Марка феррари: полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили Ferrari (Феррари)


0
Categories : Разное

Содержание

Ferrari (Феррари) — история бренда, серии и годы выпуска авто

Эту знаменитую автомобильную марку основал человек, 20 лет проработавший на другие итальянские компании и остававшийся незамеченным до тех пор, пока не открыл свое собственное дело.

Энцо Феррари (Enzo Ferrari) родился в 1898 г. Работал на фирме Alfa Romeo: сначала был гонщиком заводской команды, затем специалистом по подготовке машин к состязаниям. Его группа, Scuderia Ferrari в 30-е гг. «тянула» на себе всю гоночную программу компании Alfa Romeo. Но еще до начала второй мировой войны Энцо Феррари решил идти своим путем.

В 1939 г. в городе Модена была зарегистрирована фирма Auto-Avio Costruzioni di Ferrari Enzo (Ауто-Авио Коструциони ди Феррари Энцо). Однако первая машина с фамилией Феррари в качестве марки и со знаменитым вздыбленным жеребцом в качестве эмблемы была построена на заводе в Маранелло, близ Модены, лишь в 1947 г. Сначала Феррари интересовался исключительно автоспортом, а дорожные автомобили строил и продавал лишь для получения средств для гоночной программы.

 

На Энцо Феррари работали лучшие кузовостроительные фирмы Италии, такие как миланское «ателье» Touring (Туринг). Слово «superleggera» на эмблеме обозначает запатентованную «сверхлегкую» конструкцию кузова. Однако львиная доля серийных легковых машин Ferrari имеет кузова компании Pininfarina (Пининфарина)

По мнению многих сведущих людей всю жизнь Энцо Феррари относился к своим дорожным машинам как к неизбежному злу. Автогонки оставались для него приоритетным направлением деятельности вплоть до самой смерти. Гоночная команда Ferrari — единственная на сегодняшний день «конюшня», которая принимала участие во всех без исключения гонках Гран при формулы 1. Длинный список ее побед до сих пор служит мерилом, по которому оценивают свой успех другие команды.

Как и первая модель Энцо Феррари, автомобили «166», показанные на фото в вариантах «Barchetta» (Баркетта» — «лодочка) и купе, отличались малым рабочим объемом двигателя. При своих 12 цилиндрах мотор был всего-навсего 2-литровым. Отсюда и цифровой индекс модели: каждый из цилиндров имел объем 166 см’. Оформлением кузовов занималось миланское «ателье» Touring

С момента своего основания фирма Ferrari непрерывно и безостановочно расширялась. Если в начале 50-х гг. завод в Маранелло выпускал менее 50 дорожных машин в год, то к началу 70-х гг. годовой объем производства превысил отметку в одну тысячу экземпляров.

В истории фирмы было две машины с Testa Rossa (Теста Росса» -«Красная голова). Здесь речь идет об автомобиле с V-образным 12-цилиндровым мотором рабочим объемом 3 л. На фото изображена модель «250 Testa Rossa» образца 1958 г. Тотчас же после своего дебюта она заняла ведущие позиции в автомобильных гонках, победив в 1958 г. в Ле-Мане и на чемпионате мира среди спортивных машин

На протяжении первых 20 лет существования компании Ferrari все ее дорожные модели имели двигатели VI2. Позднее устанавливали моторы V8 и даже V6, стали широко применять турбонаддув, хотя все двигатели были очень мощными и высокоборотными.

Еще более знаменитой, чем Testa Rossa, является модель «250GTO». Это спортивная модификация дорожного автомобиля «250GT», специально адаптированная для участия в гонках на выносливость. Как и машину Testa Rossa, ее комплектовали 3-литровым мотором V12. Ferrari 250GTO была выпущена ограниченной партией, и потому в наши дни является наиболее желанным приобретением для коллекционеров

Развитие конструкций автомобилей Ferrari прошло через несколько отчетливо различимых периодов, сменявших друг друга в логической последовательности. С 1947 по 1964 г. все дорожные Ferrari имели переднее расположение V-образного 12-цилиндрового двигателя и привод на задние колеса с зависимой подвеской. Они имели одинаковый тип рамы из труб овального сечения. Кузова для первых машин заказывались на стороне, благо кузовных «ателье» в Италии хватало, но к началу 60-х гг. предпочтение было раз и навсегда отдано фирме Pimnfarina в качестве проектировщика и компании Scaglietti (Скальетти) в качестве их изготовителя.

Этот автомобиль Ferrari получил название Dino. Он не менее элегантен, чем любая другая машина компании, но доступен более широкому кругу покупателей. Появившийся в 1967 г., он открыл новую марку Dino, «дочернюю» по отношению к Ferrari. Для самой компании Dino были вехой: первый автомобиль с двигателем в пределах базы, первая модель без V-образного 12-цилиндрового мотора. Dino получил двигатель V6, сначала 2-литровый, впоследствии 2,4-литровый

После 1964 г. на автомобилях Ferrari все чаще применялась независимая задняя подвеска. На некоторых из них коробка передач находилась сзади. В конце 60-х гг. на свет появилась первая дорожная машина с двигателем в пределах колесной базы. Тогда же предпринимались попытки создания параллельной марки Dino (Дино), чтобы под ней можно было вывести на рынок 6-цилиндровые автомобили.

Вплоть до появления в 1990 г. автомобиля Lamborghini Diablo и других ему подобных суперавтомобилей, показанная здесь машина Ferrari F40 конкурентов практически не имела. Дебют зтой модели состоялся в 1987 г. Ее двигатель, 3-литровая V-образная «восьмерка» с двумя турбонагнетателями и промежуточным охлаждением, развивал мощность 471 л.с. Ее хватало, чтобы при известной сноровке разогнать машину до скорости 360 км/ч. Основой автомобиля стала гоночная модель «288GTO», созданная в 80-х гг.

Переломным моментом в делах предприятия стал 1969 год, когда Феррари уступил половину своей фирмы концерну FIAT. На самих автомобилях Ferrari это никак не отразилось. В середине 70-х гг. на производстве осталась одна-единственная модель с передним расположением двигателя, а в начале 80-х всем стало ясно, что эта машина присутствует в программе фирмы только ради того, чтобы оттянуть неизбежное с ней расставание. С 90-х гг. компания выпускала только модели с моторов в пределах базы.

Энцо Феррари скончался в 1998 г., и концерн FIAT принял его фирму под свое крыло полностью. На тот момент полноприводных моделей Ferrari не имела, тормоза с системой АБС были только-только введены в употребление, а эксперименты с «продвинутой» электроникой находились в зачаточном состоянии.

Ferrari 166 Inter (Феррари 166 Интер), 195 Inter (195 Иитер), 212 Inter (212 Интер) 1948-1953


Первые годы Энцо Феррари уделял своим дорожным автомобилям мало внимания, занимаясь в первую очередь спортивными машинами. Кузовным производством его предприятие не располагало вовсе, да и устройство ходовой части интересовало Энцо Феррари куда меньше, чем конструкция двигателя и трансмиссии.

Первый серийный автомобиль Ferrari, модель «166» с 2-литровым V-образным 12-цилиндровым мотором, поставлялся с кузовами различных типов. На фото показан Spyder Corsa (Спайдер Корса) 1948 г. Сняв крылья мотоциклетного типа и фары, машину легко было превратить в гоночный автомобиль для соревнований формулы 2. Таких машин было выпущено очень мало

Самой первой дорожной моделью Ferrari стала «166 Inter» с колесной базой 2,36 м. Таких автомобилей в 1948-53 гг. изготовили 38 экземпляров. Их шасси было не чем иным, как адаптированной ходовой частью первого гоночного автомобиля компании. Этот автомобиль заложил основы той традиции, согласно которой многие годы осуществлялась индексация моделей Ferrari. Цифровой индекс соответствует рабочему объему одного цилиндра двигателя в кубических сантиметрах.

Намного более привлекательными, чем Spider Corsa, были машины с кузовами «ателье» Touring — «166 MM Barchetta» и «166 Inter». Именно их и следует считать первыми серийными моделями Ferrari, поскольку изготавливались они в достаточно значительных количествах. В 1948-1953 гг. выпустили 83 экземпляра

Эта машина определила и компоновочную схему всех автомобилей Ferrari на десять лет вперед: двигатель V12 конструктора Джоакино Коломбо (Gioacdno Colombo) располагался впереди, за ним следовала 5-ступенчатая коробка передач и все это устанавливалось на простую трубчатую раму. Передняя подвеска состояла из поперечной рессоры и треугольных рычагов, рулевой механизм представлял собой пару «червяк и сектор», а массивный ведущий мост был подвешен на листовых рессорах и направляющих штангах.

Автомобиль «166 Inter» имел дефорсированную версию 2-литрового мотора VI2 с одним карбюратором, которая развивала мощность 110 л.с. Для сравнения: мотор гоночных вариантов «166 ММ» или «Mille Miglia» развивал 160 л.с.

Все кузова были двухместными. Часть из них — открытые типа Barchetta, в которые полагалось перешагивать через борт, часть -закрытые типа купе. Уже на этой стадии с компанией Ferrari работали именитые кузовостроительные фирмы Италии Pinin Farina (Пинин Фарина), Allemano (Аллемано), Vignale (Виньяле) и Touring.

«Ателье» Touring построило 16 кузовов Barchetta для модели «212» и еще 31 — для «166 ММ». Разница между этими машинами заключалась в двигателе. Кузов состоял из стального каркаса с алюминиевой обшивкой

Автомобиль «166 Inter» имел двигатель мощностью 110 л.с. (а на отдельных экземплярах всего 90 л.с.) и выглядел стремительнее, чем был на самом деле: максимальная скорость едва превышала 160 км/ч. Покупателей это обстоятельство не слишком беспокоило. Им нравился 12-цилиндровый мотор и его звучание. Так же прощались автомобилю большое усилие на рулевом колесе, недостаточные тормозные качества и курсовая устойчивость.

Модель «212» получила более мощный вариант алюминиевого 1,5-литрового мотора V12 конструктора Дж. Коломбо. Его рабочий объем увеличили до 2562 смЗ, а мощность — до 150 л.с. при 6500 об/мин

Только в 1951 г. параллельно модели «166 Inter» выпускалась модификация «195 Inter» с 2,3-литровым двигателем (130 л.с.). Фактически это была та же машина с более мощным двигателем и колесной базой 2,5 м. Таких автомобилей изготовили 27 штук. Одновременно появилась модель «212 Inter» (2,6 л, 140 л.с.) с колесной базой 2,55 м. В этот период одним из основных для компании кузовостроителем стал Ghia (Гиа). Уровень отделки кузовов неуклонно повышался.

Интерьер модели «212 Barchetta» особой роскошью не блещет: даже приборная панель из окрашеного металла. Сиденья, впрочем, обтянуты натуральной кожей, да и циферблаты стрелочных приборов удовлетворят самый взыскательный вкус. Стрелки на спидометре и на тахометре движутся во встречных направлениях

Выпустив партию в 100 машин модели «212», компания в октябре 1953 г. сняла ее с производства, заменив на автомобиль «250 Europa» (Европа).

На модели Touring Barchetta впервые применили знаменитую конструкцию superleggera. Она представляет собой стальной каркас из труб небольшого диаметра, к которому крепятся панели кузова из алюминия

 

Автомобили «195 Inter» появились в 1950 г. Выпуск продолжался только до 1952 г. Всего было изготовлено 27 экземпляров с кузовами купе и берлинетта и верхнеклапанным мотором VI2 рабочим объемом 2341 см3

 

На фото показан автомобиль выпуска 1952 г. на трассе в Силверстоуне. Кузов — от «ателье» Vignale

 

Характеристика (166 Inter, 1948 г.)
Двигатель: VI2, по одному верхнему распредвалу
Диаметр цилиндра и ход поршня: 60×58,8 мм
Рабочий объем: 1995 см3
Максимальная мощность: 110 л.с.
Трансмиссия: 5-ступенчатая механическая коробка передач, привод на задние колеса
Шасси: на стальной трубчатой раме
Подвеска: передняя — независимая на поперечной листовой рессоре, задняя — зависимая на полуэллиптических листовых рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: 2-местный открытый либо закрытый
Максимальная скорость: 185 км/ч

 

Машина «212» с 5-ступенчатой коробкой передач развивала скорость до 240 км/ч

Варианты Ferrari 212 Inter


Ferrari 212 Export (Экспорт)

Более мощный вариант «212 Inter» со 170-сильной версией мотора и укороченной до 2,3 м колесной базой.

Ferrari 340 America (Феррари 340 Америка) 1951-1955


Начало 50-х гг. было самым плодотворным для компании Ferrari. В этот период она представила ряд новых конструкций двигателей и множество моделей дорожных автомобилей. Классическим примером тому — семейство America, предназначенное, как следует из его названия, для американских покупателей.

В1953 г. компания Ferrari выставила команду из 4 автомобилей на соревнованиях Carrera Panamericana (Kappepa Панамери-кана) в Мексике, одной из самых серьезных гонок в мире. На фото показана модель «340 Mexico» (340 Мехико) под управлением Фила Хилла. Другой Ferrari, ведомый Мальоли (Maglioli), развил на двух этапах среднюю скорость 222 км/ч

В свое время Энцо Феррари решил создать автомобиль с безнаддувным двигателем для участия в Гран при 1950 г. Этот новый V-образный 12-цилиндровый мотор должен был иметь несколько вариантов рабочего объема (максимальное значение — 4,5 л). Его более поздний дефорсированный вариант и привел к появлению в 1951 г. модели «340 America».

На автомобиле «340 Mexico» установлены 4,1-литровый двигатель V12 со степенью сжатия 8,5 и 5-ступенчатая коробка передач. В гоночном варианте он развивал мощность 280 л.с. при 6600 об/мин. Но в остальном этот автомобиль с кузовом от Vignale оставлял желать лучшего. Один из владельцев так отозвался о нем: «…управляешь как грузовиком и едешь как в тачке…»

Разработал этот двигатель Лампреди. Его агрегат оказался больше и тяжелее базового мотора конструкции Коломбо. Стандартную раму, используемую на всех машинах Ferrari, пришлось изменить, удлинив колесную базу до 2,64 м и расположив задний мост над ее лонжеронами. В остальном ходовая часть практически повторяла шасси следующей модели «250 Europa» (Европа).

Модель «340 America» появилась в 1951 г. и тут же обрела успех. Машина с экипажем Виллорези (Villoresi) и Кассани (Cassani), аналогичная показанной на фото, победила в 1951 г. в соревнованиях «МШе Miglia». В дополнение к 11 экземплярам с кузовами «ателье» Vignale, компании Ghia и Touring построили еще 14 машин

Первые машины America были немногочисленными, дорогими и изготавливались вручную. В 1952-53 гг. построили 22 экземпляра, из них лишь 8 являлись настоящими дорожными автомобилями особыми 2-местными кузовами берлинетта, купе и баркетта, выполненными «ателье» Touring, Ghia или Vignale.

Автомобили «340» были построены во множестве исполнений и получили кузова разных «ателье». На фото показан «340ММ» 1953 г. с кузовом от Vignale. Буквы ММ в индексе означают «МШе Miglia» в честь победы Ferrari на этих соревнованиях в 1953 г. Тогда первое место занял спайдер «340» с кузовом от Vignale, управлял которым Джаннино Марзотто (Giannino Marzotto)

В 1952-53 гг. Ferrari выпускала модель «342 America», базой которой послужил автомобиль «340 America». Но, в отличие от последнего, она имела увеличенную колею и новую 4-ступенчатую коробку передач. К тому же машина стала первой «большой» Ferrari, предлагаемой и с правосторонним рулевым управлением, и являлась настоящим туристским автомобилем. Построили всего шесть таких машин, причем одна из них имела 4,5-литровый двигатель.

Здесь изображена модель «375» 1953 г. Это спортивный спайдер с V-образным 12-цилиндровым двигателем (4522 см3, 340 л.с.) и колесной базой, на 10 см короче, чем у автомобилей «340»

Тогда же Феррари обнаружил, что его модель America вполне может соответствовать, по крайней мере по разгону на прямом участке дороги, мощным американским автомобилям с V-образными 12-цилиндровыми моторами. Так появилась очень скоростная модель «375 America» (1953-1955 гг.).

Кузов работы «ателье» Vignale напоминает стиль ранних Touring Barchetta

За исключением рабочих объемов двигателей, автомобили «375 America» и «250 Europa» были практически одинаковыми. Для первой из них использовали созданный Лампреди агрегат V12 (4522 см3, 300 л.с.). И снова объем выпуска был невелик: построили 12 штук «375 America». Каждая машина имела особый кузов от Pinin Farina или Vignale.

Дорожные автомобили «375 America» комплектовали двигателями VIZ (4,5 л, 300 л.с.) и кузовами различных фирм. На фото показан вариант с кузовом от Pinin Farina

Преемницей модели «375» стала представленная в 1956 г. машина «410 Superamerica». Все автомобили серии America были скоростными, дорогими и престижными. Большинство из 40 построенных машин сохранилось до наших дней. На продажу они поступают крайне редко. Цены при этом заоблачные.

На фото — кузов берлинет-та для «340 Mexico» дизайнера Микелотти (Michelotti). Машины были построены для второй Carrera Panamericana. Ими на этих соревнованиях управляли Аскари (Ascari), Виллорези (Villoresi) и Chinetti (Кинетти). Последний финишировал третьим

 

Характеристика (340 America, 1952 г.)
Двигатель: VI2
Диаметр цилиндра и ход поршня: 80×68 мм
Рабочий объем: 4101 см3
Максимальная мощность: 220 л.с.
Коробка передач: 5-ступенчатая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: спереди независимая на поперечной рессоре, сзади зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: 2-местный алюминиевый
Максимальная скорость: 225 км/ч

Варианты Ferrari 340 America


Ferrari 342 America

Ha «342 America» (1952-53 гг.) использовалась та же ходовая часть, что и на «340 America», но с дефорсированным до 200 л.с. 4,1-литровым двигателем V12 и 4-ступенчатой коробкой передач. Последний экземпляр получил 4,5-литровый мотор. Всего построили шесть машин.

Ferrari 375 America

На «375 America» (1953-55 гг.) использовалась ходовая часть с колесной базой 2,8 м, двигатель VI2 размерностью 84×68 мм (4522 см3, 300 л.с.) и 4-ступенчатая коробка передач. На один автомобиль установили 4,9-литровый мотор.

Ferrari 250 Еuroра (Феррари 250 Европа) 1953-1954


Модель «250 Europa», сменившую «212 Inter», можно смело считать близнецом машин серии «America», поскольку она имела тот же кузов и моторы меньшего рабочего объема. Потому и стоила меньше. Машина стала первой дорожной моделью Ferrari с модернизированными 3-литровыми версиями второго поколения двигателя VI2 конструкции Лампреди, которые сохранили прежний угол развала блока цилиндров, но стали более массивными. Сначала (в 1950 г.) это был двигатель для гонок Гран при, а в 4,1-литровом варианте его установили в 1951 г. на модель «340 America».

За исключением тяжелого и мощного мотора, усиленной рамы и удлиненной до 2,8 м колесной базы, модель «250 Europa» конструктивно осталась прежней. И все же она была более практичной дорожной машиной, поскольку имела салон увеличенных размеров, шины с более широким профилем и более обтекаемый и лучше оборудованный кузов. В основном устанавливали кузова купе от Pinin Farina, но два кузова создала компания Vignale.

Эта модель стала еще одним очень редким автомобилем Ferrari. За 12 месяцев производства был построен всего лишь 21 экземпляр «250 Europa». Ее не следует путать со знаменитыми и выпускавшимися долгие годы машинами «250GT», которые появились в 1954 г.

Автомобиль «250 Europa» на самом деле был практически аналогичен машинам серии «America», но имел двигатели меньшего рабочего объема. Вместо 4,1- или 4,5-литровых моторов его комплектовали 3-литровой версией мощностью «всего» 200 л.с. при 6000 об/мин. Кузова купе и кабриолет для него создали «ателье» Pinin Farina и Vignale

 

Характеристика (1953 г.)
Двигатель: VI2
Диаметр цилиндра и ход поршня: 68×68 мм
Рабочий объем: 2963 см3
Максимальная мощность: 200 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: спереди независимая на поперечной рессоре, сзади зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: 2-местный открытый или закрытый
Максимальная скорость: 217 км/ч

Ferrari 250GT (Феррари 250GT) 1954-1962


Один почтенный знаток Ferrari определил серию «250GT» как «Основа легенды». А по поводу роста продаж дорожных автомобилей заявил следующее: «В 1954 г. было изготовлено 35 машин … В 1964 г., когда производство «250GT» закончилось, годовой выпуск Ferrari класса Гран туризмо составил 670 штук. За 10 лет компания увеличила выпуск туристских автомобилей почти в 20 раз. Сама модель «250GT» в первую очередь способствовала этому успеху…»

Такой вариант модели «2500Т» с кузовом купе выпускала компания Воапо в 1956-58 гг. На фото показан автомобиль 1957 г.

После 5 лет побочного производства дорожных автомобилей и метаний от одного направления к другому, Ferrari нашла верное решение. За исключением одного элемента все составляющие «250GT» были опробованы на заводе в Маранелло. Первый «250GT», названный Europa (Европа), показали в октябре 1954 г. на Парижском автосалоне. Как и все предыдущие модели Ferrari, он имел простую раму с лонжеронами, но стал первым автомобилем компании с пружинной независимой передней подвеской.

После победы автомобиля «250GT» в Тур де Франс 1956 г. это купе получило неофициальное название Tour de France (Тур де Франс). Кузова для него строили компании Zagato (Загато), Pinin Farina и Scaglietti (Скальетти)

Двигатель — версия мотора Коломбо рабочим объемом 2953 см3, которая развивала мощность 240 л.с. Он был приемистым и тяговитым, максимальная частота вращения достигала 7-8 тыс. об/мин. За почти 10 лет производства дизайн кузовов этого семейства сменился несколько раз. Все они были созданы «ателье» Pininfarina (так с 1958 г. неожиданно стала называться компания Pinin Farina), ставку на которое сделала Ferrari.

Модель «250GT Spyder California» 1959 г. с кузовом от Scaglietti

Выпуск машин сопровождался неуклонным ростом. В 1954-55 гг. для «250GT Europa» применяли дизайн модели «375 America» и построили 36 таких автомобилей. В 1956-58 гг. стиль определяла фирма Carrozzeria Воапо (Карроццерия Боано), позже переименованная в Carrozzeria Ellena (Карроццерия Елена). Таких машин изготовили 130 штук. Казалось, разнообразие бесконечно. В 1957-58 гг. собрали 40 вариантов Cabriolet (кабриолет) работы от Pinin Farina. Затем 350 купе той же Pininfarina (1958-60 гг.).

 

Автомобиль «250GT Tour de France». Кузов типа фастбек с прорезями для воздухозаборника не был характерен для берлинетт «TDF»

Позже компания улучшила дизайн машины со складывающимся верхом, предложив две версии на эту тему. Первой версией оказался Spyder California (Спидер Калифорния) с меньшей собственной массой и 250-сильным двигателем. Более поздние автомобили этой версии отличались укороченной колесной базой и мотором мощностью 280 л.с. Изготовили 47 длинно- и 57 короткобазных машин. Вторая версия — Series II Cabriolet (Серия II Кабриолет) — комплектовалась тем же 250-сильным двигателем. В 1959-62 гг. выпущено около 210 таких автомобилей. Развитие семейства привело к созданию самых выдающихся представителей — моделей «250GT Berlinetta» и «250GT Lusso» (Луссо).

И через 40 лет после своего создания автомобиль Spyder California поражает элегантностью и отточенными линиями кузова

 

Характеристика (250GT, 1955 г.)
Двигатель: V12
Диаметр цилиндра и ход поршня: 73×58,8 мм
Рабочий объем: 2953 см3
Максимальная мощность: 240 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: спереди независимая на винтовых пружинах, сзади зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: купе или кабриолет
Максимальная скорость: 241 км/ч

Варианты Ferrari 250GT


Ferrari 250GT Boano и Ellena

Эти купе (1956-58 гг.) стали развитием купе Ешора (1954-55 гг.). Они отличались более низкими и обтекаемыми кузовами, а также вытянутой овальной облицовкой радиатора.

Ferrari 250GT Cabriolet

Первое поколение данного варианта (1957-58 гг.) отличалось широкой и невысокой облицовкой радиатора, фарами, закрытыми обтекателями, и арками задних колес, поднимающимися вверх сразу же позади дверей. Второе поколение (1959-62 гг.), выпущенное в количестве 210 штук, имело такие же кузова, но с фарами без обтекателей, и 250-сильный двигатель.

Ferrari 250GT Coupe

Для этого варианта (1958-60 гг.) Pininfarina создала новый дизайн кузова, более длинного и более угловатого по сравнению с кузовами Boano/Ellena.

Ferrari 250GI Spyder California, 250GTE 2+2 и Lusso

Ferrari 250GT Spyder California с кузовом от Scaglietti имел больше общего с Berlinetta, чем остальные автомобили серии «250GT», был легче и с конца 1959 г. получил укороченную колесную базу. Мощность двигателя 280 л.с. Варианты «250GTE 2+2» и Lusso созданы на его базе.

Ferrari 410 Superamerica (Феррари 410 Суперамерика) 1956-1959


Создавая модель «410 Superamerica», компания Ferrari преследовала две цели — создать самую лучшую свою дорожную модель и самый скоростной серийный автомобиль. По сравнению с последней машиной серии America (модель «375» 1953-55 гг.) новый «cynep-Ferrari» был серьезно модернизирован. При той же, что и у America, колесной базе, автомобиль «410 Superamerica» получил ходовую часть с независимой передней подвеской на винтовых пружинах от новой серии «250GT».

Модель «410 Superamerica» первой среди дорожных автомобилей Ferrari получила независимую переднюю подвеску на винтовых пружинах. На фото представлен образец 1957 г. с кузовом от Pinin Farina. Кузова других автомобилей этой модели строили «ателье» Ghia и Воапо

На машину установили двигатель V12 (4,9 л, 340 л.с.), который уже отличился в 24-часовой гонке в Ле-Мане 1954 г. Снабженный им автомобиль «375 Plus» одержал там полную победу. Подобно всем предыдущим моделям серии America, каждый автомобиль Superamerica изготавливался индивидуально. Поэтому построили ряд роскошных 2-местных кузовов, 9 из которых представляли собой купе от Pinin Farina. Всего же автомобилей серии I (Series I) изготовили 15 экземпляров. Самым впечатляющим из них был вариант Superfast (Cyперфаст), показанный на Парижском автосалоне 1956 г.

Серия II появилась в 1957 г. Ее база была на 20 см короче, в связи с чем уменьшилась длина салона. За тот год выпустили всего 8 машин, причем шесть из них имели кузов купе от Pinin Farina. Один экземпляр представлял собой новый Superfast. Затем производство этих машин приостановили.

Кузов автомобиля «410 Superamerica» 1959 г., созданный Pininfarina, отличался прорезями на задних стойках

Через год выпуск восстановили. На этот раз была серия III с двигателем Лампреди (4,9 л, 400 л.с.), той же широкой колеей и базой 2,64 м. Кузова создало «ателье» Pininfarina. В 1959 г. изготовили 14 таких машин, часть из них имела закрытые обтекателями фары.

Машины серии III были на удивление скоростными. Так, журнал Road and Track в 1962 г. испытывал такой автомобиль, выпущенный три года назад. Он показал максимальную скорость 265 км/ч.

Самой первой из машин Superamerica был этот автомобиль Superfast — звезда Парижского автосалона 1956 г. Его стремительный внешний вид не обманывал: максимальная скорость составляла 257 км/ч, а разгон с места до 96 км/ч занимал чуть более 5 с

 

Характеристика (серия 1, 1956 г.)
Двигатель: V12, верхние распредвалы
Диаметр цилиндра и ход поршня: 88×68 мм
Рабочий объем: 4963 см3
Максимальная мощность: 340 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: спереди независимая на винтовых пружинах, сзади зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: 2-местный
Максимальная скорость: 257 км/ч

Ferrari Testa Rossa (Феррари Теста Росса) 1956-1961


Этот автомобиль является ярким примером возможной путаницы в названиях и индексах моделей Ferrari. Название современной машины Testarossa пишется в одно слово, а первой гоночной машины середины 50-х гг. пишется в два и означает «Красная голова». Причиной тому, покрашенные красной краской крышки клапанных механизмов двигателя.

 

В зависимости от значения передаточного числа главной передачи, а их у автомобиля «250TR» с 300-сильным двигателем было 6 вариантов, машина развивала максимальную скорость от 198 до 270 км/ч

Прекрасные характеристики обеспечил модели Testa Rossa компактный короткоходный двигатель V12 рабочим объемом всего 3 л. Тем не менее, при установке 6 карбюраторов Weber DCN он развивал мощность 300 л.с. Перед сезоном 1958 г. кузову машины придали более обтекаемую форму, а барабанные тормоза сменили на дисковые. Но для обеспечения конкурентоспособности автомобиля «250GT» в 1959 г. этого оказалось недостаточно. К тому же возникли проблемы с его надежностью.

Поздние автомобили «250TR» получили более совершенную независимую заднюю подвеску по сравнению с подвеской de Dion у ранних вариантов машины

И все же карьера Testa Rossa не закончилась. После замены задней подвески de Dion (де Дион) на независимую экипаж Оливье Жендебье — Поль Фрере (Paul Frere) одержал победу в Ле-Мане (I960 г.). При этом машина лидировала со второго до последнего, 24-го, часа соревнований. На следующий год — вновь победа в Ле-Мане, затем повторный выигрыш чемпионата мира среди спортивных автомобилей. Ближе к завершению производства инженер Карло Кити подготовил автомобиль, внешне отличный от «250TR» первого образца. Но все же в памяти живет автомобиль с кузовом понтонного типа.

Из-за использования на Testa Rossa двигателя V12 выхлопная система машины состояла из множества труб, размещенных снаружи кузова

 

Прекрасным характеристикам Testa Rossa способствовал очень легкий кузов из алюминиевого сплава

 

Характеристика (250TR, 1959 г.)
Двигатель: V12, верхние распредвалы
Диаметр цилиндра и ход поршня: 73×58,8 мм
Рабочий объем: 2953 см3
Максимальная мощность: 300 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: спереди независимая на винтовых пружинах, сзади зависимая de Dion
Тормоза: дисковые
Кузов: 2-местный открытый
Максимальная скорость: 270 км/ч

Варианты Ferrari Testa Rossa


Ferrari 330TR/LM

Это машина с последним типом кузова и 4-литровым V-образном 12-цилиндровым мотором мощностью 390 л.с. Она принесла автомобилям Testa Rossa четвертую за 5 лет победу в Ле-Мане (1962 г.). Вновь в состав экипажа входили Хилл и Жендебье.

Ferrari 250GT SWB (Феррари 250GT SWB) 1959-1963


Сокращение SWB (Short Wheel Base — «Шорт Уил Бэйз) не итальянское, а английское, и по-русски значит всего лишь «короткая колесная база». Но такова уж магия имени Ferrari, что рядом с ним любое сочетание букв приобретает некий таинственный смысл.

При взгляде на машину «SWB» в профиль очень хорошо заметна ее укороченная колесная база, что придало машине цельности во внешнем облике

Обозначение следует понимать буквально: колесная база укорочена на 15 см по сравнению со стандартным размером для семейства «250 GT» (которые в настоящее время определяют как «длиннобаз-ные). Изменение размеров оказалось на руку фирме Pininfarina, которая создала для нее один из самых элегантных своих кузовов. Посмотрите на «250GT SWB»: она превосходно выглядит с любой стороны.

«250GT SWB» преодолевает один из виражей трассы в Брандс-Хэтч …Нона фото невооруженным глазом видно, что машина идет не на полной скорости

Хоть и была «SWB» дорожной моделью, но вполне подходила для участия в автогонках. Правда, тем из покупателей, которые намеревались использовать ее в этом качестве, приходилось заказывать полностью алюминиевый кузов, весивший на 90 кг меньше стандартного стального. Впрочем, последний все равно имел алюминиевые двери, капот и крышку багажника.

Даже при большой скорости на виражах задние колеса автомобилей «250GT SWB» сохраняли вертикальное положение. Причиной тому ведущий задний мост — простая и грубая конструкция с полуэллиптическими листовыми рессорами

Когда модель «SWB» дебютировала на Парижском автосалоне 1959 г., новым для этой машины был не только кузов «ателье» Pininfarina. Впервые на нем фирма Ferrari применила дисковые тормоза. Некоторые изменения претерпел и двигатель VI2: изменилась конструкция головок блока, а применение винтовых клапанных пружин вместо прежних спиральных помогло увеличить мощность мотора до 280 л.с. при 7000 об/мин. Максимальная скорость SWB достигла 240 км/ч. Но на этот показатель влияли тип кузова и величина передаточного отношения главной передачи (3,44-4,57).

Как и почти все автомобили Ferrari того времени, модель «250GT SWB» имела разные передаточные отношения главной передачи, от которых напрямую зависела максимальная скорость машины. Максимальное значение составляло 240 км/ч. Но при этом ухудшалась динамика разгона и для набора скорости 96 км/ч при трогании с места требовалось примерно 6,5 с

От тех же самых факторов зависела и способность автомобиля разгоняться с места. Лучшее значение при разгоне с места до 96 км/ч составляло 6,5 с — для конца 50-х гг. весьма прилично. В 1959-63 гг. компания Scaglietti построила не менее 166 автомобилей Berlinetta SWB.

Двигатель на машинах «SWB» был V-образным 12-цилиндровым. При рабочем объеме 3 л он развивал мощность 280 л. с. при 7000 об/мин

 

Воздухозаборник на капоте Ferrari 250GT SWB на удивление мал для того объема воздуха, который требуется трем карбюраторам Weber при полностью открытых дроссельных заслонках…

 

Интерьер машины выдержан в классическом стиле: рулевое колесо из легкого сплава с деревянным ободом и крупные, легко читаемые циферблаты стрелочных приборов

 

Кузов машины «SWB» — это сочетание панелей из стали и алюминия, доля которых зависит от того, является автомобиль гоночным или нет. Косые вентиляционные прорези на каждом крыле — это характерный признак автомобилей «SWB»

 

Характеристика (250GT SWB, 1959 г.)
Двигатель: VI2, с верхними распредвалами
Диаметр цилиндра и ход поршня: 73×58,8 мм
Рабочий объем: 2953 см3
Максимальная мощность: 280 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: спереди независимая на винтовых пружинах, сзади ведущий мост на полуэллиптических листовых рессорах
Тормоза: дисковые
Кузов: 2-местное купе из стали и алюминия
Максимальная скорость: 241 км/ч

Варианты Ferrari 250GT SWB


Ferrari Spyder California

Автомобиль Spyder California существовал до появления модели «SWB» и был создан на основе предыдущего длиннобазного шасси. Spyder California создали на короткобазной ходовой части в 1960 г. и выпускали до 1963 г. Всего построили 57 таких машин.

Ferrari 250GTE 2+2 (Феррари 250GTE 2+2)


Первая серийная 4-местная модель Ferrari появилась в Ле-Мане в 1960 г. как автомобиль сопровождения. Машина стала результатом перемещения знакомого 3-литрового двигателя на 20 см вперед. Вместе с ним вперед переместились сиденья и органы управления. При сохранении прежней колесной базы (2,6 м) колея автомобиля увеличилась, что потребовало создания новой рамы.

Эти приборы позволяли водителю полностью контролировать работу двигателя автомобиля «250GTE»

Конструктивно модель «250GTE» оставалась прежней, за исключением добавления к 4-ступенчатой коробке передач повышающего редуктора Laycock (Лэйкок) с электрическим приводом.

Очень приятный внешне кузов этого автомобиля был на 30 см длиннее и на 6 см шире 2-местного купе. Пожалуй, это была самая привлекательная Ferrari из всех представленных компанией до сих пор моделей.

Подобно всем автомобилям серии «250», модель «GTE» комплектовалась 3-литровым V-образ-ным 12-цилиндровым двигателем

«250GTE 2+2» ждал мгновенный успех. Из-за огромного количества заказов пришлось снять с производства 2-местное купе. За три года изготовили 950 машин этой модели.

И все же Энцо Феррари не был доволен результатами, достигнутыми за три года. Он хотел большего. Поэтому в конце 1963 г. на производство была поставлена модель «330 America», а в 1964 г. на смену «250GTE 2+2» пришел автомобиль «330GT 2+2».

Автомобиль «250GTE» отличался несколько угрюмым, но хорошо сбалансированным дизайном

Этот Ferrari стал большим успехом компании, ведь за четыре года было выпущено 500 машин в варианте Mk 1 и 575 — в варианте Mk 2. В свою очередь, осенью 1967 г. ему на смену пришел еще более крупный автомобиль «365GT 2+2».

Характеристика (250GTE 2+2, I960 г.)
Двигатель: VI2
Диаметр цилиндра и ход поршня: 73×58,8 мм
Рабочий объем: 2953 см3
Максимальная мощность: 240 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: спереди независимая на винтовых пружинах, сзади зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза: дисковые
Кузов: купе 2+2
Максимальная скорость: 241 км/ч

Варианты Ferrari 250GTE


Ferrari 330 America

В конце 1963 г. появился промежуточный автомобиль «330 America» с двигателем V12 размерностью 77×71 мм (3967 см3, 300 л.с.) и прежним кузовом. Построили 50 машин.

Ferrari 330GT (Mk 1)

Этот вариант создан в 1964 г. на базе модели «250GTE». Использовался двигатель в 3967 см3. Кузов получил измененные переднюю (с четырьмя фарами) и заднюю часть кузова. Таких машин собрали 500 штук.

Ferrari 330GT (Mk 2)

Комплектовался тем же двигателем, но 5-ступенчатой коробкой передач, алюминиевыми колесами с центральным креплением и заказным усилителем рулевого механизма. Фар головного света было две. Всего изготовлено 575 машин.

Ferrari 400 SuperameHca (Феррари 400 Суперамерика) 1960-1964


Несмотря на то, что сбыт таких машин всегда невелик, компания Ferrari никогда не отказывалась от идеи представить на рынок автомобили с очень большим и мощным двигателем. Модели America и Superamerica 50-х гг. явно не имели коммерческого успеха. Тем не менее, руководители Ferrari решили повторить

История автомобильной марки Феррари

Компания «Феррари» сегодня базируется в Маранелло (Италия). До 1947 года она занималась производством гоночных машин и спонсорством гонщиков. Затем основной её деятельностью стало создание автомобилей Street-legal. История Феррари характеризуется постоянным участием в соревнованиях, главным образом в «Формуле-1».

Пожалуй, каждый автолюбитель знает, что на жёлтой эмблеме легендарной марки изображён жеребец, который становится на дыбы, а классическим цветом машины является красный. Но далеко не каждый в курсе, как именно появилась эта компания и какой путь она прошла, прежде чем достичь своих масштабов. Об этом мы расскажем далее.

Внешний вид автомобиля Ferrari

Немного об Энцо Феррари

Знаменитый Энцо Феррари родился в 1898 году, в Модене. Он вспоминал, что с самых юных лет был заядлым фанатом автомобильных гонок и быстрых автомобилей. По окончании Первой Мировой он попал в спортивную команду CMN. В 1920-м работал в компании «Альфа Ромео». Период службы в итальянском концерне сыграл немалую роль в профессиональном росте парня, хотя он трудился там простым водителем-испытателем. Позднее Энцо собрал собственную команду (она называлась «Скудерия Феррари»).

Главной деятельностью группы являлось усовершенствование разработок «Альфа Ромео», которые применялись в гонках. Как эмблема использовалась картинка вздыбленной лошади. Здесь Феррари прослужил до 1938 года.

Через 2 года он создал собственное предприятие «Авио Конструциони». Изначально компания занималась изготовлением металлических станков. Тогда Энцо разработал свою первую модель авто — «815» — но не дал ей своё имя, так как при увольнении из «Альфа Ромео» конструктор заключил контракт. Согласно его положениям конструктор не мог производить автомобили на протяжении 4 лет. Поэтому тогда никто не знал о разработке Феррари.

На фото Энцо Феррари

При этом в 1940 году Рангони и Аскари гоняли на ней в «Милле Милья». Однако они так и не сумели дойти до финишной прямой. После начала войны Энцо перевёл свою компанию в маленький городок Маранелло. По окончании войны предприятие перенесло несколько воздушных налётов. В 1946 году завод был реконструирован. Тогда наладился выпуск гоночных автомобилей. Эта дата считается моментом официального появления концерна «Феррари».

Первые авто «Феррари»

Первое творение, которое вышло с конвейера компании — спортивный Феррари-125 GT. Затем выпустили модели 125S, 159S, 166. Все эти автомобили имели двигатели с 12 цилиндрами. Эти моторы имели единственный верхний распределитель для всех головок блока цилиндров. Такая конструкция была отличительной чертой авто «Феррари».

Отметим, что в большом гоночном спорте эти машины дебютировали без успеха. Но Феррари не собирался останавливаться на достигнутом и решил дальше воплощать свои планы. 1948-й — год, когда он создал ещё одно авто — Феррари-125. Эта модель стала прототипом первой гоночной машины, которая участвовала в «Формуле-1». Тогда техническим руководителем компании становится Аурелио Лампреди. Именно этот человек осуществил полную реконструкцию Феррари-125.

С течением времени моторы гоночных авто становились всё более мощными. Одновременно повышалась степень их форсирования. Однако серьёзную конкуренцию разработкам «Альфа Ромео» смогла составить лишь последняя модель, созданная «Феррари» в этот период. Июнь 1951-го запомнился тем, что аргентинский гонщик Фройлан Гонсалес победил на гонках в Сильверстоуне на этом авто.

Фотография Феррари-125S

Тогда компания «Феррари» уже была известна благодаря победам модели «166». Через год родилась ещё одна гоночная машина — «500 F.2», оборудованная уже не 12-цилиндровым, а двухцилиндровым двигателем. Модель не отличалась особой лёгкостью и была невероятно мощной. При этом она стала лучшим одноместным авто, которое использовалось в гонках «Формулы-2» (временная замена «Формулы-1»).

Этот автомобиль обладал прекрасными тормозными характеристиками и великолепной развесовкой. За счёт этого стало возможным значительно снизить износ шин при езде. Установка экономичного мотора позволила отказаться от промежуточных остановок в целях дозаправки в процессе гонок.

На фото феррари 500 F.2

Street-legal авто

Когда машины «Феррари» завоевали немалый авторитет в мире авто, Энцо всерьёз задумался о том, чтобы наладить производство моделей для более широких масс. Первая машина этой серии — Феррари-375 Америка. Она была оснащена новым кузовом — «Пининфарина». Позднее появился автомобиль «500 Мондиаль», а сразу за ним — «750 Монца». Первый из них получил название «Тестаросса» («красная голова»). Это было связано с тем, что головки цилиндров были выполнены в красном оттенке. Эта машина заслужила репутацию мощной и энергичной и использовалась в гонках.

В тот период дела компании не всегда шли хорошо. Например, автомобили «Скуало» и «Суперскуало», которые использовались на «Формуле-1», принесли только поражения. Позднее фирма Lancia продала «Феррари» свою разработку — D-50. Благодаря этому авто гонщики победили на чемпионате мира (1956).

Спустя год корпорация начала заниматься производством гоночных авто, в которых мотор располагался сзади. Спортивные машины высшего класса производили с двигателями, расположенными в передней части конструкции. «365GTB/4» отличался уникальными характеристиками — объём 4390 см3, 4 распределительных вала, 12-цилиндровый мотор. Он считался своеобразной классикой компании «Феррари» и был одной из наиболее мощных моделей в семидесятых — он мог развивать 280 км/час. Затем были созданы автомобили 308GTB и 308GTS, у которых двигатели находились в центральной части конструкции. Последним авто с мотором V-12 стал Феррари-400 GT.

На фото Феррари-400 GT

Дино

После 1966 года руководитель компании начал обозначать машины маркой «Дино». Это название присваивалось авто в честь его любимого сына Альфредино. Он был талантливым конструктором, но умер молодым (24 года) вследствие тяжёлой болезни. «Феррари» была многим обязана Альфредино, ведь машины, сконструированные по его проектам, смогли одержать немало побед.

Отметим, что создание бренда «Дино» было необходимо в связи с решением МАФ. В соответствии с ним объём мотора авто, принимающего участие в гонках, должен был составлять более 1500 см3. Также у двигателя не могло быть более 6 цилиндров. Конструкция автомобилей должна была соответствовать параметрам авто «Большого туризма».

На видео история развития концерна Феррари:

Изначально Энцо Феррари планировал разработать гоночный болид, а уже на основе этой модели создать серийный спорткар. Однако получилось наоборот — вначале изготовили «Дино-1665» (спортавто) с объёмом 1,6 л, а потом уже на базе неё был сделан «Дино-2065» с двухлитровым мотором. Некоторый период «Дино» являлся самостоятельным предприятием. Тогда были выпущены такие автомобили, как Дино-246 GT/GTS, Дино-206 GT, предназначенные для массовых продаж. Одна из последних машин бренда — Дино 308 GT4 — вышла в 1973-м. Она потом стала основой новой серии Феррари.

Соглашение с FIAT

Чтобы «Феррари» допустили в серию «БТ», компании требовалось обеспечить производство минимум пятисот авто. Для выполнения этого условия Энцо решил подписать контракт с корпорацией «Фиат». Согласно условиям соглашения «Феррари» обязывалась предоставлять ей свои чертежи двигателей. «Фиат», в свою очередь, брал на себя обязательства по обеспечению производства необходимого количества кузовов и деталей для авто.

Руководители корпорации вскоре поняли, что им нужно собственное отделение по разработке и выпуску спортмашин. Поэтому в 1969-м компания «Феррари» стала частью концерна «Фиат». Энцо Феррари, как создатель предприятия, настоял на своём праве самостоятельно управлять ею. И он руководил компанией до своего ухода из жизни (1998).

На видео биография Энцо Феррари:

http://www.youtube.com/watch?v=4ygkqfgbFJI

1970–2005 гг.

В начале семидесятых компания «Феррари» уже заработала себе репутацию производителя гоночных и спортивных авто высокого класса. В 1971 году общественности была представлена новая модель — Berlinetta Boxer. Спустя два года наладили серийное производство этого авто.

В 1984-м появилась «Тестаросса», которая была модернизирована в 1992-м. В 1994 году эта модель опять-таки была модифицирована. Её оснастили 12-цилиндровым двигателем (объём — 4943 см3, мощность — 440 л. с.). Это авто способно было развивать 315 км/час. Спустя ещё 2 года был выпущен новый автомобиль Маранелло 550.

На фото Ferrari Berlinetta Boxer

Суперкары и купе

На протяжении последних лет «Феррари» производила и менее дорогие машины. Например, в восьмидесятых на рынке появился четырёхместный Мондиаль. Выпускали его в двух версиях (кабриолет/купе). В 1989-м были созданы модели 348TB, 348TS. В 1994-м на основе этих авто было сделано семейство F355. Также «Феррари» выпускала высококомфортабельные 4-местные купе премиум-класса.

Гордость компании — невероятно дорогие высокоскоростные спорткары. По своей конструкции они очень напоминают гоночные разработки для «Формулы-1». В основном это модель F40, которую стали производить маленькими партиями в 1987-м.

Ferrari F40

Тогда Энцо Феррари лично возглавил конструкторский отдел, сотрудники которого занимались созданием модели F40. В результате получилось лучшее творение итальянской компании за весь период её существования. Автомобиль отличается рядом уникальных характеристик:

  • наличие турбонаддува;
  • панели высокой прочности из кевлара;
  • двигатель V-8 c продольным расположением;
  • мощность в 478 лошадиных сил.

На фото автомобиль Ferrari F40

Кузов авто выполнен из углеволокна и суперпрочного материала — кевлара. Салон узкий, но это нельзя назвать недостатком спортивного автомобиля. Однако из-за этого нельзя отрегулировать сидения. Отметим, что если «Феррари» изготавливается на заказ, — водительское кресло создаётся в соответствии с комплекцией и габаритами покупателя.

Прекрасные динамические характеристики и низкий уровень комфорта — это девиз Ferrari F40, который весил 1118 килограмм. Жёсткая подвеска была равнодушна к неровностям трассы, рулевое управление «чувствовало» любую ямку, мощный мотор демонстрировал неограниченные возможности автомобиля. Эта машина считается уникальным творением компании Ferrari.

Позднее (1995) модель F40 была модернизирована и получила название F-50. Концерн «Феррари» также известен гоночными болидами, которые используются в «Формуле-1». Каждый год они совершенствуются. 1997 год ознаменовался тем, что «Феррари» заняла второе место на Кубке конструкторов (чемпионат мира «Формулы-1»).

Ferrari Enzo

В 2002-м итальянский концерн начал выпускать модель под названием Ferrari Enzo. Самый мощный серийный суперкар на европейском пространстве. Он был создан и назван в честь гениального конструктора и создателя компании, чтобы напомнить о роли ведущей конструкторской школы «Феррари» в развитии гоночного спорта. Эта двухместная спортивная машина имеет 12-цилиндровый мотор (объём — 6, мощность — 650). За 3,5 секунды она способна разогнаться до 100 км/час и развивать более 350 км/час.

Автомобиль Ferrari Enzo в чёрном цвете

Разработкой дизайна авто занималось знаменитое ателье Pininfarina. Машина сочетает в себе характеристики болидов «Формулы-1» — у неё обтекаемый корпус, узкий салон, а дверцы открываются вверх. Основные функции управления, в том числе переключение передач, сконцентрированы на руле. Автомобиль оборудован шестиступенчатой АКПП. За три года было выпущено 399 машин этой модели — их компания продавала только самым известным клиентам по предварительной заявке. Стоимость авто составляла не менее 500 тысяч евро, ввиду чего купить такой автомобиль сможет не каждый.

Феррари — это не просто автомобильная марка, а культовый бренд. Чтобы приобрести такую машину, недостаточно иметь много денег. Нужно также иметь соответствующее положение в обществе.

Оставьте комментарий о прочитанном!

Автомобильная марка Ferrari (Феррари)

Ferrari – производитель роскошных спортивных автомобилей, Италия. Компания создана Энцо Феррари в 1929 году, как Scuderia Ferrari. Она финансировала соревнования, а также изготавливала для них машины, прежде чем приступить к выпуску дорожных автомобилей в 1947 году. Весь модельный ряд Феррари.

125 S

Первый дорожный автомобиль Феррари 125 S. Энцо Феррари неохотно создал его и запустил в продажу для финансирования Scuderia Ferrari.

В 1949 году выпущена Ferrari 166 Inter, первенец компании на рынке Ган Туризмо. На продажах моделей этой категории фирма продолжает получать основную прибыль до сих пор.

250 GTO

Самые большие успехи производства были на рынке суперкаров. Модель 1963 года 250 GTO можно считать родоначальником суперкаров Феррари, линия которых длится до недавней модели LaFerrari. В начале 1969 года, Fiat купил 50% акций Феррари. Непосредственным результатом стало увеличение имеющихся инвестиционных фондов, расширение производственных площадей, а также началась работа по производству двигателя Fiat Dino на заводах Феррари.

Энцо Феррари курировал производство F40, последнего нового Ferrari выпущенный при его жизни и это один из самых известных суперкаров, когда-либо произведённых компанией. Основатель компании умер в 1988 году. С 2002 по 2004 год, фирма производит Enzo. Модель названа в честь основателя компании Энцо Феррари.

Она должна была быть названа F60, продолжая логический ряд F40 и F50, но руководство компании было так довольно новой машиной, что вместо этого ее назвали Энцо. Первоначально она была предложена 399 постоянным клиентам, каждому из них (кроме одной, которую подарили в Ватикан) она обошлась в $ 650 000.

Первой среднемоторной моделью компании был Dino. Его компоновка была признана удачной и использовалась в большинстве авто Феррари в 80-х и 90-х годах. Модели с моторами V8 составляют более половины от общего объема производства компании.

Феррари выпустила целый ряд концептов. В то время как некоторые из них были весьма радикальны (например, Ferrari Modulo ) и никогда не предназначались для производства, другие, такие как Ferrari Mythos включали в себе элементы конструкции которые впоследствии были воплощены в серийных моделях.

15 сентября 2012 года, 964 авто Ferrari (на сумму более 162 миллионов долларов) приняли участие в праздновании дней Феррари в Сильверстоуне и проехали вокруг Silverstone Circuit, установив мировой рекорд. 29 октября 2014 года в результате слияния между производителями Fiat и Chrysler, было объявлено о намерении превратить Ferrari в самостоятельный бренд.

Автоспорт

С момента появления компании, Феррари активно участвовала в различных категориях автомобильных состязаний, включая гонки Формулы 1 как через собственное спортивное подразделение, так и поставляя автомобили и двигатели другим командам.

Первым автомобилем компании была гоночная модель Ferrari 125. Scuderia Ferrari принимал участие во многих видах автоспорта, хотя в настоящее время официально участвует только в Формуле 1. Это единственная команда, которая соревновались в мировом чемпионате Формулы 1 непрерывно, с момента его создания в 1950. Уже в 1951 году машина команды заняла в этом соревновании первое место.

Ferrari — Феррари — История производителя

Известный всему миру Энцо Феррари родился в городе Модеме в 1898 году. С самой юности он был страстным любителем автогонок. В конце Первой Мировой войны он вступает в спортивную команду CMN (Costruzioni Meccaniche Nazionali). В 1920 году он поступает на работу в фирму «Альфа Ромео», где становится водителем – испытателем и гонщиком. Впоследствии Феррари создал свою команду «Скудерия Феррари». В основном члены этой команды занимались тем, что усовершенствовали гоночные машины «Альфа Ромео», принимавшие участие в соревнованиях. Эмблемой этой команды стал вздыбленный конь.

Феррари проработал в этой фирме вплоть до 1938 года. Через два года он сохдал свою фирму под названием «Авио Конструциони». Поначалу эта фирма занималась производством станков. Именно в этой фирме Феррари разработал свой самый первый автомобиль – модель «815». Когда Феррари покидал фирму «Альфа Ромео», он вынужден был заключить договор, согласно которому в течение 4 лет он не мог выпускать автомобили. Поэтому он не смог дать машине свое имя.

На автомобили этой модели гонщики Лорацио Рангони и Альберто Аскари в 1940 году приняли участие в гонке «Милле Милья». Правда, до финиша им дойти не удалось. Когда началась Вторая Мировая война, предприятие было переведено в небольшое местечко Маранелло, недалеко от города Модены. В конце войны фирме пришлось перенести несколько налетов американской и английской авиации. В 1946 году была проведена реконструкция предприятия. Тогда же было налажено производство автомобилей. Именно это время считается временем официального рождения фирмы «Феррари».

Первым автомобилем, выпущенным новой фирмой, стал спортивный Феррари-125 GT. После этого были выпущены модели «125S», «159S» и «166».Они были оснащены моторами V12. На каждую головку блока цилиндров у этих моторов был один верхний распределитель. Именно эта конструкция отличала первые машины «Феррари», Правда, в большом автоспорте эти автомобили дебютировали не очень удачно. Но Феррари не отчаивался. В 1948 году был выпущен «Феррари – 125» — ставший прототипом первого гоночного автомобиля Формулы 1. В этом же году техническим директором фирмы стал Аурелио Лампреди. Он занялся полной реконструкцией модели «125». Постепенно двигатели автомобилей фирмы становились все мощнее. Увеличивалась и степень форсирования двигателей. Но только последняя модель «Феррари» смогла составить серьезную конкуренцию автомобилям фирмы «Альфа Ромео». 14 июня 1951 года аргентинец Фроилан Гонзалес сумел выиграть Большой приз на британской трассе в Сильверстоуне. К этому времени фирма «Феррари» уже прославилась победами своей модели «166». В 1951 – 1952 годах Феррари создал новый автомобиль «500 F.2». При этом он изменил сложившейся традиции. В автомобиль был установлен не 12-цилиндровый, а 2-цилиндровый двигатель. Это была не очень легкая и мощная модель. Но она была лучшим одноместным автомобилем, который принимал участие в гонках Формулы 2, которая временно заменила Формулу 1. У автомобиля была оптимальная развесовка и отличные тормозные качества. Это позволило существенно уменьшить износ шин. За счет того, что в автомобиле был установлен очень экономичный двигатель, во время гонок не приходилось делать промежуточные остановки для дозаправки.

После того, как автомобили фирмы «Феррари» завоевали в спортивном мире очень большой авторитет, Феррари задумался о выпуске автомобилей для широкой массы потребителей.

Одной из первых была выпущена модель «375 Америка». На ней был установлен кузов «Пининфарина». Несколько позже появились «500 Мондиаль» и «750 Монца». Модель «Мондиаль» в 1956 году получила очень выразительное имя «Тестаросса», что в переводе означает «Красная голова». Дело в том, что головки цилиндров у этой модели были красного цвета. Но и в то время не все шло гладко. Большое разочарование принесли фирме гоночные модели Формулы 1 «Скуало» и «Суперскуало». Несколько скрасила горечь от поражения фирма Лянча. Она передала в то время фирме «Феррари» свою, в каком то смысле, революционную разработку «D-50». На этой машине был выигран чемпионат мира 1956 года.

В 1966 году фирма приступила к выпуску гоночных автомобилей, у которых мотор был расположен сзади. У спортивных же моделей высшего класса «330 GT» и «375 GTB» мотор по-прежнему был расположен спереди. Спортивный автомобиль «365GTB/4» с рабочим объемом 4390 см3, четырьмя верхними распределительными валами и 12 цилиндровым двигателем считается классикой фирмы «Феррари». В начале 70-х годов это была одна из самых мощных моделей классической компоновки. Она позволяла достичь скорости 280 километров в час. После этой модели были выпущены «308 GTB/GTS», у которого двигатель был расположен по центру, «365 GT/BB» с 12-цилиндровым мотором горизонтального расположения и последняя модель, на которой был установлен мотор V12 – «400 GT». Во всех этих моделях устанавливались моторы «Пининфарина».

Начиная с 1966 года, Феррари стал обозначать свои автомобили маркой «Дино». Такое название автомобили получили в честь единственного сына Альфредино, который был очень способным конструктором. К сожалению, еще в молодости он скончался от неизлечимой болезни. Но практика последующих лет подтвердила очень многие его идеи. Автомобили, которые были построены по его проектам, одержали очень много побед. Появление марки «Дино» связано с решением Международной автомобильной федерации. Согласно этому решению начиная с 1967 года рабочий объем двигателя автомобиля, который участвует в Формуле 2, не должен быть больше 1500 см3, и число цилиндров не должно быть больше шести. Кроме того, конструкция этих автомобилей должна быть такой, какая допускается для спортивных автомобилей «Большого туризма». Сначала Феррари хотел создать гоночный автомобиль Формулы 2, на основании которого впоследствии можно было бы изготовить серийную спортивную машину. Но получилось наоборот. Сначала был изготовлен спортивный «Дино-1665» с 1.6 – литровым мотором, а вскоре на его основе – 2 – литровый «Дино-2065». На некоторое время «Дино» превратилась в самостоятельную фирму. Для широкой продажи были предложены «246 GT/GTS» и «206 GT». В 1973 году появился один из последних «Дино» — модель «308 GT4». Эта модель стала основой серии «Феррари-328/348».

Для того, чтобы получить допуск в серию «Большой туризм», нужно было обеспечить минимальное производство 500 автомашин. Для того, чтобы выполнить это условие, Феррари заключил соглашение с концерном ФИАТ. По этому соглашению он был обязан поставлять концерну чертежи для двигателей. Концерн же обязался обеспечить выпуск нужного количества автомобилей. В концерне достаточно быстро поняли, что им не хватает своего отделения, которое выпускало бы скоростные автомобили. В 1969 году «Феррари» вошла в состав ФИАТ. Н создатель фирмы Энцо Феррари оставил за собой право управлять фирмой самостоятельно. Это право он сохранил до самой смерти.

К началу 70-х годов прошлого столетия «Феррари» имела репутацию изготовителя гоночных и спортивных автомобилей самого высокого класса. Эти автомобили были рассчитаны как на состоятельных автолюбителей, так и для гонок.

В 1971 году был представлен автомобиль «512ВВ» (Berlinetta Boxer). Через два года началось серийное производство этого автомобиля.

На смену этому автомобилю в 1984 году пришла модель «Тестаросса». В 1992 году эта модель была модернизирована и получила обозначение «512TR». В 1994 году появилась новая версия этой модели, в которой был установлен оппозитный 12-цилиндровый двигатель объемом 4943 см3 и мощностью 440 лошадиных сил. Такой автомобиль мог развивать скорость до 315 километров в час. Еще через два года появилась новейшая модель «550 Маранелло» с классической компоновкой.

В последние годы фирма выпускала и более дешевые автомобили. В 1980 году появился на свет четырехместный автомобиль «Мондиаль». Двигател у него располагался по центру, кузов изготавливался в двух вариантах – кабриолет и купе. В 1989 году появляются модели «348ТВ» и «348TS» (купе и кабриолет). На базе этих автомобилей в 1994 году было выпущено семейство «F355». В программе «Феррари» есть и очень комфортабельные четырехместные купе самого высокого класса.

В 1993 году на смену «Феррари – 412» пришла «456GT». Но на самой вершине программы фирмы находятся крайне дорогие и очень высокоскоростные спортивные машины, которые по конструкции похожи на гоночные автомобили Формулы 1. Это модель «F-40», которая выпускалась небольшими партиями с 1987 года. В 1995 году ее заменил модель «F-50».

Фирма «Феррари» так же известна своими гоночными болидами Формулы 1. Эти автомобили ежегодно обновляются. После целой полосы неудач в 1997 году «Феррари» вышла на второе место в Кубке конструкторов чемпионата мира Формулы 1.

все, что мы знаем о первом кроссовере марки

О том, что однажды у Ferrari появится кроссовер, ныне покойный глава итальянской марки Серджио Маркионне говорил еще в 2017 году. С тех пор вокруг модели с внутризаводским обозначением F175 ходили самые разные слухи, а сам производитель почти не давал официальной информации: разве что признался в определенный момент, что автомобиль будет называться Purosangue («Чистокровный»).

И лишь в начале этого месяца, подводя финансовые итоги прошлого года, компания подтвердила, что наладит производство своего первого SUV (точнее, FUV – Ferrari Utility Vehicle) уже в 2022-м. Чем не повод художнику Motor1 расчехлить графический редактор и пофантазировать на тему облика перспективной новинки? Такие попытки предпринимались и в прошлом, даже не раз, но поймите правильно: хотя наши шпионы не первый год с успехом следят за испытаниями Purosangue, долгое время итальянцы обкатывали всевозможные «мулы» – работать было особенно не с чем. И лишь относительно недавно в кадр стали попадать прототипы с оригинальным кузовом.

13 Фотографии

Потому теперь мы уже с большей уверенностью можем сказать, что в сравнении с конкурентами вроде Aston Martin DBX или Lamborghini Urus кроссовер Ferrari будет несколько более изящным и приземистым. При этом он должен получить регулируемую пневмоподвеску, так что клиренс станет корректироваться в зависимости от дорожных условий. Оформление лицевой части с широкой решеткой и относительно узкими фарами получится до известной степени оригинальным, но с сохранением несомненного фамильного сходства с другими моделями марки.

С моторами определенности нет. По одной из наиболее распространенных версий Ferrari Purosangue должен получить плагин-гибридную установку на основе трехлитрового V6 – вроде той, что используется в среднемоторной берлинетте 296 GTB. Правда, если совокупной мощности в 830 л.с. кроссоверу будет более чем достаточно, то батарею явно придется увеличить: у 1470-килограммового купе емкость блока аккумуляторов составляет всего 7,45 киловатт-часа, и даже ему ее хватает только на 25 км пути с выключенным ДВС. Также рассматриваются варианты с V8 и V12.

Публичного дебюта Ferrari Purosangue аналитики ожидают в сентябре, но официально дата пока не объявлена. Зато уже подтверждено, что поставки покупателям начнутся в 2023-м. С появлением в товарной линейке кроссовера продажи марки должны резко рвануть вверх: рынок уже проходил это с Bentley Bentayga, Rolls-Royce Cullinan и уже упоминавшимися «Астоном» и «Ламбо».

Ferrari: история великого бренда — Global City

Шикарный красный цвет, запредельная скорость и гарцующий жеребец на эмблеме бренда сделал Ferrari одним из самых узнаваемых и популярных в мире. В нашем обзоре мы расскажем, как маленький мальчик, мечтающий стать гонщиком, сумел построить целую империю по производству автомобилей премиум-класса.

Компания, созданная Энцо Феррари, была основана в далеком 1947 году. Все началось с мечты маленького мальчика, который отчаянно хотел стать гонщиком. Однажды маленький Энцо (а в будущем владелец крупнейшего бренда) попал с отцом на соревнования, и навсегда влюбился в этот спорт. В 12 лет он впервые сел за руль и решил посвятить всю свою жизнь тому, чтобы, как его кумиры, быть гонщиком, однако в его планы вмешалась Первая Мировая Война. Энцо пришлось оставить свои планы и работать на заводе для того, чтобы элементарно выжить.

Только в 1918 году он сумел попасть в Costruzioni Meccaniche Nazionali. По тем временам это была крупная автомобильная компания. А спустя год Феррари дебютировал в гонках Parma-Berceto. Через два года наш герой перешел в молодую команду Alfa-Romeo. Феррари сразу понял, что машины, которые производит Alfa-Romeo намного усовершенствованные по сравнению с теми, на которых он выступал в Costruzioni Meccaniche Nazionali.

В 20-х годах в Америке произошел серьезнейший кризис, из-за которого Alfa-Romeo были вынуждены отказаться от участия в автогонках. Предприимчивый Энцо, превосходно разбирающийся в автомобилях, решает основать собственную компанию. Так в 1939 году появилась Scuderia Ferrari.

Первый успех

Первый автомобиль компания представляет в 1946 году. Им стал Ferrari 125. Модель соответствовала главным принципам бренда – максимальная скорость и комфорт. В это же время у компании появляется логотип – скачущий жеребец на желтом фоне. Продавался автомобиль просто отлично. Во-первых, компания предоставила автомобилистам надежное качество. Во-вторых, люди знали уже о марке по участиям в гонках.

К 50-м годам появились модели, которые отличались большим объемом двигателя, а также красивым и удобным салоном.

В 1951 году увидела свет эксклюзивная модель 340 America, мотор которой вмещал 4,1 литр. Спустя два года данная модель была усовершенствована и получила другое название – 375 America.

Всего к началу 1954 Энцо Феррари выпустил около 200 своих машин в эксклюзивно-дорожном варианте и 250 гоночных моделей. Создавая свои дорожные автомобили, Феррари обращался к разным дизайнерским компаниям, делая свои модели непохожими друг на друга.

В последующие годы компания продолжает выпускать качественные автомобили, которые пользовались огромной популярностью среди ценителей авто. Например, Феррари 250 GT California, 410 Super America и многие другие.

В 1968 «Феррари» выпустила легендарную Daytona, или 365 GTB/4, с передним расположением 4,4-литрового V-образного 12-цилиндрового двигателя, мощностью 352 л. с., развивающего сверхскорость — 282 км/ч. Таким образом, компания стала производить спортивные автомобили, поражавшие всех своей мощностью.

Феррари и «Формула-1»

В это же время компания набирает популярность у гонщиков, участвующих в «Формуле-1». В 50-х знаменитый пилот Альберто Аскари приносит команде Scuderia Ferrari два титула чемпиона в гонках Формулы-1. Благодаря тому, что Феррари стоят полноценную гоночную трассу – город Маранелло становится столицей для любителей автоспорта. Такого не совершала ни одна команда. В это же время марка Ferrari становится одним из известных брендов и настоящим достоинством Италии.

Компания постоянно становилась фаворитом сезона. В числе конкурентов были и McLaren, и Williams, и Benetton. Но первые места всегда занимала Ferrari.

Ferrari сегодня

На сегодняшний день Ferrari является одной из самых престижных и известных компаний в мире. Именно ей принадлежит самая мощная машина – специальная модель Ferrari Enzo. Ее назвали в честь основателя концерна Энцо Феррари. Максимальная скорость авто достигает 350 км/ч, а до 100 км/ч автомобиль способен разогнаться всего за 3,5 секунд.

© Интернет-журнал «Global City» Полина Попова

История марки Ferrari

Статья опубликована 18.04.2015 01:38
Последняя правка произведена 24.12.2016 05:57
 Полное название: Ferrari S.p.A.
 Другие названия: Ferrari
 Существование: с 1947 года — по наши дни
 Расположение: Италия: Маранелло
 Основатели: Энцо Феррари
 Продукция: Гоночные автомобили и Суперкары
 Модельный ряд: Ferrari Pinin
Ferrari F50
LaFerrari
Ferrari F1-2000
Ferrari 125 F1
Ferrari F2012

Обычно когда начинается разговор о Ferrari, собеседники подразумевают под этим названием не только бренд компании, выпускающей дорогие автомобили. Дело в том, что это имя является так же олицетворением настоящей легенды для многих людей и создана эта легенда была всего лишь одним человеком. Этот человек – Энцо Феррари и его автомобили вот уже почти 75 лет оставляют далеко позади своих самых сильных конкурентов, вызывая при этом неизменно восторг и уважение всех ценителей автомобильной техники. Являетесь владельцем дорогого автомобиля и не можете его продать? Компания «Tops Cars» занимается выкупом авто премиум класса по честным ценам.

А началась легенда с мечты одного маленького мальчика, которого отец много раз брал с собой на автомобильные гонки. Именно тогда наш герой твёрдо решил посвятить всю свою жизнь автоспорту. Что бы воплотить своё решение в жизнь, он после окончания Первой мировой войны поступает на работу в автокомпанию CMN на должность гонщика-испытателя. В ту пору ему было 20 лет. Работал он там всего два года, после чего принял решение перейти в Alfa-Romeo. Эта компания в то время была малоизвестной и небольшой, но зато создавала перспективные и интересны болиды.

Энцо Феррари

Энцо Феррари осуществить его мечту помог наметившийся в то время бурный рост автомобилестроительной промышленности страны. Это дало ему возможно в 1929 году создать свою собственную гоночную команду в городе Модена. Она получила название Scuderia Ferrari и в её создании активное участие принимали представители компании Alfa-Romeo, с которой Энцо сохранил тесные связи.

В качестве эмблемы для своей компании Феррари избрал изображение вздыбленного коня, так как на итальянском языке слово Scuderia означает «конюшня». При этом у этой, ставшей потом всемирно известной эмблемы, была достаточно интересная судьба. Дело в том, что в 1923 году одно из соревнований с участием молодого итальянца посетили граф Энрико Баракки и его жена. Они были родителями героически погибшего по Монтелло аса Первой мировой войны Франческо Баракки. Его боевой истребители украшал вздыбленный конь, его и предложил взять отец лётчика Энцо Феррари в качестве логотипа для его болида. Графиня же в свою очередь пожелала ему удачи, и она не ошиблась, так как она ему сопутствовала все последующие годы. Сам же Энцо Феррари со своей стороны всё время хранил подаренный ему фотопортрет Франческо. Его же эмблему он оставил практически без изменений, лишь только добавил к ней цвет города Модены в виде золотого фона.

первые логотипы

Так как Феррари по финансовым соображениям сотрудничал с Alfa-Romeo, то в течении всех 30-х годов Scuderia Ferrari работала в качестве её представителя. Однако он всё-таки решил создать и свой независимое производство автомобилей. Воплощению в жизнь этой идеи помешала начавшаяся в то время Вторая мировая война, так как кампании пришлось переориентироваться на выполнение военных заказов. Однако после окончания боевых действий амбициозный итальянец вернулся к реализации своей идеи.

Благодаря его активной деятельности 1946 году свет увидел первый полностью оригинальный автомобиль Ferrari 125. Он отличался от своих конкурентов алюминиевым двенадцатилитровым двигателем, представлявшим собой гибрид дорожных и гоночных технических характеристик собранных под одним корпусом. Через год этот двигатель был модифицирован, а для выпуска и продажи исключительно спортивных автомобилей была создана отдельная компания Auto Avia Construzione Ferrari.

Ferrari 125

В дальнейшем Энцо Феррари пожинал плоды успеха заложенного в молодые годы. Дело в том, что его болиды стали побеждать на самых разнообразных соревнованиях, что в положительную сторону сказалось на продаже его машин. Добавило популярности его компании и открытие в 50-х годах гоночных соревнований Формула-1. Уже в 1952 и 1953 году пилот Scuderia Ferrari — знаменитый гонщик Альберто Аскари побеждает в заездах «королевы автоспорта». Эти победы делают бренд Ferrari самым узнаваемым в автомире.

Ferrari 125

За 25 лет компания произвела около 250 гоночных болидов, а так же примерно 200 автомобилей предназначенных для езды по дорогам общего назначения. При этом сам Энцо Феррари не остановился только лишь на непосредственном выпуске автомобилей, а занялся ещё строительством гоночных трасс, а так же инженерных школ.

Успех Ferrari вдохновил других автопроизводителей который примерно в это же время начали создавать свои автомобильные компании — Lotus, Lamborgini, Porsche, Mazeratti. Они несколько потеснили на пьедестале болиды Энцо, но всё равно первенство оставалось за Ferrari, при этом сам Феррари никогда не рекламировал свой бренд, создавая его лишь исключительно основываясь на качестве выпускаемой им продукции.

Однако не всегда удача сопутствовала Ferrari. Так в тех же 50-х разбился Альберто Аскари, принёсший Scuderia Ferrari победы в Формуле-1 и всемирную известность. Поле этого разбились ещё два пилота команды, а так же двадцатичетырёхлетний сын Энцо – Дино Феррари.

Сам Энцо Феррари вошёл в историю мирового автомбилестроения в ранге одного из его королей. Так за годы его руководства, команда Ferrari завоевала 25 кубков мира, одержав победу в 5 000 заездов. Скончался великий итальянец на 91-ом году жизни в 1988 году. После его смерти Ferrari «прибрал к рукам» FIAT, имевшиё уже к тому моменту 50% её акций.

Компания до сих пор остаётся самым дорогим автомобильным брендом в мире, а её автомобили всё так же побеждают, например, на болидах Ferrari великий Михаэль Шумахер с 2000 по 2004 годы четыре года подряд побеждал в чемпионате Формулы—1.

Из последних же машин выпущенных компанией можно отметить созданную по спецзаказу в честь её основателя и гениального инженера модель под названием Ferrari Enzo. Появление её на свет в 2003 году стала символическим воплощением достижений компании за все 50 лет её работы.

Ассортимент продукции | Ferrari Corporate

один бренд один ассортимент

Каждый автомобиль Ferrari уникален. Но в целом они составляют единую семью, созданную благодаря многолетнему опыту инженеров и ходовых качеств. Дизайн каждого автомобиля Ferrari вдохновлен прототипами Scuderia Ferrari из Формулы 1, Gran Turismo или Sports. Все наши модели спортивных автомобилей имеют одинаковую стартовую линию — страсть к соревнованиям, которая вдохновила Ferrari на создание неповторимой техники и дизайна, которые она называет своими.

Феррари 296 ГТБ

Новая гибридная архитектура Ferrari V6, способная развивать мощность до 830 л.с.

Откройте для себя Ferrari 296 GTB

Феррари 812 ГТС

800 cv делает его самым мощным серийным кабриолетом на рынке.

Откройте для себя Ferrari 812 GTS

Феррари Ф8 Паук

Заднеприводный автомобиль с откидным верхом, оснащенный самым успешным двигателем Ferrari V8.

Откройте для себя Ferrari F8 Spider

Феррари Портофино М


Эволюция паука 2+ GT от Гарцующей Лошади.

Откройте для себя Ferrari Portofino M

Феррари Рома

Ferrari Roma, новое среднемоторное купе 2+ с передним расположением двигателя.

Откройте для себя Ferrari ROMA

Феррари Ф8 Трибуто

Дань уважения самому мощному V8 в истории Ferrari.

Откройте для себя Ferrari F8 Tributo

Феррари СФ90 Страдале

Новый серийный суперкар.

Откройте для себя Ferrari SF90 Stradale

Феррари СФ90 Паук

Паукообразная версия самого мощного серийного суперкара.

Откройте для себя Ferrari SF90 Spider

Феррари 488 Писта

Трековое возбуждение и производительность

ОТКРОЙТЕ ДЛЯ СЕБЯ FERRARI 488 PISTA

488 Фисташковый паук

50-я модель с откидным верхом марки из Маранелло

ОТКРОЙТЕ ДЛЯ СЕБЯ FERRARI 488 PISTA SPIDER

812 Сверхбыстрый

Новый экстремальный двигатель V12 berlinetta.

Откройте для себя 812 Superfast

История успеха итальянской элитной одежды

1898
Энцо Ансельмо Феррари родился на окраине Модены 18 февраля 1898 года.Однако его рождение было зарегистрировано только через два дня из-за сильного снегопада. Отец Энцо владел небольшой компанией по производству металлоконструкций, в которой работало около 30 человек, и она строила мосты и крыши для государственных железных дорог.

1908
Отец привел десятилетнего Энцо и его брата Альфредо посмотреть гонку на автодроме на Виа Эмилия в Болонье. Гонку выиграл Феличе Наццаро ​​(Винченцо Лянча показал лучший круг в гонке).Молодой Энцо был полностью очарован происходящим.

1916
Семья Феррари постигла двойная трагедия в 1916 году, когда умерли отец и брат Энцо. Энцо был вынужден бросить учебу после смерти отца и устроился инструктором в токарной школе при пожарной мастерской в ​​Модене.

1917
Энцо служил в итальянской армии во время Первой мировой войны и был направлен в 3-ю альпийскую артиллерийскую дивизию.Однако он серьезно заболел и перенес две операции, прежде чем его с честью выписали.

1918
Выздоровев, Феррари попытался устроиться на работу в Fiat в Турине, но безуспешно. В конце 1918 года он нашел работу водителем-испытателем в небольшой компании в Турине, которая производила столь востребованные «Торпедо» на шасси легкого грузовика.

1919
Энцо переехал в Милан, чтобы работать на К.M.N (Costruzioni Meccaniche Nazionali), сначала в качестве тест-пилота, а затем в качестве гонщика. Он дебютировал в гонке по подъему на холм Парма-Поджо-ди-Берчето в 1919 году, где занял четвертое место в трехлитровой категории за рулем 2,3-литрового 4-цилиндрового CMN 15/20. 23 ноября того же года он принял участие в гонке Targa Florio, но проиграл более 40 минут из-за того, что топливный бак его машины дал течь.

1920
В 1920 году, после серии гонок, в которых он наслаждался переменным успехом за рулем Isotta Fraschini 100/110 IM Corsa, Энцо финишировал вторым в Targa Florio на 6-литровом 4-цилиндровом Alfa Romeo Tipo 40/60.Это положило начало 20-летнему сотрудничеству с маркой, в ходе которого Феррари делал все, от тест-драйва до гонок и сделок, прежде чем был назначен главой гоночного подразделения Alfa Corse, и занимал эту должность до сентября 1939 года.

1921
Ferrari участвовала в нескольких гонках в качестве официального пилота Alfa, добившись впечатляющих результатов, таких как пятая позиция в Targa Florio в мае и вторая в Муджелло в июле.Он также попал в свою первую крупную аварию в сентябре того же года, когда он сошел с дороги накануне Гран-при Брешии, пытаясь избежать стада крупного рогатого скота, блокирующего маршрут гонки.

1923
Феррари выиграл первый Circuito del Savio и встретил графа Баракку, отца знаменитого итальянского пилота времен Первой мировой войны Франческо Баракка. Позже он встретил графиню Баракку, которая дала ему подписанную фотографию и предложила использовать эмблему ее сына «Гарцующий конь» в качестве талисмана на его автомобилях.

1924
В 1924 году Энцо Феррари был удостоен звания кавалера (рыцаря) за свои спортивные достижения, что стало его первой официальной наградой от итальянского государства. В 1925 году он был удостоен звания кавальера-оффициала. Благодаря своей страсти к журналистике в том же году он стал одним из основателей знаменитой газеты Corriere dello Sport в Болонье.

1927
Феррари был назначен Commendatore итальянским государством в знак признания его заслуг перед нацией в области гонок.5 июня того же года он выиграл первый Circuito di Modena на Alfa Romeo 6C-1500 SS.

1928
20 мая Энцо выиграл 2-й Circuito di Modena, снова за рулем Alfa Romeo 6C-1500 SS.

1929
В 1929 году Феррари основал в Модене Scuderia Ferrari. Основная цель этой гоночной «конюшни» заключалась в том, чтобы позволить водителям-владельцам участвовать в гонках.Его основание ознаменовало начало бурной спортивной деятельности, которая привела к созданию официальной команды. Scuderia выставляла как автомобили (в основном Alfas), так и мотоциклы. Со временем он стал техническим гоночным аванпостом Alfa Romeo, а в 1933 году фактически стал его гоночным отделом.

1931
Энцо Феррари завершил свою последнюю гонку в качестве гонщика в провинции Circuito Tre 9 августа 1931 года.Он финиширует вторым после Нуволари на Alfa Romeo 8C-2300 MM. Решение бросить гонки было принято в связи с предстоящим рождением его сына Альфредо, более известного как Дино (19 января 1932 г.), и его растущей нагрузкой на посту главы Скудерии.

1937
Scuderia Ferrari построила Alfa Romeo 158 «Alfetta», которая продолжала доминировать на международной гоночной арене.

1938
Scuderia Ferrari была ликвидирована в конце 1937 года, а в начале 1938 года Энцо Феррари занял новую должность главы Alfa Course и переехал в Милан.

1939
6 сентября 1939 года Энцо Феррари покинул Alfa Romeo при условии, что он не будет использовать имя Ferrari в связи с гонками или гоночными автомобилями в течение как минимум четырех лет. С этого момента обыграть Alfa Romeo на одной из своих машин стало страстью. 13 сентября Ferrari открыла Auto Avio Costruzioni на Viale Trento Trieste в Модене, штаб-квартиру старой Scuderia Ferrari.

1940
Auto Avio Costruzioni построил две версии того, что Ferrari называет 815 (8 цилиндров, 1500 куб. См) на плоской платформе для последней довоенной Mille Miglia.Их водят молодой Альберто Аскари и маркиз Лотарио Рангони Макиавелли из Модены, но они не блещут.

1943
В самый разгар войны в 1943 году Auto Avio Costruzioni переехала из Модены в Маранелло, где была построена первая часть того, что позже стало заводом Ferrari. В Модене компания работала на Национальную авиационную компанию Рима, Piaggio и RIV, но в Маранелло основное внимание уделяется производству шлифовальных станков, которые были копиями оригинальных немецких станков.

1944
Завод впервые подвергся бомбардировке 4 ноября 1944 года, а затем снова подвергся бомбардировке в феврале следующего года, но был быстро восстановлен.

1945
Феррари начинает работу над первым автомобилем Феррари в конце 1945 года. Его амбициозный план состоит в том, чтобы оснастить его двигателем V12. По сути, именно эта архитектура стала неотъемлемой частью всей истории компании.Причина, по которой Ferrari выбрала двигатель V12, заключалась в его универсальности: он подходил как для спортивных прототипов, так и для одноместных автомобилей и даже автомобилей Grand Tourer.

1946
В декабре Феррари публикует спецификации и чертежи своего нового автомобиля для прессы.

1947
12 марта он берет автомобиль, теперь известный как 125 S, на его первый тест-драйв на открытой дороге.

1952
Выиграв свою первую Mille Miglia в 1948 году, свою первую гонку «24 часа Ле-Мана» в 1949 году и свой первый Гран-при чемпионата мира Формулы-1 в 1951 году, Ferrari впервые становится чемпионом мира в 1952 году благодаря Альберто Аскари, который повторил свой подвиг в следующем году. . В 1952 году Феррари был удостоен звания Кавальера дель Лаворо в знак признания его заслуг перед промышленностью и укрепления международной репутации Италии.

1956
Любимый сын Энцо, Альфредо, или Дино, как он был более известен, умирает от мышечной дистрофии. Феррари держал своего сына в разработке нового 1500-кубового двигателя V6 до самого конца его жизни. Двигатель, наконец, дебютирует через 10 месяцев после смерти Дино. Однако он и все двигатели Ferrari V6 названы в его честь.

1960
Феррари стала компанией с ограниченной ответственностью, а Энцо был удостоен почетной степени в области машиностроения Болонским университетом.

1962
Энцо Феррари был награжден премией Хаммарскейлда ООН.

1963
В 1963 году Энцо Феррари строит в Маранелло институт профессионального и ремесленного обучения. Посвященный Альфредо «Дино» Феррари, он по сей день продолжает обеспечивать компанию специальными техниками.

1965
Энцо Феррари получил премию Колумба.

1969
Феррари понял, что ему нужен влиятельный партнер, если компания хочет продолжать развиваться, и поэтому подписал соглашение с Fiat Group, дающее ей 50% акций компании.

1970
Энцо Феррари был награжден Золотой медалью за культуру и искусство от президента Италии.

1971
Энцо Феррари решил построить трассу Фьорано, которая должна была официально открыться 8 апреля 1972 года.

1979
Феррари получил почетный титул Cavaliere dig ran Croce dello Repubblica Italiana от Пертини.

1987
Был представлен F40, последний автомобиль, созданный под руководством Энцо Феррари.

1988
Университет Модены присуждает Феррари почетную степень в области физики.Энцо Феррари скончался 14 августа в возрасте 90 лет.

Феррари сегодня
Расширение рынка Ferrari продолжалось, и сегодня «Гарцующий конь» представлен в 59 странах. У Ferrari есть внутренняя линия мерчандайзинга, которая лицензирует многие продукты под брендом Ferrari, включая очки, ручки, карандаши, электронные товары, духи, одеколон, одежду, высокотехнологичные велосипеды, часы, мобильные телефоны и даже портативные компьютеры.Ferrari получила приз в номинации «Лучший международный бренд класса люкс» на церемонии вручения наград Walpole Awards for Excellence 2012. Ferrari и PUMA сотрудничают, в рамках которого PUMA продолжает разрабатывать обувь, одежду и аксессуары по лицензии Ferrari для глобальных продаж и распространения. В 2012 году Ferrari открыла два внешкольных учреждения в Исиномаки на огромную сумму пожертвований, собранных после Великого восточного землетрясения. Со многими другими подобными мероприятиями Ferrari является одним из ведущих брендов класса люкс в мире.

Обзор бренда: Scuderia Ferrari

Мало кто знает, что Fiat S.р.А. владеет Феррари. Fiat не является известным брендом спортивных автомобилей, но бренд Ferrari продолжает жить.

Что делает бренд Ferrari таким успешным?

Если вы когда-нибудь смотрели гонки Формулы-1, вы бы заметили тысячи зрителей, одетых в Rossa Corsa и развевающих флаги Ferrari. Большинство из этих людей никогда не будут владеть или испытать продукт Ferrari, но их эмоциональная связь с шатром не имеет себе равных. То, чего добилась Ferrari за последние 60 лет, действительно является замечательным примером установления прочных эмоциональных связей со своими поклонниками и клиентами.

Как Ferrari устанавливает здравый смысл, игнорируя эмоциональную связь со своими фанатами? Это просто; мы восхищаемся теми, кто хорош в том, что нам нравится больше всего. Миллионы поклонников автоспорта и гонок по всему миру обожают страсть Ferrari к скорости, гонкам и дизайну.

60-летняя история очень успешной истории автоспорта Ferrari, особенно благодаря ее гоночным подвигам в Формуле-1, является основным вкладом в легенду. Марка Ferrari не только легендарна, но и стала синонимом успеха самой итальянской гордости.С точки зрения брендинга аспект повествования исключительно силен, и Ferrari проделала замечательную работу, используя свой успех в автогонках, чтобы установить эмоциональную связь со своей аудиторией.

Ferrari также очень хорошо использовала свой бренд. Ferrari больше не полагается только на продажу спортивных автомобилей или победы в гонках для получения дохода. Ferrari создала новые потоки доходов, которые существуют исключительно благодаря бренду Ferrari. Например, подразделение лицензирования и розничной торговли Ferrari стоимостью 1,5 миллиарда долларов США стало образцом для спортивных объектов по всему миру.Фактически, Ferrari признает, что около 50% ее прибыли поступает от лицензирования ее имени, значка и логотипа итальянского жеребца. В Ferrari это называют «solde trovati» — «найденные деньги».

Успех Ferrari нельзя измерить выручкой и продажами или ее рыночной капитализацией. Успех Ferrari должен измеряться с точки зрения капитала бренда и ценности бренда.

Ключевые выводы

Создание прочных эмоциональных связей с вашими клиентами — непростая задача, но для этого есть проверенный временем и проверенный план.Настоящая эмоциональная связь заключается в том, чтобы завоевать сердца и умы тех, кто восхищается вашим брендом, и вот несколько простых шагов, чтобы сделать это:

  • Как бренд, определите предложение и основные ценности вашего бренда и оставайтесь верными им.
  • Выделите свой бизнес среди конкурентов. Есть много быстрых автомобилей, но очень немногие собраны вручную, как Феррари.
  • Непрерывные инновации и четкая фокусировка на выполнении обещаний вашего бренда.«Есть веская причина, по которой «Семпре Феррари» значит гораздо больше для фанатов Феррари.

Вашему бизнесу нужна помощь в брендинге? Свяжитесь с нами онлайн или позвоните нам по телефону (515) 225-6438, чтобы записаться на бесплатную первичную консультацию, ни к чему не обязывающую!

Ferrari: брендинг так же прост, как Формула 1, 2, 3

ЭММА ГУДОЛЛ

Остановите человека на улице и попросите его описать спортивную машину.Скорее всего, их ответ будет следующим: он будет красным, звук двигателя будет похож на рев металлического дикого кота, а его внешний вид вызовет ощущение рождественского утра. Построение этой конкретной схемы спортивного автомобиля можно отнести к вкладу Ferrari в автомобильную промышленность, поскольку первый автомобиль Энцо Феррари был построен в 1946 году.

ЛаФеррари (F150) 2013

Итак, когда дело доходит до основ брендинга , Ferrari в значительной степени преуспела.О брендинге написано множество книг, поэтому в этом блоге основное внимание будет уделено трем ключевым составляющим успешного рецепта брендинга: определение ценностей бренда, информирование об этих ценностях бренда и требования клиентов, при этом все это будет связано со Scuderia Ferrari, Подразделение компании F1 Racing.

ЦЕННОСТИ БРЕНДА

Основа всего, за что выступает Ferrari, также является причиной того, что Энцо Феррари назвал свою компанию Scuderia Ferrari, когда он основал ее в 1929 году.В переводе с итальянского Scuderia означает лошадиных конюшен — он хотел донести до людей «скачковую конюшню» и допустить на ипподром владельцев-водителей. Таким образом, от конюшен до гоночной трассы, «страсть к соревнованиям» Энцо Феррари, а теперь и Феррари, является нитью, которая связывает гобелен Ferrari в «Один бренд, один ассортимент». В соревновательном духе производительность Ferrari как на гоночной трассе, так и на дороге не только быстрая, но и быстрее, чем у конкурентов.Вдохновение для дизайна всех дорожных автомобилей Ferrari исходит от Scuderia Ferrari. «Ferrari» означает сильную семейную идентичность, которая продвигает ценности бренда.

ПЕРЕДАЧА ЦЕННОСТЕЙ

Говорят, что Ferrari не рекламируют по телевидению, потому что люди, которые могут себе это позволить, не сидят дома и не смотрят телевизор весь день. Однако Ferrari вообще не занимается рекламой. Ну, то есть, он не рекламирует себя традиционным способом. Вместо этого он реализует рекламу через успех в Гран-при Формулы-1.

F1 Ferrari 2014, следующие гонки в Сингапуре 21 сентября 14

Команда Гран-при Формулы-1, Scuderia Ferrari, является старейшей выжившей командой в Гран-при. Для тех, кто не знает свою F1 по клавише Shift, «формула» означает набор правил, которые должны соблюдать все участники, «1» — это высший класс одноместных автогонок, санкционированный Международной федерацией гонок. «Автомобиль (FIA)» и «Гран-при» переводится как «Великие призы».Гран-при представляет собой серию гонок с системой начисления очков, которая определяет победителей чемпионата мира как в категориях гонщиков, так и в категориях конструкторов.

При скорости автомобиля F1 до 220 миль в час (360 км/ч) и возможности бокового ускорения более 5 g* технические возможности автомобилей зависят от электроники, аэродинамики, подвески и дизайна, обеспечивающих выигрышные характеристики. У Ferrari больше всего победителей чемпионатов среди всех команд, соревнующихся сегодня в Формуле-1: 15-летние чемпионы среди пилотов и 16-летние чемпионы среди конструкторов.Команда также провела наибольшее количество лет подряд на вершине во время правления Михаэля Шумахера: 5 лет с 2000 по 2004 год.

Поскольку Формула 1 является высшим классом гонок, она является оптимальной средой для демонстрации высоких результатов, на которых основан бренд. Ferrari сочетает в себе все атрибуты автомобилей F1 — как технические, так и дизайнерские — и обеспечивает превосходную производительность для всех тех, кто инвестирует в дорожный автомобиль. Учитывая, что Ferrari (и Mercedes) являются единственными командами в Формуле-1, которые производят как двигатель, так и шасси самостоятельно, обещание обеспечить соответствие хороших характеристик от Формулы-1 дорожным автомобилям вполне обосновано, и оно соответствует желанию Энцо Феррари дать владельцам-водителям «гоночный автомобиль». для улицы».

Поэтому реклама не нужна. Результаты в Формуле 1, демонстрируемые лучшими гонщиками на самых быстрых автомобилях, поют громче любой рекламной песни, и это то, что движет их маркетинговой стратегией.

Чтобы быстро приподнять шляпу перед финансами F1 и рекламы, скажем, что Ferrari потратила 167 миллионов долларов на F1 в 2011 году, а Mercedes потратил 210 миллионов долларов США в 2011 году на рекламу.

*пилотам истребителей не разрешается летать выше 9g.

ТРЕБОВАНИЯ КЛИЕНТА

Итак, давайте поговорим о логотипе.Существует неправильное представление о «брендинге», что речь идет исключительно о логотипах. Но брендинг на самом деле касается взаимодействия продукта с людьми. Последовательность является ключевым фактором; каждая «точка соприкосновения» — это еще один шанс укрепить ценности бренда. Составными частями логотипа Ferrari являются содержание и цвета.

Гончая лошадь Ferrari Логотип: Cavallino Rampante™

Cavallino Rampante (Гарцующий конь) имеет героическое происхождение. Это была личная эмблема Франческо Баракки, самого успешного летчика Италии во время Первой мировой войны.Баракка был сначала кавалерийским офицером, а затем летчиком-истребителем, и он нарисовал Cavallino Rampante на фюзеляже своего самолета. После его смерти семья Баракка предложила Энцо Феррари возможность использовать эмблему для логотипа Ferrari, что он и сделал.

Франческо Баракка (1888-1918) у своего военного самолета Spad VII

Но в дополнение к олицетворению храбрости и успеха Baracca, Cavallino Rampante также является символом наследия, поскольку Энцо Феррари сам был приписан к 3-й -й альпийской артиллерийской дивизии во время Первой мировой войны. кавалерия.Кроме того, это наглядное подтверждение стремления Энцо Феррари привлечь водителей-владельцев на гоночную трассу (см. конюшни).

Цвета логотипа во многом похожи. В то время как традиционно цвет автомобилей Ferrari красный: «цвет крови, цвет страсти, цвет любви», логотип преимущественно выполнен в желтом цвете Модены, месте рождения Энцо Феррари, где была основана компания и где Франческо Баракка предпринял его боевая подготовка. Этот выбор цвета усиливает это сообщение об истории, наследии и чувстве принадлежности.Над логотипом расположены цвета итальянского флага: зеленый, белый и красный.

Если «логотип — это визуальное представление всего, что представляет собой компания», то логотип Ferrari является ярко выраженным символом. Он олицетворяет собой историю, храбрость, соревновательный дух, сильное стремление к успеху и семейное наследие. Эти ценности, которые способствовали 60-летнему «опыту в области проектирования и вождения», лежат в основе обещания, которое Ferrari обещает своим клиентам.

Что заставляет людей хотеть купить Феррари? Принимая во внимание, что цены начинаются примерно со 100 тысяч фунтов стерлингов, покупка Ferrari — это не только покупка автомобиля, который означает успех.Речь идет о том, чтобы стать частью «племени» Ferrari, покупающего имя Ferrari, семью Ferrari. Если ценности бренда являются «столпами» религии Ferrari, то клиенты, покупающие продукт, делают это как демонстрацию веры в обещания Ferrari. Демография тех, кто купил Ferrari, затем укрепляет этот дух принадлежности, поскольку Ferrari является маркером того, что «вы сделали это». Это придает бренду эксклюзивность, роскошь, богатство, а также имя.

Для тех, кто не может позволить себе автомобиль, Ferrari пошла по пути повышения узнаваемости бренда путем мерчандайзинга и создания рыночных альянсов с такими именами, как Oakley и Microsoft XBOX.От коллекционных моделей автомобилей, фирменного багажа Ferrari до солнцезащитных очков и игровых аксессуаров, товары Ferrari позволяют массовому рынку получить доступ к бренду и подключиться к нему. Это тактический намек в знак признания того, что не все автолюбители принадлежат к богатой элите; энтузиасты-автомобилисты, как и сам Энцо Феррари с юных лет, охватывают все возрасты, вероисповедания, социально-экономическое положение и пол. Открыв рынок для всех, теперь каждый может стать частью племени Ferrari, но это не подрывает эксклюзивность бренда.

Магазины Ferrari, всего 27 по всему миру

Диверсификация бренда Ferrari обретает форму – WWD

МИЛАН – Трудно спорить со вступительным словом Рокко Янноне. «Ferrari — это миф», — сказал креативный директор по диверсификации бренда. «Сообщество Ferrari признает себя в ряде ценностей, которые являются уникальными для лейбла и которые необходимо понять, чтобы воплотить в моде».

В воскресенье этот перевод будет представлен на первом показе мод Ferrari в Маранелло, в штаб-квартире легендарного производителя роскошных спортивных автомобилей.Янноне, назначенный на эту роль в ноябре 2019 года, представит модный манифест бренда коллекцией для мужчин, женщин и детей. Однако в эксклюзивном предварительном интервью здесь Янноне и Никола Боари, директор по диверсификации бренда, подчеркнули, что новое заявление Ferrari призвано отразить лейбл стиля жизни, а не моды.

Рокко Янноне Джованни Джаннони/WWD

Boari инициировал проект два с половиной года назад вместе с председателем правления Джоном Элканном с целью «упорядочить диверсификацию бренда.Это была возможность, но также и насущная необходимость». Боари, который присоединился к Ferrari в 2010 году в качестве директора по маркетингу продукции и анализу рынка, сказал, что диверсификация бренда, включая лицензии и мерчандайзинг, оценивается в 1 миллиард евро в розничной стоимости в 2019 году. Однако продукция и дистрибуция не соответствовали стандартам Ferrari. — подчеркнул он.

За 12-18 месяцев он закрыл 50 процентов магазинов, урезав лицензии и сократив предложение. «Мы поняли, что запуск коллекции роскошной одежды был законным и что это не было чрезмерной натяжкой, которая могла бы повредить ценности бренда.Но нам нужно было действовать по тщательно контролируемому и точному плану, гораздо больше, чем в прошлом», — пояснил Боари. В результате, по его прогнозам, этот бизнес может обеспечить 10 процентов прибыльности Ferrari в течение следующих семи-десяти лет.

Янноне перешел в Ferrari из Pal Zileri, где он был креативным директором. Ранее он был главным дизайнером мужской одежды Giorgio Armani, а до этого — дизайнером Dolce & Gabbana. Боари сказал, что выбрал Янноне из-за его опыта в сфере роскошной моды, а также из-за его «способности и скромности интерпретировать Ferrari, не затмевая ее.Он самый рациональный креативный дизайнер, которого я знаю. Не так просто приблизиться к Ferrari, которая является очень солидным брендом с богатой историей и личными отношениями. Его нужно изучить и понять, и нам нужно было найти человека, у которого было бы достаточно любопытства, чтобы сделать это».

Янноне сказал, что его привлекла идея «рассказать историю о влиянии Ferrari на коллективную культуру через глобальный проект и дать жизнь харизме и магнетизму этого бренда». Он сказал, что не был бы заинтересован в создании нескольких предметов роскоши в качестве нишевых продуктов для бренда, и что его привлек всесторонний проект моды и образа жизни, иллюстрированный Боари.

Еще раз сигнализируя о стратегии, чтобы представить коллекцию, компания организует опыт Ferrari на выходных, начиная от посещения легендарного и легендарного завода-изготовителя и двух музеев Ferrari до открытия знаменитого ресторана Cavallino в Маранелло, который был пользующийся популярностью у покойного основателя Энцо Феррари и бесчисленных гонщиков и представителей элиты. Ресторан создан в сотрудничестве с шеф-поваром Массимо Боттура, обладателем трех звезд Мишлен, и спроектирован архитектором Индией Махдави.

Ferrari открыла свой первый офис в Милане, в элегантном и современном, недавно отреставрированном здании, занимающем стратегическое положение в городе, на улице Виа Бролетто, недалеко от собора Дуомо и художественного района Брера. «Мы знаем, насколько город важен для моды, и мы открываем компанию для его влияния, эффективности и профессионализма», — сказал Боари.

Флагман Ferrari в Милане с 14 окнами в неоклассическом здании рядом с роскошными торговыми рядами Galleria Vittorio Emanuele II реконструируется с помощью лондонской архитектурной студии Sybarite.Новая концепция магазина будет представлена ​​в августе, а в конце этого месяца будет представлено временное подразделение. В настоящее время в мире насчитывается 20 магазинов Ferrari, 12 из которых являются прямыми, а восемь — аутлетами. Новый план будет распространен на два существующих магазина в Риме в сентябре. В августе компания откроет подразделение на Родео-Драйв в Лос-Анджелесе, заменив предыдущий баннер, и одно в торговом центре Aventura Mall в Майами.

Коллекция, не являющаяся сезонной, будет продаваться по шесть капель в течение года до июня следующего года.Первый будет доступен онлайн и в магазинах с 14 июня, включая магазин в Маранелло, который откроется в этот день. В этом месяце он также будет доступен на LuisaViaRoma, а с сентября — на Farfetch. Ferrari также начнет сотрудничество с Highsnobiety.

Внешность от Феррари. Джованни Джаннони/WWD

В следующем году Ferrari начнет очень избирательно распространять коллекцию оптом и в мультибрендовых магазинах в Европе и США.S. Он также войдет в Китай через совместное предприятие.

Верхняя одежда будет продаваться по цене от 1500 до 2000 евро; кроссовки по цене от 600 до 700 евро и изделия из кожи и аксессуары по цене около 1000 евро.

Воскресное шоу не разовое, так как Ferrari планирует проводить его ежегодно, а также мероприятия в коммуникационных и маркетинговых целях. Компания также запускает специальные каналы в социальных сетях под псевдонимом Ferrari Style.

Боари и Янноне подчеркнули, что Ferrari имеет двойную душу — как в гоночных автомобилях Формулы-1, так и в спортивных автомобилях — и всегда была одновременно эксклюзивной и инклюзивной, например, любители спорта восхищались уличными версиями.С помощью этого проекта компания также обращается к новой аудитории — женщинам и молодому поколению. Женщины давно полюбили Ferrari, сказал Янноне, отметив, что обладательница премии Оскар Анна Маньяни была первой покупательницей женского пола.

«Это не вопрос узнаваемости бренда, но мы ищем способы поговорить с ними через их страсть к моде и образу жизни», — сказал Боари. «Мы заставили себя посмотреть на бренд со стороны. Однако наши ценности всегда будут присутствовать, будь то автомобили, одежда или аксессуары: стиль и элегантность, связанные с мастерством, исследованиями и материалами; производительность, потому что любая деталь должна иметь функцию и инновации.В случае с модой это означает неожиданные материалы, но они должны быть законными и понятными».

Лицензия Puma для Scuderia Ferrari, связанная с продуктами Формулы-1, остается в силе, как и недавно подписанное многолетнее спонсорство гоночной команды Giorgio Armani. В соответствии с соглашением, модный дом должен поставлять формальную одежду руководству, пилотам и техническим специалистам команды Ferrari для официальных мероприятий и во время трансферов, связанных с международными гонками Гран-при Формулы-1.Emporio Armani спонсирует линейку одежды для путешествий.

Внешность от Феррари. Джованни Джаннони/WWD

Янноне принялся «дисциплинировать» работу, учитывая более разнообразный ассортимент прошлых коллекций. Его модельный ряд будет иметь обновленный логотип с изображением гарцующей лошади и будет разрабатываться внутри компании и производиться поставщиками предметов роскоши в Италии, каждый из которых специализируется на определенных категориях и мастерстве.

Дизайнер принял во внимание фирменные объемы автомобилей Ferrari, эргономичные формы и инновационные технологии, а также связь бренда со СМИ, кино, искусством, музыкой и телевидением на протяжении многих лет, а также его связи с Италией и регионом и с эстетикой. близлежащего города Модена.Но он хотел убедиться, что проект «укоренен, но перспективен и современен, окно открыто в мир, а не статично» или вызывает ностальгию.

Он основал коллекцию на четырех основных принципах: производительность, инновации, эстетика и мастерство. Цвет играет ключевую роль, от так называемого «желтого Модены» до культового красного цвета Феррари, а также роскошные ткани, ручная работа и элементы высокой моды, всегда на службе функциональности.

«Мы перешли от подхода к мерчандайзингу к подходу к дизайну, поскольку хотим, чтобы коллекция была узнаваема благодаря четкой эстетике, а не благодаря логотипу», — сказал Янноне.

Феррари

Эта новая компания произвела 8-цилиндровый спайдер 815 объемом 1500 см³, два из которых были построены для Mille Miglia в 1940 году.

Однако с началом Второй мировой войны вся гоночная деятельность прекратилась, и в конце 1943 года Auto Avio Costruzioni переехала из Модены в Маранелло. В конце войны Ferrari спроектировала и построила 12-цилиндровый 125 S объемом 1500 см³, дебют которого состоялся в руках Франко Кортезе на трассе Пьяченца 11 мая 1947 года.

25 числа того же месяца он выиграл Гран-при Рима на городской трассе Terme di Caracalla Circuit. С того судьбоносного дня Ferrari одержала более 5000 побед на трассах и дорогах мира, став в процессе современной легендой. Чтобы удовлетворить растущий рыночный спрос, Энцо Феррари продал Fiat Group 50% акций компании в 1969 году, а в 1988 году эта цифра выросла до 90%. Акционерный капитал

Ferrari в настоящее время разделен следующим образом: 90% Fiat Group, 10% Пьеро Феррари.После того, как основатель скончался в конце 1980-х годов, акционеры решили перезапустить испытывающую трудности компанию, назначив Луку ди Монтедземоло председателем правления в 1991 году.

Под руководством последнего Ferrari вернулась к доминированию в Формуле-1, выпустила ряд новых моделей и открыла новые рынки, сохранив при этом основные ценности своего прошлого. Ferrari также приступила к реализации Formula Uomo, масштабной программы модернизации, которая ставит сотрудников в центр жизни компании, создавая яркую, безопасную, инновационную и экологически чистую рабочую среду.

На сегодняшний день список достижений Ferrari в гонках выглядит следующим образом: 15 титулов чемпиона мира среди пилотов F1, 16 титулов чемпиона мира среди конструкторов F1, 14 титулов чемпиона мира среди производителей спортивных автомобилей, 9 побед в гонках «24 часа Ле-Мана», 8 побед в гонках Mille Miglia, 7 в Targa Florio и 216 в Гран-при F1.

Легендарный символ, используемый Ferrari, имеет героическое происхождение. Впервые он был принят в качестве личной эмблемы высоконагражденным итальянским пилотом времен Первой мировой войны Франческо Баракка, который нарисовал его на фюзеляже своего самолета.

В конце войны родители Баракки предложили разрешить Энцо Феррари использовать символ Cavallino Rampante (Гарцующий конь). Он принял его в качестве логотипа своей гоночной Scuderia, поместив его на желтый щит в честь своего родного города Модены и увенчав его итальянским триколором.

Классический красный цвет Ferrari, однако, был просто цветом, присвоенным Международной автомобильной федерацией автомобилям Гран-при Италии в первые годы прошлого века.

«МОИ МОТОРЫ


ИМЕЮТ ДУШУ»

Энцо Феррари родился в Модене 18 февраля 1898 года и умер 14 августа 1988 года.Всю свою жизнь он посвятил проектированию и строительству спортивных автомобилей и, конечно же, треку.

Ferrari одержал более 5000 побед на трассах и дорогах мира, став современной легендой. Чтобы удовлетворить растущий рыночный спрос, Энцо Феррари продал Fiat Group 50% акций компании в 1969 году, а в 1988 году эта цифра выросла до 90%.

Узнайте больше о легендарной жизни нашего основателя».

Как Ferrari стала одним из самых влиятельных брендов в мире

В 1947 году на итальянском заводе марки появился первый Ferrari.На Via Acetone Inferiore в Маранелло с конвейера сошел 125 S, воплотивший страсть и решимость Энцо Феррари, основателя компании.

Феррари, который родился в Модене в 1898 году и умер в 1988 году, посвятил всю свою жизнь проектированию и созданию самых красивых спортивных автомобилей в мире и доставке их на дороги и треки. Начав свою карьеру в Alfa Romeo, Вскоре итальянец расширил свою деятельность, чтобы создать собственную компанию, и в процессе вошёл в историю суперкаров.

Итак, когда мы спрашиваем: «Как Ferrari стала одним из самых влиятельных брендов в мире?», ответ кажется простым. Наверняка это были самоотверженность и энтузиазм Энцо Феррари? Но в истории этих суперкаров есть нечто большее, чем история одного человека, и, от культового логотипа до поддержки Fiat, это причины, по которым Ferrari всегда оставалась на вершине.

В мире автомобилей нет более знакового логотипа, чем гарцующая лошадь Ferrari. 4 кольца Audi подходят близко, как и трехконечная звезда Mercedes, но лошадиная эмблема передового итальянского производителя суперкаров находится в своей собственной лиге.И этот уровень узнаваемости бренда является первой причиной того, что Ferrari является одним из самых влиятельных брендов в мире.

Энцо Феррари рассказал историю этого логотипа всего один раз. «Лошадь была нарисована на фюзеляже истребителя Франческо Баракки, — сказал автопроизводитель, — героического летчика первой мировой войны. В 1923 году я встретил графа Энрико Баракку, отца героя, а затем его мать, графиню Паулину, которая однажды сказала мне: «Феррари, посади гарцующую лошадь моего сына на свои машины». Это принесет тебе удачу».Лошадь была и остается черной, и я добавил канареечно-желтый фон, который является цветом Модены».

Теперь это товарный знак Ferrari. Лошадь является синонимом силы и грации и, как говорят, приносит удачу любому, чье транспортное средство украшено этой эмблемой.

Ferrari не просто привлекает внимание на дороге; они также обращают внимание на трек. Scuderia Ferrari — старейшая из сохранившихся и одна из самых успешных команд Формулы-1 в истории, участвовавшая в каждом чемпионате мира с сезона 1950 года и за последние полвека выигравшая в общей сложности 228 гонок.

Этот успех во многом способствовал процветанию бренда. Постоянные победы в гонках не только убеждают потребителей в том, что автомобили Ferrari являются технически надежными и надежными инвестициями, но и сотрудничество с гонщиками от Ники Лауды до Михаэля Шумахера помогает поднять «Гарцующую лошадь» на совершенно новый уровень крутизны и компетентности.

Благодаря поддержке итальянского автопроизводителя Fiat в 1969 году в Ferrari неожиданно резко увеличились доступные инвестиционные фонды, и начались работы по расширению завода. Это означает, что будет производиться больше автомобилей, Ferrari станет более распространенной, а бренд в результате сильнее.

Начиная с Magnum PI и заканчивая выходным днем ​​Ферриса Бьюллера, автомобили Ferrari украшали как маленькие, так и серебристые экраны с момента основания бренда.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены.