Контрольно тренировочный цикл аккумуляторных батарей: что такое контрольно-тренировочный цикл и как его провести в домашних условиях


0
Categories : Разное

Содержание

что такое контрольно-тренировочный цикл и как его провести в домашних условиях

Аккумулятор — важная часть системы зажигания автомобиля. Однако со временем ёмкость его падает, и рано или поздно настаёт момент, когда батарея наотрез отказывается крутить стартер. Однако не стоит спешить выбрасывать старую АКБ. Вернуть её к жизни можно с помощью контрольно-тренировочного цикла — КТЦ аккумулятора.

Почему разряжается батарея

Каждый аккумулятор имеет определённую ёмкость, которая измеряется в ампер-часах. То есть, если на АКБ написано, что её ёмкость 65 А*ч, это значит, батарея способна выдавать ток силой 1 ампер в течение 65 часов. Однако на деле все далеко не так. Аккумулятор разряжается при пуске двигателя и работе электроприборов, а заряжается от автомобильного генератора.

Этот цикл никогда не бывает полным, поэтому со временем батарея «привыкает» расходовать не все электричество, аккумулированное в ней, а только его часть.

На уменьшение ёмкости могут влиять и другие факторы. Среди них:

  • Механические повреждения. Плохо закреплённая батарея может треснуть, из-за этого часть электролита вытекает наружу. Из-за сильного разряда происходит замыкание пластин внутри АКБ, и она перестает работать.
  • Неисправность электрооборудования. Слишком большой ток, вырабатываемый генератором, будет приводить к постоянному «закипанию» АКБ. Слишком низкий не будет успевать заряжать её полностью.
  • Сульфатация. Внутри аккумулятора находятся свинцовые пластины, которые под действием кислоты, содержащейся в электролите, начинают покрываться белым налётом — сульфатом свинца. Если этот процесс запустить, АКБ полностью перестанет работать.
  • Городская эксплуатация без дополнительной подзарядки. Частый пуск двигателя, большое количество включённых потребителей электричества при езде в городском цикле не дают аккумулятору заряжаться полностью. Если время от времени его не подзаряжать дополнительно, он быстро выйдет из строя.
  • Пониженная температура. Каждый градус ниже чем +20 по Цельсию — это минус 1% от ёмкости аккумулятора. Если на улице -30, это значит, что АКБ может работать только «наполовину» своей номинальной мощности. Если батарея старая частично разряжена — и того меньше.

Из-за этих причин нужно периодически проводить осмотр АКБ. Важно проверить как состояние самой батареи, так и токопроводящих клемм. Их нужно регулярно очищать от окислов и смазывать специальной смазкой.

Зачем тренировать аккумулятор

Аккумулятор нужно регулярно диагностировать: проверять его внешнее состояние, напряжение, которое он выдаёт, уровень электролита в нём. Обычно такую проверку совмещают с проведением сезонного техосмотра. Если аккумулятор плохо заряжается и быстро садится — это первый признак того, что пора провести контрольно-тренировочный цикл. В домашних условиях КТЦ аккумулятора можно провести в любом помещении, где есть вытяжка. Контрольно-тренировочный цикл кислотных аккумуляторов можно делать и в гараже, но обязательно на снятой и отключённой от всех потребителей батарее.

Проведение КТЦ аккумуляторных батарей можно поручить и специалистам. Однако эта процедура совсем несложна, и вполне по силам сделать её самостоятельно. Для этого потребуются:

  • зарядное устройство;
  • два провода;
  • вольтметр;
  • реостат или лампочка подходящей мощности;
  • часы, чтобы засечь время.

Нужно помнить, что при зарядке батарей выделяется водород, поэтому помещение, в котором проводятся работы с АКБ, должно быть хорошо проветриваемым.

Стоит воздержаться от курения и пользования открытым огнём. Аккумуляторный электролит — сильная кислота, и при работе с ним нужно предпринимать все необходимые меры для защиты кожи, глаз и органов дыхания.

Порядок проведения КТЦ

Контрольно-тренировочный цикл аккумуляторных батарей начинается с зарядки. Батарею следует зарядить полностью с помощью зарядного устройства. После этого нужно проверить плотность электролита с помощью ареометра. Нормальное его значение находится в пределах 1,27 — 1,28. Если плотность больше нормы — долить дистиллированной воды. Уровень электролита должен быть на 10−15 мм выше уровня пластин. Если плотность ниже нормы, электролит лучше заменить на новый.

Следующим этапом КТЦ АКБ является её полная разрядка. Производится она так называемым десятичасовым током. Его величина определяется как 10% от номинальной ёмкости батареи. Если на батарее указана ёмкость, например, 55 А*ч, то разряжать её нужно током 55/10 =5,5 ампер. Для того чтобы точно отрегулировать значение тока, в цепь необходимо включить реостат. Однако за неимением его можно воспользоваться автомобильной лампочкой, подходящей по мощности. 5,5А*12В=66 Вт.

Лампочка подключается к АКБ в качестве нагрузки, параллельно подсоединяется вольтметр. Уровень разряда следует постоянно контролировать, чтобы не разрядить батарею «в ноль». Слишком сильный разряд некоторые батареи могут не перенести. Аккумулятор разряжается до тех пор, пока напряжение на клеммах не составит 10,3 В. Ниже разряжать нельзя.

Такой показатель моделирует полностью разряженную батарею. Теперь становится понятной её реальная ёмкость. Если с момента начала разрядки прошло, к примеру, 7,5 часов, значит, её

реальная ёмкость 7,5ч*5,5А=41,25 А*ч. Таким образом, от номинальной ёмкости аккумулятора в 55 А*ч осталось только 75%.

Последним этапом КТЦ АКБ автомобиля будет его повторная полная зарядка. Ни в коем случае нельзя оставлять батарею в разряженном состоянии, это приведёт к выходу её из строя. Рекомендуется проводить не один такой цикл, а два или три.

Такая процедура позволит восстановить ёмкость аккумуляторной батареи до 90% от номинальной.

Тренировка аккумулятора автомобильного: как правильно проводить процедуру

Среднестатистический срок службы автомобильного аккумулятора равен пяти годам, однако иногда батарея может прийти в неисправность гораздо раньше. Происходит это из-за естественной сульфации внутренней поверхности пластин и отсеков. Однако есть способ дать источнику питания вторую жизнь, например, тренировка аккумулятора автомобильного способна продлить срок эксплуатации почти на год.

Основные причины понижения напряжения

Процесс сульфации, по сути, неизбежен — иногда раньше, иногда позже, но сульфаты свинца оседают на внутренних перегородках и пластинах. В первую очередь это приводит к значительному снижению токопроводимости, во вторую — к физическому уменьшению внутреннего объема емкости. Среди причин, способствующих сульфации АКБ, можно перечислить следующие:

  • Неправильная зарядка (короткая) с последующими значительными нагрузками.
  • Отсутствие своевременной профилактической подзарядки.
  • Длительный простой, когда аккумулятор не используется.
  • Хранение батареи в полностью разряженном виде.
  • Эксплуатация «до смерти» (глубокой разрядки).

Тренировка кислотных аккумуляторов способна реанимировать их и продлить сроки службы. Проводить процедуру необходимо со знанием дела и не спеша. Есть несколько способов того, как провести тренировку, но в первую очередь необходимо очистить батарею. Также следует убедиться в наличии электролита и проверить его состояние. Удалить все источники открытого огня во избежание пожара или взрыва — это не шутка или предупреждение, это необходимая мера безопасности.

Для процедуры выбрать проветриваемое место с хорошим освещением: испарения из аккумулятора вредны.

Способы и методики тренировки

Суть процесса заключается в последовательной смене цикла зарядки и разрядки с соблюдением определенных условий.

Добиться желаемого результата можно различными способами, например:

  • Длительными зарядами малого напряжения.
  • Постоянным напряжением.
  • Импульсными токами.
  • Глубокими разрядами.

Может показаться, что это звучит сложно или непонятно, но процедуры просты и доступны каждому автовладельцу.

Самостоятельное восстановление АКБ

Тренировка АКБ длительным зарядом небольшого тока производится при легкой степени сульфации. Нужно подключить зарядку батареи током средней величины — в 10−15% от емкости АКБ. Заряжать до начала образования первых газов и отключить на полчаса. По истечении перерыва необходимо снова включить зарядку, но уже током в 1−2% от емкости батареи, не больше. Как только появятся первые испарения газа — перерыв на 30 минут и еще два аналогичных повтора с напряжением в 1%.

Тренировка АКБ посредством постоянного тока чуть сложнее и заключается в изменении силы тока во время зарядки батареи. На первоначальном этапе подается более высокое напряжение — 120−130% от емкости АКБ, затем, наблюдая за внутренним сопротивлением и газообразованием, сила тока снижают до минимума. Процесс циклично повторяется несколько раз, что прибавляет батарее 20−25% «жизни».

В запущенных случаях сульфации АКБ применяют тренировку импульсными токами. Суть метода заключается в подключении к заряду с минимальным напряжением, однако периодически подается импульс током с напряжением в 3−5 раз выше (иногда до 50 А). Длительность такого импульса должна быть менее секунды — микродоли. Задача и цель метода — разрушить и оплавить кристаллы сульфата, а не сжечь батарею.

И еще один вариант — это тренировка аккумулятора автомобиля лампочкой посредством чередования глубокого разряда с зарядкой. Полностью «убить» (разрядить до нуля) аккумулятор крайне нежелательно — это приведет к необратимым последствиям. Поэтому, если в наличии нет реостата, сопротивление регулируется подключением 12-вольтной лампочки — ток будет равен 4,98 А. В остальном суть та же: заряд — разряд, заряд — разряд.

Как показывает практика, трех-четырех циклов вполне достаточно.

Опыт пользователей

Тренировать аккумуляторы надо обязательно. По большей части это касается автомобилистов, но это не совсем справедливо. Тренировка актуальна для любого аккумулятора с большими показателями выходящего тока. Большее внимание следует уделить его силе, но не стоит забывать и про напряжение. Срок службы многоразовой батареи напрямую зависит от износа. Снизить его можно только при помощи постоянного и внимательного ухода. Разумеется, без тренировок обходиться нельзя — эта процедура полезна для изучения текущих характеристик и диагностики возможных неисправностей.

Артур Казаков

Не понимаю людей, которые нахваливают тренировку аккумуляторов, говорят об их абсолютной пользе. Конечно, это полезно, но все сравнительно. При помощи такой процедуры можно узнать много нового об устройстве — изучить его характеристики и сравнить их с заявленными. Иногда это помогает для изучения теоретически возможных неисправностей, которые встречаются не так уж редко. Более того, тренировка полезна и для их исправления.

Однако если никаких видимых трудностей нет, то аккумулятор лучше особо не испытывать — не забывайте, что все подобные процедуры неизбежно изнашивают его. Иногда это целесообразно, в другой раз — не особо полезно. В каком-то случае вовсе только повредит, так что несколько раз подумайте перед тем, как приступать к тренировке.

Алексей Бызов

Часто пользуюсь таким методом тренировки аккумуляторной батареи. Если для других устройств это маловажный или бессмысленный процесс, то в случае с автомобилями без него не обойтись. От аккумулятора зависят как минимум две важнейшие функции — зажигание двигателя и свет всех фар. Без освещения ночью или «поворотников» в любое время суток не то что мало кто обойдётся, — это незаконно и противоречит правилам дорожного движения. Поэтому настройкой и отладкой питания пренебрегать не стоит.

Скажем, когда это казалось мне чем-то сложным и непостижимым, я просто просил помощи друзей. Когда начал разбираться — понял, что это очень легко.

Андрей Иванов

что делать вначале и как эксплуатировать автомобильную аккумуляторную батарею (АКБ)

Автомобильный аккумулятор всегда должен быть полностью заряжен, чтобы обеспечить запуски двигателя при любой погоде. Но со временем рабочие элементы в нём разрушаются, и автовладельцам приходится периодически обращаться к торговой сети, чтобы подобрать себе новый аккумулятор. Чем тщательнее отнестись к определению характеристик АКБ, тем проще окажется ввести её в эксплуатацию. Пользование нулевой АКБ имеет некоторые особенности.

Правильный выбор

Обычный вариант автомобильного аккумулятора — батарея, залитая электролитом. Несмотря на заверения менеджеров торговых организаций, что энергоблок готов к работе без подзарядки, случается, когда АКБ за время нахождения на складе разряжается. Чтобы не создавать себе дополнительных проблем с подготовкой аккумулятора к работе, отправляясь покупать батарею, надо ознакомиться с перечнем вопросов, на которые следует обратить внимание при выборе новой АКБ:

  1. Размеры блока, и расположение клемм — не ко всем машинам подходят корпусы по креплениям. Если же полярность будет обратной, то может возникнуть путаница при подключении и эксплуатации нового автомобильного аккумулятора.
  2. Паспорт на изделие: сравнить основные показатели приобретаемой вещи с характеристиками старого энергоисточника.
  3. Дата изготовления батареи указывается на упаковке или непосредственно на крышке АКБ: если возраст изделия превышает полгода, то надо знать, что потребуется подзарядка. Лучше будет не покупать такое изделие, а подыскать более свежее.
  4. Корпус аккумулятора находится под защитной плёнкой — её надо снять и проверить на присутствие трещин, вмятин, других повреждений. Если такие следы внешних воздействий имеются, заменить исправным.
  5. Измерение напряжения на клеммах выполняется вольтметром: нормальная величина 12,5―12,9 В без подключения нагрузки, и не меньше 11 вольт при её подсоединении. Недостаточный размер показателя свидетельствует о разряженном состоянии АКБ и необходимости восстановления потенциала до установки на автомобиль.
  6. Замер уровня и плотности электролита внутри корпуса — для этого потребуется ареометр.

Если все параметры удовлетворяют характеристикам, заявленным в паспорте на изделие, то купленный аккумулятор можно без подзарядки установить под капот и эксплуатировать. Переносить батарею до автомобиля нужно в штатном вертикальном положении, не наклонять набок, поскольку нарушится герметичность, и электролит вытечет.

Подготовка к эксплуатации

Если не удалось приобрести полностью готовый к включению в работу энергоблок, то придётся доводить его до требуемых показателей самостоятельно. Вот перечень того, что делать с новым аккумулятором для авто:

  • выкрутить пробки из отверстий для заливки электролита, удалить герметизирующие диски, если они есть;
  • проверить, при необходимости прочистить вентиляционные каналы;
  • сделать из аккумуляторной серной кислоты и очищенной воды электролит плотностью 1,28 т/м3 или купить в готовом виде;
  • залить раствор небольшой струёй до уровня 10―15 мм выше электродов или касания нижней отметки тубуса горловины;
  • повторить замер плотности спустя 2 часа — если снижение произошло меньше чем на 0,02 т/м3, батарея готова к установке.

При неполучении нужного результата придётся аккумулятор подключить к пускозарядному устройству (ПЗУ): клеммы батареи подсоединяют к одноимённым выводам прибора — положительный к плюсу, а отрицательный полюс к минусу. Исходная температура электролита 15―25ºС, при нагревании до 45 градусов и выше процесс зарядки прекращают.

Для обеспечения долговременной эксплуатации нового аккумулятора для автомобиля проводят контрольно-тренировочный цикл — разрядить батарею, а затем вновь восстановить её потенциал. Напряжение снижают до 10,3 вольта в течение 10 часов посредством того же ПЗУ и сразу переключают на зарядку, которая длится половину суток.

Особенности пользования новым блоком

В начале эксплуатации нового аккумулятора необходимо использовать щадящие режимы и не допускать экстремальных нагрузок на источник электроэнергии. Для этого достаточно выполнять следующие правила:

  1. Сокращать количество электроприёмников до минимально необходимого на подъезде к стоянке или парковке. Это даёт время, чтобы до остановки двигателя аккумулятор успел подзарядиться. Не допускать разряда батареи ниже 30% номинала — надо включать при выключенном генераторе надолго фары, обогрев, магнитолу, дворники.
  2. Зажигать зимой дальний свет на 3―5 секунд, чтобы произошёл подогрев электролита перед включением стартера.
  3. Заряжать аккумулятор с помощью ПЗУ с регулировкой тока при установке режима малой нагрузки: 0,5―2,0 А. Это позволит батарее принять больший потенциал.
  4. Прикуривать другой автомобиль при соблюдении условий: положительный провод подключать к плюсовой клемме, а отрицательный — за металл на заводимом двигателе. Так облегчается запуск и исключается опасность спалить собственный генератор.
  5. Ездить подольше и чаще, чтобы аккумулятору хватало времени на подзарядку.
  6. Снимать на ночь и переносить АКБ в тёплое помещение при сильных морозах. Это значительно повышает пусковую мощность батареи. Единственный минус — отсоединяется сигнализация.

После первого выезда проверить напряжение на холостом ходу при отключённых токоприёмниках — прибор должен показать не меньше 13,5 В.

Присмотр за нехоженым аккумулятором несложный: раз в месяц удалять грязь с поверхности корпуса и обследовать его на предмет повреждений, надёжности крепления к установочной площадке.

Как правильно проводить КТЦ аккумуляторов

В настоящее время не так много информации о том, как правильно делать контрольно-тренировочный цикл (КТЦ) аккумулятора. Достаточно выделить для этого немного времени, и ваш аккумулятор будет работать еще не один год. Приближается зима и чтобы вам не пришлось думать о покупке нового аккумулятора, мы опишем весь процесс КТЦ в нашей статье.

КТЦ — это операция для восстановления сильно разряженных и долго эксплуатируемых аккумуляторов. В большинстве случаев КТЦ восстанавливает работоспособность таких АКБ. На практике КТЦ проводится следующим образом: производится полный заряд АКБ, контрольный разряд и затем повторный заряд АКБ. Вначале заряжают аккумулятор снятый с автомобиля используя зарядное устройство.

Перед проведением КТЦ необходимо подготовить специальное оборудование. Для КТЦ нам понадобятся: устройство для заряда АКБ, мультитестер, ареометр и лампа ближнего света (45-60 Вт).

КТЦ (полный заряд АКБ)

Современный рынок перенасыщен автоматическими зарядными устройствами. Наша компания предлагает зарядные устройства для АКБ собственного производства, которые можно приобрести по выгодной цене. При использовании таких устройств процедура КТЦ проходит намного легче. Поставьте аккумулятор на заряд и ожидайте окончания полной его зарядки. Для уверенности в том, что АКБ зарядился, проверьте уровень электролита с помощью ареометра.

Время зарядки АКБ, вычисляется по этой формуле.

Признаки окончания заряда: постоянная плотность электролита и напряжения в течение 2 ч (температура, а также плотность электролита и напряжение в конце заряда замеряются через час).

КТЦ (разряд АКБ)

Для разряда аккумулятора желательно использовать разрядные устройства.В процессе периодически проверяется вольтаж аккумулятора – первое измерение в начале, следующее через четыре часа.

Важно помнить, что оставлять надолго разряженный аккумулятор нельзя!

После разрядки аккумулятора, нужно его снова зарядить таким же способом, как в начале.

В среднем на процесс КТЦ может уйти два дня. Весь цикл КТЦ рекомендуется проводить 2-3 раза.

Наша компания производит целый ряд устройств для обслуживания аккумуляторных батарей батарей всех видов. Вся продукция производства нашего предприятия выполнена по высоким технологиям, что способствует бесперебойной эксплуатации длительное время.


Рекомендуем ознакомиться со следующими материалами:

Контрольно тренировочный цикл аккумуляторных батарей

Очень мало статей о том как делать КТЦ АКБ. Скоро зима и необходимо подготовить свой АКБ чтобы в первые морозы он не умер…

ОЧЕНЬ ВАЖНО ЗНАТЬ ВСЕМ!
1) Недопустимо оставлять на морозе разряженную батарею. Электролит низкой плотности замерзнет, и кристаллы льда приведут ее в негодность. При плотности электролита 1.2 г/см3 и ниже (это разряд батареи более чем на 60% ) температура замерзания электролита составляет около -20°С. А если плотность снизиться до 1,09 г/см3, что приведет к его замерзанию уже при температуре -7°С. Для сравнения –электролит плотностью 1.28 г/см3 замерзает при t=-65°С.
2) Средний срок службы современных АКБ при условии соблюдения правил эксплуатации — а это недопущение глубоких разрядов и перезарядов, в том числе по вине регулятора напряжения — составляет 4-5 лет. Иначе Ваш АКБ выйдет из строя намного быстрее.
3) Опрокидывание аккумуляторной батареи и слив электролита могут привести к замыканию пластин и выходу ее из строя.
4) Перед длительной зимней стоянкой также обслужите батарею, но не храните ее в теплом помещении, а оставьте на автомобиле со снятыми клеммами. Чем ниже температура, тем меньше скорость ее саморазряда.

Одним из важных компонентов нормальной работы любого автомобиля является аккумуляторная батарея (АКБ). Он является залогом комфорта и обеспечение безопасности вашего авто. Частенько долгое время развлекает Вас музыкой. По несколько недель «охраняет ваш автомобиль» обеспечивая пинание для вашей сигнализации. Ежедневно по многу раз заводит Ваш двигатель, получая очень большой «стресс».
Но когда аккумулятор измученный жизнью теряет свой заряд и не хочет Вас заводить… Одна половина автомобилистов ищет тех, кто их «прикурит» другая половина просто заводит машину с толкача. И как только машина завелась, большинство сразу забывают про бедный АКБ, который уже был на грани. Поездив немного или просто дав машине поработать 15 минут думают, что все он зарядился… Но после такого неприятного случая хороший автомобилист зарядит АКБ, а другие просто забудут это до следующего раза, который неизбежно скоро случится.
Практически каждый автомобилист был в такой ситуации. Но что ты делаешь для того чтобы АКБ тебя не подводил?

Все знают что за двигателем надо следить и проводить ТО. Менять масло, доливать разные жидкости и т.д. Но мало кто знает, что и за АКБ надо следить и проводить хотя бы один раз в год КТЦ АКБ и в течение эксплуатации следить хотя бы за уровнем электролита.
Но сейчас на рынке существуют множество АКБ самых разнообразных которые делятся на 4 типа: обслуживаемые, малообслуживаемые, гибридные и необслуживаемые.
В данной статье будут рассмотрены малообслуживаемые АКБ. Они установлены у значительного большинства автомобилистов. Если у Вас другой тип АКБ думаю, Вы это знаете, если Вы не уверены какой АКБ у Вас установлен обратитесь к специалистам.
И так мы определились, что КТЦ АКБ необходимо производить хотя бы ежегодно. Если у Вас имеется навык работы с электрооборудованием, то можно попробовать справится своими силами. Если Вы не поняли о чем идет речь, не видели, как выглядит мульти тестер и у Вас отсутствует зарядное устройство. То лучше обратитесь в СТО.

Проводим контрольно-тренировочный цикл (КТЦ) АКБ

Для проведения КТЦ аккумуляторной батарее необходимо иметь: ареометр, мультитестер, зарядное устройство АКБ, нагрузка для разряда (лампа ближнего света 45-65Вт) и немного метаматематики)))
КТЦ — это операция, позволяющая в большинстве случаев восстановить работоспособность подержанных и сильно разряженных аккумуляторов АКБ, а также определить их пригодность к дальнейшей эксплуатации.
КТЦ включает в себя полный заряд, контрольный разряд и повторный заряд АКБ.
Сначала АКБ, снятую с автомобиля, полностью заряжают от внешнего зарядного устройства.

Этап №1 проведения КТЦ (полный заряд АКБ)

На рынке сейчас довольно много автоматических зарядный устройств. Если вы используете его то в несколько раз облегчите эту процедуру. Просто устанавливаете АКБ на заряд и ждете, когда автоматическое зарядное устройство полностью зарядит АКБ. Но все-таки советую после полной зарядки проверить плотность электролита. И убедиться что Ваше устройство полностью зарядило АКБ.
Плотность полностью заряженной батареи составляет 1.27- 1.28 г/см3, напряжение — 12.7 В

Как определить, сколько заряжать и как?

Есть формула, по которой можно узнать примерное время заряда АКБ.

В данном случае отдельного алгоритма работы вида КТЦ — «Контрольно тренировочный цикл» в Вымпеле-55 нету.
Это больше средство для восстановления и реанимации аккумуляторных батарей.

Ниже чуть подробнее коснемся данного момента.

Мало кто знает, что для АКБ надо хотя бы ежегодно проводить «техосмотр» коим является — КТЦ — Контрольно-тренировочный цикл.
Также необходимо следить за уровнем и плотностью электролита в АКБ — в первую очередь это касается аккумуляторов в которых конструктивно это можно осуществить.

Контрольно-тренировочный цикл (КТЦ) по шагам:

1
Сначала снятую с автомобиля АКБ надо полностью зарядить от внешнего зарядного устройства.
Можно зарядить на Алгоритме 1. Затем, после отстаивания АКБ несколько часов, проверить плотность электролита.
При напряжении 12,7 вольта на клеммах АКБ без нагрузки, плотность электролита должна быть 1.17 — 1.18 г/см 3
Это есть показатель того, что АКБ полностью заряжена.

2
Затем необходимо разрядить АКБ до 10% от емкости АКБ — так называемый ток 10-ти часового режима.
Для АКБ емкостью 70Ач это 7А.
Лучше всего для разряда использовать нагрузку именно в необходимые нам 7А
Для этого можно подобрать автомобильные лампу соединенные параллельно.

Как посчитать мощность лампы, которая будет использоваться как нагрузка?
I = P / U
I — сила тока, А
P — мощность, Вт,
U — напряжение — в нашем случае 12 Вольт.

P = I х U = 7A х 12v = 84 Вт.

Таким образом для данного случая необходима лампа мощностью 84 ватта.
Или же, как было сказано ранее, подключить несколько имеющихся ламп параллельно, чтобы добиться близкой к необходимой мощности потребления.

3
Подключаем нашу нагрузку к АКБ и параллельно включаем вольтметр для контролирования напряжения на АКБ.
Процедуру разряда надо прекратить при напряжении 1,7 вольна на одной банке.
Соответственно если банок в АКБ шесть, то напряжение составит — 10,5 вольта.
Ниже этого значения разряжать АКБ не следует.

Необходимо обязательно записать время начала разряда и время его окончания.
Также желательно контролировать температуру электролита.

АКБ не должен длительное время находиться в таком состоянии!

Как рассчитать остаточную емкость АКБ
Q = I x t
Q — емкость А/ч
I — ток
t — время разряда, ч

Пример: АКБ 70 Ач при токе разряда 6А разряжалась 7 часов
Q = 6 х 7 = 42Ач
Это говорит о том, что реальная емкость нашей АКБ меньше указанной 42Ач

4
Далее незамедлительно приступаем к заряду АКБ.
Можно использовать тот же Алгоритм 1.

Советуют повторить КТЦ 2-3 раза.
Помните, что :
— это достаточно длительная процедура и оставлять АКБ без присмотра категорически не рекомендуется.
АКБ не должен кипеть!
— КТЦ необходимо делать раз в год

Десульфатация АКБ используя алгоритм 5б (КТЦ с нагрузкой Iн=0,05С)

Как говорилось выше, используя в качестве нагрузки лампу накаливания 12 вольт (например лампу дневного света) можно определить ее ток потребления — Iн
Этот ток нагрузки должен быть скомпенсирован при заряде АКБ.
К току заряда нашей АКБ прибавляется ток потребления лампы.

Предпочтительные параметры в режиме десульфатации (КТЦ с нагрузкой 1н=0,05С**):

НАПР 2 необходимо подбирать.

Проведение КТЦ для десульфатации в алгоритме 5б:
При достижении верхней границы заряда, ЗУ прекращает подачу тока, продолжая
контролировать напряжение, следя за нижней границей, при достижении которой начнется
новый цикл КТЦ.
Для борьбы с сульфатацией есть смысл провести 2. 3 цикла КТЦ.

Подробное рассмотрение алгоритмов Вымпел-55

Как продлить жизнь аккумулятору автомобиля?

Среднестатистический срок службы современного свинцово #8212; кислотного аккумулятора для авто составляет от 5 до 7 лет. Это только в том случае. если хозяин выполняет все требования производителя по обслуживанию и эксплуатации АКБ. Не всегда все можно предвидеть. и смерть наступает внезапно. Аккумулятора это касается тоже. Чтобы не выбрасывать лишние деньги на покупку новой батареи. достаточно уделять ей внимание буквально два раза в год. Тогда она прослужит не просто положенных 7 лет. а может еще простоять в запасе. Для этого нужно всего ничего — тренировка автомобильного аккумулятора .

Что такое контрольно #8212; тренировочный цикл ?

Контрольно тренировочный цикл аккумулятора – Все о Лада Гранта

Очень мало статей о том как делать КТЦ АКБ. Скоро зима и необходимо подготовить свой АКБ чтобы в первые морозы он не умер…

ОЧЕНЬ ВАЖНО ЗНАТЬ ВСЕМ!
1) Недопустимо оставлять на морозе разряженную батарею. Электролит низкой плотности замерзнет, и кристаллы льда приведут ее в негодность. При плотности электролита 1.2 г/см3 и ниже (это разряд батареи более чем на 60% ) температура замерзания электролита составляет около -20°С. А если плотность снизиться до 1,09 г/см3, что приведет к его замерзанию уже при температуре -7°С. Для сравнения –электролит плотностью 1.28 г/см3 замерзает при t=-65°С.
2) Средний срок службы современных АКБ при условии соблюдения правил эксплуатации — а это недопущение глубоких разрядов и перезарядов, в том числе по вине регулятора напряжения — составляет 4-5 лет. Иначе Ваш АКБ выйдет из строя намного быстрее.
3) Опрокидывание аккумуляторной батареи и слив электролита могут привести к замыканию пластин и выходу ее из строя.
4) Перед длительной зимней стоянкой также обслужите батарею, но не храните ее в теплом помещении, а оставьте на автомобиле со снятыми клеммами. Чем ниже температура, тем меньше скорость ее саморазряда.

Одним из важных компонентов нормальной работы любого автомобиля является аккумуляторная батарея (АКБ). Он является залогом комфорта и обеспечение безопасности вашего авто. Частенько долгое время развлекает Вас музыкой. По несколько недель «охраняет ваш автомобиль» обеспечивая пинание для вашей сигнализации. Ежедневно по многу раз заводит Ваш двигатель, получая очень большой «стресс».
Но когда аккумулятор измученный жизнью теряет свой заряд и не хочет Вас заводить… Одна половина автомобилистов ищет тех, кто их «прикурит» другая половина просто заводит машину с толкача. И как только машина завелась, большинство сразу забывают про бедный АКБ, который уже был на грани. Поездив немного или просто дав машине поработать 15 минут думают, что все он зарядился… Но после такого неприятного случая хороший автомобилист зарядит АКБ, а другие просто забудут это до следующего раза, который неизбежно скоро случится.
Практически каждый автомобилист был в такой ситуации. Но что ты делаешь для того чтобы АКБ тебя не подводил?

Все знают что за двигателем надо следить и проводить ТО. Менять масло, доливать разные жидкости и т.д. Но мало кто знает, что и за АКБ надо следить и проводить хотя бы один раз в год КТЦ АКБ и в течение эксплуатации следить хотя бы за уровнем электролита.
Но сейчас на рынке существуют множество АКБ самых разнообразных которые делятся на 4 типа: обслуживаемые, малообслуживаемые, гибридные и необслуживаемые.
В данной статье будут рассмотрены малообслуживаемые АКБ. Они установлены у значительного большинства автомобилистов. Если у Вас другой тип АКБ думаю, Вы это знаете, если Вы не уверены какой АКБ у Вас установлен обратитесь к специалистам.
И так мы определились, что КТЦ АКБ необходимо производить хотя бы ежегодно. Если у Вас имеется навык работы с электрооборудованием, то можно попробовать справится своими силами. Если Вы не поняли о чем идет речь, не видели, как выглядит мульти тестер и у Вас отсутствует зарядное устройство. То лучше обратитесь в СТО.

Проводим контрольно-тренировочный цикл (КТЦ) АКБ

Для проведения КТЦ аккумуляторной батарее необходимо иметь: ареометр, мультитестер, зарядное устройство АКБ, нагрузка для разряда (лампа ближнего света 45-65Вт) и немного метаматематики)))
КТЦ — это операция, позволяющая в большинстве случаев восстановить работоспособность подержанных и сильно разряженных аккумуляторов АКБ, а также определить их пригодность к дальнейшей эксплуатации.
КТЦ включает в себя полный заряд, контрольный разряд и повторный заряд АКБ.
Сначала АКБ, снятую с автомобиля, полностью заряжают от внешнего зарядного устройства.

Этап №1 проведения КТЦ (полный заряд АКБ)

На рынке сейчас довольно много автоматических зарядный устройств. Если вы используете его то в несколько раз облегчите эту процедуру. Просто устанавливаете АКБ на заряд и ждете, когда автоматическое зарядное устройство полностью зарядит АКБ. Но все-таки советую после полной зарядки проверить плотность электролита. И убедиться что Ваше устройство полностью зарядило АКБ.
Плотность полностью заряженной батареи составляет 1.27- 1.28 г/см3, напряжение — 12.7 В

Как определить, сколько заряжать и как?

Есть формула, по которой можно узнать примерное время заряда АКБ.

Ктц аккумулятора в домашних условиях

Что такое КТЦ?

Автомобильный свинцово-кислотный аккумулятор для автомобиля не вечен, срок его использования составляет примерно от 5 до 7 лет, как указывает производитель. Но в реальности на подобный срок не приходится рассчитывать, ведь режимы работы далеки от идеальных.

Низкие температуры и короткие поездки в городском режиме езды не лучшим образом сказываются на работоспособности АКБ, а если владелец халатно относится к эксплуатации аккумулятора, то онизживает себя гораздо раньше. Но порой случается так, что батарея даже при правильном обслуживании выходит из строя.

Чтобы уберечь себя от лишних денежных трат на новый аккумулятор, достаточно дважды в год проводить простой процесс — тренировку автомобильного АКБ.

Контрольно-тренировочный цикл АКБ (КТЦ) — это технологическая процедура, проводимая для восстановления аккумуляторов, полностью разряженных или находящихся в долгой эксплуатации. Благодаря этому циклу возможно не только выявить срок работы батареи и возможность для дальнейшего использования, но и повысить характеристики уставшего АКБ, и частично восстановить его. Провести КТЦ можно собственными силами.

алгоритмов управления батареей | Транспортные исследования

Алгоритмы управления и схемы датчиков и срабатывания элементов могут продлить срок службы и повысить производительность аккумуляторных систем. Исследование управления батареями NREL фокусируется в областях:

  • Увеличение срока службы за счет управления температурой, зарядкой и электрическими рабочими циклами до оптимизировать срок службы
  • Повышение производительности, снижение консервативности в отношении эксплуатационных пределов с использованием знаний в реальном времени внутренней электрохимической динамики
  • Повышение безопасности, обнаружение и активное устранение внутренних коротких замыканий аккумуляторной батареи.

Исследователи оценивают, демонстрируют и подтверждают стратегии управления с помощью непрерывного аппаратного обеспечения. стратегии на уровне ячейки и стаи. Как самый надежный и полный информационный центр для проверенных и актуальных статистических данных по энергоэффективности транспорта, анализ данных и инструменты, NREL предоставляет точную информацию о состоянии батареи здоровья, необходимого для облегчения управления и внедрения парка электромобилей (EDV).

Алгоритмы

NREL уникальны в своем применении основанных на физике моделей для батареи. контроль и оценка. По сравнению с алгоритмами на основе правил, эталонные модели физики упростить разработку средств контроля и обеспечить применимость средств контроля ко всему диапазону возможных условий эксплуатации и сред. Это позволяет повторное использование алгоритмов в аккумуляторных технологиях и снижение риска инцидентов из-за к небезопасной работе от аккумулятора.

Контроль заряда электромобилей

NREL стал партнером Университета Колорадо в Боулдере для разработки оптимального управления стратегия зарядных устройств для электромобилей, которая сводит к минимуму основные факторы время уменьшения календарного срока службы батареи при высоких уровнях заряда и пиковых температурах вызвано зарядкой с высокой скоростью C. Моделирование продемонстрировало потенциал для оптимального контроль заряда для продления срока службы батареи.Эта технология также позволяет зарядным устройствам для электромобилей разумно реагировать на переменные цены на электроэнергию, подаваемую из сети, автоматически регулируя время зарядки до менее затратных непиковых периодов.

Электрохимический контроль

NREL в партнерстве с Вашингтонским университетом разработал быстрые модели процессы переноса заряда и ионов, определяющие электрохимическую динамику батареи.Эти модели были скомпилированы и реализованы на контроллерах реального времени. В сочетании с алгоритмы оценивания и прогнозирующего управления модели, алгоритмы электрохимического контроля позволяют, например, разумно управлять зарядкой как можно дольше срок службы батареи. Эти алгоритмы также обеспечивают более широкий диапазон операций заряда / разряда, особенно при низких температурах, когда производительность батареи часто ухудшается.

Контроль на основе прогнозов

Этот метод на основе модели позволяет контроллеру динамического регулирования ограничивает срок службы батареи, предоставляя владельцу максимально возможное производительность от аккумулятора с длительным сроком службы. Прогностический контроль учитывает пути дифференциального старения батарей, которые зависят от окружающей среды и поведения водителя.Версии алгоритмов на уровне ячеек и пакетов анализируются NREL в партнерстве. с Eaton Corporation.

Активная балансировка ячеек

NREL работает с Университетом штата Юта, Фордом и Университетом Колорадо над разработкой активная система электрического управления ячейкой, обеспечивающая дифференциальное управление ячейкой. Этот технологии:

  • Обеспечивает доступ ко всей энергии пакета, а не ограничивается самыми слабыми ячейка в строке серии
  • Продлевает срок службы блока за счет дифференциального контроля сильных и слабых ячеек
  • Уменьшает рост дисбаланса клеток в течение жизни, который может быть вызван такими факторами, как упаковка градиенты температуры и небольшие производственные различия между ячейками
  • Позволяет использовать частичную упаковку с отказавшей ячейкой.

Эта технология может продлить срок службы автомобильной упаковки далеко за 10–15 лет, в том числе в среде вторичного использования. Ожидается, что активное управление ячейками система снизит стоимость современных аккумуляторных блоков EDV, заменив сегодняшние централизованные Преобразователи постоянного тока в постоянный с преобразователями уровня ячеек.

Управление автопарком

NREL создал инструменты анализа для управления «большими данными» из автопарков, в том числе алгоритмы, отслеживающие состояние батареи. изменяется с течением времени на основе необработанных измерений тока, напряжения и температуры от батареи пакеты в поле.Набор инструментов позволяет менеджерам автопарка определять влияние такие факторы, как зарядка и выбор маршрута, от состояния и срока службы аккумулятора. Эти алгоритмы были проверены с помощью контролируемых измерений деятельности по оценке аккумуляторных батарей.

Партнеры

  • Университет Колорадо в Боулдере
  • Вашингтонский университет
  • Университет штата Юта
  • Ford Motor Company
  • Eaton Corporation
  • Электромобили Smith
  • BAE Systems
  • ARPA-E AMPED
  • Университет Колорадо в Колорадо-Спрингс

Публикации

Узнайте больше об исследованиях NREL в области управления батареями в этих публикациях.

Контакт

Ин Ши

Электронная почта | 303-275-4240

Определение количества циклов работы аккумулятора для ноутбуков Mac

MacBook Pro (13 дюймов, 2020 г., два порта Thunderbolt 3)
MacBook Pro (13 дюймов, 2020 г., четыре порта Thunderbolt 3)
MacBook Pro (16 дюймов, 2019 г.)
MacBook Pro (15 дюймов, 2019 г.)
MacBook Pro (13 дюймов, 2019 г., четыре порта Thunderbolt 3)
MacBook Pro (13 дюймов, 2019 г., два порта Thunderbolt 3)
MacBook Pro (15 дюймов, 2018 г.)
MacBook Pro (13 дюймов, 2018 г., четыре порта Thunderbolt 3)
MacBook Pro (15 дюймов, 2017 г.)
MacBook Pro (13 дюймов, 2017 г., четыре порта Thunderbolt 3)
MacBook Pro (13 дюймов, 2017 г., Два порта Thunderbolt 3)
MacBook Pro (15 дюймов, 2016 г.)
MacBook Pro (13 дюймов, 2016 г., четыре порта Thunderbolt 3)
MacBook Pro (13 дюймов, 2016 г., два порта Thunderbolt 3)
MacBook Pro (Retina , 13 дюймов, начало 2015 г.)
MacBook Pro (Retina, 13 дюймов, середина 2014 г.)
MacBook Pro (Retina, 13 дюймов, конец 2013 г.)
MacBook Pro (Retina, 13 дюймов, начало 2013 г.)
MacBook Pro (Retina, 13 дюймов, L ate 2012)
MacBook Pro (13 дюймов, середина 2012 г.)
MacBook Pro (13 дюймов, конец 2011 г.)
MacBook Pro (13 дюймов, начало 2011 г.)
MacBook Pro (13 дюймов, середина 2010 г.)
MacBook Pro (13 дюймов, середина 2009 г.)
MacBook Pro (Retina, 15 дюймов, середина 2015 г.)
MacBook Pro (Retina, 15 дюймов, середина 2014 г.)
MacBook Pro (Retina, 15 дюймов, конец 2013 г.)
MacBook Pro (Retina, 15 дюймов, начало 2013 г.)
MacBook Pro (Retina, середина 2012 г.)
MacBook Pro (15 дюймов, середина 2012 г.)
MacBook Pro (15 дюймов, конец 2011 г.)
MacBook Pro (15 дюймов, начало 2011 г.)
MacBook Pro (15 дюймов, середина 2010 г.)
MacBook Pro (15 дюймов, 2.53 ГГц, середина 2009 г.)
MacBook Pro (15 дюймов, середина 2009 г.)
MacBook Pro (17 дюймов, конец 2011 г.)
MacBook Pro (17 дюймов, начало 2011 г.)
MacBook Pro (17 дюймов, середина 2010 г.)
MacBook Pro (17 дюймов, середина 2009 г.)
MacBook Pro (17 дюймов, начало 2009 г.)
1000 MacBook Air (Retina, 13 дюймов, 2020 г.)
MacBook Air (Retina, 13 дюймов, 2019 г.)
MacBook Air (Retina, 13 дюймов, 2018 г.)
MacBook Air (13 дюймов, 2017 г.)
MacBook Air ( 11 дюймов, начало 2015 г.)
MacBook Air (11 дюймов, начало 2014 г.)
MacBook Air (11 дюймов, середина 2013 г.)
MacBook Air (11 дюймов, середина 2012 г.)
MacBook Air (11 дюймов, середина 2011 г.) )
MacBook Air (11 дюймов, конец 2010 г.)
MacBook Air (13 дюймов, начало 2015 г.)
MacBook Air (13 дюймов, начало 2014 г.)
MacBook Air (13 дюймов, середина 2013 г.)
MacBook Air (13 -дюймов, середина 2012 г.)
MacBook Air (13 дюймов, середина 2011 г.)
MacBook Air (13 дюймов, конец 2010 г.)
1000
Углубленный обзор виртуального обучения CycleOps

Хотя CycleOps PowerBeam Pro существует уже довольно давно, их развлекательное и обучающее программное обеспечение — Virtual Training — вышло только в конце прошлого года.Я периодически использую бета-версии с весны прошлого года, и, когда вышла финальная версия, мне показалось, что пришло время испытать ее и поделиться своими заключительными мыслями. Начнем с того, стоит ли это затрат? И как он сокращает разрыв с другими платформами для тренеров, особенно с новыми? Ну, я решил выяснить.

При этом я получил довольно хорошее представление о том, как работает устройство, а также обо всех деталях внутри и снаружи. Поскольку я хочу, чтобы мои обзоры были прозрачными, по истечении оценочного периода с программным обеспечением PowerBeam + я отправляю его им обратно в Мэдисон, штат Висконсин (на самом деле, он уже со мной здесь, упакован в коробку и готов к отправке. завтра в UPS).Просто как тот. Сорта как походы по пустынным тропам — оставляют только следы.

Теперь одно небольшое примечание — я уже знаком с PowerBeam Prolast за год. Несмотря на то, что были внесены некоторые незначительные изменения в сам блок, их недостаточно, чтобы оправдать повторный полный обзор того же блока. Я рассмотрел эту разницу между старым и новым блоком ниже (и предстоящие изменения). Так что, если вас интересует «полное решение», просто посмотрите на него как вдвое больше информации!

Наконец, в конце концов, имейте в виду, что я такой же, как и любой другой обычный триатлонист.Я пишу эти обзоры, потому что я по своей природе любопытный человек с технологическим образованием (моя дневная работа), и поэтому я стараюсь быть настолько полным, насколько могу. Но, если я что-то пропустил или вы заметите что-то, что не совсем смешно — просто дайте мне знать, и я буду рад разобраться со всем этим. Кроме того, поскольку мир технологий постоянно меняется, я стараюсь возвращаться и обновлять эти обзоры по мере добавления новых функций и функций или устранения ошибок.

Первоначальная установка и конфигурация:

Установить приложение довольно просто.Вы скачаете с сайта самую последнюю версию программного обеспечения Virtual Training. Фактически, вы можете загрузить «пробную» версию, если хотите (просто неактивную полную версию).

Установщик приложения также включает сторонние сценарии интеграции, такие как загрузка с устройств (для создания курсов). Вы можете просто проверить / установить то, что вам нужно. Я бы установил пакет кодеков K-Lite, так как он может потребоваться для некоторых видео. Пакет кодеков позволяет вашему компьютеру просматривать видеофайлы различных форматов, вроде как понимать разные языки.

Для тех компьютерных фанатов, которые находятся в толпе, вы можете быть удивлены, увидев пакет K-Lite, включенный в производственный / платный продукт (так как это бесплатное программное обеспечение). Исторически K-Lite часто «забирала» платные кодеки от других компаний и распространяла их без разрешения. Насколько я понимаю, практика закончилась весной прошлого года. Fwiw.

В любом случае, установщик не выдержит. Это не займет много времени даже на медленном компьютере.

Он может пойти дальше и установить Google Virtual Earth (он будет, если вы еще не установили его).Он понадобится вам для компонентов картографии.

Когда все будет готово и установлено, вы будете здесь. Это позволяет вам изменить язык, а также перейти со статуи (мили / миль / ч) на метрическую (километры / км / ч).

Прежде чем идти дальше, подключите CycleOps USB ANT + накопитель:

Теперь выберем тип нашего устройства — в нашем случае PowerBeam Pro. Обратите внимание: если у вас есть измеритель мощности (например, PowerTap), вы можете использовать его вместо Power Beam (если у вас вообще нет этого тренажера), и программное обеспечение по-прежнему будет работать с точки зрения езды.Очевидно, что это не волшебным образом обеспечит контроль сопротивления, но воспроизведение видео будет работать.

Затем пора активировать продукт. Вам просто нужно ввести красивый длинный ключ продукта внутри коробки для компакт-диска, которая у вас есть.

Активация занимает около 30 секунд:

С этим набором вы заметите, что в строке заголовка (верхней панели окна) больше нет надписи «DEMO», и готово!

Теперь вы создадите нового пользователя или загрузите существующего.В любом случае, это займет всего секунду.

В моем случае я загрузил существующую учетную запись. Это удобно, если вам нужно перемещаться между компьютерами (вы можете деактивировать, а затем легко повторно активировать между компьютерами, если вам нужно).

Итак, вы вошли в систему и готовы к работе!

Наконец, если вы хотите настроить какие-либо настройки — вы можете изменить некоторые из них, которые мы еще не рассмотрели. В основном это настройки слоя Google Планета Земля.

Хорошо, давайте объединим все аксессуары в пары.

Сопряжение с PowerBeam и аксессуарами ANT +:

Теперь, когда все установлено, нам нужно подключить его к PowerBeam и любым другим аксессуарам ANT + (например, ремешку для измерения пульса).

Я предполагаю, что к вам подключен USB-накопитель, иначе вы получите следующее:

Как только это будет сделано, этот экран загорится. Вы можете увидеть различные типы датчиков, которые можно подключить.В моем случае я подключил PowerBeam Pro к датчику частоты вращения педалей, но не подключил ремешок для измерения пульса.

Итак, я могу нажать «Найти новое устройство» и пройти через мастер нового устройства:

В данном случае другой датчик частоты вращения педалей:

После того, как вы соединили все аксессуары, пришло время откалибровать PowerBeam, что займет около двух минут:

Вам нужно крутить педали только на скорости 18-20 миль в час (не бойтесь, сопротивление несложное), а затем, в конце концов, вам нужно будет перестать крутить педали и записать, сколько времени требуется для вращения.

И, наконец, независимо от начальной настройки, вы сможете выбрать виртуального партнера на данном курсе, который по сути является соревнованием с кем-то другим (либо из вашей собственной истории, либо из сети).

Теперь, когда я рассмотрел настройку, я собираюсь поговорить об основных способах использования продукта.

Видео маршруты для верховой езды:

Видеомаршруты — это те маршруты, которые включают видео (снятое где-то в мире), отображаемое на вашем экране, вместе с файлом GPS, который контролирует сопротивление тренажера — так же, как если бы вы катались на нем снаружи.

Теперь, прежде чем вы сможете проехать по маршруту, вам нужно найти его в онлайн-хранилище и загрузить его. Сорта вроде Netflix. Вы можете скачать столько маршрутов, сколько захотите, и «хранить их» столько, сколько захотите. Место для хранения действительно ваш единственный ограничитель. Есть «хорошая» подборка видео. Не здорово, но хорошо.

Ниже показан экран поиска новых маршрутов для загрузки. Вы можете отфильтровать их по местоположению или другим параметрам, но ключевой флажок, который вам понадобится, — это тот, который я обвел / пожелтел, — это флажок «видео»:

После этого вы можете выбрать маршрут, который вызовет у вас интерес.Маршруты добавляются постоянно, и я немного покажу вам, как вы можете создавать (и добавлять) свои собственные маршруты.

Если вы нажмете на маршрут, вы можете просмотреть немного больше информации о маршруте, а затем продолжить процесс загрузки.

Перед загрузкой вы узнаете, насколько велика будет загрузка. В большинстве случаев я обнаружил, что размер большинства видео составляет от 500 МБ (0,5 ГБ) до 2 ГБ, при этом продолжительность большинства маршрутов составляет около часа. Хотя есть некоторые аттракционы, на которых можно собрать несколько сегментов.

После запуска процесс загрузки будет отображаться на экране, который можно скрыть. Индикатор выполнения также отображается в правом верхнем углу приложения.

По моему опыту (у разных интернет-провайдеров и мест) скорость загрузки не такая высокая, как в вашей домашней сети. Это означает, что выделите немного времени (30-60 минут) для завершения загрузки (например) файла размером 1 ГБ. Другими словами, сделайте это накануне вечером.

Как отмечалось ранее, вы можете видеть статус в правом верхнем углу, а также в разделе «локальные маршруты», где отображаются загруженные вами файлы.

А теперь пора прокатиться по маршруту.

Вы войдете в область Local Routes и дважды щелкните маршрут. Local Routes означает просто «вещи на вашем компьютере», тогда как Internet Routes означает «вещи, которые вы можете загрузить на свой компьютер». В приложении много мелких формулировок, которые не совсем подходят для английского языка.

Во многом это связано с тем, что приложение не было разработано CycleOps, а было получено по лицензии у компании Univet, которая также предоставляет программное обеспечение для других компаний в измененном формате.Это и хорошо, и плохо. Это хорошо тем, что оно немного стабильнее, чем некоторые существующие обучающие приложения, потому что они делают это дольше. Но с другой стороны, есть некоторые языковые проблемы, поскольку раньше этого не было в английском. Ни один из языковых пунктов не привлекает внимания, но они, так сказать, немного «отшлифованы».

В любом случае….

Мы дважды щелкнули по маршруту. На этом этапе он проверит ваши аксессуары ANT + и возможность подключения к тренеру.Затем вам будет предоставлена ​​возможность откалибровать трейнер, а также выбрать / изменить пользователя.

Как только все это будет сделано, вы попадете на начальный экран.

Здесь вы можете начать свою деятельность. Во время занятия вы обычно будете на экране, подобном показанному ниже (взятому из другого видео, на котором я проехал):

На этом экране слева отображаются текущие показатели. Некоторые из них зависят от датчиков ANT + (частота пульса и частота вращения педалей), другие — на основе данных PowerBeam (мощность / расстояние / скорость), и, наконец, некоторые из них основаны на данных из видео (наклон).

В правом верхнем углу вы видите аэрофотоснимок Google Планета Земля, где вы находитесь на маршруте. Вы можете изменить это окно, чтобы вместо него отображались другие детали, такие как разбиение и статистика. И вы можете поменять местами вид, чтобы вместо того, чтобы показывать видео в большом окне, вы могли показывать его в маленьком окне.

По мере того, как вы проезжаете по видео, тренажер автоматически регулирует сопротивление и наклон на основе данных, записанных в файле GPS, которые, в свою очередь, синхронизируются с данными из видео.Таким образом, взбираясь на холм на видео, вы также будете подниматься на холм с точки зрения сопротивления.

Скорость воспроизведения видео зависит от вашей скорости. Таким образом, при определенных скоростях выше / ниже «нормальной» (записанной скорости) другие аспекты окружающей среды могут выглядеть искаженными. Например, если на этом пути я замедлюсь до 4 миль в час, то по сравнению с другими велосипедистами или машинами, которые я могу увидеть, все будет довольно «замедленным». Есть смысл?

После того, как вы завершите заезд, вы увидите «Сводку гонки».Я взял ниже из более короткой поездки, которую я сделал, показывая некоторые характеристики:

Давайте посмотрим на маршруты GPS (без видео), а затем построим свои собственные маршруты.

Верховые маршруты GPS:

Помимо катания по видеомаршрутам, вы также можете просто кататься по версиям маршрутов Virtual Earth. Это маршруты, по которым кто-то (или вы) повторно едет по заданному курсу GPS. Затем маршрут накладывается на Google Планета Земля, что позволяет немного лучше смоделировать поездку.

При поиске маршрутов просто убедитесь, что опция «Видео» не отмечена », чтобы были возвращены все маршруты:

Маршрутов без видео намного больше, чем с видео, так что у вас больше шансов найти здесь то, что вам понравится.А если вы этого не сделаете, вы можете взять / украсть / позаимствовать файл GPS / GPX из любого количества онлайн-источников, таких как MapMyRide.com/Garmin Connect и других. Я расскажу подробнее о том, как это сделать позже.

В результатах вы увидите, какие из них содержат видео, а какие нет:

В данном случае я собираюсь проехать собственный маршрут, который я создал. Как только я его загрузю, вы увидите, что вид — это просто экран карты. В данном случае — на очень высоком уровне.

В нижней части трассы находится профиль возвышения, на котором я буду кататься, а в правом нижнем углу — наклон.

Когда я начинаю поездку, я могу продолжить и немного увеличить масштаб и точно увидеть, где я нахожусь на маршруте. Как и в режиме видео, тренажер автоматически регулирует сопротивление для имитации холмов. На приведенном ниже снимке экрана вы можете видеть, что я нахожусь примерно в 32 секундах от начала дистанции, направляясь вдоль реки.

В этом режиме устройство использует графический движок Google Планета Земля для извлечения изображений зданий и информации 3D-моделей. Объем изображений зависит от настроек, о которых мы говорили ранее, а также от возможностей обработки вашего компьютера.В моем случае я фактически поставил это на старый компьютер — тот, на котором новый пакет Tacx TTS (конкурент) даже не работает (в режиме Google Планета Земля). Но здесь все работало нормально.

Вы можете видеть внизу Лувр, справа от моей маленькой желтой точки «dcrainmaker».

И снова еще один снимок экрана — на этот раз добавление в текущее окно статистики поездки в правом углу.

Кроме того, все остальное такое же, как и в режиме видео (кроме видео, конечно).

Создание собственных маршрутов GPS (и видео):

В дополнение к маршрутам, которые доступны «в облаке», вы также можете создавать свои собственные маршруты GPS, а также видеомаршруты. Создавая свои собственные маршруты, вы можете ездить по ним в Google Планета Земля. Например, вы можете проехать трассу перед предстоящей гонкой или событием. Или вы можете просто покататься на открытом воздухе в помещении, когда идет дождь и холод (я предпочитаю).

Создавать маршруты GPS довольно просто.У вас есть два варианта: во-первых, вы можете импортировать файл GPS (в нескольких разных форматах) в приложение. С точки зрения формата, он прямо или косвенно поддерживает большинство основных устройств, представленных сегодня на рынке. Когда я говорю косвенно, я имею в виду, что он, например, не перечисляет коммутатор Magellan, но этот модуль выдает файлы в форматах, которые он поддерживает (например, .FIT). Учитывая то, что я знаю об устройствах, если у вас есть устройство, то вероятность его работы с указанными ниже типами файлов составляет около 95%.

И, как указано выше, если у вас нет этих файлов, просто скачайте их с MapMyRide.com или Garmin Connect. Если этот маршрут существует как гонка / событие / поездка, то я могу гарантировать вам, что кто-то на этой планете ездил по нему и загрузил его в один из этих двух сервисов.

Чтобы импортировать курс, вы можете использовать практически любой формат файла, известный человечеству:

После импорта вы увидите профиль высоты внизу и общее количество точек данных / расстояние / подъем из файла:

Затем вы сможете сгладить профиль, чтобы устранить любые проблемы с GPS.Это важно. Обратите внимание, например, на максимальный наклон, указанный до / после в двух пунктах. Откровенно говоря — ЭТО особый соус, который многие могут не заметить. Без этого сглаживания будут моменты, когда PowerBeam будет оказывать значительное сопротивление, пытаясь «воссоздать» этот недостижимый наклон в 38%. Но, выполнив это сглаживание, вы увидите, что в худшем случае это 11% (что все еще довольно круто), но, безусловно, достижимо.

После завершения импорта вы увидите, что он доступен в редакторе маршрута, чтобы продолжить настройку.Например, вы можете удалить точки (сократить), изменить маршрут или даже добавить точки (удлинить).

Затем, после сохранения, вы найдете его в области локальных маршрутов. Если вы решите загрузить это на сайт, другие тоже смогут на нем ездить. Обратите внимание, что ниже вы увидите, что у него нет видео, поэтому значок не показывает клип для предварительного просмотра.

Когда дело доходит до использования этих маршрутов, он работает так же, как те, которые вы импортировали из раздела «Интернет-маршруты».Фактически, если вы посмотрите на предыдущий раздел, то маршрут, который я там использовал, был создан мной выше. Круто, да?

Помимо импорта в маршруты, вы можете просто создавать свои собственные маршруты. Вы эффективно сыграете, соединяя точки, чтобы составить маршрут. Теперь, хотя это просто, на освоение уходит несколько минут, в первую очередь из-за некоторых странных формулировок.

Для начала вам нужно проверить две кнопки. Во-первых, это кнопка, которая фиксирует новые точки маршрута на дороге.А во-вторых, это кнопка, которая блокирует ваш маршрут до дороги. В противном случае это будет так:

На самом деле, вы действительно этого хотите. Ключевое отличие состоит в том, что человек следует по дороге, а другой пытается незаконно перейти реку и бейсбольное поле. Грязный мяч!

Вот эти две кнопки:

Далее идет создание новых точек маршрута. Вам просто нужно щелкнуть правой кнопкой мыши в том месте, где вы хотите создать точку маршрута, а затем выбрать «В начале маршрута», «В середине маршрута» или «В конце маршрута».Хотя я думаю, что цель здесь состоит в том, чтобы вы могли строить более сложные маршруты и добавлять точки позже, это немного сбивает с толку. Короче — просто всегда нажимайте «В конце маршрута» и жизнь наладится.

Если вы выберете точку достаточно далеко, он попытается найти правильный маршрут между этими точками. Иногда это срабатывает (близкие пункты назначения), а иногда отправляет вас на шоссе со скоростью более 70 миль в час, как в случае ниже:

Я также обнаружил, что если я выберу точку слишком далеко, она просто откажется, а не отобразит сообщение об ошибке.

А в целом работает нормально. И в большинстве случаев, поскольку вы на самом деле указываете маршрут для поездки, вы обычно довольно точно указываете, как этот маршрут должен выглядеть. Таким образом, вы, вероятно, находитесь на довольно близком уровне.

В целом, создание GPS-маршрутов по-прежнему довольно просто.

Создание видео для езды:

Теперь самое интересное — создание курсов с использованием ваших собственных видеороликов GoPro (или любой другой видеокамеры, которая вам нравится).Во-первых, вам потребуется и файл GPS, и видеофайл. В идеале, это время, синхронизированное вместе. Конечно, в гонке это может стать немного сложнее.

У меня есть несколько видеофайлов с GPS-треками, которые я записал на протяжении многих лет, но большинство из них не очень хорошо синхронизированы. Поэтому я решил стремиться к звездам и подтянуть курс в июне прошлого года с экспортированным файлом GPS FR910XT. Поскольку файл GoPro был разделен на две части, казалось, что у меня могут возникнуть проблемы. Честно говоря, я был уверен, что это сработает примерно на 20%.Но я решил попробовать.

(Боковое примечание: поскольку большая часть более длинных кадров GoPro будет объединена в несколько файлов, вам необходимо объединить их в один файл, чтобы программное обеспечение CycleOps могло его использовать, иначе оно попытается ускорить работу GPS. файл, чтобы он соответствовал сокращенному видео. Вам понадобится бесплатная (или платная) программа, чтобы связать их вместе. Обратите внимание, постарайтесь убедиться, что длина файла почти ТОЧНО совпадает с длиной GPS. Если есть различия, Очень сложно выровнять все, потому что даже если вы можете выполнить начальное смещение, вы не можете выполнить конечное смещение, что означает, что он будет «масштабировать» вещи, а не просто играть со смещением.)

Как тренироваться в помещении с устройством Garmin

В этот раз в году может быть трудно найти мотивацию выйти на мороз (при условии, что вы не живете и не тренируетесь на Гавайях), поэтому понятно, что вы можете застрять в тренировках в помещении. Хотя у многих из вас есть часы / устройства Garmin, которые вы, вероятно, используете на улице в хорошую погоду, вы действительно можете немало поработать внутри — и при этом получать все те же отличные данные, что и снаружи.

Независимо от того, каким видом спорта вы больше всего занимаетесь в помещении, первое, что я должен упомянуть, это то, что стандартный пульсометр Garmin ANT + универсален для всех видов спорта в помещении (кроме записи во время плавания).Так что, даже если вы не бегаете или не едете на велосипеде, а вместо этого бродите по тренажерному залу, используя все остальное блестящее оборудование, вы все равно можете использовать его внутри для записи своих усилий. Например, моя девушка использует ремешок для измерения пульса в помещении, когда поднимает тяжести, просто чтобы потом отслеживать свое время в журналах тренировок. Так будет намного проще.

(Выше — типичный график профиля ЧСС в помещении.)

Работает:

Вероятно, самые распространенные виды спорта, которыми люди занимаются в это время года, — это бег или ходьба — обычно на беговой дорожке (хотя некоторые счастливчики получают Superdome, чтобы бегать внутри).Но независимо от того, где вы бегаете / где бы вы ни бегали, в первую очередь нужно решить, хотите ли вы знать расстояние или скорость во время / после тренировки.

Для этого вам понадобится небольшая подножка, которая прикрепляется к обуви между шнурками и записывает информацию о том, как часто и как часто ваша ступня касается земли. Для всех Garmin Forerunner у вас есть несколько вариантов (особенно, если вы немного покопаетесь). Диапазон цен варьируется от разумных до довольно дорогих, в зависимости от размера устройства.Самый старый (снятый с производства) стручок — самый дешевый, который иногда можно найти на eBay, а иногда и в нескольких других местах примерно за 35 долларов. Не самый красивый, но работает отлично:

Следующий вариант — это немного другая старая модель (также снятая с производства, ниже), которую обычно можно найти примерно за 65 долларов (eBay и другие), но она также работает. Выглядит это так:

Наконец, есть текущая версия (ниже) — она ​​крошечная, размером примерно с четверть, и просто пристегивается к шнуркам за считанные секунды.Я знаю, что некоторые люди боятся потерять что-то настолько маленькое. До сих пор, в небольшом сумасшедшем беге, у меня еще не соскользнуло (мой беговой крептон = 150+ миль в месяц в течение 6-7 + месяцев с тех пор, как я купил эту модель). Мне нравится эта версия, потому что она крошечная, и я ношу свои кроссовки везде, поэтому в этой никто не замечает, что она там.

После того, как вы его разместите, вы выполните быстрое сопряжение. Это займет всего секунду. Вот моя сокращенная таблица того, как это сделать на всех часах Garmin, которые я сейчас валяю у себя дома.Если у вас другая модель, чем те, которые есть у меня под рукой, вам стоит проверить мой список руководств в конце этой публикации.

Итак, у вас все в паре. Отлично! Теперь вы можете еще раз откалибровать его на беговой дорожке (или дорожке), чтобы повысить точность. Я рекомендую это сделать, это займет всего полмили (800 м), и вы действительно получите гораздо более точные цифры.

Как только вы наденете часы на себя и на беговую дорожку, мы хотим включить их (часы, а не вы).Теперь, в зависимости от конструкции здания, вы можете принять спутниковый сигнал или (через некоторое время) получить какой-либо вариант следующего предупреждающего сообщения:

Это сообщение означает, что он не может найти спутник GPS и думает, что вы находитесь в помещении, поэтому он хочет переключиться в режим в помещении (отключает GPS). При появлении запроса выберите Да.

Но я не достаточно терпелив, чтобы большую часть времени ждать этого сообщения. Вместо этого я хочу пойти СЕЙЧАС! Поэтому я всегда вручную выключаю GPS в помещении.

Почему я это делаю? Ну, по двум причинам. Во-первых, если вы этого не сделаете, вы получите дурацкие графики вроде следующего:

И, во-вторых, некоторые спортивные приложения некорректно обрабатывают данные темпа / дистанции при включенном GPS, но настоящие данные поступают из педали. Это связано с тем, что они видят разбросанные повсюду точки GPS и просто предполагают, что вы бегаете как обычно (и игнорируют данные о стручках). Поэтому ВСЕГДА выключайте GPS в помещении, если вам нужны надежные данные.

А теперь как выключить GPS? Вот и все — еще одна удобная небольшая диаграмма, которую я собрал для его отключения (щелкните, чтобы увеличить):

(Не волнуйтесь, в следующий раз, когда вы включите часы, GPS снова автоматически включится.)

С отключенным GPS и подключенными педалями, вы готовы к работе… эээ… бегу. Вот как выглядит типичный бег на беговой дорожке в помещении (частота пульса = красный, темп = синий):

А вот как выглядит такая же структурированная пробежка снаружи (правда, с чуть более длительным охлаждением в конце):

(Оба графика составлены с помощью Sports Tracks)

Видите, в основном идентичны — с той лишь разницей, что у меня нет высоты (или уклона на беговой дорожке).К тому же, темп на беговой дорожке немного более плавный, чем на беговой дорожке в реальной жизни. Довольно мило, а?

Конечно, если вы ненавидите беговую дорожку так же сильно, как и я — вы можете попробовать эти замечательные идеи, чтобы не упасть с задней части беговой дорожки (или не скучать).

Велоспорт:
Как и во время бега, если вы используете Garmin Edge или Forerunner внутри, вам понадобится один конкретный аксессуар для записи расстояния и скорости, а также частоты вращения педалей.Хорошая новость заключается в том, что, в отличие от бега, беспроводной датчик скорости / частоты вращения педалей сравнительно дешев — около 39 долларов. Он поставляется с несколькими деталями, которые можно просто закрепить на вашем велосипеде за пару минут:

Он работает полностью по беспроводной сети с использованием ANT +, поэтому не нужно распутывать грязные провода или разбираться с ними. А батареи устройства хватает примерно на вечность. Хотя, если вы прослужите дольше, чем вечно, аккумулятор в ближайшей аптеке стоит всего около 3-4 долларов.

После того, как вы прикрепите все к велосипеду на молнии, вам нужно будет выполнить быстрый процесс сопряжения — как и любой другой аксессуар ANT +.Вот удобная таблица, которую я составил для сопряжения датчика скорости / частоты вращения педалей для моделей (щелкните, чтобы увеличить):

Итак, когда все это сопряжено, он покажет, что датчик найден — с сообщением, похожим на это:

Теперь давай, поставь свой велосипед на тренажер. Что … у тебя нет тренера? Дох!

(Хорошо, быстрый обход. Если у вас нет тренера, есть МНОГО вариантов. Некоторые из них зависят от вашего уровня велосипедного мастерства.Например, самый дешевый тренажер (Little Red от Performance) — отличный вводный тренажер, но я обнаружил, что он хорошо работает до 275 Вт мощности (что довольно много для большинства велосипедистов), кроме того, он просто не может оказать необходимое сопротивление. В качестве дополнительного тренера в помещении я перешел на следующий уровень, который дает возможность изменять сопротивление на лету. Какой бы дрессировщик вы ни выбрали, вы, вероятно, захотите начать с дешевого, прежде чем переходить к самым дорогим вариантам — на случай, если он в конечном итоге начнет собирать пыль.Лично я использую тренажер 3-4 раза в неделю … даже летом.)

Хорошо… объезд завершен.

Как и при беге, вам нужно «откалибровать» датчик скорости под размер колес вашего велосипеда. Если вам случится первым выйти на улицу, часы Garmin сделают это за вас автоматически через GPS. Но если вы не хотите выходить на улицу, это займет всего несколько секунд. Просто найдите размер колеса на боковой стенке шины, а затем используйте эту удобную таблицу, чтобы сопоставить его с размером в миллиметрах (также находится в конце руководства, это из руководства Edge 500).

Затем просто следуйте инструкциям, чтобы настроить размер колес на своем велосипеде:

Другой объезд…

Я хочу упомянуть кое-что действительно важное о скорости и расстоянии внутри на тренажере. Неважно . Это означает, что поскольку сопротивление контролируется тренером и / или вашей передачей, вы можете переключать передачи и увеличивать / уменьшать скорость или расстояние, не меняя усилия. Другими словами, если вы дадите мне велосипед на тренажере, я могу заставить его показывать 35 миль в час или 15 миль в час — с тем же усилием — просто переключая передачи, которые я использую.Так что не беспокойтесь и не зацикливайтесь на скорости и расстоянии на тренажере — они ничего не значат. Сосредоточьтесь на времени и качестве.

… ок… объезд завершен .

А теперь давайте отключим этот датчик GPS — как и при беге — иначе мы столкнемся с теми же причудливыми проблемами с графиком / темпом / скоростью и расстоянием. Вот как это сделать (нажмите, чтобы увеличить):

Итак, с отключенным GPS, давайте приготовим еду и, наконец, покатаемся. Нажмите старт. И педаль.

Скоро у вас будет красивый график вроде этого:

(На самом деле график из Garmin Connect (вверху) не так хорош, как график из Training Peaks (внизу))

Видите? Просто!

Хотите несколько идей для хороших тренировок с велотренажером в помещении, чтобы развлечь вас? Посмотрите этот недавний пост от Mainesport… или этот от Джо Фрила.

Сводка новостей:

В конце концов, вы можете использовать свои часы / устройство Garmin для любых занятий в помещении, это лишь два примера наиболее распространенных.Если вам нужна дополнительная информация о любом из этих шагов, вот довольно подробный список ссылок на руководство, включая модели, которые у меня под рукой нет:

Garmin Forerunner FR-50
Garmin Forerunner FR-60
Garmin Forerunner 205/305
Garmin Forerunner 310XT
Garmin Forerunner 405
Garmin Forerunner 405CX
Garmin Edge 205/305
Garmin Edge 500
Garmin Edge 605/705

Если вы нашли эту (или такую) публикацию полезной, дайте мне знать.Я постарался показать как можно больше устройств — надеюсь, это одно из ваших!

Возможно, вы заметили, что я также ссылаюсь на различные аксессуары на Amazon. Как и многие спортивные блоггеры, которых вы, вероятно, читаете и любите, я недавно поигрался со ссылками на соответствующие продукты Amazon в качестве метода, чтобы попытаться вернуть немного денег в банк триатлона, в течение некоторого времени, которое я в конечном итоге трачу на сборку ‘Как в подобные руководства и обзоры продуктов, которые я пишу (именно так большинство людей находит мое маленькое место в Интернете).Например, для составления этой рецензии потребовалось более четырех часов (изображения, таблицы, проверка, набор текста, отвлекающие факторы Президентского государства Союза и т. Д.). Пока я просто тестирую эту идею, так что если она плохая — дайте мне знать. Если вы увидите какой-либо из перечисленных выше элементов и воспользуетесь этими ссылками, в результате я заработаю несколько пенни.

Но, пожалуйста, забирайте их там, где это дешевле и проще для вас — будь то Amazon, eBay или местный магазин / магазин (или «одолжите» их у обуви вашего партнера по бегу…)!

Спасибо, что прочитали (и заглянули)!

Что такое аккумулятор глубокого разряда?

Легкий Цикл vs. Глубже Цикл

ПРИМЕЧАНИЕ: В этой статье речь идет о ЗАЛИВНЫХ морских батареях, а не о батареях AGM или GEL.

Проблема:

Проблема, на мой взгляд, заключается в нечестном маркетинге, когда несколько типов аккумуляторов носят одну и ту же одежду ( наклейка ) и будут работать по-разному в ситуации глубокого цикла. К сожалению, комиссия по стандартам в США, Battery Council International (BCI), допускает эту глупость.

Означает ли это, что батарея Группы 24, 27 или 31 не работает и не работает? Абсолютно нет, это просто означает, что по сравнению с батареей, которая на самом деле спроектирована, построена и предназначена для работы на глубоком велосипеде, такой как батареи для гольф-каров, подметально-уборочных машин или вилочных погрузчиков, залитые батареи Группы 24, 27 или 31 просто не то же самое. , по циклу , несмотря на то, что «наклейка » подсказывает покупателю, что это так.

К сожалению, в отрасли нет реального маркетингового определения того, что означает « deep cycle », поэтому любой аккумулятор, производитель которого чувствует, что хочет наклеить наклейку «глубокого цикла», получит его.Этот диапазон аккумуляторов с маркировкой глубокого цикла охватывает весь диапазон от автомобильной батареи в корпусе 12 В Группы 24 до 2-вольтовых элементов с ожидаемым сроком службы 15-20 лет, используемых в стационарных устройствах. Элемент 2V, очевидно, больше « глубокого цикла », чем даже батареи для гольф-каров, вилочных погрузчиков или подметальных машин, но все они могут иметь одну и ту же наклейку глубокого цикла . Если вы будете более осторожно покупать батареи , вы сможете продлить срок их службы за свой доллар.

Как морской электрик я должен видеть, заменять и тестировать партии и многие батареи.Из-за этого мне также нужно немного знать об аккумуляторах, о том, как они работают, как они заряжаются, как они циклируются, какие из них лучше всего подходят для данного приложения и, прежде всего, как они продаются. Достаточно сказать, что этот последний пункт, маркетинг, является моим самым большим яблоком раздора.

Я также почти ежедневно проверяю фактическую емкость аккумуляторов в Ач. Пока я печатаю это, у меня в процессе два 20-часовых теста. Когда я начал проводить 20-часовое тестирование, примерно 17-18 лет назад, моя установка была грубой, но работала нормально.Я быстро начал замечать резкое различие между батареями 12V Group 24, 27, 31, 4D и 8D по сравнению с промышленными батареями глубокого цикла, такими как тележки для гольфа, J305 L16 и т. Д. Время шло. вложили больше денег в лучшее оборудование для тестирования емкости и зарядки, чтобы получить более воспроизводимые и точные данные о емкости. Мои испытательные станции даже включают водяные бани с регулируемой температурой, поэтому температура батареи не имеет значения.

Иногда я доходил до такой степени, что маркетинг бычьего навоза меня настолько разочаровывал, что мне приходилось просто объяснять себя.Я считаю, что должно быть очевидным. не всегда так очевидно, особенно когда отделы маркетинга мутят воду. Эта статья — один из тех случаев, когда мне просто надоело коровьего навоза и я должен его достать, чтобы яхтсмены лучше понимали, что они на самом деле получают или не получают, когда бросают куча зеленых за набор батарей « глубокого разряда ». Пусть эта тирада начнется ……. (Подмигивает)

Сначала позвольте мне резюмировать эту статью в одном предложении.Это сделано для того, чтобы вы могли обойти многословную диатрибу, если необходимо ..

Group 24, 27 и 31 и большинство * 4D и * 8D залитые «морские батареи» 12 В на самом деле НЕ являются батареей глубокого цикла по сравнению с батареей, специально разработанной с нуля как батарея «глубокого разряда». Все просто.

* Я знаю только две компании, производящие 4D или 8D залитые батареи глубокого цикла, сопоставимые с батареями для автомобилей Golf с точки зрения езды на велосипеде, и это Dyno и Rolls.

Существуют залитые аккумуляторные батареи на 2, 6 и 12 В, которые лучше подходят для циклических нагрузок , чем типичные автомобильные аккумуляторные батареи Группы 24, 27, 31, 4D или 8D.Если у вас есть высота, подходящая для гольф-кара 6 или 12 В, подметально-уборочной машины или промышленных аккумуляторов, вы, безусловно, можете получить гораздо больше за свои деньги.

Давайте посмотрим, как много судовладельцев покупают аккумуляторы;

# 1 Владелец лодки заходит в West Marine или к продавцу аккумуляторов и говорит: « Мне нужен новый аккумулятор для моей лодки. »Дилер или партнер West Marine говорит:« Какой размер? », а владелец говорит:« Они так выглядят. ”Затем сотрудник спрашивает, будет ли владелец лодки запускать только двигатель или запускать двигатель и использовать с ним электронику? Владелец отвечает да о пуске и электронике и выходит с батареей 12 В группы 24, 27 или 31 « Marine Dual Purpose » для приложений с глубоким циклом….Эта транзакция = FAIL

# 2 Владелец лодки заходит в компанию West Marine или к продавцу аккумуляторов и говорит: « Я хочу аккумулятор домашнего банка с максимальной емкостью. »Сотрудник смотрит на рейтинг резервных мощностей (RC) или резервных минут (RM) и сообщает покупателю; « А вот и батарея Group 24 на 130 Ач. “. Владелец лодки уезжает, думая, что только что купил массивную батарею Group 24 12V на 130 Ач. К сожалению, такой батареи не существует на нашей планете. D’oh… Эта транзакция = FAIL

Есть еще много сценариев, которые я мог бы воспроизвести здесь, но главное, что средний владелец лодки часто плохо понимает, как купить и выбрать батарею, подходящую для использования на глубоких велосипедах.

Использование глубокого цикла для большинства производителей батарей считается достаточно регулярным, когда батарея разряжается до 50% заряда. Однако владелец лодки не одинок в своем отсутствии образования, потому что даже сотрудника во многих розничных магазинах аккумуляторных батарей не имеют представления о продукции, которую они продают.

В этой статье я не собираюсь выбирать West Marine, но, поскольку в их каталоге есть опубликованные данные, которые большинство покупателей аккумуляторов полностью упускают или замалчивают, я подумал, что пройду через процесс покупки аккумуляторов для среднего залил аккумулятор покупателя..

Некоторые ключевые моменты:

ампер-часов (Ач) и резервная емкость / резервные минуты (RC) не одно и то же и не взаимозаменяемы. Вы хотите приобрести велосипедные батареи домашнего банка на основе рейтинга в ампер-часах при 20-часовом тарифе, а не на основе резервной емкости или резервных минут. Если батарея не рассчитана на 20 часов в ампер-часах, лучше просто уйти или выяснить, кто на самом деле сделал батарею.

Когда я говорю «, который сделал батарею », я имею в виду физического производителя , а не перепродавца, который просто наклеил на него наклейку.Затем вы звоните производителю и выясняете номинальную емкость 20 часов Ач для этой батареи, если она вообще есть. Некоторые батареи проверены на 20-часовую нагрузку, но на этикетках марки часто не учитываются эти данные.

Еще хуже то, что некоторые батареи Группы 24, 27, 31 и т. Д. Имеют 20-часовой рейтинг «, рассчитанный, » на основе минутного резерва или тестирования резервной емкости. Какие? Все это означает, что аккумулятор, который вы, возможно, покупаете, никогда физически не тестировался на предмет фактического номинала Ач, и они использовали математический расчет, чтобы попытаться предсказать 20-часовую норму.Тест RC обычно проводится при 25 А, а тест емкости Ач — это тест, который позволяет батарее работать в течение 20 часов при скорости разряда 20 часов. Для 100Ач батареи это будет 5А. Та же самая батарея при проверке на резервную емкость будет разряжена со скоростью 25 А. Математический перевод емкости RC в Ah не всегда получается точным. Многие батареи Group 24, 27, 31 и т. Д., Которые я тестировал, очень и очень тяжело справляются со своей реальной номинальной емкостью в Ач, даже когда они новые и были отключены для обкатки.

Не все продаваемые батареи Deep Cycle на самом деле являются батареями Deep Cycle. Подавляющее большинство залитых аккумуляторов 12 В, продаваемых как «Marine Deep Cycle», не совсем то, что я бы назвал аккумулятором глубокого разряда. Я часто называю 12 В залитые батареи глубокого разряда легкими циклами или псевдоглубокими батареями . Хотя есть несколько исключений из этого правила, например, батареи для гольф-каров 12 В и батареи для подметально-уборочных машин, вы не найдете их в большинстве морских магазинов, таких как West Marine.

Как я уже упоминал выше Группы 24, 27, 29, 30, 31 и большинство залитых аккумуляторов 4D и 8D просто не являются продуктом глубокого цикла по сравнению с такими аккумуляторами, как аккумулятор для гольф-каров, аккумулятор для подметально-уборочной машины или любой другой аккумулятор промышленного назначения. применение аккумуляторов глубокого разряда. Батареи GC2 на 6 В обычно стоят меньше, чем батареи на 12 В в расчете на ампер-час, а также обычно дают удвоенный срок службы лабораторных циклов или более.

Термин « Deep Cycle » был сильно искажен отраслью до такой степени, что он почти полностью лишен смысла.Вы, как покупатель, должны узнать, что на самом деле представляет собой по хорошей цене , прежде чем покупать батареи.

Аккумулятор глубокого разряда. Вопросы, на которые необходимо ответить:
  1. Что такое 20-часовой рейтинг Ач?
  2. Каков «лабораторный» срок службы батареи по сравнению с другими батареями собственной марки?
  3. Сколько стоит Ач?
  4. Сколько стоит лабораторный цикл?
  5. Какой аккумулятор с наибольшей емкостью Ач я могу установить?
  6. Может ли производитель предоставить вам константу Пейкертса, чтобы можно было программировать монитор батареи?
  7. Это аккумулятор хорошего качества от известного производителя?
  8. Кто на самом деле изготовил эту батарею? (Не кто наклеил на него наклейку?)
  9. Какая гарантия? (не зацикливайтесь на этом)

Какая самая важная часть этого уравнения почти всегда не учитывается? Если вы угадали шаг № 2, вы выиграли !!!!

Давайте использовать эти шаги, чтобы купить изображенные выше батареи:
Группа 24 12В:
  • Группа 24 глубокого цикла = 75 ампер-часов или 150 Ач на двоих.(вам понадобится два из них для любого годного к употреблению домашнего банка)
  • Группа 24 Глубокий цикл = 350 лабораторных циклов до 50% DOD
  • Стоимость за Ач = 2,07 $ Для банка 150 Ач
  • Стоимость за лабораторный глубокий цикл = 97 ¢ * за цикл — * ожидаемая половина номинальных циклов / реальный мир = 1,94 доллара США / цикл
Group GC2 6V (требуется два для банка 12 В):
  • Группа GC2 6 В = 230 ампер-часов (две батареи 6 В последовательно = батарея 12 В)
  • Группа GC2 Deep Cycle = 850 (средний диапазон) «лабораторных» циклов до 50% мощности
  • Стоимость за Ач = 1 доллар США.74 Для банка 230 Ач
  • Стоимость за лабораторный глубокий цикл = 47 ¢ * за цикл — * ожидаемая половина номинальных циклов / реальный мир = 97 ¢ за лабораторный цикл

Практически на той же площади, что и две батареи Group 24 12 В светового цикла , только немного выше, две батареи 6 В, соединенные последовательно для 12 В, обеспечат примерно 850 лабораторных циклов по сравнению с 350. Это также даст на 80 ампер-часов больше вместимость практически такая же. Стоимость 1 Ач, основанная на ценах West Marine, значительно меньше, а стоимость лабораторного цикла составляет примерно половину.

Моя точка зрения? Не забудьте проверить лабораторный ресурс , а затем приобрести батареи, которые теоретически могут обеспечить максимальное количество циклов. Мы должны помнить, что лабораторных цикла — это теоретический наилучший случай для использования в «реальном мире». bЭти данные о жизненном цикле могут использоваться в качестве руководства для для бренда . Другими словами, давайте перестанем сосредотачиваться на том, что написано на «наклейке», черт возьми, они все говорят «глубокий цикл», и сосредоточимся на ожидаемой долговечности батареи в приложении для езды на велосипеде.

Установка батарей:

Если производитель не оставил вам никакой дополнительной высоты, в аккумуляторном отсеке аккумулятор для гольф-кара GC2 6V или GC-12 очень часто может поместиться там, где поместились аккумуляторы Group 24, 27 или 31. Аккумулятор для гольф-кара GC2 (T-105) поместится практически на той же площади основания, что и аккумулятор группы 24, только он будет на немного выше ..

силовых тренировочных зон для велоспорта

Автор доктор Эндрю Когган, доктор философии.

Зоны силовых тренировок, описанные ниже, были разработаны на основе фундаментальных принципов физиологии упражнений, а также примерно двадцатилетнего опыта силовых тренировок как в лабораторных, так и в полевых условиях.Часть логики разработки этой схемы классификации описана ниже.

Основа для системы и количество зон

Мощность при лактатном пороге (LT) является наиболее важным физиологическим фактором, определяющим эффективность езды на велосипеде на выносливость, поскольку она включает в себя VO2max, процент от VO2max, который может поддерживаться в течение заданного времени, и эффективность езды на велосипеде. Таким образом, более логично определять тренировочные зоны относительно пороговой мощности спортсмена, а не, например, мощности при VO2max (точно так же, как более логично определять уровни тренировки на основе ЧСС относительно порогового значения ЧСС vs.максимальная ЧСС). С другой стороны, определение подходящего количества зон в некоторой степени произвольно, поскольку физиологические реакции на упражнение действительно относятся к континууму, причем одна область интенсивности просто смешивается с другой. Следовательно, необходимо найти компромисс между определением большего количества зон, чтобы лучше отразить этот факт, и определением меньшего количества зон для простоты. В существующей системе семь зон считались минимумом, необходимым для представления полного диапазона физиологических реакций и адекватного описания различных типов тренировок, необходимых / используемых для удовлетворения требований соревновательной езды на велосипеде.В приведенной ниже таблице перечислены основные физиологические адаптации, ожидаемые в результате тренировок в каждой зоне, хотя на них, очевидно, будут влиять такие факторы, как исходная физическая подготовка человека, продолжительность каждой тренировки, время, затрачиваемое между каждым интервальным усилием и т. Д.

Определение пороговой мощности лактата

По крайней мере, теоретически, наиболее точным способом определения силы спортсмена в LT будет использование лабораторных тестов с инвазивным забором крови.Однако очень немногие люди имеют доступ к таким измерениям на регулярной основе. Кроме того, несмотря на то, что LT часто определяется спортивными учеными как начальное нелинейное увеличение лактата с увеличением интенсивности упражнений, эта интенсивность имеет тенденцию быть значительно ниже той, которую тренеры и спортсмены склонны связывать на основе практического опыта с концепцией «пороговой» интенсивности упражнений. Таким образом, вероятно, самый простой и прямой способ оценить функциональную пороговую мощность гонщика — это просто полагаться на данные, собранные в полевых условиях с помощью измерителя мощности.

Указания по частоте пульса

Связать или преобразовать указанные уровни мощности в соответствующие диапазоны или зоны частоты сердечных сокращений (ЧСС) несколько сложно из-за присущей вариабельности ЧСС, а также индивидуальных различий в соотношении мощность-ЧСС (даже в отношении пороговой мощности). Тем не менее, приблизительные рекомендации по ЧСС представлены в Таблице 1, так что их можно использовать вместе с мощностью, чтобы помочь в обучении при желании.

Рекомендации по воспринимаемой нагрузке (PE)

Значения даны из 10-балльной шкалы отношения категорий Борга, показанной ниже, а не из исходной 20-балльной шкалы, которая обычно используется.Шкала соотношения категорий используется потому, что она явно распознает нелинейную реакцию многих физиологических переменных (например, крови и лактата в мышцах) и, таким образом, обеспечивает лучший индикатор общих усилий. Поскольку воспринимаемое усилие увеличивается с течением времени даже при постоянной интенсивности (мощности) упражнения, предлагаемые значения или диапазоны относятся к воспринимаемому усилию, определенному на относительно ранней стадии тренировки / серии интервалов.

Другие проблемы

Хотя система основана на средней мощности во время тренировки или интервального усилия, необходимо также учитывать распределение мощности.Например, средняя мощность во время гонок с масс-стартом обычно попадает в зону 3, но гонки часто более напряжены, чем тренировки в зоне 3, из-за большей вариативности (и, следовательно, более высоких пиков) мощности. Точно так же из-за мягкого вращения педалей / движения накатом такая же средняя мощность, полученная во время холмистой езды или групповой тренировки, не будет отражать такое же напряжение, как та же средняя мощность, полученная во время полностью ровной езды или сольной тренировки. Частично вариабельность мощности учитывается при определении различных зон, особенно зон 2 и 3 (тренировки в более высоких зонах будут иметь тенденцию быть более структурированными, что ограничивает вариации мощности).Кроме того, очевидно, что существует обратная зависимость между выходной мощностью и продолжительностью, в которой мощность может поддерживаться. Таким образом, аксиомой является то, что мощность во время более коротких тренировок или усилий будет падать в сторону верхней границы данного диапазона, тогда как мощность во время более длительных тренировок или усилий будет падать в сторону нижней границы данного диапазона. Тем не менее, тренировку, состоящую, например, из 30 минут езды на велосипеде в зоне 1 (как разминка), 60 минут езды на велосипеде в зоне 3 и еще 30 минут езды на велосипеде в зоне 1 (как разминка), лучше всего описать. в качестве тренировки темпа, даже если общая средняя мощность может находиться в зоне 2.

Таблица 1 — Зоны тренировки на основе мощности (зоны мощности Coggan)

Уровень Имя Средняя мощность Средняя ЧСС Воспринимаемое усилие Описание
1 Активное восстановление <55% <68 <2 «Легкое вращение» или «легкое нажатие на педаль», т.е.е., упражнения очень низкого уровня, слишком низкие сами по себе, чтобы вызвать значительную физиологическую адаптацию. Минимальное ощущение усилия / усталости ног. Не требует концентрации для поддержания темпа, возможен непрерывный разговор. Обычно используется для активного восстановления после напряженных тренировочных дней (или гонок), между интервальными тренировками или для общения.
2 Выносливость 56-75% 69-83% 2–3 Темп «весь день» или классическая тренировка на длинные медленные дистанции (LSD).Ощущение усилия / усталости в ногах обычно слабое, но может периодически повышаться до более высоких уровней (например, при лазании). Концентрация обычно требуется для поддержания усилия только на максимальном уровне и / или во время более длительных тренировок. Дыхание более равномерное, чем на уровне 1, но непрерывный разговор все же возможен. Возможны частые (ежедневные) тренировки умеренной продолжительности (например, 2 часа) на уровне 2 (при условии, что потребление углеводов с пищей является адекватным), но полное восстановление после очень длительных тренировок может занять более 24 часов.
3 Темп 76-90% 84-94% 3-4 Типичная интенсивность тренировки по фартлеку, «энергичной» групповой езды или быстро движущейся линии темпа. Более частое / более сильное ощущение усилия / усталости в ногах, чем на уровне 2. Требуется концентрация для поддержания в одиночестве, особенно на верхнем пределе диапазона, чтобы не допустить падения усилия на уровень 2. Дыхание глубже и ритмичнее, чем на уровне 2, так что любое разговор должен быть несколько прерывистым, но не таким сложным, как на уровне 4.Восстановление после тренировок уровня 3 сложнее, чем после тренировок уровня 2, но последовательные дни тренировок уровня 3 все еще возможны, если продолжительность не является чрезмерной и потребление углеводов с пищей является адекватным.
4 Порог лактата 91-105% 95-105% (не может быть достигнуто на начальных этапах усилий) 4-5 От чуть ниже до чуть выше усилия TT, с учетом продолжительности, текущей пригодности, условий окружающей среды и т. Д.По существу постоянное ощущение умеренного или даже более сильного усилия / усталости ног. Непрерывный разговор в лучшем случае затруднен из-за глубины / частоты дыхания. Усилия достаточно высоки, поэтому продолжительные упражнения на этом уровне очень утомительны с точки зрения психики — поэтому обычно выполняются на тренировках в виде нескольких «повторений», «модулей» или «блоков» продолжительностью 10-30 минут. Возможны последовательные дни тренировок на уровне 4, но такие тренировки обычно выполняются только после того, как вы достаточно отдохнули / восстановились после предыдущей тренировки, чтобы иметь возможность поддерживать интенсивность.
5 VO 2 Макс 106-120% > 106% 6-7 Типичная интенсивность более длительных (3-8 мин) интервалов, направленных на увеличение VO2max. Ощущение напряжения / усталости в ногах от сильного до сильного, такое, что завершение общей продолжительности тренировки более 30-40 минут в лучшем случае затруднено. Разговор невозможен из-за частого «прерывистого» дыхания. Как правило, следует предпринимать попытки только после адекватного восстановления после предыдущей тренировки — последовательные дни работы на уровне 5 не обязательно желательны, даже если это возможно. Примечание: На этом уровне средняя частота пульса не может быть связана с медленной реакцией частоты пульса и / или потолком, установленным максимальной частотой пульса)
6 Анаэробная емкость > 121% НЕТ > 7 Короткие (от 30 с до 3 мин) интервалы высокой интенсивности, предназначенные для повышения анаэробной способности. Частота сердечных сокращений обычно не используется для определения интенсивности из-за нестабильного характера усилия. Сильное ощущение напряжения / усталости в ногах, невозможно разговаривать.Последовательные дни расширенного обучения 6-го уровня обычно не предпринимаются.
7 Нервно-мышечный
Мощность
НЕТ НЕТ *
(максимальный)
Очень короткий, очень высокие усилия интенсивности (например, прыжки, стоя начинается, короткие спринты), которые обычно размещает большую нагрузку на опорно-двигательном аппарате, а не метаболические систем. Мощность полезна в качестве ориентира, но только применительно к предыдущим аналогичным усилиям, а не темпам TT.

Таблица 2 — Ожидаемые физиологические / производственные адаптации в результате тренировки на уровнях 1-7:

1 2 3 4 5 6 7
Увеличенный объем плазмы ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔
Повышение активности митохондриальных ферментов в мышцах ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔
Повышение лактатного порога ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔
Увеличение запасов гликогена в мышцах ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔
Гипертрофия медленных мышечных волокон ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔
Повышенная капилляризация мышц ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔
Взаимопревращение быстро сокращающихся мышечных волокон (тип IIb -> тип IIa) ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔
Увеличение ударного объема / максимального сердечного выброса ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔
Увеличение VO2 Max ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔
Повышенное содержание фосфатов с высоким содержанием энергии в мышцах (АТФ / PCr) ✔✔
Повышенная анаэробная емкость («толерантность к лактату») ✔ ✔ ✔
Гипертрофия быстросокращающихся волокон ✔✔
Повышенная нервно-мышечная сила ✔ ✔ ✔

Таблица 3 — 10-балльная шкала соотношения категорий воспринимаемой нагрузки по Боргу:

Воспринимаемая нагрузка Описание
0 Совсем ничего
0.5 Чрезвычайно слабый
1 Очень слабая
2 Слабый (светлый)
3 Умеренная
4 Довольно крепкий
5 Strong (тяжелый)
6
7 Очень сильный
8
9
10 Чрезвычайно сильный
* Максимальный

Чтобы узнать больше о тренировках с силой, загрузите электронную книгу TrainingPeaks «Как тренироваться с силой».

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены.