Куга 1 и куга 2 сравнение: На новенького: Ford Kuga — журнал За рулем


0
Categories : Разное

Содержание

«К» значит кроссовер. Ford Kuga против Skoda Kodiaq :: Autonews

Автопроизводители стремятся дать кроссоверам какое-нибудь заковыристое имя и обязательно на букву K. Можно даже ничего не объяснять, как в случае с Ford Kuga, или взять словечко из какого-нибудь языка эскимосов, как сделали со Skoda Kodiaq. И, главное, угадать с габаритами. «Форду», удивившему размером колесной базы самой первой «Куги», пришлось в следующем поколении растягивать кузов. «Шкода» же сразу создавала автомобиль с запасом.

В граненых кузовах автомобилей есть что-то общее. Интересно, что Kuga была представлена еще в 2012 г., и ее дизайн по-прежнему актуален. После недавнего рестайлинга она выглядит суровее, обзавелась хромированной решеткой с мощными брусьями. Ford пытается выглядеть спортивным, как бы припавшим на передние колеса — это подчеркивает вздернутая подоконная линия. И без того немаленький, он зрительно разрастается во все стороны.

Самой дорогой и статусной «Шкоде» как раз и полагается быть массивной. И спокойной. Дизайнер Йозеф Кабан не мог удержаться от экспериментов, но даже двухэтажная оптика, которой любят эпатировать Jeep, Citroen и Nissan, у «Кодиака» получилась максимально аккуратной. Акцент здесь на крупных верхних фарах — они смотрят надменно и свысока в отблесках хромированной решетки.

Интерьер — с претензией на премиум. Но в концерне VW существует жесткая иерархия, в которой Skoda — самый доступный бренд. А потому на отделочных материалах сэкономили по мелочам: широченные, во всю центральную консоль вставки не спутать с натуральным деревом, виртуальная приборка, как на новом «Тигуане», кроссоверу не положена, а подоконники задних дверей — из жесткого пластика. В любом случае немецко-чешский перфекционизм заставил сделать все качественно, и такие мелочи совершенно не бросаются в глаза.

Водишь пальцем по яркому мультимедийному экрану — как будто по дорогому планшету, ощущения те же.

Сложносочиненная панель «Куги» занимает много места и удивляет непривычным видом и обилием воздуховодов. Верхняя ее часть мягкая, но материалы обивки и их подгонка попроще, чем в «Кодиаке». Здоровенные ручки воздуховодов выглядят грубовато. К тачскрину тянешься, а рычаг коробки передач в «паркинге» перекрывает часть кнопок климат-контроля. Обе мультимедийные системы предлагают навигацию с пробками, голосовое управление и дружелюбны к смартфонам Android и Apple.

Kodiaq шире на «Куги» на 4 с лишним см, в длине кузова он выигрывает 17 с лишним см и 10 см — в расстоянии между осями. И уступает только в высоте, но запас над головами пассажиров у «Кодиака» все равно больше, даже при том, что подушка заднего дивана установлена высоко. «Шкода» лидирует по запасу на втором ряду и в качестве опции предлагает дополнительные раскладные сиденья в багажнике.

Естественно, багажник у нее тоже объемнее — 623 л против 406 л, а при сложенных задних сиденьях Kodiaq еще дальше уходит в отрыв. На третьем ряду, естественно, тесно. Колени взрослого человека влезут туда только в том случае, если потеснить средних пассажиров — их сиденья можно двигать взад-вперед. А почему такая неудобная посадка на галерку? Оказывается, я просто складывал спинку, а для того, чтобы сиденье наклонилось и отъехало вперед, нужно нажимать в другом месте. Запутался — читай инструкцию.

Багажники у кроссоверов открываются бесконтактным «пинком» под бампер. У «Куги» ниже порог, шире проем двери и больше расстояние между колесными арками, а полик можно ставить на разную высоту. Но в практичности все равно выигрывает Skoda: съемный фонарик, всевозможные крепежные сетки и уголки на липучках. В самых неожиданных местах обнаруживаются различные отсеки, один, например, прячется за «деревянной» панелью справа.

Такими полезными «мелочами» Kodiaq забит под завязку: мусорная корзинка со сменным пакетом, зонтики в дверях, скребок для льда в лючке бензобака. Кромки дверей при открывании защищают выдвижные пластиковые накладки — вот она, вершина философии Simply Clever. Но есть и спорные моменты.

В съемном органайзере, что накрывает объемный отсек в центральном тоннеле, есть куча различных углублений под ключ, крышку 12-вольтовой розетки монет и даже карточки. Подстаканники с пупырышками позволяют открывать бутылку одной рукой, но размерами не вышли. В дверных нишах имеются ниши под крупные бутыли, но куда поставить термокружку или большой стакан с кофе? Это называется «перемудрили».

Есть еще 12-вольтовая розетка и в нее можно воткнуть переходник еще на два устройства, но это уже не Simply Clever, а AliExpress. Это как сделать нишу для зонта в двери и не положить в нее зонт. Сидящие сзади миллениалы передерутся из-за единственного USB-разъема. Кстати, в самом доступном Rapid их два. Хотя в «Кодиаке» есть еще дополнительная бытовая розетка, что спасает положение. Скажете, что я придираюсь, но Skoda, по сути, сама виновата — хотела быть самой «умной».

От «Куги» не ждешь откровений, но подстаканники у нее удобнее, а задний — с двойным дном: вытащил круглую заглушку, и можно ставить глубокие бутылки и стаканы. Интересно, что эта функция никак не афишируется. Рядом с подстаканниками — углубление под смартфон. Единственный USB разъем спрятан в боксе под центральным подлокотником — для автомобиля, представленного в 2012 г., это было нормой, а при рестайлинге решили оставить все как есть.

На виду только 12-вольтовая розетка, которая работает даже при выключенном зажигании, у «Кодиака» время работы от автомобильного аккумулятора ограничено десятью минутами, чтобы ни дай бог не разрядился. Kuga, конечно, не сравнится со «Шкодой» по количеству практичных решений, да и сам автопроизводитель не делает из этого какой-то особой философии. Вряд ли даже владельцы фордовских кроссоверов знают об этом все. Например, снятая шторка багажника прячется под подушки заднего сиденья.

Если забыл, где она лежит, ни за что потом не отыщешь.

Технические характеристики Ford Kuga — размеры, расход топлива, объем багажника

Серебристый (MOONDUST SILVER)

Белый (FROZEN WHITE)

Черный (SHADOW BLACK)

Серый (MAGNETIC)

Коричневый (COPPER PULSE)

Синий (DEEP IMPACT BLUE)

Красный (RACE RED)

Черный (SHADOW BLACK)

Белый (FROZEN WHITE)

Белый (FROZEN WHITE)

Серый (MAGNETIC)

Белый (FROZEN WHITE)

Красный (RACE RED)

Черный (SHADOW BLACK)

Серебристый (MOONDUST SILVER)

Синий (DEEP IMPACT BLUE)

Серебристый (MOONDUST SILVER)

Коричневый (COPPER PULSE)

Синий (DEEP IMPACT BLUE)

Серый (MAGNETIC)

Зеленый (Серо-зеленый)

Ford Kuga 2013 — 2017

Вы смотрите поколение, которое уже отсутствует в продаже.
Больше информации о модели можно найти на странице последнего поколения:

Последнее поколение Ford Kuga

Все поколения Ford Kuga

Cреднеразмерный кроссовер Ford Kuga впервые представили на Женевском автосалоне в 2008 году. Модель стала первым компактным кроссовером компании Ford. «Кугу» второго поколения презентовали на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2011 году. Новый автомобиль, как и старый, все также построен на платформе мирового бестселлера Ford Focus, только теперь не второго, а третьего поколения.

Дизайн экстерьера обновился не радикально, а скорее прошел глубокий рестайлинг. Так, передняя часть кузова выполнена в стилистике нового Ford Focus c характерными изогнутыми фарами.

На североамериканском рынке автомобиль носит название Ford Escape и оснащается в качестве базового двигателя бензиновым атмосферным агрегатом объемом 2,5 литра, в то время как в России базовая версия Trend снабжена 150-сильным бензиновым двигателем EcoBoost 1,6.

Как ни странно, но и более дорогие комплектации, в том числе Titanium оснащаются этим же 150-сильным двигателем 1,6, и только в топовой версии Titanium Plus он форсирован до 182 л.с. Также только дорогие комплектации имеют постоянный полный привод.

При этом в Америке доступен еще и гибридный вариант Ford Escape(Kuga) c 2,5-литровым двигателем, работающим по циклу Аткинсона. Но в нашей стране такой кроссовер не продается.

p.s.: слово Kuga с сербского и хорватского языков переводится как чума

Мнение эксперта

Признаюсь, от машины с 2-литровым дизелем Duratorq TDCi и 6-ступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями я ожидал еще более спокойного характера. Но мои опасения быстро развеялись! Мотор здесь не раздражает излишними шумами и вибрациями, при этом тянет ровно и даже задиристо. Правда, тяговый диапазон узковат: агрегат словно просыпается около 2000 об/мин и снова засыпает уже после 3200 об/мин. Вот тут-то на помощь и приходит коробка передач. Она работает очень быстро и незаметно, порой перепрыгивает даже через несколько ступеней, чтобы удержать обороты в оптимальной зоне.

Вместе с разгонной динамикой неожиданно порадовала и управляемость дизельной версии. Конечно, полностью склонность к заносу не исчезла, но заметно уменьшилась. Настолько, что легкий срыв задней оси даже доставляет некоторое удовольствие. Неужели все дело в большей массе? Скорее всего, нет, просто на дизельные машины ставят чуть измененные амортизаторы. Это заметно и по плавности хода – доставшийся мне автомобиль с мотором на тяжелом топливе проглатывал ямки и ухабы чуть мягче своего бензинового “брата”.

И все же, несмотря на более озорной нрав дизельной машины, можно смело сказать, что общая философия модели изменилась. Из прежней шустрой, но тесноватой и простоватой она превратилась в спокойную, просторную и богато укомплектованную. Такие ценности, как правило, в почете у людей солидных и семейных.

(С)Денис Арутюнян, Автопанорама


Технические характеристики Ford Kuga поколения II

универсал 5-дв.

Внедорожник

  • ширина
    1 838мм
  • длина
    4 524мм
  • высота
    1 702мм
  • клиренс
    197мм
  • мест
    5
Двигатель Название Топливо Привод Расход До сотни Макс. скорость
1.6 6MT
(150 л.с.)
Trend plus АИ-95 Передний 5,7 / 8,7 9,7 с 195 км/ч
1.6 6AT AWD
(150 л.с.)
Titanium АИ-95 Полный 6,3 / 10,2 10,7 с 192 км/ч
1. 6 6AT AWD
(150 л.с.)
Trend plus АИ-95 Полный 6,3 / 10,2 10,7 с 192 км/ч
2.5 AT
(150 л.с.)
Trend АИ-95 Передний 9,8 с 205 км/ч
2.5 AT
(150 л.с.)
Trend plus АИ-95 Передний 9,8 с 205 км/ч
1.6 6AT AWD
(182 л.с.)
Titanium АИ-95 Полный 6,3 / 10,2 9,7 с 200 км/ч
1.6 6AT AWD
(182 л.с.)
Titanium plus АИ-95 Полный 6,3 / 10,2 9,7 с 200 км/ч

Тест-драйвы Ford Kuga поколения II

Тест драйв 28 января 2016 Тонкость ощущений

Вы увлекаетесь рыбалкой, но только летней? Напрасно – зимняя азартней! Ford Kuga тоже показался мне более азартным, чем его «коллеги» из числа кроссоверов. Поделюсь своими впечатлениями о нем, а заодно развею несколько распространенных мифов о зимней рыбалке – вдруг она вас тоже заинтересует?

29

Сравнительный тест 20 мая 2014 Гроза бордюров: Hyundai ix35, Volvo V40 Cross Country, Toyota RAV4, Subaru Forester, Ford Kuga

Настанет время, когда дороги в нашей стране станут гладкими, как взлетная полоса, а коммунальные службы будут приступать к уборке снега, не дожидаясь потепления. А до той поры компактные кроссоверы останутся наиболее практичными авто для повседневной езды по городу, не говоря уже о трофи-рейдах по грунтовкам с мангалом и рассадой в багажнике. Кто они, покорители бордюров и ям?

5



Ищите отзывы о Ford Kuga?

Посмотреть отзывы о Ford Kuga

Сделано тест-драйвов:
2 7 2 2

Nissan Qashqai или Ford Kuga: что выбрать

Кроссоверы — универсальные автомобили, которые отлично подходят как для повседневной городской езды, так и для загородных путешествий и преодоления бездорожья. Это идеальные машины для России, которым не страшны неровности дороги и гололед. Некоторые производители поставляют на российский рынок исключительно кроссоверы и никаких седанов и хетчбэков, например Mitsubishi.

Выбор кроссоверов достаточно велик. Сегодня мы рассмотрим две очень популярные модели: Nissan Qashqai и Ford Kuga. Первый был обновлен в марте 2017 года, а второй — в декабре-2016. Это два современных автомобиля с передовыми технологиями, каждый из которых заслуживает внимания. В этой статье мы попробуем выяснить, что же лучше: Nissan Qashqai или Ford Kuga?

Преимущества Nissan Qashqai

Японский кроссовер — один из самых популярных в классе. Это надежный автомобиль, который за время своего производства с 2010 года заслужил доверие тысяч автолюбителей. Сегодня очень востребован не только новый кроссовер, но и Nissan Qashqai с пробегом.

В сравнении с Kuga кроссовер более компактный. Его длина 4394 мм, а высота — 1590 мм. У американского автомобиля эти параметры равны 4524 и 1589 мм соответственно. В общем, Kuga больше, но это может быть как преимуществом, так и недостатком в зависимости от того, какие у вас цели.

Несмотря на большие габариты американского кроссовера, у Qashqai больше багажник — 430 литров против 406. Меньшие размеры японского автомобиля сопровождаются и меньшей массой — 1436 кг против 1586. Qashqai на 150 кг легче. Это несомненное преимущество, потому что от массы зависят динамические характеристики и расход топлива.

Было бы хорошо сравнить технические характеристики автомобилей, но у них нет сравнимых моторов. Qashqai представлен с двигателями 1.2 (115 л. с.), 1.6 (130 л. с.) и 2.0 (144 л. с.). Автомобиль предложен только с передним приводом.

Kuga же доступен с моторами 1.5 (150 и 182 л. с.) и 2.5 (150 л. с.). Первый представлен с полным приводом, а второй — с передним. Японский кроссовер здесь выигрывает тем, что для него доступен малолитражный экономичный мотор 1.2. В то же время Qashqai уступает из-за отсутствия полного привода.

Можем сравнить кроссоверы с передним приводом и моторами 2.0 и 2.5. Объем разный, но мощность примерно одна — 144 и 150 л. с. соответственно.

По динамическим характеристикам выигрывает Kuga. Он ускоряется до 100 км/ч за 9,7 сек., а Qashqai — за 9,9. Но расход топлива ниже у японского кроссовера — 7,7 л/100 км против 8,1. Конечно, это обусловлено меньшим объемом.

Преимущества Nissan Qashqai, о которых говорят владельцы:

  • современный агрессивный внешний вид;
  • качественная отделка салона;
  • высокий клиренс — 200 мм;
  • экономичность;
  • комфортная подвеска.

Стоимость Nissan Qashqai

Стоимость Nissan Qashqai сравнима с Kuga, но все же японский кроссовер немного доступнее.

В «Медведь Холдинге» можно купить Nissan Qashqai с пробегом в отличном состоянии. Здесь представлены автомобили с небольшим пробегом, цена которых значительно ниже новых. При этом по состоянию они практически не уступают машинам из салона. Посмотрите каталог и подберите подходящий автомобиль прямо сейчас.

Источник фото: © depositphotos.com/ eans

плюсы и минусы Ford Kuga

Почну з плюсів. Водій, я, сиджу дуже високо. Так високо, що дорогу бачу над іншими машинами. Легковими, звичайно. Їде майже нечутно, тихо. Причому, що примітно, коли був тест-драйв на машині з салону, був свист. Але мене переконали, що свистять нештатні Вітровики. Так і є. У моїй без свисту.

Їхати по трасі-це задоволення вище середнього. Швидкість не відчувається, їзда впевнена. За кермом відчуваєш себе спокійно, є відчуття впевненості і повної надійності. Кермо легкий.

Витрата по трасі близько 5.5-6.2 на сотню, дивлячись, як їдеш. Комп’ютер показує точний витрата, можна довіряти. По місту витрата виростає до 7 літрів на 100 км. це зрозуміло. Там часто стоїш з включеним двигуном.

Крісло водія зручне. Проїхав 500 км, вийшов з машини, навіть не потрібно розминатися. Все в порядку, нічого не болить, не затекло.

Доступ без ключа-це зручно. Електродверь на багажнику теж зручно, але іноді дратує довго чекати, поки підніметься-опуститься. Ногою багажник відкривається, як годиться. Ця функція стала в нагоді вже багато разів. Але коли руки зайняті важким, чекати, поки відкриється багажник — це дратує. Я вже говорив. Ззаду багато місця для пасажирів, висока стеля. Спинка комфортна. Тобто, задні місця теж продумані.

Мультимедіа сучасна, управляється голосом. Користуюся для дзвінків і вибору треку з флешки. СМС читає. Вмикаєш задню, на Мультимедіа виводяться парктроніки. Прилади відображають все, що потрібно. Все розташоване за класичним варіантом-зручно і звично. Кнопки красиві.

Бак без пробки, відкручувати не потрібно. Коробка працює на ура .

Подобається звук двигуна. Він гарчить, коли запускаєш, а коли їдеш, його не чути.

Тепер про мінуси. Під підлогою в багажнику немає місця. Пластик на порогах мазкий, будь-який бруд в’їдається і відтирається з великими труднощами. Просто так мокрою ганчіркою не витреш. Багажник оббитий чимось незрозумілим. Тканина мазка, на ній залишаються сліди від усього. На Мультимедіа не можна дивитися фільми.

Біля керма немає Регулювання по чутливості. Заднє скло сильно заляпуєся
Але це дрібниці, головне-як їде. Їде Куга чудово. Навіть не знаю, з чим порівняти. Форд-це завжди Форд, тримає марку і високу марку.

Кроссовер американского производителя Ford Kuga

Кроссовер американского производителя Ford Kuga впервые был представлен на автошоу в Париже как концепт-кар с названием Iosis X. В массовое производство модель была запущена спустя два года, в 2008 г. Автомобиль сохранил эффектные детали в виде тех же самых рельефных колёсных арок и дисков такого же дизайна, как и у представленного ранее концепт-кара. Ford Kuga – первый компактный кроссовер, разработанный американцами для Европы европейским отделением концерна. Хоть им, как говорится, “и сам бог велел”, ведь даже компания Peugeot, выпускаемая ранее машины совсем другого плана обзавелась моделью, относящейся к этому сегменту. Ford Kuga с момента своего появления стал конкурировать с популярнейшим Nissan Qashqai. Американские конструкторы в новом автомобиле воплотили свою концепцию Kinetic Design. Благодаря такому видению, у машины весьма оригинальный “нескучный” вид, трапециевидные решётки, крупные фары, большие колёса и спойлер. В целом, внешность американца можно охарактеризовать двумя словами — “стремление” и “напор”. А рельефные арки и боковая линия усиливают это впечатление. Габариты Ford Kuga такие: длина 4443 мм, ширина 1842 мм, высота 1677 мм. Его клиренс составляет 188 мм. 

В противовес экстерьеру, салон новичка с первого взгляда кажется немного скучным. Но это только на первый взгляд, на самом деле в салоне всё продумано до мелочей. Автомобиль имеет багажник объёмом 401 литр, при сложенных сидениях заднего ряда объём, соответственно, увеличивается до 1405 литров.

Автомобиль Ford Kuga является полноприводным, он оснащён интеллектуальной системой Haldex, которая, анализируя состояние дорожного покрытия, сама принимает решения о величине передаваемого усилия на каждое колесо. Благодаря такой системе полного привода Ford Kuga признан лучшим автомобилем по таким характеристикам, как управляемость, проходимость и экономичность. Надо отметить ещё одно новшество – функцию контроля давления в шинах, при возможном падении давления в них, предупреждение появится на приборной панели. Подвеску в Ford Kuga 1 можно отнести к упруго – жёсткой, автомобилю по плечу лёгкое бездорожье, и он может преодолеть водное препятствие до 45 см глубиной.

Комплектации у Ford Kuga первого поколения существуют в двух вариантах.   Первая – Trend предусматривает наличие систем стабилизации движения и антиблокировки тормозов, электропакет и кондиционер. В комплектацию Ford Kuga Titanium уже добавляется раздельный климат – контроль, биксенон и легкосплавные диски.

Силовой блок представлен турбодизелем с объёмом два литра и мощностью 140 лошадиных сил, а также двухлитровым бензиновым “собратом” , генерирующим мощность 200 лошадиных сил. Трансмиссии три: для двух двигателей шестидиапазонная “механика” и отдельно для бензинового агрегата — автоматическая КПП на 5 ступеней, а для дизельного мотора — шестиступенчатый “робот”. 

  В 2012 году компания Ford решила обновить популярный кроссовер, а в 2013 году он поступил в продажу. Заявив, что Ford Kuga 2 можно назвать самой “навороченной” моделью из всех созданных компанией ранее, американцы назвали её смарт – кроссовером. Они решили немного сгладить агрессивный внешний вид. Автомобиль немного прибавил в габаритах, в длину до 4524 мм, ширина осталась прежней — 1842 мм. Его высота составляет 1744 мм, а дорожный просвет увеличился на 10 мм до 198 мм по сравнению с прошлой моделью. Количество доступных комплектаций четыре – Trend, Trend Plus, Titanium и Titanium plus. Остановив свой выбор на форд куга 2 вы сможете выбрать восемь вариантов цветового решения кузова.

В салоне нового автомобиля стало ещё комфортнее. Кресла удобные, с чётко выраженной боковой и поясничной поддержкой. Приятная глазу подсветка, приборная панель разделена на три логически понятные зоны – это цветной монитор, аудиосистема и управление всеми функциями и климат – контроль. Имеется достаточно вместительный бардачок, который, к тому же, со съёмной полочкой. Приятная неожиданность – теперь крышку багажника можно открыть, проведя ногой под бампером, специальный ключ-карта должен быть у вас собой. Согласитесь, эта функция очень удобна для открывания багажного отделения, когда вы возвращаетесь из магазина, и руки у вас заняты покупками. Хорошая новость – в обновлённой версии модели багажник увеличен до 456 литров. А если сложить сидения заднего ряда, то в результате получаем 1653 литров и ровный пол.

Ford Kuga, как и любой кроссовер тяжёлый, его вес составляет больше 1,7 тонн, поэтому особой “прыти” от него не дождёшься. Двигатели, устанавливаемые на автомобиль – три бензиновых (два 1,6-литровых EcoBoost мощностью 150 и 182 лошадиных сил, и один 2,5- литровый, развивающий мощность 150 “лошадок”) и один дизельный двухлитровый мотор, способный выдавать 150 лошадиных сил. Двигатели экономичны, как заявляют создатели автомобиля, расход топлива на трассе составляет от 5,5 до 6,4 литров на каждые сто километров, в городской черте эти показатели находятся в пределах 7,4-11,2 л/100 км. Двигателям EcoBoost полагается только автоматическая коробка передач, 2,5-литровый бензиновый мотор агрегатируется как с автоматической, так и с механической трансмиссией, а дизель работает в тандеме с “роботом”.

Кроссоверы подойдут тем, кто ведёт активный образ жизни, они хороши как на городских улицах, так и в загородном ритме. Но всё же, большими внедорожными или скоростными качествами не наделены. Самый “быстрый” из всей линейки силовых агрегатов способен разогнаться до “сотни” за 9,7 секунд.

Ford Kuga второго поколения выпускается в Валенсии (Испания), а российская сборка налажена в городе Елабуге, причём с недавнего времени на этом заводе ведётся полный цикл сборки. На американском рынке машина Ford Kuga известна под именем Ford Escape.  

Сравнительный обзор Ford Kuga и VW Tiguan: Прямое противостояние

Герои нашего сегодняшнего материала построены по одинаковой схеме – на платформе легковых моделей С-класса (Kuga – Ford Focus, C-Max и др., а Tiguan – VW Golf, Golf Plus и др.). Ввиду этого все они используют общие для марок узлы, агрегаты и даже детали салона (см. фото).

Сравнив рыночную стоимость автомобилей одинаковых годов выпус­ка на вторичном рынке, мы выяснили, что VW Tiguan в среднем на 9–13 тыс. грн. дороже, чем Ford Kuga.

Красота или функциональность?

Ford Kuga отличается от своего конкурента более выразительным и динамичным дизайном экстерьера. В свою очередь, Volkswagen Tiguan привлекает исполнением передней час­ти: так, у «асфальтовых» версий большой и аэродинамичный передний бампер с углом въезда в 18°, а у внедорожных Track&Field – более короткий, для покорения подъемов в 28°.

Модели не имеют проблем с коррозионной стойкостью. В Kuga ее повышению способствует применение деталей из пластика (передние крылья и панель крышки багажника). Нет претензий и к состоянию прочих кузовных деталей.

Салонное оснащение этих авто работает надежно, хотя некоторые сис­темы могут побеспокоить. Замечания по качеству исполнения салона имеются только к Ford (см. «Итоги»).

Внутри Kuga и Tiguan могут разместиться пять человек, но сзади удобнее всего будет троим некрупным пассажирам. Галерка VW более комфортная и функциональная – спинки сидений регулируются по углу наклона, а подушки ездят назад/вперед на 16 см, позволяя в зависимости от ситуации изменять приоритеты запаса места для ног и размера багажника. В целом багажник Tiguan и его грузоподъемность больше, чем у конкурента (см. фото).

Более продвинутый

Больший выбор двигателей предоставляет VW (см. табл.). У Kuga чуть больше распространены дизельные версии 2,0 л, у Tiguan более массовые – также 2,0-литровые авто, но уже бензиновые и дизельные.

В каждом из двух моторов Kuga выявлены слабые мес­та, а у Tiguan проблемы может создать лишь агрегат 1,4 л. При этом КП в обоих автомобилях зарекомендовали себя как надежные (см. «Итоги»).

Подавляющее большинство обеих моделей на нашем рынке оснащены автоматически подключаемым полным приводом. Конструктивно он у Ford и VW схож – задние колеса задействуются с помощью электронно управляемой муфты Haldex при пробуксовке передних. Принудительной блокировки муфты у них нет, а функции межколесных блокировок имитирует электроника, подтормаживая буксующие колеса. Преимущество Tiguan в том, что его полный привод оборудован еще и системой off-road. При ее активировании Haldex оперативнее меняет соотношение крутящего момента по осям, тем самым снижая риск закопаться колесам и в рыхлом песке, грязи или снегу. А еще в режиме off-road вступает в работу система Hill Descent Control (HDC) – контроля спуска с горы, позволяя уверенно спускаться вниз, не разгоняясь более 16 км/ч.

При этом полноприводная трансмиссия VW может создать проблемы раньше, чем у Ford (см. «Итоги»).

Крепкий передок

Ходовые этих авто схожи как конструктивно, так и своими настройками. Они умеренно сбитые и дают возможность ездить на этих кроссоверах, почти как на легковушке. Впереди применяются McPherson, сзади – «многорычажки».

Большим ресурсом отличается передняя подвеска Kuga. Многие ее оригинальные «расходники» служат 200 тыс. км, чаще меняются лишь стойки стабилизатора – спустя 60–80 тыс. км. У Tiguan около 80 тыс. км ходят задние сайлент-блоки передних рычагов, 100 тыс. км – стойки стабилизатора, до 140 тыс. км – передние сайлент-блоки и около 200 тыс. км – шаровые опоры.

Задние подвески придется обслуживать практически в одно время – около 100 тыс. км. При этом в Ford каждый год нужно смазывать креп­ление задних поперечных рычагов (иначе намертво «прикипает»). У VW через 90 тыс. км меняются «резинки» задних развальных рычагов, а около 100 тыс. км – втулки и стойки стабилизатора, отбойники задних амортизаторов. Зато сайлент-блоки остальных рычагов служат почти 200 тыс. км.

Удорожает ремонт ходовой Kuga то, что многие «расходники» меняются вместе с рычагами, а у Tiguan «сборных» узлов меньше.

Рулевое обеих моделей работает без проблем, а вот к тормозной системе есть замечания (см «Слабые ­места»).

Ford Kuga

«Проходимость Kuga меня вполне устраивает, но признаюсь, что на серьезное бездорожье на нем я не заезжал».

Торпедо в Kuga, как в С-Max. На старых авто стирается краска на ободе баранки и кнопке «аварийки». Может возникнуть посторонний шум внутри торпедо и в местах фиксации спинок задних сидений. Отмечены проблемы с системой бесключевого доступа.

«В обеих моделях места для ног и над головой хватит даже высоким людям, а вот троим сзади будет тесновато».

 

Александр Ford Kuga 2011 г. Эксплуатирует 2 года. Пробег 64 тыс. км. Мотор 2,5 л 20V Turbo. Мощность 200 л. с. КП 5-ст. «автомат».

Нравится

Ранее ездил на Ford Fiesta. Понадобилось более вместительное авто. Остановился на Kuga. Не последнюю роль при выборе сыграл ее яркий динамичный дизайн. Искал топовую 200-сильную версию. Нравятся в ней хорошие динамика, устойчивость и богатое оснащение. Подвеска комфортная и подходит для наших дорог. За два года делал только плановые ТО. Проходимость Kuga устраивает, но на серьезное бездорожье я не заезжал. Машина общительная – борткомпьютер постоянно сообщает о технической исправности ее сис­тем.

Не нравится

Салон Kuga не особо просторный и багажник не очень вместительный. Расход топлива – 13–14 л в городе, а зимой и в пробках 15–16 л на «сотню». Наверное, из-за широких шин (235/55 R17) кроссовер очень чувствителен к колейности на дорогах – авто водит по колеям, и в таких ситуациях его приходится «отлавливать».

Моя оценка 4,0

Кузов и салон

Выразительная внешность. Большой запас места для ног и над головой. Более продуманная раздельная конструкция крышки пятой двери повышает удобство пользования багажником. На старых авто затирается краска на ободе баранки и на кнопке «аварийки». Посторонние звуки в салоне могут создавать изношенный вентилятор системы контроля внутрисалонной температуры воздуха и пластиковые втулки фиксации спинок задних сидений. Глюк системы бесключевого доступа и заводки двигателя (нужна «перепрошивка» мозгов ЭБУ).

Силовой агрегат

В целом двигатели надежны. Большой расход топлива «бензинки» с АКП  – 14,5–15 л на «сотню». Загрязнение системы вентиляции картерных газов (2,5 л, бенз.), что из-за повышения давления приводит к течи сальников распредвалов. Возможны проб­лемы с турбинами при сильных морозах (2,0 л, диз.). Сложности с заправкой топливом дизельных версий с Easy fuel (требуется заводская лейка-переходник).

Трансмиссия

Уверенное движение по скользким и проселочным дорогам благодаря полному приводу. Беспроблемные КП. При больших пробегах может износиться ШРУС карданного вала.

Подвеска

Хорошие ходовые качества. Больший ресурс передней подвески. Дорогостоящий ремонт подвесок (многие «расходники» меняются вместе с рычагами).

Рулевое, тормоза

Надежное рулевое. При неграмотном обслуживании стучат скобы задних суппортов. При износе дисков и колодок на 50% при движении задним ходом пищат тормоза.

Резюме «АЦ»
Ford Kuga привлечет потенциальных покупателей более дос­туп­ной, чем у конкурента, рыночной стоимостью, более выразительной динамичной внешностью и большим ресурсом передней подвески. Покритиковать этот автомобиль можно за ограниченный выбор двигателей, не самое высокое качество исполнения салона и не такую продвинутую систему полного привода.

VW Tiguan

«Tiguan способен преодолеть сложные участки дорог, но он не внедорожник и тягаться с Touareg на нем не стоит».

Торпедо Tiguan аналогично соплатформенному Golf Plus. Детали отделки интерьера качественные. Хороши также обзорность и шумоизоляция. Побеспокоить может разве что электропривод ручника.

«Удобство посадки сзади в Tiguan повышают регулирующиеся по углу наклона спинки и двигающиеся назад/вперед подушки».

 

Николай VW Tiguan 2009 г. Эксплуатирует 4 года. Пробег 93 тыс. км. Мотор 2,0 л TDI. Мощность 140 л. с. КП 6-ст. «автомат».

Нравится

Нравятся качество изготовления, надежность, устойчивость, проходимость (проезжал по песчаным участкам, по раскисшей грязевой дороге, зимой выбирался из снежных ловушек). Бывало, застревал, но сейчас уже знаю, куда стоит ехать, а куда нет. Tiguan – не внедорожник, и тягаться на нем, например, с Touareg нельзя. Кузов крепкий, ржавчины на нем нет – даже после ударов камешков голый металл не корродирует. Турбодизельный мотор тяговит и позволяет ездить динамично. При этом он экономичен – даже в городе с АКП удается укладываться в расход около 8,5 л на «сотню».

Не нравится

Слабое место – подшипник карданного вала (у меня прослужил около 80 тыс. км). В оригинале он поставляется только в сборе с валом. На специализированной СТО ремонт обошелся почти 2 тыс. грн. На 90 тыс. км заменил задние сайлент-блоки передних рычагов и задних развальных.

Моя оценка 4,5

Кузов и салон

Большой угол переднего въезда у внедорожных версий Track&Field (28°) повышает проходимость за пределами асфальтовых дорог. Добротный и качественно изготовленный салон. Хорошие обзорность, шумоизоляция, запас места для ног и над головой. Более продуманная сдвижная конструкция задних сидений позволяет изменять приоритеты запаса места для ног и размера багажника. Багажное отделение и грузоподъемность выше, чем у конкурента. Большая, чем у соперника, рыночная цена. Сзади троим крупным пассажирам будет тесновато. Возможны проблемы с центральным замком (из-за отказа предохранителя) и климат-контролем (из-за отказа компрессора кондиционера).

Силовой агрегат

Отличные характеристики силовых агрегатов. Моторы объемом 2,0 л  беспроблемные. Недолговечный заводской натяжитель цепи ГРМ (1,4 л TSI).

Трансмиссия

Благодаря полному приводу обеспечивается уверенное движение по дорогам с нетвердым покрытием. Надежные коробки передач. Недолговечный подвесной подшипник карданного вала (может прийти в негодность уже после 60 тыс. км).

Подвеска

Сбитая и энергоемкая подвеска. Хорошие ходовые качества. Меньший срок службы «расходников» передней подвески.

Рулевое, тормоза

Беспроблемное рулевое. Возможны неприятности с электроприводом ручника (в данном случае нужна «перепрошивка» ЭБУ, а в случае, если это не поможет, придется его ­менять). 

Резюме «АЦ»
Покупку Volkswagen Tiguan рекомендуем тем, кого очень интересуют практичность и функциональность авто. По этим дисциплинам VW опережает своего конкурента. Еще одно его преимущество – большее предложение на рынке, что позволит каждому подобрать наиболее подходящий автомобиль. В чем VW явно проигрывает, так это в долговечности передней подвески.

 

Ford Kuga

VW Tiguan

Общие данные 

Тип кузова

универсал

универсал

Дверей/мест

5/5

5/5 

Габариты, Д/Ш/В, мм

4440/1840/1710

4425/1810/1685

База, мм

2690

2605

Дорожный просвет, мм

190

195

Масса снаряж. /полн.,  кг

1500/2060

1560/2200

Объем багажника, л 

360/1405

470/1510

Объем бака, л

66

64

Двигатели

Бензиновые 4-цилиндровые:

нет

1,4 л 16V TSI (150 л. с.), 2,0 л 16V TSI (170 л. с.), 2,0 л 16V TSI (200 л. с.)

5-цилиндровый:

2,5 л 20V Turbo (200 л. с.)

нет

Дизельные 4-цилиндровые:

2,0 л 16V Turbo (136 л. с.)

2,0 л 16V Turbo (140 л. с.), 2,0 л 16V Turbo (170 л. с.)

Трансмиссия

Тип привода

авт. подкл. полн.

авт. подкл. полн.

КП

6-ст. мех., 5-ст. авт. или 6-ст. робот. мех.

6-ст. мех., 6-ст. авт.

Ходовая часть

Тормоза передние/задние

диск. вент./диск.

диск. вент./диск.

Подвеска передняя/задняя

независ./независ.

независ./независ.

Шины

235/55 R17

215/65 R16

Цены на новые неориг. запчасти*, грн.

 

Ford Kuga

VW Tiguan

Передн. /задн. торм. колодки

420/410

400/230

Воздушный фильтр

115

65

Топливный фильтр 

370

150

Масляный фильтр

50

40

Помпа

430

430

Амортизатор передн./задн.

650/830

1250/610

Шаровая опора

170

260

Рулевой наконечник

180

410

Втулка/стойка переднего стабилизатора

30/130

45/220

Сцепление, комплект

2750

2720

*Цены могут немного отличаться в зависимости от производителя и модификации автомобиля.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Ford Kuga: старые и новые

Ford Kuga — один из самых популярных семейных внедорожников в продаже, и Ford надеется, что последняя версия продолжит этот успех. Новая модель — это больше, чем просто легкое обновление старой; Он отличается полностью новым стилем, более широким выбором двигателей, в том числе впервые гибридной моделью, большим количеством технологий и большим багажником.

Ford не продает семиместные внедорожники в Великобритании, и, поскольку Ford Edge больше не предлагается, Kuga теперь находится на вершине линейки внедорожников Ford.Однако у него по-прежнему много конкурентов в классе семейных внедорожников — вы также можете рассмотреть огромный ассортимент автомобилей, включая Peugeot 3008, SEAT Ateca, Renault Kadjar и Hyundai Tucson.

Лучшие семейные внедорожники для покупки сейчас

Мы сравниваем последний Kuga с его предшественником, чтобы помочь вам решить, стоит ли доплачивать за новый, или вам лучше поискать предварительно зарегистрированный, почти- новые и подержанные рынки на примере старого автомобиля.

Дизайн

Вы сами решаете, какую версию Kuga вы предпочитаете, но новая модель в большей степени черпает вдохновение в Ford Focus — особенно в новой широкой решетке радиатора.Яркий дизайн последней модели быстро разбавился ее привычностью, поэтому время покажет, постигнет ли новая умная модель та же участь. По сравнению с предыдущей моделью, мы думаем, что капот на новой машине выглядит длинновато, но в остальном он выглядит свежо и современно.

Как и прежде, большинство характеристик Kuga имеют несколько иной вид. Например, Titanium может похвастаться изрядной хромированной отделкой, ST-Line получает затемненную внешнюю отделку и более спортивный вид, а модель Vignale стремится выглядеть более престижно с эксклюзивными элементами стиля.

Интерьер

Старый Kuga был впервые выпущен в 2012 году и имел очень похожий интерьер на Mk3 Focus. Рестайлинг улучшил ситуацию с восьмидюймовым сенсорным экраном (на всех Zetec, кроме базовой), но он все еще выглядел невероятно устаревшим по сравнению с более новыми конкурентами, такими как Mazda CX-5 и Skoda Karoq. Куда ни глянь, везде были кнопки и слишком много царапающего пластика.

И снова интерьер Kuga в основном совпадает с последним Focus, поэтому, хотя это еще не последнее слово в захватывающем дизайне, он, по крайней мере, современный и современный. Также есть более тактильные материалы, покрывающие области, которые вы будете использовать чаще всего. Все автомобили теперь оснащены сенсорным экраном со спутниковой навигацией, Apple CarPlay, Android Auto и голосовым управлением, а Zetec теперь включает более широкий спектр технологий, включая беспроводную зарядку телефона и запуск без ключа. Титан, ставший популярным, добавляет такие предметы роскоши, как светодиодные фары и двухзонный климат-контроль.

Экономичность и производительность

Предыдущий Kuga действительно не соответствовал впечатлениям от вождения, которые мы ожидали от Ford, но компания исправила это для новейшей модели.Теперь это один из лучших внедорожников для увлеченных водителей, наряду с Ateca и CX-5. Хотя диапазон двигателей в основном такой же, как и на старых автомобилях, модели с меньшей мощностью заметно быстрее, чем раньше, а более мощные двигатели обеспечивают приличную производительность. Мы бы порекомендовали двигатель мощностью не менее 148 л.с., поскольку двигатели начального уровня в такой большой машине кажутся немного скучными.

Экономия топлива тоже лучше, так как большинство дизельных двигателей могут возвращать до 55 миль на галлон. Сравните 2,0-литровый дизельный двигатель мощностью 148 л.с. (теперь с установленной технологией мягкого гибрида) с предыдущей машиной, и вы получите на 10 миль на галлон больше в новой машине.То же самое и с бензиновыми моделями; вы должны увидеть около 42 миль на галлон вместо 35 миль на галлон. Новый Kuga также впервые получает подключаемый гибридный вариант (PHEV); он может проехать до 35 миль на электротяге, и Ford заявляет, что он вернет до 201,8 миль на галлон — хотя это во многом зависит от того, как часто вы заряжаете автомобиль и как долго вы путешествуете.

Практичность

В Kuga никогда не было семи мест, но это верно для многих из его ближайших конкурентов. Вместо этого Kuga представляет собой просторный пятиместный автомобиль с большим багажником. 456-литровый багажник последней машины был довольно хорош, а складывание задних сидений давало вам просторное плоское грузовое пространство. Интересно, что объем 1653 литра с опущенными сиденьями на 100 литров больше у нового автомобиля.

Однако вы, вероятно, не заметите разницы, и с установленными задними сиденьями новый автомобиль имеет гораздо больший багажник, чем раньше. Задние сиденья теперь сдвигаются вперед и назад, а Kuga предлагает от 475 до 526 литров пространства в зависимости от того, где находятся сиденья. Емкость подключаемой гибридной модели будет немного меньше, но батареи не потребляют столько места в багажнике, как в некоторых других гибридах.Увеличилась буксирная способность, и даже PHEV может буксировать.

Безопасность

Нет никаких опасений по поводу безопасности в новом Kuga или в старом, поскольку оба получили пятизвездочную оценку Euro NCAP. После испытаний второго поколения Kuga в 2012 году испытания стали намного строже, поэтому новая модель будет еще безопаснее. Защита взрослых и детей в целом аналогична, как и раньше, но защита пешеходов значительно улучшена.

Список оборудования для обеспечения безопасности последней модели намного шире — так как оно должно пройти последние испытания на безопасность.Ассистент удержания полосы движения, автоматическое экстренное торможение, помощь при удержании на холме и интеллектуальное распознавание скорости включены (большинство из них было необязательным для предыдущего автомобиля), и вы можете добавить пакет помощи водителю с еще большим набором.

Вердикт

Помимо чисто субъективных факторов, таких как стиль, очевидно, что большинство аспектов новой Kuga являются улучшениями по сравнению со старой. Если вы решаете, покупать ли новый Kuga или предварительно зарегистрированный образец последнего поколения, мы рекомендуем выбрать новую модель, если вы можете себе это позволить.Это достаточно хорошая цена для финансовой сделки PCP, и мы бы выбрали старую машину только в том случае, если бы была отличная сделка, от которой нельзя было отказаться.

Посмотрите, где последний Ford Kuga находится в нашем списке лучших подержанных внедорожников для покупки.

Новый и старый Ford Kuga: 4 главных отличия — Покупка автомобиля

Мартин Преториус

Ford довольно быстро запрыгнул на подножку среднеразмерных внедорожников со своим первым поколением Kuga , поэтому, когда в 2013 году появилась модель второго поколения, она с самого начала была готова взорвать.Он добился разумного успеха в очень конкурентном сегменте рынка, поэтому, когда пришло время для его среднего цикла рестайлинга , изменения были ограничены несколькими очень конкретными областями. Мы подчеркиваем различия между старым Kuga и последней версией.

1. Обновленный стиль

С 2013 года язык корпоративного дизайна

Ford претерпел некоторые изменения, и этот новый стиль был применен к Kuga как часть фейслифтинга.Изменения невелики, но их все же достаточно, чтобы отличить новейшую модель Kuga от ее предшественницы . Наиболее заметными являются новые фары, примыкающие к увеличенной версии фирменной решетки радиатора Ford. Задняя часть также получила новые задние фонари, а набор новых легкосплавных дисков (размером от 17 до 19 дюймов) обеспечивает дополнительную косметическую дифференциацию.

2. Пересмотрен выбор трансмиссии и изменен модельный ряд

Kuga может поставляться с 5 вариантами двигателей, с ручным или автоматическим управлением (все с 6 скоростями), а также с передним или полным приводом.На самом деле меньшие бензиновые двигатели были обновлены в самом начале срока службы модели до фейслифтинга, и эти базовые двигатели остались прежними. Однако самый маленький двигатель больше не может быть соединен с трансмиссией AWD — теперь это эксклюзивно для двух 2,0-литровых двигателей и доступно только вместе с двумя автоматическими коробками передач. Кроме того, предлагается новый 1,5-литровый 4-цилиндровый дизель TDCi мощностью 88 кВт и 270 Нм, а также механическая или автоматическая коробка передач.

Начиная с нижней части диапазона, 1.5-литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом имеет две доступные мощности в зависимости от коробки передач. Обе 1,5-литровые мельницы обеспечивают крутящий момент 240 Нм, но вырабатывают 110 кВт с механической коробкой передач или 132 кВт с автоматической коробкой передач.

2,0-литровый двигатель выпускается либо с турбонаддувом с 177 кВт и 340 Нм (при использовании АКПП с гидротрансформатором), либо с дизельным двигателем, который подходит для 132 кВт и 400 Нм (при использовании АКПП с двойным сцеплением). Кроме того, уровни отделки салона Ambiente, Trend и ST-Line распространены по всему диапазону, с отделкой Ambiente и Trend начального уровня, эксклюзивной для 1.5-литровый вариант и 2,0-литровый только в комплектации ST-Line высшего уровня.

3. Улучшенная информационно-развлекательная система

Варианты

Trend и ST-Line теперь оснащены новейшей информационно-развлекательной системой с цветным сенсорным экраном SYNC3 и включают Apple CarPlay и Android Auto в стандартной комплектации (и в качестве опции для отделки Ambiente). Навигация также является необязательной для всех систем SYNC3. Это большой шаг вперед по сравнению с устаревшей системой предварительной подтяжки лица Kuga.

4.Теперь он может припарковаться практически где угодно

В рамках пакета помощи водителю, который является дополнительным для производных от Trend- и ST-Line, новый Kuga имеет расширенные возможности самостоятельной парковки. В то время как старый автомобиль мог самостоятельно выполнять параллельные маневры при парковке, последняя версия добавляет в свой репертуар перпендикулярную парковку. В традиционных терминах это означает, что он может самостоятельно стыковаться с переулком.

Дополнительные функции пакета помощи водителю также включают адаптивный круиз-контроль, мониторинг слепых зон, предупреждение о выезде с полосы движения, помощь при удержании полосы движения и автоматическое экстренное торможение на низкой скорости.Это может быть самый полный комплект для полуавтономного вождения в ценовой категории Kuga.

Несмотря на всю негативную огласку, которая окружала паспортную табличку Kuga после недавнего (но решена после отзыва , согласно заявлениям Ford SA) самовоспламеняющихся проблем , обновленная линейка по-прежнему предлагает множество сложных технологии и широкий выбор дополнительных опций, чтобы выделить его как дорогой выбор в своем рыночном сегменте.С ценами от 391900 до 570900 рандов, он также покрывает широкий диапазон бюджетов, поэтому может быть просто Kuga, который удовлетворит ваши потребности и ваш карман.

* Цены действительны на момент написания, но могут быть изменены без предварительного уведомления.

Обзор бывшего в употреблении Ford Kuga — 2013-2020 гг.

Также есть множество уровней отделки салона на выбор. В моделях Zetec начального уровня есть все необходимое; кондиционер, электрические стеклоподъемники и круиз-контроль входят в стандартную комплектацию, хотя у нас может возникнуть соблазн поискать автомобиль с опциональной 8.0в информационно-развлекательной системе с сенсорным экраном. Переход на Titanium приносит несколько тонкостей, таких как обновленная информационно-развлекательная система, двухзонный климат-контроль, задние датчики парковки, частично кожаные сиденья, а также автоматические фары и дворники. Модели ST-Line — это спортивный вариант с обвесом, спортивной подвеской, 18-дюймовыми колесами, черной отделкой снаружи, ковриками с красной окантовкой и системой самостоятельной парковки. Последняя не только оснащена передним и задним парктрониками, но также означает, что Kuga может перемещаться на параллельном парковочном месте.

Топовая версия Vignale прибыла в 2016 году и включает в себя перпендикулярную систему помощи при парковке, заднюю дверь с электроприводом и адаптивные ксеноновые фары в стандартной комплектации, а также обивку сидений, внутренних дверей и приборной панели кожей Windsor.

В чем Kuga действительно удивляет, так это в его плавности хода и управляемости, оба из которых выполнены до уровня, когда он больше похож на хэтчбек, чем на старый внедорожник, с хорошим контролем над телом, маневренностью и аккуратным поглощением больших неровностей и неровностей .Залатанные городские дороги могут слегка поблескивать, но в целом пассажирам будет комфортно.

Глядя на внушительные внешние размеры Kuga, можно ожидать просторного салона. Однако, по нашим измерениям, как для передних, так и для задних сидений, он значительно превосходит сиденье Ateca, подобное Тардис. Более того, использование некоторых царапин из пластика означает, что внутри он не так хорошо сделан, как Ateca или Mazda CX-5. Багажник хорошего размера, но один или два в этом классе имеют большую вместимость.

Если вы заинтересованы в поиске подержанного Kuga или любого другого внедорожника, упомянутого здесь, перейдите на страницы покупки подержанных автомобилей, чтобы найти множество автомобилей, выставленных на продажу по отличной цене.

Страница 1 из 5

Самый необычный Ford Escape Ever: мы едем на Kuga Vignale | Отзыв

Ира Гершвин решил сослаться на помидоры, картофель, пижаму и устрицы, когда писал текст к классической песне «Let’s Call the Whole Thing Off» о столкновении культур еще в 1937 году.Если бы он работал совсем недавно, он мог бы проскользнуть мимо компактных кроссоверов Ford. Потому что, когда мы говорим «Побег», европейцы говорят «Куга», хотя мы говорим об одной и той же машине.

Есть отличия. Kugas для европейского рынка производятся в Испании и обычно поставляются с дизельными двигателями, в то время как наши Escapes прибывают из Кентукки и работают на бензине. Но теперь есть еще одна отличительная черта: эти высокомерные Yew-Row-Peens запускают то, что должно было быть роскошной версией: Kuga Vignale.

Это кажется маловероятным, но Ford of Europe смертельно серьезно относится к своему новому суббренду Vignale, планируя создать роскошные версии всего, от малолитражки Fiesta до минивэна S-Max. Продав как Jaguar, так и Land Rover в тяжелые времена, Ford больше не имеет более шикарного бренда в Европе — Lincoln никогда не присутствовал на континенте, а модели Vignale призваны восполнить часть этого пробела. Нам говорят, что они расположены над существующей иерархией моделей и нацелены на клиентов, которые в противном случае предпочли бы бренд премиум-класса.

Как и следовало ожидать, Kuga Vignale получает более роскошную отделку и больше стандартного оборудования, чем его повседневный собрат, и действительно он оснащен практически всеми доступными опциями. Но он также будет продаваться по-другому: от простых «залов» в избранных дилерских центрах Ford до услуг по доставке и доставке и даже консьерж-службы, которая утверждает, что способна получить билеты на распроданные шоу. (Эти льготы аналогичны льготам, предлагаемым покупателям моделей Lincoln Black Label в США.S.) Компания заявляет, что варианты Vignale также будут проходить дополнительные проверки качества во время сборки, что может заставить покупателей меньших Kugas задуматься о том, что Ford готов упустить из виду в своих автомобилях.

Роскошь, намазанная ножом для масла

Между Vignale и его пролетарскими кузенами нет никаких изменений в листовом металле — Vignale не европеизированный Lincoln MKC — поэтому будет справедливо сказать, что сходства гораздо более заметны, чем различия. Über-Kuga получил заметные значки Vignale на крыльях и задней двери, 18-дюймовые хромированные алюминиевые диски, более блестящую отделку и решетку в виде ящика вместо решетчатой ​​решетки Escape, которая использовалась на обычных Kugas.

Внутри кабины все становится еще более странным, и желание использовать метафору, относящуюся к свиньям и губной помаде, становится почти непреодолимым. Vignale предназначен для роскоши, но более мягкие материалы, кажется, были добавлены с большим энтузиазмом, чем изяществом. Таким образом, в то время как кожаные передние сиденья с электроприводом и поразительным стеганым рисунком кажутся одновременно удобными и стильными, соответствующая дверная отделка и верхняя часть приборной панели в основном наклеены поверх значительно более дешевых предметов класса Kuga, подчеркивая контраст между ними.Распределительное устройство не претерпело изменений и выглядит особенно пластичным, учитывая стремление к элитному рынку, даже если на центральном экране дисплея отображается страница приветствия «Vignale».

Наш тестовый автомобиль был лидером модельного ряда, с 178-сильной версией давно эксплуатируемого 2,0-литрового рядного четырехцилиндрового дизельного двигателя TDCi от Ford, в основном с тем же двигателем, который мы ранее пробовали на дизельном Focus ST, предназначенном только для Европы, и с обоими. полный привод и шестиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением. Доступны и другие трансмиссии, в том числе два менее мощных дизеля и бензиновая модель мощностью 180 л.с., использующая EcoBoost 1.5-литровый рядный-четверка. Хотя газовый двигатель имеет немного большую мощность, дизельное топливо стоит дороже из-за продолжающейся популярности воспламенения от сжатия в странах Европы.

Громко, но по крайней мере медленно

Что касается четырехцилиндровых дизелей, TDCi — неплохой двигатель, хотя ему явно не хватает огневой мощи по сравнению с более современными европейскими конкурентами. Двигатель заметно громче, чем последний европейский TDI Volkswagen, даже при щадящем использовании, и очень громко звучит при напряженной работе, но у него более чем достаточно крутящего момента на средних частотах, чтобы добиться достойного прогресса, не беспокоясь.Тем не менее, ускорение вызывает разочарование, поскольку утверждения Ford о неторопливом времени разгона с нуля до 62 миль в час за 10 секунд выглядят очень медленными по сравнению с Escape, разработанным в США, который мы разгоняли с нуля до 60 миль в час за 7,1 секунды. Конечно, у нас не осталось энтузиазма, чтобы пробовать какой-либо из менее мощных вариантов; Форд говорит, что базовому дизелю требуется 12,7 секунды, чтобы разогнаться до 62 миль в час.

С другой стороны, полноприводная система хорошо справлялась с иногда снежными условиями, в которых мы ехали, а остальная часть ощущений за рулем остается предсказуемо близкой к той, что обеспечивает стандартная Kuga, одна из лучших. управление автомобилями в своем сегменте с помощью векторизации крутящего момента.Рулевое управление прямое, передняя часть чувствительна, недостаточная поворачиваемость превосходно сопротивляется, а ходовые качества хорошие. Он не обладает динамичным характером многих автомобилей, на которые Ford оценил его, но его непринужденное поведение дает ему преимущество над более твердыми немецкими конкурентами.

Но когда обсуждение переходит к цене, поле искажения реальности Kuga Vignale мерцает и умирает. Цены на автомобили в Европе выше, чем в Штатах, но даже при этом в Великобритании цена 2.0-литровый TDCi AWD PowerShift, на котором мы ездили, выглядит довольно нелепо — 35 890 фунтов стерлингов (включая 20-процентный налог на добавленную стоимость) или 45 000 долларов по текущему обменному курсу. Это делает Vignale таким же дорогим, как BMW X3 xDrive20d в Blighty. У Ford больше стандартного оборудования, плюс услуги консьержа, но BMW почти на две секунды быстрее, чем 62 миль в час.

Kuga Vignale обнаруживает, что европейское подразделение Ford пытается решить проблему, которую Дирборн уже решил с помощью Lincoln MKC.Хотя мы не являемся большими поклонниками Lincoln, это, безусловно, более убедительная версия шикарного Escape, помидор к картофелю Виньяла.

Технические характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, полноприводный, 5-местный, 4-дверный хэтчбек

РАСЧЕТНАЯ БАЗОВАЯ ЦЕНА (ВЕЛИКОБРИТАНИЯ): 32 400–36 900 долларов США

ТИПЫ ДВИГАТЕЛЕЙ с турбонаддувом и ТИПЫ ДВИГАТЕЛЕЙ: 8-клапанный дизель SOHC с промежуточным охлаждением, 1,5-литровый рядный-4, 118 л.с., 199 или 221 фунт-фут; 16-клапанный дизельный двигатель DOHC с турбонаддувом и промежуточным охлаждением 2.0-литровый рядный 4, 148 или 178 л.с., 273 или 295 фунт-фут; с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, 16-клапанный 1,5-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель, 180 л.с., 177 фунт-фут : 105,9 дюйма
Длина: 178,8 дюйма
Ширина: 73,1 дюйма Высота: 66,7-67,0 дюйма
Пассажирский объем: 98-102 кубических футов
Грузовой объем: 34 кубических футов
Снаряженная масса ( C / D est): 3650-3900 фунтов

ХАРАКТЕРИСТИКИ ( C / D EST):
От нуля до 60 миль / ч: 9.8-12,5 с
От нуля до 100 миль в час: 32,0-37,0 с
-миля стоя: 17,4-20,1 с
Максимальная скорость: 115-125 миль в час

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА ( C / D EST):
EPA комбинированное / городское / шоссе: 24-33 / 22-29 / 28-39 миль на галлон


Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Ford Kuga: Сравнение средних внедорожников 2013 года

Ford Kuga

Что нам понравилось:
>> Превосходное ощущение руля
>> Разумная эргономика
>> Обслуживание по фиксированной цене

Не так много:
>> Неуклюжий контроль устойчивости
>> Задняя и боковой обзор
>> Неаккуратное меню информационно-развлекательной системы

Двигатель: 1,6-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель
Мощность: 134 кВт / 240 Нм
Трансмиссия: Шестиступенчатая автоматическая
Топливо / CO2: 7.7 л / 100 км / 179 г / км
Колеса / шины: 18×7,5 дюймов / 235/50
Безопасность: Семь подушек безопасности / пять звезд (ANCAP)

ВЫПОЛНЕНИЕ НАЗНАЧЕНИЯ
Несмотря на продуманную упаковку, Куга не мог полностью скрыть тот факт, что он был меньше других тестируемых. Он уступил место рюкзаку по переднему плечу и пространству для ног, а также занял последнее место по пространству для ног сзади. Однако больше всего Kuga впечатлила пространством для головы в задней части салона и удобными задними сиденьями с контурами, хотя, как прокомментировал один из тестировщиков, «я бы не хотел сидеть на среднем сиденье.”

Передние сиденья были удобными, хотя и узкими. Электрическая регулировка обеспечивает удобную посадку.

Рулевое колесо Kuga было впечатляюще свободным от беспорядка, но, как и у большинства Фордов в наши дни, центральная консоль была наводнена сбивающими с толку, странно размещенными распределительными устройствами.

Последовательное переключение передач — на стороне ручки переключения передач и совершенно нелогичное — в этом случае было повсеместно осуждено нашими судьями.

Там, где Kuga был больше, чем казалось, было грузовое пространство: 406 литров с поднятыми задними сиденьями.Это увеличилось до 1603 литров при полностью сложенных задних сиденьях 60:40; Достаточно хорошо для третьего места в обеих категориях.

Дизельный шум сопровождал Kuga при запуске, но вскоре он превратился в плавный, отполированный турбо-бензиновый двигатель с небольшой вибрацией, хотя при ускорении он мог стать хриплым. Ощущались и низкопрофильные шины.

Четверка, высокие борта Kuga и маленькое заднее стекло означали, что боковой и задний обзор обеспечивают наилучший трейлинг.

Еще одна последняя проблема была связана с низко висящим впускным трубопроводом под передней частью моторного отсека Kuga.К счастью, это служит только для направления холодного воздуха к задней части двигателя, а не для подачи всасываемого воздуха.


ПОДГОТОВКА, ОТДЕЛКА И БЕЗОПАСНОСТЬ

Kuga европейского производства демонстрировала больше всего внутренних дребезжаний и скрипов среди тестируемых автомобилей, а большая панель на передней панели казалась неподходящей, с видимыми промежутками между ней и подстилающая поверхность.

Среди сложных угловатых элементов дизайна интерьера мы обнаружили множество плохо обработанных острых краев пластиковых деталей отделки, а также самую хлипкую на ощупь крышку перчаточного ящика.Кожаная отделка на рулевом колесе больше напоминала резину.

Тем не менее, внушительная приборная панель Ford казалась в основном прочной, а распределительное устройство — особенно поворотная вентиляция и органы управления фарами — производило позитивное впечатление на качество и качество.

Пластиковая аудиосистема под брендом Sony с ее крошечными кнопками и запутанным, дешевым на вид большим центральным контроллером была еще одним разочарованием.

Kuga был единственным протестированным автомобилем с полностью застеленным ковром грузовым отсеком, который имел розетку на 12 В, два крючка для пластиковых пакетов и две металлические точки крепления.

Моторный отсек был аккуратным и аккуратным, и все двери закрывались с приятным стуком.

Снаружи панели Kuga были самыми узкими из всех протестированных автомобилей и равномерно распределены по всей площади.

Поляризационный оттенок металлической коричневой краски (названный Burnished Glow) на нашем тестовом автомобиле был безупречным, но ему не хватало глубины блеска, показываемого Forester, или блеска RAV4. Однако контрастные рейлинги на крыше, окрашенные в серебристый цвет, добавили классности.

Качество внешнего пластика в целом было высоким, хотя пластиковая нижняя часть кузова и облицовка колесной арки не казались такими прочными, как у RAV4, и им не хватало стильной отделки CR-V.

НА ДОРОГЕ
Если бы это сравнение проводилось только по точности рулевого управления и изяществу управляемости, резкий на вид Kuga справился бы с этим.

Хорошо сбалансированный и уверенный внедорожник вселял уверенность в своих силах. с высоким уровнем сцепления, хорошо взвешенным и точным рулевым управлением и тормозами, которые обеспечивали хорошее начальное сцепление и постоянное давление на педали. Kuga также оказался относительно плоским для этого стиля высокопроизводительного автомобиля.

За эту динамичную дисциплину пришлось немного повлиять на ездовые качества.Просто Kuga оказалась не такой шикарной, как ее конкуренты.

На гравийных участках он был впечатляюще способным и устойчивым вплоть до потери сцепления с дорогой, после чего его система стабилизации сработала довольно неуклюже.

1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель был самым маленьким из тестируемых, уступив конкурентам почти литр кубического объема. Однако добавление турбонагнетателя обеспечило конкурентоспособную мощность 134 кВт / 240 Нм.

Kuga демонстрировал заметное турбо-лаг при выходе из крутых поворотов, и в таких условиях требовалось жесткое управление.Двигатель с принудительной подачей также потреблял более дорогой неэтилированный бензин с октановым числом 95-98, тогда как его конкуренты были довольны обычным бензином с октановым числом 91.

Его заявленное значение 7,7 л / 100 км в смешанном цикле уступало только скромной Mazda, но суровая реальность испытаний на открытой дороге снова продемонстрировала, насколько далеки эти лабораторные показатели динамометра от реального вождения.

Лучший результат теста Kuga 9,3 л / 100 км был на 1,4 л / 100 км хуже, чем у Mazda, которая стабильно показывала лучшие показатели расхода топлива и худшие из 19.9 л / 100 км было на 2,3 л / 100 км более жаждущим, чем Mazda.


ПОДХОДЯЩАЯ ИНТЕГРАЦИЯ ТЕХНОЛОГИИ
Ford Kuga представлял собой настоящую демонстрацию технологических особенностей, но некоторые конструктивные ограничения были бы весьма полезны. Неуклюжая центральная консоль с крошечными кнопками считалась излишней и «немного пугающей» некоторыми из наших судей, в то время как другие считали, что дизайн информационно-развлекательной системы ставит под угрозу ее использование.

Четко обозначенная кнопка «телефон» была великолепна своей простотой, но, помимо этого, спаривание телефонов было игрой в угадывание.Четыре кнопки в нижней части центрального дисплея соответствуют параметрам меню на 4,2-дюймовом встроенном экране. Эти кнопки также были ключом к успешной потоковой передаче звука через Bluetooth.

Управление информационно-развлекательными функциями Kuga было далеким от разочарования, которое мы испытали в Subaru Forester, но явилось удивительным недостатком в его логичном дизайне.

Ford Kuga Trend был единственным испытанным автомобилем, который предлагал полностью электрическую регулировку сиденья, но был единственным автомобилем, не оснащенным камерой заднего вида.Он также присоединяется к RAV4 и Forester из-за отсутствия спутниковой навигации.

Технологическим козырем Kuga, однако, была система экстренного вызова помощи. В случае срабатывания подушек безопасности или отключения топливного насоса система SYNC автоматически использует сопряженный телефон водителя для вызова 000. Она даже может предоставить ваше местоположение по GPS и экстренное сообщение, если водитель не может этого сделать.


ЦЕННОСТЬ ДЛЯ ДЕНЕГ

При цене 36 240 долларов (плюс дорожные расходы) Kuga Trend поставлялся с полным приводом и шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением.Это была середина тестируемых автомобилей — между Honda CR-V VTi-S (36 290 долларов плюс дорожные расходы) и Subaru Forester (32 990 долларов плюс дорожные расходы). Металлическая краска добавила еще 385 долларов к прейскуранту тестируемого автомобиля.

Как новейший автомобиль в этой компании, Kuga поступил в стандартную комплектацию с конкурентоспособным уровнем стандартного оборудования и обогнал своих конкурентов включением цифрового радио DAB +, части аудиосистемы премиум-класса с девятью динамиками от Sony.

Ford предлагает стандартную для отрасли трехлетнюю гарантию на 100 000 км пробега на Kuga Trend.Гарантийный пакет включает 12 месяцев включенной помощи на дороге.

В соответствии с планом обслуживания myFORD с ограниченными ценами, Kuga Trend покрывается сроком на семь лет / 105 000 км, в зависимости от того, что наступит раньше. Это соответствует семи сервисам при применении рекомендованного интервала 12 месяцев / 15 000 км. Ориентировочно каждая услуга ограничена 300 долларами.

Что касается перепродажи, Kuga — новинка в конюшне Ford. Таким образом, трехлетний период, обычно признаваемый в наших мега-тестах, не может быть применен.Вместо этого мы смотрим на модель TE Series Kuga Trend 12-месячной давности, которую Redbook сообщает, что она продается частным образом по средней цене 27 500 долларов. Это составляет 70 процентов от его новой цены через год.

motoring.com.au’s Medium SUV 2013 сравнение:

>> Ford Kuga

>> Honda CR-V

>> Mazda CX-5

>> Subaru Forester

>> Toyota RAV 4

… И победитель:

>> Сравнение средних внедорожников 2013: Вердикт

Обзор Ford Kuga 2015 года | CarAdvice

Обновленный Ford Kuga получает несколько новых мощных двигателей и сниженную начальную цену, что привлекает внимание конкурентов компактных внедорожников.

Плюсы и минусы

Плюсы

  • Новая серия мощных двигателей
  • Улучшенная стоимость
  • Резкое управление и комфортная езда
  • Просторная кабина

Минусы

  • Камера заднего вида не входит в стандартную комплектацию
  • Загроможденные инструменты
  • Информационно-развлекательная система менее удобна для пользователя, чем многие другие

Когда мы впервые проехали на автомобиле Ford Kuga второго поколения в апреле 2013 года, мы обнаружили, что он является одним из лучших соперников в своем классе и потенциально дает возможность для бренда Blue Oval оказать реальное влияние на рынок компактных внедорожников, где он не светился годами.

Это было тогда… В последующее время Kuga изо всех сил пытался добиться успеха в гонке продаж с такими соперниками, как Mazda CX-5, Subaru Forester и Nissan X-Trail. Его годовые продажи, несмотря на большой рост в этом году, едва ли составляют четверть от продаж Mazda, и он занимает восьмое место в своем сегменте.

Но на этой неделе Ford выпустил версию MkII с целью ее улучшения и, похоже, пошел правильным путем — обратив внимание на те области, которые наиболее нуждаются в улучшении.

Прежде всего, это трио отремонтированных двигателей (два бензиновых и один модернизированный дизельный), обеспечивающих либо большую мощность, либо большую экономичность, либо и то, и другое.

Ford также снизил цены на ряд вариантов, в первую очередь на Ambiente начального уровня, для которой он, наконец, предлагает вариант с автоматическим передним приводом.

Таким образом, пересмотренный модельный ряд поставляется с тремя уровнями спецификаций, конфигурациями с передним или полным приводом и одним из трех бензиновых или дизельных двигателей с турбонаддувом, согласованных во всех, кроме самой базовой модели, с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. трансмиссии.

Началом диапазона является базовый Ambiente с доработанным (1499 куб. См) 1.5-литровая турбированная четверка, вырабатывающая 134 кВт / 240 Нм с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач или 110 кВт / 240 Нм с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Прейскурантные цены составляют 27 490 долларов и 28 990 долларов за штуку, что достаточно для этого класса.

Может иметь меньшую мощность по сравнению с предыдущим 1,6-литровым двигателем, но он выдает такую ​​же пиковую мощность (при 5700 об / мин) и крутящий момент (между 1600 и 5000 об / мин) в той же точке, что и раньше.

Как следует из цифр, у него мясистая нижняя часть, что делает его быстрым в городе, где он будет проводить большую часть своего времени.Под большим давлением, например, во время обгона в гору, отсутствие верха заставляет автомобиль переключаться на пониженную передачу с некоторой регулярностью, как правило, без колебаний.

Возможно вам понравится

Подробнее

Такое поведение исказит заявленный расход топлива 7,2 л / 100 км на переднеприводном автомобиле. Модель с полным приводом весит около 1650 кг, что очень тяжело для этого класса. Мы подчеркиваем, что в городских условиях это прекрасная маленькая единица.

Лучше новый 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом — 178 кВт (при 5500 об / мин) и 345 Нм (2000-4500 об / мин), что не только превосходит старый 1.6-литровый агрегат на трибунах, но также затеняет Subaru Forester XT как самый мощный компактный внедорожник на массовом рынке.

Этот двигатель устанавливается на модели среднего класса Trend и флагманские модели Titanium AWD с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Это отличный вариант, относительно отзывчивый и моментальный, линейный по своей подаче и гораздо более мясистый во всем диапазоне оборотов.

В таком случае лучше всего воспользоваться знакомой динамикой движения Kuga, похожей на автомобильную, которая, наряду с CX-5 и Volkswagen Tiguan, кажется более резкой, чем у большинства.

Его электрическое рулевое управление легкое и простое в управлении в городе, но обеспечивает приятный уровень чувствительности и обратной связи, если вы хотите очистить голову от более динамичного вождения. Жаль, что колесо с четырьмя спицами выглядит немного дурацким.

Между тем, независимая по всему периметру подвеска (передняя стойка Макферсон и многорычажная задняя часть Control Blade) по-прежнему предлагает лучшую в своем классе комбинацию амортизации (как на городских дорогах, так и на высокоскоростных шоссе) и предсказуемой управляемости кузова. в углах.

Kuga также впечатляет на гравии, поглощая быстрорастущие гофры лучше, чем мы ожидали. Континенталы Trend 235/50 на 18-дюймовых легкосплавных дисках держались хорошо, и мы хвалим Ford за стандартное качество резины (хотя Ambiente в нашем тесте получил более толстые шины Hankook, которые у нас не было возможности протестировать таким же образом).

Завершает триумвират двигателей — модернизированный 2,0-литровый турбодизель мощностью 132 кВт при 3500 об / мин и 400 Нм в диапазоне от 2000 до 2500 об / мин. При заявленном расходе топлива в смешанном цикле 5.5 л / 100 км, он стоит на 2000 долларов больше, чем бензин 2.0 на моделях Trend и Titanium.

Это, безусловно, лучше, чем бензин в качестве топлива (заявленное значение бензина составляет 8,8 л / 100 км, что мы проверим, когда мы получим недельную аренду), и ощущается значительно более мускулистым, а также довольно неплохим. хорошие уровни доработки.

Тем не менее, все три двигателя рассчитаны на буксировку одних и тех же 1500 кг с тормозами или 750 кг без тормозов. Это примерно на уровне класса, как и 11.Диаметр поворота 1 метр. Бензиновые модели, кстати, нуждаются в соке премиум-класса с октановым числом не менее 95.

Средняя цена Trend сейчас составляет 36 490 долларов США в виде бензина начального уровня, а дизельный автомобиль AWD стоит дополнительно 2000 долларов по цене 38 490 долларов США. Флагманский Titanium стоит 44 990 долларов как бензин, а дизель — 46 990 долларов. На обоих бензин стоит на 250 долларов больше, чем раньше, а дизель на 750 долларов меньше.

Принимая во внимание, что наше время за рулем на презентации было коротким, сразу становится очевидным, что новая линейка двигателей является улучшением, с 2.0-литровый бензин EcoBoost — очевидная изюминка.

Внутри салона все почти полностью знакомо, поэтому мы пока сосредоточились на силовых агрегатах. К сожалению, для некоторых, с искренним уважением, Kuga сохраняет тот же дизайн приборной панели, что и раньше, вместо того, чтобы получить улучшенный интерфейс на Focus 2015 (пока еще не выпущенном).

Базовый Ambiente имеет довольно загруженный и простой интерфейс с крошечным 3,5-дюймовым экраном с синей подсветкой и основным дисплеем бортового компьютера, напоминающим Fiesta.Это кажется немного дешевым для машины за 27 490 долларов.

Trend и Titanium лучше, со знакомой глянцевой черной подложкой за звуковыми кнопками, которых слишком много. Чрезмерно маленькие экраны (4,2 дюйма или 5,0 дюймов соответственно) остаются скрытыми за лицевой панелью, а система с кнопочным управлением (не поворотным диском или сенсорным экраном) в лучшем случае неуклюжая.

Отсутствие спутниковой навигации даже в качестве опции на уровне Trend и тот факт, что вы должны заплатить дилеру (сумма пока не разглашается, поскольку поставки не начнутся до 2 января) за установку камеры заднего вида в автомобиль ( и в зеркало заднего вида при этом) это провал.

Соперники, такие как CX-5, Honda CR-V и X-Trail — и это лишь некоторые из немногих — все предлагают камеры во всем диапазоне, а Mazda и Nissan имеют стандартную спутниковую навигацию среднего уровня. Titanium исправляет это, хотя на дорогах он стоит всего 45 тысяч долларов.

Сама кабина, за исключением разочаровывающего интерфейса и чрезмерно маленького экрана, в целом достаточно приятная и просторная. Система Sync быстро соединяет ваш Bluetooth, голосовое управление относительно эффективно, а сиденье удобное, оставаясь при этом похожим на автомобиль.

Все Kugas также поставляются с системой, которая может использовать ваш Bluetooth-сопряженный смартфон для автоматического набора 000 и предоставления координат GPS для экстренных служб в случае аварии.

Полный список стандартного оборудования по вариантам можно увидеть здесь.

Пространство в заднем ряду отличное, с большим пространством для головы и плеч, а также достаточно места для ног под сиденьями. В салоне приличное место для хранения вещей, в обоих рядах есть подстаканники и карманы. В Ambiente отсутствуют задние вентиляционные отверстия Trend и Titanium, что весьма скупо.

Задние сиденья также имеют приличную поддержку под бедрами и откидываются назад, но не скользят. Отбросьте задний ряд 60:40, и грузовое пространство вырастет с 406 л до объемного 1603 л, чему способствует низкая погрузочная кромка (и запасной диск для экономии места).

Тем не менее, вы не можете выпустить задний ряд из грузового отсека, а это значит, что вам нужно обойти машину сбоку. Если у вас Titanium, вы получите стандартную дверь багажного отделения с электроприводом, которая открывается, если вы засовываете ногу под задний бампер и держите брелок в кармане.Теперь это тоже вариант стоимостью 1200 долларов в Trend, и это хорошо, если вы перегружены сумкой.

Короткое время, проведенное за рулем нового Kuga, убедило нас в том, что новые двигатели, по крайней мере, на уровне Trend и выше, находятся на острие сегмента. Этот 2,0-литровый EcoBoost бросает вызов большинству соперников.

Учитывая консенсус CarAdvice, Kuga уже был одним из лучших предложений, а учитывая новые двигатели и в целом сниженные цены, это снова лучший выбор.

В то же время, несмотря на то, что салон настолько просторен, насколько это необходимо (исключая колоссальную Honda CR-V), общая презентационная и мультимедийная системы не дотягивают до лидеров класса, а камера заднего вида ниже Titanium. кажется дешевым.

Щелкните вкладку «Фото», чтобы увидеть другие изображения Джеймса Уорда.

Наши рейтинги

8,5

Производительность
и экономия

7,0

Кабина
и Комфорт

6.0

Технологии
и возможности подключения

Ford Escape 2020: параллельные наблюдения за изменениями

С дебютом нового Ford Escape 2020 года (Kuga в Европе) компактному кроссоверу исполнилось 19 лет — почти достаточно, чтобы впитать его родного брата Explorer.И за два десятилетия многое изменилось. Этот новый Escape не похож ни на оригинал, ни даже на самую последнюю модель, которая была до него.

В 2020 году Escape визуально имеет больше общего с European Focus и Fiesta. Он заимствует ту же решетку радиатора и аналогичные фары, и даже имеет много тех же реплик в стиле хэтчбека сзади. Но как он выглядит по сравнению с предыдущим Escape? Взгляните на два кроссовера бок о бок (примечание: на фото европейская модель).

Передний

Как мы уже говорили, Ford Escape 2020 года сильно отличается от своего предшественника. Передняя панель очень похожа на Focus и заменяет хромированную шестигранную решетку (на модели Platinum, изображенной здесь) на трапециевидную арматуру с черной сеткой. Фары — единственные детали, которые выглядят одинаково, но даже в этом случае более низкие светодиодные акценты и двойные лампы нового Escape значительно контрастируют с предыдущей моделью. Даже корпуса противотуманных фар разные; у нового Escape есть уникальные элементы стиля, которые переносятся на бампер, тогда как уходящий Escape имеет более традиционный вид.

Сторона

Глядя на эти две машины со стороны, легко увидеть, насколько они разительно отличаются. Новый Escape длиннее, ниже и шире старого (хотя он на 200 фунтов легче), а его более гладкая форма более привлекательна. Аспекты большего Edge и даже щепотка Alfa Romeo Stelvio заметны в его ДНК. Но от предыдущего поколения ничего не осталось, даже боковые зеркала заднего вида.

Назад

Задняя сторона нового Escape не просто необычна для этой таблички — она ​​не похожа ни на один продукт Ford, который мы видели.Конечно, есть некоторые намеки на Edge, но новый Escape имеет уникальный внешний вид, который делает его совершенно уникальным для Blue Oval. Задние фонари более гладкие, двойные насадки выхлопных труб имеют окантовку цвета кузова, а не серебристого пластика, как у предыдущего поколения, и есть более выраженный диффузор над задним стеклом, подчеркнутый черной отделкой рояля. Новый Escape отлично смотрится сзади.

Интерьер

Ford Escape 2020 года использует те же элементы интерьера, что и его более крупные собратья Edge и Explorer; цифровая комбинация приборов, информационно-развлекательный экран в стиле iPad и сомнительный руководитель поворотного переключателя среди них.По сравнению со старым Escape — со встроенным информационно-развлекательным экраном, традиционным переключателем передач и аналоговой комбинацией приборов — это выглядит совершенно другим автомобилем. И материалы на первый взгляд выглядят намного лучше.

52 Фото

.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены.