Лямбда ваз: Доступ ограничен: проблема с IP


0
Categories : Разное

Содержание

Датчик кислорода на ВАЗ 2110: замена своими руками, основные причины поломки

Содержание:

  1. Что это?
  2. Устройство
  3. Причины поломки
  4. Симптомы неисправности
  5. Визуальный осмотр
  6. Проверка приборами
  7. Замена

На самом деле датчик кислорода на ВАЗ 2110 играет одну из важнейших ролей в функционировании двигателя и выхлопной системы.

При этом далеко не все автовладельцы знают, что это за устройство, какие задачи оно выполняет, как проводится проверка на предмет работоспособности датчика кислорода. Сегодня мы поговорим про это и не только.

Что это?

Датчик кислорода или лямбда зонд для ВАЗ 2110 является устройством, которое расположена на выпускном коллекторе в выхлопной системе вашего автомобиля.

Данные, передаваемые с устройства, позволяют электронному блоку управления оптимизировать состав топливовоздушной смеси. Если смесь, идущая в камеру сгорания, оказывается бедной или чрезмерно обогащенной, датчик сообщает об этом, после чего начинается корректировка смеси.

Устройство

В конструкцию лямбда зонда входят следующие элементы:

  • Корпус, выполненный из металла;
  • Изолятор, материалом для изготовления которого служит керамика;
  • Уплотнительное кольцо с манжетами и проводкой;
  • Защитный чехол с вентиляционными отверстиями;
  • Контакт цепи, через который проводится ток;
  • Наконечник из керамики;
  • Спираль накаливания;
  • Защитные щиток с отверстиями, выводящими газы.

Как вы могли заметить, конструкция предусматривает применение термостойких материалов. Не удивительно, ведь датчику кислорода приходится работать при экстремальных температурных нагрузках.

При этом устройства бывают от однопроводных до четырехпроводных.

Причины поломки

Старого и нового образца

Прежде чем приступить к проверке, необходимо определить причины, по которых датчик перестал корректно работать.

  1. Внутрь устройства попала охлаждающая жидкость.
  2. Были использованы неподходящие чистящие средства для чистки корпуса устройства.
  3. В бензине, которым вы заправляете свой автомобиль, имеется большое количество свинца. Популярная поломка, характерная для автомобилей тех владельцев, кто предпочитает дешевые заправки.
  4. Банальный перегрев термостойкого датчика, который возникает опять же по причине некачественного горючего.

Симптомы неисправности

Где он установлен

По поведению автомобиля можно достаточно легко определить, что лямбда зонд пришел в негодность:

  • Автомобиль дергается во время движения;
  • Обороты плавают;
  • Катализатор работает неправильно;
  • Расход топлива заметно растет;
  • В выхлопных газах наблюдается большое количество токсинов.

За работой этого датчика требуется постоянный контроль. Согласно руководству по эксплуатации, проверка выполняется каждые 10 тысяч пройденных километров. Но если условия эксплуатации машины трудные, приходится регулярно ездить в сложных условиях, двигатель перегружается, тогда проверку лучше проводить чаще.

Визуальный осмотр

Начинать проверку всегда следует с визуального изучения состояния датчика кислорода.

  1. Осмотрите провода. Они должны быть целыми, без следов повреждений, дефектов. Все разъемы проверьте на прочность соединений.
  2. Сажа на лямбда зонде говорит о неисправности нагревателя устройства. Также подобные отложения вызваны чрезмерно обогащенной топливовоздушной смесью.
  3. Если на поверхности элемента вы заметили блестящие отложения, это свидетельствует об избытке свинца в топливе, который заливаете бак. Подобная ситуация требует обязательной замены датчика кислорода, поскольку свинец мог повредить внутреннее устройство.
  4. Серые или белые отложения — это результат воздействия на датчик разного рода присадок из топлива. Они часто становятся причиной поломки зонда, который придется заменить.

Проверка приборами

Для подобных работ можно использовать тестер, осциллограф или цифровой вольтметр. Учитывая особенности этих устройств, оптимальным решением станет именно вольтметр.

Проверка

Последовательность проверки будет следующей:

  1. Запустите двигатель, дайте автомобилю прогреться.
  2. Далее находим интересующий нас элемент. При наличии отложений сажи или прочих внешних признаках неисправности, проводить дальнейшую проверку приборами не имеет смысла. И так видно, что он вышел из строя и нуждается в замене.
  3. Также проверьте состояние проводки, наличие или отсутствие механических повреждений на устройстве.
  4. Если с виду все нормально, отключите разъем и подключите вольтметр.
  5. Теперь можно заводить мотор.
  6. Нажмите на педаль газа на нейтральной передаче, чтобы добраться до отметки в 2500 оборотов. После этого педаль отпустите.
  7. Извлеките вакуумную трубку из регулятора давления горючего.
  8. Проверяем на предмет функциональности датчик кислорода. Для этого посмотрите, что показывает вольтметр. Если показания составляют 0,8 Вольт и меньше, зонд не работает.
  9. Не лишним будет проверить прибор на бедноту смеси. Для этого нужно включить подсос воздуха, используя вакуумную трубку.
  10. Если вольтметр показывает 0,2 Вт или меньше, датчик кислорода работает нормально. Отклонение от этих показателей свидетельствует о поломке устройства. Следовательно, его нужно заменить.

Замена

Провод подключения

Выполнить замену лямбда зонда вовсе не трудно. Здесь главное отыскать устройство, идентичное старому. Для этого на датчиках имеется соответствующая маркировка, по которой вы легко найдете аналог.

  • Дождитесь полного остывания двигателя. Убедитесь, что зажигание выключено;
  • Старый датчик демонтируется обычным гаечным ключом. Только перед этим обязательно отключаются провода, идущие на лямбда зонд;
  • Далее монтируется новый прибор;
  • Вкручивать новый датчик следует аккуратно, поскольку чрезмерное усилие на гаечный ключ может привести к тому, что резьба сорвется;
  • Подключите обратно провода и проверьте новый зонд в работе.

Как видите, проверить и заменить датчик кислорода на ВАЗ 2110 достаточно просто. Профессионалом быть не обязательно. Следуйте инструкции и применяйте только аналогичный зонд, поскольку устройство с другой маркировкой попросту не будет функционировать.

 Загрузка …

MasteraVAZa » Заменить лямбда зонд ваз 2112 дешевле всего самостоятельно

Лямбда зонд на ваз 2112 располагается на приемной трубе выпускного коллектора

Ваз 2112 датчик лямбда зонд (по другому датчик кислорода), находится в выпускном коллекторе движка. Его показания дают возможность блоку управления отрегулировать нужное соотношение воздуха с бензином, которые попадают в камеры сгорания.
А в случае, когда поступает бедная или наоборот, сильно обогащенная топливная смесь, электронный блок выполняет регулировку ее состава, с учетом показаний, которые дает лямбда зонд на ваз 2112.

Устройство и признаки неисправности

Чтобы полностью сгорел 1 килограмм топливной смеси, необходимо около 14.7 килограмм воздуха. Поэтому данные лямбда зонда очень важны в системе подачи горючего, так как его работоспособность влияет напрямую на ровную и стабильную работу мотора вашего автомобиля.

Периодическая проверка его работоспособности очень важна, однако перед выполнением проверки лямбда зонда, нам необходимо изучить устройство, а так же принцип работы.
Датчик измеритель концентрации кислорода, по-другому называемый лямбда зондом, (в нашем случае ваз 2112 лямбда зонд) имеет в своем составе такие элементы:

  • Корпус из металла, на котором нарезана резьба для крепления
  • Уплотнительное кольцо
  • Керамический изолятор
  • Токосъемник электрического сигнала
  • Провода
  • Манжет, которым уплотняются провода
  • Токоведущий контакт для цепи подогрева
  • Защитная оболочка (наружная) с отверстием для вентиляции
  • Керамический наконечник
  • Специальный резервуар с находящейся в нем спиралью накаливания
  • Защитный экран, с отверстием для пропуска отработанных газов

Все части лямбда зонда выполнены из материалов, устойчивых к высокой температуре, так как у самого датчика рабочая температура довольно высока, поэтому перегрев ему не страшен, в то время, как перегрев, например, мотора будет иметь печальные последствия (а это возможно, если зонд неисправен). Датчики зонда могут иметь в устройстве от одного и до четырех проводов, соответственно название происходит от них: одно и так далее до четырех проводных датчиков.
К стати, некоторые «умельцы» утверждают, что ваз 2112 без лямбд зонда неплохо работает, однако они заблуждаются, просто пока мотор не прогрет, при впрыске показания датчика не учитываются, так как он не достиг своей рабочей температуры, поэтому, доверяя таким советам можете ездить без него, только на холодном моторе.

К поломке кислородного датчика зачастую приводят нарушения в обслуживании и уходе внутренних деталей двигателя и некоторые иные факторы, как например:

  • Чистка корпуса (мытье) средствами, которые для этого не предназначаются
  • Случайное попадание на его корпус охлаждающей, либо тормозной жидкостей
  • Повышенное содержание свинца (присадок с металлами) в топливе
  • Сильный перегрев (до красна) корпуса датчика, который вызывается неочищенной горючей смесью
  • Кроме этого попадание бензина, имеющего высокую степень загрязнения, может произойти по причине неисправности регулятора давления бензина, либо температурного датчика ДТОЖ (охлаждающей жидкости) либо засоренного фильтра для очистки топлива

Как правило, если неисправен лямбда зонд ваз 21124, это служит причиной для следующих весьма ощутимых проблем в работе мотора:

  • Возрастает его потребность в топливе, повышается его расход
  • Появляются рывки автомобиля при движении
  • Возникает нестабильная работа мотора
  • Нарушается работа катализатора
  • Выхлопы превышают допустимые нормы токсичности

Поэтому необходимо внимательно следить за работой зонда и состоянием выхлопных газов, проверять состояние его рекомендуется через каждые 5000-10000 километров особенно это необходимее перед прохождением аттестации автомобиля на токсичность выхлопа.
Чтобы не возиться с проверкой и заменой, никто не мешает вам поехать на СТО, датчик они заменят, могут даже не искать в чем проблема, или даже найти пару дополнительных (не всегда существующих) неисправностей, из-за которых поднимется цена ремонта, да и качество работ может желать лучшего.

Сменный комплект лямбда зонда

На фото вверху мы видим, как выглядит сменный зонд, который стоит приобрести для самостоятельной замены.

Проверка состояния зонда

Чтобы вы смогли проверить работоспособность вашего кислородного датчика своими руками, вам понадобятся следующие предметы:

  • Инструкция по эксплуатации вашей машины, которая вам подскажет, где расположен лямбда зонд в машине
  • Цифровой вольтметр
  • Осциллограф

Мы перечислили лишь основные необходимые вспомогательные инструменты. Мотор на время проверки необходимо будет прогреть.
Теперь расскажем, как проверить самостоятельно лямбда зонд на ваз 21124, это просто:

  • Изучаем сначала инструкцию производителя, нас интересуют основные параметры нашего датчика. Проверяем те показатели, на которые будет оказывать влияние нестабильная работа его: напряжение в бортовой цепи машины, угол опережения зажигания, состояние и функционирование системы подачи бензина.
    Кроме того, обращаем внимание на внешнее состояние механизмов, например на наличие — отсутствие механических повреждений на корпусе и проводке
  • Затем заглядываем в моторный отсек, найдите там лямбда зонд. Осматриваем его состояние на предмет наличия загрязнений.
    Когда наконечник зонда покрылся слоем сажи или свинца, а так же бело-серым налетом, скорее всего, нужно будет произвести замену его. Покрытие прибора различными отложениями вызвано, как правило, некачественным составом бензина. Когда наконечник датчика чист, тогда продолжаем проверку далее
  • Отключаем кислородный датчик от цепи автомобиля и подключаем его к цифровому вольтметру. Заводим автомобиль, нажимаем на педаль газа, и увеличиваем обороты мотора до 2500 оборотов.
    Применяем устройство для обогащения вашей горючей смеси, сделайте снижение оборотов вплоть до 200
  • Если ваша машина укомплектована топливной системой с электронным управлением, вынимаем вакуумную трубку, располагающуюся в регуляторе давления бензина. Теперь смотрим показания вольтметра.
    И если стрелка прибора приближается к отметке 0.9Вольт, это значит, что лямбда зонд у вас в рабочем состоянии. При неисправности датчика будет свидетельствовать отсутствие реакции стрелки вольтметра, а так же показания ниже отметки 0.8Вольт
  • Проведите тест на бедной смеси. Для этого надо взять вакуумную трубку и спровоцировать подсос воздуха. Когда датчик кислорода у вас исправен, тогда показания вольтметра около 0.2Вольт и ниже
  • Проверяем работу зонда в динамике. Подключаем датчик к разъему нашей системы подачи топлива, устанавливаем вольтметр параллельно ему. Увеличиваем обороты мотора до 1500 оборотов.
    Вольтметр при исправном датчике должен показывать 0,5Вольт. Любое иное значение будет свидетельствовать о том, что поломался лямбда зонд для ваз 2112

Правильная замена зонда

Замена лямбда зонда на ваз 2112 требует таких действий:

  • Сначала отсоединяем провод зонда от электропроводки. Процедура проводится при полностью остывшем моторе и отключенном зажигании. Чтобы заменит старый прибор, следует приобрести датчик с такой же маркировкой, как и предыдущий
  • Затем при помощи нужного нам ключа, откручиваем старый датчик. С мертвой точки лучше всего срывать прибор при включенном зажигании, и, конечно, горячем датчике и выхлопном трубопроводе, иначе существует риск повредить, вытянуть либо сорвать резьбу, в холодном состоянии любой металл сжимается, откручивать придется с приложением немалых усилий.
    Когда сорвали, можете глушить мотор. Откручивать далее будет гораздо проще

Внимание: когда мотор горячий возникает опасность обжечься, поэтому следует использовать плотные матерчатые перчатки и соблюдать осторожность

  • Закручивается новый зонд до упора, для того, чтобы создать герметичность
  • Соединяем электрическую проводку
  • Проверяем работоспособность нового датчика кислородного при помощи осциллографа, и вольтметра, а так же омметра, температура мотора при этом не ниже 350градусов, на этом замена лямбда зонда ваз 2112 окончена

Вот и все, успехов в замене и проверке вашего датчика, и в дополнение рекомендуем видео материал по его замене.

Датчик кислорода (лямбда-зонд) ВАЗ 21083, 21093, 21099

В системах управления (ЭСУД) инжекторного 2111 и карбюраторного 21083 с микропроцессорным управлением, двигателей автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 применяется датчик измерения концентрации кислорода в отработанных газах (Лямбда-зонд, ДК). Разберем его основные параметры.

Датчик кислорода (Лямбда-зонд) ЭСУД ВАЗ 21083, 21093, 21099

1. Назначение датчика кислорода.

Датчик кислорода измеряет количество кислорода в отработанных газах. По этим показателям определяется какая, богатая (мало кислорода) или бедная (много кислорода) топливная смесь поступает на данный момент в двигатель. После чего ЭБУ корректирует необходимое количество впрыскиваемого через форсунки в цилиндры двигателя топлива.

2. Устройство датчика кислорода.

Датчик кислорода работает только в паре с каталитическим нейтрализатором. Он состоит из корпуса, чувствительного элемента, способного генерировать напряжение от 500 до 900 мВ, нагревательного элемента, служащего для нагрева чувствительного элемента и проводов с соединительной колодкой. В системах управления двигателем с контроллером GM датчик нагревательный элемент включен постоянно, с контроллерами BOSH и Январь 5 включается при необходимости.

Датчик кислорода 21083, схема
3. Расположение датчика кислорода на автомобиле.

На автомобилях ВАЗ 21083, 21093, 21099 с инжекторным двигателем 2111  датчик кислорода устанавливается в нижней части приемной трубы глушителя (штанов).

4. Как работает датчик кислорода.

Для того чтобы определить длительность открытия форсунок и соответственно объем впрыскиваемого топлива контроллер каждые 7 мс собирает сигналы с датчиков ЭСУД о нагрузке, оборотах двигателя, скорости автомобиля. Данные обрабатывает его программа, в которую в качестве постоянной величины вводится значение Лямбда (стехиометрическое соотношение воздуха и бензина в топливной смеси — 14.7/1). При таком составе топливная смесь сгорает наиболее полно и в воздух попадает меньше вредных веществ. Чтобы блок управления мог проконтролировать состав топливной смеси и скорректировать его в сторону стехиометрического соотношения, ему необходимы данные о составе топливной смеси на данный момент. Эти данные он получает с датчика концентрации кислорода.

Специальное покрытие чувствительного элемента датчика кислорода обладает свойством взаимодействовать с кислородом, имеющимся в выхлопных газах двигателя. Много кислорода в газах – происходит реакция его окисления на поверхности датчика, на контроллер поступает низкое напряжение (50 – 200 мВ). Это означает топливная смесь бедная, необходимо увеличить дозу впрыска. Мало кислорода – на поверхности датчика идут реакции восстановления кислорода, напряжение возрастает до 700 – 900 мВ. Для контроллера это сигнал, что топливная смесь богатая, необходимо ее обеднение.

Датчик кислорода работает только в прогретом как минимум до 300 градусов состоянии. Для вывода датчика на рабочий режим в нем установлен нагревательный элемент. Пока двигатель холодный, контроллер подает на датчик кислорода опорный сигнал 450 мВт, взамен получает сигнал 300-600 мВ. В такой ситуации расчет топливоподачи ведется без учета показаний датчика кислорода, так называемый режим «разомкнутой петли». Учитываются показания только датчиков положения коленчатого вала, датчика массового расхода воздуха, датчика положения дроссельной заслонки, датчика температуры охлаждающей жидкости. Взамен показаний датчика кислорода применяются некие усредненные значения, имеющиеся в программе. Топливная смесь в этом случае несколько переобогащена, но это и требуется для не прогретого двигателя. По мере прогрева датчика его показания выходят за пределы 300 – 600 мВ и контроллер начинает расчет топливоподачи в режиме «замкнутой петли», то есть с учетом показаний датчика кислорода.

5. Неисправности датчика кислорода.

— Поверхность датчика кислорода загрязнена сажей. Это может произойти в связи с постоянным переобогащением  топливной смеси из-за пропусков зажигания при неисправности системы зажигания, применения некачественного топлива. В этом случае на контроллер поступает сигнал о том, что топливная смесь бедная, и он увеличивает ее обогащение. Как следствие возрастает расход топлива. Нейтрализатор, дожигающий богатую смесь, перегревается, его соты оплавляются и через некоторое время он выходит из строя.

— Помимо этого выводят из строя датчик кислорода этилированный бензин, масло и тосол попавшие в топливную смесь, пары герметиков, применяемых при ремонте двигателя.

— Одним из первых признаков выхода из строя датчика кислорода является появление неустойчивого холостого хода двигателя (хотя эта неисправность может быть связана с другими причинами), а через некоторое время вообще отказ двигателя работать на холостом ходу.

При появлении признаков неисправности датчика кислорода следует провести его проверку. См. «Проверка датчика кислорода (ДК) ЭСУД автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

6. Применяемость датчика кислорода на автомобилях ВАЗ 21083, 21093, 21099 инжектор.

ВАЗ 21083, 21093, 21099 с контроллером GM ISFI-2S (2111-1411020-10 (20, 21)) и нейтрализатором – нормы ЕВРО-2,  применяется датчики кислорода GM 2112-3850010-11, BOSH 2112-3850010-40.

ВАЗ 21083, 21093, 21099 с контроллерами BOSH M1.5.4 (2111-1411020-70), BOSH M1.5.4N (2111-1411020-60), Январь 5.1 (2111-1411020-61), VS 5.1 (2111-1411020-62) и нейтрализатором – нормы ЕВРО-2, применяется датчик кислорода BOSH 2112-3850010-20.

ВАЗ 21083, 21093, 21099 с контроллером BOSH MР7.0Н (2111-1411020-50) и нейтрализатором – ЕВРО-3, применяется датчики кислорода BOSH 2112-3850010-20 (управляющий) и BOSH 2112-3850010-30 (диагностический).

Примечания и дополнения

— В системах управления инжекторными двигателями автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 под нормы токсичности Евро-3 помимо датчика концентрации кислорода применяется еще один, так называемый диагностический датчик кислорода (ДДК). Он устанавливается в выпускном тракте двигателя автомобиля после нейтрализатора. Принцип действия его аналогичен основному (управляющему) датчику кислорода. Его показания необходимы блоку управления для корректировки состава топливной смеси и контроля за полнотой сжигания отработанных газов  нейтрализатором.

— Состав топливовоздушной смеси, при котором происходит наиболее полное ее сгорание в двигателе, называется стехиометрическим. Это соотношение 14.7/1 (14.7 частей воздуха и 1 часть топлива). Его устанавливает контроллер, ориентируясь на показания датчика кислорода. Еще одно название стехиометрического состава топливной смеси – Лямбда, поэтому датчик кислорода называется Лямбда-зонд.

— В ЭСУД ВАЗ 21083, 21093, 21099 под нормы токсичности Россия-83 с регулировкой СО-потенциометром датчик кислорода отсутствует.

Еще статьи по инжектору автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

— Регулятор холостого хода инжекторных двигателей автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

— Датчик массового расхода воздуха инжекторных двигателей автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

— Датчик температуры инжекторных двигателей автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

— Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) инжекторных двигателей автомомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

— Применяемость контроллеров (ЭБУ) в системах управления инжекторных двигателей автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

Подписывайтесь на нас!

признаки неисправности лямбда-зонт, принцип работы, расположение, ошибки

Датчик кислорода

Датчик кислорода (ДК) устанавливается на инжекторные ВАЗы (кроме первых моделей с контролером Bosch 1.5.4).

Это неотъемлемая часть системы питания двигателя. Данный датчик предназначен для оценки состояния выхлопа (наличие кислорода в выхлопе). Иными словами, он, ориентируясь по количеству кислорода в выхлопе, регулирует рабочую смесь.

ДК также имеет второе, но не менее популярное название «лямбда-зонд». То есть это одно и то же.

Принцип работы ДК (лямбда-зонда)

Рабочая поверхность датчика представляет собой керамический материал, покрытый платиной.

Рабочая температура поверхности составляет 350 градусов по Цельсию и выше. Поэтому до нагрева лямбда-зонда первые 5 минут после запуска двигателя рабочая смесь регулируется по показаниям других датчиков системы питания двигателя. Чтобы ускорить прогрев детали до рабочей температуры, в него монтируют электронагреватель.

Принцип работы заключается в следующем: выхлопные газы покрывают рабочую поверхность лямбд-зонда, который в свою очередь реагирует на разность уровня кислорода в выхлопных газах и окружающей среде. Затем он посылает сигнал ЭБУ, который регулирует рабочую смесь.

Где находится датчик кислорода (лямбда-зонд)?

Для двигателя 1,5 л

Лямбда зонд (под номером 11) устанавливается в выхлопной системе на приемной трубе. Вкручивается сверху, перед резонатором или проставкой (если резонатора нет). Иными словами: ставьте автомобиль на яму и ищите по всей системе выхлопа датчик, торчащий вверх. ДК — единственный датчик, который устанавливается в систему выхлопа, поэтому не промахнетесь.

Выхлопная система для двигателя 1,5л

Для двигателя 1,6 л

Система выхлопа данного двигателя немного отличается от 1,5 л. Обратите внимание на рисунок: В данной системе выхлопа запланированы 2 ДК (по номером 2) — оба находятся на катоколлекторе. На данные двигатели устанавливается как 1, так и 2 датчика концентрации кислорода: Норма токсичности Евро-2 — 1 ДК, Евро-3 — 2 ДК.

Выхлопная система для двигателя 1,6л

Как часто менять датчик кислорода?

Ресурс ВАЗовского лямбд-зонда составляет 80-160 тыс. км, в зависимости от качества бензина и других немаловажных моментов. Сервисная замена ДК на ВАЗах по мануалу должна проходить на отметке 60-70 тыс. км.

Как правило, в повседневной эксплуатации автомобиля хозяева отключают ДК, прошивая мозги (Чип-тюннинг).

Можно ли просто отключить датчик?

Многие спрашивают: а можно ли отключить датчик, отсоединив разъем? И к чему это приведет?

Ответ: После отсоединения разъема датчика ЭБУ переходит на примерные параметры, поэтому смесь будет то богатая, то бедная, расход возрастет, пропадет динамика. Если делать по уму, то можно отключить его, перепрошив мозги с помощью чип-тюннинга, или просто заменить датчик на новый.

Признаки неисправности ДК

  1. Большой расход бензина (от 12 л и более). Но такая проблема может быть и по другим причинам (Причины большого расхода топлива)
  2. Нестабильный холостой ход. Также причинами данной неисправности могут быть: мертвый РХХ, ДМРВ, ДПДЗ и т. д.
  3. Провалы при ускорении, падение динамики и мощности двигателя. Также причинами низкой динамики могут служить неисправности в следующих элементах: ДД, ДС, ДФ, низкая компрессия и т. д.

Полезные статьи:

Ошибки ДК

Зафиксировать наличие данных ошибок вы можете по загоревшейся жёлтой лампе на панели «чек эндж» (а может и не загореться). Прочитать эти ошибки вы сможете либо с помощью бортового компьютера, либо при компьютерной диагностике.

Ошибка Р0130 Неверный сигнал ДК 1
Ошибка Р0131 Низкий уровень сигнала ДК 1
Ошибка Р0132 Высокий уровень сигнала датчика коленвала 1
Ошибка Р0133 Медленный отклик ДК 1
Ошибка Р0134 Отсутствие сигнала ДК 1
Ошибка Р0135 Неисправность нагревателя ДК 1
Ошибка Р0136 Замыкание на землю ДК 2
Ошибка Р0137 Низкий уровень сигнала ДК 2
Ошибка Р0138 Высокий уровень сигнала ДК 2
Ошибка Р0140 Обрыв ДК 2
Ошибка Р0141 Неисправность нагревателя ДК 2
Ошибка Р1102 Низкое сопротивление нагревателя ДК 2
Ошибка Р1115 Неисправная цепь нагрева ДК 2

Чаще всего ошибки, связанные с ДК, появляются в связи с неисправностью цепи подогрева, вследствие чего датчик даёт неверные параметры.

В данном случае нужно искать обрыв провода или же заменить датчик.

Почему умирает лямбда-зонд?

Выше мы уже уточнили, что ресурс кислородного датчика составляет 80-160 тыс. км. Наверное, у вас возник вопрос: почему же такой разброс в ресурсе, целых 80 тыс. км? На самом деле, это зависит от условий, в которых эксплуатировался автомобиль:

  1. Плохой бензин, в выхлопе которого содержится много свинца и железа, забивает электроды датчика за несколько заправок.
  2. Плохое состояние маслосъемных колец, колпачков. Из-за них масло может попадать в смесь, а вместе с ним и в выхлопную систему.
  3. Из-за зажатых клапанов, в систему выхлопа вырываются хлопки, которые разрушают рабочую поверхность датчика.
  4. Из-за неправильной смеси, угла опережения зажигания, вследствие чего датчик перегревается, треск от высокой температуры нейтрализатора или катализатора.

Сколько стоит ДК?

Стоимость лямбда-зонда варьируется от региона и модели от 1000 до 2000 р.

Датчик кислорода ВАЗ-2112 16 клапанов: признаки неисправности

Наверное, почти все автолюбители слышали о датчике кислорода. Другими словами говоря – лямбда зонде. Как и любой автомобильный датчик, он имеет свойства изнашиваться, ломаться и выходить из строя. Так, какие же признаки неисправности данного элемента на 16-клапанном двигателе ВАЗ-2112?

Расположение датчика кислорода

Датчик кислорода расположен в выпускном коллекторе

Прежде чем перейти непосредственно к выяснению признаков, необходимо знать, где он расположен и за что отвечает. Лямбда зонд – это автомобильный датчик, который считывает с выхлопных газов количество выходящего кислорода и регулирует подачу топливной смеси.

Зачастую, месторасположение автопроизводители выбирают перед катализатором. В данном случае, датчик находится в выпускном коллекторе. Некоторые автомобильные критики считают, что такое расположение не совсем верное, поскольку зонд должен располагаться непосредственно перед катализатором.

Схема расположения датчика кислорода в системе выхлопа

Также, для доработки системы могут устанавливаться и использоваться датчики кислорода с обратной связью. Для этого после катализатора устанавливается еще один лямбда зонд, который подключается к электронному блоку управления. Сделано это для того, чтобы более точно считывать данные с отработанных выхлопных газов, регулировать топливную смесь и уменьшить расход горючего.

Замена и можно ли его отключить?

Неисправный лямбда-зонд

Заменить датчик кислорода достаточно просто, поскольку для этого требуется только отключить его от электропитания и выкрутить с выпускного коллектора. А вот с вопросом, можно ли ездить при отключенном датчике, все обстоит намного сложнее.

Выключенный лямбда зонд влечет за собой то, что ЭБУ в данном параметре переходит в аварийный режим работы и количество топлива, которое впрыскивается в цилиндры, будет колебаться. Так, бензиновая смесь будет то богатая, то бедная, что приведет к нестабильной работе силового агрегата и износу.

Схема расположения датчика кислорода с обратной связью

Признаки неисправности и коды ошибок

Итак, рассмотрим основные признаки неисправности датчика кислорода на 16-клапанном двигателе ВАЗ-2112:

  1. Увеличенный расход топлива.
  2. Провали на холостом ходу.
  3. Падение динамики и мощности двигателя.

    Конструктивные особенности датчика кислорода

Стоит отметить, что такими же причинами обладают и другие датчики, поэтому для получения более детального ответа, необходимо подключиться к электронному блоку управления двигателя и посмотреть какие именно ошибки выскочили.

Так, рассмотрим, какие ошибки вызваны именно неисправностью лямбда зонда:

Ошибка Р0130Неверный сигнал датчика кислорода 1
Ошибка Р0131Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1
Ошибка Р0132Высокий уровень сигнала датчика коленвала 1
Ошибка Р0133Медленный отклик датчика кислорода 1
Ошибка Р0134Отсутствие сигнала датчика кислорода 1
Ошибка Р0135Неисправность нагревателя датчика кислорода 1
Ошибка Р0136Замыкание на землю датчика кислорода 2
Ошибка Р0137Низкий уровень сигнала датчика кислорода 2
Ошибка Р0138Высокий уровень сигнала датчика кислорода 2
Ошибка Р0140Обрыв датчика кислорода 2
Ошибка Р0141Неисправность нагревателя датчика кислорода 2
Ошибка Р1102Низкое сопротивление нагревателя датчика кислорода
Ошибка Р1115Неисправная цепь нагрева датчика кислорода

Выводы

Признаков неисправности датчика кислорода на 16-клапанном двигатели ВАЗ-2112 мало и для того, чтобы полностью убедиться в том, что не работает датчик кислорожа, необходимо подключиться к ЭБУ и посмотреть ошибки. Метод устранения неисправности один – замена датчика. Сделать это можно самостоятельно, поскольку в процессе ничего сложного нет.

Startvolt VSOS0107датчик кислородный (лямбда-зонд) ваз-2107i, lada granta (11-) (стартвольт) vs-os0107

Свернуть карточку товараСамый дешевый

1 504 ₽

четверг 14.04

Самый быстрый

1 504 ₽

четверг 14.04

Уровень цен: ОПТ

Выбрать пункт выдачи заказов на карте

Запрошенный номер

Производитель и номер

Описание

Наличие

Срок

Цена

VSOS0107

На нашем складе

лямбда-зонд STARTVOLT (датчик кислорода) Granta (11-), 2107i VS-OS 0107

7 шт.

1 625 ₽

Датчик кисл. для ам ВАЗ 2107iGranta (11-) (VS-OS 0107) VSOS0107

5 шт.

1 670 ₽

Надёжный поставщик

Датчик кисл. для а/м ВАЗ 2107i/Granta (11-) (VS-OS 0107) Startvolt

1 шт.

1 625 ₽

Еще 10 предложений из 75 

от 1 дн

от 1 504 ₽

Аналоги для номера

Производитель и номер

Описание

Наличие

Срок

Цена

Датчик Кислорода Ваз-21074-3850010 (А)

13 шт.

1 617 ₽

Датчик кислорода классика 21073 delphi

10 шт.

2 005 ₽

Датчик кислорода классика 21073 delphi

10 шт.

2 133 ₽

Еще 3 предложения 

от 1 дн

от 3 300 ₽

Датчик кислорода ВАЗ-21074,2190

7 шт.

2 258 ₽

Датчик кислорода классика 21073 delphi

10 шт.

2 406 ₽

Датчик кислорода классика 21073 delphi

10 шт.

2 542 ₽

Еще 10 предложений из 19 

от 0 дн

от 3 264 ₽

ДАТЧИК КОНЦЕНТРАЦ КИСЛОРОДА

2 шт.

2 438 ₽

11180385001000 Датчик концентрации кислорода в сборе *LADA

2 шт.

2 774 ₽

ДATЧИK KOHЦEH KИCЛOP

4 шт.

2 875 ₽

Еще 10 предложений из 70 

от 0 дн

от 3 273 ₽

Датчик кислорода ДК537 Лада 2108-2110; Калина, Приора ЕВРО-II,ЕВРО-III ChevNiva1.7 (квадр) АвтоТрейд

1 шт.

2 839 ₽

Датчик кислородный BOSCH 537 нов.об. М7.9.7 (в упак.) (V)

15 шт.

3 839 ₽

Датчик кислорода 1118,2110,2170,Патр BOSCH 0258006537 Автоваз

1 шт.

4 235 ₽

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

8 шт.

2 902 ₽

Датчик кислородный BOSCH 133 ст.об.(в упак.) (V)

15 шт.

3 839 ₽

Лямбда-зонд 111803850010

38 шт.

4 088 ₽

ЛЯМБДА-ЗОНД 111803850010

38 шт.

4 476 ₽

Лямбда-зонд 111803850010

38 шт.

4 798 ₽

Датчик кислорода для а/м Lada Kalina 1.5/1.6 Priora 1.6 UAZ Patriot 2.7 4×4

1 шт.

2 423 ₽

Датчик кислорода для а/м Lada Kalina 1.5/1.6 Priora 1.6 UAZ Patriot 2.7 4×4

1 шт.

2 511 ₽

Датчик кислорода для а/м Lada Kalina 1.5/1.6 Priora 1.6 UAZ Patriot 2.7 4×4

1 шт.

2 533 ₽

Еще 2 предложения 

от 1 дн

от 2 986 ₽

Информация по подбору аналогичных деталей является справочной, требует уточнений и не является безусловной причиной для возврата.
Изображение детали на фотографии может отличаться от аналогов. В наименовании запчастей допускаются ошибки из-за не точности перевода с иностранных прайсов.

Кислородный датчик. Проверка лямбда зонда ВАЗ

Что такое кислородный датчик. Как проверить лямбда зонд ВАЗ

В рассмотренном примере был изучен циркониевый лямбда зонд, обычно устанавливаемый на отечественные ВАЗы. Это сделано для того, чтобы принцип функционирования лямбда зонда и способы его диагностики стали более понятными.

С диагностикой датчика кислорода автовладельцам приходится сталкиваться довольно часто. Первый лямбда зонд являл собой чувствительный элемент без подогревателя. Нагревался он от выхлопных газов, но для всех процессов затраты времени были большими.

Одной из причин, обусловивших усовершенствование кислородного датчика, стало ужесточение норм токсичности, которые стали предъявляться к транспортным средствам из-за ухудшения экологии на планете. Следствием этих обстоятельств стало появление в датчике встроенного подогревателя (например, у сегодняшнего лямбда зонда для ВАЗ есть 4 вывода: один – масса, второй – сигнал, третий и четвертый – подогреватели).

Что такое кислородный датчик. Как проверить лямбда зонд ВАЗ

Автовладельцы чаще проявляют интерес к сигнальному выводу. Чтобы определить форму его напряжения, нужно попробовать следующие варианты:

  1. с помощью сканера;
  2. с использованием мотортестера (необходимо подключать щупы, включать самописец).

Второй вариант популярнее, потому что с помощью мотортестера есть вариант определить не только пиковые и текущие значения, но также форму сигнала и даже скорость его изменения (именно по последнему показателю оценивают исправность датчика).

Что такое кислородный датчик. Как проверить лямбда зонд ВАЗ

Главное значение в кислородном датчике имеет сам кислород (а вовсе не состав смеси или угол опережения зажигания).

С электронного блока управления (ЭБУ) на сигнальный вывод датчика идет опорное напряжение, мощность которого равна 0,45 В. Чтоб удостовериться в том, что ваш датчик исправен, нужно отключить его разъем и замерить напряжение сканером или мультиметром. Если полученное значение соответствует обозначенному выше, датчик работает хорошо, и можно подключать его обратно.

Часто встречается случаи, когда опорное напряжение больше 0,45 В. Решить такую проблему можно, установив резистор, подтягивающий напряжение к массе и уменьшающий напряжение до нужного уровня.

Принцип работы лямбда зонда

С ростом количества кислорода в составе выхлопных газов, обволакивающих кислородный датчик, напряжение понижается до 0,1 В, при нехватке увеличивается до 0,8-0,9 В. Циркониевый зонд отличен тем, что содержание кислорода в составе выхлопных газов соответствует стехиометрической оси (в соотношении 14,7:1), при котором топливно-воздушная смесь все же воспламеняется.

Стоит ознакомиться:

Также ознакомьтесь

  • Самостоятельная промывка форсунок ВАЗ 2110

    Очищать форсунки стоит лишь тогда, когда имеется крайняя на то необходимость. Это связано с тем, что рампа, в которой закреплены форсунки, и сами форсунки являются «сердцем» двигателя.

  • Самостоятельная замена свечей зажигания Лада Приора 16 valve

    Менять свечи нужно немедленно при их выходе из строя. Плановое же обновление следует производить каждые 30 тысяч километров. Показателей, свидетельствующих о необходимости внеплановой замены свечей, можно назвать несколько, а именно: нестабильная работа д

Например, разберем ситуацию, когда ЭБУ выдает ошибку работы датчика кислорода (Р0131 – низкий уровень сигнала датчика кислорода 1). Важно осознавать, что датчик отслеживает состояние системы, и в случаях, когда смесь бедна, он передает вам сведения об этом. В таком случае заменять датчик кислорода бессмысленно.

Чтобы лучше разобраться с этим вопросом, можно рассмотреть возможные варианты.

  1. Поступают сведения, что смесь «бедна», и напряжение на сигнальном выводе слишком низкое.

Для проверки требуется увеличить подачу топлива, для этого пережимаем шланг обратного слива. Если его нет, можно брызнуть бензином из шприца во впускной коллектор, оценить реакцию датчика. Если его показатели говорят об обогащенной смеси, замена лямбда зонда бессмысленна, так как корень проблемы – в системе подачи топлива, которая, скорее всего, дает недостаточное количество топлива.

  1. Поступают сведения о «богатой» смеси. Для проверки сделать искусственный подсос, сняв один из вакуумных шлангов. Если кислородный датчик выдает информацию о снижении напряжения, он исправен.
  2. Сделать подсос, пережать при этом «обратку». Если сигнал датчика неизменен (в пределах 0,45 В), или показатели меняются слабо и медленно, можно диагностировать неисправность лямбда зонда. Если же напряжение на сигнальном выходе меняется своевременно, а реакция на изменение смеси быстрая и четкая, значит, датчик в полном порядке.

Автовладельцы легко могут определить степень износа КД. Принципом этого является крутость фронтов перехода от бедной смеси к богатой, и обратно. Если датчик исправен, он будет реагировать на почти вертикальный переход (при рассмотрении мотортестером). Реакция изношенного датчика замедлена, поэтому фронты переходов пологие. Если при диагностике вы обнаружили вторую ситуацию, необходима замена кислородного датчика.

Кроме того, по плохой реакции лямбда зонда можно разобраться с еще одним довольно часто встречающимся явлением. Пропуски воспламенения, сопровождающиеся выпуском из выпускного тракта смеси воздуха и топлива, расцениваются кислородным датчиком как чрезмерное содержание кислорода в составе отработанных газов. Следствием этого становится то, что замена датчика не улучшает сложившуюся ситуацию, а новый лямбда зонд показывает ошибки.

Стоит ознакомиться:

  • Раскоксовка двигателя ВАЗ 2109 в домашних условиях

    О наличии в двигателе каких-либо проблем говорят: сниженная мощность двигателя, чрезмерно большой расход топлива, черный дым из выхлопной трубы. Возможно, причина подобных неполадок кроется в закоксованности двигателя

Следует обратить внимание на подсос воздуха в выпускную систему перед КД. Лямбда зонд выдает реакцию на кислород, поэтому при воздушном свище около него появятся данные об избытке кислорода, то есть «бедности» смеси. В этот момент смесь может быть слишком обогащенной. При этом ЭБУ, основываясь на показателях датчика, обогатит ее. То есть возникшая ситуация окажется довольно парадоксальной: есть сведения об ошибке «бедная смесь», а газоанализатор передает обратные сведения.

Стоит ознакомиться:

  • Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 своими руками

    С течением времени такие марки карбюраторов как Солекс, Озон и Вебер, которыми комплектовались старые модели ВАЗ, не потеряли популярность. Скорее наоборот, они стали даже более популярны, чем прежде.

Итоги:

  1. Не стоит принимать неисправность ЭСУД (электронной системы управления двигателем) за неисправность лямбда зонда.
  2. Диагностировать датчик кислорода следует путем контроля напряжения сканером или мотортестером на его сигнальном выводе.
  3. Специально обедненная или обогащенная смесь делает возможным отслеживание реакции зонда, по которой можно сделать вывод о его исправности либо неисправности.
  4. Работоспособность лямбда зонда можно отслеживать по крутости скачков напряжения. По ней же можно спрогнозировать срок его дальнейшей службы.
  5. Не стоит делать вывод, что лямбда зонд неисправен, по ошибкам, выдаваемым им и ЭБУ.

Рекомендуем почитать

Респираторные нарушения и госпитализация при ХОБЛ у пожилых людей: анализ конкурирующих рисков

Резюме

Цель настоящего исследования состояла в том, чтобы оценить среди пожилых людей связь между нарушением дыхания и госпитализацией по поводу хронической обструктивной болезни легких (ХОБЛ) на основе спирометрических Z-показателей, , т.е. LMS (лямбда, мю, сигма) метод и метод конкурирующих рисков.

Используя данные о 3563 белых участниках в возрасте 65–80 лет (из исследования сердечно-сосудистых заболеваний), мы оценили связь нарушений дыхания, определяемых LMS, со случаями госпитализации ХОБЛ и конкурирующим исходом смерти без госпитализаций ХОБЛ в течение 5 лет. период.Дыхательные нарушения включали ограничение воздушного потока (легкое, среднее или тяжелое) и рестриктивный характер.

За 5-летний период у 276 (7,7%) участников была госпитализация по поводу ХОБЛ, тогда как 296 (8,3%) умерли без госпитализации по поводу ХОБЛ. Риск госпитализации ХОБЛ был повышен более чем в два раза при легком и умеренном ограничении воздушного потока и рестриктивном характере, определяемом LMS (скорректированный ОР (95% ДИ): 2,25 (1,25–4,05), 2,54 (1,53–4,22) и 2,65 (1,82). –3,86) соответственно) и более чем в восемь раз при серьезном ограничении воздушного потока, определяемом лейомиосаркомой (скорректированная ЧСС (95% ДИ) 8.33 (6.24–11.12)). И наоборот, только рестриктивная картина, определяемая LMS, была связана с конкурирующим исходом смерти без госпитализации по поводу ХОБЛ (скорректированный ОР (95% ДИ) 1,68 (1,22–2,32)).

У пожилых белых людей нарушение дыхания, определяемое лейомиосаркомой, тесно связано с повышенным риском госпитализации по поводу ХОБЛ. Эти результаты поддерживают метод LMS как основу для определения нарушений дыхания у пожилых людей.

Сноски

  • Заявление о поддержке

    C.В настоящее время А. Ваз Фрагозо является лауреатом премии Департамента по делам ветеранов за развитие карьеры и премии R03 Национального института старения (R03AG037051). Дж. Конкато поддерживается Программой совместных исследований Департамента по делам ветеранов. М. Гилл является лауреатом премии NIA Midcareer Investigator Award в области исследований, ориентированных на пациентов (K24AG021507). Следователи сохранили полную независимость в проведении этого исследования.

  • Заявление о заинтересованности

    Не объявлено.

  • Получено 27 июля 2011 г.
  • Принято 9 ноября 2011 г.

Когда и как использовать лямбда-архитектуру в больших данных

В нынешнем технологическом сценарии многие компании привлекают большие данные. Но раньше большие данные использовали систему Hadoop и сталкивались с проблемой задержки. Чтобы полностью решить эту проблему, появилась новая архитектура, которая может работать с большими объемами данных с высокой скоростью.

В этой части мы постараемся упростить понимание архитектуры, которая делает работу с большими данными скромной, а это не что иное, как лямбда-архитектура. Архитектура была создана Джеймсом Уорреном и Натаном Марцем.

Давайте разберемся с архитектурой Lambda

.

Что это за архитектура?

Для принятия лучших бизнес-решений и понимания Системы больших данных созданы для работы с разнообразием, скоростью и объемом.

Это новая тактика работы с большими данными, предназначенная для обработки, анализа и приема данных, которые являются сложными и большими для традиционной системы. Гибридный подход архитектуры помогает системе больших данных в режиме реального времени и пакетной обработке данных.

В этой архитектуре можно запрашивать как свежие, так и исторические данные. Чтобы получить представление о движении исторических данных, информация отправляется в хранилище данных.

Принцип этой архитектуры основан на лямбда-исчислении, поэтому она называется лямбда-архитектурой.Архитектура предназначена для работы с неизменяемыми наборами данных, особенно для их функционального манипулирования.

Архитектура также решила проблему вычисления произвольных функций. В целом проблему можно разделить на три уровня:

Изображение, приведенное ниже, даст лучшее представление об уровнях, обсуждавшихся выше. Как и в Hadoop, здесь пакетный уровень называется «озером данных». Этот слой также выступает в качестве исторического архива для хранения всех данных, которые в него попали.Он также поддерживает пакетную обработку данных и помогает получать аналитические результаты.

Для обработки паром и очередями данных вступает в действие уровень скорости. Этот уровень похож на пакетный уровень, поскольку он также выполняет аналогичную аналитику. Единственным исключением является то, что в этом слое аналитика выполняется для последних данных. В обязанности этого слоя входит выполнение аналитических расчетов с данными в реальном времени. В зависимости от движения данных; данные могут быть менее или одного часа старше.

Обслуживающий уровень — это третий уровень, который объединяет результат, созданный обоими уровнями, и создает результат.

Когда данные поступают в систему, они разделяются на пакетный и скоростной уровни. Запросы получают ответ путем интеграции как пакетного просмотра, так и просмотра в реальном времени.

Хотя у пакетного уровня есть две очень важные роли.

  • Управление набором основных данных.
  • Пакетный просмотр предварительного расчета.

Выходные данные пакетного уровня соответствуют шаблону пакетных представлений, тогда как результат уровня скорости соответствует шаблону представлений в реальном времени.Затем результаты передаются на уровень обслуживания. Индексация пакетных представлений происходит на уровне обслуживания, поэтому запросы могут выполняться с низкой задержкой и по требованию.

Уровень скорости, также называемый потоковым уровнем, берет на себя ответственность за данные, которые не были доставлены в пакетных представлениях из-за задержки пакетного уровня. Этот уровень имеет дело только с последними данными, поэтому он может предоставить полное представление путем создания представлений в реальном времени.

Короче говоря, мы можем сказать, что в архитектуре Lambda конвейер данных разделен на разные уровни, и каждый уровень несет определенную ответственность.На каждом уровне есть возможность выбрать технологию. Например, на уровне скорости можно выбрать потоковую передачу Apache Storm или Apache Spark или любую другую технологию.

В лямбда-архитектуре ошибки можно быстро исправить, для этого необходимо вернуться к неизмененной версии данных. Это можно сделать, поскольку здесь данные никогда не обновляются, а добавляются, поэтому, если программист по ошибке вводит неверные данные, он может просто удалить и пересчитать данные.

Озеро данных:

Лучшая особенность этой архитектуры заключается в том, что она имеет практически неограниченный объем памяти и место для хранения данных.У него есть даже база данных в оперативной памяти емкостью в терабайты, распределенная по всему кластеру. Использование этой архитектуры может быть относительно экономичным, поскольку она имеет встроенную устойчивость к ошибкам.

С таким огромным кластером озеро данных может быть создано для любой компании. Все данные компании могут храниться в кластере и совместно использоваться в облаке. Вычислительную мощность архитектуры можно использовать для анализа кластера. С помощью этой отказоустойчивой архитектуры можно сэкономить много денег, поскольку можно предотвратить взаимодействие множества избыточных процессов ETL с различными системами.

Приложения архитектуры Lambda:

В области больших данных всегда есть инновации. В лямбда-архитектуре используются варианты использования, основанные на вставке журнала и сопутствующей аналитике. В большинстве случаев сообщения журнала неоспоримы и создаются с высокой скоростью, поэтому их иногда называют «быстрыми данными». Не существует жесткого и быстрого правила, согласно которому каждый прием журнала должен получать ответ от объекта, от которого были доставлены данные; так как это односторонний трубопровод.

Обработку данных в больших данных можно разделить на два конвейера данных. Тот, в котором данные собираются в огромном количестве из разных источников, а затем хранятся в рассредоточенном виде. Затем это анализируется, чтобы получить точное представление для принятия лучших бизнес-решений. Последующий процесс также можно назвать конвейером пакетной обработки.

Проще говоря, архитектура конвейера данных собирает данные, направляет их, чтобы получить представление о бизнес-аналитике и анализе.Он извлекает и преобразует данные, а затем передает их в базу данных.

Другой используемый метод обработки данных в лямбда-архитектуре — это анализ информации, выполняемой, когда она все еще находится в движении, и этот процесс называется конвейером потоковой передачи данных. Здесь расчет делается на оперативных данных. Для этого можно использовать платформу Apache Spark. В Spark данные разбиваются на небольшие пакеты, затем сохраняются в памяти и обрабатываются данные, а затем, наконец, высвобождаются данные из памяти.Приведенный здесь процесс уменьшает задержку, поскольку вычисления выполняются в памяти.

Преимущества архитектуры Lambda Архитектура

Lambda имеет множество преимуществ, наиболее важными из которых являются отказоустойчивость, неизменность, а также возможность выполнения повторных вычислений и предварительных вычислений.

Некоторые важные преимущества этой архитектуры обсуждаются ниже

  • В этой архитектуре данные хранятся в необработанном формате.Это помогает в применении новых вариантов использования, аналитики и нового алгоритма к данным путем создания простых пакетных и скоростных представлений. Это огромное преимущество перед традиционными хранилищами данных. Ранее для новых вариантов использования необходимо было изменить схему данных, и это занимало много времени.
  • Повторное вычисление — еще одна важная особенность этой архитектуры. При этом отказоустойчивость можно исправить без особых трудностей. Когда озеро данных получает большие объемы данных, существует вероятность потери и повреждения данных, но этого нельзя допустить.Эта архитектура обеспечивает откат, сброс данных и повторное вычисление данных для исправления этих ошибок.
  • В архитектуре большое внимание уделяется сохранению неизменности входных данных. Преобразование данных модели — еще одна важная особенность архитектуры. Это обеспечивает возможность отслеживания рабочих процессов MapReduce. MapReduce выполняет пакетную обработку всех данных. Данные отлаживаются независимо на каждом этапе. При потоковой обработке данных часто возникают проблемы с повторной обработкой. В этом процессе входные данные преобразуют выходные данные.

 Вкратце, преимущества этой архитектуры:

  • Допуск на человеческую ошибку
  • Допуск в случае повреждения оборудования.

Недостатки архитектуры Lambda

Выбор лямбда-архитектуры для предприятия для подготовки озера данных также может иметь определенные недостатки, если не учитывать некоторые моменты. Некоторые из этих пунктов обсуждаются ниже: 

  • Различные уровни этой архитектуры могут сделать ее сложной.Синхронизация между слоями может быть дорогостоящим делом. Так что обращаться с ним нужно осторожно.
  • Поддержка и обслуживание усложняются из-за различных и распределенных уровней, а именно пакетов и скорости.
  • Появилось множество технологий, которые могут помочь в построении лямбда-архитектуры, но найти людей, освоивших эти технологии, может быть сложно.
  • Может быть сложно применить эту архитектуру для технологий с открытым исходным кодом, и проблема еще больше усугубится, если ее придется реализовать в облаке.
  • Сопровождение кода архитектуры также затруднено. Поскольку он должен давать те же результаты в распределенной системе.
  • Становится все труднее программировать в средах больших данных, таких как Hadoop и Storm.

Единый подход к лямбда-архитектуре

Как обсуждалось выше, одним из недостатков архитектуры Lambda является ее сложность. Это действительно сложная задача обслуживания и внедрения, поскольку необходимо синхронизировать две распределенные системы.Чтобы избежать этих трудностей, возможны три альтернативных подхода, как описано ниже:

  • Использование гибкой структуры и внедрение чисто потокового подхода. Для этого апача Samza может быть хорошим вариантом. Он имеет подключаемый уровень распределенной потоковой передачи и позволяет выполнять пакетную обработку.
  • Можно также использовать подход, противоположный рассмотренному выше пункту. Выбор гибких пакетов также может быть хорошим вариантом. Выбирайте достаточно маленькие партии, чтобы они были близки к партиям в реальном времени.Для этого можно использовать Apache Stark или Storm’s Trident.
  • Другим подходом может быть сочетание процесса в реальном времени и пакетного процесса с использованием стековой технологии. Для этого Lambda Loop или SummingBird могут быть хорошими вариантами. В Summingbird пакетные и мгновенные данные работают вместе, и результат объединяется, поскольку это гибридная система. В лямбда-петле используется тот же подход.

Приведенное ниже изображение поможет лучше понять вышеизложенные моменты.

Унифицированный подход решает проблемы скорости и объема больших данных, поскольку использует гибридную модель вычислений. Эта модель прозрачно объединяет как пакетные данные, так и мгновенные данные.   

Схема архитектуры

Системы больших данных в основном работают с необработанными и частично структурированными данными. Сегодня организациям нужна система, способная обрабатывать как пакетные данные, так и данные в реальном времени. Лямбда-архитектура способна работать с обоими этими процессами, и в то же время она может обеспечить неизменяемость системы.

Архитектура имеет хороший набор руководящих принципов и является технологическим агонистом. Любая технология может быть применена к нему для выполнения работы, поскольку он состоит из различных слоев. Также доступны готовые облачные компоненты, которые можно реализовать в лямбда-архитектуре.

Эту архитектуру можно лучше сказать как подключаемый модуль, который можно использовать всякий раз, когда требуется какой-либо процесс. Различные источники генерации данных могут быть подключены или отключены в зависимости от потребности.

Примеры работы в реальном времени :

Лямбда-архитектура нашла применение во многих случаях, некоторые из рабочих примеров обсуждаются ниже:

  • Несколько вариантов использования Twitter и Groupon.Лямбда-архитектура используется для понимания настроения твитов, поэтому используется для сентиментального анализа.
  • Crashlytics: здесь речь идет, в частности, о мобильном анализе, используемом для получения значимых аналитических результатов.
  • Переполнение стека: это известный форум с огромной пользовательской базой, посвященный вопросам и ответам. Здесь пакетные представления используются для поиска аналитических результатов для голосования.

Заключение:

С годами стала популярной система больших данных.Но для бизнес-потребностей таких компаний, как Google или Facebook, существующая технология была недостаточной. Для удовлетворения их требований требовалась стандартизированная и гибкая архитектура, что привело к рождению архитектуры Lambda.

После внедрения этой архитектуры необходимо правильно спланировать миграцию данных в Data Lake. Поскольку архитектура имеет дело с аналитикой, можно использовать стандартную транзакционную базу данных для помещения данных в кластер.

С каждым годом все больше компаний переходят на Big Data.

Микробные очаги циклов C и N в старовозрастных гирканских лесах в верхних слоях почвы | Интернет-исследования в области здравоохранения и окружающей среды (HERO)

Абстрактный

Микробная активность верхних слоев почвы напрямую связана с круговоротом углерода (C) и азота (N) в наземных экосистемах и, таким образом, является индикатором для выявления горячих точек круговорота углерода и азота в лесных местообитаниях. Гирканские леса являются одним из последних остатков естественных лиственных лесов в мире, а восточный бук (Fagus orientalis Lipsky) является одним из самых распространенных видов деревьев в этих лесах.Не решено, какие лесные свойства гирканских лесов способствуют возникновению горячих точек с высокой скоростью микробного процесса. Мы изучили эти первичные причины (т.е. лесные свойства) изменений почвенных характеристик и процессов в старовозрастных лесах Ваза, Северного Ирана, и отдельно отобрали образцы различных форм рельефа (т.е. просветы навеса. Анализ основных компонентов (PCA) 31 почвенного параметра привел к двум основным компонентам, которые объясняют более 60% общей дисперсии.Первый компонент (PC1) объяснял наибольшую дисперсию (48,13%) результатов; в то время как на второй компонент (PC2) приходилось 13,68% дисперсии. Полученные результаты PCA указывают на четкую дифференциацию выбранных свойств почвы среди свойств леса, и, таким образом, были выделены три группы драйверов микробной активности. I группа (подножье и носок катены V-образной формы, носок катены лямбда-образной формы, ямочное строение граба, 4 класс гниения буковых валежников, малые и средние просветы полога) усиливали почвенные микробные процессы и активность ферментов.Группа 2 (ямчатая структура бука, контрольное или негильгайное положение, одиночные деревья бука и граба, 3 и 4 классы гниения валежника граба и большая щель в пологе) усиливала микробную биомассу почвы и потоки парниковых газов. Факторы групп 1 и 2 были связаны с высокими значениями содержания влаги в почве, органического углерода, общего азота, доступных питательных веществ, фракций органического вещества, активности дождевых червей и нематод. Наводчики 3 группы (вершина и откос плеч V- и лямбда-катены, задний откос V- и лямбда-катены, подножный склон лямбда-катены, насыпь из бука и граба, положение в гильгае, 2 класс распада и 3 буковых валежников, 1 и 2 класс разложения грабовых валежников и очень большая щель в пологе) коррелировали с самой низкой микробной активностью и были связаны с высокими значениями объемной плотности почвы, рН, электропроводности и отношения C/N.Таким образом, распределение ареалов микробных очагов в гирканских лесах можно рассматривать как мозаику педонов, характеризующуюся определенным набором ключевых параметров, которые зависят от формы рельефа, особенно наклона носка V-образной катены, и характеристик насаждений (например, порода деревьев или полог зазор).

Об аппроксимации задач проектирования сетей с ограниченной степенью

  • Бартал, Яир: Вероятностные аппроксимации метрических пространств и их алгоритмические приложения. В: 37-й ежегодный симпозиум по основам компьютерных наук, FOCS ’96, Берлингтон, Вермонт, США, 14-16 октября 1996 г., стр.184–193, (1996)

  • Чарикар, Мозес, Чекури, Чандра, Ченг, То-Ят., Дай, Зуо, Гоэль, Ашиш, Гуха, Судипто, Ли, Мин: Алгоритмы аппроксимации для направленных задач Штейнера. J. Алгоритмы 33 (1), 73–91 (1999)

    MathSciNet Статья Google ученый

  • Дехгани, Сина, Эхсани, Сохейл, Хаджиагайи, Мохаммад Таги, Лиагхат, Вахид, Рэке, Харальд, Седдигин, Саид: онлайн взвешенные сети Штейнера с ограниченными степенями с помощью новой онлайн смешанной упаковки/покрытия.В: 43-й Международный коллоквиум по автоматам, языкам и программированию, ICALP 2016, 11–15 июля 2016 г., Рим, Италия, стр. 42: 1–42: 14, (2016)

  • Дегани, Сина, Эхсани, Сохейл, Хаджиагайи, Мохаммад Таги, Лиагхат, Вахид: онлайн-дизайн сети Штайнера с ограничением по степеням. В: Труды двадцать седьмого ежегодного симпозиума ACM-SIAM по дискретным алгоритмам, SODA ’16, стр. 164–175, Филадельфия, Пенсильвания, США, Общество промышленной и прикладной математики. (2016)

  • Дехгани, Сина, Эхсани, Сохейл, Хаджиагайи, Мохаммад Таги, Лиагхат, Вахид, Седдигин, Саид: Жадные алгоритмы для проектирования сети, способной выживать в Интернете.В: 45-й Международный коллоквиум по автоматам, языкам и программированию, ICALP 2018, 9–13 июля 2018 г., Прага, Чешская Республика, стр. 152:1–152:14 (2018)

  • Факчароенпхол, Джиттат, Рао, Сатиш, Талвар, Кунал: Жесткая граница аппроксимации произвольных метрик метриками дерева. Дж. Вычисл. Сист. науч. 69 (3), 485–497 (2004)

    MathSciNet Статья Google ученый

  • Фриггстад, Захари, Конеманн, Йохен, Кун-Ко, Янг, Луис, Ананд, Шадраван, Мохаммад, Тулсиани, Мадхур: Иерархии линейного программирования достаточны для направленного дерева Штейнера.В: Целочисленное программирование и комбинаторная оптимизация — 17-я международная конференция, IPCO 2014, Бонн, Германия, 23–25 июня 2014 г. Труды, стр. 285–296 (2014)

  • Фюрер, Мартин, Рагхавачари, Баладжи: приближение дерева Штейнера минимальной степени с точностью до одной из оптимальных. J. Алгоритмы 17 (3), 409–423 (1994)

    MathSciNet Статья Google ученый

  • Гарг, Навин, Коневод, Горан, Рави, Р.: Алгоритм полилогарифмической аппроксимации для задачи группового дерева Штейнера. J. Алгоритмы 37 (1), 66–84 (2000)

    MathSciNet Статья Google ученый

  • Ghuge, Rohan, Nagarajan, Viswanath: Квазиполиномиальный алгоритм для субмодульного ориентирования по дереву в ориентированных графах. CoRR , arXiv:abs/1812.01768, (2018)

  • Гоэманс, Мишель X.: Минимальные остовные деревья ограниченной степени.{\text{2}}\) k / log log k ) -алгоритм аппроксимации для направленного дерева Штейнера: точный алгоритм квазиполиномиального времени. В: Труды 51-го ежегодного симпозиума ACM SIGACT по теории вычислений, STOC 2019, Феникс, Аризона, США, 23–26 июня 2019 г., стр. 253–264 (2019)

  • Хаджиагайи, Мохаммад Таги: открытые проблемы по проектированию сетей с ограниченной степенью из 8-го семинара по проектированию гибких сетей, Амстердам, 2016 г. Объявление, (2016 г.)

  • Гальперин, Эран, Краутгамер, Роберт: полилогарифмическая неаппроксимируемость.В: Лоуренс Л. Лармор и Мишель X. Гоэманс (ред.) Материалы 35-го ежегодного симпозиума ACM по теории вычислений. Сан-Диего, Калифорния, США, ACM. стр. 585–594 (2003)

  • Кенеманн, Йохен, Рави, Р.: Вопрос степени: улучшенные алгоритмы аппроксимации для ограниченных по степени минимальных остовных деревьев. СИАМ Дж. Вычисл. 31 (6), 1783–1793 (2002)

    MathSciNet Статья Google ученый

  • Кенеманн, Йохен, Рави, Р.: Алгоритм квазиполиномиальной аппроксимации времени для деревьев Штейнера низкой степени с минимальной стоимостью. В: FST TCS 2003: Основы программных технологий и теоретической информатики, 23-я конференция, Мумбаи, Индия, 15–17 декабря 2003 г., Труды, стр. 289–301, (2003)

  • Конеманн, Йохен, Рави, Р.: Первично-двойственный встречает локальный поиск: аппроксимация МСТ с неравномерными границами степени. СИАМ Дж. Вычисл. 34 (3), 763–773 (2005)

    MathSciNet Статья Google ученый

  • Корцарц, Гай, Нутов, Зеев: Задачи дерева Штейнера для группы ограниченных степеней.В: IWOCA’20 (будет опубликовано в 2020 г.)

  • Лау, Лап Чи, Наор, Джозеф, Салаватипур, Мохаммад Р., Сингх, Мохит: Проектирование живучей сети с ограничениями по степени или порядку. СИАМ Дж. Вычисл. 39 (3), 1062–1087 (2009)

    MathSciNet Статья Google ученый

  • Лау, Лап Чи, Сингх, Мохит: Аддитивная аппроксимация для проектирования сети с ограниченной степенью живучести. СИАМ Дж. Вычисл. 42 (6), 2217–2242 (2013)

    MathSciNet Статья Google ученый

  • Рави Р., Маратэ, Мадхав В., Рави С. С., Розенкранц, Дэниел Дж., Хант III, Гарри Б.: Много зайцев одним выстрелом: алгоритмы многоцелевого приближения. В: Труды двадцать пятого ежегодного симпозиума ACM по теории вычислений, 16–18 мая 1993 г., Сан-Диего, Калифорния, США, стр. 438–447, (1993)

  • Ротвос, Томас: направленное дерево Штейнера и иерархия Лассера. CoRR , arXiv:abs/1111.5473, (2011)

  • Сингх, Мохит, Лау, Лап Чи: Аппроксимация остовных деревьев минимальной ограниченной степени в пределах одного из оптимальных.J. ACM 62 (1), 1.1-1.19 (2015)

    MathSciNet Статья Google ученый

  • Зеликовский, Александр: Серия приближенных алгоритмов для ациклической направленной задачи дерева Штейнера. Algorithmica 18 (1), 99–110 (1997)

    MathSciNet Статья Google ученый

  • Серия знаний AWS: пакетная обработка с использованием AWS Lambda | Санджай Дандекар | Nerd For Tech

    В этой статье мы поговорим о том, как можно использовать правила AWS CloudWatch и AWS Lambda для создания надежной, гибкой, недорогой и бессерверной пакетной обработки.Обычно пакетная обработка включает запуск механизма планирования и экземпляров AWS EC2. AWS Batch обеспечивает удобную абстракцию и позволяет выполнять пакетную обработку в любом масштабе. Однако — это не совсем «бессерверное». Пакет AWS запускает инстансы EC2 для запуска ваших пакетных заданий. Большую часть времени вам, возможно, придется оставить минимальную емкость EC2 в рабочем состоянии, даже если вы не выполняете пакетную обработку. Фактически это означает, что вы тратите деньги, даже если не выполняете никакой работы. Таким образом, AWS Batch на самом деле не меньше сервера.Сегодня я продемонстрирую, как выполнять пакетную обработку с использованием бессерверных технологий, таких как AWS Lambda. В качестве механизма планирования мы будем использовать правила AWS CloudWatch.

    Пакетный вариант использования

    В моей предыдущей статье о SES я рассказал о том, как вы можете использовать SES и AWS Lambda для периодической отправки электронных писем своим пользователям.

    В этой статье мы рассмотрим код и посмотрим, как для этой цели можно использовать пакетную обработку с помощью AWS Lambda. Таким образом, формулировка проблемы выглядит следующим образом:

    • У вас есть большое количество пользователей, которым вы хотите отправлять еженедельные/ежемесячные электронные письма
    • необходимо получить специфические для пользователя данные, которые будут использоваться для персонализации сообщения электронной почты
    • . Для простоты предположим, что пользователи имеют числовой идентификатор, начинающийся от 1 до N, где N — достаточно большое число (> 100 КБ).

    Подход высокого уровня

    На следующей диаграмме показан очень общий обзор реализации пакетной обработки с помощью AWS Lambda.

    Правило CloudWatch

    Выполнение пакета планируется с помощью правила CloudWatch. Чтобы создать новое правило, откройте Консоль AWS и перейдите в CloudWatch. Выберите «Правила» на левой панели и нажмите «Создать правило». Появится следующий экран.

    Лямбда-функция создания пакетного рабочего процесса

    В следующем листинге показано, что должна делать лямбда-функция создания пакетного рабочего процесса.

    Пакетная лямбда-функция

    В следующем листинге показано, что должна делать пакетная лямбда-функция.

    Итак, как вы можете видеть, просто реализовав две функции Lambda, мы можем создать настраиваемый, масштабируемый «движок» пакетной обработки. При таком подходе нет необходимости раскручивать дорогостоящие инстансы EC2.

    Несколько «подводных камней», о которых вы должны знать

    • Тест — Тест — Тест — не могу не подчеркнуть. Вы должны убедиться, что все ваши «рабочие цепочки» достигают конца выполнения, независимо от типа ошибок, с которыми они сталкиваются во время выполнения.
    • Зафиксируйте и проанализируйте обнаруженные ошибки, приводящие к «необработанным» элементам, чтобы понять, как сделать выполнение более надежным.
    • Тест с различным количеством одновременных рабочих цепочек. Больше рабочих цепочек означает, что ваша пакетная обработка будет завершаться быстрее, но это также приведет к увеличению количества исключений регулирования и других ошибок, а также повлияет на ваш рабочий трафик. Вы должны убедиться, что даже в самый загруженный час вашей производственной среды ваша партия не выйдет из строя.Также выполнение партии не должно отрицательно влиять на функционирующую производственную систему.
    • Убедитесь, что параметр «Повторить попытку» при асинхронном вызове «BatchLambda» установлен на ноль. Это очень важная настройка. Значение по умолчанию для этого — 2. Таким образом, для некоторого необработанного исключения, если «BatchLambda» выйдет из строя — оно будет выполнено еще два раза! Вы не хотите, чтобы это произошло вообще, так как оно будет выполнять одну и ту же работу 3 раза, например. отправить одно и то же письмо одному и тому же пользователю трижды!
    • Проверьте пограничные случаи правильного завершения рабочей цепочки, особенно если вы не используете целочисленные индексы, как показано выше.Неправильное условие пограничного случая приведет либо к тому, что рабочая цепочка вообще не закончится, либо не обработает всю цепочку, и то, и другое плохо.
    • Одной из самых страшных проблем с этим подходом является «неуправляемая» рабочая цепочка, которая отказывается заканчиваться из-за неправильно запрограммированного граничного условия (например, бесконечный цикл в рабочей цепочке). В таких случаях выполнение «BatchLambda» будет продолжаться. Это в сочетании с повторной попыткой, установленной на значение по умолчанию, является рецептом «высокого счета AWS»! Итак, каково решение? Что ж, ответ прост — закомментируйте асинхронный вызов «BatchLanbda» ближе к концу функции и повторно разверните функцию.Через несколько минут после развертывания здравомыслие вернется, и все казни прекратятся.

    Это все для этой статьи. Дайте мне знать, если у вас есть альтернативный подход к пакетному выполнению с использованием AWS Lambda.

    0258006537 датчики лямбда-зонда скабекля ваз вега лада 110 111 112 2110 2111 2112 нива 2121 2123 приора 2170 2172 1,5 1,6 1,7

    Lūdzu, pārliecinieties, ka mūsu daļa numuru atbilst OEM, part numuru uz oriģinālo produktu.

    Ja šie numuri ir atšķirīgi, lūdzu, sazinieties ar mums, vispirms, un mēs atzīmējiet attiecīgo numuru, lai jūs.

    Paldies par jūsu sadarbību!Гарантия: 1 шт.

    OE Number: 0258006537, 0 258 006 537 0-258-006-537, 1118 3850010,18180 3850010, 111803850010,11180385001000, 1118-385001000, 1118-3850010-00,2112 3850010 20, 21123850010202112-3850010-20 , 2108 3850010 00, 2108385001000,2108-3850010-00, Augstas kvalitātes un ātru piegādi

    Ставоклис: 100% желтого цвета

    Пиетейкуми:

    LADA 110(2110) 1.5 16V ВАЗ-2112 91 зс бензина

    ВАЗ 110(2110) 1.5 16V ВАЗ-2112 95 зс бензина

    LADA 110(2110) 1.5 ВАЗ-2111 78 квт бензин

    LADA 110(2110) 1.6 16V ВАЗ-21124 91 зс бензина

    LADA 110(2110) 1.6 LPG ВАЗ-21114 82 zs Бензин / автогаз (LPG)

    LADA 110(2110) 1.6 ВАЗ-21114 82 zs бензина

    LADA 110(2110) 1.6 ВАЗ-21124 90 зс бензина

    LADA 111(2111) 1.5 16V ВАЗ-2112 91 зс бензина

    LADA 111(2111) 1.5 16V ВАЗ-2112 95 зс бензина

    LADA 111(2111) 1.5 ВАЗ-2111 78 квт бензин

    ВАЗ 111(2111) 1.6 ВАЗ-21114 82 зс бензина

    LADA 111(2111) 1.6 ВАЗ-21124 90 зс бензина

    LADA 112(2112) 1.5 16V ВАЗ-2112 91 зс бензина

    LADA 112(2112) 1.5 16V ВАЗ-2112 95 зс бензина

    ВЕГА 1.5 16В ВАЗ-2112 91 зс бензина

    ВЕГА 1.5 16В ВАЗ-2112 95 зс бензина

    ВЕГА 1.5 ВАЗ-2111 78 квт бензин

    ВЕГА 1.6 16V ВАЗ-21124 91 зс бензина

    VEGA 1.6 LPG ВАЗ-21114 82 zs Бензин / автогаз (LPG)

    ВЕГА 1.6 ВАЗ-21114 82 зс бензина

    ВЕГА 1.6 ВАЗ-21124 90 зс бензина

    НИВА (2121) 1700 эс 4×4 BA3 21214 82 зз бензина

    НИВА (2121) 1700 es 4×4 BA3 21214 83 zs бензина

    НИВА (2121) 1700 эс БА3 21214 80 зз бензина

    НИВА II (2123) 1.7 BA3 21214 80 zs бензина

    НИВА II (2123) 1.7 BA3 21214 83 зз бензина

    NIVA II (2123) 1.7 LPG BA3 21214 78 кВт Бензин / автогаз (LPG)

    Hečbeks PRIORA (2172) 1.6 BA3 21703 82 ZS бензина

    Хечбекс ПРИОРА (2172) 1.6 ГБО ВАЗ-21126 96 кВт Бензин / автогаз (ГБО)

    Гечбекс ПРИОРА (2172) 1.6 ВАЗ-21126 98 зс бензина

    Седан ПРИОРА (2170) 1.6 BA3 21703 82 ZS бензина

    Седан ПРИОРА (2170) 1.6 ВАЗ-21126 98 зс бензина

    PRIORA stacijas vagonu (2171) 1.6 ВАЗ-21126 98 зс бензина

    SABLE (21099) 1300 BA3 2108 61 zs benzina

    SABLE (21099) 1300 BA3 2108 Бензин 63 кВт

    SABLE (21099) 1500 BA3 21083 68 zs benzina

    SABLE (21099) 1500 BA3 21083 72 zs benzina

    SABLE (21099) 1500 BA3 2111 71 zs benzina

    SABLE седаны (21099) 1300 BA3 2108 61 zs benzina

    SABLE седаны (21099) 1300 BA3 2108 63 кВт бензин

    SABLE седаны (21099) 1500 BA3 21083 68 zs benzina

    SABLE седаны (21099) 1500 BA3 21083 72 zs benzina

    SABLE седаны (21099) 1500 BA3 2111 71 zs benzina

    SAGONA (21099) 1300 BA3 2108 61 zs benzina

    SAGONA (21099) 1300 BA3 2108 Бензин 63 кВт

    SAGONA (21099) 1500 BA3 21083 68 zs benzina

    SAGONA (21099) 1500 BA3 21083 72 zs benzina

    SAGONA (21099) 1500 BA3 2111 71 zs benzina

    САМАРА (2108, 2109.ЛПП, 2115) 1,5 ВАЗ-2111 78 квт бензин

    САМАРА (2108, 2109. ЛПП, 2115) 1500 BA3 21083 72 з.с. бензина

    САМАРА (2108, 2109. ЛПП, 2115) 1500 BA3 21083 75 зз бензина

    САМАРА ФОРМА (21099) 1300 BA3 2108 61 zs benzina

    САМАРА ФОРМА (21099) 1300 BA3 2108 Бензин 63 кВт

    САМАРА ФОРМА (21099) 1500 BA3 21083 68 zs benzina

    САМАРА ФОРМА (21099) 1500 BA3 21083 72 zs benzina

    САМАРА ФОРМА (21099) 1500 BA3 2111 71 zs benzina

    ТАЙГА II (2123) 1.7 BA3 21214 80 з.с. бензина

    ТАЙГА II (2123) 1.7 BA3 21214 83 зз бензина

    TAIGA II (2123) 1.7 LPG BA3 21214 78 кВт Бензин/автогаз (LPG)

    • Fit 3 : PAR LADA BA3 VZA SAGONA 21099 1300 1500 1.3 1.5 2109 21083
    • 40024
    • 40024
    • Ievietot 1 : PAR LADA BA3 VZA Priora 2172 2171 2170 1.6 21703 21126
    • Mērījumu diapazons : 21123850010 20, 2112385001020,2112-3850010-20,
    • Izcelsme : KN (Izcelsmes Valsts)
    • Histerēzes : PAN LADA BA3 VZA VEGA 110 111 1112 2110 211 2112 1.5 1.6 211114 21124
    • Uzstādīt 2 : PAR LADA BA3 VZA SOBE SOBE SETANS 21099 1300 1500 1.3 1.5 2109 21083 2112
    • Lineārā : 2108 3850010 00, 21083850010002108-3850010-00,
    • Sensora Tips : Pjezoelektrisko
    • Zīmola Nosaukums : BORUIXINGCHEN
    • Rezolūcija: 1118 3850010,11180 3850010 00,111803850010,11180385001000,
    • Jutība: 0258006537, 0 258 006 537,0-258-006-537,1118-3850010 ,11180-3850010-00
    • FIT 4 : Par LADA BA3 VZA SAMARA FORMA 2108 2109.LPP 2115 21099 1,3 1,5 2108 21083
    • пригонки 5 : Пар ЛАДА BA3 VZA ТАЙГА II 2123 1.7 LPG 21214
    • Atkārtojamība : Пар LADA BA3 VZA NIVA 2121 2123 1,7 1700 ES 21214

    0258006537 Лямбда ZONDE Skābekļa Датчики ВАЗ ВЕГА ЛАДА 110 111 112 2110 2111 2112 НИВА 2121 2123 ПРИОРА 2170 2172 1.5 1.6 1.7 nopirkt internetā / Automašīnu Sensori \ www.daugmalespilskalns.lv

    Lūdzu, pārliecinieties, ka mūsu daļa numuru atbilst OEM, part numuru uz oriģinālo produktu.

    Ja šie numuri ir atšķirīgi, lūdzu, sazinieties ar mums, vispirms, un mēs atzīmējiet attiecīgo numuru, lai jūs.

    Paldies par jūsu sadarbību!Гарантия: 1 шт.

    OE Number: 0258006537, 0 258 006 537 0-258-006-537, 1118 3850010,18180 3850010, 111803850010,11180385001000, 1118-385001000, 1118-3850010-00,2112 3850010 20, 21123850010202112-3850010-20 , 2108 3850010 00, 2108385001000,2108-3850010-00, Augstas kvalitātes un ātru piegādi

    Ставоклис: 100% желтого цвета

    Пиетейкуми:

    ВАЗ 110(2110) 1.5 16V ВАЗ-2112 91 зс бензина

    LADA 110(2110) 1.5 16V ВАЗ-2112 95 зс бензин

    LADA 110(2110) 1.5 ВАЗ-2111 78 квт бензин

    LADA 110(2110) 1.6 16V ВАЗ-21124 91 зс бензина

    LADA 110(2110) 1.6 LPG ВАЗ-21114 82 zs Бензин / автогаз (LPG)

    LADA 110(2110) 1.6 ВАЗ-21114 82 zs бензина

    LADA 110(2110) 1.6 ВАЗ-21124 90 зс бензина

    LADA 111(2111) 1.5 16V ВАЗ-2112 91 зс бензина

    LADA 111(2111) 1.5 16V ВАЗ-2112 95 зс бензина

    ВАЗ 111(2111) 1.5 ВАЗ-2111 78 кВт бензин

    LADA 111(2111) 1.6 ВАЗ-21114 82 zs бензина

    LADA 111(2111) 1.6 ВАЗ-21124 90 зс бензина

    LADA 112(2112) 1.5 16V ВАЗ-2112 91 зс бензина

    LADA 112(2112) 1.5 16V ВАЗ-2112 95 зс бензина

    ВЕГА 1.5 16В ВАЗ-2112 91 зс бензина

    ВЕГА 1.5 16В ВАЗ-2112 95 зс бензина

    ВЕГА 1.5 ВАЗ-2111 78 квт бензин

    ВЕГА 1.6 16V ВАЗ-21124 91 зс бензина

    VEGA 1.6 LPG ВАЗ-21114 82 zs Бензин / автогаз (LPG)

    ВЕГА 1.6 ВАЗ-21114 82 зс бензина

    ВЕГА 1.6 ВАЗ-21124 90 зс бензина

    НИВА (2121) 1700 эс 4×4 BA3 21214 82 зз бензина

    НИВА (2121) 1700 es 4×4 BA3 21214 83 zs бензина

    НИВА (2121) 1700 эс БА3 21214 80 зз бензина

    НИВА II (2123) 1.7 BA3 21214 80 zs бензина

    НИВА II (2123) 1.7 BA3 21214 83 зз бензина

    NIVA II (2123) 1.7 LPG BA3 21214 78 кВт Бензин / автогаз (LPG)

    Hečbeks PRIORA (2172) 1.6 BA3 21703 82 ZS бензина

    Хечбекс ПРИОРА (2172) 1.6 ГБО ВАЗ-21126 96 кВт Бензин / автогаз (ГБО)

    Гечбекс ПРИОРА (2172) 1.6 ВАЗ-21126 98 зс бензина

    Седан ПРИОРА (2170) 1.6 BA3 21703 82 ZS бензина

    Седан ПРИОРА (2170) 1.6 ВАЗ-21126 98 зс бензина

    PRIORA stacijas vagonu (2171) 1.6 ВАЗ-21126 98 зс бензина

    SABLE (21099) 1300 BA3 2108 61 zs benzina

    SABLE (21099) 1300 BA3 2108 Бензин 63 кВт

    SABLE (21099) 1500 BA3 21083 68 zs benzina

    SABLE (21099) 1500 BA3 21083 72 zs benzina

    SABLE (21099) 1500 BA3 2111 71 zs benzina

    SABLE седаны (21099) 1300 BA3 2108 61 zs benzina

    SABLE седаны (21099) 1300 BA3 2108 63 кВт бензин

    SABLE седаны (21099) 1500 BA3 21083 68 zs benzina

    SABLE седаны (21099) 1500 BA3 21083 72 zs benzina

    SABLE седаны (21099) 1500 BA3 2111 71 zs benzina

    SAGONA (21099) 1300 BA3 2108 61 zs benzina

    SAGONA (21099) 1300 BA3 2108 Бензин 63 кВт

    SAGONA (21099) 1500 BA3 21083 68 zs benzina

    SAGONA (21099) 1500 BA3 21083 72 zs benzina

    SAGONA (21099) 1500 BA3 2111 71 zs benzina

    САМАРА (2108, 2109.ЛПП, 2115) 1,5 ВАЗ-2111 78 квт бензин

    САМАРА (2108, 2109. ЛПП, 2115) 1500 BA3 21083 72 зз бензина

    САМАРА (2108, 2109. ЛПП, 2115) 1500 BA3 21083 75 зз бензина

    САМАРА ФОРМА (21099) 1300 BA3 2108 61 zs benzina

    САМАРА ФОРМА (21099) 1300 BA3 2108 Бензин 63 кВт

    САМАРА ФОРМА (21099) 1500 BA3 21083 68 zs benzina

    САМАРА ФОРМА (21099) 1500 BA3 21083 72 zs benzina

    САМАРА ФОРМА (21099) 1500 BA3 2111 71 zs benzina

    ТАЙГА II (2123) 1.7 BA3 21214 80 з.с. бензина

    ТАЙГА II (2123) 1.7 BA3 21214 83 зз бензина

    TAIGA II (2123) 1.7 LPG BA3 21214 78 кВт Бензин/автогаз (LPG)

    .

    Leave a Reply

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    2019 © Все права защищены.