Кривошипно шатунный: Кривошипно-шатунный механизм (КШМ). Назначение, устройство, принцип действия


0
Categories : Разное

Содержание

Кривошипно-шатунный механизм (КШМ). Назначение, устройство, принцип действия

Видео: Кривошипно-шатунный механизм (КШМ). Основы

Кривошипно-шатунный механизм предназначен для преобразования возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала.

Детали кривошипно-шатунного механизма можно разделить на:

  • неподвижные — картер, блок цилиндров, цилиндры, головка блока цилиндров, прокладка головки блока и поддон. Обычно блок цилиндров отливают вместе с верхней половиной картера, поэтому иногда его называют блок-картером.
  • подвижные детали КШМ — поршни, поршневые кольца и пальцы, шатуны, коленчатый вал и маховик.

Кроме того, к кривошипно-шатунному механизму относятся различные крепежные детали, а также коренные и шатунные подшипники.

Кривошипно-шатунный механизм

Блок-картер

Блок-картер — основной элемент остова двигателя. Он подвергается значительным силовым и тепловым воздействиям и должен обладать высокой прочностью и жесткостью. В блок-картере устанавливают цилиндры, опоры коленчатого вала, некоторые устройства механизма газораспределения, различные узлы смазочной системы с ее сложной сетью каналов и другое вспомогательное оборудование. Блок-картер изготавливают из чугуна или алюминиевого сплава литьем.

Цилиндр

Цилиндры представляют собой направляющие элементы ⭐ кривошипно-шатунного механизма. Внутри их перемещаются поршни. Длина образующей цилиндра определяется ходом поршня и его размерами. Цилиндры работают в условиях резко изменяющегося давления в надпоршневой полости. Их стенки соприкасаются с пламенем и горячими газами, имеющими температуру до 1500… 2 500 °С.

Цилиндры должны быть прочными, жесткими, термо- и износостойкими при ограниченном количестве смазки. Кроме того, материал цилиндров должен обладать хорошими литейными свойствами и легко обрабатываться на станках. Обычно цилиндры изготавливают из специального легированного чугуна, но могут применяться также алюминиевые сплавы и сталь. Внутреннюю рабочую поверхность цилиндра, называемую его зеркалом, тщательно обрабатывают и покрывают хромом для уменьшения трения, повышения износостойкости и долговечности.

В двигателях с жидкостным охлаждением цилиндры могут быть отлиты вместе с блоком цилиндров или в виде отдельных гильз, устанавливаемых в отверстиях блока. Между наружными стенками цилиндров и блоком имеются полости, называемые рубашкой охлаждения. Последняя заполняется жидкостью, охлаждающей двигатель. Если гильза цилиндра своей наружной поверхностью непосредственно соприкасается с охлаждающей жидкостью, то ее называют мокрой. В противном случае она называется сухой. Применение сменных мокрых гильз облегчает ремонт двигателя. При установке в блок мокрые гильзы надежно уплотняются.

Цилиндры двигателей воздушного охлаждения отливают индивидуально. Для улучшения теплоотвода их наружные поверхности снабжают кольцевыми ребрами. У большинства двигателей воздушного охлаждения цилиндры вместе с их головками крепят общими болтами или шпильками к верхней части картера.

В V-образном двигателе цилиндры одного ряда могут быть несколько смещены относительно цилиндров другого ряда. Это связано с тем, что на каждом кривошипе коленчатого вала крепятся два шатуна, один из которых предназначен для поршня правой, а другой — для поршня левой половины блока.

Блок цилиндров

На тщательно обработанную верхнюю плоскость блока цилиндров устанавливают головку блока, которая закрывает цилиндры сверху. В головке над цилиндрами выполнены углубления, образующие камеры сгорания. У двигателей жидкостного охлаждения в теле головки блока предусмотрена рубашка охлаждения, сообщающаяся с рубашкой охлаждения блока цилиндров. При верхнем расположении клапанов в головке имеются гнезда для них, впускные и выпускные каналы, отверстия с резьбой для установки свечей зажигания (у бензиновых двигателей) или форсунок (у дизелей), магистрали смазочной системы, крепежные и другие вспомогательные отверстия. Материалом для головки блока обычно служит алюминиевый сплав или чугун.

Плотное соединение блока цилиндров и головки блока обеспечивается с помощью болтов или шпилек с гайками. Для герметизации стыка с целью предотвращения утечки газов из цилиндров и охлаждающей жидкости из рубашки охлаждения между блоком цилиндров и головкой блока устанавливается прокладка. Она обычно изготавливается из асбестового картона и облицовывается тонким стальным или медным листом. Иногда прокладку с обеих сторон натирают графитом для защиты от пригорания.

Нижняя часть картера, предохраняющая детали кривошипно-шатунного и других механизмов двигателя от загрязнения, обычно называется поддоном. В двигателях сравнительно малой мощности поддон служит также резервуаром для моторного масла. Поддон чаще всего выполняется литым или изготавливается из стального листа штамповкой. Для устранения подтекания масла между блок-картером и поддоном устанавливается прокладка (на двигателях небольшой мощности для уплотнения этого стыка часто используется герметик — «жидкая прокладка»).

Остов двигателя

Соединенные друг с другом неподвижные детали кривошипно-шатунного механизма являются остовом двигателя, воспринимающим все основные силовые и тепловые нагрузки, как внутренние (связанные с работой двигателя), так и внешние (обусловленные трансмиссией и ходовой частью). Силовые нагрузки, передающиеся на остов двигателя от несущей системы ТС (рама, кузов, корпус) и обратно, существенно зависят от способа крепления двигателя. Обычно он крепится в трех или четырех точках так, чтобы не воспринимались нагрузки, вызванные перекосами несущей системы, возникающими при движении машины по неровностям. Крепление двигателя должно исключать возможность его смещения в горизонтальной плоскости под действием продольных и поперечных сил (при разгоне, торможении, повороте и т.д.). Для уменьшения вибрации, передающейся на несущую систему ТС от работающего двигателя, между двигателем и подмоторной рамой, в местах крепления, устанавливаются резиновые подушки разнообразных конструкций.

Поршневую группу кривошипно-шатунного механизма образует поршень в сборе с комплектом компрессионных и маслосъемных колец, поршневым пальцем и деталями его крепления. Ее назначение заключается в том, чтобы во время рабочего хода воспринимать давление газов и через шатун передавать усилие на коленчатый вал, осуществлять другие вспомогательные такты, а также уплотнять надпоршневую полость цилиндра для предотвращения прорыва газов в картер и проникновения в него моторного масла.

Поршень

Поршень представляет собой металлический стакан сложной формы, устанавливаемый в цилиндре днищем вверх. Он состоит из двух основных частей. Верхняя утолщенная часть называется головкой, а нижняя направляющая часть — юбкой. Головка поршня содержит днище 4 (рис. а) и стенки 2. В стенках проточены канавки 5 для компрессионных колец. Нижние канавки имеют дренажные отверстия 6 для отвода масла. Для увеличения прочности и жесткости головки ее стенки снабжены массивными ребрами 3, связывающими стенки и днище с бобышками, в которых устанавливается поршневой палец. Иногда оребряют также внутреннюю поверхность днища.

Юбка имеет более тонкие стенки, чем у головки. В ее средней части расположены бобышки с отверстиями.

Конструкции поршней с различной формой днища и их элементов

Рис. Конструкции поршней с различной формой днища (а—з) и их элементов:
1 — бобышка; 2 — стенка поршня; 3 — ребро; 4 — днище поршня; 5 — канавки для компрессионных колец; 6 — дренажное отверстие для отвода масла

Днища поршней могут быть плоскими (см. а), выпуклыми, вогнутыми и фигурными (рис. б—з). Их форма зависит от типа двигателя и камеры сгорания, принятого способа смесеобразования и технологии изготовления поршней. Самой простой и технологичной является плоская форма. В дизелях применяются поршни с вогнутыми и фигурными днищами (см. рис. е—з).

При работе двигателя поршни нагреваются сильнее, чем цилиндры, охлаждаемые жидкостью или воздухом, поэтому расширение поршней (особенно алюминиевых) больше. Несмотря на наличие зазора между цилиндром и поршнем, может произойти заклинивание последнего. Для предотвращения заклинивания юбке придают овальную форму (большая ось овала перпендикулярна оси поршневого пальца), увеличивают диаметр юбки по сравнению с диаметром головки, разрезают юбку (чаще всего выполняют Т- или П-образный разрез), заливают в поршень компенсационные вставки, ограничивающие тепловое расширение юбки в плоскости качания шатуна, или принудительно охлаждают внутренние поверхности поршня струями моторного масла под давлением.

Поршень, подвергающийся воздействию значительных силовых и тепловых нагрузок, должен обладать высокой прочностью, теплопроводностью и износостойкостью. В целях уменьшения инерционных сил и моментов у него должна быть малая масса. Это учитывается при выборе конструкции и материала для поршня. Чаще всего материалом служит алюминиевый сплав или чугун. Иногда применяют сталь и магниевые сплавы. Перспективными материалами для поршней или их отдельных частей являются керамика и спеченные материалы, обладающие достаточной прочностью, высокой износостойкостью, низкой теплопроводностью, малой плотностью и небольшим коэффициентом теплового расширения.

Поршневые кольца

Поршневые кольца обеспечивают плотное подвижное соединение поршня с цилиндром. Они предотвращают прорыв газов из надпоршневой полости в картер и попадание масла в камеру сгорания. Различают компрессионные и маслосъемные кольца.

Компрессионные кольца (два или три) устанавливают в верхние канавки поршня. Они имеют разрез, называемый замком, и поэтому могут пружинить. В свободном состоянии диаметр кольца должен быть несколько больше диаметра цилиндра. При введении в цилиндр такого кольца в сжатом состоянии оно создает плотное соединение. Для того чтобы обеспечить возможность расширения установленного в цилиндре кольца при нагревании, в замке должен быть зазор 0,2…0,4 мм. С целью обеспечения хорошей приработки компрессионных колец к цилиндрам часто применяют кольца с конусной наружной поверхностью, а также скручивающиеся кольца с фаской на кромке с внутренней или наружной стороны. Благодаря наличию фаски такие кольца при установке в цилиндр перекашиваются в сечении, плотно прилегая к стенкам канавок на поршне.

Маслосъемные кольца (одно или два) удаляют масло со стенок цилиндра, не позволяя ему попадать в камеру сгорания. Они располагаются на поршне под компрессионными кольцами. Обычно маслосъемные кольца имеют кольцевую канавку на наружной цилиндрической поверхности и радиальные сквозные прорези для отвода масла, которое по ним проходит к дренажным отверстиям в поршне (см. рис. а). Кроме маслосъемных колец с прорезями для отвода масла используются составные кольца с осевыми и радиальными расширителями.

Для предотвращения утечки газов из камеры сгорания в картер через замки поршневых колец необходимо следить за тем, чтобы замки соседних колец не располагались на одной прямой.

Поршневые кольца работают в сложных условиях. Они подвергаются воздействию высоких температур, а смазывание их наружных поверхностей, перемещающихся с большой скоростью по зеркалу цилиндра, недостаточно. Поэтому к материалу для поршневых колец предъявляются высокие требования. Чаще всего для их изготовления применяют высокосортный легированный чугун. Верхние компрессионные кольца, работающие в наиболее тяжелых условиях, обычно покрывают с наружной стороны пористым хромом. Составные маслосъемные кольца изготавливают из легированной стали.

Поршневой палец

Поршневой палец служит для шарнирного соединения поршня с шатуном. Он представляет собой трубку, проходящую через верхнюю головку шатуна и установленную концами в бобышки поршня. Крепление поршневого пальца в бобышках осуществляется двумя стопорными пружинными кольцами, расположенными в специальных канавках бобышек. Такое крепление позволяет пальцу (в этом случае он называется плавающим) проворачиваться. Вся его поверхность становится рабочей, и он меньше изнашивается. Ось пальца в бобышках поршня может быть смещена относительно оси цилиндра на 1,5…2,0 мм в сторону действия большей боковой силы. Благодаря этому уменьшается стук поршня в непрогретом двигателе.

Поршневые пальцы изготавливают из высококачественной стали. Для обеспечения высокой износоустойчивости их наружную цилиндрическую поверхность подвергают закалке или цементации, а затем шлифуют и полируют.

Поршневая группа состоит из довольно большого числа деталей (поршень, кольца, палец), масса которых по технологическим причинам может колебаться; в некоторых пределах. Если различие в массе поршневых групп в разных цилиндрах будет значительным, то при работе двигателя возникнут дополнительные инерционные нагрузки. Поэтому поршневые группы для одного двигателя подбирают так, чтобы они несущественно отличались по массе (для тяжелых двигателей не более чем на 10 г).

Шатунная группа кривошипно-шатунного механизма состоит из:

  • шатуна
  • верхней и нижней головок шатуна
  • подшипников
  • шатунных болтов с гайками и элементами их фиксации

Шатун

Шатун соединяет поршень с кривошипом коленчатого вала и, преобразуя возвратно-поступательное движение поршневой группы во вращательное движение коленчатого вала, совершает сложное движение, подвергаясь при этом действию знакопеременных ударных нагрузок. Шатун состоит из трех конструктивных элементов: стержня 2, верхней (поршневой) головки 1 и нижней (кривошипной) головки 3. Стержень шатуна обычно имеет двутавровое сечение. В верхнюю головку для уменьшения трения запрессовывают бронзовую втулку 6 с отверстием для подвода масла к трущимся поверхностям. Нижнюю головку шатуна для обеспечения возможности сборки с коленчатым валом выполняют разъемной. У бензиновых двигателей разъем головки обычно расположен под углом 90° к оси шатуна. У дизелей нижняя головка шатуна 7, как правило, имеет косой разъем. Крышка 4 нижней головки крепится к шатуну двумя шатунными болтами, точно подогнанными к отверстиям в шатуне и крышке для обеспечения высокой точности сборки. Чтобы крепление не ослабло, гайки болтов стопорят шплинтами, стопорными шайбами или контргайками. Отверстие в нижней головке растачивают в сборе с крышкой, поэтому крышки шатунов не могут быть взаимозаменяемыми.

Детали шатунной группы

Рис. Детали шатунной группы:
1 — верхняя головка шатуна; 2 — стержень; 3 — нижняя головка шатуна; 4 — крышка нижней головки; 5 — вкладыши; 6 — втулка; 7 — шатун дизеля; S — основной шатун сочлененного шатунного узла

Для уменьшения трения в соединении шатуна с коленчатым валом и облегчения ремонта двигателя в нижнюю головку шатуна устанавливают шатунный подшипник, который выполнен в виде двух тонкостенных стальных вкладышей 5, залитых антифрикционным сплавом. Внутренняя поверхность вкладышей точно подогнана к шейкам коленчатого вала. Для фиксации вкладышей относительно головки они имеют отогнутые усики, входящие в соответствующие пазы головки. Подвод масла к трущимся поверхностям обеспечивают кольцевые проточки и отверстия во вкладышах.

Для обеспечения хорошей уравновешенности деталей кривошипно-шатунного механизма шатунные группы одного двигателя (как и поршневые) должны иметь одинаковую массу с соответствующим ее распределением между верхней и нижней головками шатуна.

В V-образных двигателях иногда используются сочлененные шатунные узлы, состоящие из спаренных шатунов. Основной шатун 8, имеющий обычную конструкцию, соединен с поршнем одного ряда. Вспомогательный прицепной шатун, соединенный верхней головкой с поршнем другого ряда, нижней головкой шарнирно крепится с помощью пальца к нижней головке основного шатуна.

Коленчатый вал

Коленчатый вал, соединенный с поршнем посредством шатуна, воспринимает действующие на поршень силы. На нем возникает вращающий момент, который затем передается на трансмиссию, а также используется для приведения в действие других механизмов и агрегатов. Под влиянием резко изменяющихся по величине и направлению сил инерции и давления газов коленчатый вал вращается неравномерно, испытывая крутильные колебания, подвергаясь скручиванию, изгибу, сжатию и растяжению, а также воспринимая тепловые нагрузки. Поэтому он должен обладать достаточной прочностью, жесткостью и износостойкостью при сравнительно небольшой массе.

Конструкции коленчатых валов отличаются сложностью. Их форма определяется числом и расположением цилиндров, порядком работы двигателя и числом коренных опор. Основными частями коленчатого вала являются коренные шейки 3, шатунные шейки 2, щеки 4, противовесы 5, передний конец (носок 1) и задний конец (хвостовик 6) с фланцем.

К шатунным шейкам коленчатого вала присоединяют нижние головки шатунов. Коренными шейками вал устанавливают в подшипниках картера двигателя. Соединяются коренные и шатунные шейки при помощи щек. Плавный переход от шеек к щекам, называемый галтелью, позволяет избежать концентрации напряжений и возможных поломок коленчатого вала. Противовесы предназначены для разгрузки коренных подшипников от центробежных сил, возникающих на кривошипах вала во время его вращения. Их, как правило, изготавливают как единое целое со щеками.

Для обеспечения нормальной работы двигателя к рабочим поверхностям коренных и шатунных шеек необходимо подавать моторное масло под давлением. Масло поступает из отверстий в картере к коренным подшипникам. Затем оно через специальные каналы в коренных шейках, щеках и шатунных шейках попадает к шатунным подшипникам. Для дополнительной центробежной очистки масла в шатунных шейках имеются грязеуловительные полости, закрытые заглушками.

Коленчатые валы изготавливают методом ковки или литья из среднеуглеродистых и легированных сталей (может применяться также чугун высококачественных марок). После механической и термической обработки коренные и шатунные шейки подвергают поверхностной закалке (для повышения износостойкости), а затем шлифуют и полируют. После обработки вал балансируют, т. е. добиваются такого распределения его массы относительно оси вращения, при котором вал находится в состоянии безразличного равновесия.

В коренных подшипниках применяют тонкостенные износостойкие вкладыши, аналогичные вкладышам шатунных подшипников. Для восприятия осевых нагрузок и предотвращения осевого смещения коленчатого вала один из его коренных подшипников (обычно передний) делают упорным.

Маховик

Маховик крепится к фланцу хвостовика коленчатого вала. Он представляет собой тщательно сбалансированный чугунный диск определенной массы. Кроме обеспечения равномерного вращения коленчатого вала маховик способствует преодолению сопротивления сжатия в цилиндрах при пуске двигателя и кратковременных перегрузок, например, при трогании ТС с места. На ободе маховика закреплен зубчатый венец для пуска двигателя от стартера. Поверхность маховика, которая соприкасается с ведомым диском сцепления, шлифуют и полируют.

Коленчатый вал

Рис. Коленчатый вал:
1 — носок; 2 — шатунная шейка; 3 — коренная шейка; 4 — щека; 5 — противовес; 6 — хвостовик с фланцем

Видео-уроки о КШМ

Кривошипно-шатунный механизм: устройство, детали, принцип работы

Практически в любом поршневом двигателе, установленном в автомобиле, тракторе, мотоблоке, используется кривошипно- шатунный механизм. Стоят они и компрессорах для производства сжатого воздуха. Энергию расширяющихся газов, продуктов сгорания очередной порции рабочей смеси, кривошипный механизм преобразует во вращение рабочего вала, передаваемое на колеса, гусеницы или привод мотокосы. В компрессоре происходит обратное явление: энергия вращения приводного вала преобразуется в потенциальную энергию сжимаемого в рабочей камере воздуха или другого газа.

Кривошипно-шатунный механизмКривошипно-шатунный механизм

Устройство механизма

Первые кривошипные устройства были изобретены в античном мире. На древнеримских лесопилках вращательное движение водяного колеса, вращаемого речным течением, преобразовывалось в возвратно-поступательной движение полотна пилы. В античности большого распространения такие устройства не получили по следующим причинам:

  • деревянные части быстро изнашивались и требовали частого ремонта или замены;
  • рабский труд обходился дешевле высоких для того времени технологий.

В упрощенном виде кривошипно-шатунный механизм использовался с XVI века в деревенских прялках. Движение педали преобразовывалось во вращение прядильного колеса и других частей приспособления.

Разработанные в XVIII веке паровые машины тоже использовали кривошипный механизм. Он располагался на ведущем колесе паровоза. Давление пара на поршневое дно преобразовывалось в возвратно- поступательное движение штока, соединенного с шатуном, шарнирно закрепленном на ведущем колесе. Шатун придавал колесу вращение. Такое устройство кривошипно-шатунного механизма было основой механического транспорта до первой трети XX века.

Паровозная схема была улучшена в крейцкопфных моторах. Поршень в них жестко прикреплен к крейцкопфу- штоку, скользящему в направляющих взад и вперед. На конце штока закреплен шарнир, к нему присоединен шатун. Такая схема увеличивает размах рабочих движений, позволяет даже сделать вторую камеру с другой стороны от поршня. Таким образом каждое движение штока сопровождается рабочим тактом. Такая кинематика и динамика кривошипно-шатунного механизма позволяет при тех же габаритах удвоить мощность. Крейцкопфы применяются в крупных стационарных и корабельных дизельных установках.

КрейцкопфКрейцкопф

Элементы, составляющие кривошипно-шатунный механизм, разбивают на следующие типы:

  • Подвижные.
  • Неподвижные.

К первым относятся:

  • поршень;
  • кольца;
  • пальцы;
  • шатун;
  • маховик;
  • коленвал;
  • подшипники скольжения коленчатого вала.

К неподвижным деталям кривошипно-шатунного механизма относят:

  • блок цилиндров;
  • гильза;
  • головка блока;
  • кронштейны;
  • картер;
  • другие второстепенные элементы.

Поршни, пальцы и кольца объединяют в поршневую группу.

Каждый элемент, равно как и подробная кинематическая схема и принцип работы заслуживают более подробного рассмотрения

Блок цилиндров

Это одна из самых сложных по конфигурации деталь двигателя. На схематическом объемном чертеже видно, что внутри он пронизан двумя непересекающимися системами каналов для подачи масла к точкам смазки и циркуляции охлаждающей жидкости. Он отливается из чугуна или сплавов легких металлов, содержит в себе места для запрессовки гильз цилиндра, кронштейны для подшипников коленвала, пространство для маховика, систем смазки и охлаждения. К блоку подходят патрубки системы подачи топливной смеси и удаления отработанных газов.

Блок цилиндровБлок цилиндров

Снизу к блоку через герметичную прокладку крепится масляный картер- резервуар для смазки. В этом картере и происходит основная работа кривошипно- шатунного механизма, сокращенно КШМ.

Гильза должна выдерживать высокое давление в цилиндре. Его создают газы, образовавшиеся после сгорания топливной смеси. Поэтому и то место блока, куда гильзы запрессованы, должно выдерживать большие механические и термические нагрузки.

Гильзы обычно изготавливают из прочных сортов стали, реже — из чугуна. В ходе работы двигателя они изнашиваются при капитальном ремонте двигателя могут быть заменены. Различают две основных схемы их размещения:

  • сухая, внешняя сторона гильзы отдает тепло материалу блока цилиндров;
  • влажная, гильза омывается снаружи охлаждающей жидкостью.

Второй вариант позволяет развивать большую мощность и переносить пиковые нагрузки.

Поршни

Деталь представляет из себя стальную или алюминиевую отливку в виде перевернутого стакана. Скользя по стенкам цилиндра, он принимает на себя давление сгоревшей топливной смеси и превращает его в линейное движение. Далее через кривошипный узел она превращается во вращение коленчатого вала, а затем передается на сцепление и коробку передач и через кардан к колесам. Силы, действующие в кривошипно-шатунном механизме, приводят транспортное средство или стационарный механизм в движение.

Устройство кривошипно-шатунного механизмаУстройство кривошипно-шатунного механизма

Деталь выполняет следующие функции:

  • на такте впуска, двигаясь вниз (или в направлении от коленчатого вала, если цилиндр расположен не вертикально) на, он увеличивает объем рабочей камеры и создает в ней разрежение, затягивающее и равномерно распределяющее по объему очередную порцию рабочей смеси;
  • на такте сжатия поршневая группа движется вверх, сжимая рабочую смесь до необходимой степени;
  • далее идет рабочий такт, деталь под давлением идет вниз, передавая импульс вращения коленчатому валу;
  • на такте выпуска он снова идет вверх, вытесняя отработанные газы в выхлопную систему.

На всех тактах, кроме рабочего, поршневая группа движется за счет коленчатого вала, забирая часть энергии его вращения. На одноцилиндровых двигателях для аккумуляции такой энергии служим массивный маховик, на многоцилиндровые такты цилиндров сдвинуты во времени.

Конструктивно изделие подразделяется на такие части, как:

  • днище, воспринимающее давление газов;
  • уплотнение с канавками для поршневых колец;
  • юбка, в которой закреплен палец.

Палец служит осью, на которой закреплено верхнее плечо шатуна.

Поршневые кольца

Назначение и устройство поршневых колец обуславливается их ролью в работе кривошипных- устройств. Кольца выполняются плоскими, они имеют разрез шириной в несколько десятых частей миллиметра. Их вставляют в проточенные для них кольцевые углубления на уплотнении.

Кольца выполняют следующие функции:

  • Уплотняют зазор между гильзой и стенками поршня.
  • Обеспечивают направление движения поршня.
  • Охлаждают. Касаясь гильзы, компрессионные кольца отводят избыточное тепло от поршня, оберегая его от перегрева.
  • Изолируют рабочую камеру от смазочных материалов в картере. С одной стороны, кольца задерживают капельки масла, разбрызгиваемые в картере ударами противовесов щек коленвала, с другой, пропускают небольшое его количество для смазки стенок цилиндра. За это отвечает нижнее, маслосъемное кольцо.

Установка поршневых колецУстановка поршневых колец

Смазывать необходимо и соединение поршня с шатуном.

Отсутствие смазки в течение нескольких минут приводит детали цилиндра в негодность. Трущиеся части перегреваются и начинают разрушаться либо заклиниваются. Ремонт в этом случае предстоит сложный и дорогостоящий.

Поршневые пальцы

Осуществляют кинематическую связь поршня и шатуна. Изделие закреплено в поршневой юбке и служит осью подшипника скольжения. Детали выдерживают высокие динамические нагрузки во время рабочего хода, а также смены такта и обращения направления движения. Вытачивают их из высоколегированных термостойких сплавов.

Различают следующие типы конструкции пальцев:

  • Фиксированные. Неподвижно крепятся в юбке, вращается только обойма верхней части шатуна.
  • Плавающие. Могут проворачиваться в своих креплениях.

Плавающая конструкция применяется в современных моторах, она снижает удельные нагрузки на компоненты кривошипно- шатунной  группы и увеличивает их ресурс.

Шатун

Эта ответственный элемент кривошипно-шатунного механизма двигателя выполнен разборным, для того, чтобы можно было менять вкладыши подшипников в его обоймах. Подшипники скольжения используются на низкооборотных двигателях, на высокооборотных устанавливают более дорогие подшипники качения.

Внешним видом шатун напоминает накидной ключ. Для повышения прочности и снижения массы поперечное сечение сделано в виде двутавровой балки.

ШатунШатун

При работе деталь испытывает попеременно нагрузки продольного сжатия и растяжения. Для изготовления используют отливки из легированной или высокоуглеродистой стали.

Коленчатый вал

Преобразование осуществляет с помощь.

Из деталей кривошипно-шатунной группы коленчатый вал имеет наиболее сложную пространственную форму. Несколько коленчатых сочленений выносят оси вращения его сегментов в сторону от основной продольной оси. К этим вынесенным осям крепятся нижние обоймы шатунов. Физический смысл конструкции точно такой же, как и при закреплении оси шатуна на краю маховика. В коленвала «лишняя», неиспользуемая часть маховика изымается и заменяется противовесом. Это позволяет существенно сократить массу и габариты изделия, повысить максимально доступные обороты.

Основные части, из которых состоит коленвал, следующие:

  • Шейки. Служат для крепления вала в кронштейнах картера и шатунов на валу. Первые называют коренными, вторые — шатунными.
  • Щеки. Образуют колена, давшие узлу свое название. Вращаясь вокруг продольной оси и толкаемые шатунами, преобразуют энергию продольного движения поршневой группы во вращательную энергию коленвала.
  • Фронтальная выходная часть. На ней размещен шкив, от которого цепным или ременным приводом крутятся валы вспомогательных систем мотора- охлаждения, смазки, распределительного механизма, генератора.
  • Основная выходная часть. Передает энергию трансмиссии и далее — колесам.

Коленчатый валКоленчатый вал

Тыльная часть щек, выступающая за ось вращения коленвала, служит противовесом для основной их части и шатунных шеек. Это позволяет динамически уравновесит вращающуюся с большой скоростью конструкцию, избежав разрушительных вибраций во время работы.

Для изготовления коленвалов используются отливки из легких высокопрочных чугунов либо горячие штамповки (поковки) из упрочненных сортов стали.

Картер двигателя

Служит конструктивной основой всего двигателя, к нему крепятся все остальные детали. От него отходят внешние кронштейны, на них весь агрегат прикреплен к кузову. К картеру крепится трансмиссия, передающая от двигателя к колесам крутящий момент. В современных конструкциях картер исполняется единой деталью с блоком цилиндров. В его пространственных рамках и происходит основная работа узлов, механизмов и деталей мотора. Снизу к картеру крепится поддон для хранения масла для смазки подвижных частей.

Принцип работы кривошипно-шатунного механизма

Принцип работы кривошипно — шатунного механизма не изменился за последние три столетия.

Во время рабочего такта воспламенившаяся в конце такта сжатия рабочая смесь быстро сгорает, продукты сгорания расширяются и толкают поршень вниз. Он толкает шатун, тот упирается в нижнюю ось, разнесенную в пространстве с основной продольной осью.  В результате под действием приложенных по касательной сил коленвал проворачивается на четверть оборота в четырехтактных двигателях и на пол-оборота в двухтактных. таким образом продольное движение поршня преобразуется во вращение вала.

Расчет кривошипно-шатунного механизма требует отличных знаний прикладной механики, кинематики, сопротивления материалов. Его поручают самым опытным инженерам.

Неисправности, возникающие при работе КШМ и их причины

Сбои в работе могут случиться в разных элементах кривошипно-шатунной группы. Сложность конструкции и сочетания параметров шатунных механизмов двигателей заставляет особенно внимательно относить к их расчету, изготовлению и эксплуатации.

Наиболее часто к неполадкам приводит несоблюдение режимов работы и технического обслуживания мотора. Некачественная смазка, засорение каналов подачи масла, несвоевременная замена или пополнение запаса масла в картере до установленного уровня- все эти причины приводят к повышенному трению, перегреву деталей, появлению на их рабочих поверхностях задиров, потертостей и царапин. При каждой замене масла обязательно следует менять масляный фильтр. В соответствии с регламентом обслуживания также нужно менять топливные и воздушные фильтры.

Нарушение работы системы охлаждения также вызывает термические деформации деталей вплоть до их заклинивания или разрушения. Особенно чувствительны к качеству смазки дизельные моторы.

Износ стенки цилиндра КШМИзнос стенки цилиндра КШМ

Неполадки в системе зажигания также могут привести к появлению нагара на поршне и п\его кольцах Закоксовывание колец вызывает снижение компрессии и повреждение стенок цилиндра.

Бывает также, что причиной поломки становятся некачественные либо поддельные детали или материалы, примененные при техническом обслуживании. Лучше приобретать их у официальных дилеров или в проверенных магазинах, заботящихся о своей репутации.

Перечень неисправностей КШМ

Наиболее распространенными поломками механизма являются:

  • износ и разрушение шатунных и коренных шеек коленвала;
  • стачивание, выкрашивание или плавление вкладышей подшипников скольжения;
  • загрязнение нагаром сгорания поршневых колец;
  • перегрев и поломка колец;
  • скопление нагара на поршневом днище приводит к его перегреву и возможному разрушению;
  • длительная эксплуатация двигателя с детонационными эффектами вызывает прогорание днища поршня.

Сочетание этих неисправностей со сбоем в системе смазки может вызвать перекос поршней в цилиндрах и заклинивание двигателя. Устранение всех этих поломок связано демонтажом двигателя и его частичной или полной разборкой.

Закоксовывание поршневых колецЗакоксовывание поршневых колец

Ремонт занимает много времени и обходится недешево, поэтому лучше выявлять сбои в работе на ранних стадиях и своевременно устранять неполадки.

Признаки наличия неисправностей в работе КШМ

Для своевременного выявления сбоев и начинающих развиваться негативных процессов в кривошипно- шатунной группе полезно знать из внешних признаков:

  • Стуки в двигателе, непривычные звуки при разгоне.  Звенящие звуки часто бывают вызваны детонационными явлениями. Неполное сгорание топлива во время рабочего такта и взрывообразное его сгорание на такте выпуска приводят к скоплению нагара на кольцах и днище поршня, к ухудшению условий их охлаждения и разрушению. Необходимо залить качественное топливо и проверит параметры работы системы зажигания на стенде.
  • Глухие стуки говорят об износе шеек коленвала. В этом случае следует прекратить эксплуатацию, отшлифовать шейки и заменить вкладыши на более толстые из ремонтного комплекта.
  • «Поющий» на высокой звонко ноте звук указывает на возможное начало плавления вкладышей или на нехватку масла при повышении оборотов. Также нужно срочно ехать в сервис.
  • Сизые клубы дыма из выхлопного патрубка свидетельствуют о избытке масла в рабочей камере. Следует проверить состояние колец и при необходимости заменить их.
  • Падение мощности также может вызываться закоксовыванием колец и снижением компрессии.

При обнаружении этих тревожных симптомов не стоит откладывать визит в сервисный центр. Заклиненный двигатель обойдется намного дороже, и по деньгам, и по затратам времени.

Обслуживание КШМ

Чтобы не повредить детали КШМ, нужно соблюдать все требования изготовителя по периодическому обслуживанию и регулярному осмотру автомобиля.

Уровень масла, особенно на не новом автомобиле, следует проверять ежедневно перед выездом. Занимает это меньше минуты, а может сэкономить месяцы ожидания при серьезной поломке.

Топливо нужно заливать только с проверенных АЗС известных брендов, не прельщаясь двухрублевой разницей в цене.

При обнаружении перечисленных выше тревожных симптомов нужно незамедлительно ехать на СТО.

Не стоит самостоятельно, по роликам из Сети, пытаться растачивать цилиндры, снимать нагар с колец и выполнять другие сложные ремонтные работы. Если у вас нет многолетнего опыта такой работы- лучше обратиться к профессионалам. Самостоятельная установка шатунного механизма после ремонта- весьма сложная операция.

Применять различные патентованные средства «для преобразования нагара на стенках цилиндров», «для раскоксовывания» разумно лишь тогда, когда вы точно уверены и в диагнозе, и в лекарстве.

Кривошипно-шатунный механизм (КШМ): назначение, устройство, принцип работы

Если есть что-то, что прочно ассоциируется с любым автомобилем, это механизм двигателя. Как ни странно, принцип его действия мало изменился с тех пор, как 120 лет назад Карл Бенц запатентовал свой первый автомобиль. Система усложнялась, обрастала сложной электроникой, совершенствовалась, но кривошипно-шатунный механизм (КШМ) остался самым узнаваемым “портретом” любого мотора.

Что такое КШМ и для чего он нужен?

Двигатель в процессе работы должен давать какое-то постоянное движение, и удобней всего, чтобы это было равномерное вращение. Однако силовая часть (цилиндро-поршневая группа, ЦПГ) вырабатывает поступательное движение. Значит, нужно сделать так, чтобы один тип движения преобразовался в другой, причем с наименьшими потерями. Вот для этого и был создан кривошипно-шатунный механизм.
По сути, КШМ – это устройство для получения и преобразования энергии и передачи ее дальше, другим узлам, которые уже эту энергию используют.

Устройство КШМ

Строго говоря, КШМ автомобиля состоит из самого кривошипа, шатунов и поршней. Однако говорить о части, не рассказав о целостной конструкции, было бы в корне неправильно. Поэтому схема и назначение КШП и смежных элементов будет рассматриваться в комплексе.

Устройство КШМ: (1 — коренной подшипник на коренной шейке; 2 — шатунный подшипник на шатунной шейке; 3 — шатун; 4 — поршневой палец; 5 — поршневые кольца; 6 — поршень; 7 — цилиндр; 8 — маховик; 9 — противовес; 10 — коленчатый вал.)
  1. Блок цилиндров – это начало всего движения в моторе. Его составляющие – поршни, цилиндры и гильзы цилиндров, в которых эти поршни движутся;
  2. Шатуны – это соединительные элементы между поршнями и коленвалом. По сути, шатун представляет собой прочную металлическую перемычку, которая одной стороной крепится к поршню с помощью шатунного пальца, а другой фиксируется на шейке коленвала. Благодаря пальцевому соединению поршень может двигаться относительно цилиндра в одной плоскости. Точно так же шатун охватывает посадочное место коленвала – шатунную шейку, и это крепление позволяет ему двигаться в той же плоскости, что и соединение с поршнем;
  3. Коленвал – коленчатый вал вращения, ось которого проходит через носок вала, коренные (опорные) шейки и фланец маховика. А вот шатунные шейки выходят за ось вала, и благодаря этому при его вращении описывают окружность;
  4. Маховик – обязательный элемент механизма, накапливающий инерцию вращения, благодаря которой двигатель работает ровней и не останавливается в “мертвой точке”.

Эти и другие элементы КШМ можно условно разделить на подвижные, те, что выполняют непосредственную работу, и неподвижные вспомогательные элементы.

Подвижная (рабочая) группа КШМ

Как понятно из названия, к подвижной группе относятся элементы, которые активно задействованы в работе двигателя.

  1. Поршень. При работе двигателя поршень перемещается в гильзе цилиндра под действием выталкивающей силы при сгорании топлива – с одной стороны, и поворотом коленвала – с другой. Для уплотнения зазора между ним и цилиндром на боковой поверхности поршня находятся поршневые кольца (компрессионные и маслосъемные), которые герметизируют промежуток и препятствуют потере мощности во время сгорания топлива.

    Устройство поршневой группы: (1 — масляно-охлаждающий канал; 2 — камера сгорания в днище поршня; 3 — днище поршня; 4 — канавка первого компрессионного кольца; 5 — первое (верхнее) компрессионное кольцо; 6 — второе (нижнее) компрессионное кольцо; 7 — маслосъемное кольцо; 8 — масляная форсунка; 9 — отверстие в головке шатуна для подвода масла к поршневому пальцу; 10 — шатун; 11 — поршневой палец; 12 — стопорное кольцо поршневого пальца; 13 и 14 — перегородки поршневых колец; 15 — жаровой пояс.)

  2. Шатун. Это соединительный элемент между поршнем и коленвалом. Верхней головкой шатун крепится к поршню с помощью пальца. Нижняя головка имеет съемную часть, так что шатун можно надеть на шейку коленвала. Для уменьшения трения между шейкой коленвала и головкой шатуна ставятся шатунные вкладыши – подшипники скольжения в виде двух пластин, изогнутых полукругом.

    Устройство шатуна

  3. Коленвал. Это центральная часть двигателя, без которой сложно представить себе его принцип работы. Основной его частью является ось вращения, которая одновременно служит опорой для коленвала в блоке цилиндров. Выступающие за ось вращения элементы предназначены для присоединения к шатунам: когда шатун движется вниз, коленвал позволяет ему описать нижней частью окружность одновременно с движением поршня. Так же, как и в случае с шатунами, опорные шейки коленвала лежат на подшипниках скольжения – вкладышах.

    Устройство коленвала

  4. Маховик. Он крепится к фланцу на торцевой части коленвала. Маховик вращается вместе с валом двигателя и частично демпфирует неизбежные в любом ДВС рывковые нагрузки. Но основная задача маховика – раскручивать коленвал (а с ним и цилиндро-поршневую группу), чтобы поршни не замерли в “мертвой точке”. Таким образом, часть мощности двигателя расходуется на поддержку вращения маховика.
Устройство маховика

Неподвижная группа КШМ

Неподвижной группой можно назвать внешнюю часть двигателя, в которой находится КШП.

  1. Блок цилиндров. По сути, это корпус, в котором располагаются непосредственно цилиндры, каналы системы охлаждения, посадочные места распредвала, коленвала и т.д. Он может выполняться из чугуна или алюминиевого сплава, и сегодня производители всё чаще используют алюминий, чтобы облегчить конструкцию. Для этой же цели вместо сплошного литья используются ребра жесткости, которые облегчают конструкцию без потери прочности. На боковых сторонах блока цилиндров располагаются посадочные места для вспомогательных механизмов двигателя.

    Блок цилиндров

  2. Головка блока цилиндров (ГБЦ). Устанавливается на блок цилиндров и закрывает его сверху. В ГБЦ предусмотрены отверстия для клапанов, впускного и выпускного коллекторов, крепления распредвала (одного или больше), крепления для других элементов двигателя. К ГБЦ, снизу, крепится прокладка (1) — пластина, которая герметизирует стык между блоком цилиндров и ГБЦ. В ней предусмотрены отверстия для цилиндров и крепежных болтов. А сверху — клапанная крышка (5), — ею закрывается ГБЦ сверху, когда двигатель собран и готов к запуску. Прокладка клапанной крышки. Это тонкая пластина, которая укладывается по периметру ГБЦ и герметизирует стык.
Устройство ГБЦ: (1 — прокладка ГБЦ; 2 — ГБЦ; 3 — сальник; 4 — прокладка крышки ГБЦ; 5 — крышка клапанная; 6- прижимная пластина; 7 — пробка маслозаливной горловины; 8 — прокладка пробки; 9 — направляющая втулка клапана; 10 — установочная втулка; 11 — болт крепления головки блока.)

Принцип работы КШМ

Работа механизма двигателя основана на энергии расширения при сгорании топливно-воздушной смеси. Именно эти “микровзрывы” являются движущей силой, которую кривошипно-шатунный механизм переводит в удобную форму. На видео, ниже, подробно описанный принцип работы КШМ в 3Д анимайии.

Принцип работы КШМ:

  1. В цилиндрах двигателя сгорает распыленное и смешанное с воздухом топливо. Такая дисперсия предполагает не медленное горение, а мгновенное, благодаря чему воздух в цилиндре резко расширяется.
  2. Поршень, который в момент начала горения топлива находится в верхней точке, резко опускается вниз. Это прямолинейное движение поршня в цилиндре.
  3. Шатун соединен с поршнем и коленвалом так, что может двигаться (отклоняться) в одной плоскости. Поршень толкает шатун, который надет на шейку коленвала. Благодаря подвижному соединению, импульс от поршня через шатун передается на коленвал по касательной, то есть вал делает поворот.
  4. Поскольку все поршни по очереди толкают коленвал по тому же принципу, их возвратно-поступательное движение переходит во вращение коленвала.
  5. Маховик добавляет импульс вращения, когда поршень находится в «мертвых» точках.

Интересно, что для старта двигателя нужно сначала раскрутить маховик. Для этой цели нужен стартер, который сцепляется с зубчатым венцом маховика и раскручивает его, пока мотор не заведется. Закон сохранения энергии в действии.

Остальные элементы двигателя: клапаны, распредвалы, толкатели, система охлаждения, система смазки, ГРМ и прочие – необходимые детали и узлы для обеспечения работы КШМ.

Основные неисправности

Учитывая нагрузки, как механические, так и химические, и температурные, кривошипно-шатунный механизм подвержен различным проблемам. Избежать неприятностей с КШП (а значит, и с двигателем) помогает грамотное обслуживание, но всё равно от поломок никто не застрахован.

Стук в двигателе

Один из самых страшных звуков, когда в моторе вдруг появляется странный стук и прочие посторонние шумы. Это всегда признак проблем: если что-то начало стучать, значит, с ним проблема. Поскольку в двигателе элементы подогнаны с микронной точностью, стук свидетельствует об износе. Придется разбирать двигатель, смотреть, что стучало, и менять изношенную деталь.

Основной причиной износа чаще всего становится некачественное ТО двигателя. Моторное масло имеет свой ресурс, и его регулярная замена архиважна. То же относится и к фильтрам. Твердые частички, даже мельчайшие, постепенно изнашивают тонко пригнанные детали, образуют задиры и выработку.

Стук может говорить и об износе подшипников (вкладышей). Они также страдают от недостатка смазки, поскольку именно на вкладыши приходится огромная нагрузка.

Снижение мощности

Потеря мощности двигателя может говорить о залегании поршневых колец. В этом случае кольца не выполняют свою функцию, в камере сгорания остается моторное масло, а продукты сгорания прорываются в двигатель. Прорыв газов говорит и о пустой растрате энергии, и это чувствует автовладелец как снижение динамических характеристик. Продолжительная работа в такой ситуации может только ухудшить состояние двигателя и довести стандартную, в общем-то, проблему до капремонта двигателя.

Проверить состояние мотора можно самостоятельно, измерив компрессию в цилиндрах. Если она ниже нормативной для данной модификации двигателя, значит, предстоит ремонт двигателя.

Повышенный расход масла

Если двигатель начал “жрать” масло, это явный признак залегания поршневых колец или других проблем с цилиндро-поршневой группой. Масло сгорает вместе с топливом, из выхлопной трубы идет черный дым, температура в камере сгорания превышает расчетную, и это не добавляет двигателю здоровья. В некоторых случаях может помочь очистка без демонтажа двигателя, но в большинстве случаев предстоит разборка и дефектовка двигателя.

Нагар

Отложения на поршнях, клапанах и свечах зажигания говорят о том, что с двигателем есть проблема. Если топливо не сгорает полностью, нужно искать причину неисправности и устранять ее. В противном случае мотору грозит перегрев из-за ухудшения теплопроводности поверхностей со слоем нагара.

Белый дым из выхлопной трубы

Появляется, когда в камеру сгорания попадает антифриз. Причиной чаще всего бывает износ прокладки ГБЦ или микротрещины в рубашке охлаждения двигателя, и для устранения проблемы необходима ее замена.

Медлить в этой ситуации нежелательно: маленькая протечка может обернуться гидроударом. Камера сгорания наполняется жидкостью, поршень движется вверх, но жидкость, в отличие от воздуха, не сжимается, и получается эффект удара о твёрдую поверхность. Последствия такой катастрофы могут быть любые, вплоть до “кулака дружбы” и продажи машины на запчасти.

Заключение

Несмотря на высокие нагрузки, критические условия работы и даже небрежность владельцев, кривошипно-шатунный механизм отличается завидной живучестью. Вывести его из строя можно неправильным обслуживанием, нештатными нагрузками, поломкой смежных элементов. Да, двигатель почти всегда можно починить, но эта услуга обойдётся в разы дороже, чем просто грамотное регулярное ТО. Недаром же есть двигатели “миллионники”, которые способны служить десятилетиями, не доставляя проблем владельцу машины.

Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) — назначение и принцип работы, конструкция, основные детали КШМ

Назначение и характеристика

Кривошипно-шатунным называется механизм, осуществляющий рабочий процесс двигателя.

Кривошипно-шатунный механизм предназначен для преобразования возвратно-поступательного движения поршней во вращательное движение коленчатого вала.

Кривошипно-шатунный механизм определяет тип двигателя по расположению цилиндров.

В двигателях автомобилей применяются различные кривошипно-шатунные механизмы (рисунок 1): однорядные кривошипно-шатунные механизмы с вертикальным перемещением поршней и с перемещением поршней под углом применяются в рядных двигателях; двухрядные кривошипно-шатунные механизмы с перемещением поршней под углом применяются в V-образных двигателях; одно- и двухрядные кривошипно-шатунные механизмы с горизонтальным перемещением поршней находят применение в тех случаях, когда ограничены габаритные размеры двигателя по высоте.

Рисунок 1 – Типы кривошипно-шатунных механизмов, классифицированных по различным признакам.

Конструкция кривошипно-шатунного механизма.

В кривошипно-шатунный механизм входят блок цилиндров с картером и головкой цилиндров, шатунно-поршневая группа и коленчатый вал с маховиком.

Блок цилиндров 11 (рисунок 2) с картером 10 и головка 8 цилиндров являются неподвижными частями кривошипно-шатунного механизма.

К подвижным частям механизма относятся коленчатый вал 34 с маховиком 43 и детали шатунно-поршневой группы – поршни 24, поршневые кольца 18 и 19, поршневые пальцы 26 и шатуны 27.

Рисунок 2 – Кривошипно-шатунный механизм двигателей легковых автомобилей

1, 6 – крышки; 2 – опора; 3, 9 – полости; 4, 5 – прокладки; 7 – горловина; 8, 22, 28, 30 – головки; 10 – картер; 11 – блок цилиндров; 12 – 16, 20 – приливы; 17, 33 – отверстия; 18, 19 – кольца; 21 – канавки; 23 – днище; 24 – поршень; 25 – юбка; 26 – палец; 27 – шатун; 29 – стержень; 31, 42 – болты; 32, 44 – вкладыши; 34 – коленчатый вал; 35, 40 – концы коленчатого вала; 36, 38 – шейки; 37 – щека; 39 – противовес; 41 – шайба; 43 – маховик; 45 – полукольцо

Блок цилиндров вместе с картером является остовом двигателя. На нем и внутри него размещаются механизмы и устройства двигателя. В блоке 11, выполненном заодно с картером 10 из специального низколегированного чугуна, изготовлены цилиндры двигателя. Внутренние поверхности цилиндров отшлифованы и называются зеркалом цилиндров. Внутри блока между стенками цилиндров и его наружными стенками имеется специальная полость 9, называемая рубашкой охлаждения. В ней циркулирует охлаждающая жидкость системы охлаждения двигателя.

Внутри блока также имеются каналы и масляная магистраль смазочной системы, по которой подводится масло к трущимся деталям двигателя. В нижней части блока цилиндров (в картере) находятся опоры 2 для коренных подшипников коленчатого вала, которые имеют съемные крышки 1, прикрепляемые к блоку самоконтрящимися болтами. В передней части блока расположена полость 3 для цепного привода газораспределительного механизма. Эта полость закрывается крышкой, отлитой из алюминиевого сплава. В левой части блока цилиндров находятся отверстия 17 для подшипников вала привода масляного насоса, в которые запрессованы свертные сталеалюминиевые втулки. С правой стороны блока в передней его части имеются фланец для установки насоса охлаждающей жидкости и кронштейн для крепления генератора. На блоке цилиндров имеются специальные приливы для: 12 – крепления кронштейнов подвески двигателя; 13 – маслоотделителя системы вентиляции картера двигателя; 14 – топливного насоса; 15 – масляного фильтра; 16 – распределителя зажигания. Снизу блок цилиндров закрывается масляным поддоном, а к заднему его торцу прикрепляется картер сцепления. Для повышения же

Устройство кривошипно-шатунного механизма

Основной задачей двигателей внутреннего сгорания, использующиеся на всевозможной технике, является преобразование энергии, которая выделяется при сжигании определенных веществ, в случае с ДВС – это топливо на основе нефтепродуктов или спиртов и воздуха, необходимого для горения.

Преобразование энергии производится в механическое действие – вращение вала. Далее уже это вращение передается дальше, для выполнения полезного действия.

Однако реализация всего этого процесса не такая уж и простая. Нужно организовать правильно преобразование выделяемой энергии, обеспечить подачу топлива в камеры, где производиться сжигание топливной смеси для выделения энергии, отвод продуктов горения. И это не считая того, что тепло, выделяемое при сгорании нужно куда-то отводить, нужно убрать трение между подвижными элементами. В общем, процесс преобразования энергии сложен.

Поэтому ДВС – устройство довольно сложное, состоящее из значительного количества механизмов, выполняющих определенные функции. Что же касается преобразования энергии, то выполняет его механизм, называющийся кривошипно-шатунным. В целом, все остальные составные части силовой установки лишь обеспечивают условия для преобразования и обеспечивают максимально возможный выход КПД.

Принцип действия кривошипно-шатунного механизма

Основная же задача лежит на этом механизме, ведь он преобразовывает возвратно-поступательное перемещение поршня во вращение коленчатого вала, того вала, от движения которого и производится полезное действие.

Устройство КШМ

Чтобы было более понятно, в двигателе есть цилиндро-поршневая группа, состоящая из гильз и поршней. Сверху гильза закрыта головкой, а внутри ее помещен поршень. Закрытая полость гильзы и является пространством, где производится сгорание топливной смеси.

При сгорании объем горючей смеси значительно возрастает, а поскольку стенки гильзы и головка являются неподвижными, то увеличение объема воздействует на единственный подвижный элемент этой схемы – поршень. То есть поршень воспринимает на себя давление газов, выделенных при сгорании, и от этого смещается вниз. Это и является первой ступенью преобразования – сгорание привело к движению поршня, то есть химический процесс перешел в механический.

И вот далее уже в действие вступает кривошипно-шатунный механизм. Поршень связан с кривошипом вала посредством шатуна. Данное соединение является жестким, но подвижным. Сам поршень закреплен на шатуне посредством пальца, что позволяет легко шатуну менять положение относительно поршня.

Шатун же своей нижней частью охватывает шейку кривошипа, которая имеет цилиндрическую форму. Это позволяет менять угол между поршнем и шатуном, а также шатуном и кривошипом вала, но при этом смещаться шатун вбок не может. Относительно поршня он только меняет угол, а на шейке кривошипа он вращается.

Поскольку соединение жесткое, то расстояние между шейкой кривошипа и самим поршнем не изменяется. Но кривошип имеет П-образную форму, поэтому относительно оси коленвала, на которой размещен этот кривошип, расстояние между поршнем и самим валом меняется.

За счет применения кривошипов и удалось организовать преобразование перемещения поршня во вращение вала.

Но это схема взаимодействия только цилиндро-поршневой группы с кривошипно-шатунным механизмом.

На деле же все значительно сложнее, ведь имеются взаимодействия между элементами этих составляющих, причем механические, а это значит, что в местах контакта этих элементов будет возникать трение, которое нужно по максимуму снизить. Также следует учитывать, что один кривошип неспособен взаимодействовать с большим количеством шатунов, а ведь двигатели создаются и с большим количеством цилиндров – до 16. При этом нужно же и обеспечить передачу вращательного движения дальше. Поэтому рассмотрим, из чего состоит цилиндро-поршневая группа (ЦПГ) и кривошипно-шатунный механизм (КШМ).

Начнем с ЦПГ. Основными в ней являются гильзы и поршни. Сюда же входят и кольца с пальцами.

Гильза

Съёмная гильза

Гильзы существуют двух типов – сделанные непосредственно в блоке и являющиеся их частью, и съемные. Что касается выполненных в блоке, то представляют они собой цилиндрические углубления в нем нужной высоты и диаметра.

Съемные же имеют тоже цилиндрическую форму, но с торцов они открыты. Зачастую для надежной посадки в свое посадочное место в блоке, в верхней части ее имеется небольшой отлив, обеспечивающий это. В нижней же части для плотности используются резиновые кольца, установленные в проточные канавки на гильзе.

Внутренняя поверхность гильзы называется зеркалом, потому что она имеет высокую степень обработки, чтобы обеспечить минимально возможное трение между поршнем и зеркалом.

В двухтактных двигателях в гильзе проделываются на определенном уровне несколько отверстий, которые называются окнами. В классической схеме ДВС используется три окна – для впуска, выпуска и перепуска топливной смеси и отработанных продуктов. В оппозитных же установках типа ОРОС, которые тоже являются двухтактными, надобности в перепускном окне нет.

Поршень

Поршень принимает на себя энергию, выделяемую при сгорании, и за счет своего перемещения преобразовывает ее в механическое действие. Состоит он из днища, юбки и бобышек для установки пальца.

Устройство поршня

Именно днищем поршень и воспринимает энергию. Поверхность днища в бензиновых моторах изначально была ровной, позже на ней стали делать углубления для клапанов, предотвращающих столкновение последних с поршнями.

В дизельных же моторах, где смесеобразование происходит непосредственно в цилиндре, и составляющие смеси туда подаются по отдельности, в днищах поршня выполнена камера сгорания – углубления особой формы, обеспечивающие более лучшее смешивание компонентов смеси.

Отличие дизельного двигателя от бензинового

В инжекторных бензиновых двигателях тоже стали применять камеры сгорания, поскольку в них тоже составные части смеси подаются по отдельности.

Юбка является лишь его направляющей в гильзе. При этом нижняя часть ее имеет особую форму, чтобы исключить возможность соприкосновения юбки с шатуном.

Чтобы исключить просачивание продуктов горения в подпоршневое пространство используются поршневые кольца. Они подразделяются на компрессионные и маслосъемные.

В задачу компрессионных входит исключение появления зазора между поршнем и зеркалом, тем самым сохраняется давление в надпоршневом пространстве, которое тоже участвует в процессе.

Если бы компрессионных колец не было, трение между разными металлами, из которых изготавливаются поршень и гильза было бы очень высоким, при этом износ поршня происходил бы очень быстро.

В двухтактных двигателях маслосъемные кольца не применяются, поскольку смазка зеркала производиться маслом, которое добавляется в топливо.

В четырехтактных смазка производится отдельной системой, поэтому чтобы исключить перерасход масла используются маслосъемные кольца, снимающие излишки его с зеркала, и сбрасывая в поддон. Все кольца размещаются в канавках, проделанных в поршне.

Бобышки – отверстия в поршне, куда вставляется палец. Имеют отливы с внутренней части поршня для увеличения жесткости конструкции.

Палец представляет собой трубку значительной толщины с высокоточной обработкой внешней поверхности. Часто, чтобы палец не вышел за пределы поршня во время работы и не повредил зеркало гильзы, он стопориться кольцами, размещающимися в канавках, проделанных в бобышках.

Это конструкция ЦПГ. Теперь рассмотрим устройство кривошипно-шатунного механизма.

Шатун

Итак, состоит он из шатуна, коленчатого вала, посадочных мест этого вала в блоке и крышек крепления, вкладышей, втулки, полуколец.

Шатун – это стержень с отверстием в верхней части под поршневой палец. Нижняя часть его сделана в виде полукольца, которым он садится на шейку кривошипа, вокруг шейки он фиксируется крышкой, внутренняя поверхность ее тоже выполнена в виде полукольца, вместе с шатуном они и формируют жесткое, но подвижное соединение с шейкой – шатун может вращаться вокруг ее. Соединяется шатун со своей крышкой посредством болтовых соединений.

Чтобы снизить трение между пальцем и отверстием шатуна применяется медная или латунная втулка.

По всей длине внутри шатун имеет отверстие, через которое масло подается для смазки соединения шатуна и пальца.

Коленчатый вал

Перейдем к коленчатому валу. Он имеет достаточно сложную форму. Осью его выступают коренные шейки, посредством которых он соединен с блоком цилиндров. Для обеспечения жесткого соединения, но опять же подвижного, в блоке посадочные места вала выполнены в виде полуколец, второй частью этих полуколец выступают крышки, которыми вал поджимается к блоку. Крышки к с блоком соединены болтами.

Коленвал 4-х цилиндрового двигателя

Коренные шейки вала соединены с щеками, которые являются одной из составных частей кривошипа. В верхней части этих щек располагается шатунная шейка.

Количество коренных и шатунных шеек зависит от количества цилиндров, а также их компоновки. В рядных и V-образных двигателях на вал передаются очень большие нагрузки, поэтому должно быть обеспечено крепление вала к блоку, способное правильно распределять эту нагрузку.

Для этого на один кривошип вала должно приходиться две коренные шейки. Но поскольку кривошип размещен между двух шеек, то одна из них будет играть роль опорной и для другого кривошипа. Из этого следует, что у рядного 4-цилиндрового двигателя на валу имеется 4 кривошипа и 5 коренных шеек.

У V-образных двигателей ситуация несколько иная. В них цилиндры расположены в два ряда под определенным углом. Поэтому один кривошип взаимодействует с двумя шатунами. Поэтому у 8-цилиндрового двигателя используется только 4 кривошипа, и опять же 5 коренных шеек.

Уменьшение трения между шатунами и шейками, а также блоком с коренными шейками достигается благодаря использованию вкладышей – подшипников трения, которые помещаются между шейкой и шатуном или блоком с крышкой.

Смазка шеек вала производится под давлением. Для подачи масла применяются каналы, проделанные в шатунных и коренных шейках, их крышках, а также вкладышах.

В процессе работы возникают силы, которые пытаются сместить коленчатый вал в продольном направлении. Чтобы исключить это используются опорные полукольца.

В дизельных двигателях для компенсации нагрузок используются противовесы, которые прикрепляются к щекам кривошипов.

Маховик

С одной из сторон вала сделан фланец, к которому прикрепляется маховик, выполняющий несколько функций одновременно. Именно от маховика передается вращение. Он имеет значительный вес и габариты, что облегчает вращение коленчатому валу после того, как маховик раскрутится. Чтобы запустить двигатель нужно создать значительное усилие, поэтому по окружности на маховик нанесены зубья, которые называются венцом маховика. Посредством этого венца стартер раскручивает коленчатый вал при запуске силовой установки. Именно к маховику присоединяются механизмы, которые и используют вращение вала на выполнение полезного действия. У автомобиля это трансмиссия, обеспечивающая передачу вращения на колёса.

Чтобы исключить осевые биения, коленчатый вал и маховик должны быть хорошо отбалансированы.

Другой конец коленчатого вала, противоположный фланцу маховика используется зачастую для привода остальных механизмом и систем мотора: к примеру, там может размещаться шестерня привода масляного насоса, посадочное место для приводного шкива.

Это основная схема коленчатого вала. Особо нового пока ничего не придумано. Все новые разработки направлены пока только на снижение потерь мощности в результате трения между элементами ЦПГ и КШМ.

Также стараются снизить нагрузку на коленчатый вал путем изменения углов положения кривошипов относительно друг друга, но особо значительных результатов пока нет.

Кривошипно-шатунный механизм

Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) воспринимает давление газов при рабочем ходе и преобразует возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленвала. КШМ состоит из блока цилиндров с головкой, поршней с кольцами, поршневых пальцев, шатунов, коленчатого вала, маховика и поддона картера.

Содержание статьи

Устройство КШМ

Блок цилиндров является основной деталью двигателя, к которой крепятся все механизмы и детали. Блоки цилиндров отливают из чугуна или алюминиевого сплава. В той же отливке выполнены картер и стенки рубашки охлаждения, окружающие цилиндры двигателя. В блок цилиндров устанавливают вставные гильзы. Гильзы бывают «мокрые» (охлаждаемые жидкостью) и «сухие». На многих современных двигателях применяются безгильзовые блоки. Внутренняя поверхность гильзы (цилиндра) служит направляющей для поршней.

Блок цилиндров сверху закрывается одной или двумя (в V-образных двигателях) головками цилиндров из алюминиевого сплава. В головке блока цилиндров (ГБЦ) размещены камеры сгорания, в которых имеются резьбовые отверстия для свечей зажигания (в дизелях – для свечей накала). В головках ДВС с непосредственным впрыском также имеется отверстие для форсунок. Для охлаждения камер сгорания вокруг них выполнена специальная рубашка. На головке цилиндров закреплены детали газораспределительного механизма. В ГБЦ выполнены впускные и выпускные каналы и установлены вставные седла и направляющие втулки клапанов. Для создания герметичности между блоком и ГБЦ устанавливается прокладка, а крепление головки к блоку цилиндров осуществлено шпильками с гайками. Головка цилиндров сверху закрывается крышкой. Между ними устанавливается маслоустойчивая прокладка.

Блок цилиндровБлок цилиндровБлок цилиндров в разрезеБлок цилиндров в разрезеГоловка блока цилиндровГоловка блока цилиндровДетали КШМДетали КШМ

Поршень воспринимает давление газов при рабочем такте и передает его через поршневой палец и шатун на коленчатый вал. Поршень представляет собой перевернутый цилиндрический стакан, отлитый из алюминиевого сплава. В верхней части поршня расположена головка с канавками, в которые вставляются поршневые кольца. Ниже головки выполнена юбка, направляющая движение поршня. В юбке поршня имеются приливы-бобышки с отверстиями для поршневого пальца.

При работе двигателя поршень, нагреваясь, расширится и, если между ним и стенкой цилиндра не будет необходимого зазора, заклинится в цилиндре. Если же зазор будет слишком большим, то часть отработанных газов будет прорываться в картер. Это приведет к падению давления в цилиндре и уменьшению мощности двигателя. Поэтому головку поршня выполняют меньшего диаметра, чем юбку, а саму юбку в поперечном сечении изготавливают не цилиндрической формы, а в виде эллипса с большей осью в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу. На юбке поршня имеется разрез. Из-за овальной формы и разреза юбки предотвращается заклинивание поршня при работе прогретого двигателя. Общее устройство поршней принципиально одинаково, но их конструкции могут отличаться в зависимости от особенностей конкретного двигателя.

Поршневые кольца подразделяются на компрессионные и маслосъемные. Компрессионные кольца уплотняют поршень в цилиндре и служат для уменьшения прорыва газов из цилиндров в картер, а маслосъемные снимают излишки масла со стенок цилиндров и предотвращают проникновение масла в камеру сгорания. Кольца, изготовленные из чугуна или стали, имеют разрез (замок). Количество колец в разных двигателях может быть разным.

Поршневой палец шарнирно соединяет поршень с верхней головкой шатуна. Палец изготовлен в виде пустотелого цилиндрического стержня, наружная поверхность которого закалена токами высокой частоты. Осевое перемещение пальца в бобышках поршня ограничивается разрезными стальными кольцами.

Шатун служит для соединения коленчатого вала с поршнем. Шатун состоит из стального стержня двутаврового сечения, верхней неразъемной и нижней разъемной головок. В верхней головке установлен поршневой палец, а нижняя головка крепится на шатунной шейке коленчатого вала. Для уменьшения трения в верхнюю головку шатуна запрессовывается втулка, а в нижнюю, состоящую из двух частей, устанавливаются тонкостенные вкладыши. Обе части нижней головки скрепляются двумя болтами с гайками. К головкам шатуна при работе двигателя подводится масло. В V-образных двигателях на одной шатунной шейке коленвала крепится два шатуна.

Коленчатый вал изготавливается из стали или из высокопрочного чугуна. Он состоит из шатунных и коренных шлифованных шеек, щек и противовесов. Задняя часть вала выполнена в виде фланца, к которому болтами крепится маховик. На переднем конце коленчатого вала закрепляется ременной шкив и звездочка привода распредвала. В шкив может быть интегрирован гаситель крутильных колебаний. Наиболее распространенная конструкция представляет собой два металлических кольца, соединенных через упругую среду (резина-эластомер, вязкое масло).

Количество и расположение шатунных шеек зависят от числа цилиндров и их расположения. Шатунные шейки коленвала многоцилиндрового двигателя выполнены в разных плоскостях, что необходимо для равномерного чередования рабочих тактов в разных цилиндрах. Коренные и шатунные шейки соединяются между собой щеками. Для уменьшения центробежных сил, создаваемых кривошипами, на коленчатом валу выполнены противовесы, а шатунные шейки сделаны полыми. Поверхность коренных и шатунных шеек закаливают токами высокой частоты. В шейках и щеках имеются каналы, предназначенные для подвода масла. В каждой шатунной шейке имеется полость, которая выполняет функцию грязеуловителя. В грязеуловители масло поступает от коренных шеек и при вращении вала частицы грязи, находящиеся в масле, под действием центробежных сил отделяются от масла и оседают на стенках. Очистка грязеуловителей осуществляется через завернутые в их торцы резьбовые пробки только при разборке двигателя. Перемещение вала в продольном направлении ограничивается упорными шайбами. В местах выхода коленчатого вала из картера двигателя имеются сальники и уплотнители, предотвращающие утечку масла.

В работающем двигателе нагрузки на шатунные и коренные шейки коленчатого вала очень велики. Для уменьшения трения шейки вала расположены в подшипниках скольжения, которые выполнены в виде металлических вкладышей, покрытых антифрикционным слоем. Вкладыши состоят из двух половинок. Шатунные подшипники устанавливаются в нижней разъемной головке шатуна, а коренные – в блоке и крышке подшипника. Крышки коренных подшипников прикручиваются болтами к блоку цилиндров и стопорятся во избежание самоотвертывания. Чтобы вкладыши не провертывались, в них делают выступы, а в крышках, седлах и головках шатунов – соответствующие им уступы.

Маховик уменьшает неравномерность работы двигателя, облегчает его пуск и способствует плавному троганию автомобиля с места. Маховик изготовлен в виде массивного чугунного диска и прикреплен к фланцу коленвала болтами с гайками. При изготовлении маховик балансируется вместе с коленчатым валом. Для того чтобы при разборке двигателя балансировка не нарушилась, маховик устанавливается на несимметрично расположенные штифты или болты. Таким образом исключается его неправильная установка. В некоторых двигателях для снижения крутильных колебаний, передаваемых на КПП, применяются двухмассовые маховики, представляющие собой два диска, упруго соединенные между собой. Диски могут смещаться относительно друг друга в радиальном направлении. На ободе маховика наносятся метки, по которым устанавливают поршень первого цилиндра в в.м.т. при установке зажигания или момента начала подачи топлива (для дизелей). Также на обод крепится зубчатый венец, предназначенный для зацепления с бендиксом стартера.

Для уменьшения вибрации в рядных двигателях применяются балансирные валы, расположенные под коленчатым валом в масляном поддоне.

МаховикМаховикДвухмассовый маховикДвухмассовый маховикБалансирные валыБалансирные валыПоддон картераПоддон картера

Картер двигателя отливается заодно с блоком цилиндров. К нему крепятся детали кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов. Для повышения жесткости внутри картера выполнены ребра, в которых расточены гнезда коренных подшипников коленчатого вала. Снизу картер закрывается поддоном, выштампованным из тонкого стального листа. Поддон используется как резервуар для масла и защищает детали двигателя от загрязнения. В нижней части поддона имеется пробка для слива моторного масла. Поддон крепится к картеру болтами. Для предотвращения утечки масла между ними устанавливается прокладка.

Неисправности КШМ

К признакам неисправности КШМ относятся: появление посторонних стуков и шумов, падение мощности двигателя, повышенный расход масла, перерасход топлива, появление дыма в отработанных газах.

Стуки и шумы в двигателе возникают в результате износа его основных деталей и появления между сопряженными деталями увеличенных зазоров. При износе поршня и цилиндра, а также при увеличении зазора между ними возникает звонкий металлический стук, хорошо прослушиваемый при работе холодного двигателя. Резкий металлический стук на всех режимах работы двигателя свидетельствует об увеличении зазора между поршневым пальцем и втулкой верхней головки шатуна. Усиление стука при резком увеличении числа оборотов коленчатого вала свидетельствует об износе вкладышей коренных или шатунных подшипников, причем стук более глухого тона указывает на износ вкладышей коренных подшипников. При большом износе вкладышей возможно резкое падение давление масла. В этом случае эксплуатировать двигатель нельзя.

Падение мощности двигателя возникает при износе или залегании в канавках поршневых колец, износе поршней и цилиндров, а также плохой затяжке головки цилиндров. Эти неисправности вызывают падение компрессии в цилиндре. Компрессию проверяют при помощи компрессометра на теплом двигателе. Для этого выкручивают все свечи, и на место одной из них устанавливают наконечник компрессометра. При полностью открытом дросселе прокручивают двигатель стартером в течение 2-3 секунд. Таким образом последовательно проверяют все цилиндры. Величина компрессии должна быть в пределах, указанных в технических данных двигателя. Разница в компрессии между отдельными цилиндрами не должна превышать 1 кГ/см2.

Повышенный расход масла, перерасход топлива, появление дыма в отработанных газах (при нормальном уровне масла в картере) обычно появляются при залегании поршневых колец или износе колец и цилиндров. Залегание кольца можно устранить без разборки двигателя, залив в цилиндр через отверстие для свечи зажигания специальную жидкость.

Отложение нагара на днищах поршней и камер сгорания снижает теплопроводность, что вызывает перегрев двигателя, падение мощности и повышение расхода топлива.

Трещины в стенках рубашки охлаждения блока и головки блока цилиндров могут появиться в результате замерзания охлаждающей жидкости, заполнения системы охлаждения горячего двигателя холодной охлаждающей жидкостью или в результате перегрева двигателя. Через трещины в блоке цилиндров охлаждающая жидкость может попадать в цилиндры. При этом цвет выхлопных газов становится белым.

Принцип работы кривошипно-шатунного механизма

Что такое кривошипно-шатунный механизм? Он превращает прямолинейное перемещение во вращательное движение, и наоборот. Основные части кривошип, шатун, ползун и стойка присутствуют во всех видах и типах этих механизмов.

Схематический пример кривошипно-шатунного механизма (КШМ)

Некоторые люди затрудняются сразу запомнить части устройства. Начинать надо с шатуна. Он шатается. Кривошип вращается. Ползун ползает туда-сюда. Стойка – ось вокруг которой вращается кривошип. Ползун образует со стойкой возвратно-поступательную кинематическую пару.

Ведущими частями могут быть как кривошип, так и ползун. Если электродвигатель вращает кривошип, то ползун — ведомая часть, что-то толкает, или тянет туда-сюда. И наоборот, если ползун какая-то сила толкает взад-вперед, то кривошип является ведомым.

Основные части КШМ

Разберем КШМ у которого ведущим является ползун. Здесь прямолинейное циклическое(вперед-назад) перемещение поршня трансформируется во вращение коленчатого вала. Наиболее распространенный механизм данного типа – двигатель, работающий на бензине или солярке. Проще говоря мотор автомобиля, теплохода, генератора, мотоцикла.

Кривошипно-шатунный механизм мотора

Составные части КШМ разделяются на движущиеся и не движущиеся.

Движущиеся детали КШМ

Поршень с пальцами крепления к шатуну, шатун, коленвал(кривошип) с подшипниками, маховик.

Движущиеся части КШМ

Поршень(ползун) движется под напором газов, горящей смеси бензина и воздуха в карбюраторных двигателях или воспламенении солярки в дизельных. Это движение через поршневой палец и шатун переходит на коленвал. Делают его из алюминиевого сплава. Поршни дизельного двигателя конструктивно отличаются от поршней карбюраторного. В основном различается форма днища.

Поршневые кольца уменьшают зазор между цилиндром и поршнем. Кольца эти свободно находятся в пазах поршня. Их толщина меньше ширины паза. Они сделаны из чугуна и разрезаны в одном месте. Упругие, их диаметр чуть больше диаметра поршня. Под действием пружинящей силы, кольца, находясь в пазах поршня, прижимаются к цилиндру, тем самым уменьшая зазор пары.

Устройство поршня

Маслосъемные поршневые кольца убирают излишки машинного масла с поверхности цилиндра. Поэтому оно не проникает в камеру воспламенения.

Поршневой палец совмещает поршень и шатун. С небольшим технологическим зазором он проходит в отверстие шатуна и в бобышки поршня. В бобышках палец фиксируется специальными стопорными колечками, которые вставляют в технологические бороздки.

Шатун промежуточное звено между поршнем и коленвалом. Один его конец движется туда-сюда прямолинейно, а другой вращается. В целом шатун движется по сложной траектории, с большими переменными ускорениями. Поэтому на него попадает большая знакопеременная нагрузка. Эту ответственную деталь КШМ делают из легированной стали.

Составные части шатуна

Коленчатый вал (кривошип) делают из стали или чугуна. Он цикличное (туда-сюда) прямолинейное движение поршня трансформирует во вращение вала. Преобразует энергию горящего топлива в цилиндре во вращающее усилие на валу коробки передач автомобиля. Далее через ряд элементов трансмиссии механическая энергия передается на ведущие колеса машины.

Поверхности шеек обработаны высокочастотными токами и отшлифованы. Их количество и расположение соответствуют количеству и расположению цилиндров. Правая часть вала изготовлена в виде фланца к которому крепится маховик. На левую часть ставится ременной шкив и звездочка распределительного вала.

Маховик чугунный диск большой массы. Благодаря этому двигатель пускается и работает равномерно, без рывков. Маховик присоединяется к коленвалу асимметрично расположенными болтами. Этим достигается балансировка системы: коленчатый вал – маховик. На обод маховика устанавливается зубчатое колесо для зацепления с бендиксом стартера.

Газораспределительный механизм

Распределительный вал должен быть синхронизирован с коленчатым валом. Чтобы совпадали фазы сгорания топлива и движение клапанов. Для этого эти валы соединены между собой зубчатым ремнем. Такой ремень не проскальзывает, поэтому сохраняет жесткую связь с маховиком, а значит и с коленчатым валом. Тем самым сохраняется синхронизация двух валов: коленчатого и распределительного, что является основой нормальной функционирования мотора.

Газораспределительный механизм

Не движущиеся части КШМ

Не движущиеся части КШМ: блок цилиндров, головка блока цилиндров и прокладки между блоками.

Не движущиеся части КШМ

Блок цилиндров — базовая деталь КШМ поршневого ДВС. В нем находятся посадочные отверстия для установки коленчатого вала. Он является остовом двигателя, в котором различными способами монтируются остальные его агрегаты и узлы.

Блок цилиндров подвергается большим температурным нагрузкам до 2000 °С. Различные места блока нагреваются по-разному. В результате по-разному деформируются. Что приводит к большим температурным усилиям, которые вкупе с большим давлением (до 11 МПа) создают большие разрывающие усилия. Поэтому изготавливают блоки цилиндров из высокопрочного чугуна и из алюминиевых сплавов.

Наиболее используемым металлом для производства блока цилиндров является чугун, так как он обладает оптимальным соотношением цена-качество. Высокая прочность и низкая стоимость.

Алюминий обладает большим коэффициентом теплового расширения, что создает проблемы. Кроме того, относительно низкие механические качества тоже ограничивают применение его в производстве блока цилиндров.

Внутри блока имеются каналы для подвода масла к трущимся частям. Также делают каналы для жидкости, которая охлаждает блок.

Головка цилиндров является не менее важной деталью. Она также трудится в условиях большого жара — до 2500 ° С. Причем нагрев различных частей неравномерный. С одной стороны, деталь омывается охлаждающей жидкостью, с другой нагревается, что вызывает большие деформации.

Главное требование к головке цилиндров — прочность, достаточная для сопротивления разрывающим силам, противостоящая деформации от механических воздействий и изгибающих температурных напряжений.

Головки цилиндров делают из высокопрочного чугуна, а также из алюминиевого сплава. Выбор металла зависит от типа мотора. Карбюраторные нуждаются в быстром отводе тепла, так как в них сжимается горючая смесь. Поэтому для них головки цилиндров производят их алюминиевого сплава. Дизеля сжимают воздух. Для них головки цилиндров делают из чугуна.

Видео: принцип работы КШМ

Видео: устройство работы кривошипно-шатунного механизма

Видео: анимация работы кривошипно-шатунного механизма

Понравилась статья? Расскажите друзьям: Оцените статью, для нас это очень важно:

Проголосовавших: 5 чел.
Средний рейтинг: 3.4 из 5.

Crank (Crank, # 1) Эллен Хопкинс


Прочтите набор книг в старшей школе.

Хорошо. Пора сделать еще один честный и очень личный отзыв от вашего покорного слуги. Ну и дела, кажется, в последнее время я пишу много личных отзывов, не так ли? Как некоторые из вас, возможно, заметили, я не проводил здесь много времени и даже много читал этим летом. Это потому, что на моей тарелке было много личного дерьма. Отчасти это связано с работой. Некоторые со школой. Но я впервые признаюсь всем вам, что основная причина — это b


Прочитал набор книг в старшей школе.

Хорошо. Пора сделать еще один честный и очень личный отзыв от вашего покорного слуги. Ну и дела, кажется, в последнее время я пишу много личных отзывов, не так ли? Как некоторые из вас, возможно, заметили, я не проводил здесь много времени и даже много читал этим летом. Это потому, что на моей тарелке было много личного дерьма. Отчасти это связано с работой. Некоторые со школой. Но я впервые признаюсь всем вам, что главная причина в том, что я провел большую часть этого лета, сражаясь со своими личными демонами.Из которых у меня тонна. 99,9% из вас, ребята, тоже не знают меня в реальной жизни, но если бы вы знали, вы бы знали, что я не тот человек, который любит проветривать свое грязное белье для людей. Или поделитесь своими чувствами. Или сделайте мои битвы с демонами достоянием общественности. Однако я пришел к выводу, что иногда мне нужно прибегать к неортодоксальным методам борьбы, чтобы держать демонов на расстоянии. И один из таких методов — письмо. Поскольку я не знаю вас лично, ребята, я действительно чувствую, что могу быть честным.И я. И, возможно, использовать это пространство, мой личный блокнот для кибер-письма, как способ избавиться от своего внутреннего хлама. Потому что это есть. Цепляясь за стены моей психики для освобождения. И я пишу этот обзор как для себя, так и для всех людей, которые, возможно, никогда не читают эти слова, точно так же, как я пишу для вас, ребята, которые будут их читать. Так что терпи меня. Это может быть ухабистая поездка.

Кроме того, я помечаю все как спойлер, просто потому, что здесь будет что-то темное, поэтому тем из вас, кому не нравится темный, извилистый и личный материал, вообще не нужно входить.

(просмотреть спойлер) [Как вы уже догадались по названию, это книга о Чудаке. Монстр. Стекло. Осколки. Все известны как небольшое лекарство под названием Crystal Meth. Однажды роковым летом молодая девушка, сражающаяся со своими демонами, навещает своего давно потерянного отца, и ее жизнь сталкивается с чудовищем. И это ее история. Написано стихами. Я знаю, что есть люди, которым не понравилась эта книга. Я понимаю. Были части, которые мне не нравились. Но это ударило меня так сильно и так быстро, что у меня не было выбора, кроме как присвоить этой сучке пять звезд.Прошло очень много времени с тех пор, как я прочитал что-нибудь, что заставляло меня плакать так сильно и так долго. Но об этом позже.

8 лет назад я потеряла мужчину, за которого собиралась выйти замуж, за Кристал Мет. И я потеряла нашу дочь, потому что я употребляла другие наркотики, чтобы попытаться справиться с тем фактом, что я потеряла человека, за которого собиралась выйти замуж за Кристал Мет. На лето я устроился на работу в северной части штата Нью-Йорк, и он собирался восстановить связь со своим давно потерянным отцом в Детройте. Вместо того, чтобы воссоединиться со своим отцом, он встретил девушку.И эта девушка подсадила его на наркотик, которого я до недавнего времени не понимал. Я не понимал его силы, его сути. Что заставляет человека делать. Как он меняет ваше ядро, пока последний клочок человека, которым вы были до встречи, этот наркотик не растворяется на ваших глазах. Я не потерял в смерти человека, которого любил. Я потерял его из-за монстра.

Есть еще жив человек, который немного похож на человека, которого я любила. Еще отвечает на одноименное имя. Получает его почту. Носит его одежду. Живет своей жизнью.Но это не он. Это совсем другой человек. Человек, которого я любил, умер в ту же минуту, когда встретил монстра. А тот, кто встал на его место, — самозванец. Кто-то, кого я не знаю. Кого я не хочу знать.

Чудовище забрало человека, который умел любить, и научило его ненавидеть. Взял человека, наделенного добротой, и сделал его злым. Взял мужчину, который смотрел на меня с нежностью и любовью, и показал ему, как бить, синяк и шрам. Превратил человека, который работал, в человека, который воровал. Чудовище отняло у него красивые карие глаза и оставило его с усталыми и налитыми кровью.Его глаза покрылись темными кругами. Убрали его улыбку, его мускулистое тело, его силу. Это сделало его человеком, который не спит целыми днями. Не ест. Не живет. Это убило его огонь, его страсть и волю. Монстр, в свою очередь, создал монстра.

Но я взял эту книгу не поэтому. Я взял эту книгу, потому что этим летом монстр пытался выбрать другую жертву. Другой человек, которого я люблю и о котором забочусь. Но на этот раз я был сильнее. И хотя путь моего друга к выздоровлению будет долгим и трудным, вместе мы сразились с монстром и выиграли именно эту битву.

И хотя я безмерно благодарен и благодарен за то, что в этом конкретном случае я не потерял другого человека из-за этого ужасного наркотика, многим людям не так повезло. На самом деле это очень уникальный случай, и он связан с жестоким сражением, которое обычно не удается выиграть. В этой книге все описывается с точки зрения жертвы, поэтому было очень сложно объективно увидеть любого другого персонажа. Однако это дало мне гораздо более глубокое понимание того, что случилось со мной и двумя людьми, которых я люблю.

Это роман. Однако это вымышленная версия реальной истории. Дочь Эллен Хопкинс пристрастилась к Crystal Meth, и все грубые и едкие описания зависимости, эмоций и физических проявлений этой зависимости вполне реальны. Вот еще одно признание. Я сам наркоман. Хотя я никогда не принимал и никогда не буду принимать Crystal Meth, я годами боролся с другими пристрастиями. Я с гордостью могу сказать, что я чист уже довольно давно.Моя страсть превратилась в помощь людям, которых монстр (а также его различные соучастники в преступлении) пытался уничтожить. И я могу со 100% честностью сказать, что зависимость — это болезнь на всю жизнь. Я все еще борюсь с побуждением к употреблению, особенно когда демоны зависимости начинают веселиться с демонами одиночества, депрессии, беспокойства и жизни в целом.

И вот эта книга заставила меня плакать. Я плакал от боли давно потерянной любви. Я плакал от агонии друга. Я плакал за тех, кого я не знаю, кто борется с болезнью.Я плакал из-за собственного ребенка, которого никогда не узнаю. Я плакал за родителей, потерявших детей. Друзья, потерявшие друзей. Братья и сестры, потерявшие братьев и сестер. Я плакал о себе, потому что мне отчаянно хотелось плакать.

У вас когда-нибудь
было столько мыслей
, что вы не осмеливались
позволить им сбежать из
на случай, если они взорвутся настежь?

Ответ — да. (скрыть спойлер)]

.

определение кривошипа по The Free Dictionary

кривошип 1

(krăngk) n.

1. Устройство для передачи вращательного движения, состоящее из ручки или рычага, прикрепленного под прямым углом к ​​валу.

2. Умный оборот речи; словесное самомнение: шутки и шутки.

3. Своеобразная или эксцентричная идея или действие.

4. Неофициальный

а. Ворчливый человек.

б. Эксцентричный человек, особенно чрезмерно рьяный.

5. Сленг Метамфетамин.

v. коленчатый , кривошипный , кривошипный

v. tr. 1.

а. Для запуска или работы (например, двигателя) поворотом ручки или как если бы она была.

б. Для перемещения или управления (например, окном) поворотом ручки или как если бы она была.

2. Придать форму кривошипа; сгибаться.

3. Предоставить ручку для токарной обработки.

v. внутр.

1. Поворот ручки.

2. Намотать зигзагообразным курсом.

прил.

Из, будучи или изготовленным эксцентричным человеком: кривое письмо; чудаковатый телефонный звонок.

Фразовые глаголы: выкрутить

Чтобы производить, особенно механически и быстро: выводит записку за запиской.

заводить

1. Чтобы заставить начать или начать работу, как если бы он повернул ручку: запустил массовую рекламную кампанию.

2. Чтобы вызвать усиление, как по громкости, так и по силе: увеличивает звук на стерео.


[Среднеанглийский, от древнеанглийского cranc- (как в crancstæf, ткацкий инструмент ).]


кривошип 2

(krăngk) прил. Nautical

Может опрокинуться; нестабильный.


[ Происхождение неизвестно .]

Словарь английского языка American Heritage®, пятое издание. Авторское право © 2016 Издательская компания Houghton Mifflin Harcourt. Опубликовано Houghton Mifflin Harcourt Publishing Company. Все права защищены.

кривошип

(kræŋk) n

1. (Машиностроение) устройство для передачи движения или для преобразования возвратно-поступательного движения во вращательное движение или наоборот. Он состоит из рычага, выступающего из вала, часто со вторым элементом, прикрепленным к нему параллельно валу

2. (General Engineering) Также называется: кривошипная рукоятка или пусковая рукоятка рукоятка с кривошипом, используемая для запуска двигателя или двигателя

3. неофициальный

a. эксцентричных или нечетный человек, особенно тот, кто упорно поддерживает необычные взгляды

б. США и Канадский человек с плохим характером

vb

4. (Машиностроение) ( tr ) вращать (вал) с помощью кривошипа

5. (Машиностроение) ( tr ) для запуска (двигателя, мотора и т. Д.) С помощью кривошипной рукоятки

6. ( tr ) для изгиба, скручивания или придания формы кривошипу

7. ( intr ) устаревшее для скручивания или намотки

[староанглийский cranc; относится к средне-нижненемецкому krunke морщинистый, голландский krinkel морщинистый]


кривошип

(kræŋk) или

капризный

прил.

(морские термины) (парусного судна) ветер; тендер

[C17: неопределенного происхождения; возможно связано с кривошипом 1 ]

Словарь английского языка Коллинза — полное и несокращенное, 12-е издание, 2014 г. © HarperCollins Publishers 1991, 1994, 1998, 2000, 2003, 2006, 2007, 2009, 2011, 2014

кривошип 1

(kræŋk)

п.

1. любой из нескольких типов рычагов или рычагов для сообщения вращающегося или колебательного движения вращающемуся валу.

2. Неофициальный. человек с раздражительным характером.

3. неуравновешенный человек, чрезмерно усердный в защите частного дела.

4. причудливая идея; тщеславие.

5. поразительно умный оборот речи или игра слов.

6. Архаичный. изгиб; очередь.

7. метамфетамин, приготовленный для незаконного употребления.

8. коленчатый вал.

в.т.

9. вращать (вал) с помощью кривошипа.

10. для запуска (двигатель внутреннего сгорания), особенно. проворачивая коленчатый вал вручную.

11. иметь форму кривошипа.

12. комплектовать рукояткой.

в.и.

13. для поворота кривошипа, как при запуске автомобильного двигателя.

14. Обс. переворачивать и крутить; зигзаг.

15. кривошипно, для серийного производства или механического производства.

16. заводной,

а. , чтобы начать.

б. стимулировать или производить: вызывать энтузиазм.

прил.

17. , относящееся к неуравновешенному или чрезмерно рьяному человеку, или им: ненормальный телефонный звонок.

[до 1000; Среднеанглийский кривошипный, Староанглийский кривошипный, дюймов кривошипный кривошип (см. Штатный 1 )]

кривошип 2

(крон)

также капризный

прил.

легко перекатывается, как лодка; нежный (в отличие от жесткого). [1690–1700; вероятно то же самое, что и чудак 1 ]

Random House Словарь колледжа Кернермана Вебстера, © 2010 K Dictionaries Ltd.Авторские права 2005, 1997, 1991, Random House, Inc. Все права защищены.

.

Кривошип — RationalWiki

Термин « чудак » уничижительно обозначает кого-то, кто придерживается крайне неортодоксальных взглядов на предмет и часто очень громко их высказывает. Синонимы включают kook , contrarian , nut и crapot — вариант «чокнутый» привел к появлению термина «психокерамика» в качестве названия для изучения таких людей. [2] Говорят, что чудаки, которые одновременно верят в разные безумные вещи, страдают от магнетизма кривошипов.

Чудаки обычно сохраняют свою точку зрения, несмотря на — или, возможно, из-за — свидетельства об обратном. Типичный чудак — любитель в той области, против которой он спорит, но иногда люди, обладающие подлинным опытом в данной области, превращаются в чудаков (что обычно ведет к патологической науке). [примечание 1] Иногда это преобразование происходит из соображений личной выгоды — что парадоксально, поскольку чудаки часто обвиняют не-чудаков в том, что они движимы личной выгодой. [примечание 2]

Чудаки регулярно появляются во всех областях исследований, придерживаясь самых разных неточных или неортодоксальных взглядов. Они варьируются от умения квадратить круг с помощью линейки и компаса, через наблюдателей за рептоидами до библейских буквалистов в движении креационизма и за его пределами.

Обсуждение кривошипа [править]

Если вы цените свое время и / или здравомыслие, то ни при каких обстоятельствах не должны охотно вступать в дебаты с чудаком. Когнитивные процессы чудака неуязвимы для всех форм логики, разума, доказательств и, в крайних случаях, основных фактов.

Кривые спорщики, как правило, намного, гораздо более мотивированы, чем вы. Этот энтузиазм — большая часть того, что делает их чудаками. Это означает, что кривошип будет слышать все распространенные возражения против их капризности. Кривошип запомнил стандартные ответы на каждый из них.

Обычная тактика чудаков — прятаться за сложной риторикой; если вы не можете ослепить их блеском, сбейте их с толку чушью. Экстравагантно богато украшенный лексикон, наполненный многосложным словоблудием, будет использоваться излишне, неуместно и часто ошибочно с большей частотой, чем Гринпис производит откровенную ложь, потому что, если понимание их оппонентов затруднено, это потому, что их оппонент неадекватен в мыслительном отношении, а не из-за чудака. плохо общается.Никогда не ждите, что такое причудливое слово, как «краткий», украсит их языки. Сама по себе излишняя риторика не является доказательством выдумки, но является хорошим предупреждающим знаком.

Все это привело к тому, что дебаты превратились в фантастическую трату калорий.

Худший из чудаков [править]

Хорошо известные чудаки (в алфавитном порядке) и некоторые из их «идей» включают:

  • Адам Кокеш — не имеет проблем с приватизированным этногосударством
  • Алистер Кроули — Магические силы, вызов демонов и ангелов, будучи Великим Зверем 666.
  • Алекс Чиу — Магниты бессмертия.
  • Алекс Джонс — чудак гроссмейстер. Новый мировой порядок, отрицание 11 сентября, истерия Федеральной резервной системы, отрицание изменения климата (вставьте сюда заговор недели), до тошноты.
  • Эндрю Шлафли — креационизм, аборт вызывает рак груди, либерализм вызывает все социальные болезни, пересмотренная хронология, отрицание СПИДа и многое другое.
  • Энди Кадир-Бакстон — бить людей по голове, чтобы вылечить психическое заболевание
  • Чарльз Берлиц — Бермудский треугольник.
  • Чарльз Кофлин — римско-католический священник и радиопроповедник, известный своей выдумкой против Федерального резерва и заговором международных банкиров.
  • Джеймс Корбетт — Билл Гейтс создал эту пандемию, чтобы использовать микрочипы в вакцинах.
  • Дэвид Дис — бывший художник «Улицы Сезам», ставший теоретиком заговора, известен своими диковинными политическими карикатурами буквально на каждую теорию заговора.
  • Дэвид Айк — еще один гроссмейстер-чудак. Альтернативная история, инопланетные расы, теории заговора.
  • Дэвид Дж. Стюарт — веб-мастер веб-сайта Иисус Спаситель , теории заговора, высокомерный консерватизм, псевдоистория, расизм, антисемитизм, отрицание эволюции, отрицание изменения климата, поддержка других чудаков, нужно еще сказать?
  • Дэвид Середа — Туринская плащаница, энергия нулевой точки, антигравитация, частоты сольфеджио.
  • Деннис Прагер — отрицатель климатических изменений, теоретик заговора, безумство ДДТ, гомофобия, «исламофобия».
  • Друнвало Мелхиседек — верит, что посредством медитации человек может получить доступ к источникам информации (Хроникам Акаши) и получить руководство о своем духовном продвижении.Вдохновение для создания вирусных видеороликов Spirit Science.
  • Дуэйн Гиш — писатель-креационист и профессиональный организатор дебатов, изобретатель «Галопа Гиша».
  • Эдгар Кейси — Различные пророчества, Атлантида, реинкарнация.
  • Эрик С. Реймонд — Права на оружие, отрицание ВИЧ, отрицание глобального потепления, либертарианство.
  • Эрих фон Деникен — Колесницы богов.
  • Эрнст Цюндель — Отрицание Холокоста, полая Земля, секретные нацистские базы в Антарктиде, нацистские НЛО.
  • Юстас Маллинс — писатель-анти-новый мировой порядок и антисемитский писатель, который по (предполагаемому) указанию американского фашистского поэта Эзры Паунда писал о том, как евреи — в частности Ротшильды — создали Федеральный резерв, чтобы уничтожить американцев. экономия и заставить нас всех наемных рабов, или что-то в этом роде.
  • Фред Фелпс — всемирно известный культовый лидер и безумный анти-гей-идеолог. Он не гей.
  • Джин Рэй — Куб времени
  • Гленн Бек — Если вы не знаете, вы не обращали внимания.
  • Хелен Калдикотт — Заговорщическое мышление и дезинформация о ядерной радиации.
  • Иммануил Великовский — Планетарный катастрофизм, пересмотренная хронология и многое другое.
  • Израиль Шамир — антисемитский отрицатель Холокоста, связанный с WikiLeaks.
  • Дженни Маккарти — неутомимый противник вакцинации.
  • Джон А. Дэвисон — Запрещенная эволюция.
  • Джон Бранденбург — парень из «термоядерной войны на Марсе».
  • Джозеф Смит — Альтернативная история, инопланетные расы, волшебное белье; основатель мормонизма.
  • Джуди Вуд — Очистка ЦМТ
  • Керри Кэссиди — Все под ложным флагом.
  • Керри Маллис — Отрицание ВИЧ
  • Л. Рон Хаббард — Альтернативная история, инопланетные расы; основатель саентологии.
  • Лорен Саузерн — Расистская теория заговора о геноциде белых.
  • Люк Рудковски — Теории заговора Нового Мирового Порядка, теории заговора Федеральной резервной системы, слепая поддержка Рона Пола, лидера и основателя группы Paulbot Cheersquad We Are Change, высокомерие по отношению к тем, кто проявляет несогласие с его взглядами.
  • Марк Дайс — Отрицание эволюции, отрицание изменения климата, креационизм, теории заговора Нового Мирового океана, истерия Федеральной резервной системы, высокомерный социальный консерватизм, крайне высокомерное и снисходительное отношение к инакомыслию, безмерное лицемерие, сексизм, ненависть ко всем, кто не является христианином.
  • Майк Адамс — владелец сайта NaturalNews.
  • Оуэн Бенджамин — считает, что Обама — гей, а Мишель Обама — трансгендер, считает обучение сексуальному обучению «аморальным», верит в Chemtrails, антисемит и др.
  • Олаво де Карвалью — бразильский пандит, астролог и самозваный философ, не прошедший четвертый класс, который учит, что коммунистический заговор проходит через либералов, чтобы доминировать в мире. У него есть культ в Бразилии, но он живет в Вирджинии.Помимо обучения теориям заговора и того, что законы Ньютона — это фарс, он утверждает, что Pepsi использует в напитке абортированные клетки плода.
  • Пентти Линкола — Экофашизм. Это один из немногих случаев, когда этот термин используется буквально, в противоположность, скажем, гиперболическому нытью правых по поводу EPA, Киотских протоколов и т. Д.
  • Пол Нелен — политик Республиканской партии штата Висконсин, сторонник «свободы слова» #ShallNotCensor, бизнесмен и христианин, разделяющий антисемитские твиты и взгляды.
  • Питер Дюсберг, Элени Пападопулос-Элеопулос — отрицание СПИДа.
  • Питер Швеция (он же Питер Иммаулсен) — скандинав, родившийся в Норвегии (не в Швеции), теоретик заговора Нового Мирового океана, исламофоб, антииммиграционный защитник, антифеминист и бывший отрицатель Холокоста, антисемит, гомофоб, ненавистник Ватикана и прогитлеровский нацист сочувствующий.
  • Рэй Курцвейл — Трансгуманизм, особенно в его проявлении как утопическое магическое мышление, фантазии о бессмертии и аналоги Восторга.BS экстраординарный художник. Продолжает делать фантастические предсказания будущего, которые не оправдываются.
  • Ричард К. Хоугланд — «Лицо» на Марсе, инопланетяне, теории заговора НАСА.
  • Ричард Шейвер — Подземные города и их злобные обитатели, Деро.
  • Рохан Р. Д. Зенер — Ненавистный к себе глубокий аутист, который отрицает существование аутизма как нечто большее, чем название произвольного недочеловеческого коллектива, но заявляет, что знает лекарство от него.
  • Шон Манчестер — охотник на вампиров и самопровозглашенный «католический епископ».
  • Скотти Спенс — основатель / владелец Smoloko News, новостного веб-сайта, как и его основатель, — это буйные психи-расисты, проповедующие антисемитизм (который составляет 99% содержания этого веб-сайта) и предполагаемый международный еврейский заговор со статьями «Это сделали евреи», гомофобия, антифеминизм, ненависть к Папе Римскому Франциску, исламофобия, псевдоистория, случайный христианский фундаментализм, теории заговора, отрицание Холокоста, нацистские извинения, а также вся бессмысленная чушь (например, ИГИЛ создается ЦРУ и Моссадом, Хазарская мафия, генерал Джордж С.Паттон был убит евреями, цитирую добычу некоторых еврейских фигур и т. Д.). Спенс оказался преступником, когда в 2016 году распылил антисемитские, неонацистские граффити в Янгстауне, штат Огайо, за что его арестовали за «этническое запугивание» и приговорили к штрафу и испытательному сроку.
  • Стив Куэйл — Глобальное сокращение населения с помощью вирусов, химических следов и искусственного голода.
  • Texe Marrs — теории заговора NWO, фундаменталистское христианство, антисемитизм, сатанинская паника.
  • Тодд Бентли — Христианская вера исцеляет ногами и кулаками.
  • Том Бетелл — Многочисленные формы отрицания науки.
  • Ури Геллер — вероятно, самый известный популяризатор телекинеза, благодаря его уловке сгибания ложки.
  • Вильгельм Райх — оргонная энергия.
  • Захария Ситчин — реинтерпретатор шумерской мифологии и приверженец теории заговора пришельцев «Зета Ретикули».

См. Также [править]

Внешние ссылки [править]

Ссылки [править]

.

Магнетизм кривошипа — RationalWiki

Магнетизм кривошипа — это состояние, при котором людей привлекают сразу несколько идей кривошипа. Магнетизм кривошипа также указывает на тенденцию — даже для «одиноких» чудаков — к тому, что со временем накапливают больше верований. Вы знаете старую поговорку о том, что нельзя быть настолько непредубежденным, что у вас вывалится мозг? Люди с кривошипным магнетизмом на это не обращали внимания. Кривошипный магнетизм — важная ступенька на пути к ошибкам все всех времен.Его противоположность — это остановленные часы (когда в противном случае чрезмерно доверчивые люди действительно находят какую-то причуду, в которую они не верят, могут даже активно осуждать ее).

История [править]

Физиолог и блоггер Марк Хофнэгл, написавший в блоге Denialism в 2007 году, придумал термин «кривошипный магнетизм» для описания склонности чудаков придерживаться кратных иррациональных, необоснованных или смехотворных убеждений, которые часто не связаны друг с другом, имея в виду Уильям Дембски поддерживает как отрицателя Холокоста, так и одну из странных теорий Питера Дюсберга, не связанных с ВИЧ. [1] Он также придумал фразу «магнитная мистификация» применительно к обвинениям в мистификации, которые привлекают множество толкований чудаков. [2]

Примеры [править]

Возьмите среднего протестующего против налогов в Соединенных Штатах. Очень высока вероятность, что такой человек также будет одним или несколькими, или, возможно, из , из следующих: христианский фундаменталист, белый националист, антисемит, неоконфедерат, суверенный гражданин, сторонник теории заговора. , брат, чайный пакетик, креационист, отрицатель изменения климата, фанатик, MRA, рандроид, австрийский школьник, сторонник золотого стандарта, гомофоб …

Несколько других людей придерживаются мировоззрения «кривошипный магнит»

  • Луи Фаррахан — антисемит, гомофоб, сторонник НЛО, истец 11 сентября, против смешения рас, противник масонов
  • Дональд Трамп — с тех пор как сумасшедших теоретиков заговора имеют тенденцию яростно и догматично поддерживать любого, кто будет придерживаться их убеждений, Трамп потворствует любой безумной идее, которую он может найти, чтобы получить сторонников этой идеи в качестве неутомимых последователей.Эти овцы затем перекрестно опыляются и начинают безумие друг друга.
  • Алекс Джонс — Вы называете это, Джонс уже разоблачил это, разработал еще более безумную теорию и доказал, что каждый другой чудак, говорящий об этом, является дезинфицирующим агентом, работающим на Них. Просыпайся, овечка! Джонс находится в «отношениях» с Трампом. [4] [5] [6]
  • Марк Дайс — На самом деле может быть более сумасшедшим, чем Джонс. Просто поверьте нам на слово.
  • Майк Старс — Либо величайший физик и теолог в мире, либо какой-то случайный чувак, который в детстве упал на ноготь в ванне.Вам решать.
  • Дэвид Айк — помазанный сын чудаковатого магнетизма и великой объединенной теории заговора. Сумма худших лихорадочных снов человечества, содержащихся в одном британском судне.
  • Джеймс Фетцер — истец 11 сентября, отрицатель Холокоста, считает, что высадка на Луну была сфальсифицирована, теоретик заговора Джона Кеннеди считает, что массовые расстрелы в Сэнди-Хук, Паркленде и Лас-Вегасе были инсценированы, хочет положить конец действиям ФРС, сторонник Рона Пола и верит в международный Еврейский заговор.
  • Дэвид Дж.Стюарт — библейский литератор, истец 11 сентября, женоненавистник, безумие Big Pharma, теоретик заговора глобального потепления, HAARP / NORAD, иллюминаты, назвал Обаму антихристом.
  • Jack Chick — как Дэвид Дж. Стюарт, за исключением того, что он может нарисовать , muthafuckaz.
  • Гленн Бек — теоретик заговора, отрицатель глобального потепления, креационист молодой Земли.
  • Мишель Бахманн — теоретик заговора о глобальном потеплении, криптобиртер, креационист, думает, что может вылечить геев, исламофобов.
  • Джордж Гэллоуэй — сторонник геноцида в Дарфуре, оправдывающий Северную Корею, верит в сионистский контроль над прессой, поклонник Алекса Джонса и Гилада Ацмона.
  • Синтия МакКинни — теоретик заговора по нескольким причинам.
  • Гэри Норт — последователь австрийской школы, христианский доминионист, теоретик заговора.
  • Рон Пол — сторонник Золотого стандарта, отрицатель глобального потепления, креационист, приверженец австрийской школы, расист, гомофоб, теоретик заговора.
  • Кэти Павлич — теоретик заговора, чокнутость от ДДТ, отрицатель глобального потепления, орешек.
  • Мелани Филлипс — пропагандирует разумный замысел, отрицает искусственное глобальное потепление и считает, что вакцины вызывают аутизм. [7]
  • Андреас Людвиг Калькер — HHO «водяной двигатель», бесплатная «скалярная» энергия, лекарство от MMS (диоксид хлора), гипотеза Хульды Кларк о том, что аутизм вызывается паразитами, лечение рака кожи «черной мазью», сделанное своими руками, утверждает подавление от «Big Pharma» (тоже «пирамидиот» и интересуется НЛО).
  • Gamergate — Все, что попадает под большой шатер «культурного марксизма».Теории заговора! Антисемитизм! Антифеминизм! 8chan использован как источник! В нем есть все!
  • Руш V — сторонник маноосферы, выступал за легализацию изнасилования, а также поддерживал антисемитские теории Кевина Макдональда.
  • Дэвид Дис — якобы политический карикатурист. Поддержал все теории заговора, известные человечеству, и некоторые из них, которые еще не были задокументированы. Сторонник Рона Пола.
  • Варг Викернес — Когда-то был музыкант в стиле блэк-метал, но в наши дни он неоязычник, огромный расист, осужденный убийца, антиваксер, гомофоб, выживальщик и т. Д.Не любит демократию, капитализм или социализм; думает, что нам было бы намного лучше, если бы мы разрушили общество и жили племенами.
  • Рик Уайлс — безумный теоретик заговора и крайне правый фундаменталист-христианин. Его радиошоу «TruNews» привлекает только самых параноидальных и безумных чудаков.
  • Майлз Матис — от зародыша до 11 сентября и до числа 4.0, он никогда не встречал утверждения о заговоре, которое ему не нравилось. За исключением плоской земли, потому что я имею в виду да ладно, это дерьмо бред!
  • Ян Джеклин — кикбоксер / актер, ставший тренером по борьбе с раком, который говорит, что Дэвид Айк «действительно знает, что происходит» .Приготовьте свои карты бинго с теорией заговора и послушайте интервью Яна здесь. [8]
  • Блэр Коттрелл — австралийский активист правого крыла, неонацист и бывший лидер ныне несуществующего ультраправого культа United Patriots Front, активист за права мужчин, гомофоб, женоненавистник, пропагандист теорий заговора, включая Новый мировой порядок и геноцид белых.

Можно подумать, что одной странной или эксцентричной веры будет достаточно, чтобы удовлетворить людей. Считайте это небольшим недостатком характера, данью уважения иррациональности человеческого состояния (или реакцией на реальность, что или теорий заговора действительно существуют, например, прикрытие табачными компаниями опасности сигарет для здоровья).Однако любителям теорий заговора обычно нравится лотов из них. Креационисты, скорее всего, будут на правом фланге и в целом легковерны, в то время как представители Новой эры, вероятно, будут придерживаться верований со всех уголков духовного мира. Это предполагает, что должен существовать основной механизм или идеал, который привлекает людей к этим идеям в целом , а не только к достоинствам самих индивидуальных убеждений. Люди, увлекающиеся теорией меметики, распознают это как мемплекс (сложный набор идей, имеющих культурное значение, которые работают вместе, чтобы укреплять друг друга), где центральная идея позволяет другим очень легко присоединиться.

Одно исследование, НАСА имитировало посадку на Луну — Следовательно (Климатическая наука — это обман: Анатомия мотивированного отказа от науки ), показало, что отрицание изменения климата коррелирует с отрицанием высадки на Луну, теории заговора 11 сентября и одобрение laissez-faire свободных рынков: [12]

Это дает эмпирическое подтверждение предыдущих предположений о том, что конспирологические идеи способствуют отрицанию науки. Принятие науки, напротив, было тесно связано с восприятием консенсуса среди ученых.

Другое исследование под названием « Живые и мертвые: убеждения в противоречивых теориях заговора» удалось показать, что чудаки не только будут привлечены к многочисленным теориям заговора и поверят в них одновременно, но и будут продолжать делать это, даже если рассматриваемые теории полностью и совершенно несовместимы друг с другом. [13] Например, исследование показало, что: «[…] чем больше участников считали, что принцесса Диана инсценировала свою собственную смерть, тем больше они верили, что она была убита [и что]… тем больше участников считали, что Усама Бин Ладен был уже мертв, когда У.Спецназ С. совершил налет на его территорию в Пакистане, чем больше они верили, что он все еще жив ». быть привлеченным к нескольким взаимно несовместимым теориям заговора до тех пор, пока эти теории каким-то образом противоречат «официальной» версии произошедшего (см. ниже раздел «Орехи заговора»). По словам авторов: «Модели иерархической регрессии показали что взаимно несовместимые теории заговора положительно связаны, потому что обе связаны с мнением о том, что власти участвуют в сокрытии ».

Для любого рационального наблюдателя за нормальной химией мозга это указывает на фундаментальный недостаток в мышлении обычного заговорщика, почему-то не позволяющий ему замечать неправильное и нелогичное мышление как в себе, так и в других. Вместо этого заговорщики, кажется, постоянно отвергают объективную реальность и слепы к противоречиям, возникающим из двоемыслия, которым они занимаются, отстаивая свое собственное иррациональное мировоззрение. То же самое, кажется, верно и для всех их текущих нелепых предсказаний, которые постоянно не сбываются; см., например, Алекса Джонса.

Орехи заговора [править]

Что побуждает теоретиков заговора одновременно верить в заговоры с убийством Джона Кеннеди, мистификацию высадки на Луну и все, о чем заявляет движение за истину 11 сентября? Все эти заговоры объединяет общая нить: недоверие к «официальной» или «одобренной правительством» версии. Это заставляет верующего присоединять и другие заговоры. Кто-то, не доверяющий правительству, скорее всего, отклонит любые и все статей или отчетов, непосредственно выпущенных государственными агентствами или другими органами, которые рассматриваются как часть истеблишмента.Таким образом, любой заговор будет казаться более правдоподобным теоретикам заговора, потому что это соответствует их мировоззрению. [15]

Креационизм [править]

Креационизм и активизм по его продвижению в школах (например, кампания «Учи полемику») часто идут рука об руку с идеями правого толка, такими как отрицание глобального потепления. Эти две позиции в основном политически мотивированы, и их удержание требует активного отрицания известного факта. Связь между отрицанием глобального потепления и креационизмом менее очевидна, чем с теориями заговора.Однако оба, похоже, придерживаются мнения, что наука — это просто мнение одной группы (часто считается политически мотивированной) и может быть отвергнута. Если во что-то верит достаточное количество людей, это должно быть правдой. Таким образом, общие аргументы в пользу скептицизма в отношении глобального потепления и эволюции часто вращаются вокруг того, что «56% американцев отвергают его, поэтому это должно быть ложным».

Креационизм и отрицание глобального потепления также могут быть связаны с теориями заговора посредством мема «недоверие к правительству». Поскольку правительство США официально является светским в соответствии с положением о создании, религиозные права, скорее всего, не будут доверять правительству.

Альтернативная медицина [править]

Все, что объединяет различные направления альтернативной медицины, просто не является основной медициной, и теории могут фактически полностью противоречить друг другу; тем не менее, практикующие и последователи одного бренда, такого как гомеопатия, часто найдут ценность в других, таких как хиропрактика и витализм. Они могут считать себя объединенными против общего врага Big Pharma; вакцинная истерия, в частности, является симптомом такого мышления.

В феврале 2010 г. журнал Skeptical Inquirer опубликовал статью Харриет Холл, [16] «Истинная причина всех болезней», посвященную этому явлению. В соответствии с магнетизмом чудаков, альты обычно не замечают противоречий между своими практиками и редко оспаривают методологии или утверждения друг друга (хотя бывают исключения). [17]

Активизм за права мужчин [править]

Забавно, что в движении, которое пренебрегает предвзятостью СМИ, среди наиболее известных, заметных и узнаваемых участников есть «журналист», который обвинил Эллиота Роджера в видеоиграх и считает гомосексуализм и «трансгендеризм» психическими расстройствами, а также растратчик, который верит в контроль радфемов. ООН. [18] [19] В целом, они немного сбиты с толку насчет феминисток, поскольку они описывают черты, общие для всех демократических обществ, когда они говорят о обширной подпольной паутине «феминистского» влияния. [20] [21]

Подтверждение доктрины всех чудаков [править]

Блогер-антикреационист «Чувственный скряга» придумал более громоздкий термин «доктрина защиты всех чудаков», чтобы описать подобное явление. [22] Скряга описал это как идею о том, что чудак в одной области будет рассматривать воспринимаемую победу чудака в другой области над «научным истеблишментом» как подтверждение своей собственной выдумки.Он привел пример того, как Discovery Institute ухватился за инцидент с Climategate. Орак Уважительной Дерзости счел нужным назвать это «оправданием чудаков», следствием закона кривошипного магнетизма. [23]

Культовая среда [править]

В академической социологии существует понятие, аналогичное кривому магнетизму, а именно концепция «культовой среды» Колина Кэмпбелла, которая пытается показать сеть и общую культуру и литературу, существующие между различными кластерами культовых групп и взглядов.Первоначальным стимулом для множества таких разных групп, как Саентология, Движение за человеческий потенциал, Уроды Иисуса и поворот к альтернативной медицине, была общая оппозиционная левая субкультура 1960-х и 1970-х годов, тогда как в 1990-х годах милиция Posse Comitatus и движения протеста против налогов опирались на общую среду оппозиционной правой субкультуры. Это также может вызвать исключений для магнетизма кривошипа; случайно выбранный астролог, вероятно, также будет верить в гомеопатию, но вряд ли поверит в креационизм молодой Земли, поскольку YEC является частью другой среды (которая часто прямо противостоит всем гаданиям, кроме библейских пророчеств, как колдовству). , при этом).

Книга Майкла Баркуна Культура заговора прослеживает историю некоторых теорий заговора НЛО и Нового мирового порядка. Он обнаруживает, что эти теории и сообщества изначально были разными, но некоторые книжные магазины и журналы продавали и рекламировали книги обоих жанров. Он прослеживает постепенный синтез этих двух вещей, поскольку благодаря таким фигурам, как Дэвид Айк и Джим Кейт, идеи из каждой среды начали вторгаться в другую. В результате к 2000-м годам эти две общины объединились в единую правую контркультуру, которая обычно называла Зону 51, рептилий, Проект Монарх, Сатанизм, черные вертолеты и концентрационные лагеря FEMA частью одного и того же канона заговора.Он описывает этот процесс как «импровизационный милленаризм», когда люди выбирают и смешивают (и переделывают) существующие теории заговора, чтобы изобрести собственный синтез идей, которые казались бы взаимоисключающими для неверующих (например, сочетание фундаменталистского христианства с западным эзотеризмом, Идеи нью-эйдж и восточные религии), но объединены в этом конкретном мем-наборе, будучи вплетенными в представления верующих о добре и зле. Когда такие теории используют одни и те же каналы передачи (книжные магазины, журналы, веб-сайты и т.) синтез становится еще проще.

См. Также [править]

Внешние ссылки [править]

  • Креационизм и отрицание глобального потепления демонстрируют магнетизм кривошипа:

Ссылки [править]

  1. ↑ Crank Magnetism (Марк Хофнэгл, Denialism Blog, 28 июня 2007 г.)
  2. ↑ Luke Scientiæ. «Магнитная мистификация: гигантская мистификация в качестве примера». Проверено 15 августа 2011 года.
  3. ↑ Это, конечно, является предметом «дебатов» Алекса Джонса и Дэвида Дьюка (Джонс умудряется производить впечатление более разумного, когда он рядом с Дьюком)
  4. ↑ После выборов Трамп сохраняет свои причудливые отношения с сайтом, распространяющим заговоры: его заявление о миллионах незаконных голосов напрямую связано с утверждениями об 11 сентября из Infowars.Автор AJ VicensNov (28, 2016 16:24) Мать Джонс .
  5. ↑ Вот почему люди ужасаются, когда Трамп говорит, что у него «непредвзятость».
  6. ↑ Трамп, в интервью, «Умеряет взгляды, но игнорирует условности» Майкла Д. Шира, Джули Хиршфельд Дэвис и Мэгги Хаберман (22 ноября 2016 г.) New York Times .
  7. ↑ Hoofnagle, Марк. «Мелани Филлипс: Кривый магнетизм в действии на эволюцию и вакцины».
  8. ↑ Интервью Иэна Джеклина в 2015 году
  9. ↑ Wikimedia Commons: Скриншот мальчика, держащего этот неуловимый фолиант.
  10. ↑ Это упоминается примерно на 10½ минуте после начала эпизода.
  11. ↑ Simpsons Wiki: Дедушка против сексуальной неадекватности
  12. ↑ Стефан Левандовски, Клаус Оберауэр, Жиль Жиньяк. «НАСА имитировало посадку на Луну. Следовательно, (климат) наука — это обман: анатомия мотивированного отказа от науки». Психологические науки (в печати)
  13. ↑ Майкл Дж. Вуд, Карен М. Дуглас, Робби М. Саттон. «Живые и мертвые: верования в противоречивые теории заговора» Социально-психологическая наука и наука о личности (в печати)
  14. ↑ Майкл Дж.Вуд, Карен М. Дуглас, Робби М. Саттон. «Живые и мертвые: верования в противоречивые теории заговора» Социально-психологическая наука и наука о личности , ноябрь 2012 г., том. 3 шт. 6 767-773. DOI: 10.1177 / 1948550611434786.
  15. ↑ Тед Гертцель. Вера в теории заговора. Политическая психология , т. 15, нет. 4, 1994.
  16. ↑ Харриет Холл (январь / февраль 2010 г.). «Единственная истинная причина всех болезней». Скептический исследователь .
  17. ↑ http: // www.natural-wellness.us/about-homeopathy/pseudo-homeopathy/
  18. ↑ Дэвид Футрелл, «Чокнутые бабы» сделали меня геем и заставят большинство мужчин заняться секс-ботами », Мы охотились на мамонта.
  19. ↑ Пол Элам, Голос для мужчин («… настоящая цель феминисток — добиться избрания другой белой западной женщины на прибыльный и влиятельный пост, чтобы она могла оказать услугу сестрам, которые привели ее туда»). Примечание : Даже Infowars еще не был достаточно храбрым, чтобы вытащить его из своей задницы.
  20. ↑ Том ДеКастелла, «Кто такие активисты за права мужчин?», BBC News Magazine .
  21. ↑ Р.С. Бенедикт, «Экспорт ненависти: как западные соглашения о взаимопонимании и анти-геи способствуют изнасилованию и убийствам в развивающихся странах».
  22. ↑ Discovery Institute: Маска падает, Чувственный скряга
  23. ↑ «Доказательство всех чудаков», следствие принципа магнетизма кривошипа, Orac
.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о
2019 © Все права защищены.