Лифан солано 2 технические характеристики: Lifan Solano II — цена и характеристики, фотографии и обзор


0
Categories : Разное

Содержание

Китайские автомобили — Страница не найдена

Китайские автомобили
  • Форумы
  • Выбор
    • Отзывы владельцев
    • Краш-тесты
    • Фото автомобилей
    • Видеообзоры, тест-драйвы
    • Статистика продаж
    • Новости
  • Обслуживание
    • Магазины запчастей
    • Сервисы
    • Документация
    • Wiki-справочник
  • Каталог
    • Все
    • Легковые
    • Кроссоверы
    • Внедорожники
    • Автобусы
    • Грузовики
    • Электромобили
  • Марки
    • Все
    • Haval
    • Chery
    • Geely
    • Lifan
    • Great Wall
    • Dongfeng
    • Changan
    • Brilliance
    • FAW
    • Zotye
    • Другие
    • Некитайские марки
  • Chery
    • Tiggo 8
    • Tiggo 8 Pro
    • Tiggo 7 Pro
    • Tiggo 5
    • Tiggo 4
    • Tiggo 3
    • Tiggo 2
    • CheryExeed TXL
    • Tiggo FL
    • Tiggo
    • Другие
  • Geely
    • Geely Atlas
    • Geely Coolray
    • Emgrand X7
    • GS
    • Tugella
    • Emgrand EC7
    • Другие
  • Haval
    • Haval F7
    • Haval F7x
    • Haval Jolion
    • Haval H6
    • Haval H9
    • Haval H5
    • Другие
  • Lifan
    • X70
    • X60
    • X50
    • Murman
    • Solano II
    • Другие
  • Changan
    • Changan CS35 Plus
    • Changan CS35
    • Changan CS55
    • Changan CS75 FL
    • Другие
  • Dongfeng
    • DongFeng AX7
    • DongFeng 580
    • DongFeng h40 Cross
    • DongFeng S30
    • Другие
    • Грузовики Dongfeng
  • FAW
    • Besturn X80
    • Besturn X40
    • Другие
    • Грузовики FAW
  • Great Wall
    • Poer
    • Wingle 7
    • Hover H5
    • Hover h4 New
    • Hover h4
    • Hover
    • Wingle 5
    • Safe
    • Deer
    • Другие
  • GAC
    • GAC GS8
    • GAC GS5
    • GAC GN8
    • Другие
  • JAC
    • Jac S3
    • Jac S5
    • Jac S7
    • Jac J7
    • Jac T6
    • Jac iEV7S
    • Другие
  • Другие
    • Автобусы ►
      • DongFeng
      • Golden Dragon
      • Higer
      • King Long
      • Mudan
      • SHEN LONG
      • Shuchi
      • Yutong
    • Грузовики ►
      • BAW
      • Beifang
      • CAMC
      • DongFeng
      • FAW
      • Foton
      • JAC
      • Jinbei
      • JMC
      • Howo
      • Shaanxi
      • Yuejin
    • BAIC
    • Brilliance
    • BYD
    • Changfeng
    • Foton
    • Hafei
    • Haima
    • Hawtai
    • JMC
    • Landwind
    • MG
    • Qoros
    • Roewe
    • Zotye
    • ZX Auto
    • Другие…
  • Главная
  • Форумы
  • Отзывы владельцев
  • Краш-тесты
  • Фото, Видео
  • Дилеры
  • Документация, Wiki
  • Запчасти, сервис
  • Каталог автомобилей
  • Легковые
  • Кроссоверы
  • Внедорожники
  • Автобусы, грузовики
  • Электромобили
  • Статистика продаж
  • Иностранные бренды

У нас нет такой страницы :((


E-mail: [email protected]
Реклама на сайте
О нас

Технические характеристики Лифан Солано 2

Технические характеристики Лифан Солано 2

98

ТХ Лифан Солано 2: габариты кузова, объём двигателя, расход бензина и другие технические характеристики Lifan Solano II

401541

Гарантия лучшей цены

Автомобили с ПТС в наличии

Подарок на выбор при покупке

Конфигуратор

только до 4 Апреля

Кредит от 3 541 Р/мес

на Solano II при покупке с сайта

Ваш персональный менеджер свяжется с вами в течение 5 минут

Кредит от 7.9%

Одобрили 173 028 заявок

Рассрочка от 0%

Ответ за 30 мин

Lifan Solano II


Технические характеристики
Характеристика 1.5 МТ 100 л.с. бензин передний
Краткая информация
Объем 1.5
Мощность 100
Коробка
механика
Топливо АИ-95
Запас хода 0
Разгон 0
Расход 6.5
Общая информация
Страна марки
Класс автомобиля C
Количество дверей 4
Количество мест 5
Безопасность
Оценка безопасности
Название рейтинга
Размеры, мм
Длина 4620
Ширина 1705
Высота 1495
Колёсная база 2605
Клиренс 165
Ширина передней колеи 0
Ширина задней колеи 0
Размер колёс
Объём и масса
Объем багажника мин/макс, л
Объём топливного бака, л 0
Снаряженная масса, кг 1155
Полная масса, кг 1530
Трансмиссия
Коробка передач механика
Количество передач 5
Тип привода передний
Подвеска и тормоза
Тип передней подвески независимая, пружинная
Тип задней подвески полунезависимая, пружинная
Передние тормоза дисковые вентилируемые
Задние тормоза дисковые
Эксплуатационные показатели
Максимальная скорость, км/ч 180
Разгон до 100 км/ч, с 0
Марка топлива АИ-95
Экологический класс Euro 4
Выбросы CO2, г/км 0
Расход топлива, л город/трасса/смешанный
Расход топлива, л смешанный
Расход топлива, л город/смешанный
Расход топлива, л город/трасса
Расход топлива, л город
Расход топлива, л трасса
Расход топлива, л трасса/смешанный
Двигатель
Тип двигателя бензин
Расположение двигателя переднее, поперечное
Объем двигателя, см³ 1498
Тип наддува нет
Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин 100 / 74 при 6000
Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин 129 при 3500 – 4500
Расположение цилиндров рядное
Количество цилиндров 4
Число клапанов на цилиндр 4
Система питания двигателя распределенный впрыск (многоточечный)
Степень сжатия 0
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм
Аккумуляторная батарея
Запас хода на электричестве, км 0
Емкость батареи, кВт⋅ч 0
Время зарядки, ч 0

Другие автомобили Lifan

Brilliance

Suzuki

Audi

Dongfeng

Zotye

Opel

Foton

Ford

Gac

Subaru

Cheryexeed

Mazda

Ravon

Toyota

Peugeot

Citroen

Hawtai

Ssangyong

Honda

Datsun

Lada

Hyundai

Renault

Volkswagen

Nissan

Changan

Chery

Chevrolet

Kia

Faw

Geely

Haval

Jac

Lifan

Технические характеристики Лифан Солано (Lifan Solano)

Solano, он же Lifan 620, – самый популярный автомобиль в семействе LIFAN. Авто относится к бюджетному классу, при этом благодаря своим техническим характеристикам Лифан Солано подходит как для семейных поездок, так и для деловых. Расмотрим эти характеристики.

Габариты, масса, объем.

  • Длина авто, в мм: 4550.
  • Ширина авто, в мм: 1705.
  • Высота авто, в мм: 1495.
  • Колесная база, в мм: 2605.
  • Клиренс, в мм: 150.
  • Объем багажника, в л: 650.
  • Вес авто, в кг: 1555.

Кузов.

  • Тип: компактный седан.
  • Количество дверей: 4.
  • Число посадочных мест: 5.

Движок и сопутствующие характеристики.

Российскому покупателю Лифан Солано доступен с двумя вариантами мотора и трансмиссии. Что это за варианты?

Двигатель 1.6.

  • Тип топлива: 92-й бензин.
  • Мощность, в л.с.: 106.
  • Число клапанов: 16.
  • Рабочий объем, в куб.см.: 1587.
  • Тип сопряженной КПП: 5-скоростная механика или бесступенчатый вариатор.
  • Привод: передний.
  • Расход горючего по городу/трассе/усредненно, в литрах на 100 км: 8,5/6,2/7,8 соответственно.
  • Предельная скорость, в км в час: 170.
  • Время разгона до «сотни», в сек.: 15,5.

Двигатель 1.8.

  • Тип топлива: 92-й бензин.
  • Мощность, в л.с.: 125.
  • Число клапанов: 16.
  • Рабочий объем, в куб.см.: 1794.
  • Тип сопряженной КПП: 5-скоростная механика.
  • Привод: передний.
  • Расход горючего при смешанном цикле, в литрах на 100 км: 8,2.
  • Предельная скорость, в км в час: 200.
  • Время разгона до «сотни», в сек.: 12,3.

Ходовая часть.

  • Тормоза передние/задние: все дисковые.
  • Подвеска передняя/задняя: независимая/зависимая.

Иные технические характеристики.

  • Минимальный диаметр разворота, в м: 10,2.
  • Экологический стандарт: ЕВРО4.
  • Топливный бак на 58 литров.

Вот отзыв о Лифан Солано.

Рекомендую прочитать:

Похожие публикации

Lifan Solano (Лифан Солано) — технические характеристики

  Общие характеристики
  Заводская марка ДЕРВЕЙС — 214813
  Колёсная формула / ведущие 
  колёса
4 x 2 / передние
  Схема компоновки
  транспортного средства
Кузов — несущий, расположение двигателя — переднее поперечное.
  Тип кузова / количество дверей Седан, несущий, цельнометаллический / 4-х дверный
  Количество мест спереди / сзади 2 / 3
  Габаритные размеры, Д х Ш х В,
  мм
4550x1705x1495
  Минимальный дорожный просвет
  (клиренс), мм
150
  Масса снаряженного
  транспортного средства, кг
1150
  Полная масса транспортного
  средства, кг
1555
  Допустимая полная масса
  прицепа, кг.: прицеп без тормозов
  / прицеп с тормозами
500 / 1100
  Максимальная скорость, км/час 170
  Объем багажного отсека, л. 650
  Двигатель
  Модель LF481Q3
  Тип 4–х тактный, 16-клапанный, бензиновый с комплексной микропроцессорной системой управления двигателем и принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости.
  Количество и расположение
  цилиндров
4, вертикально в ряд
  Рабочий объем двигателя, см3 1587
  Степень сжатия 10,5
  Максимальная мощность, кВт
  (л.с.) при (мин-1)
78 (106 л.с.) / 6000
  Максимальный крутящий момент,
  Нм (мин-1)
149 / 4500
  Топливо Бензин неэтилированный с октановым числом не менее 92
  Бензобак (тип, ёмкость) Пластик, 58 л
  Система питания Непосредственный впрыск топлива
  Система выпуска и
  нейтрализации отработавших
  газов
Основной и дополнительный глушители, нейтрализатор
  Трансмиссия
  Тип Механическая
  Сцепление Сухое однодисковое с диафрагменной нажимной пружиной.
  Коробка передач Пятиступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода, с косозубым зацеплением.
  Число передач вперёд — 5, назад — 1
  Главная передача Цилиндрическая
  Подвеска
  Передняя McPherson, независимая, 2-х рычажная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.
  Задняя Полузависимая с телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.
  Рулевое управление Реечное, с гидроусилителем.
  Тормозные системы
  Рабочая Двухконтурная, гидравлический привод с вакуумным усилителем и регулятором тормозных сил; тормозные механизмы передних и задних колёс — дисковые.
  Стояночная Ручной, с тросовым приводом к тормозным механизмам задних колес.
  Шины 195 / 60R15

Lifan solano технические характеристики — vestaz.ru

Многие сегодня раздумывают над тем, чтобы приобрести автомобиль. При этом безусловно, лучше приобретать новый, чем подержанный. Можно подобрать варианты, которые по цене будут практически одинаковыми, но при этом существенно отличаться по классу.

В последнее время китайский автором активно штурмует российский рынок. Стоит ли говорить о том, что далеко не все китайские автомобили заслуживают внимания? Однако Lifan Solano 620 с 2007 года производится на заводе в России (в Черкесске). Автомобиль успел зарекомендовать себя исключительно с лучшей точки зрения. Найти сегодня Лифан Солано 2 (тест драйв и полные технические характеристики) у дилера можно без особого труда.

Технические аспекты модели

Безусловно, авто изначально мало чем привлекало внимание кроме цены. Отвратительный дизайн и не менее отвратительные материалы больше отталкивали потенциальных покупателей.

Однако руководство компании успело сделать правильные выводы. За означенный срок (9 лет) было представлен несколько обновлений автомобиля. В частности, сегодня на дорогах России в большей степени представлен рестайлинг 2014 года.

Преимуществами означенной модели являются:

  • привлекательная цена;
  • относительно неплохой двигатель;
  • экономичные (но не отвратительные) материалы, из которых выполнен салон автомобиля;
  • дизайн экстерьера.

Между тем, с ходовыми характеристиками автомобиля не всё так радужно, как может показаться на первый взгляд. Solano обладает двумя силовыми агрегатами на выбор 1,6 л. и 1,8 л.

Какой двигатель и коробку передач выбрать?

Суть заключается в следующем. Двигатель в 1,6 л. вообще не способен обеспечивать динамику разгона. Другими словами, на трассе подобный седан чувствует себя не очень комфортно, хоть и обладает топовой скоростью в 180 км/ч.

1,8 л. уже способен разгонять автомобиль до 200 км/ч. Однако при этом не стоит забывать о том, что по динамике разгона (14 с. до 100 км/ч) седан существенно уступает многим своим конкурентам. Зато выигрывает по цене.

Сегодня в РФ не наблюдается никаких проблем с запасными частями для этого автомобиля. Кстати говоря, всегда имеется есть возможность взять либо МКПП, либо вариатор. Последняя коробка передач доступна только в базовой версии.

Однако, многие россияне предпочитают выбирать именно «механику» за счёт возможность экономии топлива.

Смотрите также:

  • Узнайте об одном из сверхбюджетных китайских кроссоверов.
  • Рекомендации, которые дадут возможности приобрести запчасти для китайских автомобилей без особых трудностей — http://yakauto.ru/gde-najti-zapchasti-na-kitajskie-avtomobili/

Далее представлен подробный обзор Lifan Solano 630 (2014):

Технические характеристики Lifan Solano 2009 1.6 MT CX 5MT Sedan

Технические характеристики Lifan Solano 2009 1.6 MT CX 5MT Sedan

Подробные технические характеристики автомобиля Lifan Solano 2009 1.6 MT CX 5MT Sedan, такие как объем двигателя, мощность, расход топлива, разгон автомобиля, максимальная скорость, кузов, коробка передач, трансмиссии и тормозная система,  размер и тип шин и дисков. Зная подробные тех. характеристики Lifan Solano 2009 можно сравнить его с другими автомобилями конкурентами. Клиренс, габариты, размеры, длина, вес, расход, масса, ширина, грузоподъемность, высота, просвет, двигатели, мощность Lifan Solano 2009 1.6 MT CX 5MT Sedan.

Бренд: Lifan
Модель: Solano
Класс: Класс A
Начало выпуска: 2009

Технические характеристики Lifan Solano 1.6 MT CX 5MT Sedan

Кузов

Тип кузова
Sedan
Кол-во дверей
Количество мест
Длина
4550 мм
Ширина
1705 мм
Высота
1495 мм
Дорожный просвет
150 мм
Объем багажника минимальный
386 л.
Объем багажника максимальный
— л.
Колесная база
2605
Колея передняя
1470
Колея передняя
1460

Трансмиссия

Привод
передний
Коробка
5MT
Передаточное отношение главной пары

Подвеска

Тип передней подвески
поперечный стабилизатор
Тип задней подвески
торсион

Тормозная система

Передние тормоза
дисковые вентилируемые
Задние тормоза
дисковые
АБС

Рулевое управление

Тип рулевого управления
Усилитель руля
гидроусилитель
Диаметр разворота
10.2 м

Двигатель

Объём двигателя
1587 см3
Мощность
106 л.с.
Крутящий момент
149/4500 Нм/мин
Тип топлива
АИ 92
Расположение двигателя
спереди, продольно
Тип цилиндра
рядный
Количество цилиндров
4
Ход поршня
— мм
Диаметр цилиндра
— мм
Cтепень сжатия
Количество клапанов на цилиндр
4
Система питания
моновпрыск
Турбонаддув
Газораспределительный механизм

Эксплуатационные показатели

Разгон до 100 км/ч
10 с
Макс. скорость
170 км./ч.
Расход по городу
8.5 л./100 км.
Расход по трассе
6.2 л./100 км.
Расход комбинированный
7.8 л./100 км.
Объем топливного бака
50 л
Снаряженная масса автомобиля
1150 кг
Допустимая полная масса
1555 кг
Размер дисков
Размер шин
195/60R15

Автомобильный справочник

8 комплектаций

2008—2022 гг.

107 комплектаций

1946—2022 гг.

256 комплектаций

2006—2022 гг.

2 комплектации

2003—2022 гг.

2 комплектации

2011—2022 гг.

66 комплектаций

2002—2022 гг.

Все — Volkswagen

cartechnic.ru / характеристики / параметры Lifan 1.6 MT CX 5MT Sedan

Технические характеристики Lifan Solano 630, двигатель 1.5 (100 л.с.), AT

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость, км/ч

170

Разгон до 100 км/ч

15.5

Расход топлива, л
город / трасса / смешанный

0 / 0 / 7.5

Двигатель

Объем двигателя, см3

1498

Максимальная мощность, л.с при об/мин

100 / 6000

Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин

131 / 3500 — 4500

Количество цилиндров

4

Расположение цилиндров

Рядное

Количество клапанов

16

Тип топлива

АИ-92

Объем топливного бака, л

58

Трансмиссия

Коробка передач

Автоматическая

Тип привода

Передний

Рулевое управление

Тип усилителя

Гидроусилитель

Диаметр разворота, м

10.2

Подвеска

Тип передней подвески

Независимая, McPherson

Тип задней подвески

Полузависимая, торсионная балка

Тормоза

Передние тормоза

Дисковые, вентилируемые

Задние тормоза

Дисковые

Кузов

Количество мест

5

Колчиество дверей

4

Длина, мм

4550

Ширина, мм

1705

Высота, мм

1495

Колесная база, мм

2605

Колея передняя/задняя, мм

1470 / 1460

Клиренс, мм

150

Объем багажника мин/макс, л

0 / 650

Снаряженная масса, кг

1225

Полная масса, кг

1555

Стоимость владения за первый год

Транспортный налогНалог, взимаемый с владельцев зарегистрированных транспортных средств. Оплачивается раз в год.

Расчёт выполнен с учётом выбранного региона и мощности двигателя.

2 400 р

ОСАГООбязательное страхование гражданской ответственности владельцев транспортных средств — вид страхования ответственности, при котором объектом страхования являются имущественные интересы, связанные с риском гражданской ответственности владельца транспортного средства по обязательствам, возникающим вследствие причинения вреда жизни, здоровью или имуществу потерпевших при использовании транспортного средства.

Расчёт ОСАГО выполнен с учётом выбранного региона для водителя 30 лет, 5 лет стаж вождения.

8 154 р

КАСКОСтрахование автомобилей или других средств транспорта (судов, самолётов, вагонов) от ущерба, хищения или угона. Не включает в себя страхование перевозимого имущества (карго), ответственности перед третьими лицами и т. д.

Стоимость КАСКО рассчитано, исходя из средне-рыночных значений для рассматриваемой комплектации с водителем 30-ти лет (5 лет стажа) для московского региона.

24 150 р

Стоимость топливаРасходы на топливо рассчитываются для 20 000 км пробега согласно паспортным данным по расходу в смешанном режиме.

50 985 р

Итого

85 689 р

* Стоимость владения Lifan Solano 630 в первый год эксплуатации рассчитана для комплектации 1.5 AT (100 л.с.), исходя из технических характеристик и цены, согласно информации от производителя.
Итоговая сумма включает в себя стоимость транспортного налога, ОСАГО, среднерыночную стоимость КАСКО (для мужчины 30 лет, стаж 5 лет) и ожидаемые расходы на бензин при пробеге в 20 000 км.
При необходимости вы можете сравнить стоимость владения Lifan Solano с другими моделями в каталоге новых автомобилей, выбрав фильтр ‘Владение’ или в разделе ‘Сравнение автомобилей’.

Технические характеристики тест-драйва

Лифан Солано 2. Лифан Солано второго поколения. Экстерьер и интерьер

Вся фотосессия

«Покорить горную вершину — значит сделать что-то конкретное, осязаемое и неоспоримое», — так выразился в своей книге о восхождениях на Эверест американский журналист-альпинист Джон Кракауэр. Китайская компания Lifan, как альпинист, шаг за шагом неуклонно движется к намеченной вершине. Трудно поверить, что она начала делать автомобили всего десять лет назад.Прогресс налицо, и это очень заметно для следующей модели, которая только что была представлена ​​на российском рынке — Lifan Solano II

.

В автосалоне Lifan в Симферополе покупатели с интересом рассматривают не только автомобили, выставленные в автосалоне, но и нашу группу. А еще прислушиваются к нашему мнению о том, что мы увидели под капотом нового Солано. Что здесь привлекает внимание? Двигатель прикрыт декоративно-шумоизолирующим кожухом — как мы увидим далее, не без пользы: в салоне его почти не слышно.Крышку легко снять, просто потянув вверх, она фиксируется резиновыми люверсами на четырех пластиковых шпильках. Сняв его, мы получаем доступ к отдельным катушкам зажигания каждой из четырех свечей, которые утоплены в «колодцы» 16-клапанной ГБЦ. Катушки от Bosch.

На виду

Топливная рампа также легкодоступна, как и форсунки, расположенные под системой впрыска. Двигатель Solano уходит своими корнями в двигатель Toyota.Он оснащен системой изменения фаз газораспределения (i-VVT), и это плюс. Сборка мотора (Лифаны для российского рынка сходят с конвейера Дервейса в Черкесске) производит приятное впечатление. А вот «глазок» — индикатор заряда аккумулятора (номинальная емкость 60 Ач) темный, а должен быть зеленым. Сварные швы лонжеронов кузова не всегда аккуратны, крышка бачка с тормозной жидкостью не затянута до конца, один из фиксаторов корпуса воздушного фильтра не защелкивается.Маленькие вещи? Да, но не очень приятно. Конечно, мы не обращаем на них внимание покупателей. Но на их месте любой из нас после покупки этого автомобиля озаботился бы своей «протяжкой» — фирменной или самостоятельной.

Примечательно, что дилеры Lifan предлагают массу дополнительного оборудования и услуг. Можно заказать антикоррозийную обработку полых полостей. Для внешних поверхностей это не актуально: нижняя часть корпуса на заводе покрыта слоем защитного состава, и мазать масло на масло просто нет смысла.Но имеет смысл установить «войлочные» подкрылки, ведь при езде отчетливо слышно, как камушки барабанят по металлу. Также на наших дорогах пригодится защита моторного отсека.

Даже в моторном отсеке хорошо видно, что радиаторы кондиционера и системы охлаждения двигателя отделены друг от друга. В этой «щели» может скапливаться различный мусор (листва, тополиный пух), но все это легко вымывается струей воды из шланга под напором.Однако такая мойка понадобится не скоро, не раньше, чем через два-три года эксплуатации.

А салон? И он выглядит привлекательно, эргономичен и хорошо сложен. Насчет последнего — не реклама, места нестыковок элементов отделки надо еще поискать. Один из журналистов, участвовавших в тесте, обнаруживает, что при поднятии дверного стекла до упора нижний наружный уплотнитель слегка выворачивается наизнанку, обнажая бархатную полоску с внутренней стороны.Присматриваюсь к машине, на которой сам езжу: такой эффект есть, но менее выраженный. Для себя отмечу другие минусы.

Первый. Звук закрывания водительской двери неплохой, мягкий, дверь не отзывается звоном внутреннего оборудования, но хлопать приходится сильнее, чем хотелось бы. Если он не захлопнулся, машина сообщит об этом на ходу как звуковым сигналом, так и индикатором на панели приборов. Только этот показатель будет плохо виден, и это второй минус.Дело в том, что козырек над приборами недостаточно длинный, а блики от лобового стекла днем ​​практически полностью «съедают» дисплей бортового компьютера. Спидометр и тахометр прекрасно видны в любое время суток, а показатели среднего расхода топлива, пробега на остатке бензина и некоторые другие данные хорошо читаются только в темноте.

1,5-литровый 100-сильный двигатель Lifan Solano II не любит очень низких оборотов (ниже отметки 2000), но стоит их немного приподнять, так как налицо явный подхват.По паспорту этот мотор развивает максимальный крутящий момент (129 Нм) в диапазоне 3500-4500 об/мин, тогда как по ездовым ощущениям тяга начинает активно возрастать уже с 2500 об/мин.

Третий минус — площадка для отдыха левой ноги слишком широкая, поэтому оказывается вплотную к педали сцепления, и во время движения то и дело задеваешь эту пластиковую деталь левым ботинком. Понятно, что сайт сделан для «автоматической» версии, но такая (с вариатором) появится на нашем рынке только в следующем году.

Четвертый недостаток — отсутствие кнопки открывания на крышке багажника. Чтобы его разблокировать, приходится искать брелок, затем возвращаться на место водителя, рядом с которым в салоне сделана кнопка разблокировки.

И, наконец, основная претензия к сиденью водителя. Иногда, тестируя ту или иную машину, просто не знаешь, что сказать об этом кресле. В подавляющем большинстве случаев не вызывает никаких нареканий. Чаще всего просто садишься за руль, за пару секунд подстраиваешь сиденье под себя и забываешь о нем на неделю, а вспоминаешь только тогда, когда нужно что-то написать про водительское место.Так, в Solano II дизайнеры салона сделали все, чтобы сиденье выделялось. Под него пытались замаскировать обычный деревянный стул, и им это почти удалось. Боковая поддержка? Его просто не существует. Начинка? Жесткий, неудобный. Материал? Кожзам, холодность которого не радует даже в теплую крымскую погоду. Интересно, что тканевой обивки салона нет ни в одной из трех доступных у нас комплектаций!

Но маскировка удалась: передние сиденья выглядят очень красиво.И, по правде говоря, можно сесть за руль и даже не устать за несколько часов дороги, хотя в целом посадка не доставляет удовольствия. Регулировка высоты кресла — есть. Руль регулируется по высоте (хотя я бы добавил пару сантиметров к его ходу вверх), но не по вылету. В «старших» комплектациях на руле расположены большие кнопки управления аудиосистемой и бортовым компьютером, за что Lifan Solano II получает безусловный плюс.

Сзади есть еще диван из «кожзама», и сюда поместятся не только три тщедушных китайца. Места хватит на троих сытых россиян. В целом по внешним габаритам и внутренним габаритам Solano II очень похож на Toyota Corolla, и только по пространству для ног задних пассажиров отстает: при посадке «за собой» остается чуть более 20 см для их колени. Кстати, при движении водительского сиденья вперед-назад оказалось, что ход назад не так уж и велик: пара щелчков плюс к «моей» посадке — и салазки сиденья упираются в ограничитель.Мой партнер по тесту ростом 187 см сидел, что называется, на пределе.

Все российские Solano II оснащены полноразмерной запаской, расположенной под фальшполом багажника. Отсек для вещей имеет хороший объем (на первый взгляд под 500 литров, точные данные неизвестны). Сложив спинки заднего дивана, его можно увеличить, но идеально ровного пола не получить, стык получается неровным и неаккуратным из-за складок мягкой обивки.Погрузочный проем узкий, впрочем, как и у той же «Короллы», едва превышает 40 см. Почему Lifan не собирается ни разрабатывать, ни выпускать универсал, очевидно: в нашей стране этот форм-фактор не в почете. Но это единственная причина, по которой я бы не рассматривал данную модель в качестве потенциальной покупки. Все остальное меня бы устроило, по большому счету. Ведь Solano II вполне неплохо едет — за такие-то деньги…

«Трасса петляет как жизнь…»

Мы сразу сообщим за какие деньги, и тогда поедем.Итак, в России обновленный седан от Lifan предлагается в трех комплектациях: Basic, Comfort и Luxury. Их стоимость соответственно составляет 499 900, 569 900 и 599 900 рублей. Основные агрегаты у всех версий одинаковые: 1,5-литровый атмосферный бензиновый двигатель мощностью 100 л.с. от. и пятиступенчатая механическая коробка передач. Передний привод, подвеска — «МакФерсон» спереди и полунезависимая с витой балкой сзади, самая стандартная и распространенная схема для автомобилей этого размерного класса (длина нового Солано — 4,5 метра).6 м, те, кто лучше знаком с «японцами», знают, что такая же длина у «Короллы»).

В «старшей» комплектации есть кнопки управления мультимедиа на руле и, собственно, сама мультимедийная система с 8-дюймовым сенсорным экраном, камерой заднего вида и встроенной навител-навигацией. Наличие навигации определилось не сразу, иногда эта функция не реагировала на прикосновение к экрану, как и некоторые другие. Но когда удалось его активировать, он нам подробно показал ничтожные горные дороги Крыма.И смартфон регулярно контактировал с устройством.

Как вы догадались, тестовый маршрут для Солано II был проложен по крымским серпантинам. Тем более, что в основном по серпантинам, по обычным дорогам, а также городским улицам у нас остается не так много времени. Но сначала, сразу после старта в Симферопольском автосалоне, мы некоторое время соревновались в наглости и неуступчивости с крымскими водителями. И, надо сказать, китайский Solano позволил нам не ударить в грязь лицом…

Конечно, сразу было замечено, что у этих автомобилей большой ход педали сцепления.И «схватывает» его в конце хода педали. Передачи переключаются четко, внятно, может быть, немного туго, но это оправдывается тем, что у тестовых «Лифанов» был нулевой пробег. То есть фактически они просто сошли с конвейера и попали в Крым на автовозах. С динамическими качествами нашего «подопытного» мы разобрались сразу. Лишь постепенно стало понятно, что очень низкие обороты (ниже отметки «2000») эти машины не любят, но стоит их немного приподнять, как налицо явный подхват.По паспорту этот мотор развивает максимальный крутящий момент (129 Нм) в диапазоне 3500-4500 об/мин, но по ощущениям водителя тяга начинает активно возрастать уже с 2500 об/мин. Китайцы что-то не так измерили или не стоит верить своим глазам?

В случае с работой двигателя — да, а вот что касается рулевого механизма… Давно я не встречал такого «длинного» руля: аж три с половиной оборота от упора до замок! И, тем не менее, даже на 180-градусных горных поворотах совершенно не чувствуешь, что «крутишься» на руле.На управляющие действия машина реагирует четко и послушно, не пугает кренов и «раскованности», от относительно недорогого «китайца» такого не ожидаешь. С разгоном звук мотора начинает, конечно, прорываться в салон, но при перезаездах на серпантине его даже приятно слушать. Хотя, конечно, ему далеко до спортивно-благородного «рычания» дорогих моделей.

Второй, третий, снова второй, снова третий ненадолго, но нужен был первый …При подъеме по серпантину мы не используем все передачи, особенно учитывая нелюбовь двигателя к «низам». Он немного замешкался при переключении или сбросил «газ» прямо вперед — и теперь надо спускаться не на одну, а на две ступени. Тем не менее, можно работать быстро и не дать мотору заглохнуть. Такого в нашем экипаже еще не было. Этому способствовала в том числе и точная настройка всех механизмов Lifan. Можно даже сказать, что эта настройка уже не производила впечатление китайской, то есть сделанной «на коленке».

Как и местных автомобилистов, крымские дороги тоже устроили нам недружелюбную встречу. И на окраинах Симферополя, и между сельскими населенными пунктами, а тем более на горных серпантинах было много ухабов, выбоин, вздутий дорожного покрытия. Пытаясь выдержать общий темп (участники испытаний двигались колонной за машиной организаторов), мы то и дело были вынуждены притормаживать перед тем или иным «огрехом» полотна. Кое-где на серпантине ямы были глубокие, как после бомбежки, и пару раз, ныряя в такие, мы получали удары… Какой? Тяжело сказать. Все наши автомобили оснащены прочными кожухами двигателя. Но на остановке, глядя на этот лист, явных следов касания земли я не увидел. Правда, с неудовольствием было отметить, что реальное расстояние от защиты моторного отсека до асфальтированной дороги составляло всего 140 мм. Дорожный просвет Lifan Solano II по паспорту составляет 165 мм. Судя по всему, мерили без оглядки на защиту.

Подвеска жесткая, но не шаткая.Особо глубокие ямы и высокие кочки лучше объезжать, на средние «проблемные зоны» можно не обращать внимания. Нежелательных скрипов и стуков в салоне не так много, детали отделки хоть и выполнены из относительно жестких видов пластика, но аккуратно закреплены и надежно подогнаны друг к другу. Характерный для китайских моделей запах пресловутого «фенола» уловить можно, но заметно, что он далеко не такой резкий, как раньше.

А тормоза? Здесь они идут по кругу, и я всегда это приветствую.Но я бы пожелал чуть большей «цепкости» механизмам «Солановки». А может, появится чуть позже, когда тормозные колодки наконец-то привыкнут к дискам. Напомню, что наши машины были «нулевыми», то есть без пробега, прямо с завода. Возможно, что колодки еще не притерлись к дискам. В Lifan не так много вспомогательной электроники, например, на Solano II нет системы стабилизации, она не входит ни в одну из комплектаций.Зато есть АБС, и в тех местах, где асфальтовая дорога была полностью изношена, эта система охотно вступала в действие.

«Глазок» — индикатор заряда аккумулятора темный, а должен быть зеленым. Сварные швы лонжеронов кузова не всегда аккуратны, крышка бачка с тормозной жидкостью не затянута до конца, один из фиксаторов корпуса воздушного фильтра не защелкивается. Маленькие вещи? Да, но не очень приятно. На месте покупателя этого автомобиля я бы обязательно озаботился его полной проверкой и «протяжкой» — фирменной или самостоятельной.

Как вообще обстоят дела с управляемостью «китайца»? Стоит маневрировать резче, и становится заметно, что машина не так рвется «рвать» переднюю ось, да и «подыгрывать» задним колесам — тоже. Он на удивление стабилен, и в принципе я не пожалел об отсутствии системы стабилизации ни на одной из тестовых дорог. Хотя, конечно, это было бы не лишним. Нам просто повезло с погодой. Асфальт под колесами хоть и был неровный, но в основном сухой, в горах попадались мокрые участки, но их было немного.

Производитель почему-то скрывает время разгона автомобиля с нуля до 100 км/ч, но я думаю, что оно составляет порядка 11-12 секунд. Снаряженная масса Solano II чуть больше 1200 кг, полная масса — 1580 кг. Максимальная скорость заявлена ​​на уровне 180 км/ч. На относительно прямом и ровном участке приморского шоссе моему напарнику удалось разогнать «подопытный» Solano примерно до 140 км/ч. Курсовая устойчивость нареканий не заслужила, шум в салоне тоже не давил на уши.Хотя, конечно, мы впервые услышали свист ветра, когда еще не достигли скорости в 100 км/ч.

Расход топлива? На серпантинах он не превышал 8 литров на 100 км, в городах Крыма едва достигал 10 литров. Жители полуострова уже узнали, что такое пробки, с наплывом российских туристов машин здесь заметно прибавилось, а в сезон дороги не справляются с количеством транспорта. Полным ходом идет расширение и ремонт улиц и дорог.Тем не менее, осенью пробок меньше. Есть предположение, что в московском трафике, особенно зимой, Solano II может оказаться более прожорливым. К тому же, как известно, его двигатель не любит низких оборотов. Заправлять «китайца» можно как 95-м, так и 92-м бензином.

В погоне за высотами

Итак, на нашем авторынке в сегменте С появился новый игрок. Не будем называть его сильным априори, пусть он сначала докажет свою надежность в эксплуатации. А пока можно сказать, что по цене он конкурирует с седанами LADA Granta и Priora, а также с узбекской моделью Ravon Nexia R3 (ранее Chevrolet Aveo первого поколения).К достоинствам «Лифана» относятся, конечно же, габариты и привлекательный внешний вид. «Коллегам» по происхождению — Chery Arrizo 7 (741 900 — 800 900 руб.), Geely Emgrand 7 (509 000 — 639 000 руб.), Brilliance H530 (579 900 — 664 900 руб.), Dongfeng S30 (509 000 — 579 000 руб.) — Solano II также противостоит выгодной цене , новизна, повышенное качество сборки. И если бы лифановцы решили выпустить универсал, соперников у них на нашем рынке было бы всего два: это LADA Kalina и Largus. Обе эти модели переживают недавний спад продаж, но они по-прежнему продаются в таких количествах, которым завидуют лидеры рынка.Если бы между ними была потенциальная стоимость Solano II Break, покупатели были бы.

Автор Андрей Ладыгин, обозреватель портала «MotorPage» Сайт публикации Фото автора фото

Существует теория, что сын должен быть лучше отца. То есть сильнее, здоровее, красивее и т.д. Что ж, интересная точка зрения, объясняющая эволюцию человечества от простого к более сложному. Примерно то же самое и в автомобильном мире. Точнее, должно быть так же.

Сегодня в рамках нашего большого тест-драйва в Краснодаре мы расскажем вам об эволюции одного из бестселлеров китайского автопрома на российском авторынке — Lifan Solano II.

Внешний вид новый Solano Прямо скажем — намного симпатичнее своего предшественника. Дизайнеры, участвовавшие в разработке этого автомобиля, постарались дополнить его современными линиями, тенденциями и другими тонкостями мира дизайна последних двух-трех лет. Радуют острые углы на корме и отсутствие дутых мотивов на боках седана.

До недавнего времени китайцы любили «взорвать» все вокруг, несмотря на то, что этот подход давно забыт и возвращаться пока никто не собирается. Резкая линия на уровне дверных ручек намекает на то, что китайцы понимают эти последние тенденции. Изменилась и передняя часть, появилась новая решетка радиатора, бампер, линзованная оптика, светодиодные ходовые огни. Здесь минимум оригинальности, но баланс между здравым смыслом и азиатским взглядом на дизайн не нарушен.Выглядит неплохо. То, что такие решения выгоднее предыдущего варианта, это стопроцентно. Но, в то же время, неплохо, что седан узнаваем в целом. Он не стал чем-то совсем другим, и это уже плюс для бренда Lifan, который старается сделать автомобили похожими на себя и вырабатывает у клиента такой же ген лояльности к бренду.

Кстати, габариты остались практически такими же, как у предыдущего поколения: длина — 4620 мм (+70 мм), ширина — 1705 мм (такая же), высота — 1495 мм (такая же), колесная база — 2605 мм (без изменения ).Изменения не коснулись передней и задней гусеницы. Пытаемся развернуться в нашей машине. Вот так Солано комфортно в городе. Так, радиус разворота составляет около 10 метров. То есть, учитывая, что по ГОСТу ширина полосы движения в городе составляет 3,5 метра, то за один шаг можно будет развернуться только на трехполосной улице. С габаритами автомобиля — хороший результат.

Интерьер нового Lifan Solano II кардинально изменился.Дизайнеры полностью перерисовали переднюю панель. Тут, конечно, есть что преподнести главному конкуренту, о котором ниже, и вообще китайскому сообществу в России, то есть коллегам по цеху, чьи прелести за те же деньги как бы заранее проигрывают . По сути изменился внешний вид, чуть лучше стали материалы, и все это совсем другое восприятие, другое настроение в машине. Все сделано эргономично, без каких-либо «удивительных» сюрпризов.Новая приборная панель, система климат-контроля. Рулевое колесо с кнопками управления мультимедиа тоже новое, трехспицевое. Здесь без вопросов.

Вопросы, пока традиционно, возникают только по отделке сидений, например. Есть мнение, что качественный велюр намного лучше того, что китайцы называют «экокожа». Ну зачем она здесь? Это вопрос к автопроизводителю. Открытие бардачка традиционно затруднено, колени мешают.Хотелось бы, чтобы дизайнеры тоже обратили на это внимание. В остальном все хорошо: посадка удобная, места на заднем диване достаточно, для водителя и пассажира.

Еще один неоспоримый плюс Solano II – вместительность багажного отделения. 650 литров над головой — самый большой в классе.

Под капотом Lifan Solano II 1,5-литровый бензиновый двигатель мощностью 100 лошадиных сил при 139 Нм максимального крутящего момента (минус два ньютона у предшественника), который был адаптирован под Евро-5 экологический стандарт.Если меняли, то душили. Здесь, конечно, тот самый случай, когда необходимость соблюдения чего-то мешает оправдать потребительские ожидания. Нет, машина хорошо едет в городских условиях. Скажем так, мотора хватает для нормального передвижения.

Недостаток маневренности компенсируется наличием механической коробки передач. Раскрутить мотор не сложно. Тут китайцы схитрили. Если бы был «автомат», эмоций было бы гораздо меньше.Совсем другое дело, что совсем скоро появится версия с 1,8-литровым мотором мощностью 128 л.с. на «вариаторе» от модели Х60, которая в настоящее время очень хорошо продается в нашей стране. Но это, действительно, совсем другое дело.

Технические характеристики нового Lifan Solano II:


Во время нашего большого тест-драйва в Краснодаре Lifan Solano II мы скажем так: машина едет достаточно хорошо. С подвеской, которая в техническом плане осталась неизменной, возможно, поработали в плане настроек, так как она охотнее глотает неровности, как спереди, так и сзади.Но, возможно, мы стали заложниками совершенно новой машины с совершенно непробиваемой подвеской. Что будет с этой подвеской после 30 тысяч пробега, нам расскажут таксисты, которые очень любили первый Солано и, наверняка, продолжат любить второй.

Продажи автомобиля уже находятся на очень хорошем уровне, что позволит в полной мере оценить автомобиль уже совсем скоро. Нельзя не отметить рулевое управление, получившее электроусилитель. О пустоте на руле говорить не будем, это не спорткар и не что-то из области «спорта».Автомобиль едет вполне адекватно и предсказуемо, чего вполне достаточно для комфортного передвижения в городских условиях.

Для покупателей Lifan предлагает три комплектации модели Solano II: Basic, Comfort и Luxury. Базовая версия с ценником до полумиллиона рублей (!) имеет достойное оснащение, включая кондиционер, аудиосистему с четырьмя динамиками, передние подушки безопасности, светодиодные ходовые огни, ABS и EBD.

Скептики могут смеяться над всем, что мы здесь описали.Мол, какой ген лояльности к бренду, какие линии? Это «китаец». Да, господа. Это та самая новая китайская реальность, которая еще 10 лет назад была достойна только улыбки, а сейчас уже вызывает уважение. Хотя бы респект в классе и ценовой категории, где представлен китайский Lifan Solano II. И это та самая ниша, где присутствует наш АвтоВАЗ с моделью Веста.

Вот как раз тот случай, когда отечественный седан может спасти только какая-то госпрограмма, ведь, если по-другому, то китайская машина показалась нам более интересной и заманчивой.

Автомобильный портал «За рулем Кубани» благодарит компанию «Темп Авто», официального дилера Lifan в Краснодаре, за предоставленный автомобиль Lifan Solano II.

Текст: Евгений Мельченко

Фото и видео: Геннадий Дячук

Заместитель генерального директора ООО «Лифан Мотор Рус» Вячеслав Галузинский, рассказывая журналистам о Solano II, отметил, что в ходе предпродажных маркетинговых исследований клиенты Lifan не смогли найти в новом седане недостатков – настолько он сделал большой рывок вперед по сравнению с его предшественник… Так это или нет, предстоит выяснить специалистам «За рулем», а пока давайте познакомимся с новинкой, как говорится, в цифрах.

При неизменной колесной базе в 2605 мм утверждается, что автомобиль совершенно новый, по крайней мере, в плане кузова. Габаритная длина увеличилась с 4550 до 4620 мм, ширина и высота остались прежними — 1705 и 1495 мм соответственно, дорожный просвет увеличился со 150 до 165 мм. Объем багажника по-прежнему самый большой в классе – 650 литров.

Сначала безальтернативный 1,5-литровый бензиновый мотор теперь соответствует экологическому стандарту Евро-5 и развивает прежние 100 л.с. Максимальный крутящий момент во время «очистительных процедур» несколько снизился — со 131 до 129 Нм. Коробка передач по-прежнему только 5-ступенчатая механическая, в 2017 году будет предложена альтернатива в виде вариатора Punch, а также более мощный 1,8-литровый двигатель.

В минимальной комплектации Basic новый Solano стоит 499 990 рублей , в него входят ABS, две подушки безопасности, светодиодные ходовые огни, кондиционер, электропривод всех окон, центральный замок с ДУ, охранная сигнализация, вкл- бортовой компьютер, передний и задний центральные подлокотники, кожаная обивка сидений, аудиосистема с CD-плеером, USB-разъемом и четырьмя динамиками.

Версия Comfort за 569 990 рублей побогаче с бескаркасными щетками стеклоочистителя, колпаками, иммобилайзером, прикуривателем и подогревом передних сидений.

Топовая комплектация Luxury за 599 990 рублей порадуют владельца легкосплавными дисками, мультифункциональным рулем, электроприводом и подогревом наружных зеркал, парктроником, камерой заднего вида, а также мультимедийной системой с сенсорный экран и шесть динамиков.

Solano II уже доступен для заказа у дилеров, продажи модели предыдущего поколения подходят к концу.Завод Derways, традиционный партнер Lifan в России, уже прекратил выпуск старого Solano и перешел на новый.

Что касается собственного завода Lifan в Липецкой области, то с августа, когда стало известно о заморозке его строительства, ничего не изменилось: представители ООО «Лифан Мотор Рус» даже не смогли назвать примерную дату запуска предприятия, ссылаясь на кризис в российской экономике, не позволивший продавать 60 тысяч автомобилей в год — это проектная мощность завода.

Тем не менее, журналистов заверили, что завод обязательно будет, и что Lifan в России «навсегда», несмотря на все тяготы и невзгоды. У китайской компании есть основания для оптимизма: продажи Lifan за первые восемь месяцев 2016 года выросли на 40% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, дилеры реализовали 10 405 автомобилей. Благодаря Solano II к концу года положительная дельта может еще вырасти. Кроме того, в октябре в продажу поступит обновленный кроссовер Lifan X60, на долю которого приходится почти половина продаж марки.

  • О том, почему планы китайских автопроизводителей в России рушатся или не реализуются в полной мере, читайте в аналитическом материале эксперта «За рулем».

21 сентября состоялась официальная презентация российской версии седана Lifan Solano 2016-2017 модельного года. С этого же дня доступно для заказа второе поколение бюджетной модели по цене 499 900 рублей.

Обновленный автомобиль серьезно прибавил в плане внешнего дизайна и комплектации салона, в то же время не предложил ничего нового в технической части.Тем не менее, сделанные модификации, сдобренные весьма привлекательным ценником, должны позволить Lifan Solano укрепить свои позиции в сегменте недорогих автомобилей. Подробные технические характеристики, комплектации и цены Лифан Солано 2 2016-2017 в новом кузове будут представлены в рамках данного обзора.

Обзор Lifan Solano 2017 с фото

Смена поколений не слишком сильно повлияла на габаритные размеры нового китайского седана. Скорректирована была только длина, которая увеличилась на 70 мм (до 4620 мм).Остальные показатели сохранили дореформенные значения: ширина — 1705 мм, высота — 1495 мм, колесная база — 2605 мм. Передняя и задняя колея также не были пересмотрены — 1470 и 1460 мм соответственно. Диаметр разворота не самого маленького автомобиля составляет 10,2 метра.


Внешне новый Lifan Solano выглядит намного симпатичнее своего предшественника. Дизайнеры постарались придать седану более современный и стильный вид, максимально приблизив его к европейским моделям. И надо сказать, что усилия разработчиков не прошли даром.

Фото Лифан Солано 2 – вид спереди


Передняя часть седана хоть и не блещет сверхоригинальными дизайнерскими решениями, но привлекает удачной компоновкой, казалось бы, незамысловатых элементов. Среди них выделяются фары головного света с красивой линзовой оптикой, решетка радиатора с тремя горизонтальными полосами, лаконичный бампер с парой противотуманок по бокам и небольшой вырез воздухозаборника по центру.

Фото Lifan Solano 2 – вид сзади


Корма обрамлена под стать передней – с использованием простых форм и четких линий.Именно в таком стиле выполнены фары, крышка багажника и задний бампер. Боковины кузова Лифан Солано 2 украшены дежурным ребром, идущим по линии дверных ручек и элегантными корпусами зеркал, дополненными повторителями поворотников.

В остальном профиль модели повторяет очертания классического седана с привычными пропорциями. Конечно, внешний вид можно оживить литыми дисками 195/60 R15, которые являются прерогативой старших комплектаций.

Дизайн салона нового Lifan Solano 2

Салон нового поколения четырехдверки щеголяет полностью перекроенной передней панелью с совершенно иным, отличным от дореформенного, расположением органов управления. На фоне невзрачного салона «первого» Солано внутреннее убранство автомобиля 2-го поколения кажется почти стандартным.

Фото салона Lifan Solano 2 2016-2017


В поле зрения водителя будет простая, но достаточно информативная приборная панель с приятной подсветкой шкал, а в руках — новый трехспицевый руль (многофункциональная в дорогих версиях).Гораздо более интересная и современная архитектура центральной консоли позволяет легко управлять мультимедийными функциями или регулировать температурный режим внутри автомобиля.

Фото кожаных сидений в новом Солано 2


Уже в «базе» сиденья Lifan Solano 2016-2017 обшиты искусственной кожей. Посадка как спереди, так и сзади достаточно удобная, разве что очень рослые пассажиры будут испытывать ощутимую нехватку свободного места.

Фото багажника Лифан Солано 2016-2017


А вот вещи в багажнике будут чувствовать себя очень непринужденно — в их распоряжении 650-литровый грузовой отсек, практически не имеющий аналогов в классе.

Технические характеристики Lifan Solano 2016-2017

Если в плане дизайна новый Lifan Solano удался, то в техническом оснащении особых подвижек не произошло. В арсенале модели прежний 1,5-литровый бензиновый агрегат, правда, приведенный в соответствие с требованиями стандарта Евро-5. Отсюда небольшая потеря максимальной тяги, которая уменьшилась со 131 до 129 Нм.

Фото двигателя Лифан Солано 2 поколения


Пиковая мощность осталась на прежнем уровне — 100 л.с.Двигатель работает в паре с 5-ступенчатой ​​МКПП, также возможно появление вариатора Solano 1-го поколения. В дальнейшем рассматривается возможность оснащения модели 1,8-литровой 128-сильной бензиновой «четверкой», которая устанавливается под капот Lifan X60.

В остальном седан не изменился. Подвеска настроена по-прежнему: спереди МакФерсон и сзади полубалка. Тормоза всех четырех колес дисковые. Рулевое управление дополнено электроусилителем.

Комплектация и цены

Российская спецификация предусматривает три комплектации: Basic, Comfort и Luxury. Начальная версия Lifan Solano второго поколения, предлагаемая по цене от 499 900 рублей, хорошо оснащена. Имеет светодиодные ходовые огни, четыре электростеклоподъемника, кондиционер, базовую аудиосистему (CD/USB/AUX) с четырьмя динамиками, две фронтальные подушки безопасности, ABS и EBD.

Седан среднего класса получает иммобилайзер, подогрев передних сидений и 6 динамиков. Топовый Lifan Solano стоимостью 599 900 рублей порадует мультимедийной системой с сенсорным экраном (камера заднего вида, навигация), мультифункциональным рулем, приводом и подогревом боковых зеркал, задним парктроником, легкосплавными дисками.

Lifan Solano собирается для российского рынка на заводе Derways в Черкесске.

Видео и тест-драйвы Lifan Solano 2

1498 куб.см/5-ст. МКП

100 л.с. при 6000 об/мин

129 Нм при 3500-4500 об/мин

Посмотрите, какой красавчик получился Lifan Solano второго поколения … Помните первый Solano, который сначала был похож на BMW третьей серии, потом на какое-то неизвестное животное? Теперь Lifan выглядит как нормальный респектабельный седан, его владельцы теперь не будут стесняться.

Архитектура подвесок осталась прежней (не изменилась). Двигатель объемом 1,5 л был модернизирован. В связи с переходом на стандарты Евро-5 на выпускном распредвале появился фазовращатель.

В основе Lifan Solano второго поколения лежит тщательный редизайн E120.

Длина х Ширина х Высота

4620 х 1705 х 1495 мм

Колесная база 2605 мм

Кузов стал длиннее на 7 см, но колесная база не изменилась.И это оказалось интересной вещью. Среди всех своих одноклассников Solano II имеет самую большую длину кузова при самой короткой колесной базе. Но внешне машина выглядит очень респектабельно – почти европейский автомобиль. Однако качество китайской сборки все же дает о себе знать. Смотря какие кузовные зазоры. Они буквально «дышат». Однако это легко устраняется и регулируется. Поэтому попросите вашего дилера выполнить соответствующую работу.

Посадка за руль не без нюансов.Он все-таки рассчитан на невысокого человека. Спинка сиденья должна быть установлена ​​максимально вертикально, чтобы удобно и безопасно дотянуться до руля руками, так как рулевая колонка регулируется только по углу наклона. Сиденья также не имеют регулировок вверх/вниз. Голова короткая, но в целом некритично неудобная.

Качество сборки салон для автомобиля стоимостью 490-590 тысяч российских рублей (именно столько стоит Lifan II) очень хорошее. Все зазоры ровные и маленькие.Нет намека на вспышку. Пластик жесткий. Это признак бюджетного автомобиля.

Что изменилось по сравнению с первым поколением? Прежде всего, это дизайн … Ушли в прошлое наивные китайские штучки, попытки подражания некоторым европейским брендам. Теперь лаконичный интерьер выполнен без каких-либо заимствований. Дверные карты сделаны «богато» — искусственная кожа с красной строчкой. Уместно смотрится глянцевый лак. Металлоподобный пластик на передней панели действительно имитирует металл.

Приборная панель новая. Тахометр и одометр перепутаны местами. Бортовой компьютер теперь умеет показывать не только температуру охлаждающей жидкости, уровень топлива в баке, открытие/закрытие дверей, но и отображает средний расход и приблизительный пробег на имеющемся топливе. Режимы отображения переключаются штыревой клавишей на панели приборов. Во время движения приборная панель бликует, что мешает считывать информацию.

В центральном туннеле теперь есть два подстаканника.Крышка подлокотника больше не двойная, нет ниши для документов и мелочевки. Теперь это просто коробка с розеткой, AUX и портом USB.

В базе комплектации : АБС, 2 подушки безопасности, кондиционер, полный электропакет. Топовые комплектации добавляют кожаный салон, мультимедийную систему с навигацией и камеру заднего вида. Боковые зеркала с подогревом присутствуют только в самой дорогой версии. В 2017 году Lifan Solano II будет оснащен бесконтактным доступом в салон, кнопкой запуска двигателя и люком в крыше.Скорее всего, люк уменьшит пространство над головой, что будет критично для высоких людей.

Китайцы радуют мудрым и честным подходом к мультимедийной системе … При нажатии клавиши NAVI запускается всем известная навигационная программа «Навител». Соответственно проблем с картами не будет. Мультимедийная система радует качественной картинкой с камеры заднего вида. Линии разметки есть, но они статичны — при повороте руля никак не меняются.Во время движения в солнечный день на экране могут появляться блики, что снижает контрастность и затрудняет чтение информации.

На заднем ряду сидений мало места для ног пассажиров. Голени опираются на переднее сиденье. Под водительским сиденьем достаточно места для ног. Диван расположен на среднем уровне. Хорошая поддержка для взрослых пассажиров. Хотелось бы, чтобы задние сиденья были сделаны выше, но этого делать нельзя, так как высота потолка серьезно ограничила бы рост пассажиров.Для удобства пассажиров заднего ряда предусмотрены подлокотник с 2-мя подстаканниками, пепельница, плафон освещения и специальные углубления (ниши) на дверях для высоких стаканов или бутылок (0,5-1 л). У спортсменов с более длинной базой гораздо больше места для ног в коленях. Центральный тоннель неширокий. Среднестатистический пассажир среднего роста вполне поместится.

В машине замечены приятные мелочи. В салоне приятное освещение, которое плавно гаснет. В дверных нишах резиновые коврики.

Багажник второй Солано сделан аккуратно и добротно. Открывается либо ключом, либо нажатием кнопки в салоне. На самой крышке багажника кнопок нет. Объем багажника стандартный, проем широкий. Ворс обивки хорошо зафиксирован. В подполье багажника есть полноценная запаска. Чтобы закрыть крышку багажника, вам придется ухватиться за внешнюю часть, которая может быть грязной. Внутри предусмотрен специальный крючок, потянув за который можно открыть багажник изнутри.Камера заднего вида чувствительна к грязи, летящей с дороги.

К педали сцепления нужно привыкнуть. Он работает так, как будто его гидравлический привод немного завоздушен.

Подвеска хорошо работает на лежачих полицейских, лучше предшественника: тише, но по энергоемкости немного уступает лучшим зарубежным аналогам. Подвеску настроили лучше: она не жесткая и не пропускает мелкие неровности. Отрабатывает их с каким-то гулом, вибрации идут под корпус.

Основное впечатление от поездок — не такая уж «сырая» машина, как это было с Solano первого поколения. Преодолевайте неровности и вибрации. Звукоизоляция сделана добротно. При движении со скоростью 80 км/ч в салоне тихо, двигатель почти не слышно, нет шума шин и ветра. Мощности двигателя достаточно для энергичного разгона. Правда, разгон сопровождается хриплым шумом двигателя. При этом вибрации на органах управления отсутствуют. До 2000 об/мин двигатель работает вяло, но после преодоления этой отметки возможно эффективное ускорение.В реальном тест-драйве разгон до 100 км/ч пустой машины (только водитель) с выключенным кондиционером составил 13,1 секунды. С 3-мя людьми в салоне время разгона до сотни увеличилось на две секунды.

Переключения передач происходят с шероховатостями, чувствуется скрип шторки. Возможно, это можно как-то устранить (смазать). Но в целом ничего криминального. Рычаг переключения передач надежно зафиксирован, не болтается.

Габаритный контроль хорош при езде в городе.Зеркала нормального размера. Зеркало заднего вида расположено близко к лицу, но имеет широкий угол обзора — видно и заднее стекло, и прилегающие к нему полосы.

Автомобили не оборудованы системой стабилизации. В экстремальных условиях при «перекладке» при первом же повороте руля происходит крен и машина уходит в занос. Однако это не резкий провал в занос, не резкий занос задней оси, а скорее плавность. У водителя всегда есть время исправить занос.

На самом деле шасси довольно неплохое. При экстренном маневрировании машина ведет себя слаженно и цепко. Информативностью руля не блещет, но, главное, машина не срывается в занос резко и внезапно. Неопытным водителям лучше избегать ситуаций, которые могут вызвать занос, а впоследствии и разворот автомобиля. Хотя для китайского автомобиля настройки достаточно хороши.

Подведем итоги результатов тест-драйв Лифан Солано 2-го поколения.Автомобиль стал лучше своего предшественника и при этом сохранил прежнюю цену. В плане дизайна прогресс очевиден. По настройкам, ходовым качествам машина стала лучше и приблизилась к уровню европейской иномарки.

Обзоры владельцев, технические характеристики и функции

В самом конце лета 2016 года в рамках международного смотра автопрома в Москве (по традиции намеченного на конец августа) Lifan провела официальную премьеру серьезно модернизированного исполнения компактный седан Solano с приставкой «II», который сами китайцы ничем не отличаются от «второго поколения» этой модели.

Представленный в метро еще в апреле 2015 года вагон под индексом «650» был кардинально обновлен внешне, прибавил в размерах, обзавелся более современным салоном и получил улучшенную техническую составляющую.

Второй «выпуск» Lifan Solano сохранил узнаваемые очертания, но стал гораздо привлекательнее, взрослее и самобытнее предшественника. Трехсекционный курок примерил гармоничный фасад с чуть хмурой светотехникой и крупной решеткой радиатора, а его корма преобразилась в сторону солидности за счет симпатичных фонарей, «кодирующих» на крышке багажника, и «мясистого» бампера.

Рестайлинговый «СОЛАНО-650» заметно увеличился в размерах по сравнению с предшественником: его длина составляет 4620 мм, из них колесная база умещается в 2605 мм, а ширина и высота не превышают 1705 мм и 1495 мм соответственно.
Заявленный клиренс (клиренс) — 165 мм.

В снаряженном состоянии масса автомобиля составляет от 1270 до 1280 кг (в зависимости от версии), а его максимально допустимая масса достигает 1580 кг.

Внутри Lifan Solano II выглядит привлекательно, лаконично и в меру строго, ничуть не уступая прямым конкурентам.

В салоне седана современный мультируль с трехпозиционным дизайном, оригинальный и бесконечно-информативный «щит» приборов и эргономичная центральная консоль, на которой расположен 7-дюймовый тачскрин расширенной информации. сосредоточены развлекательно-развлекательный комплекс и стильный климатический «пульт».

Неплох четырехконцевой салон с применением недорогих, но вполне качественных материалов отделки: жесткий пластик, глянцевый декор, вставки «под металл» и искусственная кожа в обивке сидений с росчерком красной нитью.

Передние кресла автомобиля имеют не самый удобный профиль со слабо развитой поддержкой по бокам, но широкими диапазонами регулировок. На втором ряду — уютный формованный диван, способный принять троих пассажиров среднего роста (но избытком свободного места они точно не блещут).

Полный порядок у трехобъемника и с грузом — это все те же 650 литров, увеличить которые за счет создания заднего дивана (т.е. пожертвовать «пассажиризацией»).В подпольной нише — полноразмерная запаска на штампованном диске.

На российском рынке «Второй Солано» предлагается с двумя бензиновыми четырехцилиндровыми «атмосферниками», оснащенными чугунным блоком цилиндров, регулировкой фаз газораспределения, многоточечным впрыском топлива и 16-клапанным THM типа DOHC:

  • Базовым вариантом является 1,5-литровый (1498 кубических сантиметров) мотор, имеющий в своем активе 100 лошадиных сил при 6000 об/мин и 129 Н·м крутящего момента при 4000-5000 об/мин.
  • Более производительным версиям полагается двигатель объемом 1,8 л (1794 кубических сантиметра), выдающий 133 л.с. При 6000 об/мин и 168 Н·м крутящего момента при 4200-4400 об/мин.

Оба агрегата агрегатируются с 5-ступенчатой ​​«механикой» и ведущим передним мостом, а «старший» — еще и с бесступенчатым вариатором в виде опции.

Максимальные возможности китайского седана не превышают 180 км/ч, а расход топлива у него варьируется от 6,5 до 7 литров (в зависимости от модификации) на каждую «сотню смешанных» пробегов.

Трехлифт Lifan Solano II базируется на модернизированной платформе от предшественника с независимой подвеской типа MacPherson спереди и полунезависимой схемой с скручивающейся балкой сзади («по кругу» — со стабилизаторами поперечной устойчивости).
Автомобиль оборудован рулевым управлением по крену с электроусилителем, установленным на валу. На всех колесах четырехдверки используются дисковые тормоза (спереди — вентилируемые), работающие с ABS, EBD и прочей электроникой.

На российском рынке Lifan Solano II предлагается в трех вариантах исполнения – «Базовый», «Комфорт» и «Люкс».

На стартовую комплектацию автомобиля с 1,5-литровым агрегатом минимизируется 559 900 рублей, за которые вы получаете: фронтальные подушки безопасности, 15-дюймовые стальные диски, «кожаную» обивку сидений, ABS, EBD, четыре электростеклоподъемника, кондиционер , аудиосистема с четырьмя динамиками и прочее оборудование.

Трёшка с двигателем 1,8 л предоставляется от версии «Комфорт» по цене 729 900 рублей, за «топовый» вариант придётся выложить от 759 900 рублей, а модификацию с вариатором дешевле не купить 809 900 руб.
Самые «хитрые» машины имеют: литые диски 15 дюймов, мультифункциональный руль, беспроблемный доступ, запуск мотора с кнопки, подогрев и электрозеркала заднего вида, мультимедийную систему, подогрев передних кресел, «музыку» с шестью колонками, задним парктроником и прочими «фишками».

Lifan уже не первый год остается лидером в РФ среди автопроизводителей Китая. Несмотря на то, что объем продаж «бездорожной» марки сейчас скромнее, чем до кризиса, она по-прежнему занимает лидирующие позиции на российском рынке: ее главный конкурент Chery продал в 2016 году в 3 раза меньше автомобилей.Lifan — на 18 строчке рейтинга самых востребованных марок в России и лишь немного уступает Mazda, в то же время обгоняя Audi. Основной объем продаж марки приходится на пару «PARCATHERS», а четырехдверный Solano покупает примерно каждый 10-й клиент. За какие заслуги? Об этом и чем обновленный Solano отличается от модели первого поколения, читайте в нашем обзоре!

Дизайн

По сравнению с предшественником Solano II, конечно, выглядит более свежо, но свежестью такой не назовешь: во внешности седана второго поколения слишком много заимствований.Передняя часть его кузова до боли похожа на «передок» Honda Accord, а «корма» напоминает что угодно, от старого Mercedes E-Class до Lada Vesta. Впрочем, это и неудивительно, ведь китайские производители часто грешат копированием чужих разработок, и результаты копирования часто бывают удачными, что доказывает Solano II. Учитывая, что модель первого поколения создавалась на базе 9-й Toyota Corolla E120, новинка также имеет определенное сходство с японцами, будучи чуть более практичной за счет наличия багажника на 550 литров.


В ходе апгрейда расстояние между осями колес четырехдверки не изменилось, а длина выросла на 1 см за счет новых бамперов. В результате обновленный «китаец» превосходит по длине Volkswagen Polo на 23 см, Hyundai Solaris — на 25 см, а Renault Logan — на 27 см. Такая разница в габаритах в основном достигается за счет большого и солидного капота — глядя на него тоже на стильную оптику (включая светодиодные ходовые огни) и вполне уместные хромированные детали в экстерьере действительно начинают проникаться уважением к подобному машина.

Дизайн

Solano II основан на заимствованной конструкции Тойотовской МС, представленной в 1997 году вместе с первым гибридом Toyota Prius. Спереди на подрамнике, выполненном в виде буквы «Н», были установлены стойки МакФерсон, а сзади — фигурная балка со стабилизатором. На рулевом валу — евро. На всех колесах — дисковые тормоза, ручник — с тросовым приводом. Каждая версия модели оснащена антиблокировочной системой тормозов и системой распределения тормозных усилий, а система стабилизации отсутствует ни в одной комплектации.

Адаптация к российским условиям

Для езды в российских условиях у Solano II вполне неплохой для седана 165-миллиметровый клиренс, а также передние сиденья, задние стекла и наружные зеркала с функцией обогрева. Обогрев руля и лобового стекла, к сожалению, не предусмотрен. Кроме того, имеется электронная система зажигания Bosch, позволяющая экономить бензин и снижать уровень вредных выбросов CO2.К слову, двигатель четырехдверки прихотлив к качеству топлива и предпочитает 95-й бензин. Шумоизоляция в данном случае далека от идеала, и все же она лучше ряда автомобилей из КНР, предлагаемых по схожей цене. Больше всего шума обычно наблюдается при ускорении.

Салон

Comfort

Solano II отделан более качественными материалами, чем интерьер предыдущей версии. В любой комплектации предполагается отделка сидений экокусов красной подборкой и тканевая обивка потолка.Пластик на торпеде жестковат, но фактуры корпуса нет, в отличие от той же Лады Весты. Коробка мелкой отделки лишена, руль полиуретановый, с кнопками управления аудиоаппаратурой (в топовой версии) и регулировкой только по углу наклона. Двери седана открываются без труда, обеспечивая удобный попадание в салон, но закрыть их с первого раза получается не всегда. В передних дверях в момент открытия включаются красные лампочки. На заднем диване вполне достаточно места для двоих взрослых, но сидеть втроем будет неудобно, в том числе из-за возвышающегося над ним центрального тоннеля.Свободного места над головой маловато, как и у многих других представителей китайского автопрома.


Сиденья первого ряда не слишком удобны и регулируются исключительно вручную: водительское сиденье — в трех направлениях, а пассажирское — в двух. А вот с обзорностью все в порядке за счет больших и очень информативных боковых зеркал с электрорегулировкой. На центральной консоли — семистворчатый тачскрин мультимедийного комплекса, который доступен только в самой дорогой комплектации.Над ним приподняты изящные дефлекторы вентиляции с хромированной окантовкой, а под ним «прописался» блок управления кондиционером — климат-контроль, увы, не предусмотрен ни в одной из версий Solano II. Приборная панель, как и у «Мультимедийки», может похвастаться современным дизайном и имеет мягкую подсветку. А в салоне куча капкейков, USB-разъем для зарядки гаджетов, прикуриватель и гламур, встроенный в потолок.


За защиту водителя и пассажиров обновленного Solano отвечают системы ABS и EBD, всего две фронтальные подушки безопасности, «детский» замок, регулируемые по высоте 3-точечные ремни, задний парктроник и травмобезопасная рулевая колонка .При лобовом столкновении колонка поглощает энергию удара, а между телом водителя и рулем остается достаточно места, чтобы избежать повреждений.


На базовой версии Solano II установлена ​​обычная магнитола CD с 4 динамиками и входами AUX/USB. Топовая версия оснащена информационно-развлекательным комплексом с сенсорным экраном на 7 дюймов и кнопками управления на руле. В Тачскрине реализована устаревшая технология: он реагирует на нажатие, а не на прикосновение.При этом экран довольно отзывчив и откликается не только на пальцы, но и на любые предметы — с наступлением холодов на него можно нажимать прямо в перчатках. Мультимедийная система способна воспроизводить музыку с мобильных устройств по Bluetooth, а также с флешки или карты памяти. Качество звука на четверку с минусом. Отдельную карту MicroSD разработчики выделили для навигации, которая предусмотрена в программном обеспечении Навител.

Лифан Солано Технические характеристики

Техническая «начинка» второго Солано — единый двигатель — бензиновый 4-цилиндровый 16-клапанный агрегат LF479Q2-B 1.5 литров. Четверка, созданная британской машиностроительной компанией Ricardo, выдает 100 л.с. и 129 Нм крутящего момента. Его родословная начинается с двигателя Toyota 5A-Fe. Мотор с чугунным блоком, регулируемыми фазами газораспределения и впускным коллектором из пластика соответствует экологическим нормам ЕВРО-5. Вместо контроллера Delphi здесь используется блок управления Bosch. Пока с таким двигателем сочетается единственная 5-ступенчатая механическая коробка передач, хотя седан первого поколения предлагался с вариаторной трансмиссией.Расход топлива на трассе, по заявлению производителя, не превышает 6,5 литров. 100 километров, что на литр меньше, чем у предшественника.

При движении по городу любой водитель часто натыкается на лежащего полицейского. Не все машины легко проскочат такое препятствие. Так что недавно модернизированный Литуан Солано не предназначен для гонок через препятствия.

Кто сталкивался с этой проблемой особенно если в салоне 2-3 человека то прекрасно понимает о чем речь.Помимо укладки полиции, препятствия существуют в лесу, на простоватых дорогах и разбитых дорожках. Если у вас машина начинает «царапать» днище и грозит поломкой глушителя, то срочно сделайте необходимое для решения этой проблемы.

Надо начинать комплексно и стоимость. увеличение просвета дороги в Lifan Solano обойдется далеко не дешево, но эффект от процедуры налицо.

Разберемся, что влияет на увеличение клиренса (дорожного просвета) на Лифан Солано.

Перед заменой резины. В базовой комплектации стояли 175/70R14, Нужно ставить 185/80/R14 .

Вторая задача будет заменена пружинами, но эту задачу нужно решить с небольшой доработкой. Пружины необходимо надевать на один резиновый шланг на каждый виток.

Максимум, таким образом, можно увеличить клиренс до 20 сантиметров. Что касается финансовой стороны вопроса, то такой апгрейд обойдется вам в 12 000 рублей .

Подъем задней части автомобиля, даже на 4-5 сантиметров, облегчит езду по заснеженным дорогам, бездорожью, дворам, колдобинам и ямам.

Бюджетный способ поднять дорожное просветление позволит чувствовать себя на дороге более уверенно, по сравнению с ездой до смены просвета между низом и дорогим.

В базовой комплектации пружины как сзади, так и спереди автомобиля Лифан Солано очень мягкие. Даже если вашей целью не является поднять заднюю часть автомобиля, новые пружины сделают подвеску жестковатой.

Кроме вышеперечисленного, при небольшом подъеме задней части автомобиля резина не будет тереться о металл.


В последнее время в нашей стране стало появляться все больше китайских автомобилей. Спрос на такие автомобили есть всегда. Это и неудивительно, ведь эти машины на порядок дешевле европейских или корейских. В сегодняшней статье мы рассмотрим Лифан Солано. Некоторые называют его китайской «Короллой». Но так ли надежен «Лифан», как «Тойота», и стоит ли его приобретать?

Описание

Итак, «Лифан Солано» — четырехдверный пятиместный седан, серийно выпускаемый с 2007 года.Выпуск этих машин налажен в нескольких странах:

  • Китай.
  • Иран.
  • Тунис.
  • Россия (сборка на Дериверном заводе в Черкесске).

Внешний вид

Автомобиль не отличается бросающимся внешним видом. Это простой бюджетный седан. Спереди — обычные галогеновые фары (дальний свет с линзой) и хромированная решетка радиатора. Автомобиль имеет большое лобовое стекло, плавно переходящее в крышу. В зеркала встроены поворотники.Storm для автомобиля предлагаются железные диски, но в более дорогой комплектации доступно литье. Дополнительный стоп-сигнал и противотуманные фары доступны уже в базовом исполнении.

Что говорят о кузове Lifan Solano отзывы владельцев? Из недостатков стоит отметить низкое качество ЛКП. Краска после двух лет эксплуатации покрылась многочисленными сколами. Уплотнители хром на решетке. Однако это не самое страшное, говорят отзывы владельцев. Lifan Solano II ржавеет, причем быстро.Владельцам приходится регулярно обрабатывать металл, чтобы машина не гнила. С завода «Лифан Солано» плохо защищен от коррозии.

«Лифан Солано»: габариты, клиренс

По европейской классификации автомобиль соответствует С-классу. Общая длина кузова составляет 4,55 метра, ширина – 1,7, высота – 1,5 метра. Величина просвета дороги составляет 15 сантиметров. Как отмечают отзывы, Lifan Solano не слишком низок, но из-за длинной колесной базы (2,6 метра) преодолевать неровности будет сложно.

Салон

Внутри это типичный китайский автомобиль с деревянными вставками и хромированными элементами. Рулевое колесо четырехсекционное, с возможностью регулировки. На центральной консоли есть встроенный CD магнетол. Рядом — компактные дефлекторы обдува. Немного более низкий блок климатической установки. Цвет салона может быть разным. Есть как черный, так и бежевый салон. Но последний выглядит гораздо симпатичнее, говорят отзывы.

Lifan Solano также оснащен подогревом сидений.Но и здесь не обошлось без происшествий. Так, многие владельцы жаловались на отказ системы. Подогрев не работал после третьего включения. В некоторых ситуация была иной – система буквально жила обивкой сидений. Благо официальный дилер признал этот гарантийный случай и заменил кресло полностью.

Технические характеристики

Для автомобиля предусмотрено два силовых агрегата. Так, базовым мотором является 1,6-литровый четырехцилиндровый «атмосферник» с 16-клапанной ГБЦ и алюминиевым блоком цилиндров.Максимальная мощность двигателя – 106 лошадиных сил. Крутящий момент — 137 Нм, доступный при 3,5 тыс. оборотах в минуту. В паре с этим агрегатом идет пятиступенчатая механика или бесступенчатый вариатор. Разгон до сотни по паспортным данным – 15,5 сек. Максимальная скорость составляет 170 километров в час. Расход топлива в смешанном режиме – 7,5 литров.

Топовым в линейке является 1,8-литровый двигатель мощностью 125 лошадиных сил. Он также имеет 16-клапанную головку и алюминиевый блок. Крутящий момент двигателя — 160 Нм при 4.2 тысячи оборотов в минуту. Этот агрегат комплектуется безальтернативной пятиступенчатой ​​механикой. Разгон до сотни занимает ровно 14 секунд. Максимальная скорость составляет 200 километров в час. Расход топлива – 8,2 литра на сотню в комбинированном режиме.

Проблемы с мотором

По отзывам владельцев у Лифан Солано 2 есть серьезная «болезнь» — это вибрации от мотора. Они довольно сильные и проявляются как на холостом ходу, так и при езде. Причина такого явления не ясна — дилер объясняет это особенностью установки навесного оборудования.Чтобы хоть как-то снизить вибрации, владельцы производят установку гофры на приемную трубу и ослабляют крепление глушителя. Есть мнение, что крепление сильно жесткое и вибрация легко передается на кузов автомобиля.

Трансмиссия

По коробке было много нареканий, а именно по сцеплению. Как отмечают отзывы, на Lifan Solano часто заметна пробуксовка сцепления. Причиной тому были тонкие лепестки корзины, из-за чего они значительно деформировались на незначительных пробегах.Но как говорят отзывы, на Lifan Solano 2 такая проблема редко наблюдается – производителем стала усиленная корзина с более прочными лепестками.

Также владельцы жалуются на ненадежную конструкцию привода. Наклон сцепления не полностью входил в рабочий цилиндр из-за жестких и толстых пружин. Из-за этого полного отключения сцепления не было. Владельцам самостоятельно приходилось менять жесткую пружину на более мягкую (кстати, часто устанавливали ее от «Короллы», без доработки).Некоторые переделывали шток сцепления на более короткий.

В сервисном центре механики обратили внимание на момент, что проблемы со сцеплением на Lifan часто случались из-за плохо отрегулированной педали. Ее свободный ход и положение пришлось восстанавливать с помощью стопорного штифта.

На пробеге в двадцать тысяч километров разбился подшипник первичного вала. Этот шум отчетливо был слышен при движении на второй и третьей передаче.

Шасси

Автомобиль построен на переднеприводной «тележке» с несущим кузовом.Спереди — независимая подвеска со стойками МакФерсон. Задняя — полузависимая балка с продольными рычагами. Дисковые тормоза на обеих осях. Рулевое управление — Рейка с гидроприводом.

Что говорят о подвеске Lifan Solano II Отзывы? Владельцы жалуются на непонятный скрип, проявляющийся на пробеге более 20 тысяч километров. Особенно он усиливается зимой. Также часто владельцы сталкиваются со стуками подвески. Амортизаторы текут 30 тыс км через 30 тыс.Попутно постукивая по стойкам поперечного стабилизатора.

Не меньшие проблемы доставляет система АБС, которой автомобиль оснащен штатно. Причина отказа системы в низком качестве тормозной жидкости и в не склеванной стружке. Оригинальные колодки сильно цельные, что приводит к быстрому износу самих дисков. Зимой гудит насос гидравлики. Проблема также кроется в некачественной жидкости. Рулевые тяги стучат на пробеге в 20 тысяч километров.

Стоимость

На вторичном рынке можно купить «Лифан Солано» по цене в среднем от 175 до 300 тысяч рублей. Если говорить о новых моделях, то они доступны по цене 600 тысяч рублей. При этом в базовую комплектацию входят:

  • Штампованные 15-дюймовые диски с декоративными колпаками.
  • Противотуманные фары.
  • Регулировка подушки руля.
  • Полный выход.
  • Электрические стеклоподъемники для всех дверей.
  • Центральный замок.
  • Кондиционер.
  • Боковые зеркала с подогревом.

При этом в «базе» присутствует только тканевый салон и нет магнитолы (аудиоподготовка предусмотрена). В люксовой версии есть:


Подведем итоги

Итак, мы выяснили, какие отзывы о Lifan Solano. Как видите, автомобиль не лишен различных «болезней». Не думайте, что за небольшую цену (почти в три раза ниже, чем у «Короллы») можно приобрести действительно качественный и надежный автомобиль.Приобретая «Лифан Солано», нужно быть готовым к неожиданным поломкам и другим ситуациям.

Дебют Lifan Solano

2 2016-2017 модельного года состоялся на Московском автосалоне в августе этого года. Новый Lifan Solano значительно обновился, в его названии появилась приставка «II». Четырехлетка получила более свежий внешний вид, увеличенные габаритные размеры, вполне современный салон, а также модернизированные технические характеристики. Сразу отметим, что цена Lifan Solano в новом кузове начинается от 499.9 тысяч рублей.

Внешний вид и габаритные размеры

Lifan Solano 2 поколения сохранил большое количество элементов экстерьера предшественника. В то же время фото Lifan Solano нового поколения говорят о том, что седан выглядит более стильно и солидно, по сравнению с доступной ранее версией. Передняя часть кузова обзавелась красивой оптикой и массивной решеткой радиатора. За изменением также пошло преимущество – фонари смотрятся очень хорошо, а бампер смог добавить внешнему виду седана еще большей солидности.




Как мы уже писали выше, обновленный Lifan Solano получил значительное увеличение габаритов, по сравнению с первым поколением модели.

Габаритные размеры Lifan Solano II (Лифан Солано 2) 2016-2017:

  • длина — 4620 мм;
  • ширина — 1 705 мм;
  • высота – 1495 мм;
  • размер колесной базы составляет 2 605 мм.

Производитель пишет, что Дорожный просвет (клиренс) Лифан Солано 2016 года в новом кузове равен 165 мм .Снаряженная масса седана достигает 1155 кг, а полная масса равна 1530 кг.


Внутреннее пространство

Салон Lifan Solano 2017 модельного года выглядит очень стильно и гармонично. По этому показателю автомобиль сможет составить неплохую конкуренцию одноклассникам в своей ценовой категории.

Обращает на себя внимание новый мультифункциональный руль с тремя спицами, продуманная приборная панель и хорошо закрепленная центральная консоль.На последнем разместился сенсорный дисплей мультимедийной системы с диагональю 7 дюймов, а также привычные «крутилки» для управления работой климатической системы.

Интерьер Лифан Солано 2 2016-2017 модельного года полностью соответствует требованиям современного покупателя в плане дизайна. Можно отметить красивую металлизированную рамку на центральной консоли, а также удобную подсветку приборной панели. Верхняя часть передней панели выполнена из довольно приятного материала.




Проблем с количеством свободного места на передних и задних креслах нет. Но стоит отметить тот факт, что профиль сидений не очень удобен, поэтому могут возникнуть некоторые трудности. Объем багажника нового Солано составляет 650 литров, и этот показатель легко увеличить, сложив заднюю спинку.

Двигатель, КПП, Техническая заправка и расход топлива

Технические характеристики Lifan Solano 2 2016-2017 предполагают использование только одного силового агрегата.Речь идет об атмосферной «четверке» рабочим объемом 1,5 литра, развивающей 100 л.с. Максимальный крутящий момент этого мотора составляет 129 Нм (при 3,5-4,5 тыс. об/мин). Этот двигатель получил чугунный блок цилиндров, что делает его достаточно надежным. Заявленная производителем максимальная скорость седана составляет 180 км/ч, а средний расход топлива Lifan Solano в новом кузове составляет 6,5 литров на 100 км пробега. Автомобиль оснащен 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и приводом на передние колеса.

Специалисты из Поднебесной серьезно поработали над улучшением экономичности силового агрегата.Итак, новый Lifan Solano 2017 может похвастаться наличием систем CVT и VVT. Используется электронная регулировка опережения зажигания, что позволяет постоянно менять зажигание топлива. Это помогает снизить расход топлива и уменьшить вредные выбросы. Также двигатель Лифан Солано 2 поколения получил отдельные катушки зажигания на каждый цилиндр. Это значит, что никаких проблем с воспламенением смеси бензина и воздуха не будет, независимо от нагрузки и оборотов двигателя.

Седан базируется на усовершенствованной платформе модели первого поколения.В передней части машины используется независимая подвеска со стойками типа McPherson, а сзади расположена полузависимая рычажная подвеска на пружинах и гидравлических амортизаторах. По словам разработчиков, Lifan Solano 2 оснащен обновленными элементами ходовой части и рулевого управления. Новинка имеет электроусилитель руля, который позволяет легко поворачивать руль и гарантирует простоту маневрирования в сложных дорожных условиях. К сожалению, рулевая колонка регулируется исключительно по высоте.

Уже в базе на новый Lifan Solano 2016-2017 стоят дисковые тормоза всех колес, которые дополнены системами ABS и EBD. Напомним, что ABS не позволяет колесам блокироваться при скольжении, а EBD способствует предотвращению заноса. Обе системы гарантируют максимально безопасную работу седана. Трехходовка может похвастаться наличием заднего парктроника.

Цены и комплектации Лифан Солано 2

В России предлагается три комплектации Лифан Солано 2016-2017: Базовая, Комфорт и Люкс.

  1. Базовый. В базовом исполнении седан получил две подушки безопасности, аудиосистему с 4 динамиками, четыре электростеклоподъемника, штатную сигнализацию, центральный замок с дистанционным управлением, кондиционер, АБС, обшивку сидений из кожзаменителя, а также металлические диски. . Цена — 499 900 руб.
  2. Комфорт. В следующей комплектации прикуриватель, пепельница, иммобилайзер и подогрев кресел уже доступны в новом кузове.Цена — 569 900 руб.
  3. Люкс. Топовая версия Солано 2017 дополнительно оснащена задним парктроником, камерой заднего вида, зеркалами с подогревом и электроприводом, мультифункциональным рулем, штатной системой навигации и 15-дюймовыми легкосплавными дисками. Цена — 599 900 руб.

Видео тест-драйв Lifan Solano II (Лифан Солано 2) 2016-2017:

занятий по микшированию на китайском языке. Наш тест-драйв Lifan Solano II.Второе поколение Lifan Solano II (Лифан Солано II) В погоне за высотами

21 сентября состоялась официальная презентация русской версии седана Lifan Solano 2016-2017 модельного года. С этого же дня доступно для заказа второе поколение бюджетной модели по цене 499 900 рублей.

Обновленный автомобиль серьезно прибавил в плане внешнего дизайна и комплектации салона, в то же время не предложив ничего нового в технической части. Тем не менее сделанные доработки, сдобренные весьма привлекательным ценником, должны позволить Lifan Solano укрепить свои позиции в сегменте недорогих автомобилей.Подробные характеристики, комплектации и цены Lifan Solano 2 2016-2017 в новом кузове будут представлены в рамках данного обзора.

Обзор Lifan Solano 2017 с фото

Смена поколений не коснулась габаритов нового китайского седана. Скорректирована была только длина, которая увеличилась на 70 мм (до 4620 мм). Остальные показатели сохранили дореформенные значения: ширина — 1705 мм, высота — 1495 мм, колесная база — 2605 мм. Передняя и задняя колея также не подверглись пересмотру — 1470 и 1460 мм соответственно.Диаметр разворота не самого маленького автомобиля составляет 10,2 метра.


Внешне новый Lifan Solano выглядит намного симпатичнее своего предшественника. Дизайнеры постарались придать седану более современный и стильный вид, максимально приблизив его к европейским моделям. И надо сказать, что усилия разработчиков не прошли даром.

Фото Lifan Solano 2 – вид спереди


Передняя часть седана не блещет сверхоригинальными дизайнерскими решениями, но привлекает удачной компоновкой, казалось бы, незамысловатых элементов.Среди них выделяются фары головного света с красивой линзовой оптикой, решетка радиатора с тремя горизонтальными планками, лаконичный бампер с парой противотуманок по бокам и небольшим вырезом воздухозаборника по центру.

Фото Lifan Solano 2 – вид сзади


Корма выполнена в тон передней части – с использованием простых форм и четких линий. Именно в таком стиле выполнены фонари габаритной светотехники, крышка багажника и задний бампер. Боковины кузова Лифан Солано 2 украшены дежурным ребром, идущим по линии дверных ручек и изящных корпусов зеркал, дополненных повторителями поворотников.

В остальном профиль модели повторяет очертания классического седана с привычными пропорциями. Конечно, внешний вид способны оживить легкосплавные диски 195/60 R15, являющиеся прерогативой более старых комплектаций.

Дизайн интерьера нового Lifan Solano 2

Интерьер нового поколения четырехдверки щеголяет полностью переработанной передней панелью с совершенно иным, отличным от дореформенного, расположением органов управления. На фоне невзрачного салона «первого» Солано салон автомобиля 2-го поколения кажется почти стандартным.

Фото салона Lifan Solano 2 2016-2017


В поле зрения водителя будет простая, но достаточно информативная приборная панель с приятной подсветкой шкал, а в руках — новый трехспицевый руль (многофункциональная в дорогих версиях). Куда более интересная и современная архитектура центральной консоли позволяет легко управлять мультимедийными функциями или регулировать температурный режим внутри автомобиля.

Фото кожаных сидений в новом Солано 2


Уже в «базе» Лифан Солано 2016-2017 сиденья отделаны искусственной кожей.Посадка спереди и сзади вполне комфортна, разве что очень рослые пассажиры будут испытывать ощутимую нехватку свободного места.

Фото багажника Lifan Solano 2016-2017


А вот вещи в багажнике будут чувствовать себя очень непринужденно – в их распоряжении 650-литровый грузовой отсек, практически не имеющий аналогов в классе.

Технические характеристики Lifan Solano 2016-2017

Если в плане дизайна новый Lifan Solano удался, то в техническом оснащении особых изменений не произошло.В арсенале модели прежний 1,5-литровый бензиновый агрегат, правда, приведенный в соответствие с требованиями стандарта Евро-5. Отсюда небольшая потеря максимальной тяги, которая уменьшилась со 131 до 129 Нм.

Фото Двигатель Лифан Солано 2 поколения


Пиковая мощность осталась на прежнем уровне — 100 л.с. В паре с двигателем работает 5-ступенчатая механика, также возможно появление вариатора от Solano 1-го поколения. В дальнейшем возможность оснащения модели 1.Рассматривается 8-литровая 128-сильная бензиновая «четверка», которая устанавливается под капот Lifan X60.

В остальном седан не изменился. Подвеска настроена по старинке: спереди МакФерсон, сзади полузависимая балка. Тормозные механизмы всех четырех колес дисковые. Рулевое управление дополнено электроусилителем.

Комплектация и цены

Российская спецификация предусматривает наличие трех комплектаций: Basic, Comfort и Luxury.Начальная версия Lifan Solano второго поколения, предлагаемая по цене от 499 900 рублей, хорошо оснащена. Имеет светодиодные ходовые огни, четыре электростеклоподъемника, кондиционер, базовую аудиосистему (CD/USB/AUX) с четырьмя динамиками, две фронтальные подушки безопасности, ABS и EBD.

Седан среднего класса получает иммобилайзер, подогрев передних сидений и 6 динамиков. Топовый Lifan Solano стоимостью 599 900 рублей порадует мультимедийной системой с сенсорным экраном (камера заднего вида, навигация), мультифункциональным рулем, приводом и подогревом боковых зеркал, задним парктроником, легкосплавными дисками.

Lifan Solano собирается для российского рынка на заводе Derways в Черкесске.

Видео и тест-драйвы Lifan Solano 2

Инженеры из Поднебесной значительно переработали китайский седан Lifan Solano, после чего присвоили ему приставку «2», что, по их словам, означает второе поколение этой модели.

Действительно, хотя Lifan Solano 2 по-прежнему базируется на платформе от Toyota Corolla в ее девятой реинкарнации, после модернизации «китаец» значительно изменился в лучшую сторону и выглядел вполне приличным автомобилем.

Быстрый переход к разделам

Внешний вид и интерьер

В длину Lifan Solano 2 вырос на 8 см, но расстояние между осями не изменилось. Внешне седан выглядит вполне респектабельно, как почти европейский автомобиль.

Водительское сиденье легко настроить под свой рост, но надо сказать, что водительское место не лишено особенностей и, как и прежде, рассчитано на человека небольшого роста. Спинку приходится ставить в максимально вертикальное положение, иначе до руля не дотянуться, так как рулевая колонка регулируется только по углу наклона.

Сиденье Lifan Solano 2 также не регулируется вверх-вниз. Подушка сиденья коротковата, но в целом неудобство посадки если и есть, то остается в пределах допустимого. К нему можно привыкнуть, после чего автовладелец перестанет обращать на него внимание.

Качество сборки хорошее для автомобиля такой цены. Зазоры есть, но они ровные и небольшие. Пластик, конечно, жесткий, так как Lifan Solano 2 — чисто бюджетный автомобиль. Дверные карты сделаны с напускной, на них можно увидеть искусственную кожу с прострочкой.Черная рояльная отделка здесь вполне уместна. Есть пластик и «под металл», но это уже не прежняя нелепая серебрянка. На центральном тоннеле есть два подстаканника и бокс с разъемами AUX и USB.

Набор инструментов водителя

Панель приборов новая, спидометр и тахометр поменяны местами. Бортовой компьютер, как и прежде, умеет показывать температуру охлаждающей жидкости и уровень топлива в баке, открыты или закрыты двери. Более того, теперь он также показывает средний расход топлива и расстояние до заправки.

Порадовал китайский и мультимедийная система. Нажимаешь клавишу NAVI и Навител запускается. Что это такое, все знают. И с этим справится любой, все знают, где купить карты для этой программы. Кроме того, Лифан Солано 2 радует камерой заднего вида, к тому же экран передает качественную картинку. Линии разметки видны, однако они статичны, при вращении руля положение этих линий разметки никак не меняется.Не считая некоторых нюансов, поводов для придирок к рабочему месту водителя Лифан Солано 2 не так уж и много.

В дороге

Главное впечатление от поездки — Lifan Solano 2 явно повзрослел. Имеющиеся шероховатости здесь были преодолены и теперь машина кажется более законченным продуктом. На скорости 80 км/ч в салоне тихо, двигатель почти не слышно. Шум ветра и шин также отсутствует, то есть шумоизоляция сделана добротно.

У полуторалитрового мотора сто лошадей и их достаточно для этой машины.Двигатель бодро разгоняет машину, хотя разгон сопровождается отчетливо слышимым хриплым шумом двигателя. Однако мощности и эластичности двигателя хватает.
Также радует отсутствие вибрации на органах управления Lifan Solano 2, таких как руль, педали и коробка передач. Раньше было, но китайцы устранили. Теперь о китайском происхождении автомобиля можно догадаться только по посадке, да и к этому со временем привыкаешь.

Хотя вибрации на рычаге переключения передач нет, бывает с шершавостью, чувствуется скрип кулисы.Я думаю, это можно исправить. В целом ничего страшного, то есть рычаг надежно зафиксирован и не болтается на передачах.
Мотора хватает, но на оборотах до 2000 он пассивный и только после 2000 оборотов активно едет. Чтобы эффективно разгоняться, необязательно выкручивать двигатель на звон. 4000 — 4500 об/мин вполне достаточно для эффективного ускорения и опережения потока.

Мотор на самом деле эластичный и с субъективной точки зрения этого достаточно.Однако, как показал тест, на пустой машине, когда в салоне находится только водитель, Lifan Solano 2 разгоняется до 100 км/ч за 13 секунд. Если в салоне три человека, то разгон становится хуже на две секунды. Многовато, но по ощущениям мотор адекватно тянет и едет даже резвее, чем положено для машины, у которой под капотом всего 100 л.с.

Управляемость и маневренность

Обзор и контроль габаритов на Лифан Солано 2 неплох.Зеркала нормального размера, они даже больше, чем у конкурентов. Салонное зеркало расположено непривычно близко к лицу, но имеет очень широкий угол обзора. Да, заднее стекло не такое уж и маленькое. В части обзора дороги косяков не обнаружено.

Китайцы не ставят на свои машины системы стабилизации. Это чувствуется, когда на Lifan Solano 2 совершаешь аварийный маневр «перестановка». При повороте руля машину сразу начинает заносить. Однако это не резкий сбой, не внезапный срыв.задний мост, а скорее плавный процесс. Водитель успевает среагировать, исправить занос.

Даже если спровоцировать машину на более глубокий занос, ходовая часть ведет себя хорошо. Лифан Солано 2 при экстренном маневрировании ведет себя слаженно и цепко держит дорогу. Информативность руля низкая, но машина не падает в занос резко и внезапно, давая водителю запас времени для исправления ситуации.

В целом управляемость Lifan Solano 2 неплохая, хотя существенным недостатком является отсутствие системы контроля устойчивости.Не каждый водитель имеет достаточный опыт, чтобы уметь правильно действовать в ситуации заноса. Так что надо быть начеку.

На плохой дороге

По энергоемкости подвеска уступает конкурентам, но лежачих полицейских проходит хорошо, лучше предшественника. Ощущение такое, что подвеска ближе к машинам европейского уровня.

Подвеска не жесткая, мелкие неровности пропускает, хотя и отрабатывает их с гулом и небольшими вибрациями.В настройках автомобиля китайцы явно ориентировались на европейский уровень качества. В итоге Лифан Солано 2 получился выверенным автомобилем с явными недостатками.

Практичность и комфорт

Если сидеть сзади, то места для ног там достаточно, хотя и меньше, чем у конкурентов. Правда, есть какая-то перекладина, которая держится на голени. К услугам пассажиров заднего ряда Лифан Солано 2 предлагает подлокотник, два подстаканника, пепельницу, потолочный светильник и специальные ниши на дверях, куда можно поставить высокие стаканы или бутылки.

Багажник Lifan Solano II открывается либо кнопкой от ключа, либо из салона. На крышке багажника нет кнопки. Багажник стандартный, проем широкий. Порадовал ворс обивки и способ ее крепления. Под багажником полноразмерная запаска. Кстати, в максимальной комплектации Lifan Solano II ездит на очень бюджетных шинах размером 195/60R15.

Багажник аккуратный, есть пластиковая накладка, металл здесь не зияет, все сделано добротно.В этом плане китайцы остались довольны. Но есть и косяк: китайцы забыли приделать ручку для закрытия двери багажника, приходится брать за набрызганный край. Но не забыли позаботиться о том, чтобы запертый в багажнике можно было из него выбраться. Для этого внутри багажника есть специальный крючок, потянув за который можно открыть багажник. Такова особенность.

Из приятных мелочей, замеченных в Lifan Solano 2, стоит отдать должное подсветке, которая не просто гаснет, а плавно затухает, как свет в театре.В нишах дверных ручек есть резиновый коврик, а потому брошенная туда мелочь не будет звенеть и ездить. Из неприятных мелочей стоит отметить бликовое стекло приборной панели. Экран мультимедийной системы также активно ловит солнечные лучи, что снижает его контрастность.

Цены и комплектация

Цены на Lifan Solano 2 укладываются в ценовой диапазон около 500 – 6000 тысяч рублей. При этом «в базе» есть ABS, две подушки безопасности, кондиционер, полный электропакет.В самой дорогой комплектации покупатель также получит кожаный салон, а также мультимедиа с навигацией и камерой заднего вида. Бесконтактный доступ в салон, кнопки запуска двигателя и люк Лифан Солано 2 предложить не может даже в топовой комплектации.

Технические характеристики Лифан Солано 2

  • Длина: 4620 мм;
  • Ширина: 1705 мм;
  • Высота: 1495 мм;
  • Колесная база: 2605 мм;
  • Объем двигателя, л: 1,5;
  • Мощность, л.с. сто;
  • Крутящий момент, Нм: 129;
  • Разгон до 100 км/ч, сек: 13.

Погода – самая неблагодарная тема для сплетен в регионах «выше средней полосы», игнорировать которую просто нельзя. Но для крымчан это как-то не актуально. Да, мне кто-то из местных жаловался, что, мол, нынешние +20 и выше надо было установить еще месяц назад. Но де-факто сегодня тепло. Все вокруг цветет и благоухает. Бабушки вдоль дорог продают уже созревшую клубнику, а севастопольские моряки собирают ароматные веточки сирени, чтобы порадовать своих невест, будущих адмиралов.((model_2780)) Я бы написал о бесконечных прелестях «нашего Крыма» под еще не «вырубленным» центральным отоплением, но долг обязывает нас сосредоточиться на чем-то другом, не менее интересном. На этот раз «автогонщиком» на дорогах 82-го и 92-го регионов выступил Lifan Solano II, 5-местный 4,6-метровый седан сегмента С, построенный на базе Toyota Corolla серии E120. У него свежий, совсем не азиатский экстерьер, при этом традиционно хороший для «китайца» уровень оснащения и абсолютно доступный ценник (от 499 900 рублей).Кажется, есть все шансы на потребительское признание… «Лифановцы», кажется, не ожидали, что второе воплощение «650-го» (под этим индексом машину знают на родине) окажется настолько эстетически правильным. Спасибо ребятам из итальянской Pininfarina, которые пошли работать под флагами Lifan и удачно наколдовали образ трехобъемника. К образу претензий нет: в меру хмурая светотехника и крупная, в стиле Honda предыдущих поколений CR-V, решетка радиатора – спереди; аккуратные, слегка «ползающие» по крышке багажника задние фонари- сзади.Корма выглядит легкой, при этом если открыть эту самую «шкатулку», мы увидим, что с внутренним объемом все в порядке. ((gallery_846)) Мы закинули в багажник пару больших дорожных сумок на колесиках и рюкзак среднего размера и увидели, что «объятия» грузового отсека могут вместить столько же. Тема простора прослеживается в салоне автомобиля, особенно в расположении водителя и переднего пассажира. В связи с этим жалко Lifan X50, неплохой и вполне симпатичный псевдокроссовер, главный минус которого — тесная езда.Solano II — совсем другая история: места хоть на уровне плеч, хоть над головой — хоть отбавляй. Было быстро «засвидетельствовать» вашу особую посадку, даже несмотря на то, что рулевая колонка не имеет регулировки вперед. Подкачал только стул — он выглядит довольно солидно, но, увы, не самым подходящим для физиологических очертаний моего скелетного «остеохондроза»: в его профиле я обнаружил полное отсутствие боковой поддержки и слабо прилегающее положение спины. . ((material_116324)) «Роспись» приборной шкалы хоть и с ноткой «детства», но вполне «читабельна».Вот если бы еще изменить изгиб пластикового «фасадного» стекла, сильно бликующего при частых крымских солнечных ваннах, была бы твердая «четверка». Поэтому добавляем к этой оценке аккуратный хвостик-минус. В козырьке водителя нет зеркала, а должно быть. Лак, использованный в оформлении центральной консоли, откровенно излишен, он лишь упрощает восприятие рабочего места. «Кондей» эффективно справляется с охлаждением майского прогретого салона, разве что шумит, начиная со среднего положения «барашка».Музыка — посредственная: и по звуку, и по приему сигнала. Судоходство — с природными изъянами, особенно в заросших южной растительностью кварталах Ореанда и Курпаты. «Работа» над зеркалами без претензий — обзорность через них назад оптимальная. А вот к аэродинамике в районе левого наружного зеркала есть вопросы. Уже не на самых высоких скоростях появляется свист ветра, и это, честно говоря, отвлекает. Шумоизоляция салона, скажем так, без особых нареканий: иногда едешь на «110» и готов отдать должное создателям автомобиля за продуманность очертаний кузова, а иногда уже на «70» возмущаются раздающимся из моторного отсека ревом огненного сердца.((gallery_845))((params_56997)) В его роли мы видим 1,5-литрового 4-цилиндрового атмосферного «актёра» с чугунным блоком цилиндров, 16-клапанным ГРМ и распределенным впрыском топлива, выдающего 100 л.с. его активы. при 6000 об/мин и 129 Нм крутящего момента при 3500-4500 об/мин. Показатели, как видите, так себе. Однако на деле двигатель не показывает себя аутсайдером и в некоторых случаях даже готов бороться за место под жарким крымским солнцем. Главное, не давать стрелке тахометра опускаться ниже 2000 об/мин — в таких положениях агрегат откровенно задыхается.Это тот самый уровень, который соответствует езде на 5-й передаче с негласно разрешенными в городе 70-80 км/ч. Если вы хотите ускориться от них, смело опускайтесь на 1-2 ступени ниже; на более высоком вы будете «отеляться» неприлично долго. Если вы не понимаете, что происходит, бросьте взгляд на панель приборов — там есть иконка суфлера выбора скорости: работает на удивление корректно. Практически на всех передачах подхват начинается где-то с 2200-2400 об/мин. Причем деятельность эта достаточно бойкая.Кажется, что турбина подпевает двигателю, и ваша машина «заставит» любого, кто «бросит перчатку». Однако пыл власти быстро остывает, и начинаешь верить заводским ТТХ, свидетельствующим о достаточно скромных возможностях седана. Чтобы машина ехала с заметным ускорением после 100 км/ч, придется не только вспомнить всю китайскую родословную, но и прибегнуть к ручным переключениям на пониженную передачу 5МКПП. И это не только тогда, когда дорожная ситуация называется «в гору».Коробка показывает себя молодцом — переключения четкие, нужные обороты четко и быстро ложатся в ее пазы, а «дребезга» рычага на высоких оборотах и ​​холостом ходу не было, что радует. Перец следует бросать по адресу кладки. Его педаль настроена так, что цепляет в самом верху. Не раз в своей водительской практике приходилось сталкиваться с таким длинным ходом, но как-то «акклиматизация» всегда проходила довольно быстро и безболезненно. Здесь и 4-х дней не хватило, чтобы в итоге заговорить со сцеплением «на ты».Особенно трудными были старты с места в гору. Без «ручника» в таких ситуациях ну никак. И его затягивание оказалось эффективным только на максимуме «храповика». ((gallery_848))((photo_text_62)) Еще интересный момент: при нажатии на педаль сцепления левая нога то и дело касается площадки для отдыха этой самой ногой. Правда, раздражает и беспокоит. Сайт выполнен в широкой версии, судя по всему, на базе «автоматической» модификации, но такой на отечественном рынке пока нет.Аналогичная ситуация и с клавишами управления люком, которые находятся в блоке между солнцезащитными козырьками вместе с плафонами освещения. Они, ключи, есть, но люка, увы, не наблюдается. Судя по всему, это было сделано «про запас». С «аппетитом» нарисовалась следующая картина: на участках, где преобладали постоянные спуски и подъемы (ЮБК), Solano II потреблял 8,1-8,2 л/100 км в комбинированном режиме. На степных перегонах (Севастополь-Евпатория) расход упал до 7.4 л/100 км. В автосалоне Lifan, предоставившем машину на тест, заметили, что при желании можно заправиться «92» бензином, но я решил угостить машину «95». В денежном выражении разница оказалась серьезной, учитывая, что на крымских заправках (достояние Украины) АИ-95 сегодня стоит 43 рубля. Руль очень легкий, с большой околонулевой зоной. При этом «длинный» — это 3,5 оборота «от и до». Казалось бы, хорошего менеджмента ждать не приходится.Однако в «боевых» условиях Солано II показал себя молодцом и, прежде всего, на 180-градусных горных поворотах. Нет ощущения, что следишь за вращающейся «баранкой», как бы «наматывая» на нее. Автомобиль лихо входит в повороты и не менее умело разворачивается на тесных улочках крымских городков. Зато никаких кренов и расхлябанности – на управляющие действия машина реагирует с покорностью шаолиньского монаха. Да и откровенных «сверчков» в салоне от постоянных ударов и вибраций за несколько тысяч километров тестового Solano II не обнаружено — российская сборка оказалась вполне «съедобной».Наличие козыря… Проведя 4 отпуска в Крыму, мы неоднократно встречали в потоке различные Лифаны, из которых было несколько Солано, правда, предыдущего поколения. Получается, что бренд известен, ему доверяют, за него голосуют рублем. Насколько длинный и тяжелый? Ответ на этот вопрос прост. Рекомендованная цена на Solano II образца 2016 года начинается от 499 900 рублей (Базовая комплектация). Версия Comfort, занявшая второе место, стоит 599 900 рублей. Наконец, максимальная Luxury — 629 900 рублей.Все то же самое, но для автомобилей 2017 года выпуска: 509 900, 619 900 и 654 900 рублей соответственно. У Geely в этом сегменте есть Emgrand 7, но он дороже (от 649 000 рублей), у Brilliance H530 есть седан H530, и он будет стоить крупную сумму — 579 900 рублей, у Changan есть Eado, и, извините, за очередной повтор, дороже. дорогой по деньгам — от 560 000 руб. Наконец, нельзя сбрасывать со счетов недавно «образовавшийся» бренд Ravon, в линейке которого присутствует старушка Gentra.Смотрим на ценник и видим, что он начинается от 539 000 рублей. Как видим, Lifan Solano II находится на стыке коммерческих интересов не только своих земляков и корейско-узбекского бюджетника, но и той же Lada Vesta (от 515 900 рублей). Если бы мне пришлось голосовать кошельком и здравым смыслом, я бы прошел мимо Лады. Lifan богаче оснащен, привлекательнее внешне и при этом имеет развитую дилерскую сеть, где в случае чего не преминут оказать посильную помощь.Кстати… В Крыму за майские праздники отдохнуло около 163 тысяч туристов, что на 1,2% больше, чем в 2016 году. Об этом сообщает РИА Новости Крым со ссылкой на министра курортов и туризма Республики Крым Сергея Стрельбицкого. Крымские санатории и гостиницы в среднем загружены на треть. Самым популярным направлением была Ялта. А самые популярные виды туризма – культурно-познавательный, активный, военно-исторический. Туристы активно посещали памятники и исторические места, связанные с историей Великой Отечественной войны.В Минкурортах также подсчитали, сколько туристов потратили в Крыму за этот период. Стоимость путевки в санаторий на человека (3-4-разовое питание), проживания и основного лечения колебалась в пределах 2416 руб. Проживание в отеле 3 звезды — 3 559 рублей за двухместный номер с завтраком, в мини-отеле — 2 125 рублей.

Если вспомнить как выглядел предыдущий Солано, то нельзя сравнивать с новым, они совсем другие. Solano II абсолютно новый кузов, производитель утверждает, что ни одна деталь кузова не повторялась от старой модели.У новинки массивная передняя часть, выразительная решетка радиатора, острые рельефные выштамповки на кузове. Выглядит эффектно и солидно. На презентации автомобиля в Туле один из гостей сравнил его с седанами BMW и Honda, и в этом они были и правы, и не правы. Неправильно, поскольку, опять же, по утверждению производителя, внешний вид Solano II не был скопирован ни с одной из ныне существующих машин. И они правы — ведь по своим габаритам новинка действительно ближе к классу повыше.По сравнению с конкурентами из С-класса (а это Renault Logan, Lada Vesta, Hyundai Solaris и др.) автомобиль заметно длиннее, а по габаритам близок, например, к Renault Fluence или BMW3 серии. .

Что даст этот факт владельцу автомобиля?

Более представительный, дорогой внешний дизайн и гораздо больше места в салоне по сравнению с «одноклассниками».

На нашем тест-драйве мы сидели втроем сзади — и было не тесно.Впереди посадили длинноногого водителя, сзади — такого же фотографа, и оба нашли, куда деть ноги, не чувствуя дискомфорта.

В общем в машине комфортно везде. У места водителя и спинка, и сиденье регулируются по высоте и углу наклона, а руль регулируется по высоте. Можно найти идеальные настройки для водителя любого роста и комплекции. Пассажирское сиденье также имеет регулировки, задний диван имеет удобную широкую посадку.Если сзади едут два человека, можно откинуть широкий подлокотник, который также открывается.

Если внимательно осмотреть внутреннюю отделку, то… ничего криминального не заметите! Китайцы стали более внимательны к деталям, и в Lifan Solano II это очевидно. Качественные материалы без резкого запаха, выверенные, ровные зазоры между элементами, очень приятный дизайн передней панели, белая подсветка приборов и кнопок — никакой «новогодней» пестроты, все стильно и сдержанно.

В последней комплектации автомобиль имеет мультимедийную систему с дисплеем на центральной консоли. В нем есть навигатор, радио, возможность подключения телефона, флешки, карты microCD и ряд других опций. Также отображается изображение с камеры заднего вида.

Все версии Solano II оснащены 1,5-литровым двигателем мощностью 100 л.с. Недостаточно? Для всадников, может быть, да. Но если не забывать, что это городской автомобиль, который не маркирует категорию спорткаров, то его динамики для езды по правилам хватает за глаза.Да и на трассе он уверенно держит дорогу, не уступает соседям по течению и не подводит при обгонах. Шумоизоляция показалась слабоватой, но в этом случае можно купить у дилера специальные звукоизоляционные подкрылки.

Трансмиссия новой модели — 6-ступенчатая механическая, и это пока единственный вариант для всех комплектаций. В ближайшее время, как и обещают, появятся люксовые версии с вариатором.

Несмотря на то, что Solano II является городским седаном, он также будет полезным компаньоном для загородных поездок и деловых поездок.

По трассе расходует всего 6,5 литров топлива на сотню. А для перевозки вещей и урожая пригодится багажник: его объем рекордный для автомобилей С-класса, 650 литров, плюс дополнительный объем при сложенных сиденьях.

Интересно, что багажник в этой машине открывается тремя способами: кнопкой из салона, кнопкой с брелка сигнализации и механизмом открытия изнутри. Последний вариант пригодится, если, например, вас случайно закрыли (всякое бывает).А если серьезно, то он нужен в тех случаях, когда в машине села батарея и другие способы вскрытия уже недоступны. В других марках пришлось бы разбирать обшивку багажника, а здесь достаточно сложить задние сиденья и открыть замок изнутри.

Можно как угодно относиться к автомобилям китайского производства, но есть два факта, с которыми не поспоришь. Во-первых, ВСЕ теперь производится в Китае, включая ваш iPhone, вашу брендовую одежду и обувь, а также двигатель от вашей немецкой/корейской/японской машины.Поскольку Китаю доверяют Apple, Versace, Audi и сотни других мировых брендов из всех отраслей, сомневаться в качестве китайских автомобилей уже нелогично.

Во-вторых, китайские автомобили выигрывают у всех конкурентов по цене.

А когда сравниваешь цены и комплектацию, то предвзятого отношения к «китайцам» и в помине нет.

Для примера возьмем Солано II, Логан и Солярис, все в минимальной, самой дешевой комплектации.

В «Логане» за 469 тысяч* будет система АБС с распределением тормозных усилий, гидроусилитель руля, передние брызговики, обогрев заднего стекла, одна подушка безопасности, полноразмерная запаска.

Солярис за 551900* имеет аудиоподготовку (4 динамика), ABS и EBD, иммобилайзер, 2 подушки безопасности, гидроусилитель руля, передние электростеклоподъемники, передние и задние брызговики.
_____________
* Цены и комплектации — с официальных сайтов этих брендов.

И вот Solano II триумфально выходит на сцену. За цену 499 900 рублей получаем: кожаный салон, антибликовое зеркало заднего вида, бортовой компьютер, светодиодную оптику, ABS и EBD, 2 подушки безопасности, сигнализацию, центральный замок, электростеклоподъемники всех дверей, кондиционер, аудиосистему , 4 динамика, AUX и USB, функция открывания багажника с кнопки сигнализации и из салона, регулировка водительского сиденья в 3-х направлениях, передние и задние брызговики.Список оборудования для одной машины такой же, как и у двух конкурентов вместе взятых.

В максимальной комплектации за 599 900 (то есть чуть дороже самого дешевого Соляриса) Лифан, помимо предыдущего списка, будет иметь подогрев передних сидений, мультимедийную систему с сенсорным экраном, камеру заднего вида и навигацию , задний парктроник, еще 2 динамика аудиосистемы, электропривод и подогрев зеркал заднего вида, иммобилайзер, мультифункциональный руль, легкосплавные диски.

Наш вывод о LIFAN Solano II: это автомобиль для тех, кто привык ездить в спокойном темпе, кто любит простор в салоне, кому нужно, чтобы машина была еще и вместительной. Отличный вариант для семейных людей: на Солано можно комфортно ездить вчетвером или впятером, а в багажнике поместится все, что нужно большой семье в дороге. А еще это машина для тех, кто хочет получить все и сразу за относительно небольшие деньги. С Solano II вам не нужно тратить дополнительные деньги, чтобы довести свой автомобиль до совершенства.Он уже сходит с конвейера полностью готовым к комфортным и безопасным поездкам.

Есть теория, что сын должен быть лучше отца. То есть выносливее, здоровее, красивее и т.д. Что ж, интересная точка зрения, которая объясняет эволюцию человечества от простого к более сложному. В автомобильном мире примерно так же. Точнее, должно быть так же.

Сегодня в рамках нашего большого тест-драйва в Краснодаре мы расскажем об эволюции одного из самых продаваемых автомобилей китайского автопрома на российском автомобильном рынке — Lifan Solano II.

Внешний вид нового Solano Скажем прямо — гораздо симпатичнее своего предшественника. Дизайнеры, участвовавшие в разработке этого автомобиля, постарались облагородить его современными линиями, тенденциями и прочими тонкостями из мира дизайна последних двух-трех лет. Здесь и острые углы на корме, и отсутствие дутых мотивов на боках седана, что радует.

До недавнего времени китайцы любили «взорвать» все вокруг, несмотря на то, что такой подход давно забыт и возвращаться никто, судя по всему, не планирует.Резкая линия на уровне дверных ручек намекает на то, что китайцы разбираются в этих самых современных тенденциях. Изменилась и передняя часть, появилась новая решетка радиатора, бампер, линзованная оптика, светодиодные ходовые огни. Здесь минимум оригинальности, но баланс между здравым смыслом и азиатским взглядом на дизайн не нарушен. Выглядит неплохо. То, что такие решения выгоднее предыдущей версии, это стопроцентно. Но, в то же время, неплохо, что седан узнаваем в целом.Он не стал чем-то совсем другим, и это уже плюс для бренда Lifan, который старается сделать автомобили уже похожими на себя и вырабатывает в клиенте такой же ген лояльности к бренду.

Кстати, габариты остались практически такими же, как и у предыдущего поколения: длина — 4620 мм (+70 мм), ширина — 1705 мм (такая же), высота — 1495 мм (такая же), колесная база — 2605 мм (без изменений). . Изменения не коснулись как передней, так и задней колеи. Мы пытаемся развернуться в нашей машине.Это к тому, насколько комфортно Солано в городе. Так, радиус разворота составляет около 10 метров. То есть, если учесть, что по ГОСТу ширина полосы движения в городе составляет 3,5 метра, то за один шаг можно будет развернуться только на трехполосной улице. С габаритами автомобиля — хороший результат.

Интерьер нового Lifan Solano II кардинально изменился.Дизайнеры полностью перерисовали переднюю панель. Здесь, конечно, есть что преподнести главному конкуренту, о котором речь ниже, да и вообще китайской общине в России, то есть коллегам по цеху, чьи изыски за те же деньги выглядят заранее проигрышными . По сути изменился внешний вид, чуть лучше стали материалы, и все — совсем другое восприятие, другое настроение в машине. Эргономически все сделано хорошо, без «удивительных» сюрпризов.Новая приборная панель, система климат-контроля. Руль с кнопками управления мультимедиа тоже новый, трехспицевый. Тут без вопросов.

Вопросы, пока традиционно, возникают только к отделке сидений, например. Есть мнение, что качественный велюр намного лучше того, что китайцы называют «экокожа». Ну зачем она здесь? Это вопрос к автопроизводителю. Открытие бардачка традиционно затруднено, колени мешают. Хотелось бы, чтобы дизайнеры обратили на это внимание.В остальном все хорошо: посадка удобная, места на заднем диване достаточно, водителю и пассажиру.

Еще один неоспоримый плюс Solano II – вместительность багажного отделения. 650 литров свободного пространства — самый большой показатель в классе.

под капотом Lifan Solano II 1,5 литровый бензиновый двигатель мощностью 100 лошадиных сил при 139 Нм максимального крутящего момента (минус два ньютона у предшественника), который был изменен на экологический стандарт Евро-5.Переделал — значит задушил. Здесь, конечно, тот самый случай, когда потребность что-то удовлетворить мешает оправдать потребительские ожидания. Нет, машина хорошо едет в городских условиях. Скажем так, мотора хватает для нормального передвижения.

Недостаток маневренности компенсируется наличием механической коробки переключения передач. Закрутить мотор не проблема. Тут китайцы схитрили. Если бы был «автомат», эмоций было бы гораздо меньше. Другое дело, что версия с 1.Совсем скоро появится 8-литровый двигатель мощностью 128 л.с. на «вариаторе» от модели Х60, которая сейчас у нас очень хорошо продается. Но это действительно совсем другое дело.

Технические характеристики нового Lifan Solano II:


В ходе нашего большого тест-драйва в Краснодаре Lifan Solano II скажем так: машина едет вполне неплохо. Подвеска, которая в техническом плане осталась неизменной, возможно, была доработана в плане настроек, так как она охотнее проглатывает неровности, как спереди, так и сзади.Но, возможно, мы стали заложниками совершенно новой машины с совершенно непробиваемой подвеской. Что будет с этой подвеской после 30 тысяч пробега, нам расскажут таксисты, которые очень любили первый Солано и, наверняка, продолжат любить второго.

Продажи автомобилей уже находятся на очень хорошем уровне, что позволит вам в полной мере оценить автомобиль уже совсем скоро. Не говоря уже о рулевом управлении, которое получило электроусилитель. О пустоте на руле говорить не будем, это не спорткар и не что-то из области «под спорт».Автомобиль рулится вполне адекватно и предсказуемо, чего вполне достаточно для комфортного передвижения в городских условиях.

Для покупателей Lifan предлагает три комплектации модели Solano II: Basic, Comfort и Luxury. Базовая версия с ценником до полумиллиона рублей (!) имеет достойное оснащение, включая кондиционер, аудиосистему с четырьмя динамиками, фронтальные подушки безопасности, светодиодные ходовые огни, ABS и EBD.

Скептики могут смеяться над всем, что мы здесь описали.Мол, какой ген лояльности к бренду, какие линии? Это «китаец». Да, господа. Это та самая новая китайская реальность, которая еще 10 лет назад была достойна только улыбки, но и сейчас вызывает уважение. Хотя бы респект в классе и ценовой категории, где представлен китайский Lifan Solano II. И это та самая ниша, где присутствует наш АвтоВАЗ с моделью Веста.

Вот, как раз, тот случай, когда только какая-то госпрограмма может спасти отечественный седан, потому что, если по-другому, то китайский автомобиль нам показался более интересным и заманчивым.

Автомобильный портал «За рулем Кубани» благодарит компанию «Темп Авто», официального дилера Lifan в Краснодаре, за предоставленный автомобиль Lifan Solano II.

Текст: Евгений Мельченко

Фото и видео: Геннадий Дячук

Лифан Солано 2 большой тест драйв. Lifan Solano II оказался дешевле Lada Vesta. Цены и комплектация

Заместитель генерального директора ООО «Лифан Мотор Рус» Вячеслав Галузинский, рассказывая журналистам о Solano II, отметил, что в ходе предпродажных маркетинговых исследований клиенты Lifan не смогли найти в новом седане недостатков – настолько он сделал большой рывок вперед по сравнению с его предшественник… Так это или нет, предстоит выяснить специалистам «За рулем», а пока давайте знакомиться с новинкой, как говорится, в цифрах.

При неизменной колесной базе в 2605 мм утверждается, что автомобиль совершенно новый, по крайней мере, в плане кузова. Габаритная длина увеличилась с 4550 до 4620 мм, ширина и высота остались прежними — 1705 и 1495 мм соответственно, дорожный просвет увеличился со 150 до 165 мм. Объем багажника по-прежнему самый большой в классе – 650 литров.

Безальтернативный сначала 1,5-литровый Газовый двигатель теперь соответствует экологическому стандарту Евро-5 и развивает прежние 100 л.с. Максимальный крутящий момент во время «очистительных процедур» несколько снизился — со 131 до 129 Нм. Коробка передач по-прежнему только 5-ступенчатая механическая, в 2017 году будет предложена альтернатива в виде вариатора Punch, а также более мощный 1,8-литровый двигатель.

В минимальной комплектации Basic новый Solano стоит 499 990 рублей , в него входят ABS, две подушки безопасности, светодиодные ходовые огни, кондиционер, электропривод всех окон, центральный замок с ДУ, охранная сигнализация, вкл. бортовой компьютер, передний и задний центральные подлокотники, кожаная обивка сидений, аудиосистема с CD-плеером, USB-разъемом и четырьмя динамиками.

Версия Comfort за 569 990 рублей побогаче с бескаркасными щетками стеклоочистителя, колпаками, иммобилайзером, прикуривателем и подогревом передних сидений.

Топовая комплектация Luxury за 599 990 рублей порадуют владельца легкосплавными дисками, мультифункциональным рулем, электроприводом и подогревом наружных зеркал, парктроником, камерой заднего вида, а также мультимедийной системой с сенсорный экран и шесть динамиков.

Solano II уже доступен для заказа у дилеров, продажи модели предыдущего поколения подходят к концу.Завод Derways, традиционный партнер Lifan в России, уже прекратил выпуск старого Solano и перешел на новый.

Что касается собственного завода Lifan в Липецкой области, то с августа, когда стало известно о заморозке его строительства, ничего не изменилось: представители ООО «Лифан Мотор Рус» даже не смогли назвать примерную дату запуска предприятия, ссылаясь на кризис в российской экономике, не позволивший продавать 60 тысяч автомобилей в год — это проектная мощность завода.

Тем не менее, журналистов заверили, что завод обязательно будет, и что Lifan в России «навсегда», несмотря на все тяготы и невзгоды. У китайской компании есть основания для оптимизма: продажи Lifan за первые восемь месяцев 2016 года выросли на 40% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, дилеры реализовали 10 405 автомобилей. Благодаря Solano II к концу года положительная дельта может еще вырасти. Кроме того, в октябре в продажу поступит обновленный кроссовер Lifan X60, на долю которого приходится почти половина продаж марки.

  • О том, почему планы китайских автопроизводителей в России рушатся или не реализуются в полной мере, читайте в аналитическом материале эксперта «За рулем».

Китайский седан Lifan Solano был значительно переработан инженерами из Поднебесной, после чего наградил его приставкой «2», что, по их словам, означает второе поколение этой модели.

Действительно, хотя Lifan Solano 2 по-прежнему базируется на платформе от Toyota Corolla в ее девятой реинкарнации, после модернизации «китаец» значительно изменился в лучшую сторону и выглядел как достойный автомобиль.

Быстрый переход к разделам

Внешний вид и интерьер

В длину Lifan Solano 2 вырос на 8 см, но расстояние между осями не изменилось. Внешне седан выглядит вполне респектабельно, как почти европейский автомобиль.

Сиденье водителя легко настроить под свой рост, но надо сказать, что водительское место не лишено особенностей и, как и прежде, рассчитано на человека небольшого роста. Спинка должна находиться в максимально вертикальном положении, иначе до руля не добраться, так как рулевая колонка регулируется только по углу наклона.

Сиденье Lifan Solano 2 также не регулируется вверх-вниз. Подушка сиденья коротковата, но в целом неудобство посадки если и возникает, то остается в пределах допустимого. К нему можно привыкнуть, после чего автовладелец перестанет обращать на него внимание.

Качество сборки для автомобиля такой стоимости неплохое. Зазоры есть, но они ровные и небольшие. Пластик, конечно, жесткий, так как Lifan Solano 2 — чисто бюджетный автомобиль.Дверные карты сделаны с напускной, на них можно увидеть искусственную кожу с прострочкой. Черная рояльная отделка здесь вполне уместна. Есть пластик и «металл», но это уже не то же нелепое серебро. На центральном тоннеле есть два подстаканника и бокс с разъемами AUX и USB.

Набор инструментов для вождения

Приборная панель новая, спидометр и тахометр поменяны местами. Бортовой компьютер, как и прежде, способен показывать температуру охлаждающей жидкости и уровень топлива в баке, открыты ли двери или закрыты.Более того, теперь он также показывает средний расход топлива и расстояние до дозаправки.

Порадовал китаец и мультимедийная система. Нажмите клавишу NAVI и запустите Навител. Что это такое, все знают. С этим справится любой, все знают, где купить карты для этой программы. Кроме того, Лифан Солано 2 радует камерой заднего вида, к тому же экран передает качественную картинку. Линии разметки видны, однако они статичны; при повороте руля положение этих линий разметки никак не меняется.Если не считать некоторых нюансов, то поводов для придирок на рабочем месте водителя Лифан Солано 2 не так уж и много.

В дороге

Главное впечатление от езды — Lifan Solano 2 явно повзрослел. С имеющимися неровностями тут поборолись и теперь машина кажется более законченным продуктом. На скорости 80 км/ч в салоне тихо, двигатель почти не слышно. Шум ветра и шин также отсутствует, то есть шумоизоляция сделана добротно.

Двигатель 1,5 литра имеет сто лошадей и их достаточно для этой машины. Двигатель резво разгоняет машину, хотя разгон сопровождается отчетливо слышимым хриплым шумом двигателя. Однако двигателю хватает мощности и эластичности.
Радует то, что на органах управления Lifan Solano 2, таких как руль, педали и коробка передач, отсутствует вибрация. Раньше он был, но китайцы его устранили. Сейчас о китайском происхождении автомобиля можно догадаться только по посадке, да и к этому со временем привыкаешь.

Хотя вибрации на рычаге переключения передач нет, бывает с шероховатостями, чувствуется скрип кулис. Думаю, это можно устранить. В целом ничего страшного, то есть рычаг надежно закреплен и не болтается на передачах.
Двигателю хватает, но при оборотах до 2000 он пассивен и только после 2000 оборотов активно везет. Чтобы эффективно разгоняться, не обязательно крутить мотор в звон. 4000 — 4500 об/мин достаточно, чтобы эффективно разгоняться и опережать поток.

Мотор на самом деле эластичный и с субъективной точки зрения этого достаточно. Однако, как показала проверка, на пустой машине, когда в салоне находится только водитель, Lifan Solano 2 разгоняется до 100 км/ч за 13 секунд. Если в салоне три человека, то разгон становится хуже на две секунды. Многовато, но по ощущениям мотор адекватно тянет и едет даже быстрее, чем должна ехать машина со всего лишь 100 л.с. под капотом.

Управляемость и маневренность

Обзор и контроль габаритов на Лифан Солано 2 неплох.Зеркала нормального размера, даже больше, чем у конкурентов. Салонное зеркало расположено непривычно близко к лицу, но имеет очень широкий угол обзора. Да, заднее стекло не такое мелкое. В части осмотра дороги косяков не обнаружено.

Китайцы не устанавливают на свои автомобили системы стабилизации. Это можно ощутить, когда совершаешь экстренный маневр «перестановка» на Lifan Solano 2. При повороте руля машину сразу начинает заносить.Однако это не резкий провал, не внезапная поломка заднего моста, а скорее плавный процесс. Водитель успевает среагировать, исправить занос.

Даже если спровоцировать машину на более глубокий занос, ходовая часть ведет себя хорошо. Лифан Солано 2 при экстренном маневрировании ведет себя слаженно и цепко держит дорогу. Информативность рулевого управления невысока, но машина не падает в занос резко и внезапно, давая водителю запас времени для исправления ситуации.

В целом управляемость Lifan Solano 2 неплохая, хотя существенным недостатком является отсутствие системы контроля устойчивости. Не каждый водитель имеет достаточный опыт, чтобы правильно действовать в ситуации заноса. Так что надо быть начеку.

На плохой дороге

По энергоемкости подвеска уступает конкурентам, но лежачих полицейских проходит хорошо, лучше предшественника. Ощущение такое, что подвеска близка к машинам европейского уровня.

Подвеска не жесткая, мелкие неровности пропускает, хотя и отрабатывает их с гулом и небольшими вибрациями. В настройках автомобиля китайцы явно ориентировались на европейский уровень качества. В итоге Lifan Solano 2 получился проверенным автомобилем, в котором были явные недостатки.

Практичность и комфорт

На заднем сиденье достаточно места для ног, хотя и меньше, чем у конкурентов. Правда, есть какая-то перекладина, которая упирается в голени.К услугам пассажиров заднего ряда Лифан Солано 2 предлагает подлокотник, два подстаканника, пепельницу, плафон освещения и специальные ниши на дверях, куда можно поставить высокие стаканы или бутылки.

Багажник Lifan solano II открывается либо кнопкой с ключа, либо из салона. На крышке багажника нет кнопки. Багажник стандартный, проем широкий. Радует ворс обивки и то, как она закреплена. В подполье багажника лежит полноразмерная запаска.Кстати, в максимальной комплектации Lifan Solano II ездит на очень бюджетной резине размером 195/60R15.

Багажник аккуратный, есть пластиковая накладка, металл здесь не люфтит, все сделано добротно. В этом плане китайцы меня порадовали. Но есть и косяк: китайцы забыли приделать ручку для закрытия двери багажника, приходится брать за забрызганный край. Но не забыли позаботиться о том, чтобы человек, запертый в сундуке, мог из него выбраться. Для этого внутри багажника есть специальный крючок, потянув за который можно открыть багажник.Такова особенность.

Из приятных мелочей, замеченных в Lifan Solano 2, стоит отдать должное подсветке, которая не просто гаснет, а плавно гаснет, как свет в театре. В нишах дверных ручек есть резиновый коврик, а потому брошенная туда вещица не будет звенеть и катиться. Из неприятных мелочей стоит отметить блестящее стекло. приборная панель. Экран мультимедийной системы тоже активно ловит солнечные лучи, из-за чего снижается его контрастность.

Цены и комплектация

Цены на Лифан Солано 2 укладываются в ценовой диапазон примерно 500 – 6000 тысяч рублей. При этом «в базе» есть система АБС, две подушки безопасности, кондиционер, полный электропакет. В самой дорогой комплектации покупатель также получит кожаный салон, а также мультимедиа с навигацией и камерой заднего вида. Лифан Солано 2 не может предложить бесконтактный доступ в салон, кнопки запуска двигателя и люк даже в топовой комплектации.

Технические характеристики Лифан Солано 2

  • Длина: 4620 мм;
  • Ширина: 1705 мм;
  • Высота: 1495 мм;
  • Колесная база: 2605 мм;
  • Объем двигателя, л: 1,5;
  • Мощность, л.с. 100;
  • Крутящий момент, Нм: 129;
  • Разгон до 100 км/ч, сек: 13.

Многие китайцы пытались завоевать наш рынок. автомобильных компаний, но для большинства из них блицкриг закончился неудачей. Автомобили из Поднебесной, несмотря на привлекательную цену, не могли конкурировать со своими одноклассниками из Европы, Японии и Кореи.Лишь немногим производителям из Китая удалось если не покорить, то хотя бы не разочаровать наших покупателей.

Lifan — один из таких счастливчиков. А с появлением седана Lifan Solano II второго поколения дела у китайцев должны пойти еще лучше. Или не? При жесточайшей конкуренции, которая царит в сегменте бюджетных седанов, пара просчетов может обойтись очень дорого.

Как выглядел Lifan Solano первого поколения? Кто знает. Хотя китайский седан время от времени встречается на наших дорогах, описать его внешний вид смогут только владельцы автомобиля.С Solano II ситуация немного лучше. Назвать скромный седан красивым язык пока не поворачивается, но и внешний вид Solano II не вызывает откровенно негативных эмоций. В дизайне меньше «китайщины», а наоборот, больше средних дизайнерских решений.

Неудивительно, что спереди Solano II несколько неуловимо смахивает на Honda Accord Crosstour, а сзади — на Nissan Maxima десятилетней давности. Но это тоже неплохо. Если Solano II будет стоять в каждом дворе, то уже через пару месяцев его внешний вид станет привычным и узнаваемым.Разве что к колесам, которые кажутся непропорционально маленькими на фоне кузова, привыкнуть будет сложно. Спрашивают, ох как просят колеса побольше на Lifan Solano II.

Заметно изменился и интерьер. От привычного по седану предыдущего поколения фенольного запаха не осталось и следа. Как и нет откровенно простых отделочных материалов и аляповатых дизайнерских решений. Дизайн стал строже и абсолютно не раздражает.Так что если не знать, что Solano II из Китая, то вполне можно решить, что это очередной недорогой «кореец». Хотя без недостатков, что вполне естественно для автомобиля такого класса, все же не обошлось. Сиденье китайского седана огорчает невнятным профилем, а постоянные блики мешают читать показания бортового компьютера на приборной панели.

Что касается второго ряда сидений, то его рейтинг будет зависеть от того, в какой класс мы записываемся в машине.Сами производители относят Solano II к гольф-классу, но по цене китайский седан намного ближе к представителям сегмента B+. И на их фоне очень выигрышно смотрится новый Solano II, предлагающий помимо достаточного запаса свободного места подлокотник с подстаканником. А по объему багажника Solano II претендует на звание лучшего в классе – 650 литров. Но использовать их все до одного вряд ли получится.

Часть полезного пространства съедают тяги багажника.Еще один штрафной балл Lifan Solano II получает за отсутствующую внутреннюю ручку закрывания багажника.

Технические характеристики Лифан Солано 2

Двигатель Солано второго поколения, как и его предшественник, имеет объем 1,5 литра и выдает 100 лошадиных сил. Но крутящий момент чуть меньше. Виной тому экологические нормы Евро-5, из-за которых двигатель пришлось слегка придушить. И вы можете это почувствовать. На низких оборотах Solano II кажется немного вялым, раскрывая весь свой потенциал лишь тогда, когда стрелка тахометра приближается к отметке 5 тысяч об/мин.Так что вам не должно быть стыдно активно орудовать рычагом МКПП, если вы хотите ездить динамично. «Механика», кстати, приятно удивила мелкими ходами. Еще бы поработать над четкостью переключения.

С другой стороны, Lifan Solano II как будто и не претендует на роль автомобиля для активного водителя. Хотя управляется даже лучше, чем ожидалось. Острый руль, упругая подвеска, легкая избыточная поворачиваемость — постепенно до китайских инженеров и испытателей доходит, что работать над настройками автомобиля нужно долго и скрупулезно.

А то, что на шумоизоляции экономить нельзя, они вроде уже поняли. Фоновый шум в Solano II заметно ниже, чем у седана предыдущего поколения. Разве что солирование двигателя при разгоне было бы чуть тише. Но это, учитывая класс и стоимость автомобиля, уже придирки. Цена! Невозможно не вспомнить ее, говоря о Lifan Solano II. А все потому, что по цене китайский седан даст фору любому своему однокласснику.

И это при том, что уже в базовой версии Solano II оснащен очень достойно – две подушки безопасности, АБС, кондиционер, центральный замок и многое другое. Для многих это полностью компенсирует мелкие минусы, которых у седана Lifan предостаточно. А основные недостатки? По большому счету их нет. Так что будущее компании Lifan на нашем рынке, судя по всему, безоблачное.

Цена на новый Лифан Солано 2:

1498 куб.см/5-ст.МКП

100 л.с. при 6000 об/мин

129 Нм при 3500-4500 об/мин

Посмотрите, какой красавчик получился Lifan Solano второго поколения … Помните первый Solano, который сначала был похож на BMW третьей серии, потом на какое-то неизвестное животное? Теперь Lifan выглядит как нормальный респектабельный седан, его владельцы теперь не будут стесняться.

Архитектура подвесок осталась прежней (не изменилась). Двигатель объемом 1,5 л был модернизирован.В связи с переходом на стандарты Евро-5 на выпускном распредвале появился фазовращатель.

В основе Lifan Solano второго поколения лежит тщательный редизайн E120.

Длина х Ширина х Высота

4620 х 1705 х 1495 мм

Колесная база 2605 мм

Кузов стал длиннее на 7 см, но колесная база не изменилась. И это оказалось интересной вещью. Среди всех своих одноклассников Solano II имеет самую большую длину кузова при самой короткой колесной базе.Но внешне машина выглядит очень респектабельно – почти европейский автомобиль. Однако качество китайской сборки все же дает о себе знать. Смотря какие кузовные зазоры. Они буквально «дышат». Однако это легко устраняется и регулируется. Поэтому попросите вашего дилера выполнить соответствующую работу.

Посадка за руль не без нюансов. Он все-таки рассчитан на невысокого человека. Спинка сиденья должна быть установлена ​​максимально вертикально, чтобы удобно и безопасно дотянуться до руля руками, так как рулевая колонка регулируется только по углу наклона.Сиденья также не имеют регулировок вверх/вниз. Голова короткая, но в целом некритично неудобная.

Качество сборки салон для автомобиля стоимостью 490-590 тысяч российских рублей (именно столько стоит Lifan II) очень хорошее. Все зазоры ровные и маленькие. Нет намека на вспышку. Пластик жесткий. Это признак бюджетного автомобиля.

Что изменилось по сравнению с первым поколением? Прежде всего, это дизайн … Ушли в прошлое наивные китайские штучки, попытки подражания некоторым европейским брендам.Теперь лаконичный интерьер выполнен без каких-либо заимствований. Дверные карты сделаны «богато» — искусственная кожа с красной строчкой. Уместно смотрится глянцевый лак. Металлоподобный пластик на передней панели действительно имитирует металл.

Приборная панель новая. Тахометр и одометр перепутаны местами. Бортовой компьютер теперь умеет показывать не только температуру охлаждающей жидкости, уровень топлива в баке, открытие/закрытие дверей, но и отображает средний расход и приблизительный пробег на имеющемся топливе.Режимы отображения переключаются штыревой клавишей на панели приборов. Во время движения приборная панель бликует, что мешает считывать информацию.

В центральном туннеле теперь есть два подстаканника. Крышка подлокотника больше не двойная, нет ниши для документов и мелочевки. Теперь это просто коробка с розеткой, AUX и портом USB.

В базе комплектации : АБС, 2 подушки безопасности, кондиционер, полный электропакет. Топовые комплектации добавляют кожаный салон, мультимедийную систему с навигацией и камеру заднего вида.Боковые зеркала с подогревом присутствуют только в самой дорогой версии. В 2017 году Lifan Solano II будет оснащен бесконтактным доступом в салон, кнопкой запуска двигателя и люком в крыше. Скорее всего, люк уменьшит пространство над головой, что будет критично для высоких людей.

Китайцы радуют мудрым и честным подходом к мультимедийной системе … При нажатии клавиши NAVI запускается всем известная навигационная программа «Навител». Соответственно проблем с картами не будет.Мультимедийная система радует качественной картинкой с камеры заднего вида. Линии разметки есть, но они статичны — никак не меняются при повороте руля. Во время движения в солнечный день на экране могут появляться блики, что снижает контрастность и затрудняет чтение информации.

На заднем ряду сидений мало места для ног пассажиров. Голени опираются на переднее сиденье. Под водительским сиденьем достаточно места для ног.Диван расположен на среднем уровне. Хорошая поддержка для взрослых пассажиров. Хотелось бы, чтобы задние сиденья были сделаны выше, но этого делать нельзя, так как высота потолка серьезно ограничила бы рост пассажиров. Для удобства пассажиров заднего ряда предусмотрены подлокотник с 2-мя подстаканниками, пепельница, плафон освещения и специальные углубления (ниши) на дверях для высоких стаканов или бутылок (0,5-1 л). У спортсменов с более длинной базой гораздо больше места для ног в коленях.Центральный тоннель неширокий. Среднестатистический пассажир среднего роста вполне поместится.

В машине замечены приятные мелочи. В салоне приятное освещение, которое плавно гаснет. В дверных нишах резиновые коврики.

Багажник второй Солано сделан аккуратно и добротно. Открывается либо ключом, либо нажатием кнопки в салоне. На самой крышке багажника кнопок нет. Объем багажника стандартный, проем широкий.Ворс обивки хорошо зафиксирован. В подполье багажника есть полноценная запаска. Чтобы закрыть крышку багажника, вам придется ухватиться за внешнюю часть, которая может быть грязной. Внутри предусмотрен специальный крючок, потянув за который можно открыть багажник изнутри. Камера заднего вида чувствительна к грязи, летящей с дороги.

К педали сцепления нужно привыкнуть. Она работает так, как будто ее гидравлический привод немного завоздушен.

Подвеска хорошо работает на лежачих полицейских, лучше предшественника: тише, но по энергоемкости немного уступает лучшим зарубежным аналогам.Подвеску настроили лучше: она не жесткая и не пропускает мелкие неровности. Отрабатывает их с каким-то гулом, вибрации идут под корпус.

Основное впечатление от поездок — не такая уж «сырая» машина, как это было с Solano первого поколения. Преодолевайте неровности и вибрации. Звукоизоляция сделана добротно. При движении со скоростью 80 км/ч в салоне тихо, двигатель почти не слышно, нет шума шин и ветра. Мощности двигателя достаточно для энергичного разгона.Правда, разгон сопровождается хриплым шумом двигателя. При этом вибрации на органах управления отсутствуют. До 2000 об/мин двигатель работает вяло, но после преодоления этой отметки возможно эффективное ускорение. В реальном тест-драйве разгон до 100 км/ч пустой машины (только водитель) с выключенным кондиционером составил 13,1 секунды. С 3-мя людьми в салоне время разгона до сотни увеличилось на две секунды.

Переключения передач происходят с шероховатостями, чувствуется скрип шторки.Возможно, это можно как-то устранить (смазать). Но в целом ничего криминального. Рычаг переключения передач надежно зафиксирован, не болтается.

Габаритный контроль хорош при езде в городе. Зеркала нормального размера. Салонное зеркало заднего вида расположено близко к лицу, но имеет широкий угол обзора — в нем видно и заднее стекло, и прилегающие к нему полосы.

Автомобили не оборудованы системой стабилизации. В экстремальных условиях при «перекладке» при первом же повороте руля происходит крен и машина уходит в занос.Однако это не резкий провал в занос, не резкий занос задней оси, а скорее плавность. У водителя всегда есть время исправить занос.

На самом деле шасси довольно неплохое. При экстренном маневрировании машина ведет себя слаженно и цепко. Информативность руля не блещет, но, главное, машина не срывается в занос резко и внезапно. Неопытным водителям лучше избегать ситуаций, которые могут вызвать занос, а впоследствии и разворот автомобиля.Хотя для китайского автомобиля настройки достаточно хороши.

Подведем итоги результатов тест-драйв Лифан Солано 2-го поколения. Автомобиль стал лучше своего предшественника и при этом сохранил прежнюю цену. В плане дизайна прогресс очевиден. По настройкам, ходовым качествам машина стала лучше и приблизилась к уровню европейской иномарки.

Вся фотосессия

«Покорить горную вершину — значит сделать что-то конкретное, осязаемое и неоспоримое», — так выразился в своей книге о восхождениях на Эверест американский журналист-альпинист Джон Кракауэр.Китайская компания Lifan – словно альпинист, шаг за шагом неуклонно движется к намеченной вершине. Трудно поверить, что она начала делать автомобили всего десять лет назад. Прогресс налицо, и это очень заметно для еще одной модели, только что представленной на российском рынке — Lifan Solano II

.

В автосалоне Lifan в Симферополе покупатели с интересом рассматривают не только автомобили, выставленные в автосалоне, но и нашу группу. А еще прислушиваются к нашему мнению о том, что мы увидели под капотом нового Солано.Что здесь привлекает внимание? Двигатель прикрыт декоративно-шумоизолирующим кожухом — как мы увидим далее, не без пользы: в салоне его почти не слышно. Крышку легко снять, просто потянув вверх, она фиксируется резиновыми люверсами на четырех пластиковых шпильках. Сняв его, мы получаем доступ к отдельным катушкам зажигания каждой из четырех свечей, которые утоплены в «колодцы» 16-клапанной ГБЦ. Катушки от Bosch.

На виду

Топливная рампа также легкодоступна, как и форсунки, расположенные под системой впрыска.Двигатель Solano уходит своими корнями в двигатель Toyota. Он оснащен системой изменения фаз газораспределения (i-VVT), и это плюс. Сборка мотора («Лифанс» для российского рынка с конвейера предприятия «Дервейс» в Черкесске) производит благоприятное впечатление. А вот «глазок» — индикатор заряда аккумулятора (номинальная емкость 60 Ач) темный, а должен быть зеленым. Сварные швы лонжеронов кузова не везде ровные, крышка бачка с тормозной жидкостью не затянута до упора, не защелкивается один из фиксаторов корпуса воздушного фильтра.Маленькие вещи? Да, но не очень приятно. Конечно, мы не обращаем на них внимание покупателей. Но на их месте любой из нас после покупки этого автомобиля озаботился бы своей «протяжкой» — фирменной или самостоятельной.

Примечательно, что дилеры Lifan предлагают множество дополнительного оборудования и услуг. Можно заказать антикоррозийную обработку полых полостей. Для внешних поверхностей это не актуально: нижняя часть корпуса на заводе покрыта слоем защитного состава, и мазать масло на масло просто нет смысла.Но имеет смысл установить «войлочные» подкрылки, ведь при езде отчетливо слышно, как камушки барабанят по металлу. Также на наших дорогах пригодится защита моторного отсека.

Даже в моторном отсеке хорошо видно, что радиаторы кондиционера и системы охлаждения двигателя отделены друг от друга. В этой «щели» может скапливаться различный мусор (листва, тополиный пух), но все это легко вымывается струей воды из шланга под напором.Однако такая мойка понадобится не скоро, не раньше, чем через два-три года эксплуатации.

А салон? И он выглядит привлекательно, эргономичен и хорошо сложен. Насчет последнего — не реклама, места нестыковок в элементах отделки надо еще поискать. Один из журналистов, участвовавших в тестировании, обнаруживает, что при поднятии дверного стекла до упора нижний внешний уплотнитель слегка выворачивается, обнажая бархатную полоску с внутренней стороны.Присматриваюсь к машине, на которой сам езжу: эффект такой есть, но менее выраженный. Для себя отмечу другие минусы.

Первый. Звук закрывания водительской двери неплохой, мягкий, дверь не отзывается звоном внутреннего оборудования, но хлопать приходится сильнее, чем хотелось бы. Если он не захлопнулся, автомобиль сообщит вам об этом как звуковым сигналом, так и индикатором на приборной панели на ходу. Только этот показатель будет плохо виден, и это второй минус.Дело в том, что козырек над приборами недостаточно длинный, а блики от лобового стекла днем ​​практически полностью «съедают» дисплей бортового компьютера. Спидометр и тахометр прекрасно видны в любое время суток, а показатели среднего расхода топлива, пробега на остатке бензина и некоторые другие данные хорошо читаются только в темноте.

1,5-литровый 100-сильный двигатель Lifan Solano II не любит очень низких оборотов (ниже отметки 2000), но стоит их немного приподнять, так как налицо явный подхват.По паспорту этот мотор развивает максимальный крутящий момент (129 Нм) в диапазоне 3500-4500 об/мин, при этом по ощущениям водителя тяга начинает активно увеличиваться уже с 2500 об/мин.

Третий минус — площадка для отдыха левой ноги слишком широкая, поэтому оказывается вплотную к педали сцепления, и во время движения то и дело задеваешь эту пластиковую деталь левым ботинком. Понятно, что сайт сделан для «автоматической» версии, но такая (с вариатором) появится на нашем рынке только в следующем году.

Четвертый недостаток — отсутствие кнопки открывания на крышке багажника. Чтобы его разблокировать, приходится искать брелок, затем возвращаться на место водителя, рядом с которым в салоне сделана кнопка разблокировки.

И, наконец, основная претензия к сиденью водителя. Иногда, тестируя ту или иную машину, просто не знаешь, что сказать об этом кресле. В подавляющем большинстве случаев не вызывает никаких нареканий. Чаще всего просто садишься за руль, за пару секунд подстраиваешь сиденье под себя и забываешь об этом на неделю, а вспоминаешь только тогда, когда нужно что-то написать про водительскую посадку.Так, в Solano II дизайнеры салона сделали все, чтобы сиденье выделялось. Под него пытались замаскировать обычный деревянный стул, и им это почти удалось. Боковая поддержка? Его просто не существует. Начинка? Жесткий, неудобный. Материал? Кожзам, холодность которого не радует даже в теплую крымскую погоду. Интересно, что тканевой обивки салона нет ни в одной из трех доступных у нас комплектаций!

Но маскировка удалась: передние сиденья выглядят очень красиво.И, по правде говоря, можно сесть за руль и даже не устать за несколько часов дороги, хотя в целом посадка не доставляет удовольствия. Регулировка высоты кресла — есть. Руль регулируется по высоте (хотя я бы добавил пару сантиметров к его ходу вверх), но не по вылету. В «старших» комплектациях на руле большие кнопки управления аудиосистемой и бортовым компьютером, за это Lifan Solano II получает безусловный плюс.

Сзади есть еще диван из «кожзама», и сюда поместятся не только три тщедушных китайца.Места хватит на троих сытых россиян. В целом по внешним габаритам и внутренним габаритам Solano II очень похож на Toyota Corolla, и только по пространству для ног задних пассажиров отстает: при посадке «за собой» остается чуть более 20 см для их колени. Кстати, при движении водительского сиденья вперед-назад оказалось, что ход назад не так уж и велик: пара щелчков плюс к «моей» посадке — и салазки сиденья упираются в ограничитель.Мой партнер по тесту ростом 187 см сидел, что называется, на пределе.

Все российские Solano II оснащены полноразмерной запаской, расположенной под фальшполом багажника. Отсек для вещей имеет хороший объем (на первый взгляд под 500 литров, точные данные неизвестны). Сложив части спинки заднего дивана, ее можно увеличить, но идеально ровного пола получить не получится, стык получается неровным и неаккуратным из-за складок мягкой обивки.Погрузочный проем узкий, впрочем, как и у той же «Короллы», едва превышает 40 см. Почему Lifan не собирается ни разрабатывать, ни выпускать универсал, очевидно: в нашей стране этот форм-фактор не в почете. Но это единственная причина, по которой я бы не рассматривал данную модель в качестве потенциальной покупки. Все остальное меня бы устроило, по большому счету. Ведь Solano II вполне неплохо едет — за такие-то деньги…

«Трасса петляет как жизнь…»

Мы сразу сообщим за какие деньги, и тогда поедем.Итак, в России обновленный седан от Lifan предлагается в трех комплектациях: Basic, Comfort и Luxury. Их стоимость соответственно составляет 499 900, 569 900 и 599 900 рублей. Основные агрегаты у всех версий одинаковые: 1,5-литровый атмосферный бензиновый двигатель мощностью 100 л.с. с участием. и пятиступенчатая механическая коробка передач. Передний привод, подвеска — «МакФерсон» спереди и полунезависимая с витой балкой сзади, самая стандартная и распространенная схема для автомобилей этого размерного класса (длина нового Солано — 4,5 метра).6 м, те, кто лучше знаком с «японцами», знают, что такая же длина у «Короллы»).

В «старшей» комплектации есть кнопки управления мультимедиа на руле и, собственно, сама мультимедийная система с 8-дюймовым сенсорным экраном, камерой заднего вида и встроенной навител-навигацией. Наличие навигации определилось не сразу, иногда эта функция не реагировала на прикосновение к экрану, как и некоторые другие. Но когда удалось его активировать, он нам подробно показал ничтожные горные дороги Крыма.И смартфон регулярно контактировал с устройством.

Как вы догадались, тестовый маршрут для Солано II был проложен по крымским серпантинам. И, в основном, по серпантинам, по обычным дорогам, а также городским улицам у нас остается не так много времени. Но сначала, сразу после старта в Симферопольском автосалоне, мы некоторое время соревновались в наглости и неуступчивости с крымскими водителями. И, надо сказать, китайский Solano позволил нам не ударить в грязь лицом…

Конечно, сразу было замечено, что у этих автомобилей большой ход педали сцепления.И «схватывает» его в конце хода педали. Передачи переключаются четко, внятно, может быть, немного туго, но это оправдывается тем, что у тестовых «Лифанов» был нулевой пробег. То есть фактически они просто сошли с конвейера и попали в Крым на автовозах. С динамическими качествами нашего «подопытного» мы разобрались сразу. Лишь постепенно стало понятно, что очень низкие обороты (ниже отметки «2000») эти машины не любят, но стоит их немного приподнять, как налицо явный подхват.По паспорту этот мотор развивает максимальный крутящий момент (129 Нм) в диапазоне 3500-4500 об/мин, но по ощущениям водителя тяга начинает активно возрастать уже с 2500 об/мин. Китайцы что-то не так измерили или не стоит верить своим глазам?

В случае с работой двигателя она есть, а что касается рулевого механизма… Такого «длинного» руля я давно не видел: целых три с половиной оборота от упора до упора ! И, тем не менее, даже на 180-градусных горных поворотах совершенно не чувствуешь, что «крутишься» на руле.На управляющие действия машина реагирует четко и послушно, не пугает кренов и «раскованности», от относительно недорогого «китайца» такого не ожидаешь. С разгоном звук мотора начинает, конечно, прорываться в салон, но при перезаезде по серпантину его даже приятно слушать. Хотя, конечно, ему далеко до спортивно-благородного «рычания» дорогих моделей.

Второй, третий, снова второй, еще раз третий ненадолго, и тут понадобился первый …При подъеме по серпантину мы не используем все передачи, особенно учитывая нелюбовь двигателя к «низам». Немного замешкался при переключении или сбросил «газ» прямо вперед — и теперь надо спускаться не на одну, а на две ступеньки вниз. Тем не менее, можно работать быстро и не дать мотору заглохнуть. Такого в нашем экипаже еще не было. Этому способствовала в том числе и точная настройка всех механизмов Lifan. Можно даже сказать, что эта настройка уже не производила впечатление китайской, то есть сделанной «на коленке».

Как и местных автомобилистов, крымские дороги тоже устроили нам недружелюбную встречу. И на окраинах Симферополя, и между сельскими населенными пунктами, а тем более на горных серпантинах было много ухабов, выбоин, вздутий дорожного покрытия. Пытаясь выдержать общий темп (участники испытаний двигались колонной за машиной организаторов), мы то и дело были вынуждены притормаживать перед тем или иным «изъяном» полотна. Кое-где на серпантине ямы были глубокие, как после бомбежки, и пару раз, ныряя в такие, мы получали удары… Какой? Тяжело сказать. Все наши автомобили оснащены прочными кожухами двигателя. Но на остановке, глядя на этот лист, явных следов касания земли я не увидел. Правда, с неудовольствием было отметить, что реальное расстояние от защиты моторного отсека до асфальтированной дороги составляло всего 140 мм. Дорожный просвет Lifan Solano II по паспорту составляет 165 мм. Судя по всему, мерили без оглядки на защиту.

Подвеска жесткая, но не шаткая.Особо глубокие ямы и высокие бугры лучше объезжать, на средние «проблемные зоны» можно не обращать внимания. В салоне не так много нежелательных скрипов и стуков, детали отделки салона, хотя и выполнены из относительно жестких сортов пластика , тщательно скреплены и надежно подогнаны друг к другу.Запах пресловутого «фенола», свойственный китайским моделям, уловить можно, но заметно, что он далеко не так бросается в глаза, как раньше. Тормоза здесь дисковые по кругу, что я всегда приветствую.Но я бы пожелал чуть большей «цепкости» механизмам «Солановки». А может, появится чуть позже, когда тормозные колодки наконец-то привыкнут к дискам. Напомню, что наши машины были «нулевыми», то есть без пробега, прямо с завода. Возможно, что колодки еще не притерлись к дискам. Вспомогательной электроники у Lifan немного, например, на Solano II нет системы стабилизации, она не входит ни в одну из комплектаций.Зато есть АБС, и в тех местах, где асфальтовая дорога была полностью изношена, эта система охотно вступала в действие.

«Глазок» — индикатор заряда аккумулятора темный, а должен быть зеленым. Сварные швы лонжеронов кузова не всегда аккуратны, крышка бачка с тормозной жидкостью не затянута до конца, один из фиксаторов корпуса воздушного фильтра не защелкивается. Маленькие вещи? Да, но не очень приятно. На месте покупателя этого автомобиля я бы обязательно озаботился его полной проверкой и «протяжкой» — фирменной или самостоятельной.

Как вообще обстоят дела с управляемостью «китайца»? Стоит маневрировать резче, и становится заметно, что машина не так рвется «рвать» переднюю ось, да и «подыгрывать» задним колесам — тоже. Он на удивление стабилен, и в принципе я не пожалел об отсутствии системы стабилизации ни на одной из тестовых дорог. Хотя, конечно, это было бы не лишним. Нам просто повезло с погодой. Асфальт под колесами хоть и был неровный, но в основном сухой, в горах попадались мокрые участки, но их было немного.

Производитель почему-то скрывает время разгона автомобиля с нуля до 100 км/ч, но я думаю, что оно составляет порядка 11-12 секунд. Снаряженная масса Solano II чуть больше 1200 кг, полная масса — 1580 кг. Максимальная скорость заявлена ​​на уровне 180 км/ч. На относительно прямом и ровном участке приморского шоссе моему напарнику удалось разогнать «подопытный» Solano примерно до 140 км/ч. Курсовая устойчивость нареканий не заслужила, шум в салоне тоже не давил на уши.Хотя, конечно, мы впервые услышали свист ветра, когда еще не достигли скорости в 100 км/ч.

Расход топлива? На серпантинах он не превышал 8 литров на 100 км, в городах Крыма едва достигал 10 литров. Жители полуострова уже узнали, что такое пробки, с наплывом российских туристов машин здесь заметно прибавилось, а в сезон дороги не справляются с количеством транспорта. Полным ходом идет расширение и ремонт улиц и дорог.Тем не менее, осенью пробок меньше. Есть предположение, что в московском трафике, особенно зимой, Solano II может оказаться более прожорливым. К тому же, как известно, его двигатель не любит низких оборотов. Заправлять «китайца» можно как 95-м, так и 92-м бензином.

В погоне за вершинами

Итак, в сегменте С на нашем автомобильном рынке появился новый игрок… Не будем его априори называть сильным, пусть он сначала докажет свою надежность в эксплуатации. А пока можно сказать, что по цене он конкурирует с седанами LADA Granta и Priora, а также с узбекской моделью Ravon Nexia R3 (ранее Chevrolet Aveo первого поколения).К достоинствам «Лифана» относятся, конечно же, габариты и привлекательный внешний вид. «Коллеги» по происхождению — Chery Arrizo 7 (741 900 — 800 900 руб.), Geely emgrand 7 (509 000 — 639 000 руб.), Brilliance H530 (579 900 — 664 900 руб.), Dongfeng S30 (509 000 — 579 000 руб.) — Solano II также противостоит выгодному цена, новизна и повышенное качество сборки. И если бы лифановцы решили выпустить универсал, соперников у них на нашем рынке было бы всего два: это LADA Kalina и Largus. Обе эти модели переживают недавний спад продаж, но они по-прежнему продаются в таких количествах, которым завидуют лидеры рынка.Если бы потенциальный Solano II Break был между ними, покупатели были бы.

автор Андрей Ладыгин, обозреватель портала «MotorPage» Сайт издательства Фото автора фото

Занятия по сведению на китайском языке. Наш тест-драйв Lifan Solano II. Lifan Solano II оказался дешевле Lada Vesta Цены и комплектации

Китайский седан Lifan Solano инженеры из Поднебесной существенно переработали, после чего наградили его приставкой «2», что, по их словам, означает второе поколение этой модели.

Действительно, хотя Lifan Solano 2 по-прежнему базируется на платформе от Toyota Corolla в ее девятой реинкарнации, после модернизации «китаец» значительно изменился в лучшую сторону и выглядит вполне приличным автомобилем.

Быстрый переход к разделам

Внешний вид и интерьер

В длину Lifan Solano 2 вырос на 8 см, но расстояние между осями не изменилось. Внешне седан выглядит вполне респектабельно, как почти европейский автомобиль.

Сиденье водителя легко настроить под свой рост, но надо сказать, что водительское место не лишено особенностей и, как и прежде, рассчитано на человека небольшого роста. Спинка должна быть установлена ​​в максимально вертикальное положение, иначе до руля не дотянуться, так как рулевая колонка регулируется только по углу наклона.

Сиденье Lifan Solano 2 также не регулируется вверх-вниз. Подушка сиденья коротковата, но в целом неудобство посадки если и возникает, то остается в пределах допустимого.К нему можно привыкнуть, после чего автовладелец перестанет обращать на него внимание.

Качество сборки для автомобиля такой стоимости неплохое. Зазоры есть, но они ровные и небольшие. Пластик, конечно, жесткий, так как Lifan Solano 2 — чисто бюджетный автомобиль. Дверные карты сделаны с напускной, на них можно увидеть искусственную кожу с прострочкой. Черная рояльная отделка здесь вполне уместна. Есть пластик и «металлический вид», но это уже не то же нелепое серебро.В центральном тоннеле есть два подстаканника и бокс с разъемами AUX и USB.

Набор инструментов для вождения

Приборная панель новая, спидометр и тахометр поменяны местами. Бортовой компьютер, как и прежде, способен показывать температуру охлаждающей жидкости и уровень топлива в баке, открыты ли двери или закрыты. Более того, теперь он также показывает средний расход топлива и расстояние до заправки.

Порадовали китайцы и мультимедийной системой.Нажмите клавишу NAVI и запустите Навител. Что это такое, все знают. С этим справится любой, все знают, где купить карты для этой программы. Кроме того, Лифан Солано 2 радует камерой заднего вида, к тому же экран передает качественную картинку. Линии разметки видны, однако они статичны; при повороте руля положение этих линий разметки никак не меняется. Если не считать некоторых нюансов, поводов для придирок на рабочем месте водителя Лифан Солано 2 не так уж и много.

В дороге

Главное впечатление от езды — Lifan Solano 2 явно повзрослел. Мы боролись с имеющимися неровностями, и теперь машина кажется более законченным продуктом. На скорости 80 км/ч в салоне тихо, двигатель почти не слышно. Шум ветра и шин также отсутствует, то есть шумоизоляция сделана добротно.

Двигатель 1,5 литра имеет сто лошадей и их достаточно для этой машины. Двигатель резво разгоняет машину, хотя разгон сопровождается отчетливо слышимым хриплым шумом двигателя.Однако двигателю хватает мощности и эластичности.
Радует то, что на органах управления Lifan Solano 2, таких как руль, педали и коробка передач, отсутствует вибрация. Раньше он был, но китайцы его устранили. Сейчас о китайском происхождении автомобиля можно догадаться только по посадке, да и к этому со временем привыкаешь.

Хотя вибрации на рычаге переключения передач нет, бывает с шероховатостями, чувствуется скрип кулис. Думаю, это можно устранить.В целом ничего страшного, то есть рычаг надежно закреплен и не болтается на передачах.
Мотора хватает, но до 2000 об/мин пассивен и только после 2000 об/мин активно едет. Чтобы эффективно разгоняться, не обязательно крутить мотор в звон. 4000 — 4500 об/мин достаточно для эффективного ускорения и опережения потока.

Мотор на самом деле гибкий и с субъективной точки зрения его хватает. Однако, как показала проверка, на пустой машине, когда в салоне находится только водитель, Lifan Solano 2 разгоняется до 100 км/ч за 13 секунд.Если в салоне три человека, то разгон становится хуже на две секунды. Многовато, но по ощущениям мотор адекватно тянет и едет даже быстрее, чем должна ехать машина со всего лишь 100 л.с. под капотом.

Управляемость и маневренность

Обзор и контроль габаритов на Лифан Солано 2 неплох. Зеркала нормального размера, даже больше, чем у конкурентов. Салонное зеркало расположено непривычно близко к лицу, но имеет очень широкий угол обзора.Да, заднее стекло не такое мелкое. В части осмотра дороги косяков не обнаружено.

Китайцы не устанавливают на свои автомобили системы стабилизации. Это можно ощутить, когда совершаешь экстренный маневр «перестановка» на Lifan Solano 2. При повороте руля машину сразу начинает заносить. Однако это не резкий провал, не внезапная поломка заднего моста, а скорее плавный процесс. Водитель успевает среагировать, исправить занос.

Даже если спровоцировать машину на более глубокий занос, ходовая часть ведет себя хорошо.Лифан Солано 2 при экстренном маневрировании ведет себя слаженно и цепко держит дорогу. Информативность рулевого управления низкая, но машина не падает в занос резко и внезапно, давая водителю запас времени для исправления ситуации.

В целом управляемость Lifan Solano 2 неплохая, хотя существенным недостатком является отсутствие системы контроля устойчивости. Не каждый водитель имеет достаточный опыт, чтобы уметь правильно действовать в ситуации заноса.Так что надо быть начеку.

На плохой дороге

По энергоемкости подвеска уступает конкурентам, но лежачих полицейских проходит хорошо, лучше предшественника. Ощущение такое, что подвеска близка к автомобилям европейского уровня.

Подвеска не жесткая, мелкие неровности пропускает, хотя и отрабатывает их с гулом и небольшими вибрациями. В настройках автомобиля китайцы явно ориентировались на европейский уровень качества.В итоге Lifan Solano 2 получился проверенным автомобилем, в котором были явные недостатки.

Практичность и комфорт

На заднем сиденье достаточно места для ног, хотя и меньше, чем у конкурентов. Правда, есть какая-то перекладина, которая упирается в голени. Для пассажиров заднего ряда Lifan Solano 2 предлагает подлокотник, два подстаканника, пепельницу, плафон освещения и специальные ниши на дверях, куда можно поставить высокие стаканы или бутылки.

Багажник Lifan Solano II можно открыть либо кнопкой от ключа, либо из салона.На крышке багажника нет кнопки. Багажник стандартный, проем широкий. Доволен ворсом обивки и тем, как она закреплена. В подполье багажника находится полноразмерная запаска. Кстати, в максимальной комплектации Lifan Solano II ездит на очень бюджетных шинах размером 195/60R15.

Багажник аккуратный, есть пластиковая накладка, металл здесь не люфтит, все сделано добротно. В этом плане китайцы меня порадовали. Но есть и косяк: китайцы забыли приделать ручку для закрытия двери багажника, приходится брать за забрызганный край.Но не забыли позаботиться о том, чтобы человек, запертый в сундуке, мог из него выбраться. Для этого внутри багажника есть специальный крючок, потянув за который можно открыть багажник. Такова особенность.

Из приятных мелочей, замеченных в Lifan Solano 2, стоит отдать должное подсветке, которая не просто гаснет, а плавно гаснет, как свет в театре. В нишах дверных ручек есть резиновый коврик, а потому брошенная туда вещица не будет звенеть и катиться.Из неприятных мелочей стоит отметить блестящее стекло приборной панели. Экран мультимедийной системы также активно ловит солнечные лучи, из-за чего снижается его контрастность.

Цены и комплектация

Цены на Лифан Солано 2 укладываются в ценовой диапазон примерно 500 – 6000 тысяч рублей. При этом «в базе» есть АБС, две подушки безопасности, кондиционер, полный электропакет. В самой дорогой комплектации покупатель также получит кожаный салон, а также мультимедиа с навигацией и камерой заднего вида.Лифан Солано 2 не может предложить бесконтактный доступ в салон, кнопки запуска двигателя и люк даже в топовой комплектации.

Технические характеристики Лифан Солано 2

  • Длина: 4620 мм;
  • Ширина: 1705 мм;
  • Высота: 1495 мм;
  • Колесная база: 2605 мм;
  • Объем двигателя, л: 1,5;
  • Мощность, л.с. одна сотня;
  • Крутящий момент, Нм: 129;
  • Разгон до 100 км/ч, сек: 13.

Заместитель генерального директора ООО «Лифан Мотор Рус» Вячеслав Галузинский, рассказывая журналистам о Solano II, отметил, что в ходе предпродажных маркетинговых исследований клиенты Lifan не смогли найти в новом седане недостатков – настолько он сделал большой рывок вперед по сравнению своему предшественнику… Так это или нет, предстоит выяснить специалистам «За рулем», а пока давайте познакомимся с новинкой, как говорится, в цифрах.

При неизменной колесной базе в 2605 мм утверждается, что автомобиль совершенно новый, по крайней мере, в плане кузова. Габаритная длина увеличилась с 4550 до 4620 мм, ширина и высота остались прежними — 1705 и 1495 мм соответственно, дорожный просвет увеличился со 150 до 165 мм. Объем багажника по-прежнему самый большой в классе – 650 литров.

Сначала безальтернативный 1.Газовый двигатель объемом 5 литров теперь соответствует экологическому стандарту Евро-5 и развивает прежние 100 л.с. Максимальный крутящий момент во время «очистительных процедур» несколько снизился — со 131 до 129 Нм. Коробка передач по-прежнему только 5-ступенчатая механическая, в 2017 году будет предложена альтернатива в виде вариатора Punch, а также более мощный 1,8-литровый двигатель.

В минимальной комплектации Basic новый Solano стоит 499 990 рублей , в него входят ABS, две подушки безопасности, светодиодные ходовые огни, кондиционер, электропривод всех окон, центральный замок с ДУ, охранная сигнализация, вкл- бортовой компьютер, передний и задний центральные подлокотники, кожаная обивка сидений, аудиосистема с CD-плеером, USB-разъемом и четырьмя динамиками.

Версия Comfort за 569 990 рублей побогаче с бескаркасными щетками стеклоочистителя, колпаками, иммобилайзером, прикуривателем и подогревом передних сидений.

Топовая комплектация Luxury за 599 990 рублей порадуют владельца легкосплавными дисками, мультифункциональным рулем, электроприводом и подогревом наружных зеркал, парктроником, камерой заднего вида, а также мультимедийной системой с сенсорным управлением экран и шесть динамиков.

Solano II уже доступен для заказа у дилеров, продажи модели предыдущего поколения подходят к концу.Завод Derways, традиционный партнер Lifan в России, уже прекратил производство старого Solano и перешел на новый.

Что касается собственного завода Lifan в Липецкой области, то с августа, когда стало известно о заморозке его строительства, ничего не изменилось: представители ООО «Лифан Мотор Рус» даже не смогли назвать примерную дату запуска предприятия, ссылаясь на кризис в российской экономике, не позволивший продавать 60 тысяч автомобилей в год — это проектная мощность завода.

Тем не менее, журналистов заверили, что завод обязательно будет, и что Lifan в России «навсегда», несмотря на все тяготы и невзгоды. У китайской компании есть основания для оптимизма: продажи Lifan за первые восемь месяцев 2016 года выросли на 40% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, дилеры реализовали 10 405 автомобилей. Благодаря Solano II к концу года положительная дельта может еще вырасти. Кроме того, в октябре в продажу поступит обновленный кроссовер Lifan X60, на долю которого приходится почти половина продаж марки.

  • О том, почему планы китайских автопроизводителей в России рушатся или не реализуются в полной мере, читайте в аналитическом материале эксперта «За рулем».

Если вспомнить, как выглядел предыдущий Солано, то не надо сравнивать его с новым, они совсем другие. Solano II – совершенно новый кузов, производитель утверждает, что ни одна из деталей кузова старой модели не повторялась. У новинки массивная передняя часть, выразительная решетка радиатора, острые рельефные выштамповки на кузове.Выглядит эффектно и солидно. На презентации автомобиля в Туле один из гостей сравнил его с седанами BMW и Honda, в чем они были и правы, и не правы. Неправильно, потому что, опять же по утверждению производителя, экстерьер Solano II не был скопирован ни с одной из существующих машин. И вы правы — ведь по своим габаритам новинка действительно ближе к классу повыше. В сравнении с конкурентами из С-класса (а это Renault Logan, Lada Vesta, Hyundai Solaris и т.), машина заметно длиннее, а по габаритам близка, например, к Renault Fluence или BMW3 серии.

Что даст этот факт автовладельцу?

Более представительный, дорогой дизайн экстерьера и гораздо больше места в салоне по сравнению с «одноклассниками».

На нашем тест-драйве мы сидели втроем сзади — и было не тесно. Впереди поставили длинноногого водителя, сзади — такого же фотографа, и оба нашли, куда поставить ноги без дискомфорта.

В общем в машине удобно в любом месте. У водительского места и спинка, и сиденье регулируются по высоте и наклону, а руль — по высоте. Идеальные настройки можно найти для драйверов всех размеров и размеров. Пассажирское сиденье также имеет регулировки, задний диван представляет собой удобное широкое сиденье. Если сзади едут два человека, можно откинуть широкий подлокотник, который также открывается.

Если придирчиво рассматривать отделку салона, то … ничего криминального не заметишь! Китайцы стали более внимательны к деталям, и это очевидно в Lifan Solano II. Качественные материалы без резкого запаха, выверенные, ровные зазоры между элементами, очень приятный дизайн лицевой панели, белая подсветка приборов и кнопок — никакой «новогодней» пестроты, все стильно и сдержанно.

В последней комплектации автомобиль оснащен мультимедийной системой с дисплеем на центральной консоли.В нем есть навигатор, радио, возможность подключения телефона, флешки, microCD карты и ряд других опций. На дисплей также выводится изображение с камеры заднего вида.

Все версии Solano II оснащены 1,5-литровым двигателем мощностью 100 л.с. Недостаточно? Для всадников, может быть, да. Но если не забывать, что это городской автомобиль, который не квалифицируется как спорткар, то его динамики вполне достаточно для езды по правилам. А на трассе он уверенно держит дорогу, не уступает соседям по течению и не подводит при обгонах.Шумоизоляция показалась слабоватой, но в этом случае у дилера можно купить специальные шумозащитные крылья.

Коробка передач у новой модели механическая 6-ступенчатая, и это тоже единственный вариант для всех комплектаций. В ближайшее время, как обещают, появятся люксовые версии с вариатором.

Несмотря на то, что Solano II является городским седаном, он также будет полезным компаньоном в загородных поездках и деловых поездках.

По трассе расходует всего 6.Расход 5 литров на сотню. А для перевозки вещей и урожая пригодится багажник: его объем рекордный для автомобиля С-класса, 650 литров плюс дополнительный объем при сложенных сиденьях.

Интересно, что багажник в этой машине можно открыть тремя способами: кнопкой из салона, кнопкой с брелка сигнализации и механизмом открывания изнутри. Последний вариант пригодится, если, например, вас случайно выключили (всякое бывает).А если серьезно, то он нужен в тех случаях, когда в машине села батарея и другие способы вскрытия уже недоступны. В других марках пришлось бы разбирать обшивку багажника, а здесь достаточно сложить задние сиденья и открыть замок изнутри.

Можно как угодно относиться к автомобилям китайского производства, но есть два факта, с которыми не поспоришь. Во-первых, ВСЕ сейчас делается в Китае, включая ваш айфон, вашу брендовую одежду и обувь, и двигатель от вашего немецкого/корейского/японского автомобиля.Поскольку Китаю доверяют Apple, Versace, Audi и сотни других мировых брендов из всех отраслей, сомневаться в качестве китайских автомобилей уже не логично.

Во-вторых, китайские автомобили выигрывают у всех конкурентов по цене.

А когда сравниваешь цены и комплектацию, то предвзятого отношения к «китайцам» и в помине нет.

Возьмем для примера Солано II, Логан и Солярис, все в минимальной, самой дешевой комплектации.

В «Логане» за 469 тыс* будет система АБС с распределением тормозных усилий, гидроусилитель руля, передние брызговики, обогрев заднего стекла, одна подушка безопасности, полноразмерная запаска.

В «Солярисе» за 551900* есть аудиоподготовка (4 динамика), ABS и EBD, иммобилайзер, 2 подушки безопасности, гидроусилитель руля, передние электростеклоподъемники, передние и задние брызговики.
_____________
* Цены и комплектации взяты с официальных сайтов указанных брендов.

И тогда Солано II с триумфом вышел на сцену. За цену 499 900 рублей мы получаем: кожаный салон, зеркало заднего вида с антибликовым покрытием, бортовой компьютер, светодиодную оптику, ABS и EBD, 2 подушки безопасности, сигнализацию, центральный замок, электростеклоподъемники всех дверей, кондиционер, аудиосистему, 4 динамика, AUX и USB, функция открытия багажника с кнопки сигнализации и из салона, регулировка водительского сидения в 3-х направлениях, передние и задние брызговики.Список оборудования для одной машины такой же, как и для двух участников вместе взятых.

В максимальной комплектации за 599 900 (то есть чуть дороже самого дешевого Соляриса) помимо предыдущего списка Lifan будет иметь подогрев передних сидений, мультимедийную систему с сенсорным экраном, камеру заднего вида и навигацию, задний парктроник, еще 2 динамика аудиосистемы, электропривод и подогрев зеркал, иммобилайзер, мультируль, легкосплавные диски.

Наш вывод о LIFAN Solano II: это автомобиль для тех, кто привык к езде в спокойном темпе, кто любит простор в салоне, кому нужна еще и вместительность автомобиля. Отличный вариант для семейных людей: на Солано с комфортом могут ездить четыре-пять человек, а багажник вмещает все, что нужно большой семье в дороге. Это еще и машина для тех, кто хочет получить все и сразу за относительно небольшие деньги. С Solano II вам не нужно тратить дополнительные деньги, чтобы запустить машину.С конвейера он сходит полностью готовым к комфортным и безопасным поездкам.

Lifan Solano хорошо знаком российским автолюбителям – сборка этой модели китайского производителя налажена в Черкесске. Пришло время поближе познакомиться с седаном в его новом воплощении.

Каждый выбирает для себя — это утверждение применимо к автомобилям не меньше, чем к людям. Присматривая за новым автомобилем – не важно какой ценовой категории, марки и страны происхождения, каждый из нас обращает внимание на какой-то свой, четко определенный набор качеств.Кто-то выглядит важнее, других привлекает вместительность и практичность, третьи готовы искать редкие строчки о нюансах «асфальтовой» управляемости даже в обзоре гусеничных бульдозеров.

Кто самый смелый?

Пожалуй, из породы автомобилей для тех людей, которые всегда стремятся за умеренную цену приобрести как можно больше формальных признаков престижа. А когда представится возможность, щеголять ими, доказывая перед окружающими их практичность и благоразумие.У нас вроде много таких людей. Lifan Solano, сборка которого началась в Черкесске в 2010 году, приобрела определенную популярность в регионах России. Многие из этих автомобилей до сих пор работают в такси, что косвенно позволяет судить об этом седане как о достаточно неприхотливом.

Во втором поколении Solano готов внести свою лепту в описанный выше подход: автомобиль выглядит сдержанно и несколько солидно, в дизайне поубавилось откровенно азиатских мотивов и потуг на декоративность. Но его силуэт не особо гармоничен — нос и корма тяжеловаты.

Компенсация — вместительный багажник, в который легко можно набить необходимые вещи, когда весной уезжаешь на дачу. При желании могут поместиться и лыжи: если сложить секции спинки заднего дивана, образуется широкий проем, позволяющий перевозить длинномерные предметы. На крышке багажника китайские дизайнеры предусмотрели мягкую обивку, но места для ручки не нашлось — чтобы закрыть багажник, не испачкавшись, приходится хвататься за замок в скользком пластиковом «футляре».

1498 куб.см/5-ст. МКП

100 л.с. при 6000 об/мин

129 Нм при 3500-4500 об/мин

Посмотрите, какой красавчик получился Lifan Solano второго поколения … Помните первый Solano, который сначала был похож на BMW третьей серии, потом на какое-то неизвестное животное? Теперь Lifan выглядит как нормальный респектабельный седан, его владельцы теперь не будут стесняться.

Архитектура подвесок осталась прежней (не изменилась). 1.Двигатель объемом 5 литров был модернизирован. В связи с переходом на стандарты Евро-5 на выпускном распредвале появился фазовращатель.

В основе Lifan Solano второго поколения лежит тщательный редизайн E120.

Длина х Ширина х Высота

4620 х 1705 х 1495 мм

Колесная база 2605 мм

Кузов стал длиннее на 7 см, но колесная база не изменилась. И это оказалось интересной вещью. Среди всех своих одноклассников Solano II имеет самую большую длину кузова при самой короткой колесной базе.Но внешне машина выглядит очень респектабельно – почти европейский автомобиль. Однако качество китайской сборки все же дает о себе знать. Смотря какие кузовные зазоры. Они буквально «дышат». Однако это легко устраняется и регулируется. Поэтому попросите вашего дилера выполнить соответствующую работу.

Посадка за руль не без нюансов. Он все-таки рассчитан на невысокого человека. Спинка сиденья должна располагаться максимально вертикально, чтобы удобно и безопасно дотянуться до руля руками, так как рулевая колонка регулируется только по углу наклона.Сиденья также не имеют регулировок вверх/вниз. Седло короткое, но в целом некритично неудобное.

Качество сборки салон для автомобиля стоимостью 490-590 тысяч российских рублей (именно столько стоит Lifan II) очень хорошее. Все зазоры ровные и маленькие. Ни намека на перерыв. Пластик жесткий. Это признак бюджетного автомобиля.

Что изменилось по сравнению с первым поколением? В первую очередь это дизайн … Прошли наивные китайские штучки, попытки подражания некоторым европейским брендам.Теперь лаконичный интерьер выполнен без каких-либо заимствований. Дверные карты сделаны «богато» — искусственная кожа с красной строчкой. Уместно смотрится глянцевый лак. Металлоподобный пластик на передней панели действительно имитирует металл.

Приборная панель новая. Тахометр и одометр перепутаны местами. Бортовой компьютер теперь умеет показывать не только температуру охлаждающей жидкости, уровень топлива в баке, открытие/закрытие дверей, но и отображает средний расход и приблизительный пробег на имеющемся топливе.Режимы отображения переключаются штыревой клавишей на панели приборов. Во время движения приборная панель бликует, что мешает считывать информацию.

В центральном туннеле теперь есть два подстаканника. Крышка подлокотника больше не двойная, нет ниши для документов и мелочевки. Теперь это просто коробка с розеткой, AUX и портом USB.

В базе комплектации : АБС, 2 подушки безопасности, кондиционер, полный электропакет. Топовые комплектации добавляют кожаный салон, мультимедийную систему с навигацией и камеру заднего вида.Боковые зеркала с подогревом присутствуют только в самой дорогой версии. В 2017 году Lifan Solano II оснастят бесконтактным доступом в салон, добавят кнопку запуска двигателя и люк в крыше. Скорее всего, люк уменьшит пространство над головой, что будет критично для высоких людей.

Китайцы радуют мудрым и честным подходом к мультимедийной системе … При нажатии клавиши NAVI запускается всем известная навигационная программа «Навител». Соответственно проблем с картами не будет.Мультимедийная система радует качественной картинкой с камеры заднего вида. Линии разметки есть, но они статичны — никак не меняются при повороте руля. Во время движения в солнечный день на экране могут появляться блики, что снижает контрастность и затрудняет чтение информации.

На заднем ряду сидений мало места для ног пассажиров. Голени опираются на переднее сиденье. Под водительским сиденьем достаточно места для ног.Диван расположен на среднем уровне. Хорошая поддержка для взрослых пассажиров. Хотелось бы задние сиденья сделать выше, но этого делать нельзя, так как высота потолка серьезно ограничила бы рост пассажиров. Для удобства пассажиров заднего ряда предусмотрены подлокотник с 2-мя подстаканниками, пепельница, плафон освещения и специальные углубления (ниши) на дверях для высоких стаканов или бутылок (0,5-1 л). У спортсменов с более длинной базой гораздо больше места для ног в коленях. Центральный тоннель неширокий.Среднестатистический пассажир среднего роста вполне поместится.

В машине замечены приятные мелочи. В салоне приятное освещение, которое плавно гаснет. В дверных нишах резиновые коврики.

Багажник второй Солано сделан аккуратно и добротно. Открывается либо ключом, либо нажатием кнопки в салоне. На самой крышке багажника кнопок нет. Объем багажника стандартный, проем широкий. Ворс обивки хорошо зафиксирован.В подполье багажника есть полноценная запаска. Чтобы закрыть крышку багажника, вам придется ухватиться за внешнюю часть, которая может быть грязной. Внутри предусмотрен специальный крючок, потянув за который можно открыть багажник изнутри. Камера заднего вида чувствительна к грязи, летящей с дороги.

К педали сцепления нужно привыкнуть. Он работает так, как будто его гидравлический привод немного завоздушен.

Подвеска хорошо работает на лежачих полицейских, лучше предшественника: тише, но по энергоемкости немного уступает лучшим зарубежным аналогам.Подвеску настроили лучше: она не жесткая и не пропускает мелкие неровности. Отрабатывает их с каким-то гулом, вибрации идут под корпус.

Основное впечатление от поездок — не такая уж «сырая» машина, как это было с Solano первого поколения. Преодолевайте неровности и вибрации. Звукоизоляция сделана добротно. При движении со скоростью 80 км/ч в салоне тихо, двигатель почти не слышно, нет шума шин и ветра. Мощности двигателя достаточно для энергичного разгона.Правда, разгон сопровождается хриплым шумом двигателя. При этом вибрации на органах управления отсутствуют. До 2000 об/мин двигатель работает вяло, но после преодоления этой отметки возможно эффективное ускорение. В реальном тест-драйве разгон до 100 км/ч пустой машины (только водитель) с выключенным кондиционером составил 13,1 секунды. С 3-мя людьми в салоне время разгона до сотни увеличилось на две секунды.

Переключения передач происходят с шероховатостями, чувствуется скрип шторки.Возможно, это можно как-то устранить (смазать). Но в целом ничего криминального. Рычаг переключения передач надежно зафиксирован, не болтается.

Габаритный контроль хорош при езде в городе. Зеркала нормального размера. Зеркало заднего вида расположено близко к лицу, но имеет широкий угол обзора — видно и заднее стекло, и прилегающие к нему полосы.

Автомобили не оборудованы системой стабилизации. В экстремальных условиях при «перекладке» при первом же повороте руля происходит крен и машина уходит в занос.Однако это не резкий провал в занос, не резкий занос задней оси, а скорее плавность. У водителя всегда есть время исправить занос.

На самом деле шасси довольно неплохое. При экстренном маневрировании машина ведет себя слаженно и цепко. Информативностью руля не блещет, но, главное, машина не срывается в занос резко и внезапно. Неопытным водителям лучше избегать ситуаций, которые могут вызвать занос, а впоследствии и разворот автомобиля.Хотя для китайского автомобиля настройки достаточно хороши.

Подведем итоги результатов тест-драйв Лифан Солано 2-го поколения. Автомобиль стал лучше своего предшественника и при этом сохранил прежнюю цену. В плане дизайна прогресс очевиден. По настройкам, ходовым качествам машина стала лучше и приблизилась к уровню европейской иномарки.

Лифан Солано — обзор автомобиля, история создания, технические характеристики

Lifan 620 Solano — модель С-класса от китайского производителя автомобилей Lifan Industry Group Co.Ltd. Несмотря на то, что происхождение этого седана китайское, сборка российская. Автомобиль произведен на заводе Дервейс в Черкесске. Продажи на российском рынке стартовали в марте 2010 года. До этого Solano успела зарекомендовать себя на азиатских рынках. В Китае только за первый квартал 2009 года, согласно официальной статистике производителя, продажи составили более 15 тысяч автомобилей. Внешний вид Солано производит солидное впечатление.

Длина корпуса 4550 метров, ширина — 1705, высота — 1495.Дорожный просвет составляет 150 мм. В салоне все сделано для максимального комфорта водителя и пассажиров. Удобное расположение необходимых переключателей, кондиционер, гидроусилитель руля, полный электропакет. Кроме того, автомобиль Lifan Solano имеет регулируемую рулевую колонку, CD/Mp3 магнитолу, противотуманные фары, боковые зеркала с электроприводом, сигнализацию, центральный замок на все двери, бортовой компьютер и антикоррозийную обработку кузова. Solano комплектуется литыми легкосплавными дисками на 15 дюймов. Салон очень просторный.

Отделка выполнена в светлых бежевых тонах, с серыми и красными вставками в районе торпедо, плавно и органично перетекающими на дверь. Багажное отделение радует вместительностью. Под ковриком полноразмерная запаска на литом диске. Заднее сиденье можно сложить в пропорции 60:40 (для складывания необходимо потянуть за замок).

За безопасность в Lifan 620 Solano отвечают две подушки безопасности (для водителя и пассажира). Дополнительной безопасностью в движении являются: автоматическое запирание дверей во время движения, системы ABS и EBD, дополнительный стоп-сигнал.Под капотом седана бразильский двигатель Tritec 1,6 л (106 л.с.) работает в паре с механической коробкой передач.

Максимальная скорость автомобиля 170 км/ч.

Другие автомобили категории Lifan

Lifan Solano — описание модели. Лифан Солано

Мой опыт владения этим автомобилем всего 1,5 месяца. За это время проехал 9000 км. Автомобиль является собственностью конторы «Такси 24», г. Ставрополь. Сто штук окрашены в черный и желтый цвета.Машина была с нулевым пробегом. Первые три дня машина воняла так, что голова раскалывалась. Одежда пропиталась этим запахом за час нахождения в машине. Было ощущение, что даже тело пропахло насквозь. Запах выветрился через две недели. В салоне автомобиля раздражения не вызывает. Торпеда огромная и мягкая, единственное что тупо смотрится, это пластиковая полоска под дерево через всю торпеду и двери. Лично в машине, которой я пользуюсь, есть сверчки. Ремень безопасности пассажира скрипит, когда пассажир пристегнут.Через 2-3 недели отвратительно заскрипела панель приборов. Вылечил заливкой масла в месте стыка с торпедой. Теперь скрипит педаль сцепления. Собираем машину, чтобы отвалить. Двери плохо закрывались, я сам отрегулировал. Одна спинка не регулируется. Оглядываясь назад на машину, кажется, что одна дверь не закрыта. Пассажиры часто хлопают дверью по несколько раз, не у всех получается закрыть двери с первого раза. Бленду тоже прикручивал раком — зазоры разные.В одном месте даже капот соприкасается с крылом. Бамперы тоже плохо посажены — зазоры не соблюдены. Стекла в дверях шатаются, если надавить сверху пальцем. На многих машинах тосол подтекал из-под патрубков, хомуты не были затянуты. Хомуты хлипкие — просто не притягивают трубу должным образом. Короче не полная ликвидность в такси. Черкесская сборка: если руки золотые, то неважно, откуда они растут. Посадка удобная и высокая, сиденья удобные, поясничный подпор есть, поясница на удивление не болела.А я проводил в машине по 12 часов в день. Не понравился гидроусилитель — очень тяжело крутить руль. Машина проехала после 3000 тысяч, динамика у машины неплохая, но только если крутить двигатель. А так двигатель разгоняет машину на 3 передаче даже с 30 км/ч. Двигатель хорошо слышен в салоне, но его звук не раздражает. Больше 170 км/ч не разгонял. После 120 на пятой передаче медленно набирает скорость. Зато при обгонах не страшно, уверенно разгоняется на четвертой передаче.Коробка передач на второй передаче воет, но только если обороты низкие. Присутствует непонятная вибрация двигателя на холостом ходу. Задняя передача часто не подходит с первого раза. Машина довольно мягкая, редко ломаются амортизаторы. Есть раздражающий фактор: на ямах гремит руль, как будто рвутся рулевые наконечники, и лечится это далеко не на всех машинах. Очень понравились тормоза, цепкие и АБС работает в самом низу. На Kia Surato гораздо раньше работала АБС, что часто напрягало.Кондиционер справляется со своей задачей только на трассе. В городе слабовато, да и с включенным кондиционером машина плохо едет. Кушает десять литров бензина по городу. Не смотря на все косяки, по комфорту машина на порядок выше Калина, Граната и Приоры. Сидя недавно в Калине, я понял, что китайцы превзошли российский автопром. Насчет недолговечности Солано ничего не могу сказать, т.к. пробег 9000 не показатель. Если бы не кривая сборка, то и поломок у этого экземпляра не было бы.Три дня назад поставили на него гбо 4 поколения. Мне очень понравилось, как машина ехала. Стало плавнее при переключении передач. Даже регулярность появилась, хотя и потеряла динамику. Даже двигатель стал работать ровнее. Но она все равно разбрасывается, У тех у кого машина пробежала 10-12 т.км динамика лучше. На этом история закончилась, я вышел из такси, просто устал. Выходные не дают, план надо давать в любом случае, а план 1600 в день. Короче, офигенный дикий капитализм в стране, а не дружный коллектив.Одни пытаются устроить забастовку, чтобы сбить план и получить бесплатные выходные (звучит безумно), а другие в это время работают. Рабское сознание. Извините, накипело. Аминь!

Сделайте окончательный выбор. Если человеку нравится та или иная модель автомобиля, нужно узнать о ней как можно больше, взвесить все за и против и только потом совершать покупку. Выбранный автомобиль должен полностью устраивать владельца как внешне, так и внешне.

Lifan Solano- это один из новейших автомобилей китайской промышленности. Эта модель впервые появилась в 2008 году и быстро заинтересовала автомобилистов. В конечном итоге популярность этого автомобиля распространилась за пределы внутреннего рынка страны. Согласно статистике, продажи Solano за первый квартал 2009 года составили около 15 000 единиц.

В России эту модель начали выпускать в Черкесске на заводе «Дервейс». В продажу он впервые поступил в марте 2010 года.

Надо сказать, что китайский автомобиль Lifan Solano в России приобрел имя Lifan 620. До этого выпускался Lifan Breeze.Нынешняя модель сильно отличается от своего предшественника размерами: у Solano просторный салон, в котором владелец чувствует себя более комфортно.

Размеры Lifan Solano впечатляют. Длина этого автомобиля составляет 4550 мм, ширина — 1705 мм, высота — 1495 мм. Если сравнить его с Lifan Breeze, то можно заметить, что машина стала длиннее на 18 см. Все остальные размеры значительно увеличились. Улучшился и автомобиль.

Лифан Солано стоит недорого. В РФ этот автомобиль можно приобрести за 355 тысяч рублей.При этом вы покупаете базовый пакет с гарантией на 2 года или 60 000 км.

На сегодняшний день Lifan Solano – это автомобиль высокого уровня, который по европейским меркам относится к сегменту С.

Что такое Лифан Солано?

Внешний вид и технические параметры

Имеет очень впечатляющий вид. Модель имеет приятную форму без каких-либо особенностей. Китайские производители включили в конструкцию Solano лучшие решения других брендов. В результате получился автомобиль, очень похожий на БМВ-3.

Прежде чем отдать предпочтение именно этой машине, необходимо. При первом осмотре автомобиля снаружи складывается впечатление, что это европейский автомобиль, ничем не отличающийся от других транспортных средств, едущих по трассе. Сразу и не догадаешься, что у этой машины китайские корни.

Основой дизайна бренда является U-образная форма. Передняя часть представляет собой плавную линию, которая постепенно углубляется к задней части автомобиля. При взгляде спереди автомобиль выглядит довольно агрессивно, и чтобы смягчить это, производитель применил светодиоды, украшающие днище автомобиля.Сзади расположены угловатые фонари, на каждом из которых по три белые полосы. В дизайне автомобиля присутствуют хромированные элементы, придающие ему европейский вид: горизонтальная полоса на багажнике, боковые ручки и передняя решетка.

Если заглянуть внутрь, то можно увидеть очень приятный салон. Производитель совместил простоту и удобство, чем и добился отличного результата. Практически все детали, а также сиденья выполнены из кожи. Панель не загромождена разными ненужными элементами и очень удобна в использовании.В машине есть гидроусилитель руля, весь электропакет, кондиционер и тд. В машине и водитель, и пассажир чувствуют себя вполне комфортно.

При изготовлении Lifan Solano производитель позаботился и о безопасности. Автомобиль прошел тестирование EuroNCAP, по результатам которого соответствует всем необходимым требованиям. Автомобиль имеет две подушки безопасности: для водителя и пассажира, сидящего с правой стороны. При движении автомобиля активируется функция автоматического закрывания дверей.

Автомобиль оснащен такими традиционными системами, как EBD и ABS. Есть противотуманные фары и зеркала с электроприводом. Кузов имеет антикоррозийное покрытие. Автомобиль оборудован сигнализацией и центральным замком. В салоне автомобиля установлен современный музыкальный проигрыватель CD и MP3, а также бортовой компьютер с монитором. В комплектацию входят 15-дюймовые легкосплавные диски.

Что касается технических характеристик, то за них отвечает бразильский двигатель Tritec, мощность которого составляет 106 л.с.от. Двигатель самый обычный: четырехцилиндровый с 16 клапанами. Машина оборудована механической коробкой передач.

Шасси самое стандартное и представлено подвесками. Спереди — McPherson, а сзади — полубалка. Они достаточно практичны и надежны.

Технические характеристики Lifan Solano
Модель автомобиля:
Страна производитель: Китай (сборка: Россия, Черкесск)
Тип кузова: седан
Количество мест: 5
Количество дверей: 4
Объем двигателя, см³: 1587
Мощность, л.с./о. мин.: 106/6000
Максимальная скорость, км/ч: 170
Разгон до 100 км/ч, с: 15,5
Тип привода: передний
КПП: 5МКПП
Тип топлива: бензин АИ-95
Расход на 100 км: маршрут 8.2
Длина, мм: 4550
Ширина, мм: 1705
Высота, мм: 1495
Клиренс, мм: 150
Размер шин: 195/60R15
Снаряженная масса, кг: 1225
Масса брутто, кг: 1555
Емкость топливного бака: 58

Тест-драйв

Solano хорошо едет по грунтовым дорогам, и ему не страшны неровности.Опасения по поводу сломанного амортизатора можно развеять. При этом клиренс не очень большой: всего 150 мм. Безопасная езда по грунтовой дороге обеспечивается огромным ходом подвески наряду с высокой энергоемкостью пружин и амортизаторов. Эта модель ведет себя и на гравии, поэтому при проезде неровностей машина всегда ведет себя предсказуемо и надежно.

При езде по асфальту Лифан Солано ничего интересного не показывает. Чтобы обогнать даже самых слабых участников дорожного движения вам придется приложить большие усилия, ведь в этой модели установлен 106-сильный двигатель.Что касается звукоизоляции, то производители явно что-то не доделали. При увеличении скорости в салоне появляется неприятное гудение со стороны двигателя. При достижении отметки 80 км/ч из дворников начинает исходить свист.

При движении по прямой дороге автомобиль ведет себя стабильно и уверенно . Небольшая жесткость ощущается только при преодолении ям и различных неровностей. Впрочем, если вы не любитель «драйва», то вряд ли это заметите.

Solano в своем комплекте имеет большие зеркала и огромную светотеневую зону, которые обеспечивают удобство перестроения и парковки.

Lifan Solano выпускается с кузовом седан, относится к автомобилям класса С.

Внешний вид производит солидное впечатление. Дизайн соответствует современным модным тенденциям. Во внешности автомобиля есть сходство с такими моделями, как BMW и Toyota Corolla.

Автомобиль производится китайской компанией Lifan Industry Group. На сегодняшний день заводы по производству этого автомобиля расположены в Китае, Турции, Египте, Таиланде и Вьетнаме.С 2010 года Lifan Solano производится в России на Черкесском заводе Derways.

История модели

Впервые Lifan Solano появился в 2009 году. Презентация автомобиля состоялась в Китае. В России новая модель начала продаваться в марте 2010 года. В том же году началась сборка Solano для российского рынка на заводе в Черкесске.

В 2013 году планируется обновление модели.

Технологические особенности

По сравнению с предыдущей моделью Breez Lifan Solano имеет более современный интерьер.В его дизайне присутствуют бежевые тона с серыми и красными акцентами в области передней панели. Кроме того, салон стал кожаным, в нем стало больше места.


В новой модели Lifan есть несколько полезных «фишек»: центральный замок автоматически закрывает все двери, когда скорость автомобиля достигает 20 км/ч. В случае аварии все дверные замки открываются автоматически, что позволяет водителю и пассажирам эвакуироваться.

Блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава, что предотвращает выход из строя привода из-за воздействия высоких температур.Автомобиль оснащен литыми 15-дюймовыми дисками, системами А, гидроусилителем руля, кондиционером, полным электропакетом. Мало кто из конкурентов предлагает такой набор оборудования за относительно небольшие деньги.

Интересные факты

Автомобиль Lifan Solano получил красивое имя с хорошим смыслом. В переводе с китайского Lifan означает идти на всех парусах. Слово Солано означает «паслен». Пасленовые включают такие растения, как табак, перец и томат. Таким образом, выбор производителем имени намекает на резкость или яркость автомобиля.

В Перми сотрудники ГИБДД ездят на Lifan Solano. За время эксплуатации 20 автомобилей серьезных неисправностей замечено не было. Таким образом, пермская милиция подтверждает качество этой модели.


В Москве Lifan Solano пользуется услугами нескольких крупных компаний такси. Это говорит о высокой надежности автомобиля.

Lifan Solano по итогам 2012 года был признан самым продаваемым китайским автомобилем в России.

Преимущества и недостатки

Преимуществом модели является яговитый двигатель Tritec, который производится в Бразилии и устанавливается на такие автомобили, как Chrysler PT Cruiser и Mini One.

Передняя независимая подвеска типа «», задняя — полунезависимая на продольных рычагах обеспечивают хорошее сцепление шин с дорожным покрытием.


Кроме того, к неоспоримым достоинствам Lifan Solano можно отнести экономичность. Средний расход топлива составляет всего 7,4 л/100 км.

К недостаткам можно отнести плохую шумоизоляцию, вибрацию на педали сцепления, громко закрывающиеся задние двери, смещенный в правый педальный узел.

Основными конкурентами Solano являются Lada Priora и китайские седаны производства Geely и Chery.К достоинствам Солано можно отнести проверенную надежность, качественные материалы салона, мощный для своих размеров двигатель, в котором отлично работает механическая коробка передач.


Объем продаж

Lifan Solano с момента поступления в продажу стал занимать лидирующие позиции на автомобильном рынке Китая. За первые 3 месяца с начала продаж в Китае было продано более 15 тысяч автомобилей. По итогам 2012 года в России было реализовано 15 108 автомобилей этой модели, что составило 73% от общего объема продаж Lifan.В ноябре этого года планируется выход обновленной модели Lifan Solano, поэтому эксперты прогнозируют дальнейший рост продаж.

Вот и прошло 1,5 года после покупки Соланчика. Пробег составил 26 550 км. Летом ездил на гастроли по Украине в Крым, потом Ставрополь и домой в Конаково. Проехал около 6000км. В Крыму потеплело до +32 градусов. Поднялись на Ай-Петри, высота 1245 м. Кондиционер работал… отзыв полностью →

Напишу сразу о двух машинах, т.к. первая была куплена в июне 2010 и продана в июле 2011 по дтп с пробегом 35000 км, вторая была куплена в августе 2011 года соответственно.То есть можно сравнить, изменилось ли качество сборки за год. Так что по качеству сборки… отзыв полностью →

Машина действительно хороша! Пишу для людей, потому что о достоинствах и недостатках Солано писали такие же, как я, а я уже принял решение о покупке. На ТО-1 скрип задних стоек мне исправили всего за неделю, теперь еще больше затянет, может кто подскажет… отзыв полностью →

Всем привет! С июля 2010 года на Солано, а до этого была Нексия, Хендай Акцент и даже Рено Логан, словом, вся куча эконом класса.Во-первых, хочу сказать, что машина практичная и удобная, именно поэтому спрос на нее растет и такие сумасшедшие очереди у дилеров, и… отзыв полностью →

Lifan Solano — приятная машина, а не сенсация , но за свои деньги я считаю очень хорошая машина. Проходимость нормальная, много места в салоне и внутри. Захотелось купить что-нибудь попроще, чтобы на дачу съездить, я там обычно кучу всякого барахла из гаража на дачу гоняю и… отзыв полностью →

Купил Lifan Solano 5 мая 2011 года .Пробег на сегодняшний день составляет 11 300 км. Купил я его в автосалоне на Каширском шоссе «Москва». Первым желанием было купить Daewoo Nexia, она мне нравилась, но с моим ростом (180 см) влезть в нее было проблематично. Логан и Сондеро тоже хороши, но… отзыв полностью →

Полный комплект. Датчик света ABS EBD, парктроник два датчика, кондиционер, подогрев сидений, кожаный салон. радио СД МП-3 с USB. пробег у меня действительно 12000км, стойки до сих пор скрипят, хочу их поменять, добьюсь.ТО-2 прошел неделю назад стоимость 6389… отзыв полностью →

Машина куплена в начале апреля 2011. Накатал 5500 км. Машиной, в основном доволен. Честно скажу, машина стоит своих денег. Брали базовую комплектацию за 373 000 руб, доплатили за цвет 6 000 руб. За белый платить не надо. И даже в основных… отзыв полностью →

Машину купил в ноябре. Искали машину для семьи. Я не очень разбираюсь в машинах. Ездил по салонам, рынкам.Сами понимаете, хорошие машины стоят больших денег. Одним словом, выбор был сделан в пользу Lifan Solano. Мне сразу понравился интерьер и экстерьер. На мой взгляд, все что нужно… отзыв полностью →

Купил 15.03.11. В целом машиной доволен, по трассе ехал 175 км/ч спокойно. Дорогу держит нормально, особенно радует ABC EBD, купленная у официального дилера Автокомплекса. Фирма нормальная, через день после покупки бочка потекла на помывку по гарантии, сделали за 15… полный обзор →

Привет! Купил машину в июле 2010 года. До этого ездил на 09 с двигателем 1.3. Я выбирал машину в пределах 400 рублей, но побольше ВАЗов. С начало хотелось Тагазовские Эстины или С-130, когда увидел Солано все сомнения отпали. Езжу каждый день, но дальние поездки… отзыв полностью →

Читаю отзывы с первых дней, с чем-то согласен, с чем-то нет. Удивительные моменты, когда Солано начинают сравнивать с автомобилями известных марок, которые десятилетиями завоевывают себе место на авторыне.Учтите, что китайцы, в отличие от отечественных производителей, не… отзыв полностью →

Купил сразу после нового года. Зашли в салон, долго присматривались — Лифан или все таки Приора. Так что выбор был сделан в пользу Китая. Но все равно удивляюсь, почему в люксовой комплектации нет ковриков и защиты картера.. Взяли в кредит, а пока банк переводил… отзыв полностью →

Купил недавно в Тюмени. До дома проехал 600 км, причем по зимнику а не по асфальту.Машина ни разу не скрипела, коробка работала просто отлично, ямы кочек просто проглатывал. Есть один недостаток, мне кажется сзади короткоходные стойки, на больших… отзыв полностью →

Солано уже проехал 13000 тыс.км. Передние стойки меняли уже два раза по гарантии, один раз рулевые наконечники, потому что они ломаются при стуке стоек, причем стучат так сильно, что машина едет на скорости по всей дороге. АБС тоже не работает…

.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены.