Mazda 2019: Обновленная Mazda 6 — тест-драйв и видео — журнал За рулем


0
Categories : Разное

Содержание

первый тест-драйв. Не огонь! — журнал За рулем

Четвертое поколение «трешки» — это горячая внешность, старые моторы и странные комплектации.

Материалы по теме

Наш красный цвет круче, чем у Ferrari, - попробуй поспорь с этим утверждением маздовцев, когда перед тобой сверкает такая красотка!

А знаете, в чем секрет ярко-красного оттенка Soul Red? В сочетании полупрозрачности покрытия и глубины цвета. На солнце машина буквально горит, а в тени смотрится как спелая вишня.

Ради такого эффекта разработали роботизированную технологию Takuminuri: полупрозрачный слой краски наносится на отражающий праймер из микроскопических алюминиевых чешуек. Причем важно уложить чешуйки в определенном порядке. Вспомните, как это бывает с некоторыми тканями: гладишь по текстуре — один цвет, проводишь рукой против шерсти — совсем другой.

Красная «трешка» — словно топ-модель с огненно-алыми губами. Такая яркость на многих смотрится пошловато, но только не на ней!

Красная «трешка» — словно топ-модель с огненно-алыми губами.

Такая яркость на многих смотрится пошловато, но только не на ней!

Mazda 3

Длина / ширина / высота /база 4460 / 1795 / 1435 / 2725 мм
Объем багажника 295 л
Снаряженная / полная масса 1362 кг
Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 110 кВт / 150 л.с. при 6000 об/мин; 213 Н·м при 4000 об/мин
Время разгона 0–100 км/ч 9,3 с
Максимальная скорость 213 км/ч
Топливо / запас топлива АИ-95 / 51 л
Трансмиссия передний привод; A6

Пластмазда

В Мазде всегда любили грести против течения. И если бы они ограничивались только цветом! Поэкспериментировав с тачскрином в прошлом поколении «трешки», японцы отказались от этой затеи и поставили в новую машину «бесчувственный» 8,8‑дюймовый широкоформатный дисплей. Вот так челлендж в цифровую эпоху!

Когда-то у меня была пара предшественниц «трешки» — «триста двадцать третьи» из середины 1990‑х.

Азартные и харизматичные машины, но с эргономически примитивным и чёрствым салоном. Теперь Mazda рвется в премиум, и отделка на голову лучше, чем у уходящей модели. На ощупь интерьер даже богаче, хотя в наше время почти все производители хитрят с материалами софт-лук, которые лишь кажутся мягкими.

По задумке дизайнеров, кокпит подчинен принципу симметрии. И в отсутствии чувства стиля их не упрекнешь. Пока все бегут от контроллеров к тачскринам, Mazda вновь шагает наперекор моде. В новой машине 8,8‑дюймовый экран широкоформатный, но не сенсорный.

По задумке дизайнеров, кокпит подчинен принципу симметрии. И в отсутствии чувства стиля их не упрекнешь. Пока все бегут от контроллеров к тачскринам, Mazda вновь шагает наперекор моде. В новой машине 8,8‑дюймовый экран широкоформатный, но не сенсорный.

Панель приборов — это стильные аналоговые шкалы по бокам и цифровой семидюймовый TFT-дисплей в центре комбинации. Но «объемная» комбинация с раструбами на машинах первых двух поколений была самобытнее.

Панель приборов — это стильные аналоговые шкалы по бокам и цифровой семидюймовый TFT-дисплей в центре комбинации. Но «объемная» комбинация с раструбами на машинах первых двух поколений была самобытнее.

Проекция на лобовое стекло (Active Driving Display) идет по умолчанию даже в начальной версии. Но, честное слово, я поменял бы ее на парктроник, - а он доступен только в самой дорогой версии Supreme.

Проекция на лобовое стекло (Active Driving Display) идет по умолчанию даже в начальной версии. Но, честное слово, я поменял бы ее на парктроник, - а он доступен только в самой дорогой версии Supreme.

Пластик элегантной передней панели податлив и отделан кожей с отстрочкой. Селектор автомата отодвинули от водителя, подлокотник удлинили вдвое. Опираешься на него, и под пальцами оказывается шайба контроллера в окружении кнопок, среди которых кнопка Home: нажал — и попал на заглавную страницу меню. Надавил на клавишу со звездочкой — открыл меню навигации. Привыкаешь сразу, и можно бродить по меню, простите за каламбур, вслепую.

Передние кресла великолепны. Пухлые на вид и на ощупь, но при этом достаточно цепкие.

Передние кресла великолепны. Пухлые на вид и на ощупь, но при этом достаточно цепкие.

2019 Mazda MX-5 Miata: полный «фарш»

Появившаяся в 1989 году первая Mazda MX-5 Miata создавалась как лёгкий спорткар с эталонной управляемостью для получения истинного удовольствия от вождения. И пусть за 30 лет модель немного подросла – колесная база вытянулась на 4,3 см по сравнению с оригинальной NA – современная двухдверка сохранила свои главные качества, которые принесли ей успех. Нынешняя Miata – это всё ещё лёгкий родстер, дарящий бурю эмоций. Только теперь он стал мощнее.

Обновленная Miata ND на протяжении почти 500 км калифорнийских дорог от Сан-Луис-Обиспо до Сан-Франциско показала, что больше мощности – это определённо больше удовольствия. Miata 2019 модельного года может похвастать 184 лошадиными силами и 205 Нм крутящего момента. Это звучит как больше сердитого рыка мотора и басистого ворчания выпуска в маленьком автомобиле – и это на самом деле так.

Получившая прибавку мощности в 17% по сравнению с машиной предыдущего модельного года Miata стала лучше, чем когда-либо. И я убедился в том, что она по-прежнему идеально сбалансирована, а с убирающейся крышей – это вообще лучший автомобиль для поездок вдоль побережья Калифорнии.

День первый: круиз с комфортом

Окунувшись в спокойный и непринуждённый ритм жизни Сан-Луис-Обиспо, свою поездку в первый день я начал за рулём «Миаты» с мягким верхом в версии Grand Touring-S. Пожалуй, это был самый подходящий вариант для 250-километрового вояжа по центральному побережью Калифорнии. Потрясающая синяя окраска Eternal Blue Mica отлично гармонировала с плещущимся по соседству океаном. К тому же это неплохая альтернатива довольное обычному красному колеру Soul Red. Да и сочетании с 16-дюймовыми колёсами бронзового оттенка машина особенно хороша.

Но я летел за 5000 км не для того, чтобы увидеть едва преобразившийся экстерьер «Миаты».

Скрытый под капотом обновлённого родстера 2-литровый двигатель SkyActiv получил 26 дополнительных лошадиных сил за счёт увеличения впускных клапанов, более широкого корпуса дроссельной заслонки и добавления лёгкого двухмассового маховика.

Miata стала ощущаться практически хот-хэтчем (за минусом нормального багажника). У родстера прекрасная тяга на первой передаче. Стрелка почти мгновенно отскакивает к 7500 об/мин красной зоны тахометра. Двигатель генерирует достаточно крутящего момента для уверенного ускорения на третьей и четвёртой передачах, не вынуждая переходить на пониженную. Вы определённо не смогли бы повторить то же самое в дореформенной ND.

Помимо улучшенной отдачи двигателя, Miata с её почти 1089 кг веса по-прежнему легка. Её масса всего на 3 кг больше, чем у дорестайлинговой машины. Подвеска и рулевое управления родстера в точности такие какими они должны быть. Miata ведёт себя именно так, как вы от неё ожидаете.

Miata ведёт себя именно так, как вы от неё ожидаете.

По извивающимся вдоль побережья Калифорнии узким серпантинам с крутыми поворотами MX-5 едет легко и ведёт себя совершенно нейтрально. Рулевое управление чёткое и быстрое даже на невысоких скоростях, а дополнительные килограммы веса никак себя не проявляют. С расположенным спереди двигателем и задним приводом развесовка по осям по-прежнему близка к идеальным 50/50.

Виражи на серпантинах закончились и пришло время обеда, который занял у нас около часа в Монтерее. В то время, как большую часть этого утра мне предстояло испытывать динамику обновлённой «Миаты», я предпочёл расслабиться и спокойно прокатиться на этом родстере, наслаждаясь прекрасными видами вокруг и комфортностью автомобиля.

В его кожаном кресле я провёл в общей сложности около 8 часов. Новая телескопическая рулевая колонка (стандартная для всех версий) позволила устроиться максимально удобно. И даже более спортивная подвеска «Миаты» не показалась чересчур жёсткой. В машине не было избытка пространства для ног, но мне при моём росте за 1,8 м этого было достаточно.

Заточенная под драйв Miata по-прежнему не балует передовыми технологиями. В ней нет Apple CarPlay или Android Auto, а 7-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы сильно перегружен информацией. Опциональный пакет безопасности i-ActiveSense (включает системы контроля за рядностью и слепыми зонами) – хорошее дополнение для автомобиля, но вряд ли он будет популярен, учитывая драйвовую сущность родстера и функционал этих электронных помощников.

Второй день: крутые виражи

Основательно «заряженный» родстер RF Club с опциональным пакетом Brembo/BBS/Recaro стал моей игрушкой на почти 200-километровом участке от Монтерея до Сан-Франциско. Несмотря на то, что он выглядит совершенно потрясающе с крышей, мне пришлось опустить её с помощью электроприводов, дабы в полной мере насладиться поездкой в Miata.

С черными колёсами RF смотрится агрессивнее и здорово контрастирует с двухдверкой, на которой я ездил до этого. Более спортивный и круто выглядящий родстер едет и управляется также потрясающе, как и выглядит.

Под капотом всё тот же 184-сильный 2-литровый SkyActiv. Но увеличенная за счёт металлической крыши жёсткость кузова и дополнительные 51 кг веса делают этот автомобиль более плотным и цельным продуктом (Miata RF весит 1131 кг). Во время поездки лишний вес сильнее загружает задние улучшенные амортизаторы Bilisten. А на извилистой дороге более жёсткая подвеска версии Club добавляет азарта управляемости «Миаты».

Спуск на четвертой передаче со скоростью 110 км/ч по бульвару Скайлайн в Сан-Франциско на Miata RF – непередаваемое ощущение. Родстер быстро проходит повороты, грациозно скользя на выходе. Остальные участники движения просто меркнут на его фоне.

Шестиступенчатая механика отличается чёткостью и избирательностью, а ассистент помощи при начале движения на подъёме (новшество для машин 2019 года) здорово упрощает жизнь водителю в плотном трафике Сан-Франциско. Это невероятная коробка передач, что подтверждают и продажи модели. Почти 60% новых «Миат» в 2018 году были куплены именно с механической коробкой передач, а не с автоматом.

Почти 60% новых «Миат» продаются с механической коробкой передач.

В отличие от испытанной за день до этого весьма комфортной версии GT-S, в Miata RF были спортивные кресла Recaro. Они выглядели менее удобными. Однако, все опасения остались позади, когда я сел за руль. Эти новые сиденья с комбинированной отделкой кожей и Алькантарой могут похвастать лучшей боковой поддержкой и в итоге понравились даже больше стандартных. В комплекте с колёсами BBS и тормозами Brembo они добавляют к цене машины $4670.

А вот в том, что касается пространства над головой, RF уступает родстеру с мягким верхом. Казалось бы, разница в расстоянии от сиденья до крыши не так велика – 93,5 см против 95 см соответственно – но человек рослый вроде меня ощущает её очень хорошо. По крайней мере моя голова находилась в чрезмерной близости к крыше RF. Впрочем этого следовало ожидать.

А теперь о цене. Обновлённую Miata RF нельзя получить в США дешевле $32 345 – Mazda предлагает скидки только на версии Club и Grand Sport с жёстким верхом. С пакетом Brembo/BBS/Recaro родстер стоит около $38 000. Это, конечно, не то же самое, что более мощные «заряженные» конкуренты по сопоставимой цене (Honda Civic Type R и Ford Focus RS), но нечто не менее увлекательное, за что вы, возможно, захотите отдать почти $40 000.

Конечной точкой нашего тест-драйва был мост «Золотые ворота». Два дня и более 500 км за рулем Miata конечно утомили, но в очередной раз убедили нас в том, что MX-5 – это один из лучших доступных драйверс-каров. С ростом мощности и цены этот родстер не потерял своего очарования. И совсем не обязательно покупать полностью «заряженную» RF с пакетом Brembo/BBS/Recaro, чтобы получить удовольствие за рулём Miata. Эта двухдверка по-прежнему увлекательна в любом варианте. А с более способным двигателем, возможно, это лучшая Miata.

2019 Mazda3 Overview — MSN Autos

powered by Microsoft News

  • Skip To Navigation
  • Skip To Content
  • Skip To Footer
      • Change language & content: Afrique francophone (français)América Latina (español)Argentina (español)Australia (English)België (Nederlands)Belgique (français)Brasil (português)Canada (English)Canada (français)Česká republika (čeština)Chile (español)Colombia (español)Danmark (Dansk)Deutschland (Deutsch)España (español)France (français)India (English)India (मराठी)India (हिंदी)India (বাংলা)India (తెలుగు)Indonesia (Bahasa Indonesia)International Edition (English)Ireland (English)Italia (italiano)Magyarország (magyar)Malaysia (English)México (español)Nederland (Nederlands)New Zealand (English)Norge (norsk, bokmål)Österreich (Deutsch)Perú (español)Philippines (English)Polska (polski)Portugal (Português)Schweiz (Deutsch)Singapore (English)South Africa (English)Suisse (français)Suomi (suomi)Sverige (svenska)Türkiye (Türkçe)United Arab Emirates (English)United Kingdom (English)United States (English)United States (español)Venezuela (español)Việt Nam (Tiếng Việt)Ελλάδα (ελληνικά)Россия (Pусский)ישראל (עברית)‏الإمارات العربية المتحدة (العربية‏)المملكة العربية السعودية (العربية‏)مصر (العربية‏)ไทย (ไทย)한국 (한국어)中华人民共和国 (简体中文)台灣 (繁體中文)日本 (日本語)香港特别行政區 (繁體中文)
      • Feedback
      • Help
  • en
    • Choose a language
    • United States (English) — en
    • United States (español) — es

Mazda CX-30 2019 — фото, характеристики и комплектации

Если вы знакомы со всей линейкой внедорожников компании Мазда, добавление CX-30 может привести к путанице. Чтобы прояснить ситуацию, это большое число не означает новый внедорожник большого размера, который мог бы затмить собой грузовик, вместо этого он расположен между существующими внедорожниками Mazda (CX-3 и CX-5) и непосредственно в нашей категории семейных внедорожников.

Его размер и предполагаемая цена противопоставляют данный автомобиль таким опасным конкурентам, как Skoda Karoq и Seat Ateca, а отделка салона — на модели Volvo XC40. Под черной пластиковой обшивкой вы увидите платформу хэтчбека Mazda 3, хотя здесь она на самом деле немного короче.

Основанная на обновленной платформе Mazda 3, новая Mazda CX-30 2020 года больше и сложнее, чем Mazda CX-3, но меньше и спортивнее, чем Mazda CX-5.



По словам производителя, основные достижения новой Mazda CX-30:

1. Эмоционально привлекательный дизайн.
2. Достаточно просторные сидения для четырех взрослых.
3. Динамическое исполнение.

Поскольку наши первоначальные предположения о том, что автомобиль получит название CX-4, не подтвердились, сама CX-30 2020 года все же оказался именно тем, что мы и ожидали: компактным внедорожником на базе новой Mazda 3, который будет располагаться между текущим субкомпактным CX. -3 и кроссовером CX-5.
Новейшая архитектура Mazda SkyActiv, которая дебютировала с компактным седаном и люком от Mazda 3 2019 года, находится в основе CX-30. Как с 3, в новом модели передний привод будет стандартным с полноприводной опцией, а подвеска состоит из того же расположения передней стойки/задней поперечной балки.

Также CX-30 использует такую же стратегию трансмиссии, что и 3, что, скорее всего, будет означать 2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 186 л.с., совмещенный с шестиступенчатой автоматической коробкой передач в качестве стандартной силовой установки. При этом высокотехнологичный 2.0-литровый рядный четырехлитровый двигатель Mazda с искровым зажиганием , получивший название Skyactiv-X, скорее всего, станет опциональным после того, как CX-30 поступит в продажу в начале следующего года в качестве модели 2020 года.

Более аккуратные пропорции и более быстрый профиль заднего люка будут отличать CX-30 от более крупного CX-5, а также будут иметь более толстую темную пластиковую облицовку на нижней части кузова и колесных арках. Это не плохой вид, но такая облицовка довольно заметна и несколько отвлекает от гладко ваяемого дизайна кроссовера.

Внутри, стоит ожидать, что все окружение и оборудование будет имитировать кабину новой Mazda 3, что довольно хорошо. Наряду со значительным вниманием, которое, по словам Mazda, было уделено уровню звукоизоляции CX-30, внедорожник оснащен новым дизайном 3 передних сидений, а также обновленной аудиосистемой с восемью динамиками и доступным расширением на 12 динамиков. Также будет доступен набор вспомогательных средств Mazda i-Activsense, в том числе адаптивный круиз-контроль, предупреждение о выходе из полосы движения, автоматическое экстренное торможение вперед с обнаружением пешеходов и автоматические дальние лучи. И несмотря на то, что кабина CX-30 более удобна с точки зрения пассажирского пространства, чем хэтчбек Mazda 3, его грузоподъемность в 15 кубических футов за задними сиденьями составляет менее половины от того, что предлагает CX-5, хотя и более щедро, чем 12 кубических футов крошечного CX-3.
 

Внешние особенности

По словам Мазды, новый CX-30, созданный для городской маневренности и рассчитанный на максимальное удовлетворение владельцев, был «разработан как произведения искусства».

CX-30, развившая тему дизайна компании Kodo, демонстрирует тот же минимализм, элегантность и отражающие грани, что и на последней Mazda 3. Компания заявляет, что у машины прочный внешний вид внедорожника, изогнутая линия крыши купе и широкая позиция спортивного автомобиля.

Mazda 3 имеет свой собственный дизайн, в том числе гораздо более тонкий задний дизайн крыши. а новые импульсные светодиодные указатели поворота сопровождают переднее и заднее светодиодное освещение.

Mazda сообщает, что CX-30 будет предлагаться в девяти цветах, включая красный кристалл души, серый машинный цвет и серый полиметалл.

 

Особенности интерьера


Поскольку новый CX-30 выше уровня земли, Mazda обещает легкий вход и выход в салоне. Это, в сочетании с сиденьями, разработанными для оптимальной поддержки и вместительными задними сиденьями, делает CX-30 комфортным как для «высоких», так и для «низких» людей.

Как только вы проскользнули за телескопическое рулевое колесо, вы увидите симметричную компоновку кабины Mazda 3 и стойки лобового стекла, специально разработанные для максимальной видимости. Mazda также установила дворники, которые охватывают больший процент площади поверхности ветрового стекла, чем обычно, и включают в себя встроенные форсунки омывателя.

Подушка сиденья водителя регулируется для обеспечения поддержки бедер, а широкая центральная консоль с мягким подлокотником отделяет передние сиденья CX-30. При этом информационно-развлекательные элементы управления находятся на центральной консоли, а CX-30 оснащен стандартным рычагом переключения, а не кнопками или переключателями.

В более высоких уровнях отделки салона качественные материалы, предпринятые для подавления шума, вибрации и резкости, способствуют высококлассной внутренней обстановке CX-30. Нижние уровни отделки салона украшены сиденьями из ткани или кожзаменителя серовато-бежевого оттенка с темно-синими контрастными элементами. Верхняя отделка обивкой из черной или чистой белой кожи с контрастными элементами темно-коричневого цвета.

Что под капотом?

Mazda объявила о трех вариантах двигателя для нового CX-30. Наиболее распространенными, вероятно, будут бензиновый Skyactiv-G 2,0-литровый 4-цилиндровый с дезактивацией цилиндров и технологиями легкой гибридизации M Hybrid (мягкий гибрид). Мазда говорит, что M Hybrid увеличивает ускорение, при этом улучшая экономию топлива.

Покупатели могут выбрать версию автомобиля с 4-цилиндровым двигателем Skyactiv-X с новой системой зажигания Spark Controlled Compression Ignition от Mazda. Это бензиновый двигатель с линейными высокооборотными характеристиками традиционного газового двигателя.

Mazda также сообщает, что будет доступен 1,8-литровый 4-цилиндровый двигатель Skyactiv-D с дизельным двигателем, хотя он может не предлагаться на рынке США.

Другим потенциальным обновлением для покупателей станет 6-ступенчатая механическая коробка передач CX-30. 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, скорее всего, будет стандартной, приводя в действие все четыре колеса внедорожника через полноприводную систему i-Activ с отключением задней оси.

По данным Mazda, около 30% Skyactiv Vehicle Architecture CX-30 состоит из высокопрочной стали, помогающей улучшить ход и управляемость. Технология G-Vectoring Control Plus от автопроизводителя также является стандартной и известна тем, что она обеспечивает более плавное и быстрое управление. Набор 16-в.

CX-30 установлен на передней стойке MacPherson и задней подвеске с торсионной балкой, как и новая Mazda 3. При этом производитель Mazda 3 обещает, что более простая конструкция задней подвески не повлияет на динамику вождения, поэтому данное утверждение должно распространяться и на CX-30.

Если вы решите ехать по бездорожью, знайте, что дорожный просвет составляет примерно 24 см.

В дополнение к стандартной коленной подушки безопасности в CX-30, Mazda обновила свой набор технологий i-ActivSense. Доступные обновления включают новую систему мониторинга водителя, систему оповещения о перекрестке и адаптивную систему круиз-контроля с поддержкой круизов и движения.

 

Технология создания

После Mazda 3 CX-30 является следующей моделью в линейке автопроизводителя, которая получит новейшую информационно-развлекательную систему MazdaConnect с увеличенным экраном шириной 8,8 дюйма и пересмотренным выбором меню для более легкого использования.

Mazda также утверждает, что она провела исследование, чтобы определить, как должны быть расположены аудио компоненты, чтобы максимизировать ясность звука, при этом стандартная музыкальная системаCX-30 идет 8 динамиками. Также доступна аудиосистема Bose с 12 динамиками доступна.

Еще Mazda предоставит покупателям CX-30 технологию активной индикации Active Driving Display.

Mazda 3 Skyactiv-X 2. 0 2019 обзор

Пожалуй, самое впечатляющее в двигателе Skyactiv-X — это то, насколько он нормален. Нажмите кнопку пуска, и он не будет звучать и не ощущать никаких отличий от обычного бензинового двигателя. Однако при ускорении выше 1500 об / мин появляется резкий край, почти как будто вы слышите, как дизельный автомобиль ускоряется рядом с вами. Увеличьте его до 4500 об / мин, и, как ни странно, он снова начинает звучать как слегка грубоватый бензиновый двигатель. Однако он намного плавнее и тише, чем дизель, а система старт-стоп работает почти незаметно.

В некоторых звуковых дорожках может быть дизельный оттенок, но нет никакого скачка мощности на низких оборотах, это похоже на бензиновый двигатель без наддува, несмотря на саундтрек. Вместо того, чтобы достигать максимального крутящего момента около 1500 об / мин, как мы привыкли ожидать от современных двигателей с турбонаддувом, включая бензиновые, ему необходимо достичь 3000 об / мин, прежде чем его скромные 165 фунт-фут будут развязаны.

Пиковая мощность достигается при довольно высоких 6000 об / мин, хотя двигатель будет почти до 7000 оборотов.Поскольку при высоких оборотах двигателя дыхание начинает ощущаться немного запыхавшимся, вам не придется регулярно исследовать красную черту. Даже в этом случае шестиступенчатую механическую коробку передач вы все равно будете перемешивать больше, чем у конкурентов с турбонаддувом, хотя это не проблема. Короткое, позитивное и приятно механическое переключение превращает переключение передач в удовольствие. После разогрева производительность неплохая: разгон до 100 км / ч занимает разумные 8,2 секунды.

В остальном, это обычное дело для Mazda 3. Рулевое управление точное с приятным весом, который предсказуемо зависит от скорости и силы поворота.Это может быть не так быстро, как у некоторых соперников, но позволяет вам вести тройку из угла в угол удовлетворительным образом.

Тело немного перекатывается даже при нажатии, что помогает ему чувствовать себя проворным при быстрой смене направления. У него может быть не такая большая передняя часть, как у Ford Focus, но им все равно приятно ездить с ограниченным сцеплением.

Эта привлекательность для водителя действительно достигается за счет комфорта езды. Это ни в коем случае не неудобно, и у него гораздо лучший контроль над телом, чем у Skoda Scala, но вы чувствуете, как он стучит по крошащимся дорожным покрытиям.Отчасти это связано с простой задней подвеской с торсионной балкой — независимой задней части нет, по крайней мере, для переднеприводных автомобилей.

За исключением экрана в информационно-развлекательной системе, который показывает, как часто вы находитесь в режиме SPCCI (Mazda считает, что 80% времени — цифра, в которую мы склонны верить), интерьер ничем не отличается от любой другой Mazda 3. Однако мы не жалуемся, качество материалов действительно впечатляет, чувствуя себя явно премиальным.

Мало того, что здесь широко используется мягкий на ощупь пластик и убедительно выглядящий кожзаменитель, все кажется хорошо скрепленным и прочным. Этому впечатлению способствуют переключатели, ручки и ножки, которые работают с приятной точностью.

Информационно-развлекательная система

оснащена 8,8-дюймовым экраном, установленным высоко на приборной панели, поэтому водителю не нужно далеко смотреть от дороги. Он управляется поворотным переключателем в стиле iDrive между сиденьями и впечатляет своей отзывчивостью, качеством графики и простотой меню. На циферблате есть даже удобные кнопки быстрого доступа. Между тем, инструменты частично цифровые, но не имеют возможности настройки виртуальной кабины Audi.Хотя стандартный проекционный дисплей несколько компенсирует это.

Mazda 6 Sedan 2.5. 2019





13.06.2019 Мазда

,: 2019, 2. 500
,: .,
: 2,5
.: Supreme Plus
: , 4.

2.5 .., -. .

: 6 III Supreme Plus1 2.5L / 194 6AT,. ,.

,,,,. , 2, 2.5.

:,,,,,,,,,,,,,,. ,,,.

,, -,,,,,, 3-4.

:
, …,

,,.

-,.

., 3 -,,., — -,,,,, -,,,,,, -. .

.

:,,,,,,,,,. …

,: 19, 20,, 3.



Мазда 6


,
16. 04.2019

6 Исполнительный 7. . 6 V50 2, 5,.


,
08.06.2019

! «, q50 6..

Редизайн Mazda CX-5 2019 года, дата выпуска

Mazda CX-5 2019 года предлагает отличное сочетание спортивного стиля, динамики и экономичности.Это исключительный внедорожник, от гладкого интерьера до красивого и роскошного интерьера. Цена CX-5 более чем справедлива, он предлагает намного больше, чем может предполагать цена. Ожидается также новая дизельная модель, но также и бензиновый двигатель с отключением цилиндров.

Это будет первый 4-цилиндровый автомобиль с такой опцией в Северной Америке. В список оборудования входят такие функции, как дверь багажного отделения с электроприводом, аудиосистема Bose и системы полной безопасности. Если вы ищете небольшой внедорожник, который действует как спортивный хэтчбек, этот автомобиль может подойти вам.

Mazda CX-5 2019 года с новым дизайном «Kodo»

Mazda CX-5 всегда была красивой машиной, но эта готовящаяся к выпуску обновленная модель может быть самой классной в своем сегменте. Наибольшая заслуга в этом принадлежит репликам, взятым у его старшего брата Mazda CX-9. CX-5 — компактный кроссовер с выраженной трапециевидной решеткой радиатора. Эта решетка соединена с новыми яркими светодиодными фарами. Фары удлиняются благодаря новому дизайну «Кодо».

Mazda CX-5 Интерьер

Все модели Mazda CX-5 имеют двухрядные сиденья для пяти пассажиров. Установка детского сиденья теперь намного проще благодаря широко открывающимся задним дверям. В салоне все стильно, от мягких материалов до информационно-развлекательной системы. Элегантные вентиляционные отверстия, кнопка запуска и 7-дюймовый сенсорный дисплей входят в стандартную комплектацию. Предстоящая Mazda CX-5 будет представлена ​​в трех основных комплектациях: Sport, Touring и Grand Touring.

Самая дешевая — спортивная отделка, в нее входят тканевые сиденья, бесключевой доступ и 17-дюймовые колеса.Рулевое колесо и ручка переключения передач обтянуты кожей, а многие функции безопасности улучшены. Система Smart City Brake, мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади и камера заднего вида — вот лишь некоторые из них.

Apple CarPlay и Android Auto не предлагаются, но производитель говорит, что эта система может быть добавлена ​​позже. Модель Touring будет оснащаться подогревом передних сидений и двухзонным климат-контролем. Полная версия i-Activsense оснащена адаптивным круиз-контролем, поддержкой Smart Brake и дворниками с датчиком дождя.Аудиосистема премиум-класса Bose также оснащена отделкой Touring. Размеры салона почти такие же, как у нынешней модели.

Внутренние размеры и максимальная вместимость

Переднее пространство под головой 39,8 дюйма
Пространство передних ног 41,2 дюйма
Пассажирский объем 103. 8 фут³
Переднее бедро 55,3 дюйма
Переднее плечо 57.2 дюйма
Второе плечо 54,7 дюйма
Место для второй ноги 39,7 дюйма
Второе свободное пространство 39,2 дюйма
Максимальная пассажировместимость 5

2019 Mazda CX-5 Цвета

Новая краска Soul Red Crystal теперь не является обязательной и придает новой Mazda CX-5 экзотический вид. Также будут доступны другие цвета: Blue Reflex, Cristal White Pearl, Sonic Silver Metallic, Jet Black, Meteor Grey и Titanium Flash.Что касается интерьера, то он будет доступен в трех цветах: черный, пергамент и шелк-бежевый.

Пакет защиты и безопасности

Mazda CX-5 2019 года оснащена различными функциями безопасности. Электронная система контроля устойчивости, система контроля тяги трансмиссии, боковые ударные лучи, интеллектуальная система поддержки тормозов при прямом столкновении — вот лишь некоторые из них. Для самых маленьких предусмотрены задние замки для безопасности детей и датчик присутствия подушки безопасности. Текущая модель получает общий рейтинг в четыре звезды по результатам краш-тестов US NHTSA.

Mazda CX-5 2019 Технические характеристики двигателя

До этого момента Mazda CX-5 2019 года будет оснащаться только одним двигателем. 2,5-литровый 4-цилиндровый бензиновый агрегат Skyactiv с отключением цилиндров — пока единственный вариант. Он соединен с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Этот двигатель развивает мощность 188 л.с. и крутящий момент 185 фунт-фут. Хотя это не самый мощный двигатель, эта трансмиссия имеет большую экономию топлива. 25 миль на галлон по городу и 31 миль на галлон по шоссе с включенным полным приводом — хороший выбор.Мы также ожидаем в будущем гибридную модель.

Mazda CX-5 Буксировочная способность

2019

Новейшая модель Mazda CX-5 2019 года может буксировать до 2000 фунтов. Как мы уже упоминали, Mazda надеется добавить больше двигателя. В этой буксировочной секции модель будет конкурировать с Santa Fe Sport, двухдверным Jeep Wrangler и Ford Escape. Модель Santa Fe Sport с двигателем с турбонаддувом может тянуть до 3500 фунтов, а с 2,4-литровым двигателем — 2 000 фунтов. Тем не менее, Jeep Wrangler с двумя дверями также может буксировать 2000 фунтов, а модель Unlimited максимально весит 3500 фунтов.Последний Ford Escape может буксировать до 3500 фунтов с максимальной буксировкой 1500 фунтов.

Mazda CX-5 2019 Цена и дата выпуска

Стартовая цена новой Mazda CX-5 2019 года составит около 25 500 долларов. Модель Touring будет стоить 27 500 долларов, а цена топовой модели Grand Touring будет начинаться с 30 000 долларов. Дополнительные функции, такие как AWD или краска Soul Red Crystal, оплачиваются дополнительно. Mazda CX-5, вероятно, выйдет на рынок в начале 2019 года.

Противники, которые бросят вызов новой модели, — это Honda CR-V, Toyota RAV4, Ford Escape и Nissan Rogue.Также мы должны упомянуть такие модели, как Subaru Forester, Kia Sportage и Hyundai Tucson, которые также продаются по более низкой цене.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены.