Машина ruf: Купе 2017 RUF CTR явилось суперкаром в ретро-оболочке — ДРАЙВ


0
Categories : Разное

Содержание

История RUF Automobile. Совершенству нет предела

Практически любой инженер или руководитель спортивного подразделения без колебаний признается вам, что при разработке чего-то «зажигательного» одним из ориентиров непременно являлся Porsche. Создают компактный спорткар, смотрят на управляемость среднемоторного Cayman. Двухдверку помощнее – на 911. Еще мощнее – на 918 Spyder. Маркетологи в этом плане менее сговорчивы, но кто не хочет повторить успех Cayenne, выпуская свой первый SUV?! Из этого напрашивается вывод, что Porsche идеал? Нет. Во-первых, совершенству нет предела, а во-вторых, есть люди, которые делают Porsche чуточку лучше. Например, Ruf Automobile.

Михаил Татарицкий

В 1939 году в Германии в коммуне Пфаффенхаузен Алоис Руф открывает небольшую мастерскую по ремонту автомобилей под названием Auto RUF. После окончания Второй мировой войны сервисный центр расширяется вплоть до открытия на его территории к концу 40-х заправочной станции. Помимо ремонта, в свободное время Руф-старший экспериментирует с модернизацией автомобильных агрегатов и конструкций, что в 1955 году выливается в свой туристический автобус. Успешные продажи в ФРГ позволяют Руфу-старшему расширить бизнес и открыть собственную автобусную компанию.

Ремонтный цех компании RUF, наши дни.

В 1950 году у Руфа рождается сын — Алоис Руф-младший. Страсть к автомобилям передалась чаду в многократном размере, но, в отличие от отца, Руф-младший полностью концентрируется на спортивных моделях. Уже в 10 лет он настолько хорошо разбирается в машинах, что самостоятельно ремонтирует и восстанавливает модели Porsche. Тогда же спорткары из Штутгарта и становятся его пассией.

Руф-старший и его мастерская Auto RUF, 1940-е.

Руф-младший.

Алоис Руф-старший благосклонно относится к увлечению сына и в 1963 году покупает в семью (но по факту сыну) Porsche 356B.

Следующие одиннадцать лет, пока отец развивает автобусный бизнес, Руф-младший занимается модернизацией спорткаров Porsche под немецкие гоночные серии. Но в 1974 году все меняется…

Модифицированный компанией RUF Porsche 911 Turbo 1977 года с расточенным до 3,3 л мотором.

Умирает отец. 24-летний Алоис Руф-младший становится во главе семейных предприятий, но от мечты не отказывается. Как бы ни было велико давление ответственности перед наследием отца, сын продает ряд компаний, чтобы полностью сосредоточиться над работой с автомобилями Porsche. Особенно над его любимой моделью 911.

RUF BTR «Work of art», 1983.

Если при жизни отца Алоис Руф-младший восстанавливал Porsche и строил на их основе гоночные версии, то к 1975 году он создает свой первый, сертифицированный для дорог общего пользования, спорткар под именем RUF. Еще через два года компания выпускает свою модификацию 911 Turbo, которая оказалась существенно динамичнее и мощнее оригинала. Двухдверку серьезно доработали, расточив двигатель до объема 3,3 литра, установив новую поршневую и самостоятельно (!) разработанную пятиступенчатую коробку передач.

Приток новых покупателей к компании последовал после выпуска в 1978 году модели RUF SCR с доработанным 217-сильным оппозитным мотором, расточенным с 3,0 до 3,2 л. Спорткар был тепло принят немецкими любителями спортивных автомобилей за сбалансированность и динамику.

RUF CTR «Yellow Bird», 1987.

Пятиступенчатая коробка передач, разработанная RUF Automobile, оказалась настолько эффективной и надежной, что в 1981 году, по многочисленным запросам клиентов и не без одобрения Porsche, агрегат начинают предлагать в качестве альтернативы четырехступенчатой трансмиссии на 911 Turbo. В том же году компания Алоиса Руфа-младшего признается в Германии отдельным автопроизводителем.

Система электронного сцепления Electronic Clutch System (EKS).

Признание побуждает Алоиса к еще более масштабным действиям. С 1981-го по 1983-й специалисты RUF Automobile, используя все свои накопленные знания и возможности, создают спорткар RUF BTR, который позже нарекут «произведением искусства». Традиционно за основу был взят 911-й, в котором практически каждый агрегат подвергся модернизации: доработанное спортивное шасси, увеличенный до 3,4 л турбированный оппозитник мощностью 374 л.с. и пятиступенчатая коробка. Заказать автомобиль можно было как в «узком», так и в «широком» кузове от 911 Turbo.

RUF RCT (RUF Carrera Turbo), 1993.

Через год после дебюта журналисты американского журнала Road & Track в ходе сравнительного теста с конкурентами разогнали BTR до 306 км/ч, назвав его одним из быстрейших в мире.

RUF CTR2, 1995.

Развитие продолжалось все более быстрыми темпами, и в 1985 г. RUF совместно с Dunlop создает 17-дюймовые шины с технологией RunFlat для своих моделей. А параллельно с этим инженеры компании разрабатывают шестиступенчатую коробку передач.

RUF CTR3, 2007.

В 1987 году на свет появляется легенда — RUF CTR, прозванный за окрас кузова Yellow Bird. Купе, сертифицированное для дорог общего пользования, оснащалось битурбированным мотором мощностью 469 л.с. и шестиступенчатой «механикой». На треке «Нардо» автомобиль разогнался до 342 км/ч, вписав свое имя в историю как самый быстрый серийный автомобиль тех лет.

На сравнительном тесте суперкаров на максимальную скорость, который в 1992 году провел и задокументировал японский Best MOTORing, RUF CTR разгромил своих оппонентов, включая Ferrari F40. Вот, посмотрите сами: 

Через год после выпуска «Желтой Птицы», в 1988-м, компания RUF Automobile удостаивается статуса автопроизводителя в США. Бизнес процветает. CTR, флагманская модель компании, притягивает новых клиентов. RUF расширяет линейку фирменных колес 18- и 19-дюймовыми дисками, выпускает 360-сильный RUF BR и разрабатывает совместно с Fichtel и Sachs систему электронного сцепления Electronic Clutch System (EKS), заменяющую педаль сцепления при переключении передач.

eRUF Greenster, 2009.

В 1993-м компания выпускает отличающийся экономичным расходом топлива 370-сильный RUF RCT с впрыском Motronic, а немногим позже его «заряженную» 425-сильную версию RCT Evo.

Алоис Руф-младший хочет повторить ошеломляющий успех CTR «Yellow Bird», и в 1995-м компания разрабатывает преемника — CTR2. Купе, построенное на базе 911 (993), оснастили 19-дюймовыми дисками из магниевого сплава, карбон-керамическими тормозами и 520-сильным (при 5800 об/мин) 3,6-литровым наддувным оппозитником. Двигатель полностью отвечал строгим американским экологическим стандартам. Но главное, что с таким мотором двухдверка разгонялась до 349 км/ч. Только McLaren F1 в те годы был быстрее.

RUF Dakara, 2009.

В конце 1990-х – начале 2000-х Алоис Руф-младший увеличивает серийное производство и привлекает новых клиентов более демократичными моделями. Например, в 1999-м дебютирует 310-сильный RUF 3400 S, построенный на базе родстера Porsche Boxster.

RUF CTR, 2017.

За следующие семь лет компания выпускает еще несколько моделей, но настоящий фурор производит в 2007 году третье поколение CTR. Уровень самостоятельных разработок в CTR3 достиг невиданного ранее масштаба. Свой кузов, среднемоторная компоновка, 700-сильный битурбодвигатель, секвентальная 6-ступенчатая коробка передач и новый рекорд скорости среди спорткаров RUF — 380 км/ч.

Нарастающий тренд электрокаров затронул и компанию Руфа-младшего: в 2008 году производитель представляет концепт eRUF, а годом позже электроспорткар eRUF Greenster отдачей 367 л.с. и 900 Нм. В том же году RUF презентует свою версию Cayenne — внедорожник Dakara с 600-сильным V8 и передней оптикой от 911. А в 2012-м выпускает модель RUF RXL, построенную на базе Panamera.

RUF SCR, 2018.

Выпускается еще несколько суперкаров, в том числе 777-сильная Clubsport-версия CTR3, пока в 2017 году Алоис не решает вернуться к корням. На Женевском автосалоне, в 30-ю годовщину выпуска CTR «Yellow Bird», дебютирует CTR 2017. Несмотря на внешнее сходство с Porsche 911 (964), автомобиль построен полностью с нуля в стенах RUF Automobile.

В основе CTR 2017 лежит карбоновый монокок собственного производства, который дополнили силовыми структурами из стали. Подвески спереди и сзади — на двойных поперечных рычагах с толкающими штангами и горизонтально установленными амортизаторами. Стальной каркас безопасности. Кузов – из углепластика. И главная изюминка – 3,6-литровая оппозитная твинтурбо-«шестерка» мощностью 710 л.с. и 880 Нм, работающая в паре с шестиступенчатой «механикой». Привод — задний. Сухая масса — 1200 кг. Разгон до сотни – за 3,5 секунды, а максималка — 360 км/ч. Какова стоимость? 30 экземпляров по 750 000 евро за каждый.

На этом Руф-младший не останавливается, и к следующему Женевскому автосалону его компания выпускает еще одну идеологическую реинкарнацию — SCR 2018, посвященный спорткару SCR 1978 года. Тот самый, что зародил первую волну популярности ателье RUF в Германии.

Алоис Руф-младший, наши дни.

SCR 2018, как и CTR 2017, полностью разработан инженерами RUF: карбоновый монокок и кузовные панели, четырехлитровый оппозитник мощностью 510 сил и 470 Нм, шестиступенчатая «механика» и 1300 кг веса. Алоис Руф-младший отмечает, что SCR 2018 является эволюцией после более чем четырех десятилетий истории компании RUF Automobile. Охотно верим! И ждем новых, не менее впечатляющих творений.

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

История компании RUF

Статья опубликована 22.07.2014 14:21
Последняя правка произведена 04.05.2020 16:49
 Полное название: RUF
 Другие названия: Ruf Automobile GmbH
 Существование: 1939 — наши дни
 Расположение: Германия: Пфаффенхаузен
 Ключевые фигуры: Основатель: Алоиз Руф
 Продукция: элитные и спортивные автомобили
 Модельный ряд:

Ruf Automobile GmbH – одна из небольших немецких фирм. Ruf находится на землях Баварии в небольшом населённом пункте, который по нашим меркам ещё «не дорос» до города (численность население порядка 2,5 тыс. чел.). Но, в Германии Пфаффенхаузен считают городом. В этом городе умелые мастера фирмы собирают отличные суперкары и гоночные автомобили. Ruf отличается от Porsche тем, что Ruf — тюнинг ателье, основывающееся на моделях Porsche.

Как всё начиналось

Немногим менее сотни лет назад (1939 г.) отец семейства Алоис Руф открыл мастерскую по ремонту автомобилей. Будучи неплохим предпринимателем, Руф старший постоянно занимался развитием своего предприятия. Так, через десять лет (к 1949 году) мастерская «превратилась» в солидную станцию, где можно было и починить автомобиль, и заправить его топливом.

Ещё через некоторое время Алоис Руф заключил несколько контрактов с Карлом Крассбойером – основателем фирмы по выпуску туристических автобусов. Теперь Руф занялся организацией туристических поездок по всей Германии. Он самостоятельно выбирал маршрут поездок. Туристы посещали самые интересные места. Желающих осмотреть достопримечательности из окна автобуса с каждым годом становилось всё больше. Росли и доходы Руфа.

Дел у Алоиса было много, однако он довольно часто находил время для любимого занятия. А любил он «поковыряться» в своём гараже. Там находился автомобиль Porsche 356 1300 Coupe. Руф с огромным увлечением модернизировал машину, делая её удобнее и привлекательнее. За работой отца с интересом наблюдал совсем ещё маленький сын, кстати, тоже Алоис.

Алоис Руф младший

Руф младший так увлёкся автомобилем отца, что, едва достигнув десятилетнего возраста, а было это в далёком 60-м, поступил работать в фирменный сервисный центр Porsche. Ребёнка взяли на работу и он стал сочетать полезное с приятным. С одной стороны, мальчик получал удовольствие от увиденного, а с другой, набирался опыта.

Алоис Руф

Обучение, совмещённое с трудом, длилось целых четырнадцать лет. За это время у Руфа младшего появился огромный запас знаний и навыков, а также свои особые пристрастия. Из всех моделей Porsche он выделял «Porsche 911». Девятьсот одиннадцатый – спортивный автомобиль с кузовом купе или кабриолет и задним расположением двигателя буквально очаровал молодого человека.

В возрасте двадцати четырёх лет сын принял от отца семейный бизнес. Однако, руководство фирмой его не привлекало. Дела были переданы управляющему, а сам Алоис полностью нацелился на воплощение мечты в жизнь. Он хотел усовершенствовать любимую 911-ю модель.

Прекрасно осознавая, что «один в поле не воин», Руф подобрал команду единомышленников. Она состояла из двадцати пяти настоящих профессионалов и включала как технических работников, так и портных, специализирующихся на пошиве деталей салона.

Тюнинговая компания

Первый RUF появился уже в 1975. Его основой послужил «избранец» Алоиса — Porsche 911 2.7 Coupe. Не будучи настоящим производителем, фирма могла предложить заказчикам только усовершенствование их приобретений. В поисках заказов и, соответственно средств на оплату работникам, Руф предлагал обладателям Porsche 930:

-увеличить мощность силового агрегата;
-заменить пружины;
-установить новые амортизаторы.

Проявился у молодого Алоиса и дар конструктора. К примеру, в 80-м он сконструировал механическую пятиступенчатую коробку передач.

Тюнинговая компания, дорабатывавшая и дополнявшая «чужие» авто, не просуществовала и десяти лет. Целеустремлённый руководитель добился того, что в 1983 мастерская преобразовалась в полноценного автопроизводителя. RUF Automobile GmbH с этого времени стала собирать «свои» автомобили и именовать их «RUF».

RUF BTR

Первым автомобилем новой фирмы стал RUF BTR. Его кузов, как и двигатель, были заказаны на заводе Порше. Поэтому внешне Руфовский первенец был очень похож на Porsche 930. На этом сходство заканчивалось. Остальные узлы транспортного средства создавались по разработкам конструкторов RUF. Изготавливались и собирались они по собственным оригинальным технологиям.

Ruf BTR Ruf BTR Slantnose

Второй соответствовал 911 Turbo.

Мощное авто в 375 л.с. нельзя было назвать шедевром. На неудачном варианте работники оттачивали своё мастерство, которое сполна проявилось на более поздних моделях.

RUF CTR

Особое место в истории фирмы RUF Automobile занимает разработанный на базе Порше-911 купе Ruf CTR.

Небольшой гоночный автомобильчик, масса которого составляла всего 1170 кг смог соперничать с настоящими шедеврами автомобилестроения. Первым, с кем «посмел» тягаться RUF CTR — итальянский Ferrari F40 – последнее изобретение Энцо Феррари. А вторым — «соотечественник» суперкар Фердинанда Порше «Porsche 959».

Обе упомянутые модели явились результатом многолетнего труда целых коллективов. В их создание были вложены огромные денежные средства. Они заслужили звание фаворитов гонок после неоднократных выступлений в престижных соревнованиях.

В очередных гонках, проходивших Германии победа досталась RUF CTR.

Алоис Руф сделал, казалось бы, невозможное. Стандартный двигатель в 3,4 литра, охлаждавшийся воздухом, Алоис снабдил парой турбин и парой интеркулеров. Кто бы мог подумать, что подобное оборудование можно разместить под капотом, где практически нет свободного пространства!

Yellowbird Руф Yellowbird Ruf CTR

«Yellowbird», так называли Ruf CTR за жёлтую окраску кузова, был исключительно мощным, ведь он имел 475 «лошадей» и крутящий момент в 620 Нм.

При малом весе и огромной мощности Ruf CTR развивал бешеную скорость – 342 километра в час. А каким феноменальным был старт у новичка! Четыре секунды, и он уже нёсся со скоростью в сотню! Несколько лет (1987 – 1991) он оставался самым быстрым. Пришлось знаменитостям потесниться, принять в свои ряды «нового члена» и признать в нём по-настоящему достойного соперника.

Триумфальное выступление сделало Ruf CTR легендой автоспорта. У настоящих знатоков этого вида спорта и сегодня при воспоминании о «Жёлтой птице» начинает чаще стучать сердце и быстрее течь в жилах кровь.

Справедливости ради, нужно отметить, что был у Ruf CTR и недостаток. Управлять им было очень сложно. До сотни ещё можно было что-то сделать, а на больших скоростях автомобиль, как необъезженный конь, отказывался слушаться водителя. Этот недостаток пытались устранить путём замены заднего спойлера. Однако, и новый элемент, имевший внушительные размеры, почти не улучшил результата.

Возможно, мир никогда не узнал бы о прекрасном творении Руфа, если бы не нашёлся гонщик, сумевший «обуздать» непослушную машину. Этим человеком был Стефан Розер.

К новым достижениям

Узнав вкус победы и уверовав в свои силы, Алоис Руф устремился к новым достижениям. Если раньше пределом мечты было выпускать порядка 25 автомобилей в год, то в девяностых годах, он желал большего. Средства и техническое оснащение позволяли фирме «идти вперед».

RUF 3400K

В самом конце прошлого века модельный ряд пополнился авто «RUF 3400K». Для его основы был использован Porsche Boxter.

RUF Dakara

«RUF Dakara» появился на свет в 2009 г. Его «донором» был Cayenne.

Нельзя обойти вниманием событие 2007 года. В этом году фирма выпустила суперкар «RUF CTR 3». Он, как и его знаменитый прототип RUF CTR, имел сходство с девятьсот одиннадцатым Порше. Ног в этом авто от 911-го осталась лишь отдалённая внешняя схожесть. Вся «начинка», за исключением двигателя, создавалась фирмой самостоятельно.

За долгие годы работы Алоис Руф так и «не переболел» Porsche 911. В автомобильном мире считают, что пока «заболевание» не пройдёт RUF Automobile GmbH так и останется отличной, но всего лишь тюнинговой компанией.

Ruf в Project CARS — Project CARS :: Россия

Slightly Mad Studios рады сообщить о заключении партнерского соглашения, которое расширит список престижных автопроизводителей в Project CARS, поскольку Ruf Automobile присоединяется к игре, созданной при поддержке портала WMD.

Основанная Алоисом Руфом в 1939, компания Ruf стала одним из престижнейших немецких производителей спортивных машин.

Ruf использует кузова Porsche в качестве базы, добавляя свои инженерные и дизайнерские идеи для создания чего-то уникального, что делает компанию полноценным автопроизводителем, а не просто тюнинг-ателье.

В Project CARS будет представлено четыре модели Ruf — одной классической и тремя машинами из линейки текущего года.


1987 RUF CTR “Yellowbird”

Спроектированный на базе Porsche 911 3.2, автомобиль 1987 CTR «Yellowbird» является наиболее знаковой моделью Ruf.

CTR оснащен 3.4-литровой рядной шестеркой с двойным турбонаддувом, выдающей 469 л.с. Кроме того автомобиль оснащен системой Bosch Motronic и зажиганием, изначально разработанным специально для Porsche 962 Group C.

Благодаря применению таких материалов как стекловолокно и алюминий, CTR весит всего 1150 килограмм, демонстрируя впечатляющие показатели.

Двухдверное купе разгоняется с 0 до 100 км/ч всего за 3.7 секунды и упирается в потолок на скорости не менее 340 км/ч. Для того, чтобы удерживать такую мощь под контролем, CTR оснащается тормозами Brembo и шинами Dunlop Denloc.


2012 RUF CTR 3

Спустя 20 лет Ruf продолжает свою знаменитую линейку CTR моделью третьего поколения, впервые показанной в Бахрейне в 2007.

В отличие от своих предшественников, CTR 3 использует среднемоторный дизайн с расширенной колесной базой, обеспечивающий как потрясающий баланс, так и лучшую стабильность на высоких скоростях.

Базовые ингредиенты не изменились со времен оригинального концепта CTR, и машина по прежнему следует принципу «меньше веса, больше мощности».

Уникальный дизайн и использование оболочки из кевлар-карбонового композита, позволяют машине весить всего около 1500 килограмм и, в купе со знаменитым каркасом безопасности, обеспечивать повышенную сохранность ее пассажиров.

Как и оригинальный CTR, CTR 3 оснащен рядной шестеркой с двойным турбонаддувом объемом 3.8 литра, выдающего ни много ни мало 750 л.с., что приводит к соотношению мощность к весу — 2,1 килограмма на л.с.

CTR 3 оснащен сложнейшими гоночными технологиями, включающими шести-ступенчатую коробку передач, дифференциал повышенного трения и спортивную подвеску.


2012 RUF Rt 12R

RT 12R основан на платформе Porsche 997, позволяющей Ruf снова создать великолепно управляемый автомобиль.

Оснащенный рядной шестеркой с двойным турбонаддувом объемом 3.8 литра, RT 12R имеет 730 л.с. мощности на борту, а потому использование привода на все 4 колеса является разумным решением, даже с учетом того, что заднеприводный вариант так же доступен для покупателя.

Машина имеет корпус, спроектированный Ruf для увеличения прижимной силы и повышенной стабильности и включающий гоночное заднее антикрыло. Ruf так же добавили перфорированные тормоза и подвеску собственного производства.

RT 12R является одной из самых быстрых машин в мире. Она разгоняется с нуля до сотни всего за 3.2 секунды и развивает невероятную максимальную скорость порядка 370 км/ч.


2012 RUF RGT-8

Даже не смотря на то, что Ruf при разработке своих машин всегда пыталась отойти от базового дизайна Porsche, RGT-8 выводит компанию на качественно новый уровень.

Основанный на совершенно новой модели Porsche 991, RGT-8 станет первым автомобилем с корпусом Porsche 911, оснащенным не традиционной рядной шестеркой.

Вместо этого, Ruf предпочли установить 4.5-литровый V8 собственного производства в задней части RGT-8, тем самым завершая долгую традицию для многих поклонников Porsche.

Покупатели не получат компромисса в отношении мощности, поскольку V8 выдает 550 л.с. при 500 Нм крутящего момента. Разумеется, машина так же имеет корпус и каркасс безопасности от Ruf, использует керамические тормоза и шины Michelin Pilot Sport Cup.


Оригинальный анонс на WMD Portal

RUF Rodeo: похожий на Porsche 911 полноприводный кроссовер с лассо и лопатой

Немецкая фирма RUF Automobile GmbH, промышляющая глубоким тюнингом автомобилей Porsche и выпуском собственных суперкаров по мотивам классического купе 911 представила новую модель Rodeo с полным приводом и чудаковатой атрибутикой в стиле Дикого Запада.

В мире тюнинга фирма RUF пользуется заслуженным уважением, но сейчас она больше позиционирует себя как самостоятельный автопроизводитель, имеющий к Porsche весьма опосредованное отношение. В 2017 году RUF представила свою первую модель с полностью оригинальным кузовом: в основе купе CTR, лишь внешне напоминающего классический Porsche 911, лежит углепластиковый монокок (фото внизу) с прикрученными к нему металлическими подрамниками для крепления силового агрегата и подвески. Оппозитный 3,6-литровый битурбомотор (710 л.с., 880 Нм) построен на основе блока Porsche, но все внутренние и внешние компоненты разработаны с нуля, равно как и 6-ступенчатая механическая коробка передач. Подвеска – на двойных поперечных рычагах «по кругу» с горизонтально расположенным амортизаторами.

В 2018 году дебютировало купе дебютировало купе RUF SCR на том же шасси, но с атмосферным 4,0-литровым оппозитником (510 л.с., 470 Нм), а Rodeo – дальнейшее развитие собственной модельной линейки: полноприводное кросс-купе с атмосферным либо наддувным мотором.

Изначально Rodeo планировали показать на Женевском автосалоне, но выставку отменили из-за коронавируса, и презентация прошла чуть позже – в Фейсбуке, которому вирусы пока не страшны: короткое видео записали лично Алоиз Руф, основатель фирмы, и его супруга Эстония Руф.

Главная фишка Rodeo – в некоей собственной системе полного привода: водитель с помощью большого винта на центральном тоннеле может вручную регулировать распределение крутящего момента между осями. Дорожный просвет слегка увеличен, подвеска перенастроена на езду по гравийным дорогам – получился эдакий ралли-кар на каждый день, на котором при этом можно отправиться в большое путешествие, для чего к крыше прикручен экспедиционный багажник.

Обитые кожей корпуса дополнительных фар, кенгурятник с прикрученным к нему лассо, кожаные ремешки на капоте и лопата на корме – всего лишь выставочная мишура в стиле Дикого Запада, равно как и обивка кресел орнаментом индейцев Навахо. То есть пока что RUF Rodeo – это концепт-кар, но серийная версия явно не за горами, и автомобильные коллекционеры уже потирают руки, желая заполучить этот дорогой и, очевидно, редкий автомобиль. Тираж CTR и SCR – всего несколько десятков экземпляров, и вряд ли Rodeo будет более массовым, а цена запросто может достичь миллиона евро.

История тюнинг компания Ruf — Тюнинг автомобилей

Тюнинг компания Ruf не участвует в гонках, не заказывает дорогостоящих рекламных компаний и не афиширует имена своих знаменитых клиентов. Почему же тогда она пользуется столь непререкаемым авторитетом среди фанатов автомобилей Porsche?

текст Кирилл Качанов, история ТА

Я хоть и не являюсь большим фанатом Brabus, как-то привык все подряд мерить по нему. Как по ателье, появившемуся, грубо говоря, на пустом месте и добившемуся более чем ощутимого успеха в сравнительно короткий срок.

История тюнинг компания Ruf

Вот некоторые утверждают, что участие в гонках невероятно полезно для тюнинг-ателье в плане изучения работы двигателя или подвески в предельных режимах. Но Brabus в гонках из принципа не участвует, а моторы и подвески делает на совесть. Значит, не так уж этот автоспорт и полезен. Та же история с компаниями, которые по факту являются тюнерами, но получили право присваивать машинам собственный VIN и называть себя автопроизводителями. На бумаге, конечно, есть огромная разница, быть в списке сравнительно мелких компаний или в перечне немецких автоконцернов стоять сразу после Porsche. А ощутима ли эта разница на практике? Можно ли сказать, что имеющую статус автопроизводителя фирма Ruf надо упоминать отдельно от конкурентов, не стыдящихся называть себя тюнерами, 9ff. Gemballa или TechArt?

История тюнинг компания Ruf

Тюнинг «под ключ»

Распространено убеждение, что Ruf продает только готовые машины. Оно не соответствует действительности: по отдельности можно купить достаточно много деталей и узлов — от компрессор-кита для атмосферного мотора Porsche до колесных дисков или руля с отделкой из алькантары. Не зря же менеджеры ателье первым делом учат журналистов, как отличить полноценный Ruf от простого Porsche, на который установи ли несколько руфовских аксессуаров. Для этого необязательно заглядывать под капот и изучать VIN: надо обратить внимание на наличие или отсутствие водосточного желобка на крыше — во время превращения Porsche в Ruf его в обязательном порядке зализывают.

История тюнинг компания Ruf

Но правильным покупателем здесь, конечно, считают того, кто приобретает автомобиль «под ключ», а не отдельные детали к нему. У ателье — свой модельный ряд. По идее он должен соответствовать модельному ряду Porsche, а на практике слегка притормаживает. К примеру, Ruf дольше всех своих конкурентов не мог свыкнуться с существованием внедорожника от Porsche и в 2009 году представил построенный на базе Cayenne концепт Dakara.

История тюнинг компания Ruf

Уверенности, что эта машина пойдет в серийное производство, до сих пор нет. С другой стороны. Porsche сравнительно давно прекратила производство Carrera GT и пока не собирается ставить на конвейер его наследника, a Ruf принимает заказы на построенный по схожей схеме среднемоторный 700-сильный CTR 3. Кстати, ситуация с этой уникальной машиной ценой под 400 000 евро сложилась своеобразная.

История тюнинг компания Ruf

Выпускать ее планировали в Бахрейне, на фабрике, построенной с помощью ближневосточных партнеров, но между партнерами возникли трения, которые похоронили так и не начавшееся толком сотрудничество. Собирать CTR 3 приходится на основной базе в городке Пфаффенхаузен. и вряд ли это дестабилизует ситуацию на производстве, ведь за два с половиной года на суперкар поступило… четыре заказа. Так что. главными хитами производственной программы Ruf остаются три версии модели 911 (Ruf RGT с атмосферным мотором. Ruf R с компрессорным и Ruf Rt 12 с битурбовым) плюс по одной версии младших моделей Cayman и Boxster. Впрочем, даже собранная на базе Boxster модель RK Spyder может похвастаться турбомотором мощностью под 450 л. с. и ценой под двести тысяч евро.

История тюнинг компания Ruf

Цена, кстати, взята далеко не с потолка и после более близкого знакомства с производственным процессом может быть признана вполне разумной. Пришедшие с завода Porsche автомобили разбирают если и не целиком, то процентов на 75-80. После этого ощутимые изменения вносятся в ключевые системы автомобиля: двигатель (мотор битурбового Ruf Rt 12 развивает больше 650 л. с), трансмиссию, подвеску, тормоза… Внешность автомобиля тоже, как правило, не остается нетронутой. К примеру, хозяин RK Spyder сможет обнаружить на своей машине только три стандартных кузовных детали: одно из передних крыльев, крышку бензобака, повторитель стоп-сигнала на крышке капота…

История тюнинг компания Ruf

Неповторимое очарование

Сильная сторона компании Ruf — не столько в инженерии, сколько в ее неповторимом духе. Gemballa, TechArt и большинство других тюнеров Porsche появились достаточно поздно — когда немецкая марка уже стала легендарной и появилась возможность снимать с легенды весьма густые сливки. А марка Ruf была за регистрирована даже раньше, чем Porsche и поначалу занималась далекими от спорта и быстрой езды делами: Алоис Руф-старший, отец нынешнего хозяина компании, держал то бензоколонку, то автосервис, а после войны стал строить вместительные автобусы, на котором сразу несколько семей могли бы вскладчину путешествовать по Германии. А история компании Ruf как автопроизводителя началась с купленной чуть ли не случайно Porsche 356 (отцу и сыну не раз приходилось лечить детские болезни машины, прежде чем она превратилась в годный для быстрой езды автомобиль).

История тюнинг компания Ruf

Несколькими десятилетиями позже Алоис Руф-младший вносил правки в Porsche уже на новом уровне: во второй половине 70-х годов многие владельцы немецких спорткаров жаловались на ненадежную 4-ступенчатую механическую КПП. И Руф буквально спас многих из них. разработав и выпустив в продажу усиленный 5-ступенчатый вариант. Одним словом, семья Руф пыталась усовершенствовать автомобили Porsche практически на всем протяжении истории марки — и когда эти машины были еще гадкими утятами, и когда они превратились в прекрасных высокотехнологичных лебедей. Кстати, «стариков» здесь также не бросают на произвол судьбы, ведь Ruf — один из лидеров в области реставрации Porsche, причем по площади помещений и количеству сотрудников реставрационное подразделение не уступает собственно производству. Пожалуй, именно эта преданность марке и позволяет поставить Ruf хоть чуть-чуть, но впереди конкурирующих с ним тюнинг-брендов.

История RUF Automobile. Совершенству нет предела


История RUF Automobile. Совершенству нет предела

Практически любой инженер или руководитель спортивного подразделения без колебаний признается вам, что при разработке чего-то «зажигательного» одним из ориентиров непременно являлся Porsche. Создают компактный спорткар, смотрят на управляемость среднемоторного Cayman. Двухдверку помощнее – на 911. Еще мощнее – на 918 Spyder. Маркетологи в этом плане менее сговорчивы, но кто не хочет повторить успех Cayenne, выпуская свой первый SUV?! Из этого напрашивается вывод, что Porsche идеал? Нет. Во-первых, совершенству нет предела, а во-вторых, есть люди, которые делают Porsche чуточку лучше. Например, Ruf Automobile.


Михаил Татарицкий
В 1939 году в Германии в коммуне Пфаффенхаузен Алоис Руф открывает небольшую мастерскую по ремонту автомобилей под названием Auto RUF. После окончания Второй мировой войны сервисный центр расширяется вплоть до открытия на его территории к концу 40-х заправочной станции. Помимо ремонта, в свободное время Руф-старший экспериментирует с модернизацией автомобильных агрегатов и конструкций, что в 1955 году выливается в свой туристический автобус. Успешные продажи в ФРГ позволяют Руфу-старшему расширить бизнес и открыть собственную автобусную компанию.

Ремонтный цех компании RUF, наши дни.

В 1950 году у Руфа рождается сын — Алоис Руф-младший. Страсть к автомобилям передалась чаду в многократном размере, но, в отличие от отца, Руф-младший полностью концентрируется на спортивных моделях. Уже в 10 лет он настолько хорошо разбирается в машинах, что самостоятельно ремонтирует и восстанавливает модели Porsche. Тогда же спорткары из Штутгарта и становятся его пассией.

Руф-старший и его мастерская Auto RUF, 1940-е.

Руф-младший.

Алоис Руф-старший благосклонно относится к увлечению сына и в 1963 году покупает в семью (но по факту сыну) Porsche 356B. Следующие одиннадцать лет, пока отец развивает автобусный бизнес, Руф-младший занимается модернизацией спорткаров Porsche под немецкие гоночные серии. Но в 1974 году все меняется…

Модифицированный компанией RUF Porsche 911 Turbo 1977 года с расточенным до 3,3 л мотором.

Умирает отец. 24-летний Алоис Руф-младший становится во главе семейных предприятий, но от мечты не отказывается. Как бы ни было велико давление ответственности перед наследием отца, сын продает ряд компаний, чтобы полностью сосредоточиться над работой с автомобилями Porsche. Особенно над его любимой моделью 911.

RUF BTR «Work of art», 1983.

Если при жизни отца Алоис Руф-младший восстанавливал Porsche и строил на их основе гоночные версии, то к 1975 году он создает свой первый, сертифицированный для дорог общего пользования, спорткар под именем RUF. Еще через два года компания выпускает свою модификацию 911 Turbo, которая оказалась существенно динамичнее и мощнее оригинала. Двухдверку серьезно доработали, расточив двигатель до объема 3,3 литра, установив новую поршневую и самостоятельно (!) разработанную пятиступенчатую коробку передач.

Приток новых покупателей к компании последовал после выпуска в 1978 году модели RUF SCR с доработанным 217-сильным оппозитным мотором, расточенным с 3,0 до 3,2 л. Спорткар был тепло принят немецкими любителями спортивных автомобилей за сбалансированность и динамику.

RUF CTR «Yellow Bird», 1987.

Пятиступенчатая коробка передач, разработанная RUF Automobile, оказалась настолько эффективной и надежной, что в 1981 году, по многочисленным запросам клиентов и не без одобрения Porsche, агрегат начинают предлагать в качестве альтернативы четырехступенчатой трансмиссии на 911 Turbo. В том же году компания Алоиса Руфа-младшего признается в Германии отдельным автопроизводителем.

Система электронного сцепления Electronic Clutch System (EKS).

Признание побуждает Алоиса к еще более масштабным действиям. С 1981-го по 1983-й специалисты RUF Automobile, используя все свои накопленные знания и возможности, создают спорткар RUF BTR, который позже нарекут «произведением искусства». Традиционно за основу был взят 911-й, в котором практически каждый агрегат подвергся модернизации: доработанное спортивное шасси, увеличенный до 3,4 л турбированный оппозитник мощностью 374 л.с. и пятиступенчатая коробка. Заказать автомобиль можно было как в «узком», так и в «широком» кузове от 911 Turbo.

RUF RCT (RUF Carrera Turbo), 1993.

Через год после дебюта журналисты американского журнала Road & Track в ходе сравнительного теста с конкурентами разогнали BTR до 306 км/ч, назвав его одним из быстрейших в мире.

RUF CTR2, 1995.

Развитие продолжалось все более быстрыми темпами, и в 1985 г. RUF совместно с Dunlop создает 17-дюймовые шины с технологией RunFlat для своих моделей. А параллельно с этим инженеры компании разрабатывают шестиступенчатую коробку передач.

RUF CTR3, 2007.

В 1987 году на свет появляется легенда — RUF CTR, прозванный за окрас кузова Yellow Bird. Купе, сертифицированное для дорог общего пользования, оснащалось битурбированным мотором мощностью 469 л.с. и шестиступенчатой «механикой». На треке «Нардо» автомобиль разогнался до 342 км/ч, вписав свое имя в историю как самый быстрый серийный автомобиль тех лет.

На сравнительном тесте суперкаров на максимальную скорость, который в 1992 году провел и задокументировал японский Best MOTORing, RUF CTR разгромил своих оппонентов, включая Ferrari F40. Вот, посмотрите сами:

Через год после выпуска «Желтой Птицы», в 1988-м, компания RUF Automobile удостаивается статуса автопроизводителя в США. Бизнес процветает. CTR, флагманская модель компании, притягивает новых клиентов. RUF расширяет линейку фирменных колес 18- и 19-дюймовыми дисками, выпускает 360-сильный RUF BR и разрабатывает совместно с Fichtel и Sachs систему электронного сцепления Electronic Clutch System (EKS), заменяющую педаль сцепления при переключении передач.

eRUF Greenster, 2009.

В 1993-м компания выпускает отличающийся экономичным расходом топлива 370-сильный RUF RCT с впрыском Motronic, а немногим позже его «заряженную» 425-сильную версию RCT Evo.

Алоис Руф-младший хочет повторить ошеломляющий успех CTR «Yellow Bird», и в 1995-м компания разрабатывает преемника — CTR2. Купе, построенное на базе 911 (993), оснастили 19-дюймовыми дисками из магниевого сплава, карбон-керамическими тормозами и 520-сильным (при 5800 об/мин) 3,6-литровым наддувным оппозитником. Двигатель полностью отвечал строгим американским экологическим стандартам. Но главное, что с таким мотором двухдверка разгонялась до 349 км/ч. Только McLaren F1 в те годы был быстрее.

RUF Dakara, 2009.

В конце 1990-х – начале 2000-х Алоис Руф-младший увеличивает серийное производство и привлекает новых клиентов более демократичными моделями. Например, в 1999-м дебютирует 310-сильный RUF 3400 S, построенный на базе родстера Porsche Boxster.

RUF CTR, 2021.

За следующие семь лет компания выпускает еще несколько моделей, но настоящий фурор производит в 2007 году третье поколение CTR. Уровень самостоятельных разработок в CTR3 достиг невиданного ранее масштаба. Свой кузов, среднемоторная компоновка, 700-сильный битурбодвигатель, секвентальная 6-ступенчатая коробка передач и новый рекорд скорости среди спорткаров RUF — 380 км/ч.

Нарастающий тренд электрокаров затронул и компанию Руфа-младшего: в 2008 году производитель представляет концепт eRUF, а годом позже электроспорткар eRUF Greenster отдачей 367 л.с. и 900 Нм. В том же году RUF презентует свою версию Cayenne — внедорожник Dakara с 600-сильным V8 и передней оптикой от 911. А в 2012-м выпускает модель RUF RXL, построенную на базе Panamera.

RUF SCR, 2021.

Выпускается еще несколько суперкаров, в том числе 777-сильная Clubsport-версия CTR3, пока в 2021 году Алоис не решает вернуться к корням. На Женевском автосалоне, в 30-ю годовщину выпуска CTR «Yellow Bird», дебютирует CTR 2021. Несмотря на внешнее сходство с Porsche 911 (964), автомобиль построен полностью с нуля в стенах RUF Automobile.

В основе CTR 2021 лежит карбоновый монокок собственного производства, который дополнили силовыми структурами из стали. Подвески спереди и сзади — на двойных поперечных рычагах с толкающими штангами и горизонтально установленными амортизаторами. Стальной каркас безопасности. Кузов – из углепластика. И главная изюминка – 3,6-литровая оппозитная твинтурбо-«шестерка» мощностью 710 л.с. и 880 Нм, работающая в паре с шестиступенчатой «механикой». Привод — задний. Сухая масса — 1200 кг. Разгон до сотни – за 3,5 секунды, а максималка — 360 км/ч. Какова стоимость? 30 экземпляров по 750 000 евро за каждый.

На этом Руф-младший не останавливается, и к следующему Женевскому автосалону его компания выпускает еще одну идеологическую реинкарнацию — SCR 2021, посвященный спорткару SCR 1978 года. Тот самый, что зародил первую волну популярности ателье RUF в Германии.

Алоис Руф-младший, наши дни.

SCR 2021, как и CTR 2021, полностью разработан инженерами RUF: карбоновый монокок и кузовные панели, четырехлитровый оппозитник мощностью 510 сил и 470 Нм, шестиступенчатая «механика» и 1300 кг веса. Алоис Руф-младший отмечает, что SCR 2021 является эволюцией после более чем четырех десятилетий истории компании RUF Automobile. Охотно верим! И ждем новых, не менее впечатляющих творений.

Редакция рекомендует:

Nisshinbo Strong Ceramic — новая серия тормозных колодок
Усилители JBL DSP — в чем их особенности

Правда и мифы о всесезонных шинах: испытываем Triangle Season X TA01

Обсуждение Отменить

Хочу получать самые интересные статьи

Есть множество интереснейших историй о создании легендарных автомобильных марок. Многие из этих марок появились не благодаря, а вопреки – например, Lamborghini и Ferrari. Однако немецкая марка RUF появилась именно благодаря. Благодаря большой любви династии Руф к автомобилям марки Porsche.

Алоиз Руф, живший на центральной улице небольшого провинциального городка Пфаффенхаузен, что в Баварии, в 1939 году открыл рядом со своим домом станцию техобслуживания, где занимался ремонтом любой техники с колёсами и двигателем. Алоиз был человеком предприимчивым и всегда искал возможности для развития своего бизнеса. Еще в пятидесятых он пристроил к техстанции бензозаправку. А в 1963 году компания Auto RUF стала официальным представителем марки BMW.


Руф-старший

Немалый интерес ко всему, что происходило в мастерской, с самого раннего детства проявлял его сын Алоиз Руф-младший. Он практически не вылезал из гаража, чем немало беспокоил родителей. Однажды, заигравшись, он упал в бочку с маслом.

Однако воскресное летнее утро 1963-го перевернуло всё. Руф-старший, помимо техстанции, еще занимался и автобусными туристическими поездками. На загородной трассе его автобус обгонял новенький Porsche 356C красного цвета. Водитель не справился с управлением, и спортивный автомобиль улетел с дороги. Алоиз остановил автобус, доставил водителя Porsche в больницу и предложил помощь с ремонтом автомобиля. Впоследствии владелец Porsche предложил Алоизу выкупить аварийный автомобиль. Руф-младший, узнав об этом, плотно насел на отца, хотя того и не надо было долго уговаривать. После ремонта из бокса выехал совершенно новый автомобиль, поездками на котором целый год наслаждалась вся семья.


Руф-младший

Однажды, когда отец и сын катались по городу, к автомобилю подошел молодой человек с вопросом о продаже, он был столь настойчив, что Руф-старший удалился с ним в кафе, а когда вышел, сообщил сыну что продал автомобиль. Мальчишка не мог понять, как его отец смог отказаться от такого прекрасного автомобиля. Решающим аргументом стала фраза «я никогда не зарабатывал деньги таким лёгким и приятным способом». С этого момента компания Auto RUF и стала заниматься тем, что сделало её сегодня авторитетным автопроизводителем.


Он же, много лет спустя

Со временем ремонта, восстановления и перепродажи Porsche стало мало для Руфа-младшего. Покорённый 911-й моделью, Алоиз мечтал о том, чтобы усовершенствовать её. В 1974-м, за год до смерти, Алоиз Руф-старший передал управление семейного бизнеса в руки своего 24-летнего сына.


Один из первых автомобилей RUF (1975)

Однако тот не очень-то хотел заниматься менеджментом, уже в 1975 он нанял директора, а сам занялся решением технических задач для усовершенствования любимого авто. В том же году был собран первый Porsche, доработанный RUF. Предположительно выпустили всего 5 таких автомобилей, однако доподлинно неизвестно, что именно делали с этими автомобилями. Вероятно, производились незначительные доработки для выездов на трек.


RUF SCR

Начиная с 1977 года, доработки моделей стали значительно серьезнее. Сначала мастерская представила свою версию 911 turbo в 930 кузове, оснащенную 3,0-литровым мотором. Был увеличен рабочий объем до 3,3 литров, мощность возросла с 260 до 303 л.с.


Руф-младший с коллегами на фоне BTR

Руф-младший разработал собственную 5-ступенчатую коробку передач для этого автомобиля. В 1978 году был представлен атмосферный 911 RS с доработками RUF, получивший наименование RUF SCR. Увеличением объема удалось поднять мощность со 180 до 217 л.с. Кроме того, было множество доработок аэродинамического обвеса и шасси. За пять лет в мастерской RUF Automobile, было собрано 50 RUF SCR.

В 1983 году вышел первый официальный автомобиль под маркой RUF с собственным, отличным от Porsche, VIN-кодом – модель BTR. Для переделки использовались клиентские Porsche 911 1978-1989 годов выпуска. В отличие от заводских 330 л.с., BTR выдавал все 380 и комплектовался своей 5 или 6-ступечатой коробкой передач. Разумеется, не обходилось без изменений внешности и шасси. Было создано около 30 автомобилей.


RUF BTR

Один из RUF BTR, в соответствии с испытаниями американского журнала Road & Track, был признан самым быстрым автомобилем Америки 1984 года, показав ускорение до 97 км/ч за 4,7 секунды, а до 161 км/ч – за 10.4 секунды. Четверть мили он прошел за 13, 3 секунды, достигнув 177 км/ч, и показал максимальную скорость на отметке 300 км/ч.

Любопытно, что на тех же испытаниях, проходивших в 1987 году, тот же самый автомобиль, но уже с пробегом 337 000 километров показал максималку 301 км/ч, обойдя многих достойных и более молодых соперников, например Lamborghini Countach 5000 QV, AMG Hammer, Ferrari 288 GTO и Ferrari Testarossa. Справедливости ради следует отметить, что владелец очень заботился о своём авто – каждые 50 000 км он отправлял автомобиль в мастерскую RUF на полное техобслуживание с разборкой мотора.

В конкурсе 1987 года показатели RUF BTR смогли превзойти лишь Porsche 959, Koenig/RS (опять же переделанный Porsche), и первое место за… RUF CTR, который более известен как Yellowbird. С него, пожалуй, и начнём говорить о наиболее известных и самых выдающихся моделях марки RUF.


RUF CTR Yellowbird

Модель RUF CTR Yellowbird стала знаковой для компании. В этом автомобиле практически нет агрегатов и деталей, которые бы не подверглись переделке. Название Yellowbird он получил благодаря цвету – все автомобили были выкрашены в один, ярко-желтый, цвет. Объем оппозитного шестицилиндрового двигателя был увеличен с 3,2 литра до 3,4, а так же было установлено две турбины KKK с интеркулерами, заменена система зажигания и впрыска.

Звук блоуоффа, по утверждению очевидцев, напоминает свист канарейки, чем подтверждает имя Yellowbird. Эти доработки позволили снять с двигателя 469 л.с. и 553 Н/м крутящего момента. Однако, как шутили инженеры RUF: «В Пфаффенхаузене мы используем очень больших лошадей». Реальная мощность при независимых замерах обычно оказывалась в районе 500 л.с.

Трансмиссию RUF использовал собственной разработки. В то время на 930-х устанавливали 4-ступенчатую, а Ruf предлагал своим заказчикам на ступень больше. Для остановки автомобиля использовалась тормозная система Brembo, а на дороге его удерживали 17-е диски собственного производства, оснащенные резиной Dunlop, под которые пришлось изготовить собственные, расширенные, колёсные арки.

Над кузовом также был проведен огромный объем работ. Многие кузовные панели были заменены на алюминиевые, бампера изготовлены из стекловолокна. Для улучшения аэродинамических характеристик даже убрали дождевые желоба, была изменена форма и положение охлаждающих воздухозаборников. Несмотря на то, что автомобиль оснащён еще и трубчатым каркасом, его масса, относительно заводского Porsche, снизилась на 200 кг, вес спорткара составлял всего 1150 кг. Ну и куда же без ТТХ. До сотни Yellowbird разгоняется за 3,9 секунд, а мастерская RUF заявляла о максимальной скорости 340 км/ч. Журнал Road & Track разогнал его в 1987 году до этой скорости и признал самым быстрым автомобилем. Он оказался быстрее ближайшего соперника на 16 км/ч.


Фотография из журнала Road & Track (1987)

В 1988 его же разогнали до 346 км/ч. Ну и нельзя не упомянуть об универсальном мериле достижений спортивных авто – круг на Нюрбургринге. Это видео снято в 1989 году. Оцените, насколько норовист этот «птенец».

Круг был пройден за 8:05 минут – это стало неофициальным рекордом трассы для серийного автомобиля на долгое время, ведь результат на уровне современного Audi R8. Причем решает тут не электроника – так позволяет ехать исключительно мастерство водителя. Yellowbird очень требователен к навыкам сидящего за рулем. RUF Automobile самостоятельно выпустили 29 таких автомобилей, еще около 30 было переделано из клиентских авто. Если вдруг у вас «завалялся» Porsche в таком же кузове, инженеры RUF с удовольствием и сегодня готовы превратить её в легендарный Yellowbird.


RUF CTR2

В 1995 году, на смену Yellowbird пришел RUF CTR2, созданный на базе Porsche 993. Над ним также была проведена очень серьезная работа, в результате чего от Porsche там мало чего оставалось. Существовали как заднеприводные, так и полноприводные версии спорткара. Максимальный показатель мощности RUF CTR2 580 л.с. и 686 Н/м. крутящего момента. До сотни он разгонялся за 3,6 секунды, максималка была около 350 км/ч. Существовал всего один автомобиль, опережавший RUF CTR2 на максимальной скорости – McLaren F1, но за те же деньги можно было купить три RUF!


RUF CTR2

В 1997 году мастерская Алоиза Руфа построила 2 автомобиля для участия в гонке «Пайкс Пик». Несмотря на то, что это был настоящий гоночный автомобиль, юристы смогли зарегистрировать его как уличный, они даже своим ходом приехали на соревнования. В гонке RUF CTR2 Sport занял первое место в своём классе и второе в абсолюте. Второй автомобиль приехал на четвёртое место. Гоночный RUF развивал мощность в 702 л.с. За два года было построено щестадцать RUF CTR2 и пятнадцать RUF CTR2 Sport.


RUF CTR3

Через 20 лет после премьеры Yellowbird, появилось третье поколение – RUF CTR3. Это первый RUF с кузовными панелями собственной разработки. В этот раз за основу был взят среднемоторный Porsche Cayman. Из 3,8-литрового оппозитного двигателя с двумя турбинами KKK удалось извлечь 767 л.с. и 980 Н/м крутящего момента. CTR3 разгоняется до сотни за 3,1 секунды, а максимальная скорость составляет 380 км/ч.

Для тех же, кого вполне устраивает внешность современных Porsche, однако нужны более внушительные характеристики, RUF выпускает модель RTR в 991 кузове. Это 870 л.с., 990 Н/м и 350 км/ч. Как и в прочих авто этой марки, изменения коснулись не только двигателя. Тут облегченные кузовные панели, другая подвеска, колёса и тормоза, что позволяет не только перемещаться по дорогам общего назначения, но еще и удивлять владельцев 911-х Porsche на треке.

Компания RUF оперативно реагирует на каждую новинку Porsche своей версией. По сути, то, чем занимается RUF – не что иное, как создание автомобилей с привычной внешностью и шокирующим содержанием.

Текст: Dmytry CD


RUF RTR

Ruf CTR — новое суперкупе под маской ретрокара

Пусть вас не вводят в заблуждение формы женевского дебютанта компании Ruf Automobile, которая в Германии официально имеет статус автопроизводителя. Это не тюнинг старого Porsche 911, а абсолютно новая двухместная машина, не имеющая ничего общего с прообразом!

В баварском Пфаффенхаузене, где базируется фирма Ruf, каждые десять лет готовят новую версию модели CTR, ставшей в 1987 году самым быстрым серийным автомобилем в мире. Та машина по прозвищу Yellowbird («желтая птица») отличалась от базовой «девятьсот одиннадцатой» увеличенным до 3,4 л объемом шестицилиндрового оппозитника, двойным турбонаддувом, собственной пятиступенчатой механической коробкой передач, облегченным кузовом и каркасом безопасности. Максимальная скорость — 342 км/ч.

В 1997 и 2007 годах свет увидели версии CTR2 и CTR3, все дальше и дальше уходившие от исходных Porsche. А нынешний Ruf CTR воссоздает облик рекордсмена тридцатилетней давности. Однако в машине оригинально все, кроме внешности, взятого за основу блока цилиндров Porsche и заднемоторной компоновки.

Оппозитник рабочим объемом 3,6 л с битурбонаддувом и сухим картером выдает 710 л.с. и 880 Нм. В паре с ним — опять же собственная руфовская шестиступенчатая «механика», а ведущая задняя ось оснащена дифференциалом повышенного трения. Кузов машины построен вокруг оригинального монокока, почти все элементы сделаны из углепластика, а деформируемые зоны безопасности и каркас — из стали. Двухрычажная подвеска спереди и сзади построена по схеме pushrod. Тормоза, разумеется, углерод-керамические.

А вот самый щекотливый момент: Ruf CTR не имеет электронных ассистентов водителя, поэтому справиться с болидом снаряженной массой 1200 кг, набирающим первую «сотню» за 3,5 с и разгоняющимся до 360 км/ч, сможет только действительно опытный пилот. Кстати, на наш вопрос о тест-драйве представители компании на женевском стенде ответили категорическим отказом: мол, за все годы журналисты разбили столько уникальных автомобилей Ruf, что эту практику пришлось прекратить.

Учитывая тираж и цену, с этим доводом сложно не согласиться. Всего будет построено 30 машин с ретровнешностью — на одну больше, чем купе образца 1987 года. Цена — от 750 тысяч евро без учета налогов! Такой уровень в компании объясняют тем, что многие элементы автомобилей, включая даже рычаги подвески, изготавливаются вручную.

Впрочем, компания Ruf может позволить себе постройку малотиражных и сверхдорогих болидов. Ведь ее основной бизнес — тюнинг, ремонт и реставрация различных моделей Porsche — процветает. Кстати, если верить тем же представителям компании, почти все 30 экземпляров уже проданы.

Тюнинг ателье Ruf

Информация на данной странице сайта представлена для ознакомления с историей бренда. Информационная статья в разделе WOT. Тюнинг-ателье Ruf Automobile получила широкую известность благодаря разработке тюнинговых проектов для автомобилей марки Porsche. Небольшой баварской компании удалось разработать эксклюзивные варианты спортивных авто, по техническим характеристикам и качеству составляющих обходящих известные мощные серийные спорткары.

Свою историю компания Ruf Automobile начинает с 1939 года, когда никому не известный механик Алоиз Руф создал небольшую мастерскую, которая проводила техническое обслуживание автомобилей в городе Пфаффенхаузен в Баварии. Со временем компания развивалась и уже в 60–х годах взялась за тюнинг устаревших автомобилей марки Porsche. Специалисты компании качественно и на высоком уровне улучшали качества автомобиля, и вскоре к ним начали обращаться владельцы гоночных суперкаров.

Неизвестно, каким образом маленькой компании удалось добиться таких высот, но через некоторое время имя тюнинг–ателье Ruf Automobile прогремело на весь мир. С 1981 года компания вошла в мир тюнинга под своим новым официальным названием RUF и стала полноценным автомобильным производителем. Выпуск автомобилей Ruf Automobile настолько ограничен , что каждый эксклюзивный экземпляр становится настоящим приобретением для ценителей мощных и дорогих авто и коллекционеров.

Одной из работ тюнинг–ателье Ruf Automobile является пакет доработок для внедорожника Porsche Cayenne. Улучшенный автомобиль отличается новым аэродинамическим обвесом, модернизированным бампером с фарами в стиле знаменитого Porsche 911 и широким спойлером. Получить максимальную мощность от своего автомобиля поможет турбированный мотор с мощностью до 600 л. с., и несмотря на тяжеловесность авто, разгон до 100 км/ч будет проходить меньше чем за 5 секунд.

Тюнингованный кроссовер получил новые тормозные механизмы и огромную подвеску. Подобный тюнинг–пакет придает автомобилю эксклюзивный внешний вид, а высококачественные карбоновые детали значительно улучшают поведение спорткара на дороге.

Особое место в линейке автомобилей Ruf Automobile является модель с оригинальной доработкой CTR 3. Главным улучшением в тюнинг–пакете является увеличение производительности двигателя. Автомобиль оснащен двумя турбокомпрессорами с мощностью двигателя 750 л. с. Соответственно максимальная скорость увеличилась до 380 км/ч, а максимальный разгон до 100 км/ч за 3,2 секунды. Новая спортивная подвеска и шестиступенчатая коробка передач в купе с наилучшими гоночными технологиями позволяют получить потрясающий баланс и высокую стабильность на дороге.

Следующая разработка Ruf Automobile — RT 12R на платформе Porsche 997. Мощность двигателя спорткара несколько меньше модели CTR 3 и составляет 730 л. с., однако это не помешало RT 12R быть одним из самых быстрых автомобилей в мире, благодаря максимальному разгону в 3,2 секунды и максимальной скорости в 370 км/ч. Кроме того автомобиль имеет уникальный корпус, спроектированный специалистами компании для увеличения прижимной силы. Высокая стабильность достигнута благодаря перфорированным тормозам и спортивной подвеске собственного дизайна.

Свой 35–летний юбилей компания Ruf Automobile отметила доработкой очередного спорткара на базе Porsche 911 Carrera S. Серьезная работа специалистами была проведена в области внутреннего улучшения комплектующих авто для увеличения мощности и улучшения системы управления.

Отличительной чертой этого проекта является то, что дерзкая компания выпустила сразу три разных модификации автомобиля: Rt35 Anniversary, RGT 8, CTR 8.

Оригинальный тюнинговый комплект спорткара RT35 Anniversary оснащен эксклюзивным восьмицилиндровым двигателем с мощностью около 600 л. с., максимальная скорость авто при этом составляет 317 км/ч. Дополняют образ 20–дюймовые колесные диски, а также мощный аэродинамический обвес.

Еще одна модель на базе Porsche 911 Carrera S – это немецкий спорткар RGT-8. Благодаря инженерам компании Ruf авто получит двойной турбокит и восьмицилиндровый двигатель собственного производства. Серьезная работа с двигателем привела к увеличению мощности до 650 л. с., а максимальная скорость составила 370 км/ч.

Отличная работа проведена и над внешним видом авто: машина имеет легкий карбоновый корпус, новые крылья, двери, широкие пороги, воздухозаборник на крыше. Спортивное купе автомобиля получило новый капот с аэродинамическими закрылками, колесные арки, пересмотренные накладки в боках, бампер автомобиля улучшен мощным гоночным диффузором, а внутри автомобиля установлена семискоростная коробка переключения передач.

Тюнинг–ателье Ruf Automobile использует стандартные автомобили марки Porsche в качестве базы для эксклюзивных и оригинальных дизайнерских решений, которые позволяют создавать высококачественные спортивные автокары. Эта особенность сделала компанию не просто тюнинг–ателье, а полноценным производителем уникальных автомобилей.

404 page not found

НАЙТИ

ПОДЕРЖАННЫЕ СТАНКИ

КатегорияТокарная обработкаФрезерная обработкаШлифование /затачивание / доводка /зачистка / полированиеПрессаДолблениеЭлектроэрозионные станкиАгрегатные станки3d printingВальцовкаОбработка поверхностиМойкаИзмерительный станокАксессуары для машинОбработка маслаРазноеКомпрессорРаскройКотлостроениеРасточкаРобототехникаWeighing

ТИП3d printerCold forming machineryGear skiving machinePlastic bag welderScaleSpecial machineWelder machineАбразивное шлифованиеАвтомат продольного точения с ЧПУАвтоматы токарные многошпиндельныеАвтоматы токарные многошпиндельные с ЧПУАвтоматы токарные одношпиндельныеБесцентровой шлифовальный станок с ЧПУБесцентровошлифовальный станокВертикально обрабатывающий центрВертикальный токарный станок с ЧПУВинтовые прессыВнутришлифовальный станокВырезной станокГидравлический агрегатГидравлический прессГидравлическое устройство подачи пруткаГоризонтально агрегатный станокГоризонтально обрабатывающий центрГруппа фильтрацииДругоеЗагрузчик пруткаЗачистные / Полировальные станкиЗубодолбежный станок с ЧПУЗубофрезерные станки с червячными фрезамиКомпрессорКоординатно-расточный станокКоординатно-шлифовальный станок с ЧПУКруглошлифовальный станокКруглошлифовальный станок с ЧПУЛазерЛисторезкаМеханический прессМикроскопМоечные машинынастольный шлифовальный станокНастройка инструмента вне станкаохлаждения агрегатПечьпилаПлоскошлифовальный станокПлоскошлифовальный станок с двумя кругамиПневматический прессПолировальный станокпресс для металлических порошковпромышленная мебельПрофильный проекторПрочие прессаПылесосыразличные машиныРазличные принадлежности к станкамРезьбонакатные станкиРезьбонарезной станокРезьбонарезные станкиРезьбонарезные станки с ЧПУРезьбошлифовальный cтанокРоботРучной прессСверлильный станокСортировочная машинаСтанки заточныеСтанки заточные с ЧПУСтанки протяжныеСтанки сверлильныеСтанки токарные универсальныеСтанок для горизонтальной передачи с ЧПУСтанок для термического снятия заусенцевСтанок с системой самообученияСушилкаСушильные машиныСушкаСчетная машинаТвердомерТехнология индукционной усадки инструментаТокарный многоцелевой станокТокарный станок с ЧПУУниверсальный дыропробивной станокУстройство дробеструйной очисткиФинишные станкиФрезерный станокФрезерный станок с ЧПУХонинговальный станокШкафШлифовальный станокШлифовальный центрЭлектрохимический станок для снятия заусенцевЭлектроэрозионный станок с ЧПУ

МАРКА3D SystemsAcieraAgathonAgieAlmacAmackerAmacker + SchmidAmsonicArenaArymaAtec CylAtlas CopcoAverex AutomationBandelinBaublysBenzingerBerg & SchmidBilzBloeschBodenmannBoschBransonBremorBrotherBrutsch RueggerBumotecCarifCazeneuveCc MachineryCharmillesChevalChevalierChironCincinnatiCitizenCm Surface TreatmentCmpComparCrevoisierDamaDemagDepurecoDeutz MwmDiskusDoallDoosanDüperthalDuretDurrEbosaEfdEkinElbaronElmaEmagEmgEscofierEscomaticEssaEwagFanucFeelerFehlmannFerrari (C.b.)Fim VulcanoFlottFmbFuturaGambinGehringGenexGerGhiringhelliGildemeisterGleason PfauterGresselHaasHanwhaHardingeHauserHellerHormecHuberHumardHurcoHuronIemcaImoberdorfIndexIsmecaJaggiJewelderKaercherKafoKellenbergerKellerKennametalKentKernKitamuraKleinteil ReinigerKoepferKummerLam PlanLbmLeadwellLecureuxLeicaLidkopingLiebherrLipemecListaLnsLomiLorenzLuder TechnikLuthyM2OMaier & CoMandelliMarcel AubertMario Di MaioMatsuuraMazakMettler ToledoMikromatMikronMillutensilMilzMitutoyoMiyachi EuropeMiyanoMonnier ZahnerMori SayMori SeikiNaNaberthermNakamuraNationalNikonNordson EfdOerlikonOkumaOlympusOps IngersollOsterwalderPemamoPentaxPeroPetit Jean HenriPfauterPfiffner — HydromatPianolithPolyservicePosaluxPretatProfirollProthRealmecaRecomaticReicherterReishauerRemRexrothRödersRofinRöslerRoxerSafagSamsysSatSauterSchaublinSchaudtSchiessSchlupSchmidSchmidtSchmidt-TempoSchütteSeco — EpbShowaSipSofraperSoloSpinnerStarStartechStäubliSteimelStratasysStruersStuderSunnenSvmSylvacSyntakTakisawaTeca-PrintTelsonicTesaTestoTeutschmannThyristorTop EdmTopperTornosTraubTrensTripetTsugamiTurbo SeparatorUltUtmaVibsortVitaxVoetschVoumardWahliWaldnerWalther TrowalWera ProfilatorWickmanWildWillemin MacodelWirth & GruffatWitechYorkYou-JiZiersch & BaltruschZoller

ОСИ12345678910111213141516171819202122232425262728293031323334353637

НАЙТИ

Системы брикетирования опилок — RUF Briquetting Systems

Есть ли у вас стратегия удаления опилок, которая увеличивает прибыль?

Бороться с опилками и древесной пылью – дело затратное. Опилки, побочный продукт большинства процессов деревообработки, повсеместно оставляют производителей и предприятия с мелкими частицами древесины. Легковоспламеняющиеся и опасные при вдыхании опилки должны храниться на вашем предприятии с многоэтапным процессом утилизации.Но есть лучшее решение.

Преимущества брикетов из опилок 

Мы знаем, как неприятно чувствовать, что вы оставляете деньги на полу. Вместо того, чтобы выбрасывать опилки на свалку, вы можете превратить их в брикеты, которые можно продавать для отопления дома и отдыха на природе. В условиях растущего рынка топлива на основе брикетов продажа энергоэффективных и углеродно-нейтральных древесных брикетов в качестве источника топлива дает компаниям многочисленные преимущества.

  • Сокращение потребности в хранении древесных отходов
  • Удаление взвешенных частиц
  • Устранение дорогостоящих сборов за утилизацию и захоронение отходов
  • Создание нового источника дохода от продажи брикетов

Являясь ведущим производителем машин для брикетирования опилок и древесной пыли, мы можем помочь вам добавить брикетирование в ваши операции.

Наша цель — помочь вам стать более прибыльными и эффективными.

  • Отличная окупаемость: брикеты RUF часто окупаются в течение 18 месяцев
  • Мы предлагаем бесплатное тестирование брикетов вашего материала, чтобы проверить решение и заранее продемонстрировать рентабельность инвестиций
  • Более 5500 брикетаторов в эксплуатации в Северной Америке компактны и легко интегрируются в существующие производственные линии
  • Наши брикетировщики практически не требуют присмотра и могут работать круглосуточно и без выходных, что снижает затраты на оплату труда

Специалисты по брикетированию

Весь мир брикетирования под одним RUF.

CF Nielsen — ведущий производитель механических брикетировочных прессов. Вместе мы поставляем решения для брикетирования по всей Северной Америке.

  • Низкие затраты на техническое обслуживание
  • Высокоэффективные двигатели
  • Матричная система со сменными изнашиваемыми деталями
  • Матричная система может быть адаптирована к требованиям заказчика к сырью и плотности
  • Двойная система подачи на больших машинах для повышения производительности и равномерной плотности

Системы брикетирования RUF работают с различными другими побочными продуктами из древесины и биомассы

  • Солома
  • Жом сахарного тростника
  • Древесная щепа
  • Древесная пыль

Узнайте, как один клиент превратил древесные отходы в новое прибыльное направление бизнеса.

Как изготавливаются брикеты из опилок?

Брикеты из опилок состоят из двух компонентов: опилок и пресса. Вот и все. Никаких химических веществ или добавок, что делает их натуральным продуктом.

Шаг 1

Опилки перемещаются в камеру предварительной загрузки винтовым конвейером.

Шаг 2

Предварительный нагнетатель вдавливает опилки в основную камеру прессования.

Шаг 3

Главный прессующий поршень прессует опилки в форму и формирует брикет до его окончательной формы и плотности.

Шаг 4

Брикеты из опилок выталкиваются из машины по одному.

Думаете, как увеличить доход от своей деятельности?

Наши специалисты по брикетированию могут объяснить, как брикетирование опилок и наши машины могут вписаться в ваш бизнес.

Поговорите со специалистом по брикетированию Брикетировочная машина

ruf Оптовая продажа брикетов из опилок и древесного угля

О продуктах и ​​поставщиках:
 

Купите машины для производства брикетов на Alibaba.com и получите оптовые заводские цены. Превратите отходы в прибыль, используя брикетировочную машину ruf для производства и продажи брикетов. Брикетировочная машина ruf может использоваться вместе с дробилкой для древесины, сушилкой для опилок и печью для карбонизации, чтобы получить полную линию по производству древесного угля.Некоторые машины для брикетирования используют гидравлические системы для прессования отходов размером от 3 до 5 мм в твердые брикеты с плотностью от 1 до 1,4 г/см3. Этот процесс осуществляется автоматической подачей сырья и выгрузкой брикетов. В дополнение к давлению для отверждения конечного продукта используется тепло.

Компрессоры для биоотходов имеют мощность до 22 кВт и весят от 200 до 2000 кг. Компрессоры для металлической стружки имеют мощность от 30 до 55 кВт и могут весить до 55 000 кг. Брикетировочная машина ruf может работать на древесно-угольном порошке и различных видах отходов агролесоводства, влажность которых составляет от 8% до 12%.Машины для древесного угля и угольных брикетов могут иметь разные требования к влажности. Брикетировочная машина ruf используется для переработки биологических отходов, таких как опилки, кофейная шелуха, табачные отходы, пшеничная солома, рисовая шелуха, рисовая солома, соевая шелуха и другие отходы. Готовые изделия имеют диаметр от 30 мм до 90 мм. Они могут быть разной формы, например, цилиндрической, шестиугольной и кубической. Размеры также различаются, самые длинные стержни имеют длину около 50 см.

Производительность зависит от конкретной модели и типа изготавливаемого брикета.Эта производительность составляет от 140 кг/ч до 800 кг/ч для малых и средних брикетировочных машин ruf . Производительность угольных брикетов может достигать 3000 кг/ч из-за высокой плотности угля. Если вы ищете машины для производства брикетов, чтобы зарабатывать деньги на продаже брикетов, просмотрите сайт Alibaba.com и выберите из большого ассортимента. Получите оптовые цены и послепродажное обслуживание от китайских оптовиков.

Системы брикетирования Ruf — идеальное сочетание

Ruf Briquetting Systems приобретает C.Ф. Нильсен А/С

RUF Briquetting Systems с гордостью сообщает о приобретении компании C.F. Nielsen A/S из Баелума, Дания.

RUF — ведущий мировой производитель гидравлических брикетировочных прессов и прессов C.F. Nielsen — ведущий мировой производитель механических прессов для брикетирования. Вместе обе компании овладеют всеми важными технологиями брикетирования, а сотрудничество, синергия, постоянное развитие и маркетинговые усилия принесут большую пользу нашим клиентам и партнерам по всему миру.

Обе компании будут продолжать работать как независимые компании, и руководство C.F. Нильсен продолжит. Два бренда RUF и C.F. Nielsen продолжит работу, и с самого начала основное внимание будет уделяться совместным маркетинговым усилиям.

Если у вас есть какие-либо вопросы или комментарии по поводу приобретения, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам.

О компании RUF: Ханс Руф основал компанию RUF Briquetting Systems, расположенную в Зайсертсхофене, Бавария, в 1969 году. Сегодня компанией руководят его сыновья Роланд и Вольфганг.Более 100 сотрудников разрабатывают и производят системы и решения для брикетирования на модульной основе, подходящие для изготовления брикетов из дерева, металла и других остаточных материалов. Самая маленькая установка оснащена двигателем мощностью 4 кВт и производительностью от 20 до 150 кг в час (в зависимости от материала и размера щепы). Самая большая установка с двигателем мощностью 90 кВт достигает производительности до 5000 кг в час (в зависимости от материала).

Еще в 1985 году компания RUF изготовила свой первый брикетный пресс и продала его деревообрабатывающей фирме.Он по-прежнему находится в рабочем состоянии, что идеально подходит для прочной конструкции машин RUF. За это время более 4500 систем брикетирования были успешно установлены более чем в 100 странах.

О компании C.F. Nielsen: Основана в 1889 году в Баэлуме, Дания C.F. Компания Nielsen признана мировым лидером в производстве механических прессов для брикетирования. Эта позиция была создана благодаря более чем 70-летнему опыту разработки, производства и продажи высококачественных механических прессов для брикетирования.С.Ф. Nielsen поставляет решения для брикетирования от 200 кг/ч и выше на заводы с производительностью более 100 000 тонн брикетов в год. Недавно компания добавила в свою продуктовую программу технологию экструзионного брикетирования.

Компания — Transnova RUF Verpackungs

Компания Transnova-RUF GmbH , в которой работает около 250 сотрудников, разрабатывает и производит машины и системы для автоматизации процессов упаковки и укладки на поддоны в конце линии. Поскольку практически любой продукт необходимо упаковать для транспортировки к конечному потребителю через сектор розничной торговли и подготовить к реализации, мы выбрали эту очень интересную и привлекательную область деятельности.

Нашей целью является обеспечение высокой и продолжительной удовлетворенности клиентов, которые адаптированы к конкретным потребностям, выполнены качественно и надежно в эксплуатации благодаря убедительным решениям проблем.

В этом контексте основное внимание уделяется клиенту с его проблемой упаковки и объективной выгодой для клиента от решений. Опытные инженеры по продажам и проектному планированию оперативно доступны заказчику благодаря своему опыту. Модульные компоненты позволяют подготовить решение с максимальной ориентацией на требования клиентов в любое время.
Мышление с точки зрения обслуживания является неотъемлемым элементом нашей корпоративной философии и важным компонентом успеха. В частности, в очень сложных линиях профессиональное обслуживание является одной из наиболее важных предпосылок во время и после выполнения заказа по проекту. Таким образом, контакты всегда доступны с их техническими компетенциями.

Сложное машиностроение нуждается в высококвалифицированном персонале. По этой причине, как компания среднего размера, которая развивалась с годами, мы обычно обучаем наших специалистов по электронике технологиям автоматизации в нашей компании.Доказано, что это наиболее устойчивый способ получить надежный и квалифицированный технический персонал.
Мы разрабатываем решения на основе самых современных технологий машиностроения и в этом контексте пользуемся услугами только ведущих партнеров в качестве поставщиков компонентов и подсистем. Ведь за качество системного решения мы ручаемся своей хорошей репутацией.

Благодаря этому опыту и услугам компания Transnova Ruf GmbH является правильным партнером , когда речь идет об упаковочных машинах (с верхней загрузкой, захватом, боковой загрузкой, формовщиках лотков и машинах для укупорки) и системах укладки на поддоны, а также сложных интегрированные линии окончательной упаковки.

От отдельных компактных машин с верхней и боковой загрузкой до систем подборщика для быстрого захвата и размещения, а также роботизированных систем для комплектования заказов, укладки на поддоны и депалетизации и даже до полных линий окончательной упаковки — Transnova Ruf предлагает «дизайн решения под заказ», основанные на модульной структуре. В области робототехники мы являемся одним из мировых лидеров в области производственных систем в сегменте конечной упаковки, ежегодно выпуская более 150 интегрированных промышленных роботов.Это подтверждается многочисленными отзывами в пищевой, фармацевтической, косметической и непищевой промышленности.

RUF Rodeo — полноприводная карбоновая машина мечты Safari

Safari 911 официально выпущен. Благодаря таким людям, как Ле Кин, и возобновившемуся интересу к истории ралли Porsche, поднятые 911 на шипастых шинах заполняют ленты Instagram и, в зависимости от того, где вы живете, появляются у ваших автомобилей и кофе. Немецкий RUF вступает в сафари с этой дикой концепцией родео.

Это не Porsche 911. Rodeo базируется на шасси RUF из углеродного волокна, которое лежит в основе новых CTR и SCR. Стиль вдохновлен 911, как и установленная сзади оппозитная шестерка, но это автомобиль собственного творения RUF. Мощность обеспечивается либо разработанным RUF безнаддувным оппозитным шестицилиндровым двигателем мощностью около 510 лошадиных сил, либо двойным турбонаддувом мощностью 700 лошадиных сил. И в отличие от CTR и SCR, оппозитная шестерка Rodeo передает свою мощность на все четыре колеса. Ручка на центральной консоли, кажется, позволяет водителю регулировать распределение крутящего момента на лету.

Также помогают при вождении по бездорожью длинноходная подвеска и вседорожные шины Michelin. Визуально Rodeo следует западной тематике с зелено-золотой окраской, буксирным тросом, обернутым вокруг обтянутой кожей передней дуги, раллийными огнями, багажником на крыше и даже лопатой на крышке двигателя. Внутри великолепная коричневая кожа и узорчатая ткань для центральных сидений.

RUF не сказал, будет ли он строить автомобиль на основе концепции Rodeo. Это, вероятно, зависит от того, насколько хорошо будет принят Rodeo, хотя мы ожидаем, что RUF построит какой-нибудь полноприводный автомобиль с карбоновым шасси.Если Rodeo действительно будет производиться, ожидайте, что он будет продаваться где-то в высоких шестизначных числах.

Что определенно направляется в производство, так это новый SCR от RUF, показанный выше, выглядящий великолепно в ирландском зеленом цвете. Впервые представленный в качестве прототипа в 2018 году, SCR в основном такой же, как и новый CTR, за исключением двух турбонагнетателей. Двигатель представляет собой четырехлитровую оппозитную шестерку мощностью 510 лошадиных сил, которая передает свою мощность на задние колеса через семиступенчатую механическую коробку передач. Вес, благодаря полностью углеродному волокну, составляет всего 2775 фунтов.Ожидайте, что SCR будет стоить около 800 000 долларов.

Стенд RUF всегда является изюминкой Женевского автосалона, и тот факт, что в этом году мы не сможем лично увидеть эти автомобили, разочаровывает. Это замечательные творения от компании с богатой историей. Мы надеемся, что Rodeo будет запущен в производство, и кто-то наберется смелости взять его в лес.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Комплектация, упаковка и укладка на поддоны | Фесто ГБ

Микромодульные системы

«Мы отказались от нашего жесткого машинного программного подхода и теперь живем в мире микромодулей. Как и в случае с набором Lego, благодаря этой концепции, беспрецедентной для упаковочного машиностроения, могут быть созданы ранее невообразимые решения», — сказал Майкл Руф.«Микромодули — это функциональные элементы, которые мы используем для настройки системы именно под требования заказчика. Для каждого модуля хранится шаблон САПР с соответствующим аппаратным и программным обеспечением. Модули комбинируются в соответствии с индивидуальными требованиями заказчика. В результате получается индивидуальное упаковочное решение, решение «дизайн на заказ» в прямом смысле этого слова», — добавил отраслевой эксперт. «И это дает нам конкурентное преимущество», — уверенно сказал Руф. Каждый год компания интегрирует около 200 роботов, которые предлагают ряд ключевых преимуществ: большая гибкость, особенно для машин специального назначения, более удобное управление и более быстрая смена формата.Акцент делается на конкретных потребностях клиента. «И эти потребности каждый раз разные», — объяснил Руф. Машины Transnova Ruf используются для упаковки всего: от батареек-таблеток и салями до пакетов для внутривенных вливаний, холодильников и даже шкафов управления; от продуктов пищевой, косметической, непищевой и химической промышленности до изделий медицинского и фармацевтического назначения.

Пневматическая пропорциональная технология

Рынок требует экономичных производственных систем, которые могут легко справляться с частой сменой продукта и формата.И именно здесь должна сыграть роль технология пневматической автоматизации. Захватный модуль ячейки упаковки и паллетирования оснащен вакуумной техникой, пневмоприводами, захватами и вентильными коллекторами. Ключевым элементом технологии здесь является пропорциональный регулятор давления, который на месте интегрируется в вентильный блок CPX/MPA. «Он расположен именно там, где необходимо давление», — объяснил менеджер по продукции Festo Ульрих Сикст.
Пропорциональные регуляторы давления VPPM регулируют контактное давление параллельного захвата.Упаковку необходимо крепко держать, не деформируя и не повреждая ее. Давление захвата зависит от различных факторов, таких как наполненность, плотность упаковки и вес. Точность управления и точность повторения также очень важны. Благодаря пропорциональной технологии корректировки могут быть сделаны в любое время. Это необходимо, потому что системам иногда приходится обрабатывать более 100 различных форматов. Эти форматы управляются как параметры рецепта в программном приложении SIMPLO, разработанном Transnova Ruf.Программное обеспечение позволяет операторам машин, не имеющим навыков программирования, создавать новые схемы укладки на поддоны и импортировать их в систему управления роботом во время производства.

Системы брикетирования Ruf | Мы покупаем и продаем машины для брикетирования металлической стружки

В вашей корзине есть товары; вы можете продолжить добавление элементов, щелкнув любую из кнопок «Связанные элементы» в нижней части страницы. Если вы закончили, вы можете запросить свои котировки, нажав кнопку Запросить цитату сейчас.


В вашей корзине нет товаров.

Продолжить просмотр

Ваш запрос на получение дополнительной информации был добавлен в вашу корзину запросов предложений, которая содержит элементы, перечисленные ниже. Вы можете продолжить просмотр нашего инвентаря, чтобы добавить дополнительные элементы, или отправить запрос сейчас, заполнив поля ниже и нажав «Отправить».

Ваш запрос обрабатывается!

Хотели бы вы получать бесплатные автоматические оповещения по электронной почте, когда становятся доступными новые запасы, соответствующие этой машине?

»

Настройка учетной записи оповещения

Имя:
Компания:
Имя пользователя (электронная почта):

Ваш адрес электронной почты уже связан с учетной записью.

Нажмите здесь, чтобы войти и добавить эти оповещения в существующую учетную запись.

Благодарим Вас за посещение нашего веб-сайта и за проявленный интерес к нашему оборудованию.

Наши профессиональные сотрудники свяжутся с вами как можно скорее.
Вы можете просмотреть все наши запасы на: www.diecastmachinery.com
Если у вас есть другие вопросы, пожалуйста, свяжитесь с нами, нажав здесь.

 


.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены.