Машина уаз новая: Купить УАЗ СГР 2021 модельного года. Комплектации и цены на новый УАЗ Буханка СГР на официальном сайте УАЗ


0
Categories : Разное

Содержание

комплектации, характеристики и цена нового автомобиля у официального дилера

УАЗ «Буханка» произвела настоящий фурор, когда только появилась в СССР. Она стала фактически первым автомобилем, который получил широкое распространение не только на территории Советского Союза, но далеко за его пределами.

Ульяновский автомобильный завод продолжает создавать новые модификации на основе этой модели, делая тюнинг, совершенствуя и улучшая ее. Наряду с классической версией УАЗ «Буханка» они получают высокую профессиональную оценку и завоевывают широкую известность не только в России.

УАЗ «Буханка» – автомобиль, созданный для тех, кто высоко ценит простоту и надежность в сочетании с широким функционалом и невысокой стоимостью. Официальный дилер в Москве и Московской области компания ТОРГМАШ предлагает купить новый УАЗик, чтобы получить гарантию производителя, а также иметь возможность обращаться в фирменный сервис. Узнать, сколько стоит современный фургон, можно по телефону или на нашей странице в интернет.

Грузовые модели

В автосалоне представлены две модификации УАЗ «Буханка», которые можно отнести к грузовому типу:

  • бортовая версия на грузовой платформе. Кабина с одним рядом сидений, кузов представляет собой каркас, закрытый тентом;
  • комплектация «Фермер» имеет два ряда сидений для пассажиров и укороченную версию грузовой платформы, закрытой тентом.

УАЗик для пассажиров

Пассажирские авто УАЗ «Буханка» различают по уровню функциональных возможностей:

  • «Комби». Спереди одно водительское сидение и одно пассажирское, в салоне можно разместить 6 человек. Грузоподъемность – 400 кг;
  • Остекленный фургон. Внутри есть перегородка, которая делит салон на кабину водителя и грузовую часть;
  • Микроавтобус. Используется исключительно для пассажирских перевозок.

Модельный ряд с надстройками

К этой категории относятся УАЗики следующих исполнений:

  • «Изотерм» или фургон для доставки продуктов. В нем обеспечен оптимальный режим хранения пищевой продукции;
  • «Хлебовозный» фургон, оборудованный для перевозки хлебобулочных изделий;
  • «Автолавка», которая используется исключительно как небольшой магазин для торговли.

Специальные автомобили

Некоторые модификации УАЗ «Буханка» используются в качестве спецтранспорта. Примером таких автомобилей могут служить санитарные и лесопатрульные. В каждой специализированной «таблетке» установлено необходимое дополнительное оборудование и техническое оснащение.

Все новые варианты УАЗ «Буханка» вы можете приобрести в ТОРГМАШ. Являясь официальным представителем завода-изготовителя, компания предлагает цены без накруток, а также представляет заводскую гарантию. Выбрать нужную модификацию вы можете на сайте по фото и характеристикам. Здесь же вы можете ознакомиться с прайсом. Продажа осуществляется за наличные, в кредит и на условиях лизинга.

Технические характеристики

ДВИГАТЕЛЬ
Рабочий объем, л 2.7
Рабочий объем, см3 2693
Диаметр цилиндра 95.5
Количество клапанов 16
Количество цилиндров 4
Максимальная мощность, кВт 82.5
Максимальная мощность, л.с. 112
Номинальный крутящий момент, Н*м 208
Об/мин КВТ 4000
Об/мин ЛС 4000
Об/мин НМ 3000
Расположение двигателя переднее, продольное
Расположение цилиндров в ряд
Тип топлива Бензиновый
Требования к топливу АИ-92
Ход поршня 94
Тип наддува Нет
Экологический класс EURO5
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Тип трансмиссии Механическая (MT5)
Тип привода Полный
Количество передач 5
КУЗОВ
Тип кузова Автобус
Тип ТС Легковой
Длина кузова 4363
Ширина кузова 1940
Высота кузова 2064
Колесная база
2300
Передняя колея 1465
Задняя колея 1465
Дорожный просвет 205
РАЗМЕРЫ САЛОНА
Количество дверей 3
Количество мест 9
ПОДВЕСКА
Передняя подвеска Зависимая, неразрезной мост, рессоры, со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска Зависимая, неразрезной мост, рессоры
Передний амортизатор Газовые
Задний амортизатор Газовые
ВЕС И ДОПУСТИМЫЕ НАГРУЗКИ
Максимальная масса, кг 2880
Минимальная масса, кг 2080
ДИНАМИКА
Разгон 0-100 км/ч, c 35
Максимальная скорость, км/ч 115
РАСХОД ТОПЛИВА
Город, л/100 км 18
Смешанный, л/100 км 16
Трасса, л/100 км 13.5
ГАРАНТИЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ
Пробег, км 100 000
Срок владения, мес 36
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Передний тормоз Дисковые вентилируемые
Задний тормоз
барабанные
ВМЕСТИМОСТЬ
Объём багажного отделения (л) (VDA) 500
Объём топливного бака, л 77

Завод УАЗ представил электромобиль на базе внедорожника «Хантер»

Накануне компания Sollers (владеет брендом УАЗ) официально представила электромобиль Spartan EV, который является, по сути, переделанным под движение на электротяге российским внедорожником «Хантер». Как ни странно, история создания этого автомобиля началась не в России.

Сотрудники одной из великобританских горнодобывающих компаний пришли к выводу, что повседневная эксплуатация обычных внедорожников для служебных поездок по горным выработкам инженеров, мастеров участков и другого персонала обходится им слишком дорого, рассказали в компании УАЗ.

Постоянные затяжные подъемы и спуски по карьерам приводили к чрезмерному расходу горючего, а тормозные колодки приходилось менять по нескольку раз за год. Идеальным вариантом для такой работы начальник транспортного отдела той компании посчитал электромобиль с внедорожными качествами.

Помочь этой неназванной компании вызвалась чешская тюнинговая фирма MV Motors, которая занимается созданием мелкосерийных электромобилей на базе чужих автомобилей. Помимо прочего, чехи работают в ЕС и как частный дилер российского «УАЗа». Логично, что для недорогого электровнедорожника и был выбран «Хантер», который после переделки получил местное наименование — Spartan EV.

close

100%

Электромобиль «УАЗ Хантер»

Кирилл Сазонов/«Газета.Ru»

Совсем без участия в этом проекте специалистов Ульяновского автозавода дело не обошлось: представители Sollers принимали участие в сертификации машины, а также консультировали чехов по некоторым техническим вопросам.

Например, как рассказал «Газете.Ru» технический директор «УАЗа» Михаил Гурьянов, ульяновцы рекомендовали смонтировать аккумуляторы на месте ставших ненужными топливных баков (на «Хантере» их два), используя штатные места креплений.

close

100%

Электромобиль «УАЗ Хантер»

Кирилл Сазонов/«Газета.Ru»

Кроме того, российские специалисты посоветовали чешским коллегам подобрать такие аккумуляторы, чтобы их масса не сильно отличалась от заполненных горючим топливных баков. Ассортимент источников питания, которые выпускаются в Китае (электромотор также из этой страны), позволил подобрать оптимальный вариант.

Вся переделка обычного «УАЗа» в электрический проводилась силами чешской стороны.

По большому счету, все доработки свелись к замене традиционного двигателя внутреннего сгорания ЗМЗ на электромотор мощностью 120 кВт (163 лошадиные силы). Всего у автомобиля три батареи: две расположены слева и справа вдоль бортов, еще одна — в багажнике. В зависимости от емкости заднего аккумулятора заявленный запас хода составляет 250 или 400 километров. Раму, мосты, шасси и трансмиссию чешские инженеры трогать не стали — все эти узлы остались оригинальными.

С «механикой», но без сцепления

Салон электрического «Уазика» отличается лишь установленным на передней панели жидкокристаллическим дисплеем вместо привычного для «Хантера» блока аналоговых приборов. Голый металл передней панели, сдвижные боковые стекла и торчащие из пола рычаги трансмиссии ярко свидетельствуют о почти полувековом возрасте модели. Очевидно, что англичанам, заказавшим Spartan EV, эти детали не бросились в глаза.

close

100%

Электромобиль «УАЗ Хантер»

Кирилл Сазонов/«Газета.Ru»

«Заказчикам важна, прежде всего, простота автомобиля и его характеристики. Для них этот автомобиль — в первую очередь, служебный транспорт», — заявил в беседе с корреспондентом «Газеты.Ru» генеральный директор MV Motors Лукаш Метелка.

Почти без звука

В ответ на поворот ключа зажигания где-то недрах передней панели начинает что-то пищать и щелкать, оживают приборы на ЖК-дисплее. В попытке найти педаль сцепления, левая нога проваливается в пустоту. Педали тут две, а из пола торчит рычаг пятиступенчатой коробки передач.

close

100%

Электромобиль «УАЗ Хантер»

Кирилл Сазонов/«Газета.Ru»

«Трансмиссия здесь фактически выполняет роль демультипликатора с пятью режимами. У нас уже включена третья скорость, чтобы тронуться, нажимаем кнопку «D» на передней панели и отпускаем педаль тормоза», — объясняет технический директор «УАЗа» Михаил Гурьянов.

Делаю, как говорят, и «Хантер» на батарейках под характерное жужжание электромотора начинает плавно катиться. На нажатие педали газа автомобиль неожиданно резко прыгает вперед, словно оправдывая свое народное имя «козлик».

Поскольку максимальную тягу в 600 ньютон-метров электродвигатель выдает уже с минимальных оборотов, ускоряется электрический «УАЗ» очень быстро.

По сравнению с базовой моделью вес машины, несмотря на наличие на борту тяжелых аккумуляторов, увеличился незначительно — всего на 120 килограммов.

close

100%

Электромобиль «УАЗ Хантер»

Кирилл Сазонов/«Газета.Ru»

Мощная тяга электромобиля чуть было не сыграла злую шутку: стоило добавить ускорения, как «УАЗ» моментально стало разворачивать поперек размокшей после дождя глинистой дороги. А поскольку шасси осталось без изменений, то для защиты от такого глубокого заноса внедорожника пришлось изрядно крутить массивным рулем. Лучше дозировать тягу очень плавно.

Впереди глубокая лужа и сперва страшновато за аккумуляторы, расположенные под днищем машины.

«Батареи установлены в полностью герметичные кожухи, поэтому Spartan EV, как и обычный «Хантер», может преодолевать брод глубиной до полуметра», — поясняет Михаил Гурьянов, заметивший обеспокоенность перед водной преградой.

close

100%

Электромобиль «УАЗ Хантер»

Кирилл Сазонов/«Газета.Ru»

Следом песчаный подъем, из-за большого крутящего момента электромотора колеса начали пробуксовывать и внедорожник «зарылся» в грунт. Для преодоления этого участка разработчики машины посоветовали перейти на повышенную передачу: отклик на нажатие педали газа стал менее резким и тягу удалось дозировать точнее.

В остальном электрический «УАЗик» унаследовал все проблемы обычного: весьма посредственную управляемость, плохие тормоза (чтобы остановиться, на них приходится давить со всей силы) и архаичную эргономику.

Электрический «УАЗик» пропишется в России

В Ульяновске планируют собирать электрические модели не только под заказы иностранных компаний, но и предложить их на отечественном рынке. Как рассказал «Газете.Ru» директор по маркетингу и продукту «УАЗа» Максим Куприн, течение пяти лет вся модельная линейка компании получит электрические версии.

«Производство пилотной партии электрических «УАЗ Хантер» начнется в феврале в Ульяновске», — заявил он.

По его словам, УАЗ рассчитывает найти покупателей на модели с электроприводом, прежде всего, среди корпоративных клиентов, а также государственных структур. При этом, отметил Куприн, с учетом недавно принятой правительством концепции развития электротранспорта в нашей стране уазовские электромобили могут вызвать интерес и у частных клиентов.

3165М — новый минивэн из Ульяновска.

Ульяновский автомобильный завод представляет на VI Российском международном автосалоне-2003 свою новую разработку — 8-местный полноприводный минивэн УАЗ-3165М. Эта машина разработана на замену существующего модельного ряда коммерческих автомобилей.

Главное преимущество УАЗ-3165М заключается в том, что этот автомобиль построен на новой единой платформе, которая уже легла в основу новейшего грузовичка УАЗ-2360 и будущего полноразмерного внедорожника УАЗ-3163. Минивэн может оснащаться как бензиновым двигателем ЗМЗ-409, так и дизелем ЗМЗ-514, коробка передач — 5-ступенчатая, раздаточная коробка с косозубым зацеплением шестерн. Как и все автомобили УАЗ, новый минивэн оснащен полноприводной трансмиссией, которая позволяет подключать передний мост для преодоления серьезного бездорожья. В базовой комплектации машина комплектуется мостами Спайсер, гидроусилителем, дисковыми тормозами на передней оси. В конструкции минивэна уже заложена возможность установки такого дополнительного оборудования как кондиционер, фронтальные подушки безопасности для водителя и пассажира, антиблокировочная системы тормозов.

Новый минивэн — уникальная машина для завода. Ее разработка началась в конце 2002 года, и уже через десять месяцев мы представляем ходовой макет новой машины. Достичь таких впечатляющих для отечественного автомобилестроения темпов создания принципиально новой модели стало возможным благодаря тому, что мы отказались от многих архаичных процессов используемых в создании автомобиля v изготовление пластилинового и деревянных макетов… Вместо этого проводили отработку дизайна, разработку конструкции, проработку технологии производства и проведение ряда испытаний на компьютерах. И сразу же с монитора начали производство прототипа в металле.

Еще на стадии проектирования конструкторы заложили целую гамму автомобилей: минивэн стандартной длины с низкой крышей (представлен на выставке), вариант с высокой крышей, минивэн удлиненный за счет заднего свеса. Кроме того, есть короткобазная версия, грузовичок с кабиной от минивэна.

Решение об освоении производства минивэна будет рассматриваться на Совете директоров УАЗа осенью 2003 года. До этого времени маркетологи должны ответить на вопрос: «Будет ли успешен новый минивэн»? Если новая машина получит путевку в жизнь, то на ее освоение потребуется 1,5-2 года v для проведения полного цикла испытаний и создания новой технологической оснастки. По самым оптимистичным прогнозам первые серийные минивэны УАЗ-3165М могут увидеть свет в 2005 году. Использование единой платформы позволяет значительно сократить затраты на подготовку и освоение производства, а значит увеличивает шансы этой модели добраться до конвейера.

Подписаться на рассылку

Обзор УАЗ-452, УАЗ-2206, УАЗ-3741, УАЗ-3303

С. Ионес, фото автора

В последние годы автомобильная пресса нелестно отзывается о бескапотных ульяновских грузовиках. Считается, что это устаревшая машина, потому что это семейство выпускают с конца 50-х годов. Говорят о низком уровне комфорта и безопасности, о неудачной развесовке и жесткой подвеске. Рискнем утверждать, что все эти обвинения несправедливы, их выдвигают люди, плохо понимающие, что это за машина и для чего она разработана.

Если разобраться, заслуженным «буханкам» и «головастикам» замены нет. Это уникальные автомобили, сочетающие трудно совместимые качества. По длине и ширине они не больше легковой машины, при этом вместимость грузового отсека или платформы – как у настоящего грузовика, а проходимость на уровне «серьезного» вездехода. Плюс низкая цена, относительно небольшие эксплуатационные затраты, простая и удобная для ремонта конструкция. И водителю достаточно «легковой» категории «В».

Да и ездовые ощущения не лишены своего шарма: сидишь высоко, всех видишь. Динамика у исправной машины неплохая, и проехать можно где угодно: габариты, дорожный просвет и резина позволяют.

Заметим, что сегодняшний УАЗ – это совсем не тот автомобиль, который сходил с ульяновского конвейера 40 и даже 30 лет назад: в его истории было как минимум две большие модернизации.

С точки зрения водителя УАЗ, как ни удивительно, обладает рядом преимуществ перед «Газелью». И речь не только о проходимости. УАЗ меньше по размерам, его водитель лучше «чувствует габариты». Руль ульяновского грузовика более «короткий», чем у «Газели». Угол поворота управляемых колес у моста УАЗа значительно меньше, но благодаря короткой базе радиус поворота составляет те же 6 м, что и у «Газели». Обзорность удовлетворительная, а боковые зеркала у нынешних машин вполне приемлемого размера.

Разговоры о том, что бескапотная компоновка «опасна при лобовом ударе» выдают односторонний подход. Безопасность, в первую очередь, зависит от водителя, а потом уже от всего остального. Не лишено справедливости и не очень популярное в наши дни мнение, что иному лихому наезднику, управляющему многоместным пассажирским автомобилем, даже полезно сидеть в «опасной» зоне: это только повышает ответственность за свои действия на дороге и за судьбу своих пассажиров.

Водители младшего поколения, избалованные «легковым» интерьером «Газели» и импортных грузовиков, едва ли смогут восхититься спартанской обстановкой в кабине УАЗа. Но не будем забывать, что эта кабина спроектирована по иным правилам. Во-первых, этот автомобиль все+таки разработан давно. Во-вторых, он предназначен для тяжелых дорожных условий, для села, армии. И металлические панели легко отмыть от чего угодно. А пол легко вымыть струей из шланга или плеснув на него несколько ведер воды.

Интерьер УАЗа по-своему даже красив. Его эстетику, возможно, оценят любители старых машин, поездившие на ГАЗ-69, «Победе», «Волге» ГАЗ-21. Простые круглые приборы все на своем месте, они прекрасно видны водителю и хорошо освещаются ночью. К сожалению, на современные УАЗы больше не устанавливают «строку» приборов от «Победы», которой комплектовали УАЗ-452 до конца 70-х.

Если хочется сделать интерьер современнее, его можно доработать по своему вкусу. Обивку дверей изготовить не трудно: остов вырезается из оргалита, обтягивается тканью или дерматином, под которые предварительно укладывается слой синтепона. Всю конструкцию можно закрепить саморезами или пистонами, например, от ГАЗ-53. Аналогичным образом можно обшить заднюю стенку кабины «головастика». Правда, материала и фантазии понадобится уже больше. Над лобовым стеклом достаточно места, чтобы установить самодельную вещевую полку. На ней же можно разместить колонки магнитолы.

Одна из распространенных претензий к органам управления УАЗа – слишком длинная рулевая колонка, и обод «баранки» расположен высоковато. Это усугубляется тем, что руль имеет слегка утопленную ступицу. Можно, конечно, оставить все как есть. Но некоторым водителям хотелось бы опустить обод руля пониже. В прежние времена стандартный руль нередко заменяли «баранкой» от ГАЗ-21, у которой обод и ступица лежат в одной плоскости. Добавьте к этому кольцевую кнопку сигнала, более привлекательный внешний вид и материал, который, в отличие от эбонита, не пачкает руки. К сожалению, классические «двадцать первые» «баранки» цвета слоновой кости были недолговечными. Но существовала и черная «ремонтная» модификация. Она бы лучше всего подошла «уазику». Руль от ГАЗ-21 – вещь хоть и древняя, но настолько массовая, что найти его легко и в наше время.

Некоторым владельцам, наоборот, покажется заманчивым заменить старинную «баранку» с тремя спицами рулем от «Соболя»: современным, с приятным полумягким ободом. Его посадочные шлицы тоже «опущены» вниз относительно обода, и на УАЗе он будет стоять так же высоко, как штатный.

Любители старых автомобилей оценят дожившую на УАЗе до наших дней систему включения света фар с выдвижной ручкой переключателя на приборной панели и ножным переключателем «ближнийдальний». А те, кому она не нравится, переделывают ее на свой вкус: устанавливают «кочергу» от КамАЗа, трехрычажный подрулевой переключатель от «Жигулей», или двухрычажный от ВАЗ-2108. Стоит ли идти на такие переделки, сказать однозначно нельзя.

Сиденья в кабине выполнены легкосъемными. Впереди у них две металлических петли, которые одеваются на крючки, привинченные к колесным аркам. Регулировки по длине, соответственно, нет. Точнее, переместить сиденье вперед-назад можно, для этого надо отвернуть от кузова и переставить крючки. Два винта с крестообразным шлицем, которыми прикреплен каждый крючок, ввернуты насквозь через металл кузова в колесную арку. После нескольких месяцев эксплуатации крепеж приржавеет намертво, и победить его можно только дрелью или «болгаркой». Зато если понадобилось переставлять крючки и ставить новый крепеж, следует обработать резьбовое соединение консистентной смазкой и залепить снизу, со стороны арки пластилином. Ту же операцию полезно провести изначально на новой машине.

Иногда удается подогнать сиденье под водителя, изменив не расстояние до руля и педалей, а наклон подушки. Для этого достаточно просто подложить на плоскость арки колеса под задний край сиденья более или менее толстую доску. Впрочем, это скорее исключение, чем правило. А потому серийные сиденья не нравятся многим. Есть у них и другие недостатки. Подушка довольно мягкая, но с излишне жестким краем, который впивается в ноги. Особенно это почувствует невысокий человек. Обивка нередко рвется по швам.

В последнее время завод стал ставить новые сиденья. Можно установить их на машину прежнего выпуска или подобрать по вкусу сиденья от другого автомобиля. Причем не обязательно от иномарки, используют и отечественные, например, от «Жигулей», «Москвича»-2141. Доработку осложнит то, что их придется делать откидным или съемным, чтобы иметь доступ к аккумулятору. Такое его расположение тоже имеет свои недостатки. Например, при перезарядке в кабине стоит характерный запах кислоты.

УАЗ сделал большой шаг вперед, когда в 90-е годы грузовички получили новую систему отопления кабины. Старая «печка» вызывала множество нареканий, а некоторые водители «буханок» сетовали, что зимой не могли обойтись без валенок и утепленных штанов. Впрочем, это скорее говорит о неисправности отопителя либо кузова или о неумении пользоваться «печкой». А вообще-то «буханка» всегда считалась довольно «теплой» машиной, поскольку в холода всегда можно было приоткрыть капот.

После модернизации отопитель кабины получил большой радиатор, расположенный за лючком на передней панели над облицовкой. При открытом воздухозаборнике через радиатор идет вся масса поступающего снаружи воздуха. У микроавтобуса, «санитарки» и «фермера» задний салон имеет свою мощную «печку», расположенную за правым передним сиденьем.

У кузова есть место, которое с давних времен считается «больным» – стык пола кабины и передней панели кузова. У многих машин там имеется щель, через которую в кабину врываются сквозняки. Лучше всего заполнить ее монтажной строительной пеной. Возможны и другие варианты, но при не заделанной щели и при новой печке без валенок зимой ездить будет невозможно…

Доводилось слышать, что летом в кабине жарко именно из-за такого расположения двигателя. Эта проблема решается легко: просто нужно позаботиться о том, чтобы из-под капота «не дуло», а сам капот оклеить изнутри тонким синтепоном, пенопленом… подойдет даже гофрированный картон от коробки. Впрочем, двигатель – не единственный источник тепла, солнышко тоже способно раскалить металлические панели.

Для улучшения вентиляции у «буханки» можно снять крышку лючка, расположенного на крыше над моторным отсеком. У «фермеров» и микроавтобусов есть поворотные ветровики в окнах бортов. Некоторые водители утверждают , что эти окошки коварны, так как создают сквозняк, а если в салоне нет пассажиров, чтобы закрыть их быстро, придется останавливаться и выходить из кабины. Предлагают врезать в заднюю часть крыши люк от ЗИЛ-130. Очень помогает и обычный вентилятор.

Разумеется, тема «безносых» УАЗов на этом далеко не исчерпана. Об остальном – в следующий раз.

Новый УАЗ сломался сразу за воротами автосалона

Автомобильная промышленность постоянно развивается, используя новые технологии и более совершенные материалы. В отечественном автопроме тоже произошли большие изменения, необходимые для производства современной техники. К сожалению, современной промышленности досталось советское и постсоветское наследие – недостаточное качество изготовления и сборки.

Невезучий владелец УАЗа

Несмотря на некоторые преимущества отечественных автомобилей, заключающиеся в ремонтопригодности и более приемлемой цене, все они обладают тяжёлым наследием советской промышленности. Общее качество автомобилей и их сборки давно стали легендой. Проверить её соответствие действительности на себе смог владелец нового УАЗ «Патриот».

УАЗ «Патриот» должен был стать мощным отечественным внедорожником, который может с успехом преодолевать практически любое бездорожье. Вполне закономерным является и ожидание его повышенной надёжности, позволяющей надеяться, что во время движения по лютому бездорожью ничего не отвалится и не сломается. Вместе с тем, новая машина сильно разочаровала сразу после покупки.

История началась с того самого момента, когда автомобиль выехал из ворот автосалона. Он не успел отъехать от него и ста метров, когда под капотом образовалась большая лужа. Сложно представить эмоции владельца, но такой подлости от новенького автомобиля он вряд ли ожидал. Предположительно, судя по количеству жидкости на асфальте, она вытекла из радиатора. Соскочивший патрубок — неисправность, казалось бы, несерьёзная и не требует больших усилий, но этого не должно было случиться на новом автомобиле, тем более на внедорожнике.

Автомобили отечественного автопрома

Вытекшая из радиатора жидкость – не самая распространённая проблема, но она возникает на автомобилях разных марок. Она неприятная, но не приносит больших проблем, даже у новой машины, если её заметить вовремя. Тот, кто приобретает машины любого отечественного производителя, вполне готов столкнуться с этими и многими другими неисправностями. Исходя из опыта автовладельцев, долгое время пользующихся ими, владение такой машиной всегда является компромиссом между комфортом использования, необходимостью следить за её состоянием, а также ценой за обслуживание и ремонт.

Даже с учётом всех сопутствующих проблем, таких как неравномерные зазоры между кузовными панелями, люфт, поскрипывание, проблемы с управляемостью и множество других, приемлемая стоимость покупки и дальнейшей эксплуатации перевешивают имеющиеся недостатки.

Поэтому водитель УАЗ «Патриот» дождётся решения проблемы в салоне, может быть даже посмеётся над ситуацией, и уедет с новой покупкой.

Помимо выпуска новых моделей, УАЗ модифицирует свою старую продукцию: УАЗ-452 «Буханка» получит продвинутую внедорожную версию.

УАЗ «Буханка». История медицинской версии. Времена СССР

УАЗик «Буханка» — автомобиль-эпоха, автомобиль-легенда. Старейший из ныне здравствующих в серийном производстве легких коммерческих автомобилей не только России, но и мира. Уже 60 лет без принципиальной смены концепции они сходят с конвейера Ульяновского автозавода и, судя по всему, будут в серии еще не один год. Много десятилетий самым массовым автомобилем в «буханочном» семействе была «санитарка».

Да-да! Санитарно-медицинских «буханок» в советские годы делали больше, чем базовых цельнометаллических фургонов, больше, чем бортовых грузовичков-«головастиков» и на-а-а-амного больше, чем микроавтобусов. То есть медицинские УАЗ-450А, УАЗ-452А и УАЗ-3962 по количеству выпущенных экземпляров всегда превосходили прочих своих родственников по семейству, которое, к слову, было первой самостоятельной разработкой ульяновцев.

К медицинской версии прочно прикрепилось прозвище «Таблетка». Об истории «Таблетки» — наш рассказ. В технические подробности глубоко не вдаемся. Акцент — на внешности и внутреннем оснащении.

01. Разрабатывать «буханку» начали еще в первой половине 1950-х, а если считать от первых построенных опытных образцов, то «буханкам» даже больше, чем 60 лет. Этот один из первых экспериментально-«поисковых» УАЗ-450А по прозвищу «Сорока» сфотографирован на выставке в НАМИ в июле 1956 года.

Коллекция Дениса ДЕМЕНТЬЕВА

02. А это первый серийный УАЗ-450А. В 1958 году УАЗ построил первые 250 таких машин. Формы кузова и сегодня такие же, а «мордашка» тогда была другой. Еще одна особенность самых ранних УАЗ-450А — передние двери, которые открывались против хода движения.

Коллекция Дениса ДЕМЕНТЬЕВА

03. А еще на ранних «буханках» не было боковой двери для входа в салон. Доступ туда осуществлялся только через задние распашные двери.

Коллекция Дениса ДЕМЕНТЬЕВА

04. Медицинский салон у УАЗ-450А, как видите, был предельно аскетичным.

Коллекция Дениса ДЕМЕНТЬЕВА

05. Модернизировали и что-то меняли в «буханках» постоянно. Довольно быстро открывающиеся в обратную сторону передние двери уступили место привычным классическим с передней навеской петель. Но боковой двери даже у модернизированных УАЗ-450А по-прежнему не было.

Коллекция Дениса ДЕМЕНТЬЕВА

06. Последние пять экземпляров УАЗ-450А изготовили в 1966 году. Всего же с 1958 по 1966 год Ульяновский автозавод выпустил 30103 серийные «санитарки» УАЗ-450А. Одна из тех машин сохранилась в идеальном состоянии и является экспонатом заводского музея УАЗа.

Фото Николая МАРКОВА

07. У полноприводного семейства УАЗ-450 существовало «ответвление» неполноприводное, с колесной формулой 4х2 — УАЗ-451. Неполноприводных УАЗиков выпускали очень мало, «санитарка» УАЗ-451А с приводом только на заднюю ось тоже существовала, но только в опытных образцах. Серийно санитарную «буханку» 4х2 не выпускали.

Источник фото: uazbuka.ru

08. В номере 2 за 1962 год в рубрике «Новые советские автомобили» журнал «Автомобильный транспорт» разместил заметку об УАЗ-452А, «новом поколении» ульяновских санитарок. У первых опытных УАЗ-452А «мордашка» была, такой, как у 450-х, но (самое важное) наконец-то появилась боковая дверь для входа в салон.

09. В серию УАЗ-452А пошел через четыре года после заметки в «Автомобильном транспорте», в 1966 году. Серийные машины имели уже другую внешность, основные черты которой сохранились до сегодняшнего дня. Однако самые ранние легко отличить по круглым зеркалам заднего вида и однотонным белым указателям поворота. На этом рекламном снимке с доктором в модных очках и заграничных туфлях показан как раз такой вариант. Примерно тогда же к медицинским «буханкам» прикрепилось прозвище «Таблетка».

Коллекция Дениса ДЕМЕНТЬЕВА

10. Постепенно сформировались две концепции салона — гражданская и военная. Гражданская (слева) подразумевала одни носилки и три посадочных места для врачей, военная (справа) позволяла разместить носилки для четырех пациентов (раненых).

Коллекция Дениса ДЕМЕНТЬЕВА

11. У военной версии была интересная особенность — все окна можно было зашторить плотными брезентовыми занавесками, которые скручивались в рулоны. Правила военной светомаскировки даже для «санитарок» никто не отменял.

Коллекция Дениса ДЕМЕНТЬЕВА

12. Эти плотные занавески можно хорошо рассмотреть на отлично сохранившемся экземпляре из заводского музея.

Источник: uazbuka.ru

13. Справедливости ради необходимо отметить, что гражданский медицинский салон из п.10 — выставочный, «образцово-показательный». Серийный был значительно более простым. На фото это хорошо видно.

Коллекция Дениса ДЕМЕНТЬЕВА

Одной из главных проблем «таблеток» была плавность хода. В основе-то агрегаты «Козлика», который в свою очередь именно так прозвали за «прыгучесть». А для медицинской машины это серьёзный недостаток.

14. Над проблемой плавности хода у «таблеток» работали. На фото — опытный экземпляр УАЗ-452АГ и его шасси. Специалисты сразу увидят разницу.

Коллекция Дениса ДЕМЕНТЬЕВА

15. Но на всякий случай фото шасси в другом ракурсе.

Коллекция Дениса ДЕМЕНТЬЕВА

16. Стрелкой показано главное отличие УАЗ-452АГ от стандартных УАЗ-452А. На этой машине стояла гидропневматическая подвеска. Любопытно, что над гидропневматической подвеской УАЗ начал работать еше до того, как УАЗ-452А пошли в массовое производство. Этот опытный образец УАЗ-452АГ — 1965 года постройки. А на уровне идеи гидропневматику начали обсуждать еще в 1961 году. Но до серии дело так и не дошло, несмотря на несколько лет самых серьезных испытаний.

Коллекция Дениса ДЕМЕНТЬЕВА

17. Медицинские учреждения по всей стране продолжали получать «Таблетки» с жесткой стандартной подвеской.

Коллекция Дениса ДЕМЕНТЬЕВА

18. «Санитарка» УАЗ-452А серийно выпускалась с 1966 по 1985 год. За это время Ульяновский автозавод построил чуть больше 166 000 базовых «Таблеток» УАЗ-452А.

Коллекция Дениса ДЕМЕНТЬЕВА

К этому количеству необходимо добавить 1849 построенных экспортных «изданий» УАЗ-452АЭ, 1245 изготовленных тропических модификаций УАЗ-452АТ и 393 очень редкие северные машины УАЗ-452АС.

19. Северная версия УАЗ-452АС в обязательном для нее ярко-оранжевом цвете изображена на этом фото. Такая «таблетка» была снабжена двумя аккумуляторами вместо одного, дополнительными противотуманками, имела дополнительное утепление техническим войлоком и более богатое медицинское оснащение.

Источник: uazbuka.ru

Итого, за 19 лет производства было изготовлено почти 170 000 УАЗ-452А всех модификаций.

Работы по серьезной модернизации всего 452-го семейства были начаты еще во второй половине 1970-х. Внесли конструктивные изменения в раму, тормозную систему, рулевое управление, схему электрооборудования. Первые модернизированные образцы для испытаний были построены в 1977 году.

20. На этом фото модернизированная опытно-предсерийная «таблетка» 1977 года постройки. Слегка изменилась и внешность. Спереди поставили новые указатели поворотов ПФ-130, а сзади — фонари ФП-132. Появились новые зеркала заднего вида.

Коллекция Дениса ДЕМЕНТЬЕВА

21. Новая светотехника потребовала изменений штампов передней кузовной панели, задних угловых панелей и даже штампов пола. Из-за установки фары заднего хода и фонаря освещения номерного знака изменилась и наружная панель левой задней двери. В общем, наиболее заметными были внешние изменения сзади.

Коллекция Дениса ДЕМЕНТЬЕВА

После модернизации всему семейству присвоили новые индексы. Санитарный автомобиль получил обозначение УАЗ-3962.

22. В серию УАЗ-3962 пошел только в 1985 году, через 8 лет после постройки опытных образцов этого поколения. В первый год производства УАЗ-3962 выпускали параллельно с УАЗ-452А. В тот год сделали 4035 экземпляров УАЗ-452А и 7496 экземпляров УАЗ-3962.

Коллекция Дениса ДЕМЕНТЬЕВА

Вплоть до распада СССР Ульяновский автозавод выпускал, в среднем, тысячу УАЗ-3962 ежемесячно, то есть более 30 машин в сутки. Проще говоря, Советская держава получала новую «Таблетку» примерно каждые 45 минут.

23. Хотя ГОСТ по бело-красной окраске всех гражданских автомобилей скорой медпомощи был разработан еще в середине 1970-х, массово советские АСМП приобрели такую окраску только ближе к концу 1980-х. Для рекламного буклета, изданного в 1989 году, УАЗ-3962 красиво выкрасили по ГОСТу.

Коллекция Дениса ДЕМЕНТЬЕВА

24. И образцово-показательную фотосессию устроили. Так и хочется поверить, что на стройку врачи в СССР и в самом деле приезжали на нарядном УАЗике и в модельных туфлях на высоком каблуке 🙂

Коллекция Дениса ДЕМЕНТЬЕВА

25. В реальности же гражданские УАЗ-3962 сходили с конвейера светло-серыми и по красно-белому ГОСТу их почти не красили.

Коллекция Дениса ДЕМЕНТЬЕВА

26. А большинство и вовсе было окрашено в классический для УАЗов «военно-защитный». Львиная доля УАЗ-3962 передавалось сразу в ведение Министерства обороны.

Кстати! Именно благодаря военным, еще при СССР, на свет чуть-было не появилась принципиально новая «Таблетка». Об этом Ремарочка.

Ремарка М-Парка

По техническим требованиям Министерства обороны УАЗ в конце 1980-х вел разработку совершенно нового многоцелевого фургона в рамках ОКР «Вагон».

27. В 1990 году уже были готовы опытные образцы. Совершенно новый, полностью оригинальный санитарный вагонник получил обозначение УАЗ-3972.

28. Была предусмотрена и гражданская версия этой машины. Если бы Минобороны не отменило заказ, то, глядишь, сейчас «буханка», в том числе и гражданская, была бы совсем другой…

Коллекция Дениса ДЕМЕНТЬЕВА

Но не сложилось… СССР уже дышал на ладан и денег на запуск проекта в серию ни у УАЗа, ни у военных не нашлось…

29. Один из опытных образцов УАЗ-3972 долго был экспонатом Рязанского музея военной автотехники, пока музей существовал. Сейчас машина хранится на новой музейной площадке — на территории 147-й АБМО в Подмосковье.

Фото Николая МАРКОВА

Таким образом «Буханочной революции» не случилось. «Буханка» развал СССР встретила почти такой, какой помнила еще незабвенного Н.С. Хрущева.

30. Медицинские УАЗ-3962, выпущенные при СССР, еще «бегают» в городах и весях не только России, но и почти всех постсоветских стран.

Коллекция Дениса ДЕМЕНТЬЕВА

Впереди были «лихие 1990-е», начало третьего тысячелетия… Все эти исторические периоды «Таблетка» встретила уверенно, в добром здравии и без принципиальных конструктивных изменений. Но все же это были уже несколько другие «Таблетки».

История марки UAZ — CARobka.ru

Ульяновский автомобильный завод (УАЗ, UAZ) — автомобилестроительное предприятие холдинга «Соллерс», которое находится в Ульяновске. Выпускает полноприводные внедорожники, легкие грузовики и микроавтобусы.

История компании начинается в 1941 году, после нападения немцев, когда Государственный Комитет Обороны СССР организовывает эвакуацию крупнейших предприятий Москвы. В их числе был и Завод Имени Сталина (ЗИС), который решили отправить в Ульяновск. 20 октября 1941 года туда прибыла часть коллектива и оборудование. В начале 1942 года завод уже выпускал авиационные снаряды.

В мае 1942 года автозавод в Ульяновске выпустил пять автомобилей ЗИС-5. К июлю он производил уже 30 грузовиков в сутки. Осенью того же года предприятие приступило к выпуску малолитражных двигателей для нужд армии.

22 июня 1943 года Государственный комитет обороны решил построить на базе эвакуированного ЗИСа в Ульяновске автомобильный завод. Под него было выделено 200 га земли за рекой Свиягой, которые превратились в один из крупнейших районов Ульяновска.

В мае 1944 года был готов опытный образец первой собственной разработки Ульяновского автомобильного завода — 3,5-тонного грузовика УльЗИС-253. Он характеризовался прекрасными динамическими характеристиками и управляемостью, качественной подвеской и хорошей обзорностью.


УльЗИС-253 (1944)

С конца 1944 года производство ЗИС-5 передали на завод в Миассе, а на УАЗе стартовала сборка полуторатонного ГАЗ-АА.

В 1949 году на смену УльЗИСу приходит УАЗ 300, шесть экземпляров которого были продемонстрированы во время октябрьской демонстрации. Модель имела две модификации: УАЗ 300 с односкатными задними колесами и УАЗ 302 — с двускатными. Под капотом располагался четырехцилиндровый двигатель мощностью 50 л.с. от ГАЗ М20 «Победа». Он агрегатировался с четырехступенчатой коробкой передач. В 1950 году автомобиль успешно прошел дорожные испытания, однако не был запущен в производство, поскольку предприятие было не готово к реализации этого проекта.

В 1954 году на Ульяновском автомобильном заводе появляется отдел главного конструктора, который обрабатывает техническую документацию с ГАЗа. В конце года завод выпускает первые партии автомобилей ГАЗ-69. Весной 1956 года предприятию поручено провести опытно-конструкторские работы по созданию новых разновидностей автомобилей, в том числе грузового, санитарного, микроавтобуса и фургона. Конструкторы разработали новую компоновку, которую не использовал ни один другой автопроизводитель. Размещение кабины над мотором позволило увеличить объем кузова, оставив длину на прежнем уровне.

В этом же году предприятие начинает экспортировать автомобили УАЗ в 22 страны мира, где покупатели полюбили неприхотливые «УАЗы» за надежность и прекрасные ходовые качества.

В 1958 году стартовала сборка УАЗ 450, основанного на шасси ГАЗ 69. Из-за двухцветной окраски и формы радиаторной решетки ее прозвали «Сорокой». В народе же автомобиль получил прозвище «Буханка», поскольку его кузов был цельным. Она имела несколько модификаций. Санитарная модификация модели получила название УАЗ 450А. В 1959 году выпущен УАЗ 450В, 11-местный микроавтобус. Также выходили бортовой грузовик с двухместной кабиной УАЗ-450Д и экспериментальный седельный тягач УАЗ-450П с полуприцепом УАЗ-752. Все модификации, кроме 450В, не имели задней боковой двери — посадка пассажиров и загрузка грузов производились через задние двери.


УАЗ 450 (1958 –1965)

В 1960 году на заводе внедряется толкающий штанговый конвейер и появляется модель 460 с лонжеронной рамой, зависимой рессорной подвеской и двигателем от ГАЗ-21. Спустя пять лет в Китае вышел похожий внедорожник Beijing BJ212, который отличался только внешним видом передней части. С 1961 года стали выходить фургон УАЗ-451 и грузовик УАЗ-451Д с задним приводом.

В 1962 году появляется еще одна интересная разработка УАЗ — экспериментальный снегоход 451С с резинометаллическими гусеницами и съемными лыжами. Во время испытаний опытных экземпляров они прошли путь от Ульяновска до Новосибирска. Также предприятие готовит опытный образец для службы связи, однако эта модификация так и не пошла в серию.

Специально для эксплуатации в условиях Севера предприятие подготавливает медицинскую модификацию УАЗ-452АС, которая может эксплуатироваться при минус 60 градусах. Она получила дополнительное отопление, двойное остекление, усиленную теплоизоляцию пола, крыши и боковин, а также морозостойкую резину.

В 1966 году начинается производство малотоннажного грузового автомобиля с деревянным кузовом и двухместной кабиной УАЗ-452Д, получившего прозвище «Головастик». Он пришел на смену моделям УАЗ-450Д и УАЗ-451Д. Автомобиль комплектовался карбюраторным четырехтактным двигателем мощностью 70 л.с., работающим в паре с четырехступенчатой трансмиссией. Автомобиль с грузоподъемностью в 800 кг мог развивать скорость до 95 км/час и оснащался гидравлическими тормозами.


УАЗ-452Д (1966–1985)

В январе 1967 года было утверждено проектное задание, предусматривающее расширение и реконструкцию завода. Выпуск автомобилей должен был увеличиться в 3,5 раза, а кроме того, предприятие планировало наладить выпуск новых моделей. В конце 1971 года УАЗ перевел производство с ГАЗ-69 и ГАЗ-69А на УАЗ-469 и УАЗ-469Б.

Эти модели комплектовались четырехцилиндровым 2,5-литровым силовым агрегатом от ГАЗ-21. Открытый пятиместный кузов покрывал съемный брезентовый тент. Боковые двери получили съемные металлические остекленные надставки. На заднем борту могли разместиться еще два человека. Ступицы переднего моста автомобиля были отключаемыми, что позволяло экономить топливо на ровной дороге.

С 1985 года выпускается модернизированная версия, которая получила новый индекс 3151. Теперь она оснащалась гидравлическим приводом отключения сцепления, новой светотехникой, подвесными педалями тормоза и сцепления, более эффективным отопителем, вакуумным усилителем тормозов. Форсированный до 80 л.с. мотор позволял машине разгоняться до 120 км/час.

В 1974 году инженеры Ульяновского автомобильного завода разработали экспериментальный электромобиль У-131, который выпустили в количестве пяти штук. Модель создавалась совместно с ВНИИЭМ на шасси от УАЗ-452. При изготовлении кузова использовали большое количество дюралюминия, что делало его легче, чем у серийных автомобилей. Электромобиль питался от трехфазного тягового асинхронного двигателя мощностью 15 кВт. Заряд накапливался в свинцово-кислотных аккумуляторах, которые позволяли модели ехать до 50 км без подзарядки. Зарядить батарею до 70% можно было всего за один час.

В 1976 году начато проектирование еще одного впечатляющего автомобиля — УАЗ-3907 «Ягуар». За создание этого плавающего авто, которое развивало скорость до 10 км/час на воде, конструкторы УАЗа получили правительственные награды. Модель имела кузов с закрывающимися герметически дверями, под полом которого находились два гребных винта. «Ягуары» предназначались для военных и после успешно пройденных испытаний были приняты на вооружение. При проведении испытаний УАЗ-3907 проплыл по реке Волге от Ульяновска до Астрахани и обратно. В 1991 году предприятие прекратило работы по подготовке модели к серийному производству, поскольку армия не осуществляла на нее заказ.


УАЗ-3907 «Ягуар» (1976)

В 1985 году на заводе провели модернизацию: поменяли индексы всех модификаций, установили увеличенные передние и задние фонари, раздельную систему тормозов, облегченный гидравлический привод сцепления, противоослепляющее зеркало заднего вида, более мощный отопитель. В следующем году модернизации подвергся двигатель УМЗ-414.10, мощность которого возросла до 80 л.с.

В 1992 году предприятие преобразовано в АООТ «Ульяновский Автомобильный Завод» (АО «УАЗ»). В следующем году выходит новая модификация УАЗ-469 — 31514. Она получила металлическую крышу, регулируемые сиденья, пружинную переднюю подвеску и более экономичные двигатели.

В 1999 году выходит удлиненная модификация модели УАЗ-3151 — УАЗ-3159 «Барс», который комплектовался двигателем ЗМЗ-409. В 2000-м появляется УАЗ-3162 «Симбир» с длинной базой.

В марте 2003 года во Вьетнаме открывается производство УАЗов. В этом же году появляется автомобиль повышенной проходимости — УАЗ «Хантер», пришедший на смену УАЗ-3151. Первоначально он выпускался с закрытым пятидверным кузовом, оснащенным металлическим верхом. Позднее появилась версия с кузовом универсал-фаэтон, использовавшая матерчатый верх на съемных дугах.


УАЗ «Хантер» (2003–2015)

В 2005 году на заводе начат выпуск модели нового поколения — УАЗ «Патриот». Автомобиль уже отличается не столь утилитарным внешним видом, как его предшественники. Кроме того, он оснащался совершенно новой подвеской, узлами рулевого управления и трансмиссии. 20% комплектующих, использовавшихся в трансмиссии, — импортного производства. Для изготовления этой модели предприятие приобрело новый окрасочный комплекс Eisenmann, сварочную линию, а также модернизировало главный конвейер.

Через два года модель оснащалась улучшенной системой отопления и кондиционирования салона, а также модернизированной системой охлаждения двигателя.

Вскоре на базе УАЗ «Патриот» стали изготавливать легкий коммерческий автомобиль УАЗ Cargo. Кроме того, выходит УАЗ «Пикап».

Сейчас Ульяновский автомобильный завод продолжает развивать свою линейку автомобилей, беспрестанно совершенствуя модельный ряд. В 2013 году компания на треть увеличила объем экспорта, еще раз подтвердив высокое качество выпускаемых автомобилей.

Всему миру нужны экспедиционные фургоны УАЗ SGR Combi

В чем сейчас нуждается мир, так это в новом прочном внедорожном фургоне. Не совсем, но если вы всегда хотели его, то ваша мечта сбылась. УАЗ СГР Комби Экспедишн — фургон повышенной проходимости, зарекомендовавший себя в суровых условиях России. Потому что это российский продукт. Это было с 1958 года, когда был представлен дизайн 450, получивший название «буханка хлеба». Вы должны отдать это русским, как только они сделают что-то, это останется, кажется, навсегда.Вспомните любую Ладу или ГАЗ.

Фургон УАЗ-452 «Буханка» может быть сконфигурирован как микроавтобус 4х4 с количеством мест от 6 до 11 и большим грузовым пространством. Многие местные жители также используют его в качестве удаленной машины скорой помощи. Но что нас интересует, так это Combi Expedition.

Фургоны УАЗ СГР Комби Экспедишн хоть и российские, но катаются на BFG

Экспедиционный фургон УАЗ СГР 2020 | УАЗ

Экспедиция комплектуется передним и задним усиленными бамперами, передний бампер оснащен лебедкой.Платформа для хранения на крыше идеально подходит для перевозки дополнительного снаряжения и удобна с лестницей, прикрепленной сзади. Подвижной состав — вездеходные обручи BF Goodrich 225/75R16. Есть даже полноразмерная защитная пластина для серьезных поездок по бездорожью.

2,7-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 111 л.с. выводит Expedition SGR на новые рубежи. Он едет между пассажирами на передних сиденьях, как фургоны хиппи 1960-х и 1970-х годов. Приятный, теплый комок шума и запахов составит вам компанию. Мощность передается через пятиступенчатую механическую коробку передач с двухступенчатой ​​раздаточной коробкой.Других трансмиссий нет, но нам нравится идея внедорожного фургона с механической коробкой передач. Что касается 111 л.с. — не так уж и много.

Блокируемый дифференциал и мосты Spicer обеспечивают частичный полный привод, когда вам это нужно, в противном случае SGR имеет задний привод.

Фургоны УАЗ СГР Комби Экспедишн чертовски унылы внутри

Экспедиционный фургон УАЗ СГР 2020 | УАЗ

Что касается интерьера, то он чертовски спартанский. Но русские знают, что важно. Передние сиденья имеют подогрев и водоотталкивающие свойства.Так вы катитесь, когда вы по пояс в снегу и слякоти.

Вся эта внедорожная слава может стать вашей за 974 900 рублей. На данный момент это около 15 500 долларов. Это кража. Вы даже получаете выбор цветов. Есть потрясающий ярко-оранжевый или для более изысканного вида оливково-серо-зеленый. Они оба привлекательны, и нам будет трудно принять решение.

Вы можете купить фургон УАЗ SGR Combi Expedition, но не можете привезти его в США

Экспедиционный фургон УАЗ СГР 2020 | УАЗ

Самая большая проблема с ездой на нем в США.Купить можно, но водить здесь нельзя. Без какой-либо федеральной сертификации по выбросам или безопасности вам не повезло. Но мы видим, что потребность в этом фургоне формирует совершенно новое предприятие.

Вы можете ввозить фургоны УАЗ-452 25-летнего и более старшего возраста, а затем восстанавливать их. Пока вы занимаетесь этим, вы можете заменить двигатель желудочного насоса на что-то отечественное и более мощное. Может обмен на LS?

Если бы вы могли импортировать фургоны УАЗ старше 25 лет, в каком состоянии они могли бы прийти

Экспедиционный фургон УАЗ СГР 2020 | УАЗ

Единственная проблема может заключаться в состоянии фургона.Если вы не знали, что русские зимы жестоки. Они могут не просуществовать более 25 лет из-за таких условий в сочетании с довольно небрежным подходом русских к сборке и проектированию. Но в любом случае это идея.

Если вы возьметесь за такое предприятие, дайте нам знать. Это обязательно произойдет — это слишком хорошая идея, чтобы не принести плодов.

УАЗ – уникальные внедорожники с легендарной историей

Ульяновский автомобильный завод ведет свою историю с 1941 года, когда в связи с приближением фронта значительная часть производственных мощностей ЗИС была эвакуирована из Москвы в Ульяновск по решению Советского правительства.Весь модельный ряд УАЗ.

Оборудование, поступившее в конце октября, за два месяца смогло выпускать до 30 грузовиков ЗиС-5 в сутки. Государственный комитет обороны, руководствуясь сложившейся ситуацией, принял решение о выделении ульяновского предприятия в самостоятельное подразделение.

Это решение было принято в 1943 году, а уже через год завод показал свой первый грузовик УЛЗИС-253, дизельный грузовик грузоподъемностью 3,5 тонны. Через два года после окончания войны предприятие начало выпуск ГАЗ-АА.

А в середине 50-х годов был создан собственный конструкторский отдел. От Горьковского автозавода предприятие получило документацию на производство моделей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А и запустило полный цикл их производства в Ульяновске.

Собственные модели

Начало 1961 года ознаменовалось появлением первых полностью самостоятельно разработанных автомобилей: полноприводного микроавтобуса УАЗ-451 и аналогичного ему бортового грузовика УАЗ-451Д.Вскоре эти грузовики были модернизированы и продолжали выпускаться под маркой УАЗ-452.

Для большей специализации грузовик выпускался в нескольких модификациях: скорая помощь, шасси, микроавтобус, бортовой грузовик, тягач и просто шасси универсального назначения. К середине 60-х было выпущено более 250 тысяч грузовиков ГАЗ-69, но потребности растущего хозяйства не удовлетворялись, и Правительство СССР приняло решение о коренной реконструкции завода.

Данная реконструкция позволила не только увеличить количество выпускаемой продукции, но и обновить модельный ряд. Более 10 лет выпускавшиеся модификации ГАЗ-69 без остановки производства заменялись на УАЗ-469 и УАЗ-469Б.

Продукция пла нт пользовалась большим спросом на внутреннем рынке, а также экспортировалась. Машины особенно ценились водителями за неприхотливость и проходимость.Особо было отмечено качество двигателя УМЗ-451М.

В 1983 году компания разработала плавающий военный автомобиль «Ягуар». Через два года УАЗ-469 был модифицирован и после доработки в соответствии с новыми отраслевыми стандартами получил название УАЗ-3151. Эта модель и ее модификации выпускались до 2005 года включительно.

Современная история

В 1997 году с конвейера наконец сошла новая машина УАЗ-3160, производство которой было отложено на долгое время в связи с политическими и экономическими изменениями. Автомобиль продержался в серии шесть лет и был заменен на УАЗ Хантер, а модификацию УАЗ-3162 «Симбир» сменил на Патриот 2015 года. . Автомобиль комплектуется двумя вариантами двигателей: бензиновый 2,6 л мощностью 128 л.с. и дизель 2,2 л мощностью 113 л.с.

Современные комфортные условия для пассажиров, впечатляющая проходимость и вполне приемлемая цена делают каждый автомобиль марки УАЗ желанной покупкой для многих потенциальных клиентов.

Вот что делает UAZ SGR Combi Expedition крепким, как гвозди

UAZ SGR Combi Expedition — это внедорожный фургон , в названии которого есть все права на слово «экспедиция». Будучи внедорожным фургоном, этот автомобиль имеет множество функций, которые путешественники на колесах хотели бы использовать. Выпущен в 2020 году российским производителем УАЗ. Учитывая, что он был выпущен в прошлом году, гарантируется, что детали УАЗ СГР Комби Экспедишн будут новыми и свежими, что делает его надежным автомобилем.

Его дизайн очень похож на буханку хлеба, торговую марку УАЗ с 1958 года, когда они выпустили свой дизайн 450. Несмотря на то, что UAZ SGR Combi Expedition выглядит таким забавным фургоном, он недоступен в США, поскольку его стандарты безопасности не соответствуют требованиям Национальной администрации безопасности дорожного движения США.

Хотя он может быть не таким комфортным, как обычный внедорожник, он гарантированно соответствует своим стандартам.Вот почему.

СВЯЗАННЫЙ: Вот все, что мы знаем о Bremach Taos

2022 года

Достаточно мощности, чтобы пройти через снег и грязь

Через: Мотор1

УАЗ СГР Комби Экспедишн оснащен 2,7-литровым двигателем ЗМЗ-40911.10 Евро-5 с четырьмя цилиндрами и крутящим моментом 146 ft-lb, а вместе с ним мощностью 111 л.с. Он сделан на заказ для УАЗа, так как ЗМЗ принадлежит последнему.При 4250 оборотах в минуту (об/мин) двигатель может выдавать довольно большую мощность в 82,5 киловатта. Двигатель при 2500 об/мин развивает максимальный крутящий момент 198 Нм. Максимальная скорость, которую может развивать UAZ SGR Combi Expedition, составляет 127 км/ч или 78 миль в час.

УАЗ СГР Комби Экспедишн заправляется бензином, который поддерживает двигатель в чистоте. Трансмиссия автомобиля состоит из пяти ступеней и имеет двухступенчатую раздаточную коробку. Хотя для этого автомобиля недоступна никакая другая система трансмиссии, наличие механической коробки передач на внедорожнике — это крутой бонус.Однако 111 лошадиных сил могут потянуть за собой UAZ SGR Combi Expedition. Сделать езду более плавной поможет зависимая рессорная задняя подвеска.

Раздетый интерьер

Через: Мотор1

Интерьер УАЗ СГР Комби Экспедишн довольно простой, с элементами, которые вы можете найти в других автомобилях. В его скромном интерьере отсутствуют основные удобства, которые вы могли бы получить в кемпере.Тем не менее, в конце концов, это прочный фургон для суровых дорог, и комфорт пассажиров в автомобиле не является приоритетом для УАЗа. Тем не менее, есть некоторые особенности, о которых стоит упомянуть.

Во-первых, все сиденья на УАЗ СГР Комби Экспедишн выполнены из обивочной ткани, с контрастной строчкой. Они обработаны водоотталкивающими веществами, поэтому вам не придется беспокоиться о том, что кофе прольется на сиденье во время движения по бездорожью. У УАЗ СГР Комби Экспедишн с подогревом только два передних сиденья, так как фургон создавался с учетом суровой и снежной погоды России.Всего в салоне автомобиля семь посадочных мест, а также стол, который легко снимается.

Хотя в салоне за передними сиденьями нет других специальных возможностей или оборудования, у вас будет довольно большое пространство для передвижения в автомобиле. В качестве ночлега на большом пустом пространстве можно разложить спальный мешок. (Ширина UAZ SGR Combi Expedition составляет 6,3 фута или 1,94 м, так что вы сможете вытянуться из одного конца в другой.)

СВЯЗАННЫЙ: Вот что делает квадроцикл SHERP лучшим внедорожником

Технически небезопасно, но все же весело

Через: Мотор1

Несмотря на провал испытаний на безопасность, проведенных Национальной администрацией безопасности дорожного движения США, УАЗ SGR Combi Expedition имеет некоторые внешние элементы безопасности, которые отчасти призваны отдать дань уважения более старым конструкциям автомобилей УАЗ.Действительно, мощные передний и задний бамперы помогают автомобилю выдержать лобовое столкновение. Металлическая защитная пластина тянется под фургоном, чтобы помочь защитить компоненты под автомобилем при движении по суровым бездорожьям.

В то время как УАЗ СГР Комби Экспедишн обычно приводится в движение задними колесами, он может перейти на систему полного привода с частичной занятостью, а блокировка заднего дифференциала будет активирована, если это необходимо, для дополнительной маневренности. Для преодоления всех типов бездорожья на машину устанавливаются четыре вседорожных шины 225/75R16 BFGoodrich, а в задней части машины установлено дополнительное запасное колесо.Эти функции, наряду с защитной пластиной и бамперами-быками, не будут встречаться в этих полноразмерных внедорожниках, что делает UAZ SGR Combi Expedition впереди своих конкурентов на рынке внедорожников.

Если вы считаете, что большого пространства в фургоне недостаточно для хранения ваших вещей в дороге, на крыше установлен багажник. Таким образом, вы можете разместить свой багаж или любой другой груз на крыше автомобиля. Доступ к вершине очень прост с помощью лестницы в задней части автомобиля.

УАЗ СГР Экспедишн – единственный в своем роде. Этот российский производитель автомобилей сделал автомобиль, который, несомненно, подходит для поездок по бездорожью и испытаний. У него может быть гораздо больший потенциал, если его можно будет продавать в США. Однако при цене в 15 000 долларов ограниченное количество функций может отпугнуть людей — даже в России — от покупки этого автомобиля. Тем не менее, это уникальный автомобиль, и он будет работать лучше в условиях бездорожья, чем многие пикапы и внедорожники.Фактически, учитывая его легкую мобильность, он, вероятно, может составить конкуренцию Carlex Mercedes X Class 6×6. Если вы ищете более доступные или достойные внедорожники, обратите внимание на эти пикапы.

СЛЕДУЮЩАЯ: Эти люди отправились на своих машинах по бездорожью… и с треском провалились

Наш собственный Майкл Ван Ранкл водил Dodge SRT Demon

Читать Далее

Об авторе

Маркус Ньюгуна (опубликовано 191 статья)

Маркус — автолюбитель, который любит писать о них.Он часто путешествует и всегда ищет лучшие дороги, чтобы проверить возможности автомобиля. Его любимые автомобили — все с механической коробкой передач, и он, как известно, часами просто переключал все передачи.

Более От Маркуса Ньюгуны

Российский внедорожник УАЗ Патриот прибывает в Америку под названием Bremach Taos 2022 года назван в его честь.Volkswagen представил свой Taos, кроссовер суб-Tiguan, ранее в 2020 году, а итальянский производитель тяжелых грузовиков Bremach планирует использовать это имя на варианте построенного в России UAZ Patriot.

Бремах не на слуху даже в Италии. Он подал заявление о банкротстве в 2018 году, но его американское подразделение каким-то чудом выжило и с тех пор сотрудничает с УАЗом. Обе компании рассматривают долю прибыльного рынка внедорожников в Соединенных Штатах. Вместо того, чтобы стремиться к высшим эшелонам сегмента, они высадятся здесь с парой прочных моделей с кузовом на раме, которые доказали свою силу во всем мире.

С дорожным просветом 8,26 дюйма, углом въезда 35 градусов и способностью преодолевать почти 20 дюймов воды без модификаций, Taos позиционируется как прочный семейный самосвал старой школы. Это довольно распространено в сельской местности России, где его особенно используют военные, и это не редкость во многих странах Восточной Европы. Однако время покажет, означает ли испытанное Сибирью одобрение Америки.

Визуально Taos не претерпел существенных изменений с момента своего появления в 2005 году, а модификации, сделанные для его американского запуска, в основном ограничиваются эмблемами для конкретных рынков.Внутри он выглядит так, как будто он построен из гораздо более качественных материалов, чем модель, продаваемая за границей, и он лучше оснащен. В конце концов, он представлен как внедорожник премиум-класса.

В движение Taos приводит 150-сильный 2,7-литровый четырехцилиндровый двигатель. Он вращает четыре колеса через шестиступенчатую автоматическую коробку передач General Motors и двухступенчатую раздаточную коробку, хотя механическая коробка передач будет добавлена ​​в список опций (цены еще не установлены). Бремах отмечает, что большая часть компьютерной электроники и систем безопасности внедорожника предоставлена ​​немецкой компанией Bosch.Окончательная сборка будет проходить на предприятии, расположенном недалеко от Лос-Анджелеса, но, похоже, большинство деталей будет импортировано из-за границы.

История продолжается

Bremach взимает 26 405 долларов за Taos 2022 года. Легче сказать, чем сделать, закрепиться на нашем рынке, и фирма планирует предложить пятилетнюю гарантию на 60 000 миль от бампера до бампера, а также 10-летнюю гарантию на трансмиссию на 120 000 миль, чтобы успокоить покупателей. ума. Франчайзинговые дилеры будут распространять внедорожник по США, а поставки должны начаться где-то в 2021 году.Автомобилисты, которые хотят получить место для ранней сборки, могут зарезервировать внедорожник, отправив компании возвращаемый депозит в размере 100 долларов США через ее официальный сайт.

За эти деньги покупатели получат 18-дюймовые колеса, кожаную обивку, подогрев передних и задних сидений, семидюймовый тачскрин информационно-развлекательной системы, а также автомобильную точку доступа Wi-Fi. Электронная блокировка заднего дифференциала, предоставляемая Eaton, не является обязательной, и владельцы могут настроить внедорожник, добавив широкий спектр аксессуаров.

Хотите грузовик? Бремах вас тоже прикрыл.Он выпустит пикап под названием Brio, основанный на Taos, по цене 27 882 долларов. Более подробная информация (включая наличие) о модели будет опубликована в 2021 году.

эволюция советской скорой помощи на базе микроавтобусов

Брянск получил партию новых УАЗ АМПС


В конце декабря прошлого года в Брянскую городскую станцию ​​скорой помощи и медицинские учреждения муниципальных образований поступила партия из 21 автомобиля УАЗ. На опубликованном пресс-службой местного губернатора фото (на заставке) видны не только привычные санитарные «буханки» УАЗ-3962, но и совершенно новые машины скорой помощи, построенные на базе УАЗ «Профи» ульяновской кузовостроительной компанией «Автодом». ООО.

Премьера предсерийного АМП «Автодом» на шасси УАЗ Профи в Санкт-Петербурге на форуме «Скорая помощь 2018»

Собственно предсерийные и уже сертифицированные серийные образцы «Скорой помощи» на шасси нового грузового автомобиля УАЗ Профи, ООО «Автодом» демонстрировалось на специализированных выставках: «В конце мая прошлого года в Санкт-Петербурге и в начале декабря в Москве на выставке «».

АСМП-464642 класс «А» на базе УАЗ-128811-100 на выставке «Здравоохранение-2018»

Кроме того, в рамках заседания Президиума Госсовета безопасности пассажирские перевозки, в сентябре В 2017 году эту «скорую помощь», как и показывали президенту Путину.

3D-изображение пластикового модуля ООО «Автодом» из заявки на сертификацию

Собственно «Автодом» разработал универсальный стеклопластиковый модуль, который устанавливается на серийное шасси УАЗ Профи, что позволяет получить » Цельнометаллический фургон» от грузового автомобиля, пригодный для различных целей. Прошлым летом обе спецмодели на базе шасси УАЗ Профи прошли сертификацию, а в дальнейшем на базе той же надстройки предусмотрен выпуск и грузопассажирской версии.Отличия будут в разных вариантах остекления и комплектации машин. Интересно, что УАЗ пока не стал включать новинку на шасси Profi напрямую в фирменную линейку своих медицинских моделей, ограничившись традиционным семейством «Буханка».

АСМП модель 464642 оснащена модульным кузовом (из композиционных и полимерных материалов) с медицинским оборудованием класса «А»

Пока наиболее востребованными были АМПС класса «А» (для перевозки больных, предположительно не являющихся экстренными больными, в сопровождении медицинского персонала), «Б» догоспитальный этап), а в отдаленном периоде и «С» (автомобили реанимационные, в том числе неонатальные, для проведения интенсивных реанимационных мероприятий и доставки тяжелых больных).

Рентгенограмма Амп класса «А» модели 464642 с модульным кузовом

В основе АСМП реанимобиль УАЗ-128811-100 класса «С», построенный на базе УАЗ-236022-010 Полноприводное шасси -10 с двухместной стандартной кабиной, оснащенное бензиновым двигателем ЗМЗ-409.051.
Напомним, что капотный 1,5-тонный грузовик УАЗ Профи хоть и недавно появился на рынке (с 2017 года), но недавно прошел первую модернизацию. Его кабина основана на модели УАЗ Пикап, установленной на усиленной раме и осях.По данным Mail.ru Auto, цена санитарного варианта начинается от 1 млн 990 тыс. руб., кроме того, такие автомобили не продаются частным лицам, а «Автотор» предоставляет клиентам ОТТС или «Сертификат безопасности автомобиля» на спецавтомобиль. с сохранением заводской гарантии на базовое шасси, так как является официальным производителем сертифицированной спецтехники, конструкция которой согласована с производителем шасси и другими контролирующими органами.

В этом году выставка «Здравоохранение» оказалась богатой на премьеры.Наиболее значимой по форме и содержанию новинкой является передвижной оздоровительный центр – совместная работа инженеров «Группы ГАЗ» и нижегородской компании «Завод композитов». В отличие от прототипа, ранее показанного на форуме «Здоровье нации», текущая версия была показана как сертифицированный серийный образец. Медицинский автомобиль состоит из двух модулей: тягача «ГАЗель NEXT» и прицепа со сдвоенными осями. Наличие двух самостоятельных секций, оснащенных необходимым набором медицинского оборудования и систем жизнеобеспечения, позволяет специалистам разного профиля одновременно работать с пациентами в комфортных условиях (два полноценных кабинета площадью 8 м 2 с отдельный вход и отдельный санузел).Еще одна возможность использования новинки — мобильный флюорографический комплекс с соответствующим оборудованием в одном из модулей.

Мобильный здравпункт, представленный «Группой ГАЗ», обеспечит доступность квалифицированной медицинской помощи населению в отдаленных регионах.

«Группа ГАЗ» также показала санитарный автомобиль класса «В» на базе цельнометаллического фургона «ГАЗель NEXT» длиной 6157 мм. Впрочем, этот автомобиль уже не новинка.

А вот на стенде Нижегородского завода спецавтомобилей «Промышленные технологии» (входит в ПГ Самотлор-НН) как всегда были только новинки.Особое внимание гостей выставки привлекла компактная скорая помощь класса «А» на базе Citroen Jumpy – автомобиль, способный легко работать в стесненных городских условиях. В небольшой кабине (длина 2560, ширина 1580 и высота 1320 мм) расположены два откидывающихся сиденья, приемное устройство для кресла-коляски со съемными носилками, потолочный поручень с кронштейнами для инфузионной системы, а также шкафы и антресоль для лекарства. Габаритная высота автомобиля составляет всего 1,95 м, что позволяет машине без проблем заезжать на подземные парковки и в гаражи.Следует отметить, что фургон Citroen Jumpy стал чаще использоваться в качестве базы для машин скорой помощи. Подтверждение этому можно было увидеть на стендах других экспонентов.

Компактная «скорая помощь» на базе Citroen Jumpy выиграет от стесненных городских условий.

Второй экспонат завода «Промышленные технологии» — ВРУ класса А на базе Lada largus. Модель под названием Lada Kub впервые была представлена ​​в 2015 году и уже массово продается в регионах России.Его особенности: удлиненный задний свес и высокая пластиковая крыша на металлическом каркасе. В этом году инженеры «Промтех» внесли некоторые изменения в конструкцию машины: увеличилась площадь остекления, добавлено более эстетичное. пластиковый обвес и др. Медицинский отсек машины скорой помощи оборудован приемным устройством для инвалидной коляски со съемными носилками и креплением для носилок кресла. Опционально оборудовано место для дополнительных носилок. В качестве потолочного освещения используются светодиодные ленты.Также на стенде компании «Промышленные технологии» был представлен автомобиль «Медслужба» на базе Lada Largus. Благодаря возможности трансформации салона этот автомобиль может эксплуатироваться в трех вариантах: медицинском, пассажирском и грузовом.

Lada Kub: АИПС на базе Lada Largus в исполнении завода «Промышленные технологии».

ПКФ «Луидор» представил три экспоната: АСМП класса В на базе полноприводного автомобиля «Соболь», реанимобиль на базе цельнометаллического фургона «ГАЗель NEXT» и последнюю новинку – АСМП класса В, построенную на базе нового Volkswagen Crafter.Медицинский салон The Crafter спроектирован так, чтобы работа медицинского персонала была удобной и эффективной. В салоне есть два вращающихся кресла, откидной стол, мебель с открытыми и закрытыми полками для размещения оборудования и медикаментов. Кстати, большую часть металлоконструкций (опоры, усилители, поручни, подножки), а также медицинскую мебель и сиденья ПКФ «Луидор» изготавливает на собственном производстве, которое считается одним из крупнейших в России по данному профилю.

Легковой автомобиль Лада Ларгус с возможностью перевозки больного.

Ульяновская компания «Автодом» впервые представила автомобиль скорой помощи на базе УАЗ Профи. Кузов автомобиля представляет собой модуль каркасного типа с наружными панелями из стеклопластика. Медицинский отсек с внутренней длиной 3150 мм и шириной 1785 мм оборудован всем необходимым для работы фельдшера или общемедицинской выездной бригады. В потолке монтируется прозрачный пластиковый люк и фильтровентиляционная установка. Боковые распашные двери и задние двери оборудованы подставками для ног.Ключевым преимуществом АСМП на базе «УАЗ Профи» является приспособленность для работы в условиях бездорожья и в сельской местности.

ПКФ «Луидор» построил АПС класса «В» на базе нового Volkswagen Crafter.

Ранее депутаты Госдумы выразили обеспокоенность высоким процентом износа медицинской спецтехники. В ответ глава Минздрава Вероника Скворцова отметила, что правительство принимает меры по улучшению состояния парка АСМП.А значит, новинки, представленные на «Российской неделе здоровья», будут как нельзя кстати.

фургона Citroen Jumpy стали чаще перевоплощаться в машины скорой помощи.

Модель УАЗ Профи позволяет выпускать широкий спектр специальных версий, в том числе медицинских.

УАЗ-39629 — автомобиль повышенной проходимости, предназначенный для использования в медицинской службе.

Автомобиль с кузовом типа вагон, который разделен перегородкой на кабину для двух человек и санитарный салон.Широко используется при обслуживании станций скорой медицинской помощи в сельской местности и в городских условиях. Также его используют для эвакуации пострадавших из труднодоступных мест.

УАЗ-39629 – скорая помощь, не имеющая конкурентов в своем сегменте по соотношению цена-надежность-проходимость. Его преимущества:

  • Низкая стоимость;
  • Мобильность;
  • Высокая проходимость;
  • Комплектация надежными узлами;
  • Возможность выездного обслуживания.

УАЗ-39629 построен на базе УАЗ-3909, имеет колесную формулу 4*4, цельнометаллический кузов с тремя боковыми одностворчатыми дверьми и одной задней двустворчатой ​​распашной дверью.В передней части крыши установлен поворотный прожектор.

Размеры:

  • Длина 4363 мм;
  • Ширина 1940 мм;
  • Высота 2064 мм;
  • Просвет 205 мм.

Грузоподъемность 845 кг.

Салон УАЗ 39629 рассчитан на 9 посадочных мест, сиденья имеют мягкую обивку, в санитарном отсеке предусмотрено место для сопровождающего лица. В базовой комплектации обогрев салона, АБС, гидроусилитель руля.

Автомобиль оснащен двигателем ЗМЗ-4091 рабочим объемом 2,7 литра мощностью 112 л.с., 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, 2-ступенчатой ​​раздаточной коробкой. Расход топлива на 100 км пути составляет 13,5 литров.

К середине 1950-х годов встал вопрос о замене самого массового в стране медицинского автомобиля ПАЗ-653 на новую, не менее вместительную, но более компактную и экономичную модель. Конструкторское бюро перспективных автомобилей НАМИ, возглавляемое Юрием Ароновичем Долматовским, предложило построить его, используя в качестве шасси новый полноприводный ГАЗ-69.Но для того, чтобы добиться необходимой вместительности кузова, требовалось придать автомобилю универсальную компоновку, посадить водителя и переднего пассажира над передней осью. Первые прототипы будущего УАЗ-450 появились к лету 1956 года: две санитарные машины и один грузовой фургон.

Внешнюю форму разработал ученик Долматовского Владимир Арямов. Но его дизайнерские изыски приводили всех в ужас. Покатая крыша затрудняла размещение носилок с больными, что вызывало возражения военных медиков.Сложнейшая форма передней части корпуса была встречена технологами в штыки. Конструкторы кузова УАЗ исправили эти недостатки. Увеличена высота крыши, придуман удобный для производства передок. Так родился известный ныне силуэт ульяновской «буханки».

В 1958 году УАЗ-450 пошел в серийное производство сначала в минимальных, а затем во все возрастающих масштабах. В первый год медицинская модификация была в меньшинстве — 250 автомобилей против 778 фургонов УАЗ-450 и 412 бортовых грузовиков УАЗ-450Д.Но уже в следующем 1959 году санитарный автомобиль стал лидером в своем семействе — 2696 экземпляров против 406 фургонов и 1500 грузовиков. В начале 60-х годов УАЗ-450А стал самой популярной из «бескапотных» моделей. Ежегодно завод выпускал 4,5-5 тыс. «санитар», при этом производство фургонов и грузовиков держалось на уровне 1,5-2 тыс. машин каждой модификации.

УАЗ-450А, как и ПАЗ-653, вмещал до четырех больных на носилках. Но по сравнению с фургоном на «газонном» шасси он был легким, компактным, экономичным, с современным цельнометаллическим кузовом и «легковым» двигателем, а главное — с полным приводом…В 60-е годы медицинские «буханки» УАЗ работали на автобазах скорой помощи даже в Москве. А в Подмосковье они вскоре составили основу медицинского транспортного парка.

1 / 2

2 / 2

Тем временем конструкторы в Ульяновске задумались над усовершенствованием своей машины. Представлялась привлекательной замена низкоклапанного двигателя «Победа» с увеличенным с 82 до 88 мм диаметром цилиндра на верхнеклапанный двигатель «Волга», более мощный, экономичный и в то же время более легкий.Для этого пришлось полностью перестроить ходовую часть и частично изменить компоновку. В первую очередь лонжероны рамы, изогнутые над мостами, как у ГАЗ-69, были заменены на прямые. Силовой агрегат сместился назад и немного наклонился. Это позволило совместить коробку передач и раздаточную коробку в одном узле. Был полностью изменен рулевой механизм и введен ряд других нововведений. Обновленная система охлаждения двигателя повлекла за собой рестайлинг передней панели. По правому борту появилась вторая дверь.Новое семейство УАЗ-452 было выпущено в 1965 году, а затем появились первые 198 санитарных УАЗ-452А.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

На протяжении многих десятилетий медицинские «буханки» УАЗ верой и правдой служили и в гражданской машине скорой помощи, и в военных госпиталях. В 1981 году вместе со всем семейством «санитарка» прошла модернизацию: новые тормоза, электрооборудование, осветительные приборы, соответствующие европейским требованиям, закрытая система охлаждения двигателя и новый индекс УАЗ-3962.Интересно, что именно на базе УАЗа Луганский автосборочный завод, специализирующийся на медицинском транспорте, выпускал спецавтомобиль для перевозки недоношенных новорожденных ПНН-452А. В районах бывшего СССР с плохими дорожными условиями замены медицинскому УАЗику нет и по сей день.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

РАФ: больше комфорта, меньше проходимости

Почти одновременно с появлением ульяновских каботников Рижский автобусный завод РАФ, ранее производивший автобусы средней вместимости на шасси ГАЗ-51, приступил к изготовлению микроавтобусов на пассажирских агрегатах.Первые партии РАФ-977, а затем РАФ-977В строились вручную по опытным технологиям производства, на агрегатах «Волги» ГАЗ-21. А самый первый медицинский «рафик» сделали… военные! Один микроавтобус привезли в Бронницы, в НИИ-21 Автотракторного управления Минобороны, из салона убрали сиденья и в нем традиционно установили четыре носилки. Военные медики оценили высокую плавность хода автомобиля с независимой передней подвеской и мягкими рессорами сзади, но отметили недостаточную его проходимость.Что удивительно: машина предназначена для дорог с твердым покрытием.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Силами ремонтных служб автобаз скорой медицинской помощи единичные экземпляры РАФ-977В были переоборудованы в медицинские автомобили и даже оснащены реанимационным оборудованием. Несмотря на еще «сырой» дизайн базовой модели с рядом недочетов, врачи были в восторге. Наконец-то они получили машину, более комфортную, чем все предыдущие, и достаточно вместительную.

РАФ-977В

В 1962 году Рижский завод освоил не опытное, а промышленное производство модернизированного микроавтобуса РАФ-977Д. Учитывая опыт самодеятельного творчества, конструкторы задумались о создании серийной медицинской модификации. В 1964 году родились первые 400 машин РАФ-977И.

1 / 2

2 / 2

Наконец, разработчики заботились не о количестве раненых, которых можно перевезти во время боевых действий, а о комфорте для больного и удобстве линейной бригады скорой помощи.Носилки лежали на столе, который можно было поднять, опустить или вытащить из машины через заднюю дверь. Погрузку облегчает откидная подножка на месте заднего бампера. Вокруг больного на удобном расстоянии устанавливались сиденья трех врачей или сопровождающих лиц. Четвертый медицинский работник сидел с водителем в кабине. Салон был оборудован аппаратом искусственного дыхания, прибором для измерения артериального давления, наркозными и кислородными ингаляторами. «В полевых условиях» устанавливалось и другое оборудование, в зависимости от специфики работы бригады.На крыше появился оранжевый маяк польского производства. Слева размещался традиционный фонарь с красным крестом, а симметрично справа — поисковая фара, вращая которую сидящий в кабине медик мог освещать номера домов.


Внешне медицинский «рафик» отличался от обычного. Пассажирская модификация имела по пять окон за кабиной с каждой стороны, тогда как в санитарной машине ближние к «хвосту» окна с каждой стороны закрывались сплошными панелями заподлицо, а окон было четыре.


В декабре 1968 года Королевские ВВС модернизировали кузов микроавтобуса. Пять узких боковых окон сменились тремя широкими с раздвижными стеклами, боковая дверь стала намного шире. По оборудованию салона, компоновке салона и расположению приборов световой сигнализации новый автомобиль РАФ-977ИМ не отличался от своего предшественника. С середины 60-х годов «скорая помощь» в больших городах четко ассоциировалась с рижской маршруткой.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Всю первую половину 70-х годов новая территория РАФ в Елгаве застраивалась современным конвейером, что позволило выпускать микроавтобусы в значительно большем количестве.А для нового завода конструкторы готовили модель нового поколения РАФ-2203 на агрегатах не ГАЗ-21, а ГАЗ-24. Среди опытных машин 1972-1974 годов непременно была медицинская версия, разработанная с учетом опыта эксплуатации машин предыдущего поколения. В 1976 году, с запуском сборочной линии в Елгаве, пришло время самой массовой в СССР медицинской машины РАФ-22031. Доля автомобилей скорой помощи в годовом объеме производства достигла 60%, что позволило полностью удовлетворить спрос на медицинские автомобили.Автомобили РАФ-22031 должны были принять участие в исторических событиях: радостных, как Московская Олимпиада, и страшных, как Чернобыльская авария.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

В начале 80-х Минздрав поставил вопрос о создании отечественного реанимационного автомобиля. В 1979 году «Автоэкспорт» заключил контракт с финской компанией Tamro на переоборудование микроавтобусов РАФ и УАЗ для поставки в СССР.На улицах мелькали необычные «рафики» ядовито-желтого «Цитрона». Чтобы врачи могли стоять прямо, оказывая помощь на дороге, пришлось сильно увеличить высоту крыши. Сверху на микроавтобус «надевали» объемную «колпак». С левой стороны не было остекления — там были полки с различными медицинскими инструментами и принадлежностями. Сиденья и носилки были закуплены у европейских фирм. Было несколько комплектаций автобусов РАФ-Тамро различных специальностей (кардиологических, травматологических, акушерско-гинекологических и других).Хотя переоборудование одной машины стоило около 40 тысяч долларов, государство выделило эти средства Министерству здравоохранения, поскольку спецавтомобили RAF-Tamro позволили спасти жизни тысяч пациентов. Аналогичная реанимационная машина на базе УАЗа получила меньшее распространение, но также выпускалась серийно компанией Tamro и встречалась в эксплуатации.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Незадолго до распада Советского Союза рижане успели завершить рестайлинг своего микроавтобуса.Базовая пассажирская модель получила индекс РАФ-22038. Медицинская версия получила отдельное наименование РАФ-2915. А еще, чтобы избавиться от импортозависимости, мы разработали собственную реанимационную машину, аналогичную Tamro RAF-2914, тоже с высокой крышей. На него устанавливалось только отечественное оборудование.
ЗИЛ-118 «Юность»» 1962-70

Уже третий образец «Юности» выполнен в виде медицинского автобуса ЗИЛ-118А с беспрецедентным набором оборудования. Просторный салон позволял врачам ходить вокруг больного, сидеть по обе стороны.Стол для носилок можно было отрегулировать по желанию. Имелись умывальник, холодильник и дезинфекционная камера. Список вспомогательных устройств был очень длинным. Устройство крыши можно назвать настоящей фантастикой. Средняя часть возвышалась на кожаных мехах — настоящая гармонь, которую изготавливала фабрика музыкальных инструментов, выпускавшая баяны и аккордеоны. В машине можно было провести хирургическую операцию, причем не опасаясь дорожных неровностей. Плавность хода у ЗИЛ-118 идеальная.


Машина произвела шокирующее впечатление на участников международного съезда хирургов в Киеве в 1964 году. Она успешно прошла испытания в машине скорой помощи в Москве, а затем в Ленинграде, позже служила в заводской больнице ЗиЛ. По заказу 4-го Главного управления Минздрава СССР в 1968 году завод построил еще два таких же вагона.


В 1971 году появился «Юность» второго поколения ЗИЛ-118К. На его базе изготовлен медицинский автобус с увеличенной высотой крыши, также оснащенный по последнему слову медицинской техники.Два экземпляра ЗИЛ-118КА построил 6-й механосборочный цех ЗиЛ в апреле 1978 года. Но испытания показали непригодность этой машины для 4-го управления, и вместо ведомственных клиник оба экземпляра отправили в обычные больницы: один в Институт скорой медицинской помощи. Склифосовского, другой — в Центральный институт травматологии и ортопедии ЦИТО. А для 4-го госведомства завод в течение 80-х изготовил четыре медицинских автобуса ЗИЛ-118КС со стандартной высотой крыши.Они были оснащены медицинским оборудованием ведущих европейских компаний.

1 / 2

2 / 2

К середине 90-х на смену РАФ пришли иномарки. В Москве Мерседес-Бенц, в Питере — Форд Транзит… А потом пришло время Газелей. Помимо медицинской модификации ГАЗ-32213, которую выпускал сам ГАЗ, существовало множество машин скорой помощи на базе нижегородской «вагонки» производства различных фирм. Но московская скорая помощь, в конце концов, сделала выбор в пользу иномарок Mercedes-Benz и Volkswagen.

В этом году выставка «Здравоохранение» оказалась богатой на премьеры. Наиболее значимой по форме и содержанию новинкой является передвижной оздоровительный центр – совместная работа инженеров «Группы ГАЗ» и нижегородской компании «Завод композитов». В отличие от прототипа, ранее показанного на форуме «Здоровье нации», текущая версия была показана как сертифицированный серийный образец. Медицинский автомобиль состоит из двух модулей: седельного тягача «ГАЗель NEXT» и прицепа со сдвоенными осями.Наличие двух самостоятельных отделений, оснащенных необходимым набором медицинского оборудования и систем жизнеобеспечения, позволяет специалистам разного профиля одновременно работать с пациентами в комфортных условиях (два полноценных кабинета площадью 8 м 2 с отдельный вход и отдельный санузел). Еще одна возможность использования новинки — мобильный флюорографический комплекс с соответствующим оборудованием в одном из модулей.

Мобильный здравпункт, представленный «Группой ГАЗ», обеспечит доступность квалифицированной медицинской помощи населению в отдаленных регионах.

«Группа ГАЗ» также показала санитарный автомобиль класса «В» на базе цельнометаллического фургона «ГАЗель NEXT» длиной 6157 мм. Впрочем, этот автомобиль уже не новинка.

А вот на стенде Нижегородского завода спецавтомобилей «Промышленные технологии» (входит в ПГ Самотлор-НН) как всегда были только новинки. Особое внимание гостей выставки привлек компактный автомобиль скорой помощи класса «А» на базе Citroen Jumpy – автомобиль, способный легко работать в стесненных городских условиях.В небольшой кабине (длина 2560, ширина 1580 и высота 1320 мм) расположены два откидывающихся сиденья, приемное устройство для кресла-коляски со съемными носилками, потолочный поручень с кронштейнами для инфузионной системы, а также шкафы и антресоль для лекарства. Габаритная высота автомобиля составляет всего 1,95 м, что позволяет машине без проблем заезжать на подземные парковки и в гаражи. Следует отметить, что фургон Citroen Jumpy стал чаще использоваться в качестве базы для машин скорой помощи.Подтверждение этому можно было увидеть на стендах других экспонентов.

Компактная «скорая помощь» на базе Citroen Jumpy выиграет от стесненных городских условий.

Второй экспонат завода «Промышленные технологии» — ВРУ А-класса на базе Lada Largus. Модель под названием Lada Kub была впервые представлена ​​в 2015 году и уже массово продается в регионах России. Его особенности: удлиненный задний свес и высокая пластиковая крыша на металлическом каркасе.В этом году инженеры «Промтех» внесли некоторые изменения в конструкцию автомобиля: увеличилась площадь остекления, добавлен более эстетичный пластиковый обвес и др. Медицинский отсек машины скорой помощи оборудован приемным устройством для инвалидной коляски со съемными носилками. и приспособление для носилок стула. Опционально оборудовано место для дополнительных носилок. В качестве потолочного освещения используются светодиодные ленты. Также на стенде компании «Промышленные технологии» был представлен автомобиль «Медслужба» на базе Lada Largus.Благодаря возможности трансформации салона этот автомобиль может эксплуатироваться в трех вариантах: медицинском, пассажирском и грузовом.

Lada Kub: АИПС на базе Lada Largus в исполнении завода «Промышленные технологии».

ПКФ «Луидор» представил три экспоната: АСП класса «Б» на базе полноприводного автомобиля «Соболь», реанимобиль на базе цельнометаллического фургона «ГАЗель NEXT» и самую последнюю новинку — АСП класса «Б», построен на базе нового Volkswagen Crafter.Медицинский салон Crafter спроектирован так, чтобы работа медперсонала была удобной и эффективной. В салоне есть два вращающихся кресла, откидной стол, мебель с открытыми и закрытыми полками для размещения оборудования и медикаментов. Кстати, большую часть металлоконструкций (опоры, усилители, поручни, подножки), а также медицинскую мебель и сиденья ПКФ «Луидор» изготавливает на собственном производстве, которое считается одним из крупнейших в России по данному профилю.

Легковой автомобиль Лада Ларгус с возможностью перевозки больного.

Ульяновская компания «Автодом» впервые представила автомобиль скорой помощи на базе УАЗ Профи. Кузов автомобиля представляет собой модуль каркасного типа с наружными панелями из стеклопластика. Медицинский отсек с внутренней длиной 3150 мм и шириной 1785 мм оборудован всем необходимым для работы фельдшера или общемедицинской выездной бригады. В потолке монтируется прозрачный пластиковый люк и фильтровентиляционная установка. Боковые распашные двери и задние двери оборудованы подставками для ног.Ключевым преимуществом АИПС на базе «УАЗ Профи» является его приспособленность для работы в условиях бездорожья и в сельской местности.

ПКФ «Луидор» построил АПС класса «В» на базе нового Volkswagen Crafter.

Ранее депутаты Госдумы выразили обеспокоенность высоким процентом износа медицинской спецтехники. В ответ глава Минздрава Вероника Скворцова отметила, что правительство принимает меры по улучшению состояния парка АСМП.А значит, новинки, представленные на «Российской неделе здоровья», будут как нельзя кстати.

фургона Citroen Jumpy стали чаще перевоплощаться в машины скорой помощи.

Модель УАЗ Профи позволяет выпускать широкий спектр специальных версий, в том числе медицинских.

Новая линейка УАЗ. Чем военный УАЗик от его мирной копии. АКПП на УАЗ Патриот

История завода УАЗ с 1941 по 2001 год

Материал подготовлен: Музей истории «УАЗ»

История Ульяновского автомобильного завода, как и история многих предприятий и заводов страны, начинается в июле 1941 года, когда, потрясенный нападением гитлеровской Германии, Советский Союз уже вел кровопролитные бои, теряя своих лучших сыновей и дочери.
Именно в июле 1941 года ГКО принял решение об эвакуации ряда крупных предприятий из Москвы в Сибирь, на Урал и на Волгу.
Среди них был и «ЗИС», директором которого тогда был И.А. Лихачев. Именно он уже в августе 1941 года направил в Ульяновск группу специалистов во главе с Е. Дундуковым, чтобы найти место для сборочного производства завода. Место для сборочного производства завода нашлось на берегу Волги. Здесь находились склады Государственного таможенного управления.Их преимущество заключалось в том, что сюда подходили две железнодорожные ветки, по которым 20 октября 1941 года из Москвы прибыли первые руководители и рабочие будущего Ульяновского автозавода.

С первого же дня работа закипела. Нужно было освободить складские помещения, а затем смонтировать прибывшую технику. Уже в конце октября выпал снег, ударили морозы, но работы велись днем ​​и ночью по 12 часов в смену. Всего за два с небольшим месяца удалось наладить производство и к новому 1942 году цех боеприпасов выпустил свой новый продукт — авиационные снаряды.

Основной персонал завода состоял из рабочих, присланных из Москвы. Их было 1500 человек во главе с назначенным директором П.И. Эвакуированные зисовцы были размещены в Лаишевске, Баратаевке, Арске, Кременках (пригород Ульяновска) и других селах. Ульяновская молодежь пополнила ряды москвичей. В самые трудные дни 16-17-летние юноши и девушки работали по 12-14 часов в сутки, помогали в больнице, детском доме, собирали посылки с вязаными вещами для фронта. Да и сами постоянно готовились к фронту.Они учились на автоматчиков, пулеметчиков, снайперов, саперов.

К маю 1942 года были собраны первые пять машин ЗИС-5. К этому времени на заводе действовали следующие цеха: ЦСИ-1, ЦСИ-2, нормальный цех, ЦСИВ (сборочно-испытательный цех), инструментальные 1 и 2, термический с отделением покрытия металлов, механосборочный, железнодорожный, центральная лаборатория. . А в июле 1942 года, когда темпы сборки возросли до 20-30 автомобилей в сутки, Ульяновский филиал N4 ЗИС (УлЗИС) был официально назначен головным предприятием по выпуску автомобилей ЗИС-5.Одновременно здесь собирали походные мастерские на базе «ЗИС-5», двигатели малолитражных автомобилей и газогенераторы для «ЗИС-21».

22 июня 1943 года Государственный Комитет Обороны принял решение о строительстве автомобильного завода в Ульяновске. С этой целью горисполком выделил 2000 га земли под промышленное и жилое строительство за рекой Свиягой. Поначалу строительство велось с большим трудом. В то же время было принято решение о строительстве тепловой электростанции.Не было стройматериалов, очень не хватало квалифицированных кадров, не было леса и электричества: все это сильно мешало строительству. Но люди преодолели эти трудности: в Вырыпаевке построили кирпичный завод, в апреле 1944 года заработал бетонный, в Старомаинском районе организовали лесозаготовки. В сентябре 1945 года бригада плотников Н. Подосинникова инициирует конкурс на досрочный пуск ТЭЦ. 8 октября будет заложен первый кирпич, а за пять минут до нового, 1947 года, ТЭЦ нового завода даст долгожданный ток.

Одним из самых интересных моментов того времени стало создание автомобиля УльЗИС-253. Конструкторы и технологи с момента приезда в Ульяновск, в ожидании постоянного пристанища, заняли сначала помещения Дворца Книги, затем здание историко-краеведческого музея, а осенью 1944 года переехали на новую территорию завода. вне Свияги. Весной 1943 года главный конструктор Б.Л. Шапошник. был вызван в Москву, где нарком С.А. Акопов дал указание подготовить к производству новые машины.А к маю 1944 года был собран первый опытный образец дизельного грузовика «УлЗИС-253».
В работе над ним принимали участие конструкторы Чуразов, Давыдов, Пахтер, Кузнецов, Гришин и другие.
Этот 3,5-тонный дизельный грузовик не уступал американскому «Студебекеру» по экономичности двигателя и динамическим качествам, получил высокую оценку специалистов, но по ряду рядовых причин в серию не пошел.

Из многочисленного персонала завода на новом месте проживала лишь небольшая часть, остальные по-прежнему были разбросаны по деревням.Поселок на октябрь 1943 г. состоял из 8 бараков на 25 квартир, пяти деревянных четырехквартирных домов. В одном из бараков были оборудованы клуб на 120 человек и парикмахерская, помещение для посетителей. Вскоре заработали начальная и средняя школы, здравпункт и гостиница на 40 мест. В 1944 году были построены жилые бараки «Шалаши». Это были полуподвальные казармы, в каждой из которых проживало до 40 семей автопроизводителей. Общая численность населения поселка на 16 января 1945 г. составляла 1200 человек, из них 674 заводских рабочих.
В 1944 году автопроизводители открыли собственную больницу, так как город уже не справлялся с большим наплывом населения.
В апреле 1944 года был издан приказ об открытии автомеханического техникума, с целью подготовки компетентных специалистов для нового завода. ЯВЛЯЮСЬ. Голубев стал первым директором техникума. Первый выпуск этого техникума — несколько десятков техников-технологов — состоялся 23 мая 1946 года (три отделения: кузнечно-штамповочное, литейное и холоднодеформированное).

В конце 1944 года автомобиль ЗИС-5 был передан на Урал в Миасс, и нашему заводу было поручено освоить и наладить производство автомобилей ГАЗ-АА. Уже осенью 1945 года в Ульяновск прибыла группа специалистов Горьковского автомобильного завода вместе с первыми партиями различного оборудования и технической документацией. Строящийся завод должен был начать выпуск полуторатонного грузовика «ГАЗ-АА».
В июне 1947 года встал вопрос об ускорении строительства главного конвейера.Возглавили это важнейшее дело рабочие механосборочного цеха, начальником которого был Т.Ф. Фукс, бригадир В.М. Ягодкин и начальник сборочного участка В.М. Фадеев. Монтаж приводных и натяжных станций, конвейеров, подземных коммуникаций шел по 14-15 часов подряд. Воздуховоды и систему вытяжной вентиляции монтировали жестянщики из бригады М. Хайруллина.

Первая машина выехала из ворот мастерской 26 октября 1947 года.
В августе 1948 года И.К. был назначен директором Ульяновского автомобильного завода. Лоскутов, ранее работавший директором ГАЗ. В 50-е годы под его руководством велось строительство основных заводских корпусов: были открыты кузница, прессовый цех, здание Главного конвейера, автоматический цех, ходовой цех, деревообрабатывающий цех. растение.
В 1949 году В.Г. Демиденко, бывший «Зисовец», всю войну проработавший в Миассе начальником инструментального цеха. Его система унификации заготовок произвела революцию в производстве.

В 1950 году УАЗ-300, первый ульяновский грузовой автомобиль, прошел дорожные испытания. Впервые он был показан на демонстрации в октябре 1949 года. Но этому детищу ульяновских конструкторов не суждено было пойти в серию. Завод не был готов выпускать такие машины.
В 1950 году предприятие значительно увеличило выпуск грузовиков ГАЗ-ММ, практически не имевших конструктивных отличий от ГАЗ-АА. Этому во многом способствовал рост производственных мощностей и выпуск новых деталей, что позволило значительно снизить зависимость завода от поставок ГАЗ.В то же время руководство завода уделяло большое внимание жилищному строительству. Автозаводская стала первой улицей в новом микрорайоне. А рядом возвели киноконцертный зал со сценой, кулисами, помещениями для кружковой работы.

1950 по 1955 г. На заводе была проведена большая работа по технической подготовке производства к выпуску новых автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А, переданных с ГАЗ. Летом 1955 года приказом министра автомобильной промышленности СССР Ульяновскому автозаводу было поручено освоить производство автомобилей повышенной проходимости ГАЗ-69 и ГАЗ-69А и прицепов, ранее выпускавшихся в Горьком.Эти машины были созданы горьковскими конструкторами во главе с Г.М. Вассерман. и поставлен на поток в 1953 году. В конце 1954 года с конвейера сошли пуско-наладочные партии вездеходов. Первые тысячи «зеленых козлов» были собраны из узлов и деталей, поставленных на завод из Горького. С 1955 года завод официально специализировался на выпуске малотоннажных автомобилей повышенной проходимости. «ГАЗ-69» широко используется во многих отраслях народного хозяйства во всех климатических зонах страны.За свою надежность, простоту использования и удобство качества он завоевывает большую популярность как в нашей стране, так и за рубежом. А в 1956 году вышла на мировой рынок. Уже в 1959 году ульяновские вездеходы экспортировались в 22 страны мира.

В 1954 году на заводе был создан отдел главного конструктора (ОГК). Сначала это была небольшая группа под руководством И.А. Давыдовой, которая получила документацию от ГАЗа и передала ее после обработки и доработки в технологический отдел.С приходом молодых специалистов начинается разработка новых автомобилей семейства «УАЗ». Первые их опытные образцы были собраны еще в 1955 году. К этому времени отдел пополнился высококвалифицированными специалистами, начальником отдела был П.И. Музюкин, Лауреат Государственной премии (за «ГАЗ-69»).

С 1955 года «УАЗ» специализируется на выпуске малотоннажных автомобилей повышенной проходимости. Спустя два года здесь началось производство семейства полноприводных «УАЗов» собственной разработки.В середине 60-х завод разработал и запустил в серийное производство автомобили семейства УАЗ-451 с одним ведущим мостом, которые использовались преимущественно на дорогах с асфальтовым покрытием.

Первым автомобилем нового семейства стал санитарный автомобиль УАЗ-450А. Вагонная компоновка с плавными обводами, гнутое лобовое стекло, обеспечивающее хороший обзор, несколько носилок и сидячих мест в салоне, два ведущих моста и мягкая подвеска — все это означало своего рода революцию в автомобильной технике. Во всем мире тогда не было достойного конкурента этой модели.С учетом требований потребителей ОГК разрабатывает новые узлы и агрегаты. Наряду с санитарным автомобилем создается малотоннажный грузовик УАЗ-450Д.

В 50-е годы у специалистов завода возникла идея комплексной механизации и автоматизации сборочного производства. Инженеры пришли к мысли о необходимости создания толкающих конвейеров. Их использование позволило бы задействовать весь объем здания и подвала, организовать транспортировку основных агрегатов автомобиля в заданном направлении, создать подвесные склады для их размещения и питания рабочих.В 1960 году группа конструкторов: Быков П.В., А.И. Пясецкий, В.И. Мязин, Г.П. Беглов, П.В. Макаров, Л.Н. Холодов получил авторское свидетельство (22 декабря) на изобретение толкающего конвейера. Внедрение новой системы в сборочное производство оказалось настолько эффективным, что газета «Известия» писала: «Такого комплекса нет ни на ГАЗе, ни на ЗИЛе. Ульяновцы как будто опередили своих старших братьев, у которых недавно брали уроки в крупносерийном производстве.»…

В январе 1961 года было принято решение о разработке новых моделей автомобилей. Уже в этом году завод приступает к серийному выпуску грузовика с бортовой платформой «УАЗ-451Д» и фургона «УАЗ-451». При этом постоянно велись работы по улучшению технических характеристик автомобилей, более рациональной и удобной компоновке агрегатов. В 1959 году началась разработка легкового автомобиля, который должен был заменить ГАЗ-69.

В 1965 году после тщательной работы конструкторов над кабиной, подвеской, мостами были проведены контрольные испытания УАЗ-469, после чего документация на автомобиль была передана в отдел подготовки производства.
В те годы в Ульяновске строилось много важных масштабных объектов, которые должны были превратить город в крупный промышленный и культурный центр. Началась бурная стройка и в Засвияже. В нескольких центральных микрорайонах построены благоустроенные дома, школы, больницы и детские сады. Только в 1964 году новоселье праздновали более 500 семей автопроизводителей. Строились Дворец культуры, широкоэкранный кинотеатр, музыкальная школа, библиотека.

Одним из главных достижений 1965 года стал выпуск автомобиля УАЗ-452А, детища конструкторов Е.Г. Варченко, Л.А. Старцева, М.П. Цыганова, С.М. Тюрина, в который вложены сотни инженеров, технологов, мастеров и рабочих. В то же время конструкторы интенсивно занимались созданием специализированных машин на базе серийных автомобилей.

Таким образом, на базе грузового автомобиля УАЗ-451Д был создан снегоход. Вместо передних колес он имел управляемые лыжи, а задний мост оснащался резинометаллическими гусеницами.На базе серийного «УАЗа» была создана еще одна интересная модель — снегоболотоход с четырьмя гусеничными движителями. Сама возможность создания таких оригинальных машин еще раз свидетельствовала об удачных конструкторских решениях, богатом потенциале ульяновских вездеходов. И, как следствие, заслуженные результаты принесла международная выставка сельскохозяйственной техники, состоявшаяся в мае 1966 года в Москве. По решению жюри грузовику УАЗ-452Д была присуждена высшая оценка – золотая медаль.

1966 год стал знаменательным для многотысячного коллектива «УАЗ». 20 августа УАЗ награжден орденом Трудового Красного Знамени за досрочное выполнение семилетнего плана, успешное внедрение в производство новой техники и передовых технологий. Многие работники за многолетнюю безупречную работу отмечены высокими государственными наградами. Так заводчане отметили 25-летие своего предприятия.

В январе 1967 года Министерство автомобильной промышленности СССР и Госплан СССР утвердили проектное задание на реконструкцию и расширение завода.Это задание предусматривало увеличение производства автомобилей в 3,5 раза и выпуск новых моделей. В это время И.Д. Маслов, бывший секретарь Ульяновского обкома партии. В начале 70-х годов шла подготовка к освоению производства нового легкового автомобиля УАЗ-469. Но работе мешало отсутствие необходимых средств на строительство и техническое перевооружение цехов. Минавтопром не хотел выделять дополнительные средства.Лишь в марте 1971 года министр согласился посмотреть на новые автомобили. Продукцию представил главный конструктор П.И. Жуков. Только после этого министр дал согласие на выделение необходимых средств и серийное производство нового ульяновского вездехода.

Коллектив завода должен был в короткие сроки передать производство «ГАЗ-69» другим предприятиям и подготовиться к бесперебойной и ритмичной работе с 1972 года. Весной 1972 года, вскоре после образования производственного объединения «АвтоУАЗ» ( с передачей Ульяновского завода «Автозапчасть» в подчинение УАЗ) вездеходы новой модели успешно прошли испытания, результаты которых убедили, что новые советские автомобили находятся на достаточно высоком техническом уровне.…В 1972 году с южной стороны главного конвейера была сделана пристройка, позволившая запустить вторую линию конвейера. Всего за несколько месяцев производство грузовых автомобилей увеличилось более чем в полтора раза, значительно выросла производительность труда.

15 декабря 1972 года с главного сборочного конвейера сошли первые серийные автомобили «УАЗ-469», суточное производство которых должно было увеличиться более чем в два раза в 1-м квартале 1973 года.
К февралю 1974 года общее количество автомобилей, выпущенных заводом, уже приближалась к миллиону.18 февраля с конвейера сошел миллионный автомобиль. Это был автомобиль УАЗ-452. Преодолевая трудности роста, завод неуклонно развивал материально-техническую базу для дальнейшего увеличения производства вездеходов.

Одной из крупнейших новостроек предприятия в то время был прессово-кузовной корпус N2. Все отчетливее обозначились контуры второго кузнечного корпуса. На месте недавних раскопок рос фундамент нового механического корпуса.Конструкторы, инженеры, строители подготовили к вводу в эксплуатацию новые производственные площади крупных цехов, чтобы обеспечить ритмичную работу конвейера. На 1974 год планировалось внедрить комплексную механизацию тяжелой и высокопроизводительной техники для механизированных складов, современную транспортную технику. В 1975 году планировалось ввести в эксплуатацию два многоквартирных дома, расширить физкультурно-оздоровительную базу, в том числе построить бассейн, спортивные площадки, амбулаторию с лечебным корпусом.К концу 1975 года на УАЗе были запущены в производство новые производственные мощности, автоматические линии, сотни единиц новейшего оборудования. Начал работу третий механизированный сборочный корпус, механизированная линия сборки и сварки надставок дверей автомобиля УАЗ-469 во втором прессово-кузовном цехе и механизированный участок сборки кузовов «УАЗ-452А» во втором кузовном цехе. готовится к запуску.

16 февраля 1976 года Ульяновский автомобильный завод награжден вторым орденом Трудового Красного Знамени за успешное освоение производства новых моделей автомобилей и досрочное выполнение пятилетнего плана.
В ноябре 1977 года автомобилю «УАЗ-452» (фургон) был присвоен Государственный Знак качества, и вновь была подтверждена высшая категория качества автомобиля «УАЗ-452Д». Дальнейшая реконструкция, прошедшая на автозаводе, позволила резко повысить производительность труда по ряду направлений и улучшить внешний вид автомобилей. Комплексно был механизирован кузовной окрасочный цех «УАЗ-452», автоматическому цеху были выделены новые производственные площади, продолжалось развитие мощностей кузнечного цеха.За два с половиной года внедрено более 150 прогрессивных технологических процессов, введено в эксплуатацию более 6 тысяч погонных метров конвейеров различных типов. На базе первого и второго прессово-кузовного, каркасного, лонжеронного цехов усиления был организован ПСП; путем объединения нескольких сборочных, сборочно-кузовных и деревообрабатывающих цехов — СКП. В ноябре-декабре 1978 года были созданы МТЗ и Выставочный центр.

Но механизация и автоматизация производства далеко не всегда сопровождались улучшением организации труда.Основные причины – низкая культура производства, нехватка квалифицированных рабочих, устаревшее оборудование. Пришло время изменить стиль управления организацией труда и техническим прогрессом, внедрить систему эффективного контроля за выполнением решений, активно внедрять опыт ВАЗа.
Вскоре новый генеральный директор объединения «АвтоУАЗ» кандидат технических наук Виталий Васильевич Тахтаров выступил в заводском большом тираже «Система, отвечающая интересам всех и каждого.В чем суть этой системы? В первую очередь большой коллектив сдельных рабочих был переведен на почасовую оплату труда с надбавками за выполнение норм и надбавками за их напряжение. Нижним хозрасчетным звеном стала бригада. Планирование производства в нормо-часах , бригадный хозрасчет позволил централизовать контроль за ходом производства, ремонтных работ, поставкой материалов и комплектующих, снизить трудоемкость.Относительно быстро в СКП была принята вазовская система, где сама специфика труда предполагала коллективные формы работы.А в МСП нужно было провести ряд мероприятий с разъяснениями практически в каждой бригаде. С введением внеплощадочной структуры цеха роль мастера должна была возрасти, а его заработная плата должна была возрасти. Изменился и характер труда инженера. На смену разрозненным и маломощным конструкторско-технологическим службам пришли крупные специализированные инженерные службы, оснащенные современной техникой и оборудованием. Через несколько месяцев в бригадной организации труда уже отмечались положительные результаты.При этом указали на ошибки. Прежде всего, это упущения в организационно-воспитательной работе, отсутствие целенаправленной подготовки коллектива, недооценка традиций, особенностей и методов работы на УАЗе. На первых порах централизация ремонтных служб себя не оправдала; было замечено, что уровень оплаты труда отдельных категорий работников не соответствовал результатам их труда. Эти трудности предполагалось преодолеть за счет дальнейшей механизации и автоматизации производства, внедрения более современных технологических процессов, увеличения мощности МТП и ПСП.Продолжалась реконструкция всех предприятий объединения.

Современную жизнь в нашей стране невозможно представить без автомобилей УАЗ. Сменив ГАЗ-69, УАЗы уверенно шагнули на мировой рынок. Если составить список всех стран, куда экспортировались автомобили из Ульяновска с 1956 года, то в него войдет почти 100 государств. Чтобы завоевать столь широкий рынок сбыта, УАЗу пришлось пройти множество испытаний.
В 1974 году 2 «УАЗ-469» поднялись на вершину Эльбруса (4000 м) всего за 25 минут с учетом остановок.(Только в 1997 году Land Rover решил подняться на ту же вершину, чтобы установить рекорд). Скалистые склоны, крутые неровные подъемы были в новинку даже для опытных испытателей, отличных спортсменов-гонщиков В. Дунаева, Ю. Булагина, В. Харуже. Машины выдержали это испытание с честью.

Испытания вездеходов в северных регионах страны стали памятными для многих водителей, инженеров и конструкторов. Они начались в середине 60-х годов, когда завод выпустил первые образцы автомобиля скорой помощи для Крайнего Севера и Сибири «УАЗ-452АС» — с дополнительным отоплением, двойным остеклением в кабине, усиленной теплоизоляцией пола, крыши и боковин. .Эти автомобили должны были пройти комплексную проверку на сложных дорогах, при морозах, достигающих 60°.
В течение нескольких дней в районе Оймякона проводились испытания при t -60°, а температура в кабине медсестер поддерживалась на уровне +30°.

В 1975 году гонка проходила в пустыне Сахара, в 1979 году — в пустыне Кара-Кумы. Раньше машины такого класса туда не ездили. Похвальные отзывы о работе «УАЗика» поступают из Колумбии, Египта, Непала, стран Европы. Наши автомобили очень популярны на плантациях сахарного тростника и на строительных площадках Кубы.Трансафриканская гонка на четырех автомобилях УАЗ принесла им широкую известность в Италии. Эти машины уже много лет используются для перевозки многочисленных туристов на Везувий и Этну. С начала 60-х завод стал сотрудничать с итальянской фирмой братьев Марторелли, купившей ГАЗ-69, затем УАЗ. Сейчас есть совместно разработанная модель «УАЗ-Марторелли», которая выпускается по спецзаказам.

В октябре 1978 года в городе Сан-Ремо прошел второй Европейский конкурс внедорожников, где наши вездеходы заняли первые места, а представитель завода А.И. Кузнецова, был удостоен главного приза «Серебряный валет».

В 80-90-х гг. предприятие постоянно работает над модернизацией всех выпускаемых моделей. Появляется сериал. Среди новых модификаций были УАЗ-31514 (металлическая крыша, дверные замки, регулируемые сиденья) и УАЗ-31514-010 с рессорной подвеской.

Идет капитальная реконструкция завода. В настоящее время с конвейеров сходит более десятка базовых моделей и около сотни модификаций практически на любой вкус.Завод постоянно участвует в выставках и рекламных акциях, представляет свою продукцию в автосалонах. Автомобиль УАЗ-3160 награжден малой золотой медалью и дипломом в Екатеринбурге на международной выставке «Европа-Азия-Транзит».

В 1989 году по приглашению Центрального телевидения команда наших испытателей приняла участие в экспедиции «Великий шелковый путь». «УАЗики» прошли 10 тыс. км по дорогам Средней Азии, ничем не уступая автомобилям компании «Мерседес-Бенц», и преодолевая подъемы в горах на высоте более 2000 м над уровнем моря.»» УАЗики даже имели преимущество в скорости За последние два десятка лет на заводе произошло очень много изменений.

В 80-е годы конструкторы создали несколько интересных автомобилей, не пошедших в серию по ряду причин. Например, автомобиль, экологически чистая модель, был создан к 80-м годам. Для строящегося завода в Кировабаде был разработан полуторатонный грузовик с дизельным двигателем. А в 1983 году группа конструкторов получила правительственные награды за изобретение плавающего автомобиля «Ягуар».Эта модель предназначалась для армии, в частности для пограничников. Скорость на воде 8-10 км/ч. аналогов этой машине в мире до сих пор нет. №
За активное содействие развитию торгово-экономических и научно-технических связей с зарубежными странами в 1982 году автозавод награжден дипломом Торгово-промышленной палаты СССР.

В 1992 году Ульяновский автомобильный завод был преобразован в открытое акционерное общество «Ульяновский автомобильный завод», а для работы с клиентами была создана фирма «Автотехобслуживание».В октябре 1994 года завод был награжден международной премией «Золотой глобус» за выдающийся вклад в развитие экономики страны и интеграцию в мировое хозяйство, а также за конкурентоспособную и качественную продукцию, которая неоднократно удостаивалась Государственного Знака качества. , а также медалями и дипломами. 13 февраля 1997 года на заводе был запущен новый цех «3160» и организовано производство вагонов малой серии (ПАМС). Первой освоенной здесь моделью стал «УАЗ-3153» с удлиненной базой.

5 августа 1997 года с главного конвейера сошла первая опытная партия «УАЗ-3160». Этот автомобиль по своим технико-экономическим параметрам полностью соответствует требованиям, предъявляемым к автомобилям данного класса, может эксплуатироваться во всех климатических зонах России. Примененные технические решения позволяют повысить надежность, увеличить ресурс до 220 тыс. км. Установка новых двигателей, как бензиновых, так и дизельных (от 100 до 120 л.с. — Волжские Моторы, Мерседес, Пежо, ВМ), позволит в зависимости от типа дороги снизить расход топлива до 14 литров на 100 км.

В течение 1996-2000 гг. УАЗ осуществил 1-й этап обновления выпускаемой автомобильной техники, запустив в производство новую модель джипа УАЗ-3160. Параллельно проводилась глубокая модернизация серийных автомобилей. На базе серийных джипов были организованы следующие производства: длиннобазный автомобиль УАЗ-3153, автомобиль модели УАЗ-3159 с двигателем с электронным впрыском топлива обр. ЗМЗ-409 производства Заволжского моторного завода. Серийное производство автомобиля началось в январе 2001 года.Кроме того, завершена подготовка производства и начат серийный выпуск новых моделей автомобилей на базе малотоннажных автомобилей: УАЗ-39094 (Фермер-1) с пятиместной металлической кабиной-платформой; УАЗ-39095 (Фермер-2) со спальным местом в кабине и металлической платформой.

Проведенные работы по расширению модельного ряда выпускаемой автотехники позволили ОАО «УАЗ» сохранить свой рынок сбыта автомобилей в общем объеме продаж автотехники в РФ и странах СНГ.В июне 1998 года УАЗ приступил к сборке автомобилей с дизельным двигателем УАЗ-31604. В будущем появится линейка автомобилей на базе нового грузового шасси, в которую войдут современный автобус, новый грузовик и новая версия сельскохозяйственной машины. У УАЗа есть стратегическая программа по оснащению автомобилей новыми моделями деталей, отвечающих экологическим требованиям Евро-2. В настоящее время часть автомобилей оснащается двигателями с электронным впрыском топлива производства Заволжского моторного завода (модель ЗМЗ-409) и ОАО «Волжские моторы» (мод.4213 и мод. 420).

Кроме того, ведутся работы по оснащению автомобилей дизельными двигателями Заволжского моторного завода, ГАЗа и частично импортными. на УАЗе организованы новые производственные мощности: Производство новых мостов, что позволило увеличить ресурс мостов в 2 раза по сравнению с серийно выпускаемыми; Изготовление передних дисковых тормозов вместо барабанных; Производство 5-ступенчатой ​​коробки передач для комплектации автомобилей новых моделей УАЗ-3160 и УАЗ-3162.На автомобили установлены новые узлы: Муфта диафрагменная вместо рычажной, что позволило увеличить ресурс в 2 раза; Усилитель рулевого управления заменяет старую червячную передачу для улучшения управляемости автомобиля.

В течение 1996-2000 гг. УАЗ проделал большую работу по разработке нового малотоннажного автомобиля с полукапотной компоновкой типа «Мультиван». Базовая версия предлагаемого автомобиля имеет 7-9-местный кузов с базой 3000 мм. Есть модификация, вмещающая до 12 человек.На заводе проделана большая работа по разработке и реализации комплексного плана развития науки и техники.

За прошедшие годы в основных цехах действующего производства внедрено: 770 организационно-технических мероприятий, внедрение которых дало экономию в размере 79,2 млн руб. За счет внедрения новых технологических процессов технологическая трудоемкость выпускаемой автомобильной техники снижена на 865.0 тыс нормо-часов. Рационализовано 1309 рабочих мест, механизировано 576 рабочих. В целях повышения технического уровня производства за эти годы в цехах основного производства внедрено 335 единиц технологического оборудования, в том числе 11 автоматических линий и 137 единиц высокопроизводительного оборудования. Внедрение высокопроизводительного оборудования позволило высвободить 307 единиц устаревшего и физически изношенного оборудования. Для внедрения новых технологий УАЗ привлек к совместной работе до 50 научно-исследовательских, конструкторских, конструкторских институтов и учебных заведений.Службами завода разработана программа сертификации выпускаемых автомобилей.

С годовыми планами технического перевооружения действующего производства построено и введено в эксплуатацию 96 объектов, освоено более 230,0 млн руб. Из них около 48,0 млн рублей на строительно-монтажные работы. 800 тонн, введен в эксплуатацию участок по изготовлению металлической платформы для грузовых автомобилей. В механосборочном производстве внедрена в производство линия по обработке тормозного барабана, участок сборки мостов новой конструкции.В Управлении Главного конструктора для работы над новыми перспективными моделями автомобилей был введен в строй «Конструкторский центр» с макетной мастерской. На производстве внедрено 5000 погонных метров конвейеров, 20,0 тыс. шт. возвратная тара, подъемные и механизированные склады на 330 единиц. За последние 2 года в связи с освоением новых автомобилей в транспортно-складских помещениях завода проделана большая работа. Реконструированы транспортные системы в прессово-сварочном и сборочно-кузовном производствах.Производственно-складские помещения в кузовном цехе №1 расширены за счет ввода в эксплуатацию галереи между механосборочными корпусами №1 и №2. УАЗ внедрил технологический процесс изготовления сложного технологического оборудования с использованием сквозных компьютерных технологий с использованием математической модели объекта. Нынешний, 2001 год, знаменателен для завода тем, что в этом году он отмечает свой главный юбилей – 60-летие. А вместе с 60-летием для него наступило время второй молодости!

Коренной поворот в судьбе автозавода, новую эру в его развитии сыграл приход на завод команды «Северстали».Намечена активная, перспективная программа, которая сейчас начинает действовать. «Б/у иномаркам — решительное «нет», зеленый свет — отечественным производителям» — таков лейтмотив нынешней государственной политики в автомобилестроении. Положение дел на заводе нельзя рассматривать в отрыве от общего положения дел в отечественном автопроме. Первый заместитель Министра промышленности, науки и технологий Российской Федерации, член Совета директоров УАЗ С.Митин считает его достаточно стабильным, а перспективы развития рынка позитивными. Примером тому является насыщенность парка, состояние российской техники: 40 процентов автомобилей уже выработали свой ресурс. Такая ситуация предполагает обновление флота, а значит, увеличение спроса. Ни один экспортер не может предложить машину по нашей цене. Остается надеяться только на отечественную промышленность. На совещании у Президента РФ 6 июня, на котором присутствовали директора крупнейших заводов, чиновники и руководители «Северстали», этому предприятию была отведена большая ниша.Позицию внедорожников и полноприводных автомобилей, которую занимает УАЗ, сегодня никто не занимает. Так что в стратегическом плане перспективы у автозавода серьезные. Спрос на коммерческие автомобили для сельского хозяйства также будет увеличиваться. Сегодня он на подъеме. Здесь четко видна позиция УАЗа: обеспечить предложение ожидаемого спроса – не менее 100 тысяч автомобилей этого класса в год. Недавно на завод пришел новый директор: П.П. Лежанкин передал Е. Шпаковскому, обладающему всеми качествами, необходимыми для производственника и руководителя.

Автопробег Ульяновск-Заволжье-Череповец-Ульяновск был назван Караваном дружбы, целью которого была демонстрация предприятиям-смежникам конечных продуктов совместной деятельности — новых моделей ульяновских автомобилей. что они русские

История завода после 2001 года в фотографиях:



В 1941 году действующее правительство СССР провело срочную эвакуацию из столицы ряда крупнейших предприятий. Вот тут-то и начинается история Ульяновского автомобильного завода (УАЗ) как возникшего из одного из таких старых московских предприятий.Изначально Ульяновский автомобильный завод специализировался на выпуске авиабомб, поскольку в годы Великой Отечественной войны автомобильной промышленности СССР пришлось потакать интересам Красной Армии. В 1942 году автомобильной марки УАЗ как таковой еще не существовало, ведь изначально завод в Ульяновске был назван в честь И.В. Сталин — ЗИС … Вскоре производство легковых автомобилей вновь стало считаться приоритетной задачей Ульяновского автозавода. Весной 1942 года с конвейера ЗИС сошли первые пять автомобилей ЗИС-5 …Производственный процесс постоянно оптимизировался и совершенствовался, поэтому количество собираемых в день автомобилей вскоре увеличилось до 30. Осенью 1942 года Ульяновский автомобильный завод приступил к выпуску грузовиков ЗИС-5. В конце 1942 года силами трудового коллектива на конвейер был поставлен армейский двигатель Л3/2 (уже тогда коллектив Ульяновского автозавода насчитывал 4 тыс. сотрудников). В 1943 году Ульяновский автомобильный завод отделился от ЗИС-комплекса и приступил к выпуску совершенно новой модели, которая сошла с конвейера в конце года и ознаменовала начало нового века в истории УАЗа.

Стоит отметить, что он был оснащен дизельным двигателем, который тогда был очень популярен среди американских производителей. Другими словами, в 1940-х годах автомобили УАЗ считались очень и очень конкурентоспособными. В 1944 году Ульяновский автомобильный завод передал права на производство автомобилей ЗИС-5 Уральскому автомобильному заводу. В октябре 1947 года с конвейера сошел опытный образец модели ГАЗ-АА, а в марте началась реализация генерального плана серийного производства автомобилей этой модели.С целью увеличения объема выпускаемой продукции руководство УАЗа ввело двухсменный режим работы. В октябре 1949 года на одной из автомобильных демонстраций публике был представлен УАЗ-300 — легендарная разработка самого Ульяновского автозавода. К сожалению, УАЗ-300 в серийном производстве никто не видел.

В 1954 году на базе Ульяновского автомобильного завода был создан конструкторский отдел, который сначала занимался исключительно технической документацией и договорами, но затем специалисты этого отдела занялись исследованиями в автомобильном модельном бизнесе.В результате он вскоре сошел с конвейера.
первая партия автомобилей ГАЗ-69 … В 1955 году УАЗ приступил к серийному выпуску ГАЗ-69, ГАЗ-69А и прицепов к этим моделям. Этот госзаказ помог определить специфику производства Ульяновского автозавода – выпуск малотоннажных автомобилей повышенной проходимости. Дизайнеры постарались разметить кузов над двигателем, что значительно увеличило его объем без изменения общей длины автомобиля.В 1956 году начался интенсивный экспорт автомобилей УАЗ за рубеж. К концу 1959 года Ульяновский автомобильный завод был известен в 22 странах мира. Следует отметить, что популярность продукции УАЗ
была обусловлена ​​высочайшим уровнем качества и надежности, а также тем, что конкурентов тогда почти не было. В 1960 году конструкторы УАЗа изобрели толкающий штанговый конвейер, который коренным образом изменил весь производственный процесс, повысив эффективность производства в несколько раз.

В 1961 году Ульяновский автомобильный завод поставил на конвейер грузовики УАЗ-451Д и УАЗ-451 …В 1965 году с конвейера сошел 250-тысячный ГАЗ-69, который вскоре был заменен более совершенным УАЗ-69, специально разработанным конструкторами автозавода. В 1966 году в Москве прошла международная выставка сельскохозяйственной техники, на которой УАЗ-452Д получил золотую медаль за повышенную проходимость и маневренность, а коллектив Ульяновского автозавода получил орден Красного Знамени. Труда за заслуги. В конце 1960-х на автозаводе была проведена плановая модернизация, благодаря которой объем выпуска значительно увеличился.

В 1971 году УАЗ прекратил выпуск автомобилей ГАЗ-69 серии , поскольку поставил на конвейер более современный, успешно прошедший все испытания, что подтвердило высочайшее качество продукции Ульяновского автомобильного завода. Растение. В 1974 году с конвейера сошел
-миллионный внедорожник — УАЗ-452 , пользовавшийся особым успехом у водителей тех времен. Кроме того, в 1974 году были проведены испытания, на которых автомобиля УАЗ-469Б показали отличный результат подъема по хребту Эльбруса на высоту 4 тысячи метров всего за 38 минут. …После этого коллектив Ульяновского автозавода получил второй заказ.
Трудового Красного Знамени! В декабре 1976 года двигателю УМ3-451, детищу УАЗа, был присвоен Знак качества, а в 1977 году — и грузовику УАЗ-452 … В 1983 году правительство СССР оценило заслуги конструкторов и работу коллектив Ульяновского автомобильного завода, достойно наградив их в связи с выпуском первого автомобиля-амфибии «Ягуар». Стоит отметить, что в наше время аналогов этой модели в мире нет!

В 1980-е годы УАЗ участвовал в экспедиции «Великий шелковый путь» и последующих испытаниях под руководством ЮНЕСКО вместе с такими известными марками автомобилей, как BMW или Mercedes.Сейчас это покажется смешным, но тогда УАЗ нисколько не шел на компромиссы с именитыми автомобильными концернами, а в условиях сложной горной местности показал лучший результат, подтвердив на деле качество отечественного производителя! После распада СССР и последовавшего кризиса темпы развития Ульяновского автозавода значительно снизились.

В 1993 году поставлен на конвейер. На этот раз дизайнеры сосредоточились на общем комфорте салона и внешнем виде автомобиля.В 1994 году УАЗ получил «Золотой глобус» за
вклада в экономику страны и интеграцию в мировую экономику. В 1996 году Ульяновский автомобильный завод получил «Золотой Меркурий» — международный гранд за количество продаж. В 1997 году УАЗ перешел на выпуск малосерийных автомобилей. В 1998 году автомобили УАЗ стали оснащаться дизельными двигателями. В 2000 году Ульяновский автомобильный завод запустил производство нового УАЗ-3162 и пикапа УАЗ-2362 .

В 2001 году на VII Московской автомобильной выставке-ярмарке модель УАЗ Симбир получила золотую медаль, а в 2002 году пикап УАЗ-2362 был признан лучшим пикапом в номинации MIMS-2002. В 2003 году производство автомобилей УАЗ вышло за пределы страны: во Вьетнаме и в пригородах Шанхая стали строиться мастерские, а на автомобильном рынке появились модели УАЗ-31512 и современная модель УАЗ-469. В 2004 году автомобильная марка УАЗ прошла сертификацию по международным стандартам.В 2003 году мир увидел новинки: легкий внедорожник УАЗ Хантер. и грузовик УАЗ-2360. В 2005 году Ульяновский автомобильный завод приступил к выпуску автомобиля повышенной проходимости УАЗ Патриот , отличающегося повышенными параметрами комфорта, а в 2008 году — выпуск современного УАЗ Пикап.

При использовании статьи активная прямая гиперссылка на сайт www.!

Вывоз пострадавших из зоны радиоактивного заражения — сейчас это кажется не более чем страшной фикцией, но в 50-х годах прошлого века, когда Холодная война была в самом разгаре, знаменитой «Буханке» УАЗ-452 дали как раз такая задача.Это потом УАЗ-452 стал незаменимым помощником практически во всех отраслях народного хозяйства, а правда об истинном предназначении автомобиля сохранилась только в исторических хрониках.

Своим появлением «Буханка» обязана Министерству обороны. Военные, не сомневавшиеся в том, что в ближайшее время начнется ядерная война между Советским Союзом и Америкой, ставили перед заводчанами четкие задачи. Автомобиль должен был быть приспособлен для перевозки пяти носилок и иметь отличную маневренность.

Только ко второй половине 50-х стало ясно, что страшной войны, скорее всего, можно избежать, но разработка автомобиля к этому времени уже шла полным ходом. Как оказалось, над машиной аналогичной конструкции работали и американцы. И даже успели выпустить его на два года раньше, что впоследствии дало пищу для критики в адрес отечественной машины. Оказалось, что заокеанский Ford FC и наша «Буханка» имели поразительно схожий дизайн. Но, рассуждая здраво, о плагиате в данном случае говорить не приходится.

Обе машины разрабатывались параллельно, и несколько запоздалое появление «Буханки» объясняется, скорее, спецификой страны Советов, а не попыткой что-то подсмотреть у американцев.

Первые прототипы, получившие название УАЗ-450, были созданы на платформе от ГАЗ-69. Это позволяло загружать в машину вагонной компоновки до 800 килограммов груза и при необходимости развивать скорость до 90 км/ч по пересеченной местности.После серии испытаний в 1958 году машину поставили на конвейер. Почти семь лет «Буханка» выпускалась с 52-сильным двигателем объемом 2,1 литра и 3-ступенчатой ​​коробкой передач. Лишь в 1965 году автомобиль был модернизирован.

Криволинейная сварная рама была заменена оригинальной прямой конструкцией, серьезной доработке подверглась подвеска. «Буханка» получила более современные телескопические амортизаторы. Также было решено отказаться от слабого двигателя. Обновленный автомобиль получил 2.5-литровый силовой агрегат от ГАЗ-21, развивавший 70 лошадиных сил. В коробке передач есть еще одно переключение передач.

Наряду с техническими изменениями был проведен небольшой «фейслифтинг». Автомобиль получил привычный большинству из нас дизайн передней части. И в то же время новое название УАЗ-452. В зависимости от назначения автомобиля к нему добавлялась та или иная буква. Так, например, скорая помощь «Буханки» получила индекс 452А, десятиместный микроавтобус — 452Б, грузовик — 452Д.

Разнообразие модификаций ульяновской маршрутки — это вообще тема для отдельного разговора.Автомобиль, созданный специально для армии, оказался настолько удачным, что за время своей конвейерной жизни неоднократно переделывался под нужды конкретного покупателя не только в заводских стенах, но и самими покупателями. Многочисленные авторемонтные заводы легко вырезали окна и подгоняли сиденья, превращая грузовые фургоны в пассажирские.

УАЗовские специалисты тоже не сидели сложа руки. Благодаря им на базе «Буханки» родился гусеничный вездеход, «скорая помощь» с гидропневматической подвеской, 16-местный автобус.Но, к сожалению, о серийном производстве столь востребованной в СССР техники речи не шло. Более того, даже обычные версии УАЗ-452 в 70-е годы не модернизировались. Только во время перестройки ульяновский вездеход получил 90-сильный двигатель, модернизированные мосты и вакуумный усилитель тормозов. Название автомобиля также было изменено на новое. Отныне микроавтобус на базе «Буханки» получил наименование УАЗ-3962, фургон — УАЗ-3741, бортовой грузовик — УАЗ-3303.

Технические характеристики УАЗ-452

Автомобиль довольно уверенно пережил распад Советского Союза.Несмотря на то, что открывшиеся границы позволили хлынуть в страну многочисленным коммерческим автомобилям, спрос на «Буханку» оставался стабильным. Такой доступный автомобиль с такими внедорожными возможностями просто не производился в Европе. Заводчане, в свою очередь, пытались малой кровью модернизировать «Буханку».

В 1997 году автомобиль стал оснащаться 2,9-литровым двигателем УМЗ мощностью 98 лошадиных сил, а еще через 11 лет этот же двигатель получил современную электронную систему впрыска топлива.Это позволило вписаться в экологические нормы Евро-3. К 2011 году УМЗ-4213 стал соответствовать нормам Евро-4, а сама машина наконец-то получила систему АБС, гидроусилитель руля и ремни безопасности.

Безопасность и краш-тест УАЗ-452

Хотя «Буханка» от этого вряд ли стала безопаснее. Автомобиль, спроектированный в 50-х годах прошлого века, по определению не может обеспечить водителю и пассажирам тот уровень защиты, которого требуют современные стандарты. Что уж говорить, если у «Буханки» просто нет смятых зон спереди, способных поглотить энергию удара при лобовом столкновении.Любая мало-мальски серьезная авария для водителя и пассажира отечественного вездехода поистине опасна. И даже сейчас речь не идет о комфортной поездке. Духота, тряска, большой расход топлива – вот те реалии, с которыми столкнется каждый, кто отважится отправиться в путь на отечественном автомобиле.


Так почему «Буханка» до сих пор на вооружении? Адекватной замены этому автомобилю просто нет. Только ульяновский вездеход способен легко передвигаться по 30-сантиметровому заснеженному грунту или ехать по укатанной Уралом колее.При этом, что крайне важно, «Буханка» способна взять на борт 5-6 человек и несколько сотен килограммов груза.

Добавьте к этому отличную ремонтопригодность и дизайн, который изучался в течение нескольких десятилетий. В большинстве постсоветских стран, где направлений до сих пор больше, чем дорог, многим не обойтись без старой «Буханки». По крайней мере, пока на конвейере не появится «Новая Буханка». Чертежи перспективного вездехода-микроавтобуса давно мелькают в сети, но пока это не более чем мечта.

П.С. Так почему же УАЗ-452 прозвали «Буханкой»? Говорят, что впервые так назвали автомобиль во время заводских испытаний. Потом, когда он стал выпускаться серийно, памятное название было тиражировано. Однако на «Буханке» свет клином не сходился. Грузовик УАЗ-462Д в народе называли «головастиком», а санитарную версию УАЗ-452А в шутку называли «таблеткой». Это ли не свидетельство народной любви?

Два опытных образца УлЗиС-253 во время пробега Ульяновск — Москва

Первые годы работы автомобильного завода в Ульяновске пришлись на военное лихолетье.Даже само его появление было результатом начавшейся войны. В октябре 1941 года, когда возникла реальная угроза захвата Москвы немцами, в соответствии с решением ГКО началась переброска в глубокий тыл основных промышленных предприятий столицы, в том числе и Завода имени Сталина. Демонтированное на нем оборудование днем ​​и ночью прибыло в Ульяновск по железной дороге. Рабочие ЗиСа, переброшенные теми же эшелонами, несмотря на сильные морозы, достигавшие -45 о С, практически на руках выгружали его из машин и перевозили волоком на несколько складов, расположенных на берегу Волги, которые были отданы под производство. мастерские, а до этого служили складами Государственной таможни.

В центре группы ульяновских испытателей находится Борис Львович Шапошник, занимавший на заводе должность главного конструктора. На заднем плане — УльЗиС-253

Работа кипела круглосуточно, благодаря чему новое предприятие выпустило первую продукцию уже через три месяца, в феврале 1942 года. Правда, это были не автомобили — как только они поступили на вооружение, инструментальный цех сразу приступил к изготовлению боеприпасы. А производство грузовиков, знаменитых «Захаров», как тогда называли трехтонные ЗиС-5, в Ульяновске началось через два месяца, в апреле.Так как конвейер еще не был готов, сначала автомобили собирались на эстакадах, причем первые несколько недель — без установки двигателей, которые к тому времени еще не были освоены в Миассе, где также находилась часть оборудования столичного автогиганта. эвакуирован. В июле суточную норму сборки довели до 20-30 машин, а головным предприятием по выпуску ЗиС-5 официально назначили Ульяновский филиал Завода имени Сталина, получивший к тому времени наименование УльЗиС. Полгода самоотверженных усилий рабочих и специалистов сделали свое дело: в строй вступил новый автомобильный завод! Спустя три месяца, в октябре, была поставлена ​​последняя точка на первом этапе его становления: запущен главный конвейер, благодаря которому производство «Захаров» было доведено до 60 единиц в сутки, а к концу 1943 г. был увеличен в полтора раза.В этот же период в цехах предприятия было собрано несколько сотен американских «Студебеккеров» — они использовались в качестве шасси для знаменитых «Катюш».

В 1950 году на смену ГАЗ-АА был разработан УАЗ-302 грузоподъемностью полторы тонны.

В феврале 1944 года производство Захарова было полностью передано Миасскому автомобильному заводу (МаЗиС, ныне Уральский автомобильный завод), где к концу 1942 года были созданы мощности для производства 10 тысяч двигателей и 15 тысяч коробок передач, предназначенных для этих грузовиков. был развернут.А на базе УльЗиСа решили построить совершенно новое вагоностроительное предприятие, для чего выбрали участок недалеко от реки Свияги. Сразу после войны на его мощностях также наметили модель для разработки — это был полуторатонный ГАЗ-АА (позже ГАЗ-ММ). Горьковский автомобильный завод, выпускавший эти автомобили, как раз в это время начал технологическое перевооружение для запуска в серию перспективного ГАЗ-51, а известные и надежные и недорогие в производстве грузовики были переведены в Ульяновск.Их выпуск на новой производственной площадке начался в октябре 1947 года и осуществлялся до 1955 года, когда ульяновцам достался от горьковчан еще один не менее известный автомобиль, получивший к тому времени в народе прозвища «козёл» и «газик», а в официальных документах назывался ГАЗ-69 и ГАЗ-69А. Таким образом, до начала производства легких вездеходов в своих цехах Ульяновский автозавод успел обеспечить страну десятками тысяч «Захаров» и полутора-двумя самыми известными на тот момент отечественными грузовиками.Однако даже с наступлением эпохи «газовиков», ставших на долгие годы основной моделью для предприятия, грузовая тема не отошла на второй план. Как раз наоборот: успех УАЗа как разработчика автомобильной техники оказался связан прежде всего с грузовыми моделями.

В 1955 году на конвейер УАЗ

были установлены знаменитые «газики».

ВАША КОЛЕЙКА

То, что именно грузовики стали двигателем прогресса Ульяновского автозавода – не пустые слова.Да, с момента основания и до середины 50-х предприятие выпускало исключительно автомобили разработки других заводов, но это не мешало его конструкторам активно заниматься созданием перспективных моделей грузовиков.

Прототип УАЗ-450 в варианте НАМИ со спускающимися к задней части кузова линиями крыши и боковин

Первый из них был построен Ульяновском к 1 мая 1944 года. Причем это был не глубоко модернизированный ЗиС-5, как логично было бы предположить, а машина, спроектированная, что называется, с нуля.При грузоподъемности 3,5 тонны она получила современную для того времени кабину и капот, вместительный бортовой кузов, а главное — дизельный двигатель. Прототип получил название УлЗиС-253. История его появления такова. Весной 1943 года в Наркомат в числе главных конструкторов других автомобильных предприятий страны, где была поставлена ​​задача разработать и начать подготовку производства новой автомобильной техники, которая должна была выйти на дороги страны после победы.Только вдумайтесь: совсем недавно грянула Сталинградская битва, еще не состоялось сражение на Курской дуге, по сути, исход войны до конца не определен, а автозаводам уже поручено создавать послевоенные модели! И ведь ульяновские конструкторы, работавшие в авральном режиме и предельно загруженные выполнением текущих задач, буквально нагромождавшихся одна на другую, нашли время и силы для выполнения заказа Наркомата! Причем завершить ее успешно: первую свою самостоятельную разработку не постыдились поставить в один ряд с машинами, пошедшими в серию после окончания Великой Отечественной войны.И не вина ульяновцев, что в 1945 году было принято решение о переориентации предприятия на выпуск ГАЗ-АА, из-за чего УлЗиС-253 так и не встал на конвейер.

УАЗ-450 в заводском исполнении, принятый на серийное производство

А заводские конструкторы? Вслед за предприятием, сменившим класс выпускаемых грузовиков, сделали то же самое, начав проектировать модели малой грузоподъемности.

УАЗ-469, сошедший с конвейера в декабре 1972 года, стал последней новой моделью завода в советский период

Исходя из того, что выпускаемые заводом автомобили слишком близки к ГАЗ-51 по массе перевозимого груза и, по сути, дублируют его, разрабатываемую модель изначально было решено максимально разбавить в по тоннажу с горьковским аналогом.Он получил название УАЗ-300 и был рассчитан на перевозку одной тонны груза. Первый и, видимо, последний официальный показ новинки состоялся в 1949 году во время демонстрации в Ульяновске в честь Октябрьской революции. По оформлению капота, крыльев и кокпита этот однотонник во многом перекликался с только что появившейся тогда «Победой». Его плавные аэродинамические обводы резко контрастировали с архаичным ГАЗ-АА, вступившим на заводской конвейер примерно в то же время.Через год было принято решение сделать полный аналог освоенной в серии горьковской полуторки, которая, будучи моделью следующего поколения, могла без проблем заменить ее в производстве. УАЗ-300 доработали: грузоподъемность подняли до полутора тонн, усилили раму и подвеску, задние колеса сделали двухсторонними. Но даже в таком виде машина, появившаяся в ноябре 1950 года под названием УАЗ-302, не получила зеленый свет: у предприятия на тот момент не было оборудования, технологий и ресурсов для ее изготовления.Однако ульяновцы не стали тратить время и силы на экспериментальные разработки: если бы не они, и до сих пор неизвестно, какими бы получились автомобили семейства УАЗ-450, к созданию которых приступил завод. в середине 50-х гг.

Честь стать миллионным «УАЗиком» в феврале 1974 года выпала фургону УАЗ-452

«БУХАНКИ» И «ГОЛОВКИ»

Весной 1955 года приказом Министерства автомобильной промышленности СССР Ульяновскому заводу было поручено в сжатые сроки выполнить цикл опытно-конструкторских работ по созданию семейства малотоннажных грузовиков, в состав которого вошли бы скорая помощь и грузовик, фургон и микроавтобус.Естественно, новые модели, получившие отраслевой индекс УАЗ-450, должны были разрабатываться с максимально широким использованием агрегатной базы внедорожника ГАЗ-69, серийное производство которого как раз в это время разворачивалось в Ульяновске. Вот тогда и пригодился опыт создания УАЗ-300! Уже опробовав капотную схему, а не его образец, конструкторы в результате бурных дискуссий все же решили не идти привычным, но в итоге менее продуктивным путем, создав удлиненную модификацию «козлика», а выбрали более перспективную концепция автомобиля с кабиной над двигателем, хотя в то время таких грузовиков в стране никто не производил.

УАЗ-452В во время испытаний на Эльбрусе. 1975 год

Бескапотная компоновка позволила добиться максимальной длины борта при минимальной длине самого автомобиля, снизить снаряженную массу, повысить геометрическую проходимость, уменьшить радиус поворота и, что немаловажно, создать микроавтобус, который полностью унифицирован с другими модификациями семейства не только по узлам и агрегатам, но и по кузову… Расчеты показали, что передний мост от ГАЗ-69 выдержит нагрузку, возросшую за счет установки кабина смещена вперед.Но чтобы добиться увеличения грузоподъемности перспективных грузовиков с 500 до 800 кг, разработчикам все же пришлось использовать усиленную подвеску и шины.

В 1980 году Ульяновский автомобильный завод приступил к испытаниям амфибии УАЗ-3907 «Ягуар»

Много сил было потрачено на поиски внешнего вида УАЗ-450. Ульяновцы быстро отмахнулись от предложенного НАМИ варианта конструкции со спускающимися к задней части кузова линиями крыши и боковин, с плоским лобовым стеклом, разделенным на две половины.Но что вы можете предложить взамен? Окончательный рисунок экстерьера автомобиля в том виде, в котором мы все его сейчас знаем, был наконец готов буквально за несколько часов до отъезда руководства завода в Москву для окончательного утверждения эскизного проекта!

В 1997 году модельный ряд коммерческих «УАЗов»

пополнился УАЗ-39094 с двухрядной кабиной, ставший одной из самых востребованных грузовых моделей предприятия.

Затем пришло время воплощения новых малотоннажных грузовиков в металле.Сначала был построен прототип скорой помощи УАЗ-450А, затем настала очередь цельнометаллического фургона и бортового грузовика. Первый из-за округлой формы и нескольких ребер жесткости, расположенных поперек крыши, получил в народе прозвище «буханка», а второй, из-за явного визуального преобладания кабины над кузовом, в обиходе прозвали «головастиком». Уже в 1958 году все они пошли в серийное производство. То есть с момента начала проектирования до момента постановки на конвейер принципиально нового семейства прошло всего три года! К сожалению, пройдет не так много времени, и о такой оперативности внедрения новой техники ульяновцам, да и всему советскому автопрому, можно будет только мечтать.

С 1985 года УАЗ работал над семейством полуторок КиАЗ-3727, которые планировали выпускать на строящемся Кировабадском автомобильном заводе в Азербайджане.

Но в конце 50-х — начале 60-х годов окрыленные успехом конструкторы об этом не подумали — они сразу принялись совершенствовать едва запущенный в серию бескапотный двигатель, одновременно решая две важнейшие задачи. На основе первого требовалось разработать городской, то есть менее дорогой вариант выпускавшегося УАЗ-450 с приводом только на задние колеса.Вторая задача предполагала комплексное усовершенствование узлов и агрегатов автомобилей семейства с учетом замечаний, выявленных в первые годы их эксплуатации. Заднеприводные модификации, потребовавшие серьезных доработок рамы, подвески, коробки передач, карданного вала, рулевой и тормозной системы, под общим индексом УАЗ-451 поступили на конвейер в 1961 году. Через год появились первые образцы УАЗ Появился -452 с новой раздаточной коробкой, усовершенствованными мостами и кузовом, пошедший в серию в 1966 году.Неоднократно проходя модернизацию, семейство этих малотоннажных грузовиков вполне успешно дожило до наших дней — бортовой грузовик УАЗ-452Д, выпускавшийся с 1985 года под индексом УАЗ-3303, закончил свой конвейерный путь только в конце в прошлом году. А вот его удлиненная версия УАЗ-33036 с увеличенной до 1,2 т грузоподъемностью осталась на потоке. По сей день в производственной программе Ульяновского автозавода сохраняются и другие модификации бескапотного семейства, созданного более полувека назад, ряд которых в 1997 году пополнился грузовиком с двухрядной пятиместной кабиной.

К 1999 году УАЗ разработал Simba, который должен был заменить существующую гамму коммерческих автомобилей.

Ко всему сказанному остается добавить, что именно УАЗ-452 выступил донором агрегатов для легкового внедорожника УАЗ-469, запущенного в производство в декабре 1972 года, а не наоборот, как ошибочно считается сегодня . И именно УАЗ-452 имел честь стать миллионным автомобилем, сошедшим с конвейера завода в 1974 году.

Сегодня в Ульяновске продолжают выпускать «головастика», но с увеличенной колесной базой и увеличенной до 1,2 т грузоподъемностью

ИЗ ПРОШЛОГО В НАСТОЯЩЕЕ

УАЗ-469 оказался последней по-настоящему новой моделью, внедренной заводом в производство в советский период. Нет, ульяновцы не сидели сложа руки: с середины 70-х до начала 90-х годов они разработали ряд как легковых автомобилей, так и перспективных грузовиков.В числе первых стоит вспомнить прототипы автомобилей повышенной проходимости УАЗ-3171 и -3172, планируемых в качестве замены «четыреста шестьдесят девятому», «советскому Range Rover» в лице гражданского модификация 72-й модели, а также плавающий УАЗ-3907 «Ягуар». А среди грузовиков достаточно назвать экспериментальный УАЗ-3727 (он же КиАЗ-3727): совместно с коллегами из США, специалистами Ульяновского автозавода в 1985-1987 гг. разработали, изготовили и испытали несколько модификаций этих полуторок, на строящемся новом автомобильном заводе в Кировабаде начали устанавливать оборудование для их производства…Но введение в серию машин в высокой степени готовности было сорвано! И виноват в этом даже не распад страны, как сейчас принято считать — проект фактически был расшатан и доведен до стадии нереализуемости еще в последние годы существования Союза из-за отсутствия четкой и ясной стратегии ее реализации, в связи со слишком частой передачей им лидерства от одних источников к другим. В общем, новая полуторка стала жертвой ситуации, сложившейся в отечественном автопроме в годы так называемого застоя.В наше время принято проливать нежную слезу, вспоминая «стабильность 80-х». Но реальная оценка того периода состоит в том, что темпы постановки на конвейер новых моделей резко упали по сравнению с предыдущими десятилетиями: они были просто отвергнуты закостеневшей с каждым годом экономической системой, постепенно становясь все менее и менее нужными обоим. фабрики и потребители. Можно привести тысячи аргументов в защиту советской экономики с ее «поступательным развитием производственной и социальной сфер», но факт остается фактом: после начала производства в 1972 году УАЗ-469, первая новая разработка, и это был легковой внедорожник УАЗ-3160, Ульяновский автозавод поставил на конвейер лишь спустя 25 лет, в 1997 году, то есть в годы, как сегодня говорят, «разгула дикого капитализма».

Производство модели Патриот началось в августе 2005 г.

Одновременно с запуском в серию новой комфортабельной легковой модели ульяновцы задумались и о давно назревшем обновлении модельного ряда быстро стареющих малотоннажных грузовиков. На смену им должно было прийти принципиально новое семейство, получившее официальное название «Симба». Эти автомобили, для которых выбрали типичную для европейских аналогов полукапотную компоновку, к 1999 году разрабатывались как микроавтобус и грузовик.Через год компания «Северсталь», купившая акции Ульяновского автозавода, несколько лет взвешивала свои рыночные перспективы, пока экспериментальные образцы новинок кочевали по разным автовыставкам… над разработкой более современных, надежных и техничных перспективные легкие внедорожники УАЗ Патриот на базе УАЗ-3160/3162. А вот традиционный коммерческий «УАЗ», эпоха которого с началом производства «Газелей» и приходом в страну малотоннажного иностранного производства, казалось бы, должна прийти к своему логическому завершению, вопреки всем ожиданиям и прогнозам, им удалось выжить, благодаря своим вездеходным качествам и простоте конструкции.незаменим в сельской и отдаленной местности страны.

Грузовая версия УАЗ Патриот, выпускаемая с 2008 года, получила незатейливое название Пикап

.

С 2008 по 2010 год в Ульяновске выпускался одноцветный УАЗ Карго с передней частью от УАЗ-Патриот, а сейчас его место в производственной программе предприятия занимает УАЗ Пикап с двухрядной кабиной. В 2009 году завод приступил к мелкосерийному производству специальных автомобилей повышенной проходимости УАЗ Т-Рекс из машинокомплектов, поставляемых итальянской компанией Bremach.И все же все эти новинки пока не способны заменить простые и надежные «буханки» и «головастики».

Новый УАЗ Хантер 2021г. — лучший автомобиль мира

Новый УАЗ Хантер 2021.

Новый УАЗ Хантер 2021. УАЗ Хантер пользуется спросом в Японии: машины раскупаются моментально.

Около трех лет назад японская компания Autoriesen начала импорт модели УАЗ Hunter в Страну восходящего солнца.

Вряд ли компания рассчитывала на успех, да и до недавнего времени российский внедорожник был по-настоящему интересен лишь небольшой группе автомобилистов.

Тем не менее, в последнее время в Японии возросла популярность активного отдыха, а вместе с ней и спрос на старые автомобили, на которых не жалко выбраться на природу. Именно тогда Хантер выстрелил.

Autoriesen занимается продажей новых внедорожников, но покупатели по-прежнему воспринимают российскую модель как старую.

По словам местных автомобилистов, такой автомобиль можно сразу использовать как подержанный, не опасаясь что-то поцарапать или сломать.

Сегодня спрос на UAZ Hunter в Японии настолько высок, что компании приходится даже размещать предзаказы.

При этом в фирме также отмечают, что покупатели очень довольны автомобилем, и только один из покупателей выставил свой автомобиль на продажу.

Последнюю сразу же купили, так как спрос на подержанные Охотники в Стране восходящего солнца такой же высокий, как и на новые, а подержанные автомобили почти не теряют в цене.

С чем связана такая популярность модели?

В первую очередь японцы хвалят российский внедорожник за простоту конструкции, отмечая, что отремонтировать машину можно практически в любой мастерской, и проблем с запчастями у нее нет.

Местные автолюбители также называют UAZ Hunter иконой стиля. По их мнению, это идеальное транспортное средство для тех, кто хочет выделиться из толпы.

Кроме того, многие японцы сходятся во мнении, что Hunter может быть интересен избалованным современными технологиями автомобилистам.

Для последних возможность повозиться со «старым» автомобилем своими руками может стать настоящим приключением.

Японцев не беспокоит надежность российской модели.

Так, в комментариях к исходной новости один из пользователей пишет, что у него были и британские, и немецкие машины, и все они тоже ломались.

Отечественный внедорожник УАЗ Хантер пользуется достойным спросом у российских автомобилистов. Однако, как оказалось, этот автомобиль пользуется повышенным спросом за пределами нашей страны.

Как выяснилось, одна из частных компаний-импортеров везет в Японию российский внедорожник.

Местный рынок УАЗ Хантер пользуется повышенным спросом, и потенциальные покупатели вынуждены вставать в очередь на покупку автомобиля.

Впервые УАЗ Hunter стал доступен на японском авторынке около трех лет назад.

Однако за последние несколько месяцев внедорожник оказался настолько популярным, что его результаты удивляют.

Большинство экспертов сходятся во мнении, что его актуальность оправдана растущим спросом на автомобили, способные обеспечить активный отдых.

При этом никто из владельцев внедорожника, похоже, не разочаровался в купленной модели, так как в Интернете нет объявлений о перепродаже российских автомобилей частными лицами.

Как известно, УАЗ «Хантер» был создан советскими специалистами из небольшого военного автомобиля.

Основные преимущества российской модели – доступная цена, высочайшие внедорожные качества, выносливость и дешевизна обслуживания.

Силовые возможности автомобиля определяет атмосферный бензиновый двигатель объемом 2,7 литра, в пару к которому разработчик предлагает 5-ступенчатую механическую коробку передач и систему полного привода.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены.