Карбюратор классика: Все про карбюратор ВАЗ-2107 | Ваз 2107 классика


0
Categories : Разное

Содержание

2107110701020 Карбюратор ВАЗ-2107-20 V=1500-1600 с вакуум-корректором ДААЗ — 2107-1107010-20 21070110701020

2107110701020 Карбюратор ВАЗ-2107-20 V=1500-1600 с вакуум-корректором ДААЗ — 2107-1107010-20 21070110701020 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

5

1

Применяется: ВАЗ, ИЖ

Артикул: 2107-1107010-20еще, артикулы доп.: 21070110701020скрыть

Код для заказа: 000954

Добавлено пользователем

8 350 ₽

В корзину

Способы оплаты: Наличные при получении VISA, MasterCard, МИР, Google Pay
Долями Оплата через банк Производитель: ДААЗ Получить информацию о товаре или оформить заказ вы можете по телефону 8 800 6006 966. Есть в наличии

Доступно для заказа5 шт.Данные обновлены: 08.03.2022 в 13:30

Код для заказа 000954 Артикулы 2107-1107010-20, 21070110701020
Производитель ДААЗ Каталожная группа: ..Система питания двигателя
Двигатель
Ширина, м: 0.185 Высота, м: 0.215 Длина, м: 0.16
Вес, кг: 2.79

Описание

Карбюратор «Озон» ДААЗ
2107-1107010-20

  • Двигатель: ВАЗ-2103, 2106
  • Vh, см3: 1500, 1600
  • Комплектация: Без микропереключателя, без экономайзера

Применяемость:
ВАЗ-2121, 21061, 2106

Использована информация: ДААЗ

Отзывы о товаре

Вопрос-ответ

Задавайте вопросы и эксперты
помогут вам найти ответ

Где применяется

Сертификаты

Обзоры

Статьи о товаре

  • «Хрустальные» ВАЗы: «Классика». Ты помнишь, как всё начиналось? 16 Апреля 2013

    Сегодня очередная статья серии ««Хрустальные ВАЗы» или типичные поломки отечественных автомобилей» посвящена «классике»: ВАЗ-2101, 2103, 2104, 2104, 2105, 2106 и 2107. Эти машины уже не один десяток лет колесят по нашим дорогам и, несмотря на все недочеты, о которых расскажем, их популярность по-прежнему высока.

  • Карбюратор или инжектор: кто кого? 4 Марта 2013

    Карбюратор и инжектор — их определения, принцип действия, отличия, сильные и слабые стороны. Что и когда лучше? Общепринятая классификация инжекторов и карбюраторов. Полезные советы по обслуживанию и эксплуатации инжекторных и карбюраторных систем, а также много другой полезной информации.

  • Карбюратор ВАЗ-2107-20 V=1500-1600 с вакуум-корректором ДААЗ Артикул: 2107-1107010-20, 21070110701020 Код для заказа: 000954

    8 350 ₽

    или оформите заказ по телефону 8 800 6006 966
Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 08.03.2022 13:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8 800 6006 966. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

dd498ce434342b030c1241ccdb85d2be

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

Карбюратор ВАЗ

Заказывайте запчасти в интернет-магазине «Аккорд-Авто» и мы  доставим их по всей России. Если у вас возникли вопросы, вы сможете их задать, позвонив по бесплатному номеру: 8 800 700 8501, WhatsApp: 8 962 522 15 82 или написать в онлайн чат.

Выбираем карбюратор для автомобилей ВАЗ 2101-2107

Классические модели ВАЗ – это автомобили от 2101 до 2107. Обладатели таких автомобилей не редко ищут эффективное решение для увеличения динамических характеристик и уменьшения расхода топлива. Но далеко не все знают, что именно карбюратор отвечает за решение этих проблем. Не найдя заводской карбюратор ВАЗ-классика, вы всегда можете поставить карбюратор другой марки, но тогда придется учитывать некоторые особенности. Если вам срочно понадобился карбюратор ВАЗ, то посетите наш интернет-магазин, мы уверены, необходимая модель найдется в наших каталогах.

Заводские модели карбюраторов

Более современные карбюраторы ВАЗ классика ориентированы на экологию, а кроме этого на уменьшение расхода топлива и динамику авто. Также стоит учесть, что карбюраторы создавались для двигателей с разным объемом, поэтому не все модели подойдут вашему автомобилю.

Карбюратор ДААЗ/Weber

Карбюраторы ВАЗ ДААЗ – выпускались для моделей 2101, 2103 и 2106. Дмитровский Автоагрегатный Завод производил их по лицензии компании Weber. Поэтому нередко можно найти данные агрегаты не под названием ДААЗ, а Weber. Отличительная особенность данных карбюраторов – простата конструкции и обеспечение достойных разгонных характеристик.

Однако у них есть и несколько недостатков:

  • высокое потребление горючего, в некоторых моделях до 14 литров по городу на сто километров;
  • недоступность для массового пользователя. Сейчас даже на барахолках сложно найти карбюратор данной фирмы в хорошем состоянии.

Автомобили ВАЗ 2105-07 оборудовались более совершенной моделью карбюраторов ДААЗ. В народе они называются Озон. Как легко догадаться, такое название пошло из-за высокой экологичности агрегата. Правильно настроенный карбюратор позволял солидно снизить расход, вплоть до 7 литров и обеспечить достойную динамику во время езды.

Если говорить о минусах, то тут сразу на ум приходит неудобная конструкция агрегата. От длительного использования постепенно выходит из строя вторичная камера, которая открывается не механически (как в большинстве моделей), а под воздействием пневматического клапана.

При плохой регулировке или сильном загрязнении, вторая камера вовсе перестает открываться, либо открывается с задержкой, что приводит к серьезной потере мощности, ухудшении динамики, уменьшении скорости и нестабильной работе двигателя (особенно на оборотах выше среднего).

Карбюратор Solex

Также довольно популярным является карбюратор ДААЗ 21053, который выпускался по патентам компании Solex. Агрегат отлично показал себя в плане экономии бензина. Также данный карбюратор обладает уникальной конструкцией. У него есть обратная подача горючего, в народе прозванная обраткой. Именно это решение позволило возвращать излишки топлива в бак, что и привело к экономии до 800 грамм горючего на 100 км.

У некоторых версий данной модели и вовсе были вспомогательные электронные системы. К таким решениям можно отнести систему холостого хода с регулировкой за счет электрического клапана, автоматизированную систему холодного пуска и многое другое. В основном такие карбюраторы ставились на экспортные модели. На постсоветском пространстве чаще других встречался карбюратор Solex, оснащенный электрическим управляющим клапаном холостого хода.

Вот только на деле система в использовании оказалась крайне проблемной. Поскольку агрегат оснащался узкими топливными и воздушными каналами, то главной проблемой стало их быстрое засорение. Так что карбюратор приходилось регулярно проверять и чистить. Касательно расхода, то у самых успешных моделей доходило до 6 литров на сотню. Если говорить о динамике, то карбюраторы Solex уступали только самым первым моделям Weber.

Купив карбюратор ВАЗ – вы сможете сразу ставить его в автомобиль, он не нуждается в доработке. У нас вы найдете не только все описанные выше модели, но и карбюратор Пекар. Единственный нюанс – выбор относительно объема двигателя. Если вы купили карбюратор на другой объем, то придется заняться подбором и заменой жиклеров, а кроме этого заново отрегулировать карбюратор.

Установка нестандартного карбюратора

Некоторые владельцы ВАЗ иногда устанавливают нетипичные модели карбюраторов в классику. Чтобы агрегат работал правильно, его придется несколько переделать и настроить буквально с нуля. Чаще всего автолюбители выбирают модели Solex 21073 и 21083. О них и поговорим ниже.

Solex 21073

Эта модель создана для двигателей объемом 1.7 литра и устанавливалась на автомобилях Нива. Данный карбюратор отличается от прочих моделей Solex большими жиклерами и клапанами. Установить его в классику ВАЗ довольно просто, что и повлияло на такую популярность у автолюбителей. Правда, помимо солидного прироста в динамике, карбюратор заметно увеличит расход бензина, доведя его до 12 литров по городу на 100 километров.

 Solex 21083

Данной моделью комплектовали автомобили ВАС 2108-09. Чтобы установить его на «классику» — карбюратор придется доработать, поскольку моторы 08-09 серьезно отличаются от 01-07. Если вы решите установить агрегат без доработки, то на четырех тысячах оборотов, скорость подаваемого воздуха достигнет звуковой, поэтому увеличить обороты попросту не выйдет. Чтобы установить эту модель, вам понадобится рассверливать диффузоры обеих камер, тем самым увеличив их размеры. Кроме этого нужно заменить заводские жиклеры, на их аналоги с ВАЗ 2108-09. Сам процесс доработки потребует от вас определенных навыков. Динамика возрастет, а расход заметно снизится.

В итоге

В конце хотелось бы добавить, что помимо перечисленных выше моделей, в продаже можно найти однокамерные и двухкамерные иностранные карбюраторы. Иностранный карбюратор ВАЗ, цена на которых весьма солидная, не является хорошим выбором, поскольку он весьма сложен не только в настройке, но и в обслуживании. Найти нужную модель вы всегда можете в каталоге нашего магазина. Мы продаем не только карбюраторы ВАЗ, но и другие комплектующие. Более того, все реализуемые нами товары отличаются высочайшим качеством и демократичной ценой.

Эксперименты с карбюратором классики ВАЗ

Личный опыт тюнинга классики Жигулей за счёт регулировок карбюратора. Расскажу как улучшить динамику «классики» своими руками без особых затрат, только за счет экспериментов с карбюратором.

Что можно сделать

Улучшения динамики автомобиля можно добиться разными путями. Прежде всего — это доводка двигателя (облегчённые шатуны и поршни, облегчённый маховик, шлифованные коллекторы, балансировка деталей мотора). Ещё следует упомянуть изменение передаточных чисел трансмиссии и соответствующую доводку ходовой части — изменённые пружины и амортизаторы, усиление кузова, резина, тормоза и т.д. Дело в том, что для большинства работ требуется специальное оборудование и много денег. Что делать, если в распоряжении отечественная «классика» семейства 2101-2107, зато в пассиве отсутствие гаража с оборудованием и нехватка денег, а ездить быстрее (хотя бы на уровне «зубил») тоже хочется?! Зато есть желание и энтузиазм. Остаётся единственный вариант — эксперименты с карбюратором. В общем, дано: двигатель 1500 или 1600 с обыкновенной контактной системой зажигания и карбюратором «Озон».

Изменения с карбюратором

1. Выкидываем пружину из вакуумного привода дроссельной заслонки первичной камеры — делается за 5 минут. Улучшение динамики чувствительное, расход топлива увеличивается максимум на 0,5 л/100 км.

2. Можно переделать привод дроссельной заслонки вторичной камеры из вакуумного в механический. Делается элементарно: надо взять небольшой кусочек проволоки, например, пружины, стоявшей в вакуумном приводе этой камеры, выпрямить его, на одном конце согнуть колечко, и в таком виде колечком подсунуть под гайку, крепящую рычаги привода дроссельной заслонки вторичной камеры, так, чтобы выступ на внешнем рычаге привода оказался между этой проволочкой и другим рычагом привода (как это сделано на старом «Вебере»). Затем гайку надо, конечно, затянуть хорошо.

Получаем некоторое улучшение динамики, особенно на повышенных оборотах, расход топлива практически не изменяется. Разгон становится ровным, без провалов.


3. Берём малый диффузор первичной камеры(это штука, которая вставляется сверху в главный или большой диффузор над дроссельной заслонкой), имеющий маркировку 3,5 и выкидываем его куда-нибудь подальше — он точно не понадобится. Туда вставляем малый диффузор с маркировкой 4,5 — такой же, как во вторичной камере карбюратора. Заодно меняем при необходимости распылитель ускорительного насоса со штатного «30» на увеличенный «40» (от карбюратора «Вебер» 2101-03). Динамика разгона, особенно вначале движения, улучшается, расход в принципе не возрастает. 4. Далее можно приступить к тому самому, чего категорически не рекомендуют практически ВСЕ мануалы — к увеличению жиклёров. Если там почитать, то кажется, что если, например, поменять во вторичной камере главный топливный жиклёр со 150 на 162 — то всё, катастрофа, бензин надо лить вёдрами, СО зашкалит любой прибор. Сразу ставить сильно изменённые комбинации опасно, так что начать можно с малого.

Первичная камера: ГТЖ (главный топливный жиклёр) — 125, ГВЖ (главный воздушный жиклёр) — 150. Вторичную пока не трогаем. Разгон получше, но хочется большего. Тогда ставим во вторичную камеру ГТЖ-162, ГВЖ-190. Максимальные жиклёры из всех, которые когда-либо выпускались и ставились только на «Вебер» 2106.

Надо отметить, что диаметр диффузора вторичной камеры у «Озона» такой же, как у «Вебера». А часто ли открываем дроссельную заслонку первичной камеры, особенно если перед этим немного поколдовать с карбюратором? Например, когда езжу, редко «тапку» более чем на половину жму — так хватает. Зато если надо резко ускориться — это очень полезно.

В результате получаем эффект, что как только педалька нажата до состояния открытия вторичной камеры, то как будто турбонаддув включается, а мотор легко раскручивается до 6000 — 6500. Расход растёт, но не сильно. Предположим, что этого мало, хочется погорячее. Тогда в первичную камеру вкручиваем ГТЖ-130 для двигателя 1500 и ГТЖ-135 для двигателя 1600, а ГВЖ для обоих — 170.

Более увеличивать жиклёры нет смысла, поскольку при резком нажатии на педальку карбюратор начинает переливать и захлёбываться — динамика хуже, расход больше. А данная комбинация, по-моему, оптимальная. А во вторичной камере так и остаётся ГТЖ-162, ГВЖ-190.

Про расход топлива

Поставив такую комбинацию жиклёров, при городской динамичной езде — тапку жать на каждом светофоре нет необходимости — динамика и так на уровне зубилы. Поэтому расход топлива можно удержать на уровне: 10,5-11 л/100 км по городу без пробок. На холостом ходу расход топлива остаётся неизменным — т.к. не сбивали его регулировки. А поскольку на «Озоне» автономная система ХХ, то регулировки её мало изменяются. Зато если надо ускориться, вытянуть при обгоне — увеличенные жиклёры очень помогают.

Под каждый движок жиклёры надо подбирать индивидуально. Описана усреднённая схема, но многое зависит от состояния и объёма мотора, конкретного карбюратора и самих жиклёров. Они все индивидуальны!

Регулировка карбюратора ВАЗ 2103, 2105, 2106, 2107 своими руками

Владельцы машин ВАЗ 2103, 2105, 2106, 2107 наверняка сталкивались с потребностью отрегулировать карбюратор. Первое возникшее у вас желание – это заехать на СТО и решить все свои проблемы. Но не нужно торопиться к мастерам, ведь регулировку карбюратора ВАЗ 2107 можно сделать своими руками. Вам потребуется время, терпение и определенные познания в особенностях устройства и работы данного агрегата.

Как устроен карбюратор ВАЗ 2107

Карбюратор предназначен для смешивания топлива с воздухом. Так создается горючая смесь, которая транспортируется в цилиндры двигателя внутреннего сгорания. На автомобилях ВАЗ 2107 стоят карбюраторы поплавкового вида «Озон», «ДААЗ» 110701010. Устройство карбюраторов «Озон» и «ДААЗ» 21071107010 идентично (об этом читайте ниже).

Для самостоятельной регулировки карбюратора полезно знать, из каких узлов и систем он состоит. Для качественного обеспечения двигателя топливом системы карбюратора должны работать «как часы».

Узлы карбюратора

Узлы карбюратора ВАЗ 2107 – это:

• Поплавковая камера.

• Дроссельные заслонки.

• Воздушная заслонка.

• Смесительные камеры.

• Клапан холостого хода.

• Эконостат.

• Отсек отвода картерных газов.

• Ускорительный насос.

• Воздушный и топливный жиклеры.

• Эмульсионные трубки.

Системы карбюратора

Для качественной работы двигателя автомобиля понадобится безукоризненная работа систем карбюратора:

1. Система запуска и прогрева мотора.

2. Система холостого хода.

3. Система контроля постоянного уровня топлива.

4. Ускорительный насос (для гарантии разгона машины).

5. Большой диффузор в корпусе карбюратора, распылитель ВТС, воздушный и топливный жиклеры, эмульсионная трубка и эмульсионный колодец. Место их нахождения – главная дозирующая камера.

6. Система эконостата. Это обогатительное устройство во второй камере внутреннего сгорания двигателя.

Как настроить карбюратор

Для регулировки карбюратора нужны тарировочные данные, в которых описаны все нужные величины для регулировки карбюратора ВАЗ 2107. Затеяв настройку карбюратора, необходимо проверить работу всех узлов и систем, которые управляют работой карбюратора. Для этого надлежит начинать проверку с внешних управляющих элементов. Проверить привод дроссельных заслонок на предмет полного хода рычага привода дроссельных заслонок. В отпущенном режиме педали газа дроссельные заслонки в обеих смесительных камерах должны быть полностью закрыты. Педаль газа вдавливают, чтобы убедиться, что дроссельные заслонки работают плавно и без рывков, последовательно (сначала в первичной, а потом и во вторичной камере полностью открываются и становятся вертикально, открывая зев полностью).

Затем нужно проверить работу воздушной заслонки. При полностью утопленном приводе воздушной заслонки на панели воздушная заслонка должна стоять строго вертикально, не перекрывая проход к дроссельной заслонке. Если тросик привода вытаскивать, то дроссельная заслонка должна плавно и без рывков перекрыть первичную смесительную камеру. После этого убедиться в целостности возвратных пружин воздушной и дроссельной заслонок, рычагов привода дроссельных заслонок, тяг соединений приводов воздушной и дроссельной заслонок и их надежной фиксации.

Проверить работу ускорительного насоса карбюратора можно путем стремительного нажатия на педаль. Следует проверить и работу диафрагмы пневмопривода. Закончив внешний осмотр карбюратора, нужно провести очистку основных жиклеров, распылителей карбюратора. Вам потребуется убрать крышку с карбюратора и, используя воздушный насос или резиновую грушу, очистить поплавковую камеру от осадка на дне и возможного конденсата (дно поплавковой камеры при наличии твердого осадка можно очистить лопаткой – деревянной или из цветного металла).

Внимание! Не используйте для чистки ветошь, потому что оставшиеся ворсинки могут забить жиклер.

После этого все жиклеры и каналы карбюратора промываем чистым топливом из отдельной емкости. По окончании работ продуваем воздухом все жиклеры и каналы. Если вы сомневаетесь в чистоте каналов, то перед процедурой промывки жиклеры нужно выкрутить (точно запомните, какие жиклеры где стояли: каждый жиклер имеет свое калиброванное отверстие). Если жиклер установить не на свое место, то двигатель не сможет нормально работать. Отверстия в жиклерах нужно чистить мягкой медной или алюминиевой проволокой без заусениц.

Проверяем состояние сетчатого фильтра

Сетчатый фильтр, установленный в карбюраторе, – это последний рубеж очистки от грязи топлива, перемещающегося в поплавковую камеру. Для его очистки необходимо открутить пробку и снять сам сетчатый фильтр. Теперь сетку фильтра с внешней стороны требуется очистить от налипшей жижи. После этого следует аккуратно продуть его изнутри в противоположном направлении тока топлива, не допуская механических повреждений.

Перед установкой сетчатого фильтра обратно проверьте состояние топливного жиклера карбюратора. При необходимости продуйте его. Помните: в поплавковой камере не должно быть топлива, игольчатый клапан поплавковой камеры должен стоять открытым (если топливо не убрать из поплавковой камеры, то может быть нарушена регулировка поплавка и, как следствие, получится «перелив» карбюратора). После всех проведенных работ осторожно установите сетчатый фильтр на место.

Важно!Устанавливая пробку, убедитесь в наличии герметизирующей прокладки (во избежание подтекания топлива и возможного возгорания двигателя).

Настраиваем поплавковую камеру

Поплавковая камера отвечает за расход топлива. Причиной большого расхода топлива карбюратора ВАЗ 2107 может оказаться высокий уровень топлива в поплавковой камере, увеличенном проеме жиклера, открученном жиклере (в таком случае топливо поступает не через калиброванное отверстие, а по резьбе и через отверстие, в результате чего наблюдается «переливание»). При обнаружении проблем с нехваткой топлива (двигатель не развивает нужной мощности) или с «переливанием» (мокрые свечи, хлопки в карбюраторе), нужно произвести регулировку уровня топлива в поплавковой камере карбюратора, проверить состояние игольчатого клапана ВАЗ 2107.

Для начала снимите крышку карбюратора. В перевернутом состоянии (когда крышка находится строго горизонтально) расстояние между поплавками и поверхностью соединения крышки с корпусом должно составлять около 6,5 мм. Это положение максимального уровня топлива в поплавковой камере (при закрытом игольчатом клапане). Регулировку нужно проводить язычком поплавка. Установив уровень, требуется проверка работы игольчатого клапана. Для этого аккуратно снимите ось поплавков и выкрутите игольчатый клапан. Осмотрите седло клапана и саму иглу: на них не должно быть задир и механических повреждений.

Установите детали на место и через подающий штуцер грушей закачайте топливо через сетчатый фильтр (оно должно свободно проходить через игольчатый клапан). Установите поплавки на место и еще раз резиновой грушей прокачайте топливо (топливо через клапан не должно просачиваться). После всех работ крышку карбюратора устанавливают на место. При установке проследите, чтобы прокладка, которая устанавливается между корпусом и крышкой, «села» на свое место: не перекрывала канал и ложилась точно в крепежные отверстия, обходя жиклеры. Равномерно затяните крышку, не перетягивая ее, во избежание деформации. Деформированная крышка может привести к подсосу воздуха или подтеканию топлива.

Обратите внимание! Проводить регулировку карбюратора следует исключительно на прогретом двигателе, а кнопка подсоса должна быть утоплена до конца.

Регулируем систему пускового устройства

Регулировку системы пускового устройства можно производить на демонтированном карбюраторе или на самой машине (не демонтируя карбюратор). Если мы регулируем систему пускового устройства, не снимая карбюратор, то перед регулировкой пускового устройства требуется снять воздушный фильтр, запустить двигатель и потянуть подсос на себя. Обороты двигателя должны находиться в районе 3200-3600 в минуту.

После этого принудительно откройте воздушную заслонку на 1/3 ее хода. Обороты при этом должны установиться на 300 единиц меньше первоначальных. Если цель не достигнута, то тягой от пневмопривода измените количество оборотов, отрегулировав длину тяги или «подогнув» ее.

Если осуществляется регулировка системы пускового устройства на демонтированном карбюраторе, то нужно отрегулировать величину закрытия воздушной заслонки. Помните: величина зазора должна составлять 5,5 мм от воздушной заслонки до корпуса смесительной камеры. Для этого снимаем трубку пускового устройства и тонкой отверткой вращаем регулировочный винт. При закручивании винта зазор уменьшается, при откручивании – увеличивается. Производя регулировку, контролируйте промежуток между дроссельной заслонкой и диффузором в районе отверстий переходных режимов (он должен быть 0,7-0,8 мм).

Регулируем холостой ход карбюратора ВАЗ

Часто задаваемый вопрос: как отрегулировать обороты холостого хода? Перед началом работ по регулировке холостого хода двигатель нужно прогреть и довести до рабочей температуры (85-90 градусов). Регулировку холостого хода карбюратора ВАЗ проводят двумя винтами количества и состава смеси. Второй винт закрывается заглушкой. Запустите двигатель. Винтом количества смеси поднимите обороты двигателя до 1000-1100 единиц. После этого винтом состава смеси снизьте обороты на 150-200 единиц. В таком режиме двигатель должен работать стабильно, без вибрации, обороты не должны «плавать». При необходимости процедуру повторите несколько раз.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Карбюраторы спорт на ВАЗ, тюнинг карбюраторы с увеличенным диаметром 24/26, 26/26, 28/28

Название:

Артикул:

Текст:

Выберите категорию:
Все RSPROдажа Двигатель » Двигатели ВАЗ в сборе » Блоки цилиндров » Головки блока цилиндров (ГБЦ) » Коленвалы » Распредвалы 16V » Распредвалы 8V » Распредвалы Классика » Шкивы / звезды / шестерни » Шатуны облегченные » Поршни » Кольца поршневые » Клапана облегченные » Тарелки клапанов » Направляющие клапанов » Толкатели клапанов жесткие » Ремни ГРМ / ролики / натяжители цепи » Маховики облегченные » Прокладки » Буст-контроллеры » Шатуны стандартные и комплектующие » Подогрев тосола » Комплекты для ТО Впускная система » Спортивные ресиверы » Дроссельные заслонки спорт » Карбюраторы спорт » Воздушные фильтры инжекторные » Фильтры нулевого сопротивления карбюраторные » Кронштейн нулевого фильтра » Регулятор давления топлива » 4-х дроссельный впуск Выхлопная система » Комплекты выхлопной системы »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2101-2105-2107 (Классика) » Пауки (выпускной коллектор) » Вставки для замены катализатора » Резонаторы (приемные трубы) » Глушители »» Лада Веста »» Лада Икс Рей »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Лада Ларгус »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2108, 2109, 21099 »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 »» ВАЗ 2101-2107 (Классика) »» Иномарки » Комплектующие для установки » Насадки на глушитель » Виброкомпенсаторы (Гофра) Турбо раздел » Приводные компрессоры АвтоТурбоСервис » Интеркулеры » Турбины » Турбоколлектор КПП / Коробка передач » Главные пары » Спортивные ряды » Блокировки КПП » Усиленные полуоси / валы / привода » Сцепление » Сцепление металлокерамика » Карданчик кулисы КПП » Короткоходные кулисы » Раздаточная коробка и комплектующие Подвеска » Стойки и амортизаторы DEMFI » Стойки и амортизаторы SS20 » Стойки и амортизаторы АСТОН » Опоры стоек / усилители опор » Пружины » Проставки развала / шпильки колес » Шумоизоляторы и отбойники »» ВАЗ 2108-2115 »» ВАЗ 2110-2112 »» Лада Калина, Лада Гранта » Полиуретановые сайлентблоки и втулки » Комплектующие » Подшипники » Поворотные кулаки и комплектующие » Ступицы и комплектующие » Задний мост Рулевое управление » Электроусилители руля (ЭУР) » Комплектующие ЭУР » Гидроусилители руля » Рулевой промежуточный вал » Рулевая рейка » Комплектующие рулевой рейки Тормозная система » Гидравлический ручной тормоз » Вакуумные усилители тормозов / ГТЦ » Задние дисковые тормоза » Тормозные диски » Тормозные колодки » Комплектующие тормозной системы » Задние тормозные барабаны Растяжки / защита / упоры / усиление жесткости кузова » Растяжки » Опоры двигателя » Подрамники » Защита картера » Рычаги передней подвески » Рычаги задней подвески » Стабилизатор устойчивости » Поперечины » Усилители кузова » Упоры капота и багажника » Крабы / гитары » Реактивные штанги » Комплектующие Внешний вид/обвесы » Бампера передние »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Датсун »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2101-2105-2107 »» Рено Дастер » Бампера задние »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Датсун »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Решетки радиатора »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-21099 »» ВАЗ 2113-2114 »» ВАЗ 2110-2112 »» Датсун »» ВАЗ 2101-2105-2107 »» Лада Ларгус »» Рено Дастер »» KIA »» Лада Нива (ВАЗ 2123), Шевроле Нива (ВАЗ 2123) » Решетки бампера нижние »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Калина »» Лада Ларгус »» Датсун » Кузовные детали »» Лада Приора »» Лада Гранта »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» Лада Нива 4х4 »» Лада Ларгус »» Шевроле Нива »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Реснички на фары »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Ларгус »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2108-2109-21099 » Накладки на фонари » Боковые зеркала и стекла »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Шевроле Нива »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-2115 »» ВАЗ 2110-2112 »» Лада Ларгус »» Датсун »» ВАЗ 2101-2105-2107 (Классика) » Накладки на зеркала »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Лада Нива 4×4 »» Датсун »» ВАЗ 2108-2109; 2113-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» Шевроле Нива »» Ларгус, Дастер » Евроручки » Накладки на ручки » Сабли (планки номера) » Молдинги » Накладки на пороги внешние » Накладки кузова / бампера / Cross » Спойлера » Рамки ПТФ » Жабо » Плавники на крышу » Фаркопы » Защита порогов »» Лада Нива 4×4 »» Шевроле Нива »» Лада Иксрей » Навесная защита » Рейлинги и комплектующие » Дефлекторы » Автобоксы / автопалатки » Рамки на номера » Знаки и наклейки » Брызговики и подкрылки » Автостекла » Прочее для внешнего тюнинга » Материалы для установки » Шноркели Салон » Европанели и комплектующие » Обивки дверей »» Лада Приора »» Лада Калина »» Лада Гранта »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2108-2109-2115 »» Лада Нива 4х4 »» Шевроле Нива »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Комплектующие обивок дверей » Обивка багажника и капота » Бесшумные замки ВАЗ » Центральная консоль » Коврики в салон »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »» Datsun on-Do, mi-Do »» Шевроле Нива | Нива Тревел »» Лада Ларгус »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2108-2114-2115 »» ВАЗ 2101-2105-2107 »» УАЗ »» Renault »» Nissan »» Chevrolet »» Mitsubishi »» Mercedes »» Opel »» Peugeot »» Porsche »» Audi »» BMW »» Citroёn »» Daewoo »» Ford »» Hyundai »» Kia »» Volkswagen » Ковролин пола / багажника » Рули »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »» Datsun on-Do, mi-Do »» Шевроле Нива »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2108-2114-2115 »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Муляжи подушек / подушки безопасности » Кожух руля » Подрулевые переключатели » Ручки КПП и ручника » Накладки на педали » Сидения, чехлы и комплектующие » Обогрев сидений » Подлокотники / подголовники » Выкидные и заводские ключи / чипы » Блоки управления / Кнопки » Ремни безопасности » Накладки на пороги » Уплотнители дверей | багажника | стекол »» Лада Веста »» Лада Икс Рей »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2108, 2109, 21099 »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 »» ВАЗ 2101-2107 (Классика) » Обивка потолка »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2108, 2109, 21099 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2101-2107 (Классика) »» Лада ОКА » Плафоны | подсветка салона » Солнцезащитные козырьки » Облицовки | обшивки | прочее для салона »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »» Datsun on-Do, mi-Do »» Шевроле Нива »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2108-2114-2115 »» ВАЗ 2101-2105-2107 »» Лада Ларгус Полки, подиумы, короба » Лада Веста » Лада Приора » Лада Калина » Лада Гранта » Лада Ларгус » Шевроле Нива » ВАЗ 2110-2112 » ВАЗ 2113-2115 » ВАЗ 2108-21099 » ВАЗ 2105-2107, Нива 4х4 » Ford » Chevrolet » KIA » Hyundai » Разное (Mazda, Opel, Skoda, Renault, Daewoo) Автомобильная оптика » Стандартная оптика »» Лада Веста »» Лада Икс Рей »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Датсун »» Лада Ларгус »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2108, 2109, 21099 »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 »» ВАЗ 2101-2107 (Классика) » Фары передние тюнинг »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »»» Передние фары »»» Подфарники »» Шевроле Нива »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Задние фонари тюнинг »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »» Лада Ларгус »» ВАЗ 2108-2109-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Противотуманные фары (ПТФ) »» Лада Веста »» Лада Икс Рей »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Лада Ларгус »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 »» Иномарки »»» Renault (Рено) »»» Ford (Форд) »»» Volkswagen (Фольксваген) » Поворотники (повторители поворота) » Дневные ходовые огни » Ангельские глазки » Ксенон » Галогеновые лампы » Электрокорректоры фар » Комплектующие для установки » Светодиодные балки » Светодиодные лампы Электроника » Бортовые компьютеры » Электронные комбинации приборов » Стробоскопы » Блоки управления двигателем (ЭБУ) » Блоки управления двигателем для Е-газа » Радар-детекторы » Корректоры Е-газа ВАЗ, ГАЗ, УАЗ » Корректоры Е-газа Иномарки » Камеры заднего вида » Парктроники » Блоки управления подушкой безопасности » Реле, автосвет, прочее » Музыка Сигнализации и противоугонные системы » Автосигнализации » Блокираторы руля » Чехлы для брелков Тонировка / шторки / пленка для кузова » Съемная тонировка » Тонировочная пленка » Солнцезащитные шторки » Пленки для кузова » Тонировочный лак » Водоотталкивающая пленка Стандартные запчасти ВАЗ » Топливная система / бензобаки »» Баки топливные »» Бензонасосы и комплектующие »» Крышки и клапаны » Крышки двигателя » Уплотнители / утеплители / шумоизоляция » Стеклоподъемники » Шкивы коленвала » Толкатели гидравлические » Радиатор / система кондиционирования » Стартеры » Модули и катушки зажигания » Бачки омывателя » Высоковольтные провода » Водяные помпы » Датчики скорости » Жгуты проводов »» Жгуты проводов для ВАЗ 2101-2107 »» Жгуты проводов для ВАЗ 2108-21099 »» Жгуты проводов для ВАЗ 2113-2114 »» Жгуты проводов для ВАЗ 2110-2112 »» Жгуты проводов для Lada Kalina 1/2 »» Жгуты проводов для Lada Priora »» Жгуты проводов для Lada 4х4 »» Жгуты проводов для Сhevrolet Niva »» Жгуты проводов для Lada Granta »» Жгуты проводов для Lada Largus »» Жгуты проводов для Lada Xray »» Жгуты проводов для Lada Vesta »» Жгуты проводов для UAZ Patriot » Генераторы и комплектующие » Фильтры » Шаровые опоры » Резисторы электронного вентилятора отопителя » Свечи зажигания » Электродвигатели отопителей » Буксировочные крюки » Замки зажигания » Щетки стеклоочистителя » Вентиляторы и комплектующие » Система смазки. Комплектующие » Маховики и комплектующие » Термостаты и комплектующие Аксессуары » Звуковые сигналы » USB зарядники » Компрессоры / Насосы » Комплектующие колес » Автоодеяла

Новинка:
Вседанет

Спецпредложение:
Вседанет

Результатов на странице: 5203550658095

Найти

история, модификации, достоинства и недостатки

На вопрос, что такое карбюратор, любой закаленный автослесарь, да и начинающий автолюбитель, скажет, что это часть двигателя, отвечающая за приготовления смеси бензина с воздухом. Но при этом ещё добавит, что сегодня карбюратор это прошлый век, и что инжектор теперь, это наше всё, а карбюратору место в музее.

Карбюратор Solex

Отчасти так оно и есть. Ведь в Америке, Европе, Японии карбюратор канул в небытиё уже в начале восьмидесятых. Но это не значит, что карбюраторных машин уже не осталось, а карбюратор это какой-то динозавр. Таких машин ещё предостаточно, и тем более их предостаточно на территории бывшего СССР. Ведь вазовский инжектор появился только к 95-му году, а распространённым стал вообще к 2000-му.

Поэтому, тот, кто считает, что карбюратор это дело прошлое, наивно ошибается. Не стоит забывать также, что и по сей день двухтактные двигатели бензокосилок, пил, генераторов, мопедов и мотоциклов (даже не обязательно двухтактных) оснащаются карбюратором, ввиду его надёжности, простоты конструкции и неприхотливости.

В СССР, а теперь в РФ, существовало и существует до сих пор два основных завода по производству карбюраторов. Это Пекар (бывший до переименования Ленинграда Ленкарзом) и ДААЗ. Первый находится в Санкт-Петербурге, а второй в Димитровграде. Первый завод это своего рода динозавр карбюраторной промышленности. Все советские карбюраторы москвичей, волг, уазиков, запорожцов и всего, что не относится к Автовазу, были сделаны там.

Карбюратор Пекар

А вот на ДААЗе делались в основном карбюраторы жигулей: классики и переднего привода – восьмёрка/девятка.

Карбюратор Солекс. Произведено в России. Фото — drive2

И если карбюратор классики это полностью заслуга советских инженеров, то карбюратор переднего привода, был разработан французской компанией Solex совместно с ДААЗом.

Необходимость такой разработки связана с поперечным расположением двигателя на переднеприводных восьмёрках/девятках. Ведь почему было просто не подогнать жигулевский «ОЗОН» к восьмерочному двигателю? Это было бы намного проще и дешевле. Но проблема в том, что сориентировать этот карбюратор на восьмом движке так, чтобы в поворотах, при торможении и разгоне, а также на крутых подъёмах, топливо в поплавковой камере оставалось в допустимых пределах, оказалось невозможно.

Ориентация поплавковой камеры на ОЗОНе приводит к отливу топлива от ГТЖ при разгоне, и приливу при торможении переднеприводного автомобиля

Поэтому, на Димитровградском заводе было запущено производство совершенно нового карбюратора, на новом французском оборудовании, по лицензии фирмы Solex. Причем, благодаря конструктивным особенностям, этот карбюратор можно было устанавливать как на двигатели поперечного расположения, так и продольного.

Поплавковая камера Солекса спроектирована совершенно иначе

Это заложило потенциал для последующего создания различных модификаций карбюратора «Солекс».

Если собрать все модификации даже для одной лишь восьмёрки, то их наберётся штук шесть. Но дело в том, что все они, по сути, являются базовым карбюратором 2108 с изменёнными жиклерами, только и всего. Базовый 2108 шёл на двигатели объёмом 1,3. Модификация 21081 была разработана для восьмёрочного двигателя 1,1 литра, но ставился данный карбюратор и на таврический движок такого же объёма. Самым популярным является Солекс 21083. Предназначен он для двигателя 1,5, который стал самым распространённым в силу множества положительных обстоятельств. Отдельно можно выделить модификацию 21083-31 с автоматическим управлением подсосом, которая предназначалась для автомобиля ВАЗ 2110. И экспортный карбюратор 21083-62 с электронным управлением составом смеси, который ставится на систему с катализатором, и найти который по факту уже нереально.

Модификация 21083-31 вместо сектора управления воздушной заслонкой стоит так называемая лягушка

Начать перечислять карбюраторы, предназначенные не для переднего привода, правильнее, пожалуй, с самой известной модификации 21073, которая ставится на 213-ю ниву с тайговским двигателем 1,7 л. Особенность этого карбюратора в дополнительно просверленных каналах для системы рециркуляции отработавших газов. Большие диффузоры 24х24 толкают многих поставить этот карбюратор на ауди 80/100, с двигателями от 2,0 до 2,3. Но по факту, они оказываются не слишком хороши для такого объёма.

Солекс 21073. Два верхних штуцера предназначены для системы рециркуляции

Менее известна модификация 21053, разработанная для классики объёмом 1,45 – 1,6 литра. Её можно перепутать с 21073, так как в этом карбюраторе так же присутствуют штуцеры для рециркуляции, но диффузоры в первой камере здесь меньше на миллиметр. Модификация 21051 для двигателей 1,2 и 1,3 литра сейчас не производится и в продаже не встречается.

Солекс 21053

И, наконец, имеется модификация 21041, для двигателя автомобиля москвич объёмом 1,5 литра и 21041-10 для объёма 1,8 литра. Первый найти сейчас довольно сложно. А вот второй более распространён. И более того, его позиционируют, как карбюратор для волги. И по факту, его можно прекрасно перенастроить как под волгу с 402-м двигателем, так и под уазик с 417-м либо так же с 402-м.

Одно из главных достоинств карбюраторов семейства Солекс перед ОЗОНами, это качество литья, качество деталей, внимание к мелочам. Оно и понятно, ведь делают его на новых французских станках, объединёнными усилиями советских и французских инженеров. Например, самая распространённая болезнь ОЗОНа это воздушная заслонка, а точнее телескопическая тяга. Из-за неё появляются проблемы с холодным запуском и прогревом автомобиля. На карбюраторе Солекс устройство воздушной заслонки спроектировано так, что сбить пусковые зазоры практически невозможно. А сам привод заслонки сделан очень продуманно, и в отличие от ОЗОНа, заслонка не болтается в открытом положении. Конечно, если долго не пользоваться подсосом, то возникает самая распространённая проблема Солекса, когда заслонка не открывается до конца. В этом плане ОЗОН более привлекателен.

Почему Солекс сравнивают обычно именно с ОЗОНом? Потому что ставят его чаще всего на классику. Реже на волгу или уазик. Перед старыми карбюраторами серии К (К126, 131, 135, 133) его преимущество очевидно. Достаточно хотя бы сравнить малые диффузоры Солекса и скажем К126.

Малые диффузоры СолексМалые диффузоры К126

Топливная дисперсия у Солекса, благодаря грамотному исполнению выходного отверстия, значительно лучше. Меньше больших капель бензина, а следовательно, лучшее смесеобразование и более стабильный состав смеси. Что всё вместе даёт меньший расход топлива и большую мощность.

Сравнивая Солекс и ОЗОН можно заметить, что мнения о преимуществе одного перед другим делятся примерно 50/50. Связано это в первую очередь с непониманием принципа работы карбюратора. Почему то многие считают, что Солекс 21083 является универсальным и его можно поставить на двигатель классики начиная от 1,2 и заканчивая 1,6 литра. Но это далеко не так. Отсюда и появляются негативные отзывы о Солексе. Для классики специально разработана модификация 21053, имеющая большие диффузоры, чем стандартный карбюратор. Это обусловлено всей впускной системой, начиная с коллектора и заканчивая каналами и камерой сгорания. Двигатель 2108 имеет совершенно иную конструкцию. Поэтому ставить на классику карбюратор 21083 нерентабельно. Будет трудно добиться приемлемого расхода и нормальных динамических показателей. Хотя вполне возможно, если использовать широкополосный датчик кислорода для настройки, но так как есть он не у всех, то Солекс несправедливо заслуживает негативные отзывы.

Что касается расхода на Солексе, то часто можно услышать, что он более экономичный, чем тот же ОЗОН или какой-нибудь К133. Как уже говорилось раньше, ставить что-то взамен чего-то это неправильный подход. И для любого двигателя есть свой карбюратор. И если просто поставить Солекс 21083 на какой-то двигатель, скажем, москвича или запорожца, то нет никакой гарантии, что расход будет меньше на Солексе, а не на родном карбюраторе. Но если Солекс настроить под этот двигатель и желательно, используя широкополосный датчик кислорода, то расход будет действительно меньше. Так же, допустим, на классике с объёмом 1,45 расход будет меньше на Солексе 21053, а не на ОЗОНе.

Связано это в первую очередь с особой конструкцией главного воздушного канала Солекса, который имеет в окончании большого диффузора расширение со ступенькой. Благодаря этому происходит срыв воздушного потока и возникает дополнительная турбулентность, вследствие чего бензин лучше дробится на мелкие капли воздухом. И соответственно топливовоздушная смесь получается однородной и имеет более стабильное соотношение воздух/топливо.

Ступенька карбюратора Солекс в разрезе

Немалую роль здесь играет и малый диффузор, выполненный у Солекса, как уже говорилось ранее, грамотнее, чем на любом другом карбюраторе ОЗОН или К***.

Так же Солекс имеет простую и надёжную систему ЭПХХ, что тоже влияет на уменьшение расхода, но так как это больше зависит от стиля вождения, то этот показатель не образцовый. К тому же, непонимание работы этой системы и незнание её устройства, ведёт к тому, что после ремонта карбюратора, она оказывается неработоспособна.

К одному из самых распространённых недостатков этого карбюратора относится система холостого хода, а точнее её засорение. Но с другой стороны, этот недостаток является в то же время и плюсом, так как благодаря своей конструкции, прочистить холостой можно буквально за пару минут, открутив клапан и продув жиклер.

Любой минус Солекса можно сделать плюсом, если его модернизировать. А самый главный его минус – это засорение. Засорению подвержена не только система холостого хода, но и главная дозирующая. Грязь попадает в карбюратор из-за особенности строения поплавковой камеры и её связи с атмосферой, через два отверстия.

Одно из балансировачных отверстий

Модернизация заключается в том, чтобы сделать эти отверстия защищёнными от грязи. После этого, многие называют его «вечный карбюратор Солекс», как бы подчеркивая, что после этого, вы забудете про то, что такое карбюратор.

Подводя итоги, можно сказать, что карбюратор Солекс это один из самых достойных карбюраторов, выпускавшихся в нашей стране. И пусть начало его было заложено французами, но дальнейшее развитие, это заслуга наших инженеров. Этот карбюратор дал толчок к созданию новой ветки карбюраторов для автомобиля «Ока», которые являются соединением Солекса и ОЗОНа в одном. А также карбюраторов серии 4178 для двигателей ЗМЗ и УМЗ волг, уазиков и газелей, который в настоящее время является лучшим, для этих автомобилей.

Конечно, многие ругают Солекс за его склонность к засорению и считают, что ОЗОН или К151 это пусть и менее экономичные, более «тупые», однако надёжные карбюраторы. Но стоит в Солексе просто произвести небольшую модернизацию, и он становится на порядок выше этих карбюраторов.

Автор — Александр Шуенков

Карбюратор Ваз 2107.Устройство, ремонт и настройка (Видео).

Эффективность и надежность работы бензинового двигателя зависит от качества и количества поступающей в него воздушно-топливной смеси, которая до появления инжекторных двигателей подготавливалась специальным устройством – карбюратором. Существует несколько типов карбюраторов, но в «классике» ВАЗа использовался только один – «поплавковый». Перечень компонентов и схема карбюратора ВАЗ 2107 схожа у всех карбюраторных модификаций «семерки».

Компоненты карбюратора ВАЗ 2107

Карбюратор состоит из множества деталей, но для понимания принципа работы его можно разделить на несколько функциональных компонентов:

Принцип работы карбюратора ВАЗ 2107

Топливный насос подает бензин из бака в поплавковую камеру. Перед попаданием в нее бензин проходит через сетчатый фильтр, предотвращающий засорение клапана и жиклеров.

Дозировка топлива регулируется игольчатым клапаном, приводимым в действие поплавком, который при наполнении камеры всплывает и заставляет клапан закрываться.

Из поплавковой камеры топливо через жиклеры карбюратора ВАЗ 2107 направляется в две смесительные камеры, куда также поступает воздух из воздушного фильтра. Затем воздух смешивается с бензином в эмульсионных колодцах карбюратора, образуя топливо-воздушную смесь необходимой концентрации. Перед попаданием в распылитель смесь проходит через эконостат, который обогащает ее на больших оборотах и при Высокой нагрузке на двигатель.

Окончательная подготовка смеси происходит при ее прохождении через диффузоры – капли топлива «разрываются» и поток направляется в центр смесительной камеры и далее во впускной коллектор и цилиндры.

Количество топливной смеси, поступающее в цилиндры, регулируется при помощи дроссельных заслонок, приводящихся в действие педалью газа.

Для дополнительного обогащения смеси при резком нажатии на педаль газа предусмотрен ускорительный насос.

Количество смеси, поступающей в цилиндры на холостом ходу (при отпущенной педали газа) регулируется жиклером холостого хода.

Мощность и экономичность двигателя зависят от того, насколько правильное соотношение бензина и воздуха содержится в топливной смеси, поступающей в цилиндры. Для правильной дозировки необходимы чистые жиклеры и рабочие поверхности карбюратора, ровный ход и отсутствие люфта тяг, приводов и заслонок. Достоинство карбюратора в сравнении с современными инжекторными системами в неприхотливости. Карбюраторный двигатель может работать даже на некачественном топливе, которое может вывести из строя систему впрыска.

Данный принцип работы, как и устройство карбюратора ВАЗ 2107, актуален для всех моделей ВАЗ с карбюраторным двигателем.

Признаки неисправности карбюратора ВАЗ 2107

О наличии проблем в работе карбюратора можно судить по следующим проявлениям:

  • «провал» при нажатии на педаль газа, когда машина некоторое время продолжает движение с прежней скоростью или замедляется;
  • «рывок» при нажатии на педаль газа, когда машина начинает ускоряться, потом замедляется и снова ускоряется;
  • серии «рывков» или «провалов» при движении;
  • вялый разгон, потеря мощности;
  • повышенный расход топлива;
  • осложненный запуск двигателя;
  • повышенные либо пониженные обороты на холостом ходу;
  • неровная работа или остановка двигателя на холостом ходу.

Схема карбюратора ВАЗ 2107 не является слишком сложной, поэтому ремонт и регулировку узла можно произвести самостоятельно.

Устранение неисправностей карбюратора ВАЗ 2107

Для восстановления работы карбюратора следует осмотреть состояние узлов и деталей, почистить их и отрегулировать.

После разборки необходимо промыть все детали карбюратора и визуально проверить на наличие дефектов. Особое внимание стоит уделить состоянию сетчатого фильтра и жиклеров, которые особенно подвержены засорению, что является самой распространенной причиной неисправности. Жиклеры карбюратора ВАЗ 2107 лучше очищать путем продувки их сжатым воздухом.

После очистки необходимо настроить карбюратор:

  1. Игольчатый клапан регулируется путем сгибания «языка» кронштейна поплавка. При открытом клапане расстояние между крышкой и поплавком должно быть 15 мм, при закрытом – 6-7 (в воздухе) и 1-2 (при погружении в камеру с бензином).
  2. Для регулировки пусковой системы достаточно снять воздушный фильтр. При вытянутом «подсосе» воздушная заслонка должна быть открыта на треть, а частота оборотов должна быть в пределах 3200-3600 об/мин.
  3. Холостой ход следует регулировать на прогретом двигателе. Сначала надо добиться максимальных оборотов, вращая винт качества смеси. Затем, вращая винт количества, добиться оборотов двигателя в пределах 950-1050 об/мин. В завершение винтом качества опустить обороты на 100 об/мин.

Теперь, зная устройство и принцип работы карбюратора ВАЗ 2107, вы сможете при необходимости отрегулировать его работу.

Carburetor Classic: Carter AFB — более пристальный взгляд на 64-летнего ветерана

Если вы когда-либо водили карбюраторный автомобиль с 1950-х по 1970-е годы, весьма вероятно, что под капотом у него был Carter AFB. Представленный в 1957 году и строящийся до сих пор (продается как Edelbrock Performer), AFB служил йоменами под капотами Chrysler 300, Pontiac GTO, Lincoln Continentals и даже моего личного Buick Skylark 65 года, среди множества других. AFB расшифровывается как «Aluminum Four Barrel», что является подходящим дескриптором, а его простота и надежность сделали его популярным выбором как OEM-производителей, так и хот-роддеров.

Фото предоставлено журналом Super Chevy

Carter была основана в 1909 году Уиллом Картером, но он, по-видимому, был не столько бизнесменом, сколько производителем карбюраторов, и компания была продана в 1920-х годах. Тем не менее, его компания просуществовала без него до 1985 года. AFB не был первой попыткой Картера создать четырехствольный двигатель — WCFB (Will Carter Four Barrel — такая креативная номенклатура!) был введен в 1952 году в качестве стандартной функции на Buick Roadmaster ( хотя Roadmasters также мог поставляться с четырехствольным стволом Stromberg).В конце концов, Картер выпустил сотни версий AFB, тесно сотрудничая с производителями, чтобы создать один из самых плавно работающих и надежных карбюраторов. Он предлагался во многих различных размерах, от 400 CFM до 800+ CFM, как в заводской спецификации, так и на вторичном рынке, и даже использовался парами на таких автомобилях, как Buick Riviera Gran Sport 1965 года, и на таких двигателях, как Chrysler Street Hemi.

Одной из причин неизменной популярности AFB является простота эксплуатации и легкость ремонта.На данном этапе моей жизни я могу полностью разобрать AFB или клон AFB (Edelbrock) на своем верстаке за 20 минут. Большинство прокладок можно использовать повторно, если соблюдать осторожность при разборке. Используя руководство по обслуживанию Buick 1965 года, давайте рассмотрим работу AFB.

AFB имеет форму, сильно отличающуюся от традиционного карбюратора Holley 4150/4160, и схема крепления может быть другой, но современные варианты Edelbrock производятся с двумя схемами расположения болтов и подходят для большинства коллекторов с квадратным отверстием (по сравнению с разнообразие отверстий, используемых с Rochester Quadrajet).Базовая настройка AFB проста: большие винты смеси холостого хода направлены вверх к механику. Сами винты отлиты таким образом, что механик может закрутить их вручную, если есть достаточно места. Винт скорости холостого хода находится прямо спереди и легко доступен. Полностью открыв дроссельную заслонку (при выключенном двигателе, разумеется), можно получить доступ к винту высоких оборотов холостого хода.

Carter AFB отличается от Holley 4150 тем, что у него только один вход для топлива (помните, что у 4160 тоже есть один вход), и, как и у 4150, он имеет большой объем поплавковой камеры.AFB имеет два поплавка, по одному с каждой стороны основного корпуса, и установка высоты и опускания поплавка является простой, но важной процедурой при выполнении перестроения. Также необходимо проверить, чтобы поплавок был параллелен крышке карбюратора, чтобы он не прилипал.

Для проверки поплавка просто переворачивают крышку карбюратора и используют сверло соответствующей спецификации.

Цепь холостого хода (или низкоскоростная) карбюратора, вероятно, наиболее неправильно понята; Главные форсунки тут ни при чем.Любой карбюратор должен нормально работать на холостом ходу без каких-либо основных жиклеров, потому что дозирование топлива осуществляется через совершенно отдельный контур. При высоком вакууме топливо перемещается из основного колодца в жиклер холостого хода, где оно смешивается с воздухом из двух воздухозаборников (один со стороны первичного усилителя и один сверху) для образования эмульсии. Представьте себе соломинку с отверстием сбоку, и вы поймете, что для правильного дозирования требуется пенистая смесь, которая также проходит через струю «экономайзера», еще больше уменьшающую объем смеси в контуре.

Затем высокий вакуум под дроссельной заслонкой (в сочетании с атмосферным давлением в поплавковых камерах) заставляет эмульгированное топливо просачиваться (на самом деле кипеть) мимо винта холостого хода, смешиваясь с ограниченным количеством воздуха, обходящего дроссельные заслонки. Когда дроссельная заслонка открывается, топливо начинает вытекать из перепускных щелей (которые расположены над отверстиями холостого хода в отверстии дроссельной заслонки), поскольку они попадают в вакуум двигателя, в конечном итоге «закрывая» отверстие холостого хода. На улице ваш автомобиль фактически работает на холостом ходу примерно до 2000-2500 об / мин при легком нажатии на педаль газа, поэтому замена главного жиклера или дозирующей тяги не имеет большого значения на низких скоростях.

Мелочь, но стоит отметить, что регулировка винтов смеси холостого хода не влияет на саму топливно-воздушную смесь, а просто на объем воздушно-топливной смеси, подаваемой в порты холостого хода; только жиклеры холостого хода и выпускные отверстия влияют на фактическое соотношение смеси, поступающее как в порт холостого хода, так и в передаточные щели. Чтобы отрегулировать легкую крейсерскую воздушно-топливную смесь на современных версиях Edelbrock AFB, я изменил размер воздухозаборников холостого хода поверх первичных ускорителей. У других есть свои собственные методы, в том числе использование штифтовых сверл для изменения жиклера экономайзера, но большинство не трогают их (что в большинстве случаев разумно, потому что, как говорится, металл обратно не поставишь).

Одной из особенностей некоторых OEM AFB является термостатический клапан. Тепло под капотом может привести к испарению топлива в поплавковой камере, которое затем попадает в воздушный поток карбюратора через вентиляционное отверстие камеры, вызывая богатую смесь и нестабильность холостого хода. В то же время горячий воздух под капотом становится менее плотным, что еще больше снижает скорость холостого хода. Таким образом, в жаркий день или после длительного движения по шоссе биметаллический клапан открывается при воздействии этих растущих рабочих температур, обедняя смесь холостого хода.Современные модели Edelbrock Performers устранили эту функцию, и я обнаружил, что результат легко увидеть на датчике воздуха/топлива в жаркий день — смесь иногда может «обогащаться» в пробках, что приводит к нестабильности холостого хода.

Однако претензия

Carter на известность в мире карбюраторов больше связана с его гениальной системой дозирующих стержней, чем с чем-либо еще. Большинство Картеров (все?) использовали эту основную измерительную систему. Картеры используют вакуум двигателя, чтобы преодолеть специально натянутую пружину и герметичный поршень.Поскольку вакуум воздействует на поршень, он опускается против натяжения пружины. Будучи соединенным с поршнем, дозирующий шток втягивается вниз в главный дозирующий жиклер, уменьшая количество топлива, проходящего через него.

Когда дроссельная заслонка нажата и разрежение в двигателе падает, поршень толкается вверх под действием пружины, вытягивая дозирующий стержень из жиклера, увеличивая количество топлива, доступного для потребления двигателем. Топливо проходит через систему отбора воздуха, которая по своей концепции аналогична системам отбора воздуха, используемым в контуре холостого хода.Когда воздух проходит через главную трубку Вентури, топливо «выкипает» в потоке набегающего воздуха, предварительно эмульгируется отводами воздуха, готовое к всасыванию и сгоранию в камере сгорания. Ряд выпускных отверстий, форсунок и штоков гарантирует, что двигатель всегда работает с правильным соотношением воздух/топливо, и именно поэтому Картер провел так много времени, работая с OEM-производителями, и почему существует так много номеров деталей AFB.

При полном газу преимущество четырехцилиндрового карбюратора в том, что это два карбюратора в одном; вторичная трубка Вентури работает только тогда, когда двигателю требуется дополнительная воздушно-топливная смесь.Распространенным заблуждением является то, что AFB использует вакуумные вторичные элементы, такие как установка на Holley 4160. Это не совсем так. Вторичные цепи AFB открываются через механическое соединение с первичными обмотками.

Как только вторичный контур вводится в вакуум двигателя и поток воздуха, утяжеленный клапан вторичного воздуха, расположенный между трубкой Вентури и вторичными дроссельными пластинами, начинает открываться, обнажая вторичную трубку Вентури и пропуская только столько воздушно-топливной смеси, сколько двигатель может использовать.

турбофорум.ком

Пара прикрепленных грузов помогает рассчитать время открытия вспомогательного клапана и закрыть его, когда вторичные клапаны больше не используются. Размер и форма грузов и даже угол атаки на оригинальных AFB могут отличаться от двигателя к двигателю, и это одна из причин, по которой любой новый серийный карбюратор обычно требует некоторой тщательной настройки для работы, а также ОЕМ карбюратор делал. Тем не менее, утяжеленная заслонка, безусловно, не так легко регулируется, поэтому тем, кто заинтересован в более серьезных уличных/полосных характеристиках, можно посоветовать перейти к более позднему Edelbrock в стиле AVS или оригинальному Carter AVS с его регулируемой заслонкой вторичного воздуха.

Остальная часть вторичной системы работает аналогично основной дозирующей системе, за исключением того факта, что во вторичных системах не используются дозирующие стержни, а используются только форсунки и выпускные отверстия, размеры которых были подобраны Картером и OEM-производителями соответствующего размера.

Есть несколько других цепей, которые так же важны для управляемости автомобиля, например, цепь ускорительного насоса. При быстром нажатии дроссельной заслонки двигатель испытывает кратковременную задержку обеднения, поскольку топливо изо всех сил пытается не отставать от быстрого всасывания воздуха.Ускорительный насос движется вместе с дроссельной заслонкой. На AFB чашка насоса обычно сделана из кожи и плотно прилегает к отверстию насоса. Используя ряд обратных клапанов для предотвращения всасывания воздуха, когда этого не должно быть, или топлива, выталкиваемого в поплавковую камеру, насос дозирует топливо через тщательно подобранное отверстие в набегающий первичный воздушный поток, поддерживая смесь. несколько последовательным и избегая худого лага.

Фото предоставлено Edelbrock

Распространенное заблуждение состоит в том, что больший топливный «разбрызгиватель» впрыскивает дополнительное количество топлива в горловины карбюратора.Наоборот, более крупный распылитель просто быстрее впрыскивает топливо; объем топлива регулируется исключительно путем регулировки рычага ускорительного насоса и / или трех регулировок рычажного механизма, каждая из которых регулирует высоту чашки ускорительного насоса в ее отверстии.

В современных карбюраторах Edelbrock используется более современная чашка Viton (среди других материалов), но я обнаружил, что насосы Edelbrock обычно не работают в оригинальном AFB. Реконструкторы расходятся во мнениях относительно того, какой материал чашки лучше, поскольку некоторые оригинальные комплекты для восстановления AFB также предлагают новые материалы, но оригинальную кожаную чашку можно повторно смазать и использовать для нескольких восстановлений.Даже натяжение пружины самого ускорительного насоса у моделей с карбюратором различается, и оно определяет силу, с которой насос нагнетает топливо в двигатель. Я лично устранил запаздывание в современных Edelbrock Performers, используя насос от Edelbrock на 800 кубических футов в минуту в Edelbrock на 500 кубических футов в минуту — в 800 используется более мощная пружина.

Одним из основных преимуществ конструкции AFB является простота, с которой механик может «отклонить карбюратор». Точнее, изменить крепость смеси можно так же просто, как заменить дозирующие стержни, что можно сделать за пару минут, не проливая топлива.Большинство дозирующих стержней Carter для AFB представляют собой «двухступенчатые» стержни — один диаметр для круиза, другой для мощности, хотя некоторые Carter поставлялись с трехступенчатыми стержнями для еще более точного дозирования.

Замена «повышающей» пружины может адаптировать синхронизацию силовой цепи и иногда может решить проблемы с обедненной или богатой смесью; на самом деле пружины похожи на силовой клапан в карбюраторе Holley. Edelbrock в настоящее время продает комплекты для адаптации карбюратора к машине владельца, и их руководство по карбюратору предлагает очень хорошие рекомендации по настройке.Картер когда-то продавал «наборы для стриптиза», чтобы сделать то же самое, но сейчас их, очевидно, гораздо труднее найти.

Еще одним преимуществом AFB является эффективная конструкция дросселя. В современном Edelbrock используется электрический дроссель (как опция), который можно легко адаптировать к оригинальному воздушному дросселю классического AFB. В любом случае, AFB обычно запускает холодный двигатель с одним или двумя газовыми насосами, с надежным быстрым холостым ходом.

В этом видео Chrysler представляет своим техническим специалистам новый на тот момент карбюратор AFB, объясняя многие детали, которые я упомянул, и вы можете послушать Tech, одного из величайших техников всех времен.

Авиабаза Картер — чудо инженерной мысли. Хотя в конечном итоге он был заменен AVS с регулируемым клапаном вторичного воздуха, а сегодня Edelbrock AVS2, в котором используется кольцевой первичный ускоритель Вентури, старый AFB просто продолжает служить в оригинальной и вторичной формах. Это редко самый эффективный карбюратор (смотря на вас, Rochester Quadrajet) или самый мощный (не зря на большинстве гоночных автомобилей есть Holley), но это может быть лучший универсальный карбюратор из когда-либо созданных — простой, надежный, легко настраиваемый. , и легко понять, авиабаза могла просуществовать еще 64 года.

Примечание автора: я хочу упомянуть, что я ссылался на книгу Дейва Эмануэля Super Tuning and Modifying Карбюраторы Carter для нескольких исторических заметок и перепроверки моей терминологии.

 

ПРОФЕССИОНАЛЬНЫХ АВТОЗАВОДОВ: EFI против карбюраторов для классических автомобилей и хот-родов

EFI в сравнении с карбюраторами для классических автомобилей и хот-родов

Опубликовано 07.06.2021

Очень популярным обновлением, которое владельцы классических автомобилей рассматривают в наши дни, является отказ от карбюратора в пользу EFI или электронного впрыска топлива.Для этого есть много веских причин, однако карбюраторы все еще имеют свое место. Давайте начнем с обсуждения проблемы с углеводами и того, почему в первую очередь следует рассматривать EFI.

Карбюраторы представляют собой старую технологическую механическую топливную систему, хотя и проверенную временем, но в современном мире они не лишены недостатков. В течение десятилетий карбюраторы работали просто отлично. С большинством автомобилей с карбюратором вне дорог, в течение длительных периодов времени между поездками И жарой, которую они могут испытывать во время современных схем движения, они не всегда оптимальны.EFI, напротив, является современной технологией, обычно управляемой компьютером в электронном виде, и, как правило, очень надежной и последовательной.

Основная работа карбюратора заключается в том, что механический топливный насос наполняет поплавковые камеры карбюратора со скоростью около 5-6 фунтов на квадратный дюйм. Поплавковые камеры карбюратора — это то, что фактически питает двигатель, когда он требует топлива, открывая иглу из седла, чтобы заполнить камеру, затем через силовой клапан, ускорительный насос и распылительное сопло в трубку Вентури или карбюратор и в топливный бак. впускной коллектор двигателя.Это отлично работало в течение многих лет и до сих пор отлично работает для многих гоночных двигателей, но в современном мире есть проблемы с углеводами. Во-первых, бензин уже не тот. Большинство видов топлива содержит 10% или более этанола, что не подходит для резиновых, пластиковых или мягких алюминиевых деталей, из которых изготовлено большинство карбюраторов. Во-вторых, в зависимости от того, где вы живете, обычно на дороге гораздо больше трафика, чем в «старые времена», что означает, что двигатели будут работать горячее из-за того, что вы больше находитесь в пробке с небольшим потоком воздуха.Бензин может кипеть при температуре до 100 градусов и имеет максимальную температуру кипения 400 градусов. Температура под капотом может легко достигать 250 и более градусов, когда вы сидите в пробке, что может вызвать состояние, называемое паровой пробкой. Когда топливо начинает кипеть, в линии подачи топлива в поплавковую камеру или на крайнем конце появляются воздушные карманы, топливо в поплавковой камере выкипает до того, как его можно будет снова заполнить. Иногда в этом вопросе помогает электрический топливный насос, который обеспечивает постоянное давление в баке даже при закипании топлива.

EFI, напротив, использует электрический топливный насос с гораздо более высоким давлением (обычно около 60 фунтов на квадратный дюйм) и топливные форсунки, которые срабатывают только тогда, когда им сообщает компьютер. Хитрость заключается в том, как компьютер узнает, когда запускать форсунки и как отрегулировать топливовоздушную смесь, основываясь на обратной связи, которую он получает от датчиков двигателя. EFI использует датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик кислорода в выхлопе, датчик положения дроссельной заслонки, а иногда датчик детонации, датчик температуры всасываемого воздуха и датчик массового расхода воздуха.Все это зависит от конкретной используемой системы EFI. Несмотря на то, что проводка и установка не очень сложны, результатом может быть повышенная надежность и стабильность при запуске, холостых оборотах, холодном запуске, горячем запуске и отсутствии паровых пробок. В отличие от карбюратора, компьютер EFI постоянно проверяет воздушно-топливную смесь и вносит улучшения и исправления (известные как самонастройка) — карбюраторы необходимо настраивать вручную, управлять ими и снова настраивать, если это необходимо для изменений погоды и высоты.

Существует несколько различных марок и типов систем EFI, доступных для модернизации двигателей классических автомобилей, а также несколько вариантов их установки.В настоящее время ведущими брендами, предлагающими EFI, являются Holley и ее система Sniper, FiTech и Edelbrock. Есть и другие, но пока остановимся на них. Holley и FiTech предлагают то, что известно как системы замены карбюратора или корпус дроссельной заслонки EFI, где Edelbrock предлагает «многопортовый» EFI, который включает впускной коллектор с топливными рампами, которые включают инжектор для каждого цилиндра. Все компании обещают простую установку, и это, как правило, верно для всего, кроме части проводки, которая может быть сложной.Другая проблема, на которой крупные поставщики не обращают внимания, — это необходимость найти хорошую начальную настройку. Да, они самонастраиваются, но с чего-то нужно начинать. Все они запрашивают несколько битов информации, таких как объем двигателя, характеристики кулачка и т. д., а затем начинают с базовой настройки оттуда. Иногда это работает, иногда нет. EFI не является инструментом для ремонта плохо работающего двигателя. Вы должны сделать все возможное, чтобы двигатель работал хорошо, прежде чем устанавливать EFI. Если есть утечки вакуума, слабые цилиндры, проблемы с зажиганием, из-за которых двигатель работает плохо, добавление EFI только усугубит ситуацию.


Для установок EFI требуется электрический топливный насос и обратная линия к баку. Наиболее желательным способом установки является использование топливного бака с внутренним насосом и возвратным фитингом. Иногда их называют «EFI Tanks», они доступны для некоторых автомобилей Aeromotive и TANKS, Inc. Существуют способы переоснащения электрического насоса и обратной линии в стандартный бак, но это сложно для большинства домашних мастеров (и некоторых ремонтных мастерских). Доступны встроенные насосы, и иногда это хорошая альтернатива, но обратная линия все равно должна быть каким-то образом подключена к баку — сейчас доступны некоторые универсальные комплекты обратной линии, которые подключаются к шлангу горловины топливного бака.Некоторые компании предлагают концепцию расширительного бака, который по сути представляет собой небольшой топливный бак, который питается от механического топливного насоса автомобиля, имеет собственный электрический топливный насос, который питает блок EFI, а также имеет встроенную обратную линию. Его просто установить. для DIYer, но у него есть некоторые существенные недостатки. Во-первых, 1/3 галлона или сырого топлива в баке под капотом. Просто еще одна зажигательная бомба, подвергшаяся воздействию сильной жары и доступная для уничтожения в случае столкновения. Во-вторых, при использовании этих резервуаров есть несколько точек отказа, поскольку механический насос все еще работает, не говоря уже о том, что паровая пробка все еще может быть проблемой.

Современные системы EFI предлагают множество преимуществ и обещают решить многие традиционные «проблемы» карбюратора, такие как постоянный запуск, холостой ход и паровая пробка. Однако перед установкой EFI важно убедиться, что двигатель работает нормально. Также важно знать, что EFI при самонастройке не является панацеей из коробки. Иногда для правильной и надежной работы EFI могут потребоваться значительные усилия по настройке. Некоторые говорят, что технология модернизации EFI еще не совсем готова — проведите исследование или проконсультируйтесь с нами, чтобы узнать больше, прежде чем принимать решение о переходе на EFI.

PRO-SPEED производит, обслуживает, модернизирует и восстанавливает хот-роды и классические автомобили вашей мечты.

Посетите страницу PRO-SPEED Autoworks в Instagram и Facebook, чтобы узнать больше и ознакомиться с некоторыми проектами Restomod, которые в настоящее время находятся в стадии реализации.

Свяжитесь с нами сегодня по поводу вашего проекта рестомода — [email protected] — 571.250.5908

Советы по настройке карбюратора | Клуб реставрации классических автомобилей

1.) Как выбрать правильный размер карбюратора?

Производительность карбюратора в значительной степени зависит от скорости воздуха, проходящего через его трубку Вентури. Если они слишком велики, скорость воздуха будет снижена, слишком малы и наоборот. Вероятно, лучшая инструкция по выбору карбюратора находится в руководстве по выбору карбюратора Demon. Он основан на продолжительности работы распределительного вала при подъеме клапана на 0,050 дюйма, типе впускного коллектора (двухплоскостной или одноплоскостной), типе трансмиссии (механическая или автоматическая) и скорости сваливания.Кроме того, всегда лучше обсудить выбор карбюратора с квалифицированным специалистом.

2.) Что чаще всего упускают из виду при настройке карбюратора?

Одно из самых больших препятствий, с которыми сталкиваются тюнеры-любители карбюраторов, — непонимание основ начального опережения зажигания. На момент зажигания влияет множество факторов, включая тип топлива, плотность смеси, форму камеры сгорания, степень сжатия, температуру и влажность.Большие распределительные валы и большие головки цилиндров с соответствующими впускными коллекторами требуют увеличения угла опережения зажигания, чтобы обеспечить лучшую скорость воздуха и сохранить эффективность.

Таким образом, карбюратор беспомощен в своем бедственном положении, если начальная синхронизация запаздывает или кривая опережения синхронизации медленная. Эти две потенциальные помехи синхронизации часто приводят к более плохим проблемам с запуском и управляемостью. Зажигание всегда рассчитано на зажигание свечи зажигания до того, как поршень достигнет верхней мертвой точки (ВМТ) в цилиндре.Зажигание до ВМТ необходимо из-за времени, необходимого фронту пламени для воспламенения воздушно-топливной смеси в цилиндре. Руководство по выбору карбюратора Demon состоит из полезных рекомендаций по настройке момента зажигания с учетом таких факторов, как длительность распредвала, подъем клапана и другие факторы, помогающие в процессе выбора времени.

Когда проблемы с карбюратором или управляемостью возникают ниже 3000 об/мин, неправильная синхронизация обычно способствует таким проблемам, как богатые холостые обороты, колебания или зависание при переключении передач и остановке.

3.) Жертвами каких мифов о настройке карбюраторов часто становятся тюнеры?

В карбюраторной мифологии, возможно, самая вводящая в заблуждение догма связана с заменой форсунок, чтобы вылечить богатую настройку холостого хода. Основные жиклеры карбюратора настроены исключительно для достижения одной цели: наилучшей производительности при полностью открытом дросселе. Жиклеры никогда не следует менять, чтобы устранить помеху холостого хода. Вместо этого следует отрегулировать цепь холостого хода и повторно проверить начальное опережение зажигания. Настройка смеси холостого хода на самый высокий вакуум может быть достигнута с помощью вакуумметра, подключенного к порту постоянного вакуума на опорной плите карбюратора.Медленно отрегулируйте первый винт смеси холостого хода. Сделайте одну регулировку только для первого винта. Регулировка должна быть не более чем на восьмую или четверть оборота. Затем подождите, пока карбюратор среагирует и перейдет к следующему регулировочному винту. Постепенно перемещайтесь по карбюратору, делая только одну маленькую медленную регулировку каждого винта. Неаккуратная регулировка оборотов холостого хода — проблема настройки карбюратора номер один. Это приводит к тому, что слот для передачи становится слишком открытым и создает хаос.

Настройка смеси холостого хода на максимальное значение вакуума может быть достигнута с помощью вакуумметра, подключенного к порту постоянного вакуума на опорной плите карбюратора, для регулировки каждого винта смеси холостого хода на максимальное значение.Продолжайте перемещаться вокруг карбюратора, регулируя каждый винт от одной восьмой до четверти оборота и ожидая реакции карбюратора.

Чрезмерное обнажение раздаточной щели на холостом ходу и недостаточное начальное опережение зажигания являются двумя основными причинами проблем с карбюратором. В режиме холостого хода передаточные щели должны иметь вид небольшого квадрата, если смотреть из-под опорной плиты, и перед любой регулировкой карбюратора необходимо дважды проверить момент зажигания.

4.) Засоренные форсунки или некачественные смеси на холостом ходу часто обвиняют в колебаниях или заливе в условиях движения или проблемах с запуском и холостым ходом, но есть ли другие факторы, которые могут способствовать этим проблемам?

Регулировку поплавка часто игнорируют при настройке карбюратора, даже несмотря на то, что колебания или избыток черного дыма из выхлопной трубы могут быть результатом неправильно отрегулированного уровня поплавка. После того, как смесь холостого хода и угол опережения зажигания установлены правильно, необходимо проверить уровни поплавка.

При работающем двигателе уровень топлива должен быть посередине стеклянного окошка топливного бака. Если это не так, ослабьте стопорный винт в верхней части чаши и отрегулируйте гайку по часовой стрелке, чтобы опустить уровень поплавка, и против часовой стрелки, чтобы поднять уровень поплавка. Выполняйте регулировку одной гранью гайки за раз и подождите, пока карбюратор не среагирует. «Сухая установка» выполняется путем снятия топливного бака и, перевернув его вверх дном, установить расстояние между внутренней верхней частью бака и верхней частью поплавка примерно на 0.от 375 дюймов до 0,0400 дюймов.

Уровни плавающей запятой часто слишком высоки; их следует размещать посередине смотрового стекла топливного бака. Первоначальная настройка поплавка при сборке карбюратора на заводе Demon (сухая настройка) осуществляется путем снятия топливного стакана и, когда он перевернут вверх дном, расстояние между внутренней верхней частью стакана и верхней частью поплавка. устанавливается примерно от 0,375 дюйма до 0,0400 дюйма

5.) Каковы правила установки регулятора давления топлива?

Избегайте установки регулятора давления топлива на переборке или внутренней нише крыла.Вместо этого расположите его рядом с карбюратором. Как показывает любая система сбора данных, чем дальше установлен регулятор давления топлива от карбюратора, тем медленнее его время реакции.

6.) Какие последние шаги следует сделать после настройки карбюратора перед тем, как отправиться в путь?

Перед закрытием капота всегда запускайте двигатель и проверяйте его на наличие утечек. Лучше отремонтировать протекающий фитинг топливопровода или неисправный поплавковый уровень, чем смотреть, как сгорает краска на безупречном капоте.

Карбюратор или система впрыска топлива для вашего классического автомобиля

Какой вариант лучше для моего классического автомобиля?

Обе системы имеют свои преимущества и недостатки. EFI (электронный впрыск топлива) может дать на 15-20% лучшую экономию топлива и увеличить мощность, но в то же время он сложен, и одним из лучших качеств старых автомобилей является их простота. Кроме того, комплекты для впрыска топлива дороги и обычно требуют дополнительных деталей, которые не могут быть включены из-за разнообразия комбинаций автомобилей и двигателей, которые они могут установить.

С карбюратором довольно просто работать, но он, вероятно, потребует регулярного внимания. Кроме того, все в карбюраторной системе дешевле, включая сам карбюратор. Не раз я заменял карбюратор, а не восстанавливал его… Это напомнило мне, что у меня в магазине есть пара карбюраторов, которые нужно восстановить.

Итак, если вы решили, что вам нужен впрыск топлива, пришло время решить, какой комплект лучше всего подходит для вашей сборки, и хотите ли вы взяться за эту работу самостоятельно.

За прошедшие годы я установил несколько таких комплектов, и они не для среднего мастера. Если вы не будете следовать инструкциям к письму, у вас будут проблемы. Одна из наиболее частых проблем, на которые я слышал, что люди жалуются, — это электрические помехи, которые вызывают ошибки компьютера, а это не та проблема, с которой вы должны иметь дело на старой машине. В некоторых случаях эти ошибки будут препятствовать запуску вашего автомобиля. Поэтому следует уделять особое внимание любым предупреждениям в указаниях по прокладке жгута проводов.

Для установки потребуется давление топлива 50-60 фунтов на квадратный дюйм, как я упоминал ранее. Для этого вам понадобится правильный топливный насос. Есть внешние насосы, которые вы можете использовать, но насос в баке будет самым надежным. Однако для насоса в баке потребуется либо новый топливный бак, либо модификация существующего бака. Большинству систем также требуется обратная топливная линия, которая помогает регулировать давление, отправляя неиспользованное топливо обратно в бак. Датчик кислорода требуется, чтобы ECM мог контролировать фактическое сжигание топлива и соответствующим образом регулировать, слишком много или слишком мало кислорода указывает на слишком мало или слишком много топлива.

Вам нужно будет установить пробку датчика O2 в выхлопную трубу, большинство комплектов включают в себя зажим на заглушке, но на самом деле лучший способ — это сварка в стиле. Хомуты со временем ослабевают, и наружный воздух может втягиваться и сбивать показания датчика.

Дальше многое зависит от типа приобретаемого набора. Наиболее распространенным типом является модифицированный комплект для впрыска корпуса дроссельной заслонки, такой как Holley Sniper 550-511 EFI 4150, который похож на карбюратор и болты на впуске, как на карбюратор.Многие люди предпочитают этот стиль, потому что он выглядит несколько традиционно (в большинстве случаев вы даже можете использовать свой оригинальный воздушный фильтр) и дешевле. Другой тип — это многоточечный впрыск, например Edelbrock 35883 Pro-Flo 4 XT, в котором весь впускной коллектор заменяется современным впускным коллектором. Многопортовый имеет форсунку для каждого цилиндра, тогда как корпус дроссельной заслонки имеет меньшее количество форсунок (обычно 2-4) на корпусе дроссельной заслонки. Многопортовый является наиболее эффективным, но требует большего количества деталей и более сложного программного обеспечения, а в некоторых случаях может потребоваться другая система зажигания, которая работает с ним, поэтому эти комплекты стоят дороже.

Сегодня на рынке так много вариантов, поэтому важно провести собственное исследование, и, по моему опыту, вы получаете то, за что платите. Если это намного дешевле, чем другие наборы, всегда есть причина. Обязательно читайте отзывы и ищите распространенные проблемы. В большинстве торговых точек есть техническая поддержка, поэтому вы можете задавать вопросы до и после покупки. У Summit Racing есть удобный инструмент на своем веб-сайте, где вы можете задать вопрос о предмете и получить ответы от их технической команды и других клиентов, которые использовали детали.Я обнаружил, что это очень полезно. И, конечно же, вы всегда можете зайти в наше собственное сообщество Car Talk и задать там вопрос.

Карбюраторы | Ковбой Джонс Автозапчасти

У вас возникли проблемы с заменой карбюратора в вашем классическом автомобиле или грузовике? Карбюратор на самом деле является одной из самых сложных деталей, когда дело доходит до многих старинных автомобилей. К счастью, компания Cowboy John’s Auto Parts может помочь вам, предоставив вам старинные и классические карбюраторы, профессионально восстановленные специально для старых американских автомобилей и грузовиков.Вы сможете вернуть свой классический автомобиль на дорогу в кратчайшие сроки, если доверитесь автозапчастям Cowboy John’s, которые помогут вам восстановить карбюратор.

Компания Cowboy John’s Auto Parts работает уже более 30 лет и стала одним из самых надежных поставщиков старинных и классических карбюраторов на всем Юге. В то время как другим поставщикам может быть трудно предоставить вам профессионально восстановленные карбюраторы для вашего классического автомобиля, Cowboy John’s Auto Parts приветствует вызов.Вы можете заказать комплект для восстановления карбюратора для легковых или грузовых автомобилей, который даст вам пошаговые инструкции по восстановлению старинного карбюратора, или вы можете работать с автозапчастями Cowboy John’s на протяжении всего процесса, чтобы ваш карбюратор был профессионально восстановлен и готов к установке. обратно в свой автомобиль в правильном направлении.

Вы, вероятно, вложили много времени, денег и усилий, чтобы сделать свой старинный автомобиль или грузовик таким, каким вы его хотите. Так что не позволяйте изношенному карбюратору испортить вам впечатление.С винтажными и классическими карбюраторами, доступными в автозапчастях Cowboy John’s, вы можете быстро отремонтировать свой классический автомобиль и оснастить его профессионально восстановленным карбюратором, который вернет ваш автомобиль к жизни. Вы быстро поймете, почему в прошлом так много владельцев классических автомобилей обращались в автозапчасти Cowboy John’s за винтажными запчастями для американских автомобилей и грузовиков.

Чтобы узнать больше о старинных и классических карбюраторах, профессионально восстановленных Cowboy John’s Auto Parts, позвоните по телефону 813-713-5820 сегодня.Здесь вы также можете найти широкий ассортимент комплектов для восстановления и классических автозапчастей.

 

Больше мощности в классических автомобилях с тюнингованным карбюратором!

Хотите для своего Олдтаймера спортивный карбюратор? Карбюратор должен быть качественным и прежде всего технически совершенным? Тогда есть некоторые факторы, чтобы рассмотреть. Современные автомобили больше не используют карбюратор, но имеют системы впрыска. Тем не менее, спортивные карбюраторы коммерчески доступны для старинных и старых автомобилей.Благодаря многочисленным предложениям вы можете держать свой автомобиль готовым к вождению и даже снабжать его большей мощностью. Однако замена или установка карбюратора должны выполняться специалистом. Просто установка карбюратора на классические автомобили может быть связана с техническими трудностями и вам поможет специализированная мастерская по классическим автомобилям.

Карбюратор — для чего он нужен?

Карбюратор служит для образования топливно-воздушной смеси. Топливно-воздушная смесь является горючей и подается в камеру сгорания бензинового двигателя.Карбюратор также необходим для регулировки производительности двигателя. Карбюратор имеет дроссельную заслонку или дроссельную заслонку, которая регулирует крутящий момент. Топливо преобразуется в карбюраторе в так называемый аэрозоль. Аэрозоль представляет собой топливно-воздушную смесь, которая со временем может испаряться большими частями из-за высокого давления паров.

Почему в основном в старых автомобилях?

Карбюратор уже был заменен инжекторными системами в 90-х годах прошлого века. По крайней мере, в большинстве современных автомобилей можно найти систему впрыска.Обычно это система впрыска во впускной коллектор. Однако карбюраторы по-прежнему используются в двигателях без каталитических нейтрализаторов. Двигатели без катализатора часто встречаются в классических автомобилях. Соответственно, с установкой спортивного карбюратора в свой винтажный автомобиль следует обращаться к специалисту. В Германии можно найти специалистов по карбюраторам, знакомых с установкой и техническими проблемами карбюраторов.

Капитальный ремонт спортивных карбюраторов — что нужно заменить?

Карбюратор можно перегнать в классических автомобилях.Специализированная мастерская, специализирующаяся на классических автомобилях или карбюраторах, сможет легко заменить форсунки, прокладки, иглы и поплавки в карбюраторе. Кроме того, корпус карбюратора проходит профессиональную пескоструйную обработку и обрабатывается в специализированной мастерской. Кроме того, ползун с точными размерами изготавливается по размеру и помещается в карбюратор. В Интернете вы также найдете мастерские, которые предлагают капитальный ремонт карбюратора, и вы установите карбюратор новый и готовый к доставке в готовом виде. В этих мастерских следует уделять пристальное внимание репутации и читать отзывы клиентов.Кроме того, прежде чем отправить карбюратор в мастерскую для капитального ремонта, следует обратить внимание на время обработки. Переделка карбюратора и отправка его вам может занять несколько месяцев. Кроме того, следует тщательно взвесить цену и то, что включают в себя указанные затраты. Вы должны выбрать мастерскую, в которой уже есть список деталей, необходимых для ремонта, и они включены в стоимость. Опять же, отзывы покупателей помогают найти подходящую мастерскую для капитального ремонта карбюратора.

Мы надеемся, что вы сообщаете информацию по теме / термину Тюнинг карбюратора  ( другие названия / ключевые слова: Спорт карбюратор, спорт карбюратор, двойной карбюратор, тюнинг карбюратора, области автотюнинга.Наша цель состоит в том, чтобы создать самый большой словарь настройки на немецком языке ( Tuning Wikipedia ) и объяснить термины настройки от А до Я легко и понятно. Почти каждый день мы расширяем эту энциклопедию и как далеко мы уже ТУТ можете увидеть. Скоро следующий будет Концепт сцены тюнинга будет освещен нами. Кстати, вы будете проинформированы о новых темах, если у вас есть подписка на нашу ленту новостей.

Ниже приведены несколько примеров из нашего тюнингового лексикона:

Но, конечно же, у tuningblog есть бесчисленное множество других статей на тему автомобилей и тюнинга автомобилей в наличии.Вы хотите увидеть их все? Просто нажмите ЗДЕСЬ и осмотритесь. Но мы также хотим сообщить вам новости вне тюнинга. В нашей категории Советы, продукты, информация и сотрудничество мы собираем материалы от производителей автомобилей или аксессуаров. А также в нашей рубрике Тестовые сайты, законы, правонарушения, информация почти ежедневно есть новая информация для вас.   Вот несколько тем из нашей вики по тюнингу:

«Tuningblog.eu» — мы держим вас в курсе тюнинга и дизайна автомобилей с помощью нашего журнала по тюнингу и представляем вам последние тюнингованные автомобили со всего мира. мир каждый день. Лучше всего подписаться на нашу ленту, и вы будете автоматически проинформированы, как только появится что-то новое для этого сообщения и, конечно же, для всех других материалов.

Holley® — классический карбюратор Holley

Компания Holley гарантирует отсутствие дефектов материалов или изготовления в течение 90 дней. Гарантийный срок начинается с даты поставки товара.

Ограниченная гарантия Holley Performance Products конкретно не распространяется на продукты, которые были (а) модифицированы или изменены каким-либо образом; (b) подвергшихся неблагоприятным условиям, таким как неправильное использование, небрежное обращение, несчастный случай, неправильная установка или регулировка, грязь или другие загрязняющие вещества, вода, коррозия или неправильный ремонт; или (c) использоваться в целях, отличных от рекомендованных Holley Performance Products.Holley Performance Products также не дает гарантий и отказывается от любой ответственности за продукты, используемые в гонках и/или применениях, отличных от тех, которые специально рекомендованы в текущем каталоге бренда.

Holley ограничивает гарантию на металлокерамические покрытия отсутствием дефектов материала и изготовления сроком на 90 дней с даты покупки. Эта ограниченная гарантия на покрытие не распространяется на продукты, которые подвергались неблагоприятным условиям, например, воздействию высоких температур во время обкатки двигателя или при использовании во время любых гонок.

Компания Holley Performance Products гарантирует отсутствие дефектов материалов и изготовления своих новых морских продуктов в течение 90 дней с даты покупки. Для обеспечения безопасности и защиты людей и имущества необходимо тщательно изучить и применять все требования и рекомендации по установке и использованию береговой охраны США и других морских продуктов. Вышеуказанные рекомендации включают, но не ограничиваются рекомендацией о том, что установка, регулировка и ремонт карбюраторов Holley или других судовых продуктов должны выполняться только обученным механиком, имеющим достаточный опыт работы с судовыми топливными системами, и в строгом соответствии с применимыми инструкциями Holley. инструкции по установке, обслуживанию и другие инструкции.Несоблюдение таких требований и рекомендаций аннулирует настоящую ограниченную гарантию Holley Marine, и Holley отказывается от любой ответственности и/или ответственности за несчастные случаи, возникшие в результате такого отказа.

Компания Holley® Performance Products гарантирует, что карбюратор Holley® Street Avenger™ не будет иметь дефектов материалов и изготовления в течение всего срока службы продукта на деталях и один год на ремонтные работы. По истечении одного года Holley® взимает стандартные ставки за ремонтные работы.На любой карбюратор Holley® Street Avenger™, используемый в гонках любого типа или на бездорожье, будет распространяться ограниченная гарантия сроком на один (1) год на детали и сборку.

Компания Holley® Performance Products гарантирует, что карбюратор Holley® Marine Avenger™ не будет иметь дефектов материалов и изготовления в течение всего срока службы продукта на деталях и один год на ремонтные работы.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены.