М1 bmw: BMW M1 — обзор, цены, видео, технические характеристики БМВ М1


0
Categories : Разное

Содержание

BMW M1 — обзор, цены, видео, технические характеристики БМВ М1

Премьера BMW 1 Series M состоялась на Детройтском автосалоне в январе 2011 года. Основой для М-версии послужил кузов E82, который был дополнен новым аэродинамическим обвесом, стал на 55 шире и на 20 мм длиннее. Также увеличилась ширина колесной базы: БМВ 1 серии М получила новую подвеску, при создании которой частично использовались агрегаты M3 (E92), а колесные арки были расширены, чтобы вместить 19-дюймовые диски.

Что касается силового агрегата, то BMW 1 M Coupe оснащается 6-цилиндровым бензиновым двигателем N54, знакомым по моделям 335is (E92) и Z4 (E89). При объеме 3 л он выдает 340 л.с. и разгоняет автомобиль с 0 до 100 км/ч за 4,9 с. Крутящий момент составляет 450 Нм, но в режиме Overboost водителю доступно до 500 Нм. При этом двигатель БМВ 1 серии М расходует 9,6 л топлива в смешанном цикле, а выброс CO² не превышает 224 г/км. Что касается максимальной скорости, то она ограничена электроникой и составляет 250 км/ч.

Владельцам BMW 1 Series M предлагается единственная 6-ступенчатая механическая коробка переключения передач с дифференциалом от M3 (E46). В стандартной комплектации автомобиль оснащается ABS, системой динамического контроля курсовой устойчивости DSC, системой динамического контроля тяги и торможения.

Расположенная на руле кнопка M-Dinamic позволяет расширить диапазон чувствительности DSC, благодаря чему электроника вмешивается только в крайних случаях, допуская скольжение в пределах траектории прохождения поворота.

Примечательно, что изначально BMW 1 M Coupe планировалось выпустить ограниченной серией в 2700 экземпляров, однако позже руководство компании приняло решение выполнять все заказы, которые поступят в дилерские центры до конца июня 2012 года. Несмотря на это, производство машин для американского рынка было остановлено еще в декабре 2011 года. Остается добавить, что в ходе тестовых заездов на трассе Нюрбургринг БМВ 1 М оказалась на 7 секунд быстрее BMW M3 (E46).

Технические характеристики автомобиля BMW M1 3.0 (E82)

Технические характеристики BMW M1 3.0

BMW M1 3.0

  1. Фотографии BMW M1 3.0 из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 9
  2. Фотографии BMW M1 3.0 из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 9
  3. Фотографии BMW M1 3.0 из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 9
  4. Фотографии BMW M1 3.0 из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 9
  5. Фотографии BMW M1 3.0 из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 9
  6. Фотографии BMW M1 3.0 из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 9
  7. Фотографии BMW M1 3.0 из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 9
  8. Фотографии BMW M1 3.0 из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 9
  9. Фотографии BMW M1 3.0 из каталога AutoNet.ru. Фото 9 из 9

BMW представила самую мощную модель M1 Coupe . Внешне от 1-ой серии новинка отличается более выраженными колесными арками, агрессивным передним бампером с хищными воздухозаборниками, жабрами в передних крыльях, а также задним бампером с диффузором и четырьмя патрубками выхлопной системы. Помимо этого, BMW M1 Coupe получила электронноуправляемый дифференциал повышенного трения на задней оси, перенастроенную подвеску и мощные тормозные механизмы.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля BMW M1 3.0.

Продажа подержанных автомобилей BMW 1 Series

Выпуск 2010 | Пробег 110000 км

840 000 Р

Выпуск 2011 | Пробег 88000 км

550 000 Р

Выпуск 2008 | Пробег 73400 км

685 000 Р

Отзывы владельцев автомобиля BMW

  • 25.02.2009

    Кричко Константин Валерьевич

    Оценка автора

    Объективность

    Машину купил не новую, но напрямую из Германии без пробега по постсовестскому пространству. Сразу пришлось пересомотреть все саленблоки, сделать развал и поменять шаровые опоры. И началось веселье. Машина летала по всей Беларуси. Скорость больше 180 не развивал, но думаю у нас это и не сильно безопасно. В процессе эксплуатации столкнулся со следующим — если экономит, то купишь деталь дважды… Покупал только оригинальные запчасти… Проблемы были, но все решалось в сервисе. После того как я купил BMW себе, аналогичные машины купили два моих друга, и продолжают и сейчас всем…

    подробнее
  • 10.05.2019

    Бухтояров Александр Константинович

    Оценка автора

    Объективность

    Моя первая БМВ. Выбиралась старательно, очень понравился внешний вид, далее комфорт от езды и филигранная рулёжка. Приятный во всех отношениях автомобиль, но отнюдь не семейный и не для путешествий по неровностям! Малый клиренс, недостаток пространства для задних пассажиров, в моём случае еще и трёхдверный хэтч, делают эту машину просто драйверской штучкой. Причем драйверской не в плане динамики, хотя она достаточно резвая. Нет, драйверской в плане ощущений. Тебе хочется входить в повороты, поддавать газу на подъёмах, ехать с некоторым азартом, но не таким, чтобы тупо нести…

    подробнее
  • 25.10.2010

    Яковлев

    Оценка автора

    Объективность

    Поездив первые полтора года на обычной переднеприводной машине (это была тойота корола), захотелось чегото более крутого и яркого. Несмотря на дороговизну деньги в тот момент позволили купить БМВ и перейти в другую категорию владельцев — из японоводов в евроводы. В тот момент по неопытности я не очень придавал значения тому что это задний привод, что салон, шасси и вообще вся конструкция имеет массу принципиальных отличий от тойоты. Для начала я на этом заднем приводе чуть не влетел в отбойник (дело было зимой) — спасла электроника, и это было первым потрясением, потомучт…

    подробнее

1978 BMW M1 — характеристики, фото, цена.

1

Вот она, легендарная «эмка», первый из серии суперкаров от БМВ. По сравнению со своим прототипом 1973 года, BMW Turbo Concept E25, с турбонаддувным четырехцилиндровым двигателем М10, рабочим объемом 1990 см3, развивающим 280 сил при 7200 оборотов, новая, уже серийная модель Е26, получила рядную шестицилиндровку М88/3, объемом 3453 см3, сменившую карбюраторную систему подачи топлива на непрямой впрыск, а двухклапанную головку на четырехклапанную, что позволило без турбонаддува получить практически ту же мощность, 277 лошадей при 6500 оборотах и момент 330 Нм при 5000. Прибавив в длине ( с 4155 до 4360 мм ) при увеличении колесной базы с 2400 до 2560 мм, став уже ( с 1880 до 1824 мм, причем колея колес даже увеличилась с 1500/1530 до 1550/1576 мм ) и выше ( с 1100 до 1140 мм ), автомобиль стал почти в полтора раза тяжелее, прибавив с 980 до 1300 кг, однако применение новой 5-ступенчатой коробки ZF 5DS 25/2 позволило повысить максимальную скорость с 250 до 262 км/час.

2

Знаю эту тачку. Пожалуй одна из самых легендарных БМВ! И одна из моих любимых! Кстати, можно добавить и другую легенду — CSL Бэтмобиль. А я где-то читал, что у гоночной М1 было 800лс!!!

3

с расчетной скоростью на пятой передаче в 282 км/час. Прежние шины, размерностью 4,75/11,2 — 14, что соответствует более привычным нам 285/40 VR 14, были заменены на более узкие и высокие 205/55 VR 16 спереди и 225/50 VR 16 сзади, что также положительно сказалось на динамике, обеспечив разгон до сотни за 5,6 секунд против 6,6 у прототипа, и 21,1 секунду до 200 км/час ( производитель обещал даже 20,7 секунд ), со временем на квотере 13,8 секунд ( 156 км/час ) и километр с места за 24,9 секунды ( 212 км/час ). По заказу можно было установить даже сверхширокие 275/30 WR 19, которые могли работать на скоростях более, чем заявленные производителем и предназначались для спортивных версий.

4

У гоночных М1 могло быть и 800, и 1000, и 1100 лошадей, но эти машины были чисто гоночными, для чемпионата ProCar, в котором они были монополистами.

5

Первый и единственный BMW с центральным расположением двигателя. Этот автомобиль — прогресс от BMW, он определил будущее этой марки. Такая же легенда, как и 507, если не более. Для меня остается самым лучшим и совершенным автомобилем родом из Мюнхена.

6

Прототип M1 с дверьми «крыло чайки» разработал француз Поль Брак ссылка Серийную модель (которая здесь на фото, гораздо менее футуристичная) спроектировали ItalDesign ссылка

7

Машына просто класс! Только почему ВМW не зделает такую самою М1 в 2000х годах?

8

Такие машины плохо покупают, из-за их высокой стоимости и неблагородной родословной. Это же не Феррари или Порше, которые ковали свою репутацию в международных соревнованиях. БМВ делает М6 и то почти суперкар

9

это отклонение от стандарта BMW,совместная работа с Ламбо дало свои плоды!!!всего было выпущено 445 каров из них 399 дорожных и 46 гоночных.дизайнер Джоржетто Джуджаро смох сохранить и объединить не отъемные черты мировых концернов.

10

Всего, построено 457 автомобилей, включая необходимый для омологизации минимум в 400 гражданских автомобилей, 49 для чемпионата Procar, 6 — для Ле Мана и 2 тестово-испытательных автомобиля для опытов и отработки решений для гоночных.

11

Нетипичный и очень странный дизайн машины для BMW .

12

да такую тачку неплохо было бы себе в коллекцию приобрести)

13

Кроме ламбы к созданию автомобиля причастны еще несколько фирм: кузовные панели поставлялись фирмой TIR; трубчатую ферму, разработанную Lamborghini, производила Marchesi, так как Ламба тогда испытывала трудности и работа с ними была прекращена. Автомобиль с достаточно яркой историей, но его легендарность я бы оспорил. Кроме пары побед на Нюрбургринге и Зальцбурге, на автомобилях Schnitzer BMW M1 группы 5 (которые и создали самый мощный 1000-сильный автомобиль на базе Эмки), успех в гонках этому автомобилю не сопутствовал. Более легкие Porsche 935 были быстрее. Автомобиль, подготовленный для участия в гонках группы 4, также не подходил к регламенту, измененному к тому времени. К тому же был тяжелее конкурентов. Проект был на грани провала, тут и была создана серия Procar, для рекламы 400 дорожных образцов М1. Серией Прокар стали разогревать гонки формулы 1, благо там зрителей хоть отбавляй. Это и позволило продать 400 автомобилей.

14

Вего же из запланированных 800 автомобилей, было произведено только 452-457 экземпляров, точное количество неизвестно. Но насчет дизайна не поспоришь, он был революционным для БМВ, а сама M1 являлась одним из самых ярких автомобилей тех лет.

15

Всего, автомобили BMW M1, с 1979 по 2001 год, участвовали в 324 заездах, из которых выиграли 53, 51 раз были на втором месте, и еще 60 раз приходили к финишу третьими. Естественно, бОльшую часть побед завоевала наиболее массовая версия BMW M1, оснащенная атмосферным рядным двигателем М88, объемом 3497 см3 предназначавшаяся для серии ProCar, у которой из 257 заездов, в период с 1979 по 1991 год, числится 44 победы, 45 вторых мест и 51-но третье место. Еще один аналогичный автомобиль, BMW M1 Turbo, имеющий тот-же самый двигатель, но с турбонаддувом, в 1981 году выступил в 12 соревнованиях, дважды становясь на первую и третью ступень пьедестала, и один раз — на вторую. На счету версии BMW M1 Gr.5, в 1981-1983 и в 1986-1988 годах, активно участвующей в гонках чемпионата FIA GT, из 35 гонок ( в том числе, 6 — в Ле Мане и по 5, на Нюрбургринге и в Хоккенхайме), 7 побед и по 3 и 4, вторых и третьих мест, соответственно.

16

Самая последняя из версий, BMW M1 GTR, практически реплика M1, с 6-литровым двигателем Chevrolet V8 ( ну, конечно-же, от Корвета, от чего еще можно поставить двигатель :)) ), которую «юзал» Стеффан Петтерссон на домашнем, шведском этапе серии GTR, в классе GT2, с 1999 по 2003 год, 20 раз выходила на старт, но все ограничилось двумя вторыми и тремя третьими местами.

17

Что-то у меня, видимо, устаревшая инфа) Действительно, сейчас порылся и нашел, что в сезоне 1981 года в США, почти все победы принадлежали М1, а автомобиль под номером 25 выиграл 12 из 16 гонок, в общем зачете по итогам сезона БМВ заняли 1 и 2 места. Админ, исправь максимальную скорость и разгон. Немецкий журнал в 1979 году проводя тест М1 развил максимальную скорость 264,7 км/ч и разгон до сотни составил 5,6 сек.

18

В 1981 году, в суточной гонке в Дайтоне, лучше место BMW M1, было 6-ым, в 12-часовой гонке в Себринге, вообще, 27-ым, на европейском этапе DRM в Цольдере — 4, следующий этап DRM, на Нюрбургринге принес высшее 4-е место, а в Хоккенхайме — 5-е. Проходящие в один день американская 100-мильная гонка Road Atlanta и 6-часовой марафон в Муджелло, принесли 11-е и 5-е места. Через две недели, одновременно прошли три гонки, европейские 1000-км гонка в Монце, очередной этап DRM в Нюрбургринге и 6-часовая гонка в Риверсайде, где для М1 высшими местами стали 6, 4 и 7-е места. 100-мильная гонка в Лагуна Сека, принесла 13-е место, а 6-часовая гонка в Сильверстоуне закончилась сходом обеих машин. Короткое выступление на гонке в чехословацком Havířov, принесла двум экипажам первое и третье места, но эта гонка была внезачетная.

19

Следующий этап DRM, на трассе Mainz-Finthen, принес высшее 5-е место, тогда как вновь прошедшие в один день 200-мильная гонка Lime Rock и 1000-км, в Нюрбургринге, принесли 5 и 7-е места. 200-мильная Mid-Ohio принесла 7 место, а 200-км гонка в Брейнарде — 5-е. Этап в Ле Мане закончился сходом всех шести участвовавших экипажей. Этапы DRM в Вюнсдорфе и на Норишринге, принесли победу и 7 место, а на 6-часовой гонке в Пергузе единственный M1 сошел. 250-мильная гонка в Дайтоне принесла 2-е место, а очередные этапы на Нюрбургринге и Залбцбурге — 5-е и 3-е. 100-мильная гонка в Сирз Пойнт — 6, а 1000-км на Фудзи — 4. Гонка в Хоккенхайме и 100 миль Портленда закончились на 8 месте, а 6-часовая гонка на канадском Моспорте — на 5-ом. 500-мильная Road America и этап в Цольдере завершились на 8 и 7 местах, 500-км гонка Mid-Ohio и этап в Хоккенхайме — 4 и 5-е места. Аналогично завершились повторение Road Atlanta и гонка в Нюрбургринге, а 500-мильная гонка в Поконо — на 5 месте.

20

1000-км гонка в Брендс Хетче и гонка интерсерии в Цольдере завершились сходами, а последняя в сезоне, 250-мильная гонка в Дайтоне принесла высшее место на 4-ой позиции.

21

Для автомобилей BMW M1, выступающих в категории Gruppe 5, 1981 год сложился немного удачнее. После схода в гонке в Муджелло, последовало 4-е место в 1000-км гонке в Монце, затем пропущенный старт в Риверсайде и второе место в Сильверстоуне, гонка «1000 км Нюрбургринга» принесла победу, а в гонке в Ле Мане лучшей позицией стало 16-е место. Этап в Норишринге принес 7-ю позицию, а 6-часовая гонка в Уоткинс Глен — 14-ю. Результаты выступления BMW M1 Gr.5 в Зальцбурге неизвестны, но учитывая, что из 29 участников, 17 выступало на BMW ( причем 10 из них — на BMW M1, но только по одному — на BMW M1 Gr.5 и M1 Turbo ), а победа здесь не зарегистрирована, команда где-то просчиталась. Гонка в Моспорте принесла 14-е место, а последовавшие этапы в Цольдере, Хоккенхайме и на 1000-км гонке в Брендс Хетч — три третьих места, между которыми прошел этап в Нюрбургринге, закончившийся седьмым местом в первом заезде и сходом во втором. Последняя в сезона, 9-часовая в Кялами, завершилась на 8-м

22

Для BMW M1 Turbo, в 1981 году, участвующем в соревнованиях чемпионата DRM, все началось на этапе в Цольдере, где Ханс Штук пришел третьим в первом заезде, но сошел во втором. На этапе в Нюрбургринге он был третьим, этап в Хоккенхайме принес сход, очередной этап в Нюрбургринге снова завершился третьим местом, а этап в Майнц-Finthen — сходом во втором заезде, что заставило отказаться от выступления в Вюнсдорфе. По-видимому, команда серьезно поработала над машиной и над тренировками, потому что следующие два этапа в Норишринге и в Зальцбурге, для Ханса Штука закончились победами, а в Хоккенхайме он пришел вторым, правда, еще через три недели, в Цольдере, он финишировал на 4 месте, а этап в Нюбургринге, вновь закончился сходами.

23

Честно говоря, начиная обзор гоночного сезона 1981 года, для BMW M1, я рассчитывал найти более победоносные результаты. Во множестве внезачетных гонок этот автомобиль выступал более успешно, а как только касалось серьезных соревнований, успехов становилось меньше. Единственное, что оправдывает, так это то, что хотя результаты в абсолюте не так впечатляют, однако, результаты этого автомобиля в своем классе ( не обязательно речь идет только о чемпионате ProCar BMW M1, а во многих гонках М1 был отнюдь не самым крутым автомобилем в пелетоне, и заявлялся не в самом крутом классе ), более успешны. Некоторые из вышеприведенных 3, 5, 7-х и прочих мест на финише обозначали первое место в классе ( IMSA, GT, GTX, GTO, Gr.4, Gr.5, A4, B, S 2.0, +2500 ).

24

Почему бы не добавить современный концепт М1, машина достойна внимания

25

Первый и последний суперкар BMW. BMW с дизайном от Lamborghini. Слава легенде!

26

Инициировал разработку автомобиля в начале 70-х Иоганн Нирпах, главный менеджер спортивного отделения BMW. Машина должна была дать бой суперкарам Porsche в подгруппах 4 и 5 по классификации Международной федерации автоспорта(FISA). Для омологации требовалось изготовить минимум 400 экземпляров в течении двух лет(всего с 1978-1981 гг. сделали 453 штуки). Дебютировал БМВ М1 на Парижском автосалоне в 1978 году. Премьеру баварцы приурочили к 50-летию своей деятельности в автостроении. Кузов(разработанный Джуджаро) сделали из фибергласа, шасси проектировали спецы Ламборгини — технический директор Баралдини и технический директор Джанпаоло Даллара. Кузов делали в Италии на мощностях Ital Design, а окончательная сборка осуществлялась силами BMW Motorsport при поддержке компании Baur из Штутгарта. В подгруппах 4 и 5 суперкар М1 выступал с двигателями мощностью 470 и 850 л.с. соответственно.

BMW М1 — 1/43 — DeAgostini

BMW М1 — 1/43 — DeAgostini

Модель из личной коллекции. Отличное состояние. Без родной упаковки.

Информация о продавце
Пользователь
Sheriff_60 (176)
Дата регистрации
19.11.2015
Был на сайте
15.03.2022 06:44:51
Местонахождение
Россия, обл Псковская, г Псков
Рейтинг
182
Другие лоты продавца

2400₽

6д, 16ч 37м

Россия, Псковская область, Псков

1290₽

6д, 8ч 40м

Россия, Псковская область, Псков

90₽

5д, 16ч 59м

Россия, Псковская область, Псков

690₽

5д, 16ч 45м

Россия, Псковская область, Псков

1990₽

12д, 4ч 13м

Россия, Псковская область, Псков

1390₽

12д, 4ч 13м

Россия, Псковская область, Псков

1790₽

1д, 23ч 36м

Россия, Псковская область, Псков

1790₽

1д, 23ч 9м

Россия, Псковская область, Псков

История ставок
Участник Сумма Дата
KIR Models (94) 149₽ 27.03.2018 10:21:22
История продаж
Пользователь Цена Кол-во Дата
KIR Models (94) 149₽ 1 02.04.2018 22:21:15

фото видео, цена, технические характеристики

Эти автомобили, на первый взгляд, могут показаться совершенно разными. Но, есть то, что объединяет их − приверженность спорту. Это выражается в агрессивном дизайне и выдающихся ходовых свойствах.

Содержание статьи:

BMW M1 (Е26)

Этот баварский спорткар появился на свет в 1978 году. Официальная премьера автомобиля состоялась в рамках престижной выставки в Париже. Публика была под впечатлением от увиденного.

Никогда прежде БМВ не производила столь изящный спорткар с гармоничными пропорциями кузова и с выраженной агрессией. Над дизайном проекта Е26 трудилось ателье Baur, которое дислоцировалось в немецком Штутгарте.

Под капотом скрывался двигатель 3.5 литра с рядным расположением шести цилиндров (индекс М88). Он мог выдавать до 277 лошадиных сил, при этом показатель крутящего момента был равен 330 Ньютоно-метрам. Вкупе с двигателем трудилась механическая трансмиссия с пятью ступенями.

Читайте также: Обзор всех поколений BMW 1-й серии (1er): верность традициям

В 1979 году была создана гоночная серия Procar, в которой участвовали только BMW M1. Заезды на баварских суперкарах организовывались перед началом этапа Формулы-1. За рулем болидов находились тогдашние звезды Королевских гонок − например Ники Лауда или Нельсон Пике. Данная гоночная серия была в центре внимания энтузиастов автоспорта на протяжении двух лет.

В 1981 году производство спорткара было прекращено − всего было собрано 456 авто. Причем, 46 из них являлась гоночными болидами Procar.

Тест

Внешний вид

БМВ М1 невозможно не заметить. Автомобиль имеет купеобразную компоновку кузова в виде клинка, а также выразительные колесные арки и мощную корму, отличительными особенностями которой является большая площадь заднего стекла и ниспадающая крыша. Оптика головного освещения эффектно выдвигается из недр капота, что вкупе с низким сплиттером переднего бампера придает автомобилю грозный вид.

Внутреннее убранство

Внутри основной акцент сделан на комбинацию панели приборов − щиток расположен на уровне глаз и через трехспицевый руль проглядывают аналоговые тахомета/спидометр, тогда как чуть левее можно заметить указатели уровня охлаждающей жидкости, масла и топлива.

В правой части панели разместились ползунки климатической системы, часы. На компактной центральной консоли установлен блок аудиосистемы.

Сиденья с выраженной профилировкой и мощными валиками боковой опоры отлично подходят для активной езды, но крупным людям в них будет тесно. В моторном отсеке имеется небольшая ниша для поклажи некрупных вещей, но дорожная сумка туда не поместится.

В движении

Ускоряется BMW M1 азартно и напористо. Силовой агрегат, не ограниченный экологическими нормами, обладает отличной тягой на низких оборотах и весело раскручивается на высоких − вплоть до отсечки.

При этом, разгон сопровождается низкочастотным ревом, который радует слух. Механическая трансмиссия с короткими ходами и четкими переключениями, а также оптимально подобранными передаточными числами позволяет по максимум реализовать весь потенциал двигателя.

Что касается управляемости, то низкий центр масс и среднемоторная компоновка наилучшим образом влияют на устойчивость, причем при прохождении поворотов кренов почти не наблюдается. Рулевое управление отличается высокой информативностью, но баранка ожидаемо вращается тяжело.

BMW 1M (E82)

Дебютировал в 2011 году в кузове купе. Перед премьерой БМВ опубликовали видео-тизер, который являлся демонстрацией возможностей этого автомобиля. Позже были рассекречены и технические характеристики.

Снаружи от обычной БМВ 1-серии 1М отличается:

  • Расширенными на 55 миллиметров колесными арками.
  • Большими колесными дисками 19-ти дюймов.
  • Четырьмя патрубками системы выхлопа.
  • Мощным передним бампером.

Внутри можно заметить алькантаровые вставки, а также спортивные сиденья с кожаной обивкой.

В движение баварское купе приводится шестицилиндровым силовым агрегатом 3.0 литра с системой двойного наддува. Мощностная отдача исчисляется 340 силами, при этом крутящий момент равен 450 «Ньютонам».

Дабы строгие экологические евро-нормы не повлияли негативно на характер мотора, инженеры интегрировали облегченный маховик, который улучшил приемистость силовой установки.

Читайте также: Обзор БМВ 1er (F20-F21): шустрый малый

Вкупе с двигателем работает механическая трансмиссия с шестью ступенями. Привод осуществляется на заднюю ось.

Ценовая политика

На рынке можно отыскать экземпляры с разным техническим состоянием и годом выпуска. Но стоит отметить, что автомобили 2015 года производства существенно ниже в своей цене относительно машин 2016-го года.

АвтомобильСостояниеСтоимость (рублевая)
BMW 1M Coupeновыйот  2,22 миллионов
BMW 1M Coupeподержанныйот 1,7 до 2,1 миллионов

Испытание

Экстерьер

Самая быстрая БМВ 1-Series предстает перед глазами в образе «волка в овечьей шкуре». Нет, сам купеобразный кузов, четыре патрубка выхлопной системы и массивные бамперы уже намекают на то, что под капотом у этого автомобиля затаилось нечто серьезное, однако скромные габариты кузова не воспринимаются окружающими всерьез.

Тем не менее, все встает на свои места в тот момент, когда из выхлопных труб начинает доноситься гортанное урчанье, сменяющееся истеричным ревом при резком старте с места.

Интерьер

Внутри все довольно просто и аскетично. Даже материалы отделки бюджетные, если не считать кожаных кресел и алькантаровой обивки панели, а также кожух рычага трансмиссии. Впрочем, эргономика идеальна и никаких неудобств с пользованием основными органами управления не возникает.

Приборная панель с серым фоном и четкой оцифровкой читается отлично и, к тому же весьма информативна. На дисплей iDrive можно выводить навигацию, однако ее графика далека от идеала.

Передние кресла обладают плотной боковой поддержкой, но это не «ковши», поэтому в них можно разместиться человеку любой комплекции. На заднем ряду откровенно тесно и даже ребенок будет чувствовать себя на этом диване неуютно.

Ездовые свойства

Мощный битурбированный двигатель наделяет полутаротонное купе ураганной динамикой разгона.

Мотор постоянно жаждет высоких оборотов и недовольно «отстреливается» выхлопной системой, когда ослабляешь нажатие на педаль акселератора.

Лучший диапазон оборотов − с 4000 до 6000. Именно в указанной зоне можно ощутить мощный подхват, который вобьет затылок в подголовник.

Читайте также: Новая Audi A4 — превосходство технологий

Управляемость азартная и не каждому дано справиться с этим авто на дороге. Безусловно, чувствительное рулевое управление с образцовым реактивным усилием понравится многим, но явная избыточная поворачиваемость постоянно провоцирует занос задней оси, что может быть небезопасно на дорогах общего пользования.

Тормозная система в считанные секунды останавливает BMW 1M. При этом педаль тормоза имеет короткий ход и высокую информативность.

Фото всех поколений BMW M1:

У каждого свой ‘Золотой век’

Если и возможно, то современной науке (и миру, живущему по ее законам) это пока неизвестно: временные парадоксы — вопрос малоизученный. Но тут и нет никакого временного парадокса: BMW М1 не имеет ни малейшего отношения к современному «башмаку» под названием 1-reihe М Coupe, он сделан из совсем другого теста. Более того, для BMW эта машина знаковая, культовая.

автор: Петр Максимов

У каждого авто производителя был свой «золотой век»: скажем, поклонники Mercedes-Benz помнят период с середины 80-х годов и примерно до середины 90-х, когда фирма из Штутгарта выпускала самые «правильные» автомобили за все время существования марки. В них сочетался высочайший класс, брутальный, но богатый стайлинг, невероятный уровень комфорта и пуленепробиваемая надежность.

У BMW тоже был свой «золотой век»: гениальная управляемость, достигнутая честным путем, безо всякой «электронной» помощи, высокооборотные двигатели, а также ставший знаменитым фирменный стиль, исчерпавший себя в конце 90-х годов. А началось-то все… Нет, не с BMW М1, а с его прообраза: еще в 1972-м году легендарный французский дизайнер Поль Брак создал концептуальный BMW Turbo, мотивы которого потом задали тон для большинства последующих серийных BMW. Среди них оказались почившая 8-серия, родстер Z1, но гораздо раньше них появился средне моторный М1, который живее всех напоминает собой концепт Turbo.

‘Эмка’ и ее наследники

За исключением среднемоторной компоновки, которую не встретишь ни у одной другой модели BMW М1 представляет собой самый что есть правильный образец BMW «золотого века»: салон с блестящей эргономикой, а главное — высокооборотная 3,5-литровая рядная «шестерка» с шестью дросселями, развивающая 277 л. с. и позволяющая баварскому суперкару разогнаться до 260 км/ч. Двигатель этот позже нашел применение в других машинах, созданных подразделением BMW М: в M635Csi, в М5 первого поколения. Так что мотор сравнительно широко распространен (был, по крайней мере). В отличие от самой М1: за три года (с 1978 по 1981) было выпущено меньше 500 таких машин…

Что совсем не мешает этой модели быть знаковой сразу в нескольких ипостасях: помимо того, что она задала вектор развития марки BMW в целом, она стала первой машиной, созданной ставшим впоследствии легендарным спортивным подразделением баварской фирмы (отсюда и название — М1). Сколько стех пор родилось в стенах BMW М GmbH покорителей автобанов и серпантинов: легендарные МЗ и М5 первых поколений, скорострельные внедорожники Х5 и Х6 М, а также современный выводок упомянутых «исторических» моделей, представляющий собой на данный момент стайку настоящих монстров, вселяющих трепет в сердца большинства автомобилистов (притом неважно, в статике машина находится или в движении — перед «эмкой» малодушие не проявляют только самые смелые и отчаянные водители)…

При этом, к сожалению, той жилки в большинстве современных машин с литерой М уже нет: это — молниеносные покорители дорог общего пользования, но уже не чистопородная гоночная техника. А BMW М1- честный гоночный автомобиль: в свое время машину разрабатывали совместно, ни много ни мало, с итальянской фирмой lamborghini, и с самого начала предполагалось использование этого монстра в большом спорте (как водится, нужен был серийный продукт, выпущенный в достаточном количестве для омологации гоночного болида).

Использовали эту машину, что называется, на все деньги: двигатели гоночных версий М1, снабженных турбонаддувом, развивали до 850 лошадиных сил — внушительный показатель, даже очень! Так ли уж плохо то, что последующие модели, выпущенные при участии спортивного подразделения баварской фирмы, не стали полноценными идейными наследниками первой «эмки»? Вряд ли: свою роль в формировании этих машин первенец сыграл (притом существенную: заложить почву — это вам не в тапки того), и хоть практически все последующие BMW М не выглядят настоящими волками, но волчья кровь энергично течет в их жилах.

«Эмки» нашли свое место под солнцем. При этом далеко не факт, что к их стае рано или поздно не присоединится настоящий суперкар… ждем…

Фотогалерея  BMW M1 — Motul

История BMW М1

В марте баварский автоконцерн отметил свое столетие. В честь этого знаменательного события мы решили вспомнить историю создания модели M1 – самой знаменитой «бэхи». Весь модельный ряд БМВ.

Два фрагмента

Все начиналось с Олимпиады, которая прошла в Мюнхене в 1972-м. Чтобы как-то отличиться на мероприятии, BMW решили создать яркое авто. Сверхбыстрый 2002 Turbo облачили в достаточно элегантный кузов. Интерьер получился ну очень футуристичным, а 280-сильный движок разгонял машинку до 100 км/час менее чем за 7 секунд. В этом же году в BMW начал работать Йохен Неерпаш, бывший менеджер «Форда». Благодаря ему в свое время Ford Capri смог утереть нос конкурентам в кузовных чемпионатах. С поставленной задачей Неерпаш справился. Теперь он занимался тем, что отстаивал интересы немецкого бренда в гонках различного уровня.

Конкурент Porsche 935

Неерпаш захотел создать автомобиль, который смог бы конкурировать с турбированным Porsche 935. Совет директоров одобрил затею, после чего в 1976-м началась разработка концепта, получившего кодовое имя М1. К сожалению, мощности BMW были совершенно не приспособлены к выпуску мелкосерийных автомобилей. Было принято решение отдать часть работ Lamborghini. Даже внешность «эмки» создали итальянцы, немцы в это время просто отдавали команды.

Это объясняет, почему конструкция и дизайн BMW M1 так похожи на итальянские суперкары того времени. Изначально дела действительно шли неплохо. Невысокую массу автомобиля (1,3 тонны) и добротную аэродинамику обеспечивал стеклопластиковый кузов.  Впервые автомобиль BMW оснастили среднемоторной компоновкой. Изначально под капот хотели поставить 10-цилиндровый движок, но впоследствии решили остановиться на адаптации уже имеющейся «шестерки». И если базовая комплектация выдавала 280 лошадиных сил, гоночный вариант мог выжать в два раза больше.

Не все так гладко…

Казалось бы, Неерпаш все предугадал. Но в Мюнхене забыли, что им приходится работать с итальянцами. Уже в конце 70-х «Ламборджини» застряла в яме финансового кризиса. Работа над проектом BMW M1 замедлилась, а потом и вовсе остановилась. Весной 1978 года немцы не выдержали и разорвали контракт ради спасения проекта. Оставалось только один нерешенный вопрос – что делать дальше?

Отлично, но с опозданием

Идею внедрения удаленного конвейера предложил немцам сам Джуджаро. Некоторые детали начали собираться в Италии другими фирмами, а затем отправлялись в Германию. Однако конвейер длиной в 500 км оказался чрезвычайно затратным и никакие продажи не могли покрыть этих расходов. В октябре 1978-го немцы презентовали турбо-версию BMW M1 с атмосферным мотором. Она стала самым быстрым немецким суперкаром (5,5 сек до сотни, 260 км/час максимальная скорость). Однако из-за высоких затрат на производство ценовую планку на «эмку» пришлось поднять до 100 тысяч немецких марок. Просто бешеная сумма по тем временам!

Начало конца

Над BMW начали сгущаться тучи, но директор FOCA (Ассоциация Конструкторов Формулы 1) предложил немцам пусть и недешевый, но весьма действенный выход из тупика моногонки в кубке Procar. Так появилась «прокаровская» версия BMW M1. Проект действительно оказался удачным. Участие в нем принимали лучшие гонщики мира. Впоследствии «эмка» станет базой для создания сразу нескольких арт-каров: машин Энди Уорхолла и Франка Стеллы. После первого успеха Мюнхен начал прощупывать мир Формулы 1 и предложил себя как поставщика гоночных движков.

Программа переориентировалась на новый вектор, Procar после двух успешных сезонов закрыли за ненадобностью, ну а сам Неерпаш покинул компанию. На сегодняшний день автомобиль M1 от BMW пользуется большой популярностью среди коллекционеров. Даже серийные версии продаются по 500 тыс. долларов, «прокаровские» модели стоят еще больше.

1978→1981 БМВ М1 | БМВ

Во время дебюта 6-й серии инженеры тайно работали над созданием уникального спортивного автомобиля BMW, который в 1978 году произвел фурор во всем мире: BMW M1. Это высокопроизводительное купе было первым продуктом, выпущенным BMW Motorsport GmbH. В 1979 году M1 был представлен как часть серии ProCar, специально созданной для этого автомобиля, в рамках гонок Формулы-1 по всей Европе.

Автомобиль со средним расположением двигателя был оснащен большим рядным шестицилиндровым двигателем рабочим объемом 3,5 литра. Силовой агрегат приобретаемой дорожной версии, установленный продольно перед задней осью, передавал на заднюю ось максимальную мощность 277 л.с. Даже в состоянии покоя M1 излучал превосходную динамику. Ускорение от 0 до 100 км/ч (0–62 мили в час) происходило менее чем за 6 секунд, спринт от 0 до 200 км/ч (0–124 миль в час) занимал всего 20 секунд, при этом скорость ускорения достигалась только горстка автомобилей по всему миру в то время.Подвеска, компоновка которой была адаптирована к требованиям группы 4 М1, разгоняющейся до 470 миль в час, легко справлялась со стандартными для гонок показателями замедления, ускорения и поперечного ускорения.

Несмотря на то, что M1 был по преимуществу спортивным автомобилем, водитель и штурман не отказались от комфортного вождения. Правда, пружины подвески были довольно жесткими, но амортизационные свойства подвески на ухабистых дорогах были достаточно высокими, чтобы не допустить излишней нагрузки на пассажиров.Пассажиры были очень хорошо защищены внутри трубчатого пространственного каркаса из квадратных стальных профилей со склеенным пластиковым корпусом.

Сопротивление скручиванию было образцовым. В багажнике под передней крышкой было достаточно места для хранения багажа, необходимого двум людям для поездки на выходные. Пассажиры даже могли пользоваться преимуществами автоматического климат-контроля.

BMW M1 1980 Галерея

См. полную галерею BMW M1 1980 года здесь

Подробнее

Серийный автомобиль серии $
тип
годы выпуска 1978 – 1981
построен в Германия
цена 115 000 долларов
двигатель Рядный-6
клапанный механизм DOHC 4 клапана / цилиндр
рабочий объем 3453 куб.см / 210.7 дюймов³
отверстие 93,4 мм / 3,68 дюйма
ход 84,0 мм / 3,31 дюйма
сжатие 9,0:1
мощность 206,6 кВт / 277 л.с. при 6500 об/мин
конкретный выход 80,22 л.с. на литр
л.с./вес 179,4 л.с. на тонну
крутящий момент 330,0 нм / 243,4 футо-фунта при 5000 об/мин
корпус/рама Стекловолокно
ведущие колеса Средний двигатель / RWD
передние шины 205/55ВР-16
задние шины 205/50ВР-16
передние тормоза Вентилируемые диски с вакуумным усилителем
задние тормоза Диски
передние колеса Ф 40.6 х 17,8 см / 16,0 х 7,0 дюймов
задние колеса R 40,6 x 20,3 см / 16,0 x 8,0 дюймов
рулевое управление Рейка и шестерня
собственный вес 1544 кг / 3404 фунта
колесная база 2560 мм / 100,8 дюйма
передняя направляющая 1550 мм / 61,0 дюйма
задняя направляющая 1576 мм / 62,0 дюйма
длина 4360 мм/171.7 в
ширина 1824 мм / 71,8 дюйма
высота 1140 мм / 44,9 дюйма
коробка передач 5-ступенчатая механическая
передаточные числа 2,42:1, 1,61:1, 1,14:1, 0,85:1, 0,70:1
главная передача 4,22:1
максимальная скорость ~260 км/ч / 161,6 миль/ч
0 – 60 миль/ч ~6,2 секунды
0 – 100 миль/ч ~15.1 секунда
0 – 1/4 мили ~14,5 секунд
История аукционных продаж

BMW M1 1980 года выпуска WBS59910004301292 — продан за 462 000 долларов США Подлинный и нереставрированный экземпляр. Один из двух, изначально произведенных в черном цвете. Первоначально доставленный в Великобританию, этот автомобиль был импортирован в США, а затем приобретен и принадлежал не менее 14 лет The Shelton Trust из Хьюстона, штат Техас.
Источник аукциона: The Pebble Beach Auctions 2015 by Gooding and Company

BMW M1 COUPE 1981 года выпуска WBS59910004301336 — продано за 605 000 долларов США Менее 7 600 миль на часах.Один из всего 453 построенных M1. Итальянский стиль в сочетании с немецкими технологиями. Легенда 80-х.
Аукцион Источник: Аукцион острова Амелия 2015 от Bonhams

BMW M1 1980 года выпуска WBS00000094301096 — не продавался за 375 000 долларов США Низкие серийные номера M1. 1 из 397 серийных дорожных автомобилей, построенных в 1978-1981 гг. 1 из 98 дорожных автомобилей окрашены в оранжевый цвет. Правильный черный тканевый и кожаный салон. 36 000 исходных километров, которые преобразуются в 22 400 миль.Машина с тремя владельцами. 3,5-литровый заводской инжекторный двигатель BMW с двумя распредвалами и сухим картером мощностью 273 л.с. с максимальной скоростью 162 мили в час. Оригинальная 5-ступенчатая коробка передач. Оригинальные заводские диски Campagnolo. Резина Пирелли. Передний спойлер BMW Procar. Чрезвычайно редкий BMW M1, изначально построенный BMW и Lamborghini для омологации спортивных автомобилей. «Невозможно зарегистрироваться в Калифорнии».

BMW M1 AHG Studie 1980 года выпуска WBS00000094301090 — не продавался за 400 000 долларов Один из 10 экземпляров, созданных AHG.Кузов в стиле M1 Procar; форсирован до 350 лошадиных сил. Оригинальный и невосстановленный, с пробегом менее 7000 км. Уникальная трехцветная ливрея BMW Motorsport.
Источник аукциона: 2014 Monterey by RM Auctions

1980 BMW M1 WBS59910004301385 — продан за 379 500 долларов Оригинальный автомобиль BMW «M». Один из 399 построенных дорожных автомобилей. Впечатляюще поддерживаемый и документированный пример. Односемейное владение в течение трех десятилетий. Около 25 000 миль от нового.Предлагается с набором инструментов, записями об обслуживании и отчетом CARFAX. Важная часть истории BMW.
Источник аукциона: Аукцион острова Амелия, организованный Gooding & Company

1980 BMW M1 WBS59910004301194 — продан за 440 000 долларов Оригинальный автомобиль BMW «M». Один из 399 построенных дорожных экземпляров. Исключительное состояние на момент поставки. Яркая оранжевая ливрея Inka. Чуть более 2700 миль от нового владения одной семьей за более чем 20 лет. Предлагается с набором инструментов и недавними сервисными записями.
Источник аукциона: The Scottsdale Auctions by Gooding & Company

1980 BMW M1 WBS59910004301360 — продан за 185 000 долларов Двигатель № 387 M88 3,5 л 3453 куб. см DOHC Straight-6. 5-ступенчатая коробка передач. Считается, что это 2300 реальных километров. Правильный цветовой код 208 для красного. Очень редкий 1 из 399 построенных. 1 из 72 красных BMW M1, выпущенных в 1980 году. Создан совместно BMW и Lamborghini. Недавно ввезен в США. Один из немногих нефедерализованных и не модифицированных EPA.
Аукцион Источник: Дневной аукцион 2012 от Mecum

1980 BMW M1 WBS59910004301154 — продан за 242 000 долларов Оригинальный автомобиль BMW «M». Один из 456 построенных экземпляров. Эффектный дизайн Джуджаро. Ухоженный, очень оригинальное состояние. Долгосрочный калифорнийский автомобиль с пробегом около 30 000 миль. Пример федерализации, импортированный Hardy & Beck. Предлагается с набором инструментов и недавними сервисными записями. Важная часть истории BMW.
Источник аукциона: 2012 Pebble Beach Auctions by Gooding & Company

BMW M1 Ahg 1980 года — продан за 155 000 долларов M1 был выпущен ограниченным тиражом, всего 455 экземпляров, выпущенных с 1979 по 1981 год.Этот автомобиль — 1 из 10, получивших пакет AHG. Президент подразделения AHG/BMW Motorsports Петер Гартеманн перечисляет модификации следующим образом: 3,5-литровый двигатель мощностью 277 л.с. был повышен до 350 л.с., гоночное сцепление, специальный выхлоп, передний спойлер, более широкие передние и задние крылья, боковые юбки, специальное заднее крыло, регулируемая высота. гонки, подвеска, колеса BBS из 3 частей, добавлены полностью кожаные сиденья, схема окраски Motorsports отделяет эти автомобили от других.
Аукцион Источник: Дневной аукцион в Монтерее, 2011, Mecum

BMW M1 1979 года – продан за 129 734 евро Представленная модель потрясающего красного цвета была приобретена нынешним владельцем 18 апреля 2007 года на аукционе Hervé Poulain во Дворце Конгрессов.После покупки двигатель нуждался в ремонте, который был выполнен отличной специализированной мастерской BMW, BM92 JCB, на общую сумму 30 514,47 евро (счет-фактура от 17 апреля 2009 г.). Его внутренняя часть покрыта классической черно-белой тканью, характерной для серии M1. Пробег 24 600 км на
Источник аукциона: 2011 Salon Retromobile Aucion by Artcurial

BMW M1 1980 года – продан за 91 000 долларов Первый владелец этого леворульного M1 (в США) приобрел автомобиль в Motorcar Gallery в Форт-Лодердейле, штат Флорида, 28 декабря 1990 года, когда на одометре было 5 859 миль.Нынешний (второй американский) владелец купил его в ноябре 2000 года с пробегом 11 747 миль, в то время как текущее значение составляет 13 009 миль. Превосходные технические характеристики этого M1 были улучшены компанией Dinan Cars из Морган-Хилл, штат Калифорния, ведущими специалистами по производительности BMW в Северной Америке, которые «преобразовали» автомобиль, установив систему впрыска топлива M6 для американского рынка и каталитический нейтрализатор. Эта цифровая технология позволяет M1 пройти тесты на выбросы загрязняющих веществ, одновременно повышая мощность и долговечность.Другие усовершенствования, установленные при нынешнем владении, включают ксеноновые лампы головного света Phillips и стереосистему Nakamichi AM/FM/CD, которые были установлены в декабре 2000 года. Белая отделка с черным кожаным салоном — «классическое» сочетание цветов для этой модели — автомобиля. предлагается в комплекте с набором инструментов, всеми сервисными книжками с мая 1992 года и Свидетельством о праве собственности. Важная веха в истории BMW и, в частности, ее участия в автоспорте в послевоенную эпоху, M1 уже является предметом коллекционирования, и ему, несомненно, суждено стать все более популярным среди взыскательных поклонников марки.

Источник аукциона: Монтерей, 2006 г. Превью

 

BMW M1 — суперкар BMW

BMW M1

BMW M1 в цвете Inka Orange выделяется на Amelia Concours d’Elegance 2022

В этом году исполняется 50 лет подразделению BMW M, поэтому баварский бренд, естественно, отмечает эту веху демонстрируя некоторые из самых знаковых автомобилей в своей истории. В то время как есть бесчисленное множество…

Нико ДеМаттиа / 7 марта 2022

BMW M1

27k-Mile BMW M1 1980 года теперь доступен на Bring-a-Trailer

Цены на классические автомобили растут, и когда дело доходит до BMW M1, который может стоить сотни тысяч долларов, если не миллионы, за новую модель с небольшим пробегом…

Горациу Боэриу / 17 июля 2021 г.

BMW M1

Фрэнк Стефенсон объясняет три величайших дизайна BMW всех времен Самые важные автомобили конца 90-х и начала 00-х. Для начала он спроектировал…

Нико ДеМаттиа / 13 июня 2021

BMW M1

Легендарный BMW M1 отправляется на трек-день в Моспорт

BMW M1 — один из самых легендарных автомобилей в истории бренда.Это был не только первый настоящий продукт BMW M Division, но и первый суперкар BMW (некоторые утверждают, что это…

Нико ДеМаттиа / 29 апреля 2021 г.

BMW M1

ВИДЕО: Этот раллийный автомобиль BMW M1 просто великолепен

, автор: Нико ДеМаттиа / Дата: 23 апреля 2021 г. в свое время и, будучи сорокалетним, сегодня еще реже.Даже кто-то вроде меня, кто привилегирован…

Нико ДеМаттиа / 12 февраля 2021

BMW M1

Низкий пробег Суперкар BMW M1 продается за 500 000 долларов

Цены на классические автомобили BMW растут. Поэтому неудивительно, что суперкар BMW M1 недавно был продан за 500 000 долларов на Bring-a-Trailer. Этот BMW M1 1980 года был доставлен новым…

Horatiu Boeriu / 2 февраля 2021 г.

BMW M1

BMW M1 Пола Уокера выставлен на продажу на BaT

BMW M1 уже занимает особое место в сердцах энтузиастов.Это самая близкая вещь, которую BMW когда-либо делала к суперкару, и это связано с определенными ожиданиями. И, конечно же, ценники. The…

Габриэль Ника / 22 января 2021

BMW M1

BMW M1 1980 года с обвесом Procar выставлен на аукцион

Всякий раз, когда кто-то упоминает BMW M1, энтузиасты BMW мгновенно думают о мощности, красоте и редкости. Добавьте слово «Procar», и вы, возможно, встретитесь с воспоминаниями о гонщиках Формулы-1 и безумной лошадиной силе…

Габриэль Ника / 28 октября 2020 г.

BMW M1

ВИДЕО: Совершите экскурсию по «Суперсекретному складу» EAG # 1′

Большинство энтузиастов BMW в Северной Америке слышали об Enthusiast Auto Group раньше.EAG является одним из ведущих центров реставрации BMW в стране, выпуская одни из самых красиво отреставрированных Bimmers one…

Нико ДеМаттиа / 2 октября 2020 г.

BMW M

BMW M проводит вечер кино в кинотеатре под открытым небом недалеко от Мюнхена

К счастью, во многих странах карантинные ограничения начинают ослабевать. Страны, которые почти победили Коронавирус, постепенно начинают снова открываться, позволяя гражданам безопасно и ответственно собираться, взаимодействовать друг с другом…

Нико ДеМаттиа / 26 июля 2020 г.

Автомобиль, который почти построили на Lamborghini

BMW M1 — это конечный результат стремления BMW победить своих соотечественников из Германии на Porsche в гонках группы 5.Porsche 935 было невозможно превзойти ни с одним из автомобилей BMW, которые производились в то время, поэтому они обратились к Lamborghini с предложением сотрудничать в создании суперкара со средним расположением двигателя, который мог бы победить 935 и вернуть медальон обратно в мир. перед сеткой.

Первоначальный план состоял в том, чтобы построить автомобиль Lamborghini, однако в то время итальянский автопроизводитель находился в довольно шатком финансовом положении. Ранние прототипы M1 были построены в Lamborghini с трубчатым стальным пространственным каркасом шасси, разработанным Джанпаоло Даллара, с кузовом, разработанным Джорджетто Джуджаро.

Когда отношения с Lamborghini развалились, группа бывших инженеров Lamborghini создала компанию под названием Italengineering и предложила продолжить разработку автомобиля. BMW согласилась, и M1 продолжил цикл разработки в Италии, всего в 10 милях вниз по дороге от штаб-квартиры Lamborghini.

M1 должен был стать первым серийным автомобилем BMW со средним расположением двигателя, и он оставался таковым на протяжении десятилетий до выпуска BMW i8 в 2014 году. Джуджаро использовал более ранний концепт-кар BMW Turbo 1972 года, разработанный Полом Браком, в качестве вдохновения для M1. применение своего собственного отличительного стиля привело к созданию автомобиля, который безошибочно был детищем своей эпохи.

Целью проекта M1 с самого начала был автоспорт, и в результате каждый аспект автомобиля был разработан с учетом гоночной трассы. Шасси с жесткой трубчатой ​​стальной пространственной рамой было оснащено 3,5-литровым рядным шестицилиндровым двигателем BMW M88, который был установлен продольно позади водителя и пассажира.

Двигатель M88 был гениальным инженерным достижением от иконы BMW Пола Роше, он имеет четыре клапана на цилиндр, управляемые двойными верхними распредвалами. Головка легкосплавная, имеет железный блок и использует шесть отдельных дроссельных заслонок, подающих достаточное количество воздуха для рабочего объема 3453 куб.см.

Было разработано несколько версий этого двигателя, включая M88/1, M88/2 и M88/3. Дорожная версия, установленная на серийном M1, развивала мощность 273 л.с. при 6500 об/мин и крутящий момент 243 фунт-фут при 5500 об/мин, однако версия Procar в гоночной комплектации выдавала более 450 л.с.

Изображение вверху: Интерьер был обеспечен комфортабельными номерами для двух человек с современными удобствами, такими как электрические стеклоподъемники, кондиционер и стереосистема.

Подвеска на М1 состоит из двойных поперечных рычагов с регулируемыми винтовыми пружинами и амортизаторами Bilstein спереди и сзади, рулевое управление реечное и шестеренчатое, а автомобиль оснащен дисковыми вентилируемыми тормозами размером 300 мм спереди и 297 мм сзади.

5-ступенчатая механическая коробка передач использовалась без автоматической коробки передач, что неудивительно, а несколько уютный салон мог с комфортом разместить двух человек благодаря таким усовершенствованиям, как электрические стеклоподъемники, стереосистема и кондиционер.

В период с 1978 по 1981 год было построено всего 455 экземпляров BMW M1, 56 из которых были гоночными автомобилями, не предназначенными для дорог. Сегодня M1 помнят как первое знакомство немецкой компании с автомобилями со средним расположением двигателя, и звука этой шестерки M88, поющей через ваше правое плечо, достаточно, чтобы любой стал ее фанатом на всю жизнь.

Здесь показан BMW M1 1980 года

M1, который вы видите здесь, является моделью 1980 года, и, что необычно, он был импортирован в Соединенные Штаты относительно рано, в 1984 году. Лишь небольшое количество M1 было импортировано в США, и в результате они всегда были популярный автомобиль в Северной Америке как из-за их желанности, так и из-за их редкости.

Когда он был импортирован в конце 1984 года, федерализация и модификации выбросов были завершены отделом соблюдения нормативных требований Южного побережья в Санта-Ана, Калифорния.В 1987 году автомобиль был куплен его нынешним владельцем, который поддерживал его в отличном состоянии в течение 35 лет, проехав всего 5075 миль за все это время и потратив на него более 50 000 долларов США с 2018 года.

Теперь он должен пройти через аукционный блок RM Sotheby’s 22 мая с ориентировочной ценой от 350 000 до 425 000 долларов США. Он сопровождается соответствующим запасным колесом, счетами за обслуживание, исторической документацией и сертификатом BMW Classic, подтверждающим наличие двигателя с таким же номером.

Если вы хотите узнать больше об этом или зарегистрироваться для участия в торгах, вы можете нажать здесь, чтобы просмотреть список.

Изображения: Джейми Прайс © 2021 Предоставлено RM Sotheby’s

Работа Бена публиковалась в CNN, Popular Mechanics, Smithsonian Magazine, Road & Track Magazine, официальном блоге Pinterest, официальном блоге eBay Motors, BuzzFeed и многих других.

Silodrome был основан Беном еще в 2010 году, за годы, прошедшие с тех пор, как сайт стал мировым лидером в секторе альтернативных и винтажных автомобилей с миллионами читателей по всему миру и многими сотнями тысяч подписчиков в социальных сетях.

BMW M1 — первый немецкий суперкар, рожденный не в то время

Большинство историй о суперкарах рассказывают так, как если бы они были героями, спасшими мир. История BMW M1 иная – этот проект столкнулся с трудностями с самого начала и был очень близок к тому, чтобы вообще не реализоваться.

M1 считается одной из самых уникальных моделей в истории BMW. Всего в 1978-1981 годах было выпущено 453 таких автомобиля, из которых 399 были уличными, а остальные предназначались для гонок.Учитывая такое небольшое количество, неудивительно, что BMW M1 теперь считается предметом коллекционирования. Приобрести эту модель непросто из-за ограниченного предложения, а средняя цена составляет 500 000–600 000 долларов США.


Известные имена не гарантировали успеха

Парадоксально, но то, что мы сейчас называем эксклюзивным шедевром BMW и первым немецким суперкаром, было в то время большой головной болью для всей баварской компании. Все началось еще в 1972 году, когда родилась концепция BMW Turbo. BMW создала автоспортивное подразделение, и M1 под кодовым названием E26 стал ее первым проектом.

BMW не скрывала, что основной целью проекта M1 было омологировать автомобиль для гонок и создать модель, которая могла бы конкурировать с Porsche, особенно в Ле-Мане. Однако, согласно правилам FIA, действовавшим в середине 1970-х годов, они сначала должны были произвести не менее 400 уличных M1, чтобы участвовать в гонках группы 4 с другими производителями. В BMW надеялись, что это удастся осуществить за пару лет, поэтому в процесс разработки включили известные имена: шасси создавали мастера этой области в Даллара, клиновидная конструкция — итальянская легенда Джорджетто Джуджаро. , а Lamborghini должна была позаботиться о технических деталях и произвести необходимые 400 автомобилей; немцам предполагалось оставить только испытания и подготовку к рынку.

Хотя начало было очень многообещающим, не все звенья работали успешно. Именно Lamborghini, у которой в то время были серьезные финансовые проблемы, действительно не справлялась и постоянно откладывала начало производства. К весне 1978 года им удалось изготовить всего семь прототипов, поэтому BMW была вынуждена окончательно разорвать контракт с итальянцами в самый ответственный момент и взять производство в свои руки, хотя изначально не хотела выделять свои собственные производственные мощности для такого небольшого количества.

Несмотря на различные волнения и балансирование между «быть или не быть», М1 — долгожданный коктейль из немецких и итальянских ингредиентов — увидел свет и был доставлен первому покупателю в феврале 1979 года. BMW M1 уникальный? Это редкий случай, но с самого начала эта модель проектировалась как гоночная, и это отражено практически в каждой детали. Например, подвеска была разработана таким образом, чтобы ее можно было использовать с двигателями мощностью от 277 до 950 л.с. без серьезных изменений.

Среди рассматриваемых вариантов двигателя были как 8-, так и 12-цилиндровые двигатели, но в конечном итоге по экономическим причинам было решено построить новый 6-цилиндровый двигатель, что привело к появлению M88. У него было три версии, и сердце уличной модели M1 билось с впечатляющей силой. 3,5-литровый двигатель выдавал 277 л.с. и 330 Нм (у гоночной версии Procar — 470 л.с. и 390 Нм). Он был оснащен 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач ZF, передававшей мощность на задние колеса.Максимальная скорость M1 составляла 260 км/ч, а до 100 км/ч он разгонялся всего за 5,6 секунды. Это было очень много по меркам 1980-х годов, что делало его одним из самых мощных вариантов среди безнаддувных шестицилиндровых двигателей. Модифицированная версия M88 позже была установлена ​​​​как на BMW M635 CSi, так и на первом M5 (E28).

Поскольку для изготовления кузова использовалось стекловолокно, автомобиль был нетяжелым и отличался отличной управляемостью. Несмотря на свой спортивный характер, на самом деле это был комфортабельный автомобиль, подходящий для повседневной езды.BMW изначально надеялась, что поклонникам Lotus, Ferrari и Aston Martin понравится M1. Однако долгое ожидание раздражало потенциальных покупателей, и хотя BMW M1 не считался модным автомобилем, он все же был далеко не дешевым — в Германии он стоил почти 100 000 немецких марок, или около 55 000 долларов США — и это не способствовало его популярности. либо.


Без громких побед

Пока немцы боролись с разработкой M1, правила FIA изменились, и омологированные автомобили, такие как M1, больше не допускались к участию в классификационных гонках группы 4.Однако BMW не сдалась и начала проводить гонки Procar.

BMW M1 Procar в Золдере, 1979 г.

Гонка BMW M1 ProCar на Гран-при Монако

Это был уникальный чемпионат, организованный немцами совместно с Формулой-1. Перед каждым этапом F1 пять лучших гонщиков квалификационной гонки садились за руль M1 и соревновались друг с другом и с 15 частными гонщиками, которые также были в M1, на дистанции 100 км.Так продолжалось пару лет – чемпионат 1979 года выиграл Ники Лауда, а в следующем году победу одержал Нельсон Пике. Тем не менее, у значительной части спортивных автомобилей M1 возникли проблемы с двигателем, что вызвало негативные отзывы, поэтому и в этом случае проект не пошел так, как хотелось бы.

В 1979 году BMW также участвовал в гонках «24 часа Ле-Мана» с M1, который выделялся среди всех остальных своим красочным кузовом, раскрашенным художником Энди Уорхолом. Его лучшим достижением было 6-е место в общем зачете — до 1986 года на трассе Ле-Мана можно было увидеть несколько десятков других М1, но из-за жесткой конкуренции и плохой надежности эта модель так и не принесла громких побед.

BMW M1 Procar в Ле-Мане 1979 года

Учитывая, что было выпущено всего немногим более 50 версий Procar, эта модель еще более уникальна, чем разрешенная для использования на дорогах M1, и более ценится на аукционах. Например, автомобиль BMW M1 Pro-car 9430-1053 1979 года выпуска в 2011 году был продан за 854 000 долларов США. Значительная часть автомобилей Procar была сохранена у реальных производителей, а в 2016 году на Параде легенд на Гран-при Австрии F1 даже участвовали бывшие звезды гонок на BMW M1 Procars.Всего на трассе участвовало 14 автомобилей, которыми управляли такие знаменитости, как Ники Лауда, Герхард Бергер, Дитер Квестер, Йохен Масс и Йос Ферстаппен.

Легенда, опередившая свое время

Сложный и дорогой производственный процесс и партнеры, не выдержавшие своих договоренностей, привели к тому, что судьба этой модели была решена еще до ее выхода, а производители, по слухам, понесли только убытки. Поскольку надежды на M1 не оправдались, BMW сократила бюджет автоспортивного подразделения на 75 процентов, и последний BMW M1 был собран в феврале 1981 года.

Теперь очевидно, что первопроходец М-серии был автомобилем, опередившим свое время, и можно только гадать, во что превратилась бы марка BMW, если бы проект М1 был более успешным. Это остается единственной моделью со средним расположением двигателя в истории BMW. Чтобы отметить 30-летие этого исключительного экземпляра, баварцы продемонстрировали концепт BMW M1 Hommage, также разработанный Джуджаро, в 2008 году. принят гибридом i8, который был запущен в 2014 году и считается косвенным преемником BMW M1.

BMW M1 — экзотика без компромиссов

ДЖЕФФРИ Р. ЦВАРТ

Есть машины, которые быстрее. Есть машины, которые лучше управляются на сверхскоростях. Есть автомобили с более интересным дизайном. Но каждый раз, когда вы хотите положить конец спору о том, какая экзотическая машина самая лучшая в мире, бросьте название BMW M1. Наступит тишина. . . и большинство энтузиастов, у которых была возможность управлять множеством самых эксклюзивных автомобилей в мире, понимающе кивнут.В конце концов они могут не согласиться с вашим выбором, но обязательно остановятся, чтобы обдумать свои аргументы. Когда вы зарабатываете на жизнь автомобильным журналистом, жизнь представляет собой непрекращающиеся дебаты о достоинствах различных автомобилей, особенно экзотических. И для большинства из нас в этой профессии M1 занимает особое место.

Эта история впервые появилась в выпуске журнала Road & Track Exotic Cars: 4 1986 года.

ПОДПИШИТЕСЬ В TRACK CLUB ОТ R&T, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ БОЛЬШЕ ЭКСКЛЮЗИВНЫХ ИСТОРИЙ

ДЖЕФФРИ Р.ЗВАРТ

В первом выпуске Exotic Cars, опубликованном в 1983 году, Road & Track Редактор автоспорта Джо Расз рассказал чудесную историю об одном из своих самых приятных впечатлений от вождения: пилотировании M1 по Европе. Честно говоря, мы чувствовали, что позаботимся об этом снятом с производства чудо-каре, но затем фотограф Джеффри Р. Цварт недавно купил M1 и начал жить с этой мечтой на колесах. Его энтузиазм, безграничная радость, которую он испытывает к машине, побудили нас пересмотреть этот изысканный образец автомобильной скульптуры.Для тех, кто видел предыдущую историю, мы надеемся, что вам понравится этот повтор. Для тех, кто пропустил это, читайте дальше, и, возможно, вы обнаружите, почему так много делается из автомобиля, выпущенного всего 430 экземплярами.

M1 родился и вырос в гонках, вырос из сражений Группы 4 в середине семидесятых между BMW и Porsche. В те дни чемпионат мира по производству автомобилей был потрясающим титулом, который можно было выиграть, если вы хотели продавать относительно дорогие спортивные автомобили и автомобили класса GT в Европе. BMW 3.5 CSL был красивым автомобилем, но ему было трудно победить Porsche.Итак, BMW Motorsports разработала план совершенно нового автомобиля. Дизайн был разработан фирмой ItalDesign Джорджетто Джуджаро, а работа по созданию простого, целеустремленного кузова из стекловолокна была поручена Lamborghini. К сожалению, эта итальянская компания переживала финансовые затруднения, и после постройки 10-12 машин ей пришлось расторгнуть контракт.

ДЖЕФФРИ Р. ЦВАРТ

У BMW не было возможности производить M1 на собственных мощностях, поэтому производство кузовов было передано ItalDesign.Затем кузова были отправлены грузовиком через Альпы в Штутгарт, и компания Baur установила шасси, двигатель и трансмиссию. Последней остановкой международного сборочного конвейера стал Мюнхен, где BMW нанесла последние штрихи на M1 и убедилась, что он собран должным образом.

Это не обычный сценарий постройки любого автомобиля, а уж тем более экзотический, но система определенно сработала, судя по получившимся автомобилям. Из 430 построенных M1 26 были включены в программу гонок, а остальные были проданы взыскательным энтузиастам по всему миру.

Сообщество любителей автомобилей для полного доступа и непревзойденных впечатлений. ПРИСОЕДИНЯЙСЯ СЕЙЧАС

Сердцем M1 является рядный 6-цилиндровый двигатель рабочим объемом 3453 куб.см с двумя верхними распределительными валами и 24-клапанной головкой с поперечным потоком. Впрыск топлива осуществляется механической системой Kugelfischer/Bosch, имеется цифровое электронное зажигание. М1 никогда не были сертифицированы для продажи в США, но, конечно же, некоторые из этих великолепных купе иммигрировали через серый рынок.В европейской версии BMW Six выдает блестящие 277 л.с. по стандарту DIN при 6500 об/мин и 242 фунт-фут крутящего момента при 5000 об/мин.

ДЖЕФФРИ Р. ЦВАРТ

Отмечая относительно высокие обороты для максимального крутящего момента, становится ясно, что M1 не является автомобилем с огромным количеством мощности на низких оборотах, но он будет трогаться с места и разгоняться до 60 миль в час всего за 6,0 секунды. Что делает эту экзотику превосходной машиной для вождения, так это ее замечательная гибкость двигателя и готовность делать все, что от нее требуется.Вы можете ездить на М1 по городу, напевая под музыку стереосистемы, ожидая, пока не расчистятся пробки, и BMW кажется совершенно счастливым. Или вы можете спокойно проехаться среди жителей пригорода, а М1, как чистокровный, мчится вперед для легкой пробежки. Или, и вот тут-то и появляется веселье, найдите открытую, извилистую дорогу, в гору и вниз, и заставьте этот суперкар работать.

5-ступенчатая механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию BMW и станет вашим союзником в динамичной езде. Переключения плавные, усилия правильные, а переключение передач настолько точное, что вы никогда не зададитесь вопросом, попали ли вы в нужный слот.Передаточные числа так хорошо сочетаются с мощностью двигателя, что M1 без проблем разгоняется с лучшими, но при этом имеет достаточный верхний предел, чтобы развивать максимальную скорость выше 155 миль в час.

ДЖЕФФРИ Р. ЦВАРТ

По мере того, как дорога разворачивается перед вами, Биммер ведет себя как боец, ищущий нокаута — без колебаний, без колебаний. Независимая подвеска создана для гонок и готова к любым предъявляемым к ней требованиям. Крены кузова минимальны даже на самых крутых поворотах, а основной характеристикой управляемости является умеренная недостаточная поворачиваемость.Нажмите на педаль газа, и задняя часть начнет работать очень контролируемо — никаких сюрпризов для водителя M1 не поджидает — в то время как сброс газа подтянет переднюю часть в повороте. Это машина настолько хороша, настолько хорошо спроектирована, что по-настоящему опытный водитель найдет ее столь же прекрасной, сколь и быстрой, а менее опытный водитель почувствует, что значит быть по-настоящему хорошим.

Джефф Зварт, относящийся к классу водителей-экспертов, проехал на своей машине по знаменитому калифорнийскому шоссе 1 через страну Биг-Сур, чтобы сделать фотографии.Зварт, у которого было множество впечатляющих автомобилей, нашел в M1 все, на что он надеялся, — готовность работать, готовность справиться с поворотами так же, как и на длинных прямых, и в высшей степени удобный для дальних поездок. Поездка гибкая, а уровень комфорта не имеет себе равных среди большинства экзотических автомобилей.

ДЖЕФФРИ Р. ЦВАРТ

Места для водителя и пассажира первоклассные, но без особой роскоши, которую можно найти в других экзотических автомобилях.Помните, что это немецкий автомобиль, несмотря на его итальянское происхождение, и он спроектирован так, чтобы быть эргономичным. Сиденья сконструированы так, чтобы надежно удерживать вас на месте, и достаточно прочны, чтобы обеспечить поддержку в течение долгих часов в дороге. Места для ног и головы достаточно для большинства взрослых, а качество подгонки и отделки безупречно. Это честная машина, а не смесь захватывающих характеристик и некачественного комфорта.

ДЖЕФФРИ Р.ЗВАРТ

Я полагаю, что за последние 12 лет я проехал от 75 до 100 экзотических автомобилей, от Феррари до Ламборджини, от Порше до любого другого. И каждый из них был в той или иной степени захватывающим. Кто может отрицать визуальную привлекательность Countach или Testarossa, мощную мощь Porsche 911 Turbo или джентльменскую роскошь Aston Martin Volante? Но если бы я вышел в свой гараж и обнаружил, что мой корабль прибыл, я бы горячо надеялся, что он принял форму BMW M1.Это, когда все сказано и сделано, бескомпромиссный экзотический автомобиль — удобный, надежный, красивый и волнующий в управлении.

ДЖЕФФРИ Р. ЦВАРТ

БМВ М1 | Куратор

1981 БМВ М1
  • 8000 миль
  • 1 Владелец
  • 1 из 58 Цвет темно-синий
  • $ Цена по запросу

Нам невероятно повезло встретить одни из самых невероятных автомобилей в мире.Я считаю, что лучшие автомобили — это те, у которых лучшая история. Они приходят с историей, у них есть характер.

Люблю машины с оригинальным интерьером, патиной на каждом переключателе и датчике. Винтажная кожа имеет запах, который невозможно воспроизвести, а некоторые интерьеры имеют блеск, который не могут воспроизвести даже лучшие реставраторы.

Недавно мы познакомились с владельцем невероятного BMW M1 1981 года выпуска. Бывший журналист, которого BMW лично пригласил на
, купить один из последних выпущенных суперкаров.Он принял доставку автомобиля в Германии и никогда не оглядывался назад. Настоящий энтузиаст, M1 следовал за ним на протяжении всей его невероятной карьеры, которая привела его и M1 почти на все континенты. Южная Африка, Новая Зеландия, Мексика, Аризона и, наконец, Майами.

За это время автомобиль возили на автомобильные выставки, выставляли у дилеров BMW и бережно хранили. Сочетание старинных фотографий, плакатов с автомобильных выставок, старых регистрационных наклеек и оригинальных шин Pirelli P7 рассказывает невероятную историю M1 и его любящих владельцев на протяжении 36 лет вместе.

Никогда не злоупотребляли, полностью оригинальные и всего 13 000 км.

Для нас большая честь впервые за много лет предложить публике этот автомобиль. Мы считаем своим долгом, чтобы следующий смотритель был таким же любящим и страстным, как и первый.

Новое в Южной Африке. В комплекте с оригинальными фотографиями при доставке, пластинками, книгами и инструментами.

Потрясающий оригинальный образец выживания. Полностью костяной, за исключением установленных послепродажных динамиков Blaupunkt 1980-х годов.

В Curated мы не приобретаем автомобили просто для инвентаризации, а скорее на основе того, что это за автомобиль. Мы любим интересное происхождение, очень малое производство, очень маленький пробег, очень особенные и часто странные автомобили

Джон Темериан-младший

Куратор соучредитель

$ Цена по запросу

Вот почему мы любим BMW M1

BMW — не первая марка, которая приходит на ум, когда речь заходит о производстве суперкаров, поскольку она в основном известна своей впечатляющей линейкой роскошных седанов.Тем не менее, в 70-х годах BMW построила суперкар, который составил конкуренцию тогдашним Lamborghini и Ferrari — фантастический M1.

по теме: 10 самых крутых клиновидных автомобилей всех времен

Представленный в 1978 году, M1 был великолепным спортивным автомобилем, созданным BMW, чтобы удовлетворить свои гоночные устремления и продемонстрировать передовые инженерные возможности. M1 не пользуется таким большим уважением и восхищением, как он того заслуживает в автомобильных кругах.Тем не менее, его вневременной дизайн в сочетании с грубыми гоночными технологиями делает его одной из самых важных моделей BMW. Вот десять причин, почему мы обожаем M1.

10 M1 был детищем Джорджетто Джуджаро

Через Блумберг

Когда BMW разрабатывала M1, ее целью было сделать так, чтобы автомобиль мог конкурировать с лучшими спортивными автомобилями того времени как по внешнему виду, так и по характеристикам.Первым делом они наняли одного из лучших автомобильных дизайнеров того времени — легендарного Джорджетто Джуджаро.

Виа Бонэмс

Как обычно, Джуджаро придумал великолепный клиновидный дизайн с длинным плоским носом, низкой посадкой и поднимающимися фарами — как у Lamborghini и Ferrari того времени. Единственной торговой маркой BMW, которую Джуджаро оставил в M1, была передняя решетка радиатора.

9 BMW разработала M1 для гонок

Через аукционы BH

Как и многие из величайших классических спортивных автомобилей, M1 был разработан благодаря желанию BMW участвовать в автоспорте. В конце 70-х BMW хотела создать гоночный автомобиль для участия в гонках группы 5, где она встретилась бы со своим заклятым соперником Porsche. В результате появился М1.

Через аукционы BH

К сожалению, BMW не смогла произвести 400 дорожных экземпляров, необходимых для омологации для участия в гонках Группы 5, в оговоренный период времени.Это и несколько изменений в правилах группы 5 вынудили BMW вместо этого ввести M1 в гонки группы 4.

8 Lamborghini помогла с разработкой M1

через: Викисклад

BMW хотела, чтобы M1 был немецкой версией итальянских суперкаров, поэтому она заключила соглашение с Lamborghini о его разработке. По соглашению, Lamborghini должна была построить 400 дорожных экземпляров M1, чтобы соответствовать требованиям омологации.

Через pinterest.com

К сожалению, все пошло не по плану. Lamborghini столкнулась с финансовыми проблемами, которые вынудили их отложить производство M1 после крайнего срока 1977 года, из-за чего компания пропустила гонки Группы 5. Разочарованная неудачей Lamborghini, BMW расторгла контракт в 1978 году и решила производить автомобиль самостоятельно.

7 M1 был первым официальным BMW

под маркой M Через: Motorhood

В 1972 году BMW учредила BMW M GmbH, ранее известную как BMW Motorsport GmbH, в качестве дочерней компании для поддержки своей гоночной программы.Первым официальным дорожным автомобилем под маркой M, выставленным на продажу, стал M1.

СВЯЗАННЫЙ: Самые крутые автомобили BMW «M», когда-либо сделанные

Через thethermalclub.com

Возможно, M1 и был допущен к эксплуатации на дорогах, но благодаря своей мощности и превосходной динамике вождения он напоминал гоночный автомобиль. BMW M в конечном итоге превратился из производителя гоночных автомобилей в производителя моделей BMW с самой высокой отделкой салона. BMW под маркой M обычно поставляются с модифицированными двигателями, подвесками, трансмиссиями, внешними модификациями и обновлениями интерьера, чтобы отличать их от «обычных» BMW.

6 M1 был первым серийным среднемоторным BMW

через Пинтерест

Во время разработки M1 глава BMW M Йохен Неерпаш преследовал одну цель — сделать автомобиль среднемоторным. По словам Неерпаша, среднемоторная компоновка дала бы M1 преимущество, необходимое для победы над конкурентами, особенно с задним расположением двигателя. Поскольку вес будет распределяться более равномерно, у M1 будет больше тяги, что приведет к более быстрому ускорению.

через Wearecurated.com

M1 был представлен в 1978 году как первый серийно выпускаемый BMW со средним расположением двигателя, и с тех пор единственным серийным BMW со средним расположением двигателя является i8.

5 M1 был мощным

через YouTube

Модель M1 поставлялась с двойным кулачком, 3.5-литровый рядный шестицилиндровый двигатель спрятан за сиденьями. Двигатель, известный как M88/1, был разработан BMW M и имел четыре клапана на цилиндр, шесть отдельных дроссельных заслонок и механический впрыск топлива Kugelfischer-Bosch.

через netcarshow

Обладая 273 лошадьми и крутящим моментом в 243 фунт-фута, M1 разгонялся до 60 миль в час за 6,5 секунды, а его максимальная скорость составляла 162 мили в час — впечатляющие цифры для того времени.Конечно, M1 не был одним из самых быстрых спортивных автомобилей 70-х, но им было легко управлять, и он обладал фантастической управляемостью.

4 У M1 был роскошный интерьер

через Хеммингс

Автоспортивные корни M1 означали, что у него была базовая компоновка салона, позволяющая максимально снизить вес. Тем не менее, BMW по-прежнему гарантировала, что это будет приятное и удобное место.Во-первых, у M1 были спортивные сиденья, обтянутые высококачественной тканью и кожей; макет общий с его дверными панелями.

Через rmsothebys.com

Он также имел массивную центральную консоль, разделяющую сиденья, которая включала рычаг переключения передач, рычаг ручного тормоза и различные переключатели и кнопки. Покупатели также получили кондиционер и магнитолу с кассетным проигрывателем в стандартной комплектации.

3 M1 добился успеха в автоспорте

Через: 17qq

Модель M1 так и не участвовала в гонках Группы 5, как того хотела BMW во время разработки, но тем не менее она подарила немецкой марке несколько славных моментов в автоспорте.Первое участие M1 в автоспорте произошло в 1979 году, когда Йохен Неерпаш создал чемпионат Procar BMW M1 Championship в качестве серии поддержки Формулы-1. В этой серии пять самых быстрых гонщиков Формулы-1 соревновались за славу на идентичных M1, поэтому она была так популярна.

СВЯЗАННЫЙ: 10 самых крутых омологаций, на которых мы хотели бы ездить

через rallygroupbshrine

После того, как серия закончилась в 1980 году, различные гоночные автомобили M1 соревновались в Ле-Мане и других чемпионатах с самым высоким рейтингом по всему миру.Сезон 1984 года был самым успешным для M1, так как он выиграл подряд Rallye de Lorraine и Rallye de Baule.

2 M1 — редкий предмет коллекционирования

Через автомобильный журнал

M1 — одна из самых редких моделей BMW. В период с 1978 по 1981 год было выпущено всего 399 дорожных экземпляров и 53 гоночных автомобиля, поэтому найти хоть одну из этих икон на улице практически невозможно.

Через bmwblog.com

Как и следовало ожидать от такой редкой машины, M1 стоит недешево. В 2014 году оранжевый M1 с пробегом чуть более 2700 миль на одометре был продан за колоссальные 440 000 долларов. M1 Procars еще более желанны, так как один из них был продан за 913 000 долларов на аукционе Sotheby’s RM 2020 года.

1 M1 был источником вдохновения для BMW i8

через Новости Детройта

Когда BMW i8 ворвался на сцену в 2014 году, он поразил любителей коробок передач своим фантастическим дизайном.Чего многие не знают, так это того, что дизайн i8 восходит к M1. Это связано с тем, что дизайн i8 был вдохновлен концептом M1 Hommage 2008 года, который должен был стать футуристическим взглядом на оригинальный дизайн M1.

Через Правда об автомобилях

Дизайн — не единственное, что роднит i8 с M1. Как и M1, i8 также имеет среднее расположение двигателя. Однако, в отличие от M1, i8 — подключаемый гибрид.

Вот сколько сегодня стоит Fiat 124 Sport Spider 1966 года

Читать Далее

Об авторе

Мартин Питер (опубликовано 262 статьи)

Мартин — опытный создатель контента, который пишет об автомобилях уже более десяти лет и любит их еще дольше.В детстве Мартин был окружен фанатами, которые привили ему глубокую любовь и понимание автомобилей в юном возрасте. Он любит узнавать и писать обо всех событиях, происходящих в автомобильной промышленности, особенно в сфере электромобилей. Когда он не пишет об автомобилях, он любит проводить время со своей женой, детьми и пушистым ребенком.

Более От Мартина Питера .

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены.