Киа пегас фото цена: Kia Pegas 2019 фото, цены, комплектации, новый кузов, видео


0
Categories : Разное

Содержание

Седан Kia Pegas — бюджетная альтернатива Rio — Авторевю

Фото: autohome.com.cn | компания Kia | Сергей Знаемский

На китайском рынке Rio вышел под именем Kia K2, прошлой осенью появилась модель нового поколения, которую мы в России ожидаем только этим летом. Но вскоре в Поднебесной появится еще одна бюджетная модель марки: на Шанхайском автосалоне дебютировал седан Kia Pegas. Увы, пока только в статусе прототипа — с запертыми дверями и наглухо затонированными стеклами.

Внешне Pegas очень похож на Rio для Северной Америки. Но не во всем. У новичка ровная, более простая в изготовлении задняя стойка крыши, обычный капот вместо травмобезопасного, плоские пороги и более простые формы багажника и задних фонарей. Дело в том, что Pegas должен стать доступнее модели К2, — маркетологи компании называют его «идеальной машиной для молодых покупателей».

За основу создатели Пегаса взяли платформу старого Rio — с колесной базой 2570 мм и не самой удачной задней подвеской. Хотя по длине седан уступает новому Rio/K2 всего 20 мм. Проще и силовой агрегат. Если К2 предлагается с моторами 1.4 (100 л.с.) и 1.6 (123 л.с.), а коробки передач шестиступенчатые, то для Пегаса доступен только дефорсированный двигатель 1.4 (95 л.с.) прошлого поколения в паре с пятиступенчатой «механикой» или четырехступенчатым «автоматом».

Бюджетный седан будут выпускать на китайском совместном предприятии Dongfeng Yueda Kia, он должен выйти на рынок Поднебесной во второй половине года. Ожидается, что начальная цена составит примерно 9500 долларов — на тысячу дешевле базового К2.

Не правда ли, такой автомобиль пришелся бы по нраву многим российским покупателям? Но в ближайшее время об этом нечего и думать: на нашем рынке основной ударной силой марки по-прежнему будет Rio. Ведь в противном случае группа Hyundai Kia заметно потеряет в продажах «основной» модели Hyundai Solaris.

бюджетный седан Kia Pegas

Бюджетные автомобили Kia Motors пополнились самой доступной моделью седана Kia Pegas 2017-2018 года, который является братом близнецом модели Hyundai Reina.

Корейская авто новинка вышла на китайский рынок по весьма привлекательной цене от 49 900 до 73 900 юаней в рублях это от 436 000 до 646 000 за Киа Пегас с 95-сильным 1,4-литровым мотором работающим в паре с 5 МКПП или 4 АКПП и довольно богатым оснащением.

Стоит стразу отметить, что симпатичная бюджетная модель седана предназначена исключительно для рынка Поднебесной и будет производиться на совместном предприятии Dongfeng Yueda Kia.
Самый доступный на сегодняшний день бюджетный седан Киа Пегас по сравнению с родным братом Hyundai Reina внешне выглядит более стильно, современно и презентабельно.

Спереди аккуратная решетка радиатора с компактными фарами головного света, массивный бампер с большим воздухозаборником по центру и вертикальными по бокам, а также симпатичные круглые противотуманные фары.


Профиль кузова четырехдверного седана выглядит довольно просто с компактным капотом, ровной линией крыши и миниатюрной кормой.
Корма корейского седана выглядит более эффектно, чем профиль с оригинальными плафонами габаритных фонарей, высокой крышкой багажного отделения и солидным бампером с лентами противотуманок.

На фото в обзоре разуметься представлен Киа Пегас в самой богатой комплектации Deluxe, седан в базовой комплектации конечно выглядит не так ярко и стильно.

Габаритные размеры кузова Kia Pegas 2017-2018 года в длину составляют 4300 мм с колесной базой 2570 мм, в ширину 1700 мм и в высоту 1460 мм с дорожным просветом 160 мм.
Стандартно седан комплектуется 14-дюймовыми лекосплавными колесными дисками с резиной 175/70 R14.
Колея передних колес составляет 1509 мм, а задних 1515 мм.

Салон Пегаса хоть и выглядит простенько, как и полагается бюджетному седану, зато в плане оснащения современным оборудованием далеко не бедный, правда это касается только топовых версий.

Новинка Киа в максимальном исполнении оснащена передними и боковыми подушками безопасности, камерой заднего вида, противотуманными фарами, наружными зеркалами и люком на крыше с электроприводом, ABS, BAS, EBD, TCS и ESP, электрическими стеклоподъемниками на всех дверях, центральным замком с ДУ, системой старт-стоп (правда, предлагаемой в качестве опции), отделкой салона искусственной кожей, цветным сенсорным 7-дюймовым экраном мультимедийной системы, кондиционером, мультифункциональным рулевым колесом, стильной панелью приборов с бортовым компьютером и микролифтом водительского кресла.

Базовая комплектация, конечно, оснащается не так щедро, но все самое необходимое присутствует – это фронтальные подушки безопасности, ABS с EBD, кондиционер, бортовой компьютер, центральный замок с ДУ, крепления ISOFIX, аудиосистема с 4 динамиками, зеркала заднего вида и стеклоподъемники с электроприводом, а также тканевая обивка салона.

Вместительность багажного отделения составляет 475 литров. Вот только спинка заднего сидения не складывается, так что увеличить полезный объем не получиться.

Технические характеристики Kia Pegas 2017-2018 года.

Под капотом бюджетного седана Киа Пегас предлагается единственный бензиновый четырехцилиндровый безальтернативный 1,4-литровый мотор с отдачей 95 лошадиных сил и пиком крутящего момента 132 Нм, работающий в паре с 5 МКПП или 4 АКПП (предлагается в качестве опции).
Заявленный производителем средний расход топлива 5,2 литра, а максимальная скорость бюджетного седана массой 1020 кг – 170 км/час.
Архитектура подвески спереди независимая со стойками МакФерсона, а сзади полузависимая балка кручения, усилитель рулевого управления электрический, тормоза по кругу дисковые.


Китайцы получат вседорожник Kia K2 Cross и седан Pegas — ДРАЙВ

На «подбородке» — имитация металлической защиты. Из-за обвеса хэтч K2 стал на 30 мм шире (до 1750) и на 40 мм длиннее (4240). Рейлинги на крыше у Кросса идут «в базе».

В Шанхае дебютировали две новые интерпретации Kia Rio, которые не планируют выбираться за пределы китайского рынка. Первая — это хэтчбек K2 во вседорожном исполнении Cross. Пятидверка приготовлена по классическому рецепту: увеличенный на 45 мм клиренс, некрашеный пластик «по кругу», привод остался передним… Продажи в КНР начнутся во втором квартале нынешнего года.

Cross комплектуется теми же бензиновыми двигателями, что и обычный Kia K2. Это моторы 1.4 (100 л.с., 132 Н•м) и 1.6 (123 л.с., 151 Н•м), агрегатированные с шестиступенчатыми «механикой» и «автоматом».

Второй новичок — Kia Pegas — построен на платформе седана K2 предыдущего поколения и позиционируется как бюджетная модель для молодёжи. Ему полагается один мотор 1.4 (95 л.с., 133 Н•м), спаренный с пятиступенчатой ручной либо четырёхдиапазонной автоматической коробкой. Китайцы смогут купить такую машинку во второй половине 2017 года.

Колёсная база Пегаса — 2570 мм, как у нашего Rio. В крыше имеется люк. Объём багажника — 475 литров. Поскольку седан ещё прототип, его салон к показу не готов.

Тем, кто горюет о недоступности Кросса и Пегаса в России, напомним, что новый седан Kia Rio появится у нас в третьем квартале, а вместо вседорожника ожидается паркетник в пару Крете. Премьера модели Kia Stonic, непохожей на китайский KX3, должна состояться осенью во Франкфурте, а продажи начнутся в 2018 году.

VIP услуги. Отдых в Египте от PEGAS Touristik

Услуги Аэропорт Хургада (HRG) Аэропорт Марса Алам (RMF) Описание
Fast Track на прилете 40$ 50$ Встреча у входа в зал прилета, помощь с заполнением иммиграционной карты и с покупой визы, быстрый проход через паспортный контроль.
Fast Track на вылете 40$ 50$
Встреча у входа в зал вылета, быстрый проход через первый и последний пункты досмотра, быстрый проход через паспортный контроль. Услуга НЕ включает регистрацию на рейс и посадку на рейс без очереди.
Meet & Assist service на прилете 65$ 75$ Встреча и полное сопровождение от входа в зал прилета до выхода из зала прилета, помощь с заполнением иммиграционной карты и с покупой визы, быстрый проход через паспортный контроль, услуги носильщика у стойки получения багажа и помощь при прохождении таможни.
Meet & Assist service на вылете 65$ 75$ Встреча и полное сопровождение от входа в зал вылета до выхода на посадку, быстрый проход через первый и последний пункты досмотра, регистрация на рейс без очереди, быстрый проход через паспортный контроль.
Meet & Assist + VIP Lounge service на вылете 130$ (услуга доступна только для рейсов, вылетающих в Россию) 145$ Встреча и полное сопровождение от входа в зал вылета до выхода на посадку, быстрый проход через первый и последний пункты досмотра, регистрация на рейс без очереди, быстрый проход через паспортный контроль и сопровождение до VIP Lounge зала для ожидания посадки на рейс, где предлагаются напитки, закуски, интернет, ТВ, зона для зарядки гаджетов, детская зона, комната для курения, туалетные комнаты. Обращаем ваше внимание, что в связи с ограничениями вследствие пандемии и зонированием пространства в аэропорту Хургады, услуга VIP Lounge временно доступна только для пассажиров рейсов, вылетающих в Россию.
VIP Lounge service на вылете 75$ (услуга доступна только для рейсов, вылетающих в Россию) 90$ VIP Lounge — это ВИП зал повышенной комфортности для ожидания отправления рейса , где предлагаются напитки, закуски, интернет, ТВ, зона для зарядки гаджетов, детская зона, комната для курения, туалетные комнаты. Обращаем ваше внимание, что в связи с ограничениями вследствие пандемии и зонированием пространства в аэропорту Хургады, услуга VIP Lounge временно доступна только для пассажиров рейсов, вылетающих в Россию.
Meet & Assist + VIP Lounge service + Индивидуальный трансфер на автомобиле от здания аэропорта до самолета на вылете по запросу 430$ Встреча и полное сопровождение от входа в зал вылета до выхода на посадку, быстрый проход через первый и последний пункты досмотра, регистрация на рейс без очереди, быстрый проход через паспортный контроль и сопровождение до VIP Lounge зала для ожидания посадки на рейс, где предлагаются напитки, закуски, интернет, ТВ, зона для зарядки гаджетов, детская зона, комната для курения, туалетные комнаты. Индивидуальный трансфер на автомобиле от здания аэропорта до трапа самолета.

Процессоры, аватары, Omniverse и автономное вождение — обзор NVIDIA GTC 2022

     Послушайте эту статью ежегодная конференция GTC. Самые яркие умы и эксперты в этой области рассказали о том, как технологии NVIDIA используются в автомобилях для автономного вождения, диалогового ИИ, роскошных пользовательских интерфейсов и анимации.

ИИ в автомобилестроении с Дженсеном Хуангом и Той Дженсен

Представляя сочиненную ИИ масштабную оркестровую музыку и стихи, объясняющие возможности ИИ, Дженсен Хуанг, генеральный директор и основатель NVIDIA, выступил с черной виртуальной сцены, где изображения, видео и аватары проиллюстрировал свое выступление.

Он начал с технологий, платформ и систем, которые NVIDIA предлагает во многих отраслях, а затем представил умопомрачительные суперкомпьютеры и процессоры, способные обрабатывать петафлопсы информации.

В автомобильной сфере он объявил о новых партнерах, чипах, SDK и вариантах использования. SDK компании, или комплекты для разработки программного обеспечения, лежат в основе ускоренных вычислений.

С каждым новым SDK новая наука, новые приложения и новые отрасли могут использовать мощь вычислений NVIDIA.По словам Хуанга, эти SDK решают огромную сложность на стыке вычислительных алгоритмов и науки.

«Автомобили будущего будут легко программируемыми, эволюционируя от множества встроенных контроллеров до высокоцентрализованных компьютеров», — пояснил Хуанг.

«Функции AI и AV [автономного транспортного средства] будут поставляться в виде программного обеспечения и улучшаться на протяжении всего срока службы автомобиля. NVIDIA Orin добилась огромного успеха в компаниях, строящих это будущее. Orin — это идеальный централизованный компьютер AV и AI, а также двигатель нового поколения электромобилей, роботакси, шаттлов и грузовиков.

Чип NVIDIA Drive Orin

Краудсорсинговое картографирование на основе искусственного интеллекта

Huang объявил, что китайский производитель электромобилей BYD будет использовать архитектуру NVIDIA DRIVE Hyperion 8 с Orin на своих автомобилях для интеллектуального вождения и парковки. Эта платформа, основанная на DRIVE Orin, сейчас находится в производстве.

Последующая версия DRIVE Hyperion 9 для автоматизированных и автономных транспортных средств появится в серийных автомобилях 2026 года. Версия будет построена на нескольких компьютерах DRIVE Atlan и будет включать компьютерную архитектуру, набор датчиков и полные приложения NVIDIA DRIVE Chauffeur и Concierge.

Архитектура DRIVE Hyperion 9 включает в себя 14 камер, девять радаров, три лидара и 20 ультразвуковых датчиков для автоматизированного и автономного вождения, а также три камеры и один радар для обнаружения пассажиров в салоне.

Другими компаниями, также внедряющими экосистему DRIVE Hyperion, являются DeepRoute, Pegasus, UPower и WeRide. Автоматизированная система вождения Lucid Motors, производителя роскошных электромобилей, также построена на NVIDIA DRIVE Hyperion.

Huang также представила мультимодальную картографическую платформу NVIDIA DRIVE Map.Он обещает объединить точность картографирования опроса DeepMap и краудсорсингового картографирования на основе искусственного интеллекта.

Хуан сказал, что к 2024 году DRIVE Map обеспечит покрытие полумиллиона километров дорог в Северной Америке, Европе и Азии. реконструировать и изменять сценарии вождения.

Он показал, как можно использовать продукты NVIDIA для создания цифровых двойников с помощью Omniverse.

Он разговаривал с «Toy Jensen» (TJ), аватаром самого себя, который был создан с помощью Omniverse Avatar.

Хуан сказал: «Позвольте мне снова поприветствовать Игрушку Дженсен, приложение, которое мы создали с помощью Omniverse Avatar. Помните, Той Дженсен не записан. Он полностью в реальном времени, поддерживает зрительный контакт, поддерживает беседу и полностью анимирован».

NVIDIA покрывает все – разговоры с ИИ понимают, кто вы и многое другое

Перед основным докладом состоялась сессия «Общение с экспертами» с участием сотрудников NVIDIA, чтобы узнать, как технологии компании можно использовать для автономного вождения и новых автомобилей. случаи применения.

«Мы переживаем трансформацию в автомобилестроении. У NVIDIA есть аппаратный и программный стек для поддержки множества различных вариантов использования», — сказал Дин Харрис, Global BD for Enterprise, Edge AI и HPC, NVIDIA.

Эти варианты использования включали диалоговый ИИ в центре обработки данных для различных типов приложений обслуживания клиентов или динамические предложения доброй воли, рекомендации, профилактическое обслуживание, обнаружение мошенничества, динамическое ценообразование для совместных поездок, визуальный осмотр транспортных средств и финансовые услуги.

«Голосовое взаимодействие во время вождения станет действительно увлекательным путешествием. В начале, я думаю, вы увидите голосовое взаимодействие для отвлеченных и сонливых водителей, побуждающее их обратить внимание или когда человек должен взять на себя управление. Я думаю, именно с этого мы и начнем», — сказал Норм Маркс, глобальный руководитель автомобильного предприятия NVIDIA.

«Но то, что я вижу, — это постоянно наблюдающий и всегда слушающий мир — мы увидим голосовое взаимодействие, которое представляет собой комбинацию разговорного ИИ и рекомендаций.”

Маркс привел пример, когда два человека сидят на передних сиденьях автомобиля и обсуждают, куда им пойти пообедать. Тем временем два пассажира сзади разговаривают о бейсбольном матче. ИИ будет знать контекст и знать, кто говорит.

Помощник даст рекомендации по поводу того, о чем идет речь. Он предложит ресторан, а затем сможет сделать заказ для двух пассажиров впереди и дать указания.

Отдельно можно было бы также купить билеты на игру для людей на заднем сиденье.

NVIDIA Drive Hyperion 9

«Вам захочется оказаться в самоуправляемом автомобиле марки, которая вас знает».

«Ваш AI-шофер станет вашим дружелюбным компаньоном за рулем с NVIDIA Drive», — сказал Хуанг, представляя видео, демонстрирующее автономный седан NVIDIA Mercedes-Benz.

Во время видео водитель Даниэль говорит белому пухлому аватару в расколотой яичной скорлупе начать движение и сообщить Хьюберту, что он едет. Затем аватар отправил текстовое сообщение Хьюберту.

Приближаясь к месту назначения, аватар сказал: «Я вижу Хьюберта».

Затем Хьюберт садится в машину и просит аватара отвезти его в отель. Автопроизводители также могут добавить аватары генерального директора, чтобы присоединиться к разговору, ожидают эксперты в будущем.

«Я знаю, что разные автомобильные компании берут именно этот пример использования аватара генерального директора и применяют его, например, к своим руководителям или людям в своих компаниях. Они разрабатывают эти аватары либо для поддержки клиентов, либо для связи с дилерами», — пояснил Харрис из NVIDIA.

«Возможно, однажды у вас появится аватар Omniverse, где вы сможете выбирать, кто с вами разговаривает. Это может быть генеральный директор автомобильной компании», — добавил Маркс.

«Возможно, вы захотите выбрать своего любимого комика, актера, актрису или кого-то еще для своего аватара. Я думаю, что это будет действительно захватывающее пространство в будущем, и оно полностью применимо для взаимодействия в автомобиле».

Однако это не просто аватары генерального директора и умные помощники. NVIDIA также поддерживает автономное вождение в нескольких режимах в транспортных средствах и симуляциях.

«Нет единого рецепта самостоятельного вождения. Итак, ваше путешествие будет поэтапным. Потребуются годы, чтобы выполнить эту работу, и это потребует значительного масштаба», — пояснил Маркс.

Общий опыт и взаимодействие с транспортным средством станут частью брендинга и лояльности в будущих автономных транспортных средствах.

«Я думаю, что будущее лояльности в автономных транспортных средствах начнется с таких вещей, как проекционный дисплей ИИ, чтобы вы были довольны тем, насколько хорошо работает ИИ», — продолжил Маркс.

«Но в конечном итоге, я думаю, точно так же, как Netflix изменил то, что мы смотрим, этот тип взаимодействия изменит лояльность к бренду. Вы захотите быть в беспилотном автомобиле марки, которая знает вас, слушает вас и может давать рекомендации».

Почему автопроизводители хотят создавать собственное программное обеспечение

На другом заседании «Создание программного обеспечения для самых желанных автомобилей» Магнус Остберг, директор по программному обеспечению Mercedes-Benz RDNA, объяснил стратегию компании в области программного обеспечения для создания цифровой роскоши.

Не обязательно только программное обеспечение становится фактором успеха в автомобильной промышленности, сказал Остберг.

Вместо этого это слияние, интеграция того, как программное обеспечение использует аппаратное обеспечение. Компания планирует выпустить MB.OS, свое новое программное обеспечение пользовательского интерфейса, в 2024 году.

«Mercedes-Benz разработала радикально новый программно-ориентированный подход к пользовательскому интерфейсу», — отметил Остберг.

«Впервые мы использовали игровой движок, чтобы вывести пользовательский интерфейс на новый уровень цифровой роскоши.При этом мы сотрудничали с Unity Technologies, чьи продукты являются основой как минимум для половины мобильных игр и дополненной реальности с 2018 года».

Пользовательский интерфейс демонстрирует, как графика в реальном времени позволяет создавать новые цифровые миры в автомобиле, которые мгновенно реагируют на потребности водителя и переносят виртуальный мир в автомобиль.

«Это катапультирует нас в высокочувствительное, интеллектуальное и программное будущее. Общий опыт воплощается в жизнь нашим таинственным аватаром темного облака.Она основана на подобии нашей тезки Мерседес Елленик [в честь которой была названа автомобильная компания]. Она меняет форму в соответствии с потребностями водителя и превращает поездку в роскошь, заботясь обо всех», — пояснил Эстберг.

Он добавил, что система управляет информацией, чтобы убедиться, что у водителя есть все, что ему нужно, когда ему это нужно. Звучит удивительно реалистично с эмоциональными выражениями. Это также выводит разговор между водителем и автомобилем на совершенно новый уровень, который становится более естественным, интуитивным и даже эмпатическим.

«Владея пользовательским интерфейсом, мы можем обеспечить истинное обслуживание клиентов класса люкс, которое часто может предложить только Mercedes-Benz, за счет снижения сложности», — добавил он.

«При надлежащей обработке данных мы можем оптимизировать ориентированные на клиента функции и доходы, а также обеспечить максимально удобный и интуитивно понятный пользовательский интерфейс. Мы постоянно учимся на этих данных и улучшаем наши услуги. Контроль данных идет с большой ответственностью. Таким образом, это еще одна причина, по которой мы предпочли бы разработку собственной разработки, а не передачу этих расходов на аутсорсинг, если бы мы отказались от сохранности данных, мы также отказались бы от безопасности данных.”

Эстберг объяснил, что MB.OS не является базовой операционной системой, но является полностью комплексной и обеспечивает двустороннюю связь с клиентами. Он выиграет у клиентов время и предложит высочайший уровень уверенности за рулем благодаря автоматизированному приводу, облегчающему их жизнь. Благодаря максимально удобному и интуитивно понятному пользовательскому интерфейсу, новые функции, сервисы и сторонние приложения будут вызывать непрекращающийся восторг.

«С MB.OS всегда будет что-то, чего можно с нетерпением ждать, потому что мы будем постоянно интегрировать новые интересные функции в наши предложения с беспроводными обновлениями», — пояснил он.

Путь TuSimple и NVIDIA к автономным грузоперевозкам

В декабре прошлого года TuSimple завершила свой первый автономный запуск. Это первый случай, когда большегрузный коммерческий грузовик проехал по общественным улицам и автомагистралям из одного узла в другой со скоростью до 65 миль в час. Фактически, почти двухчасовая поездка прошла без человека в салоне.

Вождение грузовика отличается от вождения автомобиля. Размер, радиус поворота и тормозной путь все разные.Однако в контексте работы с выездом из машины самая большая разница заключается в скорости движения, объяснил Сяоди Хоу, соучредитель и технический директор TuSimple.

TuSimple завершил поездку с исследовательским автомобилем, проехавшим на пять-шесть миль вперед, чтобы проверить наличие опасных сценариев. Фургон-погонщик с дублирующим водителем и дублирующими инженерами-испытателями всегда оставался за автономным грузовиком в одной и той же полосе, оставаясь в слепой зоне прицепа.

Транспортные средства правоохранительных органов без опознавательных знаков следили за проездом в соответствии с требованиями штата Аризона.

Подход Swiss Cheese к безопасности

Безопасность системы достигается за счет нескольких уровней резервирования и соответствующего компромисса между доступностью и надежностью, сказал Хоу.

«Руководящим принципом является использование многоуровневого программного или аппаратного обеспечения, что является мерами предосторожности на уровне системы. Его часто называют моделью швейцарского сыра. Подобно швейцарскому сыру, один слой системы полон дыр. Тем не менее, когда они расположены друг над другом, вероятность проникновения на системный уровень снижается.Хорошей практикой является добавление дополнительных уровней защиты во время программы выезда водителя. Мы рефакторим архитектуру нашего алгоритма, чтобы реализовать этот принцип», — пояснил он.

Суть, по словам Хоу, не в том, чтобы добиться абсолютной безопасности, а в том, чтобы сделать вероятность отказа значительно меньшей, чем у автомобиля, управляемого человеком. Для этого компания использует симуляторы. Однако его система настолько мощная, что может предсказывать ситуации, которых могло и не быть на дороге.

«Подавая в конвейер алгоритма ранее записанные данные, мы можем оценить поведение системы, не отправляя грузовик на дорогу общего пользования», — сказал Хоу.

Он добавил, что воспроизведение и симуляция были лишь частью процесса проверки. Система также должна быть проверена в ходе испытаний на частных трассах для аварийных маневров и испытаний на устойчивость управления. Он также должен пройти 16 000 миль дорожных испытаний с полным переключением после окончательного замораживания кода.

«У нас все еще есть очевидный пробел в коммерциализации автономных грузовиков», — добавил Хоу.

«Я считаю, что точка перегиба составляет около 1 доллара за милю для автономии. По данным Американского института транспортных исследований, стоимость мили водителя-человека в 2020 году составляет 74 цента за милю.Это число увеличилось из-за увеличения стоимости водителя и затрат на топливо. Если грузовик-подрядчик не сможет превзойти это число, это не будет иметь никакого коммерческого смысла».

Сейчас TuSimple находится на начальной стадии многолетних усилий по оптимизации эффективности. На сегодняшний день компания тратит более 1 доллара за милю только на техническое обслуживание оборудования. Однако, по словам Хоу, эта стоимость будет постепенно снижаться по мере повышения надежности.

«В игре, где победитель получает все, нам нужен был более конкретный план.Ранее в этом году TuSimple и NVIDIA объявили о совместной разработке автономного контроллера домена или ADC на базе NVIDIA Drive Orin», — пояснил он.

ADC — универсальное решение. Он соединяет все LiDARS, камеры и радары с автомобильным интерфейсом с высокой пропускной способностью. Он включает в себя высокопроизводительное глубокое обучение, вычисления и управляет всеми исполнительными механизмами в грузовике, такими как рулевое управление и тормоз, все в одном чипе как система автомобильного уровня. ADC также предлагает множество функций безопасности, включая отказоустойчивое резервирование, а также мониторинг на уровне системы и отчеты о регистрации.

«Ожидается, что ADC упростит нашу конструкцию и сократит количество точек отказа. Сам ADC представляет собой суперкомпьютер автомобильного класса. Устройство может заменить серверы x86 в салоне и обеспечить надежные высокопроизводительные вычисления для глубокого обучения. Новый ADC с TuSimple, объединенный с NVIDIA, в дополнение к совершенствованию аппаратных компонентов, таких как LIDAR, приведет нас к переломному моменту коммерциализации автономного вождения», — предсказал Хоу.

Танцующие чипы ЦОД и процессоров

Вступительный доклад GTC завершился танцем суперкомпьютеров под классическую свинговую песню «Sing, Sing, Sing!».

Охлаждающие вентиляторы выдвигались, как тромбоны, а ящики выдвигались в такт музыке. NVIDIA Omniverse анимировала аватары и части центра обработки данных, чтобы танцевать. Процессоры вращались в геометрических фигурах.

Головы аватара качаются. Аватар Той Дженсен открыл дверь, чтобы выяснить, что за суматоха. Затем танцы прекратились. Когда Той Дженсен закрывает дверь, компьютерные части танцуют, расцветая потоком светящихся конфетти в грандиозном финале.

Kia Pegas 2021 модели и комплектации, цены и комплектации в ОАЭ

Kia Pegas — седан класса B, производимый в Китае совместным предприятием Dongfeng Yueda Kia.Он продается как Pegas в Китае и на Ближнем Востоке и как Kia Solotto в некоторых частях Южной Америки и Юго-Восточной Азии. В настоящее время это первая итерация, которая дебютировала в 2017 году в качестве модели 2018 года.

Внешний вид Киа Пегас

Kia Pegas отличается элегантным и стильным внешним видом, направленным на привлечение молодежи. Автомобиль может похвастаться гладкими динамичными линиями, которые придают ему отчетливый спортивный вид. Его передняя панель также имеет светодиодные фары с относительно агрессивным внешним видом, а также фирменную решетку с тигровым носом и массивную нижнюю решетку для охлаждения двигателя.

Двигаемся в сторону автомобиля, где вы можете увидеть боковые зеркала с электроприводом, которые идут в том же цвете, что и его кузов, а также вы получаете 14-дюймовые колеса. Оглядываясь назад, вы заметите элегантные светодиодные задние фонари, которые кажутся сдвинутыми по бокам автомобиля, а также спортивный задний бампер и нижние световые полосы, подчеркивающие его молодой и элегантный внешний вид.

Интерьер Киа Пегас

Кабина отражает элегантность и спокойствие, так как корейская компания стремилась спроектировать центральную консоль в практичной и элегантной манере, облегчив доступ ко всем кнопкам управления.Интерьер отличается высококачественными материалами и удобными сиденьями, что делает его сильным соперником в своем классе, а также многофункциональным рулевым колесом и подлокотником водителя.

Технологии и информационно-развлекательная система Kia Pegas

Небольшой седан оснащен 3,8-дюймовым экраном или опциональной 7,0-дюймовой сенсорной информационно-развлекательной системой с поддержкой Bluetooth, Android Auto и Apple CarPlay с высококачественной аудиосистемой, информационным экраном, встроенным в датчики для наиболее важных информация о системе безопасности, а также два порта AUX и два порта USB для мобильных устройств.

Технические характеристики двигателя Kia Pegas

Kia Pegas получает свою мощность от 1,4-литрового двигателя с многоточечным впрыском топлива с максимальной мощностью 95 лошадиных сил, крутящим моментом 132 Нм и топливной экономичностью 17,9 км/л. Двигатель доступен на выбор с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач или четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Системы безопасности и помощи водителю Kia Pegas

  • Разблокировка пульта дистанционного управления
  • Контроль давления в шинах
  • Стояночный тормоз
  • Фронтальные подушки безопасности водителя и пассажира
  • Крепление для детского сиденья ISOFIX
  • Замок для безопасности детей
  • Задние датчики

Почему стоит купить Kia Pegas?

Автомобиль недорогой по сравнению с конкурентами, салон адекватный цене, просторный, несмотря на скромные размеры.

Киа Пегас Цены

  • Стандартный по цене 12 800 долл. США
  • Наполовину полный за 12 300 долларов США
  • Полный по цене 13 800 долларов США

Годовые расходы на Kia Pegas составляют 200 долларов, и, конечно, они варьируются в зависимости от интенсивности использования.

Киа Пегас 2021 против Киа Пегас 2020

Модель 2021 года похожа на предыдущую тем, что имеет тот же 1,4-литровый двигатель с максимальной мощностью 95 л.с. и крутящим моментом 132 Нм, а также функциями безопасности, такими как подушки безопасности водителя и переднего пассажира, блокировка от детей. , стабилизатор детского сиденья и другие.

Kia Pegas Сравнение комплектаций и моделей

Модели отличаются не двигателями, а внутренним оборудованием и некоторыми внешними изменениями, где более высокие модели получают алюминиевые диски вместо железных, а также ручки, покрытые хромом, а он доступен с 7-дюймовым сенсорным экраном. который при желании можно увеличить до 10 дюймов, а также некоторые дополнительные функции помощи водителю, такие как задние датчики парковки.

Киа Пегас Плюсы и минусы

Плюсы Kia Pegas 2021 включают соотношение цены и качества, хорошее оборудование и дизайн, а также лучшую управляемость, чем можно было бы предположить по цене.Минусы Kia Pegas 2021 включают в себя довольно простой внешний вид, странное расположение элементов управления окнами, ограниченные внутренние технологии на моделях более низкого уровня и крошечный двигатель по сравнению с его конкурентами.

Оскар Исаак Лунный рыцарь Контракт с Marvel только для Disney+ Series

Оскар Айзек держит Marvel на ладони. Изображение: Marvel Studios

Последнее потоковое шоу Marvel Лунный рыцарь состоит всего из шести эпизодов, и хотя все ожидают персонаж, который появится и сразится с такими, как Капитан Марвел, Черная Пантера, Человек-муравей и Человек-паук, нет никакой гарантии, что это произойдет.

В профиле Variety звезда Moon Knight Оскар Айзек рассказал, что в отличие от многих актеров, которые помогли создать кинематографическую вселенную Marvel, у него нет долгосрочного контракта, чтобы продолжать сниматься в фильмах или шоу. . «Я слышал о золотых наручниках», — сказал Исаак торговцу (с тем, что описано как «нервный смешок»). «Это было то, о чем я умалчивал. И, к счастью, мы все согласились, что это [шоу] — то, на чем мы собираемся сосредоточиться. Это история.И если есть какое-то будущее, я думаю, оно зависит только от того, понравится ли оно людям, захотят ли они увидеть больше и найдем ли мы историю, которую стоит рассказать».

Если читать между строк, то это не значит, что Исаак не хочет возвращаться для новых проектов в кинематографической вселенной Marvel, и эта цитата не является гарантией того, что это уже не запланировано. К тому же, будем честными, почти наверняка так и будет. Это просто признание того, что когда звезда «Звездных войн» подписался на «Лунный рыцарь », он сделал это на своих условиях.

«Я был в состоянии — потому что я не стремился активно вернуться к чему-то такому большому — сказать: «Вот как я это вижу, и если вы, ребята, не видите это таким образом, это совершенно нормально». , но тогда, возможно, это не то, что нужно», — сказал Исаак. «И поэтому я не боялся, что сделаю что-то не так».

Почему-то эта новость кажется почти ожидаемой. Может быть, это я, но всегда было что-то немного странное в том, что Оскар Айзек играет Лунного Рыцаря . Конечно, он талантливый, прибыльный актер, более чем способный справиться с ролью, но после того, как он увидел его звезду в «Звездных войнах », шоу Disney+ всегда казалось слишком маленьким местом для него, чтобы произвести большой фурор Marvel.Другие крупные звезды, присоединившиеся к вселенной — на ум приходят такие имена, как Кейт Бланшетт или Курт Рассел, — сделали это в фильме и исчезли после первого. У Айзека такое отношение к нему, и теперь, если Marvel хочет продолжать, им, вероятно, придется делать это в каждом конкретном случае.

G/O Media может получить комиссию

Где бы вы хотели, чтобы Лунный рыцарь Исаака появился в следующий раз? Дайте нам знать ниже.


Хотите знать, куда делся наш RSS-канал? Вы можете забрать новый здесь .

2 самолета ВВС Южной Кореи столкнулись и разбились, 4 человека погибли: NPR

Обломки столкновения с учебно-тренировочным самолетом КТ-1 южнокорейских ВВС видны на поле в Сачхоне, Южная Корея, в пятницу, 1 апреля 2022 года. Ким Дон Мин / AP скрыть заголовок

переключить заголовок Ким Дон Мин / AP

Обломки столкновения учебно-тренировочного самолета КТ-1 ВВС Южной Кореи видны на поле в Сачхоне, Южная Корея, в пятницу, 1 апреля 2022 года.

Ким Дон Мин / AP

СЕУЛ, Южная Корея — Два самолета южнокорейских ВВС столкнулись в воздухе во время учений и разбились возле своей базы в пятницу, в результате чего погибли все четыре человека на борту самолета, сообщили официальные лица.

Оба самолета были учебно-тренировочными КТ-1 — первыми самолетами собственной разработки в Южной Корее — которые один за другим взлетали с базы ВВС в юго-восточном городе Сачхон для летной подготовки, говорится в заявлении ВВС.

Столкновение произошло примерно через пять минут после взлета первого самолета и примерно в 6 км к югу от базы Сачхон, сообщили ВВС.

На борту каждого из двух самолетов КТ-1 находились по два человека — пилот-инструктор и инструктор. Все четверо катапультировались из самолетов, но позже были найдены мертвыми, говорится в заявлении ВВС. Четыре жертвы были идентифицированы как два старших лейтенанта и их инструкторы, оба гражданские служащие ВВС.

ВВС заявили, что отправят оперативную группу для расследования причин столкновения.

Военно-воздушные силы заявили, что авиакатастрофы не привели к жертвам среди гражданского населения на земле, и они пытались определить, было ли повреждено какое-либо гражданское имущество.

Ли Сон Гён, сотрудник полиции Сачхона, сказал, что легковой автомобиль был уничтожен после столкновения с обломками, но добавил, что официальные лица не сразу узнали о каких-либо других заметных повреждениях гражданского имущества. Южнокорейские СМИ опубликовали фотографии искореженного автомобиля, окруженного разбросанными частями машин, которые, по-видимому, принадлежали самолетам.

Местные сотрудники МЧС ранее сообщали, что три тела были найдены в гористой местности и на сельскохозяйственном поле в Сачхоне. Они сказали, что, по их мнению, самолеты врезались в гору, потому что там вспыхнул пожар.

Местные власти сообщили, что к предполагаемым местам крушения были отправлены три вертолета, 20 автомобилей и десятки спасателей. По их словам, туда также было направлено некоторое количество военнослужащих.

Пятничный инцидент произошел после того, как в январе погиб пилот ВВС после того, как его истребитель F-5E потерпел крушение недалеко от Сеула. Инцидент вызвал призывы к стране срочно вывести из эксплуатации эти самолеты, которые находились в эксплуатации с 1970-х годов.ВВС после расследования аварии в прошлом месяце заявили, что она была вызвана поврежденной трубой, из-за которой топливо попало в двигатель, который загорелся во время взлета. По сообщениям, Южная Корея эксплуатирует около 80 F-5E и планирует вывести их из эксплуатации поэтапно до 2030 года.

КТ-1 используется ВВС страны с 2000 года. В Сачхоне в ноябре 2003 года произошло еще одно крушение КТ-1, в результате которого погиб пилот-инструктор.

Авиакатастрофы ВВС и другие военные происшествия время от времени происходят в Южной Корее, которая содержит 560 000 вооруженных сил для сдерживания потенциальной агрессии со стороны конкурирующей Северной Кореи, у которой около 1.3 миллиона солдат, одна из крупнейших армий в мире. Около 28 500 американских военнослужащих размещены в Южной Корее, что является наследием Корейской войны 1950-1953 годов, которая закончилась перемирием, а не мирным договором.

Распространение сообщения углерода лесного хозяйства | Otago Daily Times Online News

Родившийся и выросший в Эрроутауне Жюль Уэбли впервые увлекся пастушеским сельским хозяйством в школе-интернате в Крайстчерче.

«У меня было несколько друзей с ферм, так что я ходил туда по выходным и праздникам и пробовал.

«Приятно видеть, что это семейный [и] управляемый бизнес, и они все вместе. Дело в том, что на протяжении поколений киви делали это. . . и это довольно круто видеть».

Первая работа мистера Уэбли на ферме была на станции Halfway Bay в Квинстауне.

После окончания средней школы он переехал в Австралию, чтобы продолжить карьеру в профессиональной лиге регби, и некоторое время работал на животноводческой ферме в Северной территории.

Его зарубежный опыт простирается до обучения новым методам ведения сельского хозяйства в сельских районах Филиппин.

Если что-то и выделялось в этих путешествиях, так это то, что киви были лучшими в скотоводстве, сказал он.

«Мы хорошо продвинулись вперед и производим много из малого. Это заставило меня очень гордиться. . . мы похожи на All Blacks в сельском хозяйстве.

«Иногда, когда вы находитесь в Новой Зеландии, вы не чувствуете себя так, вы чувствуете, что находитесь под давлением или под насосом».

Г-н Уэбли (26 лет) имеет диплом в области сельского хозяйства, диплом в области управления фермой и диплом в области бизнеса Университета Линкольна и заканчивает исследования для своей магистра, работая в Arrowtown’s Compass Agribusiness Management.

Его исследование посвящено Схеме торговли квотами на выбросы и углеродному лесному хозяйству в Новой Зеландии. Его босс, Гай Бланделл, назвал его экспертом по углероду Compass, «помимо других специальностей».

«Эта углеродная дребедень — лишь на данный момент небольшая часть того, чем я занимаюсь, — сказал мистер Уэбли.

«Мы пытаемся немного продвинуться в этой области, дать совет и просто поделиться знаниями с фермерами».

Г-н Уэбли сказал, что углеродное лесное хозяйство привело к самым большим изменениям в землепользовании в Новой Зеландии с момента прибытия европейцев.

«Дело в том, что этот углеродный материал является относительно новым для сырьевых отраслей промышленности.

«Мы помогаем фермерам понять это, а затем также моделируем для них, как это могло бы выглядеть, если бы это было включено в их бизнес.

Схема торговли выбросами была создана правительством, чтобы такие компании, как авиакомпании или заправочные станции, которые выбрасывают углекислый газ или эквивалентные газы, могли компенсировать их воздействие, покупая углеродные кредиты у людей, которые улавливали углерод.

Г-н Уэбли сказал, что из-за роста цен в последние годы для фермеров настало подходящее время изучить возможность использования своих земель для углеродного лесоводства.

«Цена два года назад была 25 долларов за тонну углерода, сейчас она торгуется около 75 долларов.

«Мы прогнозируем пик примерно в 2030 году, когда цена будет составлять 120-130 долларов.

«Это также совпадает с тем, что если вы собираетесь сажать деревья сегодня, к восьмому году будет пик роста, так что вы совпадете с пиком роста, с пиком секвестрации с пиком цены.

В частности, он сказал, что если у фермеров есть неплодородная земля, то это способ воспользоваться этой возможностью.

Но он также сказал, что у углеродного лесоводства есть и недостатки.

«[Овцеводы и мясники] видят в этом большую угрозу, потому что теперь это настолько выгодно для землевладельцев, что много земли по всей стране было продано и просто засажено соснами.

«Это отгоняет все семьи, которые жили на этих фермах, и детей в сельских общинах.Это также сокращает рабочие места [и] возможность получения экспортных поступлений для Новой Зеландии, потому что посадка этих сосен не приносит никакой иностранной валюты или дохода от экспорта. “

Первоначально схема торговли квотами на выбросы предназначалась для снижения стимулов к использованию ископаемого топлива или использованию видов деятельности, которые увеличивают выбросы за счет дополнительных расходов для бизнеса.

«Посадка сосен для секвестрации — это краткосрочное решение проблемы, поскольку при этом CO2 удаляется из атмосферы и сохраняется в дереве.

«Это не останавливает поведение источников излучения, а просто как бы откладывает его до тех пор, пока не будет разработано достаточно технологий, таких как электромобили и другие вещи, которые действительно изменятся, потому что люди не перестают летать или водить машину, они просто платят за это больше.

Г-н Уэбли сказал, что в долгосрочной перспективе он надеется использовать знания, которые он получил в Compass Agribusiness, и вернуться к работе на земле, но сейчас он с нетерпением ждет завершения своей магистерской программы в конце года и впитывания того, что он может в своей работе. мощностей в компании.

— By Cass Marrett

Спортивный мотоцикл Royal Enfield Fury 650 в разработке

По словам осведомленных источников, новый Royal Enfield Fury 650 будет основан на платформе 650 Twins и будет представлять собой полноразмерный спортивный мотоцикл в ретро-стиле.

К Притам Бора | Обновлено:

2 719 просмотров

Посмотреть фотографии

Это настоящий спортивный мотоцикл Royal Enfield объемом 650 куб.см, который использовался в программе Build Train Race в США.

Royal Enfield тихо работает над новой моделью на платформе 650 Twins, которая возродит имя Fury из 1980-х годов.Согласно источникам, знакомым со стратегией RE по разработке продуктов, новый Royal Enfield Fury будет иметь тот же двигатель и шасси, что и Royal Enfield Interceptor 650 и Continental GT 650, но будет представлять собой спортивный мотоцикл в ретро-стиле с половинчатым обтекателем, но с значительное преимущество в производительности. Carandbike узнал, что новый RE Fury будет иметь невиданные ранее функции в семействе 650 Twins, в том числе 17-дюймовые литые легкосплавные диски с бескамерными шинами, электроуправление с тремя режимами движения и систему контроля тяги.Полностью цифровая приборная панель с подключением по Bluetooth и новейшим пользовательским интерфейсом Android Automotive также находится в разработке.

Компания работает над несколькими новыми моделями, включая грядущий Royal Enfield Hunter 350, основанный на новой 350-кубовой платформе, используемой на Royal Enfield Meteor 350, а также над новым Royal Enfield Classic 350. Параллельно RE также работает о расширении платформы 650 Twins, по крайней мере, двумя новыми моделями: круизером объемом 650 куб. Созвездие Энфилд.Возрождение имени Royal Enfield Fury на самом деле довольно удивительно и произошло как гром среди ясного неба!

(Двигатели RE 650 Twins были разработаны при участии отдела исследований и разработок в Технологическом центре компании в Брантингторпе, Великобритания)

Компания

carandbike обратилась к старшим руководителям по исследованиям и разработкам в британском техническом центре Royal Enfield, а также к местному научно-исследовательскому центру в Ченнаи. Официально высокопоставленные чиновники Royal Enfield отказались от комментариев, но источник в Техническом центре Великобритании Николас Фьюри, который тесно связан с процессом разработки продукта, сказал: «Новый велосипед получит значительные технологические достижения на платформе 650 Twins. , в том числе электронное управление, контроль тяги и три режима движения: «Дорога», «Дождь» и «Спорт».

Учитывая, что Royal Enfield пошла по пути возрождения названий моделей из своего прошлого, включая Meteor, Interceptor и Continental GT, упоминание имени Royal Enfield Fury в линейке продуктов ближайшего будущего не является для нас большим сюрпризом. . Royal Enfield Fury впервые производился в период с 1959 по 1963 год в Великобритании для рынка США. Однако в Индии название Fury было возрождено компанией Enfield India для лицензионной копии немецкого Zundapp KS 175. В конце 1980-х Enfield India собирала 163-кубовый Fury из деталей, импортированных из Германии, когда Zundapp Motorcycles прекратила производство и закрыла свои заводы. 1984.Enfield Fury DX 175 был мотоциклом, намного опередившим свое время, с легкосплавными дисками, тахометром и первым мотоциклом в Индии с дисковым тормозом на переднем колесе, и это тоже от Brembo!

Enfield Fury DX 175 на самом деле был пересобранной версией немецкого Zundapp KS 175 с легкосплавными дисками, тахометром и передним дисковым тормозом, чего не было ни на одном другом мотоцикле Indian в 1980-х годах.

Enfield Fury, особенно тот, который продавался в Индии, имел преданных поклонников.И даже Royal Enfield Fury конца 1950-х действительно производился и теперь является редкостью среди любителей классических мотоциклов. Если вы дочитали до этого момента и хотите узнать больше о грядущей Royal Enfield Fury, у нас есть еще несколько эксклюзивных подробностей, но ими можно поделиться только за напитком по выбору вечером этого дня, учитывая дату. эта статья была опубликована! Будьте готовы быть быстрым и яростным!

0 Комментарии

Отказ от ответственности: Эта статья предназначена исключительно для юмористического и сатирического характера в связи с Днем дурака.Посетители без предубеждений и глубокого чувства юмора должны действовать на свой страх и риск. Посетителю рекомендуется соблюдать осторожность, так как статья является вымышленной и не имеет ничего общего с реальностью. Обратите внимание, что веб-сайт не намерен распространять какие-либо ложные новости/слухи, которые могут создать двусмысленность в умах Читателей и/или Посетителей. Перед публикацией этой статьи соответствующим компаниям было дано предварительное уведомление.

Чтобы быть в курсе последних автомобильных новостей и обзоров, следите за carandbike.com в Twitter, Facebook и подписывайтесь на наш канал YouTube.

Фермеры восстали против Monsanto

Rythu Sangam ищет генетически модифицированные семена по доступным ценам

Rythu Sangam ищет генетически модифицированные семена по доступным ценам

Расстроенный тем, что Monsanto якобы обдирает фермеров и получает сверхприбыли в виде роялти, штат Андхра-Прадеш Ритху Сангам решил встать на тропу войны, требуя, чтобы правительство Союза обуздало многонациональную компанию по производству гибридных семян и сделало доступными генетически модифицированные семена доступные цены.

После проведения подготовительной встречи с единомышленниками-фермерами, оригинальными селекционерами семян, для затяжной борьбы статс-секретарь АПРС К.В.В. Во вторник Прасад заявил, что Центру пора снизить цену на семена хлопка Bacillus thuringiensis (Bt), а также лицензионный сбор, включая роялти, взимаемые Mahyco Monsanto Biotech India Pvt. Ltd (MMBL) на своих лицензиатов, учитывая худший опыт производителей с момента дерегулирования семенного сектора.

«Донесем до госминистра сельского хозяйства П.Пулла Рао, чтобы воспользоваться своими добрыми услугами в Центре, чтобы предоставить семена хлопка Bt по разумным ценам, поскольку Monsanto контролирует 95 процентов поставок семян хлопка в Индию», — заявил другой лидер штата APRS К. Вира Редди перед махасабхой штата APRS в конце этого месяца. .

Правительство Раджасекхара Редди в объединенном штате Андхра-Прадеш, где ежегодно производилось около 27 тысяч тюков хлопка за счет выращивания «белого золота» на 17,50 лакхах акров, установило контроль над ценами на семена хлопка Bt после продолжительной кампании АПРС.Но через какое-то время ТНК вернулись к старым методам взимания лицензионных отчислений с местных семеноводческих компаний, которые передавали их крестьянам, продавая семена, произведенные с помощью технологии Bollgard II, сетовал еще один лидер фермеров Б. Прасад, принимая пример. от борьбы своих коллег в Бразилии и других странах по поводу «несправедливого» сбора роялти.

Более шести миллионов фермеров выращивали хлопок в стране, и около 95 процентов из них были выращены с использованием трансгенной технологии Bt, лицензированной MMBL для 49 производителей семян, отметил государственный секретарь штата Андхра-Прадеш Кавулу Ритху Сангам Н.Ранга Рао.

Хотя у фермеров была более высокая урожайность в результате изначальной устойчивости семян хлопчатника Bt к коробочной совке, продуктивность с годами снизилась из-за более опасных вредителей и сорняков, что спровоцировало самоубийства среди фермеров, особенно среди наиболее уязвимой части производителей. , фермеры-арендаторы, заметил он.

Между тем, профессор ANGRAU на пенсии Н. Венугопала Рао, который собрал более 200 фермеров для создания Rythu Rakshana Vedika (RRV), предложил фермерам создать семенные кооперативы взаимопомощи для производства семян самостоятельно и держаться подальше местные генетические ресурсы транснациональных компаний.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены.