Мазда 3 фото седан 2019: Мазда 3 2019-2020 — фото и цена, комплектации Mazda 3 new характеристики


0
Categories : Разное

Содержание

Седан и хэтчбек Mazda 3 2019-2020 фото видео, цена комплектации новая модель Мазда 3

Новая модель Мазда 3 представленная официально 28 ноября 2018 года и отметилась мировой премьерой в рамках Los Angeles Auto Show. В нашем обзоре седан и хэтчбек Mazda 3 2019-2020 года – новости, фото и видео, цена и комплектации, технические характеристики нового 4 поколения супер популярной модели Мазда 3. Продажи новой генерации Mazda 3 стартуют уже в январе 2019 года, правда, только на американском рынке по цене от 18990 долларов за 4-дверный седан и от 20240 долларов за 5-дверный хэтчбек. В течении будущего года седан и хэтчбек Мазда 3 доберутся и до других рынков, включая российский.

При разработке нового поколения Mazda 3 дизайнеры и технический персонал японской компании Mazda Motor Corporation постарались максимально учесть и использовать все положительные качества семейства, позволившие добиться высокого уровня продаж. С момента выхода первого поколения Мазда 3 в 2003 году, сменившего в свою очередь весьма скучную модель Mazda 323 по состоянию на сегодняшний день в мире продано более 6 млн!!! автомобилей предыдущих 3 поколений. Главными же достоинствами, за которые покупатели любят «тройку» Мазда, бесспорно являются яркая и стильная внешность, уютный и качественный салон, а самое главное философия Jinba Ittai («единения коня и всадника»). Садясь за руль Mazda 3 водитель буквально сливается в одно целое с автомобилем.

Для обеспечения более высоких требований современных покупателей специалисты Мазды существенно улучшили и модернизировали кузов и салон, шасси и силовые агрегаты и даже оснастили новинку полноприводной трансмиссией i-Activ с муфтой, обеспечивающей подключение задней оси (в прошлом поколении Mazda 3 с полным приводом предлагалась исключительно в Японии).

Представители японской компании намекают, что новая Мазда 3 сделала большой шаг в строну премиум-класса, вслед за кроссовером Mazda CX-5 и старшей по рангу моделью Mazda 6.

Новая внешность моделей семейства Mazda 3 базируется на более осмысленном и зрелом восприятии фирменного дизайнерского языка Kodo, но с применением новой философии «Less is more» (вольно переводится как «чем меньше, тем лучше»). Отбросив в сторону философские трактаты японские дизайнеры просто объясняют, что старались убрать все лишнее с кузова автомобиля. При этом кузов новинки щеголяет массой стильных граней и деталей, обеспечивающих неповторимую игру света, тени и отражений на стальном теле автомобиля. Все, казалось бы, сложно, но по факту перед нами, пожалуй, самый привлекательный представитель европейского C-класса.

Конкуренты и соперники новой «тройки» в лице компактных седанов и хэтчбеков других производителей выглядят просто скучными и безликими, а новое поколение Mazda 3 с супер внешностью. А как здорово смотрятся простые и лаконичные фары головного света и задние габаритные фонари со светодиодными кольцами – загляденье.

  • Внешние габаритные размеры кузова хэтчбека Mazda 3 (седана Mazda 3) 2019-2020 года составляют 4459 мм (4662 мм) в длину, 1797 мм в ширину, 1440 мм (1445 мм) в высоту, с 2725 мм колесной базы.
  • Стандартно новое поколение седана и хэтчбека комплектуется 16-дюймовыми колесами с шинами 205/60R16, а в качестве опции предлагаются более крупные 18-дюймовые с резиной 215/45R18.

Кузов 4 поколения японского компакта Мазда 3 стал существенно крепче и жестче по сравнению с предшественником моделью 3 поколения. В наличии закольцованные наборы усилителей, увеличивающие жесткость кузова, новые элементы, лучше поглощающие кинетическую энергию удара при столкновении, возросшая до 30% доля стали высокой и сверх высокой прочности.

Также стоит отметить передний бампер новой конструкции и капот со структурами гасящими удары (все для обеспечения безопасности пешеходов в случае ДТП). Коленную подушку безопасности для водителя, устанавливаемую стандартно, и боковые подушки безопасности с двойными камерами.

Стиль философии минимализма «Less is more» в полном объеме нашел себя и в салоне нового поколения Mazda 3, где самое главное — простота, сдобренная высокой функциональностью, получившей в Мазда название Skyactiv-Vehicle Architecture.

Все органы управления простые и удобные, начиная с рулевого колеса и панели приборов, заканчивая экраном мультимедийной системы с 8,8-дюймовым цветным дисплеем, блоком климатической установки и креслами.

Дефлекторы вентиляции и блок климат-контроля без лишних деталей идеально вписаны в переднюю панель, рычаг коробки передач смещен вперед в идеальное место (минимальное расстояние от руля), рулевая колонка отныне регулируется по вылету аж на 70 мм, передние кресла с новой структурой обзавелись регулировкой наклона подушки, улучшена обзорность, звуко и шумо изоляция салона.

Новая «тройка» в качестве стандартного и дополнительного оборудования получит штатную аудиосистему с 8 динамиками или аудиосистему премиум-класса Bose sound с 12 динамиками, комплекс систем безопасности i-Activsense, дополненный системой слежения за состоянием водителя с помощью инфракрасного датчика (инфракрасная камера с инфракрасной диодной подсветкой), тканевую или кожаную отделку салона и даже инновационную отделку центрального тоннеля (черный нижний слой, украшенный лазерной гравировкой, покрытый в свою очередь прозрачным лакированным покрытием).

Технические характеристики Mazda 3 2019-2020 года.
Если честно, то четвертое поколение Мазда 3 удивило задней полузависимой подвеской с торсионной балкой (3 поколение модели с полностью независимой подвеской, стойки МакФерсона спереди и многорычажка сзади). У новой же «тройки» спереди McPherson, а сзади балка. Представители Mazda уверяют, что такая компоновка обеспечивает идеальную плавность хода. А как же управляемость и стабильность при прохождении поворотов на высокой скорости? Ведь именно за это водители и любят Mazda 3. По всей видимости, японские инженеры Mazda Motor Corporation думают, что любители погонять за рулем авто с ветерком остановят свой выбор на полноприводной версии новинки, однако и здесь трансмиссия i-ACTIV All-Wheel Drive, работающая в тандеме с системой G-Vectoring Control Plus, конструктивно совмещена с торсионной балкой.

Возможно, и под капотом 4 поколения Mazda 3 автолюбителей ждут сюрпризы?

Действительно, в моторном отделении седана и хэтчбека Mazda 3 2019-2020 года появится новый бензиновый 2,0-литровый мотор Skyactiv-X с приводным нагнетателем и технологией Spark Plug Controlled Compression Ignition.

За буквами SPCCI скрывается технология воспламенения топлива от сжатия, но управляемая искровым зажиганием. Характеристики нового двигателя пока не раскрыты, но, по предварительной информации, новый движок выдает 187 лс и 230 Нм. Японцы лишь уверяют, что мощность инновационного двигателя сопоставима с отдачей 2,5-литрового атмосферного мотора, а расход топлива, как у 1,5-литрового турбо дизеля.
Со старта же продаж новая Мазда 3 будет предложена покупателям с бензиновыми двигателями семейства Skyactiv-G (Skyactiv 1.5 (120 лс), Skyactiv 2.0 (150 лс) и Skyactiv 2.5 (194 лс)), а также новым турбо дизелем Skyactiv-D 1.8 (115 лс 270 Нм), прописавшийся ранее на обновленном паркетнике Mazda CX-3. Коробки передач для новинки 6-ступенчатые, на выбор механическая и автоматическая.

фото, видео, двигатели, характеристики, описание, цены, тест-драйвы

Новая Мазда 3 Седан 2019

  • Тип кузова седан
  •  хетчбек
  • ПоколениеIV
  • Класс C-3
  • Сборка Япония
  • Платформа Skyactive-VA
  • Двигатели бенз. 1.5, 2.0, 2.0h, 2.5
  •  диз. 1.8 (≈116 л.с.)
  • КПП 6 МКП / 7АКП
  • Разгон
  • Привод передний / полный
  • Цена≈ от 20 000 $

 

Четверное поколение Mazda 3 делает следующий шаг к премиальному сегменту, начиная с дизайна, для чего концепцию KODO-дизайна “Soul of Motion” скрестили с новым «Less is more», который отшлифовал и убрал «все лишнее», и в случае с кормой хетчбека похоже имел итальянские корни. Поработали и над жёсткостью кузова, безопасностью, шумоизоляцией, упрощением интерьера с увеличением функциональности, качеством материалов, а также добавили экономичный двигатель нового поколения Skyactiv-Х, и полный привод. Спорным пока кажется решение замены многорычажной задней подвески в пользу полузависимой балки.

 

 мазда 3 2019 седан и хетчбек

 

Мазда3, которую собирают по всему миру, начиная от Японии, Китая, Таиланда, Малайзии, Въетнама, до Эквадора, ЮАР, Зимбабве, Колумбии, Мексики и США.

С первого поколения 2003 года было произведено более 6 млн. авто. Но российский завод Mazda Sollers, «тройку» не собирает, для России ее производят в Японии, на заводе Уджима в Хиросиме. Отсюда и цена, близкая к старшей Мазде6, и низкие продажи в России — 1700 единиц в 2018.  К слову, «шестерка», всегда предшествующая на год «тройке» в обновлениях, не решилась на смену поколения, и уже во втором рестайлинге третьего поколения собирается с ноября 2018 года во Владивостоке.

 

Экстерьер

Представленные на автосалоне в Лос-Анджелесе 2018 Мазда 3 седан и хетчбек по традиции имеют множество различных кузовных элементов, но оба лишились многих резких граней, сделав ставку на игру света, что особо заметно на хетче. Спереди у моделей различные решетка радиатора и бампер. Сзади же различия в седане и хетче настолько существенны, что не каждый сможет признать в них модели одной марки.  

 

новое поколение мазда 3

 

Колесная база новой Мазда3 2019 выросла на 25 мм, а ширина на 2 мм. Седан стал значительно длиннее (на 82 мм) и немного (5 мм) ниже предшественника, а хетчбек на потерял 16мм в длине и 15мм по высоте.

 

Интерьер

У обоих кузовов салоны идентичны и продолжают принцип «меньше – лучше». На приборной панели – три скромных циферблата, блок микроклимата и дефлекторы вентиляции линией нанизаны на переднюю панель без лишних обрамлений. Кнопки на руле также меньше выделяются, а сама рулевая колонка теперь регулируется по вылету на 2 см дальше.

 

салон новой мазада 3 2019

 

Над торпедо возвышается несенсорный 8.8 дюймовый экран мультимедиа, с управлением шайбой на центральном тоннеле, который расположили выше, а ручку КПП на нем сместили левее, поближе к водителю, как в спортивных авто. Появилась регулировка сиденья по наклону подушки. Все, чтобы окружить и обнять водителя, позволив слиться с автомобилем. 

 

Возросла обзорность, благодаря более тонким передним стойкам и их обшивке, и пересмотренной конструкции дворников и стеклоомывателей. Серьезно продвинулись в борьбе с шумом, для этого между кузовом и внутренней обшивкой предусмотрен двойной пол.

 

 

 

Двигатели и КПП

Впервые для новой Мазда 3 будет предложен инновационный двухлитровый двигатель Skyactive-X с приводным нагнетателем. Воспламенение в цилиндрах происходит частично от давления при сжатии (15:1), что японцы назвали циклом Spark Plug Controlled Compression Ignition (SPCCI). В помощь двигателю полагается гибридная силовая установка Mild Hybrid, подразумевающая 48-вольтовый стартер-генератором, связанный с коленвалом. Точные характеристики пока не раскрываются, но разработчики обещают экономичность дизеля с мощностью 2.5 литрового мотора.

 

новый мотор мазда 3 2019

 

В линейке двигателей для новой «трешки» сохранились бензиновые атмосферники Skyactiv-G 1.5, 2.0, 2.5 литров. В Европе будет доступен и новый дизель Skyactive-D 1.8 литра, который дебютировал на кроссовере CX-3.

 

Коробки передач прежние – шестиступенчатые маханика и автомат.

 

Платформа и подвеска

Новая Мазда 3 2019 построена по новой для компании технологии Skyactive-Vehicle Architecture, которая позваляет одновременно и снизить вес, и увеличить жесткость кузова. Использование высокопрочной стали возросло с 3 до 30%.

 

новый кузов мазда 3 2019

 

В этом видно стремление в премиум, но неожиданностью стало упрощение задней подвески, теперь вместо многорычажной конструкции полузависимая балка. Спереди сохранились стойки McPherson. В Mazda говорят, что такое решение позволило повысить плавность хода, без заметного ущерба управляемости.

 

подвеска мазда 3 2019

 

Зато на всех рынках (ранее только в Японии) опционально доступна система полного привода i-Activ с муфтой подключения задней оси. Оснащенная функцией G-Vectoring Control Plus, такая система позволяет регулировать тягу между колесами, в зависимости от скорости, угла поворота колес и других факторов.

 

Оснащение

Базовая медиасистема имеет восемь динамиков и дисплей диагональю 8,8 дюйма, за доплату можно установить акустику Bose с двенадцатью колонками.

Новая «трешка» стала первой моделью бренда с коленной подушкой безопасности.

 

Из электронных помощников добавлена система Front Cross Traffic Alert, которая, сканирует пространство на предмет приближающегося транспорта, а система Cruising & Traffic Support сможет самостоятельно ускорять, замедлять и даже корректировать движение Мазда 3 в пробках. Новый инфракрасный датчик постоянно следит за лицом водителя, пытаясь определить по глазам и мимике усталость или отвлеченность, чтобы предупредить звуковым сигналом.

 

Цены и комплектации

В США продажи начнутся уже в начале 2019 года по цене 19 000$ за седан и 20 250$ за хетч. Информации о старте продаж в России пока нет, как и о том, какие двигатели доберутся до нас. 

 

Видео

 

 

 

Технические характеристики Mazda3 2019 седан

 Мотор

1. 8 d

1.5i

2.0i

2.5i

2.0h

 Цена          
 Топливо  дизель бензин
 Объем двигателя      
 Тип

рядный, 4-цилиндра

атмосферный, рядный, 4-цилиндра

турбо, гибрид

 Мощность  116 л.с.  120 л.с 150 л.с. при 4400 об/мин 187 л.с.  

 Крутящий момент

  150 Нм      
 Разгон 0-100км/ч   11.7 с      
 Расход средний   5,8 л      
 Макс. скорость   187 км/ч      
 КПП  6ст. механика / 6 ст. автомат
 Привод передний / полный
 Масса снаряж.          
 Габариты Д∙Ш∙В 4662 ∙ 1797 ∙ 1445 мм
 Колесная база 2725 мм
 Клиренс  
 Багажник  
 Шины      205/60R16 / 215/45R18
 Подвеска спереди McPherson, сзади полузависимая балка
 Тормоза  
 Усилитель руля  

Mazda 3 2019 — седан и хэтчбек 3 поколения

28 ноября 2018 года в рамках Los Angeles Auto Show состоялась мировая премьера новинки Mazda 3 новой генерации. В обзоре представлен седан и хэтчбек Мазда 3 2019-2020 года – видео и фото, комплектации и стоимость, новости, а также технические характеристики новой модели Mazda 3. Старт продаж новой модели начинается в начале следующего года. На американском рынке 4-дверный седан будет стоить от 18 990 долларов, а 5-дверный хэтчбек – от 20 240 долларов. На рынках России новая модель появиться в течение 2019 года.

При разработке новой модели были учтены и использованы все положительные качества данной марки, которая добилась продаж на высшем уровне. Главные достоинства, за что и полюбили Мазду 3, это стильная и яркая внешность и уютный салон высокого качества. Находясь за рулем этой модели, водитель словно сливается с автомобилем в одно целое.

У новой модели специалистами был улучшен и модернизирован салон и кузов, силовые агрегаты и шасси. Новинка имеет полноприводную трансмиссию i-Activ с муфтой, которая обеспечивает подключение задней оси. Как говорят представители японской компании, новинка сделала в сторону премиум-класса, вслед за автомобилем Мазда CX-5 и моделью Мазда 6, огромный шаг.

Японские дизайнеры постарались убрать с кузова автомобиля все лишнее. Кузов новой модели имеет много деталей и стильных граней, которые отражают игру света, отражений и тени на самом автомобиле. Компактные седаны и хэтчбеки других производителей на фоне новинки скучны и безлики. Новая Мазда 3 перед соперниками щеголяет простыми и лаконичными фарами головного света и габаритными задними фонарями, которые имеют светодиодные кольца.

Высота кузова хэтчбека Mazda 3 (седана Mazda 3) 2019-2020 года — 1440 мм (1445 мм), длина — 4459 мм (4662 мм), ширина — 1797 мм, колесная база — 2725 мм. Комплектуется новое поколение седана и хэтчбека колесами 16 дюймов и шинами 205/60R16. Также предлагаются колеса и более крупного размера – 18 дюймов и резиной 215/45R18.

Новинка четвертого поколения имеет кузов более крепкий и жесткий, в отличие от предшественника модели третьего поколения. У новинки улучшилась жесткость кузова. Также появились и новые элементы, которые способны намного лучше поглощать при столкновении кинетическую энергию удара. Сталь стала намного качественнее и прочнее.

Бампер спереди новой модели и капот оснащен структурами, которые гасят удары. Имеется для водителя коленная подушка безопасности, и боковые подушки, которые имеют двойные камеры. Все органы управления довольно просты и удобны, начиная с панели управления и руля, и заканчивая экраном мультимедийной системы с цветным дисплеем 8,8 дюймов, креслами и блоком климатической установки.

Лишние детали в блоке климат-контроля и дефлекторах вентиляции отсутствуют. Они отлично вписываются переднюю панель. Регулировать рулевую колонку по вылету можно на 7 см. Кресла для водителя и переднего пассажира имеют регулировку наклона подушки. Звуко и шумо изоляция салона, а также обзорность значительно улучшены.

Новая модель Мазда 3 в качестве дополнительного и стандартного оборудования будет оснащена штатной аудиосистемой с восьмью динамиками или аудиосистемой премиум-класса Bose sound с двенадцатью динамиками и комплексом систем безопасности i-Activsense. Также в наличии система слежения за состоянием водителя.

Салон новой модели отделывается качественной тканью или кожей. Также будет предложена и инновационная отделка центрального тоннеля – нижний черный слой будет украшен лазерной гравировкой и покрытый лакированным прозрачным покрытием.

Технические характеристики Mazda 3 2019-2020 года.
Новая модель четвертого поколения имеет переднюю независимую подвеску со сойками McPherson и заднюю полузависимую подвеску с торсионной балкой, что делает ход автомобиля более плавным. Седан и хэтчбек Mazda 3 2019-2020 года будут иметь новый мотор Skyactiv-X на бензине объемом два литра с технологией Spark Plug Controlled Compression Ignition. Новый мотор имеет мощность 187 лошадиных сил и 230 Нм крутящего момента.

Новая Мазда 3 на старте продаж будет предложена автолюбителям со следующими двигателями на бензине семейства Skyactiv-G — Skyactiv 1.5 л, мощность 120 лошадиных сил; Skyactiv 2.0 л, мощностью 150 лошадиных сил; Skyactiv 2. 5 л, мощностью 194 лошадиных сил. Кроме того, будет предложена модель с турбо Skyactiv-D 1.8 л, мощностью 115 лошадиных сил и 270 Нм. Новинка будет оснащена 6-ступенчатой коробкой передач – механической или автоматической.


Мазда 3 2019 в Украине: цена, характеристки, фото

Автомобиль получил новый дизайн, премиум-салон и современные опции.

В Киеве состоялась презентация нового поколения седана и хэтчбека Mazda3 2019 модельного года. 21 июня новинку можно увидеть у всех украинских дилеров японского бренда.

Новая Mazda3 выполнена в традиционном для бренда стиле «KODO – душа движения», однако он теперь более зрелый и сдержанный, с учетом японской философии красоты «Less is more».


Новинка представлена в двух кузовах – седан и хэтчбек – и выглядят они по-разному.

Больше похож на концепт-кар Mazda3 в кузове хэтчбек – он создан для тех, кто ценит яркие и эффектные вещи. Седан Mazda3 более сдержанный и изысканный, однако все равно яркий.

Созданный в духе минимализма, интрерьер удобный и сдержанный одновременно.

В салоне эргономика продумана до мелочей, чтобы водитель и пассажиры могли получить максимальное удовольствие от поездки.

Седан Mazda3 в длину 4660 мм, хэтчбек на 20 см короче, а колесная база одинакова – 2725 мм. В зависимости от комплектации новая Mazda3 2019 года оснащена разным набором оборудования. Даже в начальной версии есть все, что необходимо в современном авто. В средней прилагается набор активной безопасности I-Activsence, в максимальной – кожа и премиум-аудиосистема.

Читайте также: тест-драйв Mazda6

Цены и комплектации Mazda3 2019

Автомобиль доступен в Украине с одним из двух двигателей на выбор – бензиновым или дизелем. Коробка передач – только 6-диапазонный «автомат». 1,5-литровый бензиновый Skyactiv-G развивает 120 л.с. и 153 Нм. У дизеля Skyactiv-D объемом 1,8 л – на 4 л.с. меньшую мощность, однако значительно больший крутящий момент – 270 Нм. Несмотря на это, разгон до сотни у обеих версий одинаковый – 12,1 секунды. Оба двигателя соответствуют самым строгим экологическим нормам EURO6 6d-TEMP. В то же время дизель более экономичен – его средний расход горючего составляет 5,5 л на 100 км, а бензинового – 6,2-6,4 литров (в зависимости от кузова). Более мощный двигатель Skyactiv-Х ожидается в ближайшем будущем.

Цены на новую Mazda3 стартуют от 675 900 гривен. За эти деньги покупатель получит хэтчбек или седан с бензиновым 1,5-литровым двигателем Skyactiv-G и 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач в версии Style. Аналогичная модель с 1,8-литровым дизелем – на 80 тысяч гривен дороже. В этой комплектации у автомобиля будут LED-фары головного света со встроенными противотуманками и омывателем, 7 подушек безопасности, системы контроля авто на дороге, легкосплавные диски, двухзонный климат-контроль, кнопка запуска и остановки двигателя, 7-дюймовый дисплей щитка приборов и 8,8-дюймовый – мультимедийной системы, камера заднего обзора и многое другое.

Комплектация Exclusive на 54 тысяч дороже. Она дополнена светодиодной системой адаптивного освещения, набором систем активной безопасности I-Activsence, адаптивным круиз-контролем и системой камер кругового обзора.

Самая дорогая Mazda3 2019 в версии Premium продается только в кузове седан и с дизелем. За 839 900 грн, кроме указанного выше оборудования, покупатель получит систему бесключевого доступа в виде смарт-карты, подрулевые лепестки переключения передач, аудиосистему Bose с 12 динамиками и салон с комбинированной кожей.

Напомним, насколько безопасна новая Mazda3.

Mazda 3 2019 в новом кузове — фото, характеристики и дата выхода в России




Во время автосалона в Лос-Анджелесе Mazda представила четвертое поколение «тройки», которое согласно заверениям группы, удовольствия от вождения переводит на совершенно новый уровень.

С момента дебюта первого поколения Mazda 3 в 2003 году, он уже был приобретен более чем 6 миллионами клиентов по всему миру, что делает эту модель одним из главных товаров японского бренда. Она также является одной из основных инструментов достижения цели Mazda Premium, которая заключается в предоставлении клиентам продукта, который внушает уверенность и дает уникальный опыт вождения. Как с точки зрения комфорта, драйва, интуитивно понятной работы и факта собственности Mazda. Компания подчеркивает, что четвертое поколение Mazda 3 запускает новую эру в своей истории — эпоху укрепления отношений с клиентами. Но является ли новая Mazda 3 действительно уникальной?

Новая Мазда-3 2019 года

Новая Mazda 3 в технологическом плане демонстрирует серьёзные достижения инженеров Mazda и воплощение последних решений, над которыми японцы работали в течение нескольких лет. Автомобиль — первая разработанная новая платформа Skyactiv-Vehicle Architecture, она использует революционный двигатель Skyactiv-X и первый дизайн Kodo или Soul of Movement, который основан на японской эстетике, элегантности и стиле. Это развитие идей, показанных за последние два года в концепциях RX-Vision, Vision Coupe и Kai, которые также будут использоваться в других моделях из портфолио бренда.

Новая Mazda 3 — внешний вид

Мазда 3 дебютирует в двух стилях кузова, которые явно различаются по своей индивидуальности. Это сделано для клиентов, чтоб удовлетворить их различные вкусы и предпочтения. Пятидверный хэтчбек, демонстрирующий четкую эволюцию концепции Kai, имеет динамичный спортивный стиль, который понравится более молодым клиентам, а четырехдверный седан предлагает более элегантные и престижные пропорции, ценимые более зрелыми людьми. Оба авто привлекают внимание и нужно признать, что они привносят большую дозу дизайнерской свежести в данный сегмент.

Когда дело доходит до размера корпуса, различия по сравнению с предыдущей Mazda 3 невелики:

  • хэтчбек имеет длину 4459 мм (-6 мм),
  • ширину 1797 мм (+2 мм),
  • высоту 1440 мм (-10 мм),

а седан соответственно 4662 (+77), 1797 (+2) и 1445 (-5) мм. Колесная база за счет использования новой платформы увеличилась на 25 мм до 2725 мм.

Фото интерьера Mazda 3 2019г

Интерьер новой Mazda 3 был спроектирован в соответствии с принципом: меньше — больше. Это означает сохранение минималистичного стиля, прозрачность и простоту в эксплуатации. Кабина явно ориентирована на водителя, часы имеют новую графику, а 8,8″ сенсорный экран доминирует над верхней панелью. Зубчатая передача была перемещена вперед и размещена выше чем у предшественника, точно так же, как и мультимедийное колесо управления MZD Connect, да и настройки отдельных автомобильных систем, что улучшает эргономичность.

Во время разработки новой Mazda 3 большое внимание было уделено также шумоизоляции и качеству звука, благодаря которому особое место в динамиках можно было установить непосредственно каждому пассажиру на борту. Уже в стандартных версиях «тройки» есть 8-динамиковая аудиосистема

Новые системы безопасности авто

В новой Mazda 3 представлена система i-Activsense, система контроля водителя с использованием камеры и инфракрасных светодиодов для оценки состояния человека, предупреждение о начале движения переднего борта с боковыми радарами спереди, следящие за областью по бокам автомобиля во время поездки на перекресток и предупреждения о приближающихся транспортных средствах, которые по разным причинам могут быть снаружи поле зрения водителя, Cruising & Traffic Support, чтобы помочь перемещаться по трафику. Также новинкой является коленная подушка водителя и особая крышка двигателя, которая поглощает энергию при ударе пешехода. Новая Mazda 3 будет также доступна с полноприводным приводом с системой G-Vectoring Control Plus, отвечающей за оптимальное распределение крутящего момента между осями.

Новые двигатели в Mazda 3

Предложения двигателей новой Mazda 3 будет включать в себя бензиновые агрегаты Skyactiv-G мощностью 1,5 и 2,0 л, дизель 1.8 Skyactiv-D и впервые в серийной модели ранее упомянутый Skyactiv-X SPCCI (искровое зажигание с контролируемым сжатием) который сочетает в себе преимущества дизельного топлива — экономичный расход топлива, высокий крутящий момент — с лучшими характеристиками бензина — мощность, немедленная реакция на газ и производительность. Этот двигатель поддерживается интеллектуальной гибридной системой, которая с одной стороны снижает расход топлива, а с другой улучшает стабильность вождения. Интересно, что M Hybrid также будет предлагаться в качестве опции для двигателей Skyactiv-G. К сожалению, Mazda пока не раскрывает технические данные этих блоков. Вероятно узнаем о них перед дебютом, запланированным в России на лето 2019 года.

Выводы редакции Авторынок.су

Итак, Мазда снова подает пример дизайнерского мастерства. Действительно, новая Mazda 3 слегка смягчилась, но все еще обладает большой дозой магнетизма, которая может победить своих клиентов. Видно, что японцы стремятся к классу премиум, и на этот раз у них есть автомобили, которые в этом классе будут чувствовать себя действительно непринужденно.

 

 

Новая Mazda 3 2019 добралась до Европы: цены, фото, характеристики

Новая Mazda 3 2019, представленная в ноябре 2018-го, выходит на европейский рынок – именно cейчас проходят тесты модели, а в продаже она появится в марте. Готовимся к появлению новинки в Украине!

Сразу перейдем к делу, сообщив о спецификациях модели: в Европе Mazda3 2019 будет предлагаться с тремя двигателями – двумя бензиновыми агрегатами и дизелем.

На смену сразу двум дизелям, 1,5-литровому и 2,2-литровому, пришел новый 1,8-литровый турбодизель Skyactiv-D, выдающий 114 л.с. при 4000 об/мин и  270 Нм крутящего момента при 1600–2600 об/мин. Новый двигатель впечатляет своим расходом: в комбинированном цикле он расходует всего 4,7 л / 100 км.

В линейку бензиновиков вошли следующие модели. Skyactiv-G 2.0 на 120 л.с. при 6000 об/мин и 213 Нм  крутящего момента при 4000 об/мин, дополненный системой мягкий гибрид, которая позволяет экономить значительное количество топлива и выбрасывать меньше вредных частиц в атмосферу (его расход – всего 6,0 л / 100 км), а также инновационный  Skyactiv-X на 180 сил и 222 Нм, также имеющий гибридную систему. Как отмечают в компании, последний двигатель и вовсе обладает превосходной экономией топлива – как у дизельных моделей.

Все три двигателя состыковываются со стандартной шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или шестискоростной ​​автоматической трансмиссией, при этом Skyactiv-X будет совместим с системой полного привода i-Activ (правда, только для хетча). Все модификации предложат также с системой G-Vectoring Control Plus (GVC Plus) для улучшения управляемости и сцепления на дороге.

Кроме этого, в новой Mazda 3 2019 предусмотрено пять уровней отделки салона (SE-L, SE-L Lux, Sport Lux, GT Sport и GT Sport Tech). В стандартной комплектации все модели оснащены 16-дюймовыми легкосплавными дисками, автоматическими светодиодными фарами, светодиодными задними фонарями, электрически подогреваемыми и регулируемыми зеркалами заднего вида, датчиками парковки, системой помощи в движении по полосе движения, системой контроля слепых зон и круиз-контролем с радиолокационным контролем.

Внутри Mazda 3 – новая  8,8-дюймовая информационно-развлекательная система с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto (уже в стандартной комплектации). За доплату есть такая интересная фишка, как проекционный дисплей на лобовом стекле.

Теперь о ценах. Купить Mazda3 2019 в ЕС можно будет минимум за 23 200 евро – за такие деньги клиент уедет на версии с 2,0-литровым бензиновым двигателем. С дизельным же двигателем машина обойдется минимум в 25 400 евро.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

четыре плюса и два минуса новой «матрешки»

У нового поколения Mazda 3, впервые «засвеченного» на автосалоне в Лос-Анджелесе, нашлись как положительные так и отрицательные стороны. Первых, к счастью, оказалось больше

Максим Федоров

ПЛЮСЫ:

Дизайн

Чтобы кто не говорил, а выглядит новинка очень достойно! Особенно в пяти дверном кузове, где пожертвовав обзорностью, дизайнеры заузили боковые стекла, сделали мощную заднюю стойку и сильно наклонили стекло пятой двери — не самое практичное решение, но зато смотрится классно и выделяет новинку на фоне конкурентов.

Седан в этом плане более консервативен, а его куцый «хвост» у кого-то даже вызовет улыбку, но и здесь со стилем, в котором читаются отголоски моделей Alfa Romeo, все в полном порядке. Ради дизайна производитель даже раскошелился на двойные симметричные раструбы глушителя, хотя можно было бы сэкономить и обойтись одним «стволом», а то и вовсе, сделать пластиковые «муляжи» в бампере, чем грешат немецкие премиум-марки.

Салон

Колесная база новинки увеличена на 2,5 см, что обещает больший простор для задних пассажиров. В целом же интерьер со «слоеной» передней панелью смотрится современно и минималистично, хотя никаких особых «наворотов» здесь нет — даже приборы обычные аналоговые. Максимальная диагональ экрана медиацентра увеличена до 8,8 дюймов, но в «базе» дисплей будет скромнее. Конструкторы также улучшили шумоизоляцию и основательно поработали над эргономикой, улучшив обзорность с водительского места (стойки стали тоньше) и расположив рычаг переключения передач ближе к передней панели — работать «механикой» будет удобнее.

Безопасность

Новинка заметно продвинулась в плане пассивной безопасности. Силовая «клетка» кузова стала жестче, появилась коленная подушка безопасности для водителя (на автомобилях Mazda она используется впервые), а в перечень электронных систем добавлена функция слежения за усталостью «пилота».

Полный привод

Свершилось! Теперь «матрешка» может быть полноприводной не только в праворульном варианте JDM: такая опция в паре с системой контроля вектора тяги G-Vectoring Control Plus появилась и у версий для рынков за пределами Японии. Впрочем, пока не понятно, появятся ли полнопиводные Mazda 3 в России: легковушки с трансмиссией 4х4 в нашей стране не особо популярны, поскольку по цене они сопоставимы с кроссоверами.

МИНУСЫ:

Подвеска

В эпоху оптимизации затрат, с запуском новой модели каждый производитель старается на чем-то сэкономить. Не избежала этой участи и «матрешка». Причем в жертву была принесена святая-святых фанатов Mazda – многорычажная задняя подвеска, благодаря которой эта модель славилось отменной управляемостью. Теперь сзади стоит балка – это касается всех версий, в том числе и полноприводных. Как скажется такая оптимизация на ходовых качествах мы узнаем позднее, хотя японцы обещают, что рулиться новая модель будет как минимум не хуже старой.

Старт продаж в России

Новая Mazda 3 появится на нашем рынке не скоро. В российском представительстве компании не называют точных сроков, но по нашим прикидкам это произойдет не раньше конца следующего года. Ведь все «трешки» для России собирают во Владивостоке, и компании потребуется время не только на адаптацию модели, локализацию производства ее компонентов, но и на модернизацию самого производства.

Цена

Цены конечно же вырастут. Причин тому несколько: это увеличение НДС с 2019 года, ускорившаяся инфляция, а также риски падения курса рубля, которые иностранные производители закладывают в конечную цену продукта. Учитывая, что и сейчас Mazda 3 стоит не дешево, модель нового поколения станет еще менее доступной. Хотя поклонники у нее все равно найдутся.

Хочу получать самые интересные статьи

Mazda 3 2019 года демонстрирует навязчивую идею Porsche с деталями

В этот обзор добавлены результаты тестирования.

Обзор машин — странная игра. В одну минуту вы находитесь на 550-сильном Porsche 911 GT3 RS, в следующую вы едете на 186-сильном седане Mazda 3 2019 года, а затем день завершается кастомным рестомодом Porsche 911 1995 года на 427 л. с. от Гюнтера Веркса. За исключением того, что все три автомобиля работают на бензине, у них, похоже, не так много общего. Но переход от одного к другому в течение дня обнаруживает общую одержимость тонкой настройкой мелочей.

Так как это обзор Mazda 3 , мы постараемся не обсуждать Порше. В новой 3 полно примеров мест, где инженеры и дизайнеры мучились из-за того, что большинство владельцев не сразу заметят, но наверняка оценят — даже если они не могут понять, почему им нравится машина, что парадоксально, потому что это их пальцы, привлекающие внимание. В модели 3 Mazda приложила все усилия, чтобы все распределительное устройство автомобиля было единым. Каждая кнопка имеет такую ​​же тактильность и реагирует так же, как и другие.Ручки системы климат-контроля, громкости звука и информационно-развлекательного контроллера (Mazda называет его Commander) ощущаются одинаково и вращаются с одинаковым сопротивлением. Хотя тонкости кликов могут не сразу быть очевидны для клиентов, эти мелочи складываются в разницу. Совокупный эффект заключается в том, что интерьер 3 излучает качество, аналогичное качеству высококачественного аудиооборудования или автомобилей, которые стоят на десятки тысяч больше, чем , базовая цена новой 3 — долларов — 21 895 долларов.

Продуманные атрибуты новой тройки

Потенциальным покупателям будут очевидны качественные материалы и чистый, упрощенный дизайн интерьера. Большие аналоговые приборы расположены по бокам цифрового спидометра, который имитирует аналоговый датчик. Дополнительный проекционный дисплей проецирует четкую информацию на лобовое стекло, заменяя хромой отражающий дисплей прицела на исходящем 3, который складывается из верхней части нактоуза инструмента и показывает вашу скорость нечеткими числами. Органы управления HVAC, по-видимому, позаимствованы у Audi, а рулевое колесо выглядит так, как будто оно пришло от BMW.Новый 8,8-дюймовый экран входит в стандартную комплектацию каждой модели и располагается на приборной панели под углом к ​​водителю. В автомобиле предыдущего поколения информационно-развлекательным экраном можно было управлять как сенсорным экраном или центральным контроллером. Теперь он недоступен и полностью управляется большой ручкой, установленной на консоли. Ручка регулировки громкости находится рядом с интерфейсом Commander; ее нажатие влево или вправо позволяет перейти к следующей песне или радиостанции — еще одно касание, которым пользуется Audi. Структура меню информационно-развлекательной системы логична, ответы быстрые, и каждая отдельная функция получает объяснение и график, который, например, терпеливо объясняет, что функция Bose Centerpoint — это то, как вы регулируете объемный звук.

В то время как система Bose с 10 динамиками является заманчивым вариантом, штатная конфигурация с шестью динамиками удивительно четкая и мощная. Обе системы не имеют встроенного среднечастотного динамика. Вместо этого, этот динамик получает свой собственный корпус и спрятан под приборной панелью, чуть ниже основания передней стойки и перед дверью. Скрытие этих динамиков гарантирует, что дверь не будет дребезжать при большой громкости, а также удаляет отверстие в самой двери, уменьшая внешний шум. Чтобы ваши телефонные разговоры в машине оставались конфиденциальными, аудиосистема настроена таким образом, чтобы никто посторонний не услышал неприятные новости от вашего уролога.При нормальном или даже приличном уровне громкости замечательно, насколько приглушен звук вне машины.

Dynamic Tuning

Хотя мы были проданы по достоинству аудиосистемы, мы не полностью поверили новообретенной одержимости Mazda тазом. Хорошо, это звучало немного странно. Инженеры пытались убедить нас в том, что новые передние сиденья 3 расположены так, чтобы облегчить работу верхней части тела пассажира, чтобы контролировать себя в ответ на неровности и повороты.Они много говорили о важности нового водительского сиденья, которое обеспечивает большую поддержку бедер для улучшения положения водителя и, конечно же, положения таза. Действительно, это удобное сиденье, но оно ничем не отличается от нашего предпочтительного положения водителя. Мы думали, что настройка шасси и дополнительные 0,8 дюйма, добавленные к телескопическому действию рулевого колеса, были существенно важнее.

Важной новостью этого 3 является то, что многорычажная задняя подвеска была заменена на более простую ось с торсионной балкой.К счастью, это не приводит к ожидаемому краху цивилизации. И седан, и хэтчбек имеют одинаковую настройку, поэтому, хотя мы ездили только на седанах, мы можем ожидать, что хэтчбек будет работать одинаково. 16-дюймовые колеса являются стандартными, а наш седан поставлялся с дополнительными 18-дюймовыми колесами. На диски обоих размеров установлены всесезонные шины. Как и следовало ожидать от относительно низкопрофильных всесезонных шин 215 / 45R-18, езда определенно стабильна, но удары распределяются быстро, и даже резкие рассеиваются без драматизма.

Изгиб подвески на несколько крутых поворотов демонстрирует хороший контроль над телом. На испытательном треке седан 3 продемонстрировал сцепление со скользящей подушкой порядка 0,87 г, а также приличную остановку на 165 футов на скорости 70 миль в час. Повороты для Mazda немного медленны, а передаточное отношение рулевого управления могло бы быть быстрее. Инженеры шасси объяснили, что решение снизить первоначальную реакцию руля было сознательным. При наличии быстрой стойки и реактивной передней части многие водители в конечном итоге набирают слишком много рулевого управления, а затем корректируют поворот, поэтому Mazda настроила 3, чтобы обеспечить более естественный ход рулевого управления.По общему признанию, эта проблема может быть как-то связана с отсутствием очищающего средства между поездкой на острый как бритва GT3 RS и Mazda. Хотя мы адаптировались к рулевому управлению и более мягкому отклику, мы определенно хотели бы получить больше обратной связи через руль.

Нет турбо для вас

Шестиступенчатая механическая коробка передач будет доступна на хэтчбеке, но седаны ограничены очень умной шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая умело удерживает передаточные числа в поворотах и ​​в поворотах. Кто бы ни делал калибровку трансмиссии, четко понимает, как выбрать передачу.Рядом с трансмиссией находится 2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель, развивающий 186 лошадиных сил при 6000 об / мин и 186 фунт-фут крутящего момента при 4000 об / мин. Двигатель достаточно мощный, и в наших руках он показал средние 27 миль на галлон, что соответствовало городской оценке Агентства по охране окружающей среды. Однако в нашем стабильном тесте экономии топлива на шоссе со скоростью 75 миль в час он улучшил свой официальный показатель на шоссе со скоростью 36 миль на галлон на 2 мили на галлон. Для сравнения: VW Golf с 1,4-литровым турбонаддувом показал 43 мили на галлон в том же тесте на шоссе, а гораздо более мощная Jetta GLI привела к возвращению Mazda.Mazda также не хватает легкости на низком уровне конкурентов с турбонаддувом от Honda, Volkswagen, Kia и Hyundai. Нет особого толчка, даже когда вы раскручиваете двигатель до его красной черты в 6500 об / мин. Тем не менее, время разгона 3-го седана за 7,0 секунды до 100 км / ч является конкурентоспособным в своем классе — и идентично тому, с чем седан 3-го поколения предыдущего поколения мог справиться с 2,5-литровым двигателем.

По крайней мере, работа четверки остается далеко за пределами сцены, с широко открытой дроссельной заслонкой, в результате чего получается 74 децибела, как у роскошного автомобиля.На устойчивой скорости 70 миль в час уровень звука был довольно высоким — 70 децибел, но качество окружающего шума хорошее, а шум дороги и ветра в значительной степени приглушен. Дополнительный дюйм в колесной базе 3, которая теперь составляет 107,3 ​​дюйма, вероятно, объясняет, почему места на заднем сиденье достаточно, чтобы шестифуты могли сидеть позади себя, не касаясь коленями спинки переднего сиденья. Водители Uber оценят это пространство.

Стиль делает заявление

Новый кузов 3 также легко оценить.Благодаря стилю, специально разработанному для исключения резких линий порезов по бокам тела, каждая панель перетекает в следующую. В то время как мы предпочитаем более агрессивный дизайн хэтчбека и более аккуратную 175,6-дюймовую длину, более длинный седан делает все возможное, чтобы добиться правильных пропорций. Маленькие седаны — это горячие пальцы в мире автомобильного дизайна: коренастые, неизящные и уродливые, чем дольше вы выглядите. Тройка борется с этим с низким и относительно длинным туловищем и красивым носом.

В то время как седаны стоят 21 895 долларов, Mazda просит 24 495 долларов за базовый люк.Полный привод появится после первоначального запуска в марте и добавит 1400 долларов большинству моделей. На коробку передач с ручным переключением нет скидки, и Mazda считает, что интерес к ручному управлению означает, что вам также понадобится уровень отделки салона Premium, поэтому начните искать подушки дивана за 28 395 долларов. Если это покажется высоким, нам придется согласиться. Базовый Volkswagen GTI начинается с 28 490 долларов, и, хотя Mazda по этой цене имеет больше оборудования, мы бы предпочли более спортивный GTI. Тем не менее, держите цену ниже начальной точки VW, и 3-я модель является изысканным лидером в своем сегменте, даже если вы едете на нем в один день с двумя совершенно особенными Porsche.

Технические характеристики

Технические характеристики

Mazda 3

2019 г.

ТИП АВТОМОБИЛЯ
Передний двигатель, передний или полноприводный, 5-местный, 4-дверный седан или хэтчбек

БАЗОВЫЕ ЦЕНЫ
седан, 21 895 долларов США;
хэтчбек, $ 24 495

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
DOHC, рядный, 4 клапана, алюминиевый блок и головка, прямой впрыск топлива

Рабочий объем: 152 куб. Дюймов, 2488 куб. См
Мощность: 186 л.с. при 6000 об / мин
Крутящий момент: 186 фунт-фут при 4000 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
АКПП 6-ступенчатая с ручным переключением передач

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 107.3 в
Длина: 175,6–183,5 дюйма
Ширина: 70,7 дюйма
Высота: 56,7–56,9 дюйма
Снаряженная масса: 3111 фунтов

ХАРАКТЕРИСТИКИ ( C / D EST)
От нуля до 60 миль / ч: 6,9–7,2 с
От нуля до 100 миль в час: 19,1–19,4 с
-Миля стоя: 15,4–15,6 сек
Максимальная скорость: 130 миль / ч

EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный / город / шоссе: 30/27/36 миль на галлон

C / D
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Mazda 3 Sedan FWD Premium
2019 года • Рядный 4-цилиндровый двигатель, 186 л. с., 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, 3111 фунтов, базовая цена / цена испытания: 27 395 долларов США / 27 990 долларов США

От нуля до 60 миль / ч: 7.0 с
Стоя 1/4 мили: 15,4 с при 92 милях в час
Торможение, 70–0 миль в час: 165 футов
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 0,87 г
C / D Наблюдаемая экономия топлива: 27 миль на галлон

СКАЧАТЬ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ЛИСТ

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Mazda 3 Sedan (2019) — изображения, информация и характеристики

Представленный в 2010 году и дебютировавший в серийной модели с запуском CX-5 и Mazda6 в 2012 году, дизайн Mazda Kodo-Soul of Motion стал движущей силой в повышении глобальной ценности бренда. Mazda теперь поднимает его на более высокий уровень глубины и изысканности, вступая на новый этап, который поднимает дизайн автомобилей до уровня изящного искусства.

Цель этой новой эволюции дизайна Kodo — выразить новую форму элегантности, вдохновленную японской эстетикой. Первыми автомобилями, воплотившими новый язык дизайна Mazda, были концептуальная модель RX-Vision, представленная на Токийском автосалоне 2015 года, и концептуальная модель Vision Coupe, представленная на выставке 2017 года. Элементы, отточенные для создания чистого, красивого дизайна, в сочетании с тонкой игрой света и отражений создают элегантный и утонченный стиль с естественным динамичным ощущением.

Новая Mazda3 — первая серийная модель, в которой используется эта усовершенствованная версия дизайна Kodo. Несмотря на чрезвычайно простое «единичное движение» своей общей формы, то, как свет и тени перемещаются и отражения перемещаются по телу, рождают очень жизненно важное и драматическое выражение, выходящее за рамки предыдущих итераций языка дизайна. Еще одна цель при оформлении новой Mazda3 заключалась в том, чтобы придать хэтчбеку более эмоциональный дизайн, в то время как седан стремится представить более элегантные пропорции.Несмотря на одно и то же название модели Mazda3, эти две формы представляют собой совершенно разные личности.

При разработке версий хэтчбека и седана для новой Mazda3 команда разработчиков по-новому взглянула на их ценности и характеры, а затем работала над тем, чтобы сделать каждую из них максимально привлекательной. Хэтчбек представляет собой мощный и соблазнительный внешний вид с длительной визуальной привлекательностью, которая вызывает ощущение будущих захватывающих впечатлений. Напротив, чистая, гладкая и утонченная красота седана говорит о зрелости и утонченности.В результате получились два типа телосложения с настолько разными характерами, что можно было даже подумать, что это совершенно разные модели.

Концепция дизайна хэтчбека была сосредоточена на создании прочной массы с соблазнительной привлекательностью, которая передает новое выражение стиля хэтчбека. Если смотреть сзади, кабина и кузов составляют единое целое. Эта уникальная форма воплощает в себе мощное, солидное присутствие и выражение соблазнительной и непреходящей привлекательности.

Концепция дизайна седана — «гладкий и элегантный».«Придерживаясь традиционного стиля седана, объединив капот, кабину и багажник как три отдельных элемента, команда разработчиков стремилась возвысить эти элементы и достичь нового уровня красоты, подобающего седану Mazda. Результатом является изысканное, зрелое выражение элегантность

Новый дизайн лампы — еще один ключевой элемент в дальнейшей эволюции дизайна Kodo: в соответствии с темой «меньше значит больше» все ненужные элементы сбриты, чтобы оставить только сущность осветительного прибора.Команда разработчиков считала, что ограничение дизайна минимальным количеством необходимых элементов — источника света, линзы и основания — позволит создать чистый и красивый вид. Они также стремились к круглому дизайну с выражением глубины, чтобы создать впечатление, которое подчеркивает телосложение новой Mazda3 и продольную ось. Новый дизайн воплощает динамичное выражение, которое отличает бренд Mazda.

Полиметалл Серый был недавно разработан как эксклюзивный цвет для хэтчбека. Слияние твердого металла с характерной глянцевой гладкостью пластика создает совершенно новое выражение качества.Цвет меняет свое выражение в зависимости от освещения, подчеркивая красивую форму кузова хэтчбека.

Чтобы еще больше усилить связь между автомобилем и водителем, каждый аспект кабины расположен в идеальной горизонтальной симметрии с водителем в центре. В то же время каждый элемент спроектирован так, чтобы смотреть прямо на водителя и помогать подчеркнуть ось, ориентированную на водителя, которая проходит спереди назад. Кроме того, интерьер включает в себя идеал «меньше — значит больше», который является ключом к дальнейшему развитию дизайна KODO новой Mazda3.Сохранение всех элементов, кроме кабины, как можно более простыми, помогает усилить присутствие зоны кабины. Это создает комфортную среду, в которой автомобиль и водитель вступают в естественный диалог, что позволяет водителю сосредоточиться на задаче вождения.

В дизайне кабины применяется концепция «точки схода» вплоть до уровня деталей, включая спицы рулевого колеса и центральный дисплей. Наряду с акцентом на ось, ориентированную на водителя, идущую спереди назад через зону кабины, этот подход к дизайну также выражает вторую горизонтальную ось через расположение форм, которые проходят слева и справа от приборной панели до дверной обшивки с обеих сторон. .

Целью дизайна была простота во всем, основанная на эстетике «меньше значит больше». Например, панель климат-контроля и жалюзи со стороны пассажира интегрированы в левую-правую ось, которая повторяет линию приборной панели. В результате получается чистый и простой дизайн.

В деталях салона используется собственная текстура Mazda, призванная передать богатство и тепло натуральной кожи. Создавая складки разной глубины и формы на разных частях, этот новый материал создает живое и богатое выражение.

В новой конструкции панели переключения передач используется технология, называемая «двухслойное формование». Он включает черный слой с лазерной гравировкой, покрытый вторым прозрачным слоем, чтобы получить глянцевую черную поверхность с эффектом глубокой прозрачности. Изменения в освещении создают богатую линейную выразительность, которая помогает панели подчеркивать спортивный характер новой Mazda3, ее высококачественный внешний вид и гордость за владение автомобилем.

Интерьер салона выполнен в новом сером цвете, в котором холодные серые тона сочетаются с мягким оттенком бежевого, что создает приятное ощущение жизненной силы и тепла.Такое сочетание света и глубины придает интерьеру изысканный вид.

Бордовый был разработан как эксклюзивный цвет интерьера для хэтчбека. Глубокий, яркий вид этой особой красной кожи усиливает эмоции внешнего дизайна и создает образ, отвечающий зрелым вкусам.

Дизайн, ориентированный на человека, еще больше увеличивает расслабляющий комфорт

Кабина и кабина были тщательно спроектированы в соответствии с философией Mazda, ориентированной на человека. Одна из целей заключалась в том, чтобы обеспечить всем водителям внушающую уверенность легкость управления, которая помогает им сосредоточиться на вождении. Другой вариант — сделать время, проведенное в пути, комфортным и приятным. Mazda применила новейшие знания и технологии при проектировании места водителя, обзора, человеко-машинного интерфейса (HMI) и качества звука. Они были использованы для дальнейшего повышения уровня качества и удовлетворенности за счет более естественного и интуитивного ощущения от вождения. Новая Mazda3 предоставляет всем пассажирам удовольствие от естественного, комфортного и расслабляющего вождения, которое начинается с самого первого выхода и остается неизменным в любой дорожной обстановке.

Положение водителя

Телескопическое рулевое управление допускает перемещение на 10 мм с каждого конца, что обеспечивает более широкий диапазон регулировки до 70 мм и более точное управление регулировкой положения водителя. Кроме того, регулировка наклона подушки переднего сиденья теперь входит в стандартную комплектацию. Это помогает предотвратить наклон сиденья из-за того, что бедра пассажира могут парить над подушкой или оказывать чрезмерное давление на бедра. Таким образом, он предлагает прочную поддержку, которая удерживает таз в вертикальном положении, чтобы поддерживать идеальную осанку, которую Mazda стремилась достичь.

Рычаг переключения передач был перемещен вперед и расположен выше как на версиях с автоматической, так и с механической коробкой передач. Это облегчает водителю убирать руку с рулевого колеса и управлять рычагом переключения передач. Командирское управление также было перемещено вперед, подстаканники перемещены перед рычагом переключения передач, а центральный подлокотник удлинился. Эта новая компоновка напольной консоли значительно повышает стабильность и удобство работы, а также

Человеко-машинный интерфейс (HMI)

Дисплей активного вождения, счетчики и центральный дисплей были переработаны для более простого представления информации, а используемые шрифты были унифицированы для создания приятного и последовательного образа.

Новая Mazda3 оснащена центральным дисплеем шириной 8,8 дюйма. Предлагая упрощенное управление, требующее только использования командирского управления, он также оснащен новой интуитивно понятной системой наведения, которая упрощает управление командирским управлением.

Видимость и поле зрения

Толщина и форма конструкции передней стойки были оптимизированы для минимизации угла препятствия и связанных слепых зон. Каждая деталь формы стойки была тщательно разработана после расчета того, какая степень движения шеи и глаз не будет обременять водителя.В результате новый дизайн значительно уменьшает слепые зоны перед автомобилем, обеспечивая водителю непрерывный обзор пешеходов или потенциальных препятствий справа или слева, сохраняя при этом естественную позу при вождении.

Система управления рабочей скоростью стеклоочистителя была тщательно спроектирована для улучшения характеристик стеклоочистителя. Он также предназначен для постоянной регулировки рабочего угла дворников с небольшими приращениями. Это позволяет им надежно очищать прямо до передней стойки и значительно расширять обзор возле передней стойки со стороны водителя.Дворники расположены под капотом, что помогает обеспечить четкий обзор вниз из лобового стекла. Кроме того, форсунки омывателя прикреплены к рычагам стеклоочистителя, поэтому их аэрозоль можно стереть сразу после нанесения и не мешать обзору. Эти меры в совокупности обеспечивают водителю более четкую видимость и более быстрое поддержание хорошей видимости в ненастную погоду.

Mazda Connect

Mazda Connect теперь включает цифровое руководство пользователя в качестве одного из своих приложений.Когда на центральном дисплее появляется предупреждение, оно также представляет собой указание уровня приоритета и ссылку на руководство пользователя цифрового устройства. После этого водитель сможет получить доступ к руководству, чтобы быстро получить объяснение предупреждения и инструкции о том, как лучше всего реагировать на ситуацию.

Аудиосистема

Mazda провела серию новых исследований того, как звуки передаются через салон автомобиля. Это привело к более эффективному улучшению качества звука за счет размещения низкочастотных динамиков по углам, где звук усиливается.Чтобы избежать влияния отраженных звуков на качество звука средних и высоких частот, другие динамики были расположены на левой и правой гарнитуре паруса и в верхней части обивки двери, где звук передается прямо в уши пассажира. Это создает более естественное ощущение различения точки происхождения звука и увеличивает глубину и четкость этого звука.

В стандартной аудиосистеме с 8 динамиками используется трехполосная компоновка с 3-литровыми низкочастотными динамиками, расположенными по бокам переднего кожуха, пара из двух.5-сантиметровые звуковые сигналы на парусе и 8-сантиметровые звуковые сигналы на верхней части передней и задней двери. К системе Bose®sound с 12 динамиками добавлены центральный динамик диаметром 8 см, пара задних сателлитных динамиков и сабвуфер. Он также имеет индивидуальную настройку для обеспечения более мощных басов и более высокого качества звука.

Новое поколение удовольствия от вождения Mazda, усовершенствованное и усовершенствованное благодаря ориентированному на человека дизайну

Опыт вождения Mazda Jinba-ittai требует, чтобы автомобиль работал в полной гармонии с намерениями водителя, чтобы обеспечить большую безопасность, уверенность и уверенность.Работая для достижения этой цели, Mazda по-прежнему привержена созданию автомобилей в соответствии со своей философией дизайна, ориентированной на человека. Эти усилия включают продвижение своих технологий Skyactiv. Начиная с новой Mazda3, они также включают внедрение новых технологий, которые еще больше развивают уровень, до которого применяется дизайн, ориентированный на человека. Текущая цель состоит в том, чтобы воплотить в жизнь высшее выражение Jinba-ittaiby, позволяющее водителю получать удовольствие от вождения с естественными движениями, как если бы он двигал своим телом без каких-либо сознательных усилий.

Эти новые технологии основаны на интенсивных исследованиях на людях, которые выходят за рамки простого изучения характеристик тела и движений, а также изучения эмоциональных реакций. Вместо того, чтобы просто стремиться к механической эффективности анатомии человека, Mazda сосредотачивает усилия на максимальном раскрытии физических возможностей, одновременно исследуя способы реализации впечатлений от вождения, которые лучше всего соответствуют человеческим чувствам. Координируя разработку всех этих технологий как единое целое, Mazda отточила динамические характеристики таким образом, что основные движения автомобиля — ускорение, поворот и остановка — кажутся водителю естественными.

Новая Mazda3 оснащена новейшими двигателями Skyactiv, включая новый Skyactiv-X Mazda, а также использует архитектуру Skyactiv-Vehicle. Это добавляет новый уровень полировки его динамике вождения, основанной на философии дизайна Mazda, ориентированной на человека. Удовольствие от вождения Mazda нового поколения начинается здесь.

Трансмиссия

2,0- и 2,5-литровые версии последней модели Skyactiv-G составляют линейку бензиновых двигателей для новой Mazda3. Все три имеют оптимизированные впускные каналы и форму поршня, разделенный впрыск топлива и регулирующий клапан охлаждающей жидкости для обеспечения более высоких уровней динамических характеристик, экономии топлива и экологичности.

Skyactiv-D 1.8 — это дизельный двигатель, предлагаемый для новой Mazda3. Использование пьезоинжекторов со сверхвысоким откликом и множеством отверстий позволяет двигателю использовать многоступенчатый впрыск под высоким давлением с точным контролем. Это обеспечивает более точный баланс улучшенной экономии топлива, бесшумности и уменьшения количества выхлопных газов, а также обеспечивает более плавную и надежную работу.

Совершенно новая Mazda3 — первый серийный автомобиль, оснащенный инновационным двигателем Mazda Skyactiv-X. Характеристики включают превосходный начальный отклик, мощный крутящий момент, точный линейный отклик и характеристики на холостом ходу.Двигателю помогает новая интеллектуальная система Mazda M Hybrid, которая способствует большей экономии топлива и обеспечивает более высокий уровень удовольствия от вождения и экологичности.

i-Activ AWD

Усовершенствованная система i-Activ AWD от Mazda недавно добавляет функцию определения вертикальной нагрузки на четыре колеса и работает в гармонии с G-Vectoring Control Plus (GVC Plus) для управления распределением крутящего момента между передними и задними колесами . В результате он полностью способен точно реагировать на намерения водителя независимо от места вождения.Это также снижает общие механические потери примерно на 60% по сравнению с предыдущей моделью и способствует улучшенной экономии топлива.

G-Vectoring Control Plus (GVC Plus) добавляет прямое управление моментом рыскания с помощью тормозов. Это позволяет автомобилю лучше справляться с маневрами по предотвращению чрезвычайных ситуаций и обеспечивает более уверенную управляемость в различных ситуациях, включая смену полосы движения на высоких скоростях и движение по скользкой дороге.

Skyactiv-Архитектура транспортных средств Структурные технологии нового поколения

Сиденья имеют базовую структуру, разработанную для сохранения естественного S-образного изгиба позвоночника. Подушка сиденья и нижняя спинка сиденья поддерживают нижнюю часть таза, верхнюю часть таза и бедра, удерживая таз в вертикальном положении. Между тем, верхняя спинка сиденья поддерживает центр тяжести грудной клетки. Эта структура позволяет водителю естественным образом стабилизировать свою голову, перемещая таз и позвоночник для поддержания равновесия без каких-либо сознательных усилий.

Кузов является дальнейшим развитием концепции Mazda прямой и сплошной кольцевой конструкции. Новые соединения спереди назад дополняют существующие вертикальные и боковые соединения предыдущего корпуса, образуя разнонаправленные кольцевые структуры.Это увеличивает жесткость, уменьшая задержку в передаче энергии, что помогает максимизировать работу амортизаторов и шин. За счет концентрации энергии, поступающей от поверхности дороги, в специально выбранных местах и ​​использования недавно разработанной демпфирующей структуры, которая помогает поглощать ее, вибрация, вызывающая шум, снижается без увеличения веса транспортного средства.

Основанная на концепции сглаживания передачи усилия на подрессоренную массу с течением времени, система подвески использует стойки Макферсона спереди и недавно разработанную торсионную балку сзади.Новая сферическая форма была принята для внутренней структуры втулок в сочетании с новой геометрией подвески для реализации передачи без задержек и линейного действия.

Пониженный шумовой сигнал

В результате исследований, проведенных Mazda на людях, разработка была сосредоточена на трех звуковых характеристиках, которые напрямую влияют на пассажиров кабины. Это громкость звука, изменения высоты тона и тона с течением времени, а также направление, из которого исходят звуки. Подавление шума и уменьшение его громкости, а также регулирование колебаний и направления звуков направлены не только на достижение «тихой» обстановки в салоне.Скорее, цель состоит в том, чтобы обеспечить «высококачественную тишину», удовлетворяющую всех пассажиров кабины.

Для улучшения основных изоляционных качеств, которые являются ключом к снижению шумового шума, новая Mazda3 знаменует собой первое применение Mazda «двухстенной» конструкции, которая оставляет пространство между кузовом и ковровым покрытием на полу. Если рассматривать ковер и панель корпуса как две стены, а затем спроектировать их в соответствии с характеристиками волокнистого материала, прикрепленного к ковру, можно повысить эффективность без увеличения веса.Количество отверстий в ковровом покрытии также было уменьшено по возможности, чтобы значительно улучшить звукоизоляцию.

Меры по устранению дорожного шума, направленные на минимизацию шума и вибрации, а также на то, чтобы любые шумы, передаваемые при изменении дорожного покрытия, доходили до ушей пассажиров кабины линейно. Звукопоглощающие функции, добавленные обшивке потолка и коврикам, эффективно подавляют высокочастотный шум. Шины с оптимизированной вертикальной пружиной и повышенной жесткостью в возможных точках входа помогают предотвратить передачу нежелательной вибрации в кабину.Передача разрешенных звуков и вибраций без задержек создает более комфортную атмосферу в салоне.

Функции безопасности, разработанные для того, чтобы преуспеть в реальных условиях.

Основными целями Mazda Proactive Safety являются обеспечение уверенности водителя и предоставление всем пассажирам кабины совершенно приятных ощущений от вождения. Основываясь на этой философии, команда разработчиков усердно работала над развитием базовых технологий безопасности, таких как положение водителя, расположение педалей и хорошая видимость, передовые технологии i-Activsense, а также технологии пассивной безопасности, предназначенные для защиты пассажиров в кабине в случае столкновения. .

Заглядывая в будущее, Mazda постоянно прилагает усилия для дальнейшего повышения уровня безопасности, предлагаемого ее автомобилями. Цель состоит в том, чтобы обеспечить безопасное и обнадеживающее вождение для всех, от начинающих водителей, мало проводящих время за рулем, до пожилых водителей, включая пассажиров на задних сиденьях. Mazda стремится к дальнейшему развитию своих технологий безопасности, шаг за шагом работая над тем, чтобы автомобильные аварии остались в прошлом.

Активная безопасность: i-Activsense

Новая Mazda3 доступна с недавно разработанной Mazda системой контроля водителя.Система использует инфракрасную камеру и инфракрасный светодиод для наблюдения за состоянием водителя во время вождения. Он отслеживает, насколько широко открыты веки водителя в любой момент времени, сколько раз он или она моргает, а также угол рта и лица, чтобы определить уровень сонливости или усталости. Он также контролирует линию обзора водителя и движение глаз, чтобы определить, когда водитель невнимателен. Если система считает, что ситуация стала опасной, она подает звуковой сигнал, чтобы водитель знал, и работает вместе с системой Smart Brake Support (SBS), чтобы сократить время, необходимое для срабатывания предупреждения о торможении.

Передняя система предупреждения о перекрестном движении (FCTA) доступна на новой Mazda3. Система использует недавно принятые передние боковые радары для обнаружения других транспортных средств, приближающихся из мертвых зон справа или слева от транспортного средства, и оповещения водителя об их присутствии. Это помогает предотвратить частую причину аварий, когда автомобили въезжают на Т-образный перекресток с частично закрытым обзором.

На новой Mazda3 также доступна новая система поддержки движения и движения (CTS) Mazda. CTS способствует снижению утомляемости водителя, помогая управлять акселератором, педалью тормоза и рулевым управлением, когда он застревает в пробках на шоссе.Он также обеспечивает более безопасное, уверенное и комфортное вождение в условиях, требующих постоянной работы вспомогательных функций.

Пассивная безопасность

Доля сверхвысокопрочной стали с номиналом 980 МПа или выше значительно увеличена с 3%, использовавшихся в предыдущей модели, до 30% в новой Mazda3. Это сочетается с добавлением новой балки по периметру и задних боковых рам, которые деформируются по образцу аккордеона, чтобы создать прочное тело, которое может выдерживать ударную силу, и структуру рамы, которая эффективно поглощает энергию.

Новая Mazda3 представляет новую подушку безопасности для защиты коленей водительского сиденья. Это не только первый автомобиль Mazda, но и будет входить в стандартную комплектацию по всему миру. Подавляя поступательное движение тела водителя в случае столкновения, эта новая подушка безопасности способствует меньшему количеству травм ног и груди водителя. Каждая из боковых подушек безопасности разделена на переднюю и заднюю камеры. Использование пониженного давления воздуха в передней камере и более высокого давления в задней камере снижает нагрузку на грудную клетку, при этом надежно удерживая тело на месте.

Капюшон имеет новую энергопоглощающую внутреннюю структуру, предназначенную для восприятия удара головой пешехода в начальный момент контакта, а затем постепенного ослабления силы для более быстрого поглощения энергии удара. Передний бампер предназначен для поддержки бедра и голеней при контакте с ногами пешехода, смягчая удар в области колен. Это снижает степень травм коленей и связок из-за сгибания и скручивания.

Mazda MAZDA3 2019 Обзор, рейтинги, характеристики, цены и фотографии

Mazda 3 2019 года имеет отличную посадку для водителя и достаточно хорошие передние сиденья, а также исключительно хорошую посадку и отделку в ее тесном и тихом салоне.Это приносит этой безмятежной семье компактных автомобилей оценку 7 из 10. (Узнайте больше о том, как мы оцениваем автомобили.)

Mazda 3 2019 года была полностью переработана, в центре которой находится место водителя. Есть много «модных» шуток; Mazda говорит, что они сосредоточились на бедрах и тазе как на месте, где ненужные движения переносятся на плечи и шею, что заставляет движения во время езды (и маневры управления) чувствовать себя более турбулентными, чем они есть.

Сиденья с новой конструкцией и улучшенной опорой — это только начало.Схема приборной панели и органов управления Mazda 3 требует меньшего количества движений и движений шеи, все переключатели имеют одинаковое тактильное ощущение, шрифт, используемый во всей кабине и элементах управления, такой же, а интерьер хорошо освещен — все приоритеты, которые вы можете ожидать от роскошный автомобиль, но необычный в доступном компактном автомобиле, таком как Mazda 3.

Компоновка элементов управления новой Mazda 3 сводит к минимуму отвлекающие факторы, с широким центральным дисплеем, простыми круглыми датчиками и, в некоторых версиях, проекционным дисплеем, который проецирует несколько важных показателей на лобовое стекло в точку 7.5 футов впереди водителя.

Покупателям придется смириться с тем, что 8,8-дюймовый центральный экран не является сенсорным. Mazda утверждает, что командный контроллер внизу на центральной консоли, сразу за рычагом переключения передач, позволяет избежать неловкой координации движений рук и глаз и не отвлекаться от дороги впереди. С учетом того, что на данный момент в системе зарегистрировано всего пару часов и система меню незнакома, еще слишком рано говорить, насколько мы убедились в этом.

Mazda также изменила дизайн центральной консоли и разместила подстаканники на ее задней части, за командным контроллером, а также изменила дизайн мягких подлокотников и большого блока центральной консоли.

Передние сиденья Mazda 3 должны быть удобными для широкого круга водителей, особенно для тех, кто будет наслаждаться тем, что в кабине и в положении водителя Mazda 3 беззастенчиво напоминает автомобиль.

Mazda 3 2019 года имеет колесную базу, которая примерно на дюйм длиннее, чем у модели 2018 года — 107,3 ​​дюйма, — но это не так уж много, если таковая вообще была предоставлена ​​водителям на заднем сиденье. Интерьер не такой компактный, как у некоторых других моделей этого класса, таких как Honda Civic или Hyundai Elantra, что может быть результатом стремления к эргономике.В задней части Mazda 3 пространство для головы имеет большое значение, хотя ноги легко раздвинуть и заправить под передние сиденья. Попасть в Mazda 3, возможно, немного проще, чем в другие маленькие автомобили, благодаря щедрым дверным прорезам.

Mazda занижает пол багажника, что является счастливым следствием новой компоновки задней торсионной подвески, и сиденья складываются почти плоско.

Хотя седан на 7,9 дюйма длиннее хэтчбека (они отличаются только за задними сиденьями), их всего 13.2 кубических фута в багажнике седана и 20,1 кубических фута в хэтчбеке. В реальных условиях седан будет чувствовать себя не менее полезным, не перегружая груз, чтобы не мешать обзору.

Качество езды новой Mazda 3 улучшено по сравнению с предыдущим автомобилем — достаточно мягкое для неровных городских улиц, но амортизировано таким образом, что поглощает неровности и неровности автострады (и быструю регулировку рулевого управления) без дополнительных движений. Мы ненадолго проехали на новых машинах, но обновим эту страницу, если наши мнения изменятся.

Обзор продолжается ниже

Обзор Mazda 3 First Drive 2019: продвижение компактного автомобиля Искусство

ЗАПАДНЫЙ ГОЛЛИВУД, Калифорния — От чисто выбритого, амбициозного лица до сдвоенных выхлопных патрубков на хорошо тонированной задней части Mazda 2019 3 представляет новый взгляд на эстетику компактных автомобилей и дает мощный залп по вопросу манеры вождения. Предлагаемый в виде элегантного седана и, кстати, самобытного хэтчбека, Mazda 3 — это последняя попытка Mazda продвинуться на более высокий уровень — поиски, которые начались в 1992 году с мертворожденного подразделения роскоши Amati.

Управлять этой 3 — продвижением мирового бестселлера Mazda с более чем 6 миллионами автомобилей с момента запуска в 2003 году — доставляет безоговорочное удовольствие. Доступны четыре уровня отделки салона: базовый, Select (только седан), Preferred и Premium. Все они имеют одинаковую трансмиссию с перенесенным 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем и шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Механическая коробка передач будет предложена позже, скоро появится полноприводная версия, а четырехцилиндровый двигатель Skyactiv-X с воспламенением от сжатия будет доступен в версии 3.

Просмотреть все 68 фото

Для нашего тест-драйва от бульвара Сансет до места для пикника лесной службы США в горах Сан-Габриэль и обратно мы опробовали седан с пакетом Premium. Хэтчбека не было, и имейте в виду, что он поступит в автосалоны позже седана, который появится в марте. Наш седан включал обтянутый кожей руль, кожаные сиденья красивого цвета слоновой кости и превосходную аудиосистему Bose с 12 динамиками (хотя стандартная система с восемью динамиками не составит труда).

Двигатель развивает 186 лошадиных сил и 186 фунт-фут крутящего момента, что неплохо. Теперь с функцией отключения цилиндра для повышения эффективности, он плавный, отзывчивый и издает приятную и обнадеживающую мелодию. Силовая установка прекрасно взаимодействует с собственной автоматической коробкой передач Mazda, и когда мы выбрали спортивный режим, хорошие вещи произошли в горах, где необходимо удерживать третью передачу. Мы пришли к выводу, что можно будет с полным удовлетворением ездить на 3 в течение многих лет.

Существенным изменением в этом новом шасси является отказ от многорычажной независимой задней подвески в пользу запатентованной торсионной конструкции. Неясно, связано ли это со стоимостью, упаковкой или заявлением Mazda об автомобиле как продолжении тела и души водителя. В любом случае, у нас нет претензий к управляемости, а прогностический и улучшающий стабильность G-Vectoring Control Plus (подробности здесь) является стандартным даже для базовых моделей. Автомобиль круто поворачивает на жестком шасси и невозмутим.18-дюймовые низкопрофильные всесезонные шины Toyo Proxes оказались приемлемыми с точки зрения сцепления, а ходовые качества превосходили ожидания. Между тем, педаль тормоза жесткая и прогрессивная в моде Porsche, и седан легко остановить, не ударив пассажира головой.

Посмотреть все 68 фото

Еще одно достоинство — тихий салон. Кожух поднимается, возможно, слишком высоко по сравнению с настраиваемыми датчиками, но видимость снаружи хорошая благодаря полуоблегающему ветровому стеклу и тонким, откинутым назад передним стойкам.Расположенный под углом к ​​гладкой приборной панели 8,8-дюймовый дисплей имеет чувственную удлиненную форму. Однако не путайте его с сенсорным экраном. Скорее поворотный регулятор на широкой центральной консоли принимает входные сигналы. Меню и подменю предостаточно, и, как мы узнали, даже загадочно успокаивающий щелчок указателя поворота можно отрегулировать по громкости. Как и люди, которые едут в туристических транспортных средствах с открытым верхом на бульваре Сансет, мы удивлялись, но наше удивление касалось уровня содержания этого недорогого, но заметно более дорогого автомобиля.

Давайте исправим это. Замечательно не только содержание, но и уровень доработки — явный индикатор этих престижных намерений. «Если кнопка кажется дешевой, значит, у вас нет чувства гордости за работу продукта», — сказал Мэтью Вальбуэна, инженер Mazda по интерфейсу человек-машина. Будьте уверены, что внутри ничего не кажется дешевым. Выйдя из нашего седана, мы восхищались тем, как одежда Soul Red Crystal (595 долларов) усиливала элегантную форму. У Тройки лучший внешний вид и самая стильная одежда на всех групповых фотографиях современных компактных автомобилей.Кажется, он зевает, как недавний выпускник Лиги плюща, прежде чем предпринять важные дела. Широкий капот переходит на передние крылья, а блоки фонарей (адаптивные светодиоды в комплектации Premium) отличаются прекрасной простотой. (Капот — единственная общая панель кузова между седаном и хэтчбеком.) Никаких лишних украшений, никакого беспричинного моделирования поверхностей по бокам. Менеджер по продукту Кота Беппу сравнил профиль с «единым плавным мазком», и это не просто папка New Age. Пропорции, свесы и зазоры в самый раз.Как выразился Дэйв Коулман, менеджер по динамике транспортных средств Mazda North America: «Если вы собираетесь сделать автомобиль таким привлекательным, не стоит ставить его на ходу».

Посмотреть все 68 фото

Отдельно хвалим седан. А что с хэтчбеком? Выпуклая задняя часть четверти немного тревожит. Предназначен ли этот автомобиль для перевозки фенов с капюшоном в салоны красоты и обратно? Может быть, форма указывает на тенденцию, и мы научимся ее любить. Напоминаем, что некоторые современники Бетховена считали его музыку неслышной.Один хэтчбек был показан в отеле, который Mazda выбрала для этого глобального пресс-релиза, но нам придется подождать, чтобы ездить на таких автомобилях.

Mazda 3 2019 года — маленькая машина. Вход на заднее сиденье плотный. Когда передние сиденья полностью сдвинуты назад, это практически невозможно. Призыв к водителям Uber: если вы покупаете Mazda 3, вы должны принимать запросы на поездку только от людей с плоской головой. Но помимо нашей двойственности в отношении неуклюжего хэтчбека, мы должны передать его Mazda за то, что она сделала все возможное для новой 3.Большая команда стремилась к совершенству и добивалась его.

Просмотреть все 68 фото
Mazda 3 Sedan Технические характеристики
В ПРОДАЖЕ марта
ЦЕНА $ 21 920
ДВИГАТЕЛЬ 2.5L DOHC 16-клапанный I-4; 186 л.с. при 6000 об / мин, 186 фунт-фут при 4000 об / мин
ТРАНСМИССИЯ АКПП 6-ступенчатая
ВИД 4-дверный, 5-местный, передний двигатель, передний или полный седан
EPA ПРОБЕГ 26-27 / 35-36 миль на галлон город / шоссе
Д x Ш x В 183.5 x 70,7 x 56,9 дюйма
КОЛЕСНАЯ БАЗА 107,3 ​​дюйм
ВЕС 3100 фунтов (расчет)
0-60 миль / ч 7,0 с (расчет)
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ 130 миль / ч (производ.)
Показать все

MAZDA MAZDA3 2019 Значения и автомобили для продажи

Любимые функции

Полноприводной привод
Впервые Mazda3 предлагается с полным приводом, повышающим тягу.Это делает его привлекательным выбором для водителей в холодную погоду и серьезным конкурентом менее мощной Subaru Impreza — единственного другого компактного автомобиля в своем классе с полным приводом.

ИНФОРМАЦИОННАЯ СИСТЕМА MAZDA CONNECT
Все модели Mazda3 стандартно поставляются с новой информационно-развлекательной системой, которая объединяет такие функции, как 8,8-дюймовый центральный дисплей, 7-дюймовый цифровой приборный щиток и поворотный контроллер на центральной консоли. Любители аудио по достоинству оценят еще одну Mazda: возможность воспроизводить цифровые музыкальные файлы FLAC в высоком разрешении.

Подержанный 2019 MAZDA MAZDA3 Интерьер

Новая Mazda3 имеет стильный салон с высококлассным внешним видом. В то время как базовый седан использует тканевые сиденья, все остальные элементы отделки и все версии хэтчбека имеют обивку из кожзаменителя или натуральной кожи. Кроме того, мягкий на ощупь материал распространяется на приборную панель и дверные панели. Все модели поставляются с центральным 8,8-дюймовым экраном, который по своей природе не управляется сенсорным управлением (Mazda утверждает, что это может отвлекать).

Сиденье водителя удобное, а положение за рулем выше среднего.Задние сиденья ожидаемо узкие для компактного автомобиля, но вполне пригодны для жизни, если переднее сиденье не занято мощным форвардом March Madness. Хэтчбек Mazda3 может похвастаться более чем 20 кубическими футами грузового пространства за задними сиденьями по сравнению с багажником седана объемом 13 кубических футов. Для большей гибкости задние сиденья в обеих моделях складываются в пропорции 60/40 для размещения более крупных предметов и большего количества оборудования. Однако пышный внешний вид Mazda3 действительно означает мертвые зоны сзади. Особенно это касается хэтчбека.

Подержанный Mazda3 2019 года Экстерьер

Mazda3 2019 года снова выпускается в двух вариантах: 4-дверный седан или 5-дверный хэтчбек.Оба элегантны и являются свидетельством языка дизайна Mazda. Мало кто будет спорить с красотой седана. Мы считаем, что он один из самых стильных в своем сегменте. Хэтчбек должен быть более поляризованным из-за очень толстой задней стойки — массы металла между задними пассажирскими окнами и задней частью. Еще одно ключевое отличие седана Mazda3 от хэтчбека — длина. Седан имеет размеры 183,5 дюйма, а хэтчбек — еще более удобные для гаража 175,6 дюйма. Базовые седаны ездят на 16-дюймовых колесах из алюминиевого сплава, но все остальные модели получают более шикарные 18-дюймовые легкосплавные диски.

Б / у MAZDA3 Стандартные характеристики MAZDA3 2019

Mazda3 2019 доступна в четырех комплектациях: базовая, Select (только седан), Preferred и Premium. Самая дешевая новая Mazda3 — это базовый седан. Он поставляется с входом без ключа, запуском с помощью кнопки, автоматической коробкой передач и информационно-развлекательной системой с 8,8-дюймовым экраном, аудио с 8 динамиками, двумя портами USB, возможностью подключения Bluetooth и AM / FM / HD Radio.

Мы рекомендуем пропустить эту модель и даже на один уровень отделки салона выбрать седан Select или базовый хэтчбек.Так вы получите те функции, которые вам действительно нужны. К ним относятся интеграция Apple CarPlay / Android Auto, обивка из кожзаменителя, двухзонный климат-контроль, радарный круиз-контроль и датчики дождя. Кроме того, системы безопасности в этих повышенных моделях включают автоматическое экстренное торможение, которое может предотвратить лобовое столкновение, мониторинг слепых зон, предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы движения, а также систему внимания водителя, которая отслеживает сонливость.

Б / у MAZDA MAZDA3 2019 года Опции

Переход к предпочтительному пакету отделки добавляет сиденье водителя с электроприводом в 8 направлениях с поясничной опорой и настройками памяти, аудиосистемой Bose с 12 динамиками, подогревом передних сидений и спутниковым радио SiriusXM.В верхней части модели Mazda3 Premium есть кожаные сиденья, подрулевые переключатели на рулевом колесе, проекционный дисплей, который работает даже с поляризованными солнцезащитными очками, и люк с электроприводом. Автономные варианты включают навигационную систему, беспроводную зарядную панель и черный внешний акцент. Полный привод есть на всех моделях, кроме базового седана. Если вам нужна Mazda3 с механической коробкой передач, единственный вариант — это хэтчбек с отделкой Premium и передним приводом.

Подержанный двигатель MAZDA3 2019 года

Для Mazda3 2019 года доступен только один выбор двигателя, но он очень нетерпеливый: Mazda 2.5-литровый 4-цилиндровый. Он лидирует в классе со стандартной мощностью 186 лошадиных сил и передает эту мощность на землю благодаря отзывчивой 6-ступенчатой ​​автоматической коробке передач. Как мы уже отмечали, доступна 6-ступенчатая механическая коробка передач, но только в топовом хэтчбеке. Очень жаль, потому что пользоваться этой легкой педалью сцепления и четким переключателем — одно удовольствие.

Все модели Mazda3 стандартно поставляются с передним приводом (FWD). Новинка этого года: опциональная система полного привода хорошо интегрируется с системой Mazda G-Vectoring Control Plus, которая действует незаметно для точной настройки движений автомобиля для более приятного и контролируемого вождения.Полноприводные модели Mazda3 могут разделить мощность передних и задних колес в соотношении 50:50. Мы обнаружили, что система цепкая и хорошо управляемая при езде по снегу как на всесезонных, так и на зимних шинах.

Все модели Mazda3 впечатляюще экономичны: на шоссе они расходуют до 36 миль на галлон. Некоторые модели Mazda3 дополнительно экономят топливо за счет системы отключения цилиндров (CDA), которая работает так хорошо, что вы даже не узнаете, когда она работает. Эта система является стандартной для всех моделей хэтчбеков, комплектации седанов премиум-класса и всех моделей с полным приводом.

2,5-литровый рядный 4
186 лошадиных сил при 6000 об / мин
186 фунт-фут крутящего момента при 4000 об / мин
EPA экономия топлива город / шоссе: 25/35 миль на галлон (ручной, передний хэтчбек), 26/35 миль на галлон ( автомат, седан FWD), 27/36 миль на галлон (автомат, седан FWD с CDA), 26/35 миль на галлон (хэтчбек FWD), 25/33 миль на галлон (седан AWD), 24/32 миль на галлон (хэтчбек AWD)

Сколько стоит подержанный MAZDA MAZDA3 2019 года?

Mazda3 2019 года имеет рекомендованную производителем розничную цену (MSRP), начинающуюся с 21000 долларов США за седан и 23 600 долларов США за лучше оборудованный хэтчбек до 895 долларов США.Если вы выберете седан, мы рекомендуем приобрести модель Select по крайней мере за 22 600 долларов США, которая обеспечивает важные функции безопасности и улучшенные удобства. Полноприводные седаны Mazda3 начинаются с 24 000 долларов, а хэтчбек AWD — от 25 000 долларов. Топовые модели Mazda3 Premium начинаются с 27 900 долларов за седан и 28 900 долларов за хэтчбек, а с опциями могут колебаться около отметки в 30 тысяч долларов.

Новая Mazda3 теперь стоит дороже, чем ее конкуренты. Например, Honda Civic и Toyota Corolla стоят менее 20 000 долларов, а Nissan Sentra, Hyundai Elantra и Kia Forte — менее 18 000 долларов.Единственный другой автомобиль в этом сегменте с полным приводом — Subaru Impreza, у которого он есть в стандартной комплектации, — стоит менее 19 000 долларов за седан и чуть более 19 000 долларов за хэтчбек. Перед покупкой проверьте справедливую закупочную цену KBB.com, чтобы узнать, сколько платят другие в вашем районе. Стоимость Mazda3 при перепродаже все еще сокращается нашими аналитиками, но традиционно она была средней, уступая ведущим конкурентам, таким как Honda Civic и Subaru Impreza.

Какая подержанная модель MAZDA MAZDA3 2019 года подходит мне?

Mazda3 2019 года выпуска (только седан)

Пуск кнопочный

Информационно-развлекательная система Mazda Connect с 8.8-дюймовый широкоформатный дисплей

7-дюймовый настраиваемый цифровой приборный экран

Легкосплавные диски 16 дюймов

Предпочтительный пакет Mazda3 2019

Сиденье водителя с электроприводом, 8 направлений, с памятью положения

Аудиосистема Bose с 12 динамиками

Подогрев передних сидений

Спутниковое радио SiriusXM

Обзор Mazda3 2019 года: все еще спортивный, но гораздо более полный

Исторически Mazda3 всегда была одним из, если не , , выбором водителей в сегменте компактных автомобилей.Это не шокирует, учитывая хорошо известную практику компании по приданию отличной динамики каждому автомобилю. Тем не менее, в прошлом компромиссом за отличные дорожные характеристики 3-го автомобиля были не впечатляющий интерьер, теснота и плохая технология салона.

Представляя новый 2019 3, Mazda надеется восполнить прошлые грехи свежим листовым металлом, шикарным интерьером и обширным списком функций. К счастью, Mazda преуспела.

Сейчас играет: Смотри: Седан Mazda3 2019 года: по-прежнему самый спортивный компактный седан…

4:43

Зрелые темы

Mazda3 предыдущего поколения была привлекательной машиной, но эта новая модель поражает еще более чистым и элегантным внешним видом. Нет жестких линий характера или диких складок. Вместо этого есть только тонкие штрихи, которые вместе с большой решеткой радиатора и тонкими фарами делают седан особенно привлекательным с трех четвертей передней части.Если у внешней оболочки есть недостатки, то это устойчивая задняя часть и простые 10-спицевые колеса Jane.

Mazda сохраняет простоту и в салоне с привлекательной плавной приборной панелью. Передняя кабина также в основном свободна от помех, за исключением климат-контроля посередине. Салон Mazda выполнен в привлекательной двухцветной черно-бежевой цветовой гамме, подчеркнутой изящной металлической отделкой.Это не только красиво, но и приятно на ощупь. Все материалы, от резиновых панелей до прошитой мягкой на ощупь кожаной поверхности, покрывающей большие части приборной панели, центральной консоли и дверных панелей, выполнены на высшем уровне. Внутри нет ничего дешевого на вид, чего определенно не было в предыдущих моделях Mazda3.

Передние сиденья удобные, с отличной посадкой и поддерживающими сиденьями.Mazda3 предлагает достаточно места для ног и достаточно места, чтобы спрятать вещи. Однако для некоторых покупателей может быть тревожным сигналом то, что Mazda3 — один из самых компактных автомобилей меньшего размера на сегодняшний день. Поскольку конкуренты, такие как Honda Civic, пережили скачок роста, Mazda3 придерживается более аккуратных размеров. Рассказ о ленте показывает, что Mazda выросла на три дюйма в длину по сравнению со своей предшественницей, причем один дюйм расположен в колесной базе. Но даже при этом кабина Mazda по-прежнему теснее, чем у большинства ее конкурентов, особенно для водителей на заднем сиденье.

Richer tech

Неутешительные технологические предложения ушли в прошлое в новом 3. Независимо от отделки Mazda3 получает 8,8-дюймовую информационно-развлекательную систему с новейшим программным обеспечением Mazda Connect, которое, наконец, получает столь необходимый внешний вид. Поскольку экран расположен дальше на приборной панели, он больше не реагирует на прикосновения, а это означает, что элементы управления теперь в основном полагаются на диск на центральной консоли и кнопки быстрого доступа. К сожалению, из-за отсутствия сенсорного экрана некоторые вещи, такие как ввод адресов в навигацию, занимают больше времени, но в целом эта настройка работает хорошо.Наконец-то появились возможности Apple CarPlay и Android Auto. Mazda не пожалела времени, чтобы вывести эти две машины на рынок, но эй, лучше поздно, чем никогда.

В чем 3 не хватает, так это в возможностях зарядки телефонов и планшетов. Один порт USB расположен в центральной консоли, а другой порт USB и 12-вольтовый разъем — в отсеке подлокотника. Mazda предлагает дополнительную беспроводную зарядную панель за 275 долларов, но она по-прежнему не поможет людям сзади, у которых нет розеток в пределах легкой досягаемости, что является обломом.

Mazda наконец-то попадает в игру Apple CarPlay и Android Auto.

Джон Вонг / Roadshow

В целях безопасности все седаны Mazda3 (кроме базовой модели) оснащены адаптивным круиз-контролем, предупреждением о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением, мониторингом слепых зон, предупреждением о перекрестном движении сзади и кристально чистой камерой заднего вида с высоким разрешением. Изображенный здесь тестер пакета Premium также добавляет в эту смесь проекционный дисплей и адаптивные фары.Все работает так, как рекламируется, и Mazda3 предлагает отличный список технологий по этой цене.

Dynamic darling

Под капотом Mazda3 скрывается массированная версия 2,5-литрового четырехцилиндрового двигателя от автомобиля предыдущего поколения. Этот безнаддувный I4 выдает 186 лошадиных сил и 186 Нм крутящего момента. В седане ваш единственный вариант трансмиссии — шестиступенчатая автоматическая коробка передач, помогающая возвращать по оценкам EPA 27 миль на галлон в городе и 36 миль на галлон на шоссе.Тем, кто ищет механическую коробку передач, придется выбрать хэтчбек Premium Package, который возвращает примерно 25 миль на галлон по городу и 35 миль на галлон по шоссе.

Офф-лайн ворчание — не то, о чем можно писать домой, но двигатель Mazda3 просыпается в середине своего диапазона оборотов и устойчиво движется к красной черте на 6500 об / мин.Переключение на повышенную и пониженную передачу всегда происходит быстро и своевременно, что устраняет необходимость использовать подрулевые переключатели (которые в любом случае не очень отзывчивы). Для жесткого вождения спортивный режим предлагает различные программы трансмиссии, которые удерживают передачи на более длительные периоды времени.

Четырехцилиндровый двигатель Mazda3 сильно тянет с середины диапазона оборотов.

Джон Вонг / Roadshow

Полный привод — это новый трюк в рукаве тройки на 2019 год (читайте все об этом в первом приводе редактора обзоров Мануэля Каррильо), мой тестер использует передний привод.В типичной для Mazda моде 3 увлекательна и игрива — особенно в этом году благодаря более жесткому шасси и, как ни странно, новой задней подвеске с торсионной балкой, которая заменяет старую многорычажную установку. Это может показаться шагом назад с точки зрения усовершенствования вождения, но я обещаю, что это улучшение. Кроме того, Mazda заявляет, что общая поперечная жесткость 3 увеличилась благодаря новой настройке задней части, а также улучшились уровни шума, вибрации и жесткости.

Въезжайте в поворот, и появляется намек на начальный крен кузова, но затем Mazda3 проходит повороты с большим сцеплением с 18-дюймовыми шинами Toyo Proxes A40.Неровные дороги Мичигана обычно плохо сочетаются с задними подвесками с торсионной балкой, но для Mazda3 это не проблема, что приятно удивить. Вес руля и обратная связь также превосходны, что добавляет к общему веселью.

При обычном движении ходовая часть 3 соответствует требованиям, подвеска без заминки поглощает удары от мелких неровностей и выбоин. Внутри будут ощущаться большие дорожные опасности, но даже в этом случае шасси достаточно прогибается, чтобы оно не дергалось.

Резьба по углам дома или на побегушках по городу.

Джон Вонг / Roadshow

Единственное, к чему нужно привыкнуть, это педаль тормоза: она не обладает сильным начальным прикусом, который мне обычно нравится. В версии 3 он более прогрессивен, что способствует более плавному торможению, при этом большее давление на педаль вызывает большее сцепление, что имеет смысл. К этому нужно привыкнуть, и я не уверен, что мне это нравится.

Как бы я его описал

Моим идеальным седаном Mazda3 была бы модель Preferred Package с окраской Deep Crystal Blue Mica. В комплект входят такие важные функции, как мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади, аудиосистема Bose, спутниковое радио и подогрев сидений, чтобы сделать поездку на работу немного более терпимой. Чтобы зарядить свой смартфон Samsung Galaxy, я бы добавил беспроводную зарядную панель за 275 долларов, и все готово. Таким образом, цена моей машины составляет 25 395 долларов, включая 920 долларов на дорогу.

Автомобиль с премиальным пакетом, изображенный здесь, с такими модными вещами, как адаптивные светодиодные фары, кожаные сиденья, проекционный дисплей и люк в крыше, стоит 27 720 долларов. Это все тонкости, без которых я готов жить, чтобы сэкономить несколько долларов.

Это топовые наклейки Mazda3 Premium Package за 27 720 долларов.

Джон Вонг / Roadshow

По-прежнему выбор водителя

Базовая цена Mazda3 2019 года в размере 21 920 долларов означает, что она начинается немного выше, чем у конкурентов, таких как Honda Civic (20 370 долларов), Kia Forte (18 715 долларов) и Toyota Corolla (20 430 долларов).Однако, когда вы смотрите на более высокие уровни отделки салона, разрыв в цене действительно сокращается. В любом случае, премиум может стоить того, чтобы иметь лучший автомобиль в своем сегменте. Кроме того, с потрясающим стилем, отличной кабиной и фантастическими технологиями у меня не было бы проблем с потерей еще нескольких долларов за этот действительно отличный пакет.

В чем разница между седаном и хэтчбеком Mazda3 2019 года?

Mazda3 Sedan

и хэтчбек 2019 Mazda3

Вы пытаетесь сделать выбор между покупкой Mazda3 Sedan 2019 года или Mazda3 Hatchback 2019 года в Карлсбаде, Калифорния? Если да, то вам следует обратиться к персоналу здесь, в Bob Baker Mazda, чтобы узнать больше о различиях между этими двумя моделями Mazda сегодня! Между Mazda3 Sedan 2019 года и Mazda3 Hatchback 2019 года есть несколько ключевых различий.Давайте вместе изучим их!

Сравнение характеристик двигателя

Mazda3 Sedan и Mazda3 Hatchback 2019 года оснащены одним и тем же 4-цилиндровым двигателем SKYACTIV®-G объемом 2,5 л. Этот двигатель может генерировать до 186 лошадиных сил и 186 фунт-футов крутящего момента. Кроме того, обе модели предлагают i-ACTIV AWD® в некоторых комплектациях или пакетах. Mazda 3 Hatchback 2019 года предлагает i-ACTIV AWD® во всех своих пакетах, в то время как система AWD предлагается во всех пакетах Mazda3 Sedan 2019 года, за исключением базового пакета Sedan.

Mazda3 Sedan 2019 года серийно оснащается 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач SKYACTIV®-DRIVE во всех комплектациях. Между тем, Mazda3 Hatchback 2019 года предлагает 6-ступенчатую механическую коробку передач SKYACTIV®-MT в качестве опции с пакетом Premium. Рейтинги по экономии топлива, предлагаемые каждой трансмиссией и комбинацией трансмиссии для каждой модели, приведены в следующей таблице.

Седан

и

Хэтчбек

Нет в наличии FWD и механическая коробка передач 25 миль на галлон (город) / 35 миль на галлон (шоссе)
27 миль на галлон (город) / 36 миль на галлон (шоссе) FWD и автоматическая коробка передач 26 миль на галлон (город) / 35 миль на галлон (шоссе)
25 миль на галлон (город) / 33 миль на галлон (шоссе) AWD и автоматическая трансмиссия 24 миль на галлон (город) / 32 миль на галлон (шоссе)

Сравнение внутренних и внешних размеров

Существует также явная разница между внутренними и внешними размерами для каждой из этих моделей Mazda3 2019 года.Mazda3 Hatchback 2019 года имеет длину, ширину и высоту 175,6 дюйма, 70,7 дюйма и 56,7 дюйма соответственно. Mazda Sedan 2019 года имеет ту же ширину, что и Mazda Hatchback 2019 года, но седан длиннее (183,5 дюйма) и выше (56,9 дюйма), чем хэтчбек. Внутренние размеры Mazda3 Sedan 2019 года и Mazda3 Hatchback 2019 года показаны в таблице ниже.

Седан

и

Хэтчбек

37.6 дюймов / 36,7 дюймов Высота потолка (спереди / сзади) 37,5 дюйма / 36,5 дюйма
55,7 дюйма / 53,5 дюйма Плечо (переднее / заднее) 55,7 дюйма / 53,4 дюйма
54,6 дюйма / 50,9 дюйма Модная комната (передняя / задняя) 54,6 дюйма / 50,9 дюйма
43,3 дюйма / 35,1 дюйма Пространство для ног (переднее / заднее) 42.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены.