Лексус гс300: Купить Lexus GS 300 с пробегом по цене от 850 000 рублей в Нижнем Новгороде


0
Categories : Разное

Содержание

Технические характеристики автомобиля Lexus GS 300 AWD (S19)

Технические характеристики Lexus GS 300 AWD

Lexus GS 300 AWD

  1. Фотографии Lexus GS 300 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 29
  2. Фотографии Lexus GS 300 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 29
  3. Фотографии Lexus GS 300 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 29
  4. Фотографии Lexus GS 300 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 29
  5. Фотографии Lexus GS 300 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 29
  6. Фотографии Lexus GS 300 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 29
  7. Фотографии Lexus GS 300 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 29
  8. Фотографии Lexus GS 300 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 29
  9. Фотографии Lexus GS 300 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 9 из 29
  10. Фотографии Lexus GS 300 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 10 из 29
  11. Фотографии Lexus GS 300 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 11 из 29
  12. Фотографии Lexus GS 300 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 12 из 29
  13. Фотографии Lexus GS 300 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 13 из 29
  14. Фотографии Lexus GS 300 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 14 из 29
  15. Фотографии Lexus GS 300 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 15 из 29
  16. Фотографии Lexus GS 300 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 16 из 29
  17. Фотографии Lexus GS 300 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 17 из 29
  18. Фотографии Lexus GS 300 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 18 из 29
  19. Фотографии Lexus GS 300 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 19 из 29
  20. Фотографии Lexus GS 300 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 20 из 29
  21. Фотографии Lexus GS 300 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 21 из 29
  22. Фотографии Lexus GS 300 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 22 из 29
  23. Фотографии Lexus GS 300 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 23 из 29
  24. Фотографии Lexus GS 300 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 24 из 29
  25. Фотографии Lexus GS 300 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 25 из 29
  26. Фотографии Lexus GS 300 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 26 из 29
  27. Фотографии Lexus GS 300 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 27 из 29
  28. Фотографии Lexus GS 300 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 28 из 29
  29. Фотографии Lexus GS 300 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 29 из 29

В 2005 году вышло третье поколение седанов GS. По платформам они унифицированы с новыми моделями Toyota Crown и Grown Majesta. Автомобили отличаются высоким уровнем пассивной и активной безопасности, отделкой и оснащением, соответствующими стандартам класса Luxury. Как и на моделях IS, в списке оборудования присутствуют восемь подушек и две верхние боковые надувные шторки безопасности, адаптивная Pre Collision System, комплексная система безопасности движения VDIM, адаптивные биксеноновые фары AFL, а также электромеханический ручной тормоз.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Lexus GS 300 AWD.

Продажа подержанных автомобилей Lexus GS

Выпуск 2005 | Пробег 140000 км

650 000 Р

Выпуск 2006 | Пробег 116000 км

700 000 Р

Выпуск 2006 | Пробег 87000 км

799 000 Р

Отзывы владельцев автомобиля Lexus GS

  • 04.04.2012

    TANCHYA

    Оценка автора

    Объективность

    Здравствуйте, хочу поделиться впечатлениями об эксплуатации Lexus GS 430. Приобрёл машину можно сказать совсем недавно с пробегом 90000 км. Сразу сделал ТО, поменял все жидкости, фильтра, свечи, колодки передние, задние диски тормозные, лампы ксенона, почистил дроссель. По цене запчасти с работой уложился в 23 т.р. Общее техническое состояние автомобиля было отличным и внешне авто смотрелся почти как новый. Если говорить в общих чертах Lexus GS 430 машина очень комфортная, управляемость автомобилем очень хорошая. Салон достаточно тихий, скорость при движении в автомобиле н…

    подробнее
  • 24.11.2008

    K.A.I._24112008

    Оценка автора

    Объективность

    Автомобиль доставляет истинное удовольствие от вождения, а что касается недостатков, то это скорее проблема эргономики расположения кнопок, но все это нивелируется тем качеством вождения, которое может дать этот безусловно спортивный автомобиль.

    подробнее
  • 22.04.2008

    Андрей3_22042008

    Оценка автора

    Объективность

    В машине кроме двигателя и музыки ничего хорошего нет. Очень неустойчива на трассе. Реально невозможно ехать быстрее 160 км/ч, хотя запас мощности огромный.

    подробнее

Моторные и трансмиссионные масла для автомобилей Lexus GS 300

Японская марка Lexus создана корпорацией Toyota Motors в 1893 году как премиальный бренд для американского рынка. В последствии Лексус стал поставляться и на другие рынки. На данный момент бренд представлен в более чем 90 странах мира. По одной из версий название происходит от слов «luxury» (роскошь) и «elegance» (элегантность).

Спортивный седан Lexus GS 300 был представлен в 1991 году. С тех пор вышло уже 4 поколения этой модели. Последнее поколение GS 300H выпускается с 2014 года и оснащается 2,5 литровым бензиновым двигателем. Выбирая масло для автомобилей Лексус необходимо соблюдать технические требования, которые соответствуют требованиям Тойоты.

Special Tec AA 0W-20

Отличным выбором для современных моторов Лексус является НС-синтетическое моторное масло Special Tec AA 0W-20. Масло имеет превосходные пусковые свойства в сильный мороз, гарантирует надежную защиту от износа и обеспечивает быстрое смазывание всех деталей двигателя при низких температурах. Энергосберегающее моторное масло создано специально для всесезонного использования в двигателях азиатских автомобилей. Благодаря отличным низкотемпературным свойствам в соответствии с классом вязкости 0W-20 данное масло отлично подходит для новейших двигателей Toyota.

Synthoil Longtime 0W-30

Из премиальной линейки масел LIQUI MOLY рекомендуется использовать 100% синтетическое масло Synthoil Longtime 0W-30. Масло обладает высочайшими показателями экономии топлива, энергосбережения и смазывающих характеристик. Данный продукт благодаря превосходным низкотемпературными качествам гарантирует уверенный пуск двигателя в сильный мороз. Обеспечивая максимальную защиту мотора Synthoil Longtime 0W-30 существенно продлевает срок его службы

Molygen New Generation 5W-20

Ещё одним хорошим вариантом для мотора Лексус станет маловязкое HC-синтетическое моторное масло Molygen New Generation 5W-20 с фирменным антифрикционным пакетом присадок Molygen. Масло экономит до 7% топлива и существенно продлевает ресурс двигателя. На поверхностях двигателя масло создает тончайший слоя из ионов молибдена и вольфрама. Благодаря чему мотор обеспечивается высочайшим запасом прочности, который сохраняется на долгий срок. Масло Molygen New Generation 5W-20 как и остальные предлагаемые масла соответствуют требованиям Тойоты.

Трансмиссионное масло для Lexus GS 300

Для современной автоматической трансмиссии Lexus GS300 специалисты LIQUI MOLY рекомендуют использовать НС-синтетическое трансмиссионное масло Top Tec ATF 1800. Благодаря специальному адаптивному пакету присадок обеспечивается надежная работа всех агрегатов трансмиссии даже при сильных температурных колебаниях. Масла Top Tec ATF 1800 гарантирует четкие переключения передач и максимальную защиту коробки передач.

Полезная информация | Лексус — Пулково

Полезная информация | Лексус — Пулково

Закрыть

Назад

ЗАКРЫТЬ

  • С пробегом

  • Финансовые услуги

  • КОРПОРАТИВНЫМ КЛИЕНТАМ

Next steps

Мультимедийная система в Lexus GS300

Автозвук (так и быть, домашний звук — тоже) не роскошь, а залог душевного здоровья. Даже сугубо болезненные слова, которыми доктора обозначают ненормальные поведенческие реакции, попадая из медицины в близкую нам сферу интересов, приобретают абсолютно противоположный, здоровый смысл.

cтудия «Ангар 13», руководитель проекта Антон ИЕВЛЕВ

Возьмём хотя бы слово «манИя». Именно так, с ударением на последним слоге, этим словом пользуются медицинские. Сказать при медике «мАния», как предписывают словари — то же самое, что при моряке назвать компАс кОмпасом.

  • ТИП СИСТЕМЫ мультимедиа
  • АУДИО 3-полосный фронт + сабвуфер
  • ИСТОЧНИКИ Alpine CDA-7998R, CHA-1214, Videovox ADV-300 Mk II
  • МОНИТОР Pioneer AVD-W8000
  • ПРОЦЕССОР Alpine PXA-H701
  • УСИЛИТЕЛИ Poweramper PA100, Genesis Profile Sub
  • АКУСТИКА Dynaudio System 360
  • САБВУФЕРЫ DLS OA10

Дипсомания — это по-научному, извините, запой. Наркомания — бич общества, нимфомания — срам сказать что, а с клептоманией и до тюрьмы недалеко. Тотальный негатив и мрачные перспективы. Но! Как только дело касается музыки, с этой манией происходят удивительные метаморфозы, и словом «меломаны» принято называть людей, горячо и преданно ею увлекающихся, причём во всех её проявлениях и без всякой опасности для окружающих и самого себя. Медицинские, конечно, уже спешат обрадовать про ослабление слуха из-за высоких уровней звукового давления в салоне, но им так же простительно не различать SQ и SPL, как нам с вами ярёмную вену и подключичную артерию. Каждому своё, не нами сказано.

Владелец «Лексуса», безусловно, числится в стопроцентных меломанах, которым отменное качество музыки нужно не только дома, но и в автомобиле. Причём именно в меломанах, а не аудиофилах, в этом нам ещё предстоит убедиться. Веб-сёрфинг в Интернете свёл будущих заказчика и исполнителя в одной из конференций, после чего состоялась встреча уже в «реале», растянувшаяся к тому же на два очень информационно наполненных вечера. Большинство компонентов хозяин машины покупал самостоятельно, его выбор по части марок-моделей задал уровень и для недостающих фрагментов будущей установки. Лишь собственный выбор источника сигнала ему показался не очень представительным, и были робкие попытки перейти с Alpine CDA-7998R на Clarion HX-D2. Однако «третья» сила, выраженная универсальными бумажными и металлическими эквивалентами, заставила пока (заметьте — только пока) отказаться от замены «головы».

Заказчик с пониманием отнёсся к нуждам автозвука, но торпедо попросил не использовать

Формально установка подпадает под класс мультимедийных, хотя по строю она всё-таки ближе к классической стереосистеме высокого уровня, дополненной функциями просмотра видео. Именно такой её видел заказчик, и именно такой её сделали установщики. В источниках аудио числятся CD-ресивер Alpine CDA-7998R и CD-чейнджер CHA-1214. Видео поступает в систему с DVD-проигрывателя Videovox ADV-300 Mk II и идёт по двум направлениям, картинка — на ЖК-монитор Pioneer AVD-W8000, а звук — на звуковой процессор Alpine PXA-H701. На него же, разумеется, приходит сигнал и с обоих звуковых источников.

Трёхполосная акустика фронта и сабвуферная секция в сумме потребовали четырёх усилителей для реализации активной фильтрации и раздельного усиления во всех звуковых полосах. Два из трёх двухканальных Poweramper PA100 работают только с сигналом своего канала, правого и левого, и нагружены твитерами и мидрейнджами из комплекта Dynaudio System 360. Как известно, это решение позволяет добиться максимального значения переходного затухания между каналами стереопары. Твитеры обрезаны фильтрами ВЧ процессора на частоте 7,1 кГц (6 дБ/окт.), а серединки излучают в полосе от 1,2 до 7,1 кГц, тоже ограниченной фильтрами 1-го порядка. Третий фронтальный PA100 работает с мидбасовой секцией Dynaudio и усиливает сигнал, поступающий с процессора, в диапазоне от 56 Гц до 1,2 кГц, нижний край полосы сформирован фильтром 2-го порядка, а верхний — 3-го. Звуковые частоты, относящиеся к суббасу, заданы в узких пределах от 20 до 56 Гц (18 дБ/окт.) и усиливаются с помощью Genesis Profile Sub. Полезная нагрузка этого усилителя — пара фри-эйрных головок DLS OA10, включённых параллельно. В обвязку двух самых нагруженных усилителей вошли буферные конденсаторы Oris CP-100 ёмкостью 1 Ф. Для межблочных и акустических соединений использованы кабели марки Tchernov Audio Cable, силовой провод сечением 2 Ga — Oris, клеммы и предохранители — Dietz.

Обратная сторона козырька — одно из лучших мест для панели процессора

Дистанционный регулятор баса смонтирован под правую руку

Меломаны-домоседы, как правило, не подвергают свои помещения какой-либо радикальной переделке. Вновь подчеркнём: меломаны, а не аудиофилы. Последние, бывает, подвергают так, что мало не будет. А у меломанов максимум, что можно увидеть, — это отдельная и специальная комната, поверхности которой приведены к нормативам по отражающей способности. Мобильный звук в этом смысле радикально отличается от домашнего, строительство системы для меломана сродни капитальному ремонту в квартире. А обработка «стен» автомобиля вибродемпферами и шумопоглотителями составляет лишь малую толику всей затеи.

Владелец «Лексуса» с пониманием отнёсся к специфике автозвука, но всё-таки попросил не использовать верхнюю полку торпедо. Что естественным образом увеличило акустическую нагрузку на передние стойки. В нижней их части, на изящном подиуме, практически вплотную установлены СЧ и ВЧ-динамики Dynaudio. В «Ангаре 13» совершенно справедливо считают, что, несмотря на трудности компоновки, сближение центров излучателей в этих диапазонах того стоит. Акустика каждого борта направлена на дальнего слушателя, твитеры при этом немного развёрнуты вверх.

Мидбас Dynaudio смонтирован за капитально переделанной и обтянутой кожей обивкой двери на монтажном кольце, прикреплённом к дверному металлу. Прямо за магнитом динамика приклеена поглощающая «шоколадка» Focal Plain Chant, призванная локально снизить отражения внутри двери. Штатная защитная сетка динамика интегрирована в обновлённую обшивку и уплотнена с его корзиной кольцевым валиком. Для нужд вибродемпфирования дверей и всего салона хозяин машины привёз некий материал, напоминающий внешним видом профнастил. Чрезвычайно жёсткий, пригодный к работе лишь после прогрева термопистолетом, но, как потом оказалось, весьма действенный.

Несмотря на трудности установки, сближение центров излучателей ВЧ и СЧ-диапазонов того стоит

Сохранение в исходном виде торпедо и прилегающих дефлекторов системы вентиляции потребовало скрупулёзной компоновки центральной консоли. Все отобранные для установки в ней компоненты не помещались, и по решению владельца авто панель управления процессором была помещена на тыльную сторону водительского козырька. А из-за размеров головного устройства и монитора штатный блок климат-контроля задвинут вглубь и оборудован новым пультом с помощью шлейфа-удлинителя.

Для сохранения стилевого единства монитор был разобран, и его корпус перекрашен в чёрный цвет. Затем тыльная его часть закреплена в консоли изнутри, а ЖК-матрица и наружная рамка — уже снаружи. Не обошлось без нюансов и во время монтажа CD-ресивера — его пришлось ставить с помощью штатной обоймы, чтобы он был съёмным и давал доступ к нижним болтам крепления центральной консоли. Вообще консоль оказалась самым трудоёмким местом, работа с ней отняла почти 10 дней.

Плотная компоновка консоли даже потребовала замены панели климат-контроля

Фри-эйрные сабы появились в системе по нескольким важным причинам: учтено мнение клиента по поводу точного «классического» баса, использованы уникальные в этом смысле возможности кузова типа «седан» и обойдены возможные компоновочные трудности, которые обещал бензобак за задним сиденьем. Для установки двух 25-сантиметровых динамиков металлическая основа задней полки была взята в «бутерброд» из двух толстых фанерных листов. Верхний лист смонтировали сразу, а нижний встал на место только после установки на нём обоих динамиков.

Сходным образом был подсобран и багажный подиум для усилителей. Сначала инсталляторы «сколотили» Г-образное фанерное основание, затем установили на него активные и пассивные компоненты и выполнили разводку всех кабелей. После чего положили фактически готовый подиум в багажник, подключили к нему электропитание и акустику и задвинули его вглубь, на место. Способ установки, безусловно, удобный, проще всё сделать сначала на верстаке, имея удобный доступ со всех сторон, чем потом, лёжа в багажнике, ковыряться в тесных и тёмных закоулках.

Правое и левое крылья багажника оборудованы небольшими ящиками для хранения дорожной мелочёвки. Часть правого ящика заняли CD-чейнджер и DVD-проигрыватель.

Послушав первый раз готовую машину, заказчик системы остался весьма доволен результатом и согласился с тем, что теперь для его увлечения нет никаких географических препятствий — и дома, и в дороге музыка всегда с ним. Именно в таком виде, какого требует его манИя, к счастью, неизлечимая.

Внутренняя обшивка дверей основательно переделана и заново оформлена

Акустика направлена на дальнего слушателя, при этом твитеры немного развёрнуты вверх

Два 25-сантиметровых динамика отлично вписались в интерьер салона

Кузовной металл задней полки зажат между двумя листами толстой фанеры

Для пустотелой двери необходимы большая монтажная площадка и основательное кольцо под динамик

Компоновочные проблемы, порождённые бензобаком за сиденьем, обойдены фри-эйрными сабвуферами

Вспомогательная роль видео отразилась и на месте его установки

Место для монтажа CD-чейнджера — типовое, в заднем крыле

Для точности диагноза меломанической системе был прописан «Аудиодоктор FSQ». На 1-м треке бас показался туговатым, а частоты выше средних — несколько навязчивы. Аплодисменты (8-я дорожка) получились очень натуральные, но, скажем так, хлёсткие, как будто в гулком помещении. Музыкальные детали 10-й композиции были превосходны, барабаны поразили каким-то даже натурализмом. Работу басовой секции системы (11-й трек) следовало признать отменной, передача удара, атаки была очень приятной, однако «тарелочки» несколько подпортили впечатление, засвербив в ушах. Композиция №12 вновь порадовала деталями, весьма недурно прозвучали клавиши. Работа сабвуфера (14-й трек) оказалась выдержана именно в той манере, которую пожелал заказчик — звук есть, а вклада в него сабвуфера будто и нет.

Вот вам разница между меломаном и аудиофилом, её можно прочесть на этом графике, в координатах «амплитуда-частота». Аудиофил вытянул бы АЧХ «как положено», для того чтобы слышать весь звук так, как он привык. Меломан настраивает (или ему настраивают) систему так, чтобы слышать музыку, как он привык. Оттого необычно выглядит низкочастотная часть характеристики: от 100 Гц кривая монотонно спадает, не делая никаких попыток поразить слушателя убийственными басовыми пассажами. Интересы меломана и аудиофила совпали в среднечастотном регистре, он словно проведен по линейке. На верхах опять взяла верх меломания, но здесь носитель болезни — производитель акустики. Мы не раз замечали фирменный почерк Dynaudio в частности и скандинавской школы акустики вообще: на севере Европы не любят тянуть АЧХ до границ звукового диапазона, но при этом играет она непостижимым образом крайне привлекательно.


Lexus GS300. Отзыв о Lexus GS300


Lexus GS300 3.0 (222 л.с.) 1999 год

Автор: Александр

Информация о владельце:  Рост: 185, вес: 90

Это автомобиль:  мой личный

Стиль вождения:  зажигаю постоянно

Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот:  Мерседес Е280 БМВ 730

Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой:  — БМВ 530, Вольво S80, Ягуар S-type, Мерседес CL

Основные причины, по которым была куплена именно эта модель:  модный дизайн, отличный салон, многочисленные электронные «примочки», комфортность.

Год выпуска:  1999

Модельный год, заводской индекс кузова:  1999

Автомобиль куплен:  б/у

Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва:  1 год

Общий пробег автомобиля,км:  60 000

Особенности комплектации:  антиблокировочная система (ABS), антипробуксовочная система (Traction Control), климат-контроль, гидроусилитель руля, подогрев сидений, подушка безопасности водителя, подушка безопасности переднего пассажира, боковые подушки безопасности, салон кожа, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, люк, парктороник, автокорректор фар, ксенон, автоматическле включение света, навигация, встроенный CD ченджер, электрический привод руля, память — сидения, руль, боковые зеркала, зеркало заднего вида с функцией защиты от «ослепления»

Двигатель:  бензин, Объем в литрах: 3.0, Мощность в л.с.: 222

Коробка передач:  автомат

Привод:  задний

Тип кузова:  седан

Эксплуатация:  круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров:  Общая эргономика отлично проработана, все для водителя (пассажиром не был). Сиденья с отличной кожаной обивкой, достаточно хорошо настраиваются (причем регулировки можно занести в память). Единственно — я говорю о себе — не хватает боковой поддержки (я бы предпочел с электронной регулировкой), и, в жаркое время, вентиляции сидений. В целом, при нахождении за рулем долгое время, усталость не наступает. Рычажки, кнопочки, педали — я бы оценил на 5+, т.к. ничего лишнего, второстепенными функциями управляешь по встроенному экрану «Тач скрин», поэтому особого нагромождения кнопок нет, и материал изготовления достойный. Качество материалов — кожаная обивка хорошего качества (не дермантин, как в Мерседесе, и не грубая выделка, как в БМВ), пластик торпедо — я бы все же предпочел от БМВ 5, 39 кузов, не хватает пластику в Лексусе GS 300 натуральности «кожи» — как, видимо, задумывалось производителями. Обивка потолка -«дешевенькая тряпка». Я бы добавил отделку салона деревом (торпедо, руль). Комфорт для водителя — при нахождении в автомобиле, мне не хочется с ним расставаться, про пассажиров не могу говорить.

Обзорность вперед / назад:  Обзорность вперед хорошая (в БМВ я привык видеть капот автомобиля, в Лексусе GS 300 при подъеме кресла вверх я касаюсь макушкой головы потолка, но, в принципе, мне это не важно). При повороте немного мешают обзорности передние стойки, а обзорность назад меня устраивает (при движении вперед, я пользуюсь внутрисалонным зеркалом, при движении назад мне помогает парктроник).

Мотор, коробка передач:  Мотор великолепный, бесшумный и достаточно мощный для своего объема (можете сравнить количество л/с у БМВ и Мерседеса с таким же объемом мотора). Коробка передач — переключается четко, отличное взаимоотношение с мотором, все грамотно подобрано. Т.к. я достаточно резво езжу, мне даже не требуется коробка с функцией «ручного переключения передач», и, хотя пониженные передачи присутствуют, я просто включаю кнопку «энергия» — PWR, так что динамики мне вполне хватает (но при нехватке мощности можно сделать чип-тюнинг, изменить выхлопную систему и т.д.). Но для поездок в городе мощности хватает, при езде за городом Лексус идет 240 км/ч, как «влитой».

Средний расход топлива:  в городе 12-15 л на 100 км., за городом 9-10 л, при быстрой езде 17-25 л. В целом, расход зависит от многих факторов (динамика езды, резина, работающий кондиционер). По сравнению с БМВ и Мерседес, мне кажется, расход все же великоват.

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза:  У Лексус GS 300 подвеска достаточно живучая, и настроена все же на спортивную манеру езды, поэтому немного жестче, чем на БМВ и Мерседес. Управляемость — супер, особенно на высоких скоростях (мне даже кажется, что на высоких скоростях машина управляется намного легче и лучше, чем при езде с маленькой скоростью). В зимнее время (я уже читал отзывы на этом сайте других обладателей Лексуса — полностью с ними согласен) я не пользуюсь шипованной резиной, поэтому на льду достаточно трудно трогаться, особенно в горку (не спасают пониженные передачи, которые существуют в АКПП). В зимнее время, я стараюсь передвигаться не слишком быстро, но в критические ситуации ( привод все-таки задний) меня не раз выручала, можно сказать, спасала, присутствующая в автомобиле система стабилизации (VSC), при критической ситуации она сначала «пищит», сигнализируя об опасности, а при наступлении критической ситуации — впечатление такое, как будто «невидимая рука» ставит машину на свое место (траекторию движения). Данная система отключаемая, но я бы не советовал этого делать. Так же в зимнее время я стараюсь ездить при включенном «зимнем режиме» в АКПП. Тормоза хорошие, но мне кажется, что для машины со спортивным норовом, они излишне мягковаты и немного «задумчивые», хотя при экстренном торможении достойно справляются со своими функциями.

Резина летняя:  низкопрофильная Yokohama AVS Sport, 235/45/R17

Резина зимняя:  Yokohama 225/55, R16, не шипованная

Багажник, возможности трансформации салона:  Багажником я практически не пользуюсь, поэтому использовал его для установки аудио-видео аппаратуры, но места для перевозки пары тройки сумок осталось, что для меня вполне достаточно.

Достоинства:  Отличный автомобиль бизнес-класса, достаточно комфортабельный, со спортивным характером, отличным оснащением, модным дизайном. Думающий о водителе и не забывающий о пассажирах (мне кажется, Лексус GS 300 все же больше подходит для самостоятельной езды, а не езды с шофером). Идеален для молодого, энергичного, преуспевающего человека, самостоятельно принимающего решения и имеющего свое мнение, не такое, как все. Не обращающий внимание на фразу «так принято», «как у всех». Любящий комфортное и в то же время спортивное вождение. Жаль что в нашей стране таких не много, поэтому-то преобладают Мерседесы, БМВ, Ауди (хотя ничем не хуже Лексус, и только что вышедшие Инфинити, Акура). Ну, а у достаточно обеспеченных людей фантазии не хватает приобрести интересные машины (Бентли, Феррари, Астон Мартин).

Недостатки:  Недостатков мало — выше я уже говорил об отделке, добавил бы мультируль, датчик дождя, ТВ-тюнер для просмотра ТВ программ, дистанционно открывание и закрывание багажника, вакуумное закрывание дверей, улучшил бы звукоизоляцию салона. Немного низкая посадка, при подъеме на высокие бортики я постоянно чиркаю низом переднего бампера, насколько я знаю, данная беда практически всех Лексусов GS 300 выпуска от 1998 г., независимо от используемых колесных дисков и резины (не важно, низкопрофильная или рекомендованного производителем размера).

Усовершенствования/тюнинг:  Поскольку я достаточно много времени провожу за рулем, я постарался усовершенствовать свой Лексус. Во-первых, меня не очень устраивала звуковая система в моем авто, поэтому было принято решение об ее усовершенствовании. Первоначально был полностью разобран салон и проведена его полная звукоизоляция. Далее, поскольку качество ткани потолочного покрытия (его цвет, быстрое загрязнение) меня не устраивало, потолок, все стойки и заднюю полку перетянули модной нынче Алькантарой. Получилось действительно солидно и богато, и в то же время практично (Алькантару можно мыть даже бензином). Все колонки в автомобиле были демонтированы, под новые изготовлены новые подиумы, передние колонки установлены в штатные места, а «пищалки» — в передние стойки, задние — в штатные места, «пищалки» в задние стойки, в заднюю полку врезали сабвуфер «Фрии айр». Соответственно, установили усилители для «раскачки» данных колонок. Для сабвуфера был установлен конденсатор, улучшающий его работу. Все это хозяйство установили в багажнике, который предварительно звукоизолировали и перешили обивку (бывший цвет обивки вообще ни к чему не подходил, и материал был уж очень неказистым) — новый цвет соответствует внешней окраске авто. Поскольку в автомобиле имеется экран навигационной системы, пришла мысль о показе на нем и ТВ программ, что и было осуществлено. Ну, коль скоро есть хорошая музыкальная система и экран, почему не сделать «домашний», перефразирую — «автомобильный кинотеатр». Сказано — сделано. В центральный воздуховод интегрировали колонку центрального канала, для получения эффекта «кинотеатра» установили процессор, который отвечает за воспроизведение задуманных в фильме эффектов. Управление данным процессором установили в водительской пепельнице (я не курю), сам процессор смонтировали в багажнике. Для просмотра фильмов, я отказался от видеокассет и установил под задними пассажирскими сидениями DVD проигрыватель, который закрывается от посторонних глаз специальной крышкой. Соответственно, была заменена вся проводка для установки данной системы, вся проводка скручивалась вместе (для уменьшения помех) и пряталась в гофрошланг. Мне очень хотелось поменять головное устройство, отвечающее за воспроизведение аудиокассет и компакт-дисков, но до настоящего времени не придумали, как технически это осуществить, ведь штатная система завязана на экран, и частично с него управляется. Штатная система управляется кнопками на передней панели, а мне хотелось сделать управление с руля, но это также оказалось затруднительно (в настоящий момент решается вопрос, как это осуществить). Вновь установленная система управляется одним (обучаемым) пультом дистанционного управления, на него запрограммировали управление ТВ и ДВД. В багажнике всю установленную аппаратуру закрыли толстым стеклом , на котором выгравировали логотип «Лексус», и внутри подсветили неоном под цвет обшивки багажника, неон включается при открытии багажника. Получается очень эффектное зрелище. При окончании монтажных работ, вся аппаратура прошла техническую настройку специалистами. Что я получил — идеальное и мощное звучание акустической системы, просмотр большого количества телепрограмм, просмотр ДВД фильмов — звучание лучше, чем в солидном кинотеатре. По мелочи — установил «Хэндс фри», задний парктроник, антикрыло на багажник, новые диски с низкопрофильной резиной, наглухо затонировал стекла, поставил систему подогрева и дистанционного запуска двигателя, охранные системы.

Ремонт, техобслуживание:  По мелочи потребовала ремонта только подвеска (от моей манеры езды). Техобслуживание: перед покупкой — полная диагностика автомобиля в ТЦ «Лосиный остров» (заключение — ничего не требует ни ремонта, ни замены, рекомендовано соблюдать сроки текущего техобслуживания и все процедуры. Сознаюсь сразу, данная рекомендация не соблюдалась, в течение срока эксплуатации я менял масло, тормозные колодки, делал общую диагностику автомобиля, причем данные процедуры проводил не в авторизованном автосервисе, а в местном (ему я доверяю, т.к. на протяжении 3 лет данный сервис обслуживал все мои автомобили, и ни одного нарекания на проведенные работы у меня не возникло), тем более, персонал данного сервиса имеет большой опыт по ремонту иномарок. Единственное, сразу после покупки автомобиля, я заменил: свечи зажигания (установил платиновые), тормозные колодки (передние и задние), ремень ГРМ и приводные ролики (хотя их меняют при пробеге в 100000), приводной ремень, фильтры: воздушный, топливный, масляный, внутрисалонный воздушный, жидкости: тормозную, антифриз, масло в гидроусилителе, коробке передач, дифференциале. Вот вроде и все, что запомнил.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле:  Каждый раз садясь в Лексус GS 300, я радуюсь, что остановил свой выбор именно на этой марке и модели.

Если будет возможность, следующей машиной будет:  совсем другая машина: сейчас я хочу поездить на Мерседесе S класса, 220 кузове. Просто я люблю менять автомобили. Затем, возможно, я пересяду на Лексус, но после рестайлинга/смены поколения, а, может, появится более интересные автомобили.

Дата: 26 Июля 2003 г.



Gs 300 — Lexus — OLX.ua

Одесса, Киевский 14 март

Запорожье, Шевченковский 9 март

310 943 грн.

Договорная

Одесса, Суворовский 22 февр.

Киев, Шевченковский 22 февр.

260 600 грн.

Договорная

Киев, Деснянский 22 февр.

216 179 грн.

Договорная

Черкассы 20 февр.

159 913 грн.

Договорная

Киев, Соломенский 17 февр.

124 377 грн.

Договорная

Николаев, Центральный 16 февр.

Какой антифриз заливать в Lexus GS300. Сколько литров

  • Блог
  • Характеристики
  • История
  • Сравнения
  • Спецификации
    • Расход топлива
    • Объем двигателя
    • Выбросы вредных веществ
    • Крутящий момент
    • Мощность
  • Размеры
    • Габаритные размеры
    • Объём топливного бака
    • Объём багажника
  • Запчасти
    • Колеса
    • Размеры шин и дисков
    • Размеры колесных болтов
    • Вентиляторы и радиаторы
    • Какой вентилятор кондиционера
    • Какой вентилятор радиатора
    • Теплообменник отопления салона
    • Какой интеркулер
    • Какой радиатор
    • Другое
    • Какой ремень ГРМ
    • Размеры щеток стеклоочистителей
    • Какой аккумулятор
    • Фильтры
    • Какой воздушный фильтр
    • Какой масляный фильтр
    • Какой салонный фильтр
    • Какой топливный фильтр
    • Жидкости
    • Какое масло в двигатель
    • Какое масло в коробку передач
    • Какой антифриз в радиатор
    • Тормоза
    • Какую тормозную жидкость
    • Какие тормозные диски
    • Какие тормозные барабаны
    • Какие тормозные колодки
    • Лампы
    • Какие лампы в туманках
    • Какие лампы в фарах

Подержанный Lexus GS 300 на продажу рядом со мной

Во-первых, у меня было более 20 разных автомобилей, но это мой первый «люксовый» автомобиль, поэтому я не могу сравнивать этот автомобиль с другими автомобилями класса люкс. Сказав это, у меня нет никаких причин хотеть водить какой-либо другой автомобиль, кроме Lexus. Я учусь на медицинском факультете и езжу на работу не менее 2 часов в день в зависимости от клинического местоположения, поэтому комфорт и экономия топлива стоят на первом месте в моем списке приоритетов «автомобиля». Этот автомобиль соответствует всем моим стандартам, а то и некоторым.Он настолько плавный и удобный, что почти едет сам. У меня также есть Challenger R / T, поэтому, если мне нужно «чувствовать дорогу», я езжу на нем, но я предпочитаю водить этот автомобиль в 95% случаев из-за его комфорта, отличного расхода топлива (я постоянно получаю 30 миль на галлон). шоссе или больше, в дальних поездках я получаю около 33,9 в среднем) легкость вождения, ускорение и стильный внешний вид. Я постараюсь разобрать некоторые плюсы и минусы для тех из вас, кто рассматривает вариант. Достоинства: Красивый внешний вид, много места для ног (мой муж ростом 6 футов 3 дюйма и сидит комфортно), хорошо продуманный интерьер, ОЧЕНЬ комфортная езда, отличное ускорение, отличный расход бензина, достойная техника (автомобилю 9 лет!), КАССЕТНЫЙ плеер для те из нас, кто вырос в 80-х и до сих пор имеет несколько лент, отличное внешнее освещение для входа / выхода из автомобиля, высокий рейтинг безопасности, спортивный режим и многие другие плюсы, о которых я, вероятно, забываю.До этого моей любимой машиной был Ниссан Максима, а этому Лексусу в подметки не годится. Я НАСТОЯТЕЛЬНО РЕКОМЕНДУЮ ЭТУ МАШИНУ всем, кто любит мягкую, мощную езду и большой расход бензина в сочетании с красивым внешним видом. И последнее, но не менее важное: служба поддержки клиентов Lexus не имеет себе равных. Ранее в этом году был отзыв этой модели. Я зашел в Интернет на Lexus.com и запланировал техническое обслуживание, легко — ладно. Я отвез машину (которую я не покупал у них) в Батлер Лексус в Мейконе, Джорджия, для обслуживания.Мало того, что они дали мне совершенно новый внедорожник Lexus RX350 для езды на два дня, когда я пришел забрать свою машину, она была чистой и заправлена ​​бензином премиум-класса — БЕСПЛАТНО. Я не заплатил ни цента за отзыв, мойку/пылесос или бензин. Каждый раз, когда я отдаю его в сервис, они всегда его моют и пылесосят, так что да, я буду покупать еще один Лексус. Минусы: Не очень много, но вот некоторые из них: Слабая звуковая система — однако я люблю рок-н-ролл и люблю покрутить его, так что это может не быть проблемой для вас (у меня нет Mark Levinson), ненадежная Bluetooth (но, по крайней мере, Bluetooth ЕСТЬ — ему почти 10 лет!) раздражающая вещь, когда зеркала заднего вида наклоняются вниз в обратном направлении, а затем не возвращаются в предустановленное положение — вы можете отключить эту функцию, но она легко повторно активируется, поэтому иногда это раздражает, НЕТ СВЕТИЛЬНИКА ИЛИ КАПОТА !!! — почему????, и очень распространенная проблема с этими автомобилями — дребезжащий звук при холодном запуске.Я слышал, что это шкив коленчатого вала или что-то в этом роде, который стоит около 1600 долларов, поэтому какое-то время я буду жить с этим шумом. Ближний свет смехотворно тусклый, и вы едва можете увидеть дорогу ночью, если на ней нет заметной желтой разметки. Тот большой расход бензина, о котором я говорил, достигается «премиум» — автомобиль требует топлива премиум-класса. Это не было проблемой для меня; Я всегда использую премиум, но для тех из вас, кто любит использовать октановое число 87, это может быть проблемой. Вот об этом. Моя машина 2006 года, кристально-белая, с коричневым салоном, пробег 159 000 миль.Я получаю МНОГО комплиментов по поводу этой машины, и люди думают, что она намного новее, чем есть на самом деле. Мне это нравится, и я почти наверняка куплю более новую версию, когда закончу школу медсестер. Надеюсь, это поможет!

Читать дальше

Читать меньше

Lexus GS300 — полное руководство

Независимо от того, хотите ли вы отправиться в дрифт, стойку или VIP-маршрут на своем GS300 или хотите узнать больше о роскошной барже, мы предоставим вам все необходимое.


Введение

Когда Lexus выпустил на рынок свой стильный и утонченный четырехдверный седан в 1993 году, мы подозреваем, что обращение к послепродажному тюнингу не было бы в их списке приоритетов.

Тем не менее, перенесясь в наши дни, мы наблюдаем, как по всему миру появляются невероятные сборки Lexus GS300.

С учетом того, что налог на дрифт-сцену был обложен почти всеми типичными моделями, такими как Nissan 240SX, энтузиасты тюнинга могут использовать свое воображение, создавая необычайно уникальные сборки, и мы, конечно же, не жалуемся!

Независимо от того, хотите ли вы установить койловеры и придать мотоциклу стильный вид или сделать все возможное в VIP-стиле с колесами с глубокими тарелками, стильный GS300 требует минимальных усилий, чтобы выделиться из толпы.

Однако, если вы готовы вложить кровь, пот и слезы в свою сборку, вы сможете создать что-то действительно уникальное, например, эти вдохновляющие аттракционы на встрече японского GS:

Объедините этот красивый внешний вид с двигателем 2JZ-GE, который находится под капотом, с его родным братом JDM, Toyota Aristo, раскачивая еще более впечатляющий 2JZ-GTE, и легко понять, почему платформа GS заслужила такую ​​​​большую популярность. .

В то время как некоторые, такие как Nissan 350Z, выбирают типичный маршрут для дрифта, Infiniti G35 предлагает более роскошное предложение, где GS300 станет выбором настоящего джентльмена.

С появлением на рынке четырех поколений Lexus GS300 и завершением производства в августе 2020 года это может стать идеальным моментом для инвестиций в этих недооцененных исполнителей, поскольку цены продолжают падать.

Давайте взглянем на историю этого седана Lexus с большим кузовом, прежде чем проверять потенциал тюнинга, который он может предложить, а также любые общие проблемы, на которые стоит обратить внимание, если вы планируете купить себе G300.


Lexus GS300 История и технические характеристики

В 1991 году компания Toyota выпустила автомобиль, который вскоре стал Lexus GS300, получивший название Toyota Aristo и продаваемый на внутреннем рынке Японии.

Известная как « Grand Sedan », линейка « GS » появится на рынке США в 1993 году и вскоре станет популярным выбором среди тех, кто ищет роскошь по разумной цене.

Хотя на Aristo был установлен очень популярный двигатель 2JZ-GTE, прославившийся тем, что он использовался в Toyota Supra, Lexus GS300 получит безнаддувный аналог 2JZ-GE.

По общему признанию, это может показаться разочаровывающим для некоторых из вас, но двигатель 2JZ-GE обладает фантастическим потенциалом, который мы рассмотрим далее в этом руководстве.

Lexus продает GS300 в качестве спортивного седана среднего класса люкс, который занимает место между компактным IS и более крупными вариантами LS в модельном ряду Lexus.

Поскольку четыре поколения GS300 позже поступят на рынок США, позже они переживут производство Toyota Aristo, которое впоследствии было прекращено в 2005 году, прежде чем GS третьего поколения впервые выйдет на японский рынок в 2006 году.

Попутно Lexus GS300 получил полноприводные и гибридные версии, наряду с наиболее часто встречающимся выбором дрифтеров — шестицилиндровым задним приводом, который идеально подходит для веселых гонок.

Lexus GS300 — первое поколение (S140) — 1991-1997

В 1988 году компания Italdesign Giugiaro приступила к разработке первоначальных планов по дизайну GS300, при этом Toyota/Lexus стремилась конкурировать с роскошными европейским рынком, такими как BMW и Mercedes.

Сочетая конструктивные особенности спортивного купе SC и мощного седана LS, модель Toyota Aristo была представлена ​​на японском рынке в 1991 году.0Q с безнаддувным двигателем 2JZ-GE, установленным в GS300, и 3,0-вольтовым двигателем 2JZ-GTE с двойным турбонаддувом, который используется совместно с Supra.

Поскольку 2JZ-GE производил 227 л. лучший выбор для тюнеров по всему миру.

В 1992 модельном году появился третий вариант семейства Aristo, оснащенный двигателем 1UZ-FE с двигателем V8 мощностью 249 л.с. в сочетании с первым вариантом полноприводной трансмиссии.

Когда модели 2JZ-GE Lexus GS300 с рядной шестеркой начали экспортироваться в США, их базовая цена составляла всего 38 000 долларов по сравнению с постоянно растущей ценой на LS, которая достигла 47 000 долларов.

После продажи более 19 000 GS300 на рынке США в 1993 году японская иена начала расти в цене, и к 1997 году GS300 теперь стоил вам колоссальные 46 000 долларов.

На этой ноте Lexus вернулся к чертежной доске, и вскоре в июле 1997 года они прекратили производство GS300 первого поколения.

Lexus GS300 — второе поколение (S160) — 1997–2004 гг.

Как только первое поколение появилось на рынке, началась разработка второго поколения GS300 — серии S160.

После восемнадцати месяцев только дизайнерских работ он снова будет продаваться в Японии как Toyota Aristo с вариантами S300, 2JZ-GE и V300, 2JZ-GTE.

В Aristo теперь будет использоваться система изменения фаз газораспределения Toyota VVT-i, которая обеспечивает увеличение крутящего момента для двигателей, наряду с электронным рулевым управлением четырьмя колесами, контролем устойчивости и автоматической коробкой передач с ручным последовательным режимом.

В качестве американского эквивалента GS300 второе поколение JZS161 начало достигать берегов США, на этот раз развивая мощность 225 л.с. и крутящий момент 225 фут/фунт.

В то же время более мощная альтернатива, GS400, оснащалась 4,0-литровым двигателем 1UZ-FE V8, который развивал 300 л.

Посмотрим правде в глаза, мы все знаем, что на самом деле они хотели именно 2JZ-GTE!

Несмотря на отсутствие изменений в двигателе, второе поколение оказалось гораздо более успешным, отчасти благодаря своей привлекательной внешности, но также благодаря стабильным ценам, которые в среднем составляли 38 000 долларов за восьмилетний период эксплуатации.

Для модели 2001 года компания Lexus выпустила обновление для фейслифтинга, в котором были добавлены кнопки ручного переключения передач на рулевом колесе и небольшие изменения в фарах.

Также была версия «SportDesign» для Северной Америки, которая предусматривала модернизацию подвески, более широкие шины и полированные легкосплавные диски, а также некоторые незначительные изменения интерьера.

Это были самые значительные обновления за все время существования второго поколения GS300.

Lexus GS300 — Третье поколение (S190) — 2005–2011

Значительное обновление третьего поколения привело к капитальному ремонту почти всех аспектов автомобиля.

На этот раз не было аналога Toyota Aristo, и Lexus решил представить свой люксовый бренд на родине вместе с GS350 и GS430.

Более компактный, чем его предшественник, новый GS300 на этот раз получил сертифицированный ULEV 3,0-литровый силовой агрегат 3GR-FSR V6, а также новую шестиступенчатую автоматическую коробку передач с секвентальным переключением передач и опциональную систему полного привода. .

Внимание вскоре переключилось на гибрид GS450h, развивающий мощность 339 л.2 секунды.

Со всевозможными причудливыми гаджетами и установленными компьютерами новая линейка GS не уступала своим более дорогим конкурентам на рынке, но, возможно, не была настолько идеальной для тюнинга или дрифта, если уж на то пошло.

В 2007 модельном году GS350 заменит GS300 на рынке США и некоторых других экспортных рынках по всему миру.

Lexus GS300 — четвертое поколение (S190) — 2011-2020

Хотя многие считали, что истинный дух GS300 был утерян во втором поколении, в крышку гроба вбивался последний гвоздь.

Окончательная модель GS300 будет выпущена в виде Lexus GS 300h, как вы уже догадались, с гибридным двигателем, который так и не появился на рынке США.

Благодаря 2,5-литровому четырехцилиндровому двигателю с циклом Аткинсона, технологии прямого впрыска D-4S и двум электродвигателям он развивал мощность 217 л.с. и крутящий момент 163 фунт/фут при расходе 54,8 миль на галлон.

Излишне говорить, что это не тот двигатель, на который стоит обратить внимание любителям тюнинга!

По мере того, как последние модели GS начали вывозиться из выставочных залов, столь любимый GS, как это ни печально, постепенно отказывался от линейки моделей ES с передним или полным приводом.


Модификации, модернизация и тюнинг Lexus GS300

Как вы уже, наверное, догадались, различные поколения GS300 довольно сильно различаются в том, что касается модернизаций, особенно когда речь идет о раскрытии полного потенциала двигателя.

Хотя вам повезло, если у вас есть 2JZ-GE GS300, у гибридов GS 300h четвертого поколения не будет такого большого потенциала!

Хотя 2JZ-GE не совсем такой же, как 2JZ-GTE, это очень недооцененный двигатель, и можно легко добиться значительного прироста мощности.

Благодаря простоте модернизации турбонагнетателя NA-T вы сможете собрать себе турбированный 2JZ за небольшую часть цены 2JZ-GTE.

Внутренние различия между двумя двигателями минимальны, поскольку в обоих двигателях используются одни и те же шатуны и коленчатый вал. Заметная разница между двумя силовыми установками в основном заключается в выборе поршней.

К счастью, 2JZ-GE является одним из самых надежных двигателей, и он более чем способен выдерживать разумные уровни наддува.

Несмотря на разницу в поршнях между ними, только когда вы охотитесь за огромными показателями мощности, вам, возможно, придется подумать о выборе кованых поршней.

Поскольку 2JZ-GE работает при сжатии 10:1, в отличие от коэффициента сжатия 8,5:1 у 2JZ-GTE, вы будете ограничены примерно 7-8 фунтами на квадратный дюйм наддува, прежде чем вам придется производить апгрейды опережения зажигания.

Для давления более 5-6 фунтов на квадратный дюйм мы рекомендуем сразу же выбрать мод с болтовым креплением, такой как передний интеркулер.

Когда вы начнете выходить за пределы 350-400 л.с., пришло время обновить ваши топливные системы, такие как насос и форсунки.

После 400 WHP вам потребуется более толстая прокладка головки блока цилиндров для обеспечения надежности.

За прошедшие годы мы видели, как несколько 2JZ-GE разгонялись до 800 л.с. со штатными шатунами и поршнями, но мы бы предпочли принять меры предосторожности и обновить их гораздо раньше.

Если вам интересно узнать больше о NA-T, модернизациях турбокомпрессора для вашего безнаддувного 2JZ-GE GS300, обязательно ознакомьтесь с нашим руководством по турбокомплекту 2JZ-GE, где мы расскажем обо всем, что вам нужно знать. .

Помимо повышения мощности, для GS300 доступен широкий выбор модификаций.

От фар и задних фонарей до обвесов, пружин и койловеров — здесь есть все, что только можно придумать.

Обязательно зайдите к нашим друзьям в Enjuku Racing и Redline360, чтобы проверить их полный спектр модов GS300.

Если вы планируете использовать стиль Bippu (VIP) в своей сборке, вам, вероятно, потребуются значительные модификации, такие как более широкие крылья и колеса с глубокими тарелками.


Lexus GS300 Надежность и распространенные проблемы

Хотя Lexus GS300 является одним из самых надежных японцев, неудивительно, что на этом пути было несколько мелких недостатков, которые стоит учитывать.

Нижние шаровые опоры (LBJ)

Самый популярный вариант второго поколения часто страдает от плохого состояния нижних шаровых опор.

Проблемы с LBJ могут сначала сигнализироваться скрипящим звуком, исходящим от колес во время движения, и, если их не решить, они могут выйти из строя, оставив вас в затруднительном положении с застрявшим колесом в крыле — не идеальный вариант!

Поскольку это может быть потенциально опасно, особенно на высоких скоростях, мы рекомендуем регулярно проверять LBJ и прислушиваться к возможным звукам.

Активаторы дверных замков

Когда возникнет эта проблема, это будет сразу видно, так как вы больше не сможете запирать или отпирать автомобиль.

Хотя это может происходить из-за обрыва проводов или плохих соединений из-за коррозии с возрастом, нет недостатка в приводах, которые со временем выходят из строя.

Проблемы с соленоидом VVT-i

Модели VVT-i более поздних версий иногда могут иметь проблемы с соленоидом, что часто приводит к тому, что двигатель выдает код ошибки P1349.

Другими заметными симптомами могут быть видимая утечка двигателя вокруг соленоида VVT, расположенного под крышкой двигателя, или внезапная потеря мощности во время движения.

Датчики O2/MAF

Известно, что оба они со временем засоряются и со временем могут нуждаться в очистке или замене.

При снятии датчика массового расхода воздуха вы должны увидеть синюю точку. Если он покрыт сажей, он может казаться черным, и тогда вам нужно будет использовать очиститель MAF — НЕ используйте очиститель тормозов.

Если это не решит проблему, вам может потребоваться попробовать другой MAF или найти замену.

Датчики o2 можно поменять местами, чтобы увидеть, меняется ли код неисправности при переключении датчиков, что, вероятно, указывает на проблему с датчиком или электропроводкой.

Другие проблемы, на которые следует обратить внимание, могут включать:

  • Проблемы со стартером
  • Влага в фарах
  • Погремушка приборной панели
  • Погремушка люка на крыше
  • Вибрация на скорости шоссе
придирки, но если учесть, что GS продается уже 27 лет, то это уж точно не плохой послужной список!

Несмотря на возраст ранних моделей GS300, они по-прежнему остаются одними из самых надежных автомобилей всех времен, и мы видели, как многие из них проехали 300 000 миль практически без проблем.Поэтому мы не сомневаемся, что GS300 и 2JZ-GE сослужат вам хорошую службу при правильном обслуживании и обслуживании.


Lexus GS300 в дрифте

Вот некоторые из наших любимых дрифтовых GS300, которыми мы наслаждались на протяжении многих лет.

Компания Hert at Hoonigan недавно перешла на модель GS300, известную как Thicccstallion. Возможно, он сжульничал с 2JZ-GTE, но нельзя отрицать, что эта штука потрясающая.

Вы знаете, что говорят о большем количестве дверей.Подробнее… Сиденья, верно? Это, безусловно, относится к недавней европейской сборке GS300 мощностью 650 л.с., обеспечивающей идеальное дрифт-такси.

Кто сказал, что сверхнизкие GS300 не могут дрейфовать? Мистер Чоб хочет доказать вам, что вы ошибаетесь, с помощью своего легендарного двухцветного GS300 в VIP-стиле.


Заключение

Все началось хорошо для GS300, прежде чем действительно хорошо для второго поколения.

Начиная с третьего поколения все пошло под откос, по крайней мере, с точки зрения дрифта или настройки.

После того, как Lexus отказался от всеми любимого силового агрегата 2JZ, установка турбонаддува и смех над цифрами на динамометрическом стенде больше не были доступны.

Что касается GS300 четвертого поколения, который так и не появился на берегах США, ситуация стала еще более тревожной, поскольку они выбрали четырехцилиндровый гибрид, прежде чем в конечном итоге прекратили производство.

Хотя вы не ошибетесь, выбрав GS300 любого поколения как надежный, удобный круизер на каждый день, второе поколение является наиболее желательным с точки зрения настройки.

Он не только самый популярный, но и, по нашему мнению, самый красивый из всех.

Невероятная мощность в сочетании с эпическим внешним видом и множеством доступных на рынке обновлений делают Lexus GS300 фантастическим претендентом на роль вашего следующего автомобиля для дрифта.

В больших седанах, которые бросают набок, есть что-то, что никогда не устареет.

На этой ноте мы оставим вам нашу любимую сборку из всех — 1300-сильный 26B 4-роторный турбодвигатель GS300.

О боже.

Вот и все! Мы надеемся, что в этом руководстве мы рассмотрели все, что вы хотели знать о Lexus GS300.

Спасибо, что прочитали наше руководство по Lexus GS300.

Если вам понравилась эта статья, поделитесь ею с помощью кнопок внизу экрана. Если вы нашли эту информацию полезной, поделитесь ею с другими энтузиастами Lexus и тюнинга. Мы ценим вашу поддержку.


Авторы фотографий

Мы благодарим следующие организации за использование их фотографий в этой статье:

Автор Джо Террелл Основатель Drifted.com, автожурналист и всесторонний автолюбитель. Узнайте больше о Джо и команде Drifted на нашей странице о нас.

Оцените эту статью

Вы можете использовать эту функцию, чтобы оценить эту страницу. Пожалуйста, будьте щедры, более высокая оценка помогает нам создавать больше подобного контента 🙏

Самые распространенные неисправные детали на Lexus GS300

GS300 был седаном представительского класса от Lexus , производство которого было прекращено совсем недавно, в 2020 году.На бумаге это был триумф благодаря легендарному рядному шестицилиндровому двигателю Toyota Supra 2JZ-GE и 225 лошадиным силам на задние колеса через автоматическую коробку передач. Однако в дороге все было иначе. GS300 явно управлялся как лодка, а в Японии покупатели могли получить 2JZ-GTE с двойным турбонаддувом мощностью 300 лошадиных сил или полноприводный двигатель V8. Японские бренды снова обрушились на Америку, по крайней мере, с первым и вторым поколением GS300. Вместе с ними возникло несколько проблем, но, к счастью, большинство из них было легко исправить.Если вы думаете о покупке Lexus GS300 первого или второго поколения, вот несколько вещей, о которых следует знать.

Lexus GS300 и его неисправные нижние шаровые опоры

1999 Lexus GS 300 на Пендинских песках | National Motor Museum/Heritage Images/Getty Images

При соединении рычага управления с поворотным кулаком получается так называемый шаровой шарнир. Их не всегда сложно заменить, но иногда производители автомобилей используют станок для вдавливания их в рычаг управления, и именно здесь это становится дорогим.Механикам необходимо снять рычаг управления и пропустить его через пресс, чтобы удалить старую шаровую опору. Это нормальный износ; если вы владеете автомобилем достаточно долго, в конце концов вам придется заменить шаровые опоры. Проблема с GS300 заключается в том, что его шаровые опоры изнашиваются намного быстрее, чем у других автомобилей, и когда шаровая опора выходит из строя, поворотный кулак может отделиться от поперечного рычага.

Легко устраняемые проблемы GS300

У GS300 есть несколько других проблем, но ни одна из них не бросается в глаза.Приводы дверных замков большие, и это может дорого обойтись, если вам придется преследовать электрических гремлинов, чтобы решить эту проблему, но детали не дорогие. Также могут выйти из строя соленоиды системы изменения фаз газораспределения. Вы узнаете, если машина внезапно потеряет мощность. Деталь дешевая и находится прямо над двигателем под крышкой. GS300 также нуждается в периодической замене датчика. Датчики O2 торчат из выхлопной трубы, и их легко найти. Датчик массового расхода воздуха GS300 также имеет тенденцию к преждевременному выходу из строя.

Чуть более дорогие проблемы

1999 Lexus GS300 едет по морю в Пендинских песках, Уэльс | Национальный автомобильный музей/Heritage Images/Getty Images

Lexus GS300 также страдают от проблем со стартером, которые могут быть дорогими и сложными в ремонте, поскольку он прикреплен к трансмиссии. По мере старения GS300 некоторые детали, такие как приборная панель и люк в крыше, могут отсоединиться и издавать дребезжащий звук. Более сложной проблемой является скопление влаги внутри фар.Вы лучше получите новый комплект, который может стоить дорого, особенно если вы покупаете оригинальные запчасти.

GS300 отличная машина

Все это относительно незначительные проблемы, а в остальном GS300 — прочная и надежная машина. Это удобный и роскошный автомобиль, и хотя они ужасно управляются с завода, многие мастерские, включая Fitment Industries, посвятили себя ремонту этой части GS300 и даже превратили их в дрифт-кары. Если вы ищете недорогой роскошный автомобиль с приличной мощностью и большим количеством места, обратите внимание на Lexus GS300 первого и второго поколения.

СВЯЗАННЫЕ: Наиболее распространенные проблемы Lexus IS300 первого поколения

ЛЕКСУС GS300 3.0 V6 #65706

ЛЕКСУС ГС300 3.0 V6 65706


Использовал

Номер машины: 65706

Год зачисления: 2005 г.

Передача инфекции: автоматический

Топливо: Бензин

Больше информации?
Бел наар: 0031 33 286 7088

Товар отсутствует на складе

Внимание: последний товар на складе!

Дата доступности:

Цитплацен: 5 Металлический светлый цвет: Да € 6.500,00К сожалению, этот автомобиль уже продан. Но у cars2africa есть много автомобилей, которые могут вам подойти. Посетите наш веб-сайт www.cars2africa.com для всех подержанных автомобилей, фургонов, пикапов и грузовиков.

Полное руководство по подвеске, тормозам и модернизации Lexus GS300

Модификации Lexus GS300 чрезвычайно популярны.Хотя повышение производительности не является чем-то новым, есть несколько важных компонентов, которые следует учитывать, чтобы максимально раскрыть потенциал вашего автомобиля. Ниже приведены несколько вещей, которые стоит сделать, чтобы правильно изменить мощность вашего автомобиля и управляемость.

Настройка подвески

Всегда делайте подвеску быстрее двигателя. Убедиться, что вы можете повернуть и остановиться, всегда будет важнее, чем знать, что вы можете ехать быстро. Настройка подвески вашего Lexus GS300 может означать, что вы превзойдете своих конкурентов, и, в зависимости от вашего типа гонок, даже даст вам лучшие результаты.Если ваш автомобиль поставляется с завода с более мягкой подвеской, он почти всегда будет плохо управляться, пока подвеска не будет заменена на более производительную, например, на койловеры. Старая, изношенная подвеска также оказывает очень негативное влияние на управляемость и должна быть заменена, особенно если она используется для любого энергичного вождения, где управляемость является ключевым моментом.

Основы койловеров

Койловеры помогают настроить высоту и амортизацию вашего Lexus GS300, что позволяет снизить центр тяжести и сделать шасси более жестким для лучшего прохождения поворотов и контроля.Мало того, что ваш автомобиль выглядит спортивнее (и лучше, по нашему мнению), это также является ключевым шагом к тому, чтобы вы могли превратить свой автомобиль в по-настоящему производительную машину, превратив ваши модификации в ощутимую мощность колес.

На рынке представлено множество различных марок и типов койловеров, поэтому выбор подходящего может оказаться непростой задачей. Вот четыре ключевых момента, на которые следует обращать внимание при покупке койловеров Lexus GS300.

1. Номинал пружин

Пружины являются неотъемлемой частью вашей подвески.Они контролируют способность автомобиля подпрыгивать, поглощать удары и создавать низкий крен кузова при загрузке. Более высокая жесткость пружины требует большей силы для сжатия пружины, что уменьшает величину хода подвески. Тело вашего автомобиля движется, когда вы ускоряетесь, тормозите и поворачиваете. Уменьшая движение кузова, вы делаете управление более предсказуемым и эффективно распределяете нагрузку на поворотах на все четыре колеса, что приводит к лучшему сцеплению. В большинстве койловеров вторичного рынка используются значительно более жесткие пружины, чем подвеска OEM, что улучшает управляемость и дает водителю больше чувства дороги и своего автомобиля при динамичном вождении.

2. Регулировка пружин и клапанов

Одной из многих причин, по которой люди покупают комплект койловеров для своего Lexus GS300, обычно является желание опустить автомобиль. Более низкий центр тяжести поможет уменьшить чрезмерный крен кузова и улучшить производительность. Регулировка высоты дорожного просвета, преднатяга пружины и демпфирования являются важными характеристиками высококачественного койловера. Регулировка койловеров может помочь вам точно настроить управляемость вашего автомобиля и обеспечить идеальную высоту дорожного просвета для вашего применения.Возможность замены пружин на более жесткие пружины также является важной особенностью, поскольку гоночным автомобилям требуется гораздо более высокая жесткость пружин, чем уличным автомобилям, чтобы улучшить сцепление с дорогой, улучшить управляемость и уменьшить крен кузова. Если вы переходите на более жесткую или мягкую пружину, важно согласовать жесткость пружины с демпфированием, чтобы избежать упругой езды, которая в конечном итоге отрицательно сказывается на управляемости.

3. Верхнее крепление

В верхней части койловера находится крепление, которое удерживает все вместе и прикручивает верхнюю часть койловера к автомобилю.Это крепление известно как «верхнее крепление», и между креплением и стойкой в ​​сборе находятся два разных типа втулок, резиновые или шариковые. Как и следовало ожидать, производители оригинального оборудования используют резиновые втулки, потому что они сильнее прогибаются и являются основной причиной снижения точности подвески. Резина, которую вы найдете на большинстве стоек OEM, мягкая и допускает большое отклонение энергии. Более жесткая резиновая опора увеличивает срок службы и уменьшает отклонение энергии. Шаровая втулка представляет собой металлическое сферическое соединение, которое вместо того, чтобы отклоняться от угловых сил, как обычная резиновая втулка, не двигается вообще.Это приводит к гораздо более точному ощущению подвески и рулевого управления.

4. Однотрубная конструкция

Внутри любого койловера вы встретите две конструкции амортизаторов: однотрубные и двухтрубные. Двойная трубка использует внутреннюю и внешнюю трубки, близнецы, если хотите. Внутренняя трубка удерживает вал поршня, клапан и масло. Внешняя трубка содержит демпферное масло и газообразный азот. Вот как это работает; когда подвеска сжимается, поршень своим клапаном вытесняет масло из внутренней трубы во внешнюю трубу.Когда поршень возвращается в исходное положение, масло всасывается из внешней трубы обратно во внутреннюю. В большинстве подвесок OEM используется демпфер с двумя трубками, поскольку он обеспечивает больший ход подвески и улучшает качество езды.

Однотрубные амортизаторы удерживают газ и амортизатор в одной трубе, отделяя жидкость от газа с помощью плавающего поршня. Конструкция толкает поршень демпфера через масло и проталкивает масло через камеры через клапаны в самом поршне. Эта конструкция позволяет газу сжиматься и реагировать быстрее за счет медленного сжатия на небольших неровностях и более быстрого на больших неровностях.Одной невероятно важной деталью Monotube является то, что его можно использовать любой стороной вверх, в отличие от большинства двухтрубных амортизаторов. По сравнению с двухтрубной конструкцией, однотрубная вмещает больше жидкости, лучше рассеивает тепло и улучшает чувствительность амортизатора.

Для лучшей производительности на улице или треке конструкция с одной трубкой представляет собой превосходную модернизацию конструкции с двумя трубками.

Пневматическая подвеска

Если вам не нужны варианты подвески Lexus GS300, разработанные специально для тяжелых гусениц, пневматическая подвеска — еще один отличный выбор.Несмотря на то, что в основном они используются для уличных или выставочных автомобилей, многие комплекты пневматической подвески, доступные сегодня на рынке, достаточно прочны, чтобы выдерживать также легкое использование на гусеничном ходу. Хотя споры между теми, кто предпочитает койловеры или пневматическую подвеску, могут разгореться, непревзойденная регулировка высоты Air делает ее, по нашему мнению, сильным вариантом подвески Lexus GS300.

Стабилизаторы поперечной устойчивости

Еще одна вещь, которую следует учитывать при модификации Lexus GS300, — это стабилизаторы поперечной устойчивости. По умолчанию почти все заводские автомобили настроены с уклоном на недостаточную поворачиваемость.Это облегчает вождение на пределе возможностей и делает их намного безопаснее. Например, стандартный Mitsubishi EVO 8 (AWD Turbo) поставляется с 24-миллиметровым передним стабилизатором поперечной устойчивости и 22-миллиметровым задним. Несмотря на то, что есть много обновлений, которые могут понадобиться EVO из коробки, смысл в том, что модернизация задней панели должна быть одним из первых модов, которые вы делаете, чтобы привести автомобиль в нейтральное состояние. На нашем EVO 8 мы заменили задний руль на 25-миллиметровый и заметили, что сам руль почти решил все проблемы с недостаточной поворачиваемостью автомобиля. Бар и его размер могут иметь огромное значение в обращении.Имейте в виду, что при опускании автомобиля изменяется геометрия подвески вашего автомобиля, что может привести к неправильной предварительной нагрузке на стабилизаторы поперечной устойчивости и вызвать непредсказуемые характеристики управляемости или, что еще хуже, к повреждению. Чтобы исправить это, используйте регулируемые концевые звенья для правильной предварительной нагрузки стабилизатора поперечной устойчивости.

Тормоза

Быстрая езда доставляет удовольствие, но насколько хорошо вы можете останавливаться на максимальной мощности? Это то, что нужно учитывать при каждой сборке. Независимо от того, строите ли вы гоночный автомобиль или трамвай, насколько хорошо вы сможете тормозить и как часто это будет иметь заметную разницу.Большие тормозные комплекты состоят из суппортов большего размера с большим количеством контактных штифтов в суппорте, которые удерживают и сжимают тормозные колодки большего размера. Чем больше поверхность тормозной колодки на тормозном диске, тем меньше времени потребуется для нажатия на педаль тормоза для остановки. Это также помогает предотвратить ослабление тормозов, которое представляет собой накопление энергии и тепла от тормозов, что приводит к их проскальзыванию после длительного использования. Большие суппорты также помогают рассеивать тепло от процесса торможения, что приводит к меньшему затуханию тормозов. Способность тормозить эффективно, безопасно и стильно делает большой тормозной комплект Lexus GS300 ключевым компонентом вашей сборки!

Резюме

Список модификаций Lexus GS300 практически бесконечен; однако мы надеемся, что это помогло вам понять, с чего начать.Чтобы узнать больше о рекомендуемых нами улучшениях производительности, в том числе о выхлопных газах и настройке, ознакомьтесь с нашим полным блогом здесь.

Lexus GS 300 Отзывы | EveryAuto.com

Средний балл

4.76/5 в среднем

367 Всего отзывов

Изысканный и элегантный автомобиль с момента своего появления в начале 1990-х годов, седан Lexus GS 300 среднего размера никогда не отличался индивидуальностью.Отчасти это была проблема восприятия. Первоначально Lexus продвигал заднеприводный GS как законного конкурента элитным европейским спортивным седанам, но мягкая подвеска автомобиля, усиленное рулевое управление и вялая трансмиссия говорили об обратном. Тот факт, что он стоил столько же, сколько и его немецкие конкуренты, тоже, конечно, не пошло ему на пользу.

В качестве роскошного седана Lexus GS 300 был более убедительным, особенно модель третьего поколения, которая могла быть оснащена всеми новейшими технологиями и высококлассными удобствами.Материалы салона, как правило, были высокого качества, и все было собрано с высочайшей точностью. Добавьте к этому выдающиеся показатели надежности, и неудивительно, что все три поколения GS 300 оказались популярными среди потребителей, несмотря на то, что автомобильная пресса так и не восприняла их полностью.

Самый последний Lexus GS 300

Последний модернизированный в 2006 году Lexus GS 300 третьего поколения просуществовал всего один год, поскольку в следующем году Lexus установил новый мощный 3,5-литровый двигатель V6 в свой заднеприводный седан среднего размера, что побудило изменение названия на GS 350.За исключением двигателей, GS 300 и 350 идентичны.

На момент дебюта в третьем поколении GS 300 не было ничего радикального. Его кузов был свежим и современным, но следовал тем же основным линиям, что и предыдущая модель. Он был мотивирован новым полностью алюминиевым 3,0-литровым двигателем V6 мощностью 245 лошадиных сил в сочетании с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. В дополнение к заднеприводной установке по умолчанию покупателям была предоставлена ​​​​возможность полного привода. С любой трансмиссией ускорение было приемлемым быстрым (со скоростью 60 миль в час в диапазоне 7 секунд), хотя более тяжелая модель GS 300 AWD чувствовала себя мягкой при трогании с места.Подача энергии была бесспорно гладкой.

Не имея адаптивной подвески GS 430 с двигателем V8, Lexus GS 300 мало вдохновлял на поворотах. Вместо этого он преуспел как шоссейный крейсер, грациозно преодолевая большинство дорожных неровностей и защищая своих пассажиров от большинства внешних шумов. Это позволило водителю и пассажиру GS 300 легко откинуться на мягкие сиденья и насладиться опциональной аудиосистемой Mark Levinson. Интуитивно понятное расположение элементов управления способствовало расслаблению GS 300.

Основное стандартное оборудование GS 300 включало HID-фары, кожаную обивку, деревянную отделку, двухзонный автоматический климат-контроль, контроль устойчивости и полный набор боковых, головных и коленных подушек безопасности. Опции включали DVD-навигацию, камеру заднего вида, адаптивный круиз-контроль и систему готовности к авариям PreSafe.

В 2006 году в сравнительном тесте роскошных полноприводных спортивных седанов Lexus GS 300 AWD занял пятое место среди пяти. «С V8 и правильными опциями Lexus GS 2006 года — хороший спортивный седан», — написал наш автор.«Дайте ему двигатель V6 и более мягкую подвеску с всесезонными шинами, и поводов для волнений станет меньше. Роскошному и мощному Lexus не хватило индивидуальности, чтобы выделиться из этой толпы».

Предыдущие модели Lexus GS 300

Покупатели, покупающие подержанный Lexus GS 300, найдут множество экземпляров второго поколения, проданных с 1998 по 2005 год. Как и более поздняя версия, в душе это был роскошный седан, который не был приспособлен для агрессивной езды по бездорожью.

Он пришел с цифрой 3.0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель на протяжении всего модельного ряда. На самом деле двигатель был унаследован от GS 300 первого поколения, но теперь благодаря системе изменения фаз газораспределения он предлагал немного больше полезного крутящего момента. Мощность составляла 225 или 220 лошадиных сил, в зависимости от года выпуска. Пятиступенчатая автоматическая коробка передач приводила в движение задние колеса. Подача мощности была довольно плавной, а ускорение было средним среди роскошных седанов среднего размера с шестью цилиндрами.

Тканевая обивка была технически стандартной для GS 300 этого поколения, но вам будет трудно найти на рынке подержанных автомобилей такую ​​обивку, в которой не было бы опционального кожаного пакета.Такие функции, как сиденья с электроприводом с регулировкой по 10 параметрам, рулевое колесо с электроприводом наклона / выдвижения, двухзонный автоматический климат-контроль, контроль устойчивости и боковые подушки безопасности передних сидений, были стандартными на протяжении всего выпуска модели; боковые шторки безопасности были включены с 2001 года. Отличная звуковая система Nakamichi была необязательной с 1998 по 2000 год; не менее хорошая система Mark Levinson заменила ее в 2001 году. Еще одной новой опцией 2001 года была навигационная система на основе DVD.

Оригинальный Lexus GS 300 был представлен в 1993 году и продавался до 1997 года.В то время его элегантный стиль отличал его от других роскошных седанов, как импортных, так и отечественных. Внутренние помещения были роскошными и достаточно просторными, чтобы вместить пассажиров всех размеров. Прохладная производительность и высокая цена были большими разочарованиями в этом роскошном седане среднего размера, хотя последнее, очевидно, не является проблемой для покупателей подержанных GS. Все GS 300 этого поколения имели 220-сильный 3,0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель. Лучше всего смотреть на 1996 и 1997 годы, так как эти модели имели пятиступенчатую автоматическую коробку передач; более ранние модели имели четырехступенчатый автомат.

Показаны с 1 по 10 из 367,00
  • Мне нужно 6 месяцев, чтобы надоесть новая машина. У меня был свой GS (спортивный Дизайн) уже более 2 лет и я все еще наслаждаюсь этим.Это должно сказать много об этой машине. Ни одна машина не идеальна. GS300 очень медленный от 0 до 60 (более 8 секунд) по сегодняшним меркам. у меня есть обычная (не Марк Левинсон) стереосистема что так себе, у него маленький багажник размер и расход бензина действительно плохие. С другой стороны, у него очень удобная плюшевая езда и сборка качество отличное. Дилерский центр (Стивенс Creek Lexus) и послепродажное обслуживание есть превосходный. Для производительности BMW 530i может быть лучшим выбором.Для надежности и комфорт, GS впереди.

  • Отличный туристический седан. Модель 300 немного менее мощная по сравнению с BMW 525i 2002 года, которую я выменял, но она намного удобнее, с интуитивно понятным управлением и на самом деле имеет настоящие подстаканники.

  • Безупречный, твердый. Чувствует и выполняет как новая машина после 48 000 миль. Качество сборки превосходит все его класс. Я знаю, почему домстики умирают.

  • В целом, я думаю, что у него очень плавная езда, очень удобные сиденья, которые можно принять в любом положении.Я заметил, что тормоза были немного цепкими, если вы хотите быстро остановиться. Думаю со временем привыкну к ним, наверное из-за полного привода.

  • Недавно купил подержанный Lexus GS300 2006 года. Этот 9-летний автомобиль чувствует себя новым, очень комфортным и тихим, а также оснащен передовыми технологиями.Этот автомобиль цепляется за дорогу, сглаживает неровности и кажется гладким, как шелк. Несмотря на то, что это модель 2006 года, в ней есть питание, сенсорный запуск, резервная камера и Bluetooth! Да, несмотря на то, что этот автомобиль старше iPhone и Android, и у него все еще есть Bluetooth и пары с моим iPhone. В нем есть все технологии, которые были бы у нового автомобиля 2015 года, за исключением предупреждения о слепых зонах… в котором нет необходимости, потому что у GS300 отличная видимость. Этот 9-летний Lexus лучше, чем некоторые респектабельные автомобили 2015 года, которые я тестировал.GS300 превосходит мои ожидания.

  • Эта машина невероятная. Они действительно проделали большую работу. У него так много технических вещей для работы. Очень быстрый в 6-ти ступенчатом ручном режиме. Внутреннее освещение должно быть ярче.Все идет нормально. Машина у нас всего три недели.

  • Осторожно, эта машина очень проблемная. У меня уже 7 походов в магазин. Я бы посоветовал людям подождать и купить модель 2007 года. Это должно дать Lexus достаточно времени для устранения всех проблем.Это мой второй GS300. Хотел бы я сохранить свой GS300 2003 года! Заменены фары, подголовник, плафон, камера заднего вида и другие элементы. Я также хочу объявить, что некоторые из них были заменены два раза! Когда что-то нужно починить в третий раз, я начинаю процесс лимонного закона. Я просто хочу, чтобы все серьезные покупатели были осторожны. GS300 2006 года стал для меня худшим впечатлением от любого автомобиля. За свою жизнь я владел или арендовал примерно пятнадцать новых автомобилей. Желаю вам удачи, если вы решите приобрести GS

    2006 года выпуска.
  • Купил эту машину жене, но езжу на ней часто.Это было дорого в 50 тысяч долларов, но у него есть почти все опции, которые предлагает lexus. Он очень спортивный, но не думайте, что вы сможете обогнать мустанг или даже тибурон. Это роскошь в первую очередь. Качество, которое вы ожидаете от Lexus, и это великолепно выглядящий автомобиль. Вы получите взгляды на каждой стоянке. Ожидайте разместить 4 комфортно и стильно.

  • Я купил свою подержанную машину в июне 2009 года с пробегом около 123 тысяч миль.Предыдущий хозяин уже менял ремень ГРМ и водяную помпу. Дилер дал мне старые и новые передние тормоза. Мне пришлось заменить контакты на стартере (около 85 долларов, включая работу), промыть коробку передач, новые свечи зажигания и заменить некоторые уплотнения двигателя. Я не сделал всю эту работу сразу все же. Я ожидал сделать небольшое обслуживание, так как это была подержанная машина.

  • Действительно хорошая машина.Ход слишком жесткий для меня. Управляемость очень хорошая. Двигатель с непосредственным впрыском очень хорош, но тикает на холостых оборотах. Интерьер тесный. Центральная консоль слишком высокая и широкая, что создает ощущение тесноты в салоне. Разное дверца управления возле левого колена водителя очень неудобна. Расход бензина на шоссе отличный — от 29 до 32 миль на галлон. Авалон, пожалуй, лучше.

Запчасти Lexus GS300 — PartsGeek.ком

Лексус ГС300

Утонченный и элегантный автомобиль с момента своего дебюта в 1993 году, седан среднего размера Lexus GS 300, тем не менее, пострадал от плохой или безразличной прессы. Причина его менее чем звездной репутации частично заключалась в том, что Lexus продвигал заднеприводный GS в качестве конкурента первоклассным европейским спортивным седанам, но мягкая подвеска GS300, усиленное рулевое управление и вялая трансмиссия удерживали его. это от участия в этой лиге. Тот факт, что цена была сравнима с его немецкими конкурентами, не имел большого значения.В качестве роскошного седана третье поколение Lexus GS 300, которое можно было оснастить всеми новейшими технологиями, выглядело более убедительно. Точность была ключевым словом, когда речь шла о точности изготовления, а материалы, особенно те, что использовались в салоне, были самого высокого качества. Добавьте к этому выдающиеся показатели надежности, и неудивительно, что все три поколения GS 300 оказались популярными среди потребителей, несмотря на то, что автомобильная пресса так и не восприняла их полностью.

В последний раз переработанный в 2006 году, Lexus GS 300 третьего поколения просуществовал всего один год, поскольку в следующем году Lexus установил новый мощный двигатель на свой заднеприводный среднеразмерный седан, что побудило его изменить название на GS 350.На момент дебюта в GS 300 третьего поколения не было ничего радикального. Его кузов был свежим и современным, но следовал тем же основным линиям, что и предыдущая модель. В дополнение к заднеприводной установке по умолчанию предлагался вариант с полным приводом. Не имея адаптивной подвески GS 430 с двигателем V8, Lexus GS 300 был менее чем жестким при маневрировании в сложных поворотах. Но он управлялся как легкий ветерок, как шоссейный крейсер, преодолевая большинство дорожных неровностей, защищая своих пассажиров от внешнего шума.

Оригинальный Lexus GS 300 был представлен в 1993 году и продавался до 1997 года. В то время его элегантный стиль отличал его от других роскошных седанов, как импортных, так и отечественных. Внутренние помещения были роскошными и достаточно просторными, чтобы вместить пассажиров всех размеров. Лучше всего рассматривать 1996 и 1997 годы, так как эти модели имели пятиступенчатую автоматическую коробку передач, а более ранние модели имели четырехступенчатую. В октябре 2000 года был проведен тонкий фейслифтинг для всех автомобилей 2001 модельного года.Визуальных изменений было немного, чтобы не разрушить чистый оригинальный дизайн, который был так хорошо принят. Тем не менее, множество изменений, внесенных в шасси, придали дополнительную изысканность и улучшили управляемость и торможение.

Незначительная жалоба на Lexus GS 300 связана с неустойчивой работой его электрических замков. Привод дверного замка управляет физическим запиранием дверей при нажатии кнопки. Внутри привода находится двигатель, который поворачивает рычаг для управления запиранием и отпиранием дверей.Если вы обнаружите, что нажимаете кнопку, чтобы запереть двери, а они остаются незапертыми, или вы слышите скрежет при запирании задних дверей, скорее всего, неисправен привод дверного замка GS 300 или двигатель внутри него. . Чтобы устранить проблему, вам нужно будет найти замену двигателям замка задней двери. Все, что вам нужно, будь то покупка оригинальных запчастей Lexus GS 300 или запасных частей, вы найдете на PartsGeek.

.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены.