Клапан топливный обратный ваз: Клапан топливный обратный ВАЗ 2108 ДААЗ 2108-1156010 (Лада 2109-2110, 2107, 2121-21213 карбюраторный двиг)


0
Categories : Разное

Содержание

Обратный клапан топливной системы: как проверить клапан

Предохранительный клапан топливной системы

Не стоит говорить о том, что топливные системы автомобиля (ТС) являются довольно сложными устройствами, к которым без специфических знаний лучше не приближаться. С другой стороны, знание матчасти и кое-какой опыт, уже рассматривается, как возможность самостоятельно отремонтировать тот или иной дефект. Например, если внимания требует обратный клапан топливной системы.

Конструкция

Любой обратный клапан (ОК) – это не что иное, как элемент, обеспечивающий движение топлива в одном направлении. Он может перекрывать слив неиспользуемого горючего обратно в топливный бак.

Конструкция его, как правило, подразумевает наличие откалиброванного седла из мягкого металла. Клапан пропускает бензин или солярку в одном направлении, но при остановке двигателя клапан автоматически запирается, и движение жидкости прекращается.

Клапан топливной системы и трубка

Несмотря на простоту конструкции перепускного клапана, его неполадка или банальное отсутствие в системе способно привести к большим трудностям.

К примеру, невозможно нормальное функционирование мотора, его запуск усложняется.

Не нужно при этом путать ОК с редукционным клапаном. Последний отвечает за стабильность давления, хотя и функционирует в паре с обратным клапаном.

Подробнее о редукционном клапане. Он отвечает за выравнивание давления на участке топливной рампы, там где топливная жидкость поступает в форсунки. Если бы не было этого клапан, форсунки получали бы горючее под разными давлениями или без него, вследствие чего не могли бы передавать бензин дальше, в камеру.

Редукционный клапан или регулятор давления

Регулятор прекращает подачу горючего на форсунки, когда останавливается двигатель и отключается зажигание. Просто срабатывает запорный механизм, который отсекает часть линии горючего. Бензин остаётся только на участке между топливным насосом и рампой, если исправен ОК. Если нет, топлива в системе не будет, оно утечёт обратно в бак.

Расположение

Устанавливаться ОК может в разных местах: в корпусе топливного насоса, на рампе или просто между баком и форсунками. Точное местоположение зависит от конкретной модели авто.

К примеру, на большинстве дизельных машин ОК ставится между подкачивающим устройством низкого давления и ТНВД. Здесь он отвечает помимо своих основных функций за стабильность давления на входе ТНВД. Примеры: КАМАЗ, Татра, грузовики Ман и т.д.

Где находится обратный клапан топливной системы

А вот в КамАЗах, предназначенных для эксплуатации в арктических условиях, в системах грузовиков Магирус, обратный клапан установлен перед системой подогрева.

На Вазах с инжекторами, оснащёнными 16-клапанными моторами, ОК устанавливается либо в топливном насосе, либо на рампе. А вот в карбюраторных Ваз старого типа, на «классике» — его нет. Зато функция предусмотрена. Роль ОК играет сам топливный насос, установленный на БЦ.

Заботливые владельцы старых машин, в том числе Мазды 323 и Опеля Кадет сами модернизируют топливные системы, устанавливая обратные клапаны ближе к карбюратору или инжектору. Тем самым, облегчается пуск двигателя, ведь горючее больше не сливается обратно в бак, даже при самых низких температурах или разгерметизации каких-либо соединений.

Неполадки

Почему ОК выходит из строя. Такое происходит довольно часто, так как на рынке сегодня в процентном отношении больше стало брака. Китайские подделки по низкой и средней стоимости привлекают внимание автомобилистов, не подозревающих подвоха. Стоит установить такую деталь, и уже через некоторое время возникают неполадки.

Как проверить обратный клапан топливной системы

Если деталь качественная, то неисправность возникает по естественной причине – вследствие износа. Как правило, портится либо пружина, либо мембрана. Полностью отказывает клапан крайне редко, что делает ему честь.

Ещё одна распространённая причина выхода из строя, наблюдаемся в последнее время, это низкое качество топливо. Бензин или солярка, смешанная с водой, губительны для многих деталей топливной системы.

Характерные признаки неисправности ОК выглядят так:

  • неожиданно меняются обороты в режиме ХХ;
  • запуск мотора происходит только после нажатия на педаль газа, хотя раньше он заводился одним лишь кручением стартера;
  • на низких оборотах двигатель функционирует крайне нестабильно;
  • из подающих и обратных топливных трубок утекает жидкость, хотя герметизация шлангов не вызывает сомнений.

ОК имеет механическую конструкцию. С одной стороны, кажется, что это хорошо, и его можно починить легко, если разбираться в механике. На самом деле элемент неразборный, и невозможно провести диагностику его функциональности с помощью электронных приборов, датчиков, например.

Способы проверки работоспособности ОК

Для определения исправности клапана применяются различные методы. Один из них основан на проверке уровня давления. Измеряется он манометром, подключённым к той части системы, которая обеспечивает подпитку двигателя бензином. Нормальный уровень давления должен составлять 3 кг/см2 (легковые авто). Также, уровень не должен резко снижаться при остановке двигателя. В противном случае это тоже указывает на неисправность клапана «обратки».

Манометр

Некоторые эксперты советуют проверять ОК, путём сжатия шланга «обратки». В этом случае, если с клапаном всё в порядке, уровень давления должен повыситься. Способ подходит для тех машин, в которых «обратка» выполнена из резинового шланга. Однако многие автомобили оснащены металлическими трубками или «обратка» чересчур короткая, пережать её не получается.

Существует ещё один способ диагностики, без манометра, подходящий для моторов, нестабильно работающих и плохо набирающих обороты. Опять же, пережимается «обратка». Одновременно нужно следить за работой ДВС. Если обороты двигателя повышаются, и все цилиндры нормально функционируют, скорее всего, ОК неисправен.

Очевидно, что от испорченного клапана ничего хорошего ждать не стоит. Падение оборотов двигателя, нестабильная работа цилиндров, затруднённый пуск, завоздушивание – всё это придёт рано или поздно, если не работает клапан.

Пережать обратку

Интересно будет рассмотреть причину завоздушивания системы, которая открывает глаза на принцип работы ОК. После остановки двигателя топливная жидкость в некотором количестве должна оставаться в камере, ожидая следующего пуска. Если клапана нет, или он испорчен, бензин/солярка уходят обратно в бак, а их место занимает воздух. Пока не развоздушить систему, не привести в норму давление, мотор не заведётся.

Установка дополнительного ОК

Рекомендуется, как вариант модернизации системы, в которой родной клапан больше не держит (или его нет вообще). Только нужно постараться выбрать качественный клапан, и размеры сечения должны подходить. Например, некоторые модели вазовских клапанов не подходят на иномарки. Установить их можно, но держат они недолго. Как только резко ускоряешься или поднимаешься в гору, клапан проскакивает, автомобиль начинает захлёбываться.

Лучше будет купить ОК с разбора. Найти топливный насос конкретной модели авто, проверить клапан, если он работает, взять. При этом неважно, работает сам насос или нет. Главное, чтобы держал клапан.

Обратный клапан топливной системы Нексия

Остаётся врезать клапан в линию, в любом удобном месте. Например, между бензонасосом и фильтром. Затем проверить на горке или при ускорении, не захлёбывается ли машина.

Видео: как проверить предохранительный клапан

Обратный клапан ваз 21124 – Защита имущества

Где находится обратный клапан топлива

Давайте выясним, где находится клапан топливной системы различных автомобилей.

  • В силовых установках с инжектором может стоять в корпусе бензинового насоса.
  • Монтируется на топливной раме или устанавливается непосредственно в топливном проводе. Это место между баком для бензина и топливными форсунками.

На дизельных силовых установках механическая конструкция прячется между ТНВД и насосом низкого давления. Такое расположение продукта позволяет создавать стабильное давление на выходе в НВД (насос высокого давления).

Система хорошо себя зарекомендовала:

  • на отечественном грузовике: КАМАЗ 740;
  • чешской косолапой Татре;
  • на Мане;
  • и Рено Магнум.

В дизельных установках, где предусмотрена система подогрева перед запуском, топливный обратный клапан стоит перед системой подогрева. Характерным примером могут служить те же КамАЗы или Магирусы, работающие в районах Крайнего Севера.

На отечественных легковых автомобилях, таких как ВАЗ 2110 и 2114 с шестнадцатью клапанами, механическая конструкция стоит в бензиновом насосе и на топливной раме. Это аналог монтажа дизеля.

Сегодня на наших дорогах ещё бегают старенькие карбюраторные авто с задним приводом: восьмёрки и девятки (ВАЗ 2108 и ВАЗ 2109). На них, роль обратного устройства, отведена непосредственно бензиновому насосу.

Он стоит на блоке цилиндров и препятствует прохождению горючего в обратном направлении: в топливный бак.

Система подачи топлива автомобильных бензиновых и дизельных силовых агрегатов – это сложное в техническом плане устройство, которое без знания не стоит приближаться. А тем более, пытаться самостоятельно провести техническое лечение.

Важную роль в регулярной подаче топлива играет обратный клапан. Давайте сфокусируем своё внимание на его устройстве, установке в автомобиле. Рассмотрим неполадки и характерные признаки неисправности. А также определимся со способами его проверки.

Справка

Многим известно, что клапан топливной системы агрегирует:

  1. С карбюраторными силовыми агрегатами, работающими на бензине.
  2. С моторами, обеспеченными инжектором.
  3. С системами питания силовых установок, где применяется в качестве горючего, дизельное топливо.

В устройстве механической конструкции нет ничего сложного. Это устройство шарикового типа с седлом, которое изготавливают из мягкого металла, с максимально точной балансировкой. Горючее беспрепятственно проходит через топливный клапан в одном направлении. Давление, которое создается, препятствует поступлению бензина или солярки обратно в топливный бак, так как неразборная конструкция запирается.

При всей свей простоте, устройство может причинить немало хлопот новичку и опытному водителю. Поэтому, необходимо знать его возможные капризы и способы ликвидации поломок. Но прежде всего, понимать, где устанавливается механическая конструкция.

«Не следует путать понятие обратного клапана топливной системы с редукционным устройством».

Обращаем ваше внимание.

Если топливный обратный клапан теряет свою герметичность, происходит несанкционированное поступление бензина обратно в бак. В этом случае запуск силового агрегата возможен при ручной подкачке.

Если запуск мотора был затруднён, умельцы ставили (врезали) механическую конструкцию в систему питания, ближе к карбюратору.

Это давало возможность без труда завести мотор даже при отрицательных t 0 . Примером могут служить: повидавшие на своём веку старенькие Опеля (Кадеты) и 323 Мазды.

Неполадки обратного клапана

По какой причине клапан топливной системы выходит из строя. Давайте разбираться вместе. Сегодня известны три явные причины отказа в работе.

  1. Установка некачественного китайского товара, который быстро выходит из строя. В основном, это подделки под определённый бренд.
  2. Вторая причина – это естественный износ продукта. В этом случае из строя выходит или пружина, или мембрана. Заметим, что сам клапан крайне редко выходит из строя.
  3. Ещё одна беда для неразборной механической конструкции – это некачественное топливо.

Определившись с возможными неполадками, давайте перейдём к признакам, указывающим на проблему.

Характерные признаки неисправности обратного клапана
  • неожиданная смена оборотов силового агрегата при запуске или во время движения;
  • пуск двигателя возможен при нажатии на педаль акселерата. Хотя до этого силовой агрегат приводился в действии с помощью стартера;
  • нестабильная работа мотора на низких или холостых оборотах;
  • потеря топлива, которая уходит через подающие или обратные трубки. При этом герметизация топливных шлангов не нарушена.

В нашем случае неразборная механическая конструкция поддаётся лёгкой починке. Это с одной стороны. С другой стороны, проблему невозможно определить с помощью сканирования. Далее рассмотрим варианты проверки устройства.

Каким способом можно проверить обратный клапан

Выяснить в каком состоянии находится топливный клапан, можно следующим образом.

Используя манометр, проверить давление. Оно должно быть в пределах 3 кг на см 2 . Это показатели для легковых автомобилей.

Выяснить, как работает устройство, можно пережав «обратные» шланги для топлива. Если неразборная механическая конструкция в порядке давление должно вырасти.

Этот способ только для автомобилей, в которых установлены резиновые шланги.

Самостоятельную диагностику можно провести без использования манометра. Это касается проблемы нестабильной работы ДВС (двигателя внутреннего сгорания) и плохо набирающего обороты. Пережав резиновый шланг перемещающий топливо в обратном направлении необходимо обратить внимание на работу двигателя. Если обороты повышаются, а цилиндры мотора работают в плановом режиме, значит обратный клапан неисправный.

По какому пути пойти

Существуют два варианта ликвидации проблемы. Отдать автомобиль на СТО и ждать выполнения ремонта. При этом необходимо выложить определенную сумму денег, жалко.

Обладая знаниями и разбираясь в устройстве автомобиля ремонт можно провести самостоятельно. Экономия денег на лицо. Однако есть вероятность наступить на подводный камень. Не справиться с проблемой.

Тогда придётся выложить дополнительные деньги на ремонт в специализированном центре, как вам такая перспектива. В любом случае решение принимать вам.

Специалисты рекомендуют не изобретать велосипед, а отдать авто профессионалам, которые выполнят замену быстро, с гарантией качества.

Определитесь, что для вас важнее: экономия или стабильная работа силового агрегата, удачи всем!

Для работы инжекторного двигателя в топливной системе необходимо поддерживать определенное давление. Эту задачу выполняет регулятор давления ВАЗ 2110. Неисправное устройство не даст двигателю нормально работать и подлежит замене.

Регуляторы давления ВАЗ 2110 – устройство и работа

Регулятор давления топлива (РДТ) нужен для поддержания давления бензина в топливной системе на постоянном определенном уровне, вне зависимости от работы двигателя. Он установлен в рампе форсунок и представляет собой мембранный клапан, подсоединенный к каналу подачи топлива на форсунки, сливной магистрали и воздушной трубке, подведенной от впускного коллектора.

На клапан РДТ воздействует давление топлива, с одной стороны, а с другой – давление воздуха в трубке и усилие пружины, настроенной на определенные рабочие параметры в системе. При работе двигателя исправный РДТ поддерживает в системе следующие показатели: 2,9–3,3 кгс/см 2 (284–325 кПа).

Виды и признаки неисправности регулятора

Виды неисправностей РДТ бывают следующими. Не держит клапан – топливо начинает свободно циркулировать по топливной системе, давление в которой из-за этого снижается. В результате двигателю не хватает топлива при повышении оборотов, а его мощность падает; давление в системе после остановки двигателя не должно меняться, но так как клапан не способен его удерживать, при запуске мотора для создания нужного давления приходится долго работать стартером.

Полностью нерабочий клапан – топливо не сбрасывается в бак, и из-за этого давление в системе увеличивается. В результате количество топлива, подающегося в камеры сгорания через форсунки, возрастает – налицо перерасход и неполное сгорание бензина.

Признаками неисправности РДТ является следующая работа двигателя:

  • неустойчивая;
  • глохнет на холостых оборотах;
  • недостаточная приемистость;
  • не может развить полную мощность;
  • коленчатый вал вращается на холостых оборотах с пониженной или повышенной частотой;
  • провалы и рывки во время движения машины;
  • затрудненный запуск – не всегда;
  • в отработавших газах содержание CO и CH значительно превышает допустимые нормы;
  • перерасход бензина.

Как проверить и заменить регулятор ВАЗ 2110?

Чтобы проверить работу РДТ, потребуется ключ на 24, шестигранник на 5 и манометр (например, шинный):

  1. Отворачиваем пробку штуцера контроля давления на торцевой поверхности рампы форсунок.
  2. Используя металлический колпачок вентиля колесных шин, выкручиваем из штуцера золотник.
  3. Подсоединяем к штуцеру манометр через шланг, концы которого крепим хомутами, и запускаем двигатель.
  4. Проверяем давление – отсоединяем от РДТ вакуумный шланг.

Показания манометра должны возрасти на 0,2–0,7 кгс/см 2 (20–70 кПа). В противном случае РДТ подлежит замене.

Замена регулятора: сбрасываем давление в топливопроводе; откручиваем гайку крепления к РДТ трубки обратки топлива; отворачиваем 2 болта крепления РДТ к рампе форсунок; аккуратно извлекаем штуцер РДТ из отверстия рампы; отсоединив от РДТ топливную трубку, снимаем его; ставим новый РДТ в обратном порядке, смочив перед этим резиновые уплотнительные манжеты бензином (неэластичные и порванные кольца меняем).

Система питания двигателей ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124

Схема подачи топлива в двигатель ВАЗ-21124

1 – штуцер для проверки давления в системе питания
2 – топливная рампа
3 – форсунки
4 – топливопровод
5 – топливный бак
6 – модуль топливного насоса (в топливном баке)
7 – топливный фильтр
8 – тройник

Системы питания двигателей ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124 не имеют возвратной топливной магистрали. Модуль электрического топливного насоса установлен в топливном баке и включает в себя электрический топливный насос, сетчатый фильтр, заборную камеру, регулятор давления топлива и датчик указателя уровня топлива.

Модуль топливного насоса в сборе

1 – встроенный регулятор давления топлива
2 – штуцеры под установку топливопроводов с быстросъемными наконечниками
3 – электрический разъем
4 – датчик указателя уровня топлива

Регулятор давления топлива, устанавливаемый в модуль топливного насоса

Электрический топливный насос при работе развивает давление не менее 3,8 бар (380 кПа). От насоса топливо под давлением подается по гибкому шлангу к фильтру тонкой очистки –– неразборному, в металлическом корпусе, с бумажным фильтрующим элементом. На корпусе фильтра нанесена стрелка, которая должна совпадать с направлением движения топлива.

После фильтра бензин поступает через тройник топлипровода в топливную рампу, которая служит для подачи топлива к форсункам. Тройник соединяет топливную магистраль с регулятором давления, установленным в топливном модуле. Повышение давления приводит к перепуску топлива из магистрали обратно в бак. Форсунки крепятся к рампе пружинными фиксаторами через уплотнительные резиновые кольца.

Топливные рампы двигателей ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124 не взаимозаменяемы между собой. Обе рампы изготовлены из нержавеющей стали и не имеют штуцеров слива топлива в бак. Штуцеры для проверки давления топлива выполнены так, чтобы проверять давление топлива манометром было максимально удобно.

Топливная рампа двигателя ВАЗ-21114

Топливная рампа двигателя ВАЗ-21124

Форсунки двигателей ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124 не взаимозаменяемы с форсунками двигателей ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112, а также различны между собой: на двигатель ВАЗ-21114 устанавливаются одноструйные форсунки, на двигатель ВАЗ-21124 –– двухструйные.

Форсунки двигателей ВАЗ-21124 (слева) и ВАЗ-21114 (справа)

Дроссельные узлы двигателей ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124 (В) отличаются от дроссельных узлов двигателей ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112 (А) отсутствием отверстия (1) подвода воздуха к ресиверу (впускному трубопроводу) в обход дроссельной заслонки. Также изменилась форма присоединительного фланца (2) дроссельного узла

Перед обслуживанием и ремонтом топливной аппаратуры необходимо сбросить давление в системе питания.

Порядок сбрасывания давления в системе питания

Отсоединяем колодку проводов питания от модуля топливного насоса.
Пускаем двигатель и даем ему поработать на холостом ходу до остановки из-за выработки топлива
Включаем на 3 с стартер для стравливания давления в трубопроводах
После завершения работы присоединяем колодку проводов к модулю топливного насоса.
Проверка давления в системе питания

Проверка давления в системах питания двигателей ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124 проводится примерно одинаково. Работа показана на примере двигателя ВАЗ-21124.

Для наглядности пластмассовая крышка двигателя снята.

Отворачиваем и снимаем защитный колпачок со штуцера топливной рампы.


Сбрасываем давление в системе питания.
Затем вновь присоединяем колодку проводов топливного насоса.

Металлическим колпачком колесного вентиля выворачиваем из штуцера золотник.


При этом из штуцера может вытечь немного топлива, — удаляем его с деталей двигателя ветошью.

Полностью выворачиваем золотник и вынимаем его.

Надеваем на штуцер топливной рампы шланг манометра с хомутом (можно использовать шинный манометр и армированный шланг из маслобензостойкой резины)…

…и затягиваем хомут.

Удерживая манометр (работаем вдвоем с помощником), пускаем двигатель и проверяем давление топлива.


Давление в системе питания исправного двигателя должно составлять 2,8–3,2 бар (2,8–3,2 атм).
Сбрасываем давление в системе питания, как описано выше.
Ослабляем затяжку хомута и снимаем шланг манометра со штуцера.
Тщательно удаляем вытекшее топливо с деталей двигателя.
Заворачиваем золотник и устанавливаем защитный колпачок на штуцер.
Замена топливного фильтра

Сбрасываем давление в системе питания.
Устанавливаем автомобиль на смотровую канаву или на подъемник.

Нажав пальцем на пружинный фиксатор (А), снимаем наконечник отводящего топливопровода от штуцера топливного фильтра.

Обратите внимание: топливные фильтры с резьбовыми штуцерами крепления топливных шлангов на автомобилях с двигателями ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124 применяться не могут.

Аналогично отсоединяем и снимаем наконечник подводящего топливопровода.

Ключом «на 10» отворачиваем стяжной болт хомута крепления топливного фильтра.


Вынимаем болт и расположенную под ним пружинную шайбу.

Вынимаем фильтр из хомута крепления в направлении стрелки на корпусе фильтра (или по направлению движения топлива –– от левого к правому борту автомобиля).

Так же должен быть расположен фильтр при установке

Устанавливаем топливный фильтр в обратной последовательности.

Наконечники топливопроводов надеваем на штуцеры топливного фильтра до щелчков пружинных фиксаторов.
Подсоединив колодку проводов к модулю топливного насоса, пускаем двигатель и проверяем герметичность соединений топливного фильтра.
Снятие и разборка модуля топливного насоса

В салоне автомобиля поднимаем (а лучше вынимаем из салона) подушку заднего сиденья (см. Снятие заднего сиденья и деталей его крепления).

Крестообразной отверткой отворачиваем два самореза крепления крышки лючка в полу кузова под задним сиденьем.

Снимаем крышку лючка.

Отсоединяем колодку проводов от модуля топливного насоса.


Сбрасываем давление в системе питания.
Отсоединяем клемму «минусового» провода от вывода аккумуляторной батареи.

Нажимая на пружинные фиксаторы, поочередно отсоединяем наконечники топливопроводов от штуцеров крышки модуля топливного насоса.

Головкой «на 10» с удлинителем отворачиваем восемь гаек крепления модуля топливного насоса.


Снимаем гайки и расположенные под ними пружинные шайбы.

Снимаем прижимную пластину…

…и вынимаем модуль топливного насоса из бака.

Снимаем резиновую прокладку.

При необходимости замены снимаем кольцевую пластмассовую проставку.

Обратите внимание: при последующей установке проставки ее разрез должен совпасть с выступом на крышке модуля топливного насоса.

Освободившееся отверстие в топливном баке желательно сразу прикрыть, чтобы в бак не попали посторонние предметы.

В проточке одной из направляющих стоек крышки модуля расположено стопорное кольцо.Снимаем его, поддев лезвием отвертки.


Теперь крышку можно немного отодвинуть от корпуса модуля.

Отжимаем пальцем фиксирующую пластину с внутренней стороны крышки модуля…

…и отсоединяем общую колодку проводов.

Отсоединяем наконечник двух проводов «массы» от вывода на корпусе регулятора давления топлива.

Отсоединяем колодку проводов от топливного насоса.

Освободив пальцами два фиксатора…

…выдвигаем из пазов корпуса модуля…

…и снимаем узел датчика указателя уровня топлива вместе с проводами и колодками проводов.

…снимаем скобу крепления регулятора давления топлива.

Вынимаем регулятор давления топлива.

Снимаем два уплотнительных кольца регулятора: большего и меньшего диаметра.


Дальнейшая разборка модуля топливного насоса не рекомендуется. Если топливный насос вышел из строя, лучше заменить модуль в сборе.

Номер модуля топливного насоса по каталогу — 21101-1139009.

Устанавливаем снятые детали и модуль топливного насоса на автомобиль в обратной последовательности.

Перед установкой уплотнительных колец регулятора давления топлива наносим на них тонкий слой пластичной смазки или моторного масла.

Обратите внимание: установочная стрелка на крышке модуля топливного насоса (помечена синим) должна указывать назад (против хода автомобиля). Стрелки на выступах штуцеров (помечены красным) указывают направление движения топлива.

Установочная стрелка модуля топливного насоса (увеличено)

Топливопроводы надеваем на штуцеры модуля до щелчков пружинных фиксаторов.
Подсоединив клемму «минусового» провода к выводу аккумуляторной батареи, пускаем двигатель и проверяем герметичность соединений модуля топливного насоса.
Снятие топливной рампы двигателя ВАЗ-21124

Снимаем впускной трубопровод.

Сжав лепестки держателя колодки жгута проводов форсунок, вынимаем держатель из отверстия в кронштейне.

Отсоединяем колодку жгута проводов форсунок от жгута проводов системы управления двигателем.


Сбрасываем давление в системе питания.

Удерживая шестигранник топливной рампы ключом «на 17», отворачиваем штуцер топливопровода ключом того же размера.

Шестиграником «на 5» отворачиваем два винта крепления рампы (винты показаны стрелками).

Потянув рампу вдоль осей форсунок, вынимаем все четыре форсунки из отверстий головки блока цилиндров…

…и снимаем рампу с форсунками и проводами.

Устанавливаем снятые детали в обратной последовательности.

Штуцер крепления топливопровода к рампе заворачиваем моментом (20–34) Н•м.

Снятие форсунок двигателей ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124 выполняется одинаково.

Операции показаны на примере рампы и форсунок двигателя ВАЗ-21124.

Снимаем топливную рампу.

Нажав на пружинный фиксатор, отсоединяем колодку проводов от форсунки.

…снимаем фиксатор форсунки.

Вынимаем форсунку из рампы.

Посадочные места форсунки в рампе и головке блока цилиндров уплотняются резиновыми кольцами

Если уплотнительные кольца затвердели и снимаются с трудом, их можно разрезать.
Маркировка форсунки для двигателя ВАЗ-21124 VAZ20735 4318АО4321.

Проверка работоспособности форсунок двигателей ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124 осуществляется так же, как и на двигателях ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112 (см. Проверка форсунок двигателя). Отличие состоит в том, что электрическое сопротивление обмоток форсунок двигателей рабочим объемом 1,6 л должно находиться в пределах 11,4–12,6 Ом. Неисправные форсунки следует заменить.

Устанавливаем снятые детали в обратной последовательности.

На новые уплотнительные кольца при установке их на форсунку наносим немного моторного масла (не допускайте попадания моторного масла внутрь форсунки).
Форсунку утапливаем в гнездо рампы до тех пор, пока пружинный фиксатор не сможет войти в прорези форсунки и одновременно в зацепление с буртиком на рампе.
Снятие корпуса воздушного фильтра

Снятие корпуса воздушного фильтра на двигателях ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124 выполняется одинаково.

Операции показаны на примере двигателя ВАЗ-21124.

Отсоединяем клемму «минусового» провода от вывода аккумуляторной батареи.

Отсоединяем колодку проводов датчика массового расхода воздуха.

Крестообразной отверткой ослабляем затяжку хомута…

…и отсоединяем воздуховод от патрубка датчика массового расхода воздуха.

…и вынимаем стопорные штифты двух пистонов крепления козырька воздухозаборного шланга.

Выталкиваем три резиновые опоры корпуса воздушного фильтра из отверстий в кузове и кронштейне. Обычно опоры выходят из отверстий с трудом, поэтому рекомендуется предварительно смочить их мыльным раствором или проникающей жидкостью типа WD-40 и извлечь опоры с помощью шлицевой отвертки.

Снимаем корпус воздушного фильтра.

Отворачиваем и снимаем с патрубка корпуса фильтра воздухозаборный шланг.

Отворачиваем и снимаем с воздухозаборного шланга пластмассовый фланец.


Устанавливаем снятые детали в обратной последовательности.

Страница которой нет

Зимние товарыАвтоодеялоАнтигельБыстрый старт (эфир)Утеплитель в решеткуЩетка-скребокЩетки стеклоочистителяЛопатаПровода прикуривателяТрос буксировачныйЦепи противоскольжения

ЛампыЛампа h2Лампа h4Лампа h4CЛампа h5Лампа h5B NissanЛампа HB3Лампа HB4Лампа H7Лампа H8Лампа h21Лампа h29Лампа h37. Лампа ксенон.Лампа без цокольнаяЛампа с цоколемЛампа салонаЛампа в приборку

Щетки стеклоочистителея1. Щетка летняя2. Щетка зимняя3. Щетка гибридная4. Щетка задняя5. Лента щетки 6. Адаптер щетки. Щетка стекл. 300мм Щетка стекл. 325мм Щетка стекл. 350мм Щетка стекл. 375мм Щетка стекл. 400мм Щетка стекл. 425мм Щетка стекл. 450мм Щетка стекл. 475мм Щетка стекл. 500мм Щетка стекл. 525мм Щетка стекл. 550мм Щетка стекл. 575мм Щетка стекл. 600мм Щетка стекл. 625мм Щетка стекл. 650мм Щетка стекл. 675мм Щетка стекл. 700мм

Набор автомобилиста Аварийный знак Аптечка Ареометр Воронка Губка Домкрат Жилет Зарядное устройство Ключ балонный Ключ свечной Компрессор Манометр Насос ножной Огнетушитель Перчатки Провода прикуривания Трос буксировачный Цепи противоскольжения

Аксессуары Адаптер ремня безопасности Ароматизатор Ветровики Губка Горелка газовая Жгут Зажим «крокодил» Знак наклейка Коврик багажника Коврики для салона Колпаки Мухобойка Оплётка Рамка под номер Салфетка замшевая Салфетки влажные Ходовые огни Чехлы

Жидкости и химия1. Автошампунь2. Антигель3. Антигравий4. Антидождь5. Антизапотеватель6. Антикоррозийная смазка7. Антилёд8. Ацетон9. Быстрый старт10. Вода дистиллированная 11. Газовый балон 12. Герметики13. Грунтовка 15. Незамерзающая жидкость16. Клей17. Краска 18. Лента для ремонта глушителя19. Очистители20. Полироль21. Преобразователь ржавчины22. Присадки23. Промывка24. Размораживатель 25. Растворитель 26. Холодная сварка 27. Чернитель шин 28. Электролит

СмазкиСмазка ШРУССмазка ШРУС внутр (трипоид)Смазка высокотемпературнаяСмазка для суппортаСмазка пушечное салоСмазки для подшипниковСмазки для игольчатых подш.Смазки для шаровых,крестовинСмазки для поршнейПаста притирочная клапановСмазки WD-40Смазки ВалераСмазки силиконСмазки жидкий ключСмазки графит

Инструменты Набор инструмента Изолента Ключ динамометрич. Ключ балонный Ключ Г-образный Ключ ГРМ Ключ комбинированный Ключ накидной Ключ прокачки тормозов Ключ разбора стоек Ключ свечной Ключ трубка Ключ храповика Круг отрезной Набор инструмента Набор ключей TORX Набор ключей Отвертка Пассатижи Перчатки Рассухариватель Стяжка пружин Съемники Тонкогубцы Трос

Тосол, Антифриз1. Антифриз красный2. Антифриз зеленый3. Антифриз желтый4. Тормозная жидкость5. Тосол

Подогревы ДВС Насос дополнительный Подогреватель без помпы Подогреватель с помпой Печь дополнительная

Топливная система ВАЗ-2110: устройство, возможные повреждения, ремонт

В нашей небольшой статье мы поговорим о топливной системе ВАЗ-2110 (инжектор). Давно ушли в небытие карбюраторные двигатели. На заводе такие моторы не устанавливались с начала 2000-х годов. Большинство «десяток» и подобных моделей (2112, 2111) оснащаются двигателями с системой впрыска топлива. Он более надежен, работает стабильно, а главное — не требует частого вмешательства со стороны водителя.Двигатель сможет работать без проблем, но при условии, конечно, что все фильтры будут своевременно заменены. Также есть потребность в топливе — не рекомендуется заливать некачественное.

Особенности

В состав топливной системы ВАЗ-2110 (8 или 16 клапанов) входит довольно большое количество элементов, влияющих на работу двигателя. Также стоит упомянуть, что смесь бензина и воздуха в определенной пропорции (а точнее 14 частей воздуха и 1 бензин) подается в камеры сгорания любого двигателя.

При нарушении этого передаточного числа двигатель начнет работать некорректно — скорость будет уменьшаться или увеличиваться, и возникнут перебои.

Особенности конструкции

В конструкцию топливной системы входят следующие элементы:

  1. Сама система подачи топлива представляет собой бензобак, помпу, регулятор давления, фильтры очистки бензина, аппарель и форсунки, а также соединительные патрубки и шланги. Другими словами, это элементы, в которых есть бензин.
  2. Система подачи воздуха — это один из элементов, через который проходит кислород. Это фильтр очистки воздуха, патрубок, дроссельный узел, датчик расхода. Именно благодаря этим элементам очищенный воздух подходит для образования смеси в топливной рампе.
  3. И последняя система позволяет ловить пару бензиновых. Это адсорбер и соединительные трубки. С их помощью разрушаются пары.

Система подачи топлива нужна для того, чтобы обеспечить необходимое количество смеси в рампе при работе в любом режиме.

Различия в энергосистемах

Следует отметить, что системы питания двигателей ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112 немного отличаются от ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124. Последние два не имеют обратной магистрали, по которой бензин возвращается в бак. Причина в том, что регулятор давления топлива находится в том же модуле, что и топливный насос, в баке. Следовательно, можно так сказать контролировать давление в системе на ранней стадии. И в этом случае нет необходимости прокладывать обратную линию.

Кроме того, для осуществления соединения различных узлов линии в двигателях ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124 используются хомуты, а не резьбовые соединения. Также есть отличия в форме и конструкции пандуса; На него устанавливаются насадки более нового типа. И что самое главное, давление в системе несколько выше, чем на более ранних моделях двигателей.

Воздухозаборник и дроссель

Первое, что мы учитываем при проектировании топливной системы ВАЗ-2110 (инжектор, 8 клапанов), это подача воздуха.На входе установлен фильтр очистки воздуха — на «десятках» он бумажный, плоский, имеет большую площадь поверхности. Благодаря этому фильтрация максимально эффективна. Конструкция дроссельного узла выглядит так:

  1. Трубка, по которой к корпусу поступает жидкость из системы охлаждения.
  2. Трубка, по которой происходит вентиляция картера при работе в режиме холостого хода.
  3. Трубка, по которой отводится жидкость.
  4. Датчик позволяет определить положение клапана при работающем двигателе.
  5. Регулятор на холостом ходу (датчиком не назовешь, прибор ничего не измеряет). Это простой шаговый двигатель, позволяющий изменять количество воздуха, подаваемого на рампу при работе на холостом ходу.
  6. Штуцер — необходимо провести продувку адсорбера.

Особенности конструкции дроссельной заслонки

Узел дроссельной заслонки монтируется непосредственно на ствольной коробке. С его помощью происходит дозирование воздуха, попадающего во всасывающую трубу.Между впускным патрубком (с фильтром) и аппарелью установлен дроссельный блок. Демпфер соединен с педалью газа тросом. На самом клапане установлен датчик, он позволяет электронному блоку управления определять положение клапана при работающем двигателе.

Следует отметить, что топливная система ВАЗ-2110 (16 клапанов) по конструкции примерно такая же, как у восьмиклапанного двигателя. В проточной части узла дроссельной заслонки (непосредственно перед клапаном и сразу после него) имеются отверстия, позволяющие выбирать разрежение.С их помощью работает система, отвечающая за вентиляцию адсорбера и картера. Если на автомобиле не установлен адсорбер, штуцер, необходимый для продувки, закрывается резиновой заглушкой. На двигателях ВАЗ-21114 и ВАЗ-211124 отсутствует канал, по которому воздух подается в обход заслонки. Другой соединительный фланец имеет немного другую форму.

Регулировка холостого хода

На карбюраторных двигателях холодный запуск был довольно сложным — нужно было тянуть трос «течи», чтобы в камеры сгорания попало больше бензина и меньше воздуха. И нужно было вовремя открыть подачу воздуха, иначе машина будет очень жадно «кушать» бензин. Что касается регулировки оборотов на холостом ходу на инжекторных двигателях, то это осуществляется с помощью специальной конструкции двигателя (IAC).

Когда заслонка закрыта, воздух попадает в топливную рампу через тонкий канал в обход. Этот канал закрывается конической иглой, которая установлена ​​на регуляторе. Система управления микроконтроллером в зависимости от режима работы двигателя подает сигнал на электродвигатель.Игла перемещается, изменяя подачу воздуха на аппарель. При этом сохраняется определенная частота вращения мотора — если конкретно, то 750 об / мин.

Бензонасос и чистка

Бензин впрыскивается в магистраль с помощью двухступенчатого электропривода ТНВД. Насос роторного типа, не разборный, устанавливается непосредственно в бензобак. Это снижает вероятность образования паровых пробок, так как бензин перекачивается под высоким давлением, а не под вакуумом. Величина давления составляет около 284 кПа на двигателях ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112, а также более 364 кПа на двигателях ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124.

Фильтр очистки бензина встраивается в подающую магистраль непосредственно между аппарелью и электронасосом. Он расположен под кузовом, прямо возле топливного бака. Фильтр представляет собой неразборный элемент, корпус выполнен из стали. Внутри фильтрующего элемента бумажного типа. Для грубой очистки топлива используются так называемые памперсы, которые устанавливаются в нижней части насоса.

Рампа и форсунки

Рампа представляет собой полую плиту с установленными на ней форсунками специальной конструкции с регулятором давления смеси. Пандус крепится двумя болтами на впускной трубе или непосредственно на головке блока. С левой стороны находится форсунка, с помощью которой контролируется давление топлива (при диагностике). Закрывается резьбовой пробкой.

Форсунки закреплены на аппарели. Форсунки распылителей расположены в портах впускного коллектора. Но на моделях двигателей ВАЗ-2112 и ВАЗ-21124 форсунки устанавливаются в отверстия на головке блока.Для герметизации отверстий крепления электромагнитных форсунок устанавливаются резиновые кольца. Форсунка — обычный клапан с электромагнитом.

В момент поступления импульса от микроконтроллера клапан открывается на определенное время. В этом случае топливная смесь через распылитель подается в камеру сгорания через клапан. Топливо начинает испаряться, контактирует с горячими элементами, в состоянии пара воспламеняется в камере сгорания.Зажигание происходит свечой зажигания. Как только импульс к форсунке прекращается, клапан возвращается в исходное положение с помощью возвратной пружины.

Регулировка давления топлива

А как поддерживается давление в топливной системе ВАЗ-2110? На автомобилях с двигателями ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112 регулятор давления устанавливается непосредственно на топливной рампе. С его помощью внутри поддерживается определенное значение давления. Более того, он позволяет поддерживать как давление воздуха во впускном патрубке, так и топливо внутри аппарели.

Конструкция регулятора не очень сложная. Внутри него находятся клапан, диафрагма и возвратная пружина. При работающем двигателе регулятор позволяет поддерживать давление в диапазоне 284-325 кПа. С одной стороны, на диафрагму устройства влияет топливо, а с другой — низкое давление во впускном патрубке. Как только давление во впускном коллекторе падает, клапан начинает открываться. При этом происходит передача излишка топлива по сливной магистрали в бак.В рампе значительно снижено давление.

Как только давление во впускном коллекторе увеличивается (это происходит при открытии заслонки), на регуляторе клапан начинает открываться при гораздо более высоком давлении топливной смеси. При этом внутри рампы значительно повышается давление топлива.

А вот на двигателях ВАЗ-2114 и ВАЗ-21124 регулятор давления размещен внутри модуля, рядом с топливным насосом. Это своеобразный обратный клапан в топливной системе ВАЗ-2110, который срабатывает при определенном давлении (около 400 кПа).Если давление превышает норму, то открывается сливная магистраль, излишки топлива возвращаются в бак.

Топливный насос ВАЗ-2110: характеристики — Автомобили 2021

Топливный насос (ВАЗ-2110) — основной конструктивный элемент топливной системы бензинового двигателя, выполняющий функцию подачи топлива к форсункам или карбюратору под высоким давлением.

В зависимости от типа привода изготавливаются электрические и механические узлы. И сегодня мы рассмотрим устройство этой детали на примере элемента, установленного в ВАЗ «десятка».

Топливный насос механический ВАЗ-2110 — характеристики и конструкция

Этот тип механизма используется исключительно на автомобилях с карбюраторными двигателями. Такой топливный насос ВАЗ-2110 имеет собственный механический привод от распредвала, и находится он на двигателе.

По конструкции этот элемент является одним из типов поршня и включает в себя следующие детали:

  1. Кейс из двух частей с верхней крышкой.
  2. Мембрана. Устанавливается между нижней и верхней частями корпуса.
  3. Возвратная пружина
  4. Наличие. Он жестко связан с диафрагмой.
  5. Напорный и всасывающий клапан. Он расположен в верхней части насоса.
  6. Механический привод.
  7. Сетчатый фильтр.

Привод этого устройства, как мы уже говорили ранее, осуществляется от эксцентрика распределительного вала. Когда этот элемент вращается, деталь движется вниз по штоку вместе с диафрагмой, и сила пружины преодолевается. Объем пространства над ним увеличивается, и бензин за счет образовавшегося вакуума попадает в насос через отдельный клапан от бензобака.Нагнетательный клапан закрыт.

Основным рабочим механизмом насоса является диафрагма. Он состоит из двух мембран, между каждой из которых имеется собственная прокладка. Диафрагма соединена со штоком. Последний взаимодействует с деталями механического привода. Существуют разные схемы привода насоса. Например, в отечественной «десятке» используется конструкция, состоящая из толкателя и рычага с балансиром. На иномарках же применяется собственная технология с двухрычажным «коромыслом».

Топливный насос на ВАЗ-2110 — характеристики

Основными характеристиками данного устройства являются уровень давления и габариты корпуса. Самыми популярными на сегодняшний день являются агрегаты немецкого производства «Bosch». Давление бензонасоса ВАЗ-2110 составляет порядка 2,8-3,8 Бар. Сама характеристика топливного насоса редко определяется диаметром корпуса, чаще всего это длина.

Размеры этой детали могут быть самыми разнообразными. В зависимости от модели и марки производителя этот параметр составляет 65, 90 или 105 миллиметров.И это далеко не все размеры бензонасосов ВАЗ.

Помимо длины эти устройства отличаются расположением микросхем для клемм. Сама же сетка в сиденьях практически не отличается по марке. Кстати, качество работы при низком уровне топлива в баке зависит от длины бензонасоса. То есть при выборе нужно обращать внимание на более длинные предметы. Кстати, диаметр корпуса можно варьировать с помощью прокладок из бензостойкой резины.

Электрические аналоги

А что особенного в таком бензонасосе? ВАЗ-2110 (инжектор) поставляется именно с такими устройствами в топливной системе.Электронасос применяется на бензиновых двигателях с распределенным впрыском топлива. В турбодизельных и дизельных двигателях этот элемент используется в контуре пониженного давления для предварительного пропеллера топлива к насосу высокого давления. Кстати, такой же принцип применим и к электронасосам на бензиновых двигателях с непосредственным впрыском топлива «Common Reyle». Электромеханизм создает давление около 0,3 МПа (в электростанциях с непосредственным впрыском — около 0,7 МПа). Использование механических насосов в таких системах не рекомендуется из-за низкого давления при подаче бензина.

Где он находится?

А этот агрегат находится в топливной магистрали или в топливном баке. Благодаря такому расположению значительно снижается риск потерь из-за отсутствия всасывающих линий.

Для конструкции электронасоса необходимы следующие элементы:

  1. Электродвигатель
  2. Насос помещен в металлический корпус.

Иными словами, данный агрегат состоит из электропривода и насосной части. Все его компоненты находятся в непосредственном контакте с топливом.В состав модуля этого агрегата помимо перечисленных элементов входят также датчик расхода топлива, топливозаборник и сетчатый фильтр.

И рассматриваемая нами деталь в действительности связана с наличием двух клапанов — обратного клапана и редукционного клапана. Первый блокирует систему при остановке двигателя. Второй выполняет функцию поддержания давления в системе, при этом часть топлива отводится обратно к впускному отверстию.

По конструкции различают несколько типов электронасосов:

  1. Ролик.
  2. Шестерни.
  3. Центробежный.

Ролик

Этот агрегат всасывает бензин и качает его за счет работы ротора и движения специальных роликов. Когда пространство между этими двумя частями увеличивается, создается вакуум. Благодаря этому топливо заполняет все пустое пространство. Когда он заполнится, подача газа прекращается. По мере вращения ротора это пространство постепенно уменьшается, и в какой-то момент входное отверстие открывается. Топливо под давлением покидает насос.

Шестерни

Аналогично можно описать принцип работы шестеренчатого насоса.В нем бензин всасывается и перекачивается за счет перемещения внутренней шестерни относительно статора, то есть внешней шестерни. Когда ротор вращается, его стороны зуба образуют в своих зазорах сменную камеру. С помощью этих камер и происходит всасывание и впрыск топлива.

Центробежный

В силу конструктивных особенностей эти два насоса устанавливаются непосредственно в топливопровод. В современных инжекторных устройствах используются центробежные механизмы. Такие насосы обеспечивают равномерную подачу бензина и практически не издают шума. Но у них есть свои ограничения в давлении и производительности.

Как карбюратор ВАЗ-2109?

Карбюратор ВАЗ-2109 — устройство, выполняющее функцию подготовки рабочей смеси к ее дальнейшему проникновению в камеру сгорания двигателя. По сути, эта деталь дозирует нужное количество воздуха, который необходимо смешать с бензином, чтобы готовое вещество полностью сгорело внутри ДВС. А чтобы в мотор попала нормальная смесь, не очень бедная и не обогащенная, есть специальные устройства, такие как экономостат, экономайзер, пускорегулирующее устройство и ускорительный насос.Они входят в каждый дозирующий элемент на автомобилях ВАЗ-2109. Карбюратор «девятки» и его устройство подробно рассматриваются в этой статье.

Econostat и ускорительный насос:

  • поплавковая камера;
  • небулайзер ускорительного насоса;
  • ведомый диск ускорителя;
  • форсунка эконостата;
  • насос струйный;
  • клапаны давления и топлива;
  • жиклер эконостата;
  • рычаг дроссельной заслонки;
  • пружина поршня;
  • обратный клапан;
  • вал привода ускорительного насоса;
  • дроссельная заслонка;
  • поршень ускорительного насоса.

Экономайзер

Без него ни один карбюратор ВАЗ-2109. Это устройство, обогащающее топливную смесь при полной нагрузке двигателя. Чаще всего этот механизм взаимодействует с основной системой дозирования, увеличивая тем самым количество поступающего бензина для смесеобразования. Дополнительное топливо поступает в форсунку форсунки через клапан с пневмоприводом или механическим приводом.

Econostat

Имеет аналогичную функцию (как и первое устройство) — обогащение смеси при нагрузке двигателя.Однако от экономайзера он отличается более простой конструкцией.

Принцип работы эконостата

При работе двигателя в диффузоре образуется разрежение, под действием которого бензин из поплавковой камеры попадает в воздушный поток. При этом он проходит через топливный жиклер эконостата (эти детали также установлены в карбюраторе на ВАЗ-2109). Попадая в воздушный поток, готовая смесь рассеивается. Если двигателю требуется более обогащенная смесь, в ячейку поступает больше бензина. Таким образом, эконостат может регулировать расход и дозировку топливно-воздушной смеси для прохождения в камеру сгорания.

Почему в карбюратор ВАЗ-2109 установлен ускорительный насос?

Если первые два устройства служили для обогащения топливно-воздушной смеси при полной нагрузке двигателя, насос работает при открытии дроссельной заслонки. Может иметь вакуумный или механический привод. Насос-ускоритель состоит из следующих частей:

  • воздушная заслонка;
  • предохранительный клапан;
  • дроссельная заслонка;
  • пружина клапана.

И последний механизм системы питания бензина Двигатель, из которого состоит карбюратор ВАЗ-2109, является пусковым устройством. Служит для обогащения при запуске холодного двигателя. По своей конструкции она представляет собой воздушную заслонку, которая устанавливается в патрубке воздушного патрубка карбюратора. Этот механизм управляется с помощью троса.

Как устранить запах бензина в салоне ВАЗ-2107 (инжектор): советы

ВАЗ-2107 — последняя классическая модель «Жигулей». «Семерка» последних лет выпуска отличалась не только обновленным двигателем, но и новой системой питания. ВАЗ-2107 — единственная классика, на которой форсунка могла поставляться с завода. Но даже после таких изменений владельцы жалуются на запах бензина в салоне. У ВАЗ-2107 (инжектор) он может появиться по разным причинам. Это не всегда техническая поломка. Подробнее об этой проблеме, а также о том, как устранить запах бензина в салоне на ВАЗ-2107 (инжектор), читайте далее в статье.

Особенности топливной системы

«Семерка» — это улучшенная версия Шестерки. Последний в свою очередь, как и все предшественники, отличался системой питания карбюратора. На ВАЗ-2107 можно использовать инжектор для подачи горючей смеси.

Эта система более надежна и эффективна. Применение инжекторной системы питания на ВАЗ-2107 позволило увеличить мощность на 5 процентов и снизить расход топлива на 7 процентов.

Система впрыска — это целый комплекс компонентов, объединяющий следующие элементы:

  • Блок управления.
  • Датчики (массовый расход воздуха и лямбда-зонд).
  • Регулятор холостого хода.
  • Топливный бак с клапаном адсорбера.
  • Насос.
  • Фильтр.
  • Форсунки.
  • Соединительные трубы и шланги, а также проводка.

Более подробная схема топливной системы ВАЗ-2107 (инжектор) представлена ​​ниже.

Как это работает? В форсунки топливо подается под давлением. Он намного выше карбюраторных машин, но накачивается не механическим, а уже электронасосом.На форсунке «Семерка» погружной насос устанавливается непосредственно в резервуар. На карбюраторе он механический и находится в моторном отсеке. Из-за этого он часто перегревается в жаркие дни.

Погружной насос откачивает топливо из бака, откуда оно по трубкам поступает во впускной коллектор под давлением 3-5 атмосфер. Предварительно бензин проходит процедуру очистки. Для этого предусмотрен фильтр тонкой и грубой очистки (последний находится прямо перед насосом). Количество топлива, поступающего в цилиндры, измеряется самими форсунками с помощью электроники. Избыток бензина проходит через обратный топливный клапан в баке. Этот элемент двусторонний. Обозначается цифрой 10 на схеме топливной системы ВАЗ-2107 (инжектор), которая представлена ​​выше.

Все процессы подачи и приготовления бензиновой смеси автоматические. Как говорят отзывы, система достаточно надежна и не требует регулировок, как в случае с карбюратором. Но иногда с этим могут возникнуть проблемы. Например, вдруг в салоне ВАЗ-2107 (инжектор) запах бензина.Что делать и что опасно, рассмотрим дальше.

Какие последствия?

В салоне хорошей машины не должно быть посторонних запахов, в том числе горючего. Если внутри пахнет бензином, значит, в системе утечка. Это прямая причина несанкционированного возгорания, что очень опасно.

Также стоит помнить, что пары бензина очень ядовиты для человеческого организма. Водитель и пассажиры почувствуют головокружение, вялость и даже тошноту.Поэтому не стесняйтесь решать эту проблему.

Проверить крышку бака

Это не заправочная горловина. Даже при ее открытии запах бензина не попадет в салон. Причину нужно искать в самом баке. У форсунки «Семерка» она немного другая конструкция. Если на карбюраторных машинах он неразъемный, то есть отверстие под помпу. Крышка прикручивается равномерно по периметру. Возможно, из-за незакрепленных креплений пары начинают вытекать наружу.

Где танк?

На большинстве автомобилей он расположен под подушкой заднего сиденья. Но на классических «Жигулях» он находится в багажнике с правой стороны (ВАЗ-2107 — не исключение). Обнаружить это несложно — этот элемент не скрыт ни оболочкой, ни обшивкой.

Следовательно, его можно проверить на герметичность, не снимая с автомобиля. Багажный отсек ВАЗ-2107 очень маленький: с одной стороны бак, с другой — запаска. Но рассмотрим другие причины запаха бензина в салоне ВАЗ-2107 (инжектор).

Прокладка

Как уже было сказано ранее, на таких автомобилях используется погружной насос. Чтобы заделать отверстие в бачке, производитель применил резиновую прокладку. Из-за него в салоне ВАЗ-2107 (инжектор) пахнет бензином. Причины очень банальные — прокладка может дать усадку или со временем потрескаться.

Как решить проблему?

Требуется новая прокладка бензонасоса электрического. Заменить его очень просто. Для начала нужно сбросить давление в системе подачи форсунок.Для этого необходимо запустить двигатель и вынуть предохранитель, отвечающий за помпу на работающем моторе. Через пару секунд глохнет сама машина. Далее нужно открыть ствол и повернуть болты болта погружного насоса на 7, чтобы открутить их по порядку. Это цельная конструкция, объединяющая в себе фильтр грубой очистки, индикатор уровня бензина, топливопроводы, встречный стакан и крышку.

Открутив все восемь болтов, необходимо снять помпу, удалив проволочную фишку.Будьте осторожны — при снятии указатель уровня топлива может заклинить (он немного погнут, на конце есть поплавок).

Далее нужно поработать с самой прокладкой. Необходимо достать и очистить место от грязи, если таковая имеется. Затем таким же образом установите новый. Следите за тем, чтобы элемент был четко пробит отверстиями в шпильках бака. Затем нужно поставить помпу обратно и затянуть болты, подключить микросхему, предохранитель и попробовать завести мотор. Запах бензина в салоне ВАЗ-2107 (инжектор) должен исчезнуть.

Полезный совет

Ремонтируя топливную систему, можно предотвратить фильтр грубой очистки. Он представляет собой полимерную сетку и расположен в нижней части контрчашки. Фильтр можно промыть ацетоном или любым другим растворителем. Затем очистите жесткой щеткой и продуйте сжатым воздухом. Что ж, лучший вариант — заменить сетку на новую. Проблема только в том, что он часто продается только в сборе с помпой, а стоит около тысячи рублей.

Топливопроводы

Если проблема не устраняется и в салоне ВАЗ-2107 (инжектор) с открытыми окнами все еще чувствуется запах бензина, необходимо проверить герметичность топливных магистралей.Они тянутся по всему телу. Утечка может произойти где угодно. Обычно причина — механическое повреждение (например, после преодоления высокого препятствия машина зацепилась низом за землю). Не всегда бензин будет хлестать речку из-под машины. Топливопроводы очень надежны, и зачастую все ограничивается лишь небольшими прожилками. Но именно из-за них в салоне ВАЗ-2107 (инжектор) пахнет бензином.

Стоит внимательнее осмотреть днище. Если на трубках есть темные полосы, значит, разгерметизация.Такие элементы нужно срочно менять. Обратите особое внимание на места соприкосновения шлангов с другими предметами. В процессе эксплуатации их можно просто стереть.

Клапан адсорбера

Этот элемент устанавливается на все форсунки SCAR, и «Семерка» не стала исключением. Что это за элемент? Клапан адсорбера представляет собой своеобразную банку, установленную в моторном отсеке под воздушным фильтром и заполненную активированным углем. Для чего это? Клапан адсорбера на Seven служит для конденсации и поглощения паров бензина.Пар топлива снова испаряется в жидкость и отправляется обратно в систему питания двигателя.

Как мне проверить этот элемент? Главный симптом неисправности — скопление паров бензина и резкий запах в салоне. Также проблема сопровождается сбоями на холостом ходу и пропаданием питания при разгоне. Если в момент открытия бачок шипит, значит, клапан адсорбера пришел в негодность. Менять всю банку не нужно — достаточно одного клапана.После замены машина снова исправно работает, а резкие запахи больше не проникают внутрь.

Проверка клапана мультиметром

Диагностика также может выполняться с помощью вольтметра. Как проверить топливный обратный клапан адсорбера? Необходимо открыть капот и отсоединить жгут проводов от клапана. Затем подключите минусовой щуп мультиметра к массе и включите зажигание. Затем поднесите плюсовой щуп к тамперу провода и посмотрите значения прибора.Показания не должны быть ниже 12 В.

Для осмотра самого клапана его следует ослабить, затянуть хомут с помощью отвертки и вынуть трубку. Далее необходимо снять сам клапан, используя шлицевую отвертку. Необходимо включить зажигание и подать «плюс» и «минус» на соответствующие клеммы на элементе. Если клапан исправен, вы услышите характерный щелчок. В противном случае элемент неисправен и его следует заменить. Стоимость нового элемента 350 — 370 рублей (подходит для ВАЗ десятого семейства).

Для замены клапана нужна только шлицевая отвертка. Ей нужно открутить хомуты бензиновых шлангов и проткнуть край элемента. Новую нужно плотно вставить в пазы до щелчка. Затем надеть шланги на вентиль и затянуть хомуты. На этом замена клапана адсорбера Северского успешно завершена.

Можно ли повредить бак?

В отличие от других автомобилей, где танк находится под сиденьем, риск его повреждения для «Жигулей» возрастает многократно.Ведь он не защищен дополнительно. Это тоже может вызвать протечки и неприятный запах в салоне, исходящий из багажника.

Поэтому при транспортировке больших грузов Обеспечьте максимальную сохранность цистерны (хотя в большинстве случаев она просто мнется). В случае поломки этот элемент не ремонтируется, а полностью меняется. Использование герметика или холодной сварки не может гарантировать полной безопасности.

Вывод

Итак, в статье рассмотрено, по какой причине на классических «Жигулях» появляется неприятный запах бензина в салоне.Как видите, отремонтировать ВАЗ-2107 (инжектор) своими руками вполне реально. Бачок не спрятан под сиденьем, поэтому замените любую деталь за считанные минуты.

Ваз 2110

Компрессия в цилиндрах. Проверка компрессии двигателя

Проверка компрессии в цилиндрах двигателя, обнаружение утечек

Проверка компрессии

Компрессия дает представление о состоянии двигателя. Результаты испытаний показывают, исправны ли клапаны и поршни (поршневые кольца) или они изношены.Кроме того, по результатам проверки можно решить, заменять ли двигатель, нужен ли полный ремонт или просто заменить прокладку ГБЦ. Для проверки потребуется компрессорометр, который для бензиновых двигателей предлагается в специализированных магазинах по доступной цене. Двигатель необходимо прогреть до рабочей температуры, аккумулятор полностью заряжен. Также вам понадобится помощь помощника.

Максимально допустимый перепад давления в отдельных цилиндрах может составлять 3.0 атм. (для дизельных двигателей 5,0 атм.).

Давление сжатия в исправном двигателе повышается очень быстро. Низкое значение, показываемое после первого цикла, увеличивающееся с последующими циклами, указывает на износ поршневых колец. Низкое значение после первого цикла, которое не увеличивается после следующего, указывает на то, что либо клапаны протекают, либо сломана прокладка головки блока (причиной также может быть трещина в головке). Уменьшить компрессию можно из-за наличия нагара на тарелках клапана.

Следует учитывать, что из-за разной скорости вращения стартера на разных моделях результаты, полученные в результате измерений, могут отличаться. Результаты, полученные при измерении компрессии, должны быть примерно одинаковыми для всех цилиндров.

Если давление в каком-либо баллоне находится на уровне минимально допустимого и даже ниже, то для выяснения причины выполните указанные ниже действия. Налейте чайную ложку пропеллента в цилиндр через отверстие для свечи и повторите измерение компрессии.

Если добавление масла временно улучшило компрессию, причиной ее уменьшения, скорее всего, является износ поршня, колец или цилиндра. Если повышения компрессии не произошло, то можно предположить, что причина в негерметичности клапанов или пробитой прокладке головки блока.

Низкая компрессия в двух соседних цилиндрах почти наверняка является следствием поломки прокладки головки блока цилиндров. Наличие охлаждающей жидкости в камерах сгорания или в картере подтвердит это предположение.

Если компрессия в одном из цилиндров примерно на 20% ниже, чем в других, и, кроме того, частота вращения холостого хода нестабильна, то причиной может быть чрезмерный износ кулачка распределительного вала.

После завершения проверки установите на место свечи зажигания (см. Главу Текущий уход и обслуживание , наденьте на них наконечники высоковольтных проводов, подсоедините разъем к катушке зажигания. Замените пластиковую крышку двигателя и предохранитель топливного насоса.

Давления сжатия для различных двигателей приведены в Спецификации .

Газовый двигатель

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

  1. Выключить зажигание.
  2. Двигатель 1,6 л: Рассоедините разъем выходного каскада катушки зажигания. Выходной каскад находится в том же корпусе, что и катушки зажигания на двигателе.
  3. Снять предохранитель топливного насоса № 28.
  4. Двигатель 1,8 л: Разъедините разъемы катушек зажигания и форсунок.
  5. Двигатели 2.0, 2,4 и 3,0 л: Снимите катушки зажигания. Отсоедините разъем форсунки.
  6. Снимите все свечи зажигания; см. раздел.
  1. Провернуть двигатель стартером для удаления копоти и копоти.
  1. Вверните компрессиометр в отверстие для свечи в соответствии с инструкциями производителя.
  2. Попросите ассистента нажать на педаль газа и удерживать ее ногой во время проверки.
  3. Проверить поочерёдно все цилиндры и сравнить полученные значения давления с заданными.
  4. Замените свечи зажигания и зафиксируйте их моментом 30 нм См. Раздел Проверьте и замените свечи зажигания. Проверка состояния высоковольтных проводов .
  5. Снова подсоедините все отсоединенные разъемы, при необходимости вставьте предохранитель.

Дизельные двигатели

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

  1. Двигатель 1,9 л: Отсоедините центральную пробку двигателя.Для этого поверните винт с накатанной головкой влево. Отсоедините разъем свечи зажигания.
  2. Двигатель 2,5 л: Отсоединить разъем топливного насоса высокого давления.
  3. Снимите все свечи накаливания; см. Раздел Снятие и установка свечей накаливания .
  4. Ввернуть компрессиометр с гибким соединением вместо свечей накаливания.
  1. Проверните двигатель примерно на 8 оборотов, чтобы на компрессиометре больше не было скачков давления.
  2. Заменить свечи накаливания и зафиксировать моментом 15 нм .Прикрепите проволоку.
  3. Установите и заблокируйте все разъемы.

Проверка герметичности

В ходе этой проверки определяется скорость выхода из цилиндров закачанного в них сжатого воздуха и непосредственно места утечек. Этот тест является альтернативой тесту на сжатие. Более того, со многих точек зрения это намного эффективнее, поскольку легче визуально определить источник утечки, чем понять результаты измерения компрессии.

Оборудование, необходимое для проверки герметичности, отсутствует в открытом доступе, поэтому выполнение данной проверки придется доверить специалистам сервисного центра.

Недавно в моем блоге задали вопрос — почему в цилиндрах двигателя может быть разная компрессия? Вопрос, скажу вам, интересный, я лично их задавал очень давно, когда разбирал двигатель, сейчас его все реже и реже, потому что переезжаю на более-менее свежих машинах.Однако для тех, у кого пробег 150-200 000 километров посвящен …

Так почему же это происходит — когда в одном давление намного меньше, чем в другом? Для этого может быть несколько причин, все из моего опыта, но почти всегда вам нужно удалить головку блока:

1) Перфорированная прокладка . Такое бывает очень часто, когда ломается прокладка между блоком и головкой блока — просто меняем.

2) Головка не затягивается .Это продолжение первой причины — если головка неправильно затянута, то через прокладку тоже может течь давление.

Это самые простые причины, но они самые частые — например, это часто случалось на моих недавно купленных ВАЗах, в частности на ВАЗ 2114 и у друга на ВАЗ 2110. Итак, первым делом залезаем туда, на новые «наши» — проблема будет в этих 80%. Далее возникают более сложные задачи.

1) Кольца круглые с прорезью .Это происходит из-за износа или из-за того, что они сломаны. Однако если у вас упало давление в одном из цилиндров, значит, скорее всего, они сломаны. Ремонт сложный, нужно разобрать сам агрегат, вытащить поршни.

2) Кольца коксовые . Решил вынести в отдельный пункт — от некачественного моторного масла могут закоксоваться кольца.

Просто масло горит в местах соприкосновения и уплотняет кольца в одном месте — хотя это не правильно, кольца не идут по своим канавкам, а вывернута только одна сторона, что приводит к быстрому износу — правда упадет давление во всех 4 цилиндрах.Потому что масло смазывает все 4 штуки.

3) Износ стенок блока . Это редко — но бывает, то есть кольцо тут ни при чем, а страдают стенки, о которые они трутся. Скорее всего, это некачественный материал.

4) . При перегреве теряется герметичность колец и стенок блока, они начинают пропускать и давление, и моторное масло. Косвенный знак — на работе.

5) Перегорел — сломался сам поршень .В таких случаях компрессия может просто упасть до «нуля».

Иногда перегорает сам поршень, это может быть как небольшое «выгорание» сбоку, так и очень большое — например, посередине. Еще бывает, что поршень ломается, например от встречи с клапаном при обрыве ремня ГРМ — опять же теряем атмосферу.

6) Клапан . Есть много причин. Это тоже неправильная настройка. И прогорание клапана бывает — горит один, так что компрессия будет меняться ровно в одном цилиндре.Он также может быть нарушен, если нарушены сроки.

Это основные причины, по которым значения будут отличаться всего в одном горшке из всех четырех.

Ремонт

Как я уже писал выше, сделать ремонт самостоятельно действительно сложно. Если, конечно, прокладка не пробила, можно и здесь отремонтировать, но опять же не все так просто. Как заменить маленькое видео.

Диагностика проводится со снятой головкой агрегата — там уже на 100% можно определить неисправность.Вы сами вряд ли это сделаете; обратиться к специалистам на СТО, или к понимающим людям.

Сжатие — это давление в цилиндрах двигателя, которое создается в конце такта сжатия. Если сжатие слишком велико, концентрация топливовоздушной смеси будет высокой, что приведет к быстрому воспламенению и взрывам. В результате двигатель начнет разрушаться.

Низкая компрессия снижает мощность мотора, падает динамика, невозможно развить максимальную скорость.Плюс заметно увеличивается расход топлива и масла.

При низком давлении (сжатии) медленно воспламеняется топливовоздушная смесь, из-за чего мотор нагревается. Разрушительные последствия неизбежны, если проблема не будет решена.

Причины неисправности

Существует ряд причин, по которым требуемый уровень сжатия может упасть ниже установленных стандартов. Поэтому перед проверкой давления и проведением ремонта следует разобраться в возможных причинах проблемы.

  • Прокладка блока цилиндров продуваемая;
  • Сгорели поршни или клапаны;
  • Изношена поршневая группа;
  • Разрушенные седла клапанов;
  • В пластине выпускного клапана образовалась трещина.

Производитель указывает нормальную степень сжатия и степень сжатия для каждого двигателя. При этом путают эти характеристики, считая их одними и теми же. Степень сжатия относится к отношению общего объема цилиндра к объему камеры сгорания.

Чтобы рассчитать оптимальную степень сжатия для двигателя, используйте формулу:

Сжатие = Сжатие * Коэффициент К.

Для бензиновых двигателей коэффициент составляет 1,2, а для дизельных версий — 1,8.

Зачем проверять

Измерения проводятся при открытой и закрытой дроссельной заслонке. Каждый вариант проверки дает свои результаты и данные о состоянии двигателя.

Проверка при открытой заслонке позволяет определить:

  • Проблемы и повреждения на поверхностях цилиндров;
  • Деформация, прогорание клапанов;
  • Заедание или закоксовывание поршневых колец.

Если проверить компрессию при закрытой заслонке, можно узнать:

  • Клапаны зависли?
  • Плотно ли прилегает седло клапана?
  • При наличии гидротолкателя определяется наличие дефектов профиля кулачка распредвала.

способов

Есть два основных метода, с помощью которых вы можете проверить показания компрессии в двигателе.

Чек

Теперь можно переходить непосредственно к проверке.

  1. Прогреть двигатель до рабочей температуры, затем выключить зажигание.
  2. Выключить топливный насос. Если это механический насос, трубы отсоединяются и поток топлива блокируется. В случае с электрическим бензонасосом достаточно просто выключить реле подачи топлива и вынуть предохранитель.
  3. Сбросьте давление в топливной системе.
  4. Запустить двигатель. Таким образом, двигатель сможет израсходовать все топливо, оставшееся в системе.Подождите, пока двигатель полностью не остановится.
  5. Теперь продолжаем замерять компрессию.
  6. Отсоединить модуль зажигания.
  7. Отсоедините свечи зажигания от высокого напряжения, а затем специальным ключом для свечей вывинтите их из патронов.
  8. Вставьте измерительный прибор в розетку. На каждом цилиндре, то есть при подключении прибора к каждому отверстию, измерения производятся отдельно.
  9. Пригласите помощника. Его задача сесть на водительское сиденье и выжать педаль газа, чтобы открыть дроссельную заслонку.
  10. При этом двигатель запускается на 5-10 сек.
  11. Вы в данный момент снимаете показания счетчика.
  12. Аналогичным методом следует провести измерения на каждом цилиндре, сбросив показания предыдущего на приборе. Запишите полученные данные.

Для двигателей ВАЗ 2110 нормальная степень сжатия составляет 10 бар или 1,0 МПа на любом цилиндре. Допускается разница показателей до 1 бара или 0,1 МПа, то есть нормальные данные — 11-11-11-11 или 10-11-11-10 и аналогичные результаты испытаний.Если вы отклонитесь от них, вам следует искать причины проблемы.

На что влияет ошибка

Измерения не всегда дают наиболее точный результат, поскольку на них влияют определенные факторы. В результате мы получаем ошибку.

Факторы, вызывающие неточные показания компрессии, могут включать:

  • Дроссельная заслонка не полностью открыта. Вот почему важно нажимать педаль газа до упора;
  • Грязный воздушный фильтр;
  • Малый зазор между клапанами.Это приводит к снижению компрессии;
  • Температура двигателя. Данных на холодном двигателе будет меньше, чем на горячем;
  • Прокладка головки блока цилиндров, поврежденная или сгоревшая;
  • Наличие топлива в камере сгорания. Из-за этого показания будут меньше реальных. Поэтому важно выгнать все топливо на этапе подготовки;
  • Недостаточная герметичность обратного клапана манометра или компрессора. Использовать для измерений качественные, исправные приборы;
  • Низкие обороты двигателя.

Вы можете проверить компрессию на холодном двигателе. Тогда показания уменьшатся вдвое по сравнению с нормой, а нормальное отклонение будет не 1, а 0,5 бар.

Возможна диагностика деталей силового агрегата без его разборки. Для правильной диагностики нужно знать, какая компрессия должна быть в 2110. В статье есть информация о том, как измерить компрессию и подробные инструкции из видео теста 16-клапанного двигателя.

[Скрыть]

Для чего нужна валидация?

После длительной эксплуатации 16-клапанный двигатель ВАЗ 2110 начинает работать неравномерно, увеличивается дымность, расход топлива и масла.Причиной таких неисправностей может быть значительный износ шатунно-поршневой группы. Чтобы выяснить это, необязательно полностью разбирать двигатель, достаточно измерить давление в его цилиндрах, в зависимости от того, какая компрессия, чтобы сделать выводы о исправности узлов.

Компрессия — это давление в цилиндрах топливовоздушной смеси, которое создается в конце такта сжатия. Если компрессия слишком велика — большая концентрация топливовоздушной смеси, в результате она быстро воспламеняется и происходит взрыв.Это губительно сказывается на деталях двигателя ВАЗ 2110 с 16 клапанами.

При малой компрессии мощность двигателя снижается, ухудшается, не достигает максимальных оборотов, увеличивается расход ГСМ. Топливно-воздушная смесь в этом случае медленно воспламеняется, что приводит к перегреву мотора. Если в цилиндрах разное давление, то воспламенение смеси в одном будет раньше, в другом — позже. В таких условиях двигатель будет работать неравномерно, пропадает согласованность в работе валов и поршней, что увеличивает их износ.

Давление в цилиндрах может снизиться по следующим причинам:

  • прогорание клапана или поршня;
  • износ шатунно-поршневой группы;
  • прогорание прокладки ГБЦ;
  • трещины в пластине выпускного клапана;
  • Неисправность седла клапана.

Какую стандартную компрессию для ВАЗ 2110 с 16 клапанами можно рассчитать по следующей формуле:

Компрессия = степень сжатия * коэффициент К

Степень сжатия указана в инструкции по эксплуатации автомобиля и для каждой модели разная.Коэффициент К зависит от типа двигателя: для бензинового — 1,2, для дизельного — 1,8. Опытные водители в расчетах не нуждаются, так как по своему опыту знают, какая компрессия должна быть на их машине.

Необходимо регулярно измерять компрессию в цилиндрах, чтобы вовремя диагностировать и устранять проблемы, не доводя двигатель до капремонта. Измерения проводятся при открытых и закрытых заслонках карбюратора.

Открытый демпфер позволяет выявить следующие проблемы:

  • задиры и механические повреждения поверхности цилиндров;
  • прогорание и деформация арматуры;
  • неисправности и перегорания арматуры;
  • коксование и заедание поршневых колец.

При закрытой заслонке можно определить:

  • , замерзли ли клапаны;
  • при использовании гидравлического толкателя определяются дефекты профиля кулачка распредвала;
  • подходит к седлу клапана.

Выполнение чека для 16-клапанного автомобиля

Для проведения проверки компрессии на 16-клапанном двигателе ВАЗ 2110 лучше пригласить помощника и подготовить следующие инструменты:


При выборе устройства следует обратите внимание на его концевой выключатель, с помощью которого вы подключаетесь к двигателю.Он может быть резьбовым или резиновым. Лучше выбирать ниткой, это облегчит работу.

Самый простой и доступный способ для каждого водителя диагностировать двигатель — это проверить компрессию в цилиндрах.

Замеряем компрессию

Отключаем подачу топлива, вывериваем свечи и замеряем компрессию, как при открытом, так и при закрытом дросселе. Естественно нужен помощник. Получаем безрадостный результат — разное сжатие c.

Причин тому может быть сколько угодно: начиная от качества топлива и работы топливной системы и заканчивая (в худшем случае) неисправностью поршней, клапанов и самих цилиндров.Не забудьте добавить сюда дефекты пломб.

Сразу грозное облако вырисовывается неприятный вопрос — а что, неужели нужно делать капитальный ремонт двигателя? Ответ пока однозначен — нет.

Показания компрессометра есть, нужно применять их на практике

В том случае, если в одном цилиндре видна низкая компрессия и работа двигателя на холостом ходу нестабильна, велика вероятность износа кулачка распределительного вала, управляющего выпускной клапан.

Если компрессия разная по схеме: низкая в двух соседних цилиндрах, то, скорее всего, сгорела прокладка между ними.

И, наконец, после того, как вы добавили немного моторного масла в каждый цилиндр и повторили тест на компрессию, показания увеличились — поршневые кольца изношены.

Способы устранения низкой компрессии двигателя

Как мы уже сказали, причины того, что есть разная компрессия в массовых цилиндрах.И, если вы следите за умными книгами, вам понадобится вскрытие, которое, как известно, покажет причину.

Но страшно от одной мысли, что на тебя обрушится куча проблем. И замена колец, замена «колпачков», сальников коленвала. А если нарушен зазор между поршнем и цилиндром, то расточки блока не избежать. Нет, не торопись пока об этом думать.

Поэтому специалисты рекомендуют рассматривать появление колец как первую возможную причину того, что в цилиндре образовалась низкая компрессия.Это когда происходит их чрезмерное закоксовывание, и они практически прилипают к поршню. Если описанный ниже вариант не решает проблему разной компрессии в цилиндрах, то понадобятся радикальные методы.

Народный способ устранения возникновения колец и увеличения компрессии

Этот способ не дает гарантии работоспособности компрессора. Но, действительно эффективно, если разное сжатие в цилиндрах образовалось именно из-за появления колец.По крайней мере, ваша совесть будет чиста, и тогда вы исключите этот пункт из диагностики.

  • Получаем качественную жидкость для чистки клапанов. В инструкции к нему должно быть указано, что он добавляется в моторное масло.
  • Сегодня вечером откручиваем все свечи и заливаем баллоны по 50-70 мл. эту жидкость с помощью «груши» или шприца.
  • Утром через 12 часов проверните двигатель, затем прочистите свечи и отрегулируйте зазоры, и только потом прикрутите их на место.
  • При запуске двигателя не пугайтесь качества и количества дыма из выхлопной системы.
  • Съезжайте по дороге, чтобы проехать участки с большей скоростью. То есть задача — дать двигателю максимальную нагрузку. Поэтому заранее продумайте, где будете это делать. Учитывайте состояние дорожного покрытия, погодные условия, интенсивность движения. В идеале это делать на загородной трассе.
  • Важно! Предыдущий пункт нужно выполнить обязательно, иначе налипшие за ночь продукты коксования попадут под клапан и тогда не избежать разборки ГБЦ.
  • После пробега на скорости 100-120 км / ч на участке 10-20 км. Еще раз измерить компрессию в цилиндрах.

Если в одной из «котлов» давление значительно ниже, чем в других (например, везде 11,5, а в одной 6,0 атмосферы), это указывает на разницу в сжатии. Естественно, это негативно сказывается на работе силового агрегата. Часто падение компрессии можно наблюдать в нескольких «гошах». Однако в этом случае можно смело сказать, что двигатель нуждается в срочном ремонте.Причин падения компрессии может быть много; Для устранения требуется снятие ГБЦ. Вот основные причины:
1. Сломанная (прогоревшая) прокладка ГБЦ. Одна из самых частых причин «лечится» заменой этого элемента.
2. Головка блока цилиндров недостаточно затянута. Собственно, из этого и следует названная причина, прокладка начинает пропускать давление и со временем прорывается через него.
3. Пропустить кольца. Подобное явление актуально, если уплотнительные кольца сильно изношены или сломаны.Если в одной «кастрюле» просадит давление, кольца гарантированно сломаются. В этом случае требуется капитальный ремонт двигателя.
4. Коксование. Покрытие колец коксом связано с использованием некачественного моторного масла или при условии большого пробега. Масло выгорает, кольца застревают на одном месте и не могут пройти по канавкам. Прошивается только одна сторона, поэтому двигатель быстрее изнашивается. На коксование указывает падение компрессии во всех цилиндрах.
5. Износ стенок блока цилиндров.Явление редкое, чаще всего возникает из-за использования производителем некачественных материалов.
6. Перегрев ДВС. При перегреве двигателя кольца и стенки блока начинают течь давление, а вместе с ним и масло. Частично это можно определить по серому дыму из выхлопной трубы.
7. Прогорание поршня. Если поршень сломан, компрессия в цилиндрах будет практически нулевой. Он может выгореть как сверху, так и сбоку.Часто поршни рвутся при обрыве ремня ГРМ, когда из-за нарушения фаз газораспределения встречаются с клапанами.
8. Клапан. Компрессия может упасть из-за неправильной регулировки, перегорания или обрыва при обрыве ремня ГРМ.

Другие детали мотоциклов Обратный клапан топлива для Harley-Davidson Softail 2001-07 Запчасти для мотоциклов

Другие детали мотоциклов Обратный клапан топлива для Harley-Davidson Softail 2001-07 Запчасти для мотоциклов
  1. Главная
  2. Запчасти и аксессуары для автомобилей
  3. Запчасти для мотоциклов
  4. Другие запчасти для мотоциклов
  5. Обратный клапан топлива для Harley-Davidson Softail 2001-07

Топливный обратный клапан для Harley-Davidson Softail 2001-07.Запирающаяся крышка бензобака для Harley-Davidson с 1996 г. по настоящее время. 2001 — 2006 Harley-Davidson Softail Night Train Injection — FXSTB I. 2007 Harley-Davidson Softail Night Train (EFI) — FXSTB. 2001 — 2006 Harley-Davidson Softail Springer Injection — FXSTS I. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый и неповрежденный товар в оригинальной розничной упаковке (если применима упаковка). Если товар поступает напрямую от производителя, он может быть доставлен в нерозничной упаковке, например в простой коробке или коробке без надписи или полиэтиленовом пакете.См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий : Бренд: : Без товарного знака , Подходит Марка: : Harley-Davidson : Номер детали производителя: : 0706-0233 ,

топливный обратный клапан для Harley-Davidson Softail 2001-07








ХОККЕЙНЫЙ ТУРНИР НА ОКРУЖНОМ УРОВНЕ ПРОВОДИЛСЯ В ДОУНИВЕРСИТЕТСКОЙ СОВЕТЕ — УЧАСТНИКИ

В ПРЕДУНИВЕРСИТЕТСКОЙ СОВЕТЕ ПРОВЕДЕННЫЙ ТУРНИР ПО УНИВЕРСИТЕТСКОМУ УРОВНЮ КОРЗИНЫ ПО МЯЧУ — ПОБЕДИТЕЛИ

НА УНИВЕРСИТЕТСКОМ СОВЕТЕ ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СТАВКА НА УНИВЕРСИТЕТСКОМ СОРЕВНОВАНИИ — ЗАЩИТНЫЕ ЗОЛОТЫЕ И СЕРЕБРЯНЫЕ МЕДАЛИ

УРОВЕНЬ РАЙОНА 4 X 100 МТРОВ РЕАЛЬНО В СПОРТИВНОМ СОБРАНИИ, ПРОВЕДЕННОМ В ДОУНИВЕРСИТЕТСКОМ СОВЕТЕ — ЗОЛОТАЯ МЕДАЛЬ С ПОСМОТРЕТЬЮ

УРОВЕНЬ РАЙОНА 4 X 400 МЕТРОВ РЕАЛЬНО В СПОРТИВНОМ СОРЕВНОВАНИИ, ПРОВЕДЕННОМ В ДОУНИВЕРСИТЕТСКОМ СОВЕТЕ — ЗОЛОТАЯ МЕДАЛЬ С ПОСМОТРЕТЬЮ

ТАЭКВОНДО НА ОКРУЖНОМ УРОВНЕ ПРОВОДИЛОСЬ В ДОУУНИВЕРСИТЕТСКОМ СОВЕТЕ — ЗОЛОТАЯ МЕДАЛЬ С ПОСМОТРЕНИЯМИ

РАЙОННЫЙ УРОВЕНЬ БАДМИНТОН, ПРОВЕДЕННЫЙ В ДОУНИВЕРСИТЕТСКОМ СОВЕТЕ — УЧАСТНИКИ

ЗАКОННЫЙ ТЕННИС НА УРОВНЕ РАЙОНА, ПРОВЕДЕННЫЙ В ДОУНИВЕРСИТЕТСКОМ СОВЕТЕ — ЗОЛОТАЯ МЕДАЛЬ В ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ, СПОРТСМЕННАЯ ВСТРЕЧА НА УРОВНЕ 800 МТП ПРОШЛОСЬ В ДОУНИВЕРСИТЕТСКОЙ СОВЕТЕ — СЕРЕБРЯНАЯ МЕДАЛЬ В ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ, СПОРТСМЕННОЕ СОРЕВНОВАНИЕ НА УНИВЕРСИТЕТСКОМ СОВЕТЕ НА УНИВЕРСИТЕТСКОМ СОРЕВНОВАНИИ НА УРОВНЕ 1500 МТ — ЗОЛОТАЯ МЕДАЛЬ КАМАЛАКАННАНС II PUC MSBA ‘K’

ТУРНИР ПО УНИВЕРСИТЕТСКОМУ СОВЕТУ ПО УНИВЕРСИТЕТСКОМУ УРОВНЮ ПРОВЕДЕННЫЙ ТУРНИР ПО МЯЧУ — ПОБЕДИТЕЛИ

В ДОУ УНИВЕРСИТЕТСКОМ СОВЕТЕ ПРОВЕДЕН ТУРНИР ПО ЭТАЖНОМУ ШАЛУ НА УРОВНЕ РАЙОНА — УЧАСТНИКИ

УРОВЕНЬ РАЙОНА 4 X 100 МЕТРОВ РЕАЛЬНО В СПОРТИВНОМ СОБРАНИИ, ПРОВЕДЕННОМ В ДОУНИВЕРСИТЕТСКОМ СОВЕТЕ — ЗОЛОТАЯ МЕДАЛЬ С ПОСМОТРЕТЬЮ

УРОВЕНЬ РАЙОНА 4 X 400 МЕТРОВ РЕАЛЬНО В СПОРТИВНОМ СОРЕВНОВАНИИ, ПРОВЕДЕННОМ В ДОУНИВЕРСИТЕТСКОМ СОВЕТЕ — ЗОЛОТАЯ МЕДАЛЬ С ПОСМОТРЕТЬЮ

СПОРТСМЕННАЯ ВСТРЕЧА УРОВНЯ 800 МТП ПРОШЛОСЬ НА ДОУНИВЕРСИТЕТСКОЙ СОВЕТЕ — СЕРЕБРЯНАЯ МЕДАЛЬ С ПОСМОТРЕТЬЮ

СПОРТСМЕННОЕ СОБРАНИЕ НА УРОВНЕ 1500 МТ, ПРОВОДИЛОСЬ В ДОУНИВЕРСИТЕТСКОМ СОВЕТЕ — ЗОЛОТАЯ МЕДАЛЬ В ПОСАДКЕ

НА УНИВЕРСИТЕТСКОМ СОВЕТЕ ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СТАВКА НА УНИВЕРСИТЕТСКОМ СОРЕВНОВАНИИ — ЗАЩИТНЫЕ ЗОЛОТЫЕ И СЕРЕБРЯНЫЕ МЕДАЛИ

НА УНИВЕРСИТЕТСКОМ СОВЕТЕ ПРЕДВАРИТЕЛЬНО УНИВЕРСИТЕТСКИЙ СОВЕТ: БОРЬБА С ПРЕПЯТСТВИЯМИ НА УРОВНЕ 110 М и ЗОЛОТОЙ МЕДАЛИ С ПОСМОТРЕНИЯМИ СЕРЕБРА И ЗОЛОТА

ЗАКОННЫЙ ТЕННИС НА УРОВНЕ РАЙОНА, ПРОВЕДЕННЫЙ В ДОУНИВЕРСИТЕТСКОМ СОВЕТЕ — ЗОЛОТАЯ МЕДАЛЬ КАМАЛАКАННАНА S OF II PUC MSBA ‘K’, ЗАПИСАННАЯ ЗОЛОТАЯ МЕДАЛЬ ТАЭКВОНДО НА ОКРУЖНОМ УРОВНЕ ПРОВОДИЛОСЬ В СОВЕТЕ ДОУНИВЕРСИТЕТСКОГО УНИВЕРСИТЕТА — ЗОЛОТАЯ МЕДАЛЬ ДЖЕЙСОНА ИММАНУЭЛЯ СОЛОМОНА I PUC HEPS ‘Q’

В ДОУ УНИВЕРСИТЕТСКОМ СОВЕТЕ ПРОВЕДЕНА ДИСКУССИЯ ПО СПОРТИВНОМУ ВСТРЕЧУ — СЕРЕБРЯНАЯ МЕДАЛЬ В ПОИСКЕ

ХОККЕЙНЫЙ ТУРНИР НА ОКРУЖНОМ УРОВНЕ ПРОВОДИЛСЯ В СОВЕТЕ ДОУНИВЕРСИТЕТСКОГО УРОВНЯ — УЧАСТНИКИ — ВВЕРХ

ТУРНИР ПО БАДМИНТОНУ УРОВНЯ ОКРУГА ПРОВЕДЕННЫЙ В СОВЕТЕ ДОУНИВЕРСИТЕТСКОГО УНИВЕРСИТЕТА — УЧАСТНИКИ — ВВЕРХ

топливный обратный клапан для Harley-Davidson Softail 2001-07

Топливный обратный клапан для Harley-Davidson Softail 2001-07,2001-07 Топливный обратный клапан для Harley-Davidson Softail, 2001-2006 гг. Harley-Davidson Softail Springer с впрыском — FXSTS I, фиксирующая крышка бензобака для Harley-Davidson с 1996 г. по настоящее время, 2001 г. — 2006 Harley-Davidson Softail Night Train Injection — FXSTB I, 2007 Harley-Davidson Softail Night Train (EFI) — FXSTB, Узнайте больше о нас Покупки со скидкой в ​​интернет-магазинах Низкая цена, высшее качество Наслаждайтесь ежедневной доставкой по фиксированной ставке.Клапан для Harley-Davidson Softail 2001-07 Проверка топлива sjpuc.in.


топливный обратный клапан для Harley-Davidson Softail 2001-07

Закажите сейчас свою одежду и почувствуйте удовлетворение от обладания продуктом Idakoos, доступным для работы с одним нажатием кнопки или с помощью двойной кнопки / активации активации бокового смещения. Он устойчив к царапинам и сохранит свою красоту долгие годы. Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат. Подходит для игры в качестве подарка на фестивалях, а не на фестивалях Amazon на стороне предмета, по которому вы щелкаете. Топливный обратный клапан для Harley-Davidson Softail 2001-07 , Купите EveryWell 13×83 дюймов, античный европейский стиль, льняной бегунок с цветочным дизайном, вы всегда сможете упаковать и взять с собой здоровый обед, куда бы вы ни пошли, Прекрасное винтажное колье — это принадлежал моей матери, его почти не носили и в хорошем винтажном состоянии. Имейте в виду, что эту огранку трудно точно определить по размеру, потому что она намного меньше, чем цельнограненый камень. Этот список предназначен для приглашения на день рождения, которое можно распечатать в цифровой форме. Вы можете наклеить эту наклейку на стену в любой комнате, как вам нравится, Топливный обратный клапан для Harley-Davidson Softail 2001-07 .Все мои украшения отправлены в элегантной подарочной коробке ❤, Свадебный подарок для жениха. Вам не нужно быть джентльменом, чтобы носить их. Вы получите комбинацию из 75 ярких зеленых карт. Не подходит для использования в микроволновой печи или посудомоечной машине, ширина 5 дюймов, если не указано иное, ★ СКИДКА (перед отъездом можно использовать код купона. Топливный обратный клапан для Harley-Davidson Softail 2001-07 , общая длина: 56 дюймов / 142 см ; Длина шнура: 50 дюймов / 127 см. 7V 900mAh 743040 Lipo аккумулятор Перезаряжаемый литий-полимерно-ионный аккумулятор с разъемом JST на ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА по квалифицированным заказам, Обучение: портативные беспроводные микрофоны — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках, Отличный подарочный набор ископаемых для Дети и взрослые коллекционеры, все листы односторонние с белыми спинками, легкие и удобные для перемещения, топливный обратный клапан для Harley-Davidson Softail 2001-07 .используются качественные огнестойкие ткани.


Последние новости

Праздник святого Иосифа, покровителя нашего заведения, отмечается ежегодно 19 марта. В этом году c ..

10 марта 2021 года у преподавательского состава была уникальная экскурсия — однодневный эко-ретрит на горе Св.Джозеф. ..

«Equinox» — самое ожидаемое событие SJPUC каждый год. В этом году мы провели ежегодный культурно-литературный доп ..

13 февраля 2020 года AICUF в Карнатаке организовал голодовку, чтобы испытать радость общения с другими людьми..

Празднование Дня колледжа состоялось 26 января 2021 года в 9.30 утра в L-Hall. Главный Гость для о ..

Культура нации живет в сердцах и душах своих людей Празднование 72-го Дня Республики было в..

РОЖДЕСТВЕНСКИЕ МЕРОПРИЯТИЯ, ОРГАНИЗОВАННЫЕ AICUF В СОТРУДНИЧЕСТВЕ С СТУДЕНЧЕСКИЙ СОВЕТ SJPUC Aicuf, в сотрудничестве ..

Топливный обратный клапан для Harley-Davidson Softail 2001-07

2шт HB4 9006 автомобильная галогенная лампа прожектора противотуманная фара лампа 12 В 55 Вт 5000 К.ДЛЯ BMW 1 СЕРИИ F20 F21 ЧЕРНАЯ КОЖАНАЯ КРЫШКА РУЛЕВОГО КОЛЕСА 2011 СЕРЫЙ ПРОШИВКА. Темный дым Ветровое стекло Лобовое стекло Защитный экран для 14-17 YAMAHA MT-07 FZ-07, АРЕНДА ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫЙ НЕПРЕРЫВНЫЙ РЫЧАГ СЦЕПЛЕНИЯ BLK SUZUKI RMZ 250/450 09-16. Скутер-мопед Malossi E14 Воздушный фильтр с 32-миллиметровым карбоновым соединением 30 °, MP44964 12V Магнитный светодиодный осветительный блок с 10-метровым кабелем для прицепа, YAMAHA YZ80 1993-2001 ПАРА МАСЛЯНЫХ УПЛОТНЕНИЙ ВИЛКИ, Индивидуальные автомобильные коврики 3 Mazda CX-3 2015, СИНИЙ MX Подножки для мотокросса Колышки для HUSQVARNA TC 125250 2014-2015.Черный лобовое стекло мотоцикла для Suzuki GSXR 1000 2007-08 K7 GSX-R.

Команда SJPUC AICUF организовала духовные беседы во время сезона Адвент католического конного завода I и II PUC.

Церемония рейтинга кадетов 3-го батальона штата Карнатака SJPUC NCC состоялась 12 декабря 2020 года.Командир ..

Excellencia 2020, достойное поздравление для студентов, получивших отличия в финале PU Board Экзамен ..

Санкт-ПетербургДоуниверситетский колледж Джозефса организовал информационную программу о национальном Образовательная политика на 28 с.

Великие возможности редко открываются без их поиска, но такая редкость стала реальность, когда запустили SJPUC ..

Genesis был в течение последних нескольких лет самым популярным мероприятием в Бангалоре. Библейский праздник.AICUF ..

«Будущее зависит от того, что вы делаете в настоящем». Махатма Ганди Колледж Св. Иосифа, празднование 151 года.

Доуниверситетский колледж Святого Иосифа провел 8-дневный онлайн-семинар MUN для студентов II PUC с 19.09.2019..

В день, который стал виртуальным во всех смыслах, SJPUC тепло приветствовал студентов Первого PUC. Онлайн О ..

14 сентября по всей стране проводится хинди-дивас. отметить день Учредительного собрания o..

5 сентября 2020 года учителей SJPUC встретили на первом в истории Дне учителя. праздник..

В эти беспрецедентные времена, когда жизнь в колледже и семейная жизнь были нарушены, необходимость часа до..

Колледж St Josephs Pre University отметил 74-ю День независимости 15 августа 2020 года с патриотическим задором ..

Ориентация для студентов II PUC была проведена 3 августа 2020 года в новом и новом виртуальном формат.Средне ..

Доуниверситетский колледж Св. Иосифа с 27 по 30 июля 2020 года отметил НЕДЕЛЮ ИГНАТА, отмечая …

Вебинар по профессиональной ориентации был организован SADHANA, консультационной группой SJPUC 18 июля 2020 года для stu..

Выпускной день прошел 8 февраля 2020 года. Главным гостем этого дня был доктор Шяладжа Шастри, пс.

21 декабря 2019 года подразделение AICUF SJPUC с большим энтузиазмом и энтузиазмом отпраздновало Рождество.Дух о ..

21 декабря 2019 года в аудитории SJBHS отмечался день колледжа в ознаменование успешного завершения учебного года.

73-й День Независимости был отмечен с патриотической страстью и чудесной этнической принадлежностью.Общий секрет ..

Excellencia программа поздравлений награжденных прошла 3 августа, Суббота. Три сотни ..

Ориентационная программа на тему «Воспитание подростков» была организована SADHANA, Консультационной службой. Отъезд..

Дуниверситетский колледж Св. Иосифа, Бангалор, совместно с Департаментом довузовского образования, Бан ..

1.АРТ-КЛУБ : Поэма о скеттинге

Тема ..

26 июня 2019 года, когда мир отмечал Международный день борьбы со злоупотреблением наркотиками и их незаконным оборотом, ул.

Был проведен ретрит для католических студентов I PUC и II PUC, чтобы развить в них саморефлексию..

Специальное занятие для всего преподавательского состава было запланировано и проведено преподобным о. Мелвин Д’Кунья SJ, на ..

Выпускной прошел 12 января 2019 года в кампусе.Главным гостем дня был преподобный д-р Фр. Джером Стрит.

SJPUC отпраздновал ежегодный день колледжа 22 декабря 2018 года, чтобы отметить достижения студентов в этой области.

Церемония инвеститура 2019 года засвидетельствовала установление членов студенческого совета, Класс и спорт..

Цифры говорят само за себяПочему выбирают нас

258658

+

Зачислено

студентов

97

%

Процент прошлого года