Мазда 7 х: Mazda CX-7 — обзор, цены, видео, технические характеристики Мазда СХ-7


0
Categories : Разное

Содержание

Двигатель Mazda CX-7: характеристики, описание, обслуживание, ремонт

Двигатель Мазда СХ-7 — силовой агрегат, устанавливаемый на японские кроссоверы. Мотор имеет маркировку MPS SUV. Существует два варианта силовых агрегатов, которые ставятся на данное транспортное средство.

Технические характеристики

Двигатели, которыми комплектуется Mazda CX-7, имеют два варианта — с пониженными мощностными характеристиками и повышенными. Первый мотор имеет бензиновую конструкцию, а также запас в 163 лошадиных силы, при объёме 2,5 литра. Второй вариант силового агрегата оснащён 2,3 литровым мотором с мощностью в 238 л.с.

Достигается такой мощностной скачок за счёт наличия турбонаддува.

Рассмотрим, основные технические характеристики моторов Mazda CX-7:

2,5 литра

Наименование Описание
Маркировка 2500 см. куб.
Мощность 163 лошадиные силы
Тип Инжекторный
Топливо
Бензин
Клапанный механизм 16 клапанный
Количество цилиндров 4
Расход горючего 8,5 литров
Эконорма Евро-4
Ресурс 200 — 250 тыс.  км

2,3 литра

Наименование Описание
Маркировка 2261 см. куб.
Мощность 238 лошадиные силы
Тип Инжекторный
Топливо Бензин
Клапанный механизм 16 клапанный
Количество цилиндров 4
Расход горючего 7,9 литров
Эконорма Евро-4
Ресурс 250 — 300 тыс. км

Обслуживание

Карта технического обслуживания выглядит следующим образом:

ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра. Проводиться после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап ещё называют обкаточный, поскольку происходит притирка элементов мотора.

ТО-2: Второе техническое обслуживание проводиться спустя 10000 км пробега. Так, Снова меняются моторное масло и фильтр, а также воздушный фильтрующий элемент.

На данном этапе также проводится замер давления на двигателе и регулировка клапанов.

ТО-3: На данном этапе, который выполняется спустя 20000 км, проводиться стандартная процедура замены масла, замена топливного фильтра, а также диагностика всех систем мотора.

ТО-4: Четвёртое техническое обслуживание, пожалуй, самое простое. Спустя 30000 км пробега меняется только масло и масляный фильтрующий элемент.

ТО-5: Пятое ТО для двигателя, как второе дыхание. На этот раз меняется много чего. Итак, рассмотрим, какие элементы полежат замене в пятом техническом обслуживании:

  • Замена масла.
  • Замена фильтра масляного.
  • Замена воздушного фильтра.
  • Замена топливного фильтрующего элемента.
  • Меняются ремень ГРМ и ролик.
  • При необходимости ремень генератора.
  • Водяной насос.
  • Прокладка клапанной крышки.
  • Другие элементы, которые необходимо заменить.
  • Регулировка клапанов, при которой регулируется газораспределительный механизм.

Последующее проведение технического обслуживания проводится согласно карты проведения 2-5 ТО по соответствующему пробегу.

Вывод

Двигатели Мазда СХ-7 считаются одни из самых надёжных силовых агрегатов марки. Мотор непростой в обслуживании и дорогостоящий в ремонте, а поэтому владельцы, зачастую, не жалеют денег на сервисное ТО.

Характеристики lдвигателя Mazda CX-7 | Издательство Монолит

Наименование/Параметр Стандартные и предельно допустимые величины
Тип двигателя 4-цилиндровый, рядный, с двумя распредвалами в ГБЦ
Угол опережения зажигания 10° перед ВМТ
Порядок зажигания 1-3-4-2
Компрессия, кПа Стандартная 1280
Минимальная 896
Разница между цилиндрами 196.
1
Обороты холостого хода, об/мин Без нагрузки 650 — 750
Включено электрооборудование 600 — 700
Включен насос гидроусилителя (ГУР) 650 — 750
Включен кондиционер
Длина болта крепления ГБЦ, мм Стандартная 144.7- 145.3
Максимальная 146
Неплоскостность ГБЦ со стороны прокладки (max), мм 0. 1
Неплоскостность поверхности разъема с выпускным коллектором (max), мм
0.1
Ширина поверхности контакта седла клапана, мм 0.7-1.3
Угол поверхности седла клапана 45°
Клапанный зазор (двигатель холодный), мм Впускного клапана 0.22-0.28
Выпускного клапана 0.27-0.33
Длина выступающей части стержня клапана (размер L), мм Впускной 40. 64 — 42.24
Выпускной 40.50-42.10
Толщина рабочей фаски головки клапана, мм
Впускной
1.62
Выпускной 1.82
Длина клапана, мм Впускной 102.99-103.79
Выпускной 104.25-105.05
Диаметр стержня клапана, мм Впускной 5.
970 — 5.985 (стандартный), 5.940 (min)
Выпускной 5.965 — 5.980 (стандартный), 5.935 (min)
Внутренний диаметр направляющей втулки клапана, мм 6.009-6.039
Зазор между стержнем и направляющей втулкой клапана, мм Впускной 0.024-0.069
Выпускной 0.029 — 0.074
Максимально допустимый 0.10
Высота выступающей части направляющей втулки клапана, мм 12. 2- 12.8
Установочная длина пружины клапана, мм 37.90
Перпендикулярность пружины, мм 2.55
Внутренний диаметр отверстия под толкатель, мм 31.000-31.030
Наружный диаметр толкателя, мм 30.970 — 30.980
Зазор между толкателем и отверстием, мм 0.02 — 0.06 (стандартный), 0.15 (max)
Биение распредвала (max), мм 0. 03
Высота кулачка распредвала, мм Впускного клапана 42.44 (стандартная), 42.34 (min)
Выпускного клапана 42.34 (стандартная), 41.08 (min)
Наружный диаметр шейки распредвала, мм 24.96 — 24.98 (стандартный), 24.95 (min)
Масляный зазор шейки распредвала, мм 0.04 — 0.08 (стандартный), 0.09 (max)
Осевой зазор распредвала, мм 0.00 — 0.24 (стандартный), 0.25 (max)
Внутренний диаметр цилиндра (max), мм 87. 500 — 87.530
Наружный диаметр поршня, мм 87.465 — 87.495
Зазор между поршнем и цилиндром, мм 0.025 — 0.045 (стандартный), 0.11 (max)
Зазор между поршневым кольцом и канавкой, мм Компрессионное №1 0.005-0.08
Компрессионное №2 0.03 — 0.07
Маслосъемное 0.02-0.06
Предельно допустимое значение 0.17 (компрессионное №1), 0. 15 (компрессионное №2 и маслосъемное)
Зазор в замке кольца, мм Компрессионное №1 0.14-0.24
Компрессионное №2 0.34-0.44
Маслосъемное 0.15-0.40
Предельно допустимое значение 1.0
Диаметр отверстия под поршневой палец, мм 22.504-22.508
Внутренний диаметр меньшей головки шатуна, мм 22.510-22.521
Диаметр поршневого пальца, мм 22. 465-22.500
Зазор между поршневым пальцем и отверстием по него, мм 0.004-0.013
Зазор между меньшей головкой шатуна и поршневым пальцем, мм 0.010-0.024
Боковой зазор большей головки шатуна, мм 0.14 — 0.36 (стандартный), 0.435 (max)
Масляный зазор подшипника большей головки шатуна, мм 0.027 — 0.051 (стандартный), 0.1 (max)
Размер подшипника шатуна, мм Стандартный 1.495- 1.519
0. 25 1.614- 1.626
0.50 1.739- 1.751
Биение шатуна (max) (по длине 50 мм), мм 0.070
Неплоскостность поверхности шатуна (по длине 50 мм), мм 0.060
Расстояние между центрами головок шатуна, мм 150.65- 150.75
Осевой зазор коленчатого вала, мм 0.22 — 0.45 (стандартный), 0.55 (max)
Биение коренной шейки (max), мм 0. 05
Диаметр коренной/ шатунной шейки, мм Стандартный 51.980-52.000
0.25 51.730-51.750
Некруглость коренной/шатунной шейки (max), мм 0.05
Масляный зазор коренной шейки, мм 0.016-0.039
Размер коренного вкладыша (верхнего), мм Стандартный 2.501 -2.522
0.25 2. 623 — 2.629
0.50 2.748 — 2.754
Размер коренного вкладыша (нижнего), мм Стандартный 2.501 -2.522
0.25 2.624-2.630
0.50 2.749 — 2.755
Длина болта шатуна, мм 42.7 — 44.3 (стандартная), 46 (max)

бодра ли духом и телом подержанная Mazda CX-7? — Авторевю

Mazda CX-7 в 2006 году стала открытием — за новыми автомобилями выстраивались нешуточные очереди. Почему СХ-7 не пользуется таким же ажиотажным спросом на вторичном рынке?

И после десятка лет Mazda по-прежнему красавица! Но лакокрасочное покрытие и отделка кузова нежные: наружный «хромированный» декор сдается под натиском дорожной химии через три—пять лет, а завальцовки в нижней части дверей у самых бывалых экземпляров могут и коррозией огорчить.

«Хромовое» покрытие на пластиковых деталях отделки кузова с годами линяет или вздувается

«Хромовое» покрытие на пластиковых деталях отделки кузова с годами линяет или вздувается

И пристально заглянуть при знакомстве в глаза-фары не помешает. Следы влаги внутри головной оптики с ксеноновыми лампами — недобрый знак: из-за этого фары даже нередко меняли по гарантии (новая оригинальная стоит 1000 долларов, а аналог — 350—450). Ведь если конденсата скапливается много, он может навредить блоку розжига под фарой (300 долларов).

Случались замены и симпатичных зад­них фонарей-«снежинок» (по 350 долларов за оригинальные или по 100—150 за копии). Инженеры начудили то ли с типом пластика, то ли с отводом тепла, но при долгой работе, особенно на дорестайлинговых «семерках» старше 2009 года, корпус в своей центральной части не выдерживает жара от ламп накаливания и может не только оплавиться, но и прогореть насквозь — владельцы придумали бороться с этой напастью установкой «холодных» диодных ламп вместо обычных.

Оттопырившийся с боков бампер не обязательно результат аварии: его крепления не отличаются прочностью. Колпаки фар со временем мутнеют и снаружи, и внутри

Электроника в целом неприхотлива. Разве что CD-чейнджер иной раз объявит забастовку (дилеры при этом меняли «голову» ценой 600 долларов целиком), да изредка взбрыкивает штатная сигнализация. Перестает холодить климатическая установка? Скорее всего, сдала муфта включения компрессора кондиционера (140 долларов). А после 100—120 тысяч километров изношенный подшипник способен довести дело до заклинивания вала, и придется выкладывать 380 долларов за новый компрессор или 200 за восстановленный.

Поскрипывания салона на неровностях у пожилых Мазд не редкость. Солируют чаще всего передняя панель, обивки дверей и сиденья

У машин с турбонаддувом старше весны 2007 года может подвести бензонасос высокого давления (500 долларов). А если и более свежая Mazda начнет дергаться при наборе скорости и увеличит и без того нескромный расход топлива до неприличия, виновата ошибка переднего, расположенного до нейтрализатора, датчика концентрации кислорода в отработавших газах (300 долларов за оригинальный и на порядок (!) меньше за аналог). Пикантность ситуации в том, что замена датчика зачастую надолго не помогает, особенно на машинах моложе 2008 года, когда сам «лямбда-зонд» стал надежнее. Так что вспоминать придется не то, где вы могли хватануть суррогатного топлива, а… давно ли менялись тормозные колодки!

Обивка руля и набалдашника трансмиссионного рычага начинают терять товарный вид через три—четыре года

Дело в том, что в силу компоновочных особенностей пролитая из бачка тормозной системы жидкость попадает прямиком на жгут электропроводки системы управления двигателем. Не беда? Но тормозуха оказалась агрессивной по отношению к материалу изоляции проводов: со временем она его повреждает и вызывает короткое замыкание в жгуте или разъеме кислородного датчика! И таких случаев оказалось столько, что проблему признали гарантийной и без лишних вопросов меняли как жгуты проводки (минимум 450 долларов), так и сам датчик.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

Отзывы владельцев Mazda CX-7 (Мазда СХ-7) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки

Отзывы владельцев Mazda CX-7 (Мазда СХ-7) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки — Авто Mail.ru —

Коробка передач

Объем двигателя, л

—Покупал новую. Очень надежный, удобный для перемещения "себя любимого". Для семейных поездок без большого количества багажа. Эргономика салона хорошая, ничего лишнего. Сразу обшил кожей…

87 коментариев

Появился у меня данный автомобиль после Subaru Forester 2007 г. Относительно внешнего дизайна и внутреннего комфорта это был автомобиль классом гораздо выше. Материалы отделки конечно в том же ключе…

9

Брал в 2010г.за 1,1 млн.р. На тот момент единственная альтернатива рафику и аутлендеру. Ремонтировать не приходилось. Но все глюки приборной панели, которые описываются другими пользователями,-все…

21 комментарий

Пересел на данный авто после седана, первые ощушения просто класс, у меня моксималка со всеми плюшками светлая кожа, музыка босе играет просто классно плотно чисто, люк, бесключевой досту, динамика…

6

Хороший автомобиль, но больше не куплю.

15

По ужасному стечению обстоятельств, я была владельцем Мазда сх7 всего 1 неделю… я наслаждалась ею, она нравилась мне всем. Ничего по поводу обслуживания, ремонта, и прочих технических характеристик…

5

Автомобиль покупал в салоне "Мэйджер" в Москве, автомобиль понравился прежде всего великолепной управляемостью, функциональностью салона, красивой отделкой интерьера и спортивным экстерьером. ..

4

Автомобилей за свою жизнь поменял много , но сравнивать их не буду с СХ-7 в связи с тем что все они были разноплановые из разных сегментов.Приобретаю практически всегда б/у за исключением пары раз…

191 комментарий

Меняя очень часто машины я и подумать не мог что у меня появиться СХ-7.Раньше основываясь на отзывах знакомых у которых они были и работников сто у меня и мысли не возникало её себе купить.Но жизнь…

8

Замечательный и комфортабельный автомобиль без лишних изысков. Очень удобен в дальних поездках. Хорош для ночевки в салоне при сложенных задних сидениях в походе, путешествии, на рыбалке. Приятно…

52 комментария

идеальный авто для россии, отлично держит дорогу надежен , хорошая проходимость. даже на крутых горных перевалах при полной загрузке идет легко

33 комментария

Про мою машину Почему я выбрал мазда сх-7 : Напишу всем своё мнение по поводу кроссоверов и настоящих внедорожников . Начну с того, что машину надо выбирать по назначению . В настоящее время. ..

40

Я Александр , в 2003 году я купил себе первую Мазду-3 МПС с двигателем 2.3 турбо 287 л.с кто знает этот автомобиль (самолет), до нее ездил на многих авто но это не важно. За 5 лет эксплуатации…

551 комментарий

очень долго и упорно искали именно МАЗДА СХ7 Спорт Драйв, FVD, 2.5 л. мотор.И только в США. Так как критерии сборки для США совсем другие.Нашли именно эту.Гаражное хранение-кто понимает-какая жара во…

63 комментария

Машина супер! Уже вторая сх-7 , до этого была американка 2006 года. После ее продажи пересмотрел все авто до 1,5 мл. аналогов нет. Дизайн за 8 лет не чуть не устарел. С рестайленгом стал меньше расход…

8

Комплектация спорт. Эксплуатация ежедневная (Москва и область). В целом, хороший, динамичный и надежный япономобиль. Расход летом 14-15 л/100 км, зимой же до 18-ти. Думаю, что для такой машинки была…

23

Владею автомобилем 2 года. Дизайн, динамика,эргономика,надежность и соотношение цена-качество, аналогов нет. Очень доволен, все в ней радует. К сожалению в Мазде и не только, нет ничего похожего на…

15

машина куплена с банковского аукциона в США, шт.Флорида, гаражное хранение. Все, что делается для США-всегда лучшего качества! Специально искали 2.5 мотор, FWD, не турбо,в конструкции кузова…

9

кожа, бесшумная и в меру жесткая, камера заднего вида — все очень удобно! На больших колесах, mp3 проигрыватель на 6 дисков с управлением на руле, работают на пять баллов! Навигация, в экстрим…

5

пока машиной доволен …с самого начала было шумно в салоне не понимал что гудит думал шумка плохая но оказался бракованный задний левый подшибник и это у новой машины …уже съездил 2 комплекта…

11

Помогите людям с выбором — расскажите о своем опыте использования автомобиля.

Написать отзыв

<div data-module=»SlotModel» data-view=»SlotView.345798″ data-id=»345798″ data-qa=»LazyBody.block.cpfModules»></div>

Mazda CX-7 2.3, 2.5 реальные отзывы о расходе топлива: бензина на автомате

Mazda CX-7 – внедорожник среднего класса, поступил в производство в 2006 году. Дебютировал на автосалоне в Лос-Анджелесе, и через несколько месяцев уже был доступен в продаже. Серийная модель основана на концепт-каре MX-Crossport 2005 года. Производство Mazda CX-7 было освоено на японском заводе в Хиросиме. Достоинства модели на фоне конкурентов – хорошая управляемость, премиальное оснащение и мощные моторы. Из минусов можно выделить посредственную проходимость, отданная в жертву управляемости. Конкурентами Mazda CX-7 следует считать Chevrolet Captiva, Toyota RAV-4 и Honda CR-V. В 2010 году модель получила рестайлинг, а через два года производство CX-7 было завершено из-за устаревшей конструкции. На смену этому кроссоверу пришла более современная модель CX-5.

Mazda CX-7 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 1 (2006-2009)

Бензиновые:

  • 2,3, 238 л. с., автомат, полный, 8,3 сек до 100 км/час, 15,3/9,3 л на 100 км

Рестайлинг поколения 1 (2010-2012)

Бензиновые:

  • 2,5, 163 л. с., автомат, передний, 10,3 сек до 100 км/час, 12,7/7,5 л на 100 км
  • 2,3, 238 л. с., автомат, полный, 8,3 сек до 100 кмчас, 15,3/9,3 л на 100 км

Mazda CX-7 отзывы владельцев

С двигателем 2.3

  • Никита, Свердловск. Машина 2008 года выпуска, покупал в новом состоянии. Отличный 2.3-литровый двигатель, собственно покупал из-за него. Разгон до сотни за восемь секунд. Это никакой не внедорожник, его проходимость отдана в жертву управляемости, и в наши дни это можно считать достоинством. Мазда СХ-7 – яркий представитель SUV своего времени, жаль что его сняли с конвейера. Купил бы следующее поколение, но увы. Машина потребляет 16 литров на 100 км.
  • Денис, Иркутск. Моя Mazda CX-7 оборудована 2,3-литровым турбомотором, с отдачей 240 лошадей. Прекрасные характеристики ДВС позволяют ему наваливать по всем дорогам, но я очень люблю это делать, к примеру, при старте с места, на светофорах. Расход 15-16 л.
  • Василий, Калининград. Мазда 2009 года выпуска, дорестайлинговая версия. Езжу до сих пор пробег 120 тысяч км. Поломок практически нет, в крайнем случае обслуживается только в дилерском центре. Средний расход с мотором 2.3 составляет 14 литров.
  • Александр, Рязань. Автомобиль на все случаи жизни – комфортный и динамичный, по управляемости один из лучших в классе. Немного жесткий, но это простительно в пользу того, что Мазда способна вытворять на дороге. Большие колеса, спортивный силуэт, просторный салон и большой багажник. Под капотом мотор 2,3, выдает 240 лошадей и потребляет 14-15 литров.
  • Борис, Екатеринославль. Очень быстрый автомобиль, пожалуй даже быстрее самого мощного Фольксвагена Тигуан, приходилось на таком ездить у друга. Автомобиль порадовал качественным салоном, неплохой проходимостью в городе и внятной управляемостью. Расход по городу до 16 л.
  • Денис, Симферополь. Мазда СХ-7 произвела на меня неоднозначное впечатление. Тачка мощная, но кушает немало. В городе укладываюсь в 16 литров, что на сегодня уже не актуально. Пришлось решать проблему установкой ГБО.
  • Кирилл, Томск. Автомобиль прекрасен, спортивно выглядит и динамично едет, вместительный салон и большой багажник, в который можно загрузить что угодно, а на крайняк сложить задний ряд и загрузить по полной программе. Мотор 2.3 выдает 240 лошадей и расходует 16-17 литров.
  • Константин, Ярославль. Мазда СХ-7 стоит своих денег, по меркам класса управляется лучше многих конкурентов. Посредственная обзорность и практичность, низкие показатели на бездорожье – все это, понятное дело, принесено в жертву, в угоду спортивности. И я этому очень рад, все так знал что покупал. Качественные материалы отделки, премиальное оснащение, практичные кожаные сиденья, множество электрорегулировок и мощная стереосистема. Производительный 2,3-литровый мотор потребляет 15-16 литров.
  • Карина, Сочи. Машиной довольна, тачка для всех случаев жизни. Эксплуатируется в семье и на работе. Езжу на Мазде постоянно, изучаю ее плюсы и минусы, но первых явно гораздо больше. Вот только расход подкачал – меньше 14 литров ну никак не получается.
  • Олег, Тамбов. Типичный городской кроссовер, к тому же он идеально подходит для прямых и даже извилистых дорог. Хорошо управляется и тормозит, в меру острый руль и жесткая подвеска делают свое дело. Машина едет быстрее даже некоторых легковушек, проверено мной. 240 лошадей достаточно, чтобы разогнаться за 8 сек до первой сотни. Расход 15 литров.
  • Александр, Нижегородская область. Mazda CX-7 – хороший и качественный авто, типичный представитель японского автопрома. Мощный и надежный, обслуживается у дилера. Пробег 75 тысяч, расход 13-15 литров.
  • Святослав, Санкт-Петербург. Оптимальный автомобиль для города и трассы, подходит для хозяйственных нужд, хотя подвеска все равно дает о себе знать – сильно жесткая, машина так и просится на гладкий асфальт. Мощный мотор, ураганная динамика и славная управляемость. Расход 13 литров.
  • Екатерина, Белгород. Машиной доволен, достойный вариант для молодежи или для тех, кто молод душой. Автомобиль потребляет 14 литров по городу, на трассе укладываюсь в 12 литров.
  • Алексей, Свердловск. Mazda CX-7 мне досталась от хорошего знакомого, с пробегом 70 тысяч км. За это время заменены передние фары и решетка радиатора, а также бампера и капот – все эти детали стали жертвой небольшого лобового ДТП. А в остальном все норм, машина радует надежностью и отзывчивым мотором. Потребляет 14 литров/100 км.
  • Александр, Ростов. Автомобилем доволен, взлетная тачка. С ее мощным мотором можно колесить хоть по городу, хоть на дальних загородных дистанциях. Мощности 240 лошадей хватает с запасом, машина довольно легкая и компактная. Управляется восхитительно, и при этом не досаждает кренами в поворотах. Средний расход бензина на уровне 14 литров. Немало, но это того стоит. Заливаю АИ-95.

С двигателем 2,5

  • Максим, Новосибирск. Покупал Мазду СХ-7 в 2011 году, у меня рестайлинговая версия, в базовой комплектации с 2,5-литровым мотором и передним приводом. Коробка автомат. Типичный городской кроссовер, хорошо управляется, тормозит четко и без рывков. Расход на уровне 13 литров по городу.
  • Юлия, Николаев. Машина понравилась, продавать не собираюсь. Покупала в 2012 году на замену Тойоте РАВ4 1999 года. Отмечу такие плюсы, как управляемость, динамику, цепкие тормоза и кучу опций. Расход 11-13 литров/100 км.
  • Борис, Вологодская область. Автомобиль 2010 года, после рестайлинга. Взял базовую 2,5-литровую версию, и пожалел. Все таки Мазда едет не настолько хорошо, насколько выглядит. Спортивный дизайн, но мощности мягко говоря не хватает. И при этом кроссовер еще и прожорливый, и требует больших расходов на обслуживание. Дорогой, жесткий, с посредственной управляемостью и обзорностью. Старый 2,5-литровый мотор никуда не годится, надо было брать 2,3-литровый вариант. Расход 12 литров. В общем, эта тачка не для динамичных людей.
  • Константин, Брянск. Машиной приятно впечатлен, езжу с комфортом. Мазда с 2,5-литровым мотором, не поражает динамикой, но подкупает острым рулем, как у обычных легковушек типа VW Golf. Расход на уровне 12 л.
  • Александр, Днепропетровск. Отличный автомобиль за свои деньги. Оптимальная плавность хода, по нашим дорогам машина едет на удивление без стуков и вибраций, пробоев подвески не обнаружено. Весьма мощный мотор объемом 2,5, по крайней мере для моих нужд его хватает. Расход 12-13 л.
  • Василий, Нижний Новгород. Хорошая машина, современным дизайном и качественными материалами. Ни разу не пожалел, что купил Мазду СХ-7. Все таки у нее больше достоинств. Мотор 2,5 л разгоняется машину до первой сотни за 10-11 секунд, максималка на уровне 200 км/час. В городе можно уложиться в 12 литров на 100 км, на трассе можно добиться порядка 10 литров. Мазда хорошо управляется, как раз в духе марки Mazda.

2007 Mazda CX-7 2.2 (173 лс)

Технические характеристики Mazda CX-7 2.2 (173 лс) 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012

Базовая информация
МаркаMazda
Модель CX-7
Поколения CX-7
Модификация (двигатель) 2.2 (173 лс)
Начало выпуска 2007 г
Оконч. выпуска 2012 г
Архитектура силового агрегата Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова Внедорожник
Количество мест 5
Количество дверей 5
Эксплуатационные характеристики
Расход топлива в городе 9. 1 л/100 км 25.85 US mpg
31.04 UK mpg
Расход топлива на шоссе 6.6 л/100 км 35.64 US mpg
42.8 UK mpg
Расход топлива Смешанный цикл 7.5 л/100 км 31.36 US mpg
37.66 UK mpg
Топливо Дизельное топливо
Время разгона 0 — 100 км/ч 11.3 сек
Время разгона 0 — 62 mph11.3 сек
Время разгона 0 — 60 mph (Рассчитано Auto-Data.net) 10.7 сек
Максимальная скорость 200 км/ч 124.27 mph
Экологический стандарт Euro 5
Соотношение мощность/вес 10.4 кг/лс, 96.1 лс/тонна
Двигатель
Мощность 173 лс @ 3500 об./мин.
Мощность на литр рабочего объема 79.2 лс/л
Крутящий момент 400 Нм @ 2000 об. /мин. 295.02 lb.-ft. @ 2000 об./мин.
Расположение двигателя переднее, поперечное
Объем двигателя 2184 см3133.28 cu. in.
Количество цилиндров 4
Расположение цилиндров Рядный
Диаметр цилиндра 86 мм 3.39 in.
Ход поршня 94 мм 3.7 in.
Степень сжатия 16.3
Количество клапанов на цилиндр 4
Система питания Дизель Н.В
Турбонаддува Турбонаддув
Газораспределительный механизм DOHC
Системы двигателяПротивосажевый фильтр
Объем и вес
Снаряженная масса автомобиля 1800 кг 3968. 32 lbs.
Допустимая полная масса 2430 кг 5357.23 lbs.
Максимальная грузоподъемность 630 кг 1388.91 lbs.
Объем багажника минимальный 455 л 16.07 cu. ft.
Объем багажника максимальный 774 л 27.33 cu. ft.
Объем топливного бака 69 л 18.23 US gal | 15.18 UK gal
Габариты
Длина 4700 мм 185.04 in.
Ширина 1870 мм 73.62 in.
Высота 1645 мм 64.76 in.
Колесная база 2750 мм 108.27 in.
Колея передняя 1615 мм 63.58 in.
Колея задняя 1610 мм 63. 39 in.
Диаметр разворота 15.8 м 51.84 ft.
Трансмиссия, тормоза и подвеска
Архитектура привода ДВС приводит в движение передние колеса автомобиля.
Привод Передний привод
Количество передач (Механическая коробка передач) 6
Тип передней подвески Независимая типа McPherson
Тип задней подвески Спиральная пружина
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Дисковые вентилируемые
Вспомогательные системыABS (Антиблокировочная система тормозов)
Тип рулевого управления Рулевая (шестерня) рейка
Размер шин 235/60 R18; 235/55 R19
Размер дисков 7.5J x 18; 7.5J x 19

Аудиосистема в Mazda CX-7 | журнал АвтоЗвук

Студия: Accent-Audio
Руководитель проекта: Дмитрий Малыгин

Очень люблю эту песню. Чиж (& Co, разумеется, но особенно — Чиж) вообще молодцы, что уж там говорить. А эта — совсем такая, знаете… С одной стороны, вроде бы… А прислушаешься — нет, совсем не так…

  • Тип системы: аудио/видео
  • Аудио: 2-полосный фронт + сабвуфер
  • Источник/монитор: Kenwood DNX 7540BT
  • Усилитель: Eton ECC 500.4
  • Акустика: Eton Adventure A1-160SG
  • Сабвуфер: Challenger MAX-Line 12WB LE

*Все права на название песни, а равно на цитируемые ниже строки из неё, как принадлежали С.Н. Чигракову, так и принадлежат. Ни автор, ни редакция их не оспаривают.

Этот проект причудливым образом метался от обыденного к неожиданному и наоборот. Приехала в студию машина. Машина приехала не сама, её сюда привела заказчица, что уже знаковое событие, а для студии Accent-Audio — прецедент.

Поначалу ничего примечательного (кроме небесного создания в роли заказчика) не ожидали. Симпатичная машина, снаружи вся из себя чёрненькая, салон весь из себя беленький. Магнитолку поставить? Поставим. Динамички какие-нибудь? Тоже найдём. А дальше — айфончик в ручки (весь из себя беленький, в цвет салона) — и в путь.

И тут грянуло («то ли Майлза, то ли Принса»): заказчица просила сделать не только «чтобы красиво», это-то как раз само собой разумеется, было бы странно, если бы не попросила, тут бы мастера напряглись. Она просила сделать «чтобы звучало», напряглись мастера как раз на этом месте. Осторожно выяснили, как это, собственно, понимать. Оказалось — так же, как они сами и понимают. Не так, как те, кто думает, что если на решётках динамиков заводской комплектации написано «Bose», так это будет играть. «Что-то кошка приумолкла: может, все сорвала связки».

Работать стали всерьёз. Поскольку (как выяснилось) владелица машины слушает музыку разную и вкусную, то и компоненты были выбраны соответствующие, а бюджет уже продиктовал технические решения. В результате всё оказалось сделано в лучших традициях просвещённого минимализма: акустика двухполосная, но повышенного, на грани экстренного, класса, кроссоверы пассивные, но именно те, с которыми эта акустика работает как надо, почти всё стоит по штатным местам, ничего лишнего. Но — звучит, а просили именно это. Ну и чтобы красиво…

Начнём, как водится, с «головы». Требования к функционалу были тоже «просвещённо-минимальными», для дела и для души. Для дела — навигация и hands-free. Для души — музыка. Однако требования к качеству звучания оказались гораздо выше ожидаемых, одно из них — чтение некомпрессированных звуковых файлов в формате WAV через порт USB. Вот сейчас представьте себе: небесное создание говорит вам про некомпрессированные файлы по USB, и вы поймёте, почему этот проект показался и студии, и нам неординарным.

Наилучшим образом под эти требования подходил Kenwood DNX 7540BT. Лишнего в нём ничего нет, а необходимое — в достатке. Навигация, поддержка WAV и остальных, более простонародных форматов, сенсорный экран, возможность работы с внешним TV-тюнером Kenwood KTC-V300E (ею пока не воспользовались, но аппетит ещё придёт). Буковки BT в названии говорят о поддержке Bluetooth, что давно перестало считаться полезным, став почти незаменимым. В пользу «Кенвуда» был и встроенный DSP: пятиполосный эквалайзер, кроссовер и регулируемые временные задержки. Простенько, но для решения основных задач этого более чем достаточно, а всё остальное вполне можно решить и старым аналоговым способом. Например, отказаться от поканального усиления (бюджет) и обойтись пассивными кроссоверами из комплекта динамиков.

Ставим магнитолку? Не сразу, Mazda CX-7 оказалась 2011 модельного года, и поэтому из старых запасов к ней ничегошеньки не подошло. Всё, вплоть до мелочей, пришлось «подгонять по месту».

В частности, переходная рамка на автомобиль этого модельного года ещё не выпускается. Трудолюбивые сыны Поднебесной что-нибудь сотворят к осени, но ждать некогда — пришлось подогнать по месту наиболее подходящую. Получилось даже лучше, чем с готовой рамкой. Во-вторых, не подошёл адаптер рулевых кнопок, стали в спешном порядке делать свой собственный. Потрудились, но всю функциональность сохранили.

Теперь — выбор акустики. Не нужно объяснять, что это самое критичное звено, способное свести к нулю все ухищрения. Выбор пал на Eton Adventure A1-160SG — одни из самых достойных динамиков в этой категории, вещь совсем не бюджетная, но, сэкономив на количестве компонентов в системе, можно было позволить себе качество.

Раскачивает это великолепие четырёхканальный усилитель Eton ECC 500.4. Два оставшихся канала в мостовом включении обслуживают сабвуфер Challenger MAX-Line 12WB LE (он же E.O.S.) в закрытом корпусе. При компоновке сабвуфера в багажнике встретилась очередная засада («То ли слева, то ли справа…»): места в крыле оказалось до обидного мало, пришлось немножко объёма занять у багажника. Сделали съёмный «стелс»: корпус сабвуфера наполовину скрылся в нише крыла, наполовину вылез в багажник. Места он много не занимает, а в случае необходимости снимается быстро. Зато усилитель Eton ECC 500.4, хотя и крупнее штатного, отлично встал на его место в той же нише («Пепельница тут стояла… Ну и где теперь она?»).

Мой рассказ как-то плавно перетёк от темы «что» к теме «где». Проще всего было с динамиками — мидбасы встали в штатные места в дверях, пришлось лишь изготовить фасонные кольца-проставки да провести тотальную шумо- и виброизоляцию дверей. С пищалками было посложнее — для них сделали подиумы, которыми закрыли изнутри треугольные стёкла в переднем углу двери («…глядя из окошка, олицетворяю сфинкса»). Подиумы обшили кожей, и по цвету, и по фактуре совпадающей с заводской, выглядит как родное, а это, как известно, высшая похвала работе установщика.

Что вам ещё процитировать из вечно молодого Чижа (& Co)? Там в конце есть слова: «Не пою я по указке…» Ну так это Чиж не поёт. А «Мазда», как оказалось, поёт. Именно так, как указали…

Установка «магнитолки» повлекла за собой изготовление новой рамки, к CX-7 нового модельного года ничего из запасов не подошло

Двери CX-7 (за исключением надписи «Bose») для музыкальных целей приспособлены очень неплохо

Пищалки в новой схеме компоновки акустики «изображают сфинкса» у треугольных окошек над торпедо

USB «на хвосте» — это само собой. Не в прошлом веке живём…

То, о чём Амар Бозе не позаботился: мощная опора для мидбасов и виброизоляция дверей

Eton ECC по компактности мало уступил штатному усилителю «Мазды», превосходя его во всём остальном

Спрятать сабвуфер совсем оказалось невозможным, зато удалось сделать его легкосъёмным

Непростая форма сабвуферного корпуса дала мастерам возможность потрудиться вволю…

…зато результат стоит затраченных трудов

Чуть не забыл: раз есть вход для камеры заднего вида, почему бы и камеру не поставить?

На низких частотах виден конкретный всплеск на 40 — 50 Гц, как будто кто-то подкрутил (без фанатизма, впрочем) бас-буст, с центральной частотой 45 Гц, именно такой, какой делают в 90% усилителей, именно чтобы его подкручивать (без фанатизма). Это и придало основательности всему нижнему регистру, притом, заметьте, что по уровню нижний бас в системе не занимает в спектре доминирующей позиции, зато по глубине и равномерности воспроизведения самого нижнего баса (ниже 40 Гц) показывает образец спектральной точности. Претензии к нижней середине подтвердились, есть там некоторая «волнистость» АЧХ в диапазоне 250 — 500 Гц, не криминальная, правда. В области средних и высоких частот всё гладко и плавно. Пусть не идеальная АЧХ, но на слух воспринимается исключительно приятно.

Честно говоря, не ожидал я от мультимедийной «головы» «пять в одном» столь впечатляющего результата. Справился-таки процессор с формированием сцены, да как справился — бас оказался неотъемлемо передним, панорама — широкой и глубокой, без перекосов и загибов. И даже центральный образ на месте. Самое интересное, что и с высотой сцены всё в порядке, хотя мидбасы стоят традиционно низко — видимо, положение выправила невысокая частота раздела мидбаса и пищалки.

Бас — на месте. В том смысле, что его в меру и он спереди. Да и остальной тональный баланс не подкачал, хотя пара небольших замечаний к нижней середине всё же нашлась — есть какая-то лёгкая шероховатость в голосе. Зато верхняя часть диапазона — без единого нарекания, прозрачная и воздушная. И на максимальной, и на средней громкости звучание очень сбалансированное, слитное, с великолепной прорисовкой деталей.


Mazda CX-7 Характеристики и характеристики

Кожаные ковшеобразные сиденья с подогревом и откидной спинкой -inc: регулируемые подголовники, регулируемое сиденье водителя с регулировкой по 8 направлениям и памятью по 3 положениям, регулировка поясничного отдела сиденья водителя с регулировкой по пояснице, пассажирское сиденье с регулировкой по 4 параметрам, карманы для карты на спинке передних сидений

Раскладывающееся заднее сиденье в пропорции 60/40 — вкл: дистанционное управление, регулируемые подвесные подголовники

Средний подлокотник заднего сиденья

Центральная консоль с кожаной накладкой, замком, резиновым поддоном

Коврики спереди / сзади с ковровым покрытием

Подставка для ног со стороны водителя

Кожаное откидное / выдвигающееся рулевое колесо -inc: круиз-контроль и управление аудиосистемой

Цветной мультиинформационный точечный дисплей -inc: камера заднего вида, маршрутный компьютер

Контрольно-измерительные приборы: тахометр, (2) счетчика пройденного пути, датчики температуры охлаждающей жидкости / топлива

Электролюминесцентные датчики с непрямым синим освещением

Внешний дисплей температуры

Pwr windows с драйвером вверх / вниз одним касанием

Функция блокировки окна пассажира с электроприводом, управляемая водителем

Pwr дверные замки

Умный ключ с расширенным доступом без ключа Mazda

Круиз-контроль

Противоугонная система иммобилайзера двигателя

Противоугонная сигнализация по периметру

Компактная система навигации

Удаленный вход без ключа с режимом паники

Автоматический климат-контроль

Обогреватель и дефростер с задними воздуховодами

Обогрев заднего стекла

(2) передний / задний подстаканники

(2) розетки 12 В

Карманы для хранения на передней двери с держателями для бутылок

Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением и HomeLink

Двойные солнцезащитные козырьки с надставками и скрытые зеркала заднего вида с подсветкой

Ручка для помощи пассажиру

Кожаная ручка переключения передач

Выдвижная крышка багажника

2007 MAZDA CX-7 Ценности и автомобили для продажи

Любимые особенности

Складывающиеся задние сиденья
Складывающиеся задние сиденья 60/40 CX-7 можно опустить с помощью подпружиненного фиксатора, расположенного в задней части сиденья. грузовой отсек.Спинки сидений легко складываются без необходимости снимать регулируемые подголовники.

Усовершенствованная система входа и запуска без ключа
С пультом дистанционного управления в форме карты, который надежно хранится в кармане или кошельке, двери CX-7 можно разблокировать, просто подойдя к автомобилю.

Подержанный 2007 MAZDA CX-7 Интерьер

Mazda известна своим высококачественным интерьером, и CX-7 не исключение. Изящное сочетание текстурированного черного пластика и хромированной окантовки составляет комбинацию приборов и центральную консоль, а опциональные бежевые кожаные сиденья создают поразительный контраст.На широкой приборной панели есть складка с капюшоном, которая параллельна основанию лобового стекла, под которой находится светящийся оранжевый дисплей для индикации звука и нагрева. Спортивное трехспицевое рулевое колесо, заимствованное у родстера MX-5, — неожиданное удовольствие, а удобные передние ковшеобразные сиденья отлично поддерживают энергичное вождение. Легкодоступный рычаг, расположенный в багажном отделении, приводит в действие подпружиненные спинки задних сидений, позволяя сложить их, не дотягиваясь до них долго и неудобно.

Подержанный 2007 MAZDA CX-7 Внешний вид

CX-7 — не массивный внедорожник вашего отца. С ветровым стеклом, установленным под гладким углом в 66 градусов, передними колесами, выдвинутыми далеко вперед, а также капотом и передними крыльями в стиле RX-8, CX-7 выглядит почти так, как будто он был создан для гонок, а не для поездок на работу. Сильные характерные линии переходят от передних стоек к знакомой пятиконечной решетке радиатора Mazda, а выпуклые колеса в сочетании с плавно поднимающейся линией пояса подчеркивают спортивный характер CX-7.Тонкие штрихи, такие как затемненный нижний воздухозаборник, хромированные дверные ручки и большие круглые двойные выхлопные трубы, еще больше отделяют CX-7 от более традиционно оформленных кроссоверов. «Масштабирование-масштабирование» подчеркивают красивые 18-дюймовые колеса, которые Mazda включает в стандартную комплектацию всех трех комплектаций.

Б / у MAZDA CX-7 2007 года Стандартные характеристики

CX-7 поставляется в трех комплектациях, оснащенных одним и тем же 2,3-литровым двигателем с турбонаддувом и шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Sport с ручным режимом переключения передач.Базовые модели включают кондиционер с ручным управлением, электрические стеклоподъемники, дверные замки с электроприводом, 18-дюймовые колеса, передние боковые подушки безопасности, а также передние и задние подголовники, круиз-контроль, стереосистему AM / FM с одним CD, антиблокировочную систему тормозов, тягу. контроль и динамический контроль устойчивости (DSC). Модель Touring оснащена кожаными сиденьями, сиденьем водителя с электроприводом, передними сиденьями с подогревом и выдвигающейся крышкой багажника. Grand Touring добавляет фары высокой интенсивности (HID), автоматический климат-контроль, зеркала в цвет кузова, хромированные дверные ручки и противотуманные фары.

Б / у MAZDA CX-7 2007 года Опции

Большинство опций объединены в группы, например, технологический пакет, который добавляет навигацию на основе DVD, заднюю резервную камеру, аудиосистему Bose Centerpoint Surround Sound с девятью и шестью динамиками. -диск CD / MP3-чейнджер, люк с электроприводом и система Mazda Advanced Keyless Entry and Start. Менее дорогой пакет Sun and Sound включает только люк и аудиосистему Bose. Автономные опции включают сиденье водителя с электроприводом, противотуманные фары, CD / MP3-чейнджер на шесть дисков, дистанционный запуск двигателя, спутниковое радио SIRIUS, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением и компасом, а также выдвижную крышку багажника.

Подержанный двигатель MAZDA CX-7 2007 года

CX-7 приводится в движение 2,3-литровым двигателем с промежуточным охлаждением и турбонаддувом с непосредственным впрыском и искровым зажиганием (DISI) мощностью 244 лошадиных силы. Хотя конструкция CX-7 аналогична двигателю, используемому в MAZDASPEED6, в CX-7 используется другой турбокомпрессор с меньшим входом в турбину. Эта конструкция позволяет производить больше мощности при более низких оборотах, создавая более линейную кривую ускорения, сопоставимую с кривой, производимой более крупным атмосферным двигателем V6. Фактически, 2,3-литровый силовой агрегат CX-7 не демонстрирует никаких характеристик, присущих турбонаддуву, и не демонстрирует заметного скачка мощности, поскольку турбонаддув создает наддув с практически незаметной турбо-задержкой. Плавной передаче мощности способствует шестиступенчатая автоматическая коробка передач Sport с ручным режимом переключения передач, обеспечивающим более энергичное вождение.

2,3-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом
244 лошадиных силы при 5000 об / мин
258 фунт-фут. крутящего момента при 2500 об / мин
EPA экономия топлива город / шоссе: 19/24 (FWD), 18/24 (AWD)

Сколько стоит подержанный MAZDA CX-7 2007 года выпуска?

Рекомендованная производителем розничная цена CX-7 Sport с передним приводом составляет 24 310 долларов США, а для полноприводной модели — 26 010 долларов США.Модели Touring начинаются с 26 060 долларов, а топовая полноприводная модель Grand Touring — от 28 560 долларов без учета опций. Взгляд на справедливую закупочную цену показывает, что CX-7 покупается по рекомендованной розничной цене. Не забудьте проверить справедливую закупочную цену, чтобы увидеть реальные цены сделок, которые CX-7 получает в вашем регионе. Ожидается, что CX-7 сохранит высокую стоимость при перепродаже, которая намного выше, чем у большинства больших внедорожников в этом сегменте, и наравне с такими конкурентами, как Nissan Murano и Honda CR-V.

2022 Mazda RX-7 Рендеринг выглядит слишком хорошо, чтобы быть правдой

«Без роторного двигателя, наверное, не было бы Mazda.А без Mazda роторный двигатель, конечно, не производился бы почти 50 лет ». Это сообщение компания Zoom-Zoom опубликовала на странице, посвященной пятилетнему (да, это слово) своего роторного двигателя еще в 2017 году. С тех пор Mazda объявила о возвращении роторного двигателя в качестве двигателя с увеличенным запасом хода. но без признаков нового спорткара RX.

Ну, в 2015 году была потрясающая концепция RX-Vision, но серийная версия вряд ли появится. Тем не менее, Mazda не отказалась от перспектив создания спортивного автомобиля с роторным двигателем, хотя и охарактеризовала этот проект как «гонку со временем» из-за ужесточения правил выбросов. «Это все еще наша мечта», — сказал глава отдела исследований и разработок компании и главный дизайнер еще в октябре 2019 года, поэтому однажды это может произойти.

42 Фото

Во многом как Mazda, Motor1.com reader Енох Габриэль Гонсалес тоже мечтал, решив создать свой собственный RX-7. Это чисто гипотетическое четвертое поколение спортивного автомобиля представляет собой смесь старого и нового, взяв реплики из модели второго поколения (FC) и смешав их с вышеупомянутой концепцией RX-Vision. Вот как автор описывает свою работу:

«Многие элементы были взяты из концепта RX-Vision, представленного в 2015 году, но некоторые также были заимствованы из купе второго поколения 90-х годов. К ним относятся оранжерея почти овальной формы, заднее стекло, изгибающееся по краям средней стойки, горизонтальный свет, соединяющий задние фонари. Решетка радиатора и фары также были размещены намного ниже, чем у нынешних Mazda, с эмблемой, расположенной над решеткой, чтобы сделать ее более напоминающей оригинальный RX-7. Я также добавил оригинальную деталь, которую я назвал «глазницей». Это рельефные детали над фарами, имитирующие пару закрытых выдвижных фар, ставших трендом 80-х годов.«

Это определенно потрясающая машина и, возможно, одна из лучших визуализаций, которые мы видели за последнее время, с изображением нового RX. Ходили волнующие слухи о новом роторном автомобиле, приуроченном к столетию Mazda в 2020 году, но этого не произойдет. Тем не менее, мы скрестим пальцы, уроки, извлеченные во время разработки двигателя с увеличенным запасом хода, в конечном итоге приведут к возрождению RX. А пока мы можем только смотреть на RX-Vision и подобные рендеры.

На что чаще всего жалуются драйверы Mazda CX-7?

За годы своего существования Mazda выпустила множество стильных и функциональных автомобилей. Его спортивный седан Mazda6 настолько маневренный и экономичный, что даже может соперничать с популярным Honda Accord. Кроме того, по данным Consumer Reports, CX-3 и CX-5 были двумя из самых надежных внедорожников 2020 года. Еще один отличный семейный автомобиль, который вы можете купить, — это внедорожник Mazda CX-7.

Этот автомобиль был доступен с 2007 по 2012 год и получил довольно хорошие отзывы потребителей.Он имеет доступный двигатель с турбонаддувом и очень роскошный интерьер. Однако некоторые владельцы CX-7 могут столкнуться с очень дорогостоящими проблемами ремонта.

Проблемы с двигателем с турбонаддувом

Согласно CarComplaints.com, водители, купившие CX-7 в первом модельном году, столкнулись с наиболее серьезными проблемами. Самый дорогой из них был связан с дополнительным турбомотором. Водители с этим двигателем сообщали, что их автомобили полностью функционировали, иногда во время движения по шоссе.

До этого многие водители также говорили, что в их автомобилях было много масла. Отказ турбонаддува кажется наиболее распространенным после того, как автомобиль проехал 87 000 миль. Дилеры рекомендовали заменить турбокомпрессор, что обошлось большинству водителей примерно в 2900 долларов. Однако, согласно некоторым жалобам, многие дилеры Mazda рекомендовали разочарованным водителям ремонт стоимостью 9000 долларов.

Цепь ГРМ растянутая

Основное повреждение двигателя турбомотора также может быть напрямую связано с неисправностью цепи привода ГРМ.Примерно на отметке 80 000 миль CX-7 загорится индикатор проверки двигателя, и двигатель станет очень шумным. Цепь привода ГРМ также будет издавать громкие дребезжащие звуки.

Поскольку срок гарантии истек после 60 000 миль, многим водителям приходилось самостоятельно оплачивать дорогостоящие запчасти. Механики Mazda рекомендовали заменить цепь привода ГРМ за сумму свыше 2000 долларов. Проблема была настолько распространенной, что один пользователь даже запустил свой собственный веб-сайт для каталогизации жалоб. Несмотря на это, ни цепь привода ГРМ, ни двигатель с турбонаддувом не отозвались.

Неисправность двигателя

Модели Mazda CX-7 2008 года получали гораздо меньше жалоб, но двигатель по-прежнему доставлял водителям головную боль. На дистанции 107 000 миль несколько водителей сообщили о включенных контрольных лампах двигателя, а также о неисправных турбокомпрессорах. У некоторых моделей CX-7 произошел полный отказ двигателя. Некоторые водители даже заявили, что двигатель перестал работать без предупреждения.

Единственный способ исправить двигатель — это полностью заменить его. Что еще хуже, некоторые дилеры также хотели заменить ремень ГРМ и датчики скорости.В целом некоторым водителям пришлось заплатить более 5000 долларов, чтобы все починить.

Жалобы на более поздние модели Mazda CX-7

Mazda CX-7 2009 года выпуска почти не имеет проблем. Тем не менее, водители могут по-прежнему с осторожностью относиться к моделям 2010 и 2011 годов. Отказ турбомотора по-прежнему является проблемой, хотя он был гораздо реже, чем в 2007 году.

У некоторых автомобилей этих двух лет также были проблемы с подвеской. Это произошло из-за шаровой опоры, которая отсоединилась от переднего рычага.К счастью, Mazda выпустила отзыв по этой проблеме.

Почему было снято с производства Mazda CX-7?

CX-7 2012 года имеет почти безупречный послужной список, и лишь несколько жалоб связаны с краской и проблемами с двигателем. Это был последний год производства автомобиля, но его прекращение не было связано с двигателем. По словам представителя Mazda, CX-7 умер из-за низких продаж. В течение самого успешного года было продано всего 1000 единиц CX-7.

Хорошая новость заключается в том, что вы можете купить подержанную Mazda CX-7 2012 года всего за 6000 долларов. Учитывая его первоначальную цену в 22000 долларов, это отличная сделка. Если вы не хотите сталкиваться с какими-либо серьезными проблемами с двигателем, просто держитесь подальше от моделей 2007 и 2008 годов.

Полная история Mazda RX-7

Номенклатура RX стала огромной частью истории Mazda, и хотя на протяжении многих лет существовало множество легендарных автомобилей RX, наиболее известной почти наверняка является RX-7.Было три поколения RX-7, которые производились с 1978 по 2002 год, всего за это время было построено более 810 000 автомобилей.

Он стал одним из самых знаковых автомобилей всех времен и пять раз попадал в список десяти лучших по версии журнала Car and Driver. Он также стал известен благодаря фильмам и видеоиграм; появляясь в таких играх, как Initial D, The Fast and the Furious Serious, Need for Speed, Gran Turismo и многих других.

Это полная история Mazda RX-7.

Mazda Savanna RX-7 (SA22C / FB)

Series 1 (1978–1980)

Первая модель Mazda RX-7 была выпущена в марте 1978 года и пришла на смену Savanna RX-3. Автомобиль был разработан командой под руководством Матасабуро Маэда, чей сын Икуо продолжил разработку Mazda2 и Mazda RX-8. По сравнению с предыдущими предложениями Mazda новая Savanna RX-7 была настоящим горячим спортивным автомобилем, следовавшим тенденциям других японских производителей.

RX-7 также имел преимущество по сравнению с конкурентами.Он был легким, маленьким, а компактный роторный двигатель позволял размещать силовой агрегат за передней осью, улучшая распределение веса автомобиля. Еще одним преимуществом RX-7 было то, что роторный двигатель имел финансовые преимущества в Японии, поскольку рабочий объем был менее 1,5 литра. Это было важным решением при уплате японского ежегодного дорожного налога, благодаря которому RX-7 оставался доступным для большинства покупателей, имея при этом большую мощность, чем традиционные рядные двигатели.

Mazda оснастила RX-7 двигателем объемом 1146 куб. См и 12А мощностью около 105 л.с. и 144 Нм крутящего момента.12A использовался в ряде других автомобилей Mazda, включая RX-2, RX-3 и RX-4. Это также был первый двигатель, построенный за пределами Западной Европы или США, который завершил 24 часа Ле-Мана.

Двигатель мощностью 105 л.с. в сочетании с небольшой снаряженной массой RX-7 в 1024 кг означал, что автомобиль мог разогнаться от 0 до 100 км / ч примерно за 9,5 секунды и развивать максимальную скорость 185 км / ч.

Savanna RX-7 считался одним из лучших по управляемости и производительности автомобилей своего времени. Распределение веса 50/50 в сочетании с четырехрычажной задней подвеской «ведущая ось» и малый вес сделали его отличным поворотом.

Series 2 (1981 — 1983)

Mazda представила вторую серию RX-7 в 1981 году. Для второй серии кузов RX-7 был внесен ряд изменений. Они включали; интегрированные бамперы с пластиковым покрытием, широкие черные резиновые боковые молдинги кузова, закрученные задние фонари и обновленные элементы управления двигателем.

От четырехступенчатой ​​механической коробки отказались, оставив только пятиступенчатую механическую коробку передач и автоматические версии. В целом машина была немного длиннее, но теперь весила 995 кг вместо 1024 кг.Дисковые тормоза на четыре колеса были включены в пакет GSL вместе с задним дифференциалом повышенного трения с муфтой сцепления.

Мощность второй серии RX-7 была увеличена примерно на 10 л.с., до 115 л.с. при 7000 об / мин и 152 Нм крутящего момента. Снижение веса и увеличенная мощность означали, что серия 2 могла разогнаться от 0 до 100 км / ч за 8,5 секунды и достичь максимальной скорости 193 км / ч.

RX-7 Turbo

С введением роторного двигателя Cosmo с турбонаддувом Mazda решила установить турбонаддув на двигатель 12A верхнего уровня RX-7.Он был представлен в Японии в сентябре 1983 года и производил чуть более 160 л.с. при 6500 об / мин.

Новый «Impact Turbo» был разработан Mazda для работы с различными характеристиками выхлопных газов роторного двигателя. Обе лопатки ротора турбины были переработаны и уменьшены. Турбина в новой конструкции имела на двадцать процентов более высокую скорость, чем турбина, используемая для обычного двигателя.

Series 3 (1984 — 1985)

Mazda продолжала предлагать пакет GSL для RX-7, но также представила GSL-SE.У него был 1,3-литровый двигатель 13B RE-EGI с впрыском топлива, который выдавал 135 л.с. и 183 Нм крутящего момента, что было значительным улучшением по сравнению со стандартным автомобилем. Он также отличался более крупными тормозными дисками, чем GSL, и модернизированной подвеской с более жесткими пружинами и амортизаторами.

В 1985 году Mazda представила последний RX-7 Finale в Австралии. Это должен был быть последний RX-7 в своем поколении, и на нем была медная табличка с указанием номера автомобиля, а также надписью «Последний из легенды» на табличке. На финале были специальные наклейки и затемненная секция между окном и задним люком.

Всего Mazda продала 474 565 RX-7 первого поколения, из которых почти восемьдесят процентов были проданы только в Соединенных Штатах.

Mazda RX-7 FC

Series 4

Выпущенный в 1985 году RX-7 второго поколения серии 4 продолжил тот же путь, что и RX-7 первого поколения, но с некоторыми небольшими отличиями. В то время как RX-7 первого поколения считался чисто спортивным автомобилем, FC склонялся к более мягким спортивным тенденциям своего времени, разделяя некоторые сходства с серией HB Cosmo.

Mazda модернизировала конструкцию задней подвески, установив независимую заднюю подвеску. Это улучшило управляемость автомобиля и уменьшило избыточную поворачиваемость. Рулевое управление также стало более точным с использованием реечного рулевого управления, которое заменило старое рулевое управление с рециркуляцией шариков первого поколения.

Дисковые тормоза также стали стандартом для большинства моделей, и Mazda представила свою систему динамической подвески (DTSS) во втором поколении RX-7. Пересмотренная независимая задняя подвеска включала специальные ступицы управления схождением, которые были способны вводить ограниченную степень пассивного управления задней частью при нагрузках на поворотах.

DTSS был объединен с системой автоматической регулировки подвески (AAS) для FC. AAS изменила характеристики демпфирования автомобиля в зависимости от дороги и условий движения. Система обеспечивала антиприседания и эффекты погружения, а также компенсировала любые изменения развала.

Команда разработчиков Mazda во главе с главным инженером проекта Акио Учияма хотела создать что-то, что понравится американскому рынку, так как именно там приходилось продавать большинство автомобилей первого поколения.Команда разработчиков использовала Porsche 924 и 944 в качестве основы для FC, поскольку они были двумя из самых популярных спортивных автомобилей того времени.

Двигатель 12A был заменен на FC, а Mazda выбрала инжекторный двигатель 13B-VDEI для серии 4 RX-7. Эта версия с наддувом производила около 146 л.с., а модель с турбонаддувом — около 182 л.с.

Несмотря на то, что конструкция FC была намного тяжелее, чем у первого поколения, от 1223 до 1584 кг (в зависимости от поездки и характеристик), автомобиль продолжал завоевывать признание прессы. FC RX-7 стал импортным автомобилем года компании Motor Trend в 1986 году, а Turbo II во второй раз в 1987 году вошел в список десяти лучших по версии журнала Car and Driver.

Series 5

Mazda увеличила мощность как безнаддувных, так и турбированных моделей RX-7 для Серии 5. В безнаддувной форме автомобиль выдавал 160 л.с., в то время как модель с турбонаддувом выдавала около 200 л.с., а некоторые турбины RX-7 выдавали целых 215 л.с.

Кабриолет

В 1988 году Mazda представила конвертируемую версию RX-7 с безнаддувным или турбированным двигателем.Кабриолет был доступен на всех рынках и отличался съемной жесткой секцией над пассажирами и складной тканевой задней секцией с обогреваемым задним стеклом. Сборка кабриолета FC была точно спроектирована, и он вошел в сборку кузова RX-7 как единое целое, что было первым в производстве кабриолетов.

Производство кабриолета FC продолжалось до 1991 года, когда Mazda произвела ограниченный тираж в 500 автомобилей для внутреннего рынка Японии.

10 th Anniversary RX-7

Чтобы отпраздновать десятилетие RX-7, Mazda создала новую модель RX-7, основанную на Turbo II RX-7.Производство этого автомобиля было ограничено 1500 экземплярами и отличалось монохромной окраской кристально-белого цвета с соответствующими белыми боковыми накладками кузова, корпусами задних фонарей, зеркалами и 16-дюймовыми легкосплавными 7-спицевыми колесами.

Другие особенности, характерные для RX-7 10 th iversary, включают полностью черный кожаный салон, который включает не только сиденья, но и вставки в дверных панелях, а также обтянутый кожей руль MOMO 10 th Anniversary Edition. и кожаная ручка переключения передач MOMO.Также было установлено 10 ковриков на юбилей th , а внешнее стекло окрашено в бронзу (только для североамериканской модели).

Mazda произвела две серии юбилейного выпуска 10 th , наиболее заметным отличием между которыми была черная наклейка с логотипом Mazda на крышке переднего бампера Series I, которой у Series II не было.

GTU (1989–1990)

Ограниченная серия GTU RX-7 была представлена ​​в 1989 году в ознаменование доминирования RX-7 в IMSA.GTU был более урезанной версией, и окна с ручным управлением были стандартными, а люк и кондиционер были дополнительными для покупателей.

Автомобиль имел компоненты, аналогичные Turbo RX-7, такие как четырехпоршневые передние тормоза, задние вентилируемые тормозные диски, усилитель рулевого управления с датчиком скорости, цельный передний спойлер на подбородке, тканевые сиденья модели Turbo, кожаный руль, 16-дюймовые колеса, шины 205 / 55VR и дифференциал повышенного трения Viscous 4.300 (у всех остальных FC LSD было 4.100).

Только 1100 GTU были построены в 1989 году, а еще 100 были произведены в 1990 году. Благодаря изменениям, внесенным Mazda в GTU, он имел более быстрое ускорение, чем нетурбо-версия RX-7 FC.

Япония и RX-7 FC

Японский рынок получил только Turbo-версию RX-7, а версия без наддува была доступна только для экспорта. Это произошло потому, что страховые компании в западных странах взимали бы более высокую плату за турбомашину.

Япония также получила специальный выпуск FC RX-7 под названием Infini.Он был ограничен до 600 единиц в год и отличался меньшим весом, модернизированной подвеской, большей мощностью, улучшенным блоком управления двигателем, 15-дюймовыми колесами из алюминиевого сплава BBS, алюминиевым капотом с ковшом, новым комплектом бампера и оконным стеклом бронзового цвета. Infini считался лучшим RX-7 до тех пор, пока в 1992 году не появилось третье поколение FD.

Mazda произвела в общей сложности 272 027 RX-7 FC, 86 000 из которых были проданы в 1986 году только в США.

Mazda RX-7 FD

После завершения производства Mazda RX-7 FC в 1992 году производитель автомобилей из Хиросимы выпустил на рынок новый RX-7 под названием FD.FD вернулся к философии легкого дизайна RX-7 первого поколения, поскольку модель FC не могла развлекать водителей, как оригинал.

Новый RX-7 FD Mazda был разработан дизайнером Йоичи Сато и был одним из самых ярких дизайнов, выпущенных в Японии в момент его запуска в 1992 году. Его низкий, термоусадочный кузов был полным контрастом. к квадратным линиям FC. Снаряженная масса FD составляла чуть менее 1300 кг, что в сочетании с низким центром тяжести, повышенной мощностью по сравнению с FC и улучшенной динамикой движения сделало RX-7 FD одним из величайших спортивных автомобилей на рынке.

Автомобиль также был оснащен мощным 1,3-литровым силовым агрегатом 13B-REW, который был первой в истории серийной последовательной системой двойного турбонаддува, экспортируемой из Японии, увеличившей мощность до 252 л.с. в 1993 году и, наконец, до 276 л.с. к моменту окончания производства. Япония, 2002 год. Первый турбонаддув (10 фунтов на квадратный дюйм) включался при более низких оборотах двигателя (1800), а второй (10 фунтов на квадратный дюйм) включался при более высоких оборотах (4000). Для тех, кто хотел получить максимальные впечатления от вождения, была предложена точная 5-ступенчатая механическая коробка передач, а также 4-ступенчатая автоматическая коробка передач.

Mazda продолжала использовать роторный двигатель по ряду причин. Необычайно высокая мощность для такого компактного двигателя была впечатляющей, как и его стратосферный предел оборотов в 8000 об / мин. Кроме того, поскольку цилиндры роторного двигателя вращаются вокруг коленчатого вала, ему не требовался большой тяжелый маховик, поскольку не было компонентов, совершающих возвратно-поступательное движение, вызывающих вибрацию двигателя. Это позволило Mazda свести к минимуму вес и размер двигателя.

Сам двигатель был основан на двигателе, который использовался в купе Mazda Cosmo (1990–1996 годы).Это был четырехместный GT для внутреннего рынка Японии, который впервые сочетал в себе турбокомпрессор и роторный двигатель, а также представил первое применение цифровой спутниковой навигации.

Series 6 (1992–1995)

RX-7 серии 6 имел самые высокие продажи в эпоху RX-7 FD и экспортировался по всему миру. Mazda продавала RX-7 через свой люксовый бренд ɛ̃fini как ̃fini RX-7. ɛ̃fini — роскошное подразделение Mazda, действовавшее с 1991 по 1997 год.Только модели 1993–1995 годов из серии 6 продавались в Северной Америке.

RX-7 SP (1995)

Австралия получила специальную версию RX-7, получившую название RX-7 SP. Он был запущен в 1995 году и был разработан, чтобы получить разрешение на участие в гонках серии Австралийских серийных автомобилей GT и гонках серийных автомобилей Eastern Creek 12 Hour. Первоначально было произведено только 25 автомобилей, а еще 10 были построены Mazda для удовлетворения спроса. Автомобиль выдавал 274 л.с. и 357 Нм крутящего момента, что намного выше, чем у стандартной модели.Другие модификации включали 120-литровый топливный бак из углеродного волокна (у стандартного автомобиля был 76-литровый бак), гоночный носовой обтекатель и спойлер из углеродного волокна, 17-дюймовые колеса, большие тормозные диски и суппорты, 4,3: 1- передаточный коэффициент заднего дифференциала, более эффективный интеркулер, новый выхлоп и, наконец, модифицированный блок управления двигателем. Mazda также снизила вес автомобиля до 1218 кг за счет использования углеродного волокна и сидений Recaro.

Стандартный RX-7 FD отличался производительностью, но изменения, внесенные в версию SP, превратили RX-7 в серьезный дорожный гоночный автомобиль.Mazda RX-7 SP могла сравниться с Porsche 911 RS CS и даже выиграла гонку Eastern Creek 12 Hour 1995 года, дав Mazda 12-часовой трофей четвертый год подряд. Этот же автомобиль несколько месяцев спустя финишировал на подиуме международного автопробега Targa Tasmania. Чтобы отпраздновать успех этого автомобиля, в 2001 году эксклюзивно в Японии был выпущен Bathurst R RX-7.

Series 7 (1996 — 1998)

Mazda внесла небольшие изменения в RX-7 в 1996 году. Эти изменения включали 16-битный ЭБУ, улучшенную систему впуска и упрощенный вакуумный коллектор, что увеличило мощность примерно на 10 лошадиных сил.Это увеличение мощности было заметно только на версии автомобиля с механической коробкой передач, поскольку оно вступало в силу только при скорости вращения выше 7000 об / мин, что было красной линией для автоматической версии RX-7. Модель Type RZ также оснащалась заводскими тормозными дисками большего размера и 17-дюймовыми колесами BBS.

Series 8 (1998-2002)

Series 8 RX-7 была последней серией и была доступна только в Японии. Mazda установила более эффективные турбины и улучшила характеристики промежуточного охлаждения и охлаждения радиатора, установив новую переднюю панель.Внутри у Series 8 были заменены рулевое колесо, комбинация приборов и сиденья. На некоторых моделях был также установлен новый регулируемый спойлер, а система ABS была улучшена для улучшения проходимости на поворотах при торможении.

Было доступно три уровня мощности: автоматическая версия имела 251 л.с., Type RB — 261 л.с., а топовые модели — 276 л.с. Type RS был оснащен подвеской Bilstein, 17-дюймовыми колесами, а также имел уменьшенный вес на 1280 кг. Mazda также выпустила версию Type RZ, которая, по сути, была Type RS, но весила 1270 кг.Этот автомобиль также отличался индивидуальным интерьером в красной гоночной тематике и колесами BBS серого цвета.

Mazda увеличила уровни мощности для серии 8, установив глушитель с меньшими ограничениями и более эффективные турбокомпрессоры с истираемыми уплотнениями компрессора. Это означало, что мощность могла быть увеличена до 276 л.с. и 333,8 Нм крутящего момента, что было максимальным пределом для Японии в то время. Они также увеличили длину 5 передач , чтобы снизить крейсерские обороты и повысить топливную экономичность.

Самыми коллекционируемыми из всех RX-7 были последние 1500 спецвыпусков. Их назвали «Spirit R», и Mazda объединила в себе все дополнительные функции, которые они использовали на предыдущих ограниченных специальных RX-7, а также новые, такие как тормоза с перфорацией. Mazda заявила, что «Модель Type-A Spirit R — это лучшая модель RX-7, которая может похвастаться самыми выдающимися ходовыми качествами в своей истории».

Великобритания и RX-7

RX-7 FD поступил в продажу в 1992 году в Великобритании. Интересно, что продажи RX-7 были низкими на момент запуска, и в попытке увеличить продажи Mazda снизила цену с 32 000 до 25 000 фунтов стерлингов. Они также вернули разницу тем клиентам, которые купили машину до того, как это было объявлено.

Всего 210 автомобилей FD было официально импортировано в Великобританию, и многие другие модели впоследствии прибыли из Японии в конце 90-х, благодаря схеме импорта Single Vehicle Approval (SVA)

Продажи

В отличие от предыдущих поколений RX -7, FD больше не соответствовал правилам японского правительства, и японские покупатели несли ответственность за ежегодные налоги за вождение более широкого автомобиля по сравнению с предыдущими поколениями, что в конечном итоге сказалось на продажах.Mazda также предложила в своем модельном ряду два новых спорткара меньшего размера, MX-5 и MX-3, что также повлияло на продажи FD. Всего было создано 88 589 RX-7 FD.

Motorsport

Ле-Ман

Гоночное наследие RX-7 долгое, с его первым большим испытанием на 24 часах Ле-Мана 1979 года, где версия автомобиля 13B не смогла пройти квалификацию ни на секунду . Mazda не смутилась, и в следующем году компания вернулась с RX-7 с 12А.На этот раз им удалось не только пройти квалификацию, но и занять 21 место в общем зачете.

Этот же автомобиль вернулся в гонку 1981 года вместе с двумя другими RX-7 с двигателем 13B; Однако ни одному из них не удалось финишировать. Mazda снова вернулась в 1982 году с двумя автомобилями 13B, одна из которых финишировала на 14 th , а другая не финишировала совсем. RX-7 ушел из гонок Ле-Мана в 1983 году и был заменен прототипом 717C.

Spa

Mazda RX-7 также участвовала в гонке Spa 24 Hours, с тремя Savanna RX-7 в 1981 году.Их проводил Том Уолкиншоу, и после нескольких часов борьбы с несколькими BMW 530i и Ford Capris гонка RX-7, управляемая Пьером Дьедонне и Томом Уолкиншоу, выиграла гонку.

Америка

RX-7 вошел в серию IMSA GTU в 1979 году в Америке. В первый год своего существования RX-7 занял первое и второе место в гонке «24 часа Дайтоны» и выиграл чемпионат серии GTU. Автомобиль продолжал побеждать, выиграв чемпионат GTU семь лет подряд, а с 1982 года — чемпионат GTO десять лет подряд.

Mazda RX-7 выиграла больше гонок IMSA, чем любая другая модель автомобиля, а Pettit Racing выиграла чемпионат GT2 по шоссейным гонкам в 1998 году на RX-7 1993 года. У Петтита на 63 очка больше, чем у второго места. Автомобиль, выигравший чемпионат в 1998 году, также четыре раза финишировал в 24-часовой гонке Daytona Rolex.

Австралия

Выигрыш не остановился только в Европе и Америке с RX-7. Он продолжился в Австралии, где Алан Моффат одержал серию побед за четырехлетний период на RX-7.Начиная с 1981 года, Моффат привел RX-7 к победе в австралийском чемпионате по кузовным гонкам 1983 года, а также трио подиумов Bathurst 1000 в 1981 году (3-е место с Дереком Беллом), 1983 г. (второе место с Йошими Катаяма) и 1984 г. с бывшим чемпионом по мотоциклам Греггом Хэнсфордом).

Питер МакЛеод выиграл чемпионат Австралии по гонкам на выносливость 1983 года на своем RX-7, а Моффат выиграл гонку в 82 и 84 гонках. Гоночная карьера RX-7 закончилась в Австралии, когда страна начала переходить на правила Группы А. Mazda не хотела омологировать RX-7 для Группы А, поскольку это означало, что им придется построить 5000 единиц, а также еще 500 моделей Evolution.

Rally

Хотите верьте, хотите нет, но гоночная карьера RX-7 не закончилась на асфальте. Автомобиль участвовал в чемпионате мира по ралли, впервые дебютировав на ралли RAC в Уэльсе в 1981 году, где финишировал 11 .

Заключение

Mazda RX-7 — один из величайших спортивных автомобилей, когда-либо производившихся. Он осмелился быть другим и преуспел, оставив неизгладимое впечатление на автомобильную промышленность. Это история Mazda RX-7 и все, что вам нужно знать о легендарном автомобиле.

Если вам нравится этот контент, обязательно подпишитесь на наш список адресов электронной почты ниже, чтобы быть в курсе всех последних новостей Garage Dreams.

[mc4wp_form id = ”1237 ″]

Mazda Motoworks — Veilside RX7

Фото 1/1 | Mazda Veilside Rx-7 — легенда до кино

Смотреть фотогалерею (1) Фото

Еще в Японии Mazda RX-7 была звездой.Созданный VeilSide для Токийского автосалона 2005 года для демонстрации широкоформатного комплекта Fortune, он получил Гран-при этого шоу как лучший на всем шоу. «Да, вы бы это видели», — сказал нам один из фабрикантов Денниса Маккарти. «Это было красиво. Тогда я просто вошел и покрыл все аэрозольной краской!»

Теоретически управляемый персонажем «Ганс» в Tokyo Drift, самое большое изменение в его появлении в TAS в фильме — то, что когда-то было красным, теперь покрыто оранжевой жемчужиной «House of Kolor Sunset».В остальном, одинарный турбонагнетатель HKS T04Z, интеркулер HKS, топливный контроллер A’PEXi Power FC, специальный трубопровод интеркулера, разработанный VeilSide, топливный насос, снятый с Skyline GT-R, и титановый глушитель VeilSide все еще на месте. А также тормоза Rotora и койловеры A’PEXi под очень широкими крыльями. Шины Toyo Proxes вокруг 19-дюймовых колес VeilSide Andrew EVO-V имеют размер 255 / 30ZR19 спереди и 305 / 25ZR19 сзади. VeilSide разместила в кабине гоночные кресла D-1 вместе с кастомными консолями и множеством электроники; Это была команда кинопроизводства, которая нанесла слой черной аэрозольной краски.

Огромные задние шины и относительно скудный крутящий момент роторных двигателей (даже с турбонаддувом) не являются формулой успешного дрифта. Итак, чтобы заставить эту машину (и ее семь реплик, три из которых были построены VeilSide) дрейфовать, команда Маккарти вырезала большую часть протектора на задних колесах. Это сработало, и в одной сцене Миллен вращает RX-7 вокруг другой машины на перекрестке с удивительной точностью. Но это была далеко не самая легкая машина для дрифта.

Нормальный RX-7 третьего поколения — 68.9 дюймов в ширину и 168,5 дюймов в длину. Комплект Veilside Fortune позволяет получить автомобиль шириной 80 дюймов и длиной 168,5 дюйма — эта штука отбрасывает тень в форме почтовой марки. Но, несмотря на эти причудливые пропорции, он красив с капюшоном, особенно красивой скульптурой из углеродного волокна с аккуратно встроенными ноздрями на вершине. Наша единственная жалоба? Комбинация высокого заднего спойлера и разделенного заднего стекла означает практически нулевую обзорность сзади. К счастью, все полицейские машины на съемочной площадке забиты фальшивыми копами, так что неважно, что за тобой.

Этот автомобиль подвергся жестокому обращению во время съемок фильма, поэтому неудивительно, что на динамометрическом стенде двигателю удалось добиться максимальной мощности в 305,7 л.с. при 6650 об / мин и крутящего момента 256,0 фунт-фут при 5950 об / мин. Это больше, чем у стандартного RX-7 95-го года выпуска, рассчитанного на заводе в 255 лошадиных сил и 217 фунт-футов, но все же не до потенциала этой установки. Учитывая некоторую TLC и тщательную калибровку, из этой установки можно получить 500-сильный 13B.

Примечательно, что этот автомобиль не развивает 150 фунт-фут крутящего момента, пока он уже не набирает обороты со скоростью 3950 об / мин и ему приходится вращать огромную массу этих задних колес размером 19 x 12 дюймов, чтобы начать движение. Итак, тестирование InsideLine.com показало, что этот автомобиль разгоняется до 60 миль в час за 5,97 секунды и преодолевает четверть мили за 14,1 секунды со скоростью 104,46 миль в час. В 1993 году Motor Trend измерила, что стандартный RX-7 проделал эти действия за 5,3 секунды и 13,9 секунды на скорости 99,7 миль в час соответственно. Относительно высокая скорость захвата автомобиля Tokyo Drift указывает на некоторый потенциал, который в нем есть.

В первом фильме «Форсаж» была RX-7, а в сиквеле — RX-7. Фактически, один из дубликатов этого RX-7, разбитого во время съемок, был построен на остатке RX-7 из 2 Fast 2 Furious, и эта машина, в свою очередь, могла быть остатком оригинального фильма.Так что не удивляйтесь, если эта машина попадет в четвертую часть. Или пятый. Или шестой.

Veilside Mazda RX-7 Двигатель
Код двигателя: 13BREW
Тип: 1308-кубовый роторный двигатель Ванкеля, алюминиевый корпус
Внешние модификации: турбонагнетатель HKS T04Z, HKS V-mount FMIC, кастомный трубопровод IC VeilSide, свечи зажигания NGK Racing, титановый выхлоп VeilSide Моды управления двигателем : A’PEXi Power FC, топливный насос GT-R

Трансмиссия
Компоновка: продольно-передний двигатель, задний привод
Трансмиссия Модификации: карбоновое сцепление ATS

Подвеска
Спереди: койловеры A’PEXi N1
Сзади: койловеры A’PEXi N1

Тормоза
Передние: Rotora 13 дюймов. двухкомпонентные роторы с 4-поршневыми суппортами
Задняя часть: Stock

Внешний вид
Колеса: VeilSide Andrew EVO-V, 19×9 дюймов. (F), 19×12 дюймов (R)
Покрышки: Toyo Proxes T1R, 255 / 30ZR19 (F) 305 / 25ZR19 (R)
Кузов: обвес VeilSide Fortune RX-7, краска House of Kolor Paint PBC31 Sunset Orange Pearl

Интерьер
Sparco рулевое колесо и 4-точечные ремни безопасности, гоночные сиденья VeilSide D-1, головное устройство Sanyo ECD-T1780DV, динамики Alpine и 8-дюйм. монитор в приборной панели

Mazda RX-7 по лучшей цене подержанные автомобили на продажу | TCV (бывший tradecarview)

Последний шаг для отправки запроса.

Афганистан (+93) Албания (+355) Алжир (+213) Американское Самоа (+1) Андорра (+376) Ангола (+244) Ангилья (+1) Антарктида (+) Антигуа и Барбуда (+1) Аргентина (+54) Армения (+374) Аруба (+297) Австралия (+61) Австрия (+43) Азербайджан (+994) Багамы (+1) Бахрейн (+973) Бангладеш (+880) Барбадос (+1) Беларусь (+375) Бельгия (+32) Белиз (+501) Бенин (+229) Бермудские острова (+1) Бутан (+975) Боливия (+591) Бонайре, Синт-Эстатиус и Саба (+297) Босния и Герцеговина (+387 ) Ботсвана (+267) Остров Буве (+) Бразилия (+55) Британская территория в Индийском океане (+1) Бруней-Даруссалам (+673) Болгария (+359) Буркина-Фасо (+226) Бурунди (+257) Камбоджа (+855) ) Камерун (+237) Канада (+1) Кабо-Верде (+238) Каймановы острова (+1) Центральноафриканская Республика (+236) Чад (+235) Чили (+56) Китай (+86) Остров Рождества (+61 ) Кокосовые острова (Килинг) (+61) Колумбия (+57) Коморские Острова (+269) Конго (+242) Конго, Демократическая Республика (+243) Острова Кука (+682) Коста-Рика (+506) Кот-д’Д Ивуар (+225) Хорватия (+385) Куба (+53) Кюрасао (+599 9) Кипр (+357) Чешская Республика (+420) Дания (+45) Джибути (+2 53) Доминика (+1) Доминиканская Республика (+1) Восточный Тимор (+670) Эквадор (+593) Египет (+20) Сальвадор (+503) Экваториальная Гвинея (+240) Эритрея (+291) Эстония (+372) ) Эфиопия (+251) Фолклендские острова (Мальвинские острова) (+ 500) Фарерские острова (+298) Фиджи (+679) Финляндия (+358) Франция (+33) Франция, Метрополитен (+590) Французская Гвиана (+594) Французский Полинезия (+689) Французские Южные территории (+) Габон (+241) Гамбия (+220) Грузия (+995) Германия (+49) Гана (+233) Гибралтар (+350) Греция (+30) Гренландия (+299 ) Гренада (+1) Гваделупа (+590) Гуам (+1) Гватемала (+502) Гвинея (+224) Гвинея-Бисау (+245) Гайана (+592) Гаити (+509) Остров Херд и острова Макдональд (+ ) Гондурас (+504) Гонконг (+852) Венгрия (+36) Исландия (+354) Индия (+91) Индонезия (+62) Иран (+98) Ирак (+964) Ирландия (+353) Израиль (+ 972) Италия (+39) Ямайка (+1) Япония (+81) Иордания (+962) Казахстан (+7) Кения (+254) Кирибати (+686) Корея, Республика (+82) Кувейт (+965) Кыргызстан (+996) Лаосская Народно-Демократическая Республика (+856) Латвия (+371) Ливан (+961) Лесото (+266) Либерия (+231) Ливийская Арабская Джамахирия (+218) Лихтенштейн (+423) Литва (+370) Люксембург (+352) Макао (+853) Македония (+389) Мадагаскар (+261) Малави (+265) Малайзия (+60) Мальдивы (+960) Мали (+223) Мальта (+356) Маршалловы острова (+692) Мартиника (+596) ) Мавритания (+222) Маврикий (+230) Майотта (+269) Мексика (+52) Микронезия (+691) Молдова, Республика (+373) Монако (+377) Монголия (+976) Черногория (+382) Монтсеррат (+1) Марокко (+212) Мозамбик (+258) Мьянма (+95) Намибия (+264) Науру (+674) Непал (+977) Нидерланды (+31) Нидерландские Антильские острова (+599) Новая Каледония (+687) ) Новая Зеландия (+64) Никарагуа (+505) Нигер (+227) Нигерия (+234) Ниуэ (+683) Остров Норфолк (+672) Северные Марианские острова (+1) Норвегия (+47) Оман (+968) Пакистан (+92) Палау (+680) Панама (+970) Папуа-Новая Гвинея (+507) Парагвай (+675) Перу (+595) Филиппины (+51) Питкэрн (+63) Польша (+48) Португалия (+ 351) Пуэрто-Рико (+1) Катар (+974) Реюньон (+262) Румыния (+40) Российская Федерация (+7) Руанда (+250) Остров Святой Елены (+290) Сент-Китс и Невис (+1) Сент-Люсия (+1) Сен-Пьер и Микелон (+508) Сент-Винсент и Гренадины (+1) Самоа (+685) Сан-Марино (+378) Сан-Томе и Принсипи (+239) Саудовская Аравия (+966) Сенегал (+221) ) Сербский a (+381) Сейшельские острова (+248) Сьерра-Леоне (+232) Сингапур (+65) Синт-Мартен (+ 1-721) Словакия (+421) Словения (+386) Соломоновы Острова (+677) Сомали (+252) Южная Африка (+27) Южная Георгия и Южные Сандвичевы острова (+) Южный Судан (+211) Испания (+34) Шри-Ланка (+94) Судан (+249) Суринам (+597) Свальбард и Ян-Майен (+47 ) Свазиленд (+268) Швеция (+46) Швейцария (+41) Сирийская Арабская Республика (+963) Тайвань (+886) Таджикистан (+992) Танзания (+255) Таиланд (+66) Того (+228) Токелау ( +690) Тонга (+676) Тринидад и Тобаго (+1) Тунис (+216) Турция (+90) Туркменистан (+993) Острова Теркс и Кайкос (+1) Тувалу (+688) Уганда (+256) Украина ( +380) Объединенные Арабские Эмираты (+971) Соединенное Королевство (+44) США (+1) Малые отдаленные острова США (+) Уругвай (+598) Узбекистан (+998) Вануату (+678) Ватикан-государство (Святой См. ) (+ 39, 379) Венесуэла (+58) Вьетнам (+84) Виргинские острова (Британские) (+ 1) Виргинские острова (U.S.) (+ 1) Острова Уоллис и Футуна (+681) Западная Сахара (+282) Йемен (+967) Замбия (+260) Зимбабве (+263) Другое Код страны

Пожалуйста, выберитеДля личного пользованияДля клиентовЦель покупки

! Пожалуйста, выберите Цель покупки

AfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBonaire, Синт-Эстатиус и SabaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCongo, Демократической Республики theCook IslandsCosta RicaCote D’IvoireCroatiaCubaCuracaoCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEast TimorEcuador EgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland острова (Мальвинские) Фарерских IslandsFijiFinlandFranceFrance, MetropolitanFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южный TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHeard остров и МакДональда IslandsHondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Республика ofKuwaitKyrgyzstanLao Народно-Демократическая RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan Arab JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacauMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldova, Республика ofMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPit cairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint HelenaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Том и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint MaartenSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSouth SudanSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian арабских RepublicTaiwanTajikistanTanzaniaThailandTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited арабского EmiratesUnited KingdomUnited StatesUnited Штаты Экваторияльная IslandsUruguayUzbekistanVanuatuVatican Город-государство (Святой Престол) Венесуэла Вьетнам Виргинские острова (Британские) Виргинские острова (U.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены.