Маруся машина фото и цена: полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили Marussia (Маруся)


0
Categories : Разное

Содержание

Спорткары Marussia — характеристики и цены

Лада Маруся – уникальная разработка

В 2008 году, 16 декабря, в России произошло знаменательное событие, касающееся автопромышленности – компания, называющаяся «Маруся Моторс» продемонстрировала первый в России спорткар класса премиум – Лада Маруся. На сегодняшней день существует две модели автомобиля данного типа, созданных этой компанией. Они называются «В1» и «В2»

Они отличаются друг от друга техническим оснащением и иными характеристиками, вторая модель новее первой, поэтому на ней мы заострим особое внимание. Что это за уникальная машина, в разработке которой принимал участие Николай Фоменко? Узнаем

Как и любой другой автомобиль, этот спорткар оснащается тремя видами комплектации, а в каждой – свой вариант двигателя, которые имеют следующие характеристики: 1 – объем 3,6 литра, при этом мощность 300 лошадей; 2 – объем 2,8 литра, при этом мощность 420 или 360 лошадиных сил.

Лада Маруся – характеристики:

Отличия модельного ряда В1 и В2.

Модель В1 обладает современным и спортивным дизайном. Весит автомобиль слегка больше 1 тонны. Разгон до 100 км\ч достигается за относительно небольшой промежуток времени – всего лишь 3,8 секунды. Авто оснащено шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Можно отметить такие особенности, как независимая передняя и задняя подвеска, а также вентилируемые диски. Стоит Лада Маруся В1 более ста тысяч евро. Совсем не дешево!

Лада Маруся модель В2 превосходит своего предшественника абсолютно по всем параметрам.

Ценовая категория: более 117 тысяч евро. Вес автомобиля – более 1,1 т, притом, что для снижения веса в значительной степени использовался углепластик. Время разгона до 100 км\ч достигает 3,2 секунды. На автомобиле также усовершенствована система торможения, поэтому даже при сверхвысоких скоростях Лада Маруся В2 останавливается за какие-то секунды. Отделка салона: кожа, карбон и алькантра.

Российские специалисты внесли свой большой вклад в разработку мультимедийной системы автомобиля. Таким образом, в комплектацию входит телевизор, радио, 4G, Bluetooth, Wi-Fi, Глонасс и GPS. Также имеется возможность подключить к системе 12 различных камер, 5 из которых уже входят в базовую комплектацию.

Также среди гордости отечественных разработчиков подвеска автомобиля. “Лежачие полицейские” не представляют угрозы для спорткара данного типа за счет возможности увеличения просвета на семь с половиной сантиметров. Этого можно добиться за счет винтовых стоек, которые обладают несколькими настройками жесткости и закрепляются на кузове с помощью эксцентриков.

«Маруся Моторс» полагает, что их автодетище – новая Лада Маруся – способно составить конкуренцию лучшим спорткарам всего мира среди данного класса. И предположения руководителей компании основаны на неоспоримых фактах. Ведь на самом деле внешний вид, требования безопасности, технические характеристики не уступают самым известным и популярным авто среди иностранных производителей. Но при этом стоимость машины гораздо ниже. Благодаря такому превосходству, компания уже имеет немало заказов как из-за границы, так и от отечественных дилеров.

Marussia B2 на автошоу во Франкфурте BlogoCar.net

Вчера 16 сентября на автошоу во Франкфурте состоялась мировая премьера российского суперкара Marussia. Машина получила индекс B2 – это второй вариант «Маруси». По словам главного идеолога создания первого русского суперкара Николая Фоменко, его компания способна за довольно короткий срок разработать практически любой кузов.

Интересно, что во Франкфурте Фоменко показал сразу три автомобиля – помимо B2 на стенде стояли еще две модели с кузовом В1. Но главный нюанс состоит в том, что машины сделаны из разных материалов: у белой Marussia и у синей В2 кузова карбоновые, а у бело-голубого авто… базальтовый.

Marussia B2 предстала в с новым двигателем, который разработан специально для русского суперкупе британской компанией Cosworth. Это 3,6-литровый V6, который будет предлагаться в нескольких вариантах мощности 245–420 л. с. (ранее для Marussia планировалось использовать 3,5-литровый шестицилиндровый двигатель, которыми комплектовались автомобили Renault и Nissan). Мотор по умолчанию агрегатируется с 5-ступенчатым автоматом, однако впоследствии инженеры смогут «прикручивать» любую коробку передач.Благодаря этому легкая Marussia (1100 кг) способна разгоняться 0-100 км/ч всего за 5 с, а максимальная скорость машины превышает 250 км/ч. В последствии на автомобиле можно будет использовать и электрическую силовую установку от Chrysler, которая появится на американских автомобилях к 2010 году. Батареи проектируются совместно с КамАЗом.

Автомобиль оснащен новейшей цифровой технологией. Все цифровые системы объединены в единую сеть с беспроводным высокоскоростным выходом в Интернет на основе связи последнего поколения Yota 4G.

Мы все привыкли к тому, что сделанные в России автомобили (если это, конечно, не военная техника), представляют собой весьма жалкое зрелище. Именно поэтому многие российские журналисты (а уж про иностранных и говорить нечего) смотрели на российский суперкар с большой иронией – многих пугало даже само словосочетание «российский суперкар». Однако при ближайшем рассмотрении оказывалось, что Marussia это очень даже приличный автомобиль, который по своему дизайну не уступает большинству конкурентов. «Живьем» машина выглядит весьма интересно, и кузовные панели подогнаны друг к другу ощутимо лучше, чем на предсерийном образце. Интерьер представленных машин отделан кожей, а внутреннюю отделку, видимо еще будут доводить до ума. По словам самого Николая Фоменко, сварка силовой структуры кузова — это вообще его гордость.

Российский гибрид Marussia B1 был впервые представлен публике ещё в прошлом году, а недавно его создатели объявили о том, что готовы принимать заказы из расчёта ?100.000 ($146.000) за экземпляр – другими словами, миру дано понять, что первый российский гибрид полностью готов к промышленному производству. На данный момент компания Фоменко имеет уже 17 заказов. Каждая машина стоит порядка 100 000 евро. На такие деньги можно, конечно, купить сетку рабицу, к примеру. Получится очень много метров, но для чего делать такую покупку? Для автомобилей такого класса это не так и много. Мало того, в России появился даже салон по продаже Marussia со своим сервис-центром, а скоро появится и второй дилер.

Компания «Е.М.М.», за которой стоят шоумен Николай Фоменко, политтехнолог Ефим Островский и конструктор машин Игорь Ярмилин, намерена начать мелкосерийный выпуск собственного спорткара «Маруся» или «Мараша», по-английски (название автомобилю, а заодно и бренду, по словам Фоменко, придумала его бывшая жена Мария Голубкина.). Первые машины можно будет купить уже в 2010 году, а новый российский бренд, по мнению создателей, сможет тягаться на рынке с Lamborghini и Ferrari.

Предварительные технические характеристики Marussia:

Длина: 4 635 мм, ширина: 2 000 мм, высота: 1 100 мм, колесная база: 2 680 мм.

Колея передних колес — 1725 мм, задних колес — 1715 мм Клиренс: спереди — 100 мм, сзади 120 мм Масса 950 кг Время разгона до 100 км/ч: 4,2 с Двигатель: 3,5 V6, мощностью 240 л. с., спортивная версия — 300 л. с.

Шины: Pirelli Pzero, передние 245/35 R20, задние 285/35R20.

Русский Cпорткар Маруся – фото, технические характеристики, цена и видео

Совсем недавно нежное русское имя стало причиной всеобщего обсуждения и различных дебатов. Cпорткар Маруся отечественного производства стал сенсацией в кругах автомобилистов. Marussia должна была стать первой спортивной машиной серийного производства. Ее предназначение — участвовать в гонках и передвигаться в обычных городских потоках, поражая окружающих изяществом и динамикой.

Немного истории

Удивлению общественности не было предела, когда через год компания представила первую модель Маруси, фото которой моментально облетели интернет. Версия называлась В1 и ее цена составляла порядка 100000 евро, что, как минимум, вдвое дешевле любого популярного болида.

Маркетинговая политика компании была направлена на признание автомобиля европейскими покупателями, после чего спорткар должен был завоевать отечественный рынок. За время своей деятельности компания выпустила улучшенную модификацию В2, болид, предназначенный исключительно для гонок MVR-02 и семиместный внедорожник F2. В 2014 году Marussia Motors была закрыта также неожиданно, как и появилась, оставив яркий след в истории отечественного автомобилестроения.

Marussia В1

Сиденья в салоне автомобиля достаточно удобные, ведь максимальный комфорт водителя был одной из задач разработчиков. Управляя Марусей не нужно находиться в постоянном напряжении, как в традиционном болиде. Производители приложили все усилия, чтобы управление машиной приносило не только драйв, но и удовольствие и было доступно максимально широкому кругу покупателей, а не только гонщикам-профессионалам.

Помимо внешней привлекательности, В1 имеет техническое оснащение, полностью соответствующее спорткару. Конструкция машины — традиционный сварной кокпит, укрепленный алюминиевыми листами. На основании закреплены быстросъемные подрамники. На первых машинах панели изготовлены из стеклопластика, на остальных — из карбона. Мотор закреплен на жестких опорах подрамника, а сам подрамник — на резиновых подушках. Большая часть деталей автомобиля выполнены из листовых материалов с последующей гибкой. Практически все элементы кокпита и подвесок собственного производства и разработки. У импортных производителей были закуплены двигатели, трансмиссия, тормозная система, рулевая колонка и рейка, ГУР, блоки электропроводки и еще несколько небольших узлов. Значительная часть покупных блоков была приобретена, чтобы проще пройти сертификацию в ЕС.

Marussia В2

Электронная модель приборов Marussia достаточно интересна. В салоне отсутствует привычное зеркало заднего вида, вместо него появилась камера, которая снимает дорогу сзади и передает изображение на монитор. Небольшие боковые окна имеют достаточно широкий обзор. Двери можно открыть только при помощи кнопки, причем как изнутри, так и снаружи.

Чтобы ощущение комфорта было полным, в салоне установлена мультимедийная система, разработанная в России. Она содержит GPRS, проигрыватель DVD, аудиосистему, шесть камер, передающих изображение на монитор, и дополнительный дисплей, расположенный напротив пассажирского сиденья. Имеется интернет, который пригодится для использования всего разнообразия программ и приложений, установленных в мультимедийной системе.

Технические характеристики Marussia

  • Кузов — купе Количество пассажиров/дверей — 2/2
  • Двигатель — 3,5 л/ 2,8 л. Тип топлива — бензин
  • Мощность — 300 л.с./ 420 л.с. Расход топлива на 100 км — 16 л
  • Разгон до 100 км — 3,8 сек Коробка передач — автомат с возможностью ручного управления
  • Крутящий момент — 4000 об/мин Дорожный просвет — 750 мм

Первая модель русского спорткара Marussia получила два варианта V-образных силовых установок с 6 цилиндрами:

  • атмосферный двигатель 3,5 л мощностью 300 л.с.,
  • агрегат с турбонагнетателем 2,8 л и мощностью 420 л.с.

Разогнать спорткар до 100 км/ч турбомотор способен за 3,8 сек, максимальная скорость, которой способен достичь автомобиль — 250 км/ч. Трансмиссия у него автоматическая, шестиступенчатая. Имеется возможность ручного переключения передач.

Подвеска у Маруси особенная. Она дает возможность спорткару увеличивать клиренс до 750 мм, что поможет без труда преодолеть лежачих полицейских. Рулевое колесо с увеличением скорости в стандартном режиме постепенно становится тяжелее. Если установлен спортивный режим, то управлять разнообразными настройками можно прямо из салона автомобиля.

Лада Маруся – настоящий российский спорткар SYL.ru

“Лада Маруся” – это первый русский спорткар. Идейным вдохновителем ее появления стал актер, шоумен Николай Фоменко. Модель с кузовом “гранд туризмо” положила начало малосерийному автопроизводству в нашей стране. Планируется сделать три линейки автомобилей: “гранд туризмо” (он уже катает по нашим дорогам), “седан” и “кроссовер”. Странно, конечно, слышать о “кроссовере” от производителей автомобиля такого класса – непонятно, каким боком и куда его тут можно приплести. Напрашивается аналогия с “Порше Кайеном” – видать, лавры немецого красавца не дают покоя. Ну что же, как говорится, через тернии к звездам. Все три автомобиля планируется оснащать двигателями “Рено”.

Оцените глубокий внутренний мир

“Лада Маруся” обладает красивым интерьером, в который грамотно вписано много функциональных и эргономичных штучек. Быстрый интернет, весь ентертеймент вместе с телевидением и радио, блютуз и еще много чего интересного. Оснащена “Лада Маруся” рулем, форма которого позаимствована из Формулы-1. Такая баранка очень удобна для управления, поскольку имеет минимальный ход поворота. Машина оборудована тремя цифровыми камерами: переднего и заднего вида, а также одной дополнительной за зеркалом заднего вида. В салоне “запрятано” три монитора. Первый – водительский, через него реализована приборная панель автомобиля. Второй – центральный, на нем отображается навигация и прочая, не такая важная, информация. А под лобовым стеклом установлен проектор, который позволяет выводить прямо на лобовое стекло некоторую информацию, например графическое приветствие. Да-да, “Лада Маруся” – культурная девочка и любит здороваться.

Сердце Маруси

Под капотом у первого отечественного суперкара прячется 420 лошадиных сил. Турбированный двигатель объемом 2,8 литра разгоняет нашу красавицу до сотни километров всего за 3,8 секунды. Безусловно, радует тот факт, что большинство деталей производится в России. А те, что остались, введены в конструкцию для более легкого прохождения сертификации в Европейском Союзе. В общем, “Лада Маруся” характеристики “держит” на уровне: стремление быть первой еще никто не отменял. Но и этого мало! Авторы идеи автомобиля живут не в выдуманном мирке, они умеют грамотно оценивать окружающую действительность. И специфику российских автоусловий в том числе. Поэтому наша героиня – это не просто суперкар, это автомобиль, который выражает стремление и динамику спортивных автомобилей  серийного производства. То есть “Маруся” оборудована для дорог общего пользования. Например, она оснащена специальной кнопкой, после нажатия на которую автомобиль станет на 100 миллиметров выше. Теперь “коварные лежачие полицейские” не смогут лишить ее обвесов.

Интересные истории

Направление маркетинговой компании автомобиля выбрано верно. Создателями неплохо обыгран статус лидера индустрии. Сложно даже посчитать, в чем, во скольких вещах компания “Маруся Моторз” – первая. “ММ” первой в России запустила спорткары премиального класса в серийное производство, первой осмелилась бросить вызов грандам мировой автоиндустрии, первой среди российских автомобильных компаний добилась партнерства с Формулой-1. Неплохое начало, не правда ли? Ну и для многих станет очень приятной следущая новость: “Маруся Моторз” и “Электроник Артс” достигли договоренности, и теперь новая “Лада Маруся”-В2 появится в легендарной онлайн-игре “Need For Speed World”!

Отзыв про Лада маруся фото

А

Автор

оценил 19.06.2018

Оценка

Отличное авто

нет

Здравствуйте, решил посвятить этот отзыв новому автомобилю российского автопрома, которая меня привел в шок и немного даже развеселил, так как название у этой машины совершенно русское, внешность о русской даже не напоминает, знакомьтесь, это “Маруся”

Маруся

С этим автомобилем в живую я не встречался, да и не думаю, что в моем городе он подоудет для наших дорог, потом что низкая посадка, но все – таки, именно такой бы я и хотел произвести, только не уверен, что он не будет ломаться каждый день, и вообще этот автомобиль относится к спорт кару, и является очень красивым автомобилем, к которому хочется относиться как к девушке, как бы это странно не звучало. Сейчас я вам расскажу немного о этом автомобиле и о его характеристиках.

Этот автомобиль был создан российским шоуменом Николаем Фоменко, и компанией Marussia Motors, а также бизнесмен Ефим Островский, эти два мужчины неординарные, может поэтому и получился такой мощный и прекрасный автомобиль. Многие называют этот автомобиль Лада Маруся, и именно это меня привело в шок, потому что такого поворота от данного производителя я и не ожидал. Сама фирма появилась в две тысячи седьмом году, и она создавала такие автомобили, которые удивляли, Такой автомобиль был создан в две тысячи восьмом году и самое главное, что он был создан очень быстро, и кстати производители советского автомобиля говорят о том, что готовы даже соперничать с Lambordjini.

Самое главное отличие от всех других автомобилей это то, что цена его достаточно дешевле, чем автомобили других авто производителей, которые цены ставят на авто очень высокие. Двери данной машины открываются вверх, и это мне тоже очень нравится, а также я просто горжусь и восхищаюсь формой этого автомобиля. Такая машина многофункциональная и вообще она очень хорошая и я бы советовал ее приобретать, если дороги в вашем городе это позволяют.

Хочу отметить, что такая машина создана уже не одна, их несколько, я говорю именно о видах, такая машина так же имеет разные виды, которые отличаются между собой и радуют взгляд, и честно сказать, я даже и не подумал бы, если б не знал, о том, что эта машина российская

Такая машина построена на системе четырех ядерного процессора, в который встроен вай фай, и много всего другого не мало важного, что может понадобиться и быть важным в поездках. А также автомобиль имеет пять камер наружного наблюдения, что ему дает безопасность

И еще есть одни плюс, при том как скорость увеличивается до тридцати пяти километров в час, руль тяжелеет, и естественно машина турбованная и вообще она хорошо подходит дл гонок.

Мощность двигателя этого автомобиля составляет триста шестьдесят лошадиных сил, и это позволяет разгоняться автомобилю за четыре секунды до ста километров в час. Этот зверь с удовольствием употребляет девяносто пятый бензин, на нем она и ездит, так что ели у вас есть желание покататься на нем, то пожалуйста, приходите в салон и приобретайте. Стоимость этого автомобиля сто сто пятьдесят тысяч долларов, и если у вас есть такие деньги, то вы можете стать счастливым обладателем этого прекрасного и нашумевшего шедевра.

Салон этого автомобиля также прекрасен как и он выглядит снаружи, считаю, что цена соответствует качеству автомобиля, который вам так нравится. Вообще для меня этот автомобиль имеет статус идеального, потому что именно он мне нравится и именно о нем я мечтаю, несмотря на то что езжу на другой машине, просто очень сильно люблю скорость и я восхищаюсь всем новым и необычным, всем тем, что выглядит не так, как все остальное и отличается от всего другого. Спасибо советскому автопрому.

Комментарии (0)

править Унылый итог

Строго говоря, играющие ещё не встали из-за стола, так что бабки подбивать рано. На данный момент ситуация даже не по-российски типична, она типична для мирового автопрома. Бесконечный пиздеж, громкая марка, один выставочный экземпляр хуёвого качества… и собственно, всё.

Непродолжительный и не особо усердный гуглинг способен выдать на-гора могилки десятков подобных проектов по всему миру. Констатация смерти чаще всего происходит именно на том этапе, на котором Мараша находится сейчас. Справедливости ради, некоторое небольшое их количество прорастает-таки до доставки товарных авто клиентам, и совсем малое даже умудряется цепляться за жизнь в течение сколь-нибудь продолжительного времени (тот же Spyker с Koenigsegg’ом), но истории Большого Успеха на подобном фундаменте пока не встречались. Поцреоты желают Фоменко удачи, прагматики спорят с поцреотами, что товарных машин мы таки не увидим, остальные тихо хихикают.

цена и обзор модели внедорожника

Несколько лет подряд концепты, создаваемые компанией шоумена и гонщика Николая Фоменко, создавали настоящий фурор. Каждая машина Marussia F2 становилась сенсацией, а журналисты старались сделать хоть несколько кадров ещё до авто-выставки. Цена тоже не оставит равнодушными.

Как евреи задумали джип построить

Компания, выпускавшая эти машины, принадлежала не только Фоменко, но и его давнему партнёру Ефиму Островскому. История этой сказки с печальным концом началась в 2007 году. Тогда перспективный проект сумел не только оправдать надежды, но и удивить публику. Всего за несколько лет было подготовлено два самых настоящих суперкара – B1 и В2, а затем появился очень необычный автомобиль, получивший название Marussia F2.

В 2010 году он казался надеждой всего отечественного автопрома. Ведь все мы давно устали от того, что народные марки выпускают вёдра с болтами по цене автомобиля. И выглядят эти вёдра не всегда презентабельно. Не будем называть вслух марки и модели авто, но давайте вдумаемся, кто из них выглядит действительно современно? Вот над этим вопросом задумались и люди, проектировавшие машины, выпускавшиеся под торговой маркой Marussia.

На тот момент идеи были очень свежими. Такого дизайна не было ни у кого. Вот вы только представьте – российская машина с футуристичным и не ворованным дизайном! Не по лицензии, не глубокая модернизация чего-то пройденного давным давно, а самое настоящее ноу-хау в области автомобильного дизайна. А так бывает? Бывает, ещё и как. Точнее – было, пока из-за проблем с финансированием компания не закрылась, похоронив в очередной раз надежды на возрождение отечественного автопрома.

Мы уже успели привыкнуть к тому, что успешная работа российского завода выглядит как «продать акции иностранцам, нанять директора – иностранца и такого же главного конструктора и дизайнера». Либо делать чужие автомобили по лицензии. Кто-то и вовсе просто предоставляет «партнёрам» свои производственные площади и мощности. Такая вот печальная статистика.

Машина Marussia вполне могла завершить полосу неудач российского автопрома. Но не сложилось с этим у Фоменко и Островского.

Тем не менее, те наработки, что показали в концепте, говорят о том, что у российских дизайнеров ещё немало интересных идей. Многие россияне хотели бы, чтобы наши машины выглядели не как кирпич, и не копировали западные аналоги. Но пока что кроме ТагАЗ Aquilla суперкаров нам не видать.

Но вернёмся к необычному кроссоверу F2 от Marussia Motors. Показанный на выставке концепт имел немало интересных деталей. Да, для серийной сборки он несколько сложноват, но в нём прослеживались некоторые конструктивные особенности, которые не характерны ни для Запада, ни для Азии, ни для североамериканского автопрома. А это уже само по себе является значительным прорывом.

Внутри салона всё выглядело, как в космическом корабле. Сложно представить, что это бы пошло в серию.

Технические характеристики автомобиля Marussia F2

При запуске в серийное производство отечественный джип получил бы весьма неплохой двигатель, мощностью 340 л.с., объёмом 3,6 литра. Агрегат планировалось комплектовать четырёхступенчатой автоматической коробкой передач.

О внедорожных «наклонностях» машины свидетельствует 25 см. дорожного просвета.

Машину спроектировали почти пять лет назад. Но даже сейчас она не выглядит анахронизмом на фоне потенциальных конкурентов.

Учитывая популярность бренда и интерес публики к концепту, Marussia F2 купить бы захотело немало россиян. Это и молодые предприниматели, и просто любители всего отечественного. Авто могло стать имиджевым, благодаря оригинальным дизайнерским решениям.

Сегодня говорить про успех проекта несколько поздно. И дело не столько в закрытии компании Marussia Motors, но и в том, что автомобильный рынок в России сейчас переживает тяжелейший кризис. Потому сложно представить условия, при которых эта машина имела бы шансы приносить прибыль своим создателям. А делать их штучно могло быть не выгодно – производственные мощности, даже арендованные, энергоносители, зарплата сотрудникам. Именно этот список и привёл к тому, что в итоге компания закрылась.

Изначально планировалось выпустить такой себе универсальный автомобиль, который бы подходил, как для частных лиц, так и для спецслужб. В наличии GPS, ГЛОНАСС, связь через Skype, телевидение. На Marussia F2 цена не была объявлено. Но можно предположить, что , как и в случае с другими моделями, стоимость могла бы доходить до $ 100 000, а то и более.

Уже по концепту хорошо заметно, что экономить на машине никто не собирался. Отделка, качественные материалы и многое другое. А главное – стиль, характерный только для этой машины.

В настоящий момент все проекты закрыты. Так что серийный образец замечательного русского внедорожника мы вряд ли увидим когда-либо.

Вы спросите, почему F2? И где же тогда F1? Всё дело в том, что серию внедорожников планировалось разделить на две категории. Первая – по цене до 30 000 долларов США. Вторая – для богатых, люксовая. В дорогой версии планировалось воплотить многое, вплоть до приборов ночного видения. И не забываем про версию для спецслужб. Она так и не была собрана, оставшись только в виде проекта.

Конструкция у F2 та же, что и у спорткаров. Это надёжная стальная рама пространственного типа. К слову, ходили слухи, что машины бы получили двигатели от Land Cruiser Prado. Тогда, в 2010 году шли переговоры о поставках.

При всём этом, использование лёгких и надёжных материалов позволяло сделать машину лёгкой. По задумке разработчиков её масса в снаряженном виде не превышала бы 1,65 т. Габариты автомобиля – 4,7 метра – длина, 3 метра – колёсная база.

Кто работал над проектом

Сейчас уже известно, что к разработке подключили в своё время далеко не случайных людей. Это профи с многолетним опытом работы в данной сфере:

  • Руководитель проекта Игорь Ермилин. Экс-президент российской автомобильной федерации, а ныне советник президента этой организации.
  • Эдуард Ройтман из El-Motors стал координатором.
  • Экстерьером занимался М.Тренихин, ранее работавший с брендом «Руссо-Балт». В 1988 году он окончил «Строгановку».
  • Интерьерный дизайн делали выпускники МАМИ Максим Чащин и Павел Сорокин.

Известно, что ещё до закрытия компании большая часть сотрудников ушла в НАМИ, туда же попали и сами разработки, связанные с F2 и другими машинами, выпущенными под торговой маркой Marussia.

Итоги проекта

К сожалению, отечественный супер-джип так и не стал серийным, не смотря на многочисленные обещания и наличие заявок от потенциальных покупателей.

Это далеко не первый и не единственный подобный случай в стране. Проекты, вроде «Ё-мобиля», или «Мишки» обычно постигает та же участь, что и советский шаттл «Буран» — забвение.

Но не будем пессимистами. Вполне возможно, что в недрах НАМИ найдутся люди, которые сумеют найти применение интересным идеям, которые создали дизайнеры и инженеры, которые проектировали Marussia F2.

Тогда у одного из самых амбициозных отечественных автопроектов может появиться шанс хотя бы на частичную реализацию в новых авто, создаваемых конструкторами известного научного центра.

Сейчас есть немало тех, кто готов был бы приобрести такую машину, если бы она стоила (как обещали) не более 30 тысяч долларов в базе и до $100 000 «со всеми наворотами».

Критика со стороны

Как и в любом бизнесе, который подразумевает производство чего-то российского и народного, сразу же нашлись как завистники, так и ярые критики. Прохоров и ко сталкивались с этой проблемой не раз. Не прошло лихо и мимо проектов Фоменко.

В частности, говорилось о том, что стране нужен автомобиль, который на 90% и более собирается из отечественных деталей, на территории России, и, разумеется, отечественными рабочими. Всё логично – народное, значит – наше. И рабочие места не китайцам и даже не европейцам, а гражданам страны, в которой это чудо техники было придумано.

Но что делать, если отечественные моторные заводы не производят такой силовой агрегат, который бы идеально подходил для нужд молодой компании, претендующей на громкое имя первого в стране производителя суперкаров?

А ведь нет ни одного готового двигателя, который бы на 100% соответствовал требованиям потенциального заказчика.

Второй момент сводился к тому, что вряд ли те необычные элементы дизайна экстерьера пойдут в серию. А если и пойдут, то будет ли выпуск столь сложных элементов оправданным и рентабельным? Кроме того, они не унифицированы ни с одним другим отечественным автомобилем. «Маруся», это не «АвтоВАЗ» и у них просто не было огромного модельного ряда.

Третье, о чём говорилось – цены. Стране нужны машины не по 100 000 у.е. Иначе нельзя это назвать народным автомобилем. Впрочем, Фоменко и ко планировали не создание бюджетного транспорта, а разработку супер-автомобилей разных классов. Потому о дешевизне никто никому ничего не говорил, не обещал, и уж тем более не врал.

В целом же общественность именно эту машину восприняла хорошо. Много инноваций, хорошая мультимедийная начинка, большой потенциал для изменений.

Сильно извиняемся за качество видео, но это, пожалуй, единственные съемки с официальной презентации концепта автомобиля Marussia F2, которые сейчас можно найти в сети:

С этой статьей также читают

Русский Cпорткар Маруся — фото, технические характеристики, цена и видео

Краткое содержание статьи:

На фото: Николай Фоменко и Спорткар Маруся

 

Совсем недавно нежное русское имя стало причиной всеобщего обсуждения и различных дебатов. Cпорткар Маруся отечественного производства стал сенсацией в кругах автомобилистов. Marussia должна была стать первой спортивной машиной серийного производства. Ее предназначение – участвовать в гонках и передвигаться в обычных городских потоках, поражая окружающих изяществом и динамикой.

Немного истории


В 2007 году была основана компания с одноименным названием Marussia Motors. Одним из ее учредителей стал Николай Фоменко, известный как актер, комик, шоумен и автогонщик. Он же был и лицом компании, от которого страна получала информацию о новом автомобиле. Заявления Фоменко по поводу выпуска русского спорткара Marussia, не было воспринято серьезно, то ли по причине того, что новоиспеченный инжиниринговый директор выступал в роли комика, то ли из-за отношения к отечественному автопрому.

Удивлению общественности не было предела, когда через год компания представила первую модель Маруси, фото которой моментально облетели интернет. Версия называлась В1 и ее цена составляла порядка 100000 евро, что, как минимум, вдвое дешевле любого популярного болида.

Маркетинговая политика компании была направлена на признание автомобиля европейскими покупателями, после чего спорткар должен был завоевать отечественный рынок. За время своей деятельности компания выпустила улучшенную модификацию В2, болид, предназначенный исключительно для гонок MVR-02 и семиместный внедорожник F2. В 2014 году Marussia Motors была закрыта также неожиданно, как и появилась, оставив яркий след в истории отечественного автомобилестроения.

Marussia В1


Marussia В1 – это шикарный агрессивный и спортивный дизайн, который полностью соответствует заявленному премиум классу. На высокие динамические характеристики автомобиля намекает низкая посадка и обтекаемые формы.

Сиденья в салоне автомобиля достаточно удобные, ведь максимальный комфорт водителя был одной из задач разработчиков. Управляя Марусей не нужно находиться в постоянном напряжении, как в традиционном болиде. Производители приложили все усилия, чтобы управление машиной приносило не только драйв, но и удовольствие и было доступно максимально широкому кругу покупателей, а не только гонщикам-профессионалам.

Помимо внешней привлекательности, В1 имеет техническое оснащение, полностью соответствующее спорткару. Конструкция машины – традиционный сварной кокпит, укрепленный алюминиевыми листами. На основании закреплены быстросъемные подрамники. На первых машинах панели изготовлены из стеклопластика, на остальных – из карбона. Мотор закреплен на жестких опорах подрамника, а сам подрамник – на резиновых подушках. Большая часть деталей автомобиля выполнены из листовых материалов с последующей гибкой. Практически все элементы кокпита и подвесок собственного производства и разработки. У импортных производителей были закуплены двигатели, трансмиссия, тормозная система, рулевая колонка и рейка, ГУР, блоки электропроводки и еще несколько небольших узлов. Значительная часть покупных блоков была приобретена, чтобы проще пройти сертификацию в ЕС.

Marussia В2


Более дорогая и “навороченная” модификация. Ее брутальный футуристический дизайн вызвал горячие споры в кругах автолюбителей. С другой стороны “полный фарш” салона понравился любителям дорогих игрушек и полностью оправдал дополнительные 17000 евро в стоимости автомобиля.

Электронная модель приборов Marussia достаточно интересна. В салоне отсутствует привычное зеркало заднего вида, вместо него появилась камера, которая снимает дорогу сзади и передает изображение на монитор. Небольшие боковые окна имеют достаточно широкий обзор. Двери можно открыть только при помощи кнопки, причем как изнутри, так и снаружи.

Чтобы ощущение комфорта было полным, в салоне установлена мультимедийная система, разработанная в России. Она содержит GPRS, проигрыватель DVD, аудиосистему, шесть камер, передающих изображение на монитор, и дополнительный дисплей, расположенный напротив пассажирского сиденья. Имеется интернет, который пригодится для использования всего разнообразия программ и приложений, установленных в мультимедийной системе.

Технические характеристики Marussia

  • Кузов – купе Количество пассажиров/дверей – 2/2
  • Двигатель – 3,5 л/ 2,8 л. Тип топлива – бензин
  • Мощность – 300 л.с./ 420 л.с. Расход топлива на 100 км – 16 л
  • Разгон до 100 км – 3,8 сек Коробка передач – автомат с возможностью ручного управления
  • Крутящий момент – 4000 об/мин Дорожный просвет – 750 мм

Первая модель русского спорткара Marussia получила два варианта V-образных силовых установок с 6 цилиндрами:

  • атмосферный двигатель 3,5 л мощностью 300 л.с.,
  • агрегат с турбонагнетателем 2,8 л и мощностью 420 л.с.

Разогнать спорткар до 100 км/ч турбомотор способен за 3,8 сек, максимальная скорость, которой способен достичь автомобиль – 250 км/ч. Трансмиссия у него автоматическая, шестиступенчатая. Имеется возможность ручного переключения передач.

Подвеска у Маруси особенная. Она дает возможность спорткару увеличивать клиренс до 750 мм, что поможет без труда преодолеть лежачих полицейских. Рулевое колесо с увеличением скорости в стандартном режиме постепенно становится тяжелее. Если установлен спортивный режим, то управлять разнообразными настройками можно прямо из салона автомобиля.

Вместо отзывов


Встретить Марусю на улицах любого города России, наверное, вряд ли удастся, но найти отзывы счастливчиков, которым удалось подержаться за ее руль, все-таки получилось. Со слов очевидцев, автомобиль двигается очень легко, но необычно и интересно. Благодаря автоматической коробке передач для управления автомобилем специальная подготовка не понадобится. Во время поездки создается впечатление, что ты управляешь обычной машиной, только она низкая, жесткая и широкая. На малых оборотах замечен небольшой провал. Но потом двигатель показывает всю свою мощь, и моментально разгоняет спорткар, вжимая водителя в кресло. Машиной управлять легко, в повороты она входит идеально.

Что ещё можно почитать:

Отечественный спорткар Маруся официально представили в Москве — ДРАЙВ

Как вам имя для спорткара, Маруся? Мне — не очень. Но в данном случае это не просто имя, тут и игра слов, видите ли: по-английски пишется Marussia. А звучит: Мараша. Но хватит шуток — за несерьёзным именем скрывается амбициозный проект спорткара из России. Да и Lotus Elise, если вспомнить, был назван в честь внучки тогдашнего управляющего компании Романо Артиоли. И ничего — Лизка стала самой успешной моделью компании. А что же Машка?

Машину начали проектировать в компании EMM около года назад. Главные действующие лица: известный шоумен и автогонщик Николай Фоменко и политтехнолог Ефим Островский, выступивший, как он именуется, продюсером проекта.

Воздухозаборники в переднем бампере нарисованы, а самой машине только предстоят ходовые испытания. Сначала их хотели проводить на Дмитровском полигоне, но сейчас решили вывезти машину и на Нюрбургринг.

Маруся сделана по классической гоночной схеме: объёмная алюминиевая рама кокпита с прикреплёнными к ней подрамниками. Подвески — на двойных поперечных рычагах с горизонтально расположенными стойками типа push rod. Всё вполне по-суперкаровски. Всё, кроме мотора, — в пределах базы поперечно расположен V6 3.5 от Renault Vel Satis мощностью всего 240 л. с.

Приводы, детали подвески — всё импортное. В России были сделаны шасси, стеклопластиковый кузов, светотехника и остекление.

Создатели говорят, что могли купить гигантский V8 мощностью под 500 «лошадей» и начать сооружать монстра. Но куда интереснее было сделать лёгкий автомобиль по заветам Колина Чепмена. Ещё одно совпадение с Лотусом? В действительности дело ещё и в том, что с Renault уже налажены отношения: главный конструктор Игорь Ермилин использовал их при создании спортпрототипа Fenix. Маруся даже с шестицилиндровым мотором получилась лёгкой — всего 950 кг, немногим больше, чем куда более мелкий Lotus Elise. Автомобиль для трек-дней? «Нет! — говорят — Gran Turismo!» А раз «туризмо», то от Renault взяли и пятиступенчатый «автомат» Aisin A40 с возможностью ручного переключения передач.

Так что такое Маруся — типичная самоделка? Не совсем. Над проектом работали 25 человек. Проработана безопасность, есть две подушки безопасности, АБС, система стабилизации. Оснащение — любимый россиянами полный фарш: в машину хотят сразу же засунуть три камеры заднего вида, три жидкокристаллических экрана, подключение к Интернету через мобильные сети четвёртого поколения, навигацию и жёсткий диск на 320 Гб. Неужели в России спорткар без всех этих игрушек никому не нужен? Но отказаться от них нельзя — базовая комплектация.

Двадцатидюймовые колёса и тормоза Wilwood с четырёхпоршневыми суппортами — из тюнинг-комплектов.

Вот только машина вовсе не готова к продаже. Всё что есть сейчас — это демонстрационное шасси и ходовой макет. Именно макет: у машины нет поворотников, не работают задние габариты… Причём макет не лучшего качества: кузовные панели кривые и плохо подогнаны друг к другу, а на презентации у Маруси перестала закрываться дверь. Интересно, кто придумал покрасить заднюю часть автомобиля в чёрный цвет, на котором все изъяны видны в сто раз лучше? Явно не дизайнеры Вензель и Шершнев — ведь, не считая многочисленных технологических «косяков» (хочется надеяться, связанных со спешкой), дизайн удался! А пропорции просто прекрасны.

Салоном Маруся напоминает типичный шоу-кар: внутри все немыслимые навороты. Например, обещана система проецирования на лобовое стекло, а видеокамера сзади постоянно записывает видео на жёсткий диск. Это может помочь при аварии. Правда, рулевая колонка Маруси не регулируется ни по углу наклона, ни по вылету. И с удобством входа-выхода беда.

И всё же сейчас машина напоминает классический английский кит-кар, автомобиль-конструктор. Разве что более навороченный — в Англии обычно ставят моторы попроще и не покрывают каждый квадратный сантиметр салона ЖК-дисплеями. Но планы наших куда более амбициозны.

Сборку хотят начать в 2010 году, а одновременно с этим — проехать на Марусе целый сезон в чемпионате FIA GT. Смело? Ещё смелее выглядят производственные планы: 1250 машин в год! Неужели у нас наберётся столько желающих купить Марусю? «Не только у нас, — говорят, — мы будем продавать машины и на Западе». Верится с трудом, учитывая, что с подобными национальными спорткарами нынче экспериментируют везде — от Мексики до Аргентины.

Зато уже есть планы по расширению модельного ряда — добавить в него седан, кроссовер и даже электромобиль! Расчёт такой: на купе и кроссовер придётся по 40 процентов продаж, на седан — 20. Правда, сейчас нет даже своего производства. Прототипы строились в помещениях, арендованных у ЗИЛа.

Но это неважно. Пусть Маруся сделана топорно, пусть из её кичливого салона торчит поролон. Начинание правильное, и если компания EMM сможет сделать автомобиль успешным, мы только порадуемся. Но даже если всё пойдёт как надо, боюсь, ребрендинг Маруське не помешает.

Lenta.ru

Николай Фоменко. Фото пресс-службы Marussia Motors

10 сентября в Москве открылся первый автосалон по продаже российских суперкаров Marussia. На данный момент в линейке компании представлены две модели, сборка которых уже развернута в российской столице, а в ближайшее время будет развернута еще в Германии и Бельгии. Через год в линейку добавят внедорожник, который планируется выпускать тиражом до 10 тысяч автомобилей в год. Будет ли и дальше расширяться модельный ряд Marussia? Как компания оценивает свои перспективы на отечественном и на международном рынках? Какие инвестиции потребовались, чтобы построить первый российский суперкар? Планирует ли фирма конкурировать с крупными мировыми производителями серийных спорткаров, вроде Ferrari или Lamborghini? Кто стал первым покупателем «Маруси»? На эти и другие вопросы читателей «Ленты.Ру» ответил президент компании Marussia Motors, автогонщик и бизнесмен Николай Фоменко.

Орфография и пунктуация авторов вопросов сохранены.

Алексей [16.09 12:28]

Николай, добрый день! Очень рад, что Вы занялись производством.

1. Как Вы оцениваете и ощущаете себя в роли топ-менеджера автопроизводителя?

2. Какие основные проблемы Вы уже ощутили и ожидаете при развитии Вашей компании?

3. Расскажите пожалуйста о Вашем бизнес-плане на ближайшие годы.

Тимур С. [16.09 19:59]

Здравствуйте!

Сперва хотел бы Вас поздравить с запуском производства. Для России это праздник, сам знаю каково это открывать и вести бизнес в нашей стране.

Теперь собственно вопросы.

Есть ли у Вас программа качества производства, разработана она Вами, взята откуда то?

Удаётся ли её внедрять, удовлетворяют ли результаты?

Есть ли проблемы с комплектующими, проводите ли тендеры?

На сколько сложно в этой сфере найти грамотных специалистов (от техника и инженера до управленца)?

Какой у Вас штат сотрудников?

Оправдались ли ожидания от запуска производства, что превзошло, что разочаровало?

С какими основными сложностями пришлось столкнуться Вам? И если не секрет, как Вы их решали?

Спасибо. Искренне желаю успехов и процветания.

1. Я, к сожалению или к счастью, не топ-менеджер. Я отвечаю за все. Если сказать точнее, я все время ощущаю себя матерью перед началом свадьбы, которая проходит не в ресторане, а дома, когда нужно успеть и то, и это, и пятое-десятое.

2. Прежде всего — это человеческий фактор. Очень сложно найти профессионалов. Мы их ищем, и это, пожалуй, самая трудная работа из всех. Главное – это люди, все остальное решается.

Насколько сложно в этой сфере найти грамотных специалистов (от техника и инженера до управленца)?

Очень трудно, как и в любой сфере. Тем более, что мы работаем с экстрасовременными технологиями. У нас огромный компьютерный кластер. То есть все мои сумасшедшие идеи в общем и целом воплотились. Нам пришлось даже открыть учебный класс, чтобы обучать людей работать с новыми технологиями, несмотря на то, что наши сотрудники в основной своей массе очень молодые, только что закончившие университеты и институты.

Повторюсь, это огромная проблема. Нам очень сложно найти необходимых специалистов. Мы постоянно в поиске, перед запуском завода мы проводили порядка 80 собеседований в неделю. К сожалению, образовательный ценз большинства очень низкий.

А ведь еще необходимо следить за тем, что происходит в наукоемкой сфере. В условиях свободного рынка компании сами заинтересованы вкладываться в науку, участвовать в исследованиях. Marussia Motors – классический пример такой модели. Мы стараемся не пропускать изобретателей с достойными идеями. В России иногда случаются некоторые прорывы в этой сфере науки, но это, конечно, в основном, благодаря людям старшего поколения, уровень подготовки у молодежи иногда просто чудовищный.

Как к вам можно попасть?

Позвонить по телефону, контакты есть на сайте. Мы готовы рассматривать любые предложения, мы открыты, нам не хватает людей.

Какой у вас штат сотрудников?

Почти 300 человек.

Оправдались ли ожидания от запуска производства, что превзошло, что разочаровало?

Пока не оправдались – впереди еще много работы. Но, в целом, я доволен первыми результатами. Нам повезло, во время кризиса мы успели приобрести большой объем технологий и техники, отобрав самое лучшее для нашего производства. Сейчас нам было бы значительно сложнее выполнить эту задачу. На каждый станок такого класса, во-первых, существует очередь, во-вторых, нужны огромные деньги. В кризис огромное количество суперсовременного оборудования не было выкуплено заказчиками. Мы успели воспользоваться этой ситуацией и выгодно его приобрести. Так что можно сказать, что я даже благодарен кризису.

3. Заработать много денег и уйти на покой.

Никита [16.09 18:59]

Николай, добрый день!

У меня к вам два вопроса:

1. Почему вы решили заняться производством авто? Надоел шоу-бизнес или это какая-то давняя мечта, которую теперь удалось реализовать?

2. Почему у машины такое название Marussia? У меня вот оно как-то не вяжется со скоростным суперкаром. Скорее вяжется с каким-то народным, семейным автомобилем.

1. В общем и целом, наверное, да, это была мечта. У меня накопилось такое количество знаний и ощущений, точных, как мне казалось, что я должен был их реализовать и сделать что-то серьезное. Я знал, как не надо, и вдруг точно понял, как надо. Вот, собственно, и все.

2. Ответ смотрите ниже.

Сергей [17.09 08:00]

Здравствуйте, Николай!

Очень приятно, что в России задумываются над улучшением отечественного автопрома. Вдвойне приятно, что делает это компания во главе которой находится человек, знающий про автомобили не по наслышке…

Вопроса у меня два:

1) на каком авто ездит сам Николай Фоменко?

2) планируется ли, а если планируется, то когда, расширение модельного ряда в сторону бюджетных автомобилей? Могут ли они составить конкуренцию АвтоВазу?

Большое спасибо!

1. На «Марусе».

2. Математиков.

Марк Бондаренко [17.09 04:27]

Добрый день Николай!

Есть ли в желание у Marussia Motors в недалеком будущем продвигать свой бренд в Соединёных Штатах Америки? Есть ли какие-либо наработки в этой области?

Мне бы не хотелось открывать все карты сразу, но мы готовимся к этому. Хотя это, пожалуй, самый трудный процесс, потому что американский авторынок очень закрытый. Они осуществляют некоторые шаги в наш адрес, не буду говорить кто конкретно, но мы вдруг стали им интересны. Мы сейчас рассматриваем некоторые предложения по совместной работе. У нас европейская сертификация, машины готовы продаваться в Европе, Азии и России, то есть практически три четверти рынка. Но Америка для нас пока закрыта, потому что мы по их стандартам еще не сертифицированы. Как вы знаете, любой автомобиль из Европы не может просто так въехать в Америку. Мы думаем о том, как нам с этим справиться, и готовимся, но сейчас для нас это не первоочередная задача. Конечно, это мечта, потому что США — это огромный рынок. Нас там очень ждут, потому что они очень интересующиеся люди.

Станислав [17.09 14:01]

Далекие планы.

Уверен они у вас проработаны и верю в их успешное претворение в жизнь.

1. Все-таки интерес вашего продукта к зарубежному рынку или российскому? Мне кажется что вы больше посматриваете на Западного покупателя, а Россия — просто легкий старт.

2. Вы вообще видите молодого россиянина (25-35 лет со средним достатком) за рулем авто вашего производства. Или Марусю (любую из ее «будущих» или имеющихся моделей) никогда не отпустят в широкие массы (в первую очередь, я имею в виду стоимость)?

3. Сколько лет успешного продвижения Маруси на российском и зарубежных рынках теоретически потребуется, чтобы вы уверенно приступили к разработке широкого модельного ряда автомобилей учитывающего потребности бОльшего спектра покупателей?

1. На данный момент среди наших заказчиков и тех, кто интересуется спорткарами, основную массу составляют немцы и англичане. Мы надеемся, что и соотечественники будут проявлять интерес. Мы говорим, конечно, не только о спорткарах. Специально для России мы готовим автомобиль, который показали в мае — семиместный кроссовер. Думаю, что серийно мы начнем с ним работать уже весной.

2. Да, вижу, конечно. Если мы говорим о представителе среднего класса, то он в состоянии купить даже наш спорткар, он стоит 100 тысяч евро, но, тем не менее, существуют кредитные линии и так далее. Мне кажется, что это машина для среднего класса. Если говорить о конкурентоспособности, то наша цена в 2 раза ниже, чем у конкурентов. Правда, у наших конкурентов известные имена, но мы, я думаю, в следующем сезоне, выступая в гонках серии «Ле-Ман», покажем все свои спортивные возможности.

Нельзя не сказать, что мы готовим кроссовер SUV, который, я надеюсь, будет стоить 40 тысяч евро. Для семиместного огромного джипа, как принято у нас говорить, с многофункциональной мультимедийной системой и так далее — это просто здорово!

Глеб [16.09 11:41]

Николай, добрый день! Во-первых спасибо за действительно позитивные автоновости. А теперь вопросы:

1. Каким вы видите своего покупателя? Кто он по возрасту, достатку и настроению души?

2. «Маруся» или «Мэраша» — какой вариант вам нравится больше?

1. Прежде всего, это человек не угрюмый, а с легким сердцем, легко преодолевающий трудности, дружественный. Я раньше думал в основном о покупателях-мужчинах, но оказалось, что и девушкам очень нравятся наши автомобили. Среди иностранных заказчиков много женщин. В целом же в Англии и Германии у нас почти 700 единиц заказов, которые мы постараемся удовлетворить за следующий год.

2. Мне больше нравится «Маруся», но англичане говорят «Маруша».

Константин [17.09 15:43]

Николай здравствуйте!

А сколько машин уже продано и куда, в смысле в какие города?

На данный момент это 20 машин в Москве. Плюс после открытия шоу-рума мы получили 5 заказов, честно говоря, не знаю, из каких городов.

Как я уже сказал, у нас 700 заявок, которые мы должны удовлетворить. Заказчики, в основном, англичане и немцы.

Планы у нас большие — мы собираемся производить все запчасти здесь и отправлять их в Бельгию и Германию, где немцы и бельгийцы будут собирать эти машины.

Рушан [16.09 15:38]

Уважаемый Николай!

Во-первых, поздравляю Вас и всю команду проекта с открытием первого салона и началом продаж! Уже от первых результатов вашей работы гордость распирает.

Если это возможно, не могли бы Вы раскрыть информацию о собственниках этого бизнеса и размере инвестиций в проект?

Это дало бы нам возможность оценить КПД работы других российских автопроизводителей и решить — российский ли «Маруся» проект.

Спасибо и успехов!

Москвич [16.09 16:50]

три вопроса

1) На какие деньги ведется разработка проекта автомобиля?

2) Сколько примерно стоит разработка проекта от эскиза до итогового продукта?

3) Собираетесь ли вы делать свой проект Маруся самоокупаемым?

Мы не открываем размер инвестиций, потому что это не очень корректно по отношению к другим производителям. Если я произнесу цифру, за которую мы все сделали, сколько потрачено на сегодняшний день, то тогда возникнет много вопросов, почему у остальных получается так дорого?!

Собираетесь ли вы делать свой проект самоокупаемым?

Конечно, а как же? Я думаю, что к концу следующего года все будет в порядке.

Олеандр [17.09 16:59]

Николай, поздравляю с почином!

Есть ли планы по поводу гибридных машин?

Ваше мнение насчет тенденций в мировом автопроизводстве, а то много концептов показывается, но мало выпускается заметных во всех смыслах автомобилей. Какая машина вызывает у Вас профессиональный интерес (кроме Marussia)?

Алексей [17.09 18:55]

Николай, Здравствуйте!

Во-первых (тут уже было много сказано), очень рад, что в России появилось реальное производство чего-то, нацеленного на успех! Уже тот факт, что тема Marussia не примелькалась мне, говорит мне о том, что этот проект не просто очередная PR-рекламная кампания, а нечто более основательное. И вопрос.

Сейчас в мире во всю идет развитие идей о защите экологии, о «зеленых» производствах и средствах передвижения, минимально оказывающих воздействие на окружающую природу. Тема эта не столько модная, сколько необходимая для воспитания общества и тех же промышленных производителей, в частности. Не хотелось бы, чтобы Россия опять осталась «позади планеты всей» в то время, как весь мир уже «перевоспитается» и будет ориентироваться в производстве только на экологически чистые продукты, имея уже к тому времени конкретные технические решения. В связи с этим нет ли в планах вашей компании заняться исследованиями в области электромобилей для передвижения по городу? Ведь запад уже полным ходом ищет такие решения, а у нас опять «все глухо» в этой области.

Спасибо и Успехов в разработках!

Юра [17.09 09:37]

Планируете ли вы оснащать ваши авто (в частности кроссовер) гибридными двигателями? И если да, то чужими или есть собственные разработки\идеи на этот счёт?

1. Не хочу раскрывать планы. Просто скажу, что в сентябре следующего года мы постараемся показать шесть премьер на Франкфуртском автосалоне, среди которых, наверное, будет то, о чем вы спрашиваете сейчас.

2. Я очень хорошо знаю все автомобили, и если говорить о тех, кто мне очень нравится и к кому я присматриваюсь, то это Aston Martin и их проект One-77. Пожалуй, из интересующих меня это все. Aston Martin, на мой взгляд, на пике возможного! Но мы будем приближаться к ним, говорю без ложной скромности, у нас нет другого пути. Поскольку мы не работаем с металлом, нам остается только круто развивать композиты, поэтому все шансы есть.

Sergio [16.09 13:50]

Здравствуйте Николай!

Где производятся детали для Марусь? Планируется ли сделать данный проект — 100% Made in Russia и допустим поставлять уже готовые сборочные комплекты в страны ближнего и дальнего зарубежья?

Василий [16.09 19:11]

Добрый день, Николай!

Насколько и когда реально производство двигателей для «маруси» в России?

Мы в следующем сентябре покажем шесть премьер, одна из них будет уже на 95 процентов сделана у нас. Я скажу сразу, что двигатель мы делать здесь не готовы. Насчет коробки передач — мы сейчас проводим наукоемкие исследования, очень важные для нас и, возможно, даже неожиданные. Хотим изменить кое-что в общепринятой конструкции автомобиля. Но двигатель мы не сможем делать здесь никогда, бензиновый, по крайней мере. Это очень дорого и в этом мало перспективы. Нужно потратить огромные средства на строительство очень гибкого производства для двигателей, а гарантии, что мы получим, например, хороший металл в России — у нас нет. Мы порой сталкиваемся с вещами, которые просто потрясают. У нас страна, которая кормит металлом полмира, но дома покупать металл невыгодно, потому что он, во-первых, дорогой, а во-вторых, он часто бывает плохого качества. Никогда нельзя быть уверенным, что это действительно сталь М20, она может быть чем угодно, только не М20. Поэтому иногда дешевле получить металл из Германии, тогда у тебя будет гарантия, что ты получишь то, что заказывал.

Сейчас у нас 3 вида двигателей для спорткаров: атмосферный на 300 лошадиных сил и 2 турбированных — на 360 и 420. Два этих турбированных мотора изготовлены нами совместно с нашим партнером — компанией Cosworth. Это знаменитая английская компания, производящая двигатели для Формулы-1. В общем и целом, я думаю, эти моторы очень понравятся нашим покупателям.

Антон [17.09 13:14]

Добрый день.

1) Какой срок гарантии на автомобиль? Какая компания на западе будет производить замены и ремонтные работы?

2) Какой ценовой диапазон и какие варианты комплектации?

3) Налажен ли уже выпуск запчастей?

4) Какие основные трудности были на пути создания автомобиля начиная от идеи, заканчивая окончательной доводкой?

1. Два года. На Западе замены и ремонт будут производить наши партнеры.

2. Мы начинаем со 100 и 117 тысяч евро, В1 и В2 соответственно. Но цена зависит уже от того, что именно вы будете заказывать. Может быть, вы закажете сидения из кожи молодого африканского поросенка, и нам придется лететь в Африку за этой кожей. Вообще, советую зайти к нам в шоу-рум на Тверской, и посмотреть все, что предлагается.

Также у нас есть машина серии Limited edition, мы готовим ее в спорт, там мотор на 500 лошадиных сил. Это чисто спортивная машина. Ее надо уметь водить, заниматься ей и так далее. Она, конечно, будет стоить очень дорого, потому что в ней много других, не уличных, я бы сказал, технологий.

3. Основная масса деталей, 80 процентов машины, производится здесь.

4. Лучше не спрашивайте! 🙂

Алексей [16.09 17:42]

Николай здравствуйте.

Скажите пожалуйста какую часть инженерных и технологических работ в создании машин делали специалисты из России?

Здесь не работает ни одного иностранца. То есть мы пробовали, но что-то не получается.

Тукер [16.09 15:50]

Здравствуйте, Николай.

Как предлагается обслуживать маруси? Вы планируете создание сети станций обслуживания?

Да, несомненно. Сегодня машина обслуживается 24 часа в сутки, вы можете придти и приобрести автомобиль. Если он вам не понравится, вы можете его вернуть. Это нормальная практика для спорткаров во всем мире. Кроме того, первые 50 наших российских покупателей становятся членами клуба, в котором будет много всяких программ – посещение гонок Формулы-1, «Ле-Мана», гонок серии GT и разных других событий, связанных с поездками и катанием на профессиональных автодромах и так далее.

Сейчас сервис готов в Москве, но мы активно работаем с Санкт-Петербургом, ведем переговоры в Екатеринбурге. Это что касается российской части. Что касается Европы, то там тоже есть партнеры, с которыми мы обсуждаем возможности совместной работы.

Георгий [17.09 16:23]

1. Николай, Вы позиционируете Marussia как «суперкар» или «спорткар»?

2. Как Вы относитесь к утверждению, что «суперкар» в его изначальном понимании это «спортивная машина с европейским двигателем, средне- или заднемоторной компоновки, количество цилиндров которого 10-12 а иногда и 16» (за исключением продукции фирмы Porsche, у которой исторически сложился свой способ построения суперкаров)

1. Суперкар.

2. Цилиндров может быть и 42. Но времена меняются, сегодня двигатель Формулы-1 2,5 литра, 1200 лошадиных сил, а через год он будет объемом 1,6 литра. Там не будет никаких 10-12 цилиндров. Новые технологии шагают вперед. Сегодня двигатель Формулы-1 Cosworth вращается со скоростью 24 тысячи оборотов в минуту, и о цилиндрах речи вообще не идет. Технологии устроены по-другому.

Саша [17.09 14:14]

Здаствуйте Никалай .

Уважаю людей – “которые сделали себя сами” к коим вас отношу.

Признаться честно не верил в затею с суперкаром , теперь считаю что соотечественникам есть чем гордится.

1. Скажите , не собираетесь стоить болиды F1 ? Ведь ваш завод хороший технический базис для этого.

2. Вы как автогонщик как оцениваете спортивные возможности своих автомобилей ?

Сергей [16.09 15:57]

Добрый день. Как вы оцениваете шансы маруси на гонках в лемане? За счет чего вы собираетесь конкурировать с ведущими мировыми брэндами?

1. Конечно, мы к этому двигаемся, мы же уже работаем с командой Формулы-1 Virgin Racing. Наша технологическая база очень серьезная и подходит для создания любых деталей из композитных материалов. А они – основа болидов F1. В следующем сезоне начнем изготавливать некоторые запчасти для нашей команды.

2. Я надеюсь на то, что мы построили отличную машину. Мы убедимся в этом ровно через год в «Ле-Мане».

Олег [16.09 12:59]

Доброго времени суток Николай! Всегда с интересом с ледил за Вашим творчеством в кино, на эстраде и на телевидении но, признаться честно — только из новостей на Ленте узнал о Вашем бизнесе. Могу только пожелать Вам большой удачи в деле реабилитации отечественного автопрома! Думаю, что с Вашей энергией и талантом — это вопрос времени!

Вопрос у меня к Вам следующий: планируете ли Вы составить конкуренцию ведумщим западным и (ну, как-бы ведущим) отечественным маркам автомобилей? Если да — то кого Вы видите среди своих конкурентов прежде всего? Планируете ли Вы в этой связи освоить производство иных классов автомобилей, помимо уже представленных и запланированного внедорожника?

Большое спасибо!

Жасулан [16.09 15:11]

Здравствуйте Николай!

Сможет ли Маруссиа внедорожник конкурировать с Pajero и Patrolом по плохим дорогам? Например, можно ли будет на Маруссе джипе ездить на охоту или рыбалку?

Если говорить о проекте В1 и В2, то наши прямые конкуренты – это Ferrari и Lamborghini, пожалуй. Соответственно, я говорю о 430 и 360-ой Ferrari и о Lamborghini Gallardo.

Если говорить об отечественных марках, то здесь сложно ответить. В России просто не выпускаются спорткары.

Поскольку весной мы начнем продавать большой кроссовер SUV, то, наверное, наш конкурент в отечественном автопроме… Даже не знаю. Мне хотелось сказать «УАЗ Patriot», но не думаю, что это так, то есть не хотелось бы видеть его конкурентом.

Александр [16.09 17:22]

Добрый День, Николай! Уважаю Вас за реализацию столь смелого проекта и желаю всяческих успехов. Надеюсь, в будущем фамилия Фоменко будет синонимом выского кач-ва спортивных и не очень авто )

1. вопрос: какая команда дизайнеров работала над интерьером и экстерьером Маруси? Это были российские специалисты или зарубежные?

2. кто был ведущим дизайнером?

3. Как вы считаете, если ли вообще перспективы у российского автомобильного дизайна на Родине, учитывая убогость наших сегодняшних автомобилей? спасибо.

Konstantin [17.09 09:40]

Очень рад, что наконец в России появилось конкурентное авто в линейке спорткаров. Интересно, кто разрабатывал дизайн автомобиля и рассматриваются ли креативные решения по этому вопросу от сторонних граждан, насколько уделяется внимание обратной связи с потребителем.

1. Это все только специалисты из нашего бюро. Мы никому ничего не заказывали, набрали выпускников разных вузов, студентов, и под моим чутким руководством они талантливо работают.

2. Руководит отделом дизайнеров Ярослав Рассадин, но ребят — 20 человек, все они талантливы, а талант всегда должен быть услышан. Но последнее слово всегда за мной.

Я несу ответственность за этот проект от начала и до конца. Как я люблю говорить, единственное, за что я не отвечаю в этой компании – это за моющие средства и работу уборщиц, прошу с меня это снять. Все остальное – моя ответственность.

3. Дело в том, что те отечественные автомобили, которыми мы сегодня пользуемся, производятся по устаревшей технологии. Эта технология умирает.

Мы работаем в новой технологии. Конечно, здесь есть огромный простор для дизайна. Уже сегодня мы способны делать один автомобиль с нуля в полгода, и это, конечно, очень быстро. Мы можем позволить себе не сдерживать себя ни в чем, потому что у нас нет штамповочного конвейера, на который мы потратили за 100 лет 500 миллиардов долларов, как многие ведущие мировые производители. Мы строим машины совершенно по другим технологиям, ультрасовременным, взятым из спорта, мы никогда не будем (при мне, по крайней мере) выходить за рамки 10 тысяч автомобилей в год, что позволит нам всегда сохранять высокое качество нашей продукции и интерес к своему делу.

Кравченко [16.09 12:26]

Почему выбрано такое название бренда? Ведь его латинизация, то есть написание на латинице, довольно громоздка, и наврядли наши зарубежные друзья смогут прочесть его сходу, а ведь «понятность» бренда — один из механизмов его успеха

Сначала на нас обратили внимание за рубежом, и название Marussia там просто выстрелило! Там его все знают наизусть. У нас сейчас очень хороший промоушн. Поскольку на Западе мы уже много сделали (все следят за Формулой-1, где мы представлены, как и на автомобильной выставке «Top Marques» в Монако; у нас было много тестов, мы делали большие презентации и в Лондоне, и в Германии, очень много роликов было выпущено, вышло много статей), то мы там известная марка… Не очень хорошо так о себе говорить, но у нас пока там все получилось.

Что касается того, как звучит бренд, то всем нравится. Мне тоже кажется, что неплохо.

Джетро [17.09 16:47]

Здравствуйте! Как вы оцениваете начавшуюся на ЗИЛе разработку нового лимузина? Может ли получиться что-либо достойное в условях развалившегося производства и разбежавшихся кадров или это будет на 99% «мерседес» с шильдиком ZIL? Взялись бы Вы за разработку и выпуск президентского лимузина?

И еще один вопрос. Почему такая ненависть к кириллице? Как хохмят в Нашей Раше, мы единственная страна, где даже Patriot пишется по-английски? Слабо написать Маруся по-русски и так продавать на Запад, сделав это своеим маркентинговым ходом?

1. Сегодня «ЗИЛ» — просто территория, и мне неизвестно, кто мог бы создать там новый российский лимузин. Если бы нам поставили такую задачу, то, конечно, мы бы это сделали. Но нам никто не ставил такой задачи, и никто к нам не обращался, слава богу.

2. Мы можем, в принципе, писать для России по-русски. Но вы же не покупаете машину с китайскими иероглифами, правильно? Существуют международные стандарты… К сожалению, мы так долго отгораживались от мира, что русский язык не стал международным. А английский язык стал, поэтому все пишут на английском.

Вадим [16.09 17:14]

Николай, здравствуйте!

Очень рад за вас и нашу автопромышленность. Если то, что говорят о вашем проекте в новостях правда, то это просто чудо какое-то!

1) Надеетесь ли вы на госсубсидии для вашего проекта или они уже вам предоставляются? Ведь этот проект может реально сильно повлиять на имидж России в широких кругах общества.

2) Кто занимается разработкой колесных дисков для маруси? Они, как мне кажется, очень сильно портят вид замечательного автомобиля! Это было бы конечно субъективным мнением, если бы это не было так очевидно!

2. Мне очень приятно, что вы обратили на это внимание, конечно же, это наш дизайн, наше изготовление, собственные диски и матрицы. Если вам не нравится дизайн, мы с удовольствием вас пригласим поработать над этим.

Владимир [16.09 13:55]

Николай, Вы производите машину, отличающуюся от других только внешним видом. Не секрет, что большинство автомобилей «близнецы-братья», т.к. разработаны на идентичных или унифицированных платформах. Планируете ли Вы внедрить в неё нечто новое и инновационное, чего у других нет?

Наша машина от начала до конца не похожа ни на одну из существующих. Ни Ferrari, ни Lambo сегодня не делают ничего подобного. То, что делаем мы – абсолютно уникально, не в том смысле, что этого никто не знал до нас, просто никто не внедрял это на дороге. Машина состоит из трех частей, прежде всего, это передний подрамник, кокпит безопасности и задний подрамник. Ничего общего с тем, о чем вы пишете, эта машина не имеет. «Близнецы-братья» — это как раз те заводы, которые могут позволить себе производить миллионные тиражи автомобилей. Мы, к счастью, к этому не готовы, поэтому каждая наша машина, даже если их 2 или 10 тысяч, все равно является очень продвинутой с точки зрения технологий. Прежде всего, я говорю о безопасности и, конечно же, о силовой установке. Скоро появятся разработки, которые сделаны исключительно нами. Это будет большой прорыв, я уверен. Это касается подвески и трансмиссии…

Серега [16.09 16:14]

Николай, так держать! Один вопрос. Не кажется ли Вам, что «Маруся» — автомобиль не для наших дорог?

Не кажется. А для каких? Немецкие дороги тоже не надо славить! Их автобаны фантастические, но в городах все те же самые проблемы, что и в России. Наш автомобиль способен проезжать где угодно, тем более подвеска у нас активная: нажимаете на кнопку — поднимаетесь на 7,5 сантиметра и едете дальше. Вот и все, проблем нет!

Иван [16.09 12:22]

Николай, если представить тест ваших спорткаров в «Топ Гир» ВВС, как вы думаете- каков будет общий отзыв знаменитых автокритиков?

Михаил [16.09 11:59]

Николай, нет желания отдать «Марусю» на обзор ребятам из «TopGear»? Или они не берут?

Вы увидите это в следующем сезоне «Top Gear». Плюс летом, здесь в Москве, будет «Тop Gear Life», где Кларксон и я будем представлять «Марусю» в том числе. Всех, кстати, приглашаю!

Андрей [16.09 17:04]

1. Скажите, пожалуйста, проводились ли краш-тесты «суперкаров» Marussia для определения уровня их безопасности? Если да, то кем и каковы подробные результаты? Если нет, то почему?

2. Какой гарантийный срок на эти машины?

1. Вы можете посмотреть видео краш-тестов на нашем сайте, мы проводили эти тесты для сертификации.

2. Смотрите ответ выше.

Ринат [17.09 13:58]

Почему на краштесте, представленном на официальном сайте, на автомобиле не сработала подушка безопасности? Её там нет?

Там нет подушек безопасности. Наш спорткар настолько безопасен, что подушки безопасности ему не нужны, хотя мы их установим, они сейчас проходят инженерно-сертификационный этап в Германии. За это отвечает компания Continental. Мы, конечно, поставим подушки, но смысла в них нет, говорю вам прямо. Если вы пристегнуты, вам ничего не грозит. Вы даже не можете вылететь из этого автомобиля или перевернуться в нем — он так сконструирован. Посмотрите краш-тесты, вы все поймете.

Артемий Логов [16.09 17:52]

Николай, во-первых поздравляю с началом! Но, читал обзор выставочных авто от журнала «За Рулем». Там обругано все, начиная с отделки до поролона в стыках.

Учитываете ли вы такую критику при производстве? Или игнорируете? Сварные швы и разные болты будут поправлены?

И еще вопрос. Планируется ли выпуск модели в форме машины героя Черного Плаща (из одноименного мультфильма) в виде утиного клюва. Я читал об этом в нашей районной газете.

Да, игнорируем, ведь это история годичной давности, когда мы показывали прототип авто.

Вообще, наши соотечественники любят ругать, вы это знаете. Поэтому мы, в основном, позиционируем свои спорткары за рубежом. Мы считаем, что именно там находятся и журналисты, и профессионалы, которые имеют право нас судить. Если бы российский автопром имел историю, статус и продукцию, то, конечно же, у нас был бы иной взгляд на вещи.

Я очень уважительно отношусь к журналу «За рулем», мне нравится, что они много пишут, что-то издают.

Юрий [16.09 13:59]

Николай, здравствуйте.

Когда можно будет увидеть полноценный обзор и тест автомобиля от серьезных экспертов?

Кто это, серьезные эксперты? Мы будем делать тест для российских журналистов, в конце года повезем их куда-нибудь в Дубай или Стамбул для того, чтобы они по хорошей погоде на профессиональном автодроме покатались на хорошей машине. Мы все это им организуем, они все это опишут. Можно поискать в интернете и почитать западные обзоры, есть и английские, и немецкие.

Михаил [16.09 15:04]

Николай, Вы или кто-то из ваших друзей ездит на русских автомобилях?

Суровая практика показывает: невозможно производить изысканный арт-хаус в отсутствии нормального коммерческого кино и невозможно выпускать концептуальные высококачественные альбомы в отсутствие обычной качественной поп-музыки. Поделитесь секретом — как производить успешные суперкары в условиях отсутствия обычного качественного «народного автомобиля»?

Михаил [16.09 12:36]

Здравствуйте, Николай!

Хочу задать вопрос, как представителю автобизнеса в России, как вы думаете, в чем проблема бизнес моделей наших автогигантов? Почему для реализации вашего проекта были использованы только частные инвестиции, а Автоваз не в состоянии выжить без государственной поддержки?

То, как мы строим не только суперкар, но и наш будущий кроссовер, это абсолютно другая, не связанная с мировым автопромом технология. Они не имеют ничего общего между собой. Мы не пользуемся металлическими штампами и не используем длинную лонжеронную конструкцию, которая, на наш взгляд, является уже исчерпавшей себя до невозможности. Я всегда рассказываю такую историю: принцесса Диана погибла автомобиле ценой в полмиллиона, при столкновении скорость была 140 км/час. Любой гонщик Формулы-1 на скорости 300 км/час врезается в стену, вылезает и говорит: «Господи, как плохо, что я не справился с управлением и не забрался на подиум в этот раз». Мы пользуемся теми же технологиями. Между нами пропасть. Но время пришло, это осознают даже самые большие производители, которые уже начали производить машины по нашему принципу. Это не значит, что мы открыли что-то новое, просто мы можем себе позволить создавать это с нуля. А какая-то крупная компания не может себе этого позволить, потому что она не может просто куда-то деть свою технологию роботизированной линии, на которую они потратили 500 миллиардов за 100 лет.

Алексей [16.09 12:00]

Николай, добрый день!

1)Планируете ли вы в дальнейшем выпускать более бюджетные модели или инвестировать в народные автомобили российской сборки?

2) Каких специалистов не хватает вашему проекту чтобы он стал самым лучшим?

1. Нет, я пока не готов к этому. Мы говорим о городском автомобиле, вряд ли он будет бюджетным, мы, как я уже говорил, покажем наши премьеры в сентябре следующего года во Франкфурте. Мы сделаем автомобиль для широких масс, но цена на него будет все равно начинаться от 40 тысяч евро.

Юрик [16.09 12:17]

Николай, я вас очень уважаю, и за этот проект в том числе.

Скажите, как вы относитесь к правительственной поддержке АвтоВАЗа?

Это рабочие места, а это в данной ситуации — главное.

Сергей [16.09 16:26]

Николай, что Вы думаете о проекте «Народный автомобиль» Прохорова? Реально ли за 150 млн. евро (примерно такую сумму я слышал) с нуля построить что-то массовое и конкурентоспособное? Ведь мировые производители, имея опыт и наработки, тратят годы и миллиарды на запуск новой модели.

Константин [16.09 14:47]

Николай, если не сложно, что Вы думаете о перспективах «Городского автомобиля» Прохорова? Насколько это «живой» проект?

Я желаю ему удачи.

Если у меня была бы хотя бы половина такой суммы, я был бы в восторге, просто летал бы в космосе!

Александр [16.09 14:40]

Николай, у вас есть практически уникальный в истории российского бизнеса опыт — запуск нового автомобильного бренда, причём с прицелом не только на внутренний рынок, но и на зарубежного покупателя. С этой точки зрения, как вы считаете: насколько возможна (и возможна ли в принципе) реабилитация отечественного производителя (взять тот же АвтоВАЗ), и что потребуется сделать, чтобы вернуть «кредит доверия», утраченный за последние годы?

И второй вопрос: сообщается, что многие ключевые узлы и агрегаты существующих моделей «Маруси» собираются зарубежом, и де-факто русские там только деньги и собственно марка. Планируете ли вы в дальнейшем больше ориентироваться на российских поставщиков комплектующих?

Надо просто захотеть делать хорошие машины. Каждый рабочий должен думать о том, что он создает эту машину для себя. Это самая главная проблема нашей родины — мы ничего не делаем для себя. Мы не шьем для себя, мы не производим молоко для себя, мы все делаем «для кого-то другого», как будто кто-то другой будет это пить, есть, носить… Marussia делает автомобиль для себя, каждый рабочий делает его для себя, поэтому мы отвечаем за свое высокое качество.

Валентин [16.09 11:40]

Уважаемый Николай!

1) Почему цвета флага России на шильдике Маруси идут не в том порядке? 🙂

2) Что, собственно, российского есть в автомобиле? Хотя бы одна деталь такая имеется? Или вся российскость — только ведение собственно бизнеса?

3) Не обидно ли Вам, что СССР в свое время не сделал ничего для вхождения в автомобильную элиту, в том числе гоночную, хотя явно мог (имеется в виду не народно-серийное, а высокотехнологичное штучное производство)? Было ли это технически возможно на Ваш взгляд? Если страна в свое время делала отличные самолеты с отличными двигателями (и поршневыми в свое время в том числе), неужели уж не по силам было построить болид Формулы-1?

1. Мне, честно сказать, странно, что мы во всем видим флаг.

Да, мы используем цвета нашего флага, но это скорее символ. Хотите увидеть в этом флаг – будет флаг, хотите увидеть в этом море, небо и огненную страсть — тоже пожалуйста.

2. Смотрите ответ выше.

3. Во-первых, я бы не стал говорить про СССР и гоночную элиту, потому что у нас был период, когда мы очень круто выступали в ралли, это конец 1960-х начало 1970-х годов, это в основном продукты АЗЛК «Москвич». «Москвич» выступал потрясающе, и в ралли Монте-Карло, и где он только не выступал! И очень успешно, держался там в первых слоях, в первой тройке. Это было круто, и гонщики были. Но потом мировой автопром очень сильно ушел вперед. Вся проблема в том, что Сталин, проведя индустриализацию, так вложился в это дело, что всем последующим поколениям наших правителей казалось, что этот эффект будет длиться вечно, и мы никак не развивали новые технологии. Если бы мы их развивали, было бы здорово.

klaus [16.09 16:49]

Здравствуйте Николай.

Вопросы такие:

1. — в вооружённой технике СССР развивался на закупке зарубежных проектов и модернизировал их дальше сам, что экономило деньги на исследования и время. Как Вы думаете, почему сейчас ушли от такой практики, и продолжают производить откровенную ерунду?

2. — Уверен Вы понимаете, что на данный момент Ваш проект чуть ли не единственная надежда на нормальное российское авто. Но Ваш прицел сразу «топ» — и по ценам, и по тех.характеристикам производимой продукции.

Рассматриваете ли Вы всерьёз пробовать себя на рынке обычных городских авто, доступных среднему классу? И есть ли какие-то идеи по понижению цен на наши машины — за нынешние, и юольшинство это понимает, куда логичнее купит б/у иномарку.

Успехов в бизнесе.

1. Если говорить о вооружении, я б так не сказал. Здесь мы достаточно конкурентоспособны. Но хочу заметить, что те, кто сейчас работает над вооружением, это люди, которым уже далеко за 60, я не знаю, что будет дальше, где новое поколение. Это вопрос образования и воспитания, это то, что меня беспокоит больше всего, потому что я с этим сталкиваюсь каждый день, как я уже говорил, разыскивая людей, которые могли бы работать у нас на заводе. Те 300 человек, которые у нас работают, это люди, найденные днем с огромным фонарем.

2. Смотрите ответ выше.

Андрей [16.09 13:20]

Добрый День,Вам случайно не нужны молодые инженеры прочнисты?

Дизайн автомобилей отечественный или сделан на западе?

Заранее спасибо.

1. Ждем. Это серьезно.

2. Смотрите ответ выше.

Юра [17.09 09:29]

1. Не могли-бы Вы дать совет или поделиться опытом на предмет того, как привлечь инвестиции под собственный проект или идею?

2. Сотрудничаете ли вы в плане разработки электроники и «мозгов» со сторонними фирмами-разработчиками или отдельными «внешними» специалистами (фрилансерами)?

Каким опытом\наработками нужно обладать, чтобы получить у вас заказ по разработке ПО или электроники?

2. Звоните, побеседуем. Мы готовы разговаривать и ждем звонков от всех. Чем их будет больше, тем лучше.

Алексей [16.09 19:13]

Здраствуйте, Николай!

Давно наблюдаю за развитием Вашего проекта и искренне желаю ни в коем случае не терять темпов развития!

Как следует из пресс-релизов одной из «фишек» спорт-каров Marussia является ее продвинутое технологическое оснащение. В частности постоянная связь с интернетом, навигационный и мультимедийный комплексы.

Я программист и меня очень интересует возможности мультимедийного/навигационного комплекса Ваших спорткаров.

Хотелось бы услышать технические подробности ОС, и средств коммуникации, а так же наличие средств для разработки под Вашу платформу.

Хотелось бы официальные данные, потому что данные в прессе несколько расходятся.

Есть несколько концепций мультимедийных инноваций, которые очень хочется воплотить в жизнь, и для которых Ваши автомобили могли бы стать отличной платформой.

Давайте вы просто к нам придете и все.

Мы работаем на Linux.

Александр Белик [16.09 14:28]

Уважаемый Николай! Я изобретатель (имею патенты по авто), разработал не имеющую аналога концепцию управления. Был приглашен в Англию, организовывалась лаборатория в Донецке, но… Одну из идей украли шведы (сдвоенная педаль тормоза-газа). Хотел бы предложить Вам свою разработку по модернизации системы АБС, которая позволяет со 100 и более км/час сокращать тормозной путь, не менее, чем на 25% (!!!). Имеется расчет, практическое подтверждение и решение. ОЧЕНЬ технологично и дешево. И не только это могу предложить…

Давайте увидимся.

Владимир Захаров [16.09 15:37]

Николай, а директором в АвтоВАЗ пошли бы (если б позвали)?

Нет. Это связано, прежде всего, с невозможностью что-либо сделать, на мой взгляд.

Сергей [17.09 18:02]

Здравствуйте, Николай! Коллекционирую модели отечественных автомобилей в масштабе 1/43. Последнее время появилось много доступных и качественных моделей. С удовольствием купил бы модель “Маруси” в масштабе 1/43, а потом, возможно, и настоящую. 🙂 Не планируете ли в качестве какой-либо рекламной кампании заказать выпуск масштабных моделей. Если модели “Маруси” будут на полках магазинов рядом с моделями “Феррари”, “Ламборгини” и т.п., то это очень положительно скажется на узнаваемости бренда.

Конечно, мы готовимся к этому. Сувенирные «Маруси» в ближайшее время будут сделаны в Minichamps, это компания, которая производит такие модели.

Василий [17.09 00:10]

Здравствуйте, Николай!

Очень рад возможности задаль вопрос лично!

Как Вы относитесь с SAAB? Купили бы новый 9-5?

Каждая компания-производитель имеет своих фанатов. Я очень уважительно отношусь к SAAB и сожалею, что их очень талантливые аэродинамические работы никогда до конца не реализуются. На пути инженеров SAAB всегда стоят бизнес-менеджеры SAAB, поэтому все время так и получается. Но машина хорошая, просто своеобразная.

Я тебя люблю Маруся — картинки 12 шт.

Персональный сайт — Marussia B2

Как и двойняшки могут немного различаться по внешности и по характеру, так и Marussia B2 чуть-чуть отличается от спортивного купе Marussia B1. Приставка GT (Grand Turismo) отлично подчеркивает норов данного автомобиля, так как когда садишься за руль хочется вжать педаль акселератора в пол и просто получать удовольствие от быстрой езды и скорости по хорошим дорогам. Жалко только ни в Российской Федерации, ни в странах СНГ такие трассы еще отсутсвуют… По крайней мере они есть, к сожалению, далеко не везде. Поэтому больше всего критики и сомнений вызывает именно клиренс авто, многие автолюбители с иронией и сарказмом называют Марусю Б2 «пузотером».Однако речь идет не об этом

Несмотря на присутствие некоторых недоработок, автомобиль привлекает к себе внимание утонченным внешним видом и внушительным двигателем внутреннего сгорания. Кузов автомобиля изготовлен из сверхпрочного пластика, который позволил существенно снизить  вес спортивного купе до 1100 кг

«Маруся» набрала данные килограммы в основном за счет внущительного 6-цилиндрового V-образного двигателя внутреннего сгорания, разработанного российскими специаистами. Вместе с ними разработкой трансмиссии занимались также и конструкторы из компании Cosworth.

 Основным преимуществом GT модели отечественного автомобиля является, однозначно, необычный и смелый внешний вид. Marussia B2 можно смело поставить в один ряд с шикарными  суперкарами Lamborghini, Porsche и Ferrari, также уместным будет сравнение автомобиля и с легендарным бэтмен-мобилем. Многие современные эксперты и просто автолюбители считают, что используемые в дизайне интересные стилистические решения технологически даже намного сложнее, чем у его конкурентов. Следует отметить  эффектную и привлекательнцю раскраску, в которой присутсвуют матовый черный и ярко-алый цвета. Как оказалось именно эти матовые черные участки выполнены с так называемым «тактильным эффектом», и на ощупь они чем-то напоминают хорошо выделанную натуральную кожу.

Сборка автомобиля происходит на отечественном заводе на родине суперкара с полностью русским, даже немного наивным названием «Снежинка». Несмотря на детское назнание попасть на него крайнетяжело. Впрочем, здесь не нужно ничему удивляться, ведь все конструкторы ревностно охраняют секреты создания своих детищ-авто. Однако технология некоторое время спустя переправится в Бельгию, где планируется открытие завода «Маруся Моторс» . Ну а пока  сборка происходит практически вручную, как будто из увеличенных в размере деталей конструктора LEGO.

В конце февраля Marussia B2 поступила на автомобильный рынок и даже успела посетить столицу Украины. В Киеве опытные  и искущенные водители делали обкатку и проверяли надежность всех элементов, проходили тест-драйвы ведь одним из первых заказчиков Маруси стал именно украинский гражданин.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ MARUSSIA B2

ДВИГАТЕЛЬ

MARUSSIA-COSWORTH 2,8 TURBO:

л/с360, 420

ДВИГАТЕЛЬ MARUSSIA 3,5:

л/с300

ТРАНСМИССИЯ

Привод: Задний

Коробка передач: 6-ступенчатая АКПП

МАССА И ДИНАМИКА

Снаряженная масса: 1100кг

Максимальная скорость: км/ч>250

Разгон 0-100км/ч: 4,2 с (360 л/с), 3,8 с (420 л/с)

ДИСКИ

Тип: Кованые

Крепление: Центральная гайка, 9.0×20 спереди, 10.5×20 сзади

ШИНЫ

Передние: 245/35/20R

Задние: 285/35/20R

габариты, размеры кузова, доступные двигатели и комплектации

Кузов

Количество мест 2

Длина 4635 мм

Высота 1100 мм

Колёсная база 2680 мм

Колея передняя 1725 мм

Дорожный просвет 110 мм

Колея задняя 1715 мм

Снаряженная масса 1100 кг

Ширина 2000 мм

Двигатель

Расположение цилиндров V-образный

Обороты максимального крутящего момента 4000 об/мин

Количество клапанов на цилиндр 4

Количество цилиндров 6

Тип наддува Турбо

Тип впуска Инжектор

Максимальный крутящий момент 520 Н*м

Мощность двигателя 360 л.с.

Тип двигателя Бензиновый

Объем двигателя 2800 см3

Трансмиссия и управление

Привод Задний

Тип КПП Автомат

Количество передач 6

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость 250 км/ч

Разгон до 100 км/ч 4 сек

Объём топливного бака 80 л

Марка топлива АИ-95

Подвеска и тормоза

Задняя подвеска Независимая, Многорычажная

Передние тормоза Дисковые вентилируемые

Задние тормоза

Дисковые вентилируемые

Машина Маруся

Бренд Marussiaсоздан партнерами — известным актером и автогонщиком Николаем Фоменко, а также бизнесменом Ефимом Островским. В 2007 году они принялись запускать серийное производство российских спорткаров премиум-класса, а уже через год продемонстрировали первую модель. Правда, официальная премьера состоялась позже, на автосалоне-2009 во Франкфурте.

Первенца сразу же выпустили двумя модификациями, причем Фоменко заявил о возможности появления новых, по востребованности, объяснив это способностью созданного с его участием автопроизводителя оперативно спроектировать какой, угодно кузов.

Насколько удалось основателям бренда добиться совмещения необычного дизайна с динамичностью, автолюбители могут определить сами. Во всяком случае, именно этот автопроизводитель первым среди российских предприятий аналогичного профиля стал официальным партнером Формулы-1.

Машина Маруся

Машина Маруся

Бренд Marussiaсоздан партнерами — известным актером и автогонщиком Николаем Фоменко, а также бизнесменом Ефимом Островским. В 2007 году они принялись запускать серийное производство российских спорткаров премиум-класса, а уже через год продемонстрировали первую модель. Правда, официальная премьера состоялась позже, на автосалоне-2009 во Франкфурте.

Первенца сразу же выпустили двумя модификациями, причем Фоменко заявил о возможности появления новых, по востребованности, объяснив это способностью созданного с его участием автопроизводителя оперативно спроектировать какой, угодно кузов.

Насколько удалось основателям бренда добиться совмещения необычного дизайна с динамичностью, автолюбители могут определить сами. Во всяком случае, именно этот автопроизводитель первым среди российских предприятий аналогичного профиля стал официальным партнером Формулы-1.

Модификации и технические характеристики авто Маруся

И действительно, MarussiaB1 и B2 внешне явно отличаются. В базовой комплектации 2,8 TAT обладает двигателем 360 или 420л.с., разгоняясь до сотни км/ч за 4,2 и 3,8 с соответственно. 3,5 AT оснащена мотором мощностью в 300л.с., сотню набирает за 4,7 с. Обе модификации — с задним приводом, двигатель бензиновый.

Качественное видео, к сожалению, не сохранилось.

Другой формой кузова и расцветкой список различий B1 и B2 не заканчивается: первая модель выполнена из базальта, а вторая — карбоновая.

Сопутствующие обстоятельства

Репутация сделанных в России машин уже много лет оставляет желать лучшего. И внешний вид их уступает иностранным автомобилям, и технические характеристики сильно отстают. Естественно, появление на публике суперкара из России было сразу же встречено скептически. Но при близком знакомстве машина смотрится достойно: хорошо пригнанные панели, кожаный салон (причем красив даже предсерийный, неокончательный вариант). Личная гордость самого Николая Фоменко — сварная силовая структура машины, параметры которой превосходят именитую Ferrari.

Стоимость автомобиля Marussia- примерно 100 тыс. евро (в базовой комплектации), немного для премиум-класса. По всей видимости, энергичное развитие бренда обусловил богатый опыт Фоменко как автогонщика — во всяком случае, первыми стали именно спорткар B1 и купе B2, а в 2010-м году их дополнил кроссовер F2. В том же году открыт фирменный автосалон Marussiaв Москве (на Тверской), купить машину этой марки можно в Новосибирске.

В планах руководства компании — выход на объем ежегодного выпуска 3 000 машин, причем основной упор делается именно на кроссовер, ближайшее пополнение модельного ряда — седан, в перспективе — электромобиль.

Предлагаемые опции

Уже в базовой комплектации предусмотрено по 3 камеры заднего вида и ЖК-экрана, Интернет-связь и навигатор. Бортовой компьютер с винчестером на 320 Гб, функция непрерывной записи, проецирование на лобовое стекло, ABS, прочие навороты — и все это в салоне классического суперкара. Благодаря современным материалам и особенностям конструкции, машина относительно легкая, традиционная гоночная компоновка также повышает динамичность, поэтому не самый мощный V-образный двигатель (6 цилиндров) обеспечивает быстрый разгон и предельную скорость в 250км/ч.

Acura TLX,  Toyota Camry 2014, Subaru Outback 2014,  Фольксваген Джетта или Шкода Октавия,  Драгстер

Комментарии:

Российский суперкар «Маруся» – о «взлётах и падениях» модели рассказал эксперт Pokatim.ru

Несмотря на бодрый старт, история молодой марки машин закончилась плачевно.

Фото: «Маруся В1», источник: auto.ru

Инициатором появления бренда «Маруся» стал Николай Фоменко, известный российский актер, музыкант, бывший профессиональный гонщик, а также теле- и радиоведущий. В 2007 году он попал на презентацию гоночного автомобиля «Феникс», где познакомился с выдающимся конструктором Игорем Ермилиным, который как раз искал инвесторов для создания спорткара. Эксперт Pokatim.ru провёл тщательный анализ и рассказал о «взлётах и падениях» амбициозной модели.

Фоменко «Феникс» понравился, однако он предложил инженеру нечто более интересное и рискованное — создание суперкара для гражданского использования. Ермилин согласился, и актер, подняв свои знакомства, обеспечил грядущий проект поддержкой серьезных инвесторов. Изначально целью предприятия было создание автомобиля, цена которого составит 50 000 долларов, чтобы он мог конкурировать с Lotus Elise, причём денег, собранных с инвесторов, на такую разработку хватало с избытком.

С этого момента события начали развиваться стремительно: за два месяца была собрана команда конструкторов и арендовано помещение, еще за пять вышел первый прототип без кузовных деталей. В основе машины был кокпит, собранный из труб и обшитый листами алюминия, на который навешивалась передняя и задняя подвеска. Конструкция была простая, но надежная. Поначалу кузов обшивали деталями из стеклопластика, однако в дальнейшем собирались использовать карбон.

Фото: восстановленная «Маруся В2», источник: Motor

Мотор изначально планировали заказывать у альянса Renault-Nissan. Это был VQ35 — V6, который побывал на многих моделях Nissan и имел несколько вариантов мощности. 3,5-литровый мотор мог выдавать от 300 до 500 л. с. С альянсом, у «Маруси» ничего не вышло: из-за ошибок при поставке бренды разругались, и создатели спорткара обратились к другому производителю — Cosworth. Их моторы выдавали схожие с «ниссановским» характеристики, так что выбор силового агрегата — это не то, что ударило по процессу создания.  

Итогом нескольких месяцев спешной работы стал первый стендовый прототип — «Маруся B1». Создатели суперкара назвали машину так же, как и фирму Marussia Motors. Бытует мнение, что название и производитель, и машина получили в честь жены Фоменко.

На выставке «Маруся» завоевала симпатии и прессы, и публики, а некоторые посетители прямо там изъявили желание оформить предзаказ, даже несмотря на то, что на презентации цену объявили в два раза большую, чем планировалась изначально. В основном публику впечатлил внешний вид и размах модели: никто не думал, что в 2008 году в России кто-то решится конкурировать с Ferrari.

На волне куража Marussia Motors совершает первую из многих ошибок — объявляет о началом работы над «Маруся В2», не закончив работу над изначальным проектом. Это пока было не критично, ведь обе модели по технической части были почти одинаковы и отличались в основном дизайном. Публика ликовала и рукоплескала, производитель начал сильнее раскручивать свой бренд.

Фото: «Маруся В2», источник: Wikipedia

Одним из способов раскрутки стала покупка команды в «Формуле-1» и переименование её в Marussia Racing Team. На это предприятие была потрачена уже весьма кругла сумма денег, и, как показало время, вложение было совсем не выгодным, так как команда болталась на нижних строчках рейтинга, ничего не добиваясь.

Следующая ошибка не заставила себя долго ждать: после покупки команды, Marussia Motors анонсирует, что помимо двух суперкаров выйдет «Маруся В3», два кроссовера, лимузин и электрокар. Штат из 300 сотрудников начали «размазывать» по куче проектов, из-за чего разработка первых моделей замедлилась, в то время как у инвесторов и оформивших предзаказ кончалось терпение.

Деньги кончались, и в попытке удержаться на плаву «Маруся Моторс» попытала удачи в двух правительственных проектах, но потерпела крах. Увольняя сотрудников, не выплачивая зарплату оставшимся и испытывая давление от инвесторов, компанию в конце концов объявили банкротом в 2014 году.

Фото: «Маруся В3», источник: «АвтоВзгляд»

Причиной краха компании и погубленной модели стал неумелый менеджмент и слишком высокие амбиции. Сравнение с Икаром из греческих мифов тут как нельзя кстати, ведь если бы руководство компании не торопило события, вполне возможно, что сегодня Россия уже прославилась бы своими суперкарами.

Marussia B2 — характеристики, комплектация, фото, видео, отзывы

19 сентября 2009 года во Франкфурте состоялась торжественная презентация Marussia B2. Стоит отметить, что Marussia Motors — российская компания, возглавляемая Николаем Фоменко. Она была основана в 2007 году и занимается производством спортивных автомобилей премиум-класса. Так что можно с уверенностью сказать, что Marussia стала первым спортивным автомобилем отечественного производства. Весь модельный ряд Marussia.

Внешний вид

Marussia B2 имеет эффектный внешний вид, благодаря которому фанаты мгновенно окрестили ее «русским бэтмобилем».Смелые лица и выразительный характер автомобиля видны с первого взгляда. Дизайн получился ярким и необычным — сложно поверить, что Marussia действительно сделана в России.

Здесь каждая деталь, каждый изгиб формы купе сделан из железных мускулов, работающих с силой и силой. За счет того, что кузов автомобиля выполнен из пластика, вес автомобиля удалось снизить до 1100 кг. Стоит отметить яркую окраску «Маруси», состоящую из алого и матово-черного цветов.Черные области имеют тактильный эффект и на ощупь напоминают кожу.

Интерьер

Как и внешний вид, салон Marussia B2 выглядит не менее презентабельно. Даже в базовую комплектацию автомобиля входит богатый набор оборудования: электропакет, климат-контроль, аудиосистема, навигационная система, DVD-проигрыватель, куча других любопытных опций. Когда управляешь таким автомобилем, хочется моментально выжать педаль акселератора и насладиться потрясающе быстрой ездой по ровным отточенным дорогам.Все детали собираются как внутри, так и снаружи вручную. Что-то вроде конструктора Лего!

Если говорить о наборе полезных опций, Маруся получила очень большое количество полезных систем и другого оборудования, которое является современным. Например, вместе с мультимедийной системой идет большой экран. Компьютер имеет четырехъядерный процессор, спутниковую и навигационную систему ГЛОНАСС, Bluetooth, поддержку Wi-Fi, Skype (уже интегрированный), радиотюнер и телевизор.

Пять камер, расположенных снаружи, обеспечивают круглосуточный обзор.Нас удивили полностью виртуальные комбинации инструментов. Стоит признать, что все это немного странно, как для автомобиля, построенного в РФ.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Как близнецы отличаются друг от друга, так и Marussia B2 имеет некоторые отличия от спортивного купе B1. Прежде всего, с точки зрения технологии. Загляните под капот — и вы найдете там уникальный двигатель объемом 2,8 литра Marussia-Cosworth, несущий небывалую мощность в 420 лошадиных сил.

Впрочем, возможны и вариации – на выбор предлагается еще два бензиновых шестицилиндровых V-образных двигателя. А также спорткар агрегатируется исключительно автоматической коробкой передач. Никакой механики здесь и в помине нет. Любая из модификаций использует А-95 и набирает 250 км/ч на хорошей дороге.

Примечательно, что практически все детали «Маруси» отечественного производства. Приобретены только двигатель, принадлежащий англичанам, тормозная система, рулевая колонка и автоматическая коробка передач.Они были куплены для того, чтобы облегчить автомобилю прохождение сертификации в ЕС. Спорткар российского производства комплектуется тремя вариациями силовых агрегатов. Самый слабый из них имеет мощность 300 лошадиных сил и его объем составляет 3,5 литра.

Это атмосферник с V-образными шестью цилиндрами. Далее идет пара 2,8-литровых моторов, которые были с турбонаддувом. Они могут производить 360 и 420 лошадиных сил. Их поставляет компания Cosworth. Эти силовые агрегаты были изготовлены непосредственно компанией Marussia Motors совместно с Cosworth (Англия), производящей силовые агрегаты для спортивных автомобилей (например, Формулы-1).

Автомобили были оснащены подушками безопасности для водителя и переднего пассажира, мультимедийной системой с видеокамерами, навигационной системой и жестким диском на 320 ГБ. Машина представлена ​​в виде сварной кабины, ширина которой составляет 1400 мм, и алюминиевых листов, которые склепаны. Кабина оборудована быстросъемными подрамниками. Рычаги подвески на ССБК. Панели кузова изготавливались из карбона с применением автоклава, на некоторых старых автомобилях с применением стеклопластика.

Двигатель установлен на жестких опорах на подрамнике. Сам подрамник был установлен на резиновых подушках. Большое количество элементов шасси было изготовлено из листового материала с последующей гибкой. Двигатель был установлен посередине автомобиля, а если быть точнее, сразу за передними сиденьями. Разгоняется 420-сильная версия Marussia B2, которая весит всего 850 кг, за 3,8 секунды.

Комплектации и цены

Сравним модели Marussia B1 и B2.Примечательно, что цена на первый автомобиль стартовала от $73232,00, тогда как за его турбоверсию нужно будет выложить около $84376,00. Ситуация со второй «Марусей» еще более неоднозначна.

Николай Фоменко и его Marussia Group отдадут его вам как минимум за 85968,00 долларов. При этом более продвинутая версия будет стоить $100725,38. По состоянию на осень 2011 года с конвейера российского завода сошло более 30 автомобилей.

Подведение итогов

Конечно, очень приятно, что в России тоже есть свои суперкары.Судя по характеристикам и внешнему виду, автомобиль Marussia B2 имеет все шансы составить конкуренцию иномаркам этого класса. Автомобиль даже успел засветиться в таких компьютерных играх, как Need for Speed ​​World, Need For Speed ​​Most Wanted 2012, Asphalt 7 и Asphalt 8!

Однако, учитывая реалии современных украинских и российских дорог, вам вряд ли удастся сесть за руль Marussia B2. Хорошим спортивным автомобилям нужны такие же дороги, а их нам, к сожалению, не хватает. Хотя, судя по объему продаж, машины пользуются устойчивым спросом.

Советуем прочитать статью: История Marussia Motors

Marussia B2 фото

Видеообзор

Компания Маруся моторс николай фоменко. «Маруся» (автомобиль): характеристики, производитель, отзывы

Все началось в 2009 году. Тогдашний президент FIA Макс Мосли выразил желание увеличить количество команд, участвующих в Формуле-1, до тринадцати. Сказано — сделано. Был объявлен конкурс среди желающих занять четыре бесплатных места.Британская команда Manor Grand Prix стала одним из победителей соревнований.

Понятно, что выступления в Ф1 требуют довольно много ресурсов, как в техническом, так и в финансовом плане… Но у Manor Grand Prix был туз в рукаве в виде миллиардера Ричарда Брэнсона и его Virgin Group, ставшего генеральным спонсор новой конюшни. О сделке между командой и Virgin Group было объявлено в декабре 2009 года. В результате команда сменила название на Virgin Racing и именно под этим названием вышла в сезон 2010 года с гонщиками Тимо Глоком и Лукасом Ди Грасси.

Возникает вопрос: «При чем тут Marussia во всей этой истории?» Ответ прост. Российский производитель суперкаров Marussia Motors стал одним из спонсоров команды Virgin Racing. В результате логотип Marussia был изображен на носовом обтекателе автомобилей Virgin Racing в сезоне 2010 года.

В конце 2010 года Ричард Брэнсон разочаровался в проекте F-1. Команде не удалось показать серьезных результатов. Она даже не входила в число «крепких середняков» (хотя Брэнсону было очень странно ожидать от дебютного коллектива в первый год выступлений сколько-нибудь серьезного выступления).Так что владелец Virgin Racing со спокойной душой продал контрольный пакет команды Marussia Motors и с тех пор в Ф1 не появлялся. И тут начинается другая история…

Команда пилотов Тимо Глока и Джерома Д»Амброзио провела сезон 2011 года под названием Marussia Virgin Racing. Николай Фоменко добился того, чтобы команда получила российскую лицензию и стала второй российской командой в истории Формулы-1. Их было много амбиции, идея была неплохая, но, как показала практика, одних желаний и планов явно недостаточно для достижения хоть каких-то успехов в Ф1.

В середине 2011 года команда потеряла лидера. После этого Marussia Virgin Racing фактически оказалась под руководством совладельца Marussia Motors, занимавшего в «конюшне» должность начальника технического отдела, Николая Фоменко. Marussia Motors приобрела новую базу в Бранберри, а Пэт Симмондс был нанят техническим директором команды. Также было подписано соглашение о сотрудничестве с McLaren, а в конце сезона запланирована смена названия.

С 2012 года команда Marussia F1 Team начинает выступать в Формуле 1.Пилоты — Тимо Глок и Чарльз Пик. Как и положено новичку, не обладающему баснословным бюджетом, в первый год своего существования Marussia F1 Team столкнулась с массой проблем технического характера. Команды никак не могли доработать новую машину, поэтому ее появление на официальные испытания постоянно откладывались. Ко всему прочему, новая машина не прошла ни одного из 18 обязательных краш-тестов FIA и ни разу не появлялась на предсезонных тестах.

В итоге команде фактически пришлось играть в сезоне 2012 года на прошлогодней машине, что не могло не сказаться положительно на результатах.Да и новая машина, которую команда спешно дорабатывала по ходу сезона, постоянно демонстрировала низкую надежность.

Во время одного из тестов летчик-испытатель Мария Де Вильота получила серьезные травмы. Автомобиль под ее управлением внезапно разогнался и врезался в припаркованный командирский грузовик. Де Вилотте получила серьезные травмы головы и лица и потеряла правый глаз. Наконец, после этой травмы она так и не оправилась и умерла чуть больше года спустя, в октябре 2013 года.

А сезон 2012 года завершился для команды Marussia F1 Team 11-м местом в Кубке конструкторов.Для дебютанта Ф1 результат неплох, но постоянные трудности, которые испытывала команда по ходу сезона, сильно настораживали наблюдателей. Кроме того, Берни Экклстоун отказался от финансовых выплат команде, занявшей 11-е место, что впоследствии привело к задержке подписания Соглашения о соглашении.

В 2013 году Пэт Симмондс официально стал техническим директором команды Marussia F1. На этот раз работа над автомобилем пошла более успешно, и 5 февраля его представили.Весной того же года банковская группа Lloyds Development Capital (LDC), которая в 2011 году выдала команде кредит в размере 38,4 млн фунтов стерлингов, продала свою долю в Marussia Motors. На момент выхода LDC из числа акционеров задолженность команды составляла 81,2 млн фунтов стерлингов.

Но, несмотря ни на что, команда продолжила свои выступления, так и не показав внятных результатов. Пэт Симмондс сумел выдержать эту «кашу» лишь половину сезона и в июле перешел в «Уильямс».Замена ему, конечно, нашлась, но проблем от этого не стало меньше. Marussia завершила сезон 2013 года на 10-м месте, не набрав ни одного очка. Ниже него был только Caterham.

В 2014 году команда решила сменить поставщика двигателей, отказавшись от услуг Cosworth. Точнее, это решение было принято еще в 2013 году. В середине 2013 года был подписан договор между командой Marussia F1 Team и Ferrari на поставку двигателей на сезон 2014 года. Команде удалось сохранить состав летчиков, практически полностью сохранился инженерно-технический персонал.Казалось, теперь черная полоса закончилась.

Но сезон 2014 года не оправдал ожиданий. Однако в этом году команде Marussia F1 Team все же удалось набрать первые очки. Жюлю Бьянки удалось финишировать на 8-м месте Гран-при Монако. Правда, из-за полученного позже пенальти он оказался на 9-м месте, но это же принесло команде два очка в Кубке конструкторов.


На фото: Жюль Бьянки

На Гран-при Японии Бьянки попал в аварию, приведшую к серьезным последствиям для здоровья пилота.В результате команда потеряла одного из своих гонщиков, и на первый в истории Гран-при России, к которому все эти годы шли Фоменко и Marussia, команда выставила только одну машину — Макса Чилтона. Отдавая должное Бьянки, механики подготовили его машину к гонке, и весь уик-энд он простоял в боксах в полной боевой готовности… В начале 2015 года Жюль Бьянки все еще находился в тяжелом состоянии, так и не приходя в сознание.

Тем временем финансовые дела команды Marussia F1 Team становились все хуже и хуже.В апреле 2014 года Николай Фоменко официально покинул команду, хотя очень давно не показывался в боксах команды. Долгов становилось все больше, а найти спонсоров не удавалось из-за отсутствия результатов. В конце октября Marussia объявила о введении внешнего управления, фактически объявив себя банкротом. 7 ноября 2014 года было объявлено о прекращении деятельности коллектива и увольнении всех сотрудников.

Что привело Marussia Motors к кризису?

Активы команды Marussia F1 Team были выставлены на аукцион, чтобы хоть как-то погасить долги перед кредиторами.Долги были внушительными — команда задолжала в общей сложности 31,4 млн фунтов, в списке кредиторов более 200 организаций, в том числе Lloyds Development Capital, Ferrari, McLaren, Pirelli, британская IRS, гонщики Макс Чилтон и Тимо Глок…

Активы команды оцениваются всего в 6,3 млн фунтов стерлингов, а, по мнению экспертов, за них можно получить не более 2,2 млн. Часть долга можно погасить призовыми, причитающимися ей в сезоне 2014 года — Marussia заняла девятое место в Кубке конструкторов, а это позволило бы ей получить 40 миллионов.Но чтобы получить призовые, команде нужно выйти на старт сезона 2015… А чтобы выйти на старт, нужно собрать бюджет не менее 65 миллионов фунтов.

Джон Бут, бывший руководитель команды Marussia F1 Team, создавший более 25 лет назад компанию Manor Grand Prix, которая обеспечивала «костяк» российской команды, в начале января 2015 года сообщил британской The Yorkshire Post, что руководство пытается сохранить команду, в которой много талантливых специалистов, и найти инвесторов, для которых призовые за сезон 2014 года послужат хорошим стимулом.Однако время уходит, и надежды на старт сезона в теперь уже «бывшей» Marussia постепенно угасают.

Что произошло между 2009 годом, когда Маруся приехала во Франкфурт, показала новый спорткар, собрала сотни заказов и заявила об участии в Формуле-1, и концом 2014 года, когда компания полностью развалилась? Ведь еще в мае 2010 года компания представила в Москве прототип кроссовера F2, и больше года после этого пошли только положительные новости.Все просто: идея Фоменко о том, что производство и продажу суперкаров нужно сделать такими же повседневными, недорогими и прибыльными процессами, как производство и продажа смартфонов, натолкнулась на реалии автомобильной промышленности.

Стабильность снабжения запасными частями, отладка техпроцесса, неизменное качество продукта, выпуск прибыльной серии, логистика, темпы внедрения разработок в производство, четкое соблюдение плановых сроков, своевременная и грамотная закупка оборудования и комплектующих, формирование целевой группы, ценообразование, форс-мажор — все эти направления Фоменко удержать не смог.Люди, не познавшие автомобильной промышленности с первого дня, стали замечать предупреждающие знаки почти сразу. Их несколько:

Компания практически сразу сменила поставщика силового агрегата. Может быть, это и не было началом кризиса, но косвенно указывало на отсутствие долгосрочной стратегии.

Предлагаемое место производства менялось несколько раз. Сначала он назывался ЗИЛ, потом новый построенный с нуля завод в Москве, потом два завода в Германии и Бельгии, потом мощности финской Valmet Automotive.Первый вариант не обеспечил рентабельного объема производства (максимум 300 единиц в год), остальные дальше программных выступлений не пошли.

Даты постоянно переносились. Старт производства изначально был намечен на 2010 год, потом перенесли на 2011, на 2012… Не построили новый завод, не запустили уже «существующие» модели, не внедрили новые.

Беда в том, что Фоменко окружил себя людьми, неспособными ему сказать нет, отсюда — много некомпетентных сотрудников.Это убило компанию. Мы закупили китайское оборудование по ценам немецкого, более качественного, а потом выяснилось, что приобретения не работают. Мы покупали запчасти в Англии и Италии за большие деньги, но эти запчасти были не нужны.

Из интервью Дмитрия, бывшего сотрудника Marussia Motors, Starhit.ru в апреле 2014 года

С некоторых пор компания Фоменко была застрахована от скорого «разоблачения» своим статусом — обществу совершенно не очевидно, сколько своей продукции должен продать производитель дорогих суперкаров, чтобы остаться на плаву.Долгое время «в первом приближении» внешне все выглядело радужно. Николай Фоменко продолжал давать интервью, представлять автомобиль за рубежом, в мае 2012 года он представил «первый серийный автомобиль» Marussia B1 телеведущему Ивану Урганту и периодически радовал публику новостями.

Время от времени в СМИ появлялась информация о презентации в Великобритании, организации производства в Финляндии, 500 собранных заказов на «Маруси», выставленном на испытания обновленном спорткаре B2…

Тем временем где-то в недрах компании дизайнеры и инженеры действительно работали над внедорожниками F2 и F1, над седаном Cortege, над футуристическим электромобилем E1… Ничего из этих планов не сбылось — Marussia F2 мелькнула в час две выставки, B1 осталась полноразмерной моделью из пенопласта, проект E1 дошел только до 3D-моделей. Что касается «Кортежа», то организация конкурса дизайна и опубликованные «шпионские» снимки седана сейчас воспринимаются не более чем пиар-вброс информации.Да и вообще пиара в истории «Маруси» было гораздо больше, чем реального прогресса. К моему великому сожалению.

Большинство новых начинаний инженерного состава Marussia Motors «простые смертные» никогда не видели и, вероятно, никогда не увидят. Компания прекратила свое существование раньше, чем исчезла ее формульная команда — если «конюшню» Marussia F1 Team какое-то время удерживала от краха инерция гоночного сезона, то Marussia Motors потерпела почти мгновенный крах, хотя понятно, что проблемы накапливались постепенно.В начале апреля 2014 года в прессе появились первые сообщения о приостановке всех проектов и роспуске государства. Но к 2014 году Фоменко планировал выпускать 10 000 автомобилей в год…

Мы держали оборону около восьми месяцев после того, как стало ясно, что все умирает и, скорее всего, больше ничего не будет. Было много недопонимания, много проблем, с которыми мы искренне пытались справиться, но в итоге, к сожалению, с финансовой точки зрения, не смогли.Но люди действительно верили в этот проект.

Кристина Дубинина, бывший главный операционный директор Marussia Motors. В 2014 году возглавила

Да, люди поверили в проект. И после банкротства компании абсолютное большинство сотрудников сохраняют хорошее отношение к Фоменко, несмотря ни на что. Потому что он изначально был с ними — был энтузиастом до мозга костей. И остался до конца. Горожане часто смеялись над Фоменко, но тоже хотели, чтобы его дерзкая мечта сбылась.В России ее называли «Маруся», иностранцы как будто тяготели к «Мараше», которую пиар-служба попыталась быстро связать с «Моей Россией», а сам Фоменко полушутя говорил, что произношение «Маруша» свойственно западникам , якобы это ближе к весёлым русским словам типа «бабка»…

«Маруся» не дожила до бабушки, судьба ее типична для многих мелких марок суперкаров: английский Arash AF-10, датский Zenvo ST1, немецкий MC1, американский Revenge GTM-R…Капаро, Трамонтана, Лотек Сириус, Салин, Спайкер — всего в истории насчитывается, пожалуй, пара десятков имен. Да и в России до «Маруси» уже были печальные примеры: А: уровень с возрождением «Руссо-Балта» и АВТОВАЗа с «гражданской» Ладой версии Revolution.

Но, к счастью, у истории «Маруси» более веселый финал, чем у фильма, название которого вынесено в название этого текста. Николай Фоменко, переживший серьезный моральный шок после краха Marussia Motors, уже в апреле 2014 года нашел в себе силы дать большой юбилейный концерт со своей старой группой Secret в московском Крокус Сити Холле, сейчас играет в спектаклях, занят на телевидении проектов, снимается в кино…Он по-прежнему неутомим, хотя и носит почетное звание «трижды дедушка». И он, вероятно, до сих пор осознает свою страсть к автомобилям.

Он до сих пор считает, что история Marussia Motors не закончилась. В июле 2014 года, после того как Маруся перестала существовать для широкой публики, он дал интервью в эфире радиостанции «Маяк».

Делаю то, что делал — работаю над маркой Marussia… Я думаю, что новую модель Q3 мы назовем Turbo Piter*, когда будем делать [для этой машины] новый двигатель…Мы создали автомобили, сертифицировали их, теперь осталось самое сложное – построить производственную линию. Но мы сделаем это в этом году, я надеюсь. И я не хочу больше это обсуждать. Поясню: в последнее время во всем мире нарушаются причинно-следственные связи, поэтому обсуждается не событие, а догадка. Нет смысла обсуждать спекуляции. Когда мы откроем завод, мы, конечно, пригласим журналистов. И не будем обсуждать все остальное.

Из интервью Николай Фоменко радио «Маяк», июль 2014

Коля и Ваня (сын Николая Фоменко, ок.. Во-первых, они идут в баню, и у них там целый банный ритуал. Во-вторых, они едут на какой-нибудь автозавод, роются в двигателях. Чисто мужские занятия!

Из интервью Марии Голубкиной, актрисы, бывшей жены Николая Фоменко, Starhit.ru, январь 2015 г.

Marussia Motors — российский автопроизводитель, основанный в 2007 году политтехнологом Ефимом Островским и автогонщиком и телеведущим Николаем Фоменко.Компания специализируется на спортивных автомобилях премиум-класса. Завод и единственный автосалон Marussia Motors находится в Москве. В компании работает около трехсот человек. Также Marussia Motors является официальным партнером автогоночной серии «Формула-1».

В данный момент модельный ряд компании состоит из двух суперкаров, Marussia B1 и Marussia B2. Они могут оснащаться одним из трех вариантов шестицилиндровых V-образных двигателей: безнаддувным объемом 3,6 л (300 л.с.) и двумя турбированными объемом 2,8 л (версии 360 л.с. и 420 л.с.).Все моторы производятся в кооперации с компанией Cosworth (Великобритания), разрабатывающей силовые агрегаты для гоночных автомобилей.

В 2010 году состоялась премьера новинки – автомобиля Marussia F2 в кузове «кроссовер». На данный момент данных о начале его серийного производства нет.

Стоимость самой доступной Marussia B1 с атмосферным двигателем составляет 4 600 000 рублей.

Все модели 2019 года: модельный ряд автомобиля Маруся , цены, фото, обои, характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Marussia, история бренда Marussia, обзор моделей Marussia, видео тест-драйвы, архив моделей Marussia.Также здесь вы найдете скидки и горячие предложения от официальных дилеров Marussia.

История бренда Marussia / Marussia

Marussia Motors — первая компания в России, выпускающая спортивные автомобили премиум-класса. Основателем Marussia Motors является известный ведущий, музыкант и шоумен Николай Фоменко. История автомобилей Marussia начинается в 2007 году, когда Фоменко объявил о создании ООО «Marussia Motors», в этом же году было запущено производство первого спортивного автомобиля.Через год компания показывает прототип с одноименным названием «Маруся», который позже пошел в серию в двух вариантах — и. Первые «живые» выступления своих автомобилей Marussia Николай Фоменко привез на Франкфуртский автосалон в 2010 году – тогда широкой публике были представлены предсерийные образцы моделей B1 и B2. Главной особенностью спортивного автомобиля «Маруся» компания считает производство автомобилей со сменными кузовами. В мае 2010 года на площадке «Связь-Экспокомм-2010» в Москве автолюбителям показали концептуальную модель — семиместный внедорожник Marussia F2.

Николай Фоменко считал, что «Маруся» должна сначала завоевать зарубежный рынок, а затем уже занять российский сегмент. Автомобили Marussia заказывали в Германии, Англии, Франции. Компания, о которой слышали только в 2007 году, получила заказы на более чем 700 автомобилей. Несколько раз Marussia B1 и B2 демонстрировались в Сильверстоуне (Англия) при содействии гоночной команды Virgin Racing. Официальный тест-драйв «Маруси» состоялся во Франции на спортивной трассе Поль Рикар перед гонками в Монако.Marussia Motors планировала открыть свои автосалоны в Монако, Лондоне, а позже в Берлине и Штутгарте.

Планировалась установка двигателей в качестве силовых агрегатов на альянс Marus Renault-Nissan. Дополнительно Marussia могла комплектоваться английскими двигателями фирмы Cosworth. Планировалось использовать 6-диапазонный автомат или механику с тем же количеством скоростей, что и трансмиссия на автомобилях «Маруся». Спортивная подвеска может автоматически увеличивать дорожный просвет на 7,5 см для езды по обычной дороге.. Но планам компании Marussia Motors не суждено было сбыться. И B1, и B2 так и не дошли до серийного производства… Огромные многомиллионные кредиты, невыполненные долговые обязательства и задержка зарплаты своим сотрудникам вынудили Marussia Motors объявить себя банкротом в 2014 году. Официальной причиной ликвидация компании.

Спорткар Marussia создан российской компанией Marussia Motors, основанной шоуменом Николаем Фоменко.

Story

Компания вышла в свет в 2007 году и уже через полгода объявила о создании суперкаров в России, что удивило большинство отечественных автомобилистов.За столь короткий срок компания получила представление о новом спортивном автомобиле, его стиле, создании и разработке основных элементов, маркетинговой политике и других решениях.

Дебют новинки состоялся в 2008 году в столице России. Президент компании Николай Фоменко заявил, что «Маруся» начнет реализовываться и пользоваться популярностью как на внутреннем рынке, так и за рубежом. Он также отметил, что российский суперкар не по зубам даже такой именитой марке, как Lamborghini.

Главным отличием Marussia от иностранных брендов, как считал Николай, будет его цена – будет дешевле. Если автопроизводители из Европы при создании крыши используют встроенные в кузов лонжероны, то в российской новинке все сделали проще, крыша выполнена из углепластика, для производства которого не требуются дорогостоящие слесарные мастерские.

Многие автолюбители называют этот автомобиль «Лада Маруся», но это неправильно, так как это самостоятельный проект и никакого отношения к АВТОВАЗу не имеет.

К сожалению, в 2014 году компания Marussia Motors была закрыта .

Marussia B1

Marussia B1 обладает спортивно-агрессивной внешностью… Стремительные линии кузова, интересная оптика, хромированная решетка радиатора, высокие крылья, замечательные аэродинамические характеристики – поистине спортивная эстетика.

Помимо привлекательного экстерьера, суперкар получил соответствующую техническую начинку. Под капотом автомобиля находится мощный 6-цилиндровый силовой агрегат мощностью 420 л.с.и 4000 Нм крутящего момента, которые разрабатывались совместно с Cosworth. Автомобиль оснащен 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. С таким двигателем машина Маруси может разогнаться до «сотни» за 3,8 секунды.

Существуют также менее мощные 2,8-литровые двигатели мощностью 300 и 360 л.с.

Интересны и габариты автомобиля:

  • высота 1,1 метра;
  • длина 4,64 метра;
  • ширина 2,0 метра;
  • вес 1100 кг.

Салон Marussia B1 достаточно многофункционален и выполнен в современном стиле.Мультимедийная система, панель управления, хорошая шумоизоляция помогают отвлечься от внешнего мира и насладиться комфортной ездой на высокой скорости.

Также суперкар получил хорошую безопасность, в которую входят: антиблокировочная система тормозов, электронная система динамической стабилизации, система распределения тормозных усилий и система изменения клиренса. Стоит отметить элементы пассивной безопасности: подушки безопасности для водителя и пассажира, ремни безопасности с преднатяжителями, специально разработанные подголовники.

Минимальная цена спорткара Marussia B1 для версии с 3,5-литровым двигателем составила 4,6 млн рублей.

Marussia В2

Marussia B2 — второй спортивный автомобиль от Marussia Motors. Он был представлен публике в 2010 году во Франкфурте.

Общая идея соответствует первой Marussia: B2 — двухместный суперкар премиум-класса с задним приводом. Внешне Marussia B2 выделяется более сложными кузовными панелями, закрепленными на раме.

Суперкар оснастили новой мультимедийной системой, которую разработали специалисты из России. Он построен на базе 4-ядерного процессора и включает в себя HDD на 320 Гб, такие системы, как Bluetooth, Wi-Fi, системы навигации GPS и Глонасс, а также Skype, радио и ТВ.

Кроме того, в автомобиле установлено 5 камер наружного наблюдения, количество которых по запросу может быть увеличено до 12.

Еще одной особенностью Marussia B2 стало рулевое управление. В обычном режиме на скорости более 35 км/ч руль становится «тяжелее».В спортивном режиме можно регулировать и регулировать руль прямо в машине.

Технические характеристики Marussia B2 идентичны предшественнику. На выбор 2,8-литровый турбодвигатель V6 мощностью 360 или 420 л.с., разработанный совместно с Cosworth, а также 3,5-литровый атмосферный двигатель мощностью 300 л.с.

Цена Marussia B2 колебалась от 5,4 до 6,4 млн рублей в зависимости от комплектации.

Лишь несколько автомобилей нашли товарный вид у владельцев, а остальные после банкротства «Маруси» существовали в основном в виде комплектующих и доукомплектованных шасси с кузовом.Новосибирская компания «ВИП-Сервис», занимающаяся тюнингом автомобилей, выкупила 6 оставшихся автомобилей Marussia в разном состоянии и собирается их восстановить, сообщает НГС.Новости. Во сколько обошлись эти автомобили новосибирцам, не сообщается.

«Вывели на полный ход две машины, это модели Б1 и Б2. Еще один кабриолет Б1 требует доработок, прототип модели Б3 только в раме, без агрегатов. И Джип Ф2 на ходу, но требует серьезного ремонта.Все эти автомобили два года просто стояли в гараже, они примерно 2013-2014 годов выпуска. Их нужно привести в порядок — после плохого отношения машины требуют внимания. Все интерьеры будут создаваться заново, кузова планируем перекрашивать», — пояснил изданию руководитель VIP-сервиса Александр Сердцев. это всего лишь прототипы или заготовки для суперкаров.Новосибирское тюнинг-ателье намерено полностью восстановить эти копии и получить сертификат соответствия от НАМИ… Реанимация каждого суперкара, по словам предпринимателя, займет около 6-7 месяцев.

Самое интересное, что компания намерена выкупить права на использование марки Marussia и наладить производство автомобилей под этой маркой в ​​Сибири. Глава «ВИП-сервиса» сообщил, что в этот проект уже готов вложиться иностранный инвестор для организации совместного производства «Марус» в Новосибирске и Италии.

Имя

Большинство источников и официальный сайт транслируют имя как «Маруся», при этом лично Фоменко подчеркивал, что «Маруша» звучит правильно (mɑˈruːʃɑ).

Модельный ряд

Отношение к Формуле-1

Бренд Marussia появился в Формуле-1 в декабре 2009 года. С начала сезона 2010 года Marussia Motors стала официальным спонсором команды Virgin Racing. В конце того же сезона в ноябре 2010 года на пресс-конференции перед Гран-при Абу-Даби 2010 было объявлено, что «Маруся Моторс» приобрела крупный пакет акций Virgin Racing. Новая команда получила смешанное название Marussia Virgin Racing.В начале 2011 года стало известно, что Николай Фоменко назначен руководителем инженерного подразделения Marussia Virgin Racing. Сезон 2011 года команда провела под названием Marussia Virgin Racing и не набрала ни одного очка.

Лада Маруся – уникальная разработка

В 2008 году, 16 декабря, в России произошло знаменательное событие, связанное с автомобилестроением – компания «Маруся Моторс» показала первый российский спортивный автомобиль премиум-класса – Лада Маруся .На сегодняшний день существует две модели автомобиля этого типа, созданные этой компанией. Называются они «Б1» и «Б2». Они отличаются друг от друга техническим оснащением и другими характеристиками, вторая модель новее первой, поэтому заострим особое внимание. Что это за уникальная машина, в разработке которой принимали участие Николай Фоменко? Узнайте.6 литров, мощность 300 лошадей; 2 – объемом 2,8 литра, мощностью 420 или 360 лошадиных сил.

Лада Маруся – характеристики:

Отличия модельного ряда В1 и В2. Модель B1 имеет современный и спортивный дизайн. Вес автомобиля чуть больше 1 тонны. Разгон до 100 км/ч достигается за относительно короткий промежуток времени — всего 3,8 секунды. Автомобили оснащены шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Можно отметить такие особенности, как независимая передняя и задняя подвеска и вентилируемые диски.Стоимость Lada Marussia B1 превышает сто тысяч евро. Не дешево!

Модель Lada Marussia B2 превосходит своего предшественника по всем параметрам. Ценовая категория: более 117 тысяч евро. Вес автомобиля – более 1,1 тонны, несмотря на то, что для снижения веса в основном используется углеволокно. Разгон до 100 км/ч достигает примерно 3,2 секунды. В автомобиле также улучшена тормозная система, поэтому даже на высоких скоростях Lada Marussia B2 останавливается на несколько секунд. Отделка салона: кожа, карбон и алькантра.

Российские специалисты внесли большой вклад в разработку мультимедийной системы автомобиля. Итак, в коробке есть телевизор, радио, 4G, Bluetooth, Wi-Fi, ГЛОНАСС и GPS. Также возможно подключение до 12 различных камер, 5 из которых уже входят в базовую комплектацию.

Также предметом гордости отечественных разработчиков является подвеска автомобиля. «лежачие полицейские» не представляют угрозы для спортивного автомобиля такого типа благодаря возможности увеличения клиренса на семь с половиной дюймов.Этого можно добиться за счет спиральных стоек, имеющих несколько настроек жесткости и закрепленных на корпусе эксцентриками.

«Маруссия моторс» считает, что их автомат – новая Лада Маруся – способна составить конкуренцию лучшим спортивным автомобилям мира в этом классе. А предположения руководителей компании основаны на неоспоримых фактах. На самом деле внешний вид, требования безопасности, технические характеристики не уступают самому известному и популярному автомобилю среди зарубежных производителей.Но цена гораздо ниже. Благодаря этому превосходству у компании достаточно много заказов как из-за рубежа, так и от местных дилеров.

10 лучших отелей рядом с Гастрономическая студия русской кухни Маруся, Москва 2022

  • При бронировании отеля в Москве, какие районы наиболее популярны для проживания?

    При посещении Москвы многие путешественники выбирают отели следующих направлений: Восточные окраины.

  • Какие недорогие гостиницы наиболее популярны в Москве?

    Interqube Большая Полянка, Гостиница Университетская и Гостиница МКМ популярные отели эконом-класса с хорошими рейтингами.

  • Сколько стоят гостиницы в Москве?

    Исходя из цен на отели на Trip.com, средняя стоимость проживания в сутки в отелях Москвы составляет 289 долларов США. Цены в отелях часто меняются; эта цена только для справки.

  • Какие гостиницы наиболее популярны в Москве?

    Путешествуете ли вы по делам или отдыхаете, в Москве есть множество популярных отелей на выбор. Измайлово Гамма Отель Москва, Марриотт Москва Гранд Отель и Измайлово Дельта Отель Москва все популярные отели для проживания.

  • В каких отелях Москвы можно попробовать местные блюда на завтрак?

    Вкусный завтрак — отличное начало дня. В Измайлово Гамма Отель Москва, Измайлово Бета Отель и Апартаменты Даймонд , гости могут насладиться завтраком в московском стиле.

  • Какие отели в Москве подходят для семей или путешественников с детьми?

    Многие люди, которые путешествуют с семьями или детьми в Москву, предпочитают остановиться в Гостиница Джаз, Гостиница Вояж Парк и Гостиница Уланская .Эти гостиницы также оценены недорого.

  • Какие роскошные отели рекомендуются в Москве?

    Swissotel Красные Холмы Москва, Петр 1 Москва и Краун Плаза Москва Центр международной торговли, отель Ihg являются одними из самых популярных роскошных отелей в Москве.

  • Какие отели в Москве подходят для пар?

    Собираетесь ли вы в медовый месяц или в отпуск со своим партнером, Uninn Hotel Vnukovo, DoubleTree by Hilton Moscow Vnukovo Airport и Mira Hotel являются одними из лучших отелей, которые выбирают пары.

  • Сколько стоят отели в Москве на выходные?

    Исходя из цен на отели на Trip.com, средняя стоимость ночи в выходные дни для отелей в Москве составляет 63 доллара США. Цены в отелях часто меняются; эта цена только для справки.

  • Какие гостиницы наиболее популярны у деловых путешественников при поездке в Москву?

    Когда дело доходит до деловых поездок, выбор отеля с удобным транспортным сообщением важен для многих гостей.Москва Марриотт Тверская, Холидей Инн Москва Сокольники, ан Ihg Hotel и Бородино Москва удобное транспортное сообщение и недорогие цены. Подумайте о том, чтобы остановиться в одном из этих отелей во время поездки.

  • В каких популярных отелях Москвы можно попробовать блюда местной кухни?

    Те, кто любит пробовать местную еду, могут остановиться в Гостиница Бородино Москва, Пентаотель Москва, Арбат или Марриотт Москва Гранд Отель . Рядом с этими отелями находится множество известных ресторанов, где подают блюда местной кухни.

  • Какие из гостиниц Москвы имеют самые высокие оценки пользователей?

    При первом путешествии в Москву многие путешественники затрудняются с выбором отеля для проживания. По данным Trip.com, Отель и Кофейня Палермо, Interqube Большая Полянка и Inndays Nagornaya являются популярными отелями с высокими рейтингами, что делает их хорошим выбором для вашей поездки.

  • Какие популярные отели в Москве предлагают парковку?

    Если вы планируете поехать в Москву, почему бы не остановиться в Diamond Apartments, Измайлово Дельта Отель Москва или Swissotel Красные Холмы Москва ? Это все популярные отели с автостоянками.

  • В каких отелях есть бассейны в Москве?

    Лето — прекрасное время для поездки с детьми или всей семьей в Москву. Marriott Moscow Grand Hotel (крытый бассейн), Diamond Apartments (крытый бассейн) и Borodino Hotel Moscow (крытый бассейн) популярные отели с бассейнами.

  • Какие популярные отели находятся рядом с аэропортом Внуково?

    Если вы забронировали ранний рейс, вы можете остановиться в отеле рядом с аэропортом Внуково на ночь перед вылетом.Inside Transit Hotel, Park Hotel Vnukovo — Kartmazovo и DoubleTree by Hilton Moscow Vnukovo Airport являются популярным выбором отелей для проживания.

  • В каких популярных гостиницах Москвы есть номера для некурящих?

    Многие гости заботятся о качестве номеров, в которых они останавливаются, и хотят, чтобы в их номерах был свежий и чистый воздух. Diamond Apartments, Гостиница Измайлово Гамма Москва и Гостиница Ассамблея Никитская Все популярные отели Москвы с номерами для некурящих.

  • В каких популярных отелях Москвы есть бесплатный Wi-Fi?

    При проживании в отеле доступ в Интернет важен как для отдыхающих, так и для деловых путешественников. Измайлово Гамма Отель Москва, Свиссотель Красные Холмы Москва и Пентаотель Москва, Арбат Все популярные отели Москвы с бесплатным Wi-Fi.

  • Какие гостиницы в Москве имеют безбарьерный доступ?

    Измайлово Гамма Отель Москва, Ассамблея Никитская Отель и Пентаотель Москва, Арбат — популярные отели Москвы с безбарьерным доступом.

  • В каких популярных отелях Москвы есть тренажерные залы?

    На основании оценок пользователей Trip.com, Марриотт Москва Гранд Отель, Отель «Ассамблея Никитская» и Апартаменты «Даймонд» отели с высоким рейтингом и тренажерными залами.

  • Санкционная политика — наши внутренние правила

    Эта политика является частью наших Условий использования. Используя любой из наших Сервисов, вы соглашаетесь с этой политикой и нашими Условиями использования.

    Как глобальная компания, базирующаяся в США и осуществляющая деятельность в других странах, Etsy должна соблюдать экономические санкции и торговые ограничения, включая, помимо прочего, те, которые введены Управлением по контролю за иностранными активами («OFAC») Департамента США. казначейства.Это означает, что Etsy или любое другое лицо, использующее наши Сервисы, не может принимать участие в транзакциях, в которых участвуют определенные люди, места или предметы, происходящие из определенных мест, как это определено такими агентствами, как OFAC, в дополнение к торговым ограничениям, налагаемым соответствующими законами и правилами.

    Эта политика распространяется на всех, кто пользуется нашими Услугами, независимо от их местонахождения. Ознакомление с этими ограничениями зависит от вас.

    Например, эти ограничения обычно запрещают, но не ограничиваются транзакциями, включающими:

    1. Определенные географические области, такие как Крым, Куба, Иран, Северная Корея, Сирия, Россия, Беларусь, Донецкая Народная Республика («ДНР») и Луганская Народная Республика («ЛНР») области Украины, или любое физическое или юридическое лицо, работающее или проживающее в этих местах;
    2. Физические или юридические лица, указанные в санкционных списках, таких как Список особо обозначенных граждан (SDN) OFAC или Список иностранных лиц, уклоняющихся от санкций (FSE);
    3. Граждане Кубы, независимо от местонахождения, если не установлено гражданство или постоянное место жительства за пределами Кубы; и
    4. Предметы, происходящие из регионов, включая Кубу, Северную Корею, Иран или Крым, за исключением информационных материалов, таких как публикации, фильмы, плакаты, грампластинки, фотографии, кассеты, компакт-диски и некоторые произведения искусства.
    5. Любые товары, услуги или технологии из ДНР и ЛНР, за исключением соответствующих информационных материалов, и сельскохозяйственных товаров, таких как продукты питания для людей, семена продовольственных культур или удобрения.
    6. Ввоз в США следующих товаров российского происхождения: рыбы, морепродуктов, непромышленных алмазов и любых других товаров, время от времени определяемых министром торговли США.
    7. Вывоз из США или лицом США предметов роскоши и других предметов, которые могут быть определены США.S. Министр торговли, любому лицу, находящемуся в России или Беларуси. Список и описание «предметов роскоши» можно найти в Приложении № 5 к Части 746 Федерального реестра.
    8. Товары, происходящие из-за пределов США, на которые распространяется действие Закона США о тарифах или связанных с ним законов, запрещающих использование принудительного труда.

    Чтобы защитить наше сообщество и рынок, Etsy принимает меры для обеспечения соблюдения программ санкций. Например, Etsy запрещает участникам использовать свои учетные записи в определенных географических точках.Если у нас есть основания полагать, что вы используете свою учетную запись из санкционированного места, такого как любое из мест, перечисленных выше, или иным образом нарушаете какие-либо экономические санкции или торговые ограничения, мы можем приостановить или прекратить использование вами наших Услуг. Участникам, как правило, не разрешается размещать, покупать или продавать товары, происходящие из санкционированных районов. Сюда входят предметы, которые были выпущены до введения санкций, поскольку у нас нет возможности проверить, когда они были действительно удалены из места с ограниченным доступом. Etsy оставляет за собой право запросить у продавцов дополнительную информацию, раскрыть страну происхождения товара в списке или предпринять другие шаги для выполнения обязательств по соблюдению.Мы можем отключить списки или отменить транзакции, которые представляют риск нарушения этой политики.

    В дополнение к соблюдению OFAC и применимых местных законов, члены Etsy должны знать, что в других странах могут быть свои собственные торговые ограничения и что некоторые товары могут быть запрещены к экспорту или импорту в соответствии с международными законами. Вам следует ознакомиться с законами любой юрисдикции, когда в сделке участвуют международные стороны.

    Наконец, члены Etsy должны знать, что сторонние платежные системы, такие как PayPal, могут независимо контролировать транзакции на предмет соблюдения санкций и могут блокировать транзакции в рамках своих собственных программ соответствия.Etsy не имеет полномочий или контроля над независимым принятием решений этими поставщиками.

    Экономические санкции и торговые ограничения, применимые к использованию вами Услуг, могут быть изменены, поэтому участникам следует регулярно проверять ресурсы по санкциям. Для получения юридической консультации обратитесь к квалифицированному специалисту.

    Ресурсы: Министерство финансов США; Бюро промышленности и безопасности Министерства торговли США; Государственный департамент США; Европейская комиссия

    Последнее обновление: 18 марта 2022 г.

    ЦУМ Киев призывает моду противостоять России

    В Instagram и других социальных сетях заметно отсутствие солидарности с Украиной со стороны крупных брендов, хотя более мелкие игроки, такие как платформа цифровой моды DressX, основателями которой являются украинцы, были более откровенны.Elleme, французский бренд аксессуаров, начал сбор средств.

    Руководителям «ЦУМ Киев» непостижимо отсутствие участия крупных игроков в сфере роскоши, учитывая, как изменился их мир менее чем за неделю.

    В среду вечером ЦУМ Киев закрыл свои двери, как и в любой обычный вечер, прежде чем что-то изменилось. Директор по закупкам Чайка отправилась домой к мужу и маленьким детям. «Мы жили обычным днем, думая, что на следующий день пойдем на работу». Они проснулись в 5:30 утра в четверг от взрывов, и она не вернулась в свой офис или магазин, который был заперт, застыв в момент закрытия в среду.

    «Большинство людей не верило, что в 21 веке, посреди Европы, Россия может так жестоко нарушать границы», — сказала Чайка, сидя на своей кровати на окраине Киева. Рядом, по ее словам, соседи присматривали за ее детьми. Она и ее семья обдумывали, бежать ли на запад, в более безопасную территорию, и не знали, какие вещи взять с собой, если они это сделают.

    Исполнительный директор ЦУМа Киев Евгений Мамай с семьей направлялись к ней домой, чтобы рассмотреть варианты, сказала она.Команды, которые когда-то работали вместе, теперь объединялись и планировали будущее, которое они не могли полностью понять. «ЦУМ Киев» заплатил своим сотрудникам за месяц вперед, но неясно, что ждет магазин или его команду в будущем.

    Коваль, директор по маркетингу магазина, сбежала в Польшу с мужем и маленькими детьми несколькими днями ранее. «У меня двое маленьких детей, и я видела по телевизору кадр, когда Путин подписывал какие-то документы, касающиеся Донецка», промышленного центра Украины, — сказала она в телефонном интервью.Они с мужем упаковали одежду на две недели и поехали во Львов, а затем в Польшу, где семья сняла квартиру.

    Уехав с чемоданами, упакованными как бы в отпуск, оставив самое ценное, она сказала: «Очень боюсь, что не вернусь в Украину». Их соседи присылают фотографии ракетных ударов и разрушенных домов в их киевском районе.

    Чайка и Коваль выразили шок от того, что фэшн-индустрия, в которой они работают, так медленно поддерживает Украину.Они воодушевились тем, что Армани показал свою коллекцию без музыки в знак уважения, но отметили, что ищут более существенной поддержки.

    — Россия — это огромный бизнес для модных брендов, я это понимаю, — сказала Чайка, все еще сидя в спальне, которую она должна была покинуть через несколько часов, а возможно, и навсегда. «Но дело не в деньгах. Теперь весь мир в опасности, потому что этот парень угрожает ядерным оружием».

    «Это этический вопрос, как вы видите свой бизнес», — продолжила она.«Цена очень высока, и я бы предпочел не ходить на этот урок. Но раз у нас это есть, я думаю, что деньги ничто по сравнению с жизнями людей».

    С дополнительным отчетом Малихи Шоаиб.

    Комментарии, вопросы или отзывы? Пишите нам по телефону [email protected] .

    Еще от этого автора:

    Неделя моды в Милане, прервана

    Роскошь ЕС не попала под санкции России, но быстрый шаг может навредить

    Делать или не делать: Санкции роскоши против России разработка

    В 2008 году, 16 декабря, в России произошло знаменательное событие, касающееся автомобилестроения – компания «Маруся Моторс» продемонстрировала первый в России спортивный автомобиль премиум-класса – Lada Marusya.На сегодняшний день существует две модели этого типа автомобилей, созданные этой компанией. Они называются «В1» и «В2». Они отличаются друг от друга техническим оснащением и другими характеристиками, вторая модель новее первой, поэтому на ней и будем ориентироваться. Что же это за уникальная машина, в разработке которой принимал участие Николай Фоменко? Мы узнаем.

    Как и любой другой автомобиль, этот спорткар оснащен тремя типами оборудования, и в каждом — своей версией двигателя, которые имеют следующие характеристики: 1 — объем 3.6 литров, мощностью 300 лошадей; 2 – объемом 2,8 литра, мощностью 420 или 360 лошадиных сил.

    Лада Маруся — характеристики:

    Отличия модельного ряда В1 и В2. Модель B1 имеет современный и спортивный дизайн. Вес автомобиля чуть больше 1 тонны. Разгон до 100 км/ч достигается за относительно короткий промежуток времени — всего 3,8 секунды. Автомобиль оснащен шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Можно отметить такие особенности, как независимая передняя и задняя подвеска, а также вентилируемые диски.Стоит Lada Marusya B1 более ста тысяч евро. Совсем не дешево!

    Лада Маруся модель В2 превосходит предшественницу по всем параметрам.

    Ценовая категория: более 117 тысяч евро. Вес автомобиля составляет более 1,1 тонны, несмотря на то, что для снижения веса в значительной степени использовалось углеродное волокно. Время разгона до 100 кмч достигает 3,2 секунды. В машине также усовершенствовали тормозную систему, поэтому даже на сверхвысоких скоростях Lada Marusya B2 останавливается на несколько секунд.Отделка салона: кожа, карбон и алькантра.

    российских специалиста внесли большой вклад в разработку мультимедийной системы автомобиля. Так, в комплекте есть ТВ, радио, 4G, Bluetooth, Wi-Fi, ГЛОНАСС и GPS. Также к системе можно подключить 12 различных камер, 5 из которых уже включены в базовую комплектацию.

    Также среди гордости отечественных разработчиков автомобильная подвеска. «Лежачие полицейские» не представляют угрозы для спорткара такого типа благодаря возможности увеличения клиренса на семь с половиной сантиметров.Этого можно добиться с помощью винтовых стоек, которые имеют несколько настроек жесткости и крепятся к корпусу эксцентриками.

    «Маруся Моторс» считает, что их автомобильная площадка — новая Лада Маруся — способна конкурировать с лучшими спортивными автомобилями мира среди этого класса. А предположения руководителей компании основаны на неопровержимых фактах. Ведь на самом деле внешний вид, требования безопасности, технические характеристики не уступают самым известным и популярным автомобилям среди зарубежных производителей.

    Leave a Reply

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    2019 © Все права защищены.