По возврастанию ценыПо убыванию ценыПо артикулуПо брендуПо направлениюПо возврастанию срока поставкиПо убыванию срока поставки

(0.23 сек.)

На складе 10.00 (шт.)
Доставим за 1 дн.

100% ЗАКАЗ БЕЗ ПРЕДОПЛАТЫ

Тип установки

Резиново-металлическая опора

Сторона установки

спереди

Тип установки

Резиново-металлическая опора

1 из 1

Заказать и купить по выгодной цене Подушка коробки передач (МКПП) на VOLKSWAGEN T3 (Фольксваген Т3) через корзину или менеджера интернет-магазина по телефону (063) 791-73-73, (096) 791-73-73. Узнать наличие и цену на Подушка коробки передач (МКПП) на VOLKSWAGEN T3 (Фольксваген Т3) популярных брендов с доставкой в интернет-магазине запчастей detalmarket.com.ua.

Информация о товаре предоставлена для ознакомления и не является публичной офертой. Производители оставляют за собой право изменять внешний вид, характеристики и комплектацию товара, предварительно не уведомляя продавцов и потребителей. Просим вас отнестись с пониманием к данному факту и заранее приносим извинения за возможные неточности в описании и фотографиях товара. Будем благодарны вам за сообщение об ошибках — это поможет сделать наш каталог еще точнее!

Где купить Подушка коробки передач (МКПП) на VOLKSWAGEN T3

Подушка коробки передач (МКПП) является важной частью любого современного автомобиля. Для того чтобы ваше авто не подвело вас и не вышло из строя в самый неподходящий момент необходимо регулярно проводить ТО и проверять состояние всех автозапчастей VOLKSWAGEN T3

В интернет магазине Детальмаркет всегда найдется такая запчасть как Подушка коробки передач (МКПП) на Фольксваген т3 любого года выпуска: 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021 и любой мощности двигателя:1.2, 1.4, 1.6,1.8, 2.0, 2.2, 2.3, 2.4, 2.5, 2.6, 2.7, 2.8, 2.9, 3.0, 3.2, 3.5, 4.0

Как оформить заказ на Подушка коробки передач (МКПП) в онлайн магазине автозапчастей Детальмаркет

Оформить заказ вы можете любым удобным для вас способом. Так зная номер (артикул), интересующей вас запчасти, вы можете вбить его в строке поиска на нашем сайте и перед вами отобразится список и цены всех доступных автозапчастей. В случае если вы не знаете артикул, вы можете воспользоваться поиском по оригинальрому каталогу, предварительно выбрав год выпуска, марку и модель вашего автомобиля. Также вы всегда можете воспользоваться помощью наших менеджеров по подбору автозапчастей, они вам подскажут в каком случае можно сэкономить и взять аналог, а в каком лучше купить оригинальную запчасть.

В какие города можно заказать Подушка коробки передач (МКПП) на Фольксваген т3

Компания Детальмаркет осуществляет отправку автомобильных запчастей по всей территории Украины. Можете быть спокойны Подушка коробки передач (МКПП) приедет к вам вовремя и в четко оговоренный с менеджером срок, в каком бы городе вы не проживали:

• Киев
• Харьков
• Одесса
• Днепр
• Донецк
• Запорожье
• Львов
• Кривой Рог
• Николаев
• Мариуполь
• Винница
• Херсон
• Чернигов
• Полтава
• Черкассы
• Черновцы
• Житомир
• Суммы
• Ровно
• Каменское
• Белая Церковь
• Мелитополь
• Бердянск
• другие города

коробка передач фольксваген, мкпп для фольксваген, кпп пассат, ремонт кпп фольксваген | Авто центр SPB

Более надежными оказались первые, хотя и страдали от утечек масла. Стоит отметить, что в машинах с двигателями воздушного охлаждения зимой в салоне никогда не бывает тепло. Автомобили с моторами жидкостного охлаждения можно распознать по дополнительной решетке радиатора, появившейся прямо над передним т3 коробка фольксваген.

Volkswagen T3 (1971-1991) – все еще может

К сожалению, в агрегатах данного типа часто подвергались коррозии болты головок блока цилиндров, и прогорали прокладки ГБЦ. Ежедневный т3 коробка фольксваген системы охлаждения — обязательный ритуал. Надежный 2,1-литровый оппозитник с электронным впрыском и водяным охлаждением. Расход литров в городе — норма, а не исключение.

При хорошем уходе он способен протянуть тыс. Правила те же, что и для турбомоторов: Для серьезных целей лучше рассматривать варианты с т3 коробка фольксваген двигателями. Они неплохо подходят для преодоления дальних маршрутов, хотя и работают гораздо громче.

Кстати, дизели имеют привычное рядное расположение цилиндров. На рынке больше всего предложений с моторами 1.

FANCLUB-VW-BUS.RU

Турбодизель объемом 1. К тому же он не отличается высокой надежностью. Хроническую слабость проявляет головка блока цилиндров, а с возрастом не т3 коробка фольксваген лучшем состоянии оказывается турбина. В свое время многие владельцы взамен данных агрегатов устанавливали 1.

С таким источником тяги Фольксваген Т3 более бодрый, более надежный, т3 коробка фольксваген сжигает почти такое же количество топлива. Правда, чтобы внедрить 1,9-литровый турбодизель, приходится вырезать часть металла. Двигатель просто не помещается. Некоторые устанавливали моторы даже от Subaru.

T3, обладая хорошей управляемостью, отличается поразительно комфортной подвеской. А сама ходовая кажется вечной. Для того, чтобы разместить двигатель в корме, инженерам пришлось поработать над задней подвеской.

Для этого они разработали блестящий и разорительно дорогой диагональный рычаг с разнесенными пружинами и амортизаторами. Передняя подвеска полностью т3 коробка фольксваген с пружинами и двойными поперечными рычагами.

Рулевое управление реечного типа. В отпуск. Позволит ли VW Т3 с комфортом провести время в дальней поездке? Вполне, если т3 коробка фольксваген окажется версия Caravelle или еще лучше Caravelle Carat. Большой и вместительный салон, велюровая обивка, улучшенная звукоизоляция, шесть комфортных раздельных кресел. Сзади незаметно булькает 2,1-литровый оппозитник с водяным охлаждением.

При более глубоком нажатии на педаль газа, он звучит почти так же красиво, как двигатель Porsche Хотя темперамента этому автомобилю точно не хватает. Но данный агрегат, пожалуй, самый быстрый. Версия Carat предназначена, в первую т3 коробка фольксваген, для любителей хорошего оснащения. На рубеже конца х начала х годов минивэн получил гидроусилитель руля, кондиционер, электрические стеклоподъемники и аудиосистему. Более простые модификации не могли похвастаться чем-то подобным.

Ограниченная т3 коробка фольксваген Multivan Whitestar Carat выглядит не менее роскошно: Здесь интерьер более практичный — оборудован складным диваном-кроватью и журнальным столиком.

Такой автомобиль позволял сэкономить на гостинице, а среди недели мужественно решал повседневные задачи. Westfalia предназначена для выездов на пикник.

Внутри найдется газовая печь, холодильник и раскладная крыша с брезентовыми стенками. Модель т3 коробка фольксваген распознать по надстройке на крыше. Помимо этих модификаций предлагались версии: Joker, California и Atlantica. Это минивен с полным приводом. Этот вариант более экономичен — остается родное крепление коробки, без установки переходной плиты, или переделки колокола. Установка производилась на двигатель 1,8 ABS, заранее переделанный на инжектор, январь переделывал тоже я, процесс описан на форуме.

Процесс запуска двигателя т3 коробка фольксваген обратную сторону технически сложен, недешев, но возможен, и он того стоит! Профессионалы приезжают просто посмотреть и убедиться в том, что двигатель, запущенный в обратную сторону, и все его системы, работают в норме, не верят что такое. При желании возможно. Для всех, кто не поверит завтра выложу видео работающего двигателя. Есть вопросы — спрашивайте.

Запчасти б/у Volkswagen Transporter T3 Фольксваген Транспортер Т3 с доставкой в Ростов-на-Дону

Volkswagen Transporter T3

1979-1992 гг.

1/2

Барабан тормозной Транспортер Т3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Volkswagen Transporter T3

1979-1992 гг.

Блок предохранителей Транспортер Т3
Бензин: 1.6, 1.9, 2.0, 2.1 л; Дизель: 1.6, 1.7 л; Турбо Дизель: 1.6 л

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Volkswagen Transporter T3

1979-1992 гг.

ДВС (Двигатель) Дизельный Транспортер Т3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Volkswagen Transporter T3

1979-1992 гг.

ДВС (Двигатель) Дизельный Транспортер Т3
1.6 л (1588 см³) Турбо Дизель JX

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Volkswagen Transporter T3

1979-1992 гг.

ДВС (Двигатель) Дизельный Транспортер Т3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Volkswagen Transporter T3

1979-1992 гг.

1/2

Зеркало салонное Транспортер Т3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Volkswagen Transporter T3

1979-1992 гг.

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Volkswagen Transporter T3

1979-1992 гг.

Радиатор основной Транспортер Т3
Бензин: 1.6, 1.9, 2.0, 2.1 л; Дизель: 1.6, 1.7 л; Турбо Дизель: 1.6 л; АКПП, МКПП

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Volkswagen Transporter T3

1979-1992 гг.

Стекло боковое двери Переднее левое Транспортер Т3
Микроавтобус, Фургон, Грузовик

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Volkswagen Transporter T3

1979-1992 гг.

Стекло боковое двери Переднее правое Транспортер Т3
Микроавтобус, Фургон, Грузовик

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Volkswagen Transporter T3

1979-1992 гг.

Стекло боковое двери Заднее левое Транспортер Т3
Микроавтобус, Фургон, Грузовик

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Volkswagen Transporter T3

1979-1992 гг.

Стекло боковое двери Заднее правое Транспортер Т3
Микроавтобус, Фургон, Грузовик

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Volkswagen Transporter T3

1979-1992 гг.

Стеклоподъемник механический Передний левый Транспортер Т3
Микроавтобус, Фургон, Грузовик

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Volkswagen Transporter T3

1979-1992 гг.

1/2

Стеклоподъемник механический Передний правый Транспортер Т3
Микроавтобус, Фургон, Грузовик

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Volkswagen Transporter T3

1979-1992 гг.

1/2

Стеклоподъемник механический Задний левый Транспортер Т3
Микроавтобус, Фургон, Грузовик

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Volkswagen Transporter T3

1979-1992 гг.

1/2

Стеклоподъемник механический Задний правый Транспортер Т3
Микроавтобус, Фургон, Грузовик

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Volkswagen Transporter T3

1979-1992 гг.

1/2

Суппорт Передний левый Транспортер Т3
Бензин: 1.6, 1.9, 2.0, 2.1 л; Дизель: 1.6, 1.7 л; Турбо Дизель: 1.6 л

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Volkswagen Transporter T3

1979-1992 гг.

1/2

Суппорт Передний правый Транспортер Т3
Бензин: 1.6, 1.9, 2.0, 2.1 л; Дизель: 1.6, 1.7 л; Турбо Дизель: 1.6 л

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Volkswagen Transporter T3

1979-1992 гг.

1/2

Суппорт Задний левый Транспортер Т3
Бензин: 1.6, 1.9, 2.0, 2.1 л; Дизель: 1.6, 1.7 л; Турбо Дизель: 1.6 л

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Volkswagen Transporter T3

1979-1992 гг.

1/2

Суппорт Задний правый Транспортер Т3
Бензин: 1.6, 1.9, 2.0, 2.1 л; Дизель: 1.6, 1.7 л; Турбо Дизель: 1.6 л

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Номера МКПП на Volkswagen Transporter

Фольксваген транспортер т3 габариты. Фольксваген Транспортер

Volkswagen Transporter T3 — микроавтобус, который выпускался с 1979 по 1992 год. Его отличительная черта — задний привод. Автомобили выпускаются в нескольких вариантах кузова, обеспечивающих высокую посадку всех пассажиров в салоне. Автомобиль подходит для семейных поездок, совершения дальних путешествий с друзьями.

История создания

Первый микроавтобус Volkswagen с отличными ходовыми качествами, был разработан в первой половине 1979 года.В отличие от своих предшественников, этот автомобиль был более просторным. В зависимости от модификации габариты Transporter T3 имели разные показатели. В частности, параметры Caravelle T3 таковы: 1844х4569х1928 мм.

С середины 1980-х гг. на микроавтобусы стали устанавливать кондиционер, что создаст комфортные условия для пассажиров в салоне. С этого периода на модели Syncro стал съедать полный привод. Автомобиль был оборудован электрическими стеклоподъемниками.Появилась возможность автоматически регулировать наружные зеркала. Следует отметить наличие дворников. С 1986 года внедрена антиблокировочная тормозная система, что повышает степень безопасности при маневрировании. Благодаря техническим доработкам стала отмечаться впечатляющая плавность хода машины.

Модификации

Изначально потенциальным автовладельцам предлагались на выбор модели с разным типом кузова. Модификации:

• Тип Volkswagen Transporter T3 245 — грузовик с платформой и бортами и открытым кузовом;
• Тип 247 — бортовой грузовик с укороченным закрытым кузовом;
• Тип 251 — фургон с закрытым кузовом;
• Тип 253 — микроавтобус с закрытым кузовом;
• Тип 255 — 9-местный автобус с закрытым кузовом.

Каждый вид транспорта имеет разное количество мест. Микроавтобус и грузовик с открытым кузовом, микроавтобус на 9 мест рассчитаны на 3 человека.

Для коммерческих перевозок подходит полноприводный автомобиль Syncro. Люксовая версия Caravelle Carat имеет легкосплавные диски, низкий дорожный просвет и аудиосистему в салоне. Westfalia Camper оснащен ременным приводом ГРМ, турбодизельной силовой установкой.

Полноценный семейный микроавтобус – поколение VW Multivan.Отличается хорошими грузопассажирскими возможностями. Он рассчитан на 6 посадочных мест. Двигатель автомобиля установлен сзади.

кабина салон

Максимальное внимание разработчики уделили проработке салона. Модель Caravelle Carat имеет велюровые одноместные сиденья с удобными подлокотниками. Стоит отметить, что у автомобиля широкие шины. Установленные зеркала обеспечивают необходимый уровень пассивной безопасности.

Пассажирский минивэн Multivan Whitestar Carat отличается большими пластиковыми бамперами.Каркас надежно фиксируется, имеет оптимальную степень жесткости. В салоне есть раскладной диван-кровать. Автомобили подходят для семейных поездок за город. Оптика и зеркала Фольксваген Транспортер Т3 справляются со своими функциями. Благодаря высокой посадке все пассажиры разместятся с комфортом.

Объем загрузки зависит от модели (может превышать 850 литров).

Итак, салоны разнообразны. Кажется возможным найти вариант с поднимающейся крышей.При этом внутри машины может быть газовая плита, умывальник, холодильник, отводится место для отдыха.

Двигатель и коробка передач

Изначально на автомобили устанавливался мотор с воздушным охлаждением, отличающийся простой конструкцией и длительным рабочим периодом. В начале 1980-х появились поколения автомобилей с водяным охлаждением, которые быстро прогреваются при запуске, менее шумны в работе.

Машина может комплектоваться турбодизельным и бензиновым двигателем.Первый вариант силовой установки встречается на модификациях Westfalia, Multivan Syncro, а второй на моделях Kombi, Caravelle Carat, Multivan.

Двигатель с турбонаддувом увеличивает мощность. Машины Westfalia, Multivan Syncro развивают одинаковую мощность (70 лошадиных сил). Средний расход топлива в пределах 10,5-13 литров. Аналогичную мощность выдает новый двухлитровый бензиновый двигатель модели Kombi, однако расход топлива превышает 14 литров на 100 км.

Устанавливается на силовой агрегат Caravelle Carat 2.1 л., развивающий мощность до 95 л.с. Модель Multivan расходует в среднем около 11,5 л при езде, при этом мощность составляет 112 л.с. Ресурс двигателя может превышать 300 000 км.

Минивэн с дизельным двигателем 1,6 л. выдает 50 лошадиных сил. емкость его топливного бака составляет 60 литров. Дизельная версия Volkswagen Transporter T3 также может работать с 1,7-литровой силовой установкой, мощность которой достигает 57 л.с.

Самостоятельный уход за двигателем и трансмиссией может заключаться в замене топлива.Подходит для использования в моторе полусинтетическое масло, имеющее вязкость 10W-40, например, Total Quartz, Mannol Diesel Extra. Интервал замены 10 000 км. При тяжелых условиях эксплуатации процедура проводится раньше.

В качестве трансмиссии на автомобиль устанавливается АКПП, рассчитанная на 3 скорости, МКПП (4 или 5 ст.). «Механика» обеспечивает эффективное движение Фольксвагена вне зависимости от заданного скоростного режима. Для него рекомендуется использовать жидкость SAE 80W90.Класс API GL4. Масло типа ATF «Dextron» используется для АКПП.

Транспортер шасси T3

Автотранспорт оборудован редукторной рулевой рейкой, имеющей приличный запас прочности. В начале 1990-х на версии Carat стал встречаться гидроусилитель руля, значительно облегчающий передвижение. Все механизмы, связанные с рулевым управлением, выполнены качественно. Благодаря тому, что Фольксваген стал оснащаться системой гидроусилителя руля, маневры на дороге стали более легкими и эффективными.

Подвеска обеспечивает оптимальный уровень проходимости на дорожном полотне. Передний мост включает двойные поперечные рычаги (треугольные) с винтовыми пружинами. На задней оси имеются косые рычаги с пружинами. Подвеска хорошо справляется с большими нагрузками. Амортизаторы Volkswagen Transporter T3 с пружинами гасят вибрации, минимизируют вибрации и тряску, возникающие во время поездки. Автомобиль уверенно ведет себя на дороге. Установленные на иномарке ходовые части обеспечивают достойную ездовую динамику.

Дисковые механизмы могут быть установлены на переднюю ось, а барабанные на заднюю ось. Они соответствуют всем нормам безопасности, отличаются высокой прочностью.

Неисправности

При агрессивном стиле вождения может произойти деформация колодок или дисков, в результате чего будет отмечаться увеличение тормозного пути. Поверхностные тормозные элементы не должны иметь следов коррозии, сколов и т. д. Шланги следует проверить на герметичность и целостность, при повреждении будет вытекать тормозная жидкость.

Записаться на диагностику рулевого управления стоит в следующих случаях:

• Жесткость руля;
• После стоянки автомобиля на асфальте стали отмечаться подтеки масла;
• Ухудшение управляемости;
• Были стуки в передней части автомобиля.

Как правило, эти симптомы указывают на наличие сломанной рулевой рейки, могут быть порванные пыльники, которые необходимо заменить. Регулярные проверки системы рулевого управления с усилителем помогают снизить риск возникновения аварийной ситуации.

Несмотря на то, что автомобиль имеет стандартное заводское антикоррозийное покрытие, со временем автовладелец может столкнуться с коррозией кузова в местах сварных швов.

Средний ресурс коробки передач Volkswagen Transporter T3 составляет 15 000 км. К этому времени изнашиваются его основные узлы, в результате начнут отмечаться затруднение переключения скоростей, рывки (шумы). Ремонт трансмиссии необходим, если начала происходить утечка масла. Также необходимо следить за уровнем залитого топлива.Не забывайте о своевременной замене свечей зажигания, фильтров.

При длительной эксплуатации автомобиля внутри оптики может образоваться конденсат или помутнение снаружи, что будет мешать освещению. В этом случае фару необходимо заменить.

Цены на Transporter T3

Владельцам предлагается выбрать для покупки автомобиль с задним приводом, средняя цена которого находится в пределах 150 000-300 000 рублей. Подержанные, изношенные автомобили стоят примерно в 3-4 раза дешевле. Цена переднеприводного автомобиля может превышать 500 000 рублей, а эксклюзивных моделей от 1 млн

Таким образом, это маневренный вид транспорта, на котором установлены рабочие механизмы, качественное исполнение.Подвеска позволяет быстро объезжать любые неровности дороги, создает оптимальные условия для всех пассажиров в салоне. Автомобиль отличается высокой надежностью. Более поздние поколения Volkswagen Transporter T3 могли оснащаться автоматической коробкой передач, системой ABS и кондиционером. Подходит для семейной поездки, компании друзей на отдых, для организации экскурсий.

Видео

Эта модель Volkswagen T3 известна на различных рынках под разными названиями, включая Transporter или Caravelle в Европе, Microbus в Южной Африке и Vanagon в Америке или T25 в Соединенном Королевстве.

VW T3 по-прежнему имел индекс Type2. Но в то же время это была другая машина. Колесная база VW T3 увеличилась на 60 миллиметров. Микроавтобус стал на 12,5 сантиметра шире VW T2 и весил на 60 килограммов (1365 кг) больше своего предшественника. Двигатель в ней, как и в более ранних моделях, располагался сзади, что уже в конце 1970-х считалось устаревшим решением, но обеспечивало идеальную развесовку автомобиля по осям в пропорции 50х50.Впервые для этого класса автомобилей Volkswagen предлагает для модели Т3 в качестве дополнительного оборудования электростеклоподъемники, электрорегулировку наружных зеркал заднего вида, тахометр, центральный замок, подогрев сидений, систему очистки фар, задний дворник, убирающиеся подножки для сдвижных боковых дверей, а с 1985 года кондиционер и полный привод.

Syncro/ Caravelle Carat/ Multivan

В 1985 году происходит сразу несколько важных событий в истории микроавтобусов VW и модели Т3 в частности:

Под маркой Transporter Syncro был запущен в серийное производство полноприводный Volkswagen, разработка которого началась еще в 1971 году.За основу его шасси был взят австрийский военный фургон Pinzgauer, выпускавшийся к тому времени с 1965 года. Поэтому детали микроавтобуса производились в Ганновере, а окончательная сборка происходила на заводе Steyr Deimler Puig в Граце, Австрия. Это был коммерческий автомобиль с высокими характеристиками даже на плохих дорогах. Его новые эластичные муфты передавали тяговое усилие двигателя на переднюю ось с учетом дорожной ситуации. Постоянный полный привод осуществляется через виско-муфту.Конструкция была надежна и проста в эксплуатации, что обеспечило ей долгую жизнь на самых разных автомобилях Volkswagen. Это была полная независимая замена промежуточному дифференциалу, который автоматически создавал почти 100-процентный эффект блокировки, когда это было необходимо. Позже Syncro получает самоблокирующийся дифференциал повышенного трения, что вместе с другими агрегатами, полностью независимой подвеской и распределением веса по осям 50/50 сделало T3 Syncro одним из лучших полноприводных автомобилей своего времени. .Transporter Syncro получил признание любителей бездорожья и принял участие в большом количестве автогонок по всему миру.

В 1985 году микроавтобусы VW T3 стали оснащаться кондиционерами. В частности, он был установлен на люксовый автомобиль Caravelle Carat, ориентированный на уровень комфорта для бизнес-клиентов. Бусик получил заниженный дорожный просвет за счет более быстрых колес с низкопрофильной резиной, литых дисков, откидного столика, подсветки подножек, замшевой отделки салона, аудиосистемы hi-fi, подлокотников сидений.Также предлагались сиденья второго ряда, поворачивающиеся на 180 °.

В том же году был представлен VW Multivan первого поколения — версия T3 для универсального семейного использования. Концепция «Мультиван» (многоцелевой легковой автомобиль) стирает грань между бизнесом и отдыхом — так родился универсальный легковой минивэн.

В течение 1980-х годов пехотные и военно-воздушные базы армии США, дислоцированные в Германии, использовали «те-третьи» в качестве обычных (нетактических) машин. При этом военные использовали его номенклатурное обозначение модели — «легкий коммерческий грузовик/легкий грузовик, коммерческий»

Компания Porsche создала лимитированную версию VW T3 под кодовым названием B32.Микроавтобус оснащался 3,2-литровым двигателем от Porsche Carrera/Порше Каррера и эта версия изначально предназначалась для поддержки Porsche 959 в гонках Париж-Дакар/Париж-Дакар.

Самые простые версии американского Vanagon имели виниловую обивку сидений и довольно спартанский интерьер. Vanagon L уже имел дополнительные сиденья, обитые тканью, улучшенную отделку внутренних панелей и опциональный кондиционер на приборной панели. Vanagon GL выпускался с крышей Westfalia и расширенным списком опций: встроенной кухней и раскладной кроватью.Для обычных версий с высокой крышей «Weekender», не имевших в базовой комплектации газовой плиты, стационарной мойки и встроенного холодильника, как в полных версиях кемпера, предлагался компактный переносной «кабинет», в который входил 12-вольтовый холодильник и автономный вариант мойки. Версия Wolfsburg Edition версии Weekender имела обращенные назад сиденья второго ряда и откидной стол, прикрепленный к боковой стене. Первоначально это предварительное оборудование производилось на заводах Westfalia.

После 1991 года производство VW T3 продолжалось в Южной Африке до 2002 года. Для местного рынка в Южной Африке VW переименовал модель T3 в Microbus. Здесь она получила омологацию — небольшой «фейслифтинг», который включал в себя большие окна по кругу (их размер был увеличен по сравнению с моделями, сделанными для других рынков) и немного видоизмененную приборную панель. Европейские двигатели wasserboxer были заменены на 5-цилиндровые двигатели от Audi и обновленные 4-цилиндровые двигатели от VW. Добавлена ​​5-ступенчатая коробка передач и 15-дюймовые колесные диски в стандартной комплектации для всех версий.Чтобы более эффективно соответствовать натиску 5-цилиндрового двигателя, появились большие вентилируемые передние дисковые тормоза. К моменту завершения производства модели в продаже появились эксклюзивные версии, похожие на европейский Multivan с разворотом второго ряда сидений на 180 градусов и откидным столиком.

1979

Выпущен новый Volkswagen Transporter. Помимо множества технических доработок шасси и двигателя, он получил новый дизайн кузова. Т3 стал революцией в автомобилестроении: компьютер частично «рассчитал» раму под кузов методом конечных элементов, и автомобиль получил повышенную жесткость.Т3 не удалось добиться феноменального успеха на старте. Это было связано с техническими параметрами автомобиля.

Горизонтальный четырехцилиндровый двигатель воздушного охлаждения имел значительный собственный вес — 1385 кг. Двигатель меньшего размера (1584 куб. см) означал бы, что он вряд ли мог развивать скорость выше 110 км/ч. А еще более крупный двигатель позволял разогнать машину по шоссе только до скорости 127 км/ч: на три километра в час меньше, чем у предшественника. В результате поначалу было непросто убедить международных клиентов в преимуществах новой технологии.Только с появлением горизонтального четырехцилиндрового двигателя с водяным охлаждением и дизельного двигателя с лучшими характеристиками и большей мощностью Volkswagen Transporter третьего поколения добился успеха. Ширина кузова увеличилась на 125 мм, что позволило разместить в кабине водителя три полностью независимых сиденья; Колея и колесная база стали больше, а радиус поворота уменьшился. Внутреннее пространство стало просторнее и современнее. Краш-тесты помогли в разработке элементов, поглощающих энергию лобового и бокового ударов, так называемых зон деформации.В передней части кабины водителя на уровне колен была установлена ​​скрытая дуга безопасности, а в двери были встроены прочные секционные профили для защиты от боковых ударов.

1981

25-летие завода Volkswagen в Ганновере. С момента открытия завода с конвейера сошло более пяти миллионов коммерческих автомобилей. Горизонтальный четырехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением и модифицированный дизельный двигатель Golf сделали Transporter прорывом, в котором он нуждался. Весьма вероятно, что в то время специалисты в Ганновере совершенно не знали, что дизельный двигатель открыл совершенно новую страницу в истории успеха Volkswagen.

На заводе в Ганновере началось производство автомобилей Volkswagen Transporter с дизельным двигателем.

Volkswagen Transporter получил горизонтальные четырехцилиндровые двигатели водяного охлаждения новой конструкции мощностью 60 и 78 л.с. взамен предыдущих поколений двигателей воздушного охлаждения.

1983

Презентация модели Caravelle — минивэна, спроектированного как «легковой люкс». Bully был многофункциональным внедорожником, который служил идеальной платформой для безграничных возможностей: повседневный семейный автомобиль, отличный попутчик, предлагающий жизненное пространство на колесах и свободу передвижения.

1985

Запуск полноприводного Volkswagen под маркой Transporter Syncro, появляются модификации Caravelle Carat и первый VW Multivan.

Запущен в производство дизельный двигатель с турбонаддувом и новый инжекторный двигатель большой мощности (112 л.с.).

В июле годовое общее собрание утверждает изменение названия компании на «Фольксваген АГ».

1986

Стала возможной установка АБС.

1988

Запуск серийного производства туристического фургона Volkswagen California.Завод Volkswagen в немецком Брауншвейге отметил свое 50-летие.

1990

Прекращено производство Т3 на заводе в Ганновере. В 1992 году также было остановлено производство на заводе в Австрии. Таким образом, с 1993 года Т3 был окончательно заменен на рынке Европы и Северной Америки моделью Т4 (Eurovan на рынке США). К тому времени Т3 был последним автомобилем Фольксваген с задним расположением двигателя в Европе, поэтому истинные ценители считают Т3 последним «настоящим Быком».Начиная с 1992 года производство было перенесено на завод в ЮАР, который, немного изменив конструкцию и оборудование, выпускал Т3 для местного рынка. Производство продолжалось до лета 2003 года.

В 2009 году Т3 исполнилось 30 лет.

В музее Volkswagen (Вольфсбург) прошла тематическая выставка, посвященная Т3.

Другие экспонаты выставки:

До мая 1987 года, когда гражданам СССР было официально разрешено открывать кооперативы, коммерческий транспорт в нашей стране был представлен огромными мебельными фургонами и большими грузовиками. «Москвичи» — «пирожки» не в счет — их выпустили просто даром. Будущий средний класс развозил продукты на рынки и в магазины на простых автомобилях, загружая их сверх меры.Но вскоре на дорогах стали появляться подержанные фургоны из Европы, для которых не требовалось грузовой категории. Одним из таких был Volkswagen Transporter T3. Подойдет ли он нынешнему торговцу? Передо мной ветеран малого бизнеса 1988 года с неизвестным пробегом и оппозитным бензиновым двигателем по цене 60 тысяч рублей с торгом.

Возраст Скидка

Осмотр белого фургона начался с кузова. В те времена его не оцинковывали, а потому коррозия — главный враг.За пару десятков лет машина успела заржаветь, но до сквозных отверстий дело не дошло. Похоже, за кормильцем хорошо ухаживали. Последний хозяин признался, что красил его около года назад за символические 10 тысяч рублей. И не он один — в районе маслозаливной горловины и расширительного бачка я насчитал четыре разных оттенка. Есть, конечно, и красные «пауки», но, повторюсь, это не свадебный лимузин, пережить можно. Но я бы заменил водительскую дверь.На разборке такой можно найти за полторы тысячи. В силу возраста модели железо на ней встречается редко, но о тотальной нехватке речи не идет. Что касается правой сдвижной двери, то она хорошо держится. А если и не получится, то цена вопроса и здесь невысока – всего 2,5 тысячи.

Лобовое стекло стерлось от возраста, я бы поменял. Б/у, но еще приличный, будет стоить 800 руб. Можно найти новый, но уже за 3 тысячи. Хотите привести свою «коробку» в коллекционный вид — милости просим, ​​но для бизнеса подойдет и первый вариант.В машине до сих пор стоят «родные» стеклянные фары. Если что-то не так, примеряйте свет от ВАЗ «Копейка». Ее «глазки» подойдут с минимальными переделками.

Внимание: мотор

Изюминка аппарата в том, что при заднемоторной компоновке доступ к двигателю крайне удобен. Достаточно поднять четвертую (или, в зависимости от модификации, пятую) дверцу — она, кстати, послужит хорошим укрытием от дождя или снега. Правда, придется раскладывать груз, ведь моторный щит — это еще и пол.Еще одна проблема — сохранность «антифризных» шлангов. Их ящики слишком быстро забиваются грязью. Но раз двигатель не кипит, значит шланги и термостат живы. На моем экземпляре 1,9-литровый оппозитник с жидкостным охлаждением. Заводится бодро благодаря новому аккумулятору и тарахтит с характерным визгом, однако общий пробег автомобиля должен был достигать полумиллиона километров (точная цифра неизвестна, так как оборвался тросик привода спидометра — новый будет стоить 610 рэ), поэтому капитальный ремонт двигателя точно не за горами.Средняя стоимость реставрационных работ может составлять от 18 до 22 тысяч рублей. Разброс цен обусловлен происхождением поршневой группы. Самый доступный стоит 15 тысяч, а самый дорогой — под 19. Расходники вполне доступные.

Владелец менял рулевую рейку два года назад, находясь в командировке в Литве. Мероприятие стоило всего 40 долларов. Просто даром, ведь в Москве новый стоит от 10 600 до 16 800 рублей. Там за символические деньги подвеску перетрясли.Однако в России цена на верхние шаровые не превышает 600 рублей, а нижние дешевле на 70 рублей. Кроме того, хозяин уверял, что за все пять лет владения автомобилем ни разу не напрягал «тешку» большим грузом.

Завершая общий осмотр, я остался доволен почти новой всесезонной резиной, чей белоснежный логотип приятно гармонировал с цветом автомобиля.

Фургон это не машина

Теперь за руль — пришло время для тест-драйва.Перед этим я осмотрелся в кабине. Вид с места водителя просто замечательный, правда, подушка сиденья провисла и больше похожа на гоночное ведро. Кроме того, он сжигается с сигаретным пеплом. Сиденье проще заменить на аналогичное с разборки, которое будет стоить 700–800 рублей. Жалоб больше не было, наоборот, хотелось поскорее сжать в руках огромный, почти с троллейбусный руль и уйти в светлую даль. Вы знаете, как необычно ездить на таком фургоне за машиной? Сидишь высоко, мотор урчит далеко сзади, и этот шум гасит сплошная перегородка между кабиной и кузовом.Хозяин «фургона» заверил, что аппарат спокойно разгоняется до 140 км/ч, потребляя бензин на уровне впрыска «Жигулей».

Итак, 60 тысяч рублей за еще не гнилой 22-летний экземпляр вроде бы вполне справедливая цена, но можно поторговаться. Ведь мне приходится обновлять фильтры, масло и еще кое-что. Не забудем про дверь и стекло — замена с работой обойдется в 6,57 тысячи. А если капиталить двигатель, то на 20 с лишним тысяч больше. Однако хорошо отреставрированный аппарат этой модели стоит на рынке не меньше 100-110 тысяч.Так что, хоть я и не бизнесмен, расставание с харизматичным Вэном пережила болезненно. И вот уже неделю думаю, как оправдать возможную покупку этого автомобиля в глазах жены и детей. Может, поискать пассажирскую версию?

Наш артикул

Volkswagen Transporter T3 выпускался в Германии с 1979 по 1992 год, в ЮАР до 2002 года. Они комплектовались бензиновыми двигателями от 1,6 до 2,1 литра (от 50 до 112 л.с.), а также 1,6 и 1 .Дизели объемом 7 литров (от 48 до 70 л.с.). Было построено множество вариантов, в том числе бортовой грузовик. Полноприводная версия Transporter была освоена в 1986 году. Постоянный полный привод был реализован за счет вискомуфты, разработанной и запатентованной компанией Steyr-Daimler-Puch. Презентация микроавтобуса «Каравелла» состоялась в 1983 году. В 1990 году появилась эксклюзивная «Каравелла-Карат», предназначенная для бизнес-клиентов; сиденья во втором ряду могли поворачиваться. Любителям отдыха на колесах в компанию обратилась модификация «Калифорния».Автомобиль не остался без внимания и тюнинг-ателье. Всевозможные кемперы и прицепы в едином стиле с автомобилем прославили Вестфалию. Любителям дальних путешествий она предложила фантастически красивый трейлер «Джокера». «Транспортер Т3» стал последним заднемоторным автомобилем в коммерческой гамме «Фольксваген».

Тюнинг Volkswagen Transporter T3 – это возможность создать уникальную версию легендарного микроавтобуса, который известен автолюбителям всего мира. Автомобиль имеет сдержанный и поистине народный дизайн, что позволяет различным тюнерам полностью переделывать его под свой стиль или проводить классический апгрейд кузова, салона и других узлов.

1

Показанная модель наряду с хэтчбеком Volkswagen Golf 2 является одной из самых массовых серийных версий Volkswagen. Автомобиль выпускается с 1979 года, когда с конвейера впервые сошел обновленный конвейер Т3 с четырехцилиндровым бензиновым двигателем, усиленной подвеской и жесткой рамной конструкцией. На протяжении многих лет инженеры немецкого концерна совершенствовали этот автомобиль и дополняли его новыми деталями кузова, техническими деталями, интерьером. Известны и полноприводные модели Т3, и легковые Caravelle, Multivan, California.

Volkswagen Transporter t3

И этих автомобилей в хорошем состоянии осталось немного, поэтому тюнинг Transporter T3 часто является объемной работой. Он начинается с переделки кузова (удаление ржавчины, покраска, замена крыльев, дверей) и заканчивается серьезной технической модернизацией двигателя и различных узлов автомобиля. Далее в статье мы рассмотрим варианты модернизации кузова и салона этой модели, расскажем об улучшениях технических вариантов и возможности обновления программного обеспечения (на моделях после 1987 года выпуска).

Если говорить о внешних изменениях, то для модели Т3 любого модельного года можно найти интересные аксессуары оригинального или стороннего производства, способные значительно повысить привлекательность, модернизировать и освежить этот легендарный автомобиль. Среди этих аксессуаров:

• новые бампера и накладки на них;
• комплекты аэродинамических обвесов;
• пороги и варианты тюнинга решетки радиатора;
• спойлеры на передний бампер или крышку багажника;
• современная передняя и задняя оптика;
• дефлекторы капота, дверей, различные реснички на фары.

Помимо представленных аксессуаров, у тех, кто переделывает модель Volkswagen Transporter T3, востребована полная или частичная покраска автомобиля, установка расширителей колесных арок, аэрография кузова, установка, увеличенных дисков, новых дверных ручек «под классику» «, тонировка. Модернизации часто подвергают подвеску автомобиля и элементы системы двигателя, а также сам агрегат.

2

Вариантов апгрейда салона множество, каждый из желающих провести тюнинг выбирает исходя из бюджета и желаемого комфорта.Но главный критерий – повышение безопасности и комфорта. Для этого не нужно полностью переделывать какие-либо элементы, можно только изменить основные детали, например, установить новый руль. Для данной модели автомобиля почти идеально подходит руль от модели Passat B3, который можно приобрести на разборках не дороже 2000 руб.

Салон Volkswagen Transporter t3 после модернизации

Для его установки нужна только специальная переходная втулка при соединении руля с колонкой, которая, как правило, продается там же или в специализированных магазинах.Колесо становится штатным креплением, при этом можно дополнительно подключить гидроусилитель (для моделей до 1983 года, которые такой опцией не оснащались).

Кроме того, можно выбрать новые сиденья и подключить подогрев или электрорегулировку. Учитывая, что Фольксваген Т3 это «породистый» немец с небольшой базой, сидения от различных моделей легковых автомобилей, таких как Фольксваген Пассат , Мерседес W124, БМВ 5 серии . Установка новых сидений не займет много времени, при этом комфорт в машине повысится в разы.При этом также можно заменить дверные карты, особенно интересно будут смотреться кожаные варианты.

Помимо вышеперечисленного, вы можете улучшить интерьер Т3 такими опциями, как:

• установка хромированных вставок на торпедо;
• установка подсветки ног водителя и пассажира,
• качественная шумоизоляция салона.

Все эти изменения повысят комфорт автомобиля, особенно это касается шумоизоляции.В силу своего возраста машина очень шумная на неровностях дороги, как в грузовом, так и в пассажирском исполнении, о чем свидетельствуют многочисленные отзывы владельцев.

3

В техническом оснащении Transporter T3 заметно проигрывает всем современным моделям, различные узлы подвески со временем изнашиваются, а мотор требует постоянного вмешательства. Грамотный тюнинг подвески начинается с установки нового комплекта амортизаторов с обеих сторон. Кроме того, лучше заменить всю тормозную систему по кругу, вместо штатных барабанных тормозов установить дисковые варианты с полной заменой агрегатов.В качестве «донора» можно использовать запчасти от разных моделей, особенно БМВ 5 серии в кузове Е34.

Volkswagen Transporter t3 после тюнинга

Также заменяются стойки стабилизатора, подшипники, втулки, сайлентблоки. Некоторые варианты предполагают завышение кузова с помощью специальных лифт-комплектов, которые продаются в огромных количествах. Такая процедура будет эффективна при постоянной езде по бездорожью, в городских условиях будет достаточно стандартной замены элементов подвески и ходовой части на более современные аналоги, со всеми соединениями и соединениями.

Доработки по технической части включают переделку или полную замену выхлопной системы, особенно на дизельных версиях двигателей 1.6 D.

Вариантов изменений очень много, учитывая возраст этих автомобилей, от полной замены до частичной модернизации мотора. В качестве простого решения для дизелей с турбиной и без, которое можно сделать своими руками, советуем отрезать вручную часть коллектора (придется использовать сварку), либо заменить резонатор на меньшую деталь.Самый простой вариант – установить аксессуар в виде накладки на глушитель. В техническом плане это ничего не даст, но вкупе с изменениями внешнего вида будет смотреться органично. Иногда целесообразно перебрать коробку передач, заменить масло. Рассмотрим ставить на Т3 КПП от моделей Vito или более новых версий Transporter.

4

Что касается двигателя, то лучшим решением будет расточка цилиндров (актуально для всех модификаций Motor Transporter T3), но это потребует вмешательства специалистов.Для некоторых моделей доступна опция чип-тюнинга, при которой сбрасываются заводские настройки ЭБУ и производится калибровка различных параметров. При правильном подходе гарантирован небольшой прирост мощности, при этом двигатель будет «свежим» и снизится расход топлива.

Двигатель Volkswagen Transporter t3 до тюнинга

Для дизеля (1.9TDI) даже без процедуры чип-тюнинга важно отключить систему EGR (регенерация газа), которая в общей системе электромагнитных клапанов, попутно с вакуумным насосом не добавляет мощности и, как показывает практика, только создает дополнительные проблемы.Для этого необходимо приобрести специальные заглушки. Их можно подобрать у оригинального производителя Фольксваген по номеру на самом клапане, а можно изготовить самостоятельно. Достаточно пластины в виде впускного клапана толщиной 3 мм и специальной паронитовой прокладки.

Необходимо заглушить ЕГР программно и механически. Снимите коллектор и очистите его от нагара. Далее произвести калибровку параметров зажигания и впрыска на ЭБУ (с помощью программы VAGCOM или других аналогов). Такие изменения увеличат мощность двигателя и обороты при разгоне, однако при резко нажатой педали газа расход увеличится на 0,5-1 литр. В дополнение к заглушке APC можно также отключить клапан подачи воздуха, тем самым модернизировав работу турбины на Т3, но также увеличив скорость потока.

Volkswagen Transporter (T3, T4, T5)

Volkswagen Transporter — универсальный автомобиль с множеством модификаций. Пройдя долгий путь доработок и усовершенствований конструкции, перед пользователями предстал автомобиль с отличными эксплуатационными данными.Рассматривая модельный ряд Volkswagen Transporter, технические характеристики которого были улучшены, видно, что по возможностям он превосходит многие аналоги в своем классе.

Краткая история создания

Производство первых немецких автомобилей Volkswagen Transporter началось в 40-х годах ХХ века. В 1965 году появилась модель Т1, а к концу 70-х годов автомобильный концерн освоил выпуск автомобилей третьего поколения. Транспортер Т3 сходил с конвейера более 10 лет, но, морально устарев, был усовершенствован в новой модели — Т4, существенно отличавшейся от своих предшественников.

С 2006 по 2009 год выпускался Transporter T5, с наибольшим разнообразием версий: универсал, фургон, грузовик.

Конструктивные особенности

Наибольшей популярностью у потребителей пользовались модели Volkswagen Transporter T3, T4, T5. Их конструкции надежны и долговечны.

Тип кузова Транспортер Т3 и Т4 — пассажирский и грузопассажирский микроавтобус. Но в отличие от автомобилей третьего поколения с задним приводом и бензиновыми двигателями, Т4 переднеприводный и работает на дизельном топливе.Пользователям этот факт понравился тем, что дизельные двигатели, помимо большей мощности, имеют хороший КПД – расход топлива у них гораздо меньше, что является важным показателем для автомобилей такого класса.

Помимо переднеприводных автомобилей Volkswagen T4 выпускался и с полным приводом. В этих автомобилях распределение крутящего момента происходит за счет вискомуфты.

модели Volkswagen Transporter выпускались в различных модификациях. Изменился не только внешний вид корпуса, но и форма кабины: у вариантов с грузовым кузовом она могла быть обычной или двухместной.

Transporter T5 получил новинки безопасности:

• подушка безопасности вместо устаревшего ремня, ограничивающего движения водителя;
• антиблокировочная система тормозов ABS;
• электронная блокировка дифференциала EDL;
• противоскользящая ASR.

Шасси автомобилей Transporter T5 имеет независимую подвеску колес, что в сочетании с модернизированной ходовой частью делает автомобиль очень легким в управлении.

Технические характеристики

Все параметры Транспортера приведены в виде таблицы:

Высокие технические характеристики автомобилей Volkswagen Transporter обеспечили их востребованность даже после прекращения серийного производства.Хороший ресурс основных деталей и механизмов гарантирует долговечность и надежность автомобиля.

Видео по теме: Volkswagen Transporter T4

specnavigator.ru

Volkswagen Transporter T3 [рестайлинг] Микроавтобус 1.6 TD MT 1984–1992

Автомобиль Марка: Volkswagen

Двигатель:

:

Трансмиссия:

Подвеска и тормоза:

Характеристики производительности:

Рулевое управление:

Шины, Колеса:

Знаниеавто-база.ru

Volkswagen Transporter T3 Обзор | VW Transporter 3

Следующая серия из 30 автомобилей, получившая обозначение VW 30 и выпущенная в 1937 г. , успешно прошел не менее строгие испытания — на этот раз общая дистанция составила 2.4 млн км. В том же году было принято решение о начале строительства завода в Вольфсбурге. Благодаря успешным результатам, в 1938 году машина была полностью технически сформирована и приобрела окончательный вид. Этап проектирования завершен. После завершения строительства завода Volkswagen был запущен в серийное производство.

В годы войны завод выпускал открытые автомобили повышенной проходимости, было выпущено около 66 тысяч вездеходов и внедорожников. Но в 1944 году большая часть производственных помещений была уничтожена американской авиацией.

После войны предприятие находилось в зоне, контролируемой союзниками, и британское правительство взялось его восстановить. Вскоре был получен заказ на производство 20 тысяч автомобилей. К концу сороковых годов, после участия в автомобильных выставках, завод стал получать заказы из стран Европы. Началось активное формирование современного гиганта. Были открыты многочисленные заводы и не только в Германии, но и в странах, которые активно экспортировали автомобили этой фирмы.

В 1955 году с конвейера сошел миллионный Volkswagen Beetle. А в начале семидесятых это был один из самых продаваемых автомобилей. В этот же период Volkswagen разработал новые модели, которые полностью отличались от предыдущих. Два из них – Golf и Passat выпускаются до сих пор и считаются классикой автомобилестроения.

На сегодняшний день концерн Volkswagen выпускает продукцию под следующими торговыми марками: Volkswagen, SEAT, Audi, Bugatti, Skoda, Lamborghini, Bentley.Помимо всем известных автомобилей, концерн выпускает различные микроавтобусы и грузовики.

topreca.com

Volkswagen Transporter T3 — Volkswagen — Легковые автомобили — Каталог статей

«Горбатый» Volkswagen по прозвищу «Жук», самый массовый автомобиль в мире, известен почти каждому. Но не все знают, что его ближайшими родственниками являются скромные и неброские развозные фургоны Transporter и микроавтобусы Bus первого и второго поколений (так называемые Т1 и Т2). У них с ним много общего: и заднемоторная компоновка, и «поющий» двигатель воздушного охлаждения, и даже вся ходовая часть, включая переднюю торсионную подвеску, у них была от «Жука».Машины третьего поколения (Т3), хотя и обзавелись рессорной подвеской, угловатым «квадратным» корпусом, а позднее и двигателями водяного охлаждения, не изменили главного — компоновки.

Количество модификаций Volkswagen T3 трудно сосчитать. Здесь и грузовые фургоны, в том числе с высокой крышей, и грузопассажирские версии Combi, и пикапы с деревянными или металлическими бортами, с двойной или одинарной кабиной. Были и микроавтобусы: простая «Каравелла» и комфортабельный «Мультивэн».А для американского рынка легковые модели выпускались под «именем» Vanagon. Кстати, поздние Caravelle и Multivan конца 80-х легко отличить по прямоугольным фарам.

Westfalia выпускались и «кантри» модификации, которые даже в недорогом варианте имели подъемную крышу с тканевыми боковинами (!), розетки 220 В, холодильник, умывальник, раскладушку. Существуют также мобильные киоски, которые в небольших городах иногда кладут на кирпичи, превращая в стационарные.

Отсутствие даже элементарного капота в Т3, как и на модели четвертого поколения — Т4, положительно сказывается на обзорности. Но страдает пассивная безопасность. Несколько успокаивает тот приятный факт, что среди всех однообъемников Т3 в свое время был признан самым ударопрочным.

«Красной болезнью» чаще всего болеют старые модели, которые эксплуатировались как грузовик, что называется, на убой. И обычно первыми ржавеют крылья, колесные арки, днище, двери, а также швы наружных панелей.

Интерьер кабины Transporter строгий и лаконичный. А вот салоны микроавтобусов Caravelle и Vanagon по уровню комфорта не уступают легковым автомобилям VW тех лет. При этом все сделано с немецкой добросовестностью: нигде ничего не скрипит и не стучит. Салон «Каравелла» вмещает 7-8 человек, не считая водителя. А задний и средний ряды сидений легко раскладываются, образуя удобную кровать.

На моделях с двигателем воздушного охлаждения тепло выхлопных труб использовалось для обогрева салона или салона.Правда, ждать этого самого тепла приходилось долго – до получаса. На более поздних версиях с жидкостным охлаждением уже устанавливалась нормальная «водяная печка».

Двигатель и его системы

Первоначально Volkswagen T3 оснащался оппозитными (т.е. с горизонтально расположенными цилиндрами) 4-цилиндровыми двигателями, унаследованными от своего предшественника T2. Все они имели воздушное охлаждение, газораспределительный механизм с верхнеклапанным и шестеренчатым распределительным валом, а также штоки с гидравлическими толкателями.Причем карбюраторный двигатель рабочим объемом 1,6 л предлагался в двух вариантах — на 36 и 50 л.с. Более солидный 2,0-литровый двигатель был доступен как с карбюратором, так и с многоточечным впрыском. Мощность обеих модификаций была одинаковой – 70 л.с.

В 1982 году двигатели с воздушным охлаждением были преобразованы в двигатели с водяным охлаждением, их рабочий объем увеличился до 1,9 л. При этом появилась возможность выбора из трех карбюраторных версий (54, 60 и 78 л.с.), а также двух с многоточечным впрыском (81 и 90 л.с.).В 1985 году к ним присоединился 2,1-литровый инжекторный силовой агрегат, мощность которого в зависимости от версии составляла от 92 до 112 л.с.

А вот дизели имели совсем другую конструкцию. Все они были рядными 4-цилиндровыми, с жидкостным охлаждением, распределительными валами с ременным приводом и нижними клапанами с регулировкой зазора шайбы. Мощность 1,6-литровых двигателей составляла 49 л.с. в «атмосферном» варианте и 70 л.с. — с турбокомпрессором. Кроме того, можно было заказать атмосферный дизель 1,7 л (57 л.с.).

Все моторы Т3 достаточно надежны. Хотя, конечно, «воздушные» очень шумные, а их ресурс из-за напряженного теплового режима все же меньше, чем у «водяных». Но у последних могут быть воздушные пробки в длинных шлангах, идущих через всю машину к расположенному впереди радиатору. Время от времени подтекает масло из-под изношенных сальников коленчатого вала. А тросик педали газа застревает в корпусе, поэтому его надо регулярно смазывать.

Для дизелей главное вовремя менять ремень ГРМ (примерно каждые 120 тысяч), не стоит забывать и о турбокомпрессоре.Для продления срока службы крайне желательно прогревать двигатель перед поездкой. А после окончания поездки нужно дать двигателю поработать 1-2 минуты на холостых оборотах. Трансмиссия 11111111111111111 Transporter T3 оснащался на выбор тремя коробками передач: 4- и 5-ступенчатой ​​механической и 3-ступенчатой ​​автоматической. реже встречается полноприводная модель Syncro с вискомуфтой межосевого дифференциала. Все вышеперечисленное «железо» в наших условиях не может похвастаться рекордными пробегами, так как обычно работает с полной, а то и с повышенной нагрузкой.Особенно это касается автомобилей с фаркопом.

Подвеска и другие узлы

В отличие от славного предка Т2, подвеска VW Transporter T3 полностью рессорная. Спереди — на двойных поперечных рычагах, сзади — на косых треугольных. Особых проблем не доставляет, разве что на сильно изношенных экземплярах приходится часто регулировать развал-схождение. Также стоит обратить внимание на состояние подшипников передней и задней ступиц. Рулевое управление реечное, за дополнительную плату можно было установить гидроусилитель.Тормоза передних колес дисковые, задние — барабанные, с вакуумным усилителем.

VW Transporter T3 — хороший помощник в малом бизнесе. Он отлично справляется с ролью работяги-грузовика, автолавки или «дачи на колесах». Хорош он и как микроавтобус, так как при своих компактных размерах может вместить 7-9 человек. Подходит для выездов на природу в большой компании, особенно в версии Syncro. Правда, фирменные запчасти стоят дорого, но всегда можно найти альтернативные, которые стоят в 2-3 раза дешевле.

Технические характеристики Volkswagen Transporter T3 (1979-1990)

Кв. Практиш. Кишка. История развития модельного ряда Volkswagen Transporter Технические характеристики Volkswagen Transporter T3

Volkswagen Transporter (T3, T4, T5)

Volkswagen Transporter — универсальный автомобиль с множеством модификаций.Пройдя долгий путь доработок и усовершенствований конструкции, перед пользователями предстал автомобиль с отличными эксплуатационными данными. Рассматривая модельный ряд Volkswagen Transporter, технические характеристики которого были улучшены, можно убедиться, что по возможностям он превосходит многие аналоги своего класса.

Краткая история создания

Производство первых немецких автомобилей Volkswagen Transporter началось в 40-х годах ХХ века.В 1965 году появилась модель Т1, а к концу 70-х годов автомобильный концерн освоил выпуск автомобилей третьего поколения. Транспортер Т3 сходил с конвейера более 10 лет, но, морально устарев, был усовершенствован в новую модель — Т4, существенно отличавшуюся от своих предшественников.

С 2006 по 2009 год выпускался автомобиль Transporter T5, с наибольшим разнообразием исполнений: универсал, фургон, грузовик.

Конструктивные особенности

Наибольшей популярностью у потребителей пользовались модели Volkswagen Transporter T3, T4, T5.Их конструкции надежны и долговечны.

Тип кузова Транспортер Т3 и Т4 — пассажирский и грузопассажирский микроавтобус. Но в отличие от автомобилей третьего поколения с задним приводом и бензиновыми двигателями, Т4 переднеприводный и работает на дизельном топливе. Этот факт понравился пользователям, ведь дизельные двигатели, помимо большей мощности, обладают хорошей экономичностью – расход топлива у них значительно ниже, что является важным показателем для автомобилей такого класса.

Помимо переднеприводных автомобилей, Фольксвагены Т4 выпускались и в полноприводных модификациях.В этих автомобилях распределение крутящего момента происходит за счет вискомуфты.

модели Volkswagen Transporter выпускались в различных модификациях. Изменился не только внешний вид корпуса, но и форма кабины: у вариантов с грузовым кузовом она могла быть обычной или двухместной.

Transporter T5 получил новшества в части безопасности:

• подушка безопасности вместо устаревшего ремня, ограничивающего движения водителя;
• антиблокировочная система тормозов ABS;
• электронная блокировка дифференциала EDS;
• антипробуксовочная система ASR.

В шасси автомобилей Transporter T5 предусмотрена независимая подвеска колес, что в сочетании с модернизированным шасси делает автомобиль очень легким в управлении.

Технические характеристики

Все параметры Транспортера приведены в виде таблицы:

Высокие характеристики автомобилей Volkswagen Transporter обеспечили их актуальность даже после прекращения серийного производства.Хороший ресурс основных деталей и механизмов гарантирует долговечность и надежность автомобиля.

Видео по теме: Volkswagen Transporter T4

specnavigator.ru

Volkswagen Transporter T3 [рестайлинг] Микроавтобус 1.6 TD MT 1984-1992

Марка автомобиля: Volkswagen Название: Volkswagen Модель: Transporter Поколение: T3 [рестайлинг] Микроавтобус Модификация: 1.6 TD MT Год выпуска: 1984–1992 Основные характеристики (кузов):

Двигатель:

Трансмиссия:

Подвеска и тормоза:

ТТХ:

Рулевое управление:

Шины, диски:

Знаниеавто-база.ru

Volkswagen Transporter T3 Обзор | VW Transporter 3

Следующая серия из 30 автомобилей, получившая обозначение VW 30 и выпущенная в 1937 году, успешно прошла не менее строгие испытания — на этот раз общая дистанция составила 2.4 млн км. В том же году было принято решение о начале строительства завода в Вольфсбурге. Благодаря успешным результатам, в 1938 году машина была полностью технически оформлена и приобрела свой окончательный вид. Этап проектирования полностью завершен. После завершения строительства завода Volkswagen был запущен в серийное производство.

В годы войны завод выпускал открытые вездеходы, было выпущено около 66 тысяч вездеходов и внедорожников. Но в 1944 году большая часть производственных мощностей была уничтожена американской авиацией.

После войны предприятие располагалось в зоне, контролируемой союзниками, и британское правительство взялось за его восстановление. Вскоре был получен заказ на производство 20 тысяч автомобилей. К концу сороковых годов, после участия в автомобильных выставках, завод стал получать заказы из стран Европы. Началось активное формирование современного гиганта. Были открыты многочисленные заводы не только в Германии, но и в странах, которые активно экспортировали автомобили этой фирмы.

В 1955 году с конвейера завода сошел миллионный Volkswagen Beetle. А в начале семидесятых это был один из самых продаваемых автомобилей. В этот же период Volkswagen разработал новые модели, полностью отличающиеся от предыдущих. Два из них – Golf и Passat выпускаются до сих пор и считаются классикой автомобилестроения.

На сегодняшний день концерн Volkswagen выпускает продукцию под следующими брендами: Volkswagen, SEAT, Audi, Bugatti, Skoda, Lamborghini, Bentley.Помимо известных легковых автомобилей, концерн выпускает различные микроавтобусы и грузовики.

topreca.com

Volkswagen Transporter T3 — Volkswagen — Легковые автомобили — Каталог статей

«Горбатый» Volkswagen по прозвищу «Жук», самый массовый автомобиль в мире, известен почти каждому. Но не все знают, что его ближайшими родственниками являются скромные и сдержанные развозные фургоны Transporter и микроавтобусы Bus первого и второго поколений (так называемые T1 и T2).У них с ним много общего: заднемоторная компоновка, «поющий» мотор воздушного охлаждения, и даже вся ходовая часть, включая переднюю торсионную подвеску, у них была от «Жука». Машины третьего поколения (Т3), хотя и обзавелись рессорной подвеской, угловатым «квадратным» кузовом, а позднее и двигателями водяного охлаждения, не изменили главного — компоновки.

Количество вариантов Volkswagen T3 трудно сосчитать. Есть и грузовые фургоны, в том числе с высокой крышей, и грузопассажирские версии Combi, и пикапы с деревянными или металлическими бортами, с двойной или одинарной кабиной.Были и микроавтобусы: простая «Каравелла» и комфортабельный «Мультивэн». А для американского рынка легковые модели выпускались под «именем» Vanagon. Кстати, поздние Caravelle и Multivan конца 1980-х легко отличить по прямоугольным фарам.

Также выпускались «дачные» модификации Westfalia, которые даже в недорогом варианте имели подъемную крышу с тканевыми боковинами (!), разъемы для сети 220 В, холодильник, умывальник, а также откидное спальное место.Есть и мобильные киоски, которые в небольших городах иногда ставят на кирпичи, превращая в стационарные.

Отсутствие даже рудиментарного капота у Т3, как и у модели четвертого поколения — Т4, положительно сказывается на обзорности. Но при этом страдает пассивная безопасность. Несколько успокаивает только тот приятный факт, что среди всех однотомников Т3 в свое время был признан самым ударостойким.

«Красной болезнью» чаще всего болеют старые модели, которые использовались как грузовик, что называется, на убой.И обычно первыми ржавеют крылья, колесные арки, днище, двери, а также швы наружных панелей.

Обстановка кабины Transporter строга и лаконична. А вот салоны микроавтобусов Caravelle и Vanagon по уровню комфорта не уступают легковым моделям VW тех лет. При этом все сделано с немецкой добросовестностью: нигде ничего не скрипит и не стучит. Салон «Каравелла» вмещает 7-8 человек, не считая водителя. А задний и средний ряды сидений легко раскладываются, образуя удобное спальное место.

На моделях с двигателем воздушного охлаждения тепло выхлопных труб использовалось для обогрева кабины или салона. Правда, ждать этого самого тепла приходилось долго — до получаса. На более поздних версиях с жидкостным охлаждением устанавливалась обычная «водяная печка».

Двигатель и его системы

Первоначально Volkswagen T3 оснащался оппозитными (т.е. с горизонтально расположенными друг к другу цилиндрами) 4-цилиндровыми двигателями, унаследованными от его предшественника T2. Все они имели воздушное охлаждение, с верхним расположением клапанов и шестеренчатым приводом распределительного вала, а также штоки с гидравлическими толкателями.Причем карбюраторный двигатель рабочим объемом 1,6 л предлагался в двух вариантах — на 36 и 50 л.с. Более солидный 2,0-литровый двигатель был доступен как с карбюратором, так и с многоточечным впрыском. Мощность обеих модификаций была одинаковой – 70 л.с.

В 1982 году двигатели воздушного охлаждения были переработаны под двигатели водяного охлаждения, их рабочий объем увеличился до 1,9 л. При этом появилась возможность выбора из трех карбюраторных версий (54, 60 и 78 л.с.), а также из двух с многоточечным впрыском (81 и 90 л.с.).В 1985 году к ним присоединилась 2,1-литровая инжекторная силовая установка, мощность которой в зависимости от версии составляла от 92 до 112 л.с.

А вот дизели имели совсем другую конструкцию. Все они были рядными 4-цилиндровыми, с жидкостным охлаждением, распределительным валом с ременным приводом и нижними клапанами с регулировкой зазора шайбы. Мощность 1,6-литровых двигателей составляла 49 л.с. в «атмосферном» варианте и 70 л.с. — с турбокомпрессором. Кроме того, можно было заказать безнаддувный дизель объемом 1,7 л (57 л.с.).

Все моторы Т3 достаточно надежны. Хотя, конечно, «воздушные» сильно шумят, а их ресурс из-за напряженного теплового режима все же меньше, чем у «водяных». С другой стороны, у последних могут быть воздушные пробки в длинных шлангах, которые проходят через всю машину к радиатору, расположенному спереди. Иногда течет масло из-под изношенных сальников коленчатого вала. А тросик педали «газа» заедает в корпусе, поэтому его надо регулярно смазывать.

Для дизелей главное вовремя менять ремень ГРМ (примерно каждые 120тыс), нельзя забывать и про турбокомпрессор.Чтобы продлить ему жизнь, крайне желательно прогреть двигатель перед началом движения. А после окончания поездки нужно дать поработать двигателю 1-2 минуты на холостых оборотах. Трансмиссия 11111111111111111 Для Transporter T3 предлагается на выбор три коробки передач: 4- и 5-ступенчатая механическая и 3-ступенчатая автоматическая. Реже встречается полноприводная модель Syncro с вискомуфтой в межосевом дифференциале. Все вышеперечисленное «железо» в наших условиях не может похвастаться рекордными пробегами, так как обычно работает с полной, а то и с повышенной нагрузкой.Особенно это касается машин с фаркопом.

Подвеска и другие узлы

В отличие от славного предка Т2, подвеска VW Transporter Т3 полностью пружинная. Спереди — на двойных поперечных рычагах, сзади — на косых треугольных. Особых проблем не доставляет, разве что на сильно изношенных экземплярах приходится часто регулировать развал-схождение. Также стоит обратить внимание на состояние подшипников передней и задней ступиц. Рулевое управление реечное, за дополнительную плату можно было установить гидроусилитель.Передние колеса — дисковые, задние — барабанные с вакуумным усилителем.

VW Transporter T3 – хороший помощник для малого бизнеса. Он отлично справляется с ролью работяги, грузовика, автомастерской или «дачи на колесах». Хорош он и как микроавтобус, так как при своих компактных размерах может вместить 7-9 человек. Подходит для выездов на природу большой компанией, особенно в версии Syncro. Правда, брендовые запчасти дорогие, но всегда можно найти альтернативные, которые стоят в 2-3 раза дешевле.

Технические характеристики Volkswagen Transporter T3 (1979-1990)

Volkswagen Transporter T3 — микроавтобус, который выпускался с 1979 по 1992 год. Его отличительная черта — задний привод. Автомобиль доступен в нескольких вариантах кузова и обеспечивает высокую посадку для всех пассажиров в салоне. Автомобиль подходит для семейных поездок, дальних поездок с друзьями.

История создания

Первый микроавтобус Volkswagen с отличными ходовыми качествами был разработан в первой половине 1979 года. В отличие от своих предшественников, этот автомобиль был более просторным. В зависимости от модификации габариты T3 Transporter имели разные показатели. В частности, параметры Caravelle T3 таковы: 1844×4569×1928 мм.

С середины 1980-х гг. на микроавтобусы стали устанавливать кондиционер, что создаст комфортные условия для пассажиров в салоне.С этого временного периода на модели Syncro появился полный привод. Автомобиль был оборудован электрическими стеклоподъемниками. Появилась возможность автоматически регулировать наружные зеркала. Стоит отметить наличие дворников. Установка антиблокировочной системы тормозов внедрена с 1986 года, что повышает степень безопасности при маневрировании. Благодаря техническим доработкам стала отмечаться впечатляющая плавность хода автомобиля.

Модификации

Изначально потенциальным автовладельцам предлагался выбор моделей с разными типами кузова.Модификации:

• Volkswagen Transporter тип Т3 245 — грузовик с платформой и бортами и открытым кузовом;
• Тип 247 — бортовой грузовик с коротким закрытым кузовом;
• Тип 251 — фургон фургон;
• Тип 253 — микроавтобус с закрытым кузовом;
• Тип 255 — 9-местный закрытый автобус.

Каждый вид транспорта имеет разное количество мест. Микроавтобус и грузовик с открытым кузовом, микроавтобус на 9 мест рассчитаны на 3 человека.

Полноприводный Syncro подходит для коммерческого транспорта.Люксовая версия Caravelle Carat имеет легкосплавные диски, низкий дорожный просвет и аудиосистему в салоне. Westfalia Camper оснащен ременным приводом ГРМ, турбодизельной силовой установкой.

Полноценный семейный микроавтобус – поколение VW Multivan. Отличается хорошими грузопассажирскими возможностями. Он рассчитан на 6 посадочных мест. Двигатель автомобиля установлен сзади.

Интерьер кабины

Максимальное внимание разработчики уделили дизайну салона.Caravelle Carat имеет велюровые одноместные сиденья с удобными подлокотниками. Стоит отметить, что у автомобиля широкие шины. Установленные зеркала обеспечивают необходимый уровень пассивной безопасности.

Пассажирский минивэн Multivan Whitestar Carat отличается большими пластиковыми бамперами. Каркас надежно зафиксирован и имеет оптимальную степень жесткости. В салоне раскладной диван. Автотранспорт подходит для семейных поездок за город. Оптика и зеркала Фольксваген Транспортер Т3 справляются со своими функциями.Благодаря высокой посадке все пассажиры разместятся с комфортом.

Грузоподъемность зависит от модели (может превышать 850 литров).

Итак, салоны разнообразны. Кажется возможным найти вариант с подъемной крышей. При этом внутри автомобиля может быть газовая плита, умывальник, холодильник, место для отдыха.

Двигатель и коробка передач

Изначально на автомобили устанавливался мотор с воздушным охлаждением, который имеет простую конструкцию и большой ресурс работы.В начале 1980-х гг. появилось поколение автомобилей с водяным охлаждением, которое быстро прогревается при запуске, менее шумно в работе.

Автомобиль может быть оснащен турбодизельным и бензиновым двигателем. Первый вариант силовой установки встречается на моделях Westfalia, Multivan Syncro, а второй — на моделях Kombi, Caravelle Carat, Multivan.

Двигатель с турбонаддувом увеличивает мощность. Такую же мощность (70 лошадиных сил) развивают автомобили Westfalia, Multivan Syncro. Средний расход топлива в пределах 10.5-13 литров. Аналогичную мощность обеспечивает двухлитровый бензиновый двигатель модели Kombi, но расход топлива превышает 14 литров на 100 км.

Caravelle Carat оснащен силовым агрегатом объемом 2,1 л, развивающим мощность до 95 л.с. Модель Multivan в среднем тратит за рулем около 11,5 литров, при этом мощность равна 112 л.с. Ресурс двигателя может превышать 300 000 км пробега.

Минивэн с дизельным двигателем 1,6 л. выдает 50 лошадиных сил. Емкость его топливного бака составляет 60 литров.Версия Volkswagen Transporter T3 с силовой установкой объемом 1,7 л может работать и на дизеле, мощность которого достигает 57 л.с.

Самостоятельный уход за двигателем и трансмиссией может включать замену топлива. Для мотора подходит использование полусинтетического масла, имеющего вязкость 10W-40, например, Total Quartz, Mannol Diesel Extra. Частота замены — 10 000 км. При тяжелых условиях эксплуатации процедура проводится раньше.

В качестве трансмиссии на автомобиль устанавливается АКПП, рассчитанная на 3 скорости, МКПП (4 или 5 ст.). «Механика» обеспечивает эффективное движение Volkswagen вне зависимости от установленного скоростного режима. Рекомендуется заливать жидкость SAE 80W90 класса API GL4. Масло Dextron ATF используется для автоматических коробок передач.

Транспортер шасси T3

Автотранспорт оборудован зубчатой ​​рулевой рейкой, имеющей приличный запас прочности. В начале 1990-х версия Carat стала оснащаться гидроусилителем руля, значительно облегчающим передвижение. Все механизмы, связанные с рулевым управлением, отличаются высоким качеством изготовления.Благодаря тому, что Фольксваген стал оснащаться системой гидроусилителя руля, маневры на дороге стали выполняться проще и эффективнее.

Подвеска обеспечивает оптимальный уровень проходимости. Передний мост включает двойные поперечные рычаги (треугольные) с винтовыми пружинами. На задней оси имеются косые рычаги с пружинами. Подвеска хорошо справляется с повышенными нагрузками. Амортизаторы Фольксваген Транспортер Т3 с пружинами гасят вибрации, минимизируют вибрацию и тряску, возникающие во время поездки.Автомобиль уверенно ведет себя на дороге. Установленные на иномарке ходовые части обеспечивают достойную динамику движения.

Дисковые механизмы могут быть установлены на переднюю ось, а барабанные на заднюю ось. Они соответствуют всем стандартам безопасности и очень прочны.

Неисправности

При агрессивном стиле вождения может произойти деформация колодок или дисков, что приведет к увеличению тормозного пути. Поверхность тормозных элементов должна быть без следов коррозии, сколов и т.п.Шланги следует проверить на герметичность и целостность, при повреждении будет вытекать тормозная жидкость.

Запись на диагностику рулевого управления в следующих случаях:

• Тугость поворота руля;
• После стоянки автомобиля на асфальте стали появляться масляные подтеки;
• Ухудшение обращения;
• Были стуки в передней части автомобиля.

Как правило, эти симптомы указывают на наличие сломанной рулевой рейки, могут быть порванные пыльники, которые необходимо заменить.Регулярная проверка системы рулевого управления с усилителем помогает снизить риск возникновения аварийной ситуации.

Несмотря на то, что автомобиль имеет штатное заводское антикоррозийное покрытие, со временем автовладелец может столкнуться с коррозией кузова в местах сварных швов.

Средний ресурс коробки передач Фольксваген Транспортер Т3 составляет 15 000 000 км. К этому времени изнашиваются его основные узлы, в результате будет отмечаться затруднение переключения скоростей, рывки (шумы). Ремонт коробки передач необходим, если начинаются течи масла.Также необходимо следить за уровнем залитого топлива. Не забывайте о своевременной замене свечей зажигания и фильтров.

При длительной эксплуатации автомобиля внутри оптики снаружи может образоваться конденсат или матовость, что будет мешать освещению. В этом случае фару необходимо заменить.

Цены на Transporter T3

Владельцам предлагается на выбор покупка автомобиля с задним приводом, средняя цена которого находится в пределах 150 000-300 000 рублей.Подержанные, изношенные автомобили стоят примерно в 3-4 раза дешевле. Цена транспорта с передним приводом может превышать 500 000 рублей, а на эксклюзивные модели – 1 миллион рублей.

Таким образом, это маневренный вид транспорта, на котором установлены рабочие механизмы, качественного исполнения. Подвеска позволяет быстро объезжать любые неровности дороги, создает оптимальные условия для всех пассажиров в салоне. Автомобиль отличается высокой надежностью. Поздние поколения Volkswagen Transporter T3 могли оснащаться автоматической коробкой передач, системой ABS и кондиционером.Подходит для семейных поездок, компании друзей на отдых, для организации экскурсий.

Видео

Этот Volkswagen T3 известен на различных рынках под разными именами, включая Transporter или Caravelle в Европе, Microbus в Южной Африке и Vanagon в Америке или T25 в Соединенном Королевстве.

VW T3 был еще Type2. Но в то же время это была уже другая машина. Колесная база VW T3 увеличилась на 60 миллиметров. Маршрутки стало 12.На 5 сантиметров шире, чем VW T2, и весил на 60 килограммов больше (1365 кг), чем его предшественник. Двигатель в ней, как и в более ранних моделях, располагался сзади, что уже в конце 1970-х годов считалось устаревшим решением, но обеспечивало идеальную развесовку автомобиля по осям в пропорции 50х50. Впервые для автомобилей данного класса Volkswagen предлагает в качестве опции для модели Т3 электростеклоподъемники, электропривод регулировки наружных зеркал заднего вида, тахометр, центральный замок, подогрев сидений, систему очистки фар, задний дворник , выдвижные подножки для сдвижных боковых дверей, а начиная с 1985 года кондиционер и полный привод.

Syncro / Каравелла Карат / Мультиван

В 1985 году произошло сразу несколько важных событий в истории микроавтобусов VW и модели Т3 в частности:

Под маркой Transporter Syncro был запущен в серийное производство полноприводный Volkswagen, разработка которого началась еще в 1971 году. Его шасси базировалось на австрийском военном фургоне Pinzgauer, выпускавшемся к тому времени с 1965 года. Поэтому , детали фургона производились в Ганновере, а окончательная сборка производилась на заводе Steir Deimler Puch в Граце, Австрия.Это был коммерческий автомобиль с высокой эффективностью даже на плохих дорогах. Его новые гибкие муфты передавали тягу двигателя на переднюю ось с учетом дорожных условий. Постоянный полный привод осуществляется через виско-муфту. Конструкция была надежной и простой в использовании, что обеспечило долгую жизнь на многих автомобилях Volkswagen. Это была полная самостоятельная замена промежуточного дифференциала, автоматически создававшего при необходимости почти стопроцентный эффект блокировки. Позже Syncro получил самоблокирующийся дифференциал повышенного трения, что вместе с другими агрегатами, полностью независимой подвеской и развесовкой по осям 50/50 сделало T3 Syncro одним из лучших полноприводных автомобилей своего времени.Transporter Syncro получил признание любителей езды по бездорожью и участвовал в большом количестве ралли по всему миру.

В 1985 году микроавтобусы VW T3 стали оснащаться кондиционерами. В частности, он был установлен на люксовую Caravelle Carat — автомобиль, ориентированный на уровень комфорта для бизнес-клиентов. Микроавтобус получил меньший дорожный просвет за счет более быстрых колес с низкопрофильной резиной, легкосплавных дисков, откидного столика, подсветки подножек, замшевой отделки салона, аудиосистемы hi-fi, подлокотников сидений.Также предлагались сиденья второго ряда, которые поворачиваются на 180°.

В том же году был представлен VW Multivan первого поколения — версия T3 для универсального семейного использования. Концепция Multivan стирает грань между бизнесом и отдыхом — рождение универсального пассажирского минивэна.

В течение 1980-х годов базы пехоты и ВВС США, дислоцированные в Германии, использовали те-третьи в качестве обычных (нетактических) машин. При этом военные использовали собственное номенклатурное обозначение модели — «легкий коммерческий грузовик/легкий грузовик, коммерческий»

Компания Porsche создала лимитированную версию VW T3 под кодовым названием B32.Микроавтобус оснащался 3,2-литровым двигателем от Porsche Carrera/Порше Каррера и эта версия изначально предназначалась для поддержки Porsche 959 в гонках Париж-Дакар/Париж-Дакар.

Самые простые версии американского Vanagon имели виниловую обивку сидений и довольно спартанский интерьер. У Vanagon L уже были дополнительные сиденья с тканевой обивкой, улучшенная отделка панелей и дополнительный кондиционер на приборной панели. Vanagon GL выпускался с крышей Westfalia и расширенным списком опций: встроенной кухней и раскладывающимся спальным местом.Для обычных версий с высокой крышей «Weekender», не имевших в базовой комплектации газовой плиты, стационарной мойки и встроенного холодильника, как в полных версиях кемпера, предлагался компактный переносной «кабинет», который включал 12-вольтовый холодильник и автономную версию с раковиной. Версия Weekender оснащена сиденьями второго ряда, обращенными назад, и складным столиком, прикрепленным к боковой стенке, которые изначально производились на заводах Westfalia.

После 1991 года производство VW T3 продолжалось в Южной Африке до 2002 года.Для местного южноафриканского рынка VW переименовал модель T3 в Microbus. Здесь она прошла омологацию — легкий «фейслифтинг», который включал в себя большие окна по кругу (их размер был увеличен по сравнению с моделями, произведенными для других рынков) и немного видоизмененную приборную панель. Европейские двигатели wasserboxer были заменены 5-цилиндровыми двигателями от Audi и обновленными 4-цилиндровыми двигателями от VW. 5-ступенчатая коробка передач и 15-дюймовые колесные диски были добавлены в стандартную комплектацию для всех версий. Были добавлены большие вентилируемые передние дисковые тормоза, чтобы лучше соответствовать натиску 5-цилиндрового двигателя.К моменту завершения производства в продаже появились эксклюзивные версии, аналогичные европейскому Мультивэну со вторым рядом сидений. повернутый на 180 градусов и откидной стол.

1979

Выпущен новый Volkswagen Transporter. Помимо множества технических доработок шасси и двигателя, он обзавелся новой конструкцией кузова. Т3 произвел революцию в дизайне автомобиля: компьютер частично «рассчитал» раму под кузов методом конечных элементов, и автомобиль получил повышенную жесткость.Т3 не удалось добиться феноменального успеха на старте. Это было связано с техническими параметрами автомобиля.

Горизонтальный четырехцилиндровый двигатель воздушного охлаждения имел значительный собственный вес 1385 кг. Двигатель меньшего размера (1584 куб. см) означал бы, что он вряд ли сможет развивать скорость выше 110 км/ч. И даже более крупный двигатель позволял машине разгоняться на автостраде только до скорости 127 км/ч: на три километра в час меньше, чем у предшественника. В результате поначалу было непросто убедить международных клиентов в преимуществах новой технологии.Только с введением горизонтального четырехцилиндрового двигателя с водяным охлаждением и дизельного двигателя с лучшими характеристиками и большей мощностью Volkswagen Transporter третьего поколения добился успеха. Ширина корпуса увеличилась на 125 мм, что позволяет разместить в кабине водителя три полностью независимых сиденья; колея и колесная база стали больше, а радиус поворота уменьшился. Внутреннее пространство стало просторнее и современнее. Краш-тесты помогли в разработке элементов, поглощающих энергию при лобовом и боковом ударах, так называемых зон деформации.В передней части кабины водителя на уровне колен установлена ​​скрытая дуга безопасности, а в двери встроены прочные секционные профили для защиты от боковых ударов.

1981

25 лет заводу Volkswagen в Ганновере. С момента открытия завода с конвейера сошло более пяти миллионов коммерческих автомобилей. Горизонтальный четырехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением и модифицированный дизельный двигатель Golf обеспечили Transporter необходимый прорыв.Вполне вероятно, что специалисты в Ганновере в то время не подозревали, что дизельный двигатель открыл совершенно новую страницу в истории успеха Volkswagen.

Производство дизельных Volkswagen Transporters начинается на заводе в Ганновере.

Volkswagen Transporter получил горизонтальные четырехцилиндровые двигатели водяного охлаждения новой конструкции мощностью 60 и 78 л.с. для замены предыдущих поколений двигателей с воздушным охлаждением.

1983

Презентация модели Caravelle — минивэна, разработанного как «пассажирский повышенный комфорт».Bully Bull был многофункциональным универсалом, который был идеальной платформой для бесконечного множества вариантов — повседневный семейный автомобиль, отличный попутчик, предлагающий жизненное пространство на колесах и свободу передвижения.

1985

Выпуск полноприводного Volkswagen под маркой Transporter Syncro, появляются модификации Caravelle Carat и первый VW Multivan.

В производство поступают дизельный двигатель с турбонаддувом и новый инжекторный двигатель большой мощности (112 л.с.).

В июле общее собрание акционеров утверждает изменение названия компании на Volkswagen AG.

1986

Стала возможна установка АБС.

1988

Серийное производство туристического фургона Volkswagen California. Завод Volkswagen в немецком Брауншвейге отметил свое 50-летие.

1990

Прекращается производство Т3 на заводе в Ганновере. В 1992 году производство было прекращено на заводе в Австрии. Таким образом, с 1993 года Т3 был окончательно заменен на рынке Европы и Северной Америки моделью Т4 (Eurovan на рынке США).К тому времени Т3 был последним автомобилем Volkswagen с задним расположением двигателя в Европе, поэтому знатоки видят в Т3 последнего «настоящего Быка». Начиная с 1992 года производство было перенесено на завод в ЮАР, который с небольшими изменениями в конструкции и оборудовании выпускал Т3 для местного рынка. Производство продолжалось до лета 2003 года.

В 2009 году Т3 исполнилось 30 лет.

В музее Volkswagen (Вольфсбург) прошла тематическая выставка, посвященная Т3.

Другие экспонаты выставки:

До мая 1987 года, когда гражданам СССР было официально разрешено открывать кооперативы, коммерческий транспорт в нашей стране был представлен огромными мебельными фургонами и большими грузовиками.»Москвичи»-«пироги» не в счет — вообще ничего не выпускали. Будущий средний класс доставлял продукты на рынки и в магазины на простых автомобилях, чрезмерно их перегружая. Но вскоре на дорогах стали появляться подержанные фургоны из Европы, для вождения которых не требовалась грузовая категория. Одним из таких был Volkswagen Transporter T3. Подойдет ли он нынешнему бизнесмену? Передо мной ветеран малого бизнеса 1988 года с неизвестным пробегом и оппозитным бензиновым двигателем по цене 60 тысяч рублей с торгом.

Скидка по возрасту

Осмотр белого фургона начался с кузова. В те времена его не оцинковывали, а потому коррозия — главный враг. За пару десятков лет машина успела заржаветь, но до сквозных дыр дело не дошло. О кормильце, казалось, хорошо заботились. Последний владелец признался, что красил его около года назад за символические 10 тысяч рублей. И не он один — в районе маслозаливной горловины и расширительного бачка я насчитал четыре разных оттенка.Конечно, красные «пауки» встречаются, но, повторюсь, это не свадебный лимузин, пережить можно. Но я бы заменил водительскую дверь. На разборке такой можно найти за полторы тысячи. В силу возраста модели железо на ней встречается редко, но о тотальном дефиците речи не идет. Что касается правой сдвижной двери, то она сделана хорошо. А если и выйдет из строя, то цена вопроса и здесь невелика – всего 2,5 тысячи.

Лобовое стекло в силу своего возраста потертое, я бы поменял.Б/у, но еще прилично потянет на 800 руб. Можно найти что-то новое, но уже за 3 тысячи. Если вы хотите привести свою «шкатулку» в коллекционный вид — милости просим, ​​но для случая подойдет и первый вариант. Автомобиль по-прежнему имеет собственные стеклянные фары. Если что-то не так, примеряйте свет от ВАЗ «Копейка». Ее «глазки» подойдут с минимальными переделками.

Внимание: двигатель

Изюминка аппарата в том, что при заднемоторной компоновке доступ к двигателю крайне удобен.Достаточно поднять четвертую (или, в зависимости от модификации, пятую) дверцу — она, кстати, послужит хорошим укрытием от дождя или снега. Правда, придется раскладывать груз, ведь моторный щит — это еще и пол. Тоже проблема — сохранность «антифризных» шлангов. Их ящики слишком быстро забиваются грязью. Но раз двигатель не кипит, значит шланги и термостат живы. На моем экземпляре оппозитник с жидкостным охлаждением объемом 1,9 литра. Заводится бодро благодаря новому аккумулятору и тарахтит с характерным визгом, но общий пробег машины наверняка приблизился к полумиллиону километров (точная цифра неизвестна, так как трос привода спидометра был обрезан — новый будет стоить 610 рэ), так что капитальный ремонт двигателя наверняка не за горами.Средняя стоимость реставрационных работ может составлять от 18 до 22 тысяч рублей. Разброс цен обусловлен происхождением поршневой группы. Самый доступный стоит 15 тысяч, а самый дорогой — под 19. Расходники вполне доступные.

Владелец менял рулевую рейку два года назад, находясь в командировке в Литве. Мероприятие стоило всего 40 долларов. Просто даром, ведь в Москве новый стоит от 10 600 до 16 800 рублей. Там за символические деньги подвеску перетрясли.Однако в России цена на верхние шаровые не превышает 600 рублей, а нижние дешевле на 70 рублей. Кроме того, хозяин уверял, что за все пять лет владения автомобилем ни разу не напрягал «Тешку» большим грузом.

Завершив общий осмотр, я был в восторге от почти новых всесезонных шин, чей белоснежный логотип прекрасно гармонировал с цветом автомобиля.

Фургон не легковой автомобиль

Теперь за руль — пришло время для тест-драйва.Перед этим я осмотрелся в кабине. Вид с места водителя просто замечательный, правда, подушка сиденья провисла и больше похожа на гоночный ковш. Кроме того, он сжигается с сигаретным пеплом. Сиденье проще заменить на аналогичное с разборки, которое будет стоить 700-800 рублей. Жалоб больше не было, наоборот, хотелось поскорее сжать в руках огромный, почти с троллейбусный руль и умчаться в светлую даль. Вы знаете, как необычно ездить на таком фургоне за машиной? Высоко сидишь, далеко сзади гудит двигатель, и этот шум гасит сплошная перегородка между кабиной и кузовом.Хозяин «маршрутки» уверял, что аппарат спокойно разгоняется до 140 км/ч, потребляя бензин на уровне впрыска «жигулевского».

Итак, 60 тысяч рублей за еще не гнилой 22-летний экземпляр вроде бы справедливая цена, но можно и поторговаться. Ведь мне приходится обновлять фильтры, масло и еще кое-что. Не забудем про дверь и стекло — замена с работой обойдется в 6,57 тысячи. А если заработать на моторе, то на 20 с лишним тысяч больше. Однако хорошо отреставрированный аппарат этой модели стоит на рынке не меньше 100-110 тысяч.Так что, хоть я и не бизнесмен, выходить из харизматичного фургона было больно. И вот уже неделю думаю, как оправдать возможную покупку этого автомобиля в глазах жены и детей. Может, поискать пассажирскую версию?

Наш референс

Volkswagen Transporter T3 выпускался в Германии с 1979 по 1992 год, в ЮАР — до 2002 года. Оснащался бензиновыми двигателями объемом от 1,6 до 2,1 л (от 50 до 112 л.с.), а также 1,6 и 1,7 л. дизельные двигатели (от 48 до 70 л.с.).Было построено множество вариантов, в том числе бортовой грузовик. Полноприводная версия «Транспортера» была освоена в 1986 году. Постоянный полный привод был реализован за счет вискомуфты, разработанной и запатентованной Steyr-Daimler-Pooh. Презентация микроавтобуса «Каравелла» состоялась в 1983 году. В 1990 году появился эксклюзивный «Каравелла-Карат», рассчитанный на бизнес-клиентов; сиденья во втором ряду можно было поворачивать. Любителям отдыха на колесах в фирме адресована модификация «Калифорния».Автомобиль не остался без внимания тюнинг-ателье. Всевозможные кемперы и прицепы в едином стиле с автомобилем прославили фирму «Вестфалия». Любителям дальних путешествий она предложила фантастически красивый трейлер «Джокера». Transporter T3 оказался последним автомобилем с задним расположением двигателя в коммерческом модельном ряду Volkswagen.

Этот Volkswagen T3 известен на различных рынках под разными именами, включая Transporter или Caravelle в Европе, Microbus в Южной Африке и Vanagon в Америке или T25 в Соединенном Королевстве.

VW T3 был еще Type2. Но в то же время это была уже другая машина. Колесная база VW T3 увеличилась на 60 миллиметров. Микроавтобус стал на 12,5 сантиметров шире VW T2 и весил на 60 килограммов (1365 кг) больше своего предшественника. Двигатель в ней, как и в более ранних моделях, располагался сзади, что уже в конце 1970-х годов считалось устаревшим решением, но обеспечивало идеальную развесовку автомобиля по осям в пропорции 50х50.Впервые для автомобилей данного класса Volkswagen предлагает в качестве опции для модели Т3 электростеклоподъемники, электропривод регулировки наружных зеркал заднего вида, тахометр, центральный замок, подогрев сидений, систему очистки фар, задний дворник , выдвижные подножки для сдвижных боковых дверей, а начиная с 1985 года кондиционер и полный привод.

Syncro / Каравелла Карат / Мультиван

В 1985 году произошло сразу несколько важных событий в истории микроавтобусов VW и модели Т3 в частности:

Под маркой Transporter Syncro запущен в серийное производство полноприводный Volkswagen, разработка которого началась еще в 1971 году.Его шасси было основано на австрийском военном фургоне Pinzgauer, который производился к тому времени с 1965 года. Поэтому детали фургона производились в Ганновере, а окончательная сборка происходила на заводе Steir Deimler Puch в Граце, Австрия. Это был коммерческий автомобиль с высокой эффективностью даже на плохих дорогах. Его новые гибкие муфты передавали тягу двигателя на переднюю ось с учетом дорожных условий. Постоянный полный привод осуществляется через виско-муфту. Конструкция была надежной и простой в использовании, что обеспечило долгую жизнь на многих автомобилях Volkswagen.Это была полная самостоятельная замена промежуточного дифференциала, автоматически создававшего при необходимости почти стопроцентный эффект блокировки. Позже Syncro получил самоблокирующийся дифференциал повышенного трения, что вместе с другими агрегатами, полностью независимой подвеской и развесовкой по осям 50/50 сделало T3 Syncro одним из лучших полноприводных автомобилей своего времени. Transporter Syncro получил признание любителей езды по бездорожью и участвовал в большом количестве ралли по всему миру.

В 1985 году микроавтобусы VW T3 стали оснащаться кондиционерами. В частности, он был установлен на люксовую Caravelle Carat — автомобиль, ориентированный на уровень комфорта для бизнес-клиентов. Микроавтобус получил меньший дорожный просвет за счет более быстрых колес с низкопрофильной резиной, легкосплавных дисков, откидного столика, подсветки подножек, замшевой отделки салона, аудиосистемы hi-fi, подлокотников сидений. Также предлагались сиденья второго ряда, которые поворачиваются на 180°.

В том же году был представлен VW Multivan первого поколения — версия T3 для универсального семейного использования.Концепция Multivan стирает грань между бизнесом и отдыхом — рождение универсального пассажирского минивэна.

В течение 1980-х годов базы пехоты и ВВС США, дислоцированные в Германии, использовали те-третьи в качестве обычных (нетактических) машин. При этом военные использовали собственное номенклатурное обозначение модели — «легкий коммерческий грузовик/легкий грузовик, коммерческий»

Компания Porsche создала лимитированную версию VW T3 под кодовым названием B32. Микроавтобус был оборудован 3.2-литровый двигатель от Porsche Carrera/Порше Каррера и эта версия изначально была разработана для поддержки Porsche 959 в гонках Париж-Дакар/Париж-Дакар.

Самые простые версии американского Vanagon имели виниловую обивку сидений и довольно спартанский интерьер. У Vanagon L уже были дополнительные сиденья с тканевой обивкой, улучшенная отделка панелей и дополнительный кондиционер на приборной панели. Vanagon GL выпускался с крышей Westfalia и расширенным списком опций: встроенной кухней и раскладывающимся спальным местом.Для обычных версий с высокой крышей «Weekender», не имевших в базовой комплектации газовой плиты, стационарной мойки и встроенного холодильника, как в полных версиях кемпера, предлагался компактный переносной «кабинет», который включал 12-вольтовый холодильник и автономную версию с раковиной. Версия Weekender оснащена сиденьями второго ряда, обращенными назад, и складным столиком, прикрепленным к боковой стенке, которые изначально производились на заводах Westfalia.

После 1991 года производство VW T3 продолжалось в Южной Африке до 2002 года.Для местного южноафриканского рынка VW переименовал модель T3 в Microbus. Здесь она прошла омологацию — легкий «фейслифтинг», который включал в себя большие окна по кругу (их размер был увеличен по сравнению с моделями, произведенными для других рынков) и немного видоизмененную приборную панель. Европейские двигатели wasserboxer были заменены 5-цилиндровыми двигателями от Audi и обновленными 4-цилиндровыми двигателями от VW. 5-ступенчатая коробка передач и 15-дюймовые колесные диски были добавлены в стандартную комплектацию для всех версий. Были добавлены большие вентилируемые передние дисковые тормоза, чтобы лучше соответствовать натиску 5-цилиндрового двигателя.К моменту завершения производства в продаже появились эксклюзивные версии, аналогичные европейскому Мультивэну со вторым рядом сидений. повернутый на 180 градусов и откидной стол.

1979

Выпущен новый Volkswagen Transporter. Помимо множества технических доработок шасси и двигателя, он обзавелся новой конструкцией кузова. Т3 произвел революцию в дизайне автомобиля: компьютер частично «рассчитал» раму под кузов методом конечных элементов, и автомобиль получил повышенную жесткость.Т3 не удалось добиться феноменального успеха на старте. Это было связано с техническими параметрами автомобиля.

Горизонтальный четырехцилиндровый двигатель воздушного охлаждения имел значительный собственный вес 1385 кг. Двигатель меньшего размера (1584 куб. см) означал бы, что он вряд ли сможет развивать скорость выше 110 км/ч. И даже более крупный двигатель позволял машине разгоняться на автостраде только до скорости 127 км/ч: на три километра в час меньше, чем у предшественника. В результате поначалу было непросто убедить международных клиентов в преимуществах новой технологии.Только с введением горизонтального четырехцилиндрового двигателя с водяным охлаждением и дизельного двигателя с лучшими характеристиками и большей мощностью Volkswagen Transporter третьего поколения добился успеха. Ширина корпуса увеличилась на 125 мм, что позволяет разместить в кабине водителя три полностью независимых сиденья; колея и колесная база стали больше, а радиус поворота уменьшился. Внутреннее пространство стало просторнее и современнее. Краш-тесты помогли в разработке элементов, поглощающих энергию при лобовом и боковом ударах, так называемых зон деформации.В передней части кабины водителя на уровне колен установлена ​​скрытая дуга безопасности, а в двери встроены прочные секционные профили для защиты от боковых ударов.

1981

25 лет заводу Volkswagen в Ганновере. С момента открытия завода с конвейера сошло более пяти миллионов коммерческих автомобилей. Горизонтальный четырехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением и модифицированный дизельный двигатель Golf обеспечили Transporter необходимый прорыв.Вполне вероятно, что специалисты в Ганновере в то время не подозревали, что дизельный двигатель открыл совершенно новую страницу в истории успеха Volkswagen.

Производство дизельных Volkswagen Transporters начинается на заводе в Ганновере.

Volkswagen Transporter получил горизонтальные четырехцилиндровые двигатели водяного охлаждения новой конструкции мощностью 60 и 78 л.с. для замены предыдущих поколений двигателей с воздушным охлаждением.

1983

Презентация модели Caravelle — минивэна, разработанного как «пассажирский повышенный комфорт».Bully Bull был многофункциональным универсалом, который был идеальной платформой для бесконечного множества вариантов — повседневный семейный автомобиль, отличный попутчик, предлагающий жизненное пространство на колесах и свободу передвижения.

1985

Выпуск полноприводного Volkswagen под маркой Transporter Syncro, появляются модификации Caravelle Carat и первый VW Multivan.

В производство поступают дизельный двигатель с турбонаддувом и новый инжекторный двигатель большой мощности (112 л.с.).

В июле общее собрание акционеров утверждает изменение названия компании на Volkswagen AG.

1986

Стала возможна установка АБС.

1988

Серийное производство туристического фургона Volkswagen California. Завод Volkswagen в немецком Брауншвейге отметил свое 50-летие.

1990

Прекращается производство Т3 на заводе в Ганновере. В 1992 году производство было прекращено на заводе в Австрии. Таким образом, с 1993 года Т3 был окончательно заменен на рынке Европы и Северной Америки моделью Т4 (Eurovan на рынке США).К тому времени Т3 был последним автомобилем Volkswagen с задним расположением двигателя в Европе, поэтому знатоки видят в Т3 последнего «настоящего Быка». Начиная с 1992 года производство было перенесено на завод в ЮАР, который с небольшими изменениями в конструкции и оборудовании выпускал Т3 для местного рынка. Производство продолжалось до лета 2003 года.

В 2009 году Т3 исполнилось 30 лет.

В музее Volkswagen (Вольфсбург) прошла тематическая выставка, посвященная Т3.

Другие экспонаты выставки:

границ | Влияние онкологической хирургии пищевода на периоперационную иммунную функцию; Последствия адъювантного ингибирования иммунных контрольных точек

Введение

Неотъемлемой частью мультимодального лечения местно-распространенной аденокарциномы пищевода остается хирургическое вмешательство в сочетании только с химиотерапией или химиолучевой терапией, как установлено в исследовании FLOT-4 и рандомизированных контролируемых исследованиях CROSS соответственно (1, 2).Несмотря на достижения в лечении, 5-летняя общая выживаемость остается ниже 20% и на нее существенно влияет биология опухоли и поражение лимфатических узлов (3–5). Кроме того, ответ опухоли на неоадъювантное лечение может предсказать общую выживаемость (ОВ), при этом значительный патологический ответ связан со значительным улучшением ОВ по сравнению с отсутствием ответа или незначительными патологическими изменениями после неоадъювантной терапии при раке желудочно-пищеводного тракта (6). К сожалению, только у 1 из 4 пациентов с аденокарциномой достигается полный патологический ответ на неоадъювантную терапию, и частота рецидивов остается высокой: в одном исследовании 1147 пациентов с резецированной аденокарциномой пищевода или плоскоклеточным раком рецидивы были обнаружены у 38% пациентов, при этом 83% это в течение первых 2 лет (7).Факторы, ответственные за это, включают геномную и эпигеномную нестабильность, уклонение от иммунитета, ангиогенез и микрометастатическую диссеминацию.

Хирургия как важнейший терапевтический метод лечения рака пищевода может нарушить микроокружение опухоли и способствовать отщеплению опухолевых клеток и продукции проангиогенных факторов и факторов роста (8). Постулируется, что этот периоперационный период имеет решающее значение для определения долгосрочных исходов рака, непропорционально его короткой продолжительности (от дней до недель).Это может повысить риск прогрессирования ранее существовавших микрометастазов и возникновения новых метастазов — основной причины смертности от рака, одновременно нарушая иммунный контроль над остаточными злокачественными клетками (9).

В нынешнюю эру хирургической онкологии, уделяющей особое внимание персонализированной терапии, блокада иммунных контрольных точек (ICB) может высвободить клетки иммунной системы, которые распознают раковые клетки и готовы атаковать их. Это повысит системный противоопухолевый иммунитет клеток, который обычно контролируется молекулярными и клеточными путями, подавляющими их активацию и эффекторные функции.Это усиливает противоопухолевый иммунитет и обеспечивает длительную регрессию рака у когорты пациентов, открывая множество новых антигенов для потенциального распознавания иммунной системой. Основополагающее наблюдение, что блокирование прототипа цитотоксического Т-лимфоцитарного антигена-4 (CTLA-4) рецептора контрольной точки иммунного ответа может опосредовать регрессию опухоли на мышиных моделях (10), привело к клинической разработке и одобрению анти-CTLA-4 для лечения пациентов. с развитой меланомой (11).

Исследование CheckMate 577 предоставляет убедительные доказательства эффективности адъювантной терапии против PD-1 (ниволумаб) у пациентов с резидуальным заболеванием после мультимодальной терапии с двукратным увеличением безрецидивной выживаемости по сравнению с плацебо (12).Однако, несмотря на эти многообещающие результаты, оптимальные сроки проведения иммунотерапии в неоадъювантном и адъювантном режимах для достижения синергизма между иммуностимулирующим и антиметастатическим эффектами еще предстоит выяснить (13). В настоящее время также неясно, имеет ли иммунотерапия терапевтический эффект во время потенциально иммуносупрессивного периоперационного периода (14). Теоретически, однако, использование периоперационного периода обеспечивает терапевтическое окно для потенциальной остановки метастатического роста, усиления иммунитета, опосредованного иммунными клетками, иммунологических нарушений и достижения метаболического перепрограммирования микроокружения опухоли (TME), уже инициированного неоадъювантной терапией, что потенциально улучшает долгосрочные результаты. выживаемость больных раком (15, 16).

Сложная биология путей иммунных контрольных точек по-прежнему содержит много загадок, и полный спектр активности препаратов, блокирующих контрольные точки, а также изучение взаимодействия (химио)лучей, хирургии и соответствующих иммунных путей могут помочь в точной настройке и стандартизации адъювантной терапии протоколы включения иммунотерапии (8, 17). В контексте рака пищевода исследования/испытания также должны распространяться на пациентов без остаточной болезни, поскольку риск рецидива у них составляет 30-40%, следовательно, адъювантная анти-PD-1 терапия явно может играть роль в этой когорте.

Целью данной работы является иммунофенотипирование периоперационного периода у пациентов с раком пищевода и желудка для выяснения потенциальных иммуностимулирующих и/или иммуносупрессивных эффектов хирургического вмешательства с целью выявления потенциальных терапевтических окон и целей в адъювантной терапии для снижения частоты рецидивов и увеличить выживаемость для этих пациентов.

Методы

Этическое одобрение

Этическое одобрение было получено от Комитета по этике больницы Сент-Джеймс.Все образцы были собраны с предварительного информированного письменного согласия на получение образцов и данных от пациентов, посещающих больницу Сент-Джеймс, или от здоровых доноров. Это исследование было проведено в соответствии с рекомендациями Хельсинкской декларации Всемирной медицинской ассоциации по медицинским исследованиям с участием людей. Образцы пациентов были псевдонимизированы для защиты прав пациентов на неприкосновенность частной жизни.

Когорта пациентов

Пациенты были набраны в Национальном центре пищевода и желудка в больнице Св.James’s Hospital, Дублин, Ирландия, который является академическим медицинским центром с большим объемом исследований пищевода. Неоадъювантное лечение пациентов с местно-распространенным раком пищевода включает четыре цикла двухнедельной химиотерапии по схеме FLOT и химиолучевую терапию CROSS. Велись проспективные базы данных, содержащие подробную клиническую, демографическую, стадийную, лечебную, патологическую и последующую информацию для всех пациентов. В это исследование были включены пациенты, получавшие лечение только с лечебной целью. Кровь собирали непосредственно перед операцией (POD 0), через 1, 3, 7 дней и через 6 недель после операции.

Окрашивание цельной крови для проточного цитометрического анализа

Следующие антитела, конъюгированные с флуорохромом, добавляли к 100 мкл крови в предварительно оптимизированных концентрациях и инкубировали в течение 15 мин при комнатной температуре в темноте: PD-L1-PE, TIM-3-Viobright FITC, CD8-BV421 (BD Biosciences, США), CD3-APC (Miltenyi, США), TIGIT-PE/Cy7 и PD-1-APC/Cy7 (Biolegend, США) и CD4-PerCpCy5.5 (eBiosciences, США) , кальретикулин-AF488 (Bio-techne, США), HMGB-1-PE, MIC-A/B-APC, (Biolegend, США), CD45RA-PE/Cy7, CD3-PerCP, CD4-BV510, CD4-APC ( Biolegend, США), CD69-PE, CD62L-FITC и CD27-APEeFluor780 (eBioscience, США).Без промывания эритроциты немедленно лизировали с использованием 1X раствора для лизиса эритроцитов (Biolegend, США) в соответствии с рекомендациями производителя и дважды промывали клетки фосфатно-солевым буфером (PBS, Gibco, США). Клетки ресуспендировали в 100 мкл PBS и окрашивали 1 мкл зомби-NIR/виолетового красителя жизнеспособности в течение 20 мин при комнатной температуре в темноте, предварительно разбавленного 1 к 10 с помощью PBS (BioLegend, США). Клетки промывали буфером FACs (PBS, 0,05 % азида натрия (Sigma, США) и 2 % эмбриональной бычьей сыворотки (Gibco, США)).Клетки фиксировали в течение 15 мин 500 мкл 1% раствора параформальдегида (Santa Cruz Biotechnology, США) в темноте и промывали буфером FACs. Клетки ресуспендировали в 100 мкл буфера для FAC и хранили при 4°C до сбора данных с помощью BD FAC CANTO II (BD Biosciences) с использованием программного обеспечения Diva v10 и анализировали с использованием программного обеспечения FlowJo v10 (TreeStar Inc.).

Сбор сыворотки

Цельную кровь собирали в пробирки Vacutainer, подходящие для сбора сыворотки (BD Biosciences, США).Пробирки центрифугировали при 3000 об/мин в течение 10 минут при комнатной температуре, собирали верхний слой сыворотки и хранили при -80°C для дальнейшего использования в экспериментах.

Количественное определение сывороточных иммунных белков

Образцы сыворотки обрабатывали в соответствии с мультиплексным протоколом MSD (Meso Scale Discovery). Для оценки секреции ангиогенных, сосудистых повреждений, провоспалительных, цитокинов, хемокинов и иммунных контрольных точек использовали специальный набор 54 V-plex ELISA и набор U-PLEX ELISA, разделенные на 10 дискретных анализов (Meso Scale Diagnostics, США).Мультиплексный набор использовали для количественного определения секреции 59 аналитов, включая CD27, CD276, CD28, CD40L, CRP, CTLA-4, эотаксин, эотаксин-3, FGF (базовый), Flt-1, GITR, GITRL, GM-CSF, IFN-γ, IL-10, IL-12p40, IL-12p70, IL-13, IL-15, IL-16, IL-17A, IL-17A/F, IL-17B, IL-1RA, IL-1α, ИЛ-1β, ИЛ-2, ИЛ-21, ИЛ-22, ИЛ-23, ИЛ-27, ИЛ-31, ИЛ-4, ИЛ-6, ИЛ-8, ИЛ-9, ИП-10, ЛАГ3, MCP-1, MCP-4, MDC, MIP-1α, MIP-1β, MIP-3α, OX40, PD1, PD-L1, PD-L2, PIGF, TARC, Tie-2, TIGIT, TIM-3, TNF- α, TNF-β, TSLP, VEGF-A, VEGF-C, VEGF-D.Все анализы проводились в соответствии с рекомендациями производителя, протокол инкубации супернатанта в течение ночи использовался для всех анализов, за исключением панели 1 ангиогенеза и панели 2 сосудистого повреждения, которые проводились в соответствии с протоколом того же дня. Концентрации аналита рассчитывали с использованием программного обеспечения Discovery Workbench (версия 4.0). О значениях, выходящих за пределы обнаружения наборов, не сообщалось.

Статистический анализ

Данные были проанализированы с использованием GraphPad Prism 9 (GraphPad Prism, Сан-Диего, Калифорния, США).Чтобы сравнить различия между парными видами лечения образцов пациентов, был проведен знаковый ранговый критерий Уилкоксона. Для данных MSD был проведен односторонний дисперсионный анализ с повторными измерениями с post-hoc Tukey. Статистическую значимость определяли как p ≤ 0,05. Коррплоты были построены с помощью корреляций Спирмена и распределены как положительные и отрицательные корреляции и значимость на основе следующих значений: 0,4-0,59 умеренная, 0,6-0,79 сильная и 0,8-1 очень сильная.

Результаты

Демографические данные пациентов

Всего для анализа было включено 11 пациентов с аденокарциномой для всех временных точек.73% (n = 8) были мужчинами, а средний возраст составил 66,72 года (стандартное отклонение 10,26). Была проведена одна резекция R1, 73% опухолей были низкодифференцированными, а 91% пациентов имели по крайней мере один неблагоприятный признак биологии опухоли (3). Неоадъювантную терапию прошли 10 пациентов, 7 пациентов получали химиотерапию FLOT, из которых 6 пациентов переносили все предоперационные циклы. Один пациент получил FOLFOX, а 2 пациента получили химиолучевую терапию CROSS (таблица 1). К настоящему времени у четырех пациентов в когорте были рецидивы: два местных и два системных.80% пациентов имели степень регрессии опухоли (TRG) 3 или выше по определению Mandard. Что касается окончательной гистологии, 63% были Т3, а 45% были положительными узлами. Что касается осложнений, 5 пациентов имели степень III или выше по определению Clavien Dindo. Послеоперационных летальных исходов не было.

Таблица 1 Способы лечения, переносимые циклы, рецидив опухоли.

Большинству пациентов, у которых возникли осложнения при степени III или выше, потребовалось техническое вмешательство.Четырем пациентам потребовалась интервенционная радиология, двум из-за плеврального выпота, двум для дренирования хилоторакса и одному возвращению в операционную из-за подтекания хилуса. У двух из этих пациентов был тяжелый сепсис, и у этих двух пациентов был рецидив. У них также были самые высокие уровни VEGF-A и VEGF-C.

Изменения в циркулирующих Т-клетках в послеоперационном периоде

Отмечено снижение общего количества лимфоцитов в ближайшей послеоперационной фазе на 1-й день (p<0,05) и 1-й неделе (p<0,01) со снижением в отсеке CD3 в 1-й день (p<0,0.05) по сравнению с базовыми уровнями. На 6-й неделе наблюдалось увеличение цитотоксических лимфоцитов CD8 (p<0,05) по сравнению с исходным уровнем (рис. 1).

Рисунок 1 Уровень циркулирующих лимфоцитов снижается с сопутствующим увеличением циркулирующих ЦТЛ после операции. Процентное содержание циркулирующих лимфоцитов (A, E) , Т-клеток (B, F) , Т-хелперных клеток CD4 (C, G) и ЦТЛ (D, H) определяли методом проточной цитометрии в OAC. пациенты в день удаления опухоли до операции (0-й день) и в послеоперационные 1-й, 3-й, 7-й и 6-й день после операции (n=11). (A–D) отображает частоту типов клеток, а (E–H) отображает количество клеток для каждого типа клеток в периферическом кровообращении в каждый продольный момент времени. Парный непараметрический t-критерий *p<0,05 и **p<0,01.

Выявлено значительное снижение экспрессии CD62L на клетках CD3 ⁺ CD8 ⁺ от дооперационного уровня до POD 3 (p<0,01), достоверное снижение CD69 на клетках CD3 ⁺ CD4 ⁺ от POD 0 до 6-й недели после операции (p<0.05) и от POD 1 до 6-й недели после операции (p<0,05), а также значительное увеличение CD27 на клетках CD3 ^+, CD3 ⁺ CD4 ⁺ и CD3 ⁺ CD8 ⁺ от пре -операционные уровни до POD 7 (P<0,01), POD 1 до POD 7 (P<0,01) и от POD 3 до POD 7 (P<0,05) (рис. 2). Наблюдалось значительное снижение CD45RA на клетках CD3 ⁺ CD4 ⁺ от POD 0 до POD 1 (p<0,05) и через 6 недель после операции (p<0,05), а также значительное снижение CD45RA на CD3 ⁺ . CD8 ⁺ клеток на 3-й день после операции (p<0,0.01) по сравнению с дооперационными уровнями, а также с POD 1 до POD 3 (P<0,05) (рис. 2).

Рисунок 2 Частота циркулирующих CD27 ⁺ Т-клеток последовательно увеличивается в ближайшем послеоперационном периоде. Экспрессию следующих маркеров активации Т-клеток CD62L (A–C) , CD69 (D–F) , CD27 (G–I) и CD45RA (J–L) оценивали на циркулирующих CD3 ⁺ , CD3 ⁺ CD4 ⁺ и CD3 ⁺ CD8 ⁺ клеток с помощью проточной цитометрии у пациентов с OAC на POD 0, 1, 3, 7 и 6 недель после операции 6 (n = 11).Парный непараметрический t-критерий *p<0,05 и **p<0,01.

Наблюдалось значительное увеличение числа наивных Т-клеток в периферическом кровообращении в отделе CD3 от предоперационных уровней до 7-го послеоперационного периода (P<0,001), от 1-го до 7-го послеоперационного дня (P<0,01) и от 3-го до 7-го послеоперационного периода (P<0,001). P<0,01) (рис. 3). Также наблюдалось значительное увеличение числа CD3 ⁺ CD4 ⁺ наивных Т-клеток от POD 1 до POD 7 (P<0,05) и от POD 3 до POD 7 (P<0,05) (рис. 3). Наконец, наблюдалось значительное увеличение количества CD3 ⁺ CD8 ⁺ наивных Т-клеток на POD 7 по сравнению с дооперационными уровнями (p<0.05), от POD 1 до POD 7 (P<0,01) и от POD 3 до POD 7 (P<0,01) (рис. 3). Напротив, наблюдалось значительное снижение CD3 ⁺ CD4 ⁺ Т-клеток эффекторной памяти от POD 1 до POD 3 (P <0,05), а также значительное снижение CD3 ⁺ CD8 ⁺ Т-клеток эффекторной памяти. от предоперационных уровней до POD 7 (P<0,05), от POD 1 до POD 7 (P<0,01) и снова от POD 1 до POD 7 (P<0,05) (рис. 3). Отмечалось значительное снижение CD3 ⁺ и CD3 ⁺ CD4 ⁺ Т-клеток центральной памяти от предоперационных уровней до POD 7 (P<0.01) и от POD 1 до POD 7 (P<0,05), и CD3 ⁺ CD8 ⁺ T-клетки центральной памяти от POD 1 до POD 3 (P<0,01) и от POD 1 до POD 7 (P<0,05) ) (рис. 3).

Рисунок 3 Частота центральных Т-клеток памяти снижается, а количество наивных Т-клеток увеличивается в кровотоке в ближайшем послеоперационном периоде. Процент наивной периферической крови [CD45RA ⁺ CD27 ⁺ (A–C) ], эффекторная память [CD45RA ^— CD27 ^— (D–F) ] терминально дифференцированная эффекторная память [1CD54RA ] — CD27 ⁺ (G–I) ] и центральной памяти [CD45RA ⁺ CD27 ^— (J–L) ] CD3 ⁺ клетки, CD3 ⁺ клетки, CD3 ⁺ CD3 9561 + 91 91 91 ⁺ CD8 ⁺ клеток у пациентов с ОАК определяли через 0, 1, 3, 7 и 6 недель после операции методом проточной цитометрии (n=11).Парный непараметрический t-критерий *p<0,05, **p<0,01 и ***p<0,001.

Наблюдалось глобальное снижение экспрессии иммунных контрольных точек со значительным снижением экспрессии CD3 ⁺ CD4 ⁺ PD-1 ⁺ с POD-7 до 6-й недели (p<0,05). Отмечалось значительное снижение экспрессии TIM-3 в компартменте CD3 ⁺ CD8 ⁺ от предоперационной до шестой послеоперационной недели (p<0,01), от 3-й до 7-й (P<0,05) и от POD. 7 до 6-й недели после операции (p<0,0.01). После операции наблюдалось значительное снижение экспрессии LAG-3 во всех трех Т-клеточных компартментах со снижением от POD 0 до POD 3 (P<0,01), POD 1 до POD 3 (P<0,05) и от POD 1 до POD. 7 (P<0,05) в компартменте CD3 ⁺ . Наблюдалось значительное снижение CD3 ⁺ CD4 ⁺ LAG-3 ⁺ по сравнению с предоперационными уровнями до 3-го дня послеоперационного периода (P<0,01), 7-го дня после операции (P<0,01) и 6-й недели (p<0,05) с снижение с POD 1 до POD 7 (P<0,05) и на шестой неделе (p<0,05).05). Точно так же наблюдалось значительное снижение CD3 ⁺ CD8 ⁺ LAG-3 ⁺ от POD 0 до POD 3 (P<0,01) и от POD 1 до POD 3 (P<0,05). Для PD-L1 наблюдалось значительное снижение экспрессии клеток CD3 ⁺ с дооперационного уровня до 6-й недели (p<0,05) и клеток CD3 ⁺ CD4 ⁺ с дооперационного уровня на послеоперационный. на 6-й неделе (p<0,05) и от 1-й послеоперационной до 6-й недели после операции (p<0,05), тогда как наблюдалось значительное снижение экспрессии PD-L2 в компартменте цитотоксических Т-клеток от предоперационных уровней до 3-й послеоперационной (P <0.05) и с 3-й послеоперационной недели до 6-й недели после операции (p<0,01). Было значительно меньше экспрессии CTLA-4 клетками CD3 ⁺ CD4 ⁺ от POD 7 до 6 недели после операции (p<0,05) и CD3 ⁺ CD8 ⁺ клеток от дооперационного уровня до 6 недели после операции (p <0,05) (рис. 4).

Рисунок 4 Экспрессия циркулирующих клеток CD4 ⁺ CTLA-4 ⁺ снижается через 6 недель после операции. Экспрессия ингибиторных иммунных контрольных точек PD-1 (A) , TIGIT (B) , TIM-3 (C) , LAG-3 (D) CTLA-4 (E) , PD-L1 (F) и PD-L2 (G) и DAMPs HMGB1 (H) и кальретикулин (I) оценивали на поверхности циркулирующих CD3 ⁺ , CD3 ⁺ CD12 + 9156 Клетки CD3 ⁺ CD8 ⁺ у пациентов с ОАК на 0, 1, 3, 7 и 6 неделях после операции по данным проточной цитометрии (n = 11).Парный непараметрический t-критерий *p<0,05 и **p<0,01.

Отмечалось значительное снижение экспрессии DAMPS (калретикулин и HMGB1) во всех трех компартментах по сравнению с исходными дооперационными уровнями. Наблюдалось снижение CD3 ⁺ кальретикулина с дооперационных уровней до POD 3 (P<0,05) и POD 7 (P<0,05) со снижением CD3 ⁺ CD4 ⁺ кальретикулин с дооперационных уровней до POD 7 (P<0,01) и снова аналогично CD3 ⁺ CD4 ⁺ CD8 ⁺ от предоперационных уровней до POD 3 (P<0,0.05). Что касается HMGB1, наблюдалось значительное снижение положительных результатов CD3 ⁺ , CD3 ⁺ CD4 ⁺ и CD3 ⁺ CD8 ⁺ по сравнению с дооперационными уровнями до POD 3 (P<0,01) и POD 7 ( Р<0,05). Точно так же наблюдалось значительное снижение уровня кальретикулина с дооперационных уровней до POD 7 (рис. 4).

Мультиплексный набор данных

Всего в наборе данных ELISA было 59 аналитов по временным точкам исследования с изменчивостью тенденций по данным с точки зрения экспрессии, что представлено в таблице 2.

Таблица 2 Данные мультиплексного ИФА с тенденциями средней общей экспрессии (зеленый цвет увеличивается, красный цвет снижается, а белый цвет не изменяется по сравнению с POD 0) для цитокинов, хемокинов, растворимых контрольных точек, воспалительных и ангиогенных маркеров для всей когорты .

Наблюдалось значительное снижение медиаторов Th2 IFN-γ, IL-12p40 и повышение IL-1RA, который действует как иммуносупрессивный медиатор (рис. 5). Отмечалось значительное снижение IFN-γ и IL-12p40, IP-10 и IL-1RA на POD 1 (p<0,0.05), 3-й день после операции (P<0,01) и 7-й день после операции (P<0,05) с повышением уровня IFN-γ на 6-й неделе после операции по сравнению с 1-м днем ​​после операции (P<0,001) (рис. 5). Костимулирующие иммунные контрольные точки GITR, CD276, CD28 и CD40L снижаются в ближайшем послеоперационном периоде, прежде чем вернуться к дооперационным уровням. Уровни GITR, CD276 и CD28 снижаются на POD 1 (P<0,05) и POD 3 (P<0,01) по сравнению с дооперационными уровнями со значительным увеличением экспрессии этих маркеров на 6-й неделе по сравнению с POD 3 (P< 0.001).

Напротив, наблюдалось увеличение медиаторов Th3 IL-4, IL-6, IL-27, растворимых хемокиновых лигандов и провоспалительных медиаторов, ответственных за активацию проопухолевых иммунных клеток; MCP-1 и IL-16 (рис. 5). Экспрессия IL-4 была значительно выше на 1-й день после операции по сравнению с 6-й неделей после операции (p<0,01) и на 3-м послеоперационном периоде по сравнению с 7-м днем ​​после операции (p<0,05) и на 6-й неделе (p<0,001). Отмечалась значительно более высокая экспрессия IL-6 на POD 1 по сравнению с дооперационными уровнями (p<0,0.001), POD 7 (P<0,05) и 6-я неделя (p<0,001). Наблюдалась значительно более высокая экспрессия ИЛ-6 на 3-й день послеоперационного дня (p<0,001) по сравнению с 6-й неделей и предоперационным уровнем (p<0,001), а также на 7-м послеоперационном периоде по сравнению с исходным уровнем (p<0,01) и на 6-й неделе (p<0,001). 0,05). Также наблюдалась значительно более высокая экспрессия IL-27 на 1-й стадии (P<0,01), 3-й стадии (P<0,001) и 7-й стадии (P<0,001) по сравнению с исходными уровнями. Наблюдалась значительно более высокая экспрессия MCP-1 на 3-м послеоперационном периоде по сравнению с 7-м послеоперационным периодом (P<0,01), 6-я неделя (p<0,01).05) и POD 0 (p<0,05). с более высокой экспрессией IL-16 в ПОД 1 (P<0,01) и ПОД 3 (P<0,01) по сравнению с исходными уровнями со значительным снижением на 6 неделе по сравнению с ПОД 1 (P<0,01) и ПОД 3 (P < 0,01).

Рисунок 5 В ближайшем послеоперационном периоде у пациентов с ОАК в системном кровотоке наблюдается переключение с Th2 на Th3 иммунитет. Перед операцией сыворотки крови пациентов с ОАК (n=11) на 1, 3 и 7 неделе послеоперационного периода и на 6-й неделе подвергали скринингу на наличие панели растворимых медиаторов Th2 (IFN-γ, IL-12 p40, IL-1RA и IP-10) и растворимых солей. -стимулирующие молекулы (GITR, CD276, CD28) и медиаторы Th3 (IL-4, IL-6, IL-27), а также растворимые хемокиновые лиганды и провоспалительные медиаторы, ответственные за продвижение проопухолевых иммунных клеток (MCP-1 и IL -16) методом ИФА.*р<0,05, **р<0,01, ***р<0,001.

Были контрастные тенденции в растворимых контрольных точках с увеличением PD-L1, CTLA-4 и TIM-3 сразу после операции, тогда как PD-1, PD-L2, TIGIT и LAG-3 значительно снизились сразу после операции — оперативная настройка (рис. 6). Отмечалось значительное увеличение PD-L1 (p<0,01), CTLA-4 (p<0,05) и TIM-3 (p<0,05) на POD 7 по сравнению с дооперационными уровнями. Отмечалось увеличение PD-L1 на POD 3 по сравнению с дооперационными уровнями (p<0.01). Наблюдалось значительное увеличение уровней TIM-3 на 7-й день послеоперационного дня (P<0,01) и на 6-й неделе (P<0,01) по сравнению с первым днем. Было значительное снижение экспрессии PD-1 (p<0,01), PD- L2 (p<0,01) и TIGIT (p<0,05) на POD 1, POD 3 и POD 7 по сравнению с дооперационными уровнями со значительным увеличением экспрессии этих маркеров от POD 1 до шестой послеоперационной недели (p<0,01 ). Наблюдалось значительное увеличение PD-1, PD-L2, TIGIT и LAG-3 с POD 3 до 6 недели (p<0,01).

Рисунок 6 Уровни циркулирующих проангиогенных и прометастатических факторов увеличиваются сразу после операции.POD 0, 1, 3 и 7 и 6-я неделя сыворотки от пациентов с OAC (n = 11) были проверены на панель растворимых ингибирующих иммунных контрольных точек PD-1, CTLA-4, TIM-3, TIGIT, LAG-3, PD- L1 и PD-L2 и панель растворимых проангиогенных и прометастатических медиаторов VEGF-A, VEGF-C, PIGF, FLT-1, VEGF-D и Tie-2 по данным ELISA. *р<0,05, **р<0,01, ***р<0,001, ****р<0,0001.

Выявлено значительное повышение циркулирующих уровней проангиогенных и прометастатических маркеров VEGF-A, VEGF-C, PIGF и Flt-1 при снижении VEGF-D и Tie-2 с возвратом к прежним -операционные уровни на 6 неделе (рис. 6).Наблюдалась значительно более высокая экспрессия VEGF-A и VEGF-C на 3-й день послеоперационного дня (P<0,05) и после 7-го дня (P<0,001) по сравнению с дооперационными уровнями и значительно более низкая экспрессия VEGF-A на 6-й неделе по сравнению с контрольной группой. ПОД 7 (P<0,01). PIGF был значительно выше на POD 7 по сравнению с дооперационным уровнем. (p<0,05), при этом уровень FLT-1 значительно выше на 1-й стадии (P<0,001) и 3-й стадии (P<0,01) по сравнению с исходным уровнем. Уровень VEGF-D был значительно ниже на 1-м этапе (P<0,001) и 3-м этапе (P<0,01) по сравнению с исходным уровнем.Однако на шестой неделе он был значительно выше по сравнению с 3-м днем ​​(P<0,01) и 1-м днем ​​(P<0,001). Связь 2 была значительно ниже на 3-м послеоперационном периоде (P<0,001) и после 7-го дня (P<0,01) по сравнению с дооперационными уровнями.

Обсуждение

Это новаторское исследование является первым в своем роде исследованием продольного профиля системного противоопухолевого иммунитета и циркулирующих прометастатических медиаторов у пациентов с аденокарциномой пищевода в периоперационном периоде. Остается ряд проблем с текущим мультимодальным лечением этих пациентов, а именно плохой ответ на лечение в соответствии с текущими золотыми стандартами, отставание после неоадъювантного лечения, переносимость и токсичность.В дополнение к этому, плохое усвоение в адъювантном режиме, вторичное по отношению к значительной заболеваемости вследствие хирургической декондиции пациента, а также понятное нежелание использовать послеоперационную терапию, которая имела такие плохие регрессивные результаты неоадъювантно (18).

Снижение циркулирующих лимфоцитов в ближайшей послеоперационной фазе с последующим увеличением цитотоксических лимфоцитов на 6-й неделе интригует в контексте данных исследования checkmate-577, поскольку они обнаружили, что время адъювантного введения ниволумаба после операции имеет большое значение. влияние на эффективность лечения, особенно > 10 недель по сравнению с < 10 недель, с отношением рисков (ОР) (95% ДИ) [0.66 (0,52–0,84)] и [0,84 (0,57–1,22)] соответственно. Хотя лучшее физическое восстановление, как предполагают авторы, может быть ключевым, прямое иммунологическое объяснение, такое как увеличение циркулирующих клеток CD8 ⁺ через 6 недель после операции, может быть правдоподобным в нашем исследовании, что дает больше времени для восстановления иммунной системы пациента после операции. химио(лучевое) лечение. Однако повышенная частота циркулирующих ЦТЛ через 6 недель после операции может также отражать накопление ЦТЛ в циркуляции параллельно с уменьшением возвращения ЦТЛ к месту иссечения опухоли из-за удаления хемотаксической передачи сигналов, происходящей из опухоли.Это подчеркивает возможный обоюдоострый меч хирургии, который удаляет не только иммуносупрессивные медиаторы, но и противоопухолевые факторы, которые могут способствовать ускользанию от иммунного ответа остаточных прометастатических опухолевых клеток и химиорезистентных опухолевых клеток, которые остаются после лечения и резекции. .

В рамках настоящего исследования на шестой неделе наблюдалось значительное снижение количества клеток CD3 ⁺ CD4 ⁺ CD69 ⁺ , возможно, из-за удаления иммуносупрессивной опухоли.В дополнение к этому, клетки T _RM экспрессируют молекулы ингибиторных контрольных точек и могут служить потенциальными мишенями для иммунотерапии рака (19). Также было продемонстрировано, что увеличение Т-клеток ранней памяти, включая наивные Т-клетки и эффекторные клетки, необходимо для эффективного уничтожения опухоли, особенно для адоптивной иммунотерапии рака (20, 21). Кроме того, Т-клетки с наивным фенотипом от трансгенных мышей TCR продемонстрировали повышенную противоопухолевую активность после адоптивного переноса клеток по сравнению с их аналогами из зрелых Т-клеток (22).В текущем исследовании наблюдалось увеличение наивных Т-клеток и снижение эффекторной памяти и Т-клеток центральной памяти в ближайшем периоперационном периоде, что может отражать адаптацию иммунной системы хозяина к преодолению иммуносупрессивной среды или действительно то, что иммуносупрессивная среда был удален.

Экспрессия ингибиторной иммунной контрольной точки PD-1 на циркулирующих Т-клетках была самой высокой сразу после операции и значительно снизилась к 6 неделе, и это важно в контексте того, что запрограммированная смерть-1 (PD-1) при взаимодействии со своим лигандом PD-L1 играет решающую роль в индукции уклонения от иммунного ответа в раковых клетках (23).Аналогичные тенденции были обнаружены для поверхностной экспрессии CTLA-4, TIM-3, LAG-3, PD-L1 и PD-L2 на Т-клетках без значительных изменений в экспрессии TIGIT на поверхности Т-клеток, что предполагает использование ICB в качестве мишени в периоперационный период.

Было выявлено значительное влияние операции на уровни циркулирующих растворимых иммунных контрольных точек со значительным снижением циркулирующих уровней растворимых PD-1 и LAG-3 сразу после операции, которые возвращаются к исходному уровню через 6 недель после операции, с аналогичные результаты для PD-L2, TIGIT и TIM-3, и это может отражать удаление их источника продукции путем удаления опухоли и инфильтрации опухоли иммунными клетками.Растворимые иммунные контрольные точки могут быть хорошим или плохим прогностическим показателем в зависимости от рассматриваемой растворимой иммунной контрольной точки, однако мало что известно об их функции, в частности, для растворимых TIGIT и PD-L2 (24). В этом исследовании растворимые уровни PD-L1, CTLA-4 и TIM-3 повышались сразу после операции, возвращаясь к исходному уровню к 6 неделе. и sTIM-3, предполагая, что в этом контексте их увеличение в ближайшем послеоперационном периоде может быть отражением плейотропных иммунодепрессивных эффектов хирургии.

Растворимый PD-L1 снижает секрецию IFN-γ Т-клетками и индуцирует апоптоз Т-клеток (25). Регуляторные Т-клетки являются важным источником растворимого CTLA-4, который обладает сильными ингибирующими свойствами, подавляя IFN-γ-опосредованные иммунные ответы Th2 (26). Однако биологические эффекты sTIM-3 неизвестны, исследование Ge et al. показало, что пациенты с остеосаркомой с более высоким уровнем циркулирующего растворимого TIM-3 имели относительно более низкую выживаемость, что позволяет предположить, что вызванное хирургическим вмешательством снижение циркулирующего растворимого TIM-3 в это исследование может иметь положительный эффект для пациентов и подчеркивает иммуностимулирующие эффекты хирургического удаления опухоли (27).

Растворимый PD-1 был идентифицирован как хороший прогностический показатель у пациентов с немелкоклеточным раком легкого с мутацией EGFR, что может свидетельствовать о том, что вызванное операцией снижение циркулирующих уровней PD-1 у послеоперационных пациентов в этом исследовании может быть наносит ущерб противоопухолевому иммунитету, подчеркивая иммуносупрессивный характер операции в ближайшем послеоперационном периоде (28). Циркулирующий растворимый LAG-3 был хорошим прогностическим маркером при раке желудка и положительно коррелировал с частотой CD8 ⁺ Т-клеток и секрецией IL-12 и IFN-γ в периферической крови (29).Кроме того, в исследовании Fougeray et al. растворимый белок LAG-3 идентифицирован как иммуностимулятор для терапевтических вакцин (30). Растворимый LAG-3 связывается с MHC класса II, индуцируя созревание дендритных клеток, происходящих из моноцитов in vitro , и используется в качестве вакцинного адъюванта для индукции ответов CD4 Th2 и CD8 Т-клеток in vivo (30). В совокупности это свидетельствует о том, что индуцированное операцией снижение уровня циркулирующего растворимого LAG-3 может быть отражением индуцированной хирургическим вмешательством иммуносупрессии.Интересно, что в этом исследовании пациенты с более высоким уровнем циркулирующего растворимого LAG-3 в послеоперационном периоде (POD 3) лучше реагировали на неоадъювантное лечение, определяемое системой оценки патологии Mandard (TRG) (дополнительная фигура 1).

Химиотерапия и лучевая терапия (ЛТ) являются стандартными терапевтическими методами для пациентов с раком пищевода и могут вызывать формы иммуногенной гибели клеток (31). В текущем исследовании, что интересно, наблюдается увеличение как DAMPS, так и кальретикулина и HMGB1 во всех трех компартментах в ближайшем послеоперационном периоде, что предполагает противоопухолевый ответ, однако, как это ни парадоксально, в исследовании пациентов, перенесших циторедуктивную операцию, было повышено уровни DAMP в плазме были связаны с иммуносупрессией и послеоперационными инфекциями у пациентов, перенесших циторедуктивную операцию (32, 33).Следовательно, сопутствующее увеличение растворимых контрольных точек и DAMPS может представлять собой идеальное время для введения блокады иммунных контрольных точек, чтобы компенсировать преобладающую иммуносупрессивную среду.

Это текущее исследование предполагает иммуносупрессивную среду в периоперационном периоде со сниженным уровнем цитокинов Th2 в ближайших послеоперационных условиях по сравнению с дооперационным уровнем, нарушением равновесия из-за хирургического стресса и удаления опухолевого бремени со снижением IFN-γ, IL- 12p40, CD28, CD40L и TNF-α.Кроме того, уровень IP-10 (CXCL-10), который является важным хемокиновым лигандом в рекрутировании противоопухолевых клеток Th2 и поляризации иммунного ответа на фенотип Th2, значительно снижается в периоперационном периоде. Наблюдается одновременное увеличение проопухолевых цитокинов Th3 сразу после операции со значительным увеличением IL-4, IL-10, IL-16, IL-1RA и MCP-1 до возвращения к дооперационным уровням через неделю. 6. Иммуносупрессивный ИЛ-10 ингибирует дифференцировку и активацию ДК, являющихся ключевыми активаторами противоопухолевых эффекторных клеток адаптивной иммунной системы, включая цитотоксические Т-клетки CD8 ⁺ (34).Примечательно, что этот переход от опухолесупрессивного фенотипа Th2, который помогает цитотоксическим CD8 ⁺ Т-клеткам в отторжении опухоли, на опухолестимулирующий «регуляторный» фенотип Th3, который блокирует активность Т-клеток CD8 ⁺ , является характерным. исход в воспалительном, иммуносупрессивном микроокружении опухоли (35). Супрессорные клетки миелоидного происхождения и макрофаги, рекрутированные в микроокружение опухоли из костного мозга опухолевыми клетками и Treg, также являются мощными супрессорами противоопухолевого иммунитета, когда они преобразуются в иммуносупрессивный фенотип цитокинами, такими как IL-10, что было обнаружено. повышаться в периоперационном периоде в нашем исследовании и TGF-β (36), который секретируется опухолевой тканью, а также другими иммунными и стромальными клетками, чтобы способствовать рекрутированию и подавлению многих типов иммунных клеток (37).

Интересно, что параллельно с переключением иммунитета с Th2 на Th3, наблюдаемым в системном кровотоке, мы также наблюдали сопутствующее повышение уровня циркулирующего растворимого PD-L1 и значительное снижение уровня циркулирующего PD-L2. PD-L1 играет важную роль в подавлении иммунных ответов Th2, тогда как PD-L2, как было показано, играет особую роль в подавлении ответов Th3 (38). В совокупности эти данные свидетельствуют о том, что растворимые PD-L1 и PD-L2 могут играть важную роль в регуляции реакций заживления ран, вызванных хирургическим иссечением, которые часто характеризуются переключением с провоспалительных иммунных реакций на противовоспалительные иммунные реакции. (14).

Специфические хемокиновые лиганды MIP-1α и MIP-1β, которые рекрутируют провоспалительные опухоль-стимулирующие миелоидные иммунные клетки (39), увеличиваются сразу после операции, возвращаясь к исходному уровню к 6-й неделе, и могут представлять собой системное проонкогенное ниша в ближайшем послеоперационном периоде. В дополнение к этому высокие уровни MIP1-α на 3-й день коррелировали с лимфатической инвазией (дополнительная фигура 1). MIP1-α вовлечен в метастазирование опухоли в лимфатические узлы при плоскоклеточной карциноме полости рта (40).Кроме того, MIP1-α индуцирует миграцию клеток рака молочной железы MCF-7 in vitro (41). Учитывая результаты этого исследования в контексте существующей литературы, MIP1-α может играть важную роль в стимулировании метастазирования в лимфатические узлы в ближайшем послеоперационном периоде у пациентов с ОАК.

Метастатическое заболевание является ведущей причиной смерти среди онкологических больных и представляет собой сложный и неэффективный процесс с высокой частотой рецидивов при раке пищевода, особенно в первые 18 месяцев (7, 42).Каждый этап метастатического процесса может ограничивать скорость и находится под влиянием незлокачественных клеток-хозяев, взаимодействующих с опухолевой клеткой. Более века назад эксперименты впервые выявили связь между иммунной системой и метастазированием (43). Наблюдается значительное увеличение CD276, молекулы иммунного контрольного пункта после операции с пиком на шестой неделе. CD276 аберрантно гиперэкспрессируется при многих типах рака, и такая повышенная регуляция обычно связана с плохим клиническим прогнозом. Имеются также данные, указывающие на сложную роль CD276 (B7h4) в стимуляции канцерогенеза и метастазирования (44, 45).VEGF-A и PIGF, которые являются основными проангиогенными факторами, связанными с раковым ангиогенезом, и являются проонкогенными, а Flt-1, также известный как рецептор 1 фактора роста эндотелия сосудов (VEGFR-1), представляет собой высокоаффинный тирозинкиназный рецептор. для VEGF, участвующего в росте опухоли и метастазировании (46). Передача сигналов PIGF/Flt-1 является неотъемлемой частью прогрессирования колоректального рака за счет увеличения фосфорилирования p38 MAPK, тем самым усиливая экспрессию MMP9; что приводит к усилению клеточной миграции/инвазии (47).Существует начальное увеличение этих маркеров в ближайшем послеоперационном периоде, что может представлять собой системную прометастатическую нишу, которая может подготовить дистальные органы к метастатической диссеминации и/или способствовать росту микрометастатических отложений в явные вторичные опухоли. Это особенно показательно в том факте, что у четырех из когорты уже развились метастатические заболевания. Уровни циркулирующего VEGF-A положительно коррелировали с лимфатической инвазией на 3-й день, а уровни циркулирующего FLT-1 на 1-й день положительно коррелировали с низким уровнем TRG.Важно отметить, что у трех из этих пациентов, у которых развилось метастатическое заболевание, была самая высокая экспрессия растворимых PD-1, PD-L1 и TIM-3 в периоперационном периоде с пиком на 7-й и 2-й день. 7 послеоперационный.

Наше исследование подчеркивает преобладающий иммунофенотип и реакцию на операцию с переключением баланса в сторону фенотипа Th3 и, следовательно, иммуносупрессивной среды. Следовательно, смещение баланса в пользу фенотипа Th2 могло бы предложить мощный терапевтический подход для снижения онкогенеза и стимуляции регрессии рака, включая потенциально лучевую терапию и стратегии анти-PD-L1/PD-1.Необходимо изучить эти иммунологические последствия лучевой терапии и терапевтического перепрограммирования иммунных реакций в опухолях, а также то, как они регулируют эффективность и устойчивость к лучевой терапии (48). Следовательно, этот объем работ прокладывает путь для дальнейших исследований, и необходим соответствующий дизайн испытаний для изучения использования ИКБ в качестве тримодального подхода с химиолучевой терапией и только химиотерапией при местно-распространенном заболевании в неоадъювантной и адъювантной установке, чтобы определить оптимальные сроки и подмножество. пациентов для их использования в эпоху прецизионной таргетной терапии.

Заявление о доступности данных

Клинические данные о пациентах предоставляться не будут. Запросы на доступ к наборам данных следует направлять Ноэлю Донлону [email protected]

Заявление об этике

Исследования с участием людей были рассмотрены и одобрены Комитетом по этике Университетской больницы Таллахт/Больницы Сент-Джеймс. Пациенты/участники предоставили письменное информированное согласие на участие в этом исследовании.

Авторские вклады

ND, MDa и AS проводили эксперименты и участвовали в написании рукописи и внесли равный вклад.FO’C и Mdu внесли свой вклад в эксперименты. CH, EM, SR, HT, MM, GC, AB и CB внесли свой вклад в сбор образцов. MC, JO’S и NR внесли свой вклад в дизайн исследования. CD, JR и JL руководили исследованием и отвечали за пересмотр статьи. Все авторы внесли свой вклад в статью и одобрили представленную версию.

Финансирование

Эта работа была поддержана CROSS Cancer Charity (RCN: 15364).

Конфликт интересов

Авторы заявляют, что исследование проводилось при отсутствии каких-либо коммерческих или финансовых отношений, которые могли бы быть истолкованы как потенциальный конфликт интересов.

Примечание издателя

Все утверждения, изложенные в этой статье, принадлежат исключительно авторам и не обязательно представляют претензии их дочерних организаций или издателя, редакторов и рецензентов. Любой продукт, который может быть оценен в этой статье, или претензии, которые могут быть сделаны его производителем, не гарантируются и не поддерживаются издателем.

Дополнительный материал

Дополнительный материал к этой статье можно найти в Интернете по адресу: https://www.frontiersin.org/articles/10.3389/fimmu.2022.823225/full#supplementary-material

Дополнительный рисунок 2 | Экспрессия маркеров активации на Т-хелперных клетках CD4 (A) и CTL (B) в кровотоке, классифицированная по типу лечения. Частота состояний дифференцировки CD4 T-хелперов (C) и CTL (D) в кровообращении в зависимости от полученного лечения. Зеленый ромб: неоадъювантное лечение не проводилось (n=1), синий кружок: FLOT (n=7), красный квадрат: CROSS (n=2) и оранжевый треугольник: FOLFOX (n=1).

Дополнительный рисунок 3 | Частота типов циркулирующих клеток, классифицированных по типу лечения. (А) . Экспрессия IC на поверхности циркулирующих Т-хелперных клеток CD4 (B) и CTL (C) , а также экспрессия DAMP на Т-хелперных клетках CD4 (D) и CTL (E) , классифицированных по обработке получено. Зеленый ромб: неоадъювантное лечение не проводилось (n=1), синий кружок: FLOT (n=7), красный квадрат: CROSS (n=2) и оранжевый треугольник: FOLFOX (n=1).

Дополнительный рисунок 4 | Уровни циркулирующих иммуномодулирующих и проангиогенных медиаторов в зависимости от типа лечения. Уровни растворимых циркулирующих иммуностимулирующих медиаторов (A) и проангиогенных факторов (B) в зависимости от полученного лечения. Зеленый ромб: неоадъювантное лечение не проводилось (n=1), синий кружок: FLOT (n=7), красный квадрат: CROSS (n=2) и оранжевый треугольник: FOLFOX (n=1).

Ссылки

1. Al-Batran SE, Homann N, Pauligk C, Goetze TO, Meiler J, Kasper S, et al.Периоперационная химиотерапия фторурацилом плюс лейковорин, оксалиплатин и доцетаксел в сравнении с фторурацилом или капецитабином плюс цисплатин и эпирубицин при местно-распространенной операбельной аденокарциноме желудка или желудочно-пищеводного соединения (FLOT4): рандомизированное исследование фазы 2/3. Ланцет (2019) 393 (10184): 1948–57. doi: 10.1016/S0140-6736(18)32557-1

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

2. van Hagen P, Hulshof MC, van Lanschot JJ, Steyerberg EW, van Berge Henegouwen MI, Wijnhoven BP, et al.Предоперационная химиолучевая терапия рака пищевода или соединительного рака. N Engl J Med (2012) 366 (22): 2074–84. doi: 10.1056/NEJMoa1112088

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

3. Donlon NE, Elliott JA, Donohoe CL, Murphy CF, Nugent T, Moran B, et al. Неблагоприятная биология аденокарциномы пищевода и пищеводно-желудочного соединения влияет на выживаемость и ответ на неоадъювантную терапию независимо от анатомического подтипа. Энн Сург (2020) 272 (5): 814–9.doi: 10.1097/SLA.0000000000004184

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

4. Донлон Н.Е., Шеппард А., Даверн М., О’Коннелл Ф., Фелан Дж.Дж., Пауэр Р. и др. Связь циркулирующих сывороточных белков с клиническими исходами при аденокарциноме пищевода — новая роль хемокинов. Раков (Базель) (2020) 12(11):3356. doi: 10.3390/cancers12113356

CrossRef Полный текст | Google Scholar

5. Donlon NE, Davern M, Sheppard A, Power R, O’Connell F, Heeran AB, et al.Прогностическое значение лимфатического узла при аденокарциноме пищевода; Включение клинико-патологического и иммунологического профилирования. Раков (Базель) (2021) 13(16):4005. doi: 10.3390/cancers13164005

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

6. Tomasello G, Petrelli F, Ghidini M, Pezzica E, Passalacqua R, Steccanella F, et al. Степень регрессии опухоли и выживаемость после неоадъювантного лечения рака желудочно-пищеводного тракта: метаанализ 17 опубликованных исследований. Eur J Surg Oncol (2017) 43(9):1607–16. doi: 10.1016/j.ejso.2017.03.001

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

7. Lou F, Sima CS, Adusumilli PS, Bains MS, Sarkaria IS, Rusch VW, et al. Модели рецидивов рака пищевода и значение для наблюдения. J Thorac Oncol (2013) 8(12):1558–62. doi: 10.1097/01.JTO.0000437420.38972.fb

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

8. Мацнер П., Сэндбэнк Э., Ниман Э., Змора О., Готтумуккала В., Бен-Элиягу С.Использование иммунотерапии рака в неиспользованный непосредственный периоперационный период. Nat Rev Clin Oncol (2020) 17(5):313–26. doi: 10.1038/s41571-019-0319-9

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

9. Бениш М., Бен-Элиягу С. Хирургия как палка о двух концах: клинически осуществимый подход к преодолению эффектов хирургии, способствующих метастазированию, путем притупления стресса и реакции простагландинов. Раков (Базель) (2010) 2(4):1929–51. дои: 10.3390/cancers2041929

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

11. Ходи Ф.С., О’Дей С.Дж., Макдермотт Д.Ф., Вебер Р.В., Сосман Дж.А., Хаанен Дж.Б. и др. Улучшение выживаемости при применении ипилимумаба у пациентов с метастатической меланомой. N Engl J Med (2010) 363(8):711–23. doi: 10.1056/NEJMoa1003466

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

12. Kelly RJ, Ajani JA, Kuzdzal J, Zander T, Van Cutsem E, Piessen G, et al. Адъювантный ниволумаб при резецированном раке пищевода или желудочно-пищеводного перехода. N Engl J Med (2021) 384(13):1191–203. doi: 10.1056/NEJMoa2032125

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

13. Aliru ML, Schoenhals JE, Venkatesulu BP, Anderson CC, Barsoumian HB, Younes AI, et al. Лучевая терапия и иммунотерапия: каковы оптимальные сроки или последовательность? Иммунотерапия (2018) 10(4):299–316. doi: 10.2217/imt-2017-0082

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

14. Бакос О., Лоусон С., Руло С., Тай Л.Х.Сочетание хирургии и иммунотерапии: превращение иммунодепрессивного эффекта в терапевтическую возможность. J Immunother Cancer (2018) 6(1):86. doi: 10.1186/s40425-018-0398-7

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

16. Horowitz M, Neeman E, Sharon E, Ben-Eliyahu S. Использование критического периоперационного периода для улучшения отдаленных результатов лечения рака. Nat Rev Clin Oncol (2015) 12(4):213–26. doi: 10.1038/nrclinonc.2014.224

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

17.Смит Э., Кнодлер М., Жиро А., Мауэр М., Нильссон М., Ван Грикен Н. и др. VESTIGE: Адъювантная иммунотерапия у пациентов с резекцией пищевода, желудочно-пищеводного перехода и рака желудка после предоперационной химиотерапии с высоким риском рецидива (N+ и/или R1): открытое рандомизированное контролируемое исследование фазы 2. Фронт Онкол (2019) 9:1320. doi: 10.3389/fonc.2019.01320

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

18. Донлон Н.Е., Каммили А., Рупнаринесинг Р., Даверн М., Пауэр Р., Кинг С. и др.Химиотерапия по схеме FLOT и трансторакальная резекция единым блоком при аденокарциноме пищевода и соединительной ткани. Энн Сург (2021) 274 (5): 814–20. doi: 10.1097/SLA.0000000000005097

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

21. Berger C, Jensen MC, Lansdorp PM, Gough M, Elliott C, Riddell SR. Адоптивный перенос эффекторных CD8+ Т-клеток, полученных из клеток центральной памяти, обеспечивает постоянную память Т-клеток у приматов. J Clin Invest (2008) 118(1):294–305.doi: 10.1172/JCI32103

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

22. Hinrichs CS, Borman ZA, Cassard L, Gattinoni L, Spolski R, Yu Z, et al. Адаптивно перенесенные эффекторные клетки, полученные из наивных, а не центральных CD8+ Т-клеток памяти, опосредуют превосходный противоопухолевый иммунитет. Proc Natl Acad Sci USA (2009) 106(41):17469–74. doi: 10.1073/pnas.08106

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

23. Наджафи М., Хашеми Горадель Н., Фархуд Б., Салехи Э., Наштаи М.С., Ханлархани Н. и др.Полярность макрофагов при раке: обзор. J Cell Biochem (2019) 120(3):2756–65. doi: 10.1002/jcb.27646

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

24. Gu D, Ao X, Yang Y, Chen Z, Xu X. Растворимые иммунные контрольные точки при раке: производство, функция и биологическое значение. J Immunother Cancer (2018) 6(1):132. doi: 10.1186/s40425-018-0449-0

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

25. Frigola X, Inman BA, Krco CJ, Liu X, Harrington SM, Bulur PA, et al.Растворимый B7-h2: различия в продукции между дендритными клетками и Т-клетками. Immunol Lett (2012) 142(1-2):78–82. doi: 10.1016/j.imlet.2011.11.001

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

26. Ward FJ, Dahal LN, Wijesekera SK, Abdul-Jawad SK, Kaewarpai T, Xu H, et al. Растворимая изоформа CTLA-4 как регулятор Т-клеточного ответа. Eur J Immunol (2013) 43(5):1274–85. doi: 10.1002/eji.201242529

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

28.Соренсен С.Ф., Демут С., Вебер Б., Соренсен Б.С., Мелдгаард П. Увеличение растворимого PD-1 связано с продолжительной выживаемостью у пациентов с распространенным немелкоклеточным раком легкого с мутацией EGFR, получавших эрлотиниб. Рак легких (2016) 100:77–84. doi: 10.1016/j.lungcan.2016.08.001

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

29. Li N, Jilisihan B, Wang W, Tang Y, Keyoumu S. Растворимый LAG3 действует как потенциальный прогностический маркер рака желудка и его положительная корреляция с частотой CD8+T-клеток и секрецией IL-12 и INF -γ в периферической крови. Cancer Biomark (2018) 23(3):341–51. doi: 10.3233/CBM-181278

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

30. Fougeray S, Brignone C, Triebel F. Растворимый белок LAG-3 как иммуностимулятор для терапевтических вакцин: доклиническая оценка IMP321. Вакцина (2006) 24(26):5426–33. doi: 10.1016/j.vaccine.2006.03.050

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

31. Vanmeerbeek I, Sprooten J, De Ruysscher D, Tejpar S, Vandenberghe P, Fucikova J, et al.Испытательные часы: индуцированная химиотерапией иммуногенная гибель клеток в иммуноонкологии. Онкоиммунология (2020) 9(1):1703449. doi: 10.1080/2162402X.2019.1703449

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

32. Leijte GP, Custers H, Gerretsen J, Heijne A, Roth J, Vogl T, et al. Повышение плазменных уровней молекулярных паттернов, связанных с опасностью, связано с иммуносупрессией и послеоперационными инфекциями у пациентов, перенесших циторедуктивную хирургию и гипертермическую внутрибрюшинную химиотерапию. Фронт Иммунол (2018) 9:663. doi: 10.3389/fimmu.2018.00663

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

33. Tang F, Tie Y, Tu C, Wei X. Хирургическая травма-индуцированная иммуносупрессия при раке: последние достижения и потенциальные методы лечения. Clin Transl Med (2020) 10(1):199–223. doi: 10.1002/ctm2.24

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

34. Рабинович Г.А., Габрилович Д., Сотомайор Э.М. Иммуносупрессивные стратегии, опосредованные опухолевыми клетками. Annu Rev Immunol (2007) 25:267–96. doi: 10.1146/annurev.immunol.25.022106.141609

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

36. Кумар В., Патель С., Цыганов Е., Габрилович Д.И. Природа клеток-супрессоров миелоидного происхождения в микроокружении опухоли. Trends Immunol (2016) 37(3):208–20. doi: 10.1016/j.it.2016.01.004

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

40. Silva TA, Ribeiro FL, Oliveira-Neto HH, Watanabe S, Alencar Rde C, Fukada SY, et al.Двойная роль CCL3/CCR1 в плоскоклеточной карциноме полости рта: влияние на метастазирование опухоли и местную защиту хозяина. Oncol Rep (2007) 18(5):1107–13. doi: 10.3892/or.18.5.1107

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

41. Янгс С.Дж., Али С.А., Тауб Д.Д., Рис Р.С. Хемокины вызывают миграционные реакции в клеточных линиях карциномы молочной железы человека. Int J Cancer (1997) 71(2):257–66. doi: 10.1002/(SICI)1097-0215(19970410)71:2<257::AID-IJC22>3.0.CO;2-D

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

42. Nobel TB, Livschitz J, Xing XX, Barbetta A, Hsu M, Tan KS, et al. Последствия эпиднадзора за моделями рецидивов при ранней аденокарциноме пищевода с отсутствием узлов. Ann Thorac Surg (2019) 108(6):1640–7. doi: 10.1016/j.athoracsur.2019.05.066

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

43. Гонсалес Х., Хагерлинг С., Верб З. Роль иммунной системы при раке: от возникновения опухоли до метастатического прогрессирования. Genes Dev (2018) 32 (19-20): 1267–84. doi: 10.1101/gad.314617.118

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

46. Qian BZ, Zhang H, Li J, He T, Yeo EJ, Soong DY, et al. Передача сигналов FLT1 в макрофагах, связанных с метастазами, активирует воспалительную сигнатуру, которая способствует метастазированию рака молочной железы. J Exp Med (2015) 212(9):1433–48. doi: 10.1084/jem.20141555

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

47.Макарулла Т., Монтагут С., Санчес-Мартин Ф.Дж., Гранха М., Вердагер Х., Састре Дж. и др. Роль блокады PIGF в лечении колоректального рака: преодоление ловушек. Expert Opin Biol Ther (2020) 20(1):15–22. doi: 10.1080/14712598.2020.1677603

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

(PDF) Нацеливание на киназу очаговой адгезии делает рак поджелудочной железы восприимчивым к контрольной точке иммунотерапии

© 2016Nature America, Inc. Все права защищены.

статьи

Nature Medicine ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ОНЛАЙН-ПУБЛИКАЦИЯ 9

, использованный для экспрессии KrasG12V, был получен от J. Weber (Вашингтонский университет).

Эта работа была поддержана финансированием, предоставленным D.G.D. от Lustgarten Foundation,

, награда AACR/PANCAN, награды NCI R01-CA177670, R01-CA203890 и

R21-CA182701, BJCIH/Siteman Cancer Center Cancer Frontier Fund,

и грант Washington University Clinical and Translational 9300TR00004 присужден А.WG

АВТОРСКИЕ ВКЛАДЫ

D.G.D. руководил проектом и координировал деятельность всех авторов.

H.J. провела эксперименты и лечение трансгенных и трансплантированных мышей.

Б.Л.К. и Дж.М.Х. при лечении ингибиторами FAK. DGD, HJ и

B.L.K. разработали эксперименты и предоставили мышей KPC, KPPC и KPC-Y.

Д.Г.Д., С.Х. и Дж.М.Х. выполнил гистологию, иммунофлуоресценцию на образцах человека

и соответствующие анализы.Х.Дж. и С.Х. провели эксперименты с гидрогелями

PA. HJ провел МТТ (3-(4,5-диметилтиазолил-2)-2,5-

дифенилтетразолия бромид), трехмерный анализ коллагена,

цитокиновых массивов, перенос лейкоцитов, иммуноблоттинг и сопутствующие анализы.

С.Х. и Дж.М.Х. выполнил иммунофлуоресценцию, а HJ провел анализ.

Х.Дж. и Б.Л.К. проведены подкожные и ортотропные PDAC мыши

экспериментов. С.Х. и Х.Дж. провел адоптивный перенос клеток и отслеживание биолюминесценции

. Ю.З. выполнили ПЦР с обратной транскрипцией и проточный анализ в

экспериментах с макрофагами костного мозга. М.А.М. выполнен костный мозг

проточный анализ. Д.Г.Д. и HJ провели классификацию опухолей PDAC у трансгенных мышей

. Т.М.Н., В.Г.Х. и А.В.-Г. собрал образцы человека и помог с

патологическим раком поджелудочной железы подсчета очков человеческих образцов. I.M.S., D.T.W. и

Дж.AP предоставил ингибиторы FAK VS-4718 и VS-116, а также экспертное руководство

и интеллектуальный вклад в проект. Д.Г.Д., Х.Дж. и С.Х. написал рукопись

с участием всех авторов.

КОНКУРИРУЮЩИЕ ФИНАНСОВЫЕ ИНТЕРЕСЫ

Авторы заявляют о конкурирующих финансовых интересах: подробности доступны в онлайн-версии статьи

.

Информация о перепечатках и разрешениях доступна в Интернете по адресу http://www.nature.com/

reprints/index.HTML.

1. Роял, Р.Э. и другие. Испытание фазы 2 монотерапии ипилимумабом (анти-CTLA-4) для лечения местно-распространенной или метастатической аденокарциномы поджелудочной железы. Дж. Иммунотер. 33, 828–833

(2010).

2. Zhu, Y. et al. Блокада CSF1/CSF1R перепрограммирует макрофаги, проникающие в опухоль, и

улучшает ответ на иммунотерапию контрольных точек Т-лимфоцитами в моделях рака поджелудочной железы.

Рак Рез. 74, 5057–5069 (2014).

3. Панни Р.З., Линехан Д.К. и Денардо, Д.Г. Ориентация на проникающие в опухоль макрофаги

для борьбы с раком. Иммунотерапия 5, 1075–1087 (2013).

4. Mitchem, J.B. et al. Воздействие на проникающие в опухоль макрофаги снижает количество инициирующих опухоль клеток, уменьшает иммуносупрессию и улучшает химиотерапевтические реакции. Рак рез. 73, 1128–1141 (2013).

5. Goedegebuure, P. et al. Супрессорные клетки миелоидного происхождения: общие характеристики

и значение для клинического лечения рака поджелудочной железы.Курс. Cancer Drug

Targets 11, 734–751 (2011).

6. Bayne, L.J., et al. Опухолевой гранулоцитарно-макрофагальный колониестимулирующий фактор

регулирует миелоидное воспаление и Т-клеточный иммунитет при раке поджелудочной железы. Рак

Cell 21, 822–835 (2012).

7. Laklai, H. et al. Генотип настраивает натяжение ткани аденокарциномы протоков поджелудочной железы

, чтобы вызвать матрицеллюлярный фиброз и прогрессирование опухоли. Нац. Мед. 22, 497–505

(2016).

8. Feig, C. et al. Нацеливание на CXCL12 из экспрессирующих FAP фибробластов

, ассоциированных с карциномой, дает синергизм с иммунотерапией против PD-L1 при раке поджелудочной железы.

Проц. Натл. акад. науч. США 110, 20212–20217 (2013).

9. Оздемир, Б.К. и другие. Истощение связанных с карциномой фибробластов и фиброза

вызывает иммуносупрессию и ускоряет развитие рака поджелудочной железы с сокращением выживаемости.

Раковая клетка 25, 719–734 (2014).

10. Олив К.П. и другие. Ингибирование передачи сигналов Hedgehog усиливает доставку химиотерапии

в мышиной модели рака поджелудочной железы. Наука 324, 1457–1461 (2009).

11. Провенцано, П.П. и другие. Ферментативное воздействие на строму устраняет физические барьеры

для лечения аденокарциномы протоков поджелудочной железы. Раковая ячейка 21, 418–429

(2012).

12. Битти, Г.Л., и соавт. Исключение Т-клеток из карциномы поджелудочной железы у мышей регулируется внеопухолевыми макрофагами Ly6ClowF4/80+.Гастроэнтерология 149,

201–210 (2015).

13. Сэнфорд, Д.Э. и другие. Воспалительная мобилизация моноцитов снижает выживаемость пациентов

при раке поджелудочной железы: роль нацеливания на ось CCL2-CCR2. клин. Рак рез.

19, 3404–3415 (2013).

14. Сульцмайер, Ф.Дж., Джин, К. и Шлепфер, Д.Д. FAK при раке: механистические выводы

и клиническое применение. Нац. Преподобный Рак 14, 598–610 (2014).

15. Серрелс, А.и другие. Ядерный FAK контролирует транскрипцию хемокинов, Tregs

16. Tavora, B. et al. Нацеливание на FAK эндотелиальных клеток повышает чувствительность опухолей к

терапии, повреждающей ДНК. Природа 514, 112–116 (2014).

17. Чжао, К.К. и другие. Киназа фокальной адгезии регулирует миграцию фибробластов через интегрин

β-1 и играет центральную роль в фиброзе. науч. Отчет 6, 19276 (2016).

18.Баласубраманиан С. и соавт. Дазатиниб ослабляет индуцированный перегрузкой давлением сердечный

фиброз в модели сужения поперечной аорты у мышей. PLoS One 10, e0140273

(2015 г.).

19. Рустад К.С., Вонг В.В. и Гуртнер, Г.К. Роль комплексов фокальной адгезии в механотрансдукции

фибробластов при формировании рубца. Дифференциация 86, 87–91

(2013).

20. Сономура К. и др. Киназа Pyk2 участвует в фиброзе почек посредством

экспрессии фактора роста, индуцированного механическим растяжением, в почечных канальцах.почки инт.

81, 449–457 (2012).

21. Ю К., Хуанг Ю., Чжан М.К. и Хао, Дж. Контроль и профилактика миокардиального

фиброза с использованием не связанной с Pyk2 киназы. Междунар. Дж. Клин. Эксп. Мед. 8, 18284–18292

(2015).

22. Koppel, A.C., et al. Отсроченное заживление кожных ран у мышей с нокаутом по тирозину

киназы 2, богатому пролином. Являюсь. Дж. Физиол. Клеточная физиол. 306, C899–C909

(2014).

23.Graves, DT, Wu, Y. & Badadani, M. Pyk2 способствует реэпителизации,

, способствуя экспрессии MMP. Сосредоточьтесь на «Отсроченном восстановлении кожных ран у мышей с нокаутом

протеинтирозинкиназы 2, богатых пролином». Являюсь. Дж. Физиол. Клеточная физиол. 306,

C887–C888 (2014).

24. Окигаки М. и др. Pyk2 регулирует множественные сигнальные события, имеющие решающее значение для морфологии и миграции макрофагов

. проц. Натл. акад. науч. США 100, 10740–10745

(2003 г.).

25. Stokes, J.B. et al. Ингибирование киназы фокальной адгезии с помощью PF-562,271 ингибирует рост и метастазирование рака поджелудочной железы, сопровождающееся изменением микроокружения опухоли. Мол. Рак Тер. 10, 2135–2145 (2011).

26. Konstantinidou, G. et al. RHOA-FAK является необходимой сигнальной осью для поддержания управляемых KRAS аденокарцином легких. Рак Дисков. 3, 444–457

(2013).

27.Бэ, Ю.Х. и другие. Сигнальный модуль FAK-Cas-Rac-ламеллиподин преобразует

жесткость внеклеточного матрикса в механочувствительный клеточный цикл. науч. Сигнал. 7, ra57

(2014).

28. Kümper, S. & Marshall, C.J. Сократимость актомиозина, управляемая ROCK, вызывает

жесткость ткани и рост опухоли. Раковая клетка 19, 695–697 (2011).

29. Самуэль М.С. и другие. Опосредованное актомиозином клеточное напряжение вызывает увеличение жесткости тканей и активацию β-катенина, вызывая эпидермальную гиперплазию и рост опухоли.

Раковая клетка 19, 776–791 (2011).

30. Wozniak, MA, Desai, R., Solski, PA, Der, CJ & Keely, PJ ROCK-генерированная

сократимость регулирует дифференцировку эпителиальных клеток молочной железы в ответ на физические

свойства трехмерной коллагеновой матрицы . Дж. Клеточная биология. 163, 583–595

(2003).

31. Пылаева Ю. и соавт. Ras- и PI3K-зависимый онкогенез молочной железы у мышей и

людей требует передачи сигналов киназы фокальной адгезии.Дж. Клин. Вкладывать деньги. 119, 252–266

(2009).

32. Рим А.Д. и соавт. Стромальные элементы сдерживают, а не поддерживают протоковую аденокарциному поджелудочной железы. Раковая клетка 25, 735–747 (2014).

33. Рим А.Д. и соавт. ЕМТ и диссеминация предшествуют образованию опухоли поджелудочной железы. Ячейка

148, 349–361 (2012).

34. Ким М.П. и другие. Активность ALDH избирательно определяет повышенную популяцию инициирующих опухоль клеток

по сравнению с экспрессией CD133 в аденокарциноме поджелудочной железы человека.

PLoS One 6, e20636 (2011 г.).

35. Герман, П.К. и другие. Отдельные популяции раковых стволовых клеток определяют рост опухоли

и метастатическую активность при раке поджелудочной железы человека. Cell Stem Cell 1,

313–323 (2007).

36. Кромптон, Б.Д. и другие. Профиль активности тирозинкиназы с высокой пропускной способностью идентифицирует

FAK как кандидатную терапевтическую мишень при саркоме Юинга. Рак рез. 73,

2873–2883 (2013).

37. ДеНардо, Д.Г. и другие. Сложность лейкоцитов предсказывает выживаемость рака молочной железы, а

функционально регулирует ответ на химиотерапию. Рак Дисков. 1, 54–67

(2011).

38. Ruffell, B. et al. Макрофаг IL-10 блокирует CD8+ T-зависимые ответы на химиотерапию

путем подавления экспрессии IL-12 во внутриопухолевых дендритных клетках.

Раковая клетка 26, 623–637 (2014).

39. Страчан, округ Колумбияи другие. Ингибирование CSF1R задерживает рост опухолей

шейки матки и молочной железы в мышиных моделях за счет ослабления оборота ассоциированных с опухолью макрофагов и усиления инфильтрации CD8+ Т-клетками. Онкоиммунология 2,

e26968 (2013).

40. Shree, T. et al. Макрофаги и катепсиновые протеазы притупляют химиотерапевтический ответ при раке молочной железы. Гены Дев. 25, 2465–2479 (2011).

41. Битти Г.Л.Мезотелин-специфический химерный антигенный рецептор, сконструированный с использованием мРНК

Т-клетки индуцируют противоопухолевую активность при солидных злокачественных опухолях. Рак Иммунол. Рез. 2,

112–120 (2014).

42. Хайфилл, С.Л. и другие. Нарушение CXCR2-опосредованного переноса опухоли MDSC повышает эффективность анти-PD1. науч. Перевод Мед. 6, 237ра67 (2014).

43. Mok, S. et al. Ингибирование рецептора CSF-1 улучшает противоопухолевую эффективность

адоптивной иммунотерапии с переносом клеток.Рак рез. 74, 153–161 (2014).

44. Битти Г.Л. Агонисты CD40 изменяют строму опухоли и проявляют эффективность

против карциномы поджелудочной железы у мышей и людей. Наука 331, 1612–1616

(2011).

Исследование CHIO3: химиотерапия в сочетании с ингибитором иммунных контрольных точек при операбельном немелкоклеточном раке легкого стадии IIIA/B — полный текст