Киа оптима проблемы и болячки: Раскрываем недостатки Kia Optima и слабые места


0
Categories : Разное

Содержание

Раскрываем недостатки Kia Optima и слабые места

Спортивная внешность, большой функционал и не самые современные технологии 

Седан бизнес класса Kia Optima 3-го поколения, впервые был представлен на автомобильном шоу в 2010 году. Предыдущие модели семейства, именовались, как Kia Magentis и внешне выглядели более спокойно.

 

 

Со сменой генерации, руководство концерна не только поменяло в корне стилистику, но и полностью отказалось от прежнего имени. ( особенно в Канаде и Европе ).

 

Силуэт автомобиля, получился революционным, как по тем годам, так и сегодня. Дизайнерам удалось смешать несколько красок. Традиционное понятие бизнес класса, диктуемое не одним десятилетием немецкими производителями, удалось смешать со спортивной прытью Востока.

 

Корейцам необходимо было рисковать, чтобы хоть как-то завоевать позиции на рынке. Да и не для кого ни секрет, что более ранние модели Magentis, пользовались практически единичным спросом.

 

Именно с футуристичностью внешности, дизайнеры Киа попали в яблочко. Небывалый всплеск продаж, повлек за собой, этот новый стиль.

 

Основные соперники корейца, стали те, кто были выше не на одну голову. В их числе конечно Toyota Camry, которая сегодня, почему-то так похожа на Оптиму. Немецкие представители Mercedes-Bens, BMW и Volkswagen. Да и конечно же, свой «земляк» Hyundai.

 

 

Выпуск третьего поколения, производился с 2010-15 года. В России продажи начались с 2012 года, а в 2013 году, автомобиль претерпел небольшой рестайлинг. Главным коньком Optima, стало богатое ее внутреннее оснащение, особенно в сравнении с конкурентами, спортивный дизайн и более низкая цена. Но у этой золотой медали есть и обратная сторона.

 

Владельцы отмечают следующие проблемы

Ходовая часть

Автомобиль построен на той же платформе, что и Hyundai Sonata. Спереди независимая подвеска МакФерсон, сзади традиционная многорычажка. Уже в базовой комплектации, Оптима комплектуется спортивными амортизаторами и пружинами, с небольшим ходом.

 

Все это направленно на улучшение управляемости и устойчивости на дороге. Правда дается это, порой в укор комфорту. Чрезмерная жесткость подвески, один из больших недостатков модели. Также многие владельцы жалуются на невысокий клиренс. Высота его составляет всего 14.5 см.

 

 

Стоит отметить, что модель рассчитана больше для эксплуатации в условиях хорошего дорожного полотна. От частых проездов по неровностям, особенно на большой скорости, быстро выходят из строя рулевые наконечники и передние стойки стабилизатора.

 

Кузов и ЛКП

Еще на новых машинах, неоднократно, владельцами были замечены случаи запотевания передней оптики. Дилеры проблему знают, но разводят руками. Лечится при помощи специального герметика.

 

Кузов автомобиля крепкий, а вот на качестве лакокрасочного покрытия, производитель немного сэкономил. За пару лет эксплуатации, велика вероятность образования сколов на капоте и колесных арках. Единственное утешение, ржавчины на них нет.

 

 

Неприятным дефектом, также можно назвать преждевременный выход из строя датчиков заднего парктроника. Связано это, прежде всего с особенностью климатических условий в России. Влага и мороз, делают свое дело.

 

Внутрисалонное пространство

Когда садишься в Оптиму понимаешь, что снаружи она, кажется меньше чем внутри. Места очень много, без проблем могут усесться, как высокий водитель, так и пассажиры. Эргономика приятна, а качество материалов вполне соответствуют ценовому сегменту.

 

Явным просчетом, можно лишь назвать кожаную оплетку руля. Ее пошарканный вид, а в дальнейшем и полная растрепанность, не редки к пробегу 35 тысяч километров. Причем аналогичный материал обивки сидений, показывает наоборот эталон надежности.

 

 

Ориентируясь на отзывы владельцев, многие отмечают повышенный уровень шума. Особенно, проблема раскрывается на скоростях больше 100 километров в час. Избавиться от дискомфорта, помогает только дополнительная шумоизоляция колесных арок и днища.

 

Обзор силовых установок

В российских версиях седана, устанавливалось два вида бензиновых двигателей. Двухлитровый атмосферник, мощностью 150 л.с. и его старший брат, рабочим объемом 2.4 литра, выдающий 180 л.с. и крутящий момент 231 Н.м.

 

Оба мотора, имеют далекие «родственные» связи с компанией Митсубиси и являются не ультра современными, в прямом смысле слова. В обоих вариантах используется ГРМ с цепным приводом, обычными толкателями клапанов и гидромуфтами распредвалов.

 

 

При покупке подержанного автомобиля, особенно с пробегом более 150 тысяч километров, стоит обратить особое внимание на предмет растяжения приводной цепи. Также не будет лишним послушать работу клапанной группы, а при необходимости замерить компрессию в цилиндрах.

 

И один и второй мотор, не наделены современными системами и технологиями. Эффективность их, в какой-то степени может уступать аналогам. Как показывает практика, повышенный расход топлива и низкие экологические нормы (Евро-4). Плюсом в данном случае, служит лишь возможность эксплуатации на 92 бензине.

 

Рулевое управление

Оснащенное электроусилителем, реечное рулевое управление, по мнению некоторых водителей, считается не совсем информативным. Кроме того, узел достаточно капризен в условиях плохих дорог. Полный или частичный выход из строя рулевой рейки, явление у Оптимы не редкое.

 

 

Первый звоночек- стук при диагональном переезде трамвайных путей или лежачих полицейских. Свидетельством неисправной работы, также может быть и изменение усилия, при вращении рулем в левую и правую сторону.

 

Ликвидность на рынке

По определенным причинам, некоторые автомобили меньше всего теряют в цене, другие же быстро дешевеют и тяжело продаются. Отнести к тому или иному сегменту Kia Optima, навряд ли удастся. Скорее всего, ее место где-то посередине. А вот приобрести надежность, комфорт и богатый уровень оснащения, за цену ниже чем у конкурентов, покупателю вполне реально.

Двигатель G4KD 2.0: характеристики, масло, ресурс, проблемы


Характеристики G4KD

Инжекторный рядный двигатель G4KD объемом 1998 см3. Его вес составляет 136 кг. Для изготовления блока цилиндров силовой установки использован алюминиевый сплав. Каждый из четырех 86-миллиметровых цилиндров блока использует по 4 клапана. Ход поршня составляет 86 мм. Мотор характеризуется степенью сжатия, равной 10,5. Установки производятся на мощностях трех заводов: в Алабаме, в южнокорейском Шаньдуне и Хвасоне. В зависимости от того, для какого рынка производится авто, моторы развивают мощность от 150 до 165 л.с. Характеристики крутящего момента в диапазоне 191-198 Нм.


16-клапанная головка G4KD из алюминиевого сплава

Октановое число заливаемого топлива должно быть не меньше 95. Двигатель соответствует экологическим стандартам Евро 4 и Евро 5.

Используемое моторное масло должно соответствовать классам вязкости 5W-20 или 5W-30 по стандарту SAE. Объем смазки в системе – 4,1 литра. Расход смазывающего вещества составляет около 600 грамм на каждые 1 тыс. км. Рекомендуемый производителем интервал замены масла в двигателе Г4КД составляет 15 тысяч км, однако для продления срока службы мотора лучше проводить замену каждые 7,5 тысяч пробега.

Для оптимальной работы температура двигателя не должна превышать 90 градусов.

Заявленный заводом ресурс достигает 250 тысяч км, однако, в действительности, установка часто требует ремонта уже на 100-150 тысячах км пробега.


Номер двигателя G4KD — справа коробка передач (ссылка на источник изображения)
Номер силового Г4КД можно найти на площадке, где соприкасаются коробка и мотор.

Расход топлива

Расход топлива установки зависит от модели. Так, двигатель G4KD, установленный на полноприводной Киа Спортейдж 3 с 6-ступенчатой коробкой-автоматом, потребляет в среднем 10,6 литров топлива в городе, 6,8 литров на каждые 100 км по трассе и 8,2 литра в смешанном цикле. Для переднеприводной Киа Оптима четвертого поколения с 6АКПП эти показатели составляют 11,2 литра в режиме езды по городу, 5,8 литров на трассе, смешанный расход достигает 7,8 литров на 100 км.

Двигатель Киа Оптима – сколько масла

Первое поколение GD, 2000-2005

Оптима первого поколения была спроектирована на платформе седана Соната того времени, однако отличалась оригинальным оформлением передней и задней части кузова. При этом в профиль обе модели почти не отличались. Машину предлагали с бензиновыми двигателями объемом 2,4, 2,5 и 2,7 литра, позаимствованными у Сонаты. Коробки передач – механическая и автоматическая. В России машина имела обозначение Magentis.

Также читайте: Моторное масло для двигателя Dodge Caravan

Бензиновые двигатели 2000-2005
  • 2.4 138 л. с. G4JS, объем масла – 4 литра, допуск и вязкость: API-SJ, SH; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 0W-40, 0W-30, 5W-30
  • 2.4 150 л. с. G4JS, объем масла – 4 литра, допуск и вязкость: API-SJ, SH; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 0W-40, 0W-30, 5W-30
  • 2.5 170 л. с. G6BV, объем масла – 4,8 литра, допуск и вязкость: API-SJ, SH; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 0W-40, 0W-30, 5W-30
  • 2.7 170 л. с. G6BA, объем масла – 4,8 литра, допуск и вязкость: API-SJ, SH; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 0W-40, 0W-30, 5W-30

Второе поколение MG, 2005-2010

Второе поколение Оптимы увеличилось в габаритах. Машина стала просторнее и сменила дизайнерскую концепцию. В 2008 году состоялся рестайлинг, в результате которого одноименный седан получил новый фирменный стиль Kia в образе более компактной модели Cerato второго поколения. Строгое оформление передней части придало машине солидности. К тому же, с точки зрения дизайна Оптима стала еще больше дистанцироваться от соплатформенной «Сонаты». Автомобиль предлагали с бензиновыми моторами 2.0-2.7 л, а также двухлитровым дизелем. Среди доступных КПП впервые появился пятиступенчатый «автомат».

Бензиновые двигатели 2009-2010
  • 2.0 150 л. с. G4KA, объем масла – 4,3 литра, допуск и вязкость: API-SJ, SL; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 0W-40, 0W-30, 5W-30
  • 2.0 164 л. с. G4KD, объем масла – 4,1 (5,8 л – после 2012), допуск и вязкость: API-SJ, SL; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 0W-40, 0W-30, 5W-30
  • 2.7 193 л. с. G6EA, объем масла – 4,5 литра, допуск и вязкость: API-SJ, SL; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 0W-40, 0W-30, 5W-30
Дизельные двигатели 2009-2010

2.0 150 л. с. D4EA, объем масла – 6,6 литра, допуск и вязкость: API-CH-4, CI, CI-4; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 0W-40, 0W-30, 5W-30

Третье поколение TF, 2010-2016

Оптима TF считается глобальной моделью Киа, ведь начиная с этого поколения название Magentis больше не использовалось. Optima стала актуальна для большинства рынков, и лишь только в Китае и Корее сохранилось имя Kia K5. Седан Оптима для российского рынка собирали в Калининграде с бензиновыми двигателями объемом 2.0 и 2.4 л (150-180 л. с.). Коробки передач – механическая или автоматическая (обе – шестиступенчатые). В Европе еще предлагали дизельные модификации с объемом 1.7 и 2.0 л, тогда как в США и Канаде можно было купить топовую Оптиму с 2.0 турбо мощностью 278 л. с.

Также читайте: Моторное масло для двигателя Honda Accord

Бензиновые двигатели 2012-2016
  • 2.0 150 л. с. G4KD, объем масла – 4,1 л (5,8-после 2012 г.), допуск и вязкость: API-SM; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 0W-40, 0W-30, 5W-30
  • 2.4 180 л. с. G4KJ, объем масла – 5,8 литра, допуск и вязкость: API-SM; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 0W-40, 0W-30, 5W-30

Четвертое поколение JF, 2016-2020

Дизайн Оптимы 4-го поколения стал дальнейшим развитием фирменного стиля одноименного предшественника. При этом новая модель стала более приземистой за счет увеличенной ширины кузова (+25 мм). К тому же, высота увеличилась на 15 мм, а длина – на 5 мм (1860, 1470 и 4850 мм соответственно). Несмотря на это, объем багажного отделения был увеличен до 510 литров. Передняя часть видоизменилась за счет «злой» решетки радиатора и затемненных раскосых фар со светодиодами. В 2021 году на Женевском автосалоне дебютировал универсал с приставкой Sportwagon. Самая производительная Optima получила 245-сильный двухлитровый турбомотор, обеспечивающий максимальную скорость 240 км/час и разгон до 100 км/час за 7,4 секунды.

Бензиновые двигатели 2016-2020
  • 2.0 150 л. с. G4KD, объем масла – 4,1 (5,8 – после 2012 г.), допуск и вязкость: API-SN; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 0W-40, 0W-30, 5W-30
  • 2.0 245 л. с. G4KF, объем масла – 5,4 литра, допуск и вязкость: API-SN; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 0W-40, 0W-30, 5W-30
  • 2.4 188 л. с. G4KJ, объем масла – 5,8 литра, допуск и вязкость: API-SN; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 0W-40, 0W-30, 5W-30

Технические особенности


Двигатель 2.0 Mitsubishi (4B11) модификация двигателя Kia/Hyundai (G4KD)
Мотор G4KD представляет семейство двигателей Theta II, заменивших агрегаты линейки Beta. В разработке установки были задействованы специалисты Mitsubishi, Chrysler, Jeep и Dodge. На американском рынке двигатель известен под названием Chrysler world engine, японская модификация получила название 4B11. Двигатели, устанавливаемые на южнокорейских моделях, производятся на базе G4KA линейки Theta и, по сути, являются его модернизированной версией.


Алюминиевый блок цилиндров двигателя G4KD

Высота алюминиевого блока цилиндров – 220 мм. Блок оснащает коленвал, четыре противовеса и шатуны, длина которых достигает 149 мм, а также поршень с ходом 86 мм и компрессионной высотой 27,5 мм.


CVVT – система изменения фаз газораспределения

Система CVVT на впуске, установленная на 16-клапанной головке из алюминиевого сплава, обеспечивает непрерывное изменение фаз газораспределения. В приводе ГРМ Г4КД цепь, реальный ресурс которой составляет около 150 тысяч км. Гидрокомпенсаторы не предусмотрены, из-за чего каждые 95 тысяч км рекомендуется проводить диагностику и регулировку зазоров клапанов. Впускные зазоры должны составлять 0,2 мм, выпускные0,3 мм на холодном моторе.

Впуск оснащен двухступенчатым коллектором VIS.

Усовершенствованный мотор Г4КД отличается от своего прототипа G4KA обновленным блоком и шатунно-поршневой группой, модернизированной головкой, в которой были устранены характерные недостатки. Также были установлены новые коллекторы на впуске и выпуске, навесное. Также была модернизирована электроника.


Двигатель Kia/Hyundai 2.4 DOHC MPI G4KE Theta II

Данный двигатель составил основу для 2,4-литрового агрегата G4KE линейки Theta II, турбированных G4KF, G4KH и G4KL, приближенные по характеристикам к 4B11T, устанавливаемых на Mitsubishi Lancer Evolution X.


Турбированные двигатели на основе G4KD — G4KF, G4KH и G4KL

Обслуживание G4KD

В соответствии с рекомендациями производителя, мотор G4KD обслуживается каждые 15 тысяч км пробега. Обязательно на каждом таком интервале проводится замена масла и масляного фильтра. Масло должно соответствовать стандарту ACEA A5. Также возможно использование смазок с допуском ACEA A3.


Масло и масляный фильтр двигателя G4KD

Замена цепи ГРМ в регламенте не предусмотрена, однако осматривать механизм нужно при каждом техобслуживании.


Топливный фильтр G4KD
Топливный фильтр меняют с интервалом 60 тысяч км. Периодичность замены свечей зажигания составляет 30 тысяч км. Воздушный фильтр осматривается каждые 15 тысяч км пробега, и меняется вместе с охлаждающей жидкостью – раз в 45 тысяч. Жидкость системы охлаждения для двигателя G4KD представляет собой смесь дистиллированной воды и антифриза для алюминиевых радиаторов с этиленгликолевой основой. Объем заливаемой в систему жидкости составляет 6,7 и 6,8 литров для моделей с 6АКПП и 5МКПП соответственно.


Hyundai long life coolant (зеленая) с артикулом 07100-00400 – четырехлитровая канистра, 07100-00200 – двухлитровая.

Недостатки и слабые места G4KD

Проблемы двигателя G4KD по большей части обусловлены конструкционными особенностями установки.

  1. Уже на 100-150 тысячах км мотор шумит, стучит сначала только в холодном, а позже и в прогретом состоянии. Наблюдается масложер — верный признак задиров. Металлическая стружка, попадая в смазку, выводит из строя цилиндро-поршневую группу, становится причиной поломки маслонасоса, распредвалов. Решается проблема исключительно капитальным ремонтом, при котором блок растачивается или гильзуется. Также можно установить масляные форсунки.
  2. Часто двигатель дизелит, пока не нагреется до рабочей температуры. Этот минус — особенность работы мотора.
  3. Подшипник кондиционерного компрессора часто свистит, однако проблема просто решается заменой элемента.


    Подшипник шкива компрессора кондиционера

  4. Все установки Г4КД стрекочут – этот назойливый звук издается работающими форсунками и не считается отклонением от нормы.
  5. При появлении вибраций на низких оборотах нужно поменять свечи.
  6. Часто шипит бензонасос.
  7. Двигатель работает шумно и громко.
  8. Катализатор – одно из наиболее слабых мест G4KD, так как выходит из строя при пробеге 100-150 тысяч. При несвоевременном выявлении неисправности попавшая в цилиндры пыль станет причиной задиров.

Тюнинг

Из двигателя G4KD можно «выжать» до 165 л.с., однако на российском рынке, из-за особенностей налогообложения, предлагались только дефорсированные до 150 л.с. версии. Поскольку техническая оснащенность сохранена, а мощность снижена только посредством регулировки, исправить ситуацию можно чип-тюнингом. Обратите внимание, что европейская версия не совместима с российским мотором, нужна специальная тюнинговая прошивка, которую можно взять у тюнеров.

Сделать из G4KD турбоверсию за счет установки наддува не просто и дешево, так как версия T-GDI имеет принципиальные конструкционные отличия (непосредственный впрыск). В конце концов, переработка двигателя в турбинный вариант обойдется очень дорого.

Двигатели Оптимы третьего поколения (2010-2015)

Эта модификация корейского седана выпускалась на заводах в Южной Корее, США, Казахстане, России, Малайзии и Китае. Линейка двигателей Киа Оптима TF представляла собой семейство Theta 2, в которое входили несколько атмосферных и турбо моторов объемом от 2 до 2.4 л. и турбо-дизель CRDi объёмом 1.7 л. Бензиновые варианты пришли на смену серии Theta, которая представляла собой два двигателя 2.0 G4KA и 2.4 G4KC и была разработна специалистами Mitsubishi. Новые моторы Theta 2 представляют собой четырехцилиндровые рядные инжекторные агрегаты с 4-мя клапанами на цилиндр, блок цилиндров алюминиевый, топливо АИ-95, экологический класс Евро 4. Ресурс таких двигателей, по данным завода изготовителя, составляет 250 тысяч километров пробега. В них много глубоких доработок, касающихся системы газораспределения CVVT, впускного и выпускного ресиверов, навесного оборудования, ПО и другого.


Турбированный двигатель Kia Optima 2010-2015

Основная модификация объёмом 2.0 оказалась довольно удачной, хорошая тяга невысокий уровень шума и надёжность дали возможность широко использовать мотор на многих моделях:

  1. Kia
  2. Hyundai
  3. Mitsubishi
  4. Dodge
  5. Jeep
  6. Chrysler

Мощность составляла 150-165 л.с. /6500 об. Крутящий момент — 196Нм/4800 об. К этому варианту вскоре присоединился двигатель 2.4 л. и мощностью 178 л.с. а так же 2.4 GDI мощьностью 200 л.с. Двухлитровый мотор G4KD / 4B11 хорошо поддаётся тюнингу. В России его мощность занижена до 150 л.с. для снижения транспортного налога, поэтому с помощью прошивки легко восстанавливается на прежний уровень. В целом, потенциал тюнинга для этого мотора более 200 л.с.

Из особенностей можно выделить отсутствие гидрокомпенсаторов, по этому через 90 — 100 тыс. километров пробега может потребоваться регулировка клапанов Киа.

На какие автомобили устанавливался G4KD


Hyundai Sonata NF, Sonata YF, Tucson LM и Tucson TL.
Двигатели G4KD устанавливались на многие модели концерна. Среди автомобилей Hyundai мотором агрегировались Sonata NF (2008-2010), пришедшие им на смену в 2009-2014 годах Sonata YF, Tucson LM (выходящие с конвейера с 2009 по 2015 год) и сменившие его в 2015 году Tucson TL.


Kia Magentis MG, Optima TF и Sportage SL, а также Forte TD

В ряду Kia Г4КД ставили на Magentis MG (2008-2010 годов выпуска), Optima TF и Sportage SL (выпускавшихся в 2010-2015 годах), а также Forte TD 2008-2012 годов.

Какое масло использовать для двигателя Киа Оптима

Оригинальное

Владельцам автомобилей Kia Optima рекомендуется фирменный смазочный материал Hyundai/Kia Premium LF Gasoline 5W-20 (art 0510000451 или 0510000151). Кроме того, важное значение имеет показатель вязкости SAE, который подбирают исходя из климатических условий. Например, преимущественно летом необходима вязкость 20W-20 или 25W-50. Зимой рекомендуется 0W-30, 0W-40 или 5W-30, а для всесезонного использования подходит 10W-40, 10W-30 или 5W-40.

Также читайте: Масло для АКПП Kia X-Line

Неоригинальное

Владельцы автомобилей Kia Optima предпочитают проверенные моторные масла известных брендов, среди которых можно выделить Kixx, Shell, Castrol, Liqui Moly, Motul, Mobil, Valvoline и др. Кроме того, при выборе подходящего продукта еще надо обращать внимание на допуск API, который подбирается в зависимости от года выпуска автомобиля, а также типа двигателя. Ниже представлены совместимые параметры масла для Optima на основании вышеуказанных критериев.

  1. Первое поколение: для бензиновых моделей Opima 2000 г. в. подходит всесезонное масло на полусинтетической основе, с параметрами 10W-30 и API-SJ. Для машин 2006 года рекомендуется полусинтетика API-SJ. В дизельные двигатели заливают API-CF и CH-4 соответственно для 2000 и 2006 г. в.
  2. Второе поколение: бензиновые двигатели Оптимы 2006 г. в. заправляют всесезонной полусинтетикой 15W-40 с допуском API-SJ. Для седанов 2010 года можно остановить выбор на полусинтетике API-SL.
  3. Третье поколение: для бензиновых версий Optima 2011 г. в. рекомендована всесезонная полусинтетика 5W-40 с допуском API-SM. При этом для машин 2014 года подойдет чистая синтетика API-SM.
  4. Четвертое поколение: в бензиновые моторы седанов Оптима, выпущенных в 2021 г., заливают всесезонную синтетику 10W-50 с допуском API-SN. Для машин 2021 года и позже также подойдет синтетика API-SN.

Ниже представлены лучшие варианты моторных масел-аналогов для Kia Optima.

  • Total Quartz 9000 Energy HKS G-310 5W-30 art 175393
  • Total Quartz INEO MC3 5W-30 art 157103
  • Motul Eco Clean 5W-30 art 101545
  • Liqui Moly Leichtlauf Special F 5W-30 art 8064.

Kia Cerato 3 (YD) с пробегом — Слабые места, поломки, ресурс

Содержание
Мотор 1.6
Мотор 2.0
МКПП
АКПП
Подвеска и рулевое управление
Кузов и ЛКП
Салон
Электрика и вспомогательное оборудование
Можно ли проверить пробег?
Стоит ли покупать Kia Cerato 3 с пробегом?
Конкуренты

Kia Cerato – один из крепко угнездившихся на нашем автомобильном рынке представителей гольф-класса. Он в пору пришёлся по душе людям среднего возраста, предпочитающим размеренную езду и обстоятельный уход за автомобилем. В то же время схожий по размеру и оснащению Kia Ceed пользуется значительной популярность у молодежи, как яркий и свежий «хетч». В автосалонах эти модели зачастую стоят рядом, да и цена с комплектациями у них схожая.

Когда Cerato 3 только вышел в свет, мы писали про него тест-драйв. И вот пришло время разбираться с нюансами выбора подержанного варианта

Видимо такая любовь к седанам у старшего поколения уходит корнями в менталитет. Не зря же «немцам» пришлось специально для России создать и разработать Polo Sedan, взамен не очень продающегося обычного Polo хетчбек. В целом Kia Cerato как модель известна нашей стране уже давно: машина выпускается с 2003 года и позиционируется между Rio и Optima (в прошлом Magentis). С тех пор модель сменила несколько генераций и сегодня мы с вами разберемся с 3 поколением Cerato, которое выпускалось с 2012 года. В 2016 году модель перенесла рестайлинг, затронувший исключительно внешние аспекты автомобиля, мотор с коробкой остались те же.

Два бензиновых G4

С двигателями Cerato 3 традиционно все просто, Kia нас редко балуют какими-то новшествами. Моторов всего два, оба рядные и 4-х цилиндровые. Первый имеет объем 1.6 литра, 130 л.с. (G4FG), второй объемом 2.0 литра и на 150 л.с. (G4NA). Дизелей в Kia для этой модели не предусмотрели, хотя в старых поколениях один тяжёлотопливный агрегат встречался. Бензиновые же установки являются эволюцией самих себя из прошлого: первое поколение Cerato тоже имело 1.6 и 2 литровые моторы серии G4.

Перечисленные моторы устанавливаются в просто огромнейшее количество автомобилей Kia/Hyundai, чуть ли не в половину всего модельного ряда каждого из производителей. Хорошо это или плохо? Ответить непросто. С одной стороны, такой подход по идее должен позволить довести двигатель до идеала, с другой — нет разнообразия и никакой эволюции.  Но таков уж путь корейских самураев. Поэтому давайте вернемся к нашей данности, и начнём наш сегодняшний разбор полётов с меньшего по объему двигателя.

G4FG – 15 лет и все те же поломки

Семейство двигателей Gamma, о принадлежности к которому говорит первая буква в маркировке двигателя, появились на свет в далеком 2006 году. Что сейчас, что тогда блок цилиндров алюминиевый, гильзы чугунные – то есть низ двигателя не поменялся до сих пор. Головка блока имеет 4 клапана на цилиндр, при этом фазы изменяемы на обоих распределительных валах (Dual-CVVT).

Многие не знают, что гидрокомпенсаторов здесь нет, и согласно по документации к машине раз в 90 тысяч пробега нужно проводить регулировку зазоров клапанов при помощи подбора шайб. Да, это не так, как на «Жигулях» у дедушки, ключами, но все же, это очень удивляет в наше время. И при всем этом есть ряд «болячек», которые не были устранены за все время многолетней эволюции и дошли до Kia Cerato 3.

G4FG

В целом двигатели серии Gamma весьма живучи, и несмотря на заявленный производителем порог до «капиталки» в 180-200 тысяч километров, он может проехать и 300 тысяч. Но такой ресурс возможен только при условии своевременной замены масла и должного ухода за двигателем в целом. Если возможности мотора иссякли, то капитальный ремонт этого силового агрегата не целесообразен. Как правило, после него двигатель становится склонным к перегреву из-за тонких стенок цилиндров. То есть привести в норму поршневую группу можно, но такой подход может оказаться бессмысленным. Мотор лучше просто заменить.

Самая большая и распространенная проблема G4FG – задиры в цилиндрах и, как следствие, масложор. Неужели за столько лет нельзя было сделать что-то с этой бедой? Источник проблемы тот же, что и в очень многих других автомобилях — каталитический нейтрализатор, он же «катализатор», как его привыкли называть повсеместно.

Общая схематика двигателя G4FG и всех его «сородичей». Под цифрой 2 – катализатор, основной источник бед этого мотора

Мне как автоподборщику известно много случаев, когда катализатор спокойно проезжает и 150 ткм и 200 ткм. А бывает у даже весьма «свежих» экземпляров с относительно небольшим пробегом, катализатор начинает превращаться в абразивную крошку ближе к 50-ти тысячам километров. Конечно, факторов немерено. Многое зависит от манеры езды и используемого топлива. Тем, кто не «тошнит» всё время «в натяг», и заливает только хороший 95 бензин и выше, менее подвержены риску отправить мотор в металлолом на переработку.

При проверке авто перед покупкой стоит заострить все органы чувств, отсекая любые экземпляры с отклонениями от нормальной работы агрегата. Признаки изношенного мотора – это отдельная тема разговора на ещё одну такую же статью, поэтому лучше взять с собой человека с необходимым опытом. Ну или сразу отправлять машину на эндоскопию цилиндров. При тщательной дефектовке эти задиры на экране эндоскопа не спутаешь ни с чем.

После покупки подержанного Cerato 3 удаление «катализатора» можно взять за правило, которое может спасти немало средств в дальнейшем

Задиры в цилиндрах на пробеге в 86 тысяч километров

Подтеки масла, вибрации, какой-то непонятный шум

На остальных проблемах остановлю внимание лишь косвенно, они не столь критичны и их в принципе можно отнести к эксплуатационным особенностям. Например, вибрация на малых и средних оборотах. При этом приплясывание мотора на холостых обычно можно легко списать на засорившуюся дроссельную заслонку, или залитые свечи. И то, и то можно решить своими руками — залить дроссель очистителем и поменять свечи много сил и времени не надо.

Снятая для чистки дроссельная заслонка с двигателя G4FG. Как видим, загрязнена она не сильно, но обороты даже от этого пускаются в пляс

Куда интереснее вибрации на средних оборотах. Эту проблему не может решить никто и никак, а дилеры уверяют, что это такая особенность двигателя и способа его крепления к кузову. Ощущения не из приятных. Вибрировать начинает все — торпедо, баранка, рулевая колонка. И пока не сбросишь газ или не нажмешь сильнее на педаль, этот эффект не исчезает. Как такое возможно на современном автомобиле —сказать затрудняюсь. Да и точно ли это дело в «резонансе» двигателя и кузова? Может просто надо было на заводе поставить гидрокомпенсаторы, чтобы мотор работал ровнее? В общем, вопрос к инженерам, отвечающим за вибродинамику.

Еще одним источником вибрации может являться муфта включения кондиционера. Ее диагностировать очень просто — включен кондиционер и есть вибрация, а выключен кондиционер – нет вибрации. Примерно вот так всё и происходит – видео из практики проверки авто перед покупкой:

Лечится проблема заменой муфты, что в принципе, логично.

Течами масла мотор иногда страдает, но и не изнуряет постоянными «соплями», как например, детища концерна GM. Таким образом, любит начать подтекать хитрая по своей форме клапанная крышка, причём в задней части ДВС, чтобы водитель не сразу заметил. Но это совсем мелочь, из-за которой вы вряд ли откажитесь от автомобиля. Частенько при проверке авто встречаются «сопли» и на передней крышке двигателя (крышка цепи). Тут тоже ничего критичного, но уже неприятно, так как работа по устранению весьма трудоёмкая.

Схематика двигателя G4FG. Под цифрой 18 виновник вибраций – электромагнитная муфта компрессора кондиционера

Что касается самой цепи ГРМ, то она обычна начинает «шуршать» примерно к 200 тысяч километров, но естественно с прямой зависимостью от того, как за конкретно взятой Kia Cerato 3 следили и ухаживали.

Что покажет G4NA?

Двухлитровый двигатель немного свежее предыдущего. Его показали миру в 2010 году, и за эти 11 лет я уже успел насмотреться на него под капотами целой кучи разных «корейцев. А если учесть, что разработан агрегат с участием Mitsubishi и концерна Chrysler, то можно сказать, что мотор супермассовый, правда при этом со своими особенностями и проблемами, присущими только Kia/Hyundai.

Чисто технически тут всё просто и понятно. Головка блока с 4 клапанами на цилиндр, фазовращатели на обоих валах, цепной привод ГРМ с практически таким же, как у 1.6, ресурсом– около 180-200 ткм. Тепловым зазором клапанов здесь уже заведуют гидрокомпенсаторы, отчего отпадает необходимость в регулировке. Впускной коллектор обзавёлся заслонками изменения геометрии (VIS).

Блок цилиндров тоже алюминиевый, гильзы, конечно, чугунные, но при этом очень тонкие. Это основное заметное отличие в конструкции от 1.6 (там нормальные толстостенные чугунные гильзы). И эта экономия на материале, скажу я вам, лишь добавляет проблем.

И снова задиры

Самая неприятная неисправность тут всё те же задиры, от которых корейцам никак не удается избавиться. Или не очень-то хотят? Как-то же надо вас заставлять покупать запчасти. Причём у прошлого мотора источник «масложора» был один — осыпавшийся катализатор. Собственно, эта беда никуда не делась и тут, но есть ещё кое-что.

Стук в первом или четвёртом цилиндре. У каждого второго автомобиля с этим мотором приходится слышать этот будоражащий нервы звук в стетоскоп. Кто-то проезжает с такой «особенностью» по 300 ткм, кто-то вынужден делать капитальный ремонт из-за разгулявшегося масложора и неровной работы на 100 ткм. К сожалению, не всегда возможно сказать, сколько осталось мотору жить. Лишь одно можно утверждать однозначно. Если громкий отчетливый стук сохраняется при прогретом двигателе и появилась тряска на холостых, то пусть продавец такого автомобиля ищет другого покупателя.

Эндоскоп при работе с этим мотором чаще всего бесполезен. Если есть стук, хотя бы на холодную, то и задиры на стенках цилиндров будут

Причины столь нестабильного качества называются совершенно разные, но однозначного ответа автолюбители так и не получили. Одна из наиболее вероятных – те самые тонкостенные чугунные гильзы, которые из-за локальных перегревов деформируются и становятся овальными. Эта версия больше похожа на правду, так как проблема ушла с рестайлингом мотора в 2017 году, когда добавились масляные форсунки, охлаждающие днище поршня и нижние части цилиндров.

Это значит, что особую роль при эксплуатации Kia Cerato 3 с G4NA стоит уделить чистоте системы охлаждения, качеству масла и поумерить свой пыл при подаче нагрузки на агрегат.

Чуть более редкая вероятная неисправность 2-литрушки — проворот вкладышей коленвала, которая с большей степенью вероятности связана с качеством масла. Если вы урежете межсервисный интервал замены смазки вдвое, то эта проблема вряд ли вас коснется.

Задиры в цилиндре G4NA на пробеге в 75 тысяч

Прочие слабые места G4NA

Больше ничего критичного в этом моторе нет. Многие владельцы отмечают совсем малый ресурс насоса ОЖ (помпы). Может не прожить и 40 ткм, зашуметь и пустить антифризовую слезу по нормальному поставщику запчастей на конвейер.

Отдельный абзац обзора про третий Cerato стоит отвести чип-тюнингу. G4NA – один из тех редких атмосферных моторов, которые есть смысл переводить на Euro-2, так как после «чипа» он способен добавить пару десятков «лошадей», что называется, на пустом месте. Как минимум сможете «разогнать» его до уровня зарубежных автомобилей с этим же двигателем. Но сколько при этом вы потеряете в ресурсе, вопрос пока что философский.

Механика надёжнее?

Вариантов коробок передач в нашем случае немного, всего две – механическая для «бомж»-комплектации и автоматическая для двух высших. Любишь «ручку дёргать», люби и без климат-контроля жить.

Механическая 6-ти ступенчатая коробка, как и ожидалось, проблем владельцам Kia Cerato 3 практически не доставляет, но некоторые систематические «болячки», всё же есть. Самое неприятное, что с ней может случиться – течь сальника первичного вала, что обязательно отметится «дерготнёй» при старте с места. Остальные сальники текут не так часто, хотя бывает, что приезжаешь на осмотр Cerato – мотор чистый, а коробка в масле.

Течь сальника первичного вала МКПП Kia Cerato

Еще одна неприятность – износ подшипников валов при пробегах более 150 тысяч. Это нормальная картина, если прошлый владелец следовал указаниям завода изготовителя по замене масла в 120 ткм. Тогда уж можно вообще масло не менять, будет, как сейчас модно, на весь срок службы механизма. Пусть и не долгий. В общем, меняйте смазку в МКПП в два раза чаще и забудете про неё тысяч на 300 км точно.

Также нередко приходится регулировать кулису — она тросовая, естественно с ростом пробега тросы любят растягиваться. Становится тяжелее найти нужные передачи. Так или иначе, всё решаемо и вполне недорого.

Нет, лучше автомат

Автоматическая коробка передач тут собственной разработки «корейцев». В целом она неплохая, надежная и долговечная, известная по львиной доле модельного ряда Kia и Hyundai. Ноги у всех возможных проблем этой коробки растут от плохого обслуживания. В этот раз нужно следовать указаниям завода изготовителя и по-честному менять масло и фильтр раз в 75 тысяч километров. В общем, снова дело в масле. Согласитесь, это не сложно, а позволит сэкономить порядочную сумму денег на ремонте.

Даже по современным меркам, гидромеханический автомат Cerato 3 трудно назвать устаревшим. Самое главное и с надёжностью всё неплохо

При правильной эксплуатации и проведении планового обслуживания гидроблока на пробеге в 150 тысяч – проблем с этой КПП вообще никаких не будет. Причём мануал к машине предупреждает о необходимости такого ТО, ведь поменять прокладки в гидроблоке тоже не так сложно, чинить уже начавшую «пинаться» коробку куда хуже.

Гидроблок АКПП Kia Cerato. Вымыт и обслужен при замене фильтра и масла

Из интересных особенностей отмечу пластиковый поддон коробки. Любите съезжать с асфальта? Тут стоит подумать заранее, готовы ли вы вызывать эвакуатор и потом поменять поддон в случае пропущенного бугра промеж колёс. Да и, Kia Sportage тогда для чего придумали?

Ходовая часть и рулевое управление

Подвеска у Kia Cerato 3-го поколения элементарная, даже если сравнивать с другими моделями Kia. Спереди стойки McPherson, сзади обычная полузависимая балка с пружинами, хотя на однокласснике по имени Kia Ceed сзади «многорычажка». Зачем решил упростить? Видимо хотели удешевить автомобиль и заодно сэкономить ваши деньги на ремонте подвески при пробегах свыше 150 ткм. В общем, ходовая часть не болеет серьёзными проблемами. Давайте кратко оценим приблизительный ресурс некоторых элементов ходовой.

Передняя подвеска: McPherson на треугольном рычаге. Что может быть проще?

Амортизаторы спереди обычно ходят до 80 тыс. км., сзади спокойно живут и больше 100 000 км., если не возить ворованный металлолом со стройки. Как и многие современные авто, Cerato любит постучать «костями» – стойками стабилизатора, но не так часто, в среднем замена нужна раз в 40 тысяч километров. Сайлентблоки балки, рычагов, ступичные подшипники обычно заменяются ближе к 150 тысячам.

Балка в задней подвеске автомобиля гольф-сегмента – не такое уж и редкое явление. Королла с Октавией тоже себе позволяют простые и надёжные вещи подобного рода. Ломаться нечему

Особое внимание при поиске подержанного Cerato 3 стоит уделить рулевой рейке. У многих машин с пробегом около 100 ткм она частенько она требует ремонта. Благо, узел вполне поддаётся ремонту и замена рейки в сборе не требуется.

Слабые места кузова

Про кузов много не сказать. И это хорошо. Kia Cerato 3 не гниет в привычном понимании, не сыпется лоскутами, но вот краска местами любит вспучиться. ЛКП у корейцев традиционно достаточно тонкое, царапины образовываются легко и быстро. Есть и пара особенно популярных мест, где коррозия любит поедать железо «Сироты». Как не удивительно, но это кромки крыши, крышка багажника и участки под уплотнительными резинками. Коррозия легко может вылезти из-под вклеенного заднего или лобового стекла.

Еще одна интересная особенность — вода в багажнике после мойки или сильного дождя. Виновниками ожидаемо признаны задние фонари, причём официально, так как многим владельцам, обнаружившим болото в нише запасного колеса, дилер устранял проблему по гарантии.

Как вы знаете, водичкой в багажнике «болеет» не только Kia Cerato. Ну и ничего страшного. Как всегда вопрос решается проклейкой фонарей или поездкой к дилеру

Болячки салона

Ещё с этапа знакомства с Kia Cerato 3 в момент его появления на рынке, стало понятно, что со столь жёстким пластиком интерьера, рано или поздно салон обзаведётся «сверчками». Так и случилось. Летом всё хорошо, но с наступлением зимы живность просыпается в панели и в центральной консоли.

К внешнему виду же вопросов немного. Изначально салон Kia Cerato 3 весьма лаконичен, но в силу простоты некоторых материалов, с возрастом интерьер увядает на глазах. Обычно после 80 тыс. км. руль начинает терять «кожицу», а боковина водительского сидения стираться и лохматиться. В некоторых случаях дилер даже менял обивку и руль в сборе в рамках гарантии. Любители Cerato 3 также отмечают, что после рестайлинга материалы стали более износостойкими.

Примерно вот так к 100 000 км выглядят некоторые элементы интерьера:

Электрика и прочее оборудование

По электрической части Kia Cerato 3 также прост и совсем не капризен. С ростом пробега могут начать «выделываться» стеклоподъемники и центральный замок. Последний не переносит морозов, может просто не реагировать, хотя ключом дверь откроется нормально. При этом будет мигать датчик на панели, сигнализирующий о том, что машина пытается открыться. Как правило, проблема уходит с прогревом автомобиля, минут через 20 поездки.

Камера заднего вида не отличается качеством картинки. К тому же иногда водичка «съедает» контакты

Еще бывают проблемы с ABS и ESP. Приборная панель начинает светится лампой антиблокировочной системы, машина при этом может вести себя как адекватно, так и нет. А выключение и включение зажигания гасит горящие лампочки. Такой вот плавающий «глюк» обычно вызывают сбои в работе датчиков ABS на отдельных колесах, но давайте не будем кривить душой, такое может быть у любого авто. В целом эти проблемы не несут глобального характера. Обычно при поиске Kia Cerato с пробегом машины с проблемами по электрике не встречаются. Что уж говорить, даже ошибки в памяти ЭБУ при компьютерной диагностике – явление редкое.

Можно ли проверить пробег?

С выявлением реального пробега «корейцы» нам решили конкретно усложнить жизнь. Ни в каком другом блоке управления автомобиля данные о километраже не дублируются и найти что-то, что подтвердило бы или опровергло цифру на приборной панели не удастся даже при наличии дилерского сканера. Видимо в Корее просто надеются на честность, раз решили сделать такой «подарок» нашим отечественным «перекупам». То есть проверять реальный пробег придётся, основываясь на косвенных признаках и сервисной истории.

Пробег крутится легко, а определяется никак. По крайней мере, точную цифру после корректировки вы не выясните никогда, если только продавец не признается, что, согласитесь, крайне маловероятно

Однако, одна хорошая новость всё же есть. После рестайлинга в блоке управления двигателем появились данные о времени работы двигателя, говоря простым языком, моточасы.

Стоит ли покупать Kia Cerato 3 с пробегом?

Всё-таки, несмотря на некоторые промахи в создании моторов, «корейцы» мне симпатичны, ибо являются оптимальными во всех планах: и в обслуживании и надёжности и по поведенческим данным.

Поэтому Kia Cerato 3 с пробегом однозначно заслуживает внимания, если вам требуется неприхотливый надежный седан на каждый день. Каких-то серьезных и критичных проблем автомобиль вряд ли принесет, если после покупки сразу его привести в порядок и не экономить на обслуживании в дальнейшем.

Kia Cerato 3 на проверке у нашего специалиста

Рассматривать стоит оба двигателя, все варианты КПП. Тут больше играют роль личные предпочтения и сумма, с которой вы готовы расстаться. На автомобиле с пробегом за 100 – 150 тысяч км. и еще родным каталитическим нейтрализатором его можно сразу удалить и забыть о проблеме с задирами.

Остальные «детские болезни» не являются чем-то уникальным и для конкурентов. В сравнении с прошлым поколением машина стала намного технологичнее, да и на вид значительно красивее. К тому же Kia Cerato 3 достаточно ликвидна, ее удастся выгодно продать через несколько лет эксплуатации.

Конкуренты

Конкурентов у Cerato на российском вторичном рынке достаточно, тут и Skoda Octavia A7, Toyota Corolla, Ford Focus 3, родственный Hyundai Elantra, VW Jetta 6. Учитывая особенности покупки подержанных автомобилей, можно найти разные варианты в разных ценовых группах и даже комплектациями богаче. Главное понять для себя, с чьими «болячками» вы готовы мириться.

Kia Cerato в свою очередь не имеет каких-то серьезных преимуществ перед одноклассниками, но и проигрывать по всем фронтам тоже не собирается. Типичный середнячок со своими скелетами в шкафу. Так или иначе, как единственный автомобиль в семье и машина на каждый день — это точно его стихия.

Особенности всех плюсов и минусов Киа Рио Х-Лайн

Новый KIA Rio X-Line представлен в двух вариантах кузова: седан и хэтчбек. Выпуск первой модели приходится на 2017 году, а в 2020 году автомобиль пережил рестайлинг. Первое поколение и рестайлинг можно купить напрямую от официальных дилеров. Машины от южнокорейского производителя сразу завоевали признание на российском рынке. Перед покупкой рекомендуется внимательно ознакомиться с преимуществами и проблемами, взвесить все за и против.

Основные достоинства Киа Рио Х-Лайн

Дилеры открыли продажи, информации много, но, чтобы правильно её проанализировать, лучше обращаться не к рекламным тезисам и лозунгам, а к отзывам тех, кто уже побывал за рулем.

  1. Стильная внешность, которой солидности добавляют внедорожные обвесы.
  2. Коробка передачи и двигатель пока серьезных нареканий не вызывает, возможно, сказывается «юный» возраст модели. Хотя, судя техническим параметрам, важные узлы машины способны прослужить до 400 000 км пробега без больших вложений. Каждые 150 000 км требуется простое обслуживание: замена фильтров и масла.
  3. Мощный двигатель способен на уверенные обгоны в черте города и на трассе.
  4. Хорошая динамика и управляемость, автомобиль легко отзывается на команды водителя. У него установлен электрический усилитель рулевого управления, который показывает себя на дорогах уверенно.
  5. Экономия топлива. На трассе потребление бензина доходит до отметки 6 л на 100 км, а в смешанном цикле – 7,5 л.
  6. Время разгона до 100 км/ч Kia Rio X-Line составляет от 10,7 до 13,4 сек., что считается средним показателем для данной категории машин.
  7. На хэтчбеке можно спокойно передвигаться по плохим дорогам, у него хороший дорожный просвет. Клиренс зависит от модификации и поколения, у хэтчбека он варьирует от 170 до 195 мм.
  8. Для России машину выпускают с аккумулятором увеличенной емкости на 60 А/ч.
  9. На дорогой модификации с двигателей 1,6 л и МКПП можно разогнаться до 184 км/ч.
  10. Приборная панель эргономична, удобна в использовании, к ней быстро привыкаешь.
  11. Владельцы отмечают хорошую комплектацию. Даже в относительно недорогой версии есть электрические стеклоподъемники, подогрев передних сидений, ABS, ESP, подушки безопасности и кондиционер.
  12. В эксплуатации Киа всегда отличались доступностью и неприхотливостью. Запчасти стоят недорого.
  13. На новых машинах в салоне нет дребезжания на плохой дороге, кузовные элементы плотно подогнаны.

Кия Рио Х-Лайн пока демонстрирует отсутствие глобальных проблем, но и на рынке ещё нет машин старше трех лет, а как дальше он себя покажет – большой вопрос.

Чем отличается от обычного Рио

Kia Rio X-Line выпускается для российского рынка, он получил внешний вид кроссовера и увеличенный дорожный просвет. От обычного Рио он мало чем отличается, но есть часть нюансов, которые могут стать решающими при выборе новой машины.

Дорожный просвет у Рио седан – 160 мм, у Х-лайн – 190–195 мм, в зависимости от того, какие колеса поставить, R15 или R16. Подвеска взята с Rio: передняя независимая типа МакФерсон, задняя полузависимая балка. Учитывая, что при поднятии машины серьезных изменений в подвеску не вносилось, есть опасение – на скорости Х-лайн будет склонен к заносам больше, чем Рио.

Салон полностью скопирован с Рио. Зато у хэтчбека X-Line появился характерный обвес с защитными элементами на порогах, колесных арках и бамперах. Создается имитация защиты. Выглядит очень престижно, но по факту часто теряется на бездорожье.

Багажник X-Line меньше Рио: 390 л против 480, зато в использовании он более практичный. Высота позволяет размешать крупные вещи, например, здесь точно поместится 4 колеса.

Х-Лайн получил внешность кроссовера и увеличенный дорожный просвет, но по технической составляющей очень близок к Рио. Можно предположить, что в будущем его ждут те же проблемы в эксплуатации и характерные болячки, что и его предшественника.

Сравнение седана и хэтчбека

Kia Rio X-Line первого поколения шел только в кузове пятидверного хэтчбека. Рейсталинг дал на выбор хэтчбек и седан. Все они представлены в продаже с бензиновыми моторами на 1,4 л (100 л.с.) или 1,6 л (123 л.с.), с передним приводом. На выбор есть коробка «автомат» или «механика».

Технические параметры похожи, но сами автомобили находятся в разных категориях из-за кузова. При выборе между седаном хэтчбеком из линейки Киа Рио Х-Лайн можно обратить внимание на разницу габаритов. Хэтчбек короче седана на 14 см, выше на 4 см, шире колесная база – 260 против 258.

Сравнение Киа Рио Х-Лайн с конкурентами

Перед покупкой всегда рассматривается несколько похожхих моделей в примерно одной ценовой категории. У новинки из Южной Кореи есть несколько конкурентов:

Эксперты предрекают модели спрос на долгое время и хорошую ликвидность на вторичном рынке.

Слабые места KIA Rio X-Line

Проблемы с новой машиной есть, но и вечного двигателя еще не изобрели. Болезни у него характерны для современного автопрома и для Киа в частности:

  1. Низкая шумоизоляция на скорости. В колесные арки задувает ветер, отдаваясь гулом в салоне.
  2. На холостом ходу двигатель вибрирует. При запуске «на холодную» водители замечают характерный звук дизельного мотора.
  3. Подвеска недостаточно энергоемкая, это заметно на плохих дорогах с ямами и на скорости свыше 100 км/ч, машина начинает раскачиваться.
  4. Некачественный дешевый пластик в салоне чувствителен к механическим воздействиям. Любое неаккуратное движение приводит к царапинам.
  5. В маленький бардачок не поместится даже лист А4, его придется свернуть.
  6. На втором ряду тесно, он больше подходит для детей.
  7. Тонкий металл кузова напоминает больше фольгу, чем крепкий каркас серьезного автомобиля. При этом в случае замены на оригинальные элементы придется дорого заплатить.
  8. На лакокрасочном покрытии легко появляются сколы и царапины. Рекомендуется дополнительно защитить кузов пленкой.

Корейцы приблизили KIA Rio X-Line к кроссоверам, но это спорный момент, считать ли его таковым. Автомобиль нашел свою целевую аудиторию, у него относительно низкая стоимость, дешевое обслуживание, брутальный внешний вид, хорошие технические характеристики. Сейчас, пока машина только входит в рынок, особых проблем с эксплуатацией не возникнет. Единственное, о чем можно говорить с уверенностью, дешевые автомобили всегда будут пользоваться спросом. Цена на Киа Рио Х-Лайн заставляет закрыть глаза на его недостатки.

ЕЩЕ ПОЛЕЗНОЕ И ИНТЕРЕСНОЕ ПРО АВТОМОБИЛИ:

Загрузка…

2 412

2013 Киа Оптима Отзывы, Рейтинг, Цены

История надежности История надежности Графики надежности основаны на ответах сотен тысяч автомобилей из нашего последнего ежегодного автомобильного опроса. Подписчики Consumer Reports сообщали о любых серьезных проблемах, которые у них были с их транспортными средствами за последние 12 месяцев, которые они считали серьезными из-за стоимости, отказа, безопасности или простоя, в любой из проблемных точек, указанных в таблице ниже.Результаты представлены относительно средней модели того года. Дополнительный вес придается более серьезным областям, таким как серьезные проблемы с двигателем или трансмиссией. Основываясь на этих данных и дальнейшем анализе, мы прогнозируем надежность на последний год. N/A означает, что мы не получили достаточно большой размер выборки, чтобы предоставить данные за конкретный год. X означает, что автомобиль не был произведен для определенного года. История надежности История надежности Графики надежности основаны на ответах сотен тысяч автомобилей из нашего последнего ежегодного автомобильного опроса.Подписчики Consumer Reports сообщали о любых серьезных проблемах, которые у них были с их транспортными средствами за последние 12 месяцев, которые они считали серьезными из-за стоимости, отказа, безопасности или простоя, в любой из проблемных точек, указанных в таблице ниже. Результаты представлены относительно средней модели того года. Дополнительный вес придается более серьезным областям, таким как серьезные проблемы с двигателем или трансмиссией. Основываясь на этих данных и дальнейшем анализе, мы прогнозируем надежность на последний год. N/A означает, что мы не получили достаточно большой размер выборки, чтобы предоставить данные за конкретный год.X означает, что автомобиль не был произведен для определенного года.

Удовлетворенность владельца Удовлетворенность владельца Чтобы узнать об удовлетворенности, CR собрала данные нашего ежегодного опроса более чем полумиллиона автомобилей. Наши подписчики дают прекрасное представление о своей удовлетворенности, отвечая на один простой вопрос: если бы им пришлось делать это снова и снова, купили бы они или взяли напрокат ту же модель? Кроме того, респонденты также оценивают свои автомобили по шести категориям: впечатления от вождения, комфорт, стоимость, стиль, аудио и климатические системы.N/A означает, что мы не получили достаточно большой размер выборки, чтобы предоставить данные за конкретный год. X означает, что автомобиль не был произведен для определенного года. Удовлетворенность владельца Удовлетворенность владельца Чтобы узнать об удовлетворенности, CR собрала данные нашего ежегодного опроса более чем полумиллиона автомобилей. Наши подписчики дают прекрасное представление о своей удовлетворенности, отвечая на один простой вопрос: если бы им пришлось делать это снова и снова, купили бы они или взяли напрокат ту же модель? Кроме того, респонденты также оценивают свои автомобили по шести категориям: впечатления от вождения, комфорт, стоимость, стиль, аудио и климатические системы.N/A означает, что мы не получили достаточно большой размер выборки, чтобы предоставить данные за конкретный год. X означает, что автомобиль не был произведен для определенного года.

Опыт вождения Опыт вождения Включает ускорение и управляемость

Комфорт Комфорт Включает в себя сиденья, климат-контроль, шум и плавность хода.

Стоимость Стоимость Получили ли вы то, что хотели, по сравнению с ценой, которую вы заплатили?

Стайлинг Стайлинг Как это выглядит внутри и снаружи

Просмотреть все Удовлетворенность владельцев

2014 Киа Оптима Отзывы, Рейтинг, Цены

История надежности История надежности Графики надежности основаны на ответах сотен тысяч автомобилей из нашего последнего ежегодного автомобильного опроса.Подписчики Consumer Reports сообщали о любых серьезных проблемах, которые у них были с их транспортными средствами за последние 12 месяцев, которые они считали серьезными из-за стоимости, отказа, безопасности или простоя, в любой из проблемных точек, указанных в таблице ниже. Результаты представлены относительно средней модели того года. Дополнительный вес придается более серьезным областям, таким как серьезные проблемы с двигателем или трансмиссией. Основываясь на этих данных и дальнейшем анализе, мы прогнозируем надежность на последний год. N/A означает, что мы не получили достаточно большой размер выборки, чтобы предоставить данные за конкретный год.X означает, что автомобиль не был произведен для определенного года. История надежности История надежности Графики надежности основаны на ответах сотен тысяч автомобилей из нашего последнего ежегодного автомобильного опроса. Подписчики Consumer Reports сообщали о любых серьезных проблемах, которые у них были с их транспортными средствами за последние 12 месяцев, которые они считали серьезными из-за стоимости, отказа, безопасности или простоя, в любой из проблемных точек, указанных в таблице ниже.Результаты представлены относительно средней модели того года. Дополнительный вес придается более серьезным областям, таким как серьезные проблемы с двигателем или трансмиссией. Основываясь на этих данных и дальнейшем анализе, мы прогнозируем надежность на последний год. N/A означает, что мы не получили достаточно большой размер выборки, чтобы предоставить данные за конкретный год. X означает, что автомобиль не был произведен для определенного года.

Удовлетворенность владельца Удовлетворенность владельца Чтобы узнать об удовлетворенности, CR собрала данные нашего ежегодного опроса более чем полумиллиона автомобилей.Наши подписчики дают прекрасное представление о своей удовлетворенности, отвечая на один простой вопрос: если бы им пришлось делать это снова и снова, купили бы они или взяли напрокат ту же модель? Кроме того, респонденты также оценивают свои автомобили по шести категориям: впечатления от вождения, комфорт, стоимость, стиль, аудио и климатические системы. N/A означает, что мы не получили достаточно большой размер выборки, чтобы предоставить данные за конкретный год. X означает, что автомобиль не был произведен для определенного года. Удовлетворенность владельца Удовлетворенность владельца Чтобы узнать об удовлетворенности, CR собрала данные нашего ежегодного опроса более чем полумиллиона автомобилей.Наши подписчики дают прекрасное представление о своей удовлетворенности, отвечая на один простой вопрос: если бы им пришлось делать это снова и снова, купили бы они или взяли напрокат ту же модель? Кроме того, респонденты также оценивают свои автомобили по шести категориям: впечатления от вождения, комфорт, стоимость, стиль, аудио и климатические системы. N/A означает, что мы не получили достаточно большой размер выборки, чтобы предоставить данные за конкретный год. X означает, что автомобиль не был произведен для определенного года.

Опыт вождения Опыт вождения Включает ускорение и управляемость

Комфорт Комфорт Включает в себя сиденья, климат-контроль, шум и плавность хода.

Стоимость Стоимость Получили ли вы то, что хотели, по сравнению с ценой, которую вы заплатили?

Стайлинг Стайлинг Как это выглядит внутри и снаружи

Просмотреть все Удовлетворенность владельцев

Наиболее распространенные проблемы Kia Optima связаны с двигателем

Для тех, кто ищет подержанный седан среднего размера, Kia Optima является сильным соперником.Kia сочетает в себе комфорт, экономию топлива и безопасность в этой популярной модели, а также доступную цену. Optima может быть в вашем списке покупок подержанных в этом году, и вы поступили бы разумно, если бы сделали это.

Однако, как и в случае со многими другими марками и моделями автомобилей, несколько лет доставляло владельцам немало хлопот. Kia Optima боролась с жалобами на проблемы с двигателем в течение трех лет выпуска. Мы хотели узнать больше о том, какие годы были мучительны, чтобы помочь вам избежать дорогостоящей покупки.

Что говорят другие владельцы Kia Optima

CarComplaints.com часто является фантастическим ресурсом для покупателей автомобилей, желающих узнать, как другие владельцы транспортных средств относятся к их поездкам. Сайт собирает фактические жалобы, отчеты о механических неисправностях и средние затраты на ремонт. Сайт также показывает любые отзывы или бюллетени технического обслуживания, инициированные автопроизводителями.

Данные для Kia Optima. Согласно собранным опросам, модель 2013 года имеет наибольшее количество общих жалоб.Тем не менее, сайт утверждает, что 2011 год является худшим модельным годом, исходя из серьезности заявленных проблем, более высоких средних затрат на ремонт и среднего пробега автомобиля на момент возникновения проблем. Наиболее серьезная проблема вызывает беспокойство, поскольку она связана с отказом двигателя.

На Kia Optima 2013 года больше всего жалоб

Несмотря на то, что модель 2013 года не считается худшим годом для Optima, на модели 2013 года, безусловно, поступило больше всего жалоб. Самая большая проблема с владельцами, с 26 жалобами, — это проблемы, которые приводят к перегоранию двигателя.

Большинство этих владельцев были вынуждены полностью заменить двигатель, средняя стоимость которого составила 4950 долларов. Учитывая, что эти проблемы возникли примерно на отметке в 78 000 миль, это серьезное происшествие застало многих из этих владельцев Kia Optima врасплох.

Почему 2011 год худший из всех

CarComplaints.com подсчитывает множество сообщений о неисправностях и деталях и оценивает худший модельный год каждого автомобиля.Что касается Kia Optima 2011 года, то это серьезная проблема, учитывая более 50 жалоб на неисправности двигателя. Эти владельцы, как и владельцы моделей 2013 года, выложили в среднем 4670 долларов за замену своих двигателей. Проблема стала настолько распространенной, что Kia отозвала все модели седанов Optima с 2011 по 2014 год.

Подождите, есть еще один плохой двигатель

года выпуска.

Если вы рассматриваете подержанную Kia Optima 2012 года выпуска, вы не ошиблись. Были сообщения об отказе двигателя еще у 21 владельца седана этого модельного года.Основываясь на данных об опыте владения, собранных CarComplaints.com, эти неисправности привели к счетам за ремонт на сумму более 5000 долларов, что потребовало от владельцев полной замены двигателей. Большинство из них испытали проблемы с двигателем примерно на 92 000 миль.

Что Consumer Reports говорит о Kia Optima

Не все модели Kia Optima являются ловушками для ремонта двигателя. На самом деле, Consumer Reports показывает уверенность потребителей в опросах владельцев транспортных средств. Они предлагают прогнозируемые рейтинги надежности, основанные на опыте владения в прошлые годы, а для Kia Optima он зарабатывает скромные три из пяти возможных.

Большинство отзывов тех, кто паркует седаны Kia Optima в своих гаражах, положительные. Это плавная и отзывчивая езда с впечатляющей экономией топлива и шикарными дополнениями в более высоких комплектациях.

Что нового в Kia Optima 2020?

Если вы заинтересованы в покупке новой Kia Optima в этом году, у вас будет много поводов для волнения с этой моделью. Модель 2020 года является четвертой в поколении, впервые представленном в 2016 году. Таким образом, она вышла далеко за рамки проблемных 2011, 2012 и 2013 годов.

В этом году есть несколько улучшений функций в различных комплектациях и множество стандартного оборудования. Безопасность повышается, поскольку системы предотвращения лобового столкновения теперь включают обнаружение пешеходов.

Если вам нужны тонны дополнительных услуг без завышенной рекомендованной розничной цены, вам стоит обратить внимание на Kia Optima. Если вы рассматриваете подержанную модель, возможно, в ваших интересах избегать тех трех лет выпуска, о которых сообщалось о проблемах с двигателем.

Обзор Kia Optima 2008 года, рейтинги, характеристики, цены и фотографииcom проконсультировался с несколькими источниками обзоров. Редакторы TheCarConnection.com ездили на Optima и поделились своим опытом в этом обзоре.

Kia Optima 2008 года – это седан среднего размера, занимающий место в модельном ряду автопроизводителя между маленьким седаном Spectra и более крупным и роскошным Amanti. Седан Optima с передним приводом, переработанный в 2006 году, перенесся в 2008 год как с четырех-, так и с шестицилиндровыми моделями.

Стандартный 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 161 л.7-литровый V-6 хорош для 185 л.с. Пятиступенчатая автоматическая коробка передач с возможностью ручного переключения передач Sportmatic входит в стандартную комплектацию большинства моделей Kia Optima 2008 года.

Улучшенная пятиступенчатая механическая коробка передач с более плавным переключением передач входит в стандартную комплектацию базовой четырехцилиндровой модели Kia Optima LX 2008 года. С автоматической коробкой передач между двумя моделями нет большой разницы в производительности, за исключением того, что четырехцилиндровый двигатель может работать грубо при резком ускорении. При 21 миле на галлон по городу и 31 миле на галлон по шоссе его топливная экономичность также немного лучше, чем у V-6.

Просмотр продолжается ниже

У Kia Optima 2008 года приятная езда, хотя большие неровности могут раздражать; он также хорошо справляется с обычной городской ездой, с четким и отзывчивым ощущением руля, но он не сохраняет равновесие на быстрых, извилистых проселочных дорогах.

Несмотря на то, что Kia Optima 2008 года немного короче, чем многие другие седаны среднего размера, у нее один из самых просторных салонов в своем сегменте, с хорошим пространством для ног и высотой над головой. Большой багажник объемом 14,8 кубических футов имеет широкое отверстие.

Базовая версия LX стандартно поставляется с круиз-контролем, входом без ключа и сигнализацией, ручным регулированием наклона и телескопической рулевой колонкой, элементами управления аудиосистемой на рулевом колесе и напольными ковриками. Модель Kia Optima LX V-6 2008 года имеет двойные выхлопные патрубки и легкосплавные диски.

Лучшие модели Kia Optima EX 2008 года выпуска (версии с четырьмя цилиндрами и V-6) оснащены легкосплавными дисками, противотуманными фарами, солнцезащитными стеклами, сиденьем водителя с электроприводом, регулируемым в восьми направлениях, автоматическим контролем температуры, автоматическим затемнением. зеркало заднего вида с HomeLink, кожаный руль, бортовой компьютер, металлические накладки на пороги дверей, внешние дверные ручки с хромированными акцентами и аудиосистема премиум-класса Infinity AM / FM / CD с шестью дисками / MP3; EX V-6 добавляет двойные выхлопные патрубки.Гнездо для iPod является новым для звуковых систем Optima.

Kia Optima 2008 года имеет высшие пятизвездочные результаты от федерального правительства как в тестах на лобовой, так и на боковой удар, наряду с «хорошей» оценкой в ​​лобовом столкновении и «приемлемой» оценкой в ​​боковом ударе от страховой компании IIHS. Стандартное оборудование для обеспечения безопасности включает передние и передние боковые подушки безопасности, полноразмерные боковые шторки безопасности и активные передние подголовники. Антиблокировочная система тормозов и электронный контроль устойчивости доступны вместе в качестве опции для всех моделей, кроме базовой.

Kia Optima 2019 Проблемы и жалобы

В поисках недорогого автомобиля, обеспечивающего надежность, многие водители обращаются к Kia Optima 2019 года. Тем не менее, автопроизводитель утверждает, что «это как раз то, что нужно», когда обсуждает новую модель. Означает ли это, что в предыдущих версиях есть ошибки? Наши исследования показывают, что это так, особенно когда речь идет о плохой электрической системе, неисправном двигателе, неисправных подушках безопасности и некачественной конструкции. Потребители, надеющиеся найти качественный автомобиль среднего размера, часто выбирают стиль Kia Optima 2018 года.Он имеет стильный дизайн и считается надежным вариантом. Даже автопроизводитель утверждает, что новые модели «стремятся выделиться». Исследования показывают, что эта модель выделяется, но не по тем причинам, которых многие ожидают. Вместо этого он пронизан проблемами с двигателем, неисправностями трансмиссии и возможностью аварии.

Нажмите на другой модельный год, чтобы увидеть больше проблем: 2018     2022

Не зацикливайтесь на лимоне. У вас есть законные права на наличные деньги, возврат или выкуп.

Закон обязывает Kia оплачивать судебные издержки.

Мы устранили тысячи проблем с лимоном. Сообщение или позвоните 877-795-3666 сегодня.

Проблемы с электрической системой

Поскольку электрическая система отвечает за работу, она должна работать правильно. В противном случае владельцы сталкиваются с множеством сбоев. Это именно то, что видно с Kia Optima 2019 года.

В одной жалобе NHTSA говорится: «Я купил свою новую Optima 2019 года выпуска еще в ноябре.Сейчас июнь, и я 3 раза обращался к дилеру за то, что он случайно не завелся на мне. Каждый раз получаю один и тот же ответ. Они не знают, что это такое, на компьютере ничего не появляется, когда они его подключают. что из Range Rover, я крайне расстроен. В довершение всего, заднее ветровое стекло сползает вниз. Я устал от этой машины и больше никогда не куплю Kia. Но моя борьба еще не окончена, когда-нибудь придется это сделать.Он также колеблется время от времени, кажется, что он изо всех сил пытается идти. Также два раза, когда я вел машину, на приборной панели загоралось почти все, как будто я попал в аварию».

Оказывается, проблемы с электрикой становятся еще более опасными с Оптимой. В кампании NHTSA № 19V539000 говорится, что в системе помощи при лобовом столкновении есть ошибка программного обеспечения, которая может отключить функцию помощи при торможении, увеличивая вероятность столкновения. Какой смысл в этих сложных системах безопасности, если они даже не сработают?

Вот некоторые фактические жалобы, зарегистрированные в NHTSA о проблемах с электричеством Kia Optima 2019 года:

КОГДА МОЙ ТЕЛЕФОН ПОДКЛЮЧЕН К ЗАРЯДНОМУ УСТРОЙСТВУ, МОЙ ЭКРАН ВНЕЗАПНО ПОЛУЧАЕТ ЧЕРНЫЙ, И Я ПРИНУЖДАЮСЬ ВЫКЛЮЧИТЬ МАШИНУ И ОТКЛЮЧИТЕ МОЙ ТЕЛЕФОН И СНОВА ВКЛЮЧИТЕ АВТОМОБИЛЬ, ЧТОБЫ ЭКРАН ВКЛЮЧИЛСЯ.ТАКЖЕ, БЫЛО НЕСКОЛЬКО СЛУЧАЕВ, КОГДА МОИ ТОРМОЗА БЛОКИРОВАЛИСЬ НА МЕНЯ, И Я ЕЩЕ НЕ УДАЛ ЧЕЛОВЕКА ПЕРЕД МНОЙ. ОСОБЕННО В ДОЖДЬ, И МНЕ ДАЖЕ ПРИХОДИЛОСЬ СВЕРНУТЬСЯ С ДОРОГИ, ЧТОБЫ ИЗБЕЖАТЬ СТОЛКНОВЕНИЯ. ЭТО ПРОИСХОДИТ, КОГДА Я НАХОДИТСЯ В ДВИЖЕНИИ ЗА РУЛЕМ И ОСТАНАВЛИВАЮСЬ. ЭКРАН РАДИО У МЕНЯ ОТКЛЮЧАЕТСЯ ВО ВРЕМЯ ЛИ Я ЗА РУЛЕМ ИЛИ В ПАРКОВКЕ.

Проблемы с двигателем

Киа Оптима 2019 года считается малобюджетным автомобилем, поэтому никто не ожидает, что двигатель будет выдавать такую ​​же мощность, как у суперкара.Однако владельцы ожидают определенного уровня надежности, которого они не получают.

Только взгляните на эту жалобу NHTSA. «Контактное лицо владеет Kia Optima 2019 года выпуска. Контактное лицо заявило, что при движении со скоростью 45 миль в час и съезде с шоссе автомобиль заглох без предупреждения. Контакт несколько раз нажал на педаль акселератора, и автомобиль отреагировал. Автомобиль не отвезли на диагностику и ремонт. Ни дилер, ни производитель не были уведомлены о неисправности. Примерный отказной пробег составил 74 800 км.

При обсуждении преждевременного выхода двигателя из строя понятно, что автопроизводитель знает о проблемах. На самом деле, сервисный бюллетень № PI1805_TSB говорит о необходимости установки системы обнаружения датчика детонации для предотвращения чрезмерного повреждения подшипника шатуна, которое может привести к поломке двигателя. К сожалению, многие владельцы узнали об этом, когда было слишком поздно.

Вот некоторые фактические жалобы, зарегистрированные в NHTSA о проблемах с двигателем Kia Optima 2019 года:

KIA OPTIMA 2019 года, В ИЮЛЕ 2019 ГОДА.1-Й ЭКЗЕМПЛЯР, 4 февраля 2020 г. (ПОЗДНО ПОЛДЕНЬ) Я ВЕРНУЛСЯ ИЗ НЬЮ-ОЛБАНИ ​​В И, КАК ТОЛЬКО СЪЕЗД С АВТОМАГИСТРАЛЬНОЙ ДОРОГИ ПО ТРАПЕЦИОННОМУ СТОУНУ, Я ПОПЫТАЛСЯ ПОВЕРНУТЬ ЗА УГОЛ, И СВЕТИЛЬНИК ЗАМИГАЛ, И АВТОМОБИЛЬ Едва УСКОРИЛСЯ (СИЛЬНОЕ КОЛЕБАНИЕ). ОНИ СКАЗАЛИ НЕ ЕЗДИТЕ, ПОЛУЧИТЕ БУКСИРОВКУ. Я СДЕЛАЛ, ОНИ ПОДКЛЮЧИЛИ ЭТО. ОШИБКА СВЯЗАТЬСЯ С KIA ENG. ОНИ УКАЗЫВАЛИ ЕГО 1 ИЗ 2 ВЕЩЕЙ, ЖГУТ ПРОВОДОВ ДАТЧИКА КАМНИ / ДАТЧИК КАМНИ.

Проблемы с подушками безопасности

При движении в любом новом автомобиле пассажиры ожидают, что их защитят стандартные подушки безопасности.Однако это не всегда та система, на которую можно положиться в Kia Optima.

Вот еще одна жалоба NHTSA. «Муж контактного лица владеет Kia Optima 2019 года выпуска. На скорости 50 миль в час автомобиль врезался в оленя, который выпрыгнул посреди дороги. Подушки безопасности не сработали. Заявление в полицию не написали. Водитель испытывал боли в шее и спине, а его дочь, сидевшая за водительским сиденьем, страдала от болей в шее. В контакте упомянули, что оба пассажира будут доставлены в отделение неотложной помощи с травмами.Автомобиль отбуксировали к месту жительства контактного лица. Автомобиль не был передан дилеру или независимому механику для диагностического тестирования или ремонта. В настоящее время автомобиль ожидает эвакуации в местную автомастерскую для ремонта. Производитель был проинформирован о неисправности. Пробег после отказа составил 3168».

К сожалению, в настоящее время нет сообщений производителя о подушках безопасности. Похоже, компания не хочет признавать, что не может отключить базовые системы.С 1998 года подушки безопасности входят в стандартную комплектацию американских автомобилей, поэтому у этой компании нет оправдания неисправной системе. У них было более чем достаточно лет, чтобы усовершенствовать функцию безопасности.

Вот некоторые фактические жалобы, зарегистрированные в NHTSA о проблемах с подушками безопасности Kia Optima 2019 года: ДВИЖЕНИЕ ПОЛНОСТЬЮ ОСТАНОВИЛОСЬ, НО АВТОМОБИЛЬ ПОЗАДИ МЕНЯ ДВИЖАЛСЯ НА 40-50 МИЛЬ/Ч, И НЕ ОСТАНОВИЛСЯ ВОВРЕМЯ, И ЗАДНИМ ЗАДНИМ КОНЕЦ МЕНЯ И СТОЛКНУЛ МЕНЯ В АВТОМОБИЛЬ ИДУЩИЙ ПЕРЕД МНОЙ.МОИ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ НЕ СРАБОТАЛИ.

Проблемы с конструкцией

Конструкция автомобиля имеет значение во время аварии и для снижения дорожного шума. В конце концов, никто не хочет перекрикивать дорожный шум, чтобы поговорить с другими пассажирами, но именно это происходит с Optima.

Посмотрите, что говорится в этом обзоре Edmunds. «Возьмите новую Kia Optima S 2019 года. Дорожный шум действительно раздражал. Дилер заменил шины Kumho 18″ на шины Hankook 18″. НЕТ РАЗНИЦЫ. Затем я частично заплатил за лучшую шину (Continental LS).До сих пор слышен шум дороги. Что-то еще не так. Я думаю, что у машины спортивная подвеска. Дилер говорит нет! Собираюсь протестировать другую машину у другого дилера, чтобы сравнить шум. Знайте об этой проблеме. Раньше у меня было 2 Optima, и у меня не было проблем с дорожным шумом».

Проблемы, связанные с конструкцией автомобиля Optima, выходят за рамки дорожного шума. На самом деле, в сервисном бюллетене № VSC173_TSB указано, что в некоторых автомобилях требуется замена каркасов передних спинок водительского и пассажирского сидений. Выяснилось, что сварка была выполнена неправильно, и он мог оторваться.Если это произойдет, пассажиры в опасности, а также могут столкнуться с необычайным дискомфортом. С неработающими подушками безопасности, разваливающимися сиденьями, отказавшимися запускаться двигателями и неисправными системами безопасности, есть ли какие-либо части этой машины, которые работают? Кажется, что Optima не стоит даже тех небольших затрат, которые за нее заплачены.

Ваши законные права на лимоны

Думаете, у вас есть лимон? Устройтесь поудобнее и позвольте экспертам бесплатно помочь вашему лимону. Закон обязывает Kia платить судебные издержки.Возможно, вам удастся убрать лимон из своей жизни. Каждый год автопроизводители выкупают, заменяют или выплачивают наличные деньги тысячам владельцев «лимонов», таких как вы.

Кто мы? Мы — Lemberg Law, юридическая фирма по защите прав потребителей. У нас рейтинг A+ по версии BBB. Позвоните в нашу службу поддержки сегодня! Плата не взимается, если мы не выиграем.

Поделитесь своей историей

Вам это знакомо? У вас тоже был неудачный опыт? Выключите звук и поделитесь своим опытом с другими посетителями в поле для комментариев ниже.

Об авторе:

Брайан Джонс более 20 лет работал сертифицированным ASE специалистом по технологиям и запасным частям в нескольких дилерских центрах. Брайан стал авторитетом в отрасли, путешествуя по стране, консультируя автосалоны и делясь своим опытом в качестве писателя для нескольких крупных автомобильных изданий. В свободное время Брайану нравится работать с пикапами, маслкарами, джипами и всем, что связано с автоспортом.

Больше сообщений от Брайана Джонса

Kia Optima 2020 Проблемы и основные жалобы

Kia Optima 2020 года — это автомобиль среднего размера в мире, где этот сегмент быстро исчезает.Автопроизводитель утверждает, что Optima «стремится выделиться», но владельцам не нравится то внимание, которое они получают от вождения. Помимо неисправных рабочих тормозов и неисправной конструкции, потребителей необходимо предупредить обо всем, что может пойти не так с этим автомобилем Kia.

Нажмите на другой модельный год, чтобы увидеть больше проблем: 2018     2019

Не зацикливайтесь на лимоне. У вас есть законные права на наличные деньги, возврат или выкуп.

Закон обязывает Kia оплачивать судебные издержки.

Мы устранили тысячи проблем с лимоном. Сообщение или позвоните 877-795-3666 сегодня.

Проблемы с рабочими тормозами

Остановка автомобиля должна быть главной заботой каждого водителя. В противном случае избежать аварии невозможно. Тем не менее, эта Optima, похоже, не заботится о безопасности пассажиров.

Вот одна жалоба NHTSA, на которую стоит обратить внимание. «Похоже, что система предупреждения о лобовом столкновении FCW не активируется ни при каких обстоятельствах. Я изменил чувствительность системы на все уровни, и она никогда не обнаруживает машину перед собой.Никогда не предупреждает вас о неизбежном столкновении. Когда я опробовал систему, машина всегда в движении».

Тормозные системы стали намного сложнее с добавлением функций помощи водителю. Эти системы предназначены для совместной работы, чтобы задействовать тормоза и избежать аварий. Тем не менее, программное обеспечение становится глючным, что вызывает проблемы. В сервисном бюллетене №TSBCHA084_R4 рассказывается о других проблемах с электродвигателем рулевого управления с усилителем, электронным блоком управления и кожухом рулевой колонки, которые также могут привести к аварии.По сути, Optima «выделяется» только в те моменты, когда ею действительно можно управлять.

Проблемы с конструкцией

В целом, Optima задумана как недорогой автомобиль, доступный каждому. Все-таки не надо делать как товарный вагон, пока что такое встречается.

В другой жалобе NHTSA говорится: «Между нижней частью приборной панели и педалью тормоза имеется очень ограниченное и недостаточное пространство, которое может помешать водителю совершить аварийную остановку.Та же нехватка места между приборной панелью и педалью экстренного тормоза. Ничего не произошло, это потенциально опасно».

Хотя этот производственный дефект является серьезным, в сообщениях отмечены и другие проблемы. В сервисном бюллетене #TSB_BOD208 содержится одно важное примечание. В этом сообщении говорится, что узел основания замка багажника работает неправильно. Из-за этого может быть трудно закрыть крышку багажника, а иногда она может вообще не защелкиваться. Если владельцам нужно напоминание о том, что Optima сделана не так, как должна быть, им просто нужно ехать по дороге с подпрыгивающим вверх и вниз люком.

Ваши законные права на лимоны

Думаете, у вас есть лимон? Устройтесь поудобнее и позвольте экспертам бесплатно помочь вашему лимону. Закон обязывает Kia платить судебные издержки. Возможно, вам удастся убрать лимон из своей жизни. Каждый год автопроизводители выкупают, заменяют или выплачивают наличные деньги тысячам владельцев «лимонов», таких как вы.

Кто мы? Мы — Lemberg Law, юридическая фирма по защите прав потребителей.У нас рейтинг A+ по версии BBB. Позвоните в нашу службу поддержки сегодня! Плата не взимается, если мы не выиграем.

Поделитесь своей историей

Вам это знакомо? У вас тоже был неудачный опыт? Выключите звук и поделитесь своим опытом с другими посетителями в поле для комментариев ниже.

Об авторе:

Брайан Джонс более 20 лет работал сертифицированным ASE специалистом по технологиям и запасным частям в нескольких дилерских центрах. Брайан стал авторитетом в отрасли, путешествуя по стране, консультируя автосалоны и делясь своим опытом в качестве писателя для нескольких крупных автомобильных изданий.В свободное время Брайану нравится работать с пикапами, маслкарами, джипами и всем, что связано с автоспортом.

Просмотреть больше сообщений от Брайана Джонса

Компрессионные рукава Vive Arm — Верхняя швейная машина для женщин, Health Household

Компрессионный насос для рук от Vive

Компрессионный насос для рук Эффективно увеличивая кровообращение и стимулируя движение лимфы, компрессионный насос для рук Vive снимает отек и болезненность мышц рук после тренировки, травмы или операции.Благодаря двум режимам работы и регулируемым настройкам давления система компрессионного насоса для рук проста в использовании и настраивается для личного комфорта. Компрессионный рукав, входящий в комплект поставки, легко надевается и снимается с руки и фиксируется регулируемым плечевым ремнем для использования без помощи рук. Терапевтическая компрессия: идеальная для восстановления после тренировки, а также реабилитации, компрессионная помпа Vive для рук эффективно увеличивает кровообращение, уменьшая отек и боль в руке, лимфедему и другие состояния.Последовательная компрессионная терапия полезна для улучшения кровообращения и снятия боли в мышцах, способствуя естественному заживлению. Простота установки: Компрессионный насос последовательного действия легкий и портативный, что упрощает его использование в любом месте. Воздушные шланги с цветовой маркировкой обеспечивают быструю и простую настройку при подсоединении компрессионного рукава руки к воздушному насосу. Двусторонний рукав легко надевается и снимается с руки и включает в себя плечевой ремень, чтобы удерживать рукав на месте, и клапан по всей длине, чтобы не мешать трубке.Несколько режимов и сеансов: Компрессионная система Vive, которую легко настроить для личного комфорта, оснащена насосом переменного давления с двумя режимами. Режим А массирует руки, чтобы улучшить кровообращение и способствовать заживлению. Режим B стимулирует прокачку лимфы, чтобы уменьшить отек и способствовать восстановлению мышц. Сеансы лечения могут быть установлены с 10-минутными, 20-минутными или 30-минутными интервалами. Насос с регулируемым давлением: Компрессионный насос на руке легко регулируется, увеличивая или уменьшая давление воздуха в пределах 20-250 мм рт.ст.Насос также предназначен для активации или деактивации отдельных камер для индивидуального сеанса терапии. Что включено: Компрессионный насос Vive Arm Манжета для одной руки Цветная соединительная трубка Иллюстрированное руководство

.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены.