*Решение Коллегии Евразийской экономической комиссии от 22 сентября 2015 г. № 122 «Об утверждении Порядка функционирования систем электронных паспортов транспортных средств».

**ЭПТС равнозначен ПТС с точки зрения действующего законодательства Российской Федерации. Приобретая автомобиль, Покупатель подтверждает, что согласен с форматом ЭПТС, предусмотренным действующим законодательством, а также с указанными ниже обстоятельствами. Тойота Центр Кунцево осуществляет работу в Системе Электронных Паспортов. В ЭПТС будет указана информация о Дилере как собственнике автомобиля. При продаже автомобиля Покупателю, Дилер может внести в ЭПТС дополнительную информацию о новом собственнике — Покупателе автомобиля. Внесение дополнительной информации осуществляется на добровольной основе с учетом положений Федерального закона «О персональных данных». Дилер может предоставить Покупателю выписку ЭПТС. Обращаем Ваше внимание, что постановка транспортных средств на регистрационный учет осуществляется в соответствии с положениями действующих нормативно-правовых актов Российской Федерации, Дилер не несёт ответственности за действия органов ГИБДД, совершаемые при государственной регистрации транспортных средств. Проверить статус ЭПТС для вашего автомобиля Toyota вы можете здесь.

⁶ Количество автомобилей по указанным ценам ограниченно. Производитель оставляет за собой право изменять спецификацию и цены без предварительного уведомления. Информация о ценах на продукцию, модельном ряде и комплектациях носит исключительно информационный характер. Указанные цены, могут отличаться от действительных цен Уполномоченных Дилеров и/или Уполномоченных Партнеров. Приобретение любой продукции осуществляется в соответствии с условиями индивидуального договора купли-продажи. Представленная информация о продукции также не означает, что данная продукция имеется в наличии у Уполномоченных Дилеров и/или Уполномоченных Партнеров для продажи. Информацию о наличии автомобилей, а также подробные сведения об автомобилях вы можете уточнить в отделе продаж.

⁷ Автомобили, представленные на фото, могут отличаться от автомобилей, доступных для заказа у официальных дилеров Тойота.

Тойота Ленд Крузер Prado Стандарт 2.7л Бензин

Основные данные

Начало производства:

2017

Окончание производства:

Производится

Подвеска

Передняя:

Независимая, на двойных поперечных рычагах

Задняя:

Зависимая, на продольных рычагах

Тормоза

Передние:

Дисковые вентилируемые

Задние:

Дисковые вентилируемые

Привод

Тип привода:

Полный

Коробка передач

Коробка передач:

АКПП 6

Количество ступеней:

6

Двигатель

Тип двигателя:

Бензин

Марка топлива:

АИ-95

Объем двигателя, куб. см.:

2694

Клапанов на цилиндр:

4

Мощность, л.с.:

163

Достигается при об. в мин.:

163

Крутящий момент, Нм/об. в мин.:

246

Максимальная скорость, км/ч:

160

Время разгона до 100 км/ч, сек.:

13.9

Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км.:

11

Расход топлива (в городе), л. на 100 км.:

9.2

Расход топлива (за городом), л. на 100 км.:

6.3

Система питания:

н.д.

Габариты

Колесная база, мм:

2790

Колея колес спереди, мм:

1585

Колея колес сзади, мм:

1585

Клиренс, мм:

215

Прочее

Количество мест:

5

Размер шин:

265/65 R17

Снаряженная масса, кг:

2990

Объем багажника, л:

621

Диаметр разворота, м:

5. 8

200 дизель, бензин, 100, на 100 км

Внедорожник класса Station Wagon Ленд Крузер модификации 100/105 – это рамный автомобиль, который выпускался с 1998 по 2007. Также производитель делает модель «200» с 2007 года. Расход топлива Ленд Крузер зависит от рассматриваемой модификации этой машины. Подробно расскажем о расходе Land Cruiser 200 и TLC 100.

Тойота Ленд Крузер 200: расход топлива

2UZ-FE — двигатель Тойота 4.7 литра

Ленд Cruiser 200 имеет независимую торсионную переднюю подвеску, 8-цилиндровый 4.7-литровый V-образный двигатель 2UZ-FE (устанавливался до первого рестайлинга), оборудованный электронной системой, которая изменяет фазы газораспределения.

Параметры двигателя:

• крутящий момент – 439 Нм;
• 288 лошадиных сил;
• количество оборотов в минуту – 3400.

Дизельный вариант мотора V8 «Тойоты» и имеет такие характеристики:

• объём 4,5 л;
• 235 лошадиных сил;
• крутящий момент – 615 Нм.

Бензиновый двигатель 4.6 л, 1UR-FE

После рестайлинга в 2012 году появился мотор с такими параметрами: бензиновый двигатель 4.6 л, 1UR-FE с цепным привод, 309 л.с. Дизель, 4.5 л, 1VD-FTV с непосредственным впрыском, интеркулером, крутящим моментом 615 Нм сохранился.

Дизельный мотор 4.5 л, 1VD-FTV

Отзывы о расходе Land Cruiser 200

Реальный расход Cruiser 200 (бензин) с 4,7-л двигателем, составляет от 20 до 23 л на каждые сто километров пути. При езде за городом (скорость – примерно 130 км/ч) он уменьшается до 15 литров.

Константин, Москва

Land Cruiser 200 4,7 л на трассе

Расход Крузера 200 на бензине 2008 года составляет 20-23 л в сложных городских спецусловиях и 15 л – по трассе. Удивила работа подвески – представьте, можно до ста ехать по грунту, где остальные только по 20 выжимают. Средняя трата бензинового топлива составляет всего 16 литров.

Евгений, Екатеринбург

Расход топлива Ленд Крузер 200 дизель 4,5 литра у меня 15-16 л по городским джунглям и 12-13 л – за городом, при смешанном цикле – 14 л. Рестайлинговая машина с изменённым интерьером мне досталась от друга, который купил авто и вынужден был вскоре уехать.

Василий, Оренбург

Land Cruiser 200 на бездорожье

На турбированном дизеле Ленд Cruiser 12-го года расходует приблизительно 12 л или 16л (по трассе и в городском трафике). По среднему выходит 14 л.

Вячеслав, Хабаровск

Расход Land Cruiser 200 (бензин) реальный у меня в среднем получается по 20 л, максимум 23 л по моему городу и 15 или 16 л – за ним.

Владимир, Иркутск

TLC 200 в городе

Мой Крузер 200, выпущенный в 2009-ом, съедает 14 л бензы по трассе и 22 л – в городе.

Борис, Барнаул

У меня – прекрасный большой Cruiser 4,7 л (2010 г.в.), модель 200. Он использует 22-24 л топлива по городу и 15-19 – по загородной территории.

Марк, Кызыл

Land Cruiser 100: расход

Land Cruiser комплектации STD и GX оборудованные атмосферным дизелем V6 4.2 1HZ, имеет мощность в 131 л.с и механическую коробку передач.

Атмосферный дизель V6 4.2 1HZ

Люкс-версия (VX) оснащена двигателем 1HD-FTE (204 л. с.), но может иметь также автоматическую коробку передач: данная модификация имеет дизельный турбированный мотор V6, объёмом 4.2 л (1HD-FTV). Второй вариант этой комплектации оснащался бензиновым V8 с 4.7 л объёма (2UZ-FE), имеющий четыре клапана на цилиндр и пониженный уровень выхлопных газов.

Мотор 1HD-FTE для комплектации VX

Отзывы о расходе TLC 100

А что все только про бензиновые модели говорят? Мне кажется до сих пор, что такие машины покупают не только для увеличения статусности, демонстрации доходов и успеха. Ведь это также может быть практичным.

Свой автомобиль активно использую, таская прицепы, при чём с лодкой, большим внушительным грузом разного характера и другой тяжестью. При этом мы везде бываем: то в холодную климатическую зону на севере страны поедем на рыбалку, то на южную – погреться, так сказать.

У меня Ленд Крузер 100, расход топлива имеет примерно на уровне 13-14 литров в городском цикле и за городом 10-13 л (при 130 км в час) или 8-9 л (при 100 км в час). Если ехать по 90 км в час, можно достичь в Европе уровня 7,6 литров. При этом хочу отметить, что даже при нагрузке перевод топлива не увеличивается или растёт, но минимально. Того же, к сожалению, не могу заявить про бензиновые варианты Крузера.

Антон TLC

TLC 100 на бездорожье

Привет! Расскажу кратко о трате топлива машины Крузак-100. У него расход колеблется в пределах 17-20 л (автомобиль 2004 года выпуска), а вот на 2000 г. в. было вообще на четырёхступенчатом агрегате выходило около 25-ти литров на сотку километров.

ЗИМА32233

У меня тоже расход Тойота Ленд Крузер 100 (2006 г.в) плавает. Так вот, у него по сложной городской дороге расход идёт от 20 до 22 л (минимум 17 л – это у жены получается), а по трассе 13,4 л.

Алексей

2006 года Ленд Крузер растрачивает у меня 23 л или 21 л (это по трассе).

Buch

Езжу на 105 Крузаке, нетурбированном (2003 г, 4,2 л). Он тратит всего 13 л по трассе, а вот по городу особо не считал – там не едешь, а просто стоишь в основном. По трассе езжу со скоростью около ста двадцати км в час. Когда путешествовали в Болгарию из Екатеринбурга, авто потратило всего лишь 10,4 л при нормальном темпе езды по трассе.

Заключение

На потребление топлива влияют многие факторы: стиль вождения, качество топлива, исправность автомобиля. Расход топлива Ленд Крузер меняется от выбранной комплектации и других особенностей водителя и местности, по которой он передвигается. Однако, минимальный расход зафиксирован владельцами на уровне 7,6 л по трассе и 13 л в гор.цикле.

Видео

Toyota LandCruiser 200 Series 2012-2015 Обзор подержанных автомобилей

Хотя вы все еще видите множество пожилых Toyota LandCruisers, прячущихся в кустах, верно и то, что сейчас мы видим множество новейших версий семейных универсалов Cruiser, серии 200, которые также справляются с некоторыми действиями.

Тем не менее, вы по-прежнему с гораздо большей вероятностью увидите, как 200 детей бросают детей в школу, что в некотором роде досадно, потому что машина великолепна в кустах.

Кажется, просто он чертовски хорош в том, чтобы быть семейным колесом, с отличными характеристиками, огромным интерьером и впечатляющим уровнем тишины и изысканности даже на скоростях автострады.

Возможно, впечатляющие внедорожные качества этого автомобиля — лишь второстепенная задача для некоторых владельцев.

Или, может быть, дело в том, что серия 200 стала большим скачком в ценовой лестнице, когда она была выпущена, и многие операторы сохранили свои старые LandCruiser 100 или 80 серии для грязной работы, в то время как блестящие новые 200 получили легкую работу и держались по его остаточной стоимости лучше.

Как бы то ни было, 200-я сейчас достаточно устарела, чтобы в хороших количествах появляться как подержанная машина, но какую из них покупать?

Первоначальная серия 200, выпущенная здесь в 2007 году, не была лишена проблем.

На самом деле, в весьма непохожей на Тойоту манере, те ранние 200-е были, если не страдали от проблем, определенно вызвали удивление у верующих.

Начало проблем было в том, что турбодизельный двигатель V8 использовал небольшое количество масла в перерывах между обслуживанием.

Это не редкость в автомобильном мире, но водители LandCruiser почти ничего не знали о нем, так что проблема, вероятно, казалась еще хуже, чем была на самом деле.

В любом случае, Тойота решила проблему и связала ее с конструкцией поршня, которая была изменена в качестве подвижного изменения.

Ранние автомобили также могли иметь серьезные проблемы с ШРУСами, и в некоторых из них карданные валы заменялись после того, как владельцы жаловались на стук в трансмиссии.

Конструкция турбодизельного двигателя V8, в котором часть электроники размещалась в моторном отсеке, также вызвала несколько жалоб после того, как было обнаружено, что в результате этого пострадала высота преодолеваемого препятствиями 200.

За наши деньги сейчас можно купить первую модель с фейслифтингом, которая приземлилась здесь в 2012 году и продавалась до 2015 года, когда была представлена ​​текущая версия (которую вы выберете по зубчатому капоту).

Он был не только качественнее, но и бензиновый двигатель стал еще мощнее, а также получил шестиступенчатую автоматическую коробку передач, заменяющую пятиступенчатую коробку передач оригинальной серии 200.

Турбо-дизельный V8 был сохранен, включая его два турбокомпрессора, и хотя базовая модель GX была пятиместной, другие версии были семиместными или восьмиместными.

Если вы можете позволить себе топливо, то бензиновый V8 предлагает плавный и энергичный способ передвижения, хотя, как и любой аргумент в пользу бензина против дизеля, сторонники дизеля также укажут на способность дизеля работать под водой (при условии, что установлена ​​трубка) как главный плюс бездорожья.

Тем не менее, эта странно расположенная электроника в турбодизельной версии лишает этого преимущества.

Но реальным преимуществом турбодизеля является его относительная экономия топлива, при которой он потребляет примерно на 40 процентов меньше сока, чем бензин, при нормальной работе и менее половины — при бездорожье.

Это и тот факт, что это силовая установка с характером, плавная, тихая и такая же гибкая, как и любой полноприводный внедорожник.

Любая проверка предполагаемой покупки должна включать тщательную проверку состояния кузова.

Даже если автомобиль никогда не использовался на бездорожье (а многие из них так и не использовали), это большие, громоздкие автомобили, пределы которых трудно определить при парковке.

И поверьте нам, станции подземной парковки не разрабатывались с учетом серии 200.

Поэтому убедитесь, что нет повреждений, поскольку металлизированные и перламутровые краски, которые Toyota использовала для 200, могут быть непростыми, особенно после нескольких лет на австралийском солнце.

Не пугайтесь буксирного крюка (большинство из них были оснащены буксирным крюком в представительстве), но постарайтесь выяснить, что тянуло транспортное средство, если вообще что-то тянет.

Это одни из лучших буксиров, которые вы можете купить, но мы все же предпочли бы тот, который не доставлял 3,5-тонный караван в Перт каждый год.

Проблема горения масла, казалось, была устранена к тому времени, когда обновленная модель прокатилась по кругу, но мы слышали о нескольких сериях 200, у которых пыль попала в двигатель.

Это может вызвать всевозможные проблемы: от плохой работы до перехода автомобиля в аварийный режим, выхода из строя турбокомпрессоров и даже преждевременного износа поршневых колец из-за абразивных свойств пыли глубинных районов.

Конструкция коробки, в которой находится воздушный фильтр, оказалась виноватой, поэтому разумно проверить, что все резиновые уплотнения находятся на своих местах и ​​соприкасаются с их противоположными номерами, и что сама пластмассовая воздушная коробка не деформирована или треснутый.

С точки зрения обслуживания, наибольшее недовольство владельцев вызывает упаковка моторного отсека, в которой стартер размещен высоко под впускным коллектором.

В случае замены стартера стоимость рабочей силы будет пугающей цифрой по сравнению с более традиционными автомобилями.

Это также делает ремонт дороги в кустах немного более проблематичным.

Кстати, хотя мы уже отметили, что многие из 200 никогда не видели грунтовых дорог, явный блеск этой вещи означает, что некоторые видели.

И, конечно же, процент владельцев, которые поступили так, неверно восприняли блеск автомобиля как признак непобедимости и, следовательно, потребовали от него слишком многого.

Это ни в коем случае не проблема LandCruiser, но вызовет слезы.

2012-2015 Toyota LandCruiser 200 Series Гайки и болты

Двигатель / с: 4.6 V8 / 4.5 турбодизель V8

Трансмиссии: 6-ступенчатая АКПП, 4WD

Расход топлива (в смешанном цикле): 13,6 л на 100 км (бензин) / 10,3 л (турбодизель)

Рейтинг безопасности (любезно предоставлено www. howsafeisyourcar.com.au): 5 звезд

Наш рейтинг: 4 звезды

Нравится:

• Высокая производительность.
• Блестящий внедорожник.
• Комфортно и тихо.
• Комната для всей семьи.

Не любит:

• Бензин вызывает ужасную жажду.
• Дорого и сейчас.
• Не так прост в обслуживании, как предыдущие модели LandCruisers.
• Вряд ли зеленый выбор.

Конкуренты:

• Nissan Patrol — На этом этапе игры Nissan был автомобилем только с бензиновым двигателем V8, что сильно ограничивало его привлекательность в Австралии.Тем не менее, эффективен для бездорожья и, похоже, является довольно жестким покупателем. 3 звезды
• Mitsubishi Pajero — К тому моменту это был очень старый дизайн, но Pajero хорошо зарекомендовал себя и по-прежнему отличался на бездорожье. Внутри он меньше, благодаря устаревшей упаковке и меньшей занимаемой площади. 3 звезды
• Lexus LX570 — По сути, LandCruiser с большим количеством фруктов и значком Lexus, такой же комфорт и утонченность — это данность.Бензиновый двигатель был даже больше, чем у LandCruiser, на 5,7 литра и расходовал соответственно. 3,5 звезды

Сколько платить (предоставлено Glass’s Guide):

Модельный год Новый сейчас

GX 2012 77 490 долл. 42 100 долл.

GXL 2012 88 490 долл. 50 900

VX 2012 г. 99 490 долл. США 54 600 долл. США

GX 2013 г. 78 990 долл. США 45 500 долл. США

GXL 2012 $ 89 990 $ 63 300

VX 2013 $ 100 990 $ 57 900

GX 2014 78 165 долл. 48 500 долл.

GXL 2014 89 165 долл. США 66 000 долл. США

VX 2014 $ 100 165 $ 61 600

Toyota Land Cruiser 2020 года Обзор, рейтинги, характеристики, цены и фотографии

Toyota Land Cruiser 2020 года — огромный внедорожник с серьезными полноприводными возможностями и внедорожным наследием, не имеющим себе равных среди большинства конкурентов. Он не очень хорошо подходит для городской или даже загородной жизни, но это часть очарования этого большого внедорожника.

Мы оцениваем его на 5,4 из 10, за счет сочетания просторного салона, внедорожных деталей и мрачной экономии топлива. (Подробнее о том, как мы оцениваем автомобили.)

В этом году Land Cruiser выпускается в двух комплектациях — базовой и новой Heritage Edition, в которой отсутствует третий ряд и подножки, а также заменяются специальные 18-дюймовые колеса и корзина на крыше. Наберите Heritage Edition быстро, поскольку Toyota планирует построить ограниченное количество.

Проверка продолжается ниже

Underhood, все Land Cruisers используют жаждущий, но сильный 381-сильный 5,7-литровый V-8, который сочетается с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и стандартным полным приводом с двухступенчатой ​​раздаточной коробкой. Арсенал четырехколесных долот Cruiser включает в себя многорежимную систему контроля тяги, контроль медленного передвижения, позволяющий грузовику двигаться вперед с небольшой скоростью, а также систему трюков, которая уменьшает радиус поворота в узких местах.

Ничто из этого не делает Land Cruiser 2020 года преимуществом в городе, где это неуклюжий, но быстрый и мягкий зверь.Его пассажиры окажутся в просторном, просторном салоне, не столь декадентском, как предполагает ценник почти в 90 000 долларов, если только они не находятся в доступном третьем ряду. Доступ в грузовой отсек осуществляется через раздельную заднюю дверь, которая одним нажатием кнопки приводит в движение часть вверх, а днище складывается в удобную скамейку для спуска на заднем сиденье или изрядную переброску, в зависимости от вашей точки зрения.

Каждый Land Cruiser достаточно хорошо оснащен активным защитным снаряжением, 9-дюймовым сенсорным экраном, Bluetooth, подогревом и охлаждением передних сидений, а также люком на крыше, но не ищите совместимость с Apple или Android, звуковую систему хонка или шикарную отделка деревом с открытыми порами.

Land Cruiser 2020 года сложно порекомендовать большинству покупателей, которым лучше подошел бы Mercedes-Benz GLS или даже Range Rover, но это часть нонконформистской привлекательности, сделавшей Cruiser легендой своего времени.

Toyota LandCruiser 200 GXL 2020 обзор

Будет ли этот стоически хороший продавец последним из перехватчиков V8?

Плюсы и минусы

Плюсы

• Большой, богатый крутящий момент во всем диапазоне оборотов, с характерным перекосом, чтобы соответствовать
• Большой и удобный салон
• Хороший внедорожный и плавный ход

Минусы

• Несмотря на удобство, интерьер старый и неповоротливый
• Дизельный двигатель V8 стоит дорого в эксплуатации и обслуживании
• Недостаточные характеристики и завышенная цена

В то время как Toyota доминирует над многими сегментами рынка новых автомобилей Австралии, продажи полноприводных автомобилей демонстрируют особенно жесткую хватку за короткие и не кудрявые автомобили.

Поговорим о медных гвоздях.Если семиместный полноприводный автомобиль, такой как Pajero Sport, Everest, MU-X или даже Patrol, не вызывает такой особой фантазии, то восьмиместный GXL в спецификации , такой как наш, может быть самым разумным выбором из этой линейки. Запрашиваемая цена: 92 696 долларов, прежде чем цена на дороге составит .

Конечно, вы могли бы пойти на полную бедность и встать в ряд с открытыми горнодобывающими предприятиями для спецификации GX, но его запрашиваемая цена в 80 996 долларов забавно не хватает значимых функций.

На другом конце спектра находятся спецификации Sahara и Horizon по цене 124 396 и 129 090 долларов.Хотя в остальном спецификация намного лучше, вопрос о том, стоит ли она дополнительных 43000 долларов США, остается предметом обсуждения.

	2020 Toyota LandCruiser 200 GXL
Двигатель (объем, цилиндры, тип)	4,5-литровый дизельный двигатель V8 с двумя турбинами
Мощность и крутящий момент (с об / мин)	200 кВт при , 650 Нм при 1600–2600 об / мин
Трансмиссия	6-ступенчатая АКПП с гидротрансформатором
Тип привода (передний привод и т. Д.)	Постоянный 4×4, блокировка межосевого дифференциала и нижний диапазон
Бордюр вес	2740 кг
Заявка на топливо в сочетании (ADR)	9.5 л / 100 км
Расход топлива при испытании	13,2 л / 100 км
Объем багажного отделения (задние сиденья опущены)	1276L
Допустимый радиус поворота	11,8 м
Five stars (2011)
Гарантия (лет / км)	5 лет / неограниченно км
Основные конкуренты	Nissan Patrol Ti-L, Ram 1500 Express, Land Rover Discovery
Цена при испытании (без учета дорожных расходов)	97381 долл. США

GXL, вторая снизу, действительно выиграла от перетекания некоторых дополнительных функций, таких как передние и задние датчики парковки, а также 4. 2-дюймовый многофункциональный дисплей. В остальном, функций скудно: рулевое колесо с кожаной отделкой, светодиодные фары ближнего и дальнего света (обе проходят через линзы проектора), тканевые сиденья с ручной регулировкой и 17-дюймовые легкосплавные диски.

Интерьер LandCruiser GXL напоминает старое такси после длительного приема стероидов. Отказываясь подчиняться современным вкусам и дизайну, кабина LandCruiser настолько старая, что почти странная. Информационно-развлекательная система небольшая, в ней отсутствуют такие вещи, как Apple CarPlay, Android Auto и цифровое радио.Тут однозонный климат-контроль, и всего пара розеток.

Интерьер большой и удобный, но с прочной конструкцией и хорошей практичностью.

В наш тестер добавлено несколько опций, которые увеличивают запрашиваемую цену до 97 381,11 долларов. Есть повышенный воздухозаборник (500 долларов), дополнительная система кинетической динамической подвески (3250 долларов), краска премиум-класса (500 долларов), комплект для буксировки (227,79 долларов) и ремни безопасности (207,32 доллара).

Из этого 4.5 литров дизельного двигателя V8, два турбокомпрессора вырабатывают 200 кВт, при 3600 об / мин — аналогичный показатель для многих 3,0-литровых дизелей в наши дни. Однако есть здоровый и жирный 650 Нм крутящего момента , который доступен между 1600–2600 об / мин. И это важный номер здесь. В то время как V8 действительно несет приглушенный грохот, его главная сила — это свистящий крутящий момент, похожий на медленно движущееся цунами, которое, похоже, не беспокоит ни холмы, ни грузы. Это не быстро, когда вы действительно сажаете его, но без особых усилий.

Эта дорогостоящая опция, Kinetic Dynamic Suspension System (KDSS), по сути, представляет собой активные стабилизаторы поперечной устойчивости, которые проходят через гидравлическую систему с приводом от двигателя. Это сдерживает крен кузова на дороге, но также добавляет гибкости на бездорожье. И если вы собираетесь потратить деньги на LandCruiser и не менять радикально подвеску, я бы поставил галочку в этом поле.

LandCruiser естественно ощущается на дороге большим, но не горсткой.Колесная база (2850 мм) и диаметр поворота (11,8 м) не такие большие, как вы думаете, и хотя он никогда не претендует на динамику и не претендует на это, большая Toyota чувствует себя комфортно и хорошо управляема. Поездка, чему способствуют здравые 17-дюймовые колеса, хорошая, но без совершенства.

Шестиступенчатая автоматическая коробка передач плавная и интуитивно понятная, переключение передач происходит нечасто, так как она опирается на гибкий диапазон крутящего момента двигателя. Низкий диапазон предлагает приятное сокращение 2,618: 1, а в сочетании с системой A-TRC и блокировкой межосевого дифференциала LandCruiser является впечатляющим внедорожником.Хотя 2740 кг — это для кого-то тяжелый вес, LandCruiser может оставаться устойчивым и устойчивым благодаря хорошей артикуляции и интеллектуальной системе контроля тяги.

У вас есть несколько режимов движения по бездорожью (Multi Terrain Select), которые сильно влияют на реакцию автомобиля на нажатие педали газа и подъем колес, но функция Crawl Control не так хороша в исполнении. Я обнаружил, что он резкий и шумный, звучит так, как будто вещь вот-вот взорвется.

Первое, что у вас кончится, — это дорожный просвет, а небольшие углы наклона и съезда являются первыми проблемами.Благодаря солидным характеристикам базового автомобиля и обширной послепродажной поддержке LandCruiser вы можете добавить столько клиренса, тяги и защиты, сколько захотите.

В частности, шины 285/65 R17 (31,6 дюйма) можно было быстро заменить на что-то немного большее и более цепкое для бездорожья.

Наряду с пятилетней гарантией и гарантией на неограниченный километр, стоимость обслуживания возрастает благодаря шестимесячным интервалам обслуживания. Для тех, кто регулярно ездит по пыльным, неровным и волнистым дорогам, это, вероятно, неплохо для дополнительного душевного спокойствия, которое они приносят, но для тех, кто застрял в городских районах, это, вероятно, излишек.

В течение первых 36 месяцев или 60 000 км это 300 долларов за посещение. Оттуда он становится дороже и вырастает до 4408,21 доллара, когда вы проезжаете 100000 км или пять лет. Также стоит отметить, что система кинетической динамической подвески потребует дополнительного обслуживания.

Тем, кто смотрит на LandCruiser 200, в наши дни нужно будет также обратить внимание на Ram 1500, будь то Express или Laramie. И хотя это только бензин, Nissan Patrol имеет отличную трансмиссию, которая не так жаждет, как вы думаете, и предлагает гораздо больше возможностей с точки зрения технических характеристик. Полностью загруженный в обличье Ti-L, Patrol идеально сочетается с ценой GXL.

Однако у LandCruiser есть все основания мертвой хваткой. Это большой универсал с колесной формулой 4х4, обладающий настоящими внедорожными и буксировочными способностями, а также достаточным оборудованием под капотом. Он, несомненно, дорогой и старый во многих отношениях, но базовый автомобиль все еще прочен.

ПОДРОБНЕЕ: Новости и обзоры LandCruiser
ПОДРОБНЕЕ: Все Toyota

Наши рейтинги

8.4

Комфорт в салоне и упаковка

6,7

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

Toyota LandCruiser: 200 Series V8 с бензиновым двигателем

Местное подразделение отказывается от 4,6-литрового двигателя V8 из-за медленных продаж, а дизельный двигатель V8 с двойным турбонаддувом теперь является единственным вариантом трансмиссии для флагмана Toyota 4×4.

У Toyota LandCruiser 200 Series был убран бензиновый двигатель V8, оставив более дорогой дизельный V8 с двумя турбинами в качестве единственного варианта трансмиссии в Австралии.

После того, как бензиновый вариант исчез с местного потребительского сайта компании, представитель Toyota Australia подтвердил изменения в CarAdvice , выпустив следующее заявление:

Toyota Australia может подтвердить, что с производства в августе 2019 года она прекратила выпуск всех бензиновых V8 вариантов LandCruiser 200 , из-за низких объемов продаж. Доступность дизельных вариантов V8 не изменилась, и мы не планируем это менять. Мы также можем подтвердить, что в результате этого не изменится доступность трансмиссии LC70.

Хотя отказ от бензиновых моделей V8 не повысит начальную цену — учитывая, что базовая отделка GX уже входит в стандартную комплектацию с дизельным двигателем V8 с двойным турбонаддувом за 77 832 доллара плюс дорожные расходы — это будет означать стартовые цены на все сорта GXL, VX и Sahara будут подняты на 5100 долларов — это больше, чем дизельное топливо над бензином.

Снятый с производства 4.6-литровый V8 без наддува развивает 227 кВт, при 5500 об / мин и 439 Нм при 3400 об / мин.Заявленный расход топлива для бензинового двигателя составляет 13,4 л / 100 км в смешанном цикле.

Для сравнения: теперь стандартный 4,5-литровый дизельный двигатель V8 с двойным турбонаддувом обеспечивает мощность 200 кВт при 3600 об / мин и 650 Н · м в диапазоне от 1600 до 2600 об / мин, в то время как номинальная топливная мощность в смешанном режиме составляет 9,5 л / 100 км.

Как отметил представитель Toyota Australia, более широкая линейка LandCruiser, которая включает в себя прочное семейство 70 Series вместе с Prado, не претерпела дальнейших изменений.

Мы также связались с Lexus Australia по поводу будущего бензинового LX570, учитывая, что он имеет двойную внутреннюю структуру по сравнению с LandCruiser 200-й серии (хотя и использует 5.7-литровый V8 вместо 4,6-литрового агрегата), и местное управление сообщило, что не будет никаких изменений для местного диапазона, который также предлагает 4,5-литровый дизельный V8 в облике LX450d.

Подержанный LandCrusier стоимость, обзор, характеристики, характеристики, цена

Есть ли в продаже сегодня автомобиль, более подходящий по назначению, чем Toyota LandCruiser 200 Series?

Это так же актуально для настоящей Австралии, как шляпы Akubra и Aerogard. Возможно, поэтому LandCruiser в автосалонах в 2019 году в основном такой же, как и в 2007 году.

Производственные циклы обычно не превышают дюжину лет, но кажется, что совершенно новый LandCruiser 300 Series появится не раньше 2021 года.

Почему? Ну, потому что он лучший в своем деле. Вы хотите буксировать что-то тяжелое, погрузиться в кусты или преодолеть серьезные бездорожье? LC200 — обычно правильный ответ.

Хорошо построенная, очень просторная, тихая кабина и безупречный комфорт на дальних дистанциях сочетаются с приличной надежностью, что делает эту покупку незаменимой для многих.

Австралийцы любят серию 200, о чем свидетельствует их ценность. Удачи в поисках бывшего в употреблении менее чем за 30 000 долларов, даже если ему уже десять лет, а на часах километры, похожие на такси.

При правильном обслуживании большой пробег не должен вас слишком отпугнуть, но более тяжелое движение по бездорожью или тяжелая буксировка означает большую нагрузку на компоненты.

Исправления стоят недешево. Замена турбонаддува или отказы двигателя, о которых сообщают некоторые владельцы, могут быть очень дорогими.

Немногие LC200 были куплены исключительно для городских школ, и если вы используете их по назначению, сделайте себе одолжение и купите Toyota Kluger.

LC200 — это огромные неуклюжие машины по всему городу. Они около пяти метров в длину, два метра в ширину и примерно три тонны вместе с пассажирами.

Из сотен объявлений, представленных в объявлениях, практически все представляют собой дизельные двигатели с двойным турбонаддувом V8 с чудовищно низким крутящим моментом и экономией топлива (от 9,5 л / 100 км), которые не должны сокрушать вас в финансовом отношении. Бензиновые двигатели V8 встречаются редко и очень хотят пить.

На ноябрь 2007 года стартовые классы были GXL, VX и Sahara, все полноприводные с вашим выбором V8. Дизели использовали шестиступенчатую автоматическую коробку передач, а бензиновые — пятиступенчатую.

У этих ранних моделей было восемь сидений, тогда как в конце 2009 года у VX и Sahara было семь кресел. Пятиместный GX начального уровня приземлился в ноябре 2011 года.

Март 2012 года принес обновленный и более экономичный бензиновый двигатель V8 с шестиступенчатой ​​коробкой передач. Еще одно обновление произошло в октябре 2015 года с большим количеством эстетических изменений и оборудования.

Безопасность и функции улучшаются в конце модельного года, и цены на подержанные автомобили отражают это.Тем не менее, не ожидайте такого уровня роскоши, плюшек, информационно-развлекательной системы и отделки, который обычно встречается в этой ценовой категории. Вы платите за способности, а не за гламур.

У всех штатный 4WD; бензин и дизельные двигатели с сентября 2009 г. имеют функцию Crawl Control, которая помогает преодолевать камни, песок и крутые холмы.

GX был рабочей лошадкой с 17-дюймовыми стальными колесами, виниловым полом, воздушной трубкой и задними дверями сарая. Оборудование внутри базовое, но достаточно безопасное, так как шторки безопасности простираются до третьего ряда.

У GXL были 17-дюймовые легкосплавные диски, двухзонный климат и раздельная задняя дверь; VX добавил кожаное сиденье с электроприводом, кожаное рулевое колесо, люк на крыше, отделку салона деревом, улучшенные приборы и бортовой компьютер.У Saharas, превосходящего по ассортименту, был четырехзонный климат, холодильная камера, элементы управления звуком на рулевом колесе с имитацией дерева, задняя камера, спутниковая навигация, улучшенный звук и, с конца 2009 года, задний экран для просмотра DVD.

Favor Сентябрь 2009 г. и более поздние модели с задней камерой, элементами управления аудиосистемой на рулевом колесе и широким диапазоном входов USB.

В обновлениях 2012 года улучшен звук и добавлены дополнительные настройки управления сканированием; сенсорный экран и спутниковая навигация для GXL; автоматические дворники и люк на крыше для VX и, для Sahara, вентилируемые передние сиденья и задние сиденья с подогревом, дверь багажного отделения с электроприводом и Multi-Terrain Monitor, использующий камеры для проверки слепых зон.

Любые модели LC200, выпущенные в октябре 2015 года и позднее, имеют улучшенную экономию топлива (не столь радикально), более мягкие точки касания в кабинах и больше технологий помощи водителю для Сахары.

В специальные выпуски, такие как Altitude и 60th Anniversary, были добавлены плюшки, и, поскольку модель работает уже 12 лет, стоит уточнить точные характеристики у владельца.

На что обратить внимание

LC200 продаются в огромных количествах, поэтому недостатка в специалистах, способных выявить общие проблемы, нет.

Их покупать дорого, и многие из них прожили нелегкую жизнь, поэтому тщательная проверка и проверка компрессии двигателя специалистом — это разумный шаг.

Давай поговорим о плохих вибрациях. Многие владельцы сообщают о них через рулевое колесо, пол и педали, и это может быть на холостом ходу, низких оборотах или скоростях шоссе, особенно под нагрузкой.

Не все страдают такими неприятными ощущениями, поэтому пройдите длительный тест-драйв на разных дорогах и на разных скоростях, чтобы убедиться, что вы нашли спокойный.

Некоторые владельцы сообщают, что воздушные камеры и воздушные фильтры не выполняют свою работу, позволяя пыли попадать в двигатель.Слишком много, и это означает катастрофу для внутренних компонентов и турбин, а ремонт или замена стоит многие тысячи долларов.

Если двигатель работает резко, издает дым или кажется, что не работает мощность, уйдите.

Возникли отказы форсунок, еще одно дорогостоящее решение, поэтому убедитесь, что ваш специалист проводит проверки.

Некоторые ранние модели LC200 страдали чрезмерным расходом масла, поэтому отдайте предпочтение экземплярам конца 2009 или 2010 года и более поздних версий; большинство поклонников говорят, что к тому времени это было исправлено.

Другие жалобы включают устаревшие картографические данные, на которых была установлена ​​навигация, и тонкая краска кузова.

Проверьте корпус на наличие неровностей, вмятин и царапин: ветки деревьев, камни и тумбы в городских джунглях легко найти с таким бегемотом внедорожника.

Подняться под или, в идеале, проверить на гаражном подъемнике. Серьезные вмятины и изгибы на шасси, утечки из двигателя и коробки передач, а также любые признаки ржавчины должны заставить вас искать более избалованный пример. Наклейки на бампере с надписью «Я пережил путь консервирования» отлично подходят для репутации, но не для перепродажи.

Иэн говорит 3/5

Великолепный внедорожник и комфортный на нем, но в эксплуатации они такие же дорогие, как и новые.Дизель V8 жаждет, бензин жадно.

Купите только один, если вы воспользуетесь его невероятной способностью буксировать или использовать втулку, отдавайте предпочтение моделям 2012 года и более поздним модификациям для большей надежности и большей комплектации. Обязательно подробный отчет специалиста.

Идеальный автомобиль для некоторых, но убедитесь, что вам действительно нужны его таланты.

Владелец говорит

Джейсон Крукс: Наш дизельный LC200 GXL 2012 года используется в качестве рабочего транспорта, когда я езжу в отдаленные районы, и как семейный автомобиль для троих детей до восьми лет. Он проехал более 300 000 км, и я все еще ему доверяю; никаких серьезных проблем, кроме небольшого количества электричества. Это довольно дорогое обслуживание. Мои счета за более крупные услуги, новый комплект шин и любые проблемы всегда стоят более 1000 долларов, и это очень хочется пить. Но водить — одно удовольствие; комфортный, круизный и способный к бездорожью. Я использовал Mitsubishi Pajero и Toyota HiLux на работе, а LandCruiser просто другого класса.

Эксперт говорит

LandCruiser 200 серии был представлен в 2007 году и обновлен в 2015 году.Было продано около 110 000 экземпляров, треть из которых — полноценные варианты Sahara. Еще треть составляли модели GXL, в то время как самая дешевая модель GX составила всего 5% продаж. Продавалась только автоматика, 94% из которых составляли дизели. Почти половина автомобилей в продаже — белого цвета.

Оригинальный LandCruiser GXL начального уровня 2007 года выпуска (79 990 долларов с дизельным V8, когда он новый) на рынке подержанных автомобилей оценивается в 37 000 долларов. Топовый дизельный LandCruiser Sahara того же года стоил 104 990 долларов за новый, а в настоящее время стоит 48 700 долларов подержанного.Стоимость нового дизельного двигателя LandCruiser GX в 2018 году составит 78 190 долларов США, а как подержанного автомобиля — 75 150 долларов США. Дизельный двигатель LandCruiser Sahara стоимостью 120 330 долларов за новый сейчас стоит 115 500 долларов.

Стоимость при перепродаже неизменно выше, чем у конкурентов, включая Nissan Patrol, Range Rover и Lexus LX 570 и LX450d.

Toyota LandCruiser 200 2007-2018

Новая цена: 69 990–104 990 долларов

Двигатели: 4,5-литровый дизельный двигатель V8 с двумя турбинами, 195 кВт / 650 Нм или 200 кВт / 650 Нм; 4.7-литровый бензиновый V8, 202кВт / 410 Нм; 4,6-литровый бензиновый двигатель V8, 228 кВт / 439 Нм

Безопасность: 5 звезд (кроме GX и GXL 2007-12: 4 звезды).

Жажда: 9,5–14,5 л / 100 км

Буксировка: 3500 кг

От FJ40 до серии 200

Гилберт Райл насмешливо назвал его «призраком в машине», критикуя теорию Рене Декарта. субстанциальный дуализм, который постулирует, что разум и тело — отдельные сущности, и предполагает существование души.

Не имея возможности сформулировать то, что заставляет нас чувствовать автомобиль, мы часто возвращаемся к этой философии.

Аргумент Райла о том, что разум и тело — одно и то же, в основном приходится на сторону бихевиоризма. Но менее строго определенная японская концепция kokoro , которая рассматривает сердце, разум, эмоции и душу как одно неделимое целое, лучше всего объясняет, как душа такого транспортного средства, как Toyota Land Cruiser, может сохраняться в поколениях машин.

Ленд Крузеры, конечно, не могут воспроизводить и не осознают себя. Cogito, ergo sum? Не для этой машины. Если искусственный интеллект когда-нибудь появится в автомобилях, он будет одним из последних, кто его примет, если вообще когда-нибудь появится. Тем не менее, дух Land Cruiser сохраняется на протяжении десятилетий механических переделок, вариантов для разных рынков и бесчисленных инженеров, дизайнеров и продавцов. С точки зрения механики, Land Cruiser 2020 года имеет мало общего с автомобилем 1960 года, но за рулем их коллективная душа не может быть более очевидной.

Этот FJ40 , прыгающий по двухгусеничной дороге к югу от Солт-Лейк-Сити, штат Юта, представляет собой модель 1977 года с передними дисковыми тормозами и дверями сарая сзади.На улице 40-я серия будет разгоняться до скорости 75 миль в час с достаточно большого холма, но здесь, на грязи, тонкие шины и короткая колесная база вместе угрожают серьезным телесным повреждениям на скорости выше 45 миль в час.

4,2-литровый I-6 развивает все 135 лошадиных сил и 210 фунт-фут, и я могу только представить, насколько ужасно летаргическим должен был быть более ранний 3,9-литровый I-6 с трехступенчатой ​​механической коробкой передач. Поддержание скорости в гору на скоростях автострады — потерянное дело, так как передаточные числа четырехступенчатой ​​механической коробки широко разнесены, а двигатель краснеет на 4000 об / мин, хотя он запыхался на несколько сотен об / мин до этой отметки. Не то чтобы там тахометр. Вы просто ждете, пока трость переключателя не начнет трястись, как будто коробка передач вот-вот взорвется, а затем переключитесь на более высокую передачу.

Это явно цивилизованный военный автомобиль (по сути, это джип с реконструированной конструкцией), но для грузовика с листовыми рессорами на каждом углу и без мощности водить его не так страшно. Может быть, потому, что им 42 года, но эти пружины не особенно жесткие, а амортизаторы не дают мне разбрасываться так сильно, как я ожидал.

Перед поворотом рулевое колесо имеет люфт под углом 90 градусов, но при этом усилие небольшое, а передаточное отношение медленное, поэтому вы не сразу его катите. Обработка… происходит. Включение четырех ступеней требует необычно легкого рывка короткого переключателя раздаточной коробки, а оттуда до четырех ступеней (функции, отсутствующей в предыдущих поколениях) требуется, чтобы вы вставили переключатель Т-образного корпуса в левую голень пассажира. Не то чтобы им было бы лучше в задней части, где откидные сиденья установлены над колесными арками и требуют сутулости для всех, кто выше 5 футов 5 дюймов.Это модель с жесткой крышей, и особенно неприятно отскакивать головой от потолка.

Хотя Toyota продолжала продавать серию 40 с момента ее появления в 1960 году до 1983 года, компания быстро осознала спрос на таких рынках, как США, на кузов универсал с четырьмя дверями и традиционными задними сиденьями. Спустя всего четыре года на рынке недолговечный вариант универсал FJ45 с длинной колесной базой был заменен менее похожим на грузовик FJ55 в 1967 году. Такой уродливый и симпатичный нос быстро заработал ему прозвище Iron Pig, которое только добавляет своему очарованию.

Эта восхитительная двухцветная свинья, которую я веду, — 77 года выпуска, и это далеко не единственное, что у нее общего с FJ40. Рама была упакована и растянута на 16,3 дюйма, но в остальном этот прототип внедорожника механически идентичен FJ40. Тот же перегруженный двигатель, та же четырехступенчатая механическая коробка передач и понижающая раздаточная коробка, те же оси, подвеска и тормоза. Он по-прежнему имеет тот же дорожный просвет в 8,3 дюйма, хотя его длина на 29,6 дюйма и большой задний свес, безусловно, несколько сказываются на его внедорожных возможностях.Это становится предельно ясно, когда я зажимаю его длинную выхлопную трубу, опуская задние колеса в глубокую колею.

Несмотря на растяжение и усиление, FJ55 весит всего на 250 фунтов больше, чем 40, так что потери в ускорении и управляемости незначительны. Он по-прежнему ужасно медленный по современным меркам и ненавидит холмы и возвышенности, но даже со значительно более жестким рулевым управлением, чем у 40-го, это все равно не тот автомобиль, на котором вы торопитесь. Вместо этого вы загружаете его походным снаряжением, перегружаете переднего среднего пассажира, застреваете Т-образный рычаг переключения передач либо в их ногу, либо в ногу переднего пассажира, и отправляйтесь в дикую местность на выходные. Учитывая, что почти все механическое устройство такое же, как и в 40-м, я не могу объяснить, почему kokoro 55-го больше говорит о моем собственном.

Отчасти стойкий дух Land Cruiser можно объяснить пересечением его поколений. Производство 55-го будет затмеваться 40-й серией, на которой он был основан, прежде чем в 1980 году ее заменили 60-й серией. Затем FJ60 будет производиться до 1990 года, причем почти половина его тиража совпадает с, казалось бы, неубиваемой серией 40 (а другая половина — с заменой 40-й серии, 70-й серией, которая никогда не продавалась в США.S. и все еще в производстве).

Как и предыдущая серия 55, в модели 60 серии добавлено пространство и комфорт с минимальным ущербом для внедорожных характеристик. Toyota рассмотрела серьезные механические изменения, но вместо этого просто немного расширила оси, чтобы улучшить устойчивость и соответствовать более широкому кузову на 2,6 дюйма. В остальном эта модель 1984 года представляет собой новую улучшенную 55-ю серию, теперь с кондиционером, чтобы действительно замедлить ее. Правильно, это все тот же карбюраторный 4,2-литровый I-6 и четырехступенчатая механика под более квадратным передком.

И все же уступки комфорту становятся все более очевидными. Эта более поздняя модель 40-й серии имела такие необычные детали, как дверные карты и обшивка потолка, а в 55-й серии обшивка потолка была расширена до стоек и добавлены мягкие панели в грузовое пространство. Однако у 60-й серии нет открытого листового металла внутри. Вместо резиновых ковриков на полу — ковровое покрытие. Есть обогреватель заднего стекла и даже тахометр, но, по крайней мере, дверные замки и окна все еще ручные.

Дорожный просвет уменьшился на 0,2 дюйма, но более широкая стойка и шины делают 60-й более устойчивым и уверенным на бездорожье, чем 55-й. Может быть, это зияющее расстояние между ковшеобразными сиденьями, но кажется, что он намного шире, чем есть на самом деле. Улучшения геометрии подвески и технологии амортизации сделали 60 более комфортным для езды, а дополнительные внутренние панели сделали его немного тише. Его лишние 200 фунтов, компрессор кондиционера и насос гидроусилителя рулевого управления с низким энергопотреблением не улучшают дорожных характеристик, но и здесь более широкая стойка делает грузовик более комфортным на современных скоростях автострады.

Blame пузырь экономики или Range Rover, но разработка и дебют 80 серии за 1990 год ознаменовала большой сдвиг от цивилизованного военного автомобиля к потребительским-первым внедорожникам, что инженеры были стойко избежать в течение трех десятилетий.

Исчезли листовые рессоры грузовых автомобилей, их заменили более мягкие винтовые пружины. Центральный дифференциал позволяет ему постоянно работать в режиме полного привода, старый напольный переключатель с Т-образным корпусом заменен на еще более укороченный переключатель, установленный на консоли, который просто включает нейтраль и низкий диапазон.I-6 с впрыском топлива и развивает колоссальные 155 л.с. и 220 фунт-футов. Он все еще четырехступенчатый, но с автоматом. Он немного больше во всех измерениях, включая более длинную колесную базу, и, следовательно, он прибавил 300 фунтов. По крайней мере, клиренс не изменился.

Это все, чего ты не видишь. То, что вы видите, тоже разительно отличается. FJ80 больше не является просто обновлением предыдущего дизайна, он выглядит более чем на десять лет новее, чем FJ60. Прямоугольные фары и выпуклые крылья намекают на классический дизайн, но ясно, что в городе появился новый босс.Внутри контраст еще более резкий, там, где в интерьере расслабились настоящие дизайнеры и стилисты. До 1990 года все интерьеры Land Cruiser выглядели так, как будто они были разработаны инженерами, вооруженными линейками и транспортиром.

С водительского места он первым ощущает себя подержанным автомобилем, а не классикой. Он тише и удобнее, и в обращении есть точность, которой никогда не было у старых FJ. Он по-прежнему медленный, но больше не похоже, что вы собираетесь взорвать двигатель, пытаясь не отставать от движения по шоссе. Он далеко не новый, но этот FJ80 1991 года выпуска выглядит почти современным.

Эта способность, это знакомство заставляет вас делать с ними то, на что вы не решились бы в старых грузовиках. Там, где я был доволен кататься по грунтовым дорогам и подниматься по крутым каменистым склонам в 40, 55 и 60, 80 хочет разорвать все вокруг. Грязные байки, возможно, и проложили скользкую дорожку по этой дороге, но я мчусь вверх и вниз по берегу, как Шон Уайт, в достаточно старом грузовике, который заполняет документы на аренду автомобиля, и я не чувствую себя нисколько из-за этого.FJ80 любит это. Затем я еду на нем час назад в город на обед, не хуже по износу.

Печать на механических обновлениях наконец сломалась, они пришли быстро, по крайней мере, на временной шкале Land Cruiser. 100 серия сократила число 80 в 1998 году, и впервые вам придется искать наследие Land Cruiser. Он выглядит большим и тяжелым, потому что это так. Он стал длиннее и шире и вместил в себя 600 фунтов роскоши. По еретике, I-6 исчез, его заменили 4,7-литровый V-8 и пятиступенчатый автомат.Святые хранят нас, передняя подвеска стала независимой (для США и Канады; рынки Африки, Австралии, России и Южной Америки сохранили живую переднюю ось). Внутри полная роскошь со всевозможными электронными декорациями, кожаными сиденьями и дизайном, который больше подходит для современного Lexus, чем для военного грузовика.

Его kokoro , правда, остались целыми. Он выглядит по-другому, по-другому звучит, и он похож на современный автомобиль, но все же в нем есть сущность Land Cruiser.Его клиренс на самом деле больше, чем у любого предыдущего Land Cruiser, его колесная база не изменилась, и он всего на 4 дюйма длиннее, поэтому его углы клиренса примерно такие же. Что-то во всей этой коже заставляет думать, что кататься по бездорожью неправильно, но когда вы это делаете, понимаете, что это как дома. Некоторые будут спорить о достоинствах шарнирного сочленения ведущей оси, но, сидя за рулем, нет никаких сомнений в том, что стоковая 100 проедет настолько далеко или дальше по бездорожью, чем стоковая 80. Вам будет только хуже из-за вмятин и царапин.

Возьмите 100 домой на ночь, и вы обнаружите, что он ездит как современный автомобиль. Благодаря мягкому ходу и по-настоящему тихой кабине 80-й кажется таким же старым, как и 60-й. Рулевое управление точное и отзывчивое, движения тела измеряются и контролируются, как у внедорожника, а не у грузовика с постоянным каркасом кемпера. 235-сильный V-8 по-прежнему не быстр, но его 320 фунт-фут заставляют его двигаться с гораздо большей мощностью, чем I-6 80-х. Вождение по автостраде больше не сильно отличается от любого другого внедорожника.Только примитивная система навигации с картами, которые выглядят нарисованными от руки, выдает возраст 2004 года.

Если вы боялись Land Cruiser kokoro при рождении 100-й серии, вы могли бы встретить 200-ю серию 2008 года со вздохом облегчения. Помимо электронных наворотов, формула 100 практически не изменилась. Двигатель V-8 теперь имеет объем 5,7 литра и развивает 381 л. с. и 401 фунт-фут, но 200-й набрал еще фунтов на 250 фунтов. Он смотрится в кузове, но при этом лучше переносит свой вес.Это специальное издание Heritage Edition, лишенное боковых ступенек и обутое золотыми колесами BBS, действительно делает его идеальным. Подножки не влияют на дорожный просвет, который, как и колесная база, не изменился по сравнению с предыдущим грузовиком. Но потеря визуального веса делает грузовик выше, стройнее и мускулистее.

И это тоже чувствуется. 5,7-литровый восьмицилиндровый двигатель наконец-то заставляет Land Cruiser уверенно двигаться по дороге и при этом обеспечивает лучшую экономию топлива. Езда тише и комфортнее, чем когда-либо — удобное кресло и руль.Обновление среднего цикла, что-то вроде аномалии для Land Cruisers, улучшило шестиступенчатую автоматическую коробку до восьмиступенчатой, которая стала более плавной и умной. Старая информационно-развлекательная система была заменена на довольно старую. Потеря сидений третьего ряда для Heritage Edition упала на сто фунтов, но это все еще почти трехтонный автомобиль.

Несмотря на то, что он ездит как любой другой современный трехрядный внедорожник на дороге, Land Cruiser нынешней эпохи по-прежнему делает вещи в грязи, с которыми не может сравниться ничто другое.Низкий диапазон выбирается поворотом ручки, и он заполнен множеством других ручек и кнопок. В то время как 100 обошлась с ручным блокированием межосевого дифференциала, 200 добавляет задний дифференциал повышенного трения. Вы также получаете множество внедорожных режимов, плюс контроль медленного ползания и, что особенно важно, помощь при повороте, которая блокирует внутреннее заднее колесо и заставляет 200 вращаться вокруг этого колеса и поворачиваться круче, чем что-либо такое длинное. должен. Менее кричащие стабилизаторы поперечной устойчивости с гидравлической регулировкой позволяют удерживать кузов более ровно и поднимать боевые колеса за счет опускания колес для максимального сцепления с дорогой, даже когда они скрещены.

Буквально на тонну тяжелее, на 3,5 фута длиннее, на целый фут шире, с колесной базой почти на 2 фута длиннее, но, что любопытно, на 2 дюйма короче по высоте, серия 200, тем не менее, превосходит серию 40. Трудно провести прямую линию от одного к другому в эволюции Land Cruiser без всех промежуточных поколений, но общий kokoro безошибочен. Их пронизывает ясность цели и функции, которая объявляет их чем-то необычным.Не только внедорожники, не только цивилизованные военные грузовики, но и то и другое. Назовите это душой, призраком или духом, но суть Land Cruiser непоколебима.

Обзор Toyota Land Cruiser 2020: у старой гвардии все еще

Бронзовые колеса Heritage Edition просто фантастические.

Toyota Land Cruiser практически не изменился в США с тех пор, как 200-я серия была представлена ​​еще в 2007 году. Такая долговечность в автомобильной промышленности — редкость, и для большинства автомобилей это было бы смертным приговором. Но для Land Cruiser это именно то, что нравится владельцам, и Toyota Land Cruiser Heritage Edition 2020 года, возможно, является окончательным выражением этой лояльности по принципу « не сломай, не исправь ».

Нравится

• Кажется, что это будет длиться вечно
• Несомненное мастерство на бездорожье
• Гладкие манеры на дороге
• Стиль Heritage Edition эпичен

Не нравится

• Ужасная экономия топлива
• Нет Apple CarPlay или Android Auto
• Ценник 90 000 долларов

Все кости Land Cruiser старые, от конструкции кузова на раме до большого атмосферного V8. Хотя двигатель Toyota 3UR-FB нельзя назвать показателем эффективности, у него есть другие качества, которые делают его идеальным бензиновым двигателем для Land Cruiser.

Начнем с того, что 5,7-литровый двигатель V8 с двумя верхними распредвалами обеспечивает разумную мощность и крутящий момент — 381 л.с. и 401 фунт-фут — поэтому Land Cruiser не чувствует себя медленным или тяжеловесным на дороге. Это само по себе является достижением, если учесть снаряженную массу Cruiser примерно в 6 000 фунтов. Это также очень плавный двигатель V8, который добавляет непреодолимому ощущению солидности Land Cruiser.

Toyota Land Cruiser Heritage Edition 2020: Отправляясь в увлекательное путешествие

К сожалению, двигатель питается топливом, как его спонсирует ОПЕК, несмотря на то, что Toyota модернизировала трансмиссию до восьмиступенчатой ​​коробки передач в 2016 году. Не ожидайте, что вы добьетесь большего, чем 17 миль на галлон на шоссе и 13 миль на галлон в городе, или даже меньше, если вы сохраните багажник на крыше Heritage Edition.

Постоянный полный привод Land Cruiser также сильно влияет на показатели экономии топлива, но, опять же, компромисс того стоит. Мало того, что большой внедорожник кажется совершенно приятным, эта система также делает Land Cruiser почти богоподобным в грязи. Эта Toyota уведет вас на удивление далеко в пустыню, прежде чем вам даже нужно будет подумать о включении низкого диапазона или включении блокировки дифференциала.Частично это связано с геометрией внедорожника Cruiser. У него угол въезда 32 градуса, что на 2 градуса лучше, чем у Mercedes-Benz G-Class. Угол съезда — 24 градуса (у Cruiser большой приклад), угол отрыва — 21 градус. Неплохо для полноразмерного внедорожника, правда?

Трудно сравниться с внедорожным мастерством Land Cruiser.

Подвеска Land Cruiser очень мягкая, что неудивительно, учитывая внедорожные характеристики модели, но она также удивительно хороша на дороге. У него нет проблем с сглаживанием даже самых плохих дорог Лос-Анджелеса, и он может сделать это, не чувствуя себя разбитым или отключенным. Это по-прежнему очень высокий и очень тяжелый внедорожник, так что это не совсем то, что я бы назвал спортивным, но даже если вы никогда не снесете его в грязь (что было бы преступлением), вы не пожалеете о своей покупке.

Тормоза Land Cruiser — довольно серьезные комплектующие, и это хорошо, потому что они много работают; Остановить такой тяжелый автомобиль, как Land Cruiser, непросто.Они также играют роль в двух важных составляющих внедорожных технологий: Crawl Control и Hill-Descent Control. Оба они в основном действуют как своего рода внедорожный круиз-контроль, позволяя автомобилю управлять собой на крутых спусках, нажимая на тормоза, а также сохраняя скорость на ровной поверхности и на подъемах. Шум, который система издает при спуске, ужасен, но общий эффект эпичен и значительно сокращает время обучения бездорожью.

Land Cruiser тоже удобен.Внутри Land Cruiser нет ничего даже отдаленно напоминающего термин «новейшее и лучшее», но все ощущается как дома. Сиденья и рулевое колесо обтянуты удивительно мягкой кожей, а вся остальная отделка, к которой вы прикасаетесь, прекрасно себя чувствует. Калибровочная группа тоже олдскульная, но я никогда не обнаруживал, что мне нужна цифровая приборная панель, это было бы просто странно в таком внедорожнике.

Интерьер не совсем современный, но все же чертовски удобный.

Сиденье превосходное, и с него открывается прекрасный вид на массивный капот Land Cruiser, хотя при росте около 6 футов 4 дюйма и большой высоте туловища мне бы очень понравилось, если бы водительское сиденье упало дюйм или два.Это не просто проблема Land Cruiser; Я считаю, что так обстоит дело с большинством Тойот. В моем тестере Heritage Edition нет подножек, поэтому более коротким водителям, возможно, придется купить их или получить быстрый старт, чтобы запрыгнуть внутрь этой штуки.

Задние сиденья тоже очень хорошие. Здесь достаточно места даже для взрослых в полный рост. Сидеть за водительским сиденьем вполне нормально, даже если оно установлено в мое обычное положение для сидения. Задние сиденья в Land Cruiser также относительно легко складываются, добавляя к и без того значительному грузовому пространству сзади.Этот грузовой отсек является плюсом, когда приходит время тащить вещи, но я бы хотел увидеть больше стандартных грузовых сетей или крючков для продуктовых сумок, чтобы вещи не катились.

Одна из изюминок Land Cruiser — раздельная задняя дверь. Как и Land Rover Range Rover, Cruiser дает вам возможность открывать только верхнюю половину задней части (которая является полуавтоматической разработкой) или складывать прочную небольшую заднюю дверь. Это отличное место, чтобы посидеть и пообщаться, и я бы хотел, чтобы у него было больше внедорожников. Heritage Edition доступен только с двумя рядами сидений, но стандартный Land Cruiser может быть оснащен парой складывающихся вбок сидений третьего ряда. Габариты груза за первым рядом 82,8 кубических фута вне зависимости от модели. Если вы выберете Heritage Edition, за вторым рядом будет 53,5 кубических фута, а в стандартной модели со складными стульями — 41,4 кубических футов, а за третьим рядом — всего 16,1 кубических футов.

Значок возврата приносит дополнительные очки стиля.

Когда дело доходит до информационно-развлекательной системы, Toyota сложно назвать лидером в каком-либо отношении. Системы компании часто кажутся устаревшими даже в автомобилях с гораздо более новой архитектурой, чем Land Cruiser. Так что, за исключением размера экрана, который составляет в среднем 9 дюймов, и того факта, что это сенсорный экран, все довольно мрачно. Apple CarPlay или Android Auto? Неа. Но, эй, у него есть стереосистема JBL с приличным звуком и беспроводная зарядка Qi, но они не совсем устраняют разрыв с другими внедорожниками премиум-класса.

Техника безопасности тоже не самая передовая, но ее много, и все работает хорошо. Пакет помощи водителю Toyota Safety Sense является стандартным и включает в себя предупреждение о выезде с полосы движения, торможение перед столкновением с обнаружением пешеходов, автоматический дальний свет и адаптивный круиз-контроль. Фактически, в Land Cruiser Heritage Edition все стандартно. Нет никаких опций, что полезно с учетом изрядной цены.

Кстати, Land Cruiser Heritage Edition 2020 года, включающий бронзовые колеса, багажник на крышу Yakima, который не вписывается в мою парковочную структуру, и уникальный значок, продается по цене 89070 долларов, включая 1325 долларов для пункта назначения, и это до того, как вы добавите аксессуары. хотелось резиновые коврики в салон (215 $) и тому подобное.Если вы выберете немного менее дорогой стандартный Land Cruiser (86 740 долларов), вы получите возможность добавить развлекательную систему для задних сидений за дополнительные 2220 долларов. Вы также получаете другие варианты цвета помимо черного или белого цвета Heritage Edition.

Нам будет не хватать Ленд Крузера, когда он уйдет.

Я понимаю, что потратить 90 000 долларов на внедорожник, у которого даже нет CarPlay, — это довольно много вопросов, особенно если учесть роскошь и удобство, которые вы можете получить от внедорожного Range Rover, который запускается просто менее 91000 долларов.Но вот в чем дело: для большинства покупателей Land Cruiser — это долгосрочная покупка, и, учитывая историю доказанной надежности модели, вы знаете, что вряд ли вам придется тратить на нее много денег (ну, кроме топлива ) на протяжении всей своей жизни. Это даже не касается стоимости подержанных автомобилей, которые сильно отклоняются в пользу Land Cruiser.

Плюс, что еще действительно может конкурировать с Land Cruiser? Mercedes-Benz G550, по крайней мере, так же способен на бездорожье, но его стартовая цена на 40 000 долларов выше, чем у Cruiser, и это до добавления дополнительных опций. Nissan Armada также большой, старый и использует конструкцию кузова на раме, но ему не хватает внедорожных характеристик Land Cruiser. Есть даже конкуренция внутри семейства Toyota в виде Lexus LX 570, который стоит примерно столько же и выглядит вдвое уродливее. Стандартная адаптивная пневматическая подвеска LX — приятная особенность, которую нельзя использовать на Cruiser, но геометрия для бездорожья не так хороша, так что это размытие.

Land Cruiser не для всех, и продажи, безусловно, отражают это, что в конечном итоге является причиной того, что Toyota в ближайшее время прекращает выпуск внедорожника.Но пока что нет ничего более похожего на него, и только по этой причине, если вы подумываете о том, чтобы купить его, я не могу представить, что вы пожалеете об этом выборе.