Конкуренты ауди а4: Audi A4 2021: конкуренты и одноклассники


0
Categories : Разное

Содержание

Audi A4/B7 2.0 multitronic: «Пятерка!»

Результат модернизации уже не назовешь «четверкой». A4 заслуживает всей пятерки! Мини-бизнес-седан избавился от излишней рафинированности, став чуть «неправильным» геометрически, зато гораздо более «живым». «Стекающие» задние фонари и фары с задиристо-хитрым прищуром, конечно, не разбили одним ударом ледяную стену немецкого перфекционизма, но сделали в ней заметные трещины, сквозь которые потянуло теплом.

Фэйслифтинг? Рестайлинг? Да ничего подобного! Модернизация? Еще какая, по самые недра! Audi так сильно перетряхнула свою А4, что сочла возможным объявить плод собственных усилий «новым поколением». То бишь Audi A4 B7. Что-то похожее случилось в 1993 году, когда на свет появился «переходный» Passat B4.

Результат модернизации уже не назовешь «четверкой». A4 заслуживает всей пятерки! Мини-бизнес-седан избавился от излишней рафинированности, став чуть «неправильным» геометрически, зато гораздо более «живым».

«Стекающие» задние фонари и фары с задиристо-хитрым прищуром, конечно, не разбили одним ударом ледяную стену немецкого перфекционизма, но сделали в ней заметные трещины, сквозь которые потянуло теплом. Нынешний шеф-дизайнер Audi Вальтер де Сильва 12 лет проработал в Alfa Romeo, и с эмоциональной стороной творчества у него полный о`кей.

По большому счету, от прежней машины остались силовой каркас кузова да крыша. Все кузовные панели, бамперы, оптика – новые. Тотальной ревизии подверглась линейка силовых агрегатов, правда, самые популярные в России моторы – 1.6 и 2.0 – остались прежними. Кроме того, вместо по-европейски «продвинутого» 3.2 FSI с непосредственным впрыском к нам поставляется старый мотор 3.0 V6. Наибольший прогресс достигнут в дизельном направлении: так, версия V6 3.0 TDI оснащается 204-сильным двигателем от А6. Усовершенствована подвеска, в которой появились узлы от А6 и даже от S4.

В наименьшей степени изменения затронули интерьер. Зато они заметны сразу – это руль, [v1]декорированный под облицовку радиатора, и цветной дисплей на приборной панели. Эти детали помогают придать салону машины то, чего ему всегда не хватало, – стиль. Качества здесь хоть отбавляй, но самоидентификация еще не завершена. «Младшему» Audi как воздух нужна четкая «интерьерная идея», которая позволит ему уверенно чувствовать себя рядом с фокус-конкурентами. Не секрет, что недавно пересмотренный мерседесовский «С»-класс стал нескрываемо роскошным, а новая «трешка» BMW, которая появится в продаже весной, ушла в жесткое «техно». Audi просто необходимо за ними поспевать.

Отставив в сторону имиджевые соображения, следует признать, что A4 скроен безупречно. И снаружи, и изнутри. В автомобиле приятна каждая деталь. Невозможно упрекнуть создателей машины, что они где-то или на чем-то сэкономили. Даже сиденья с вроде непритязательной тканевой обивкой кажутся произведениями эргономического искусства. Уровень, как говорится, налицо.
И едет Audi породисто. Подвеска – вообще супер. «Плотная», бесконечно энергоемкая – она превращает замысловатый и выразительный рельеф питерских дорог в гладь боулинг-дорожки. Вызванные здоровенными ямами толчки гасятся с потрясающей деликатностью. Ни одна вибрация не пробирается на руль. Создается ощущение, что машина напрягается изо всех сил с одной целью – не потревожить покоя своих пассажиров. За что ей огромное спасибо.

С управляемостью и тормозами у А4 всегда все было в порядке. Этот автомобиль вряд ли провоцирующе-спортивен, однако быстрая езда на нем приносит свое удовольствие. Машина точна, послушна и предсказуема даже после потери колесами сцепления с дорогой. Перебор со скоростью на входе в поворот оборачивается плавным и легким сносом передка, который гасится ESP. Занос же электроника вообще не терпит, душа его на корню. Рулевое отличается мягкими, не очень быстрыми реакциями в присутствии идеально сформированной обратной связи. Красота! Но красота испокон веков стоила денег.

И сегодня она стоит немало. Audi A4 с фотографий при полной страховке обойдется в полсотни тысяч долларов. Но автомобиль предлагает себя за эти деньги без тени смущения в хитро прищуренных фарах.

Audi A4/B7 2.0 multitronic: Статистика

Audi A4/B7 2.0 multitronic: Конкуренция

Все модификации Audi A4 B8 рестайлинг

В тест-драйве ведущий рассказывает о технологических особенностях, комфортности езды, особенностях тестируемой комплектации, проблемах, с которыми может столкнуться автовладелец и о том, что отличает эту марку автомобиля от остальных. Говорится об основных и дополнительных опциях, которые важны для водителей, могут их заинтересовать или станут ключевыми при выборе авто.

Неизбежно было сравнение с предыдущей моделью: разработчики улучшили множество опций, модернизировали уже существующие функции и добавили новые. Ведущий говорит о самых значимых для автовладельца изменениях, их плюсах и минусах.

Первое, на чём акцентируется внимание при обзоре салона авто — место водителя. Рассказано об удобстве самого водительского кресла, возможностях его регулировки. Сделан обзор панели управления с точки зрения удобства, продемонстрированы её основные функции. Рассмотрена аудиосистема, приведены дополнительные функциональные возможности. Оценено качество отделочного материала. Внесены предложения о возможностях дальнейших улучшений.

Задний ряд кресел рассматривается с точки зрения его вместительности и удобства для пассажиров с разной комплекцией. Приведены способы регулировки кресел. Продемонстрированы дополнительные возможности для пассажиров, сидящих сзади.

Отдельно ведущий рассказывает о багажнике. Рассказывается о его вместительности и возможностях увеличения полезного объёма. Оценено удобство погрузки и разгрузки, а также — возможность перевозки крупногабаритных грузов.

При тест-драйве автомобиля проверяется комфортность езды по городу. Оценивается жёсткость подвески, вхождение в поворот и прочие важные для водителя моменты. Ведущий рассказывает о собственных ощущениях, а также о том, что может понравится и не понравиться другому водителю.

Отдельно тестируется езда по неровному дорожному покрытию и рассказывается об особенностях управления при езде по неасфальтированной дороге. Ведущий сравнивает разницу при вождении в городских условиях и вне города. Зритель может увидеть, что можно ждать от автомобиля при езде по сельской местности или по лесным дорогам.

Audi A4, BMW 3 и Mercedes C

  • BMW 3 серии 2.0 / 170 л.с. доставляет наибольшее удовольствие от вождения, но Audi A4 1.8 TFSI не сильно отстает. Мерседес С класс? Это самый удобный.
  • Безнаддувный, с турбонаддувом или компрессором — какой двигатель будет лучшим?
  • Самыми красивыми являются Audi A4 Avant и Mercedes C-Class T. BMW 3 серии Touring бледного отдыха.

Когда они были новыми, они стоили 130-140 тысяч. Зл, после 10 лет эксплуатации за них нужно заплатить 30-35 тысяч злотых. Никого не должно удивлять, что именно на вторичном рынке мы осуществляем мечты о наличии престижного универсала среднего класса, такого как: Audi A4 Avant, BMW 3 Series Touring и Mercedes C-Class T. Это трио очень популярно. Только у кого из них больше всего преимуществ? На этот раз сражаются версии с популярными бензиновыми игроками. Так вот, у Audi это двигатель 1.8 TFSI / 160 л.с., у BMW — 2.0 / 170 л.с., а у Mercedes — 1.8K / 156 л.с.

Начнем с «тройки», потому что она появилась на рынке в самое ближайшее время. Описанное поколение модели дебютировало весной 2005 года — изначально была доступна версия седана (E90), а вариант универсала (E91) появился спустя несколько месяцев. И хотя его удобство использования не сбивает вас с толку (самый маленький багажник по сравнению с конкурентами, наименьшее количество места спереди, худшая грузоподъемность), этот «баварский» (наряду с A4) является одним из самых популярных в интернете и наиболее часто импортируемых автомобилей среднего класса в от 20000 до 40000 злотых. И это неудивительно, ведь, несмотря на то, что «три» по-прежнему выглядит неплохо (особенно после реконструкции в 2008 году), он оказывается довольно современным автомобилем и, что немаловажно, все еще может доставлять массу удовольствия от вождения.

Конечно, это в основном относится к моделям с мощным двигателем R6, но и 3-я серия с 4-цилиндровым двигателем под капотом не подведет. Особенно в сравнении 170-лошадиной версии.

BMW 3 серии — единственный без подзарядки

Этот двигатель дебютировал в 2007 году (N43) и был преемником серии N46, которая получила довольно хорошие отзывы о долговечности (150 л.с .; собран в 2005-07). Это агрегат без турбонаддува, но уже довольно сложный и оснащенный прямым впрыском топлива, который, с одной стороны, положительно сказался на расходе топлива (ниже, чем у предшественника, самый низкий в сравнении — средний тестовый результат 8,1 л / 100 км), а с другой — отрицательно. для долговечности.
Уже 70-110 тысяч км проблемы стали вызывать форсунки. По словам механиков, если он ударит одного, скорее всего, он вскоре откажется подчиниться другому, поэтому советуют заменить их всех сразу (стоимость одного составляет 1250 злотых). Катушки зажигания также имеют малый срок службы, насосы высокого давления не работают, системы Vanos и Valvetronic выходят из строя, в камере сгорания накапливаются углеродистые отложения. Некоторые из этих проблем связаны с некачественным топливом (рекомендуется использовать «98») и большим интервалом замены масла (масло следует менять каждые 10–15 тыс. Км, а не каждые 25–30 тыс. Км — режим длительного срока службы) ,

Когда дело доходит до динамики, хотя двигатель «три» является самым сильным в диапазоне, и автомобиль должен оставить своих конкурентов далеко позади, это не так. Время разгона лишь немного лучше, чем у Audi (Mercedes — самый слабый), а гибкость оказывается значительно хуже по сравнению с 160-сильным A4 TFSI 1. 8 TF (опять же класс C с 156-сильным 1,8K позади). Что касается цены, BMW получает небольшое преимущество. За 10-летний универсал с бензином мощностью 2,0 / 170 л.с. вы должны заплатить около 30 000 Злотых — это примерно на 2-3 тысячи меньше Зл от конкурентов. Помните, что подавляющее большинство «троек» E90 / 93 импортируется, многие из них имеют обманчивый пробег и случайную историю. Это важно, потому что ремонт дорог.

Audi A4 — 1.8 TSI с врожденным дефектом

Это не будет дешево в случае Mercedes и Audi, но из-за связи некоторых компонентов с другими автомобилями VW Group, это «A4» B8 (дебют седана в 2007 году, универсал — в начале 2008 года), по статистике он будет самым дешевым в ремонт. Модель была построена на новой платформе, распространяемой среди других с «А5». По сравнению с предшественником, автомобиль приобрел привлекательность, а также произошел огромный технический скачок. К сожалению, долговечность не всегда следовала за новостями. Пример: двигатель 1.8 TSI по сравнению. Это типичный представитель сокращения — он имеет турбонаддув, прямой впрыск, эффективен и … аварийен! Ну, именно эта версия (вместе с 2-литровым TFSI) претерпела серьезную ошибку — уже 80-110 тысяч. км мотор был способен питать масло (вино из слишком тонких масляных колец). Кроме того, время срабатывания цепи оказывается нестабильным, существует проблема с отложениями углерода на впускных клапанах, известны случаи разрывов поршня.

Дизайн двигателя 1.8 TFSI (а также 2.0 TFSI) был улучшен в 2012 году, но недостаточно развитая 160-сильная версия в предложении «A4» была доступна до середины 2011 года. Так что, если Audi A4 Avant 1.8 TFSI / 160 HP, то только копия с заменой поршневой системы на один без дефектов (стоимость такой операции за пределами АСО составляет 9-10 тысяч злотых). Обязательно попросите счет-фактуру. Подвеска, электроника и бесступенчатая трансмиссия Multitronic также являются источниками затрат. Тем не менее, мы должны дать понять, что ухоженный A4 Avant с профессионально отремонтированным двигателем 1.8 TFSI мощностью 160 л.с. доставит вам массу удовольствия от вождения — разумный расход топлива (в тесте 9.2 л / 100 км), хорошая динамика (в том числе хорошая гибкость). Кроме того, он имеет самый большой багажник по сравнению с конкурентами с набором пассажиров на борту.

Mercedes C-Class — есть некоторые ошибки, но …

Или, может быть, Mercedes C-Class III 1. 8K универсал? Его цены аналогичны Audi A4, а полезные значения интерьера почти одинаковы. Ствол? Он не принадлежит к великанам. При путешествии с набором пассажиров на борту он имеет приличные 485 литров (в A4 — 490 литров, в «тройке» — 460 литров), но после складывания дивана у нас доступно 1500 литров (больше всего среди сравниваемых автомобилей). Это также автомобиль, наиболее ориентированный на комфорт, с передовыми технологиями, оснащенный передними и боковыми подушками безопасности, а также шторами и наколенником для водителя, а с 2011 года — даже в 9 системах помощи водителю.

Более того, базовый привод (первоначально описанный здесь 1.8K, позже 1.6T) является хорошим выбором с точки зрения долговечности, в то время как более безопасным вариантом являются более новые двигатели с турбонаддувом (тише и надежнее). Для агрегатов с довольно шумным компрессором легко пропустить проблему с цепью газораспределения — пропуск вала означает, что вам нужно искать новый агрегат для замены (ремонт старого обычно невыгоден; стоимость может достигать 15-20 тысяч злотых). Кроме того, нет серьезных отказов двигателя. Чаще всего выходит из строя подвеска, выходят из строя автоматические коробки передач и выходит из строя электроника, хотя мы должны четко заявить, что серьезность серьезных проблем намного меньше, чем в предшественнике с 2000-07 гг.

Технические характеристики:

Данные производителя Audi A4 BMW 3 серии Мерседес С класс
Тип двигателя / цилиндры / клапаны t. benz./R4/16 benz./R4/16 k.benz./R4/16
Смещение (см3) 1798 1995 1796
Максимальная мощность (л.с. / об / мин) 160/4500 170/6700 156/5200
Максимальный крутящий момент (Нм / об / мин) 250 / 1500-4500 210/4250 230/2500
Коробка передач / Привод человек. 6 / передняя человек. 6 / задняя человек. 6 / задняя
Тормоза передние / задние вентилируемый / экранированный щиты. wentyl./tarcz. клапан. вентилируемый / экранированный
Размеры кузова (длина / ширина / высота; мм) 4703/1826/1436 4527/1817/1418 4596/1770/1459
Колесная база (мм) / вместимость ствол (л) 2808 / 490-1430 2760 / 460-1385 2760 / 485-1500
Снаряженная масса / полезная нагрузка (кг) 1545/495 1505/465 1535/530
Производительность (заводские данные) Audi A4 BMW 3 серии Мерседес С класс
Ускорение 0-100 км / ч 8,9 с (9,2 с в тесте) 8,4 с (9,1 с в тесте) 9,8 с (9,9 с в тесте)
Максимальная скорость 218 км / ч 226 км / ч 218 км / ч
Расход топлива (средний) 7,2 л / 100 км (8,3 в тесте) 6,2 л / 100 км (8,1 в тесте) 7,8 л / 100 км (8,8 в тесте)
Поворот круга (влево / вправо) 11,7 / 11,6 м 11,0 / 11,0 м 10,8 / 10,7 м

Audi A4 Avant (2008-15)

Описанная версия: 1. 8 TFSI / 160 HP

Audi A4 Avant 2008-15 года можно похвалить за хорошее качество изготовления, отличные ходовые качества и широкий ассортимент двигателей. К сожалению, это также автомобиль с современными технологиями, который иногда играет хитрость и дорогой в ремонте. Не все мотоциклы также рекомендуются, и большая популярность модели на польском рынке означает, что в основном импортируются копии в низком техническом состоянии. Так что если Audi A4, то только из надежного источника и с надежной историей обслуживания. Это чрезвычайно важно, особенно для описанной версии двигателя TFSI 1.8. Почему? Этот двигатель (тоже 2 литра) борется вкл. с высоким расходом масла, неустойчивым цепным приводом ГРМ, а иногда даже с поломкой поршня. Источником расходов являются также подвеска и бесступенчатая коробка передач Multitronic (двойное сцепление S-tronic было связано только с более мощными двигателями). Когда дело доходит до повседневного использования, универсал А4 работает довольно хорошо на фоне BMW 3-й серии и Мерседес С-класса, но он бледен на фоне практичности, например, универсала Passat B7.

Audi A4 Avant — типичные недостатки:

  • противотуманные фары, неработающие ксеноновые лампы
  • Передняя подвеска свободная
  • поврежденные катушки зажигания
  • проблемы с модулем комфорта
  • Двигатели 1.8 и 2.0 TFSI, повышенный расход масла, выход из строя цепи привода ГРМ и разрушение поршня
  • отказы управления в коробках передач Multitronic

BMW 3 серии Туринг (2005-12)

Описанная версия: 2. 0 / 170 HP

Рыночное предложение «тройки» с 2005 по 12 богато. Автомобиль доступен в более чем 20 версиях двигателя, с различными типами силовой передачи и в нескольких вариантах кузова: седан (E90), универсал (E91), купе (E92) и кабриолет (E93). В 2008 году были модернизированы первые два, а в 2010 году — еще два сорта. Автомобиль ценится за его стиль, характер и управляемость, потому что кузов не портится, когда речь заходит о функциональности. Это относится и к описанному имущественному варианту, багажник которого не очень большой, места во втором ряду сидений мало. Двигатели должны быть разделены на доступные до середины 2007 года, которые были более простыми по конструкции и, следовательно, немного менее хлопотными после большого пробега, и те, которые появились позже, то есть более проблемные варианты с непосредственным впрыском, такие как сравниваемый 2-литровый с 170 л. с. (серия N43). Точно так же с турбодизелями — версии, код которых начинается с буквы «N», являются вариациями после изменений, с синхронизацией на стороне коробки передач, более сложными и более дорогими в ремонте. Как правило, при покупке Series 3 с 2005 по 13 гг. Нужно быть бдительным — много потенциальных проблем, ремонт стоит дорого.

BMW 3 серии Touring — типичные недостатки:

  • в комбинации, амортизаторы крышки багажника быстро изнашиваются
  • противотуманные абажуры
  • проблемы с центральным замком
  • Отказ катушки зажигания
  • проблема с форсунками высокого давления и насосами (бензин с прямым впрыском)
  • неисправности автоматической коробки передач
  • Передняя подвеска свободная
  • Мэгс стук

Mercedes C-Class T (2007-14)

Описанная версия: 1. 8K / 156 HP

Mercedes C-Class T 2007-14 года — довольно успешный автомобиль, у которого больше нет таких больших проблем с долговечностью, как у его предшественника. Конечно, вы не рассчитываете на надежность и долговечность Mercedes 80-х или 90-х, но на фоне соперников класс C серии 204 довольно неплох. Вы не можете слышать о более серьезных проблемах с коррозией, обычно электроника работает стабильно, хотя помните, что это технически сложный автомобиль, и даже небольшие помехи могут вызвать проблемы. Когда дело доходит до двигателей, у бензиновых и дизельных автомобилей есть свои недостатки. В случае популярных 4-цилиндровых бензобаков, у нас есть версии с наддувом (турбина или компрессор) 1.6 или — по сравнению — 1.8. В их случае самой большой проблемой является износ цепного привода ГРМ — замена на время обойдется примерно в 1500 злотых, пренебрежение приведет к скачку тяги и . .. встречению клапанов с поршнями. Проблемы долговечности привода также относятся к области дизельных двигателей. Перед покупкой автомобиля необходимо пройти профессиональный осмотр! Тем более что польский рынок наводнен автомобилями, оттянутыми с запада — после аварий и с изъятого счетчика. Практичность багажника не пленяет, но на фоне описанных конкурентов он работает корректно — лучше, чем у Series 3, уровень Audi A4.

Mercedes C-Class T — типичные неисправности:

  • есть выступающие молдинги кузова автомобиля
  • повреждены крышки ветрового стекла
  • амортизаторы текут довольно быстро
  • заправки задних фонарей тают
  • неисправности контроллеров электроники и автоматической коробки передач
  • Передняя подвеска свободная
  • проблемы синхронизации в базовых бензиновых двигателях R4 (в основном с компрессором)

По нашему мнению

Какой из этих трех комбо является лучшим выбором? На первый взгляд: Audi A4 Avant. Этот элегантный автомобиль, с лучшей отделкой, с хорошо настроенным шасси, обеспечивает хорошие показатели полезности на фоне конкурентов. Бензин 1.8 TFSI мощностью 160 л.с., если он эффективен, оказывается довольно динамичным, тихим и экономичным. Но, к сожалению, часто вспыхивает масло для власти! И это ставит под большой вопрос покупку A4 Avant с этим двигателем, если только вы не имеете дело с копией после профессиональной реанимации двигателя (это должно быть задокументировано!). Трехколесный двигатель мощностью 2.0 / 170 л.с. (N43) также является потенциальным источником проблем. Для этой серии 3 универсал не слишком большой автомобиль, с небольшим багажником, дорогой в ремонте и обслуживании. Если «тройка», то в версии R6 хотя бы дать массу удовольствия от езды. А мерседес 1.8К? Это неплохая комбинация, но почему-то она мне не нравится с точки зрения характера, качества сборки и динамики. Но это только мое субъективное чувство.

Тест-драйв Audi A4, Jaguar XE и Volvo S60.

Благородное собрание :: Autonews

Что до удобства багажника или простора для задних пассажиров, то тут мне и сказать особенно нечего. Они есть, и для меня, как человека, не обремененного семейными заботами, этого достаточно. Я, конечно, садился назад, перешагивая через порог и кланяясь заниженной крыше, но все базовые потребности пассажира этот седан выполняет, а то, насколько далеко можно уехать на заднем сиденье, мне неинтересно — я в любом случае поеду в этой машине на водительском месте.

Олег Лозовой: «При вращении рукояток климатической установки кажется, что ты не настраиваешь температуру в салоне, а подбираешь код к сейфу в банковской ячейке. И так здесь во всем»

Мы уже писали про BMW 3-Series и Mercedes C-Class, поэтому сейчас в качестве референса для нашей англо-шведской дуэли я выбрал Audi A4. Я, конечно, знаю, что уже совсем скоро в России появится обновленная версия седана из Ингольштадта, но факт в том, что и дорестайлинговая модель ни на йоту не уступает конкурентам, а в чем-то их даже превосходит.

Если вы спросите у меня, что именно мне понравилось в этой машине больше всего, то я без долгих раздумий назову шасси. Даже с учетом того, что А4 вряд ли можно назвать самым комфортным автомобилем в классе по части плавности хода. Настройки подвески позволяют не обращать внимания на неровности среднего и мелкого калибра, и не более того.

Зато в том, что касается поведения в поворотах, Audi приятно удивит даже искушенного водителя. Седан имеет предельно нейтральную управляемость и послушно следует за любым поворотом руля. Крены, безусловно, присутствуют, но это не мешает машине четко следовать по заданной траектории. Если спорта все-таки недостаточно, то можно перевести систему Drive Select в динамический режим и ехать в поворотах еще смелее. Благодаря чистому и понятному усилию на руле автомобиль дает ощущение тотального контроля над ситуацией.

Необычно работают тормоза — эффективность замедления здесь регулируется не глубиной нажатия, а усилием на педали, как это обычно происходит на спорткарах. Сначала это кажется странным, потом привыкаешь и начинаешь получать удовольствие. Потому что дозировать это самое усилие можно с хирургической точностью.

А вот система полного привода потребовала некоторого привыкания. Похоже, что в А4 она ориентирована на другой тип водителя, для которого главное — надежность и безопасность. Мне нравится, как момент распределяется на полноприводных BMW или Porsche, когда задние колеса приводятся в движение по умолчанию, а передняя ось включается в работу разве что при интенсивных стартах и критических режимах езды. Кстати, на Jaguar XE полный привод тоже настроен с явным приоритетом в пользу задней оси.

На Audi все в точности до наоборот. Момент передается преимущественно на передние колеса, а задние подключаются только в тех случаях, когда об этом попросит электроника. Если автомобиль и способен поскользить на укатанном снегу, то делает это неохотно. И даже с отключенной системой стабилизации всеми силами старается вернуть водителя на путь истинный. То есть сделать езду более траекторной и, следовательно, эффективной. Если вдуматься, то это правильно и хорошо, но лично мне ближе более азартные настройки у той же 3-Series.

Audi A6 C4 – продолжение славной истории

Новая модель, первое поколение которой продержалось в производстве всего три года (до 1997 г.), стала частью общей стратегии концерна «Ауди», в том же году выпустившего «Ауди А4» и «Ауди А8». Вид автомобиля кардинально изменился за счет нового капота, рисунка решетки радиатора, головного света, задних фонарей, молдингов, цвета поворотников, хотя все это было скомпоновано на старой платформе С4. ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: До сих пор популярный «Ауди 100».

Главными достоинствами Audi A6 C4 стали необычайно выносливая подвеска, «вечный» кузов, большая гамма двигателей, полный привод quattro. Самыми популярными из всего семейства в СНГ стали версии с бензиновыми двигателями 2, 0L, 2, 6L, дизель 2, 5L, пятидверная версия с кузовом универсал Avant. Традиционно была востребована механическая трансмиссия.

Разнообразие предложений вторичного рынка

Один из лучших автомобилей своего времени и в двадцатилетнем возрасте пользуется уважением, высоко оценивается, широко представлен на вторичном рынке СНГ. Типичное предложение рынка — Audi A6 C4, универсал, 1994 г. в., с пробегом 285 000 км, бензиновым двигателем 2. 6L, пятиступенчатой «механикой». Такая машина продается за приемлемую цену в $7 500. Кроме богатой для того времени комплектации (АBS, подушки безопасности, климат-контроль, полный электропакет, гидроусилитель руля, бортовой компьютер), дополнительно могут быть установлены сабвуфер, тонировка tonirovka24.com.ua, доводчики стекол, ксенон, парктроник, камера заднего вида, замок Multilock, DVD-проигрыватель, люк.

Несколько дороже оцениваются версии с дизельными двигателями. В зависимости от пробега цены на них могут составлять $10 300 (397 000 км пробега), $11 200 (240 000 км пробега). Ценовая разница на версии всего поколения может быть довольно значительной – от $5 900 до $11 800.

Конкуренты и цены

Прямых конкурентов у Audi A6 C4 с полным приводом quattro практически нет. Для переднеприводных версий главные конкуренты традиционны и практически совпадают по ценам — Mercedes C-Class ($6 000 — $10 500), BMW 7-series ($6 000 — $13 500), Mercedes E-Class ($6 350 — $10 900), BMW 5-series ($6 500 — $10 500), Lexus GS 300 ($6 900 — $13 000). ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Идеальный для города Audi A6 C5.

Проигрывающие по престижности, надежности, авторитету модели стоят дешевле даже при таких же параметрах и в хорошем состоянии — Volkswagen Passat B4 ($4 800 — $8 500), Chrysler Stratus ($5 000 — $8 000), Mitsubishi Galant ($3 700 — $9 300), Volvo 850 ($4 000 — $8 800), Mazda Xedos 6 ($4 400 — $8 000), Opel Omega B ($4 850 — $9 000), Honda Accord ($4 200 — $7 999).

Преимущества и недостатки Audi A6 C4

Владельцы «А шестой» первого поколения продают автомобили, как правило, из-за морального устаревания. Во всем остальном автомобиль их устраивает. Многие владельцы искренне считают это поколение лучшим среди всех Audi A6, сожалея, что нельзя купить новый «С4». Высоко оценивается надежность двигателей, мощность большинства из них считается вполне достаточной для наших дорожных условий.

Некоторого привыкания требует адаптивная коробка «автомат», которая все же оценивается как надежная и неприхотливая. Не вызывает претензий управляемость машины в городских условиях. Большие размеры компенсируются хорошим обзором, мощным гидроусилителем руля. На трассе устойчивость, управляемость, динамика автомобиля – у водителей считаются эталонными. Сбалансированная подвеска в меру мягкая, но не допускает кренов, раскачек и заносов.

Высочайшие оценки получают размеры, комфорт, эргономика салона, материалы отделки, качество сборки. Отличный головной свет, работа электроники – не вызывают никаких нареканий. Отдельным преимуществом для наших дорог являются кованые рычаги подвески, в следующих поколениях замененные на силуминовые.

К недостаткам модели владельцы относят слишком «легкий» руль при езде на высоких скоростях, расход топлива (особенно – в городском цикле), несравнимый с современными моделями. Многие владельцы оценивают двигатель 1, 8L как слишком слабый для тяжелой машины.

Типичные ремонты – замены сайлент-блоков задней подвески, прогоревших прокладок выхлопного коллектора (болезнь модели), стеклоочистителей, переключателя света, рулевой рейки, ТНВД, компрессора кондиционера, радиатора охлаждения. В целом все замены расцениваются как плановые, случаи преждевременного износа крайне редки. Стоимость оригинальных запчастей владельцы считают дорогой, но настаивают на использовании именно их.

Эра успеха «Ауди 100» завершилась с появлением Audi A6. Переход от одного бренда к другому произошел практически незаметно – первая «А6» (с 1994 г.) сначала продавалась как «рестайлинговая» версия Audi 100 C4. Градация моделей по мощности двигателя не соответствовала большой линейке двигателей, значительно превышающих сто лошадиных сил.

BMW 3 серии 2016 vs. Audi A4 2016: сравниваем конкурентов

У BMW третьей серии появился новый конкурент. На автосалоне во Франкфурте состоялась премьера Audi A4, которую предполагается запустить в серийное производство в 2017 году. Компания из Ингольдштадта опубликовала первую информацию о новом седане среднего класса и его официальные фото.

В плане дизайна Audi остаётся верна самой себе, новая машина – эволюция текущей версии A4. Автомобиль по сравнению со своим предшественником выглядит более агрессивным и поджарым. С точки зрения безопасности – улучшения налицо. Но наиболее заметные усовершенствования получил салон. Своими вентиляционными отверстиями, расположенными тут и там, машина напоминает старые добрые модели семидесятых годов. Приборная панель с сенсорными дисплеями и блестящими алюминиевыми панелями чем-то напоминает больницу и радует изысканной немецкой простотой.

Пятое поколение Audi использует модульную раму, что облегчает машину почти на 120 кг. по сравнению с предыдущей версией.

Покупателям A4 предложат на выбор три силовых установки. Двухлитровый гибридный четырёхцилиндровый двигатель сможет работать на бензине и дизельном топливе. Кроме того, машину можно оснастить двумя вариантами газового двигателя в 190 и 252 лошадиных силы (крутящий момент 320 и 370 Н·м соответственно). Дизель даст также 190 лошадиных сил и 399 Н·м крутящего момента.

Машина будет передне- или полноприводной, причём в случае более мощного газового или дизельного движка возможен только вариант Quattro. Пока говорится о семиступенчатой фирменной аудиевской автоматической коробке передач, но вполне вероятно, что в машине на любителя можно будет установить и “ручку”.

В зависимости от типа двигателя экономия топлива составит до 21% по сравнению с показателями предыдущей модели.

В октябре Audi обещает представить спортивную версию A4 Avant, которая составит конкуренцию автомобилям BMW 3 серии класса Touring.

Тест-драйвы и обзоры автомобилей Audi A4 (Ауди А4)

ГлавнаяВыбор автоТест-драйвы и обзорыAudiA4

На данной странице представлены обзоры и тест-драйвы Audi A4. Чтобы выбрать другую модель, воспользуйтесь выпадающим списком над заголовком.

222 «Четверка» — одна из самых популярных моделей Audi. Машину, которая пришла на смену легендарной Audi 80 в 1994 году, автолюбители из разных стран мира ценят за сбалансированные характеристики, качественную сборку и высокую остаточную стоимость. 15 Эпохи стремительно сменяют друг друга, десятилетия летят словно монетки, скинутые с крыши небоскреба, и прогресс не стоит на месте. 17 Я неоднократно говорил о том, что россияне очень любят седаны; любят за внешний вид, статусность и оптимальное соотношение цены, качества и габаритов. Сегодня идеальный автомобиль для представителя среднего класса – либо кроссовер, либо седан. 18 Порой человек не замечает насколько быстротечна жизнь. Вчера ты был еще совсем мальчишкой, сегодня вполне себе взрослый состоявшийся человек, а завтра седой старец с горсткой воспоминаний о былом. 17 Как ни стараются японцы, выпуская быстрые, эффектные и дорого отделанные “Инфинити” и “Лексусы”, в России по-настоящему престижными считаются лишь отпрыски трех немецких семейств. В двух из них как раз недавно произошло пополнение. Вот мы и попробуем выяснить… 5 Он и в самом деле хорош — вы не находите, читатель? Особенно спереди, и когда «реснички» светятся. Что и говорить, Вальтер де Сильва — мастер, и свое дело знает (кажется, я упоминаю его имя на страницах «АИ» в сотый раз — так ведь заслуженно!). С его приходом… 7 Поклонники “Ауди” дождались – “четверку” нового поколения уже можно увидеть в салонах. И с первого взгляда становится ясно: столь агрессивной, такой подчеркнуто спортивной она никогда не была прежде. Внешне. А как с характером? К нам не подходи! Особенно лютой… То, что новое поколение А4 окончательно оформит постоянную «прописку» в младшем европейском премиум-сегменте, было очевидно любому мало-мальски посвященному в тонкости маркетинговых войн человеку: конкуренты смирились, а потенциальные покупатели на низком старте… 5 Мотор с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом неоднократно помогал гоночной “Ауди-R8” побеждать в Ле-Мане. С недавнего времени такие двигатели стали доступны и покупателям серийных автомобилей. Воистину, новое – всего лишь хорошо забытое старое. Ведь… 5 Покупка автомобиля среднего класса за $55 000 само по себе – событие, даже в кишащей дорогими машинами Москве. А уж если за эти деньги хотят универсал… Но каприз клиента – закон. Во всяком случае, для “Ауди”. Массивная кормовая дверь плавно взмывает вверх… 9 Возможно, где-то думают, что скромность украшает. Но только не в “Ауди”. Обновленная “четверка” – очередное и яркое тому подтверждение. Найдите шесть отличий Мне стало искренне жаль этого человека. Он собирался купить не что-нибудь, а “Ауди”, но при этом выглядел… 20 Стремясь произвести впечатление, автомобиль нужно выбирать, конечно же, прежде всего престижный. Однако между разумной достаточностью и роскошью можно постараться найти оптимальный баланс. Итак, вы молоды, достаточно хорошо обеспечены и ищете динамичный и престижный… 15 Тихо и красиво – вот он, уровень. Остановитесь, распахните дверцы, предъявите окружающим светлый кожаный салон – возможно, и вы услышите охи-ахи. Одна красавица и вовсе упала в притворный обморок на заднее сиденье. Шучу, конечно, – хотя в центральном подлокотнике… 5 Победу А4 в гоночном чемпионате Германии в “Ауди” решили отметить выпуском специальной “заряженной” версии. По мощности двигателя она не в силах тягаться с S4, а тем более с экстремальной RS4. За какие же заслуги “DTM-Эдишн” носит столь громкое имя? По поводу… В свое время национальная серия немецких кузовных гонок «Deutsche Tourenwagen Masters»пользовалась огромной популярностью в Европе. Появившись в 1984 году, в 1996-м из-за материальных трудностей DTM прекратила свое существование. Но в 2000 году серия вновь возродилась…

Загрузить еще

Добавить объявление

Сейчас в продаже

Омск

Volkswagen Golf
2000 г.в. | 240,000 км230,000 р.

Тюмень

Toyota Carina E
1995 г.в. | 117,000 км44,440 р.

Тюмень

Mercedes E-Class
2013 г.в. | 65,000 кмАстерион1,700,000 р.

Тюмень

Mercedes C-Class
2007 г.в. | 152,000 кмАстерион630,000 р.

Тюмень

Mercedes S-Class
2015 г.в. | 10,000 кмАстерион7,800,000 р.

Тюмень

Mercedes C-Class
2015 г.в. | новоеАстерион2,125,350 р.

Тюмень

Mercedes E-Class
2011 г.в. | 49,837 кмАстерион1,150,000 р.

Тюмень

Audi A3
2011 г.в. | 94,000 км550,000 р.

Тюмень

Opel Astra
2008 г.в. | 129,112 км255,000 р.

Тюмень

Toyota Avensis
2009 г. в. | 167,900 км660,000 р.


Mazda 3 2.5 Turbo 2021 года в сравнении с Audi A4 45

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Возможно, вы не знаете, что Mazda попыталась создать собственный суббренд в стиле Lexus в начале 1990-х годов. Это потому, что автомобилестроителю в основном удалось опровергнуть историю своего неудачного дочернего предприятия в сфере роскоши Amati, которое рухнуло вместе с экономикой Японии и так и не увидело свет. Но хотя мы никогда не узнаем, мог ли по слухам 12-цилиндровый Amati 1000 иметь большее значение, чем Lexus LS400, мы не увидели конца высококлассных амбиций Mazda.

Спустя почти три десятилетия после смерти эксперимента Амати Mazda снова продвигает элитный рынок. На этот раз появились новые встречные ветры — а именно глобальная пандемия, которая нанесла ущерб чистой прибыли Mazda, — но компания, похоже, придерживается своего курса. Недавно компания подтвердила, что работает над рядными шестицилиндровыми двигателями и архитектурой автомобиля с продольным расположением двигателей, которые могут существенно изменить модельный ряд, если они будут реализованы. Но хотя автопроизводитель смотрит в будущее, он не забыл и о настоящем, обновив свой нынешний модельный ряд, добавив элементы премиум-класса.Действительно, каждая новая модель, которая появляется, создает впечатление, что Mazda сегодня так же хорошо подобрана, как некоторые Infinitis и Acuras — возможно, это слабая похвала — и все же они стоят намного дешевле.

Ярким тому примером является последнее дополнение к линейке Mazda 3, 2.5 Turbo. Это дает новый виток знакомой формуле «большой двигатель в маленьком автомобиле». Вместо того, чтобы создать еще один хриплый горячий хэтчбек Mazdaspeed 3 с крутящим моментом, автопроизводитель использует более мощный двигатель (и добавление стандартного полного привода) в качестве способа продвинуть 3 в качестве альтернативы маленьким Audi и Mercedes-Benz. модели.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Трудно превзойти Audi по стилю интерьера, но материалы и эргономика Mazda явно превосходны.

Это первый раз, когда мы слышим, как Mazda открыто заявляет о своем стремлении к признанным брендам класса люкс, поэтому мы серьезно относимся к этому заявлению.Чтобы увидеть, как выглядит седан Mazda 3 2.5 Turbo 2021 года, мы проехали на нем вместе с Audi A4 45 TFSI 2021 года. По общему признанию, это не ближайший аналог 3-го класса премиум-класса — это был бы меньший Audi A3, Mercedes-Benz A220 или BMW 228i Gran Coupe. Но Audi и Benz не были доступны, а BMW не является эталоном. Кроме того, это не традиционный сравнительный тест, и мы не будем выбирать победителя. Вместо этого мы пытаемся ответить на вопрос: насколько близка Mazda к тому, чтобы работать в тех же кругах, что и настоящие люксовые бренды?

The 3 — компактный автомобиль обычных размеров с поперечно расположенным двигателем.Версия с турбонаддувом стоит от 30 845 долларов, а наш загруженный седан Premium Plus стоит 33 790 долларов. A4 в его высокомощном 45 комплектациях стоит от 41945 долларов, а наш хорошо оборудованный тестовый автомобиль стоил 53 840 долларов. Как конкурент в сегменте BMW 3-й серии, Audi значительно шире, чем Mazda, и имеет более длинную колесную базу. Но, пожалуй, наиболее заметным различием между ними является то, что рядная четверка A4 установлена ​​продольно.

Это различие в планировке очень важно. Автомобили с продольными двигателями обычно имеют большую длину от тире до оси, также известную как зазор престижа, чем автомобили с поперечными силовыми установками.Мы не ожидаем, что Mazda изменит двигатель 3-й модели в будущем — как она планирует сделать для более крупных моделей, таких как 6 и CX-9, — но она использовала некоторые дизайнерские уловки, чтобы попытаться придать 3 немного престижа. . Длинный низкий капот седана означает, что ваши соседи не подумают, что вы только что купили Toyota Corolla.

Под этим красивым капотом находится тот же 2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который теперь доступен почти в каждой Mazda. Предлагается только с полным приводом и шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. (Руководства слишком незрелы для новой целевой аудитории Mazda, по-видимому, хотя хэтчбек nonturbo 3 все еще предлагает педаль сцепления.) 250 лошадиных сил этого двигателя и 320 фунт-фут крутящего момента помещают его в область четверок с турбонаддувом, найденных в компактной роскоши автомобили в наши дни. Но его необычная настройка создает совершенно другой характер. Mazda заявляет, что нацелена на создание ощущения безнаддувного шестицилиндрового двигателя, даже утверждая, что мощность двигателя аналогична шестицилиндровому двигателю Porsche Cayman S.Это не. Этот 2,5-литровый двигатель с турбонаддувом обеспечивает удовлетворительный прирост крутящего момента на низких оборотах, но его ворчливый звук двигателя отвлекает от ощущения утонченности 3-го. Ему также не хватает живого верха, как у свободно дышащего шестицилиндрового двигателя. 2,5-литровый двигатель начинает выдыхаться примерно при 5000 об / мин, а трансмиссия часто переключается задолго до красной черты низких 6250 об / мин.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Дизайнеры Mazda

наделили седан 3 убедительно высококлассными пропорциями, особенно длинным низким капотом и передней осью, которая не загромождает входную дверь.

2,0-литровый двигатель Audi с турбонаддувом мощностью 261 л.с., один из лучших четырехцилиндровых двигателей в отрасли, обеспечивает аналогичный толчок на низких оборотах, а также обеспечивает высокую мощность во всем диапазоне оборотов. Семиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением A4 обеспечивает более четкое и быстрое переключение, чем обычная автоматическая коробка 3, и Audi опережает Mazda до 60 миль в час на 0,8 секунды и через четверть мили на 0,6 секунды, несмотря на то, что A4 тяжелее на 313 фунтов.

Настройка подвески 3 заметно мягче, чем у удовлетворительно жесткого A4, что приводит к большему крену кузова, чем мы хотели бы от спортивного седана или даже просто спортивного. Обычные всесезонные шины Mazda Bridgestone Turanza EL440 притупляют поворот и обеспечивают посредственное сцепление — 0,85 г по сравнению с 0,97 г для A4, на которой использовалась летняя резина Continental SportContact6. И все же есть ощущение игривости, которое в значительной степени исходит от коммуникативной рулевой рейки 3, которая передает необходимое количество информации с дорожного покрытия прямо на кончики ваших пальцев. В то время как компетенция Audi на извилистой дороге впечатляет, Mazda обеспечивает тонкую деликатность основных элементов управления, которые нам нравятся.

Но погоня за солидностью и спортивностью — не единственный путь к успеху премиум-бренда. В последние годы BMW не уделяет внимания маневренности шасси, но сейчас продает больше автомобилей, чем когда-либо. Lexus неизменно добивается успеха, продавая удобные седан ES и кроссовер RX, в которых мягкий, тихий комфорт важнее управляемости. Тем не менее, для Mazda было бы позором и ошибкой полностью отказаться от идеала масштабирования. Если Mazda добавит немного больше звукоизоляции — 3 на волосок тише, чем Audi на холостом ходу, но громче на круизе 70 миль в час и полностью открытой дроссельной заслонке — она ​​может найти золотую середину между комфортом и динамикой, подобной Miata. .

Помимо впечатлений от вождения, есть еще одна область, которая отделяет роскошь от мейнстрима: удобства. Именно здесь в последнее время бренды массового рынка заняли огромное место. Раньше, когда люксовые бренды вводили новую функцию безопасности или подключения (подумайте о подушках безопасности и навигации), этой технологии потребовались годы, чтобы стать мейнстримом. Но теперь внедрение функции происходит намного раньше. Основные бренды поспешили предоставить совместимость с Apple CarPlay и Android Auto в качестве стандартного оборудования, в то время как люксовые бренды только недавно прекратили взимать дополнительную плату за него.

Это повысило ожидания потребителей в отношении функций, выходящих за рамки базовых. Mazda это понимает. 3 предлагает превосходные качества, такие как система камеры с обзором на 360 градусов и проекционный дисплей, которые вы не найдете ни в Civic, ни в Corolla. Чего не хватает, так это таких деталей, как сиденье пассажира с электроприводом и гидравлические стойки капота. Зона заднего сиденья 3 также выдает его плебейские корни, поскольку в нем отсутствуют вентиляционные отверстия HVAC на уровне выше футов и USB-порты для зарядки, которые можно найти в задней части A4.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Передние сиденья A4 более привлекательны и имеют четыре положения поясничной регулировки (по сравнению с двумя сиденьями Mazda), но комфорт водителя в обоих автомобилях схож.

Но в целом мы копаемся в салоне Мазды. Кнопки на рулевом колесе модели 3 имеют привлекательную атласную отделку и щелкают с точностью, соответствующей кнопкам Audi. И хотя у информационно-развлекательной системы Mazda есть причуды в структуре меню, мы ценим, что 3 застряла с эргономичной ручкой управления на центральной консоли, в отличие от интерфейса Audi с сенсорным экраном.

Хотя наша оценка этих автомобилей не имеет ничего общего с более широким опытом владения, служба поддержки клиентов заслуживает упоминания при любом обсуждении люксового бренда.Mazda заявляет, что работает над планом трансформации своих 550 магазинов в США; 150 из этих франшиз уже завершили косметическое обновление, и еще 300 подписаны на то же самое. Mazda еще не представила включенную программу обслуживания или услуги консьержа, но мы не ожидаем, что это произойдет, учитывая, что Mazda по-прежнему взимает основные цены за свои автомобили.

Однако мы не думаем, что это продлится долго, поскольку Mazda никак не может позволить себе выпускать свои новые двигатели и платформу без некоторого скачка цен.Заднеприводная шестерка с рядной шестеркой, которая стоит столько же, как Камри, была бы слишком хороша, чтобы быть правдой. Кроме того, повышение платы за продукт часто является лучшим способом убедить покупателя в том, что он стоит большего.

В нынешнем виде Mazda 3 2.5 Turbo предлагает чертовски много автомобиля за эти деньги, в то время как Audi A4 предлагает соответствующее количество автомобиля за эти деньги. Если Mazda сможет отточить детали и успешно внедрить новую платформу и двигатели, у нее будет шанс достичь своей цели.У него определенно больше шансов, чем у Амати.

Технические характеристики

Технические характеристики

2021 Audi A4 45 TFSI Quattro

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, полный привод, 5-местный, 4-дверный седан

ЦЕНА ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ
53 840 долларов (базовая цена: 41 945 долларов)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC 16-клапанный рядный-4, железный блок и алюминиевая головка, прямой впрыск топлива
Рабочий объем
121 дюйм 3 , 1984 см 3
Мощность
261 л. с. при 6500 об / мин
Крутящий момент
273 фунт-фут при 1600 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
7-ступенчатая АКПП с двойным сцеплением

ШАССИ
Подвеска (передняя / задняя): многоканальная / многоканальная
Тормоза (передний / задний ход): 13.Дисковый, вентилируемый, 3 дюйма / дисковый, вентилируемый, 13,0 дюйма
Шины: Continental SportContact 6, 245 / 35R-19 93Y RO2

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 111,0 дюйма
Длина: 187,5 дюймов
Ширина: 72,7 дюйма
Высота: 56,2 дюйма
Пассажировместимость: 92 фута 3
Объем багажника: 12 футов 3
Снаряженная масса: 3705 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 4,8 секунды
100 миль / ч: 12,9 сек
120 миль / ч: 20.7 секунд
Старт с места, 5–60 миль / ч: 5,6 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 2,8 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 3,7 с
1/4 мили: 13,5 сек @ 102 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 126 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 149 футов
Удержание дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,97 г
Время разгона с места без учета отката на 1 фут за 0,3 секунды.

C / D ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА
Наблюдаемое: 26 миль на галлон

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 27/24/31 миль на галлон

2021 Mazda 3 Turbo AWD

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, полный привод, 5-местный, 4-дверный седан

ЦЕНА ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ
33 790 долларов (базовая цена: 33 395 долларов)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 16-клапанный рядный-4, алюминиевый блок и головка, прямой впрыск топлива
Рабочий объем
152 дюйма 3 , 2488 см 3
Мощность
250 л.с. @ 5000 об / мин
Крутящий момент
320 фунт-фут при 2500 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
6-ступенчатая АКПП

ШАССИ
Подвеска (передняя / задняя): стойки / торсионная балка
Тормоза (передний / задний): 11. Дисковые, вентилируемые, 6 дюймов / дисковые 10,4 дюйма
Шины: Bridgestone Turanza EL440, 215 / 45R-18 89V M + S

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 107,3 ​​дюйма
Длина: 183,5 дюйма
Ширина: 70,7 дюйма
Высота: 56,9 дюйма
Пассажировместимость: 91 фут 3
Объем багажника: 13 футов 3
Снаряженная масса:

3392 фунта

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 5,6 секунды
100 миль / ч: 14,3 сек
130 миль / ч: 28.5 секунд
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 6,4 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 3,1 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 4,0 с
1/4 мили: 14,1 секунды @ 99 миль в час
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 134 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 169 футов
Удержание дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,85 г
Время разгона с места без учета отката на 1 фут за 0,3 секунды.

C / D ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА
Наблюдаемые: 25 миль на галлон

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 27/23/32 миль на галлон

C / D ОБЪЯСНЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ

2021 Genesis G70 vs.Сравнение Audi A4 2021 года

Среди роскошных спортивных седанов Genesis G70 2021 года и Audi A4 2021 года предлагают широкий выбор двигателей, хорошие манеры вождения и хорошо оборудованный интерьер. Давайте внимательно посмотрим, как они совпадают.

2021 Генезис G70

2021 Genesis G70 Начальная цена: 37 025 $ | Цена или Посмотреть предложения рядом с вами

Выше среднего: Выбор двигателей; низкая цена; много хороших стандартных технологий; спортивная управляемость; лучшая в своем классе гарантия.

Ниже среднего: Не хватает фирменного стиля класса люкс; единый стиль кузова; небольшой багажник.

Консенсус: Конкурируя в сегменте сверхпрочных роскошных спортивных седанов, Genesis G70 2021 года предлагает большой выбор двигателей, множество удобств и технологических функций, а также отличный баланс между плавностью хода и управляемостью по цене, которая уступает многим конкурентам.

2021 Audi A4

2021 Audi A4 Начальная цена: 40 145 $ | Цена или Посмотреть предложения рядом с вами

Выше среднего: Выбор мощных двигателей; стандартный полный привод; седан или универсал Allroad; стиль; отличные манеры вождения; роскошный.

Ниже среднего: Дорого, особенно верхняя отделка S4; заднее сиденье маловато; нет МКПП; некоторые ключевые функции безопасности недоступны на нижней обшивке.

Консенсус: Высококачественный спортивный седан Audi A4 2021 года предлагает отличные манеры вождения, широкий выбор мощных двигателей, а также роскошь и технологии во всем. Однако заднее сиденье немного тесновато, и хорошо оборудованные модели с верхней отделкой могут приближаться к 70000 долларов.

G70 против A4: Спорт и стиль

Генезис G70

В сегменте, в котором, как правило, доминируют Audi, BMW и Mercedes-Benz, Genesis G70 2021 года является очень убедительным аргументом в пользу отличных маневров на дороге, спортивной управляемости и фантастической гарантии.Он также предлагает выбор мощных двигателей, от 4-цилиндрового с турбонаддувом до V6 с двойным турбонаддувом, с задним или полным приводом и даже с механической коробкой передач.

Он также может похвастаться роскошным интерьером с удобными сиденьями с поддержкой и сиденьем водителя со стандартной 12-позиционной регулировкой мощности. Однако багажник тесноват, а проем узкий. Технические функции и удобства многочисленны, в том числе 8-дюймовый сенсорный экран с интеграцией Apple CarPlay / Android Auto и двухзонный климат-контроль.

Активные функции безопасности в 2021 G70 включают предотвращение лобовых столкновений, мониторинг слепых зон, помощь в удержании полосы движения и адаптивный круиз-контроль. Есть также множество вариантов, включая превосходную аудиосистему Lexicon с 15 динамиками / 660 Вт.

Хотя Genesis еще не получил признания своих немецких и японских конкурентов, он также привлекает своей низкой стартовой ценой и лучшей в своем классе гарантией. Ожидается, что стоимость при перепродаже будет высокой, как и у Lexus.

Audi A4

Стильный, роскошный и отличный в управлении Audi A4 2021 года — роскошный спортивный седан, с которым нужно считаться. Мощность исходит от 2,0-литрового 4-цилиндрового двигателя с турбонаддувом и мягкой гибридной поддержки, который настроен на 201 или 261 л.с., или удовлетворительный 3,0-литровый V6 с турбонаддувом на 349 лошадиных сил в топовой модели S4.

Все эти силовые агрегаты оснащены системой полного привода Audi quattro, благодаря которой автомобиль чувствует себя уверенно и уверенно в поворотах, а также придает A4 уверенность в любых погодных условиях. Есть также усиленный универсал под названием A4 Allroad, но это совершенно другой автомобиль, нежели просто универсал A4.

Внутри 2021 A4 элегантен и роскошен, с поддерживающими сиденьями или дополнительными спортивными сиденьями, которые помогут вам оставаться на высоте во время агрессивной езды. Заднее сиденье немного тесновато по сравнению с некоторыми из его конкурентов, хотя багажник вмещает приличные 12 кубических футов груза.

Даже базовая модель A4 хорошо оснащена: беспроводным Apple CarPlay, проводным Android Auto, отделкой из орехового дерева, кожаной обивкой и подогревом передних сидений, а также 10.1-дюймовый центральный экран.

Более высокие комплектации включают элегантную цифровую приборную панель Virtual Cockpit, систему камер верхнего вида, задние USB-порты, аудиосистему Bang & Olufsen и пакет навигации. S4 (цена которого начинается от 50000 долларов) включает не только более мощный двигатель V6 с турбонаддувом, но и адаптивную спортивную подвеску, задний дифференциал повышенного трения и стандартные спортивные сиденья.

Сходства

Выбор двигателей; в наличии полный привод; тесное пространство на задних сиденьях.

2021 Genesis G70 Преимущества

Более низкая стартовая цена; длительная гарантия; более мощный базовый двигатель; опциональная механическая коробка передач; больше стандартных функций безопасности.

Audi A4 Преимущества

Фирменная печать; чуть больше и доступнее багажник; красивый интерьер.

Какой мне подходит?

Genesis G70 2021 года может похвастаться более низкой стартовой ценой, множеством стандартных функций безопасности и длительной гарантией.С доступным полным приводом, мощным V6 и спортивной отделкой с механической коробкой передач, есть множество версий на выбор.

Audi A4 2021 года предлагает европейскую привлекательность наряду с полным приводом и выбором двигателя. Вы также заплатите надбавку. Если вам нужно больше места в универсале, есть также A4 Allroad, роскошный эквивалент Subaru Outback.

Готовы купить Genesis G70 или Audi A4? Магазин на продажу сейчас рядом с вами.

2021 Генезис G70 2021 Audi A4
Популярные силовые агрегаты
Двигатель 2.0-литровый турбомотор I4 2,0-литровый I4 с турбонаддувом
Мощность 252 л.с. при 6200 об / мин 201 л.с. при 4200 об / мин
Крутящий момент 260 фунт-фут при 1400 об / мин 236 фунт-футов при 1450 об / мин
Трансмиссия 8-ступенчатая автомат 7-ступенчатая DCT автомат
Экономия топлива 25 миль на галлон (22 город / 30 шоссе) 28 миль на галлон (25 город / 34 шоссе)
Также доступны 3.3-литровый турбомотор V6; 6-ступенчатая ручная; Полный привод 2,0-литровый турбомотор I4; 3,0-литровый турбомотор V6; 8-ступенчатая DCT автомат
Технические характеристики
Базовая гарантия 5 лет / 60000 миль 4 года / 50000 миль
Гарантия на трансмиссию 10 лет / 100000 миль 4 года / 50000 миль
Общий рейтинг безопасности NHTSA НЕТ 5 звёзд
Макс. местимость 5 5
Колесная база 111.6 дюймов 111.0 дюймов
Общая длина 184,4 дюймов 187,5 дюймов
Ширина 72,8 дюймов 72,7 дюймов
Высота 55,1 дюймов 56,5 дюймов
Диаметр поворота 36,1 футов 38,1 футов
Высота потолка спереди 39,7 дюймов 37,3 дюймов
Высота кузова сзади 36.9 дюймов 37,4 дюймов
Пространство для ног спереди 42,6 дюйма 41,3 дюймов
Пространство для ног сзади 34,8 дюйма 35,7 дюймов
Плечо, передняя часть 56,3 дюймов 55,9 дюймов
Плечевое пространство сзади 54,6 дюймов 54,5 дюймов
EPA Пассажирский объем 93,8 кубических футов 92. 0 кубических футов
Объем груза EPA 10,5 кубических футов 12,0 кубических футов

Genesis G70 2020 года и Audi A4 2020 года. Сравнение

Новичок в этом районе берет на себя изощренного немецкого языка, поскольку Genesis G70 2020 года противостоит Audi A4 2020 года.

2020 Генезис G70

2020 Genesis G70 Начальная цена : 36 445 $ | Цена для вас или Посмотреть объявления рядом с вами

Выше среднего: Дополнительная механическая коробка передач с базовым двигателем; отличная гарантия; хороший баланс подвески между комфортом и производительностью.

Ниже среднего: Заднее сиденье немного тесновато, а среднее пространство очень мало; узкий проем багажника; отсутствие узнаваемости имени.

Консенсус: Genesis G70 2020, одна из новейших моделей в области спортивных седанов, предлагает стильный внешний вид, выбор из 4- и 6-цилиндровых двигателей и даже опциональную механическую коробку передач.

2020 Audi A4

2020 Audi A4 Начальная цена : 38 395 $ | Цена для вас или Просмотреть объявления рядом с вами

Выше среднего: Отличные ходовые качества и управляемость; дополнительный полный привод Quattro; удобный и роскошный салон; Адаптивный круиз-контроль.

Ниже среднего: Немного слабый; консервативная укладка; варианты быстро складываются; стоимость перепродажи среднего пакета.

Консенсус: Audi A4 2020 года продолжает репутацию седана благодаря роскошному интерьеру, спортивной и комфортной поездке, а также салону, оснащенному по последнему слову техники.

Genesis G70 против Audi A4: соответствие стиля и спортивности

Генезис G70

Учитывая, что это новейшая модель в сегменте роскошных спортивных седанов и должна конкурировать с такими стойкими, как BMW 3 серии и Audi A4, Genesis G70 2020 года выходит раскачивающимся, с 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом или опциональным двухцилиндровым двигателем. турбо V6, и даже дополнительное руководство по комплектации Sport.Это также отличное соотношение цены и качества, уступающее своим конкурентам на тысячи долларов и оснащенное множеством функций, включая доступную адаптивную подвеску и превосходную аудиосистему Lexicon. Все модели также являются заднеприводными, с опциональным полным приводом. G70 также может похвастаться набором функций активной безопасности и помощи водителю. Genesis предлагает базовую гарантию 5 лет / 60 000 миль и 10 лет / 100 000 миль гарантии на трансмиссию. Ожидается, что стоимость при перепродаже будет хорошей.

Audi A4

Audi A4 2020 года — это изысканный спортивный седан класса люкс, в котором могут разместиться пять пассажиров, а поездка будет одновременно спортивной и комфортной.Он был обновлен к 2020 году с более сложным внешним видом и улучшенным информационно-развлекательным интерфейсом. По общему признанию, базовая модель немного слабовата, вырабатывая менее 200 лошадиных сил. Опциональный I4 в сочетании с полным приводом делает седан быстрым и спортивным с мощностью почти 250 лошадиных сил. Внутри A4 был обновлен к 2020 году, с новым 10,1-дюймовым сенсорным дисплеем MMI и совершенно новой информационно-развлекательной системой, которая заменяет регулятор ручки предыдущей модели. Неудивительно, что A4 хорошо оборудован, включая трехзонный климат-контроль, кожаные сиденья и люк с электроприводом.Стоимость при перепродаже приличная, но все же отстает от BMW, Mercedes и Lexus.

Сходства

Выбор двигателей; дополнительный полный привод; аналогичные стартовые цены.

2020 Genesis G70 Преимущества

Увеличенная гарантия; дополнительный турбо V6; многие функции безопасности входят в стандартную комплектацию; дополнительная механическая коробка передач.

2020 Audi A4 Преимущества

Фирменная печать; роскошный кожаный салон; лучшая экономия топлива.

Окончательная рекомендация

Нам нравится Audi A4 2020 года, и мы постоянно восхищаемся его сочетанием стиля, роскоши и производительности, но это сложный сегмент, и Genesis G70 2020 года выходит из борьбы с большей мощностью от базового двигателя и заднего привода. , сложный и технологичный интерьер, и по более низкой стартовой цене с более длительной гарантией. Если распознавание значков важно, то Audi A4 выигрывает, но по всем остальным стандартам G70 побеждает.

Готовы купить Genesis G70 или Audi A4? Купите сейчас тот, который продается рядом с вами.

2020 Генезис G70 2020 Audi A4
Популярные силовые агрегаты
Двигатель 2,0-литровый I4 с турбонаддувом 2,0-литровый I4 с турбонаддувом
Мощность 252 л.с. при 6200 об / мин 188 л.с. при 4200 об / мин
Крутящий момент 260 фунт-фут при 1400 об / мин 236 фунт-футов при 1450 об / мин
Трансмиссия АКПП, 8-ступенчатая АКПП, 7-ступенчатая
Экономия топлива 25 миль на галлон (22 город / 30 шоссе) 30 миль на галлон (27 город / 35 шоссе)
Также доступны 3. 3-литровый турбомотор V6 2,0-литровый I4
Технические характеристики
Гарантия 5 лет или 60 000 миль 4 года или 50 000 миль
Общий рейтинг безопасности NHTSA н / д 5 звёзд
Макс.местимость 5 5
Колесная база 111,6 дюймов 111.0 дюймов
Общая длина 184.4 дюйма 187,5 дюймов
Ширина 72,8 дюймов 72,5 дюймов
Высота 55,1 дюймов 56,2 дюймов
Диаметр поворота 36,1 футов 38,1 футов
Высота потолка спереди 39,7 дюймов 37,3 дюймов
Высота кузова сзади 36,9 дюймов 37,4 дюймов
Пространство для ног спереди 42. 6 дюймов 41,3 дюймов
Пространство для ног сзади 34,8 дюйма 35,7 дюймов
Плечо, передняя часть 56,3 дюймов 55,9 дюймов
Плечевое пространство сзади 54,6 дюймов 54,5 дюймов
EPA Пассажирский объем 93,8 куб. фут н / д
Объем груза EPA 10,5 куб. фут 12.0 куб. фут

Alfa Romeo Giulia против BMW 330i против Audi A4 против Mercedes-Benz C300 против Cadillac ATS против Jaguar XE против Lexus IS 200t против Volvo S60

Давайте будем честными. Компактный роскошный седан — автомобиль иррациональный. Он размером с Honda Civic, но стоит вдвое дороже. Но каждый год полмиллиона американцев готовы платить существенную премию за опыт владения, вождения и, конечно же, за то, что их увидят в одном из этих автомобилей премиум-класса.

Так что думайте об этом не как о большом тесте, а как о тесте на общую картину, в котором судьи превращаются в актеров, тратя даже больше времени, чем обычно, в сознании реальных покупателей, смотрящих на этот класс автомобилей.

Как и любой другой рыночный потребитель, мы рассмотрели полную картину, включая цену, амортизацию, надежность, опыт дилеров, безопасность, информационно-развлекательные функции, а также грузоподъемность и пассажировместимость. Но, учитывая характер этой категории, в игру вступают и субъективные критерии, поэтому такие вещи, как стиль, имидж бренда, общая привлекательность и удовольствие от вождения, являются основными факторами в этом тесте.

Наши критерии входа были просты: скромный первоначальный взнос, 399 долларов в месяц в аренду на 36 месяцев, четыре двери и два с турбонаддувом.0-литровый четырехцилиндровый двигатель. Претенденты: Alfa Romeo Giulia, Audi A4 2.0TQuattro, BMW 330i, Cadillac ATS 2. 0T, Jaguar XE 25t, Lexus IS 200t F Sport, Mercedes-Benz C300 и Volvo S60 T6 R-Design.

Поскольку автопроизводители склонны выборочно применять стимулы, такие как снижение предельной стоимости и увеличенная остаточная стоимость на конец срока аренды, мы поддержали наши лизинговые сделки с целевой ценой от 45 000 до 48 000 долларов.

Большинство автопроизводителей смогли предоставить нам подходящее транспортное средство, но вместо этого Volvo прислала дорогой T6 R-Design с турбонаддувом и наддувом, а не T5 Inscription Platinum, который мы запрашивали, и была наказана соответствующим образом.Infiniti не имела подходящего Q50 в своем парке печатных машин.

Рейтинг, который вы видите, представляет собой порядок, в котором мы покупаем или сдаем в аренду эти автомобили на собственные деньги. Мы потратили недели, накапливая тысячи миль жестокого обращения с этими автомобилями, чтобы по-настоящему проверить их реальные возможности.

К счастью, наша группа из девяти судей достигла четкого консенсуса по порядку финиша. Не стесняйтесь спорить о том, как ваши личные предпочтения вождения склоняют вас к одной машине над другой. Но помните: если бы речь шла о покупке наиболее практичного варианта, вы бы просто купили Civic, верно?

Управляемость и управляемость

Просмотреть все 69 фотографий

Самым важным атрибутом роскошного спортивного седана является удовольствие от вождения.Он должен управляться как четырехдверный спортивный автомобиль, но он также должен ездить достаточно хорошо для роскошного автомобиля. Достижение этого баланса — непростая задача, и многим это не удавалось.

Наибольшее разочарование вызвал BMW, который три десятилетия назад стал эталоном в этом сегменте. Мы давно критиковали последнюю 3-ю серию за то, что она слишком мягкая, и в последнем обновлении это не решено. Поездка удобная, да, но за счет управляемости, которая больше не ощущается такой резкой или сфокусированной. Это не лидер класса, а родовой класс.

На другом конце спектра — Альфа. Это был почти единодушный фаворит водителей, одновременно изумительный автомобиль для быстрой езды и при этом удобный для поездок на работу. Рулевое управление быстрое, отзывчивое и разговорчивое. Шасси отлично реагирует на каждый ввод, подавляя каждый удар. Больше, чем любой другой автомобиль здесь, он превратил спорт в спортивный седан, не потеряв при этом резкую езду в качестве компромисса. Вторым после Alfa является Cadillac, получивший голоса от несогласных-одиночек. Но столь же феноменальные ходовая часть и рулевое управление были компенсированы менее роскошными ходовыми качествами.

Просмотреть все 69 фото

Подобные компромиссы в отношении плавности хода и управляемости были правилом для Lexus, Jaguar, Mercedes и Audi. Lexus хорошо управляется и едет хорошо, но из-за большого снаряженного веса он казался тяжелым и притуплял его реакцию. Jaguar и Mercedes управлялись очень хорошо, но резиновые шины и жесткие амортизаторы ухудшали их ходовые качества. Audi и управляемость, и езда очень хорошо, но опыт был очень изолированным и не связанным с дорогой. Многие редакторы сравнивали его с симулятором вождения.

Volvo, когда-то превосходивший в этой категории, чувствовал себя на целое поколение позади. Самая тяжелая машина здесь, ее вес постоянно присутствовал в поворотах, несмотря на все попытки полного привода вырвать ее из поворота и спуститься по прямой. Рулевое управление было полно вибрации от полного привода, и поездка не была впечатляющей. В горячем сегменте он просто вне класса.

Просмотреть все 69 фотографий Просмотреть все 69 фотографий

Технические характеристики

Просмотреть все 69 фотографий

Учитывая широкий спектр автомобилей, которые вы можете арендовать по этой цене, ваше решение выбрать спортивный седан говорит о том, что вы цените производительность.Таким образом, этот атрибут, вероятно, сильно влияет на ваши приоритеты при покупке. Это основной атрибут этого сегмента.

BMW 3 серии определял этот сегмент и управлял им на протяжении десятилетий, но в этом тесте он оказался средним. Он немного выше среднего по разгону, но один из худших по торможению и средний по нашим тестам на управляемость. Тем не менее, судьи похвалили его линейное ускорение, минимальную турбо-задержку и отличное программирование трансмиссии.

Если вам нужна абсолютная производительность по этой цене и экономия топлива, не ищите ничего, кроме Audi.Консервативно оформленный A4 спальный, самый быстрый как по прямой, так и по нашему тесту в виде восьмерки. Его трансмиссия с двойным сцеплением и полный привод придают ему превосходные характеристики и тягу. Но за пределами 60 миль в час лучшее соотношение веса и мощности у Alfa и самая короткая передача обеспечивают лучшую производительность, разгоняясь до 100 миль в час на 1 секунду быстрее и заканчивая четверть мили на 3,3 мили в час быстрее, чем Audi. Точно так же Mercedes со своим спортивным пакетом соответствует лучшим в своем классе характеристикам Audi в форме восьмерки, но при этом меньше останавливается.Показатели Alfa в форме восьмерки были серьезно ограничены из-за чрезмерно агрессивной системы контроля устойчивости, которую невозможно было победить.

Просмотреть все 69 фотографий

Cadillac оказался на удивление коротким, учитывая его второй по мощности двигатель и второй по весу снаряженный вес. Мы связываем это с его высокой первой передачей и несколько ленивой трансмиссией. Вторая по длине передача у Jaguar компенсирует его второе худшее соотношение веса и мощности, обеспечивая надежную работу среднего класса.

Lexus продемонстрировал свои самые медленные характеристики при движении по прямой, занимая второе место по снаряженной массе (несмотря на то, что он был только с задним приводом) и второй по мощности двигатель.Он просто чувствовал себя перегруженным. Однако недостаток мощности у Lexus компенсировался управляемостью.

Тогда есть странный случай Volvo. Вариант T6 с турбонаддувом и наддувом, а не аналогичный T5 с турбонаддувом, который мы запрашивали, был самым мощным в тесте и наделен полным приводом и спортивным пакетом R-Design, не говоря уже об обновлении программного обеспечения двигателя Polestar. Однако он был и самым тяжелым. Таким образом, он был третьим по скорости до 60 миль в час и остановился вторым по величине, но он был самым медленным на восьмерке с хорошим отрывом.

КПД

Просмотреть все 69 фотографий

Бензин сейчас чертовски дешев, но не всегда. Даже когда это дешево, это все равно расходы. Также ожидается хорошая экономия топлива, связанная с уменьшенным двигателем. В конце концов, вы хотите окупиться, когда отказываетесь от мощности и крутящего момента.

Согласно стандартизованным лабораторным испытаниям Агентства по охране окружающей среды, все эти автомобили показывают примерно одинаковую экономию топлива. Двигаясь только по наклейкам на окнах, мы видим, что большинство проезжает 23/32/26 миль на галлон по городу / шоссе / вместе взятым.У Jaguar хуже всего, он показывает рейтинг 21/30/24 миль на галлон. Mercedes просто превосходит Alfa и Audi, показав лучший результат в тестах: 24/34/28 миль на галлон по городу / шоссе / вместе взятому. Как видите, это не широкий разброс.

Здесь бесценно наше партнерство Real MPG с Emissions Analytics. В реальных тестах Mercedes упал на 2 мили на галлон по всем параметрам, отказавшись от своего первого места. Jaguar оправдал себя в городских и комбинированных рейтингах, а Lexus упал до худшего из наблюдаемых 20,4 / 31,1 / 24.2 мили на галлон город / трасса / комбинированный. Между тем, Alfa взлетела с наблюдаемыми 28,2 / 37,9 / 31,8 миль на галлон город / шоссе / вместе взятые, что намного выше оценок Агентства по охране окружающей среды во всех категориях. Однако мы должны предупредить, что наши Alfa Romeo и Lexus были контрольными экземплярами, и оба могут показать разные результаты после завершения их окончательной калибровки программного обеспечения.

Кокпит / Кабина

Во многом роскошный седан делает его интерьер. В конце концов, это место, где вы проводите время, и та часть автомобиля, на которую вы проводите больше всего времени, глядя, трогая, слушая и взаимодействуя с ней.

Независимо от показателей, используемых для оценки таких субъективных критериев, Mercedes выходит на первое место. Элегантный дизайн и высококачественные тактильные материалы сделали его безоговорочным фаворитом среди судей. Он также получил высокие оценки за бесшумность, комфорт и пространство на задних сиденьях. Его немного подвела урезанная навигационная система Garmin, интегрированная в информационно-развлекательную систему Mercedes.

Посмотреть все 69 фото

Audi также была хорошо встречена судьями. Техническое превосходство было очевидным; Его цифровая приборная панель виртуальной кабины выглядела как нечто из будущего и предлагала функции и возможности, с которыми не мог сравниться ни один конкурент.Мы также были впечатлены безупречным качеством сборки и отличными материалами. У него были недостатки: немного тесноватое заднее сиденье, несколько стерильный дизайн (не считая приборной панели) и чуть более громкий салон, чем хотелось бы.

Lexus занял сильное третье место с высокими оценками за качество сборки, материалы и бесшумность в салоне. Его дизайн был спорным, а заднее сиденье было немного тесновато, но сиденья хвалили за их комфорт и поддержку. Информационно-развлекательная система и ее изысканный интерфейс джойстика вызвали единодушное презрение даже со стороны самого щедрого судьи.Даже если убрать контроллер, сама система выглядит старой и устаревшей, да и интуитивно не очень.

Посмотреть все 69 фотографий

Информационно-развлекательные системы разочаровали и другие автомобили: Cadillac и Jaguar. Хотя система CUE Cadillac — лучшая итерация на сегодняшний день, многие судьи по-прежнему сочли сенсорное управление трудным для использования во время вождения и не всегда отзывчивым. Jaguar, также обладающий своей лучшей информационно-развлекательной системой за последние годы, обратился с жалобами на то, что он не интуитивно понятен, и на то, что несколько редакторов столкнулись с его сбоями.Обе машины также пострадали из-за их почти непригодных для использования задних сидений и довольно унылого дизайна интерьера.

В то же время Volvo и BMW хвалили за комфорт и приличные задние сиденья, но критиковали за устаревший дизайн интерьера и среднее качество материалов. BMW вернул себе некоторые преимущества своей эргономикой, и Volvo сделала то же самое благодаря своим отличным сиденьям. BMW пострадал из-за непонятной интеграции Apple CarPlay, а Volvo отличался громким салоном, особенно из-за того, что в салон проникал грубый шум двигателя.

Посмотреть все 69 фотоПосмотреть все 69 фото

Тогда есть Альфа. Его хвалили за интересный и стильный дизайн интерьера, но он выдержал удары из-за своей шаткой эргономики. Нам понравились его прилично большие задние сиденья и удобные передние сиденья, но мы не согласились с подгонкой и отделкой и некоторыми более дешевыми материалами.

Безопасность

Посмотреть все 69 фотографий

Как и в случае с топливной экономичностью, наши конкуренты равны в краш-тестах государственных и страховых компаний. Ни один участник не набрал ниже четырех звезд из пяти в тестировании Национальной администрации безопасности дорожного движения или хорошо в краш-тесте Страхового института безопасности дорожного движения.(Оценки IIHS варьируются от «Плохо» до «Хорошо» в тестах на ударопрочность и от базовых до превосходных в системах предотвращения столкновений.) Тем не менее, здесь есть детали, которые нужно изучить.

Прежде чем продолжить, мы должны отметить, что ни Alfa Romeo, ни Jaguar еще не тестировались ни одним агентством США. Автомобили прошли краш-тесты своих производителей, и результаты были приняты NHTSA, поэтому они могут продаваться в США. Оба автомобиля также получили пять из пяти звезд в краш-тестах Европы Euro NCAP.Мы также должны отметить, что некоторые данные, используемые здесь, относятся к 2015 и 2016 модельным годам, но рассматриваемые автомобили не претерпели существенных изменений с того времени и до текущего модельного года.

Просмотреть все 69 фотографий

Как и следовало ожидать, Volvo заняла первое место в очень конкурентной среде. Компания, чья репутация напрямую связана с безопасностью, имела отличные оценки во всех краш-тестах и ​​высшие оценки в тестах IIHS для сидений и систем предотвращения столкновений, а также высокие оценки в тестах IIHS для фар и фиксаторов детских сидений LATCH.Это Top Safety Pick + от IIHS, наряду с Audi и BMW.

Среди остальных автомобилей только Volvo и Cadillac получили пятизвездочную оценку лобового столкновения от NHTSA. Остальные получили четыре звезды. Все, кроме Mercedes-Benz, получили от NHTSA пятизвездочную оценку за перенос позиций — C300 получил четыре звезды. Каждый участник получил пять звезд от NHTSA.

IIHS не выполнила все тесты на всех конкурентах. В ходе испытаний на предотвращение столкновений BMW и Lexus были единственными протестированными автомобилями, получившими рейтинг Advanced по своим системам предотвращения столкновений.Остальные получили высшие оценки. Cadillac и Mercedes получили оценку «Плохо» за свои фары, а остальные протестированные получили оценку «Приемлемо».

Стоимость

Просмотреть все 69 фотографий

Поскольку вы будете платить одинаковую арендную цену для всех этих конкурентов, стоимость требует другого измерения. В конце концов, никто не хочет платить столько же за меньшую машину. Как вы определяете ценность, зависит от вас, но для целей этого сравнения мы сформулировали ее как контент и производительность, которые вы получите за свой ежемесячный платеж в размере 399 долларов.(И поскольку многие люди выкупают свои договоры аренды, цена по специальной цене и сохраненная стоимость имеют значение даже в контексте лизинга).

По этому показателю Audi лучше всех проявляет себя. Несмотря на то, что его цена покупки находится на верхнем уровне группы, рентабельность инвестиций высока. Audi может похвастаться высочайшими характеристиками по результатам наших инструментальных испытаний, а также предлагает гораздо больше функций, чем остальные. При выравнивании цен нет никаких сомнений в том, что Audi доминирует по количеству автомобилей, которые вы получаете за эти деньги. Alfa обладает высокими показателями производительности и может похвастаться самой дешевой покупной ценой при проверке, но имеет меньше функций.

Посмотреть все 69 фотографий

В середине пакета Jaguar предлагает довольно много функций, но его разочаровывают низкие показатели производительности и высокая цена, как было протестировано. Lexus приземляется в аналогичной лодке, но может похвастаться лучшей ценой в тестах. BMW, Cadillac и Mercedes предлагают одинаковый баланс производительности и содержания. Cadillac, Mercedes, Lexus и Volvo отправили автомобили, оснащенные пакетами спортивной управляемости, возможно, вместо другого контента за те же деньги. BMW и Cadillac также, как правило, взимают дополнительную плату за функции, которые входят в стандартную комплектацию.

Volvo — непростой случай. Поскольку был поставлен T6 R-Design, он имеет самую высокую стартовую цену и вторую по величине цену в тестах, но он также прятался в двигателе с наддувом и турбонаддувом с безусловно самой высокой мощностью и крутящим моментом. Таким образом, он хорошо показал себя при тестировании и имел большое количество функций. Но по цене аренды в 399 долларов вы на самом деле получите T5 Inscription Platinum и откажетесь от преимущества в производительности.

Стоимость владения

Время — роскошь, а значит, и надежность; никто не хочет проводить у дилера лишнее время.

К сожалению, информация о новой Alfa Romeo Giulia является неполной. Вернувшись на рынок США совсем недавно, просто нет эмпирических данных относительно надежности, технического обслуживания, ремонта и амортизации Alfa Romeo, хотя прошлые модели принимали стропы и стрелки в европейских рейтингах качества. Мы рассчитали значения для этих категорий на основе информации из нескольких источников и взяли среднее значение затрат для остальных конкурентов.

По словам наших партнеров в Intellichoice, Cadillac — это автомобиль, аренду которого вы можете рассмотреть возможность выкупа.Несмотря на то, что это не самый дешевый автомобиль в любой категории, низкая стоимость в целом позволяет удерживать пятилетнюю стоимость владения Cadillac на уровне 45 592 доллара. И наоборот, Lexus несет высокие расходы на страхование, топливо и техническое обслуживание, что дает ему максимальную пятилетнюю стоимость — 52 254 доллара.

Есть еще вопрос бесплатного планового обслуживания. Иногда это заложено в арендную плату, иногда производитель съедает стоимость в качестве стимула, который меняется из года в год в зависимости от прихоти отдела маркетинга.В настоящее время Jaguar предлагает пять лет / 60 000 миль бесплатного обслуживания; BMW, Cadillac и Volvo предлагают три / 36 000 миль, а Lexus предоставляет первые две услуги в первый год бесплатно. Alfa Romeo, Audi и Mercedes по-прежнему взимают плату за текущее обслуживание.

Мы также хотели бы отметить, что разница между самой дорогой и самой дешевой машиной для владения в течение пяти лет составляет менее 7000 долларов, что еще раз иллюстрирует, насколько равны конкуренты.

Заключение

Посмотреть все 69 фото

Мы рассмотрели каждую грань этих девяти автомобилей.Мы долго и упорно обсуждали, как взвесить каждую категорию, учитывая ценность покупателей в этом классе. Мы боролись с репутацией и недостающими данными, уравновешивали маркетинг и шумиху и отметили разные ожидания и приоритеты между лизингом и покупкой.

Однако в классе, где энтузиазм, престиж и работоспособность часто преобладают над холодными твердыми фактами и логикой, мы следуем своему сердцу в большей или большей степени, чем разуму.

В результате обратная сторона пакета занята исключительно старыми моделями, которые видели, что сегмент прошел мимо них.

Volvo, который в последний раз финишировал вторым, показывает свой возраст. Безусловно, самый старый автомобиль в тестировании, его превосходили почти на каждом шагу. Благодаря продуманным обновлениям система жизнеобеспечения поддерживается, но новый двигатель не заменяет комплексных обновлений, необходимых для того, чтобы сделать S60 по-настоящему конкурентоспособным, и совершенно новый автомобиль не может появиться в ближайшее время.

BMW 3 серии легко выиграл наш последний Большой тест в этом классе, но даже после недавнего обновления мы обнаружили, что этого не хватает.Он не лидировал в категориях и не вызвал у судей особой любви, за исключением своего крутого двигателя. На Баварию оказывается давление, чтобы она продолжила игру в следующем выпуске, если она хочет улучшить свое седьмое место здесь.

Посмотреть все 69 фотографий

Cadillac и Jaguar отчаянно боролись за позицию в середине стаи, а американец едва не вытеснил британца. Обе машины вели великолепную езду, но обе стояли по колено из-за запертых задних сидений. Решающим фактором стала неудачная информационно-развлекательная система Jag.

Mercedes-Benz C300, превосходный универсал, на сегодняшний день является самым роскошным автомобилем здесь, но при этом обладает серьезными характеристиками. Если бы его пакеты опций были более ориентированы на стоимость, а спортивная версия имела более роскошную езду, она могла бы получить серебро вместо бронзы. То же самое и с Lexus, занявшим четвертое место, который во многих отношениях превзошел свою весовую категорию, но не смог преодолеть слабый двигатель и раздражающую информационно-развлекательную систему.

Финиширует на почетном втором месте Audi A4.На бумаге Audi выигрывает с точки зрения характеристик и пространства, не уступая при этом объективным характеристикам Alfa, но бесплодная индивидуальность и чувство изолированности от опыта вождения не позволяли ей занимать первое место. Если вы не хотите пробовать Alfa, пока не будут собраны все данные, Audi — отличный второй вариант.

Но поскольку сделки по аренде — это временное увлечение, покупатель может позволить себе роскошь принять решение, проявив не только прагматизм, но и эмоции. По этому показателю Alfa Romeo Giulia хорошо себя зарекомендовала во всех категориях.Его невероятная производительность и опыт вождения делают его легким выбором для нас. Мы готовы не обращать внимания на вопрос о надежности, чтобы ощутить страсть, которую доставляет это итальянское наслаждение. Без сомнения, если бы это были наши деньги, мы бы выбрали именно эту машину.

8-е место: Volvo S60 T6

Стильный и безопасный Volvo не может избежать давно прошедшего срока годности. Это старая машина в сверхконкурентном классе, и она просто не может угнаться за ней.

7 место: BMW 330i

Как пали сильные.Действующий победитель и знаменосец класса страдает от старости, тупой динамики и отсутствия личности.

6-е место: Jaguar XE 25t

Новый стандарт в соотношении спортивной управляемости и утонченной езды, Jaguar был перечеркнут его крошечным задним сиденьем, скучным внутренним стилем и глючной информационно-развлекательной системой.

5-е место: Cadillac ATS 2.0T

Лучшее шасси спортивного седана в своем классе подводит бесполезное заднее сиденье и едва приемлемая информационно-развлекательная система.

4-е место: Lexus IS 200t F Sport

Хороший универсал, тяжеловесный Lexus недооценен своим перенапряженным двигателем, неинтуитивной информационно-развлекательной системой и необычным стилем.

3-е место: Mercedes-Benz C300

Самый роскошный из представленных автомобилей Mercedes нуждается в улучшении качества езды и улучшении ценового предложения.

2-е место: Audi A4 2.0T Quattro

Умная, практичная, утонченная и в некотором роде Q-ship Audi спокойно взошла на подиум, но ей не хватило индивидуальности, чтобы занять первое место.

1-е место: Alfa Romeo Giulia

Эффективная, экономичная, быстрая, безопасная и, без сомнения, самая увлекательная в управлении, Giulia — это автомобиль, на который мы готовы делать ставку, несмотря на его надежность и низкую стоимость. данных о собственности.

— цена: + 0 руб. рэнд
2017 Альфа Ромео Джулия 2017 Audi A4 2.0T quattro 2017 BMW 330i
ТРАНСМИССИЯ / ШАССИ
ПРИВОД В РАЗМЕЩЕНИИ Передний двигатель, задний привод Передний двигатель, полный привод Передний двигатель, задний привод
ТИП ДВИГАТЕЛЯ И-4 с турбонаддувом, квасц. Блок / головка I-4 с турбонаддувом, железный блок / алюминиевая головка И-4 с турбонаддувом, квасц. Блок / головка
КЛАПАН SOHC, 4 клапана / цилиндр DOHC, 4 клапана / цилиндр DOHC, 4 клапана / цилиндр
ПЕРЕМЕЩЕНИЕ 121.6 куб. Дюймов / 1,993 куб. См 1,984 куб. См / 121,1 куб. Дюймов 1,998 куб. См / 121,9 куб. Дюймов
КОЭФФИЦИЕНТ СЖАТИЯ 10,0: 1 9,6: 1 11,0: 1
МОЩНОСТЬ (SAE NET) 280 л.с. при 5200 об / мин 252 л.с. при 5000 об / мин 248 л.с. при 5200 об / мин
МОМЕНТ (SAE NET) 306 фунт-фут при 2000 об / мин 273 фунт-фут при 1600 об / мин 258 фунт-фут при 1450 об / мин
REDLINE 6100 об / мин 6800 об / мин 6500 об / мин
МАССА ДО МОЩНОСТИ 12.3 фунта / л.с. 14,4 фунт / л. С. 14,3 фунт / л. С.
ТРАНСМИССИЯ 8-АКПП 7-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением. 8-АКПП
ОТНОШЕНИЕ ОСИ / КОНЕЧНЫЙ ПРИВОД 3,15: 1 / 2,02: 1 4,23: 1 / 1,63: 1 3,46: 1 / 2,21: 1
ПОДВЕСКА, ПЕРЕДНЯЯ; ЗАДНИЙ Multilink, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости; многорычажная, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости Multilink, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости; многорычажная, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости Стойки, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости; многорычажный, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости
ПОВОРОТНОЕ УПРАВЛЕНИЕ 11.8: 1 15,9: 1 15,0: 1
ОБОРОТОВ С ЗАПИРАНИЕМ 2,3 2,8 2,8
ТОРМОЗА, F; Диск, вентилируемый, 13,0 дюймов; Дисковые, вентилируемые, 12,5 дюйма, ABS Диск, вентилируемый, 13,3 дюйма; Дисковые, вентилируемые, 13,0 дюймов, ABS Диск, вентилируемый, 13,4 дюйма; 13,6-дюймовый диск, ABS
КОЛЕСА 8,0 x 18 дюймов, литой алюминий 8,0 x 18 из литого алюминия 8.0 x 18 дюймов, литой алюминий
ШИНЫ 225 / 45R18 91V (M + S)
Pirelli Cinturato P7
245 / 40R18 97Y
Hankook Ventus S1 Evo2
225 / 45R18 91V (M + S)
Continental ContiProContact SSR RSC
РАЗМЕРЫ
КОЛЕСНАЯ БАЗА 111,0 дюйм 111,0 дюйм 110,6 дюйма
ГУСЕНИЦА, ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ 61.3 / 63,9 дюйма 61,9 / 61,2 дюйма 60,3 / 61,9 дюйма
ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА 182,6 x 73,7 x 56,5 дюйма 186,1 x 72,5 x 56,2 дюйма 182,8 x 71,3 x 56,3 дюйма
ПОВОРОТНЫЙ КРУГ 37,5 футов 38,1 футов 37,1 фут
МАССА ТРЕНИРОВКИ 3456 фунтов 3636 фунтов 3537 фунтов
РАССТОЯНИЕ ПО ВЕСУ, ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ 50/50% 56/44% 51/49%
ВМЕСТИМОСТЬ СИДЕНЬЯ 5 5 5
ГОЛОВНАЯ, П / П 38.6 / 37,6 дюйма 38,9 / 37,4 дюйма 40,3 / 37,7 дюйма
LEGROOM, П / П 42,4 / 35,1 дюйма 41,3 / 35,7 дюйма 42,0 / 35,1 дюйма
ПЛЕЧЕВОЕ ПОМЕЩЕНИЕ, П / П 56,1 / 53,6 дюйма 55,9 / 54,5 дюйма 55,1 / 55,1 дюйма
ОБЪЕМ ГРУЗА 13,4 куб. Футов 13,0 куб. Футов 17,0 куб. Футов
ДАННЫЕ ИСПЫТАНИЙ
РАЗГОН ДО МИРОВОЙ ЧАСЫ
0-30 1.9 сек 1,7 сек 2,0 с
0-40 2,8 2,6 2,9
0-50 3,8 3,7 4,1
0-60 5,1 5,0 5,5
0-70 6,5 6,6 7,3
0-80 8.2 8,5 9,3
0-90 10,2 10,8 11,8
0-100 12,6 13,6 14,6
ПРОХОД, 45-65 МИЛЬ / Ч 2,4 2,7 2,9
ЧЕТВЕРТАЛЬНАЯ МИЛЯ 13,6 сек @ 103,7 миль / ч 13,7 с при 100,4 миль / ч 14.2 секунды @ 98,5 миль / ч
ТОРМОЗНАЯ, 60-0 МИЛЬ / Ч 123 футов 115 футов 123 футов
БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ 0,84 г (в среднем) 0,87 г (сред.) 0,88 г (в среднем)
MT РИСУНОК ВОСЕМЬ 26,8 с при 0,67 г (сред.) 25,7 с при 0,74 г (сред.) 26,1 с при 0,71 г (сред.)
ОБОРОТ ВЕРХНЕЙ ШЕСТЕРНИ @ 60 миль / ч 1,650 об / мин 1350 об / мин 1800 об / мин
ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПОТРЕБИТЕЛЯ
БАЗОВАЯ ЦЕНА $ 38 990 40 350 долл. США $ 39 745
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ $ 43 940 $ 48 725 46 495 долл. США
УПРАВЛЕНИЕ СТАБИЛЬНОСТЬЮ / ТЯГИ Да / Да Да / Да Да / Да
ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ 8: Двойная передняя часть, передняя сторона, передняя / задняя шторка, переднее колено 10: Двойной передний, передний / правый бок, передний / правый занавес, переднее колено 8: Двойная передняя часть, передняя сторона, передняя / задняя шторка, переднее колено
ОСНОВНАЯ ГАРАНТИЯ 4 года / 50 000 миль 4 года / 50 000 миль 4 года / 50 000 миль
ГАРАНТИЯ НА ТРАНСМИССИЮ 4 года / 50 000 миль 4 года / 50 000 миль 4 года / 50 000 миль
ПОМОЩЬ НА ДОРОГЕ 4 года / Неограниченное количество миль 4 года / Неограниченное количество миль 4 года / Неограниченное количество миль
ОБЪЕМ ТОПЛИВА 15.3 галлона 15,3 галлона 15,8 галлона
НАСТОЯЩИЙ МИЛЬ НА ГАЛЛОН, ГОРОД / HWY / COMB 28,2 / 37,9 / 31,8 миль на галлон ** 23,8 / 31,8 / 26,8 миль на галлон 24,7 / 33,9 / 28,1 миль на галлон
EPA CITY / HWY / COMB ECON 24/33/27 миль на галлон 24/31/27 миль на галлон 23/34/27 миль на галлон
МИНУСЫ ЭНЕРГЕТИКИ, ГОРОД / Шоссе 140/102 кВт-ч / 100 миль 140/109 кВт-ч / 100 миль 147/99 кВт-ч / 100 миль
ВЫБРОСЫ СО2, КОМБАЙНА 0.71 фунт / миля 0,73 фунта / миля 0,72 фунта / миля
РЕКОМЕНДУЕМОЕ ТОПЛИВО Неэтилированный премиум Неэтилированный премиум Неэтилированный премиум
* Сертификат SAE
** Предварительные результаты опытных образцов
Показать все рэнд
2017 Cadillac ATS 2.0T 2017 Jaguar XE 25t (Престиж)
ТРАНСМИССИЯ / ШАССИ
ПРИВОД В РАЗМЕЩЕНИИ Передний двигатель, задний привод Передний двигатель, задний привод
ТИП ДВИГАТЕЛЯ И-4 с турбонаддувом, квасц. Блок / головка И-4 с турбонаддувом, квасц. Блок / головка
КЛАПАН DOHC, 4 клапана / цилиндр DOHC, 4 клапана / цилиндр
ПЕРЕМЕЩЕНИЕ 121.9 куб. Дюймов / 1,998 куб. См 1,999 куб. См / 122,0 куб. Дюймов
КОЭФФИЦИЕНТ СЖАТИЯ 9,5: 1 10,0: 1
МОЩНОСТЬ (SAE NET) 272 л.с. при 5500 об / мин * 240 л.с. при 5500 об / мин
МОМЕНТ (SAE NET) 295 фунт-фут при 3000 об / мин * 251 фунт-фут при 1750 об / мин
REDLINE 6500 об / мин 6500 об / мин
МАССА ДО МОЩНОСТИ 12.8 фунтов / л. С. 15,3 фунта / л. С.
ТРАНСМИССИЯ 8-АКПП 8-АКПП
ОТНОШЕНИЕ ОСИ / КОНЕЧНЫЙ ПРИВОД 3,27: 1 / 2,16: 1 3,42: 1 / 2,29: 1
ПОДВЕСКА, ПЕРЕДНЯЯ; ЗАДНИЙ Стойки, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости; многорычажный, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости Рычаги, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости; многорычажный, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости
ПОВОРОТНОЕ УПРАВЛЕНИЕ 16.8: 1 11,3: 1-15,7: 1
ОБОРОТОВ С ЗАПИРАНИЕМ 3,0 2,6
ТОРМОЗА, F; Диск с канавками, вентилируемый, 12,6 дюйма; Диск 12,4 дюйма, вентилируемый, рифленый, ABS Диск, вентилируемый, 12,8 дюйма; Дисковые, вентилируемые, 12,8 дюйма, АБС
КОЛЕСА 8,0 x 18 дюймов, литой алюминий Литой алюминий 7,5 x 18 дюймов
ШИНЫ 225 / 40R18 92V
Michelin Primacy MXM4
225 / 45R18 95H M + S
Continental ProContact GX
РАЗМЕРЫ
КОЛЕСНАЯ БАЗА 109.3 в 111,6 дюйма
ГУСЕНИЦА, ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ 59,5 / 60,9 дюйма 63,1 / 63,1 дюйма
ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА 182,8 x 71,1 x 55,9 дюйма 184,5 x 72,8 x 56,1 дюйма
ПОВОРОТНЫЙ КРУГ 36,4 футов 38,4 футов
МАССА ТРЕНИРОВКИ 3473 фунтов 3675 фунтов
РАССТОЯНИЕ ПО ВЕСУ, ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ 51/49% 50/50%
ВМЕСТИМОСТЬ СИДЕНЬЯ 5 5
ГОЛОВНАЯ, П / П 38.6 / 36,8 дюйма 37,0 / 37,0 дюйма
LEGROOM, П / П 42,5 / 33,5 дюйма 41,5 / 35,0 дюйма
ПЛЕЧЕВОЕ ПОМЕЩЕНИЕ, П / П 55,2 / 53,9 дюйма 56,8 / 54,7 дюйма
ОБЪЕМ ГРУЗА 10,4 куб. Футов 14,7 куб. Футов
ДАННЫЕ ИСПЫТАНИЙ
РАЗГОН ДО МИРОВОЙ ЧАСЫ
0-30 1.9 сек 2,4 с
0-40 3,0 3,5
0-50 4,1 5,0
0-60 5,7 6,6
0-70 7,3 8,6
0-80 9,3 10,9
0-90 11.6 13,8
0-100 14,6 17,0
ПРОХОД, 45-65 МИЛЬ / Ч 2,9 3,3
ЧЕТВЕРТАЛЬНАЯ МИЛЯ 14,2 с @ 98,3 миль / ч 15,0 сек при 94,0 миль / ч
ТОРМОЗНАЯ, 60-0 МИЛЬ / Ч 115 футов 123 футов
БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ 0.87 г (в среднем) 0,86 г (сред.)
MT РИСУНОК ВОСЕМЬ 26,0 с при 0,71 г (сред.) 26,4 с при 0,70 г (сред.)
ОБОРОТ ВЕРХНЕЙ ШЕСТЕРНИ @ 60 миль / ч 1800 об / мин 1850 об / мин
ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПОТРЕБИТЕЛЯ
БАЗОВАЯ ЦЕНА $ 35 590 $ 42 395
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ 45 930 долларов США 50 458 долларов США
УПРАВЛЕНИЕ СТАБИЛЬНОСТЬЮ / ТЯГИ Да / Да Да / Да
ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ 8: Двойная передняя часть, передняя сторона, передняя / задняя шторка, переднее колено 6: Двойная передняя часть, передняя сторона, передняя / правая головка
ОСНОВНАЯ ГАРАНТИЯ 4 года / 50 000 миль 5 лет / 60 000 миль
ГАРАНТИЯ НА ТРАНСМИССИЮ 6 лет / 70 000 миль 5 лет / 60 000 миль
ПОМОЩЬ НА ДОРОГЕ 6 лет / 70 000 миль 5 лет / 60 000 миль
ОБЪЕМ ТОПЛИВА 16.0 галлонов 16,6 галлона
НАСТОЯЩИЙ МИЛЬ НА ГАЛЛОН, ГОРОД / HWY / COMB 23,4 / 32,2 / 26,7 миль на галлон 23,1 / 29,6 / 25,6 миль на галлон
EPA CITY / HWY / COMB ECON 22/31/25 миль на галлон 21/30/24 миль на галлон
МИНУСЫ ЭНЕРГЕТИКИ, ГОРОД / Шоссе 153/109 кВт-ч / 100 миль 160/112 кВт-ч / 100 миль
ВЫБРОСЫ СО2, КОМБАЙНА 0.77 фунтов / миля 0,80 фунта / миля
РЕКОМЕНДУЕМОЕ ТОПЛИВО Неэтилированный премиум Неэтилированный премиум
* Сертификат SAE
** Предварительные результаты опытных образцов
Показать все рэнд
2017 Lexus IS 200t F Sport 2017 Mercedes-Benz C300 (Спорт) 2017 Volvo S60 T6 AWD (R-Design Platinum)
ТРАНСМИССИЯ / ШАССИ
ПРИВОД В РАЗМЕЩЕНИИ Передний двигатель, задний привод Передний двигатель, задний привод Передний двигатель, полный привод
ТИП ДВИГАТЕЛЯ И-4 с турбонаддувом, квасц. Блок / головка И-4 с турбонаддувом, квасц. Блок / головка Блок / головка I-4 с турбонаддувом и нагнетателем
КЛАПАН DOHC, 4 клапана / цилиндр DOHC, 4 клапана / цилиндр DOHC, 4 клапана / цилиндр
ПЕРЕМЕЩЕНИЕ 121.9 куб. Дюймов / 1,998 куб. См 121,5 куб. Дюймов / 1,991 куб. См 1,969 куб. См / 120,2 куб. Дюймов
КОЭФФИЦИЕНТ СЖАТИЯ 10,0: 1 9,8: 1 10,3: 1
МОЩНОСТЬ (SAE NET) 241 л.с. при 5800 об / мин 241 л.с. при 4000 об / мин 306 л.с. при 5500 об / мин
МОМЕНТ (SAE NET) 258 фунт-фут при 1650 об / мин 273 фунт-фут при 1300 об / мин 317 фунт-фут при 3000 об / мин
REDLINE 6200 об / мин 6300 об / мин 6500 об / мин
МАССА ДО МОЩНОСТИ 15.7 фунтов / л.с. 14,6 фунт / л. С. 12,5 фунт / л. С.
ТРАНСМИССИЯ 8-АКПП 7-ступенчатая АКПП 8-АКПП
ОТНОШЕНИЕ ОСИ / КОНЕЧНЫЙ ПРИВОД 3,13: 1 / 2,15: 1 3,46: 1 / 2,53: 1 3,33: 1 / 2,24: 1
ПОДВЕСКА, ПЕРЕДНЯЯ; ЗАДНИЙ Рычаги, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости; многорычажный, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости Multilink, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости; многорычажный, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости Стойки, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости; многорычажный, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости
ПОВОРОТНОЕ УПРАВЛЕНИЕ 13.2: 1 15,5: 1 15,0: 1
ОБОРОТОВ С ЗАПИРАНИЕМ 2,8 2,2 2,6
ТОРМОЗА, F; Диск, вентилируемый, 13,2 дюйма; Дисковые, вентилируемые, 12,2 дюйма, АБС Диск с отверстиями, вентилируемый, 13,0 дюймов; Дисковые, вентилируемые, 11,8 дюйма, АБС Диск, вентилируемый, 16,5 дюймов; Дисковые, вентилируемые, 11,9 дюйма, с АБС
КОЛЕСА 8,0 x 18 дюймов; 8,5 x 18 дюймов, литой алюминий 7.5 x 19 дюймов; 8,5 x 19 дюймов, литой алюминий 8,0 x 19 дюймов, литой алюминий
ШИНЫ 225 / 40R18 88Y; 255 / 35R18 90Y
Бриджстоун Туранза ER33
225 / 40R19 93Y; 255 / 35R19 96Y
Continental ContiSportContact5 ССР
235 / 40R19 96W
Bridgestone Potenza S001
РАЗМЕРЫ
КОЛЕСНАЯ БАЗА 110,2 дюйма 111,8 дюйм 109.3 в
ГУСЕНИЦА, ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ 60,4 / 60,6 дюйма 61,5 / 60,9 дюйма 62,5 / 62,4 дюйма
ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА 184,3 x 71,3 x 56,3 дюйма 184,5 x 71,3 x 56,8 дюйма 182,5 x 73,5 x 58,4 дюйма
ПОВОРОТНЫЙ КРУГ 34,2 футов 36,8 футов 37,1 фут
МАССА ТРЕНИРОВКИ 3783 фунтов 3512 фунтов 3816 фунтов
РАССТОЯНИЕ ПО ВЕСУ, ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ 53/47% 53/47% 61/39%
ВМЕСТИМОСТЬ СИДЕНЬЯ 5 5 5
ГОЛОВНАЯ, П / П 38.2 / 36,9 дюйма 37,1 / 37,1 дюйма 39,3 / 37,4 дюйма
LEGROOM, П / П 44,8 / 32,2 дюйма 41,7 / 35,2 дюйма 41,9 / 33,5 дюйма
ПЛЕЧЕВОЕ ПОМЕЩЕНИЕ, П / П 55,9 / 53,4 дюйма 55,0 / 54,5 дюйма (оценка) 57,0 / 55,2 дюйма
ОБЪЕМ ГРУЗА 10,8 куб. Футов 12,6 куб. Футов 12,0 куб. Футов
ДАННЫЕ ИСПЫТАНИЙ
РАЗГОН ДО МИРОВОЙ ЧАСЫ
0-30 2.4 секунды 1,9 сек 1,8 сек
0-40 3,7 3,1 2,8
0-50 5,1 4,4 3,9
0-60 7,0 6,0 5,2
0-70 9,3 7,9 6,7
0-80 12.2 10,1 8,6
0-90 15,5 12,7 10,9
0-100 19,3 15,7 13,5
ПРОХОД, 45-65 МИЛЬ / Ч 3,7 3,2 2,7
ЧЕТВЕРТАЛЬНАЯ МИЛЯ 15,4 с @ 89,9 миль / ч 14,5 сек @ 96,1 миль / ч 13.8 сек @ 101,0 миль / ч
ТОРМОЗНАЯ, 60-0 МИЛЬ / Ч 118 футов 105 футов 111 фут
БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ 0,88 г (в среднем) 0,91 г (сред.) 0,84 г (в среднем)
MT РИСУНОК ВОСЕМЬ 26,3 с при 0,69 г (сред.) 25,7 с при 0,71 г (сред.) 26,9 с при 0,66 г (сред.)
ОБОРОТ ВЕРХНЕЙ ШЕСТЕРНИ @ 60 миль / ч 1800 об / мин 2050 об / мин 1800 об / мин
ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПОТРЕБИТЕЛЯ
БАЗОВАЯ ЦЕНА $ 38 800 40 425 долларов США 48 395 долларов США
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ $ 45 885 44 580 долларов США $ 51 110
УПРАВЛЕНИЕ СТАБИЛЬНОСТЬЮ / ТЯГИ Да / Да Да / Да Да / Да
ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ 10: Двойной передний, передний / правый бок, передний / правый занавес, переднее колено 7: Двойная передняя часть, передняя сторона, передняя / задняя шторка, колено водителя 6: Двойная передняя, ​​передняя сторона, передняя шторка
ОСНОВНАЯ ГАРАНТИЯ 4 года / 50 000 миль 4 года / 50 000 миль 4 года / 50 000 миль
ГАРАНТИЯ НА ТРАНСМИССИЮ 6 лет / 70 000 миль 4 года / 50 000 миль 4 года / 50 000 миль
ПОМОЩЬ НА ДОРОГЕ 4 года / неограниченное количество миль 4 года / 50 000 миль 4 года / неограниченное количество миль
ОБЪЕМ ТОПЛИВА 17.4 галлона 17,4 галлона 17,8 галлона
НАСТОЯЩИЙ МИЛЬ НА ГАЛЛОН, ГОРОД / HWY / COMB 20,4 / 31,1 / 24,2 миль на галлон ** 22,0 / 32,1 / 25,7 миль на галлон 23,1 / 29,8 / 25,7 миль на галлон
EPA CITY / HWY / COMB ECON 22/32/26 миль на галлон 24/34/28 миль на галлон 22/32/26 миль на галлон
МИНУСЫ ЭНЕРГЕТИКИ, ГОРОД / Шоссе 153/105 кВт-ч / 100 миль 140/99 кВт-ч / 100 миль 153/105 кВт-ч / 100 миль
ВЫБРОСЫ СО2, КОМБАЙНА 0.76 фунтов / миля 0,70 фунта / миля 0,76 фунта / миля
РЕКОМЕНДУЕМОЕ ТОПЛИВО Неэтилированный премиум Неэтилированный премиум Неэтилированный премиум
* Сертификат SAE
** Предварительные результаты опытных образцов
Показать все

Руководство покупателя Audi A4 2021: обзоры, характеристики, сравнение

Все уровни отделки салона A4 доступны с двигателем 40 TFSI или 45 TFSI.Выбор 45 TFSI добавляет спортивный пакет внешнего вида S Line.

2021 Audi A4 Premium

Внешний вид : 17-дюймовые легкосплавные диски, светодиодные фары и задние фонари, боковые зеркала с электроприводом и подогревом, форсунки омывателя лобового стекла с подогревом, люк на крыше, металлическая внешняя отделка, двойные выхлопные патрубки

Интерьер : Кожаная обивка сидений, передние сиденья с электроприводом с подогревом, 7,0-дюймовый дисплей с приборной панелью, 10,1-дюймовый информационно-развлекательный дисплей, двойное USB-порты в переднем ряду, внешнее освещение, аудиосистема с 10 динамиками

Комфорт : Трехзонный климат-контроль, подъем / опускание стеклоподъемников одним нажатием, запуск кнопки, автоматический дальний свет, автоматические дворники

2021 Audi A4 Premium Plus

Экстерьер : 18-дюймовые легкосплавные диски, фары дневного света, Боковые зеркала заднего вида с автоматическим затемнением

Интерьер : Подлокотник и обшивка консоли из искусственной кожи, 12.3-дюймовый цифровой приборный дисплей, панель для беспроводной зарядки, два USB-порта второго ряда

Convenience : вход без ключа с открытием багажника без помощи рук, адаптивный круиз-контроль, система помощи при удержании полосы движения, система парковочной камеры с обзором 360 градусов, усилитель сотового сигнала, боковой и задний сигнал о перекрестном движении, передние и задние датчики парковки, настройки памяти водительского сиденья

2021 Audi A4 Prestige

Внешний вид : Модернизированные светодиодные фары, анимация фар и задних фонарей, форсунки омывателя фар, двойные -стекло передних стеклопакетов

Интерьер : проекционный дисплей, многоцветная подсветка, подогрев задних сидений, аудиосистема с 19 динамиками

Комфорт : Встроенная навигация, распознавание дорожных знаков

2021 Audi S4 Premium

Внешний вид : 18-дюймовые легкосплавные диски с 10 спицами, фары дневного света, спортивные передний и задний бамперы, четыре выхлопных патрубка 9000 3

Интерьер : сиденья из кожи с ромбовидной прошивкой / искусственной замши, спортивные передние сиденья с электроприводом

2021 Audi S4 Premium Plus

Внешний вид : Добавлены боковые зеркала заднего вида с автоматическим затемнением

2021 Audi S4 Prestige

Внешний вид : Добавлены модернизированные светодиодные фары, анимация фар и задних фонарей, форсунки омывателя фар, двойные акустические передние окна

2021 Audi A4 vs.BMW 330

2021 года

Сравнительный обзор

Комфорт
Audi A4 предлагает пассажирам на задних сиденьях примерно такое же пространство, что и BMW 330, с сопоставимым пространством для головы и ног сзади в обоих автомобилях. BMW 330 станет фаворитом более высоких водителей благодаря большему пространству для головы и ног в передней части салона, чем Audi A4.

Комфорт
BMW 330 требует меньшего количества посещений заправочной станции, чем Audi A4, что делает его более удобным в управлении.

Стоимость
При расчете общей стоимости транспортного средства необходимо учитывать множество факторов. Основное внимание уделяется рекомендуемой розничной цене производителя (MSRP). Если посмотреть только на MSRP, Audi A4 окажет меньшее влияние на ваш банковский счет, чем BMW 330. Еще одно соображение — это сбор за пункт назначения, который представляет собой стандартную плату за транспортировку автомобиля к дилеру, откуда он построен. Транспортные расходы Audi A4 обойдутся дороже, чем BMW 330.

Размеры
Audi A4 немного шире, чем BMW 330, поэтому садиться и выходить из машины на переполненной парковке может быть немного сложнее. Судя по общей длине, Audi A4 занимает примерно столько же места в вашем гараже, что и BMW 330.

Трансмиссия
Audi A4 имеет гораздо меньший крутящий момент, чем BMW 330, что в целом означает, что он не будет таким быстрым или мощным.

Управляемость
Audi A4 имеет примерно такой же радиус поворота, как и BMW 330, что обеспечивает одинаковую маневренность в узких местах и ​​за их пределами.

Производительность
Когда дело доходит до мощности, Audi A4 значительно менее мощная, чем BMW 330. Хорошая новость заключается в том, что, по сообщениям, автомобили с двигателями меньшей мощности часто имеют более низкие страховые взносы.

Utility
С точки зрения посадочных мест вы сможете разместить одинаковое количество людей как в Audi A4, так и в BMW 330.У Audi A4 значительно меньше грузового отсека, чем у BMW 330, что может стать проблемой, если вы часто делаете покупки на складе.

Гарантия
Audi A4 поставляется с той же базовой гарантией, что и BMW 330.

2021 Acura TLX против Audi A4, BMW 330i, Mercedes C300, Volvo S60: в чем разница между этими седанами с полным приводом

Стиль

Sharp предназначен не только для отделки салона Type S.

Джон Вонг / Roadshow

Acura TLX, безусловно, имеет своих поклонников, но на протяжении многих лет он (и его предшественники) боролись за легитимность в условиях устоявшейся европейской конкуренции премиум-класса. Новый TLX 2021 года, который официально дебютировал в четверг, нацелен на то, чтобы изменить это за счет острой физики и многообещающей пары вариантов двигателя с турбонаддувом. Давайте посмотрим, как новый спортивный седан Acura противостоит конкурентам премиум-класса.

Сюда входят обычные подозреваемые: недавно анонсированный Audi A4 2021 года, BMW 330i, Mercedes-Benz C300, и мы также включаем Volvo S60, еще одного неудачника в этом классе. Как Audi и Volvo, TLX 2021 имеет стандартный передний привод; Биммер и Бенц направляют свою мощность в тыл. Все пять седанов доступны с опциональным полным приводом, поэтому мы рассмотрим эти конфигурации, чтобы уравнять игровое поле.

2021 Acura TLX — тонкий седан со значком Type S или без него

Посмотреть все фото

Powertrain

Предстоящий TLX Type S, безусловно, впечатляет своей мощностью 355 лошадиных сил, 3.0-литровый V6 с турбонаддувом, но пока давайте сосредоточимся на стандартной трансмиссии: 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом в паре с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Это тот же турбомотор VTEC, что и в кроссовере Acura RDX, с 272 лошадиными силами и крутящим моментом 280 фунт-фут. В этом предположительно более легком шасси он должен чувствовать себя более отзывчивым.

Подняться на место водителя

Подпишитесь на информационный бюллетень Roadshow, чтобы получать последние новости и обзоры автомобилей, которые будут отправляться вам на почту два раза в неделю.

TLX заявляет о «самой высокой мощности в своем основном конкурентном наборе», согласно Acura, а технически это правда. A4, 3 Series и C300 — все члены клуба мощностью около 250 лошадиных сил. Однако для этого полноприводного сравнения мы должны взглянуть на Volvo S60 T6 AWD, который — с его двигателями с наддувом и с турбонаддувом — поднимает планку до 316 лошадей. Если вы чувствуете потребность в скорости, возможно, обратите внимание на шведа.

Трансмиссия


Двигатель Мощность Крутящий момент Трансмиссия
Акура TLX SH-AWD 2.0-литровый I4 с турбонаддувом 272 л.с. 280 фунтов.-фт. 10-ступенчатая автоматическая
Audi A4 Quattro 2.0-литровый I4 с турбонаддувом, 12-вольтный мягкий гибрид 261 лс 273 фунтов.-фт. 7-ступенчатая DCT
Модель BMW 330i xDrive 2.0-литровый I4 с турбонаддувом 255 л.с. 294 фунтов-фт. 8-ступенчатая автоматическая
Мерседес-Бенц C300 4matic 2.0-литровый I4 с турбонаддувом 255 л.с. 273 фунтов.-фт. 9-ступенчатая автоматическая
Volvo S60 T6 полный привод 2.0-литровый I4 с турбонаддувом и наддувом 316 л.с. 295 фунтов-фт. 8-ступенчатая автоматическая

Экономия топлива

Acura не заявила оценок экономии топлива для TLX нового поколения, но мы можем сделать обоснованное предположение, основываясь на цифрах RDX.Кроссовер хорош для 21 города, 27 шоссе и 23 комбинированных миль на галлон. От предположительно более легкого шасси седана следует ожидать немного лучших показателей.

Ему понадобится эта дополнительная эффективность, чтобы подняться с предыдущего места в нижней части кучи. Volvo S60, самый мощный из представленных, является (на данный момент) наименее эффективным конкурентом с 21 милю на галлон по городу, 32 милями на галлон по шоссе и 25 милями на галлон вместе взятыми — все еще лучше, чем TLX 2019 года. Немного лучше Mercedes-Benz C300 — 26 миль на галлон в смешанном цикле.Audi не опубликовала цифры для своего A4 2021 года, но мы не думаем, что это будет слишком далеко от комбинированных 27 миль на галлон модели 2020 года.

Текущий король горы — BMW 330i xDrive на 25 городских, 34 шоссе и 28 комбинированных миль на галлон. Честно говоря, мы не думаем, что Acura превзойдет это, но если TLX удастся приземлиться в середине пакета, это все равно будет значительным шагом вперед по сравнению с прошлым годом.

Экономия топлива


Город шоссе Комбинированный
Акура TLX TBA TBA TBA
Audi A4 24 миль на галлон (оцен.) 32 миль на галлон (прибл.) 27 миль на галлон (оцен.)
BMW 330i 25 миль на галлон 34 миль на галлон 28 миль на галлон
Мерседес-Бенц C300 23 миль на галлон 33 миль на галлон 26 миль на галлон
Вольво S60 21 миль на галлон 32 миль на галлон 25 миль на галлон

Размеры

Новый внешний вид TLX, основанный на концепции Type S, обернут вокруг новой платформы, которая длиннее и шире, чем раньше.Колесная база также увеличилась до 113,0 дюймов, что на 3,7 дюйма больше. Интересно, что крыша на 0,6 дюйма (56,4 дюйма) ниже, чем в прошлом году, что способствует широкому и низкому виду.

TLX теперь является самой длинной моделью в этом обзоре, его длина на 7 дюймов больше, чем у следующей самой длинной Audi A4, и на 10 дюймов длиннее, чем у C-Class. 113-дюймовая колесная база Acura также является одной из самых длинных в своем классе. TLX от Acura долгое время находился между этими компактными седанами и их аналогами среднего размера.

При объеме багажника 13,5 кубических футов TLX приземляется прямо в середине рюкзака. У BMW самый большой багажник в группе — 17 кубических футов, в то время как водители S60 обходятся всего 11,6 кубиками. Интересно, что Volvo — самый широкий седан, его размер составляет 80,3 дюйма — примерно на 5 дюймов шире, чем Acura — если вам нравятся широкие кабины.

Размеры


Длина Ширина Высота Колесная база Грузовой объем
Акура TLX 194.6 дюймов 75.2 дюйма 56.4 дюйма 113 дюйм. 13.5 куб. футов.
Audi A4 187.5 дюймов 72.7 дюймов 56.2 дюйма 111 дюйм. 12.0 куб. футов.
BMW 330i 185.7 дюймов 71.9 дюйм. 56.8 дюйм. 112.2 дюйма 17.0 куб. футов.
Мерседес-Бенц C300 184.5 дюймов 71.3 дюйма 56.3 дюйма 111.8 дюйм. 12.6 куб. футов.
Вольво S60 187.4 дюйма 72.8 дюйм. 56.6 дюймов 113.1 дюйм. 11.6 куб. футов.

Седан Mercedes-Benz C300 2019 получил немного больше стиля, больше технологий

Посмотреть все фото

Технологии


Информационно-развлекательная система Acura с диагональю 10,2 дюйма выглядит почти идентично той, что используется в RDX.Нам не нравится его интерфейс True Touchpad, который в некотором роде похож на контроллер дистанционного управления Lexus Remote Touch, но метод управления «абсолютное позиционирование» работает достаточно хорошо, если вы к нему привыкнете. Однако некоторые люди могут никогда к этому не привыкнуть.

Из конкурентного набора, 10,1-дюймовая информационно-развлекательная система MMI с сенсорным экраном MMI и цифровая приборная панель Virtual Cockpit — наши личные фавориты с очень интуитивно понятным интерфейсом, который должен быть легким для любого, кто использовал телефон, чтобы взять трубку.Информационно-развлекательная система iDrive 3-й серии намного лучше, чем раньше, но все же может немного запутать навигацию. Volvo Sensus — еще одна неоднозначная картина; основные функции достаточно просты для доступа, но, как только вы выйдете за пределы основного экрана, он также может быть немного неуклюжим и неудобным в использовании. Люди склонны любить или ненавидеть это, хотя между ними мало. Между тем, технология COMAND C-Класса отстает от своей когорты примерно на поколение; он не получит новейшую информационно-развлекательную систему MBUX до следующего обновления.

Все пять седанов оснащены Apple CarPlay и Android Auto, хотя использование BMW только беспроводной связи для устройств Android ограничивает его выбор несколькими телефонами, поддерживающими беспроводное соединение.

Все модели TLX 2021 года будут оснащены комплектом систем помощи водителю AcuraWatch в качестве стандартного оборудования. Это означает, что покупатели получают адаптивный круиз-контроль с новой функцией помощи при движении в пробках на низких скоростях, системой помощи при удержании полосы движения, контролем слепых зон, автоматическим торможением для предотвращения столкновений и контролем осведомленности водителя без единой отметки. Эти функции доступны на всех конкурирующих моделях, но часто привязаны к пакетам опций или ограничены верхними уровнями отделки салона, что увеличивает стоимость для покупателей Audi, BMW, Mercedes и Volvo.

Volvo S60 T6 R-Design 2019 спортивного лаконичного дизайна

Посмотреть все фото Цена

TLX 2021 года будет стоить от 38 525 долларов, включая 1025 долларов в пункте назначения, когда он поступит в дилерские центры этой осенью, а полноприводный вариант — 2000 долларов. Окончательная цена Type S все еще неизвестна, но Acura заявляет, что она будет начинаться чуть выше 50 000 долларов.

Если мы правы, Acura, вероятно, получит самую доступную корону в этом сравнении, развернувшись за меньшую сумму, чем S60 T6 AWD (40 550 долларов США), A4 45 Quattro (40 900 долларов США), C300 4Matic (43 400 долларов США) и 330i xDrive. (42 750 долларов США).

Стоимость


Базовая цена Плата за прием
Акура TLX SH-AWD 40 525 долл. США 1 025 долл. США
Audi A4 45 Quattro 40 900 долл. США 995 долл. США
Модель BMW 330i xDrive 42 750 долл. США 995 долл. США
Мерседес-Бенц C300 4matic 43 400 долл. США 995 долл. США
Volvo S60 T6 полный привод 40 550 долларов США 995 долл. США

Сейчас играет: Смотри: Acura TLX 2021 года: Type S возвращается с турбонаддувом

2:54

Первоначально опубликовано 28 мая.
Обновление , 20 августа: Добавляет информацию о ценах.

.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены.