Официальные дилеры Mazda в Украине

Mazda 3 BP 4 поколение (2019-н.в.) Хетчбэк

Mazda 3

Легковой автомобиль класса С, выпускающийся с двумя типами кузова, седан и хетчбэк. Его производство для различных стран локализовано в Мексике, Китае и т. д., но на европейские рынки, в том числе и российский, поставляются машины японской сборки. Модель четвертого поколения дебютировала в ноябре 2018 года на автосалоне в Лос-Анджелесе, прием заказов в России стартовал в июне 2019-го.

Дизайн серийного автомобиля, представляющий собой развитие фирменной стилистики «Kodo — душа движения», предвосхитил концепт-кар Mazda Kai, показанный в Токио еще осенью 2017 года. Платформа с поперечным расположением силового агрегата и передней подвеской типа McPherson, как и прежде, носит название SkyActiv, но фактически она разработана заново, как и более жесткий кузов с повышенным содержанием стали высокопрочных сортов. Колесная база выросла на 25 мм по сравнению с прежней моделью, но габаритная высота, напротив, уменьшилась, а длина хетчбэка практически осталась прежней. Однако седан заметно прибавил за счет заднего свеса, благодаря чему существенно увеличился объем багажника.

При разработке шасси и кузова большое внимание было уделено эффективности шумоизоляции, повышению плавности хода и достижению естественности ощущений человека, находящегося внутри. Одним из важнейших принципиальных решений стал отказ от независимой многорычажной задней подвески, теоретически считающейся предпочтительной в плане управляемости, в пользу более простой полузависимой конструкции. Причем инженерам удалось скомпоновать ее с системой полного привода i-Activ AWD, в которой используется фрикционная муфта с электронным управлением.

Однако для российской спецификации полный привод не предусмотрен, как и компрессорный двигатель Skyactiv-X нового поколения, работающий на бензине, но с использованием дизельного цикла. Недоступна нам и система «мягкого гибрида» со стартер-генератором, но к прежнему полуторалитровому мотору F-P5 добавился двухлитровый PE-VPS, знакомый по моделям Mazda 6 и CX-5. Оба двигателя — бензиновые, атмосферные, с высокой степенью сжатия, обеспечивающей снижение расхода топлива, оба агрегатируются с шестиступенчатой автоматической коробкой передач, но меньший предлагается и с механической.

Mazda 3 четвертого поколения имеет заводское обозначение BP, продолжая тем самым ряд BK – BL – BM/BN. Автомобили первых двух поколений (образца 2003 и 2008 годов соответственно) имели общую платформу с Ford Focus, но, начиная с третьего (2013), модель была унифицирована по шасси с кроссовером CX-5, дебютировавшим годом раньше.

Новое поколение Mazda 3 представлено официально

На автосалоне в Лос-Анджелесе показали новую «трёшку» с кузовами седан и пятидверный хэтчбек.

Дизайн Mazda 3 2020 модельного года создан в стиле концепта Mazda Kai, на полностью новой платформе. Предусмотрены модификации с передним или полным приводом, оснащённым муфтой подключения задней оси.

Колёсная база, по сравнению с предыдущей генерацией выросла на 25 мм, что сделает салон более просторным. Передняя панель выполнена в минималистичном дизайне, сверху расположен дисплей бортовой мультимедийной системы.

Силуэт модели стал более динамичными и спортивным. Обращают на себя внимание вытянутый капот, зауженная оптика и покатая крыша.

Новая Mazda 3 первой из моделей марки получила двигатель нового семейства Skyactiv-X: бензиновый двухлитровый агрегат имеет нагнетатель и увеличенную до 15:1 степень сжатия. Основной изюминкой нового семейства силовых агрегатов является система SPCCI, которая сочетает технологии бензиновых и дизельных двигателей: топливо в цилиндрах воспламеняется от сжатия с помощью запального заряда вокруг электродов свечи зажигания.

Характеристики двигателя Skyactiv-X производитель пока не объявил, по его информации, мощность такого агрегата сопоставима 2,5-литровым бензиновым двигателем, при этом расход топлива будет как у 1,5-литрового дизеля.

Кроме этого моторная гамма моторов нового поколения Mazda 3 для европейского рынка будет включать бензиновые двигатели 1,5, 2,0 и 2,5 литра, а также 1,8-литровый турбодизель. С ними будут сочетаться 6-ступенчатые механическая и автоматическая коробки.

На североамериканском рынке продажи нового поколения Mazda 3 начнутся в первом квартале будущего года, как модели 2020 модельного года. На европейском рынке модель вероятно появится весной, а в России не ранее будущего лета.

Mazda Mazda3 2019 Технические характеристики, цена, миль на галлон, отзывы

Вердикт: Mazda3, переработанная для 2019 года, стала автомобилем для водителей, а не пассажиров.

В противовес конкурентам: Управляемость и качество превосходны в Mazda3 четвертого поколения, но тесный интерьер и суетливое управление могут подтолкнуть потребителей к более практичным и часто менее дорогим альтернативам.

Доступная в кузовах седан или хэтчбек, Mazda3 стандартно оснащается более мощным четырехцилиндровым двигателем, чем это принято в компактном классе.Базовый двигатель предыдущего поколения был исключен для рынка США, но теперь полный привод стал опцией. Энтузиасты переключения передач по-прежнему могут получить руководство в самом высоком уровне отделки салона хэтчбека; другие планки имеют автомат. Мы тестировали автомат на хэтчбеке, а затем и на седане, оба хорошо оборудованных экземпляра с полным приводом. Сравните обе машины или прочитайте наши первые мысли после вождения Mazda3 на превью для СМИ.

Стиль и видимость

Mazda намекнула на хэтчбек Mazda3 с концепт-каром Kai в конце 2017 года, но серийный автомобиль не менее драматичен. Лобовое стекло с сильным наклоном охватывает почти передние сиденья, а огромные задние стойки охватывают заднюю часть. Это такая же опора, как в хэтчбеках, таких как Hyundai Veloster или бывшая Honda CR-Z, и не меньше ухудшает видимость. Если предыдущий люк Mazda3 страдал плохой обзорностью, то его преемник еще хуже. Взгляните через плечо: огромная колонна отделяет сужающееся окно задней двери от крошечного заднего окна.

Обзор через плечо в седане Mazda3 намного лучше.Заднее стекло остается крошечным, но задние стойки, более тонкие по дизайну, больше не поглощают соседний транспорт. Оба автомобиля располагают кабину к задней части их соответствующих профилей — характеристика, из-за которой лобовое стекло кажется особенно близким к передним сиденьям, хотя оно простирается достаточно далеко над вашей головой, чтобы светофор оставался в поле вашего зрения.

Как это работает

Характерный для трансмиссии других продуктов Mazda, Mazda3 сочетает в себе плавнооборотный двигатель — в данном случае 2. 5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 186 лошадиных сил и крутящим моментом 186 фунт-фут — с ориентированной на эффективность автоматической коробкой передач, которая ограничивает потенциал производительности. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач быстро переключается на пониженную передачу, когда вам нужно больше мощности, но ее высокая передача позволяет долго подниматься по тахометру. У четырехцилиндрового двигателя приятная мощность на средних оборотах, но требуется целая вечность, чтобы добраться до него с места или снова попасть в золотую середину после переключения на повышенную передачу. Выбираемый водителем спортивный режим улучшает реакцию акселератора и поддерживает более высокие обороты, избегая самых высоких передач, но он редко переключается на более высокую передачу, даже если вы остаетесь на постоянной скорости, так что это обязательно приведет к штрафу за пробег.

Если бы Mazda могла укоротить передачу с помощью восьми- или девятиступенчатой ​​автоматической коробки передач, сохранив реакцию на кикдаун, трансмиссия могла бы стать динамитом. (Увы, это редко срабатывает.) Это может также улучшить расход бензина, который, согласно EPA, составляет 30 миль на галлон для моделей с автоматическим передним приводом. Для компактных автомобилей это не впечатляет. Полноприводные модели расходуют от 27 до 28 миль на галлон, в зависимости от типа кузова.

Качество езды стабильное, но изысканное, с контролируемой амортизацией, которая противоречит переходу Mazda3 от давно существующей независимой задней подвески к более дешевому торсионному оборудованию в 2019 году.Тем не менее, изоляция не является его сильной стороной: на более высоких скоростях выветренные дороги подчеркивают турбулентность, которую конкуренты, такие как Chevrolet Cruze и Volkswagen Jetta, лучше справляются с фильтрацией. (Имейте в виду, что оба конкурента , а также делают это с торсионными балками. Важны результаты, а не формула.)

AWD может улучшить сцепление с дорогой в холодную погоду, но не ожидайте повышения, когда дело доходит до управляемости в теплую погоду. Толкайте Mazda3 резко по крутому повороту, и система Mazda не проявляет особого интереса к передаче мощности назад, чтобы переориентировать нос.Тем не менее, машина не просит о помощи; шасси достаточно хорошо маскирует недостаточную поворачиваемость, а его всесезонные шины (Toyo Proxes P215 / 45R18s на нашем тестовом автомобиле) дают множество предупреждений, прежде чем начнется прогрессивное скольжение. Тормоза сильные, а обратная связь отличная, хотя у конкурента Honda Civic остается лидером в классе по быстродействию ; руль Mazda3 кажется немного медленнее с точки зрения передаточного числа.

Внутри

Качество превосходит количество в новой Mazda3, которая может похвастаться роскошными материалами, но небольшим пространством.Водители многих размеров столкнутся с зажатыми коленями между дверьми и центральной консолью, а взрослые сзади будут сидеть, прижав колени к передним сиденьям. Несмотря на это, Mazda3 имеет невероятное пространство для хранения , доступное для водителей — недостаток его предшественника — с щедрыми положениями в приборной панели, дверях и центральной консоли.

Внутренний стиль сочетает в себе перекрывающиеся друг с другом материалы, окружающие друг друга, с элементами управления, задрапированными в зазоры; это стиль, который сейчас в моде (см. новый Lexus ES).Большинство элементов управления кажутся достаточно дотошными, а некоторые звуки — тикающие поворотники, звонок при завершении вызова Bluetooth — имеют уникальную высококлассную атмосферу. То же для материалов; в этом плане Mazda3 могла бы сойти за роскошный автомобиль начального уровня. Слабо глянцевые панели покрывают верхние двери и приборную панель, а просторная прошитая обертка простирается до уровня колен — области, где конкуренты массового рынка часто возвращаются к менее бюджетным пластмассам. Материалы не дешевы, когда вы садитесь на заднее сиденье, что является еще одной распространенной практикой в ​​не-роскошном классе.Премиальные штрихи включают обтянутые тканью передние стойки и открывающиеся в одно касание окошки со всех сторон. Многие более дорогие седаны среднего размера не имеют такого качества, и большая часть качества Mazda3 приходит даже в базовой комплектации.

Ошибки возникают в области технологий, когда стандартный дисплей планшета Mazda3 (широкоформатный 8,8-дюймовый) больше не работает как сенсорный экран. Он расположен высоко на приборной панели и слишком далеко, чтобы до него было легко дотянуться, даже если это был сенсорным экраном , но, тем не менее, это шаг назад по удобству использования.Вы должны использовать многофункциональный контроллер перед центральным подлокотником, что является проклятием для систем Apple CarPlay и Android Auto, включенных в большинство уровней отделки салона. Опросы потребителей показывают, что владельцы предпочитают сенсорные экраны консольным контроллерам, и обе интеграции смартфонов оптимизированы для первых. Mazda здесь идет неправильным путем.

Другие головные уборы: Android Auto постоянно отказывает в одном редакторе, а дисплей слишком широкий, что само по себе не приносит пользы. Зеркальное отображение смартфона не использует весь экран (Mazda утверждает, что обновление от Google должно исправить это где-то в 2019 году), а резервная камера занимает лишь около 60 процентов пространства. Дисплей камеры также имеет статические ориентиры, а не широко доступные сейчас динамические линии. Несколько раз, въезжая на солнце, редакторы наблюдали сообщения о том, что системы помощи водителю нашего тестового автомобиля были временно отключены.

Из-за того, что в них используются разные методы расчета, вы не можете сравнить указанное производителем грузовое пространство между хэтчбеками и седанами — одна из нескольких причин, по которым такие характеристики ненадежны — так что не позволяйте характеристикам Mazda3 вводить вас в заблуждение. Несмотря на цифры, говорящие об обратном, багажник седана почти на треть глубже, чем то же пространство в хэтчбеке, по нашим измерениям, с такой же шириной и высотой до спинок сидений.Хэтчбек добавляет универсальности, если вы, конечно, сложите сиденья, но если вы хотите перевезти задних пассажиров и с грузом позади них, седан — это то, что вам нужно.

Значение

Седан и хэтчбек Mazda3 2019 года получили статус Top Safety Pick от Страхового института дорожной безопасности. Самый дешевый вариант, седан с автоматическим передним приводом, стоит от 22000 долларов в зависимости от места назначения. Это примерно на 700-1500 долларов больше, чем у версий Civic, Jetta и Toyota Corolla 2020 года с автоматическим оснащением, а недорогие версии Kia Forte и Hyundai Elantra сэкономят вам еще больше.

При базовой цене Mazda3 не хватает Apple CarPlay, Android Auto и автоматического экстренного торможения — трех обязательных функций в любом компактном автомобиле. В более высоких комплектациях есть все три функции, а также сиденья из кожзаменителя (винила) или кожи, в зависимости от того, сколько вы потратите. Среди других опций — адаптивный круиз-контроль с остановками и остановками, водительское сиденье с электроприводом, доступ без ключа и люк на крыше. Рулевое управление с центрированием по полосе движения — функция, все более доступная в этом классе, — не предлагается в моделях для США. Седан Mazda3 с заводским оборудованием и полным приводом стоит около 29 500 долларов. Это тоже дорого для этого класса, но у большинства конкурентов только передний привод.

может стать достойной альтернативой субкомпактам начального уровня, таким как Audi A3 или Mercedes-Benz A-Class, но стоимость для массового рынка не является его сильной стороной, особенно если учесть дефицит пробега — и дополнительные -длительные гарантии (Hyundai, Kia, Volkswagen) или бесплатное обслуживание (Chevrolet, Toyota), предлагаемые в других местах. Энтузиасты вождения и ценители качества найдут что-то, что может понравиться, но сложно найти аргументы в пользу более широкой привлекательности.

Примечание редактора: Эта статья была обновлена ​​5 июля 2019 г., чтобы уточнить, что механическая коробка передач доступна только с хэтчбеком.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Mazda 3 Hatchback 2019 года чувствует себя особенной, чем любой соперник

Оригинальная Mazda 3 подтолкнула к мысли о том, что люди могут захотеть оборудовать свои автомобили эконом-класса такими функциями премиум-класса, как сиденья с подогревом и навигационные системы.Теперь все это стало обычным делом среди компактных автомобилей, и Mazda обращается к дизайну, чтобы укрепить свой новообретенный имидж премиум-класса.

Если вы спросите нас, он работает; новое четвертое поколение 3 официально переросло свою обычную среду. Когда мы смотрим на его жилистые линии и касаемся его шикарных внутренних поверхностей, мы больше не можем сравнивать его с Honda Civic или Toyota Corolla. Это действительно больше похоже на Audi A3 или Mercedes-Benz A-класса.

Mazda, конечно же, посмотрела на эти амбициозные, роскошные компактные автомобили и увидела, что все они предлагают полный привод.Чтобы помочь «тройке» попасть в этот отряд крутых парней, Mazda теперь предлагает полноприводную систему в качестве опции за 1400 долларов на 3 седан и хэтчбек.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Этот полностью загруженный хэтчбек с полным приводом, стоивший 31 335 долларов, весил всего на 117 фунтов больше, чем аналогичный седан с передним приводом 3. Дополнительный вес немного замедлил его ускорение, на 0,2 секунды, до 7,2 секунды с нуля до 60 миль в час и 15,6 секунды на 96 миль в час на четверти мили.Шестиступенчатая автоматическая коробка передач с подрулевым переключением — единственный выбор трансмиссии, и она настолько четкая и интуитивно понятная, что нас почти не раздражает, что механическая коробка передач предлагается только с передним приводом.

Если что и упадет ниже уровня, в остальном связного пакета 3-х, так это 2.5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель Mazda мощностью 186 л.с. Хотя этот двигатель совершенно приятен, ему не хватает толчка турбо-четверок Honda или Volkswagen — и его экономия топлива ничем не примечательна, в наших руках 25 миль на галлон.

Несмотря на новую заднюю ось с торсионными балками, 3-я модель невозмутима на нашей петле 10Best.Скорее всего, из-за всесезонных шин поворот 3 немного скучнее, чем сообразительный Civic Si, хотя рулевое управление Mazda более эффективно информирует своего водителя о соотношении шин и дороги. Вы не можете почувствовать, как полноприводная система работает при повседневном использовании, но в пределе она оживляет шасси, оказывая существенное влияние на регулировку среднего угла. Полноприводный хэтчбек потянул 0,88 г на своих шинах Toyo, что всего на 0,01 г больше, чем у такого же уставшего переднеприводного седана.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Mazda использует новую стратегию управления полным приводом в модели 3, которая отличается от той, что используется в ее внедорожниках.Старая система учитывала внешнюю температуру, усилие рулевого управления и активацию стеклоочистителя, чтобы выбрать схему полного привода, подходящую для предотвращения пробуксовки колес. Новая система непрерывно рассчитывает вертикальную нагрузку (хороший показатель сцепления) на каждом колесе на основе скорости автомобиля, рулевого управления, данных акселерометра и датчиков рыскания с целью повышения производительности. В результате на заднюю ось подается больший крутящий момент, когда это может быть полезно, даже на сухом асфальте.

Мы получили это далеко не упоминая спорно коренастый C-столба хэтчбека в.Mazda, похоже, без проблем жертвует удобством на алтаре чистоты дизайна: слепые зоны значительны, заднее сиденье тесное и вызывает клаустрофобию из-за высокой линии окон, а обновленная информационно-развлекательная система, хотя и красивее, чем раньше, не это интуитивно понятное управление.

Но кто сказал, что маленькая машина должна удовлетворять такие рациональные потребности? Mazda не хочет быть похожей на Honda или Toyota, и новая 3 имеет большое значение для утверждения своего производителя как другой породы.

Характеристики

Технические характеристики

2019 Mazda 3 Хэтчбек AWD

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, полный привод, 5 пассажиров, 4 двери хэтчбек

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
31 335 долларов США (базовая цена: 29 820 долларов США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
DOHC 16-клапанный рядный 4-цилиндровый двигатель Аткинсона, алюминиевый блок и головка, прямой впрыск топлива

Рабочий объем
152 куб. Дюймов, 2488 куб. См
Мощность
186 л.с. при 6000 об / мин
Крутящий момент
186 фунт-фут при 4000 об / мин

ПЕРЕДАЧА
6-ступенчатая АКПП с ручным режимом переключения

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стойки / торсионная балка
Тормоза (передний / задний): 11. 0-дюймовые диски / 10,4-дюймовые диски
Покрышки: Toyo Proxes A40 215 / 45R-18 89V M + S

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 107,3 ​​дюйма
Длина: 175,6 дюйма
Ширина: 70,7 дюйма
Высота: 56,7 дюйма
Пассажировместимость: 91 куб.фут
Грузовой объем: 20 куб.футов
Снаряженная масса:

C / D
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Разгон до 100 км / ч: 7,2 с
От нуля до 100 миль / ч: 19,6 с
От нуля до 120 миль в час: 32.1 сек
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 7,7 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 3,7 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 5,1 с
-Миля стоя: 15,6 сек @ 91 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 131 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 164 футов
Защита от дорожного движения, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,88 г

C / D
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемые: 25 миль на галлон
Вождение по шоссе со скоростью 75 миль в час:
34 мили на галлон Дальность действия по шоссе: 430 миль

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 27/24/32 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Обзор хэтчбека Mazda3 AWD 2019: Young At Heart

Вердикт

Во многих отношениях Mazda3 2019 года остается прежним хэтчбеком, который мы любим. Это интересный, свежий взгляд на сегмент, который не может привлечь внимание многих одержимых кроссоверами покупателей.Но многое изменилось. Новая Mazda3 теперь имеет роскошный листовой металл и может похвастаться шикарным интерьером, что делает ее еще более высококлассной, чем когда-либо прежде. Он также загружен (, наконец, ) современными технологиями и оборудованием для обеспечения безопасности, которых покупатели ожидают. Энергичные водители и фанаты дизайна, несомненно, влюбятся в эту более зрелую Mazda3, учитывая все вышесказанное.

Но растущие семьи, вероятно, не будут так любить пятидверку. Вновь обретенный в Mazda3 упор на премиум означает, что его салон на самом деле меньше, а его отделка более дорогая.Когда в игру вступают опции (в частности, его недавно появившаяся система полного привода), Mazda3 не совсем попадает в категорию доступности, как другие хэтчбеки.

Дизайн

Новая Mazda3 — красивый хэтчбек со всех сторон (ну почти). Увеличенная С-образная стойка, хотя поначалу и раздражает, не полностью умаляет привлекательные линии 3-х моделей. Стандартные светодиодные фары плавно переходят в большую шестиугольную решетку, а горизонтальные черные решетчатые планки и дымчато-серебристая окантовка, переходящая в нижнюю часть светодиодов, придают передней панели Mazda3 агрессивный вид, с которым не может сравниться ни один другой компактный хэтчбек.

Бесплатная окраска «Полиметалл серый металлик» и 10-спицевые серые диски в этой конкретной спецификации уравновешивают внешний вид, подчеркивая некоторые из более плавных углов.А задние фонари с двумя светодиодами, наклонное заднее стекло с тонким глянцевым черным спойлером и соответствующий глянцевый черный диффузор добавляют высококлассной детали задней части.

Интерьер не менее привлекателен. Плоская вертикальная панель приборной панели визуально увеличивает ширину кабины. Использование красной кожи и мягкого черного пластика с оттенком черного пластика на приборной панели и центральной консоли добавляет некоторые столь необходимые детали. А сиденья, покрытые такой же красной кожей, выглядят как комплекты, которые вы найдете в гораздо более премиальном продукте.

Комфорт

Кожаные сиденья с фантастической отделкой (как спереди, так и сзади) не разочаруют ни попу, ни спину.Поддерживающие и мягкие красные кожаные элементы (один из двух стандартных цветовых вариантов в Премиум-пакете) кажутся удивительно высококлассными для автомобиля, на котором нет значка роскоши. Но на этом похвалы в интерьере заканчиваются.

Высота потолка и место для ног в Mazda3 ниже среднего. Оба ряда сидений кажутся тесными. Особенно заднее сиденье с 36,5 дюймами высоты над головой и 35,1 дюймами пространства для ног — это почти катастрофа для вашего шестифутового автора. Эта новая Mazda3 фактически имеет меньше места, чем ее предшественник; у хэтчбека Mazda3 2018 года их 37.6 дюймов сзади и 35,8 дюймов сзади для ног. В переднем ряду также не хватает места для ног — его рост едва ли увеличился с 42,2 дюйма в 2018 году до едва заметного увеличения на 42,3 дюйма в 2019 году.

Ограниченная теплица также имеет какое-то отношение к ее ощущению тесноты. Соотношение листового металла и стекла не только делает салон менее просторным, но и ограничивает обзор с точки зрения водителя. Для сравнения, Mazda3 на пять кубических футов (92,7) меньше по общему пассажирскому объему по сравнению с просторным Honda Civic Hatchback (97.2), и более чем на восемь кубических футов ниже своего полноприводного конкурента, пятидверной Subaru Impreza (100,9 кубических футов).

Багажник тоже пострадал. У Mazda3 20,1 кубических футов пространства за вторым рядом хуже, чем у предыдущего поколения (20,2), и намного ниже, чем у конкурентов, таких как Honda Civic Hatchback (25,7). Загрузка таких вещей, как продуктовые пакеты, не проблема, но все, что больше спортивной сумки, требует больше места.

Технологии и возможности подключения

Mazda3 оснащена превосходными технологиями. На 8,8-дюймовом центральном экране, теперь расположенном под большим углом к ​​водителю, используется новая — и полностью улучшенная — информационно-развлекательная система Mazda. Встроенные функции легко найти благодаря минималистскому домашнему экрану и чистой графике, и они доступны через обновленный поворотный переключатель за рычагом переключения передач. Отсутствие сенсорных функций в некоторых случаях затрудняет простоту использования, но поворотный диск прост в использовании, а четыре соседние кнопки быстрого доступа обеспечивают ярлыки для таких вещей, как навигация, музыка, домашний экран и предыдущий экран.

Также стандартно находится 7,0-дюймовая цифровая приборная панель, расположенная в центре. Цифровой спидометр, окруженный двумя аналоговыми датчиками, отображает показания для таких вещей, как навигация и музыка, но не так интуитивно понятен, как другие более глубокие цифровые кластеры, такие как на Impreza или Corolla Hatchback. Опциональный проекционный дисплей (в котором отсутствует функция откидного стекла последнего поколения и выступает прямо на лобовое стекло) берет на себя большую часть тяжелой работы. Такие вещи, как ограничение скорости и активная безопасность, легче получить через HUD.

Apple CarPlay и Android Auto входят в стандартную комплектацию всех комплектаций, но беспроводная зарядка стоит 275 долларов на протестированной нами модели Premium. Безрамное зеркало с HomeLink (программирование в гараже и т. Д.) Стоит 375 долларов, а навигация — еще 450 долларов. Стандартная технология Mazda3 великолепна, но получить действительно хорошие вещи стоит немного дороже.

Производительность и управляемость

Все версии Mazda3 используют одинаковые 2. 5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 186 лошадиных сил и 186 Нм крутящего момента. В нашем тестере мощность передается через шестиступенчатую автоматическую коробку передач на все четыре колеса (хотя доступны шестиступенчатая механическая коробка передач и передний привод). На бумаге шестиступенчатый автомат и четырехцилиндровый без наддува звучат как устаревшая установка, но не обманывайте себя — это отличная трансмиссия.

Обилие низких оборотов дает 3 энергии сойти с конвейера, разгоняя машину с некоторой целью до 60 миль в час за скромные 7.0 секунд. По данным производителя, Mazda3 на самом деле медленнее до 60, чем переднеприводный Civic хэтчбек (6,8 секунды). Но, судя по нашим тестам, он становится более живым с места; нетерпеливое нажатие на педаль газа, вероятно, как-то связано с этим.

Мы приветствуем новую систему полного привода Mazda (даже за дополнительную плату в 1400 долларов). Помимо Subaru Impreza, Mazda3 — единственный хэтчбек, который предлагает такую ​​настройку, и он доступен во всех уровнях отделки салона. Новое сцепление позволяет водителям использовать практически всю мощность Mazda3 на сухих поворотах.А на мокрой дороге это внушает больше уверенности. Этот автомобиль, казалось бы, никогда не испытывает недостатка в сцеплении с дорогой.

Как ни странно, новый задний мост с торсионной балкой заменяет более совершенную многорычажную заднюю подвеску предыдущего поколения. Это делает Mazda3 жестче (фактически на 78 процентов), заметно на ухабистой дороге, но все же удовлетворительно. Вес руля идеален, если не сказать тяжелее в спортивном режиме. И хотя спортивный режим мгновенно раскрывает практически весь крутящий момент Mazda3 на низких оборотах, мощность прибывает быстро, но не задерживается надолго.

Безопасность

Страховой институт дорожной безопасности называет Mazda 3 2019 года лучшим выбором безопасности (только фары не позволяют ему быть лучшим выбором безопасности). Однако Национальная администрация безопасности дорожного движения еще не оценила его.

Что касается стандартного оборудования безопасности, Mazda3 предлагает мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади, автоматическое экстренное торможение, предупреждение о выезде с полосы движения, помощь в удержании полосы движения, адаптивный круиз-контроль и помощь при дальнем свете. Адаптивный круиз-контроль с функцией удержания полосы движения, в частности, делает движение более комфортным благодаря своим расширенным возможностям. Нет никакого пинг-понга. Резкого торможения нет.

Экономия топлива

На первый взгляд официальный комбинированный рейтинг Mazda3 в 27 миль на галлон является приемлемым — и это то, что держит его оценку чуть выше среднего. Но относительно старая установка Mazda3 (шестиступенчатый двигатель без турбонаддува) сдерживает его. Хэтчбек возвращает 24 мили на галлон по городу и 32 мили на галлон по шоссе, что означает, что он не так эффективен, как некоторые из его переднеприводных конкурентов. Honda Civic Hatchback с автоматическим возвратом 34 вместе, а Toyota Corolla Hatchback с автоматической коробкой передач — 36 вместе. Даже против полноприводной пятидверной Subaru Impreza с автоматической коробкой передач (28/36/31) Mazda3 не оправдывает ожиданий.

Если вам нужна эффективность, то переднеприводная Mazda3 имеет больше смысла.С шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач он возвращает 26 миль на галлон по городу, 35 миль на галлон по шоссе и 31 милю на галлон вместе взятые. По-прежнему не лучший в своем классе, но лучше.

Стоимость

Самая доступная Mazda 3 — переднеприводный седан с автоматической коробкой передач, который стоит 21 000 долларов. Хэтчбек начинается с 23 600 долларов с передним приводом, а пакет Premium (по результатам тестирования) требует 27 500 долларов для начала с механической коробкой передач. Но наш тестер немного дороже; окончательная рекомендованная производителем розничная цена — 31 335 долларов. Такие опции, как грузовой коврик (90 долларов), подставка для беспроводной зарядки (275 долларов), безрамное зеркало заднего вида (295 долларов), накладки на пороги с подсветкой (425 долларов), навигация (450 долларов) и, конечно же, полный привод (1400 долларов). цена превышает 30 000 долларов.

Учитывая все обстоятельства, новая Mazda3 не кажется завышенной, но она определенно не из дешевых.Практически все оборудование безопасности входит в стандартную комплектацию, как и большая часть информационно-развлекательных технологий. В то время как другие автопроизводители могут сэкономить на оборудовании, пакеты Mazda меньше по количеству и намного проще.

Конкуренты

Примечание редактора: Этот обзор был обновлен в декабре 2019 года, и рейтинги были изменены, чтобы отразить пересмотренную систему рейтинга автомобилей Motor1. com. Изменения в оценках этого автомобиля коснулись в первую очередь оценок безопасности, экономии топлива и цен.Чтобы узнать больше о том, как Motor1.com оценивает автомобили, щелкните здесь.

Продажа Mazda MAZDA3 2019 года выпуска (с фотографиями)

На сегодняшний день это один из самых красивых автомобилей на рынке. И это не спорткар и не роскошный автомобиль. Это довольно дико. Перед дизайнерами роскошных автомобилей стоит задача создать эффектный дизайн, который поразит воображение (и кошельки) состоятельных покупателей. Крупные автопроизводители делают все возможное, чтобы выпускать автомобили определенной ценовой категории, практически без учета того, какие детали стиля нужно урезать.А еще у вас есть Mazda, обращающая внимание на всю эту чертову индустрию.

Mazda3 выпускается в версиях седан и хэтчбек. Мы ездили на последнем, и, хотя седан довольно острый, дизайнерам Mazda действительно пришлось поиграть в люк. От чистой панели, которая составляет заднюю четверть, до резко наклоненного заднего стекла, которое переходит в задние фонари, похожие на спортивные автомобили, — внешний вид люка новой Mazda3 обязательно поразит вас. Потрясающая машина.

И если вам кажется, что внешний вид резкий, подождите, пока не попадете внутрь.В этом интерьере дизайнеры Mazda превзошли самих себя. Подстаканники расположены впереди переключателя передач, и я немного беспокоюсь, что люди могут легко пролить что-нибудь на центральную панель приборов, но на данный момент это создает эффектный вид. Mazda3 превосходит свой вес — от чистых, незагроможденных пространств до бесшовной интеграции технологий. Вперед: посмотрите на интерьер Lexus IS, а затем вернитесь в эту кабину. Если бы вы не знали, какой автомобиль какой, вы бы поклялись, что Mazda3 была более дорогой машиной.

Садиться в Mazda3 также дает ощущение эксклюзивности. Водитель и передний пассажир сидят низко и откидываются назад, как в спортивном автомобиле. Все органы управления окружают водителя, включая диск управления на центральной консоли, которая находится в естественном положении для вашей правой руки. Он управляет новым 8,8-дюймовым экраном, на котором работает информационно-развлекательная система MazdaConnect. Этот экран настолько естественно и органично интегрирован в сходящиеся панели приборов, что заставил бы Фрэнка Ллойда Райта покраснеть.

Помимо базовой комплектации, седан Mazda3 выпускается в вариантах Select, Preferred и Premium. Базовая отделка хэтчбека соответствует комплектации Select Sedan, кроме того есть варианты отделки Preferred и Premium. Базовый седан не включает в себя столько контента, как базовый хэтчбек (отсюда и необходимость в отделке Select), но он поставляется с 16-дюймовыми легкосплавными дисками, кнопкой запуска, светодиодными головными и задними фарами, звуком с 8 динамиками. системы и той информационно-развлекательной системы, которую мы обсуждали. Он также оснащен электрическими стеклоподъемниками, открывающими и опускающимися в одно касание для всех четырех окон.Если вы видели наш обзор Volkswagen Golf SportWagen, то знаете, насколько мы ценим такое внимание к деталям, особенно в базовой комплектации.

Базовая отделка хэтчбека добавляет 18-дюймовые легкосплавные диски, чувствительные к дождю дворники, автоматический дальний свет, двухзонный автоматический климат-контроль и предупреждение о сонливости. Он также добавляет обивку из синтетической кожи, обтянутое кожей рулевое колесо и обтянутую кожей ручку переключения передач. Многое из этого дополнительного содержимого можно найти в отделке Select Sedan.

Комплектация Preferred добавляет некоторые ключевые высококлассные штрихи, включая сиденье водителя с электроприводом в 8 направлениях, передние сиденья с подогревом, боковые зеркала с электроприводом, спутниковое радио и аудиосистему Bose с 12 динамиками.

Если вы не были уверены в роскоши Mazda3 до этого момента, комплектации Premium наверняка вас убедят. И Premium Sedan, и Hatchback поставляются с кожаными сиденьями, люком с электроприводом, проекционным дисплеем и адаптивными фарами. Mazda также, кажется, понимает, как руководство перешло от экономичной функции к эмоциональной, поскольку только комплектации Premium предлагают механическую коробку передач.

Наш премиальный хэтчбек получил великолепный бордово-черный кожаный салон.Это действительно фантастический автомобиль, как и базовый хэтчбек. Базовый люк предлагает так много по цене, что это рекомендованная CarGurus отделка салона.

2019 Mazda3 Хэтчбек | MotorWeek

В Маздах есть что-то особенное. У бренда есть способ передать душу Miata во всех своих автомобилях; то, что вы либо получаете, либо нет. Совсем недавно они сосредоточились на увеличении изысканности, комфорта и роскоши. Несмотря на некоторое переносимое оборудование, Mazda считает Mazda3 2019 года началом нового 4-го поколения.

Он по-прежнему доступен как в виде 4-дверного седана, так и 5-дверного хэтчбека. Мы предпочитаем стиль и практичность люка, как и наша тестовая машина, здесь в комплектации Premium.

Как и в случае с недавними модификациями Mazda6 и CX-5, внутри вы сразу заметите трансформацию.

Черта довольно прямолинейна и некоторым может показаться простой. Но «простой» в хорошем смысле; лаконичный, деловой, но дружелюбный. Информационно-развлекательный экран по-прежнему находится наверху, но его интеграция значительно улучшена.

Вещи, ощущаемые за рулем, не являются чем-то новым для Mazda3, но относительно тихо внутри — это нормально. По-прежнему не самый тихий в своем классе, но снова значительно улучшился, как и в целом более безупречный характер вождения.

Безнаддувный 2,5-литровый двигатель I4 предыдущего поколения теперь входит в стандартную комплектацию всех 3-х моделей, но он также был обновлен… немного. Из силовой установки Skyactiv-G были выданы две дополнительные лошадиные силы, а также еще один фунт.-фут крутящего момента; доведя оба числа до 186.

6-ступенчатая автоматическая коробка передач входит в стандартную комплектацию большинства моделей; 6-ступенчатая механическая коробка передач также доступна по той же цене, но только в хэтчбеке с отделкой Premium. Соперники часто предлагают трансвеститы своими руками только по специальным предложениям начального уровня.

Большие новости; Полный привод доступен в Mazda3 впервые. Мы не уверены, что это было действительно необходимо, но эй! если это то, что нужно для продажи автомобилей в наши дни, и у вас уже есть оборудование, чтобы это произошло, вам больше возможностей.Конечно, вы должны получить с ним автоматическую коробку передач; и это апгрейд стоимостью 1400 долларов.

Функции безопасности также были рассмотрены; Теперь в стандартную комплектацию всех хэтчбеков входят система предупреждения водителя, система Smart City Brake Support и система удержания полосы движения.

Как и раньше, и как и у других в этом сегменте, в задней части имеется более простая и менее дорогая подвеска на торсионных балках; но мы, кажется, никогда не слышим слишком много жалоб на настройку Mazda.

Как всегда, плоский и маневренный. Повороты немного приглушены, но машина все равно реагирует быстрее, чем большинство ее аналогов.Система полного привода отличается уникальными настройками из семейства кроссоверов Mazda. Здесь он может обнаружить энергичное вождение и быстро переключить дополнительную мощность на заднюю часть, чтобы облегчить процесс управления.

Это заметно, но не подавляюще и очень ценно; заставляя 3 работать лучше, чем когда-либо.

Сейчас в отделе ускорения дела обстоят не так хорошо. Этому автомобилю действительно нужно больше мощности; или мы должны сказать, что это шасси, безусловно, может выдержать гораздо больше.

На самом деле нет срочности; он просто неуклюже продвигается к 60 за середину семи секунд.

тоже не такие впечатляющие; 24-City, 32-Highway и 27-Combined для полноприводного хэтчбека. Но это все равно выше среднего показателя энергетического воздействия: 12,2 баррелей нефти потребляется в год и выбрасывается 5,4 тонны CO2.

Теперь, что касается самого практического вопроса, и, скорее всего, причина, по которой вы вообще хотите хэтчбек; там 20,1 кубических футов. грузового пространства за сиденьями, по сравнению с 13,2 кубическими футами седана. стволов пространства.Не говоря уже о том, что это намного больше, чем жалкие 12,4 кубических фута для утилиты CX-3.

Цена начинается с 21 920 долларов за седан Mazda3; вы заплатите больше за хэтчбек, стоимость которого начинается с 24 520 долларов. Добавьте полный привод и отделку Premium, и вы получите более 30 000 долларов; много машины, да, но мы все же говорим здесь о компакте.

Наш первоначальный результат? С полным приводом теперь действительно незачем покупать CX-3 ute. Но, при дальнейшем рассмотрении, Mazda3 Hatchback — это гораздо больше.Да, здесь больше утилит, чем у многих реальных утилит, но при этом еще более увлекательные ощущения от вождения с более премиальным ощущением и интерьером. Итак, по правде говоря, Mazda3 не только выделяется компактными размерами; это просто отличная машина, и точка.

Обзор Mazda Mazda3 2019 года | Обзоры экспертов

В мире, где неравенство доходов растет и самоуправляемые автомобили скоро появятся в ближайших к вам городах, Mazda делает два смелых шага.Во-первых, он поднимает свой бренд на новый уровень, преодолевая разрыв между мейнстримом и роскошными марками. Во-вторых, с помощью своей рекламной кампании «Feel Alive» он удваивает удовольствие от вождения.

К счастью для Mazda, ее автомобили и внедорожники действительно премиум-класса и ими приятно управлять. Посмотрим, могут ли такие черты помочь Mazda добиться долгосрочного успеха. Тем не менее, обновленная Mazda Mazda3 2019 года говорит о том, что автопроизводитель находится на правильном пути.

Выглядя каждый дюйм как роскошный автомобиль начального уровня и пронизанный захватывающей динамикой, которой славится Mazda, новая Mazda3 2019 года выпускается в вариантах кузова 4-дверный седан и 5-дверный хэтчбек.Доступны уровни отделки Standard, Select, Preferred и Premium, а полный привод стал опцией впервые в истории автомобилей.

Чтобы увидеть, как новая Mazda3 сравнивается с предыдущей версией автомобиля, J.D. Power оценил седан Grand Touring, оснащенный краской Soul Red Crystal, системой навигации и ковриком для груза. Цена составила 28 555 долларов, включая сбор за место назначения в размере 920 долларов.

Заинтересовала эта модель?

Посмотрите, что у нас есть в продаже, и примените фильтры, чтобы сузить результаты по своему вкусу и предпочтениям.Доступны как новые, так и подержанные модели.

Прежде чем мы обсудим результаты нашей оценки Mazda3, полезно понять, кто покупает этот компактный автомобиль и что им больше всего и меньше всего нравится в их автомобилях.

В 48 лет владельцы Mazda3 в среднем ровесники владельцев всех компактных автомобилей. Чуть больше владельцев Mazda3 — мужчины (57% против 55% в сегменте), больше владельцев Mazda3 — представители поколения X (26% против 20%), а владельцы Mazda3 имеют значительно более высокий средний годовой доход семьи (91042 доллара против70 279 долларов США).

Как и все владельцы компактных автомобилей, владельцы Mazda3 в первую очередь идентифицируют себя как покупатели цен (40% против 39% в сегменте). Тем не менее, 22% владельцев Mazda3 идентифицируют себя как покупатели с высокими эксплуатационными характеристиками (против 9% для всех владельцев компактных автомобилей).

Дальнейшее изучение психографических данных владельцев компактных автомобилей J.D. Power предполагает, что люди покупают Mazda3 именно из-за ее стиля и динамики. Например, 97% владельцев Mazda3 согласны с тем, что им нравится автомобиль, предлагающий отзывчивую управляемость и мощное ускорение (vs.87% по сегменту).

Кроме того, только 42% владельцев Mazda3 согласны с тем, что для них автомобиль — это просто способ добраться с места на место (против 53%), а 71% владельцев Mazda3 любят автомобиль, который выделяется из толпы (vs 65%).

Традиционные соображения относительно покупки в сегменте компактных автомобилей реже касаются владельцев Mazda3. Например, 64% владельцев Mazda 3 согласны с тем, что их первое соображение при выборе автомобиля — это экономия топлива (против 77%), а 56% владельцев Mazda3 полностью согласны с тем, что их первое соображение при выборе автомобиля — это надежность (vs.65%).

Владельцы говорят, что им больше всего нравилось в предыдущей Mazda3 (в порядке убывания) внешний вид, двигатель / трансмиссия, дизайн интерьера, динамика движения и сиденья. Владельцы указывают, что их наименее любимыми вещами в предыдущей Mazda3 были (в порядке убывания) видимость и безопасность, система климат-контроля, информационно-развлекательная система, хранение и пространство, а также экономия топлива.

В следующих разделах наш эксперт излагает свое мнение о том, как Mazda Mazda3 оценивается в каждой из 10 категорий, входящих в исследование APEAL 2018.

Если не считать несколько спорных боковых сторон бутылки из-под кока-колы, которые, в зависимости от света и отражений, создают впечатление, будто на автомобиле слишком туго натянутый ремень, новый седан Mazda3 — красивый маленький автомобиль. . Со всех сторон он источает класс, уравновешенность и элегантность. Лучше всего то, что каждая отделка салона, кроме базовой версии, включает в себя привлекательные 18-дюймовые алюминиевые диски, которые придают Mazda3 визуальный баланс и присутствие.

Искусный дизайн и продуманные детали также характеризуют интерьер Mazda3. Тканевые сиденья имеют базовую отделку, в то время как в версиях Select и Preferred предлагается кожа с имитацией черного цвета или цвета Griege. Что такое Гриж? Представьте сочетание серого и бежевого.

При переходе к отделке Premium покупатели выбирают черную или белую кожу, а соответствующий цвет на приборной панели обеспечивает богатый контраст в салоне. Материалы высокого качества, приборы — образец ясности, а внутренняя атмосфера Mazda3 Premium — это атмосфера успокаивающей роскоши.

Водители будут счастливы за рулем Mazda3 Premium.Сиденье водителя с электроприводом с 8-позиционной регулировкой в ​​сочетании с мягкими подушками в местах, где ваши руки и ноги могут соприкасаться с салоном, делает этот автомобиль одинаково подходящим для коротких, длинных и веселых поездок.

К сожалению, на сиденье переднего пассажира отсутствует регулятор высоты. Эта функция ожидается от автомобиля, стремящегося к членству в сегменте премиальных брендов. Подогрев передних сидений отлично подходит для зимы. Вентилируемые передние сиденья наверняка подойдут для лета.

Задним пассажирам выгодны мягкие спинки передних сидений, поддерживающая подушка и правильно расположенная спинка.Пространство для ног очень уютное, что является обычным явлением в небольших автомобилях.

Несомненно, наименее приятным аспектом новой Mazda3 является ее система климат-контроля, которая изо всех сил пытается охладить салон даже в умеренно теплые, но солнечные дни.

Во время тестирования я взял свою семью в поездку в национальный парк Йосемити. Под жарким солнцем конца июня кабина машины зажарилась — даже с белой кожей. Мы использовали двухзонный автоматический климат-контроль на Lo большую часть поездки, и даже после нескольких часов на шоссе мы никогда не поднимали его более чем на 65 градусов, чтобы эффективно бороться с солнечным нагревом.

Что еще хуже, в этом автомобиле отсутствуют задние вентиляционные отверстия для кондиционирования воздуха, а когда вы пытаетесь направить передние вентиляционные отверстия больше в сторону задней части автомобиля, они усиливают шум внутри салона. Излишне говорить, что в этой поездке дети постоянно жаловались.

Положительным моментом является то, что климат-контроль выглядит и ощущается хорошо, а вентиляционные отверстия ловко вписываются в дизайн интерьера.

Mazda представляет новую информационно-развлекательную систему в Mazda3 2019 года.Как и многие подобные системы, он оснащен дисплеем в стиле планшета. В отличие от многих подобных систем, 8,8-дюймовый дисплей выглядит вплавленным в приборную панель, а не приклеенным к ней, что является еще одним примером внимания к деталям дизайна, которое было уделено этому автомобилю.

Эта новая информационно-развлекательная система Mazda Connect лишена сенсорного экрана, и вы можете управлять ею с помощью ручек и кнопок на центральной консоли, органов управления на рулевом колесе или системы распознавания голоса. Несомненно, для новичков в Mazda Connect эта информационно-развлекательная система требует длительного обучения. Однако, как только вы овладеете им, это станет вашей второй натурой.

Стандартные особенности включают Bluetooth, поддержку текстовых сообщений, интеграцию с Pandora и систему экстренного уведомления 911. Apple CarPlay и Android Auto являются стандартными для всех, кроме базовой отделки, в то время как отделка Preferred и Premium включает достойную аудиосистему премиум-класса Bose с 12 динамиками, стильными металлическими решетками динамиков и спутниковым радио SiriusXM. Система навигации не является обязательной для всех уровней отделки салона.

Беспроводное зарядное устройство для смартфона не является обязательным для Mazda3, но автопроизводитель помещает его в нижней части ящика для хранения на центральной консоли, где оно будет похоронено под кучей вещей.

По словам людей, которым они принадлежали, хранение и пространство были проблемами в Mazda3 предыдущего поколения. Mazda предприняла шаги для решения этой проблемы в новой Mazda3.

От большого ящика для хранения вещей в центральной консоли и большого перчаточного ящика до полезных карманов на дверной панели и лотка для смартфона перед переключателем коробки передач — Mazda3 предоставляет множество мест, где можно спрятать ваши вещи. Это то, что мы обнаружили во время поездки в Йосемити.

Багажник объемом 13,2 кубических фута не кажется большим, но пол длинный, что позволяет максимально эффективно использовать пространство. В нем было более чем достаточно места для нашей долгой поездки на выходных, и когда мы вернулись домой, мне было любопытно посмотреть, сколько нашего багажа поместится. Ответ: два полноразмерных чемодана, три борта на колесиках, пара средних спортивных сумок и несколько рюкзаков.

Тонкие стойки ветрового стекла, увеличенные боковые зеркала и множество технологий, улучшающих обзор, обеспечивают легкий обзор и маневренность.У тестового автомобиля также был проекционный дисплей, на котором отображалось множество информации, и он был разборчивым, даже когда водитель был в поляризованных солнцезащитных очках.

Чтобы получить полный набор систем помощи водителю и предотвращения столкновений, вы должны выбрать триммер Select, Preferred или Premium. Все три версии автомобиля включают в себя адаптивный круиз-контроль с возможностью остановки и движения, предупреждение о прямом столкновении с автоматическим экстренным торможением, предупреждение о выезде с полосы движения с помощью системы удержания полосы движения, систему мониторинга слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади и автоматический дальний свет фар.

Кроме того, начиная с комплектации Select, Mazda3 оснащена стеклоочистителями с датчиком дождя и системой контроля водителя, в то время как комплектация Premium добавляет эффективные адаптивные фары головного света, которые помогают вам видеть повороты.

Во время нашей поездки, когда все вспомогательные средства вождения были запрограммированы на средние настройки, некоторым не хватало точности и предсказуемости. Например, при включенном адаптивном круиз-контроле автомобиль часто замедлялся, когда в этом не было необходимости. Ассистент удержания полосы движения также иногда реагировал слишком агрессивно.В результате я предпочел ездить на Mazda3 с выключенными системами.

Что касается защиты от столкновений, Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) называет новую Mazda3 «лучшим выбором для безопасности» за ее впечатляющие характеристики по всем оценкам.

Mazda оснащает каждую Mazda3 2019 года 2,5-литровым 4-цилиндровым двигателем мощностью 186 лошадиных сил. 6-ступенчатая автоматическая коробка передач со спортивным режимом передает мощность на передние колеса или на все четыре, если вы выбираете систему полного привода.Комплектация Premium включает подрулевые переключатели для большего удовольствия от вождения.

Эта трансмиссия придает Mazda3 динамичный и отзывчивый характер вождения, характерный для любого автомобиля с эмблемой Mazda. С моей семьей на борту и наполовину полным багажником, я хотел больше мощности только при попытке обогнать более медленные машины в горах Сьерра-Невада.

После поездки, когда я запустил машину на моем стандартном тестовом контуре ближе к уровню моря, стало ясно, что это подходящий двигатель. А традиционная автоматическая коробка передач — настоящее благо, учитывая, что многие конкуренты используют менее удобные бесступенчатые трансмиссии или трансмиссии с двойным сцеплением.

Если вы член племени Save the Manuals, не волнуйтесь. Вы все еще можете приобрести его в Mazda3. Вам просто нужно выбрать 5-дверный хэтчбек в комплектации Premium.

Последняя версия 2,5-литрового 4-цилиндрового двигателя Mazda включает функцию отключения цилиндров, что позволяет ему работать с меньшим количеством цилиндров, чтобы максимально сэкономить топливо. В результате официальные рейтинги экономии топлива EPA составляют 26 миль на галлон в городе, 35 миль на галлон на шоссе и 30 миль на галлон при комбинированном вождении.

Во время моей семейной поездки автомобиль в среднем набирал 32,9 миль на галлон при постоянно работающем кондиционере. Позже, в моем обычном цикле тестирования, Mazda3 показала 30,9 миль на галлон.

С этим изменением конструкции Mazda заменила независимую многорычажную заднюю подвеску предыдущей Mazda3 на заднюю ось с торсионной балкой. Это более доступный способ сборки автомобиля, который помог Mazda увеличить грузовое пространство. Но это отрицательно сказывается на ходовых качествах.

Большинство людей не заметят, приравнивая загруженную заднюю часть новой Mazda3 к жесткости, которая полностью соответствует бренду, ориентированному на удовольствие от вождения.Однако водители-энтузиасты заметят. И это будет источником раздражения. Тем более, что Mazda пытается продвинуть свой бренд на элитный рынок, а не в обратном направлении.

Кроме того, динамика движения новой Mazda3 вызовет у вас улыбку. От острого, точного и идеально сбалансированного рулевого управления до крепких, устойчивых к выцветанию тормозов, управлять этим маленьким автомобилем доставляет удовольствие. На автостраде он безупречный со скоростью 80 миль в час (хотя внутри довольно громко). В пробке функция автоматического удержания снижает усталость.А на долгом пути домой точность и сцепление автомобиля с дорогой — отличный способ завершить день.

Что входит в премиум-пакет хэтчбека Mazda3 2019 года?

Что входит в премиум-пакет хэтчбека Mazda3 2019 года?

В мире кроссоверов-внедорожников хэтчбек Mazda3 2019 года предлагает нечто совершенно иное и невероятное. Роскошный хэтчбек был полностью переработан к 2019 году и отличается плавными аэродинамическими изгибами и роскошным, тщательно продуманным интерьером.От дальних поездок до утренних поездок на работу — салон премиум-класса хэтчбека Mazda3 2019 года с плюшевыми удобными сиденьями сделает каждую поездку особенной. Выберите базовую модель, а затем выберите один из трех пакетов, включая Select, Preferred и Premium. Тем не менее, что входит в высшую комплектацию хэтчбека Mazda3 2019 года?

Подробнее: Каковы характеристики хэтчбека Mazda3 2019 года?

Что отличает пакет Premium от других опций, так это доступные функции.Самая высокая комплектация модели предоставляет хэтчбеку длинный список роскошных развлекательных и удобных функций. К ним относятся сиденье водителя с электроприводом, память настроек водительского сиденья и подогрев передних сидений. Также есть аудиосистема Bose с 12 динамиками, проекционный дисплей, кожаная обивка, люк на крыше, адаптивные фары, окрашенные в черный цвет колеса и спутниковое радио. Пакет Premium также включает в себя все функции базовой комплектации и других доступных пакетов, включая Apple CarPlay ™, Android Auto ™, двухзонный автоматический климат-контроль, вход без ключа и многое другое.

Премиум-пакет хэтчбека Mazda3 2019 года также поставляется с длинным списком технологий помощи водителю, включая предупреждение о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением, монитор слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади, адаптивный круиз-контроль, монитор внимания водителя, автоматический управление дальним светом и ассистент удержания полосы движения.