М52 двигатель: BMW M52B25 | Характеристики, проблемы, ремонт и др


0
Categories : Разное

Содержание

BMW M52B25 | Характеристики, проблемы, ремонт и др


Характеристики двигателя М52В25

Производство  Munich Plant
Марка двигателя М52
Годы выпуска 1995-2001
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 75
Диаметр цилиндра, мм 84
Степень сжатия 10.5
Объем двигателя, куб.см 2494
Мощность двигателя, л.с./об.мин 170/5500
170/5500 (TU)
Крутящий момент, Нм/об.мин 245/3950
245/3500 (TU)
Топливо 95
Экологические нормы Евро 2-3
Вес двигателя, кг ~165
~175
Расход  топлива, л/100 км (для E36 323i)
— город
— трасса
— смешан.

13.0
6.7
9.0
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
10W-40
Сколько масла в двигателе, л 6.5
Замена масла проводится, км  7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. ~95
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике


~250
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

500+
н.д.
Двигатель устанавливался BMW 323i E36
BMW 323i E46
BMW 523i E39
BMW Z3

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М52Б25

Двигатель BMW M52B25 из нового семейства М52 (в него вошли еще M52B20, M52B24, M52B28, S52B32) был представлен в 1995 году и позиционировался как замена 2.5-литрового представителя М50. Геометрия низа осталась прежней, а вот чугунный блок был заменен на облегченный алюминиевый с никасиловым покрытием цилиндров, изменились поршни и шатуны.

Длина шатуна M52B25 – 140 мм, компрессионная высота поршня — 32.55 мм. Была применена другая впускная система. ГБЦ перешла от М50 Ванос и теперь система изменения фаз газораспределения используется на всех двигателях. Форсунки на M52B25 – 190 cc.
В 1998 году мотор подвергся некоторым доработкам и получил название M52TUB25 (Technical update). Среди новшеств можно отметить появление чугунных гильз в блоке цилиндров и второго фазовращателя на выпускном валу (Double-VANOS), другие распредвалы 244/228 подъем 9/9 мм, поршни и шатуны, новый впускной коллектор диса, измененная система охлаждения, электронная дроссельная заслонка.
Вследствие того, что данный силовой агрегат получился более моментным и не таким мощным как М50Б25, использовался он на автомобилях BMW с индексом 23i.
Начиная с 2000 года двигатель BMW M52B25 стал вытесняться новым представителем 2.5-литровых шестерок — M54B25 и в 2001 году данный процесс полностью завершился.  

Модификации двигателя BMW M52B25

1. M52B25 (1995 — 1999 г.в.) — базовый двигатель. Степень сжатия 10.5, мощность 170 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 3950 об/мин.
2. M52TUB25 (1998 — 2001 г.в.) — система изменения фаз газораспределения VANOS была доработана и получила второй фазовращатель на выпуске и стала называться Double-VANOS. В блоке цилиндров появились чугунные гильзы, изменена шатунно-поршневая группа, установлены другие распредвалы. Степень сжатия 10.5, мощность 170 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 3500 об/мин. 

Проблемы и недостатки двигателей BMW M52B25

1. Перегрев. Как и М50 серия, двигатель М52 склонен к перегреву вследствие чего может повести ГБЦ. Если движок начал греться значит нужно, почистить радиатор, выгнать воздух из системы охлаждения, проверить помпу, термостат и крышку радиатора.
2. Жор масла. В двигателях М52 очень подвержены износу поршневые кольца, если стенки цилиндров в порядке, тогда можно обойтись заменой колец, этого пока хватит. В случае их износа, отдаем блок на гильзовку (для никасиловых моторов). Кроме того, проверьте и клапан вентиляции картерных газов (КВКГ).
3. Пропуски зажигания. Проблема заключается в закоксовавшихся гидрокомпенсаторах, вследствие чего падает производительность цилиндра и ЭБУ отключает его. Покупайте и меняйте гидрокомпенсаторы, все будет работать.

4. Горит масленка. Обычно проблема кроется либо в масляном стакане, либо маслонасосе, проверяйте.
5. М52 Ванос. При тарахтении, падении мощности и плавании оборотов (иногда мотор глохнет), есть вероятность износа ваноса. Ремонт прост: необходимо купить ремкомплект ванос М52.
Кроме того, нередко выходят из строя датчики положения коленвала ДПКВ (не заводится М52) и распредвала (ДПРВ), ненадежная резьба под болты крепления ГБЦ, течет термостат, высокая требовательность к качеству бензина (Для не TU версий), средний ресурс ниже чем у предшественника М50 и прочее. Помимо этого, учитывая характер владения двигателями БМВ и серьезный возраст, ожидать можно чего угодно и когда угодно, данный мотор не лучший выбор для приобретения.

Для swap и тюнинга лучше купить BMW M50B25 Non Vanos или M54B30.

Тюнинг двигателя BMW M52B25

Строкер

Самый банальный способ увеличить мощность двигателя БМВ M52B25 это купить холодный впуск, впускной коллектор от M50B25, распредвалы с небольшой фазой 250/250 подъем 10 мм и сделать чип-тюнинг. В итоге получим около 210-220 л.с.
Можно пойти другим путем и нарастить рабочий объем до 2.8 л, установив в блок цилиндров строкер кит. Для этого нужно купить коленвал и шатуны от M52B28, поршни оставляем стандартные, прошивка подойдет от M52B28. А чтобы этот M52B25 2.8 поехал как следует, нужно поставить впуск от М50Б25, распредвалы и выхлоп от S52, настроиться и получать удовольствие от мощного мотора.

M52B25 Турбо

Для турбирования M52B25 достаточно повторить все те процедуры, которые выполнялись для наддува M50B25. Прочитать об этом можно здесь.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

<<НАЗАД

Обсуждаем надежность и проблемы двигателя BMW M52

 09. 11.2018

Двигатели М50, М52 и М54 являются близкими «родственниками», пережившими несколько этапов эволюции.

 

На нашем YouTube-канале вы можете увидеть разборку двигателя М52 с пробегом 302 000 км.

 

 

Первый из них – М50 – появился в 1989 году. Это был первый двигатель BMW с пластиковым впускным коллектором. Выпускался в вариантах объемом 2,0 и 2,5 литра. В приводе ГРМ используется цепь, а в ГБЦ применены гидрокомпенсаторы. В 1993 году на модернизированном варианте М50TU появился фазовращатель на впускном распредвалу.

 

 

Выбрать и купить контрактный двигатель BMW M52 вы можете в нашем каталоге.

 

Двигатель М52 начали устанавливать на автомобили BMW в 1995 году. Этот мотор также был доступен и в третьем варианте объема – 2,8 литра. Главное отличие 52-го двигателя от 50-го – алюминиевый блок цилиндров, благодаря которому двигатель «сбросил» 30 кг массы. Алюминиевый блок двигателя М52 создал немало неприятностей для владельцев и самой компании. Дело в том, что баварские инженеры из лучших побуждений применили инновационное покрытие стенок цилиндров – никасил. Т.е., в алюминиевом блоке двигателя М52 гильз не было, цилиндры были выточены, на их поверхность был нанесен никелькремниевый сплав толщиной около 4 микрон. Никасиловое покрытие широко применялось и до сих пор применяется в автоспорте, является очень прочным составом, к тому снижающим потери на трение. Но в 1990-е во многих странах Европы все еще продавали бензин с содержанием серы. Сера оказалась очень ядовитой для никасила, поэтому покрытие цилиндров такого двигателя разрушалось: поршни «задирали» стенки цилиндр, контактируя с алюминиевым сплавом, из которого был отлит блок. Кстати, специально для североамериканского рынка двигатель BMW M52 (для всех моделей, кроме BMW Z3) выпускали с чугунным блоком.

 

В любом случае, поменяв тысячи двигателей по гарантии, в сентябре 1998 года компания BMW выпустила модернизированный двигатель M52TU с гильзованным алюминиевым блоком. Также на этом двигателе появился двойной VANOS – то есть, фазовращатели применялись на обоих распредвалах. Появилась система регулировки длины впускного тракта. На двигателе М52 может быть аж две дроссельные заслонки – второй управляет не водитель, Traction Control – система контроля тягового усилия.

 

Проблемы и недостатки двигателя BMW M52

 

При всем легендарном имидже двигателей BMW мы не можем не упомянуть их недостатков. Правда, многие проблемы возникают из-за не совсем внимательного обслуживания этих двигателей.

 

Перегрев двигателя

 

Например, что касается двигателя BMW M52, его очень легко перегреть, если не уследить за уровнем антифриза или не обнаружить загрязнение радиаторов или завоздушивания всей системы охлаждения. В случае перегрева как минимум «ведет» головку блока или прогорает ее прокладка. В худших случаях «прихватывает» поршни и стенки цилиндров, перегреваются шейки коленвала и двигатель клинит.

 

 

Выбрать и купить ГБЦ для двигателя БМВ М52 вы можете в нашем каталоге.

 

Впускной коллектор переменной длины и DISA

 

В пластиковом впускном коллекторе присутствуют раздельные трубопроводы малого и большого сечения. Для переключения потоков воздуха между ними применяется одна заслонка, которая как раз и разделяет оба участка впускного коллектора. Заслонка, ее сервопривод и сам впускной коллектор являются системой раздельного всасывания. Слабое место тут – сама заслонка, которая срывается со своей оси. В большинстве случаев она соскакивает со пластикового шпинделя у своего основания и заклинивает. Возникает ошибка и владелец получает возможность заменить заслонку, пока она не улетела в какой-нибудь из цилиндров.

 

У нас в наличии на складе большой выбор исполнительных узлов системы DISA для двигателя BMW M52 и М54. Переходите в каталог, выбирайте: купить DISA для BMW (ДИСА для БМВ) очень просто.

 

Клапан вентиляции картерных газов

 

В системе вентиляции картерных газов двигателя М52 появился проблемный дифференциальный клапан, в котором со временем мембрана лопается или залипает либо засоряется дренажная трубка. Клапан нужно менять и не затягивать с этим, т.к. симптомы неполадок с ним – выдавливание масла через клапанную крышку, сальники, расход масла на угар, формирование бедной топливовоздушной смеси – будут прогрессировать и могут привести к поломке двигателя.

 

Термостат

 

Термостат с пластиковым корпусом дебютировал еще на двигателе М50 в 1993 году. Разумеется, он достался моторам-преемникам. Пластиковый корпус термостата со временем деформируется, что вызывает подтекания антифриза.

 

 

БУ корпусы термостата для двигателей BMW M52 и М54 вы можете выбрать и купить в нашем каталоге.

 

Фазовращатели Vanos

 

Муфты фазовращателей далеко не вечные и при выходе из строя они начинают трещать или тарахтеть на работающем двигателе. Либо плавают обороты, снижается мощность. Однако фазовращатели ремонтируются – к ним есть недорогие ремкомплекты.

 

 

Снижение давления масла

 

Также двигателю М52 присуще снижение давление масла при износе маслонасоса, подклинивании редукционного клапана, «усталости» клапана в корпусе масляного фильтра.

 

 

Износ ГБЦ

 

Маслосъемные колпачки дубеют к пробегу в 300 000 км, а при использовании некачественного масла изнашиваются направляющие клапанов и закоксовываются гидрокомпенсаторы.

 

 

У нас в каталоге большой выбор ГБЦ для БМВ М52 и М54.

 

Поршневая группа

 

Поршневая группа мотора М52 не без греха. По сравнению с двигателем М50 высота поршневых колец меньше, они изнашиваются, теряют упругость. Проблемы с компрессией могут начаться уже при пробеге порядка 250 000 км. При износе поршневых колец увеличивается расход масла, много газов прорывается в картер. Из-за этих факторов при работе двигателя под большой нагрузкой, возникает перегрев поршней, также могут прогореть клапаны.

 

Кстати, вернемся к никасилу: многие из таких моторов смогли избежать капиталки и гильзования, т.к. их никогда не заправляли бензином с содержанием серы, поэтому никасиловому покрытию ничего не угрожало. Однако такие двигатели нередко нуждались в замене поршневых колец.

 

 

У нас в каталоге вы можете выбрать и купить поршни и шатуны для двигателей БМВ М52 и М54, блоки цилиндров, поддоны для двигателей моделей БМВ Е46, Е39, Е38 и многих других.

Двигатель BMW М52: описание, характеристики, обслуживание, ремонт

Мотор М52 был создан в 1994, выпущен в свет в 1995 году и представлял собой очередную ступень эволюции двигателей БМВ. Производство данного агрегата было обусловлено техническим прогрессом, целью которого было уменьшение веса двигателя и его выбросов, а также увеличение крутящего момента.

Технические характеристики

Первые М52 устанавливались на всю линейку Е36, а с марта 1995 началась установка и на Е39. Общее количество произведенных двигателей — 1 607 867.

БМВ с двигателем М52.

С самого начала выпуска проводились разработки модификаций мотора для разных условий и рынков мира. К примеру, М52В24 выпускался только для Таиланда и устанавливался только на 323iE36. В свою очередь, такие модификации как В25 и В28, были признаны лучшими двигателями в США, и поэтому компания БМВ ориентировала их выпуск преимущественно для американцев.

Технические характеристики

М52В20

М52В24

М50В25

М52В28

Объем, см.куб

1991

2394

2494

2793

Диаметр цилиндра/ход поршня, мм

80/66

84/72

84/75

84/84

Степень сжатия

11,0

10,5

10,2

Мощность, л. с.

150

181

170

193

Крутящий момент, Нм/об.мин

190/4200

240/3600

245/3950

280/3950

Максимальная частота вращения, об.мин

6500

6500

6500

6500

Вес двигателя, кг

166

134

166

170

Мотор М52 является «преемником» М50, но не имея никаких преимуществ перед ним, имеет определенные недостатки.

Мотор М52.

Блок цилиндров представляет собой сплав алюминия с никасиловым покрытием, следовательно, проблемой является износ поршневых колец.из-за этого увеличивается расход масла, появляется вероятность прогорания поршня и клапана. Решением является только гильзование блока тонкостенными гильзами и замена поршневых колец на такие, что используются в чугунных агрегатах.

Достаточно часты жалобы на термостат, который сделан из тонкого пластика. Следовательно, он более подвержен разрушению, из-за чего подтекает антифриз.

Обслуживание

Модификации M52 пользуются отличной репутацией, но не терпят небрежного обслуживания. Условия к его обслуживанию следующие:

  • Замена масла — каждые 10-12 тыс.км. Масло необходимо использовать только рекомендованное изготовителем.
  • Цепь ГРМ — ее ресурс в среднем составляет 250-300 тыс.км, после чего она растягивается и нуждается в замене.
  • Форсунки и свечи — каждые 50-80 тыс.км.
  • Ремонт системы Vanos — производится после 200-300 тыс.км.

Ремонт двигателя

Наиболее часто выходящими из строя механизмами являются поломка насоса системы охлаждения, привод вентилятора радиатора и выход из строя масляного фильтра.

Двигатель БМВ М52.

Замена вентилятора и вискомуфты

Вискомуфта нуждается в замене при условии заедании ступицы вентилятора, а также при увеличенном осевом или диаметральным зазором или с увеличенным расходом масла.

Процесс снятия:

  1. Снятие кожуха вентилятора при помощи удаления штифтов распорных зажимов в верхней части кожуха
  2. Откручивание крепежной гайки вентилятора к ступице водяного насоса
  3. Непосредственное снятие вентилятора
  4. Снятие вискомуфты производится отворотом четырех крепежных болтов.

Процесс установки:

  1. Установка вискомуфты и затягивание крепежных болтов моментом 9 Нм.
  2. Установка вентилятора на ступицу насоса и затягивание гайки моментом 25 Нм
  3. Установка кожуха вентилятора, при этом оба нижних выступа должны войти в пазы радиатора
  4. Установка распорных зажимов и их фиксация штифтами.

Снятие и установка водяного насоса

Одной наиболее часто ломающихся элементов является помпа. Рассмотрим, особенности замены и ремонта элемента системы охлаждения.

Процесс снятия:

  1. Отсоединение провода массы от аккумулятора
  2. Сливание охлаждающей жидкости
  3. Снятие вентилятора
  4. Ослабление болтов крепления шкива
  5. Снятие клинового ремня
  6. Отворот четырех болтов крепления шкива и снятие последнего со ступицы насоса
  7. Отсоединение шлангов водяного насоса
  8. Отворот крепежных болтов и снятие насоса.

Процесс установки:

  1. Очистка установочной поверхности
  2. Установка уплотнительного кольца
  3. Установка помпы и равномерное затягивание крепежных болтов
  4. Присоединение шлангов к водяному насосу и закрепления их хомутами
  5. Установка приводного шкива
  6. Установка и натяжение клинового ремня
  7. Установка вентилятора
  8. Заполнение системы охлаждения.

Промывка системы охлаждения

Неоднократно на моторах БМВ М52 требовалась промывка охлаждения, поскольку засорялась система. Рассмотрим, основные положения проведения операции:

  1. Снятие бампера, открывание крышки на бачке и отворот пробки радиатора
  2. Закрывание крышки на бачке, компрессорная продувка в отверстие под винт для удаления воздуха
  3. Откручивание пробки слива ОЖ из блока, сливание ОЖ
  4. Заполнение системы водой, добавление в неё 7-ми минутной промывки Hi-Gear
  5. Запуск двигателя и ожидание семи минут
  6. Остывание двигателя и слив жидкости
  7. Закрытие всех пробок, заливание 5-6л воды
  8. Открывание одной пробки и прогонка воды компрессором
  9. Повторение п. 8 до тех пор, пока не начнет выходить чистая вода
  10. Заполнение системы дистиллированной водой, запуск двигателя и прогрев его до рабочей температуры. Остывание двигателя и слив воды
  11. Медленное заполнение системы новым антифризом и прокачка повышением оборотом
  12. Накручивание новой крышки бачка, прогрев до рабочей температуры.

Замена масла и масляного фильтра

Наиболее частой операцией технического обслуживания является смена смазки и фильтра. Как проводится замена моторного масла и масляных элементов:

  1. Нагрев масла, откручивание маслосливной горловины
  2. Откручивание сливного болта, слив масла
  3. Откручивание масляного фильтра
  4. Замена фильтрующего элемента и уплотнительных резинок
  5. Заливание масла через специальную горловину, параллельная проверка его уровня по щупу.

Замена прокладки клапанной крышки

В процессе эксплуатации могут возникать подтёки из-под клапанной крышки. Этот эффект можно наблюдать при пробоях или растяжении элемента. Процесс замены прокладки клапанной крышки:

  1. Снятие обоих пластиковых защитных кожухов
  2. Отсоединение патрубка системы вентиляции картера от клапанной крышки
  3. Отсоединение проводов катушек и снятие катушек зажигания
  4. Откручивание колпачковых гаек
  5. Снятие клапанной крышки
  6. Снятие старой прокладки
  7. Очистка поверхности крышки от герметика
  8. Промазывание новой прокладки герметиком и сборка всего в обратной последовательности.

Тюнинг М52В25

Наиболее простым и распространенным способом увеличения мощности является приобретение и установка холодного впуска, впускного коллектора от М50 и чип-тюнинг. Сделав всё это получаем в среднем 210-220 л.с.

Вывод

Двигатель М52, который пришел на смену М50, был весьма успешен в США и Таиланде, сохранил все достоинства и недостатки М50, но также заимел и ряд «своих» отрицательных качеств.

Двигатель БМВ М52: характеристики мотора BMW M52TU

Двигатели от BMW – гениальный синтез отличных технических характеристик, подлинной немецкой надежности и совокупности новейших технологий в мире автомобилестроения. Автомобили этой компании – предмет гордости и символ лучшего качества. Одним из многих примеров этому является рядный шестицилиндровый двигатель БМВ М52, побывавший сердцем автомобилей третьей и пятой серии, начиная с середины 90-ых и заканчивая началом 2000-ых годов нового столетия.

Двигатель БМВ М52 — основные характеристики

На сегодняшний день, баварские скакуны прекрасно бегают по нашим просторам, продолжая успешно пользоваться спросом, особенно на рынке поддержанных автомобилей. Их предпочитают многие автовладельцы. Модель M52 является прямым наследником двигателя БМВ М50, производимого с 90-ого по 95-ый год. Главным различием между этими двумя агрегатами, стал блок цилиндров из алюминиевого сплава, который заменил чугунный аналог. Лучшая теплопроводность алюминия сказалась на охлаждении M52, таким образом, снизив расход топлива. Принцип поперечной продувки головки цилиндров обеспечил новинке более быстрый газообмен. Этот принцип состоит в подаче воздушно-топливной смеси в одну сторону, и выходе газов с другой.

Система ВАНОС БМВ М52

Также на старом M50 стояла небезызвестная система VANOS, которая не стала исключением и для M52. Эта система – регулируемый вал впускных клапанов, благодаря которой инженеры смогли добиться заметно лучших показателей мощности по отношению к крутящему моменту. Суть системы ВАНОС двигателя БМВ М52 состоит в регулировании и оптимизации фазы открывания и закрывания клапанов, что было достигнуто при помощи регулировочного устройства, обеспечивающего оборот распределительного вала относительно приводной звездочки. Здесь, конечно, важную роль играло количество оборотов, с которыми работал двигатель. Эта система усиливает крутящий момент на низких оборотах двигателя, также увеличивая мощность на высоких оборотах. Объем газов, не сгоревших при работе двигателя на холостом ходу, заметно снизился. Еще одним важным пунктом системы VANOS является особый алгоритм работы мотора при прогреве, что в свою очередь, увеличивает эффективность катализатора. Таким образом, расход топлива уменьшается при улучшении работы на холостом ходу, в среде пробок в городе.

Топливная система

Несколько переработанная система впрыска в M52 положительно отразилась на значении эмиссии отработанных газов. Увеличена долговечность системы зажигания, благодаря переходу на электронный вариант, не имеющий подвижных частей. Это, несомненно, задерживает износ. Нельзя не учесть того факта, что моторы БМВ M52 рекомендуется “кормить” бензином марки АИ-95. Однако можно пользоваться и остальными марками топлива, благодаря системе детонационного регулирования. Также следует помнить о том, что марка АИ-98 увеличивает мощность и понижает расход топлива, в то время как АИ-91 действует с точностью до-наоборот. Нельзя не отметить, что использование отечественного бензина – стало основной проблемой для M52, причем не мелкой. Вся соль в том, что покрытие цилиндров в алюминиевом блоке сделано из никасила, или иными словами – никелькремниевого сплава. Он довольно неустойчив к воздействию серы, частенько содержащейся в низкокачественном топливе. Это может сказаться на повреждении покрытия, обычно спустя 2-3 года или около 60 тысяч километров пробега. Никасил невозможно восстановить. Лишь замена блока цилиндров может помочь, в данном случае ремонт будет возможен. За ним последует коленвал и поршневой.

Модификация BMW M52TU

Вскоре, компания разработала новую модификацию – двигатель BMW M52TU. В цилиндрическом блоке стали использовать чугунные гильзы. Это, в свою очередь, значительно увеличило ресурс двигателя, увеличив планку от 250-300 тысяч километров. Самым лучшим доказательством успеха такой модификации можно считать тот факт, что она была внедрена и в последующей модели – M54.

Слабые места

Используя двигатель БМВ М52 или его модификацию M52TU, нужно помнить о возможной необходимости в масле – при продолжительной работе двигателя, понадобится около 700 грамм на расстояние примерно в 1000 километров. Наименее сильное место у M52 – цапфа из пластика, удерживающая пластинку термостата в корпусе. Следующей небольшой неисправностью можно считать течь масла из стакана масляного фильтра. Впрочем, это нисколько не умаляет достоинства двигателей M52 и M52TU, они продолжают являться настоящим примером высококачественного продукта автомобилестроения, оставаясь по сей день символом надежности, качества и технологичности.

Обсуждаем надежность и проблемы двигателя BMW M52

 09.11.2018

Силовые агрегаты М50, М52 и М54 – родственные моторы, которые перерабатывались несколько раз. АвтоСтронг разобрал двигатель M52, пробег которых составил более 300 тысяч километров.

 

Силовой агрегат M50 был выпущен еще в 1989 году и стал первым силовым агрегатом BMW, получившим впускной коллектор из пластика. Объем – 2-2,5 литра. Привод ГРМ – с цепью, в ГБЦ установлены гидрокомпенсаторы. Мотор М50TU использует фазовращатель на впускном распредвалу.

Нужен силовой агрегат BMW M52? Закажите его в нашем каталоге: доставим его в любой регион России, Беларуси, Казахстана, проверочный срок – 30 дней.

 

 

В 1995-м году мотор M52 стали использовать на машинах БМВ, причем как модели на 2 и 2,5 литра, так и на 2,8 литров. 52-й мотор отличается от 50-го наличием алюминиевого блока цилиндров, что позволило двигателю «похудеть» на 30 килограмм. Но из-за алюминиевого блока возникло немало проблем и у самих специалистов из Баварии: стенки цилиндра были покрыты никасилом, т.е. гильзы отсутствовали, цилиндры – выточены, поверхность покрыта никелькремниевым сплавом толщиной всего 4 микрона. Но так как в девяностые в Европе получил широкое распространение бензин с содержанием серы, это принесло массу проблем: сера ядовита для никасила, из-за чего покрытие цилиндров со временем разрушалось, поршни начинали задирать стенки цилиндров. Для США БМВ выпускали двигатель M52 именно с чугунным блоком.

Из-за никасила пришлось поменять тысячи силовых агрегатов по гарантии. Версия M52TU была выпущена уже с гильзованным алюминиевым блоком. Также в силовых агрегатах использовался двойной VANOS – фазовращатели устанавливались на двух распредвалах. Некоторые версии мотора M52 даже получили 2 дроссельные заслонки – управление второй осуществляет не водитель, а система контроля тягового усилия.

 

Минусы мотора BMW M52

Нельзя не упомянуть несколько минусов этих силовых агрегатов. Но нужно учитывать, что ряд неполадок возникают именно при плохом обслуживании агрегатов.

 

Почему мотор перегревается?

Силовой агрегат BMW M52 быстро перегревается при недостатке антифриза или загрязнении радиаторов. Еще одна причина – завоздушивание системы охлаждения. При наиболее плохом сценарии перегреваются поршни и стенки цилиндров, а также шейки коленвала. Как результат – силовой агрегат заклинивает.

 

Нужен ГБЦ на мотор M52? Закажите его в нашем каталоге.

 

Особенности впускного коллектора

В пластиковом впускном коллекторе двигателя установлены раздельные трубопроводы малого и большого сечения. Чтобы переключать потоки воздуха между ними, используется одна заслонка, разделяющая участки впускного коллектора. Кстати, заслонка с сервоприводом и впускным коллектором составляют систему раздельного всасывания, причем самой слабой частью системы является заслонка, срывающаяся с оси. Она часто соскакивает с пластикового шпинделя и заклинивает. Необходимо срочно заменить заслонку – в противном случае она окажется в одном из цилиндров.

 

Исполнительные системы DISA для BMW (ДИСА для БМВ) вы закажете в каталоге АвтоСтронг.

 

Проблемы с клапаном вентиляции картерных газов

Дифференциальный клапан – проблемная деталь системы вентиляции картерных газов мотора M52: со временем может лопнуть мембрана или залипнуть/засориться дренажная трубка. Клапан требует оперативной замены, в противном случае произойдет выдавливание масла через клапанную крышку, сальники, а также расход масла на угар.

 

Особенности термостата

В двигателе используется термостат с корпусом из пластика. Такой корпус быстро деформируется, что приводит к подтеканию антифриза.

Купить б/у корпус термостата на двигатели BMW вы можете в нашем каталоге.

 

 

Причины неполадок фазовращателей Vanos

Муфты фазовращателей – с невысоким ресурсом, быстро ломаются и при выходе из строя они трещат во время работы силового агрегата. О проблемах с муфтой сигнализируют плавающие обороты и падающая мощность мотора. Фазовращатели можно отремонтировать – в продаже есть ремкомплекты по невысокой цене.

 

 

Почему падает давления масла?

Причина может заключаться в износе маслонасоса, подклинивании редукционного клапана, а также из-за износа клапана в корпусе масляного фильтра.

 

 

Причины износа ГБЦ

Износ маслосъемных колпачков происходит уже после 300 тысяч километров пробега, причем некачественное масло приводит к износу направляющих клапанов и закоксовыванию гидрокомпенсаторов.

Купить ГБЦ для БМВ М52 и М54 вы можете в каталоге АвтоСтронг.

 

 

Минусы поршневой группы

В двигателе M52 – ненадежная поршневая группа. Высота поршневых колец меньше, то со временем происходит их износ и потеря упругости. Причем такие проблемы возникнут уже после 250 тысяч километров пробега.

Изношенные поршневые кольца становятся причиной высокого расхода масла, также газы оказываются в картере. Как результат – поршни перегреваются из-за работы мотора под нагрузкой, в крайнем случае прогорят клапаны.

Напомним о никасиле: водители, которые не использовали бензин с содержанием серы, не сталкивались с вышеописанными проблемами. Но и такие силовые агрегаты требовали замены поршневых колец.

Нужны поршни и шатуны для моторов БМВ М52 и М54, блоки цилиндров, поддоны для двигателей моделей БМВ Е46, Е39, Е38 и многих других? Обращайтесь в АвтоСтронг: в нашем каталоге – более 200 тысяч запчастей.

 

 

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Старшим представителем М52-ой серии моторов является двигатель BMW М52В28, который с 1995 года устанавливался на модели БМВ в кузовах Е36, Е38, Е39, Е46 и Z3, имеющих индекс 28i. Блок цилиндров двигателя, поставляемого на европейский рынок, изготовлен из алюминия, цилиндры покрыты никасилом. Имеют такой же диаметр, как и у двигателя М52В25, коленчатый вал с увеличенным ходом, ГБЦ у этого мотора от M50B25TU, а форсунки имеют производительность 250 см куб. В 1998 году появилась модификация мотора, которая получила индекс M52B28TU, имеющая чугунные гильзы и двойной ванос, другие распредвалы, впускной коллектор DISA и электронный дроссель. В 2000 году мотор М52В28 начали заменять двигателем М54В30, и полностью прекратили его выпуск через год.

Технические характеристики

Производство Munich Plant
Марка двигателя М52
Годы выпуска 1995-2001
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 84
Диаметр цилиндра, мм 84
Степень сжатия 10. 2
Объем двигателя, куб.см 2793
Мощность двигателя, л.с./об.мин 193/5300
193/5500 (TU)
Крутящий момент, Нм/об.мин 280/3950
280/3500 (TU)
Топливо 95
Экологические нормы Евро 2-3
Вес двигателя, кг ~170
~180 (TU)
Расход топлива, л/100 км (для E36 328i)
— город
— трасса
— смешан.
11.6
7.0
8.5
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 0W-30 / 0W-40 / 5W-30 / 5W-40
Сколько масла в двигателе, л 6.5
Замена масла проводится, км 7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. ~95
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

~250

Распространенные неисправности и эксплуатация

  1. Рост температуры. Для серии М52 характерен перегрев и, как следствие, развитие косины ГБЦ. Необходимо чистить радиатор, дегазировать систему охлаждения, а также проверить радиаторную крышку, термостат и помпу.
  2. Перерасход масла. Часто изнашиваются кольца поршней. Если определен износ стенок цилиндра, потребуется гильзовка, если нет – замена колец. Также нужно посмотреть клапан КВКГ.
  3. Пропуски системы зажигания. Из-за закоксовывания гидрокомпенсаторов снижается функциональность цилиндра с последующим его отключением через ЭБУ. Требуется замена гидрокомпенсаторов.
  4. Загорелась лампочка давления масла. Посмотрите масляный стакан или маслонасос.
  5. М52 Ванос. При его износе наблюдается тарахтение мотора, падение тяги, перемена оборотов с полной остановкой. Потребуется ремкоплект к Ваносу М52.

К проблемам можно добавить – выход из строя датчиков колен- и распредвалов, разгерметизацию термостата, плохое крепление ГБЦ, чувствительность к качеству бензина, сниженный ресурс, чем у предыдущей модели. Поэтому лучше альтернативой для тюнинга и свапа будут M50B25 Non Vanos, а также M54B30.

Характерные неисправности двигателей БМВ М52

Двигатель М52- является приемником двигателя М50tu, но, не имея перед ним явных преимуществ, имеет ряд существенных недостатков. Блок цилиндров М52 изготовлен из алюминиевого сплава с покрытием NICOSIL рабочей поверхности стенок цилиндра. Это покрытие, по сравнению с чугуном, менее устойчиво к воздействию различных вредных элементов топлива, прежде всего, серы. Поршневые кольца имеют меньшую высоту, чем у двигателя М50. Соответствено, распространенная проблема- износ поршневого кольца, потеря им геометрии и упругости (образование в замке зазора до пугающих 5-8 мм). В результате расход масла 1л на 1000км достигается, в среднем, уже к пробегу 200 – 230 тысяч километров. Вследствие появления большого прорыва рабочего тела через зазор в замках колец в полость картера, возникает локальный перегрев поршня, который обычно приводит его прогоранию. Прогар поршня может привести и к повреждению стенки цилиндра (образование задиров, «наволакивание» материала поршня на стенку цилиндра). То есть к прогару выпускных клапанов при большом расходе масла, как у М50, прибавляется и большая вероятность прогара поршня. Нужно отметить, что и прогар клапана, и прогар поршня происходят при работе двигателя под большой нагрузкой длительное время, например при движении со скоростью более 160 км/ч более 20 минут. То есть если двигатель «жрёт» масло, а процедуру ремонта хочется оттянуть, максимальную скорость движения нужно снизить. При этом и расход масла также уменьшится. Блоки с никосиловым покрытием не имеет ремонтных размеров, а технология восстановления никосилевого покрытия в России не распространена. При необходимости ремонта блок гильзуют тонкостенными сухими гильзами, заменяют поршневые кольца на предназначенные для работы по чугуну (по никосилю и по чугуну работают различные типы колец).

Кроме проблем с износом рабочей поверхности стенок цилиндра, у блоков из алюминиевого сплава проблемными являются резьбовые отверстия под болты крепления головки блока. При повторных установках головки на блок существует большая вероятность того, что при обтяжке, болты крепления головки разрушат резьбу в блоке. Вероятность этого возрастает практически до 100% если двигатель был перегрет. Для того, чтобы установка головки на блок была всё-таки возможна, в отверстиях блока под болты крепления головки нарезается резьба большего диаметра, куда вворачиваются резьбовые втулки (футорки), а уже в них заворачиваются головочные болты. Для автомобилей, работающих по λ-регулированию, большой прорыв картерных газов приводит к расхождению значений аддитивных коррекций для 1-3 и 4-6 цилиндров и, как следствие, отмечается повышенная неравномерность работы ДВС на режиме ХХ. (Хорошие критерии для оценки состояния ДВС).

Появление на М52 системы вентиляции картера с дифференциальным клапаном (часто его называют КРКГ) также добавило проблем. При выходе из строя клапана (разрушении мембраны) или потери проходимости дренажной трубки его сепаратора значительно увеличивается расход масла. Появляются проблемы с лямбда регулированием вследствие появления подсоса воздуха во впускной коллектор. Иногда встречаются случаи замерзания клапана с последующим ростом давления в полости картера и выдавливанием какого-либо уплотнения (чаще всего – прокладки клапанной крышки (ПКК)). Такая ситуация характерна и для двигателей М54, но особенно часто встречается в кузове E53 с мотором М62TU.

Начиная с двигателя М52 корпус термостата выполнен из тонкого пластика, который со временем сильно коробится и из-под него начинает подтекать антифриз, который попадает на датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) и приводит к выходу его из строя. Также на этих моторах, чаще чем на М50, встречаются случаи гидроудара с деформацией (осадкой), реже обрывом, шатуна. Причиной гидроудара может послужить попадание воды во впускную систему через вакуумный усилитель тормозов (из-за засора дренажа на Е39) или при проезде через глубокую лужу.

Неприятно проявляется износ двухмассового маховика: появление эксцентриситета (дисбаланса) двухмассового маховика приводит к появлению вибрации с первой гармоникой в районе 1200-1400 оборотов в минуту.

Достаточно часты жалобы на «помаргивание» лампы давления масла, встречаются также на М52tu, М54. Симптом возникает обычно при давлении масла около 0,6 -0,7 бар при работе на холостом ходу (на ХХ). Не смотря на то, что на датчике написано 0,2-0,5 бар, на этом давлении концевик размыкается только при комнатной температуре, а при температуре 100 градусов датчик срабатывает на давлении 0,6-0,7 бар. «Малой кровью» — нормализацией температурного режима, от которого давление масла сильно зависит, и заменой масла на более вязкое, решить проблему удается далеко не всегда, но эксплуатировать автомобиль при таком давлении масла можно. Причины снижения давления различны: износ маслонасоса, «подвисание» редукционного клапана, повреждение уплотнения слива в стакане масляного фильтра, износ вкладышей, износ пары пастель РВ-РВ, утечка по клапану управления VANOS, «подвисание» клапана в форсунке охлаждении поршней (для двигателей объемом больше 2л). В отличие от М50 у М52, М54 встречаются трещины клапанных крышек (пластиковые крышки). Так же как и у М50 не редки случаи выхода из строя датчиков положения распределительного и коленчатого валов.(Camshaft & Crankshaft position sensor соответственно). Все проблемы характерные для поликатушечных систем зажигания характерны и для М52.Прогар клапанов (выпуск) при больших расходах масла для М52 менее характерен, чем для М50 — чаще происходит прогар поршня.

5 наиболее распространенных проблем двигателей BMW M52

Двигатель BMW M52 дебютировал в 1994 году в модели E36 3-й серии и производился до 2000 года. Предшественником был двигатель M50, а в 2000 году ему на смену пришел M54.

3 были произведены версии M52: 2,0 л (M52B20), 2,5 л (M52B25) и 2,8 л (M52B28). В 1998 году три версии получили «техническое обновление», в которое была добавлена ​​двойная система Vanos, впускной коллектор DISA и электронное управление дроссельной заслонкой, и это лишь некоторые из них.Механизмы технического обновления можно узнать по добавленной букве «TU» на кодах двигателей.

M52 в основном использовался в E36 3-й серии и E39 5-й серии. Тем не менее, он также использовался в нескольких E46 конца 90-х и в нескольких других автомобилях, таких как E38 7-й серии и E36 / E37 Z3.

Ознакомьтесь также с нашим постом о распространенных проблемах двигателя M54!

BMW M52 Надежность

Прежде чем углубляться в конкретные проблемы двигателя, давайте поговорим об общей надежности. Новейшему M52 сейчас не менее 20 лет, а самые старые считаются классикой.С учетом сказанного, если вы планируете купить один из них, скорее всего, это большой пробег. Это означает, что вам следует учитывать некоторые виды обслуживания и ремонта предметов, которые обычно изнашиваются.

В целом внутренности двигателя пуленепробиваемые. Вы должны легко преодолеть отметку в 200 км без каких-либо проблем с клапанами, цепью, стержнями, кривошипом или уплотнениями. В то время как двигатель и его внутренние части могут быть забиты до смерти, вспомогательные системы двигателя могут доставить вам проблемы. Система охлаждения, включая водяной насос, радиатор, расширительный бачок и т. Д.все склонны к отказу и, вероятно, выйдут из строя хотя бы один раз к тому времени, когда вы доберетесь до 200 000 миль.

Коробки передач на этих автомобилях также очень прочные и надежные, хотя вы можете столкнуться с некоторыми проблемами при превышении отметки в 150 тысяч. Техническое обслуживание является ключевым моментом. Трансмиссионное масло BMW должно быть «пожизненным», но я рекомендую заменять его каждые 100 000 миль, особенно на автомобиле этого возраста.

Стандартная спортивная подвеска — это фантастика для автомобиля такого возраста, но вам, вероятно, придется заменять некоторые стойки и амортизаторы каждые ~ 100 тысяч миль.Передние тормоза и роторы следует менять каждые 30 км миль, а задние — каждые 60 км миль.

В целом, это отличные двигатели, но вы собираетесь потратить свою справедливую долю денег на ремонт и техническое обслуживание, чего можно ожидать от любого автомобиля этого возраста.

  • Утечки в радиаторе и расширительном бачке
  • Неисправность водяного насоса
  • Неровный холостой ход из-за клапана управления холостым ходом
  • Трещины в крышке клапана и утечка масла
  • Отказ двойного ваноса

1.Утечки радиатора и расширительного бачка M52

Система охлаждения M52 кажется ахиллесовой пятой этих автомобилей. Большинство деталей опоры радиатора на этих автомобилях изготовлено из пластика, что означает, что они очень склонны к растрескиванию и утечкам. Утечки радиатора являются обычным явлением и обычно связаны с верхней трубой радиатора и корпусом термостата.

Кроме того, расширительный бачок охлаждающей жидкости также сделан из пластика и склонен к растрескиванию и утечкам.

M52 Признаки утечки охлаждающей жидкости
  • Охлаждающая жидкость на полу вашего гаража
  • Частый перегрев двигателя
  • Низкий индикатор охлаждающей жидкости на приборной панели

Если вы часто испытываете перегрев, значит, у вас либо неисправный / треснувший радиатор, либо утечка где-то в системе охлаждения. Если ваш двигатель перегревается, остановитесь и отбуксируйте его в магазин! Продолжение движения на перегретом двигателе может привести к деформации головки или внутренних деталей, что потребует полной замены двигателя.

2. Неисправность водяного насоса M52

В водяном насосе M52 используется пластиковая крыльчатка, которая представляет собой деталь, которая пропускает охлаждающую жидкость через двигатель. Пластиковое рабочее колесо обычно ломается в результате естественного износа и может привести к прекращению работы водяного насоса. Водяной насос обычно отключается каждые 80-100 км.

M52 Признаки неисправности водяного насоса
  • Перегрев двигателя
  • Охлаждающий вентилятор работает без остановок
  • «Вялый режим» или пониженная мощность, ускорение и производительность

Варианты замены: с пластмассовой крыльчаткой, являющейся основной неисправностью В связи с этим мы рекомендуем установить что-нибудь с крыльчаткой из металла или нержавеющей стали. Водяные насосы с металлическими крыльчатками не прослужат так долго, как насосы из нержавеющей стали, но они также в 5 раз дешевле.Если вы хотите заменить его один раз и покончить с этим, приобретите высокопроизводительный насос с рабочим колесом из нержавеющей стали. Если вы хотите сэкономить несколько долларов, но, возможно, вам придется заменять его более одного раза, выберите более дешевый вариант.

Водяной насос M52 High Flow с рабочим колесом из нержавеющей стали — ~ 215 долларов США и пожизненная гарантия

Водяной насос M52 с металлическим рабочим колесом — ~ 45 долларов США, но гарантия 24 месяца / 24 000 миль

3. Отказ регулирующего клапана холостого хода

Контроль холостого хода Клапан на M52 со временем собирает пыль и грязь, что может привести к его неправильной работе.Этот клапан не требует пояснений, он контролирует холостой ход автомобиля, регулируя соотношение воздуха и топлива на холостом ходу. Плохой клапан приведет к неравномерной и грубой работе на холостом ходу. Некоторые другие похожие симптомы — это охота, сваливание и разбрызгивание.

Ремонт здесь достаточно простой. Все, что вам нужно сделать, это снять клапан управления холостым ходом, который подключен к впуску. Я говорю просто, но ICV — это своего рода боль в доступе и удалении.

Руководство по очистке / замене своими руками: https: //www.bimmerforums.com / forum / showthread.php? 322651-DIY-Очистка-Замена-Регулирующий-Клапан- (ICV)

Запасная часть: Регулирующий клапан Холостого хода M52 — ~ 200 долларов США с пожизненной гарантией

4. Трещины на крышке клапана M52 & Oil Leaks

Если у вас раньше был BMW, вы, вероятно, не новичок в утечках масла. Крышки клапанов BMW, как известно, сделаны из пластика (они есть и на большинстве других автомобилей). Поскольку они сделаны из пластика в зоне высоких температур, они склонны к растрескиванию со временем из-за длительного нагрева.Даже самая маленькая трещина может привести к утечке масла. Кроме того, прокладки клапанной крышки часто вызывают утечки масла в результате естественного износа, так как они сделаны из резины.

M52 Признаки утечки в крышке клапана
  • Масло вокруг крышки двигателя
  • Масло капает сбоку от двигателя
  • Пятна от масла на полу вашего гаража
  • Избыток масла в отверстиях для свечей зажигания

Первый этап ремонта это определение того, треснувшая ли крышка или просто старая прокладка.Надеюсь только прокладка. Если вы заметили утечку, снимите крышку и осмотрите ее на предмет трещин или неровностей. Если все в порядке, вы можете начать с замены прокладки, что довольно дешево. Также не забудьте проверить отверстия для свечей зажигания. Масло в отверстиях для свечей зажигания может загрязнить свечи и привести к их выходу из строя. Если это произойдет, вы также заметите плохие условия холостого хода и производительности.

Запасные части:

Крышка клапана M52

Прокладка крышки клапана M52

5.

M52 Vanos Failure

M52 имеет двойную ваносную систему, которая контролирует синхронизацию выпускного и впускного распредвалов. Системы Vanos имеют тенденцию быть неисправными и в современных BMW, но особенно часто встречаются в ранних двигателях, которые первыми использовали эти системы.

M52 Vanos Признаки неисправности
  • Неровная работа на холостом ходу
  • Потеря управляемости, мощности и крутящего момента
  • Проблемы с холодным запуском
  • Код двигателя P1520: неисправен привод положения распределительного вала
  • Код двигателя P1523: привод положения распределительного вала затянут или заклинило
  • P1397 код двигателя: датчик положения распредвала

В старых автомобилях замена менее проста, чем в современных новых.У вас есть два варианта: либо заменить весь блок, либо восстановить приводы. К сожалению, для снятия устройства требуются специальные инструменты и сложные процессы.

Я бы порекомендовал проверить DrVanos, если у вас возникли проблемы с вашим устройством vanos.

Заключение

Как уже упоминалось ранее, это отличные двигатели, а сами внутренние компоненты прослужат вам всю жизнь. Но по мере того, как автомобиль стареет и стареет, техническое обслуживание становится критически важным, и поддерживающие детали двигателя, естественно, выходят из строя из-за износа.Если у вас есть один из них, я уверен, вы знаете. Если вы собираетесь купить его, просто запланируйте регулярное техническое обслуживание и отложите немного денег в банке на дорогостоящий ремонт.

технические характеристики и обзор, сервисные данные

BMW M52B28 представляет собой рядный шестицилиндровый четырехтактный бензиновый двигатель с естественным наддувом объемом 2,8 литра (2793 куб. См, 170,44 куб. Дюймов) из семейства BMW M52. Двигатель производился на заводе в Мюнхене (Мюнхен, Германия) с 1995 по 2000 год.

Двигатель M52B28 имеет блок цилиндров из литого алюминиевого сплава с гильзами цилиндров с покрытием Nikasil.Для стран с высоким содержанием серы в топливе был доступен вариант двигателя с чугунными гильзами. В алюминиевой головке блока цилиндров используются двойные верхние распредвалы с цепным приводом (DOHC) и четыре клапана на цилиндр (всего 24 клапана). Он оснащен системой Siemens MS 41.0, DME (Digital Motor Electronics), VANOS (системой изменения фаз газораспределения от BMW) и системой зажигания без распределителя с индивидуальными катушками зажигания для каждого цилиндра.

Этот двигатель имеет диаметр цилиндра 84,0 мм (3,31 дюйма) и диаметр цилиндра 84.Ход поршня 0 мм (3,31 дюйма). У этого двигателя степень сжатия 10,2: 1 и красная линия 6500 об / мин. Он производил 193 л.с. (142 кВт; 190 л.с.) при 5300 об / мин максимальной мощности и 280 Н · м (28,6 кг · м, 206,4 фут-фунт) при 3950 об / мин максимального крутящего момента.

Разбивка кода двигателя выглядит следующим образом:

  • M52 — Семейство двигателей
  • B — Бензин
  • 28 — Объем 2,5 литра

Общая информация

80 Производство 1995 г.
Двигатель Технические характеристики
Код двигателя M52B28
Компоновка Четырехтактный, рядный-6 (прямой-6)
Тип топлива Бензин
Рабочий объем 2.8 л, 2793 куб. См (170,44 куб. Дюймов)
Топливная система Система впрыска топлива
Сумматор мощности Нет
Макс. мощность 193 л.с. (142 кВт; 190 л.с.) при 5300 об / мин
Макс. крутящий момент 280 Н · м (28,6 кг · м, 206,4 фут · фунт) при 3950 об / мин
Порядок увольнения 1-5-3-6-2-4
Размеры (Д x В x Вт):
Вес ~ 163 кг (360 фунтов)

Блок цилиндров

Блок цилиндров M52B28 изготовлен из литого алюминиевого сплава с гильзами цилиндров с покрытием Nikasil. Nikasil — это электроосажденное липофильное покрытие из карбида кремния с никелевой матрицей для компонентов двигателя. Недостатком никеля (и его сплавов) является высокая чувствительность к серосодержащим газам. Поэтому для некоторых рынков в двигателе BMW M52B28 использовался блок цилиндров из алюминиевого сплава с чугунными гильзами.

Диаметр цилиндра составляет 84,0 мм (3,31 дюйма), а ход поршня — 84,0 мм (3,31 дюйма). Цилиндры со всех сторон подвергаются воздействию циркулирующей охлаждающей жидкости. Коленчатый вал с противовесом из чугуна вращается в сменных коренных подшипниках с разъемным корпусом.В этом двигателе использовалось семь коренных подшипников.

В шатунах из кованой стали используются сменные подшипники с разъемным корпусом на конце коленчатого вала и сплошные втулки на конце поршневого пальца. Поршни трехкольцевые с двумя верхними компрессионными кольцами и нижним неразъемным маслосъемным кольцом. Полностью плавающие поршневые пальцы удерживаются стопорными кольцами. Степень сжатия 10,2: 1.

80 мм (0,0039-0,0118 дюйма) Диаметр штифта
Блок цилиндров
Сплав блока цилиндров Алюминиевый сплав
Степень сжатия: 10.2: 1
Диаметр цилиндра: 84,0 мм (3,31 дюйма)
Ход поршня: 84,0 мм (3,31 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессионных / масляных): 2 / 1
Количество коренных подшипников: 7
Внутренний диаметр цилиндра (стандартный): 84,000-84,010 мм (3,3071-3,3075 дюйма)
Диаметр юбки поршня (стандартный): 83. 980-83.989 мм (3,3063-3,3066 дюйма)
Внешний диаметр поршневого пальца: 22,000 мм (0,8661 дюйма)
Боковой зазор поршневого кольца: Верхняя часть 0,020-0,060 мм (0,0008-0,0024 дюйма)
Второй 0,030-0,065 мм (0,0012-0,0026 дюйма)
Масло 0,020-0,060 мм (0,0008-0,0024 дюйма)
Торцевой зазор поршневого кольца: Верхний
Второй 0.200-0,400 мм (0,0079-0,0157 дюйма)
Масло 0,250-0,500 мм (0,0098-0,0197 дюйма)
Диаметр шейки коленчатого вала: 60,000 мм (2,3622 дюйма)
: 45,000 мм (1,7717 дюйма)

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава с хорошей эффективностью охлаждения. В двигателе M52B28 используются двойные верхние распредвалы с цепным приводом и четыре клапана на цилиндр.Стандартная высота головки 140,0 мм (5,5118 дюйма). В головке блока цилиндров используется конструкция с поперечным потоком для большей мощности и эффективности. Всасываемый воздух поступает в камеру сгорания с одной стороны, а выхлопные газы выходят с другой. Этот двигатель оснащен одной системой VANOS (Variable Camshaft Timing).

Впускные клапаны имеют диаметр 33,0 мм (1,2992 дюйма), а выпускные клапаны — 30,5 мм (1.2008 дюйма). Клапанный зазор устанавливается с помощью саморегулирующихся (с нулевым зазором) гидравлических подъемников для снижения шума клапана и исключения рутинной регулировки клапана.

24) Продолжительность впуска / выпуска:
Головка блока цилиндров
Головка блока цилиндров из сплава Алюминий
Расположение клапанов: DOHC, цепной привод
Клапаны: клапана цилиндра (
228 ° / 228 °
Диаметр головки клапана: ВПУСКНОЙ 33,0 мм (1,2992 дюйма)
ВЫПУСКНОЙ 30. 5 мм (1.2008 дюйма)
Диаметр клапана: ВПУСКНОЙ 6,0 мм (0,2362 дюйма)
ВЫПУСКНОЙ 6,0 мм (0,2362 дюйма)

Процедура затяжки головки :

  • Шаг 1: 40,0 Нм; 4,1 кг · м; 29,5 фунт-фут
  • Шаг 2: Поверните все болты на 90 °
  • Шаг 3: Поверните все болты еще на 90 °

Технические данные

крутящий момент:
Давление сжатия
Минимум 10.0 кг / см 2 (9,9 бар, 145 фунтов на кв. Дюйм) / 350 об / мин
Предел перепада сжатия между цилиндрами: 1,0 кг / см 2 (1,0 бар, 15 фунтов на кв. Дюйм) / 350 об / мин
Масляная система
Рекомендуемое моторное масло SAE 5W-30
Тип масла BMW LL-01 или LL-01FE
Объем моторного масла (заправочный объем) ~ 6,5 л (6,87 амер. Кварты, 5,72 англ. Кварты))
Интервал замены масла, км (миль) 5,000-10,000 (3,000-6,000)
Система зажигания
Свеча зажигания Свеча зажигания Bosch: F8LDCR
25 Н · м (2,5 кг · м, 18,4 фут · фунт)

Применение в автомобилях

Модель Годы выпуска
BMW 328i, 328is (E36) 1995-1999
BMW 528i (E39) 1995-1998
BMW 728i, 728iL (E38) 1995-1998
BMW Z3 2.8 (E36 / 7) 1997-1998
Land Rover Defender (ЮАР) 1997-2000
ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет прайс-листов или каталогов запчастей. Мы информационный портал и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако возможны расхождения между источниками или ошибки при вводе информации.Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервисные руководства и каталоги запчастей.

Технические характеристики и обзор

, сервисные данные

BMW M52B28TU представляет собой рядный шестицилиндровый четырехтактный бензиновый двигатель с естественным наддувом объемом 2,8 литра (2793 куб. См, 170,44 куб. Дюймов) из семейства BMW M52. Двигатель выпускался на заводе в Мюнхене (Мюнхен, Германия) с 1998 по 2000 год.Двигатель M52B28TU является техническим обновлением (отсюда и обозначение TU) более раннего двигателя M52B28. Основным «техническим обновлением» для M52TU стало добавление двойного VANOS.

Двигатель M52B28 TU имеет блок цилиндров из литого алюминиевого сплава с чугунными гильзами. В алюминиевой головке блока цилиндров используются двойные верхние распредвалы с цепным приводом (DOHC) и четыре клапана на цилиндр (всего 24 клапана). Он оснащен системой Siemens MS 42.0 DME (Digital Motor Electronics), двойной системой VANOS (система изменения фаз газораспределения от BMW) для впускных и выпускных распредвалов, дроссельной заслонкой с электроприводом, впускным коллектором двойной длины (BMW называет DISA). и система зажигания без распределителя с индивидуальными катушками зажигания для каждого цилиндра.

Этот двигатель имеет диаметр цилиндра 84,0 мм (3,31 дюйма) и ход поршня 84,0 мм (3,31 дюйма). У этого двигателя степень сжатия 10,2: 1 и красная линия 6500 об / мин. Он производил 193 л.с. (142 кВт; 190 л.с.) при 5300 об / мин максимальной мощности и 280 Н · м (28,6 кг · м, 206,4 фут · фунт) при 3500 об / мин максимального крутящего момента.

Разбивка кода двигателя выглядит следующим образом:

  • M52 — Семейство двигателей
  • B — Бензин
  • 28 — 2.Рабочий объем 8 литров
  • TU — Техническое обновление

Общая информация

Технические характеристики двигателя
Код двигателя M52B28TU
Компоновка Четырехтактный, рядный-6 )
Тип топлива Бензин
Производство 1998-2000
Рабочий объем 2,8 л, 2793 см3 (170.44 куб. Дюйм)
Топливная система Система впрыска топлива
Сумматор мощности Нет
Макс. мощность 193 л.с. (142 кВт; 190 л.с.) при 5300 об / мин
Макс. крутящий момент 280 Н · м (28,6 кг · м, 206,4 фут · фунт) при 3500 об / мин
Порядок зажигания 1-5-3-6-2-4
Размеры (Д x В x Вт):
Вес ~ 175 кг (385 фунтов)

Блок цилиндров

Блок цилиндров M52B28TU из литого алюминиевого сплава с чугунными гильзами цилиндров, диаметр цилиндра 84. 0 мм (3,31 дюйма) и ход 84,0 мм (3,31 дюйма). Степень сжатия 10,2: 1. Цилиндры со всех сторон подвергаются воздействию циркулирующей охлаждающей жидкости. Коленчатый вал с противовесом из кованой стали вращается в заменяемых коренных подшипниках с разъемным корпусом. В этом двигателе использовалось семь коренных подшипников.

В шатунах из кованой стали используются сменные подшипники с разъемным корпусом на конце коленчатого вала и сплошные втулки на конце поршневого пальца. Поршни трехкольцевые с двумя верхними компрессионными кольцами и нижним неразъемным маслосъемным кольцом.Полностью плавающие поршневые пальцы удерживаются стопорными кольцами. В M52B28TU на юбках поршней используется графитовое покрытие для уменьшения трения и шума.

80 3,3 Ход поршня: 0,060 мм (0,0008-0.0024 дюйма) 901
Блок цилиндров
Сплав блока цилиндров Алюминиевый сплав
Степень сжатия: 10,2: 1
Диаметр цилиндра: 84,0 мм (3,31 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессионных / масляных): 2/1
Количество коренных подшипников: 7
Внутренний диаметр цилиндра ( стандарт): 84. 000-84,010 мм (3,3071-3,3075 дюйма)
Диаметр юбки поршня (стандартный): 83,980-83,989 мм (3,3063-3,3066 дюйма)
Внешний диаметр поршневого пальца: 22,000 мм (0,8661 дюйма)
Боковой зазор поршневого кольца: Верхний 0,020-0,060 мм (0,0008-0,0024 дюйма)
Второй 0,030-0,065 мм (0,0012-0,0026 дюйма)
Масло
Торцевой зазор поршневого кольца: Верхний 0,100-0,300 мм (0,0039-0,0118 дюйма)
Второй 0,200-0,400 мм (0,0079-0,0157 дюйма)
0,250-0,500 мм (0,0098-0,0197 дюйма)
Диаметр шейки коленчатого вала: 60,000 мм (2,3622 дюйма)
Диаметр шатуна: 45,000 мм (1,7717 дюйма)

0

Головка цилиндра Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава с хорошей эффективностью охлаждения. В двигателе M52TU B28 используются двойные верхние распредвалы с цепным приводом и четыре клапана на цилиндр. Стандартная высота головки 140,0 мм (5,5118 дюйма). В головке блока цилиндров используется конструкция с поперечным потоком для большей мощности и эффективности. Всасываемый воздух поступает в камеру сгорания с одной стороны, а выхлопные газы выходят с другой. Этот двигатель оснащен двойной системой VANOS (Variable Camshaft Timing). Система VANOS полностью регулируется и работает независимо как на впуске, так и на выпуске.

Клапаны впускные 33.0 мм (1,2992 дюйма) в диаметре, а выпускные клапаны — 30,5 мм (1.2008 дюйма), подъем клапана — 9,0 мм (0,356 дюйма). Клапанный зазор устанавливается с помощью саморегулирующихся (с нулевым зазором) гидравлических подъемников для снижения шума клапана и исключения регулярной регулировки клапана.

24) Продолжительность впуска / выпуска:
Головка блока цилиндров
Головка блока цилиндров из сплава Алюминий
Расположение клапанов: DOHC, цепной привод
Клапаны: клапана цилиндра (
228 ° / 228 °
Диаметр головки клапана: ВПУСК 33. 0 мм (1,2992 дюйма)
ВЫПУСКНОЙ 30,5 мм (1.2008 дюйма)
Диаметр клапана: ВПУСКНОЙ 6,0 мм (0,2362 дюйма)
0,2362 дюйма (0,2362 дюйма) )

Порядок затяжки головки и характеристики крутящего момента:

  • Шаг 1: 40,0 Нм; 4,1 кг · м; 29,5 фунт-фут
  • Шаг 2: Поверните все болты на 90 °
  • Шаг 3: Поверните все болты еще на 90 °

Технические данные

Давление сжатия
Минимум 10.0 кг / см 2 (9,9 бар, 145 фунтов на кв. Дюйм) / 350 об / мин
Предел перепада сжатия между цилиндрами: 1,0 кг / см 2 (1,0 бар, 15 фунтов на кв. Дюйм) / 350 об / мин
Масляная система
Рекомендуемое моторное масло SAE 5W-30
Тип масла BMW LL-98 или LL-01
Заправочный объем масла в двигателе ~ 6,5 л (6,87 амер. Кварты, 5,72 англ. Кварты.)
Интервал замены масла, км (миль) 5,000-10,000 (3,000-6,000)
Система зажигания
Свеча зажигания Bosch: FGR7DQP, QUP, NGKR
Крутящий момент свечи зажигания: 25 Н · м (2,5 кг · м, 18,4 фут · фунт)

Применение в автомобилях

Модель Годы выпуска 328
BMW , 328Ci (E46) 1998-2000
BMW 528i (E39) 1998-2000
BMW Z3 2.8 (E36 / 7/8) 1998-2000
BMW 728i (E38) 1999-2000
ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет прайс-листов или каталогов запчастей. Мы информационный портал и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако возможны расхождения между источниками или ошибки при вводе информации.Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервисные руководства и каталоги запчастей.

Двигатель BMW M52TU | спорткарфрик



На фото выше — прекрасный кремовый рядный 6-цилиндровый двигатель, который установлен на E46 320i M Sport моего отца. Безусловно, одна из моих любимых конфигураций двигателя на сегодняшний день благодаря его безупречной плавности.Слегка потяните за дроссельную заслонку, все 6 цилиндров работают вместе, обеспечивая водителю плавное, но удовлетворительное ускорение. Ну я отвлекся. Этот двигатель на фотографии выше — M52TU. Итак, что же тогда такое M52TU?

M52TU в основном является вариацией семейства двигателей BMW M52, то есть это по-прежнему рядный 6-цилиндровый двигатель DOHC 24 В с алюминиевым блоком (за исключением североамериканских моделей, в которых вместо этого использовался железный блок из-за их топлива с высоким содержанием серы). Что отличает M52TU от обычного M52, так это то, что первый является значительно усовершенствованной версией последнего (TU означает Technical Update ).Это влечет за собой добавление таких функций, как двойной клапан VANOS и DISA.


VANOS — это фирменная система изменения фаз газораспределения BMW. Система существует в двух итерациях: (1) Single VANOS (меняет только синхронизацию впускных клапанов) и (2) Dual VANOS (меняет фазу впускных и выпускных клапанов). Одинарный VANOS используется в обычном двигателе M52; более продвинутый Dual VANOS используется в усовершенствованном двигателе M52TU, как в E46 320i M Sport моего отца. Преимущество Dual VANOS перед Single VANOS — это непрерывная регулировка фаз газораспределения.Другими словами, это не переключатель включения / выключения, при котором изменение фаз газораспределения происходит на дискретных этапах (например, низкие обороты на впуске замедляются, на высоких оборотах на впуске повышаются и обратно на замедление при снижении оборотов). Насколько я понимаю, Dual VANOS предлагает большую гибкость в выборе наиболее подходящих фаз газораспределения, вместо того, чтобы придерживаться ограничительной ступенчатой ​​настройки Single VANOS. Теоретически это еще больше повышает производительность и эффективность по сравнению с M52.


Еще одно дополнение к M52TU — клапан DISA, на терминологии BMW — впускной коллектор переменной длины.Он добавляет дроссельную заслонку внутри впускного коллектора, которая открывается и закрывается, чтобы создать динамический эффект длинного и короткого коллектора для лучшего наполнения цилиндра в более широком диапазоне оборотов и нагрузок. В сочетании с Dual VANOS он теоретически должен помочь двигателю в обеспечении высокой производительности и эффективности, которые улучшают то, на что способен M52.

Похоже, что M52TU превосходит M52, но действительно ли M52TU предлагает значительное улучшение по сравнению с M52? Давайте посмотрим на кривую производительности ниже:


Оказывается, пиковый крутящий момент не имеет большого значения.И M52, и M52TU выдают одинаковый максимальный крутящий момент, но последний достигает пика раньше, чем первый (3500 против 3950 на M52). Кроме того, мощность достигает тех же 5500 об / мин, но с немного большей мощностью для M52TU (170 против 168 у M52).

Добавление клапана Dual VANOS и DISA на самом деле не сильно увеличивает значение максимального крутящего момента. Как видно из приведенной выше кривой, вместо этого они увеличивают крутящий момент на низких оборотах. Из приведенной выше кривой видно, что M52TU демонстрирует гораздо более высокий крутящий момент на низких оборотах и ​​увеличивается до тех пор, пока не достигнет пикового крутящего момента. Напротив, M52 имеет небольшой скачок примерно между 2000-2500 об / мин и, что более очевидно, значительно меньший крутящий момент на низких оборотах, чем M52TU. Несмотря на то, что пики крутящего момента M52 достигаются при более высоких оборотах по сравнению с M52TU, кривая показывает, что площадь под кривой на пике крутящего момента M52TU намного больше по сравнению с площадью под кривой на пике крутящего момента M52. По сути, M52TU по-прежнему имеет преимущество, поскольку крутящий момент падает почти с одинаковой скоростью как для M52, так и для M52TU.

Что касается мощности, то превосходный крутящий момент на низких оборотах обеспечивает более высокую мощность на низких частотах для M52TU, хотя площадь под кривой меньше.Пики мощности достигаются при одинаковых оборотах для обоих двигателей, но немного выше для M52TU.

В целом, добавление клапана Dual VANOS и DISA действительно улучшает производительность, если вам нужна более широкая кривая крутящего момента. Если пиковое значение — это то, что вы ищете, то это спорный вопрос, поскольку нет большой разницы в пиковом крутящем моменте и пиковой мощности.

Двигатели Bmw — двигатель BMW M52 (1994-2000)

BMW M52 — это шестицилиндровый поршневой двигатель DOHC, который производился с 1994 по 2000 год.Он был выпущен в E36 320i, чтобы заменить M50. На смену ему пришел двигатель М54.

M50TU использует зазор и диаметр цилиндра, а также систему регулировки фаз газораспределения VANOS впускного распредвала и избирательную детонацию цилиндров, а также крышки подшипников коленчатого вала и гасители колебаний. В вариантах M52 объемом 2,0 и 2,5 литра коленчатые валы были заимствованы у предшественника.

Наиболее серьезное изменение по сравнению с предыдущим двигателем BMW M50 коснулось блока цилиндров: в то время как M50 был чугунным, теперь он производился в кокильном литье под низким давлением с использованием алюминиевого сплава как для блока цилиндров, так и для корпуса двигателя. была выбрана ГБЦ AlSi9Cu3.Блок двигателя таким образом облегчился на 22,7 кг (для сравнения: вес картера BMW M50 составлял 48 кг). В картере есть только отверстие для цилиндров, масляных и водяных каналов. Высота корпуса и положение крепежных проушин для насадок идентичны предыдущей модели из серого чугуна.

В зависимости от модели вес двигателя BMW M52 составлял 158 кг (2,0 л и 2,5 л) и 163 кг (2,8 л) соответственно согласно DIN 70020-A. Это было достигнуто за счет ряда облегченных мер: шатуны были облегчены на 80 граммов на штуку, пружинная пластина и толкатели ковша также были покрыты беконом, натяжитель цепи был ослаблен на 60% до коллектора из нержавеющей стали, который заменил почти вдвое более тяжелая часть из серого чугуна.В целом 2,8-литровый двигатель M52 сэкономил 31 кг по сравнению с 2,5-литровым M50.

Снижение веса на примере 2,0-литрового двигателя по сравнению с BMW M50
компонент Уменьшение массы, кг Снижение массы,%
блок-картер 22,7 47
клапанный механизм 0,7 23
Входные и выходные складские рельсы 0. 5 14
Шатун (6 ×) 0,5 13
Натяжитель цепи / направляющая 0,3 59
выпускной коллектор 3,8 42
Катушки зажигания (6 ×) 0,7 26
Жгут / провод аккумулятора 1,4 16


Хотя замена материала картера с перлитного серого чугуна на алюминиевый сплав принесла преимущество в весе, но недостатки алюминиевого сплава (более низкая прочность, более низкий модуль и, следовательно, более низкая жесткость и неблагоприятные трибологические свойства) должны были соблюдаться проектными мерами.Таким образом, жесткость картера двигателя конструктивно повышается за счет увеличения толщины стенок, а ребра и торцы цилиндров картера получили снижающее износ никасил — покрытие. Это покрытие из Ni, ckel, Ka RBID и Sil Izium наносится электрохимическим способом на стенки цилиндра. Здесь специальный никелевый сплав образует несущий материал, в который заделан Siliziumkarbidteilchen. В результате получается твердая и износостойкая поверхность. Недостатком является высокая чувствительность никеля (и его сплавов) к серосодержащим газам, d.З. образование сульфида никеля на границах зерен приводит к хладной и красной хрупкости никеля. Поэтому для работы двигателей nikasilbeschichteter рекомендуется использование (в настоящее время в Европе обычным способом обессеривания) не содержащее серы топливо и моторное масло с низким содержанием серы.

Среди прочего, из-за серосодержащего топлива из-за проблем износа поверхностей цилиндров в период производства M52 было три варианта картера:

  • Картер из алюминиевого сплава с никелевым дисперсионным покрытием имеет номер детали BMW 11 11 1 744 658 и номер литья 1748450.0, при этом номер детали 11 11 1744 658 сначала заменяется на 11 11 1 069 745, а затем на 11 11 1 438 594
  • Картер из алюминиевого сплава с гильзами цилиндров из серого чугуна имеет номер детали BMW 11 11 1 438 594 и литой номер 1432219. 9 (эти картеры были специально предназначены для англосаксонского рынка в связи с возникшей там проблемой. с двигателями M52, с января 1995 г. по март 1998 г. построено)
  • Чугунный блок-картер (специальный двигатель ) имеет номер детали BMW 11 11 1 433067

По сравнению со своим предшественником M50, M52 использует алюминиевый блок.Однако в североамериканских моделях вместо этого использовались железные блоки (кроме Z3), поэтому североамериканский M52 больше похож на M50TU. Как и M50TU, M52 использует систему изменения фаз газораспределения на впускном распредвале (BMW называет ее одиночными VANOS).

В 1998 году был выпущен M52TU («техническое обновление») с добавлением регулируемых фаз газораспределения на выпускном распределительном валу (BMW называет его двойным VANOS). Другие обновления включали электронное управление дроссельной заслонкой (которое использует трос дроссельной заслонки в качестве резервного), впускной коллектор двойной длины (названный BMW «DISA») и переработанные гильзы цилиндров.

Двигатели M52 и S52 входили в список 10 лучших двигателей Ward с 1997 по 2000 год.

Двигатель S52 используется в версиях E36 M3 для США 1996–1999 годов и Z3M 1998–2000 годов. Этот двигатель является доработанной версией двигателя M52, в отличие от двигателя S50, используемого для этих автомобилей на других рынках.

Данные двигателя

двигатель вместимость Диаметр цилиндра × ход поршня Клапаны / цил. сжатие Мощность при 1 / мин Крутящий момент при 1 / мин Максимальная скорость год
M52B20 2.0 л (1990 см 3 ) 80,0 мм × 66,0 мм 4 11,0: 1 110 кВт (150 л.с.) при 5900 190 Нм при 4200 6500 мин -1 09/1994
M52B20TU 2,0 л (1990 см 3 ) 80,0 мм × 66,0 мм 4 11,0: 1 110 кВт (150 л. с.) при 5900 190 Нм при 3500 6500 мин -1 12/1997
M52B25 2.5 л (2494 см 3 ) 84,0 мм × 75,0 мм 4 10,5: 1 125 кВт (170 л.с.) при 5500 245 Нм при 3950 6500 мин -1 05/1995
M52B25TU 2,5 л (2494 см 3 ) 84,0 мм × 75,0 мм 4 10,5: 1 125 кВт (170 л.с.) при 5500 245 Нм при 3500 6500 мин -1 03/1998
M52B28 2.8 л (2793 см 3 ) 84,0 мм × 84,0 мм 4 10,2: 1 142 кВт (193 л.с.) при 5300 280 Нм при 3950 6500 мин -1 01/1995
M52B28 2,8 л (2793 см 3 ) 84,0 мм × 84,0 мм 4 10,2: 1 141 кВт (192 л. с.) при 5300 275 Нм при 3950 6500 мин -1 03/1997
M52B28TU 2.8 л (2793 см 3 ) 84,0 мм × 84,0 мм 4 10,2: 1 142 кВт (193 л.с.) при 5500 280 Нм при 3500 6500 мин -1 03/1998
S52B32 / US 3,2 л (3152 см 3 ) 86,4 мм x 89,6 мм 4 10,5: 1 179 кВт (243 л.с.) при 6000 320 Нм при 3800 6500 мин -1 1996

M52 обозначает базовый двигатель, B20 / B25 / B28 обозначает тип топлива (B = бензин) и рабочий объем (например, 25 = 2.5 литров / 28 = 2,8 литра), а «TU» обозначает двигатели с техническими исправлениями.

Управление клапаном данных

двигатель вместимость управление двигателем Высота подъема клапана, мм Угол открытия ° KW I / O VANOS Распределитель на входе ° KW Выходной патрубок ° KW
M52B20 2,0 л (1990 см 3 ) MS41. 0 9,0 / 9,0 228 ° / 228 ° E 1 от 85 ° до 110 ° -105 °
M52B25 2,5 л (2494 см 3 ) MS41.0 9,0 / 9,0 228 ° / 228 ° E 1 от 85 ° до 110 ° -105 °
M52B28 2,8 л (2793 см 3 ) MS41.0 9,0 / 9,0 228 ° / 228 ° E 1 от 90 ° до 115 ° -105 °

1 Черно-белый вход низкого давления VANOS

Двигатель Рабочий объем Мощность Момент Красная линия Диаметр отверстия Инсульт CR Год
M52B20 1,991 куб. См (121 куб. Дюйм) 110 кВт (150 л. с.)
@ 5900
190 Н · м (140 фунт · фут)
@ 4200
6500 80 мм (3.1 дюйм) 66 мм (2,6 дюйма) 11,0 1994
M52TUB20 110 кВт (148 л.с.)
@ 5900
190 Н · м (140 фунт · фут)
@ 3500
6500 80 мм (3,1 дюйма) 66 мм (2,6 дюйма) 11,0 1998
M52TUB24 2394 куб. См (146 куб. Дюймов) 135 кВт (181 л.с.)
@ 5800
240 Н · м (180 фунт · фут)
@ 3600
6500 84 мм (3.3 дюйма) 72 мм (2,8 дюйма) ? 2000
M52B25 2494 куб. См (152 куб. Дюйма) 125 кВт (168 л. С.)
@ 5500
245 Н · м (181 фунт · фут)
@ 3950
6500 84 мм (3,3 дюйма) 75 мм (3,0 дюйма) 10,5 1995
M52TUB25 125 кВт (168 л. С.)
@ 5500
245 Н · м (181 фунт · фут)
@ 3500
6500 84 мм (3.3 дюйма) 75 мм (3,0 дюйма) 10,5 1998
M52B28 2793 куб. См (170 куб. Дюймов) 142 кВт (190 л.с.)
@ 5300
280 Н · м (210 фунт · фут)
@ 3950
6500 84 мм (3,3 дюйма) 84 мм (3,3 дюйма) 10,2 1995
M52TUB28 142 кВт (190 л.с.)
@ 5500
280 Н · м (210 фунт · фут)
@ 3500
6500 84 мм (3.3 дюйма) 84 мм (3,3 дюйма) 10,2 1998
S52B32 3152 куб. См (192 куб. Дюйма) 180 кВт (241 л.с.)
@ 6000
320 Н · м (240 фунт · фут)
@ 3800
6500 86,4 мм (3,4 дюйма) 89,6 мм (3,5 дюйма) 10,5 1996

M52B20

Версия 1991 куб. См (121 куб. Дюйм) была представлена ​​в 1994 году.Диаметр цилиндра составляет 80 мм (3,1 дюйма), а ход — 66 мм (2,6 дюйма).

Заявки:

  • 1994-1998 E36 320i
  • 1995-1998 E39 520i

M52TUB20

«Техническое обновление» 1998 года включало двойную систему VANOS, которая улучшила крутящий момент на низких оборотах.

Заявки:

  • 1998-2000 E46 320i, 320Ci
  • 1998-2000 E39 520i
  • 1999-2000 E36 / 7 Z3 2.0i

M52TUB24

2.4 л. Только для тайского рынка.

M52B25

Версия объемом 2494 куб. См (152 куб. Дюйма), представленная в 1995 году. Она производит 125 кВт (168 л.с.). Диаметр цилиндра составляет 84 мм (3,3 дюйма), а ход поршня — 75 мм (3,0 дюйма).

Заявки:

  • 1995-1998 E36 323i,
  • 1995-2000 E36 / 5 323ti
  • 1995-2000 E39 523i

M52TUB25

«Техническое обновление» 1998 года включало двойную систему VANOS, которая улучшила крутящий момент на низких оборотах.

Заявки:

  • 1998-2000 E46 323i, 323ci, 325i
  • 1998-2000 E39 523i
  • 1998-2000 E36 / 7 Z3 2.3i

M52B28

Версия M52 объемом 2793 куб. См (170 куб. Дюймов) дебютировала в 1995 году. Она имеет диаметр цилиндра 84 мм (3,3 дюйма), ход поршня 84 мм (3,3 дюйма) и развивает мощность 142 кВт (190 л.с.).

Заявки:

  • 1995-1998 E36 328i, 328is
  • 1995-1998 E39 528i
  • 1995-1998 E38 728i, 728iL
  • 1997-1998 E36 / 7 Z3 2,8
  • 1997-2000 Land Rover Defender (только для ЮАР)

M52TUB28

«Техническое обновление» 1998 года включало двойную систему VANOS, которая улучшила крутящий момент на низких оборотах.

Заявки:

  • 1998-2000 E46 328i, 328Ci
  • 1998-2000 E36 / 7/8 Z3 2,8
  • 1998-2000 E39 528i
  • 1998-2000 E38 728i

Никасил Проблемы с высокосернистым топливом

Алюминиевый двигатель M52 был подвергнут критике на некоторых рынках из-за высокого содержания серы в бензине в конце 1990-х годов. Сера оказывает коррозионное воздействие на Никасил и привела к преждевременному износу гильзы цилиндра во многих ранних двигателях M52 и M60.В США в M52 использовался железный блок (за исключением M52B28 в Z3, который был алюминиевым блоком), поэтому проблема Nikasil не относится к большинству двигателей M52 в США.

Окончательное исправление для двигателей, предназначенных для рынков бензина с высоким содержанием серы, было изменение гильз цилиндров в алюминиевом блоке. За исключением гильз цилиндров, основной алюминиевый блок двигателя M52 был одинаковым для всех рынков.

В двигателях

M52TU (которые используют алюминиевый блок на всех рынках) используются измененные гильзы цилиндров, поэтому на них не влияет проблема Nikasil.

Для вывода на рынок BMW E46 (в феврале 1998 г.) M52 был технически переработан (TÜ = технически исправлен). Среди прочего, эти двигатели отличались двумя Vanos (за исключением E36 Compact от 2/1999 — 2000, где были сохранены одиночные Vanos) и дополнительными каталитическими преобразователями в выпускных коллекторах. С сентября 1998 года технически доработанная версия также устанавливалась на BMW E39. Двигатели заменили на BMW M54.

S52

S52 — это более производительная версия M52, которая использовалась для североамериканской E36 M3 после рестайлинга (1996–1999), заменив S50B30US.

Основанный на M52, но с чугунным блоком, спортивный двигатель S52B32 / US был разработан как преемник BMW S50B30 / US. У BMW S52B32 / US (в отличие от европейских спортивных двигателей BMW) не было единого впрыска дроссельной заслонки, никаких дополнительных оптимизаций и только одна впускная система VANOS. Он использовался исключительно в американских версиях BMW E36 M3, BMW E36 / 7M Roadster и BMW E36 / 8 M Coupe. Также он послужил основой (блоком) для Alpina B3.3 и B3.4 на базе BMW E46.

По сравнению с двигателем S50, используемым в других странах, S52 менее мощный и имеет больше общего с обычным двигателем M52. Что касается североамериканского двигателя M52, в S52 используется железный блок, алюминиевая головка и один VANOS. Уникальным для S52 является диаметр цилиндра 86,4 мм (3,4 дюйма) и ход поршня 89,6 мм (3,5 дюйма) при общем объеме двигателя 3152 куб. Мощность двигателя составляет 240 л.с. (179 кВт) при 6000 об / мин и 236 фунт · фут (320 Н · м) крутящего момента при 3800 об / мин.

Другие усовершенствования по сравнению с M52 включают более легкие распредвалы с увеличенным подъемом и продолжительностью, поршневые кольца, пружины клапана и выхлопную систему.

Заявки:

  • 1996-1999 E36 M3 (только для Канады и США)
  • 1998-2000 E36 / 7/8 Z3M (только для Канады и США)

Все, что нужно знать о тюнинге двигателя M52 от BMW

«Все, что нужно знать о тюнинге двигателя BMW M52!»

BMW M52 действительно хорошие двигатели проекта и с тщательно подобранными спортивными деталями, такими как перенастройки, улучшения турбонаддува и распредвалы, вы действительно увеличите удовольствие от вождения.

TorqueCars предоставит руководство по настройке M52 и расскажет о главных модификациях вашего автомобиля.

История, мощность и характеристики двигателя

  • M52B20
  • 110 кВт (148 л.с.) при 5900 об / мин 190 Нм (140 фунт-фут) при 4200 об / мин 1994-1998 гг.
  • M52TUB20
  • 110 кВт (148 л.с.) при 5900 об / мин 190 Нм (140 фунт-фут) при 3500 об / мин 1998-2000 гг.
  • M52TUB24
  • 135 кВт (181 л.с.) при 5800 об / мин 240 Нм (180 фунт-фут) при 3600 об / мин 1998-2000 гг.
  • M52B25
  • 125 кВт (168 л.с.) при 5500 об / мин 245 Нм (181 фунт · фут) при 3950 об / мин 1995-1998 гг.
  • M52TUB25
  • 125 кВт (168 л.с.) при 5500 об / мин 245 Нм (181 фунт · фут) при 3500 об / мин 1998-2000 гг.
  • M52B28
  • 142 кВт (190 л.с.) при 5300 об / мин 280 Нм (210 фунт-фут) при 3950 об / мин 1995-1998 гг.
  • M52TUB28
  • 142 кВт (190 л.с.) при 5500 об / мин 280 Нм (210 фунт-фут) при 3500 об / мин 1998-2000 гг.
  • S52B32
  • 179 кВт (240 л.с.) при 6000 об / мин 325 Нм (240 фунт-фут) при 3800 об / мин 1996-2000

Тюнинг BMW M52 и лучшие детали M52.

Лучшие улучшения M52

Лучшие модификации двигателя M52, как правило, дают наибольший прирост мощности за ваши затраты.

Популярные моды M52 нас не обманут, они должны быть экономичными.

Изменение распределительного вала M52 резко изменит мощность двигателей. Выбор более производительного профиля распределительного вала соответственно увеличивает мощность двигателя.

Распредвалы Fast Road обычно увеличивают мощность в диапазоне оборотов, вы можете немного снизить мощность на низких оборотах, но мощность на высоких оборотах будет увеличена.

Гоночные распределительные валы, увеличьте диапазон мощности на высоких оборотах, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает низкая мощность.

Распредвал Race усложняет ежедневную поездку на работу, потому что неровный холостой ход делает автомобиль склонным к срыву, и плавное движение на низких оборотах становится невозможным. Если вы разрабатываете гусеничный автомобиль, это не имеет значения, так как вы в любом случае находитесь на верхнем пределе своего диапазона оборотов, и именно там вы хотите, чтобы мощность была.

В идеале вы должны подбирать диапазон мощности для вашего автомобиля, поэтому для дорожного автомобиля используйте распределительный вал M52 для быстрой дороги

Каждый двигатель лучше реагирует на более агрессивную продолжительность работы кулачка. Проверьте двигатель на холмистой дороге.

Время работы двигателя, топливный насос и форсунки также многое скажут о приросте крутящего момента, которого вы достигнете.

Увеличение продолжительности работы клапана может изменить диапазон крутящего момента, и на большинстве двигателей длительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества для увеличения продолжительности впуска или выпуска.

Типичные модификации этапа 1 часто включают в себя: Спортивный выпускной коллектор, просверленный и сглаженный воздушный короб, распределительный вал Fast Road, панельные воздушные фильтры, перенастройка / копирование ECU, впускные коллекторы.

Типичные модификации второй ступени часто включают в себя: индукционный комплект , спортивный катализатор и выхлопную систему, полированную головку с отверстиями, кулачок Fast Road, модернизацию топливного насоса, форсунки с высоким расходом топлива.

Типичные модификации стадии 3 часто включают в себя: преобразований двойной зарядки, кулачок для соревнований, балансировку двигателя и проектирование, внутренние обновления двигателя (перемещение головки / большие клапаны), добавление или обновление принудительной индукции (турбо / нагнетатель), модернизация кривошипа и поршня до переделать компрессию.

Рассмотрите возможные варианты, затем купите запчасти и поставьте себе цель по мощности, чтобы избежать дорогостоящих ошибок.

Mapping поможет раскрыть весь потенциал всех обновлений, которые вы установили на свой M52.

(В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, мигание не является вариантом, поэтому послепродажный ЭБУ — путь, который следует выбрать, и многие из них будут превосходить заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и что вы правильно настроили . )

Обычно он дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать увидеть около 15% на двигателях NASP, но выходная мощность часто зависит от установленных вами обновлений и состояния вашего двигателя.

Цель любого проекта по настройке характеристик двигателя — нагнетать топливо и воздух в двигатель M52.

Впускная камера пропускает воздух из фильтра и позволяет ему втягиваться в цилиндры двигателя вместе с топливом для фазы сжатия.

Структура и скорость потока во впускных коллекторах могут значительно улучшить распыление топлива и эффективность двигателя на M52.

Я обычно нахожу, что заголовки улучшаются за счет деталей для автоспорта, хотя некоторые производители автомобилей предоставляют достаточно хорошо разработанные заголовки.

Добавление комплекта клапанов большего размера M52, работа порта и поток в головке также увеличит крутящий момент, фантастическим побочным эффектом является то, что это позволит лучше увеличить крутящий момент при других обновлениях.

Turbo обновления для

M52B20, M52TUB20, M52TUB24, M52B25, M52TUB25, M52B28, M52TUB28 и S52B32

Двигатели

NASP требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам учесть плюсы и минусы перехода по этому маршруту на вашем M52

Чем больше воздуха вы можете попасть в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а увеличение мощности индукции с обновлением турбокомпрессора дает значительный прирост мощности.

Если двигатель оснащен турбонагнетателем, детали относительно просты, и мы обнаруживаем, что двигатели с турбонаддувом будут иметь более твердые и прочные компоненты.

Однако двигателям потребуются более качественные детали при более высоких ограничениях мощности

Мы рекомендуем вам найти эти ограничения и перейти на более качественный кривошип и поршни, чтобы использовать мощность.

Мы видим, как многие люди тратят целое состояние на модернизацию турбонагнетателя M52 только для того, чтобы испытать унижение, увидев, как машина взорвется, когда она будет закончена.

Более крупные турбоагрегаты обычно имеют задержку на нижнем конце, а маленькие турбоагрегаты быстро раскручиваются, но не имеют прироста мощности двигателей на высоких оборотах.

К счастью, рынок турбоагрегатов постоянно развивается, и теперь мы видим турбоагрегаты с регулируемыми лопастями, в которых угол лопастей изменяется в зависимости от скорости для уменьшения задержки и увеличения максимальной мощности.

Турбоагрегаты Twin Scroll отводят выхлопные газы в два канала и направляют их на лопатки с разным профилем в турбонагнетателе.Они также увеличивают эффект продувки двигателя.

Часто бывает, что в датчике потока воздуха AFM / MAF имеется ограничение на то, когда в двигатель втягивается больше воздуха при нагрузках.

Отметим, что датчики воздуха с 4 барами справляются с довольно большим увеличением мощности, тогда как датчик воздуха OEM ограничивал производительность на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонаддува даст большой прирост мощности, хотя его сложнее настроить. Если вы хотите узнать больше, мы подробно рассмотрим твинчарджеры.

Заправка

Вам нужно будет убедиться, что двигатель не испытывает недостатка топлива, поэтому вам нужно будет обратить внимание на заправку, когда вы начнете увеличивать мощность выше 20%. Имеет смысл завышать скорость потока форсунок.

Как правило, добавьте еще 20% при установке форсунки, что учитывает износ форсунки и дает некоторую резервную мощность, если двигателю требуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку в соответствии с типом топлива, которое использует ваш автомобиль.

Выхлоп

Обновлять выхлоп нужно только в том случае, если текущий выхлоп создает проблемы с потоком.

На большинстве заводских выхлопных газов вы увидите, что скорость потока хорошая даже при скромном приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам потребуется получить более эффективный выхлоп.

Спортивные выхлопные трубы могут помочь увеличить поток воздуха через двигатель.

Но если ваша выхлопная труба слишком велика, то есть ее диаметр превышает 2,5 дюйма, вы потеряете большую часть потока выхлопных газов и в конечном итоге потеряете мощность и крутящий момент.

Обычные ограничения выхлопа связаны с установленными фильтрами, поэтому добавление более быстрой спортивной альтернативы — это ответ. Это делает автомобильную дорогу законной и будет намного лучше течь благодаря более высокой внутренней поверхности и дизайну, что дает дополнительное преимущество, заключающееся в том, что ваш автомобиль остается легальным. Альтернативное декатирование следует рассматривать только для бездорожья, поскольку удаление катализатора является незаконным на большинстве территорий и регионов для автомобилей, зарегистрированных на дорогах.

Слабые места Проблемы и проблемные места M52

Двигатели, как правило, надежны и прочны, если их регулярно обслуживают и обслуживают.

Накопление углерода в головке, особенно вокруг клапанов, которое снижает мощность или создает плоские пятна, это более серьезная проблема для двигателей с прямым впрыском, но на все двигатели следует обращать внимание. У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или глюками после применения модов и обновлений или настройки, это обычно не связано с этой конструкцией двигателей, поэтому вместо этого ознакомьтесь с нашей статьей о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

Регулярная замена масла жизненно важна для M52, особенно после настройки, и помогает продлить срок службы и надежность двигателя.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме , где вы можете более подробно обсудить варианты настройки с нашими владельцами. Также стоит прочитать наши непредвзятые статьи по настройке , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев под .

Нам нравится слышать, чем занимаются наши посетители, и какие тюнинговые моды лучше всего подходят для каждой модели автомобиля. Комментарии используются для повышения точности этих статей, которые постоянно обновляются.

ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не беру с вас за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars 100 долларов каждый год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы.Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подал под БМВ. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладки, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

Жизнь со старым BMW

Недавно я принял решительное решение — поставить свою Honda Accord на бордюр. Оглядываясь назад, можно сказать, что это не самый мудрый выбор , но я до сих пор доволен кемпером. Новый автомобиль — седан BMW 328i 1997 года, черный поверх коричневой кожи, с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Из-за того, что при покупке у него было несколько «уже существующих условий» и межгалактические 166 000 миль, я получил его за кражу. Это оказалось благословением. Поскольку это автомобиль 1997 года выпуска, это автомобиль с OBD2, что означает, что он оснащен более новым семейством двигателей «M52». Я давно являюсь поклонником безнаддувных шестицилиндровых двигателей BMW, и это довольно неплохой вариант. 2,8 л, алюминиевая головка с двумя распредвалами на 24 В, VANOS (переменная синхронизация кулачков), прямое зажигание, электронная система контроля тяги — это довольно современный двигатель, но не настолько дьявольски сложный (как более современные BMW), что не поддается никакому набору навыков — механик по дереву, как и я.При 191 л.с. и 203 фунт-фут крутящего момента он тоже довольно крепкий. Кузов в отличной форме, масло не горит, трансмиссия и сцепление в порядке, но со всем этим старым и немецким надо кое-что поработать. А обслуживание / ремонт старого BMW — это как Гидра. Вы решаете одну проблему и замечаете еще три. Я стараюсь не позволять своей запоминающейся анальной стороне взять верх над собой и переборщить, делая это идеальным, но иногда это сложно. Вот небольшой список вещей, которые я заменил, отремонтировал и отрегулировал.

Под капотом

Стандартные элементы обслуживания были первыми. Замена масла BMW — это одновременно боль (с точки зрения затрат) и удовольствие (с точки зрения простоты). С другой стороны, этот двигатель требует 7 кварт синтетического масла. Это лот нефти. Также требуется бумажный фильтр, который входит во встроенный корпус, который для по какой-то причине дороже, чем более обычные фильтры навинчиваемого типа, которые используются в большинстве других автомобилей. С другой стороны, сливная пробка легко доступна, а корпус фильтра находится наверху двигателя в относительно легко доступном месте. Конечно, для его снятия требуется гигантское шестигранное гнездо. Свечи зажигания выглядели изрядно потрепанными, поэтому новый комплект платиновых свечей NGK с двумя наконечниками был установлен одновременно с заменой масла. Все блоки катушек удерживаются двумя болтами и довольно прочным зажимом, но в остальном нет ничего более сложного, чем обычная Honda. Ну, последняя находится на полпути под капотом, но головной боли не вызывает. Змеевиковые приводные ремни (внешний для кондиционера, внутренняя магистраль для водяного насоса / вентилятора, генератора переменного тока и гидроусилителя руля) выглядели на после истечения срока годности, поэтому новый набор полых ребер Dayco ремни шли.Их легко изменить; просто загоняйте машину по пандусам и делайте их снизу. Все BMW E36 и новее оснащены автоматическими натяжителями ремня, что значительно упрощает работу. Пока я снимал ремни, я заметил, что колесо шкива на натяжителе основного ремня шатается, поэтому я взял новый узел натяжителя. Обнаружив, что старые механические натяжители (с внутренней пружиной) устарели, я решил преобразовать их в более современный гидравлический натяжитель, в котором используется маленький крошечный амортизатор для сохранения натяжения ремня.Так как я ленивый придурок и не люблю разбирать ненужные вещи, я оставил вентилятор и верхний шланг радиатора включенными, а этот в основном слепил. Веселая задача. Я также заменил топливный фильтр, который в этом поколении намного проще / дешевле, чем у более поздних BMW, которые включают в себя регулятор давления топлива. К счастью, они положили его под панель коромысла за передним колесом со стороны водителя, так что нужно было открутить несколько винтов крышки, открутить некоторые зажимы червячной передачи и не пролить газ повсюду.Подсказка: вытащите предохранитель топливного насоса и несколько раз проверните двигатель, чтобы минимизировать потери бензина. Также нужно было уделить внимание большему количеству вещей во впускном тракте. Запасной воздушный фильтр вошел в воздушный короб, а ограничитель / перегородка вышел, чтобы получить еще несколько лошадиных сил и дополнительный звук. Я очистил MAF (датчик массового расхода воздуха) на всякий случай, заменил пыльник между MAF и корпусом дроссельной заслонки с контролем тяги, так как он был порван и создавал утечку вакуума, и очистил оба корпуса дроссельной заслонки вокруг их шарниров, чтобы они вращались свободно …. Оба дросселя? Да. У 328i есть система контроля тяги под названием ASC + T, и она несколько нетрадиционна. В то время как системы контроля тяги на большинстве автомобилей функционируют, независимо применяя тормоза к вращающемуся колесу, эта система имеет дроссельную заслонку, которая всегда открыта, перед основным блоком. Когда он обнаруживает скольжение, он в той или иной степени закрывается, чтобы ограничить всасываемый поток и, следовательно, мощность. Это типично для Германии из-за чрезмерно сложной природы подсистем — более поздние модели 3-й серии перешли на дроссель с электроприводом, который просто закрывает основной корпус дроссельной заслонки для ограничения мощности. Я также обнаружил, что регулирующий клапан холостого хода, который измеряет поток воздуха ниже 20% нагрузки дроссельной заслонки, был полностью забит нагаром. После очистки, смазки и повторной установки (не очень приятная работа) он все еще не работал — очевидно, несколько тысяч миль внутреннего электродвигателя, пытающегося привести в действие заклинивший клапан, остановили двигатель — поэтому его снова пришлось заменить с новым. Еще поменял трансмиссионную жидкость (1.5 кварт GM Dex / Merc ATF, как ни странно) и жидкости заднего дифференциала (2 кварты синтетического трансмиссионного масла Mobil 1 75w-90) на всякий случай. В то время как трансмиссионная жидкость не вызывала проблем, дифференциал был. Благодаря своей бесконечной инженерной мудрости, BMW оставила только около 2 3/8 дюйма зазора между заливным отверстием (верхней пробкой) и передней частью колодца запасного колеса. Это означает, что обычные 14-миллиметровые шестигранные головки, которые вы можете получить в магазинах автозапчастей, примерно дюйм слишком длинный, чтобы даже войти в вилку, не говоря уже о том, чтобы надеть на них гаечный ключ. Я закончил тем, что заказал на eBay набор «коротких» 3/8 дюймовых головок с внутренним шестигранником для замены жидкости. Всегда есть о чем позаботиться и с чем поиграть, но, если не считать высокого холостого хода, я все еще пытаюсь выяснить, все под капотом пока хорошо.

Интерьер и электроника

Интерьер был в удивительно хорошем состоянии, учитывая возраст и пробег. Конечно, на водительском сиденье есть трещины на коже, но меня это не беспокоит.Что меня беспокоило, так это неразборчивый OBC (бортовой компьютер). Это небольшой компьютерный дисплей под элементами управления HVAC, который показывает наружную температуру, а также предупреждает о неисправности стоп-сигналов и т. Д. Подробнее об этом позже. Проявилось около 20% самих пикселей, и у него были две мертвые лампочки. Хотя это полезно, стоимость восстановленного устройства в 225 долларов ставит его в тупик, «просто не стоящего». К счастью, в Интернете есть отличное решение DIY. Это включает в себя рулон двустороннего скотча за 6 долларов и разборку самого компьютера.После небольшого возни около 95% пикселей вернулось — не идеально, но я бы предпочел потратить эти деньги на что-нибудь полезное. Другой странной проблемой было постоянное предупреждение «сбой тормозной цепи», которое отображал OBC, а также примерно 50% успешное включение задних стоп-сигналов с помощью педали тормоза. Оказалось, что это было не сложнее, чем выключатель стоп-сигнала. Этот переключатель находится за педалью тормоза в пространстве для ног; это простой кнопочный переключатель «открыть-закрыть».Когда вы нажимаете педаль тормоза, кнопка отпускает и замыкает цепь стоп-сигналов, включая их. Заменив это, почистив один из контактов стоп-сигнала и заменив предохранитель на 10 ампер, все фары заработали, поэтому никто не столкнется со мной, когда я остановлюсь на красный свет. Более досадная проблема: в то время как сам вентилятор кондиционера (электродвигатель нагнетателя) казался работоспособным, а кондиционер работал холодным, вентилятор работал только в течение первых нескольких минут работы перед отключением. Это произошло из-за неисправного резистора двигателя вентилятора кондиционера, который подает на вентилятор переменное напряжение для изменения скорости вентилятора. Опять же, еще одно исправление, связанное с ползанием под ногами водителя и лежанием вверх ногами, но оно того стоит, чтобы иметь работающий кондиционер в жару Северной Каролины! Я также заменил воздушный фильтр салона, который выглядел так, будто в нем был весь кот. Это было , еще одно упражнение «лежи на спине и скрипке» — действительно кажется, что фильтр был запоздалой мыслью — но обеспечил гораздо больший поток воздуха и устранил этот затхлый запах старого автомобиля.Другие мелочи в интерьере — лампочка переключателя фар, лампочка пепельницы, прокладка кабеля iPod — и все готово.

Подвеска, тормоза, втулки

E36, даже старый со «стандартной» (мягкой) подвеской, — автомобиль с резким управлением. У меня, однако, были небольшие неровности дороги на ухабах и шимминг между 10 и 30 милями в час. Это было связано с изношенными втулками переднего нижнего рычага. Поскольку мое общее практическое правило заключается в замене изношенной детали на более качественную, старые порванные резиновые втулки вылезли и были заменены на втулки из полиуротана Powerflex.Рулевое управление получило большую часть его естественного веса назад, отсутствует неровности поворота или шимминг, а устойчивость на прямой значительно улучшена. Втулки в конечном итоге сильно изнашиваются после стольких миль, но это постепенный выход из строя, а не мгновенный, поэтому иногда этого не замечают. Замена изношенных втулок — одно из лучших недорогих улучшений, которые вы можете сделать в старом автомобиле. Передние тормоза были полным мусором; машина остановится, конечно, но не очень хорошо. К тому же они были рифлеными, как у пластинок старой школы, и колодки были готовы.Я хорошо разбираюсь в тормозах, так что это было довольно просто. Набор вентилируемых бланков Brembo и колодки Akebono Ceramic заставляли машину останавливаться как следует довольно быстро. Гораздо лучше выглядишь. Другой проект, сделанный своими руками, — это перенастройка заднего ручного тормоза. E36 необычен тем, что в нем используется барабан, установленный внутри ступицы в качестве стояночного тормоза, и диски, чтобы фактически остановить автомобиль. Вы в основном поднимаете заднюю часть автомобиля на домкратах, снимаете колеса и немного приподнимаете колодки, чтобы ротор свободно вращался.Затем вы заходите в салон, поднимаете пыльник ручного тормоза и ослабляете стопорные гайки. Затем вы смотрите через отверстие для выступа, поворачивая каждую ступицу, пока не увидите крошечную звездочку. Поверните его прямой отверткой до тех пор, пока ротор не перестанет свободно вращаться, затем открутите его на пол-оборота, замените колесо и повторите с другой стороны. Результат? Ручной тормоз перешел от полного подъема и бездействия до подъема на пять щелчков и тугой блокировки. 0 долларов!

Все остальное

Одна из моих любимых особенностей BMW — это то, как они звучат. Этот многоклапанный рядный шестой вой просто потрясающий, и я хотел большего. Так что вскоре я решил, что нужно делать выхлоп. Теперь вы можете заплатить солидной компании, близкой к грандиозной, за то, чтобы она прислала вам довольно стандартный выхлоп … Или вы можете заплатить местной вытяжной мастерской, чтобы сделать вам ее на лот на меньше. Это довольно простая система, новинка от кроссовера. BMW поставляются с настоящими двойными выхлопами с завода — два выпускных коллектора (один для 1-3, один для 4-6) с двойными трубами, двойные коты, двойное все, кроме глушителя.Этот глушитель устраняет резонаторы, увеличивает диаметр трубопровода с 2 до 2,25 дюйма для обеих труб, а глушитель Magnaflow с двумя входами и одним выходом работает тихо при низкой нагрузке, скрипучий и металлический, когда вы садитесь на него. Кроме того, старый выхлоп и глушитель были на тяжелее — эта установка, вероятно, примерно на 50 фунтов легче. Старый глушитель имел заслонку с вакуумным приводом, которая блокировала один выход на скорости ниже 2500 об / мин или при низкой нагрузке, чтобы он работал тише; в этом нет ничего из этого. Штатных фар немного не хватает, поэтому комплект ближнего света Sylvania Silverstar Ultra обеспечивает более яркий и чистый свет для ночного вождения.Мне нужно найти время, чтобы зафиксировать правый регулятор на месте, так как он постоянно опускается к дороге — не очень полезно. И у меня есть набор тонированных указателей поворота и указателей поворота на пути; Мне никогда особенно не нравились указатели поворота янтарного цвета, которые были так распространены в 90-х годах. Вместе с желтыми противотуманными фарами он будет выглядеть немного злее. Что нас ждет в будущем? Что ж, подвеска на 168000 миль довольно устала (но чертовски хороша по моим меркам; я привык к Honda Accord!), Поэтому, если я наткнусь на некоторые Konis или Bilsteins, я, вероятно, запрыгну на них — также в поисках пружин Eibach, заднего стабилизатора поперечной устойчивости H&R и, возможно, некоторых новых передних шаровых опор.Я совершенно доволен мощностью двигателя, но переход на более старый впускной коллектор OBD1 (от 2. 5L 325i), больший корпус дроссельной заслонки и хороший впуск в сочетании с настройкой Conforti может дать почти 40 дополнительных лошадиных сил на колеса. Открытый дифференциал 3,15: 1 хорош для круизов по шоссе, но M3 LSD 3,91: 1 был бы намного интереснее. Но в основном я буду возиться, чинить и получать удовольствие от вождения машины, которую всегда хотел. Могу ли я порекомендовать что-то подобное тем, кто не склонен к механике? О боже, нет.Вы бы обанкротились, оставив старый BMW в дороге, если бы не выполняли большую часть своей работы и не покупали запчасти. Цены на BMW смехотворны: 311 долларов за регулирующий клапан холостого хода, который вы можете получить бесплатно онлайн за 125 долларов. 204 доллара за регулятор напряжения переменного тока, который доставляется вам бесплатно за 52 доллара. Лампочки по 14 $ и т. Д. Но машина прекрасна в управлении. Шестерка объемом 2,8 л не обладает большой мощностью по сегодняшним меркам (базовая модель Hyundai Sonata 2,4 л имеет больше лошадиных сил), но у нее много низкочастотного ворчания. Переключатель типичен для BMW — длинный ход, слегка подвесной, но при этом никогда не пропускается передача — возможно, Quickshift B&M и некоторые втулки Delrin в конце этого года? Это отличный круизер по шоссе, который счастливо мурлычет на скорости 75 миль в час по шоссе с автоматическим климат-контролем, который делает это, но также весело кататься по проселочным дорогам на втором и третьем месте. В целом получается хороший баланс. Мой Saab 900 SPG 1988 года был слишком эксцентричным, ненадежным, и для него было трудно найти запчасти, хотя мне все равно он нравился.У моего Accord 2007 года была противоположная проблема — хотя ничего никогда не выходило из строя (за исключением покоробленных дисков, когда я его покупал), водить его и владеть им было абсолютно безрадостно и скучно. Это хороший компромисс между ними; также падает почти точно в средний возраст. Вы услышите больше о BMW (которую я назвал Хайди, потому что она немка) в ближайшие месяцы.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены.