Маленькие пикапы: цены и характеристики, фотографии и отзывы

17.04.2021 alexxlab 0

Содержание

Илон Маск пообещал электропикап Tesla и «диско-режим» салона

27 декабря 2017

Автор фото, Reuters

Подпись к фото,

Маск выбрал для объявления и обсуждения «Твиттер»

Tesla собирается выпустить электрический пикап, объявил Илон Маск, обсуждая в «Твиттере» планы компании и новые модификации её легковых электромобилей.

«Основные элементы дизайна и инженерные решения крутятся у меня в голове уже пять лет, — написал глава Tesla. — Мне не терпится построить его».

Пикап начнут готовить к запуску в производство после того, как в продажу поступит Model Y — новый автомобиль на базе седана Model 3.

Некоторые эксперты указывают на убытки компании и сомневаются, что в такой ситуации стоит строить амбициозные планы. К тому же, Tesla не раз сталкивалась с неожиданными задержками в производстве.

Пикапы особенно популярны в США: первая тройка автопроизводителей продает их на 90 млрд долларов в год, посчитали аналитики Morningstar Equity Research.

И спрос на пикапы растет, несмотря на спад продаж других категорий легковых автомобилей.

Маск уже намекал на планы начать производство пикапа в ходе ноябрьской презентации электрогрузовика Semi — на одной из иллюстраций в кузове обнаружился пикап.

Автор фото, Tesla

В своих твитах Маск рассказал, что автомобиль будет «немного больше» популярной модели Ford F-150, и пообещал некую «революционную» функцию, но какую именно, не раскрыл.

Миллиардер-мечтатель перечислил ряд функций, которые у нового пикапа точно будут:

«умные дворники», меняющие скорость в зависимости от интенсивности дождя
серьезно улучшенные карты и спутниковая навигация
новый браузер для внутреннего компьютера — нынешнюю версию ряд экспертов считает практически бесполезной
«диско-режим» — синхронизация освещения в салоне с музыкой.

В настоящее время Tesla Motors производит три модели легковых электромобилей: хэтчбек Model S, седан Model 3 и кроссовер Model X. В самой дешевой комплектации Model 3 стоит 35 тыс. долларов, а анонсированный недавно полноприводный спортивный автомобиль с откидывающимся верхом Roadster Маск собирается продавать с 2020 года за 200 тыс. долларов.

Помимо электромобилей Tesla выпускает солнечные батареи и энергонакопительные системы.

Убытки и очереди

Амбиции Маска контрастируют с рыночными показателями Tesla.

В ноябре компания показала самые крупные квартальные убытки за всю свою историю — 619 млн долларов, а также признала, что на несколько месяцев отстает от графика поставки Model 3 покупателям.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Электропикап будет превохсходить по размерам популярные Ford F-150, говорит Маск

Компания планировала в 2017 году выпускать 5000 таких машин каждую неделю, а в 2018 году удвоить темпы, однако в ноябре Маск признал, что первой цели достигнет только весной, а второй — и вовсе неизвестно когда.

Tesla объясняет задержки проблемами при сборке аккумуляторов и кузова.

Заказы с предварительной оплатой уже сделали почти полмиллиона покупателей, готовых ждать несколько месяцев, и первые машины Model 3 они получат только в декабре-январе.

После ноябрьского объявления об убытках новостное агентство Блумберг сообщило, что если компания не сократит убытки или не привлечет новые средства, ее резервы наличности в 2018 году будут исчерпаны.

«От Tesla все чаще требуют не раздачи новых обещаний, а исполнения старых,» — говорит аналитик консультационной фирмы IHS Automotive Пол Ньютон.

«На Model 3 множество предзаказов, и лишь несколько из них выполнены, покупателям отправляют машины, мучительно собранные вручную», — добавляет Ньютон.

«Количество скептиков будет расти вместе с очередями на получение старых моделей, особенно если компания будет в то же время заявлять новые проекты», — говорит он.

История китайских авто: как «Андаер» выпускал электромобили

Вы помните первый минивэн, который выпустил АвтоВАЗ? А именно ВАЗ-2120 «Надежда»? Думаю, что вспомнят многие, хоть он производился недолго и тираж составил не более 8000 экземпляров. Тем не менее этот автомобиль оставил заметный след в истории отечественного автопрома. И у китайцев есть схожий автомобиль, который, как водится, не мог создаваться без оглядки на японскую модель, поскольку в Японии подобного рода минивэны были всегда популярны. Но самое удивительное — платформа этого MPV.

Однако обо всем по порядку.

***

Бренд Anda’er (да, именно так пишется его название) — весьма малоизвестный, который, как и многие подобные марки, появился в 90-е. Под ним выпускали широкий ассортимент автомобилей с начала 1990-х и до начала 00-х годов. И, сразу же скажем, что «Андаер» пережил действительно богатую историю, однако не только моделями, но и банкротствами…

Anda’er являлся брендом автомобильного завода Anhui Anqing. Компания была основана в 1991 году в городе Аньцин, что находится в провинции Аньхой. Изначально завод использовал индекс AQ, а позже перешёл на AAQ. Завод начал с производства совершенно тривиальной серии автомобилей на базе BAW BJ212 и BAW BJ2032C, включая универсал и пикап-седан (к сожалению, название последнего найти не удалось).

Кстати, пикап-седаны выпускались и другими заводами Китая. Однако, надо понимать, что пикап и седан — это оксюмороны. И под этим образным названием скрывается обычный пикап, чей кузов настолько гармонично продолжает линии кузова в грузовой части, что изначально его можно принять за седан.

На фото ChinaCarHistory.com: тот самый неизвестный пикап-седан выезжает из ворот завода Anhui Anqing.

Познакомимся же с известными на сегодняшний день моделями бренда «Андаер».

AQ 6460

AQ 6460 был одним из тех универсалов, которые довольно хорошо и стильно смотрелись в те годы. Однако подобных моделей у таких маленьких автопроизводителей был воз и маленькая тележка, и вы, дорогие читатели, наверняка уже заметили, насколько этот универсал похож на машины других малых брендов, о которых мы уже писали. Он был оснащен двигателем BAW 492QA2, широко используемым в те дни среди небольших китайских автопроизводителей. Мощность составляла 84 л.с. Коробка передач — пятиступенчатая механика.

К сожалению, какой автомобиль использовался в качестве донора шасси, а также, какой привод у этой машины, распознать не удалось. Можно сделать поверхностные выводы насчёт шасси, если посмотреть на фотографии тех лет. Этот автомобиль имеет весьма высокий клиренс, что позволяет предположить, что использовано классическое шасси BAW BJ212. При этом, если внимательно приглядеться, то можно рассмотреть отсутствие привода на передние колеса. Следовательно, логичным становится предположение о том, что использовалось заднеприводный вариант шасси BAW BJ212.

На фото ChinaCarHistory.com: Anda’er AQ6460.

На фото ChinaCarHistory.com: Anda’er AQ6460. Парадный снимок 1992 года, на первом автомобиле вы можете заметить необычный стенд с рекламой завода.

AQ1020S

Продолжая знакомство с модельным рядом бренда, мы сразу же можем заметить классический грузопассажирский пикап. Здесь используется традиционный индекс 1020. Почему именно этот цифровой код взяли китайские автопроизводители для обозначения пикапов, мы рассказывали в статье про бренд Zhengtian. Этот автомобиль был основан на пикапе FAW Jiefang CA1020PLF, который, в свою очередь, был клоном пятого поколения пикапа Toyota HiLux. Этот Jiefang также широко использовался в качестве образца для создания клонов небольшими китайскими автопроизводителями под своими брендами.

На фото ChinaCarHistory.com: пикап Anda’er AQ1020S.

AAQ 6370

В 1995 году произошел ребрендинг — компания сменила название на Anhui Anqing Anda’er Auto Factory, включив в нее название бренда Anda’er. Это отразилось и на индексах – как мы уже упоминали, теперь использовался код ААQ. И первой моделью после ребрендинга стал удивительно модный минивэн, о котором мы писали в начале статьи. «Андаер» AAQ 6370 начал выпускаться в 1996 году и с точки зрения дизайна был абсолютно оригинальным! Однако «внутренности», естественно, были взяты от уже существующих моделей.

Вы удивитесь, но мы опять вспомним про уже набивший оскомину Xiali TJ 7100. Ведь AAQ 6370 был основан на хэтчбеке Xiali TJ 7100! И как вы знаете из нашего рассказа про первый автомобиль Geely, завод в Тяньцзине имел лицензию на производство автомобилей и двигателей для китайского рынка. Однако, несмотря на это, Xiali также продавал платформу и двигатели другим китайским автопроизводителям, включая Anda’er. Поразительно как «Андаер» смог на такой маленькой платформе сделать целый минивэн, учитывая, что Geely испытывал аналогичные проблемы со своими пикапами на этой платформе!

На фото ChinaCarHistory.com: автомобиль, который делился своей платформой для многих китайских брендов — Xiali TJ 7100.

На фото ChinaCarHistory.com: экстерьер и интерьер минивэна Anda’er AAQ6370.

В западных источниках утверждается, что AAQ 6370 был оснащен 3-цилиндровым бензиновым двигателем Xiali TJ 376QB объемом 0,993 литра и мощностью 47 л.с. Однако на самом деле двигателя такой мощности не существовало. Возможно, имеет место банальная невнимательность западных автоисториков. В действительности этот агрегат выдавал 52 лошадиных силы и 77 Нм крутящего момента. Мотор был сопряжен с четырехступенчатой механической коробкой, привод естественно передний. Размеры: 3750/1580/1770мм, колесная база 2300мм, а снаряженная масса 950 кг.

***

Также существовал второй вариант модели. Он назывался AAQ 6380. Этот минивэн был оснащен 1,0-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 48 л.с. Этот двигатель «Андаер» получал от китайской компании Dongnan Engine Works. Данный агрегат, по всей видимости, представлял собой оригинальную китайскую разработку, что очень похвально. Коробка передач также была четырехступенчатой.

Кузов этого минивэна — полностью оригинальная разработка «Андаера». Однако для удешевления производства модель пала жертвой унификации. Как и в случае с двигателем и ходовой частью, задние фонари также взяты от Xiali. У Xiali заимствована и приборная панель, но Anda’er разработал оригинальный руль из искусственного дерева. Вокруг вентиляционных отверстий и дверных ручек также имеются декоративные «деревянные» панели. Салон вмещает пятерых, хотя большие окна создают иллюзию того, что автомобиль куда вместительнее заявленных пяти мест.

На фото ChinaCarHistory.com: экстерьер и интерьер минивэна Anda’er AAQ6370.

***

«Андаер» несколько раз проводил фейслифтинг своего минивэна. Так, в 2001 году дебютировала модель с полностью переработанными световыми приборами. И что еще более важно, у нее была совершенно новая приборная панель. Черты Xiali полностью исчезли, их заменили оригинальным дизайном Anda’er. Больше всего выделялась огромная панель из искусственного дерева в верхней части центрального стека с двумя встроенными динамиками. А спустя некоторое время «Андаер» выпустил еще одну версию с новыми фарами, которые больше не заходили на переднее крыло, а также другим передним бампером и очень большими зеркалами.

На фото ChinaCarHistory.com: варианты рестайлинга минивэна Anda’er AAQ6370.

Фото из исторической брошюры с изображением минивэна AAQ 6370 с другим лакокрасочным покрытием, круглой решеткой, оспортивленными колесами, а также старыми фарами. Вполне вероятно, что был сделан всего один экземпляр.

И, наконец, последней версией стала эта. Это прототип очередного фейслифтинга AAQ 6370. Он имеет новую блестящую решетку радиатора, иной передний бампер с большим количеством воздухозаборников, другие фары, которые снова заходят на переднее крыло, и вертикальные зеркала. Этот автомобиль был показан в 2003 году, как раз перед первым банкротством компании (подробнее об этом позже). Был выпущен один опытный образец.

На фото ChinaCarHistory.com: финальный вариант минивэна Anda’er AAQ6370.

Кроме того, в 1999 году в университете города Хэфэй, расположенном в провинции Аньхой, была построена электрическая версия AAQ 6370. Транспортное средство использовалось в течение нескольких лет для испытаний. Был произведен только один автомобиль, его характеристики неизвестны.

На фото ChinaCarHistory.com: электрический вариант минивэна Anda’er AAQ6370.

AAQ 1010D

В то время Anda’er был занят не только своим минивэном. Прибыльная ниша пикапов не теряла актуальности, поэтому компания сделала два небольших пикапа, основанных снова на Xiali TJ 7100. Однако дизайн был уже более элегантным, ибо передок решили сделать в стиле пикапов Volkswagen. AAQ 1010D был двухместным двухдверным пикапом, который оснащался тем же двигателем, что и TJ 376QB, а также AAQ 6370.

На фото ChinaCarHistory.com: пикап Anda’er AAQ1010D.

AAQ 1010S

AAQ 1010S — это четырехдверный пикап. На самом деле автомобиль представлял из себя Xiali с грузовой платформой. Дизайн передка слегка похож на тот, который устанавливается на AAQ 1010D. Размеры: 3940/1620/1450, а колесная база — 2320.

На фото ChinaCarHistory.com: пикап Anda’er AAQ1010S.

Неизвестный седан

К сожалению, не каждый автомобиль поддается идентификации, так как не каждый китайский автопроизводитель заинтересован в сохранении собственной истории. К сожалению, «Андаер», по всей видимости, как раз из числа таких брендов. У него был маленький седан, который не упоминается ни в одной исторической книге либо каталоге.
Дизайн передней части аналогичен пикапам и имеет те же зеркала, что и последний вариант AAQ 6370. Иначе и быть не могло, без унификации деталей среди модельного ряда такие маленькие производители обычно не могут выжить. Вполне вероятно, что автомобиль основан на седане Xiali TJ 7100U, о котором мы уже писали. Однако колесная база здесь несколько больше, а кузов полностью оригинален и не повторяет черты седана из Тяньцзиня. В целом можно предположить, что гамма двигателей совершенно не поменялась.

На фото ChinaCarHistory.com: неизвестный седан Anda’er.

AAQ 6480

Очередной минивэн AAQ 6480 (не путать с AAQ 6380). Вы можете подумать, что это Toyota Previa первого поколения, которых в 1990-е годы было много в Китае. Этот минивэн, по неподтвержденной информации, официально не продавался в КНР, однако поставлялся контрабандным путем. Из-за чего в Китае было достаточно много таких минивэнов, а в Гуандуне проводились полулегальные операции с продажей этих автомобилей. Также существовало несколько компаний, делающих копии «Превиа», включая «Андаер».

В автомобиле легко узнаются линии Previa, но пропорции несколько изменены. Естественно виной тому стало использование другой платформы. AAQ 6480 был несколько длиннее, однако имел более короткую колесную базу, чем у Previa. К сожалению, идентифицировать донора колёсной базы не удалось, но, судя по размерам, был выбран куда более крупный автомобиль, а таковых в линейке Xiali никогда не водилось. Силовая установка состояла из 2,2-литрового четырехцилиндрового бензинового двигателя 491Q-2, который посылал свою тягу на задние колеса через механическую коробку передач с четырьмя скоростями. Мощность двигателя составляла 91 л.с. при крутящем моменте в 175 Нм. По всей видимости, этот двигатель является некой производной легендарного 492Q производства BAW, однако, несмотря на рост мощности, крутящий момент вырос весьма номинально. Мы постараемся узнать больше об этом двигателе в будущем. Производился мотор китайской компанией Shenyang Xinguang Huachen Engine Factory. AAQ 6480 выпускался примерно с 1992 по 1996 год.

На фото ChinaCarHistory.com: минивэн Anda’er AAQ6480.

Послесловие, которое стало прологом

К сожалению, как упоминалось ранее, Anda’er отметился в истории китайского автомобилестроения частыми банкротствами, и одно из крупных случилось в 2003 году. В тот момент компания выпускала только минивэн AAQ 6370. Завод просто не мог продавать их в таком количестве, чтобы выходить в плюс и, что называется, счета множились.

Но в 2006 году компания была воскрешена неожиданным партнером в лице нескольких местных органов власти, зоны развития бизнеса и частных инвесторов, объединенных в одну финансовую структуру. Новый владелец основал новый завод в зоне экономического развития «Аньхой Ванцзян», расположенной в округе Ванцзян, что в Аньхое.

На фото ChinaCarHistory.com: ворота завода Anhui Anqing.

AAQ 600

Удивительно, но в итоге завод смог создать AAQ 600, небольшой электрический автомобиль, предназначенный для использования в качестве такси. Тогда ещё не было масштабной гонки за экологичность, и на самом деле поражает воображение тот факт, что слабоизвестный производитель отважился на такую авантюру, которая, справедливости ради, не оправдала своих надежд.

К слову, AAQ 600 очень похож на Suzuki Alto. Alto является еще одним автомобилем, который наряду с Daihatsu Charade имеет богатую и очень грязную историю в Китае. Этот автомобиль официально производился на совместном предприятии Changan-Suzuki, и Suzuki не брезговала продавать лицензию на автомобиль многим другим китайским компаниям, которые создавали свои модели на основе Alto. Однако вскоре, как и в случае с Charade, китайские автопроизводители начали беспорядочно копировать Alto без всякого на то разрешения со стороны производителя оригинальной модели. Почти каждый китайский производитель автомобилей, маленький или крупный, продавал вариант Alto в 1990-х годах. Двигатель обладал мощностью в 10 (десять) л.с. и использовал свинцово-кислотную батарею в 96 В. Максимальная скорость при этом составляла 80 км/ч. Размеры: 3405/1420/1459мм, а колесная база была равна 2175мм.

Anda’er построил 20 единиц, которые были введены в опытную эксплуатацию на улицах округа Ванцзян. А затем производство остановилось, потому что у компании вновь начались финансовые трудности. Различные инвесторы пытались спасти компанию, но безрезультатно — в 2010 году Anda’er был объявлен банкротом еще раз.

На фото ChinaCarHistory.com: электромобиль Anda’er AAQ 600.

AAQ 6660

Однако в 2016 году все радикально изменилось, когда остатки компании, в том числе заводской цех в Ваньцзяне, были куплены Yudea, крупным производителем небольших электромобилей. Затем Yudea снова вернул к жизни бренд Anda’er и теперь использует его для серии электрических автобусов среднего размера. Первым из них был AAQ 6660, 23-местный автобус с электродвигателем мощностью 147 л.с.

На фото ChinaCarHistory.com: электрический автобус Anda’er AAQ6660.

На сегодняшний момент «Андаер» еще жив, и пусть он не добился хоть какой-то известности в КНР и тем более за его пределами, тем не менее стал весьма интересной вехой в круговороте событий китайского автопрома.

Андрей ТРУБИН, редактор страницы «Китайских автомобилей» в соцсети «ВКонтакте»

Если вы нашли ошибку или хотите что-то сообщить редакции сайта, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter

В Японии когда-то был крошечный среднемоторный пикап – Обзор – Autoutro.ru

У всех нас есть фетиш касательно автомобилей: кому-то нравятся маленькие и странные автомобили, кому-то нравится необычное расположение двигателя, кому-то — многофункциональные транспортные средства, кому-то — интересные поворотники. Cony Guppy — возможно единственный автомобиль в мире, объединяющий в себе все вышеперечисленное…

Если вам этого недостаточно, то у Cony Guppy была версия родстер. На нашей памяти это единственный родстер, произошедший от пикапа.

Компания, производившая Cony, Aichi Machine Industry Company, по-прежнему существует и сейчас является частью Nissan. Она была основана сразу после Второй Мировой войны. Производственную линию Cony запустили в 1961 году в рамках проекта дешевого многофункционального кей-кара. Дизайн Cony можно назвать одним из первых абсолютно уникальных японских дизайнов, поскольку большинство машин, построенных до Guppy, были либо собранными по лицензии западными автомобилями, либо по крайней мере частично произошедшими от них. Конечно, в то время было много интересных нововведений и дизайнерских идей, но среднемоторный пикап с багажником — безусловно японский оригинал.

Cony Guppy почти идеален. Он полезен по всей своей длине: багажник — салон — грузовая платформа. Двигатель расположен под этой платформой сразу за кабиной. Где-то там зародилось наследие гениального распределения пространства, в чем японцы преуспели больше, чем кто-либо другой.

Название машины можно перевести как «Кролик Рыба», в чем есть доля правды. Это дешевая минималистская машина, доступная практически каждому. Технические характеристики довольно скудны: 1-цилиндровый 199-кубовый двухтактный двигатель выдавал всего 11 л. с. Guppy мог увезти 100 кг и потреблял 3,3 л/100 км. У него даже был гидротрансформатор! Это действительно неожиданно для машины такого класса и один из тех редких случаев, когда автомат делает автомобиль круче.

У него чистый и привлекательный стиль. Где-то даже напоминает подход знаменитого автомобильного дизайнера Джованни Микелотти. Guppy обладает множеством интересных деталей: зеркало заднего вида на крыле, суицидальные двери и огромные поворотники, которые выглядят как апельсиновые кексы, застрявшие в стойке «B». В версии родстера были даже предприняты попытки встроить спинки сидений в кузов как у Porsche Spyder.

Guppy — это съежившийся шаблон, которым многие хотели бы владеть. Если увеличить его до размеров, скажем, Toyota Hilux и дать в 15 раз больше мощности, то вокруг появятся сотни людей, умоляющие забрать их деньги.

Cony Guppy выпускался всего год, так что он довольно редкий экземпляр даже в Японии. Но теперь вы все о нем знаете и очевидно готовы подписать петицию о выпуске современной копии этого странного мини-пикапа.

«Пикап становится не только более мощным, но и более модным»

Автообозреватель «Коммерсантъ FM» Дмитрий Гронский рассказал о пикапе преумиум-класса Volkswagen Amarok.

В мае, конечно же, не хочется думать о морозах, снегах, а также о зимних видах спорта. Исключение мы делаем разве что для хоккейных чемпионатов мира, которые по традиции проводятся именно в мае. Тем не менее, компания Volkswagen именно сейчас решила презентовать заключительный эпизод фильма, рассказывающий о неизведанных местах в арктической части России, где можно заниматься серфингом. Впрочем, «можно» — это слишком громко сказано. В течение целого года команда, в которую входили специалисты Volkswagen и спортсмены из Российской федерации серфинга, покоряли снежные склоны на берегах Северного Ледовитого океана. Как пишут в титрах приключенческих фильмов, «не пытайтесь повторить то, что для вас сейчас делают каскадеры». Так и здесь. Помимо, собственно, спортивной подготовки у участников проекта был более чем надежный транспорт — Volkswagen Amarok Canyon. Пикап с двойной кабиной медно-оранжевого цвета, полным приводом и мотором мощностью 180 л.с. неизменно выручал спортсменов-экстремалов в самых разных трудных ситуациях. Как это было, вы можете посмотреть сами — все фильмы уже выложены в сеть.

А за неделю до этой кинопремьеры стало известно, что для будущих покорителей севера и других суровых земель немецкая марка подготовила еще более мощную версию пикапа. На Amarok теперь будет устанавливаться трехлитровый дизельный двигатель, способный развивать 224 л.с. Таким образом пикап премиум-класса станет единственным в своем сегменте автомобилем, оснащенным мощным дизельным V6 c турбонаддувом.

Ну а в сентябре на выставке коммерческого транспорта в Ганновере, где, собственно, и выпускают Amarok для европейского рынка, как ожидается, должна состояться премьера нового поколения пикапа. Пока же обнародованы лишь дизайнерские скетчи автомобиля. Но и по ним видно, что Amarok становится не только более мощным, но и более модным, и будет гармонично смотреться не только у подножия горнолыжного склона, но и у дверей дорогого ресторана. Таков сегодня тренд. Даже хозяйственная, утилитарная вещь должна быть нарядной, а потому — более желанной.

Оставить комментарий и посмотреть фоторепортаж вы можете в Facebook на странице — avtopilot936.

«Автоматическое родео» тест-драйв Ford Ranger — CARobka.ru

Я не почувствовал удара сзади. Так, дружеский толчок. И Ford Ranger остался цел, за вычетом двух крохотных царапин на мощной хромированной трубе бампера. Таранившая меня Шкода с транзитным номером не могла похвастаться тем же. Эмблема с крылатым фаллическим символом раскололась и улетела куда-то под днище моего тестового пикапа. Там же россыпью лежали осколки шкодовской блок-фары. Капот чеха завернулся горкой. Лица молодых «шкодаводов», уныло рассматривающих 15-метровый бесполезный тормозной путь своего автомобиля — виноватые. Прибывший экипаж московского ГАИ охарактеризовал ДТП как «тупее не придумаешь». Под чем я подписался и продолжил путь в сторону Углича. Крутое начало крутого тест-драйва.

Впрочем, начало было чуть раньше. Километров 30 назад.

Даже в мои годы я продолжаю верить в чудеса. Не вчитываясь внимательно в текст приглашения, наивно полагал, что «Форд Россия» — маг, почище Гарри Поттера, и на площадке аэропортовского паркинга в Шереметьево меня будет ждать тот самый, новый Ford Ranger, который только что презентовали на автосалоне в Сиднее.

Увы. Представители «Форд Россия» — пока что, лишь продвинутые маглы. Рейнджер — тот же, только с автоматической коробкой передач. За неимением багажника, бросаем рюкзаки на сиденья заднего ряда и рвем на подмосковные просторы.

400 км в один конец!!! ЧЕ-ТЫ-РЕС-ТА! Туда-обратно — будет восемьсот. Меня этот фактор не особо радует. Я, конечно, люблю пикапы. Мне нравится Рейнджер, я кайфую от БT-50, уважаю Эль-200 и Навару. Но только, когда мне не надо ехать на них далеко. Дальнобой на легком грузовичке — это затяжное родео. Серьезное испытание для всей спины ездока — от самого верха, до самого низа. Шея устает держать непрерывно болтающуюся голову, а зад изнемогает от жестких пиков сиденья в область себя. Позвоночник, как связующая деталь между головой и сиденьем, отдувается за всех. «Виновата» в этом специальность назначения Ford Ranger. Он же в первую очередь — грузовик, а уже во-вторую, третью, десятую — то, для чего мы его большую часть времени используем. Вот если бы в шикарный кузов с высокими бортами и рифленым полом кинуть мешков шесть с песком, то ход стал бы гораздо плавнее — проверял. Но мешков нет. Везем сырой подмосковный воздух и капли дождя, которые сами грузят себя в кузов.

Любой пикап — вариант компромиссный. В Америке их до недавнего времени покупали больше чем легковых машин. Но, все равно, пикап — вторая машина в семье. Или третья. Кабина моего Рейнджера — типа Double Cab. Самый практичный вариант из возможных. Четыре двери, пять условных посадочных мест. При этом домкрат и баллонный ключ — за спинкой заднего сиденья прицеплены прямо к стене кабины. А если бы нас было в машине хотя бы трое, то третий пассажир держал бы рюкзаки на коленях. Вы скажете, можно пристроить на кузов кофр и прятать скарб туда? Можно. Но полноценным внедорожником, в смысле комфорта, это усовершенствование пикап не сделает. А жаль. Ведь у нас в России пикапы распробовали, как раз, как заменитель большого внедорожника за значительно меньшие деньги. И далеко не каждый сажает в салон троих-четверых гастарбайтеров, а в кузов грузит доски и мешки с цементом. Кто-то, как и мы, едет за 400 километров любоваться грустными красотами уникальных населенных пунктов Тверской и Ярославской областей. Я — с ними. Солидарен.

Ехать интересно. Вокруг нас пролетают пейзажи, определенно отличающиеся от самарских. Перекошенные деревенские домики с обязательными для этой местности слуховыми окнами под самой верхушкой крыши. Геометрически правильный Канал Имени Москвы, вырытый зеками в пору, когда реки поворачивали вспять. Грандиозная тарелка станции космического слежения в городе Калязин, которая, похоже, смотрит уже не в космос, а в пустоту внутри себя. Везде пустота и заброшенность. Большие заброшенные храмы, маленькие заброшенные дома. Брошенная почта, школа без стекол в окнах…

Через пару сотен километров к этим картинам привыкаешь. Видишь дома, но не видишь людей — как будто, так и должно быть. Сталкерщина какая-то…

Дороги извилистые и, кажется, опасные. Вдоль, по обе стороны, слишком много памятников, венков, торчащих из банок букетов с искусственными цветами. Это добавляет брутальности в общую картину окружающего мира, но ногу с педали газа я не убираю.

Ranger — прет как бык. Мотор невелик, всего-то 2,5 литра. Но он — дизель. Классный, эластичный, бодрый такой дизелек Duratorq. Давишь на газ — тут же получаешь в ответ повышенный тон дизельного рокота и плавный прирост тяги. Без рывков. Все плавно — от старта до финиша. Помнится, когда я ездил на Рейнджере с таким же мотором, но на механике, его можно было заставить «прыгнуть», если чуть придержать первую передачу. Но у нас «автомат». Тот самый, на который я и должен сконцентрировать внимание. Пока внимание не концентрируется. Дорога слишком сложна, а наличие автомата воспринимается настолько естественно, что, кажется, так и должно быть.

Помнится, я даже на механической трансмиссии ухитрялся ездить, не меняя передач. Играл в «автомат». Дело в том, что в городе, Ford Ranger, за счет эластичности мотора, может 90 процентов пути ехать на 3-ей передаче. Главное — проскочить первую и вторую. В пробках, конечно, такой трюк не пройдет. Нужен автомат. В городе — особенно.

Углич — маленький город. Опоясывает собой местную ГРЭС, которая является одной из местных достопримечательностей, наряду с древними храмами и вполне современной крохотной набережной. Рядом с городским парком — Музей Тюремного Искусства. Почему-то, такое соседство не шокирует. Пахнет провинциальной провинцией. Им так хорошо. Почему-то показалось, что где-то здесь снимали фильм «Чучело». Не знаю почему. Думать было некогда, потому что от Углича до финальной точки ехать еще 130 км, а темнеет. В темноте скорость сбавлять тоже нет повода. Разве что фары слеповаты, а разметка в Ярославской области не так щедро наносится на дороги как в Подмосковье. Глаза жгут кроваво-красные циферблаты приборов Рейнджера, и все остальное, что в нем еще подсвечивается, включая опциональные кругляши креномера и компаса. Когда пикап особенно размашисто подпрыгивает на колдобинах, красные пятна в области периферического зрения плавают вверх-вниз. Кажется, что едет крыша. Газ все равно не сброшу!

Поселок Брейтово, куда мы приехали, славен, похоже, инопланетным для этой местности, бессовестно богатым комплексом Grand Adventure, и близостью к Рыбинскому Водохранилищу. А еще здесь есть вертолетная площадка для частных геликоптеров. Можно прилететь сюда из Москвы за 2 часа. Так написано на сайте. Мы гнали почти 5 часов.

На пресс-конференции по приезду было рассказано, что автоматическая трансмиссия для Ford Ranger планово вводится на всех рынках. Что новый пикап, засвеченный в Сиднее, ждать чуть ли не год. Что автомат пятиступенчатый и проверенный временем, потому что он — тот же, что ставится на Ford Explorer V6, только основательно перешитый под рейнджеровский дизель. Что скоро Форд Россия привезет на наш рынок двухместный Ford Ranger Single Cab с кузовом длиной 2,87 метра. Что до всеобщего счастья перевозчиков мотоциклов и квадроциклов и прочих циклов остается совсем чуть.

А еще, что завтра нам предстоит помимо обратного путешествия до столицы, посетить некую внедорожную трассу впечатляющей крутизны.

Наутро смутно вспоминались, что накануне вечером были шашлык, люля, казан, баран и дастархан от маэстро азиатской кулинарии Сталика Ханкишиева, который для нас очень вкусно зажигал и жарил. Мы слушаем инструктаж по обращению с полным приводом Ranger.

В отличие от «ручки», этот включается не рычагом, а вращающейся рукоятью на тоннеле. Три положения: 2H — задний привод, 4Н — полный (до 100кмч), 4L — полный с пониженным рядом передач (до 40 кмч). Все переключения — через «нейтраль» на остановке. Передачи можно «укоротить» селектором до одной, двух или трех. Вот и все премудрости. Плюс, попросили особо не шалить. Как же!

На залитом дождями поле «понижайка» не нужна. Ходом, поднимая ведра грязи в воздух, пролетаем километра два. Машина елозит зимними шинами по грязи как по мылу, но идет абсолютно уверенно по траектории, которую рисую я.

Песок. Рыбинское Водохранилище очень похоже на Жигулевское Море, и тем, что вода ушла в небо этим летом. Пляж, шириной метров 50, с разбросанными корягами — тема для шалостей. Ехать километра два. Объезжаю коряги, закладывая длинные красивые дуги по хлябающей песчаной жиже, разбрызгиваю лужи, мечу вверх горы песка — кайф! «Понижайка» снова не нужна. Запаса проходимости — на троих.

На десерт — лес и глубокая, очень глубокая колея. Грязь. Мох. Сырость. Тут все такое — болотистое в округе. После 50-ти метров и одной лужи, глубиной выше колена, взятых «ходом», я все-таки останавливаюсь и включаю понижающий ряд передач. Что крутящий момент увеличился в 2,5 раза, чувствуется мгновенно. Теперь можно испытать удовольствие другого рода: медленно и смачно месить жижу, переползая из одной грязной, налитой водой канавы в другую. Снова и снова, ощущая, что Ranger здесь не «сядет».

Отдельное удовольствие — после всего проделанного «свинства» выйти и осмотреть автомобиль. Он грязный, как рейнджер. Это очень круто.

в RotorRoad построили пикап на базе Tahoe с кабиной от ЗиЛ-130

Как можно поступить с отслужившей свое старой кабиной ЗиЛ-130? Самое простое — сдать ее в металлолом. Но можно приложить немного вдохновения, энтузиазма, умелых рук и получить сногсшибательный кастом, притягивающий море внимания на любой автомобильной выставке. Что мы и наблюдаем в последнее время все чаще и чаще.

Яркий пример — вот этот пикап на базе легендарного советского грузовика, детище крымского кастом ателье RotorRoad. На постройку данного автомобиля ушел целый год кропотливой работы. После этого он был подарен Ялтинскому музею автомобильного искусства и вскоре стал одной из самых ярких его жемчужин.

В основе проекта — рамное шасси от Chevrolet Tahoe. От него же 5,7 литровый двигатель V8, автоматическая коробка передач и полный привод. На все это великолепие американской инженерной мысли кастомайзеры «одели» оригинальную кабину ЗиЛ-130, а также разработали и изготовили собственную конструкцию грузовой платформы, с очень, кстати, красивой формой задних крыльев.

Чтобы пикап сражал наповал с первого взгляда, он был выкрашен в ультимативно черный цвет. Естественно, как и положено приличному кастому, здесь неестественно маленькие хромированные зеркала заднего вида, служащие скорее декорацией, чем помощником водителя. Ну а чтобы было ясно, что автомобиль все же пришел к нам из 21 века, передняя оптика полностью светодиодная.

Спорный элемент пикапа — диски. Многие посчитают, что подобным проектам больше подойдут «катки» в ретростиле. Однако, учитывая минимальное присутствие хрома и светодиоды в оптике, подобное литье достаточно современного и яркого дизайна тоже смотрится на автомобиле вполне уместно.

► Подпишитесь на наш канал в Telegram

В салоне, как не пытались сохранить аутентичность спартанского грузовика, все равно проглядывают детали от «американца». Вот рулевая колонка с весьма инородно смотрящейся пухлой современной «баранкой». Вот типично заокеанская подрулевая «кочерга» автомата и приборная панель Tahoe. Вот и пухлые сиденья от роскошного внедорожника. Ну и вот «крутилки» кондиционера, заменившие ЗиЛовскую печку. Кроме того, на крыше сделан огромный панорамный люк.

В общем, любители оригинальной советской эстетики проектом остались бы недовольны. Но вряд ли ребят из RotorRoad заботило восстановление старины, скорее они просто построить крутую тачку. И у них отлично это получилось.

Читайте также: Экспортный ЗИЛ-130Т: вентилятор в кабине и более надежная «начинка»

Фото drive2.ru

Avis et Test — маленькие машинки пикапы

Offres spéciales sur les маленькие машинки пикапы on aliexpress

Quel que soit l’objet de votre désir, la plateforme d’AliExpress est une véritable mine d’or. Une envie de маленькие машинки пикапы? N’allez pas plus loin! Nous proposons des milliers de produits dans toutes les catégories de vente, afin de satisfaire toutes vos envies. Des grandes marques aux vendeurs plus originaux, du luxe à l’entrée de gamme, vous trouverez TOUT sur AliExpress, avec un service de livraison rapide et fiable, des modes de paiement sûrs et pratiques, quel que soit le montant et la quantité de votre commande.

Sans oublier les économies dont vous pouvez bénéficier grâce aux prix les plus bas du marché et à des remises sensationnelles. Votre маленькие машинки пикапы va faire envie à tous vos proches, croyez-nous!»

AliExpress compare pour vous les différents fournisseurs et toutes les marques en vous informant des prix et des promotions en vigueur. Notre site regroupe également des commentaires de véritables clients, chaque produit étant noté selon plusieurs critères commerciaux. Tous les éléments sont réunis pour vous aider à prendre la meilleure décision, en fonction de vos besoins et de vos envies. Il vous suffit de suivre les conseils des millions de clients satisfaits par nos services.»

Alors n’attendez plus, offrez-vous votre/vos маленькие машинки пикапы! Qualité et petits prix garantis, il ne vous reste plus qu’à valider votre panier et à cliquer sur «Acheter maintenant». C’est simple comme bonjour. Et parce que nous adorons vous faire plaisir, nous avons même prévu des coupons pour rendre votre achat encore plus avantageux. Pensez à les récupérer pour obtenir ce(s) маленькие машинки пикапы à un prix imbattable.»

Chez AliExpress, rien ne nous rend plus fier que la lecture des retours positifs de notre chère clientèle, c’est pourquoi nous nous engageons à leur offrir le meilleur.

Лучшие новые среднеразмерные пикапы 2021 года

Автомобиль и водитель

В сегменте грузовиков среднего размера нет ничего низшего. Хорошо, им не хватает размера и, как правило, производительности больших полноразмерных грузовиков, но, хотя они могут уступать самым большим и быстрым, эти пикапы сияют, когда дело доходит до полезности. Они могут позволить себе предлагать автомобильные рефлексы на асфальтированных дорогах, с опциями для более крупных шин и лебедок позже, если они вам понадобятся.В этом сегменте важнее всего удобство использования: сочетание мощности с приличной топливной экономичностью, а также достаточным грузовым пространством и практичностью буксировки. Вот список пикапов среднего размера, ранжированных от низшего к высшему:

Реклама — продолжить чтение ниже

7. Nissan Frontier

Nissan Frontier, который существует с 2005 года, наконец-то будет заменен к 2022 году. До тех пор вы все еще можете получить пикап второго поколения, и никто не сможет сказать, водите ли вы модель 2005 или 2021 года.7,0-дюймовый сенсорный экран входит в стандартную комплектацию, но Frontier по-прежнему не хватает многих внутренних изысков, которые можно найти в других грузовиках среднего размера, таких как Android Auto и Apple CarPlay. Крепежные шипы и другие аксессуары гарантируют, что Frontier по-прежнему будет выполнять типичные задачи пикапа, а планки Pro-4X или Desert Runner повышают его возможности благодаря внедорожным амортизаторам и более крупным шинам. Frontier пережила четыре разных президентских администрации, но пора уходить в отставку. Мы ожидаем больших улучшений в новом Frontier в 2022 году.

Базовая цена: 27 940 долларов
Трансмиссия: 261 л.с., 4,0-литровый V-6, девятиступенчатая автоматическая коробка передач
Макс. Буксировка: 6710 фунт.
6. Toyota Tacoma

Toyota Tacoma была обновлена к 2020 году и получила множество обновлений внутри и снаружи. Это популярный выбор среди внедорожников всех уровней благодаря своей прочной конструкции и проверенной силовой установке, даже в трехпедальной форме.Он предлагает самые стандартные функции помощи водителю грузовиков в этом сегменте; однако резиновая кабина и недостаток места — это недостаток. Его безупречный вид грузовика сопровождается стереотипной плохой топливной экономичностью в сегменте, который изобилует лучшей управляемостью на дорогах с твердым покрытием и топливной экономичностью. Tacoma может делать все, но на самом деле новые грузовики среднего размера делают это лучше.
- Базовая цена: 27 425 долларов
- Трансмиссия: 2,7-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель мощностью 159 л.с., шестиступенчатая автоматическая коробка передач; 278 л.с. 3.5L V-6, шестиступенчатая механическая коробка передач, шестиступенчатая автоматическая коробка передач
- Макс.буксировка: 6800 фунтов
БОЛЬШЕ TACOMA SPECS
5. Форд Рейнджер
После его глобального выпуска в 2010 году американские поклонники классического Ford Ranger наконец-то ответили на свои молитвы, выпустив мощное возвращение грузовика в США в 2019 году. Каждый Ranger оснащен 2,3-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью 270 л.с. с турбонаддувом и 10-ступенчатой коробкой передач. автоматическая трансмиссия даже в конфигурациях «маленькая кабина / длинная кровать» или «большая кабина / короткая кровать».2,3-литровый полноприводный Ranger — самый экономичный среднеразмерный пикап с бензиновым двигателем в своем сегменте. Внедорожный пакет FX4 предлагает открытую стальную защитную пластину, передние буксировочные крюки и пластины для защиты топливного бака, раздаточной коробки и переднего дифференциала, что дает ему серьезные возможности на грунтовых дорогах. Мы обнаружили, что на дорогах с твердым покрытием характеристики разгона и торможения Ranger несколько жесткие по сравнению с его более цивилизованными соперниками. Для рынка США запланирован Ranger Raptor, который, вероятно, будет предлагать больше внедорожных возможностей с улучшенной подвеской или трансмиссией.БОЛЬШЕ СПЕЦИФИКАЦИИ FORD RANGER
- Базовая цена: 26 015 долларов
- Трансмиссия: 270 л.
  4. Каньон GMC
  GMC Canyon — это то, что вы получите, если точно знаете, что хотите от пикапа среднего размера, с удобной возможностью конфигурирования Lego-Brick. Есть две кабины для двух спальных мест и три доступных двигателя, включая 308-сильный V-6, который настоятельно рекомендуется, что делает этот грузовик одним из самых быстрых, которые мы тестировали.Canyon теряет опциональную шестиступенчатую механическую коробку передач на 2020 год, но сохраняет отличную амортизацию подвески и ощущение дороги, которые мы полюбили. Canyon может буксировать до 7700 фунтов в дизельной конфигурации с кабиной экипажа. Это отличный грузовик, который можно купить дешевле в форме Chevy.
  - Базовая цена: 27 595 долларов
  - Силовой агрегат: 186 л.с., турбодизель, рядный 4, 2,8 л, рядный 4, 200 л.с., рядный, 4, 308 л.с., 3,6-литровый, V-6
  - Макс.
    БОЛЬШЕ СПЕЦИФИКАЦИИ КАНЬОНА
    3.Шевроле Колорадо
    Chevrolet Colorado доступен от полноприводного рабочего грузовика до быка, способного работать в Моаве. Он близок к полноразмерным возможностям в корпусе среднего размера, при этом достигая лучших показателей буксировки в сегменте. Информационно-развлекательная система Chevy выглядит великолепно и оснащена современными технологиями, и даже если остальная часть стиля не совсем идет в ногу со временем, доступное грузовое пространство в модели с кабиной экипажа превосходит только Honda Ridgeline.Как и его брат GMC, Colorado больше не продается с механической коробкой передач, но, по крайней мере, вы все еще можете получить ее с трубкой.
    - Базовая цена: 26 395 долларов
    - Силовой агрегат: 2,8-литровый турбодизель, 186 л.с., рядный 4, 200 л.с., 2,5 л, рядный, 4; шестиступенчатая автоматическая коробка передач; 308-сильный 3,6-литровый двигатель V-6, восьмиступенчатая автоматическая коробка передач
    - Макс.буксировка: 7700 фунтов
    БОЛЬШЕ СПЕЦИФИКАЦИИ COLORADO
    2. Джип Гладиатор
    Вернемся к битве с золотыми галстуками-бабочками и синими овалами в Колизее средних грузовиков на 2019 год после долгого отсутствия. Jeep Gladiator — это современный взгляд Stellantis на грузовик, превращенный в Jeep.Заимствуя дизайнерские решения своего меньшего брата Wrangler, интерьер Gladiator предлагает роскошь, не имеющую себе равных ни с чем, с чем вы бы ездили без дверей. К сожалению, доступны только одна кабина и одна длина кровати. В стандартную комплектацию входит 3,6-литровый V-6 мощностью 280 л.с. с шестиступенчатой механической коробкой передач. Также есть дизель мощностью 260 л.с. с крутящим моментом 442 фунт-фут, который делает Gladiator самым экономичным пикапом в списке с оцененным EPA шоссе на 27 миль на галлон. Высокая стартовая цена джипа делает его самым дорогим, даже больше, чем у большинства базовых полноразмерных пикапов.
    - Базовая цена: 35 060 долларов
    - Силовой агрегат: 3.0-литровый турбодизель мощностью 260 л.с., восьмиступенчатая автоматическая коробка передач; 285 л.с., 3,6-литровый двигатель V-6, шестиступенчатая механическая коробка передач, восьмиступенчатая автоматическая коробка передач
    - Макс. буксировка: 7650 фунтов
    БОЛЬШЕ ХАРАКТЕРИСТИК GLADIATOR
    1. Honda Ridgeline
    Honda Ridgeline разработана для людей, покупающих грузовики среднего размера для повседневного использования, а не для экстремальных условий. Его цельное шасси используется совместно с минивэном Odyssey, внедорожником Passport и трехрядным Pilot.Почему это хорошо? Он переопределяет то, что значит водить грузовик, что в подавляющем большинстве случаев является хорошей характеристикой. Там, где некоторые грузовики с кузовом на раме подпрыгивают и покачиваются, Ridgeline предлагает плавную езду с легким управлением. Конструкция кузова на раме является прочной, и для большинства владельцев пикапов это излишне. Однако очевидным недостатком этой конструкции является ее ограниченный внедорожный потенциал. Его максимальная буксировочная способность составляет 5000 фунтов, только для полноприводных моделей, это самый низкий показатель в сегменте на 1710 фунтов позади Nissan Frontier.Единственный силовой агрегат — 280-сильный V-6 с девятиступенчатой автоматической коробкой передач. Ridgeline также предлагает самое большое грузовое пространство сзади в этом сегменте. Дополнительное водонепроницаемое грузовое пространство в кровати также работает для хранения вещей, которые вы не хотели бы класть в кабину или слышать, как катятся в кровати. Ridgeline три года подряд становился победителем конкурса C / D 10Best Trucks.
    - Базовая цена: 37 665 долларов
    - Трансмиссия: 280 л.с., 3,5-литровый V-6, девятиступенчатая автоматическая трансмиссия
    - Макс. Буксировка: 5000 фунтов
    БОЛЬШЕ RIDGELINE SPECS
    Самые дешевые новые грузовики, которые вы можете купить сегодня
    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
    Реклама — продолжить чтение ниже
    Компактные пикапы | Лучшие покупки
    Мы называем этот класс «компактными пикапами», потому что нет новых пикапов меньшего размера, чем эти, однако эти грузовики уже далеко не такие компактные, как раньше. Машины этого класса почти такие же большие, как некоторые полноразмерные пикапы 30 лет назад.Большинство из них похожи по размеру и «занимаемой площади» на внедорожник среднего размера (фактически, Honda Ridgeline делит базовую платформу с внедорожником Honda Pilot).
    В последние годы класс компактных пикапов переживает период снижения популярности. Еще в 2009 году в классе было 12 моделей; в 2016 году их было всего четыре. Однако в последнее время сегмент, похоже, снова набирает обороты. Honda повторно представила свой Ridgeline в 2017 году, а Ford снова вошел в эту категорию, возродив шильдик Ranger на 2019 год.Jeep представил Gladiator — пикап своего культового внедорожника Wrangler — как модель 2020 года.
    В ближайшем будущем этот класс, вероятно, получит еще один участник — Ram, как сообщается, разрабатывает новый пикап, который, вероятно, будет называться Dakota, и этот грузовик может дебютировать как модель конца 2021 или 2022 года. Мы также отметим, что и Hyundai, и Volkswagen показали пикапы в форме концептуальных автомобилей на относительно недавних автосалонах, так что вполне возможно, что один или оба этих производителя могут продолжить производство серийной модели в будущем.
    За исключением Jeep Gladiator с полным приводом, все компактные пикапы, представленные в настоящее время на рынке, стандартно поставляются с задним приводом, за исключением Honda Ridgeline, которая предлагает передний привод. Если вы приобретете полноприводную модель, у нее будет система неполного рабочего дня, которую нельзя оставлять включенной на сухом асфальте из-за риска чрезмерного износа трансмиссии. Исключение составляют Chevrolet Colorado ZR2, GMC Canyon, Jeep Gladiator и Honda Ridgeline. Специализированные модели ZR2 линейки Colorado и все модели Canyon и Gladiator доступны с постоянным полным приводом, которые можно оставить включенными на сухом асфальте; Honda Ridgeline предлагает постоянно включенную систему полного привода.
    ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ НА 2021 ГОД
    Первоначально ожидалось, что обновленный Nissan Frontier выйдет в 2021 году, но на момент написания этой статьи официальные подробности не сообщались; это может оказаться моделью 2022 года. В новом поколении Frontier планируется использовать 3,8-литровый двигатель V6 и 9-ступенчатую автоматическую коробку передач, которые дебютировали в Frontier 2020 года, который в противном случае был перенесен.
    Chevrolet Colorado претерпевает незначительные изменения стиля и несколько изменений уровня отделки салона и пакетов дополнительного оборудования. Ford Ranger получает новый внедорожный пакет Tremor, который добавляет приподнятую подвеску, настроенную для бездорожья, и 32-дюймовые вездеходные шины.GMC Canyon теперь доступен в уровне отделки салона AT4, который включает внедорожную подвеску и шины, управление спуском с холма, блокировку заднего дифференциала и специальную отделку. Топовая модель Denali получит новую решетку радиатора и другие обновления отделки салона.
    Honda Ridgeline подвергается фейслифтингу, что придает ему более прочный вид, а также получает пакет HPD (Honda Performance Development), который добавляет уникальные компоненты отделки и графику кузова. 3,0-литровый турбодизель V6 и опциональная система постоянного полного привода Selec-Trac — это новые опции для Jeep Gladiator.Gladiator также получит выпуск 80th Anniversary Edition вместе с новой версией Willys с дифференциалом повышенного трения и 32-дюймовыми шинами для бездорожья.
    МОДЕЛИ, КОТОРЫЕ ПРЕДЛАГАЮТ ЧТО-ТО НЕОБЫЧНОЕ
    Jeep Gladiator и Honda Ridgeline — самые нетипичные представители этого класса. Gladiator сочетает в себе уникальный стиль и внедорожные качества своего родительского автомобиля Wrangler, а также является единственным пикапом с откидным верхом на рынке: у него съемные двери, складывающееся ветровое стекло и съемный ( и кабриолет) для непревзойденного опыта на открытом воздухе.Ridgeline построен на цельном шасси вместо конструкции кузова на раме, он имеет независимую заднюю подвеску вместо твердой задней оси и предлагает ряд уникальных функций (например, запираемый «багажник» под полом. грузовой платформы и заднюю дверь двойного действия, открывающуюся как вниз, так и влево). Архитектура Ridgeline означает, что у него лучшее качество езды и всесторонняя изысканность на дороге, чем у остальной части класса, но он не так подходит для действительно серьезного бездорожья.
    На что стоит потратить деньги?
    Пять-шесть лет назад для тех, кто искал небольшой грузовик, было мало вариантов. Но сегодня многие конкуренты населяют пространство, поскольку автопроизводители поняли, что многие потребители ищут что-то меньшее и менее дорогое, чем полноразмерный грузовик. К счастью, сегодняшние маленькие пикапы способны на большее, чем когда-либо. Продолжайте читать, чтобы узнать, какие маленькие грузовики будут лучшими на 2020 год.
    Chevrolet Colorado 2020 — $ 22 395
    Посмотреть все 9 фотографий
    Это идеальный компактный грузовик с отличными характеристиками.Когда дело доходит до утонченности езды, он работает лучше, чем большинство конкурентов, сохраняя самообладание даже на плохих дорогах. Он отличается маневренностью и мощными двигателями, особенно 308-сильным V-6, который обеспечивает большую мощность независимо от того, загружена просторная кровать или нет. Отсутствие стиля в интерьере компенсируется функциональностью. Нам настолько понравился этот грузовик, что он победил в нашем недавнем сравнительном тесте небольших грузовиков.
    2019 Honda Ridgeline — 31 085 долларов
    Посмотреть все 9 фото
    Если вам нужен грузовик, который не совсем похож на грузовик, это может быть ваш выбор.По сути, Pilot с кузовом и более длинной колесной базой, цельный Ridgeline не страдает от той же дрожи, что и многие компактные грузовики. Он может похвастаться плавностью хода и управляемостью, как у автомобиля, хотя тяговое усилие может быть невысоким по сравнению с другими небольшими пикапами. Кровать оказывается практичной для переноски снаряжения, и мы впечатлены грузовым отсеком грузовика под обивкой кровати. Таким образом, хотя это может быть не лучший выбор для серьезных перевозок, в нем есть хороший баланс между работой и отдыхом. Он занял второе место в нашем сравнении небольших грузовиков.
    2020 Chevrolet Colorado ZR2 — 42 495 долларов
    Посмотреть все 9 фото
    Colorado ZR2 — самый мощный внедорожный маленький пикап на рынке. Как и обычный Colorado, ZR2 исключительно универсален. Независимо от того, на дороге или вне ее, поездка остается податливой. Наш тестер ZR2 с пакетом Bison доказал свою способность ползать по камням и на высокоскоростных пустынных трассах с амортизаторами Multimatic DSSV, обеспечивающими хороший контроль над телом. Принимая во внимание все, что он предлагает, и по очень разумной цене, этот грузовик стал победителем в нашем недавнем сравнительном тесте небольших грузовиков для бездорожья.
    Jeep Gladiator 2020 — $ 35 040
    Посмотреть все 9 фото
    Gladiator от $ 35 000 стоит недешево. Но, как и следовало ожидать, как и его брат Wrangler, Gladiator впечатляет в глуши. Он также обладает исключительной буксировочной способностью: до 7650 фунтов с максимальным буксировочным комплектом. Хотя Gladiator не особенно быстр, он плавно передает мощность благодаря доступной восьмиступенчатой автоматической коробке передач. Этот мастер-гусеничный трактор занял второе место в нашем сравнении небольших внедорожных пикапов.
    GMC Canyon 2020 — $ 23 790
    Посмотреть все 9 фото
    GMC Canyon с исключительными двигателями и удовлетворительным рулевым управлением имеет ту же ДНК, которая делает Chevrolet Colorado таким звездным конкурентом в этом пространстве. Но есть несколько вещей, которые отличают его от его собрата, в том числе его внешний вид и роскошная модель Denali. Если вы готовы заплатить цену, это идеальный роскошный небольшой грузовик с подогревом и вентиляцией передних сидений, кожаной обивкой, хромированными ступеньками и другими улучшениями.
    Другие конкуренты
    2020 Toyota Tacoma — 27145 долларов
    Посмотреть все 9 фото
    Может быть, это бестселлер в своем сегменте, но Toyota Tacoma просто не дотягивает до конкурентов, когда подвергается испытаниям . В дополнение к тесной кабине и узкой кровати, Tacoma отличается суровой ездой и чрезмерно чувствительными тормозами. В нашем недавнем сравнении небольших грузовиков, где Tacoma заняла последнее место, мы писали, что двигатель и трансмиссия «работают в тандеме, как и стая кошек и собак.»
    Nissan Frontier 2019 года — $ 20 135
    Посмотреть все 9 фото
    На данный момент Frontier — это почти второстепенная задача. В последний раз он был полностью переработан для модели 2005 года, что сделало его древним в годы автомобилестроения и даже годы грузовиков. страдает от дешевых материалов интерьера, старой мультимедийной системы и плохой экономии топлива. Имейте в виду, что новый Nissan Frontier, как ожидается, появится в дилерских центрах где-то в 2020 году как модель 2021 года. Тем временем Frontier 2019 может быть вариантом, если вы ‘ Мы ищем пикап без излишеств.Это относительно выгодная сделка со стартовой ценой чуть более 20 000 долларов.
    Ford Ranger 2019 года — 25 495 долларов США
    Посмотреть все 9 фото
    В отличие от Honda Ridgeline, небольшой грузовик Ford лучше всех справляется со своей работой. Ranger обладает достаточной мощностью для буксировки, а максимальная тяговая способность составляет впечатляющие 7500 фунтов. Качество езды улучшается с увеличением веса кровати; в противном случае поездка будет особенно жесткой. Этот грузовик занял третье место в нашем сравнении компактных грузовиков.
    Лучшие маленькие грузовики на 2020 год
    - 2020 Chevrolet Colorado — 22 395 долларов
    - 2020 Honda Ridgeline — 31 085 долларов
    - 2020 Chevrolet Colorado ZR2 — 42 495 долларов
    - Jeep Gladiator 2020 — 35040 долларов
    - 2020 GMC Canyon

Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Рубрики