в ноябре спрос вырос всего на пару процентов.

Наиболее популярны шипованные в Саратовской, Смоленской областях, а также в Республике Татарстан (от 83 до 88 процентов). Липучки привлекают автовладельцев из Ставропольского, Хабаровского, Приморского и Краснодарского краев, а также Калининградской области: там доля шипованных шин не превышает 14-30 процентов от общего числа запросов.

Свойства шипа

Всем известно, что шипованная резина незаменима в больших городах: снег там убирается редко или плохо, часто образуется плотно утрамбованный снежный наст, а также гололед.Многочисленные независимые тесты шин показывают, что в этих условиях использование шипов оправдано, тормозной путь «обутых» в них автомобилей становится значительно короче.

Майкл Зикфельд, специалист по техническому учету Continental, рекомендует шипованные шины в городах России, в Москве и Санкт-Петербурге. По словам эксперта, в обеих столицах снег часто тает на дорогах, обработанных реагентами, а утром снова замерзает, превращаясь в лед. Если к этому добавить снегопад, то более опасную ситуацию трудно себе представить: преимущество в этой ситуации на стороне автомобилей с шипованной резиной.

«В 2004 году Норвегия запретила использование шипованных шин на один сезон, — говорит Михаэль Зикфельд. «Количество аварий увеличилось в несколько раз, особенно в малых городах, которые происходили в основном на перекрестках со светофорами. В результате власти страны сняли запрет».

Техник Pirelli напоминает, что шипованные шины предназначены в основном для северных стран и запрещены в большинстве стран Европы. В России такие шины обеспечат безопасность в большинстве городов.

Фрикционные

Шины без шипов иногда называют фрикционными, от латинского слова frictio — трение. Специалисты Pirelli говорят, что это понятие обывательское. Принцип работы всех шин фрикционный, трение с дорожным покрытием. Современные компании предлагают широкий выбор резины в своих продуктовых линейках, но нужно уметь их различать. Например, существуют так называемые мягкие европейские зимние шины, рассчитанные на умеренные зимние температуры и управляемость преимущественно снегом или мокрым покрытием.Другие, просто фрикционные, рассчитаны на суровые зимы. Также есть шины для южных регионов (преимущественно европейских). Их обычно называют «всесезонными», и они не адаптированы для российских зим, не обеспечивают должного уровня безопасности, хотя летом их можно использовать, например, для езды по бездорожью.

© Фото предоставлено Continental

Основной инструмент «трения» на обледенелых дорогах – ламели (прорези в рисунке протектора), создающие дополнительные ребра сцепления и множество поперечных упоров, что делает такую ​​резину безопасной в зимнее время года на русском языке широты.«Одним из ценных преимуществ нешипованных шин является акустический комфорт, — говорит Пирелли.

Майкл Зикфельд из Continental объясняет, как отличить разные типы нешипованных шин друг от друга: боковина шины для суровых зим находится под прямым углом, а для европейской — закруглена. Зимние шины Евро рассчитаны на эксплуатацию от плюс семи до минус 15 градусов по Цельсию. Чаще всего их используют на сухом асфальте или на мокром снегу. «Нордические» шины рассчитаны на гораздо более низкие температуры: до 50-60 градусов мороза.Есть разница и в составе резины: для мягкой зимы покрышки жестче, а для суровой – мягче. Кстати, европейские покрышки нельзя даже хранить при минус 50, не говоря уже о том, чтобы на них ездить.

Преимущество нешипованной резины лучше всего проявляется на сухом асфальте при плюсовых и околонулевых температурах, когда на дороге нет гололеда. Тесты также показывают, что липучки гораздо более устойчивы на слякоти и теряют сцепление с дорогой на более высоких скоростях, чем на автомобиле с шипованной резиной. Как объясняет Михаэль Зикфельд, ламели «трения» поглощают снег и заставляют его сцепляться со снегом, лежащим на дороге.Кроме того, эти канавки обеспечивают лучший отвод воды. Даже на укатанной снежной поверхности или ледяном покрове при отрицательных температурах до минус 10 градусов Цельсия образуется водяная пленка толщиной около миллиметра. Фрикционные шины в этом случае отводят воду и обеспечивают хорошее сцепление с дорогой. Жидкая пленка исчезает только при очень низких температурах (около минус 30 градусов), и тогда нешипованная резина теряет свою эффективность.

Удивительно, но чем больше в городе автомобилей с шипованной резиной, тем безопаснее эксплуатация автомобилей с нешипованной резиной.На обледенелой дороге шипы ослабляют поверхность и, таким образом, обеспечивают лучшее сцепление с липучкой. Именно поэтому, по словам эксперта Continental, фрикционные шины можно использовать даже в регионах с суровыми зимами. Конечно, большие города не похожи друг на друга, и зима где-нибудь в Сибири почти не оставляет шансов нешипованной резине.

На что не стоит обращать внимание при выборе шин, так это на тип вождения автомобиля. «Все приводы тормозят одинаково, более того, машины с полным приводом весят чуть больше своих моноприводных собратьев, поэтому для них еще важнее качественные шины, обеспечивающие хорошее замедление», — говорит Зикфельд.

Ширина протектора шин также влияет на торможение: если есть возможность установить на автомобиль диски большего диаметра, то можно не сомневаться, что с такими же шинами колеса большего размера будут обеспечивать замедление чуть лучше.

Немного медленнее

Чтобы шипы и протекторы любых шин прослужили дольше, их важно обкатать. Эксперт Continental советует первые 500-800 километров ездить плавно со скоростью не более 100 километров в час. Так шины меньше изнашиваются и служат дольше.В противном случае шипы примут неправильное положение (согнутся не под тем углом) и быстрее вылетят. То же и с протектором – без обкатки он изнашивается намного быстрее и срок службы шины может сократиться в два и более раза.

«Мы следим за использованием шин в такси — они проезжают там за год столько же, сколько обычный водитель за три-четыре года», — говорит Майкл Зикфельд. «Так вот, в одних случаях шина приходит в негодность через 25 тысяч километров, в других при таком же пройденном на ней расстоянии все шипы целы.

Pirelli придерживается того же мнения и добавляет, что срок службы также зависит от правильного давления, отрегулированного развала/схождения, температуры, при которой используется резина, дорожного покрытия и условий хранения в межсезонье.

Не бить тревогу, если из шины начинают выпадать шипы. «Потеря 10 процентов шипов не повлияет на поведение автомобиля», — отмечает Continental. «Когти» обычно выпадают после 20 тысяч километров, но если водитель ведет машину агрессивно, постоянно трогается с пробуксовки, резко тормозит на сухом асфальте, это произойдет намного быстрее.

В спокойном режиме вождения шипы выпадают по мере износа протектора, но даже потеряв половину, шина все равно сможет обеспечить приемлемый уровень торможения. Замена потребуется, когда глубина протектора станет меньше четырех миллиметров: шипы выпадут, как зубы от цинги.

Для фрикционной шины все гораздо проще: нужно только смотреть на глубину протектора. У многих производителей автомобилей есть индикаторы: цифры или изображения снежинок постепенно стираются, подсказывая, когда пора менять шины.По российским законам запрещено эксплуатировать зимние шины с глубиной протектора менее четырех миллиметров.

Если одно из колес попало в яму, было повреждено в аварии и зимняя шина пришла в негодность, ее необходимо заменить осторожно. При условии, что водитель аккуратно ездил один сезон, можно просто купить новую резину. Однако, если протектор износился за несколько зим, эксперт Continental советует приобрести две новые шины и поставить их на одну ось.

А ставить изношенные шины (или одну новую, а другую слегка изношенную) лучше на те колеса, которые не связаны с двигателем: то есть для переднеприводного автомобиля — на заднюю ось, а для заднеприводного привод — передний. Для полноприводной машины ось неважна. Если протектор шины изношен почти до четырех миллиметров, необходимо менять сразу все четыре колеса.

Во-первых, после летнего визита наших корреспондентов в крупнейшую шинную компанию Финляндии Nokian Tyres, мы получили приглашение посетить небольшой полярный полигон в Лапландии, где специалисты Nokian Tyres тестируют шины.Посмотрите на это, согласитесь, это интересно само по себе. Во-вторых, устойчивость полярного снежно-ледяного покрова значительно выше, чем при резко меняющихся температурах в Москве и Московской области, а значит, при тестировании поочередно нескольких типов шин можно более корректно сравнивать результаты. Сначала решили оснастить наш редакционный Land Rover Discovery прицепом, водрузить на него «испытательный агрегатовоз» ВАЗ-2108, а оставшееся место на прицепе, да еще и в салоне «восьмерки», заполнить несколькими комплектами зимних шины разных производителей, чтобы протестировать их в Лапландии.Но этим наполеоновским планам не суждено было сбыться: финны дали понять, что нокиевские испытатели сейчас по уши, а потому полигон сможет обеспечить нас в лучшем случае на выходные. А что такое два дня для тестирования шин? Этого времени хватает в лучшем случае на два-три сета. Именно поэтому мы не стали грузить наш «Дискавери», а пошли налегке, решив начать с «разведки боем». Финны пообещали предоставить автомобили, необходимое оборудование и, конечно же, самые популярные зимние шины Nokian.И мы покатились на север. Дизель нашего Дискавери мирно урчал, в салоне было тепло и уютно. Вот и добрались мы до Хельсинки, столкнувшись только с одной проблемой: из-за незнания местных законов мы, проехав границу, оставили на передней панели своего автомобиля радар-детектор. Быстро выяснилось, что эти игрушки в Финляндии запрещены, и полицейский потребовал заплатить штраф в размере 100 долларов США. Бюджет поездки сильно пострадал, и мы только желали, чтобы это осталось самой большой неприятностью на нашем пути…

ВСЕ, КРОМЕ ГРЯЗИ

Нам настоятельно рекомендовали продолжить путь из Хельсинки в Лапландию на поезде — так, мол, удобнее и надежнее. Будучи водителями не без амбиций, мы были против (правда, на нашем Дискавери не доедем!), но потом поняли, что даже «пробег» Дискавери требует очередного ТО, и предположили, что сделать это будет дешевле в Финляндии, чем, скажем, в московском сервисном центре Musa-Motors, где нормо-час работы стоит целых 84 доллара.И вот они оставили машину на фирменной «вездеходной» станции и поездом уехали в Лапландию. Но у нас остались впечатления от финских дорог.

Собственно, финские условия зимнего вождения можно смело считать очень похожими на российские (естественно, речь идет о тех регионах России, где зима действительно зима). Иногда попадался почти сухой асфальт, были соляные ванны, месили и свежевыпавший снег. Кое-где дороги и тротуары посыпаны мелкой гранитной крошкой.А ближе к полярному кругу дороги уже покрыты коркой льда с «зазубриной» от шипованных автомобильных колес. Вот и весь зимний букет! За одним очень приятным исключением: здесь чисто! Если в Москве и области сейчас сдается даже пресловутая чистота — какой смысл мыть машину, если через час езды она испачкается так, что «родной» цвет сразу не определишь — то в Финляндию можно ехать , ездить и ездить, сохраняя достойный внешний вид автомобиля.И немаловажно, что здесь обязательно использование «сезонных» шин. По нашим наблюдениям, выполняется это безукоризненно: за всю поездку мы не увидели на автомобилях ни одной «летней» или «универсальной» шины!

Все это еще раз убедило нас в том, что финны знают толк в зимней резине…

ДАЖЕ САНТА-МОРОЗ СЮДА НЕ ПОЕДЕТ!

Вот свалка. При всем сердечном гостеприимстве сотрудников Nokian Tyres нам вежливо дали понять, что маршрут наших перемещений будет ограничен, и что есть участки, полностью скрытые от посторонних глаз.Это и понятно: здесь проходят испытания новейшие разработки, а конкуренция — штука, требующая особой секретности…

Несколько квадратных километров земли и озер, взятых у государства в долгосрочную аренду, по периметру окружены извилистой тропой, на которой есть подъемы и спуски с определенной крутизной.

Внутри этой петли, на замерзших озерах, пройдено несколько динамометрических «прямых». Здесь проверяется динамика разгона и торможения.Есть участки для маневров типа «слалом», «перестановка» или «имитация обгона», а также целый набор более коротких трасс для оценки надежности вождения.

На берегу самого большого озера есть небольшой «офисный» дом и несколько гаражей с автоматическими воротами. Но нам приказали войти в эти гаражи: мы только видели, как после окончания «фирменных» испытаний в него нырнуло несколько автомобилей (по косвенным признакам мы догадались, что сравнительные испытания новых шин Nokian проводились с конкурирующими шины других скандинавских производителей), и только после этого нас окончательно «выпустили» на трассу.

Возможно, финнов смутило наше навязчивое желание поскорее сесть «в руль» и самим познакомиться с дорогами: ведь было уже поздно, повороты были видны только в свете фар, а главное, у нас был отличная возможность провести этот вечер в уютной компании в теплой гостиной. Но мы рвались в бой…

Нам уступили, выделив два автомобиля Volkswagen Passat с двумя разными типами зимней резины: одна с Nokian NRW M+S без шипов (у них «направленный» рисунок протектора), а другая с шипованной Hakkapeliitta 10.

ЧТО ТАКОЕ ШИНЫ?

Популярность финских шин Nokian в России очень высока, а лидирующие позиции занимают модели с труднопроизносимым названием Hakkapeliitta, предназначенные для использования только с шипами. Кстати, это название появилось на шинах еще в 1934 году, когда были выпущены первые финские зимние шины. Оно означает «старый солдат» или «старый воин», но чтобы в дальнейшем не утомлять читателя частоколом парных согласных и гласных в слове Hakkapeliitta, будем использовать аббревиатуру H-10.А вот другая шина — Nokian NRW M+S — уже не позволяет использовать шипы, и она тоже создавалась с учетом требований тех стран, где шипы вообще запрещены. «Конек» этих шин, наряду с обеспечением максимально возможных сцепных свойств при зимней эксплуатации, сохранение комфорта, присущего «обычным» шинам.

Так как в России нет ни запретов на шипы, ни обязательности использования «сезонных» шин, то каждый вправе самостоятельно определиться с выбором типа шин.Именно поэтому, оценив предоставленные возможности «на месте», мы сформулировали нашу задачу следующим образом. Допустим, автомобилист благоразумно решил «перешить» машину на зимнюю резину на зиму, но колеблется в выборе: нужны шипы или нет? Вот и попытаемся ответить на этот вопрос на примере двух шин: шипованной H-10 и нешипованной NRW.

Зимние шины

, как известно, предназначены для повышения активной безопасности на снегу или на льду, поэтому мы разделим наш отчет об испытаниях на две части по снегу и льду.К счастью, и того, и другого на полигоне было в избытке.

Итак, сделав несколько ознакомительных «ночных» кругов и поняв, что дальнейшие учения приведут к увеличению «полетов» в сугробы, мы легли спать. Мы решили: «Утром проведем тесты, используя только один Volkswagen. Дело в том, что одна машина была седаном, а вторая универсалом. И уже во время первых гонок стало понятно, что их поведение очень разное, а потому лучше «привязываться» к одной машине.Мы выбрали седан GL с механической коробкой передач и антиблокировочной системой тормозов. Размерность обеих шин была одинаковой — 185/65 R14.


Это целая лаборатория на колесах для тестирования шин. Колесо с испытуемой шиной устанавливается на специальную подвесную ось, после чего моделируются различные условия движения. Комплект датчиков передает информацию о возникающих силах на компьютер

При испытаниях шин на «живом» автомобиле тестировщики используют специальное оборудование.На фото — датчик, информирующий о скорости вращения колеса

Сначала все упражнения выполнялись на нешипованной резине NRW, а затем — на шипах, на H-10.

НА СНЕГУ

Попробуем разогнаться с максимальной интенсивностью.

Шины

NRW подкупают плавными и мягкими реакциями на движение педали газа. И хотя мощности двигателя хватает, чтобы сбить ведущие колеса в пробуксовку, но благодаря тому, что шины прекрасно «информируют» о достижении предела тяговых свойств в продольном направлении, пробуксовка очень скоро перестала быть проблемой.

Шипованные Н-10 откровенно хуже вели себя на снегу: все стало жестче, грубее. Передние колеса резко буксовали, что требовало куда более аккуратной работы педалью газа.

Скорость разгона здесь достаточно высока, но все же NRW оставил куда более приятное впечатление.

Теперь мы замедляемся.

Надежность контроля замедления на шинах NRW просто поражает: кажется, что останавливаешься не на снегу, а на плотно набитом грейдере! Еще накануне, привыкая к извилистой дороге в темное время суток, мы заметили высочайшую эффективность торможения: рискуя не вписаться в поворот, который «вдруг» оказался круче, приходилось «сбрасывать» машину крайне резко, но очень редко дело доходило до вмешательства АБС!

В принципе, с шинами Н-10 возникли те же проблемы, что и при разгоне на снегу: они проявили явно большую склонность к блокировке, о чем можно было судить по более частому срабатыванию АБС.

Все эти впечатления подтвердились замерами тормозного пути. На снегу при торможении со скорости 80 км/ч Volkswagen на шинах H-10 промерзал на 6-8 метров дальше, чем на шинах NRW.

Теперь займемся управляемостью, для чего выдвинемся на одну из извилистых снежных тропинок и, увеличивая темп, постараемся пройти участок на максимальной скорости.

В обычных условиях на резине NRW наш Пассат отлично «держит» траекторию как на прямых, так и в поворотах.И при этом почти не реагирует на неглубокие колеи и другие дефекты снежного покрова. А в экстремальных условиях езда на этих покрышках уже превратилась в кайф! Все происходит предельно мягко, однозначно, предсказуемо. Нужно пробуксовывать заднюю ось? Пожалуйста: отпускайте газ вместе с поворотом руля — и «Пассат» плавно уходит в занос, подняв огромный снежный вихрь. Нужно оплатить счет? Нет проблем: прибавляем газу, возвращаем руль в положение «прямо» — и машина снова едет очень уверенно по прямой.-


На случай снегопадов в распоряжении испытателей мощные снегоочистители.

Самое приятное здесь то, что передняя часть автомобиля как бы все время «смотрит» в поворот, не «съезжая» с заданной траектории даже при интенсивной пробуксовке передних колес.

Для тех, кто не прочь проехать снежный поворот на переднеприводной машине, лучшего и не пожелаешь! Хотя тут, конечно, уже нужны какие-то серьезные навыки… Дело в том, что, легко запустив машину в занос на входе в поворот, вряд ли стоит надеяться на то, что «выпрямить» траекторию получится только за счет добавления газа: сцепные свойства Продольных НРВ очень высокие , так что занос может внезапно стать слишком глубоким и теперь потребуется очень быстрое и точное рулевое управление.

«Переобувшись» на H-10, мы быстро поняли, что нужно менять стиль Эзоа.

В штатных режимах все по-прежнему надежно, и только на продольных неровностях (например, на неглубоких колеях) машину стало сильнее дергать из стороны в сторону.

А с увеличением скорости в поворотах начались некоторые проблемы. Машина перестала так охотно нырять в поворот — увеличилась пробуксовка передней оси. Приходилось сильнее крутить руль и аккуратнее нажимать на газ. Да и реакция на сброс газа была не столь однозначной: машина какое-то время не хотела нырять в поворот, а задняя ось – уходить в занос. Правда, с коррекцией заноса проблем не возникло — разбить передние колеса в пробуксовку, добавив газа, было очень легко.

В итоге получилось так, что в первой части поворота приходилось бороться с заносом передней оси, а во второй — с заносом задней, когда этот занос уже был вообще не нужен. ..

Так что в езде по снегу сомнений нет: шины NRW лучше, причем лучше во всем.

Переходим на ледяные дорожки.

НА ЛЬДУ

Работать будем по той же схеме, а потому сначала ускоримся.

Как и ожидалось, нешипованная резина NRW на льне начала сдавать свои позиции: даже очень аккуратная работа акселератором приводила к пробуксовке, а скорость устанавливалась на уровне чайной ложки в час.

Другое дело H-10. Хотя интенсивность пробуксовки едва ли стала меньше, чем на снегу, машина стала заметно увереннее разгоняться.

Такая же ситуация с тормозами.

Если с шинами NRW антиблокировочная система начинала работать практически одновременно с касанием педали тормоза, то шины H-10 уже давали почувствовать начало замедления, и только потом вмешивалась АБС.

Впрочем, это было абсолютно гладко — в самый раз поиграть в хоккей! — лед.Но когда мы выезжали на настоящие обледенелые дороги в районе полигона с несколько «шероховатым» покрытием, разница между шинами была уже заметно меньше.

А как насчет управляемости?

На резине NRW на извилистой, обледенелой трассе приходилось очень придирчиво относиться к выбору скорости. Чуть-чуть переборщил — и вот вы выскальзываете с расчищенной ледяной дорожки, на заснеженную равнину. Но при этом шины по-прежнему обеспечивают столь понравившиеся нам однозначные реакции автомобиля, хотя и … Езда по обледенелой 800-метровой трассе не доставляла никакого удовольствия.

Когда мы «переобулись» в H-10, поначалу показалось, что колея изменена: машина здесь не только достаточно надежно разгоняется и тормозит, но и хорошо управляется. Да, пробуксовка на шипованных колесах велика, но все же шансы пропустить поворот заметно упали. На этом же участке мы измерили скорость прохождения 800-метрового круга на двух типах шин, и разница в 6 секунд убедительно подтвердила «ледовые» преимущества Н-10.

КОМФОРТ

Теперь, после долгих поруганий на спецтреках полигона, мы решили проехаться по дорогам общего пользования в более спокойных режимах, чтобы узнать, насколько эти шины влияют на комфорт водителя и пассажиров.

Очень быстро стало ясно: безоговорочное лидерство принадлежит шинам NRW. Мягкие и упругие, они почти не увеличивали вибрационную нагрузку автомобиля, и только на высоких (120-130 км/ч) скоростях стал заметен только шум от «зимнего» протектора.

Шины

H-10 жестче и шумнее. Они «чешутся» на неровностях дороги, и становятся шумными уже на скорости 70-80 км/ч.

ЧТО ВЫБРАТЬ?

На наш взгляд, шины Nokian NRW M+S являются наиболее универсальными, а потому подходят для тех, кто большую часть времени ездит в больших городах. Ведь лед «в чистом виде» на городских улицах бывает редко, а вот снега, соли вперемешку с грязью или промерзшего асфальта — этого навалом. Вот где сияют шины NRW. Не забывайте, что шины NRW практически не ухудшают комфорт в автомобиле!

Другое дело — российская глубинка, где дороги часто покрыты ледяным панцирем, бывают и сугробы (проходимость по снегу у «зубастых» шин Н-10 значительно выше, чем у NRW).Здесь шипы уже очень пригодятся, и во имя безопасности, конечно, стоит пожертвовать комфортом.

Приводим свои экспертные оценки влияния шин на потребительские свойства автомобиля (см. схемы) отдельно для заснеженных дорог и для обледенелых поверхностей.

В заключение — о ценах. Шипованные шины Н-10 «Жигулей» размерностью 165/70 R13 и 175/70 R13 стоят в фирменном магазине «Лига+» 87 и 90 долларов соответственно, а шины NRW той же размерности — 80 и 85 долларов.Шины, которые мы тестировали в Лапландии (185/65 R14), немного дороже: H-10 — 93 доллара, а NRW — 85 долларов.

То есть в пользу нешипованной резины NRW для эксплуатации в большом городе говорят и цены — пусть незначительно, но NRW все равно дешевле. И если бы перед нами стоял выбор, какую из этих двух шин ставить на редакционные автомобили на зиму, мы бы выбрали NRW.

С.ВОСКРЕСЕНСКИЙ

Экспертные оценки влияния шин на некоторые потребительские свойства автомобиля на зимней дороге


Один из ключевых вопросов, который волнует миллионы автомобилистов перед наступлением холодного сезона: какую резину предпочесть для безопасного передвижения.Выбирать следует исходя не только из популярности бренда и его маркетингового продвижения. Обязательно учитывайте класс автомобиля, климатические условия вашего региона, колесную формулу и предпочитаемый скоростной режим.

Одним из критериев, по которому происходит классификация, является наличие или отсутствие шипов. Основная причина наличия шипов в шине напрямую связана с увеличением сцепления с обледенелым или заснеженным дорожным покрытием. С другой стороны, шипованная резина не способствует комфортной езде.Из этих преимуществ и недостатков формируются характеристики, облегчающие процесс выбора.

Преимущества и недостатки шипованных шин

Чтобы ответить на вопрос, какая резина лучше: шипованная или липучка, следует остановиться на положительных и отрицательных сторонах каждого из них. Самым главным преимуществом является надежное сцепление с дорожным покрытием. Это становится особенно актуальным при движении по снегу, льду, скользкой и мокрой раскисшей дороге.

Чем лучше сцепление колес, тем меньше риск аварии, потому что улучшается управляемость автомобиля.У водителя появляется больше времени, чтобы разрешить сложную ситуацию и совершить маневр, потому что увеличивается показатель трения между резиной и дорожным полотном. Точно в такой же степени улучшается проходимость различных препятствий.

Водитель получает огромные преимущества при использовании шипованной резины, как только покидает населенный пункт. В северных регионах автомобилисты активно используют такие колеса, где количество аварий с приходом холодов многократно возрастает. Особого внимания заслуживают внедорожники, которым чаще других транспортных средств приходится передвигаться по пересеченной местности, в том числе по снегу и льду.

Если оперировать цифрами, то разница в тормозном пути между шипованной и нешипованной резиной может составлять несколько десятков метров на льду. Проходимость на сложном покрытии может отличаться в 2 раза. Если эксплуатировать покрышки с шипами аккуратно, то их вполне может хватить на 3-4 сезона.

Многие считают, что шипованные шины лучше, но в некоторых странах их использование просто запрещено. Это связано с тем, что шипы сильно разрушают асфальтовое покрытие, в результате чего большие деньги на его ежегодное восстановление.Еще один важный недостаток: при соприкосновении с асфальтом поднимается пыль, которая очень канцерогенна и приводит к развитию раковых клеток в организме человека. Не исключено, что в будущем в нашей стране появятся ограничения на использование шипованной резины.

Еще момент в том, что такие шины хорошо себя ведут только при движении по снегу или льду. На всех остальных типах дорожных покрытий они могут только навредить, так как площадь контактной поверхности уменьшается. Другие дают возможность ездить на них даже весной до значительного потепления, но на шипованных это не пройдет.При частом использовании часть шипов неизбежно теряется, поэтому их приходится заменять вручную. Эта операция сложна и почти везде выполняется только на специальных заводах.

Также автомобилистам стоит усвоить, что шипованную резину необходимо тщательно обкатать после установки. Это делается для того, чтобы они нашли свои гнезда и прочно закрепились. Шины также приобретаются специальные – они должны быть достаточно жесткими. Что касается самих шипов, то самые распространенные изготавливаются из стали и снабжены победоносными головками.Более дорогие изготавливаются из твердых сплавов и имеют граненую поверхность. Ими комплектуется финская резина, а стоит она существенно дороже.

Липучка плюсы и минусы

Шипы или липучка? Сравните сильные и слабые стороны второго типа. Сразу стоит сказать, что из года в год его характеристики для езды в метели и зимнюю непогоду только улучшаются. Резина для производства приобретает более многослойную текстуру, которая примерно одинаково ведет себя на различных типах дорожного покрытия: на снегу и льду, мокром и сухом асфальте при низких температурах окружающего воздуха.

Одним из ключевых преимуществ так называемых «липучек» является их практически полная бесшумность в движении. Изделия выполнены таким образом, чтобы выглядеть стильно и современно с точки зрения дизайна. Шины этого типа гармонично смотрятся даже на самых эксклюзивных и дорогих автомобилях. Нешипованная липучка была разработана специально для того, чтобы безопасно эксплуатировать автомобиль в зимние месяцы и в холодную погоду. Они хорошо справляются с легким льдом и даже позволяют экономить на топливе.

Однако в некоторых случаях использование шин на липучках в зимние месяцы года может быть нецелесообразным.Такие шины хорошо ведут себя в черте города. Невозможно гарантировать такие же свойства шин на загородном покрытии, к тому же плохо очищенном от снега и льда. В отличие от шипованных, которые способны вгрызаться в поверхность, липучки такими качествами не обладают.

Сравнительные испытания шин разных типов

Тесты и практические эксперименты регулярно проводятся производителями — их результаты ориентированы как на потребителя, так и на дилеров, предлагающих продукцию данной марки.Однако это не значит, что к ним можно относиться как к проверенному экземпляру, и это подтверждают сами дилеры, продающие марку на определенной территории. Что выбрать: шипованную или нешипованную резину? Результаты испытаний часто печатаются в рекламных брошюрах, чтобы побудить покупателя совершить покупку.

Однако чаще всего такие испытания проводятся на стадии разработки нового продукта перед внедрением в серийное производство. Для этого производитель выбирает несколько конкурентоспособных продуктов и определяет их целевые значения по ряду критериев, таких как:

  • эффективность торможения;
  • уровень излучаемого шума;
  • сопротивление качению;
  • проходимость;
  • комфорт и плавность хода и т.д.

Производитель постепенно улучшает характеристики своей продукции, пока не добьется тех значений, которые ему нужны. В этот момент измеряются показатели, и их значения вносятся в рекламные носители. Потребителю важно уметь правильно интерпретировать полученную информацию. Дело в том, что одни маркировки шин могут демонстрировать заявленные показатели, а другие до них не дотягивают. Если проводить испытания на все размеры и на все показатели, то на это могут уйти годы, в течение которых продукция морально устаревает.

Рассмотрим результаты испытаний производителей нескольких наиболее успешных типов зимних шин и вытекающие из них уникальные преимущества:

  1. Bridgestone Blizzak DM V. Одна из легендарных фрикционных шин. На протяжении многих лет этой продукции доверяют владельцы автомобилей класса С и D. Производитель заявляет об уникальной пористой структуре, препятствующей скольжению и аквапланированию. Эти шины отличаются симметричным рисунком и обильными ламелями.

  2. Nokian Nordman RS.Эта бюджетная версия стала популярной благодаря доступной цене и ряду удачных технических решений. Стоит отметить, что производитель предусмотрел значительное количество разнонаправленных канавок и острый рисунок, облегчающие передвижение по заснеженным участкам.

  3. Nokian Hakkapelliitta. Эта популярная новинка выпущена сравнительно недавно, в 2017 году. Ее отличает V-образный симметричный рисунок протектора, идеально сбалансированный рисунок шипов. За последний год линейка также пополнилась продукцией на липучке.Модель предусмотрена специально для SUV-автомобилей.

  4. Michelin X Ice. Одна из самых достойных моделей французского бренда. Специалисты отмечают направленный протектор, основу которого составляют блоки разного размера. Специальные ламели с детальным рисунком делают внешний вид более стильным и сокращают тормозной путь автомобиля. Шина устойчива в зимние месяцы даже на самых сложных участках дорожного полотна.

  5. Nexen Roadstone Win Spike. Эти изделия корейского производства завоевали популярность благодаря огромному размерному ряду и доступной стоимости.Есть даже модификации для небольших грузовиков и внедорожников. Эти шины продемонстрировали высокие эксплуатационные характеристики благодаря заводской ошиповке, направленному рисунку и глубоким канавкам.

Автовладельцы, перед которыми стоит задача «шипованные или не шипованные?» к результатам испытаний следует относиться с определенной долей осторожности и недоверия. Лучше всего воспринимать их не за чистую монету, а как вспомогательную информацию. В этом случае увеличатся шансы выбрать лучшие товары для своего автомобиля, не попадаясь на маркетинговые уловки производителей.

Где остановиться

Однозначный ответ на вопрос «что лучше: липучка или шипованная резина» выделить сложно, и даже мнения специалистов по этому вопросу могут расходиться. Многие водители ориентируются на климатические условия региона, в котором им предстоит эксплуатировать свой автомобиль в тот или иной сезон. Оптимально выбирать зимние скаты на липучках тем автолюбителям, которые планируют ездить преимущественно в черте города. Добавьте к этому, что такие изделия стоят значительно дешевле шипованных аналогов, что для многих является приоритетным фактором выбора.

Когда дело доходит до обледенелого асфальта и экстренного торможения, нет ничего лучше шипованных шин. Особенно это становится актуально в относительно мягких погодных условиях, когда температура окружающего воздуха приближается к 0 градусов. В отличие от них, нешипованные чаще всего скользят по льду. Зато они показывают более высокую управляемость и устойчивость на сухом дорожном покрытии, а также в слякоть и снег.

При выборе, и какие лучше, нужно убедиться, что по своей конструкции и составу резины они соответствуют погодным условиям, где будут эксплуатироваться.Одни продукты лучше подходят для Центральной Европы, другие – для Западной Европы, третьи – для российского климата и так далее. Липучки не снабжены шипами, а потому неудивительно, что они практически не шумят. За счет меньшего сопротивления они способны снизить расход топлива автомобиля.

Специалисты утверждают, что даже при выборе следует обращать внимание на стиль вождения конкретного водителя. У спокойных автомобилистов потребность в шипованных колесах может вообще не возникнуть.Зимой достаточно соблюдать скоростной режим и аккуратно выполнять маневры. Тем не менее, водителям с недостатком опыта зимнего отдыха обязательно стоит подумать о шипах. То же самое относится и к старым автомобилям, в которых нет никаких систем безопасности, кроме ремней безопасности.

Несмотря на то, что шипованные шины дают больше свободы при маневрировании и заносе, основная ответственность за безопасность дорожного движения и устойчивость автомобиля по-прежнему лежит на водителе. Тем не менее, хорошо спроектированные шины приносят больше преимуществ, чем потенциальных неудобств.

Какая резина лучше подходит для российской зимы — шипованная или фрикционная? У многих российских автолюбителей сложилось мнение, что шипованная резина незаменима на снегу или льду, но опасна на чистом асфальте, а вот липучки необходимы при передвижении в основном по расчищенным от снега городским дорогам. Но оба суждения ошибочны, что и доказывает современная «резина».

Если с шипованной резиной все понятно, то ликбез по фрикционным вариантам будет не лишним.

«липучки» делятся на два вида — «арктические» (он же скандинавские) и «европейские».Первые по своим характеристикам ориентированы на использование в суровых зимних условиях, а вторые подходят для теплых регионов, где температура воздуха держится в околонулевой зоне.
Отличить «европейские» и «арктические» колеса достаточно просто, следует знать всего несколько правил:

  • «Скандинавы» имеют множество мелких прорезей, ламелей, мягкую проступь и угловатые грани,
  • и «европейцы» имеют более жесткий протектор (даже на ощупь) и более округлую форму.

Точнее разные виды липучки можно отличить по индексу скорости — шины для теплых регионов обозначаются буквами «H» и «V» (210 и 240 км/ч соответственно), а «суровые» варианты — менее скоростные и имеют индексы «Q», «R» и «T» (160, 170 и 190 км/ч).

На российских дорогах чаще встречаются «арктические» шины, о них и пойдет речь.

И первый вопрос — как ведут себя «шпильки» и «липучки» при торможении со скорости 80 км/ч на мокром асфальте ? И здесь, к удивлению многих автомобилистов, шипованные и фрикционные шины показывают себя примерно одинаково: разброс результатов не очень заметен.

А при прохождении упражнения под названием «лосиный тест» на сухом асфальте результаты оказались схожими: и «зубастые» колеса, и «липучки» справились с ним на схожей скорости.

А вот при торможении на сухом покрытии ситуация несколько меняется — фрикционные шины проводят заметно меньшее расстояние до остановки, чем «шипы».

Вывод можно сделать один: современные шипованные шины мало чем уступают липучкам на асфальте, поэтому с уверенностью сказать, какая категория «резины» предпочтительнее на этом покрытии, нельзя.

А вот на снежных тестах фрикционные шины неожиданно показали хорошие результаты, опередив своих «зубастых собратьев». На снегу «Резина» без шипов позволяет быстрее разгоняться до определенной скорости, а при прохождении извилистой трассы — тратить меньше времени и чувствовать себя заметно увереннее.
Но ведь укатанный снег на дорогах российских городов практически не встречается, а вот снежно-водяная каша (или «суга») — завсегдатай! А на таком покрытии липучки ведут себя намного стабильнее шипов — теряют сцепление с дорогой на более высоких скоростях, что положительно сказывается на безопасности движения.

На льду Безусловно, лидерство шипованной резины очевидно – в такое покрытие впиваются металлические «зубья», обеспечивающие уверенное торможение. Так, чтобы остановиться, например, со скорости 25 км/ч, большинству шипов требуется в среднем 13 метров, в то время как основная часть липучки выходит далеко за этот показатель (и это несмотря на «арктическую» спецификацию, На «европейских» колесах машина еще дольше тормозит).
Еще одно показательное испытание — прохождение ледяной трассы. И здесь снова без сюрпризов преимущество шин с шипами стало еще более очевидным – при преодолении ледяного кольца и извилистой дороги им требовалось гораздо меньше времени, чем фрикционным «собратьям».Да и безопаснее «зубастых» на льду.

По акустическому комфорту «Резина» без шипов, конечно, буквально «разбивает» покрышки металлическими «зубами» — так что любителям тишины все же стоит остановить свой выбор на первом варианте.

После серии тестов возникает вполне логичный вопрос — почему не только неопытные, но и опытные водители заблуждаются насчет зимней резины? С «шипами» на асфальте все понятно — есть такое мнение, что на дорожное полотно опираются не протектором, а шипами.А на деле все совсем иначе – под тяжестью автомобиля «зубья» утопают в протекторе, а все из-за конструктивных особенностей такой «резины». Это означает, что площадь контакта с асфальтом у шипованных и фрикционных шин практически одинакова. А вот «зубастые» варианты обычно делают из более твердой резины, поэтому они лучше «липучки» показали себя в некоторых «асфальтовых процедурах».

Но при испытаниях был упущен один очень интересный эффект, так как они проводились при довольно щадящих температурах воздуха.Все очень просто – в сильные морозы, когда столбик термометра опускается ниже -20ºС, ледяной покров становится очень твердым, из-за чего металлические «крючки» под тяжестью автомобиля уходят внутрь протектора, теряя свою функциональность. Вдобавок к этому жесткая резина протектора еще больше твердеет, что негативно сказывается на сцеплении с дорогой.

Из всего вышесказанного следует, что мягкие фрикционные шины с «большим минусом» часто предпочтительнее шипованных вариантов, причем не только на словах, но и на деле – это подтвердили испытания.А для городов, где на дорогах в зимний период господствует снег и снежно-водяная мешанина, лучше подходят липучки.

А вот в населенных пунктах, в которых дороги больше похожи на каток — без шипов точно не обойтись, и как бы не старались производители шин, до уровня классических «шипов» в » ледовые дисциплины.
Именно поэтому многие водители, передвигаясь преимущественно по расчищенным поверхностям, выбирают «зубастые» колеса — это что-то вроде дополнительной страховки.Но нужно помнить, что расплатой за такую ​​страховку является повышенный топливный «аппетит» и низкий уровень акустического комфорта.

На нашем сайте мы собрали популярные зимние шины на липучках без шипов и отзывы о них. На этой странице вы можете увидеть рейтинг лучших зимних шин без шипов по мнению пользователей нашего сайта. Смотрите также раздел в новом окне на нашем сайте.

Шины зимние фрикционные , они же в простонародье « липучка » или просто зимние шины без шипов использование дополнительных приемов в виде шипов.

планки — Это небольшие надрезы в резине или в блоках протектора, которые делят резину на несколько частей, увеличивая таким образом площадь контакта и прочность резины. Они как губка впитывают влагу и цепляются за неровности дорожного полотна. Прорези бывают разной формы, глубины, назначения и структуры, которые придают шине уникальные характеристики и поведение на дороге. В подтверждение этих слов можно посмотреть различные отзывы о фрикционных шинах. , которые сильно различаются даже в пределах одного бренда.

Зимние шины без шипов, как и другие шины, также отличаются друг от друга:

  • по назначению (для эксплуатации в условиях теплой зимы или арктики)
  • состав резиновой смеси
  • рисунок протектора (может быть направленным, ненаправленным) и (симметричный, асимметричный)
  • количество и размещение ламелей и тд…

Рейтинг лучших зимних шин без шипов

шипов или липучки? Что лучше липучки покрышки или шипы

Шипованная резина или липучка? Что лучше для русской зимы? Почему одни автомобилисты ездят только на шипах, а другие покупают только липучки? Какие шины подходят для города, а какие для загородной грунтовки? Как погода влияет на выбор зимней резины? А есть ли универсальный вариант на все случаи жизни? Обо всем этом читайте в статье.

Итак, друзья, скоро зима и поэтому сегодня мы поговорим о выборе зимней резины. А именно — о том, что лучше для суровой российской зимы: шипованная резина или так называемая липучка.

Главное в зимней езде – хорошая управляемость автомобиля и его высокая проходимость. То есть в идеале машина не должна испытывать проблем ни на обледенелом асфальте, ни в неубранных дворах.

Уверен, что среди вас есть как те, кто считает шипы единственно правильным решением для нашей зимы, так и те, кто вообще не видит в них смысла в городских условиях.Кто-то из вас сделал выбор, опираясь на личный опыт, кто-то доверился мнению друзей или родственников.

Довольны ли Вы выбранной резиной? Вы не пожалели о своей покупке? Ведь новые шины стоят недешево, и очень обидно, если они не оправдывают надежд, не справляются с поставленными задачами.

Итак, в статье разберемся, чем шипованная резина отличается от липучки, в чем принципиальная разница, и какая резина все-таки лучше зимой.

Шип: назначение и особенности

Появление шипованных шин в свое время стало огромным прорывом в автомобильном бизнесе. А для автомобилистов — настоящее спасение. Нам дали возможность штурмовать обледенелые склоны, не боясь съехать назад, и чувствовать себя уверенно даже на самой скользкой зимней дороге.

По сути, шип — это всего лишь прочный металлический стержень, который встроен в корпус покрышки для сцепления с дорожным покрытием и минимизации проскальзывания на льду. Удаление жидкости и снега из-под колеса – задача рисунка протектора, а шипы нужны именно для того, чтобы буквально вгрызаться в лед.

Кстати, металл — не единственный материал, используемый при изготовлении шипов. Иногда используется и керамика, но керамические шипы не так распространены из-за дороговизны.

При движении по заснеженной дороге шипованные шины обеспечивают более короткий тормозной путь, улучшают проходимость автомобиля, снижают риск заноса. Машина лучше идет по льду, даже если он покрыт слоем рыхлого снега. Автомобиль-липучка в таких условиях просто зароется. Если дорога оттаявшая, опять же, без шипов никак.

Но в большом городе ситуация кардинально меняется. Когда под колесами чистый асфальт, шипы теряют свою эффективность, тормозной путь увеличивается на 20-30%. Скажем, от 70 до 90 километров. При соприкосновении с таким плотным покрытием шипы быстро изнашиваются и выпадают. А если асфальт еще и мокрый, шипованная машина становится менее управляемой. Кроме того, шипы добавляют машине шума и увеличивают расход топлива.

Отдельно хочу сказать о морозе.Когда температура окружающей среды достигает минус 30-40 градусов, плотность льда увеличивается до такой степени, что никакие шипы не в состоянии его протолкнуть. Автомобиль на шипе в этих условиях малоуправляем. Обычно в такой ситуации водители стараются вести машину максимально аккуратно. А если в 40-градусный мороз приходится преодолевать снежные заносы (под которыми крепкий лед), опытные автомобилисты достают из багажника цепи.


«Умные» шипы

Нет предела совершенству, поэтому производители усиленно работают над улучшением качества зимних шин.В разное время Continental и Nokian разрабатывали «прячущиеся» шипы, чтобы по команде с приборной панели можно было быстро втянуть или выпустить «когти». Это был бы почти идеальный вариант для городских дорог, которые не всегда вовремя чистят.

Есть даже пробные образцы. Автомобили на этих шинах тестировались в Финляндии. Но на практике такие ультрасовременные зимние колеса оказывались либо слишком дорогими (на 45–70% дороже рыночной цены), либо несовершенными с точки зрения конструкции (шипы деформировались и выпадали, направляющие втулки забивались и корродировали ).

На сегодняшний день лучший вариант – шины с утопленными шипами. Это работает на разнице в плотности дорожного покрытия. Плотность резины под шипом такова, что шток вгрызается в лед, но при этом уходит глубоко в покрышку, соприкасаясь с голым асфальтом.

Помогает улучшить сцепление шипованных шин на чистом асфальте и в то же время снизить скорость износа шипов. Обратная сторона медали: такая резина чувствительна к износу. Здесь важен каждый миллиметр высоты профиля.


Липучка: назначение и особенности

Выбирая, что купить на зиму, многие горожане останавливаются на липучке (официальный термин — фрикционные шины). Показывает отличные характеристики на асфальте практически при любой зимней температуре.

Секрет липучки в сочетании материалов. Чтобы зимой резина не тускнела на морозе и не плавала в оттепель, создан интересный химический состав, в котором молекулярные связи в зависимости от температурных условий разрываются и восстанавливаются самостоятельно.

Таким образом, липучка достаточно мягкая, но в то же время жесткая покрышка. Внутренний слой остается твердым, обеспечивая колесам жесткость и оптимальную управляемость. А внешний слой протектора мягче, что обеспечивает лучшее сцепление с дорогой.

Без этого мягкого слоя тормозной путь липучки был бы на 55-65% больше, а само название «липучка» потеряло бы смысл. Это значит, что во время движения протектор практически прилипает к дорожному полотну. Лишняя жидкость из пятна контакта сливается через канавки, а ламели помогают колесам цепляться за снег.

В целом липучка показывает себя намного лучше шипованной резины на расчищенных асфальтированных дорогах. На мокрой трассе тормозной путь липучки увеличивается, но для опытных водителей это не проблема. На укатанной снежной грунтовке разница между этими типами шин практически незаметна.

А вот во льду липучка просто беда. Машина теряет сцепление с дорогой, колеса буксуют, машину «изнашивает» и заносит. Чтобы не попасть в аварию, в такую ​​погоду лучше вообще не садиться за руль.

Что лучше: шипованная резина или липучка. сравнительная таблица

Резиновые шипы или липучка? Что лучше выбрать на зиму? Однозначный ответ дать невозможно, ведь все зависит от условий, в которых вы планируете использовать автомобиль, а также от вашего стиля вождения. А пока посмотрите сравнительную таблицу этих двух типов шин:

Шипованные шины Липучка

Преимущества

Короткий тормозной путь на льду.

Быстрый набор скорости на обледенелом участке дороги.

Хорошая проходимость по сугробам.

Лучшая боковая устойчивость в поворотах.

Всесезонный.

Увеличенное пятно контакта с проезжей частью.

Бесшумность.

Не агрессивен к дорожному покрытию.

Экономия топлива.

Дефекты

Снижение управляемости автомобиля на мокрой дороге.

Снижение эффективности на чистом асфальте.

Шумность

Увеличение расхода топлива.

Разрушение асфальта.

Потеря шипов.

Непригодность во льду.

Менее глубокий протектор.

Бессилие перед глубоким снегом.

Шипы против дорог

Обратите внимание: в таблице в недостатках указано разрушение асфальта. Все мы знаем, что шиповка медленно портит дорогу, но, как правило, нас это не волнует.

Собственно, зачем думать о дорогах, которых зачастую практически нет?! Вероятно, так будет до тех пор, пока в России повсеместно не появятся нормальные дороги. А пока мы вынуждены убивать свою машину (за которую, кстати, заплатили немалые деньги), преодолевая провалы, кочки и пресловутые последствия ямочного ремонта, мы не откажемся от шипов только потому, что они вредят асфальту .

В Европе к этому фактору относятся очень серьезно. Во многих странах использование шипованных шин полностью запрещено и карается огромным штрафом.Так что если вы вдруг собираетесь посетить Европу на личном автомобиле (с шипом) зимой, проверьте, не нарушаете ли вы местные законы.


Что выбрать?

Что выбрать? Какая резина лучше себя покажет зимой: шипованная или липучка? Ориентируясь на теорию, да и на отзывы, можно сказать, что каждому свое.

Если вы живете в регионе, где зимы холодные, продолжительные и снежные, вам больше подойдут шипованные шины. Если у вас зимой мало снега и на дорогах часто бывает слякоть, купите липучку.

Если у вас зима «и так и сяк», то есть мороз ниже минус 30, потом резкая оттепель и метель, то надо подумать… Если вам легко оставить машину дома по льду и езжай на работу на автобусе, возьми липучку. Если вам принципиально важно ездить на собственном автомобиле в любую погоду, ставьте шипы. Но тогда на голом или мокром асфальте старайтесь ездить более аккуратно.

Так же, если вы живете в большом городе, где дорогие вещи чистятся регулярно, и вы редко выезжаете на проселочные дороги, вам подойдет липучка.И наоборот, если в вашей местности коммунальщики не привыкли работать на совесть, или если вы постоянно выезжаете за город, очевидно, что на зиму вам подойдут шипы.

Личный пример: Еще 2 года назад я ездил только на шипованной резине, потому что дороги в моем городе чистили ужасно, снега было много, гололед не редкость. Но в прошлом году мы сменили сервисную компанию, и новая компания решила вернуться к прежнему способу борьбы со снегом — к обильному посыпанию всего города солью.В результате под колесами мокрая, грязная каша даже в минус 20, белые пятна на обуви, которые невозможно вывести, и полная неразбериха на днище машины. А сейчас в моем городе на зиму лучше покупать липучки, а не шипы.

Сравнение шин по тормозному пути

Очень интересно оценить в сравнении разные типы и марки зимних шин. В зависимости от того, что вас интересует, сразу видно, что будет лучше для вашего конкретного чехла на зиму: шипованная резина или липучка.Посмотрите: на двух диаграммах показан тормозной путь 12 разных шин. На первой диаграмме торможение происходит по снегу, на второй – по льду.


Тормозной путь на снегу (35-5 км/ч, с АБС), м

Как видим, шипованные шины Nokian 8 и Vichelin XIN2 — явные лидеры. Обратите внимание, что нешипованная резина этих же марок по своим характеристикам намного лучше, чем шипованная резина других фирм.


Тормозной путь на льду (25-5 км/ч), м

А теперь, специально для вас, я составил сводную таблицу.Он показывает, как тормозной путь автомобиля на шипованной резине или липучке меняется в зависимости от условий. Для сравнения я взял самые популярные у автовладельцев марки шин: 2 из них – шипованные (обозначены значком «Ш») и 3 – фрикционные модели.

Марка шины Тормозной путь, м
50–5 км/ч на льду при -20 50–5 км/ч на льду при -1 80–5 км/ч на мокром покрытии 80–5 км/ч на сухом покрытии 50–5 км/ч по снегу
Continental ContiWinterViking 2 (W) 34,6 28,4 35,3 35,4 26
Michelin X-lce North (W) 40,1 37,7 36,7 34,7 25,4
Бриджстоун Близзак WS-60 31,5 83 45,3 31,92 28,3
Nokian Hakka R 32,2 77,1 39 29,81 28
Мишлен X-lce 2 30,3 86,7 37,2 32,6 28,3

Информация более чем наглядна, выводы делайте сами.

Надеюсь вся эта информация поможет Вам определиться с выбором зимней резины! Удачи!

С тем, что нешипованная резина — будем называть ее еще липучкой (это слово отражает характер покрышки) — может показать себя на льду лучше, чем шипованная, мне довелось столкнуться лет десять назад в Финляндии. Представители компании Turvanasta, занимающейся разработкой и производством шипов, решили на практике доказать, что шипованные шины (тогда это была Nokian Hakkapeliitta 1) более эффективны, чем недавно появившиеся на рынке нешипованные Nokian RSi.Для этого даже организовали показательные выступления двух одинаковых Volkswagen Passat, обутых в соответствующие шины. Зима была не мало суровой: в назначенный день температура опустилась ниже -45°С. Каково же было всеобщее удивление, когда машина на резине без шипов оказалась в среднем на 15-17% быстрее собрата на шипах! Специалисты оправдались: замерзший лед тверже бетона и шипы просто не в состоянии его пробить; Резина в шипованных покрышках более жесткая и дубеет на сильном морозе так, что перестает выпускать шипы в зоне контакта с дорогой.А липучки, говорят, из более мягкого состава…

МОРОЗ И СОЛНЦЕ

В наших испытаниях, проведенных не один десяток зим (а зимы, конечно, были разные — от 30о мороз к оттепели), мы периодически сталкивались с этим явлением. Наконец, чтобы дать четкий ответ на вопрос, могут ли липучки тормозить на льду лучше, чем шипы, и если да, то при каких условиях, мы провели это исследование.

Мы, конечно, интересовались мнением специалистов разных компаний, но получили довольно осторожные ответы.Инженеры Continental и Michelin, например, утверждают, что «равновесная» температура шипованных и нешипованных шин составляет -15°С. Если теплее, эффективнее на льду шипы, холоднее — липучки. При этом очень важно состояние льда и… погода. На шершавом льду помогают липучки, которые цепляются за микронеровности, а на глянцевой поверхности успешнее с задачей справятся шипы — это очевидно и пояснений не требует. А вот яркое солнце даже в мороз может немного растопить лед и сделать его более скользким, особенно на липучке.Поэтому на ярком солнце и чистом льду шипы могут быть лучше даже при -20-25°С. Кстати, наши результаты очень заинтересовали ведущие шинные компании). Теперь попробуем определить эффективность шипов и липучек на льду при разных температурах. Пример из жизни — раскатанный до блеска участок дороги перед стоп линией…

Испытания проходили в феврале — марте 2008 года.В них участвовали шпильки 195/65R15 и липучки чуть большей размерности — 205/55R16. Небольшая разница не влияет на нашу основную задачу.

В «когтистую» группу мы включили Michelin X-Ice North, известную своей высокой стабильностью выступа шипа, и Continental ContiWinterViking 2, у которого шипы шире. Соперников подбирали из новинок, в первую очередь обещая не бояться воды на льду. Это Nokian Hakkapeliitta R, Michelin X-Ice 2 и Bridgestone Blizzak WS-60.

Будем работать на автомобиле Шкода Октавия, торможение со скорости от 50 до 5 км/ч с целью устранения ошибок в работе АБС (кратковременная блокировка колес) на малых скоростях.

Чтобы на состояние льда влияла только температура воздуха, измерения проводились в пасмурную погоду или после захода солнца, что могло быстро растопить лед.

ПОЛЕ ТЕМПЕРАТУР

Выяснилось, что «точка баланса» шипов и липучек размазана в диапазоне 13–15 градусов мороза, поэтому принимаем эти результаты за базовые.

При морозе около 20С липучка превосходит шиповки почти на 20% тормозного пути! Полученные результаты позволили сделать вывод: чем ниже температура, тем больше разница в пользу липучек. Объяснение простое: как уже отмечалось, с понижением температуры увеличивается усилие, необходимое для протыкания льда шипом. Кроме того, холодный лед грубее, а липучка под рукой.

Прогрев до -5°С имеет обратный эффект: шипы начинают отыгрывать тормозной путь.И с огромным, почти 90% преимуществом! Вода, которая появляется между льдом и шиной, действует как смазка, и липучка скользит. В то же время размягченный лед позволяет когтям проникать глубже, а значит, шипы тормозят эффективнее.

Чем ближе к нулю, тем больше воды в пятне контакта. Мешает уже шипы — шипы плохо держатся в размягченном льду, рвут его и теряют эффективность. Но не так угрожающе, как липучка. Оказывается, шипованные шины более универсальны на скользком покрытии.

Предостережение: на гладком льду, особенно в солнечный день, обе шины хуже тормозят даже при более низких температурах.

Frosty

Лучшие тормозные характеристики нешипованных Michelin: 30,3 м. Средний тормозной путь липучки составляет 31,3 м. В шипах Conti тормозит лучше Michelin на 5,5 м. В такой мороз преимущество все же на стороне более широких «ромбовых» шипов. С отрывом в 6,1 м, или 19,5%, липучка побеждает!

ХОЛОД

Лучшим был шипованный Conti, худшим … Шипованная Мишлен. Разница между ними составила 6,7 м. Липучки, на которые нужно было 33,2–35,2 м, располагались посередине. Среднее значение для шипов — 34,4 м, для липучек — 34,7 м. Разница составляет менее 1%. В этих условиях липучки и шипы тормозят практически одинаково.

УТЕПЛЕНИЕ

Шипы дополнительно сокращают тормозной путь: Michelin на 5,8 м, Continental на 4,5 м. В среднем 29,2 м. А вот липучке не удается: их результаты 52,1–56,5 м. Мишлен догнал Бриджстоун и опередил Нокиан.Средний тормозной путь на нешипованных шинах составляет 54,9 м. Слишком много! В таких условиях спайки почти в два раза эффективнее.

ПОЧТИ НУЛЬ

В таких условиях поддались и шипы, увеличив тормозной путь в среднем на 3,9 м. Даже «Конти» с его «брюликами» выдает 3,2 м. Липучка окончательно не удалась! Nokian тормозит с результатом 77,1 м, Michelin и Bridgestone превышают отметку в 80 м. Среднее значение составляет 82,3 м. При такой температуре липучки на льду безоговорочно, почти в два с половиной раза, проигрывают шипам.

При выборе шин учитывайте климат вашего региона: суровые малоснежные зимы, обледенелые дороги — предпочтительнее нешипованные диски; мягкие зимы, частые оттепели с последующим гололедом лучше шипов.

ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ

Мы заметили, что последующее торможение Nokian Hakkapeliitta R на льду поначалу было лучше предыдущих, результаты стабилизировались только к шестой попытке. Предполагалось, что такое изменение характеристик связано с наличием в протекторе специальных «емкостей», предназначенных для удаления воды из пятна контакта.При подъезде к катку по заснеженной дороге в них попадает снег. В результате машина буксует на снежных зернах, а после нескольких проходов снег вытряхивается из шин и торможение происходит уже на чистом льду.

Специалисты Nokian Tyres не сталкивались с такими проблемами в своих тестах. Но их шины хранились при плюсовой температуре (у нас они в холодном контейнере), а менялись в теплом боксе. Теплые шины легко сбрасывают снег, когда автомобиль находится на заснеженной дороге в обледенелую местность.Получается, что любой автомобиль на этих шинах после длительного пребывания на морозе будет хуже тормозить, пока не прогреется.

Чтобы избавиться от этого эффекта, дизайнеры решили сделать внутреннюю поверхность «кармашек» более гладкой, чтобы в них не задерживался снег. Для этого элементы форм, образующих стенки «баков», были тщательно отшлифованы. Перед сравнительными испытаниями модернизированные и обычные шины выдерживали на морозе, а не на жаре. В ходе испытаний была зафиксирована разница тормозного пути в несколько метров — разумеется, в пользу модернизированных.

Таким образом, подтвердились не только наши предположения, но и эффективность проведенной модернизации. С конца апреля 2008 года все шины Nokian Hakkapeliitta R и Hakkapeliitta R SUV сошли с конвейера с гладкими стенками кармана. Приятно, что это заслуга журнала «За рулем».

Зима все ближе, во многих городах России уже вовсю начались морозы, и многие автовладельцы успели сменить авто.Другие с этим не торопятся — по техническому регламенту Таможенного союза летние шины нельзя использовать только в течение трех зимних месяцев, а шипованные, соответственно, летом.

И все же возникает резонный вопрос — когда действительно нужно менять резину? Но все равно нужно выбирать между шипованными шинами (которые уже нельзя использовать без соответствующего знака), так называемыми «липучками» — фрикционными шинами, а также всесезонными шинами. У опытных автовладельцев давно сложилось свое мнение по всем этим вопросам, а новичкам за рулем легко запутаться.Поэтому ИА Nation News обратилось к автоэксперту и эксперту по ДТП Юрию Антипову, и он объяснил, чем хорош тот или иной тип зимней резины и когда ее нужно менять.

Со сроками замены все более-менее понятно: когда температура ниже пяти градусов, пора «переобуваться», а если столбик термометра опустился ниже нуля, то откладывать однозначно нельзя, т.к. подчеркнул специалист. С выбором резины дело обстоит несколько сложнее.

Липучка


Фрикционная резина или просто липучка — это шины, которые не дубеют на морозе, как летние шины. Такая резина более мягкая, и летом на ней нельзя ездить, потому что из-за этой самой мягкости она быстрее изнашивается. Зимой сохраняет свои свойства при морозе до минус 20 градусов и хорошо показывает себя на сухом, но промерзшем асфальте. Но как только она выходит на лед, начинаются проблемы.

«Как только попадает на лед, где дорога покрыта снегом, или того хуже, льдом, эта резина начинает скользить, как обычная летняя резина.В этом случае единственный вариант — шипованная резина», — сказал Юрий Антипов.

шипы


Шипованные шины лучше всего подходят для езды по заснеженным или обледенелым дорогам. Однако такая резина производит больше шума, и как только она попадает на сухую или тем более мокрую дорогу, преимущества превращаются в недостатки, а тормозной путь автомобиля только увеличивается. Это касается и улиц, обработанных химическими реагентами. Кроме того, сейчас в России при использовании шипованной резины на машину нужно вешать табличку с буквой «Ш».

Также необходимо учитывать, собираетесь ли вы выезжать за границу на автомобиле. Так, петербуржцам, собирающимся в Финляндию, стоит помнить, что шипованную резину там можно использовать с 1 ноября по 31 марта или если в этом есть необходимость из-за погодных условий. А в некоторых странах Европы шипы вообще запрещены: в Польше, Румынии, Чехии, Словакии, Венгрии, Болгарии, Сербии, Македонии, Хорватии, Словении, Боснии и Герцеговине, Черногории, а также в Германии, Нидерландах и Португалии. .Он также запрещен в Турции.

Юрий Антипов сам использует шипованную резину, так как часто ездит в Московскую область и другие регионы. В целом при выборе шин нужно учитывать индивидуальные условия города, в котором вы проживаете, и то, как местные коммунальщики подходят к борьбе с гололедом. Например, в Москве улицы обработаны химикатами, и льда на них нет.

«В каждом городе свои условия. В Москве на улицах нет льда.Дороги поливают реагентами, поэтому дорога либо сухая, либо становится мокрой после снега. В таких условиях липучка вполне приемлема, если ездить только в городе. На шипованной резине в таких условиях тормозной путь только увеличивается. Во многих других городах дороги только засыпаны песком, остаются засыпанными снегом, и здесь шипы — единственный вариант», — сказал эксперт.

Всесезонная резина


Эксперт негативно отозвался о любимой многими «всесезонке».Это вариант из серии «ни рыба, ни мясо» — такие шины просто не обеспечивают максимального комфорта и безопасности в любое время года, а летом еще и приводят к повышенному расходу топлива.

«Всесезонные шины — универсальный вариант. Использовать их можно и зимой, и летом. Но максимального эффекта от торможения и от эксплуатации автомобиля в целом вы не получите. Летом будет повышенный расход топлива, а зимой — недостаточное сцепление.А когда начинаются экстремальные условия или какие-то там форс-мажоры, и хочется получить максимальную уверенность, всесезонная резина себя не оправдает», — пояснил Антипов.

Привод автомобиля


Помимо типа резины, на поведение автомобиля зимой влияет и привод автомобиля. Как пояснил Юрий Антипов, лучше всего зимой ведут себя автомобили с передним приводом. Впрочем, это, конечно, зависит от навыков водителя.

«В принципе, переднеприводные автомобили зимой ведут себя более стабильно, но необходимо учитывать некоторые особенности.Если отпустить газ на переднеприводной машине во время заноса, ее занесет еще больше. а на переднем приводе еще больше закручивал. Если адекватно чувствовать занос, но не убирать ногу с педали газа, то переднеприводная машина будет вести себя более стабильно», — заключил Юрий Антипов.

Подводя итоги


В итоге можно сделать вывод, что 100% универсального решения не существует, и каждый автовладелец должен сделать выбор сам — в зависимости от своих потребностей и своего места жительства.Жители крупных мегаполисов (прежде всего Москвы), которые ездят только на работу и за покупками, вполне могут обойтись липучками, а вот всем остальным стоит подумать о шипованной резине. Всепогодность лучше вообще не рассматривать.

1. Что такое липучка?

«липучкой» в просторечии называется зимняя нешипованная резина. Правильное название этого типа шин – фрикционные, от английского «friction» – трение.

2. Чем липучка отличается от шипованной резины?

Первое и самое очевидное отличие фрикционных шин от шипованных — это, конечно же, отсутствие шипов.Однако это не единственная характеристика, отличающая их свойства. Отсутствие шипов у фрикционной шины компенсируется другими особенностями: прежде всего, это более мягкий состав резиновой смеси и наличие большого количества тонких и глубоких поперечных ламелей.

Именно этими ламелями, а точнее их краями, цепляются за поверхность фрикционные шины. Сочетание мягкого компаунда, большой глубины протектора и большого количества ламелей придает такой шине большое и стабильное пятно контакта, способность плотно сцепляться с поверхностью, а также отводить воду из пятна контакта, «впитывая» это с прорезями при прикосновении к поверхности и очистки во время вождения.Именно высокое сцепление с дорогой, связанное с мягкостью, дало фрикционной шине прозвище «липучка». Кроме того, некоторые производители заявляют о добавлении в резиновую смесь фрикционных шин мельчайших твердых частиц, которые призваны играть роль «микрошипов», еще больше повышающих фрикционные свойства шины.

3. Каковы преимущества и недостатки липучек?

Вышеуказанные различия определяют эксплуатационные характеристики двух разных типов шин.Эффективность фрикционных шин максимальна в тех условиях, где не приходится иметь дело с чистым льдом: такие шины хороши на рыхлом снегу, мокром и сухом асфальте, а также в слякоти с реагентами, которыми обильно поливают современные дороги. Кроме того, за счет большей мягкости липучки дольше сохраняют максимальное сцепление при понижении температуры до экстремальных: тесты показывают, что при морозах выше -25° шипованные шины «дубеют» больше, чем фрикционные.

С эксплуатационной точки зрения у фрикционных шин есть еще пара преимуществ.Во-первых, их можно смело использовать в «переходный» период, когда температура ночью опускается до нулевой отметки, а днем ​​остается положительной. В такое время некоторые автовладельцы «лелеют» шипованную резину, предпочитая переобуваться в последний момент, когда зима уже наступила. Однако стоит помнить, что минимальная температура, при которой эффективно работает летняя резина, составляет +5°; в более холодных условиях окончательно «тупеет», теряя значительную часть сцепления с дорогой. «Липучка» эффективно работает в этих условиях, не вызывая нервных приступов от грохота шипов по асфальту.

Ну и второе эксплуатационное преимущество фрикционных шин – меньший уровень шума. Шипованная шина неизбежно имеет более высокий шумовой и вибрационный фон, связанный с контактом шипов с поверхностью — и если на снегу разница между шипами и липучками сводится к нулю, то на льду и асфальте неизбежно будет заметен грохот шипов .

Слабые стороны липучек связаны именно с отсутствием шипов в условиях, когда их эффективность могла бы быть максимальной.В первую очередь, это твердая и скользкая поверхность – лед или утрамбованный снег: на таких покрытиях шипованные шины точно будут эффективнее, тормозя не только ламелями и мягким компаундом (которые есть и у шипованных), но и шипами. Особенно опасен для фрикционных шин лед при околонулевых температурах: в этом случае он тает, а на его поверхности образуется «смазка» из водяной пленки, сводящая к минимуму эффективность липучки: единственное гарантированно эффективное средство торможения в этом случае будут металлические шипы.

Еще одним аргументом против фрикционных шин является их меньшая приспособленность к потребностям неопытных водителей. Первый инстинкт такого водителя в случае возникновения аварийной ситуации или необходимости быстро остановиться – до упора нажать на педаль тормоза. В современных автомобилях она призвана компенсировать эту ошибку, но если машина ею не оборудована, то заблокированные колеса, обутые на липучке, сильно теряют свою эффективность, но шипы продолжают работать.

4. Что такое фрикционные шины?

По свойствам и эксплуатационным характеристикам фрикционные шины можно разделить на «скандинавские» и «европейские».Первые более мягкие и предназначены для использования в более суровые и холодные зимы с большим количеством снега и льда. Вторые несколько жестче и предназначены для эксплуатации в более теплых и щадящих условиях — например, в городах, где дороги хорошо чистят и регулярно обрабатывают противогололедными средствами, а морозы — исключение. Подробнее отличия этих видов зимней резины мы рассмотрели в

.

5. Есть ли какие-либо другие особенности работы на липучке?

Помимо важнейших отличий фрикционной резины от шипованной, которые описаны выше, есть еще несколько обстоятельств, на которые стоит обратить внимание.

Во-первых, недавние поправки в ПДД сделали обязательным наличие на автомобиле с шипованной резиной соответствующего знака с буквой «Ш». Однако это требование, как нетрудно догадаться, не распространяется на зимние фрикционные шины — то есть на липучке можно ездить без знака «Шипы».

Во-вторых, стоит помнить, что шипованные шины запрещены в большинстве стран Европы, так как разрушают поверхность дорожного полотна. Таким образом, если вы собираетесь путешествовать за границу на своем автомобиле, стоит заранее уточнить маршрут и выяснить, не понадобится ли вам для этой поездки приобрести комплект липучек для замены имеющейся шипованной резины.

А вот законодательные, указанные в техрегламенте Таможенного союза и перечень неисправностей, запрещающих эксплуатацию автомобиля, для шипованных и фрикционных шин, разумеется, одинаковы. Транспортное средство должно быть оснащено зимними шинами с маркировкой трехвершинной горной вершины и снежинки внутри нее, а также M+S, M&S или MS не менее чем с декабря по февраль, а оставшаяся высота Зимние шины должны иметь не менее протектор 4мм.

Однако здесь есть одно крайне важное замечание: в том же техническом регламенте указано, что «запрещается летом эксплуатировать автомобили, оснащенные шинами с шипами противоскольжения» — то есть прямого запрета на использование липучек нет летом.Однако не стоит думать, что «что не запрещено, то разрешено»: характеристики фрикционных шин рассчитаны исключительно на зимнюю эксплуатацию, а ее выдающаяся мягкость на горячем асфальте приведет к потере адекватной управляемости и тормозного пути. При значительной плюсовой температуре автомобиль «плавает» на фрикционных шинах, и их износ ускоряется на порядки. Поэтому категорически не рекомендуется использовать липучку не по назначению.

О шипах

«Шпаги», в целом, отличаются от фрикционов более стабильным сцеплением на льду, практически не зависящим от температуры окружающей среды.В расплату за уверенность нужно смириться с недостатками — с чуть большим тормозным путем на асфальте, чем у фрикционных шин и повышенной шумностью. Кроме того, они требуют обкатки — около тысячи километров на малой скорости и без пробуксовки в продольном и поперечном направлениях.

А шипованная резина вредна для любой дороги — в нее попадает не только асфальт, но даже булыжник. Именно шипы безжалостно прогрызают продольные колеи в асфальте.

В большинстве европейских стран шипы запрещены.А там, где это еще разрешено (в том числе и в России), строго регламентируются их размер, масса и количество на погонный метр шины (по протектору), а также их давление на дорогу.

Как фрикционы цепляются за лед?

Нешипованные шины, именуемые в народе «липучками», специалисты называют фрикционными (англ. Friction — трение). Шина цепляется за лед своими краями, которые образуются за счет множественных локальных порезов протектора – ламелей. Фрикционы более тихие, менее вибронагруженные и способны составить конкуренцию шипованным шинам на снегу и льду, а в мороз сильнее 25 градусов работают еще лучше.Но из-за предвзятого отношения автовладельцев (мол, резина не может цепляться за лед так же, как железо) они слишком медленно отвоевывают себе место под зимним солнцем.

Единственный недостаток фрикционных шин: при температуре воздуха около нуля снижается «удержание» на льду.

Обкатка на фрикционных шинах принципиально отличается от обкатки на шипованных: наоборот, нужно ехать активно, стараясь больше двигаться и раскрывать протектор. Цель – удалить из формы смазку, оставшуюся в глубине ламелей (защищает 3D ламели от разрушения при снятии форм с «спекшейся» шины).Вторым важным моментом интенсивной эксплуатации является стирание тонкого верхнего слоя спеченной резины протектора, имеющего более низкий коэффициент сцепления.

УСТАНОВИТЬ НАПРАВЛЕНИЕ

Какая шина лучше по ходовым качествам — с асимметричным протектором или с направленным? Трудно сказать наверняка. Но с точки зрения эксплуатации асимметричные имеют неоспоримое преимущество: у них есть внешняя и внутренняя сторона, что позволяет использовать универсальную запаску — как для правой стороны, так и для левой.А при необходимости можно поменять колеса местами без перебортовки. Единственная компания, выпускающая шипованные и нешипованные шины с асимметричным протектором, — Continental. На примере продукции этого производителя мы покажем, чем отличаются друг от друга зимние разные виды.

Для различных рынков

Производители делят фрикционы на две подгруппы. Первый – это мягкие шины скандинавского направления, которые в большей степени ориентированы на снег и лед (в основном, именно такие и присутствуют на нашем рынке).У них более мягкий протектор (55 Шор и ниже), а большое количество ламелей делает их «болтающимися» на асфальте. Чтобы компенсировать этот недостаток, срезы ламелей в последнее время делают объемными. При низком коэффициенте трения они раскрываются, образуя дополнительные ребра, которые цепляются за лед и снег. На асфальте под действием значительных поперечных сил ламели собираются в монолитные шашки, улучшая реакцию шины.

Вторая группа – шины для теплой и влажной среднеевропейской зимы, которые имеют более развитые водоотводящие канавки в протекторе из более твердой резиновой смеси.Они делятся на две подгруппы: жесткие (твердость протектора около 65 единиц Шора) и мягкие (55–60 единиц Шора). Оба они, хоть и в разной степени, больше ориентированы на асфальт и мокрый снег, чем на лед, поэтому и не так популярны у нас. вторая группа подходит только тем, кто передвигается исключительно внутри мегаполиса, где улицы тщательно расчищены ото льда и снега.

«Шипы» отличаются от фрикционов более стабильным сцеплением на льду, но немного уступают в торможении на асфальте.

Каждому свое!

Для автомобилей, не оборудованных ABS, мы рекомендуем шипованные шины. Трение при торможении на заблокированных колесах резко теряет сцепление с дорогой. Кроме того, мы рекомендуем «шипы» начинающим водителям и тем, для кого автомобиль — это просто средство передвижения.

Если вы много лет водите машину и получаете удовольствие от вождения, попробуйте шины с мягким трением. Вы будете приятно удивлены комфортом и их способностью цепляться за ледяную поверхность. Только будьте осторожны на льду при околонулевых температурах!

Ехать по Москве или Санкт-Петербургу одно удовольствие.Санкт-Петербург на «европейских» фрикционах. По реакции такие шины мало чем отличаются от летних.

Впрочем, за пределы мегаполисов лучше не высовываться: в гололед на этих шинах настораживает.

Выбор зимней резины: шипованная или фрикционная

Зима, как всегда, пришла неожиданно. И начал танцевать с выбором и покупкой резины. Кто-то уже прошел, но многие еще в процессе. Главный вопрос традиционный выбрать шипованные или так называемые «липучки»?
Многих также интересует тема «Стоит ли брать новые российские или лучше б/у импортные.Ответы на эти и многие другие вопросы я пытался найти, пока нет времени. Вот к примеру рассказ о личном знакомстве с гоночной нешипованной резиной, с настоящей японской «липкой», с хорошей шипованной резиной, очень рекомендую посмотреть.
А ниже некоторые мои мысли по поводу выбора шин, сложившиеся из общения с продавцами шин, водителями, разными водителями с большим опытом эксплуатации, плюс ваши ощущения. Насколько правильно получилось судить вам. Материал подготовлен для неавтомобильного журнала, поэтому стиль актуален))

Шипованная резина в автоспорте, как правило, очень узкая.Хотя бывают и исключения, для отдельных зимних скоростных спецучастков в ралли иногда используют широкие шипованные шины, как правило, там, где комбинированное покрытие асфальт/лед/снег и плюсовая температура

На каких шинах ездить зимой? Это один из самых сложных вопросов, стоящих перед автомобилистами перед наступлением самого холодного сезона года. В последнее время дороги городов зимой активно чистят, и в основном под колесами оказывается асфальтовое покрытие. Поэтому довольно популярными стали зимние нешипованные шины, и есть те, кто всю зиму ездит на всесезонной или даже летней резине.В чем разница между этими типами шин и как она проявляется зимой? Попытаться понять.
Сначала несколько слов о терминологии. Сейчас в автомагазинах в первую очередь представлены пять основных видов шин для легковых автомобилей. Может быть полезно научиться отличать их по названию, назначению и внешнему виду, чтобы отдельные нерадивые продавцы не смогли воспользоваться вашей доверчивостью. Самый простой способ отличить летнюю резину — это фактически единственный тип покрышки, в которой протектор блокирует недостающие ламели.Так называются специальные узкие прорези на протекторах шин, обычно зигзагообразной формы (фото ниже).

Нешипованные зимние шины наоборот отличаются тем, что их блоки протектора представляют собой буквально изрезанные ламели. Они смягчаются при контакте с дорогой и улучшают сцепление с такими поверхностями, как снег и особенно лед. В некоторых случаях из-за повышенного коэффициента трения нешипованная зимняя резина как бы просто прилипает к дороге, поэтому их называют фрикционными, а в народе «липучками».
В свою очередь нешипованная зимняя резина делится на два подвида. Одни рассчитаны на суровые зимы, имеют увеличенное количество ламелей и более мягкую резиновую смесь, такие называют скандинавскими. Такие по большей части представлены в российских магазинах.

На фото типичный скандинавский тип шины, между протектором и бортом выполнен, как правило, в виде уголка

Но есть еще подвид фрикционных шин для мягкой зимы, или среднеевропейский, у них ламелей тоже бывает много, но резиновая смесь более жесткая.
Отличить скандинавский Риччоне от среднеевропейского достаточно просто: на первом пересечение опорной части (протектора) и боковины (борта) выполнено, как правило, в виде угла. А во-вторых, это место сделано закругленным, как на летней, так и на всесезонной резине. В целом среднеевропейская нешипованная зимняя резина с характеристиками, достаточно близкими к всесезонным шинам. Последние отличаются более жесткой резиновой смесью и минимальным количеством ламелей.
Для сравнения типичный среднеевропейский тип шин, между протектором и бортами закруглены
В последнее время часто можно услышать мнение, что современные зимы относительно бесснежные, поэтому можно делать всесезонные или даже летние шины, особенно в случае внедорожников и кроссоверов. Основная опасность здесь заключается в том, что резиновая смесь летней резины и «всесезонки» не рассчитана на низкие температуры, поэтому они просто «твердеют» в морозы. Даже при малейшем гололеде эти шины часто становятся беспомощными и не в состоянии обеспечить зацеп.Хорошо, если водитель заранее увидит скользкое место и примет меры по снижению скорости до минимума. Но зимой бывает такой эффект, как «гололед», когда местами образуется скользкая ледяная корка, неотличимая по цвету от асфальта. Машина с плохой резиной попадает на этот участок и, например, когда это происходит в повороте, легко переходит в неуправляемый занос.
В начале прошлой осени я видел картину, как такой сюжет собирался в связке из пяти разных автомобилей, включая внедорожник.Они рассчитывали на свое мастерство и возможности машин, никто не был на зимней резине в «день жестянщика», но в итоге все были вынуждены подсчитывать ущерб от необоснованной экономии.

Во избежание подобных конфликтов, во многих странах Европы давно принято законодательство, обязывающее всех автомобилистов в сезон использовать зимние шины. В России аналогичный законопроект пока в планах. К счастью, большинство автолюбителей адекватны, поэтому зимой уже давно используются шины, специально разработанные для этого времени года.Так что можете изложить отличия в поведении на зимней дороге разных типов шин.
В наше время нет недостатка в информации на тему выбора любого вида продукции. Это касается и выбора шин. Правильнее всего смотреть на результаты сравнительных испытаний, которые регулярно проводятся на специализированных полигонах. Например, в финском Ивало почти каждую зиму проходят крупные тесты, в которых участвует одновременно более десятка комплектов шин различных марок и типов.Результаты затем публикуются на страницах ведущих изданий, в том числе российских. Не будем углубляться в дебри методики испытаний, она тщательно отработана в течение многих лет, постоянно модернизируется до мелких деталей, описана на различных сайтах в Интернете. Рассмотрим общие выводы и тенденции.
В последнее время можно услышать мнение, что нешипованная зимняя резина в скандинавском стиле почти не уступает шипованной по льду и снегу и намного лучше ведет себя на асфальте. Однако многолетние результаты испытаний показывают, что не все так просто.При температуре ниже 15 градусов действительно фрикционный скандинавский тип может ходить по льду и даже лучше шипованному снегу. Мягкая резиновая смесь до последнего сохраняет свои свойства. В то время как более жесткие шипованные покрышки уже начинают твердеть при такой температуре и работают также хорошо, шипы помогают, но не так эффективно, как при более высоких температурах.

Совсем другая ситуация при температуре выше 15 градусов мороза. В подавляющем большинстве случаев шипованная резина выглядит намного убедительнее, чем наклейки во всевозможных упражнениях.Они позволяют быстрее разгоняться на льду, лучше держать машину в поворотах, а тормозной путь иногда меньше нескольких длин автомобиля, при торможении с 60 км/ч разница становится более заметной – нулевая температура наиболее опасна при гололеде и набитом снег самый скользкий. Не будем забывать, что именно при таких погодных условиях происходит большая часть зимних аварий. Например, по опросам страховых компаний, самым критическим месяцем в году является март, когда постоянные колебания температуры в околонулевой зоне, а водители становятся слишком уверенными в себе и своей машине после прошлой зимы и шин. к этому времени немного подсаливая.

Внимательно изучите журнал с картинками испытаний за рулем. Очень информативны результаты испытаний на льду при разных температурах

Но самое удивительное, что и асфальт у современных шипованных шин зачастую лучше сцепляются. Посмотрев любой из относительно недавних независимых тестов прямо сейчас, вы убедитесь в этом сами. Зачастую лучшие шипованные шины показывают более предсказуемое поведение на асфальте (как сухом, так и мокром), имеют меньший тормозной путь, быстрее разгоняются, чем лучшие из фрикционных шин для суровых зим.В этом нет ничего удивительного. Потому что мягкая компаундная нешипованная резина скандинавского типа играет на жестких покрытиях отрицательную роль. Машинка вроде немного плывет по дороге, особенно заметно при резких маневрах. В свою очередь, состав резины у шипованных шин делают более жестким для того, чтобы не летели шипы, поэтому для асфальта такие шины даже лучше.
А как же укоренившееся мнение, что шипы скользят по асфальту? Этот эффект действительно наблюдался, но только в случае устаревших шин.Прогресс не стоит на месте. И сегодня ведущие производители используют под корпус шипов подложку из мягкой резины, что позволяет им утапливатся при езде по жесткому асфальту. Впрочем, по той же причине эти шипы могут немного любить ввязываться в особо низкие температуры (минус 15 градусов) и терять фрикционные свойства даже на скользком покрытии. Однако эта потеря все же минимальна. Просто нужно взять за правило осторожно ездить на шипованной резине в сильные морозы.

Второй важный момент.Теперь в Европе приняли новые правила воздействия шипов на асфальт. В связи с этим сами шипы у новейших моделей изменились по конструкции, как правило, они стали меньшей выступающей частью шипа, а их форма менее агрессивной. Результаты испытаний в Европе подтвердили, что шипы новейших конструкций не наносят повреждений асфальтовому покрытию, и в целом современные шипованные шины ведут себя на асфальте гораздо увереннее, чем модели прошлых лет.
Что касается нешипованных шин среднеевропейского типа, то по сравнению со скандинавской фракцией они все же лучше ведут себя на асфальтовых покрытиях. А вот на льду или снегу часто ведут себя лишь немногим лучше всесезонки. Основная цель эксплуатации таких шин в регионах с преимущественно бесснежными зимами. Среднеевропейские нешипованные шины, в отличие от летних или всесезонных, позволят преодолевать участки со льдом или снегом, которые для последних могут быть непроходимыми. В России они рекомендованы к использованию только жителям южных регионов.В то время как центральноевропейские «фичи» действуют на больших скоростях, иногда до 240 км/ч, тогда как скандинавские обычно имеют запас по максимальной скорости в районе 160–190 км/ч.

Хочу напомнить о двух важных вещах при выборе. Во-первых, основным рабочим слоем у любой резины всегда является верхний (особенно это касается глубины протектора). Так что покупать шины секонд хенд считается неразумным. Ведь вместе с верхним рабочим слоем резины испаряются и ее важнейшие свойства.Грамотный водитель обычно меняет зимнюю резину каждые два-три сезона.
Если резина есть на складе, то со временем она может «потрескаться» и опять же резко потерять свои свойства, даже если никто не ездил. Поэтому при покупке резины смотрите на боковину, там всегда указана неделя и год. В некоторых странах Европы законодательно запрещена продажа в автомобильных шинах, которым уже несколько лет, поэтому не слушайте продавцов о безвредности возрастной резины, а просто смотрите сами на дату.
Не забывайте, что зимой не ставьте очень широкие шины, потому что чем уже шина, тем большее давление она оказывает в пятне контакта. На гусеницах легче ездить, шипы легче вгрызаются в лед, эффективнее порубится снег с асфальтом. И только на относительно глубоком снегу, когда автобус не может доехать до сплошного покрытия, слишком широкие шины зимой могут оказаться более полезными. В общем, оптимальным будет поставить зимнюю резину того размера, который рекомендует производитель автомобиля.

Что касается необходимости шипов, то многое зависит от качества обкатки. Так что к этому вопросу следует отнестись с особым вниманием. Не делайте резких разгонов и торможений в первые 500 1000 км пробега, старайтесь максимально аккуратно проезжать трамвайные пути и ямы с острыми краями. Тогда шипы хорошо присидятся в своих гнездах, после чего продержатся как можно дольше. Хотя есть производители, выпускающие не просто заводскую шиповку, но и накинутые на клей шипы.Это самый эффективный метод крепления на сегодняшний день, в несколько раз надежнее любого другого. Но это не значит, что шипы просто так летать не будут. Все зависит от стиля вождения владельца автомобиля.
И последнее. Результаты испытаний доказывают, что наилучшие характеристики сейчас демонстрируют шины так называемой первой линейки, в которую входят ведущие бренды. Отличить эти самые высокие ценники достаточно просто. Другое дело, что среди шин первая строчка не слишком хороша. Более доступные автобусы второй строчки проигрывают лидерам, но отдельные модели легко дают в борьбе куда более дорогим «неудачникам» первой строчки.Относительно недорогая, но приличная резина для второй линии может стать неплохим выбором по соотношению цена/качество. Как узнать конкретные названия лучших моделей в абсолюте и наиболее удачных по соотношению цена/качество? Рекомендую перед покупкой прочитать сравнительные тест-драйвы, а потом идти в магазин. Проверено на личном опыте, этот метод отбора достаточно эффективен. К сожалению, некоторые продавцы шин запросто могут продать вам шины не самых лучших моделей, с виду-все они хорошие.Надеюсь, эти советы помогут вам в выборе. Хотя я не считаю их истиной в последней инстанции. Добавляйте наблюдения в комментарии. Будьте осторожны на зимних дорогах и не экономьте на шинах!
Фото Среднеевропейская фрикционная шина
Пара замечаний от специалистов.
Николай Жаворонков, директор команды KAMA-EURO Racing Team, мастер спорта международного класса, неоднократный победитель гонок Европы и России:
Приходилось ездить на фрикционной зимней резине. Честно говоря, не очень.Шипованная резина чувствует себя гораздо увереннее и спокойнее. Если бы у нас чистили дороги так же хорошо, как в Европе, наверное, ездили бы в первую очередь на «липучках». Но учитывая наши реалии, шипованная резина выглядит в приоритете, поэтому я выбираю эту, и все друзья советуют. Хотя в Швеции и Финляндии тоже все ездят преимущественно на шипах, хотя дороги зимой чистят хорошо. Впрочем, каждый случай индивидуален, и, конечно, есть водители, которым фрикционная резина больше не подходит. Хочу отметить, что зимние шины российского производства за последние 20 лет далеко ушли в технологическом и качественном плане, и сегодня в своем ценовом диапазоне выглядят вполне достойно.Это подтверждают и результаты независимых сравнительных испытаний, которые периодически проводятся на специальных полигонах.
Саракаев Руслан Директор магазина из Казани:
При выборе шин учитывайте условия эксплуатации, предпочтения владельца автомобиля. Но следует учитывать, что часто зимой не приходится выбирать, куда идти. Условия часто определяются погодой. Для тех, кому важен комфорт, вообще лучше работать на нешипованной резине.А вот неопытным владельцам мы рекомендуем всегда выбирать шины с шипами. Они лучше ведут себя в агрессивной среде, с которой зимой периодически встречаются наледи на большинстве видов снежного покрова.
Большинство водителей стараются позаботиться о безопасности, поэтому в структуре продаж зимних шин выше доля дорогих моделей, по сравнению с летним периодом. И это правильно. Ведь топовые модели сделаны из лучших материалов, технологий, контроль качества выше. Зимой риск попасть в аварию намного выше, поэтому важнее правильный выбор шин.Что касается шин, то вторая строчка, и здесь прогресс не на месте. Но, конечно, такие шины обычно уступают лидерам, потому что материалы, технологии и качество у них ниже на порядок. Что касается российских шин, то лучшие из них хорошо показывают себя на фоне конкурентов по стоимости, и спрос на них стабильный. Могу сказать, что по сравнению с продукцией из Китая они все же однозначно лучше, да и в целом по соотношению цена/качество есть ряд вполне удачных моделей.

Не забудьте заглянуть сюда, обычно не рекламируют мою собственную статью, но тут действительно хороший материал получился, один из немногих, что мне самому понравился. Напомню, там был пост о личном знакомстве с гоночной нешипованной резиной, с настоящей японской «липкой», с хорошей шипованной резиной (поэтому я и выбрал себе машину).
Наша группа Вконтакте, Facebook и Instagram, заходите.
Спасибо за внимание и до скорых встреч!

P. S. Есть еще эта наглядная инфографика (картинка) с белорусского портала БелТА:

Какая зимняя резина лучше: шипованная или липучка?

Как говорится: готовь сани летом, а телегу зимой.Эта народная мудрость полностью соответствует сегодняшним реалиям при подготовке автомобиля к эксплуатации в самый сложный период – зимний.

Покупать зимнюю резину лучше летом, когда цена на нее не связана с сезонным повышением. Так какая зимняя резина лучше?

Как только у автовладельцев появляется выбор, так каждый раз возникает этот вопрос. Хотя остается небольшая доля лихачей-водителей, которые не меняют резину в зависимости от сезона и продолжают ездить и на летней резине, и на зимней, особо не расспрашивая, какая зимняя резина лучше.Однако даже при небольших отрицательных температурах тормозной путь автомобиля на летних колесах в несколько раз больше, чем у аналогичного, но с зимней резиной. Это подтверждают неоднократные краш-тесты. Нельзя экономить на своей безопасности, а также на жизни и здоровье окружающих.

Зимние шины бывают двух видов: нешипованные и шипованные.

Так какая зимняя резина лучше: шипованная или липучка, то есть нешипованная?

Производителями каучуков были проведены эксплуатационные испытания.При температуре ниже минус 20 градусов, как ни странно, более короткий тормозной путь показали нешипованные шины. Просто при таких низких температурах шипы просто не успевали проткнуть лед и зацепиться. Однако при температуре от минус 10 до минус 15 характеристики обоих типов шин были примерно одинаковыми. Ну а при температуре воздуха близкой к нулю однозначно шипованная резина победила. Так как при таких температурах липучки просто скользили по растаявшему льду и снегу, а шипы мягко вгрызались в лед и очень хорошо тормозили.

Таким образом, зная, какие постоянные зимние температуры в вашем регионе, уже можно сделать вывод: какая резина лучше — липучки или шиповки, только для вас.

Кроме того, на характеристики зимних шин сильно влияет качество самой резины и, конечно же, рисунок протектора. Они делятся на два: скандинавские (или финские) и европейские.

Европейский рисунок на зимних шинах, предназначенных для эксплуатации резины на зимних европейских дорогах с редким снежным покровом, при температуре около нуля.Поэтому эта резина пригодна для эксплуатации в южных районах нашей страны, но не в средней и центральной ее части.

Scandinavian Protector специально разработан для стран Северной Европы и учитывает особенности эксплуатации при низких зимних температурах и высоком снежном покрове, условиях образования льда.

Какая зимняя резина лучше — пока довольно сложно определиться. Шипованная резина довольно шумная в эксплуатации. Кроме того, при езде в черте большого города, где дороги постоянно чистят и обрабатывают антигололедными реагентами, асфальт зимой почти всегда чистый.А при езде по асфальту на шипованной резине — терялись шипы, портилась резина.

Кроме того, на асфальте тормозной путь шипованной резины значительно больше, чем у нешипованных зимних шин.

Однако, если вы едете за городом или в местах, где зимой на дорогах лежит снег, лучше предпочесть шипованную резину, которая при средних зимних температурах на снегу и льду ведет себя более безопасно и управляемее, чем липучка.

Определите, какие температуры в вашем регионе зимой, каково качество уборки снега, как часто вы будете выезжать на загородные участки дорог или бездорожье, а затем решите, какая зимняя резина лучше подойдет для вашего автомобиля.

Зимняя резина шипованная или липучка что лучше. Шины на липучке

На большей части территории России зима довольно суровая, это снег, мороз, гололед, экстремально низкие температуры. Конечно, к таким погодным условиям нужно подготовить свой автомобиль, и, пожалуй, самая первая проблема, которая встает перед водителем, – это зимняя резина. Раньше все было довольно просто (поставили снежинку и все), а сейчас резина, производители, технологии просто «куча» (о том, как выбрать), часто голова идет кругом.Однако один вопрос, пожалуй, самый сложный и неразрешимый пока — что лучше шипы или липучки. МЫ уже как-то смирились с «пальмой» шипованных дисков, а теперь нам преподносят «липкую» покрышку! Так ли она хороша, и стоит ли смотреть в ее сторону, давайте разбираться. Как всегда в конце будет видео и голосование…

В самом начале хочу сказать, что обе шины зимние, то есть «заточены» именно под зимний период и их нельзя использовать летом, это реально чревато (ПОМНИТЕ примерно октябрь — ноябрь нужно чистить летом и).Зимние шины намного мягче и просто не рассчитаны на высокие летние температуры, они просто «поплывут», ваш автомобиль будет намного хуже управляться. Я думаю это понятно, но как я уже писал выше, есть две технологии для зимы — шипы или липучки и надо выяснить какая из них лучше.

Химический состав самой резины значительно мягче, чем у летнего аналога, но следует отметить, что шипованная резина более грубая, чем липучка.

Понятно, что эта резина имеет в своей поверхности специальные вставки, пресловутые шипы.Нередко от противников такого типа можно услышать — «да об асфальт стираются, да и вылетать имеют свойство». Это все так, но технологии не стоят на месте, сейчас все чаще можно встретить современные шипованные покрышки, способные «спрятать» шип на асфальтовом покрытии (на них действует избыточное давление), но как встречает заснеженная трасса( снижается давление от асфальта) и она выходит из недр шины и буквально вгрызается в лед, спрессованный снег и т.п.

Также может быть водяная пленка между шиной и самой поверхностью (т.к. колесо нагревается), особенно если температура на улице не такая низкая, скажем около -10 градусов по Цельсию.Это значительно снижает эффективность сцепления шины с поверхностью льда. Шипы служат «зубцами», которые прорезают эту «пленку», значительно улучшая сцепление.

Это очень эффектная конструкция, поэтому они в таком огромном количестве распространились по странам с суровым климатом. Я призываю вас подумать о положительных и отрицательных сторонах.

профи

1) Отличное сцепление на льду и снегу при любой нагрузке (поворот, ускорение, торможение)

2) Более короткий тормозной путь на льду по сравнению с нешипованной шиной

3) Хорошая проходимость в глубоком снегу

Минусы

1) Очень шумно.Да, действительно, металлические вставки создают шум, особенно на асфальте.

2) Плохое сцепление с мокрым покрытием (сказывается выступом шипа, и соответственно уменьшением площади контакта)

3) При -20 ухудшается сцепление, т.к. лед становится очень крепким и плотным и шип не может его эффективно пробить, хотя и царапает как «коготь».

4) Повышенный расход топлива (резина грубее, а то можно из мягких компаундов, но протектор высокий)

5) Небольшая вибрация руля, из-за наличия шипов и высокого протектора

6) Шипы могут вылететь и стачиваться

7) Срок службы зимних шин 4 — 5 сезонов, макс.Тогда, скорее всего, шипы либо потеряются, либо сотрутся.

Можно подумать — «сколько минусов», но ребята, такая резина дает не комфорт, а уверенность, проходимость, управляемость. Хотя приходится сталкиваться с шумом, небольшой вибрацией и выпадением шипованных элементов (со временем).

Это совсем другая резина, чем шипованная. Решает две проблемы — держит машину на мокром асфальте, при редком льду, так же должна держать машину на льду.Для этого он должен быть достаточно мягким, чтобы буквально прилипал к поверхности, и достаточно жестким, чтобы управляемость автомобиля оставалась на достойном уровне.

Сухое дорожное покрытие (сухой асфальт) такой резине противопоказано, она начинает так сказать перегреваться и «плавать». Управляемость автомобиля ухудшается, во всем диапазоне (набор скорости, повороты, торможение).

Так как же это работает? Все дело в уникальном химическом составе самой резины.В морозы, на снегу и льду резина становится очень мягкой, что позволяет очень эффективно управлять автомобилем. А в теплую погоду резина как бы приобретает жесткий поверхностный слой, что оставляет высокую управляемость даже на сухом теплом дорожном покрытии. Липучка, в отличие от шипованной зимней резины, прорезана мелкими узорами (ламелями), как бы имеет заточку в одном направлении, которой цепляется (прилипает) к плохому покрытию (лед или снег). Но также этот рисунок очень эффективно отводит воду, которая может образовываться при утеплении.

профи

1) Не шумит. Там просто ничего

2) Расход топлива чуть больше чем на летней резине, но меньше чем на шиповке

3) Отсутствие вибраций на руле

4) Хорошая устойчивость на мокром асфальте. Это действительно плюс.

5) Срок службы намного выше, чем у «шипа». Может быть до 7 лет.

Минусы

1) Хуже управляемость на льду/снежной дороге по сравнению с соперником

2) Увеличенный тормозной путь на льду по сравнению с конкурентом

3) По проходимости по снегу тоже проигрывает шипам

Почему не была создана шипованная зимняя резина, а только липучка? ДА все просто — в некоторых странах Европы, Азии, Японии и других (кстати, туда же можно отнести и наш юг) зима весьма условна, снег и минусовые температуры появляются, но это буквально за пару дня или, например, лед по утрам.Если в таких странах ставить шипованную резину, то она будет буквально стирать дорожное покрытие! ИМ ЭТО ВООБЩЕ НЕ НУЖНО. Для этого и была создана липучка, но лично на мой взгляд она никогда не заменит шипы в суровых условиях.

Так что же лучше?

Ребята, обе шины имеют место быть на нашем рынке. Почему? Придав просто – ведь условия эксплуатации автомобилей в разных городах могут быть совершенно разными.

Для примера возьмем мегаполисы, Москву, Санкт-Петербург.Петербург, снова юг России. В таких городах очень мало снега, в столицах все дороги залиты реагентами, их интенсивно чистят, поэтому даже в снегопад снега мало. А на юге она просто тает, если вообще тает.

В таких регионах логично использовать липучки! Да что там «шип», неудобно будет, да и выйдет из строя быстрее, банально все элементы вылетят через один-два сезона.

Берем города поменьше и севернее, а также не забываем о деревне.Зачастую, если выпал снег, его не только не поливают реагентами, но и просто не убирают. То есть машины вкатываются, образуется «лед», потом гололед, и все «дорога на солнышке блестит». И это не обязательно неубранные дворы, это могут быть центральные улицы. Тут, конечно, шипованная резина выходит во всей красе, она будет вгрызаться в ледовую поверхность, протыкая ее, липучки будут гораздо менее эффективны, вы просто будете тереться, особенно если будет «ледяной» подъем.

Шипованная резина или липучка? Что лучше для русской зимы? Почему одни автомобилисты ездят только на шипах, а другие покупают только липучки? Какие шины подходят для города, а какие для загородной грунтовки? Как погода влияет на выбор зимней резины? А есть ли универсальный вариант на все случаи жизни? Обо всем этом читайте в статье.

Итак, друзья, скоро зима и поэтому сегодня мы поговорим о выборе зимней резины. А именно — о том, что лучше для суровой российской зимы: шипованная резина или так называемая липучка.

Главное в зимней езде – хорошая управляемость автомобиля и его высокая проходимость. То есть в идеале машина не должна испытывать проблем ни на обледенелом асфальте, ни в неубранных дворах.

Уверен, что среди вас есть как те, кто считает шипы единственно правильным решением для нашей зимы, так и те, кто вообще не видит в них смысла в городских условиях.Кто-то из вас сделал выбор на основе личного опыта, кто-то доверился мнению друзей или родственников.

Довольны ли Вы выбранной резиной? Вы не пожалели о своей покупке? Ведь новые шины стоят недешево, и обидно, если они не оправдывают надежд, не справляются с поставленными задачами.

Итак, в статье разберемся, чем шипованная резина отличается от липучки, в чем принципиальная разница, и какая резина все-таки лучше зимой.

Шип: назначение и особенности

Появление шипованных шин в свое время стало огромным прорывом в автомобильном бизнесе.А для автомобилистов — настоящее спасение. Нам дали возможность штурмовать обледенелые склоны, не боясь съехать назад, и чувствовать себя уверенно даже на самой скользкой зимней дороге.

По сути, шип — это всего лишь прочный металлический стержень, который встроен в корпус покрышки для сцепления с дорожным покрытием и минимизации проскальзывания на льду. Удаление жидкости и снега из-под колеса – задача рисунка протектора, а шипы нужны именно для того, чтобы буквально вгрызаться в лед.

Кстати, металл — не единственный материал, используемый при изготовлении шипов. Иногда используется и керамика, но керамические шипы не так распространены из-за дороговизны.

При движении по заснеженной дороге шипованные шины обеспечивают более короткий тормозной путь, улучшают проходимость автомобиля, снижают риск заноса. Машина лучше идет по льду, даже если он покрыт слоем рыхлого снега. Автомобиль-липучка в таких условиях просто зароется. Если дорога оттаявшая, опять же, без шипов никак.

Но в большом городе ситуация кардинально меняется. Когда под колесами чистый асфальт, шипы теряют свою эффективность, тормозной путь увеличивается на 20-30%. Скажем, от 70 до 90 километров. При соприкосновении с таким плотным покрытием шипы быстро изнашиваются и выпадают. А если асфальт еще и мокрый, шипованная машина становится менее управляемой. Кроме того, шипы добавляют машине шума и увеличивают расход топлива.

Отдельно хочу сказать о морозе.Когда температура окружающей среды достигает минус 30-40 градусов, плотность льда увеличивается до такой степени, что никакие шипы не в состоянии его протолкнуть. Автомобиль на шипе в этих условиях малоуправляем. Обычно в такой ситуации водители стараются вести машину максимально аккуратно. А если в 40-градусный мороз приходится преодолевать снежные заносы (под которыми крепкий лед), опытные автомобилисты достают из багажника цепи.


«Умные» шипы

Нет предела совершенству, поэтому производители усиленно работают над улучшением качества зимних шин.В разное время Continental и Nokian разрабатывали «прячущиеся» шипы, чтобы по команде с приборной панели можно было быстро втянуть или выпустить «когти». Это был бы почти идеальный вариант для городских дорог, которые не всегда вовремя чистят.

Есть даже пробные образцы. Автомобили на этих шинах тестировались в Финляндии. Но на практике такие ультрасовременные зимние колеса оказывались либо слишком дорогими (на 45–70% дороже рыночной цены), либо несовершенными с точки зрения конструкции (шипы деформировались и выпадали, направляющие втулки забивались и корродировали ).

На сегодняшний день лучший вариант- Шины с утопленными шипами. Это работает на разнице в плотности дорожного покрытия. Плотность резины под шипом такова, что шток вгрызается в лед, но при этом уходит глубоко в покрышку, соприкасаясь с голым асфальтом.

Помогает улучшить сцепление шипованных шин на чистом асфальте и в то же время снизить скорость износа шипов. Обратная сторона медали: такая резина чувствительна к износу. Здесь важен каждый миллиметр высоты профиля.


Липучка: назначение и особенности

Выбирая, что купить на зиму, многие горожане останавливаются на липучке (официальный термин — фрикционные шины). Показывает отличные характеристики на асфальте практически при любой зимней температуре.

Секрет липучки в сочетании материалов. Чтобы зимой резина не тускнела на морозе и не плавала в оттепель, создан интересный химический состав, в котором молекулярные связи в зависимости от температурных условий разрываются и восстанавливаются самостоятельно.

Таким образом, липучка достаточно мягкая, но в то же время жесткая покрышка. Внутренний слой остается твердым, обеспечивая колесам жесткость и оптимальную управляемость. А внешний слой протектора мягче, что обеспечивает лучшее сцепление с дорогой.

Без этого мягкого слоя тормозной путь липучки был бы на 55-65% больше, а само название «липучка» потеряло бы смысл. Это значит, что во время движения протектор практически прилипает к дорожному полотну. Лишняя жидкость из пятна контакта сливается через канавки, а ламели помогают колесам цепляться за снег.

В целом липучка показывает себя намного лучше шипованной резины на расчищенных асфальтированных дорогах. На мокрой трассе тормозной путь липучки увеличивается, но для опытных водителей это не проблема. На укатанной снежной грунтовке разница между этими типами шин практически незаметна.

А вот во льду липучка просто беда. Машина теряет сцепление с дорогой, колеса буксуют, машину «изнашивает» и заносит. Чтобы не попасть в аварию, в такую ​​погоду лучше вообще не садиться за руль.

Что лучше: шипованная резина или липучка. сравнительная таблица

Резиновые шипы или липучка? Что лучше выбрать на зиму? Однозначный ответ дать невозможно, ведь все зависит от условий, в которых вы планируете использовать автомобиль, а также от вашего стиля вождения. А пока посмотрите сравнительную таблицу этих двух типов шин:

Шипованные шины Липучка

Преимущества

Короткий тормозной путь на льду.

Быстрый набор скорости на обледенелом участке дороги.

Хорошая проходимость по сугробам.

Лучшая боковая устойчивость в поворотах.

Всесезонный.

Увеличенное пятно контакта с проезжей частью.

Бесшумность.

Не агрессивен к дорожному покрытию.

Экономия топлива.

Дефекты

Снижение управляемости автомобиля на мокрой дороге.

Снижение эффективности на чистом асфальте.

Шумность

Увеличение расхода топлива.

Разрушение асфальта.

Потеря шипов.

Непригодность во льду.

Менее глубокий протектор.

Бессилие перед глубоким снегом.

Шипы против дорог

Обратите внимание: в таблице в недостатках указано разрушение асфальта. Все мы знаем, что шиповка медленно портит дорогу, но, как правило, нас это не волнует.

Действительно, зачем думать о дорогах, которых зачастую практически нет?! Вероятно, так будет до тех пор, пока в России повсеместно не появятся нормальные дороги. А пока мы вынуждены убивать свою машину (за которую, кстати, заплатили немалые деньги), преодолевая провалы, кочки и пресловутые последствия ямочного ремонта, мы не откажемся от шипов только потому, что они вредят асфальту .

В Европе к этому фактору относятся очень серьезно. Во многих странах использование шипованных шин полностью запрещено и карается огромным штрафом.Так что если вы вдруг собираетесь посетить Европу на личном автомобиле (с шипами) зимой, проверьте, не нарушаете ли вы местные законы.


Что выбрать?

Что выбрать? Какая резина лучше себя покажет зимой: шипованная или липучка? Ориентируясь на теорию, да и на отзывы, можно сказать, что каждому свое.

Если вы живете в регионе, где зимы холодные, продолжительные и снежные, вам больше подойдут шипованные шины. Если у вас зимой мало снега и на дорогах часто бывает слякоть, купите липучку.

Если у вас зима «и так и сяк», то есть мороз ниже минус 30, потом резкая оттепель и метель, то надо подумать… Если вам легко оставить машину дома по льду и езжай на работу на автобусе, возьми липучку. Если вам принципиально важно ездить на собственном автомобиле в любую погоду, ставьте шипы. Но тогда на голом или мокром асфальте старайтесь ездить более аккуратно.

Так же, если вы живете в большом городе, где дорогие вещи чистятся регулярно, и вы редко выезжаете на проселочные дороги, вам подойдет липучка.И наоборот, если в вашей местности коммунальщики не привыкли работать на совесть, или если вы постоянно выезжаете за город, очевидно, что на зиму вам подойдут шипы.

Личный пример: Еще 2 года назад я ездил только на шипованной резине, потому что дороги в моем городе чистили ужасно, снега было много, гололед не редкость. Но в прошлом году мы сменили сервисную компанию, и новая компания решила вернуться к прежнему способу борьбы со снегом — к обильному посыпанию всего города солью.В результате под колесами мокрая, грязная каша даже в минус 20, белые пятна на обуви, которые невозможно вывести, и полная неразбериха на днище машины. А сейчас в моем городе на зиму лучше покупать липучки, а не шипы.

Сравнение шин по тормозному пути

Очень интересно оценить разные типы и марки зимних шин в сравнении. В зависимости от того, что вас интересует, сразу видно, что будет лучше для вашего конкретного чехла на зиму: шипованная резина или липучка.Посмотрите: на двух диаграммах показан тормозной путь 12 разных шин. На первой диаграмме торможение происходит по снегу, на второй – по льду.


Тормозной путь на снегу (35-5 км/ч, с АБС), м

Как видим, явными лидерами являются шипованные шины Nokian 8 и Vichelin XIN2. Обратите внимание, что нешипованная резина этих же марок по своим характеристикам намного лучше, чем шипованная резина других фирм.


Тормозной путь на льду (25-5 км/ч), м

А теперь, специально для вас, я составил сводную таблицу.Он показывает, как тормозной путь автомобиля на шипованной резине или липучке меняется в зависимости от условий. Для сравнения я взял самые популярные у автовладельцев марки шин: 2 из них – шипованные (обозначены значком «Ш») и 3 – фрикционные модели.

Марка шины Тормозной путь, м
50–5 км/ч на льду при -20 50–5 км/ч на льду при -1 80–5 км/ч на мокром покрытии 80–5 км/ч на сухом покрытии 50–5 км/ч по снегу
Continental ContiWinterViking 2 (W) 34,6 28,4 35,3 35,4 26
Michelin X-lce North (W) 40,1 37,7 36,7 34,7 25,4
Бриджстоун Близзак WS-60 31,5 83 45,3 31,92 28,3
Nokian Hakka R 32,2 77,1 39 29,81 28
Мишлен X-lce 2 30,3 86,7 37,2 32,6 28,3

Информация более чем наглядна, выводы делайте сами.

Надеюсь вся эта информация поможет Вам определиться с выбором зимней резины! Удачи!

Зима требует, чтобы у водителя были подходящие шины для его автомобиля. И, тут многие задаются закономерным вопросом: какую резину выбрать — шиповки или липучку? Какие шины лучше всего подходят для зимних условий?

шипованные колеса

Преимущества и недостатки шипованных шин зимой

Помимо того, что состав зимней резины отличается от состава летней, в шипованном варианте используется еще более грубая резина.Его поверхность должна хорошо удерживать вставки – шипы, а значит, априори должна быть в определенной степени жесткой. Многие противники шипованной резины приводят аргумент, что на асфальте шипы быстро изнашиваются, к тому же легко вылетают.

В чем-то они правы, особенно если рассматривать первые модели шипованных шин. Технологии настолько уверенно продвигаются вперед, что уже сейчас есть шины, способные «втягивать» шипы на асфальте и выпускать их на заснеженной трассе или льду. Для этого в салоне автомобиля предусмотрена отдельная кнопка.Правда, пока это концептуальная разработка, но если говорить о прочности шипов и способе их крепления к шинам, то тут производители шин демонстрируют настоящие успехи.

Если вы часто бываете или живёте за городом, то шипы — ваш верный выбор. Неубранная дорога с многочисленными изгибами и поворотами со временем раскатывается и местами обледеневает. Шипованная резина в этом случае будет как нельзя кстати.

Преимущества шипованных шин:

  • Высокое сцепление и проходимость в глубоком рыхлом снегу (с примесью льда).Такие колеса подходят для большинства типов дорожного полотна, а потому чаще оправдывают себя на участках, где много снега и льда.
  • Стабильный тормозной путь. Шипы обеспечивают надежное замедление.
  • предсказанное поведение. Такая резина значительно снижает риск заносов и заносов, а потому делает управление более безопасным и понятным, в т.ч. на крутых поворотах.
  • Быстрое ускорение на скользкой поверхности.

Недостатки шипованных шин:

  • Шум.Грохот и стук шипов создают определенный акустический дискомфорт. Особенно это заметно при движении по асфальту.
  • Повышенный расход топлива. Это связано с массой шины (толщина + шипы). В некоторых ситуациях колеса создают дополнительную силу трения, что также негативно сказывается на расходе.
  • Снижение устойчивости на сухих и мокрых твердых поверхностях. На асфальте шипы начинают скользить. Это увеличивает риск сноса оси и увеличивает тормозной путь.
  • Износ резины при движении по асфальту. Состав разрушается и выпадают шипы. Ресурс шин снижается во многом исходя из скоростного режима – чем выше скорость, тем быстрее изнашивается.
  • Снижение эффективности при низких температурах. Ниже -35 градусов такие покрышки твердеют, и шипы не способны справиться с твердым льдом. В результате часть полезных свойств колес теряется.

Колеса без шипов

Преимущества и недостатки нешипованных шин в зимний период эксплуатации

«липучка» широко распространена в странах ЕС.В Европе запрещено ездить по дорогам общего пользования на шипованных колесах, потому что это приводит к повреждению дорожного полотна, поэтому иностранцы чаще используют цепи при проезде опасных участков дорог с низким сцеплением. Из этого можно сделать вывод, что липучки предпочтительнее для жителей крупных городов. И вот почему.

Преимущества липучки:

  • Большое пятно контакта с дорогой. На твердом покрытии (мокрое, сухое, небольшой слой снега, но не лед) сцепление на липучках намного выше, чем у шипованных колес за счет равномерной площади контакта с полотном и отсутствия металлических элементов (ухудшающих сцепление).В результате улучшается управляемость и сокращается тормозной путь.
  • акустический комфорт. Автомобиль с такими колесами можно назвать тихим – гул от дороги снижается за счет мягкого резинового состава.
  • Высокая эластичность. Мягкая резина не становится жесткой даже при значительных отрицательных температурах (-35 и ниже), что позволяет использовать ее в условиях Крайнего Севера.
  • Допустимый расход топлива. Аппетит мотора чуть выше, чем на летних, но ниже, чем на шипованных.Это связано с весом колеса.
  • Плавный ход. Мягкие колеса хорошо амортизируют мелкие неровности и стыки дороги, что положительно сказывается на комфорте вождения.

Недостатки липучки:

  • Протектор меньше, чем у шипованных шин.
  • На укатанном снегу, льду и обледенелом асфальте сцепление хуже.
  • Увеличенный тормозной путь на льду.
  • Производительность в глубоком снегу хуже.

Вердикт: Так что же покупать?

Нельзя однозначно сказать, что тот или иной тип шин лучше.При выборе шин учитывайте, где вам чаще всего приходится передвигаться и климатические условия вашего региона. Например:

  • Долгие снежные зимы и приличные морозы, северный район и загородное проживание — шипы однозначно рекомендуются.
  • Короткие снежные зимы со слякотью и околонулевыми температурами, проживание в большом городе или в южных регионах – лучший вариант зимних фрикционных шин.

Шипованные шины более универсальны и обеспечивают стабильное поведение автомобиля на дороге.Недостатки можно назвать незначительными при условии правильной эксплуатации и соблюдения техники безопасности. «Липучка» более удобна, но не подходит для передвижения по льду — больше подходит для городского использования по относительно чистым дорогам.

Можно ли купить самые дешевые шины на зиму?

Важным моментом является качество резины. Можно купить дешёвый «» и потерять шипы на первой сотне километров. Или купите липучку, которая дубеет на слабом морозе и теряет сцепление.

Покупайте популярные шины. Не нужно покупать шины, руководствуясь только соображениями цены. Если вы экономный человек и ищете бюджетный, но в то же время качественный вариант, то обратите внимание на дочерние компании крупных производителей, например: Barum, Tigar, Fulda, Uniroyal, Nordman, Kleber, Matador, и т.д.

Для отечественного водителя начало зимнего сезона ассоциируется не только с первым снегом, наступлением холодов, но и с неурядицами.Все это связано с необходимостью подготовки автомобиля к эксплуатации в зимнее время. Особые погодные условия заставляют задуматься и выбрать, что лучше: шипы или липучки?

В настоящее время существуют следующие типы зимних шин.

  1. С шипами. Используется при движении по заснеженным и обледенелым поверхностям, демонстрируя минимальный тормозной путь. Однако управляемость автомобиля при движении по асфальту может быть разной. Все модели имеют высокий уровень шума.
  2. Скандинавский тип без шипов . Предназначен для вождения в снежную погоду. Хотя он менее шумный, отсутствие шипов не гарантирует идеальной управляемости на асфальтированных покрытиях, что приводит к увеличению тормозного пути.
  3. Центральноевропейский тип без шипов. Используется в мягкие зимние периоды и при низких температурах. Не особо подходит для обледенелых поверхностей, а также имеет средний результат на заснеженной дороге. Хорошо показывает себя на асфальте.

Основные требования закона

Многие водители, особенно не имеющие достаточного водительского стажа, часто забывают или не успевают сменить сезонную резину на своем транспортном средстве.В результате автомобилист может быть остановлен сотрудником ГИБДД, а также попасть в ДТП, где он будет признан виновным, по причине нарушения правил эксплуатации транспортного средства, при наступлении страхового случая.

До 2015 года законодательством РФ не предусматривались штрафные санкции за езду на зимней резине в летний и другие сезоны. Согласно обновленным правилам введен новый регламент, согласно которому в зимние месяцы запрещено использовать летнюю резину.

Владельцам автомобилей с шинами, маркированными индексом M+S («всесезонные»), главное следить за тем, чтобы остаточная глубина протектора была не менее 4 мм. В противном случае предусмотрен штраф в размере 500 рублей.

Характеристики зимних шин

При покупке зимних шин владельцы транспортных средств должны учитывать гораздо больше факторов, чем при покупке летних шин. В первую очередь нужно учитывать условия эксплуатации автомобиля. Каждый автовладелец знает, что не существует универсального комплекта шин, который подходил бы при любых погодных условиях.Однако с помощью множества тестов можно выявить их сильные и слабые стороны.

С учетом результатов таких исследований потребитель может решить, какой вариант наиболее подходит для его случая. Желающим приобрести зимние шины следует изучить характеристики представленных в таблице товаров, имеющих соответствующую маркировку.

Более подробную информацию о для автомобиля вы можете найти в материале нашего специалиста.

Большинство современных производителей используют маркировку TWI (Tread Wear Indiration).Он служит индикатором износа протектора. Подобная надпись на колесе может быть и в виде стрелки, указывающей на минимально допустимую глубину.

Основной характеристикой шин этого типа можно считать индекс скорости, который связан с мягкостью резины шины: чем ниже его значение, тем мягче резина шины, и колеса с такими шинами будут иметь большее сцепление коэффициент на зимней дороге. Но такие покрышки будут быстрее изнашиваться на твердом покрытии.

Преимущества шипованных шин

Зимние шипованные шины обеспечивают необходимое сцепление при движении в снежную погоду. Протектор таких шин должен иметь характерный рисунок, который обеспечит отвод снежной массы из зоны контакта. Такие изделия отличаются высокими сцепными характеристиками за счет добавления в резиновую смесь специфического компонента. Это позволяет сохранять нужные свойства даже при очень низких температурах.

К преимуществам шипованных шин относятся:

  • отличное сцепление с поверхностью, покрытой льдом и снегом;
  • хорошая управляемость на скользких и заснеженных дорогах;
  • короткий тормозной путь по сравнению с другими типами шин;
  • уверенное маневрирование на скользкой дороге (вход в повороты).

К недостаткам данных шин можно отнести повышенный уровень шума при движении и повышенный расход топлива.

Улучшение сцепления приводит к ухудшению управляемости автомобиля на сухом покрытии.

Лучшие шипованные шины

Шипованная зимняя резина предназначена для использования в суровых условиях, в том числе на льду и снегу. Все это достаточно актуально для наших дорог, как в крупных городах, так и за их пределами. Многие автовладельцы в городах предпочитают не испытывать судьбу, а перестраховаться.Для этого выбирают именно «шип». Рассмотрим самые популярные модели зимних шин из этой категории по версии шведских экспертов.

Nokian Hakkapeliitta 9

Оптимально сбалансированные параметры позволили добиться лучших в своем классе характеристик на сухом покрытии и на заснеженном асфальте. Продукция отлично зарекомендовала себя при использовании в любых других условиях, а также отличается тем, что приводит к меньшему расходу топлива. Из недостатков можно отметить только повышенный уровень шума.

Continental Ice Contact 2

Стала лидером испытаний от финских специалистов, шины немецкого производителя отличаются долгим сроком службы и отличной управляемостью как на улице, так и на заснеженной дороге.

Hankook Winter i*Pike RS+ W419D

Южнокорейская продукция отличается низкой ценой. Несмотря на это, резина показала отличную курсовую устойчивость, а также стабильные характеристики на всех дорожных покрытиях.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Отличается оптимальными динамическими характеристиками для большинства дорожных ситуаций.Выходу на тройку лидеров в представленном тесте помешало снижение устойчивости при смене дорожного покрытия, а также высокая шумность на малой скорости.

Pirelli Ice Zero

Специалисты сошлись во мнении, что резина обладает относительно слабым сцеплением для езды по снегу и льду. Несмотря на это, модель замыкает пятерку лучших, что обусловлено блестящими показателями тест-драйвов на мокрой и сухой дороге. Приобретая эти шины, автолюбители заметят значительное снижение расхода топлива и минимальный уровень шума во всех случаях.

Michelin X-Ice North 3

Продукт французской компании, производимый на территории Российской Федерации. Отличительными особенностями использования являются предсказуемое поведение автомобиля, стабильная и безопасная реакция на изменение условий на дороге. Стоит обратить внимание на то, что резина от этого производителя отличается малым количеством шипов, что приводило к плохой работе на льду.

Шипы шин

В настоящее время существует четыре типа шипов:

  • Круглый .Самый простой и дешевый тип шипов, который можно найти на большинстве зимних шин. Преимуществом таких шипов можно считать только их невысокую стоимость. Основным недостатком является низкая степень сцепления с обледенелым дорожным покрытием.
  • овал . Более совершенный тип шипов, обеспечивающий большую площадь контакта шины с дорожным покрытием, а значит, повышающий степень сцепления с дорогой и снижающий вероятность пробуксовки. Кроме того, шины с такими шипами имеют меньший уровень шума, чем шины с круглыми шипами.Соответственно и ценник на такую ​​резину будет выше.
  • Тетраэдрический. Эксклюзивные шипы, разработанные Nokian. Эти шипы имеют края и острые края, которые врезаются в поверхность льда и обеспечивают отличное сцепление. Крепление таких шипов очень надежное, что позволит использовать покрышки много сезонов. Конечно, за качество приходится много платить.
  • Шестигранник (ромб). Эти шипы оснащены еще большим количеством граней, чем четырехгранные шипы, и поэтому обеспечивают еще лучшее сцепление.Недостатком этих шипов является быстрое истирание краев и самая высокая цена.

Большинство шпилек однофланцевые с одним фиксирующим элементом и корпусом различной формы. Встречаются и двухфланцевые шипы, которые встречаются реже, но отличаются высокой устойчивостью к выпадению. Такие шипы снабжены дополнительным фланцем, который лучше удерживает элемент в покрышке.

Характеристики нешипованных шин («липучек»)

Фрикционные (нешипованные) зимние модели, которые называются липучками, постепенно завоевывают популярность у автовладельцев в крупных городах страны.

Во многих странах Европы они считаются единственно возможным вариантом зимней резины. Это связано с тем, что шипы там запрещены законом. По мнению специалистов, на сухом и мокром асфальте характеристики представленных моделей значительно превосходят шипованные шины.

Преимущества нешипованных шин («липучек»)

Нешипованные шины имеют следующие преимущества по сравнению с шипованными:

  • отсутствие шума при движении;
  • меньший расход топлива;
  • лучшая управляемость на мокром асфальте;
  • увеличенный срок службы.

Но, несмотря на эти достоинства, «липучки» значительно проигрывают своим шипованным «собратьям» в управляемости автомобиля на снегу и льду.

ТОП-5 нешипованных шин

ESA Tecar Super Grip 9

Протестированные шины приятно удивили многих автомобилистов хорошими характеристиками на любом покрытии. Продукт также отличился сниженным расходом топлива и сбалансированной ездой. Неплохим преимуществом может стать стоимость, которая значительно ниже продукции известных брендов.

Hankook Winter i`cept RS2 W452

Южнокорейская «липучка» показала спорный результат. Однако к их достоинствам можно отнести низкую цену и стабильную работу. Несмотря на это, многие специалисты сошлись во мнении, что характеристик резины недостаточно для безопасной езды по мокрому снегу или льду.

Fulda Crystal Control HP 2

Марка Goodyear Fulda также показала неоднозначные результаты. Резина показала отличные данные на снегу и льду. Однако результаты испытаний оказались неудовлетворительными для мокрого и сухого асфальта.

Hankook Winter i*cept evo2 W320

Резина венгерского производства – крепкий «середняк». Несмотря на то, что результат маневров на мокром асфальте оставляет желать лучшего, для сухого и заснеженного дорожного полотна показатели вполне приемлемые.

выводы

Использование зимних шин для автомобиля играет важную роль. Именно такие шины обеспечат достойное сцепление с дорожным покрытием. Даже в снежную погоду с обледенелым асфальтом это поможет сохранить управляемость автомобиля.Автовладелец может только выбрать, какая резина ему больше подходит: шипованная или нешипованная. Каждый вариант имеет свои преимущества и недостатки, но, в общих чертах, можно сказать следующее: если зимой вы ездите только по городским дорогам, хорошо расчищенным от снега, липучки вам точно подойдут, а если сомневаетесь, выбирайте хорошие шипованные шины, который не подведет вас в любой ситуации.

( 9 рейтинга, в среднем: 4,67 из 5)

С тем, что нешипованная резина — будем называть ее еще липучкой (это слово отражает характер покрышки) — может показать себя на льду лучше, чем шипованная, мне довелось столкнуться лет десять назад в Финляндии.Представители компании Turvanasta, занимающейся разработкой и производством шипов, решили на практике доказать, что шипованные шины (тогда это была Nokian Hakkapeliitta 1) более эффективны, чем недавно появившиеся на рынке нешипованные Nokian RSi. Для этого даже организовали показательные выступления двух одинаковых Volkswagen Passat, обутых в соответствующие шины. Зима была не мало суровой: в назначенный день температура опустилась ниже -45°С. Каково же было всеобщее удивление, когда машина на резине без шипов оказалась в среднем на 15-17% быстрее собрата на шипах! Специалисты оправдались: замерзший лед тверже бетона и шипы просто не в состоянии его пробить; резина в шипованных шинах более жесткая и дубеет на сильном морозе так, что перестает выпускать шипы в зоне контакта с дорогой.А липучки, говорят, из более мягкого состава…

МОРОЗ И СОЛНЦЕ

В наших испытаниях, проведенных не один десяток зим (а зимы, конечно, были разные — от 30о мороз к оттепели), мы периодически сталкивались с этим явлением. Наконец, чтобы дать четкий ответ на вопрос, могут ли липучки тормозить на льду лучше, чем шипы, и если да, то при каких условиях, мы провели это исследование.

Мы, конечно, интересовались мнением специалистов разных компаний, но получили довольно осторожные ответы.Инженеры Continental и Michelin, например, утверждают, что «равновесная» температура шипованных и нешипованных шин составляет -15°С. Если теплее, эффективнее на льду шипы, холоднее — липучки. При этом очень важно состояние льда и… погода. На шершавом льду помогают липучки, которые цепляются за микронеровности, а на глянцевой поверхности успешнее с задачей справятся шипы — это очевидно и пояснений не требует. А вот яркое солнце даже в мороз может немного растопить лед и сделать его более скользким, особенно на липучке.Поэтому на ярком солнце и чистом льду шипы могут быть лучше даже при -20-25°С. Кстати, наши результаты очень заинтересовали ведущие шинные компании). Теперь попробуем определить эффективность шипов и липучек на льду при разных температурах. Пример из жизни — раскатанный до блеска участок дороги перед стоп линией…

Испытания проходили в феврале — марте 2008 года.В них участвовали шпильки 195/65R15 и липучки чуть большей размерности — 205/55R16. Небольшая разница не влияет на нашу основную задачу.

В «когтистую» группу мы включили Michelin X-Ice North, известную своей высокой стабильностью выступа шипа, и Continental ContiWinterViking 2, у которого шипы шире. Соперников подбирали из новинок, в первую очередь обещая не бояться воды на льду. Это Nokian Hakkapeliitta R, Michelin X-Ice 2 и Bridgestone Blizzak WS-60.

Будем работать на автомобиле Шкода Октавия, торможение со скорости от 50 до 5 км/ч с целью устранения ошибок в работе АБС (кратковременная блокировка колес) на малых скоростях.

Чтобы на состояние льда влияла только температура воздуха, измерения проводились в пасмурную погоду или после захода солнца, что могло быстро растопить лед.

ПОЛЕ ТЕМПЕРАТУР

Выяснилось, что «точка баланса» шипов и липучек размазана в диапазоне 13–15 градусов мороза, поэтому принимаем эти результаты за базовые.

При морозе около 20С липучка превосходит шиповки почти на 20% тормозного пути! Полученные результаты позволили сделать вывод: чем ниже температура, тем больше разница в пользу липучек. Объяснение простое: как уже отмечалось, с понижением температуры увеличивается усилие, необходимое для протыкания льда шипом. Кроме того, холодный лед грубее, а липучка под рукой.

Прогрев до -5°С имеет обратный эффект: шипы начинают отыгрывать тормозной путь.И с огромным, почти 90% преимуществом! Вода, которая появляется между льдом и шиной, действует как смазка, и липучка скользит. В то же время размягченный лед позволяет когтям проникать глубже, а значит, шипы тормозят эффективнее.

Чем ближе к нулю, тем больше воды в пятне контакта. Мешает уже шипы — шипы плохо держатся в размягченном льду, рвут его и теряют эффективность. Но не так угрожающе, как липучка. Оказывается, шипованные шины более универсальны на скользком покрытии.

Предостережение: на гладком льду, особенно в солнечный день, обе шины хуже тормозят даже при более низких температурах.

Frosty

Лучшие тормозные характеристики нешипованных Michelin: 30,3 м. Средний тормозной путь липучки составляет 31,3 м. В шипах Conti тормозит лучше Michelin на 5,5 м. В такой мороз преимущество все же на стороне более широких «ромбовых» шипов. С отрывом в 6,1 м, или 19,5%, липучка побеждает!

ХОЛОД

Лучшим был шипованный Conti, худшим … Шипованная Мишлен. Разница между ними составила 6,7 м. Липучки, на которые нужно было 33,2–35,2 м, располагались посередине. Среднее значение для шипов — 34,4 м, для липучек — 34,7 м. Разница составляет менее 1%. В этих условиях липучки и шипы тормозят практически одинаково.

УТЕПЛЕНИЕ

Шипы дополнительно сокращают тормозной путь: Michelin на 5,8 м, Continental на 4,5 м. В среднем 29,2 м. А вот липучке не удается: их результаты 52,1–56,5 м. Мишлен догнал Бриджстоун и опередил Нокиан.Средний тормозной путь на нешипованных шинах составляет 54,9 м. Слишком много! В таких условиях спайки почти в два раза эффективнее.

ПОЧТИ НУЛЬ

В таких условиях поддались и шипы, увеличив тормозной путь в среднем на 3,9 м. Даже «Конти» с его «брюликами» выдает 3,2 м. Липучка окончательно не удалась! Nokian тормозит с результатом 77,1 м, Michelin и Bridgestone превышают отметку в 80 м. Среднее значение составляет 82,3 м. При такой температуре липучки на льду безоговорочно, почти в два с половиной раза, проигрывают шипам.

При выборе шин учитывайте климат вашего региона: суровые малоснежные зимы, обледенелые дороги — предпочтительнее нешипованные диски; мягкие зимы, частые оттепели с последующим гололедом лучше шипов.

ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ

Мы заметили, что последующее торможение Nokian Hakkapeliitta R на льду поначалу было лучше предыдущих, результаты стабилизировались только к шестой попытке. Предполагалось, что такое изменение характеристик связано с наличием в протекторе специальных «емкостей», предназначенных для удаления воды из пятна контакта.При подъезде к катку по заснеженной дороге в них попадает снег. В результате машина буксует на снежных зернах, а после нескольких проходов снег вытряхивается из шин и торможение происходит уже на чистом льду.

Специалисты Nokian Tyres не сталкивались с такими проблемами в своих тестах. Но их шины хранились при плюсовой температуре (у нас они в холодном контейнере), а менялись в теплом боксе. Теплые шины легко сбрасывают снег, когда автомобиль находится на заснеженной дороге в обледенелую местность.Получается, что любой автомобиль на этих шинах после длительного пребывания на морозе будет хуже тормозить, пока не прогреется.

Чтобы избавиться от этого эффекта, дизайнеры решили сделать внутреннюю поверхность «кармашек» более гладкой, чтобы в них не задерживался снег. Для этого элементы форм, образующих стенки «баков», были тщательно отшлифованы. Перед сравнительными испытаниями модернизированные и обычные шины выдерживали на морозе, а не на жаре. В ходе испытаний была зафиксирована разница тормозного пути в несколько метров — разумеется, в пользу модернизированных.

Таким образом, подтвердились не только наши предположения, но и эффективность проведенной модернизации. С конца апреля 2008 года все шины Nokian Hakkapeliitta R и Hakkapeliitta R SUV сходят с конвейера с гладкими стенками кармана. Приятно, что это заслуга журнала «За рулем».

шипов или липучки? Можно ли купить самую дешевую зимнюю резину

Зима все ближе, во многих городах России уже вовсю начались морозы, и многие автовладельцы успели сменить авто.Другие с этим не спешат — по техническому регламенту Таможенного союза летние шины нельзя использовать только в течение трех зимних месяцев, а шипованные, соответственно, летом.

И все же возникает резонный вопрос — когда действительно нужно менять резину? Но все равно нужно выбирать между шипованными шинами (которые уже нельзя использовать без соответствующего знака), так называемыми «липучками» — фрикционными шинами, а также всесезонными шинами. У опытных автовладельцев давно сложилось свое мнение по всем этим вопросам, а новичкам за рулем легко запутаться.Поэтому ИА Nation News обратилось к автоэксперту и эксперту по ДТП Юрию Антипову, и он объяснил, чем хорош тот или иной тип зимней резины и когда ее нужно менять.

Со сроками замены все более-менее понятно: когда температура ниже пяти градусов, пора «переобуваться», а если столбик термометра опустился ниже нуля, то откладывать однозначно нельзя, т.к. подчеркнул специалист. С выбором резины дело обстоит несколько сложнее.

Липучка


Фрикционная резина или просто липучка — это шины, которые не дубеют на морозе, как летние шины. Такая резина более мягкая, и летом на ней нельзя ездить, потому что из-за этой самой мягкости она быстрее изнашивается. Зимой сохраняет свои свойства при морозе до минус 20 градусов и хорошо показывает себя на сухом, но промерзшем асфальте. Но как только она выходит на лед, начинаются проблемы.

«Как только попадает на лед, где дорога покрыта снегом, или того хуже, льдом, эта резина начинает скользить, как обычная летняя резина.В этом случае единственный вариант — шипованная резина», — сказал Юрий Антипов.

шипы


Шипованные шины лучше всего подходят для езды по заснеженным или обледенелым дорогам. Однако такая резина производит больше шума, и как только она попадает на сухую или тем более мокрую дорогу, преимущества превращаются в недостатки, а тормозной путь автомобиля только увеличивается. Это касается и улиц, обработанных химическими реагентами. Кроме того, сейчас в России при использовании шипованной резины на машину нужно вешать табличку с буквой «Ш».

Также необходимо учитывать, собираетесь ли вы выезжать за границу на автомобиле. Так, петербуржцам, собирающимся в Финляндию, стоит помнить, что шипованную резину там можно использовать с 1 ноября по 31 марта или если в этом есть необходимость из-за погодных условий. А в некоторых странах Европы шипы вообще запрещены: в Польше, Румынии, Чехии, Словакии, Венгрии, Болгарии, Сербии, Македонии, Хорватии, Словении, Боснии и Герцеговине, Черногории, а также в Германии, Нидерландах и Португалии. .Он также запрещен в Турции.

Юрий Антипов сам использует шипованную резину, так как часто ездит в Московскую область и другие регионы. В целом при выборе шин нужно учитывать индивидуальные условия города, в котором вы проживаете, и то, как местные коммунальщики подходят к борьбе с гололедом. Например, в Москве улицы обработаны химикатами, и льда на них нет.

«В каждом городе свои условия. В Москве на улицах нет льда.Дороги поливают реагентами, поэтому дорога либо сухая, либо становится мокрой после снега. В таких условиях липучка вполне приемлема, если ездить только в городе. На шипованной резине в таких условиях тормозной путь только увеличивается. Во многих других городах дороги только засыпаны песком, остаются засыпанными снегом, и здесь шипы — единственный вариант», — сказал эксперт.

Всесезонная резина


Эксперт негативно отозвался о любимой многими «всесезонке».Это вариант из серии «ни рыба, ни мясо» — такие шины просто не обеспечивают максимального комфорта и безопасности в любое время года, а летом еще и приводят к повышенному расходу топлива.

«Всесезонные шины — универсальный вариант. Использовать их можно и зимой, и летом. Но максимального эффекта от торможения и от эксплуатации автомобиля в целом вы не получите. Летом будет повышенный расход топлива, а зимой — недостаточное сцепление.А когда начинаются экстремальные условия или какие-то там форс-мажоры, и хочется получить максимальную уверенность, всесезонная резина себя не оправдает», — пояснил Антипов.

Привод автомобиля


Помимо типа резины, на поведение автомобиля зимой влияет и привод автомобиля. Как пояснил Юрий Антипов, лучше всего зимой ведут себя автомобили с передним приводом. Впрочем, это, конечно, зависит от навыков водителя.

«В принципе, переднеприводные автомобили зимой ведут себя более стабильно, но необходимо учитывать некоторые особенности.Если отпустить газ на переднеприводной машине во время заноса, ее занесет еще больше. а на переднем приводе еще больше закручивал. Если адекватно чувствовать занос, но не убирать ногу с педали газа, то переднеприводная машина будет вести себя более стабильно», — заключил Юрий Антипов.

Подводя итоги


В итоге можно сделать вывод, что 100% универсального решения не существует, и каждый автовладелец должен сделать выбор сам — в зависимости от своих потребностей и своего места жительства.Жители крупных мегаполисов (прежде всего Москвы), которые ездят только на работу и за покупками, вполне могут обойтись липучками, а вот всем остальным стоит подумать о шипованной резине. Всепогодность лучше вообще не рассматривать.

Постоянно меняющийся климат создает массу проблем для автовладельцев. Раньше в суровую зиму ни у кого даже не возникало вопросов, какую резину лучше выбрать на зиму. Шипованные шины всегда были в приоритете. Однако когда на дороге появляется жидкая смесь грязи, снега и воды, которая периодически покрывается тонким слоем льда, автовладельцы встают перед выбором – приобрести обычные шипы или современные липучки.

Чтобы решить этот вопрос, стоит сразу сказать, что липучка не имеет никакого отношения к всесезонной резине, как это принято считать. Такие изделия относятся к одному из классов зимней резины, который отличается по своим характеристикам от «шипованных шин».

Особенности «шипов»

Некоторые отказываются покупать «шипы», так как считается, что они быстро стираются об асфальт. Это действительно так. Особенно если учесть, что нынешние зимы часто балуют автовладельцев отсутствием снега.Однако прогресс не стоит на месте, и сегодня в продаже легко найти модели, оснащенные шипами, которые «прячутся» в протекторе под воздействием давления, которое оказывает на них асфальт. В ситуации, когда автомобиль едет по льду, шипы, наоборот, «выползают» наружу, а поскольку лед менее плотный, чем стандартное дорожное покрытие, шипы под тяжестью автомобиля начинают впиваться в ледяная дорога.

Не менее важен тот факт, что во время движения шины автомобиля с силой трутся о дорогу, из-за чего под колесами всегда образуется слой влаги, температура которого отличается от температуры окружающей среды.В этой ситуации обычный «шип» заметно теряет свои характеристики.

Здорово! Поэтому для заснеженных трасс рекомендуется выбирать шипы противоскольжения, улучшающие уровень сцепления колес с дорожным полотном.

Сравнивать «шипы» и «липучки» также сложно из-за того, что первые изделия могут отличаться уровнем выступания шипов. Как правило, стандартные шипы после обкатки выступают над протектором на 1,2 мм, однако есть модели, у которых эта величина достигает 2 мм.В этом случае такие колеса будут вне всякой конкуренции, так как показывают лучший результат на тестах.

Большое значение имеют погодные условия, качество дороги и стиль вождения автовладельца. В зависимости от этого «шипы» будут более выгодным или, наоборот, не самым лучшим приобретением.

Плюсы и минусы «шипа»

Шины этого типа больше подходят для тех, кто живет в Подмосковье или вообще решил переехать за город. В таких условиях колеса должны иметь хорошую проходимость.Автомобиль должен без проблем справляться с крутыми поворотами и резкими поворотами.

Как известно, такие дороги редко чистят и почти всегда покрыты рыхлым снегом или льдом. В этой ситуации лучше всего подходят шиповки, так как они могут похвастаться:

  • малым тормозным путем;
  • лучшее сцепление;
  • хорошая устойчивость;
  • чтобы не пришлось заниматься заносами.

Автомобиль, на котором установлены «шпильки», лучше тормозит и быстрее развивает скорость в условиях гололеда.Липучки немного отстают по этим показателям.

Однако «шип» имеет ряд недостатков:

  • довольно высокий уровень шума;
  • повышенный расход топлива;
  • потеря своих характеристик в условиях сильного мороза (при -20-25 градусах шипы часто превращаются в совершенно бесполезный атрибут).

По морозостойкости наилучшие показатели показывают фрикционные шины.

Особенности липучки

Фрикционные шины не оснащены шипами.Они изготавливаются из специальной резиновой смеси, способной сохранять свою эластичность при более низких температурах. Даже при -30 молекулярные связи разрываются, но потом восстанавливаются. Благодаря этому при нагреве при трении о дорожное покрытие начинает работать только внешний край покрышки, а внутренняя ее часть остается достаточно твердой. Кроме того, эти шины отличаются повышенной адаптивностью в зависимости от погодных условий. Благодаря более мягкой поверхности эти покрышки буквально прилипают к мокрому дорожному полотну (поэтому их и называют «липучками»).

Также такие модели имеют массу других преимуществ.

Плюсы и минусы липучек

Среди основных достоинств фрикционных шин:

  • отсутствие шума, как у шипованных аналогов;
  • сниженный расход топлива;
  • короткий тормозной путь на сухом или заснеженном асфальте;
  • улучшенное управление автомобилем.
  • Липучка

имеет и довольно серьезные недостатки. Например, если зимой стоит солнечный день, то на проезжей части образуется тонкий слой воды.В такой ситуации фрикционные шины вызывают ухудшение управляемости машины. Однако больше беспокоит такая проблема только новичков; опытные водители легко справятся с такими недостатками.

Еще одним недостатком является то, что при повышенных температурах или при движении по сухому асфальту резина фрикционных шин «размягчается» и начинает «плавать» при торможении и прохождении поворотов. Из-за этого ухудшается управляемость автомобиля, удлиняется тормозной путь.Если в таких условиях есть «шип», то за счет жесткости таких шин и наличия «зацепов» машина останется «послушной».

Еще один важный нюанс – «липучка рознь». Дело в том, что фрикционные шины бывают:

  • Арктические (еще их называют скандинавскими). Только такие шины подходят для суровой зимы. Производитель обязательно указывает, что продукция подходит для северной зимы. Также такие шины выпускаются с индексами максимальной скорости Q (160 км/ч), T (190 км/ч), R (170 км/ч).При этом можно указать сразу несколько показателей.
  • Европейский. Эти шины больше похожи на «всесезонные», поэтому они больше подходят для использования в регионах с мягким климатом и теплой зимой. На упаковке таких шин обычно указывается «для мягкой зимы». К тому же европейские шины разные скоростные индексы. Обычно они имеют маркировку H (210 км/ч) или V (240 км/ч).

Таким образом, многое зависит от конкретной модели. Для определения наилучшего выбора можно провести самостоятельный тест-драйв или ознакомиться с результатами готовых проверок.

Сравнительные испытания

В проверках принимали участие только скандинавские липучки и шипы. Для определения лучших шин было проведено несколько тестов, результаты которых будет интересно прочитать.

Название дисциплины Термины Результат «липучки» Результат «изучения» Итог
Скорость — 80 км/ч
Использование ABS
Мокрый асфальт
Тормозной путь 33.1-41,1 м Тормозной путь 35,5-38,7 Небольшая разница (от «шипов» многие ожидали мизерных результатов)
Торможение на мокром асфальте Скорость — 80 км/ч
Применение ABS
сухой асфальт
Тормозной путь 30,2-33,1 Тормозной путь
33,5-35,7
маленький разворот
Маневр «перестановка» («лосиный тест») Сухой асфальт Маневровая скорость 63,7-59,7 км/ч Маневренная скорость 62.4–60,0 км/ч Оба типа шин показали себя хорошо.
Торможение на льду Скорость 25 км/ч Тормозной путь 13-13,5 м Тормозной путь 13,2-14,8 Шипы явно выигрывают
Езда по ледовому кольцу Езда по ледовым трассам Время прохождения трассы 34,3-38,3 с Время прохождения трассы 25,8-29,8 с «Шипы» снова показывают лучший результат
Вождение по ледовому кольцу Вождение по обледенелым извилистым дорогам Трек-тайм 96.0 (результат лучшей липучки) Время трассы 88,3 с (результат худшей шипованной шины) «Шипы» показывают лучший результат

Конечно, на обледенелых трассах шипы ведут себя гораздо лучше. Однако при торможении на мокром и сухом асфальте обе разновидности показывают высокую отдачу. Поэтому выбор зимних товаров напрямую зависит от условий эксплуатации (но, конечно, важен и производитель, тип покрышки и ее характеристики).

Лучшие модели фрикционных и шипованных шин

Есть несколько моделей резины, которые показывают наилучшие результаты.Если говорить о лучших фрикционных шинах, то ниже представлены пять продуктов, которые успешно справились со всеми испытаниями.

Модель Страна производитель Индекс максимальной скорости Стоимость, руб.
Nokian Hakkapeliitta R2 SUV Финляндия R 9 500
Bridgestone Blizzak VRX Япония Q/S/T 4 300
Michelin X-Ice Xi3 Франция T 3 800
Goodyear Ultra Grip Ice 2 Америка T 3 200
Nokian Nordman RS Финляндия R 3 000

Если говорить о шипованных моделях, то лучшими считаются следующие изделия.

Модель Страна производитель Индекс максимальной скорости Стоимость, руб.
Nokian Hakkapeliitta 8 SUV Финляндия T 11 100
Gislaved NordFrost 100 Швеция Q 4 500
Dunlop Grandtrek Ice02 Великобритания T 4 400
Goodyear Ultra Grip Ice Arctic Америка T 3600
Michelin X-Ice North Франция T/H 3 400

С приближением холодов и снега автомобилисты все чаще задумываются о смене шин, читаем статью когда менять шины.Погода в последнее время стала просто непредсказуемой, что сильно усложняет выбор шин. А ведь от, казалось бы, простых шин зависит очень многое, в том числе и жизнь водителя и его пассажиров во время зимних поездок. Поэтому шины должны обеспечивать максимальное сцепление с дорожным покрытием. Поэтому очевидно, что если придерживаться этого условия, то для зимнего периода безопаснее использовать специальные зимние шины, чем межсезонные и уж тем более летние. О них сейчас и пойдет речь.

Есть два основных вида зимней резины: шипованная и так называемая липучка, подробнее я писал в посте шипованная или нешипованная. «Липучей» называют нешипованную более мягкую покрышку со специальным протектором, для которого характерно наличие большого количества канавок. Именно благодаря такому протектору шины на липучках способны впитывать влагу с дорожного покрытия и таким образом прилипать к нему. Эффект прилипания усиливается тем, что лишняя вода отводится по канавкам, что, в свою очередь, увеличивает сцепление шины с дорожным покрытием.Именно за это свойство эти шины получили прозвище «липучка».

Не буду подробно останавливаться на описании шипованных шин, думаю, все прекрасно понимают, что это более жесткая шина с шипами, выступающими над протектором на 1,2 миллиметра.

Ну а для того, чтобы узнать, что лучше липучки или шипы, рассмотрим преимущества и недостатки каждого из представленных видов.

Шипованная резина.

Преимущества шипованных шин

Шины этого типа рекомендуются жителям дорог, которым требуется повышенная проходимость, то есть тем, кто проживает в Подмосковье или за городом.Я объясню почему. Дело в том, что дороги за пределами городов отличаются большим количеством поворотов и поворотов, льдом или тем, что покрыты рыхлым снегом. Поэтому именно на них автомобилист сможет оценить преимущества шипованной резины по сравнению с липучками. Во-первых, шипованная резина имеет малый тормозной путь и быстрое развитие скорости на обледенелой дороге, это важнейшее преимущество шипованной резины по сравнению с липучкой, но не единственное. Во-вторых, отличная тяга (описано выше).В-третьих, отличная устойчивость на дороге. В-четвертых, отсутствие заносов на поворотах, которыми усыпана проселочная дорога. А если наступила оттепель, и лед начал таять, то на такой дороге без шипов точно не обойтись.

Недостатки шипованных шин

Теперь о его недостатках: высокий уровень шума; повышенный расход топлива; при морозе больше — 35 градусов шипы становятся бесполезным атрибутом, ведь даже они не смогут взять сплошной лед, образующийся на дороге при такой температуре.Конечно, «привычку» шипов время от времени нельзя отнести к достоинствам. Ну и еще один недостаток, который я обнаружил — абсолютная бесполезность шипованной резины на чистом и мокром дорожном покрытии. Более того, при использовании шипов с таким покрытием ухудшается управляемость автомобиля, увеличивается его тормозной путь, быстро изнашиваются покрышки.

Липучка.

Преимущества липучек.

Шины

Velcro станут лучшим зимним решением для жителей мегаполисов, которые редко выезжают за его пределы.Основным преимуществом этого типа шин является материал, из которого они изготовлены, а точнее его характеристики, такие как мягкость и эластичность. Благодаря первому качеству эти шины имеют большую площадь контакта с дорогой, а, следовательно, и лучшее сцепление с дорогой. Напомню, что здесь речь идет о сухом или мокром асфальте, а также о покрытом шаром снега, но не о льду.

При высоких отрицательных температурах прекрасно проявляется его второе качество – эластичность. Кроме того, с шинами на липучках можно не беспокоиться о лишнем шуме, ведь они практически бесшумны.Расход топлива при использовании этого типа шин также оптимизирован.

Недостатки липучки.

Но, как вы понимаете, у липучки есть и недостатки. Во-первых, это плохое сцепление на обледенелой поверхности. Во-вторых, в периоды оттепелей, когда на дороге образуется тонкая пленка воды, ухудшается управляемость автомобиля, «обутого» в липучки, и увеличивается его тормозной путь.

Как видите, в мире нет ничего идеального, это касается и зимней резины. И у шипованных шин, и у шин на липучках есть свои плюсы и минусы.Давать советы, что из них лучше, шипы или липучки, считаю, что не имею права. Вы все вменяемые люди и живете в разных условиях, поэтому решайте сами, какие характеристики для вас важнее и делайте свой собственный, правильный, выбор. И рекомендую прочитать статью какая зимняя резина лучше.

Липучка или шипы видео

Жизнь неумолимо движется вперед. Скоро зима, а это значит, что тема зимней резины снова актуальна.Какая зимняя резина лучше — шипы или липучка? по мнению большинства автомобилистов, на сухом и относительно чистом асфальте себя не проявляет. Их стихия – дороги, покрытые льдом и снегом. Фрикционные шины отлично подходят только для городской езды. Это правда? Узнаем из статьи.

Зимняя резина на липучке — что это?

Так называемая фрикционная резина. Не пользуется особой популярностью, если сравнивать с шипованными моделями. Однако популярность липучек растет с каждым годом. Для тех, кто много ездит по городу, эта резина идеальна.Так считают производители.

Это нешипованная шина. Отличается от обычной нешипованной шины особым составом резины. Так, шина прекрасно адаптируется к самым разным температурным перепадам. Эти фрикционные шины отличаются особым рисунком протектора, к тому же они более мягкие.

Рисунок протектора здесь отличается глубиной и количеством ламелей. Специальный состав позволяет намного лучше впитывать воду с дорожного полотна. Шина буквально прилипает к дороге.От этого эффекта автолюбители стали так называть эту резину.

Производство не стоит на месте. И если раньше считалось, что альтернативы шипам на зиму просто нет, то сегодня ситуация меняется. По словам производителей, разницы в поведении на сухой или мокрой дороге практически нет, а показатели фрикционных шин год от года улучшаются.

И по мокрой дороге, и по сухой автомобиль с резиной на липучке будет ехать гораздо увереннее, чем на шиповках.В первом случае сокращается тормозной путь и шум от вождения. На обледенелых поверхностях липучка лишь немного уступает шипованной покрышке. На заснеженном покрытии шипы практически не функционируют, а поскольку вся нагрузка идет на протектор, здесь выигрывает фрикционный вариант.

Что такое липучки

Есть арктические (скандинавские) шины и европейские модели. Последние подходят для тех, кто проживает в регионах с более мягким климатом. Характеристики, скорее, всепогодные.Европейские покрышки хорошо ведут себя при небольшом морозе. Для тех, кто живет севернее, лучше всего подойдут скандинавские модели.

Скандинавская шина: выбираем подходящую

Чтобы не попасть на обман при выборе, какие зимние шины на липучках купить, нужно помнить о нескольких нюансах. Так вот, специалисты по продажам резины пишут, что это выбор для мягкой зимы. Такие покрышки отличает огромное количество мелких ламелей, состав резины более мягкий, он более угловатый.«Европейцы» более округлые и твердые. Также их можно отличить по Так, для европейских широт созданы более скоростные модели с маркировкой H и V, а северные – для более низких скоростей.

Чистый асфальт

Для нашей страны актуальны только модели «Арктика». Давайте проверим, насколько хороши шины на липучках, что это за продукт и почему это лучший выбор для асфальта. Не будем вдаваться в теоретические изыскания, а сразу приступим к рассмотрению результатов.

Испытание на асфальте считается слабым местом шипованных шин. Считается, что они плохо тормозят на скорости ниже 80 км/ч. Но по результатам теста, шипы все-таки тормозят, и вполне прилично. Эти тесты проводились независимыми экспертами из Финляндии, им можно доверять. Липучки, с другой стороны, имеют разные результаты. Так, тормозной путь составил от 33,1 м до 41,1 м. «Зубастые» шины показали от 35,3 до 38 м. Неожиданно, ведь считалось, что на мокром асфальте шипы проиграют.Можно сказать, что липучка утеряна, но не вся, а только часть. Например, шины Bridgestone Velcro показали себя хуже, чем дешевые модели от Камы.

На сухом асфальте фрикционы, конечно, побеждали, но не слишком сильно выигрывали у шипов. По результатам финского исследования сложно сказать, что лучше на асфальте. Современные модели с шипами ничем не уступают липучкам.

На льду и на снегу

Посмотрим на тот же финский тест шин на липучках, но в самых суровых зимних условиях.Возможно, шины для городского асфальта покажут неожиданные результаты?

По данным одного из самых авторитетных автомобильных изданий — Авторевю, фрикционные шины отлично показали себя на заснеженном покрытии. Автомобиль разгонялся до 50 км/ч. Так, липучки показали результат от 7,7 до 9,5 с, а шины с шипами ускорились с 8,7 до 10,5 с. Разница хорошо видна.

На дороге с извилистыми поворотами «асфальтовые шины» на несколько секунд слегка задели «зубастых» собратьев.И снова вопрос: зимняя резина шипованная или липучка?

Наши дороги редко радуют автомобилистов укатанным снегом. Более частый случай – густая каша из снега с водой. Здесь фрикционы существенно выигрывают в стабильности движения. Даже самая лучшая, дорогая и топовая шипованная модель теряет сцепление с дорогой уже на скорости 21,2 км/ч. Это ниже, чем у худших шин на липучках. Что это, как не выигрыш в пользу трения? Цифры показывают, что дешевая липучка теряет сцепление только в 22 года.6 км/ч.

Поэтому, если вы чаще ездите по такой грязи, это ваш выбор, иначе вам придется притормаживать. Также шипы в описанных условиях приводят к заносам, потере управления и авариям.

На льду все наоборот. Здесь металлические «зубы» — вечные лидеры. Для полной остановки на скорости 25 км/ч «зубчатой» шине необходимо 13 м. На липучку ушло от 13,2 до 14,8 м. Только модели Pirelli и Nokian выиграли тест на липучке в этой категории.

Кстати, если вы хотите увидеть результаты между «арктической» и «европейской» моделями, то отметим, что представитель шин для более мягкого климата Dmack Winter Safe смог остановиться только после 16.2 м.

По обледенелой извилистой дороге

В таких гонках нужно набирать большую скорость. В ходе испытаний проверялись показатели безопасности шин. На шипах испытатели преодолели ледяной круг за 25,8–29,8 секунды. Липучка — на 34,3-38,3 с. Худшая шипованная модель на извилистой трассе показала 88 с. А зимние шины на липучке справились лишь за 96 секунд. Это еще раз доказывает, что фрикционная резина гораздо слабее на льду и проигрывает «зубастым» представителям во всем.

Что касается уровня шума, то липучка здесь на высоте.Поэтому, если вы в основном ездите по городским дорогам и не любите лишний шум, это однозначно ваш выбор.

Теоретически

Почему водители ошибаются в своих суждениях о зимних шинах? На твердом дорожном покрытии с шипованной резиной все четко. Считается, что эта резина шипами цепляется за асфальт. Но на самом деле они утоплены внутрь. Итак, пятно контакта у двух представителей этого лагеря одинаковое. При этом «зубастый» протектор более твердый.Вот почему на асфальте шипованные шины легко выигрывали у фрикционных моделей.

Но что-то упустили в тестах. Тест на льду проводился при морозе от четырнадцати до семнадцати градусов, на асфальте показания термометра поднимались выше нуля.

Шипованные Метаморфозы

В суровые российские морозы такое колесо заметно меняет свое поведение. Очень твердый лед вдавливает шип в протектор шины. Это все равно, что вообще без шипов. Кроме того, на морозе резина становится очень жесткой, что также существенно ухудшает параметры сцепления.Это верно как на льду, так и на асфальте.

Итак, в сильный трескучий мороз зимняя резина на липучках — лучшая по всем параметрам. Поведение автомобиля с ними надежнее и предсказуемее, а значит, и безопаснее. Даже в Сибири люди выбирают фрикционные модели. Также правильно, когда липучку приобретают для города, где большую часть улиц регулярно чистят от снега.

Конечно, это решение не подходит для льда. Это слабость фрикционных шин.Даже топовые шины на липучках сезона 2013-2014 лишь немного догоняют «зубастую» классику. Но опять же, все зависит от типа дорожного покрытия. Для города лучше всего на данный момент подходят зимние шины на липучках.

ТОП-5 лучших липучек

Эксперты, проводившие тесты, выбрали пять моделей разных производителей.

  • Первое место заняла модель X-ice от легендарного производителя Michelin (Франция).
  • На втором месте Nokian Happelita R2.
  • Третье место заняла модель Blizzak WS70 от японского бренда «Бриджстоун».
  • Pirelli Ice Control находятся на четвертом месте.
  • ContiVicing Contact от мирового производителя Continental завершают этот рейтинг.

Шины на липучках «Dunlop»

По каким-то причинам в рейтинге не оказалось товаров этого производителя. И очень зря. Например, модель 2013 года — «СП Зимний спорт 4D» — производится с применением инновационных технологий.Производитель «Данлоп» постарался максимально повысить безопасность, а также значительно улучшить информативность этой резины. С этой шиной водители могут чувствовать себя уверенно в любых условиях и в любой мороз.

Были проведены испытания, в результате которых независимые эксперты отметили отличную управляемость, невероятно короткий тормозной путь, отличную боковую устойчивость автомобиля. Среди недостатков – высокое сопротивление качению и высокий уровень шума в машине. Эксперты рекомендуют эти шины на липучке.В том, что это хороший выбор для русской зимы, можно не сомневаться.

Итак, мы выяснили, какие автомобильные шины лучше в тех или иных условиях. Выбор за вами!

Телеканал 360 выяснил, какой тип зимней резины подходит для дорог вашего региона.

Температура последние пару ночей стремится к нулю, а значит пора задуматься о замене летней резины на зимнюю. Автомобилисты стоят перед традиционным выбором – шипы или липучки? Одни говорят, что металл в покрышке надежнее, особенно для обледенелых дорог, а другие уверяют, что во время мокрого снега спасет только специальный протектор.Телеканал 360 выяснил, что для российской зимы безопаснее.

От чего зависит выбор шин

При выборе шин для своего автомобиля необходимо ориентироваться сразу на несколько факторов: климатические условия, в которых вы чаще всего ездите, стиль вождения, дорожные условия, режим работа коммунальных служб.

Плюсы и минусы шипованной резины

В первую очередь шипы нужны тем, кто часто ездит по не расчищенным от снега дорогам, например живет за городом, где коммунальная техника редкость гость, но обледенелые спуски и подъемы — обычное явление.Шипы в таких условиях дают минимальный тормозной путь и хорошую маневренность. Однако мокрая или сухая дорога перечеркивает все эти плюсы и имеет обратный эффект. На голом асфальте шипы имеют плохое сцепление и просто скользят.

Принцип липучки

С каждым годом растет популярность нешипованной резины — так называемой «липучки». У этих шин сложный рисунок протектора, он действует как отводная система водоканала. Мокрый снег не липнет к колесам, а уходит в стороны по каналам.Особый состав резины позволяет ей не терять эластичность при низких температурах, благодаря чему шина буквально прилипает к расчищенному асфальту.

Европейская или скандинавская — что лучше для России

Зимние шины без шипов делятся на европейский и скандинавский классы, их еще называют альпийскими и скандинавскими. Скандинавская резина предлагается как альтернатива шипам, только более удобная. В сырую погоду эта липучка непригодна — машина точно поплывет, а вот в гололед и глубокий снег — это идеальный вариант.

Европейские нешипованные шины предназначены для езды по мокрому снегу и слякоти. Даже по рыхлому снегу с европейской липучкой управлять автомобилем будет сложно. Тормозной путь увеличится, машина будет буксовать.

Не меняй машину — заплати штраф

В настоящее время сезонная замена шин носит рекомендательный характер, но многие автолюбители убеждены, что штрафы в данном случае являются вынужденной мерой.

«У нас много умных людей: они ездят на зимней летней резине, что приводит к ДТП.Автомобиль становится неуправляемым во время снега на летней резине. За это надо штрафовать, как, например, за не пристегивание ремней безопасности», — уверен председатель ОО «Движение автомобилистов» Армен Ованнисян.

Резина б/у: параметры безопасности

Любой из трех вариантов зимней резины – дорогая покупка.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены.