Карбюратор ваз 2107 регулировка расхода топлива: Карбюратор ваз 2107 регулировка расхода топлива видео


0
Categories : Разное

Содержание

Уменьшение расхода топлива автомобиля с карбюратором Озон

Повышенный расход топлива на автомобилях с карбюратором 2105, 2107 Озон может быть вызван не только неправильной регулировкой карбюратора.

Поэтому прежде чем проводить его настройку на уменьшение расхода топлива стоит прочитать следующие статьи  «Повышенный расход топлива» , «Большой расход топлива», а также «Нормы расхода топлива автомобилей ВАЗ».

Если вы уверены, что с вашим двигателем и карбюратором все более или менее в порядке можно проводить настройку на минимальный расход топлива, которая должна привести в итоге к снижению этого самого расхода на 0,5 – 1,5 литра/100 км.  При этом потери в мощности и приемистости будут минимальны.

Необходимые инструменты

1. Тахометр.

Для определения частоты вращения коленчатого вала двигателя. Если его нет, можно обойтись собственным слухом.

2. Шлицевые отвертки с широким (5 мм) и узким (3 мм) лезвием.

Для вращения регулировочных винтов.

3. Дрель со сверлом 3 мм.

Для высверливания заглушки подстроечного винта системы холостого хода (регулирующего поступление дополнительного воздуха в систему холостого хода).

Уменьшение расхода топлива двигателя автомобиля с карбюратором 2105, 2107 Озон

1. Доработка главной дозирующей системы первой камеры карбюратора.

2. Настройка системы холостого хода и переходной системы первой камеры.

3. Проверка работы двигателя на разных режимах.

Доработка главной дозирующей системы первой камеры карбюратора заключается в небольшом обеднении проходящей через неё топливной смеси. Достигается это либо за счет увеличения объема воздуха, поступающего в смесь – увеличиваем размер воздушного жиклера первой камеры, либо за счет уменьшения подачи топлива в смесь – уменьшаем размер топливного жиклера первой камеры.

Предпочтительнее первый метод – легче подобрать нужные жиклеры. На карбюраторах 2105 воздушный жиклер первой камеры увеличиваем с 1,7 до 1,9 мм, 2107 – с 1,5 до 1,7 мм.

Воздушный жиклер главной дозирующей системы 1-й камеры карбюратора

Если при эксплуатации автомобиля с увеличенным воздушным жиклером заметного ухудшения динамики или рывков с провалами не прослеживается, можно ограничиться этой небольшой доработкой. Экономия топлива в этом случае составит 0,5 – 1,0 л на 100 км пробега.

В случае появления проблем в работе двигателя следует либо несколько уменьшить сечение воздушного жиклера ГДС первой камеры, подобрав соответствующий жиклер и продолжать эксплуатацию автомобиля дальше, либо идти до конца и продолжить настройку на экономичность своего карбюратора, прейдя к следующему этапу работ.

Следующий этап — это обеднение топливной смеси, поступающей в цилиндры двигателя, на холостом ходу и на переходном режиме, когда при нажатии на педаль «газа» дроссельная заслонка первой камеры начинает приоткрываться.

Для этого нам понадобится подстроечный винт, находящийся под металлической заглушкой. Заглушку высверливаем сверлом (3 мм). Особых усилий при этом не прикладываем, так как можно повредить сам винт. Вворачиваем винт до упора и запоминаем число оборотов, что бы, если что, потом все вернуть как было. Потом выворачиваем его в изначальную позицию.

Подстроечный винт — для добавки лишнего воздуха в топливную смесь на карбюраторе 2105, 2107 Озон

Регулируем обороты холостого хода, добиваясь их нормального значения. Статья «Регулировка холостого хода карбюратора 2105, 2107 Озон».

Далее выворачиваем подстроечный винт приблизительно на четверть и проверяем работу двигателя на холостом ходу и при плавном нажатии на педаль «газа». Если холостой ход более-менее в норме и провалов нет, то выворачиваем подстроечный винт еще на четверть и проводим проверку заново.

Повторяем эту операцию пока не появятся провал и неустойчивый холостой ход. Заворачиваем винт чуть-чуть назад, чтобы провал исчез. Настройка завершена.

Еще статьи на сайте по тюнингу и доработке карбюраторов

— Доработка пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры карбюраторов 2105, 2107 Озон

— Доработка системы ЭПХХ карбюраторов 2105, 2107 Озон

— Прочистка системы холостого хода карбюраторов 2105, 2107 Озон

— Проверка и ремонт системы ЭПХХ карбюраторов 2105, 2107 Озон

— Проверка и ремонт ускорительного насоса карбюраторов 2105, 2107 Озон

— Почему двигатель автомобиля «жрет» бензин ведрами?

Подписывайтесь на нас!

Регулировка карбюратора ваз 2107

Регулировка карбюратора ваз 2107 до сих пор одна из популярных тем не только в Интернете, но и в повседневной жизни. Ведь, по правде говоря, регулировать есть что. Автомобилей ВАЗ 2107, в свое время, выпустили очень много, и не зря этот автомобиль и в народе за свою надежность и интересный дизайн прозвали Советский Мерседес.

По причине большого количества данных автомобилей, машины с инжекторными системами впрыска топлива не смогли сразу их вытиснуть с наших дорог. Поэтому регулировка карбюратора ВАЗ 2107 еще долго будет проводиться нашими водителями.

Период проводимых работ по регулировке

Данные работы должны проводиться хотя бы 1 раз в год. Желательно что бы их проводил специалист этого дела, так как настроить карбюратор на правильную работу, это тоже самое, что и настроить рояль на хорошую игру.

Но если рояль будет плохо играть, то ничего страшного не произойдет, но если регулировка карбюратора ваз 2107 будет проведена не правильно, то ждите большой расход топлива автомобиля.

На правильную регулировку карбюратора ваз 2107 очень сильно будут влиять засорения в калиброванных отверстиях, и других работающих системах карбюратора.

Для этого необходимо провести обслуживание карбюратора ваз 2107.

Поплавковая камера

Регулировка карбюратора ваз 2107 – поплавковая камера и уровень топлива в ней.

Для того чтобы правильно провести регулировку карбюратора ваз 2107, а конкретно регулировку количества топлива в поплавковой камере, необходимо подготовить специальный шаблон из картона размером 6,5 на 14 мм.

Далее снимаем крышку карбюратора.

В поплавковой камере наибольший уровень топлива регулируется закрытием игольчатым клапаном отверстия, через которое подается топливо.

Размещаем снятую крышку карбюратора вертикально, так чтобы держатель поплавка прикасался к шарику подпружиненного клапана, но только прикасался, а не давил на него.

Подставляем под поплавок шаблон, если нет шаблона, линейку, и проверяем расстояние между прокладкой крышки и ним. Оно должно быть 6,5 плюс-минус 0,25 мм.

Если данное расстояние не соответствует нормативному, то подгибанием язычка крепления игольчатого клапана, на рисунке обозначен буквой А, регулируем его.

Теперь регулируем наибольшее открытие игольчатого клапана, которое зависит от хода того же поплавка.

Отводим поплавок от крышки в противоположную сторону, и подставляем шаблон, расстояние должно соответствовать 14 мм плюс-минус 0.5 мм.

Если расстояние не соответствует нормативному, то подгибанием специального упора, который находится на кронштейне поплавка, устанавливаем нужное расстояние.

При правильной регулировке ход поплавка должен быть в приделах 8 плюс-минус 0,25 мм.

Пусковое устройство

Регулировка карбюратора ваз 2107 — проверка и последующая регулировка пускового устройства.

Чтобы быстро и качественно провести данную регулировку подготовьте небольшой кусок проволоки диаметр, которой 0,7 – 0,8 мм и шаблон из плотного материала шириною от 5 до 5,5 миллиметра.

Далее снимаем воздушный фильтр автомобиля ваз 2107, очищаем карбюратор от грязи до полной его чистоты.

Полностью перекрываем воздушную заслонку карбюратора ваз 2107.

Хвостик тяги, на рисунке он обозначен буквой А, который соединяет шток пускового устройства с рычагом воздушной заслонки, должен иметь такое положение чтобы не передвинув шток пускового устройства, занять положение в конце паза штока. Если что то не получается, то подогните тягу, это допустимо.

Далее утапливаем до упора шток пускового устройства.

Как показано на рисунке,

с помощью шаблона Б измеряем зазор между краем воздушной заслонки и стенкой камеры сгорания, он должен быть в пределах от 5,0 до 5,5 мм.

Зазор открытия воздушной заслонки

Далее регулируем зазор открытия воздушной заслонки.

Данная регулировка проводится с помощью регулировочного винта, который закрыт специальной пробкой.

Отвернув пробку с помощью шлицевой отвертки и вращением винта, производим необходимые регулировки.

Проверка открытия дроссельной заслонки

Регулировка карбюратора ваз 2107 – проверка открытия дроссельной заслонки.

Для проведения этой регулировке Вам понадобится снять карбюратор.

Далее на снятом карбюраторе проворачиваем до упора против часовой стрелки трехплечий рычаг, на рисунке обозначен буквой А.

Берем проволоку и проверяем зазор, на рисунке обозначен буквой Б, данный зазор должен быть 0,7 – 0,8мм.

Если зазор не соответствует, то или подогните тягу, на рисунке обозначена буквой В, или переставьте наконечник этой тяги в другое отверстие, как показано на рисунке.

Регулировка холостого хода

Регулировка карбюратора ваз 2107 — регулируем холостой ход.

Регулировку холостого хода следует доверить специалисту. Но все же если вы решили делать это самостоятельно, то обзаведитесь мультиметром и газоанализатором.

Данную регулировку следует проводит на прогретом двигателе, а обороты на холостом ходу должны соответствовать норме от 820 до 900 об/мин. Перед этим в обязательном порядке необходимо провести регулировку угла опережения зажигания.

Порядок работы

Сначала подключаем приборы.

Мультиметр включаем в режим показа частоты работы двигателя. Один щуп подключаем к массе, а другой к первичной обмотке катушки зажигания.

Включаем газоанализатор, перед этим вставив его датчик в выхлопную трубу автомобиля.

Запускаем двигатель и вращением винта количества смеси, как показано на рисунке, добиваемся частоты вращения в установленных приделах (820 – 900 об/мин).

А вращая винт качества смеси регулируем количество СО в выхлопных газах (0,5—1,2% при температуре 20 градусов и атмосферному давлению 760 мм рт. ст. ). В ходе этой регулировки обороты двигателя будут меняться.

Повторяем операцию, пока не будут выставленные нормативные значения.

Бываю ситуации, что через несколько заходов, показатели регулировок все равно не соответствуют нормативным.

Обращаем внимание на втулки.

Тогда, если у Вас новый карбюратор, обратите внимание на специальные пластмассовые втулки, которые напрессованы на регулировочные винты.

Винт качества топливной смеси ограничен во вращении до 50 градусов, а винт количества до 90 градусов. Это сделано для того, чтобы в гарантийный период эксплуатации автомобиля небыли сбиты заводские регулировки.

Убирайте эти втулки и проводите регулировки заново.

Если все сделано правильно, то при резком нажатии на газ, а затем резком ее отпускании, двигатель должен чисто набрать обороты, а затем, сбавив их, не заглохнуть.

Привод воздушной заслонки

Регулировка привода воздушной заслонки.

Порядок выполнения работ:

  1. Снимает воздушный фильтр автомобиля.
  2. Беремся за рукоятку воздушной заслонки и перемещая ее от себя, добиваемся чтобы она заняла вертикальное положение. При этом сама воздушная заслонка, тоже должна занять вертикальное положение.

Если этого не произошло, то проводим регулировки.

Удерживая втулку от проворачивания, для этого вам понадобится ключ на 7 мм, ослабляем винт, с помощью которого крепится тяга воздушной заслонки. При этом сама воздушная заслонка, под действием пружины, встанет в вертикальное положение.

После этого в обратном порядке затягиваем откручиваемый ранее винт.

При полностью втянутом положении рукоятки, воздушная заслонка должна закрыть входное отверстие горловины.

Устанавливаем воздушный фильтр на место в обратной последовательности.

Подводим итоги

Как видно многие работы по регулировки карбюратора не сложны, но как показала практика, не все автомобилисты могут правильно их выполнить. Даже если, казалось бы, все сделал правильно, то все равно, или большой расход топлива, или холостые двигатель не держит, либо уровень СО большой.

Поэтому регулировку карбюратора ваз 2107, если у Вас в этом вопросе нет опыта, отдавайте специальной категории людей – карбюраторщики. Это узконаправленные спецы, которые отрегулируют Ваш карбюратор быстро и качественно.

Делаем промывку карбюратора.

Устройство и регулировка карбюратора ВАЗ 2107


Работа каждого автомобильного двигателя зависит от количества и качества воздушно–топливной смеси, приготовляемой специальным устройством, которое называется карбюратором. Все карбюраторные системы создают смесь и помогают равномерно распределить её по цилиндрам. Смешивать топливо с потоком воздуха можно разными способами. Например, бывают карбюраторы мембранно–игольчатые, а бывают поплавковые. Именно к этому типу относятся карбюраторы семейства ВАЗ, производства Димитровоградского автоагрегатного завода (ДААЗ).

Основные типы Карбюраторов ДААЗ

ДААЗ 2107-1107010
– устанавливалась на ВАЗ 2105, а также ВАЗ 2107.
ДААЗ 2107-1107010-20
– устанавливались, как правило, на новые ВАЗ 2106 ВАЗ 2103.
ДААЗ 2107-1107010-10
– устанавливались на моторах ВАЗ 2106 или ВАЗ 2103 без вакуум-корректора с распределителем зажигания.

На автомобилях ВАЗ во все времена устанавливались самые различные типы карбюраторов – Озон, Вебер, Солекс и прочие. При этом некоторые из них пользуются популярностью и до сих пор. Если же говорить в общем, то карбюраторы по типу бывают поплавковыми, барботажными и игольчатыми. В нашей статье мы уделим особое внимание «родному» карбюратору ВАЗ-2107 – «Озон». При этом сразу хотелось бы отметить, что эти устройства бывают различных серий. К примеру, на «пятерках» и «семерках» чаще всего устанавливались ДААЗ 2107-1107010. В свою очередь маркировка карбюраторов на «шестерках» и «тройках» была немного другой — ДААЗ 2107-1107010-20 (или же аналогичный тип, но с 10 на конце). Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 – важное средство сохранить двигатель в рабочем состоянии. Перед тем, как регулировать карбюратор, нужно знать, какой его тип установлен на автомобиле. Для этого нужно помнить, что: • Если у вас есть вакуум-корректор зажигания, то это значит, что у вас установлен последний тип двигателя ВАЗ 2103 или 2106, и модификация карбюратора 2107 – 1107010-20. • Если на вашей «семёрке» установлен шестёрочный движок, но нет установленного вакуум-корректора, то у вас модификация карбюратора 2107-1107010-10. Основные узлы карбюратора, подлежащие регулировке


Для того чтобы отрегулировать карбюратор, нужно знать основные признаки его неисправности. Так как карбюратор отвечает за разгонную динамику автомобиля, то к ним относятся следующие: • затруднение при пуске двигателя, долгое «чихание»; • всевозможные «рывки», «дёргания», «провалы» при нажатии на педаль «газа»; • вялая способность автомобиля к разгону; • необъяснимое увеличение расхода бензина. Итак, если у вашего автомобиля появились соответствующие «жалобы», приступаем к его регулировке.

Внимание! Наиболее грамотно можно провести регулировку на снятом карбюраторе. Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 не предполагает использование ворсистой и шерстяной ткани, а также различные проволочки для прочистки жиклёров. При снятии крышки карбюратора первой регулируется поплавковая система, так удобно.

Регулировка и техническое обслуживание

Для стабильной работы всех систем существует регламент по техническому обслуживанию, который необходимо соблюдать. Перед выполнением регулировки карбюратора озон на автомобилях марки 2107, нужно выявить неисправный узел, нет необходимости промывать, разбирать исправные узлы. Промывка системы выполняется с легкостью при домашних условиях, важно соблюдать последовательность шагов.

  1. Ремонт и настройка карбюратора озон 2107 начинается с его демонтажа, отключения всех подводящих систем. Необходимо отсоединить привод дроссельной заслонки, подвод охлаждающей жидкости, а также топливный шланг.
  2. Вычистить и промыть карбюратор ваз, модификации озон снаружи, осмотреть на наличие механических повреждений.
  3. Отчистить сетчатый фильтр и пусковое устройство сжатым воздухом под небольшим давлением.
  4. Поплавковая система очищается от явного нагара и отложений. Важно понимать, что старую накипь очистить будет затруднительно, а также она может попасть к отверстиям жиклеров, нарушить работу системы.
  5. Промыть и отрегулировать пусковой механизм, воздушные жиклеры, систему ХХ.
  6. Настраиваем карбюраторные составляющие, производим сборку и монтаж устройства до регулирования, которое настраивается в последующем на горячий двигатель.

Регулировка и настройка производится по отведенной последовательности винтами, для желаемого расхода топлива, динамических показателей автомобиля. Техническое состояние полностью соответствует ездовым характеристикам, комфортабельности при передвижении транспортного средства.

Таблица жиклеры карбюратора озон

Маркировка карбюратораТопливный жиклер главной системыВоздушный жиклер главной системыТопливный жиклер холостого ходаВоздушный жиклер холостого ходаЖиклер ускорительного насоса
I кам.II кам.I кам.II кам.I кам.II кам.I кам.II кам.топливныйперепускной
2101-11070101351351701904560180704040
2101-1107010-0213013015019050451701704040
2101-1107010-03: 2101-1107010-301301301502004560170704040
2103-11070101351401701905080170705040
2103-1107010-01: 2106-11070101301401501504560170704040
2105-1107010-101091621701705060170704040
2105-1107010: 2105-1107010; 2105-1107010-201071621701705060170704040
2107-1107010: 2107-1107010-201121501501505060170704040
2107-1107010-101251501901505060170704040
2108-110701097,597,516512542=35017012035/40

Регулировка поплавка карбюратора ВАЗ 2107

Свободный ход поплавка колеблется между следующими значениями: 6,5 мм с одной стороны и 14 с другой. Это можно отрегулировать с помощью проверяющего шаблона, поставив вертикально камеру. В таком случае поплавок слегка касается, но не давит на шарик клапана. В том случае, если расстояние меньше, чем 6,5 мм, то нужно слегка изогнуть язычок клапана (игольчатого), который на рисунке изображён буквой «А». После этого регулируем степень открытия игольчатого клапана, который пропускает бензин в поплавковую камеру. При подъёме поплавка поступление топлива уменьшается, при резком нажатии на педаль «газа» и открытии дроссельной заслонки расход топлива увеличивается, и поплавок опускается. Теперь регулируем отклонение поплавка в другую сторону. Для этого максимально отводим его от крышки и проверяем шаблоном, толщина которого составляет 14 мм с определённым допуском. Если расстояние не соответствует, нужно подогнуть упор кронштейна крепления поплавка и сделать его не более 14 мм. Теперь, после регулировки свободный ход поплавка составляет около 8 мм. Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 также предусматривает проверку входящих сеток и топливных фильтров для сохранения полноценного потока топлива.

Конструкция карбюратора озон и принцип работы

Автомобили семейства ваз, оснащались карбюраторами озон, имели больший ряд преимуществ перед предшественниками. Отличие заключалось в более прочном корпусе, в который устанавливались внутренние элементы системы, для исключения последствий от температурных воздействий, механических ударов.

Карбюратор ДААЗ «ОЗОН» (вид со стороны привода дроссельных заслонок): 1 — корпус дроссельных заслонок; 2 — корпус карбюратора; 3 — пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры; 4 — крышка карбюратора; 5 — воздушная заслонка; 6 — пусковое устройство; 7 — трехплечий рычаг управления воздушной заслонкой; 8 — телескопическая тяга; 9 — рычаг, ограничивающий открытие дроссельной заслонки второй камеры; 10 — возвратная пружина; 11 — шток пневмопривода.

  • Две главные системы дозировки топлива;
  • Сбалансированная поплавковая камера;
  • Электромагнитный клапан холостого хода, системы взаимодействия между камерами;
  • Воздушная заслонка первой камеры приводится к действию тросиковым приводом;
  • Пневматический клапан открытия второй камеры позволяет вступать в работу только по факту определённых нагрузок двигателя;
  • Ускорительный насос позволяет подавать обогащенную смесь при резком нажатии на педаль акселератора.

В автомобилях используется карбюратор озон устройство которого позволяет эксплуатировать машину при тяжелых условиях. Ремонт, настройка карбюратора озон 2107 позволяет отрегулировать качество и количество топлива, а жиклеры увеличенного диаметра способствуют работе с топливом наименьшего качества.

Схема эконостата и экономайзера мощностных режимов карбюратора: 1 — дроссельная заслонка второй камеры;2 — главный топливный жиклер второй камеры;3 — топливный жиклер эконостата с трубкой;4 — главный топливный жиклер первой камеры; 5-дроссельная заслонка первой камеры;6 — канал подвода разрежения;7 — диафрагма экономайзера;8 — шариковый клапан;9 — топливный жиклер экономайзера; 10-топливный канал;11 — воздушная заслонка;12 — главные воздушные жиклеры;13 — впрыскивающая труба эконостата.

Устройство карбюратора ОЗОН спроектировано таким образом, чтобы получить максимальную отдачу от автомобиля. Принцип действия основан на целом ряде систем, каждая из которых взаимосвязана, важна в системе. Карбюратор ОЗОН устройство которого состоит из наиболее важных частей:

  • Поплавковая камера больше наполняется топливом через игольчатый клапан, предварительно отфильтрованным через специальную сетку;
  • В рабочие камеры поступает бензин по жиклерам, соединяющим поплавковую камеру. Смешивание топлива происходит в эмульсионных колодцах с воздухом, поступающим через воздушные жиклеры.
  • Перекрытие каналов холостого хода происходит электромагнитным клапаном;
  • Для работы авто при режиме ХХ топливо движется по жиклерам к отделениям первой камеры, где поступает в топливопровод;
  • За обогащение смеси отвечает экономайзер, который включается в работу при максимальных нагрузках;
  • Конструкция ускорительного насоса выполнена в форме шарика, работает под собственным весом, когда бензин переполняет клапан.

Регулировка пускового устройства

Настройка карбюратора ВАЗ 2107 своими руками обязательно включает в себя регулировку пускового устройства. Напомним, что оно служит для того, чтобы уверенно запустить холодный двигатель. Для этого смесь вдвое, втрое больше насыщается топливом, чем при обычном питании горячего двигателя. Пусковое устройство карбюраторов семейства 1107010 срабатывает при частоте 1500 оборотов, то есть при рекомендованной производителем частоте запуска холодного двигателя. Если посмотреть на карбюратор сбоку, то хорошо виден канал, через который подводится разрежение из пространства за дросселем за диафрагму приоткрывателя заслонки:


Если снять карбюратор и посмотреть на него с обратной стороны, то виден канал подведения разрежения воздуха.


Если же разобрать карбюратор, то можно увидеть детали этого диафрагменного пускового устройства.


Ниже видно схематическое изображение пускового устройства карбюратора семейства 1107010.


Объясняем механизм действия пускового устройства. Вытягивая «подсос», водитель как бы приводит пусковое устройство во взведённое состояние. При этом: • Трёхплечий рычаг «взводится» тросиком против часовой стрелки; • Увлекает телескопическую тягу; • Тяга, в свою очередь, вращает воздушную заслонку через рычаг. • Второе плечо рычага нажимает на оси заслонки дросселя 1 камеры. • Заслонка воздушного потока теперь полностью закрыта, заслонка дросселя 1 камеры чуть приоткрыта для пуска, создавая пусковой зазор.


При регулировке пускового устройства своими руками вначале нужно снять карбюратор. Затем: Поворачиваем рычаг воздушной заслонки так, чтобы она закрылась. Теперь устройство «взведено».


Теперь нужно перевернуть карбюратор, замеряем зазор между кромкой заслонки дросселя (1 камера) и её стенкой. Для карбюраторов «семёрки» этот зазор составляет 0,85-0,9 мм. Зазор можно замерить щупом, калиброванной проволокой. Чтобы его привести в этот диапазон, подгибается тяга привода на заслонке дросселя.


После этого устанавливаем зазор «А». Он расположен между стенкой канала и кромкой воздушной заслонки снизу. Для этого снова закрываем заслонку, «взводим» устройство. Для создания имитации разрежения воздуха, утапливаем шток пускового устройства: Теперь шток потянул тягу по прорези, и в результате открывается заслонка. Зазор «А» составляет 5-5,4 мм.


Чтобы отрегулировать этот зазор, нужно покрутить отвёрткой винт регулировки, только сначала сняв с него резьбовую заглушку.

Как выставить обороты холостого хода на ВАЗ 2107

Вначале нужно убедиться, что правильно настроена система зажигания, все провода исправны и двигатель полностью прогрет. Для этого: Подкручиваем винт «качества» смеси до максимальных оборотов (против часовой стрелки), при этом смесь обогащается топливом;


Вращая «количество» против часовой стрелки, выставляем своими силами ещё большую частоту.


Выполняем проверку «качеством»: можно ли ещё прибавить обороты. Смысл этой операции в том, чтобы завернуть «качество» при постоянном «количестве» до 850-900 оборотов в минуту. Оценивать обороты можно по электронному тахометру, при навыке – на слух, или по тахометру приборной панели. Следующим этапом является регулирование привода воздушной заслонки. Если на положение привода не обращать внимания, то машина может глохнуть. Для этого потребуется простая шлицевая отвёртка, и ключ рожковый 7 мм. На рисунке показано положение заслонки при утопленном и вытянутом «подсосе». Для регулировки делаем следующее: • «подсос» утоплен; • Винт фиксации тяги отворачиваем шлицевой отвёрткой (пружина выталкивает её вертикально) • Затягиваем винт; • Проверяем ход заслонки.

Основные принципы настройки карбюратора озон

Для того, чтобы ответить на вопрос, как отрегулировать карбюраторы семейства озон, необходимо проверить несколько моментов. Поплавковая камера регулируется винтами первым делом, так как количество топлива в ней должно соответствовать требованиям для нормальной работы двигателя. Поплавок должен быть зафиксирован в крепежном механизме, плавность хода, отсутствие заеданий. Игольчатый клапан закрывается винтом, убирается в сторону, настраивается расстояние между поплавком и крышкой, оно не должно превышать 7 мм, а после погружения с установленной иглой – 2 мм. Расстояние между поплавком и иглой должно составлять примерно 15 мм.

Регулировка пусковой системы происходит следующим образом:

  • Демонтируется корпус воздушного фильтра;
  • Полностью оттянуть на себя привод подсоса в салоне автомобиля;
  • Привод на карбюраторе ВАЗ, озон закреплен винтом с отверстием, при полностью открытой заслонке, пуск и обороты двигателя должны составлять от 3.1 до 3.3 тысячи в минуту.

Настройка холостого хода

Отдельной частью, как настроить карб и сделать ремонт, является проверка, регулировка винтами холостого хода. Для регулировки выступают винты качества и количества. Для того, чтобы ответить на вопрос, как настроить карбюратор озон, он регулируется только по достижению рабочей температуры, на холодный двигатель регулировка холостого хода на карбюраторе озон не допускается, будет не верна. Винт качества выкручивается до максимальных оборотов.

Винтом количества регулируется уровень оборотов на 100 выше требуемых, приборы которых составляют

700-900 в минуту, при зависимости от условий эксплуатации. Далее требуется достигнуть требуемого значения оборотов путем регулировки винтом качества. После проверки работоспособности системы холостого хода, необходимо собрать корпус воздушного фильтра, проверить затяжку винтов проверить на дороге поведение автомобиля. Холостой ход должен оставаться на уровне регулируемых оборотов даже после резкого сброса педали газа.

Регулируем привод дроссельной заслонки («газ»)

Если этот привод неправильно настроен, то ухудшается разгонная динамика и приёмистость двигателя. Эту настройку нужно выполнить с помощником. Потребуется рожковый ключ на 8, отвёртка, фонарик и штангенциркуль. Полностью «утопим» «подсос», или привод воздушной заслонки.


Теперь ваш помощник полностью выжимает педаль «газа» до упора в пол. При этом открывается дроссельная заслонка полностью, как показано ниже, для верности можно осветить первую камеру фонариком. После отпускания педали заслонка должна полностью закрыть первую камеру без зазоров.


Для регулировки штангенциркулем измеряем длину тяги, должно быть ровно 8 см. С помощью вращения наконечников «подгоняем» длину тяги к этому размеру, отвернув «контрящие» гайки. После этого ставим тягу на место и повторяем проверку. Современные тяги часто выполняются из очень плохой пластмассы, которая даёт усадку. Поэтому нужно через неделю-другую проверить «приработку» тяги. Можно не знать, как отрегулировать карбюратор ваз 2107, но установить длину тяги может каждый. Мы рассмотрели лишь некоторые возможности выполнить регулировку карбюратора своими руками. Вообще, существует целая профессия «карбюраторщик», которая подразумевает полное владение этой нужной и сложной технологии. В одной статье просто невозможно описать все ньюансы этого процесса. Но надеемся, что основные принципы были для вас понятны и полезны.

Как Убавить Расход Топлива Ваз 2107 Карбюратор. Порядок регулировки • DRIVER’S TALK

Содержание статьи:

Регулировка и настройка карбюратора ВАЗ 2107. Тарировочные данные. • Винтом количества выставить обороты холостого хода 850-900 об мин по тахометру;.

Что ещё следует знать

Для ремонта и ТО карбюратор необходимо демонтировать. Для работы понадобится набор инструментов (пассатижи, рожковые ключи, отвертки) и подходящее помещение. Работа проводится на холодном двигателе. Если коротко, то сначала с карбюратора нужно отключить всё, что присоединено, и только затем его снимать. На видео, ниже, наглядно показано процедуру снятия карбюратора ВАЗ 2107.

Всё, что должен знать владелец ваз 2107 о своём карбюраторе

Карбюратор будет работать эффективно лишь при условии чистоты всех каналов, жиклёров, отсутствии нагара и механической исправности всех движущихся частей.

Полностью загрязнённый карбюратор

Более-менее очищенный от нагара

при визуальном осмотре первым делом обращаем внимание на работу дроссельных заслонок. Путём поочередного открывания-закрывания заслонок можно выяснить, имеются ли какие-то механические заедания

При правильной работе заслонки должны открываться ровно на 90 градусов.
проверяем игольчатый клапан. Для этого можно поднять поплавок и дунуть в отверстие бензопровода, пропуск воздуха недопустим.
ускорительный насос проверяется путём нажатия на педальку насоса. Бензин, предварительно налитый в камеру должен выходить ровной и тонкой струйкой, не касаясь стенок камеры. Люфтов у педальки тоже быть не должно. При десятикратном нажатии из носика насоса должно выкачиваться порядка 8,5 мл топлива.

Для работы с карбюратором пригодятся крестовая и шлицевая отвёртки, чистые тряпки, коробочки для мелких деталей. Не помешает снять весь процесс разборки карбюратора на камеру мобильного телефона. Пригодится также и ремкомплект. Стоит он совсем недорого, но если уж вы принялись за работу, поменять изношенные детали будет не лишним.

Настройка карбюратора начинается с малого: снятия и очистки всех поверхностей. Подойдёт или специальный спрей, или растворитель «646», который продаётся в хозяйственных магазинах.

Спрей для очистки карбюратора

очищаем тем же способом поплавковую камеру. Ни в коем случае нельзя лезть туда с тряпкой. Оставшиеся волокна непременно забьют жиклёры, процесс их очистки будет мучительным и долгим;
регулируем поплавок. Для этого устанавливаем карбюратор вертикально, можно даже воспользоваться строительным уровнем. Расстояние от крышки до боковой поверхности должно быть 6–7 мм. Удобно мерить сверлом нужного размера;
отодвигаем поплавок, при этом расстояние между крышкой и поверхностью должно быть 15 мм.
При несовпадении добиваемся нужного результата с помощью кронштейна;
снимаем сетчатый фильтр. Кидаем его в ацетон, или продуваем баллончиком. То же самое делается и с жиклёрами

Важно запомнить, откуда они выкручивались, перепутать при установке очень легко.

  • собираем всё в обратном порядке и устанавливаем на штатное место;
  • винты регулировки качества и количества для начала закручиваем до упора, а потом ослабляем на два-три оборота. Пробуем запустить двигатель. Если не запустится, можно ещё немного ослабить винты. Запущенный двигатель должен немного прогреться;
  • теперь крутим винт качества, чтобы достичь максимальных оборотов. Уже винтом количества продолжаем увеличивать обороты

для того чтобы проверить, максимальные ли это обороты для выставленного количества топлива, крутим винт качества туда-сюда. Если всё устраивает, закручиваем его до значения на тахометре в 800-900 оборотов.

Чистка и настройка карбюратора, видео:

Назначение и конструкция карбюратора

Фактически в стране нет фиксированной цены на тот или иной вид бензина, поэтому на выходе получается печальная картина цена за литр автомобильного топлива может существенно меняться в сторону увеличения не только на разных автозаправках, но и сильно зависит от местоположения региона. Если расстояние не соответствует стандарту, необходимо скрутить пробку над регулировочным винтом на боковой части корпуса и подкручивая этот винт с помощью отвертки, отрегулировать правильный зазор.

Инструкция по регулировке карбюратора ВАЗ 2107 своими руками. Стиль вождения

Если фактический уровень камеры отличается от нормы, необходимо подогнуть язычок поплавка таким образом, чтобы клапан перекрывался раньше или поздно, в соответствии со стороной отклонения. Порой автомобилисты дают советы, как можно уменьшить расход бензина, но не все предлагаемые методы работают, и нередко экономия такими способами оказывается сомнительной.

Что нужно знать, чтобы сократить расход топлива © Регулировка карбюратора

Карбюратор ВАЗ 2107: назначение, устройство, принцип работы, регулировка и настройка
Опорные винты дросселей должны быть настроены так, чтобы заслонки полностью перекрывали камеры, при этом они не должны касаться стенок своими краями, чтобы избежать трения. тахометр можно использовать встроенный в щиток приборов отвертка шлицевая 3 мм При отсутствии тахометра возможна регулировка оборотов холостого хода на слух.
Расход топлива ВАЗ 2107: карбюратор, инжектор, как уменьшить
Для этого производят регулировку уровня поплавковой камеры карбюратора, то есть, под этим словом понимают установку положения поплавка или изменение фаз открывания и запирания игольчатого клапана. Занимаясь ремонтом и регулировкой карбюратора ДААЗ 2107, важно не упускать из виду мелочи менять все изношенные детали, прокладки и резиновые кольца.
  • необходимо винт качества вращать до такого уровня против часовой стрелки, чтобы двигатель вышел на максимальное вращение;
  • регулировку качества смеси также вращаем на максимальные значения тахометра;
  • на третьем этапе осуществляется тонкая настройка качества смеси, однако, для этого формируем степень контрольных оборотов не более 800-850 об/мин.

Как отрегулировать холостой ход карбюратор ВАЗ 2107 • Попробуем разобраться в принципе их работы.

ПРОВАЛ ВО ВРЕМЯ РАЗГОНА

Если струя не появилась, распылитель следует вывернуть, как показано на фотографии, затем его продуть. Если при снятом распылителе снова нажать на педаль газа, в его канале должно появиться топливо. Снимать распылитель нужно осторожно, чтобы не потерять медную прокладку. Отсутствие бензина в канале распылителя может быть обусловлено нарушением герметичности диафрагмы насоса.

Полезные рекомендации

На сегодняшний день существует много различных моделей карбов. У всех модификаций имеется возможность уменьшить расход топлива, т.е, сделать машину более экономичной.

Вот несколько основных вещей, которые надо знать перед проведением операции по снижению расхода.

  1. В каждом карбюраторе, даже самом простейшем, имеется заслонка, диффузор, камера с поплавком и жиклёры.
  2. В камере располагается поплавок и игла, которая запирает и отпирает доступ горючего внутрь.
  3. Поплавок в камере всплывает в тот момент, когда бензин доходит до определённого уровня. Он давит на иглу, которая закрывает доступ горючего.
  4. Уровень бензина понижается в ходе работы двигателя. Поплавок перестаёт давить на иглу, она открывает доступ топлива.
  5. Топливный жиклёр предназначен для подачи горючего в распылитель из камеры. Объём подаваемой жидкости напрямую зависит от размеров, формы и сечения жиклёра.
  6. Жиклёры рассчитываются в зависимости от объёма силового агрегата автомобиля. Например, если это машина с ДВС на 1.6 л, то можно приобрести ремкомплект для 1.3 л. Тем самым, подбираются жиклёры с меньшим сечением, так как объём 1.3-литрового двигателя меньше.

Отметим, что стоимость ремкомплектов для снижения расхода топлива карбюраторного авто ниже для отечественных моделей, чем для иномарок.

Инструменты и приспособления

В результате необходимо добиться устойчивой работы двигателя при частоте вращения коленчатого вала 850-900 оборотов в минуту, а так же нормализации содержания в выхлопных газах СО и СН. Конструкция агрегатов топливоподачи ДААЗ 2105 и 2107 целиком повторяет устройство итальянских карбюраторов Weber, используемых на первых моделях ВАЗ.

Регулировка холостого хода (ХХ) Порядок регулировки

Мало того, что они не в силах увеличить КПД мотора до желаемых значений будь то правдой, подобное устройство уже давно было бы запатентовано, а его самыми активными потребителями стали бы отрасли авиации и грузовых перевозок , они элементарно опасны для жизни водителя, так как способны вывести из строя всю топливную систему или ещё хуже нарушить работу двигателя на ходу. При правильно выставленном моменте зажигания все показатели работы двигателя приемистость, мощность, холостой ход, расход энергоносителя находятся в пределах нормы.

Установка момента опережения зажигания Порядок регулировки

Регулировка карбюратора ДААЗ 2107: устройство и признаки неисправности, настройка расхода топлива
Компресометр прижимают к отверстию свечи, а помощник полностью выжав педаль газа, крутит стартером двигатель, 3-4 секунд достаточно для получения результатов. Если рассматривать саму настройку карбюратора, лучшим решением будет регулировка с использованием газоанализатора, который измеряет выбросы CO в составе выхлопных газов.
  • Двигатель прогревается до рабочей температуры. На слух или по тахометру устанавливаются низкие обороты холостого хода (менее 800 оборотов в минуту), после чего мотор глушится.
  • На картере коробки передач ищется лючок с видимой частью маховика и шкалой. Чаще всего он закрыт резиновой пробкой, которую нужно извлечь.

Как отрегулировать карбюратор

Как правило, после снятия все части карбюратора тщательно очищаются от загрязнений и налёта. Рассмотрим основные этапы очистки.

Жиклёры — это тонкие каналы в карбюраторе, по которым подаётся воздух и топливо. Механическая очистка этих каналов категорически запрещена, так что очищать жиклёры можно только сжатым воздухом. Для продувки каналов автомобилисты пользуются насосом для накачки колёс. Как правило, этого бывает достаточно.

Электрический автомобильный насос, которым удобно прочищать жиклёры в карбюраторе ДААЗ 2107

Но если карбюратор загрязнён очень сильно, его на полчаса помещают в ёмкость с керосином. После выдержки в керосине даже самые стойкие загрязнения легко удаляются.

Регулировка холостого хода карбюратора ВАЗ 2107

Повторите этот цикл еще раз и заверните винт качества до того момента, когда мотор начнет слегка вибрировать и поймайте момент между нестабильной работой двигателя и устойчивыми оборотами. Чтобы расход топлива укладывался в норму, а двигатель получал достаточное количество горючей смеси, уровень СО на холостом ходу должен умещаться в диапазон 0,7 1,2 единицы.

ПРОБЛЕМЫ С ПУСКОМ ДВИГАТЕЛЯ : Порядок работы

Мощность лишь немного увеличилась, став 80 лошадиных сил, но разгоняется она медленнее, чем предыдущий вариант, этому двигателю нужно уже 17 секунд, наивысшая скорость так и осталась в районе 150 км ч. Проверка герметичности запорной иглы осуществляется при помощи груши, поскольку сила давления, которая возникает во время ее сдавливания равна давлению в топливном насосе.

Видео: очищаем дроссельную заслонку на ВАЗ 2107… Стиль езды

Уменьшение расхода топлива автомобиля с карбюратором Озон
Перед тем как приступить разборке и чистке, предлагаю вспомнить главную поговорку любого автомеханика Не буди лихо, пока оно тихо , имеется в виду, что не стоит лезть туда где все в порядке или разбирать то, что не имеет отношения к поломке. Если при нажатии акселератора раздаются выстрелы в воздушном фильтре либо выхлопной трубе, ищите неисправность зажигания искровой разряд подаётся на свечу слишком рано или с опозданием.
Как уменьшить расход топлива карбюраторного двигателя
Самая главная и весомая причина мотор не держит холостые обороты или держит их не стабильно возможна вибрация двигателя, а стрелка тахометра постоянно будет менять свое положение. Если обороты холостого хода отрегулированы неверно двигатель может запуститься и сразу заглохнуть, может троить , при ускорении возможен провал , при эксплуатации повышенный расход топлива.
  1. Проверка работоспособности воздушной заслонки;
  2. Измерение уровня топлива в поплавковой камере;
  3. Проверка производительности ускорительного насоса;
  4. Очистка топливных и воздушных жиклёров;
  5. Регулирование оборотов холостого хода двигателя.

Как настроить карбюратор на ВАЗ-2107? 5 этапов регулировки + видео

Содержание статьи

Нарушение заводских настроек карбюратора может быть вызвано разными факторами, но итог стабилен – расход топлива увеличивается, а мощность двигателя существенно падает. Если вы привыкли самостоятельно ремонтировать и обслуживать собственный автомобиль, сможете обойтись своими усилиями, используя приведённую ниже информацию. Итак, как настроить карбюратор на ВАЗ-2107, и каким функциональным узлам стоит уделить внимание?

Карбюратор и его назначение

Ключевое предназначение карбюратора заключается в формировании качественной воздушно-топливной смеси. Роль автомобильного топлива играет бензин, который посредством искрового зажигания не может воспламениться необходимым образом. Наличие карбюратора в составе системы подачи топлива способствует попаданию мелкодисперсной смеси топлива с воздухом в цилиндры силового агрегата, она уже без труда воспламеняется от искры.

Цель карбюратора заключается в приготовлении топливной смеси с учётом оптимальных пропорций, далее она направляется в двигатель. Конструкция системы элементарного карбюратора представлена соединенными между собой камерами — смесительной и поплавковой. Поплавок регулирует стабильный уровень топлива в последней. Жиклер направляет топливо в смесительную камеру, оно распределяется после прохождения через распылитель и смешивается со струей воздуха. Так и формируется воздушно-топливная смесь, которая без труда воспламеняется.

Актуальность регулировки карбюратора

Регулировка карбюратора ВАЗ-2107 своими руками может понадобиться в следующих ситуациях:

  • не запускается прогретый или холодный мотор;
  • техническое обслуживание, осуществляемое дважды в год — перед зимним и перед летним сезоном;
  • подергивания авто в момент трогания или после разгона;
  • нестабильная работа мотора;
  • сильные провалы при активации педали газа или тупая реакция.

Регулировка является обязательной мерой во всех упомянутых случаях, процедуру можно провести даже без снятия карбюратора, однако при демонтаже устройства выполнять работы намного легче. Оптимальный вариант настройки карбюратора, если его не демонтировать – регулировка холостого хода.

Настройка карбюратора ВАЗ-2107

Узнайте, к какому типу относится карбюратор вашей машины и затем начинайте выполнять регулировку согласно поэтапной инструкции. С учётом типа устройства вы сможете правильно подобрать комплект для его ремонта, если в этом возникнет необходимость.

Найдите табличку, прикреплённую к корпусу по центру карбюратора, на ней указан номер, согласно которому необходимо подбирать запасные части. Дальнейшие действия по подготовке карбюратора к регулировке выглядят следующим образом. Тщательно очистите карбюратор перед последующими манипуляциями, поскольку за годы работы на нём скапливается моторное масло, грязь и пыль.

Далее следуют такие шаги.

  1. Обязательно снимите корпус воздушного фильтра, иначе вы не сможете полноценно очистить карбюратор.
  2. Используйте ключ на 10, чтобы отвинтить гайки с крышки корпуса, шайбы тоже извлеките, воздушный фильтр придётся убрать вместе с крышкой.
  3. Далее используйте ключ на 8, чтобы отвинтить четыре гайки, удерживающие корпус. Снимите последний вместе со шлангами.
  4. Не снимая мотор, начинайте очистку карбюратора с использованием керосина или специальных средств для чистки двигателя. При горячем силовом агрегате процедура пройдёт намного быстрее. Растворители использовать запрещено, иначе элементы, выполненные из технической резины или пластика могут быть деформированы.

Также советуем прочитать статью нашего эксперта, в которой рассматривается вопрос регулировки карбюратора ВАЗ-2108.

Рекомендуем дополнительно изучить статью специалиста, посвящённую регулировке карбюратора на ВАЗ-2109.

Дальнейшая регулировка состоит из пяти рассмотренных ниже этапов.

Привод дроссельной заслонки

При неправильной настройке рассматриваемого привода приемистость мотора ухудшается наряду с показателями разгонной динамики. Воспользуйтесь помощью напарника, подготовьте фонарик с отвёрткой, рожковый ключ на 8, а также штангенциркуль. Дальше следуют действия:

  1. До конца утопите подсос, в это время напарнику нужно будет надавить на педаль газа до пола. Открытие дроссельной заслонки на данном этапе будет полным. Направьте свет фонарика в сторону первой камеры, как только напарник отпустит педаль газа, вы заметите, как закроется камера. Исключено наличие даже малейших щелей.
  2. Для определения длины тяги воспользуйтесь штангенциркулем, ориентируйтесь на параметр в 8 см. Подгоните длину тяги к указанному параметру посредством вращения наконечников, не забудьте отвернуть гайки, которые контрят.
  3. Поставьте тягу на место и повторите замеры. В последнее время для изготовления тяг используется пластмасса низкого качества, которая даёт усадку, поэтому замеры необходимо будет также провести повторно через пару недель.

Поплавковая система

Значения свободного хода поплавка приравниваются ориентировочно к 14 мм с одной стороны. С противоположной стороны рассматриваемый параметр должен соответствовать 6,5 мм. Регулировка возможна с использованием проверочного шаблона. Поплавок должен не придавливать шарик клапана, а слегка его касаться. Если полученная длина не соответствует заявленному параметру в меньшую сторону, язычок игольчатого клапана следует слегка подогнуть.

На очереди настройка уровня открытия упомянутого выше клапана. При верхней позиции поплавка топливо поступает в меньшей степени. Из-за увеличения расхода топлива поплавок изменить позицию до противоположной, как только педаль газа будет резко выжата, а дроссельная заслонка открыта.

Не забудьте отрегулировать отклонение поплавка в противоположную сторону. Отведите его от крышки на максимально возможное расстояние и используйте шаблон для проверки. Толщина шаблона должна составлять 14 мм. При несоответствии полученных параметров подогните упор кронштейна крепления. На данном этапе величина свободного хода должна приравниваться 8 мм. Чтобы обеспечить полноценный поток бензина обязательно проверьте состояние фильтров и сеток.

Ускорительный насос

Чтобы рассматриваемая проверка стала доступной, необходимо обеспечить присутствие бензина в карбюраторе. Несколько раз активируйте педаль газа и параллельно следите за клювиком, локализированном в диффузоре вторичной камеры, из которого должна появиться струйка бензина. Если её нет, придётся продуть клювик, предварительно вывернув распылитель.

Нажмите на газ, когда распылитель будет снят, и убедитесь в наличии бензина в соответствующем канале. Аккуратно снимите распылитель, следите за тем, чтобы прокладка, выполненная из меди, никуда не пропала. Если бензина нет, необходимо решать проблему с герметичностью диафрагмы. Для проверки герметичности снимите с корпуса крышку путём снятия четырёх винтов посредством крестообразной отвёртки. Будьте внимательны, не потеряйте пружину. Диафрагма в случае нарушения герметичности ремонту не подлежит, её придется менять на новую.

Жиклеры

Жиклеры засоряются при использовании низкокачественного бензина. Если снять крышку с карбюратора, можно невооруженным взглядом заменить характерный осадок в поплавковой камере. Он без труда попадёт в топливные каналы и со временем перекроет доступ для поступления бензина. Достаточно продуть каналы с помощью компрессора или насоса для подкачки шин.

Также воспользуйтесь аэрозолем для жиклеров. Вставьте в каждый жиклер по очереди трубку от банки с аэрозолем и промойте их. Запрещено менять местами жиклеры в поплавковой камере при их проверке, в противном случае расход топлива будет существенно увеличен.

Если упомянутого аэрозоля у вас нет, а продувание каналов не принесло ожидаемых результатов, выверните жиклеры из установочных гнёзд и промойте их. Окуните жиклеры на пару минут в растворитель 646 или 647, и все накопления растворятся. Такой же процедуре необходимо подвергнуть эмульсионные трубки. Чтобы их достать, используйте стержень необходимого диаметра.

Очистить необходимо жиклеры и из первичной, и из вторичной камеры. Выверните пустые внутри винты, выполненные из бронзы, посредством отвёртки. Из посадочных мест изъять жиклеры достаточно просто. Тарированные размеры зачастую одинаковые, поэтому вы можете не переживать, что перепутаете их. Откажитесь от использования ветоши при очистке любых деталей карбюратора, поскольку из-за оставшихся ворсинок эксплуатация автомобиля может вызывать затруднения.

Обороты холостого хода

Зачастую именно этот этап является завершающим, если водитель принялся за настройку карбюратора. За регулировку качественных и количественных характеристик топлива отвечают два винта. Завод изготовитель зачастую запрессовывает предохранительные втулки на эти винты после выполнения заводских настроек. Их установка допускает минимальное и несущественное проворачивание винта, поэтому необходимо их снять, чтобы выполнить полноценную регулировку. Если речь идёт о регулировке в условиях СТО, по завершении работ втулки устанавливаются на свои места.

Дополнительно рекомендуем прочитать статью нашего специалиста, посвящённую тому, как проверить и почистить датчик холостого хода.

В некоторых случаях обороты двигателя посредством вращения винтов не меняются, если зазор между дроссельной заслонкой и диффузором слишком большой. Для выставления зазора используйте винт, расположенный возле винта качества топливной смеси.

Вывод

Знание поэтапной инструкции по настройке автомобильного карбюратора позволит вам избавиться от необходимости обращаться на СТО, следовательно, вы сэкономите собственные средства и научитесь ещё лучше разбираться в функциональных узлах своей машины.

Пожалуйста, оцените этот материал!

Загрузка…

Если Вам понравилась статья, поделитесь ею с друзьями!

Как уменьшить расход топлива на ВАЗ инжекторе и карбюраторе?

Не менее важной характеристикой любого автомобиля является расход топлива. Ведь именно из-за него зависят экономические показатели транспортного средства. Любой водитель хочет, чтобы его автомобиль ехал быстро, но при этом потреблял как можно меньшее количество топлива. В этой статье мы расскажем, как уменьшить расход топлива на ВАЗ инжекторе и карбюраторе, но перед этим расскажем кое-что о системе впрыска автомобиля

Системы питания двигателя автомобиля

Любой двигатель автомобиля имеет в своем составе систему питания, которая отвечает за подачу топлива в цилиндры мотора и определяет его главную характеристику – расход топлива. Независимо от того, дизельный автомобиль или карбюраторный, топливо смешивается с воздухом и попадает в цилиндр двигателя. В идеале количество воздуха должно превышать количество топлива.

Все системы питания делятся на два типа – это дизельные, карбюраторные и инжекторные. В этой статье речь пойдет о последних двух системах. Первая представляет собой обычную механическую систему подачи топлива, которая осуществляет подачу топлива за счет разности давлений на системе клапанов поплавковой камеры. Вторая выбирает количество и качество смеси топлива, исходя из показаний различных датчиков.

Главное отличие карбюратора от инжектора в том, что смесь в нем подается в строго заданном соотношении и количестве, которое достигается путем множества различных регулировок. Работа системы инжекторного впрыска полностью достигается автоматикой и настраивается в процессе работы двигателя для различных режимов индивидуально.

Как уменьшить расход топлива карбюратора?

Прежде всего, необходима правильная регулировка карбюратора. Любая его настройка выполняется индивидуально для каждого автомобиля и имеет большое количество комбинаций. Регулировку необходимо начинать с поплавковой камеры. Для этого двигатель заводят на некоторое время и глушат. После этого, необходимо снять верхнюю часть карбюратора и замерить уровень топлива в поплавковой камере. В идеале он должен наполовину заполнять камеру. Чтобы отрегулировать это количество, нужно отгибать или подгибать регулировочный язычок поплавка.

Затем, после сборки карбюратора происходит регулировка количества и качества смеси. Принципы регулировок должны быть указаны в справочной литературе, поставляемой вместе с автомобилем или данной моделью карбюратора. Все совпадения регулировок должны совпасть в отметке 800-900 оборотов на холостом ходу, количество смеси должно быть минимальным, а качество должно отвечать требованиям: «меньше бензина, больше воздуха».

Другой способ регулировки – это подбор жиклеров. Размеры жиклеров должны определяться простым правилом. Жиклер на бензин должен быть всегда меньше жиклера на воздух. Подбор жиклеров – это экспериментальный метод и индивидуален для каждого вида настроек.

Что касается заднеприводных автомобилей ВАЗ, то для уменьшения расхода топлива на них можно применять карбюраторы от ВАЗ 2108 Solex. Однако, перед тем, как начать эксплуатацию автомобиля, необходимо произвести соответствующую регулировку питающего устройства для данного типа двигателя.

Как сэкономить топливо на ВАЗ инжекторе?

Что касается инжектора, то здесь дела обстоят  намного сложнее. Дело в том, что за подачу топлива отвечают электронные устройства, которые могут работать неправильно. Поэтому, если вы заметили слишком большой расход топлива, проведите диагностику, возможно один из датчиков работает неправильно. Также неплохо помогает прочистка форсунок и их проверка на герметичность. В случае протекания, форсунку необходимо заменить.

Другая проблема неправильной работы системы – прошивка. Имеет смысл попробовать выполнить перепрограммирование контроллера. В умелых руках контроллер может перевести двигатель на самый экономичный режим работы.

Другие методы сокращения расхода топлива

Помимо настройки работы системы питания двигателя, можно придерживаться ряда простых советов, которые помогут реально увеличить эффективность работы мотора и заметно снизить расход топлива, независимо от того, инжекторный у вас двигатель или карбюраторный.

  • Аэродинамика автомобиля. Сразу откажитесь от различных багажников на крыше автомобиля, которые серьезно снижают аэродинамические свойства автомобиля. Большое количество завихрений воздуха снижают скорость автомобиля, а значит, заставляют водителя увеличить подачу топлива. Для улучшения аэродинамики хорошо помогает установка спойлера в задней части машины и закрытые окна при езде по трассе.
  • Следите за давлением воздуха в шинах. Оно должно всегда находиться в пределах нормы. Слишком малое давление в шинах может улучшить проходимость, но серьезно влияет на скорость автомобиля при движении по трассе.
  •  Вес автомобиля. Сразу избавьтесь от лишнего веса автомобиля. Старайтесь не возить ненужные вам предметы в багажнике. Дело в том, что двигатель будет совершать лишнюю работу на вытягивание груза, а не на разгон коленчатого вала. Кроме того, большой вес создает нагрузку на шины, а значит, расход топлива увеличивается довольно критично.
  • Старайтесь не допускать лишнюю работу двигателя на холостом ходу. Дело в том, что при отпускании педали газа и переводе рукоятки в положение «нейтраль», дроссельная заслонка закрывается, и подача воздуха серьезно уменьшается. В связи с этим, чтобы мотор не заглох, подача количества топлива увеличивается и смесь становится более богатой. Именно поэтому самым экономичным режимом работы мотора считается полностью открытая дроссельная заслонка, когда педаль газа выжата, а обороты находятся в пределе 2000-2500 об/мин.
  • Используйте спокойный стиль езды. Манера вождения также хорошо влияет на расход топлива. Использование агрессивного стиля, когда перед включением повышенной передачи обороты доводят до максимальной отметки, значительно увеличивает количество топлива, сжигаемого в цилиндрах двигателя. Наиболее экономичным режимом разгона считаются обороты в пределах 3000 об/мин.
  • Следите за чистотой воздушного фильтра. Чистый воздушный фильтр уменьшает сопротивление подаваемому воздуху, а значит, сокращает количество бензина, подаваемого в камеру сгорания.
  • Правильно выставите момент зажигания. Правильно выставленное зажигание способствует повышению КПД мотора, так как топливо будет сгорать полностью.
  • Кондиционер. Наверное, это в меньшей степени относится к автомобилям ВАЗ, тем не менее, если вы используете люксовую версию автомобиля, то кондиционер у вас наверняка установлен. Помните, что использование кондиционер заметно повышает расход топлива, так как появляется нагрузка на коленвал вследствие ввода в действия компрессора кондиционера.

Пожалуй, это все способы уменьшения расход топлива на карбюраторных и инжекторных автомобилях ВАЗ. Соблюдайте их по чаще, и тогда заметите, что ваш автомобиль «сжигает» не так уж и много топлива.

Уровень топлива в карбюраторе ДААЗ 2107

Эффективное функционирование автомобильного двигателя во многом предопределено безукоризненным поведением карбюратора. Он должен готовить и своевременно подавать необходимый объем качественной воздушно-топливной смеси. Настройка, регулировка помогают добиться совершенной работы дозирующего механизма. Если карбюратор ваз 2107 переливает, необходимы дополнительные регулировочные манипуляции.

Производитель и тип карбюраторов

Элементы дозировки готовят смесь, состоящую из топлива и воздуха, помогая затем равномерно распределять ее по всем цилиндрам автомобильного двигателя. Бензин и воздух могут смешиваться двумя различными способами. Карбюраторы с мембранно-игольчатым устройством имеют один принцип работы, поплавковые – другой. В автомобиле ВАЗ-2107 он принадлежит ко второму типу конструкции.

Изготовитель механизма – предприятие ДААЗ, или Димитровградский автоагрегатный завод. Правильная настройка и регулировка дозирующих систем «семерки» представляет собой важнейшее средство по обеспечению длительной эксплуатации и поддержания рабочего состояния двигателя на протяжении всего срока службы. Чтобы понять, почему карбюратор переливает карбюратор, необходимо разобраться, как осуществляется процесс формирования смеси.

Полезная информация для регулировки карбюратора ДААЗ

Сводная таблица параметров карбюраторов производства фирмы ДААЗа.

Уровень топлива для карбюратора ОЗОН. ПРАВИЛЬНАЯ УСТАНОВКА!

Опубликовано 30 Августа 2016

По многочисленным просьбам Наиль Порошин в данном видео рассказывает и снова показывает на практике, как не имея представления о ТУ Карбюратора ОЗОН, не имея измерительных инструментов и знаний, а используя ТОЛЬКО ОТВЕРТКУ, установить ПРАВИЛЬНЫЙ УРОВЕНЬ ТОПЛИВА для Карбюратора ОЗОН. Интересно. Тогда переходим к просмотру. ˜

Дорогие подписчики! Рекомендуем вам посетить сайт — . Здесь вы найдете информацию о многофункциональном приборе, который позволяет производить замеры расхода топлива, в том числе и газа, если на автомобиле установлено ГБО, измеряет температуру и бортовое напряжение, ну и может ответить на вопрос — «Сколько сейчас времени?». Разработчиком прибора является наш друг Третьяков Алексей — отличный специалист в области микроэлектроники и просто хороший человек.

Спасибо,я тоже так думал но вот недавно звонил один товарищ с Хабаровска у которого 8 ка я удивился и он меня спрашивал по карбюратору да долго так

Жизнерадостный , с юморком смотрится видео с удовольствием без напряга и всё по делу, Спасибо. Долгих лет

Дядя Наиль. я фигею от вашего карбюратора ОЗОН.. разбирается как конструктор LEGO. из трёх частей хахахахахаха

Открыл, посмотрел. У меня там риска такая же) И карб такой же! Вообщем я перебрал карбюратор, заменил пару прокладок (в одном месте ее вообще не было). До того, как я делал у меня двигатель сильно дергался на холостых и глох без подсоса.. Я перебрал, продул все жиклеры, отрегулировал ХХ по твоим инструкциям, Наиль, пыставил угол зажигания и все стало работать как часики:) Единственный вопрос, она у меня не глохнет, когда снимаю клему с ЭМК. Проверял контролькой, ток есть.. Что может быть?

А игла то в клапане есть вообще ? смотрите может она залипает когда клемму снимите то постукайте по клапану

Морда красная, карбюратор Озон(у меня). Спасибо за конструктив и ПОЗИТИВ!

Мне очень понравились Ваши ролики,ещё молоденьким пацаном я делал почти тоже и видел удивлённые взгляды мужиков которых посылали в автосервисах.Вы хорошо объясняете,но не каждому дано это понять-каждому своё.

может иногда залипать сама ила запорная в клапане ,по нему постучишь и глохнет ,.надо менять ЭМК .Или может есть «помощник » хол ходу надо поискать и найти этого «диверсанта»

ход поплавка уважаемый 8.5 мм ,а вот уже 6 .5 + 8.5 =15мм это ощий зазор при полностью поднятом поплавке .Мой 17 летний опыт работы с карбюраторами тоже не хухры мухры уважаемый .А всё остальное в тему.

14 ммм большой зазор и 6,5 +- 0,25 уровень браток я с ДААЗа и этим все сказано

раскажите неопытному владельцу ваза в чем разница, ведь жиклеры я поставил для обьема 1300 как у моей шестерки?

так что лутше родимый поставить озон? будет економить если настроить норм? а тот факт чтоб выставить уровень на солексе отмерять по поплавковой камере 22мм вниз и будет уровень — правда или чушь? заранее спс

Это вазовская инструкция поэтому правда

Этим видео вы повысили свою репутацию!

Ты не понял дорогой ,или я не понятно написал .6,5- это уровень спора нет ,а 8,5 -ход поплавка ,итого 15

смотрите систему подачи топлива Бензонасос как подает топливо фильтра не грязные ли не засорен ли фильтр приемного патрубка в баке как фильтр в карбюраторе

Выкрутил свечи на них черный сухой налет, из дренажной трубки впускного коллектора капает бензин. Помогите пожалуйста советом с чего начинать лечение. Оговорюсь сразу что там с зажиганием на знаю т.к. в этом ни чего не понимаю и сторобоскопа нет

бинзонасос поменял сразу же вместе с фильтром тонкой очистки

Дима это явный перелив топлива ..ну смените Иглу запорную и поставвьте правильно уровень топлива

Это все есть в моих роликах

А может не поставили прокладки и насос может передавливать топливо и преодолевать запорное усилие иглы поставьте доп прокладку Б/Н

Спасибо огромное за ответ, сегодня попробую по результатам отпишусь,Ваши ролики очень ценны

Дядя Наиль у меня озон жестоко заливает игла держит хорошо куда смотреть нужно?

Здравствуйте! Может вопрос глупый, но можно ли узнать расход топлива по карбу? Сколько уходит литров бензина.

Это пять выебон засчитан)))))))

Ловко! Глаз алмаз

у меня на ваз 2101 стоит такой же карбюратор только без электро клапана. расход бешаный 14 литров на 42 км. что делать? почему такой расход? и на заводку очень плохая

скиньте мне видео как правильно и точно отрегулировать 5 карбюратор без электро клапана спасибо большое

Наиль! У меня глаз не такой алмаз,поэтому делаю проще.Отверткой которой вскрываю карбюр. выставляю зазор на поплавке.диаметр отвертки 6 мм.А вообще то для меня очень интересно.Много хорошо забытых вещей и хороших новых для меня идей.Спасибо так держать!

Уважаемый Наиль у меня на карбюраторе 2105 при слабом нажатии газа появился провал как это исправить

такой уровень на карбюраторе 2105,у 2107 чуть выше,есть и грамотная литература,где всё это написано и нарисовано,но все карбюраторы регулируются по остаточному уровню,кроме имеющих контрольное окошко

Здравствуйте а какой уровень должен быть у 2101 наверное в самом начале наклонной.

ЗДРАСТВУЙТЕ ДЯДЯ НАИЛЬ ПИШЕТ ВАМ УКРАИНА Г ЗАПОРОЖЖЯ ,МИНЯ ИЖ 412 СТОИТ КАРБ ДААЗ 2107 ПРОБЛЕМА ТАКОВА ЧТО МАШЫНУ ЗАВОДИШ РАБОТАЕТ ДАЕШ ГАЗУ ДО СИРИДИНЫ ТАКОЕ ЧУВСТВА ЧТО КОНЧЯЕТСА БИНЗИН ИЛИ СРАЗУ ГЛОХНЕТ ДВ ДУМАЛ БЕНЗОНАСОС ПОМИНЯЛ НЕПОМОГЛО.ОЧЕНЬ ВАС ПРОШУ ПОДСКАЖЫТЕ ПРИЧИНУ ОЧЕНЬ СРОЧНО НУЖНО АВТО

Наиль если сможете ответить, такой вопрос. Карбюратор озон, все отрегулировано, машина едет отлично, расход, десяти литров хватает на 150 км пробега, но вот непонятная вещь, на холодную мотор заводится отлично, нежели когда полностью прогрет, схватывает только после 5-7 серунд работы стартера. Как мне его отрегулировать. Я знаю на инж двигателях там за обогощение и вообще за качество смеси отвечает компьютер, а тут только обогатитель, но с ним на горячую вообще не заведешь.

есть у новых клапанов косяк. шарик торчит три мм., при норме 1-1,5 проверено.

Наиль вы красава.

Здравствуйте! Проблема с уровнем топлива, в общем все сделал как у вас на видео,зазор 6,5 мм и ход поплавка 14мм, игла держит поплавок герметичный, но все равно переполняет, что может быть еще я уж зазор увеличил а все равно переполняет. Спасибо!

пожалуйста снимите уровень для солекса

А обязательно заводить, или можно просто покачать бензонасос? Или накачка вручную может отличаться от подачи насосом топлива «на ходу»?

В литературе все есть .Могу привести источник.

я по сверлу выставлял 6,5 мм если не ошибся

Здравствуйте Наиль, у меня при разгоне и при равномерном движении дергается автомобиль, сначала думал из-за топливного насоса, так как дополнительный топливный фильтр периодически при проверке был пустой, заменил насос, замерил шток (шток 82,5 мм.), шток в норме (крышку трамблера, ротор с резистором заменил на новые). Затем стал разбираться с карбюратором, уровень топлива выше чем надо, отрегулировал поплавок как на вашем видео, заменил игольчатый клапан, всё равно уровень выше (21-24 мм. от дна). В чем ещё может быть причина дерганья автомобиля, и как отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере?

Забыл добавить к нижнему комментарию, автомобиль ВАЗ 2105 (2005 г.в.), карбюратор ДААЗ

Просто, эффективно и понятно. Спасибо огромное!

скажите пожайлуста,вот у меня шестерка1.6 на прогретую если надо завести то надо подгазовывать,а у некоторых не надо,клуч повернул и все она завелась,че с моей не так.

здраствуйте Наиль,у меня такая проблема:не держит запорный игольчатый клапан топливо на карбюраторе озон 2140. Хочу заменить иглу но не могу найти ремкомплект на свой карбюратор. Скажите пожалуйста,можно ли заменить игольчатый запорный клапан с другого ремкомплекта озон например 2105 или 2108. Есть ли в иглах разных ремкомплектов разница?

да забыл по городу нормально только когда на трассе больше 80-90км тяга падает

спасибо большое я думаю что бензанасос поработала 15 минут и нагрелса гарячий. купил месяц назад механичиский да ище завальцованый и что мне делать теперь подскажыти плиз ато езда на дальняк по городу гуд а по трасе негуд

Строение и обслуживание карбюратора ВАЗ 2107

Как отрегулировать самостоятельно карбюратор ВАЗ-2107? Эта информация будет полезна для многих автовладельцев. Но особенно это нужно для тех, кто только начинает познавать материальную часть вождения машины и хочет самостоятельно разобраться в ее устройстве. Настройка карбюратора ВАЗ-2107 является одной из основных процедур технического осмотра автомобиля и двигателя в частности. Такие действия, как, к примеру, регулировка холостого хода, может самостоятельно выполнить любой водитель. И для этого не нужно будет прибегать к дорогостоящим услугам автомехаников на станциях технического обслуживания автомобилей и в сервисных мастерских.

Устройство карбюратора: краткое описание и схема

Карбюратор автомобиля — это сложное устройство, в котором есть многочисленные детали, обеспечивающие синхронную и бесперебойную подачу топлива в камеры внутреннего сгорания. Устройство карбюратора ВАЗ-2107 нужно знать досконально тем, кто профессионально занимается автосервисом. Тем не менее, несмотря на сложность, предоставим описание составляющих карбюратора ВАЗ-2107 модификации «Озон».

Итак, карбюратор имеет следующие элементы:

  1. Поплавковая камера.
  2. Поплавок.
  3. Игольчатый клапан.
  4. Фильтр.
  5. Смесительная камера.
  6. Дроссель и дроссельная заслонка.
  7. Воздушная заслонка.
  8. Жиклеры.
  9. Эконостат.
  10. Ускорительный насос.
  11. Диффузоры.

Все перечисленные составляющие играют свою роль в создании горючей смеси для двигателя. Нужно уяснить, что двигатель машины ВАЗ-2107 может иметь одну из комплектаций карбюратора, которые мы перечислим ниже. В зависимости от типа этого агрегата нужно проводить и его регулировку с учетом всех нюансов. Модификации карбюраторов могут быть следующими (указано с маркой автомобиля, на который они устанавливаются заводом-изготовителем):

  1. ДААЗ 2107-1107010 устанавливался на ВАЗ-2105 и в дальнейшем на ВАЗ-2107.
  2. ДААЗ 2107-1107010-20 устанавливался на новые модели ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106.
  3. ДААЗ 2107-1107010-10 — эта модификация использовалась для двигателей ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106, на которых не было вакуум-корректора с распределителем зажигания.

На сегодняшний день на ВАЗ-2107 устанавливается карбюратор «Озон». Именно на примере этого типа мы будем объяснять принцип работы и регулировки устройства. На рисунке 1 изображена схема карбюратора.

Принцип действия карбюратора

Для того чтобы понять, как отрегулировать карбюратор, предлагаем для начала разобраться с принципом его действия. Даже опытным автомобилистам это будет полезно и напомнит, что можно отрегулировать этот агрегат у ВАЗ-2107 своими руками.

Бензин подается в поплавковую камеру, где поплавок регулирует уровень топлива. Каким образом? При всплывании поплавка срабатывает игольчатый клапан и доступ к топливу перекрывается. Перед подачей бензина в поплавковую камеру он проходит через фильтр.

После этого бензин распределяется в первую и вторую камеры, проходя по топливным жиклерам. Дополнительно в камеры из воздухофильтра подается очищенный воздух, который проходит через воздушные жиклеры карбюратора ВАЗ. В эмульсионных колодцах и трубках воздух смешивается с бензином. В результате этого образуется легко воспламеняющаяся эмульсия.

Эта эмульсия проходит эконостат и подается в распылитель, дополнительно обогащаясь воздухом. Смесь подается в диффузоры, в которых образуется окончательная горючая смесь для двигателя. С воздушным потоком она подается точно в центр смесительной камеры. Дроссель и дроссельная заслонка управляются педалью акселератора. С помощью дроссельной заслонки в цилиндры двигателя подается готовая смесь.

Система жиклеров, с помощью которых осуществляется холостой ход двигателя машины, способствует тому, что бензосмесь забирается только из первой камеры карбюратора. На полной мощности и при хорошо прогретом двигателе осуществляется забор топливной смеси и из второй камеры.

В полном объеме вторая камера эксплуатируется при обгоне на высокой скорости.

Регулировка карбюратора: важные моменты

Регулировка карбюратора ВАЗ-2107 проводится последовательно в несколько этапов. В самом начале работы нужно провести детальный осмотр устройства, после чего должна быть сделана чистка карбюратора ВАЗ от нагара, пыли и других посторонних веществ. После первичной очистки следует очистить сетчатый фильтр. Для этого нужно при помощи ручной подкачки топлива заполнить поплавковую камеру. Затем отодвинуть верхнюю крышку фильтра и снять клапан. Промыть сетчатый фильтр в растворителе типа ацетон и просушить сжатым воздухом.

Вторым шагом будет проверка поплавковой системы. Если будет необходимость, то нужно выровнять кронштейн-держатель поплавка. И после этого нужно его урегулировать с закрытым игольчатым клапаном. При этом расстояние между прокладкой крышки и самим поплавком должно быть 6-7 мм. Если в состоянии погружения это расстояние будет больше 1-2 мм, то игла неисправна. Напомним, что мы описываем регулировку карбюраторов у ВАЗ-2107 модели «Озон».

В случае если пропал холостой ход двигателя, то причина кроется в электромагнитном клапане, который открывает подачу топлива при включении зажигания и закрывает при его отключении. При значительных неполадках в подаче топлива в двигатель уже нужно проверить ускорительный насос, который показан на рисунке 2.

Ускорительный насос представляет собой простую резьбовую пробку. Служит она лишь для прочистки калибровочного отверстия перепускного жиклера. Канал герметичен только тогда, когда эта пробка находится в полностью завернутом положении. При правильной работе ускорительного насоса расход топлива будет экономичный.

Ремонт карбюратора ВАЗ-2107 — это более сложная процедура, требующая специальных знаний. И ее лучше доверить профессионалам.

Вместо заключения

Мы постарались совсем коротко и в общих чертах описать то, как почистить карбюратор и его отрегулировать. Представленных сведений будет достаточно для первичной регулировки карбюраторов у ВАЗ-2107. Но, безусловно, это не может заменить помощь специалиста автосервиса.

Самостоятельная регулировка карбюратора ВАЗ 2107

Автор: ides · Опубликовано 12.07.2016 · Обновлено 12.07.2016

Старые модели ВАЗ, как правило, комплектовались карбюраторами марки: Солекс, Вебер и Озон, их популярность за многие годы работы не снизилась, а скорее наоборот — увеличилась. Однако, как и все в этом мире со временем карбюраторы выходят из строя и нуждаются в ремонте, чистке, а также настройке, что в свою очередь порядком «нагружает» автовладельцев, требуя от них определенных знаний и свободного времени.

Для того чтобы сэкономить время и деньги предлагаю вашему вниманию детальное руководство о том, как почистить карбюратор, произвести его обслуживание, а также как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107.

Для начала предлагаю поговорить о том, что такое карбюратор и «с чем его едят».

Принцип работы карбюратора различных производителей, по сути, один и тот же, его задача заключается в том, чтобы создать топливно-воздушную смесь, смешивая в определенных пропорциях с топливом и воздухом, после чего она подается в камеру сгорания, где и происходит воспламенение… Ну я думаю дальше понятно!?

Карбюраторы бывают трех видов: поплавковый – это, пожалуй, самый распространенный среди всех, игольчатый и барботажный – довольно редкое явление.

В своей сегодняшней статье поговорим о карбюраторе Озон. который установлен на ВАЗ 2107, после этого вы узнаете как почистить карбюратор и каким образом производится регулировка карбюратора ВАЗ 2107. Перед началом необходимо кое-что уяснить, дело в том, что некоторые модификации карбюраторов могут существенно отличаться от тех, которые установлены на аналогичную модель авто.

  • ДААЗ 2107-1107010 – устанавливалась на ВАЗ 2105, а также ВАЗ 2107.
  • ДААЗ 2107-1107010-20 – устанавливались, как правило, на новые ВАЗ 2106 ВАЗ 2103.
  • ДААЗ 2107-1107010-10 – устанавливались на моторах ВАЗ 2106 или ВАЗ 2103 без вакуум-корректора с распределителем зажигания.

    Рассмотрим основную часть узлов карбюратора ВАЗ 2107

  • Автономная система холостого хода.
  • Поплавковая камера.
  • Запорный клапан холостого хода.
  • Эконостат.
  • Дозирующая система.
  • Дроссельная заслонка.
  • Отсек отвода картерных газов.
  • Переходная система обеих камер.

    Этих знаний достаточно для того чтобы самостоятельно почистить и отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107. Знать больше — нет необходимости, хотя и не помешает для общего развития.

    Теперь рассмотрим как устроен карбюратор, обеспечивающий распределение топливно-воздушной смеси:

  • Ускорительный насос.
  • Система эконостата.
  • Поддержка постоянного уровня топлива.
  • Поддержка холостого хода.
  • Поддержка пуска и прогрева двигателя.
  • Жиклеры (воздушный и топливный), диффузор, распылитель ВТС, колодец и эмульсионная трубка — расположены в главной дозирующей камере.

    Регулировка карбюратора производится после чистки и сборки. Перед тем как приступить разборке и чистке, предлагаю вспомнить главную поговорку любого автомеханика – «Не буди лихо, пока оно тихо», имеется в виду, что не стоит лезть туда где все в порядке или разбирать то, что не имеет отношения к поломке.

    Как правильно отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107

  • Прежде всего следует произвести детальный осмотр, за тем все как следует отмыть и очистить от грязи и прочих недостатков.
  • После необходимо очистить сетчатый фильтр и помыть поплавковую камеру.
  • Далее нужно почистить воздушные жиклеры.
  • И в заключение — регулировка поплавковой системы (1), пускового механизма (2) и холостого хода (3).

    Внимание! Выполнение этих работы не требует демонтажа карбюратора.

    Как проверить сетчатый фильтр

    Делается это следующим образом. Воспользуйтесь ручной подкачкой топлива и заполните поплавковую камеру горючим, после этого вы сможете увидеть, как закрывается запорный клапан. После отодвиньте верхнюю крышку фильтра, и снимите клапан. Его необходимо тщательно вымыть в растворителе, затем просушить используя сжатый воздух.

    Когда во время нагрузок двигатель ведет себя некорректно, появляются провалы или потеря мощности, или авто «плохо реагирует на педаль», вероятнее всего, что у вас проблема с подачей топлива. Кроме того, нередко причиной становится именно неисправный сетчатый фильтр.

    Важно! Протирать дно поплавковой камеры, используя ворсистую или любую другую тряпку — категорически запрещено, ввиду того что после такой очистки на дне камеры могут остаться незаметные глазу волокна, которые в процессе работы засорят ваши жиклеры.

    Возможно вам будет интересно: Замена топливного фильтра Лада Калина. Ремонт бензонасоса: замена сеточки

    Чистка поплавковой камеры производится с применением резиновой груши и последующей просушки тем-таки сжатым воздухом.

    Проверка герметичности запорной иглы осуществляется при помощи груши, поскольку сила давления, которая возникает во время ее сдавливания равна давлению в топливном насосе. Устанавливая на место крышку карбюратора, нужно убедиться, что поплавки находятся в верхнем положении. Вы должны ощутить сильное давление во время установки, после этого нужно внимательно прислушаться к карбюратору, нет ли утечки воздуха. В случае хотя бы малейшей утечки необходимо заменить иглу и корпус клапана.

    Регулировка карбюратора ВАЗ 2107: поплавковая система

    Чтобы отрегулировать поплавковую систему необходимо сделать следующее:

  • Проверьте положение поплавка, в случае необходимости выровняйте кронштейн-держатель. Это необходимо для правильного равномерного опускания поплавка в камеру.
  • Далее — регулировка с закрытым игольчатым клапаном. Откройте крышку камеры, затем отодвиньте в сторону поплавок и легонько потяните за язычок кронштейна. Задача заключается в том, чтобы добиться необходимой величины расстояние между прокладкой крышки и поплавком, он должен быть в пределах 6-7 мм, ни в коем случае не больше и не меньше. В состоянии погружение более 1-2 мм, если будет больше – то иглу можно считать неисправной.

    Расстояние между иглой и поплавком при открытом игольчатом клапане должно составлять 15 мм.

    Данная процедура может быть проведена на разобранным карбюраторе или непосредственно на двигателе.

    Регулировка карбюратора ВАЗ 2107: пусковая система

    Для того чтобы отрегулировать пусковую систему необходимо снять воздушный фильтр, затем нужно запустить двигатель и потянуть подсос на себя.

    После этого отпустите воздушную заслонку и установите частоту вращения на 300 меньше от начальной.

    Как отрегулировать холостой ход карбюратор ВАЗ 2107

    Чтобы отрегулировать холостые обороты нужно прогреть двигатель до рабочей температуры, после этого используя винт качества, выставите максимальное число оборотов, при помощи винта количества выставите значение на 100 об/мин. выше нормы. Запустите мотор при помощи винта качества, отрегулируйте обороты.

    На этом регулировка карбюратора ВАЗ 2107 можно считать оконченной, теперь надеюсь у вас не возникнет проблем с тем как отрегулировать карбюратор своими руками.

    Для того чтобы закрепить знания рекомендую вашему вниманию следующий видеоролик о том, как отрегулировать карбюратор своими руками.

    Регулировка карбюратора ВАЗ: 2104, 2105, 2106, 2107, 2121, 21213

    Регулировка карбюратора ВАЗ может потребоваться в различных случаях: после его ремонта, после ремонта газораспределительного механизма, системы зажигания и даже смены загрязненного воздушного фильтра. Еще одной причиной является переход на зимние условия эксплуатации автомобиля или, наоборот, на летнюю эксплуатацию. Следует иметь в виду, что правильно и точно отрегулировать карбюратор ВАЗ можно только при помощи специального прибора – газоанализатора.

    Такой прибор имеется в распоряжении работников СТО, выполняющих работы по ремонту и регулировке карбюраторов.

    А как отрегулировать карбюратор ВАЗ своими руками без специальных приборов? Перед началом регулировки карбюратора ВАЗ-2106, равно как и для регулировки карбюратора ВАЗ-2104, необходимо выполнить несколько обязательных условий. Первое: газораспределительный механизм двигателя должен быть исправен и отрегулированы зазоры его клапанов. Второе: работы должны выполняться с исправной системой зажигания и установленными новыми или полностью рабочими свечами. Третье немаловажное условие – сам карбюратор Озон должен быть исправен, очищен и отрегулирована его поплавковая камера.

    Регулировка уровня топлива в поплавковой камере показана в видеоролике автолюбителя Константина Овчинникова из Украины.

    Собственно регулировка карбюратора ВАЗ-2105 заключается в настройке устойчивых оборотов холостого хода в заданном диапазоне. Особенностью карбюраторов Озон является автономная система холостого хода, то есть подача топлива в двигатель на этом режиме осуществляется в обход дроссельных заслонок. Регулировка оборотов холостого хода выполняется при помощи винтов количества топливной смеси (1) и качества топливной смеси (2).

    Она должна выполняться на двигателе, прогретом до рабочей температуры (порядка 80 град.). Это можно сделать и в процессе настройки карбюратора. На неработающем двигателе оба винта заворачиваются до упора, а затем винт количества смеси отворачивается на 3 оборота, а винт качества смеси на 4-5 оборотов. Запускается двигатель и винтом количества (закручивая или откручивая его) выставляются обороты двигателя в районе 800 об/мин. Лучше, если эту величину можно определить с помощью стробоскопа или тахометра на приборной панели. После этого, закручивая винт качества смеси (тем самым, обедняя топливо-воздушную смесь) определяем при каком положении обороты двигателя начинают падать и становятся неустойчивыми. От этого положения отворачиваем винт качества смеси на 0,5 – 1 оборот, несколько обогащая смесь для устойчивой работы мотора на холостых оборотах. Можно попробовать перегазовать двигатель, чтобы убедиться, что обороты холостого хода остаются устойчивыми и находятся в диапазоне 800 (+50-50) об/мин.

    Приведенные выше операции можно повторить 2-3 раза, чтобы убедиться в правильном результате. Вообще говоря, задачей регулировки карбюратора является устойчивая работа двигателя на соответствующих холостых оборотах при максимально обедненной топливо-воздушной смеси и, соответственно, самом низком уровне СО.

    «

    Отличная статья 0

  • Как отрегулировать карбюратор автомобиля ВАЗ?

    Одним из основных вопросов, который волнует практически всех автовладельцев, является вопрос топливной экономичности автомобиля. В карбюраторных двигателях основная роль в этом вопросе принадлежит карбюратору, в котором топливо и воздух смешиваются в необходимой пропорции, в результате чего образуется горючая смесь. От качественного состава этой смеси напрямую зависит режим работы двигателя, а соответственно и его экономичность. Именно поэтому вопрос, как отрегулировать карбюратор, для многих водителей очень актуален.

    Что касается автомобилей серии ВАЗ, то расход топлива для таких моделей как 2105 и 2107 в среднем составляет 7,5 литров при езде за городом и около 9,6 литров в городском цикле. Благодаря ручной регулировке общий расход можно снизить до 0,4-0,5 литра, поэтому каждому автолюбителю будет полезно узнать, как это можно сделать.

    Вот как настроить карбюратор на наиболее оптимальный уровень расхода топлива. В первую очередь следует понимать, что индивидуальная настройка всей системы дозирования должна осуществляться в правильной последовательности, так как в противном случае при настройке одной камеры могут быть изменены настройки другой.Чтобы этого не произошло, регулировку начинают с первичной камеры главной дозирующей системы, постепенно уменьшая входное сечение (обеднение поступающей смеси), после чего следует отрегулировать обороты холостого хода и в самом конце проверить работу карбюратора на высокие нагрузки с открытием второй камеры. В результате регулировка карбюратора ВАЗ позволяет значительно снизить расход топлива и добиться экономии.

    Возможность регулировки смеси в первичной камере может быть осуществлена ​​либо заменой топливных жиклеров меньшим сечением, либо увеличением входного диаметра воздушного жиклера.Последний сделать гораздо проще, поэтому именно с него и начинается регулировка карбюратора. На автомобилях ВАЗ 2107 и ВАЗ 2105 достаточно увеличить сечение с 1,7 до 1,9-2 мм, что уже будет способствовать обогащению топливной смеси. После этого приступают к регулировке холостого хода, так как в вопросе, как отрегулировать карбюратор, важную роль играет расход топлива на холостых оборотах двигателя. Дело в том, что здесь необходимо добиться предельно обедненного состава горючей смеси как при минимальной частоте вращения вала, так и на переходном режиме, при котором кромка дроссельной заслонки находится в непосредственной близости от каналов, по которым подается топливо.Для регулировки используется тахометр, а также специальный подстроечный винт, с помощью которого достигается необходимый состав топливной смеси на переходном режиме. Кроме того, при регулировке холостого хода используются регулировочные винты количества и качества, которые уже выставлены в соответствии с регулировочным винтом.

    После регулировки холостого хода и основной дозирующей системы производится регулировка вторичной камеры, что необходимо для поддержания хороших динамических свойств автомобиля.Дозирующая система вторичной камеры должна обеспечивать приготовление более обогащенной топливной смеси, которая будет успешно справляться с нагрузкой на автомобиль при высокой скорости и при высоких оборотах двигателя.

    О том, как отрегулировать карбюратор, можно дополнительно узнать из мануала той модели автомобиля ВАЗ, для которой необходимо произвести регулировку. Однако главный принцип и последовательность выполнения всех операций остаются неизменными.

    Итак, мы теперь знаем, как правильно отрегулировать карбюратор и что для этого нужно.При соблюдении всех вышеперечисленных требований любой автовладелец сможет настроить работу карбюратора на максимально экономичный режим работы.

    Регулировка карбюратора ГАЗ-2705

    Регулировка уровня топлива в поплавковой камере при снятой крышке карбюратора.

    Можно, не отсоединяя спусковой тяги, открутить винты крепления крышки, приподнять ее и, сняв прокладку, повернуть крышку в сторону, насколько позволят зазоры в местах крепления тяги .

    Закачивайте бензин в поплавковую камеру с помощью рычага ручной заливки топливного насоса до тех пор, пока уровень не стабилизируется.

    Расстояние от уровня топлива до верхней плоскости корпуса карбюратора должно быть 21,5 мм.

    При уровне топлива ниже указанного необходимо отогнуть вверх язычок 1 поплавка, упирающийся в хвостовик иглы запорного клапана.

    Когда язык поднят, согните его вниз.

    После каждого загиба язычка необходимо отвинтить сливную пробку поплавковой камеры, слить из нее бензин и, закрутив пробку на место, повторно прокачать бензин рычагом ручной подкачки топливного насоса

    Настроить систему запуска можно прямо на автомобиле, полностью прогрев двигатель и подключив к нему тахометр.

    Запустив двигатель со снятым воздушным фильтром и слегка нажав на педаль акселератора, полностью закройте воздушную заслонку рукояткой привода.

    Затем лезвием отвертки приоткройте воздушную заслонку настолько, насколько позволяет рычажный механизм.

    Частота вращения двигателя должна быть 2500-2700 мин.

    Если он отличается от указанного, необходимо ослабить контргайку на регулировочном винте, упирающемся в профильный рычаг, закрутить или открутить этот винт.

    После завершения регулировки плотно затяните контргайку.

    Регулируют систему холостого хода на прогретом двигателе с подключенным к нему тахометром.

    Для этого при работающем двигателе установить винт качества 2 в положение, обеспечивающее максимальные обороты холостого хода.

    Затем с помощью винта количества 1 установите частоту, увеличенную на 100-120 мин.

    После этого закручивать винт качества до снижения скорости на 100-120 минут.

    Этот способ регулировки позволяет соблюдать нормы выбросов.

    Рекомендуется более точная настройка с помощью газоанализатора.

    Установка и регулировка нового карбюратора ВАЗ 2107

    Автомобили без инжектора по-прежнему актуальны на наших дорогах. Тем более, что их владельцы обычно любят сами устранять поломки, которые и без того нередки при длительных сроках эксплуатации. Среди этих поломок встречаются неисправности сложнейшего узла подачи воздуха и бензина. Поэтому перед многими автомобилистами встает вопрос, как сделать ремонт карбюратора своими руками.

    Особенно, когда начинаются перебои в работе мотора, при этом настроить такой сложный узел не представляется возможным. На самом деле это не удается, и по нескольким причинам. Давайте перечислим их.

    1. Срок службы блока невелик из-за сложности устройства каналов.
    2. Регулярное использование плохого бензина негативно влияет на детали, каналы, поверхности сборочного узла.
    3. Сказывается и попадание картерных газов внутрь агрегата при износе узлов двигателя.
    4. Попадание частиц грязи, например, через корпус воздушного фильтра, может привести к абразивному износу и вызвать появление дефектов на поверхностях.

    Как сделать ремонт на «классике»

    Изначально обсудим инструкцию по ремонту карбюратора от 2107. Нам пригодятся следующие инструменты:

    • отвертки;
    • гаечные ключи
    • ;
    • плоскогубцы;
    • линейка
    • .

    Также узнайте про и.

    Ремонт карбюратора ВАЗ 2107 начинаем с демонтажа узла с автомобиля.Выполняется в следующей последовательности.

    1. В первую очередь демонтируем корпус воздушного фильтра вместе с фильтрующим элементом, отвернув гайки.
    2. Открутив крепления, отсоединяем трос газа и трос подсоса.
    3. Отсоедините выпускной шланг картера.
    4. Ослабив хомут, снимите топливный шланг.
    5. Отсоедините шланг вакуумного регулятора.
    6. Отсоединить пневматический клапан от экономайзера.
    7. Демонтируем микропереключатель с клемм.
    8. Отверткой сжимаем наконечник со штока привода заслонки, после чего вынимаем возвратную пружину.
    9. Демонтируем всю сборочную единицу.

    Теперь, чтобы отремонтировать карбюратор от ВАЗ 2107 своими руками, нам необходимо его разобрать, при этом заменить неисправные детали на новые (они иногда продаются в виде специального ремкомплекта для ремонта ВАЗ 2105 — 2107), и также может потребоваться обработка шпаклевки. Расскажем, как все это сделать.

    1. Демонтируйте трехрычажный рычаг, пружину и шток.
    2. Демонтируем крышку, а также корпус от дроссельных заслонок. При необходимости замените прокладку.
    3. Осторожно демонтируйте поплавок, вытащив ось.
    4. Открутить игольчатый топливный клапан, а также топливные форсунки от поплавковой камеры. Заменяем детали при необходимости.
    5. Отключаем топливный жиклер системы холостого хода. При необходимости заменяем.
    6. Открутив болт ускорительного насоса, демонтируйте крышку насоса, мембрану и пружину.Эти детали также можно заменить.
    7. Вынимаем диффузоры, которые работали на заслонках.
    8. Открутить винт количества смеси.
    9. Все разобранные металлические детали промываем в ацетоне.
    10. Прикладываем линейку ребром к плоскости верхнего корпуса, которая стыкуется с другой плоскостью корпуса затворной насадки. Проверка кривизны. Кстати, если до этого не удавалось нормально отрегулировать стабильные обороты холостого хода, то это и могло быть причиной этой кривизны, дающей подсос воздуха.При необходимости обрабатываем рубанок наждаком вручную, без электропривода круга, предварительно сняв с рубанка переходные трубки. Мы делаем эту операцию очень аккуратно.
    11. Собираем в обратном порядке, впрочем как и установка на авто.

    Добавим, что ремонт карбюратора от ВАЗ 2106 производится аналогично, так как агрегат тот же, под маркой ДААЗ 2107. Вообще говоря, ремонт ВАЗ 2105 производится аналогично, потому что, опять же, марка агрегата одинаковая.

    Отличия для переднего привода

    Теперь рассмотрим, в чем особенности процесса, когда необходимо отремонтировать карбюратор ВАЗ 2109.


    С переднеприводной Лады использовался агрегат под названием «Солекс», несколько усовершенствованный по сравнению с ДААЗ 2107. Демонтаж его с автомобиля осуществляется по уже описанному сценарию. Давайте разберемся, в чем отличия от приведенных руководств при разборке и ремонте карбюратора от ВАЗ 2109.Инструменты те же. Точно так же двигаемся по точкам и видим отличия.

    1. Снятие рычага.
    2. Крышка и корпус с дроссельных заслонок снимаются так же, как и в предыдущей инструкции.
    3. Поплавковая камера здесь устроена аналогично — разбираем.
    4. Отвинтить аналогичные топливные форсунки плюс игольчатый клапан.
    5. Топливный жиклер системы холостого хода обязательно заменен электромагнитным клапаном, клапан откручивается ключом.Потом вместо него устанавливаем новый — это желательно.
    6. Аналогичным образом разбирается ускорительный насос, его детали, особенно диафрагма, заменяются новыми.
    7. Снимаем рассеиватели.
    8. Винт количества смеси здесь другого вида, его тоже демонтируем.
    9. Неизношенные детали промываем в ацетоне.
    10. При необходимости обрабатываем плоскость верхней части туловища, согласно вышеизложенным рекомендациям.
    11. Делаем сборку, двигаясь назад пошагово, это касается и установки на автомобиль.

    Как видите, инструкция мало чем отличается от приведенной ранее. Сюда же следует добавить, что при ремонте карбюратора чаще всего приходится заменять жиклеры, так как из-за их малых размеров вкупе с жесткими требованиями к их эксплуатации срок службы этих деталей невелик.


    Кроме того, важно знать, что на «девятки» реально устанавливали карбюратор с маркой 2108, поэтому ремонт карбюратора от ВАЗ 2108 осуществляется как раз по приведенной инструкции.Кроме того, модификации «восьмерки» и «девятки» имеют один и тот же агрегат, но доработанный, с немного разными зазорами. Поэтому ремонт на 21083 делают одинаково, но при регулировке ориентируются на несколько иные значения зазоров. Их значения следует брать из технической документации. То же самое касается ремонта на 21099.

    Настройки должны быть выполнены после установки.

    Кое-что о стоимости и неприхотливости

    Конечно, не каждый может отремонтировать такой сложный механизм, как карбюратор.Многие автолюбители чаще обращаются в автосервисы. Посмотрим, сколько денег они должны выложить. Вот усредненные данные по крупным городам РФ.

    Город Стоимость
    Москва 2500 руб.
    Санкт-Петербург 2500 руб.
    Екатеринбург 1800 руб.
    Самара 1700 руб
    Краснодар 1800 руб.

    Данные цены указаны ориентировочно на ремонт карбюратора тип 2108.Стоимость немаленькая, однако она примерно в два раза ниже, чем покупка нового блока. Хотя иногда без покупки не обойтись. Ведь возможны случаи, когда ремонт и регулировка карбюратора не помогут.

    Например, рассмотренная выше обработка криволинейных плоскостей может оказаться бесполезной из-за общей так называемой «усталости» металла. Нередки случаи развития резьбовых отверстий под жиклеры. Кроме того, сочетание множества мелких дефектов агрегата может склонить владельца к покупке нового.

    Еще в недалеком прошлом, до появления инжекторов, автомобили ВАЗ комплектовались карбюраторами нескольких типов, а именно Солекс, Озон и Вебер. На протяжении всего периода эксплуатации мне приходилось слышать о них множество положительных отзывов, и со временем популярность этих моделей только возрастала. Однако любой прибор нуждается в тщательном уходе, нуждается в очистке, настройке, а иногда и в ремонте – регулировка карбюратора 2107 не исключение.

    Карбюраторы нескольких разных производителей работают по одному принципу, и предназначены они для создания топливно-воздушной смеси с подачей ее в камеру сгорания, где происходит воспламенение самой смеси.

    Карбюраторы бывают трех типов:

    2. Игольчатый.

    3. Пузырьковый — используется относительно редко.

    Как улучшить карбюратор ВАЗ 2107

    При наличии определенных жалоб на работу автомобиля в виде нечеткой реакции на повышенную подачу газа, вяло набирает обороты, в этом случае можно провести тюнинг карбюратора ВАЗ 2107. повысится.

    Пошаговое выполнение действий:

    1. Приобретите ремкомплект, желательно ДААЗ.

    2. Разобрать карбюратор. Подцепите среднюю часть с основными диффузорами и отполируйте их бумагой с самым мелким абразивом. В результате этих действий удастся снизить потери аэродинамики на воздухозаборнике. С аналогичной целью проводится обработка малых диффузоров – устанавливаемых над основными диффузорами диффузоров. В нижней части диффузор нужно сделать более узким, но аккуратно, чтобы не открылся эмульсионный канал.После этого они полируются.

    3. Следующим шагом будет доработка дроссельных заслонок в нижней части карбюратора. Болты, которыми крышка крепится к оси, выполнены с потайной головкой. Для этого створку держат полностью открытой, болты перепиливают. В этом месте тоже нельзя переусердствовать, чтобы не снять полностью головку болта.

    4. Концы подвернуты на створках, углы заточены. При этом важно не точить затвор повторно, чтобы не нарушить его прилегание к стенке камеры.Аналогичные действия необходимо провести с двумя створками – после этого они шлифуются.

    5. Нижняя и средняя части карбюратора собираются с установленной свежей прокладкой.

    6. Форсунки выбраны. Для улучшения динамики разгона важно изменить обогащение смеси. Первую камеру можно оставить без изменений, а во второй заменяется топливный жиклер, вместо 150-й устанавливается 162-я.

    7. В первой камере 40-й «носик» ускорительного насоса можно заменить на 50-й. Так можно будет выиграть при разгоне, а в связке с внесенными изменениями со второй камерой — добиться резкого разгона.

    Полезный совет

    Выполняя капитальный ремонт автомобиля ВАЗ 2107, благодаря вышеупомянутому тюнингу карбюратора, можно будет добиться улучшенной динамики разгона при практически одинаковом расходе топлива.Можно сказать, что доработка карбюратора рекомендуется тем, кто желает сэкономить на бензине.

    Дополнительно для улучшения проходимости воздуха можно прибегнуть к установке фильтра низкого давления, но при штатном двигателе и установленном на него «нулевом» фильтре результат особо не изменится.

    Ремонт карбюратора ваз 2107 своими руками

    • Главное внимательно осмотреть устройство, затем тщательно очистить и вымыть его, удалив грязь и другие дефекты.
    • Промойте поплавковую камеру и очистите сетчатый фильтр.
    • Удалите засоры из воздушных форсунок.
    • Выполнить регулировку поплавка, триггера и холостого хода.

    Полезный совет

    Необходим контроль сетчатого фильтра, расположенного перед поплавковой камерой, каждые 60 тыс. км пробега.

    Ниже вы можете посмотреть видео как отремонтировать карбюратор ВАЗ 2107 своими руками.

    На протяжении десятилетий карбюраторные механизмы автомобилей ВАЗ 2106/2107 обеспечивают стабильную работу силовых агрегатов автомобиля.Однако независимо от года выпуска и комплектации карбюратор требует особого внимания к обслуживанию. В большинстве случаев ремонт или регулировку может проводить сам водитель, но рекомендуется быть предельно осторожным.

    Какие модели устанавливаются на автомобили ВАЗ 2106/2107

    Все типы карбюраторных механизмов в комплектации ВАЗ 2106/2107 ориентированы на снижение расхода топлива и придание автомобилю максимальной динамичности. Кроме того, немаловажную роль играет такой показатель, как экологичность.На протяжении десятилетия инженеры АвтоВАЗа отдавали предпочтение наиболее экологичным типам карбюраторов.

    Карбюраторы трех разных моделей устанавливались на современные ВАЗ 2106/2107, а также на автомобили выпуска прошлых лет:

      Производитель — Димитровградский автоагрегатный завод (или ДААЗ). Следует отметить, что компания производила карбюраторы по лицензии Weber. Конструктивно эти устройства были максимально просты как в эксплуатации, так и в дальнейшем обслуживании.Кроме того, их основным преимуществом было обеспечение отличных скоростных показателей автомобилей шестой и седьмой моделей ВАЗ. При этом карбюраторы ДААЗ потребляют очень большое количество бензина – от 10 до 14 литров на 100 километров.

      Производитель — ДААЗ, модификация «Озон». Это более совершенная версия первого типа ДААЗ, обладающая высокими показателями экологичности. Аппарат обеспечивает хорошие разгонные характеристики и потребляет менее 10 литров топлива на 100 км пути.Однако недостатком этой модели является оснащение ее второй камерой. В его работе важную роль играет пневматический клапан, который в случае загрязнения или некачественной регулировки способен остановить работу карбюратора.

      Производитель — ДААЗ, модификация 21053, которая выпускается по лицензии Solex. Один из самых современных типов карбюраторов для оснащения ВАЗ 2106/2107. Самый экологичный и производительный. Он имеет более сложную конструкцию, первый в линейке ДААЗ оснащен системой возврата топлива, что делает его максимально экономичным.Однако «Солекс» требовательны к качеству бензина — иначе очень быстро забиваются топливные жиклеры.

    Таким агрегатом оснащаются современные модели ВАЗ 2107.

    Общий в конструкции карбюраторов ВАЗ «шестерка» и ВАЗ «семерка»

    Карбюраторные механизмы, которыми оснащаются все модели ВАЗ 2106/2107 на протяжении всего периода выпуска автомобиля, двухкамерные, то есть имеют две камеры внутреннего сгорания. Конструктивно все карбюраторы имеют три неделимые части:

      вверху находится крышка устройства, защищающая механизм от грязи, и топливную арматуру;

      средняя часть — корпус, внутри которого расположены камеры и диффузоры, передает топливно-воздушную смесь в двигатель;

      в нижней части находится поплавковый отсек и дроссельные заслонки.

    В работе карбюраторов ДААЗ большое значение имеют мелкие детали — прокладки, форсунки, поплавок, экономайзер или заслонки. Все элементы системы взаимосвязаны и наличие отказов в одной части неизбежно приведет к поломке всего устройства.

    Карбюратор ДААЗ на ВАЗ 2106/2107 работает по следующему принципу:

      Бензин поступает в бак поплавковой камеры через впускной клапан.

      Необходимый уровень топлива регулируется иглой экономайзера принудительного холостого хода или экономайзера рабочего хода — в любом случае топливо поступает в камеру в строго определенной пропорции.

      В камере (или КВС) бензин дробится на мельчайшие частицы и смешивается с воздухом.

      Когда крутящий момент увеличивается во время ускорения, камера сгорания №. 2 также можно активировать.

      После образования топливовоздушной смеси насос направляет ее в диффузоры, а через них в двигатель.

    То есть основной задачей карбюратора является формирование топливовоздушной смеси в строго выверенной пропорции для обеспечения бесперебойной работы двигателя.


    Наличие множества мелких элементов обеспечивает надежную работу

    Как отремонтировать карбюратор своими руками

    Ремонт карбюратора ВАЗ 2106/2107 предполагает снятие и разборку механизма. В этом случае ремонт включает в себя все два этапа:

      Промывка (очистка, продувка) элементов от нагара и налипшей грязи.

      Замена изношенных или вышедших из строя деталей.

    Перед проведением любых работ на агрегате необходимо убедиться в неисправности карбюратора.Нередко на работоспособность карбюраторного механизма может влиять некорректная работа других систем.


    Карбюратор расположен под капотом над двигателем

    Определение неисправности

    Карбюраторы ДААЗ

    любой модификации рассчитаны на стабильную работу вне зависимости от режимов работы. Однако именно смена режимов (например, холодный пуск или ускорение при обгоне) может показать первые сбои в работе устройства. Карбюратор явно неисправен, если:

      холостой ход есть провалы в моторе;

      во время движения был замечен временной интервал между нажатием на педаль газа и ускорением автомобиля;

      рывка в работе двигателя на высоких оборотах;

      серия рывков при обгоне;

      Расход бензина

      значительно увеличился;

      затрудненный запуск двигателя после длительной стоянки.

    Каждый из этих знаков, а также их сочетание свидетельствует о наличии проблем в карбюраторе, необходимо провести ремонтные работы или регулировку.

    Переполнение

    Одной из самых частых проблем карбюраторных моторов является так называемый перелив. Во внутрь устройства подается избыточное количество топлива, а обратный клапан по какой-то причине не в состоянии отвести лишний бензин обратно в бак. Поэтому водитель может заметить капли топлива под карбюратором и на нем.

    Стреляет

    Это понятие неразрывно связано с переливанием крови. Если карбюратор начинает стрелять (или чихать) — то есть резко дергаться при езде и даже воспламеняться — есть утечка топлива. Требуется промывка механизма.

    Бензин не течет

    Проблема может заключаться как в самом карбюраторе (серьезно забиты жиклеры или сломалась помпа), так и в подающих шлангах. Рекомендуется продуть трубку подачи топлива и проверить работу топливного насоса.Если они нормально функционируют, придется снимать карбюратор и промывать его.

    Вторичная камера сгорания не работает

    Отказ от работы ПОС №2 сразу скажется на динамике автомобиля: он теряет почти 50% исходных скоростных характеристик. Дело в залипании дроссельной заслонки, регулирующей подачу топлива в полость камеры. Придется разобрать механизм и заменить заслонку на новую.

    Видео: как отремонтировать карбюратор на ВАЗ 2106

    Как снять блок

    Действительно, этот вопрос может застать врасплох неопытного владельца «шестерки» или «семерки».Но сама процедура демонтажа не считается сложной. Главное, запомнить или записать точки подключения разных шлангов, так как при первом опыте обратная установка может вызвать затруднения.


    Важно последовательно отсоединить топливопроводы и провода

    Подготовительный этап включает снятие корпуса воздушного фильтра, так как фильтр будет препятствовать свободному доступу к карбюратору. Дальнейшая работа занимает не более 10 минут:

      Сначала от корпуса карбюратора отсоединяются два тонких провода — первый обеспечивает работу воздушной заслонки, а второй подключается к дроссельной заслонке.

      Немедленно отсоединяется возвратная пружина и ее фиксатор.

      Следующим шагом является отсоединение провода экономайзера принудительного холостого хода.

      Ослабьте соединение хомута на широком патрубке подачи бензина и снимите сам шланг. После него можно снять шланг возврата топлива.

      Вентиляционный и вакуумный шланги можно отсоединить от фитингов в верхней части корпуса.

      Открытое отверстие в коллекторе на время работы рекомендуется закрыть мягкими тканями или специальной заглушкой, которую можно приобрести в автосалоне.Это сохранит двигатель в чистоте и предотвратит попадание грязи внутрь силового агрегата.

    Промывка ДААЗ без разборки

    Традиционным методом промывки карбюраторов является полная разборка на отдельные узлы, что не всегда под силу выполнить неопытному владельцу ВАЗа. Для упрощения процедуры был создан метод промывки и очистки карбюратора без его разборки на составляющие. Эта методика основана на использовании специальных аэрозолей в баллончиках. Самые доступные очистители карбюратора – аэрозоли производства ABRO и Mannol – их можно купить в любом автомагазине по стоимости 100–150 рублей.


    Банки снабжены тонкой трубкой для доступа ко всем частям карбюратора

    Эти очистители отлично справляются с очисткой механизмов карбюратора и очень просты в использовании. Для промывки карбюратора рекомендуется заглушить двигатель, дать ему остыть и продолжить процедуру:

      Снимите корпус воздушного фильтра на автомобиле, отодвиньте его в сторону.

      Отвинтить электромагнитный клапан от корпуса карбюратора.

      Наденьте на аэрозольный баллон специальную узкую насадку и обработайте жидкостью каналы сопла, первую и вторую камеры, заслонки и все видимые элементы узла карбюратора.

      Затем распылите аэрозоль на внешние части механизма.

      Если за одну процедуру карбюратор не успел как следует почистить, то можно еще раз обработать тем же аэрозолем.

    После такой чистки ВАЗ 2108/2109 значительно повысят свои динамические характеристики, так как налипание грязи не будет мешать нормальной работе всех деталей карбюратора.

    Как заменить колодку

    В разные годы на ДААЗ устанавливались прокладки из самых разных материалов: термостойкий картон, паронит, металл. Основная функция прокладки заключается в создании максимально надежного и герметичного соединения корпуса карбюратора с поверхностью впускного коллектора двигателя. Только так можно обеспечить нормальную работу силового агрегата.

    После демонтажа карбюратора осмотрите прокладку на наличие деформаций, разрывов или сильных вмятин.Производитель рекомендует менять прокладку после каждого снятия карбюратора.


    Слева — новый, в центре — при первой разборке карбюратора, справа — через 3 года эксплуатации автомобиля

    Прокладка подбирается по типу старой. Нельзя устанавливать прокладку из другого материала или с изменением формы – она не сможет обеспечить надлежащее соединение между частями механизмов.

    Процедура замены прокладки не сложная:

      На шпильки крепления карбюратора ставится новая прокладка.

      Перед этим нужно очистить место посадки от копоти и грязи.

      Установите прокладку в то же положение, что и старую.

      Затем установите на него карбюратор и затяните до упора гайки крепления.

    Настройка своими руками

    Самостоятельно настроить карбюратор по силам каждому автовладельцу «шестерки» или «семерки». Регулировочные работы позволяют повысить динамические качества автомобиля, а также снизить расход бензина. Несомненно, это важные показатели для любого автовладельца, поэтому к регулировке карбюратора стоит отнестись ответственно.

    Подготовительный этап

    Перед началом работы нужно тщательно подготовиться. Этот этап необходим для того, чтобы ничего не отвлекало водителя во время настройки и регулировки.

    Рекомендуется предварительно подготовить рабочее место. Карбюратор следует устанавливать на ровной и твердой поверхности, лучше заранее запастись ветошью, так как возможны потеки бензина. Кроме того, необходимо следить за тем, чтобы помещение, в котором планируется корректировка, хорошо проветривалось и имело качественное освещение.

    Второй пункт подготовки — набор необходимых инструментов. Вам потребуется заранее подготовить набор гаечных ключей и две отвертки – крестовую и плоскую с узким лезвием.

    Внимание! Регулировочные работы проводятся только после промывки карбюратора, замены изношенных элементов и установки устройства на двигатель.

    Как обогатить или обеднить смесь

    Обогащение или обеднение топливовоздушной смеси необходимо производить на холостых оборотах двигателя:

      Запустите двигатель и подождите, пока он прогреется до рабочей температуры.

      Затяните винты качества и количества топлива до упора.

      Проверив данные оборотов холостого хода по сервисной книжке ВАЗ, выставить необходимое количество оборотов, регулируя винты в ту или иную сторону.

      То есть принцип регулировки смеси заключается в установке рекомендуемых производителем оборотов холостого хода путем уменьшения или увеличения обогащения смеси (винт качества) и уменьшения/увеличения количества смеси (винт количества).


    Винт качества расположен на дне тубы, а винт количества расположен чуть правее в тубе меньшего диаметра.

    Как уменьшить расход бензина

    Основным элементом в карбюраторе является поплавок. После того, как вы произвели регулировку обогащения/обеднения, поплавок неизменно защелкнется на своей оси. Однако он может быть несколько выше нормы – в этом случае увеличится расход топлива.Кроме того, регулировка поплавка необходима и для снижения токсичности газовых выбросов, так как из-за некачественной герметичности автомобилей ВАЗ часть газов может попасть в салон.

    Поплавковый механизм отрегулирован на полностью остывшем двигателе. Для того что бы добраться до него нужно будет снять коробку с воздушным фильтром и открутить крышку карбюратора:

      Требуется регулировка язычка поплавка.

      Регулировка замков и креплений осей позволяет установить желаемый ход.

      Затем необходимо установить на карбюратор крышку и прикрутить короб фильтра на место.


    Регулировка язычка поплавка обеспечивается винтами и зажимами

    Как установить карбюратор обратно

    После промывки и ремонта узла карбюратор нужно будет переустановить. Для этого сначала на место установки наносится новый уплотнитель, на него устанавливается сам карбюратор. На четыре шпильки крепления накручиваются гайки, обеспечивающие плотное прилегание корпуса карбюратора к коллектору двигателя:

      После этого нужно подключить два тонких шланга для вакуума и вентиляции к двум штуцерам, которые находятся вверху карбюратора.

      Шланг подачи топлива подсоединен к впускному клапану, хомут рекомендуется заменить новым изделием.

      С обратной стороны прикручивается шланг «обратка».

      Возвратную пружину дроссельной заслонки лучше всего устанавливать перед подсоединением дроссельной заслонки и воздуха.

    Установка и подключение карбюратора ДААЗ считается завершенным.

    Основные операции по снятию/установке, промывке и регулировке карбюратора доступны водителям любого уровня подготовки и опыта.Стоит учитывать, что механизмы считаются достаточно капризными, поэтому все этапы ваших процедур потребуют повышенной концентрации.

    Автомобили ВАЗ-2107

    оснащены двухкамерным карбюратором эмульсионного типа с падающим током. Имеет уравновешенную поплавковую камеру, две основные дозирующие системы, пневматическое устройство обогащения, систему отсоса картерных газов, вакуумный штуцер, автономную систему холостого хода и экономайзер принудительного холостого хода. Если у вас автомобиль, то ремонт и настройка карбюратора не займет много времени.При необходимости можно сделать и самостоятельно

    С помощью педали привода управления карбюратором, которая находится в салоне, открывается дроссельная заслонка. Створки второй камеры открываются пневматическим приводом. Дроссель имеет диафрагменное пусковое устройство, которое используется для запуска холодного двигателя. Подача топлива в первую камеру осуществляется с помощью диафрагменного ускорительного насоса. Карбюратор, в свою очередь, закреплен на четырех шпильках во впускном коллекторе. Каким бы совершенным ни был этот механизм, поломки все же случаются, поэтому актуальной услугой в автосалонах является ремонт и регулировка карбюратора.

    Часто для ремонта карбюратора на ВАЗ 2107 и его регулировки необходимо проводить пару раз в год. На частоту посещения автосалонов влияет такой фактор, как условия эксплуатации.

    Этот процесс состоит из следующих шагов:

    1. Выполняется внешняя мойка;
    2. Визуально проверяется состояние карбюратора;
    3. Промыт сетчатый фильтр, ведущий в поплавковую камеру;
    4. Далее необходимо промыть поплавковую камеру;
    5. На следующем этапе производится очистка от отходов различных деталей, например, форсунок воздуха;
    6. Затем необходимо отрегулировать поплавковый механизм;
    7. Регулировка триггера — седьмой шаг;
    8. На завершающем этапе отрегулируйте систему холостого хода.

    Выполняя следующие действия, ремонт и регулировку карбюратора можно проводить, не снимая карбюратор с двигателя. Учтите также тот факт, что при частом использовании карбюратора он будет работать не хуже идеально очищенного. Дело в том, что внешняя грязь при движении не попадает в детали, а подвижные элементы конструкции устройства во время движения очищаются сами.

    Что касается смолистого темного налета, возникающего из-за принудительной вентиляции картера, то его не следует слишком усердно чистить, так как он практически не влияет на работу систем дозирования.Следует отметить, что ремонт и обслуживание карбюратора можно проводить как самостоятельно, так и с помощью услуг квалифицированных специалистов.

    Важно своевременно ремонтировать карбюратор на ВАЗ 2107. Различные отложения в калиброванных отверстиях влияют на его успешную работу. Воздушный жиклер переходной системы и главный воздушный жиклер забиваются гораздо реже, но периодически проверять их состояние все же необходимо. Это также легко сделать самостоятельно.Чтобы очистить форсунки, смочите их бензином и проденьте через них тонким медным предметом, например проволокой.

    Проверяйте сетчатый фильтр каждые 50-70 тысяч километров пробега, обязательно периодически заменяйте фильтр тонкой очистки топлива, который находится в системе питания. Если вы не следите за пробегом автомобиля, желательно выполнять вышеуказанные действия не реже одного раза в год.

    С помощью чистого бензина можно очистить полость поплавковой камеры от загрязнений, но предпочтение все же лучше отдать растворителям.Имейте в виду, что сильный растворитель может повредить неметаллические детали.

    Если неисправности более серьезные, следует отремонтировать карбюратор.


    Инструкция по ремонту карбюратора на ВАЗ 2107:

    1. Снимите возвратную пружину и с помощью крестообразной отвертки отвинтите винт крепления трехрычажного рычага.
    2. Снимите кронштейн пружины, удерживая винт.
    3. Снимите пружину и рычаг вместе со штоком.
    4. Отверните винты крепления дроссельных заслонок и снимите гидроблок.
    5. Открутите корпус топливного жиклера с помощью отвертки с широким жалом в системе холостого хода.
    6. Выньте тело и достаньте реактивный двигатель.
    7. Снимите резиновое уплотнительное кольцо с корпуса и промойте жиклер вместе с корпусом в ацетоне. Далее продуйте сжатым воздухом и замените поврежденное резиновое кольцо.
    8. Снимите теплоизоляцию и открутите клапан ускорительного насоса.
    9. Снимите клапан с распылителем и металлическими уплотнениями.
    10. Промойте детали в ацетоне и продуйте сжатым воздухом.
    11. Отвинтите воздушные форсунки и извлеките эмульсионные трубки основной дозирующей системы из каналов. Если они не выпадут сами по себе, вверните в отверстие кран.
    12. Отвинтить главные топливные форсунки вместе с корпусом топливных форсунок в переходной системе.
    13. Снимите топливный жиклер с корпуса и отверните регулировочный винт в ускорительном насосе.
    14. Открутите четыре винта, которыми крепится крышка ускорительного насоса, с помощью отвертки.
    15. Снимите диафрагму вместе с крышкой и пружиной.Аккуратно выбейте диффузоры ручкой отвертки и снимите их. Все снятые детали, кроме прокладок, обработайте ацетоном и продуйте сжатым воздухом.
    16. Проверьте основание корпуса на предмет деформации с помощью поверочной линейки. При этом основание должно быть ровным. При обнаружении искривления плоскости снимите переходные трубки, предварительно подобрав сверла меньшего диаметра, чем их отверстия. Вставьте трубку в дрель.
    17. Снимите трубку плоскогубцами.Если деформация не очень значительная, можно остановиться на выравнивании основания, сжав корпус в губках тисков. Под губку рекомендуется подложить лист фанеры, чтобы не повредить поверхность карбюратора.
    18. Если поверхность сильно деформирована, в первую очередь ее следует выпрямить, ударив деревянной киянкой по изогнутым краям основания. Отколоть кусок от тела довольно легко, поэтому будьте предельно осторожны, осторожны и внимательны. Далее выровняйте поверхность бархатной пилкой.Периодически прикладывайте линейку к поверхности, тем самым контролируя процесс.

    По аналогичной пошаговой инструкции можно легко сделать

    Изучаем конус иглы для проработки (в виде ободка на острие). Если признаков износа не обнаруживаем, то промываем клапан и седло (сначала промываем топливный фильтр) и еще раз проверяем герметичность иглы. Заменяем неисправную и изношенную иглу на новую. Клапан можно восстановить в работе, если немного увеличить отверстие в седле, но эта операция требует аккуратности, слесарных навыков и не всегда бывает успешной.

    Разборка и проверка деталей крышки карбюратора.

    Если пусковое устройство исправно, то шток вернется в исходное положение только после открытия канала. А если пусковое устройство негерметично, то…

    5. … с помощью отвертки отвинтите три винта …

    Собираем верхнюю крышку корпуса карбюратора в обратном порядке. Отрегулируем уровень топлива в поплавковой камере и степень открытия воздушной заслонки.

    Ремонт пневмопривода дроссельной заслонки.

    Пневмопривод проверяем аналогично пусковому устройству и в случае неисправности меняем диафрагму пневмопривода по аналогии с пусковым устройством.

    Нажмите на шток диафрагмы и закройте пальцем впускной канал.

    Если пневмопривод исправен, шток вернется в исходное положение после открытия впускного канала. Разбирать корпус пневмопривода можно только в случае необходимости, так как длину штока придется подбирать опытным путем.Если механизм пневмопривода второй заслонки был разобран, необходимо отрегулировать длину его тяги:

    4. Отпустить контргайку на тяге…

    Вставляем палец в шток и фиксируем соединение стопорным кольцом.

    6. Нажмите на шток пневмопривода, вдавливая шток в корпус мембранного механизма. (Когда заслонка первой камеры закрыта, вторая должна оставаться закрытой).

    В частых случаях неисправность пневмопривода вызвана недостаточной герметичностью каналов, по которым разрежение подается на диафрагму.В этом случае нужно проверить нижнюю поверхность корпуса карбюратора (см. Разборка и ремонт корпуса карбюратора). При затяжке гаек крепления карбюратора температура может привести к тому, что самолет «поедет». В этом случае необходимый вакуум не создается и створка второй камеры не открывается или открывается не полностью, с задержкой.

    Разборка и ремонт корпуса карбюратора.

    Промываем жиклер с корпусом в ацетоне и продуваем сжатым воздухом.Замените порванное резиновое уплотнительное кольцо новым.

    12. Снимите теплоизоляционную прокладку.

    13. Откручиваем клапан ускорительного насоса.

    14. Вынимаем распылитель с клапаном и мягкими металлическими уплотнительными прокладками из корпуса.

    Все это промываем в ацетоне и продуваем сжатым воздухом.

    15. Выключите воздушные форсунки.

    16. Вынимаем из каналов эмульсионные трубки основной дозирующей системы.Может быть, что они сами не выпадают из каналов. В этом случае вкручиваем в их отверстия метчик М4 и снимаем.

    17. Отключите главные топливные форсунки.

    18. Откручиваем корпус топливного жиклера переходной системы.

    19. Снимите топливный жиклер с корпуса.

    20. Вывернуть регулировочный винт ускорительного насоса.

    21. С помощью отвертки открутите четыре болта крепления крышки ускорительного насоса.

    22. Снимите крышку, диафрагму и выньте пружину.

    23. Осторожно выбить диффузоры…

    24. … и поднимите их.

    Эмульсионные трубки, форсунки и другие снятые детали, кроме прокладок, диафрагмы и уплотнительных колец, промывают в ацетоне и продуют сжатым воздухом.

    25. Прикладываем прямую линейку к основанию корпуса и смотрим на просвет кривизны корпуса.

    Плоскость корпуса должна быть ровной.Если есть кривизна поверхности, вынимаем переходные трубки, для этого выбираем сверла чуть меньшего диаметра, чем отверстия трубок. Вставляем сверло в трубку так, чтобы сверло шло в натяжение, допускается намотка мелкозернистой шкурки.

    26. С помощью пассатижей вынимаем трубки.

    Если зазор между линейкой и плоскостью корпуса не более миллиметра, можно выравнивать основание. Закрепляем тело в мощных тисках. Предварительно под губки тисков подкладываем фанеру или деревянный брусок, чтобы не повредить верхнюю поверхность карбюратора.Если поверхность сильно деформирована, то предварительно расплющиваем ее, легкими ударами молотка, через деревянный брусок или киянкой по отогнутым углам основания. Делаем это аккуратно, чтобы не отломить кусок корпуса. После грубой шлифовки выровняйте поверхность широкой бархатной пилкой. Делать это тоже нужно аккуратно, держа файл параллельно плоскости основания, не «заваливая» края. Процесс контролируем постоянно, прикладывая к поверхности линейку. Далее промываем корпус в ацетоне и продуем все каналы сжатым воздухом.Собираем корпус карбюратора в обратном порядке.

    Форсунки первой и второй камеры имеют разную калибровку и каждая должна быть установлена ​​на свое место.

    Разборка и ремонт корпуса дроссельной заслонки.

    Промываем золотник и корпус дроссельной заслонки в ацетоне или растворителе и продуваем каналы корпуса сжатым воздухом.

    17. Открываем створки и смотрим состояние переходных отверстий, при необходимости зачищаем их тонкой медной проволокой.

    18. Соберите корпус дроссельной заслонки в обратном порядке, особое внимание уделите правильному положению рычагов на оси. Прежде чем затягивать гайки, убедитесь, что стопорный рычаг находится ниже плеча рычага дроссельной заслонки второй камеры.

    Вкручиваем винт качества на место до упора (смачив его резиновое кольцо моторным маслом) и выкручиваем на количество оборотов, сделанных при разборке. При надежной работе системы холостого хода дроссельные заслонки закрывают свои каналы плотно — без зазора.Допустима едва заметная щель, которую можно увидеть только при взгляде на свет сквозь ставни. В некоторых случаях зазор можно устранить, изменив положение щитка в пазу оси. Но это делается в крайнем случае. Новый карбюратор отрегулирован.

    19. Открыть клапан и напильником сточить резьбу — на заводе резьба мятая. Для сборки узла потребуются новые винты.

    20. С помощью отвертки открутите два винта и замените их новыми.

    Откручиваем стопорный винт рычага заслонки. Наименьшего зазора по всему периметру заслонки добиваемся изменением положения заслонки. Чтобы демпфер лучше прилегал к сенкам, можно заострить демпфер с конца. Точить лучше маленьким плоским напильником.

    21. Перед сборкой убедитесь, что заслонки не клинят (очень важно для второй камеры) — при необходимости отрегулируйте их стопорным винтом. Заклепайте новые винты крепления закрылков.

    22. Стопорим стопорные винты, разжав их шлиц.

    Собираем карбюратор, меняя поврежденные и деформированные прокладки.

    23. Когда будем устанавливать крышку на корпус карбюратора, проследим, чтобы поплавок не касался стенок поплавковой камеры.

    Не затягивайте крепежные винты крышки слишком сильно во избежание деформации.

    Регулировка карбюратора К-68. Карбюраторы для мотоциклов / Paulturner-Mitchell.com

    Карбюратор является одной из важнейших систем мотоцикла.От правильности его эксплуатации зависит работоспособность самого транспортного средства, а также долговечность его функционирования. Поэтому при выборе этого элемента системы водители обращают внимание на устройство и принципы его настройки.

    При наличии на мотоцикле карбюратора К-68 сделать регулировку самостоятельно не сложно. При этом двигатель запустится быстро, а обороты будут стабильными. Двигатель начнет получать смесь бензина и воздуха в правильной пропорции.

    Общие характеристики

    Карбюратор К-68 «Пекар» пользуется большим спросом у владельцев мотоциклов отечественного производства. Представленное оборудование производится заводом в Санкт-Петербурге ООО «Топливные системы». Производство было ориентировано на отечественные машиностроительные предприятия. Основными потребителями их продукции были ВАЗ, ПАЗ, Газель, Волга и др.

    В серию карбюраторов «Беккер» входили устройства для автомобилей, а также мотоциклов. Это оборудование нового поколения. Отличия заключаются в конструкции и функциональных характеристиках представленных карбюраторов.Также среди автолюбителей они известны своей экономичностью. Поэтому спрос на представленные устройства не снижается уже много лет.

    Правильная регулировка карбюратора К-68 позволяет снизить расход бензина на 20%. Это значительно улучшает работу мотора. Карбюратор представленной серии, по отзывам специалистов и потребителей, отличается хорошей производительностью. Приемлемая стоимость делает представленную продукцию конкурентоспособной. Поэтому карбюраторы К-68 сегодня пользуются большим спросом.

    Типы настроек

    Выбирая карбюратор на «Урал», «Днепр», ИЖ и другие марки отечественных производителей мотоциклов, большинство пользователей отдают предпочтение модели К-68. И покупатели стараются приобретать именно оригинальное оборудование, выпускаемое вышеназванным заводом.

    Корректная работа карбюратора зависит от работы двигателя в разных режимах. Поэтому при приготовлении топливной смеси требуется выдерживать определенную пропорцию воздуха и бензина. Нарушения в этой системе вызывают сбои в других системах и механизмах.Поэтому водитель должен контролировать соотношение в смеси топлива и воздуха.

    Для того, чтобы процесс протекал корректно, необходимо обеспечить правильную настройку различных устройств. В первую очередь к ним относится основная система дозирования. Также требует внимания при обслуживании пусковое устройство и механизм поддержания определенного уровня топлива. Водитель, кроме того, выполняет холостой ход.

    Уровень топлива

    Регулировку карбюратора К-68 можно начать с проверки уровня топлива в поплавковом отделении.Для выполнения этой процедуры необходимо подготовить необходимый инструмент. С его помощью нужно демонтировать карбюратор. Далее снимается крышка, закрывающая поплавковую камеру.

    Карбюратор необходимо перевернуть. Поплавки теперь будут сверху. Владелец мотоцикла должен измерить расстояние от верхнего края поплавков до края кузова. В идеале это будет 26 мм. Допускается отклонение в обе стороны 0,5 мм. Если показатель не соответствует стандарту, необходимо исправить положение поплавков.Для этого язык нужно немного согнуть.

    Поплавки также должны быть параллельны. Если это не так, их загибают за скобу.

    Осмотр свечей

    Регулировка карбюратора К-68 также подразумевает оценку внешнего вида свечей. Для этого необходимо проехать не менее 30 км по трассе. При этом скорость должна быть средней или высокой. После этого можно изучать свечи. Если на них образуется нагар, это свидетельствует о недостаточном количестве воздуха в топливе.Это богатая смесь.

    Бывает, изолятор полностью белый. Это свидетельствует о плохой топливной смеси. Нормальный цвет свечей находится в диапазоне от красно-оранжевого до песочного цвета. Если да, то однокамерный карбюратор настраивать не нужно.

    Исходя из результатов, водитель принимает решение о дальнейших действиях. Иногда вам нужно только отрегулировать, но иногда вам может понадобиться почистить карбюратор. При этом устройство полностью разбирается, разбирается и моется.

    Запорный клапан

    Проверка карбюратора К-68 требует внимания запорного клапана.Его еще называют иглой. Если клапан негерметичен, уровень бензина в смеси может повыситься. Получается богатая смесь.

    Игольчатый клапан карбюратора К-68 может иметь по своей конструкции резиновый конус или кольцо. Чтобы проверить состояние этого элемента, необходимо снять крышку в нижней части. Он крепится к корпусу двумя болтами. При снятии креплений необходимо следить, чтобы они не повредили прокладку.

    Далее снимаем поплавок. Для этого аккуратно выдавливаем его стержень из пазов.Игла может выпасть. Поэтому за ним необходимо следить, чтобы случайно не потерять столь важный элемент. Если резиновое кольцо или конус изношены, их необходимо заменить. Игла также должна проходить через седло без сбоев.

    Регулировка уровня топлива на «Урале»

    Регулировка карбюратора мотоцикла «Урал» при определенных навыках может быть выполнена без снятия самого блока. Из-за характера установки его может быть трудно демонтировать.Карбюратор в этом мотоцикле расположен на головках блока цилиндров под углом как к горизонтальной, так и к вертикальной плоскости.

    Для регулировки потребуется поплавок с этого же устройства. Мотоцикл должен быть установлен на подставке. Далее открывается бензокран. Нужно подождать некоторое время. Карбюраторы заполняются топливом. Затем бензокран закрывают. Шланг отсоединен от карбюратора.

    Нижняя крышка, заполненная бензином, необходимо снять. В него падает запасной поплавок. Крышку следует прислонить к корпусу так, чтобы их плоскости стали как бы продолжением друг друга.Уровень топлива должен быть ниже края нижнего угла крышки. Если этого не наблюдается, нужно согнуть язык.

    Регулировка холостого хода

    Регулировку карбюратора мотоциклов «Урал», «Днепр» и других автомобилей сначала выполняют на холостом ходу. Для этого нужно прогреть двигатель. Далее на холостом ходу необходимо установить устойчивые обороты. Для этого вращайте горизонтальный винт, который вращается отверткой.

    Далее настраивается винт качества.Для этого также потребуется отвертка соответствующего размера. Необходимо найти вертикальный винт. При настройке необходимо уловить момент увеличения числа оборотов до максимального уровня. Это действие повторяется до установления стабильного холостого хода двигателя.

    Проверить настройки закрытия и открытия дроссельной заслонки. Если дать резкий газ, при неправильной настройке мотор заглохнет. Это значит, что нужно подкрутить винт (чтобы обогатить смесь). При резком закрытии заслонки мотор глохнет из-за слишком богатой топливной смеси.Винт нужно немного повернуть.

    Основная система дозирования

    Регулировка карбюратора К-68 также требует регулировки дозирующей иглы и ее положения. Необходимо проехать на мотоцикле некоторое расстояние. На прямой части маршрута нужно оценить, как машина реагирует на рукоятку газа. Если она слабая, иглу поднимают на одну ступеньку вверх. Если после поездки свечи с нагаром, то он опущен.

    Эта настройка обеспечивает стабильную работу двигателя на средних оборотах. Чаще всего ими управляют водители.Для настройки карбюратора на максимальные обороты нужно правильно подобрать сечение жиклера. Работает только при полностью выдвинутой ручке газа.

    Ознакомившись с принципами настройки и обслуживания карбюратора К-68, каждый владелец отечественного мотоцикла может настроить его самостоятельно. От правильности этого процесса зависит расход топлива, а также работа основных систем автомобиля.

    Как отрегулировать карбюратор своими руками

    The Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

    Согласно маркетингу систем EFI, карбюраторы подвержены проблемам с холодным запуском, плохой экономией топлива и сложным обслуживанием. И хотя да, они не так эффективны, как современные системы управления подачей топлива, они, безусловно, не так плохи, как многие их представляют. Хорошо настроенный карбюратор может быть таким же удобным и приятным в управлении, как и автомобиль с системой впрыска топлива.

    Это не значит, что вам не нужно будет разбираться с карбюратором.Как владельцу классического автомобиля, вам нужно будет провести некоторое время под капотом, внося коррективы, чтобы убедиться, что система работает правильно.

    Не волнуйся. Вам не нужно быть ученым-ракетчиком, чтобы установить хороший базовый уровень. Вам также не нужно знать тонкости теории карбюратора, чтобы ваша историческая поездка продолжалась. Кроме того, вы выходите на ринг в утяжеленных перчатках, так как Первоклассная команда Драйва готова предоставить вам знания, необходимые для того, чтобы эта штука мурлыкала, как котенок.

    Carburetor Основы

    Расчетное время необходимо: 30 минут до одного часа

    Уровень навыков : Начинающий / промежуточный

    Система автомобиля : Доставка топлива

    Что регулирует карбюратор?

    Итак, что именно мы настраиваем и зачем мы это настраиваем? Откровенно говоря, эта статья посвящена настройке смеси холостого хода и скорости. Причина этого в том, что это то, что объединяет большинство карбюраторов.Даже если они выглядят по-разному и по-разному справляются с полностью открытой дроссельной заслонкой, большинство из них полагаются на одни и те же основные принципы регулировки условий холостого хода — даже методы регулировки очень похожи.

    Основной целью выполнения этих регулировок является достижение соответствующей частоты вращения двигателя на холостом ходу при максимально возможной плавности его работы. При этом вы устанавливаете правильную топливно-воздушную смесь на холостом ходу и устанавливаете отличную основу для дальнейшей настройки.

    Имейте в виду, что карбюратор подает воздух и топливо в двигатель на холостом ходу иначе, чем при полностью открытой дроссельной заслонке. Короче говоря, отдельные системы и компоненты вступают в действие, как только вы нажимаете на педаль газа. Их тоже нужно будет настроить. Но прежде чем вы приступите к этому, вы должны убедиться, что у вас есть все настройки холостого хода, чтобы все системы объединились, чтобы определить, как автомобиль ведет себя в режиме парковки или нейтральном положении и что он имеет. работать с, как вы опираетесь на него.

    Вы можете выполнять эти регулировки с помощью внешнего винта скорости холостого хода и винтов смеси холостого хода.Имейте в виду, что расположение этих винтов будет различаться в зависимости от модели карбюратора, поэтому вам придется свериться с руководством по эксплуатации конкретного карбюратора, чтобы найти их точное расположение. Например, карбюраторы Holley обычно имеют винты смеси холостого хода сбоку от дозирующего блока, а карбюраторы Rochester и Edelbrock имеют винты смеси холостого хода на лицевой стороне карбюратора.

    Причина, по которой вам необходимо произвести регулировку, заключается в том, что карбюратор этого сделать не может. По мере изменения температуры, высоты и даже погоды меняется и атмосферное давление, а это означает, что двигателю доступно больше или меньше воздуха.Поскольку настройки, которые вы делаете, являются аналоговыми, количество топлива, поступающего в двигатель, не меняется вместе с атмосферой. Таким образом, вы должны отрегулировать карбюратор, чтобы исправить условия работы двигателя на холостом ходу. Есть смысл?

    Давайте приступим!

    Безопасность регулировки карбюратора

    Если вы не устанавливаете базовый уровень, то регулировки, которые вы вносите в карбюратор, выполняются во время его работы. Хотя профессионалы, кажется, никогда не возражают, все же важно помнить о рисках, прежде чем начать.Обязательно следуйте этим советам по безопасности на протяжении всей процедуры.

    • Поиск утечек топлива . Карбюраторы стоят на старых автомобилях, и всегда есть вероятность утечки топлива. Если вы обнаружите его, обязательно обработайте его надлежащим образом, прежде чем продолжить. Даже крошечного обратного пламени достаточно, чтобы вызвать возгорание газа на коллекторе — спросите меня, откуда я знаю.
    • Держите пальцы подальше от вентилятора двигателя . По большей части вы будете работать вдали от вентилятора.Однако всегда есть риск соприкоснуться с ним и пораниться.
    • Держитесь подальше от горячих поверхностей . Некоторые части двигателя могут нагреваться до такой степени, что вызывают ожоги второй или третьей степени. Сам карбюратор не должен приближаться к таким температурам, но вы все равно должны помнить о положении рук, когда работаете, чтобы не обжечься.
    • Никогда не кладите пальцы рядом или в отверстие карбюратора . Когда двигатель работает, он может иметь неприятные последствия, отправляя огненный шар через карбюратор.Создаваемое пламя и давление могут привести к серьезным травмам.
    • Вы работаете с движущимися частями и сильными химикатами . Целесообразно носить комплект защитных очков и защитных перчаток, чтобы защитить кожу и глаза во время работы.

    Все, что вам нужно для регулировки карбюратора

    Мы не можем сказать, что у вас есть под рукой, но мы можем сказать, что вам не нужно многого для регулировки вашего карбюратора. Фактически, единственные инструменты, которые вам действительно нужны, — это отвертка и ваши уши.Но если вы ищете более простой метод, который положительно определяет состояние вашего двигателя во время настройки, вы можете подумать о расширении своей коллекции.

    Инструменты

    Организация инструментов и снаряжения таким образом, чтобы все было легко досягаемо, сэкономит драгоценные минуты, ожидая, пока ваш ловкий ребенок или четвероногий помощник принесет вам наждачную бумагу или паяльную лампу. ( Для этой работы вам не понадобится паяльная лампа. Пожалуйста, не заставляйте ребенка давать вам паяльную лампу — Ред. .)

    Вам также понадобится ровное рабочее пространство, например пол в гараже, подъездная дорога или улица. парковка, которая также хорошо проветривается.Проверьте свои местные законы, чтобы убедиться, что вы не нарушаете никаких правил при использовании улицы, потому что мы не избавим вас от звонка.

    Вот как отрегулировать карбюратор

    Давайте сделаем это.

    1. Снимите воздушный фильтр двигателя. Чтобы получить доступ к карбюратору, необходимо снять воздухоочиститель и фильтр в сборе.
    2. Найдите регулировочные винты. Перед началом работы следует ознакомиться с расположением винтов смеси холостого хода и холостого хода.
    3. (дополнительно): подключите вакуумметр. Если вы используете вакуумметр для этого процесса, вы должны найти и подключить его к вакуумному порту коллектора перед запуском двигателя.
    4. (необязательно): установка базового уровня. Если карбюратор новый или был перестроен, его следует установить на «заводскую» настройку. Вы можете сделать это, отрегулировав винты смеси холостого хода на 1,5-2 оборота, а винт скорости холостого хода на 1-1,5 оборота.
    5. Прогрейте двигатель. Рабочая температура двигателя напрямую зависит от правильно подобранных топливно-воздушных смесей. Поэтому перед тем, как продолжить, обязательно дайте двигателю поработать и достичь нормальной рабочей температуры.
    6. (дополнительно): винт регулировки холостого хода. Если вы задали базовый уровень на шаге 4, вероятность простоя несколько высока. Обязательно отрегулируйте его так, чтобы вы запускали двигатель с нормальной рабочей скоростью. Возможно, вам придется выполнить это во время прогрева, если скорость холостого хода слишком высока после возврата к «заводским» характеристикам.
    7. Отрегулируйте топливовоздушную смесь. Начните с регулировки винтов смеси холостого хода с шагом 1/8 оборота внутрь или наружу. Обязательно отрегулируйте каждый в прямой зависимости от другого, если у вас есть более одного винта холостого хода (большинство двух- и четырехцилиндровых карбюраторов делают).

    Иногда вам нужен сертифицированный механик

    Несмотря на то, что Привод любит делать все своими руками, мы знаем, что не у всех есть надлежащие инструменты, безопасное рабочее место, свободное время или уверенное выполнение крупного ремонта автомобиля.Иногда вам просто нужны качественные ремонтные работы, выполненные профессионалами , которым вы можете доверять , например, нашим партнерам, сертифицированным механикам Goodyear Tire & Service.

    Профессиональные советы по регулировке карбюратора

    Вот профессиональных советов по регулировке карбюратора.

    • Убедиться, что угол опережения зажигания правильный, необходимо для обеспечения оптимальной работы двигателя. Имейте в виду, что современные устройства обычно требуют, чтобы синхронизация была более опережающей на холостом ходу, и вы можете ожидать, что добавите несколько градусов к начальной синхронизации для достижения наилучших результатов.
    • Не делайте ошибку, полагая, что уровень поплавковой камеры в норме. Каждый раз, когда вы вносите коррективы, разумно проверить и отрегулировать уровни топлива, чтобы убедиться, что двигатель правильно работает на холостом ходу и в других случаях.
    • Возврат к заводским характеристикам не всегда необходим, но может быть полезен. Особенно, если вы не знакомы с текущим состоянием двигателя или если карбюратор новый или , только что отремонтированный.
    • Даже если карбюратор совсем новый, он все равно нуждается в настройке.Ваш двигатель, его состояние, ваше местоположение и погода — все это играет роль, и карбюратор необходимо правильно отрегулировать.
    • Регулировка карбюратора — это то, что вы делаете часто. Это может звучать глупо, но внезапные изменения погоды и высоты повлияют на то, как работает ваш автомобиль. Когда сезоны меняются или вы путешествуете, вы должны соответствующим образом приспосабливаться.
    •  Настройка карбюраторов — это больше, чем просто регулировка смеси холостого хода и оборотов. Если вы хотите улучшить производительность частично и полностью открыть дроссельную заслонку, вам нужно будет углубиться в настройку карбюратора.Здесь все зависит от карбюратора, и вы делаете шаг вперед от начального уровня настройки.
    • Помните об этом винте скорости холостого хода. Если вы обнаружите, что вам нужно сделать более двух оборотов, чтобы машина работала, вполне вероятно, что регулировка винтов холостого хода не имеет значения. В этом случае карбюратору может потребоваться глубокая очистка или более сложные этапы настройки.

    Часто задаваемые вопросы о карбюраторах

    У вас есть вопросы, У привода есть ответы!

    В: Как определить, является ли карбюратор богатым или обедненным?

    A: Один из способов сказать наверняка — это «прочитать» свечи зажигания.Если кончик свечи белый, смесь бедная. Если это коричневый или черный, это богато. Однако этот метод обычно связан с впрыскиванием карбюратора и настройками вне холостого хода, поскольку эти окраски исходят от частично и широко открытого дросселя. На холостом ходу обедненная смесь будет снижать обороты двигателя. Если он слишком богатый, вы обычно можете определить его по сильному запаху и/или дыму из выхлопной трубы. Датчик AFR — отличный инструмент для точного измерения этих условий.

    В: Как узнать, нуждается ли мой карбюратор в регулировке?

    A: Проще говоря, плохие условия эксплуатации — это беспроигрышный вариант.Грубый холостой ход, плохая реакция дроссельной заслонки и чрезмерный расход топлива — все это признаки, на которые стоит обратить внимание. Если карбюратор какое-то время простоял или не обслуживался, возможно, вам придется сначала его почистить.

    В: Как отрегулировать смесь на карбюраторе?

    A: Регулировка смеси на карбюраторе осуществляется несколькими способами и шаги в конечном итоге зависят от модели карбюратора, с которым вы работаете. Однако на холостом ходу большинство карбюраторов просто требуют регулировки с помощью винтов холостого хода.

    В: Как снизить расход топлива карбюратором?

    A: Обеспечение правильной регулировки карбюратора — важный шаг к снижению расхода топлива, но это не единственное, что вы можете сделать. Также важна настройка карбюратора в диапазоне оборотов. Кроме того, поскольку система механическая, вам необходимо практиковать манеру вождения, которая потребляет меньше топлива.

    В: Как проверить соотношение воздух-топливо в карбюраторе?

    A: Лучший способ проверить соотношение воздух-топливо — использовать датчик AFR.Настройка на слух или с помощью вакуумного порта являются эффективными способами определения рабочего состояния, но фактически не считывают соотношение воздух-топливо. Датчики AFR используют датчик O2, как и современные автомобили, для обеспечения точных показаний в режиме реального времени. Если они укладываются в ваш бюджет, стоит инвестировать в эти инструменты для настройки карбюратора.

    Узнайте больше из этого видео о регулировке углеводов

    Карбюратор «солекс 21073»: характеристики, регулировка

    Система питания современного автомобиля становится все более сложной, но простой, доступный и надежный карбюратор будет долго служить владельцам старых автомобилей.Теперь бензиновые автомобили больше не доступны. Но нет необходимости в обслуживании этих машин. Например, карбюраторный «Солекс» 21073 Димитровского агрегатного производства завода до сих пор выпускается и успешно работает в системах питания двигателей классических моделей ВАЗ, а также переднеприводных ВАЗ 2108, 2109. Также его можно встретить на ранних моделях «десятых». семьи».

    Несмотря на свою простоту, этот элемент востребован и популярен среди автомобилистов. Не раз для «Нивы» ставили «Солекс» 21073.Отзывы о нем положительные, а значит, надо узнать о нем побольше и научиться его настраивать.

    Карбюратор «Солекс»: модификации

    Базовая конструкция этих устройств разработана инженерами французской компании «Солекс».

    Димитровградский завод позже получил лицензию на производство, а все остальные доработки производились здесь же специалистами. На DASE был разработан популярный «Солекс 21073». Отзывы о нем только положительные. Механизм прост в настройке и отличается высокой надежностью.ДААЗ-2108 предназначен для работы с двигателями объемом 1,3 л для автомобилей ВАЗ 2108 и 2109. «Солекс» 21083 был переработан под 1,5-литровые силовые агрегаты. Этими же механизмами оснащались модели первых партий ВАЗ 2110 с системой зажигания на базе микропроцессора. На классическую модель ВАЗ установили «Солекс» 21053-1107010. Модель ВАЗ «Нива» комплектовалась механизмом «Солекс» 21073-1107010. Теперь его заменил инжектор.

    Рекомендуем

    Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

    Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много…

    Расход масла в двигателе. Шесть причин

    Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот самые частые причины, которые приводят к расходу масла в дв…

    Как работает выхлопная система?

    Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

    Устройство

    Карбюратор «Солекс» 21073 относится к типу эмульсионных. Модификации его изначально устанавливались на моторы с бесконтактным зажиганием. Устройство характеризуется наличием двух камер, оснащенных дроссельными заслонками и системами дозирования. Также в устройстве есть система линковки для первой и для второй камеры. Система простаивает, но только для первой камеры.

    Механизм состоит из двух половин. Нижний массив — верхний. Эта половина — корпус устройства, а верхняя часть предназначена для крышки карбюратора. В нижней части каждой камеры имеется заслонка поворотного типа с механическим приводом. Вверху в первой камере карбюратора расположена заслонка для подачи воздуха. Необходимо осуществить пуск холодного энергоблока. Эта деталь приводится в движение тросом, который уходит в кабину и соединяется с рычагом, отвечающим за течь, начиная с вакуумной системы.

    Принцип работы

    Запуск «Солекс 21073» осуществляется следующим образом. Бензин будет попадать в поплавковую камеру с впускным патрубком – топливо также проходит через сетку фильтра, где очищается и проходит через игольчатый клапан. Камера с поплавком состоит из двух частей, а перегородки между ними соединены. У них будет одинаковое количество бензина. Такая конструкция позволяет значительно снизить влияние наклона корпуса на уровень топлива в камере.

    Обеспечивает более стабильную работу двигателя.По мере заполнения камеры поплавок, прижимая часть игольчатого клапана, перекрывает доступ топлива в камеру. Так поддерживался постоянный уровень бензина в механизме. Далее из поплавковой камеры бензин через форсунки поступает в смесительные колодцы. В эти колодцы через отверстия в эмульсионных трубках или воздушных жиклерах поступает воздух. Затем они смешивают бензин и воздух. В результате получается топливная смесь. Он попадает в малый и в большой диффузоры устройства. Это основная камера замера.В зависимости от режима работы двигателя карбюратор может запускать определенные механизмы и системы. Когда владелец пытается запустить двигатель «на холодную» для обогащения топливной смеси, она поступает в стартер. Его шофер управляет салоном – он подсос.

    Когда рукоятка максимально вытянута, впускной клапан первой камеры полностью закрыт. При этом дроссельная заслонка в первой камере открыта на расстояние пускового зазора. Его можно настроить с помощью регулировочного винта на карбюраторе «Солекс».Регулятор зазора для регулировки оборотов на холостом ходу.

    Система запуска

    Этот механизм представляет собой специальную полость, которая соединена с впускным коллектором. Также устройство имеет диафрагму и шток, который соединяется с воздухоотводчиком. После запуска мотора во впускном коллекторе возникает разряжение. Он воздействует на шток диафрагмы, тем самым открывая воздушную заслонку. Если рукоятка негерметичности вернется в нормальное положение, это уменьшит начальный зазор.

    Параметры зазоров зависят от геометрических характеристик рычага и не настраиваются.Что касается дроссельной заслонки второй камеры, то при выдвинутой заслонке она находится в запертом состоянии.

    Система холостого хода

    Этот узел необходим для подачи горючей смеси в камеру сгорания на минимальной скорости. Благодаря этой системе силовой агрегат не глохнет при отсутствии нагрузки. Топливо в системе попадает на главный жиклер в первой камере. Через форсунку ХХ, где он затем смешивается с кислородом, поступает в топливную систему через воздушный клапан. Этот механизм позволяет обеспечить стабильную работу двигателя на холостом ходу без нагрузки.

    Далее топливная смесь попадает в первую камеру через канал, расположенный под дроссельной заслонкой. Топливный механизм, ведущий к выходному отверстию ХХ, закрыт винтом. Это регулировочный винт, который можно регулировать для изменения характеристик карбюратора. Работа двигателя на холостом ходу на механизме «солекс 21073» также настраивается этим элементом. За счет него определяется зазор дроссельной заслонки первой камеры в режиме ХХ.

    Прочие узлы карбюратора

    Также в устройстве механизма имеется ускорительный насос и экономайзер.Эти узлы предназначены для топливной смеси двигателя при его работе в нагруженном режиме.

    Установка уровня в поплавковой камере

    Вот мы и рассмотрели прибор «Солекс». Регулировка карбюратора поможет установить оптимальный режим, при котором двигатель будет работать максимально эффективно и при этом расход топлива не будет слишком высоким. Для начала нужно завести и немного прогреть мотор. Затем демонтируйте топливный шланг и крышку карбюратора. После отсоединил кабель дросселя и скрутил крышку с устройства.

    Снимать нужно максимально равномерно и аккуратно, чтобы не повредить поплавок. Затем линейкой или штангенциркулем измерить расстояние до каждой из камер. Мерить нужно от привалочных плоскостей до края бензина. Этот размер должен быть около 24 мм. Если он больше или меньше, то настраивайте параметр с помощью привязки поплавка. Затем устройство собирают, запускают двигатель и прогревают его.

    Комплект холостого хода

    Многие автовладельцы, а именно новички, часто покупают старые автомобили и не знают, как правильно настроить карбюратор.Итог – потеря мощности, большой расход топлива, плавание скорости и прочие проблемы. После успешного завершения регулировки уровня отрегулируйте обороты холостого хода. Настоятельно рекомендуется остановить двигатель. Вам понадобится плоская отвертка и время. На подошве механизма есть отверстие. Именно шнек отвечает за качество смеси. Поверните его, пока он не остановится. Однако не стоит слишком усердствовать.

    Затем от винта крайнего положения открутите пять оборотов.Далее двигатель рожает без подсоса. Выкручиваем винт — карбюратор 21073 будет регулировать обороты мотора. Затем снова скрутите изделие. Вращайте до тех пор, пока работа силового агрегата не будет максимально стабильной. Медленно вращайте винт. Когда мотор будет тише, его крутят не более чем на один оборот. В итоге холостые будут в районе 900. Но если двигатель заглохнет, немного увеличить.

    Заключение

    Это самые главные правила регулировки карбюратора «Солекс» (или «Нивы» он входит или выходит из «семерки», значения не имеет).Настройка позволяет улучшить работу мотора, стабилизировать холостой ход. Карб хорош тем, что его можно настроить минимальным набором инструментов в любых условиях. Но время идет вперед, и автомобилей с таким типом силовой установки становится все меньше.

    Как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107 самостоятельно — Полезные советы

    Работа каждого автомобильного двигателя зависит от количества и качества воздушно-топливной смеси, приготовленной специальным устройством, называемым карбюратором. Все карбюраторные системы создают смесь и помогают равномерно распределить ее по цилиндрам.Существует несколько способов смешивания топлива с потоком воздуха. Например, есть мембранно-игольчатые карбюраторы, а есть поплавковые. Именно этот тип карбюраторов семейства ВАЗ выпускает Димитровоградский автоагрегатный завод (ДААЗ).

    Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 – важный инструмент для поддержания двигателя в рабочем состоянии.

    Перед тем, как отрегулировать карбюратор, необходимо знать, какого типа он установлен на автомобиле. Для этого следует помнить, что:

    • Если у вас стоит вакуумный корректор зажигания, то это значит, что у вас установлен двигатель ВАЗ 2103 или 2106 последнего типа, а карбюраторная модификация 2107 1107010-20.
    • Если на вашей «семерке» стоит шестимоторный двигатель, но нет установленного вакуум-корректора, то у вас карбюраторная модификация 2107-1107010-10.

    Основные узлы карбюратора, подлежащие регулировке:

    Для того чтобы отрегулировать карбюратор, необходимо знать основные признаки его неисправности. Так как карбюратор отвечает за разгонную динамику автомобиля, то к ним относится следующее:

    • затрудненный запуск двигателя, длительное «чихание»,
    • всевозможные «рывки», «рывки», «провалы» при нажимаешь на педаль «газа»,
    • вялая способность разгона автомобиля,
    • необъяснимое увеличение расхода бензина.

    Итак, если у вашего автомобиля есть соответствующие «жалобы», приступаем к его настройке.

    Внимание! Наиболее грамотно можно провести регулировку на снятом карбюраторе. Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 не предполагает использования ворсистой и шерстяной ткани, а также различных проводов для чистки форсунок.

    Как отрегулировать карбюратор самостоятельно на ВАЗ 2107? При снятии крышки карбюратора сначала регулируется поплавковая система, так удобно.

    Регулировка поплавковой системы

    Свободный ход поплавка варьируется в пределах следующих значений: 6,5 мм с одной стороны и 14 мм с другой. Это можно отрегулировать с помощью тестового шаблона, поставив камеру вертикально. При этом поплавок слегка касается, но не давит на шар клапана.

    В том случае, если расстояние меньше 6,5 мм, то нужно немного отогнуть язычок клапана (иглу), что показано на рисунке буквой «А».

    После этого регулируем степень открытия игольчатого клапана, пропускающего бензин в поплавковую камеру. При подъеме поплавка уменьшается подача топлива, при резком нажатии на педаль «газа» и открытии дроссельной заслонки расход топлива увеличивается и поплавок падает.

    Теперь регулируем отклонение поплавка в другую сторону. Для этого отводим его как можно дальше от крышки и проверяем шаблоном, толщина которого 14 мм с определенным допуском.

    Если расстояние не совпадает, нужно отогнуть стопорную скобу кронштейна крепления поплавка и сделать ее не более 14 мм.

    Теперь, после регулировки, свободный ход поплавка составляет около 8 мм. Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 также предусматривает проверку входящих сеток и топливных фильтров для поддержания полного расхода топлива.

    Назначение, принцип работы и основы устройства карбюратора

    Известно, что в цилиндры двигателя внутреннего сгорания поступает не бензин в чистом виде, а то, что технически называется топливно-воздушной смесью. Процесс приготовления такой смеси называется карбюратором, а устройство для ее приготовления (смешивания) – карбюратором.

    Принцип работы карбюратора и основы его устройства показаны на рисунке ниже.

    Простейший карбюратор содержит две камеры : поплавковую и смесительную.

    В поплавковой камере происходят следующие процессы:

    • Бензин из топливного бака перекачивается бензонасосом через фильтр в поплавковую камеру,
    • Поплавок поднимается и в определенном положении с помощью игольчатого клапана перекрывает расход топлива,
    • После расходования определенного количества топлива уровень в камере снижается, поплавок опускается и этим же клапаном открывается поступление новой порции топлива в камеру,
    • Далее процесс повторяется.

    В верхней части камеры находится балансировочное отверстие , предназначение которого — поддерживать атмосферное давление над топливом.

    Как видно из рисунка выше, поплавковая камера соединена трубопроводом с другой камерой карбюратора: камерой смешения, в которой происходит процесс образования топливовоздушной смеси и ее подачи в рабочие цилиндры двигателя происходит.

    Каким образом топливо всасывается в смесительную камеру и распыляется в ней? Дело в том, что на такте впуска в смесительной камере создается разрежение, которое подсасывает газ из поплавковой камеры в том месте, где находится распылитель.А чтобы процесс происходил интенсивно, в этом месте находится горловина (узкое место) прибора с красивым названием « вентури ».

    Назначение вентури достаточно простое: создание перепада давления в и выходных частей трубопровода.Часто в технической литературе сужающуюся часть камеры называют диффузором, хотя, строго говоря, диффузором называется часть трубки Вентури, отходящая от горловины

    Изменение давления в сужающемся поток жидкости или газа является прямым следствием закона Бернулли, который связывает давление, скорость потока жидкости или газа и диаметры трубопроводов.Проще говоря, в месте сужения давление падает, а расход увеличивается, и распылитель в этом месте сродни аэрозольному баллончику.

    Принципиальным моментом в работе карбюратора является точность дозирования количества топлива, подаваемого на образование смеси. Именно поэтому топливо в распылитель поступает через жиклер — калиброванное (т.е. выполненное с высокой точностью) отверстие на выходе из поплавковой камеры.

    Расположенный вверху камеры дроссель служит для регулирования подачи воздуха в камеру и тем самым облегчения пуска двигателя в мороз (содержание воздуха в смеси уменьшается, а бензина, наоборот, увеличивается, компенсируя его недостаток, который образовался из-за конденсата при охлаждении).

    Дроссель служит для количественного регулирования подачи топливовоздушной смеси в цилиндры: чем больше открыта заслонка, тем большее количество смеси поступает в цилиндры, увеличивая обороты, следовательно, и мощность, вырабатываемую двигателем. Обычно дроссельная заслонка через тросовую тягу связана с педалью газа (управляется водителем).

    Конечно, описанная конструкция и принцип действия лишь схематично отражают реальные процессы. На практике конструкция карбюратора (чаще всего с двумя камерами смешения) обеспечивает работу двигателя в режимах, отличных от стационарных (пуск, холостой ход, ускорение, повышенные нагрузки) и выглядит значительно сложнее.

    Так холостой ход дроссельная заслонка закрыта и разрежения в зоне распыления недостаточно для образования необходимой топливной смеси. Но в районе самой заслонки воздушная масса имеет достаточную скорость и создается достаточный вакуум для образования смеси. Именно здесь уместился дополнительный канал холостого хода, оснащенный топливными и воздушными жиклерами.

    Но что происходит в режиме разгона . Из-за разной плотности реакция на резкое открытие дроссельной заслонки у воздушных масс и топлива разная: воздух поступает быстрее.Поэтому требуется дополнительное топливное обогащение смеси, которое выполняется ускорительными насосами, срабатывающими при резких нажатиях на педаль «газа».

    При резком повороте клапана поршень насоса движется вниз по системе навески и закрывает обратный клапан, а нагнетательный клапан открывается — в смесительную камеру впрыскивается дополнительное количество топлива.

    Требуется также дополнительное обогащение топлива при полностью открытых заслонках в режиме максимальных (или близких к ним) оборотов двигателя.Предусмотрен такой режим устройства под названием экономайзер — он состоит из дополнительного канала обогащения смеси топливом в канале распылителя, форсунки и клапана, открывающего этот дополнительный канал.

    Кроме того, в современных карбюраторах холодный двигатель запускается пусковым устройством основным элементом которого является воздушная заслонка. Выхлопные газы сжигаются системой рециркуляции, а токсичные газы удаляются из картера системой вентиляции.

    Особенности карбюраторов «Озон» и «Солекс»

    До производства инжекторных двигателей почти все советские, а затем и российские автомобили оснащались карбюраторами производства Дмитровоградского автоагрегатного завода — ДААЗ. Для автомобилей ВАЗ, составляющих основу отечественного автопарка, двухкамерные карбюраторы «Озон» выпускаются с 1979 года, а двухкамерные «Солекс» — с середины 80-х годов.

    Основные отличия данных типов устройств:

    • К особенностям конструкции поплавковой камеры Озон относится установка карбюратора на двигатели с продольным расположением (ВАЗ «классика»),
    • Карбюраторы Озон менее требовательны, чем Солекс на качество топлива из-за размера форсунок.По этой же причине у них несколько выше расход топлива и хуже динамика разгона,
    • В конструкции Солекса были проведены упрощения, оправданные работой Озона (например, замена пневматического привода дроссельной заслонки на механический),
    • В конструкции Solex предусмотрен экономайзер режимов мощности, отсутствующий в Озоне.

    Оба типа карбюраторов (хотя Солекс в большей степени) успешно применяются и сегодня.

    Зачем чистка и регулировка карбюратора

    Заводские настройки карбюраторов Солекс/Озон рассчитаны на определенное качество топлива и средний стиль вождения водителя, и производятся на конкретный двигатель.А если автомобиль эксплуатируется в соответствии с инструкцией производителя и на качественном топливе, регулировки карбюратора можно избежать достаточно долгое время.

    При этом параметры содержания вредных веществ в выхлопных газах должны проверяться при техническом осмотре с периодичностью от двух лет (если возраст автомобиля не старше 7 лет) до одного года (что составляет скорее для автомобилей с карбюраторным двигателем).

    Процесс регулировки карбюратора осуществляется двумя винтами и вполне может быть выполнен самостоятельно (во всяком случае, на исправно работающем карбюраторе).Рекомендуем посмотреть видео в конце статьи .

    Операции здесь простые: последовательным затягиванием винтов качества и количества добиваются стабильной и ровной работы двигателя в диапазоне 800-900 об/мин (для зимнего времени рекомендуется диапазон 900-1000 об/мин).

    При самостоятельной регулировке карбюратора необходимо помнить, что она выполняется на прогретом двигателе.

    Другое дело, когда возникают неисправности, которые могут быть связаны с работой карбюратора.Чаще всего это перелив газа в поплавковой камере и нестабильные обороты холостого хода. В первом случае необходимо отрегулировать положение поплавка (соответственно игольчатого клапана) или заменить детали камеры, а во втором чаще всего виноват не карбюратор, а « заедание» троса «газа», которое необходимо устранить.

    Иногда неисправности карбюратора могут проявляться в провалах и рывках при движении или вялом наборе мощности. Однако подобные симптомы могут возникать из-за неисправностей системы зажигания или подачи топлива, поэтому перед разборкой карбюратора необходимо убедиться в исправности этих систем.

    Качество топлива также может существенно влиять на работу карбюратора, поэтому необходимо периодически (не реже одного раза в 50 тыс. км, причем при заведомо плохом топливе) очищать его от загрязнений и отложений. Чистящих средств сейчас очень много, нужно только помнить, что самые агрессивные могут повредить неметаллические детали (например, материал диафрагмы).

    Во избежание попадания остатков ткани в карбюратор удаление старого топлива обычно производится с помощью резиновой груши.

    Для очистки форсунок обычно достаточно продуть их сжатым воздухом, и только в запущенных случаях может потребоваться чистка мягкой медной проволокой.

    Регулировка карбюратора после его замены

    Даже при точной марке и модели автомобиля после замены старого карбюратора на новый потребуется его настройка. Дело в том, что такие характеристики двигателя, как степень разрежения в цилиндре на такте впуска, со временем изменяются.

    Что уж говорить об установке карбюратора на двигатель, не предназначенный должным образом для использования другой модели устройства. В таких случаях помимо знаний и опыта часто требуется специальное оборудование: газоанализаторы, стробоскопы, измерительный инструмент.

    Регулировка проводится поэтапно, а настройки проверяются на различных режимах работы двигателя и скорее для профессионалов, чем для обычных автолюбителей.

    Тем не менее, ряд доработок штатного карбюратора, которые могут сделать расход топлива более экономичным и помогут сделать автомобиль мощнее в высоконагруженных режимах, можно и самому попробовать.

    Кроме уже упомянутых регулировок качества и количества топливной смеси и уровня топлива в поплавковой камере, это могут быть следующие операции:

    1. Регулировка привода воздушной заслонки: при включенной полностью утоплен, заслонка должна быть полностью открыта.
    2. Регулировка привода дроссельной заслонки: При нажатой до конца педали дроссельной заслонки заслонка должна быть полностью открыта.
    3. Регулировка пускового устройства карбюратора: установка нормируемых зазоров между кромками воздушной и дроссельной заслонок и стенками смесительной камеры.
    4. Правильная установка электромагнитного клапана (ЭМК): при снятии проводов с ЭМК (игольчатый клапан закрывает канал холостого хода) двигатель должен заглохнуть.

    Особенности настройки и регулировки карбюраторов зависят от конкретной модели устройства и параметров двигателя автомобиля, поэтому при самостоятельной работе следует в первую очередь руководствоваться технической документацией производителя.

    Приступаем к регулировке пускового устройства

    Тюнинг карбюратора ВАЗ 2107 своими руками обязательно включает регулировку пускового устройства.Напомним, что он служит для уверенного запуска холодного двигателя. Для этого смесь вдвое, втрое более насыщена топливом, чем при обычной мощности горячего двигателя.

    Пусковое устройство карбюраторов семейства 1107010 срабатывает при частоте 1500 об/мин, то есть при рекомендуемой частоте пуска холодного двигателя.

    Если посмотреть на карбюратор сбоку, то хорошо виден канал, по которому подается разрежение из пространства за дроссельной заслонкой за диафрагмой приоткрытой заслонки:

    Если снять карбюратор и посмотреть на него со стороны сзади виден канал подачи разрежения воздуха:

    Если разобрать карбюратор, то можно увидеть детали этого диафрагменного стартера:

    Ниже приведено схематическое изображение карбюраторного пускового устройства семейства 1107010:

    Поясним механизм действия пускового устройства.Потянув за «подсос», водитель как бы приводит пусковое устройство во взведенное состояние. При этом:

    • Рычаг трехплечий «взводится» тросом против часовой стрелки,
    • Осуществляет телескопическую тягу
    • Шток, в свою очередь, через рычаг поворачивает воздушную заслонку.
    • Второе плечо рычага давит на ось дросселя 1 патронника.
    • Заслонка обдува теперь полностью закрыта, дроссельная заслонка камеры 1 слегка приоткрыта для пуска, создавая пусковой зазор

    При регулировке стартера своими руками сначала нужно снять карбюратор.Затем:

    Поверните рычаг воздушной заслонки так, чтобы он закрылся. Теперь устройство взведено.

    Теперь нужно перевернуть карбюратор, измерить зазор между краем дроссельной заслонки (1 камера) и ее стенкой. У карбюраторов «семерка» этот зазор составляет 0,85-0,9 мм. Зазор можно измерить калиброванной проволокой щупа:

    Чтобы привести его в этот диапазон, изгибают шток привода на дроссельной заслонке.

    После этого установите зазор «А». Он расположен между стенкой канала и нижней кромкой воздушной заслонки.Для этого снова закройте затвор, «взведите» устройство. Для создания имитации разрежения воздуха утапливаем шток пускового устройства:

    Теперь шток протянул тягу через прорези, в результате заслонка открывается. Зазор «А» составляет 5-5,4 мм.

    Для регулировки этого зазора необходимо отверткой повернуть регулировочный винт, только предварительно сняв с него резьбовую пробку: система зажигания настроена правильно, все провода исправны, двигатель полностью прогрет.

    • Закручиваем винт «качества» смеси до максимальных оборотов (против часовой стрелки), при этом смесь обогащается топливом,
    • Вращая «количество» против часовой стрелки, устанавливаем еще более высокую частоту самостоятельно.
    • Проводим проверку «на качество»: можно ли добавить больше оборотов.

    Смысл этой операции в накрутке «качества» с постоянным «количеством» до 850-900 об/мин.

    Скорость можно оценить по электронному тахометру, при умении — на слух, или по тахометру приборной панели.

    Следующим этапом является регулировка привода воздушной заслонки.

    Если не обращать внимания на положение привода, машина может заглохнуть. Для этого вам понадобится простая шлицевая отвертка и рожковый ключ на 7 мм.

    На рисунке показано положение заслонки при утопленном и вытянутом «подсосе».

    Для регулировки делаем следующее:

    • «Всасывание» утоплено,
    • Шлицевой отверткой снимаем винт фиксации тяги (пружина толкает вертикально)
    • Закручиваем винт
    • Проверяем ход заслонки.

    Отрегулировать привод дроссельной заслонки («газ»).

    При неправильной настройке данного привода ухудшается динамика разгона и приемистость двигателя. Эта настройка должна выполняться с помощником.

    Вам понадобится рожковый ключ на 8, отвертка, фонарик и штангенциркуль.

    Полностью «утопить» «подсос», либо привести в действие воздушную заслонку.

    • Теперь ваш помощник полностью выжимает педаль газа до пола.Это полностью открывает дроссельную заслонку, как показано ниже, для верности можно подсветить первую камеру фонариком. После отпускания педали затвор должен полностью без зазоров закрыть первую камеру.

    Для регулировки штангенциркуля измеряем длину штока, она должна быть ровно 8 см. Вращением наконечников «подгоняем» длину стержня под этот размер, откручивая «стопорные» гайки.

    После этого ставим тягу на место и повторяем тест.Современные тяги часто делают из очень плохого пластика, который дает усадку. Поэтому через неделю-две нужно проверить «обкатку» тяги.

    Вы можете не знать, как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107, но установить длину тяги сможет каждый.

    Мы рассмотрели лишь несколько возможностей сделать регулировку карбюратора своими руками. В общем, есть целая профессия «карбюратор», что подразумевает полное владение этой нужной и сложной техникой. В одной статье просто невозможно описать все нюансы этого процесса.Но мы надеемся, что основные принципы были для вас понятны и полезны.

    Как устроен карбюратор

    Если на первый взгляд схема карбюратора может показаться сверхсложной, то после более подробного рассмотрения все станет ясно. В его состав входят:

    • дроссельная заслонка
    • форсунки
    • воздушные и топливные каналы
    • распылитель
    • диффузор
    • смесительная камера
    • поплавковая и поплавковая камера,
    • запорный клапан
    Устройство карбюратора

    Теперь стоит более подробно рассмотреть принцип работы агрегата.Поплавок, соединенный с игольчатым клапаном, отвечает за поддержание оптимального количества топлива в поплавковой камере. При работающем двигателе уровень топлива в камере уменьшается, из-за чего поплавок опускается. Это приводит к открытию игольчатого клапана, благодаря чему в топливную камеру поступает необходимое количество бензина. Как только уровень топлива в камере станет достаточным, поплавок снова перекроет доступ к камере.

    На заметку! Даже если автомобиль наклонен, топливо не выливается из поплавковой камеры.Это связано с тем, что уровень выпускного отверстия немного выше уровня топлива в самой камере .

    Распространенные проблемы

    Среди всех проблем, с которыми приходится сталкиваться автомобилистам, стоит выделить самые распространенные: нестабильная работа двигателя, загрязнение свечей зажигания и утечка бензина. Все они могут возникнуть вне зависимости от характера вождения транспортного средства или его года выпуска. Рассмотрим каждую из этих причин отдельно.

    Подробную информацию о причинах детонации и способах ее устранения можно найти здесь.Также вас может заинтересовать статья о проклейке маслосъемных колец.

    Утечка газа

    При первых признаках течи, то есть если на корпусе карбюратора заметны подтеки топлива, в первую очередь необходимо проверить поплавок и поплавковую камеру. Также не лишним будет проверить уровень давления топлива. Если давление колеблется от 4 до 7 атмосфер, то все в порядке и проблему нужно искать уже в поплавковой камере. Как показывает практика, камеру будет проще заменить, чем играться с ней.

    Осмотреть корпус карбюратора на наличие утечек.

    Загрязненные свечи зажигания

    Использование некачественного бензина, поломка маслосъемных колец или неисправность карбюратора и других узлов могут привести к загрязнению свечей зажигания. Также нагар может указывать на избыточную подачу бензина. Со стороны карбюратора причиной может быть нерегулируемый поплавок или прогоревший клапан. Проверьте все возможные проблемы и устраните их.

    Грязные свечи — довольно распространенная проблема.

    Плавание на холостом ходу

    Нестабильная работа двигателя может свидетельствовать о проблеме с проводом, идущим от карбюратора к педали акселератора. Для проверки необходимо отсоединить провод от карбюратора и рукой подергать дроссельную заслонку. Делайте это при работающем двигателе. Если при этой процедуре обороты двигателя падают до нормальных значений, то неисправность следует искать в проводе. В противном случае виноват сам карбюратор. Тщательно очистите его от коррозии и скопившейся грязи.

    Нестабильная работа двигателя на холостом ходу

    Как происходит регулировка

    Отрегулированная подача топлива воздухом улучшает работу двигателя, а отрегулированный холостой ход не позволяет агрегату работать в слишком медленном или быстром режиме. Отрегулировать карбюратор своего автомобиля можно самостоятельно, тем более, что для этой работы не нужны специальные инструменты или знания. Достаточно подготовить бумажные полотенца, зажимные приспособления, пассатижи и набор отверток. Далее все достаточно просто.

    Способ №1.Регулировка топливной смеси

    Шаг 1. Остановить двигатель — это первый пункт в процессе регулировки карбюратора.

    Сначала выключите двигатель

    Шаг 2 Поднимите капот и зафиксируйте его в этом положении. В большинстве автомобилей для этого нужно потянуть рычаг в салоне (где-то возле руля), а затем поднять сам капот.

    Поднимите капот автомобиля

    Шаг 3 После того, как вы найдете воздушный фильтр в моторном отсеке, открутите фиксирующую гайку (гайку-барашек).

    Отвинтите барашковую гайку

    Шаг 4 Поскольку фильтр прикреплен к корпусу карбюратора, снимите его. Никаких проблем это вызвать не должно, так как крепление уже откручено.

    Снимите фильтрующий элемент.

    Шаг 5 Найдите два специальных болта на передней части карбюратора. Они предназначены для регулировки подачи топливно-воздушной смеси.

    Шаг 6 Запустите двигатель и дайте ему поработать 10-15 минут. Этого должно быть достаточно, чтобы он прогрелся до рабочей температуры.По индикаторам на приборной панели или по звуку мотора можно определить, когда он достаточно прогрет.

    Предварительный прогрев двигателя до рабочей температуры

    Шаг 7 С помощью отвертки осторожно поворачивайте первый регулировочный болт по часовой стрелке до тех пор, пока двигатель не начнет работать со сбоями или полностью заглохнет.

    Медленно поверните первый регулировочный винт

    Шаг 8 Проделайте то же самое с другим регулировочным болтом. При этом необходимо следить за тем, чтобы оба болта были отрегулированы одинаково – так можно добиться равномерного смешения топлива и воздуха в карбюраторе.После этого медленно поворачивайте болты в обратном направлении до тех пор, пока не будет слышна ровная работа двигателя. Закручивайте болты по одному, но ни в коем случае не одновременно.

    Теперь отрегулируйте второй болт

    Шаг 9 Определив при прокручивании регулировочных болтов точку, при которой двигатель работает лучше всего, установите воздушный фильтр на свое место. Конечно, после такой процедуры фильтрующий элемент желательно поменять, но если новую деталь достать не удалось, то временно поставьте старый фильтр.

    Добившись оптимальной работы двигателя, установите фильтр на место.

    Способ №2. Настройка холостого хода

    Шаг 1. Настройка должна проводиться только на прогретом двигателе, поэтому перед этим можно покататься на автомобиле около 10 минут. Если вы проводите регулировку зимой, то время прогрева должно быть немного больше. В соответствии с приведенной выше инструкцией снимите воздушный фильтр.

    Прогрев двигателя перед работой

    Шаг 2 Найдите под капотом дроссельную заслонку и идущий к ней трос.Также должен быть регулировочный винт (см. фото).

    Найдите трос акселератора

    Шаг 3 Запустите двигатель со снятым воздушным фильтром.

    Снимите воздушный фильтр и запустите двигатель.

    Шаг 4 Осторожно затяните винт регулировки холостого хода. Поворачивать нужно по часовой стрелке, пол оборота будет достаточно.

    Приступить к настройке холостого хода

    Шаг 5 При затягивании регулировочного винта внимательно слушайте двигатель.Все звуки должны быть чистыми. Чтобы двигатель адаптировался к изменению, необходимо после поворота болта выждать 10-20 секунд.

    Следите за звуком двигателя при повороте винта

    Шаг 6 Постепенно поворачивайте регулировочный винт, пока не услышите ровную работу двигателя. Каждый раз болт нужно проворачивать не более чем на пол-оборота. После завершения работ установите воздушный фильтр на место.

    Добраться до фильтра для оптимальной работы в режиме холостого хода.

    Советы и рекомендации

    Практически все автомобили оснащены тахометром, с помощью которого можно регулировать холостой ход (показывает количество оборотов в минуту).Но сначала вам нужно прочитать руководство пользователя, чтобы проверить правильную скорость.

    На заметку! Если настройка холостого хода не дала желаемого результата, то отрегулируйте подачу топлива воздухом, следуя приведенным выше инструкциям. При закручивании регулировочного винта показатель холостого хода повышается, а при откручивании, наоборот, падает.

    В заключение

    Если вы впервые настраиваете карбюратор в своем автомобиле, с первого раза может не получиться.

    Leave a Reply

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    2019 © Все права защищены.