Лексус gx460: Новый Lexus GX 460: фото, купить автомобиль, характеристики


0
Categories : Разное

Содержание

Lexus GX460 в лизинг для юридических лиц и ИП

Тип автомобиляЛегковые автомобилиКоммерческие автомобили

МаркаAudiBentleyBMWCadillacChanganCheryChevroletCitroenDatsunDongFengFAWFIATFordGeelyGenesisHavalHondaHyundaiINFINITIJaguarJeepKIALadaLand RoverLexusLifanMaseratiMazdaMercedes-BenzMINIMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRavonRenaultRolls-RoyceSkodaSmartSubaruSuzukiToyotaUAZVolkswagenVolvo

МодельES 200ES 250ES 350GX 460IS 200tIS 250IS 250CIS 300hLC 500LS 350LS 460LS 460 AWDLS 460L AWDLS 500 AWDLS 600hLS 600h LLX 450dLX 500dLX 570LX 600NX 200NX 200tNX 250NX 300NX 300hNX 350RX 200tRX 200t AWDRX 300RX 300 AWDRX 350RX 350LRX 450hUX 200UX 250h AWD

ГородМоскваСанкт-ПетербургНижний НовгородАбаканАзнакаевоАльметьевскАргунАрмавирАрхангельскАстраханьБалаковоБалашовБарнаулБашлыкентБелгородБелорецкБерезникиБийскБлаговещенскБольшое ИсаковоБорисоглебскБоровичиБратскБрянскБугульмаБузулукВеликий НовгородВеликий УстюгВладивостокВладикавказВладимирВолгоградВолгодонскВолжскийВологдаВоронежГлазовГрозныйДзержинскДимитровградЕкатеринбургЕлабугаЕфремовЗлатоустИвановоИжевскЙошкар-ОлаИркутскИшимКазаньКалининградКалугаКаспийскКемеровоКинешмаКировКлинцыКоломнаКостромаКраснодарКрасноярскКропоткинКумертауКурганКурскКызылЛермонтовЛипецкМагнитогорскМайкопМахачкалаМелеузМиассМинеральные ВодыМожгаМурманскМуромНабережные ЧелныНефтекамскНижневартовскНижнекамскНижний ТагилНовокузнецкНовокуйбышевскНовомосковскНовороссийскНовосибирскНовочебоксарскНоябрьскОбнинскОктябрьскийОмскОрелОренбургОрскПензаПермьПетрозаводскПетропавловск-КамчатскийПригородныйПсковПятигорскРостов-на-ДонуРязаньСалаватСальскСамараСаранскСарапулСаратовСевастопольСерпуховСимферопольСлавянск-на-КубаниСмоленскСоветскийСочиСтавропольСтарый ОсколСтерлитамакСургутСызраньСыктывкарТаганрогТамбовТверьТобольскТольяттиТомскТуймазыТулаТурмасовоТюменьУлан-УдэУльяновскУфаХабаровскЧайковскийЧебоксарыЧелябинскЧереповецЧеркесскЧернушкаЧистопольЧитаШарьяШахтыЭлектростальЭнгельсЮжно-СахалинскЮжноуральскЯкутскЯрославль

Тип топливабензинбензин/газгазгибридгибрид бензингибрид дизельдизельное топливоэлектричество

Коробка передачавтоматмеханика

Приводзаднийпереднийполный

400 000 ₽

20 000 000 ₽

Найти автомобиль

Расширенный поиск Сбросить

Lexus GX 460 — семейный внедорожник премиум класса

Lexus – модели этой марки все чаще выбирают те, кто изначально ориентировался на более демократичную «Тойоту». Lexus GX 460 – один из представителей этого отряда семейных внедорожников. Он лучше всего подходит тем, кто нуждается в авто для перевозки большой семьи и располагает соответствующими средствами. Так как есть несколько модификаций с 7-местным салоном.

Интерьер

Интерьер Лексус GX 460 схож с внутренним миром остальных подобных моделей марки. Размашистый руль 4-спицевого дизайна, вставка под алюминий на центральной консоли, многочисленные клавиши, регуляторы и переключатели управления опциями (но все понятно и просто), информативная приборная панель (оптитронная подсветка), удобные сиденья, продуманное расположение дефлекторов обдува. Все это дает представление о колоссальной работе, проделанной японскими специалистами.

Оснащение у автомобиля барское. Программа-минимум включает «полный фарш» по безопасности, двухзонный климат-контроль, кожаный салон, передних сиденья (с обогревом и памятью настроек), мультируль, 8 динамиков, доступ без ключа, многофункциональный дисплей, Bluetooth, навигацию и многое другое.

Характеристики

Тип кузова Кол-во мест Длина, мм
Ширина, мм
Высота, мм Колёсная база, мм Дорожный просвет (клиренс), мм Объём багажника, л
Внедорожники 5/7 4880 1885 1845 2790 215 621

Комплектации

Комплектации Объём двигателя, л л.с. Тип двигателя Коробка, тип трансмиссии Привод
Executive 7S 4,6 296 Бензиновый V8 6 АККП Полный
Premium 7S 4,6 296 Бензиновый V8 6 АККП Полный
Luxury 7S 4,6
296
Бензиновый V8 6 АККП Полный

Из 5-ти модификаций лишь 3 рассчитаны на наличие 7 мест в салоне автомобиля. Третий ряд кресел традиционно тесноват и не имеет боковой поддержки, тем не менее, дети усядутся там вполне комфортно. Остальные сиденья таких недостатков лишены. И в первом, и во втором ряду можно разместиться максимально удобно.

Lexus GX 460 оснащен единственно возможным 4,6-литровым V8, работающим на бензине. Его показатели – 296 л. с. и 438 Нм момента. С ним трудится 6-диапазонная АТ. Что касается подвески, то спереди она независимая, а сзади у Лексуса мост.

Фото Lexus GX 460

Видео тест-драйв Lexus GX 460

Сколько масла и какие жидкости лить в Lexus GX460

Lexus GX460 – хороший и комфортный внедорожник. Выпускается японской компанией с 2002 года. В 2019 году второе поколение авто модернизировано. Изменен экстерьер и интерьер, расширился список оборудования.

Модель имеет две компоновки – пяти- и семиместная. Главное их отличие в объеме багажника. В первом случае – 621 л, во втором – 104 л. Если сложить первый и второй ряд сидений, то количество полезного пространства значительно увеличится и составит 1934 л.

Рамный внедорожник Лексус ЖХ 460 оснащен лишь одной силовой установкой – объем 4,6 л мощность 305 л.с. Работает агрегат в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Благодаря этому машина быстро разгоняется до 100 км в час. Для этого ему необходимо всего лишь 9 секунд. Максимальная скорость у авто ограничена – 175 км/час. Расход топлива большой. Если использовать бензин АИ-95, то модель в смешанном цикле потребляет 13,0 л на 100 км. Установки надежные и выносливые. Владельцам практически не доставляют хлопот.

Залогом качественной работы большого рамного внедорожника премиум-класса является своевременная замена смазочных материалов. Производитель рекомендует обновлять масло в двигателе каждые 10 тысяч км, в коробке передач – раз в 60 тысяч км. При этом использовать проверенные жидкости. Более детальная информация об объемах и наименованиях смазок собрана в таблице, приведенной ниже.

Объем масел и жидкостей для авто Lexus GX460

Место заправки/смазки

Объем заправки, литров

Наименование масла/жидкости

Топливный бак 87 Неэтилированный бензин с октановым числом не ниже 95
Система смазки двигателя 7,8 – 8,2 0W-20, 0W-30, 5W-30. Моторные масла с допуском ACEA C2 и вязкостью 5W-3
Система охлаждения двигателей 15,4 Органический антифриз розового цвета с увеличенным сроком жизни
АКПП Полная замена 11,3 Toyota ATF WS
Частичная замена 6
Задний мост 2,65 — 2,75 API GL-5, LT 75W-85, 75W-90, класс GL-5
Передний редуктор 1,35 — 1,45 API GL-5, LT 75W-85
Раздаточная коробка 1,4  Toyota transfer gear oil LF 75W,  75W-90 с классом GL-4
Гидроусилитель руля 1,0 – 1,5 Жидкости с надписью PSF
Тормозная система 1 — 2  Дот 4 или Дот 5.1

 

Заправочные объемы и марки ГСМ Лексус ЖХ 460 was last modified: 2 июля, 2020 by Administrator

Фото отчет по шумоизоляции Lexus GX 460 за 8 часов

по максимуму: включает капот, потолок, 4 двери, пол и колесные арки в салоне, багажник, задние крылья, задние арки, крышка багажника. Шумоизоляция торпедо и моторного щита — за доплату.

Сделано более
150
Lexus GX

За 8 часов
В вашем присутствии

72.000 р.
с работой и материалом

Шумоизоляция Lexus GX 460. Этот автомобиль построен на одной базе с Toyota LC Prado 150, но с более премиальным уклоном на отделку салона и аппаратную начинку. Лексус лишь немногим тише Тойоты за счет своего тяговитого и тихого бензинового двигателя, а так же дополнительного слоя войлочной шумоизоляции на полу. В нашем случае владелец автомобиля все равно жалуется на некий дискомфорт — слышны дорожные шумы, особенно на высокой скорости. Да чего греха таить, хочется еще бОльшего комфотра. Именно так поступает подавляющее большинство наших клиентов, все мы хотим большего комфорта и тишины в салоне любимого автомобиля. Во всем этотм мы помогаем тысячам наших клиентов ежегодно вот уже с 2007года. Ну а пока автомобиль движется к нам по предварительной записи мы уже за 1 час до приезда нарезаем весь шумоизоляционный материал по нашим лекалам (а лекала на 100% совпадают с Prado) и размещаем их в нашу специальную печку для разогрева до 50 градусов. Мы ожидаем автомобиль в чистых перчатках и наготове с чистым специнструментом — ребята буду работать четко и слаженно, ведь автомобилей в этом кузове мы сделали много-много сотен.

Шумоизоляция капота Lexus GX 460 производится по классической схеме путем нанесения виброизоляции Comfort mat Gold G3 на обезжиренный металл капота, а шумотеплоизоляция Сплен размещается между капотом и штатной теплоизоляционной защитой.

Шумоизоляция крыши Lexus GX 460. В стандартной комплектации GX на крыше автомобля размещен люк. Однако, размер крыши Лексуса таков, что площадь люка и его механизмов сдвижения занимают не более половины площади крыши. После аккуратного демонтажа потолочной обивки мы проводим обезжиривание и подготовку металла.

Обрабатываем доступную плащадь крыши современными легким вибродемпфером Comfort mat Dark D3 толщиной 3 миллиметра и надежно прикатываем материал к металл специнструментом.

Затем мы используем в задней части крыши плотный акустический шумопоглощающий войлок Felton, который при толщине 10 миллиметров имеет восхитительный коэффициент шумоподавления.

Шумоизоляция дверей Lexus GX 460 производится параллельно работе с потолком. Пока один мастер занимается крышей, еще несколько берут на себя двери автомобиля.

Обрабатываем внешнюю стенку двери Lexus GX современным и эффективным Comfort mat Dark D3, химическая формула которого такова, что позволяет при 3 мм. толщине и высокой эффективности держать вес материала на очень малом уровне.

Слой Comfort mat Start Fi послужит отражателем нежелательных звуковых волн, проходящих в дверь извне. Материал не имеет клея (вместо клея мастика) и невероятно устойчив к влаге. Вернее — вообще не боится ее.

Виброизоляция Dark D3 так же обрабатывает и каркас двери с закрытием всех технологических отверстий.

Поглотитель звука Comfort mat Lock располагается последним слоем сразу за дверной обшивкой и поглощает свист и шум, гуляющий в двери.

Шумоизоляция пола, багажника и арок Lexus GX 460. После окончания работ по шумоизоляции капота, дверей и крыши наша команда приступает к самой основной части работы, которая сделает максимальный вклад в работу — шумоизоляция днища Lexus GX.

Для этого мы выносим из салона абсолютно все, что может нам помешать качественно сделать свое дело: сидения, консоль, обшивки, ковры.

Наша гордость: эффективнейший вибродемпфер Comfort mat Ultra Loker, сделанный эксклюзивно только для нас. Этот материал обрабатывает пол в салоне автомобиля и колесны арки и при своей толщине 5мм. и легкости навероятно эффективен. Этот материал мы достаем из нашей печки уже равномерно прогретым до 50 градусов по всей толщине, поэтому наши мастера не тратят время на нагрев каждого листа, как это делает большинство контор.

Это настоящий эксклюзив. Comfort mat Ultra Loker производится только для нас.

Мы обрабатываем колесные арки с обоих сторон, не забываем и про задние крылья.

В качестве шумоизоляции мы используем поглотитель звука Comfort mat Lock, который начали применять еще много лет назад на замену устаревшему и малоэффективному Сплену. Как жаль, что большинство контор по прежнему использует Сплен в погоне за дешевизной себестоимости материала.

Стараемся реализовывать полное покрытие площади шумопоглотителем. Однако, знаем о проблемах сборки как никто другой, поэтому некоторые места клеить категорически нельзя.

Мы четко следуем своей политике — только максимальная шумоизоляция и не предлагаем клиенту эконом и стандарт вариантов. Именно поэтому мы не жалеем материала на обработку любого автомобиля, попавшего в наши руки. Дополнительным слоем на полу в салоне мы используем очередной поглотитель звука — войлочный. Толщина 10 мм. Прибавьте сюда еще штатный войлок на ковре Lexus GX и вы поймете всю мощь и эффективность получившегося слоя.

Войлок высокой плотности так же работает и в задних крыльях и на арках Лексуса.

Задняя дверь обрабатывается вязкоэластичным шумопоглощающим антискрипом Violon.

Начинается сборка автомобиля и наши мастера делают это последовательно и четко.

После сборки салона мы протираем поверхности обшивок, а так же проверяем качество своей работы и работоспособность всех приборов и механизмов автомобиля. Работая с 2007 года мы заработали не только хорошую репутацию, но и громадный опыт работы с салонами автомобилей, поэтому гарантируем вам заводское качество сборки вашего салона а так же отсутствие скрипов, сверчков, зацепов, порезов, или сломанных пистонов после работы.

Шумоизоляция Lexus GX окончена им заняла у нашей команды профессионалов ровно 9 часов. Мы добились существенного повышения комфорта в салоне за счет современных и дорогих вибро- и шумопоглощающих материалов, которых у нас ушло примерно 55 килограммов. Владелец автомобиля находился с нами рядом на протяжении всего срока работ и не произнес ни одного замечания по нашей работе. Вот, что значит настоящие профессионалы своего дела. Нам нечего скрывать, поэтому владелец абсолютно любого автомобиля может находиться с нами в уютной остановке при шумоизоляции своего авто. Мы даже настаиваем на этом!


КТО КРУЧЕ? ЗАРУБА Lexus GX460 и Prado 150 | Лиса Рулит

Понтовый и еще понтовее, брутальный и еще брутальнее, или тупой и еще тупее? Lexus GX460 и Prado 150, практически одинаковые автомобили, за исключением деталей которые для многих играют большую роль.

Лиса Рулит. Заруба Lexus GX460 и Prado 150

Лиса Рулит. Заруба Lexus GX460 и Prado 150

У меня был такой момент, когда я пересаживалась из своего кроссовера Infiniti IX35 (это было давно)), у меня на площадке стоял-продавался Prado (с бензиновым мотором, эмиратский) и, я помню, села после «икса» в эту машину, еду на ней и думаю: ё-моё, как люди покупают ЭТО? Зачем и почему? Ну это было мое первое знакомство с Прадо, потом все изменилось, конечно.

Стоит ли сейчас, когда этим машинам уже по 10 лет, искать себе Прадо или же гнаться за Лексусом, — давайте сейчас и разберемся в отличиях.

Лиса Рулит. Заруба Lexus GX460 и Prado 150

Лиса Рулит. Заруба Lexus GX460 и Prado 150

Основное отличие Прадо от Лексуса в России в том, что Прадо может быть в комплектации ну очень скромненьким, и под капотом у него могут быть разные движки, при этом Лексус — у нас всегда богат, даже на вторичном рынке. Хотя без сюрпризов тоже не обходится, особенно когда Лексус привезен из Америки. Я и сама видела своими глазами такое, о чем сильно удивилась. Но об этом чуть позже…

Если Прадо у вас будет в хорошей комплектации, то под капотом у вашего авто будет 4-х литровый бензиновый мотор 282 л/с, и он будет по оснащенности, практически, не уступать Лексусу. Но некоторых деталей у Прадо все равно не будет.

В нашей же зарубе у нашего Прадо под капотом дизель 173 л/с — излюбленный мотор экономных сударей)!

В Лексусе под капотом — мотор 4,6 л., 297 л/с. Бензиновый силовой агрегат без какой-либо экономии на топливе, никакой экономии на транспортном налоге!

И начнем с того, что у Лексуса под капотом все в пластиковой комплектации, т.е. на каждом агрегате присутствуют пластиковые накладки и все, как по полочкам разложено.

Лиса Рулит. Под капотом у Lexus GX460

Лиса Рулит. Под капотом у Lexus GX460

Чего не скажешь о Прадо — такое ощущение, как-будто граната взорвалась

Лиса Рулит. Под капотом у Prado150

Лиса Рулит. Под капотом у Prado150

И, казалось бы, какая разница, как все устроено под капотом… Однако, именно вот с этих маленьких деталек все и начинается) и данный обзор на эти два внедорожника будет пропитан именно такими мелкими деталями и остальными базовыми вещами.

Но сейчас мы не будем сравнивать эти авто по динамике, так как один — дизель, а второй — бензиновый, просто хочу сказать, что дизельный автомобиль очень не плох на старте, за счет высокого крутящего момента. Лексус же — он просто глобально мощнее и в дальнейшем не стухает. Поэтому, сравнивая их, — Лексус все-таки едет немного быстрее и немного по-эластичней по тяге.

Лиса Рулит. Lexus GX460

Лиса Рулит. Lexus GX460

Базовая вещь, когда открываешь дверь в салон автомобилей, на которую сразу обращаешь внимание — разные профили сидений. У Лексуса более выражена боковая поддержка, и мне кажется, что в дальней поездке в этом внедорожнике будет весьма удобно.

Лиса Рулит. Профиль сидений Lexus GX460

Лиса Рулит. Профиль сидений Lexus GX460

Чего не скажешь о Prado: у него сиденья более плоские, по крайней мере, моя попка говорит о том, что оно — жесткое! При этом: в Прадике велюровые сиденья.

Лиса Рулит. Профиль сидений Prado150

Лиса Рулит. Профиль сидений Prado150

Поэтому, как я уже говорила — Прадо с хорошим мотором может быть в очень хорошей комплектации, практически, вровень с Лексусом. Хотя в Прадо, я заметила, немного по-удобней залезать в салон.

Слышала, что есть автовладельцы, которые в салон Прадо ставят BMW-шные кресла. Они более удобны для поездок на дальние расстояния и спина себя хорошо чувствует, если долго сидеть.

Если мы говорим о Тойотах и Лексусах тех времен (2011 г/в), то по сравнению с «европейцами» они выглядят просто мамонтами. Однако, Лексус точно лучше, чем Прадо. И чтобы еще больше тебя погрузить в мелочи этой авто-зарубы смотри полное мое видео на этот обзор:

Сегодня тебе был представлен обзор двух внедорожников
Lexus GX460 и Prado 150. Что лучше — выбирать исключительно тебе.

А когда ты захочешь меня видеть с новыми обзорами, то заходи чаще
на это дзен-канал или Основной Youtube-канал «Лиса Рулит«.
И обязательно ПОДПИШИСЬ на увлекательное путешествие в мой
авто-мир, которое ты никогда не забудешь!

© Лиса Рулит

СМОТРИ ТАКЖЕ: ЛИСА РУЛИТ. НАЧАЛО

Тест-драйв Lexus GX460: 720 часов за рулем

В любопытные руки энтузиастов-испытателей Kolesa.Ru попало удивительное сочетание роскошного автомобиля и далеко идущего внедорожника. Предлагаем первый отчет о месяце из жизни Lexus GX460, проведенном в изнывающем от жары Петербурге.

Пыль в глаза

Путешествуя по московской кольцевой наша коллега Маргарита, пожалуй, впервые почувствовала себя настолько полноправным участником дорожного движения. Даже больше. Она и в Петербурге передвигается на седане, причем европейского производства, длиной под 5 метров, но того уважения, переходящего в смиренность и покорность, которое она встретила на МКАДе со стороны окружающих, раньше не испытывала.

Им с Lexus GX460 уступали дорогу, не дожидаясь включения указателя поворота; от них шарахались и прятались обратно по своим рядам, отложив хаотичные перестроения на потом. Нет, дело здесь не в уважении. Это страх ответной агрессии от неизвестного (но вероятно, влиятельного) водителя Lexus, встать на пути которого наши сограждане хотели бы меньше всего…

В тот день она никого не подрезала, не «обсигналила», каждый раз пользовалась «поворотниками» и маневрировала с присущими молодой скромной девушке деликатностью и осторожностью. Но за один день общественное мнение не изменить.


Защита от грязи

Выглядит Lexus чертовски эффектно; трудно представить более стильный прикид для рамного вездехода вроде GX460. Но ведь такого не должно быть жалко пустить в грязь по самые уши или прогнать по гравийной дороге. А мне было, хоть машина стала моей лишь на месяц. И после 30 дней эксплуатации на кузове не появилось новых сколов, что меня также радовало, не могу понять почему.



Сказать, что салон Lexus GX отделан качественно – не сказать ничего. Кожаные кресла имеют не только электроприводы регулировок и подогрев, но и вентиляцию. В передней панели установлен мультифункциональный сенсорный дисплей с русскоязычной навигацией; на него вынесено управлением всем, что можно контролировать-настраивать-регулировать человеком внутри GX460.



Руль большого диаметра (с обогревом) вполне логично смотрится внутри внедорожника (хотя в Audi, например, с этим утверждением могут поспорить). Кнопки на нем управляют музыкой, голосовым набором, телефоном, и другими функциями бортового компьютера.



Своя колея

Эксплуатация Lexus исключительно на гладком твердом покрытии поможет сберечь топливо, но лишит массы удовольствий. Постоянный полный привод с межосевым дифференциалом «Torsen», понижающий ряд и опциональная межосевая блокировка станут лучшими друзьями рыбака и охотника. Но кроме этого инженеры интегрировали систему кинетической стабилизации KDSS, аналогичную PDCC у Porsche. Ее задача: на асфальтовой дороге «зажать» стабилизаторы и уменьшить крены, а на бездорожье «отпустить» стабилизаторы и обеспечить свободу перемещения всем колесам. Кроме того, системой регулируются высота задней пневматической подвески и жесткость амортизаторов.



Впрочем, крены и на асфальте достаточно велики, а при разгоне-торможении Lexus по-американски приседает на передние или задние колеса. Второй (и последний) недостаток Lexus – тормоза, которым недостает сил для остановки 2.45-тонного автомобиля, если перемещаться на нем так, как это обычно делают другие владельцы подобной техники.

Зато в комфортабельности передвижения Lexus GX460 нет равных. В салоне стоит гробовая тишина даже на высокой скорости, и лишь смена качества дорожного покрытия может вносить десяток-другой дополнительных децибел. Всепоглощающая подвеска выполняет чистовую работу за дорожные службы; на кузов передается минимум шумов и вибраций. Пересаживаться из GX в собственный автомобиль было непросто.

Продолжение следует…



Читайте также:

Обзор электроники в Lexus GX 460 — Автокадабра

Серию постов о Lexus GX 460 я решил начать с обзора его электроники — чтобы на вопрос «Ну как он в итоге-то?» вы ответили сами себе лишь после того, как узнаете об этом автомобиле всё. В общем, пусть будет небольшая интрижка 🙂

А сейчас всех приглашаю под капот. Осторожно, много фоток!


Как и в большинстве современных автомобилей, “мозги” в GX 460 начинается с ключа. Он небольшой по размерам и на нем всего лишь три кнопки — “Открыть” и “Закрыть”; в отличие от ключа младшего брата Lexus CT200h, тут появилась новая кнопка для открывания багажника (или заднего стекла при закрытой двери). На настройках по-умолчанию, попасть в салон можно будет только через водительская дверь — для открывания остальных дверей требуется двукратное нажатие. Аналогично есть и “двукратное закрывание” — в таком случае закроются все двери и поднимутся все опущенные стёкла, закроется люк.


Опция доступа без ключа и кнопка старта двигателя есть в любой комплектации, поэтому главное не забывать сам ключ — всё остальное время он может просто лежать в кармане. Ладно, открываем дверь, садимся.

Свободного пространства очень много даже за водительским креслом — по всей видимости, до меня за рулём ездил какой-то большой-пребольшой человек. Дело в том, что когда заводишь двигатель, автоматически воспроизводится последняя конфигурация, а когда выключаешь его, сиденье отодвигается назад и руль поднимается вверх — чтобы максимально облегчить выход из машины. Так вот, у меня кресло между итерациями почти не двигалось 🙂 Но ничто не мешает перенастроить место — для этого с левой стороны кресла есть три переключателя. Есть регулировки не только “вверх-вниз”, “вперёд-назад” и угла наклона спинки, но ещё и двух упоров — поясничного и в области ног. Чтобы не настраиваться каждый раз, под дверной ручкой есть две кнопки для создания профилей (и еще одна для их “запоминания”).


Раз уж заговорили о регулировках “рабочего места”, то давайте продолжим. Слева у руля есть 4-позиционный джойстик, который позволяет отрегулировать его месторасположение: “вверх-вниз” и “вперёд-назад”.

Ну и, конечно же, зеркала. За положение боковых зеркал в пространстве отвечает довольно удобная и продуманная панелька, находящаяся слева под рулём — видимо, чтобы визуально не “загрязнять” дверь, где обычно обитают подобные элементы.


Ничего необычного, но кое-что особенное всё же есть — если включить заднюю передачу, то зеркала автоматически опустятся вниз (вместе с ними включится и камера заднего вида), обеспечив максимальный обзор в месте предполагаемого манёвра. Становятся видны в том числе и обе боковины машины — это очень полезно, например, при параллельной парковке вдоль бордюра. Включив любую другую передачу, зеркала автоматически возвращаются в исходное положение, настроенное водителем. Правее “зеркальных” кнопок находится регулировка подсветки салона и управление одометром.

Ладно, раз настроились, то самое время запустить двигатель. Делается это, как я говорил выше, кнопкой — она находится уже справа от руля.


Нажимаем и через мгновение чувствуем тем самым местом, как начинает биться сердце этого, без преувеличений, монстра 🙂 По-очереди начинают загораются элементы оптитронной панели приборов — сперва стрелки, потом контрольные лампочки. Все остальные элементы наливаются приятной белой подсветкой — она есть абсолютно во всех элементах, что очень удобно в темноте (особенно когда только осваиваешься в незнакомом автомобиле):

Ночной режим карты, на который автомобиль переключается даже в небольшом тоннеле — в зависимости от показаний датчика освещения.

Декоративная подсветка в порогах.

Взять, например, ручку коробки передач — она перемещается по довольно сложной “траектории”, то есть включить не тот режим довольно сложно. Но даже у неё имеется функциональная индикация — у каждой скорости свой отдельный свет, так что всегда видно, на какой режим переключаешься.


В автомобиле есть минимум два дисплея — один (двухцветный) за рулём, второй (цветной и сенсорный) — в центральной части. Еще два экрана могут (в зависимости от комплектации) находиться в подголовниках передних сидений — у меня они были, о них чуть позже.

На многофункциональный дисплей (между тахометром и спидометром) выводится вся необходимая “системная” информация: средняя и текущая скорость (км/ч), средний и текущий расход топлива (л/100км), запас хода (в км) и время работы. Здесь же в(ы)ключаются некоторые вспомогательные системы: парктроники, MTS (Multi-terrain Select — помощник на бездорожье), AFS (Adaptive Front-lightning System — система адаптивного освещения) и 2nd start (начало движения со второй передачи) — об этих штуках поговорим в статье о проходимости.


И последнее — здесь же осуществляется “тонкая” настройка автомобиля. Регулируется довольно много всего:


— Настройка автоматического запирания дверей (настраивается отдельно в зависимости от скорости, выбранного режима коробки передач и от двери водителя)
— Громкость сигнала подтверждения запирания-отпирания дверей
— Подтверждение запирания-отпирания дверей
— Выбор отпираемых дверей (то, о чем я говорил выше)
— Дистанционное отпирание дверей двойным нажатием кнопки
— Установка времени автоматического отключения фар
— Настройка датчика автоматического управления освещением
— Установка времени автоматического выключения освещения салона
— Установка времени автоматического выключения наружного освещения
— Доступ в салон и автопуск двигателя системой
— Настройка положения сидения при выходе
— Отображение индикатора Eco
— Единицы измерения в интерфейсе
— Изменение языка интерфейса

Сразу под дисплеем находится еще три… хм, а ведь это тоже дисплеи ) В общем, ещё три интерактивных секции — в них выводятся текущие положение селектора коробки передач (крупной буквой), визуальное расположение селектора на его “траектории движения” и состояние задней пневмоподвески. Передней, увы, нету :)


Красиво, конечно, но сдаётся мне, что разумней было бы сделать один дисплей на все перечисленные в предыдущих абзацах вещи — вышло бы дешевле, а сам дисплей можно было бы сделать больше и информативней.


Управление всем этим добром осуществляется через кнопки и рычажки на руле. С левой стороны находятся довольно тугие кнопки управления мультимедийной системой (громкость и переключатель треков), а также кнопка переключения между внешними камерами, которых в данном автомобиле аж 4 штуки.


С правой стороны — две кнопки для работы с телефоном, одна для вызова системного меню, одна для голосового управления и ещё один селектор, “Enter”, отвечает за перемещение по меню экрана. Ещё чуть-чуть и получилась бы целая клавиатура 🙂 Но, несмотря на обилие элементов, к управлению привыкаешь довольно быстро, хотя первое время не покидает ощущение, что ты вернулся лет на 5 назад и тыкаешь кнопочки на телефоне, набирая смс.


Во второй дисплей уже можно потыкать пальцами — на то он и побольше, целых 8 дюймов 🙂 И уже цветной, хотя интерфейс на нём у меня не вызывает каких-либо тёплых чувств (учитывая, что это Lexus, а на дворе 2012 год) — было бы интересно отправить его Лебедеву на “Бизнес-Линч”. Ладно, пусть это всё будет на совести дизайнеров компании, а пока поговорим о том, что есть.


Вокруг дисплея находится 7 кнопок и одна заглушка (в нее вставлен индикатор охраны салона, или как его там). Одну из кнопок (Disp) мы отсеиваем как ненужную — она выключает дисплей после того, как он включился. Об остальном по-порядку.

Climate. Несложно догадаться, что это 🙂 На этом экране показывается температура за бортом, чуть ниже — возможные режимы и интенсивность обдува передних сидений. Здесь же включается кондей, обогрев заднего стекла и так называемый режим против пыльцы.

Вверху находятся две иконки — одна позволяет переключиться на настройки климата задних сидений — там, правда, регулируется только температура и интенсивность обдува. Вторая кнопка “убирает трёхзонность” и делает сзади те параметры, которые заданы спереди. Кнопка “Rear off” отключает задний климат-контроль, если он был включен.


Очень понравилось то, что всё перечисленное продублировано аппаратными кнопками — если дисплей вдруг выйдет из строя, то климат-контроль никуда не денется. Есть и кнопки, которых нет на экране — например, обдув лобового стекла и боковых зеркал. Ещё из фишек – где-то в автомобиле есть встроенный газоанализатор, который нюхает окружающий воздух на предметов оксидов углерода, азота и так далее — в случае необходимости (например, в выхлопах Икаруса) включает функцию рециркуляции воздуха.


У задних пассажиров есть отдельный блок управления климатом — дополнительно они могут пользоваться подогревом сидений (вентиляции, как спереди, уже нет).

Info/Tel. Нажав эту кнопку, на экране появится меню из трёх значков — “Телефон”, “Потребление топлива” и “Календарь”.


Телефон следует подключить при первой же возможности — удобная и полезная штука. Включаем Bluetooth на телефоне, находим устройства и спариваем их.


Одновременно может быть подключено до 4 телефонов, каждому из которых можно присвоить отдельное имя.


После подключения в память автомобиля импортируется адресная книга — здесь тоже полный порядок: никаких проблем с кириллицей (разве что иконки Emoji меняются на квадратики), контакты идут со всеми записанными в них номерами и т.д.

Если адресная книга очень большая, то придётся помучаться с прокруткой в поисках нужного контакта — этот процесс тут довольно медлителен.


Быстрее будет найти кого-то через поиск, а еще лучше — через функцию быстрого набора. Она здесь на 18 контактов: три страницы, по 6 больших ячеек на каждой — заносим туда самые частые контакты и потом жмём по мере надобности. Удобно — мне хватило на «Семью», «Работу» и «Друзей».


Но гораздо больше меня удивила возможность голосового набора — когда произносишь имя… ну вы поняли. Отличительной особенностью, которая обеспечивает нормальную работу этой функции, является то, что для каждого контакта можно записать персональную голосовую метку (так как сам Lexus изначально ничего не распознает).


Ну то есть заходим в контакт “Котик”, идём в “Задать голосую команду” и произносим слово “Мяу” — теперь, если где-нибудь на светофоре нажать кнопку голосового управления и мяукнуть, начнётся набор номера 🙂 Если забыли команду — её можно воспроизвести или перезаписать в любой момент — очень здорово и прекрасно работает, проверил. Не нужно заморачиваться с алгоритмами распознания на разных языках — все работает хоть в России, хоть в Японии.

Функция набора номера голосом (по цифрам) работает только на английском языке — в очередной раз убедился, что мой английский безнадёжен. Я не смог правильно набрать ни одного номера — эйт-найн-ту-сикс-ван-ту-фри…ван, ту, ван-ту-фри-камон-бэйби ))


В самом верху вкладки показываются уровни приёма сигнала и заряда аккумулятора телефона (та же информация дублируется на экран между спидометром и тахометром).

Интересным разделом является потребление топлива — в нём строятся графики расхода бензина за последние полчаса движения и усреднённые значения за несколько дней. У меня были ужасающие цифры, но в основном из-за того, что я гонял как угорелый или же стоял в пробках — если ехать спокойно или по трассе, то цифры будут более оптимистичными 🙂

Расход в мёртвой пробке. Но если хорошенько подумать, то всё в норме – ведь расход на одном месте 😉

Впрочем, горящая иконка “Eco” при расходе даже в 20л/100км умиляет. Указанные производителем 13л/100км если и возможны, то точно не в Москве.


Календарь — страшненький, неудобный и совершенно бесполезный — от того же калькулятора пользы было бы больше. Непонятно, зачем придумывать все эти велосипеды — лучше бы как следует выгребали данные из телефона.

Map/Navi. В загашнике у Лексуса есть карты всей Европы, но мне, к сожалению, довелось поездить только по нашей бескрайней родине — здесь картографические возможности автомобиля явно не являются козырем.


Если Москву и Подмосковье автомобиль хоть немножко знает, то вот в том же Урюпинске про навигацию можно было вообще забыть.


Впрочем, даже в Москве детализация карты очень низкая — нет ни домов, ни маленьких улочек, ни чего-то ещё (хотя если вбить нужный адрес, то скорее всего по нему получится приехать). Карта может быть как двухмерной, так и в “режиме 3D”, но от этого она не станет лучше. Добавим к этому всему «долгое» управление, неудобное «ведение маршрута” и в итоге получаем далеко не самый хороший навигатор. Если вы вдруг работаете курьером и разъезжаете на GX 460, то лучше использовать какой-нибудь Навител или Прогород, который будет в разы удобней/красивей/быстрей/точней и функциональней.


Всё, чем я пользовался во встроенной навигации — записал в избранное пару точек (дом, работа), чтобы туда или оттуда можно было приехать, не запуская навигатор на телефоне — в остальное время навигация отдыхала.


Есть всевозможные точки интереса (POI), немножко настроек… но опять же. А больше тут и сказать, собственно, нечего.


Хотя нет, вру — если пересекать какую-нибудь границу между государствами, то на экране должен появляться флаг страны, в которую въезжаем — пригодится на тот случай, если вы забудете эту информацию 🙂 В остальном — потенциал был, но им не воспользовались ни дизайнеры, ни инженеры.

Setup. Настроек, к сожалению, не очень много — часы и часовые пояса, язык системы и голосового управления, звуковая индикация работы парктроников, громкость голоса и команды при навигации, единицы измерения и раскладка клавиатуры, звуковые сигналы и что-то там ещё — в какой-то момент мне даже показалось, что настроек здесь в несколько раз меньше, чем на дисплея за рулём.


Но согласитесь, уже сложно что-то придумать, что ещё хотелось бы настроить.


Заинтересовало меню технического обслуживания, внутри которого находится много красивых иконок — как я понял, они должны загораться в зависимости от состояния/пробега, но у меня так ничего и не загорелось. Если мои догадки верны, то это здорово — не нужно запоминать, что где и когда надо менять.

Мультимедийная система. Здесь расскажу обо всём, что с ней связано — в том числе о кнопке “Audio” :)

Мультимедийная система представлена головным устройством Mark Levinson, в подчинении которого находится 17 динамиков по всему салону. Само устройство изначально скромно прячется за откидной крышкой, которая плавно отодвигается при необходимости. Хорошо, что сделали именно так — далеко не все будут постоянно пользоваться этими кнопками, а хаос во всё остальное время вряд ли кому-то понравится.


Щель чейнджера способна скушать за раз до 6 дисков, между которыми потом можно переключаться. Но честно скажу – забыл те времена, когда последний раз пользовался дисками 🙂 Тем не менее, для теста пару дисочков всё же раскопал – лицензионный диск, «пиратку» и самостоятельно записанный диск с фильмом.


В итоге только зря потратил время 🙂 Ни один из них запустить не удалось — ни на задних дисплеях, ни на переднем. Звук из DVD-меню был, а самой картинки — нет. И в чём дело, непонятно – в таких случаях я всегда отмахивался советом «поставь кодеки», но тут почувствовал себя домохозяйкой.

Более того – на задних дисплеях мне не удалось вывести вообще чего-либо, кроме главного меню.


Дело в том, что там нет никаких кнопок, а экран в то же время не сенсорный — управление осуществляется пультом дистанционного управления, который в моём случае был утерян до меня. Ввиду отсутствия дублирующих аппаратных кнопок, толку от дисплеев не было ровным счетом никакого. Впрочем, обманываю — мониторы надёжно держатся на кронштейнах, так что я не переживал за то, что iPad упадёт :)


Соответственно, я толком не заглядывал в интерфейсную панель в центральной консоли на задних сиденьях – там хоть и есть всякие тюльпаны (к слову, тоже не самые передовые интерфейсы) и регуляторы громкости, но погоды бы они мне уже не сделали.

После нажатия кнопки “Audio”, на экране появляются вкладки с выбором режима — радио, AUX, USB и так далее; режим HDD был неактивен, хотя я думал, что именно на жёстком диске хранятся карты навигации и т.д.


Основную часть времени я слушал музыку с USB-флешки, благо разъём для неё был в наличии. Скрывается он за отодвигаемой (везде стоят сервоприводы или как их там) фальшь-панелью – там же находится и AUX-миниджек с 12-вольтным гнездом для прикуривателя. В таком случае всё работало, разве что большую флешку не вставишь (иначе придётся держать отсек открытым) – я использовал microSD-карточку с переходником.

Всегда под рукой большая музыкальная коллекция, но со скроллом, опять же, проблемы: выручало разбиение музыки на папки — так на сенсорном экране найти что-то можно было гораздо быстрее. Музыка играется последовательно или вразнобой.

“Знатоки” из твиттера говорят, мол вместо Mark Levinson тут стоят китайские пищалки — ну да, им из автобусов виднее 🙂 Звук наишикарнейший — будь то минимальная или максимальная громкость. С удовольствием слушались все треки, любого жанра — единственная претензия по исполнению была к треку Breathe от Prodigy, где бубняще-басистый проигрыш вынудил убавить низкие частоты. Громкость потрясающая, регулируется большой такой упругой шайбой — как на старых музыкальных центрах; неоднократно этот регулятор задевался коленкой, из-за чего звук выключался — непродуманно.

Больше всего запомнился быдломомент, за который мне даже немного стыдно: мы организовывали IT-конференцию, на которую приглашали крутых зарубежных спикеров. Встретили в аэропорту двух СЕО из Бразилии, познакомились, сидим-хихикаем; встали в пробку, они просят поставить какую-нибудь «русскую-народную» — под руку подвернулся микс Сявы «бодрячком, пацанчики», в котором фоном играет «калинка-малинка» ) Они узнали мотивчик (oh, its music from tetris!), попросили прибавить — делаю на максимум, открываю окна, «качаем». На нас смотрят как на врагов — какие-то студенты сидят в лексусе и слушают адов треш… а бразильцы сзади еще и подтанцовывают в такт ) В общем, тогда долго смеялись.

Сам звук настраивается в отдельном меню — регулируются высокие, средние и низкие частоты. Более того, можно сместить “фокус звучания” в салоне, который изначально установлен между передними сиденьями.


Единственная претензия по звуку — не убавляется громкость при интенсивном торможении (когда автоматически загорается аварийка) и, если я не ошибаюсь, при движении задним ходом – хотя Lexus, казалось бы, должен заботиться о безопасности пассажиров даже на таком уровне. Придираюсь? Может быть, но подобная пассивная безопасность реализована даже в недорогих шкодах.

Но и это еще не всё. Сделайте заказ прямо сейчас…
Так, ну самое основное я, вроде бы, рассказал ) Что ещё есть из «мозгов»?

Ниже по центральному тоннелю — пульт управления внедорожным арсеналом. Верхние переключатели отвечают за изменение клиренса (пневмоподвеска, повторюсь, только сзади) и за жёсткость амортизаторов (предусмотрено три положения: Comfort, Normal и Sport). Те, что внизу, ведают скоростью в режиме Crawl Control и включением понижающей передачи. Об этом всём поговорим отдельно в статье про проходимость.

Если двигаться по консоли еще дальше, то натыкаемся на ещё одну отодвигающуюся фальшь-панель — она уже для стаканов. Хорошо, что всё это хозяйство тоже скрывается – не люблю в машинах, в которых подстаканники открыты – в них все норовят что-нибудь засунуть.

Ну а дальше было то, что мне встретилось впервые 🙂 В подлокотнике находится отсек на 4 бутылки, который нажатием одной кнопки превращается в холодильную камеру. Если не нажимать кнопку, то ничто не мешает использовать это отделение под всякие там документы и зарядки от видеорегистратора.


Главный экран, помимо прочего, используется для вывода изображений с внешних камер, которых в данном автомобиле аж 4 штуки — спереди, сзади и по бокам в зеркалах. Все они сильно широкоугольные и суммарно образуют систему Multi-terrain Monitor.


У них есть траекторные подсказки поверх видеоизображения и они прекрасно взаимодействуют с имеющимися парктрониками (которые в данном автомобиле установлены по всему периметру), но даже так я умудрился в темноте поцарапать крыло – то место, где нет ни парктроников, ни камер )


Вообще, работа камер реализована довольно интересно, но о них я, опять же, хочу рассказать в следующий раз.

В зеркале заднего вида встроен электронный компас. Работает правильно, а калибруется он… вот кто угадает, как, того угощаю чем-нибудь вкусным при встрече )

По поводу голосового управления – в принципе, оно есть почти для любой функции в автомобиле (поддерживаются именно русские команды, типа «следующий трек» или «перестроить маршрут»), но именно эти команды распознавались не очень хорошо. Да и запоминать их не хотелось ) Было бы лучше, если бы можно было настроить свои команды не только для вызова абонентов из адресной книги, а вообще для всего автомобиля.

В крыше был люк – добротный такой, с закрывающейся шторкой. Только вот кнопки для управления им были не очень удобными – в том же CT200h обозначения были куда понятней.


На Lexus GX 460 я ездил в самые лютые морозы — буду очень скучать по функции подогрева, которой нет в моей Хонде ) В данном случае подогреваются не только сиденья, но и рулевое колеса (включается отдельной кнопкой). Руль состоит из двух материалов: дерево и кожа — подогрев работает только в кожаной части: примерно через минуту в руках чувствуется доброе тепло, которое отключается само примерно через 15 минут.

Подогрев сидений “раскачегаривается” чуть дольше, но лучше уж так, чем просто сидеть в промёрзшей машине. Помимо подогрева есть и вентиляция сидений — она включается всё тем же контроллером (хорошо придумали).


Казалось бы, такие мелочи, а как выручают в жару и мороз! Всё это делает свой вклад в комфорт, то есть в конечные впечатления об автомобиле )

Итого, что мне не понравилось в электронике Lexus GX 460:
— Камеры внешнего вида никак не защищены, из-за чего постоянно пачкаются

— Коленка периодически задевает большой регулятор громкости — выключает звук


— Голосовое управление понимает не всегда, но хотя бы на русском — Siri даже так не умеет. С распознаванием своих голосовых команд (при наборе номера) наоборот всё хорошо.
— Ужасный интерфейс в главном дисплее
— Низкая детализация встроенных карт
— Функционал задних дисплеев не продублирован аппаратными кнопками
— Нет адаптивного круиз контроля и «предупреждалки» при перестроении.


— Нет (!) датчика давления в шинах, либо он у меня не сработал (если так, то незачёт*2).

Всё остальное понравилось и подробно расписано выше 🙂

Я почти уверен в том, что до этого абзаца уже никто не дочитает — простыня текста получилась огромной ) А всё потому, что в автомобиль напихали столько всего, что за один раз не уложиться. Про что-то я еще не рассказал — например, про адаптивный свет, про метаморфозы в багажном отсеке, про целый букет технологий активной безопасности и про то, что «мозги» предлагают на бездорожье. А о чём-то так и вовсе забыл — прям вот чувствую 🙂 Безусловно, всё это формирует огромный вклад в конечную стоимость автомобиля, но теперь вы хотя бы знаете, что там вообще есть.

На следующей неделе будут ещё две части, которые сейчас могу дополнить ответами на ваши вопросы 😉 В любом случае, наберитесь терпения — скоро будет вторая часть.

Пользуясь случаем, хочу пригласить компанию Lexus к нам на сайт 🙂

2022 Lexus GX 460 характеристики, цена, MPG и отзывы

2022 Лексус GX 460 | Cars.com фото Кристиана Лантри

Вердикт: Несмотря на свой возраст, GX 460 2022 года обладает большим очарованием, но с 2010 модельного года он не претерпевал серьезных изменений в дизайне, оставляя желать лучшего как внутри, так и под капотом.  

По сравнению с конкурентами: GX 460 может не отставать от других удобных, но способных внедорожников, когда асфальт заканчивается, но ему не хватает внутренней изысканности конкурентов с аналогичной ценой.

Если бы Lexus GX 460 2022 года был домом, агенты по недвижимости сказали бы, что у него «хороший костяк». В мощном рамном внедорожнике, известном за пределами США как Toyota Land Cruiser Prado, есть что понравиться, но, как и во многих домах с крепкими костями, GX 460 нуждается в капитальном ремонте. Его старший брат, Lexus LX 600, претерпел комплексную модернизацию к 2022 году, в ходе которой были обновлены его платформа, трансмиссия, технологии и многое другое; если GX собирается остаться, обработка LX должна быть приоритетом.

Связанный: Что нового в Lexus на 2022 год?

Нашим тестовым автомобилем был GX 460 2022 года с новым дополнительным пакетом внешнего вида Black Line, который, как следует из названия, затемняет внутреннюю и внешнюю отделку; его прейскурантная цена составляла 62 045 долларов (включая плату за пункт назначения в размере 1075 долларов). GX противостоит таким соперникам, как Land Rover Defender, Grand Cherokee и Grand Cherokee L от Jeep.

Большой старый двигатель V-8 действительно большой и старый

2022 Лексус GX 460 | Легковые автомобили.ком фото Кристиана Лантри

Под капотом GX находится двигатель, который, кажется, всегда был под капотом: 4,6-литровый безнаддувный V-8. Несмотря на то, что это V-8, его показатели мощности относительно скромны — 301 лошадиная сила и 329 фунт-фут крутящего момента — и он обдуманно развивает 5100 с лишним фунтов GX. Отзывчивость V-8 приветствуется, а его шестиступенчатая автоматическая коробка передач переключается ловко. Однако, поскольку Lexus и родительский автопроизводитель Toyota все чаще переходят на двигатели с наддувом, такой большой безнаддувный V-8, как этот, не чувствует себя долго в этом мире.

Также недолго для этого мира то, сколько миль GX может проехать на одном баке (премиального) бензина: у GX менее чем звездные 15/19/16 миль на галлон по городу/шоссе/комбинированному рейтингу экономии топлива EPA. . Даже с топливным баком на 23 галлона максимальная дальность полета составляет менее 450 миль. Эти цифры, тем не менее, являются нормой для этого класса, поскольку и Jeep Grand Cherokee L с двигателем V-8, и Land Rover Defender 110 имеют одинаковые показатели расхода 17 и 16 миль на галлон соответственно.

Тем не менее, оба этих внедорожника мощнее, чем GX.V-8 GX может быть просто одним из наименее мощных V-8, которые все еще продаются сегодня. LX 600 получил V-6 с турбонаддувом в своем недавнем обновлении, и кажется, что GX давно пора также перейти на путь принудительной индукции.

Максимальная буксирная способность GX 460 составляет 6500 фунтов, и он оснащен встроенным контролем раскачивания прицепа. При такой буксировочной способности контроллер тормозов прицепа, вероятно, является хорошей идеей (действительно, если вы буксируете и у вашего прицепа есть собственные тормоза, это всегда хорошая идея), но у GX нет встроенного контроллера.Если вы хотите его, вам придется пойти по пути послепродажного обслуживания.

Хорошая амортизация

Возможно, GX не отличается особенной мощностью, но это компенсируется выдающимся внедорожным потенциалом. Дополнительный пакет Off-Road Package добавляет дополнительную защиту днища, улучшенную систему камер, систему управления рельефом местности и Crawl Control (по сути, низкоскоростной круиз-контроль для бездорожья).

Тем не менее, даже без всего этого у GX есть много преимуществ, в том числе отличная обзорность, дорожный просвет более 8 дюймов, постоянный полный привод, дифференциал повышенного трения с датчиком крутящего момента, двухступенчатая коробка передач. -ступенчатая раздаточная коробка и межосевой дифференциал с электронной блокировкой.Несмотря на отсутствие пакета Off-Road, наш тестовый автомобиль быстро справился с сильным снегопадом во время поездки, а стандартная подвеска была хорошо амортизирована; кочки и выбоины никогда его не беспокоили. Более дорогие модели GX могут иметь адаптивную подвеску, позволяющую водителям выбирать между настройками Normal, Sport и Comfort.

Старый и новый интерьер (но в основном старый)

2022 Лексус GX 460 | Cars.com фото Кристиана Лантри

В интерьере GX 460 есть ощущение машины прошлого.Он загружен физическими элементами управления, которые просты и интуитивно понятны в использовании, а также элементами управления, которые я не видел в течение некоторого времени на Lexus (или Toyota). Помните поворотные переключатели для обогрева и вентиляции сидений? А как насчет тумблера для изменения температуры в салоне? Если этих воспоминаний недостаточно, как насчет CD-плеера в роскошном автомобиле 2022 года? Хотя эти вещи могут быть старыми, они работают и интуитивно понятны, поэтому я не собираюсь жаловаться на это.

На что я am собираюсь жаловаться, так это на то, что контроллер удаленной сенсорной панели Lexus все еще существует.Его сложно использовать, он отвлекает, и его нужно убрать. К счастью, GX 460 2022 года оснащен 10,3-дюймовым сенсорным дисплеем (с Apple CarPlay и Android Auto), а это означает, что единственное, что вам сейчас нужно от сенсорной панели, — это кнопка меню.

В GX 460 Black Line вы получаете очень-очень темный салон с матово-черной отделкой из ясеня. С определенных ракурсов матовая поверхность дерева мне больше походила на обивку, но это приятно. Интерьер в целом приятный, но он больше премиальный, чем роскошный.И Jeep, и Land Rover превосходят GX в этом отношении.

Что касается неприятностей, качество материалов несколько падает по мере того, как вы садитесь в GX, но что действительно заставляет погрузиться, так это внутреннее пространство. С раздвижными и откидывающимися сиденьями второй ряд — прекрасное место для взрослых; сиденья несколько прилегают к полу, немного приподнимая колени пассажиров, но не настолько сильно, чтобы о дальней поездке не могло быть и речи. Однако о взрослом, сидящем в крошечном третьем ряду, не может быть и речи — и это может быть верно и для детей.Вернуться туда было сложно из-за многоместного сиденья второго ряда в нашем тестовом автомобиле (есть капитанские кресла), и когда вы вернетесь туда, места почти не останется. Я рекомендую сложить сиденья и представить, что у вас двухрядный внедорожник.

То же самое касается грузового отсека. С третьим рядом почти нет места для груза. Lexus указывает 11,3 кубических фута пространства, но мы измерили его на 3,2 кубических фута. Сложите третий ряд вниз (вручную, как в нашем тестовом автомобиле, или с приводом в более дорогих GX), и за вторым рядом останется достаточно места.Наши измерения составили 18,5 кубических футов, что мало для размера GX. Lexus сообщает о 46,7 кубических футах. (Наши измерения, как правило, меньше, чем в спецификациях производителя.)

Однако доступ в грузовой отсек сзади может быть неприятным из-за задней распашной двери GX. Вместо задней двери, которая крепится на петлях вверху, задняя дверь GX навешивается на бордюр и открывается наружу. Это означает, что там можно установить полноразмерное запасное колесо, но это также затрудняет доступ к грузовому отсеку при парковке в тесных помещениях.Заднее ветровое стекло поднимается независимо, но доступ к задней части через это более высокое отверстие может быть проблематичным, особенно при больших нагрузках.

Упомянутая выше деревянная отделка также присутствует на рулевом колесе, а это означает, что доступное рулевое колесо с подогревом нагревает только кожаные части на 3 и 9 часах. Да, именно там должны быть ваши руки во время вождения, но некоторые маневры на низкой скорости — например, выкатывание холодной машины с парковки — требуют много движений вокруг руля, и дерево остывает.Это незначительная жалоба, но, тем не менее, жалоба.

Безопасность

GX 460 еще не прошел краш-тест ни Страховым институтом безопасности дорожного движения, ни Национальным управлением безопасности дорожного движения, и маловероятно, что он будет. Если это изменится, результаты можно найти здесь и здесь.

Lexus сделал свой набор передовых технологий безопасности Lexus Safety System Plus стандартным для каждого Lexus 2022 года, а это означает, что GX 460 включает в себя такие функции, как адаптивный круиз-контроль, предупреждение о выходе из полосы движения, автоматический дальний свет и предупреждение о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением и обнаружением пешеходов.Передние и задние датчики парковки также стали стандартом для GX 460 2022 года.

Еще от Cars.com:

Перейти на GX?

2022 Лексус GX 460 | Cars.com фото Кристиана Лантри

Предполагая, что следующий GX, который мы увидим, будет иметь редизайн, GX 2022 года может стать отличным выбором для покупателей, которые ищут роскошный внедорожник. Сенсорный дисплей устраняет множество проблем, вызванных контроллером сенсорной панели, по-прежнему существует множество физических элементов управления, и, учитывая, что это 13-й модельный год этого поколения GX, Lexus уже должен был устранить большинство производственных недочетов.

Внедорожники, ищущие надежную стартовую машину, должны обратить внимание на подержанный GX 460 2022 года через несколько лет. GX имеет надежную поддержку послепродажного обслуживания, а GX 460 2022 года со скидкой может стать отличным внедорожником или гусеничным ходом с несколькими модификациями.

GX 460 2022 года — не самый роскошный автомобиль, который можно купить за 60 000–70 000 долларов, но за такие деньги это одно из лучших сочетаний роскоши и внедорожных возможностей.

Связанное видео:

Автомобили.Редакционный отдел com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней этической политикой Cars.com, редакторы и обозреватели не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Lexus GX 460 2021 года с ценами, отзывами и фотографиями Lexus GX 460 2021 года предлагается в следующих подмоделях: внедорожник GX 460.Доступные стили включают 4dr SUV 4WD (4,6 л, 8 цилиндров, 6 А) и Luxury 4dr SUV, 4WD (4,6 л, 8 цилиндров, 6 А). Lexus GX 460 2021 модельного года поставляется с полным приводом. Доступные трансмиссии включают в себя: 6-ступенчатая автоматическая коробка передач. Lexus GX 460 2021 года поставляется с пробегом 4 года / 50000 миль. базовая гарантия, 4 года/неограниченное количество миль. дорожная гарантия и 6 лет/70000 миль. гарантия на силовой агрегат.

Что люди думают о Lexus GX 460 2021 года?

Потребительские рейтинги и обзоры также доступны для Lexus GX 460 2021 года и все его типы отделки салона.В целом пользователи Edmunds оценивают GX 460 2021 года. 4.2 по шкале от 1 до 5 звезд. Обзоры потребителей Edmunds позволяют пользователям просеивать сводные отзывы потребителей, чтобы понять, что другие водители говорят о любом транспортном средстве в нашей базе данных. Подробная разбивка рейтинга (включая производительность, комфорт, стоимость, интерьер, внешний дизайн, качество сборки и надежность) также доступны, чтобы предоставить покупателям всестороннее понимание того, почему покупателям нравится GX 460 2021 года.

Плюсы

  • Впечатляющие внедорожные качества в сегменте, в котором они практически отсутствуют
  • Высокая посадка обеспечивает хороший обзор дороги
  • Простые в использовании элементы управления салоном рядное сиденье
  • Неудобные сиденья
  • Плохая экономия топлива и ускорение
  • Жесткая езда по разбитому асфальту

Обзоры экспертов Edmunds

Эксперты Edmunds составили обширную серию оценок и обзоров для Lexus GX 460 2021 года и всех моделей года выпуска. в нашей базе.Наш богатый контент включает в себя экспертные обзоры и рекомендации для GX 460 2021 года, в которых подробно рассматриваются уровни отделки салона и функции, производительность, расход топлива, безопасность, интерьер и вождение. Edmunds также предлагает экспертные оценки, дорожные испытания и данные о производительности, долгосрочные дорожные испытания, обзоры первых поездок, видеообзоры и многое другое.

Наш процесс обзора

Этот обзор был написан членом редакционной группы Edmunds, состоящей из опытных обозревателей автомобилей. Наша команда ездит на всех автомобилях, которые вы можете купить. Мы тщательно тестируем автомобили, оценивая их управляемость и детально сравнивая их с конкурентами.

Мы такие же обычные люди, как и вы, поэтому мы обращаем внимание на то, как люди каждый день используют свои автомобили. Мы хотим знать, достаточно ли места для наших семей и снаряжения для выходных, и помещается ли наш любимый напиток в подстаканник. Наши редакторы хотят помочь вам принять наилучшее решение об автомобиле, который подходит для вашей жизни.

Какая хорошая цена на новый Lexus GX 460 2021 года выпуска?

2021 Lexus GX 460 4dr SUV 4WD (4.6L 8cyl 6A)
2021 Lexus GX 460 Luxury 4dr SUV 4WD (4.6L 8cyl 6A)

Какие Lexus GX 460S 2021 доступны в моем регионе?

Магазин автомобилей, внедорожников и грузовиков Эдмундса из более чем 6 миллионов автомобилей, чтобы найти дешевый новый, подержанный или сертифицированный подержанный (CPO) Lexus GX 460 2021 года за продажа рядом. Просто исследуйте тип автомобиля, который вас интересует, а затем выберите автомобиль из нашей обширной базы данных, чтобы найти дешевые автомобили для продажи рядом с вами. После того, как вы определили подержанный автомобиль вас интересуют, проверьте отчеты AutoCheck об истории транспортных средств, прочитайте отзывы дилеров и найдите сколько другие владельцы заплатили за Lexus GX 460 2021 года.

Не могу найти новый Lexus GX 460 2021 года выпуска хотите в вашем районе? Рассмотрим более широкий поиск.

Найти новый Lexus на продажу.

Зачем доверять Эдмундсу?

Edmunds располагает подробными данными о более чем 6 миллионах новых, подержанных и сертифицированных подержанных автомобилей, включая расширенные функции и информацию о спецификациях, таких как: рекомендованная производителем розничная цена, средняя цена, информация о гарантии (базовая, трансмиссия и техническое обслуживание), функции (обивка, bluetooth, навигация, подогрев сидений, охлаждение сидений, круиз-контроль, помощь при парковке, зажигание без ключа, спутниковое радио, складывающиеся задние сиденья, шины Run Flat, тип колес, размер шин, колесная шина, люк на крыше и т. д.), технические характеристики автомобиля (количество цилиндров двигателя, трансмиссия, мощность двигателя, крутящий момент двигателя, объем двигателя, трансмиссия), расход топлива (город, трасса, смешанный режим, запас топлива, запас хода), габариты автомобиля (длина, ширина, количество сидячих мест, грузовое пространство) ), безопасность автомобиля, реальная стоимость владения. Edmunds также предоставляет инструменты, позволяющие покупателю сравнивать автомобили с аналогичными моделями по своему выбору по гарантии, внутренним характеристикам, внешним характеристикам, спецификациям, экономии топлива, габаритам автомобиля, рейтингу потребителей, рейтингу Edmunds и цвету.

Какой расход топлива у Lexus GX 460 2021 года?

2021 Lexus GX 460 4dr SUV 4WD (4,6 л, 8 цилиндров, 6A), 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, неэтилированный бензин премиум-класса (обязательно) 4WD (4,6 л, 8 цилиндров, 6 А), 6-ступенчатая автоматическая коробка передач с переключением передач, неэтилированный бензин премиум-класса (обязательно)
16 миль на галлон в смешанном цикле,
15 миль на галлон по городу/19 миль на галлон по шоссе

9016 Рабочий объем 2 4, л
EPA Приблиз. MPG 16
Трансмиссия 6-ступенчатая автоматическая
Привод полный привод
Пассажирский объем 141,3 куб. футов
1
колесная база 109,8 дюйма
длина
ширина N / A
Высота 74,2 дюйма
бордюр 5126 фунтов.

Арендовать или купить Lexus GX 460 2021 года?

Что лучше: арендовать или купить автомобиль? Спросите большинство людей, и они, вероятно, скажут вам что покупка автомобиля — это путь.И с финансовой точки зрения это правда, если вы готовы зарабатывать более высокие ежемесячные платежи, полностью погасить кредит и сохранить автомобиль на несколько лет. Лизинг, с другой стороны, может быть менее дорогим вариантом на ежемесячной основе. Также хорошо, если вы любите водить новая машина каждые три года или около того.

Ознакомьтесь со специальными предложениями по аренде Lexus

Подержанный Lexus GX 460 2016 года выпуска на продажу рядом со мной

Это мой второй GX. Мой первый был 2012 года.Меня всегда удивляют отзывы специалистов об этом внедорожнике. Я ездил на Subaru Outback, Volvo XC70, Toyota Highlander и Chevy Suburban, и ни один из них не может приблизиться к производительности GX на снегу. Я живу в Висконсине, и пропустить рабочий день из-за снега для меня не вариант. Только этой зимой я ездил по межштатной автомагистрали в три метели, и GX уверенно ведет себя на дороге. Расход бензина значительно превосходит заявленный (22-23), а для внедорожника с полным приводом я доволен.В отличие от пригородного автомобиля моего мужа и Мерседеса и БМВ моих соседей, у моего GX 2012 года никогда не было механических проблем, даже незначительных! Я обменял только на новые технические опции и функции безопасности, а также потому, что мой сосед хотел купить мой 2012. Интересно, ездили ли рецензенты когда-нибудь по-настоящему по снегу… потому что, на мой взгляд, это не лучший внедорожник. Мои подростки часто пользуются третьим рядом и никогда не жаловались. То, как открывается задняя дверь, даже при параллельной парковке никогда не было проблемой. Слепая зона огромна, и добавление монитора слепых зон будет приветствоваться, у меня его не было на моем 2012 году.Обновление: у меня уже есть мой GX около 6 месяцев, и я проехал чуть более 5000 миль. Я привыкаю к ​​адаптивному круизу, но я хотел бы отключить его, если это необходимо. Система экстренного торможения предотвратила аварию, когда передо мной остановилась другая машина. По сравнению с моим предыдущим 2012 годом, с сенсорным экраном сложнее работать, и иногда он не регистрирует мои прикосновения (мне нужно провести техническое обслуживание, и для этого может просто потребоваться обновление). Самая раздражающая особенность — фронтальная камера, которая включается на каждом светофоре и знаке «стоп».Когда камера включается, она прерывает любой телефонный звонок, который я пытаюсь сделать, или любые команды, которые я устно даю навигационной системе, очень раздражает! На снегу внедорожник остается потрясающим, и я ездил на Subaru, Volvo, Highlander и пригороде зимой Висконсина, и этот внедорожник намного лучше. По-прежнему очень рекомендую и куплю снова, несмотря на раздражающие технические проблемы.

Читать дальше

Читать меньше

Lexus GX460 2022 года — это старая школа с оттенком роскоши

Lexus GX уже давно известен как улучшенный 4Runner, высококлассный аналог традиционного крепкого внедорожника Toyota среднего размера.У них много общих сильных и слабых сторон, большинство из которых связано с их конструкцией кузова на раме и их преклонным возрастом (GX текущего поколения датируется 2010 годом).

Однако между ними есть существенные различия, и они не ограничиваются внешним видом и дизайном интерьера. Механически, самое большое обновление GX по сравнению с 4Runner — это двигатель V-8 вместо Toyota V-6. 4,6-литровый V-8 Lexus вращается с кремовой плавностью, на которую V-6 4Runner может только смотреть с завистью, его поведение точно соответствует стандартной шестиступенчатой ​​автоматической коробке передач (на одну передачу больше, чем у пятиступенчатой ​​​​автоматической коробки передач Toyota), которая обеспечивает почти незаметные переключения.

Марк УрбаноАвтомобиль и водитель

Обладая мощностью 301 л. Это отражено в его разгоне до 60 миль в час за 7,2 секунды, что на полсекунды лучше, чем у 4Runner TRD Pro. И все же, вы все равно не охарактеризовали бы GX как быстрый. Пик крутящего момента V-8 достигается только при 3500 об/мин, и для этого требуется хороший толчок акселератора.Это тот редкий автомобиль, когда вы смотрите на спидометр и часто обнаруживаете, что едете медленнее, чем ожидали.

ВЫСОКОЕ: внедорожные качества традиционного внедорожника, кремово-мягкая трансмиссия, предполагаемая долговечность.

Марк УрбаноАвтомобиль и водитель

Посмотрите дальше этих двух кузенов, и вы увидите преимущество турбированных двигателей конкурентов. Четырехдверный Ford Bronco с турбонаддувом разгоняется до 60 миль в час за 6.5 секунд, аналогично настроенный Jeep Wrangler делает это за 5,8, а шестицилиндровый Land Rover Defender 110 справляется за 6,3. Все трое также превзошли время GX460 на четверть мили за 15,7 секунды при скорости 89 миль в час.

Большой V-8, автомат всего с шестью передними скоростями и конструкция кузова на раме (наш тестовый автомобиль весил 5264 фунта) — все это сказалось на топливной экономичности GX. Оценки EPA GX460 в 15/19 миль на галлон по городу / шоссе едва хуже, чем у шестицилиндрового 4Runner (16/19), но вы потратите меньше на заправку более крупного Ford Expedition (16/22 миль на галлон) или Chevy Tahoe. 5.3 л (15/20 миль на галлон). В нашем тесте на экономию топлива на шоссе мы набрали в среднем 18 миль на галлон.

V-8 действительно обеспечивает мощную буксирную способность 6500 фунтов, что превышает 5000 фунтов 4Runner и намного превышает возможности большинства кроссоверов. Однако не ищите никакой технологии помощи при движении задним ходом — ее здесь нет.

Марк УрбаноАвтомобиль и водитель

Полный привод входит в стандартную комплектацию и включает двухступенчатую раздаточную коробку с понижающей передачей и блокируемым межосевым дифференциалом, что обеспечивает прочную основу для исследования бездорожья.Доступный Multi-Terrain Monitor (800 долларов) включает в себя полный набор камер, а дополнительный пакет Off-Road добавляет защитные пластины, различные режимы местности и Crawl Control. Конечным результатом является значительно большая проходимость по бездорожью, чем у типичного трехрядного кроссовера.

НИЗКИ: Динамика традиционного внедорожника на дороге, пьет как большая установка, скомпрометированный грузовой отсек.

Для движения по тротуару предусмотрены адаптивный круиз-контроль (но без помощи в поддержании полосы движения), предупреждение о лобовом столкновении с обнаружением пешеходов, мониторинг слепых зон и автоматическая парковка.Комплектация Luxury получает адаптивные амортизаторы, которые позволяют водителю переключаться между режимами Normal, Comfort и Sport. Последнее, конечно, неправильное название, но оно немного сковывает движения тела. Все модели GX стандартно поставляются с тем, что Lexus называет системой кинетической динамической подвески, которая связывает двухкомпонентные передний и задний стабилизаторы поперечной устойчивости и в некоторой степени способствует подавлению крена GX460 в поворотах, хотя при торможении все еще много пикирует. Мягкая настройка подвески и высокие боковины шин закругляют выбоины с острыми краями, но прочная задняя ось будет подпрыгивать на ухабистых участках.Мы зафиксировали скромные 0,74 г бокового сцепления в GX460 Black Line, а также остановку на 180 футов со скорости 70 миль в час, что является большим показателем.

Марк УрбаноАвтомобиль и водитель

Внутреннее окружение и материалы GX460 явно на голову или две выше, чем в 4Runner. Топовая отделка Luxury может похвастаться полуанилиновой кожей, в то время как модели Premium и новые модели Black Line используют синтетическую кожу NuLuxe бренда, и все версии имеют акценты из натурального дерева. Чтобы попасть внутрь, нужно немного подняться, но подножки стандартные.Размещение в первых двух рядах не должно вызывать нареканий, но прочная задняя ось приподнимает пол на тесном заднем сиденье, ставя колени более высоких пассажиров на уровень груди.

Установленная на консоли удаленная сенсорная панель Lexus обеспечивает неточную работу информационно-развлекательного экрана, но нет особых причин использовать сенсорную панель. Дисплей находится в пределах легкой досягаемости и имеет сенсорное управление. В этом году экран был увеличен до 10,3 дюйма, а навигация стала новым стандартом, хотя графика по-прежнему бледна по сравнению с большинством смартфонов.Мы рады видеть один элемент старой школы — регуляторы громкости и настройки аудиосистемы. Тем не менее, их легко спутать с двумя ручками одинакового размера, которые находятся прямо над ними на центральной консоли и, следовательно, до них легче дотянуться — они управляют DAC (управление системой помощи при спуске) и выбирают высокие и низкие диапазоны полного привода. По крайней мере, их позиции должны поменяться местами. Аудиосистема GX также по-прежнему поддерживает компакт-диски, хотя теперь также поддерживаются Android Auto и Apple CarPlay, а также Amazon Alexa.

Марк УрбаноАвтомобиль и водитель

В то время как его родственник Toyota имеет традиционную заднюю дверь, доступ к грузовому отсеку GX460 осуществляется через дверь с боковыми петлями. Такое расположение исключает удобство открывания/закрывания с помощью электропривода и далеко не идеально для погрузки на обочине (оно крепится справа), хотя заднее стекло может открываться независимо. Скольжение громоздких предметов в грузовой отсек затруднено, потому что пол грузового отсека поднимается на несколько дюймов.Грузовой отсек также меньше, чем у большинства кроссоверов с тремя рядами сидений: максимум 26 ящиков для ручной клади со сложенными задними сиденьями (Land Rover Defender вмещает 32 ящика, а Ford Explorer — 31). А при использовании сиденья третьего ряда место для багажа практически исчезает, оставляя место только для пары школьных рюкзаков.

Семьи, которые регулярно используют третий ряд или интенсивно используют грузовой отсек, вероятно, будут лучше обслуживаться трехрядным кроссовером среднего размера, большинство из которых также будет лучше экономить топливо.GX, как и 4Runner, больше подходит для тех, кто ищет традиционную прочность внедорожника и внедорожные способности. GX и 4Runner настолько тесно связаны, что GX пользуется той же репутацией долговечности, которая помогает 4Runner иметь впечатляющую стоимость при перепродаже. И все же у GX есть много отличий от своего кузена Toyota: не только собственный внешний вид и более дорогой интерьер, но и модернизированная трансмиссия. Эти различия помогают оправдать GX с базовыми ценами от 56 700 до 66 210 долларов и его дополнительные расходы по сравнению с Toyota.

Технические характеристики

Технические характеристики

2022 Лексус GX460
Тип автомобиля: переднемоторный, полноприводный, 7-местный, 4-дверный универсал

ЦЕНА
Базовый/протестированный: 56 700 долл. США/62 245 долл. США
Опции: Black Line Special Edition (черные 18-дюймовые колеса, черная внутренняя отделка с открытыми порами, черная отделка окон, черные рейлинги на крыше, алые задние фонари), 3835 долларов; прицепное устройство с шаровой опорой; 605 долларов; поперечины Blackline, 405 долларов; датчик разбития стекла, 335 долларов; выхлопной наконечник, 130 долларов; омыватели фар — 100 долларов; колесные замки, $85

ДВИГАТЕЛЬ
DOHC, 32-клапанный V-8, алюминиевый блок и головки, порт впрыска топлива
Рабочий объем: 281 дюйм 3 , 4608 см 3
Мощность: 301 л.с. при 5500 об/мин
Крутящий момент: 329 фунт-фут при 3500 об/мин

ТРАНСМИССИЯ
6-ступенчатая автоматическая

ШАССИ
Подвеска, П/П: рычаги/ведущая ось
Тормоза, П/П: 13.3-дюймовый вентилируемый диск/12,3-дюймовый вентилируемый диск
Шины: Michelin Latitude Tour HP
П265/60Р-18 109Х М+С

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 109,8 в
Длина: 192,1 дюйма
Ширина: 74,2 дюйма
Рост: 74,2 дюйма 90 151 Пассажирский объем: 128 футов 3
Снаряженная масса: 5264 фунта

C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль/ч: 7,2 сек 90 151 1/4 мили: 15,7 секунды @ 89 миль в час
100 миль в час: 21.1 сек
110 миль/ч: 27,6 с
В приведенных выше результатах не учитывается разворот на 1 фут за 0,3 с.
Роллинг Старт, 5–60 миль/ч: 7,6 с 90 151 Top Gear, 30–50 миль в час: 3,7 с 90 151 Top Gear, 50–70 миль в час: 5,1 с 90 151 Максимальная скорость (gov ltd): 112 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 180 футов 90 151 Сцепление с дорогой, 300 футов Skidpad: 0,74 г

C/D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Вождение по шоссе со скоростью 75 миль в час: 18 миль на галлон
Диапазон шоссе: 410 миль

EPA ТОПЛИВНАЯ ЭКОНОМИЯ
Комбинированный/Город/Шоссе: 16/15/19 миль на галлон

C/D ОБЪЯСНЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ


Сообщество любителей автомобилей для максимального доступа и непревзойденных впечатлений.ПРИСОЕДИНЯЙСЯ СЕЙЧАС

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Lexus GX Характеристики и характеристики

Передние ковшеобразные сиденья, включая: передние сиденья с электроприводом, регулировкой по 10 параметрам

Сиденье водителя, 8 направлений,

Сиденье пассажира, 8 направлений,

40-20-40 Складывающаяся вперед спинка заднего сиденья с ручным управлением вперед/назад

Рулевая колонка с электроприводом наклона/выдвижения

Приборы, в том числе: спидометр, одометр, температура охлаждающей жидкости двигателя, тахометр, высотомер, одометр и бортовой компьютер

Задние стеклоподъемники с электроприводом и фиксированные Окна 3-го ряда

Неподвижное переднее сиденье 3-го ряда, разделенное на 50-50, ручное складывание в пол, 2 ручных и регулируемых подголовника

Кожаный руль с автоматическим наклоном

Передний подстаканник

Задний подстаканник

Передний Прикуриватель(и)

Пепельница

3 Розетки постоянного тока 12 В

Компас

Бесконтактный ключ для дверей и запуска с кнопки

Удаленный вход без ключа со встроенным передатчиком ключей, 4 шт. Дверной бордюр/вежливость, подсветка входа, подсветка выключателя зажигания и кнопка паники

Дистанционные пуски — вкл.: Power Fuel

HomeLink Передатчик гаражных ворот

Круиз-контроль с органами управления на рулевом колесе

Дистанционный темп

HVAC — вкл.: Undereat Ducts

Двухзонный передний автоматический кондиционер

Перчаточный ящик с подсветкой

Подставка для ног водителя

Тканевая обивка потолка

Кожаный материал переключателя передач

, Металлическая вставка в дверную панель, Металлическая вставка в консоль и Хромированные/металлические акценты интерьера

Зеркало заднего вида с функцией «день-ночь» и автоматическим затемнением

Косметические зеркала в козырьке водителя и пассажира с подсветкой водителя и пассажира и дополнительным зеркалом со стороны водителя

Полноразмерная напольная консоль с крытым местом для хранения, мини-потолочная консоль с местом для хранения, зеркалом для разговора, 3 12 В D C Розетки питания и 1 розетка 120 В переменного тока

Передний и задний фонари для карт

Плавное освещение салона

Полное ковровое покрытие пола, включая: передние и задние коврики

Ковровое покрытие

Освещение багажного отделения

Настройки памяти, включая: дверные зеркала и рулевое колесо

Элементы управления FOB, включая: доступ к грузовому отсеку, окна и люк/складную крышу Окна рядов с передними и задними сиденьями 1-Touch Up/Down

Задержка питания аксессуаров

Электропривод дверных замков с функцией автоматической блокировки

Бортовой компьютер

Датчик наружной температуры

Аналоговый внешний вид

Сиденья с кожаной обивкой

Материал спинки Передние подголовники с ручной регулировкой защиты от хлыстовых травм и задние подголовники с ручной регулировкой

Подлокотники водителя и переднего пассажира и задний центральный подлокотник

2 Карманные карманы для хранения сидений

Perimeter Alarm

Engine Emmibolizer

3 12 В переменного тока DC и 1 120 В электроэнергии переменного тока

воздушная фильтрация

2021 Lexus GX Обзор, цены и спецификации

Обзор

Lexus Внедорожник GX существует уже очень давно, и хотя он не следует той же формуле, что и большинство современных роскошных кроссоверов — он построен на отдельной раме, как внедорожники на базе старых пикапов — его очарование заключается в его внедорожные качества и тихий салон.Говоря о салоне, GX предлагает место для семи человек благодаря трем рядам сидений, поэтому семьи могут исследовать природу или совершать поездки с относительным комфортом. 4,6-литровый V-8 — единственный вариант двигателя, и, хотя он не особенно экономичен, он развивает мощность 301 л.с. и приводит в движение все четыре колеса через шестиступенчатую автоматическую коробку передач. Где GX больше всего показывает свой возраст, так это в доступных технологических функциях. 8,0-дюймовый информационно-развлекательный сенсорный экран является стандартным, но программный интерфейс не такой современный, как в более современных моделях Lexus, таких как седаны LS и ES или малолитражный внедорожник UX; ему даже не хватает общих функций подключения, таких как Apple CarPlay и Android Auto.Но помимо Land Rover Defender, GX является одним из немногих оставшихся вариантов в сегменте роскошных внедорожников среднего размера, которые можно законно использовать для бездорожья.

Что нового в 2021 году?

Lexus внес несколько изменений в свой устаревший внедорожник GX 2021 года, но добавил отделку Premium Plus между моделями Premium среднего и высшего класса Luxury. В стандартную комплектацию входит третий ряд сидений с электроприводом и стереосистема премиум-класса Mark Levinson. Информационно-развлекательная система GX теперь совместима с Amazon Alexa.Рулевое колесо с отделкой из дерева и кожи с подогревом теперь является опцией для моделей Premium и Premium Plus.

Цены и какой из них купить

Базовая модель Lexus GX460 2021 года имеет достаточно стандартных функций, чтобы удовлетворить большинство покупателей в этом сегменте. Этот внедорожник оснащен стандартными 18-дюймовыми колесами, и все модели оснащены внешними удобствами, такими как автоматические светодиодные фары, дневные ходовые огни, подножки с подсветкой и регулируемые боковые зеркала с подогревом и встроенными поворотниками.Передние сиденья с электроприводом регулировки по десяти параметрам и рулевая колонка с электроприводом регулировки наклона и телескопирования помогут вам найти идеальное положение за рулем. В салоне также есть стандартные функции, такие как вход без ключа и зажигание, двухзонный автоматический кондиционер, обивка из искусственной кожи и зеркало заднего вида с автоматическим затемнением. Все внедорожники GX оснащены функциями помощи водителю, такими как мониторинг слепых зон и помощь в удержании полосы движения.

Найдите свой идеальный автомобиль!

Мы сотрудничаем с Carvana, потому что хотим облегчить вам поиск именно того автомобиля, который вы ищете.

Инвентаризация

Двигатель, трансмиссия и производительность

Lexus GX 2021 по-прежнему предлагается только с одним двигателем: 4,6-литровым V-8 мощностью 301 лошадиная сила и крутящим моментом 329 фунт-фут. Эта силовая установка сочетается с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и полным приводом. Kinetic Dynamic Suspension System от Lexus входит в стандартную комплектацию, и эта установка направлена ​​на повышение тяги во время приключений на бездорожье. Во время нашего тестирования GX разогнался с нуля до 60 миль в час за 7 часов.2 секунды. Однако мы тестировали конкурирующие модели, которые намного быстрее. Audi Q7 с доступным V-6 преодолел спринт за 6,1 секунды, а BMW X5 xDrive50i преодолел то же расстояние всего за 4,2 секунды. GX демонстрирует относительно плавную управляемость на мощеных улицах, но чувствует себя в своей стихии на бездорожье. Его прочная основа и дорожный просвет 8,1 дюйма делают этот внедорожник отличным выбором для покупателей, которым нужен автомобиль, способный чувствовать себя как дома на свежем воздухе. Способность буксировать 6500 фунтов повышает его универсальность.

Экономия топлива и реальный MPG

GX не получит никаких наград за экономию топлива. Согласно EPA, этот полноприводный внедорожник расходует всего 15/19 миль на галлон по городу/шоссе. Это ставит его далеко позади конкурирующих роскошных внедорожников, таких как Lincoln Aviator, который потребляет 17/24 миль на галлон при оснащении полным приводом. За время работы с GX мы наблюдали расход всего 20 миль на галлон во время нашего 200-мильного теста на экономию топлива по шоссе, который является частью нашего комплексного режима испытаний.

Интерьер, комфорт и багажник

Lexus провел последний полный редизайн GX еще в 2010 году, и это, возможно, одна из причин несколько устаревшего внешнего вида его салона. Интерьер выполнен из дерева и кожи, что выглядит соответственно роскошно, но есть и твердые пластмассы, которые кажутся неуместными в автомобиле этого ценового диапазона. Пассажиры первого ряда наслаждаются комфортными условиями и высокой посадкой, но сиденья второго ряда на удивление плоские и жесткие, а третий ряд — тесное пространство, которое лучше всего оставить для детей.К чести GX, GX отлично справляется с устранением дорожного шума из салона, а в салоне остается тихим, даже когда автомобиль движется на высокой скорости. Этот Lexus обеспечивает 11,6 кубических футов грузового пространства за третьим рядом и 46,7 кубических футов за вторым. Со сложенными вторым и третьим рядами грузовое пространство увеличивается до 64,7 кубических футов. Это меньше места, чем вы получите в конкурирующих моделях, таких как Audi Q7 (14,2 кубических фута за третьим рядом, 35,7 кубических фута за вторым и 69.6 кубических футов позади первого).

Разница между автомобилем и водителем

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

GX предлагает привлекательный набор технических удобств. Базовые модели оснащены аудиосистемой с девятью динамиками и информационно-развлекательной системой, управляемой 8,0-дюймовым сенсорным экраном. Стандартное подключение Bluetooth облегчает телефонные звонки без помощи рук, и все модели оснащены спутниковым радио SiriusXM. Набор доступных технических функций включает в себя развлекательную систему с двумя экранами для пассажиров задних сидений и встроенную навигацию.В список опций также входит аудиосистема Mark Levinson с 17 динамиками.

Как купить и обслуживать автомобиль

Функции безопасности и помощи водителю

Lexus GX 2021 года не проходил краш-тесты Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) или Страхового института безопасности дорожного движения ( ИИХС). Тем не менее, этот внедорожник оснащен функциями помощи водителю, которые помогут вам избежать аварий. Ключевые функции безопасности включают:

  • Стандартное автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов
  • Стандартное предупреждение о выходе из полосы движения
  • Стандартный адаптивный круиз-контроль

Гарантия и техническое обслуживание как БМВ и Мерседес-Бенц.

  • Ограниченная гарантия распространяется на 4 года или 50 000 миль
  • Гарантия на трансмиссию распространяется на 6 лет или 70 000 миль
  • Бесплатное техническое обслуживание распространяется на 1 год или 10 000 миль
Технические характеристики

2020 Лексус GX460 Люкс

ТИП ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
переднемоторный, полноприводный, 6-местный, 4-дверный универсал

ЦЕНА ПО ПРОВЕРКЕ
72 330 долларов США (базовая цена: 65 290 долларов США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
DOHC, 32-клапанный V-8, алюминиевый блок и головки, впрыск топлива через порт
Рабочий объем
281 дюйм 3 , 4608 см 3
Мощность
301 л.с. при 5500 об/мин
Крутящий момент
329 фунто-футов при 3500 об/мин

ТРАНСМИССИЯ
6-ступенчатая автоматическая

ШАССИ
Подвеска (передняя/правая): рычаги/ведущая ось
Тормоза (П/П): 13.3-дюймовый вентилируемый диск/12,3-дюймовый вентилируемый диск
Шины: Dunlop Grandtrek AT23, 265/55R-19 109V M+S

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 109,8 в
Длина: 192,1 дюйма
Ширина: 74,2 дюйма
Высота: 73,8 дюйма 90 151 Пассажирский объем: 130 футов 3
Объем груза: 12 футов 3
Снаряженная масса: 5266 фунтов

C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Развертывание, 1 фут: 0,3 с
60 миль в час: 7.2 сек
100 миль в час: 20,7 сек
Разгон, 5–60 миль/ч: 7,5 с 90 151 Высшая передача, 30–50 миль в час: 3,7 с 90 151 Высшая передача, 50–70 миль в час: 5,1 с 90 151 ¼ мили: 15,6 с при скорости 90 миль в час 90 151 Максимальная скорость (ограничена регулятором): 111 миль в час 90 151 Торможение, 70–0 миль в час: 188 футов 90 151 Устойчивость к дороге, противоскользящая накладка диаметром 300 футов: 0,76 г

C/D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемый: 15 миль на галлон 90 151 Движение по шоссе со скоростью 75 миль в час: 20 миль на галлон 90 151 Диапазон шоссе: 460 миль

EPA ТОПЛИВНАЯ ЭКОНОМИЯ
Комбинированный/город/шоссе: 16/15/19 миль на галлон

Дополнительные характеристики и характеристики

Lexus GX 2022 года выпуска с увеличенным экраном, специальная серия

  • Lexus GX 2022 года получает новый стандарт 10.3-дюймовый сенсорный экран вместо 8,0 дюймов, а также Apple CarPlay и Android Auto.
  • Другие технические функции, такие как помощь при парковке, навигация, складывание зеркал с электроприводом и обогрев, теперь также входят в стандартную комплектацию GX.
  • Модельный ряд пополняется новой специальной серией Black Line с затемненной отделкой и новым цветовым предложением Nori Green Pearl.

    Lexus представил множество обновлений для внедорожника GX 2022 года, своего среднего трехрядного роскошного внедорожника.Внедорожник второго поколения, представленный еще в 2010 году и связанный с глобальным Toyota Land Cruiser Prado, с рамной платформой и прожорливым двигателем V-8, но в 2022 году он получит более современные технологии и специальную версию Black Line Special Edition. модель.

    Лексус

    Самые большие изменения происходят внутри: теперь каждый GX оснащен 10,3-дюймовым сенсорным экраном, заменяющим устаревший 8,0-дюймовый дисплей прошлогодней модели. Важно отметить, что теперь система также поддерживает интеграцию с Apple CarPlay, Android Auto и Amazon Alexa.Lexus также сделал свою систему помощи при парковке, навигацию, складывающиеся зеркала с электроприводом и подогревом стандартными для всей линейки GX. Lexus Safety System+, которая включает в себя функции помощи водителю, такие как предупреждение о выходе из полосы движения и интеллектуальный дальний свет, теперь также входит в стандартную комплектацию.

    GX также получает отделку Black Line Special Edition на 2022 год, основанную на уровне отделки салона Premium. Неудивительно, что Black Line состоит из множества затемненных деталей, включая корпуса противотуманных фар, окантовку решетки радиатора и рейлинги на крыше, хотя дверные ручки окрашены в цвет кузова.Специальное издание ездит на 18-дюймовых колесах, отделанных, как вы уже догадались, глянцево-черным, в то время как тема продолжается внутри с черной обшивкой потолка и черной обивкой из искусственной кожи. Black Line доступен в цветах Starfire Pearl или Black Onyx, а также предлагается в цвете Nori Green Pearl, новом для GX.

    GX 2022 оснащен тем же 4,6-литровым двигателем V-8 мощностью 301 л. и двухступенчатая раздаточная коробка с пониженным диапазоном.GX 2022 года поступит в продажу в этом месяце, и цена должна быть аналогична модели 2021 года, которая начинается с 54 475 долларов.

    Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на фортепиано.ио

    .

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены.