Со всеми проблемами можно справиться, заменив или прочистив соответствующие детали. Если неисправности не выявлены и вопрос о том, почему нет давления масла в двигателе, остается открытым, необходимо детально проверить машину.

Как провести измерения

Если клиент измерил показатель самостоятельно, автомеханику будет легче выполнить проверку системы. Это сэкономит время.

Диагностика проводится на горячем двигателе. Это связано с тем, что масло должно прогнаться по системе. Только так можно заметить наличие утечек, подтеков.

Порядок работы:

1. Поднять капот и посмотреть, нет ли свежих подтеков, не поврежден ли картер.
2. Заглянуть под машину. Если есть течь на картере, нужно её временно заделать и сразу обратиться в автосервис. Для герметизации подойдет резиновая прокладка, твердая сварка, герметик, ткань.
3. Осмотреть масляный фильтр. Если есть подтеки масла на прокладке, он либо изношен, либо плохо закручен. Следует довернуть деталь, протереть её и подождать. Возможно, таким способом удастся повысить показатель.
4. Проверить уровень масла с помощью щупа.
5. Продиагностировать датчик давления масла на исправность. Для этого понадобится измеряющий прибор — манометр. Его подключают к системе вместо основного датчика. Какое должно быть давление масла, указано в инструкции по эксплуатации.

После повышения давления нужно обратиться в сервисный центр. За время, которое вы ездили с неисправностью, масло выработалось, потеряло свои свойства. Лучше его заменить. В противном случае есть вероятность, что показатель упадет снова.

Использование манометра

Если есть подозрения, что упало давление масла, манометр — лучший способ для того, чтобы подтвердить или опровергнуть догадки. Все изделия обладают определенными особенностями, но схожи по конструкции и способу подключения.

Порядок применения манометра:

1. Выкрутить родной датчик. Место его расположения проверяется по схеме мотора.
2. Подобрать подходящий адаптер и вкрутить его на место датчика, присоединить измерительный прибор.
3. Прогреть двигатель на холостых оборотах.
4. Снять показатели при холостом ходе и при движении.

Если характеристики ниже указанных в инструкции по эксплуатации, показатель увеличивают путем ремонта и прочистки системы.

Отечественные машины

Часто жалобы на то, что пропало давление масла в двигателе, возникают у владельцев отечественных автомобилей. К примеру, неисправность наблюдается на «Волгах», «Газелях». В этих авто установлен мотор ЗМЗ 406. Он обладает определенными особенностями.

Чтобы проверить давление масла ЗМЗ 406, на моторах нужно выполнить те же операции, что и в случае с другими машинами. Отличается только то, какое давление масла должно быть: 1 кгс/см² — идеальный показатель. Также можно определить характеристику по оборотам двигателя:

1. Прогреть автомобиль.
2. Одновременно выжать педали тормоза и сцепления.
3. Включить передачу и плавно отпустить сцепление.

Если тахометр показывает не больше 500 оборотов, а лампочка не загорелась, с показателем на 406 ЗМЗ все хорошо. Нужно искать другие поломки, проверять датчик.

Лучше не пытаться поднимать характеристику самостоятельно, если не уверены в своих силах и знаниях. Профессионалы сделают все качественней и быстрее.

Схема системы смазки двигателя 406.

Добрый день всем. В сегодняшней статье мы рассматриваем типичную проблему — пропало давление масла в двигателе ЗМЗ 406. К сожалению, это довольно распространенная проблема и типичных причин в статье довольно много, мы разберем все причины и как они проявляются.

Начнем с описания устройства системы смазки ЗМЗ 406:

Масляный насос приводится в движение от промежуточного вала через шестигранник.Масляный насос имеет редукционный клапан, который сбрасывает избыточное давление масла обратно в картер. От масляного насоса масло через фильтр поступает в магистральный маслопровод, от которого смазываются шейки коленчатого вала и втулки промежуточного вала привода ГРМ. Также от главной магистрали есть канал к ГБЦ и к гидронатяжителям. В головке блока цилиндров просверлены 2 масляных канала параллельно распределительным валам. По этим каналам масло подается на каждую шейку распределительного вала и на каждый из 16 гидравлических подъемников.

Самыми проблемными местами в системе смазки являются редукционный клапан, втулки промежуточного вала и гидронатяжители цепи, но обо всем по порядку …

Внезапно пропало давление масла в ЗМЗ 406.

Причин в данном случае всего две — предохранительный клапан масляного насоса заедает в открытом положении. Выглядит это так:

Обычно это происходит из-за попадания грязи под редукционный клапан. Даже самая мелкая крошка заклинивает клапан и он не закрывается полностью.

Вторая типичная причина — это поломка привода масляного насоса.

Привод выглядит так:

Следует отметить, что эти две неисправности крайне редки и возникают при несоблюдении интервала замены масла и при работе на масле, не соответствующем климатическим условиям.

Давление масла в двигателе постепенно падало.

Это наиболее частая проблема, она связана с естественным износом, периодичностью технического обслуживания и ошибками проектирования. ….

Самая частая причина — масляный фильтр.

За время эксплуатации газели (2705) менял фильтр каждые 5000 км, а масло менял каждые 10 000 км. Причина в том, что при работе на бензине масло быстро темнеет и в нем образуется куча грязи, которая забивает фильтр. При работе на газе такой проблемы не наблюдается!

Вторая по популярности причина — попадание бензина в топливо

В принципе, доля карбюраторных версий двигателя 406 справедлива (при разрыве мембраны бензонасоса бензин неизбежно попадет в масло), но на инжекторном двигателе с работающей форсункой это вполне возможный сценарий.

Третья причина — износ.

Из-за износа постепенно увеличиваются все зазоры в парах трения.

• Основное место потери давления — промежуточный вал. Многие не меняют опорные втулки промежуточного вала даже при капитальном ремонте, но именно в этих втулках теряется большая часть давления.
• Второе по популярности место — изношенные гидронатяжители цепи.
• На третьем месте износ ГБЦ и износ распредвала.. Дело в том, что на двигателе 406 кровати распредвалов расположены в корпусе ГБЦ и при малейшем «смещении» плоскости износ постели значительно увеличивается — в результате происходит потеря давления. При износе самого вала увеличивается зазор в паре трения и теряется давление.
• На четвертом месте износ масляного насоса. При износе насос не будет перекачивать достаточно масла в систему смазки двигателя, и давление масла не будет. Разобраться с этим можно, перестроив насос с выходом его плоскостей или заменив масляный насос в сборе на масляный насос от ЗМЗ 514 (он у дизельного двигателя и имеет повышенную производительность).
• Пятое место — гидрокомпенсаторы зазоров клапанов, компенсаторов в ГБЦ на 16 (по количеству клапанов) и при большом пробеге их станины тоже подвержены износу, но срок службы станинов компенсаторов, как правило, превышает срок службы ГБЦ.

Четвертая причина — пружины клапана перепуска масла.

На корпусе масляного насоса установлен байпасный клапан, он открывается при высоком давлении масла.Дело в том, что со временем пружины клапана ослабевают и на этом клапане теряется часть давления масла. Ничего страшного, если при капремонте помпы подложить под пружину клапана пару шайб.

О маслоохладителе.

На некоторых модификациях ЗМЗ 406 для охлаждения масла установлен радиатор, но на самом деле такая конструкция практически не используется, так как снижает давление уже сжиженного масла и имеет некачественные краны, которые постоянно работают.Относительно грамотно масляный радиатор реализован на ЗМЗ 405 (используется термоклапан), но и там его эффективность вызывает сомнения. В большинстве случаев желательно заглушить масляный радиатор и использовать более термостойкое масло (проверено на личном опыте с газом 2705 при пробеге 470 000 км).

Способы повышения давления масла в двигателе ЗМЗ 406 при эксплуатации.

• Более частая замена масляного фильтра.
• Замена масляного насоса на насос от ЗМЗ 514, артикул 514.1011010
• Отсоединение маслоохладителя или замена его на теплообменник.
• При замене масла на более густое и качественное, важна вязкость при высоких температурах.
• Установка 2-3 шайб под пружину перепускного масляного клапана

Способы повышения давления масла при капитальном ремонте.

Обязательно переверните промежуточный вал и правильно поверните втулки.

Установите жиклеры в систему смазки.

Дело в том, что в двигателе есть несколько мест, где сильно теряется давление, и для увеличения срока службы двигателя при капитальном ремонте имеет смысл заглушить некоторые каналы в системе смазки жиклерами карбюратора. ! Лучшим вариантом оказалось растачивание струй сверлом на 2 мм.

Итак, вот эти места и варианты их впрыскивания:

Отверстие для смазки вала масляного насоса

внизу)

Это все для меня. Надеюсь, проблема пропавшего давления масла в двигателе 406 больше никогда не будет вас беспокоить.

Система смазки ЗМЗ-406 состоит из указателя уровня масла, масляного насоса с маслоприемником, масляных каналов, масляного фильтра, редукционного клапана, фильтра очистки масла, масляного картера, крышки маслозаливной горловины, масла охладитель, предохранительный клапан и запорный вентиль.

Система смазки двигателя ЗМЗ-406 комбинированная: коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, поршневые пальцы, подшипники распредвалов, подшипники промежуточного вала и приводного вала масляного насоса, гидротолкатели и косозубые шестерни смазываются под давлением. .Остальные детали смазываются распылением.

Масляный насос шестеренчатый, односекционный, с приводом от промежуточного вала посредством пары косозубых шестерен. В систему смазки интегрированы маслоохладитель и полнопоточный фильтр. На указателе уровня масла есть отметки: самый высокий уровень «P» и самый низкий уровень «O». Уровень масла должен быть близок к отметке «Р», но не превышать ее.

Масло может доставляться на рабочие поверхности под давлением, брызгами и силой тяжести. Выбор способа подачи масла к той или иной детали зависит от условий ее эксплуатации и удобства подачи смазки.В автомобильных двигателях применяется комбинированная система смазки, при которой смазка к наиболее нагруженным частям подается под давлением, а к остальным частям — разбрызгиванием и силой тяжести.

Масляный тракт от насоса до узла распределительного клапана

Масляный насос шестеренчатого типа установлен внутри масляного картера и крепится к блоку цилиндров двумя пальцами. Корпус насоса изготовлен из алюминиевого сплава, крышка насоса — из чугуна, шестерни насоса — из металлокерамики. Ведущая шестерня прикреплена к валу пальцами, ведомая шестерня свободно вращается на оси, вдавленной в корпус насоса.

Картонная уплотнительная прокладка толщиной 0,3 мм обеспечивает необходимый зазор между торцами шестерен и крышкой. К крышке прикреплен маслоприемник с сеткой. Редукционный клапан находится в корпусе насоса. Масло от насоса по каналам в блоке цилиндров и внешней трубке с левой стороны блока подается к масляному фильтру.

От масляного фильтра по каналам в блоке масло подается к коренным подшипникам коленчатого вала и подшипникам распределительного вала, от коренных подшипников коленчатого вала по каналам в коленчатом валу масло подается к шатунным подшипникам, а от подшипников распределительного вала по каналам к головке блока цилиндров для смазки коромысел и верхних концов штоков.

Плунжерный редукционный клапан расположен в корпусе масляного насоса и настраивается на заводе с помощью калибровочной пружины. Не изменяйте настройку во время работы. Давление масла отображается стрелкой, датчик которой ввинчен в маслопровод блока цилиндров.

Дополнительно система оборудована индикатором аварийного давления масла, датчик которого ввинчивается в нижнюю часть корпуса масляного фильтра. Индикатор аварийного давления масла загорается при давлении 0.4 … 0,8 кгс / см 2.

Масляный насос приводится в движение от распределительного вала парой косозубых шестерен. Ведущая шестерня — стальная, отлита в корпусе распределительного вала, ведомая шестерня — стальная, нитроцементация, закреплена штифтом на валу, вращающемся в чугунном корпусе. На верхний конец вала надевается втулка и фиксируется штифтом, имеющим смещенный на 1,5 мм в сторону паз для приведения в действие датчика распределителя зажигания. Промежуточный шестигранный вал шарнирно соединен с нижним концом вала, нижний конец которого входит в шестигранное отверстие вала масляного насоса.

Вал в корпусе привода смазывается маслом, которое разбрызгивается движущимися частями двигателя. Разбрызганное масло, стекая по стенкам блока, попадает в щель — ловушку на нижнем конце хвостовика корпуса и через отверстие попадает на поверхность вала.

Отверстие под вал в корпусе имеет винтовую канавку, благодаря которой при вращении вала масло равномерно распределяется по всей его длине. Избыточное масло из верхней полости корпуса привода стекает обратно в картер через канал в корпусе.Приводные шестерни смазываются струей масла, вытекающей из 2-мм отверстия в блоке цилиндров и соединенной с четвертым подшипником распределительного вала, имеющим кольцевую канавку.

Фильтр очистки масла — полнопоточный, со сменным картонным элементом, расположенный с левой стороны двигателя. Все масло, закачиваемое в систему насосом, проходит через фильтр. Фильтр состоит из корпуса, крышки, центрального стержня и фильтрующего элемента.

В верхней части центральной штанги расположен перепускной клапан, который при засорении фильтрующего элемента пропускает масло в обход его в маслопровод.Сопротивление чистого фильтроэлемента 0,1 … 0,2 кгс / см2, перепускной клапан начинает перепускать масло при повышении сопротивления в результате засорения фильтра до 0,6 … 0,7 кгс / см2.

Маслоохладитель служит для дополнительного охлаждения масла при эксплуатации автомобиля летом, а также при длительной езде на скоростях выше 100-110 км / ч. Маслоохладитель соединен с маслопроводом двигателя резиновым шлангом через запорный кран и предохранительный клапан, которые установлены с левой стороны двигателя.

Положение ручки крана вдоль шланга соответствует открытому положению крана, поперек — закрытому.

Предохранительный клапан открывает проход масла к радиатору при давлении выше 0,7 … 0,9 кгс / см2. Слив масла из радиатора осуществляется по шлангу через крышку ГРМ (с правой стороны двигателя). в блок-картер.

Вентиляция картера закрытая, принудительная, действует за счет разрежения во впускном коллекторе и в воздушном фильтре.Когда двигатель работает на холостом ходу и при частичных нагрузках, газы из картера всасываются во впускной трубопровод, при полной нагрузке — в воздушный фильтр и впускной трубопровод.

Схема смазки в разрезе двигателя

Рисунок 7 — Поперечный разрез двигателя ЗМЗ 406 (схема смазки)

1 — масляный насос; 2 — масляный поддон; 3 — перепускной клапан масляного насоса;

4 — термоклапан; 5 — центральный маслопровод; 6 — масляный фильтр;

7, 8, 10, 11, 12, 14, 17, 18, 19 — каналы маслоснабжения; 9 — штуцер термоклапана для слива масла в радиатор; 13 — крышка маслоналивного патрубка; 15 — ручка указателя уровня масла;

16 — датчик сигнализации давления масла; 20 — коленчатый вал;

21 — шток указателя уровня масла; 22 — отверстие для подсоединения шланга подачи масла от радиатора; 23 — пробка маслосливного

Страница 2 из 2

Клапан редукционный — плунжерный, расположен во впускном патрубке масляного насоса. Плунжер клапана выполнен из стали; для повышения твердости и износостойкости наружной рабочей поверхности она нитроцементирована.

Редукционный клапан регулируется на заводе путем подбора 3 шайб определенной толщины. Не рекомендуется изменять регулировку клапана во время работы.

Привод масляного насоса — осуществляется парой косозубых шестерен от промежуточного вала 1 привода распределительного вала.

Ведущая шестерня 2 устанавливается и фиксируется гайкой с фланцем на промежуточном валу с помощью сегментной шпонки 3.

В верхнюю часть ведомой шестерни запрессована стальная втулка 6 с внутренним шестигранным отверстием.

В отверстие втулки вставляется шестигранный вал 9, нижний конец которого входит в шестигранное отверстие вала масляного насоса.

Вверху привод масляного насоса закрыт крышкой 4, закрепленной через прокладку 5 четырьмя болтами.

Ведомая шестерня при вращении своей верхней торцевой поверхностью прижимается к крышке привода.

Ведущая и ведомая косозубые шестерни изготовлены из высокопрочного чугуна и азотированы для повышения их износостойкости.

Шестигранный ролик изготовлен из легированной стали и азотирован углеродом. Приводной ролик 8 — стальной, с местным упрочнением опорных поверхностей токами высокой частоты.

Масляный фильтр — на двигатель устанавливаются одноразовые полнопоточные масляные фильтры неразборной конструкции.

Фильтры 2101C-1012005-NK-2 и 406.1012005-02 оснащены фильтрующим элементом перепускного клапана, что снижает вероятность попадания сырой нефти в систему смазки при запуске холодного двигателя и максимального загрязнения основного фильтрующего элемента.

Фильтры очистки масла 2101С-1012005-НК-2 и 406.1012005-02 работают следующим образом: масло подается через отверстия в крышке 7 под давлением в полость между внешней поверхностью основного фильтрующего элемента 5 и корпусом 2, проходит через фильтрующую завесу элемента 5 очищается и через центральное отверстие крышки 7 поступает в центральную маслопровод.

При сильном загрязнении основного фильтрующего элемента или холодном запуске, когда масло очень густое и с трудом проходит через основной фильтрующий элемент, открывается перепускной клапан 4 и масло поступает в двигатель, очищаясь фильтрующим элементом 3 перепускной клапан.

Противосливной клапан 6 предотвращает вытекание масла из фильтра при парковке автомобиля и последующее «масляное голодание» при запуске.

Фильтр 406.1012005-01 сконструирован аналогично представленным выше масляным фильтрам, но не содержит фильтрующего элемента 3 перепускного клапана.

Масляный фильтр необходимо заменять при ТО-1 (каждые 10 000 км пробега) одновременно с заменой масла.

Термоклапан — предназначен для автоматического регулирования подачи

масла в маслоохладитель в зависимости от температуры и давления масла.На двигателе между блоком цилиндров и масляным фильтром установлен термоклапан.

Термоклапан состоит из корпуса 3, отлитого из алюминиевого сплава, двух клапанов: предохранительного клапана, состоящего из шара 4 и пружины 5, и перепускного клапана, состоящего из плунжера 1, управляемого датчиком тепловой мощности 2. и пружина 10; резьбовые заглушки 7 и 8 с прокладками 6 и 9. Шланг подачи масла к радиатору подсоединяется к штуцеру 11.

От масляного насоса масло под давлением подается в полость термоклапана А.Когда давление масла превышает 0,7 … 0,9 кгс / см, шаровой кран открывается и масло перетекает в канал корпуса термоклапана B на плунжер 1.

Когда температура масла достигает 81 ± 2 ° C, поршень ТЭЦ 2, омываемый струей горячего масла, начинает перемещать плунжер 10, открывая путь потоку масла из канала B в маслоохладитель. .

Шаровой кран защищает трущиеся детали двигателя от чрезмерного падения давления масла в системе смазки.

Любой двигатель внутреннего сгорания нуждается в смазке трущихся деталей, и двигатели семейства ЗМЗ в этом плане не исключение. Без постоянной смазки такой двигатель проработает максимум час, после чего просто заклинит. Его цилиндры и клапаны будут серьезно повреждены, и устранить такие повреждения будет крайне сложно. Поэтому давление масла в двигателе ЗМЗ — важнейший показатель, за которым автовладелец должен внимательно следить. Но на отечественных автомобилях с двигателями ЗМЗ очень часто пропадает давление масла.Попробуем разобраться, по каким причинам это происходит и как это можно устранить.

О двигателях ЗМЗ

Прежде чем говорить о давлении масла, стоит познакомить читателя с самим двигателем. Двигатели ЗМЗ выпускает Заволжский моторный завод. У них 4 цилиндра и 16 клапанов.

Двигатели ЗМЗ производства Заволжского моторного завода

Эти двигатели устанавливаются на автомобили Волга, УАЗ, ГАЗель, Соболь. В семейство входят моторы ЗМЗ-402, 405, 406, 409, 515 и ряд их специальных модификаций.Двигатели ЗМЗ имеют свои преимущества:

• хорошая ремонтопригодность;
• простота устройства;
• низкие требования к качеству топлива.

Но есть и минусы:

• привод ГРМ очень громоздкий;
• надежность натяжителя цепи в приводе ГРМ оставляет желать лучшего;
Поршневые кольца
• имеют архаичный дизайн. В результате наблюдаются большие потери смазки и перепады мощности;
• Общее качество литья и термообработки отдельных деталей двигателя с каждым годом ухудшается.

Норма давления масла в двигателях ЗМЗ

Давление в системе смазки измеряется только при прогретом двигателе на холостом ходу. Скорость вращения коленчатого вала на момент измерения не должна превышать 900 об / мин. Вот идеальные показатели давления масла:

• для моторов ЗМЗ 406 и 409 идеальным считается давление 1 кгс / см²;
• для моторов ЗМЗ 402, 405 и 515, идеальное давление 0,8 кгс / см².

Здесь следует отметить, что максимальное давление в системе смазки двигателя ЗМЗ теоретически может достигать 6.2 кгс / см², но на практике этого почти не бывает. Как только давление масла достигает 5 кгс / см², в двигателе открывается редукционный клапан, и излишки масла возвращаются в масляный насос. Так что масло может достичь критического уровня только в одном случае: если редукционный клапан застрял в закрытом положении, а это случается крайне редко.

Проверка давления масла

Давление масла отображается на приборной панели автомобиля. Проблема в том, что этим цифрам далеко не всегда можно доверять, поскольку устройства тоже могут выходить из строя и давать неверные показания.Часто бывает, что давление масла в норме, но приборы показывают, что давления нет вообще. По этой причине рекомендуется просто осмотреть автомобиль. Вот как это делается:

Если все вышеперечисленные меры не помогли, и причина низкого давления не была выявлена, остается последний способ: использовать дополнительный манометр.

Признаки пониженного давления масла

Если давление масла в двигателе резко падает, не заметить это невозможно.Вот основные признаки того, что с системой смазки двигателя что-то не так:

• мотор стал быстро перегреваться. При этом выхлопных газов становится больше, а выхлоп — черного цвета, что особенно заметно, когда машина набирает скорость;
• подшипники и другие детали, подверженные сильному трению, стали очень быстро изнашиваться;
• двигатель начал стучать и вибрировать. Объяснение простое: смазки в моторе мало, трущиеся детали постепенно изнашиваются и зазоры между ними увеличиваются.В итоге детали расшатываются, начинают стучать и вибрировать;
• запах гари в салоне. Если давление масла понижается, оно начинает быстрее окисляться и выгорает. И водитель нюхает продукты сгорания.

Причины понижения давления масла и их устранение

В первую очередь следует отметить, что падение давления масла — это неисправность, которая является общей «болезнью» всех двигателей семейства ЗМЗ, независимо от их модели.Особых нюансов, связанных с данной неисправностью и характерных для того или иного двигателя из семейства ЗМЗ, нет. По этой причине причины падения давления масла в двигателе ЗМЗ-409, который на сегодняшний день является самым популярным в нашей стране, будут рассмотрены ниже. Здесь следует сказать, что наиболее частой причиной падения давления масла является неверный коэффициент вязкости, он же SAE. Из-за этой ошибки водителя в жаркую погоду моторное масло может стать слишком жидким. Или наоборот, в сильный мороз может быстро загустеть.Поэтому, прежде чем искать проблему в двигателе, автовладелец должен задать себе простой вопрос: заливал ли я масло?

Резкое падение масла в двигателе

Если давление масла в двигателе ЗМЗ резко падает, то это может происходить по двум причинам:

Здесь следует отметить, что вышеперечисленные поломки довольно редки. Чтобы это произошло, водитель должен обязательно «запустить» двигатель и не менять масло в нем годами, либо использовать смазку, не подходящую по вязкости в течение длительного времени.

Постепенное падение давления масла

Эта проблема очень часто встречается во всех без исключения двигателях семейства ЗМЗ. Это может произойти по многим причинам: это и ошибки конструкции, о которых говорилось выше, и неправильное обслуживание, и нормальный износ деталей, и многое другое. Перечислим наиболее частые причины постепенного падения давления масла:

Видео: ищем причину падения давления масла в двигателе ЗМЗ

Итак, причин, вызывающих падение давления масла в двигателях Семейство ЗМЗ. Некоторые из них являются результатом «врожденных заболеваний» этого мотора. Другие — результат собственной невнимательности водителя, а другие — результат банального механического износа. Большинство этих проблем можно устранить собственными силами, но капитальный ремонт мотора придется доверить квалифицированному специалисту.

Система смазки комбинированная, с подачей масла на трущиеся поверхности под давлением и распылением и автоматическим регулированием температуры масла с помощью термоклапана.Гидравлические подъемники клапана и натяжители цепи смазываются и работают под давлением масла.

В систему смазки входят: масляный поддон, масляный насос с всасывающим патрубком и редукционным клапаном, привод масляного насоса, масляные каналы в блоке цилиндров, головке блока цилиндров и коленчатом валу, полнопоточный масляный фильтр, масляный щуп, термоклапан, крышка маслозаливной горловины. , маслосливную пробку и датчики давления масла.

Циркуляция масла осуществляется следующим образом.

Насос 1 всасывает масло из картера 2 и подает его на термоклапан 4 через канал блока цилиндров.

При давлении масла 4,6 кгс / см 2 открывается предохранительный клапан 3 масляного насоса, и масло отводится обратно в зону всасывания насоса, тем самым снижая повышение давления в системе смазки.

Максимальное давление масла в системе смазки 6,0 кгс / см 2.

При давлении масла выше 0,7 … 0,9 кгс / см 2 и температуре выше плюс 81 + 2 ° С термоклапан начинает открывать проход для потока масла в радиатор, выходящего через патрубок 9.

Температура полного открытия канала термоклапана плюс 109 + 5 ° С. Охлажденное масло из радиатора возвращается в масляный поддон через отверстие 22. После термоклапана масло поступает в полнопоточный масляный фильтр 6.

Очищенное масло из фильтра поступает в центральный маслопровод 4 блока цилиндров, откуда по каналам 18 к коренным подшипникам коленчатого вала, по каналам 8 к подшипникам промежуточного вала, по каналу 7 к верхнему подшипнику вала привода масляного насоса и также подается на нижний гидронатяжитель приводных цепей распредвала.

От коренных подшипников масло по внутренним каналам 19 коленчатого вала 20 поступает к шатунным подшипникам и от них по каналам 17 в шатунах — для смазки поршневых пальцев.

Для охлаждения поршня масло распыляется на головку поршня через отверстие в верхней головке шатуна.

От верхнего подшипника приводного вала масляного насоса, масло подается через поперечные отверстия и внутреннюю полость вала, чтобы смазать нижний роликовый подшипник и поверхность подшипника ведомой шестерни привода.

Шестерни привода масляного насоса смазываются струей масла, распыляемой через отверстие в центральной масляной магистрали.

Из центрального маслопровода масло по каналу 10 блока цилиндров поступает в головку блока цилиндров, где по каналам 12 к опорам распределительного вала, по каналам 14 к гидротолкателям и по каналу 11 к гидронатяжителю цепь привода верхнего распредвала.

Вытекает из зазоров и попадает в масляный поддон в передней части головки блока цилиндров, масло попадает в цепи, рычаги натяжителя и звездочки распределительных валов.

В задней части головки блока цилиндров масло поступает в масляный поддон через отверстие в головке через отверстие в приливе блока цилиндров.

Заливка масла в двигатель осуществляется через маслозаливной патрубок клапанной крышки, который закрыт крышкой 13 с резиновой прокладкой.

Уровень масла контролируется по отметкам на указателе уровня масла 21: верхний уровень — «MAX» и нижний — «MIN».

Слив масла осуществляется через отверстие в масляном картере, закрытое сливной пробкой 23 с прокладкой.

Очистка масла осуществляется сеткой, установленной на впускном коллекторе масляного насоса, фильтрующими элементами полнопоточного масляного фильтра, а также путем центрифугирования в каналах коленчатого вала.

Контроль давления масла осуществляется индикатором аварийного давления масла (контрольная лампа на панели приборов), датчик 16 которого установлен в головке блока цилиндров.

Аварийный индикатор давления масла загорается, когда давление масла падает ниже 40 . .. 0,8 кПа (0.4 .. .0,8 кгс / см 2).

Насос масляный — шестеренчатый, установлен внутри масляного картера, крепится прокладкой двумя болтами к блоку цилиндров и держателем к крышке третьего коренного подшипника.

Ведущая шестерня 1 неподвижно закреплена на ролике 3 с помощью пальца, а ведомая шестерня 5 свободно вращается на оси 4, запрессованной в корпус насоса 2.

На верхнем конце ролика 3 выполнено шестигранное отверстие, в которое входит шестигранный вал привода масляного насоса.

Центровка приводного вала насоса осуществляется посадкой цилиндрического выступа корпуса насоса в расточку блока цилиндров.

Корпус насоса отлит из алюминиевого сплава, перегородка 6 и шестерни — из металлокерамики.

Впускная труба 7 с сеткой, в которой установлен редукционный клапан, крепится к корпусу тремя винтами.

Масляная система двигателя 406. Самостоятельное регулирование давления масла в двигателях ЗМЗ

В двигателе ЗМЗ-406 применяется комбинированная система смазки: разбрызгиванием и давлением.

В состав системы смазки входят: картер для масла 2, масляный насос 3 с приёмным патрубком, защищенным сеткой, и редукционный клапан, привод насоса, масляные каналы, выполненные в блоке, коленчатый вал и ГБЦ, полноприводные. проточный масляный фильтр 4, шток 6 указателя уровня масла (щуп), маслозаливная горловина 5, датчики давления масла 8 и 7.
Масло циркулирует таким образом: масло всасывается масляным насосом из картера и по каналу выполненный в блоке, он подается на полнопоточный фильтр; из фильтра масло поступает в магистральный маслопровод и по каналам, выполненным в блоке, коренные подшипники, подшипники промежуточного вала, верхний подшипник приводного вала масляного насоса и подвод масла к гидронатяжителю 1-й ступени. цепи распределительного вала смазываются.После коренных подшипников через каналы в коленчатом валу масло поступает в шатунные подшипники, а затем через отверстия в шатунах к пальцам поршней. От верхнего подшипника ведущего ролика масляного насоса через боковое сверление и через внутреннюю полость ролика масло подается к нижнему подшипнику ролика и торцу ведомой ведущей шестерни. Смазка шестерен привода масляного насоса осуществляется масляной струей «через» сверление диаметром 2 миллиметра в магистральной масляной магистрали.
Для того, чтобы снизить температуру поршня, из отверстия в верхней головке шатуна масло распыляется на нижнюю часть поршня.
Масло из главной магистрали по вертикальному каналу´ в блоке поднимается к головке цилиндров´ цилиндров и смазывает подшипники распределительного вала, затем оно подается к «гидронатяжителю» цепи второй ступени привода. привод распределительного вала, к датчикам давления масла и гидротолкателям. Масло, выходящее из зазоров и затем стекающее в картер через переднюю часть головки блока цилиндров, смазывает цепи, звездочки и башмаки распределительных валов.
Объем системы смазки составляет 6 литров. Масло в двигатель заливается через горловину, которая находится в клапанной крышке и закрывается крышкой с резиновой прокладкой. Уровень масла контролируется метками «O» и «P» на валу маслоизмерительного щупа. Уровень должен поддерживаться рядом с меткой «P» и не превышать его.

Система смазки ЗМЗ-406 состоит из указателя уровня масла, масляного насоса с маслоприемником, масляных каналов, масляного фильтра, редукционного клапана, масляного фильтра, масляного картера, крышки маслоналивной горловины, маслоохладителя. , предохранительный клапан и запорный клапан.

Система смазки двигателя ЗМЗ-406 — комбинированная: под давлением коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, поршневые пальцы, смазываются подшипники распредвалов, подшипники промежуточного вала и приводного ролика масляного насоса, гидротолкатели и косозубые шестерни. Остальные детали смазываются распылением.

Насос масляный — шестеренный, односекционный с приводом от промежуточного вала через пару винтовых шестерен. В систему смазки встроены маслоохладитель и полнопоточный фильтр.На указателе уровня масла есть метки: высший уровень «П» и нижний уровень «О». Уровень масла должен быть около отметки «P», но не превышать ее.

Масло на рабочие поверхности может подаваться под давлением, разбрызгиванием и самотеком. Выбор способа подачи масла к той или иной детали зависит от условий ее эксплуатации и удобства подачи смазки. В автомобильных двигателях используется комбинированная система смазки, в которой смазка подается к наиболее нагруженным частям под давлением, а к остальным частям — путем распыления и силы тяжести.

Путь масла от насоса к узлу ГРМ

Масляный насос шестеренчатого типа установлен внутри масляного картера и крепится к блоку цилиндров двумя шпильками. Корпус насоса изготовлен из алюминиевого сплава, крышка насоса — из чугуна, шестерни насоса — из металлокерамики. Ведущая шестерня закреплена на валу штифтом, ведомая шестерня свободно вращается на оси, запрессованной в корпус насоса.

Картонная пломба толщиной 0,3 мм обеспечивает необходимый зазор между торцами шестерен и крышкой.К отлитой из алюминиевого сплава крышке прикреплен маслоприемник с сеткой. В корпусе насоса редукционный клапан. Масло из насоса через каналы в блоке цилиндров и наружную трубку с левой стороны блока поступает в масляный фильтр.

Из масляного фильтра по каналам в блоке масло подается к коренным подшипникам коленчатого вала и подшипникам распределительного вала, от коренных подшипников коленчатого вала по каналам в коленчатом валу масло поступает к шатунным подшипникам, а от Подшипники распределительного вала через каналы к головке блока цилиндров для смазки коромысел и верхних концов штоков.

Плунжерный редукционный клапан расположен в корпусе масляного насоса и настраивается на заводе с помощью калибровочной пружины. Изменять регулировку в эксплуатации не следует. Давление масла определяется стрелкой, датчик которой ввинчен в маслопровод блока цилиндров.

Дополнительно система оборудована индикатором аварийного давления масла, датчик которого ввинчивается в нижнюю часть корпуса масляного фильтра. Индикатор аварийного давления масла загорается при давлении 0.4 … 0,8 кгс / см 2.

Масляный насос приводится в движение от распределительного вала парой косозубых шестерен. Ведущая шестерня — стальная, литая в корпусе распределительного вала, ведомая — стальная, нитроцементированная, закреплена штифтом на валу, вращающемся в чугунном корпусе. Втулка установлена ​​на верхнем конце вала и закреплена штифтом с прорезью, смещенной на 1,5 мм в сторону для привода датчика распределителя зажигания. Промежуточный шестигранный вал шарнирно прикреплен к нижнему концу вала, нижний конец которого входит в шестигранное отверстие вала масляного насоса.

Вал в корпусе привода смазывается маслом, которое разбрызгивается движущимися частями двигателя. Распыленное масло, стекая по стенкам блока, попадает в щель — ловушку на нижнем конце хвостовика корпуса и через отверстие попадает на поверхность вала.

Отверстие под вал в корпусе имеет винтовую канавку, благодаря которой при вращении вала масло равномерно распределяется по всей его длине. Избыточное масло из верхней полости корпуса привода через канал в корпусе стекает обратно в картер. Шестерни привода смазываются потоком масла, истекающим из отверстия диаметром 2 мм в блоке цилиндров и соединенным с четвертой опорой распределительного вала, имеющей кольцевую канавку.

Фильтр масляный полнопоточный, со сменным картонным элементом, расположен с левой стороны двигателя. Через фильтр проходит все масло, закачиваемое в систему насосом. Фильтр состоит из корпуса, крышки, центрального стержня и фильтрующего элемента.

В верхней части центрального стержня находится перепускной клапан, который при засорении фильтрующего элемента пропускает масло в обход его в маслопровод.Сопротивление чистого фильтрующего элемента 0,1 … 0,2 кгс / см2, перепускной клапан начинает перепускать масло при увеличении сопротивления в результате засорения фильтра до 0,6 … 0,7 кгс / см2.

Маслоохладитель предназначен для дополнительного охлаждения масла при эксплуатации автомобиля летом, а также при длительном движении со скоростью выше 100-110 км / ч. Маслоохладитель соединяется с маслопроводом двигателя резиновым шлангом через запорный клапан и предохранительный клапан, которые установлены с левой стороны двигателя.

Положение ручки клапана вдоль шланга соответствует открытому положению клапана, поперек закрытому положению.

Предохранительный клапан открывает маслопровод к радиатору при давлении выше 0,7 … 0,9 кгс / см 2. Слив масла из радиатора осуществляется через шланг через крышку распределительных шестерен (с правой стороны двигателя). в блок-картер.

Вентиляция картера двигателя закрытая, принудительная, действующая за счет разрежения во впускном коллекторе и в воздушном фильтре.При работе двигателя на холостом ходу и при частичных нагрузках газы из картера засасываются во впускную трубу, при полной нагрузке — в воздушный фильтр и впускную трубу.

Схема смазки поперечного сечения двигателя

Рисунок 7 — Поперечный разрез двигателя ЗМЗ 406 (схема смазки)

1 — масляный насос; 2 — масляный картер; 3 — перепускной клапан масляного насоса;

4 — термоклапан; 5 — центральная масляная магистраль; 6 — масляный фильтр;

7, 8, 10, 11, 12, 14, 17, 18, 19 — каналы маслоснабжения; 9 — штуцер термоклапана слива масла на радиатор; 13 — крышка маслоналивного патрубка; 15 — ручка указателя уровня масла;

16 — датчик аварийной сигнализации давления масла; 20 — коленчатый вал;

21 — шток указателя уровня масла; 22 — отверстие для подключения штуцера для шланга подачи масла от радиатора; 23 — пробка маслосливного

Любому двигателю внутреннего сгорания необходима смазка трущихся деталей, и двигатели семейства ЗМЗ в этом плане не исключение. Без постоянной смазки такой двигатель проработает максимум час, после чего просто заклинит. Его цилиндры и клапаны будут серьезно повреждены, и устранить такую ​​поломку будет крайне сложно. Поэтому давление масла в двигателе ЗМЗ — важнейший показатель, за которым автовладелец должен внимательно следить. Но на отечественных автомобилях с моторами ЗМЗ часто пропадает давление масла. Попробуем разобраться, почему это происходит и как это исправить.

О двигателях ЗМЗ

Прежде чем говорить о давлении масла, стоит познакомить читателя с самим двигателем.Двигатели ЗМЗ выпускает Заволжский моторный завод. У них 4 цилиндра и 16 клапанов.

Двигатели ЗМЗ производства Заволжского моторного завода

Эти двигатели устанавливаются на автомобили «Волга», «УАЗ», «ГАЗель», «Соболь». В семейство входят моторы ЗМЗ-402, 405, 406, 409, 515 и ряд их специальных модификаций. Двигатели ЗМЗ имеют свои преимущества:

• хорошая ремонтопригодность;
• простота устройства;
• низкие требования к качеству топлива.

Но есть и минусы:

• привод ГРМ очень громоздкий;
• надежность натяжителя цепи в приводе ГРМ оставляет желать лучшего;
Поршневые кольца
• имеют архаичный дизайн.В результате возникают большие потери смазки и провалы мощности;
• Общее качество литья и термообработки отдельных деталей двигателя с каждым годом ухудшается.

Норма давления масла в двигателях ЗМЗ

Давление в системе смазки измеряется только на хорошо прогретом двигателе на холостом ходу. Скорость вращения коленчатого вала на момент измерения не должна превышать 900 об / мин. Это идеальные значения давления масла:

• для двигателей ЗМЗ 406 и 409, идеальным считается давление 1 кгс / см²;
• для моторов ЗМЗ 402, 405 и 515 идеальное давление 0.8 кгс / см².

Здесь следует отметить, что максимальное давление в системе смазки двигателя ЗМЗ теоретически может достигать 6,2 кгс / см², но на практике этого почти не бывает. Как только давление масла достигает 5 кгс / см², в моторе открывается редукционный клапан и излишки масла возвращаются в масляный насос. Так что масло может достичь критической точки только в одном случае: если редукционный клапан застрял в закрытом положении, а это случается крайне редко.

Проверка давления масла

Давление масла отображается на приборной панели автомобиля. Проблема в том, что этим цифрам не всегда можно доверять, так как устройства тоже могут выйти из строя и начать давать неверные показания. Часто бывает, что давление масла в норме, а приборы показывают, что давления вообще нет. По этой причине желательно просто осмотреть машину. Вот как это сделать:

Если все вышеперечисленные меры не дали результата, и причина низкого давления не установлена, остается последний способ: использовать дополнительный манометр.

Признаки пониженного давления масла

Если давление масла в двигателе резко падает, это невозможно не заметить. Вот основные признаки того, что что-то не так с системой смазки двигателя:

• мотор стал быстро перегреваться. При этом выхлопных газов становится больше, а выхлоп — черного цвета, что особенно заметно, когда автомобиль набирает скорость;
• подшипники и другие детали, подверженные сильному трению, стали очень быстро изнашиваться;
• двигатель начал стучать и вибрировать.Объяснение простое: смазки в моторе мало, трущиеся детали постепенно изнашиваются и зазоры между ними увеличиваются. В итоге детали расшатываются, начинают стучать и вибрировать;
• запах гари в салоне. Если снизить давление масла, оно начинает быстро окисляться и выгорать. И водитель нюхает продукты сгорания.

Причины снижения давления масла и их устранения

Прежде всего, следует отметить, что падение давления масла — это неисправность, которая является общей «болезнью» всех двигателей семейства ЗМЗ, независимо от их модели.Особых нюансов, связанных с данной неисправностью и характерных для одиночного двигателя из семейства ЗМЗ, нет. По этой причине причины падения давления масла в двигателе ЗМЗ-409, который на сегодняшний день является самым популярным в нашей стране, будут рассмотрены ниже. Также следует сказать, что наиболее частой причиной падения давления масла является неправильный коэффициент вязкости, он же SAE. Из-за этой ошибки водителя моторное масло в жаркую погоду может стать слишком жидким. Или наоборот, в сильный мороз может быстро загустеть.Поэтому, прежде чем искать проблему в моторе, автовладелец должен задать себе простой вопрос: это масло я заливал?

Резкое падение масла в двигателе

Если в двигателе ЗМЗ резко пропадает давление масла, то это может происходить по двум причинам:

Здесь следует отметить, что вышеперечисленные поломки встречаются довольно редко. Для этого водитель должен обязательно «запустить» двигатель и годами не менять в нем масло, либо использовать смазку, не подходящую по вязкости в течение длительного времени.

Постепенное падение давления масла

Эта проблема очень часто встречается во всех без исключения двигателях семейства ЗМЗ. Он может возникнуть по многим причинам: это и ошибки проектирования, о которых говорилось выше, и неадекватное обслуживание, и естественный износ деталей, и многое другое. Перечислим наиболее частые причины постепенного падения давления масла:

Видео: ищем причину падения давления масла в двигателе ЗМЗ

Итак, причин, вызывающих падение давления масла в двигателях семейство ЗМЗ.Некоторые из них — результат «врожденных заболеваний» мотора. Другие — результат неосторожности самого водителя, третьи — результат банального механического износа. Большинство этих проблем можно устранить собственными силами, но капитальный ремонт мотора придется доверить квалифицированному специалисту.

Наиболее полно оценено состояние масляного насоса 406.1011010-03 двигателя ЗМЗ-40524 автомобилей Газель и Соболь, его можно проверить на специальном стенде.

При низком уровне в системе двигателя ЗМЗ-40524, возможная причина которого могла быть вызвана неисправностью масляного насоса, насос необходимо разобрать и проверить техническое состояние его деталей. При проверке редукционного клапана убедитесь, что его плунжер свободно перемещается во входном отверстии впускной трубы без заеданий, а пружина находится в хорошем состоянии.

Затем проверьте рабочую поверхность плунжера и отверстия входного патрубка насоса на предмет дефектов, которые могут привести к падению давления в системе смазки и заклиниванию плунжера. При необходимости мелкие дефекты поверхности отверстия входного патрубка устранить шлифовкой мелкозернистой наждачной бумагой, не допуская увеличения диаметра.Износ входного патрубка под плунжер диаметром более 13,1 мм и плунжера меньше размера наружного диаметра 12,92 мм не допускается.

В дальнейшем проверьте, ослаблена ли пружина. Длина пружины редукционного клапана в свободном состоянии должна составлять 50 мм. Сила сжатия пружины на длину 40 мм должна составлять 45 + -2,94 Н (4,6 + -0,3 кгс). При меньшем усилии пружина будет отклоняться.

Если на плоскости перегородки имеется значительный разворот от шестерен, необходимо его отшлифовать для устранения следов развития, но до размера высоты перегородки не менее 5. 8 мм. Если корпус, шестерни, ось и другие детали, запрессованные в корпус насоса, значительно изношены, замените изношенную деталь или масляный насос 406.1011010-03 в сборе.

Размеры и зазоры сопрягаемых частей масляного насоса 406.1011010-03, редукционного клапана и привода масляного насоса системы смазки двигателя ЗМЗ-40524 автомобилей Газель и Соболь.

Порядок разборки масляного насоса 406.1011010-03 системы смазки двигателя ЗМЗ-40524 автомобилей Газель и Соболь.

— Согните усы каркаса, удалите каркас и сетку.
— Ослабьте три винта, снимите впускной патрубок и перегородку.
— Снимите ведомую шестерню и ролик с ведущей шестерней в сборе из корпуса.
— Снимите шайбу, пружину и заглушку предохранительного клапана с впускного патрубка, предварительно сняв шплинт.
— Промойте детали и продуйте сжатым воздухом.

Сборка масляного насоса 406.1011010-03 системы смазки двигателя ЗМЗ-40524 автомобилей Газель и Соболь.

— Установите плунжер, пружину, шайбу редукционного клапана в отверстие во впускной трубе и зафиксируйте шплинтом. Шайбу надо ставить, снимать при разборке помпы, так как она регулировочная.
— Установите роликовый узел с ведущей шестерней в корпус масляного насоса и проверьте легкость вращения.
— Установите ведомую шестерню в корпус и проверьте легкость вращения обеих шестерен.
— Установите перегородку, впускной патрубок и прикрутите корпус тремя винтами с шайбами.
— Установить сетку, сетку рамы и прикатать усы рамы по краям ресивера масляного насоса.

Двигатели ЗМЗ-4061, ЗМЗ-4063 — карбюраторные, четырехцилиндровые, рядные с микропроцессорной системой управления зажиганием. Поперечное сечение — двигателя показано на рис. Фиг. Основными конструктивными особенностями двигателя является верхнее (в головке блока цилиндров) расположение двух распределительных валов с четырьмя клапанами на цилиндр (два впускных и два выпускных), увеличивая степень сжатия до 9.3 за счет камеры сгорания с центральным расположением свечи зажигания. Эти технические решения позволили увеличить максимальную мощность и максимальный крутящий момент, снизить расход топлива и снизить выбросы выхлопных газов. Для повышения надежности на двигателе использован чугунный блок цилиндров без вставных гильз, обладающий повышенной жесткостью и более стабильными зазорами в парах трения, ход поршня уменьшен до 86 мм, уменьшена масса поршня и поршневого пальца. , а для коленчатого вала, шатунов, болтов шатунов, поршневых пальцев и т. д. используются более качественные материалы. Привод распределительного вала — цепной, двухступенчатый, с автоматическими гидронатяжителями цепи; использование гидравлических толкателей клапанного механизма исключает необходимость регулировки зазоров. Использование гидравлических устройств и форсирование двигателя требует качественной очистки масла, поэтому в двигателе используется полнопоточный высокоэффективный масляный фильтр («суперфильтр») одноразового использования. Дополнительный фильтрующий элемент фильтра исключает попадание сырой нефти в двигатель при запуске холодного двигателя и засорение основного фильтрующего элемента. Привод вспомогательных агрегатов (водяной насос и генератор) осуществляется от плоского поликлинового ремня. На двигателе установлено диафрагменное сцепление с эллипсовидными ведомыми ведомыми дисками, обладающими повышенной прочностью. Блок цилиндров Он отлит из серого чугуна и выполнен за одно целое с цилиндрами и верхней частью картера. Между цилиндрами проходят каналы для охлаждающей жидкости. На верхней плоскости блока десять резьбовых отверстий М14Х1.5 для крепления ГБЦ. В нижней части блока расположены пять подшипников коренных подшипников коленчатого вала. Крышки коренных подшипников изготовлены из ковкого чугуна; каждая крышка крепится к блоку двумя болтами M 12×1,25. Концы третьей крышки обрабатывается вместе с блоком для установки подшипника упорной шайбы. Крышки подшипников расточены в сборе с блоком, поэтому при ремонте их необходимо устанавливать на свое место. Для облегчения установки на всех крышках, кроме третьей, их порядковые номера выбиты («1», «2», «4», «5») К переднему торцу блока через паронитовые прокладки (левую и правую) монтируется крышка цепи из литого алюминиевого сплава для распредвалов с резиновым уплотнением, уплотняющая носк коленвала. К заднему торцу блока крепятся: шестью болтами Мб крышка с резиновым уплотнением для уплотнения заднего конца коленчатого вала. Головка блока цилиндров Литой из алюминиевого сплава (общий для всех цилиндров). Впускной и выпускной каналы выполнены отдельно для каждого из шестнадцати клапанов и расположены: впускной — справа, выпускной — слева от головки. Седла клапанов расположены в два ряда относительно продольной оси двигателя. Каждый цилиндр имеет два впускных и два выпускных клапана.Штоки клапанов наклонены к продольной вертикальной плоскости ГБЦ: впускной -17 °, выпускной — 18 °. Седла и направляющие втулки всех клапанов вставные. Седла изготовлены из жаропрочного чугуна, направляющие втулки — из серого чугуна. Благодаря большому натяжению седла в седле и направляющей втулки в отверстие головки обеспечивается их надежная посадка. Головка блока цилиндров крепится к блоку десятью болтами М14Х1,5. Под головки болтов поставляются плоские стальные термоупрочненные шайбы. Между головкой и агрегатом в сборе с крышкой цепей устанавливается прокладка из асбестовой ткани, армированная металлическим каркасом, покрытым графитом. Окна в прокладке под камерой сгорания и отверстие масляного канала окантованы жестью. Толщина прокладки в сжатом состоянии 1,5 мм. В верхней части ГБЦ два ряда подшипников под шейки распределительных валов — впускной и выпускной, в каждом ряду по пять подшипников.Опоры образованы головкой блока цилиндров и съемными алюминиевыми крышками. Передняя крышка общая для передних подшипников впускного и выпускного распредвалов; крепится к головке четырьмя, остальные крышки — двумя болтами М8. Правильное положение передней крышки обеспечивают две установочные втулки-штифты, запрессованные в головку блока цилиндров. Крышки подшипников расточены в сборе с головкой, поэтому при ремонте их необходимо устанавливать на место. кривошипно-шатунный механизм Поршни отлиты из высококремнистого алюминиевого сплава и прошли термообработку. Головка поршня цилиндрическая. Дно поршня плоское с четырьмя цековыми под клапанами, предотвращающими касание (удары) днищем поршня тарелок клапанов при нарушении фаз газораспределения, вызванном, например, обрывом цепи привода распределительного вала. В верхней части цилиндрической поверхности поршней выполнены три канавки: в двух верхних установлены компрессионные кольца, в нижнем — маслосъемник. Кольца поршневые. Компрессионные кольца чугунные. Верхнее кольцо имеет бочкообразную рабочую поверхность для улучшения приработки и покрыто слоем пористого хрома; рабочая поверхность нижнего кольца покрыта слоем олова толщиной 0.006-0,012 мм или имеет фосфатное покрытие, которое наносится на всю поверхность толщиной 0,002-0,006 мм. На внутренней поверхности нижнего компрессионного кольца имеется выемка. Это кольцо необходимо установить на поршень выемкой вверх, ко дну поршня. Нарушение этого условия вызывает резкое увеличение расхода масла и задымления двигателя. Маслосъемное кольцо сборное, трехэлементное, состоит из двух стальных кольцевых дисков и одного двухфункционального расширителя, который действует как радиальный и осевой расширители. Рабочая поверхность кольцевых дисков покрыта слоем хрома. Шатуны — стальные, кованые со стержнем двутаврового сечения. В головку поршня шатуна запрессована тонкостенная втулка из оловянной бронзы. Кривошипная головка шатуна съемная. Крышка кривошипа крепится к шатуну двумя болтами с полированной посадочной частью. Болты крышки и гайки болтов шатуна изготовлены из легированной стали и подвергнуты термообработке. Гайки болтов шатуна имеют самоконтрящуюся резьбу и поэтому больше не блокируются. Крышки шатуна нельзя переставлять с одного шатуна на другой. Во избежание возможной ошибки на шатуне и на крышке (на выступе под болт) серийные номера цилиндров выбиты. Они должны располагаться с одной стороны. Кроме того, с одной стороны должны быть также пазы для фиксирующих выступов вкладышей в шатуне и крышке. Вкладыши. Коренные и шатунные подшипники коленчатого вала состоят из тонкостенных вкладышей из низкоуглеродистой стальной ленты, покрытой тонким слоем антифрикционного сплава алюминия с высоким содержанием олова. для шатунных подшипников. Фиг. 1 — звездочка коленчатого вала; 2 — гидронатяжитель нижней цепи; 3 — шайба звукоизоляционная резиновая; 4 -трубка; 5 — башмак гидронатяжителя нижней цепи; 6 — нижняя цепь; 7 — известная звездочка промежуточного вала: — ведущая звездочка промежуточного вала; 9 — башмак гидронатяжителя верхней цепи; 10 — гидронатяжитель верхней цепи; 11 — верхняя цепь; 12-позиционная метка на звездочке; 13 — установочный штифт; 14 — звездочка распределительного вала впускных клапанов; 15-демпфер цепи верхний; 16 — звездочка распределительного вала выпускных клапанов; 17 — верхняя плоскость ГБЦ; 18 — средний выключатель; 19 нижняя цепь суппорта; 20 — крышка цепи; М1 и М2 — установочные метки на блоке цилиндров. В выхлопную трубу ввинчивается штуцер для подвода части выхлопных газов к клапану рециркуляции. Распредвалы чугунные. Двигатель имеет два распредвала: для впускных и выпускных клапанов. Профили кулачков распредвала такие же. Для достижения высокой износостойкости рабочая поверхность кулачков отбеливается до высокой твердости при литье распредвала. Каждый вал имеет пять опорных шеек. Первая горловина имеет диаметр 42 мм, остальные — 35 мм. Валы вращаются в опорах, образованных алюминиевой головкой и алюминиевыми крышками, просверленными в сборке. Кулачки смещены по ширине на 1 мм относительно оси гидравлических толкателей, что при работающем двигателе дает толкателю вращательное движение. В результате этого уменьшается износ торца толкателя и отверстий для толкателя, что делает его однородным. Каждый распределительный вал удерживается от осевых перемещений посредством тяги стали Термоупрочненное или пластиковым фланцем, который входит выточки передней опорной крышки в паз на передней опорной шейки вала Привод распредвала (рис) — двухступенчатая цепь.Первая ступень — от коленчатого вала к промежуточному валу, вторая ступень — от промежуточного вала к распределительным валам. Цепь привода первой ступени (нижняя) имеет 70 звеньев, второй ступени (верхней) — 90 звеньев. Цепь гильзовая, двухрядная с шагом 525 мм. На коленчатом валу — звездочка из высокопрочного чугуна с 23 зубьями. На промежуточном валу установлена ​​ведомая звездочка первой ступени также из высокопрочного чугуна с 38 зубьями и ведущая стальная звездочка второй ступени с 19 зубьями.Распредвалы оснащены звездочками 14 и 16z из высокопрочного чугуна с 23 зубьями. Звездочка на распредвале установлена ​​на переднем фланце, а установочный штифт закреплен центральным болтом M 12×1,25. Распредвалы вращаются вдвое медленнее, чем коленчатый вал. На концах звездочки коленчатого вала ведомой звездочки промежуточного вала и звездочек; На распределительных валах имеются монтажные бирки, служащие для правильной установки распредвалов и обеспечения заданных фаз газораспределения. Каждая цепь (нижняя 6 и верхняя1) автоматически натягивается гидравлическими натяжителями 2 и 10.Гидравлические натяжители устанавливаются в просверленные отверстия: нижний — в крышке цепи 20, другой — в головке блока цилиндров и закрыт алюминиевыми крышками, прикрепленными к крышке цепи и к головке блока цилиндров двумя болтами М 8 через паронит. прокладки. Корпус гидронатяжителя через шумоизолирующую резиновую шайбу 3 упирается в крышку, а плунжер через башмак воздействует на неработающее звено цепи. Рабочие ветви цепей проходят через демпферы 15, 18 и 19, изготовленные из пластмассы, каждая закупается с двумя болтами М8: нижний 19 на переднем конце блока цилиндров, верхний 15 средний 18 — на переднем конце цилиндра. голова. Фиг. 1 — клапанный узел; 2 — стопорное кольцо; 3 — плунжер; 4 — корпус; 5 — пружина; 6 — стопорное кольцо. Гидравлический толкатель устанавливается на двигатель в «заряженном» состоянии, когда плунжер 3 удерживается в корпусе 4 стопорным кольцом 6. В рабочем состоянии, гидравлический натяжитель «разряжается», когда стопорное кольцо 6 извлекает из паза в корпусе и не удерживает поршень. Фиг. 1 — болт; 2 — стопорная пластина; 3 — ведущая звездочка; 4 — ведомая звездочка; 5 — втулка переднего вала; 6 — промежуточный вал; 7 — труба промежуточного вала; 8 — ведомая шестерня привода масляного насоса; 9 — гайка; 1С — ведущая шестерня привода масляного насоса; одиннадцать — вал задней ступицы; 12 — блок цилиндров; 13 — фланец промежуточного вала; 14 контакт. Вал промежуточный (рис.) — стальной, двухопорный, установлен в приливе блока цилиндров, справа. Наружная поверхность вала азотирована углеродом на глубину 0,2-0,7 мм и подвергнута термообработке. Промежуточный вал вращается во втулках, запрессованных в отверстия в приливах блока цилиндров. Втулки передних 5 и задних 10 стали-алюминиевые. От осевых перемещений промежуточный вал удерживается стальным фланцем 13, который находится между концом передней шейки вала и ступицей ведомой звездочки 4 с зазором 0.05-0,2 мм и крепится двумя болтами М8 к переднему торцу блока цилиндров. Осевой зазор определяется разницей в размере между длиной буртика на валу и толщиной фланца. Для повышения износостойкости фланец закаливают, а для улучшения приработки торцевые поверхности фланца шлифуют и фосфатируют. Ведомая звездочка установлена ​​на переднем цилиндрическом выступе вала 4. Ведущая звездочка 3 установлена ​​в цилиндрическом выступе в отверстии ведомой звездочки 4, а ее угловое положение фиксируется штифтом 14, запрессованным в ступицу. ведомой звездочки 4.Обе «проходные» звездочки прикреплены двумя болтами 1 (M8) к промежуточному валу. Болты противостоит изгибу на лице углов фиксирующей пластины 2. На хвостовике промежуточного вала с помощью дюбеля и гайки 9 закреплена ведущая винтовая шестерня 10 привода масляного насоса. Свободная поверхность промежуточного вала (между опорными шейками) герметично закрыта тонкостенной стальной трубкой 7, запрессованной в приливы блока цилиндров. Клапаны приводятся в движение от распределительных валов непосредственно через гидротолкатели 8 (рис.), Для чего в ГБЦ проделаны направляющие отверстия. Фиг. 1 — впускной клапан; 2 — ГБЦ; 3 — распределительный вал впускных клапанов; 4 — тарелка клапанных пружин; 5 — крышка стержня клапана; 6 наружная пружина клапана; 7 — распределительный вал выпускных клапанов; 8 — гидравлический толкатель; 9 — клапан хлопушки; 10 — выпускной клапан; 11 — внутренняя пружина клапана; 12 — опорная шайба клапанных пружин. Привод клапана закрыт сверху крышкой, отлитой из алюминиевого сплава, с лабиринтным маслоотражателем, закрепленным с внутренней стороны тремя маслосъемными резиновыми трубками.Клапанная крышка через резиновую прокладку и резиновые заглушки крепится к головке блока цилиндров восемью болтами диаметром 8 мм. Сверху на клапанной крышке установлена ​​крышка маслозаливной горловины и две катушки зажигания. Клапаны изготовлены из жаропрочных сталей: впускной клапан — хром-кремний, выпускной — из хромоникель-марганцевой стали и азотирован. На рабочую грань выпускного клапана дополнительно нанесен жаропрочный хромоникелевый сплав. Диаметр стержня клапана 8 мм. Диск впускного клапана имеет диаметр 37 мм, а выпускного клапана 31,5 мм. Угол рабочей грани обоих клапанов составляет 45-30 «. На конце штока клапана выполнены пазы для сухарей 9 (см. Рис. 4.3.10) тарелки 4 пружин клапана. Тарелки пружин клапана и крекеры изготовлены из низкоуглеродистой стали и подвергнуты поверхностному нитроцементации. На каждом клапане установлены две пружины: внешняя 6 с правой обмоткой и внутренняя 11 с левой.Пружины изготовлены из термообработанной высокопрочной проволоки 1, подвергнутой дробеструйной очистке. Под пружинами установлена ​​стальная опорная шайба 12. Клапаны 1 и 10 работают в направляющих втулках из серого чугуна. Внутреннее отверстие втулок окончательно обрабатывается: после запрессовки в головку. Втулки клапанов снабжены стопорными кольцами для предотвращения самопроизвольного перемещения втулок при варке. Для уменьшения количества масла, всасываемого через зазоры между втулкой и штоком клапана, на верхние концы всех втулок прижимаются колпачки 5 маслоотражателя из маслостойкой резины. Детали клапанного механизма: клапаны, пружины, тарелки, сухари, упорные шайбы и уплотнения стержней клапанов взаимозаменяемы с аналогичными деталями автомобильного двигателя ВАЗ-21083. Гидравлический толкатель стальной, его корпус выполнен в виде цилиндрического стакана, внутри которого находится компенсатор с обратным шаровым краном. На внешней поверхности корпуса имеется паз и отверстие для подачи масла в толкатель из магистрали ГБЦ. Для повышения износостойкости внешняя поверхность и торец корпуса толкателя нитроцементированы. Гидравлические толкатели устанавливаются в просверленные в головке блока цилиндров отверстия диаметром 35 мм между торцами клапанов и кулачками распределительных валов. Компенсатор помещается в направляющую втулку, установленную и приваренную к корпусу гидротолкателя, и удерживается стопорным кольцом. Компенсатор состоит из поршня, опирающегося изнутри на нижнюю часть корпуса гидравлического толкателя, корпуса, который опирается на торец клапана. Между поршнем и корпусом компенсатора устанавливается пружина, раздвигая их и тем самым выбирая получившийся зазор.При этом пружина прижимает колпачок обратного шарового клапана, находящегося в поршне. Обратный шаровой клапан пропускает масло из полости корпуса гидротолкателя в полость компенсатора и блокирует эту полость, когда кулачок кулачка прижимается к корпусу гидротолкателя. Гидравлические толкатели автоматически обеспечивают беззазорный контакт кулачков распределительного вала с клапанами, компенсируя износ сопрягаемых деталей: кулачков, концов корпуса гидротолкателя, корпуса компенсатора, клапана, фаски седел и тарелок клапанов. Система смазки двигателя Система смазки двигателя (рис.) — комбинированная: напорная и разбрызгивающая. В систему смазки входят: маслосборник 2, масляный насос 3 с всасывающим патрубком с сеткой и редукционным клапаном, привод масляного насоса, масляные каналы в блоке, головка блока цилиндров и коленчатый вал, полнопоточное масло. фильтр 4, штоковый манометр 6 уровня масла, крышка 5 маслозаливной горловины, датчики давления масла 7 и 8. Рис. 4.3.12. 1 — пробка сливного картера масляного картера; 2 масляных картера; 3 — масляный насос; 4 — масляный фильтр; 5 — крышка маслозаливной горловины; 6 — шток указателя уровня масла; 7 — датчик манометра масла; 8-датчик аварийной сигнализации давления масла; I — к гидронатяжителю цепи привода распределительного вала. Масляный насос шестеренчатого типа, установленный внутри масляного поддона. Насос крепится к блоку цилиндров двумя болтами и держателем к крышке третьего коренного подшипника. Точность установки насоса обеспечивается посадкой корпуса в отверстие агрегата. Корпус 2 (рис.) Насоса отлит из алюминиевого сплава, шестерни 7 и 5 имеют прямые зубья, изготовленные из металлокерамики (металлокерамического порошка). Ведущая шестерня 1 закреплена на ролике 3 штифтом. На верхнем торцевом ролике проделано шестигранное отверстие, в которое входит шестигранный ролик привода масляного насоса.Ведомая шестерня 5 свободно вращается на оси 4, запрессованной в корпус насоса. Фиг. 1 — ведущая шестерня; 2-корпусный; 3 — ролик; 4 — ось; 5 — ведомая шестерня; 6 — перегородка; 7 — приемный патрубок с сеткой. Перегородка 6 насоса изготовлена ​​из серого чугуна и вместе с входным патрубком 7 прикреплена к насосу четырьмя болтами. Впускной патрубок отлит из алюминиевого сплава, в нем расположен редукционный клапан. На приемном конце трубы сетку закатывают. Фиг. 1 — масляный насос роликовой передачи; 2 — ролик; 3 -: домашняя передача; 4 — прокладка; 5 — рукав; 6 — крышка; 7 — ключ; 8 — ведущая шестерня; 9 — промежуточный вал. На промежуточном валу с помощью шпонки 7 устанавливается ведущая шестерня 8. и фиксируется гайкой с фланцем. Ведомая шестерня 3 прижимается к ролику 2, вращающемуся в расточках блока цилиндров. В верхнюю часть ведомой шестерни запрессована втулка 5 с внутренним шестигранным отверстием. В отверстие втулки вставляется шестигранный ролик 1, нижний конец которого входит в шестигранное отверстие ролика масляного насоса. Ведущие и ведомые косозубые шестерни изготовлены из высокопрочного чугуна и азотированы. Сверху привод маслонасоса прикрыт крышей 6, закрепленной через прокладку 4 четырьмя болтами. Масляный фильтр На двигатель устанавливается неразборный масляный фильтр 2101С-1012005-НК-2 (рис.) Производства ПНТП «КОЛАН» (Суперфильтр). При применении этих фильтров достигается качественная очистка масла, поэтому применение масляных фильтров других марок, в том числе зарубежных, не предусмотрено. Для удобства сравнения все основные отличия введем в таблицу Кузовные детали Блок цилиндров Чугун Алюминий с распределительным валом Головка блока цилиндров Шестнадцать клапанов с распределительными валами для впускных и выпускных клапанов Восьмиклапанная Газораспределительный механизм Цепной привод, двухрядный, клапаны приводятся в действие непосредственно от распредвала через гидротолкатели Шестерня распределительного вала, клапаны с приводом от штока Система смазки двигателя Комбинированный — под давлением и распыление Тип шестерни Тип шестерни Осуществляется парой косозубых шестерен от промежуточного вала Пара косозубых шестерен от распределительного вала

Причины низкого давления масла в двигателях

Давление масла — один из важнейших параметров двигателя. Когда на вашем автомобиле загорается индикатор давления масла или показания манометра ниже нормы, это может указывать на серьезную проблему.

К сожалению, вы не узнаете, серьезна ли проблема, поэтому лучше всего просто выключить двигатель. Чтобы лучше понять давление масла в двигателе, в этой статье будут рассмотрены возможные причины низкого давления масла и наиболее эффективные способы их устранения.

Причины низкого давления масла

Давление масла в двигателе может быть низким по ряду причин.Когда манометр обнаруживает низкое давление масла, имейте в виду, что это может быть реальное или просто неточное показание. В любом случае это помогает понять некоторые из наиболее частых причин.

1. Недостаточно масла в двигателе

Даже если во время замены масла было добавлено правильное количество смазки, масло может быть израсходовано чрезмерно из-за испарения, ожога, вызванного изношенными поршневыми кольцами, и утечки через уплотнения или масляную пробку. Расход масла увеличивается по мере старения двигателя, поэтому проверка уровня масла и доливка могут быть простым решением.Однако, если утечки очевидны вне двигателя или на полу есть капли масла, необходимо как можно скорее устранить утечку.

Если двигатель старый, он сжигает больше масла. Когда двигатель потребляет литр масла каждые 1000–2000 миль, необходим капитальный ремонт. Если интервал замены масла увеличен, уровень масла может быть довольно низким, даже если двигатель не очень старый. Поэтому соблюдайте надлежащие интервалы замены масла и периодически проверяйте уровень масла.

2. Слишком высокая или низкая вязкость

Когда вязкость масла слишком низкая или высокая, это может быть обнаружено как потеря давления в масле, подаваемом в двигатель. Низкая вязкость создает меньшее сопротивление потоку через систему, что отображается манометром или датчиком как более низкое давление.

Слишком высокая вязкость. может вызвать большее сопротивление перекачиваемого масла, что приведет к недостатку смазки в системе и, как следствие, к снижению давления.

В двигателе вязкость масла зависит от исходной вязкости выбранного смазочного материала, рабочих температур, количества присадок, улучшающих индекс вязкости, и наличия загрязняющих веществ, таких как гликоль и сажа. В руководстве по двигателю или автомобилю должны быть указаны рекомендуемые классы вязкости в соответствии с конструкцией оборудования и температурой окружающей среды, в которой будет эксплуатироваться транспортное средство.

Выбор более высокой вязкости может быть проблемой, особенно при запуске двигателя в холодную погоду.При экстремально низких температурах вы не только должны выбирать правильную вязкость смазочного материала, но также можете использовать систему подогрева масла.

Низкая вязкость может быть результатом множества факторов , таких как разбавление топлива, неправильный выбор вязкости смазочного материала или чрезмерные температуры из-за перегрузки или отказа системы охлаждения.

3. Кажущееся низкое давление

В дизельных двигателях манометр обычно показывает давление в фунтах на квадратный дюйм или барах в реальном времени.Некоторые производители смазочных материалов производят смазочные материалы с более низкой вязкостью, которая все еще находится в диапазоне класса SAE.

Более низкая вязкость обеспечивает лучшую текучесть через системы смазки, но может привести к снижению давления в манометре. Если давление в пределах нормы, поводов для беспокойства нет. Вы можете обнаружить, что некоторые смазочные материалы создают более высокое давление, чем другие.

4. Износ двигателя

Если уровень масла на щупе находится между «долить» и «полный», возможной причиной низкого давления может быть износ подшипников двигателя, особенно если двигатель имеет очень большой пробег.Чрезмерный износ снижает первоначальное ограничение потока, что, следовательно, снижает давление. В этом случае двигатель, вероятно, потребуется отремонтировать или заменить.

5. Неисправный манометр

.

Если сигнальная лампа давления масла загорелась, но вы подтвердили, что уровень масла правильный и двигатель работает нормально, без необычных шумов или высоких температур, проблема может быть в неисправном датчике.

Вы можете проверить давление масла манометром.Если давление в норме, просто замените датчик давления масла. Однако, если после замены датчика продолжает гореть сигнальная лампа или низкие показания манометра, скорее всего, проблема в неисправном масляном насосе.

6. Износ насоса

Если уровень масла на щупе находится между «долить» и «полный», но двигатель работает шумно, масляный насос может быть изношен. Изношенный насос не может создавать необходимое давление из-за внутренних утечек. Остановите двигатель, пока проблема не будет устранена. Потребуется замена помпы.

7. Забит фильтр

В системе смазки манометр устанавливается после фильтра. Если фильтр забивается загрязнениями и перепускной клапан не работает должным образом, это может привести к нехватке смазочного материала.

Засоренный фильтр часто является результатом чрезмерного растяжения масла. Это также может быть вызвано загрязнением водой и / или сажей. Вода обычно возникает из-за утечки в системе охлаждения, а чрезмерное количество сажи может быть результатом плохого сгорания.Если байпасный клапан не работает должным образом, может быть виноват неисправный фильтр.

Выше представлена ​​блок-схема с подробным описанием проверок и соответствующих действий при низком давлении масла в двигателе.

Снижение риска низкого давления масла

Чтобы снизить риск низкого давления масла в двигателе, меняйте масло и фильтр через правильные интервалы. Кроме того, используйте высококачественные смазочные материалы, включая смазочные материалы правильного класса вязкости и соответствующие стандарты качества, указанные Американским институтом нефти (API) в руководстве по двигателю / автомобилю.

Обязательно периодически проверяйте уровень масла и осматривайте двигатель (и пол гаража) на предмет утечек. Кроме того, следите за выходом синего дыма из выхлопных газов, особенно в двигателях с большим пробегом.

Не садитесь за руль, если датчик давления включен и вы не знаете, в чем проблема. Для автопарков использование анализа масла для определения состояния масла и оборудования будет лучшей прогнозной / упреждающей стратегией.

Почему важно давление масла

Система смазки двигателя в основном состоит из насоса, масляного фильтра, смазочных линий и оборудования.Давление в системе создается сопротивлением, которое масло должно преодолевать в трубопроводах, чтобы достичь смазываемых компонентов. Насос используется для подачи смазки через систему. Когда двигатель находится на стадии проектирования, насос спроектирован таким образом, чтобы обеспечивать необходимое давление и поток, чтобы смазка могла циркулировать к наиболее удаленным компонентам.

Низкое давление масла означает, что что-то не работает должным образом. Это также означает, что в системе, вероятно, недостаточно смазки. Имейте в виду, что недостаток смазочного материала приведет к контакту металла с металлом и отказу машины. В зависимости от серьезности ситуации двигатель может выйти из строя через пару часов или даже несколько минут. Ремонт также может быть дорогостоящим, поскольку необходимо заменить большую часть двигателя.

Вязкость

Вязкость влияет на давление масла. Если бы вы вылили масло на наклонную поверхность, оно потекло бы вниз под действием силы тяжести. Чем выше вязкость, тем медленнее будет течь смазка.Вязкость можно определить как сопротивление потоку. Вязкость смазки зависит от температуры, снижаясь при повышении температуры и повышаясь при понижении температуры. Следовательно, вязкость моторного масла будет зависеть от температуры окружающей среды двигателя во время запуска, а также от его нормальной рабочей температуры.

Есть два распространенных способа измерения вязкости. Первый заключается в том, чтобы позволить маслу течь через капиллярную трубку и регистрировать время, необходимое для протекания из одной точки в другую. Вязкость также можно измерить, поместив смазку в калиброванную чашку и перемешав ее. Чем выше вязкость, тем сложнее будет перемешать. Это сопротивление рассчитывается лабораторным измерителем крутящего момента. Для получения стабильных результатов тесты проводятся при точных температурах.

Большинство владельцев транспортных средств знакомы с классами вязкости, разработанными SAE International, такими как SAE 30, SAE 40 и т. Д. Эти стандарты, основанные на системах измерения, описанных выше, упрощают процесс выбора подходящего смазочного материала для вашего двигателя.Класс SAE, такой как SAE 40, не имеет единого значения вязкости.

Вместо этого он обозначает диапазон вязкости с минимальным и максимальным пределом. Производители смазочных материалов имеют право создавать свои смазочные материалы в пределах допустимого диапазона вязкости для определенной марки. Марки SAE, содержащие букву «W», относятся к вязкости и прокачиваемости смазочного материала при низких начальных температурах. Смазочные материалы без обозначения «W» могут быть слишком густыми при зимних температурах.

ЗМЗ 514 дизель отзывы.Кризис среднего возраста. История двигателя

Двигатели ЗМЗ-514 — детище ОАО «ЗМЗ». Это компания, работающая в сфере машиностроения. В нашей стране это крупнейший производитель бензиновых силовых агрегатов. С конвейеров завода сходят более 80 вариаций различных двигателей для автомобилей марок УАЗ, ПАЗ и ГАЗ. Также компания производит более 5 тысяч автомобильных компонентов. Входит в синдикат ОАО «Соллерс». Его история началась в 1958 году.

Специалисты этой компании придумали довольно интересное устройство.двигатели ЗМЗ-514. Это касается и их компонентов и принципов работы. Особого внимания заслуживают и технологии турбонаддува.

Вам будет интересно:

В указанном материале также представлены наиболее популярные новинки концерна УАЗ с обозначенными двигателями.

Строение

Двигатели ЗМЗ-514, как правило, имеют в своем составе 12 элементов. Они отражены на схеме ниже и пронумерованы соответствующим образом.

В состав двигателя входят:

Блок цилиндров.

Головка блока цилиндров.

Камера сгорания.

Поршень.

Компрессионное кольцо с верхним положением.

Аналогичное кольцо, но с более низким положением.

Маслосборное кольцо.

Поршневой палец.

Шатун.

Изгиб шатуна коленвала.

Вставки стр. 9.

Противовес.

Опять же, обзор дизеля ЗМЗ 514. Плюсы. Едет очень хорошо, но совсем ничего не ест по сравнению с двигателем 409! Он достаточно тихий, иногда его прерывает шум сломанного подшипника первичного вала.Не как трактор работает, не ври. Если работает как МТЗ, пора приводить в порядок, чистить форсунки, переставлять бензонасос. Звук турбины приятный и приятный на слух. И вообще, дизельное чириканье ко второй неделе езды становится очень привычным, и перестаешь понимать, как раньше водили бензиновые УАЗики. Да, несомненно, это именно то, что нужно УАЗу. При этом не нужно платить за 100 ++ лошадей, которые еле разгоняют двухтонный танк.У нас есть только 90 сильных сторон на евро 3, хотя импульс все еще есть. А там, где это нужно, много.

Простота дизельной техники Евро 3 выше всяких похвал. Удалите блок из своего мозга, выбросьте EGR (система рециркуляции выхлопных газов) — и техника становится абсолютно надежной! ТНВД не переживет ни один такой двигатель, и помешать работе оборудования могут лишь несколько причин — солярка закончилась, солярка замерзла, обрыв ремня привода ТНВД (а это 514 Ом от 16-ти клапанного двигателя ВАЗ) Последнее хоть и бывает, но устраняется с помощью набора инструментов и какой то матери — благо, на каждом углу есть ремень от 16-ти клапанной дюжины.Проблем евро-второй на моторе е3 не обнаружил. Почему-то не рвутся топливные магистрали форсунок и не лопаются головки. В остальном мотор 514 — это всем известный мотор 406. Цепи и прочее — вроде все можно починить.

Вот и все. Сладкий нектар закончился. Минусы. По надежности все, кроме топливной аппаратуры, это полный ужас. Любой вакуумный насос (кроме насоса на генераторе) может нанести непоправимый вред! Двигатель ШПГ, на мой взгляд, абсолютно не подлежит ремонту.Ремонтных поршней нет, а замена блока по деньгам эквивалентна замене двигателя на человеческий. Попытки заправить его гильзами от ом-шестисотчеготот так или иначе привели к замене двигателя на ом или так далее … Кстати, буду честен. И это можно отнести к плюсам. Проблемы с турбиной, если таковые имеются, можно исправить. Рабочий форд литры масла выпивает с помощью забитой турбины, а новый стоит от 70к. Что касается УАЗа — на сайте Турботехника ценник 50 ТКР.01.03 = 13 тыс. Руб. Всего 13 косилок — а следующие 50 тысяч масло можно заливать только при замене, и мотор откликнется отличной работой. Выводы. ZMZ514 — это какое-то чудо, на котором я сам очень рад кататься, но никому не рекомендовал бы. По звуку двигателя и показателям приборов мало кто может оценить правильность его работы … А для двигателя 514 решающее значение имеет скорость определения водителем неисправности.Ведь от того момента, когда у вас вклинивается вакуумный насос, до замены двигателя могут пройти считанные секунды! Также с внезапно вышедшим из строя дерьмовым натяжителем цепи. Через несколько минут цепь оборвется, и что дальше? На ЗМЗ 409 стоило бы заменить погнутые клапаны. На двигателе 514 это смерть двигателя с большой вероятностью) Расскажу только пример — залез осмотреть двигатель, сняв поддон. Я чувствовал, что где-то есть косяк. А он

был — колпачок откручивался с колена.Откручиваем второй — и все, выход из строя двигателя со 100% гарантией. Кстати, поэтому и умерла турбина. Только мощный масляный насос 514 двигателя спас коленвал от беды — масла в нем, к счастью, хватило. Вы меня критикуете, мол, как я мог не заметить низкое давление масла? И это было не низко. На холостом ходу я считал нормальным для этого двигателя. Обойдется ли эта ошибка менее опытному водителю? Правильно, замена двигателя. Я повторюсь. Хороший двигатель … Но однозначно могу посоветовать использовать бензин, здорового сна с ZMZ514 не бывает…

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ НА САЙТЕ Характеристики Toyota Prius 2019 года выдаются среди автомобилей с ДВС. Автомобиль потребляет 3 литра на 100 км независимо от стиля вождения. и это рекорд среди гибридов. Toyota сделала Prius 2019 универсальным автомобилем, он хорош на все 100 … В Москве презентовали новый Renault Arkana, автомобиль, разработанный в России. Он займет место в линейке бренда выше Kaptur, но ниже Koleos. «Аркана» будет продаваться через Интернет, в ней очень умная мультимедиа, но главное — тип кузова.Профиль … Представители УАЗа разместили информацию о том, каким будет внедорожник UAZ Patriot 2019 модельного года, официальная премьера которого состоится на специальном мероприятии в сентябре 2018 года. В обзоре первые новости и характеристики … Volvo изобрел феноменальный гибрид суперкара, по динамике похожий на лучшие модели от Porsche и BMW. В Южной Каролине все нарушили правила дорожного движения. Дорожные знаки кажутся издевательскими: впереди 400-е …

Двигатели

ЗМЗ-514 предназначены для установки на автомобили УАЗ с колесной формулой 4х4 и полной массой до 3500 кг и эксплуатации при температуре окружающего воздуха от минус 45 ° С до плюс 40 ° С, относительной влажности воздуха до 75%. при температуре плюс 15 ° С, запыленности воздуха до 1 г / м 3, а также в помещениях, расположенных на высоте 4000 м над уровнем моря.

На данный момент (2016 г.) в линейке дизельных двигателей ЗМЗ две модели: ЗМЗ-5143.10 с механическим ТНВД и ЗМЗ-51432.10 CRS Система подачи топлива Common Rail

Внешний вид двигателя ЗМЗ-5143.10 :

Внешний вид двигателя ЗМЗ-51432. 10 CRS

История двигателя

История дизельного двигателя на ЗМЗ началась в 1978 году, когда завод ГАЗ дал ЗМЗ задание на разработку нового семейства Е403.10 двигателей для перспективной Волги. В программу также вошел 2,3-литровый турбодизель с чугунным блоком цилиндров. Расчетная мощность — 80–90 л. из. Но тогда дело не дошло до дизельного двигателя.

402.10.
1982 — 1984 гг. Проведены работы по созданию дизельного двигателя для легкового автомобиля «Волга» рабочим объемом 2,45 дм3, максимальной мощностью 50 кВт (68 л.с.) при частоте вращения коленчатого вала 4500 мин-1 с минимальной удельный расход 251,6 г / кВт-ч (185 г / л.с.ч).Двигатель был разработан с блоком цилиндров из литого под давлением алюминия. Для получения «мягкого» рабочего процесса использовался процесс горения вихревой камеры; Для обеспечения надежности цилиндро-поршневой группы использовались анкерные штифты, стягивающие головку блока цилиндров, подшипники блока цилиндров и коленчатого вала в единый узел. Поршень изготовлен из алюминиевого сплава со специальным микрорельефом и бочкообразным профилем юбки. Степень сжатия двигателя — 20,5, привод топливного насоса осуществляется от шестерни распредвала.Конструкция двигателя предусматривала струйное охлаждение поршней, индикатор засорения масляного фильтра, заглушку предпускового подогрева.
Опытный образец двигателя прошел лабораторные и дорожные испытания, в том числе на автополигоне НАМИ в составе легкового автомобиля ГАЗ-24 «Волга».
Однако в связи с принятым на тот момент Министерством автомобильной промышленности решением о переориентации Ульяновского моторного завода на организацию производства малолитражных дизелей с одновременной разработкой дизельной топливной аппаратуры дальнейшая работа на ЗМЗ была остановлена. .

Дизельный двигатель на базе ЗМЗ 406.10.
В 1992 году завод освоил новый бензиновый двигатель ЗМЗ-406.10. Одновременно с внедрением на ковер бензиновых двигателей начали создавать на их основе турбодизель.

На основании предварительных исследований и стремления к максимальной унификации с базовым двигателем ЗМЗ-406.10 было решено уменьшить диаметр цилиндров до 86 мм. Это было достигнуто за счет установки сухой тонкостенной втулки в чугунный моноблок; при этом удалось сохранить размеры коренных и шатунных подшипников базового двигателя и, соответственно, получить практически полную унификацию в обработке блока цилиндров и коленчатого вала.
Предусмотрено применение турбонаддува и охлаждения наддувочного воздуха

В ноябре 1995 года изготовлен и собран первый образец 105-сильного дизеля 406Д.10.

Опытный образец дизельного двигателя ЗМЗ-406Д.10 в Опытном цехе. Декабрь 1995 года:

При проектировании были взяты следующие показатели двигателя:

На Ярославском заводе дизельного оборудования (ЯЗДА) по техническим требованиям ЗМЗ был разработан и изготовлен малогабаритный многоструйный топливный инжектор, что позволило решать вопросы по наладке рабочего процесса только с отечественными производителями.

Дизельный двигатель ЗМЗ-406Д.10 в Опытном цехе УГК:

Испытания ЗМЗ-406Д. 10. апрель 1998 года:

Поперечный разрез двигателя ЗМЗ-406Д.10

Внешний вид ЗМЗ-406Д.10

Внешний вид первого ЗМЗ-406Д.10:

Для доработки новый двигатель был отправлен в Англию специалистам фирмы Ricardo.
Британцы посоветовали изменить конструкцию ГБЦ, которая получила V-образное расположение клапанов.Переделана головка: изменена форма камеры сгорания, клапаны поставлены вертикально.

В 2002 году двигатель демонстрировался в Москве на Московском автосалоне:

.

Но в связи с нестабильным качеством комплектующих и технологической сложностью обработки деталей на самом заводе к началу 2004 года было свернуто серийное производство.

Однако работы по доработке нового двигателя продолжались.Изменилась конструкция головки и блока, в результате чего увеличилась их жесткость. Для лучшей герметизации газового стыка вместо отечественной гибкой прокладки ГБЦ стали использовать импортный многослойный металл. Доработку и изготовление поршней доверили немецкой компании Mahle. Изменения, повышающие надежность и срок службы, коснулись также шатунов, цепей ГРМ и ряда мелких деталей. В результате в ноябре 2005 г. в малосерийном цехе Заволжского моторного завода началось производство дизельных двигателей под индексом ЗМЗ-5143 .

Конструкция ЗМЗ-5143 такова.
Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава. Вертикальные клапаны приводятся в движение двумя распределительными валами через однорычажные роликовые рычаги с игольчатыми подшипниками. Клапанный механизм с немецкими гидравлическими опорами INA.

Привод распредвалов цепной, двухступенчатый, аналог ЗМЗ-406. Однако длина цепей разная, а вместо пластиковых рычагов для натяжения использовалась звездочка, которая в порядке обратной унификации также была введена на бензиновых двигателях. Натяжители цепи гидравлические.

Блок цилиндров из специального чугуна. Отливка унифицирована с бензоблоком ЗМЗ-406. Диаметр цилиндра 87 мм, ход поршня 94 мм (для бензинового двигателя «406» — 92х86 мм). В картере блока есть специальные форсунки, через которые масло, идущее из центральной магистрали, охлаждает поршни.

Коленвал оригинальный, стальной кованый с радиусом кривошипа 47 мм — ковка КамАЗ.Вал закаляется закалкой с высокой частотой или азотированием внешней поверхности.

Поршень с камерой сгорания в нижней части выполнен из алюминиевого сплава с вставкой из нирезиста для компрессионного кольца; Юбка обработана антифрикционным составом «Моликот». Поршневые кольца — фирма «Гетце».

Топливная аппаратура «Бош». Топливный насос высокого давления с механическим регулятором. Специально для ЗМЗ-514 компания Bosch доработала свой распределительный насос типа VE, который теперь развивает максимальное давление 1100 бар и имеет корректоры наддува и прогрева двигателя зимой. Привод ТНВД от коленчатого вала осуществляется зубчатым ремнем ВАЗ 2112, закрытым защитным кожухом.

Форсунки Bosch двухпружинные, допускают предварительный впрыск топлива. Фильтр тонкой очистки топлива с ручным насосом, подогреватель, водоотделитель — «Бошевский», топливопроводы высокого давления — «Гвидо».

Турбокомпрессор чешский, производства ČZ-Strakonice AS, также адаптированный Garrett, который имеет более высокий КПД.

С 2006 года эти моторы серийно устанавливаются на УАЗ Хантер.

В 2007 году ЗМЗ-514 адаптирован для установки на грузовые автомобили УАЗ.

В 2012 году освоено производство АСЗ ЗМЗ-51432.10 с системой подачи топлива Common Rail, отвечающей экологическим требованиям Евро-4. Эти двигатели устанавливаются на легковые и грузопассажирские автомобили УАЗ Патриот, Хантер, Пикап и Грузовой.

Маркировка двигателя

Семейство двигателей ЗМЗ-514.10 — 4-цилиндровые 16-клапанные дизельные двигатели рабочим объемом 2,24 л.

Обозначение двигателя по CD	VDS-описательная часть маркировки	Характерные особенности комплектности и исполнения двигателя	Применяемость на автомобиле
Комплект с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV
514.1000400	51400	Базовая комплектация в единственном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, без гидроусилителя руля и привода вентилятора.
514.1000400-10	51400A	Базовая комплектация в единственном исполнении с картером сцепления, SROG, ГУР, без вентилятора	автомобилей ОАО «ГАЗ»
514.1000400-20	51400B	Базовая комплектация в единственном исполнении с ТНВД ВЕ 4 / 11Ф 2100РВ, с гидроусилителем руля и приводом вентилятора, масляным поддоном двигателя ЗМЗ-5141, с масляным фильтром уменьшенных размеров.
5141.1000400	514100	Комплектность в одиночном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, ГУР, кондиционером, без вентилятора.
5143.1000400	514300	Базовая комплектация в единственном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, ГУР.
5143.1000400-10	51430A	Комплектность в единственном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, гидроусилителем руля, кондиционером.
5143.1000400-20	51430V	Комплектность в единичном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, приводом вентилятора и кронштейнами для насоса ГУР.
5143.1000400-30	51430C	Комплектность в единичном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, приводом вентилятора и кронштейнами гидроусилителя руля, с трубопроводами подачи топлива другой длины по сравнению с базовой комплектацией.
5143.1000400-40	51430D	Комплектность в единичном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом совмещенным с генератором, картером сцепления, СРОГ, ГУР	УАЗ-315148 «Охотник»
5143.1000400-41	51430 г	Комплектность в единичном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, СРОГ, ГУР, без картера сцепления	УАЗ-315148 «Охотник»
5143.1000400-42	51430H	Комплектность в единичном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, СРОГ, патрубком для подключения автономного отопителя-отопителя, ГУР, без картера сцепления	УАЗ-296608
5143.1000400-50	51430E	Комплектность в единичном исполнении с ТНВД ВЕ 4 / 11F 2100RV, приводом вентилятора и кронштейнами насоса ГУР, без ТНВД, с перепускным клапаном на фильтре тонкой очистки топлива.
5143.1000400-80	51430L	Комплектность в единичном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, СРОГ, рециркуляционным охладителем ОГ, ГУР, без картера сцепления
5143.1000400-81	51430M	Комплектность в единичном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, СРОГ, рециркуляционным охладителем ОГ, патрубком для подключения автономного отопителя-отопителя, ГУР, без картера сцепления	УАЗ-315148 «Охотник» 3 экологического класса
5143.1000400-43	51430R	Комплектность в единичном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, патрубком для подключения автономного отопителя-отопителя, ГУР, без картера сцепления, без CROG	УАЗ-315108 «Охотник» для МО)
5143.1000400-60	51430S	Комплектность в единичном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, патрубком для подключения автономного отопителя-отопителя, картером сцепления, малогабаритным масляным фильтром, гидроусилителем, без CROG	УАЗ-396218 («Буханка» — машина скорой медицинской помощи повышенной проходимости для Минобороны)
Комплект дизельных двигателей ЗМЗ-51432 для автомобилей УАЗ экологического класса 4 (Евро4)
51432. 1000400	51432A	без картера сцепления для КПП DYMOS; Компрессор кондиционера SANDEN; насос гидроусилителя руля Delphi; генератор 120А
51432.1000400-01	51432B	без картера сцепления для КПП DYMOS; Компрессор кондиционера SANDEN; насос гидроусилителя Delphi; генератор 120А; патрубок 40624.1148010 для подключения автономного отопителя.	УАЗ-31638 «Патриот», УАЗ-31648 «Патриот Спорт», УАЗ-23638 «Пикап», УАЗ-23608 «Грузовой»
51432.1000400-10	51432C	без картера сцепления для КПП DYMOS; насос гидроусилителя Delphi; генератор 80 А или 90 А.	УАЗ-31638 «Патриот», УАЗ-31648 «Патриот Спорт», УАЗ-23638 «Пикап», УАЗ-23608 «Грузовой»
51432.1000400-20	51432D	без картера сцепления для КПП DYMOS; насос гидроусилителя руля; генератор 80 А или 90 А.	УАЗ-315148 «Охотник»
51432. 1000400-21	51432E	без картера сцепления для КПП DYMOS; насос гидроусилителя руля; генератор 80 А или 90 А; патрубок 40624.1148010 для подключения автономного отопителя.	УАЗ-315148 «Охотник»
51432.1000400-22	51432F	с картером сцепления для 5-ступенчатой ​​коробки передач ADS; насос гидроусилителя руля; генератор 80 А или 90 А.	УАЗ-315148 «Охотник»
51432.1000400-23	51432G	с картером сцепления для 5-ступенчатой ​​коробки передач ADS; насос гидроусилителя руля; генератор 80 А или 90 А; патрубок 40624.1148010 для подключения автономного отопителя	УАЗ-315148 «Охотник»

Какой проходимец без дизеля? Недоразумение.Неловко ползать по грязи или песку, пробираться по лесу с бензиновым двигателем. Производитель много лет искал для УАЗа достойную силовую установку. Но все как-то неловко. Еще одна вещь .

ДЕТИ ГРАНТА

Сначала был польский дизель Андория с наддувом: 2,4 литра, 86 л. с. — помните? Неплохо, на основе английского движка, только дорого. Его бы купили, если бы на него были запчасти. На смену ему в 2005 году пришло наше чудо — дизель ЗМЗ-514.Здесь и запчасти есть везде, и недорогие генераторы, стартеры, сцепление, подушки силовых агрегатов, форсунки, а также развитая сеть станций. Отлично! Но вот беда, дизель ломался в руках «колхозников».

Немного перегрелся — и голову забрал. Раз в неделю не заглядывал под днище — прощался с опорами силового агрегата, держал высокие обороты — порвался ремень, гнул клапана … Не дай бог прицеп тянуть и грузить посильнее: дизель раздавит лайнеры!

Конструкторов не ругаю: они решали задачу, которую сверху спустили на дизель из бензинового двигателя ЗМЗ-406.И сделать это качественно невозможно. Например, чтобы получить такие же характеристики, как у бензинового двигателя, коленчатый вал придется нагружать в полтора раза больше. Это значит, что нужно увеличить диаметр и длину горловины, иначе вкладыши расплющатся. И еще неплохо было бы увеличить радиус кривошипа, ведь дизель — это моментный мотор. Но где? Блок уже есть, «колено» тоже. Получить ЗМЗ-514 — полный компромисс.

Такой двигатель подойдет легковой машине, например Ниве, но тольяттинские ребята ищут пару с родословной.Поэтому опытные джиперы, владеющие 514, относятся к нему крайне нежно. Снимают даже железную крышу и сиденья, чтобы облегчить жизнь дизельному двигателю Заволжья.

NEIGHBORHOOD

Однако внедорожники не привыкли ныть и начали искать альтернативу дизелю. Ульяновская компания «Дартех» отправила курьеров в соседний Китай, где есть крупное предприятие: в год отгружает на внешний и внутренний рынок 500 тысяч лицензионных дизелей, в том числе Isuzu.

Заказали образец — 92-сильный F-Diesel 4JB1T с наддувом. Разобрал, померил и нашел подходящую для установки на УАЗ. Мы адаптировали все датчики двигателя для работы с приборами управления, отрегулировали крепления силового агрегата и передали чертежи китайцам на изготовление переходной пластины для нашей коробки передач и сцепления.

Дизельный двигатель уверенно прошел испытания. Проверяли как в быту, так и в очень суровых условиях — «по мотивам» популярных в Ульяновской области трофи-рейдов, в которых нужно идти быстро, но по уши в грязи и с лебедкой.На финише он показал время не хуже, чем у боевых машин.

После «Дартеха» он создал небольшую серию УАЗов — от «буханки» до «Патриота» — с такими двигателями.

МЕДЛЕННО НО ОБЯЗАТЕЛЬНО

Машину тестировал на ходу. Трудовую историю трудолюбивого дизеля невозможно скрыть. Рычаг КПП нужно нажимать быстро, ощущать острие тяги на каждой ступени. Но к этому привыкаешь сразу. Темп в городе на уровне, не уступающий автомобилям в столице провинции.На пятой передаче я могу двигаться без напряжения и на шестидесяти, а разогнаться, не прищурившись, до ста двадцати. Тянет! Сцепление тугое, но работает плавно, про подгазовку можно забыть. Поэтому маневрировать на стоянке с этим дизелем так же легко, как и с автоматической коробкой передач.

В лесу УАЗ как лось. Выламывает заросли и идет туда, куда страшно ступать.

Зашли в лес в начале зимы и наткнулись на незамерзшую тропу.«Включите пониженный — и вам даже не придется включать газ», — посоветовал мне товарищ, инженер компании. Страшно: если врезаться без ускорения, то встанем и утонем. Забираться за трос лебедки в грязную кашу из снега и льда — неприятная перспектива: на ногах ботинки с тонкой подошвой. Да деваться некуда — в болото ныряю. Сердце останавливается, но быстро улетает. Мотор, сочно храпя на две тысячи, тянет уверенно. Колеса ломают лед, успевают зацепиться за что-то в грязи, и машина ползет по колее как ни в чем не бывало.Ботинки остались чистыми … С бензином не пойдет.

СТОИТ?

В течение года Dartech произвела более двух десятков автомобилей с двигателями F-Diesel. От владельцев претензий не было. Говорят, что даже в Японии, на Хоккайдо, такая машина катается и хозяин вполне доволен собой. Цена «УАЗ-Хантера» с китайским двигателем составляет 650 тысяч рублей. Дорогой? Возможно. Ведь заводской УАЗ с бензиновым мотором стоит всего 400 тысяч, с дизелем — 450 тысяч.При расходе солярки 8 литров на сотню экономия на топливе окупит переплату в 250 тысяч рублей только за 90 тысяч километров. Но с бензином нельзя получить тех внедорожных качеств, которые дает дизель.

Краткое описание

Двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS и его модификации предназначены для установки на легковые и грузовые автомобили УАЗ Патриот, Хантер, Пикап, Грузовой.
Применена система подачи топлива Common Rail фирмы «BOSCH», охлаждаемая система рециркуляции выхлопных газов с дроссельной заслонкой, которая также используется для плавного останова двигателя.Для привода ТНВД, водяного насоса и генератора используется поликлиновой ремень с механизмом автоматического натяжения.

Характеристики двигателя ЗМЗ-514 2.2 16V УАЗ Патриот (дизель)

Параметр	Значение
Конфигурация	л
Количество цилиндров	4
Объем, л	2,235
Диаметр цилиндра, мм	87
Ход поршня, мм	94
Степень сжатия	19
Количество клапанов на цилиндр	4 (2 входа; 2 выхода)
Газораспределительный механизм	DOHC
Порядок цилиндров	1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя при частоте вращения коленчатого вала	83. 5 кВт — (113,5 л.с.) / 3500 об / мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала	270 Н м / 1300-2800 об / мин
Система подачи	с прямым впрыском, турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха
Экологические стандарты	Евро 4
Масса, кг	220

Конструкция

Четырехтактный двигатель с топливной системой Common Rail с электронным управлением, рядными цилиндрами и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с двумя верхними распределительными валами.Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения с принудительной циркуляцией закрытого типа. Комбинированная система смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров

Блок цилиндров ЗМЗ-514 выполнен из специального чугуна в моноблоке с опущенной ниже оси коленчатого вала частью картера.

Коленчатый вал

Коленвал ЗМЗ-514 — кованый, пятиопорный, имеет восемь противовесов для лучшей разгрузки опор.

Параметр	Значение
Диаметр основных шеек, мм	62,00
Диаметр шейки шатуна, мм	56,00

Поршень

Поршень отлит из специального алюминиевого сплава, с камерой сгорания в головке поршня.Объем камеры сгорания 21,69 ± 0,4 сек. Юбка поршня имеет бочкообразную форму в продольном направлении и овальную форму в поперечном сечении, имеет антифрикционное покрытие. Большая ось овала расположена в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца. Наибольший диаметр юбки поршня в продольном сечении расположен на расстоянии 13 мм от нижней кромки поршня. Внизу юбки сделана выемка, обеспечивающая отрыв поршня от сопла охлаждения.Плавающий поршневой палец, внешний диаметр пальца 30 мм.

Читайте также:

5 причин низкого давления моторного масла в автомобиле

28 августа 2014 г. Автор: germanform Техническое обслуживание автомобиля

Бензин заряжает двигатель автомобиля, а масло защищает его.Думайте о масле как о блестящей смазке, которая защищает внутреннюю работу двигателя. Если масла недостаточно, работа двигателя может вызвать перегрев, а также вызвать износ деталей двигателя из-за постоянного трения. Если автомобиль страдает от низкого давления масла , это означает, что подаваемая масляная смазка недостаточна. Это может вызвать очень серьезные внутренние проблемы. Существует ряд причин, по которым происходит низкое давление масла, и автовладельцу стоит помнить о них.

1. В автомобиле недостаточно масла.

Это кажется слишком простым, но на самом деле это наиболее частая причина проблем с давлением масла. Автовладельцы часто забывают проверять масло. Это должно быть частью любой настройки или осмотра вашего автомобиля. Это проблема с давлением масла, которую легче всего решить.

2. Износ двигателя

Как кровь, текущая по венам, масло течет через различные каналы в вашем двигателе. Масло будет проходить через подшипники коленчатого вала и подшипники распредвала автомобиля.Если зазор стал больше из-за износа деталей, масло течет слишком быстро и снижает давление масла.

3. Проблема с манометром масла

Автопроизводители устанавливают в автомобили датчики давления масла, чтобы информировать автовладельца о давлении масла в режиме реального времени. Иногда датчик выходит из строя, поэтому вы не будете знать, что у вас низкое давление масла. Единственный способ убедиться, что ваш манометр работает правильно, — это попросить механика измерить давление масла.

4. Проблемы с масляным фильтром
Масляный фильтр играет важную роль в поддержании давления масла в автомобиле. Если ваш фильтр засорится, давление снизится. Клапан сброса давления масляного фильтра служит для того, чтобы давление не становилось слишком высоким. Однако, если предохранительный клапан поврежден, масло будет более свободно проходить в двигателе и уменьшать давление.

5. Вязкость масла

Это толщина масла, используемого в вашем автомобиле.Масло с высокой вязкостью будет гуще и не будет течь так быстро, как масло с более низким уровнем. Это может повлиять на давление масла в зависимости от времени года. Вполне возможно, что высоковязкое масло не позволит быстро нарастить давление. Если вы не знаете, какое масло использовать в автомобиле, то это отличная статья.

К счастью, есть простые способы исправить проблемы с давлением масла в вашем автомобиле. Вам следует регулярно проверять уровень масла в автомобиле, и механик должен проверять ваш фильтр каждый раз, когда ваш автомобиль обслуживается.В зимние месяцы рекомендуется использовать масло с низкой вязкостью.

Всегда полезно, чтобы автомеханик измерял механическое давление масла на вашем автомобиле. Хотя вышеуказанные причины являются наиболее частыми причинами низкого давления масла, могут быть проблемы с топливным насосом или другими частями вашего автомобиля. Механик может рассмотреть эти возможности, если показания неудовлетворительны.

Регулярное обслуживание вашего автомобиля имеет решающее значение для предотвращения дорогостоящего ремонта в будущем.Уровень и давление масла в вашем автомобиле следует регулярно контролировать, и это не требует много времени или усилий. Если сначала не решить проблему с давлением масла, это может привести к серьезным проблемам с блоком двигателя. К сожалению, ремонт блока цилиндров стоит очень дорого.

Если вас беспокоит давление масла в вашем автомобиле, позвоните нам сегодня.

Следите за нами и ставьте лайки:

Теги: Моторное масло, Давление моторного масла, Масляный фильтр, Манометр

Категории: Техническое обслуживание автомобилей

Признаки низкого уровня моторного масла

Двигатель — одна из важнейших частей вашего автомобиля. Без работающего двигателя вы не сможете обойти Альбукерке, Рио-Ранчо или Южную долину.

Моторное масло — это то, что помогает поддерживать двигатель в здоровом состоянии, поскольку оно смазывает движущиеся части и сохраняет их красивыми и прохладными. Из-за его важности очень важно знать, когда заканчивается масло, чтобы предотвратить отказ двигателя.

Мы расскажем вам, каковы общие симптомы низкого уровня моторного масла, чтобы вы могли подготовиться к тому, чтобы как можно скорее запланировать обслуживание в Jaguar Albuquerque.

1.Сигнальная лампа давления масла

Одним из первых признаков того, что у вас заканчивается масло, является появление сигнальной лампы давления масла. Когда вы видите, что изображение масла может появиться на приборной панели вашего автомобиля, велика вероятность того, что у вас заканчивается масло.

Фонарь подключен к датчику, контролирующему уровень масла. Итак, как только загорятся эти сигнальные лампы, вам захочется, чтобы ваш автомобиль проверил техник по обслуживанию раньше, чем позже.

2. Запах горящего масла

Ранее мы упоминали, что двигатель состоит из множества различных движущихся частей.Многие из этих частей сделаны из металла и регулярно контактируют друг с другом.

Постоянный контакт металла с металлом создает сильное трение. Масло — это то, что удерживает тепло на минимальном уровне за счет охлаждения компонентов. Однако при низком уровне масла детали не могут оставаться холодными. В результате вы начнете замечать запах гари, проникающий в салон вашего автомобиля.

3. Меньшая экономия топлива

Двигатель считается «сердцем» автомобиля, а масло действует как «кровь».«Сердце должно постоянно перекачивать кровь, чтобы оставаться здоровым.

Однако, если в двигателе мало масла, ему нужно качать сильнее (так сказать), чтобы поддерживать свою производительность. Чем тяжелее работает двигатель, тем меньше будет экономия топлива. Так что, если вам кажется, что вам нужно заправлять бензин чаще, чем обычно, возможно, следует заменить масло.

4. Грохочущий звук

Этот симптом обычно возникает, если в течение некоторого времени у вас мало масла. Как мы упоминали ранее, низкий уровень масла приводит к большому трению.При сильном трении и недостатке смазки штоки двигателя могут значительно ослабнуть. Штоки — это то, что надежно удерживает поршни. Итак, когда стержни расшатываются, они разбрасываются внутри двигателя, и вы слышите громкий лязгающий звук.

5. Тест щупа

Все перечисленные выше симптомы — отличный способ определить, заканчивается ли в вашем автомобиле масло. Однако есть один верный метод, который покажет, если у вас почти закончилось моторное масло: проверка щупа.

Убедитесь, что двигатель выключен и успел остыть. Затем поднимите капот и найдите щуп. Выньте его, протрите тряпкой и положите обратно в резервуар. Выньте его снова и посмотрите, где заканчивается масло на щупе. Если оно ниже минимальной отметки, значит, вы знаете, что нужно как можно скорее добавить масла.