Лансер хэтчбек 9: Митсубиси Лансер 9 — фото, цена, характеристики Mitsubishi Lancer IX


0
Categories : Разное

Содержание

История Lancer Mitsubishi Lancer IX, Лансер 9, wagon, classic

История династии Mitsubishi Lancer  IX

Также вы можете ознакомиться с историей создания Лансер 9 на видео.

Первый Mitsubishi Lancer был выпущен в 1973 году. Первоначально существовало 12 модификаций автомобиля с объёмом двигателя от 1,2 до 1,6 литра. Первоначально Лансер был модификацией другой популярной линейки автомобилей Мицубиси и назывался он тогда Mitsubishi Colt Lancer.
В 70-х годах XX века Лансер выпускался и в кузове купе.

1976 — выпущена вторая модельная линейка Mitsubishi Lancer.

1979 — Mitsubishi Lancer третьего поколения.

1982 — Mitsubishi Lancer четвёртого поколения.

1983 — пятое поколение.

1988 — шестое поколение.

1991 — седьмое поколение.

1995 — восьмое поколение.

2000 — девятое поколение. Mitsubishi Lancer Cedia. Выпускалась только для азиатского рынка.

2003 — девятое поколение для Европы.

В Россию поставляется с 2004 года. Существовало 2 вида кузовов: седан, универсал.

2007 — десятое поколение.

Следует также заметить, что для рынков разных стран используется собственная периодизация поколениий Лансеров.

17 июня 2009 года произошло беспрецедентное событие: компания Mitsubishi объявила, что в России будет продаваться уже снятый с продаж на её территории Mitsubishi Lancer девятого поколения под название Lancer Classic, правда в кузове седан и единственной комплектации, хотя с лета 2007 года в Россию поставляется Lancer десятого поколения.

Расскажем кратко об основных и наиболее выдающихся поколениях…

Первое поколение

Lancer (LA-серия в Австралии, где изначально он продавался как Chrysler Valiant Lancer) был запущен в производство в 1973 и имел успех в ралли, который сохраняется и по сей день. Во время ее запуска у Мицубиси был Minica миниавтомобиль (сегмента А) и компактный Galant (сегмента С), таким образом Lancer был нацелен на то, чтобы заполнить нишу растущего японского автомобильного рынка в сегменте младших компактных автомобилей (сегмент B). Lancer был выпущен в 12 модификациях: от 1,2 литрового седана — до 1,6 литровых спорт-версий.

Выпускался в 3 кузовах: 2-дверные купе, 4-дверные седаны, и, редко встречаемые, 5-дверные универсалы.

Технические данные

Период выпуска: 1973-1979г.

Тип кузова: 2-х дв. седан, 4-х дв. седан, 3-х дв. хэтчбэк, 5 дв. универсал

Другие названия модели: Chrysler Valiant Lancer, Dodge Colt.

Дизайнеры: Shinichi Yamamura (дизайн) Munechika Namba (инженер)

Сегмент: «В»

Поколение 1979 года

В 1979 году Lancer EX был показан в Японии, лишь с тремя типами двигателей:

1,4 л MCA-JET, с фирменной технологией «Mitsubishi’s Silent Shaft Technology» (русск. Mitsubishi технология тихих валов) производивший 80 л.с. (60 кВт).

1,6 л, мощностью 85 л.с. (63 кВт)

1,6 л, мощностью100 л.с. (75 кВт)

MCA-JET система была более новой технологией, чем карбюраторные двигатели. MCA (от англ. Mitsubishi Clean Air — русск. Mitsubishi чистый воздух) — система улавливания топливных паров, а также устройство сокращения выброса картерных газов, созданная в целях охраны окружающей среды была использована оригинальная система снижения токсичности отработавших газов, делала автомобиль полностью соответствующим всем экологическм стандартам Японии и США, в то время как новая конструкция головок цилиндров двигателя позволяла разместить третий клапан (или Jet-клапан), который обеспечивал дополнительный приток воздуха в камеру сгорания, повышая эффективность процесса окисления (сгорания) топлива. Другая новинка Lancer-а — технология Silent Shaft (русск. тихий вал), которая представляет собой два уравновешивающих друг друга клапана, вращающихся в разных направлениях, снижая тем самым уровень вибраций и шума и обеспечивая более плавный ход. MCA-JET позволила добиться высокой экономичности (4,54 л/100 в 10-режимном тесте топливной экономичности, и 3,12 л/100 км при движении со скоростью 60 км/ч при испытании на динамометрическом стенде).

Двигатель 1.8 л Sirius 80 был добавлен в ассортимент в 1980 году, вместе с новым 1,2 литровым (70 л.с. [52 кВт]) двигателем. Также в 1980 году был представлен турбированный 135-сильный (99 кВт) двигатель для спортивных модификаций, в 1983 году — 165-сильный (121 кВт) с турбонаддувом и интеркулером.

Технические данные

Период выпуска:

1979-1988г.

Тип кузова: 4-х дв. седан

Компоновка: переднемоторная, заднеприводная

Двигатели: 4G62 1.8 L SOHC Turbo I4

4G62 1.8 L SOHC I4

4G33 / 4G12 1.4 L SOHC I4

4G32 1.6 L SOHCl4

4G11 1.2 L SOHC l4

4G63 2.0 L OHC Turbo l4 (EX 2000 Turbo)

Дизайнеры: Aldo Sessano (дизайн) Rakuzo Mitamura (инженеринг)

Сегмент: «В»

Японские модификации и доработка автомобиля

В 1979 году Lancer EX был показан в Японии, лишь с тремя типами двигателей:

1,4 л MCA-JET, с фирменной технологией «Mitsubishi’s Silent Shaft Technology» (русск. Mitsubishi технология тихих валов) производивший 80 л.с. (60 кВт). 1,6 л, мощностью 85 л.с. (63 кВт) 1,6 л, мощностью100 л.с. (75 кВт)

Двигатель 1.8 л Sirius 80 был добавлен в ассортимент в 1980 году, вместе с новым 1,2 литровым (70 л.с. [52 кВт]) двигателем. Также в 1980 году был представлен турбированный 135-сильный (99 кВт) двигатель для спортивных модификаций, в 1983 году — 165-сильный (121 кВт) с турбонаддувом и интеркулером.

Поколение 1982 года

В 1982, был начат выпуск новой модели, названной Lancer Fiore, также известной как третья версия, основанная на Mitsubishi Mirage. Fiore часто продавалась на мировых рынках как Lancer и Mirage Sedan, а также в виде пятидверной модификации хэтчбек, остававшейся в производстве большую часть 1980-ых. В Австралии Lanser третьей версии временами продавался под наименованием Mitsubishi Colt Sedan, претерпевшему лишь косметические изменения. Таким образом, у Mitsibishi было две модели одного класса, конкурирующих в одном и том же сегменте рынка.

В следующем году, линейки Mirage и Lanser были обновлены до третьего поколения. Четырехдверный Mirage и Lancer седан стали одним и тем же автомобилем. Модификации с инжектором и турбонаддувом стали неотъемлимой частью линейки. В 1985 был добавлена модификация в кузове универсал, и она породила набирающую обороты полноприводную версию. Часто наименования Mirage (или Colt) использовались для обозначения трехдверного хэтчбека, а наименование Lancer использовалось по остаточному принципу.

Эта модель стала базой для седана Saga марки Proton, который производился вплоть до начала 2008.

Технические данные

года производства: 1982-1987

другое название: Mitsubishi Champ

Тип кузова: 3?дв. хетчбэк, 4?дв. седан, 5?дв. хетчбэк, 5?дв. универсал

Двигатели: 1,2 л I4, 1,5 л I4, 1,8 л I4 дизельный

Поколение 1988 года —

Для России IV поколение

В 1988 году на свет появилась четвертая генерация Mitsubishi Lancer. Автомобиль отличался более аэродинамическим обликом и спортивным стилем. В целом стилистика модели была очень похожа на облик своего старшего брата – Galant.  Четвертое поколение автомобиля сохранило за собой лишь три кузова – 3-х и 5-дверный хэтчбек и седан. Так автомобиль просуществовал на рынке вплоть до 1992 года. Универсал выпускали на старой платформе предыдущего поколения.

Технические данные

Года производства: 1988-1992

Тип кузова: 3-дв. хэтчбэк, 5-дв. универсал

Другое название: Mitsubishi Colt

Поколение 1991 года

Для России V поколение

Только в 1991 году появилась огромная разница между автомобилями Mitsubishi Lancer и Mitsubishi Mirage. И, несмотря на то, что обе машины были построены на одной и той же платформе, разница между машинами все же была. Mirage продавался в Северной Америке под названием Eagle Summit, версия минивена именовалась как Mitsubishi Space Runner и Mitsubishi Chariot, эти машины были механически родственными и имели множество одинаковых технических элементов.

В 1993 году на рынке появилась версия универсала, на внутреннем рынке она носила название Libero. Позже японцы представили даже электрическую версию модели, оснащаемую аккумуляторами NiCd, она имели приписку “EV”, что олицетворяло ее происхождение. Тогда же, в 1993 году, в сентябре компания представила на рынке Lancer Evolution, мотором для заряженной версии популярной модели стал компактный турбированный V6, позаимствованный у раллийного Galant RL-4.

Пятое поколение модели выпускалось до 1995 года. На рынке было представлено три кузова (купе, седан, универсал). Автомобиль построили на фирменной платформе “CB2A–CB4A-CD9A”. 10 различных двигателей, три коробки передач – силовое оснащение новинки было поистине потрясающим.

Колесная база седана составляла 2500 мм., купе было на 60 миллиметров короче.

Технические данные

Годы выпуска:1991-1995

Типы кузова:2?дв. купе, 4?дв. седан, 5?дв. хетчбэк, 5?дв. универсал

Двигатели: 1,2 л I4, 1,5 л I4, 1,8 л I4, дизельный

Другое имя: Mitsubishi Super Lancer

Компоновка: Переднеприводной, переднемоторный

Поколение 1996 года 

Для России VI поколение

В 1996 году было возобновлено производство Лансеров. Это был еще более яркий Улан, чем его предшественники, но и это поколение несло за собой все ту же формулу начинки.

Технические данные

Годы производства: 1996-2000

Компоновка: переднемоторный, переднеприводный

Дигатели: 1,2 л I4, 1,5 л I4, 1,8 л I4 дизельный

Поколение 2000 года

Для России IX поколение

Автомобиль построили на платформе “CS2A–CS5W”. В 2003 году компания устроила фейслифтинг модели Lancer. Новый корпоративный стиль пришелся по вкусу тысячам автомобилистов и автомобиль обрел второе дыхание – популярность модели начала стремительно увеличиваться по сравнению с ее прошлым успехом на рынке, который и без того, надо сказать, был весьма неплох.  В 2006-году компания провела еще один мини-фейслифтинг, который коснулся исключительно решетки радиатора – тогда Lancer стал таким, каким мы видим его сейчас. Он получил приписку Mitsubishi Lancer IX.

Машину оснащали семью различными моторами – от 1.3-литрового до 2.4-литрового. Колесная база автомобиля составляла 2600 мм., длина – от 4495 мм. до 4605 мм., ширина – 1695 мм., высота – от 1375 мм. до 1425 мм.

В дополнение к фейслифту в 2004 году на свет появились и заряженные версии обновленной модели – Ralliart и Sportback. Оба автомобиля оснащались фирменным топовым 2.4-литровым мотором. Инженеры настроили его по-разному: Ralliart выдавал 162 л.с., Sportback – 160 л.с.. Вторая версия агрегатировалась с 4-ступенчатым автоматом типа INVECS-II.

Автомобиль имел успех не только на рынках США и Европы, но и в Австралии, Пакистане, Индии, Филиппинах, Малайзии.

Технические данные

Годы выпуска: 2003-2007

Двигатели: 1.3 / 1.6 / 2.0

Компоновка: переднеприводной, переднемоторный

Типы кузова: 4-дв. седан / 5-дв. универсал

Поколение 2007 года

Для России X поколение

В Японии эта модель называется Galant (вот поэтому в России умер Галант).

Десятая генерация или, как это принято говорить, Mitsubishi Lancer X, предстала перед публикой впервые в 2005 году. Тогда автомобиль имел внешность концепт-кара и именовался как Concept-X. Впервые его показали на автосалоне в Токио. Премьера Concept-Sportback состоялась во Франкфурте. Новый Lancer базировался именно на этих двух моделях. Десятое поколение начали выпускать в 2007 году, производят до сих пор. Автомобиль продается на разных рынках под разными именами: Galant Fortis – в Японии, Lancer Fortis – в Тайвани, Lancer EX – в Сингапуре и на Среднем Востоке, Lancer Serie R – в Чили, Lancer EX – в Панаме и Тайланде.

Mitsubishi Lancer X выпускается в двух кузовах: седан (GS41) и хэтчбек/спортбэк (GS44S). Представлен на рынке в передне- и полноприводном варианте. Построен на платформе “CY2A–CZ4A”, оснащается пятью различными двигателями и тремя коробками передач на выбор. Колесная база десятого Лансера в кузове седан составляет 2615 мм., длина – 4523 мм., ширина – 1760 мм., высота – 1460 мм.

На европейском рынке автомобиль предлагается с двумя двигателями на выбор покупателя: 140-сильным бензиновым и 2.0-литровым дизелем, разработанным немецким концерном Volkswagen. В 2008 году компания представила заряженную версию Лансера десятого поколения – Mitsubshi Lancer X Ralliart. Премьера автомобиля состоялась в Детройте. Машина оснащается новейшей трансмиссией TC-SST и полным приводом.

Технические данные

Годы производства: с 2007 по настоящее сремя (для РФ)

Двигатели: 1.5 (109 л.с.), 1.8 (143 л.с.), 2.0 (150 л.с.), 2.0 Т (245 л.с./Ralliart), 2.0 Т (295 л.с./Evolution)

Компоновка: переднеприводная, передемоторная

Типы кузова: 5-дв. хэтчбэк, 4-дв. седан.

Другие названия: Galant Fortis (Япония), Lancer Fortis (Тайвань), Lancer EX (Сингапур, Филлипины, средний Восток), Lancer Serie R (Chile).

Спортивные версии: Ralliart, Evolution

За всю историю своего развития модель Mitsubishi Lancer признана одной из самых популярных моделей марки и это не вызывает никаких вопросов. Доступная цена, отличное качество и практичность – ключевые особенности этого автомобиля.

Как правильно выбрать Mitsubishi Lancer IX

 Так сложилось, что японские автомобили завоевали стереотип надежных, и даже вечных автомобилей, и продолжают пользоваться своим авторитетом. Стоит признать, что многие модели, выпускающиеся и сейчас — заслуженно занимают первые строчки в мировых рейтингах по надежности, но как это относится к сегодняшнему герою — Mitsubishi Lancer IX?

 На самом деле, девятый Lancer – это интересная модель, как минимум в историческом плане. Автомобиль начал выпускаться в 2000 году с модели Mitsubishi Lancer Cedia, которая предназначалась для родного и азиатского рынка. Классический лансер начал производиться в 2003 году. Именно тогда компания презентовала Lancer IX для европейского и американского рынка. Хоть автомобиль и получил другое название, да и линейка силовых агрегатов заметно отличалась, все же по конструкции — он остался прежним.


Lancer IX-поколения презентовали в августе 2003 года на московском автосалоне. Предлагались два типа кузовов – седан и универсал и пять вариантов комплектации. Но самое интересное то, что появление нового поколения не остановило производство старичка, и он производится до сих пор, но только на территории Венесуэлы.

 Стоит признать, что автомобиль получился простым и надежным. Кроме того, обладающий шикарными возможностями для тюнинга. Но в изначальной комплектации, автомобиль является самым простым представителем бюджетного транспорта.

 Качество и состояние кузова



 С кузовом не все так просто, несмотря на солидный возраст и небольшую стоимость автомобиля, коррозия не доставляет особых хлопот. Но дело в том, что хорошая стойкость металла и лакокрасочного покрытия исчезает на битых и мятых кузовах. В этом и кроется вся суть нюансов — автомобилей с целым кузовом на российском вторичном рынке — невероятно мало.

 Mitsubishi Lancer IX пользовался большой популярностью у любителей агрессивной езды и популярных, из-за фильмов и компьютерных игр, уличных гонок. Поэтому, поиск не битого и не крашеного экземпляра — это безнадежное занятие.

Каких-либо проблем с коррозией у Лансеров не наблюдается, так что бугры на краске и «паучки» будут свидетельствовать о некачественном ремонте после ДТП. Самым слабым местом в антикоррозийной стойкости стали задние арки. Ржавчина начинает проявляться на внутреннем шве, который получил слабую оцинковку и становится основным очагом коррозии, постепенно переходящая на внешнюю сторону через стык между крылом и стойкой. Самые серьезные случаи, затрагивают всю внутреннюю часть колесной арки, и постепенно развиваются на задних частях порогов. В таком случае, ремонт возможен только с использованием сварки и донорских элементов.

 Но стоит признать, что возраст автомобиля может достигать 17 летней отметки, что уже заслуживает уважения. Поэтому, на мелкие дефекты под пластиковыми накладками на дверях, на кромке капота или багажника, в нижней части дверей, в багажнике и в других «классических» местах, можно не обращать особого внимания при выборе автомобиля. Но стоит помнить, что детальный осмотр придется проводить — ведь мелкие дефекты могут скрывать более серьезные проблемы.

 Если подвести одну черту под состоянием кузова современных экземпляров Mitsubishi Lancer IX, то можно вывести несколько простых правил. Если автомобиль не бился и находился в нормальных руках, то кузов будет в удовлетворительном состоянии. Но бюджетный ремонт после ДТП и полное игнорирование элементарных правил обслуживания автомобиля — приводит к серьезным последствиям с прогнившими деталями кузова и днища.

 Состояние салона



 Несмотря на относительную дешевизну автомобиля, самой основной претензией к дизайну салона остается странное решение по внутренней эргономике. Некоторые элементы управления расположены на столько неожиданно и непривычно для русского и европейского потребителя, что вызывает истинное недоумение. Кроме этого, многие владельцы отмечают тесноту салона, особенно в том случае, если рост владельца превышает 175 — 180 см.

 Естественно, постоянный стук и скрип деталей обшивки салона — это естественно для старенького автомобиля, с бюджетным ценником. Пластик для отделки применялся не очень высокого качества и был очень жестким, что не добавило тишины в машину.


Материалы отделки не очень дорогие, но хорошо противостоят износу. Передние сиденья с удачным профилем, а микролифт входит в базовое оснащение. Кроме этого, частой неисправностью является оборванный тросик регулировки температуры печки, в модификациях автомобиля без автоматического климат-контроля. Также, и неработающий кондиционер — это частая неисправность Lancer IX.

 Если ваш выбор упал на базовую или другую не богатую комплектацию, то стоит готовиться к тому, что сидения будут в ужасном состоянии. Кроме того, что тканевая оббивка впитывает все загрязнения, так и каркас сидений в недорогих комплектациях может не выдержать и 150 000 км пробега. Поэтому, если Вы будете менять сидения, то лучше поставить с того же лансера, но комплектации Intense, в которой сидения отличного качества.

Базовая комплектация порадует наличием подогрева зеркал и передних сидений. Версия Sport комплектовалась спортивным рулем Momo. Не лишним будет предупредить будущих владельцев о том, что весь пластик в салоне использовался низкого качества и быстро затирался. Кроме этого, автомобили не комплектовались центральными торпедами обтянутыми кожей. Если Вам предлагают такой экземпляр, то это признак ремонта после хорошего ДТП, приведшего к трещине в центральной консоли. Дело в том, что оригинальная и б/у запчасть обходятся дороже перетяжки кожей.

 Состояние и качество электрики



 В данном сегменте Mitsubishi Lancer IX заслуживает уважение, даже десятилетняя машина не может похвастаться обширными проблемами с электроникой и проводкой. Из недостатков можно отметить только ресурс генератора, который может потребовать обслуживания и замены некоторых элементов после 100 000 км пробега. Также, некоторые владельцы отмечают откровенно слабую контактную группу замка зажигания и сложности в замене некоторых лампочек. В остальном же, по части электричества, автомобиль надежнее танка.

 Состояние и надежность подвески



 В первую очередь хочется рассказать о тормозной системе. Нет, она не отличается ни высоким качеством, ни малым ресурсом. На данном автомобиле вполне себе стандартная система тормозов. Но существует маленький нюанс — вся система требует постоянного обслуживания и внимания. На каждом ТО придется следить за состоянием всех пыльников, направляющих и так далее. В другом случае, вся система быстро закисает, а суппорта могут перестать растормаживаться.

 Но есть и свои положительные стороны. Ресурса тормозных колодок хватает на 30 000 — 40 000 км пробега, при том что стоимость комплекта колодок немногим дороже жигулевских.

Подвеска независимая и обеспечивает хорошую управляемость. Однако плавность хода не является коньком данной модели. Сама же подвеска вполне надежна для бюджетного автомобиля, и новые машины могли спокойно отъездить 100 000 — 120 000 км без серьезного вмешательства. Но такого ресурса можно было достичь при аккуратной эксплуатации в городском режиме. Используя автомобиль по максимуму, на еще на плохой дороге и при максимальной нагрузке — ресурс элементов подвески снижался вдвое. И в первую очередь, пришлось бы менять недешевые амортизаторы.

 Кроме этого, владельцы отмечают низкий ресурс ступичных подшипников при активной езде. Используя автомобиль в спокойной городской среде, можно добиться и 150 000 пробега от подшипников, но принимая участия в экстремальных заездах, ресурс резко снизиться до отметки в 50 000 — 60 000 км.

 Примерно такие же цифры относятся и к задней подвеске, все надежно при аккуратной эксплуатации. Но если поддаться имиджу автомобиля и начать тренироваться в экстремальном вождении, то придется раскошелиться на частый ремонт ходовки.

Ступичные подшипники проходят 100 тыс. км, а задние пружины 1,6-литровых машин могут просесть после нескольких лет эксплуатации. Система рулевого управление тоже не выделяется на общем фоне. В целом система вполне надежна, и не вызовет особых хлопот в сравнении с остальными автомобилями. Система гидравлического усилителя руля имеет хороший ресурсный запас, и может отработать долгие годы. Единственное, из-за неудачного размещения гидравлических трубок высокого давления, могут образоваться течи, но сам насос надежен, если следить за уровнем гидравлической жидкости.

 Сама рулевая рейка работает в штатном режиме не менее 100 000 км, после чего появляется стук, который останется на долгое время. Особых неудобств он не доставляет, и через некоторое время становится обыденностью в данном автомобиле.

 Качество и состояние трансмиссии



 А вот в данном сегменте не все так просто, именно здесь японская компания предоставила небольшой сюрприз. Уже традиционно сложилось, что предпочтительнее приобретать комплектации с механической трансмиссией. По статистике, именно механика дешевле в обслуживании и имеет больший ресурс. Но Mitsubishi Lancer IX является исключением из этого правила.

 Кроме этого, не советуем приобретать автомобили с полным приводом. Из-за того, что автомобиль довольно бюджетный, мало кто из владельцев уделяет достаточно внимания на обслуживание всех элементов. А на вторичном рынке, большинство полноприводных модификаций предлагаются с полностью убитыми шлицами, карданами и шрусами. Но стоит признать и другое, для желающих привести автомобиль в идеальное состояние с использованием более надежных элементов и с заменой мотора на более мощный, существует возможность использования элементов полного привода с Mitsubishi Outlander.

В механике многие отмечают слишком легкую педаль сцепления и длинные ходы рычага. Механические коробки передач на младших моторах 1,3 и 1,6 литра представлены двумя агрегатами F5M41-1-V7B3 и 5M41-1-R7B5 соответственно. По своей сути — это одна и та же конструкция с минимальными изменениями. Поэтому, все неисправности и проблемы — идентичны.

 Примерно 100 000 — 150 000 км пробега механика не заставляет обращать на себя внимание. Но уже преодолев данный порог, владелец начинает понимать всю глубину неудачного выбора. В первую очередь, начинает появляться шум в коробке из-за подшипников. Но дело в том, что придется менять не только выжимной подшипник, но и подшипники первичного вала, что обходится дороже. При этом, некоторые владельцы не обращают внимание на появившийся шум, а продолжение эксплуатации приводит к повреждению всей передней части коробки. К тому же, после 150 000 км пробега, выходу из строя подвержены муфты и синхронизаторы. При этом, приходится внимательно следить и за дифференциалом. А замену масла в коробке необходимо проводить каждые 40 000 — 50 000 км. Что является необычным случаем для механики.

 Это же касается и модификаций модели с более мощными моторами. Единственное отличие — это небольшое изменение ресурса коробок в меньшую или большую сторону. Поэтому, выбор лучше сделать в сторону автоматической трансмиссии, проблем с которой гораздо меньше.

 Для российского рынка, автомобили с мотором 1,6 литра комплектовались простой, но надежной коробкой F4A4A-1-N2Z, а для более мощной модификации с мотором 2 литра предлагалась автоматическая трансмиссия F4A4B-1-J5Z. Опять же — это одна и та же конструкция автоматов с небольшими изменениями. Но автоматические коробки на лансере отличаются относительной неубиваемостью, при соблюдении регламентного обслуживания.

Масло рекомендуется менять раз в 60 тысяч километров. Замена происходит в два этапа: сливается 4 литра, заливается 4 литра нового, а затем, через день, операция повторяется. Всего в коробке залито около 8 литров масла. Первые неисправности на данном агрегате могут появиться при пробеге за 250 000 км. Но проявляются они в большинстве случаев при редкой и непериодической замене масла. Поломок у данной коробки не много, но они есть. При постоянной эксплуатации автомобиля на загородных дорогах, есть шанс быстрого износа планетарной передачи Overdrive, в которой ломается игольчатый подшипник. Если запустить ситуацию — тогда появятся многочисленные другие неисправности.

 Также, отмечаются периодические поломки датчиков оборотов, но это связано с неудачным расположением и постоянным загрязнением самих датчиков. Но в целом, автоматические коробки передач данной серии оказались на столько удачными, что используются до сих пор на некоторых бюджетных моделях. Если проводить техническое обслуживание с регулярной заменой масла каждые 50 000 км, то можно обойтись и простой заменой резиновых уплотнителей, нескольких соленоидов и фильтра на рубеже в 250 000 км, что является достойным результатом для любого автомата.

 А вот американские версии автомобиля комплектовались не совсем удачным вариатором. Если быть точнее, то вариаторы серии F1C1, который стал прародителем для популярных Jatco RE0F06A и JF011E. То есть, конструкция получилась удачной, и получила распространение во многочисленных вариантах более поздних вариаторов. Но на деле, Lancer IX американской версии получил сырой продукт с кучей детских болезней, а обслуживание обходится в значительную сумму.

 Силовые агрегаты Mitsubishi Lancer IX



 Хоть моторы от Mitsubishi и считаются одними из самых надежными и удачными, особенно старые модификации, но и тут не обошлось без сюрпризов. Такое ощущение, что японские инженеры решили не давать большого ресурса автомобилям бюджетной комплектации. Поэтому, большинство неприятностей возникает с агрегатами объемом 1,3 и 1,6 литра. Большинство малолитражных моторов были представлены серией 4G1, которая отличалась малым ресурсом поршневой группы.

 Несмотря на малый ресурс поршневой группы, который не превышает 120 000 км пробега, моторы имели и большие преимущества в стоимости и простоте обслуживания. Все элементы двигателей можно приобрести за относительно небольшие деньги. Даже замена ремней газораспределительного механизма со всеми роликами обходится в скромные суммы.

Популярный 1,6-литровый двигатель может работать на бензине А-92. Однако он чувствителен к качеству топлива. Но склонность моторов к перегреву приводит к тому, что кольца неизбежно закоксовываются, а неудачная конструкция охлаждающей системы не справляется с нагрузками. Кроме этого, радиатор охлаждающей системы склонен к протечкам, а индивидуальные катушки зажигания не отличаются выносливостью.

 Поэтому, большинство моторов уже на отметке в 120 000 — 130 000 км требуют капитального ремонта с заменой поршней и проточкой блока. Но стоит и отметить другую ситуацию, если владельца устраивает потребление небольшого количества масла (до 2‑х литров на 10 000 км) то используя промывки и более качественные масла, можно обойтись без дорогостоящего ремонта еще долгое время.

 Кроме этого, неудачную конструкцию получила и дроссельная заслонка, которая изнашивается к 150 000 км. Появляющийся люфт мешает нормальной работе мотора, и следовательно, увеличивает износ. Но замена на сегодняшний день может обойтись в незначительную сумму, и следующие 150 000 км пройдут без сюрпризов.

 А вот найти автомобиль на вторичном рынке с работающим каталитическим нейтрализатором — это фантастика. В большинстве экземпляров — он уже давно вырезан или заменен на обманки.

В целом моторы достаточно надежны и долговечны. Для стабильной работы советуем каждые 40–50 тыс. км пробега чистить форсунки. А вот двухлитровый атмосферный мотор — это другая история, которая не имеет ничего общего с более младшими братьями. На девятом лансере, моторы 1.8, 2.0 и 2.4 литра были представлены серией 4G6. Главным конструктивным отличием стало наличие балансирных валов, которые приводились в работу отдельным ремнем. По сути, данный момент и является главной проблемой этих моторов. На большинстве моторах, данные валы отключены и ремень снят. Потому что, при обрыве этого ремня, а обрыв может случится из-за заклинивания самих балансирных валов, сам ремень попадает под ремень газораспределительного механизма, что приводит к неизбежной встрече клапанов с поршнями.

 Данные агрегаты лишились проблем с перегревом и надежностью поршневой группы, а также, приобрели множество возможностей по тюнингу и увеличению мощности. Одной из частых проблем по износу деталей является периодическая необходимость замены гидрокомпенсаторов. Но при использовании качественного моторного масла и регулярном обслуживании, моторы спокойно проходят 300 000 — 400 000 км без капитального ремонта.

 Вывод 



 Что же можно сказать относительно данной модели? Так это то, что имидж хорошего раллийного автомобиля накладывает свой отпечаток на состояние машин на вторичном рынке. Несомненно, при аккуратной эксплуатации и постоянном обслуживании — данный автомобиль заслуживает внимания и шанса на то, что бы стать семейным автомобилем. Но постоянная эксплуатация в экстремальных условиях, доводит все агрегаты автомобиля до неизбежной замены или капитального ремонта.

Lancer — это как раз пример автомобиля на каждый день — в меру просторного, в меру практичного, не очень яркого и лишенного каких-либо излишеств, но вполне удобного для «повседневной жизни». Если Вы все же остановили свой выбор на Mitsubishi Lancer IX, то не жалейте сил на поиск автомобиля с двухлитровым атмосферным двигателем и автоматической коробкой передач. Данная комплектация получилась самой надежной, и в итоге менее затратной остальных.

 Автор: Готовчик Дмитрий

Лучшие АКПП и двигатели для Mitsubishi Lancer, характеристики, бензиновые, дизельные ДВС

Двигатель Mitsubishi 4B11T — первый двигатель для Lancer Evolution, в котором используется блок цилиндров из литого алюминия, а не чугунный блок, использовавшийся в предыдущем двигателе 4G63T. Вес двигателя был уменьшен на 12 кг по сравнению с предшественником, даже с учетом добавления цепи ГРМ вместо ремня. Читать больше проДвигатель Mitsubishi 4B11T …

В линейке Mitsubishi 4G9 2,0-литровый двигатель 4G94 самый большой. Такого объема удалось добиться благодаря установленному коленвалу с ходом поршня 95,8 мм, при этом диаметр цилиндра расширился всего на 0,5 мм. Одновальная ГБЦ SOHC оснащена системой распределенного впрыска MPI, также есть версии с двухвальной головкой и прямым впрыском GDI. Мотор получил гидрокомпенсаторы, которые избавляют от необходимости постоянно регулировать зазоры клапанов. Читать больше проДвигатель 4G94 …

Силовой агрегат 4G92, как и его старший брат 93-й, является одним из самых популярных двигателей концерна Митсубиси. Хотя в производстве он  находился всего 12 лет, всенародную любовь заслужил с лихвой. И есть за что. Как показывает практика, у мотора почти нет характерных серьезных неисправностей, которые могли бы привести к дорогостоящему ремонту. Рядный 4-цилиндровый двигатель отличается надежностью, правда, в пятерку лучших попасть не удалось, зато желающих купить двигатель 4g92 из Японии хватает и по сей день. Все потому, что мотор отличается рациональным потреблением горючего, расходуя в среднем 7 л на 100 км. Довольно скромно для объема в 1600 кубиков. Читать больше проДвигатель 4G92 …

Агрегат 4G69 стал последним по счету в знаменитой серии Сириус концерна Митсубиси. Его дебют состоялся в 2003-м году, и, хотя уже спустя 2 года японский автогигант заменил мотор на другой, более современный, полностью его производство не прекратилось. В наши дни выпуск рядного 4-цилиндрового 2.4-литрового мотора и комплектующих к нему продолжается по лицензии в Китае. Кроме того, двигатель 4g69 можно купить из Японии и некоторых европейских стран, ведь первоначально он устанавливался на модельные ряды Аутландер и Грандис, предназначавшиеся для мирового рынка. Несмотря на рабочий объем в 2.4 л, потребление горючего у 4g69 в среднем не превышает 9.5 л на 100 км. Читать больше проДвигатель 4G69 …

Двигатель 4g63 – это один из самых популярных четырехцилиндровых рядных моторов, который был спроектирован специалистами японской компании Мицубиси. Этот силовой агрегат имеет около десятка различных модификаций, которые устанавливались на множество моделей Mitsubishi. Первая модификация 4G63 появилась еще в 1981 году, и с небольшими изменениями продолжает выпускаться и по сей день. Отличные технические характеристики этого мотора сочетаются с его великолепной надежностью. Двигатели имеют объем в 2,0 литра и мощность от 109 до 144 лошадиных сил. 4g63 имеет чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку, что позволяет обеспечить максимальную устойчивость к перегреву. Читать больше проДвигатель 4G63 …

Движок G4KE / 4B12 представитель семейства Theta II, для Митсубиси это 4B1, где 4В12 является преемником популярного 4G69. Однако на автомобилях Крайслер такие двигатели названы Chrysler world. В итоге, является увеличенным G4KD / 4B11, из-за того что имеет коленвал, у которого поршневой ход 97 мм, а не 86 мм как на предыдущей модели в два литра, движок также имеет поршни 88 мм, а не 86 мм как было у предыдущей версии. Двигатель имеет систему изменений газораспределительных фаз под валы, отсутствуют гидрокомпенсаторы. Читать больше проДвигатель G4KE / 4B12 …

Первая партия двигателей G4KD (второе название – 4B11) сошла с конвейера в 2005 году. Совместное производство Kia и Mitsubishi обеспечило совместимость со многими автомобилями от этих брендов. Модель входит в семейство Theta II, которое пришло на смену устаревшей Beta. Рекомендуется использовать с 95-м бензином, однако двигатель способен «переварить» и 92-й. Поскольку в этой модели отсутствуют гидрокомпенсаторы, при использовании 92-го бензина каждые 90-100 тыс. км рекомендуется производить регулировку клапанов, если слышен характерный шум. Читать больше проДвигатель G4KD/4B11 …

Одним из самых больших представителей линейки Orion 4G1 является двигатель 4G18. Он создан на таком же блоке цилиндров, что и 4G13/4G15, но у данного мотора установлен длинноходный коленвал (ход 87.3 мм против 82 мм у младших моделей) и расточен блок под поршень 76 мм. В целом, 4G18 такой же простой ДВС как и малообъемные представители серии 4G1, никаких сверхсовременных систем нет. Читать больше проДвигатель 4G18 …

Двигатель 4G15, выпускающийся более 20 лет, представляет собой расточенный вариант двигателя 4G13. Блок цилиндров был взят от 1,3-литрового мотора и расточен под поршень 75,5 мм (был 71 мм). Некоторые модификации оснащались непосредственным впрыском GDI, отдельные версии 4G15 имели систему изменения фаз газораспределения MIVEC. В целом, двигатель средней степени надежности, встречается ряд мелких проблем, причем использование высококачественных ГСМ ограждает от них отчасти. Читать больше проДвигатель 4G15 …

Двигатель серии 4G13 с системой SOHC, то есть с системой газораспределения с одним верхним распределительным валом, имел рабочий объем 1,3 литра (1.298 куб. см) и мощность 73 л.с. Диаметр цилиндра при этом составлял 71 мм и рабочий ход 82 мм. Стоит отметить, что двигатели данной серии для стран Персидского залива были форсированы до 90 л.с. при 6.000 об./мин. С 1983 года по 2007 Мицубиси укомплектовывала свои автомобили двигателями данного типа. Читать больше проДвигатель 4G13 …

Двигатель 4G93 объемом 1834 см3 GDI имеет следующие особенности. Во-первых, бензин впрыскивается не во впускной коллектор, а непосредственно в камеру сгорания. Во-вторых, воздух в цилиндр подается вертикально сверху, а не сбоку. Это улучшает наполнение цилиндра и облегчает контроль за воздушным потоком. В-третьих, на двигателе 4G93 поршень имеет усеченное дно со сферическим углублением, которое резко направляет поток воздуха в обратную сторону. Упорядоченное движение воздуха улучшает наполнение цилиндра и образование топливной смеси. Наконец, в двигателе 4G93 GDI используются топливный насос высокого давления и вихревые форсунки высокого давления. Читать больше проДвигатель 4G93 …

Mitsubishi Lancer — это… Что такое Mitsubishi Lancer?

Возможно, эта статья содержит оригинальное исследование.

Добавьте ссылки на источники, в противном случае она может быть выставлена на удаление.
Дополнительные сведения могут быть на странице обсуждения. (25 мая 2011)

Mitsubishi Lancer

Общие данные

Годы пр-ва: 1973—настоящее время
Иные обозначения: Colt Lancer
Dodge Colt
Plymouth Colt
Chrysler Valiant Lancer
Chrysler Lancer
Eagle Summit
Hindustan Lancer
Soueast Lioncel
Mitsubishi Carisma
Galant Fortis
Mitsubishi Mirage
Lancer Fortis]
Mitsubishi Libero (Для Японского рынка)

На рынке

Поколения

  Mitsubishi Lancer IV Hatchback
Производитель: Mitsubishi
Годы производства: 1988—1992
Другое имя: Mitsubishi Colt 5-door
Модификации кузова: 3-дверный
4-дверный седан
5-дверный
Похожие: Mitsubishi Lancer 5
  Mitsubishi Lancer 9
Производитель: Mitsubishi
Годы производства: 2003—настоящее время
Предшественник: Mitsubishi Carisma (Европа)
Mitsubishi Mirage (США)
Платформа: Lancer
Класс: малоразмерный седан среднего класса
Тип кузова:
4‑дв. седан
5‑дв. универсал
Модификации кузова: седан,универсал.
Компоновка: переднемоторная, переднеприводная
Двигатель: 1,3 л I4
1,6 л I4
2,0 л I4
КПП: МКПП, АКПП
Длина: 4535
Ширина: 1715
Высота: 1445
Клиренс: 165 мм
Расход топлива на 100 км: 1.6 ат: город 10.6, загородний цикл 6.6, комбинированный 8.0
Объём бака: 50 л
Макс. скорость: 171 (1.3 мт), 183 (1.6 мт), 176 (1.6 ат)
Время разгона до 100 км/ч: 13.6(1.6 ат),13.7 (1.3 мт), 11.8 (1.6 мт)
Связанные: Mitsubishi Lancer Evolution, Mitsubishi Outlander

Mitsubishi Lancer (яп. 三菱・ランサー) — семейство автомобилей, выпускаемые Mitsubishi Motors с 1973 года. Mitsubishi с 1973 года. Также выпускались под названиями: Colt Lancer, Dodge/Plymouth Colt, Chrysler Valiant Lancer, Chrysler Lancer, Eagle Summit, Hindustan Lancer, Soueast Lioncel, Mitsubishi Carisma, Galant Fortis, и Mitsubishi Mirage в разных странах и в разное время. Кроме того, продавался как Lancer Fortis в Тайване с небольшими отличиями в экстерьере по сравнению с Galant Fortis.

С момента своего введения в производство в 1973 и 2008 году были проданы более шести миллионов машин.[2]

Первое поколение (1973—1979)

Основная статья: Mitsubishi Lancer (A70)

1973-1976 Mitsubishi Lancer (A70) two-door sedan

Первый Lancer (A70) впервые был выпущен в феврале 1973 года. Он служил для заполнения разрыва между Minica и большим Galant. Спортивная модель GSR 1600 начала долгую и успешную историю в ралли, выиграв Ралли Сафари дважды, и Ралли Southern Cross четыре раза.

Существовали три типа кузова: двух-дверный седан, четырех-дверный седан и пятидверный универсал. Двигатели отличаются объемом: 1,2 литра, 1,4 литра, и 1,6 литра.

Этот автомобиль продавался под такими названиями как:

  • Dodge Colt (США, 1977—1979)
  • Dodge Lancer (В некоторых странах Латинской Америки)
  • Colt Lancer (Некоторые европейские рынки)
  • Chrysler Lancer/Valiant Lancer LA/LB (Австралия, 1974—1979)
  • Plymouth Colt (Канада)

Celeste

1975-1977 Mitsubishi Lancer Celeste (A70) liftback

В феврале 1975 Lancer был дополнен купе под названием «Mitsubishi Lancer Celeste», заменив Galant FTO. Также назывался «Mitsubishi Celeste» или «Colt Celeste» на некоторых рынках, а также продавался Chrysler Lancer Coupe (LB/LC) в Австралии,[3] Dodge Lancer Celeste в Сальвадоре, Plymouth Arrow в США, и Dodge Arrow в Канаде.

Celeste первоначально был доступен с 1,4-и 1,6-литровыми двигателями, 2,0-литровый был добавлен позднее. Plymouth Fire Arrow с 2.6-литровым двигателем был доступен на рынке США.[4] Celeste была обновленна в 1978 году, получив угловатые фары и большие бампера.[5] Производство Lancer Celeste закончилось в июле 1981 года, так как была заменена на передне-приводную Cordia в начале 1982 года.

Третье поколение

В 1979 году Lancer EX был показан в Японии, лишь с тремя типами двигателей:

1,4 л MCA-JET, с фирменной технологией «Mitsubishi’s Silent Shaft Technology» (рус. Mitsubishi технология тихих валов) производивший 80 л.с. (60 кВт).
1,6 л, мощностью 85 л.с. (63 кВт)
1,6 л, мощностью100 л.с. (75 кВт)

MCA-JET система была более новой технологией, чем карбюраторные двигатели. MCA (от англ. Mitsubishi Clean Air — рус. Mitsubishi чистый воздух) — система улавливания топливных паров, а также устройство сокращения выброса картерных газов, созданная в целях охраны окружающей среды была использована оригинальная система снижения токсичности отработавших газов, делала автомобиль полностью соответствующим всем экологическим стандартам Японии и США, в то время как новая конструкция головок цилиндров двигателя позволяла разместить третий клапан (или Jet-клапан), который обеспечивал дополнительный приток воздуха в камеру сгорания, повышая эффективность процесса окисления (сгорания) топлива. Другая новинка Lancer-а — технология Silent Shaft (рус. тихий вал), которая представляет собой два уравновешивающих друг друга вала, вращающихся в разных направлениях, снижая тем самым уровень вибраций и шума и обеспечивая более плавный ход. MCA-JET позволила добиться высокой экономичности (4,54 л/100 в 10-режимном тесте топливной экономичности, и 3,12 л/100 км при движении со скоростью 60 км/ч при испытании на динамометрическом стенде).

Двигатель 1.8 л Sirius 80 был добавлен в ассортимент в 1980 году, вместе с новым 1,2 литровым (70 л.с. [52 кВт]) двигателем. Также в 1980 году был представлен турбированный 135-сильный (99 кВт) двигатель для спортивных модификаций, в 1983 году — 165-сильный (121 кВт) с турбонаддувом и интеркулером.

Японские модификации и доработка автомобиля

  • 1400SL — 4-дверный седан, c двигателем 1.4L, с 4-х ступенчатой механической коробкой передач. 5-ступенчатая коробка также была введена. (1979—1987)
  • 1200SL — То же что SL, с двигателем 1.2. (1979—1983)
  • 1400GL — SL с 3-х скоростной автоматической коробкой (1979—1983)
  • 1400SL A/T — То же самое как SL, с незначительными изменениями. (1983—1987)
  • 1600XL — 4-дверный седан, с двигателем 1.6L, с автоматической коробкой передач с 3 скоростями. (1979—1983)
  • 1600XL Высшего качества — То же самое как XL, с незначительными изменениями. (1983—1987)
  • 1800SE — 4-дверный седан, приведенный в действие 1.8L производство 100 hp двигателей, и доступный с Механической коробкой передач с 5 скоростями или Автоматической коробкой передач с 3 скоростями. (1981—1983)
  • 1800GSR Турбо — 4-дверный седан, приведенный в действие с турбинным двигателем 1.8L двигатель, производящий 135 hp, с эстетическими модернизациями. (1981—1983)
  • 1800GT Турбо — То же самое как GSR, но с различным аккуратным телом. (1981—1983)
  • 1800GSR Турбо Промежуточный теплообменник — Межохлажденная версия первой турбо версии, производя 160 hp, и с незначительными изменениями к эстетике. (1983—1987)
  • 1800GT Турбо Промежуточный теплообменник — То же самое как Турбо Промежуточный теплообменник GSR, снова с различным аккуратным телом. (1983—1987)
  • 1800GSL Турбо — То же самое как Турбо Промежуточный теплообменник GSR, только это использовало двигатель от Турбо GSR/GT, и оборудовало Au с 3 скоростями

Четвертое поколение

[6] 1987 Mitsubishi Lancer универсал Dodge Colt 3-дв. (США)

В 1982, был начат выпуск новой модели, названной Lancer Fiore, также известной как третья версия, основанная на Mitsubishi Mirage. Fiore часто продавалась на мировых рынках как Lancer и Mirage Sedan, а также в виде пятидверной модификации хэтчбек, остававшейся в производстве большую часть 1980-ых. В Австралии Lancer третьей версии временами продавался под наименованием Mitsubishi Colt Sedan, претерпевшему лишь косметические изменения. Таким образом, у Mitsubishi было две модели одного класса, конкурирующих в одном и том же сегменте рынка.

В следующем году, линейки Mirage и Lancer были обновлены до третьего поколения. Четырехдверный Mirage и Lancer седан стали одним и тем же автомобилем. Модификации с инжектором и турбонаддувом стали неотъемлемой частью линейки. В 1985 был добавлена модификация в кузове универсал, и она породила набирающую обороты полноприводную версию. Часто наименования Mirage (или Colt) использовались для обозначения трёхдверного хэтчбека, а наименование Lancer использовалось по остаточному принципу.

Эта модель стала базой для седана Saga марки Proton, который производился вплоть до начала 2008.

Шестое поколение

[6]

В 1988-м году Lancer получил новую, более аэродинамичную форму кузова, выполненную в стилистике модели Galant. В программу был добавлен пятидверный хэтчбэк. Деление на Mirage и Lancer продолжилось. Универсал по-прежнему производился на старой платформе и в старом корпусе, представленный на некоторых рынках, как пятидверная версия Mirage. В Австралии все модели продавались как Mitsubishi Lancer, изначально обозначенные, как CA series, и с 1990-го, как CB series. В Северной Америке автомобиль носил название Dodge Lancer. В Японии седан продавался как Mirage Aspire.

На некоторых рынках была представлена версия «фургон» — трехдверный хэтчбек без задних боковых окон

Седьмое поколение

[6]

Начал выпускаться только в 1991, чем вызвал еще больший разрыв между Миражом и Ланцером. Хотя оба были построены на той же самой платформе, седан Ланцер получил отличающиеся от четырехдверного Миража боковые панели кузова. Вариант Миража продавался в Северной Америке под именем Eagle Summit. Модели микроавтобуса, такие как Mitsubishi Space Runner и Mitsubishi Chariot, были соплатформенными. В 1993, универсал на базе Ланцера, названный Libero в Японии, был поставлен на конвейер. Электрическая версия также выпускалась под названием Libero EV, работавшая на батареях NiCd. Вариант с шестицилиндровым двигателем V6 начинался только с 1.6 L, что делало это, наименее выпускающимся серийно V6. Заряженная версия GSR с турбированным двигателем сформировала основу для Lancer Evolution (или ‘Ланцер Эво’), была запущена с сентября 1993, используя трансмиссию успешного автомобиля Galant 4.

Mirage Asti Coupé в Японии, продавался как Lancer-купе на многих внешних рынках.

Ланцер пятого поколения продавался под маркой Протон Wira с кузовами седан и 5-дверными модификациями автомобиля с открывающейся вверх задней дверью (универсал), в Малайзии в 1993 с двигателями рабочим объемом 1.3, 1.5, 1.6 и 1.8 L. Некоторое время двухлитовые дизельные модели также можно было приобрести. В настоящее время, автомобиль снят с производства, как наиболее долго бывший на конвейере моделей марки Proton в Малайзии после Proton Saga, которая также основана на предыдущей модели Lancer. Proton Wira был недавно заменен последней моделью Proton, Proton Person.

Австралия (1992—1996)

В Австралии это поколение официально называлось «серия CC» [5]. Продавался в следующих модификациях: 2-дверный двухместный закрытый кузов (купе), 4-дверный седан, универсал и 5-дверный хэтчбек (по существу перенесенный от предыдущего поколения). Модель варианта Glossary была последним Lancer’ом, который использовал карбюраторный двигатель внутреннего сгорания. Последующие модели были оборудованы двигателями с системой электронного впрыска топлива. Это поколение продавалось до 1996, когда оно было заменено популярной моделью серии CE.

Модель и уровни отделки салона:

  • GL — 2-дверный двухместный закрытый кузов(купе? или хэтчбэк?), 4-дверный седан и автомобиль с кузовом «универсал». Приводились в действие 1.5 литровыми двигателями (67 кВт)
  • GLXi — 2-дверный двухместный закрытый кузов, 4-дверный седан и универсал. Приведенный в действие 1.8L двигателями (4G93 SOHC — 86 кВт) (продававшийся с 1.8 вместо 1.6литрового вариантов, из-за низкого качества 91 го топлива в Австралии)
  • Business — 4-дверный седан и универсал. Оснащались 1.8L двигателями (4G93 SOHC — 86 кВт)
  • GSR — 4-дверный седан. Оснащался 1.8L турбированным двигателем (4G93t DOHC — 141 кВт)

Филиппины (1993—1996)

Описанный как «Lancer itlog» (также известный как Lancer «hot dog»), из-за формы его корпуса и его задних фонарей.

Модель и уровни отделки салона

  • L — 4-дверный седан (отсутствовал тахометр). Оснащался 1.3L Cyclone карбюраторным двигателем (4G13 SOHC) (59 кВт)
  • GLi — 4-дверный седан. Оснащался 1.5 литровыми карбюраторными/или оснащенными моновпрыском ECI двигателями (4G15 SOHC) (66 кВт)
  • GLXi — 4-дверный седан. Оснащался 1.6 литровыми карбюраторными/или оснащенными моновпрыском ECI двигателями (4G92 SOHC) (86 кВт)
  • Expect — 4-дверный седан. Те же самые модификации как у L, выпускался до 1996.

Восьмое поколение

[6]

В марте 1995 года дебютировал Mitsubishi Lancer восьмого поколения. Из доступных кузовов остался только седан, хотя на некоторых рынках предлагалось и купе.[как?] Стандартным оснащением стала подушка безопасности водителя, а пассажирская подушка предлагалась за доплату. В Европе «восьмой» Lancer вынужденно конкурировал с чуть более крупным седаном Mitsubishi Carisma, производство которого на заводе в Голландии было налажено в том же году. Европейским покупателям предлагались два бензиновых мотора объемом 1,3 и 1,6 л. В других странах выбор силовых агрегатов был гораздо шире.

Девятое поколение

[6]

Весной 2000 года в Японии был представлен Mitsubishi Lancer девятого поколения, получивший собственное имя Cedia (от слов Century Diamond — «бриллиант века»). Европейский дебют состоялся в августе 2003 года на автосалоне в Москве. «Девятый» Lancer стал больше и предлагался с кузовами седан и универсал, а от японской версии Lancer Cedia отличался иным оформлением передка. Гамма моторов для Европы включала три бензиновые версии рабочим объемом 1,3, 1,6 и 2,0 л. Для японского рынка Лансер оснащали двигателями объемом 1,5 и 1,8 л, а в Северной Америке предлагалась модификация с четырехцилиндровым мотором объемом 2,4 л (164 л.с.).

Десятое поколение

[6]

В 2005-м году Mitsubishi Motors Corporation представила два концепта — Concept-cX на токийском мотор-шоу и Concept-Sportback на автосалоне во Франкфурте. Именно эти концептуальные модели легли в основу нового Lancer X. Новый Lancer был официально представлен в январе 2007-го на автомобильном шоу в Детройте, и появился в продаже на североамериканском рынке в марте 2007-го года как модель 2008-го модельного года. В новом Lancer используется разработанный Mitsubishi безопасный кузов следующего поколения RISE.Имеется полноприводная версия (автоматически подключаемый полный привод позаимствован у Outlander XL).

На внутреннем рынке Японии Lancer десятого поколения известен как Mitsubishi Galant Fortis (исключение составляет модификация Lancer Evolution X).

Безопасность

В 1998 году Mitsubishi Lancer прошёл тестирование по методике EuroNCAP и получил рейтинг две звезды для пассажиров и несовместим с жизнью:

В 2009 году новый Lancer прошёл тестирование EuroNCAP по новой методике, получив в нём 5 из 5 звезд:

Интересные факты

  • По данным страховой компании «РОСНО» автомобиль Mitsubishi Lancer X занял первое место в списке страховых выплат у страховых компаний по угону за первое полугодие 2009 года. Именно на эту модель приходится 13,6 % всех угонов[10]. Однако, представленная статистика не учитывает угоны автомобилей, не застрахованных от угона.
  • По данным статистики МВД России Mitsubishi Lancer самая угоняемая иномарка в России.[11]

Mitsubishi Lancer Evolution

Mitsubishi Lancer Evolution (рус. Мицубиси Лансер Эволюшн) или Mitsubishi Lancer Evo — спортивный вариант Лансера. Выполнен в кузове седан. Внешне отличается от стандартного Лансера — бампером, радиаторной решеткой, расширенными колёсными арками, капотом, спойлером. Имеет более мощный двигатель(до 10-го поколения ставился легендарный 4G63, он славится своей работоспособностью в тяжелых условиях), более жесткий кузов, полный привод и только механическую коробку переключения передач (кроме Evolution 10, а также более ранних версий для японского рынка (Evolution 7 GTA)).

Существует 10 поколений Mitsubishi Lancer Evolution:

1992 — Mitsubishi Lancer Evolution I

1993 — Mitsubishi Lancer Evolution II

1995 — Mitsubishi Lancer Evolution III

1996 — Mitsubishi Lancer Evolution IV

1998 — Mitsubishi Lancer Evolution V

1999 — Mitsubishi Lancer Evolution VI

2001 — Mitsubishi Lancer Evolution VII

2003 — Mitsubishi Lancer Evolution VIII

2005 — Mitsubishi Lancer Evolution IX

2007 — Mitsubishi Lancer Evolution X

Спортивная версия Mitsubishi Lancer X. Отличается усиленным кузовом, новым турбированным двигателем, наличием постоянного дифференциального полного привода и спортивного обвеса[12][13].

Примечания

Ссылки

Дешевые иномарки с большим пробегом: 7 бюджетных моделей

В России больше всего сделок на рынке автомобилей с пробегом приходится на модели в возрасте 10–15 лет. Среди них много снятых с производства отечественных моделей, но можно найти бюджетную иномарку по сопоставимой цене.

Эксперты издания «За рулем» подобрали семь моделей подержанных автомобилей. Их можно найти в хорошем состоянии с пробегом в пределах 250 тыс. км.

Chevrolet Epica

Это относительно крупный седан, который шесть лет собирали в Калининграде. Двухлитровый рядный бензиновый двигатель объемом 2 л выдерживает больше 300 тыс. км пробега, но потребует регулярного ремонта. Двигатель 2,5 л менее живучий.

И автоматическая, и механическая коробки передач не очень надежные, но МКП легко чинится. Качество ходовой части среднее, кузов достаточно стойкий к коррозии. При покупке автомобиля с пробегом около 200 тыс. км придется немало средств вложить в ремонт, предупреждают эксперты.

Fiat Albea

Небольшой итальянский седан собирали в Набережных Челнах. На российском рынке нередко встречаются экземпляры с пробегом менее 150 тыс. км.

У автомобиля надежный мотор, довольно живучая коробка передач и устойчивый к коррозии кузов. Подвеска при регулярной езде по плохим дорогам требует частого ремонта, а двигатель мощностью 77 л.с. слишком слабый для автомобиля таких размеров.

Ford Fusion

Этот компактный хетчбэк собирали в Германии. Он прост в обслуживании, а ремонт стоит недорого.

Двигатели – такие же, как и на Ford Focus. Мотор объемом 1,6 л проходит 300 тыс. км и больше, но с годами перестает запускаться с первой попытки. Роботизированная коробка через 150 тыс. км требует дорогостоящей замены сервоприводов, механическая – надежная.

Hyundai Accent

Очень популярный на вторичном рынке корейский автомобиль выпускали в Таганроге. Качество сборки не очень высокое.

Двигатель объемом 1,5 л при регулярной замене масла может проработать 400 тыс. км даже на бензине АИ-92. Коробки передач и подвеска надежные. Эксперты рекомендуют избегать автомобилей, работавших в такси.

Mitsubishi Lancer

Девятое поколение знаменитой японской модели для российского рынка собирали в Японии. Все три доступных двигателя – очень надежные, двухлитровый может проработать полмиллиона километров.

Автоматическая коробка передач служит долго, проблемы с механической начинаются после 150 тыс. км. Кузов Lancer 9 плохо защищен от ржавчины, предупреждают специалисты.

Opel Astra

Автомобили поколения H продавались до 2014 года, но экземпляры в возрасте 8–9 лет будут намного дороже выпущенных в 2007–09 годах. Калининградская сборка по качеству не уступает немецкой.

Агрегаты у Astra не очень надежные. Оптимальное сочетание по мнению специалистов – бензиновый двигатель объемом 1,8 л и автоматическая коробка передач Aisin. Даже такой экземпляр потребует дополнительных вложений, но может пройти до 400 тыс. км. Дизельных двигателей с большим пробегом лучше избегать.

©Chevrolet

Chevrolet Epica

Листайте дальше, впереди еще много интересного

©Mitsubishi

Mitsubishi Lancer

Листайте дальше, впереди еще много интересного

Skoda Octavia

Практичная и дешевая чешская вариация на тему агрегатов Volkswagen Golf до сих пор популярна на российском рынке. У Octavia первого поколения очень большой багажник – 540 л.

Самый надежный мотор – восьмиклапанный 1,6-литровый, коробка передач – автоматическая Aisin O9G. Кузов автомобиля хорошо противостоит ржавчине, подвеска достаточно выносливая.

Mitsubishi Lancer IX Sportback 1.8 MIVEC Motion Sportback 1.8 Размеры

4 Высота:

4 Аэродинамический коэффициент сопротивления — CX:

4 Обуздание Вес:

Mitsubishi Lancer IX Sportback 1.8 Mivec Motion Pruects

Верхняя скорость: 196 км / ч или 122 миль в час
Ускорение от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль в час): 10.6 S

Mitsubishi Lancer IX Sportback 1.8 Размер движения Mivec, размеры, аэродинамика и вес

номерДвери: 5
колесная база: 263,5 см или 103,74 дюйма
Длина: 458,5 см или 180,51 дюйма
Ширина: 176 см или 69.29 дюймов
Высота: 151,5 см или 59,65 дюйма
Тормоза — Размеры диска: вентилируемые диски (- мм)
Задние тормоза — DICS Размеры: дисков (- мм)
Передние шины — RIMS Размеры: 215/45 R18
Задние шины — Размеры RIMS: 215/45 R18
1460 кг или 3219 фунтов на
Удачное отношение мощности: 10.2 кг/л.с.
Вместимость багажника: — л
Независимая передняя подвеска Макферсон рулит. Винтовые пружины. Анти-ролл-бар.
Задняя подвеска: Независимая. Винтовые пружины. Анти-ролл-бар.

2011 Mitsubishi Lancer Sportback на продажу Рядом со мной: 8 автомобилей от 6 995 долларов

КОНТАКТ ПРОСМОТРЕНО Падение цен

Хорошее значение iSeeCars дает автомобилям беспристрастную оценку стоимости, которая подчеркивает лучшие предложения.Наша технология анализирует миллионы списков, данных и дилеров на ежедневно, чтобы найти отличные предложения. Затем мы показываем автомобили с наивысшим рейтингом. первым в наших результатах поиска. 355 долларов ниже

2011 Митсубиси Лансер Спортбэк ЕС

113 180 миль Добавлено 88 дней назад

Вирджиния-Бич, Вирджиния

2011 Мицубиси Лансер Спортбэк ЕС

6995 долларов США 113 180 миль защита от детей, розетка, противоугонная система

Категория: Подержанные автомобили
Цена 6995 долларов США
Для продажи: Дилер
Оценка дилера ISC:
Двигатель 4-цилиндровый
Тип топлива Бензин
Сиденья 5 мест
ВИН ДЖА32С2ХУ6БУ036745
Местоположение Вирджиния-Бич, Вирджиния, 23452
Пробег 113 180 миль
Трансмиссия автоматический
миль на галлон 27
Трансмиссия ВПЕРЕД

Лансер 9 1.5 спецификации. Слабые стороны и основные недостатки Mitsubishi Lancer IX с пробегом

Модель Lancer появилась в модельном ряду Mitsubishi в 1972 году и существует сегодня в своем десятом поколении. В Европе Lancer так и не завоевал популярность. Дело в том, что этот автомобиль никогда ничем не выделялся и не предлагал ничего такого, что могли бы более дешевые и популярные конкуренты. Не были чужды японцам и недостатки. Даже современный Lancer, несмотря на свою импозантность, в своем сегменте играет роль серой мышки.

История модели

Mitsubishi Lancer дебютировал в 2000 году, но на европейском континенте он появился лишь спустя три года. В 2005 году японец претерпел легкий фейслифтинг, в рамках которого были обновлены передняя часть и салон (блок управления системой вентиляции был перемещен ниже). Таких мелких изменений еще много, но они не столь значительны и практически незаметны.

В зависимости от версии двигателя, комплектации и рынка назначения кузов может незначительно отличаться, даже среди экземпляров одного года.Массовое производство автомобиля было завершено в 2007 году, но для некоторых стран мелкосерийная сборка еще продолжалась. В частности, в России продажи модели девятого поколения возобновились в 2009 году под названием Lancer Classic и продолжались до начала 2011 года.

Особенности

По сути это обычный компакт, но немного отличающийся от остальных. Он никогда не предлагался как хэтчбек, что было одной из причин отсутствия интереса к нему в Европе.

Mitsubishi Lancer

имеет довольно длинную колесную базу – 2600 мм.Как и современные автомобили гольф-класса, Lancer 9 внутри достаточно просторный. Даже пассажиры на заднем сиденье не могут пожаловаться на нехватку места. Не разочарует и объем багажника в 430 литров.

Lancer, кроме независимой задней подвески, ничем не выделяется на фоне конкурентов. При его создании использовались достаточно простые конструкторские решения. Даже независимая задняя подвеска проще по сравнению с аналогичными схемами. О продвинутых мультимедийных системах лучше сразу забыть.

Передняя панель настолько примитивна, что кажется, что стилисты были лишены воображения. Но для тех, кто ценит простоту, лучшей приборной панели в этом сегменте и не найти.

Из-за малого количества переключателей создается впечатление, что автомобиль очень плохо оборудован. Mitsubishi предлагала только самый минимум: две подушки безопасности, электрически управляемые стекла и зеркала и кондиционер. Был и АБС. Однако в спортивной версии вас очаруют руль, алюминиевые вставки, настоящие спортивные указатели от версии Evo, кожаная обивка и очень удобные сиденья с развитой боковой поддержкой.

Самое большое преимущество этого автомобиля — послушность на дороге. Среди водителей распространено мнение, что Lancer ведет себя настолько хорошо, что система ESP — пустая трата денег. Мало кто знает, что в независимых испытаниях японский седан показал себя не хуже эталонного Ford focus. К сожалению, Lancer не может сравниться с Focus по уровню комфорта. Хотя многое зависит от версии и комплектации. Наиболее интересна версия Sport с немного заниженной подвеской и 16-дюймовыми низкопрофильными шинами… Такая машина относительно жесткая, но отлично едет.

Двигатели

Европейский Mitsubishi Lancer комплектовался тремя бензиновыми двигателями рабочим объемом 1,3, 1,6 и 2,0 литра. Самый маленький мотор — настоящее недоразумение. Даже 1,6-литровый агрегат мощностью 98 л.с. не позволяет уверенно двигаться по трассе. Кроме того, он потребляет топлива не меньше, чем 2-литровый атмосферник. 2.0 DOHC мощностью 135 л.с. один из лучших двигателей в истории Mitsubishi.

В дополнение к этим агрегатам в США и Японии Lancer был доступен с 1.Двигатели объемом 5 л, 1,8 л и 2,4 л, оснащенные системой изменения фаз газораспределения MIVEC. Дизельные моторы полностью отсутствуют в гамме модели.

Силовые агрегаты в большинстве своем не требуют внимания, за исключением регулярной замены жидкостей и фильтров, а также промывки дроссельной заслонки. Загрязнение, которое со временем образуется, приводит к неравномерной работе двигателя на холостом ходу. Иногда выходит из строя и регулятор холостого хода. В некоторых случаях выявляется утечка масла через сальники коленвала или уплотнительное кольцо масляного насоса.

Кислородные датчики (лямбда-зонды), генератор, стартер и топливный насос выходят из строя при большом пробеге (после 200-300 тыс. км). Время от времени приходится сталкиваться с неисправным блоком управления вентилятором системы охлаждения (от 1500 рублей за аналог).

Моторы легко переходят рубеж 400-500 тыс. км. Правда есть мнение, что помпа системы жидкостного охлаждения слабенькая, а то и ремень ГРМ рвется. Но это касается, в первую очередь, «экономных» клиентов, которые хотят обслужить машину по цене «Жигулей», откладывают замену ремня, а состояние помпы оценивают на глаз, хотя менять ее нужно вместе с время.

Тем не менее, 1,6-литровые моторы часто начинают подъедать масло уже к 150-200 тыс. км. Большая удача, если удалось отделаться только заменой маслосъемных колпачков (5000 рублей с работой). Чаще всего приходится менять кольца (20 000 руб.). И через 100-150 тыс. км все повторяется. После второй замены колец практически неизбежен капитальный ремонт — 50-60 тысяч рублей.

Иногда выходит из строя и 1,3-литровый атмосферник. Через 200-300 тыс. км обнаруживается износ кулачков распредвала.

Трансмиссия

Иногда возникают проблемы в трансмиссии. Так в МКПП в паре с двигателями 1,6 и 1,3 владельцы сталкиваются с преждевременным износом подшипников первичного или вторичного вала, а иногда и подшипников дифференциала.

Сцепление даже в сложных условиях держится долго (более 150-200 тыс. км), а хороший комплект обойдется примерно в 4-5 тыс. руб.

А вот из пулемета довольно сложно убить.

Ходовая часть

В ходовой в основном приходится менять расходники.К 150-200 тыс. км изнашиваются сайлентблоки и шаровые опоры передних рычагов. Оригинальный рычаг стоит астрономических денег – от 17 000 рублей. Цены на аналоги начинаются от 1600 рублей. Следует признать, что неоригинальные рычаги значительно проигрывают в долговечности – ходят чуть более 40-50 тыс. км. Задние рычаги прослужат более 200-250 тыс. км.

При замене передних рычагов часто возникают трудности с болтом крепления переднего сайлентблока.Гайка закреплена внутри подрамника и часто проворачивается. В сервисе сразу хватают болгарку и режут подрамник, чтобы получить доступ к гайке. Потом слесари хватаются за сварку — заваривают дырку. В дальнейшем развивается коррозия, и подрамник приходит в негодность. Стоимость нового подрамника около 26 000 рублей, б/у в хорошем состоянии около 7 000 рублей. Еще 7000 рублей потребуется на замену и регулировку схождения.

Рулевая рейка со временем может протечь или опрокинуться… Оригинальные рейки будут стоить 39 000 рублей, а аналог доступен за 16 000 рублей. Специализированный сервис попросит за ремонт около 9000 рублей.

Владельцы также отмечают «слабые» тормозные диски, которые обусловлены слишком маленьким диаметром и недостаточной устойчивостью к перегреву. После 200-250 тыс. км часто закисают направляющие тормозных суппортов, либо поршень подвергается коррозии. Ремкомплект с поршнем можно приобрести за 1000 руб.

Другие проблемы и неисправности

Коррозия любит Лансера, но не слишком.Mitsubishi, как и многие японские производители того времени, наносила на автомобиль очень тонкий слой лака низкого качества. Поэтому вполне ожидаемы многочисленные царапины, сколы и коррозия голого металла. Однако немногие Лансеры красятся в дорогой и насыщенный цвет, а потому косметический ремонт обойдется недорого. Чаще всего проблемы касаются задних колесных арок.

Материалы, используемые для внутренней отделки, могут показаться непривлекательными и некачественными. Но это только иллюзия.Износостойкость деталей салона высокая. Салон не донимает даже скрипами.

Зимой часто замерзают замки задних дверей. В дальнейшем приводы замков могут выйти из строя. Новый электропривод можно найти за 300 руб

После 150 000 км вентилятор отопителя иногда начинает работать только в положении 4 скорости. Выходит из строя резистор нагревателя (5000 руб.). Одна из причин – подклинивание мотора из-за загрязнения и отсутствия смазки.

В скором времени может понадобиться замена троса рулевой колонки (от 1500 руб.).

Цены и наличие запчастей

Большинство запчастей не дорогие, но машина любит качественные заменители. Оно того стоит, так как ресурс деталей намного выше, чем у немецких или французских моделей. На оригинальные запчасти лучше не рассчитывать, цены на них запредельно высоки. Комплект ГРМ можно приобрести за 40 долларов. Но лучше добавить 70-100 долларов и получить качественные детали вместе с помпой. То же самое касается тормозных дисков, рулевых тяг и сайлентблоков рычагов.К сожалению, не все детали имеют хорошие заменители.

Стоит ли?

Mitsubishi Lancer – автомобиль с хорошей надежностью и отсутствием нерешаемых проблем. Если вы ищете вместительный, динамичный компакт, вас не пугает посредственный дизайн, и вы хотите, чтобы машина не подводила вас в дороге, то Mitsubishi Lancer девятого поколения – один из лучших вариантов Для вас.

История Mitsubishi Lancer IX династии

Первый Mitsubishi Lancer был выпущен в 1973 году.Изначально было 12 модификаций автомобиля с объемом двигателя от 1,2 до 1,6 литра. Изначально Lancer был модификацией другой популярной линейки автомобилей Mitsubishi и тогда назывался Mitsubishi Colt Lancer.
В 70-х годах XX века Lancer выпускался и в кузове купе.

1976 — выпущена вторая модель линейки Mitsubishi Lancer.

1979 год — Mitsubishi Lancer третьего поколения.

1982 год — Mitsubishi Lancer четвертого поколения.

1983 г. — пятое поколение.

1988 г. — шестое поколение.

1991 г. — седьмое поколение.

1995 г. — восьмое поколение.

2000 г. — девятое поколение. Мицубиси Лансер Цедия. Производится только для азиатского рынка.

2003 г. — девятое поколение для Европы. В Россию поставляется с 2004 года. Было 2 типа кузовов: седан, универсал.

2007 г. — десятое поколение.

Также следует отметить, что для рынков разных стран используется своя периодизация поколений Lancer.

17 июня 2009 года произошло беспрецедентное событие: компания Mitsubishi объявила о том, что Mitsubishi Lancer девятого поколения, уже снятый с продаж на ее территории, будет продаваться в России под названием Lancer Classic, правда, в кузове седан и только в полной комплектации. комплект, хотя Lancer поставлялся в Россию с лета 2007 года десятого поколения.

Кратко расскажем об основных и наиболее выдающихся поколениях…

Первое поколение

Lancer (серия LA в Австралии, где он изначально продавался как Chrysler Valiant Lancer) был запущен в производство в 1973 году и пользуется успехом в ралли, который продолжается и по сей день.На момент запуска у Mitsubishi была мини-машина Minica (сегмент A) и компактный Galant (сегмент C), поэтому Lancer стремился заполнить нишу на растущем японском автомобильном рынке в младшем сегменте компактных автомобилей (сегмент B). Lancer выпускался в 12 версиях: от седана 1,2 л до спортивной версии 1,6 л.

Выпускался в 3-х кузовах: 2-дверные купе, 4-дверные седаны и редко встречающиеся 5-дверные универсалы.

Технические детали

Период выпуска: 1973-1979

Тип кузова: 2-дверный седан, 4-дверный седан, 3-дверный хэтчбек, 5-дверный универсал

Другие названия моделей: Chrysler Valiant Lancer, Dodge Colt.

Дизайнеры: Шиничи Ямамура (дизайн) Мунечика Намба (инженер)

Сегмент: «В»

Поколение 1979 года

1,4 л MCA-JET с фирменной технологией Mitsubishi Silent Shaft Technology, мощностью 80 л.с. (60 кВт).

1,6 л, 85 л.с. (63 кВт)

1,6 л, 100 л.с. (75 кВт)

Система MCA-JET была более новой технологией, чем карбюраторные двигатели… MCA (от англ японских и американских стандартов, при этом новая конструкция головок цилиндров двигателя позволяла разместить третий клапан (или Jet-клапан), который обеспечивал дополнительный приток воздуха в камеру сгорания, повышая эффективность процесса окисления (сгорания) топлива.Еще одна новинка Lancer — технология Silent Shaft, которая состоит из двух уравновешивающих клапанов, вращающихся в разные стороны, благодаря чему снижается уровень вибрации и шума и обеспечивается более плавная езда. MCA-JET добился высокой экономичности (4,54 л/100 в 10-режимном тесте на топливную экономичность и 3,12 л/100 км при движении со скоростью 60 км/ч в динамометрическом тесте).

Технические детали

Период выпуска: 1979-1988

Тип кузова: 4-дверный седан

Компоновка: переднемоторная, заднеприводная

Двигатели: 4G62 1.8 л SOHC Turbo I4

4G62 1,8 л SOHC I4

4G33 / 4G12 1,4 л SOHC I4

4G32 1,6 л SOHCl4

4G11 1,2 л SOHC l4

4G63 2,0 л OHC Turbo l4 (EX 2000 Turbo)

Дизайнеры: Альдо Сессано (дизайн) Ракузо Митамура (инженерия)

Сегмент: «V»

Японские модификации и доработка автомобиля

В 1979 году Lancer EX был показан в Японии только с тремя типами двигателей:

1.4 л MCA-JET с фирменной технологией Mitsubishi Silent Shaft Technology мощностью 80 л.с. (60 кВт). 1,6 л, 85 л.с. (63 кВт) 1,6 л, 100 л.с. (75 кВт)

Двигатель Sirius 80 объемом 1,8 л был добавлен в модельный ряд в 1980 году вместе с новым двигателем объемом 1,2 л (70 л.с.). Также в 1980 году был представлен турбированный 135-сильный (99 кВт) двигатель для спортивных модификаций, в 1983 году — 165-сильный (121 кВт) с турбонаддувом и интеркулером.

Поколение 1982 г.

В 1982 году была запущена новая модель под названием Lancer Fiore, также известная как третья версия, основанная на Mitsubishi Mirage.Fiore часто продавался по всему миру как седан Lancer и Mirage, а также как модификация пятидверного хэтчбека, которая производилась большую часть 1980-х годов. В Австралии третья версия Lanser иногда продавалась под названием Mitsubishi Colt Sedan, претерпевшим лишь косметические изменения. Таким образом, у Mitsubishi было две модели одного класса, конкурирующих в одном и том же сегменте рынка.

В следующем году линейки Mirage и Lanser были обновлены до третьего поколения.Четырехдверный Mirage и седан Lancer стали одним и тем же автомобилем. Неотъемлемой частью гаммы стали модификации с инжектором и турбонаддувом. В 1985 году добавилась модификация универсал, и это породило набирающую обороты полноприводную версию. Часто название Mirage (или Colt) использовалось для обозначения трехдверного хэтчбека, а название Lancer использовалось по остаточному принципу.

Эта модель стала основой для седана Saga марки Proton, который выпускался до начала 2008 года.

Технические детали

Год выпуска: 1982-1987

другое название: Mitsubishi Champ

Тип кузова: 3? Двери хэтчбек, 4? седан, 5? дв. хэтчбек, 5? универсал

Двигатели:

Поколение 1988 —

Для России IV поколения

В 1988 году на свет появилось четвертое поколение Mitsubishi Lancer. Автомобиль отличался более аэродинамичным внешним видом и спортивным стилем.В целом стиль модели был очень похож на внешний вид ее старшего брата — Галанта. Четвертое поколение автомобиля сохранило всего три кузова – 3-х и 5-дверный хэтчбек и седан. Так автомобиль просуществовал на рынке до 1992 года. Универсал выпускался на старой платформе предыдущего поколения.

Технические детали

Год выпуска: 1988-1992

Тип кузова: 3-дверный хэтчбек, 5-дверный универсал

Другое название: Mitsubishi Colt

Поколение 1991 г.

Для России V поколение

Только в 1991 году между Mitsubishi Lancer и Mitsubishi Mirage появилась огромная разница.И, несмотря на то, что обе машины были построены на одной платформе, разница между автомобилями все же была. Mirage продавался в Северной Америке под названием Eagle Summit, версия минивэна называлась Mitsubishi Space Runner, а Mitsubishi Chariot, эти автомобили были механически связаны и имели много одинаковых технических элементов.

В 1993 году на рынке появилась версия универсал, на внутреннем рынке она называлась Libero. Позже японцы даже представили электрическую версию модели, оснащенную NiCd аккумуляторами, на ней была маркировка «EV», что олицетворяло ее происхождение.Затем, в 1993 году, в сентябре компания представила на рынок Lancer Evolution; компактный турбированный V6, позаимствованный у раллийного Galant RL-4, стал двигателем для заряженной версии популярной модели.

Пятое поколение модели выпускалось до 1995 года. На рынке было представлено три кузова (купе, седан, универсал). Автомобиль построен на фирменной платформе «CB2A — CB4A-CD9A». 10 разных двигателей, три коробки передач — силовой агрегат был поистине потрясающим.

Колесная база седана 2500 мм., купе короче на 60 мм.

Технические детали

Годы выпуска: 1991-1995

Типы кузова: 2? Дв. купе, 4? двери. седан, 5? дв. хэтчбек, 5? универсал

Двигатели: 1,2 л I4, 1,5 л I4, 1,8 л I4, дизель

Другое название: Mitsubishi Super Lancer

Компоновка: Передний привод, передний двигатель

Поколение 1996 г.

Для России, VI поколение

В 1996 году производство Lancer было возобновлено.Он был еще ярче Улана, чем его предшественники, но и это поколение носило ту же формулу начинки.

Технические детали

Годы выпуска: 1996-2000

Компоновка: переднемоторная, переднеприводная

Двигатели: 1,2 л I4, 1,5 л I4, 1,8 л I4 Дизель

Поколение 2000

Для России IX поколение

Автомобиль построен на платформе CS2A – CS5W.В 2003 году компания обновила Lancer. Новый фирменный стиль пришелся по вкусу тысячам автолюбителей и машина обрела второе дыхание – популярность модели начала стремительно расти по сравнению с ее прошлым успехом на рынке, который, надо сказать, уже был неплохим. В 2006 году компания провела очередной мини-фейслифтинг, который коснулся лишь решетки радиатора — тогда Lancer стал таким, каким мы его видим сейчас. Он получил приписку Mitsubishi Lancer IX.

Автомобиль комплектовался семью разными двигателями — от 1.от 3 литров до 2,4 литров. Колесная база автомобиля составляла 2600 мм., длина – от 4495 мм. до 4605 мм., ширина — 1695 мм., высота — от 1375 мм. до 1425 мм.

Помимо фейслифтинга, в 2004 году на свет появились заряженные версии обновленной модели — Ralliart и Sportback. Обе машины оснащались фирменным топовым двигателем объемом 2,4 литра. Инженеры настроили его по-разному: Ralliart выдавал 162 л.с., Sportback — 160 л.с. Вторая версия агрегатировалась с 4-ступенчатым автоматом типа INVECS-II.

Автомобиль имел успех не только на рынках США и Европы, но и в Австралии, Пакистане, Индии, на Филиппинах и в Малайзии.

Технические детали

Годы выпуска: 2003-2007

Двигатели: 1,3/1,6/2,0

Компоновка: переднеприводная, переднемоторная

Типы кузова: 4-дверный седан / 5-дверный универсал

Поколение 2007 —

Для России X поколение

В Японии эта модель называется Галант (поэтому Галант и умер в России).

Десятое поколение, или, как еще говорят, Mitsubishi Lancer X, впервые предстало перед публикой в ​​2005 году. Тогда автомобиль имел вид концепт-кара и именовался Concept-X. Впервые его показали на Токийском автосалоне. Премьера Concept-Sportback состоялась во Франкфурте. Новый Lancer был основан на этих двух моделях. Десятое поколение начало выпускаться в 2007 году, и выпускается до сих пор. Автомобиль продается на разных рынках под разными названиями: Galant Fortis в Японии, Lancer Fortis на Тайване, Lancer EX в Сингапуре и на Ближнем Востоке, Lancer Serie R в Чили, Lancer EX в Панаме и Таиланде.

Mitsubishi Lancer X выпускается в двух кузовах: седан (GS41) и хэтчбек/спортбэк (GS44S). Доступен на рынке в передне- и полноприводной версиях. Построенный на платформе «CY2A — CZ4A», он оснащен пятью различными двигателями и тремя коробками передач на выбор. Колесная база десятого Лансера в кузове седан составляет 2615 мм., длина – 4523 мм., ширина – 1760 мм., высота – 1460 мм.

На европейском рынке автомобиль предлагается с двумя двигателями на выбор покупателя: 140-сильным бензиновым и 2.0-литровый дизельный двигатель, разработанный немецким концерном Volkswagen. В 2008 году компания представила заряженную версию Lancer десятого поколения — Mitsubshi Lancer X Ralliart. Премьера автомобиля состоялась в Детройте. Машина оснащена новейшей трансмиссией TC-SST и полным приводом.

Технические детали

Годы выпуска: с 2007 г. по настоящее время (для РФ)

Двигатели: 1.5 (109 л.с.), 1,8 (143 л.с.), 2,0 (150 л.с.), 2,0 т (245 л.с./Ralliart), 2,0 т (295 л.с./Evolution)

Компоновка: переднеприводная,

переднеприводная

Типы кузова: 5-дверный хэтчбек, 4-дверный седан.

Другие названия: Galant Fortis (Япония), Lancer Fortis (Тайвань), Lancer EX (Сингапур, Филиппины, Ближний Восток), Lancer Serie R (Чили).

Спортивные версии: Ralliart, Evolution

За всю историю своего развития модель Mitsubishi Lancer признана одной из самых популярных моделей марки и это не вызывает никаких вопросов.Доступная цена, отличное качество и практичность – ключевые особенности этого автомобиля.

Японские автомобили

считаются эталоном качества, надежности и долговечности. Не стал исключением и Mitsubishi Lancer IX, который, практически не имея конкурентов в своей нише, быстро завоевал популярность у отечественных автомобилистов и до сих пор удерживает лидирующие позиции по объемам продаж. Во многом это связано с неприхотливостью автомобиля, простотой в эксплуатации, удачным, хотя и несколько агрессивным дизайном, широким спектром доступных модификаций и опций.Тем не менее, многих отпугивает сомнительная эргономика салона, дороговизна запчастей и материалов. Попробуем более подробно разобраться в сильных и слабых сторонах модели, определить, насколько она успешна и перспективна.

Экскурс в историю

Предшественницей современного Лансера была модель Cedia, увидевшая мир еще в 2000 году. Она практически не вышла за пределы азиатского рынка, но в дальнейшем стала основополагающей. модельный ряд, воплотив в себе технические решения, позволившие в 2003 году представить автомобиль Lancer IX в США и Европе.Первые покупатели были вдохновлены простотой и относительной дешевизной модели, и только после этого раскрылись другие ее положительные качества.

В России и странах СНГ Lancer поначалу не мог конкурировать со своим «старшим братом» — Mitsubishi Carisma. Соперник превосходил новую модель по удобству салона, имел более аристократичный дизайн и находился в той же ценовой категории. Однако уже через год, в 2004 году, производство Carisma было остановлено, а Lancer завоевал заслуженную популярность как в качестве городского автомобиля, так и среди любителей агрессивной езды, чему способствовало появление спортивной модификации Evolution.

Заглянем под капот

С силовыми агрегатами Lancer инженеры Mitsubishi решили не экспериментировать. Покупателям доступны только четырехцилиндровые рядные двигатели, объем которых варьируется в пределах 1,3-2,4 литра. Наибольшее распространение получили модификации с двигателем внутреннего сгорания объемом 1,6 л – их соотношение мощности и расхода топлива оптимально сбалансировано (до 125 л.с. при 8,0 л в смешанном цикле). Приятным бонусом девятого поколения стало внедрение системы GDI.Большинство автомобилей этой модели используют в качестве топлива бензин АИ-95, но есть версии и под АИ-98.

Слабые места двигателей — радиатор и система зажигания. И если в последнем случае целесообразно установить оригинальные запчасти, то в случае поломки радиатора лучше приобрести качественную реплику. У ДВС объемом более 1,5 литров могут быть проблемы с ЦПГ, особенно при неаккуратном вождении. Они проявляются в «залегании» поршневых колец, что может быть связано с недостаточно прочным конструкционным материалом блока или перегревом, вызванным плохой циркуляцией масла.Обычно проблема исправляется расточкой цилиндров.

С удобством управления трансмиссией за рулем Лансера проблем не возникнет — каждый сможет подобрать коробку передач на свой вкус. Доступны версии с пяти- и шестиступенчатой ​​механикой, четырехступенчатым «автоматом» и даже вариатором. Все коробки отличаются высокой надежностью и большим ресурсом, однако у МКПП двигателей объемом 1,3 и 1,6 литра могут возникнуть проблемы с подшипниками. первичный вал . Их желательно заменить через 100-150 тысяч километров.

От коробки передач крутящий момент может передаваться непосредственно на передний ведущий мост или, в некоторых модификациях Cedia, через раздаточную коробку на все колеса. При эксплуатации как переднеприводных, так и полноприводных Лансеров важно обращать внимание на состояние ШРУСов – они имеют свойство затираться. Главный совет – не экономьте на смазочных материалах, и тогда работа трансмиссии будет стабильной и безотказной.

Ищем проблемы с кузовом

Более 90% автомобилей Mitsubishi Lancer IX поставлялись в кузове седан, но иногда встречаются и универсалы.Качество изготовления обоих типов кузовов соответствует японским стандартам – металл качественный, прочный, но в то же время достаточно пластичный, чтобы обеспечить демпфирование деформаций при столкновении. Зато по количеству столкновений, вмятин, царапин и прочих дефектов кузова подержанные Лансеры оставят позади многие другие спортивные и псевдоспортивные автомобили – эта модель попадается очень часто.

Обратите внимание на состояние лакокрасочных покрытий — заводские имеют небольшую толщину крана, но отличаются долговечностью и однородностью.Повреждения на таких лакокрасочных материалах практически не растут. Увеличение толщины, неравномерный цвет или чрезмерный блеск отдельных частей тела укажут на наличие более или менее серьезных скрытых дефектов.

Ищем следы коррозии. Обычно первыми страдают задние арки – внутренний шов практически неизбежно покрывается ржавчиной после 5-7 лет эксплуатации автомобиля. Оттуда коррозия распространяется на стык между аркой и крылом, в запущенных случаях переходит на наружную часть подкрылков у задних дверей.Наличие таких явных следов небрежного ухода за кузовом почти наверняка укажет на необходимость сварки внутренних поверхностей.

Другими возможными, но гораздо менее значительными очагами коррозии являются пороги, ограничители открывания дверей, сама дверь (особенно в нижней части), кромки капота, стыки лобового стекла, багажник. Следы ржавчины возможны и в салоне, например, на рычагах отпирания багажника и бензобака.

Был ли несчастный случай?

Некоторые основные признаки, определяющие устраненные последствия аварий, не работают с Лансером.Так, было бы ошибкой говорить о том, что автомобиль попал в аварию, если капот был снят – иногда эту операцию выполняют для того, чтобы поднять заднюю часть капота на летний период. На модификациях с мощными двигателями это самый простой способ улучшить естественное охлаждение моторного отсека свободным потоком воздуха. И передняя, ​​и задняя оптика Лансера выполнены из мягкого пластика крайне низкого качества. Уже после 100 тыс. км пробега оно затирается, желтеет, плохо пропускает свет и ухудшает внешний вид автомобиля.Так что новые фары не означают, что старые сломаны.

А вот такая неприметная деталь, как уши переднего бампера, поможет понять, был ли лобовой удар. Пластик бампера крепкий и выдерживает даже когда страдают концы лонжеронов, а вот уши отламываются практически при любой аварии, так что следы их реставрации должны заставить задуматься о состоянии кузова. Кроме того, важно обратить внимание на состояние передней реактивной тяги – если она была разрушена, значит, владелец не слишком заботился о машине.

Осмотрите днище, если это возможно. Следы от камней и вытянутые чашки подвески укажут на агрессивное поведение предыдущего владельца за рулем. Очень вероятно, что при более детальном осмотре у такого автомобиля будут заменены поврежденные по неосторожности элементы кузова или детали ходовой части.

Осмотримся в салоне

Сразу предупредим, что высоким или полным людям в салоне Лансера будет довольно неудобно — низкая крыша и отсутствие регулировок руля дают о себе знать.Но это общее для всех экземпляров модели. На что обращать внимание при осмотре того или иного автомобиля?

Первое, что бросается в глаза в салоне подержанных Лансеров эконом-класса – низкое качество изготовления сидений. Речь идет не только об изношенной ткани и продавленном уплотнителе, но и о раме, которую можно полностью сломать к 200 тыс. км пробега. Эти сиденья нужно менять немедленно. Отлично подойдут бывшие в употреблении сиденья от автомобилей комплектации Intense, которые можно приобрести на авторазборках или заказать через интернет.

В качестве отделочного материала, наоборот, выигрывает в базовой комплектации. Его пластиковые элементы хоть и быстро накапливают пыль, но легко чистятся специальными химическими составами, а вот с потертой кожей и потемневшими серебряными вставками справиться сложнее за руль и торпеду. Как правило, помогает только замена, которая, скорее всего, будет недешевой. Кстати, часто кожу передней панели перешивают, чтобы замаскировать следы ДТП — будьте осторожны.

Автоматический климат-контроль работает отлично.Если его нет, обратите внимание на работу печки – тросик температурной заслонки часто заедает и рвется. Неработающий кондиционер стал обычным явлением на подержанных Лансерах. Он может выйти из строя по разным причинам, но чаще всего трубка перетирается защитой картера двигателя. Сломанные оконные тросы также не редкость. А после долгой езды по плохим дорогам (200 тыс. км и более) салон начинает «петь» — пластиковые детали трутся друг о друга и издают неприятный скрип.Крепежные работы помогут устранить эту проблему.

Электрика и механизмы управления

Как аналоговая электрика, так и электроника Mitsubishi Lancer IX чрезвычайно надежны и долговечны. «Слабым звеном» можно назвать контактную группу замка зажигания, но проблемы с ней скорее исключение, чем правило. В остальном достаточно придерживаться элементарных правил обслуживания электрооборудования, например, каждые 100-150 тыс. км пробега менять щетки и подшипники генератора, следить за состоянием пластин и уровнем заряда аккумулятора. заряжать.Берегите стартер – при его перегрузке велик риск поломки зубьев контактной пары шестерен.

Были некоторые странности в штатной установке осветительных приборов. Итак, для замены некоторых перегоревших ламп придется вооружиться паяльником. Часто для упрощения процесса в места их крепления устанавливаются нестандартные картриджи, разъемы или клеммы.

Лансер имеет довольно нежную тормозную систему. Характерна коррозия цилиндров и трубок, закисание, поломка датчиков АБС.Тем не менее, все это можно легко предотвратить, выполняя полный комплекс диагностических, чистящих и регулировочных операций при техническом обслуживании автомобиля. В подавляющем большинстве случаев датчики повреждаются как раз на СТО, поэтому обращайтесь только в надежные сервисы. Ресурс колодок более чем приемлемый — до 50 тыс. км как у оригинала, так и у хороших реплик.

Подведение итогов

Mitsubishi Lancer IX — качественный автомобиль, способный верой и правдой служить новому владельцу даже после значительного пробега.Но, как и любая техника, требует внимательного и бережного отношения с первых же дней эксплуатации. При покупке подержанного Лансера важно обращать внимание на техническое состояние всех элементов, от двигателя внутреннего сгорания до кондиционера. Особенно важен тщательный осмотр кузова на наличие коррозии и следов ДТП, в том числе скрытых.

После покупки Лансера достаточно соблюдать простые правила эксплуатации — быть аккуратным и внимательным за рулем, не игнорировать сроки диагностики и обслуживания.Тогда управлять автомобилем будет приятно и комфортно.

Впервые Mitsubishi Lancer был представлен на мировом рынке в 1973 году. Автомобиль изначально задумывался как массовая модель и должен был занять промежуточное место между среднеразмерным седаном Galant и компактным хэтчбеком Minica. Это был заднеприводный автомобиль, и он выпускался в 12 модификациях с четырехцилиндровыми двигателями семейства «Сатурн» объемом 1,2, 1,4 и 1,6 литра. На выбор предлагалось три типа кузова – купе, седан и универсал, последний уже тогда имел обозначение Station Wagon, сохранившееся до наших дней.Экстерьер автомобиля отличался широким профилем и стремительной передней частью. Безопасность водителя и пассажиров обеспечивали высокая прочность и жесткость кузова, дисковые тормоза с резервным главным тормозным цилиндром и предохранительная рулевая колонка. В целях защиты окружающей среды были использованы оригинальная система снижения выхлопных газов Mitsubishi MCA, система улавливания паров топлива и устройство снижения выбросов картерных газов.

Первой заряженной версией Lancer стал 1600 GSR, трижды побеждавший в ралли East African Safari Rally с 1974 по 1976 год.Под капотом этой версии стоял двигатель с двумя карбюраторами, с которыми машина преодолевала 400-метровую дистанцию ​​за 16,4 секунды.

В 1975 году появился трехдверный хэтчбек Mitsubishi Lancer Celeste с совершенно новым кузовом. Автомобиль выпускался с двигателями объемом 1,4 и 1,6 литра, затем к ним добавился 2-литровый. Эта модель активно экспортировалась — в США она продавалась под именем Plymouth Arrow, в Австралии — Chrysler Lancer Coupe.

В 1976 году в серию поступило второе поколение Mitsubishi Lancer, которое фактически представляло собой модернизацию существующего автомобиля.Автомобиль стал более угловатым и на этот раз выпускался только в четырехдверном кузове. Основные изменения — иной дизайн передней части и увеличенные бамперы, соответствующие американским нормам безопасности: с конца 1976 года Lancer начал поставки в США, где продавался под именем Dodge Colt.

Третье поколение модели появилось в 1979 году и в Японии называлось Lancer EX. Над стилем этого поколения работал итальянский дизайнер Альдо Чезано. Роскошная отделка салона, удобные полиуретановые сиденья и первоклассный кондиционер обеспечивали высочайший по тем временам уровень комфорта.Салон стал просторнее, а на смену зависимой задней подвеске пришла четырехрычажная независимая. Изначально предлагалось всего два двигателя – 1,4 и 1,6 литра. Оба имеют запатентованную технологию Silent Shaft с двумя уравновешивающими валами для снижения вибрации. В 1980 году Lancer дебютировал с двигателем 1.8, который был доступен как в безнаддувной, так и в турбированной версиях. А для некоторых рынков Lancer 2000 Turbo предлагался с двухлитровым двигателем мощностью 170 л.с. В 1981 году появилась «бюджетная» модификация с двигателем 1.появился 2 двигатель.

Заднеприводные автомобили выпускались до 1982 года, когда им на смену пришел Lancer Fiore (в переводе с итальянского fiore — «цветок») — первый переднеприводный в семействе. Базой для Lancer четвертого поколения послужил Mitsubishi Mirage. В конструкции кузова использованы плавные, обтекаемые формы, подчеркивающие отличную аэродинамику автомобиля. Впечатляющая площадь остекления и уникальные осветительные приборы стали визитной карточкой модели. В линейке силовых агрегатов предложены моторы рабочим объемом 1.от 2 до 1,6 литров. Особняком стоял турбированный двигатель 1.4, развивавший 105 л.с. В качестве альтернативы механической коробке передач опционально предлагается трехступенчатый «автомат».

Год спустя, в 1983 году, был представлен Lancer пятого поколения. Были двигатели с впрыском топлива и турбокомпрессорами. Топовая версия, например, оснащалась турбированным двигателем (1,6 л, 120 л.с.). Новинка – дизельный двигатель объемом 1,8 л. Кроме того, изначально предлагалась модификация с 1.Двигатель объемом 5 литров оснащен системой MD (Modulated Displacement). Он позволял отключать на время два из четырех цилиндров и тем самым экономить от 10% до 20% топлива.

В 1985 году был представлен Mitsubishi Lancer с кузовом универсал Station Wagon, который через год обзавелся модификацией с постоянным полным приводом. Универсал отличался функциональностью и уникальностью дизайна. В нем гармонично сочетались простор и комфорт салона, высокая курсовая устойчивость и плавность хода.В качестве силовых агрегатов использовались бензиновый двигатель Orion II 1500 и дизель Sirius 1800, что обеспечивало топливную экономичность и высокую мощность. Двигатель 1500 Orion II был оснащен электрическим карбюратором для регулирования оптимального соотношения воздух-топливо в зависимости от условий движения. Дизельный двигатель 1800 Sirius оснащался свечами накаливания для обеспечения быстрого прогрева камеры сгорания.

В 1988 году появилось Lancer шестого поколения. Автомобиль предлагался с двумя типами кузовов – седан и пятидверный хэтчбек… При этом универсал старого поколения с производства не сняли. На выбор предлагается пять двигателей, среди которых 1,6-литровый 16-клапанный (124 л.с.) и 1,8-литровый дизель (60 л.с.). На базовую модификацию Lancer 1.3 устанавливался карбюраторный двигатель мощностью 69 л.с., а остальные бензиновые моторы оснащались системой впрыска топлива. Также предлагались полноприводные версии.

Осенью 1991 года на Токийском автосалоне был представлен «седьмой» Lancer.Через год появилась версия универсал (Libero на японском рынке), а хэтчбек исчез из производственной программы. Двухдверное купе называлось Mirage Asti Coupe в Японии и Lancer Coupe на зарубежных рынках. Для Европы предлагалось три двигателя – бензиновые объемом 1,3 и 1,6 литра, а также двухлитровый дизель. Наряду с широким выбором различных двигателей все модификации комплектовались автоматическими коробками передач с электронным управлением и оригинальным адаптивным «автоматом» Mitsubishi INVECS-4A/T.Автомобиль отличается высоким уровнем активной и пассивной безопасности, лучшие в своем классе управляемость и эффективность использования топлива. Седьмое поколение помнят в основном для версии GSR, которая заложила основу для легендарного семейства Evolution. Он был оснащен 1,8-литровым 4G93 турбо двигателем с мощностью 195 лошадиных сил. и все колеса передачи привода от Galant VR-4. Там была еще одна экзотическая версия на японском рынке — с наименьшим V6 в то время, объем двигателя был 1.6 литров.

В марте 1995 года дебютировал Mitsubishi Lancer восьмого поколения с более грубой и «граненой» внешностью. Из доступных кузовов остался только седан, хотя на некоторых рынках предлагалось и купе. Подушка безопасности водителя стала стандартным оборудованием, а подушка безопасности пассажира предлагалась за дополнительную плату. Европейским покупателям предлагалось два бензиновых двигателя объемом 1,3 и 1,6 литра. В других странах выбор силовых агрегатов был намного шире.

В 2000 году в Японии начали продавать Mitsubishi Lancer девятого поколения, получившего собственное имя Cedia, хотя Lancer восьмого поколения по-прежнему предлагался на большинстве зарубежных рынков.Cedia была доступна в двух вариантах кузова: седан и универсал. В 2002 году Cedia появилась в США и Австралии. Lancer девятого поколения для европейского рынка считается результатом рестайлинга Cedia, проведенного в 2003 году. Автомобиль предлагался с кузовами седан и универсал, и отличался от японской версии Lancer Cedia другим дизайном кузова. внешний интерфейс. Автомобиль получил слегка агрессивную «мускулистую» форму, акцентированные фары, двойные решетки радиатора и центральный элемент с крупной хромированной эмблемой.

Габаритная высота Lancer IX на 50 мм выше, чем у его предшественника, а общая длина составляет 185 мм, что благоприятно сказалось на вместимости салона и багажном отделении… Обладая увеличенной на 100 мм колесной базой, Lancer девятого поколения имеет На 60 мм больше места для ног передних и задних пассажиров. Салон сочетает в себе комфорт и удобство, каждая деталь тщательно продумана и просчитана. Регулируемое сиденье водителя, регулируемое рулевое колесо, простые поворотные ручки кондиционера и подогрев сидений обеспечивают интуитивно понятное управление.

Седан Lancer IX предлагался с тремя инжекторными бензиновыми двигателями: 1,3, 1,6 и 2,0 литра. В этих современных двигателях Mitsubishi широко использует легкие сплавы для снижения веса, а также использует 16-клапанную систему газораспределения. Это обеспечивает высокую эффективность использования топлива и низкий уровень выбросов. Производитель предлагал три коробки передач: 5-ступенчатая механическая для двигателя 1,3 л, 4-ступенчатый автомат с ручным режимом переключения для двигателя 1,6 л и 5-ступенчатая КПП для версии 2,0 л.На японском рынке Lancer предлагался с двигателями 1,5 и 1,8 л, а в Северной Америке продавалась модификация с четырехцилиндровым двигателем 2,4 л (164 л.с.).

Независимая подвеска (спереди типа МакФерсон, сзади — многорычажная с эффектом пассивного рулевого управления) обеспечивает Lancer сочетанием плавности хода и высокой курсовой устойчивостью, что обеспечивает максимально возможное сцепление с дорогой. Он очень энергоемкий и обеспечивает плавность хода и высокую надежность на дороге с любым покрытием, будь то асфальт, гравий, обледенелая трасса или проселок.

Lancer IX получил самые современные системы активной и пассивной безопасности: надежное шасси с совершенными независимыми подвесками, обеспечивающими высокую устойчивость и отсутствие чрезмерных кренов кузова, информативное рулевое управление с четким действием. ABS помогает сохранять курсовую устойчивость при резком торможении на скользком покрытии. Система EBD (электронная система распределения тормозных усилий) повышает эффективность торможения, всегда заботясь об идеальном распределении тормозных усилий между передними и задними колесами при любой нагрузке.Автомобиль был оборудован подушками безопасности, ремнями безопасности с преднатяжителями и ограничителями усилия. При аварии предохранительная рулевая колонка разрушается в специально отведенных местах, «оставляя» водителя. Для полного спокойствия сзади предусмотрены крепления для детских кресел ISOFIX.

17.01.2017

Не так давно Mitsubishi Lancer 9 был настолько популярным автомобилем в своем классе, что многим автомобилистам приходилось по полгода ждать своей очереди, чтобы стать его владельцем. На небывалую популярность этого автомобиля повлияло несколько факторов: доступная цена, положительные отзывы о надежности, хорошая репутация марки и простота в обслуживании.Но время не стоит на месте, и сегодня на вторичном рынке уже много предложений о продаже поколения, но, несмотря на это, спрос на девятое поколение по-прежнему велик. Поэтому сегодня решил узнать, как обстоят дела с надежностью автомобиля и на что обращать внимание при выборе б/у Mitsubishi Lancer 9 на вторичном рынке.

Немного истории:

Впервые автомобиль этой модели появился в продаже еще в 1973 году, и продолжает успешно продаваться по сей день.Мицубиси Лансер девятого поколения дебютировало на мировом рынке в 2003 году, а уже в 2005 году был проведен незначительный рестайлинг, благодаря которому производителю удалось устранить большинство существенных ошибок и недостатков. В 2006 году был проведен небольшой фейслифтинг, затронувший только решетку радиатора. Практически все Лансеры, представленные на вторичном рынке, официально продавались в СНГ, но, изредка, встречаются экземпляры, завезенные из Европы, США и Японии.Автомобиль стал настолько популярным, что даже после выхода на рынок десятого поколения этой модели, он продолжал выпускаться и продаваться не хуже новинки.

Слабые стороны Mitsubishi Lancer 9 с пробегом

Как и большинство японских автомобилей, Mitsubishi Lancer 9 окрашен водоэмульсионной краской, в результате ЛКП очень слабое и быстро скалывается и царапается. Что касается коррозионной стойкости, то у Лансера с этим компонентом все в порядке, и если автомобиль не восстанавливался после серьезных аварий, то на кузове не должно быть даже намека на коррозию, единственным исключением могут быть колесные арки.Также можно отметить пластик, из которого изготовлены бамперы – он достаточно прочный и без проблем выдерживает легкое столкновение. В сырую погоду часто запотевают фары, для решения проблемы следует прочистить вентилируемые каналы, промазать их герметиком.

Двигатели

Mitsubishi Lancer 9 комплектовался следующими силовыми агрегатами: бензиновые — 1.3 (82 л.с.), 1.5 (90 л.с.), 1.6 (98 л.с.), 1.8 (114, 165 л.с.), 2.0 (114, 135 и 280 л.с.). Наиболее надежными зарекомендовали себя двигатели 1,5, 1,6 и 2,0, их ресурс до капитального ремонта составляет 250-300 тыс. км.На двигателях 1.8 и 2.0 установлена ​​система впрыска GDI, чувствительная к качеству топлива, поэтому в наших реалиях, как правило, часто выходят из строя топливные форсунки и ТНВД. Также из-за плохого качества топлива приходится часто менять свечи зажигания, их ресурс, в редких случаях, превышает 30 000 км. Сигналом о необходимости замены свечей зажигания послужит легкое подергивание при движении.

На автомобиле с двигателем 2.0 устанавливаются два балансирных вала, снижающие вибрации.Валы приводятся ремнями, которые необходимо менять каждые 90 000 км. Процедура замены ремней недешевая (200-400$), но, несмотря на стоимость, экономить на этой процедуре не стоит. Все моторы требовательны к качественному и своевременному обслуживанию, и если этого не делать, гидротолкатели и клапана преждевременно выйдут из строя. Если пропала мощность и увеличился расход топлива, скорее всего виновата дроссельная заслонка. При обращении в сервис, скорее всего, вам предложат заменить его, но, зачастую, для решения проблемы достаточно его просто почистить.Также изношенный корпус дроссельной заслонки может быть причиной проблемы нестабильной работы двигателя. Вариантов решения проблемы два: первый — замена дроссельной заслонки (300-500 у.е. . ), второе — расточка дроссельной заслонки и замена заслонки (100-150 у.е.).

Топливный фильтр устанавливается под задним сиденьем и служит не более 30000 км, а стоимость оригинальной детали- неприятно удивила. На автомобилях с пробегом 200 000 км и более значительно увеличивается расход масла, проблему можно решить заменой маслосъемных колпачков и колец.Под воздействием реагентов, которыми щедро посыпают наши дороги, быстро выходит из строя радиатор охлаждения (замена обойдется в 300-400 долларов). Подшипники генератора тоже не славятся своей надежностью, замена генератора обходится в кругленькую сумму (600-800$), поэтому большинство владельцев при возникновении проблемы ищут генератор на разборке, либо пытаются отремонтировать своими силами .

Трансмиссия

Для Mitsubishi Lancer 9 было доступно три типа коробок передач – пятиступенчатая механическая, четырехступенчатая автоматическая и вариатор.Механика очень надежная, единственное, что может немного огорчить владельцев, так это дороговизна замены сцепления (около 400 долларов), благо менять его нужно каждые 150-200 тыс. км. К надежности АКПП претензий нет.

Надежность подвески Митсубиси Лансер 9

Несмотря на то, что Митсубиси Лансер 9 оснащен независимой подвеской: спереди — МакФерсон, сзади — многорычажка, комфортной ее назвать сложно.Оригинальная подвеска достаточно надежна и не требует серьезных вложений, не чаще, чем раз в 150-170 тыс. км. На сегодняшний день практически все автомобили этой марки имеют пробег около 200 000 км и более, поэтому объективно сказать, сколько она прослужит после ремонта, достаточно сложно. Дело в том, что оригинальные запчасти стоят дорого и в лучшем случае многие владельцы берут аналоги среднего качества, в худшем — дешевый Китай, который может потребовать замены даже после 100 км пробега.

Рулевая рейка начинает стучать после 100-150 тыс. км, а ее замена стоит очень дорого (от 1000$).Многие владельцы восстанавливают рейку, но, сколько она прослужит после ремонта, сейчас сложно предсказать, поэтому обязательно проверьте этот узел не только на течи масла, но и на люфты. Также следует проверить шланги гидроусилителя руля на наличие трещин и утечек жидкости гидроусилителя руля. Рулевые тяги по сравнению с другими деталями подвески не отличаются особой надежностью и требуют замены каждые 60-80 тыс. км. Тормозные колодки в среднем ходят 40-50 тыс. км, диски — в два раза дольше.Со временем суппорта начинают стучать, для устранения этого стука необходимо смазать направляющие суппорта.

Салон

Сразу бросается в глаза азиатский интерьер салона, все выглядит очень аккуратно, но скромно. А вот на машинах с большим пробегом салон может выглядеть изрядно потрепанным, все зависит от того, как относился к машине предыдущий владелец. Несмотря на то, что производитель использовал недорогие отделочные материалы, собрано все очень качественно, чего нельзя сказать о шумоизоляции — ее качество очень низкое, а если вас раздражает шум колес и двигателя, то без нее не обойтись. дополнительный шум.Единственное, что можно отметить, это надежность электрооборудования, проблемы с ним возникают крайне редко. Если на автомобиле установлен кондиционер, то его необходимо включать хотя бы раз в неделю (даже зимой), чтобы не допустить подтекания уплотнителей. Обязательно проверьте внутреннюю часть на наличие влаги. Часто вода попадает в салон через заглушку между салоном и передней левой колесной аркой (требуется замена заглушки).

Итог:

В заключение можно сказать, что у Mitsubishi Lancer 9 гораздо больше достоинств, чем недостатков.Поэтому, если вы ищете недорогой и надежный автомобиль, то это, пожалуй, самый интересный вариант в данном ценовом сегменте.

Если вы владелец данной модели автомобиля, опишите пожалуйста проблемы, с которыми вам приходилось сталкиваться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

С уважением, редакция АвтоАвену

Mitsubishi Lancer Evo IX Wagon — первый и последний в своем роде?

Представьте себе: 2005 год.В предпандемические дни вы находитесь прямо между сотнями людей, наблюдающих, как машины въезжают на парковку торгового центра.

Видите эту толпу в этой битве оборотов? Да, вы там…

Это выходные, посвященные автосалону, и с отточенным слухом во многих битвах оборотов вы, вероятно, могли бы сказать, что движется, только по шуму выхлопа.

«Да, это Evo », — уверенно говорите вы своему помощнику, когда знакомое бормотание на низких оборотах сопровождается знакомым лицом.

Острые фары, ухмылка «подвинься», три ромба на решетке радиатора — да, это новый Evo IX.

Но такой длины вы не ожидали. Поздравляем, вы только что увидели ультраредкий Mitsubishi Lancer Evolution IX Wagon.

Легендарный 4G63 MIVEC

Переработанный двигатель 4G63 находился под капотом, если покупатели выбирали с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач мощностью 280 л.

Варианты с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач (GT-A и более поздние модели MR GT-A) получили двигатели без MIVEC, 272 л.с.

В любом случае, это на больше, чем просто переделанный Lancer , который теперь подходит для велосипеда. Инженеры Mitsubishi работали над тем, чтобы это был полноценный Evo .

Настроен, чтобы оставаться верным названию Evo

Благодаря массивной задней части и увеличенной задней части кузова универсал весит на 70 кг больше, чем обычный IX.

Мешает ли это тому, чтобы оказаться в пределах секунды от времени круга седана 1 минута 7 секунд Трасса Цукуба?

Как? Дополнительное усиление подрамника — думаю Еще 50 точечных сварных швов и усиление вокруг опор заднего амортизатора.

В сочетании с передним косозубым самоблокирующимся дифференциалом (LSD) , активным межосевым дифференциалом , жесткой подвеской и четырехпоршневым двигателем Brembos , вы получаете универсал, который, по словам некоторых обозревателей, «едет даже лучше, чем седан». 

Поистине умопомрачительные вещи. Я упоминал, что он также делает спринт 4,7 второго века?

Его истоки производительности — это то, что вы не забудете, когда будете за рулем.

За исключением нескольких вкраплений хрома и слегка переработанного Recaros (более низкие валики, чтобы было легче садиться и выходить во время поездок Tesco), все по-прежнему в значительной степени Evo, рулевое колесо Momo и все такое.

Уникальная модель?

Как и TRD 2000 и Galant AMG , их никогда не было много. Всего было произведено 2500 и продано полностью в Японии.

На сегодняшний день остается первой и единственной попыткой Mitsubishi создать универсал Evo , и, учитывая нерешительную позицию Mitsubishi в отношении повторного введения шильдика Evo, он может стать последним в своем роде.

2010 Mitsubishi Lancer Sportback Ralliart (фото)

1 из 15 Джош Миллер/CNET

Lancer Sportback — долгожданная версия Lancer в кузове хэтчбек.Значок Ralliart означает, что он немного уступает Lancer Evo X по ходовой части, хотя у него такая же технология салона.

2 из 15 Джош Миллер/CNET

Lancer Sportback получает новую фирменную решетку воздухозаборника Mitsubishi, характерную для реактивного истребителя. Этот автомобиль также оснащен фарами HID как часть дополнительного пакета.

3 из 15 Джош Миллер/CNET

Двигатель Ralliart представляет собой 2-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, мощностью 237 лошадиных сил и крутящим моментом 253 фунт-фут.Это примерно 295 лошадиных сил Lancer Evo X.

4 из 15 Джош Миллер/CNET

Носовое и боковые окна Sportback идентичны седану Lancer. Чтобы получить хэтчбек, Mitsubishi просто растянула задние стойки.

5 из 15 Джош Миллер/CNET

С подвеской Ralliart у Lancer Sportback жесткая езда. Стабилизаторы поперечной устойчивости помогают автомобилю оставаться ровным в поворотах.

6 из 15 Джош Миллер/CNET

Хэтчбек предлагает больше универсальности и места для груза, чем седан.

7 из 15 Джош Миллер/CNET

Кабины Lancer почти идентичны по всей линейке, хотя более спортивные автомобили получают некоторые штрихи производительности.

8 из 15 Джош Миллер/CNET

Нам нравится ощущение кожаного руля. Он обеспечивает точную реакцию рулевого управления.

9 из 15 Джош Миллер/CNET

С большим турбонаддувом двигателя и ручным режимом переключения передач с двойным сцеплением мы обнаружили, что часто попадаем в красную черту на тахометре.

10 из 15 Джош Миллер/CNET

Коробка передач Mitsubishi Sportsshift (SST) — одна из лучших в своем классе, механическая коробка передач с двойным сцеплением, которую можно перевести в полностью автоматический режим.

11 из 15 Джош Миллер/CNET

Эта кнопка полного привода позволяет переключаться между тремя различными настройками поверхности: асфальт, гравий и снег.

12 из 15 Джош Миллер/CNET

Информационный раздел головного устройства предлагает интересные графики, например, этот, показывающий высоту автомобиля относительно уровня моря за последние 3 часа.

13 из 15 Джош Миллер/CNET

Навигационной системе в значительной степени не хватает расширенных функций, хотя она использует жесткий диск, а это означает, что расчет маршрута работает быстро.

14 из 15 Джош Миллер/CNET

Источники музыки включают встроенный жесткий диск и спутниковое радио, но мы также хотели бы видеть в этом списке iPod.

15 из 15 Джош Миллер/CNET

Встроенное музыкальное хранилище предлагает несколько способов просмотра библиотеки и даже составляет список наиболее часто воспроизводимых треков.

Хлам в багажнике: Mitsubishi Lancer Sportback 2010

Когда дело доходит до производителей автомобилей, есть одна вещь, которая, кажется, указывает на начало конца: производство автомобилей в невероятном количестве. Возьмем, к примеру, Тойоту. Привезенный в Соединенные Штаты с крошечной линейкой автомобилей, охватывающей всего одну или две модели, японский гигант расцвел. Используя все свое инженерное мастерство всего за несколько моделей, они создали автомобили, которые навсегда останутся образцом надежности бренда.Перенесемся на несколько десятилетий вперед, и репутация Toyota, когда-то самой сильной в отрасли, теперь всего лишь тень ее прежнего «я». Многочисленные отзывы о безопасности и внутренние скандалы поставили имидж бренда на колени, и даже самые верные покупатели Toyota были вынуждены пересмотреть свой любимый автопроизводитель. А что всему этому предшествовало? Продуктовый взрыв: в то время как компания когда-то предлагала автомобиль, известный просто как грузовик Toyota и 4Runner, теперь они предлагают Tundra, Tacoma, FJ Cruiser, 4Runner, RAV4, Sequoia и Highlander.

Но такого взрыва на улице у вашего местного дилера Mitsubishi еще не было. Взяв страницу из очень старой книги, Mitsubishi следует великой японской традиции изменения существующих моделей, чтобы они лучше соответствовали потребностям их покупателей. Ссылка на существующую линейку Lancer, которая включает не менее четырех различных моделей: седан, Sportback, Ralliart и Evolution. Имея что-то, что можно предложить всем, от экономного пассажира пригородной зоны до воина трека выходного дня, где это, последнее предложение Lancer, подходит?

Ну, почти везде, где другие.В отличие от старых вариантов универсала, этот Sportback занимает на земной коре не больше места, чем стандартный седан Lancer, который пригодится на тесных парковках. Перед задней стойкой нет абсолютно ничего, что напоминало бы вам о более массивной задней части Sportback, и это хорошо. Уже поэтически восхваляя внешний вид Lancer, нет нужды повторять здесь мои чувства, достаточно сказать, что при парковке рядом с курносым Civic даже Sportback выглядит элегантно.Тем не менее, я заметил небольшую проблему с массивными передними стойками Lancer, поскольку они могут полностью поглощать пешеходов со стороны пассажира, где стойка уходит в салон и закрывает обзор спереди на ¾ больше, чем со стороны водителя, где столб просматривается в лоб.
Но настоящие новости лежат снаружи. Заменив красивый багажник и задние фонари столь любимого варианта седана, Sportback видит добавление еще нескольких ярдов листового металла и пятой двери, что делает его настоящим хэтчбеком.К сожалению, преобразование не совсем безупречно. В то время как остальная часть автомобиля сохраняет складки и углы седана, Sportback прививается к серии составных кривых в стиле Hyundai, которые, если честно, заставляют его выглядеть так, будто он тает в обратном направлении. Но проблема не только в стилистике; Пышная добыча разделена пополам почти горизонтальной стеклянной панелью, которая ограничивает вместимость почти до той, что находится под багажником седана. К счастью, стандартный Lancer может похвастаться впечатляющей грузоподъемностью, а Sportback действительно немного лучше, но вряд ли он достоин значительных затрат на разработку, связанных с производством другой модели.

С точки зрения вождения Sportback был абсолютным давлением. Во время однодневной поездки в Сиэтл за покупками ко Дню матери (iPad — это А) трудно найти и Б) можно купить только с помощью кредитной или дебетовой карты, на которой указано ваше имя), Sportback показал всего 8,3 литра на сто километров с круиз-контроль установлен примерно на 120 километров в час. Интересно, что на этих скоростях Sportback, казалось, подавлял часть шума ветра, который доминировал в высокоскоростных выходках седана, хотя нежелательное количество дорожного шума все еще просачивалось через колесные арки; скорее всего результат полной интрузии задних колесных арок.Кроме того, это проблематичное заднее стекло находится прямо на высоте фар большинства внедорожников и, кажется, почти делает их ярче, что привело к тому, что переключатель затемнения зеркала заднего вида на несколько раз больше щелкнул, чем требовалось почти в любой другой машине, на которой я ездил. С другой стороны, может быть, просто спойлер на крыше не имеет такой же склонности к блокированию фар, как крыло на багажнике седана. Большой спойлер отлично подходит для обзора, он выступает над задним стеклом и защищает большую его часть от дождя, когда он стоит, но вызывает попадание значительного количества дорожных брызг на заднее стекло.Конечно, эту ситуацию легко исправить, просто повернув задний дворник, но это всего лишь еще один пример технической странности, поскольку вы могли бы подумать, что инженеры Mitsubishi использовали бы спойлер, чтобы направить поток воздуха на заднее стекло, чтобы сохранить это максимально ясно. Тем не менее, весь этот вес на заднюю ось, казалось, помог инженерам подвески Mitsubishi исправить несколько ошибок, поскольку Sportback справлялся с более крупными дорожными неровностями и лежачими полицейскими с непоколебимой уверенностью, с которой могут сравниться немногие автомобили, без единого шепота. чрезмерное движение.

Подводя итоги, трудно сделать какое-либо исчерпывающее заявление о Lancer Sportback. Это полезно? Конечно. Его грузовой отсек проглотил пять ящиков газировки, две сумки с одеждой, 180 мишеней, 25 винтовочных мишеней, iPad и спортивную сумку, и ни унции груза не высыпалось вперед в пассажирский отсек. Опять же, я почти не сомневаюсь, что смогу поместить такой же груз в стандартный багажник Lancer, но это еще не самая худшая новость. При стартовой цене, которая примерно на 9000 долларов больше, чем у базового Lancer, Sportback обойдется в пределах 1400 долларов от еще более полезного Endeavour.Конечно, «базовый» Sportback на самом деле может похвастаться топовой спецификацией отделки салона Lancer GTS и находится в пределах ценовой категории Lancer GTS, но его форма хэтчбека и ожидаемая от него практичность создают автомобиль, который занимает грань между Lancer и Стараться. Обладая отличной топливной экономичностью, вместимостью до семи человек и совершенно огромным грузовым отсеком (мне удалось втиснуть все личные вещи друга в багажник Endeavour 2010 года, когда он и его семья вернулись в Ванкувер из Японии), Endeavour просто превосходит Lancer Sportback во многих областях, в которых Sportback был специально создан, чтобы преуспеть.Интересно, что выбор Sportback Ralliart, изображенного здесь, кажется гораздо более выгодным, поскольку он стоит всего на несколько сотен долларов больше, чем стандартный седан Ralliart. Опять же, для многих водителей именно миниатюрный размер Sportback и легкость маневрирования привлекут его покупателей… но за мои деньги? Индевор возьму, спасибо.

2012 Mitsubishi Lancer Обзор, рейтинги, спецификации, цены и фотографии У.S. Lancer Evo и почти похожий (по крайней мере, для неспециалистов) Lancer Ralliart являются легендами производительности для определенного круга.

Несмотря на то, что эти две модели выглядят одинаково, они предназначены для совершенно разных целевых клиентов. Mitsubishi Lancer Ralliart 2012 года — это доступный седан Lancer, оснащенный некоторыми хорошо сконфигурированными спортивными апгрейдами, в то время как Mitsubishi Lancer Evolution 2012 года получил более сложную конструкцию, отточенные компоненты и серьезное оборудование, которое делает его способным превзойти гораздо более дорогие спортивные автомобили. легковые автомобили.

По сути, и Mitsubishi Lancer Evolution, и Ralliart больше похожи на тюнингованные автомобили — на экономичный автомобиль на стероидах, чем на экзотические спортивные машины. Пристальный взгляд, вероятно, вызовет пожимание плечами у тех, кто не раскрывает свой потенциал производительности; Ralliart особенно сильно основан на пешеходном седане Lancer, и особенно в Ralliart есть детали интерьера, которые находят свое место в базовой модели. Ralliart может быть седаном или Sportback (хэтчбек), а Evo — только седаном.

Обзор продолжается ниже

Хотя внешний вид не так уж и особенный, в управлении любой из этих моделей есть что полюбить. Evolution оснащен 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 291 л. Если бы нам приходилось ездить только в пробках, мы бы выбрали двигатель Ralliart, так как он более гибкий и настроен на более сильную реакцию на низких и средних оборотах. Двигатель Evo резвый, с большей турбоямой, и он бешено выдает свою мощность в верхней части диапазона оборотов.Переключения осуществляются либо с помощью надежной пятиступенчатой ​​механической коробки передач, которая хороша, но немного резковата, либо с помощью шестиступенчатой ​​автоматической механической коробки передач, называемой Twin Clutch-SST, которая обеспечивает быстрые переключения, как профессионал на треке, когда вы нажимаете на все. власть. Чтобы обеспечить плавную передачу всей мощности на дорогу, эти модели оснащены системой Super All-Wheel Control, активным межосевым дифференциалом, передним дифференциалом с косозубой передачей и активным контролем рыскания.

И Mitsubishi Evolution, и Ralliart 2012 года управляются четко, как автомобили с высокими характеристиками, но разница в цене между ними здесь наиболее очевидна.Более взыскательные водители найдут Evo более проворным (и точным) из-за его эксклюзивной улучшенной конструкции кузова, в которой многие стальные панели кузова заменены легкими алюминиевыми. Ralliart — своего рода компромисс, предлагающий некоторые, но не все компоненты трансмиссии от Evo, в конструкции кузова, которая по сути такая же, как у спортивного Lancer GT. Но Ralliart получил некоторые серьезные обновления, в том числе легкий алюминиевый капот Evolution со встроенными воздуховодами для охлаждения турбо, а также передний бампер в агрессивном стиле и двойной выхлоп.

Эти модели оснащены рулевым управлением с быстрым передаточным отношением, которое передает некоторую информацию с дорожного покрытия — хорошая вещь для спортивного автомобиля. Подвеска, тем не менее, может быть жесткой, резко отскакивая и временно сбивая с толку хорошее самообладание Ralliart на ухабистых поворотах, особенно при возвращении мощности. Evolution MR предлагает особенно высокопроизводительный пакет, который превосходит базовый GSR, и добавляет готовые к треку амортизаторы Bilstein и пружины Eibach, придающие ему потрясающую управляемость и устойчивость.

Внутреннее оснащение, честно говоря, очень разочаровывает в Ralliart и Evolution. С распространением пустотелых твердых пластиков и некоторыми из тех же деталей и панелей, что и у Lancer за 15 000 долларов, это разочарование для Ralliart за 28 000 долларов, не говоря уже о Evolution за 44 000 долларов. Сиденья являются исключением в Evolution; цепкие Recaros с сильной поддержкой превосходны, и мы рекомендуем пакет опций, который включает эти сиденья в Ralliart. Дорожный шум тоже почти всегда является проблемой, но чисто с точки зрения функциональности здесь есть приличное пространство на заднем сиденье, большой багажник и спинки задних сидений с разделением 60/40, которые складываются вперед для увеличения грузового пространства.В 2012 году Mitsubishi добавила еще несколько мягких на ощупь поверхностей внутри, а также глянцево-черную отделку приборной панели.

В Lancer Ralliart и Evolution 2012 года нет недостатка в функциях. Противотуманные фары, система входа без помощи рук, маршрутный компьютер, автоматический климат-контроль, Bluetooth, кожаная отделка и алюминиевые педали входят в стандартную комплектацию Ralliart. Evo GSR несколько более простой, с пятиступенчатой ​​​​механической коробкой передач, в то время как Evolution MR оснащен коробкой передач с двойным сцеплением, немного более податливой подвеской, лучшими колесами и HID-фарами, а также другими дополнительными функциями, такими как БЫСТРЫЙ вход без помощи рук.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены.