• Acura
• Alfa Romeo
• Aston Martin
• Audi
• Bentley
• BCC
• BMW
• Brilliance
• Cadillac
• Changan
• Chery
• CheryExeed
• Chevrolet
• Chrysler
• Citroen
• Daewoo
• Datsun
• Dodge
• Dongfeng
• DS
• FAW
• Ferrari
• FIAT
• Ford
• Foton
• GAC
• Geely
• Genesis
• Great Wall
• Haima
• Haval
• Hawtai
• Honda
• Hummer
• Hyundai
• Infiniti
• Isuzu
• JAC
• Jaguar
• Jeep
• KIA
• Lada

Кроссовер DFM AX7 — яркая новинка от компании Dongfeng.

Комплектации	Prestige Prs	Luxury Lux
Габаритные размеры и объёмы
Длина х ширина х высота (мм)	4690×1850×1727
Колесная база (мм)	2712
Передняя / задняя колея (мм)	1585/1585
Минимальный дорожный просвет (мм)	190
Снаряженная масса (кг)	1625	1625
Объем бензобака (л)	61
Объем багажника (л)	565/1572
Тип двигателя	PSA RFN 10Lh4X
Рабочий объем двигателя, см3	1997
Максимальная мощность, кВт (л. с.)/при частоте вращения коленчатого вала, об/мин	103(140)/6000
Максимальный крутящий момент Н•м/ при частоте вращения коленчатого вала, об/мин	200/4000
Трансмиссия	6AT	6AT
Тип привода	2WD
Тип передней подвески	Независимая, типа «Макферсон»
Тип задней подвески	Независимая
Тормозная система	Спереди – тормозные диски вентилируемые Сзади – тормозные диски невентилируемые
Рулевое управление	Электрический усилитель руля
Размерность шин	225/65 R17	225/60 R18
Тип запасного колеса	Полноразмерное
Максимальная скорость (км/ч)	180	180
Расход топлива (комбинированный в л)	8,7	8,7
Экологический класс	ЕВРО 5
Минимальный радиус разворота	5,7

Недостатки Донгфенг АХ7 2019-2020 — отзывы владельцев (все минусы и плюсы)

Все минусы Донгфенг АХ7 2019-2020

➖ Управляемость
➖ Небольшие «глюки» электроники
➖ Шумоизоляция

Плюсы

➕ Большой багажник
➕ Качество материалов отделки
➕ Теплый салон

Достоинства и недостатки Донгфенг АХ7 2019-2020 выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Dongfeng AX7 с механикой, автоматом и передним приводом можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

По машине: она едет и не гремит. Сверчков нет даже в не прогретом салоне. Ходовка энергоемкая, в повороты входишь хорошо. Там где на Кашкае ехал 80 км/ч, то на АХ 7 еду спокойно 100 км/ч. Машину не кидает. Двигатель с МКПП дружат, т.е. коробка не душит двигатель, и 140 л.с. чувствуется.

Машина теплая, в Кашкае в -20 затягивало верх лобового стекла, а в -25 начинали мерзнуть ноги. В АХ 7 же тепло, можно в рубашке ездить, климат работает хорошо. Прогревается ДВС быстрей чем на Кашкае, и даже в -25 при запуске холодного ДВС обороты на тахометре не поднимаются выше 1 200, в то время как на Кашкае больше 1500 об/мин.

Пластик в салоне мягкий, даже все четыре карты дверей мягкие. На Кашкае только передние, поэтому были сверчки и скрипы даже в прогретом салоне.

Места в машине очень много, салон просторный и на заднем диване спокойно разместятся три пассажира средней комплекции. Ширина на заднем сиденье 140 см, сам замерял. Сидеть удобно как для передних, так и для задних пассажиров. Эргономика водительского места хорошая, все кнопки и управление расположены удобно и понятно, все на своем месте.

Багажник большой и удобный. Оптика гораздо лучше. Хорошо освещает и обочину и дорогу.

Есть и минусы. Хотелось бы немного укоротить рычаг МКПП. На Кашкае он короче и скорости переключать удобней. Также отсутствует информативность на руле. Последний на скорости легкий, но на Кашкае примерно так же. К этому быстро привыкаешь и подруливать на скорости не приходится, так как дорогу машина держит. Немного расстраивает слабая шумоизоляция, но эта проблема сегодня легко решается.

Отзыв о Dongfeng AX7 2.0 (140 л.с.) MT 2019 г.в.

Видео отзыв

Первые впечатления: машина — полностью оправдала мои ожидания. Просторный салон, удобная посадка, хороший пластик, сбитый не скрипучий салон, хорошая шумоизоляция, огромный по объему подлокотник между сидениями, интуитивно расположенные кнопки управления всеми приблудами, ровный пол для задних пассажиров, удобные сидения и посадка за рулем (мой рост 192 см), а также отличный багажник.

Что касается экстерьера: все пропорции автомобиля отлично соблюдены, красивые формы кузова, красивая диодная оптика спереди и сзади, двери тяжелые, захлопываются с приятным глухим звуком. При открывании передних дверей на асфальте высвечивается знак DFM.

На данный момент пробег авто — 1 300 км. Нареканий никаких. Все работает, все крутится, все греет и охлаждает. Двигатель очень тихий, как в салоне так и на улице его практически не слышно. Передние арки прошумил сразу, так что шума резины не слышно на любых скоростях, даже учитывая, что она китайская. Резина, кстати, не плохая, машину держит хорошо не только на сухом, но и на мокром асфальте.

Что касается двигателя… Как я и подозревал — его хватает с лихвой. Расход на обкатке 7,8 л/100 км в среднем. Подвеска в меру мягкая, в меру жесткая. В повороты входит без особых кренов, крупные ямы и выбоины отрабатывает достаточно тихо и четко, а вот по гравийке чуть потряхивает.

Минусы, выявленные после 5 000 км пробега:

1. То работает, то не работает функция отключения звука музыки. Живет своей жизнью! Мне, честно говоря, плевать на эту функцию, но иной раз надо, а она не фурычит, приходится уменьшать громкость кнопкой…

2. Живет своей жизнью датчик уровня топлива. То замирает на одном показателе, то при очередном пуске двигателя падает минимум на пол деления… Но я до низкого уровня не довожу, поэтому в принципе — плевать…

Отзыв про DFM AX7 с механикой 2019 г.

Вместе с перегоном домой и постановкой на учет пока 2 700 км. Особых косяков в АХ7 не нашел, все работает и вполне прилично. Для меня важно с моим ростом под два метра, чтобы я чувствовал себя комфортно как спереди, так и сзади. Приятно удивила подаренная зимняя резина, очень приличная.

Выехал с Перми когда был дождь, а приехал домой — на улице -35. Машина теплая. Климат контроль бывает живет своей жизнью, или я что-то не то клацал. Стекла не обмерзали и не запотевали, всю дорогу ехал в футболке.

Отзыв о Донгфенг АХ7 2.0 (140 л.с.) с автоматом 2020

Никогда бы не подумал, что появится у меня авто от китайского производителя, но этот автомобиль поразил меня своей интересной формой и отличным салоном в своем классе.

Очень интересный автомобиль, сел как в свой, очень удобное сидение водителя, дверные обшивки мягкие. Торпедо мягкое как на предыдущем авто. На задних местах достаточно удобно, да и места много. Спинка заднего «дивана» разделяется подлокотником с подстаканниками, что сразу было оценено детьми. Ну и высота после седана дает о себе знать.

Пока заметил только один глюк в головном медиа: завожу авто, а на нем сбивается установленное время, дата и цветность темы экрана.

Алексей, отзыв о Донгфенг AX7 2.0 с механикой 2017 года

Отзывы реальных владельцев Донгфенг АХ7 все минусы и плюсы

Первый недостаток почувствовался сразу же, как только сел за руль и попытался разогнаться: мощности мотору явно не хватает. По идее, 2,0 литра – это стандартный объем для движка, но тут, по всей видимости, много «сжирает» 6-ступенчатый автомат, и если бы стояла МКПП, то было бы куда лучше.

Не понравилось, что при резких поворотах машина начинает раскачиваться. Руль чересчур легкий, и это тоже минус, ибо он воспринимается как игрушечный, и совсем не чувствуется. Аналогичное впечатление и о тормозах: они какие-то пустые, с такими тормозами недалеко и до сердечного приступа.

Что понравилось, так это салон: здесь нет ярких аляпистых вставок, как это любят китайцы, все выглядит строго и солидно, но пластик всё равно дешевый.

Андрей, отзыв о новом Dongfeng AX7 (140 л.с.) AT 2019 г.в.

Под одной крышей: тест-драйв Dongfeng AX7 2,3 AT

«Не вздумай хвалить, при внимательном рассмотрении ты найдешь в этой машине десятки косяков!» Вредная журналистская сущность запротестовала всеми силами, когда эмоции перевалили допустимый предел, и уже через 15 минут езды на крупногабаритном кроссовере я задался вопросом: «Как бы на него заработать денег…».

Дуня из Уханя

Черт возьми, вроде и рассматривал его недолго, но сразу окрестил «Дуней» – Дунфэн все же, и проникся к машине какой-то теплотой. Дизайн итальянский, но никакой особой красоты в ней и нет – она просто большая, вобравшая в себя черты многих известных марок. Каких – решать каждому, но настолько гармоничная и ладно скроенная, что не подкопаться.

По колесной базе в 2 712 мм она переросла популярные ныне Toyota RAV4 и KIA Sportage, да и по длине и высоте 4 690×1 727 мм – тоже впереди них. Разве что при ширине в 1 850 мм на 5 мм уже «кореянки». Но визуально все равно куда больше. Так что, налицо новый игрок в классе Hyundai Santa Fe? Именно так, только на сантиметр короче, зато с выигрышем в +12 мм по колесной базе даже у этого кроссовера. По объему багажника в 565 л он уступает «Санте» лишь 20 л – сущие мелочи.

Но дело даже не в этом. Я не мог отделаться от мысли, что передо мной полноценный современный автомобиль, без всяких скидок на происхождение и «будущий рост». Мимолетного взгляда хватило, чтобы зафиксировать качественную окраску, ровные зазоры панелей, светодиодную ходовую и заднюю оптику, парктроники, камеру заднего вида, а еще дисковые тормоза и пару оконечников выхлопных труб, левый из которых — для симметрии. Улыбку вызвала лишь огромная буксировочная петля сзади по центру, приваренная к днищу несущего кузова, но, похоже, прочно.

Поистине шокирующим был звук, с которым открылась водительская дверь. Точнее, его почти и не было. С таким же, едва слышным, она и закрылась, а мне вспомнился отдел одного немецкого концерна, который месяц добивался особого звука срабатывания замков на очередной модели.

А может, дело все же в руках, которые собирают автомобили, и качестве запоров и прокладок, на которых не экономят? Да, AX7 уже почти два года продают в Китае, и там же его, соответственно и собирают — в Ухане. Будут ли делать в России? Возможно, но лучше бы не делали. По крайней мере, на заводе в Черкесске…

Dongfeng или DFM, как государственная компания, пошел по правильному пути. Многочисленные СП с мировыми автопроизводителями, лицензии, приобретенные чуть ли не на каждую мелочь, принесли свой результат. Удлиненная платформа Honda CR-V 4-го поколения, чуть модернизированный двигатель от Peugeot, коробка передач от Aisin и много чего еще соединенного «под одной крышей» с соблюдением всех канонов автомобилестроения, оказались залогом успеха.

По-взрослому и без скидок

Итак, бесключевой доступ в салон оказался дополнен и кнопочным старт/стопом, что обычно по современным меркам. Но электроприводы сидений с памятью – явно не традиционная «китайская песня», обилие мягкого пластика на массивной передней панели и дверях – тоже не их опера. Не найдя ни одной дрожащей кнопки на «одноступенчатой» центральной консоли я и вовсе пришел в замешательство: «Автомобиль какой страны мне достался?!».

Вынюхать привычную нам китайщину также не удалось – материалы нормальные. Есть, оказывается, такие в Китае, хотя запах формальдегида я за версту чую еще с лабораторных университетских времен. Ах, да, конечно же, дизайн интерьера АХ7 может вызвать у кого-то возражения. Ну не совсем XXI века, без разнузданного полета фантазии или изысканного выпендрежа.

Но и он не китайский по сути. Строгий, правильный и совершенно эргономичный. Все в зоне досягаемости: как глаз, так и рук. От кнопок управления телефоном и аудиосистемой на руле до клавиш обогрева сидений снизу центральной консоли и блока управления люком.

Ну и конечно, простор в AX7 еще тот! Особенно сзади, где помимо почти ровного пола (кардан и полный привод у машины пока не предвидятся) в достатке ширины и высоты потолка для троих взрослых людей. А еще на диване мягко, и даже слишком.

Точнее, на нем комфортно для пассажиров, которые разместятся довольно высоко, а вот «набивка» водительского кресла для тяжеловесного шофера может оказаться слабоватой. Сколько она прослужит без просадки – сказать сложно, и вот этот момент стоило бы учесть производителям. Но косяком и недоработкой это все равно не назовешь – такая особенность, равно как и слабовыраженный профиль подушек кресел.

Всему виной налоги…

Двигатель

Для Китая: 2,3 л., 171 л.с.

Для России: 2,0 л., 140 л.с.

Разочарую, но 2,3-литровый 171-сильный французский бензиновый двигатель, полученный из EW12A от PSA, которым укомплектован наш автомобиль, останется для китайского рынка. Первоначально AX7 планировалось поставлять в Россию и с ним, но, посчитав налоги, маркетологи взялись за головы. Потому оставили лишь 2,0-литровый, PSA RFN 10Lh4X мощностью 140 л.с. Но об этом моторе, равно как и о 5-ступенчатой МКП, комплектациях и ценах мы расскажем буквально через месяц.

А пока удивлению моему нет предела. Немного прогревшись, двигатель практически перестал быть слышен, но с места в карьер 1 600-килограммовый кроссовер не рванул. Нет-нет, с мотором все в порядке, просто я не отпустил электронный ручник. Через какое-то мгновение он выключился самостоятельно, но эффектного старта с пробуксовкой не вышло. И правильно.

Едва ли есть смысл палить недешевую резину 225/60 R18, если уже на 2 300 об/мин разгон далеко не робкий, а загоняя стрелку тахометра под 3 500 оборотов, и вовсе получаешь напористое и достойное ускорение. Как обычно, китайцы не отражают этот параметр в ТТХ, но плестись в хвосте потока мне не приходилось, да и на старте со светофора особых проблем не было. Равный среди равных в большинстве случаев, несмотря на иероглифы на крышке багажника.

Шестиступенчатый японский AISIN TF-80SC (он же помимо МКП будет и с двухлитровой версией) совершенно адекватно и быстро переключал передачи, а загнанный в ручной режим, позволил поиздеваться на обгонах над некоторыми соплеменниками по типу кузова, и даже без особого рева.

Дорожный просвет

Круиз – вот тебе, работает, климатика держит 22 градуса холодным московским летним днем, заставить работать стабилизацию ESC надо постараться – машина хоть и немного кренится на макферсоне и многорычажках в поворотах, но все равно устойчива.

Гребенка под срезанным асфальтом – также не проблема, хотя на малых скоростях вибрации от нее слегка передаются на кузов. Если прижать акселератор – ощущения куда более комфортные. Судя по всему, дело в резиновых элементах подвески, рассчитанных на хороший асфальт, благо AX7 официально позиционируется как городской кроссовер.

Тем не менее, дорожный просвет в 190 мм говорит и о некой универсальности, которая действительно присутствует. Выезд на проселок для этого кроссовера безопасен при отсутствии глубокой колейности или торчащих булыжников. Экскурс под днище обнаруживает лишь пластмассовую защиту картера, которую для постоянного загородного использования придется усиливать.

В управлении «Дуня» послушна, несмотря на массу и габариты. Три оборота руля между крайними точками – совершенно легковой показатель, разве что в нуле его надо поддерживать на трассе и корректировать при необходимости.

Фиксация по центру весьма расплывчатая — возможно, в силу настроек электроусилителя или просто специфики кроссовера как такового. Зато сам руль маленький, хваткий и обтянутый кожей, которую не хочется выпускать из рук. Кстати, отсутствие регулировки по вылету совершенно не мешает устроиться за ним удобно.

Колесная база

Положительных моментов в AX7, по правде сказать, много, включая расход топлива, который не вышел у меня за 8,6 л на сотню при этих-то габаритах и массе, и возможность беспрепятственно поить машины 92-м бензином. А вот тормоза стоило бы сделать поэффективнее. Пустоты в педали, о которой много писали, вроде и нет, но если кроссовер загрузить по полной, давить ее придется в пол.

В общем, обычный потребитель будет, скорее всего, доволен, особенно когда поймет, что даже в базовой версии он получит не конструктор для доработки, а конечный продукт с современным оснащением. Например, сенсорная мультимедийка с 7-дюймовым экраном уже обещана — правда, в нашей версии пришлось повозиться, чтобы вместо китайского языка выставить английский.

Не повезло лишь со встроенной навигацией, заточенной под китайские спутники и рынок. Никакого другого языка, кроме китайского, в ней найти не удалось. Зато весь остальной софт, сделанный на Android, откровенно порадовал.

Крупные и читабельные виджеты, быстрая реакция на прикосновения, удобство меню и качественный экран – все это тоже далеко от многих китайских продуктов, к которым мы привыкли. Разве что изображение с камеры заднего вида с некоторыми искажениями, зато с динамическими линиями.

А вот звук аудиосистемы откровенно хорош, причем, как с приемника, так и с внешних носителей, запущенных через USB-порт или SD-слот. Причем в этом заслуга не только «головы», но и акустики на 6 динамиков, на которую скупиться, опять же, не стали.

Dongfeng AX7 2,3 AT

Краткие технические характеристики:

Габариты, мм (Д / Ш / В) :

4 690 / 1 850 / 1 727

Мощность:

171 л.с.

Максимальная скорость:

190 км/ч

Трансмиссия :

6-ступенчатая, автоматическая

Заявленный расход топлива в смешанном цикле:

8,7 л/100 км

Запарковав AX7 вечером, я невзначай взглянул на асфальт и опешил… Под водительской дверью появился спроецированный на землю логотип DFM. Совсем недавно я радовался такой фишке в дорогущем MINI Countryman, а тут простой китайский кроссовер… Сколько же все это будет стоить? Ждать ответа осталось совсем недолго.

Обзор Донг Фенг AX7 2020

У нас в стране китайский бренд Dongfeng (он же DFM), чье наименование произносится, как «Дунфэн», пока не слишком-то известен, несмотря на то, что его история началась еще в 1969-м году. Зато на своей родине это достаточно популярная марка, о чем, к примеру, свидетельствует большой объем продаж ее самого первого кроссовера AX7, который вот-вот поступит на российский рынок. Модель новая лишь условно, поскольку ее прототип дебютировал в Пекине и Москве в 2014-м году, а продажи серийной версии стартовали в Китае почти год спустя, и довольно успешно. О том, что представляет собой «новинка» из Поднебесной, чье появление в России ожидается совсем скоро, читайте в нашем обзоре!

Дизайн

Конструкция

В основе кроссовера лежит фирменная платформа DFMS: спереди у нее установлена независимая подвеска МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости, а сзади — независимая подвеска с продольными и поперечными рычагами. За рулевое управление отвечает электроусилитель (EPS). Тормоза — дисковые (передние — вентилируемые), привод — передний. Полного привода, к сожалению, пока не предвидится.

Адаптация к российским условиям

Производством AX7 на сегодняшний день занимается предприятие Dongfeng, расположенное в Ухане, а станут ли выпускать «паркетник» на территории РФ, еще, увы, не известно. Поэтому на начальном этапе полноценной адаптации к российским условиям ожидать не стоит. С другой стороны, тот факт, что AX7 будет поставляться прямиком из КНР, не так уж и плох, так как китайское качество сборки в данном случае отличное, а если модель получит «прописку» в России, ситуация может измениться. Учитывая отсутствие полного привода, ни о каком покорении сурового российского бездорожья говорить не приходится. Кроссовер больше всего подходит для городских и легких проселочных дорог, где ему помогает 195-миллиметровый клиренс вкупе с различными электронными ассистентами.

Комфорт

Безопасность

Комплектации AX7 для российского рынка еще не объявлены, но уже не секрет, что в список оборудования войдут передние и боковые подушки безопасности, а также разные «умные помощники» — среди них заявлены антиблокировочная тормозная система (ABS), система распределения тормозных сил (EBD), электронная система стабилизации (ESP) и круиз-контроль, который действительно хорошо работает. Помимо этого, в оснащение включат парковочные датчики и камеру заднего вида с динамической разметкой. В краш-тестах, проведенных по китайской методике C-NCAP, кроссовер заработал 5 звезд из 5 возможных (58,7 баллов). Во фронтальном краш-тесте со 100% перекрытием он получил 16,87 баллов из 18, а во фронтальном тесте с 40% перекрытием — 15,83 баллов из 18. За боковой удар ему присудили 18 баллов из 18, а за удар сзади — 4 балла из 4.

Мультимедиа

В зависимости от комплектации, в верхней части центральной консоли AX7 установлен семи- или девятидюймовый сенсорный экран мультимедийного комплекса на базе Android. «Мультимедийка» располагает встроенной навигацией и аудиосистемой с 6 динамиками, обеспечивающей отличное звучание, причем не только с приемника, но и с любого внешнего носителя, подключенного через SD-слот или USB-разъем. К удобству и быстродействию системы вопросов нет — все на вполне достойном уровне.

Донг Фенг AX7 Технические характеристики

Российская моторная гамма AX7 состоит из двух бензиновых рядных «четверок» объемом 2 и 2,3 л. Первая выдает 140 л.с. при 6000 об/мин и 200 Нм крутящего момента при 4000 об/мин, сочетаясь с пятиступенчатой механической трансмиссией DPCA/BE4, а вторая развивает 171 л.с. при 5875 об/мин и 230 Нм при 4150 об/мин, а в паре с ней работает японская 6-скоростная коробка-автомат Aisin/F21-250. Оба двигателя соответствуют экологическому стандарту Euro-5 и спокойно потребляют 92-й бензин. Реальный средний расход топлива для такого крупногабаритного «паркетника» умеренный — менее 9 л. на 100 километров пути.

Кроссовер 7

Xuan-Yuan Sword VII в Steam

Об этой игре

Сводка

Геймплей

• Xuan-Yuan Sword VII — это ролевая игра в жанре экшн с реальной -временная боевая система.
  
• Плавная боевая система, основанная на комбо, содержит такие элементы, как активные навыки, уклонение, блокирование, рипост.

Свиток Элизиума
Свиток Элизиума — это бамбуковый свиток, который можно использовать как ключ к Элизиуму, способный поглощать монстров, создавать предметы и многое другое. Он может предоставить несколько техник и механик во время приключения.

• Разлом Элизиума: высшая техника Тайши Чжао; замедляет время вокруг себя. В этом состоянии он может изменять физические свойства близлежащих объектов.
  
• Imprison and Fusion Lab: Игроки могут поглощать монстров в Элизиуме в качестве материалов для обработки для Fusion Lab. Fusion Lab может не только создавать новых монстров с разными формами и способностями, но также иногда выделять пассивные навыки, которые используются для улучшения способностей Тайши Чжао.
  
• Различные возможности, установленные в Элизиуме для улучшения доспехов и оружия, а также развития пассивных навыков.

Моисты и их «механики»

• Моизм, древняя китайская философия логики, рационального мышления и науки, когда-то был так же популярен, как конфуцианство, в Китае 2200 лет назад.
  
• В этой игре моисты известны своими высокоуровневыми «механическими» технологиями далеко за пределами времен. Однако гражданские разногласия бросают вызов их вере, заставляя их распадаться на десятилетия.
  
• Могут ли моисты возродиться до былой славы или исчезнуть на страницах истории? В Xuan-Yuan Sword VII вы станете свидетелями окончательной судьбы моистов.

Путешествие в восточные страны

• Действие игры происходит в Китае 2000 лет назад.Команда разработчиков вернет в игровой процесс древнюю китайскую среду, реквизит, гуманитарные науки и культурные исследования.
  
• Совершите новое путешествие в эпоху хаоса и странствуйте по восточному царству.
  
• Для ПК Xuan-Yuan Sword VII поддерживает Nvidia RTX, создавая реалистичный игровой мир.

Program Video, Crossover, CCTV.com — English_CCTV.com

Все серии

• Кроссовер 24.12.2016 Культура домашних животных в Китае
• Кроссовер 17.12.2016 Китай через объектив
• Кроссовер 10.12.2016 Защита животных-компаньонов

• Кроссовер 03.12.2016 Новые технологии и сельское хозяйство
• Кроссовер 26.11.2016 Исцеление музыкой
• Кроссовер 19.11.2016 Музыкальная терапия

• Кроссовер 12.11.2016 Больница PUMC
• Кроссовер 29.10.2016 Социальное влияние: Филантропия в Китае
• Кроссовер 22.10.2016 Иностранцы ищут работу в Китае

• Кроссовер 15.10.2016 Ремесленники на производстве
• Кроссовер 10.08.2016 Паллиативная помощь
• Кроссовер 01.10.2016 От зерен к чашкам: фирменный кофе

• Кроссовер 24.09.2016 Китай через объектив
• Кроссовер 17.09.2016 Трансграничное образование
• Кроссовер 10.09.2016 Образование в Китае становится глобальным

• Кроссовер 03.09.2016 Следующий рубеж? Виртуальная реальность
• Кроссовер 27.08.2016 Следующий рубеж? Виртуальная реальность
• Кроссовер 20.08.2016 Олимпийское наследие: прошлое и будущее

• Кроссовер 13.08.2016 Взросление с технологиями
• Кроссовер 06.08.2016 Глобальное потепление и изменение климата
• Кроссовер 30.07.2016 Следующий рубеж? Виртуальная реальность, часть 2

• Кроссовер 23.07.2016 Следующий рубеж? Виртуальная реальность
• Кроссовер 16.07.2016 Не совсем человек-искусственный интеллект
• Кроссовер 09.07.2016 Роботы идут

• Кроссовер 02.07.2016 Новое поколение КПК
• Кроссовер 25.06.2016 Роль врача
• Кроссовер 18.06.2016 Истории преодоления инвалидности

• Кроссовер 11.06.2016 За пределами нормы: современное искусство Китая
• Кроссовер 06.04.2016 Олимпийское наследие: прошлое и будущее
• Кроссовер 28.05.2016 От зерен к чашкам: спешиалти кофе

• Кроссовер 21.05.2016 Роль отца
• Кроссовер 14.05.2016 Охрана дикой природы
• Кроссовер 07.05.2016 За пределами границ: рок в Китае

• Кроссовер 30.04.2016 Underground Beats: Электронная музыка в Китае
• Кроссовер 23.04.2016 Грядут роботы
• Кроссовер 16.04.2016 Социальное влияние: Филантропия в Китае

• Кроссовер 09.04.2016 Истории преодоления инвалидности
• Кроссовер 02.04.2016 Поиск работы китайских репатриантов
• Кроссовер 26.03.2016 Любовь Китая к баскетболу

• Кроссовер 19.03.2016 Образование через границы
• Кроссовер 12.03.2016 За пределами нормы: современное искусство Китая
• Кроссовер 05.03.2016 Зеленая жизнь в Китае

• Кроссовер 27.02.2016 Инновации в Китае
• Кроссовер 20.02.2016 Грядут роботы
• Кроссовер 13.02.2016 Бой-бэнды и их музыкальные мечты

• Кроссовер 02.06.2016 Весенний фестиваль Special
• Кроссовер 30.01.2016 Иностранные жены в Китае
• Кроссовер 23.01.2016 Охрана дикой природы

• Кроссовер 16.01.2016 Футбольная индустрия Китая
• Кроссовер 09.01.2016 Инновации в Китае
• Кроссовер 02.01.2016 Бой-бэнды и их музыкальные мечты

• Кроссовер 26.12.2015 Любовь Китая к баскетболу
• Кроссовер 19.12.2015 Пекинская опера: раскрытие тайн Пекинской оперы
• Кроссовер 12.12.2015 Поиск работы китайских репатриантов

• Кроссовер 06.12.2015 Поиск работы китайских репатриантов
• Кроссовер 28.11.2015 Образование через границы
• Кроссовер 21.11.2015 Модный бизнес в Китае

• Кроссовер 14.11.2015 Музыкальный театр в Китае
• Кроссовер 07.11.2015 Различия в восточноазиатской культуре
• Кроссовер 31.10.2015 в память окончания Второй мировой войны: летающие тигры

• Кроссовер 24.10.2015 Инновации в Китае
• Кроссовер 17.10.2015 Культура хутунов в Китае
• Кроссовер 10.10.2015 Зеленая жизнь в Пекине

• Кроссовер 03.10.2015 Китайские народные песни
• Кроссовер 26.09.2015 Жены-иностранки в Китае
• Кроссовер 19.09.2015 Китайский Бордо: винный бизнес в Китае

• Кроссовер 12.09.2015 Модный бизнес в Китае
• Кроссовер 05.09.2015 Наследие «Летающих тигров»
• Кроссовер 29.08.2015 Китай все больше любит кофе

• Кроссовер 22.08.2015 Здоровый образ жизни с традиционной китайской медициной
• Кроссовер 15.08.2015 Безумие стартапов: Интернет-взрыв в Китае
• Кроссовер 08.08.2015 Футбольная индустрия Китая

• Кроссовер 01.08.2015 Западные мюзиклы в Китае
• Кроссовер 25.07.2015 Модный бизнес в Китае
• Кроссовер 18.07.2015 Немного правды: различия трех культур и национальностей

• Кроссовер 11.07.2015 Новый крутой: тату-культура в Китае
• Кроссовер 04.07.2015 Пекинская опера: раскрытие тайны Пекинской оперы
• Кроссовер 27.06.2015 Познакомиться с миром: новый китайский путешественник

• Кроссовер 20.06.2015 Сохраняя прошлое: история хутунов Пекина
• Кроссовер 13.06.2015 Чолливуд: подъем китайского кино
• Кроссовер 06.06.2015 Разрыв поколений: профили современной китайской городской семьи

• Кроссовер 30.05.2015 В погоне за мечтой: следующие звезды китайской эстрады
• Кроссовер 23.05.2015 Золотая лихорадка бабушек
• Кроссовер 16.05.2015 Китайское Бордо: винный бизнес в Китае

• Кроссовер 09.05.2015 Растущая любовь Китая к кофе
• Кроссовер 05.02.2015 Культурный кроссовер: китайская музыка потрясает Запад
• Кроссовер 25.04.2015 Расшифровка китайской кухни

• Кроссовер 18.04.2015 Здоровый образ жизни с традиционной китайской медициной
• Кроссовер 11.04.2015 Познакомиться с миром: новый китайский путешественник
• Кроссовер 04.04.2015 В погоне за мечтой: следующие звезды эстрады Китая

• Кроссовер 28.03.2015 Мода «Сделано в Китае»
• Кроссовер 21.03.2015 Восток встречается с Западом в опере
• Кроссовер 14.03.2015 Новый крутой: Тату-культура в Китае

• Кроссовер 07.03.2015 В погоне за мечтой: новые звезды китайской эстрады
• Кроссовер 28.02.2015 Золотая лихорадка Бабушки

Запуск программного обеспечения Microsoft Windows на Mac, Linux и Chrome OS

CrossOver Mac®

Нравится ли вам покупать лицензии Windows®? Ты сделаешь? Отлично.Ты делаешь это. Для остального человечества CrossOver — это самый простой способ запускать многие приложения Microsoft на вашем Mac без неуклюжего эмулятора Windows. (Серьезно, вы пробовали эмуляторы? Вам нравится, как они работают на вашем Mac?) CrossOver работает иначе. Это не эмулятор. Он выполняет работу по преобразованию команд Windows в команды Mac, чтобы вы могли запускать программное обеспечение Windows, как если бы оно было разработано для Mac.

CrossOver работает со всеми видами программного обеспечения — программным обеспечением для повышения производительности, служебными программами и играми — и все это в одном приложении.

Быстрее. Лучший опыт. Без лицензии. Просто как тот.

Купить сейчас — 29,95 долларов США — 49,95 долларов США Бесплатная пробная версия

CrossOver Linux®

Вы — благороднейший из самых знатных пользователей Linux.Вы не хотите отчаяния запускать ОС Windows на своей тщательно отчеканенной машине. Вы же не хотите продавать свою душу за лицензию на Windows или тратить шекели на жестком диске на виртуальную машину. Двойная загрузка? Думаю, нет! Но сердце хочет того, чего хочет сердце. Тысячи игр и программ для Windows для запуска в вашем любимом дистрибутиве Linux (Ubuntu, Mint, Fedora, Debian, RHEL и многие другие). О загадка.

CrossOver Linux не имеет никаких дополнительных накладных расходов по сравнению с операционной системой Windows или виртуальной машиной, что означает, что все приложения Windows будут работать на собственной скорости, играть в игры с полной частотой кадров, при этом сохраняя интеграцию с ОС Linux.Просто волшебство!

Купить сейчас — 29,95 долларов США — 49,95 долларов США Бесплатная пробная версия

CrossOver Chrome® OS

Значит, вы пользуетесь Chrome OS? Вы совершили грандиозный побег из медлительного ПК, но хотите использовать Chromebook не только для электронной почты, социальных сетей и Интернета.Вы хотите использовать полнофункциональное программное обеспечение Windows. Они сказали, что это невозможно! Держи пиво. Представляем CrossOver Chrome OS! Запускайте программы Windows, которых нет в магазине Google Play вместе с мобильными приложениями. Отменить удаленные сеансы с несколькими пользователями. Запускайте служебные программы, такие как Quicken и Microsoft Office, или игры DirectX, например Wizard101. И бонус: игры из вашей библиотеки Steam будут работать с CrossOver Chrome OS на собственных скоростях. Заметано!

Купить сейчас — 29 долларов.95 долларов США — 49,95 долларов США Бесплатная пробная версия Как установить

Готовность к работе за считанные минуты

Установка в один клик

Повысьте производительность труда

Запуск приложений Windows без перезагрузки

Забудьте о страшной задержке программного обеспечения

Программное обеспечение Windows работает с собственной скоростью

Еще один значок

Легко интегрируется в среду вашего рабочего стола

экономит ваши деньги

Может запускать приложения Windows без ОС Windows

Не ограничивайтесь самим собой

Вклады (и код) возвращаются в Сообщество открытого исходного кода

Что говорят наши клиенты

Наши клиенты — наши самые большие сторонники.CrossOver Mac и CrossOver Linux помогли сотням тысяч людей запустить программное обеспечение Windows на Mac и Linux по всему миру. Узнайте, что думают люди, которые на самом деле приобрели и использовали CrossOver. Они говорят великие вещи. Расскажите что-нибудь приятное о CrossOver, напишите нам, мы будем рады услышать от вас.

— Арриго (очень-очень довольный пользователь CrossOver)

— Ларри

— Ричард

Знайте свои кроссплатформенные возможности.

CrossOver Mac Системные требования

• Система Apple Mac под управлением macOS
  ( примечание: CrossOver Mac не будет работать на iPad или iPhone )
• 300 МБ свободного дискового пространства и места для установленных приложений Windows.

^* Показана совместимость с самой последней версией этой серии выпусков.

Системные требования CrossOver Linux

• Компьютерная система, совместимая с x86
• 500 МБ свободного дискового пространства и места для установленных приложений
• Python 2.7 или Python> = 3.5
• Gtk> = 3,18
• PyGObject> = 3.20
• X.org с поддержкой XRender и GLX
• CrossOver, вероятно, будет работать с любым дистрибутивом Linux, который отвечает указанным выше требованиям, и протестирован на самой последней версии:
• Ubuntu
• Debian
• Fedora
• Red Hat Enterprise Linux (RHEL)
;

Работа более новых версий дистрибутивов, выпущенных после последней версии CrossOver, не гарантируется.

Системные требования CrossOver ChromeOS

• Chromebook с процессором Intel (модели 2019 года и более поздние версии )
• 550 МБ свободного дискового пространства и места для установленных приложений
• 2 ГБ ОЗУ системы и память, необходимая для приложений

CrossOver ChromeOS использует подсистему Linux (также известную как Crostini). Это должно быть включено до установки CrossOver.

Проверьте, совместимо ли программное обеспечение Windows, которое вы хотите запустить, с CrossOver

Нужна дополнительная помощь?

Мы в CodeWeavers гордимся тем, что предоставляем, как нам кажется, самую дружелюбную и квалифицированную техническую поддержку в бизнесе.Для всех ваших потребностей в поддержке CrossOver мы предлагаем множество справочных решений.

Получите доступ к ресурсам поддержки

Возможности партнерства

CodeWeavers ведет половину своего бизнеса за рубежом, и мы постоянно ищем возможности удовлетворить потребности местных рынков с помощью наших продуктов.Хотите поддержать открытый исходный код и получить доход? Подумайте о том, чтобы стать торговым посредником или партнером.

Посмотреть возможности партнерства