Lfa lexus 2019: Lexus LFA — обзор, цены, видео, технические характеристики


0
Categories : Разное

Содержание

Суперкар Lexus LFA может вернуться в программу марки — ДРАЙВ

Базовый Lexus LFA располагал «атмосферной десяткой» 4.8 с отдачей 560 л.с. и 480 Н•м. Тяга отправлялась на заднюю ось через шестиступенчатый «робот».

Японское онлайн-издание Response со ссылкой на свои источники в Европе уверяет, что компания Lexus может преподнести сюрприз и вывести в свет наследника купе LFA, выпускавшегося с 2010 по 2012 годы. Не завтра, конечно, но в некоторой перспективе. Где состоится премьера? На Токийском салоне в 2019 году. Тут, пожалуй, японские журналисты спекулируют на интересе аудитории к этой модели.

Самый производительный LFA — автомобиль с пакетом Nurburgring, включавшим солидный аэродинамический кит, более жёсткую подвеску, доработанную трансмиссию с сокращённым временем переключения. Ещё у «Нюрбургринга» мотор был на 10 л.с. мощнее базового.

Об отсутствии конкретных планов по возрождению модели ещё четыре года назад говорили представители фирмы. А в нынешнем феврале глава европейского отделения компании Ален Юттенховен не захотел подтверждать слухи об LFA: «Вполне возможно, что мы в один прекрасный день создадим ещё один суперкар, но, на мой взгляд, такая машина — не то, что нам нужно прямо сейчас».

Если купе LFA возродится, то внешне оно будет напоминать последние разработки марки.

Между тем, по неофициальным данным, японцы подумывают сделать преемника LFA гибридом. За основу может быть взят мотор V8 3.7. Очевидно, тут пригодится опыт постройки лемановского прототипа Toyota TS040 Hybrid. Суммарная отдача системы — 800 л.с. (в таком случае модель может обойти Акуру NSX, с её комбинированной 581 лошадиной силой, но не дотянет, к примеру, до другого высокопроизводительного гибрида — McLaren P1 с 916 л.с.).

Новейшее пополнение во вселенной Лексусов — силовая установка Multi Stage Hybrid System на купе LC 500h. Она интересна сочетанием традиционной гибридной системы и небольшого «автомата». Начинку наследника LFA можно было бы построить аналогичным образом, только мотор V6 заменить на V8.

Было бы интересно, если бы на этот раз японцы не ограничивали тираж машины 500 экземплярами. К слову, боссы не раз говорили, что приоритет в разработке отдан относительно доступным «горячим» моделям. Если идея возродить суперкар LFA будет всё же отвергнута окончательно, бремя лидерства среди спортивных моделей бренда возьмёт на себя гипотетический пока ещё автомобиль Lexus LC F. Он должен обзавестись «восьмёркой» 5.0, как у версии LC 500, но более мощной.

★ Lexus lfa 2019 | Информация

Пользователи также искали:

2019г, 2019 года, кино 2019, путь домой смотреть онлайн, фильм 2019, фильмы 2019, путь домой 2019, 2019гг, где снимали фильм путь домой, путь домой порода собаки, дорога домой 2019, 2019 год, фильмы 2019 года, фильмов 2019 года, кино 2019 смотреть онлайн, фильм 2019 года, 2019 году, кино 2019 года, фильме путь домой 2019, путь домой дата выхода россия, смотреть онлайн путь домой, фильме путь домой смотреть онлайн, фильма 2019 года,

Lexus LFA 2010: характеристики, цена, фото

Суперкар появился в 2010 году, производитель Lexus, располагающийся в стране Япония. Двигатель Lexus LFA объёмом 4805 см³ развивает мощность 552 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 3.7 секунды и развивать максимальную скорость 325 км/ч. Цена Lexus LFA — 380 000 $ или 25 080 000 ₽.

Технические характеристики

Максимальная скорость: 325 км/ч Разгон до 100 км/ч: 3.7 сек Мощность: 552 л.с. Крутящий момент: 480 н.м. (при 6800 об/мин.) Объём двигателя: 4805 см³ Масса: 1480 кг
  • Год выпуска: 2010, посмотрите на автомобили, созданные в 2010-2019 годах
  • Производитель (страна): Lexus (Япония)

Особенности и компоновка

V10 — V-образный

Переднемоторная компоновка. Задний привод.

Атмосферный двигатель

Фото

Мы загрузили более 9 фото Lexus LFA и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы просмотреть в высоком качестве. Нажмите на правую часть слайдера, чтобы переключить на следующее изображение.

Видео

Другие суперкары Lexus

Арт-кар LFA | Lexus Казахстан

28–29 июля прошел 70-й по счету легендарный (и дебютный для Lexus) марафон на выносливость «24 часа Спа».

Принять участие в гонке позволили хорошие результаты команды Emil Frey Lexus Racing в ее первом полном сезоне в премьер-серии Blancpain GT, включая впечатляющую победу в пятом раунде чемпионата на французском автодроме Поль Рикар.

Кроме того, команда удачно прошла недавние тесты на трассе Спа-Франкоршам (именно здесь проводится гонка «24 часа Спа»), испытав различные параметры регулировки и настройки для сухого и влажного покрытия.

Помимо этого, в прошлом году экипаж Emil Frey Lexus Racing не только завоевал поул-позицию на автомобиле RC F GT3, но и одержал уверенную победу на одном из раундов в рамках серии International GT Open.

По словам руководителя команды Лоренца Фрея, экипаж чувствует себя уверенно, поскольку на последнем тестовом заезде Lexus RC F GT3 отлично показал себя на сложном семикилометровом маршруте: «Эта трасса со всеми ее резкими поворотами очень хорошо подходит для нашего Lexus RC F GT3. Думаю, у нас будут хорошие результаты, — заявил он. — Заезд в Спа — это, пожалуй, самое сложное состязание GT3 на одной из самых зрелищных гоночных трасс. Все члены нашей команды очень взволнованы, ведь это наш первый 24-часовой марафон с Lexus».

 

 

 

 

ЭТА ТРАССА СО ВСЕМИ ЕЕ РЕЗКИМИ ПОВОРОТАМИ ОЧЕНЬ ХОРОШО ПОДХОДИТ ДЛЯ НАШЕГО LEXUS RC F GT3. ДУМАЮ, У НАС БУДУТ ХОРОШИЕ РЕЗУЛЬТАТЫ, — ЗАЯВИЛ ОН. — ЗАЕЗД В СПА — ЭТО, ПОЖАЛУЙ, САМОЕ СЛОЖНОЕ СОСТЯЗАНИЕ GT3 НА ОДНОЙ ИЗ САМЫХ ЗРЕЛИЩНЫХ ГОНОЧНЫХ ТРАСС. ВСЕ ЧЛЕНЫ НАШЕЙ КОМАНДЫ ОЧЕНЬ ВЗВОЛНОВАНЫ, ВЕДЬ ЭТО НАШ ПЕРВЫЙ 24-ЧАСОВОЙ МАРАФОН С LEXUS.

Лоренц Фрей, руководителя команды

Двумя автомобилями Lexus RC F GT3 будет управлять опытный экипаж Emil Frey Lexus Racing, в том числе монегаск Стефан Ортелли, в прошлом — победитель гонок «24 часа Спа» и «24 часа Ле-Мана».

 

 

 

 

 

В честь знаменательного гоночного дебюта и 10-летия F-линейки автомобилей бренда Lexus, подразделение Lexus Europe представит уникальный арт-кар LFA. Гоночный орнамент этого эксклюзивного автомобиля был создан португальским художником Педро Энрикесом и сочетает в себе не только узнаваемые очертания культового суперкара Lexus LFA, но и органичный графический узор, создающий ощущение движения и постоянного развития.

«Вдохновением для этого орнамента мне послужила идея о быстром течении современной жизни, где вещи постоянно меняются и им трудно придать конкретную форму, — объясняет Педро. — Линии на чертежах также отражают в себе это постоянное, повсеместное, никогда не прекращающееся движение. Чтобы придать арт-кару естественности, я использовал материалы ручной работы и стремился придерживаться плавности линий во всех элементах кузова. Тем самым я хотел создать ощущение того, что форма автомобиля становится менее четкой и постоянно эволюционирует в движении».

 

 

 

Я ХОТЕЛ СОЗДАТЬ ОЩУЩЕНИЕ ТОГО, ЧТО ФОРМА АВТОМОБИЛЯ СТАНОВИТСЯ МЕНЕЕ ЧЕТКОЙ И ПОСТОЯННО ЭВОЛЮЦИОНИРУЕТ В ДВИЖЕНИИ

Педро Энрикес

 

 

Lexus постоянно поддерживает вдохновляющие и смелые направления в искусстве и дизайне, и ежегодная экспозиция бренда на Неделе дизайна в Милане служит тому доказательством. Этим летом Lexus также открыл в Лиссабоне pop-up галерею Lexus UX ART SPACE, где представлены работы нескольких художников, в том числе и Педро Энрикеса.

 

 

Ездим на Lexus LFA! 5 вещей, которые мы узнали из суперкара V-10

Японские суперкары — не то, что вы видите каждый день, даже в Лос-Анджелесе, где экзотические автомобили наводняют улицы Голливуда. Еще реже? Увидел не один, а два Lexus LFA в Коста-Рике. На мероприятии, посвященном 30-летию бренда в стране, мы должны были сделать больше, чем просто увидеть 10-цилиндровый суперкар. Эксклюзивный дистрибьютор Toyota в Коста-Рике, Хавьер Кирос, одолжил свои оранжевые и красные LFA, и мы прокатились на одном из них с профессиональным водителем Роджером Ясукавой за рулем.

Вот пять самых крутых вещей, которые мы узнали о Lexus LFA.

Захватывающие звуки

Благодаря атмосферному 4,8-литровому двигателю V-10, производному от Формулы 1, LFA звучит потрясающе. Я никогда не слышал, чтобы машина звучала так хорошо. Всегда. Рычание настолько явное и естественное, что в почти 90-градусную погоду у меня пошли мурашки по коже. Звук тройного выхлопа вызывает озноб, и чем сильнее вы его нажимаете, тем лучше он звучит. Хотя Ясукава даже близко не подошел к красной черте 9000 об / мин, звук был просто впечатляющим.

Great Grip

Несколько крутых поворотов, которые мы проехали, продемонстрировали превосходное сцепление с дорогой. Шины очень хорошо прилегают к земле, а подвеска отлично справляется с балансировкой автомобиля. Вы можете чувствовать, как автомобиль естественным образом наклоняется в поворотах, а LFA всегда чувствовал себя устойчивым. Я уверен, что Ясукава мог бы поторопиться, но на дорогах общего пользования Коста-Рики нужно быть осторожным.

Это быстро

Я был так же удивлен, как и вы, когда прочитал, что Nissan GT-R превзошел LFA в сравнении с MotorTrend с 0-60 миль в час еще в 2010 году.Хотя это, скорее всего, было из-за полного привода GT-R (и его способности быстро запускаться), Lexus не так уж сильно отставал (3,8 секунды для LFA против 3,5 секунды для GT-R). Но вскоре LFA догнала; он едва обогнал GT-R на дистанции в четверть мили (11,8 секунды при скорости 123,7 миль в час для Lexus и 11,9 секунды при скорости 120,1 миль в час для Nissan). В дороге LFA довольно быстр, но это не так уж и сложно. Возможно, это был бы другой опыт на закрытой гоночной трассе, где нет ограничения скорости или движения, о котором стоит беспокоиться.

Muscle Power

Посмотреть все 38 фото

LFA — настоящий зверь с мощностью 552 л.с. и крутящим моментом 354 фунт-фут. Каждый раз, когда Ясукава нажимал на педаль газа, моя спина сильно упиралась в спинку сиденья. Шестиступенчатая механическая коробка передач с автоматическим сцеплением казалась резкой, а переключение передач производило ощущение, что вы находитесь внутри гоночного автомобиля.

500 единиц, базовая цена 375000 долларов

Это не то, чему я научился, катаясь на LFA, но поразительно, что в мире всего 500 единиц, и каждая из них имеет рекомендованную производителем розничную цену не менее 375000 долларов.У машины, на которой я ехал, был VIN 14, и это потому, что гоночная команда мистера Кироса участвовала в гонках с этим номером. Ходят слухи, что он не получил VIN 14 в начале, но каким-то образом сумел дергать за ниточки, чтобы получить его. Иногда все получается хорошо.

Смотреть все 38 фотографий

2012 Lexus LFA | Абу-Даби 2019

Было ли это решением Генри Форда II построить GT40, решением Bugatti построить Veyron или решением Toyota построить LFA, история показала, что когда производитель откладывает коммерческие соображения в сторону, чтобы следовать Страсть проекта, конечный результат, как правило, действительно особенный.

LFA возник как любимый проект тогдашнего генерального директора Toyota Акио Тойоды, который после многих лет производства относительно анодных дорожных автомобилей хотел создать суперкар, который бросит вызов тем, что предлагают такие, как Ferrari, Porsche и Lamborghini, даже если бы он был убыточным с первого дня. Этап разработки проекта стал мучительно долгим: от первоначальной концепции до запуска потребовалось более семи лет, в основном из-за перехода с алюминия на углеродное волокно для шасси в 2005 году, но когда он был наконец представлен на Токийском автосалоне 2009 года, Было ясно, что Toyota и Toyoda создали нечто действительно выдающееся.

Изюминкой пакета был его 4,8-литровый двигатель V-10, известный как 1LR-GUE, или «GUE». Он был построен на том же заводе, что и автомобили Toyota Racing F1 V-10 и разработан совместно с Yamaha, и уже считается шедевром инженерной мысли. Блок представляет собой космическую смесь алюминия, магния и титанового сплава, что сделало его меньше, чем эквивалентный V-8, и легче, чем эквивалентный V-6. Внутри шатуны из титанового сплава, кованые поршни и отдельные электронные дроссельные заслонки для каждого цилиндра обеспечивали невероятно резкий отклик дроссельной заслонки, позволяя V-10 набирать обороты с холостого хода до 9000 об / мин всего за шесть десятых секунды, при этом оставаясь столь же изысканным. как и любой другой двигатель Lexus.На бумаге его 552 л.с. могут быть не впечатляющими по стандартам современных суперкаров, но это была цифра, генерируемая при невероятных 8700 оборотах в минуту и ​​передаваемая аналогично музыкальному инструменту, а LFA все еще мог похвастаться 0–100 миль в час за 7,6 секунды.

Такую же похвалу можно отнести и к кабине, которая была полностью сделана на заказ для LFA и представляет собой идеальное сочетание формы и функций. Качество компонентов и стандарты, по которым они были собраны, — это то, на что итальянские конкуренты не могли рассчитывать: опьяняющая смесь фрезерованного алюминия и магния для переключения передач, глянцевое углеродное волокно для рулевого колеса и тончайшая кожа для сидений, трансмиссионного туннеля и приборной панели.Комбинация приборов тоже была сделана на заказ и была полностью цифровой, исключительно потому, что ни один аналоговый тахометр не мог поспевать за способностью двигателя набирать и терять обороты.

Полное отсутствие компромиссов было также применено к шасси и ходовой части: автомобиль имел подвеску на двойных поперечных рычагах спереди, многорычажную заднюю ось сзади и карбоново-керамическую тормозную систему, разработанную совместно с Brembo для дают невероятную останавливающую силу. В эпоху 1000-сильных гиперкаров и гоночных автомобилей, модифицированных исключительно для того, чтобы сделать их «дорожными», это говорит о том, что только семь автомобилей когда-либо ехали быстрее на Нюрбургринге, чем на LFA, несмотря на то, что они в равной степени могут быть прекрасными в течение длительного времени. дистанционный турист, если водитель того пожелает.

Этот LFA — один из двадцати экземпляров, выполненных в жемчужно-желтом цвете. Он был доставлен своему первому владельцу в 2012 году через Lexus of Kendall в Майами, штат Флорида, и впоследствии обслуживался ими в 2012, 2013, 2014 и 2016 годах. Переезжая по стране в Калифорнию, он обслуживался там в 2017 и 2018 годах и проехал чуть менее 1700 миль от нового. Он находится в фантастическом состоянии, соответствующем его пробегу, как внутри, где черная кожаная кабина без опознавательных знаков красиво сочетается с желтыми и карбоновыми деталями, так и снаружи, где блестящее лакокрасочное покрытие и соответствующие суппорты идеально компенсируются открытым диффузором из углеродного волокна и антрацитовые диски.

Джереми Кларксон охарактеризовал LFA как «лучшую машину, на которой я когда-либо ездил», в то время как Эндрю Франкель заметил: «Как и McLaren F1, она была сделана без очевидного учета стоимости, просто чтобы быть лучшим, что может быть… ориентиром. автомобиль, [которого] мы больше не увидим. «Возможность приобрести его — редкость, и этот пример с особенно малым пробегом заслуживает серьезного рассмотрения.

Lexus LFA в Нюрбургринге за 465000 долларов — самый дорогой японский автомобиль в истории

Суперкар Lexus LFA является или был самым эксклюзивным автомобилем, когда-либо созданным крупнейшим в мире производителем автомобилей — только 500 из экзотических карбоновых двигателей V10 со скоростью 200 миль в час будут будет продаваться по цене 375 000 долларов США за штуку.Теперь «Пакет LFA Nürburgring», ориентированный на гоночные трассы, должен быть раскрыт. Всего будет выпущено всего 50 таких автомобилей мощностью 562 л.с. с пересмотренной аэродинамикой и техническими усовершенствованиями, предназначенными для точной настройки экзотического двухместного спортивного купе, чтобы он мог проезжать легендарную трассу Нюрбургринг-Нордшляйфе за 7:20. Теперь среднестатистическому гомеру нужно больше, чем просто пачка денег, гонады промышленного размера и приятная в обращении, брутально мощная машина, чтобы объехать «зеленый ад» за восемь минут, не говоря уже о семи-двадцати минутах, поэтому в цену включены специальные занятия по схема в придачу.Автомобиль можно купить в белом, оранжевом или черном цвете за 445 000 долларов США или в матово-черном цвете за 465 000 долларов США, что делает его самым дорогим японским дорожным автомобилем за всю историю.

В цену также входит ночлег на трассе, специальная куртка, которая будет означать, что ее владелец станет одним из 50 человек, которые пережили этот опыт, и годовой пропуск на трассу, чтобы вы могли работать над своим временем круга.

Пакет LFA в Нюрбургринге будет впервые представлен широкой публике на автосалоне в Женеве через две недели, и, поскольку их будет продано всего 50 штук, мы можем предложить вам связаться с вашим дилером Lexus прямо сейчас, если он вам нужен.

Если вы думаете, что японские спортивные автомобили не уступают лучшим, что могут предложить немцы, итальянцы и британцы, ДУМАЙТЕ СНОВА. Nissan GTR уже продемонстрировал, что японские автомобили могут вести бизнес без премиальной цены, хотя Lexus не намерен слишком сильно субсидировать закупочную цену.

Ходят слухи, что десятилетняя кампания по разработке не может быть эффективно амортизирована с использованием всего лишь 500 автомобилей, и независимо от того, как они жонглируют числами, разработка и сборка каждого LFA обходится намного дороже, чем простые 375000 долларов США, которые вас просят. расстаться.

В такое время действительно можно рассматривать LFA только как ужасно дорогостоящее рекламное мероприятие, предназначенное для повышения ценности бренда в элитной спортивной категории.

Нет сомнений в том, что Lexus мог бы взимать более высокую плату за автомобиль — его цель состоит в том, чтобы все 500 автомобилей были доступны, все управляемые, все с идентичной закупочной ценой и с непревзойденным опытом владения.

Это странно, но сырые цифры LFA не передают это должным образом.Он имеет всего 552 л.с. в стандартной комплектации и весит более 1500 кг, так что это не тот автомобиль, который можно сразу подумать, что он станет гоночным оружием в стандартной комплектации. Главный инженер проекта Харухико Танахаши во время презентации на Нюрбургринге в Германии в прошлом году упомянул, что LFA проехал Нюрбургринг-Нордшляйфе «лучше, чем за 7 минут 20 секунд».

Это было не мимолетное замечание. У Toyota (также известной как Lexus) не было спортивного наследия, на которое можно было бы положиться, когда десять лет назад она намеревалась разработать автомобиль глубоко на территории Lamborghini, Ferrari, Porsche и Aston Martin.Поскольку самым спортивным автомобилем, который когда-либо производила Тойота, была Supra, у нее не было реального опыта в области суперкаров, и поэтому она начала с нуля, покупая эталонные автомобили у логичных конкурентов (среди них Porsche и Ferrari) и планируя, что ей нужно сделать для производства. что-то способное привлечь внимание энтузиастов.

На этом этапе Toyota как раз собиралась вступить в Формулу-1, и на ее наступление на вершину автоспорта выделялись невероятные суммы денег.Более миллиарда долларов США было потрачено на то, чтобы повернуть колесо Формулы-1 в 2002 году, и около 500 миллионов долларов США в год было потрачено в течение многих лет без каких-либо значительных результатов. В течение многих лет это была самая финансируемая команда в Формуле-1, с бюджетами намного большими, чем у Ferrari, McLaren или Williams.

Для сравнения, компания по производству безалкогольных напитков в лице Red Bull провела шесть лет в Формуле-1, потратила меньше половины денег, потраченных Toyota, и имеет один титул производителя и один титул пилота, 15 побед в гонках, 20 поул-позиций и 12 самых быстрых кругов — Toyota потратила девять лет на три поул-позиции и три самых быстрых круга.Ни одна команда в истории Формулы-1 не тратила больше денег на очко, чем Toyota, и глобальный финансовый кризис позволил ей выйти из игры без слишком большой потери лица в 2009 году.

Ожидалось, что LFA сможет воспользоваться ожидаемым успехом Усилия Формулы-1, где не жалели средств, но результаты так и не были достигнуты, делая дополнительный акцент на том, что в конечном итоге станет основным критерием, с помощью которого Toyota сможет установить спортивные достижения LFA — способность установить стремительное время круга на Нюрбургринге.

Пакет LFA на Нюрбургринге будет впервые представлен публике на автосалоне в Женеве через две недели

Теперь LFA — это суперкар, в который вложены огромные ресурсы. То, как музыкальное ноу-хау Yamaha было использовано для передачи звука двигателя V10 в уши водителя, является еще одним примером того, насколько Lexus одержим этой машиной, НО LFA провел много времени на трассе Нюрбургринг. за годы до того, как его показали публике.Действительно, у Toyota есть крупное внешнее предприятие рядом с трассой, которое было специально построено для разработки LFA.

Следовательно, он всегда должен был быть очень быстрым на идеальной трассе для дорожных автомобилей, и тот факт, что компания ежегодно с 2007 года запускала прототипы на 24-часовой гонке в Нюрбургринге, еще раз указывает на важность секундомера на трассе Нордшляйфе. Таким образом, Toyota потратила достаточно денег, чтобы гарантировать, что пакет «Нюрбургринг» будет очень близок к нирване Северной петли для энтузиастов спортивных автомобилей.

Для 24-часового соревнования этого года, которое стартует 13 мая, Lexus вернется на легендарную трассу с двумя серийными моделями LFA под знаменем Gazoo Racing, в которых будут участвовать четыре японских и три немецких пилота.

Газу LFA

Эта ограниченная серия LFA будет доступна в четырех цветах кузова — белом белом, оранжевом, черном и матовом черном, а также в трех цветах салона — черном, красном и фиолетовом.Все они оснащены центральной консолью и дверной обшивкой из углеродного волокна. Рекомендуемая розничная цена для пакета «Нюрбургринг» составит 70 000 долларов США. За матовый черный цвет взимается дополнительная плата в размере 20 000 долларов США. Рекомендуемая производителем розничная цена стандартного LFA составляет 375 000 долларов США.

Пакет «Нюрбургринг» направлен на создание большей аэродинамической прижимной силы за счет изменений и дополнений некоторых компонентов CFRP LFA, включая увеличенный передний спойлер, спойлеры с боковыми плавниками и новое фиксированное заднее крыло.

Переключение передач в шестиступенчатой ​​последовательной коробке передач было уменьшено до 0,15 секунды с 0,2 секунды в стандартной LFA. Хотя новая аэродинамика создала дополнительное сопротивление, время разгона LFA от 0 до 100 км / ч составляет 3,7 секунды, а его максимальная скорость составляет 202 миль в час.

Автомобиль впервые увидят в Женеве 1 марта.

Токийский автосалон 2019 Lexus Press Day Презентация Президент Lexus International, Ёсихиро Сава | Lexus | Global Newsroom

Доброе утро.Меня зовут Ёсихиро Сава. Я президент Lexus International. Добро пожаловать и благодарим всех за посещение стенда Lexus на Токийском автосалоне.

Прошло 30 лет с тех пор, как Lexus родился в США. С тех пор бренд продолжает развиваться, демонстрируя выдающееся качество, гостеприимство и дух испытаний.

Lexus всегда предвосхитил потребности людей и выпустил множество моделей, таких как роскошный внедорожник pioneer RX, чтобы обеспечить роскошный образ жизни.

Однако произошел несколько шокирующий инцидент, который помог изменить нашу историю. Это было в 2011 году на Пеббл-Бич, когда мы впервые продемонстрировали совершенно новый GS. Один журналист прокомментировал: «Lexus — это скучный бренд». Этот комментарий настолько шокировал Акио Тойоду, что он поклялся: «Мы никогда не позволим никому говорить, что Lexus снова стал скучным».

После этого инцидента Акио основал компанию Lexus International. И сам он стал главным брендом, а также главным водителем, чтобы помочь провести смелую реформу бренда и продукта.В Lexus мы поняли, что амбициозный дух нашего предпринимателя со временем улетучивается. Так что это был новый вызов для нас.

В душе Акио он хочет, чтобы этот бренд стал чем-то, что наши покупатели, наконец, предпочли другим брендам класса люкс. Для этого Акио твердо убежден в том, что мы должны воспитывать изящество бренда в дополнение к достижению высоких ходовых характеристик и изысканного качества.

Мышление бросающего вызов — основа Lexus. LS первого поколения был рожден, чтобы изменить определение седана Luxury, и эта модель удивила высоким качеством, комфортом и невероятной изысканностью.

С 2011 года компания Lexus неуклонно стремится стимулировать пять органов чувств. Мы занимаемся различными видами деятельности, чтобы стать брендом роскошного образа жизни.

В этом году на Токийском автосалоне мы представляем Lexus Senses Theater — пространство, где люди могут испытать «стимуляцию пяти чувств».

В аудиотеатре чувственный звук двигателя Lexus LFA стимулирует слух. В визуальном театре подчеркивается красота Lexus LC, который меняет свой внешний вид в зависимости от времени суток и угла обзора.Пожалуйста, приходите и наслаждайтесь настоящим опытом.

Помимо предоставления услуг покупателям, люксовый бренд должен нести социальную ответственность для лучшего будущего.

Видение автомобилей и мобильности для лучшего общества пересматривается. Мы стараемся предложить люксовый бренд с уникальными ценностями.

В основе деятельности нашего бренда лежит концепция «ориентированности на человека». Используя в качестве примера передовые технологии безопасности, мы постоянно стремимся создавать более высокие стандарты безопасности, включая простые для понимания интерфейсы между людьми и автомобилями, и развивать поведение вождения, обеспечивающее безопасность, защищенность и уверенность.

В рамках наших достижений мы планируем выпустить модель, оснащенную Lexus Teammate, передовой технологией помощи при вождении, в 2020 году.

Бренд Lexus по-прежнему ценит стимуляцию пяти чувств и связь с жизнью каждого из нас.

Чтобы мы могли вносить свой вклад в улучшение жизни наших клиентов, автомобили должны продолжать играть жизненно важную роль. В Японии мы иногда называем нашу машину «Аиша», что в буквальном переводе означает «любимая машина».

Что касается Lexus, Аиша относится к нашей центральной философии создания автомобилей, которые не просто интересуют и увлекают людей, но и являются чем-то, с чем люди могут действительно связываться.

Мы стремимся предоставить автомобили, которые будут радовать и лелеять, которые превзойдут их ожидания, тем самым внося богатый образ жизни, стимулируя пять чувств. Lexus непоколебим в этой миссии.

Еще одно сообщение о технологиях электрификации будущего. В Lexus мы опираемся на нашу основную миссию, которая состоит в том, чтобы обеспечить более высокий уровень взаимодействия с водителями, помочь пробудить страсть к вождению и развить его дальше. Наконец, мы стремимся коренным образом изменить концепцию роскошных автомобилей будущего.

Lexus уже находится на переднем крае в мире как лидер в области гибридных технологий. Мы уверены, что Lexus продолжит оставаться передовым, опираясь на базовые технологии, включая батареи, двигатели и регуляторы мощности, которые являются важными компонентами электрифицированных автомобилей. На основе этой идеи мы придумали название Lexus Electrified, чтобы обозначить концепцию электрификации нашего бренда.

LF-30 Electrified — это концептуальный автомобиль, воплощающий наше видение Lexus Electrified. Концепт-кар — это BEV с функцией автоматизированного вождения, в то же время обладающий интуитивно понятными характеристиками автомобиля.Это одна из реализаций нашей философии пока.

Мы создали дизайн концепт-кара, воплотив в жизнь усовершенствованный образ, ожидаемый от BEV, и включив передовые технологии связи и автоматизированного вождения.

В Lexus LF-30 Electrified используется новая технология, которую мы называем Lexus Advanced Posture Control. Он объединяет в себе самые современные технологии электрификации и управления движением, которые разрабатывает Lexus. Благодаря точному управлению двигателями, технологии позволяют нам реализовать управление приводом, недоступное для обычных автомобилей с бензиновым двигателем.

Концепт-кар оборудован четырьмя колесными двигателями.

В LF-30 Electrified используются различные базовые технологии, помимо Lexus Advanced Posture Control.

Для достижения этой цели Lexus разрабатывает HV, PHV, FCV, отличные от электромобилей, для удовлетворения потребностей различных регионов и рынков в зависимости от их состояния, например политики правительства и ситуации в области энергетики. Мы немедленно выпустим такие модели на такие рынки, как Европа и Китай, где потребности особенно высоки.

Если говорить конкретно, мы представим первую модель Lexus EV в следующем месяце и начнем ее продажи в 2020 году. Затем, в первой половине 2020-х годов, появятся PHV и чистый электромобиль.

Кроме того, мы продолжим совершенствовать наши основные технологии высокого напряжения, а также продолжим разработку технологии FC в качестве нашей общей стратегии электрификации.

Наконец, примерно в 2025 году мы планируем предложить электрифицированный вариант каждой модели в нашем модельном ряду.

Отмечая этот 30-летний рубеж, мы планируем еще больше ускорить электрификацию транспортных средств, обеспечивая клиентам более богатый образ жизни и повышенное участие водителей.Продолжайте следить за тем, что Lexus может предложить в будущем.

Lexus 0-60 Times и Lexus Quarter Mile Times

2001 Лексус ИС 300

0-60 миль / ч 7,4 Четверть мили 15,5 Сравнивать

5-ступенчатая АКПП. 6 цил. Англ.Задний привод Седан

2002 Lexus IS 300 SportCross

0-60 миль / ч 7,6 Четверть мили 15,7 Сравнивать

5-ступенчатая АКПП. 6 цил. Англ.Задний привод Хэтчбек / Универсал

2002 Lexus IS 300 (Механическая коробка передач)

0-60 миль / ч 6,9 Четверть мили 15,3 Сравнивать

5-ступенчатая МКПП. 6 цил. Англ.Задний привод Седан

2006 Лексус IS 250 AWD

0-60 миль / ч 7,3 Четверть мили 15,5 Сравнивать

6-ступенчатое автоматическое переключение передач 6 цил. Англ.Полный привод Седан

2006 Лексус ИС 350

0-60 миль / ч 5,0 Четверть мили 13,5 Сравнивать

6-ступенчатое автоматическое переключение передач 6 цил. Англ.Задний привод Седан

2006 Лексус ИС 250

0-60 миль / ч 7,1 Четверть мили 15,4 Сравнивать

6-ступенчатая МКПП. 6 цил. Англ.Задний привод Седан

2007 Лексус ИС 350

0-60 миль / ч 4,8 Четверть мили 13,3 Сравнивать

6-ступенчатое автоматическое переключение передач 6 цил. Англ.Задний привод Седан

2007 Лексус ИС 250

0-60 миль / ч 7,4 Четверть мили 15,6 Сравнивать

6-ступенчатое автоматическое переключение передач 6 цил. Англ.Задний привод Седан

2008 Лексус IS-F

0-60 миль / ч 4,2 Четверть мили 12,7 Сравнивать

8-ступенчатое автоматическое переключение передач 8 цил. Англ.Задний привод Седан

2010 Лексус ИС 250 C

0-60 миль / ч 8,3 Сравнивать

6-ступенчатое автоматическое переключение передач 6 цил. Англ. Задний привод Кабриолет

2010 Лексус ИС 350 C

0-60 миль / ч 5.2 Четверть мили 13,8 Сравнивать

6-ступенчатое автоматическое переключение передач 6 цил. Англ. Задний привод Кабриолет

2011 Лексус IS-F

0-60 миль / ч 4.3 Четверть мили 12,8 Сравнивать

8-ступенчатое автоматическое переключение передач 8 цил. Англ. Задний привод Седан

2011 Lexus IS F-Спорт

0-60 миль / ч 7.1 Четверть мили 15,5 Сравнивать

6-ступенчатое автоматическое переключение передач 6 цил. Англ. Задний привод Седан

2012 Lexus IS200d F-Sport (Дизель)

0-60 миль / ч 9.9 Сравнивать

6-ступенчатая МКПП. 4 цилиндра Дизель Англ. Задний привод Седан

2013 Lexus IS 300h F-Спорт

0-60 миль / ч 8.0 Сравнивать

CVT Trans. 4 цилиндра Гибридный англ. Задний привод Седан

2014 Лексус ИС 250

0-60 миль / ч 7.2 Четверть мили 15,5 Сравнивать

6-ступенчатое автоматическое переключение передач 6 цил. Англ. Задний привод Седан

2014 Lexus IS 350 F-Спорт

0-60 миль / ч 5.5 Четверть мили 14,0 Сравнивать

8-ступенчатое автоматическое переключение передач 6 цил. Англ. Задний привод Седан

2014 Лексус ИС 350 AWD

0-60 миль / ч 5.4 Четверть мили 14,0 Сравнивать

6-ступенчатое автоматическое переключение передач 6 цил. Англ. Полный привод Седан

2014 Lexus IS 250 F-Спорт

0-60 миль / ч 7.1 Четверть мили 15,4 Сравнивать

6-ступенчатое автоматическое переключение передач 6 цил. Англ. Задний привод Седан

2014 Lexus IS 250 полный привод

0-60 миль / ч 7.8 Четверть мили 16,0 Сравнивать

6-ступенчатое автоматическое переключение передач 6 цил. Англ. Полный привод Седан

2016 Lexus IS 200t F-Sport

0-60 миль / ч 6.6 Четверть мили 15,1 Сравнивать

8-ступенчатое автоматическое переключение передач 4-цилиндровый англ. Задний привод Седан

2017 Lexus IS 350 F-Спорт

0-60 миль / ч 6.0 Четверть мили 14,4 Сравнивать

8-ступенчатое автоматическое переключение передач 6 цил. Англ. Задний привод Седан

2020 Lexus IS 350 F-Sport полный привод

0-60 миль / ч 5.5 Четверть мили 14,1 Сравнивать

6-ступенчатое автоматическое переключение передач 6 цил. Англ. Полный привод Седан

2021 Lexus IS 500

0-60 будут выпущены

8 цил. Англ.Седан

Lexus LFA: история, обзор и характеристики значка

Есть небольшая, но прославленная группа суперкаров, у всех есть одна очень характерная черта. Lexus LFA, Bugatti Veyron и даже оригинальный Ford GT40 являются частью этого клуба, но это не тип двигателя или язык дизайна. Это философия.

Если вы еще не догадались, все эти автомобили были личными проектами для домашних животных, финансируемыми многонациональными производителями автомобилей для выполнения требований их соответствующих и требовательных руководителей.Независимо от того, был ли он построен для урегулирования вендетты, как Ford, или для демонстрации технического превосходства, как Bugatti, личный проектный автомобиль редко, если вообще когда-либо, имеет финансовый смысл для производителей, но обычно в процессе создает довольно особенные автомобили.

> Обзор Lexus LC 500 Coupe — купе Lexus Buji — блестящая альтернатива GT

LFA был идеей генерального директора Toyota Акио Тойоды. После многих лет производства не впечатляющего продукта на повестке дня стоял суперкар, превосходящий мир, хотя автомобиль, который в итоге получил Toyota, скорее всего, сильно отличался от автомобиля, который первоначально представлял Тойода.

Созданный для отражения безуспешной кампании Toyota в Формуле-1, к тому моменту, когда суперкар с двигателем V10, наконец, вышел на дорогу, он считался слишком дорогим, маломощным и обремененным проблемной коробкой передач. Но реальность такова, что вдали от современных соперников LFA более чем доказала свою ценность.

История

Название LFA впервые появилось в 2005 году, когда Lexus представил первый концепт-кар LF-A на автосалоне в Токио, но разработка суперкара Toyota / Lexus началась примерно за пять лет до этого, и проект фактически стартовал в начало 2000 г.После пяти лет разработки первоначальная концепция LF-A была эстетически близка к будущему серийному автомобилю, имея такое же качество покрытия и общий силуэт. Но концепция была построена на алюминиевом шасси, и по мере продолжения разработки предполагаемая снаряженная масса автомобиля стала проблемой.

Чтобы свести на нет прибавку в весе, начальный пятилетний период разработки был увеличен, когда Toyota решила вместо этого сконструировать автомобиль полностью из углеродного волокна.Чтобы совпасть с изменением метода сборки, Lexus запустил в 2007 году еще один концепт, снова названный LF-A, но на этот раз с более драматичным стилем и теперь публично подтверждающий будущую серийную версию.

Дорожный автомобиль был наконец представлен на автосалоне в Токио в 2009 году вместе с ценой в 340 000 фунтов стерлингов и подтверждением того, что будет выпущено всего 500 единиц. Благодаря долгой разработке и дорогостоящей конструкции из углеродного волокна, дорожный автомобиль LFA (теперь без дефиса) все еще был убыточным для Toyota, несмотря на его огромную цену.

LFA также не получил всеобщей похвалы при выпуске, многие списали его как дорогостоящий ненужный продукт из-за его относительного недостатка производительности по сравнению с более дешевыми конкурентами массового производства. Однако с течением времени его недостатки гораздо легче упустить из виду, а невероятный двигатель LFA и потрясающее качество сборки поднялись над обычной критикой, которая справедливо высказывается в отношении новеньких автомобилей.

Lexus также представил более ориентированный на трассу пакет Nurburgring позже в жизненном цикле LFA, с более агрессивным передним сплиттером, фиксированным задним антикрылом и новыми, более легкими колесами.Вместе с перенастроенной подвеской и усилением мощности на 11 л.с. пакет стоил дополнительно 63 600 фунтов стерлингов по сравнению со стандартным автомобилем, в результате чего общая стоимость составила более 400 тысяч фунтов стерлингов.

> Щелкните здесь, чтобы увидеть наш привод купе LC 500

Двигатель и трансмиссия

Если и есть один компонент, определяющий LFA, то это 4,8-литровый двигатель V10 без наддува. Это не самый мощный агрегат, на самом деле V10 в Porsche Carrera GT, предшествовавшем ему на 6 лет, производил больше лошадиных сил.Но если судить о том, как автомобиль производит свою мощность, LFA — это полный мастер-класс в области внутреннего сгорания.

Сам двигатель V10, названный Toyota 1LR-GUE, был разработан совместно с Yamaha и полностью сделан на заказ. Изготовленный из сплава алюминия, магния и титана, Toyota хвасталась, что 4805-кубовый V10 меньше традиционного V8 и имеет такой же вес, как V6. «GUE» был построен с невероятно высокими допусками, включая электронное управление отдельным дросселем, систему смазки с сухим картером и легкие кованые внутренние детали для максимального уменьшения внутренней инерции.

Пиковая мощность составляла 552 л.с. при вращении головы 8700 об / мин, а максимальный крутящий момент составлял 354 фунт-фут при 6800 об / мин. Однако истинные возможности двигателя заключались не только в технических характеристиках, поскольку само устройство по способу реагирования часто сравнивали с музыкальным инструментом — возможно, не случайно, учитывая участие Yamaha. Он был настолько замысловатым, что мог переключаться между холостым ходом и своей красной линией 9500 об / мин так быстро, что традиционная стрелка тахометра не могла за ним угнаться.

Для достижения почти идеального распределения веса в LFA использовалась коробка передач с главной передачей в сборе с коробкой передач, установленной сзади и соединенной с двигателем через жесткую торсионную трубку.Любопытно, что Lexus также разместил выхлопную систему в том же трансмиссионном туннеле, чтобы водитель и пассажир двигались дальше внутрь. Это было сделано в интересах центра тяжести и массы LFA, чтобы максимально приблизить вес к центральной линии автомобиля.

Слабость трансмиссии LFA заключалась в полуавтоматической коробке передач с одним сцеплением. Не имея возможности сопоставить реакцию или управляемость коробок передач более дешевых конкурентов, основная проблема заключалась в том, что к тому времени, когда LFA вышла в выставочный зал, Ferrari уже интегрировала в свою линейку значительно превосходящие коробки передач с двойным сцеплением — как и Audi и Mercedes-Benz.

> Щелкните здесь, чтобы просмотреть наш обзор Ferrari 599 GTO

Подвеска, рулевое управление и тормоза

Возможность для Toyota создать индивидуальное шасси для LFA означала, что механических компромиссов было очень мало. В результате компания Lexus решила, что в адаптивных амортизаторах нет необходимости, вместо этого они использовали амортизаторы, прикрепленные к передней подвеске с двойным поперечным рычагом и многорычажной задней оси. Тормоза представляют собой относительно стандартные шестипоршневые моноблочные суппорты Brembo спереди и четырехпоршневые сзади, захватывающие углеродно-керамические диски, но установка имела невероятную тормозную способность.

Интерьер

LFA, возможно, был немного дорогим при запуске, но вполне вероятно, что люди, у которых есть средства для его покупки, не были бы обеспокоены этим. Lexus редко подводил покупателей своим интерьером, но такой автомобиль, как LFA, действительно нуждался в блеске, чтобы оправдать огромную цену в выставочном зале. И, как и в случае с изысканным двигателем, в результате получилось продуманное и красиво оформленное пространство, которое заставило вас почувствовать, что вы управляете чем-то действительно особенным.

Эстетически в отличие от любой другой кабины Lexus, LFA искусно интегрировал элементы управления информационно-развлекательной системой и HVAC в поразительную широкую центральную консоль, в то время как экран информационно-развлекательной системы был тщательно спрятан.LFA также был первым Lexus, который получил цифровые циферблаты в сочетании с металлической рамкой, которая меняла дисплей в зависимости от режима водителя. Как упоминалось ранее, для LFA требовался цифровой счетчик оборотов, поскольку традиционная стрелка не могла угнаться за скоростью вращения двигателя.

Используемые материалы были такими же изысканными и специализированными, как и те, что использовались в других местах МАФ. Обработанные алюминий и магний использовались для распределительного устройства и рычагов указателей поворота, полированное углеродное волокно для рулевого колеса и восковая мягкая кожа для скульптурных сидений и приборной панели.Он был искусно собран, что было неслыханно для автомобилей ограниченного производства, и помогло поднять LFA на уровень выше конкурентов, таких как Ferrari 599 GTO.

Rivals

За 340000 фунтов стерлингов вполне вероятно, что потенциальные клиенты могли бы купить LFA в дополнение к его конкурентам, если бы захотели, вместо того, чтобы делать выбор между одним автомобилем и другим, но, работая в контексте контекста, цена LFA не звучит не так смешно, как могло бы быть раньше.

Ближайшим конкурентом LFA по цене, возможностям и эксклюзивности был Ferrari 599 GTO.Ограниченный тираж 599 единиц, GTO был оценен в 305 000 фунтов стерлингов, предлагал большую производительность от своего столь же музыкального двигателя V12, но определенно был более хардкорным, урезанным гонщиком, чем сравнительно роскошный LFA.

Lamborghini Aventador прибыл примерно через год, предлагая еще большую мощность своего 6,5-литрового двигателя V12 и был также примерно на 100 тысяч фунтов стерлингов дешевле, но из-за статуса серийного производства ему не хватает фактора редкости, как у двух других автомобилей.

Дело в том, что LFA не потерял никакой ценности на сегодняшнем рынке, и игнорирование ненасытного роста цен на 599 GTO, как и на все Ferrari ограниченного выпуска, за годы, прошедшие с момента его запуска, оказалось довольно безопасным вложением средств. он входит в число наиболее ценных японских автомобилей любого типа.

Технические характеристики

Двигатель V10, 4805cc
Максимальная мощность 552 л.с. Полуавтомат с шестью скоростями, задний привод
Шины 265/35 R20 Y спереди, 305/30 R20 Y сзади
Масса (снаряженная) 16148 кг
Мощность / вес 342 л.с. / тонна
0-62 миль / ч 3.7сек (заявлено)
Максимальная скорость 203 миль в час (заявлено)
Цена £ 340 000 (2010)

Что мы сказали

Lexus evo ( evo 200, октябрь 2014 г.)

«В LFA так много исключительного, но все же его двигатель Banshee V10 производит самое непосредственное и неизгладимое впечатление.Отклик дроссельной заслонки совершенно безумный, до такой степени, что даже двигатель Carrera GT кажется немного запаздывающим по сравнению. Внутри автомобиля он звучит так же хорошо, как и снаружи — то, что Porsche не может сделать… единственный реальный недостаток, помимо поверхностного и предсказуемого обвинения в значении Lexus, не заслуживающего достаточной похвалы, — это коробка передач с подрулевым переключателем с одним сцеплением.

«Что я действительно знаю, так это то, что LFA управляется с большей точностью и более приятным откликом, чем Porsche, смягчает неровности и едет по плохим поверхностям с большим контролем и более точным отслеживанием и с меньшим отвлечением от перекосов и изменений поверхности.Короче говоря, это так же вовлекает, но более пригодно для использования. Что я нахожу наиболее необычным, так это то, что, несмотря на то, что он имеет интенсивность и волнение от CGT, когда он полностью освещен, в нем гораздо приятнее находиться, когда вы просто делаете успехи или преодолеваете километры ».

Мы также посетили европейский запуск Lexus LFA еще в 2009 году — читайте на следующей странице наш полный обзор Джона Симистера

Сколько платить

Ценник LFA в 350 тысяч фунтов выглядел круто, когда новый (и не кажется дешевым сегодня), но За прошедшие годы постепенное признание его инженерной мысли, его редкости и уникальных способностей привело к тому, что в дальнейшем он достиг гораздо более высоких показателей.

На момент написания статьи имеется образец для продажи в Соединенных Штатах по цене около 375 000 фунтов стерлингов, что не является большим увеличением по сравнению с новым (на самом деле он дешевле, чем новый, по сравнению с инфляцией), но автомобили в Объединенных Арабских Эмиратах, цена в Великобритании и Японии составляет около 500 000 фунтов стерлингов, а в Великобритании — более 530 000 фунтов стерлингов.

В марте 2019 года оранжевый пакетный автомобиль на Нюрбургринге пересек квартал с RM Sotheby’s по цене 918 500 долларов в Скоттсдейле, штат Аризона — около 684 000 фунтов стерлингов. Хотя недавние события привели к неопределенности даже на этом уровне на рынке, вероятно, к снижению цен, похоже, что вам реально понадобится около полумиллиона, чтобы попасть в LFA прямо сейчас…

Carbon Widebody 2020 Toyota Supra выглядит как Lexus LFA

Toyota Supra 2020 года буквально рождена для модификации. Мало того, что его популярность основана на репутации тюнера своего предшественника, японский производитель автомобилей даже объяснил, что оставил на столе различные детали для разработчиков послепродажного обслуживания (например, люк полностью подходит для крыла, в то время как искусственные вентиляционные отверстия ждут, когда тюнеры заменят их настоящими, когда этого требует управление теплом).

Таким образом, неудивительно, что сейчас вокруг Mk V Supra вращается безумие тюнинга. Фактически, в этом году выставка SEMA, которая не за горами (подумайте: день открытия назначен на 5 ноября), будет чем-то вроде фестиваля Supra, с множеством сборок, поступающих в этой форме.

На сегодняшний день мы видели множество злых проектов Supra 2020 года, начиная с одного, который дебютировал примерно в то же время, что и сам серийный автомобиль — я говорю о дрифт-кара в стиле 2JZ, которым управляет японский профессиональный пилот Дайго Сайто.

Однако ни один из них не был таким диким, как рендеринг, который привел нас сюда. Это потому, что этот пиксельный трюк изображает японский спортивный автомобиль в широкой форме.

Конечно, WB — это меньшее, что можно ожидать от серьезно модифицированной Supra в наши дни, но простой взгляд на этого щенка показывает, что он приобрел довольно много недвижимости.

Фактически, эта вещь теперь немного похожа на Lexus LFA (серийный автомобиль или концепт) и, безусловно, ближе к агрессивному дизайну концептов FT-1, которые были разбавлены на пути к серийной Supra.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены.