Клапан обратки 2108: Признаки неисправности обратного клапана «обратки» ВАЗ 2109


0
Categories : Разное

Содержание

Признаки неисправности обратного клапана «обратки» ВАЗ 2109

Один из элементов топливной системы карбюраторного двигателя автомобиля ВАЗ 2109 (2108, 21099) — обратный клапан на сливной магистрали («обратке»).

Он необходим для предотвращения выливания бензина из топливного бака в случае переворачивания автомобиля и устанавливается в разрыв трубки сливной обратной магистрали из карбюратора в бак.

Сливная магистраль — «обратка» топливной системы карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Чтобы обеспечить предотвращение выливания бензина обратный клапан устроен так, что пропускает топливо только в одном направлении (от карбюратора в бак), но ни как обратно.

Признаки неисправности обратного клапана сливной магистрали ВАЗ 2109

1. Двигатель автомобиля плохо запускается.

Холодный еще более менее, а вот прогретый с первой попытки завести не удастся.

2. Двигатель троит на холостых и пытается заглохнуть.

Холостой ход не устойчивый, регулировке винтами «качества» и «количества» подается с трудом или вообще не поддается.

Причины неисправности обратного клапана

Основная причина его неисправности — засорение отложениями или выход из строя. В следствии чего сливная магистраль перестает нормально функционировать, возрастает давление топлива на игольчатый клапан, он начинает больше чем надо пропускать его в поплавковую камеру, уровень в ней поднимается, вызывая попадание лишнего топлива через систему ГДС карбюратора в двигатель. Топливная смесь сильно обогащается. Как следствие залив свечей зажигания и перебои в работе двигателя на разных режимах.

Помимо прочего бензонасос сильно перегревается (так как он охлаждается за счет постоянного протока бензина). В нем, и в подающей магистрали, образуются паровые пробки, которые опять же давят на игольчатый клапан вызывая переобогащение топливной смеси. Двигатель глохнет. В ряде случаев, быстро восстановить работоспособность бензонасоса, помогает мокрая тряпка, положенная на бензонасос сверху.

Что делать если имеются признаки неисправности обратного клапана?

— Клапан нужно снять и продуть. Исправный клапан легко продувается ртом только в одном направлении (указано стрелкой на его корпусе). Неисправный не продувается ни в каком направлении. И его нужно заменить.

— Рекомендуется  периодически проверять (продувать, в направлении к бензобаку, при снятой с его заливной горловины крышке) проходимость обратной магистрали и обратного клапана топливной системы, в случае засорения производить ее прочистку.

Примечания и дополнения

— В ряде случаев владельцы карбюраторных восьмерок и девяток удаляют обратный клапан и ставят цельную трубку взамен разорванной чтобы предупредить его возможную неисправность и облегчить слив топлива в бак. Такая доработка на работу топливной системы ни как не влияет и может быть проделана, но из соображений безопасности лучше обратный клапан не удалять, так как от случайностей в нашей жизни зависит очень многое.

— Так же система возврата топлива в бензобак и ее обратный клапан  предотвращает резкое увеличение давления топлива на игольчатый клапан карбюратора после остановки двигателя автомобиля.

— Возрастание давления топлива на входе в карбюратор может так же случиться по причине неисправности клапанов бензонасоса или неправильной регулировки его привода.

Еще статьи по топливной системе карбюраторных двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Проверка системы вентиляции бензобака на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Из выхлопной трубы глушителя пахнет бензином, почему?

— Топливные фильтры системы питания двигателей 2108, 21081, 21083

— Неисправности топливной системы автомобилей ВАЗ

— Не держит игольчатый клапан поплавковой камеры, причины

Подписывайтесь на нас!

Клапан обратки карбюратора ВАЗ 2108

Наличие в 2 магазинах

Отсутствует на складе

На складе: 1177 шт.

Нет в наличии

Артикул: 21080-1156010-00

Вес: 0.013 кг

Высота: 55 мм

Длина: 35 м

Ширина: 35 мм

Применимо к авто: ВАЗ

Страна производителя: Россия

Дааз 2108-1156010-02Клапан обратки топлива ВАЗ-2108 к бензонасосу Димитровград

Свернуть карточку товараСамый дешевый

153 ₽

пятница 15.04

Самый быстрый

153 ₽

пятница 15.04

Уровень цен: ОПТ

Выбрать пункт выдачи заказов на карте

Запрошенный номер

Производитель и номер

Описание

Наличие

Срок

Цена

2108115601002

Клапан обратки топлива ВАЗ-2108 к бензонасосу Димитровград

3 шт.

153 ₽

Аналоги для номера

Производитель и номер

Описание

Наличие

Срок

Цена

Клапан обратный топл. 2108

230 шт.

24 ₽

Клапан обратный топл. 2108

230 шт.

25 ₽

Клапан обратный 2108

107 шт.

33 ₽

Еще 10 предложений из 11 

от 5 дн

от 37 ₽

Клапан обратки топлива /2

73 шт.

41 ₽

Клапан ВАЗ-2108 топливный обратный в сборе со шлангами

3 шт.

150 ₽

Клапан ВАЗ-2108 топливный обратный в сборе со шлангами

3 шт.

174 ₽

Клапан ВАЗ-2108 топливный обратный в сборе со шлангами

3 шт.

238 ₽

Клапан топливный 2108 обратный «ДААЗ»

40 шт.

28 ₽

Клапан обратный ВАЗ-2108 топливный

1 шт.

51 ₽

Клапан ВАЗ-2108 топливный обра

2 шт.

55 ₽

Еще 6 предложений 

от 4 дн

от 84 ₽

Клапан бензобака 2108 «ДААЗ» карбюратора обратный топливный

3 шт.

85 ₽

Клапан ВАЗ-2108 топливный обратный ДААЗ

4 шт.

102 ₽

Клапан топЛивный обратный ВАЗ-2108-099 (ДЗС)

1 шт.

141 ₽

Обратный клапан омывателя ВАЗ

1 шт.

199 ₽

Клапан ВАЗ-2108 топливный обратный в сборе со шлангами

7 шт.

137 ₽

Клапан ВАЗ-2108 топливный обратный в сборе со шлангами

7 шт.

161 ₽

Клапан ВАЗ-2108 топливный обратный в сборе со шлангами

7 шт.

242 ₽

Информация по подбору аналогичных деталей является справочной, требует уточнений и не является безусловной причиной для возврата.
Изображение детали на фотографии может отличаться от аналогов. В наименовании запчастей допускаются ошибки из-за не точности перевода с иностранных прайсов.

Обратный клапан на обратку топлива — АвтоТоп

Система питания (топливная система) двигателя с карбюратором Солекс, переднеприводных автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, имеет две магистрали: топливоподающую из бензобака в карбюратор и обратную из карбюратора в бензобак («обратка»). Обратная магистраль предназначена для слива лишнего топлива из карбюратора при работе двигателя автомобиля на разных режимах.

Устройство системы возврата топлива карбюратора Солекс

— Штуцер возврата топлива с калиброванным отверстием

Предназначен для ограничения объема сливаемого в «обратку» топлива. Тем самым достигается оптимальное давление в топливной магистрали от бензонасоса до игольчатого клапана карбюратора.

— Топливная возвратная магистраль

Резиновые шланги и металлическая трубка под днищем автомобиля от топливовозвратного штуцера карбюратора до штуцера на топливозаборнике в топливном баке, по которым лишнее топливо сливается в топливный бак.

— Обратный клапан

Пропускает топливо только в одном направлении. Предназначен для предотвращения выливания топлива из бензобака при опрокидывании автомобиля.

Принцип действия системы возврата топлива карбюратора Солекс

При работе двигателя бензонасос создает определенное давление в топливоподающей магистрали до игольчатого клапана. Это давление избыточно для нормальной работы игольчатого клапана карбюратора (возможен «перелив»). Поэтому лишнее топливо сбрасывается через топливоотводящий штуцер с калиброванным отверстием в обратную магистраль и далее в бензобак. Тем самым обеспечивается нормальная работа карбюратора и двигателя автомобиля, охлаждение бензонасоса и проходящего через него топлива за счет его постоянной циркуляции, удаление воздушных пробок из бензонасоса и топливоподающей магистрали. Калиброванное отверстие в топливовозвратном штуцере, дозирующее объем сливаемого топлива, обеспечивает поддержание необходимого давления перед игольчатым клапаном карбюратора.

Неисправности системы возврата топлива

Основные неисправности – засорение обратной магистрали и выход из строя обратного клапана. В следствии чего сливная магистраль перестает нормально функционировать, возрастает давление топлива на игольчатый клапан, он начинает его пропускать в поплавковую камеру, уровень в ней поднимается, вызывая попадание лишнего топлива через систему ГДС карбюратора в двигатель. Топливная смесь сильно обогащается. Как следствие залив свечей зажигания и перебои в работе двигателя на разных режимах. Помимо прочего бензонасос сильно перегревается, в нем и подающей магистрали образуются воздушные пробки. Двигатель глохнет. В ряде случаев, быстро восстановить работоспособность бензонасоса, помогает мокрая тряпка, положенная на бензонасос сверху.

Поэтому проходимость обратной магистрали и обратного клапана топливной системы необходимо периодически проверять (продувать, в направлении к бензобаку, при снятой с его заливной горловины крышке), в случае засорения производить ее прочистку.

— Помимо перечисленного выше система возврата топлива в бензобак предотвращает резкое увеличение давления топлива на игольчатый клапан карбюратора после остановки двигателя автомобиля.

— Возрастание давления топлива на входе в карбюратор может так же случиться по причине неисправности клапанов бензонасоса или неправильной регулировки его привода.

Еще статьи по топливной системе карбюраторных двигателей

— Система вентиляции бензобака карбюраторных двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

«Обратка» топливной системы двигателя с карбюратором Солекс, автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099: 1 комментарий

Принцип работы карбюратора «Солекс» сводится к тому, что через впускной клапан в штуцере подаётся бензин. Топливо направляется сразу же в поплавковую камеру. Уровень топлива в полости всегда должен находиться на определённой отметке, чтобы избежать провалов и рывков в работе мотора. Контроль уровня осуществляется посредством движений игольчатого клапанного механизма.

Поддержка постоянного давления топлива в ТНВД дизельных двигателей — обязательное условие работы данного агрегата и всей системы питания. Постоянство давления достигается применением перепускных (редукционных) клапанов — все об этих деталях, их типах и конструкции, работе и замене читайте в статье.

Что такое перепускной клапан ТНВД

Перепускной клапан ТНВД (редукционный клапан) — узел топливного насоса высокого давления систем питания дизельных двигателей, регулируемый клапан (гидравлический дроссель) для слива излишков топлива и поддержания необходимого давления топлива в насосе.

Перепускной клапан выполняет несколько функций:

  • Слив избыточного топлива из насоса;
  • Удаление воздуха, попавшего в топливную систему;
  • Поддержка постоянного давления топлива внутри насоса (в каналах насосных секций многосекционных ТНВД и в корпусе распределительных ТНВД).

Редукционный клапан представляет собой автоматический гидравлический дроссель — устройство, создающее сопротивление потоку жидкости и обладающее возможностью изменять интенсивность этого потока в зависимости от гидравлического давления. В определенном диапазоне давлений перепускной клапан закрыт или создает высокое сопротивление потоку жидкости, при превышении некоторого порогового давления клапан открывается и сбрасывает излишки топлива из насоса, предотвращая дальнейший рост давления.

Перепускной клапан входит в состав секции низкого давления ТНВД, он работает автоматически и лишь нуждается в регулировании для установления порога срабатывания.

Типы, конструкция и принцип работы перепускного клапана ТНВД

Прежде всего, следует отметить, что сегодня существует несколько типов клапанов, обеспечивающих перепуск топлива в ТНВД:

  • Перепускной (редукционный) клапан в многосекционных насосах;
  • Перепускной (редукционный) клапан регулирования давления внутри корпуса (на входе в насосную секцию топливоподкачивающего насоса) в ТНВД распределительного типа;
  • Клапан дросселирования перепуска в насосах распределительного типа.

Каждый из клапанов имеет свои конструктивные особенности и занимает определенное место в топливном насосе высокого давления.

Перепускной клапан в многосекционных ТНВД. Данный клапан устанавливается в передней стенке корпуса насоса, он связан с каналами подачи топлива от топливоподкачивающего насоса на нагнетательные секции. Конструктивно клапан очень прост: его основу составляет корпус, внутри которого располагается подпружиненный запорный элемент в виде шарика или диска. Корпус может быть двух типов:

  • Болт. Клапан выполнен в виде болта, внутри которого располагается запорный элемент, а на стенках выполнено два или более отверстий для отвода топлива в обратную магистраль. Болт вворачивается в корпус насоса, он удерживает соединительный ниппель, к которому присоединяется обратная магистраль;
  • Штуцер. Клапан выполнен в виде штуцера, внутри которого располагается запорный элемент. Штуцер вворачивается в корпус насоса, а к наружной резьбе присоединяется обратная магистраль.

Работает перепускной клапан этого типа следующим образом. При низком давлении в подводящей магистрали клапан закрыт за счет усилия пружины — топливо подается к нагнетательным секциям. При изменении режима работы двигателя меняется и работа ТНВД и топливоподкачивающего насоса, в какой-то момент давление топлива в подводящей магистрали повышается, что может затруднять работу нагнетательных секций. При превышении порогового давления (которое лежит на уровне 58-80 кПа) преодолевается усилие пружины и клапан открывается — происходит сброс излишков топлива в бак через обратную магистраль. При падении давления клапан вновь закрывается.

Следует отметить, что в многосекционных насосах редукционный клапан отвечает, в основном, за отвод излишком топлива, а удаление воздуха из системы осуществляется клапаном-жиклером, установленным на фильтре тонкой очистки топлива.

Перепускной клапан распределительных ТНВД. Данный клапан выполняет те же функции, что и перепускной клапан многосекционных насосов. Он устанавливается сразу за топливоподкачивающим насосом и осуществляет сброс излишков топлива при повышении давления. Клапан может выполняться в виде болта или штуцера, также он может встраиваться непосредственно в корпус насоса.

Клапан дросселирования перепуска распределительных ТНВД. Данный узел объединяет в себе две детали — жиклер слива топлива и собственно перепускной клапан. В насосах распределительного типа присутствует сливной жиклер — отверстие малого диаметра, через которое постоянно осуществляется слив топлива в обратную магистраль. Жиклер обеспечивает циркуляцию топлива через насос, за счет чего происходит охлаждение деталей агрегата и удаление из него воздуха. В некоторых насосах жиклер как таковой отсутствует, он объединяется с клапаном дросселирования перепуска, который при низком давлении всегда пропускает некоторое количество топлива, а при росте давления открывается и сбрасывает излишки топлива в обратную магистраль.

Клапан дросселирования перепуска имеет конструкцию, аналогичную обычному перепускному клапану, однако в его корпусе выполнено дополнительное отверстие малого диаметра — жиклер, постоянно соединенный с обратной магистралью. Запорный элемент клапан находится выше жиклера и не закрывает его. При росте давления запорный элемент преодолевает упругость пружины, поднимается и открывает основное сливное отверстие — в этом случае излишки топлива поступают в обратную магистраль. При падении давления запорный элемент возвращается в первоначальное положение и слив топлива происходит только через жиклер.

Клапан дросселирования перепуска обычно выполняется в виде болта, который вворачивается в резьбу на корпусе ТНВД и соединяется с обратной магистралью с помощью ниппеля.

Правильный выбор и замена перепускного клапана ТНВД

Редукционные клапаны имеют крайне простое устройство, однако они постоянно подвергаются высоким нагрузкам и довольно часто выходят из строя. Неисправность клапана проявляется ухудшением работы двигателя — он теряет приемистость и на некоторых режимах заметны ухудшения его характеристик. В этих случаях необходимо демонтировать и проверить клапан, и, если он неисправен — произвести замену.

Для замены необходимо выбирать перепускной клапан того же типа и модели, что установлен на ТНВД производителем — только в этом случае есть гарантии, что клапан имеет необходимые характеристики и обеспечит нормальную работу насоса. Многие клапаны допускают регулировку давления, при котором происходит перепуск топлива — данную регулировку необходимо производить в строгом соответствии с инструкцией по ТО и ремонту автомобиля/трактора. Как правило, регулировка сводится к изменению числа шайб, подкладываемых под головку клапана, хотя здесь есть и исключения — все зависит от конкретного типа устройства.

При верном выборе, замене и регулировке редукционного клапана топливный насос будет эффективно работать на всех режимах, обеспечивая нормальные рабочие характеристики силового агрегата.

Топливная магистраль и рампа инжектора, питающего форсунки двигателя, работают под давлением порядка 3 Бар. Поскольку подачей бензина занимается электрический насос, в системе задействован специальный клапан, ограничивающий напор горючего. Иначе распылители станут протекать, а мотор – захлебываться переобогащенной смесью. Чтобы избежать проблем с топливоподачей, нужно своевременно диагностировать признаки неисправности регулятора давления топлива (сокращенно – РДТ) и знать способы ее устранения.

Зачем нужен регулирующий клапан?

Система топливоподачи большинства легковых автомобилей предусматривает непрерывную работу электробензонасоса. Он постоянно нагнетает бензин в топливную магистраль и рампу, поднимая давление до максимума (5–7 Бар в зависимости от марки авто). Но такая производительность нужна только при повышенной нагрузке на двигатель, когда он развивает большие обороты и потребляет много горючей смеси. В обычном режиме достаточно напора топлива на форсунках 3–3,5 Бар.

Мембранный клапан давления топлива, устанавливаемый в систему питания мотора после бензонасоса, выполняет 3 основных функции:

  1. Ограничивает напор горючего в магистрали при невысоких нагрузках на двигатель, сбрасывая излишки обратно в бак по отдельной трубке.
  2. Когда потребление бензина силовым агрегатом возрастает, обратка частично либо полностью перекрывается регулятором. Таким способом клапан поддерживает минимальное давление, необходимое для нормальной работы мотора.
  3. Поддержание давления в течение длительного времени после остановки силового агрегата.

Без РДТ насос бы «продавливал» запорные механизмы форсунок и бензин протекал внутрь цилиндров бесконтрольно. Вдобавок регулятор предохраняет магистраль от протечек на соединениях, которые неизбежно появятся от воздействия сильного напора.

Принцип работы РДТ

Устройство клапана и принцип действия зависит от типа топливной системы конкретного автомобиля. Существует 3 способа подачи бензина из бака к форсункам:

  1. Насос вместе с регулятором установлен внутри бака, горючее подается к двигателю по одной магистрали.
  2. Подача бензина осуществляется по одной трубке, возврат – по другой. Обратный клапан топливной системы находится на распределительной рампе.
  3. Схема без механического регулятора предусматривает электронное управление бензонасосом напрямую. В системе присутствует специальный датчик, регистрирующий давление, производительность насоса регулирует контроллер.

В первом случае обратка совсем короткая, поскольку клапан и электронасос сблокированы в единый узел. РДТ, стоящий сразу после нагнетателя, сбрасывает в бак лишний бензин, а необходимый напор поддерживается во всей подающей магистрали.

Справка. Первая схема с регулятором внутри бензобака внедрена на всех автомобилях ВАЗ российского производства.

Второй вариант используется в большинстве иностранных авто. Клапан, встроенный в топливную рампу, перепускает излишки горючего в обратку, ведущую в бак. То есть, к силовому агрегату проложено 2 бензиновых трубки.

Третью схему рассматривать бессмысленно – там вместо регулятора функционирует датчик, чья работоспособность проверяется с помощью компьютера, подключаемого к диагностическому разъему.

Простой клапан давления топлива, устанавливаемый в блоке бензонасоса, состоит из таких элементов:

  • цилиндрический корпус с патрубками для подключения подающей и обратной линии;
  • мембрана, соединенная с запирающим штоком;
  • седло клапана;
  • пружина.

Величина напора в подающей магистрали зависит от упругости пружины. Пока большая часть горючего уходит в цилиндры (высокая нагрузка на мотор), она удерживает мембрану и шток клапана в закрытом состоянии. Когда обороты коленчатого вала и потребление бензина снижается, давление в сети возрастает, пружина сжимается и мембрана открывает клапан. Начинается сброс горючего в обратку, а оттуда – в бензобак.

Установленный в рампе регулятор давления топлива работает по аналогичному принципу, но быстрее реагирует на изменение нагрузки и расхода бензина. Этому способствует подключение дополнительного патрубка элемента к впускному коллектору. Чем выше обороты коленвала и разрежение со стороны пружины, тем сильнее мембрана придавливает шток и закрывает проход горючему в обратную линию. Когда нагрузка снижается и обороты падают, разрежение уменьшается и отпускает шток – открывается проток в обратку и начинается сброс лишнего бензина в бак.

Симптомы неисправности элемента

В процессе эксплуатации машины автолюбитель может столкнуться с двумя видами поломки РДТ:

  1. Падение давления в рампе ниже допустимого – регулятор направляет большую часть топлива по обратной линии в бензобак.
  2. Рост напора до максимума – элемент не пропускает горючее в обратку.

Примечание. Как правило, первая неполадка сопровождается быстрым падением давления в системе после отключения электробензонасоса.

Отследить признаки первой неисправности довольно просто – силовому агрегату катастрофически не хватает топлива для нормальной работы на всех режимах. Симптомы проявляются следующим образом:

  • холодный пуск затруднен, двигатель работает крайне нестабильно, пока не прогреется;
  • «провалы» в процессе разгона и рывки при движении в гору;
  • автомобиль часто глохнет на холостом ходу;
  • расход бензина на 100 км увеличивается.

Повышенный расход топлива объясняется действиями водителя, пытающегося компенсировать недостаток горючей смеси нажатием педали акселератора. Ездить в подобном режиме довольно сложно – лучше не откладывая проверить регулятор давления топлива на работоспособность.

Когда клапан не перепускает излишки горючего в бак, наблюдаются такие последствия:

  1. Из-за слишком высокого напора со стороны рампы форсунки начинают протекать и заливать цилиндры чистым бензином, а не рабочей топливовоздушной смесью.
  2. Мотор плохо заводится «на горячую», выбрасывает черный дым из выхлопной, иногда слышатся хлопки в выпускном коллекторе. Причина – вспышки несгоревшего топлива.
  3. Заметно увеличивается расход.
  4. На стыках топливных патрубков могут наблюдаться протечки, ощущается резкий бензиновый запах.

Практический опыт показывает, что недостаток топливной смеси проявляется чаще, нежели переизбыток. То есть, наиболее распространенная неполадка РДТ – слив бензина в обратный патрубок и бак.

Причины и способы устранения неполадок

При обнаружении вышеперечисленных признаков следует проверить работоспособность РДТ одним из предлагаемых способов:

  • измерьте давление в топливной рампе, его величина должна составлять не менее 3 Бар;
  • отыщите шланг обратки и аккуратно передавите его пассатижами на работающем моторе;
  • отключите от регулятора вакуумный патрубок, ведущий от коллектора.

Самый надежный способ – измерение с помощью манометра. Прибор подключается к штуцеру на топливной рампе, проверка выполняется на работающем двигателе. Если давление ниже 3 Бар, дополнительно проверьте бензонасос – возможно, агрегат потерял производительность. Для диагностики понадобится тройник с манометром, врезанный в подающую линию. Если насос дает 3 Бар и больше, меняйте РДТ.

Причины потери работоспособности клапана выглядят так:

  • пружина потеряла упругость и позволяет мембране перепускать топливо при невысоком напоре;
  • загрязнение некачественным бензином;
  • заклинивание штока.

В силу особенностей конструкции (корпус элемента завальцован) ремонт регулятора давления топлива в большинстве случаев невозможен, деталь придется менять. Вариант промывки и продувки помогает лишь при засорах внутри элемента.

Передавливание обратной линии делается на холостых оборотах мотора, желательно – «на холодную». Если работа двигателя стабилизировалась, существует проблема с РДТ или насосом. Чтобы определить «виновника», все равно потребуется измерить давление на подаче. Снятие вакуумной трубки от коллектора пробуйте делать на повышенных оборотах – если клапан пришел в негодность, поведение силового агрегата не изменится.

Клапан обратки топлива ваз 2109

Ответ именно под ваш запрос клапан обратки топлива ваз 2109 инжектор – кликайте к нам. Статьи, советов и рекомендаций по ремонту и обслуживанию автомобиля своими руками. Как своими руками отремонтировать автомобиль в домашних условиях. Поможем себе в ремонте и отремонтироваем авто сами. Мы знаем как восстановить автомобиль с минимальными вложениями. Видео инструкцию прилогаю.

Категория: Сделать ремонт автомобиля

Смех в теме: Глупый человек от невежественного отличается образованностью.

Опубликовал Админ: по просьбе Еремейа

Рассуждение автовладельца: Цена/качество. особенно ничего не ломалось, кроме подвески.

Топливные системы автомобильных двигателей — это довольно сложное устройство, к которому без знания определенных базовых понятий приближаться противопоказано. Знание матчасти и минимальный опыт — это главные составляющие, которые помогут победить любую неисправность. Нахрапом даже колесо разбортировать не получится. Тренировка нужна. А топливная система — сложный комплекс устройств, которые только на первый взгляд кажутся элементарными.

На фото топливная система авто, ремонт которой должен делать только специалист

Даже обычная система питания старенького ВАЗ 2101 может выкинуть такой фокус, что современным технологичным двигателям и не снилось, не говоря уже о дизелях последних лет выпуска, где на каждый сантиметр топливной магистрали приходится по два электронных датчика. Такая пустяковая штука, как обратный клапан, может вызвать ступор и у опытного механика, но если среднестатистический автолюбитель заговорил об обратном клапане, значит, стоит разобраться с этим подробнее.

Обратный клапан топливной системы

Любой обратный клапан в любой гидравлической системе служит для того, чтобы обеспечивать движение жидкости по магистрали только в одном направлении. Это может быть необходимо во многих случаях, но применительно к топливной системе, обратный клапан предотвращает слив неиспользуемого топлива из топливопровода в бак. По разным причинам, но суть такая. Это касается как бензиновых моторов с карбюратором, инжекторных двигателей, так и систем питания дизельных двигателей.

Видеоролик о работе обратного клапана

Конструктивно, чаще всего обратный клапан устроен предельно просто — это шариковый клапан с точно откалиброванным седлом из мягкого металла. Клапан пропускает топливо беспрепятственно в одном направлении, в то же время топливо не может поступать обратно в бак, запирая клапан своим собственным давлением. Элементарное устройство, ничего сложного, но иногда его неисправность или банальное отсутствие приводит к серьезным неполадкам. Часто путают редукционный клапан и обратный, а это абсолютно разные вещи. В дизельных и в инжекторных двигателях, где для работы системы питания необходимо давление, редукционный клапан отвечает за стабильное давление, тем не менее он работает в паре с обратным клапаном. Все проблемы логично решать по мере их поступления, поэтому этим мы и займемся.

Где находится обратный клапан

Врага нужно знать в лицо, поэтому начнем с поисков обратного клапана в системах питания автомобилей. Клапан может быть установлен в корпусе бензонасоса инжекторных двигателей, на топливной рампе и просто в топливопроводе между бензобаком и топливными форсунками. На дизелях его устанавливают между ручным насосом низкого давления и ТНВД для того, чтобы давление на входе в насос высокого давления всегда было стабильно. Такая система установлена на всех двигателях КАМАЗ 740, Tatra, MAN и Рено Магнум. В дизелях с системой предпускового подогрева топлива обратный клапан в обязательном порядке установлен перед системой подогрева, как в грузовиках Магирус, тех же КАМАЗ арктического исполнения, да и многих других.

Обратный клапан инжекторных двигателей может находиться на топливной раме

В легковых автомобилях отечественного производства с инжекторами, 16-клапанном ВАЗ 2110, 2114 обратный клапан установлен в бензонасосе и на топливной рампе, по аналогии с дизельной системой. В старых карбюраторных автомобилях, ВАЗ 2108, 2109, классических заднеприводных моделях роль обратного клапана играет сам бензонасос, который установлен на блоке цилиндров и не пропускает топливо обратно в бак, благодаря герметичному выпускному клапану бензонасоса. Когда клапан теряет герметичность, бензин уходит в бак полностью, и запуск двигателя возможен только при условии ручной подкачки.

Предусмотрительные владельцы самостоятельно устанавливали клапана обратки, чтобы облегчить пуск мотора. На старых моделях Опель Кадет, Мазда 323, при затрудненном пуске достаточно было купить и врезать обратный клапан в систему питания ближе к карбюратору или моноинжектору, как топливо переставало сливаться по рабочей магистрали в бак, и пуск становился нормальным даже при минусовых температурах.

Чего ждать от нерабочего обратного клапана

Хорошего — ничего. Как минимум это затрудненный пуск. Завоздушивание системы питания дизеля — это довольно проблематичная поломка в дороге. Инжекторные системы питания тоже не любят воздуха в системе. Неприятности начинаются тогда, когда мы глушим мотор, а топливо, которое должно ждать следующего пуска (в системе должно сохраняться рабочее давление), уходит в бак по рабочей магистрали, а его место занимает воздух. Теперь, чтобы запустить двигатель, необходимо привести в норму давление в системе и подать топливо к форсункам. Для этого нужно крутить мотор стартером секунд 40-50, поэтому о пуске с полоборота речи быть не может.

Непонятные ситуации возникают и тогда, когда путают обратный клапан с регулятором давления, который установлен на топливной рампе у большинства инжекторных двигателей — 2110, 2114, Киа Спортэйдж 3.

Завоздушивание системы питания дизеля — крайне сложная поломка в дороге

Его работа заключается в выравнивании давления на участке топливной рампы, иначе форсунка просто не получит топлива под нужным давлением, и не сможет подать его в камеру сгорания. В тот момент, когда мы отключаем зажигание, регулятор прекращает подачу топлива на форсунки, срабатывает запорный механизм, таким образом отсекается часть топливной магистрали от бензонасоса с обратным клапаном до топливной рампы. И вот теперь только обратный клапан отвечает за наличие топлива в системе. А проверить, кто виноват в этой ситуации просто. Если давление в топливной рампе в норме, а в большинстве автомобилей оно должно быть в пределах 2-3 атм, тогда виноват именно обратный клапан.

Как видим, один малюсенький клапан может натворить таких дел. Это лишний раз подтверждает то, что мелочей в устройстве автомобиля нет и быть не может, а каждая поломка устраняется сначала головой, а только потом — руками.

При заказе товаров, помеченных значком «Доставка бесплатно», и выборе способа оплаты «100% предоплата», компания «Багажные системы Краснодар» осуществляет бесплатную доставку по городам ЮФО, до терминалов ТК КИТ, Байкал-Сервис (для автобоксов, багажных систем, креплений и аксессуаров) или до ПВЗ курьерской службы СДЕК (кроме автобоксов), если они имеют свой филиал в городе получения.

Список городов, участвующих в акции:

Анапа,Адлер, Армавир, Астрахань, Волжский, Волгоград, Волгодонск, Геленджик, Ейск,Кропоткин, Майкоп, Кисловодск, Каменск-Шахтинский, Пятигорск, Ростов-на-Дону, Сочи, Ставрополь,Туапсе, Таганрог, Элиста, и др.

О возможности бесплатной доставки заказа уточнить можно у менеджеров интернет-магазина JABIKI.RU.

Под термином «Бесплатная доставка» подразумевается стандартная отправка груза силами перевозчика (транспортной компании), без услуг страхования и дополнительной упаковки.

По желанию покупателя, наш представитель закажет услугу «страхование» или услугу «дополнительная упаковка/деревянная обрешетка» перевозчику, стоимость дополнительных услуг оплачивается покупателем, посредством прибавления цены услуги к общей стоимости заказа.

Клапан обратки ваз 2109 карбюратор

Система питания (топливная система) двигателя с карбюратором Солекс, переднеприводных автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, имеет две магистрали: топливоподающую из бензобака в карбюратор и обратную из карбюратора в бензобак («обратка»). Обратная магистраль предназначена для слива лишнего топлива из карбюратора при работе двигателя автомобиля на разных режимах.

Устройство системы возврата топлива карбюратора Солекс

— Штуцер возврата топлива с калиброванным отверстием

Предназначен для ограничения объема сливаемого в «обратку» топлива. Тем самым достигается оптимальное давление в топливной магистрали от бензонасоса до игольчатого клапана карбюратора.

— Топливная возвратная магистраль

Резиновые шланги и металлическая трубка под днищем автомобиля от топливовозвратного штуцера карбюратора до штуцера на топливозаборнике в топливном баке, по которым лишнее топливо сливается в топливный бак.

— Обратный клапан

Пропускает топливо только в одном направлении. Предназначен для предотвращения выливания топлива из бензобака при опрокидывании автомобиля.

Принцип действия системы возврата топлива карбюратора Солекс

При работе двигателя бензонасос создает определенное давление в топливоподающей магистрали до игольчатого клапана. Это давление избыточно для нормальной работы игольчатого клапана карбюратора (возможен «перелив»). Поэтому лишнее топливо сбрасывается через топливоотводящий штуцер с калиброванным отверстием в обратную магистраль и далее в бензобак. Тем самым обеспечивается нормальная работа карбюратора и двигателя автомобиля, охлаждение бензонасоса и проходящего через него топлива за счет его постоянной циркуляции, удаление воздушных пробок из бензонасоса и топливоподающей магистрали. Калиброванное отверстие в топливовозвратном штуцере, дозирующее объем сливаемого топлива, обеспечивает поддержание необходимого давления перед игольчатым клапаном карбюратора.

Неисправности системы возврата топлива

Основные неисправности – засорение обратной магистрали и выход из строя обратного клапана. В следствии чего сливная магистраль перестает нормально функционировать, возрастает давление топлива на игольчатый клапан, он начинает его пропускать в поплавковую камеру, уровень в ней поднимается, вызывая попадание лишнего топлива через систему ГДС карбюратора в двигатель. Топливная смесь сильно обогащается. Как следствие залив свечей зажигания и перебои в работе двигателя на разных режимах. Помимо прочего бензонасос сильно перегревается, в нем и подающей магистрали образуются воздушные пробки. Двигатель глохнет. В ряде случаев, быстро восстановить работоспособность бензонасоса, помогает мокрая тряпка, положенная на бензонасос сверху.

Поэтому проходимость обратной магистрали и обратного клапана топливной системы необходимо периодически проверять (продувать, в направлении к бензобаку, при снятой с его заливной горловины крышке), в случае засорения производить ее прочистку.

— Помимо перечисленного выше система возврата топлива в бензобак предотвращает резкое увеличение давления топлива на игольчатый клапан карбюратора после остановки двигателя автомобиля.

— Возрастание давления топлива на входе в карбюратор может так же случиться по причине неисправности клапанов бензонасоса или неправильной регулировки его привода.

Еще статьи по топливной системе карбюраторных двигателей

— Система вентиляции бензобака карбюраторных двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

«Обратка» топливной системы двигателя с карбюратором Солекс, автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099: 1 комментарий

Принцип работы карбюратора «Солекс» сводится к тому, что через впускной клапан в штуцере подаётся бензин. Топливо направляется сразу же в поплавковую камеру. Уровень топлива в полости всегда должен находиться на определённой отметке, чтобы избежать провалов и рывков в работе мотора. Контроль уровня осуществляется посредством движений игольчатого клапанного механизма.

Запас топлива находится в баке, расположенном под днищем в районе задних сидений. Бак – стальной, состоит из двух сваренных между собой штампованных половин.

Через дренажные трубки он связан с неразборным сепаратором, улавливающим пары бензина. Последний сообщается с атмосферой через двойной обратный клапан, препятствующий чрезмерному повышению или понижению давления в топливном баке.

Заливная горловина соединена с баком резиновым бензостойким шлангом, закрепленным хомутами.

Пробка герметична. Через топливозаборник с сетчатым фильтром бензин из бака подается по стальным топливопроводам и резиновым бензостойким шлангам к фильтру тонкой очистки топлива, топливному насосу и далее – к карбюратору.

Бензин засасывается из бака за счет разрежения, создаваемого бензонасосом.

Фильтр тонкой очистки – с бумажным фильтрующим элементом в пластмассовом корпусе, неразборной конструкции.

На корпусе фильтра нанесена стрелка, которая должна совпадать с направлением движения топлива.

Топливный насос – диафрагменного типа, с механическим приводом от эксцентрика распределительного вала, с рычагом ручной подкачки.

Он состоит из нижнего корпуса с рычагами привода, верхнего корпуса с клапанами и патрубками, диафрагменного узла и крышки.

Диафрагменный узел устанавливается между верхним и нижним корпусами.

Сверху устанавливаются две диафрагмы (рабочие), снизу – одна (предохранительная): она предотвращает попадание бензина в картер двигателя при разрыве рабочих диафрагм.

В этом случае просочившийся бензин отводится через отверстия в наружной дистанционной прокладке, находящейся между предохранительной и рабочими диафрагмами.

Диафрагмы вместе с внутренней прокладкой и тарелками (с наружной стороны) собираются на штоке и крепятся гайкой.

Шток Т-образным хвостовиком вставляется в полость балансира.

Между диафрагменным узлом и нижним корпусом установлена пружина.

Верхний корпус закрыт крышкой, закрепленной болтом. Под ней находится сетчатый топливный фильтр.

Насос крепится к двигателю на двух шпильках через теплоизоляционную проставку, уплотненную с двух сторон картонными прокладками.

Прокладки выпускаются толщиной 0,30, 0,75 и 1,25 мм.

Между теплоизоляционной проставкой и двигателем устанавливают прокладку 0,30 мм, а на внешнюю сторону проставки (обращенную к бензонасосу) — прокладку 0,75 мм и проверяют минимальное выступание толкателя из проставки, которое должно составлять 0,8 — 1,3 мм.

Для этого медленно проворачивают коленчатый вал двигателя, нажимая на толкатель пальцем и периодически контролируя его выступание над плоскостью прокладки.

Если минимальное выступание меньше указанного, внешнюю прокладку заменяют более тонкой, если больше – более толстой.

Часть бензина, подаваемого к карбюратору, сливается обратно в бак через систему трубопроводов и шлангов – это улучшает охлаждение бензонасоса и предотвращает образование паровых пробок в системе питания.

В сливную магистраль врезан обратный клапан, пропускающий топливо только в одном направлении – от карбюратора к баку.

В корпус воздушного фильтра может поступать холодный воздух через заборник возле радиатора или горячий — от заборника, установленного на выпускном коллекторе.

Переключает потоки заслонка, управляемая терморегулятором.

Встроенный термосиловой элемент открывает заслонку подачи горячего воздуха при температуре поступающего воздуха ниже 25°С и полностью перекрывает ее, если воздух нагрет выше 35°С.

Таким образом, температура поступающего воздуха автоматически поддерживается в пределах 25-35°С.

Воздушный фильтр – сухой, со сменным бумажным фильтрующим элементом, крепится на шпильках карбюратора через резиновую прокладку и фиксируется четырьмя самоконтрящимися гайками через металлическую пластину.

А ты клапан то в обратку поставил? Если нет, то в прямой магистрали давления небудет.
там 2 причины применения обратки.

Нормальная работа клапанов. Они всегда нормально открываются и промываются.
Охлаждение БН. Луц в нем не застаивается и не нагревается от корпуса.

чтобы лишнее давление не создавать > Она же выходит обратно в магистраль перед насосом, что мешает насосу качать топливо по кругу?
+++нет, она выходит в бензобак. а у вас непойми какая система. но не обратка — точно

> Если чо 2104, 1.3 и солекс 073 или 074 какой там от тайги
+++магистраль в бак тянуть и в баке соотвественно тоже надо дорабаотывать
или глушить обратку сразу на карбе.

Зачем нужна обратка в топливной системе

Система питания (топливная система) двигателя с карбюратором Солекс, переднеприводных автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, имеет две магистрали: топливоподающую из бензобака в карбюратор и обратную из карбюратора в бензобак («обратка»). Обратная магистраль предназначена для слива лишнего топлива из карбюратора при работе двигателя автомобиля на разных режимах.

Устройство системы возврата топлива карбюратора Солекс

— Штуцер возврата топлива с калиброванным отверстием

Предназначен для ограничения объема сливаемого в «обратку» топлива. Тем самым достигается оптимальное давление в топливной магистрали от бензонасоса до игольчатого клапана карбюратора.

— Топливная возвратная магистраль

Резиновые шланги и металлическая трубка под днищем автомобиля от топливовозвратного штуцера карбюратора до штуцера на топливозаборнике в топливном баке, по которым лишнее топливо сливается в топливный бак.

— Обратный клапан

Пропускает топливо только в одном направлении. Предназначен для предотвращения выливания топлива из бензобака при опрокидывании автомобиля.

Принцип действия системы возврата топлива карбюратора Солекс

При работе двигателя бензонасос создает определенное давление в топливоподающей магистрали до игольчатого клапана. Это давление избыточно для нормальной работы игольчатого клапана карбюратора (возможен «перелив»). Поэтому лишнее топливо сбрасывается через топливоотводящий штуцер с калиброванным отверстием в обратную магистраль и далее в бензобак. Тем самым обеспечивается нормальная работа карбюратора и двигателя автомобиля, охлаждение бензонасоса и проходящего через него топлива за счет его постоянной циркуляции, удаление воздушных пробок из бензонасоса и топливоподающей магистрали. Калиброванное отверстие в топливовозвратном штуцере, дозирующее объем сливаемого топлива, обеспечивает поддержание необходимого давления перед игольчатым клапаном карбюратора.

Неисправности системы возврата топлива

Основные неисправности – засорение обратной магистрали и выход из строя обратного клапана. В следствии чего сливная магистраль перестает нормально функционировать, возрастает давление топлива на игольчатый клапан, он начинает его пропускать в поплавковую камеру, уровень в ней поднимается, вызывая попадание лишнего топлива через систему ГДС карбюратора в двигатель. Топливная смесь сильно обогащается. Как следствие залив свечей зажигания и перебои в работе двигателя на разных режимах. Помимо прочего бензонасос сильно перегревается, в нем и подающей магистрали образуются воздушные пробки. Двигатель глохнет. В ряде случаев, быстро восстановить работоспособность бензонасоса, помогает мокрая тряпка, положенная на бензонасос сверху.

Поэтому проходимость обратной магистрали и обратного клапана топливной системы необходимо периодически проверять (продувать, в направлении к бензобаку, при снятой с его заливной горловины крышке), в случае засорения производить ее прочистку.

— Помимо перечисленного выше система возврата топлива в бензобак предотвращает резкое увеличение давления топлива на игольчатый клапан карбюратора после остановки двигателя автомобиля.

— Возрастание давления топлива на входе в карбюратор может так же случиться по причине неисправности клапанов бензонасоса или неправильной регулировки его привода.

Еще статьи по топливной системе карбюраторных двигателей

— Система вентиляции бензобака карбюраторных двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

«Обратка» топливной системы двигателя с карбюратором Солекс, автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099: 1 комментарий

Принцип работы карбюратора «Солекс» сводится к тому, что через впускной клапан в штуцере подаётся бензин. Топливо направляется сразу же в поплавковую камеру. Уровень топлива в полости всегда должен находиться на определённой отметке, чтобы избежать провалов и рывков в работе мотора. Контроль уровня осуществляется посредством движений игольчатого клапанного механизма.

Топливная магистраль и рампа инжектора, питающего форсунки двигателя, работают под давлением порядка 3 Бар. Поскольку подачей бензина занимается электрический насос, в системе задействован специальный клапан, ограничивающий напор горючего. Иначе распылители станут протекать, а мотор – захлебываться переобогащенной смесью. Чтобы избежать проблем с топливоподачей, нужно своевременно диагностировать признаки неисправности регулятора давления топлива (сокращенно – РДТ) и знать способы ее устранения.

Зачем нужен регулирующий клапан?

Система топливоподачи большинства легковых автомобилей предусматривает непрерывную работу электробензонасоса. Он постоянно нагнетает бензин в топливную магистраль и рампу, поднимая давление до максимума (5–7 Бар в зависимости от марки авто). Но такая производительность нужна только при повышенной нагрузке на двигатель, когда он развивает большие обороты и потребляет много горючей смеси. В обычном режиме достаточно напора топлива на форсунках 3–3,5 Бар.

Мембранный клапан давления топлива, устанавливаемый в систему питания мотора после бензонасоса, выполняет 3 основных функции:

  1. Ограничивает напор горючего в магистрали при невысоких нагрузках на двигатель, сбрасывая излишки обратно в бак по отдельной трубке.
  2. Когда потребление бензина силовым агрегатом возрастает, обратка частично либо полностью перекрывается регулятором. Таким способом клапан поддерживает минимальное давление, необходимое для нормальной работы мотора.
  3. Поддержание давления в течение длительного времени после остановки силового агрегата.

Без РДТ насос бы «продавливал» запорные механизмы форсунок и бензин протекал внутрь цилиндров бесконтрольно. Вдобавок регулятор предохраняет магистраль от протечек на соединениях, которые неизбежно появятся от воздействия сильного напора.

Принцип работы РДТ

Устройство клапана и принцип действия зависит от типа топливной системы конкретного автомобиля. Существует 3 способа подачи бензина из бака к форсункам:

  1. Насос вместе с регулятором установлен внутри бака, горючее подается к двигателю по одной магистрали.
  2. Подача бензина осуществляется по одной трубке, возврат – по другой. Обратный клапан топливной системы находится на распределительной рампе.
  3. Схема без механического регулятора предусматривает электронное управление бензонасосом напрямую. В системе присутствует специальный датчик, регистрирующий давление, производительность насоса регулирует контроллер.

В первом случае обратка совсем короткая, поскольку клапан и электронасос сблокированы в единый узел. РДТ, стоящий сразу после нагнетателя, сбрасывает в бак лишний бензин, а необходимый напор поддерживается во всей подающей магистрали.

Справка. Первая схема с регулятором внутри бензобака внедрена на всех автомобилях ВАЗ российского производства.

Второй вариант используется в большинстве иностранных авто. Клапан, встроенный в топливную рампу, перепускает излишки горючего в обратку, ведущую в бак. То есть, к силовому агрегату проложено 2 бензиновых трубки.

Третью схему рассматривать бессмысленно – там вместо регулятора функционирует датчик, чья работоспособность проверяется с помощью компьютера, подключаемого к диагностическому разъему.

Простой клапан давления топлива, устанавливаемый в блоке бензонасоса, состоит из таких элементов:

  • цилиндрический корпус с патрубками для подключения подающей и обратной линии;
  • мембрана, соединенная с запирающим штоком;
  • седло клапана;
  • пружина.

Величина напора в подающей магистрали зависит от упругости пружины. Пока большая часть горючего уходит в цилиндры (высокая нагрузка на мотор), она удерживает мембрану и шток клапана в закрытом состоянии. Когда обороты коленчатого вала и потребление бензина снижается, давление в сети возрастает, пружина сжимается и мембрана открывает клапан. Начинается сброс горючего в обратку, а оттуда – в бензобак.

Установленный в рампе регулятор давления топлива работает по аналогичному принципу, но быстрее реагирует на изменение нагрузки и расхода бензина. Этому способствует подключение дополнительного патрубка элемента к впускному коллектору. Чем выше обороты коленвала и разрежение со стороны пружины, тем сильнее мембрана придавливает шток и закрывает проход горючему в обратную линию. Когда нагрузка снижается и обороты падают, разрежение уменьшается и отпускает шток – открывается проток в обратку и начинается сброс лишнего бензина в бак.

Симптомы неисправности элемента

В процессе эксплуатации машины автолюбитель может столкнуться с двумя видами поломки РДТ:

  1. Падение давления в рампе ниже допустимого – регулятор направляет большую часть топлива по обратной линии в бензобак.
  2. Рост напора до максимума – элемент не пропускает горючее в обратку.

Примечание. Как правило, первая неполадка сопровождается быстрым падением давления в системе после отключения электробензонасоса.

Отследить признаки первой неисправности довольно просто – силовому агрегату катастрофически не хватает топлива для нормальной работы на всех режимах. Симптомы проявляются следующим образом:

  • холодный пуск затруднен, двигатель работает крайне нестабильно, пока не прогреется;
  • «провалы» в процессе разгона и рывки при движении в гору;
  • автомобиль часто глохнет на холостом ходу;
  • расход бензина на 100 км увеличивается.

Повышенный расход топлива объясняется действиями водителя, пытающегося компенсировать недостаток горючей смеси нажатием педали акселератора. Ездить в подобном режиме довольно сложно – лучше не откладывая проверить регулятор давления топлива на работоспособность.

Когда клапан не перепускает излишки горючего в бак, наблюдаются такие последствия:

  1. Из-за слишком высокого напора со стороны рампы форсунки начинают протекать и заливать цилиндры чистым бензином, а не рабочей топливовоздушной смесью.
  2. Мотор плохо заводится «на горячую», выбрасывает черный дым из выхлопной, иногда слышатся хлопки в выпускном коллекторе. Причина – вспышки несгоревшего топлива.
  3. Заметно увеличивается расход.
  4. На стыках топливных патрубков могут наблюдаться протечки, ощущается резкий бензиновый запах.

Практический опыт показывает, что недостаток топливной смеси проявляется чаще, нежели переизбыток. То есть, наиболее распространенная неполадка РДТ – слив бензина в обратный патрубок и бак.

Причины и способы устранения неполадок

При обнаружении вышеперечисленных признаков следует проверить работоспособность РДТ одним из предлагаемых способов:

  • измерьте давление в топливной рампе, его величина должна составлять не менее 3 Бар;
  • отыщите шланг обратки и аккуратно передавите его пассатижами на работающем моторе;
  • отключите от регулятора вакуумный патрубок, ведущий от коллектора.

Самый надежный способ – измерение с помощью манометра. Прибор подключается к штуцеру на топливной рампе, проверка выполняется на работающем двигателе. Если давление ниже 3 Бар, дополнительно проверьте бензонасос – возможно, агрегат потерял производительность. Для диагностики понадобится тройник с манометром, врезанный в подающую линию. Если насос дает 3 Бар и больше, меняйте РДТ.

Причины потери работоспособности клапана выглядят так:

  • пружина потеряла упругость и позволяет мембране перепускать топливо при невысоком напоре;
  • загрязнение некачественным бензином;
  • заклинивание штока.

В силу особенностей конструкции (корпус элемента завальцован) ремонт регулятора давления топлива в большинстве случаев невозможен, деталь придется менять. Вариант промывки и продувки помогает лишь при засорах внутри элемента.

Передавливание обратной линии делается на холостых оборотах мотора, желательно – «на холодную». Если работа двигателя стабилизировалась, существует проблема с РДТ или насосом. Чтобы определить «виновника», все равно потребуется измерить давление на подаче. Снятие вакуумной трубки от коллектора пробуйте делать на повышенных оборотах – если клапан пришел в негодность, поведение силового агрегата не изменится.

Популярные публикации

Последние комментарии

Так называемые в автомобильном обиходе «обратки» правильно было бы называть «возвратками», ибо по технической терминологии они чаще всего именуются возвратными магистралями или линиями возврата, реже — трубопроводами отвода либо сброса топлива или дренажными трубками.

Наличие «обраток» на дизельных форсунках систем питания Common Rail объясняется двумя причинами.

Одна находится под иглой — в нее поступает топливо, которое будет впоследствии впрыснуто в камеру сгорания. Другая расположена над управляющим плунжером в так называемой камере гидроуправления. При закрытом распылителе силы гидравлического давления, приложенные к управляющему плунжеру, превосходят силы давления, приложенные к заплечику иглы. Это позволяет плотно удерживать иглу в седле.

При подаче сигнала от блока управления на электромагнитный клапан либо пьезоэлемент форсунки открывается запорное устройство, разъединявшее камеру гидроуправления с линией возврата. В результате топливо уходит в «обратку», в связи с чем уменьшается сила гидравлического давления, действующая на управляющий плунжер. Как только она становится меньше силы, приложенной к заплечику иглы, игла поднимается из седла и открывает топливу проход к сопловым отверстиям распылителя. Происходит впрыск топлива в цилиндр.

Во-вторых, несмотря на то, что детали распылителя прецизионно подогнаны, некоторое количество топлива неизбежно просачивается вверх между иглой и корпусом распылителя. Эти утечки наряду с возвращаемой в «обратку» дозой топлива из камеры гидроуправления форсунки также поступают в возвратную магистраль.

Если говорить о предшественниках дизелей Common Rail, то у них «обратки» на форсунках как раз были предусмотрены для сбора и отвода топлива, продавливающегося между иглой и корпусом распылителя в противоположную от сопла распылителя сторону.

Удаление «управляющей дозы» и протечек внутри распылителя и есть основное назначение «обраток» дизельных форсунок. Подогрев топлива является попутным бонусом, позволяющим без дополнительных затрат энергии бороться с закупориванием парафином при низких температурах окружающей среды наиболее уязвимых мест дизельной системы питания — топливозаборника в баке и/или топливного фильтра, к которым по возвратным магистралям направляется нагретое топливо.

В форсунках бензиновых систем питания используется другой принцип работы. Бензиновые форсунки сами представляют собой электромагнитные клапаны. Якорем в них фактически является игла, которая при подаче напряжения на обмотку возбуждения втягивается в магнитное поле обмотки, после чего сопло форсунки открывается для впрыска топлива.

С прекращением подачи напряжения на обмотку возбуждения пружина возвращает иглу форсунки на место, что запирает сопло распылителя и останавливает впрыск. Благодаря такой конструкции форсунки и тому, что давление топлива к управлению перемещением иглы не привлекается, необходимости в «обратке» нет.

Но, вообще говоря, не следует рассматривать форсунки как некие обособленные узлы.

Являясь конечными элементами системы питания, они работают в комплексе со всеми другими узлами, составляющими систему.

Чтобы доходчивее ответить на вопрос об «обратках», а не готовить по этому поводу многостраничный трактат, мы несколько упростили положение дел. Например, уравняли между собой любые исполнения бензиновых систем питания: моновпрыск, при котором одна форсунка обслуживает все цилиндры, распределенный впрыск, когда топливо подается во впускной коллектор, и прямой впрыск бензина в цилиндр.

В действительности все сложнее. В зависимости от исполнения возвратные магистрали, а также регуляторы давления и подачи топлива, в которых избыточное топливо отправляется на сброс без использования трубок, в бензиновых системах питания тоже предусмотрены. И в дизелях линии возврата присутствуют не только на форсунках.

Что касается разницы в сроке службы и надежности легковых и грузовых форсунок Common Rail, то она действительно существует в пользу последних, причем не только по форсункам, но и по другим узлам топливной аппаратуры. Причины этого явления должны быть хорошо известны производителям, однако поскольку нюансы изготовления относятся к технологическим секретам, никто их не озвучивает.

Остается строить предположения о влиянии на долговечность различия в режимах эксплуатации легковых и грузовых автомобилей, в пробегах, которые каждая из упомянутых разновидностей транспортных средств обязана гарантированно выдерживать до списания в утиль, а производитель должен такие пробеги обеспечить, материалах, применяемых при изготовлении узлов той или иной топливной системы, технологических особенностях производства, размерных допусках и так далее.

Понравился наш сайт? Присоединяйтесь или подпишитесь (на почту будут приходить уведомления о новых темах) на наш канал в МирТесен!

Audi Parts USA — CarPartsDiscount.com

Как и любой высокопроизводительный седан или хорошо настроенный спортивный автомобиль, эти прецизионные автомобили требуют планового технического обслуживания для достижения наилучших результатов. Но это не означает, что вы должны потратить небольшое состояние на запчасти Audi у местного дилера. Подумайте о покупке наших компонентов Audi со скидкой в ​​Интернете, где вы можете выбрать оригинальные запчасти OEM или качественные запчасти для вторичного рынка. Некоторые владельцы пробуют бывшее в употреблении оборудование со складов утилизации, но это не покрывает стоимость доставки или профессиональной установки, которая совершенно бесполезна, если использованный компонент изношен так же, как и неисправные детали, подлежащие замене.Лучше сделать это только один раз с новым послепродажным или заводским оборудованием OEM, которое при онлайн-заказе в CPD часто так же дешево, как покупка подержанного.

На складе CPD представлен широкий выбор оригинальных запасных частей OEM, а также запасных частей. Наш супермаркет Audi находится в Калифорнии и готов быстро доставить вам необходимые товары со скидкой для ремонта и замены!

История Audi

Августа Хорша, возможно, и вытеснили из его первого автомобильного бизнеса, но его имя живет на латыни.До основания Audi в 1909 году Хорш создал новую автомобильную компанию, используя свою фамилию. После ссоры с руководством Хорш (чье имя в переводе с английского означает «слышите») был уволен со своего предприятия, что вынудило его начать все сначала. Его новое предприятие получило название Audi, что в переводе с латыни означает «слушай». Несмотря на то, что автопроизводитель все еще назывался Horsch, он был известен своими инновационными деталями Audi будущего. Фактически, в 1921 году он стал первым немецким автопроизводителем, выпустившим автомобиль с левым рулем, который дает водителю лучший обзор встречных транспортных средств.

В 1932 году Audi объединилась с автопроизводителями DKW, Horsch и Wanderer, чтобы сформировать Auto Union, члены которого представлены четырьмя кольцами на нынешнем логотипе. В том же году компания выпустила первый европейский автомобиль с шестицилиндровым двигателем и передним приводом, который позже стал фирменной конфигурацией силовой передачи.

Принадлежит Volkswagen AG с 1964 года. Audi вышла на рынок Северной Америки в 1968 году с моделью 100, за которой последовали модели 50 и 80. Желая обновить имидж автопроизводителя, в 1980 году инженер шасси Йорг Бенсингер предложил полный привод для своего автомобиля. раллийные и спортивные автомобили, которые привели к легендарному Quattro.Полноприводные автомобили пользовались бешеным успехом, и к 1985 году компания отказалась от брендов Auto Union и официально сменила название на просто Audi AG. Другие новшества включали пятицилиндровые рядные двигатели, устойчивые к ржавчине полностью оцинкованные кузова автомобилей и алюминиевые пространственные рамы, которые были разработаны, чтобы компенсировать дополнительный вес систем полного привода. С тех пор мировые продажи автомобилей со спортивными характеристиками неуклонно росли и в 2008 году превысили один миллион автомобилей. Это означает, что существует огромный спрос на послепродажные и оригинальные заводские компоненты в Интернете.Склад CPD специализируется на продаже запчастей Audi со скидкой через наш онлайн-каталог, от двухместных спортивных автомобилей до роскошных внедорожников.

CarPartsDiscount.com никоим образом не связан с Volkswagen AG. Все изображения и ссылки на название Audi, названия моделей автомобилей, логотипы и формы предназначены только для справки и идентификации. Все товарные знаки, торговые наименования и/или знаки обслуживания являются собственностью их соответствующих владельцев.

Обратный клапан воздушного насоса Vaico

Наша цель в FRSport — сделать так, чтобы вы были на 100% удовлетворены своей покупкой.Если по какой-либо причине вы недовольны своей покупкой, вы можете вернуть ее нам в течение 90 дней с момента получения. Пожалуйста, продолжайте ниже, чтобы ознакомиться с нашими условиями.

Повреждено при транспортировке, недостача товара или неправильный товар.

Претензии по отсутствующим, неправильным товарам или предметам, поврежденным при транспортировке, должны быть представлены нам в течение 3 рабочих дней с момента получения товара. Пожалуйста, не забудьте проверить все товары, как только вы их получите, чтобы, если есть проблема, вы могли уведомить нас как можно скорее.

Возврат из-за дефекта товара

Все товары, продаваемые FRSport, имеют гарантию только от соответствующих производителей. Если вы получили дефектный товар, FRsport облегчит гарантийный процесс с производителем, чтобы предоставить вам запасную часть. Решение по претензии принимает производитель. Бренды более высокого класса обычно имеют меньше проблем и лучшую гарантийную поддержку, поэтому имейте это в виду, принимая решение о покупке. У нас отличные рабочие, прямые отношения со многими производителями; это гарантирует, что вы получите превосходную гарантийную поддержку по сравнению с другими магазинами.

Отказные/недоставленные отправления

Любые отправления, которые были отклонены или не могут быть доставлены обратно на наш объект, повлекут за собой все связанные с этим расходы по доставке, включая стоимость обратной перевозки и любые сборы за возврат отправителю, начисленные перевозчиком, которые будут вычтены из возмещения вашего продукта.

Возврат средств, кредит в магазине или обмен

Номер разрешения на возврат товара (RMA) должен быть запрошен в течение 90 дней после доставки продукта.Возвраты без номера RMA не принимаются. Номера RMA будут действительны в течение 30 дней после их выдачи.

При возврате товара взимается комиссия в размере 20 %, без учета стоимости доставки. Стоимость доставки для отправки товара обратно к нам не возвращается.

Для возвратов, которые рассматриваются как «раскаяние покупателя» или «заказанный неправильный компонент», первоначальные расходы на доставку не возмещаются, поскольку покупатель несет ответственность за определение того, подходит ли деталь для его применения, до покупки и/или запроса на отмену. заказ до обработки/отправки.

Возвращаемые или обмениваемые продукты должны быть совершенно новыми, неиспользованными и неустановленными. Товары должны иметь всю оригинальную упаковку, материалы и аксессуары производителя, включая буклеты с инструкциями и упаковочные вкладыши. Если детали отсутствуют или упаковка повреждена, производитель должен определить, можно ли вернуть товар.

Оригинальная упаковка с маркировкой производителя должна быть помещена во внешнюю транспортировочную коробку. Пожалуйста, не пишите и не размещайте транспортировочные этикетки или наклейки на упаковке производителя.

Надежно упакуйте продукт и приложите заполненную Форму возврата товара и копию оригинального счета.

Отправьте посылку обратно нам с предоплатой доставки. Мы не принимаем наложенный платеж или грузовые перевозки. Мы рекомендуем способ доставки, который обеспечивает отслеживание и страхование.

Предметы, которые нельзя вернуть:

  • Электроника
  • Комплекты турбонаддува/нагнетателя
  • Внешние детали кузова, включая обвесы
  • Внутренние детали двигателя и клапанный механизм
  • Колеса и шины
  • Большинство предметов интерьера (например, сиденья, ремни безопасности и т.)
  • Фитинги и линии на заказ
  • Муфты, шланги и компоненты трубопроводов
  • Рекламная продукция
  • Гоночные костюмы, обувь и соответствующая одежда
  • Жидкие предметы
  • Любой предмет, который был сделан по специальному заказу
  • Открытая коробка / Подержанные предметы

Как вернуть товар

Если вы соответствуете вышеуказанным требованиям для возврата товара, выполните следующие действия.

Чтобы вернуть товар, вы должны сначала получить номер RMA (разрешение на возврат товара).Свяжитесь с нами по адресу [email protected], чтобы запросить номер RMA. В теме письма укажите ВОЗВРАТ и номер заказа.

Поместите предметы, которые вы хотите вернуть, в коробку. Пожалуйста, не наклеивайте наклейки, транспортировочные этикетки, не делайте надписей и не отправляйте только в упаковке производителя. Мы принимаем товар обратно и большую часть времени планируем перепродать товар. Если это не будет выполнено, ваш товар может быть отправлен вам обратно, и вам придется оплатить доставку, или может взиматься плата за пополнение запасов, чтобы покрыть получение новой упаковки от производителя.

Номер RMA должен быть четко написан на внешней коробке. Если вы получили этикетку по электронной почте, распечатайте ее и прикрепите к коробке.

Отправьте посылку обратно нам с предоплатой доставки. Мы не принимаем наложенный платеж или грузовые перевозки. Мы рекомендуем способ доставки, который обеспечивает отслеживание и страхование. Стоимость доставки оплачивается заказчиком. Мы не несем ответственности за потерянные или поврежденные посылки.

Международные клиенты: пожалуйста, отметьте товар как «ВОЗВРАТ ПОСТАВЩИКА», чтобы избежать пошлин и таможенных пошлин.

Отправляйте предварительно авторизованные возвраты по адресу:

ФРСПОРТ RMA

17872 Метцлер Лн

Хантингтон-Бич, Калифорния 92647

Пожалуйста, подождите до восьми рабочих дней после получения посылки для обработки вашего возврата/обмена/возврата. Подтверждение по электронной почте будет отправлено вам после обработки возврата.

 

Резиновые обратные клапаны Proco ProFlex™ Style 720 InLine с фланцевым соединением

Все резиновые обратные клапаны Proco серии 700 ProFlex™ доступны с широким выбором противодавлений и эластомеров, включая материалы, сертифицированные NSF/ANSI 61.Из-за большого количества доступных конфигураций обязательно найдется обратный клапан ProFlex™ серии 700, подходящий для вашего применения.

Резиновые обратные клапаны Proco ProFlex™

не замерзают и не деформируются, они функционируют исключительно за счет входного и обратного давления, которые присутствуют в каждой уникальной ситуации.

Каждый клапан разработан одними из самых опытных специалистов по резине в отрасли и тщательно изготовлен с использованием лучших инженерных материалов. Все наши резиновые обратные клапаны ProFlex™ серии 700 точно изготовлены для обеспечения правильной работы и обеспечат годы беспрепятственной и бесперебойной работы.

Доступные модели и материалы

Код материала PROCO Крышка 1,2 Эластомер Трубка из эластомера Максимальная рабочая температура.°F (°C) Цвет фирменной этикетки Ф.С.А. Класс материала
ББ Хлорбутил Хлорбутил 250 °F (121 °C) Черный СТД.III
ЕЕ ЭПДМ ЭПДМ 250 °F (121 °C) Красный СТД.III
НХ Неопрен CSM 212 ° F (100 ° C) Зеленый СТД.II
NN Неопрен Неопрен 225 ° F (107 ° C) Синий СТД.II
ПП Нитрил Нитрил³ 225 ° F (107 ° C) Желтый СТД.II
Неопрен Натуральный каучук 180 °F (82 °C) Белый СТД.я

Примечания:

ProFlex TM является товарным знаком PROCO Products, Inc.
Все продукты армированы шинным кордом из полиэстера.
1. «Крышка» обратного клапана может быть покрыта CSM по специальному заказу.
2. Модели с неопреновым покрытием соответствуют всем требованиям USCG.
3. Материалы, сертифицированные по стандарту NSF/ANSI Standard 61, доступны по запросу.

Обратные клапаны с эластичным седлом серии

2100 — АМЕРИКАНСКИЙ

Нажмите здесь для загрузки:
•Руководство: Обратные клапаны с эластичным седлом серии 2100

Найдите ближайшего к вам американского дистрибьютора

Обратный клапан с упругим седлом AMERICAN серии 2100 прост, надежен и устраняет большинство проблем, связанных с поворотными обратными клапанами с металлическим седлом. Серия 2100 имеет компактный корпус и крышку из ковкого чугуна.Ковкий чугун более чем в два раза прочнее серого чугуна.

Диск изготовлен из ковкого чугуна, имеет вал из нержавеющей стали и усиление из нейлона, а также герметизирован резиной EPDM. Клапан серии 2100 рассчитан на давление 250 фунтов на кв. дюйм. Клапан герметизируется с нулевой утечкой при давлении выше 5 фунтов на кв. дюйм. В условиях течения водный путь беспрепятственный.

Этот клапан предназначен для минимизации захлопывания диска. Диск должен пройти всего 35 градусов от полностью открытого до полностью закрытого положения. Это позволяет клапану закрываться до реверсирования потока в большинстве случаев.

Имеется только одна движущаяся часть, что сводит к минимуму техническое обслуживание. Если диск поврежден, его можно перевернуть и немедленно вернуть клапан в эксплуатацию.

Обратный клапан с упругим седлом серии 2100 имеет следующие преимущества по сравнению с традиционными поворотными обратными клапанами с металлическим седлом:

  • Номинальное давление 250 фунтов на кв. дюйм
  • Корпус, крышка и диск из ковкого чугуна
  • Эпоксидное покрытие с наплавлением внутри и снаружи
  • Не требует внешнего рычага и грузов или пружин
  • Только одна движущаяся часть
  • Нет уплотнительных колец, уплотнений, штифтов или подшипников, которые могут изнашиваться
  • Бронзовое кольцо седла не изнашивается и не требует замены
  • Нулевая утечка при давлении выше 5 фунтов на кв. дюйм
  • Подходит для подземных работ
  • В зоне 100% свободного потока нет карманов, которые могут задерживать мусор
  • В качестве опции может быть установлен заводской привод обратной промывки.Это устройство полезно для заливки насосов, обратной промывки, слива линий и тестирования системы
  • Доступен в дополнительной конфигурации безопасности гидранта

 

Нажмите здесь для загрузки:
•Руководство: Обратные клапаны с эластичным седлом серии 2100

PNEUTRAINER-400 — Ручной — механические клапаны

  РУЧНЫЕ — МЕХАНИЧЕСКИЕ КЛАПАНЫ

 

САИ4-2015 — Клапан 3/2 НЗ, управляемый кнопкой

 

— Кнопка промышленного класса, нормально закрытая, с пружинным возвратом.

 

 

SAI4-2017 — Двойной клапан 3/2 NC, управляемый кнопкой

 

— Включает две кнопки промышленного класса с портом 3/2.

 

— Красный и черный цвета.

 

— Весна-возврат.

 

 

SAI4-2018 — Клапан 3/2 NC/NO, управляемый кнопкой

 

 — Включает 3/2-ходовой клапан, который пользователь может преобразовать из нормально открытого в нормально закрытое по мере необходимости.

 

— Весеннее возвращение.

 

 

 

SAI4-2019 — Клапан 3/2 NC, управляемый аварийной ручкой

 

— Приводится в действие утвержденной ручкой аварийного типа.

 

— Весна-возврат.

 

 

SAI4-2108 — Клапан 3/2 NC/NO, управляемый ручкой

 

— включает 3/2-ходовой клапан, который пользователь может преобразовать из нормально открытого в нормально закрытое по мере необходимости.

 

— Одобренная аварийная кнопка с возвратной пружиной.

 

 

 

SAI4-2013 — Клапан 3/2 NC, управляемый роликовым рычагом

 

 

— Механический роликовый механизм.

 

 

САИ4-2014 — Клапан 3/2 НЗ.Управляется односторонним роликовым рычагом

 

— Односторонний роликовый рычаг.

 


SAI4-2016 — Двойной клапан 3/2 NC с переключателем

 

 

— включает 3/2-ходовой клапан с системой блокировки.

 

 

•  SAI4-2022- Клапан 3/2, управляемый рычагом

 

 

— Клапан 3/2 с рычагом и запирающим действием.

 

 

SAI4-2109 — Клапан 5/2 кнопочный

 

 

— Утопленная кнопка НЗ с возвратной пружиной.

 

 

 

SAI4-2110 — Клапан 5/2 с грибовидной кнопкой

 

 

— Активируется одобренной аварийной кнопкой.

 

— Весна-возврат.

 

 

SAI4-2021 — Клапан 5/2 с 2-позиционным переключателем

 

 

— Клапан с усилителем, приводимый в действие блокирующим переключателем.

 

 

SAI4-2067 — Клапан 5/2 с рычажным управлением

 

 

— Рычажный.

 

 

SAI4-2025 — Клапан 5/3 с селектором

 

 

— Клапан 5/3 с центральным выпуском.

 

 

 

Высокорасходные клапаны Honeywell V2050 для термостатического управления и управления приводом Техническое описание

Honeywell V2050 Высокорасходные клапаны для термостатического управления и управления приводом

h200 Ручной маховик Индивидуальная упаковка h200/U Упаковка 10 шт. h200-1/2A ВА5090 Кольцо уплотнительное для напорной крышки для задвижек DN15 (1/2″) ВА5090А015 для задвижек DN20 (3/4″) ВА5090А020 ВА2202А Крышка напорная – для запирания запорные клапаны на выходе из радиатора для клапанов DN15 (1/2″) VA2202A015 для клапанов DN20 (3/4″) VA2202A020

Радиаторные клапаны и термостаты Varia — Resideo

Ручной маховик.Единая упаковка. h200/U. Упаковка 10 шт. h200-1/2А. ВА5090. Уплотнительное кольцо для напорной крышки клапанов DN15 (1/2″). VA5090A015.

Радиаторные вентили и термостаты Varia

  1. руководства.плюс
  2. Ханивелл
  3. Техническое описание высокорасходных клапанов Honeywell V2050 для термостатического управления и управления приводом
Не ваше устройство? Поиск руководств / технических описаний:

Информация о файле: application/pdf, 6 страниц, 1,87 МБ Радиаторные клапаны и термостаты V2050 Вария Клапаны высокого расхода для термостатических и исполнительных систем управления ЗАЯВЛЕНИЕ Клапаны V2050 обычно устанавливаются на подаче радиаторов, фанкойлов или других теплообменников для управления потоком теплоносителя или охлаждающей жидкости в соединении с термостатической головкой радиатора или с термоэлектрическим или моторизованным приводом.Благодаря высокому расходу клапаны V2050 подходят для регулирования расхода через большие радиаторы, фанкойлы, теплообменники или в однотрубных системах. Клапанная вставка может быть заменена во время работы системы и без опорожнения с помощью сервисного инструмента (см. «Принадлежности»). Клапаны типа V2050 подходят для следующих приводов Honeywell Home Термостатические головки радиаторов с соединением M30 x 1,5 Двухточечные приводы MT4 и M5410 Модулирующие приводы M6410 и M7410 Приводы Honeywell Home HR90/HR92, Hometronic HR80 и Roomtronic HR40 ОСОБЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ Для систем отопления и охлаждения с большим расходом воды Бесшумная работа Стандарт M30 x 1.5 подключение термостата Стандартные размеры DN15 и DN20 по EN215 Серия D плюс прямое исполнение DN25 Прямые исполнения DN15 и DN20 с наружной резьбой Ход 4,0 мм для регулирующих приводов Двойное кольцевое уплотнение со смазочной камерой для удлиненных циклический срок службы привода Пружина открытия клапана не находится в воде Вкладыш клапана можно заменить во время работы системы и без опорожнения системы Никелированные корпуса клапанов С белым защитным колпачком Номинальное давление PN16 ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ Медиа-среда: pH-значение: Вода или водно-гликолевая смесь, качество согласно VDI 2035 8 — 9.5 Соединения/Размеры Соединение «тело-голова»: Размеры: М30 х 1,5 Ду15, Ду20, Ду25 Рабочая температура Макс. рабочая температура: 120 C Мин. рабочая температура -10 C незамерзающая среда: Значения давления Макс. рабочее давление: макс. перепад давления: Перепад давления, рекомендуемый для тихой работы: PN16, 16 бар (1600 кПа) 1,0 бар (100 кПа) 0,2 бар (20 кПа) Расход Номинальный расход при 10 кПа (EN 215): 350 кг/ч 10 % Технические характеристики Размер закрытия: Ход: 11,5 мм 4,0 мм Обозначение Белый защитный колпачок Спецификация изделия EN0H-2108GE25 R1120 Возможны изменения 1 V2050 — Вария СТРОИТЕЛЬСТВО Обзор Компоненты 1 Вставной картридж 2 Втулка 3 Смазочная камера* 4 Плунжер 5 Корпус клапана, хвостовик, гайка 6 Стопорная заклепка 7 Возвратная пружина 8 Шпиндель 9 Уплотнение плунжера 10 Уплотнительные кольца 11 Защитный колпачок Материалы Латунь Медь Пружинная сталь Нержавеющая сталь EPDM 70 PP GF10 Примечание: * Заполнен консистентной смазкой Klber Unisilikon L 641 на основе силиконового масла и ПТФЭ. СПОСОБ РАБОТЫ Клапан V2050 Varia управляется радиаторным термостатом или линейным приводом.Термостат или исполнительный механизм воздействует на ось клапана, закрывая или открывая его. Таким образом, количество нагревающей или охлаждающей среды, проходящей через клапан, можно точно контролировать, чтобы обеспечить поток, необходимый для поддержания желаемой температуры в помещении. Клапаны V2050 Varia спроектированы таким образом, чтобы иметь хороший контроль с ходом от 2 до 3 мм (в зависимости от формы корпуса), обеспечивая пропорциональное регулирование в приложениях с высоким расходом. Клапаны V2050 Varia подходят для термостатических радиаторов с конструкцией p-диапазона 1K, 2K или 3K, а также для приложений, в которых клапан управляется приводом.Клапаны V2050 Varia имеют камеру для смазки с двойным уплотнительным кольцом, заполненную Klber Unisilikon L 641, что обеспечивает долговечность и стабильные рабочие характеристики при длительном сроке службы привода. ТРАНСПОРТИРОВКА И ХРАНЕНИЕ Храните детали в оригинальной упаковке и распаковывайте их незадолго до использования. При транспортировке и хранении действуют следующие параметры: Параметр Окружающая среда: Мин. температура окружающей среды: макс. температура окружающей среды: макс. относительная влажность окружающей среды: *без конденсации Значение чистота, сухость и отсутствие пыли 0 C 50 C 75 % * 2 Спецификация изделия EN0H-2108GE25 R1120 Возможны изменения V2050 — Вария РУКОВОДСТВО ПО УСТАНОВКЕ Клапаны V2050 Varia следует устанавливать таким образом, чтобы теплоноситель протекал в направлении, указанном стрелкой на корпусе.При использовании для управления радиаторами рекомендуется установить высокопроизводительные обратные клапаны Veramax серии V2440 на другом конце теплообменника. Veramax позволяет отключать теплообменник, а также ограничивать максимальный поток через теплообменник для балансировки всей системы. Было показано, что статическая балансировка приводит к экономии до 5 % энергии. Пример установки В более крупных системах со статической балансировкой рекомендуется устанавливать балансировочные клапаны V5032 на возврате каждой ветки или стояка.В больших системах улучшенная гидравлическая балансировка может быть достигнута с помощью клапанов регулирования перепада давления V5001P Kombi-Auto, установленных на каждом ответвлении или стояке отопления. Динамическая балансировка компенсирует различные настройки температуры и условия тепловой нагрузки и, как было показано, приводит к экономии до 10 % энергии. 1/2 Рис. 1. Прямой Рис. 2. Угловой Рис. 3. Осевой Требования к установке Во избежание отложений камней и коррозии состав среды должен соответствовать VDI-Guideline 2035. Все добавки и смазочные материалы, используемые для обработки теплоносителя, должны подходить для уплотнений из EPDM, чтобы избежать их разрушения.Следует избегать использования минеральных масел. Для промышленных и междугородных энергосистем см. применимые коды VdTV и 1466/AGFW FW 510. Сильно загрязненные существующие системы отопления необходимо тщательно промыть перед заменой термостатических клапанов. Система отопления должна быть полностью деаэрирована. Любые жалобы или расходы, связанные с несоблюдением вышеуказанных правил, не будут приниматься Resideo или ее дочерними компаниями, производящими продукты Honeywell Home. Рекомендуемые приводы Все термостатические радиаторные головки Honeywell Home с резьбой M30 x 1.5 подходит для клапанов V2050 Varia. Электронные головки TRV Honeywell Home HR90, HR91 и HR92 подходят для клапанов V2050 Varia. Для включения/выключения клапанов V2050 Varia можно использовать термоэлектрические приводы Honeywell Home MT4 и быстродействующие двухточечные приводы M5410. Рекомендуются модулирующие приводы M6410 и M7410. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Таб. 1 значения kv [м3/ч, p бар] (OS = Спецификация заказа) ОС-№. 1K (0,22 мм) 2K (0,44 мм) 3K (0,66 мм) V2050DH015A 0,53 1.10 1,60 V2059DH015A 0,53 1.10 1,60 V2050EH015A 0,53 1.10 1,70 В2050АХ015А 0,53 1.10 1,60 V2050DH020A 0,53 1.10 1,70 V2059DH020A 0,53 1.10 1,70 V2050EH020A 0,53 1.10 1,70 В2050АХ020А 0,53 1.10 1,60 V2050DH025A 0,53 1.10 1,80 1,0 мм 2,40 2,20 2,60 2,20 2,60 2,60 2,60 2,20 2,80 2,0 мм 3,60 3,00 4,65 3,00 4,25 4,25 4,80 3,30 5,10 3,0 мм 4,0 3,4 5,5 3,4 4,8 4,8 6,1 3,7 5,8 квс (4 мм) 4,0 3,5 6,0 3,5 5,0 5,0 7,0 4,0 6,0 Спецификация изделия EN0H-2108GE25 R1120 Возможны изменения 3 V2050 — Вария РАЗМЕРЫ И ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ЗАКАЗА Инжир.1. Угловой V2050E Рис. 2. Прямой V2050D Рис. 3. Прямая с наружной резьбой и плоским уплотнением V2059D Рис. 4. Осевой V2050A Таб. 2 Размеры и номера ОС (ОС = система заказа) Телосложение DN Трубка Радиатор соединение соединение час л1 л2 л3 л4 ОС-№. Угол 15 1/2 дюйма Наконечник 1/2 дюйма 39 26 29 57 13.2 V2050EH015A (Рисунок 1) 20 3/4 дюйма Наконечник 3/4″ 40 29 34 65 14,5 V2050EH020A Прямой 15 1/2 дюйма Наконечник 1/2″ 51 36 32 64 13,2 V2050DH015A (Рис. 2) 20 3/4 дюйма Наконечник 3/4″ 49 38 37 70 14.5 V2050DH020A 25 1 рупия Наконечник 1 дюйм 49 37 39 70 16,8 V2050DH025A Прямой с плоским уплотнением 15 Г 3/4″ Г 3/4″ 51 30 25 — — V2059DH015A (Рис. 3) 20 Г 3/4″ Г 3/4″ 49 37 37 — — V2059DH020A Осевой 20 1/2 дюйма Наконечник 1/2″ 55 29 29 57 13.2 В2050АХ015А (Рис. 4) 25 3/4 дюйма Наконечник 3/4″ 59 29 34 66 14,5 В2050АХ020А Примечание. Все размеры указаны в мм, если не указано иное. 4 Спецификация изделия EN0H-2108GE25 R1120 Возможны изменения АКСЕССУАРЫ V2050 — Вария Описание FIG3/8CS FIG3/8CSS РИС.1/2M VA6290 VA5201A VA5204Bxxx Измерение Деталь №Компрессионный фитинг для МЕДНОЙ и СТАЛЬНОЙ трубы Состоит из компрессионной гайки и компрессионного кольца. Для клапанов с внутренней резьбой. Примечание. Для труб из меди или мягкой стали с толщиной стенки 1,0 мм необходимо использовать опорные вставки. Максимум. рабочая температура 120 C, макс. рабочее давление 10 бар. 1/2″, DN15 10 мм РИС.1/2CS10 1/2″, DN15 12 мм РИС.1/2CS12 1/2″, DN15 14 мм РИС.1/2CS14 1/2″, DN15 15 мм РИС.1/2CS15 1/2″, DN15 15 мм РИС.1/2CS15-10 1/2″, DN15 16 мм РИС.1/2CS16 3/4″, DN18 18 мм РИС.3/4CS18 3/4″, DN22 22 мм РИС.3/4CS22 Компрессионный фитинг для МЕДНОЙ и СТАЛЬНОЙ трубы Состоит из накидной гайки, нажимного кольца и опорной вставки.Для клапанов с внутренней резьбой. Примечание. Для труб из меди или мягкой стали с толщиной стенки 1,0 мм необходимо использовать опорные вставки. Максимум. рабочая температура 120 C, макс. рабочее давление 10 бар. 1/2″, DN15 12 мм FIG1/2CSS12 1/2″, DN15 14 мм РИС.1/2CSS14 1/2″, DN15 15 мм РИС.1/2CSS15 1/2″, DN15 16 мм РИС.1/2CSS16 1/2″, DN15 18 мм РИС.1/2CSS18 3/4″, DN20 18 мм РИС.3/4CSS18 Компрессионный фитинг для трубы MULTILAYER. Состоит из сжатия гайка, компрессионное кольцо и опорная вставка. Для клапанов с внутренней резьбой.Примечание: макс. рабочая температура 90С, макс. рабочее давление 10 бар 1/2″, DN15 16 мм РИС.1/2M16X2 Переходник Труба 1″ > клапан 1/2″ Труба 11/4″ > клапан 1/2″ Труба 1″ > клапан 3/4″ Труба 11/4″ > клапан 3/4″ Наконечник с резьбой до буртика для задвижек DN15 (1/2″) для задвижек DN20 (3/4″) для задвижек DN25 (1″) ВА6290А260 ВА6290А280 ВА6290А285 ВА6290А305 ВА5201А015 ВА5201А020 ВА5201А025 Удлиненный патрубок радиатора, никелированный, при необходимости укорачивается 1/2″ x 76 мм (для DN15) ВА5204Б015 резьба ок.65 мм 3/4″ x 70 мм (для DN20) ВА5204Б020 резьба ок. 60 мм Спецификация изделия EN0H-2108GE25 R1120 Возможны изменения 5 V2050 — Вария h200 ВА5090 ВА2202А Ручной маховик Индивидуальная упаковка 10 шт. h200/U h200-1/2A Уплотнительное кольцо напорной крышки для задвижек DN15 (1/2″) для задвижек DN20 (3/4″) ВА5090А015 ВА5090А020 Герметичная крышка для запорной арматуры на выходе из радиатора для клапанов DN15 (1/2″) ВА2202А015 для клапанов DN20 (3/4″) ВА2202А020 ВА8200А Сервисный инструмент для замены клапанной вставки без дренажной системы Для V2100 Kombi TRV и V2050 ВА8200А003 Вария ЗАПЧАСТИ Обзор Описание Размер Деталь №1 Патрубок радиатора с металлическим уплотнением 1/2″, DN15 VA5200B015 3/4″, DN20 VA5200B020 2 Накидная гайка Ду15, ВА5000Б015 гайка с G 3/4″ Внутренний поток Ду20, ВА5000Б020 гайка с G 1″ Внутренний поток 3 Сменная клапанная вставка типа Varia (тип H) VS1200HA01 Для получения дополнительной информации homecomfort.resideo.com/europe Ademco 1 GmbH Hardhofweg 40 74821 MOSBACH GERMANY Тел.: +49 6261 810 Факс: +49 6261 81309 Изготовлено для и от имени компании Pittway Srl, La Pice 4, 1180 Rolle, Швейцария, ее уполномоченным представителем Ademco 1 GmbH. ЭН0Х-2108ГЭ25 Р1120 Возможны изменения 2020 Питтуэй Срл.Все права защищены. Этот документ содержит конфиденциальную информацию Pittway Srl и ее дочерних компаний и защищен авторским правом и другими международными законами. Воспроизведение или ненадлежащее использование без специального письменного разрешения Pittway Srl строго запрещено. Торговая марка Honeywell Home используется по лицензии Honeywell International Inc.

Каталожные номера
Acrobat Distiller 17.0 (Windows) FrameMaker 12.0

2702666 Phoenix Contact — промышленный Ethernet-коммутатор — FL SWITCH 2108.Фаакарт . Интернет-магазин — Промышленная автоматизация

  • коммутатор Ethernet, 5 портов Ethernet на передней панели в формате m12, автоматическое определение скорости передачи данных 10 или 100 Мбит/с, объединение сегментов сети с разной скоростью передачи, функция автоматического пересечения, защита IP67

  • Модульный гигабитный коммутатор Ethernet с четырьмя комбинированными портами 1000 Мбит/с и четырьмя разъемами RJ45 10/100 Мбит/с, с возможностью расширения до 24 портов с помощью станции расширения

  • интеллектуальный управляемый узкий коммутатор с шестью портами 10/100 Мбит/с rj45 и двумя портами 100 Мбит/с pof sc-rj, режим profinet (по умолчанию)

  • Ethernet-коммутатор, четыре порта в формате rj45 для profinet rt/irt, возможность установки на DIN-рейку

  • Коммутатор Ethernet, два порта в формате rj45 и два порта в формате pof sc-rj для profinet rt/irt, монтаж на DIN-рейку

  • Коммутатор Ethernet, один порт в формате rj45 и три порта в формате pof sc-rj для profinet rt/irt, монтируется на DIN-рейку

  • Коммутатор Ethernet, с одним двухтактным портом 10/100 Мбит/с rj45 и тремя двухтактными портами 100 Мбит/с pof sc-rj для profinet rt/irt, с защитой IP67

  • Модульный гигабитный коммутатор Ethernet с четырьмя комбинированными портами 1000 Мбит/с и двенадцатью разъемами RJ45 10/100 Мбит/с, с возможностью расширения за счет станции расширения до 24 портов со встроенной функцией маршрутизации

  • Модульный гигабитный коммутатор Ethernet с восемью разъемами RJ45 10/100/1000 Мбит/с и четырьмя портами sfp 1000 Мбит/с, с возможностью расширения за счет станции расширения до 28 портов со встроенной функцией маршрутизации

  • Интеллектуальный управляемый компактный коммутатор Ethernet с 16 портами RJ45 10/100 Мбит/с

.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены.