Ланцер 10 эво: Mitsubishi Lancer Evo 2022 продажа в Москве — Купить Митсубиси Лансер Эво 2021 в наличии


0
Categories : Разное

Содержание

Седан Mitsubishi Lancer Evo X на прощанье получил 480 сил — ДРАЙВ

Из внешних отличий можно выделить матово-чёрный окрас, хромированные украшения и 19-дюймовые шины Yokohama Advan Neova с коваными дисками RAYS.

Финальная партия седанов Mitsubishi Lancer Evolution X для России взмахнула платком ещё летом. До того модель попрощалась с британцами в виде особого издания FQ-440 MR. Теперь пришло время последних проводов: с 9 по 11 января 2015 года на Токийском автосалоне будет показан шоу-кар Mitsubishi Lancer Evolution X Final Concept — самая мощная Эволюция в истории. Отдача её двигателя — 480 л.с.

Вариант FQ-440 MR (на фото) тоже был наимощнейшим, но развивал «всего лишь» 446 л.с. Британская юбилейная партия предлагалась исключительно в белом. Final Concept, напротив, представлен только в траурном обличье.

Полноприводный концепт построен на базе модификации GRS и приготовлен по тому же рецепту, что и версия FQ-440 MR. Блок управления двухлитровым мотором, агрегатированным с пятиступенчатой «механикой», был перепрограммирован, добавлен турбокомпрессор HKS, установлены новые системы впуска и выпуска, настраиваемая спортивная подвеска. Официальной информации о будущем шоу-кара пока нет. По слухам, финальный Evo X выйдет тиражом около 2000 экземпляров, после чего появится на японском и американском рынках.

История (Роберт Есенов)

Первый виток Эволюции датирован 1992 годом, когда японцы вывели на раллийные трассы седан Lancer вместо Галанта. Омологационная версия Lancer Evolution с увеличенной на 10 мм колёсной базой унаследовала от модели Galant VR-4 двухлитровый турбомотор 4G63 (244 силы, 310 Н•м), использовавшийся на Эволюциях вплоть до 2007 года, пятиступенчатую «механику» и полный привод с блокировкой вискомуфты. Масса составляла 1170–1240 кг — в зависимости от модификации (гражданскую назвали GSR, раллийный полуфабрикат — RS). Быстрый и практичный автомобиль пришёлся людям по вкусу — до декабря 1993 года было выпущено 5000 машин. И это притом что первое поколение Lancer Evo официально продавалось лишь в Японии.

Машины второго (1994–1995 гг.) и третьего (1995–1996 гг.) поколений отличались друг от друга не сильно. Так, длина (4310 мм) и база (2510 мм) не изменились, зато появилась интересная внешность, перенастроенная подвеска с расширенной на 10 мм колеёй. Двигатель инженеры раскочегарили сначала до 256 л.с., а позже и до 270. Пятиступенчатую «механику» не трогали.

Эволюции четвёртого, пятого и шестого поколений выпускались с 1996 по 2001 год. На этих машинах дебютировал турбокомпрессор с новой «улиткой» twin-scroll, поднявший отдачу мотора до 280 л.с. и 353 Н•м (позже 373 Н•м). Но важнее то, что на Evo начали устанавливать (с четвёртой генерации) задний редуктор AYC, распределяющий крутящий момент между задними колёсами. Особо стоит отметить спецверсию Evo VI Tommy Makinen Edition, выпущенную в честь четырёх побед Томми Мякинена в мировом чемпионате по ралли. Это была последняя версия с блокировкой центра вискомуфтой. Многие раллисты до сих пор скучают по ней. C пятого поколения «Эвики» начали официально продавать в Великобритании. Всего с августа 1996 по март 2001 года было продано больше 25 тысяч Эволюций.

Следующий знаменательный этап — переселение духа Эволюции в более крупное и тяжёлое тело седанчика Mitsubishi Cedia — модели, предназначенной для японского и североамериканского рынков. В результате появившиеся в 2001 году машины седьмой генерации увеличились на 105 мм в длину (до 4455 мм) и прибавили 115 мм к колёсной базе (она составила 2625 мм), а масса достигла 1490 кг. «Турбочетвёрка» 4G63 выдавала 280 л.с. и 392 Н•м. Крутящий момент по осям теперь делил электронно-управляемый центральный дифференциал ACD с механизмом блокировки при помощи пакета фрикционов. Чуть позже появились версии GSR с шестиступенчатой «механикой» и GT-A с пятиступенчатым «автоматом» и дефорсированным до 272 «лошадей» двигателем. В 2003-м начались официальные продажи в США. Правда, в Штаты поставлялись машины с механическим самоблоком вместо заднего редуктора AYC. Английское отделение Mitsubishi стало выпускать собственные «заряженные» спецверсии FQ.

Mitsubishi Lancer Evolution, обзор всех поколений

Митсубиси Лансер Эволюшн,- 10 (десять) гоночных поколений

Согласно теории Дарвина эволюция представляет собой процесс, посредством которого живой организм постоянно развивается начиная от ранних форм и до бесконечности, подстраиваясь таким образом к меняющимся условиям жизни. В более широком смысле этого понятия эволюцией является постепенное развитие чего-то или кого-то. Вот и раллийная серия автомобилей седанов Mitsubishi Lancer Evolution (и даже авто-универсалов) тоже соблюдает эти правила.

 

С октября 1992 и по март 2016 года фирма «Mitsubishi» произвела десять интераций с моделью Lancer EVO. Как вы возможно уже слышали, на этом выпуск легендарного раллийного воина в гоночных баталиях заслужившего свои звания заканчивается, Модель Lancer Evolution XI (одиннадцатого) поколения возможно никогда не увидит свет.

 

А произошло это потому, что в компании «Митсубиси» решили по-своему распорядится судьбой этой живой легенды, разменяв ее на выпуск автомобилей кроссоверов и разного рода гибридных авто. Следовательно, Subaru WRX STI очень скоро останется последним из могикан, как говорится единственным из прошлой легендарной раллийной линейки машин данной команды.

 

Фирма «Mitsubishi» была больше чем производитель единственной звездной модели автомобиля. Кроме Lancer Evolution эта фирма успела выпустить очень широкий спектр автомобилей широкого назначения и пользования, начиная от внедорожников и заканчивая спортивными автомобилями, а также от легковых авто-седанов и универсалов и заканчивая кроссоверами, а именно: Pajero, Starion, Eclipse, Galant VR-4 и 3000GT VR-4. Достаточно назвать всего несколько моделей и все станет понятно, перед нами жемчужина автомобилестроения. Ну а модель Lancer EVO закрепилась в сознании людей немного больше, чем другие тоже выдающиеся достижения «Mitsubishi».

 

«Top 10» новых автомобилей 2015 года, которые в будущем могут стать коллекционными

 

Существует еще одна причина по которой мы должны помнить о Lancer Evolution. Она лежит в разгорающемся на сегодняшнее время серьезном «топливном скандале», который может повергнуть японского автопроизводителя в небытье!

 

Менее чем за неделю, после того как в зарубежных СМИ появилась подтвержденная информация что у 10 моделей Митсубиси были выявлены факты манипуляции относительно экономии топлива, корпорация «Mitsubishi Motors Corporation» потеряла более 40% своей рыночной стоимости и $3,2 млрд долларов в денежном эквиваленте. Не будем забывать друзья, что фирма «Mitsubishi» является небольшим автопроизводителем по меркам мирового глобального рынка, и если автофирма «VW» может выдержать такой удар посланный ей дизельным скандалом, то для компании «Митсубиси» (автомобильного сектора конгломерата компаний) подобный скандал может быть фатальным.

 

Учитывая неважные дела последних нескольких лет для Японского автопроизводителя, его странную политику и этот злополучный скандал можно констатировать, как пугающий факт, возможно с этим скандалом для компании был запущен обратный отсчет времени.

 

Поэтому, без дальнейшего и малейшего промедления давайте отдадим дань уважения фирме и вспомним с вами все важнейшие вехи развития этой раллийной жемчужины Mitsubishi EVO:

 

1992, Mitsubishi Lancer Evolution I (CD9A)

Перед тем как этот Evolution стал раллийной иконой, фирма «Mitsubishi» зарекомендовала себя с другими моделями машин, а именно: с авто 500 Super Deluxe в 1960-х годах, с Lancer 1600 GSR в 1970-х годах и с автомобилем Pajero, который выиграл ралли Париж-Дакар в 1985 году.

 

10 экстремальных видов автоспорта для искателей острых ощущений

Предшественником первого поколения модели Evolution I стал автомобиль Galant VR- 4, на котором был установлен все тот же 2.0 литровый рядный четырехцилиндровый турбированный мотор с системой полного привода, а создавшие его инженеры позже перешли на работу в корпорацию «Mitsubishi Lancer Evolution» и создали там совсем новое поколение машин Evolution I 1991 — 1994 годов выпуска.

 

Верите или нет, но этот мотор 4G63T будет в дальнейшем использоваться всеми EVO (Evolution(ами)) вплоть до 10-го покления, на которых он и будет в последующем заменен. Стартовал автомобиль Evolution I с 244 л.с. и с 309 Нм максимально крутящего момента. Его четырехцилиндровый турбо двигатель постепенно разовьется до 287-ми сильного мотора с неимоверно большим для бензиновой четверки крутящим моментом, произойдет это в девятом поколении Evolution.

 

 

1994, Mitsubishi Lancer Evolution II (CE9A)

Производство второго Evolution II началось в декабре 1993 года и было свернуто через два года, т.е. в феврале 1995. По сравнению с платформой CD9A первого EVO (Evolution(а)), который базировался на архитектуре CE9A, в данном Evolution II были улучшены свойства управляемости и он стал немного мощнее.

 

Некоторые из регулировок шасси включают в прайс более длинную колесную базу (2510 мм по сравнению с 2500 мм), а также на 10 мм более широкие шины, более расширенную колею, облегченный стабилизатор поперечной устойчивости и больший по размерам спойлер. Что касается движущей силы, то инженеры увеличили мощность двигателя до 252 л.с., а сам крутящий момент остался неизменным.

 

На эстетическом фронте можно заметить небольшие различия между EVO II и EVO I. Evolution всегда придерживался небольших доработок, регулировок и метаморфоз. Первое и второе поколение машин впервые продемонстрировали эту практику.

 

1995, Mitsubishi Lancer Evolution III (CE9A)

Основываясь на той же архитектуре, что и EVO II, автомобиль Lancer Evolution третьего поколения стал олицетворением небольших но произошедших улучшений в зарекомендовавшей себя формуле. На наш взгляд третий Evolution является примером определившим, как должны выглядеть все автомобили EVO, что означало, настолько же внешний вид машины был продуман и четко проработан.

 

Ущипните меня господа, я сразу не поверил своим глазам, неужели это машина 1995 года..? Присмотритесь друзья к переднему бамперу, такое количество воздуховодов и воздухозаборников на серийном автомобиле тех лет (кроме спорткаров разумеется) сложно себе вообразить. Дизайнеры работали спина к спине и плечом к плечу с инженерами, чтобы максимально улучшить подачу воздуха в интеркулер, в радиатор и к передним тормозам. Боковые пороги, задний бампер, молдинги и задний спойлер также были разработаны с определенной целью, а именно, чтобы уменьшить подъемную силу на высоких скоростях.

 

Под капотом у авто мощность поднялась до 270 л.с., а сам крутящий момент остался на месте, т.е. 309 Нм. Некоторые из наиболее заметных изменений, внесенных в турбированный двигатель с четырьмя цилиндрами, включают в этот список более высокую степень сжатия, чем было раньше, и турбокомпрессор 16G (TD05H-16G6), который знаком всем любителям EVO (Evolution(а)).

 

Да, чуть не забыли упомянуть еще один важный момент, а именно, этот раллийный Lancer Evolution III продолжил выигрывать гонки World Rally Championship в 1996 году, и это благодаря Томми Мякинену финскому раллийному гонщику, который в дальнейшем также добудет еще три высоких титула с последующим поколением машин Evolution, т.е. на Lancer EVO IV (1997), на Lancer EVO V (1998) и на Lancer EVO VI (1999).

 

1996, Mitsubishi Lancer Evolution IV (CN9A)

Буду с вами откровенен и признаюсь, что EVO (Evolution) под номером IV является именно тем Lancer Evolution, который я бы припарковал в гараже своей мечты. Все в нем было просто идеально, и, многочисленные воздухозаборники, и большие противотуманные фары, и даже его агрессивный вид капота, просто сказка, а не автомобиль!

 

Кроме более тяжелой и более жесткой платформы этот EVO IV (Evolution IV) мог бы гордиться технологией турбонаддува с двойной улиткой, большей мощностью своего 4G63T двигателя (276 л.с.) и активным задним дифференциалом, который является частью системы Active Yaw Control (активная система управления крутящим моментом).

 

Простая по современным меркам система Active Yaw Control (AYC) использует датчики и электронный мозг, которые работают сообща для перераспределения имеющегося у двигателя крутящего момента, и это в зависимости от того, какое из четырех колес нуждается в ней больше всего. Делов-то…

 

1998, Mitsubishi Lancer Evolution V (CP9A)

Правопреемник четвертой серии машин стал еще более важной вехой в развитии Эволюшн для фанатов, настолько его внешний дизайн был заточен под ралли. Действительно, автомобиль просто красавец! Посмотрите друзья на эти колесные арки, которые скрывают более широкие передние и задние колеса! Очень красиво смотрится! А еще круче выглядело заднее крыло на EVO V (Evolution V), которое регулировалось. Этот факт безусловно производил впечатление на девушек во время их первого свидания.., или нет… Да какая разница, перед нами же пятое поколение легендарного Evolution(а), его, как говорится, зенит!

 

Смотрите также: Как в Штатах покупают автомобили Тесла

 

Интерьер Lancer Evolution V отличался наличием в нем сидений Recaro. После первого впечатления можно заметить небольшие продуманные улучшения, а именно, такие как увеличение отверстия главного цилиндра на 0,3 мм, более мощный двигатель с большими инжекторами (560 см3 вместо 510 см3) и большим давлением наддува для турбин.

 

По сравнению с 330 Нм крутящего момента развиваемыми при 4.000 тыс. оборотах в минуту на EVO IV (Evolution IV), пятый Lancer Evolution повысил ставку крутящего момента до 373 Нм. Максимальное значение которых приходило уже при 3.000 тыс. оборотах в минуту. Такое ускорение соответствовало крутящему моменту.

 

1999, Mitsubishi Lancer Evolution VI (CP9A)

Ах, шестой Lancer Evolution Tommi Makinen Edition, можно только облизываться… О, как я скучаю по 1990-м годам, тому золотому веку автомобилестроения. Но отставим мечты в сторону, этот EVO VI (Evolution VI) на самом деле не сильно отличался от своего предшественника, за исключением улучшенных в нем охлаждения и долговечности 4G63T мотора.

 

Чтобы добиться этого инженеры «Mitsubishi» оснастили EVO VI (Evolution VI) большим масляным и промежуточным охладителями, установили на двигатель новые поршни и сделали еще много разных больших и малых доработок двигателя, и этот список улучшений можно продолжать достаточно долго.

 

Для тех кто хотел ехать побыстрее но с комфортом GSR, чем например на RS, Lancer Evolution VI (Evolution VI) предлагался в виде RS2-версии. Кроме добавленного благосостояния модель RS2 была первой моделью EVO (Evolution), которая была оснащена тормозами с ABS, функцией безопасности, ставшей стандартом в Европе с 2004 года.

 

2001, Mitsubishi Lancer Evolution VII (CT9A)

Поскольку данный автомобиль был основан на платформе Lancer Cedia, то этот EVO VII (Evolution VII) седьмого поколения подрос по сравнению со своими предшественниками. При оснащении машины многочисленными прибамбасами доступными в списке опций, данный EVO VII (Evolution VII) мог спокойно превысить 1.400 килограммовую отметку в весе.

 

Несмотря на набор веса на модели EVO VII (Evolution VII) смогли справиться с этим недостатком при помощи небольшого улучшения шасси. Наиболее важным моментом здесь является: -активный межосевой дифференциал, улучшенный задний дифференциал повышенного трения и передний дифференциал ограниченного скольжения. Также в машине поднялась и мощность.

 

Все вместе взятое, а именно активный центральный дифференциал и Active Yaw Control, улучшили вхождение в поворот модели EVO VII (Evolution VII). Помимо острого рулевого управления важной деталью у Lancer Evolution VII была способность проходить повороты с управляемым заносом задней оси и все это с минимальными усилиями со стороны водителя.

 

2003, Mitsubishi Lancer Evolution VIII (CT9A)

Для восьмой серии раллийной франшизы инженеры «Mitsubishi» повысили ей управляемость, и это при помощи своей системы Super Active Yaw Control. Еще одна обновка в машине, пришедшая на Evolution, заключалась в использовании новейшей 6-скоростной ручной (механической) КПП. Как и прежде эту модель Lancer Evolution невозможно было назвать пушинкой.

 

2005, Mitsubishi Lancer Evolution IX (CT9A / CT9W)

Слегка обновленный EVO VIII (Evolution VIII)..? Что, еще несколько не тотальных но  важных улучшений в раллийной Митсубиси..? И да и нет. Да — это наверное потому, что фирма «Mitsubishi» всегда была верна своей зародившейся традиции понемногу улучшать каждого своего последующего раллийного автобойца. А Нет — так это потому, что именно в этом IX поколении машин мы увидели EVO (Evolution) в версии универсала. Заметьте — это Впервые!

 

Gumball 3000 в 2015. Поездка по Америке со знаменитостями

 

Японский автопроизводитель построили и выпустил 2.500 тыс. штук подобных автомобилей и продал все их в Японии. Как вы можете наблюдать на фотографии, универсал EVO IX (Evolution IX) использует в себе заднюю часть от авто Lancer Sportback, привитую на данный авто-седан. Унификация и взаимозаменяемость в действии.

Даже несмотря на то, что система активного контроля рысканья (AYC) не была представлена в версии wagon, а весил такой утилитарный автомобиль с раллийными корнями значительно больше, чем обычный EVO IX (Evolution IX), этот универсал Mitsubishi Lancer Evolution IX мог везти байдарку прямо на своей крыше и одновременно с этим грузом соревноваться в гонках с суперкарами.

Лучший наверное семейный автомобиль всех времен? Вряд ли. Но то что он входит в «Топ- 10» самых привлекательных семейных автомобилей из когда-либо созданных, — это факт!

 

2007, Mitsubishi Lancer Evolution X (CZ4A)

С чего бы мне начать разговор о 10 (десятой) итерации Lancer Evolution..(?) Для начала хочу сказать, что эта модель автомобиля желала выглядеть как настоящий EVO (Evolution), но не выглядит им. Далее добавлю, это первый Эволюшн поменявший мотор 4G63T на полностью алюминиевый блок GEMA 4B11T с четырьмя горшками.

 

Еще одна «мелочь» сделавшая Evolution X немного занудным, который в сравнении с остальным семейством весит целых 1.600 кг и это факт. Просторечиво выражаясь можно сказать так, что этот Mitsubishi Lancer Evolution разжирел превратившись в поросенка, которого скоро поведут на убой. По сравнению с поджарым EVO RS (Evolution RS) первого поколения весом в 1.170 кг это действительно факт.

 

На такой далеко не мажорной ноте заканчивается история целого поколения наших любимцев детства и юности. Надо признать, Evolution уже не тот… А жаль.

 

Но что бы не произошло в будущем с Mitsubishi, одно можно сказать наверняка: EVO (Evolution) будет вечно жить в наших сердцах.

Mitsubishi Lancer EVO X против EVO IX – TuningEvo.Club

Mitsublshi Lancer Evolution — имя, которое вызывает трепет у любого человека, когда-либо интересовавшегося ралли. Уж таков имидж этого автомобиля. Да и создавался он исключительно для соперничества на раллийных трассах, и в серийное производство был отправлен только для того, чтобы получить спортивное одобрение (омологацию) от Международной автомобильной федерации — таковы правила.

С 1992 года, когда на мировых трассах появился Lancer Evo 1, выпущено десять поколений этого легендарного автомобиля. Самым популярным среди модификаций (и вполне заслуженно) стало шестое поколение, благодаря финскому гонщику Томми Мякинену, четырежды выигрывавшему мировой титул на Evo VI. История Mitsubishi Lancer Evolution знала и взлеты, и падения, но этот автомобиль всегда оставался исключительно популярен у спортменов-раллистов, особенно в России, где во все времена существовало лишь две раллийные легенды — Mitsubishi и Subaru. К появлению десятого поколения Lancer Evo гонщики отнеслись с плохо скрываемым недоверием, уж очень кардинально отличался автомобиль оттого, что привыкли видеть на гоночных трассах. К тому же в памяти еще не зажили «раны» от попыток заставить поехать быстро Lancer седьмой эволюции. К слову он так и не поехал. Поэтому «десятка» была встречена без энтузиазма. Но большая часть сомнений отпала с первыми шагами нового, неизвестного науке зверя. Mitsubishi Lancer Evolution Х поехал быстрее своего предшественника,  несмотря на то что это совсем другой автомобиль.

Геннадий Брославский (мастер спорта, Чемпион России по ралли): «С первой же моей встречи с Mitsubishi  Lancer Evo (это была «шестерка») и по сей день я уверен, что это шаманский автомобиль, он умеет читать мысли пилота. Машина похожа на меч самурая. Умеешь пользоваться — покараешь соперников, не умеешь — покарают тебя. Когда я в первый раз сел в боевую «десятку», первое ощущение  — как будто я из почти гражданской машины попал в такой спортивный, злой, железный автомобиль. При этом в «десятку» я просто сел и поехал. То есть на дорожном участке, на котором проходили тесты, сразу, вот с первого же прохождения, показал такое же время, как перед этим на привычной и знакомой Evo IX. Но при этом от «десятки» совершенно другие ощущения. Во-первых, задняя ось больше загружена и кузов тяжелее. Поэтому необходимо больше корректировок в рулении, чтобы задняя ось не выходила в боковое скольжение. «Десятка» требует более активных действий со стороны пилота, поскольку она немного тяжелее. Но за счет высокого крутящего момента, обуздать этот автомобиль не составляет какого -то особого или — в отличие от «девятки!»- нестандартного труда.

Однако в гражданской жизни я езжу на самой идеальной, на мой взгляд, эволюции «лансера» — девятой. В городском варианте «девятка» выгодно отличается от «десятки» остротой и норовистостью. «Десятка» ближе к народу, мягче. «Девятка» — автомобиль уже отработанный, и, скажем, приобретение ЗИПа на нее будет на 25-30% дешевле. Что касается первых шагов в спорте, то, наверное, лучше начинать с Evo IX: она многому учит, и не позволяет много скользить — у нее крутящий момент поменьше. А с другой стороны, на «девятке» ехать в какой — то мере сложнее, потому что нужно четко отслеживать и экономить ее возможности. «Десятка» в этом плане немножко развязывает руки. Поэтому надо ориентироваться на стиль пилотирования. Я на сегодняшний день для себя выбрал бы наверно уже «десятку».

Сергей Тамбовцев (призер этапов Кубка России по ралли): «Мне было гораздо интереснее в прошедшем сезоне понять отличия восьмой эволюции от девятой. Ох, это такие тонкие нюансы, Evo VIII или Evo IX … Я половину сезона проехал на переднеприводном Ford Fiesta — вот это разница, а тут такие полутона … Я лишь прошедшей о сенью пересел с EVO VIII на EVO IX и это для меня пока просто машина, при сравнении мне не та к просто отвлечься о т эмоций, полученных на гонках при управлении предыдущим автомобилем. А уж на «восьмерке» у меня этих ярких впечатлений было куда как больше. Тем не менее, «девятка» требует значительно большей четкости и собранности. Ошибок она не прощает — причем не в том смысле, что куда -то вылетишь, а просто потеряешь время. Для того, чтобы этой машиной грамотно управлять, надо учиться и учиться. А вот гражданский автомобиль у меня- Evo Х. На мой взгляд, это один из лучших автомобилей современности, я получаю громадное удовольствие от езды на нем. Мою точку зрения, кстати, разделяет целый ряд спортсменов, они попробовали на моей машине прокатиться, после чего пошли и купили такую же. Предыдущий гражданский автомобиль у меня был Evo IX. На мой взгляд, «десятка» более приспособлена для московской езды. Она достаточно плавная и приемистая, хотя если надавить, то она поедет быстро, а «девятка», в отличие от нее, более нервная, острая, требующая специфического обращения, и , например, для езды в пробке она не очень годится… То есть, подождите, конечно, в пробке-то можно ехать на чем угодно, но вопрос в том , не начинаешь ли ты уставать. Вот на «девятке» я начинал , а на «десятке» — нет. И на дальние расстояния она хороша, я на Урал на ней съездил, в Ростов -на-Дону, и еще бы столько же проехал, она очень комфортна».

Андрус Лаур (Чемпион Европы, Эстония, Чемпион Европы по ралли): «Evo х по управляемости чуть лучше, чем «девятка»: хоть она и тяжелее, но и мотор, и турбина побольше, и это дает больше возможностей. Мне понравилось, для моего стиля пилотирования «десятка» однозначно лучше. Мотор более эластичен и работает, в том числе и на более низких оборотах, что позволяет ехать некоторые специфические повороты на одну передачу выше, меньше переключаться. Но я бы хотел подчеркнуть, что на «девятке» тоже можно быстро и очень быстро ехать!» По всему выходит, что спортсмены душой любят предыдущие поколения Lancer EVO, но в угоду скорости отдают предпочтение десятой эволюции. И это уж е на уровне эмоций — многие раллисты и сейчас с удовольствием ездили бы н а EVO VI ТМЕ, да только правилам они уже не очень соответствуют, скорость уже не та, да и остаётся их все меньше и меньше . А для того, чтобы показать достойный результат, одних эмоций маловато будет…

Тюнинг автомобилей №2 2012

 

 

Двигатель 4B11T Evo X | Характеристики, версии, тюнинг

Характеристики двигателя 4B11T

Производство Shiga plant
Марка двигателя 4B1
Годы выпуска 2007-2017
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Конфигурация рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 86
Диаметр цилиндра, мм 86
Степень сжатия 9.0
Объем двигателя, куб.см 1998
Мощность двигателя, л.с./об.мин 240/4000
280/6500 (JDM)
295/6500
295/6500
307/6700 (Final)
329/6500 (FQ-330)
359/6500 (FQ-360)
408/6500 (FQ-400)
446/6800 (FQ-440 MR)
Крутящий момент, Нм/об.мин 353/3000
422/3500
407/4400
366/3500
414/4000
437/3500
492/3500
542/3500
559/3500
Экологические нормы Евро-4
Евро-5
Турбокомпрессор MHI TD05H-152G6-12T
MHI TD04HL-15T
Вес двигателя, кг
Расход  топлива, л/100 км (для Evo X)
— город
— трасса
— смешан.

13.6
8.3
10.2
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30
Сколько масла в двигателе, л 5.6
Замена масла проводится, км 8000
(лучше 4800)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике


250+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

400+
Двигатель устанавливался Mitsubishi Lancer Evolution X
Mitsubishi Lancer Ralliart

Надежность, проблемы и ремонт двигателя 4B11T

Специально для Митсубиси Лансер Эволюшн 10 был создан новый двигатель, который пришел на смену легендарному 4G63T. Новый мотор получил название 4B11T, он также имел 4 цилиндра и рабочий объем 2 литра, но было и кое-что новое. Здесь применили полузакрытый алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, его высота 220 мм, а межцилиндровое расстояние 96 мм, балансирные валы отсутствуют. В этот блок установили масляные форсунки, коленвал с ходом поршня 86 мм, кованые поршни Mahle диаметром 86 мм и высотой 33.35 мм, а также шатуны длинной 143.75 мм. В результате получили 2 литра объема и степень сжатия 9. Вес стоковых поршней 546.2 гр., вес стандартных шатунов 572.5 грамма, коленвал весит 16.6 кг.

Сверху блока установлена новая 16-ти клапанная алюминиевая головка с системой непрерывного изменения фаз газораспределения MIVEC на обоих распредвалах. Размер впускных клапанов 35 мм, выпускных 29 мм, диаметр ножки клапана 5.5 мм.
Необходимо проверять и, если требуется (клапаны шумят), регулировать клапаны каждые 60 тыс. км. Зазоры клапанов (холодный двигатель): впуск 0.17-0.23 мм, выпуск 0.27-0.33 мм.
Характеристики стоковых распредвалов Эво 10 такие: фаза 252/224, подъем 9.7/8.58 мм.
В системе ГРМ использована цепь.
На впуске установлена дроссельная заслонка диаметром 60 мм. Производительность стоковых форсунок 540 cc/min.
В качестве нагнетателя здесь установлена турбина MHI TD05H-152G6-12T с интеркулером. Давление наддува до 1.54 бар.
Выхлоп имеет диаметр 57 мм.

В Британии продавалась версия Evo X FQ-330, двигатель которой дорабатывала компания HKS. Они заменили интеркулер, впускной тракт, даунпайп, катализатор, катбэк на свои HKS-овские и поставили софт от Ecutek. Это дало возможность увеличить мощность до 329 л.с. при 6500 об/мин, а крутящий момент поднять до 437 Нм при 3500 об/мин.
Этого им показалось мало, и они создали версию Evolution X FQ-360, куда установили новый топливный насос и прошивку Ecutek. Это позволило довести мощность до 359 л.с. при 6500 об/мин, крутящий момент 492 Нм при 3500 об/мин.
Была и более мощная версия Эво — FQ-400. Она была создана на основе FQ-360 и отличалась интеркулером, впускным трактом, модифицированной турбиной, 76 мм выхлопом и настройкой блока управления. В результате мощность достигла 408 л.с. при 6500 об/мин, а крутящий момент 542 Нм при 3500 об/мин.
Это не все, была еще более мощная модификация — FQ-440. Здесь поставили впуск от Janspeed, заменили турбину на HKS, установили новые форсунки, выпускной коллектор от Janspeed и весь выхлоп от них же.
Такой Эво развивает 446 л.с. при 6800 об/мин, его крутящий момент 559 Нм при 3500 об/мин.

Кроме всех этих злых 4B11 турбо, выпускались и варианты попроще, специально для Mitsubishi Lancer Ralliart X. В этом моторе стоит турбина MHI TD04HL-15T, которая дует до 1.25 бар. Также здесь маленький интеркулер, узкий пайпинг, другой короб воздушного фильтра, изменено место расположения аккумулятора и свой выхлоп. Мотор по железу такой же, изменено только навесное.

Так как этот двигатель разработан вместе с Hyundai и Chrysler, то он очень похож на Hyundai G4KH и многие считают их одинаковыми, но это не так. Они имеют разные блоки цилиндров (у Хендай он открытый и менее прочный), абсолютно разные головки (например, у Хендай непосредственный впрыск), поршни G4KH хуже, шатуны менее прочные, даже турбина TD04-19T другая. Но в целом моторы родственные.
Кроме того, существует и атмосферная версия 4B11, которая отличается не только отсутствием турбины, но и блоком, отсутствием масляных форсунок, всеми внутренностями, головкой, впуском, выпуском.

В начале 2017 года производство Lancer Evo X было завершено, а вместе с ним перестали выпускать и 4B11T.

Проблемы и недостатки двигателей Митсубиси 4B11T

1. Плавают обороты, не едет. Возможно, у вас растянулась цепь ГРМ, этому особенно подвержены автомобили до 2009 года выпуска. Нужно проверить и заменить цепь со всем комплектом.
2. Шум мотора, троение. На Эво 10 проблема в поршневых кольцах, которые разрушаясь, начинают болтаться в цилиндре, загибать электрод свечи зажигания, бить по поршню и клапанам, затем вылетая в выхлопную трубу, разбивать турбину. Но это касается автомобилей с тюнингом, поэтому назвать это болезнью нельзя.
2. Трещина в выпускном коллекторе. Это также относится к автомобилям на тюнинге, но таких ведь большинство. Здесь есть риск появления трещины в коллекторе и на горячей части турбины.
Кроме того, проверяйте состояние масляных кулеров, которые со временем загаживаются. Также нужно следить за состоянием пластиковых роликов приводного ремня, которые быстро изнашиваются. Обычно их меняют на адаптированные от Хёндая или обычные новые.
В общем-то, это неплохой мотор с нормальным ресурсом, без тюнинга ездит неплохо и при регулярном и качественном обслуживании, проблем не доставляет. Ресурс может превышать 250 тыс. км. Автомобилей с большими пробегами очень мало, возможно и 300 тыс. км не предел.

Тюнинг двигателя 4B11T

Stage 2

Увеличить мощность на своем Эво Х очень легко, достаточно поставить холодный впуск, удалить катализатор, заменить шатунные болты на ARP или поставить нормальные Н-образные шатуны, купить буст контроллер и настроить блок управления. Это даст 370+ л.с. Можно оставить стоковые шатуны, но их обрыв будет делом времени.
Добавьте насос вроде DW65C, форсунки 1000 сс, блоу-офф, маслопомойку, выхлопную систему диаметром 76 мм и настройтесь. Вы получите около 400 лошадей на маховике. Это оптимальное сочетание скорости и надежности, так ездит большинство Evolution 10.
Получить больше мощности вам поможет Garrett GTX3071R с хорошим тюнинговым коллектором, большим интеркулером, патрубками 3.5 дюйма, с насосом вроде AEM 320 lph. Также будут нужны валы Cosworth MX1 и клапанные пружины, форсунки 1300 сс, топливная рейка AEM, шпильки ARP. После настройки, такой мотор легко покажет 400+ л.с. на колесах.
Можно поставить GTX3076R и надуть 500+ лошадей на колесах. Стоковые поршни и блок держат эту мощность и даже больше, но для надежности лучше перейти на ковку, нормально подготовить ГБЦ, — сделать как полагается.

Ralliart Stage 2

Добавить мощности мотору Lancer Ralliart X можно заменив фильтр на K&N, убрать катализатор или поставить безкатовый выхлоп на 76 мм трубе и прошить мозг. Это даст около 300 л.с. и динамику на уровне стокового Evolution X.
Если этого мало, тогда нужно переделывать под этот самый Эво, заменив впуск на такой же от Evo X вместе с интеркулером, с пайпингами, с масляным кулером, с турбиной TD05H и с коллектором. Впуск заметно отличается и придется его полностью переделывать или сразу ставить тюнинговый холодный впуск. Выпуск также требует доработки либо, опять же, ставить сразу безкатовый диаметром 76 мм.
После переделки можно пойти по пути тюнинга Evo 4B11T: холодный впуск, 76 мм выхлоп, шатунные болты ARP, буст контроллер и прошивка. Со всем этим ваш Раллиарт поедет как большинство Эвиков на чип-выхлопе.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5-

<<НАЗАД

о коробках передач – Akpp Wiki

Когда спортивный седан Mitsubishi Lancer Evolution 10 только появился, его оснастили механической коробкой передач. Сегодня механическая коробка многими автолюбителями воспринимается как пережиток прошлого. В эпоху, когда есть вариаторы, гидроавтоматы и технологичные роботы ставить на автомобиль обычную механику решаются не многие автомобильные производители.

Одна конструктивная простота и возможность самостоятельного переключения передач при помощи селектора коробки – это те причины, почему МКПП все еще в почете среди автомобилистов. К тому уже Митсубиси Лансер Эволюшн у многих ассоциируется именно с 5-ступенчатой механикой, наделяющей авто агрессивным нравом и характером. Но время идет, и сегодня без маркетинговой части никак. Так в Mitsubishi решили поставить на Lancer Evolution 10 вдобавок роботизированную коробку с двойным сцеплением.

Роботизированная коробка передач TC-SST

По заказу Mitsubishi специалистами компании Getrag была разработана роботизированная коробка переключения передач TC-SST. Это 6-ступенчатый робот с «мокрым» двойным сцеплением и возможностью ручного переключения скоростей. Коробка TC-SST устанавливается только на Lancer Evolution. Это спортивная трансмиссия, в которой одно сцепление отвечает за переключение четных, а второй сцепление за включение нечетных передач. Каждое из сцеплений моментально подбирает подходящую передачу, подготавливая её к включению в нужный момент. Подобное решение дает возможность скоростям включаться в оптимальное время, что считается одним из преимуществ на фоне обычных механических коробок.

Преимущества TC-SST:

  • плавная работа трансмиссии, следовательно, авто движется без рывков и толчков;
  • отсутствует разрыв мощности;
  • улучшенные скоростные показатели автомобиля;
  • топливная экономичность в сравнении с традиционной МКПП.

Но если сравнивать седан с роботом и механикой и одним и тем же мотором, то по паспорту TC-SST проигрывает практически секунду – разгон до «сотни» 6.3 с против 5.4 с. Но на практике кажется все наоборот: Лансер с роботом набирает скорость быстро, складывается ощущение лавинообразного и непрерывного ускорения. Но такой автомобиль практически уже ничего не имеет общего с раллийной субкультурой. За рулем машины с роботом больше нет желания соревноваться с уличными «зажигалками», и заслуга в этом особых настроек блока управления, возможности переключения разных режимов работы трансмиссии в зависимости от настроения.

Особенности эксплуатации и управления роботом

Водителю больше не придется ломать голову над тем, когда лучше всего переключить передачу. С этой задачей справится электроника, которая самостоятельно подберет идеальное время. Стоит отдать должное, робот настроен правильно, не ощущаются провалы динамики, уже после начала движения ждешь мгновенный переход с первой передачи на вторую, который сопровождается небольшим толчком в спину.

Теперь касательно управления TC-SST:

  1. Клавиша, находящаяся чуть ниже селектора КПП, отвечает за выбор алгоритмов переключения. Есть три варианта – Normal, Sport и Super Sport. Даже в режиме Normal робот работает шустро, также настройки допускают переход в полностью ручной режим, осуществляемый при помощи размещенных под рулем лепестков.
  2. После перехода на Sport шумность работы трансмиссии увеличивается, но это идеальный вариант, если нужно подержать обороты на пределе. Когда автомобиль выезжает на гоночный трек, то здесь поможет только режим Super Sport.
  3. Режимы работы коробки передач высвечиваются на панели приборов. Если автоматический – красуется символ D, если ручной, то появляются крупные цифры в соответствии с выбранной передачей.
  4. Во время эксплуатации в городе лепестки под рулем сильно выручают. Но многие автолюбители предпочитают пользоваться преимуществами TC-SST – пусть сам во всем разбирается.

Робот способен переварить чуть ли не 400 Нм крутящего момента, и в целом получил неплохой запас прочности. За комфорт и инновации придется заплатить больше двух миллионов. Стоит ли автомобиль таких денег? Определенно стоит. Десятый Эволюшн с роботом способен подарить незабываемые эмоции и драйв.

Механическая коробка

Автомобиль с механической коробкой – это скорость и еще раз скорость. Здесь нет тонких настроек и возможности переложить задачи по переключению передач на электронику. Водителя с автомобилем связывают только руль и селектор механики. Автомобиль оснащают механической коробкой семейства F5M. Для 1.8- и 2.0-литровых силовых агрегатов в Mitsubishi есть пятиступенчатый агрегат под маркировкой F5MBB. Его разрабатывали совместно со специалистами японской компании Aisin. Если ездить аккуратно, то легко пройти 300 тыс. км пробега без единого ремонта.

Но с агрессивной и спортивной эксплуатацией машины нужно быть готовым к быстрому выходу из строя синхронизаторов. Если не включается одна из передач (чаще всего вторая), то следует разобрать МКПП и проверить именно синхронизаторы. Возможно затрудненное включение третьей передачи, что может быть вызвано износом не только синхронизаторов, но и трансмиссионного масла. Коробка довольно проста в обслуживании и ремонте, неприхотлива, но масло лучше всего менять своевременно. Нарастающий с разгоном гул – свидетельство износа подшипников. Меняют без каких-либо трудностей. Одним словом – надежная, выносливая, а главное – хорошо поддающаяся ремонту механика.

Замена масла в коробке

Раньше производители рекомендовали менять масло в механике раз в 30-40 тыс. км, позже периодичность обслуживания увеличили до 50-60 тыс. км. Сегодня вовсе заявляют о том, что смазочный материал рассчитан на весь срок эксплуатации авто. Однако никто, как правило, не указывает, чему равен этот срок. Поэтому менять масло в коробке нужно, и лучше всего делать это как можно чаще. Чтобы продлить срок службы агрегата проводить данное мероприятие стоит не реже одного раза в 60-70 тыс. Если учесть, что 5-ступенчатая механика нередко работает на пределе возможностей, то ориентироваться стоит на пробег в 60 тыс. км.

Заключение

Робот – интересный вариант трансмиссии, также нуждающийся в обслуживании. Одновременно с маслом стоит менять и фильтры. Наиболее проблемное место коробки – двойное сцепление. Но все проблемы обычно связаны с отказом автовладельца от своевременного ухода за автомобилем. В целом, и робот, и механика – довольно надежные агрегаты, наделяющие Mitsubishi Lancer Evolution 10 внушительными скоростными показателями.

Механическая коробка F5MBB

Роботизированная коробка переключения передач TC-SST в разобранном виде

Это может Вас заинтересовать

Митсубиси лансер 10 тюнинг (74 фото)

Mitsubishi Lancer Evolution 10 White


Mitsubishi EVO 10


Mitsubishi Lancer Evolution x


Лансер 10 EVO Tuning


Лансер 10 EVO Tuning


Mitsubishi EVO 10


Тюнинговая Митсубиси Лансер 10


Митсубиси Эво 10


Лансер 10


Mitsubishi Lancer 10 tuned


Мицубиси Лансер 10 тюнинговый капот


Lancer Evolution 10


Mitsubishi Evolution 10 tuned


Mitsubishi Lancer Evolution 10 желтый


Mitsubishi EVO X


Mitsubishi EVO 10


Митсубиси ланцер Эволюшн 10


Mitsubishi Lancer 10 tuned


Mitsubishi Lancer 10 Black Tuning


Mitsubishi Lancer EVO 10


Митсубиси Лансер 10 Воссен


Mitsubishi Lancer Evolution x


Mitsubishi Lancer Evolution 10 White


Mitsubishi Lancer Evolution 10 ЧЕРНЫЙЭ


Mitsubishi Lancer EVO X


Лансер Эво 10 белый


Mitsubishi Lancer 10 2.0 тюн


Митсубиси Лансер 10 Эво черный


Lancer 10 Accolade gt 400


Mitsubishi Lancer Evolution 10


Мицубиси Лансер Эво 10


Mitsubishi Lancer Evolution x 10


Mitsubishi Lancer Evolution 10 в обвесе


Mitsubishi Lancer Evolution x


Мицубиси Лансер Эволюшн 2014


Mitsubishi EVO 10


Mitsubishi Lancer Evolution 10 White


Mitsubishi Lancer Evolution 10 Black


Mitsubishi Lancer Evolution x обвес


Mitsubishi Lancer Evolution x


Обвес «Accolade gt400» Mitsubishi Lancer 10


Mitsubishi Evolution x10


Лансер 10 Tuning


Mitsubishi Lancer Evolution x стенс


Митсубиси Эво 10


Mitsubishi Lancer 10 белый


Mitsubishi Lancer 10 Chrome


Митсубиси Лансер 10


Mitsubishi Lancer Evolution 10


Мицубиси Эволюшн 10 черный


Mitsubishi Lancer Lancer


Мицубиси ланцер Эво 10


Митсубиши Лансер 10 Эво


Митсубиси Лансер Эволюшн 10 красный


Mitsubishi Lancer Evolution 10


Митсубиси Лансер 10 зеленый


Lancer 13


Lancer 10 WRG


Мицубиси Лансер Эволюшн


Lancer Evolution 10 акула


Mitsubishi Lancer 10 черный в обвесе


Мицубиси Эволюшн 10 спорт


Mitsubishi Lancer Evolution 10 зеленый


Лансер Эво 10 черный


Mitsubishi Lancer Evolution 10


Митсубиси Лансер 10


Лансер Эво 10 серый


Mitsubishi Lancer Evolution 10 в обвесе


Mitsubishi Lancer 10 Evolution Sport


Mitsubishi Lancer Evolution 10 Red


Мицубиси ланцер Эво 10


Необычные обвесы на авто


Митсубиси Лансер Лансер 10


Митсубиси лансер эволюшн 10 и цены. Тенденции, объявления, фотографии

Содержание статьи:
  • Фото
  • Mitsubishi Lancer Evolution X — фото, видео, цена, характеристити Митсубиси Лансер Эволюшн 10
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Комплектации и цены Mitsubishi Lancer Evolution X (всего 1 комплектация).  10.5 полный. Описание комплектации Mitsubishi Lancer Evolution X Ultimate 2.0 AMT.

    Полная информация об автомобиле Mitsubishi Lancer Evolution Х. Объявления о продаже от частников и дилеров, отзывы владельцев, фотографии, характеристики и цены.

    Все официальные дилеры Митсубиси Лансер Эволюшн Икс, скидки и акции на новые Mitsubishi Lancer Evolution X, технические характеристики, фото, седан, хэтчбек.  Комплектации и цены Mitsubishi Lancer Evolution X.

    Сведения о ценах на автомобили, содержащиеся на сайте, носят исключительно информационный характер. Что-то пошло не так. Технические характеристики Mitsubishi Lancer Evolution X. Вообще, каждый из элементов дизайна не просто вносит эстетический вклад, но и выполняет техническую нагрузку: обвес и спойлер улучшают аэродинамику и прижимают автомобиль к дороге, а вентиляционные отверстия отводят горячий воздух из моторного отсека и способствуют охлаждению тормозных дисков. Зато в грузовом отсеке нашлось место сабвуферу, бачку омывающей жидкости и аккумулятору их разместили сзади в угоду лучшей развесовки.

    Цены на Mitsubishi Lancer Evolution X (Митсубиси Лансер Эволюшн 10)

    Официальные дилеры, автосалоны, у которых можно купить Mitsubishi Lancer Evo в Москве. Выберите комплектацию, чтобы посмотреть базовое и дополнительное оборудование, которое входит в её состав. Новый Mitsubishi Lancer Evo Цены и комплектации, все фото Mitsubishi Lancer Evo в новом кузове. Комплектация Двигатель Коробка Привод Разгон Скорость Расход Цена.. В таблице указаны: Двигатель с указанием объема литры и мощности лошадиные силы. Коробка передач: MT — механика механическая , AT — автомат, AMT — автоматическая робот , CVT — вариатор.


    Рекомендованная производителем цена у официального дилера на новый автомобиль. Автомобили с пробегом Большой выбор и выгодные цены на авто с пробегом в Москве. Узнавайте о новинках автопрома в России на наших страничках:. Сведения о ценах на автомобили, содержащиеся на сайте, носят исключительно информационный характер.

    Указанные цены могут отличаться от действительных цен уполномоченных официальных дилеров и других автосалонах.

    2012 Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive & Sports Sedan Car Video Review

    Запчасти и аксессуары Mitsubishi Evo X

    Позвольте Modern Automotive Performance помочь вам значительно увеличить мощность вашего Mitsubishi Lancer Evolution 10 для ежедневной езды или следующей гонки. Мы никогда не видели, чтобы гоночное сообщество привязывалось к транспортному средству так, как к Evo X. Это фаворит среди энтузиастов гонок за его удивительную мощность и управляемость. Редукторы, такие как мы, быстро нырнули под капот Evo, чтобы найти места, где мы могли бы добавить еще больше мощности, и обнаружили, что этот спортивный седан предлагает огромное количество настроек.

    С 2006 года MAPerformance работает над этими фантастическими автомобилями, изучая их все тонкости. Мы проверили бесчисленное количество деталей Evo на предмет высокой производительности, и когда мы не смогли найти деталь, соответствующую нашим смехотворно высоким стандартам, мы сделали свою собственную. Вот почему мы гордимся тем, что работаем с одними из лучших производителей продуктов Evo X в отрасли, такими как GReddy, HKS, Perrin Performance, Tomei и многими другими.

    Какие у тебя планы на Lancer Evo X? Вот что вы можете сделать с Modern Automotive Performance:

    Улучшите и без того впечатляющие характеристики вашего двигателя с помощью новых систем выпуска и впуска или других деталей Evo X.Мы предлагаем несколько различных комплектаций выхлопных труб для высокой производительности на гусеницах или полосах.

    Модернизация внутренних компонентов двигателя с помощью аксессуаров для увеличения мощности и повышения производительности двигателя. Добавьте модернизированный турбонагнетатель для значительного увеличения мощности по требованию и наслаждайтесь своим Turbo Evo X, как никогда раньше. Оборудуйте свою приборную панель датчиками и системами управления двигателем, которые позволят вам контролировать важные системы вашего Evo X на лету.

    Повышение управляемости или тормозной способности за счет улучшенной подвески или тормозной системы, позволяющей тормозить, проходить повороты и т. д. с более высоким уровнем отклика, находясь за рулем.

    Эти области — лишь малая часть того, что мы можем сделать для вашего Evo 10. Наши низкие цены, выдающиеся тарифы на доставку (доступна международная доставка) и программа вознаграждений за лояльность гарантируют, что вы можете сделать еще больше с вашими с трудом заработанными деньгами, когда дело доходит до Запчасти Эво Х. Кроме того, все заказы на сумму более 199 долларов поставляются с бесплатной доставкой, что еще больше упрощает обновление вашего автомобиля. Кроме того, наши специалисты готовы ответить на ваши самые подробные вопросы, чтобы установка прошла успешно.

    Все это часть менталитета нашей бригады техников: мы всегда рядом и готовы помочь вам воплотить в жизнь ваши мечты об Evo X. Купите наши детали Evo X Performance уже сегодня!

    Из блога

    Комплект тормозов Evo X Ultimate

    Модернизация главного цилиндра сцепления Quick Clutch Evo X

    Mitsubishi выпускает GSR и RS Lancer Evo X

    Новый Evo X выпускается в двух вариантах: GSR с полной спецификацией и базовая модель RS для соревнований.Последний поставляется с менее полной и упрощенной спецификацией оборудования, чтобы снизить вес до минимума. Стандартные функции включают спортивные ковшеобразные сиденья Recaro, кожаный руль небольшого диаметра, новый многофункциональный дисплей с информацией об уровне топлива, режим Twin Clutch SST и режимы работы S-AWC. Одним из основных вариантов для автомобиля является пакет Premium, который добавляет 18-дюймовые легкосплавные диски BBS и кожаную отделку.

    Обе модели оснащены сильно переработанной версией 2.Двигатель 0L DOHC MIVEC с турбонаддувом, получивший название 4B11, развивает мощность 295 л.с. и максимальный крутящий момент 422 Нм (300 фунт-фут) при 3500 об/мин. Новый двигатель легче, имеет лучшие экологические характеристики и лучшую реакцию, чем его предшественник 4G63. Новые особенности трансмиссии включают литой под давлением алюминиевый блок цилиндров, крышку головки блока цилиндров и кожух цепи, а также титано-алюминиевый турбонаддув.

    Новая шестиступенчатая автоматизированная механическая коробка передач Twin Clutch SST, доступная на GSR, позволяет водителю выбирать между полностью автоматическим и ручным режимами переключения и имеет небольшой тумблер для переключения между режимами Normal, Sport и Super Sport.Передачи переключаются с помощью небольшой пары подрулевых лепестков из магниевого сплава, расположенных за рулевым колесом.

    Хотя трудно себе представить, управляемость и динамика значительно улучшились по сравнению с предыдущим Evo IX MR благодаря приросту жесткости на кручение и изгиб на 40% и 60% соответственно по сравнению с предшественником. Это приводит к лучшей управляемости и ударопрочности, а также к улучшению плавности хода и снижению вибрации и шума. Новый автомобиль также отличается более широкой колеей и удлиненной колесной базой, более низким центром тяжести и улучшенным распределением веса.Алюминий используется в панели крыши, передних крыльях и конструкции рамы заднего спойлера.

    MMC выпускает Lancer Evolution X

    Корпорация Mitsubishi Motors объявила сегодня, что 1 октября в дилерских центрах по всей Японии появится высокопроизводительный полноприводной седан Lancer Evolution X, новейший из легендарных автомобилей компании. Обладая новой платформой, двигателем, внешним и внутренним дизайном, полностью переработанная 2,0-литровая модель будет стоить от 2 997 750 до 3 750 600 фунтов стерлингов с учетом налогов.Модели, оснащенные коробкой передач Twin Clutch SST, должны появиться в продаже в конце ноября.

    Цель разработки нового Lancer Evolution X заключалась в том, чтобы сделать автомобиль максимально быстрым, а также максимально безопасным в управлении. С этой целью Lancer Evolution X оснащен самыми последними разработками в области автомобилестроения, включая систему контроля динамики автомобиля S-AWC (Super All Wheel Control) и недавно разработанную энергоэффективную трансмиссию Twin Clutch SST (Sport Shift Transmission).Lancer Evolution X — это высокопроизводительный полноприводный седан нового поколения, который позволяет новой категории водителей получить доступ к динамичному вождению Mitsubishi, сочетая скорость с контролем, надежностью и безопасностью.

    * Красивый и агрессивный функциональный дизайн Lancer Evolution X представляет собой устрашающий и захватывающий аэродинамический внешний вид, наводящий на мысль о его превосходных ходовых качествах. Это дополняется функциональным интерьером, который побуждает водителя полностью сосредоточиться на управлении своей машиной.Lancer Evolution X использует дизайн передней части, характерный для всех новых седанов Mitsubishi Motors (перевернутый наклон носа с трапециевидной решеткой радиатора), впервые увиденный на новом Galant Fortis*. Наряду с громкими агрессивными качествами, которые отличают высокопроизводительный спортивный седан, передняя панель разработана для достижения оптимальных аэродинамических характеристик.

    * Lancer Evolution X обеспечивает очень высокий уровень динамики и ходовых качеств благодаря новому высокомощному и легкому 2,0-литровому двигателю DOHC MIVEC с турбонаддувом, алюминиевым блоком, совершенно новому кузову и более жесткой подвеске.Несмотря на свою родословную с турбонаддувом, новая модель получает 3 звезды за выбросы, которые на 50% ниже требований японских стандартов 2005 года. Мощные и чистые ходовые качества дополняются теми техническими характеристиками безопасности, которые можно ожидать от высокопроизводительной модели нового поколения: двухступенчатые подушки безопасности SRS для водителя и переднего пассажира, коленная подушка безопасности SRS для водителя и адаптивная система переднего освещения ( AFS) входят в стандартную комплектацию GSR.

    * Twin Clutch SST — это 6-ступенчатая автоматизированная механическая коробка передач, включающая двойную автоматизированную систему сцепления, обеспечивающую молниеносное и плавное переключение передач для приятного ускорения; при этом он также обеспечивает высокоэффективную передачу мощности для выдающейся экономии топлива.В соответствии с более высокой мощностью и крутящим моментом, развиваемыми новым двигателем, Lancer Evolution X предлагается с новой 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, которая обеспечивает более плавное переключение и улучшенное ощущение переключения для тех, кто предпочитает удовольствия и более прямое управление ручным переключением.

    * Все модели Lancer Evolution X GSR оснащены системой контроля динамики автомобиля S-AWC. Система интеллектуально управляет несколькими компонентными системами для регулирования крутящего момента и тормозной силы на каждом колесе, считывая и отражая намерения водителя в режиме реального времени в широком диапазоне ситуаций.Это позволяет водителям с любым уровнем подготовки спокойно наслаждаться спортивным вождением.

    * Lancer / Lancer EX на зарубежных рынках.

    я . Lancer Evolution X прогулка

    1. Модельный ряд

    Оснащенный S-AWC и Twin Clutch SST и другими передовыми автомобильными технологиями, а также более полной спецификацией функционального и удобного оборудования, уровень отделки салона GSR (также доступный с 5-ступенчатой ​​​​механической коробкой передач) лидирует в новой линейке Lancer Evolution X. .Модельный ряд также продолжает предлагать базовую модель RS для соревнований с менее полной и упрощенной спецификацией оборудования для снижения веса до минимума.

    Чтобы удовлетворить самые разнообразные ожидания клиентов в отношении высокопроизводительного спортивного седана, уровень отделки салона GSR доступен со следующими пакетами опций:

    Пакет High Performance: поднимает планку еще на одну ступень с точки зрения ходовых качеств.

    Пакет Stylish Exterior: Добавляет стильные элементы внешнего вида к внешнему виду.

    Комбинированный кожаный салон: Для более комфортного интерьера.

    Также доступен пакет Premium, который сочетает в себе все эти пакеты и добавляет 18-дюймовые легкосплавные диски BBS, чтобы сочетать максимальную производительность с классным и качественным внешним видом.

    2. Внешний вид

    Внешний вид выполнен в утонченном и агрессивном стиле, чтобы придать низкому и широкому приземистому кузову аэродинамически чистый профиль, плавно перетекающий от перевернутой носовой части над крышей к задней части с использованием аэродинамических деталей, проверенных в аэродинамической трубе.

    * Агрессивная и мощная передняя панель, формованная вокруг перевернутой носовой части и трапециевидной решетки радиатора, имеет большие воздухозаборные отверстия и новые воздуховоды для превосходного охлаждения двигателя и аэродинамики и не оставляет сомнений в высокой производительности Lancer Evolution X.

    * Вентиляционное отверстие в капоте двигателя и вентиляционные отверстия в крыльях эффективно отводят тепло из моторного отсека. Вместе с воздухозаборником на капоте двигателя, который подает охлаждающий воздух к турбокомпрессору, эти элементы придают яркий акцент внешнему виду Evolution X.

    * Увеличенный задний спойлер — стандартный для GSR — использует панель крыла с витой секцией с разными углами атаки на концах и в центральной части для согласования воздушного потока с поверхностью кузова.

    * Большая нижняя крышка исправляет поток воздуха под днищем для лучшей аэродинамики, а также улучшает охлаждение трансмиссии. В нижней части заднего бампера используется конструкция диффузора, которая помогает более эффективно отводить поток воздуха из-под кузова, а также добавляет отличительный штрих в вид сзади.

    * В пакете Stylish Exterior используется хромированная отделка решетки передней решетки и молдинга поясной линии, вентиляционные отверстия в крыльях в цвет кузова и дополнительные противотуманные фары, чтобы придать экстерьеру элегантности в центре города.

    * Уровень отделки салона GSR предлагается в линейке из пяти цветов кузова, разработанных для создания функционально эстетичного образа, включая ярко-спортивный красный металлик и новый стильный глубокий оттенок Phantom Black Pearl. RS предлагается в двух цветах кузова, включая White Solid, который является эксклюзивным для этого уровня отделки салона.

    3. Интерьер

    В дизайне интерьера особое внимание уделяется функциональным и эксплуатационным элементам, чтобы водитель мог сосредоточиться на управлении своей машиной и в то же время реализовать уровень комфорта и качества, ожидаемый от спортивного седана нового поколения.

    * Сиденья изготовлены компанией Recaro, которая хорошо известна своим превосходным расположением, удержанием и снижением усталости в дальних поездках. Новые сиденья обеспечивают дополнительную безопасность благодаря установленной на заводе дополнительной боковой подушке безопасности SRS; и комфорт, с улучшенным ощущением посадки, более легким входом и выходом и меньшим ощущением «скованности».Задние сиденья имеют центральный подлокотник с удобными подстаканниками.

    * В Lancer Evolution X используется руль небольшого диаметра, рассчитанный на плавность хода; обертка из натуральной кожи обеспечивает удобную посадку на руке. Для оптимальной работы переключатель режимов S-AWC расположен на левой спице. (Селектор расположен на панели рычага переключения передач на моделях с установленной на заводе опцией навигационной системы MMCS HDD, и в этом случае спицы рулевого колеса используются для расположения пультов дистанционного управления аудиосистемой.)

    * В Lancer Evolution X используется высококонтрастная приборная панель, обеспечивающая превосходную видимость. Мультиинформационный дисплей предоставляет водителю краткую информацию о состоянии автомобиля, в том числе об остатке топлива, режиме SST с двойным сцеплением и режиме работы S-AWC.

    * Приборная панель имеет изогнутую форму со смещенной к водителю центральной панелью, что обеспечивает больше места для коленей и создает функциональную и удобную среду в кабине для водителя.

    * В черной цветовой гамме салона используются серебряные акценты на спицах рулевого колеса, панели рычага переключения передач и других элементах управления, что придает автомобилю спортивный вид и создает ощущение точного инструмента.

    * В пакете Leather Combination Interior используется комбинированная кожаная обивка сидений (натуральная кожа с Glanluxe*1), двери и крышка напольной консоли, отделанные мягкой синтетической кожей, и алюминиевые передние накладки на пороги. Пакет также повышает звукоизоляцию, делая салон более стильным и комфортным.

    *1: Кожа с отделкой из искусственной замши производства Seiren Co., Ltd.

    4. Силовой агрегат

    Двигатель

    * Lancer Evolution X оснащен новым двигателем с турбонаддувом, который добавляет высокопроизводительный турбокомпрессор к 4B11-type 2.0-литровый 4-цилиндровый 16-клапанный агрегат DOHC MIVEC, используемый в Galant Fortis. Развивая большую мощность во всем диапазоне оборотов, этот двигатель развивает больший крутящий момент при 422 Нм (43,0 кг-м)/3500 об/мин и имеет лучшую реакцию, чем его предшественник 4G63. Новый двигатель также легче и обеспечивает лучшие экологические характеристики.

    * Применение технологии бесступенчатой ​​регулировки фаз газораспределения (MIVEC) как для впускного, так и для выпускного распределительных валов обеспечивает оптимальное согласование фаз газораспределения с частотой вращения двигателя и нагрузкой для стабилизации характеристик сгорания и позволяет двигателю развивать большую мощность во всем диапазоне оборотов.Это также улучшает характеристики выбросов. Lancer Evolution X получает 3 звезды за выбросы, которые на 50% ниже уровня японских стандартов выбросов 2005 года.

    * Новый двигатель, без учета вспомогательного оборудования, легче 4G63 на 12 кг за счет использования литого под давлением алюминиевого блока цилиндров, крышки головки и кожуха цепи.

    * Используя турбинное колесо из титано-алюминиевого сплава и колесо компрессора из алюминиевого сплава, турбокомпрессор имеет оптимизированную форму колеса компрессора, которая улучшает отклик наддува и увеличивает крутящий момент на низких и средних оборотах.

    * Применение компоновки выпускного коллектора, обращенного назад, помимо повышения эффективности выхлопа, позволило установить двигатель ниже, что привело к снижению центра тяжести. Другие инновации позволили снизить потери в системе впуска/выпуска и трение в клапанном механизме, способствуя повышению производительности двигателя.

    Трансмиссии

    * GSR доступен с новой 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Twin Clutch SST, которая устраняет необходимость в педали сцепления и обеспечивает плавное и плавное переключение передач.Twin Clutch SST помещает нечетные (1-ю, 3-ю, 5-ю) и четные (2-ю, 4-ю и 6-ю) передачи на отдельные первичные валы, каждая со своим собственным сцеплением, и благодаря тесному совместному управлению с двигателем переключается между этими сцеплениями, обеспечивая плавное и молниеносное переключение между этими сцеплениями. -быстрое переключение для приятного ускорения. Поскольку для передачи мощности используются муфты, а не преобразователь крутящего момента, Twin Clutch SST обеспечивает превосходную эффективность передачи мощности с небольшими потерями движущей силы и обеспечивает превосходную экономию топлива. Twin Clutch SST позволяет водителю выбирать между полностью автоматическим переключением Autoshift и ручным переключением, где водитель может переключать передачи, как в механической коробке передач.Тумблер, расположенный в основании селектора переключения передач, позволяет водителю выбирать между режимами «Обычный», «Спорт» и «Суперспорт» для оптимального планирования переключения передач в самых разных ситуациях, от вождения по городу до движения по узкой полосе на извилистой дороге.

    * Модели Twin Clutch SST в стандартной комплектации оснащены легкими подрулевыми лепестками из магниевого сплава, установленными на рулевой колонке, которые позволяют водителю переключать передачи вручную, не отрывая руки от рулевого колеса.

    * Для водителей, которым нравится иметь более прямой контроль над своей машиной, GSR доступен с новой 5-ступенчатой ​​​​механической коробкой передач.(RS доступна только с этой механической коробкой передач.) Используя ноу-хау Mitsubishi Motors, накопленные на арене автоспорта, новая механическая коробка передач отличается более высоким крутящим моментом, позволяющим выдерживать более высокий крутящий момент, создаваемый новым двигателем с турбонаддувом, без увеличения размеров. . На передачах с первой по четвертую используются близкие передаточные числа. 1-я передача использует более низкое передаточное число, чем раньше, для лучшего ускорения стоя, а 5-я передача использует более высокое передаточное число для более комфортного движения на высокой скорости. В новой трансмиссии используются многоконусные кольца синхронизатора на всех передачах для более плавного переключения и более приятного переключения передач, а также для повышения долговечности.

    5. Шасси

    Кузов

    * Новая платформа Lancer Evolution X обеспечивает значительное увеличение жесткости кузова, при этом жесткость на кручение и изгиб увеличивается на 40% и 60% соответственно по сравнению с Lancer Evolution IX MR. Это приводит к лучшей управляемости и ударопрочности, а также к улучшенной плавности хода и снижению вибрации и шума, чтобы реализовать уровни качества и комфорта, соответствующие спортивному седану нового поколения.

    * Более широкая колея Lancer Evolution X и более длинная колесная база не только создают более просторное жилое пространство, но также улучшают устойчивость и плавность хода.Другие факторы, способствующие улучшению управляемости новой модели, включают ее более низкий центр тяжести из-за более низкой трансмиссии и лучшее распределение веса между передними и задними колесами в результате меньшего веса двигателя, передний свес на 20 мм короче, чем у Lancer Evolution IX MR. , и перенос аккумулятора в багажник.

    * Чтобы уменьшить вес и понизить центр тяжести, в панели крыши, передних крыльях и конструкции рамы заднего спойлера используется алюминий.

    Подвеска и шины

    * Несмотря на то, что Lancer Evolution X основан на передней подвеске со стойками МакФерсон и многорычажной задней подвеске, использовавшейся на предыдущих моделях этой серии, он отличается модернизированной компоновкой подвески с более широкими гусеницами и 18-дюймовыми шинами.Оптимизация геометрии и повышенная жесткость креплений максимизируют пятно контакта и позволяют S-AWC полностью раскрыть свой потенциал, а также обеспечивают улучшенную устойчивость на прямых, поворотах и ​​плавность хода.

    * В стандартную комплектацию GSR входят широкие и низкопрофильные шины 245/40R18 на 18-дюймовых легкосплавных дисках Enkei с 12 спицами высокой жесткости. 18-дюймовые легкосплавные диски BBS также доступны в качестве заводской опции для GSR и добавляют характерный индивидуальный штрих с глянцевой отделкой.

    * В стандартную комплектацию GSR входят вентилируемые дисковые тормоза Brembo диаметром 18 дюймов спереди и 17 дюймов сзади.Увеличенный размер диска улучшает тормозную способность и сопротивление выцветанию, а также улучшает ощущение педали тормоза.

    * Устанавливаемый на заводе пакет High Performance включает в себя однотрубные амортизаторы Bilstein и цилиндрические пружины Eibach, используемые на Lancer Evolution IX MR. Он также включает двухкомпонентные дисковые тормоза Brembo, которые обеспечивают экономию 1,3 кг на каждом колесе, и высокопроизводительные шины с более жесткими стенками и лучшим сцеплением. Этот пакет обеспечивает дополнительные улучшения сцепления, реакции на рулевое управление, стабильности и прохождения поворотов.

    Система полного привода (S-AWC)

    * Уровень отделки салона GSR поставляется с собственной системой управления динамикой полноприводного автомобиля Mitsubishi Motors S-AWC (Super All Wheel Control). Для Lancer Evolution X активная система контроля устойчивости (ASC) была добавлена ​​к системам компонентов ACD*2, AYC*3 и Sport ABS*4, представленным в предыдущем Lancer Evolution. S-AWC использует интегрированное управление этими системами для обеспечения высокоточного управления крутящим моментом и тормозным усилием на каждом колесе, чтобы улучшить прохождение поворотов и устойчивость в любых условиях, от повседневного вождения до экстренного уклонения; тем самым создавая поведение транспортного средства, которое точно отражает намерения водителя.S-AWC предлагает три режима работы — TARMAC для сухих поверхностей с твердым покрытием; GRAVEL для мокрых или необработанных поверхностей и SNOW для заснеженных поверхностей, что позволяет водителю выбрать режим, наиболее подходящий для текущих условий дорожного покрытия, и добиться большей устойчивости.

    *2: ACD (активный центральный дифференциал)

    В активном межосевом дифференциале используется гидравлическая многодисковая муфта с электронным управлением для оптимизации распределения крутящего момента между передними и задними колесами и, таким образом, обеспечения наилучшего баланса между сцеплением с дорогой и откликом на рулевое управление.

    *3: AYC (активное управление рысканьем)

    AYC использует механизм передачи крутящего момента в заднем дифференциале для управления дифференциалом крутящего момента задних колес в различных условиях вождения и, таким образом, ограничивает момент рыскания, действующий на кузов автомобиля, и, таким образом, улучшает характеристики прохождения поворотов. AYC теперь имеет функцию управления обратной связью по скорости рыскания с использованием датчика скорости рыскания для более точного определения динамики прохождения поворотов в режиме реального времени. А добавление контроля тормозного усилия позволяет системе реализовать поведение автомобиля, которое более точно отражает намерения водителя.

    *4: Спортивная АБС (спортивная антиблокировочная тормозная система)

    ABS позволяет водителю контролировать направление движения и удерживает автомобиль в стабильном состоянии, предотвращая блокировку колес при резком торможении или при торможении на скользкой поверхности. Добавление датчиков скорости рыскания и датчиков тормозного давления в систему Sport ABS улучшило эффективность торможения на поворотах.

    *5: Активный контроль устойчивости (ASC)

    Система ASC стабилизирует положение автомобиля, поддерживая оптимальную тягу, регулируя мощность двигателя и тормозное усилие на каждом колесе.ASC повышает устойчивость автомобиля, подавляя занос при экстренном маневре уклонения или в результате других внезапных поворотов руля. Он также улучшает сцепление с дорогой при ускорении, предотвращая пробуксовку ведущих колес на скользких поверхностях.

    6. Душевное спокойствие / Характеристики безопасности

    * В стандартную комплектацию GSR входят двухступенчатые подушки безопасности SRS водителя и переднего пассажира (стандартная двухступенчатая подушка безопасности водителя на RS), давление наполнения которых контролируется в соответствии с силой удара, а также коленная подушка безопасности водителя SRS, используемая на Delica. D:5 и Галант Фортис.Боковые и боковые подушки безопасности SRS доступны в качестве опций, устанавливаемых на заводе.

    * В стандартную комплектацию GSR входят газоразрядные фары и адаптивная система переднего освещения (AFS), в которой дополнительные фары поворачиваются в том же направлении, что и рулевое колесо, чтобы увеличить площадь освещаемой дороги и улучшить видимость для водителя в ночное время.

    * Чувствительные к дождю автоматические стеклоочистители, которые регулируют скорость и интервал очистки в зависимости от интенсивности дождя, и автоматическое управление освещением, которое отслеживает интенсивность периферийного света, включая или выключая фары, являются заводскими опциями для GSR.

    * Все модели стандартно поставляются с иммобилайзером двигателя и охранной сигнализацией для предотвращения кражи. (Охранная сигнализация входит в стандартную комплектацию только GSR.)

    7. Аудио/утилита

    * Уровень отделки салона GSR доступен с коммуникационной системой Mitsubishi Motors (MMCS) в качестве заводской опции, которая включает в себя аудио/навигационную систему с жестким диском на 30 Гб и 7-дюймовый ЖК-экран.

    * Доступная в качестве заводской опции для GSR аудиосистема премиум-класса Rockford Fosgate, хорошо принятая на Outlander и других моделях.В системе используется усилитель мощностью 650 Вт и девять динамиков, обеспечивающих потрясающий звук высокой четкости, а акустические и демпфирующие материалы закрывают отверстия внутри дверей и превращают их в ящики для динамиков.

    * Доступная в качестве заводской опции на GSR операционная система без ключа, которая позволяет водителю запирать или отпирать двери и запускать или останавливать двигатель, не вынимая пульт дистанционного управления из кармана или сумочки.

    * В стандартную комплектацию всех моделей входит система Mitsubishi Motors ETACS (электрическая система контроля времени и сигнализации).Система управляет рабочей средой для мигалки комфорта — прикосновение к переключателю мигалки заставляет сигнал поворота мигать три раза; очень удобно при перестроении — и функция автоматического выключения фар, которая предотвращает случайный разряд аккумулятора и других электронных систем, установленных на Lancer Evolution X.

    NGK ILKR8E6 Свечи зажигания Laser Iridium — Mitsubishi Lancer GTS, EVO 10, EVO X — 4 ШТ. /SET

     

    Иридиевая лазерная свеча зажигания NGK ILKR8E6

    Описание продукта

    Иридиевая лазерная свеча зажигания NGK ILKR8E6.Номер детали производителя 1422. Свечи зажигания NGK Laser Iridium изготовлены по технологии лазерной сварки. Лазеры используются для определения точности сварных швов, уменьшая количество лишнего мусора; это уменьшает необходимое напряжение для перекрытия искрового промежутка. Иридиевый диск приварен к центральному электроду, а платиновый диск приварен к боковому электроду, что снижает скорость износа обеих поверхностей и обеспечивает высокую прочность и долгий срок службы. Эти свечи зажигания доступны для использования с различными типами двигателей.

     

    Характеристики продукта
    • Иридиевый центральный электрод (0.диаметром 6 мм).
    • Улучшенное зажигание при меньшей потребляемой мощности.
    • Более высокие характеристики по сравнению с классическими свечами зажигания.
    • Заземляющий электрод с конусообразным вырезом (лучшее распространение пламени).
    • Срок службы в 2-3 раза больше по сравнению со стандартными штекерами.
    • Повышенная стабильность.
    • Меньший расход топлива.
    • Более сильное ускорение / Больше реакции двигателя.
    • Коррозионностойкий сплав.
    • Более чистое сгорание / Меньше несгоревшего топлива.
    • Легкий холодный пуск.
    • Плавный холостой ход / Меньше вибраций.
    Технические характеристики

    12 мм

    Марка

    NGK Свечи зажигания

    Номер производителя

    ILKR8E6 / 1422

    Часть Тип

    Производительность Свечи зажигания

    линия продукта

    NGK Laser Iridium свечи зажигания

    Коротышка Свеча зажигания

    Нет

    резистор

    Да

    Производитель Тепловой диапазон

    8

    Electrode Core Materal

    CORM

    Электродный наконечник Материал

    Iridium

    90 234

    Изолятор типа

    40232

    12 мм

    Зажигание Доступность

    1.04 в

    Список сидений зажигания

    прокладка

    гаечный ключ диаметром

    5/8 дюймов

    Наземный ремешок

    один

    Количество

    4шт / SET

    Универсальный

    Нет

    Ссылка

    Запчасти на Mitsubishi Lancer EVO 10 — 4turbo

    Оригинальные запчасти Mitsubishi Motors (857/857)

    RALLIART — дух соперничества (64/64)

    Mishimoto™ — алюминиевый радиатор, производительный радиатор, специальный интеркулер (39/39)

    Motul — Моторные масла и смазки (38/38)

    AP Racing — наука о трении (36/36)

    4turbo — вдохновлен соревнованием (9/9)

    ACL — Подшипники высокопроизводительных двигателей (10/10)

    Высокопроизводительная электроника AEM (2/2)

    Застежка AeroCatch® Performance Panel (1/1)

    Aeromotive, Inc – Серьезные топливные системы (1/1)

    AiM TECH Srl (2/2)

    Производительность AMS (13/13)

    АРКАСТРОВКА s.р.л. Универсальный (10/10)

    ARP — Товары для автомобильных гонок (18/18)

    Arrow Precision Engineering Ltd (1/1)

    Блиц Ко., Лтд. (2/2)

    Борг Уорнер (2/2)

    Бош (1/1)

    Бош Автоспорт (2/2)

    Brembo S.p.A. (29/29)

    Carbone Lorraine — Высокоэффективные тормозные колодки (21/21)

    Кастрол (1/1)

    Втулочные подшипники (1/1)

    Тюнинг Кобба (1/1)

    Continental Contitech (1/1)

    Косворт (24/24)

    Прогрессивное оборудование CUSCO® (24/24)

    Втулки Darton (1/1)

    Davies Craig — Лучшее в мире автоматическое охлаждение (2/2)

    DBA — Дисковые тормоза Австралия (5/5)

    DeatschWerks, LLC (4/4)

    Defi — Захватывающие продукты от NS Japan (28/28)

    DEI — Design Engineering, Inc.: Изделия для тепло- и звукоизоляции (14/14)

    Додсон Моторспорт (2/2)

    Бесконечный — вызов будущему (7/7)

    ETS — Экстремальные турбосистемы (1/1)

    EVO Corse — гоночные колеса, раллийные диски, домкраты и аксессуары (4/4)

    Exedy — Сменные комплекты сцепления (12/12)

    Феродо Рейсинг (22/22)

    Ferrea — Клапаны гоночных двигателей (6/6)

    Garrett — турбо от Garrett (4/4)

    Goodridge — ведущий производитель высокопроизводительных систем перекачки жидкости (1/1)

    ГРэдди (1/1)

    Hawk Performance — тормозные колодки, тормозные диски (3/3)

    Хелла (1/1)

    Автоспорт и тюнинг HJS (1/1)

    ХКБ Спорт (1/1)

    ХКС Ко., Ltd. Performance Automotive Products (16/16)

    Динамика форсунки (5/5)

    Технология Инджен (4/4)

    Invidia — Выхлоп, коллекторы, гоночные катализаторы (3/3)

    КА Датчики (14/14)

    КААЗ Дифференциал (1/1)

    Кулачки Келфорда (6/6)

    Высокопроизводительные подшипники King Racing (2/2)

    кВт подвески | Койловеры, дорожная и гоночная подвеска (2/2)

    Мэнли Перформанс (23/23)

    МГ Автоспорт (2/2)

    Автомобильные шины Michelin (1/1)

    Масло Миллерс (23/23)

    Турбокомпрессор Mitsubishi (2/2)

    Мотек (1/1)

    Промышленный зажим Murray (5/5)

    Свеча зажигания NGK (5/5)

    Öhlins Racing — Передовая технология подвески (1/1)

    Поршни Омега (4/4)

    Оуэн Девелопментс (1/1)

    Пектель от Cosworth (3/3)

    Пенни и Джайлз | Кертисс-Райт (1/1)

    Пентозин (2/2)

    Перформансы (2/2)

    Тормоза PFC (4/4)

    Пирелли (2/2)

    Гоночная логика | Эксперты по регистрации данных, видео и GPS-моделированию (21/21)

    Раллийная броня (6/6)

    ЛУЧИ — гоночная концепция (3/3)

    Роджер Кларк Автоспорт (1/1)

    Sachs Performance (2/2)

    Самко Спорт (11/11)

    Сандтлер (1/1)

    Шорай (1/1)

    Спарко (1/1)

    STI-Subaru Tecnica International (1/1)

    STRI Racing (9/9)

    Оригинальные запчасти Subaru Corporation (1/1)

    Гонки на высшем уровне (2/2)

    Tein® для удовольствия от вождения (3/3)

    Термо-Тек Автомотив Инк (2/2)

    ТиАЛ Спорт (4/4)

    Тилтон Инжиниринг (20/20)

    Tomei Powered Inc.(1/1)

    Turbosmart — Производитель продукции с турбонаддувом (12/12)

    Валбро (2/2)

    Whiteline — изделия для подвески и шасси (18/18)

    Wiseco производит высокопроизводительные кованые поршни (2/2)

    Муфта Xtreme Performance (5/5)

    Yokohama Tyre Corp (3/3)

    Mitsubishi Lancer Evolution X руководство покупателя

    Около 20 лет назад для автолюбителей в Австралии противостояние красного и синего означало не только Холдена и Форда.Это также означало, что Mitsubishi против Subaru и Томми Мякинен против Колина Макрея.

    У многих слово «Эволюция» вызывает в памяти образ четырехкратного чемпиона мира по ралли на его Evo VI 1999 года. Если вы немного моложе, возможно, это Evo IX, последний Evo, разработанный в тандеме с кампанией Mitsubishi World Rally, которая отделилась в 2005 году. редко в этом прямом разговоре, но со временем это изменится.

    12

    Больше, чем просто лебединая песня почти 25-летней линии, десятая и последняя Эволюция была самой радикальной и сложной итерацией легендарных Лансеров и во многих отношениях отличается от своих девяти братьев и сестер.

    Во-первых, 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель 4G63 с турбонаддувом, который долгое время служил, силовая установка, базовая архитектура которой восходит к Galant VR4 1988 года, была наконец снята с производства и заменена совершенно новым, полностью легкосплавным 4B11T 2.0-литровая рядная четверка.

    Последний Lancer Evo также уникальным образом поддерживается платформой Mitsubishi GS, в то время как Evo с I по VI были основаны на платформах Mirage, а Evos с VII по IX были основаны на платформе Mitsubishi Lancer «Century Diamond».

    12

    Больше и примерно на 130 кг тяжелее, чем предыдущий Evo IX, десятый и последний Evolution традиционно считался разбавленной и менее целенаправленной машиной, чем его предшественники. Сегодня, однако, опыт вождения кажется восхитительно олдскульным, с настоящей турбо-задержкой, обеспечивающей неторопливый взлет, прежде чем вступает приливная волна крутящего момента на средних оборотах.Это по-прежнему разрушительно эффективный инструмент для покрытия земли.

    Модель X олицетворяла взросление Evo, но так и не получила должной любви. Как и R35 GT-R, он был незнаком, и энтузиасты считали, что он стал слишком тяжелым и слишком технологичным. Однако, в отличие от GT-R, название Evo ушло в историю, поскольку производство Mitsubishi прекратилось в начале 2016 года. .Цена не соответствует старому рынку JDM, но вы хотите аналогичный опыт? Как сказал бы Кэмерон Кирби: «Х дам это тебе».

    12

    Essential Checks

    На рынке

    Модельный ряд Australian Evo X состоит из базового автомобиля и премиального варианта MR. Автомобили ADM получили ту же мощность 217 кВт/366 Нм, что и автомобили USDM (после выпуска моделям JDM все еще мешало джентльменское соглашение Японии о опубликованных выходных мощностях 206 кВт). Базовый автомобиль в стандартной комплектации оснащался пятиступенчатой ​​​​механической коробкой передач, а в качестве опции по стоимости предлагалась новая шестиступенчатая коробка передач TC-SST с двойным сцеплением от Mitsubishi.

    MR был оснащен коробкой передач с двойным сцеплением в стандартной комплектации, а также двухкомпонентными плавающими тормозными дисками Brembo спереди, амортизаторами Bilstein и пружинами Eibach, коваными 18-дюймовыми колесами BBS, кожаной отделкой с подогревом, аудиосистемой Rockford Fosgate и центральной информационно-развлекательный сенсорный экран с Bluetooth и спутниковой навигацией.

    Наилучшая комплектация для энтузиастов — это базовый Evo с механической коробкой передач и опциональным пакетом производительности, в который входят все элементы MR, такие как колеса, тормоза и подвеска.

    12

    Australia также получил уникальную серию из 100 выпусков Bathurst Edition, модернизированных Ralliart Australia до 247 кВт/436 Нм, что представляет собой самый мощный Evos, когда-либо предлагавшийся в Австралии.

    Собственная Final Edition

    Mitsubishi, специальная версия с ручным управлением, ограниченная 150 экземплярами, не могла сравниться с усилиями Ralliart, производя 226 кВт/414 Нм.

    Evo X не так давно стоили 30 тысяч долларов, но сейчас рынок начинается с 40 тысяч долларов за автомобили, пробег которых приближается к 100 000 км, до 60 тысяч долларов за заводские экземпляры с небольшим пробегом.

    12

    Кузов и шасси

    Капот и крыша изготовлены из алюминия, ремонт которого обходится дорого, поэтому внимательно осмотрите его на наличие вмятин.В других местах расклешенные арьергарды особенно уязвимы для осколков камней.

    При осмотре подержанных автомобилей с высокими характеристиками рекомендуется общий осмотр на случай аварии. Осмотрите багажник и стойки шасси на наличие признаков деформации.

    12

    Двигатель и трансмиссия

    4B11T любит обслуживать каждые 7500 км (или шесть месяцев) и является надежным агрегатом с несколькими известными проблемами, на которые следует обратить внимание.

    Цепи привода ГРМ на автомобилях, выпущенных до 2011 года, были склонны к растяжению, а модернизированные компоненты стали применяться позже в производстве.Ранние заводские реле топливного насоса также были известной неисправностью и могли привести к работе двигателя на обедненной смеси, но это дешевое и простое решение, если оно еще не выполнено. Также известно, что на выпускных коллекторах OEM в редких случаях образуются волосяные трещины.

    Известно, что коробки передач с двойным сцеплением

    SST преждевременно изнашивают сцепления, особенно на модифицированных экземплярах. Замена масла в коробке передач и внешнего фильтра каждые 25 000 км значительно продлевает срок службы.

    12

    Подвеска и тормоза

    Неправильное решение по упаковке привело к тому, что насос ACD/AYC был расположен за задним колесом со стороны водителя, что сделало его уязвимым для коррозии и последующего выхода из строя.Поиск новых и старых запасных частей может быть дорогостоящим, хотя на вторичном рынке доступны устройства, а различные комплекты для перемещения устранят любой риск.

    В передней части часто возникают стуки, часто вызванные износом подшипников переднего амортизатора.

    Интерьер и электрооборудование

    Погремушки, кажется, когда, а не дело, часто проникают вокруг передней и средней стойки или перчаточного ящика. Recaro сидят довольно высоко, и в стойке нет регулировки по высоте, так что проверьте, подходите ли вы.

    12

    Три других варианта, которые вы можете рассмотреть

    Очевидное: Subaru VA WRX

    Топовые цены на Evo X (не говоря уже о ценах на Evo IX) позволят вам получить практически новый демонстратор WRX или даже слегка подержанный флагман STi Spec R. Если вам нравятся более старые, за 60 тысяч долларов вы также увидите очень подержанный STi «Соколиный глаз».

    12

    Неожиданное: Audi B7 RS4

    Когда покупатели начали избегать автомобилей Evo и WRX, они предпочли европейские спортивные седаны.B7 RS4 считается кульминацией линейки и доступен по более низкой цене, примерно за 50 тысяч долларов.

    12

    Чудак: Volkswagen Mk7/7.5 Golf R

    Для современных энтузиастов Golf R, возможно, является самым настоящим духовным чемпионом тех дней, когда на дорогах правили автомобили Evos и WRX. Полноприводная тяга, крутая поперечная турбочетвёрка и бесконечные возможности настройки. Легко понять, почему.

    12

    Mitsubishi Lancer Evolution X характеристики

    Производитель

    Часть Номер

    Mitsubishi

    18822A021

    Тело 4-дверный, 5-местный седан
    Двигатель 1998cc рядный-4, DOHC, 16v, турбо
    Власть 217 кВт @ 6500 об/мин
    Крутящий момент 366 Нм @ 3500 об/мин
    Передача инфекции 5-ступенчатая механическая / 6-ступенчатая с двойным сцеплением
    Масса 1560 кг
    Используемый диапазон 40 000–60 000 долларов США

    Mitsubishi Lancer Evolution X MR 2013 года: обзор Jalopnik

    В 1990-х годах Mitsubishi взяла свой экономичный седан Lancer, оснастила его турбонаддувом, добавила полный привод, отправилась в ралли и породила новое поколение фанатов.

    Эво построили такой большой культ, что Врата Рая выглядели как книжный клуб. Десятое издание существует с 2008 года и является самым взрослым и дорогим Evo. Ходят слухи, что это может быть последний автомобиль Mitsubishi.

    Это также машина, которую мой отец выбрал в качестве ежедневного водителя. Он воспримет этот обзор очень лично.

    ( Полное раскрытие информации : Мой папа так сильно хотел, чтобы я ездил на Evo, что он постоянно говорил мне, чтобы я получил один для обзора, чтобы я мог поделиться с ним своим мнением о его машине.Я бы просто одолжил его машину, но он мне не позволил.)

    Наряду с Nissan GT-R, Evo является символом поколения Gran Turismo . Это автомобиль, у которого была несгибаемая фан-база еще до того, как он посадил колесо в Америке. К тому времени, когда Evo появился здесь, те дети, которые играли в Gran Turismo , уже выросли и были готовы к этой машине.

    G/O Media может получить комиссию

    Скидка 39%

    Набор графинов для виски Flybold

    Fancy
    Поставляется с графином в форме глобуса с изображением парусника, двумя стаканами для питья с гравировкой, металлической воронкой для разлива , и деревянный поднос, чтобы держать все это.

    Evo отмечает девять лет в Америке в 2013 году. То, что начиналось как простое раллийное оружие, теперь довольно хорошо оборудовано и фантастично в управлении. Это также дорого. В некоторых случаях это очень дорогого стоит. В других я не так уверен. Прости, папа.

    ЭКСТЕРЬЕР (7/10)

    Папа : Evo — одна из тех машин, которые либо любят, либо ненавидят. Он совсем не похож на автомобили, которые были до него, а вместо этого напоминает своего рода гибрид робота-киборга.Этому способствуют узкие фары, зияющая решетка радиатора и прямые углы. Хотя смотреть на это довольно освежающе.

    Обычно мне это нравится. В облике MR он также сбрасывает нелепое заднее крыло для изящного маленького спойлера. Вы знаете что это значит? Evo взрослеет, как и люди, которые были первоначальными фанатами автомобиля.

    ИНТЕРЬЕР (6/10)

    Папа : В интерьере есть множество замечательных особенностей, и он определенно выглядит качественным, но есть несколько мест, которые нуждаются в улучшении.Наиболее очевидным является колесо. Почему он не стал меньше, толще и не покрыт алькантарой, мне непонятно. Текущее колесо слишком тонкое, а кожа слишком жесткая.

    Сиденья каким-то образом умудряются быть прекрасными и ужасными одновременно. Они очень тугие, а это значит, что парням с избыточным весом нужно искать что-то другое. Я любил их для коротких поездок, но когда я проводил больше времени в машине, они действительно становились немного болезненными.

    УСКОРЕНИЕ (8/10)

    Папа : Ты был прав, эта штука быстрая.Маленький парень имеет 291 лошадиную силу и 300 фунт-футов крутящего момента. Соедините это с просто выдающейся системой полного привода, и Evo прыгает с конвейера. В отличие от других автомобилей с двойным сцеплением, Evo не рекламирует систему управления запуском, хотя она у него есть. Я попробовал это, и это не так уж впечатляет. Сцепления не хватаются так сильно, чтобы тронуться с места.

    Я понимаю, почему они не рекламируют это. Это совершенно не нужно.

    Если вы едете по шоссе на шестой скорости и наступаете на него, Evo падает на землю.Эта мощность не появляется примерно до 4000 об / мин, поэтому вам нужно все раскрутить, чтобы все работало должным образом. Но когда обороты растут, это волшебно.

    ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА (8/10)

    Папа : Тормоза надежные, хотя ход педали на мой вкус невелик. Временами это больше походило на переключатель включения / выключения, чем на хорошую прогрессивную педаль.

    Самое странное, что меня не волнует, что тормоза не соответствуют моим обычным предпочтениям.И это потому, что эта штука резко останавливается. Нажмите на педаль, и ваши глаза будут по другую сторону ветрового стекла. Со временем я обнаружил, что тормоза становятся все лучше и лучше. Я мог бы жить с этими тормозами, не беспокойтесь.

    RIDE (7/10)

    Папа : Я знаю, ты говорил, что жесткость пружин делает езду более плавной на более высоких скоростях, но проблема в том, что такие скорости на самом деле недостижимы на обычных дороге или по городу.

    Evo ужасно работает на малых скоростях.Поездка жесткая. Это почти как вождение доски. Первое, что я увидел на высоких скоростях, — это выезд из туннеля Линкольна и обгон каждой машины в поле зрения снаружи спирали, которая представляет собой ужасно мощеную дорогу въезда и выезда из туннеля. Это было невозмутимо, что говорит о том, что как только вы заводите машину, пружины приспосабливаются.

    У меня была возможность быстро проехать по некоторым проселочным дорогам в течение ограниченного периода времени, и я был впечатлен самообладанием Evo на высоких скоростях. К сожалению, по большей части вы не будете развивать сумасшедшие скорости.Вы будете медленно ехать в своей неудобной машине за стариком в Dodge Caliber. В этом и проблема.

    • Двигатель: 2.0L TurboCarged I4
    • Power: 291 HP на 6 500 об / мин / 300 LB-FT при 4000 RPM 2
    • Трансмиссия: Шестиступенчатая двойная клатч
    • 0-60 ВРЕМЯ: 4,5 секунд (оценка)
    • Максимальная скорость: 150 миль/ч (оценка)
    • Трансмиссия: Полный привод
    • Снаряженная масса: 3572 фунта (оценка))
    • Сиденье: 5 2
    • MPG: 17 City / 22 Шоссе / 19 Комбинированный 2
    • MSRP: $ 37,895 (Как проверено: $ 45,135)

      5

      Обращение (9/10)

      Папа : Ты сказал мне, что Evo будет управляться безумно хорошо. Я подумал, что вы немного преувеличиваете.

      Ты не был.

      Возьмите Evo и бросьте его в угол быстрее, чем вы думаете. При входе у вас будет небольшая недостаточная поворачиваемость.Но затем вы чувствуете, что компьютеры/темные колдуны берут верх. Сила начинает перемещаться из стороны в сторону и спереди назад, и вы волшебным образом выходите из угла. Вы можете быть одним из самых неуклюжих водителей в мире, и Evo будет вам бесконечно льстить. Это просто работает.

      И это не Lotus Elise. Это маленький седан, который может вместить вещи и людей. Вот что еще больше меня поражает в Evo.

      КОРОБКА ПЕРЕДАЧ (8/10)

      Папа : Двойное сцепление в Mitsubishi, получившее название TC-SST, довольно хорошее.Он не такой плавный, как Audi S-Tronic, и не такой интуитивно понятный, как Porsche PDK, но в одном он лучше, чем они оба: он почти всегда слушает вас.

      Хотите быть 5-м на скорости 20 миль в час? Конечно. Хотите резко переключиться на вторую передачу? Действуй. В некоторых случаях Mitsu защищает вас от самого себя, чтобы вы не взорвали двигатель. Но я был удивлен тем, насколько он был готов делать глупости, когда я его об этом просил.

      Митсу также правильно определил схему переключения передач: потяните назад, чтобы перейти на повышенную передачу, нажмите вперед, чтобы перейти на пониженную.Это заставило меня отказаться от подрулевых лепестков и использовать почти исключительно рычаг переключения передач.

      АУДИО (6/10)

      Папа : Пылесос может лучше настроить звук выхлопа. Evo звучит тяжело и анемично. Возможно, это наименее вызывающий воспоминания автомобиль во всем мире. В стандартной комплектации все, что вы слышите, это шум индукции. Это плохо.

      Это сделало стереосистему Rockford Fosgate моим единственным выбором для хорошего звука. Это была не лучшая стереосистема, с которой я когда-либо сталкивался, но и далеко не худшая.Некоторые источники, такие как iPod и наземное радио, звучали хорошо, спутниковое радио звучало довольно сомнительно и звучало жестяно.

      ИГРУШКИ (6/10)

      Папа : На переднем плане много отличных игрушек. Коробка передач имеет три режима (хотя по какой-то причине я не всегда мог поставить ее в положение «суперспорт»), система полного привода потрясающая, а тот факт, что вы можете изменить поведение автомобиля в зависимости от дорожного покрытия, все очень круто.

      Но вы также сказали мне, что навигационная/информационно-развлекательная система потрясающая. Это действительно ужасно. Каждый раз на загрузку моего iPod уходило около 20 минут. Это неприемлемо. Кнопки были как азартные игры. Один раз он переносит вас на один экран, другой раз — на другой экран. Вы понимаете, как это работает, что делает вас мудрее и умнее меня.

      ЗНАЧЕНИЕ 8/10)

      Папа : Эта штука — гигантский убийца. Я по-прежнему думаю, что 45 000 долларов — это много для этой машины, но потом я понимаю, насколько выше своего веса может пробивать Evo.Он достаточно хорош, чтобы конкурировать с Porsche и Ferrari, которые стоят в два или три раза дороже. Он также может перевозить всю семью.

      Это может сделать Evo одним из лучших автомобилей сегодня. Если это последний Evo, который производит Mitsubishi, то это были огромные усилия. У тебя отличная машина, папа.

      73/100

      73/100

      Экстерьер (7/10)

      Интерьер (6/10)

      Ускорение (8/10)

      Тормозное торможение (8/10)

      Ride ( 7/10)

      Обработка (9/10)

      коробка передач (8/10)

      AUDIO (6/10)

      игрушки (6/10)

      8/10)

      2013 Mitsubishi Lancer 4dr Sdn Man DE FWD Технические характеристики

      10.2-дюймовое Android-радио Android 10 для Mitsubishi Lancer 10 EVO с 4G + 32 — Rhino Radios

      Описание

      Процессор: шестиядерный Rockchip PX6, 64-разрядный Coretex A53

      ОС: последний Android 10

      ОЗУ: DDR3 4 ГБ; ПЗУ: 32 Гб

      Улучшенный чип усилителя: TDA7850 (макс. 4*50 Вт)

      Радиочип: NXP 6686, низкочастотный тюнер, высокая производительность (А2ДП) ; Бесплатный микрофон 1,5 м

      Переменная подсветка клавиш, все цвета RGB

      Время быстрой загрузки (2-й раз): около 3 с; время холодной загрузки: около 20-25 с Plug and Play

      Больше возможностей:

      1.Усовершенствованный пользовательский интерфейс
      Более продвинутый, чем когда-либо прежде, имеет отзывчивый, мощный и интуитивно понятный пользовательский интерфейс с сенсорным экраном, который прост в использовании и обладает широкими возможностями настройки. Ясно, что наш пользовательский интерфейс разработан специально для водителя

      2. Встроенный тюнер Bradio (с поддержкой RDS)
      Тюнер с низкой ПЧ, высокопроизводительные микросхемы
      Радиочип NXP6686, высокопроизводительный приемник Ручной и автоматический поиск Предустановленных станций (18FM, 12AM )

      3. Безопасное вождение
      Автомобильная стереосистема оснащена встроенным Bluetooth и функцией телефонной книги.Вы можете синхронизировать телефонную книгу с мобильного телефона на это устройство, а затем удобно и быстро управлять мобильным телефоном в режиме громкой связи. Вы также можете наслаждаться беспроводным воспроизведением музыки с вашего устройства Bluetooth.

      4. Слушайте музыку в пути
      Поддерживает разрешение до 192 кГц/24 бит в форматах MP3 WMA ACC RM FLAC WAV, обеспечивая превосходное качество звука RMVB/AVI/MPG/MPEG/VOB/MOV/ASF/FLV/3GP/MP4 и т. д.

      5. Настройки эквалайзера, Создайте свой собственный звук
      А благодаря встроенному усилителю мощностью 4*50 Вт музыка звучит чисто даже на высокой громкости.
      Настройте звук по своему вкусу с помощью 9-полосного графического эквалайзера.
      Pop, Rock, Jazz, Classical, Flat, User, Voice
      Несколько вариантов настройки позволяют настроить звук по своему вкусу.

      6.Емкостный экран G+G
      Емкостной экран используется не только для работы, он более важен для просмотра содержимого экрана, пропускающее стекло Емкостной экран G+G до 95%, очень незначительное влияние на экран, изящная лопатка для пальцев , управление чувствовать себя очень гладко.

      7. Поддержка видеоформата 4K
      4K появился и готов заменить 1080P в качестве видеоформата самого высокого разрешения. Это позволяет играть в игры или смотреть видео, не пропуская ни одной детали благодаря высокому разрешению.

      8. Высокое разрешение 1024*600, мультисенсорный экран
      Высокая плотность пикселей 1024*600 обеспечивает невероятно живое видео и визуальные эффекты. В то время как мультисенсорный экран обеспечивает удивительно плавное и интуитивно понятное управление.

      9. Оригинальное управление на руле.
      Совместим с большинством функций управления на рулевом колесе. Легко переключать песни, каналы и регулировать громкость, чтобы обеспечить вам более безопасное и приятное путешествие
      Пожалуйста, обратите внимание: для кабеля устройства, поставляемого с шиной canbus, он может напрямую использовать кнопки, для кабеля устройства без шины canbus вам необходимо установить функцию изучения кнопок

      10 Поддержка Wi-Fi, 3G/4G Интернет
      Вы можете оставаться на связи через What’sapp Twitter, Facebook, Gtalk, Gmail, wave и другие сервисы Google.

      11.Регулируемый цвет подсветки кнопки
      Вы можете выбрать подсветку кнопки в 8 вариантах, также вы можете установить сотни цветов с помощью комбинации RGB

      12 Поддержка зеркальной связи
      Любой контент со смартфона Android или IOS может быть отражен на экране этого устройства, поэтому вы можете смотрите видео на большом дисплее, для телефона Android вы даже можете добиться двунаправленного управления с помощью USB-кабеля для доступа к своей телефонной книге, карте, музыке и многому другому.

      13 Поддержка двойных спутников GPS + Глонасс
      Для более точного определения местоположения, поиска правильного маршрута, мы используем двойную спутниковую систему позиционирования GPS + Глонасс, вы можете получить доступ к различным онлайн-картам, таким как карта Google, IGO, Sygic Waze и другие программы GPS.

      Совместимость

      Пожалуйста, выберите следующие опции в зависимости от года выпуска вашего автомобиля

      • Lancer EVO с усилителем rockford 2007-2013 купить canbus CB001
      • Lancer EVO с усилителем rockford 2014-2017 купить canbus CB003
      Технические характеристики

      Разрешение: 1024*600
      RAM: 4G
      Формат цифровых носителей: JPEG,WMA,Mp3,Mp4 Выходная мощность: 50 Вт
      ПЗУ: 32 ГБ
      Язык экранного меню: французский, испанский, русский, польский, болгарский, чешский, английский 2014,2013,2011
      Напряжение: 12 В
      Особенности: Поддержка сети 4G, поддержка сети 3G, функция Wi-Fi, поддержка управления рулевым колесом Интерфейс: plug&play
      DIN: One Din
      Размер дисплея: 10.2 «
      Размер товара: 10.2 Экран IPS
      Mitsubishi Модель: Lancer

      5 Марка Имя: DASAITA

      5 MAX Внешняя память: 64G
      Тип материала: Mitsubishi Lancer 10
      Название модели: HA2102- V840-8
      Вес изделия: 3,9 кг
      Для марок/моделей автомобилей: Mitsubishi
      Автомобильный GPS для Mitsubishi Lancer 10: Android 8.0 Автомобильный GPS-плеер
      Android Lancer 4G: Android 8.02200 головной подразделений для Lancer
      1Din автомобиль GPS для Lancer: Octa Core Car GPS для Lancer 10
      автомобиль мультимедиа для Mitsubishi: PX5
      Mitsubishi Lancer автомобиль DVD GPS: DASATA

      5 Lancer Car Multimedia: Mitsubishi Lancer Multimedia
      Lancer Android: Auto MultiMedia для Lancer

      сенсорный экран для Mitsubishi Lancer: Oto Multimedya
      для Mitsubishi Lancer 10 Android: Android Auto Stereo для Lancer 10
      Rockford Усилитель: Поддержка с CANBUS
      Chip : TDA 7850
      Радиочип : NXP6686
      Бесплатная карта карты : В комплекте

      .

    Leave a Reply

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    2019 © Все права защищены.